Honda civic поколения

Honda Civic: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda Civic. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда Цивик. Выберите модель для получения более подробной информации.

Первое поколение

Цивик первого поколения появилась в 1972 году. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Сивик стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьезном конкуренте компактным машинам европейского производства. Машина оснащалась несколькими четырехцилиндровыми моторами мощностью от 54 до 75 л.с. (рабочий объем — от 1169 до 1488 см3).

Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Сивиков как очень надежных и неприхотливых машин. В 1975 году, когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причем, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.

Четвертое поколение

В 1987 году на автомобилях Honda Civic четвертого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Помимо хэтчбеков, были также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе (CRX).

В мае 1995 года с конвейера завода Suzuka сошел десятимиллионный автомобиль. Это был Civic пятого поколения.

Пятое поколение

В 1996 году Хонда Цивик стала первой серийной машиной, отвечающей очень жестким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также называют «калифорнийскими нормами».

Шестое поколение

Шестое поколение предстало уже в пяти ипостасях:

трехдверный хэтчбек,
пятидверный хэтчбек,
купе,
седан
и универсал (Aero Deck).

Производство было налажено в трех странах: Японии (трехдверные хэтчбеки и седаны), Англии (пятидверные хэтчбеки и универсалы) и США (купе).

Заводы, где собирали "сивики" пятого и шестого поколений, разбросаны по всему миру. Официально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки в европейской комплектации, причем до 1996 года - лишь с карбюраторным двигателем D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда. Впрочем, благодаря серым дилерам на российском рынке представлен почти весь модельный ряд.

Седьмое поколение

Цивик седьмого поколения также будет выпускаться в трех странах. Пятидверные хэтчбеки — в Японии и Англии, седаны — в Японии и США, а еще в Америке будут делать двухдверное купе. По всей видимости, трехдверный хэтчбек будет оснащаться не только двумя моторами, общими для седанов и пятидверных хэтчбеков, но и более форсированным двигателем объемом 1,6 л.

Двигетели

Двигатели "Хонды" собирают по селективной технологии: детали в паре подбирают индивидуально. Отсюда - минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. При использовании минеральных масел детали покрываются низкотемпературными отложениями, что может привести к масляному голоданию и даже заклиниванию. Отвернем пробку маслозаливной горловины и проведем пальцем по внутренней поверхности крышки ГРМ. Пропитанная "ваксой" корочка подскажет: двигателю жилось несладко. Удалить часть грязи поможет промывка, но после нее масло придется сменить дважды - ведь после слива в системе остается еще около 1 л масла, а высокооборотные "хондовские" моторы весьма требовательны к его качеству. Чтобы избежать засоров и не мучиться с промывками, используйте "синтетику" или "полусинтетику", благо при спокойной езде расход масла почти незаметен даже при больших пробегах. (Впрочем, если регулярно загонять стрелку тахометра в красную зону, придется доставать щуп почаще - чудес не ждите!) Масло меняем как минимум раз в год или каждые 10 тыс. км.

Перегреть исправный мотор у цивика сложно. Часто система охлаждения оказывается жертвой нерадивости ("тромб" из застывшего герметика, "левая" жидкость, не замененный вовремя термостат, пережатый шланг и т. п.). При покупке обратим внимание на верхний шланг, идущий от радиатора. Если он раздут, наверняка предыдущий владелец поездил с неисправным термостатом. Откроем пробку радиатора (только на остывшем моторе!) - "соплей" на ней быть не должно. Мутная или ржавая охлаждающая жидкость - тоже тревожный симптом. Тогда обязательно заглянем под двигатель: если на его задней поверхности вблизи шкива коленвала (возле дренажного отверстия помпы) видны капли жидкости или белый налет, грядет замена помпы. Это, как минимум, повод для торга. Защитить же радиатор от грязи поможет комариная сеточка в воздухозаборнике или капроновые колготки, натянутые на рамку.

