Замена крестовины уаз
Замена крестовины карданного вала УАЗ «Буханка» в компании «Механика»
Выполняем замену крестовины карданного вала УАЗ «Буханка»
Автомобиль УАЗ «Буханка» выглядит очень крепким. Таким он и является. Но такую машину часто используют для езды по бездорожью, что приводит к повышенной нагрузке на узлы и детали транспортного средства. Карданный вал является элементом, испытывающим максимальные нагрузки. Он обеспечивает передачу крутящего момента от раздаточной коробки к редукторам переднего или заднего моста. Если кардан неисправен, автомобиль не сможет передвигаться даже при полноценно работающих других узлах. И самой распространенной причиной неисправности является выход из строя крестовины кардана. Эта деталь изнашивается или деформируется, из-за чего в карданном вале нарушается балансировка. При дисбалансе в данном узле износ прочих деталей значительно увеличивается, что может привести к полному выходу из строя не только кардана, но и других сопряженных автомобильных узлов.
- стуки при разгоне или торможении автомобиля;
- вибрация при наборе скорости автомобилем;
- следы вытекшего смазочного материала на карданном вале.
Важно не упустить из виду признаки дисбаланса в карданной передаче, чтобы своевременно выполнить замену крестовины карданного вала УАЗ-469. Среди них следующие:
При наличии любых звуков из от карданного вала или в случае удара днищем автомобиля о камень или другую преграду сразу же следует обращаться в специализированный автосервис с целью диагностики этого узла. Чем раньше будет обнаружена проблема, тем дешевле можно будет решить данную проблему. Полная замена переднего кардана УАЗ «Патриот» будет стоить намного дороже, чем замена одного из элементов карданной передачи, будь это крестовина или фланец.
Так как автомобили УАЗ являются полноприводными, у них имеется два карданных вала — на передний и задний мост. По устройству они идентичны, отличия лишь в размерах, поэтому ремонт карданов выполняется по одному алгоритму. Это касается и замены карданного вала УАЗ «Буханка» — она всегда ведется специалистами компании «Механика» по отработанной надежной схеме.
- Сначала выполняется комплексная диагностика, чтобы определить степень повреждения. Когда нет необходимости в полной замене кардана и можно ограничиться его ремонтом, мы пользуемся такой возможностью. Ремонт карданного вала будет стоить намного меньше, чем полная замена этого узла.
- Выполняется разборка карданной передачи, со снятием вала, в правильной последовательности.
- Из подменного фонда компании «Механика» берется новый кардан для автомобиля УАЗ, установку которого наши специалисты выполняют быстро и качественно.
- Возможно изготовление кардана специально под ваш автомобиль, что гарантирует абсолютное соответствие нового узла техническим особенностям транспортного средства.
- В собранном виде карданный вал проходит обязательные испытания на стенде, в ходе которых специалисты «Механики» убеждаются в отсутствии дисбаланса.
- После идеальной балансировки всех деталей кардана вал устанавливается обратно на автомобиль.
Компания «Механика» много лет оказывает услуги по ремонту и замене карданных валов для автомобилей разных марок. За это время у нас сформировалась мощная материально-техническая база, позволяющая осуществлять ремонтные работы с максимальной скоростью и гарантией качества. Специалисты компании, используя качественные запчасти, выполнят замену крестовины кардана или всего вала профессионально, обеспечив полную работоспособность этого важного для жизнедеятельности автомобиля узла.
| № п/п | Наименование операций | Диаметр подшипника применяемой крестовины | |||||||||
| до 29,9 мм | 30-39,9 мм | 40-49,9 мм | 50-51,9 мм | ||||||||
| код операции | Стоимость | код операции | Стоимость | код операции | Стоимость | код операции | Стоимость | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||
| Трехопорный (с одной промежуточной опорой) карданный вал | |||||||||||
| 1. | Дефектовка карданного вала | 3000 | 135,00 | 3100 | 139,00 | 3200 | 177,00 | 3300 | 212,00 | ||
| 2. | Очистка от грязи | 3001 | 31,00 | 3101 | 36,00 | 3201 | 44,00 | 3301 | 61,00 | ||
| 3. | Замена крестовины установленной: | ||||||||||
| 3.1 | стопорными кольцами | 3002 | 605,00 | 3102 | 824,00 | 3202 | 1115,00 | 3302 | 1428,00 | ||
| 3.2 | кернением** | 3003 | 1102,00 | 3103 | 1235,00 | 3203 | - | 3303 | - | ||
| 3.3 | крышками | 3004 | 667,00 | 3104 | 1042,00 | 3204 | 1186,00 | 3304 | 1489,00 | ||
| 4 | Замена сварного узла без изготовления дополнительных деталей | 3005 | 1186,00 | 3105 | 1483,00 | 3205 | 1768,00 | 3305 | 2046,00 | ||
| 5 | Замена сварного узла с изготовлением дополнительных деталей или доработкой | 3006 | 2106,00 | 3106 | 2397,00 | 3206 | 2954,00 | 3306 | 3244,00 | ||
| 6 | Укорачивание трубы карданного вала | 3007 | 1477,00 | 3107 | 1756,00 | 3207 | 2166,00 | 3307 | 2555,00 | ||
| 7 | Увеличение длины карданного вала заменой трубы без изготовления дополнительных деталей | 3008 | 3112,00 | 3108 | 3765,00 | 3208 | 4515,00 | 3308 | 5205,00 | ||
| 8 | Увеличение длины карданного вала с изготовлением дополнительных деталей | 3009 | 4224,00 | 3109 | 4878,00 | 3209 | 5551,00 | 3309 | 6331,00 | ||
| 9 | Замена основного шлицевого соединения без изготовления дополнительных узлов и без доработки деталей | 3010 | 1357,00 | 3110 | 1696,00 | 3210 | 2119,00 | 3310 | 2404,00 | ||
| 10 | Замена основного шлицевого соединения с изготовлением дополнительных узлов и с доработкой деталей | 3011 | 3595,00 | 3111 | 3899,00 | 3211 | 4855,00 | 3311 | 5278,00 | ||
| 11 | Разборка одного сварного соединения (при использовании для целей ремонта другого карданного вала) | 3012 | 896,00 | 3112 | 982,00 | 3212 | 1126,00 | 3312 | 1272,00 | ||
| 12 | Замена подвесного подшипника карданного вала в сборе с обймой | 3013 | 896,00 | 3113 | 1042,00 | 3213 | 1526,00 | 3313 | 1720,00 | ||
| 12.1 | Замена подвесного подшипника | 30132 | 985,00 | 31132 | 1153,00 | 32132 | - | - | |||
| 12.2 | Замена подвесного подшипника карданного вала в сборе с обймой с доп. работами | 30133 | 1075,00 | 31133 | 1250,00 | 32133 | - | - | |||
| 13 | Замена неподвижного шлицевого соединения под промежуточную опору без доработки и изготовления деталей | 3014 | 3282,00 | 3114 | 2446,00 | 3214 | 3002,00 | 3314 | 3257,00 | ||
| 14 | Замена неподвижного шлицевого соединения под промежуточную опору с доработкой и изготовлением деталей | 3015 | 3886,00 | 3115 | 4431,00 | 3215 | 5180,00 | 3315 | 5544,00 | ||
| 15 | Восстановление посадочной поверхности под подшипник промежуточной опоры | ||||||||||
| 15.1 | Сварка с последующей проточкой | 3016 | 824,00 | 3116 | 1175,00 | 3216 | 1756,00 | 3316 | 2433,00 | ||
| 15.2 | Полимерное покрытие с проточкой | 3017 | 982,00 | 3117 | 1115,00 | 3217 | - | 3317 | - | ||
| 16 | Правка карданного вала гидравлическим прессом | 3018 | 545,00 | 3118 | 581,00 | 3218 | 654,00 | 3318 | 762,00 | ||
| 17 | Замена фланца (без дополнительных работ) | 3019 | 328,00 | 3119 | 388,00 | 3219 | 448,00 | 3319 | 497,00 | ||
| 18 | Восстановление посадочного отверстия под подшипник крестовины ручным инструменом | 3020 | 328,00 | 3120 | 472,00 | 3220 | 752,00 | 3320 | 944,00 | ||
| 19 | Балансировка карданного вала с частотой вращения* | ||||||||||
| 19.1 | до 2000 об/мин | 3021 | 2918,00 | 3121 | 3839,00 | 3221 | 4406,00 | 3321 | 4988,00 | ||
| 19.2 | до 3000 об/мин | 3022 | 3559,00 | 3122 | 4606,00 | 3222 | 5278,00 | 3322 | 5979,00 | ||
| 19.3 | до 4000 об/мин | 3023 | 4091,00 | 3123 | 5290,00 | 3223 | 5944,00 | 3323 | 6875,00 | ||
| 19.4 | до 5000 об/мин | 3024 | 4915,00 | 3124 | 6307,00 | 3224 | 7056,00 | 3324 | 7711,00 | ||
| 19.5 | отечественные до 2000 об/мин | 3025 | 1400,00 | 3125 | 1450,00 | 3225 | 2500,00 | 3325 | 3000,00 | ||
| 19.6 | отечественные свыше 2000 об/мин | 3026 | 1450,00 | 3126 | 1500,00 | 3226 | 3000,00 | 3326 | 3400,00 | ||
| Жигули, Нива, Москвич | Газель, УАЗ, Волга, УАЗ-Патриот, ГАЗ, ЗИЛ | КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, желдор. техника, промыш.валы | |||||||||
| 20 | Разборка-сборка ШРУСа | 3027 | 1854,19 | 3127 | 1860,00 | ||||||
| 20.1 | Замена ШРУСа | 30271 | 605,00 | 31271 | 824,00 | ||||||
| 21 | Покраска карданного вала | 3028 | 63,00 | 3128 | 73,00 | 3228 | 87,00 | 3328 | 121,00 | ||
| 22 | Смазка карданного вала | 3029 | 63,00 | 3129 | 73,00 | 3229 | 87,00 | 3329 | 121,00 | ||
| 23 | Снятие-установка карданнго вала | 3030 | 1300,00 | 3130 | 1300,00 | 3230 | 3000,00 | 3330 | 3500,00 | ||
| 23.1 | Снятие-установка карданного вала при наличии защиты | 3031 | 1600,00 | 3131 | 1600,00 |
|
|
||||
| 24 | Расточка вилок 1-ой детали под внутреннее стопорное кольцо | 3040 | 1070,00 | 3140 | 1120,00 | 3240 | 1170,00 |
|
|
||
| 25 | Расточка отверстий 1-ой детали под наружное стопорное кольцо | 3041 | 1430,00 | 3141 | 1470,00 | 3241 | 1540,00 |
|
|
||
| 26 | Расточка отверстий под подшипник крестовины 1-ой детали | 3042 | 1320,00 | 3142 | 1350,00 | 3242 | 1420,00 |
|
|
||
Крестовина карданного вала уаз патриот
Крестовина карданного вала Уаз Патриот
Система полного привода в автомобиле стала возможной благодаря такой важной детали как карданный вал. К аналогичному конструктивному решению склонились ульяновские производители при разработке и построении своего именитого внедорожника УАЗ Патриот.
Карданный вал выступает в качестве передаточного звена между раздаточной коробкой и редуктором заднего моста. Посредством этого вала вращающий момент направляется к колесам.
Кардан выглядит как сборка отрезков из пустотелой трубы. Соединение валов с раздаточной коробкой и мостами осуществляется с помощью крестовин.
Именно этим деталям уделим внимание. Рассмотрим особенности их устройства и алгоритм действий в случае возникновения потребности в замене.
Конструктивные особенности крестовины
Крестовина карданного вала – это деталь, изготавливаемая из высокопрочных сталей. Она необходима для шарнирного соединения карданных валов с раздаточной коробкой и каждым из мостов приводной системы.
У УАЗ Патриот присутствуют два карданных вала. Их соединение выполнено посредством 4 или пяти крестовин.
Крестовина карданного вала выглядит как крестообразный шарнир, которым обеспечивается соединение двух вилок. Здесь важным моментом является соблюдение соосности всех шарнирных элементов изделия. Это необходимо для предотвращения вибраций во время передачи момента при вращении.
Деталь оснащается четырьмя концами, куда надеты чашки с вращающимися игольчатыми подшипниками. В конструкции присутствуют стопорные кольца, обеспечивающие удержание изделия.
Отсюда следует, что вращающиеся компоненты со временем истираются и становятся неспособными выполнять возложенные на них функции. В результате наступает необходимость их сменить.
Как узнать: необходимо менять одну или несколько крестовин? Ответ «подскажет» присутствующий люфт кардана. Для его выявления потребуется расположить внедорожник над ямой и направить усилие к карданной передаче, шатая ее в разных направлениях. Если обнаруживается присутствие люфта, то изделие потребуется менять.
Как произвести замену обозначенных крестовин в UAZ Patriot? Сейчас выясним!
Замена крестовины кардана
Замена этих компонентов на российском внедорожнике осуществляется без особых усилий и в условиях обычного ремонтного бокса соответствующих размеров, ведь УАЗ Патриот — автомобиль не малый.
Запасаемся потребным инструментом. Рассмотрим его набор:
- специальные оправки, посредством которых станет возможной выпрессовка крышек на игольчатых подшипниках;
- отвертка в паре с молотком;
- щетка с металлической щетиной для очистки поверхности изделий.
Теперь можно приступать к ремонту. В UAZ Patriot алгоритм действий выглядит так:
- Сначала очищаем карданный вал и крестовины нового образца от грязи.
- Демонтируем кардан с внедорожника. Для этого откручиваем по 4 болта с обеих сторон детали. Такое действие повысит удобство манипуляций.
- Мелом или корректором намечаем точки взаимного расположения вилок на карданном валу. Кстати, для этой цели может подойти керн.
- Берем отвертку и производим отжим окончаний стопорных колец. Они присутствуют всех наконечниках крестовины. Теперь демонтируем их.
- Под проушину кардана подставляем соответствующий подпор, а сверху укладываем оправку.
- Молотком выпрессовываем подшипник снизу.
- Теперь разворачиваем вал и выполняем аналогичные действия с подшипником со второй стороны.
- Следующим этапом станет снятие вилки-фланца вместе с торцовым уплотнителем.
- Аналогичным методом выпрессовываем два оставшихся подшипника, после чего извлекаем изделие.
Замена полностью завершена.
Замена масла гур Уаз Патриот
Подушка двигателя Уаз Патриот 409
Когда требуется демонтаж 2-го соединения вала, то поступаем по идентичному ранее указанным действиям алгоритму. Заменяем пришедшие в негодность компоненты новыми аналогами.
Важно! Обязательно снимаем чашки с новой крестовины и наполняем их смазывающим веществом «Литол 24».
Монтаж деталей выполняем по обратной технологии. По завершении ремонтных действий проверяем сборку вала. Для этого шевелим устройство на предмет люфта. Он должен отсутствовать.
Ниже присутствует видеоролик о рассмотренных нами ремонтных манипуляциях.
Подведем итоги
Своевременное выявление неисправности и последующая оперативная замена крестовин являются весьма важными факторами. Это касается когда речь идет про крестовины нового образца. Они позволяют уберечь детали мостов и раздаточной коробки от возникновения серьезных поломок. Поэтому рекомендуется уделять повышенное внимание работоспособности и состоянию рассмотренных нами изделий.
Крестовина кардана — часть 2(почти финальная) — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2016 года на DRIVE2
Итак, я все таки поменял крестовину (спасибо всем, кто советовал в предыдущей записи про кардан! помогло!).Прикупил шприц для смазки (на 120 мл), синюю смазку(МС-1510), съемник стопорных колец, крестовину(две разные) и стопорные кольца и поехал в гараж.Думаю, ну сегодня не сделаю, завтра сделаю. Отпуск — это хорошо :-)Загнал, поддомкратил.На кардане уже нанесены с завода отметки, красной краской, но решил пометить все равно. Белым маркером (красковый какой то, для разметки металла использовал). И, как потом будет видно — не зря пометил.
Вот как это звучало Звук скрипа крестовины
Снял кардан.
Полный размер
Пациент на столе
Теперь задача — снять крестовину.Помечаем взаимное расположение. Надо пожирнее помечать, пока вертел стирается. Ну, наверное, потому что опыта нет, вот и вертел долго :-)
Полный размер
Помечаем взаимное расположение
Снимал с помощью молотка и двух головок (на 19 и на 30 чтоли).
Полный размер
приспособление для съема
Вертел, вертел. Добился вот такого. А дальше — не идет. Ребятам написал своим (отрядовцам) — сказали, забыл пшик пшик. Точно.
Полный размер
Дальше этого положения пока не идет
Дальше не идет потому как упирается самой крестовиной — так не выбить до конца, но это я потом сообразил :-). Дальше взял головку на 30 и на весу подбил так, что вышел другой подшипник, с другой стороны. Вот теперь нормально. Чуть подбил — и вылетает, засыпая меня новым типом смазки — порошковая. Видимо, такая смазка не подходит :-)
Полный размер
Выбитый подшипник в порошковой смазке
Полный размер
теперь дальше идем. пока так
Снял. Вот такая красота. Долго так ездил, наверное, раньше бы надо сменить, но… надо уметь понять что проблема с крестовиной. УАЗ на гарантии, но дилер, видимо, так проверяет…
Так как долго снимал — времени уже было мало (дело к ночи) — не стал трогать шлицевую кардана. Но там есть люфт (большой или не большой судить не могу, не с чем сравнивать). Оставил смазку шлицевой до замены передней кретовины заднего кардана.Передняя крестовина похоже, в аналогичном состоянии — плохо крутиться. Не скрипит, но подзакусыает. На снятом кардане это хорошо видно. Возможно, те, кто говорит, что надо менять кардан сразу — в чем то правы. Но время покажет, сколько пройдут замененные крестовины.Что с передним карданом не смотрел. Как можно продиагностировать крестовины на машине, не снимая кардан? Есть большая вероятность, что там ситуация аналогичная.
Взял 2 крестовины. VEGA и какую то нивовскую. Но, по размерам вроде бы все хорошо, но у нивовской поменьше высота колпачков. Ставить не стал, сдал обратно. Не знаю, подойдет или нет. Имеет значение разница по высоте колпачков как на фото?
Полный размер
Старая крестовина и нивовская. Разная высота колпачков
Ставим VEGA
Полный размер
Крестовина VEGA
Начал смазывать новую крестовину. Смазки нафигачил — а подшипники плотно не садяться — чмокают (воздуху некуда выходить:-). Чуть убрал. Смазка была там какая то белая, но смазано, вроде как не плохо.Чуть подубрал смазки.
Решил начать с тисков.
Зажал как возможно — дальше головки и молоток. Подбил, поставил кольца — крутиться туговато. Без закусываний, но туговато.Опять берем на 30 головку и фигачим на весу. Наверное, при этом колпачки упираясь в стопорные кольца встают на свои места. Крутиться лучше, не так, что бы прям болталось, но гораздо правильнее.
Поставил все.
Ставя кардан не нашел заводской пометки (красной) — вот бы обломился, если бы сам не пометил. Стерлась от долговременного верчения в руках малоопытного ремонтника :-)
Рекомендуется по мануалу затягивать с моментом 28-30. Но, моим ключом динамометрическим туда никак не подлезть, поэтому затягивал на глаз (сколько хватило сил затянуть лежа под машиной, это, понятно, не слишком удобно).Прокатился — красота.
Все готово, сам воодушевлен (шмог!).
Итого:Съемник стопорных колец Леруа — фигня, но хавтило. Подзагибаются кончики инструмента.Стопорные кольца пригодились, но ни одного не сломал. просто поменял.
Не понятно, какую нивовскую крестовину брать…
Менять надо переднюю крестовинуСмазать надо шлицы кардана.
Крестовина 620Съемник колец порядка 150Кольца — 60смазка — 90
Шприц для смазки 555
Вопросы:Как можно продиагностировать крестовины на машине, не снимая кардан?Какую нивовскую крестовину брать? С тавотницейИмеет значение разница по высоте колпачков как на фото?
Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 54850 км
Замена крестовин переднего карданного вала. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2
-Всем привет!В общем после некоторых внедорожных приключений
появился какой то свист на ходу из под машины. Т.к. с задним карданом я недавно занимался, подозрения пали на передний карданный вал. Снял и не зря, крестовина которая ближе к раздатке почти заклинила.Полный размер
один шип аж заржавел!
Полный размер
свистящий ужас!
Полный размер
Без кувалды не куда)))
В общем процесс не сложный, выбил крестовину, убрал грязь и ржу из вилок кардана и поставил новую обслуживаемую. Подумав решил заменить и вторую, что бы не лазить по новой. Как не странно вторая крестовина была в хорошем состоянии и смазка в ней присутствовала. Крестовины у нас от Нивы Шевроле с чашкой ф28мм. Поставил Крафт, вот такиеКрестовина Крафт с тавотницей
. Прошприцевал, крестовины, пошевелил шлицевое карданного вала, люфта практически нет! Разбирать не стал.Установил карданный вал на место, посмотрим сколько походят новые крестовины.
Цена вопроса: 720 ₽ Пробег: 68500 км
Крестовины кардана и их замена на УАЗ Патриот
Каждому владельцу внедорожника УАЗ Патриот известно, что полный привод обеспечивается за счет такого немаловажного элемента, как кардан. Кардан является передаточным звеном крутящего момента от раздатки к редуктору моста. Кардан представляет собой пустотелую трубку, соединяющуюся с раздаткой и мостами посредством крестовин. Именно данным деталям уделим внимание в этом материале и рассмотрим их конструктивные особенности, а также проанализируем процесс их замены на внедорожнике УАЗ Патриот.
Особенности конструкции
Крестовина представляет собой деталь, изготовленную из высокопрочной легированной стали, посредством которой осуществляется соединение двух элементов автомобиля: раздаточной коробки и каждого из приводных мостов. На внедорожнике УАЗ Патриот имеется два кардана, которые соединяются с помощью 4 или 5 крестовин. Сама крестовина представляет собой крестообразный шарнир соединяющий две вилки, с помощью которого обеспечивается соосность всех элементов, вращающихся при передаче крутящего момента.
Крестовина имеет 4 конца, на которые надеваются чашки с игольчатыми подшипниками. Стопорные кольца позволяют фиксировать устройство в неподвижном состоянии. Отсюда исходит, что вращающиеся детали со временем истираются и приходят в негодность, посредством чего требуется их замена. О том, что нужна замена одной или нескольких крестовин на Патриоте можно узнать по характерному люфту кардана. Для этого достаточно стать на смотровую яму и, приложив силу к кардану, пошатать его в стороны. Если в области устройства будет обнаруживаться люфт, то его необходимо заменить. Как осуществляется замена данных устройств на внедорожнике УАЗ Патриот, рассмотрим в деталях.
Универсальное сканер для самостоятельной диагностики любого автомобиля...
Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте...
Замена устройства
Замена изделий на внедорожнике УАЗ Патриот не представляет собой особой сложности и может быть произведена в домашних условиях. Как это сделать своими руками — рассмотрим далее. Для начала нужно убедиться в наличии следующего инструмента:
- специальные оправки для выпрессовки и запрессовки крышек игольчатых подшипников;
- отвертка;
- молоток;
- металлическая щетка для очистки изделий.
Переходим к процессу замены крестовины на Патриоте, который выполняется в следующей последовательности:
- Для начала осуществляется очистка кардана и крестовины от грязи. После чего производим демонтаж кардана с автомобиля, отвинтив по 4 болта с каждой стороны. Делается это для удобства проведения работ.
- С помощью мела или корректора обязательно нужно поставить отметки взаимного расположения вилок карданного устройства. Также можно поставить точки керном.
- С помощью отвертки отжимаем в стороны окончания стопорных колец на каждом наконечнике крестовины и осуществить их демонтаж.
- Под одну из проушин кардана нужно установить упор, а сверху на чашку положить оправку и с помощью молотка осуществить выпрессовку нижнего подшипника.
- После этого необходимо развернуть вал и осуществить выпрессовку подшипника с другой стороны изделия.
- Следующий этап подразумевает осуществление снятия вилки-фланца и торцового уплотнителя.
- Остается аналогичным образом осуществить выпрессовку двух остальных подшипников и извлечь устройство.
- Если необходимо демонтировать и второе соединение вала, то осуществляется процесс аналогичным образом. После этого осуществляется замена изношенных деталей на новые. При этом важно обязательно снять чашки подшипников на новой крестовине и заполнить их смазкой Литол-24.
- Установка изделий на вал осуществляется в последовательности обратной снятию. После монтажа следует проверить исправную работу изделий. Проверяется это с помощью шевеления и определения люфта, которого быть не должно. Ниже представлено видео подробного процесса демонтажных работ рассматриваемого в материале устройства на внедорожнике УАЗ Патриот.
Подводя итог, следует отметить, что неисправная работа крестовин на внедорожнике УАЗ Патриот влечет за собой выведение из строя деталей моста и распределительной коробки. Поэтому следите за исправностью изделий, чтобы в итоге пришлось тратить деньги на дорогостоящий ремонт других агрегатов.
Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?
Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:
- СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
- Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
- В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти
И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите!!!
Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.
УАЗ 3163 | Замена крестовин карданной передачи
Вам потребуются: оправки для выпрессовки и запрессовки крышек игольчатых подшипников крестовины, молоток, металлическая щетка, отвертка с плоским лезвием.
1. Тщательно очистите от грязи детали карданных шарниров.
2. Пометьте взаиморасположение вилок карданного шарнира.
|
Предупреждение Карданные валы в сборе отбалансированы на заводе-изготовителе, поэтому при последующей сборке необходимо сохранить прежнее взаиморасположение деталей, иначе при движении автомобиля могут возникнуть вибрации. |
Полезный совет
Легкими ударами молотка осадите стаканы игольчатых подшипников внутрь вилок, чтобы ослабить посадку стопорных колец.
|
3. Отожмите концы стопорного кольца, сдвиньте его в сторону… |
4. …и, поддев отверткой, снимите стопорное кольцо подшипника карданного шарнира. Аналогично снимите остальные стопорные кольца. |
|
5. Установите полый упор под проушину вилки карданного шарнира и легкими ударами молотка по оправке, установленной на стакан подшипника… |
6. … выпрессуйте подшипник. |
|
7. Повернув карданный вал на 180°, выпрессуйте второй стакан игольчатого подшипника, аккуратно ударяя через оправку по цапфе крестовины. |
8. Снимите вилку-фланец… |
|
9. …и торцовый уплотнитель подшипника. |
10. Выпрессуйте остальные подшипники и снимите крестовину. |
11. Аналогично разберите второй шарнир карданного вала.
|
Предупреждение Установите крестовины и вилки шарниров так, чтобы пресс-масленки скользящей вилки и крестовины находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала была смещена на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста. |
12. Установите детали в порядке, обратном снятию, совместив метки, нанесенные перед разборкой.
13. После сборки карданных шарниров проверьте легкость перемещения вилок, они должны перемещаться без люфтов и заедания.
Снятие и замена переднего и заднего кардана УАЗ Патриот
На УАЗ Патриот для передачи крутящего момента от двигателя к колесам предусмотрен целый ряд узлов. Так к таким узлам – сборкам относятся и карданные валы, передний и задний. Карданные валы передают крутящий момент от распределительной коробки передач до переднего и заднего моста автомобиля. Не смотря на то, что валы выполняют одну и ту же функцию и выполнены конструктивно аналогично, все же они различаются. Так передний карданный вал выполнен в виде единого передающего звена, а задний в виде двух, с дополнительной опорой, которая крепится к днищу машины.
На переднем и заднем карданном валу для изменения осевого угла, передаваемого крутящего момента применяются крестовины. Основными неисправностями, при которых снимается карданный вал как раз и является замена этих самых крестовин. О других возможных неисправностях карданной передачи далее…
Основные неисправности карданных валов УАЗ Патриот (переднего и заднего)
В таблице ниже приведены основные неисправности и методы их устранения для карданных валов УАЗ Патроит (шум, вибрация)
Операции по снятию (замене) переднего и заднего кардана (карданной передачи) УАЗ Патриот
Для начала работ вам необходимо будет подготовить следующий инструмент: накидные ключи «на 14», «на 17», торцовая головка «на 19», молоток, маркер.
Снятие заднего кардана УАЗ Патриот
Прежде всего, необходимо маркером или зубилом сделать отметку, о том, как был закреплен кардан к фланцу на заднем мосту. Это необходимо для того, чтобы сохранить балансировку, после того, как кардан будет установлен на место снова. Это актуально лишь в том случае, если вы будете устанавливать именно прежний кардан.
(показана маркировка с помощью зубила)
Затем используя ключи откручиваем крепеж который соединяет фланцы на заднем мосту и карданном валу.
Аналогично демонтируем крепеж и для фланцев на карданном валу и фланце раздаточной коробки передач.
Теперь необходимо открутить промежуточную опору, которая удерживает задний карданный вал на машине. При откручивании двух крепежных болтов опоры придерживайте карданный вал, так как он может сорваться вниз. После откручивания крепежа опоры задний карданный вал может быть снят с машины.
Снятие переднего кардана УАЗ Патриот
Для снятия переднего карданного применяется тот же инструмент что и для снятия заднего. См. абзац выше. Технология снятия переднего карданного вала также аналогична, за исключением того, что на переднем карданном валу отсутствует удерживающая промежуточная опора.
Первоначально разъедините фланцы переднего карданного вала и фланца на распределительной коробке. Используйте два ключа. Один для откручивания, второй для удержания от прокручивания.
Затем разъедините фланцы переднего карданного вала и переднего моста.
После этого можно снять передний карданный вал с автомобиля.
Как заменить крестовину карданного вала на УАЗ Буханка
При разборке и сборке карданных валов не следует пользоваться молотком, так как иглодержатели могут выпрессоваться из подшипников и иглы рассыпаться. Перед разборкой карданного вала необходимо пометить взаимное расположение деталей так, чтобы при сборке они стали на свои первоначальные места.
Каталог карданов и комплектующих для УАЗ
При ремонте без балансировки карданного вала допускается замена только деталей сальникового уплотнения скользящей вилки и крестовины с подшипниками и сальниками в сборе. В случаях полной или частичной разборки карданных валов рекомендуется проверить состояние и рабочие размеры деталей для определения степени их износа. Шипы крестовины не должны иметь продольных вмятин. Износ шейки под сальник не должен превышать 0. При повреждении отдельных игл или потере хотя бы одной из них следует заменить весь подшипник.
Если у сальников разрушена пружинка, повреждена или затвердела рабочая кромка, то их следует заменить. Стопорные кольца снимать отверткой. Если кольцо проворачивается, то подложить вторую отвертку, чтобы в нее упирался конец кольца. Подшипники выпрессовать в тисках или на ручном прессе при помощи оправки 1 и кольца 2. Масленка крестовины при выпрессовке подшипников, чтобы избежать ее поломки, должна быть обращена в сторону оправки.
Шприцевание крестовины карданного вала УАЗ
Перед сборкой все детали необходимо промыть. Шлицы и сальники смазать, а войлочное кольцо сальникового уплотнения пропитать трансмиссионным маслом. Налить трансмиссионное масло до середины игл в каждый игольчатый подшипник и провернуть иглы в масле.
Если применяются новые подшипники, то их следует промыть от консервационной смазки. Вилки карданов должны находиться в одной плоскости.
Что такое Top-Download?
Отклонение не более 5 градусов. Надеть на шипы крестовины сальники с пружинками в сборе до упора в грязеотражатели. Проследить, чтобы не завернулась рабочая поверхность сальника и чтобы по наружному диаметру сальника со стороны, обращенной к подшипнику, имелась фаска.
Если фаска отсутствует, острую кромку сальника следует притупить. Вставить второе стопорное кольцо и развернуть оба кольца концами внутрь вилок.
НПО «КарданБаланс»: конкурентные преимущества.
При тугом вращении слегка ударить медным молотком в основании ушка вилки против тугого подшипника. У собранного карданного вала скользящая вилка должна перемещаться по шлицам от усилия одной руки при отсутствии ощутимых угловых перемещений.
ВИДЕО: Замена крестовин кардана уаз
Биение вала проверяется в центрах на технологических фланцах. При этом в любой точке вала оно не должно превышать 0,6 мм.
Ремонт карданных валов Уаз Патриот
В шарнирах не должно быть ощутимых угловых и осевых перемещений. Угол качания вилок в каждую сторону должен быть не менее 24 градусов.
Рекомендуем: Какой размер шин можно поставить на УАЗ Патриот
Допустимый дисбаланс карданного вала — 20 гссм. Динамическая балансировка карданного вала производится на специальном станке. Балансируются оба конца вала порознь.
Смотрите также: Какое масло лучше заливать в двигатель в УАЗ Патриот
Динамическую неуравновешенность устраняют приваркой на обоих концах вала пластинок различной массы в зависимости от величины неуравновешенности на каждом конце. Приварка осуществляется по четыре точки на каждой пластине. Допускается приварка не более четырех пластинок на каждом конце. Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Материал по теме: Подойдут ли диски от УАЗ на ниву Шевроле
Похожие статьи: Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания. Проверка и установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ с помощью стробоскопа и без. Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.
Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы. Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью контрольной лампы или стробоскопа, что делать если двигатель глохнет после выключения стартера.
Способы измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя-распределителя системы зажигания УАЗ. Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Снятие и установка топки УАЗ 469. Автономный обогреватель (обогреватель
).Я уже рассказывал, как готовил свой УАЗ к поездке с юга в Сибирь и пообещал, что дальше буду рассказывать об изменениях своими руками, так что ...
Эксплуатация машины зимой выявила проблему. Если за бортом ниже 30 по Цельсию, то передняя печка останавливается и прогревает и обдувает стекла - впереди остаются 2 «амбрусуры», прикрытая сторона полностью изнутри, несмотря на то, что машина хорошо утеплена.Поиск в Интернете показал, что проблема не нова, есть много вариантов решения (и результатов). Но поскольку я был «сделан» в СССР, имея техническое образование, технику ума и, как, не кривые, я пошел своим путем. Проблема с топкой - плохой нагрев (быстрое охлаждение) и малый расход воздуха в топке; Смогла решиться кардинально ...
«Вставьте» эту мысль и подождите, пока я получу то, что я хочу добавить. И вот сосед (у него верёвка запчастей рядом с сотней запчастей, где я работаю) принес... Это была печка (точнее половина кожуха двигателя с варочной панелью и глушителями) от Тойоты (не знаю какой) с надписью IT ST-215 и пошло. Печка Оз снята и разобрана, все разложено на полу ...
Печка УАЗ разбирается пополам (заводским подключением), печка снимается и отправляется на проверку размножения специально обученному человеку))). Новая печка подошла как родная, а не на задней (снята наполовину), но радиатора места нет.Было решено двигаться вперед - болгарка, писанина, сплетни и ... выяснилось))). Радиатор прошивает на б / у ремни ГРМ, конечно все через резину (ставил везде между металлом).
Все собираются в одном здании, не говоря уже о ладони теплозащитного экрана, которую, возможно, и все трещины, которые я залил обычным силиконовым герметиком
. 
Все еще раз проверяем и снова ставим и ставим засады - немного тревожит передняя панель... Болгарка с этим решит))), также гнуть рычаги включения моста и понизить. Окна «Лето», дующие из старой печи, остались в рабочем состоянии.
И снова надо подумать ... Воздуховоды не нашел - пробовал подобрать ... Оказалось, труба на водопровод на 50 - самая)). Схема подключения электросети Сделано в интернете - теперь у меня 3 скорости вентилятора из-за резистора печки Ваз 2110.
Все зазоры снова заливаем герметиком, ждем около суток, заглушка.На отводной шланг от головки радиаторного блока поставим дополнительные. Электропома (брать только Бош - наших нет) и парадный пуск ...))
