Установка искусственных дорожных неровностей
Особенности процедуры установки искусственных дорожных неровностей
Искусственные неровности, называемые в народе «лежачими полицейскими», представляют собой возвышения на проезжей части, устанавливаемые с целью принудительного снижения скорости транспортных средств. Как правило, приспособления данного типа располагаются перпендикулярно к оси дорожного полотна. Проведение мероприятий по установке подобных конструкций входит в перечень полномочий сотрудников ГИБДД, которые также ведут постоянную работу по развитию и улучшению инфраструктуры автодорог. Приобретение и эксплуатация «лежачих полицейских» осуществляется за счет муниципального бюджета, а обязанность контроля за состоянием таких объектов возлагается на городские власти.
Необходимость «лежачих полицейских»
Обычно искусственные неровности устанавливаются в следующих местах:
- Перед детскими площадками и учебно-воспитательными учреждениями.
- На парковых дорогах и улицах районного или местного значения.
- Возле вокзалов, магазинов, стадионов и других объектов массовой концентрации пешеходов.
- Перед въездом в жилые зоны.
- На опасных участках дорог с ограничением скорости движения.
- На подъезде к нерегулируемым пешеходным переходам.
Установка «лежачих полицейских» не допускается:
- На эстакадах, путепроводах, в транспортных тоннелях и на мостах.
- На остановках общественного транспорта.
- На дорогах федерального или регионального значения.
- На подъездах у пожарным станциям, пунктам скорой медицинской помощи, больницам, троллейбусным и автобусным паркам, площадкам и гаражам для стоянки автомобилей аварийной службы.
- Около железнодорожных переездов.
- Над смотровыми колодцами инженерных подземных коммуникаций.
Процедура установки
Процедура установки «лежачих полицейских» является достаточно сложной. В ходе ежедневной работы сотрудники дорожной службы составляют список адресов, по которым требуется установить искусственные неровности, предварительно утвердив его в городской администрации, поскольку именно она выбирает модель изделия и финансирует монтажные работы. Кроме того, составленные документы должны согласовываться с транспортными организациями населенного пункта и другими ведомствами, осуществляющими контроль за инфраструктурой дорог.
Установка «лежащих полицейских» может быть также инициирована жителями города, для чего им необходимо обратиться в ГИБДД. После этого сотрудники отдела дорожного надзора выезжают на место и проверяют его соответствие требуемой нормативной документации.
Если искусственное препятствие планируется установить во дворе жилого многоквартирного дома, то никаких согласований с городскими чиновниками и властями не проводится. В данном случае жильцам достаточно собрать денежные средства, оплатить покупку и обратиться в фирму, занимающуюся подобными монтажными работами. Технические характеристики и размеры «лежачих полицейских» прописаны в соответствующих документах и регламентируются стандартами ГОСТ.
С целью предупреждения водителей о наличии на участке искусственной неровности на дорогах устанавливаются специальные знаки, а на поверхность дорожного полотна наносится разметка. В случае их отсутствия автовладелец может на большой скорости налететь на препятствие и разбить машину. Подобные происшествия оформляются сотрудниками ГИБДД как ДТП, а потерпевший вправе подать жалобу на городские власти или монтажно-эксплуатационное управление. Для получения денежной компенсации водитель также имеет право обратиться в суд и потребовать возмещения материального ущерба.
Лежачие полицейские: правила установки
В целях реализации ограничительной функции для скорости движения автотранспортных средств производится монтаж искусственных неровностей, на основании полученного разрешения от местной администрации и положений ГОСТ Р 52605-2006 с наименованием «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения».
Где устанавливаются лежачие полицейские?
- Перед пешеходными переходами, не оснащенными регулирующим оборудованием, в зонах воспитательных и образовательных учреждений, а также при анализе уровня аварийности, обзора, плотности потока движения на проезжей части, относящейся к территории детских, спортивных и жилых объектов или общественных мест с массовым скоплением людей может производиться установка искусственных дорожных неровностей.
- На дорожном полотне из смеси бетона с асфальтом или цементом возможен монтаж лежачих полицейских, при наличии организованного водоотведения и искусственного освещения (с уровнем ≥ 10 лк), для различимости возвышенности даже в темное время суток.
Какие дорожные неровности правомерно использовать?
Применимый тип конструкции (монолитная или сборно-разборная) и ее параметры при решении вопроса «Как установить лежачий полицейский?» определяются, исходя из максимально допустимой скорости на дороге, при этом высота ИДН не должна превышать 7 см.
Установка дорожных неровностей осуществляется с предварительным выбором поперечного профиля изделия (волнообразный или трапециевидный), который базируется на учете локализации ближайших дождеприемников и направления стока воды.
Как установить искусственную дорожную неровность?
- Выполняется монтаж ИДН в перпендикулярном положении по отношению к оси дорожной полосы с отступом от левой и правой границ не более 20 см, с нанесением на поверхность для улучшения видимости сигнальных световозвращателей, занимающих ≥ 15% ее площади.
- В обязательном порядке установка лежачих полицейских должна сопровождаться оснащением прилегающего отрезка автотрассы предупредительными знаками и информирующими разметочными линиями для оповещения водителей о присутствии оборудования – искусственная неровность (ГОСТ Р 52290, ГОСТ Р 51256, ГОСТ Р 52289).
Лежачие полицейские купить по оптимальной стоимости и со сжатыми сроками доставки в любой населенный пункт России можно в нашей компании.
Установка лежачих полицейских в Кемерово
Ценавсегда лучшие цены
Установкав короткие сроки
Гарантиянеизменно высокое качество
Бесплатноконсультирование и поддержка
на всем сроке эксплуатации
Постоянным клиентам
СкидкиПри одновременной
установке двух ворот
Нужна консультация по воротам?
Лежачий полицейский от компании Портал 42 отвечает самым высоким эксплуатационным требованиям. Лежачий полицейский или искусственная неровность (ИДН), поставляемые нашей компанией прошли все необходимые испытания и имеют сертификат соответствия ГОСТ 52605-2006. Мы уверены в качестве наших лежачих полицейских (ИДН) и поэтому даем на них гарантию 2 года!
Лежачий полицейский применяют в местах, где нужно соблюсти определённый скоростной режим, ИДН принуждают водителей снижать скорость транспортного средства. В основном лежачий полицейский устанавливают рядом с такими объектами как образовательные учреждения, больницы, детские сады, парки, внутренние дворы, парковки, места проведения массовых мероприятий. Установка лежачего полицейского (ИДН) позволит не только обезопасить пешеходов, но и снизить шанс ДТП.
Лежачий полицейский ИДН 400Лежачий полицейский ИДН 400 изготовлен из твердой резины и предназначен для ограничения движения на внутренних территориях.
Технические характеристики ИДН 400:
- ИДН -400 Средняя часть: ШхДхВ 400х500х40 мм Состав: Резина Кол-во крепежных отверстий: 4 шт. армированы металлическими шайбами.
- ИДН-400 Концевая часть: ШхДхВ 400х250х40 мм Состав: Резина Кол-во крепежных отверстий: 4 шт. армированы металлическими шайбами.
Заказать или задать вопрос нашему специалисту
Лежачий полицейский ИДН 500Искусственная дорожная неровность (ИДН) изготовлена из эластичной, мягкой резины, устойчивой к механическому истиранию, проверенная на разрывы и повреждения. Некоторые изделия армированы металлокордом по всему периметру для устойчивости к сдвиговым деформациям и защиты от проминаний и сохранения своего внешнего вида и функциональности. Также присутствует армировка в местах креплений. Для обеспечения видимости в темное время суток на поверхность ИДН нанесены световозвращающие материалы. На наружной поверхности элементов имеются выступы сферической формы для более хорошего сцепления с автомобильными шинами. Нижняя часть изделия имеет протектор, который обеспечивает надлежащий водоотвод.
Технические характеристики ИДН 500:
- ИДН 500 Средняя часть: ШхДхВ 500х500х58 мм Состав: Резина Кол-во крепежных отверстий: 6 шт. армированы металлическими шайбами.
- ИДН 500 Концевая часть: ШхДхВ 900х250х50 мм Состав: Резина Кол-во крепежных отверстий: 4 шт. армированы металлическими шайбами.
Заказать или задать вопрос нашему специалисту
Лежачий полицейский ИДН 900Лежачий полицейский ИДН 900 изготовлен из эластичной, мягкой резины, устойчивой к механическому истиранию, проверенная на разрывы и повреждения. ИДН 900 армированы металлокордом по всему периметру для устойчивости к сдвиговым деформациям и защиты от проминаний и сохранения своего внешнего вида и функциональности. Также присутствует армировка в местах креплений. Для обеспечения видимости в темное время суток на поверхность ИДН нанесены световозвращающие материалы. На наружной поверхности элементов имеются выступы сферической формы для более хорошего сцепления с автомобильными шинами. Нижняя часть изделия имеет протектор, который обеспечивает надлежащий водоотвод.
Технические характеристики ИДН 900:
- Лежачий полицейский ИДН -900 Средняя часть армированный металлокордом: ШхДхВ 900х500х50 мм Кол-во крепежных отверстий: 12 шт. армированы металлическими шайбами.
- Лежачий полицейский ИДН -900 Концевая часть армированный металлокордом: ШхДхВ 900х250х50 мм Кол-во крепежных отверстий: 4 шт. армированы металлическими шайбами.
По вашему желанию наша бригада произведет качественный монтаж искусственных дорожных неровностей (ИДН).
Для монтажа лежачего полицейского на территории двора, дачного поселка, парковке, прилегающей территории - разрешений не требуется.
Для установки искусственной неровности на дорогах общего использования требуется согласование с ГИБДД и органами местного самоуправления. Для уточнения процедуры обратитесь в местные органы.
Место монтажа лежачего полицейского необходимо обозначать дорожными знаками 5.20 (Гост Р 52290-2004). "Искусственная дорожная неровность", а также наносить дорожную разметку 1.25.
|
Для крепления лежачего полицейского к дорожному покрытию используется анкерные болты. Анкерные болты двойного распора используется для крепления тяжеловесных конструкций к полнотелому бетону, природному строительному камню, полнотелому кирпичу. |
Заказать или задать вопрос нашему специалисту
Установка лежачих полицейских, Услуги
ИДН, она же искусственная дорожная неровность (а так же, «лежачий полицейский») – применяются для безусловного и принудительного сброса скорости автотранспорта в местах повышенной опасности для обеспечения безопасности пешеходов и других транспортных средств.