Если кормить мотор "правильными" жидкостями и не экономить на фильтрах, внимания он потребует немного. Каждые 40 тыс. км - проверка зазоров в ГРМ, каждые 100 тыс. км - замена ремня. Свечи недолго сопротивляются отечественному бензину, а вот электробензонасос и форсунки его переваривают. Впрочем, коль машина ездила по России, стоит вынуть бензонасос и осмотреть бак изнутри: если на дне мутная жижа, лучше снять его и вымыть - сэкономите на эвакуаторе. А вот закоксованные с виду форсунки обычно вполне работоспособны. Профилактически промывать их не нужно, но при диагностике двигателя стоит обратить внимание на время впрыска. Впрочем, его увеличение против нормы не обязательно свидетельствует о неисправности форсунок - причина может быть и в подсосе постороннего воздуха.

По надежности карбюраторные моторы не уступают впрысковым, только многочисленные шланги, оси и диафрагмы требуют ухода. Достаточно раз в год обработать шланги силиконовыми препаратами, восстанавливающими эластичность, а металлические подвижные соединения - легкопроникающими смазками с антикоррозионным действием. Ни в коем случае не пытайтесь отрегулировать сложную систему методом тыка: восстановить исходное положение подстроечных винтов - головоломка даже для профессионалов.

Коробка передач

Хонда Сивик может похвастать завидным разнообразием коробок передач. Традиционно популярна "механика" - в России ей оснащены около 95% машин пятого поколения и 80% - шестого. Претензий никаких, хотя коробки 1992-1996 гг. довольствуются обычным моторным маслом 10W-40. С 1996 года "Хонда" рекомендует специальное масло для ручных коробок передач MTF (Manual Transmission Fluid), не возбраняется его использование и в старых коробках. У сцепления с гидроприводом слабых мест нет - служит оно более 150, а порой и 250 тыс. км.

Оригинальные "хондовские" автоматические трансмиссии славятся надежностью и незадумчивостью. В отличие от традиционных планетарных "автоматов", они построены по схеме обычных коробок, поэтому сравнительно дешевы в ремонте - максимум 700-800 долларов. Зато найти замену на "разборке" практически нереально: для "сивиков" выпускали четыре типа "автоматов" с разными передаточными числами. Чтобы коробка не подвела, меняйте масло (ATF Premium, Dexron II или III) почаще, минимум раз в 30 тыс. км, поскольку без разборки агрегата его удается слить менее половины.

Вариаторная коробка передач CVT - изюминка цивика. Она позволяет не только отыграть 1,7 с у "автомата" на дистанции 400 м, но и 0,1 с у "механики". К тому же и топливо экономится (ЗР, 1999, № 2, с. 26). Отличить автомобиль с CVT проще всего по селектору передач: ряд для АКП - P-R-N-D-D3-D2-D1, а для CVT - P-R-N-D-S-L. Надежность вариатора на "Сивике" вне подозрений - на фирменном масле ATF Z1 он пройдет не одну сотню тысяч. Разве только трофи-рейды по российскому бездорожью да гонки "от светофора до светофора" способны вывести вариатор из строя.

Подвеска

ШРУСы - внутренний "трипод", наружный шариковый - почти вечные при условии целости их чехлов. Как правило, первыми (через 5-7 лет эксплуатации) сдаются наружные пыльники. Заменяем их, не дожидаясь пока трещины на сгибах превратятся в дыры.

Подшипники ступиц на машинах пятого поколения почти не доставляли проблем, а вот на шестом передние могут попроситься на замену к 80-160 тыс. км, задние - к 120-200 тысячам. К досрочному ремонту приводит модный сегодня "внешний тюнинг". Широко расставленные колеса не только пескоструят арки и двери, но и убивают подшипники. Если вылет колес 35 мм и меньше (у штатных ЕТ около 50 мм), сразу покупайте комплект подшипников про запас. Да и операция по замене отнюдь не дешева - придется снимать поворотный кулак.

Как передняя, так и задняя подвески "сивиков" очень редко требуют внимания. Верхняя шаровая опора служит более 150 тыс. км (меняется в сборе с рычагом), нижняя - более 200 тысяч. Сайлент-блоки переживут автомобиль, лишь через 6-10 лет эксплуатации, возможно, придется заменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Сайлент-блоки продольных рычагов задней подвески можно назвать слабым звеном лишь условно - сдаются они первыми, но прежде служат более 150 тыс. км. К счастью, даже их разрыв аварией не грозит, но знаменитой "хондовской" управляемости уже не жди, да и стуки замучат. После замены деталей не забудьте отрегулировать углы установки колес - и передних, и задних. Кстати, спереди регулируется только схождение, поэтому при покупке особое внимание - кузову: "недотянутый" при ремонте лонжерон покоя резине не даст.

