Тяговая батарея

Выбирая аккумуляторов Trojan вы выбираете качество.Предлагаем полный спектр тяговых аккумуляторов.

Батарея США 2200 XC, Батарея США

АККУМУЛЯТОР ДЛЯ США - ТЯГОВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

АККУМУЛЯТОР ДЛЯ США - США 2200 XC - 232 Ач / 20 часов 181 Ач / 5 часов

Технология алмазных пластин - Технология алмазных пластин

Компания U.S. BATTERY с гордостью представляет свои прорывные технологии. С помощью ТЕХНОЛОГИИ DIAMOND PLATE мы предоставляем вам лучшие аккумуляторы, доступные на рынке. Они не только лучше и служат дольше, но и экономят ваше время и деньги. Не ждите больше, получите мощность с Xtreme Capacity ™

Преимущества:

Аккумуляторы для электромобилей - для всех видов гольф-автомобилей, коммерческих автомобилей, платформ, электромобилей (Yamaha, Melex, Club Car, Eagle, Marshall, ItalCar, Columbia Parcar, Cruise Car, Emerald, EZ-GO, Fairplay , GEM, John Deere, Taylor Dunn,)

Аккумуляторы для транспортных и подъемных машин - для промышленных погрузчиков, вилочных погрузчиков, буксиров, платформ, подъемных рабочих платформ (Ballymore, Bil-jax, Cotterman, Crown, Genie, Grove, JLG , Mayville, Niftylift, Skyjack, Snorkel, Terex, Upright, Waldon)

Аккумуляторы для чистящих машин (American-Lincoln, Clarke, Kent / Euroclean, Lavor Pro, Mid-Central, Minuteman, NSS, Nilfisk-Advance, Pacific Steamex , Pioneer / Eclipse, Pullman / Holt, Taski, Tennant / Castex, Tennant / Nobles, Tornado, Windsor, Yale)

Аккумуляторы Marine - для электрических лодок, для питания электроприборов на катера и яхты с дизельными двигателями

Аккумуляторы для автомобилей для отдыха - для питания электрических устройств в туристических автобусах - автодомах, караванах

Батареи от возобновляемых источников энергии - для солнечных установок, малых ветряных и гидроэнергетических установок

Заявка:

• Автомобили Melex производства Melex A&D Tyszkiewicz Sp.J.

• Электромобили (Yamaha, ClubCar, HDK и т. Д.)

• прочие электромобили

• Вилочные погрузчики

• Мобильные платформы

• Чистящие машины

• Подметальные машины

• 90 203 Лодки и катера (включая стартерные батареи)

• Системы бесперебойного питания (ИБП)

• 90 203 грузовых автомобилей

• солнечные установки

• ветряные электростанции

СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА США

Тяговые аккумуляторные батареи - действительно ли их срок службы настолько мал, как принято считать?

Двух десятилетий на улицах (потому что электрифицированные автомобили появляются на них так давно, и их количество растет - по понятным причинам, в основном это гибридные автомобили) должно быть достаточно, чтобы развенчать некоторые мифы об электрифицированных автомобилях. Однако по неизвестным причинам о них до сих пор существует много мифов, не совсем верных. Короткий срок службы аккумуляторов и быстрое снижение их емкости, помимо вопросов экологии и времени зарядки, являются аргументами «нет», используемыми скептиками в отношении гибридных и электрических автомобилей.Однако реальность немного иная - и более чем два десятилетия их присутствия на дорогах позволяют делать выводы из реальной эксплуатации (а не только из теоретических расчетов, как в случае с новыми или почти новыми автомобилями).