Внешняя часть лежачего полицейского (ИДН) имеет рефленную структуру, призванную улучшить сцепление шин автомобилей с его поверхностью. На внешнею часть ИДН наносят специальные желтые вставки, обеспечивают надежную видимость в темное время суток. ИДН собирается и устанавливается любой длины по желанию заказчика (если это не противоречит ГОСТ).
ИДН устанавливают на дорогах с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями на участках с искусственным освещением, на основе анализа причин аварийности на конкретных участках дорог с учетом состава и интенсивности движения и дорожных условий. При установке ИДН используются анкерные болты повышенной прочности, которые прикрепляют искусственную неровность через отверстия, усиленные стальными шайбами.
Места применения искусственных дорожных неровностей
- перед детскими, подростковыми воспитательными и учебными заведениями, территориями для отдыха и развлечения детей, увеселительными заведениями, стадионами, вокзалами, магазинами и прочими учреждениями с массовой концентрацей пешеходов, на транспортно-пешеходных и пешеходно-транспортных магистральных улицах районного значения, на дорогах и улицах территориального значения, на дорогах в парках и проездах;
- перед дорогами повышенной опасности, с предписанием ограничения скорости движения до 40 км/ч и менее того, требуемое дорожным знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости» или 5.3.1 «Зона с ограничением максимальной скорости»;
- перед въездом на территорию, обозначенную знаком 5.21 «Жилая зона»;
- перед нерегулируемыми перекрестками с неустановленными сферическими зеркалами безопасности в условиях ограниченной видимости, приближающихся по пересекаемой дороге, на расстоянии от 30 до 50 м до дорожного знака 2.5 «Движение без остановки запрещено»;
- от 10 до 15 м до начала отрезков дорог, ставших участками большого количества дорожно-транспортных происшествий;
- от 10 до 15 м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок, мест массового отдыха, стадионов, вокзалов, крупных магазинов, станций метрополитена;
- с чередованием через 50 м друг от друга в зоне действия дорожного знака 1.23 «Дети». Более полную информацию можно получить в ГОСТ Р 52605-2006 Искусственные неровности.
Оборудование техническими средствами организации дорожного движения участков дорог с искусственными неровностями
Участки дорог, на которых устроены ИН, следует оборудовать дорожными знаками и дорожной разметкой в соответствии с ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 52290 и ГОСТ Р 51256.
Перед ИН на ближней границе ее или разметки устанавливают дорожные знаки 1.17 «Искусственная неровность» и 5.20 «Искусственная неровность». Предупреждение водителей о нескольких последовательно расположенных искусственных неровностях обеспечивается применением таблички 8.2.1 «Зона действия», установленной совместно с предупреждающим дорожным знаком 1.17 «Искусственная неровность».
Если на участке дороги выбраны размеры ИДН для максимально допустимой скорости движения, отличающейся от скорости движения на предшествующем участке дороги на 20 км/ч и более, применяют ступенчатое ограничение скорости с последовательной установкой знаков 3.24 «Ограничение максимальной скорости» в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289.
В случае применения различных конструкций ИДН линии разметки на дорожное покрытие и на бордюрный камень наносят в соответствии с рисунком 4.
|
Новости 26.11.2021 Наша компания производила работы по созданию платной парковки в центре города 28.09.2020 В этом году мы разработали и изготовили новый цоколь под разные диаметры опор освещения для использования на дорогах любого назначения.
21.09.2020 10.08.2020 Большой формат для скоростных дорог - ФА-626! Ваш штурвал безопасности.
07.08.2020 |
Цель устройства "лежачий полицейский": «Лежачий полицейский», иными словами искусственная дорожная неровность (для сокращения применяют аббревиатуру ИДН). Устанавливаются ИДН для снижения скорости движения автотранспорта. Рекомендуемые участки для установки искусственных неровностей - это зоны, где существует высокая вероятность возникновения аварийной ситуации, а также на дорогах в близи детских учреждений. Примером участков, на которых могут быть установлены лежачие полицейские, могут служить: • дворы населённых пунктов, • перед пешеходными переходами, • перед остановками транспорта, • перед образовательными учреждениями, • на заправочных станциях, • в местах под охраной с КПП и без.
Купить искусственную дорожную неровность вы можете в нашем интернет-магазин или обратившись к нашим специалистам по телефону +7 (812) 448-4-700. ПодробнееОсобенности конструкции лежачего полицейского:Лежачий полицейский имеет составную структуру, с тремя и более сегментами: это два боковых элемента и один или более центральных элементов • Центральный сегмент лежачего полицейского - монолитен, в зависимости от условий эксплуатации подбирается класс используемого материала. Это могут быть экологичные материалы из переработанного рециклинга или резиновые материалы различного класса эластичности. Особенной популярностью пользуется резиновый лежачий полицейский. На поверхности ИДН расположены специальные углубления для нанесения светоотражающих элементов. Верхний слой имеет специальные выпуклости, для лучшего сцепления с шинами автомобилей и уменьшения скольжения. • Боковые сегменты замыкают центральную часть и имеют скругления, выполняются из идентичного материала центрального элемента. • В разрезе конструкция искусственной дорожной неровности представляет собой плавную полусферу, при виде которой водитель для предотвращения жесткого столкновения и снижает скорость. Для лучшей видимости в темноте, на основу ИДН вмонтированы светоотражатели. Эксплуатационный диапазон температур находится в интервале от минус 40 до плюс 70 градусов Цельсия. Благодаря высокой устойчивости к перепадам температур возможно использование искусственной неровности на всей территории РФ. В компании ЭкоДорСнаб вы можете не только купить лежачего полицейского, но и заказать установку искусственных неровностей ИДН. Принцип действия искусственных неровностейЛежачие полицейские укладываются поперёк трассы (под углом 90 градусов). Устройство может быть установлено как для одного потока движения, так и на всю ширину дороги, последнее время всё чаще искусственная неровность устанавливается по второму варианту, это снижает вероятность выезда водителя на встречную полосу движения для объезда неровности. Оптимальная скорость для переезда устройства ИДН – составляет 8 км/ч. Пересекая полицейский на скорости в 40-50 км/ч возможно получить значительный удар, который может привести к незначительным, но неисправностям среднестатистического седана. На скорости в 100 км/ч последствия будут значительно более ощутимы, вплоть до причинения вреда пассажирам, находящимся в данный момент в салоне автотранспорта. Конечно же, от неровностей на дорогах защищают главным образом 2 фактора: подвеска и шины. И на средней скорости Вы возможно и не почувствуете толчка, потому что хорошая подвеска возьмёт весь удар на себя, но такой удар вряд ли пойдёт ей на пользу и ремонт может встать в копеечку. Существуют конструкции лежачих полицейских с большей высотой, такие устройства необходимы для установки в местах с наиболее повышенной опасностью наезда на пешехода. Наезд на такого типа неровности может привести непоправимым поломкам или даже взрыву шин. Водители, соблюдайте скоростной режим, установленный на дорогах, будьте внимательнее и обращайте внимание на дорожные знаки
Информация, предоставленная на сайте, не является публичной офертой. Цены и характеристики товаров, указанные на сайте носят информационный характер и приводятся в целях ознакомления потребителей с ассортиментом предлагаемой продукции. Адреса филиалов компании в разных городах России вы можете найти в разделе КОНТАКТЫ |
Искусственная дорожная неровность: виды и применение
Наиболее часто встречающаяся искусственная дорожная неровность получила народное название «лежачий полицейский». Оно очень точно отражает назначение конструкции — принуждение водителей транспортных средств замедлить движение до приемлемых для данного участка дороги величин скорости. Такая ИДН представляет собой небольшой выступ в теле дорожного полотна, расположенный поперек оси трассы. Установка лежачего полицейского значительно снижает вероятность наезда на пешехода, возникновения других аварийных ситуаций.
Основные виды искусственных неровностей
Искусственные неровности или лежачие полицейские классифицируются по нескольким признакам. Основной, прописанный в ГОСТ 52605-2006, регламентирующем их изготовление и установку — материал производства. Это может быть асфальтобетон для монолитных конструкций, эластичные составы из резины — для сборно-разборных. Длина всех неровностей, независимо от типа, должна быть равна ширине дороги, допустимая погрешность не более 0,2 м.
Для монолитных лежачих полицейских ГОСТ определяет типоразмеры для дорог с наличием общественного транспорта и с его отсутствием в зависимости от требуемого скоростного режима. Также этот вид ИДН подразделяется по форме поперечного сечения: с полукругом в верхней части, с трапецией. На габариты сборно-разборных конструкций влияет только необходимый скоростной режим и назначение элемента: основной, концевой.
ИДН второго типа подразделяются:
1. По количеству слоев материала: двухслойные, однослойные.
2. По количеству частей в основных и концевых элементах: стыковка из двух частей, одна цельная часть.
Можно выделить гребень неровности — максимально отстающую от дороги совокупность точек поверхности. Под высотой ИДН подразумевается расстояние от гребня до дорожного полотна. Под длиной хорды — габариты конструкции в плоскости прилегания в поперечнике. ИДН сборно-разборного типа принято классифицировать по длине хорды в мм:
• ИДН-300,
• ИДН-500,
• ИДН-900.
Встречаются и другие обозначения. Необходимо понимать, что действующий ГОСТ предусматривает только два стандартных типоразмера для сборно-разборных лежачих полицейских: 500 и 900 мм по хорде. Неровности других габаритов широко используются в целях экономии средств при обустройстве мест, где не требуется монтаж ИДН по ГОСТ: на парковках, около подъездов жилых домов, на внутридомовых проездах.
ИДН-300
ИДН-300 — искусственная дорожная неровность малых габаритов, создающая препятствие на пути автомобилистов, которое нетрудно преодолеть. Обычно ее высота составляет 37 мм, соответственно длина хорды — 300 мм. Бюджетный вариант для обустройства стоянок, дворовых территорий, мест, где стандартизированная продукция не требуется.