Рулевое управление

К рулевому управлению претензий нет. Наконечники тяг служат более 120 тыс. км. Рейка не течет, лишь при солидных пробегах (150 тыс. км) иногда требуется отрегулировать зазор в зацеплении (не сложнее чем на "Самаре", главное - не перетянуть!). В гидроусилитель нельзя лить ATF - сколько дорогих агрегатов запорото по незнанию! Замена специальной "хондовской" жидкости не предусмотрена, но при подозрительном запахе и цвете лучше подстраховаться.

Тормоза

Тормоза Honda Civic - цепкие и надежные. При целых пыльниках направляющие не закисают годами, а течь жидкости через манжеты при утапливании поршней (тормозные механизмы Lucas) - не повод для беспокойства. Виновников плохого торможения задних колес может быть два: клапан распределения усилия на моторном щите и нарушенный зазор между штоком главного тормозного цилиндра и вакуумным усилителем. Первый заменяют, второй регулируют с помощью специального приспособления. При заказе колодок обязательно указывайте VIN - тормозные механизмы разные.

Кузов

Восемьдесят процентов панелей кузова - оцинкованы (кроме крыши, задних стоек, усилителей для жесткости). Ржавчина на пяти-семилетних машинах - как правило, признак кузовного ремонта. Исключение - задние арки. Если хотя бы раз в год, весной, не промывать их полости от скопившихся там соли и грязи, через несколько лет на эмали проступят паучки и точки. Ситуация усугубляется, если потеряна резинка, защищающая стык арки и крыла.

Снизу почти нет выступающих деталей: глушитель упрятан в тоннель, трубопроводы закрыты защитными кожухами, даже под болты крепления защиты в лонжеронах предусмотрены подштамповки. Пороги защищены от камней и бордюров пластиковыми накладками. Вот только передние брызговики в России долго не живут - все же посадка у "сивиков" низковата.

Электрика

Электрика практически безотказна. Соединения - с тройным уплотнением по разъему и по каждому проводу, жгуты защищены пластиковыми оболочками. После нескольких лет эксплуатации начинают заедать передние электростеклоподъемники: стекло перекашивается на подъеме, выходит из паза. Причина - в скопившейся грязи: достаточно вычистить и смазать силиконовым спреем направляющие, хотя иногда приходится регулировать механизм.

При всей сложности Honda Civic вполне дружелюбна к механикам: специнструмент почти не требуется, всякие торксы-звездочки тоже (агрегатный ремонт не в счет), поэтому многие рукастые автолюбители годами сами обслуживают эти автомобили. Но, бывает, и обжигаются...

Каким будет Honda Civic 11-го поколения :: Autonews

Компания Honda рассекретила хэтчбек Civic нового поколения. Производство машины наладят на заводе компании в городе Гринсбург (штат Индиана). На данный момент Honda показала версию машины для США и Японии, однако позже дебютирует и европейская модификация модели.

Дизайн хэтчбека Civic не сильно отличается от одноименного седана, которые дебютировал в апреле нынешнего года. Машина получила горизонтально расположенную светодиодную оптику, двойную радиаторную решетку и удлиненный капот. Объем багажного отделения составляет 452 литра.

В салоне пятидверки установили отдельный планшет мультимедиа с экраном диагональю 7,0 или 9,0 дюйма в зависимости от комплектации. Водителю доступна аудиосистема Bose с 12 динамиками, беспроводная зарядная станция для смартфона. В топовых модификациях машина оснащается виртуальной приборной панелью.