Электромобили - будущее автомобильной промышленности.В этом нет никаких сомнений, и именно поэтому крупные мировые бренды годами инвестируют в новые технологии и выводят на рынок гибридные (дизель-электрические) и - все чаще - полностью электрические автомобили. Toyota, например, уже продает Prius четвертого поколения, что положило начало упомянутой нами тенденции - это был первый серийный бензиново-электрический гибридный автомобиль. У машин этого типа есть свои горячие сторонники и даже более яростные противники.Люди, для которых может не существовать электрический привод и которые «никогда не купят такую ​​машину», склонны упоминать короткий срок службы аккумуляторов, их малую емкость и длительное время зарядки в качестве аргументов «нет» в пользу этого привода.

Низкий срок службы современных тяговых аккумуляторов - миф, который часто повторяют противники новых технологий.То же самое и с необходимостью хранить или обрабатывать их по окончании срока службы. В таких ситуациях очень часто говорят, что такие решения вредны для окружающей среды и что использование редкого сырья, необходимого для производства последующих партий, является высоким.

Однако практика показывает, что срок службы выпускаемых сегодня аккумуляторов настолько велик, что часто превышает фактический срок службы автомобилей , в которых они используются.Сам факт того, что их производители предоставляют длительную гарантию, многое говорит об их долговечности. Например, Toyota и Lexus на аккумуляторы в своих гибридах предоставляют гарантию до 10 лет. Tesla же дает на свои электромобили восьмилетнюю гарантию. Также известны случаи, когда гибридные автомобили в течение нескольких лет ездили с оригинальной аккумуляторной батареей, срок службы которой давно истек, но которая все еще находится в рабочем состоянии.

Не нужно далеко ходить, чтобы найти практические примеры долговечности таких автомобилей - достаточно посмотреть на наши улицы и увидеть, сколько гибридов ездят на них в качестве такси.Также стоит хорошенько разобраться, что это за модели. Это не автомобили прямо из автосалона, а автомобили предыдущего поколения или даже два наоборот - чаще всего Toyota Prius или другие гибридные модели этой марки. Более того, эти автомобили сознательно выбираются в качестве коммерческих автомобилей - они работают весь день и перевозят людей и их багаж с места на место, часто с огромным пробегом. Такие автомобили, как Prius, предполагающие, что они будут много работать, не покупаются, поэтому первое, что нужно сделать, - это поставить их в гараж для капитального ремонта, а чтобы они продолжали работать без проблем.Вывод очевиден - если бы срок службы электрифицированных автомобилей был таким коротким, как о них говорят мифы, они бы не ездили так много по нашим дорогам.

Конечно, не нужно верить никому на слово.Веские доказательства? Держи. Самый большой, хорошо задокументированный пробег электрифицированного автомобиля - Toyota Prius - зафиксировал венский таксист. Манфред Дворжак проехал более миллиона километров на своей Toyota , что стоит подчеркнуть - без какого-либо ремонта трансмиссии и, вероятно, большей частью в плотном городском потоке (в конце концов, это такси), а не на скоростных автомагистралях - хотя, вероятно, также по таким маршрутам ездил иногда на этой машине.

Ниже видео про эту машину:

... и его вторая часть:

В случае чисто электрических автомобилей также не может быть и речи о резком падении производительности аккумулятора.Все это хорошо резюмировано в отчете Teslanomics. Он показывает, что КПД аккумуляторов Tesla через год составляет от 98 до 97,4% (через 100 тыс. Км). После 200000 это 97,1% емкости. После 300000 КПД снижается до 96,8% от начальной.

Аналогичные результаты были зафиксированы в исследовании, проведенном Tesloop для своего автопарка.После 100000 км было зафиксировано 97,4% вместимости, после 200000 км - 97,1%, а после 300000 км 96,8%. Еще одно доказательство долговечности аккумуляторов появилось, когда Tesloop нашла и представила Tesla Model X с пробегом 350000. миль, или 560 тыс. км.