ИДН-500
ИДН-500 соответствует ГОСТ. Длина хорды — 500 мм, высота — 58 мм. Применяется для ограничения скоростного режима до 30 км/ч.
ИДН-900
Изготавливается ИДН-900 по ГОСТ, имеет габариты: по длине хорды — 900 мм, по высоте — 55 мм. Этот тип, как и предыдущий армируется по отверстиям для крепежа дисками из металла. Требуется разметка ИДН световозвращающими полосами с площадью, превышающей 15% всей поверхности.
Помимо лежачих полицейских к искусственным неровностям относятся:
• Делиниаторы (ограничители потока, распложенные вдоль полосы).
• Колесоотбойники.
• Парковочные барьеры.
Лежачие полицейские при установке сопровождаются дорожными знаками и разметкой по ГОСТ.
Купить искусственную дорожную неровность
Наша компания «ЗНАКИ 154» специализируется на выпуске качественных технических средств для обеспечения безопасности дорожного движения. Мы предлагаем купить искусственные дорожные неровности сборно-разборного типа, выполненные из прочной и долговечной резины с усиленным каркасом для крепежных элементов, по разумной цене.
Параметры ИДН типа ЛП бренда «ЗНАКИ 154» соответствуют ГОСТ по коэффициенту сцепления и светоотражения. Прочная пленка для световозвращающих элементов надежно клеится специальным составом . Конструкция легко монтируется по отдельным частям, оборудованным замком «шип-паз», также без труда заменяются ее отдельные составляющие при ремонте.
Стоимость искусственных дорожных неровностей представлена в прайсе. Возможны индивидуальные скидки, уточняйте.
Обращайтесь к нам для оперативного изготовления сертифицированных искусственных дорожных неровностей любого вида «под ключ». В состав работ войдет производство, согласование установки, доставка на место размещения, монтаж. Регион нашей деятельности: Новосибирск и близлежащие районы. Поставка продукции доступна в любую точку РФ. Заказывайте у нас конструкции для обустройства дорог, безопасных для всех участников движения! Подробнее можно узнать в нашем каталоге.
Повышаем безопасность. В Подмосковье установили более 300 ИДН на региональных дорогах
В Московской области были приняты оперативные меры для повышения безопасности дорожного движения и снижения аварийности на региональных дорогах в 38 городских округах. В регионе установили более 300 искусственных дорожных неровностей. Работы выполнены в том числе на потенциально-опасных участках вблизи социально-значимых мест для повышения уровня безопасности движения и снижения числа дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
«Одним из мероприятий в рамках комплекса мер по повышению безопасности дорожного движения, которое можно выполнять в зимний период, является установка искусственных дорожных неровностей. Более чем на 180 региональных дорогах Подмосковья было установлено свыше 300 искусственных неровностей для принудительного снижения скоростного режима. В приоритетном порядке данная мера реализована в местах социального притяжения, в том числе на прямых участках дорог возле образовательных учреждений. Наибольший объём работ выполнен в Коломенском округе, где установили ИДН на 23 участках дорог, в Егорьевске – на 20, в Дмитрове и Талдоме – на 11, в Истре – на 10 участках дорог», – рассказал министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик.
Искусственные неровности незаменимы при организации дорожного движения на потенциально опасных участках и нерегулируемых перекрёстках. Неровности – резинокордовые, оборудованы световозвращающими элементами, что делает их заметными в условиях плохой освещённости на расстоянии, достаточном для снижения скорости транспортного средства. Они прочные, устойчивые к повышенным нагрузкам и климатическим воздействиям.
В г.о. Егорьевске ИДН установили в том числе на ул. Центральной в п. Радовицкий, на подъезде к деревне Раменки, а также на ул. Антипова в г. Егорьевске. Также искусственные неровности пояивлись в г. Волоколамске на ул. Фабричной, в г. Озёры на ул. Ленина, в г. Ногинске на ул. 28 Июня, в г. Зарайске на ул. Урицкого, в г. Верея на ул. Калужской, в г. Королёве на ул. Коммунальной, в г. Ожерелье на проезде №8, г. Ступине на ул. Чайковского, на ул. Ленина в районе д.1 п. Большевик Серпуховского округа.
В Истринском округе ИДН установили на улицах Урицкого, Шнырева в г. Истра, на ул. Гражданской в г. Дедовске. В г. Ивантеевке на улицах Заводской, Новая Слобода и на Студенческом проезде, в г. Коломне – на улицах Гранатной, Коломенской, Астахова, Девичье поле, проспекте Кирова и Малинском шоссе, в г. Подольске – на ул. Парковой и ул. Горького в мкр. Львовский. Неровности появились в Талдомском округе на улицах Вокзальной, Седова, Крайней, Горской в г. Талдоме, а также на ул. Рубцова в п. Вербилки, на ул. Первомайской в п. Запрудня.
Комплекс мероприятий ведётся в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», согласно которому необходимо снизить количество мест концентрации ДТП на 20% по сравнению с 2017 годом, а также снизить показатель смертности в дорожных авариях до 12 человек на 100 тысяч населения.
Простота установки - лишь одно из многих преимуществ дорожных панелей ROAD SYSTEM. Проверьте, какие преимущества дает их использование. - geoPRODUCT
Установка и преимущества пластиковых дорожных плит ROAD SYSTEM
Неоспоримым преимуществом продукта является простая и быстрая установка для любого типа применения. Дорожные плиты Single ROAD SYSTEM из пластика крепятся между собой в более крупные конструкции дорожного покрытия с помощью специальных креплений, прикрепляемых к плитам двумя винтами.Система креплений учитывает минимальное расширение, возникающее в результате естественного сжатия или расширения пластикового материала, из которого изготовлены панели ROAD SYSTEM, под воздействием давления и погодных условий. Перед установкой нет необходимости делать какой-либо специальный фундамент, но рекомендуется прокладывать временные дороги на ровной поверхности. В случае болотистой, заболоченной или илистой местности полезно использовать дорожный геотекстиль (например, Typar SF49) в качестве стабилизатора основания для дорожных плит.
ДОРОЖНАЯ СИСТЕМА временные дороги после укладки адаптируются к неровностям грунта. Они могут иметь вертикальную, горизонтальную или чередующуюся структуру. Площадь одной доски составляет 2,16 квадратных метра, поэтому вы сможете быстро обустроить большие пространства, необходимые для проведения асфальтовых работ. Доски также хорошо работают как элементы для разметки полосы движения колес, не заполняя центр поверхности.
Преимущества:
- множество приложений - платы могут использоваться в промышленности, общественных местах и частном использовании.Временные дороги, автостоянки и скверы можно укрепить. Они также подходят для мест, предназначенных для пешеходного движения, во время организации спортивных мероприятий, вечеринок или мероприятий.
- подлежат вторичной переработке - подлежат вторичной переработке и, следовательно, экологически безопасны. Материал, из которого изготовлены пластины, можно повторно использовать в другом изделии, чтобы дать им «вторую жизнь».
- эстетичный внешний вид - были разработаны с максимальным вниманием к деталям.В зависимости от среды и назначения вы можете использовать серые или черные панели. Нескользящие язычки имеют привлекательную форму, напоминающую четырехлистный клевер.
- Удаление грязи - Специальная конструкция противоскользящих язычков предотвращает прилипание грязи к колесам автомобиля. Устанавливая плиты поверхностью, предназначенной для движения транспорта вверх, мы устраняем проблему скопления грязи и пробуксовки колес.
- экономичная транспортировка - панельный транспорт не требует использования специализированной транспортно-разгрузочной техники - на место доставки достаточно вилочного погрузчика или экскаватора-погрузчика.
- многоразовые - их легко перенести на другое место, достаточно открутить винты и снять крепеж. Для их переустановки не требуется специального оборудования. Их легко транспортировать и собирать.
- минимизирует деформацию грунта - очень легко адаптируется к поверхности, выравнивая любые неровности. Они также выполняют защитную функцию для субстрата, чтобы он не повредился во время использования.
- Скорость сборки - площадь одной панели 2,16 кв.м. Большой формат доски позволяет укладывать большие поверхности за короткое время. Доски лучше всего размещать группами по двое.
- высокая прочность - в зависимости от модели прочность достигает 45 - 72 т нагрузки на всю доску на сухой твердой поверхности.
- Толщина плиты позволяет вводить специализированные машины - плиты , в зависимости от модели, имеют толщину 1,25 и 2 см (с выступами 2 и 3 см соответственно), что обеспечивает удобный заход даже для специализированной строительной техники.
- повышают комфорт работы - очень удобны как в сборке / разборке, так и в использовании. Двусторонняя структура пластин разработана с учетом высоты выступов противоскольжения - ниже для удобства пешеходного движения и выше для повышения безопасности колесных транспортных средств.
Простая сборка и компактные размеры дорожных плит ROAD SYSTEM обеспечивают хранение большого количества плит на объекте без столкновений и удобную транспортировку материалов.Доска хранится на поддонах размером 1,8 × 1,2 × 0,8 м и массой 900 кг. Производитель рекомендует перемещать и устанавливать дорожные плиты ROAD SYSTEM группами по два человека.
Пластиковые дорожные плиты
ROAD SYSTEM созданы в первую очередь для того, чтобы повысить комфортность работы, сэкономить время и финансовые ресурсы при реализации различных инвестиционных и транспортных задач. Это прочный, многоразовый продукт, который значительно ускоряет и облегчает выполнение повседневных строительных и логистических операций.
.ROAD SYSTEM пластиковые дорожные плиты
Что такое пластиковые дорожные плиты и где их следует использовать?
Дорожные плиты ROAD SYSTEM от geoPRODUCT - это высококачественные плиты из прочного и долговечного полиэтилена высокой плотности, рекомендуемые для упрочнения различных типов сложных поверхностей, строительства площадок временного хранения и разметки устойчивых дорог или временных маршрутов. Эффективная сборка и разборка позволяют легко обращаться с панелями и создавать любые конструкции, необходимые для текущих потребностей инвестиций.Материал, используемый для производства пластиковых дорожных плит ROAD SYSTEM, на 100% переработан, он экологически чистый, благодаря чему плиты можно использовать в экологических зонах, а также подлежат многократному использованию (подлежат вторичной переработке). Инновационная структура и оптимально спроектированные размеры пластиковых дорожных плит от geoPRODUCT позволяют использовать широкий спектр плит.