Салон нового Honda Civic

Гамму моторов новинка позаимствовала у одноименного седана. Базовым мотором для автомобиля стал 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 160 лошадиных сил. В качестве альтернативы предложат доработанную 1,5-литровую «турбочетверку», отдачу которой увеличили с 176 до 180 лошадиных сил. Оба мотора работают вместе с вариатором, в некоторых версиях также доступна шестиступенчатая «механика». В Европе хэтчбек будет предлагаться с гибридной силовой установкой, подробности о которой держатся в секрете.

Новый Civic комплектуется комплексом систем Honda Sensing, работающих на основе фронтальной камеры и восьми эхолокаторов, В него входит адаптивный круиз-контроль, функция предотвращения столкновений, ассистент движения в пробках и система контроля рядности движения.

Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.

Салон нового Honda Civic

Honda Civic 11-го поколения показали в Twitch

Сегодня Honda впервые показала Civic нового, уже 11-го поколения. Презентацию провели в формате трансляции на популярном стриминговом сервисе Twitch: тем самым производитель решил подчеркнуть как свою вовлеченность в киберспорт, так и ориентированность на покупателей-миллениалов и представителей поколения Z, среди которых пользуются популярностью «Сивики» уходящей генерации.

Полной неожиданностью облик нового седана не стал: спасибо шпионским фото, тизерам и утекшим в Сеть патентным изображениям, на основе которых художники Motor1 уже рисовали эксклюзивные рендеры. Получилось, кстати, во многом похоже. Сама Honda говорит о результатах своего труда как о «тотальном редизайне с более спортивным и утонченным стайлингом», но почти не раскрывает никаких деталей, ограничиваясь общими словами.

Новому «Сивику» оптимизировали жесткость кузова, что улучшит и ездовые характеристики, и защиту пассажиров с пешеходами в случае столкновения. Также анонсированы более мощные и экономичные силовые агрегаты, настроенное на спортивный лад шасси и ряд новых технологий, которые будут впервые использованы в этой модели. В их числе:

полностью цифровая приборная панель;
новая мультимедийная система с тачскрином на 9 дюймов;
расширенный пакет систем безопасности и ассистентов вождения Honda Sensing;
усовершенствованные подушки безопасности.

Показанная сегодня машина – это еще не серийный вариант, а прототип. Впрочем, зная «Хонду», мы можем ожидать, что отличия в товарной модели если и будут, то минимальные. Тем более что на рынок Civic выведут уже в конце весны 2021 года. Начнут по традиции с седана. За ним последует хетчбэк, производство которого перенесут из Великобритании в США. От купе в компании решили отказаться из-за низкого спроса, а вот спортивные модификации в семействе официально пообещали сохранить – и «подогретую» Si, и «горячую» Type R.

Обновлено. Добавлено эксклюзивное видео от Motor1.

Представлен «подогретый» седан Honda Civic Si нового поколения — Авторевю

Новый хот-хэтч Honda Civic Type R еще не сбросил камуфляж, а его дебют состоится в следующем году. Зато уже готов менее мощный седан Civic Si, который занимает промежуточное положение в иерархии модификаций. Версия Si присутствует в гамме уже 35 лет и заточена под американский рынок, а в новом поколении ее концепция не изменилась: это по-прежнему «студенческий спорткар», хотя теперь уже не столь доступный, как в былые годы.

Как и в прошлом поколении, Civic Si оснащен турбомотором 1.5. Для нового седана его модернизировали: система изменения фаз VTEC теперь есть не только на впуске, но и на выпуске, установлен одномассовый маховик (на 26% легче старого двухмассового) и более свободная выпускная система. При этом мощность… стала ниже. Теперь мотор выдает 203 л.с. вместо 208 л.с., а пик приходится на 6000 об/мин против прежних 5700 об/мин. Зато максимальный крутящий момент (неизменные 260 Нм) теперь достигается уже при 1800 об/мин вместо 2100 об/мин.

Как и прежде, Honda Civic Si предлагается лишь с шестиступенчатой механической коробкой передач (у менее мощных версий только вариатор). Теперь у нее появилась электронная надстройка, которая автоматически подбирает оптимальную скорость вращения коленвала при переключениях вниз (как у версии Type R): искусство перегазовок можно забыть. Сохранен и винтовой дифференциал повышенного трения. А у ездовой электроники, помимо режимов Normal и Sport, появился настраиваемый пресет Individual.