Таким образом, опасения по поводу резкого снижения дальности при увеличении пробега совершенно необоснованны.Да, емкость аккумулятора уменьшается, но это снижение в основном незначительно при нормальном вождении . Эти два или три процента мощности примерно столько же, сколько мы теряем при менее бережном обращении с педалью акселератора. Однако стоит обратить внимание на другое - на формы сигналов, на которых измерялись падения емкости тяговых аккумуляторов. Они проехали 300000 километров - значение, при котором многие из неэлектрических автомобилей обычно считаются изношенными (хотя, конечно, не все должны согласиться с этим мнением - я сам использую машину, одометр которой неуклонно приближается к 400000, и я не считайте его подержанным автомобилем или подходящим только для свалки).

Секрет долговечности аккумулятора

В чем секрет долговечности тяговых аккумуляторов, используемых в электрических и гибридных автомобилях? Во-первых, элементы, используемые в этом типе решений, немного отличаются (несмотря на то, что иногда даже название) от аккумуляторов, используемых в электронике - например,в смартфонах. Для производства тяговых аккумуляторов используются элементы, гораздо менее чувствительные к многократной зарядке и разрядке - зачастую срок их службы составляет тысячи таких циклов, без заметной потери емкости.

Второе, что следует помнить, это тот факт, что тяговые батареи могут достигать такого длительного срока службы благодаря тому, что они работают в оптимальных условиях (чего нельзя сказать, например,о батареях в смартфонах, которые мы используем летом и зимой). Они не перегружены и не перегружены, а их рабочая температура поддерживается в оптимальном диапазоне.

Почему? Типичные и оптимальные условия эксплуатации тяговых аккумуляторных батарей обеспечивает BMS (Battery Management System), то есть система управления аккумуляторными батареями.Основываясь на информации, полученной от сети датчиков, размещенных в аккумуляторном модуле, он гарантирует, что они не разряжаются ниже определенного уровня, который обычно составляет около 30%, что является безопасным для них, и что они не перезаряжаются (безопасно для оптимальных аккумуляторов. обычно составляет около 80% емкости). BMS также следит за тем, чтобы батареи не перегревались во время быстрой зарядки (затем контроллер ограничивает поток электричества) или во время быстрой езды, когда срабатывает система охлаждения.Аналогичные действия имеют место и в случае эксплуатации при низких температурах (ниже безопасных значений для данного типа аккумулятора) - тогда аккумуляторы нагреваются. Решения для обеспечения наилучшего качества для данного типа аккумулятора разнообразны. Toyota, например, в своих гибридных автомобилях использует воздушное охлаждение, в то время как большинство автомобилей являются чисто электрическими, с системами, в которых охлаждающая жидкость является жидкой. Нагрев в таких случаях осуществляется самым простым способом, т.е. электрически, и позволяет получить температуру до прибл.20 градусов тепла зимой (аккумуляторы Toyota).

Вторая жизнь тяговых аккумуляторов

А как насчет использованных батарей? Но что делать с отработанным тяговым аккумулятором или аккумулятором от сломанного электромобиля или гибрида? Здесь все довольно просто, хотя формулировка «расход» здесь относится только к вопросу о силовой установке автомобиля, потому что эти аккумуляторы все еще способны накапливать энергию, но их емкость просто падает, так что пользователю таких аккумуляторов будет неудобно. машина.В случае автомобиля набор аккумуляторов считается «израсходованным», емкость которых уменьшилась примерно на 30%, что означает уменьшение дальности, например, с 500 до 350 км.

Во-вторых, также стоит помнить, что общее потребление - это исключительная ситуация и при нормальных условиях это маловероятно, хотя возможно.Однако такая ситуация обычно имеет место (как мы уже писали) после стандартного периода эксплуатации (и огромного пробега), если только автомобиль не используется в экстремальных условиях (без остановок при очень высоких или очень низких температурах или очень часто). заряжается за счет использования быстрых зарядных устройств, которые также защищены системой BMS), хотя это довольно уникальная ситуация, потому что значительный объем зарядки происходит не с помощью быстрых зарядных устройств - например, в домашних гаражах или на рабочем месте.