фото GeoPRODUCT
ROAD SYSTEM зарекомендует себя как стабилизатор дорожного покрытия для дорожного движения на строительных площадках, складах временного хранения, а также как подъездная дорога к логистическим центрам, производственным цехам и складам.Обеспечение оптимального сцепления и бесперебойной работы тяжелого транспортного оборудования - не единственное применение продукта. Дорожные плиты ДОРОЖНОЙ СИСТЕМЫ могут служить временным аэропортом для вертолетов и другой специализированной техники, парковочными местами для легковых автомобилей или доступом в гараж в частных домах на время их строительства. Другой вариант применения ROAD SYSTEM - организация пешеходного движения. Пластиковые дорожные плиты отмечают удобные и безопасные пешеходные дорожки, используются для упрочнения рыхлых или влажных поверхностей пляжей, лужаек, площадей для фестивалей и мероприятий на открытом воздухе.Размеры досок позволяют использовать их в качестве покрытия для спортивных мероприятий, представлений, культурных или развлекательных мероприятий. Стоит помнить, что на временных дорогах, построенных на базе ДОРОЖНОЙ СИСТЕМЫ, существует ограничение скорости движения транспортных средств до 10 км / ч. Фото
GeoPRODUCT
Дорожная плита - размеры и другие параметры ДОРОЖНАЯ СИСТЕМА
Дорожные плиты пластиковые от компании geoPRODUCT доступны в двух вариантах прочности. ROAD SYSTEM 125 - это дорожные плиты размером 1200 × 1800 мм, толщиной 12,5 мм, массой 27 кг и сопротивлением нагрузке до 45 тонн.Рекомендуются для пешеходов и легковых автомобилей. Для больших нагрузок производитель также разработал вариант ROAD SYSTEM 200. Размеры дорожных плит в этом варианте такие же 1200 × 1800 мм, но они отличаются толщиной - 20 мм, массой - 37 кг и, прежде всего, устойчивость к нагрузкам. ДОРОЖНАЯ СИСТЕМА 200 воспринимает силу давления 72 тонны при условии, что нагрузка на всю плиту одинакова, а затвердевшая поверхность сухая. Данная модель особенно рекомендуется на подъездных путях к строительной площадке, для эксплуатации тяжелой строительной техники.
фото GeoPRODUCT
Пластиковые дорожные плиты от geoPRODUCT соответствуют стандарту PN-EN 1991: 2004 по устойчивости к транспортным нагрузкам для дорог класса G. Конструкция разработана для универсального применения. Двусторонние дорожные плиты ROAD SYSTEM могут использоваться в качестве нескольких поверхностей для пешеходов или транспортных средств благодаря различным размерам специализированных противоскользящих язычков. Десятимиллиметровые выступы в пластинах, предназначенные для кругового движения, гарантируют высокую тягу и устраняют проблему скопления грязи.
фото: geoPRODUCT
ДОРОЖНАЯ СИСТЕМА дорожные плиты просты в уходе. Базовую очистку от пыли, песка и других загрязнений можно производить с помощью аппаратов для мытья под давлением и садовых шлангов. Зимняя уборка снега также не занимает много времени. При периодическом обслуживании досок стоит обращать внимание на техническое состояние крепежа. Циклический контроль элементов значительно продлевает срок службы пластиковых дорожных плит. В дополнение к многочисленным функциям доски ROAD SYSTEM имеют эстетичный внешний вид (доступны в вариантах серого и черного цветов), а размеры продукта позволяют эффективно использовать их.
фото: geoPRODUCT
Установка и преимущества пластиковых дорожных плит ROAD SYSTEM
Несомненным преимуществом продукта является его простой и быстрый монтаж для любого типа применения. Дорожные плиты Single ROAD SYSTEM из пластика крепятся между собой в более крупные конструкции дорожного покрытия с помощью специальных креплений, прикрепляемых к плитам двумя винтами. Система креплений учитывает минимальное расширение, возникающее в результате естественного сжатия или расширения пластикового материала, из которого изготовлены панели ROAD SYSTEM, под воздействием давления и погодных условий.Перед установкой нет необходимости делать какой-либо специальный фундамент, но рекомендуется прокладывать временные дороги на ровной поверхности. В случае болотистой, заболоченной или илистой местности полезно использовать дорожный геотекстиль (например, Typar SF49) в качестве стабилизатора основания для дорожных плит.
фото GeoPRODUCT
Временные дороги ROAD SYSTEM после укладки адаптируются к неровностям грунта. Они могут иметь вертикальную, горизонтальную или чередующуюся структуру.Площадь одной доски составляет 2,16 квадратных метра, поэтому вы сможете быстро обустроить большие пространства, необходимые для проведения асфальтовых работ. Доски также хорошо работают как элементы для разметки полосы движения колес, не заполняя центр поверхности. Простая сборка и компактные размеры дорожных плит ROAD SYSTEM позволяют хранить большое количество плит на объекте без столкновений и удобно транспортировать материалы. Доска хранится на поддонах размером 1,8 × 1,2 × 0,8 м и массой 900 кг.Производитель рекомендует перемещать и устанавливать дорожные плиты ROAD SYSTEM группами по два человека.
фото GeoPRODUCT
ROAD SYSTEM пластиковые дорожные плиты созданы в первую очередь для повышения комфорта работы, экономии времени и финансовых ресурсов при реализации различных инвестиционных и транспортных задач. Это прочный, многоразовый продукт, который значительно ускоряет и облегчает выполнение повседневных строительных и логистических операций.
Подробное предложение дорожных панелей ROAD SYSTEM с размерами и назначением доступно на сайте www.geoproduct.pl.
63-000 Środa Wielkopolska, ul. Grójec 23, воев. Великопольское воеводство
тел. + 48 61 678 55 00, +48 508 497 188,
Количество посещений: 3373 | Дата публикации: 2021-01-14
Связаться с компанией
Хотите заказать товар, услугу у этой компании или узнать подробности?
Воспользуйтесь формой для связи ниже:
Ключевые слова: пластиковые дорожные плиты, дорожные плиты, размеры дорожных плит, дорожные плиты - размеры, размеры дорожных плит, эко-решетка, газонная решетка, газонная решетка, парковочная решетка, дорожная решетка, край газона, край сада, эко-доска, бордюр, геобордер, геоборд, граница, геопродукт, .
Детальные технические условия на дорожные знаки и сигналы и устройства безопасности дорожного движения и их состояние ...
графикРис. 9.4.1. Структура знака Д-34б в виде однорядной таблицы
графика
Таблица. 9.4.1. Расчетные размеры марки D-34b (n = 0 или 1)
| Размерные группы знаков | s | b | c | d | e |
| большой | 880 | 160 | 160 + 300n | 282 | 80 |
| большой | 660 | 120 | 120 + 225n | 210 | 60 |
| средний и малый | 440 | 80 | 80 + 150n | 132 | 50 |
Рис.9.4.2. Построение знака Д-34б в виде двухстрочного массива
графический
Таблица 9.4.2. Размеры вывески D-51 * )
| Группы размеров знаков | L | H | a | r | g | D |
| большой | 1200 | 1500 | 120 | 30 | 12 | 132 |
| большой | 900 | 1125 | 90 | 30 | 9 | 102 |
| средний и малый | 600 | 750 | 60 | 30 | 6 | 72 |
* ) Допускается использование символов из размерной группы выше указанной в пункте 1.2.1.
Рис. 9.4.3. Построение знака Д-1
графический
Рис. 9.4.4. Построение знака Д-2
графический
Рис. 9.4.5. Построение знака Д-3
графический
Рис. 9.4.6. Построение знака Д-4а
графический
Рис. 9.4.7. Построение знака Д-4б
графический
Рис. 9.4.8. Построение знака D-5
Силуэт пешехода по структуре на рис. 9.1.18
графика
Рис. 9.4.9. Построение знака D-6
Шаблон для велосипеда по конструкции на рис. 9.3.7.
графика
Рис. 9.4.10. Конструкция знака D-6a
Силуэт пешехода, показанный на рис. 9.1.18.
Шаблон велосипедиста, как показано на рис. 9.4.10.
графика
Рис. 9.4.11. Построение знака Д-6б
графический
Рис. 9.4.12. Построение знака Д-7
графический
Рис. 9.4.13. Структура знака D-8
графика
Рис.9.4.14. Построение знака Д-9
графический
Рис. 9.4.15. Построение знака Д-10
графический
Рис. 9.4.16. Построение знака Д-11
графический
Рис. 9.4.17. Построение знака Д-12
графический
Рис. 9.4.18. Конструкция знака D-13
Примечание: Для знака D-13a модуль, соответствующий одной полосе движения, равен 5 а.
графический
Рис. 9.4.19. Конструкция знака D-13b
Примечание: Для вариантов знака D-14 модуль, соответствующий одной полосе движения, равен 5 a.
графика
Рис. 9.4.20. Построение знака Д-14
графический
Рис. 9.4.21. Построение знака Д-15
графический
Рис. 9.4.22. Построение знака Д-16
графический
Рис. 9.4.23. Построение знака Д-17
графический
Рис. 9.4.24. Построение знака Д-18
графический
Рис. 9.4.25. Построение знака Д-18а
графический
Рис. 9.4.26. Конструкция знака Д-18б
графический
Рис.9.4.27. Построение знака Д-19
графический
Рис. 9.4.28. Устройство знака Д-19а
Рис. 9.4.29. Построение знака Д-20
графический
Рис. 9.4.30. Устройство знака Д-20а
Рис. 9.4.31. Построение знака Д-21
графический
Рис. 9.4.32. Построение знака Д-21а
графический
Рис. 9.4.33. Построение знака Д-22
графический
Рис. 9.4.34. Структура знака D-23
графика
Рис.9.4.35. Построение марки Д-23а
выкройка
Рис. 9.4.35а. Построение знака Д-23б
выкройка
Рис. 9.4.35б. Построение знака Д-23с
графический
Рис. 9.4.36. Построение знака Д-24
графический
Рис. 9.4.37. Построение знака Д-25
графический
Рис. 9.4.38. Построение знака Д-25 с условным обозначением приемника
графическое
Рис. 9.4.39. Структура знака D-26
графика
Рис.9.4.40. Построение знака Д-26а
графический
Рис. 9.4.41. Построение знака Д-26б
графический
Рис. 9.4.42. Построение знака Д-26с
графический
Рис. 9.4.43. Конструкция знака D-26d
Примечание: силуэт пешехода согласно рис. 9.2.49 в масштабе 9/12.