Надежда оправдалась - зима не наступила, но «Ходовые испытания» показали: на 1 скорости печка дует в разы сильнее старой; На 3 скорости - поднимает колпак с головы за козырек))) Горячий ТЭН - рука не терпит. Внешняя эстетика оставлена на потом - поставить узкую полочку сверху и закрыть вид на плиту изнутри.Дроссель новый, тоже сделаю механической жаждой - поднял рычаг и открыл, опустил - закрыл, ничего интересного. Теперь о расходах:
ПрисутствовалаЭлектрота, магазин стоит от 2,500 до
.резистор, провода, положение переключателя 3 - 800R
ремонт радиатора печки, агитация и проверка - 500р
герметик, болты, шурупы, пластиковые хомуты и др. - 300р.
Труба воздуховод, 2 тройника, 4 угла, переход 100 на 50 - 400р
утеплитель (Пенофор 10 мм) - 200р
Итого - 2200р (не включая стоимость доп.Электроскрома)
В общем все, патентовать не буду - пользуюсь)))
Размеры печки действительны только при подъеме таких как он и опускании люковых ящиков. Если машина не будет поднята и инкубаторий не останется в стороне, конструкция не подойдет! Он взял меня на серьезную переработку низа печи.
Конструктивное вентиляционно-отопительное устройство (далее - печь) состоит из двух частей: верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки в автомобиле.
Сверху расположены: два инжекторных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхний распределительный клапан, направляющий воздух либо на радиатор отопителя, либо прямо в жилую комнату. Также в верхней части расположены фары для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» на обдув лобового стекла.
В нижней части радиатор радиатора АЗЛК-2141 (лучше покупать иранские - сделаны аккуратно, по АзЛК (Terra Incognito), сглаживают меньше, чем у нас, а из 4-х стоящих на моих машинах нет ECH ( наши 3 потекли - были заменены на иранские).Но при покупке нужно быть внимательнее - они турецкие - они тоньше и соответственно теплопередача. И только у иранцев отзывы положительные.) Воздух для ног, либо за счет выдвижения лобового стекла, либо за счет обогрева водителя и пассажира (верхняя часть тела).
На рисунках показаны (30-40 КБ): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом над АА) и внешний вид из кабины. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не рекомендуется, так как могут возникнуть сложности с установкой печки на автомобиль.При соблюдении заданных размеров печь поднимается без дополнительных операций. Толщина стенки примерно 5 мм.
В качестве силового каркаса печи я использовал колотый каркас с алюминиевыми рогами. На чертежах углы показаны красным цветом. После изготовления каркаса это был органит (можно Панеру). Я использовал клей-герметик, чтобы зашить шов между органотом и рамой. После отделки ковровое покрытие пропитано водостойким лаком, а полость вентиляторов оклеена полиэтиленом для теплоизоляции.Я предоставлю образец списка деталей и инструментов, необходимых для изготовления печи.
- вентилятор ВАЗ-2108 - 2 шт.,
- Радиатор отопителя АЗЛК-2141 (Лучше брать иранский) - 1 шт.,
- Дефлекторы АЗЛК-2141 Боковые, правая - 2 шт., Левая - 2 шт.,
- АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 Резистор печной или ВАЗ-2108 - 2 шт.
- Тросы управления клапанами АЗЛК-2141 или их - 4 шт.,
- жесть (оцинкованная или гладкая),
- уголки алюминиевые 10х10, 25х25, 30х30, толщиной 1,5 - 2 мм.,
- Воспаление органа
- ковровое покрытие,
- жидкий гвоздь клей тип Заклепки
- под пистолет диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
- Крепежные изделия (болты, гайки, шайбы М4-М6).
Инструмент:
- сверло со сверлами
- Болгарка или ножовка.
- ножницы по металлу,
- Клепальный пистолет.
Возьмем следующие условные термины: передняя часть плиты - это сторона плиты, близкая к двигателю; Тыльная сторона - это сторона печки, обращенная к будке.Правая и левая стороны печки расположены соответственно по пути движения машины.
Производство начинается с верхней туши. Из уголка 25х25 вырезать 4 штуки 190 мм. Сверху будет создан каркас вертикальной стойки. Правая и левая стороны (пара) соединяются снизу 30x30 (угол: один вертикально вверх, один горизонтально наружу) и длиной 175 мм (этот угол образует плоскость для соединения с основанием, поэтому необходимо прикрепить это минимум 3 - 4 заклепки). Между той же и левой частью крепятся нижний угол 10х10, длиной 310 мм (сторона по вертикали и по горизонтали внутри).
На высоте 55 мм правая и левая части соединяются уголком 25х25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На такой же высоте с боков крепится уголок 25х25 (сторона вертикально вниз и горизонтально наружу).
Вдобавок низ у вентилятора 405х175 мм вырезан из организации. Дно должно воспроизводить слева центральные стойки на 45 мм, а справа на 50 мм. Внизу нужно поставить окошко для вставки выпуска вентилятора. Вентиляторы должны быть в силовой раме.
Боковые клетки (слева 45 мм, справа 50 мм) действуют как воздуховоды, и силовые нагрузки не передаются. Задняя стенка вентилятора 420х130 мм. Передняя стенка вентилятора имеет Т-образную форму шириной 310 мм, высотой 60 мм и шириной 420 мм, высотой 130 мм (общая высота 190). Боковые стенки ниши размером 175х130 мм. По углам листы органики стягиваем уголком 10х10 и заклепками.
Вырежьте в нижней части полости отверстия вентилятора, чтобы воздуховоды вентилятора были аккуратно выровнены по периметру.Форсунка вентилятора должна входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора необходимо вырезать штатные «уши» крепления, а также небольшой «клюв» желоба воздушного канала. (Иначе поставить вентилятор на окно будет сложно). После связывания полость вентиляторов должна быть пропитана краской или лаком, чтобы не допустить утечки герметика, а не оставлять зазоры. Эпоксидную смолу можно использовать для увеличения жесткости конструкции. Отверстия для вставки вентилятора следует продеть через полиэтилен или губчатую резину таким образом, чтобы обеспечить герметичность.Для повышения тепло- и теплоизоляции полость вентиляторов с внутренней стороны пенополиэтилена толщиной 4-6 мм и снаружи материала типа ковролина. Еще раз проверьте, как фанаты получают наши локации. Корпус вентилятора необходимо плотно вставить между вертикальными стенками, а сопло плотно вставить в нижнее отверстие. В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах под углом 30х30 мм, образуя верхнюю рамку разъема (которая прижимается к плоскости штатного воздуховода автомобиля).Пространство, где веерные сопла узнаваемо называют ямным наддувом.
Для равномерного распределения воздушного потока через радиатор прикрепите наклонную панель от движения окна вентилятора к передней нижней части рамы. Полость между наклонной панелью и плоским дном вентиляторной полости желательно заполнить монтажной пеной конструкции.
В этом случае при раздельной системе вентиляции и управления обогревом для водителя и пассажира полость надстройки должна быть разделена перегородкой посередине.Перегородка крепится ко дну веерной полости по углам или приклеивается эпоксидным клеем.
Боковые части Superchaater должны быть закрыты прямоугольными организационными пластинами, но готовится к установке в Windows резистора электрического вентилятора. Он должен быть расположен так, чтобы воздушный поток от вентилятора постоянно сбрасывал его вниз.
Затем следует изготовить верхние клапаны. В крайних положениях заслонка распределяет воздушный поток в двух направлениях: 1) все давление воздуха проходит через радиатор, 2) больше всего, около 90% воздуха поднимается за счет обдува, минуя радиатор, а 10% проходит через автомобиль. радиатор.В промежуточных положениях это соотношение меняется плавно. Ничего страшного, чтобы к ногам и к лицу подошел воздух разной температуры - горячий, верхний - более прохладный. Если в таком режиме нагревателя нет необходимости, можно исключить верхние клапаны, закрыв заднюю стенку суперардовой полости. Амортизатор изготовлен из жести, а его ось - из стальной полосы толщиной 3-4 мм (я использовал ручку от вазы, которую хотел).
Левый и правый симметричный клапан. Примерный профиль створки показан на чертеже (вид сбоку).Вырез сделан для «прохода» демпфера рядом с резистором вентилятора, А-В. Она входит в сопло вентилятора, вырез B - выполнен на месте из следующего условия - в верхнем положении эта часть заслонки должна опираться на дно полости вентилятора. Отделения предназначены для изготовления «петель» - их нужно провести вокруг оси клапана и в этом положении смыть. Демпфер должен свободно вращаться на оси и без зазоров. Eldrusion предназначен для крепления троса управления дроссельной заслонкой.Чтобы исключить «звон» заслонки, желательно приклеить демпферную резину (или всю).
Далее делаются воздуховоды - под дефлектор «в лицо» и боковой отвод для обдува лобового или бокового стекла. Сделал их из оцинкованной жести (этот материал был под рукой). Также возможно изготовление эпоксидной смолы и стекловолокна.
Для изготовления воздушного канала на забой измерить размер дефлектора АЗЛК-2141 и изготовить детали следующего типа (рис.) Корпус дефлектора должен плотно прилегать к отверстию. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии воздух перераспределяется (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стаканов). Во избежание ненужных выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует слегка продуть.
Затем снимите боковую поверхность для выдувания стекла. Сделал так: из заштрихованной квадратной «трубочки», то ее край под шлангом под пассивацию превратился в круглую трубку.Так получился переходник с квадратного сечения на угол (под штатный шланг для выдувания стекла).
Две части соединяются заклепками, а затем таким же образом присоединяются к верхней части печи. Розетки и ослабление соединений следует обернуть клеем-герметиком. По желанию внешняя поверхность воздушных каналов может проходить сквозь ковер.
Перед вентиляторной полостью необходимо предусмотреть отверстие для слива воды - для этого в правой части схемы просверливаем канал и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм.С помощью вентиляторного шланга перережьте шланг. Конец змейки в дальнейшем отводим к обычному отверстию туловища.
Затем приступаем к изготовлению основания духовки. Для этого сделайте каркас радиатора. Со стороны выреза духовки виден профиль нижней части. Для простоты каркаса я использовал изогнутый в двух местах уголок 25х25 мм. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез с одной из сторон уголка, и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно деревянной палочкой (например, спичками), которая при этой температуре начинает оставлять темный след на металле.После нагрева до определенной температуры уголок необходимо охладить в холодной воде. Примерно сутки материал приобретает пластичность и место нагрева становится твердым. Затем на расстоянии 95 мм угол снова отбрасывается и обрезается еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая части рамок.
Затем отрежьте два уголка 180 мм. Они образуют стыковочную плоскость с верхней частью духовки и прикрепляются соответственно перпендикулярно к 60-миллиметровой левой и правой стороне.
Затем отрезаются два отрезанных куска уголка 118 мм (общая высота 60 + 60 = 120 - толщина уголка 2 мм) уголки скрепляются между собой, образуя боковую рамку. Радиатор должен свободно проходить между боковыми ребрами. На рисунке изображена левая сторона. Справа - симметричная.
Затем измерили длину нагревателя и запас 20 мм, отрезали два куска уголка 10 * 10 мм. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая части рамы стыкуются между собой этими уголками.Углы расположены по центру «полочки» - прямо на них и будет «лежащий» утеплитель.
Боковые вертикальные стенки находятся «внутри» рамы, а расстояние 25 мм между ними и внешней частью дополнительно заполнено монтажной пеной и служит опорной площадкой для баков радиаторов.
Затем «выходы» из стен завязывают за угол. Обратите внимание - его концы обрезаны с одной стороны и загнуты. В будущем появятся оси нижних глушителей.
Делаем фасадную стенку.
Пространство между боковой стенкой и внешней рамой заполнено «пеной». После замораживания расправьте самолет ножом.
Затем приклейте боковые стенки ковролина, не забывая про отверстие под патрубки радиатора.
Делаем и закрепляем воздуховод к ногам задних пассажиров на болты. Жестокая труба прямоугольной части 135 * 55 с центральной перегородкой. Данный размер выполнен под переливной шланг АЗЛК-2141.
Затем сделайте в боковых стенках отводы для обогрева боковых окон.Их изготовление аналогично производству насадок для верхней половины топки.
Затем изготавливаем нижние откидные створки. Каждый из клапанов посередине имеет сектор - он разделяет потоки в двух направлениях - «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока половина заслонки, направляющая воздух к ножкам передних отложений (соответственно внешняя «половина заслонки»), выполнена полукруглым «потоком направляющей». Производственный процесс Нижние створки аналогичны изготовлению верхних створок, только кромка планки, без хитрых проушин.На боковой (внутренней) стороне люка есть загиб, куда вводится трос. он проходит через «нижний», где крепится его оболочка.
От таза изготавливаем и корпус дефлектора до передних ног отстойников (на рисунке справа). Внутри «Филовики» вставлен корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом, воздушный поток «к ногам» может быть направлен в нужном направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу кухни саморезами, создавая в будущем одну из точек опоры для плиты.
После сборки нижняя часть печи имеет следующий вид:
Затем на центральной перегородке ставим штамп и вставляем нагреватель печи. Затем соединяем калитку и низ печки, выравниваем и переворачиваем 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны) в углах «стыковой плоскости». По бокам каменки трещины закрывают прокладку и собирают печку.
Проверяем его работу - удар, работа глушителей и т. Д. После проверки верхней и нижней части снова демонтируем.
Затем осталось на верхний край вентилятора поставить два уголка 30 * 30 (закрепив их на вертикальные уголки саморезами М6), промазать их в местах стыка и наметить отверстия для крепления к корпусу. Подготовил штатные "ушки" печки, используя для крепления два болта от поручня ВАЗ-2108 (длинные болты М6 длиной около 80 мм). Под ними обязательно должны быть шайбы. С правой стороны кадра создается «окно» размером примерно 100 * 125 мм. Его следует закрыть листом гибкого материала (например, пенополиэтиленом), прикрепленным с одной стороны к перекладине.Таким образом, получается рециркуляционный клапан - при включении обогревателя на полную мощность этот клапан открыт и воздух из кабины частично отклоняется в топку, ускоряя нагрев.
На верхнюю плоскость рамки разъема приклеиваем прокладку высотой 5-15 мм (в зависимости от механизма полки корпуса под радиатором).
Первоначально вы устанавливаете верхнюю часть (не забудьте проверить свободу открытия клапана рециркуляции), затем нижняя правая сторона может быть порошковой и прикреплена к верхней.
Радиатор подключен да - передняя добавка, задняя задняя - выход охлаждающей жидкости. Для подключения вентиляторов можно использовать штатный нагревательный жгут АЗЛК-2141 или своими руками. Т.К. Вентиляторы отопителя намного мощнее обычных, питание желательно разделить через предохранитель на 30А и реле.
Так как ручки управления ботворезы, удобно использовать ручки управления от ВАЗ-2105 (07). Один рычаг лишний и просто снимите его.
| Вид сбоку | Вид сверху | Подсветка | сзади |
Результат превзошел все ожидания - при малой скорости вентиляции окна вообще не открываются. При включении вентилятора создается эффект невыхода лобового стекла при движении на скорости. В этом случае воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир управляет своим сайтом.Например, можно включить грелку для ног, при этом водителю грелку для ног и дуть «холод» в лицо, а можно вообще выключить пассажира. Температуру выходящего ручного воздушного потока не терпит, а вот сам двигатель, несмотря на обслуживаемый термостат на 80 грамм, охлаждается до 70 ...
В процессе эксплуатации обнаружен один НЮАНС - К сожалению, расход охлаждающей жидкости в Обычная версия не очень высокая, а радиатор АЗЛК-2141, имеющий очень высокую теплоотдачу, превращает ее в «выход».В результате мощность печи используется не полностью. Для устранения этого желательно встроить в радиатор электронасос Газель. Есть возможность включить его для увеличения теплоотдачи через отдельный выключатель.
Обогреватель салона УАЗ Патриот, часто называемый топкой в народе, в основном приносит тот же «песок», когда зарождается гром. Как пословица. Так ведь летом водитель часто не задумывается, как удачно грешить, стесняться - печка, если он не продолжит.В итоге окажется, что утеплитель выходит из строя только зимой, в холодный период.
Делая вывод в вопросах обогревателя салона (печки), можно сказать, что их два - типовых. Первый когда течет радиатор. В основном на прокладках, устанавливаемых между пластиковыми кромками и алюминиевым корпусом ТЭНа. Второй вариант, когда засорилась печка. Второй вариант сохраняется. Так, в частности, место протечки можно залить клеем, а в случае засора - помыть плиту. Для этого определите моющие средства и насос, которые закачивают жидкость, циркулирующую через духовку.В любом случае после такого ремонта никто не даст вам гарантии на длительный срок и передачу. В результате иногда проще заменить охладитель салона на новый, чтобы он не ушел в ближайшее время. Именно о снятии и замене радиатора салона (печки) УАЗ Патриот мы расскажем в нашей статье.
Порядок замены радиатора - отопителя салона (плиты) UZ Patriot
В первую очередь необходимо слить жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот»).
Затем снимите приборную панель (см. ""), Как она находится под ней, и установщик будет установлен.
Отсоедините провода от клемм дополнительного сопротивления электродвигателя отопителя.
Снимите три болта крепления воздуховода к ТЭНу (печке). Выход воздуха ... 9000 3
... и два крепежных винта для впуска греющего воздуха. Воздухозаборник.
Снимите гайку, которой кронштейн шланга крепится к передней панели, и снимите воздуховод.
Удалите два винта крепления закрывающейся облицовки радиатора ... 9000 3
В конце осенне-зимнего периода температура не слишком низкая, чтобы понять, сколько стоит ваш радиатор. По мере увеличения температуры «За бортом» необходимость в хорошем прогреве гостиной отпадает. В жаркое время года печь вообще перекрывает и не используется, что сильно усугубляет ситуацию. А после теплого сезона с наступлением низких температур бывает, что работающая печь как бы не дает хорошей рекуперации тепла.
Диагностика и замена фильтра
Причин плохой рекуперации тепла может быть несколько. Начнем с самого простого и будем продвигать его как сложность до полного решения проблемы. Давайте начнем. Процедура проста и требует небольших вложений. На переднем пассажире, за перчаточным ящиком, есть фильтр. Отщелкните крышки крепления крышек, вытащите их и вытащите фильтрующий элемент. Затем замените элемент с последующей сборкой в обратном порядке. Проверить работу. Если изменений не произошло, работа продолжается.
Заменить термостат.
Замену термостата следует производить, если двигатель длительное время замерзает или не набирает рабочую температуру. Процедура замены не слишком сложна и не требует больших затрат. Термостат - важная составляющая систем охлаждения двигателя. Из-за неправильной работы двигатель не прогревается и не закипает. На УЗ Патриот, как и на других автомобилях, жидкостное охлаждение. Этот элемент очень часто устарел.
Проблемы с отопителем.
Если все вышеперечисленное не помогло, а в салоне есть высоты с постоянным запахом охлаждающей жидкости, помогите. Процедура трудоемкая и потребует ощущения опыта в такой работе, так как ее заменит нагреватель печи, удалив лишь посредственную консоль и перчаточную трубку со стороны пассажира. А устройство отопителя - кондиционер считается неразборным, но кто останавливается?
Есть еще вариант с промывкой радиатора, течет не поможет, не поможет, но мелкие блоки убрать вполне можно.Но вам нужно:
- слить охлаждающую жидкость;
- отсоединить патрубки входа и выхода из радиатора и слить остатки радиатора в подготовленную емкость;
- то несем шланг подачи охлаждающей жидкости, кусок шланга ставим на «реверс» и заливаем промывочную жидкость в емкости, есть еще шланг заглубленного заграждения для жидкости системы охлаждения;
- залить промывкой всю систему охлаждения, снять заодно;
- мы привозим двигатель и смотрим, как очищается наша система.
Этот метод неэффективен с прочными блоками, грязь настолько забита, что белье проходит, стирая только более мелкие детали.
Чтобы снять радиатор с радиаторного блока, необходимо снять весь блок, так как радиатор в него встроен. Начнем:
- срок батареи лучше стрелять, чтобы что-нибудь сжечь;
- снятие кресла переднего пассажира не является обязательным, но значительно облегчит дальнейшую работу;
- слить охлаждающую жидкость в чистую емкость, объем жидкости в системе около 10 литров;
- откручиваем и снимаем нижнюю часть панели, вводим среднюю часть и подлокотник;
- затем разборка воздуховодов. Присоединения: от вентиляторов к ТЭНу аппарата - кондиционер;
- потом аккуратно смазать сам радиатор с таким учётом, что его придется заклеивать;
- покупаем УАЗ Патриот, что лучше - решать можете, можно Дельфи брать или забрать что-то из вазы, главное подойти (645 * 438) и поставить старые;
- то надо все собирать и плакать.В идеале, эпоксидная смола подходит вместе со стеклом, но можно использовать и другие клеи, на которые не действуют повышенные температуры. Необходимо качественно все прокоптить, иначе воздух выйдет наружу и не будет эффективного обогрева;
- Все резиновые насадки желательно заменить силиконовыми, а в местах соединения нанести герметик. Проверьте отверстие и сливную трубу, они не должны быть засорены, а слив должен проходить легко, не забиваясь.Необходимо заменить кольца на железных форсунках, которые крепятся непосредственно к самому радиатору, теперь печка все как новое;
- затем, не собирая панель, заливаем охлаждающую жидкость, закидываем клеммы, подвозим машину. Тщательно, дополнительное освещение лучше, проверьте все узлы соединения и устраните все датчики, если есть;
- собираем панель в обратном порядке и устанавливаем сиденье на место. 90 113
- замена шланга;
- Замена масла;
- Замена помпы.
- Для начала нужно подвесить передние колеса и снять переднее крыло, если оно есть.
- Затем ослабляется зажим, удерживающий масляный резервуар.
- При наклоне бака масло сливается в бак. Можно использовать шприц.
- От бачка отсоединяется сливной (обратный) шланг, который опускается в емкость для опорожнения вытяжки, теперь несколько раз поворачиваем руль от упора до упора (2-3). Пока нет необходимости запускать двигатель.
- Бак пуст, рекомендуется его снять и промыть. Он также содержит фильтр, который необходимо заменить, поэтому обязательно замените его новым.
- Следующий шаг: залить новый материал в бак, снова повернуть руль от упора до упора, не запуская двигатель. Убедитесь, что в резервуаре всегда есть масло.
- Сначала темное старое масло сойдет из сливного шланга в резервуаре. Когда посветлеет (после опорожнения 500-700 перекачиваем) собираем всю систему обратно.
- После установки запустите двигатель и поверните руль. Затем снова долейте жидкость до уровня.
- Цвет;
- Композиция;
- Разнообразие.
- Вязкостные характеристики;
- Смазочные свойства;
- Защита от коррозии деталей;
- Пеногаситель;
- Тепловые и гидравлические свойства.
- Смазка всех гидроусилителей;
- Защита от коррозии и износа деталей;
- Передача давления;
- Пеногаситель;
- Система охлаждения.
- Руль тяжело поворачивается;
- Посторонний шум при работе гура и насоса.Часто насос в системе является самым слабым звеном;
- неисправности рулевого управления;
- Утечка масла из гидроусилителя руля.
- Большой шприц с трубкой;
- Емкость для слива старого масла;
- Жидкость новая;
- Перчатки резиновые или простые;
- Чистая тряпка.
- Установите машину спереди на домкрат;
- Если есть переднее крыло, снимите его;
- Открыть крышку расширительного бачка ГУР;
- Ослабьте хомут крепления расширительного бачка;
- Подготовить емкость для отработанного масла;
- Откачайте смазку шприцем с трубочкой или, наклонив емкость, слейте жидкость в емкость;
- Отсоедините обратный шланг от бака и опустите в подготовленную емкость;
- 2–3 раза повернуть руль в разные стороны до упора;
- На этом этапе нет необходимости запускать приводной агрегат;
- Снимите пустой бак и хорошо промойте;
- После установки расширительного бачка на место слить новое масло с помощью шприца;
- Поверните руль вправо-влево до упора при неработающем двигателе, постоянно доливая масло в бачок;
- При повороте руля из сливного шланга стекает старая смазка, темного цвета.Если при сливе появляется светлое масло, перекачивание прекратить;
- Собрать систему рулевого управления с гидроусилителем;
- Запустите двигатель, повернув рулевое колесо от упора до упора;
- Долейте жидкость до уровня, указанного на бачке.
- Для снятия нагрузки на систему рулевого управления машину во время прокачки необходимо подвешивать;
- Средний объем замены масла 1,2 литра;
- По окончании замены жидкости опустите автомобиль и запустите силовой агрегат.Двигатель должен поработать на холостом ходу примерно от 10 до 15 минут.
- Полный комплект 417-1600010. Он имеет состав для травм под давлением серии TM417-1601090, ведомый компонент TM417-1601130 и муфту выжимного подшипника в составе. Размер внешнего диаметра поверхности трения составляет 240 мм, а внутреннего - 150 мм.Толщина трения составляет 3,5 мм, а максимальный крутящий момент - 21 кгс / м. Комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские автомобили и грузовики марки УАЗ. различные модификации.С четырехпортовой коробкой.
- С направляющими 451-1601130. Довольно часто используется и надежный диск сцепления УЗ. Размеры: Диаметр внешний - 254 мм, диаметр frrrrrrrrrrrrysee внутренний - 150 мм, толщина 3,5 мм. Максимальный крутящий момент - 17 кгс / м. Предназначен для автомобилей УАЗ, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок на ручку и трансмиссию.
- TM417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметров - 240 и 160 мм соответственно. Какой автомобиль установлен на этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.
- обязательные - замена или модификация тех элементов машины, которые напрямую влияют на ее ходовые качества: колеса, подвеска и т.д .;
- дополнительно - это модернизация, повышающая комфорт вождения больше, чем сам процесс.
- С завода внедорожник УАЗ Патриот идет с пластиковыми бамперами, совершенно не предназначенными для бездорожья. Первое препятствие в виде высокой травы или веток может вывести из строя бампер. Это не повлияет на характеристики автомобиля, но внешний вид будет поврежден.Поэтому, если вы собираетесь передвигаться по пересеченной местности, пластиковый бампер лучше заменить на стальной. Но у стального бампера есть и недостатки, которые в основном связаны с большим весом агрегата. В результате не исключено снижение проходимости автомобиля, поэтому здесь необходимо решить, нужно ли заменить пластиковый бампер на стальной или достаточно установить накладку на бампер.
- Колеса. Заводской внедорожник комплектуется 30-дюймовыми колесами, что порой выглядит прямо-таки нелепо.Но этих колес хватит на асфальтовое покрытие, чего нельзя сказать о пересеченной местности. Замена колес диаметром 33 и даже 35 см увеличит внедорожные возможности автомобиля и позволит передвигаться не только по суше, но и вброд по рекам. Помимо диаметра колес нужно еще обратить внимание на протектор. Лучшие шины для внедорожников на данный момент - это продукция BF Goodrich.
- Учитывайте это при движении внедорожника по воде. Шноркель - это устройство для подачи воздуха в двигатель.Это трубка для подводного плавания, которая ведет на крышу автомобиля с воздухозаборником на конце. Такая конструкция позволяет не заливать двигатель при необходимости передвигаться по танку и не погаснуть в ненужный момент. Вы можете сделать трубу самостоятельно или купить уже готовый вариант. Эти устройства не устанавливаются на заводе.
- Подвеска. Оригинальная подвеска этого транспортного средства предназначена только для поездок на рыбалку или охоту. Доработать подвеску придется в сложных условиях бездорожья.Первым делом поработайте над задней подвеской, заменив 3-листовые рессоры на 5-ти или даже 6-ти листовые рессоры. Это даст возможность не только усилить подвеску, но и перевозить различные тяжелые грузы. Также можно усилить подвеску, установив дополнительные пружины и заменив штатные амортизаторы на усиленные. Комфорт на бездорожье не так важен, главное, чтобы машина выдерживала все нагрузки, которые на нее воздействуют. Модификация подвески, как задней, так и передней, предусматривает установку проставок под рамой.Это позволит поднять автомобиль. Пружины и амортизаторы можно заменить изделиями Ironman. С таким комплектом подвеска автоматически поднимается, придавая нашему внедорожнику по-настоящему брутальный вид, но он позволит вам стать настоящим хулиганом на дороге.
- Установка Рекомендуется установить блокировку дифференциала для автоматического включения на заднюю ось, а также на переднюю ось с принудительным включением. Из-за наличия блокировок дифференциала на обеих осях внедорожника вероятность преодоления крутого подъема значительно возрастает, чего без этого агрегата сделать вообще невозможно.Когда одно из колес проскальзывает, автоматически срабатывает блокировка, позволяя всем колесам непрерывно вращаться.
- Если планируется эксплуатировать внедорожник в условиях бездорожья, то для этого лучше выбрать дизельный двигатель Iveco, у которого на визах больше сцепления по сравнению с бензиновым двигателем ЗМЗ-409. Подготовка автомобиля к поездке - важный шаг, к которому следует отнестись серьезно, учитывая все аспекты.
- Дополнительный автомобиль будет освещать не только дорогу, но и территорию вокруг вас.Широкий обзор имеет первостепенное значение, если вам нужно перемещаться по темному густому лесу.
- На стальной бампер следует поставить лебедку, которая позволит выбраться из самых непроходимых участков местности. Лебедка может быть оснащена стальным или тканевым тросом, который ничем не уступает предыдущему варианту.
- Установка. Дополнительное пространство на крыше позволит разместить багажник, в котором можно перевозить не только вещи, но и запаску, а также походные велосипеды.Багажник можно сделать самому или приобрести на заводе. Можно даже переночевать на багажнике или поставить специально подготовленную палатку, если поездка запланирована на летний сезон.
- ... На автомобиль УАЗ Патриот может быть установлен компрессор, с помощью которого можно быстро накачать колеса или выполнить другие действия, этот элемент очень важен, так как облегчает работу человека.
- Я уже ездил на велосипеде по пустыне Сахара, Средиземному морю и Атлантическому океану.
- Я совершил разовую поездку.
- Как ездить на взятых напрокат велосипедах в Пенанге и Борнео до i.
- Я тоже врезался в самолет и летел, будь здоров!
- Ходовые качества ... На этой машине я ехал по жуткой грязи, поднимался по очень крутым склонам, скакал по огромным грунтовым тротуарам в горах, ехал по горным рекам. Автомобиль справился со всеми трудностями. Я любитель добираться до труднодоступных и труднодоступных мест, поэтому проходимость машины для меня очень важна. 90 514 90 200 Вместимость 90 201... Сколько бы инвентаря, личных вещей, стрелкового и рабочего оборудования, еды и воды у вас не было - все это отлично поместится в багажнике и салоне автомобиля. Еще один бонус: в салоне со сложенными задними сиденьями могут спать два человека (я сделал простую фанерную конструкцию в виде фальшпола, а сверху положил ватный матрас - кровать готова). Итак, УАЗ «Патриот» - это практически дом на колесах.
- Ремонт в каждой деревне в самых отдаленных уголках страны ... Если во время путешествия по России вдали от цивилизации (например, на Алтае или на Кавказе) сломается машина, то найти нужные запчасти и мастера все починить будет несложно (ведь туда ездят только УАЗы) . Если вы путешествуете по России на иномарке и поломка случится в какой-то глуши, вам будет тяжело.
- Большой расход бензина : по трассе около 13 л / 100 км, на бездорожье может быть что угодно 40-50.
- Трясет, шумит, вибрирует ... На длинных маршрутах «Патриот» ехать около 1000 км в день утомительно. Но что вы можете сделать? Это российский автопром! Это УАЗ! Придется терпеть.
- 120 км / ч не разгонишь, как ни старайся ... Точнее, даже после 100-110 км / ч становится крайне неудобно - двигатель ревет, машина колбаса.
- Сдайте осмотр , поменяйте масло, фильтры, изношенные детали - все проверьте и верните машину в лучшее состояние.
- Оборудуйте, оснастите автомобиль всем необходимым. Если вы собираетесь ездить по бездорожью, рекомендуется поставить безопасность на топливные баки, закрепить рулевую тягу и листовки.Оборудуйте спальное место, если планируете переночевать в машине. Организуйте хранение вещей (их в большом путешествии очень много - надо все правильно расставить).
- Подумайте о питании и создайте источник пищи и воды. Всегда лучше иметь что-нибудь съедобное как на перекус на ходу, так и на черный день (точнее, на несколько дней).
- Продумайте свой маршрут и где остановиться ... Подсчитайте, как далеко вы проедете днем, а затем решите, где вы проведете ночь, чтобы не приземлиться в открытом поле ночью.Это вопрос безопасности и мира.
- Узнать о работе Сотовая связь и наличие Доступ в Интернет для поездки и назначения.
- Позаботьтесь о безопасности вашего жилья. Лучше спать в машине. Все ценные вещи тоже должны быть внутри. Не складывайте водительское сиденье и не оставляйте его свободным, чтобы вы могли быстро сесть за руль и уехать. Передняя часть автомобиля не должна упираться в препятствие (дерево, овраг, пруд и т. Д.).).
- Держите под рукой инструменты самообороны ... Например, перцовый баллончик. Опытные путешественники рекомендуют иметь под рукой мощный фонарик или прожектор (чтобы ослепить врага). Перед лицом агрессора можно также Fire какой-нибудь бытовой спрей (например WD-40, стеклоочиститель и т. Д.).
- Сообщите своим близким о том, где вы находитесь, где остановиться и в пути.
- Узнайте и выпишите 90 200 номеров телефонов эвакуаторов и сервисных центров для вашего автомобиля в регионах, через которые вы будете проезжать.
- Отслеживайте количество топлива ... Заранее заправляйте полный бак ... Лучше иметь с собой канистру бензина.
- Полезно для спутникового телефона .
- За несколько баллов за вашу безопасность вы получите 90 200 газетных бумаг или, по крайней мере, бейджей. Хорошо, если у вас есть возможность создать в Интернете специальную страницу, которая расскажет о вашей поездке и создаст впечатление, что вы участник большого туристического проекта и о вас знает вся страна.Также можно украсить машину наклейками с участием в экспедиции. Эти меры придадут вам особый статус и сделают сотрудников правоохранительных органов более мягкими и справедливыми к вам (снизится вероятность наездов и грубости).
- Деньги ... Предвидеть ВСЕ возможные финансовые проблемы и найти их решения.Хорошая идея - иметь несколько карт из разных банков и хранить их в разных местах (то же самое касается наличных денег). Имейте резерв - сумму на непредвиденные расходы.
- Документы ... Отсканируйте или сфотографируйте документы, сохраните их на флэш-карту и храните их при себе.
90 330
Сейчас известны реквизиты холдинга, а ранее на УЗ «Патриот» 3163 необходимо заявить: сделать это или доверить такую процедуру профессионалам.Мы рассказали, как это сделать в условиях «Гаража» без большого количества инструментов. Но не стоит пренебрегать утечкой охлаждающей жидкости, это может привести к перегреву двигателя и выходу его из строя.
.Сервис ГУР УАЗ Хантер, замена рабочей жидкости и фильтра ГУР. Как заменить жидкость в гидроусилителе руля на УАЗ Патриот своими руками? Какое масло заливать гур уаз охотник
Внедорожник УАЗ Патриот- автомобиль, который не боится грязи, бездорожья, пересеченной местности и даже водоемов. Но для удобства езды в конструкции есть рулевое колесо с собственным механизмом. Повернуть руль в машине весом почти две тонны довольно проблематично, поэтому для улучшения управляемости и облегчения поворота руля был изобретен такой продукт, как гидроусилитель руля или гидроусилитель руля.Но сегодня речь идет не о самом гидроусилителе руля, а о такой важной составляющей, как масло. Мы рассмотрим, из чего состоит гидроусилитель руля на внедорожнике УАЗ Патриот, зачем и когда нужна замена масла, и как осуществляется этот процесс.