Сами тяговые аккумуляторы, которые больше не используются в автомобилях, очень часто используются для дальнейшего хранения энергии (ведь в них еще ок.70% мощности). Они используются, например, для сбора электроэнергии, вырабатываемой возобновляемыми источниками - в фермах фотоэлектрических панелей или ветряных электростанциях.

Интересный пример такой установки, например,несколько лет работает в штаб-квартире Йеллоустонского национального парка в США, где частично разряженные батареи гибридных аккумуляторов Toyota и Lexus используются для хранения энергии от фотоэлектрических панелей, установленных поблизости. Интересно, что эта установка позволила управлению стать полностью независимым от ранее необходимых дизель-генераторов. Использованные аккумуляторы также используются в домашних «пауэрбанках», от которых вы можете, например, питать домашние устройства или заряжать аккумуляторы для электрических или гибридных автомобилей.

Ценное сырье

Еще одна проблема, которую поднимают противники электрификации автомобилей, - это вопрос хранения и восстановления сырья из использованных аккумуляторов.Здесь простой ответ исходит из обычных экономических расчетов. Использованные батареи не попадут на свалки, потому что ... они не окупаются. Содержащиеся в них металлы, в частности никель, литий и кобальт, являются слишком ценным сырьем, и цены на них продолжают расти из-за растущего спроса. Килограмм кобальта сегодня стоит около 80 долларов, никель - несколько долларов за кг. Тяговая батарея электромобиля содержит не менее нескольких килограммов кобальта и нескольких десятков килограммов никеля.Таким образом, тяговые аккумуляторы на 100% подлежат вторичной переработке, как это было в течение многих лет с традиционными свинцово-кислотными аккумуляторами.

Как ясно видно, у тягового аккумулятора автомобиля впереди довольно долгая и напряженная жизнь, которая выходит далеко за рамки того, что, кажется, думают только люди, которые приводят аргументы в пользу своего быстрого износа в дискуссиях об электромобильности.Мы можем быть уверены в их будущем.

Если вы хотите войти в мир электромобильности, но не обязательно хотите начать с электромобиля, стоит проверить текущие цены на электросамокаты - они доступны гораздо большему количеству людей, чем автомобили, и они дают много удовольствия от вождения.Ниже вы найдете список самых популярных электросамокатов и их текущие цены.

Тяговые батареи, гелевые батареи, батареи MK BATTERY

Бестселлеры

• Аккумулятор AGM HZS 12В-2,9Ач 68,00 PLN

• Адаптер - винтовой адаптер - зажим аккумулятора, размер M 621.00 PLN

• Гелевый аккумулятор HZY EV 12V- 7.5Ah 213,00 PLN

• Аккумулятор AGM HZS 6V-4.5Ah 48,00 PLN

• Переходник - переходник винтовой - зажим аккумулятора, размер M 821.00 PLN

• Гелевый аккумулятор HZY EV 12V- 12Ah 268,00 PLN

• Гелевый аккумулятор HZY EV 12V- 44Ah 45AH C20 542,00 PLN

• Аккумулятор AGM HZS 12V-7.5HR (8.4Ah) 102,00 PLN

• Гелевый аккумулятор HZY EV 12V- 18Ah 334,00 PLN

Объявление

Прейскурант

Для получения предложения свяжитесь с нами по телефону: 94 372 06 09 или по электронной почте [email protected], указав тип и модель вилочного погрузчика или другого транспортного средства.

Стр. всего товаров: 0

Отображение на по умолчанию уменьшаются по умолчанию увеличиваются цены от самой низкой цены от самого высокого имени A-Z имена Z-A

Товаров добавлено к сравнению

Сравнить выбранные продукты

Нет товаров...