графика
Рис. 9.4.44. Построение знака Д-27
графический
Рис. 9.4.45. Построение знака Д-28
графический
Рис. 9.4.46. Структура знака D-29
графика
Рис.9.4.47. Построение знака Д-30
графический
Рис. 9.4.48. Построение знака Д-31
графический
Рис. 9.4.49. Построение знака Д-32
графический
Рис. 9.4.50. Построение знака Д-33
графический
Рис. 9.4.51. Дизайн вывески D-34
Таблица к рис. 9.4.48
| Размерные группы | s | b | c | x | y | z |
| большой | 880 | 160 | 760 | 162 | 210 | 81 |
| большой | 660 | 120 | 570 | 132 | 162 | 66 |
| средний | 440 | 80 | 380 | 102 | 132 | 51 |
Графика
Рис.9.4.52. Построение знака Д-34а
графический
Рис. 9.4.53. Построение знака Д-35
графический
Рис. 9.4.54. Построение знака Д-35а
графический
Рис. 9.4.55. Построение знака Д-36
графический
Рис. 9.4.56. Построение знака Д-36а
графический
Рис. 9.4.57. Построение знака Д-37
графический
Рис. 9.4.58. Структура знака D-38
Шаблон для отличительного знака «PL» - рис.9.4.60.
Шаблон для легкового автомобиля - рис. 9.1.38.
Шаблон райдера - рис. 9.2.5.
Макет легкового автомобиля с прицепом - рис. 9.4.61.
Шаблон шины - рис. 9.2.4.
Шаблон тележки - рис. 9.4.62.
Шаблон тележки - рис. 9.4.62.
Шаблон транспортного средства - рис. 9.2.15.
Шаблон одинарной проезжей части - рис.9.4.63.
Шаблон для проезжей части с двусторонним движением - рис. 9.4.64.
графика
Рис. 9.4.59. Построение знака Д-39
графический
Рис. 9.4.59а. Построение знака D-39a
Построение шаблонов: маркер «PL», мотоциклист, легковой автомобиль, легковой автомобиль с прицепом, грузовик и автобус, размещенных на знаке D-39a, как показано на Рисунке 9.4.59. Построение знака Д-39
Рис. 9.4.60. Построение шаблона «ПЛ» (а = 100)
Автомобиль по рис.9.1.38
графика
Рис. 9.4.61. Построение шаблонного трейлера
графика
Рис. 9.4.62. Дизайн шаблонов и (a = 80)
графический
Рис. 9.4.63. Структура шаблона
графика
Рис. 9.4.64. Структура шаблона
графика
Рис. 9.4.65. Построение знака Д-40
графический
Автомобильный шаблон по рис. 9.2.3.
Шаблон пешехода согласно рис. 9.1.18.
Графика
Рис.9.4.66. Построение знака Д-41
графический
Рис. 9.4.67. Построение знака Д-42
графический
Рис. 9.4.68. Построение знака Д-43
графический
Рис. 9.4.69. Конструкция вывески Д-42 уменьшенной высоты
графический
Рис. 9.4.70. Построение знака Д-43 с уменьшенной высотой
Шаблон знака Д-18 по рис. 9.4.24
график
Рис. 9.4.71. Построение знака Д-44
Шаблон знака Д-18 по рис.9.4.24
графика
Рис. 9.4.72. Дизайн вывески Д-45
Таблица к рис. 9.4.71
| Размерные группы | s | b | c | x | y | z |
| большой | 660 | 120 | 570 | 72 | 24 | 66 |
| средний | 440 | 80 | 380 | 42 | 14 | 51 |
графика
Рис.9.4.73. Построение знака Д-46
графический
Рис. 9.4.74. Построение знака Д-47
графический
Рис. 9.4.75. Построение знака Д-48
Образец знака Б-32 согласно рис. 9.2.39
график
Рис. 9.4.76. Структура знака D-49
графический
узор
Рис. 9.4.76a. Построение знака Д-50
Рис. 9.4.77. Построение знака Д-51
графический
Рис. 9.4.77а. Конструкция знака Д-51а
выкройка
Рис.9.4.77.a. Постройка знака Д-51а. Размеры шаблона стационарного записывающего устройства, расположенного в нижней части мишени D-51a, на 33% больше, чем размеры шаблона стационарного регистрирующего устройства, расположенного в верхней части шкалы мишени
Рис. 9.4.77b. Построение знака Д-51б
выкройка
Рис. 9.4.77б. Строительство марки Д-51б. Размеры шаблона стационарного регистрирующего устройства, расположенного в нижней части мишени D-51b, на 33% больше размеров шаблона стационарного регистрирующего устройства, расположенного в верхней части шкалы мишени
Рис.9.4.78. Построение знака Д-52
Рис. 9.4.79. Построение знака Д-53
выкройка
Рис. 9.4.80. Построение знака Д-54
выкройка
Рис. 9.4.81. Конструкция вывески Д-55
.Технические условия, которым должны соответствовать дорожные инженерные сооружения и их расположение.
1 § 2:- изменен пунктом 1 § 1 постановления от 10 июня 2014 г. (Законодательный вестник 2014 г. 858), вносящего поправки в это постановление от 12 июля 2014 г.
- с изменениями, внесенными пунктом 1 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
2 § 3 пункт 11 добавлен § 1 пункта 2 Постановления от 10 июня 2014 г.(Законодательный вестник, 2014. 858), внесение изменений в это постановление от 12 июля 2014 г.
3 § 9 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 2 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
4 § 39 сек. 2 с изменениями, внесенными пунктом 3 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
5 § 60 сек. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 1 лит. а) Распоряжение министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г.(Законодательный вестник 12.608), вносящий поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
6 § 60 сек. 3 добавлен § 1 п. 1 лит. б) Постановление министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), вносящее поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
7 § 67 сек. 3 отменен пунктом 4 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
8 § 85 изменен пунктом 5 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
9 § 89 сек. 2 п. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 6 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
10 § 89 сек. 2 п. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 6 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
11 § 89 сек. 3 п.1 лит. b отменен на основании § 1 пункта 6 лит.b первый абзац Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
12 § 89 сек. 3 пункт 2 лит. b отменен на основании § 1 пункта 6 лит. б, второй абзац Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении поправок в Постановление от 13 сентября 2019 г.
13 § 89 сек. 3 пункт 2 лит. г) изменен пунктом 1 § 1 Постановления министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408), изменяющим положенияПостановление от 29 апреля 2010 г.
14 § 89 сек. 6 добавлен в соответствии с § 1 пункта 2 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), вносящего поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
15 § 89 сек. 7, добавленным пунктом 2 § 1 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), вносящего поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
16 § 89a дополнен § 1 п. 3 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г.(Законодательный вестник 12.608), вносящий поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
17 § 90 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 7 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
18 § 90 сек. 2 отменен § 1 п. 7 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
19 § 90 сек. 3 изменен § 1 п. 7 лит.c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
20 § 90 сек. 5 изменен § 1 п. 7 лит. d постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
21 § 90 сек. 6 добавлен § 1 п. 7 лит. e Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
22 § 90 сек.7 добавлен § 1 п. 7 лит. e Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
23 § 92 раздела 2 с изменениями, внесенными § 1 пункта 4 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), вносящего поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
24 § 95 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 5 § 1 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г.(Законодательный вестник 12.608), вносящий поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
25 § 98 сек. 3 с изменениями, внесенными пунктом 8 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
26 § 99 сек. В 1 пункт 2 внесены изменения в соответствии с пунктом 9 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
27 § 100 сек. 3 добавлен пунктом 6 § 1 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г.(Законодательный вестник 12.608), вносящий поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
28 § 104 сек. 1 пункт 4a, добавленный пунктом 10 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении поправок в Постановление от 13 сентября 2019 г.
29 § 110 сек. 2 пункт 2 с изменениями, внесенными § 1 пункта 11 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
30 § 112 сек. 6 с изменениями, внесенными пунктом 12 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
31 § 116 раздела В 1 пункт 2 внесены изменения в соответствии с пунктом 13 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
32 § 117 раздела 1 пункт 4 заменен § 1 пунктом 14 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
33 § 117 раздел 3а добавлен § 1 пункта 14 лит.b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
34 § 117 раздела 3b добавлен § 1 пункта 14 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
35 В § 121 пункт 2 внесены изменения в соответствии с пунктом 1 статьи 15 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Регламент от 13 сентября 2019 г.
36 Раздел IV, Глава 2 изменена на основании § 1 пункта 16 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
37 § 162 сек. 1 пункт 3 отменен на основании пункта 1 пункта 17 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении поправок в Постановление от 13 сентября 2019 г.
38 В § 163 внесены изменения в соответствии с пунктом 18 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
39 § 164 изменен на § 1 пункт 18 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
40.В § 165 внесены изменения, внесенные в соответствии с пунктом 18 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
41 В § 166 внесены изменения в соответствии с пунктом 18 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
42 В § 167 внесены изменения, внесенные в соответствии с пунктом 1 § 1 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
43 § 168 сек. 1 пункт 1 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 пункта 19 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящим поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
44 § 170 пункт 1 лит. с изменениями, внесенными § 1 п.20 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении поправок в Постановление от 13 сентября 2019 г.
45 § 178 раздела 5 с изменениями, внесенными пунктом 21 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
46 § 180 пункт 11 изменен § 1 пункта 1 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 23 апреля 2013 г. (Законодательный вестник 13.528), вносящего поправки в это постановление от 22 мая 2013 г.