Основное назначение гидроусилителя рулевого управления - облегчить вращающее усилие колеса с помощью гидравлического устройства. Что это значит? А это значит, что на внедорожнике УАЗ Патриот довольно сложно раскрутить колеса при неработающем двигателе, а без гидроусилителя руля маневрирование на дороге, а тем более бездорожье было бы просто невозможно.Благодаря гидроусилителю руля появилась возможность крутить руль и колеса соответственно по одному пальцу на каждой руке, что упрощает управление автомобилем и маневрирование на дороге.
В основу гидроусилителя положен насос, приводимый в действие от момента вращения коленчатого вала двигателя внедорожника. Крутящий момент обеспечивается ременной передачей, которая подает масло в систему рулевого управления. Именно масло является активным ингредиентом, облегчающим поворот руля. Жидкость циркулирует от насоса к системе управления по специальному шлангу, подробнее об этом.
Ремонт гидроусилителя руля внедорожника УАЗ Патриот включает в себя следующие пункты:
Это серьезные неисправности, которые могут повлиять на работу гидроусилителя рулевого управления.
Масляный шланг
В гидроусилителе рулевого управления UAZ Patriot SUV есть шланг, соединяющий насос с масляным регулятором. Каждый водитель, проехавший на спидометре внедорожника УАЗ Патриот несколько тысяч километров, знает все свои проблемы и болезни.Вот еще немного о таком заболевании, как шланг гидроусилителя.
Так что ежедневные поездки и дорожные маневры оставляют желать лучшего. Задержка реакции рулевого управления особенно заметна при быстрой езде. Колеса как бы отстают от руля. Эта проблема решается, но для этого необходимо заменить шланг гидроусилителя руля. Это связано с тем, что данный шланг изготовлен из некачественных материалов и при больших нагрузках он просто вздувается от создаваемого в нем давления, а не
Оптимальный вариант замены
справляющийся с поставленной задачей.Это очень негативное явление, так как накачивание шланга может привести к его разрыву, что чревато внезапным результатом. Ситуацию можно исправить, заменив шланг на другой. Для этого за основу можно взять шланг ГУР с маркировкой 3163-00-3408150-01. Отзывы пользователей о такой змейке только положительные. После замены нужно прокачать жидкость и почувствовать изменения в управляемости внедорожника. На фото трос ГУР 3163-00-3408150-01.
Фильтр
В конструкции ГУР есть еще один сменный элемент - фильтр.Его цель - очистить масло, с помощью которого создается гидроусиление. Фильтр следует заменять вместе с жидкостью, но перед покупкой нового устройства проверьте его качество.
Внедорожник поставляется с высококачественными фильтрами на заводе, поэтому при первой замене не торопитесь, выбрасывайте его и ищите этикетку или имя на нем. Часто фильтр включает номер, в некоторых случаях и название организации, которая его создала. Если при покупке нового фильтра вы не обнаружите ни номера, ни названия устройства, лучше такой фильтр не брать.Оптимальный вариант для автомобиля УАЗ Патриот - фильтр под названием: Ливны 4310-3407359-10. Этот фильтр показан на фото ниже.
Насос
И, конечно, насос играет важную роль. Насос является основным устройством для создания гидравлического усилия, которое облегчает водителю управление автомобилем. Вездеход УАЗ Патриот 3163 имеет помпу, которая в свою очередь имеет каталожный номер: 3163-3407010. Именно насос с таким номером необходимо установить на внедорожник.
Если вышел из строя насос ГУР и его ремонт невозможен, то есть нарушена целостность корпуса устройства, то требуется его замена.Если заменять насос гидроусилителя на внедорожник УАЗ Патриот 3163, то рекомендуется к установке блок Дельпи, который также имеет соответствующий номер: 3163-3407010.
Масло и его замена
Масло в гидроусилителе рулевого управления является важным компонентом, который фактически создает давление, облегчая поворот рулевого колеса. Периодически его следует заменять в каждой машине. В инструкции к автомобилю написано, что его нужно менять каждые 100000 км. Для замены масла в гидроусилителе можно использовать вариант с коробкой передач, так как он лучше всего подходит для насоса.Для этого потребуется более одного литра масла, поэтому лучше сразу покупать 2 литра. Замена масла на внедорожнике УАЗ Патриот состоит из следующих этапов:
На этом замена завершена, но есть нюансы.
Обслуживание гидроусилителя (ГУР) рулевой системы на УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-3, УАЗ-3, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 периодически проверять и ремонтировать. штифтов рулевых тяг, сошек, поворотных кулаков, проверка люфта рулевого управления, своевременная смазка шарниров рулевых тяг, доливка или замена масла в маслобаке ГУР.
Особенности работы гидроусилителя системы скорой помощи УАЗ.
При повороте управляемых колес вправо или влево до упора в системе рулевого управления с гидроусилителем может возникать шум или гудение, когда насос рулевого управления с гидроусилителем достигает максимального давления. Этот шум или гул характерны для работы насоса и не влияют на работу рулевого управления. Во избежание поломки насоса ГУР и перегрева масла не рекомендуется держать руль в крайних положениях более 20 секунд.
Если гидроусилитель рулевого управления выходит из строя из-за повреждения насоса, поврежденного троса или ремня привода насоса или буксировки автомобиля из-за остановки двигателя, используйте рулевой механизм только на короткое время. Если в системе гидроусилителя нет масла, снимите приводной ремень помпы, иначе помпа может заклинивать и ремень порваться.
После снятия приводного ремня насоса рулевого управления с гидроусилителем внимательно следите за температурой жидкости, поскольку двигатель может перегреться.Длительная эксплуатация автомобиля при неработающем гидроусилителе руля приводит к преждевременному износу рулевого механизма.
Техническое обслуживание рулевого управления тележки УАЗ с гидроусилителем (ГУР) рулевого управления.
Если есть зазоры в конических соединениях рычага и рулевых тяг, полностью затяните крышку шарнира, затем отверните ее на 1/2 оборота и снова затяните в этом положении. Первую затяжку крепления рулевого механизма необходимо произвести через 500 километров пробега новой машины, затем в соответствии с требованиями сервисной книжки.
Проверка и устранение полного люфта в рулевом управлении машины скорой помощи УАЗ с гидроусилителем руля.
Для автомобилей УАЗ с гидроусилителем рулевого управления полный люфт необходимо проверять при работе двигателя на холостом ходу. Проверьте общий люфт рулевой системы с передними колесами, направленными прямо вперед, наклоняя рулевое колесо из положения, соответствующего началу поворота рулевого колеса в одном направлении, в положение рулевого колеса, соответствующее началу поворота. колесо повернуть в обратном направлении.
Состояние рулевого управления нормальное и не требует регулировки, если общий люфт или люфт рулевого колеса не превышает 20 градусов, что соответствует 74 мм, измеренному на ободе рулевого колеса.
Для автомобилей УАЗ с вагонным расположением гидроусилителя при более допустимом свободном вращении рулевого колеса необходимо определить, какой узел дает повышенный люфт, для чего необходимо проверить: надежность затяжки болта корпуса рулевого механизма, состояние шарниров рулевых тяг, затяжка монтажного клина и зазоры в шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала рулевой колонки, а также наличие зазоров в рулевом механизме.
При обнаружении радиального люфта в шарнире рулевой тяги обнаруживается осевое перемещение поперечины в подшипниках, необходимо произвести дополнительный прокол подшипников в вилках. Черновую обработку следует производить таким образом, чтобы не допустить защемления втулки подшипника. Если есть зазоры в шлицевых соединениях ведущего вала рулевой колонки, замените вал. Если в рулевом механизме есть зазоры, его необходимо отрегулировать.
Смазка рулевых шарниров каретки УАЗ с гидроусилителем.
Смазка шарниров рулевой тяги осуществляется рычажно-плунжерным шприцем через пресс-масленки. Смазка подается через верхние уплотнительные шайбы. Литол-24 или Литол-24РК используется круглый год как смазка. Дополнительно можно использовать любую другую литиевую смазку NLGJ 3.
Dexron IID или Dexron III трансмиссионное масло в количестве 1,3 л заливается в систему ГУР в течение всего сезона. Dexron III может быть дополнен Dexron IID.При проверке уровня масла в бачке с гидроусилителем рулевого управления держите передние колеса автомобиля прямо. Масло доливается до уровня сетки фильтра масляного бачка. Частичная заправка гидроусилителя руля производится в следующем порядке:
1. Отсоединить тягу сошки от сошек или подвесить передние колеса, снять крышку масляного бачка гидроусилителя руля, залить масло в сетку фильтра.
2. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал шестерни из упора в положение, пока все пузырьки воздуха не выйдут из масла в резервуаре.Долейте масло в резервуар.
3. Запустите двигатель, доливая масло в резервуар. Дайте двигателю поработать 15-20 секунд и выпустите воздух из системы рулевого управления с гидроусилителем, чтобы удалить весь остаточный воздух из рулевого механизма, повернув рулевое колесо от упора к упору, не удерживая его полностью заблокированным, три раза в каждом направлении.
4. Проверить уровень масла в бачке и довести его до уровня сетки фильтра. При прогретом двигателе, с теплым маслом в гидроусилителе руля уровень масла в баке может подниматься над решеткой до 7 мм.Установите крышку на резервуар и вручную затяните гайку крышки. Присоедините переходник сошки, затяните и затяните шариковую гайку.
Если масло в резервуаре сильно пенится, что означает, что в систему попал воздух, остановите двигатель и подождите не менее 20 минут, пока масло не осядет и не выйдут пузырьки из масла. Проверить, где шланги подсоединены к узлам комплекта гидроусилителя, и при необходимости устранить утечки. В материале рассказывается о полной замене масла и фильтров в системе гидроусилителя руля.
Если силовой и предохранительный клапаны насоса рулевого управления с гидроусилителем загрязнены, промойте их. Для этого:
1. Выкрутите заглушку над выпускным отверстием насоса. Снимите пружину и золотник клапана потока и замените заглушку, чтобы предотвратить утечку масла.
2. Отвинтите седло предохранительного клапана, снимите шар, направляющую пружины и пружину. Снимите кольцо и фильтр с седла предохранительного клапана.
3. Промойте детали и продуйте сжатым воздухом. Соберите в обратном порядке.Обратите внимание на чистоту при сборке. Во время разборки и сборки, чтобы не мешать регулировке предохранительного клапана, не меняйте количество шайб.
Натяжение приводного ремня насоса гидроусилителя руля и вентилятора системы на автомобилях УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-3, УАЗ-3, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ- 330365 с двигателями ЗМЗ 4091 и ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-4091 40911 выполняются перемещением насоса гидроусилителя руля по кронштейну подвески двигателя.
Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с натяжным болтом до нормального натяжения приводного ремня и затяните болты крепления насоса.Прогиб ремня должен составлять 5-8 мм при приложении к нему силы 4 кгс. Замените приводной ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.
Жидкости, используемые в гидроусилителе, можно классифицировать по нескольким критериям:
Классификация цветов
При выборе масла неправильно ориентироваться только на градацию цвета, хотя такая практика распространена среди автовладельцев.Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой нет.
Красное трансмиссионное маслоПротивопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь и минеральная вода, и синтетика могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.
ATF обычно синтетическое, бренд Dexron компании General Motors считается эталоном, но есть продукты других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.
Желтое масло, произведенное и лицензированное Daimler, используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz. Он может быть синтетическим и минеральным.
Зеленое масло. Большинство из них являются многофункциональными и универсальными жидкостями, в их состав могут входить как синтетические, так и минеральные вещества. Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Его нельзя смешивать с другими цветами, если производитель не заявил о полной совместимости, напримерЗапятая PSF MVCHF совместима с некоторыми типами Dexron.
90 153
Состав жидкий
В зависимости от состава жидкость для гидроусилителя руля подразделяется на минеральную, полусинтетическую и синтетическую. Химический состав определяет базовый набор функций масла:
Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать друг с другом, так как типы добавок сильно различаются.
Синтетика
Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются новейшие решения и присадки. Нефтяные фракции синтетики подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им уникальные свойства: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.
Основная причина, по которой нельзя заливать синтетическую жидкость для гидроусилителя руля, предназначенную для рулевого управления с минеральным усилителем, заключается в ее агрессивном воздействии на резиновые изделия, которых много в гидроусилителях рулевого управления. Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на основе силикона.
Полусинтетика
Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря которой последние получают значительное улучшение свойств: пониженное пенообразование, текучесть, отвод тепла.
К полусинтетическим жидкостям относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.
Минеральная вода
Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное - присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.
Они используются в гидроусилителях, содержащих прокладки и детали на основе обычной резины, поскольку минерал инертен и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.
Минеральные жидкости для гидроусилителя руля являются самыми дешевыми, но при этом имеют короткий срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, и масла Dexron до IID включительно также были минеральными.
Масла разные
Dexron - отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускается с 1968 года. Dexron - товарный знак, производимый самой GM и другими компаниями по лицензии.
ATF (Automatic Transmission Fluid) - масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими производителями автомобилей и гидроусилителя руля.
PSF (жидкость для гидроусилителя руля) - дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.
Multiple HF - специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей. Например, жидкость CHF, производимая немецкой компанией Pentosin (пентозин), получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.
Можно смешивать масла?
Смешивание допустимо, но необходимо соблюдать рекомендации производителя.Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и марками масел можно смешивать ту или иную жидкость для гидроусилителя руля.
Не смешивайте синтетическую и минеральную воду, а также воду разных цветов, если прямо не указано иное. Если деваться некуда и нужно залить то, что есть под рукой, как можно скорее замените эту смесь на рекомендованную.
Можно ли заливать моторное масло в гидроусилитель руля?
90 140Мотор - точно нет, коробка - с оговорками.Мы подробно рассмотрим почему.
Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции он выполняет.
Жидкость гидроусилителя руля должна справляться со следующими задачами:
Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придают маслу гидроусилителя руля необходимые свойства.
Как вы понимаете, задачи моторного масла немного отличаются, поэтому настоятельно не рекомендуется заливать его в гидроусилитель руля.
С трансмиссионным маслом все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).
Какую жидкость нужно заливать в гидроусилитель руля?
Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден - оно рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация дается на расширительном бачке или пробке. Если нет технической документации, позвоните в авторизованный центр и проверьте.
В любом случае контрольные опыты не допускаются.Полезность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.
| модель автомобиля | Рекомендуемая жидкость | |
|---|---|---|
| Audi 80, 100 (Audi 80, 100) | 90 275 VAG G 004 000 м2 90 276||
| Audi A6 C5 (Ауди А6 С5) | Маннол 004000, Пентозин CHF 11S | |
| Audi A4 (Ауди А4) | VAG G 004 000M2 | |
| Audi a6 c6 (ауди a6 c6) | VAG G 004 000M2 | |
| BMW E34 (БМВ e34) | швейцарских франков 11.S | |
| BMW E39 (БМВ E39) | ATF Декстрон 3 | |
| BMW E46 (БМВ E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 | |
| BMW E60 (БМВ E60) | пентозин chf 11s | |
| bmw x5 e53 (БМВ x5 e53) | АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S | |
| Ваз 2110 | ||
| Ваза 2112 | Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-tl, VW52137) | |
| Volvo c40 (вольво s40) | Вольво30741424 | |
| Volvo xc90 (вольво xc90) | VOLVO 30741424 | |
| Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66) | ||
| Газель Бизнес | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 | |
| ГАЗель рядом | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III | |
| Джили МК | ||
| Джили Эмгранд | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX | |
| Додж Стратус | ATF + 4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 | |
| Дэу Гентра | Dexron- IID | |
| Дэу матиз | Dexron II, Dexron III | |
| Дэу Нексия | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 | |
| Zaz шанс | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III | |
| 130 | зиловT22, T30, Dexron II | |
| Зил бабка | AU (MG-22A), Dexron III | |
| Камаз 4308 | ТУ 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS | |
| Киа Каренс | Hyundai Ультра ПСФ-3 | |
| Киа Рио 3 (Киа Рио 3) | ПСФ-3, ПСФ-4 | |
| Киа Соренто | Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4 | |
| Киа Спектра | Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4 | |
| Киа Спортейдж | Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4 | |
| Киа Серато | Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4 | |
| Крайслер ПТ Крузер | Mopar ATF 4+ (5013457AA) | |
| Крайслер Себринг | Mopar ATF + 4 | 90 272 90 267 90 275 Лада Ларгус 90 276Мобильная ATF 52475 |
| Лада Приора | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF | |
| Ленд Ровер Фрилендер 2 | LR003401 ремень жидкий | |
| Лифан улыбается | Dexron III | |
| Лифан Солано | Dexron II, Dexron III | |
| Лифан Х60 (Лифан Х60) | Dexron III | |
| Маз | BRAND P (масло МГ-22-В) | |
| Мазда 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III | |
| Mazda 6 (мазда 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III | |
| Mazda cx7 (Мазда cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF | |
| Мужской 9 (Мужской) | ЧЕЛОВЕК 339Z1 | |
| Мерседес w124 (Мерседес w124) | Dexron III февраль 08972 | |
| Мерседес w164 (Мерседес w164) | A000 989 88 03 | |
| Мерседес w210 (Мерседес w210) | A0009898803, февраль 08972, Fuchs Titan PSF | |
| Мерседес w211 (Мерседес w211) | A001 989 24 03 | |
| Mercedes привод | Пентозин 11 шв. Франков | |
| Мерседес | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236,3 | |
| Mercedes ML (Мерседес ML) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF | |
| Мерседес спринтер | Dexron III | |
| Иностранный Mitsubishi | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 | |
| Митсубиси Галант | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III | |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III | Автомобиль|
| Mitsubishi Montero Sport | Dexron III | Автомобиль|
| Mitsubishi Pajero | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 | |
| Митсубиси Паджеро 4 | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 | Автомобиль|
| Mitsubishi Pajero Sport | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 | 90 272 90 267 90 275 МТЗ 82 90 276летом М10Г2, М10В2, зимой М8Г2, М8В2 |
| Nissan Avenir | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Многофункциональный автомобиль | |
| Nissan Объявление | NISSAN KE909-99931 "PSF" | |
| Nissan Almera | Dexron III | |
| Nissan Murano | KE909-99931 PSF | |
| Пример Nissan (Nissan Primera) | ATF320 Dextron III | |
| Nissan Teana J31 (Ниссан Теана J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI | |
| Nissan Cefiro | Dexron II, Dexron III | Ниссан Патфайндер|
| KE909-99931 PSF | ||
| Опель Антара | GM Dexron VI | |
| Opel Astra H (Опель Астра H) EGUR | ОПЕЛ ПСФ 19 40 715, SWAG 99 | 1, ФЕБИ-06161 |
| Опель Астра J (Опель Астра J) | Dexron VI, General Motors 93165414 | |
| Опель Вектра | Dexron VI | |
| Опель Вектра Б | GM 1940771, Dexron II, Dexron III | |
| Опель мокка | ATF DEXRON VI »Opel 19 40 184 | |
| Пежо 206 | Total Fluid AT42, Total Fluid LDS | |
| Peugeot 306 (Пежо 306) | Total Fluid DA, Total Fluid LDS | |
| Peugeot 307 (Пежо 307) | Общая жидкость DA | |
| Peugeot 308 (Пежо 308) | Общая жидкость DA | |
| Peugeot 406 (Пежо 406) | Total Fluid AT42, GM DEXRON-III | |
| Peugeot 408 (Пежо 408) | Всего флюида AT42, пентозина CHF11S, всего флюида DA | |
| Peugeot Партнер | Total Fluid AT42, Total Fluid DA | |
| Равон Джентра | Dexron 2D | |
| Рено Дастер | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 | |
| Рено лагуна | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA | |
| Рено Логан | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 | |
| Рено Сандеро | ELF RENAULTMATIC D3 | |
| Рено Символ | ELF RENAULT MATIC D2 | |
| Citroen Berlingo | ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ ATX, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ LDS | |
| Citroen C4 (Ситроен C4) | Total Fluid DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluid AT42 | |
| Scania | ATF Dexron II | |
| SsangYong New Actyon | ATF Dexron II, Total Fluid DA, Shell LHM-S | |
| SsangYong Kyron | Total Fluid DA, Shell LHM-S | Автомобиль|
| Subaru Impreza | Dexron III | Автомобиль|
| Subaru Forester | ATF DEXTRON IIE, III, PSF Subaru Fluid K0515-YA000 | |
| Сузуки Гранд Витара | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 | |
| Сузуки Лиана | Dexron II, Dexron III, универсальный автомобиль CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | |
| Tata (грузовик) | Dexron II, Dexron III | |
| Тойота Авенсис | 08886-01206 | |
| Тойота Карина | Dexron II, Dexron III | |
| Тойота Хайас | Dexron II, Dexron III | |
| Тойота Ленд Крузер 120 | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III | |
| Тойота Ленд Крузер 150 | 08886-80506 | |
| Тойота Ленд Крузер 200 | PSF NEW-W | |
| Toyota Hiace | МаслоToyota ATF DEXTRON III | |
| Toyota Racer | Dexron III | |
| Оливковая буханка | Dexron II, Dexron III | |
| УАЗ патриот, охотник | Мобильная ATF 220 | |
| Fiat Albea | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi / E | |
| Fiat Doblo | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X | |
| Fiat Ducato | TUTELA GI / ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W | |
| Volkswagen Vento | VW G002000, Dexron III | |
| Фольксваген Гольф 3 | G002000 фев 6162 | |
| Фольксваген Гольф 4 | G002000 фев 6162 | |
| Volkswagen passat B3 (Фольксваген пассат B3) | G002000, VAG G004000M2, фев 6162 | |
| Фольксваген Пассат Б5 | VAG G004000M2 | |
| Transporter Volkswagen T4, T5 (Фольксваген Транспортер) | VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, февраль 06161 | |
| Volkswagen Tuareg (Фольксваген Туарег) | VAG G 004 000 | |
| Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H | |
| Форд Мондео 4 (Ford Mondeo 4) | WSA-M2C195-A | |
| Ford Transit | WSA-M2C195-A | |
| Форд Фиеста | Mercon V | |
| Ford focus 1 (форд фокус 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автомат, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III | |
| Форд Фокус 2 | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A | |
| Форд Фокус 3 | Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF | |
| Форд Фьюжн | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 | |
| Hyundai Акцент | RAVENOL PSF Жидкость для гидроусилителя руля, DEXRON III | |
| Хендай Гетц | АКПП SHC | |
| Hyundai Матрица | ПСФ-4 | |
| Hyundai SantaFe | Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4 | |
| Хендай Солярис | PSF-3, Dexron III, Dexron VI | |
| Hyundai Соната | ПСФ-3 | |
| Hyundai Tucson / Туссан (Hyundai Tucson) | ПСФ-4 | |
| Honda Accord 7 (Хонда Аккорд 7) | ПСФ-С | |
| Хонда Одиссея | Хонда ПСФ, ПСФ-С | |
| Honda HRV (Хонда HR-V) | МодельHonda PSF-S | |
| Вишневый шарм | BP Autran DX III | |
| Вишня премиум | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 | |
| Chery очень | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle | |
| Вишневый медведь | Dexron II, Dexron III | |
| Чери Тигго | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC | |
| Шевроле Авео | DEXTRON III, Eneos ATF III | |
| Шевроле Каптива | Жидкость для гидроусилителя рулевого управления для холодных климатических условий, для транспортных средств Transmax Dex III, для транспортных средств ATF Dex II | |
| Шевроле Кобальт | DEXRON VI | |
| Chevtolet Cruze | Пентозин 202 швейцарских франка, 11 швейцарских франков, 7 швейцарских франков.1, Dexron 6 GM | |
| Шевроле Лачетти | DEXRON III, DEXRON VI | |
| Шевроле Нива | Pentosin CHF11S Гидравлическая жидкость VW52137 | |
| Шевроле Эпика | GM Dexron 6 № 1940184, Dexron III, Dexron VI | |
| Skoda Octavia тур | VAG 00 4000 M2, февраль 06162 | |
| Skoda Fabia | Жидкость усилителя руля G004 | |
| Данные в таблице собраны из общедоступных источников. | ||
Сколько масла в гидроусилителе
Как правило, в легковом автомобиле для замены достаточно 1 литра жидкости. В случае грузовиков это значение может составлять до 4 литров. Громкость может немного увеличиваться или уменьшаться, но стоит ориентироваться на эти цифры.
Как проверить уровень
Расширительный бачок предназначен для контроля уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Обычно он обозначается значениями MIN и MAX.В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется - уровень масла должен быть между этими значениями.
Как пополнить
Сам процесс заправки прост - отвинтите крышку бачка рулевого управления с гидроусилителем и долейте достаточно жидкости, пока она не окажется между отметками MIN и MAX.
Основная проблема при доливке масла в ГУР - выбор масла. Хорошо, если замена еще не производилась и в системе присутствует жидкость с завода производителя.В этом случае достаточно ознакомиться с технической документацией, загрузить рекомендованное масло и долить до необходимого количества.
Если вы не знаете, что находится в системе, мы рекомендуем вам немедленно заменить ее, так как вам в любом случае придется покупать канистру с жидкостью для доливки.
Владельцам внедорожника УАЗ Патриот не страшны поездки по бездорожью, грязь и водоемы. Управлять автомобилем весом около двух тонн очень проблематично. Но для того, чтобы движение было комфортным и удобным, для улучшения поворота руля была создана система гидроусилителя руля.
Назначение усилителя рулевого управления - облегчить поворотное усилие колес автомобиля. Благодаря созданию гидроусилителя руля можно без особых усилий повернуть руль и колеса - практически одним пальцем. Гидроусилитель оборудован насосом, который начинает работать при включении силового агрегата в автомобиле. Вращение осуществляется благодаря ременной передаче. В этот момент масло начинает поступать в систему рулевого управления с гидроусилителем.
Жидкость - это вещество, облегчающее обращение с рулевым колесом.По специальному шлангу масло поступает от насоса к системе управления гидроусилителем руля. Когда машина работает, масло создает давление, тем самым улучшая вращение рулевого колеса.
Как и любую жидкость, жидкость для гидроусилителя руля необходимо периодически менять. В руководстве по эксплуатации УАЗ Патриот сказано, что замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот производится каждые 100 тысяч км пробега внедорожника.
Признаки необходимости замены жидкости ГУР на УАЗ Патриот
Гидроусилитель руля - неотъемлемая часть автомобиля УАЗ Патриот.От его работы зависит безопасность и комфорт вождения. А для качественной и бесперебойной работы ГУР наличие жидкости в системе ГУР особенно важно.
Замена масла необходима не только с учетом пробега, но и при наличии ряда дополнительных причин.
Незапланированная замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот необходима по следующим причинам:
При возникновении одной из перечисленных проблем внедорожник подлежит сервисному обслуживанию, а именно замене рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля.
Нарушать работу гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот могут из-за износа шланга гидроусилителя руля, засорения фильтра очистки, выхода из строя насоса гидросистемы.Устранить поломки и отрегулировать работу гидроусилителя руля можно, заменив изношенный элемент на новый.
Выбор жидкости рулевого управления
Масло в гидроусилителе рулевого управления является ключевым элементом для безопасной и комфортной езды по бездорожью. В инструкции по эксплуатации указано, что жидкость ГУР на УАЗ Патриот меняют раз в два года или путем ввода необходимого пробега автомобиля. Замена масла зависит от стиля вождения и интенсивности использования внедорожника.
Можно заливать в машину масло для АКПП. Все жидкости для гидроусилителя руля можно классифицировать по таким критериям, как цвет, тип и состав. Рекомендуемая жидкость для гидроусилителя руля - Mobil ATF 220, 2 литра.
В зависимости от состава масла для ГУР делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические. Синтетические и минеральные жидкости нельзя смешивать вместе, так как типы присадок различаются.
Обратитесь к рекомендациям производителя, чтобы выбрать подходящую жидкость для гидроусилителя руля. Часто информация о гур-масле указывается на расширительном бачке или пробке. Поэтому замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот проводится в соответствии с инструкцией и рекомендациями производителя.
Пошаговая инструкция по замене жидкости ГУР
При соблюдении элементарных правил безопасности и наличии необходимых инструментов владелец автомобиля УАЗ Патриот может приступить к основным работам.
Необходимо заменить жидкость гидроусилителя рулевого управления с помощью следующих приспособлений:
Работы по замене смазки производить на элеваторе. Если его нет, можно поставить машину на яму или поднять двумя домкратами. Используйте домкрат, чтобы поднять передние колеса автомобиля.
Процесс слива отработанной жидкости:
В расширительном бачке установлен фильтр для очистки жидкости.Его следует снять и заменить новым фильтром. На данном этапе слив жидкости ГУР с УАЗ Патриот успешно завершен.
УАЗ Патриот Замена жидкости гидроусилителя руля завершена после добавления нового масла:
На этом замена жидкости ГУР УАЗ Патриот завершена.
В процессе работы водитель должен учитывать следующие рекомендации:
При сливе масла из гидроусилителя руля УАЗ Хантер необходимо заменить фильтр насоса гидросистемы. Фильтр снимается с расширительного бачка, вытаскивая шплинт из оси, снимая шайбу, пружину сжатия и уплотнительную (резиновую) втулку. Перед установкой нового очистителя сотрите всю грязь с внутренней части расширительного бачка. После очистки бака вы можете установить новый фильтр в порядке, обратном его снятию.
Замена жидкости ГУР на УАЗ Хантер по своему процессу мало чем отличается от замены масла на УАЗ Патриот. В качестве жидкости для заливки УАЗ Хантер использует трансмиссионное масло Dexron II или Dexron III. Вы можете их смешать. Объем заливаемой жидкости для гидроусилителя Hunter составляет 1,1 литра.
По окончании работы двигателя внимательно осмотрите шланги, соединяющие компоненты рулевого управления с гидроусилителем, на предмет утечки жидкости.При обнаружении утечки ее необходимо немедленно устранить.
Стоит пояснить, что при смене марки веществ систему гидроусилителя руля следует промывать залитым в нее маслом. Только своевременное техническое обслуживание, такое как замена жидкости гидроусилителя рулевого управления и профилактическое обслуживание, обеспечит бесперебойную работу всей системы гидроусилителя рулевого управления.
.Регулировка упорного подшипника сцепленияUZ. Сцепные автомобили УАЗ.
Пружинный рычаг УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ предназначен для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в случаях, когда требуется переключить передачу или затормозить автомобиль.
Пружинная ручка УАЗ-469, устройство.
Рычаг с пружинным захватом, сухой, цельный, состоит из нажимного диска с крышкой, нажимных пружин и нажимных рычагов, ведомого диска с фрикционными накладками и предохранителей колебаний резца.Урожай. Механизм сцепления укреплен на болтах маховика двигателя, уравновешенных с коленчатым валом, и его положение после балансировки отмечено на корпусе и значком маховика «O».
Пружины сжатия с изолирующими шайбами на стороне нажимного диска устанавливаются между корпусом сцепления и нажимным диском. Устройство переключения сцепления состоит из рычагов выпуска, установленных на нажимном диске, муфты сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке опорного подшипника, и заглушек, установленных на картере сцепления.
Подчиненный диск установлен в пазах первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, возникающая сила трения позволяет передавать крутящий момент от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач.
Привод представляет собой рычажную систему и метку, соединяющую вилку выключения сцепления, выходящую из сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления фиксируется штифтом на левом конце вала педали.С педалью сцепления на валу свободно установленной педали тормоза. Верхнее положение педалей определяется упором на буфер на наклонном полу кузова.
Для смазки педального узла на валу установлен маслопресс. Рычаг привода соединен с промежуточным рычагом регулируемой тягой. Ролик на оси останавливает пружинное кольцо и смазывается масляным прессом. Меньшее плечо промежуточного рычага соединено с толкателем, сферический конец которого упирается в груду заглушки сцепления.Пружины подбирают зазоры в механизме и удерживают детали в положении - сцепление включено.
Техническое обслуживание муфты сцепления УАЗ-469.
Услуги - очистка грязи, подвеска, болтовые соединения, регулировка и смазка. После движения по грязным дорогам очистите отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смажьте клейкий подшипник через масло CAP, расположенный с правой стороны картера сцепления.
Выполняется при снятии нажимного диска сцепления в такой последовательности:
1.Устанавливается между пластиной и шаблоном ведомого нажимного диска в виде колец толщиной 9,5 мм. Закрепите смонтированный диск к пластине на пластине шестью винтами к корпусу.
2. Произведите регулировку, закручивая и откручивая регулировочные болты до размера 51,5 + -0,75 мм - расстояние болтов от поверхности пластины. Разница в расстоянии от пластины до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.
3. После регулировки болтов рычага сначала загните край рычага в паз стержня болта.
Обслуживание диска управления приводом УАЗ-469.
Узлы трения регулируются и периодически смазываются двумя прессовыми маслами. Привод выключения сцепления регулируется изменением длины тяги путем откручивания и закручивания гаек крепления вилки к квадратной головке. Необходимость регулировки может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.
Для нормальной работы сцепления необходим зазор 2,5-3,5 мм между головками рычагов выпуска и болтами сцепления.Это соответствует перемещению внешнего конца поворотной вилки сцепления на 3,5–5,0 мм и свободному перемещению педали сцепления в диапазоне 28–38 мм при измерении в положении педали. Педали полного сцепления - 150 + -10 мм.
Наличие сцепления в транспортных средствах повышает надежность оборудования. Внедорожник UZ Patriot также оснащен необходимым сцеплением, в котором находятся два диска, один из которых ведущий, а другой - ведомый. Ведомый диск сцепления передает крутящий момент, когда он соединяется с приводом.Приводной диск находится в прямом затрудненном контакте с коленчатым валом автомобиля. Но чтобы разделить эти два диска, важным элементом конструкции каждой системы сцепления является выжимной подшипник. В этом материале мы рассмотрим его назначение и конструкцию, а также методы определения поломки и принцип ее замены во внедорожнике UZ Patriot.
В конструкции муфты выжимной элемент занимает важное место, поскольку именно с его помощью разделяются ведомый и диски ведущей муфты, что позволяет переключать трансмиссию или включать нейтральную скорость.Его выход из строя - критический фактор, влекущий за собой невозможность обслуживания автомобиля.
Снятие подшипника на автомобиле УАЗ Патриот имеет простейшую конструкцию и представляет собой обычный шаровой элемент, выполняющий довольно важную функцию. В настоящее время подвесные подшипники имеют гидравлическое управление, что улучшает функциональные возможности этого узла, но на УЗ Патриот устанавливаются обычные изделия, что снизит модификацию автомобиля.
Стоимость затрачиваемого на УЗ Патриот обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от фирмы производителя.Но нет смысла переплачивать, если производственная деталь Уларяновского завода оказалась на хорошем счету. Конечно, срок службы 100 тысяч не будет. Пробег, но он уходит до 30-40 тыс. Км.
Принцип работы изделия довольно прост и заключается в возможности обеспечения момента подключения и отключения дисков сцепления, что происходит при нажатии на педаль водителя. Подчиненный диск прижимается к маховику из-за нажимного диска, который фактически способствует включению сцепления.На нажимной диск действует давление диафрагменной пружины, и ее внутренние лепестки перетекают в выжимной подшипник. В движении этот элемент питается за счет плунжера сцепления.
Во время работы этот компонент выйдет из строя, и вам потребуется его заменить. Но для начала определим признаки, указывающие на выход из строя спускового ножа на УЗ Патриот.
Признаки выхода из строя
Основная особенность выхода из строя этого узла - характерный стук при нажатии на педаль сцепления. В том случае, если этот стук происходит в летний период, это 100% гарантия, необходимая для следующей замены подшипника.В зимние периоды стук может быть вызван изменением размеров самого элемента. При нагревании стук должен исчезнуть.
Основная причина выхода из строя данного устройства - влияние неравномерных нагрузок при выключенном сцеплении. В этом случае не рекомендуется перемещать машину с долговечным сцеплением, так как в этом случае необходимость замены ускорится. Срок службы устройства зависит от характера работы транспортного средства, поэтому при неправильном применении сцепления в ближайшем будущем не избежать необходимости замены выжимного устройства.