Стр. всего товаров: 0

В нашем интернет-магазине Accu-Zelowe.pl вы можете купить отличные гелевые аккумуляторы, а также аккумуляторы AGM от ведущего производителя компании HAZE.Кроме того, у нас есть фирменные батареи MK Battery . У нас есть широкий ассортимент зарядных устройств и автоматических зарядных устройств для аккумуляторов различной емкости. Макет гелевой батареи в нашем магазине можно использовать, среди прочего как аккумулятор для катеров или яхт. Для такого применения мы рекомендуем серию HZY EV, которая идеально подходит для циклической работы, особенно в качестве аккумуляторов для электрических тележек. Если вы ищете аккумулятор для инвалидной коляски, очень важны размеры уже имеющегося у вас аккумулятора.Высококачественные солнечные батареи, также называемые солнечными батареями, очень хорошо подходят для зарядки гелевых аккумуляторов и устройств питания. Полный комплект солнечной энергии состоит из: солнечной батареи, хорошей гелевой батареи и контроллера заряда, также известного как контроллер заряда. Для получения напряжения от такого комплекта, как в электрической сети, следует использовать преобразователь напряжения. Такие силовые агрегаты используются на дачных участках, для освещения рекламы, дорожных знаков и т. Д.Если у вас есть котел центрального отопления и вы хотите обеспечить бесперебойную работу насосов, мы рекомендуем аварийный источник питания для центрального отопления и насосов.

Правильный уход за тяговыми аккумуляторами - 10 советов

Тщательное обслуживание, включая правильную зарядку, является ключом к максимальному повышению эффективности использования электроэнергии, времени работы и долговечности.

В этой статье мы представляем 10 советов по обслуживанию, которые помогут вам добиться максимально возможной окупаемости инвестиций в аккумулятор. Эти рекомендации применимы к свинцово-кислотным тяговым аккумуляторным батареям, которые доминируют в современных электрических промышленных транспортных средствах.Большинство из них являются «традиционными» свинцово-кислотными установками и требуют доливки электролита водой. Другие, известные как свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном ( свинцово-кислотные аккумуляторы с барометрическим регулированием - VRLA), не требуют доливки электролита.

Эти герметичные блоки обычно делятся на гелевые и так называемые. AGM ( Absolute Glass Mate ), т.е. построенный с использованием впитывающих стеклянных матов. В категорию AGM также входят изделия из тонкого листового чистого свинца (, тонкий лист из чистого свинца - TPPL) со значительно более низкими требованиями к нагрузке.

1️⃣ Знание инструкции по эксплуатации

В дополнение к общим рекомендациям по обслуживанию, инструкция по эксплуатации аккумулятора или руководство пользователя содержат подробную информацию о вашем продукте и рекомендуемые действия по исправлению. Несоблюдение указанных процедур может привести к аннулированию гарантии.

2️⃣ Обеспечение правильного уровня электролита

В залитых батареях свинцовые электроды подвешены в сернокислотном электролите, уровень которого со временем снижается, и его необходимо доливать водой.Однако учтите, что во время первых десяти циклов зарядки / разрядки воду добавлять не следует. Переполнение может вызвать утечку кислоты во время следующей зарядки, поскольку электролит расширяется. Однако потеря электролита сокращает время работы и может привести к перегреву - основной причине плохой работы, повреждения и преждевременного выхода батарей из строя.

Для доливки электролита до указанного максимального уровня используйте только деионизированную или дистиллированную воду.Это следует делать сразу после зарядки или за 20 минут до окончания зарядки, т. Е. Когда исчезает риск перелива. Не доливайте электролит перед зарядкой. Однако, если поверхности пластин обнажены, добавьте воды, чтобы покрыть их перед зарядкой. В качестве варианта экономии времени также стоит рассмотреть возможность использования автоматических систем доливки воды. С аккумуляторами VRLA нет риска утечки электролита или необходимости контролировать уровень электролита, поскольку электролит удерживается в форме геля.

3️⃣ Контроль электролита

Проверки уровня электролита предназначены только для залитых аккумуляторов и обычно проводятся примерно после 10 зарядок. По мере старения аккумулятора может потребоваться более частая подзарядка. Следует чаще проверять более одной ячейки, чтобы убедиться в необходимости повторного заполнения.