47 § 193 сек. 1 с изменениями, внесенными пунктом 22 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящим поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
48 § 214 раздела2 пункт 8 с изменениями, внесенными § 1, пункт 23 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящий поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
49 § 215 отменен пунктом 1 § 24 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
50 § 217 отменен на основании пункта 1 § 25 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
51 § 218 отменен пунктом 25 § 1 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
52 § 226 сек. 1 с изменениями, внесенными пунктом 26 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящим поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
53 § 230 сек. 1 пункт 4 с изменениями, внесенными § 1 пункта 27 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
54 В § 248 внесены изменения, внесенные в соответствии с пунктом 1 § 28 Постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
55 § 259 раздела 2 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 § 1 постановления от 17 февраля 2015 г. (Законодательный вестник 2015.331), вносящим поправки в это постановление от 25 марта 2015 г.
56 § 260 с изменениями, внесенными на основании § 1 пункта 4 Постановления министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408), вносящего поправки в это постановление от 29 апреля 2010 г.
57 § 261 отменен на основании § 1 п. 5 постановления министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г.(Законодательный вестник 10.65.408), вносящие поправки в это постановление от 29 апреля 2010 г.
58 § 262 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 6 § 1 Постановления министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408), вносящим поправки в это постановление от 29 апреля 2010 г.
59 § 262 сек. 1а, добавленный пунктом 2 § 1 Постановления от 17 февраля 2015 г. (Законодательный вестник 2015 331), вносящего поправки в это постановление от 25 марта 2015 г.
60 § 262 сек. 2:- изменен § 1 п. 6 постановления министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г.(Законодательный вестник 10.65.408) об изменении этого постановления от 29 апреля 2010 г.,
- с изменениями, внесенными пунктом 29 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
61 § 263 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 7 лит. а) Постановление министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408), вносящее поправки в это постановление от 29 апреля 2010 г.
62 § 263 сек. 2 отменен § 1 п. 7 лит.б) Постановление министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408) о внесении изменений в постановление от 29 апреля 2010 г.
63 § 263 сек. 3 отменен § 1 п. 7 лит. б) Постановление министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408) о внесении изменений в постановление от 29 апреля 2010 г.
64 § 264 отменен на основании § 1 пункта 8 Постановления министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408), изменяющего положенияПостановление от 29 апреля 2010 г.
65 § 265 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 9 лит. а) Постановление министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408), вносящее поправки в это постановление от 29 апреля 2010 г.
66 § 265 сек. 2 отменен § 1 п. 9 лит. б) Постановление министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408) о внесении изменений в постановление от 29 апреля 2010 г.
67 В § 266 внесены изменения, внесенные на основании § 1 пункта 10 Постановления министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г.(Законодательный вестник 10.65.408), вносящие поправки в это постановление от 29 апреля 2010 г.
68 § 267 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 11 лит. а) Постановление министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408), вносящее поправки в это постановление от 29 апреля 2010 г.
69 § 267 сек. 2 отменен § 1 п. 11 лит. б) Постановление министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408) о внесении изменений в постановление от 29 апреля 2010 г.
70 § 267 сек.3. Утратил силу согласно § 1 п. 11 лит. б) Постановление министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408) о внесении изменений в постановление от 29 апреля 2010 г.
71 § 268 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 12 лит. а) Постановление министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408), вносящее поправки в это постановление от 29 апреля 2010 г.
72 § 268 сек. 2-4 отменены на основании § 1 пункта 12 лит. б) Распоряжение Министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 года.(Законодательный вестник 10.65.408), вносящие поправки в это постановление от 29 апреля 2010 г.
73 § 269-271 отменены пунктом 13 § 1 Постановления министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408), изменяющего это постановление от 29 апреля 2010 г.
74 § 272 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 14 лит. а) Постановление министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408), вносящее поправки в это постановление от 29 апреля 2010 г.
75 § 272 сек.3 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 14 лит. б) Постановление министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408) о внесении изменений в постановление от 29 апреля 2010 г.
76 § 272 сек. 4 отменен § 1 пункта 14 лит. c) Постановление министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г. (Законодательный вестник 10.65.408), вносящее поправки в это постановление от 29 апреля 2010 г.
77 В § 274 внесены изменения на основании § 1 пункта 15 Постановления министра инфраструктуры от 1 апреля 2010 г.(Законодательный вестник 10.65.408), вносящие поправки в это постановление от 29 апреля 2010 г.
78 Название главы 12 изменено § 1, пункт 2 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 23 апреля 2013 г. (Законодательный вестник 13.528), вносящего поправки в это постановление от 22 мая 2013 г.
79 В § 279 внесены поправки, внесенные в соответствии с § 1, пункт 3 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 23 апреля 2013 г. (Законодательный вестник 13.528), вносящего поправки в это постановление от 22 мая 2013 г.
80 § 280:- вступительное предложение изменено пунктом 4 § 1 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 23 апреля 2013 г. (Законодательный вестник 13.528), вносящего поправки в это постановление от 22 мая 2013 г.
- вводное предложение, измененное пунктом 30 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
81 § 281 изменен на § 1 пункт 31 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящий поправки в это постановление от 30 августа 2020 г.
82 В § 282 внесены изменения, внесенные в соответствии с пунктом 1 статьи 32 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
83 § 284 сек. 1 с изменениями, внесенными пунктом 33 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящим поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
84 § 285 сек. 2 с изменениями, внесенными пунктом 34 § 1 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
85 § 285a, добавленный пунктом 35 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
86 § 287a, добавленный пунктом 7 § 1 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), вносящего поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
87 В § 290 внесены изменения на основании § 1 пункта 8 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г.(Законодательный вестник 12.608), вносящий поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
88 В § 291 пункт 2 внесены изменения в соответствии с § 1 пункт 36 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
89 § 292 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 37 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящим поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
90 В пункт 2 статьи 293 внесены изменения, внесенные в соответствии с пунктом 1 статьи 38 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
91 § 294 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п.39 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
92 § 295 сек. 1:- изменено § 1 п. 40 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
- изменен § 1 п. 40 лит. и постановление от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в это постановление от 13 сентября 2019 г.
93 § 295 сек. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 40 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
94 § 295 сек. 2а добавлен § 1 п. 40 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
95 § 295 сек. 4а, добавленный пунктом 9 § 1 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г.(Законодательный вестник 12.608), вносящий поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
96 § 298 сек. 2 с изменениями, внесенными § 1 пункта 41 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
97 Глава 18 добавлена пунктом 3 § 1 Постановления от 10 июня 2014 г. (Законодательный вестник 2014 г. 858), вносящего поправки в данное постановление от 12 июля 2014 г.
98 § 318 изменен на § 1 пункт 42 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
99 § 319 сек. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 43 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
100 § 319 раздела 3 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 43 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
101 § 319 раздела 4 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 43 лит.и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
102 § 319 раздела 4a добавлен § 1 пункта 43 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
103 § 319 раздела 7 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 43 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
104 В § 320 внесены изменения, внесенные в соответствии с пунктом 1 § 1 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящий поправки в это постановление от 30 августа 2020 г.
105 § 321:- с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 10 § 1 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), вносящего поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
- с изменениями, внесенными § 1 пункта 44 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
- изменен пунктом 44 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642) о внесении изменений в это постановление от 13 сентября 2019 г.
106 § 321a, добавленный пунктом 45 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
107 § 321b добавлен § 1 п.45 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
108 § 321c, добавленный пунктом 45 § 1 Регламента от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
109 В § 322 внесены изменения, внесенные в соответствии с пунктом 1 § 11 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), вносящего поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
110 § 322a, добавленный в соответствии с § 1 п.12 постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), вносящего поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
111 § 322b, добавленный на основании § 1 пункта 12 постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), вносящего поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
112 § 322b сек. 2 п. 3 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 46 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящее поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
113 § 322b сек. 5 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 46 лит. б постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
114 § 322b сек. 7 п. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 46 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
115 § 322c, добавленный в соответствии с § 1 п.12 постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), вносящего поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
116 § 323 сек.1 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 13 § 1 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), вносящего поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
117 § 324 подпункт 1 с изменениями, внесенными § 1 п. 47 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящим поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
118 Раздел VIIIa добавлен пунктом 14 § 1 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г.(Законодательный вестник 12.608), вносящий поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
119 Приложение 1 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 5 § 1 Постановления от 10 июня 2014 г. (Законодательный вестник 2014.858), вносящего изменения в настоящий Регламент от 12 июля 2014 г.
120 Приложение 2 отменено согласно пункту 48 § 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1642), вносящего поправки в Постановление от 13 сентября 2019 г.
121 Приложение 3 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 пункта 49 Постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1642), вносящие поправки в это постановление от 13 сентября 2019 г.
122 Приложение 4 добавлено пунктом 15 § 1 Постановления министра транспорта, строительства и морской экономики от 16 мая 2012 г. (Законодательный вестник 12.608), вносящего поправки в это постановление от 13 июня 2012 г.
.Технологические дороги для строительства коммуникаций Инвестиции
Технологические дороги оказывают существенное влияние на эффективность процесса реализации инвестиций. Их строительство в значительной степени связано не только с экономическими вопросами, но и с защитой окружающей среды и стремлением к устойчивому развитию транспортной инфраструктуры.
Интенсивное развитие транспортной инфраструктуры в Польше, которое произошло в последние годы, привело к внедрению множества различных технологий, связанных как со строительством новых, так и с реконструкцией или ремонтом существующих зданий.Это касается автомобильной и железнодорожной инфраструктуры.
На выбор оптимальной технологии исполнения строительного объекта влияет множество важных факторов, в том числе такие как: состояние грунта, топография, назначение объекта и т. д. Выбор подходящих технических решений и правильное расположение объекта в поле напрямую способствуют минимизации воздействия вмешательства в природную среду и положительно влияют на технические параметры объекта. планируемый период эксплуатации.
Рис. 1 Примеры обеспечения доступности с использованием «обхода»: а) для одного направления движения, б) для переменного движения
Местоположение объекта строго определяет весь процесс реализации планируемой инвестиции. Из-за разнообразных условий местности часто необходимо подготовить подходящий подъезд для оборудования, материалов и строительной техники. Эти подъездные пути в виде технологических дорог часто требуют строительства временных инженерных сооружений.Также следует иметь в виду, что реализованные инвестиции, особенно в рамках существующих коммуникационных маршрутов, часто включают ограниченную строительную площадку (например, линии, ограничивающие строительную площадку).