Замена
На схеме ниже показан подшипник SUV Patriot SUV, расположение которого показано на направляющей втулке 4. Номер 2 показывает заглушку сцепления, которая опирается на шаровую опору узла.
Для разборки изделия необходимо выполнить следующие действия:
Затем установка извлеченных деталей осуществляется в порядке обратного снятия.
На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике UZ Patriot завершена и, как видите, ничего сложного.Самое сложное - это разобрать коробку передач, но подробности вы можете узнать в соответствующем разделе этой страницы. Будьте осторожны с состоянием этого устройства, чтобы оно не подвело вас в какой-то момент.
Как часто ломается твой патриот?
Параметры опроса ограничены, поскольку в браузере отключен JavaScript.
0: 7 1: 514
Пуск «отскок» УАЗ Хантер - с грубым нажатием При нажатии педали газа на треть передачи двигатель резко набирал момент, и только через несколько секунд машина начала разгоняться.На первой и второй передаче сохраняется динамика разгона первой. Этот неприятный момент заставил его понервничать во время «неприятного» маневра.
1: 1151При демонтаже Cat не требуется много капли масла из этих охладителей, поэтому рекомендуется делать это в течение 15 минут после поездки, пока оно не остынет и не станет относительно жидким.
1: 1498Так вот загоняем машину в «Яму», закидываем клемму меньшего размера от АКБ, сливаем пункт с КПП и РК, и только потом начинаем подготовительные работы по разборке кота и РК.
1: 1815 
Сливаем масло.
2:28Так снимаем переднее пассажирское сиденье а потом убираем коврик из салона. В моем «Оазисе» он был шумоизолирован под ковриком. Шумку делал предыдущий хозяин.
2: 339 
Как не создать шумоизоляцию в УАЗ Хантер
3: 931Под шумкой обнаружен заводской слой битумного покрытия, который без особого труда реконструировали из металла. На заводскую покраску не распространяется, производителю и мечтать не приходится - только серый грунт.Как вы и предполагали, вода прошла под описанными выше слоями и началась ржавчина. Ни ржавчины моей большой радости, ни серьезных выступов ржавчины, ни дырок в полу. Но в любом случае ржавчина выглядит очень неприятно.
3: 1693 
Один из болтов крепления черепахи
4:65 Обработка полов и покраска должны быть включены в ближайшие планы. Ковер и шумка в машине больше никогда.
И сейчас мы все еще готовимся к снятию коробки передач.
Снимите пистолеты с пульта управления и рычагов распределения, а затем открутите сами рычаги. Теперь нам нужно удалить «черепаху», которая состоит из двух половинок, связанных вместе и прикрученных к семнадцати винтам (11 винтов M6x20 и 6 винтов M6x16). Первую похвалу от конструкторов Уларяновского завода мы получили, когда попытались открутить эти винты. Дело в том, что в болты вкручиваются специальные гайки, квадратные формы, которые врезаны в упоры, приварены к боковой стороне «уличного» пола. Вода и грязь забивают резьбовое соединение, делая его практически инспектором.
Крепление черепаха УАЗ Хантер
5: 1975В итоге открутил только половину болтов. Во второй половине болтов были головные головки, либо гайка начала закручиваться до упора. Пришлось использовать дрель. После удаления черепахи видим коробку передач и раздачу:
5: 2407 
Вид кота Димос из машины
6: 573
Обзор трагедии моего охотника
7: 1149 Отсоедините жгут проводов заднего прыжкового башмака, блок датчика скорости.Снимите оба карданных вала. Отсоедините трос стояночного тормоза (стояночного тормоза).
Выкрутите четыре винта, снимите контейнер для мусора .. Только немного потеплее перемещать гири через пространство, тогда будет веселее.
90 140
8: 2236Распределение
8:19Выкрутив два болта, снимите рабочий цилиндр сцепления. Внимание! Толкатель может выскочить из рабочего цилиндра. Цилиндр отводим в сторону, чтобы не беспокоить. Вывинчивание рабочего цилиндра сцепления
8: 379От стартера откручиваем силовой вывод тягового реле и плюсовой вывод.«Тренированными руками проктолога» откручиваем два крепежных винта пускового (отверстия №1 и №2 на фото 16). Снимаем стартер. Самый лучший винт крепления стартера не выйдет из строя полностью - он упирается в корпус (отверстие №1 на фото 16). Если поднять машину за распорную раму, то снять стартер и КПП очень просто. Напомню, плоть не втыкала, этого делать не буду.
8: 1217 Теперь переходим к «штанам» - топливоприемному патрубку.Если штаны не соскочат с выпускного коллектора, процесс передачи значительно усложняется. Правда «снятия штанов» тоже не очень проста.
Сначала открутите прижимную планку. Винт всего один, но скорее всего это Захас))). Моя графика расплывчата, поэтому проблем не было.
Пленочная труба глушителя (штаны), а точнее две параллельные трубы, крепятся к коллектору восемью медными гайками, закрученными на четыре пятки коллектора, двумя гайками на пятке.Три пары гаек откручиваются без проблем, но довести инструмент до четвертой пары очень проблематично. Точнее прямо открутить, а обратно затянуть - геморрой. Хороший набор инструментов спасает, у такого прибруда:
Все было бы намного проще, или разрез между трубами брюк, чуть шире ... Еще раз хвала дизайнерам фабрики Ulistowski.
9: 727
Газовая плита гаражная версия
10: 1295Удерживая болты от проворачивания, откручиваем две гайки крепления кронштейна приемной трубы глушителя (отверстия №3 и №4 на фото 16).Ручка Удалить. Откручиваем гайку нижнего болта КПП к двигателю (отверстие №5 на фото 16). Болты крепления КПП имеют разную длину, поэтому мы маркируем каждый скрученный болт, отмечая его положение на листе бумаги. Соответствующие гайки и шайбы закреплены соответствующими болтами.
10: 2070
Каждый болт имеет собственное расположение и серийный номер. (Номера здесь не соответствуют номерам на фото 16).
11: 679Submanage gear. Пытаемся снять рамку рамы, на которой лежит коробка.Болт болта подушки КПП вышел из строя, поэтому просто открутили четыре болта с гайками крепления поперечины к раме.
11: 1039Отпущены четыре болта крепления стабилизатора к раме, потому что он (стабилизатор) будет мешать установке коробки при установке сцепления.
11: 1300
Открутил крепление стабилизатора к раме
12: 1887Теперь откручиваем оставшиеся винты крепления КПП. Снимите два болта справа по ходу движения автомобиля (отверстие № 6 и № 7 на фото 16).И три винта слева (отверстия №8, №9 и №10 на фото 16). Доступ к винтам №7, №9, №10 значительно затрудняет торцевую герметичность корпуса корпуса.
12: 2404
Фото 16. Расположение крепежных отверстий на КПП Дымос УАЗ. Охотник.
13: 621 
Перечень крепежа для стыковки КПП с двигателем. Четыре винта справа не отображаются.
14: 1303 Для облегчения доступа гнездо положения PPC может быть безопасно отрегулировано.На клееных кузовах облегчен доступ к шурупам. Перед тем как открутить последний болт, трансмиссия несколько раз проворачивалась веревкой, концы которой были связаны лежащим в салоне ломой. Эта мера предосторожности защищает нас от падения тяжелых предметов на голову.
Когда все болты окончательно откручены, переходим к финальной части вакханалии. Два человека поднимаются в кабину, где вы держите ящик на веревке, один человек на «Яме» производит пыль с коробки передач и двигателя с помощью большой шлицевой отвертки и монтируется.
... на губке гаражного кооператива Эхо выкладывает фрагменты русского мата ...
14: 137Затем ящик перемещается на заранее подготовленное место - достаточно взять ящик от двигателя площадью 50 см и через днище разместить на досках. Главное, чтобы был свободный доступ к корзине сцепления, а КПП надежно лежала на опорах.
14: 555Отдохнув после КПП упражнений, приступаем непосредственно к замене сцепления.
14: 737Для ясности и понимания процесса я опубликую картинку, найденную в бесконечных областях интернета.
14: 932 
Рисунок 1. Сцепление УАЗ Хантер. с КПП Дымос.
15: 1504 1 - маховик коленчатого вала
2 - Ведомый диск
3 - Целевая пружина
4 - Картерная муфта
5 - Передний подшипник Первичный редуктор
6 - Первичный вал
7 - Время вибрации фрезы
8 - Вращение сцепления
9 - Клейкая пробка подшипника
10 - Рабочий цилиндр сцепления
11 - Клапан продувки воздухом
12 - Шланг
13 - Картерная муфта
14 - Опорная вилка
15 - Диск
Еще одно изображение для наглядности:
Рисунок 2.Изображение с деталями УАЗ Хантер
16: 592 в каталоге Для правильной установки нового сцепления нам понадобится специальная оправка для центрирования ведомого диска. Можно купить в магазине, самостоятельно вытащить девушку, либо использовать старый вал первичного редуктора (шестерню надо обрезать).
Для самостоятельного изготовления тандрелей вы можете прочитать соответствующий раздел «Бои» и воспользоваться чертежом с размерами.
Мы использовали оправку от другой машины, просто намотали на нее десятую часть до нужного диаметра.Чтобы получить точность размеров на Рисунке 3, я не буду вдаваться в подробности (размеры взяты из скетча на WaaseBuk).
Рисунок 3. Центрирующий штифт диска Slave Hunter УАЗ муфты (Дымос ГПП)
17: 142 Итак, сначала удалите старые нажимные диски и ведомые устройства. Для этого, удерживая маховик от проворачивания, открутить шесть болтов М8х30 крепления корпуса нажимного диска сцепления к маховику. Осторожно снимите, стараясь не уронить ведомый диск.
Посмотрите внимательно на удаленные детали:
Ведомый диск сцепления.
18: 1215
Разметка дочернего диска
19: 1777
Амортизация
20:60 Мы можем видеть цвета, работающие на ведомом диске. Сгорел ...
Кстати, на диске мы видим заводскую маркировку "ЛУК". Эта муфта была установлена на конвейер Улановского завода.
На рабочей поверхности нажимного диска есть признаки перегрева.
Нажимной диск сцепления
21: 1049
Нажимной диск сцепления. Вид на питалы.
22: 1651
Нажимной диск сцепления. Носите лепестки
23:78 Раз уж мы так глубоко забрались в бездонную ремонтную яму, давайте попробуем снизить вероятность попадания сюда в ближайшее время. Для этого нам нужно проверить все узлы и детали на износ и при необходимости заменить на новые.
Вот что такое ремонт и обслуживание УАЗ Хантер:
Осмотр деталей и узлов на предмет износа:
1. При обнаружении масла со стороны маховика оно попадает на геморроидальные узлы с задним сальником коленвала и, за одну , поменять подшипник шестерни вала подвеса КПП.
2. При наличии следов масла на внутренней поверхности раструба сцепления броситься в магазин за прокладкой главного редуктора.
3. Проверка переднего опорного подшипника. Базовая коробка передач на наличие свободного вращения и отсутствие зазоров.Плацента сломана - ставим новую вместе с железой.
4. Внимательно осмотрите рабочую поверхность маховика на предмет отсутствия кожуха, отечности, арсализов и дефектов. Если рабочая поверхность имеет повреждения, у нас есть два варианта:
а) Бегом на турнир аккуратно пройти всю рабочую поверхность маховика, но не более 1 мм (шероховатость поверхности не должна быть ниже раб) Покупаем новый маховик, сальник, подшипник.
5. Осмотрите конец первичного редуктора с прорезью на предмет отсутствия повреждений.При наличии повреждения меняем основной стержень, железу, плаценту.
6. Деформировалась муфта выключения? Подготовьте свою добычу для новой!
В нашем случае все было сухо и гладко. Захваты, масштабирование, события и прочая интрижка не обнаруживаются.
23: 180
Рабочая зона маховика
24: 745Пора достать новое сцепление из коробки. Напомню, что я купил Grip "Taya" в сборе усиленный (кит.Загрузите это. Без "трофея").
24: 990 
Светодиод сцепления Tai.
25: 1550 
TIA Давление сцепления.
26:54 
Муфта давления Tai. Вид на питалы.
27: 661
Муфта давления Tai. Вид сбоку
28: 1242
Вытаскивание тая подшипника.
29: 1795 Перед установкой сцепления проверяем легкость перемещения ведомого диска по пазам главного вала КПП.Диск следует перемещать, не блокируя его.
Теперь нам необходимо определить, с какой стороны от маховика устанавливать ведомый диск сцепления.
«Лук» разобрался с клиентом, записав «Сторона маховика» на одной стороне ведомого диска. «Маховик» - маховик, «бок» - сбоку. Таким образом, ведомая пластина прижимается к маховику. Все просто и понятно.
В трансмиссионной лаборатории «Тая» не позаботились нанести такую надпись на ведомый диск, чтобы получить правильную установку ведомого диска, см. Рисунок в мануале.
Эта сторона ведомого диска прижимается к маховику
30: 609 С помощью оправки мы поместим ведомый диск на маховик, затем установим нажимной диск и вручную согнем шесть болтов. Наконец, равномерно затяните болты на пол-оборота, двигаясь от болта к болту по часовой стрелке. Затяжка болтов крепления нажимного диска сцепления (рис.): 2,0 - 2,5 кгс * м.
Вынуть штифт.
Удалите старые лишние насадки (в комплекте муфта).Для этого выдвигаем вперед (от КПП) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Осторожно снимите заглушку с шаровой опоры. Снимите старую муфту с вилки в сборе с выжимным подшипником. Пробка исследуется на износ и деформацию. "Под впечатлением" от плагина оставить, "надоело" менять на новый. Устанавливаем новую муфту в узел плунжера с выжимным подшипником.
Перед установкой узла на место необходимо нанести небольшой слой. консистентная смазка на направляющей оси вала первичного подшипника, направляющая крышки первичного подшипника, внутренняя поверхность. Ослабление шарниров подшипников и в месте контакта вилки с шаровой опорой и корпусом рабочего цилиндра сцепления.
После смазки поставить пробку на место.
Пробка выключения сцепления с установленным подшипником
31: 626Можно приступить к стыковке двигателя с КПП. Смажьте пазы вала первичного литтора. Два бойца в салоне автомобиля держат коробку передач на тросах, один боец под машиной пытается протолкнуть главную коробку передач в маховик и соединяет крепежные отверстия в картере сцепления со стилем.Если ведомый диск хорошо сконцентрирован, эта операция выполняется быстро. В остальном сборка выполняется в обратной последовательности.
31: 1431 Прочие рекомендации:
Не забывайте охлаждать стыковочные поверхности коробки передач и РК. Болты крепления КПК к двигателю и болты крепления РК к точке управления затягиваются равномерно, по ходу поворота ключа, переходя от болта к болту вправо. Момент затяжки (по буквам): 4,0 - 5,6 кгс * м.
При установке «Штанов» не забудьте поставить прокладку.Если старая прокладка не вызывает доверия - поменяйте на новую.
Момент затяжки стяжных болтов и зажимных колец карданных гаек Vala. (по надписи): 3,2 - 4,0 кгс * м. Не забываем, что через несколько дней стоит проверить затяжку винтов и гаек карданных валов.
После того, как вы установили все узлы и детали на место (кроме «черепахи»), проверьте наличие лишних болтов, гаек и других опор.
Залить масло на КПП и РК при помощи специального шприца со шлангом.Масло выливается до уровня местной ямы. Перед установкой «черепаху» удобно сделать. Сливные пробки Необходимо подтянуть, медные кольца на пробках не меняются. Выбирайте марку масла, исходя из ваших финансовых возможностей и религиозных убеждений. Без «черепашьей» установки выезжаем из гаража до тестового заезда, выявившего небольшое пробуксовку сцепления. Регулировка длины штока рабочего цилиндра сцепления осуществляется штатной настройкой без ползуна. При этом сцепление не должно быть «ранним» или «поздним», т.е.«Трещины» должны возникать в середине рабочего хода педали сцепления.
Финальный аккорд второго акта можно сделать прокачкой муфты смены жидкости - свежая «Бульбулсуха» всегда лучше старой.
Предназначен для временной блокировки коробки передач при выключенной передаче. Кроме того, способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии при старте движения автомобиля.
Устройство механизма
В автомобилях этого семейства используется одинарное сцепление сухого типа с устройством демпфирования вращательных колебаний, которое обеспечивает передачу силовой точки от двигателя двигателя.
Собрал данный механизм Сцепление состоит из ведомого диска с фрикционной и нажимной деталью, корпуса и приводного механизма отключения. Корпус изготовлен из стали методом штамповки и прикреплен к маховику. Между ним и нажимным элементом находятся шесть пружин. Усилие пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной корпус и прижимной механизм непосредственно на фрикционную муфту ведомого диска УАЗ.
Подчиненный выполнен из стали и имеет прикрепленную к нему фрикционную накладку.Оснащен более быстрой вибрацией. Он состоит из восьми пружин, пары фрикционных ферридов и опорной пластины.
Механизм перемещает шлак Вал. Передача инфекции. Процесс выключения сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно снабжены регулируемыми болтами. Механизм имеет механический привод отключения и состоит из нажимной педали, толкателя и двух КРАС.
Диск сцепления УАЗ - размеры и модификации
Конструктивные тяговые характеристики данного устройства позволяют использовать его в различных дорожных и климатических условиях.В механизме повысилась предприимчивость и надежность.
Ввиду того, что разные моторы могут комплектоваться разными модификациями, то устройство сцепления может немного отличаться.
Ниже представлены некоторые модификации:
Отказ
Как и другие типы. Поломка сцепления УЗ автомобиля обычно имеет аналогичные признаки неисправности механизма.
Неисправности, устраняемые снятием механизма и заменой его частей: наличие рывков при движении с площадки, чрезмерный шум в период передачи.Еще это пробуксовка (неполное включение), иногда тросы сцепления (неполное выключение), есть характерная тиснение в районе обоймы.
Как заменить диск сцепления (УЗ "Патриот" в т.ч.)? Разборка его с автомобиля - процесс довольно трудоемкий и требует определенных знаний устройства автомобиля. Поэтому работу должен проводить знающий человек.
Необходимый инструмент
Для проведения ремонтных работ вам потребуются: o 12, мощная отвертка, металлический штифт.
Последнее нужно для того, чтобы отравить диск сцепления УАЗ. Еще вам понадобится небольшая гора.
Процесс разборки
После установки автомобиля, смотровая яма. И надежно обездвиживая, необходимо извлечь коробку передач из картера сцепления.
Узел выжимного подшипника с вилкой снимается, сдвигая его вперед по проводнику. Тяга защелкивается в муфте и устанавливается на втулку с участием механизма.Последний опирается на шариковый подшипник, прикрепленный к картеру сцепления. После снятия подшипника с муфтой осмотрите заглушку на предмет возможного износа и деформации.
Затем приступайте к разборке фиксирующего диска. Для начала установите центрирующий штифт, чтобы предотвратить срабатывание ведомого устройства. Удерживая маховик, чтобы он не проворачивался, открутите шесть болтов в корпусе нажимной детали, которые будут крепить его к маховику. Затем можно снять ведомый и отжать диск сцепления.
UZ - Проверка статуса детали
Проверяем травмы и практику. Не допускаются трещины, сколы и повреждения элементов плиты. Сначала проверяем трение. Когда нити накладки находятся в корпусе менее двух десятых миллиметра, нити ослабляются, такой элемент не подходит для дальнейшей работы. Диск сцепления УАЗ, а в частности его амортизационные пружины, не должен иметь свободного хода, общаги и сколов. Если хотя бы одна пружина имеет дефект, то диск необходимо заменить.
Перейти к прижимному механизму. Недопустимо ослабление заклепок, соединяющих элементы панели, а если этот факт имеется, то элемент не годится. Пружина диафрагмы не должна иметь трещин, а положение контакта пружины с выжимным подшипником должно быть даже больше трех десятых миллиметра. На рабочей плоскости маховика и диска должны быть пятна, глубокие царапины, следы ожогов и перегрев. Если компоненты механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить на новые.
Установка нового механизма
Установка диска сцепления (УЗ «Патриот» - без исключения) осуществляется после некоторых подготовительных работ. Для начала посмотрим на ведомый компонент, который свободно скользит по пазу базовой коробки передач. На нем не должно быть заеданий и зазоров при осевом перемещении. Причина такой несовместимости может быть на валу, который в этом случае тоже меняется. Рычаги прижима прижимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости производя их регулировку.
Новый светодиодный диск сцепления (УЗ "Патриот" Дизель 2.3) Закрепить зажимом через маховик. С оправкой или неправильным центром вала ведомого компонента, и он пойдет в уплотнение спускового механизма. После того, как все шесть винтов надежно затянуты, оправку можно снимать. Важно отметить, что затяжка болтов нужна определенным образом: наискось, на момент 1,4-1,8 кгс / м.
Непосредственно перед установкой КПП в комплекте с картером сцепления необходимо смазать направляющая втулка выжимного подшипника и внутренняя часть сцепления.
Затем войдем в вилку привода сцепления.
Ставим до упора блокирующую доску, затем вилку в паре с муфтой ставим крышку, после работы ставим коробку и проверяем характеристики сцепления.
Насосная станция
Если замена диска сцепления (в том числе УЗ «Патриот») проведена правильно, все элементы механизма соответствуют штатным, а механизм не работает, то причиной является сам исполнительный механизм. . Процесс перекачки системы должен выполняться с партнером.
Прямой процесс
Снимите крышку с штуцера для прокачки гидроцилиндра. Затем наденьте на сборку прозрачную резиновую трубку. Другой конец помещают в емкость перед наполовину заполненной жидкостью. Затем один человек выжимает педаль сцепления четыре-пять раз и удерживает ее нажатой. Партнер, использующий ключ на восемь, оказывается подходящим примерно на полшага. В этот момент педаль упадет, и из узла выйдет жидкость с пузырьками воздуха. На этом этапе, когда педаль затрагивает упор и поток жидкости прекращается, узел необходимо затянуть и повторно прокачать процедуру откачки.Это необходимо до тех пор, пока от узла не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время откачки системы необходимо следить за уровнями жидкости в расширении, чтобы восстановить тягу. Такая же проблема может возникнуть, если поменять диск сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления такой же.
Периодическое обслуживание
Все услуги заключаются в необходимости проверки надежности крепления механизма и износа трущихся частей диска.
Ресурс трения выхлопа можно определить с учетом расстояния между выпущенным элементом и маховиком в момент включения сцепления.
При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.
Проверка диска сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303 в т.ч.) Каждые восемьдесят тысяч километров нормальной эксплуатации И пятьдесят тысяч в экстремальных условиях.
Ремонт ведомого диска
Часто компонент не ремонтируется и полностью заменяется новым. Но все еще можно восстановить.
Поднимаем выпрямляющую пружину колебания немного выше плоскости ямки и поворачиваем пружину на сорок пять градусов.Затем снимите пружину, изолирующую шайбу и дроссельную шайбу. Просверлите вручную три упорных пальца и снимите шесть амортизирующих пружин. Также клепка для заклепки фрикционных деталей и заклепок при удерживании пластин пружины.
После работ с диском сцепления УАЗ-469 можно приступать к монтажу новых деталей.
Установка в последовательности, разборка в обратном порядке - Заклепки крепят пластину пружины. Вверху алюминиевых заклепок скованы фрикционные детали. Установите демпфирующую пластину на счет с пружинным комплектом и большим пальцем руки посыпьте.
На прямоугольную ступицу надеваем качающийся, теплоизоляционный и пружинный посадочные диски, это нужно делать до тех пор, пока она не войдет в свой канал ступицы, затем повернуть на 45 градусов для фиксации.
Заявка
Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) - процесс, правда, сложный, но вполне выполнимый даже в домашних условиях. К тому же эти машины созданы таким образом, что с ними справится любой, даже начинающий автомобилист.
Добавить хорошую работу в базу знаний просто.Используйте форму
нижеСтуденты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своих исследованиях и работе, будут Вам очень благодарны.
2,1 Назначение автомобиля сцепления УАЗ 469
Муфта предназначена для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя на главный вал коробки передач. В то же время муфта позволяет на короткое время прерывать передачу крутящего момента, отделяя двигатель перед передачей, а затем плавно соединяя их.
Муфта состоит из самого привода и самого механизма сцепления.
2,2 Устройство сцепления Автомобиль УАЗ 469
Муфта - это фрикционная муфта, в которой происходит передача крутящего момента за счет силы трения. Он позволяет на короткое время отключить вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и плавно их снова подключить.
Для современных моделей. легковые автомобили Установлено сухое неразъемное сцепление с одним
нерабочая пружина 10 диафрагма в виде укороченного пружинного рупора
Мембранная муфта:
/ - Студель, 2 - Корпус сцепления, 3 - Тяга, 4 - Кольцо опорное, 5-е, 6 - Выжимной подшипник, 7 - Кронштейн подшипника, 8 - Уплотнение, 9 - Палец сцепления, 10 - Пружина диафрагмы, 11 - Диск нажимной , 12 - Ведомый диск, 13 - Картер, 14.- Маховик, 15 - Щиток, 116 - Ведущая передача вала, / 7 - Демпфер с тарельчатой пружиной, штампованный из пружинной стали толщиной 0,9 мм.
Радиально расположенные 18 лепестков пружины не только образуют гибкие элементы, но и одновременно являются фиксирующими рычагами.
Конструктивно сцепление с диафрагменной пружиной выполнено в виде двух незаузленных узлов. Он состоит из нажимного диска 11, собранного с помощью диафрагменной пружины и корпуса 2, еще одного ведомого диска 12 с вибропрядильной станом.Сцепление входит в состав Carter 13 и крепится к блоку двигателя. Для выключения сцепления скользящая муфта с опорным усилием передается от педали управления через гидравлический или тросовый диск. Крутящий момент от двигателя! По маховику и тяге! Диск 11 направляется к ведомому диску 12, а от него через дроссель 17, ступицу ведомого диска и соединение пазов идет ведущий вал коробки передач 16.
.Когда педаль замыкающего сцепления нажата, при движении с подшипником к маховику она давит через упорный фланец, к которому фрикционное кольцо приклеено к лепесткам диафрагменной пружины.В этом случае внешний край пружины, перемещая сертификат, отходит от кольцевого плеча на нажимном диске, и фиксаторы снимают его с ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя.
1 - нажимной диск, 2 - муфта картера, 3 - маховик, 4 - рычаг включения сцепления, 5 - ведомый привод, 6, 7 - пружины, 8 - выключено, 9 - муфта сцепления, 10 - вал привода коробки передач, 11 - Выхлоп пружина, 12 - вилка сцепления, 13 - вилка опоры, 14 - корпус сцепления.
Для автомобилей ГАЗ-24, ВАЗ и ЗАЗ-968 установлено однодисковое горение с периферийными устройствами с нажимными пружинами. Корпус пружины 6 и 7 будет вставлен в маховик. При включении сцепления нажимной диск под действием пружин прижимается к торцевой поверхности маховика ведомого диска 5, сидящего на пазах ведущего вала 10 коробки передач. Выключите тягу, сняв сцепление четыре.
Фрикционные накладки из материала с высоким коэффициентом трения приклеены к ведомому диску.
Утомленные пружины используются для быстрой очистки крутильных колебаний, передаваемых за счет тяги от коленчатого вала двигателя.
Автомобили имеют гидравлический или механический трос выключения сцепления. Главный цилиндр 2, гидравлический диск. Автомобильная муфта газ-3102 соединена трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Поршень рабочего цилиндра через толкатель 9 воздействует на вилку поворотной муфты, соединенной нажимным подшипником. .
Вт механический кабельный диск.Выключая сцепление после нажатия на педаль 10, трос воздействует на рычаг 2, связанный с осью с рычагом 11, на котором установлен выжимной подшипник 1.
Гидравлический разделитель ВЫКЛ:
/ - трубопровод, 2 - главный цилиндр, 3 - пружинная педаль, 4 - пружинная муфта [подшипник, 5 - сферический подшипник. Вилка, 6 - пробка выключения сцепления, 7 - выхлопная [пружина, 8 - - педаль, 9 - рабочий цилиндр толкателя, 10 - рабочий цилиндр
Отключение тросовой муфты:
1-выжимной подшипник, 2,9-рычага, 3-грязезащитный кожух, 4-регулируемые втулки, 5-регулятор, 6-вкладыши, корпус из 7 частей, 8-жильный, 10-педальный, 11.опорный рычаг холодильника.
2,3 Принцип работы сцепления УАЗ 469 автомобиль
Когда нажимается педаль сцепления, сила ноги водителя передается через шток и поршень жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра к рабочему поршню. Кроме того, шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимную опору, которые передают усилие на механизм сцепления. Когда гонщик отпускает педаль, то под действием возвратных пружин все движущиеся части занимают исходное положение.
Механизм сцепления
Механизм сцепления - это устройство, в котором он передает крутящий момент за счет работы силы трения. Это механизм сцепления, который позволяет на короткое время отсоединить двигатель и трансмиссию, а затем плавно их снова подключить. В картер заключены элементы механизма, которые крепятся к двигателю двигателя.
В состав механизма сцепления входят (см. Рис. 1):
картер и корпус,
приводной диск (который является двигателем коленчатого вала ДВС),
тарелки с пружинами,
Диск ведомый со специальными износостойкими вставками.
Длинный ведомый привод, связанный с валом горной коробки передач, постоянно вдавливается в маховик нажимным диском под действием очень сильных пружин. Из-за огромных сил трения между пластинами мухи, ведомыми пластинами и давлением, на этот раз он вращается как единое целое при работающем двигателе. Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того, идет ли его машина или стоит.
И начните движение машины, прижмите ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через вал главного редуктора и другие детали трансмиссии), чтобы вращающийся маховик включил сцепление (рис.2), приводят к состоянию монолита. А это сложная задача.Угловая скорость вращения маховика 20-25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес нулевая.
Рис. 2 РУЧКА
На первом этапе работ по первому включению сцепления примем педаль, то есть позволим нажимным дисковым пружинам подвешивать ведомый привод к маховику для их легкого соприкосновения. За счет фрикционного диска маховик какое-то время проскальзывал, он тоже начинал вращаться и машина медленно поползла.
На втором этапе удерживаем ведомый диск от любого движения, то есть на две-три секунды удерживаем педаль сцепления в среднем положении так, чтобы скорость вращения маховика и диска была одинаковой. Машинка при этом немного увеличивает скорость передвижения.
На третьей ступени маховик с прижимным диском и ведомым диском уже вращается вместе без пробуксовки и с одинаковой скоростью, 100% передача крутящего момента на коробку передач, а затем на ведущие колеса.Это соответствует состоянию механизма сцепления - включен, машина едет. Теперь осталось только полностью отпустить педаль сцепления и снять с нее ногу. Если в начале движения педаль сцепления резко дергается, то машина прыгает вперед и двигатель проезжает. В худшем варианте сломается что-то еще, потому что в данный момент идет сильная ударная волна, многократно увеличивающая нагрузку на все части двигателя и агрегаты трансмиссии.
Чтобы выключить сцепление, водитель нажимает педаль, в то время как нажимной диск отходит от маховика и отпускает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис.3). Выжимать педаль сцепления следует достаточно быстро, но не резким плавным движением до конца хода педали.
Рис. 3 сцепление выключено
2.4. Основные неисправности т. И Сцепление Автомобиль УАЗ 469
Проскальзывания сцепления
Если во время движения ощущается специфический запах (Гэри) накладок фрикционного сцепления, автомобиль движется медленно, замедляется или замедляется, причина в том, что это сцепление сцепление не полностью включено.Для того, чтобы окончательно убедиться, что ручка приведена в действие, необходимо перед поломкой подтянуть ручку парковки при работающем двигателе тормозной системы и включить трансмиссию. Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, медленно отпустите педаль сцепления. Если педаль сцепления полностью отпущена, откройте дроссельную заслонку. Двигатель останавливается, и тогда сцепление не проскальзывает, если двигатель еще работает, сцепление тянется.
Для устранения причин срабатывания сцепления сначала проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления.Если сцепление при обычном медленном продвижении педали все же исправно, следует обратиться к специалистам до ста. В том случае, если это невозможно, можно устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого нужно, предварительно сняв редуктор, открутить болты 7 крепления корпуса 5 к маховику 8. Затем снимите корпус сцепления в сборе с нажимным диском 6. При этом ведомый диск 2 (с фрикционных накладок / и 3) освобождается от сцепления. В этом случае при внешнем осмотре следует внимательно проверить, не зажарена ли функция
Автомобиль Ваз Сцепление:
а - детали механической части сцепления;
б - гидравлический привод
выключение сцепления; 1 и 3 накладки фрикционные; 2 - ведомый диск;
4 - Каулок.
5 - Корпус; 6 - Диск; 7 - болты;
8 - Маховик; 9 - плацента;
10 - Цистерна; // - змейка; 12 - Главный цилиндр включения привода
Сцепление; 13- сводная трубка;
14 - Цилиндр рабочий; 15 - Толкатель; 16 - Пружинная накладка / и 3 Ведомый диск, повышенного износа нет.
Для исключения истирания фрикционных накладок необходимо тщательно промыть накладку бензином (керосином), вытереть насухо и почистить неглубоким глазком.Сильно обжаренный рабочий диск заменяет новый узел с фрикционными накладками и устраняет причину шлифования. Из-за износа накладок рабочего диска сцепление также проскальзывает, так как свободное движение педали сцепления уменьшается.
В случае небольшого износа ведомых дисков ведомого диска (регулировочная шайба полностью изношена, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями меньше 0,2 мм) Пробуксовку муфты можно устранить, отрегулировав свободное движение, а при сильном износе Только заменяющий ведомый диск в сборе с изношенными колодки.Также следует заменять фрикционные накладки, обнаруживая трещины на их поверхностях, когда они неровные (односторонние куртки) и упражнения.
Проверка состояния поверхности трения маховика, картера сцепления, нажимного диска указывается при изготовлении СТО, так как требуется специальное оборудование и инструменты.
Фрикционная муфта может возникать из-за набухания резинового уплотнения (манжеты) колец 5 и резинового кольца плавающего клапана 7 от главного цилиндра / и засорения компенсационного отверстия 2 или набухания резиновых уплотнительных колец 12. и 14 рабочего цилиндра 9 выключения сцепления.
Причинами набухания резиновых деталей являются использование некачественной тормозной жидкости или неправильного состава либо попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерала
Главный (а) и рабочий (б) цилиндры привода закрытия:
/ - корпус главного цилиндра сцепления; 2 - компенсационное отверстие; 3 - резиновый защитный колпачок; 4 и 17 - стопорные кольца; 5- уплотнительное кольцо; 6 - Поршень; 7 - Кольцо поршневое клапана; 8 i / 5 - Пружины; 9 - Корпус рабочего цилиндра тягового включения; 10 - Защитный колпачок; А также... толкатель; 12 и 14 - резиновые уплотнительные кольца; / 3 - поршень; 16 - Масляная прокладка.
Для устранения данной неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры привода сцепления, разобрать их (см. Раздел «Тормозная жидкость. Заменить поврежденные резиновые детали, очистить уравнительное отверстие мягкой трубкой и залить в него тормозной жидкостью). соответствующий состав и качество.
Сцепление "приводы"
При неполном включении сцепления автомобиль едет с носками, переключение передач затруднено, так как при нажатии педали выключения сцепления ее диски не расходятся полностью, а ведущий вал трансмиссии продолжает вращаться.Общей чертой поломки сцепления также является неполное замыкание, то есть сцепление «ведет».
Комплектность сцепления комплектуется следующим образом. При малых оборотах коленчатого вала двигателя выжимаем педаль сцепления до отказа, а если первая передача включается бесшумно, то сцепление включается полностью. Если при включении первой передачи из-за громкого шума трансмиссии и трансмиссии не включается или жестко, то сцепление «впереди». В то же время необходимо отрегулировать медленное движение педали сцепления (см. Рекомендации в разделе «.Регулировка сцепления »). Если свободное движение педали сцепления нормальное, воздух попал в гидросистему или произошла утечка рабочей жидкости. В этом случае необходимо удалить воздух из гидросистемы в последовательность указана ниже.