При обычных условиях эксплуатации удельный вес электролита в каждой ячейке измеряется ежемесячно. Сильная дифференциация между ячейками указывает на необходимость выравнивающего заряда.Изменение напряжения в открытых ячейках легче всего измерить с помощью автоматического устройства контроля.

4️⃣ Соблюдайте уровень заряда

Избегайте разрядки аккумулятора ниже 20% емкости. Слишком глубокая разрядка повреждает аккумулятор, сокращает срок его службы и может вызвать перегрев отдельных компонентов. С другой стороны, зарядка задолго до того, как емкость достигнет 20%, сокращает срок службы батареи, встроенной в традиционные технологии.

Герметичные и залитые батареи следует заряжать сразу после того, как они упадут до 20% степени заряда, то есть SoC ( состояние заряда ), потому что постоянный недостаток адекватной емкости способствует сульфатации. Этот процесс, во время которого кристаллы сульфата образуются на пластинах и снижают их емкость, является основной причиной выхода батареи из строя. По той же причине аккумулятор должен быть полностью заряжен перед плановым простоем и длительным хранением.

Также имейте в виду, что передовые свинцово-кислотные технологии, такие как TPPL, показывают лучшую производительность при частой зарядке и подзарядке во время работы.

5️⃣ Измерение температуры

Сильная жара или холод во время хранения, зарядки или использования снижает производительность аккумулятора и снижает срок его службы. Четкое определение допустимого и оптимального температурного диапазона можно найти в подробной инструкции по применению продукта.

В общем, никогда не заряжайте батареи при температуре ниже 10 ° C или выше 45 ° C. Если во время работы или зарядки он сильно нагревается или сильно пахнет серой, прекратите зарядку и обратитесь к специалисту.После полной зарядки дайте аккумулятору остыть в течение нескольких часов перед использованием. Батареи следует хранить в прохладном месте, чтобы свести к минимуму риск саморазряда.

Определенные аккумуляторные технологии, как заливные, так и VRLA, со специальными профилями зарядки, были разработаны для работы в определенных условиях охлаждения, например, в холодильных камерах. Рекомендуется обращаться к местному поставщику этих продуктов за советом по выбору наилучших решений для таких приложений.

6️⃣ Содержание аккумулятора в чистоте

Небольшие разливы кислоты из залитых батарей следует очищать с помощью чистящей жидкости, одобренной производителем. Пролитая кислота не только разъедает контакты и другие конструкции, но и может создавать токопроводящие цепи, которые разряжают заряд. Влага может иметь одинаковое воздействие как на залитые, так и на герметичные / герметичные блоки, поэтому аккумулятор, его корпус и окружающая среда должны быть чистыми и сухими.

Регулярно проверяйте гнезда аккумуляторных батарей, вилки, разъемы и кабели зарядного устройства на предмет коррозии, износа и повреждений, включая оголенные провода и незакрепленные соединения. Проверки должны проводиться электриком не реже одного раза в год и должны измерять сопротивление изоляции как электромобиля, так и аккумулятора.

7️⃣ Контроль времени зарядки аккумулятора

Емкость аккумулятора уменьшается с возрастом. Срок службы - это количество циклов зарядки и разрядки, которое может быть выполнено до того, как его емкость станет неэффективной.Каждая подзарядка представляет собой другой цикл и приближает срок службы батареи к концу. Поэтому для стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов имеет смысл отложить зарядку до тех пор, пока уровень заряда не достигнет 20%.

Для большинства аккумуляторов неполная зарядка, например перезарядка между сменами, тратит часть потенциального срока службы. Если аккумулятор также быстро заряжается, дополнительное тепловыделение может еще больше сократить срок его службы.Такие действия должны производиться только в экстренных случаях. Исключение составляют батареи TPPL. Технология TPPL обеспечивает быструю зарядку - зарядку без повреждений и сокращения срока службы при условии, что аккумулятор регулярно восстанавливается до полностью заряженного состояния.