Технологические дороги для реализации инвестиции
Как известно, реализация новой линейной инфраструктуры практически невозможна без соответствующей логистической поддержки. Это связано с подготовкой оборудования, материалов и квалифицированного персонала.Ключом к успеху является подробное изучение условий местных инвестиций с определением возможных мест для складирования материалов и разметкой подъездных дорог. После проведения предварительного анализа следует выбрать соответствующие транспортные средства и разработать реалистичный график строительства. Если существующая дорожная сеть не может быть использована, подрядчик должен спроектировать и построить технологические дороги.
Рис. 2 Типичные традиционные технологические поверхности: а) грунт, б) щебень из щебня, в) грунт, стабилизированный гидравлическим вяжущим, г) сборные бетонные плиты (дорожные)
Строительство технологических дорог, сопровождающее реализацию инвестиции, тесно связано с объемом работ, технологией их выполнения и топографией.Отказ от введения челночного движения и, таким образом, исключение отремонтированной дороги из движения на время инвестирования является крайней мерой. Такое решение влечет за собой значительные затраты, в том числе высокие социальные. Это часто связано с объездом, который увеличивает время в пути и увеличивает его стоимость для участников дорожного движения. По мнению авторов, более выгодным решением является строительство «объездной дороги» в виде короткого участка временной дороги в непосредственной близости от объекта вложений, что позволит без столкновений построить инженерное сооружение (фото1).
Дороги, используемые для технологического транспорта, по своему правовому статусу можно разделить на дороги общего пользования и внутренние. Технические условия, которым должны соответствовать дороги общего пользования, не распространяются на внутренние технологические дороги [1]. Компетентные менеджеры сами определяют требования к дорогам, построенным для собственных нужд, например [2]. Следует помнить, что такие дороги - это также дороги, расположенные в лесных массивах, используемые для заготовки и транспортировки древесины.Важность этих дорог подтверждается тем фактом, что они уже были описаны в технической литературе, написанной в первой половине 20 века во время Второй мировой войны [3].
Рис. 3 Типичные повреждения технологического покрытия: а) колея, препятствующая эффективному дренажу поверхности, б) рыхление насыпи тела дороги, в) неровность и неблагоприятный орошение почвы, г) поперечные и продольные трещины (бетонное покрытие)
Технологические дороги могут характеризоваться различной интенсивностью движения.По интенсивности использования его можно разделить на временное, периодическое и постоянное.
Строительство часто требует использования специальной строительной техники и большегрузных автомобилей для перевозки материалов. Нагрузки на эти автомобили накладываются техническими условиями на строительство технологических дорог.
Как уже упоминалось, выбор технологии прокладки технологической дороги напрямую связан с существующими грунтовыми условиями, которые следует надлежащим образом определять в каждом конкретном случае [4] с размером и частотой ударной нагрузки [5].
Ожидаемый срок его использования и планируемое, целевое развитие территории, на которую распространяется инвестиция, также имеют большое влияние. При выборе планируемого расположения технологической дороги на инвестиционной площадке необходимо учитывать возможность ее дальнейшего использования, например, в качестве базы для целевой дороги. Это решение может значительно снизить стоимость всех инвестиций.
Рис. 1 Схема технологического покрытия с пластиковым модулем
Типовые технологические поверхности
В Польше покрытия технологических дорог часто представляют собой только улучшенный родной грунт.Выбор типа поверхности должен строго зависеть от условий грунта. К сожалению, очень разнообразное геологическое строение в нашей стране связано с зачастую неблагоприятными недрами. В таких случаях необходимо использовать технологическую конструкцию покрытия с большей несущей способностью. Обычно используется один из двух типов дорожного покрытия - бетонный или щебень. Эти покрытия в соответствии с принятым разделением дорожных покрытий [6] следует классифицировать как неулучшенные твердые поверхности или улучшенные грунтовые поверхности.
Примеры типовых применяемых в настоящее время традиционных решений технологических маршрутов показаны на фото 2.
Согласно действующему Закону о дорогах общего пользования [7], максимально допустимая нагрузка на ось транспортного средства в нашей стране составляет 115 кН. Однако это ограничение не распространяется на внутренние дороги, к которым относятся и рассматриваемые технологические дороги. Как известно, как в Польше, так и в других интенсивно развивающихся странах существует проблема, связанная с количеством перегруженных колесных транспортных средств, которые способствуют деградации дорожного покрытия.Следует помнить, что технологический транспорт в рамках инвестиционных проектов состоит в основном из транспортных средств, превышающих допустимые нагрузки на дорогах общего пользования, что связано с возникновением значительных повреждений конструкции дорожной одежды, в том числе охватываемых данной статьей. Отдельные типичные повреждения технологических дорог показаны на фото 3.
На этапе подготовки дороги сложно заранее оценить возникающие перегрузки. Поэтому явление деградации дорожного покрытия часто встречается в инженерной практике.
Рис. 2 Схема технологического модульного покрытия с использованием стальной решетки
Поверхности щебня
Технологические поверхности из щебня дают большие возможности и свободу в формировании уклона дороги и оптимальном выборе грузоподъемности. Однако во время эксплуатации рассматриваемых дорог заполнитель постепенно загрязняется, теряя таким образом свои прочностные свойства и в дальнейшем пригодность для использования в других строительных целях.Диверсифицированный климат Польши - дополнительный фактор, который отрицательно сказывается на сроке службы этого типа дорожного покрытия. Эта технология также не классифицируется как проэкологическая из-за существующей тенденции к ограничению эксплуатации минеральных ресурсов и постоянно растущих затрат, связанных с транспортировкой материала.
Бетонное покрытие
Временные бетонные технологические поверхности чаще всего выполняются в виде сборных бетонных элементов, размещаемых на заранее подготовленном основании.Их размеры и вес подобраны с учетом возможности многократного использования. Чаще всего используется один из двух типов пластин - сплошной или многоотверстный.
Рис. 3 Схема покрытия с использованием георешетки, заполненной каменным материалом [11]
Плитные бетонные плиты изготавливаются армированными. Их основные размеры: длина 3,00 м, ширина 1,00, 1,20 или 1,50 м и толщина 15,0, 18,0 или 20,0 см.Для облегчения транспортировки и сборки эти элементы имеют унифицированные ручки для стандартных строп.
Пластины с несколькими отверстиями предназначены для более легкого перемещения, чем сплошные пластины. Типичные размеры: 1,00 x 0,75 x 0,12 м или 0,75 x 0,50 x 0,12 м.
Бетонные покрытия из-за их большой массы требуют правильной подготовки основания в виде соответствующего фундамента. Это связано с тем, что задача бетонной плиты - распределять нагрузку от колес на большую площадь, а нагрузки в значительной степени передаются через грунт.
Требования к реализации дороги по данной технологии можно найти в соответствующих технических условиях [9]. В случае сложных почвенно-водных условий необходимо сделать соответствующий технологический слой под обсуждаемые элементы. Это увеличивает стоимость строительства дороги. В этом случае следует учитывать необходимость санации ранее сделанного фундамента. К тому же сборка сборных элементов требует строгого технологического режима и точности.Ошибки исполнения часто приводят к повреждению досок или даже к их полному разрушению.
К преимуществам данной технологии можно отнести возможность использования сборных элементов после их разборки в других проектах.
Рис. 4 Геосинтетика на технологических дорогах: а) использование геотекстиля, б) использование геоячейки с геотекстилем
Инновационные решения технологических маршрутов
Технологическое развитие способствует разработке новых, более прочных и долговечных материалов, в том числе инновационных решений.Опыт работы в различных областях техники, в том числе в военной, в т.ч. с использованием стальных конструкций, в течение многих лет они были адаптированы для гражданских нужд, в том числе в дорожном и мостовом строительстве. В последние годы в нашей стране широкое распространение получило использование геосинтетических и композитных изделий для строительства коммуникаций.
Неоспоримым преимуществом инновационных решений временных технологических дорог является взаимодействие поверхностных слоев из современных материалов с почвой (в крайнем случае, что немаловажно, даже с перегноем).
Это значительно упрощает рекультивацию участка после инвестиций, что имеет большое экономическое значение, но также и экологическое. Преимущество - многократное использование этих систем для последующих инвестиций.
При использовании модульных покрытий в качестве временных используются общеизвестные преимущества сборных конструкций. Решения отличаются очень легкой структурой, что упрощает их транспортировку. Дополнительным преимуществом является простая установка в полевых условиях.
Модульные дорожные покрытия с пластиковой структурой
В настоящее время такие системы характеризуются хорошими параметрами как по прочности, так и по долговечности, в том числе по устойчивости к погодным условиям. Это экологически безопасное решение, поскольку в процессе производства этих элементов часто используются переработанные материалы, а поверхность можно использовать повторно. Преимущество - простая замена поврежденного или разрушенного элемента.Конечно, у этого типа системы есть и такие недостатки, как о необходимости соответствующей, трудоемкой подготовки земляного полотна. Пример решения модульных дорожных покрытий с пластиковой структурой показан на рис. 1. Модульные дорожные покрытия с металлической структурой
В системах металлических покрытий в основном используются стальные или алюминиевые сплавы в виде стержней (рис. 2). Основное преимущество - небольшой вес относительно пространственной схемы конструкции (обычно решетки или плиты).Технология предназначена в основном для кратковременной эксплуатации технологической дороги. Использование сборных элементов позволяет многократно использовать систему. Укладывать поверхность можно даже в сложных и сложных грунтовых и водных условиях, а также при исключительно высоких эксплуатационных нагрузках [10].
Поверхности с применением геосинтетики
Технологические дороги, предполагаемый срок службы которых относительно велик, часто строят с применением геосинтетических материалов (фото4, рис.3). Наиболее распространены: геотекстиль, геотекстиль, геоячейки и комбинации этих материалов. Такие решения требуют точного определения условий грунта и правильного проектирования закладных материалов. Для правильного выбора используемых материалов необходимо определить множество параметров (включая сепарационную способность, дренажные и фильтрационные свойства, прочностные характеристики). В этих технологиях повышенная несущая способность дорожного покрытия достигается за счет усиления грунта или минеральных заполнителей с использованием широко известных геосинтетических материалов.
Часто используются геоячейки, называемые георешетками, со стандартной высотой 100, 150 или 200 мм, заполненные каменным материалом.