Затем при остановленной педали сцепления проверить герметичность трубопровода, его соединений и рабочего цилиндра.
При обнаружении утечки затягивайте соединение, пока утечка не будет устранена, а поврежденные детали закрытия муфты не будут заменены.Если при проверке обнаружена утечка жидкости из рабочего цилиндра, его необходимо снять с автомобиля, предварительно вывернув два болта его корпуса 14, подающую трубку 13, толкатель 15 и пружину 16, и произвести разборку. Для демонтажа рабочего цилиндра из корпуса 9 снимите защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13. Для замены поврежденных резиновых деталей (уплотнительных колец 12 и 14) необходимо также разобрать и поршень 13, снимите стопорное кольцо 17, шайбу 16 и пружину 15. Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.
Если нет повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей, соберите рабочий цилиндр и проверьте на предмет утечек. Если обнаружено повреждение резиновых деталей или в обрабатывающем зеркале есть гнезда и риски, замените эти детали и установите рабочий цилиндр на место.
Утечка рабочей жидкости из гидросистемы сцепления может возникнуть в результате герметичности главного цилиндра сцепления, повреждения внутренних уплотнительных колец (манжеты), зеркала цилиндра или загрязнения рабочего узла.В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 привода выключения сцепления, отвернув две гайки, крепящие его к опоре педали и сняв шланг // путем соединения цилиндра с бачком 10. Для выявления причины неисправности. герметичность главного цилиндра выключения сцепления, его необходимо разобрать в такой последовательности: снять резиновый защитный колпачок 3 (см. рис.36, А), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, поршневой поршень 7 и пружину 8. Тщательно промойте все детали тормозной жидкости и внимательно проверьте их состояние.При отсутствии риса, накипи и раковин на зеркале главного цилиндра, а также при хороших внутренних резиновых кольцах поставить цилиндр на место. При необходимости замените дефектные детали или главный цилиндр в сборе.
Если после описанной работы сцепление продолжает «двигаться», вероятными причинами могут быть: неограниченное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги, предупреждение (перекос) ведомого диска или ступицы ведомого диска в пазах привода коробки передач. вал.Устранять эти ошибки надо за сотню.
Резкое включение и шум сцепления
Характерной особенностью выхода из строя сцепления также является его включение. Это свидетельствует о рывке и срабатывании коробки передач при трогании с места, несмотря на плавное отпускание педали сцепления.
Для выявления и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. В то же время проверьте состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимными пружинами и исключите методы, описанные ранее.Состояние окон под пружины виброопрыскивателей, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение рычагов сцепления и корпуса замыкающего рычага рекомендовано и устранено регулировкой или ремонтом заменой изношенных или сломанные детали на станции техобслуживания.
Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума проверьте и при необходимости восстановите надежность сборки двигателя с коробкой передач.При этом болты крепления коробки передач следует затянуть до отказа. Шум сцепления также может быть следствием уплотнения или повышенного износа подшипника 9 сцепления. Обнаружен дефектный подшипник. Следует заменить на новый. Шум в сцеплении из-за повышенного ритма отжима рычага, рекомендуется износ деталей вращающихся колебаний и по другим причинам проверить и устранить на СТО.
В редких случаях в сцеплении могут возникать такие функции, как возвращение с педали сцепления в исходное положение после снятия ножек; Увеличение усилия, необходимого для выключения сцепления, встряхивание педали в начальной точке выключения сцепления и т. Д.
Эти неисправности возникают из-за выхода из строя или ослабления пружины выхлопных газов педали сцепления, зависти шарниров сцепления или его привода, повышенного ритма откручивания кучи.
Эти дефекты устраняются заменой поврежденной выпускной пружины и других изношенных деталей адгезионного привода или регулировкой положения прядильного рычага.
Похожие документы
Назначение, устройство и принцип действия сцепления автомобиля Ваз-2110. Причины возможных ошибок сцепления, последовательность разборки, ремонта и сборки.Организация слесарной мастерской. Процесс замены фрикционных накладок дисков сцепления.
классов, добавлен 20.06.2012
Устройство сцепления как устройство первой коробки передач, предназначенное для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на вал первичной коробки передач. Схема гидравлического выключения привода и механизма сцепления.
презентация добавлена 22.12.2013
Использование муфты для передачи крутящего момента от двигателя, его соединение с трансмиссией.Основные узлы сцепления автомобиля Ваз-2108: приводная, ведущая и ведомая части. Принцип работы и обслуживание сухого одинарного сцепления.
классов, добавлено 10.02.2013 90 049
Технические характеристики Ваз-2121 рулевой автомобиль; легковой автомобиль; Предоставление травм. Сборка, устройство и принцип работы сцепления; Основные признаки неисправности, обнаружение и процедуры по устранению причин острого срабатывания сцепления.
курсовая работа, добавлен 10.08.2011
Назначение и требования к автомобильному сцеплению.Анализ существующих конструкций. Выберите основные параметры сцепления. Расчет муфты вала и ступицы ведомого диска. Сопровождение разработанного проекта. Расчет потребления к потреблению.
курсовая работа, добавлен 03.07.2010
Главный цилиндр выключения сцепления. Основные ошибки сцепления и их устранение. Проверка и редактирование ведомого диска. Снятие системы гидропривода с удалением жидкости и воздуха. Применение и методы газовой сварки.
диссертация, добавлен 21.01.2011
Система технического обслуживания и ремонта автомобилей.Сцепное устройство ГАЗ-3307, его ремонт и обслуживание. Возможные неисправности сцепления, их причины и методы устранения. Технологический процесс Ремонт ведомого диска сцепления.
курсовая работа, добавлен 18.11.2014
Устройство, эксплуатация, обслуживание муфты, возможные поломки и методы их устранения. Смазка сцепления и гидросистемы привода на примере сцепления автомобилей Камаз. Санитарно-техническое обеспечение, безопасность и производство.
диссертация, добавлен 23.04.2013
Расчет фрикционных накладок (шлифование пар трения, передаточное число сцепления), параметров сцепления.Определение срабатывания нажимного диска при выключенном сцеплении, усилия на педали, параметры пневмодвигателя.
классов, добавлен 23.12.2013
Причины неполного запуска (тестеры приводных дисков), неполного выключения и резкого включения сцепления автомобиля. Проведение диагностических работ, виды ТО. Характерный стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления.
УАЗ полевая подготовка. Образовательная программа для непосвященных
Автомобили УАЗдавно славятся своей проходимостью и неприхотливостью к качеству дороги. Можно даже утверждать, что они спокойно переносят его полное отсутствие. Тем не менее, если приобретается вездеход УАЗ, основные элементы его конструкции лучше модернизировать. Конечно, для автомобилей УАЗ проходимость - это уже родной элемент, но дополнительные функции только улучшат характеристики внедорожника.
Что такое тюнинг?
Настроенная модель
Любители и профессионалы тюнинга изобрели и внедрили множество различных микросхем для этого популярного фаворита, получившего прозвище «козел» из-за его жесткой подвески. Все они могут быть разделены на две категории:
Сразу отметим, что процедура настройки длительная и требует различных инструментов и определенных навыков. Поэтому лучше, если работа будет производиться в специальном сервисном центре. Конечно, при желании вы можете самостоятельно модернизировать свой автомобиль. Если все сделать правильно, результат оправдает ожидания, автовладелец даже сможет принять участие в гонках по бездорожью УАЗами. Тюнингованные машины выглядят хорошо.
Подготовка УАЗа к грязи начинается с замены штатных узлов, таких как колеса и подвеска.Дальнейшая переделка в основном связана со сборкой более или менее необходимых для езды по бездорожью узлов, например, лебедки.
Необходимые предметы
На первом этапе кузов необходимо поднять на раме, чтобы в будущем можно было установить специальные грязевые шины большего диаметра, чем стандартные колеса. Для этого проводится фейслифтинг: между ним и рамой ставятся специальные прокладки. Подобную операцию несложно проделать своими руками.
Материал прокладок обычно алюминий (как бюджетный вариант) или капролон - эти прокладки дороже, не менее долговечны, чем металлические, которые имеют ряд преимуществ. Например, они не образуют гальванических пар, как алюминий, которые могут интенсифицировать процессы окисления. А при подготовке УАЗа к бездорожью важна каждая мелочь.
Увеличенный клиренс
Данный тюнинг УАЗа позволяет увеличить расстояние между кузовом и рамой на 50-80 мм.При этом центр тяжести автомобиля практически не смещается, устойчивость автомобиля на дороге сохраняется при поворотах и качении. Главное - использовать достаточно прочные застежки для крепления на стыках. Это болты с классом прочности не ниже 8,8 и гайки с тефлоновым покрытием, препятствующим саморазвитию при движении по бездорожью.
Следует помнить, что такие модификации требуют модернизации и других элементов: тросиков ручного тормоза, спидометра, амортизаторов, крыльев, арок.Только комплексный подход к тюнингу позволяет добиться достойных результатов при движении по бездорожью. Подготовленные автомобили УАЗ позволяют преодолевать участки любой сложности.
Амортизаторы заменены на те, которые имеют больший ход, чем штатные. Это можно сделать своими руками, без привлечения специалистов. Деталь подбирается в зависимости от высоты подъема, т.е. размера проставок.
Любые дальнейшие изменения кузова производятся в зависимости от типа устанавливаемой резины.Если ваш выбор - 285х75 (или 33 дюйма), то вам нужно будет сделать надставки арок. При диаметре 315х75 (35 дюймов) крылья нужно будет немного подрезать, а для УАЗ 452 двери тоже нужно будет подрезать. Это необходимо для того, чтобы при высоких роликах, больших нагрузках и динамичной езде кузов не прилипал к резине и не повредил ее.
просмотров: 9593При установке колес диаметром более 37 дюймов потребуется капитальный ремонт всех колесных арок и крыльев.Самостоятельно справиться с такой работой будет сложно, потребуется специальное оборудование, поэтому лучше обратиться за помощью к опытным специалистам.
Подробный, богато иллюстрированный фото и видеоотчет переделки УАЗ-469 в настоящую боевую машину за тяжелый трофей. Многократные победители этапов Кубка Ориентации Восточно-Сибирского Трофи Павел Слюнкин и Владимир Михайлов рассказывают о своем "глухаря".
В внедорожной профессиональной и спортивной среде отношение к УАЗу однозначное - базовый уровень, экономичный вариант.Обычно они покупают его из-за нехватки денег, но чтобы попробовать свои силы в выяснении собственных желаний. И если все будет хорошо (подтверждается тяга к бездорожью), ульяновский внедорожник быстро превращается во что-то импортное - надежное, комфортное и с лучшим тюнинговым потенциалом. Даже среди охотников-рыболовов, готовых вкладывать средства в обучение, домашний джип отошел на второй план - преимущества японской альтернативы компенсируют разницу в цене! Экипаж машины, о которой пойдет речь, искал зарубежные аналоги, за исключением заемных удачных частей и команд.В общем, переход на зарубежные квадроциклы не рассматривался. Но сам УАЗ за почти десять лет тюнинга превратился в мощное трофейное оружие, способное бороться с самыми серьезными болидами. И это, если мы говорим только о экстремальном бездорожье. Подобный 469 с определенной технокоррекцией способен совершать дальние марши. А как оружие «из рук в руки» - для сбора грибов и ягод и помощи по дому - ему нет равных.
Да-да, это был именно УАЗ-469 - 1984 года выпуска, 2006 года выпуска.С 2,5-литровым, но затмеваемым УМЗ-417, «четырехступенчатым», «раздаткой» с перепадом 1,94: 1, тормозами без усилителя и «коллективными» мостами. А еще со всем толстым железом по-советски. Позже это сыграло свою роль в подготовке.
Таким он предстал перед новыми владельцами - девственный в своей внедорожной чистоте, «не испорченный» никаким тюнингом. Хотя компактный силовой бампер из канала уже слепили.
Тогда в глазах летчика Павла Слюнкина и штурмана Владимира Михайлова даже такой простой арсенал выглядел круто.Ведь ни о каких соревнованиях речи не шло - гоняли, веселились. Казалось, они приближались к своей первой части своей жизни в 2008 году во всеоружии. Лебедка, внедорожная «резинка» Ярослава и, наконец, внезапно появившийся позывной «Głuszec», который, как позже выяснилось, долгие годы ассоциировался с этим экипажем. Однако сделать только первый шаг было сложно. После этого эволюция настройки закрутилась с необычайной скоростью. Всего за несколько лет УАЗ прошел несколько ключевых этапов модернизации.
Изначально, как обычно, предложили новые шины диаметром еще 33 дюйма. Для их сборки потребовался небольшой подъемник кузова («подушки» от салона ГАЗели) и обшивка кузова по аркам-порогам. Тогда казалось логичным перейти на военные мосты, которые сразу давали клиренс 80 мм. А то что УМЗ остался, значит его свойства немного поправили финальные диски.
33 дюйма Silverstone MT-117 Xtreme, небольшой «корпус», лебедка и «воины» - для 2009 года в Сибири вполне готовый к бою «пакет».Даже в старших классах
Сцепления бензиновой ульяновской «четверки» не хватило, когда появились колеса диаметром 36 дюймов! Прирост крутящего момента снова наблюдался в сторону трансмиссии - покупка кита в «раздатке» у Ульяновского авторемонтного завода, который скорректировал передаточное число до 3: 1. Попутно 469-я получила гидроусилитель. Но не родной - от TLC 78. Рулевой вал и КПП были взяты от него.
Вполне понятно, что такая настройка управления повлияла на комфорт передвижения и увеличила шансы на финишную прямую.А вот пакет трансмиссии раздаточной коробки (РК) добавил не только опускание, но и головную боль. Хорошо, они надеялись, что впервые разорвали свой брак. Кроме того, производитель признал свою вину и выслал комплект для замены.
Однако его тоже разорвали. Затем, не обращаясь в эту компанию, заказали шестерни у местных мастеров - с материалом и вариантами закалки. И с тем же результатом. Они даже вычислили продолжительность жизни - полторы гонки. Они уже выяснили, что причина была конструктивная.Наилучшего опускания, чтобы не менять корпус «раздатки», Ульяновск добился за счет уменьшения диаметра малой шестерни. И он начал резать зубы.
Вот и «глухарь» в «спецификации» 2009 года - 36. Simex Extreme Trekker, или «раздатка» с китом и рулем Prado. Но все основные агрегаты по-прежнему отечественные.
В целом, это был сезон, когда уже было хорошее занижение и клиренс, который подводил черту под предыдущими этапами подготовки.Ну может вам интересно, живя с отечественными агрегатами, точнее, все-таки советскими? По характеристикам и надежности они остались в эпохе УАЗов, где в основе автомобиля лежала «пятиникелевая» «резина». Между тем практически все конкуренты начали переходить на импортные двигатели. И это было заметно по трехлитровому атмосферному 5-литровому автомобилю Toyota. Они даже начали искать его и механическую коробку. Застряв во времени, он пришел к другому выбору чиллера.
Турбодизель 1KZ-TE с ТЛК 78 того же объема, с электронным и «автоматическим» управлением - в 2010 году это было не совсем обычное сочетание для трофея.Особенно если речь идет об электронике и АКПП. Нет, конечно, подобная комплектация тогда уже применялась, но очень осторожно и без большого спортивного опыта. В целом критики было достаточно. А сами Павел и Владимир сначала расстроились. Как будто всю 1МС после первого запуска сильно вышибло. А при открытии показал неприятный факт - каналы охлаждения в блоке цилиндров забиты неким веществом. Одним словом, он занимался анализом и капиталом.
Теперь этот тип моторного отсека в пространстве УАЗ уже не новость. Пять лет назад, когда мы говорили о тяжелом спортивном использовании, электронное управление топливными аксессуарами смущало - все еще были попытки установить старые дизельные двигатели с механическими ТНВД
При оформлении моторного отсека мы исходили из доступности компонентов, их надежность и несколько проверенных решений. Итак, воздушный фильтр с корпусом (слева) позаимствовали у ГАЗа.Вакуумный сосуд и ГТЦ были «поделены» некоторыми круизерами. Стандартный компрессор кондиционера 1КЗ, как и многие другие, качает шины
Главный радиатор стоит на «восемьдесят». Спустя некоторое время после установки дизеля к ГУР и «автоматике» добавились «кулеры». В трофеи это зачастую не лишние элементы, особенно тот, который помогает охладить АКПП.
Еще одной обидной особенностью было отсутствие процессора.При покупке на это не обратили внимания - Прадо разных лет выпуска находится в сибирском конкурсе. Но оказалось, что, например, блок управления TLC 90 не подходит. Купил - сгорел. Двигатель заработал только на ЭБУ TLC 71. Сочетание «косы» 1КЗ с примитивной электрикой кузова УАЗ также потребовало кропотливой и долгой работы. Хорошо, что потом ничего не пришлось менять.
Надежность электрической части во внедорожных видах спорта не менее важна, чем производительность других систем - сколько лишнего света, пара лебедок, суточный формат соревнований! Здесь устойчивость обеспечивают две батареи с телами качения, которые можно поворачивать и не бояться протечек.
Блок управления не затаскивали под крышу - пресная вода ему особо не страшна
Раздатка претерпела два обновления. От пневмопривода поворота переднего моста избавились, так как его механизм не помещался между лонжеронами рамы УАЗ. Теперь 4WD активируется небольшим рычагом, спрятанным под пассажирским сиденьем (справа), вместо односторонних муфт используются заглушки.Внутри Toyota RC тоже кит, и он в таком же соотношении - 3: 1. Но на этот раз австралиец, с ним никаких проблем
«Автомат» заслуженной Айсиновской серии А340 за четыре сезона ни разу не сомневался в своей установке. Только пониженный ряд активируется рычагом распределителя
Текущая версия топливного бака 95 литров, с TLC 60. Да, было несколько баков от «няни» УАЗ
После ремонта почти сразу попал в двигатель.Продавцы топливного бака «потеряли» в нем поплавок (на фото), заменив его пробками от шампанского. И он, «разлагаясь» под действием солярки, своими остатками забил топливную систему
Установка японского двигателя и коробки передач привела к увеличению грузоподъемности кузова. Во втором варианте от Газели уже не делались «подушки» - капроквановые цилиндры, крепления которых были сделаны с запасом, а внизу кузова усилены квадратными шайбами с большой площадью.Три сезона, несмотря на скепсис друзей-конкурентов (мол, высокий изгибающий момент), подтвердили правомерность этого решения
При такой нагрузке (130 л.с., 289 Нм) и правильной, благодаря АКПП, его реализации. 469-й не должен был быть хуже иностранных противников. Не лучше! В конце концов, мосты по-прежнему оставались порталом со всеми его преимуществами. И я хотел увеличить последний, установив Bogger 38,5 дюйма. С такими КПП получилось аж 37 см, с самими балками тоже настроены.Сначала собраны дисковые тормоза из отечественных запчастей. Во-вторых, усиленные ШРУСы, карданные валы, «грибы» от «Блок-Спорт».
Два межколесных замка с принудительным приводом были закуплены у одного производителя. После такой настройки какое-то время казалось - вот оптимальная настройка, которая позволит ему достойно выглядеть на фоне соперников. К сожалению, хватило только сезона, чтобы понять - несмотря на сильные элементы, слабым звеном в строительстве здесь являются ульяновские мосты. Сломанные в этот период три шкворня - слишком высокая цена за высокий клиренс.Нужен еще один этап трансформации, на этот раз последний.
Кто знает джипы, наверное, сразу узнает лучи - от «восьмидесяти». По их словам, альтернатива практически не рассматривалась. Конечно, сейчас используется шведский «портал», но он тяжелый, хотя вес всего внедорожника как-то особо не регулировался. Стоимость, наверное, тоже сыграла немаловажную роль. В любом случае и надежность с ресурсами в подразделениях Toyota, будьте здоровы. Хотя и спереди, и сзади Lock-right укомплектованы «самоблокирующимися» колесами, а колеса были выбраны еще большего размера - 39,5 дюйма.Правда, клиренс все равно недостаточный - 33 см под КПП. Придется по-другому рассчитать траекторию и правильно использовать зазор под «чулками».
Но помимо надежности переход на оси Land Cruiser предопределил еще один конструктивный момент - устройство рессорной подвески. Было одно непременное условие - большой ход колеса, которого так не хватало рессорам. В результате сзади появились А-образные рычаги и два продольных рычага.Спереди, не столько для шарнирного сочленения, сколько для безотказного экстрима, гидроцилиндр рулевого управления отлично подходит для бездорожья.
Задний мост немного скручен в сторону кардана для обеспечения оптимального угла поперечины. По конструктивным соображениям пружины немного смещены к центру. По этой причине для получения правильных характеристик отбоя-сжатия необходимо было использовать двойные амортизаторы (Safari Y61)
Передняя балка традиционно подвешена на лыжах с продольными рычагами от Land Cruiser.Правда, крайне - вверх ногами и прикреплены к «чулкам»
Спереди вместо рулевой тяги TLC 78 стоит профессиональное американское гидростатическое устройство. В связи с тем, что в условиях соревнований за трофей он не только гнет тетиву, но и отрезает рукоять сошки. Хотя в этом случае, как отмечают авторы, требуется дополнительное улучшение - подъем всего устройства с перевариванием концевой арматуры на переключателях
Тяжелая гидростатическая машина, расположенная на рулевом валу, форсировала жесткую раму. труб, которые будут созданы.Линии управления входят в состав запчастей и комплектующих - бывало, что они были вырваны из-за механического воздействия. В него также входят генератор и стартер.
Рычаг подвески A является ключом к достижению хорошего шарнирного сочленения подвески. Он соединен с балкой шаровым шарниром от грузовика Toyota Dyna.
Изначально были эксперименты с механическими ступицами - не выдержали. С заглушками вместо них как-то спокойнее
Внутри ничего необычного - только импортный руль, рычаг АКПП и дополнительный датчик температуры в «автомате».Ах да, некоторые сиденья VW тоже
TSL Bogger Super Swamper с размерами 18 / 39,5x15 имели утоненный протектор. Не экономьте на весе - для лучшего сцепления
Созданный как оружие побед, теперь УАЗ - полноценный домашний помощник. Везет пиломатериалы, бывало, что буксировал бульдозер - тот, что справа
Этот УАЗ даже мелочью интересен. Такие как, например,Дворники Patriot - современно размещены внизу и имеют три режима работы. Внедорожная видимость - важная составляющая борьбы за подиум, и ее нельзя недооценивать.
Павел Слюнкин и пилот и штурман Владимир Михайлов - просто друзья и многократные обладатели трофеев в гонках по спортивному ориентированию на Кубок Восточной Сибири.
- Автомобиль был построен для определенной цели - тяжелого трофея - и какое-то время их устраивал. Сейчас ситуация меняется.В более высоком соревновательном классе есть «отбивные», которые весят меньше двух тонн, а то и чуть больше полутора. Наш «Głuszec» тянет всего 2200 кг, и мы как-то не сильно его разгружаем, выбрасываем кушетку и запаску. Это, безусловно, преимущества. Дополнительные полтонны веса позволят вам пройти там, где легкие огненные шары будут испытывать трудности, например, через мертвую древесину. Тем не менее, большую часть времени соревнования проводят на мягком грунте. Это не значит, что мы идем к ним и сразу тонем.При грамотной работе пилота и штурмана можно «жить» в болоте такого веса. Но для сравнения, где мы набирали очки четыре часа, легкая «отбивная» «ушла» за два с половиной. Но мы не ограничиваемся запчастями-инструментами и даже берем отвертки чуть ли не на развес. И все же мы ищем что-то компактное, как Suzuki Jimny.
Это не значит, что УАЗ поступит в продажу или похуже. Незаменим в домашнем хозяйстве. Более того, если бы не задача создания прототипа трофея, УАЗ можно было бы использовать для разработки «экспедиции».Это очевидно, без гидростатического рулевого управления и, возможно, без A- "образа". В любом случае наша подвеска хорошо работает на гравийных дорогах. Основная проблема в том, что салон протекает от пыли. Но даже с этим можно бороться.
При установке крейсерских мостов колея увеличилась на 120 мм - до 2500 мм. При этом свесы остались, хоть и небольшие.
Внешний силовой каркас по большей части связан не с рамой - с кузовом.Говорят, это не принято. Бригада глухаря доказывает обратное. В итоге они сильно прижались друг к другу и даже опрокинули корму. Кузов конечно помят, но не сильно. Железо было в СССР крепким.
Задняя навеска впечатляет. Если добавить очень жесткие «самоблокировки», обладающие теми же характеристиками, что и принудительные замки, становится очевидным, что этот УАЗ выдержит любой «перекресток»
Зимой УАЗ-«Глущец» уходит в «спячку». - они не проходят, у него профессиональная карьера, и он освобожден от помощи по дому.
Не так давно мы задумались об УАЗе и нюансах его выбора и приобретения. Теперь обсудим следующий шаг - модернизацию полевых работ. Ведь грамотная подготовка значительно повысит вашу проходимость, а неправильная - только деньги.
УАЗ - подготовка к вождению по бездорожью.
Как правильно доработать «козочку» для езды по бездорожью.
Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом.Потому что построить экспедицию одновременно не получится «проходимец» и гоночный автомобиль. Разные марки и модели более-менее адаптированы к конкретным условиям. УАЗ 469 и его модификации - автомобили для тяжелого бездорожья, их стихия - минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам вам несколько советов о том, какие именно улучшения нужно внести и в каком порядке. Разделим их на несколько групп по степени важности.
Без чего нельзя жить
Первое, что нужно установить на свой внедорожник - это грязевые колеса и лебедка.Если вы много путешествуете на одной машине, и сразу приобрести оба колеса и лебедку нет возможности, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна удалить застрявший внедорожник, колеса помогают меньше застревать , но не исключайте такой возможности, наоборот, спровоцируйте поездку по более грязной трассе, для чего обычно требуется использование лебедки.
Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто - для УАЗа оптимальным будет электродвигатель с тяговым усилием 9500 килограмм.Колеса немного посложнее, но рецепты тоже есть. Для обычных мостов (spicer, «колледж») максимальный размер колеса, на котором они могут легко поворачиваться, составляет 33 дюйма; Установив комплект для опускания на коробку передач, можно установить колеса до 36 дюймов. Военные мосты могут легко управлять 36 колесами в наличии, а благодаря выпадающему ряду они могут легко вращать колеса до 38 дюймов и даже больше.
33-дюймовые шины монтируются без прорезания кузова, подъема на 6 см или аналогичного подъема подвески достаточно.Для установки колес большего размера, помимо лифта, потребуется еще вырезать арки. В этом можно не ограничиваться, а также обрезать пороги (на половину высоты ступеньки), а также демонтировать штатные топливные баки, заменив их на один увеличенной емкости, установленный на задней части внедорожника.
Кроме того, в список необходимого оборудования входит шноркель (выдвижной воздухозаборник) - без него ни о каком серьезном вождении не говорить. Подробнее о выборе и сборке трубы вы можете прочитать в разделе «Комплектующие и оборудование».
Было бы неплохо сделать
Использование электрической лебедки требует дополнительных затрат на электроэнергию, поэтому рекомендуется установить в автомобиле второй аккумулятор. Под капотом УАЗа достаточно места, чтобы после несложного крепления второй аккумулятор можно было поставить рядом со штатным.
Чтобы вода не попадала в коробку передач при движении по броду, форточки лучше приподнять (в подкапотное пространство или полости кузова).
Штатный свет УАЗ не выдерживает критики, а при езде по бездорожью ночью без хорошей светотехники все может плохо кончиться. Поэтому стоит установить дополнительные отражатели и (или) модернизировать существующие.
Чтобы защитить лобовое стекло от веток и веток, а также тех, кто пытается его сломать во время движения по лесу, между крыльями и крышей, или если планируется установка силового комплекта, вы можете продеть направляющие (брызговики) из металлического кабеля между кенгурин и верхний ствол.Если у автомобиля изначально нет гидроусилителя руля, его следует установить при переходе на колеса увеличенного размера, так как поворота грязевых шин с пониженным давлением на землю до минимума может быть недостаточно. Рулевой демпфер тоже подойдет. На потолке автомобиля можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы надежно защитить его при преодолении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то вы совершили фатальную ошибку.)
И, конечно же, туристический автомобиль получит преимущества радионавигации.
Еще одно полезное усовершенствование - установленная на крыше выхлопная система. В днище УАЗа много технических отверстий и только щели, через которые в салон автомобиля попадает угарный газ, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защищают от отравления.
Полезные излишества
Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мега-комфортный внедорожник и готовы положить на алтарь этой цели внушительные деньги, то вот список дополнительных изменений, которые точно не будет лишним в борьбе с условиями местности.
Снимите тормозные барабаны и замените их дисковыми тормозами - это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных преград и исключит твердые накладки колодок. Стандартные сиденья должны быть заменены спортивными сиденьями с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта фюзеляжа должны быть покрыты алюминиевыми листами через звуко- и теплоизоляцию. Так в салоне будет намного комфортнее, и вам не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, вы сможете после езды по грязи почистить пол зубочисткой.Станок может быть оснащен пневмосистемой с качающими колесами и возможностью использования пневмоинструмента. Заменить задние и габаритные фонари на светодиодные - это позволит избежать постоянного тряски лампочек и потери контакта - болезни УАЗика.
Так много, что вы можете сделать, ваши глаза слепят глаза, но не торопитесь, чтобы построить, начните водить стандартный автомобиль. Во-первых, это позволит вам отточить навыки полевого пилотирования, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости определенных изменений на основе собственного опыта.
Вы должны зарегистрироваться, чтобы добавить комментарий.
Производство современного внедорожника UAZ Patriot началось в начале 21 века, и именно тогда этот автомобиль приобрел большую популярность как среди населения России, так и многих других стран. Основное преимущество этой машины - большой клиренс и полный привод, что позволяет использовать машину в различных условиях бездорожья. Но этот автомобиль стал настолько популярным, что его покупают не только для работы в сложных условиях бездорожья, но и на городских асфальтированных дорогах.Такой автомобиль выгодно выделяется на фоне тысячи легковых автомобилей, что позволяет владельцам комфортнее себя чувствовать в дороге.
Для того, чтобы можно было использовать УАЗ Патриот по основному назначению - экспедиции и путешествия, необходимо будет немного доработать внедорожник. Что это за изменение, которое нужно внедорожнику UAZ Patriot, рассмотрим дальше.
Технические улучшения
Перед тем, как приступить к модификации вашего внедорожника, вы должны решить, с какими основными препятствиями может столкнуться ваш автомобиль.Часто поездки и поездки на этой машине проходят в сложных условиях бездорожья, что дополнительно позволяет получить адреналин. Поэтому для эксплуатации данной модели в полевых условиях такие модификации должны быть предусмотрены.
Изысканность интерьера
Интерьер УАЗ Патриот тоже нуждается в доработке, в частности, рекомендуется в первую очередь затемнить окна.В жару такая модификация будет очень кстати, даже если в машине есть кондиционер.
При наличии одного отопителя в автомобиле УАЗ Патриот не рекомендуется ездить в 40-градусный сибирский мороз. Укомплектовать салон внедорожника несложно.
Навигатор на приборной панели будет играть важную роль в поездке. Навигатор со встроенными картами не даст вам возможности побродить или заблудиться в лесу. Лучше отдавать предпочтение тем типам навигаторов, которые работают без обязательного наличия беспроводного интернета, то есть имеют прямое подключение к спутнику.Эта модель не очень дорогая, но очень полезная.
Если поездка планируется на длительный срок, рекомендуется заменить штатные кресла на модели иностранного производства. Стандартные сиденья не предназначены для длительных путешествий, поэтому их лучше заменить на модели от зарубежного внедорожника.
В автомобиле УАЗ Патриот без рации не обойтись, особенно если планируется масштабная экспедиция. Лучше всего поставить магнитолу на внедорожник, сделав полку самостоятельно.
Место для ночлега должно быть в багажнике внедорожника УАЗ Патриот. Обустраивать багажник несложно, все, что вам понадобится, это фанера и балки. Дополнительно багажник может быть оборудован полками, на которых в обязательном порядке размещаются все инструменты, приспособления и другие детали, необходимые для поездки.
Подготовленный внедорожник УАЗ Патриот представляет собой передвижной дом, в котором иногда могут разместиться до четырех человек. Собираясь в путешествие, стоит позаботиться даже о самых маленьких доработках, например.как запас топлива. Ведь даже наличие двух баков на машине не гарантирует, что топлива хватит, чтобы добраться до следующей заправки.
В заключение следует отметить, что только ответственно подойдя к подготовке внедорожника к поездке, можно действительно получить положительные эмоции от будущего путешествия.
Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!
Что может быть достойнее празднования 70-летия Великой Победы постройкой боевого «УАЗика» из специальной юбилейной версии UAZ Hunter?
Конечно, производный непосредственно от ГАЗ-67Б, этот настоящий железный вездеход больше подходит для постройки боевой машины, чем попсовый УАЗ Патриот.
ПОБЕДА В ДНИ ПОБЕДЫ
Юбилейный День Победы решено было отметить серьезным бездорожьем. Таким образом, Маэстро был принят. Надо сказать, что заводская версия «выигрышной» версии мало чем отличается от штатного Хантера. Черные диски с черными колпаками, чуть более «плохая» резина, лак цвета хаки и защита рулевой рейки из штампованной стали. Но самое главное, к машине прилагалась армейская спортивная сумка с котелком и окопным орудием.И, конечно же, аэрография по бокам - по мотивам фильма «В бой идут только старики».
БЕЛК В КАЧЕСТВЕ ОБУВИ
Конечно, даже в штатном виде машина поедет там, где уже проехали владельцы других машин. Но для полной и абсолютной победы над бездорожьем было решено немного доработать машину, по крайней мере, чтобы ехать туда, куда не поедут владельцы техники на 35 колесах. Поэтому сразу решили оснастить машину коренной резиной от трактора ФБЕЛ-160М высотой 36,5 дюйма.Именно для этих покрышек и начали строить автомобили. Для этого специалисты тюнингового цеха «Всезда 777» сначала заменили заводские детали шестерен на усиленные карданные валы и ШРУСы производства завода «Серп и молот». Разумеется, главные пары устанавливались с увеличенным до 1: 5,125 передаточным числом. В раздаточную коробку добавлен специальный комплект, увеличивающий редукцию до 1: 3,3, иначе двигатель не смог бы раскрутить огромные «шестерни» колес в грязи.Хватку тоже нужно было усилить - установили комплект TAYA-Trophy. Теперь осталось поднять машину так, чтобы огромные колеса вошли в колесные арки. Внедорожник подняли на 130 мм, но этого, как оказалось, оказалось недостаточно. Кузов также подняли на 60 мм. А потом пришлось немного подрезать носовые части - и только тогда на полном ходу подвески огромные «шестеренки» шин трактора перестали к ним прилипать.
Лифт. Кузов поднимается с помощью проставок 60 мм
Итого.Подвеска передняя
и пружины удлиненные и проставки к ним использованы
БОЕВАЯ ЧАСТЬ
Для подъема подвески использовались пружины и рессоры РИФ, проставки для рессор и скобы рессор. Амортизаторы были выбраны голландским брендом Hola. Чтобы автомобиль оставался ровным и не царапал, угол поворота колес (колеса) был увеличен до 9 градусов. Колесная база была немного расширена, передняя ось сдвинута вперед на 30 мм, а задняя - на 20 мм.В результате автомобиль имеет хорошую курсовую устойчивость и уверенную управляемость на высоких скоростях. И даже прыгать!