Начав заряжать обычный свинцово-кислотный аккумулятор, не прекращайте зарядку. Полная зарядка должна производиться каждый раз. Перед отключением зарядного устройства выключите его и оставьте на 5 минут.Перезарядка - за исключением выравнивающего заряда - расточительна и вредна.

8️⃣ Выравнивание, десульфурация и освежение

Элементы батареи могут иметь неравное напряжение, что приводит к недостаточной емкости. Их можно уравновесить с помощью уравнивания, которое представляет собой преднамеренное и мгновенное приложение напряжения выше нормального, обычно один раз каждые 5-10 циклов зарядки.

Для залитых аккумуляторов процесс выравнивающего заряда способствует перемешиванию электролита, т. Е.восстановить более равномерное и эффективное распределение кислоты и удалить с пластин некоторые кристаллы сульфата. В аккумуляторах, оборудованных системой циркуляции электролита, в элементы закачан воздух.

Уравнительный заряд часто выполняется в выходные дни, так как он продлевает процесс зарядки и требует более длительного времени охлаждения. См. Инструкции к отдельным батареям и обратите внимание на превышение температуры во время выравнивающей зарядки. Также следует помнить, что некоторые зарядные устройства автоматически запускают уравнительный заряд.

В некоторых зарядных устройствах есть заряд десульфатации, который следует использовать перед стандартной зарядкой, но только при необходимости. Существуют также специальные устройства для доставки высокочастотных электронных импульсов, которые удаляют кристаллы сульфата, хотя нет никакого способа обратить вспять высокий уровень сульфатирования. Аккумуляторы, находящиеся на складе или разряжающиеся при парковке, требуют регулярного освежения для поддержания их в хорошем состоянии.

9️⃣ Выбор подходящего зарядного устройства

Чтобы обеспечить максимальное состояние и производительность аккумулятора, аккумуляторы и зарядные устройства должны быть полностью совместимы с точки зрения кабелей и разъемов, номинальных значений напряжения и тока, профилей зарядки и настроек. Самый простой способ сделать это - использовать комбинации, рекомендованные производителем и поставщиком (которые иногда являются условием гарантии на аккумулятор).

Для повышения эффективности аккумулятора рекомендуется использовать высокочастотные высокочастотные зарядные устройства ( high frequency ).Такие устройства более производительны; они регулируют ток в соответствии с потребностями батареи в любое время. Модульная конструкция некоторых ВЧ зарядных устройств еще больше повышает производительность аккумулятора.

Современные высокочастотные выпрямители - это интеллектуальные устройства, которые могут минимизировать вероятность ошибки оператора. Эти устройства автоматически распознают тип аккумулятора, измеряют напряжение, емкость, состояние заряда и температуру, могут выбирать профиль зарядки и иметь возможность включения и выключения в соответствующее время.

🔟 Автоматизация управления батареями

Устройства мониторинга обеспечивают автоматическую поддержку управления аккумулятором и защиты. Они предоставляют информацию в режиме реального времени о таких параметрах, как температура, баланс напряжения и уровень электролита. Они также предоставляют оповещения и предоставляют полезные отчеты о производительности батареи для анализа. Также доступны комплексные системы управления батареями, обеспечивающие их эффективное использование.

Янис Лоуннас - инженер по приложениям в EnerSys ^® .

Смотрите также

• 
  Fm передатчик
• 
  Проверить осаго по гос номеру
• 
  Герметик для блока цилиндров
• 
  Чем отличается ксенон от биксенона
• 
  Виды мостов автомобиля
• 
  Заклинило замок зажигания что делать
• 
  Классификация моторных масел по acea
• 
  Камеры каменска уральского
• 
  Honda civic поколения
• 
  Параметры дисков ларгус
• 
  Камеры города рыбинска