К недостаткам можно отнести сложность использования геосинтетических материалов как единого решения, поскольку их использование напрямую связано с существующими грунтовыми условиями. Несомненным плюсом является возможность добиться хороших технических параметров при неблагоприятном грунте.
Рис.5 Осушение технологических дорог: а) пример без дренажа, б) пример дренажа с использованием временной водопропускной трубы
Осушение технологических дорог
Технологические дороги для поддержания требуемой эксплуатационной прочности и безопасности движения должны иметь соответствующую эффективную дренажную систему.
В связи с тем, что эти дороги имеют протекающее покрытие, необходимо выполнить соответствующий поверхностный дренаж, в основном в виде соответствующих поперечных и продольных уклонов.Отсутствие дренажа часто приводит к повреждению дорожной конструкции и, следовательно, к необходимости постоянного и частого ремонта поверхности.
Пример последствий отсутствия надлежащего отвода дождевой воды показан на фото 5a, а на фото 5b показан пример правильного отвода дождевой воды под технологической дорогой с использованием временной водопропускной трубы из труб PEHD.
Сводка
Правильное проектирование временных дорог на стадии инвестиционной подготовки позволяет более эффективно использовать строительные материалы.Чтобы выбрать подходящую технологию обработки поверхности, обычно необходимо провести хотя бы базовые геотехнические испытания. Такая процедура позволяет избежать опасности на строительной площадке и положительно сказывается на своевременном выполнении договора.
Постоянное развитие технологических систем мощения и распространение знаний о практических применениях предоставляют проектировщикам, подрядчикам и инвесторам все больше возможностей для принятия обоснованных и правильных решений. Однако следует добавить, что эти дороги в значительной степени подвержены повреждениям, вызванным ошибками проектирования, связанными с исполнением и последующей эксплуатацией.
В связи с тенденцией к ограничению использования природного горного сырья необходимо искать альтернативные решения. Это касается как разработки технологий повторного использования отдельных компонентов системы, так и все более широкого использования переработанных материалов.
ПРИМЕЧАНИЕ. В статье использованы тезисы доклада, представленного на XII Рождественской дороге и мосту в Жмигрудской научно-технической конференции «Водопады и переходы для животных в коммуникационной инфраструктуре».
Магистр. Артур Ющик *
доктор хаб. Англ. Адам Высоковски проф. UZ
Кафедра дорог и мостов, Факультет строительства и окружающей среды, Зелена-Гурский университет
Фотографии авторов
Литература 9000 4
1. Постановление министра транспорта и морской экономики от 2 марта 1999 г. о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования, и их местонахождении (Законодательный вестник 1999 г., № 43, п.430 с поправками д.).
2. Лесные дороги. Техническое руководство, Главное управление государственных лесов, Варшава - Бедонь, 2006.
3. Р. Молиш, Строительство и содержание дорог, Женева, 1945.
4. З. Вилун, Обзор геотехники, WKŁ, Варшава, 2010.
5. Л. Рафальски, Фундаменты дорог, Исследования и материалы, Научно-исследовательский институт дорог и мостов, Варшава, 2007.
6. PN-87 / S-02201 Дороги - Дорожные покрытия - Деление, наименования, определения.
7.Закон от 21 марта 1985 г. о дорогах общего пользования (Законодательный вестник 2013 г., поз. 260, с изменениями).
8. Электронные материалы портала: www.edroga.pl.
9. Общие технические условия D-10.03.01, Временные поверхности из сборных элементов, Главное управление дорог общего пользования, Варшава, 1998.
10. А. Высоковский, А. Ющик, Техническое заключение о полезности пространственных ферм "DURA-TRACK" в практике инженерных коммуникаций, Институт строительной инженерии, Факультет гражданского и экологического строительства, Университет Зелена-Гура, Зелена-Гура, 2011.
11. Информационные материалы и каталоги компаний на поверхности временных дорог (в том числе Soho - сборный бетон, Lifton Polska Sp.j. - Danrec, P.P.U.B. Inkomet Sp. Z o.o. - фермы Dura-Track, Табосс - Геократа).
12. Материалы конференции XII Рождественской дороги и моста в Жмигрудской научно-технической конференции «Водоводы и проходы для животных в коммуникационной инфраструктуре», Коммуникационная инфраструктура, Жмигруд, Издательство «Современное строительство», Краков, 2013.
* Автор является стипендиатом в рамках подмеры 8.2.2 «Региональные инновационные стратегии», Мероприятия 8.2 «Передача знаний», Приоритета VIII «Региональный персонал экономики» Операционной программы по человеческому капиталу, софинансируемой Европейским социальным фондом. Европейского Союза и государственного бюджета.
.90 000 «лживых копов»: польза или вред?Вслед за США и Европой в нашей стране также стали появляться искусственно созданные неровности дороги - так называемые «лгут полицейские». Их размещают на потенциально опасных участках дороги с целью принудительного снижения скорости. Правда, в отличие от других стран, наши методы строительства и местные дорожные заказы показали: не все так гладко. С какими проблемами столкнулись водители и власти после установки искусственных опухолей, и как все должно быть законно?
Что это?
«Спящий» или «лежащий полицейский» - это искусственный фасад на дороге.Его непосредственная цель - заставить водителей снизить скорость. Такие конструкции устанавливаются в потенциально опасных местах, например, возле крутых поворотов, возле школ и детских площадок, при входе в супермаркеты и т. Д.
«Менты» образуют толстый слой резины за границей (как правило, изношенные шины изнашиваются Чугунная основа. Такие конструкции портативны и мобильны. В нашей стране это обычно бетонная свая, уложенная через дорогу. Высота и уклон насыпи зависят от степени потенциальной опасности участка.
Какие проблемы принесло собрание постоянных милиционеров?
По мере роста количества таких структур растет и количество клиентов в автомастерских. Мастера добавили работы: порваны днища, повреждена подвеска, сломаны системы рулевого управления ... А все потому, что власти часто вводили водителям искусственные неровности, даже не позаботившись о соответствующем дорожном знаке. По разметке вопросов тоже не было, а вкупе с плохо освещенным участком дороги все это логично приводило к вышеуказанным проблемам.
Все это продолжалось до вступления в силу госстандарта 2008 года, который четко определил способы организации искусственного неравенства и требования к их установке.
Что написано в ГОСТе?
- «Лежащий полицейский» может представлять собой сборную или монолитную конструкцию, то есть возвышение из того же материала, что и сама дорога.
- Его максимальная высота должна быть 7 см.
- Искусственная неровность должна сопровождаться знаком «Лежащий полицейский», установленным с обеих сторон дороги.
- Дополнительно он должен сопровождаться разметкой, которую водитель мог видеть издалека.
- В местах, где были созданы искусственные неровности дороги (сокращенно IDN), следует оборудовать дренажные системы, чтобы предотвратить образование луж и аварии при резком торможении.
- Максимальное количество «лежачих полицейских» на одном участке дороги - 5.
- Запрещается размещать их на федеральных ценностях, трассах, мостах, в тоннелях и возле автобусных / троллейбусных остановок.В этот список также входят входы в здания служб экстренной помощи, например, в станции скорой помощи, больницы и пожарные депо.
Излишне говорить, что многие сложные позиции часто никем не выполняются. Ведь сертифицированный и любой ценой созданный «страж порядка» будет стоить около 30 тысяч рублей. Не всякая администрация готова платить их из местного бюджета.
Как правильно передать IDN?
При перевозке «лежащего полицейского» многие водители совершают одну и ту же ошибку: нажимают на тормоз.Даже небольшое торможение в этом случае негативно сказывается на качестве передней подвески. Вот правильный алгоритм действий:
- Начинайте торможение заранее, когда увидите препятствие на дороге.
- Медленно перекатывайтесь к «милиционеру», а когда передние колеса начнут в него врезаться, слегка нажмите на акселератор.
- После устранения неровностей добавляйте газ, пока не будет достигнута нормальная скорость.
При соблюдении данных правил прибор «проглатывает» неровности дороги и повреждений не будет.Если вы заметите «полицейского» слишком поздно, вы можете сильно затормозить перед ним, но ни в коем случае не сами.
Что делать, если повреждения невозможно избежать?
Что делать, если ваша вина не в том, но машина все еще была повреждена после встречи с «лежачим полицейским»? Прежде всего, не стесняйтесь вызывать ГИБДД. Приезжие работники в любом случае обязаны оформить отчет. В ходе расследования выяснят причину. Например, «милиционер» был установлен незаконно, в несанкционированном месте или с нарушением правил.В этом случае с выданным постановлением можно смело обращаться в суд и обязательно выиграть дело.
Как проверить "милиционер"?
Любой «лежачий полицейский» должен устанавливаться только с официального разрешения. Причем выдает его не ГИБДД, а сама местная администрация, в рамках которой работает специальная комиссия. Принимает заявки на установку нарушений и законность ограничения скорости в этом разделе, принимая соответствующее решение. Следовательно, любое лицо имеет право подать запрос и запросить документацию для конкретного IDN.
Кстати, в Первоуральске недавно открылось интересное арт-кафе «Лежащий милиционер». Помимо вкусной кухни и доступных цен, заведение может похвастаться оригинальным интерьером: на стенах висят фонари, дорожные знаки и цитаты известных людей. Однако из-за конфликта с местными правоохранительными органами его деятельность пришлось приостановить. Специалисты правоохранительных органов сочли название неправильным, а также постоянно выезжали для проверки, а не похищали дорожные атрибуты прямо с рельсов.Сами представители кафе признались, что даже не могут думать о подобных проблемах при выборе названия своего заведения. Поэтому вывеску пришлось немного изменить: сегодня кафе называется просто «Лежачий».
.Лежачий полицейский SALAMANDRA в комплекте MATECH road shop
Полноценный лежачий полицейский Salamandra - один из самых эффективных методов успокоения дорожного движения. К их преимуществам, несомненно, относятся снижение скорости, повышение безопасности и снижение интенсивности движения. Лежачие полицейские легко и быстро устанавливаются, они могут устанавливаться на дорогах различной ширины на постоянный или временный период, лежачие полицейские предназначены для дорог с интенсивным движением.
Состоит из порога в сборе длиной
Напишите свой отзыв
.