Что такое боевой внедорожник без замков? Разумеется, машина была оборудована замками между колесами производства Iżtechno «Blokka». Это жесткие неконтролируемые замки, предназначенные для серьезной езды по бездорожью.
Мягкое движение. Дополнительные рессоры в задней подвеске
компенсируют недостаточную жесткость тонких рессор
Двигатель оставлен без изменений.Но чтобы ему было легче «дышать», из выхлопной системы убрали резонатор. В качестве бонуса у машины чистокровный звук. Забор воздуха через шноркель изменил систему впуска. Заменили блок управления на тюнингованный, плотный, работающий без лямбда-зондов. В результате хват снизу, и без того неплохой, увеличился еще больше. Но это еще не все. Система охлаждения двигателя была переработана. Вместо механического вентилятора охлаждения с вискомуфтой установили два электрических.Теперь ремень даже не рвется в грязи и проблем с охлаждением нет, тем более что алюминиевый радиатор заменен на трехрядный медный. И дефлекторы агрегатов подняты, но масло в них меняют после каждой поездки.
Из конопли и камней. Защита защищает рулевые тяги и раздаточную коробку
от принудительного контакта с твердыми препятствиями
БРОНЯ
Боевой комплект "Маэстро" не совсем нужен, но почему-то нет.Поэтому силовые отбойники «РИФ» обосновались спереди и сзади. Спереди - с кенгурином. Его сразу же оснастили лебедкой 4x4 грузоподъемностью 5 500 кг (12 000 фунтов). Позже такая же лебедка была установлена в задний бампер (на момент съемок ее не было). Для обеспечения мощных лебедок достаточным количеством электроэнергии слабый стандартный генератор был заменен «рифовым» генератором на 150 А, а вместо штатного аккумулятора была установлена гелевая батарея на 110 А / ч.
Военный вид.Затеняющие накладки на фары
наглядно демонстрируют военное происхождение автомобиля
Ничего страшного, прорвемся! С мощностью лебедки
12000 фунтов теоретически можно поднять УАЗ прямо вверх
Защита рулевой рейки и раздаточная коробка «РИФ» также являются важным оборудованием боевой машины.
Для получения качественного освещения кенгурин дополнительно оснастили танковыми фонарями, а при сборке этого материала - светодиодной балкой с экспедиционной стойкой «РИФ».
ПОБЕДА В ГОД ПОБЕДЫ
Автомобиль участвовал в ежедневном трофи-марафоне «Старица-24» и, по словам владельца, никогда не использовал лебедки даже там, где их использовали их котлетные прототипы. Во время съемок не было никаких препятствий, достойных автомобиля. Тогда мы решили попробовать разбить машину, спрыгнув с трамплина. К сожалению, машина показала настоящую боевую выносливость и надежность, резво скакала, прыгала с вывешиванием всех колес, но не ломалась и уверенно управлялась.
Благодарим владельца, Бренд, за поставленный автомобиль
.90 000 Семейных поездок на УАЗ Патриот. Год с УАЗ Патриот и УАЗ Пикап: впечатления, впечатления, поломки, отзывДрузья решили, что попытка проехать на двух новых автомобилях UAZ Patriot и UAZ Pickup, которые не были проверены и обучены, в уникальный регион Каппадокии в Турции через Грузию, была полной авантюрой. Это УАЗ, а официальных пока нет. дилеры и магазины запчастей. Если что-нибудь случится ...
Чтобы бороться со стереотипами, команда OffRoadClub.Ру отправился в путешествие по 7000 км асфальта, грязи и горных перевалов на двух абсолютно заводских дизельных автомобилях ЗМЗ-514.
Из тюнинга только ступицы колес на УАЗ Пикап до сравнения износа, наклона вперед и управляемости. Запасные части: приводные ремни, натяжные ролики, фильтры, комплект шайб и запасной расширительный бачок. Конечно, запас масла и хороший набор инструментов. На всякий случай.
Первый этап пути состоялся на двух автомобилях УАЗ в Тбилиси, где должна была догнать третья машина - Toyota Hilux... Мы выехали из Москвы в середине дня и поэтому не успели добраться до обычных пунктов размещения. В первую ночь мы остановились в районе Воронежа, в нескольких километрах от трассы М4, на берегу небольшого пруда. Всю ночь кружились ежики.
Комфортная скорость движения дизельного Патриота и пикапа 90-100 км / ч. Если продолжать крутить двигатель, в салоне появляются неприятные вибрации и шум, двигатель разгоняется до 3200 об / мин. На обратном пути, после набора общего пробега около 8000 км, поведение немного улучшилось, и Патриот и Пикап теперь могли свободно двигаться со скоростью 105-110 км / ч.Мы к этому привыкли.
Встать на ночлег в Краснодаре и Ставропольском крае не везде удается с первого раза. Чаще всего вокруг одни поля, а более-менее интересного места для разбивки лагеря нет. На вторую ночь мы вышли на реку Тихонькая у Тихорека. На реке арендовали землю для разведения рыбы, но, узнав, что у путешественников нет даже удочки, рейнджеры разрешили им остановиться где угодно у воды.
Самой главной загадкой был пограничный переход Верхний Ларс.В день отъезда и на следующий день в Интернете появилась информация о том, что переход закрыт из-за погодных условий на неопределенный срок. Однако подъехав к месту, оказалось, что граница открыта и пограничники быстро пропустили всех ожидающих. Все формальности заняли около 40 минут.
Первое поселение в Грузии - Степанцминда. Вы можете запланировать ночевку там или пойти утром, но вход в церковь Святой Троицы в Гергети должен быть обязательной программой.
Имея опыт езды по узкому и крутому серпантину и внедорожнику, будет приятно подняться на Святую Троицу. Если такого опыта нет или машина не позволяет, лучше воспользоваться услугами местных водителей на полноприводных маршрутках.
Оба УАЗика с легкостью залезли почти на вершину. Из-за сугроба пройти дальше не удалось.Остановившись на участке чуть ниже, можно пройти около километра. Даже в дождливую погоду прогулка казалась красивой и приятной.
Передвигаться по Грузии следует с определенной осторожностью, и это касается не только горных дорог, но и населенных пунктов. Для местных водителей считается нормальным ездить без наблюдения за полосой движения, поворачивать и ремонтировать без указателей поворота и не глядя в зеркала, а главное, они передвигаются ночью без фар. Желательно с включенными в цену размерами.
Находясь в Тбилиси, вы можете провести в городе один или два дня. Это шикарное сочетание современной архитектуры и старых кварталов, сохранивших свою индивидуальность. Знаменитые серные бани находятся прямо в центре города, а прямо за ними красивый водопад. В городе есть чем заняться, посмотреть и вкусно поесть. И, конечно же, здесь много местных винных магазинов.
В Тбилиси УАЗ догнал третий экипаж Toyota, а затем планировался марш в Турцию.Детальное изучение Грузии было отложено. В любом случае, два-три дня для этой страны невозможны.
Пересечение границы с Турцией во многих местах аналогично - нужно припарковать машину на стоянке рядом с главным зданием, пройти паспортный контроль внутри, пройти таможню и дождаться таможенного контроля на стоянке. Тогда можешь продолжать.
Green Card (Зеленая карта) при въезде в Турцию обязательна! Вам необходимо будет предъявить его на таможне, а если его там нет, вам придется отправиться в Турцию, оформить страховку в трейлере и вернуться к регистрации.
Маршрут был запланирован с ночевками в палатках и ночевками в гостиницах. В Турции первой остановкой стал город Эрзурум. Это исторический «перекресток» дорог и цивилизаций, но вряд ли на что посмотреть, если это не паломничество в мечети и медресе. К тому же половина города просто разрушена и забыта цивилизацией.
После Эрзурума можно ехать по автостраде E80 в сторону Каппадокии или дальше на юг по D950, а затем по D300 - эта дорога длиннее, медленнее, но красивее и интереснее.Конечно, мы выбрали интересный путь.
Несмотря на автомобильные путешествия по Турции, путешественникам впервые пришлось остановиться «дикарем». Зашли традиционно - нашли на карте большое озеро, посмотрели возможные подходы к нему и пошли искать место для палаток.
Найти жилье в Турции оказалось довольно просто. Обойти село было невозможно, потому что дорога через поля прилипала к железнодорожной ветке и УАЗы не могли протиснуться через прокол под ней.Но, пройдя деревню, мы незаметно помчались, сошли на берег с прекрасным видом на горы и разбили здесь лагерь.
Что сложно в Турции, так это дрова. Несмотря на красивое расположение у озера, пожар исключили из планов из-за банального отсутствия дров. Вокруг росли только живые деревья и ни одного сухого дерева. Однако желаю приятного отдыха в хорошем месте, не сломалось.
Примерно в 500 км от города Гереме в Каппадокии планировалось преодолеть расстояние за один день и остановиться в уже забронированных отелях в скалах.Расстояние вполне адекватное, если бы не желание посетить гору Немрут Даг, на которую нужно совершить радиальный спуск на 80 км в одну сторону по горным серпантинам.
Обязательно посетите Немрут Даг! Это легендарное место, где на вершине горы стоят статуи богов с дохристианских времен. Головы Богов уже находятся на земле, но это не отменяет величия и странности этого места. Было бы непростительно быть рядом и не приехать сюда.
Посещение вершины Немрутдага платное - асфальт заканчивается почти на самом верху, с вас попросят небольшую плату, а затем вам придется проехать еще несколько километров по размытой грунтовой дороге.Даже машина в хорошую погоду проедет.
В конце концов, экипажи прибыли в Гереме поздно ночью, и только на следующее утро все смогли увидеть то место, куда они стремились. Это было незабываемое ощущение, что ты на другой планете. Каппадокия - это целый регион Турции с жилыми кварталами, вырезанными в мягкой скале и под землей. Большинство из них доступны и бесплатны. У диких путешественников даже есть традиция ночевать в пещерах, а кое-где даже можно найти следы такого проживания - соломенную подстилку.
Вы можете посещать подземные города за отдельную плату. Самое известное место - Деренкуй, но меньше туристов и ближе к Каймаклы. Не стоит спускаться в подземные лабиринты города людям, которые боятся тесноты, а также людям со слабыми физическими возможностями. Дно очень плотное, местами душно, а местами приходится двигаться почти гусиным шагом, а для этого нужны силы.
В районе много интересных мест: вулканическое озеро, музей-мавзолей в Хайбектасе и другие.На то, чтобы осмотреть всю местность и прогуляться, потребуется как минимум неделя. И не забудьте взять с собой на прогулку "скандинавские" палки.
90 100
В Каппадокии много внедорожных маршрутов. По грунтовым дорогам вы можете добраться до самых скрытых мест на машине или арендовать местный квадроцикл или байк. На знаки нужно обращать больше внимания, в некоторых местах они могут запрещать движение транспортных средств, но всегда можно подъехать на другую сторону и наблюдать издалека или пешком.
После посещения Каппадокии все три экипажа разделились. УАЗ Пикап ехал по морю в сторону Батуми. Toyota двигалась по трассе на Ахалцихе. И УАЗ Патриот пошел своим путем, по дороге домой посетив еще несколько мест.
Въехав в Грузию, вы можете остановиться в монастыре Сапара в Ахалцихе. Это туристическое место, но не менее интересное. В монастырь лучше всего идти в хорошую погоду и брать с собой еду для монахов (макароны, масло, мука, сладости).В непогоду придется бороться на неприятных участках горной дороги.
За весь путь автомобили преодолели чуть более 7000 км. Средний расход дизельного топлива УАЗ Патриот и УАЗ Пикап составил 10 литров на 100 км. Разница между Пикапом с установленными ступицами и Патриотом без них почти незаметна, но на спуске Пикап ехал намного легче и быстро догнал Патриота и обогнал.
Не без недостатков. Лобовое стекло пикапа сломалось от края к центру без видимых механических повреждений.Видимо в этом причина заводского брака и заклейки стекла. Плюс шланг печки под капотом капал. Установка дополнительного зажима не помогла. Из шланга капала небольшая жидкость, поэтому они оставили его до нашего возвращения.
На границе с Турцией борт пикапа отказался открываться. На первой стоянке сняли бортик и выявили неисправность - отлетела планка замка и неисправность устранена в течение пяти минут. Тело больше не было проблемой.
В остальном оба УАЗа показали себя достойно, прошли все испытания, а дизели оказались лучшим выбором для езды по горным дорогам и позволили обгонять улиток и спокойно выбирать передачи.Что касается Грузии, то оба УАЗа обязательно вернутся сюда с более подробной экскурсией ...
90 150
Утром я проснулся от подозрительного покачивания пола палатки. Во сне подумала: «Это удар, землетрясение ... Срочно разбуди соседа и выведи его на улицу!» К счастью, чувство реальности быстро вернулось, и если бы они запаниковали, то упали бы на два метра.Потому что ночевали на крыше экспедиционного комплекса «Патриот».
Идея носить складной кабриолет на горке не нова. Например, Volkswagen и Mercedes-Benz экспериментировали с такими конструкциями, адаптируя для путешествий минивэны или тот же Jeep, пытаясь расширить функциональность внедорожников. Но для российского автопроизводителя задумываться о комфорте «дикого» туриста на колесах - это, знаете ли, прецедент. И я рад, что это удалось, хотя и не без противоречивых моментов.
Раскройте книгу на лбу Ленина
На ульяновском конвейере тент на крышу еще не ставят, но он есть в каталоге фирменных аксессуаров, которые можно заказать у дилеров УАЗ. Это значит, что нет «коллекции»: продукт солидный и продуманный. В сложенном виде дом напоминает «квадратный» чемодан для багажа, прикрытый водонепроницаемым чехлом. Перемещается из транспортного положения в спальную палатку за 10-15 минут. Приходится открывать навес как книжку, скреплять складную лестницу парой саморезов, что при этом придает устойчивости конструкции, надеть несколько проставок - готово, жить можно.А может ты выживешь?
Экспедиционный Патриот окрашен всего в два цвета: оранжевый и зеленый. Но оба новички на УАЗе. Логотип спецверсии наклеен на водительскую дверь
Северный Кавказ у слияния Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-поездку прохладно: в достаточно свежую погоду - даже в Москве тогда было теплее. Кроме того, мы разбили лагерь над поселком Мезмай на скалистой Михайловской скале, которую местные жители называют «Лобь Ленина». Виды потрясающие, под вами плывут облака, но ночью температура здесь не выше нуля.Дождь тоже так неадекватно нагружал ... Но к утру выяснилось, что палатка УАЗ на капли наплевать, не потеет изнутри конденсатом, хорошо проветривается и при этом сильно блокирует порывы ветра. ветра. Вдали от влажной почвы - «поролоновый» пол сухой и теплый. Ширины хватит на двух человек, а длины хватит даже на рослых мужчин: при росте 185 см я удобно растянулся, не упираясь ногами в тент.
90 165 80 тыс. на мобильное жильеДругое дело, что проект оказался сложным.Вместе палатку разбить проще, даже лучше - три-четыре. И во время движения нужно помнить, что вы тянете гирю в не очень удачном месте - на крыше. При таком высоком центре тяжести угроза соскальзывания с уклона или падения боком на повороте приобретает реальную перспективу.
В доме нет крыльца, поэтому снимайте грязную обувь, балансируя на краю люка. Грязную обувь некуда класть: либо вывешивай на улице в непромокаемом пакете, либо успевай складывать в Экспедиционный сундучок под полом палатки.Оба варианта проходят тест на трезвость. Также предполагается, что весь экипаж машины спит на крыше. Если, как в нашем случае, в каюте кто-то начнет толкаться, вы не выспитесь: вы будете кататься над головой, как на яхте во время шторма. И главная причина, по которой складной тент не называют идеальным решением для путешествий, - это цена. Почти 80 тысяч рублей! На эти деньги можно построить на земле целый палаточный городок.
Но, повторяем, палатка УАЗ никому не навязывает, а вот остальное экспедиционное оборудование Патриот - это пакетное предложение с конвейера.Оранжевый внедорожник готов буксировать прицеп даже из автосалона, в базовую комплектацию входит «крючок». А также экспедиционный перевозчик, на который удобно крепить снаряжение, домкрат, лопату и такую же палатку. В этом случае удобно подниматься на крышу по задней лестнице. Более того, он хитро прикручен: качается вверх с газовыми упорами, когда нужно забраться в багажник (см. Видео). Лестница на ощупь твердая - не раскачивается, выдерживает вес человека с середины.А вот на кочках к сожалению скрипит: похоже, замок при наклоне корпуса шалит. Да и багажник грязный, соединения брусьев и поперечин в новой машине уже зацвели.
Ошибка при загрузке.
Наркотики для полевых войск
Чтобы провести красивую ночь в диких, заброшенных местах, вам еще нужно добраться до них. Поэтому основные доработки экспедиционного Патриота сводились к увеличению проходимости и защищенности.Обычный УАЗ, конечно же, вовсе не «пузотерка». Однако на стандартных беззубых колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник боится диагональных прогибов, пересеченной местности и скользких поверхностей. Поэтому редкий владелец оставляет исходный «Патриот» в заводском состоянии, рискуя наездом гаишника и проблемами с принудительным прекращением регистрации за незаконную настройку.
Восхождение на Житную - калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болот и очень скользких каменистых склонов.Говорят, сверху открывается прекрасный вид на 360 градусов. Но мы упали в молоко тумана, как в фильме ужасов Silent Hill. Но летом увидели снег
Инспектор не пойдет на дно заводской комплектации. Проблема «диагонали» в экспедиционном варианте решалась установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, для чего на другие модификации «Патриота» требуется 29 тысяч рублей. Недостаточное сцепление с дорожным покрытием и на камнях было устранено с помощью пухлых американских шин BF Goodrich All-Terrain T / A Baja Champion 225/75 R16.И УАЗ проехал как надо, позволив нам покорить Грачевский перевал по дороге из Сочи в Краснодар и подняться на высоту 2 тысячи метров - на вершину Житной горы.
Перевал Гайдара
Любой, кто побывал в этих местах, знает, что местные горные дороги практически утратили транспортную функцию после Великой Отечественной войны, сдавшись на Урале экстремальным джиперам и полноприводным бригадам бензозаправщиков. Условие соответствующее: испытание на камнях с элементами грязевого трофея, а в непогоду тропы иногда становятся вообще непроходимыми для колесной техники.
Грачевский перевал (Тубинский) на высоте почти 1300 м - место легендарное. Через Кавказский хребет проходит стратегическая дорога из Майкопа мимо села Дальний (или Шпалорез) в село Марьино и далее к Черному морю. Аркадий Гайдар воевал здесь во время Гражданской войны, а в 1942 году за перевалом развернулись ожесточенные бои, не позволившие немцам прорваться в Туапсе. Наверху окопы и обелиски. Красивых желтых цветов не почувствуешь - отравишься
Один такой участок, по официальной версии, залитый грязью, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции.В остальном УАЗ неожиданно преодолел обе вершины на слегка проколотых шинах. Не все препятствия вырвали из рук, но упорного Рубилова не было: правильная траектория, первое-второе опускание, блокировка, даже газ, а Патриот, знаете ли, до цели лезет.
Была затронута безопасность элегантных оранжевых бамперов , но впечатляющие углы входа и выхода (35 и 30 градусов соответственно) не позволили деталям соприкасаться с твердым рельефом. Правда, УАЗ иногда ударялся дном об асфальт, как Титаник об айсберг - ударялся о силовые пороги.Защита сработала, поэтому тело пострадало сильнее, чем пороли ветки.
О цене и качестве
Поставить на маршрут эффективных экспедиционных Патриотов не удалось. Поэтому для тестирования встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (включая блокировку рулевой тяги в составе пакета «Off-Road») нам пришлось объезжать местность в поисках подходящее дополнительное препятствие. Готово - УАЗ висит на мостах в заболоченной луже. Дальше все просто: откройте капот, подключите пульт к разъему и отпустите кабель (извините, функции быстрого снятия нет).Трос достаточно длинный, чтобы управлять лебедкой из-за руля, поэтому его вытаскивание занимает минимум времени.
А теперь посмотрим, чьей стоимостью этот банкет. Экспедиционный УАЗ 90 200 стоит 1 039 990 рублей , что дешевле специальной версии World of Tanks, но дороже массового комплекта «Максимум». В то же время «Патриот» для путешественников намного беднее по комфорту, потому что он построен исходя из средней производительности «Оптимума» на 809 тысяч. И если вам удастся отказаться от сибарического кондиционера, парктроника или камеры заднего вида, подогрев руля, сидений, лобового стекла, круиз-контроль, дополнительные розетки для экспедиционного внедорожника не помешают. Главный недостаток - отсутствие системы стабилизации. ... Но это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитации межколесных замков.
Конечно, обрезку сложной электроники можно попытаться оправдать стремлением повысить надежность водителя грузовика. Но не все с этим гладко. Например, наш УАЗ сначала расстраивался провалами тяги на горках, потом загорелась лампа.Проверили двигатель, двигатель «ахнул», а на панели приборов загорелась новогодняя елка - даже «спасатели». спонтанно присоединился.Выяснилось, что где-то в электросети произошло замыкание на массу. Устранено - Патриот пошел как ни в чем не бывало.
В деревне Дистант (Спалорез) мы наткнулись на полуразрушенный участок Апшеронской узкоколейной железной дороги, когда-то самой большой американской горки в СССР. Единственным видом общественного транспорта, курсирующим по нему до Чернигова, является еле живой автомобиль Ту-6П, получивший название «Матрица». Реальная максимальная скорость вагона - 20 км / час, поездка стоит 56 рублей, время в пути 2,5-3 часа
Следовательно, надо понимать: в экспедиции проходимость увеличилась, а в движении - это все тот же грубый УАЗик.С медленным и прожорливым (особенно в горах) бензиновым мотором ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой механикой, неопределенной курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Специальные версии не исправят этого персонажа - ждем очередной технической модернизации. Кстати, скоро следующее обновление: до конца 2018 года. Автоматическую коробку передач пока не обещают, но двигатель ЗМЗ Pro мощностью 150 л.с. от грузовика Profi обязательно поставят.
Весной 2015 года два белоснежных обновленных УАЗа, Пикап и Патриот покинули ворота автосалона Техинком-Строгино. Оба в максимальной комплектации Limited с дизелями ЗМЗ, подогревом лобового стекла, всех сидений, мультимедиа с навигацией и камерами заднего вида. Редакция журнала OffRoadClub.Ru уже больше года включает в себя два автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. В то время метры каждого из них пробегали до 30 тысяч километров, и не всегда по асфальтированным дорогам.
Пора рассказать обо всем, что произошло за этот период, начиная с впечатлений задействованных людей и заканчивая ошибками и комментариями.
Об автомобилях
Обе машины с запасом хода около 700 километров были оборудованы и отправились в путешествие в центр страны. Маршрут состоял из автомагистралей, грунтовых дорог и горных перевалов. Некоторые считали безумием ездить на внедорожниках из официальных автосалонов.
После турецкого путешествия были маршруты в Абхазию, в Архангельскую область, в Ярославскую область и множество небольших радиальных спусков с пересечением и без местности.В результате был создан устойчивый имидж автомобилей, который я постараюсь передать.
О двигателе
Дизельные машины заказали, планируем много и далеко ездить. Помимо сцепления снизу, у дизеля есть преимущество в виде большего запаса хода, что особенно заметно на бездорожье.
Дизельный двигатель не следует выбирать исключительно по экономическим причинам. Стоимость дизтоплива уже давно уже не гроши, а переплата за дизтопливо по многочисленным подсчетам оправдана только на 3-4 года эксплуатации автомобиля.
Достоинства дизеля проявились во время первых горных восхождений по серпантину и каменистой местности. По сравнению с бензиновым двигателем Hunter во время поездки в Альпы, дизель намного превосходит его.
Недостатками дизельного двигателя, помимо стоимости, являются значительно более высокие вибрации и шум на холостом ходу и на скоростях выше 80 км / ч. Движение на скорости 90-110 км / ч происходит при частоте вращения двигателя 3000-3500 об / мин, из-за чего дизельный двигатель сильно шумит.Бензиновый аналог намного удобнее переваривать при такой же скорости.
Это, конечно, вина не дизеля, а всего моторно-трансмиссионного комплекса, но понятно, что коробку на дизель никто не поменяет без светлого будущего.
Кроме того, бензиновая модификация может быть заказана с установленным на заводе автономным предпусковым подогревателем Webasto, чего нет в дизельном двигателе. А про запас автономности хода можно решить установкой вместо штатных баков увеличенного объема.
Выводы:
Дизельное топливо УАЗ в том виде, в каком оно есть, не является панацеей и не является обязательным атрибутом. Сделать выбор в пользу дизельного двигателя можно только специального назначения и при условии, что вы точно знаете, зачем он вам нужен.
Адекватно оценивая текущую ситуацию, можно сделать вывод, что бензиновый двигатель - более разумный компромисс, чем дизельный двигатель. К тому же недавний тест-драйв УАЗ Карго с бензиновым двигателем показал, что на заводе что-то наколдовали с прошивкой и настройками ЗМЗ-409.Он явно не пошел в полном смысле этого слова, но стал лучше себя вести.
В ближайшее время заводу придется выбирать, довести ли дизель до стандартов Евро-5, что потребует серьезных вложений и, возможно, еще более высоких цен. При этом бензиновый двигатель гарантированно модернизируется и есть шанс, что он будет лучше.
О трансмиссии
Многие экземпляры были повреждены в связи с новой листовкой с включением электронного полного привода и пониженного ряда.У нас тоже все оказались неоднозначно, но это, наверное, не минус, а замечание.
Патриот вообще не задавал вопросов, но у Пикапа есть свойство не всегда реагировать на команду полного привода. В некоторых ситуациях раздаточная коробка не переходит в режим 4H. Все решается выключением и включением зажигания.
Кадр разреженный, и причина еще не может быть определена. Плавающие неисправности всегда труднее всего диагностировать.Но есть некоторое негативное нарастание, хотя и не такое серьезное.
А вот по шуму раздаточной коробки или картера вопросов больше нет, а передаточное число новой раздаточной коробки 2,6 устраивает практически всех. Однако об этом не писал только ленивый.
Выводы:
Отношение к новой дозе было поляризованным. На мой взгляд, очень хорошее решение, сделавшее машину тише и мощнее без установки китов в ТРК.
По электрике, кроме постоянного треска при включении переднего моста, все поездки по бездорожью и разумный переход вброд не отключили ни электрику для управления редуктором, ни сам мотор редуктора.
В Интернете есть сообщения о том, что модуль управления раздаточной коробкой вышел из строя после «плавания», но не упоминается, насколько глубока была ванна. Позвольте мне сравнить с моим старым Discovery III, который даже лишился электронных приводов задних дверей после одного плавания и даже не работал под водой.Так что все относительно.
Об управляемости
Никто не ожидал, что высокая рама и мостовой автомобиль будут иметь такие же ходовые качества, как кроссовер. Однако Патриот и Пикап смогли разнообразить нашу жизнь и оказались совершенно разными в поведении машин, что заметили все, кто садился за руль.
По сравнению со своим коллегой, Pickup намного острее и удобнее, и требует меньше рулевого управления на прямой. Скорее всего, это следствие удлиненной колесной базы Пикапа, которая проявляется на скоростях выше 60-70 км / ч.
Установка экспериментальной подвески на пикап изменила управляемость в худшую сторону. Это общеизвестный факт и напоминание о том, что тюнинг - это сложное занятие, а не только подвеска и плохие колеса. Управляемость можно восстановить, изменив угол цапф (поменяв колесо), но мы все еще экспериментируем и не сделали этого.
В ходе экспериментов был снят и задний стабилизатор, который стал доступен на рестайлинговых моделях Патриот и Пикап.Ощутимое поведение автомобиля не изменилось, и чтобы почувствовать разницу, вам придется агрессивно проехать серпантин или несколько поворотов.
Стабилизатор для тех, кто любит играть в шашки, но смутно представляет себе таких любителей на УАЗе. Скорее для владельцев Mazda 3. Зато всегда можно выключить стабилизатор и оставить заводским.
90 220
Выводы:
УАЗ сейчас в предельном состоянии. С одной стороны, его преследуют упреки в определенных недостатках, которые современный автомобиль не может принять... С другой стороны, назрела острая необходимость в изменении конструкции, что означает независимую подвеску и (возможно) исчезновение рамы, чего сторонники бренда опасаются, как ночной ужас, оплакивая гибель своего настоящий и честный.
О комфорте
Отдельный пункт в этой истории - комфорт. Чего не могут опровергнуть даже самые ярые ненавистники всего Ульяновска - УАЗ Патриот и УАЗ Пикап достигли высокого уровня комфорта с точки зрения дизайна и стоимости автомобиля.Не без комментариев, но все же.
Обогрев лобового стекла - это не только полезная функция в России, но и необходимость. Появился подогрев всех сидений, который есть даже не во всех элитных иномарках. Ну и современные атрибуты вроде парктроника, камеры заднего вида и магнитолы с навигацией.
Однако не все так идеально, как хотелось бы, и пару слов независимым экспертам, которые ездили на одной или обеих машинах не по выходным, а в длительных поездках и по городу.
Выводы:
УАЗ находится на правильном пути к постоянной модернизации и совершенствованию. Осенью 2016 года в системе появятся подушки курсовой устойчивости и подушки безопасности, которые позволят еще больше приспособить Patriot к современным автомобилям.
Например, после появления АБС на Патриоте некоторые товарищи очень неоднозначно оценили систему и даже предложили ее отключить. Лично мне довелось убедиться, насколько полезна АБС, когда энтузиаст экстремального вождения залез под бампер.Если бы не АБС, он бы знал, какой высоты бампер УАЗ по отношению к его чаше.
К сожалению, без недостатков не обойтись и все чаще это вина не сборщиков, как раньше, а недобросовестных поставщиков комплектующих. Возникает вопрос - почему на УАЗе с ними яростно и беспощадно не борются ?!
Кстати, вопрос с двумя танками тоже скоро решится, но о будущем УАЗа я, наверное, расскажу в отдельной публикации.Мне довелось кое-что услышать на закрытой конференции и в ближайшее время я поделюсь с вами некоторыми пунктами ее повестки дня.
Об ошибках
Большинство читателей ожидают отказов, но я не могу довольствоваться большим списком. Не потому, что не хочу, а потому, что вопреки предсказаниям злых языков УАЗы ломаются не на каждом шагу. Однако не обошлось и без неприятных инцидентов. Все хорошо.
90 200 1.Утечка трубки отопителя под капотом
Проблема обнаружилась где-то после Воронежа во время поездки в Турцию. Хомут затянут, но охлаждающая жидкость все еще капает. Установлен второй хомут - утечка уменьшилась, но не ушла.
Решается заменой трубки по гарантии с ремонтом при возврате.
2. Утечка воды в жилую комнату
Забитый дренаж печи препятствовал утечке воды, и она направлялась в жилую комнату.
Решается очисткой сливных отверстий во время обслуживания.
3. Заклинило боковые стороны кузова.
Во время поездки в Турцию на границе не удалось открыть заднюю дверь. Пограничники не вскочили, чтобы залезть на кунгу, перепрыгнуть через борт и посмотреть на вещи, но - неприятно.
Раствор растворяется в течение 10 минут после снятия внутренней боковой оболочки. Застежка-молния отлетела с одной стороны. Его закатили на место и немного погнули.Это больше не было проблемой.
4. Выключили все приборы на приборной панели.
При движении по зимним дорогам Архангельской области приборная панель выключилась. В то же время машина продолжила свой путь.
Протер жгут проводов в одном месте под кузовом. Снимается по гарантии.
5. Уже упомянутый плохой прием радиостанций
Проблема появилась сразу после приема авто.По отзывам, проблема не единичная, и виной всему некачественные комплектующие, а мультимедиа в УАЗе - СУПРА. Если кто не знает.
Это трактуется как гарантийная замена магнитолы с навигацией.
1. Утечка воды в будку через печку
Проблема, очевидно, возникает постоянно и опять же по вине сливных отверстий.
Пройдено профилактическое лечение без доплаты за выполненные работы.
2. Неудачный иммобилайзер
Автомобиль затащили на прицеп у дилера.Ни один из ключей не был прочитан или сброшен системой.
Выяснилось, что у Патриота есть "фишка" - перегоревший предохранитель ЭБУ свидетельствует о выходе из строя иммобилайзера на панели приборов. Вы должны знать об этом, и это лечит заменой предохранителя. Проблема больше не повторялась.
3. На расширителях появились сколы краски
Расширители поставляются уже окрашенными, и это снова рамка контроля качества компонентов. Я отправил на завод комментарий по качеству окраски расширителей, который был одобрен и отправлен в ОТК.
Гарантия на покраску расширителей при отсутствии механических повреждений.
4. Плохо работают концевые выключатели дверей, иногда срабатывает сигнализация.
Мелочь, но неприятная и почему-то проявлялась только на Патриоте.
Лечится заменой концевого выключателя или чисткой контактов.
Вот и все. Все! Напомню, автомобили, некоторые из которых передвигались по грунтовым и горным дорогам, бродам, затопленным ледовым переездам и зимним дорогам.Все по фен-шуй. Хотелось бы трижды плюнуть и больше не читать «приветы» с рассказами о том, что машины заезжают на каждом шагу.
О том, что хотелось бы
Здесь будут сугубо личные предположения, чего мне не хватает в УАЗ Патриот, или что я хотел бы видеть в этой машине, пусть даже платно и в виде опции .
90 200 Блокировка заднего дифференциала , желательно спереди. В ближайшее время на УАЗе уже на заводе планируется установить блокировку заднего дифференциала.В ответ ГАЗ планирует установить переднюю. Гонка вооружений продолжается, но блокировка необходима, и любой, кто вырвется с тротуара, скажет об этом.
Люк ... Не знаю почему, но мне нравятся машины с люком. Больше воздуха и света в салоне и лучшая вентиляция без открывания окон. Главное, чтобы этот люк не протекал, что было болезнью Земли Дискавери марсохода 2.
Версия Патриот без задних боковых окон (багажника) ... Это был бы отличный экспедиционный вариант кузова без лишних элементов стекла, с возможностью организации багажника без закрытия окон изнутри.Немного ересь, но позвольте представить.
Силовые пороги ... Ранее стилизованный Патриот имел некоторые силовые пороги, а теперь пластиковый, под которым скрывается силовой элемент. В поле боишься повредить пластик, а утюг тебе не повредит. Насколько мне известно, этот официальный аксессуар для Патриота и Пикапа скоро появится под логотипом УАЗ, но произведен известным российским внедорожным брендом.
Укрепите заднюю дверь , чтобы на нее можно было повесить колесо большего размера... Но это уже невозможно, потому что такие изменения конструкции точно не входят в ближайшие планы УАЗа. Поэтому мы продолжаем навешивать силовой бампер большой запаски с калиткой, и это лучшее решение.
Итоги за год эксплуатации
В целом можно сказать, что обновленные UAZ Patriot и UAZ Pickup показали очень хорошие результаты за год интенсивной эксплуатации. Не обошлось и без гудрона в меду, но все же с машинами ничего криминального не произошло, кроме косяка с предохранителем ЭБУ, и хорошо, что это случилось в городе.Возможно, вдали от цивилизации мы найдем этот злополучный запал через несколько часов.
заявок
Давайте трезво оценим ситуацию? Да, я говорю о цене автомобиля и ее отношении к характеристикам и функциональности. Даже с новыми ценами вы не купите что-то подобное по цене топового Патриота.
Любите подержанные автомобили? Это другой разговор и длится до тех пор, пока есть из чего выбирать во втором корпусе. Опять же, не факт, что покупка подержанной машины не станет лотереей.Хороших машин в комплекте все реже и реже. Их просто не продают, а если продают, то уходят к своим «людям».
Те, кто… Вы уверены, что их не убили и что это не еще один вариант «не участвовал в искушении»? Сколько раз искусно скрытая «гниль» появлялась после нескольких месяцев эксплуатации автомобиля, купленного не в автосалоне или автосалоне, а «как есть».