По сравнению с базовым Сивиком перенастроено шасси. Установлены новые амортизаторы и более толстые стабилизаторы, передние пружины стали жестче на 8%, а задние — на 54%, усилены верхние крепления передних стоек. Часть деталей заимствована у хот-хэтча Civic Type R — например, рычаги задней независимой подвески и втулки. Тормозные диски у версии Si больше, чем у обычного седана: диаметром 312 мм спереди и 282 мм сзади. Жестче сделан рулевой механизм, а жесткость всего кузова на кручение выросла на 8% по сравнению с седаном прошлого поколения.

Визуально Honda Civic Si отличается от менее мощных версий лишь деталями. Например, у нее другая верхняя секция решетки радиатора (как у хэтчбека), увеличенный спойлер на крышке багажника, черные 18-дюймовые колеса и два патрубка выпускной системы вместо одного. В салоне — другие передние кресла с интегрированными подголовниками, обильный красный декор и металлические накладки на педалях. Аудиосистема Bose может усиливать звук двигателя через динамики.

Как и базовые Сивики нового поколения, седаны Honda Civic Si будут выпускать в Канаде. В продаже такие машины должны появиться до конца года. Прежний Civic Si стоил в США от 26 тысяч долларов, однако новый подорожает.

Honda Civic - обзор, цены, видео, технические характеристики Хонда Цивик

Honda Civic одиннадцатого поколения представлен весной 2021 года в кузове седан. Автомобиль претерпел серьезные стилистические изменения по сравнению с «космическим» предшественником. Формы стали более традиционными и понятными, интерьер – строгим и привычным. Одно остается неизменным – острая и интересная управляемость Хонды, которую в новой модели создатели попытались вывести на новый уровень. Японцы заявляют, что новая машина будет не только лучше рулиться, но и приобретет в комфорте и звукоизоляции салона.

РАЗМЕРЫ

Габариты нового седана выросли несильно. Длина составляет 4674 мм (+33 мм). В то время как ширина (1801 мм) и высота (1415 мм) остались без изменений. А вот колесная база выросла на 36 мм и равняется 2763 мм. Расширилась на 13 мм и задняя ось. При этом немного уменьшился объем багажного отделения - с 428 до 419 литров. Дорожный просвет тот же – 140 мм.

ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ

Технически автомобиль представляет собой изрядно доработанную предыдущую версию. Тут все также многорычажная подвеска спереди и сзади, но теперь есть более легкий алюминиевый подрамник. Жесткость кузова на скручивание увеличена на восемь процентов.

А вот новых моторов ждать не стоит, они перекочевали сюда с предшественницы. Базовым силовым агрегатом для американской версии станет 2-литровый атмосферник мощностью 160 л.с. (187 Нм). Далее идет турбированный мотор объемом 1,5 литра мощностью 182 л.с. (240 Нм). Оба двигателя поставляются с бесступенчатым клиноременным вариатором.

ОСНАЩЕНИЕ

В салоне помимо нового минималистичного дизайна обещают больше качественных отделочных материалов. Базовая приборная панель тут обычная, с аналоговыми циферблатами. Однако за доплату в приборку установят дисплей диагональю 10,2 дюйма. Что касается мультимедиа-системы, то здесь предусмотрено два сенсорных монитора: 7 или 9 дюймов с кнопками, которые дублируют основные функции системы. В качестве опции хороший звук от Bose с 12 динамиками. Также предусмотрена функция автоматического торможения, которая входит в комплекс ассистентов водителя Sensing. Кроме того, именно Сивик седан стал первой Хондой с новыми передними подушками безопасности, которые предотвращают соскальзывание головы человека вбок во время удара.

ИТОГ

Японцы меняют от поколения к поколению облик и салон автомобиля, несильно перекраивая и доводя до совершенства техническую часть Сивика. Одиннадцатое поколение будет снова провоцировать споры о своей внешности. Новые седаны будут производить в Северной Америке, в канадском Аллистоне, где собирали и предшественника. Кстати, теперь все Сивики-седаны будут иметь американское свидетельство о рождении. Сборка машины в Турции в скором времен прекратится.