Мы часто слышим, что лучше один раз отремонтировать иномарку, чем пять раз УАЗ.Забавно, когда это говорит тот, кто никогда не имел УАЗика и не слишком медлителен в финансовом отношении. В свете новых цен на запчасти, я хочу видеть лица таких людей в магазине запчастей, когда есть необходимость в генеральном ремонте, например, Ниссана, а еще лучше, когда этот ремонт невозможно. быть сделано самостоятельно.
Есть и другая версия окончательных результатов ежегодных испытаний «Патриот» и «Пикап»: два наших УАЗа собрали не в Ульяновске, а на Марсе, поэтому они так хорошо ходят и не ломаются.Вариант?
И это довольно крайний случай - я солгал вам всем. В этом случае поможет электронная сервисная книжка, которую внедрили сотрудники УАЗа и в которой отражены все выполненные работы. Надеюсь, что сюда будут привезены все работы из прошлого, и я смогу их вам показать.
Так что все не так уж и волшебно: комментарии конечно есть. Множество комментариев по мелочам, и они скорее раздражают, чем разочаровывают. Тот же дренаж из топки, по которому в вагонах хранилась вода.Однако вскоре УАЗ Патриот снова обновится и появится новая печка, и, скорее всего, это заболевание будет вылечено раз и навсегда, как и многие другие.
В этом рассказе я опишу свое следующее путешествие, если можно назвать его отпуском, из города Мурманска в Калужскую область через Санкт-Петербург.
Я решил провести путешествие без изнурительных инкубаций в течение 20 часов за рулем. И по этому я двигаюсь короткими очередями по 800-900 километров. Итак:
Этап 1.Мурманск - Кондопога.
Их вывезли из Мурманска почти утром - в 12:15. Дорога в это время года довольно сложная, потому что пытается усыпить бдительность длинными участками до километра практически чистого асфальта, а потом выбрасывает обледеневшие, горбатые борозды, усугубленные усиленными колеями. В районе Апатита был хороший ветер, как говорится «в самой дыре». Хорошо, что верхнюю стойку я не ставил, а без нее машина буквально несколько раз выезжала на встречку. Лед + ветер - это интересно!
И самое неприятное, что на дороге три полосы движения и при движении встречной машины приходится совершать расходящиеся маневры.
На фото 3 трека, но это практически идеальный вариант. Когда очень сложно держать обе руки на руле, некогда фотографировать.
Но, к счастью, это только до середины Карелии, а потом уже почти лето, хотя довольно влажно и дождливо. Причем дальше сложный участок дороги проделали на полном приводе со средней скоростью 80 км в час. Потом я пошел на RFP. Задняя часть машины немного легковата, о чем мне часто приходилось заботиться, выезжая из сугробов при движении по льду ЗП.Поэтому больше себе не позволю - только ПП по льду и спрессованному снегу. Средний расход за поездку - 12,4 литра на сотню. (на калиброванном мультитронике, на бортовом 10,2 литра на сотню).
Прилетел в Кондопогу в 00:15, а именно в гостиницу «Вояж», где остановился уже несколько лет. Хорошие номера?, Хорошая кухня и вежливый персонал - способствуют полноценному отдыху. 2 этап. Кондопога - Петр Старт в 09:15. Ничего особенного о туре сказать не могу.Только летняя дорога - мокрый асфальт. Средняя скорость 100-110. Шел по RFP. Расход 13 литров на сотню, при питерском пробке в районе 1,5 часа. Прибытие в 15:10 ВСЕГО: 1400 километров за 18 часов пути плюс 9 часов отдыха в пути.
На спидометре уже приближается к 70 000. Несмотря на предупреждения официальных лиц о том, что «мои родственники не собирают даже 30 тысяч, поэтому нам срочно нужно надевать коричневые ...», а я катаюсь на своих родственниках. Нормальные мастера подтянули их мне за 50 тысяч, когда я сдавал на техосмотр не ОД, а специалистам по технике ГАЗ и УАЗ.Они сказали, что заканчиваются еще пятьдесят долларов. ГРМ родной, масло каждые 75000 - диски по центру. В машине ничего не гремит и не скрипит.
Каково путешествовать по России на машине? В этом отчете я расскажу о собственном опыте путешествий на машине. Какую машину выбрать? Что взять с собой в поездку? Как подготовить машину? Что вы можете сделать, чтобы обезопасить себя во время путешествия? Мой личный опыт и советы заядлых автотуристов.
Очень люблю путешествовать! И каждый раз стараюсь привнести в этот бизнес что-то новое: новый стиль, новый формат, новые маршруты.
А теперь пора попробовать что-нибудь новенькое.Решил купить супер проходимую и вместительную машину - УАЗ «Патриот» , чтобы открыть для себя новый стиль путешествий с ним. Моя первая машина, езжу впервые. Тренировался три месяца, ехал в непосредственной близости, оборудовал машину, купил все необходимое туристическое снаряжение - и в первый день осени 2016 сел за руль и отправился в путешествие на несколько тысяч километров, чтобы увидеть Кавказ. .
Пока я путешествовал только на машине по России ( читай: ), и мой совет будет полезен, прежде всего, людям, готовящимся к поездке по стране.Но мои рекомендации по подготовке машины, сбору вещей и вопросам безопасности будут полезны и тем, кто планирует путешествовать на машине в Европу или другие места за границу на машине. Большинство советов универсальны.
Почему я выбрал УАЗ «Патриот» для путешествий по России?
Машину выбирал долго, сравнивал все возможные параметры, плюсы и минусы каждого варианта. В итоге пришел к выводу, что лучшим вариантом для меня с учетом моих потребностей будет «Патриот».
Что такое 90 200 плюс УАЗ "Патриот" для дальних путешествий по России?
Но есть конечно минусов :
Также УАЗ «Патриот» вполне подходит для поездок в страны СНГ, но лучше путешествовать по Европе на другой машине - иначе придется буксировать прицеп с запчастями и запчастями за собой.
Готовимся к длительному автомобильному путешествию
Сразу оговорюсь, не даю советов по подготовке и оснащению автомобиля для больших и дальних поездок в глушь, тайгу, горы, за сотни километров от ближайшего населенного пункта. Для таких экстремальных экспедиций потребуется подготовка совершенно другого уровня, а также определенные знания механики, умение диагностировать и устранять неисправности. Я не обладаю этими навыками, как я полагаю, у большинства людей нет.Поэтому мои письма и советы предназначены только для автотуристов, которые хотят уехать в отпуск на своей машине, а не набраться сил для покорения девственной тайги, тундры или труднодоступных плато и горных перевалов.
На заметку ... Для передвижения на машине необязательно иметь личный транспорт или ехать из дома. Вы можете арендовать машину, где бы вы ни находились. Найдите автомобиль подходящей марки и класса по лучшей цене с помощью удобной службы Skyscanner Car Hire, сравнив все предложения самых популярных компаний по аренде автомобилей.Это особенно удобно, если вы планируете поездку в Европу, Азию или Америку.
Что делать перед отъездом?
Так что же делать перед тем, как отправиться в самостоятельное автомобильное путешествие по России или за границу?
Что брать в поездку на машине?
Ниже перечислены все вещи, которые я беру с собой в долгие и дальние поездки. Составьте свой собственный список на основе моего списка, включая предметы, которые вам понадобятся во время поездки. Распечатайте и используйте во время сбора, чтобы ничего не забыть.
Обязательный комплект водителя ... огнетушитель, компрессор, домкрат, набор инструментов, запасное колесо, трос, стартовые тросы ..., тормозная жидкость, перчатки, канистра с водопроводом, тросы, багажные резинки с крючками, комплект предохранителей , группы.
Электроника 90 201 ... Инвертор (преобразователь напряжения 220 В). Очень важная вещь в путешествии! Он позволяет заряжать оборудование и подключать не очень эффективные электрические устройства.Также возьмите запасные предохранители. Также очень полезно: навигатор, видеорегистратор, радар-детектор, телефоны с GPS и картами (OSM, Яндекс, Google). Другая электроника: ноутбук, фотоаппарат, плеер, usb колонки (с ними вечером удобно смотреть фильмы, слушать музыку в номере отеля). SIM-карты от разных (лучших) операторов.
Жизнь в кемпинге. Влажные салфетки, бумажные салфетки, плащ, спальные мешки, палатка, дорожные коврики, простыня, подушки, наволочки, полотенца, одеяло, мешки для мусора, складные походные стулья, складной столик (подумайте, сколько вам нужно, потому что он занимает много пространство), термопакет, туалетная бумага, мыло, шампунь, средства личной гигиены, спички, зажигалки, фонарик и батарейки, фумигаторы и спреи от насекомых, спирт или хлоргексидин для дезинфекции.
Приготовление пищи и еда ... Газовая горелка и газовые баллоны, кастрюли, сковорода, столовые приборы, чашки, термос, контейнеры, штопор, открывалка для консервов, ножи, небольшой кемпинговый чайник или бойлер, гейзер или кофемашина турка, разделочная доска , губки для мытья посуды, моющее средство, гриль, шпажки.
Nutrition ... Каждый сам формирует запасы продуктов, отмечу лишь основные. Соль, сахар, чай, кофе, подсолнечное масло, орехи и мюсли для перекуса в дороге.Что можно съесть во время путешествия? На мой взгляд, подходящие продукты: крупы, макароны, мясные консервы, овощи и рыба, кус-кус (настоятельно рекомендуется), хлеб или крекеры. Приличное снабжение питьевой водой просто необходимо!
90 200 Наличные 90 201 различных номиналов, особенно мелких (50, 100). Вдали от больших городов нельзя расплачиваться картой и не всегда можно найти банкомат (например, мы как-то в Марокко, в крохотной, совершенно нетуристической деревушке в Сахаре, без наличных денег, мы оказались в местной валюты, пришлось искать желающих обменять).Путешествуя в одиночку по России на машине, всегда есть вероятность поломки, и тогда придется прибегнуть к чужой помощи - деньги пригодятся.
одежда ... Еду в дальнюю поездку, подумай хорошенько. Выбирайте одежду и обувь в зависимости от маршрута и сезона. Если вы будете жить в палатке или машине, убедитесь, что у вас теплая одежда (например, на Кавказе в сентябре-октябре ночью было очень холодно). Термобелье и флисовая одежда никогда не будут лишними.Подберите оптимальную обувь разных типов: что-нибудь легкое (шлепанцы, сандалии), водонепроницаемое (туфли, сапоги), повседневная обувь для города или природы. Я рекомендую беговые кроссовки Asics - они отличные кроссовки! В этих чудесных кроссовках мы проходили более 20 км в горах в день с подъездной дорогой более одного километра и мы не замерзали при -20 ° C, а при + 30 ° C наши ноги в них днем не кипели. удобно.
Прочее : книги, солнцезащитные очки, тесьма, булавки, швейные иглы и нитки, ватные шарики, клей, зонтик, гамак.
Безопасность в дороге
Советы по безопасности от опытных путешественников с автомобилями, на которые стоит обратить внимание:
Вопросы безопасности, которые всегда должен учитывать каждый путешественник (не только водитель):
Список поездок и советы по безопасности и комфорту будут постепенно дополняться и адаптироваться по мере того, как вы приобретаете новые впечатления. Рад вашим советам и комментариям! Делитесь впечатлениями в комментариях - мы вместе создадим заметку для автопутешественника.
.90 000 «УАЗ-Хантер»: отзывы владельцевНаверное, каждый из нас слышал о такой марке, как УАЗ. Ульяновский автомобильный завод известен двумя легендами. Это «буханка» и «козочка» модели 469. И если первый по-прежнему выпускается без изменений, то 469-й получил новый двигатель и новое имя - «Хантер». Эта машина подходит как для езды по бездорожью, так и для поездок на охоту и рыбалку. Но хорош ли УАЗ-Хантер? Отзывы владельцев помогут нам разобраться в этой проблеме.
Проект
Внешний вид «Охотника» полностью скопирован с номера 469. Единственным исключением был бампер. Теперь пластик (как у Нивы Урбан) и появились противотуманные фары. Также «Хантер» комплектуется алюминиевыми колесными дисками на высоких шинах. Идёт автострада с завода, поэтому многие сразу ставят АТ шную резину. Что касается качества металлического внедорожника «УАЗ-Хантер», отзывы владельцев отмечают следующее. Кузов на УАЗе сильно боится влаги. А поскольку дренажные отверстия здесь сделаны плохо и качество покраски оставляет желать лучшего, на лакокрасочных покрытиях в течение года эксплуатации начинают появляться грибки.Если вовремя не осознать, они превратятся в дыры. Особенно подвержены коррозии днище и резервуар (ржавчина внутри). 
Чтобы хоть как-то уберечь кузов от ржавчины, хозяева заливают весь УАЗ мовилем, обрабатывают пушечные жиры и мастику. Но и это не всегда спасает - скажем, обзоры. Ржавый «УАЗ-Хантер» изнутри в прямом смысле слова. Качество покраски, по словам владельцев, просто ужасное. УАЗ-469 был лучше покрашен, металл у него прочнее.
Клиренс, габариты
Габариты «козочки» не менялись с советских времен. Автомобиль имеет длину 4,1 метра, ширину 2 метра и высоту 2,02 метра. Дорожный просвет на обычных колесах - 21 сантиметр. Это, наверное, одно из главных достоинств «УАЗ-Хантера». 
Отзывы говорят, что грязевые шины 30 дюймов устанавливаются легко. Колесные арки довольно большие, помимо увеличенного дорожного просвета. Тем, кто профессионально готовит машину к бездорожью, выдаются подвесные комплекты.Это еще один плюс УАЗа - запчасти и детали для тюнинга можно найти в любом городе на любой вкус.
В кабине
Салон «Хантера» мало чем отличается от 469. Осталась металлическая панель с советскими снарядами и стрелами. Изменилось только рулевое колесо и сиденья. Но ни то, ни другое не радует своего владельца. Часто меняют и руль на другой, и сиденье с иномарки. По отзывам, у «УАЗ-Хантера» очень плоские сиденья.Вождение автомобиля даже на короткие расстояния вызывает утомление. 
Теперь о пространстве салона. Казалось бы, высота УАЗа - более двух метров, и вопрос о запасе места следует закрыть раз и навсегда. Но нет - места катастрофически не хватает. Водитель водителя буквально упирается в невысокую крышу. А все из-за того, что «Охотник» построен на раме. Именно она скрывает высоту, которую можно реализовать для увеличения объема салона.
Есть и положительные стороны этого УАЗика.Это печь. Очень хорошо нагревается. На морозе с «Охотником» не замерзнешь, - говорят водители. Но остывает машина довольно быстро. Множество трещин и непонятных ямок. На скорости 60 он может задуть тягу. А если вы оставите машину под дождем, не удивляйтесь лужам в салоне. Эти «раны» гнались за УАЗом еще с советских времен.
Технические характеристики
Автомобиль заканчивается несколькими двигателями. Среди них один бензиновый и три дизельных агрегата.Начнем с первого. Приходит этот агрегат Заволжский моторный завод - ЗМЗ 409. При рабочем объеме 2693 кубических сантиметра двигатель развивает мощность 128 л.с. Крутящий момент в сборе - 210 Нм при 4,6 тыс. Оборотов. Этот двигатель работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и полным приводом «по совместительству» с двухступенчатым раздикком и «понижайкой». Что отзывы владельцев говорят о бензине «УАЗ Хантер»? Этот двигатель очень прожорлив. Его аппетиты иногда удивляют - зимой он может «съесть» до 18 литров бензина на сотню.Летом этот показатель редко опускается ниже 15 (а это инжекторный двигатель с 16-клапанной ГБЦ). Этот двигатель определенно нуждается в технических доработках и не годится для внедорожника такого класса. Единственный плюс - возможность работать при 40 градусах мороза. 
А теперь поговорим о дизельных двигателях. В период 2003-2005 гг. вот двигатель «Андориа» с 8 клапанами. Этот двигатель объемом 2,4 литра выдает 86 лошадиных сил.
Чаще всего можно встретить «УАЗ-Хантер» с дизельным двигателем ЗМЗ.В отзывах сказано, что это самый подходящий двигатель для «козла». Он оснащен 16-клапанным ГРМ и развивает 114 лошадиных сил при объеме 2,2 литра. Хозяева говорят, что у этого двигателя хорошая тяга. Это неудивительно, ведь крутящий момент здесь больше, чем у бензинового двигателя на 128 л.с. (270 против 210 Нм).
Также ставили и китайскую солярку на «УАЗ-Хантер». Отзывы владельцев говорят, что это не лучший двигатель.На нее мало кто наткнулся, поэтому исправить очень сложно. Не всякая услуга для него рассматривается, но на форумах информации по этой теме нет. 
Как выбрать двигатель на УАЗ? По отзывам, дизель УАЗ-Хантер с ЗМЗ-шным двигателем и механической коробкой передач станет отличным вариантом для любителей рыбалки и бездорожья. Расходует сравнительно мало - до 13,5 литров в городе, а до столицы далеко. Главное - следить за уровнем масла.
Ходовая часть
Конструкция подвески не изменилась.В основе - каркас лестницы. Поскольку «Хантер» - автомобиль полноприводный, то спереди и сзади есть мосты с рессорами и рессорами. Недаром УАЗ получил такое специфическое название. Он действительно «козел» даже на небольших кочках. Подвеска Хантера жесткая, как у грузовика. Это неудивительно, ведь у машины военные корни. В плане подвески в обслуживании неприхотливая. Нужно только контролировать масло в мостах. Пружины здесь практически вечные, амортизаторов служат 80 тысяч штук.Ремонтируется все буквально «на коленях».
Control
Рулевое управление - с червячной передачей. Чтобы по-прежнему крутить колеса, нужно активно работать рулевым колесом. Но благо в «Хантере» - гидроусилитель руля. Намного проще управлять. По одному «Хантеру» желательно заходить на малой скорости. В отзывах говорится, что из-за высокого центра тяжести и массы почти две тонны автомобиль иногда становится неуправляемым. Не помогает даже при наличии стабилизатора.Еще одна проблема - приводной вал. Вибрирует со скоростью 80 и выше. Что самое обидное, эта проблема не решена. Вся боль заключается в перекладинах, которые поставлены под слишком большим углом. На ШРУСы есть карданный вал за 10000 рублей (как на Ниве), но на время хватит.
Тормоза
Из плюсов - наличие дисковых тормозов спереди. Позади меня звучат барабаны. 
Дизель эффективно тормозит УАЗ Хантер? Отзывы говорят, что тормозов откровенно мало - двухвинтовые суппорты не справляются с определенными нагрузками.Вы всегда должны держаться на расстоянии.
Подводя итоги
Итак, мы выяснили, что за дизель «УАЗ-Хантер» и бензин у владельцев. Стоит ли брать такую машину в собственные руки? Однозначно, этот УАЗ нельзя использовать как повседневную машину. Такая машина должна быть как минимум второй-третьей в автопарке. А главное его предназначение - рыбалка или съезд с проторенных дорог. Для других целей, к сожалению, не создан. В качестве аналога можно рассмотреть «Ниву» - она имеет более легкую подвеску и подходит для любителей месить грязь на выходных.
.АККАР автоцентр и маркет
Имя
ГЕНЕРАТОР 12 В
ПЕРЕДНИЙ АМОРТИЗАТОР 2101
СТАРТЕР АВТОМАТИЧЕСКИЙ 2101
СТАРТЕР АВТОМАТИЧЕСКИЙ 2108
СТАРТЕР АВТОМАТИЧЕСКИЙ S / T TAV
СТАРТЕР АВТОМАТИЧЕСКИЙ УАЗ
БЕЛАДА
БЕНДИКС 2100001 2101 BENDIX 9000 BENDIX
000 BENDIX
000 BENDIX POLSKI 2105000
BENDIX POLSKI 2105
BENDIXIX
BENDIXIX 2101
BENDIXIX
BENDIX ORG.Ł.
BENDIX TAVRIA
BENDIX UAZ
ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН 2101
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ 2108
ЗУБЧАТЫЙ БЛОК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ IV 2101
БЛОК ДВИГАТЕЛЯ Ł 1300
ЗАПИРАЮЩАЯ ДВЕРЬ TAVOTOR
ПЕРЕДНЯЯ КОРОБКА TAV
ПЕРЕДНЯЯ КОЛЕСА
Ł
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 2108 / TAV
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ LADA
РАДИАТОР 2103
SAM.
КАРТЕР ТРАНСМИССИИ
ПРОВОД ЗАПИРАНИЯ ДВЕРИ
ТРОС РУЧНОГО ТОРМОЗА 2108
ТРОС ДВЕРНОЙ РУЧКИ 2109
ТОРМОЗНЫЙ ЦИЛИНДРПЕРЕДНИЙ 2101
ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ЗАДНИЙ
ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ЗАДНИЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР TAV
ЗАДНИЙ УАЗ
КОНТАКТ СТУПИЦЫ ЗАДНИЙ ТАВ
ДАТЧИК РАДИАТОРА ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЛАДА
. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА LADA
ДАТЧИК МАСЛА ЧАСОВ LADA
ДАТЧИК ИМПУЛЬСА 2108
ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ 2109
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА 2101
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ 2101
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ TAV
ГЕНЕРАТОР
ГЕНЕРАТОР
ГЕНЕРАТОР
ГЕНЕРАТОР
ГЕНЕРАТОР
ГЕНЕРАТОР
ГЕНЕРАТОР
ГЕНЕРАТОР
ГЕНЕРАТОР
ГЕНЕРАТОР
ГЕНЕРАТОР
ГЕНЕРАТОР
ГЕНЕРАТОР
ШТОК приводных валов 2105
ПРАВАЯ TAV ROD ROD RACK 2108
2101 реактивная тяга END / NIVA стабилизатор поперечной устойчивости
2101
стабилизатор поперечной устойчивости TAV CENTER POLE COLUMN hearts.2105/21213
ТЯГА ПОДВЕСКИ РЫЧАГА 2108
ПРИМЕР ЗАДНЕЙ ЛАМПЫ 2105
ПРИНТЕР ЗАДНЕЙ ЛАМПЫ 2107
ПРИНТЕР ЗАДНЕЙ ЛАМПЫ 2108
ПРАВАЯ ДВЕРЬ 2108
ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ 2105/07
ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ 2105 ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ
ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ 2105A ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ 2105
ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ 2105 ДВУХТРУБНАЯ ФОРСУНКА С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КАРБЮРАТОРОМ SAMARA
2103
ФАРА ОМЫВАТЕЛЬ ФОРСУНКА 2105
ФОРСУНКА ОМЫВАТЕЛЯ ОКНА ПЕРЕДНЯЯ ШАЙБА
ШАЙБА ФОРСУНКА 2105 НАСАДКА НАСОС
НАСОС
рычаг переключения передач УАЗ
РЫЧАГ ЭКВАЛАЙЗЕРА ТОРМОЖЕНИЯ 2108
РЫЧАГ СТОЙКИ ŁADA
РЫЧАГ стеклоочистителя ФАРА 2108
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2101 IV 90 005 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2107 V
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2108
Экономайзер 2103
EQUALYTURB 2105 EQUALYNE
EQUALISATO 2105
EONYLAVY
EKONY 2105 EROWNE
EKONY 2108
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН 2108
АЛЮМИНИЕВЫЙ КОМПОНЕНТ ДВЕРНАЯ РУЧКА 2108/09
ПЕРЕДНЯЯ ЭМБЛЕМА 2105
ПЕРЕДНЯЯ ЭМБЛЕМА 2107
ЭМБЛЕМА САМАРА
ТАВРИЯ ЭМБЛЕМА ТАВАРИИ
.
ФЛАНЕЦ РЕДУКТОРА МОСТА ADA / NIVA
ГОЛОВКА ДВИГАТЕЛЯ Ł 1300
ГОЛОВКА ДВИГАТЕЛЯ S 1300
ГОЛОВКА СТАРТЕРА 2108
ГОЛОВКА ПЕПЕЛЬНИЦЫ T.
КРЮК LADA 1500
Буксирный крюк LADE 1500
Буксирный крюк
TOWK TOWK LADE 1500
Буксирный тягач
РУЧКА T
S.
РУЧКА TAV.
ИНДИКАТОР ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО ПОВОРОТА TAV.
КАРМАН ПРАВОЙ ДВЕРИ P.
РУЧКА ВНУТРЕННЕЙ ДВЕРИ S
РУЧКА НАРУЖНОЙ ДВЕРИ 2105/2107
РУЧКА НАРУЖНОЙ ДВЕРИ LUBLIN / GAZELA
РУЧКА НАРУЖНОЙ ДВЕРИ.ДВЕРЬ ПЕРЕДНЯЯ 2109
НАРУЖНАЯ РУЧКА TAV
РУЧКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ НАРУЖНАЯ 2109
ПРЯЖКА КОРПУСА ОБОГРЕВАТЕЛЯ LADA / NIVA
КЛЮЧ КОЛЕННОГО ВАЛА LADA
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ Mosaic
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
SAMS ALECO
000 ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
SAM .1102 Диффузор ПЕРЕДНИЙ Плафон направления 2108
2107
КОМПЛЕКС ЗАДНИЙ Блок рассеивателя ЗАДНИЙ Коллектор Таврия 2103
Коллектор S ВЫПУСКНОЙ МНОГООБРАЗНЫЙ РУЛЕВОЙ КОЛОНКА S
TAV ЗУБЧАТЫЙ ПРИВОД KPL.ŁADA / NIVA
ШТИФТ КРЫШКИ TAVRIA
КОЛЕСО 3-Й СКОРОСТИ Ł
КОЛЕСО ГЕНЕРАТОРА TAV
КОЛЕСО I-GO 2101
КОЛЕСО I-GO GEAR 2108
КОЛЕСО I-GO II-GOEL 2108 КОЛЕСО 9000 ШЕСТЕРНЯ TAV II 9000 III 9000 КОЛЕСО ШЕСТЕРНЯ TAV II 9000 III 2108
КОЛЕСО TAV III
IV ШЕСТЕРНЯ TAV 2108
КОЛЕСО TAV IV
ВЕДУЩИЙ КОЛЕСО 2108
КОЛЕСО ПРОТИВОПРИВОДА TAV 2101 КОЛЕСО
КОЛЕСО
БЛОКИРОВКА КОЛЕСА
КОЛЕСО КОЛЕСА
ШКИВ КОЛЕСА ЗАЖИГАНИЯ 9000 ШКИВ КОЛЕСА ЗАЖИГАНИЯ 9000 ПЕРЕДАЧА КОЛЕСА 9000 ВАЛ 2108
БЛИЖАЙШИЕ ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ УАЗ
ГРМ БОЛЬШОЙ 2105
ГРМ 2108
ГРМ BIG TAV
ГРМ МАЛЫЙ 2105
ГРМ МАЛЕНЬКИЙ TAV
/5 ЦИЛИНДР
/ ЦИЛИНДР
/ ЦИЛИНДР
/11 -GO SPEED WHEEL 2108
TAV V-GO WHEEL
TAV REVERSE WHEEL
CAV WHEEL КОЛЕСО
КОЛЕСО С ВАЛОМ A TAV
КОЛПАК ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ КОЛЕСА 2101
КОЛПАК СТУПИЦЫ КОЛЕСА 2108
КОНДЕНСАТОР ГЕНЕРАТОРА 2108
КОНДЕНСАТОР АППАРАТА LADA
ГАЗОВАЯ БАШНЯ LADA
КОНЕЦ DR.LONG 2101
НАКОНЕЧНИК DR. НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ. 2108
НАКОНЕЧНИК DR. НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ. ДЛИНА TAV
НАКОНЕЧНИК DR. НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ. KR.TAV
НАКОНЕЧНИК DR. НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ. TAV
НАКОНЕЧНИК DR. НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ. УАЗ
DR.TIP DR. ГАЗЕЛА
ТОРЦЕВАЯ ТРАНСМИССИЯ вилочная ручка LADA
2108/21213 ПОДЪЕМНОЕ СТЕКЛО ПОДЪЕМНАЯ ШАТУНЬ ДВИГАТЕЛЯ TAV
2101
2108
ШАТУН ДВИГАТЕЛЯ ЗАГЛУШКА ЗАГЛУШКА LADA
МАСЛЯНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ЗАСЛОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2105 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ МАСЛА 2105 МАСЛ. ВЕТЧИНА.2108
КОЛПАК, БАК SPR. 2107
КОЛПАК, БАК SPR. ЗАДНИЙ 2104 / НИВА
КРЫШКА БАКА ВИДЕО EQUALIZER 2101
2103
Вакуум КОРРЕКЦИЯ АППАРАТА ВАКУУМНЫЙ АППАРАТ 2108
ŁADA HALLWAY HEATING DIE DIE ключ зажигания 2108
2108
HUNGARY CUBE Зажигание ŁADA /
NIVA 9.0005 KPLURY CUBE ADA /
NIVA KPLETURN
KPLETAPTURA 2105 KPLETAPR KPL РЕМКОМПЛЕКТ ТОРМОЗНОГО НАСОСА LADA
РЕМКОМПЛЕКТ ТОРМОЗА P-P-P 2108
KPL.РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ ТОПЛИВА P-PY LADA
РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ РУЛЕВОГО ПЕРЕДАЧИ 2108
РЕМКОМПЛЕКТ СТАРТЕРА Ł
РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ СТАРТЕРА Ł
РЕМКОМПЛЕКТ БОЛЬШОЙ 2108 ГЛАВНЫЙ КОМПЛЕКТ
. КОМПЛЕКТ ТОРМОЗА 2105 КОРОБКА ПЕРЕДНЕЙ КОРОБКИ
КОРОБКА ПЕРЕДНИЙ КОРОБКИ
КОРОБКА ПЕРЕДНЕЙ КОРОБКИ
НАБОР 2108
КОМПЛЕКТ УПЛОТНЕНИЙADA
РЕШЕТКА ДЕКОРАТИВНЫЙ КАПОТ 2106
решетка 2107 ЧЕРНАЯ
решетка 2108
решетка 2109, хромированная
решетка 2109 ЧЕРНАЯ
решетка T
вентиляционная решетка КУПОЛЬНАЯ ЗАДНЯЯ 2105
Питающая вода 2108
CROSSOINT JOINT TAVOR
AD CROSS TAV
AD CROSS TAV ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА ПЕРЕДНЯЯ 2108 ЛЕВАЯ
ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА TAB. РЕГ.2105
СВЕТ СВЕТ TAB. РЕГ.2108
СВЕТ СВЕТTAB. REJ.TAV
ЛАМПА ОТКРЫТИЯ ДВЕРИ LADA
задний компактный фонарь фонарь 2105
2105
ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ Световой блок Световой блок 2104
2107
ПРАВОЙ ЗАДНИЙ СВЕТ 2105
Индикатор-индикатор СВЕТОВОЙ УКАЗАТЕЛЬ 2108 TAV
GAV5 2108
GAV
GAV5
ГАЗОВЫЙ ТРОС РУЧНОГО ТОРМОЗА ТРОС КР. 2108
ТРОС РУЧНОГО ТОРМОЗА KR. 2108
ТРОС РУЧНОГО ТОРМОЗА 2101/07
ТРОС РУЧНОГО ТОРМОЗА 2108
ТРОС РУЧНОГО ТОРМОЗАТРОС РУЧНОГО ТОРМОЗА 2110
ТРОС РУЧНОГО ТОРМОЗА КОРОТКИЙ TAV
ТРОС РУЧНОГО ТОРМОЗА TAV
СЧЕТЧИК 2106
СЧЕТЧИК ТРОС TAV
КАБЕЛЬ МАСКИ ДВИГАТЕЛЯ 2108
ОТКРЫТЫЙ КАБЕЛЬ TAV
ЧАШИ ОТКРЫТЫЙ КАБЕЛЬ КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ 2101
ТРОС СЦЕПЛЕНИЯ 2108
ТРОС СЦЕПЛЕНИЯ TAV
ПЛАСТИКОВАЯ ПОЛОСА КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ 2108
ШИНА РУЛЕВОГО ПЕРЕДАЧИ. TAV
ПОЛОСКА ДВЕРНОГО ОКНА LADA
ПОЛОСКА ДВЕРНОГО СТЕКЛА SAMARA
ВНУТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО 2107
ВНУТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО2108
НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО 2105/07
НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО 2108
НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО CHROME LADA
НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО РАЗЪЕМ TAVRIA
DR. НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ. 2108
МУФТА DR. НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ. LADA
РАЗЪЕМ DR. НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ. TAV
Подшипник зажигания L 1300
Подшипник зажигания L 1500
Игольчатый подшипник ŁADA
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, игольчатый подшипник SAMARA
ТРАНСМИССИОННЫЙ TAV ПОДШИПНИК NJ
305 [САМАРА]
ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ большой 6-7805 2101 МАЛЫЙ 2101 7804
ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ ПЕРЕДНИЙ УАЗ 127509АК
ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ ЗАДНИЙ 2108
ПОДШИПНИК РУЛЕВОЙ ШЕСТЕРНИ 2108
ПОДШИПНИК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 7207 ОБРАЗЕЦ ВАЛА
ПОДШИПНИК ВАЛА.СЦЕПЛЕНИЕ 2109
ПОДШИПНИК ДАВЛЕНИЕ. ФРИКЦИОНА ТАВ
РЕШЕТКА МАУНТ ПАССАЖИРСКАЯ 2101
РЕШЕТКА МАУНТ ПАССАЖИРСКАЯ 2108
изолирующий мат КЛОБУК 2107
ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2108
МЕХАНИЗМ воздушную заслонку 2101
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЯ 2108
Механизм выбора LADA SAMARA
МЕМБРАНА CARBURETOR 2108
мембранный насос АКСЕЛЕРАТОРА 2108
МЕМБРАНЫ ВАКУУМНАЯ 2108
МАСЛО ДАТЧИК 2108
МАСЛЯНЫЙ ДАТЧИК TAV
ПРИВОДНОЙ ПОДШИПНИКРЕМЕНЬ ГРМ 2108
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 2107 [1500]
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН TAV
МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ 2108
МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ 2108
НАПРЯЖЕНИЕ РЕМНЯ TAV
МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ КОЛЕСО ВНУТРЕННЯЯ. 2108
КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ПОДВЕСКИ TAV
резиновое покрытие переднего бампера 2105
КРЫШКА стойки 2108
КРЫШКА ФАРЫ ЗАДНЯЯ 2105
КРЫШКА ФОНАРЯ ЗАДНЯЯ 2108
КРЫШКА акселератора 2108
КРЫШКА педали сцепления 2101
КРЫШКА педали сцепления 2101
КРЫШКА педали сцепления 2105 КРЫШКА педали сцепления 2105
КРЫШКА сцепления
КРЫШКА ПОРОГА ПРАВАЯ TAV
КРЫШКА ПОРОГА ПЕРЕДНЯЯ 2109
КРЫШКА ОКОННОЙ СТОЙКИ ПЕРЕДНЯЯ TAV
КРЫШКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТОЙКИ/ КРЫШКА / TAV
КРЫШКА НАПОЛЬНОГО ТУННЕЛЯ 2108
КРЫШКА БАМПЕРА [КОЛЕСО] 2106
КРЫШКА БАМПЕРА ПЕРЕДНЯЯ. КРЫШКА 2105
2105
Гайка заднего бампера 2108
Колесная гайка TAV ГАЙКА Гайка ступицы 2101
2108
ПЕРЕДНИЙ винт гайка TAV REG.ZAWORU
ВИНТ ВАЛ КОНТЕР АТАКА
Гайка вала ЗАДНЯЯ ТРАНСМИССИЯ BIEG.21213 KPL.
СЧЕТЧИК ГАЙКИ LADA
СЧЕТЧИК 12 ЗУБ.
СЧЕТЧИК 13 ЗУБОВ LADA
СЧЕТЧИК 9 ЗУБОВ LADA
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД КАРБЮРАТОРА LADY
WRITE
WRITE 9000
WRITE
WRITE
WRITE
WRITE ON THE 07
ЗАЖИМ РУЧКИ 2108
ЗАЖИМ СТАБИЛИЗАТОРА 2101-2107
ЗАЖИМ ТРУБЫ 2101
ЗАЖИМ ГЛУШИТЕЛЯ 2108
ЗАЖИМ ГЛУШИТЕЛЯ.НАГРУЗКА НА ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ
ОТДЕЛКА ЗАДНЕЙ ЛЕВОЙ ДВЕРИ 2106
ОТДЕЛКА КРЫШКИ БАГАЖНИКА 2108
ОТДЕЛКА СТОЙКИ ДИАМ. 2108
СТОЛБ ВЕРХНИЙ ДИАМ. 2109
КОРПУС ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА TAV
НАГРЕВАТЕЛЬ КОРПУСА 2101
КОРПУС РАДИО 2105
ОБОГРЕВАТЕЛЬ КОРПУСА 2108
КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ TAV
Герметик КОРПУСА ПЕРЕДНИЙ ДВИГАТЕЛЬ 2105
Герметик КОРПУСА ЗАДНЯЯ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 2105
Герметик КОРПУСА ДВИГАТЕЛЯ 2101 ЗАДНЯЯ КОРПУС 2105 9000IT5 ЗАДНЯЯ КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ 2108 9000IT5 ЗАДНЯЯ КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ 2108 9000IT5 КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ 2108
BACK Kick HOOD 2101
BACK Kick ROCKER TOP 2101
ODMA 2101
ODMA 2108
ODMA BRIEF 2108
VENT цилиндр TAV
VENT цилиндр ŁADA / FSO 232 594
VENT задний мост 210 ADA / NIVA
стопор двери ФАРА ПРАВАЯ 2106
БОЛЬШАЯ ПОЛОСА 2108
МАЛАЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 2108
СОПРОТИВЛЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2101
ДЕРЖАТЕЛЬ ЛАМПОЧКИ ПОВОРОТА 2105
ПРИБОР ЗАЖИГАНИЯ 2108 НОМЕР ОСИ 2105 НОМЕР ОСИ
НОМЕР ОСИ
YZATORA 2108
ЗАДНЯЯ КРЫШКА НИЖНЯЯ КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ 2121
2105
НИЖНЯЯ КРЫШКА ГРМ КПП УАЗ
БОЛЬШАЯ КРЫШКА РЫЧАГА РУЧНОГО ТОРМОЗА 2101
2108
КРЫШКА КРЫШКИ РЫЧАГА СЦЕПЛЕНИЯ КРЫШКА РЫЧАГА СЦЕПЛЕНИЯ 2121
РЫЧАГ СЦЕПЛЕНИЯ.DERMA 2108
КРЫШКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. БОЛЬШАЯ НАГРУЗКА
КРЫШКА РЫЧАГА ПЕРЕДАЧИ. LADA
КРЫШКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. LADA
КРЫШКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. LADA
КРЫШКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. МАЛЕНЬКАЯ КРЫШКА РЫЧАГА ШЕСТЕРНИ УАЗ
. MET.IV 2101
КРЫШКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ MET.V 2107
КРЫШКА ВЕНТИЛЯТОРА 2108
КРЫШКА ВЕНТИЛЯТОРА TAV
КРЫШКА РЕЗИНОВОГО ЗЕРКАЛА 2108
КРЫШКА РЕЗИНОВАЯ TAV
КРЫШКА ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ TAV
КРЫШКА КРЫШКИ ЦИЛИНДРА ЦИЛИНДРА 2107РЕГИСТРАЦИОННЫЕ СОВЕТЫ 2108
КРЫШКА ЗЕРКАЛА 2108
КРЫШКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА TAV
КРЫШКА СЕРВОПРИВОДА 2108
P / СОЛНЕЧНАЯ КРЫШКА TAV
КРЫШКА РЕМНЯ ГРМ TAV
КРЫШКА РЕМНЯ ГРМ TAV
Наружная КРЫШКА ВАЛА. 2103
ПЛАСТИКОВАЯ КРЫШКА ФИКСИРОВАННОГО ОКНА 2109
ПОРОГ 2109
КРЫШКА СОЛНЦА 2108
КРЫШКА СОЕДИНЕНИЯ TAV
КРЫШКА ВНУТРЕННЕГО СОЕДИНЕНИЯ 2108
КРЫШКА ВНЕШНЕГО СОЕДИНЕНИЯ 2108
КРЫШКА ЩИТА. КРЫШКА КНОПКИ БЕЗОПАСНОСТИ TAV
ДВЕРЬ 2108
КРЫШКА ЗАДНЕЙ СТОЙКИ 2108
КРЫШКА УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЬ TAV
КРЫШКА ПАЛЬЦА ТОРМОЗНОГО ЗАЖИМА GUARD 2108
2101
Диск тормозного диска SHIELD SHIELD 2108
КРЫШКА ВНУТРЕННЕГО РЕМНЯ ГРМ WEW.KLAMKI 2108
2108
КРЫШКА КРЫШКИ ПЕРЕДАЧИ ДВЕРИ
TAV кожух клапана сепаратора впускных щитов 2108
2107 Втулка FRONT
POW.MAN 2101
шарнир ТОП 2101
ось вилки GEARBOX 2101
ось вилки ТРАНСМИССИЯ ŁADA
ось вилки SKRZYNI III / IVBIEGU 2107
SHIELD дверное окно 2107
SHIELD дверное окно TAV
FINGER APPARATUS
FINGER APPARATUS
FINGER APPARATUS УСТРОЙСТВО Zapla.2108
ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ 0,00 2101
ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ 0,00 2108
ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ 0,125 2101
ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ 0,25 2101
ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ 0,25 2108
ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ 0,50 2101
ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ 2108
ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ 2108
ОСНОВНЫЕ ПОДШИПНИКИ 0,50 0,75 НАГРУЗКА
ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ 1,00 ЗАРЯД
ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ TAV
ШАТУНКИ. 0,00 2101
КОЛЕНЧАТЫЕ ПОДШИПНИКИ. 0,25 2101
КОЛЕНЧАТЫЕ ПОДШИПНИКИ. 0.50 2101
КОЛЕНЧАТЫЕ ПОДШИПНИКИ. 1.00 LADA
КОЛЕНЧАТЫЕ ПОДШИПНИКИ. TAV
ПОРОГОВКА ПРАВАЯ ДВЕРЬ, ПЕРЕДНЯЯ2101/07
ПЕРЕДНИЙ РЕМЕНЬ 2107
РЕМЕНЬ ГРМ G 5027 TAVRIA
ОТДЕЛКА РЕМНЯ БАКА. 2105
РЕМЕНЬ НАПОРНОГО БАКА 2108
ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА 2101
ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ 2101
ПЕДАЛЬ КЛАПАНА TAV
СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА TAV
СТУПИЦА ПЕРЕДНЯЯ 2101
СТУПИЦА ПЕРЕДНЯЯ С ТОРМОЗНЫМ ДИСКОМ 2101
СТУПИЦА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2108
ЗАДНЯЯ СТУПИЦА 2108
КОЛЬЦО КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 1701034 2108
КОЛЬЦО ПЕРЕДАЧИ 2108
КОЛЬЦА ПОРШНЕВЫЕ 72.5 TAV
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА LADA 76.00
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА LADA 76.60
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА LADA 76.80
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА LADA 79.00
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА 79,40
ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЬЦО КОРОБКИ ПЕРЕДАЧLADA
КОЛЬЦО, ПЕРВАЯ СКОРОСТЬ 2108
КОЛЬЦО, ПОДШИПНИК, II / III СКОРОСТЬ, LADA
КОЛЬЦО, ПОДШИПНИК, ШЕСТЕРНЯ ТРАНСМИССИЯ Ł
ДЕМПФЕРНОЕ КОЛЬЦО 2108
ДЕМПФЕРНОЕ КОЛЬЦО УАЗ
УПОРНОЕ КОЛЬЦО ШЕСТЕРНЯ. 2108
КОЛЬЦО УПЛОТНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2108
ВНУТРЕННЯЯ ПЛИТА ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ. 2108
ПЛАСТИНА КЛАПАНА 2108
LADA FUEL SENSOR FLOAT
ПОПЛАВК КАРБЮРАТОРА 2101
ПОПЛАВОК КАРБЮРАТОРА 2108
ПОПЛАВОК КАРБЮРАТОРА
ШАЙБА EBONIT КАРБЮРАТОРА 2108
EBV УГЛЕРОДНАЯ ШАЙБА 9000 EBVТАБЛИЦА 2105
ШАЙБА ТОПЛИВНОГО НАСОСА TAV
ШАЙБА ТОПЛИВНОГО НАСОСА 2101/2121
ШАЙБА НАКЛОНА КОЛЕСА 2108
ШАЙБА ВИНТА РАСПРЕДВАЛА LADE
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ ШАЙБА ГРМ
ШАЙБА РУЛЕВАЯ TAV
ПОДЛОКОТНИК ДВЕРИ 2105
ПОДЛОКОТНИК ДВЕРИ 2108
ПОДЛОКОТНИК ДВЕРИ. ПОДЛОКОТНИК ПЕРЕДНИЙ 2106
ПОДЛОКОТНИК ЛЕВЫЙ TAV
ПОДЛОКОТНИК ПРАВЫЙ 2108
ПРОЧНОСТЬ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ LADA
ПОДЪЕМНИК ОКНА ПРАВЫЙ TAV
Окно рабочей двери ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ 2109
Окно рабочей двери ПЕРЕДНЯЯ 2109
Окно рабочей двери ЗАДНЯЯ 2105
Окно рабочей двери ЗАДНЯЯ Л / П
ОПОРНЫЙ КАПОТ 2108
ОПОРНЫЙ ВАЛ 2101
ОСНОВНОЙ ВАЛ ЗАЖИГАНИЯ 2108
ОСНОВНОЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2105 9000 ПЕРЕДНЯЯ ПОДУШКА SAMARA
ЗАДНЯЯ ПОДУШКА SAMARA
ПОДУШКА ОХЛАДИТЕЛЯ LADA
СУМКА ОХЛАДИТЕЛЯ SAMARA
ШТОК ПОДУШКИ 2101
ШАТУН ПОДУШКИ 2108
ДВИГАТЕЛЬ 2108
ПЕРЕНОС ДВИГАТЕЛЯ 2105 ДВИГАТЕЛЬ
CUSHION 2105 ДВИГАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕДНИЙ ДВИГАТЕЛЬ 2108
CUSСтропа TAV ВАЛ
2101
[ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ]
ŁADA нижняя крышка КРЫШКА ТРАНСМИССИИ ГРМ 2101-21214
2105
Крышка клапана 2106/
Крышка отсека НИВА 2108
2105
КАПОТ SAMARA
КРЫШКА ЗАЛИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ 2108
КРЫШКА ТОПЛИВА 2105 КРЫШКА ТОПЛИВА 2108 TAV
ТОРМОЗНЫЙ НАСОС S / T TAV
ТОРМОЗНЫЙ НАСОС TAV
МАСЛЯНЫЙ НАСОС SAMARA
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС LADA / SAMARA
НАСОС СЦЕПЛЕНИЯ 2101
ВОДЯНОЙ НАСОС 2108
ВОДЯНОЙ НАСОС 2108
НАСОС WATOR
WATER
000 WATORAV5000 НАСОС
WATORAV5 ЦИЛИНДР ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬКОРОБКА ПЕРЕДАЧ. ADA PUSHER PUMP
2108
CARBURETTOR PUSHER топливный насос ŁADA
PUSHER Обивка ведомой двери муфты PUSHER ŁADA
2109
Облицовка передней левой двери 2105/07
2105/07
Потенциометры обивки задней левой задней левой двери SAMARA 2106 9000TD P ПОЛУЦИЛИНДР ПЕРЕДНИЙ УАЗ УАЗ
ПОЛКА 2105
ПОЛКА БАГАЖНИКА 2108
ВАЛ ПОЛУКОЛЬЦО ВАЛА I-ГАЙКА LADA
НОМ.LADA
УПОРНЫЙ ВАЛ ПОЛУКОЛЬЦО TAV.
TAV. НАПРАВЛЯЮЩИЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ
2108
КРЕСЛО НАПРАВЛЯЮЩИЙ
ADA оконный канал, левая дверь TAV
SLIDE GLASS dip ŁADA
GLASS SLIDE GUIDE dip ADA
изголовье ŁADA направляющие клапана TAV направляющая клапана SAMARA
наружу.
NIVA LADA RELAY
V-CONTACT RELAY LADA
WIPER RELAY TAV
Тормозное реле LADA
РЕЛЕ ЗАРЯДА ПК 702 LADA
КОМБИНИРОВАННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 2107
КОМБИНИРОВАННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 2108
ТАЙМЕР.ПЕРЕДНИЙ 2108
ТАЙМЕР СТОЙКА. ЗАДНИЙ 2108
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 2108
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УЛ. ОТКАЗ. 2105
ПИЛА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬНАЯ ОТКАЗ. 2106
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ I-GO 2108
СЛИПЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2108
КАБЕЛИ ЗАЖИГАНИЯ S 304 SAMARA
КАБЕЛИ ЗАЖИГАНИЯ S 310 TAV
НИЖНЯЯ ТРУБКА ОХЛАДИТЕЛЯ 2108
ВЕРХНЯЯ ТРУБКА ОХЛАДИТЕЛЯ 2105
ВЕРХНЯЯ ТРУБКА ОХЛАДИТЕЛЯ 2108
ТРУБКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ТРУБКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. ТРУБКА ОХЛАДИТЕЛЯ LADA
ДИАМЕТР.ТАВ
ТРУБКА РАДИАТОРА УАЗ
ТРУБКА ТОРМОЗНАЯ ЭЛАСТ. ПЕРЕДНИЙ 2101
ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА ЭЛАСТ. ПЕРЕДНИЙ 2108
ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА ЭЛАСТ. ПЕРЕДНЯЯ ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА TAV
ЭЛАСТ. ЗАДНЯЯ 2101
ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА ЭЛАСТ. ЗАДНЯЯ 2108
ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА ЭЛАСТ. ЗАДНИЙ TAV
ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА ЭЛАСТ. ТРОС ТОРМОЗНОЙ УАЗ
ЭЛАСТ. ТРОС ТОРМОЗНОЙ УАЗ
ГЛАВНАЯ ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА TAV
МЕДЬ. ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ TAV
ПЕРЕДНЯЯ ПРАВАЯ LADE
ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА ЗАДНИЙ Л. TAV
ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА УАЗ
МЕТ. ОТОПИТЕЛЬ LADA
НАГРЕВАТЕЛЬ ПРОВОДА 2108 LONG
ПРОВОД SERWA LADA
Лубрикатор КАБЕЛЯ
СВИНЦОВОЕ ТОПЛИВО НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ РЕЗИНА 2108
ШЛАНГ ВОДЯНОЙ СТЕКЛО 2101
КНОПКА ЗАМОК ДВЕРИ NIVA
КНОПКА 2105 СИГНАЛ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
РЫЧАГ ДВИГАТЕЛЯ
РЫЧАГ ОТОБРАЖЕНИЯ 9000 9000 РЫЧАГ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
ФАРЫ рычаг стеклоочистителя 2108
2108
ОКНО ПЕРЕДНИЙ ЗАДНИЙ рычаг стеклоочистителя TAV
GRIP HANDLE REARVIEW MIRROR 2101
2108
HANDLE LIFT CHAIR TAV 90,005 2,106 90,005 REFLECTOR 9000 REFLECTOR 9000 REFLECTOR 9000 REFLECTOR передняя левая фара NZAP 9000 REFLECTOR левая фара CZAP2106
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ 2107
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ 2108
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ 2108 N / T
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ НИВА 1.7
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ TAV
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ [ПЛАСТИНА] ЗАРЯД
ПОВТОР ЗАДНЕГО КРЫЛА. 2105/07
ВОДЯНОЙ НАСОС РОЛИКОВЫЙ LADA
ВОДЯНОЙ НАСОС РОЛИКОВЫЙ УАЗ
РЕМЕНЬ ГРМ РОЛИКОВЫЙ 2108
РЕМЕНЬ ГРМ РОЛИКОВЫЙ TAV.
РОЛИК КАПОТА ŁADA
ROZRUSZNIK S / T TAV / Запорожян
ТРУБКА ГЛУШИТЕЛЯ FINAL TAV
ТРУБКА НАГРЕВАТЕЛЯ 2108
ригель левой двери 2108
ригель правой поворотной двери 2108
болт замка 2108 моторного отсека стеклоочистителя DIFS
ФАРА 2108
ДВИГАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ 2107
ДВИГАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ПЕРЕДНИЙ 2108
ДВИГАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ПЕРЕДНИЙ TAV.
Мотор стеклоочистителя 2108 ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОЛЮС
ŁADA DRAGON 2101-2107 масляный насос масляного насоса DRAGON
ТАВ застежка боковых планок 2106 Боковые накладки Spink
2106
2106 Накладки Spink, защелка крышки багажника
SAMAR0005A застежка обивки двери LADA
Spink NIVA DOOR TRIM
ОТДЕЛКА ДВЕРИ Spink Spink SAMARA
TAV Пружины подвески TAV REAR SPRING рычаг дроссельной заслонки
2108
sPRING LEVER GEAR LEVER sPRING 2101
2101
GAS VALVE 2105 GAS VALVE
GAS VALVE sPRING
GAS VALVE 2105 КАРБЮРАТОР SPRING BLOCK HAM.TAV
ПРУЖИНА ПЕДАЛИ ПРУЖИНА 2108
ДВИГАТЕЛЬ LADA LADA
ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПРУЖИНА ПРУЖИНЫ LADA
БЛОК СИГНАЛА ПРУЖИНА 2108
2108
ПРУЖИНА синхронизатора HAM.DOLKE TAV JAWS 2105 ПРУЖИНА 2108 ПРУЖИНЫ 9000 ПРУЖИНЫ ТОРМОЗА 9000 ПРУЖИНЫ ТОРМОЗА
ПРУЖИНА ТОРМОЗНАЯ ПРУЖИНА СРЕДНЯЯ 2108
ПРУЖИНА ТОРМОЗА СРЕДНИЙ ТОРМОЗ TAV
КЛАПАН ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЯЯ ПРУЖИНА LADA
ПРУЖИНА ЗАДНЯЯ TAV
ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ ПЕРЕДНЯЯ 2108 ПРУЖИНА
ПРУЖИНА 2108 ПРУЖИНА
.2108 ДВИГАТЕЛЬ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ГИБКИЙ ВАЛ
2101
ШТИФТЫ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ TAV поршневой палец зажигания УАЗ
TAV BOLT CLIP LED HAM.TAV
поршневой палец LADA
BOLT BOLT ROCKER ROCKER 2108
0005 2108
КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ ШТИФТОВ 2108
ТОРМОЗНОЙ ШТИФТ. 2101
синхронизатор GEARBOX 2108
синхронизатор TRANSMISSION TAV
тормозная колодка 2108
тормозная колодка TAV
тормозная колодка TAV
тормозная колодка UAZ
BRUSH STARTER ŁADA
BRUSH STARTER TAV
BRUSH STARTER UAZ
BRUSH генератор щетка TAV5000 Генератор BRUSH 9000
СТЕКЛО ФАР 2101/03 2105/07
СТЕКЛО ФАРЫ
КАМАЗ ФАРА ПРАВАЯ ШТИФТА КАРБЮРАТОРА TAV
LADA
ШТИФТ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
ШТИФТ TAV TAV ЗАДНИЙ КОЛЕСО
ШТИФТ VALVIN 2105 9000 КРЫШКА КРЕПЛЕНИЯ ШТИФТА
КРЫШКА 2108 9000 КРЕПЛЕНИЕ ШТИФТА VV СТЕКЛО ПРАВОЙ ДВЕРИ
СТЕКЛО ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ ПРАВОЙ 2109
СТЕКЛО ПРАВОЙ ДВЕРИ TAV
ОКНО ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ SAM.
СТЕКЛО
СТЕКЛО 2108
СТЕКЛО СЛЕВА 2108
СТЕКЛО СЛЕВА 21093
СТЕКЛО СЛЕВА TAV
СТЕКЛО ПРАВО 2109
СТЕКЛО
СТЕКЛО 21093 СТЕКЛО 21093.
ТРЕУГОЛЬНАЯ СТЕКЛА 2106
ЗАДНЕЕ ОКНО С ОБОГРЕВОМ 2104
ЗАДНЕЕ ОКНО
ЗАДНЕЕ ОКНО С ОБОГРЕВОМ САМАРА
ЗАДНЕЕ ОКНО С ОБОГРЕВОМ TAV.
задняя стенка КУЗОВ 2108
SNAIL RACK
синхронизатор салазок 2108
ДАВЛЕНИЕ ВИНТА 2108 90 005 Головка блока цилиндров ŁADA
ВИНТ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА TAV
Болт крепления колеса ŁADA
Болт крепления колеса SAMARA 2107
ШТАБ ВИНТА
ШТОП 2101
ШАТУН ГЕНЕРАТОРА 2101
УПОРНАЯ ЦЕПЬ M-10 2101
ВИНТ ТОРМОЗНОЙ ГИБКИЙ ШЛАНГ.ВИНТ ADA
TAV REG.NAP.PASKA Винт регулировки ГРМ Винт регулировки развала 2108
КЛАПАН ŁADA роликовый болт натяжителя ремня 2105
ВИНТ СТАРТЕР ŁADA ВИНТ-ШТИФТ ROCKER TAV
ВИНТ MUFFLER 9000 ROCKER TAV
SCREW MUFFLER двигатель TAV
, ВИНТ СХОДЯЩИЙ
2108
Штифт винтовой навески LADA
ТОРМОЗНОЙ ДИСК ŁADA прижимной диск 2108
JAW JAW прижимной диск сцепления ŁADA
2108
TAV регулятор температуры диска сцепления ENGINE THERMOSTAT 2101
2105 2105 THERMOSTAT
2108 9000 ТЕРМОСТАТ ТЕРМОСТАТ 2101
2108 9000 2108 76,4
ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ 2108 82,4
ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ 2108 82,8
ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ LADA 1300
ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ LADA 1500
ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ LADA 1500
ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ TAV
TAV TAV II-SZL ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ TAV II-SZL
ПОРШЕНЬ -SZL
TAV NOM ДВИГАТЕЛЬ ПОРШЕНЬ.Глушитель SAMARA
2110
2101
hider ГЛУШИТЕЛЬ ADA CENTER СРЕДНИЙ ГЛУШИТЕЛЬ 1500
2110
SAMARA ТРОЙНИК ШАЙБА ŁADA
ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 2108
ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 2105 ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
НАКЛАДКА
НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОДВЕСКА
НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОДВЕСКА
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО TAV
ВТУЛКА СОЕДИНИТЕЛЯ TAV
ВТУЛКА СОЕДИНИТЕЛЯ СТАБИЛИЗАТОРА 2108
ВТУЛКА ПОДШИПНИКА ТРАНСМИССИИ 2108
ВТУЛКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ПОДШИПНИКА TAV
ВТУЛКА МЕРЕЧАНА
ВТУЛКА MERECHAN.АМОРТ. ЗАДНЯЯ ВТУЛКА КРЫШКИ СИГНАЛА LADA
2108
ВТУЛКА РЕГУЛИРОВКИ ГОЛОВКИ LADA
УПОРНАЯ ВТУЛКА TAV
ПЛАСТИКОВАЯ ВТУЛКА TAV ТРАНСМИССИЯ
ВТУЛКА РУЛЕВОГО ПРИВОДА 2108
ВТУЛКА РУЛЕВОГО ПРИВОДА 2108
KIER.TAV CAGE GEAR GEAR KIER.TAV N / T
МАЛЕНЬКИЙ поперечный рычаг 2108
Поперечный рычаг TAV FERRULE STARTER HIGH 2108
FERRULE STARTER ŁADA SUPER FERRULE STARTER MAŁA2108 FERRULE STARTER MAŁA2108НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ. 2108
КРОНШТЕЙН ДР. НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ. LADA
ВТУЛКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ТРАНСМИССИИ TAV
ВТУЛКА ЗАМКА БАГАЖНИКА 2105
ВТУЛКИ DR. РЕАКТИВНЫЙ KPL 2101
РУКАВА DR. REACTIONAL LADA
ДЕРЖАТЕЛЬ ВСАСЫВАЮЩЕГО КАБЕЛЯ TAV
ДЕРЖАТЕЛЬ КРЫШКИ ВИЗОРА. 2105
ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ ДУША. 2106
ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ ДУША. 2108
Поручень ПЕРЕДНИЙ 2108
Поручень ЗАДНИЙ 2108
УПЛОТНЕНИЕ цилиндра ПЕРЕДНЕЕ УАЗ
УПЛОТНЕНИЕ ДВЕРИ ADA
УПЛОТНЕНИЕ ружья ŁADA
УПЛОТНЕНИЕ ружья УАЗ
УПЛОТНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА 2108 90 005 Прокладка головки блока цилиндров 005 Прокладка цилиндра 2108 90 005 Ł Цилиндр ŁADA 1500 ALU
SEAL HEAD TAV
SEAL HEAD UAZ
прокладка коллектора 2108
прокладка коллектора LADA
прокладка коллектора LADA
прокладка коллектора UAZ
SEAL заглушка WATER 2108
SEAL масляный щуп LADA
прокладка масляного поддона BAL
прокладка масляного поддона OKA 9000 LADA 1300
МАСЛЯНАЯ ШАЙБА LADA 1500-1700
ПРОКЛАДКА НАПРЯЖЕНИЯ ЦЕПИ LADA
ПРОКЛАДКА КАРБЮРАТОРА LADA
ПРОКЛАДКА КРЫШКИ ПОПЛАВОК LADA / SAMARA
ПРОКЛАДКА ГРМ 2108 ПРОКЛАДКА 2108 ПРОКЛАДКА 2108 ПРОКЛАДКА 2108 ПРОКЛАДКА 2108 AWORÓW LADA 1300
ПРОКЛАДКА КРЫШКИ КЛАПАНА TAV
ПРОКЛАДКА МАСЛЯНОГО НАСОСА SAMARA
ПРОКЛАДКА ВОДЯНОГО НАСОСА SAMARA
ПРОКЛАДКА ВОДЯНОГО НАСОСА TAV
ПРОКЛАДКА ДЛЯ НАГРЕВАТЕЛЬНОГО КАБЕЛЯ.2108
ПРОКЛАДКА, ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА TAV
ПРОКЛАДКА, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2108
ПРОКЛАДКА, ТРАНСМИССИЯ TAV
ПРОКЛАДКА, ЗАДНЯЯ ТРАНСМИССИЯ 2108
ПРОКЛАДКА КРЫШКИ КРЫШКИ БОЛТА 2108
УПЛОТНЕНИЕ лобового стекла TAV
ПЕРЕДНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ СТЕКЛО 2101
УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО СТЕКЛА 2108
УПЛОТНЕНИЕ СТЕКЛО ПЕРЕДНЕГО 2121
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ СТЕКЛО ПОСТОЯННОЕ 2104
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ СТЕКЛО КОНСТАНТА 2109
УПЛОТНЕНИЕ СТЕКЛО ЗАДНЕГО СТЕКЛА 2105 ЗАДНЕЕ СТЕКЛО 2105 УПЛОТНЕНИЕ СТЕКЛО
ЗАДНЕЕ СТЕКЛО 2105 УПЛОТНЕНИЕ
ЗАДНЕЕ СТЕКЛО 2105
УПЛОТНЕНИЕ, ЗАДНЯЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧTAV
ПРОКЛАДКА ЗАДНЕГО ЗАМКА 2108
ПРОКЛАДКА КЛАПАНА ОБОГРЕВАТЕЛЯ NIVA
ПРОКЛАДКА ТОРМОЗНОГО БАКА 2108
ПРОКЛАДКА КРЫШКИ ОКНА 2108
УПЛОТНЕНИЕ ТОРМОЗА ЦИЛИНДРА. ADA
УПЛОТНЕНИЕ цилиндра ЗАДНЯЯ НИВА
УПЛОТНЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ŁADA
2107
УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ ТРАНСМИССИИ 2101 40X57,15X10 УПЛОТНЕНИЕ
Втулка УАЗ 60X85X10 манжетное уплотнение 2108 [35X57X135 FRONT 9000 Манжетное уплотнение FRON 9000/9000 T FRON , РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ.БОЛЬШОЕ УПЛОТНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 28X43X10 Ł
ДЛЯ ПЕРЕДНЕГО УПЛОТНЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ TAV
. УПЛОТНЕНИЕ САМАРА
, УПЛОТНЕНИЕ УАЗ 55X80X10
, УПЛОТНЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА 2108 [28X42X7]
УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА СЦЕПЛЕНИЯ 24X40X8
УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕГО ВАЛА 2108 [80X100X10 УПЛОТНЕНИЕ
УПЛОТНЕНИЕ / УПЛОТНЕНИЕ
УПЛОТНЕНИЕ / УПЛОТНЕНИЕ. 2108
ПРАВЫЙ РЫЧАГ TAV
SWINGER ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА 2108
ВАЛ РУЛЕВОЙ КОЛОННЫ 2108
ДВИГАТЕЛЬ LADA КОЛЕНВАЛ 1500/1600
ГЛАВНЫЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ17ZĘBÓW 2108
, распредвал 2108
РОЛИК СЦЕПЛЕНИЯ 2108
РОЛИК СЦЕПЛЕНИЯ 2109
РОЛИК СЦЕПЛЕНИЯ ADA 17 TOOTH
РОЛИКОВАЯ СЦЕПЛЕНИЕ ADA 18 TOOTH
РОЛИКОВАЯ СЦЕПЛЕНИЕ ADA 19 TOOTHA
Вентилятор радиатора NAD
HEAT
вентилятор радиатора HEAT
E2
WIATRAK ELEKTROWENTYLATORA TAV электрический жгут ткацкий станок ŁADA
2108
ŁADA ткацкий станок МОДУЛЬ 2108
ткацкий станок ЗАДНЯЯ ADA 2105
2101 вилка STARTER / NIVA вилка STARTER
2108 трансмиссия
для трансмиссии
для трансмиссии TAVTER 2
2108 ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ
ДЛЯ ТРАНСМИССИИ
-4 2108
ВИЛКА СЦЕПЛЕНИЯ 2108
ВИЛКА СЦЕПЛЕНИЯ TAV
ВИЛКА ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ TAV
БЛОК МАХОВИКА TAV
ПОДВЕСКА ВАЛА 2108 КРЮК
ПОДВЕСКА ВАЛА 2108 ВАЛ ВАЛ ERNATORA 2108
РОТОР СТАРТЕР 2101
ВКЛАД ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ 2108
ВКЛАД ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ 2108
ВКЛАД ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА TAV
ВСТАВКА ДВЕРНОЙ ЗАМОК TAV
ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВСТАВКИ 2108
ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ВСТАВКИ
ЗАДНЯЯ ТЯГА ВСТАВКИ
ЗАДНЯЯ ТЯГА 2108 оконный ТАВ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ул.УАЗ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА LADA
ИНДИКАТОР ЗАПРАВКИ МАСЛА LADA 2105
ДАТЧИК ТОПЛИВА LADA
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ LADA
КРОНШТЕЙН ГЕНЕРАТОРА 2105
КРОНШТЕЙН генератора 2108
ПОДДЕРЖКА 2105 КРОНШТЕЙН 2105 КРОНШТЕЙН 2108
ОПОРНАЯ ПУСКА 2105 КРОНШТЕЙН
ПОДДЕРЖКА 2105 КРОНШТЕЙН
ПОДДЕРЖКА БАРАБАНА 2105 ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ 2108
ПОДУШКА ДВИГАТЕЛЯ TAV TAV ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН ZAW.SILNIKA 1001006
2121
2107 КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
КРОНШТЕЙН ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА 9000 9000 КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА 2105 9000 КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНИЙ 2105 ПЕРЕДНЕЕ УСИЛЕНИЕ 2107
НИЖНЕЕ ПЕРЕДНЕЕ УСИЛЕНИЕ 2108
УСИЛЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ВЕРХНЕГО 2108
УСИЛЕНИЕ ЗАДНЕГО РЕМНЯ 2105/07
УСИЛЕНИЕ ПОРОГА НАГРУЗКИ
ЗАЩИТА ПОДШИПНИКА
ПЕРЕДНЯЯ КОЛОДКА ADA
ЗАМОК ДВЕРИ 2105
ЗАЩЕЛКА ТОРМОЗА LADA
ЗАЩЕЛКА КАПОТА 2108
ЗАМОК [ЯЗЫК РУЧКИ] 2108
ЗАМОК ЗАМКА БАГАЖНИКА 2105
ЗАМОК ДВЕРИ 2105
ЗАМОК ЗАМКА ДВЕРИ 2105
ЗАМОК ДВЕРИ 2105
ЗАМОК ДВЕРИ 2105
ЗАМОК ДВЕРИ ЗАМОК 2105
ЗАМОК ЗАМКА ДВЕРИ 2105
ЗАМОК ЗАМКА ДВЕРИ 2105
ЗАМОК ДВЕРИ 2105
ЗАМОК ЗАМКА ДВЕРИ 2105
ЗАМОК ЗАМКА 2108 ПЕРЕДНЯЯ 2103
ЗАМОК ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 2105
ЗАМОК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 2105
ЗАМОК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 2103
ЗАМОК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 9
ЗАМОК ДВИГАТЕЛЯ УАЗ
ЗАМОК КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ 2108
ЗАМОК ДВИГАТЕЛЯ 2108
ЗАМОК ДВИГАТЕЛЯ 2108
ЗАМОК ДВИГАТЕЛЬ TAV
ЗАМОК ЗАЖИМНОЙ ПАНЕЛИ TAV
ЗАЖИМ ЗАМКИ Клапан отопителя LADA
ЗАГЛУШКА ОТВЕРСТИЯ ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ 2105 РЫЧАГ 2105
ЗАЗОР 2105 pLUG HOLESO BUMPER TAV
п. [БЛОК ОБЪЕМА БЛОКИРОВКИ] 2108
заглушка 2108
ПЕТЛЯ МАСКИ БАГАЖНИКА 2121
ПЕТЛЯ КАПОТА 2107
ПЕТЛЯ КАПОТА, ДВИГАТЕЛЬ 2108
ПЕТЛЯ КРЫШКИ БАГАЖНИК 2108
ЧЕПКА ПОДШИПНИК ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЕ TAV
ЧЕПКА ПОДШИПНИК ВЫПУСКНОЙ VAC
игольчатый клапан КАРБЮРАТОР 2101
игольчатый клапан КАРБЮРАТОР 2108
КЛАПАН НАГРЕВАТЕЛЯ СЕРИИ 2108
КЛАПАН НАГРЕВАТЕЛЯ TAV
КЛАПАН AIRVAL
VALVAD AIR WAS5
ВСАСЫВАЮЩИЙ КЛАПАН TAV
ВСАСЫВАЮЩИЙ КЛАПАН 2108 1300
ВСАСЫВАЮЩИЙ КЛАПАН 2108 1500
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН 2108
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН PN 1500
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН TAV
ТОПЛИВНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 2105 2105 ЗАПОРНАЯ КОЛПАЧКА
КЛАПАН 2108 ЗАПОРНАЯ КЛАПАН 2105 БАК ОМЫВАТЕЛЯ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ БАК СЦЕПЛЕНИЯ 2101
2101
2108
Расширительный бачок TAV ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР
2106
2108
ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР ЗАДНИЙ БАМПЕР TAV
2106
2108
БАМПЕР ЗАДНИЙ Рассол РЫЧАГ ОТОПИТЕЛЯ 2107
КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК LADA 1.7
МАНОМЕТР 2105
МАНОМЕТР 2108
МАНОМЕТР 2108
МАНОМЕТР N / T TAV
МАНОМЕТР N / T TAV
TAVNICA 2105
ZWICA
ZWICA
ZWICA
ZWICA
ZWICA
ZWICA .