ВИДЕО

Компания Honda представила седан Honda Civic нового поколения

Honda Civic
Фото Honda

Иван Бахарев, 29 апреля 2021, 10:31

Седан Honda Civic 11-го поколения, первую фотографию которого Honda показала пару недель назад, теперь представлен официально. Как и ожидалось, в плане дизайна «четырехдверка» почти полностью скопировала концепт, а также стала более премиальной и технологичной.

Внешне серийный Civic XI отличается от прообраза лишь деталями: оформлением противотуманных фар, серебристой окантовкой боковых стекол (была черной), матовой отделкой радиаторной решетки и воздухозаборников (была глянцевой), окрашенными в цвет кузова корпусами зеркал и наличием люка в крыше.

: Honda Civic. Фото Honda

: Honda Civic. Фото Honda

: Honda Civic. Фото Honda

Передние стойки кузова смещены на 5 миллиметров – этим японцы несколько удлинили капот и создали более «взрослые» пропорции. Габаритная длина, вместе с тем, выросла на 33 миллиметра (до 4674 миллиметров), а колесная база «растянулась» на 36 миллиметров и достигла рекордных для модели 2736 миллиметров.

На выбор будут доступны восемь цветов кузова, включая три новых: Meteorite Gray Metallic, Sonic Gray Pearl и эксклюзивный Morning Mist Blue Metallic. Всем версиям положены только литые диски, причем у базовых они 16-дюймовые, а у других — увеличенные до 17 и 18 дюймов.

Салон товарный Civic тоже унаследовал от концепта. Теперь у него есть цифровая приборная панель, современная мультимедийная система с тачскрином диагональю 7 или 9 дюйма, более комфортные передние сиденья, беспроводная зарядка для смартфона, премиальная акустика Bose с 12 динамиками и целых 10 подушек безопасности.

: Интерьер Honda Civic. Фото Honda

: Интерьер Honda Civic. Фото Honda

: Интерьер Honda Civic. Фото Honda

Кроме того, был доработан и расширен фирменный пакет систем безопасности Honda Sensing. В нем появились улучшенная фронтальная камера, ассистент движения в пробке и функция автоматического экстренного торможения. Плюс ко всему, комплекс получил более мощный процессор, позволяющий быстрее и точнее распознавать окружающую обстановку, дорожную разметку и знаки.

В гамме двигателей изменений нет. «Одиннадцатый» Honda Civic представлен с двумя прежними «четверками»: 2,0-литровой атмосферной мощностью 160 сил и 1,5-литровой турбированной, отдача которой выросла со 176 до 183 лошадиных сил. Оба агрегата стали экономичнее – этому способствует усовершенствованный вариатор, который отныне идет во всех комплектациях «Цивика» без альтернатив (раньше была еще и «механика»).

Цены на новый Honda Civic для США пока не объявлены. Известно лишь, что к американским дилерам новинка прибудет уже этим летом, а ее производство наладят на том же заводе Honda в Канаде.

Источник: пресс-служба Honda

Двигатели Honda Civic | Масло, характеристики, ремонт прочее

Описание Цивика

Honda Civic — один из самых известных автомобилей Honda, представитель гольф класса, выпускающийся с 1972 года. В линейке японской компании, Цивик занимает положение между маленьким Fit/Jazz и большим Accord.
На базе обычного Civic, производится модель с существенно более мощным мотором, которая носит название Civic Type R. Этот автомобиль пережил и заменил собой такие автомобили, как Honda CRX и Integra/Acura RSX.
Среди конкурентов можно отметить такие автомобили, как Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra и i30, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza и им подобными автомобилями С класса.

На протяжении всей истории производства, Цивик претерпел многократную смену поколений, комплектовался самыми различными двигателями, от маленьких, объемом 1.3, 1.4, 1.5, 1.6 л., до больших 2.0 и 2.4 л., как простыми, так и высокофорсированными, а также дизельными. Наиболее известные модели начинаются с пятого поколения и они используют моторы серии B и D, включая высокооборотистые B16A и B18C. Шестое поколение получило еще и B16B. Седьмая версия оснащалась серией B, D и K, включая 200-сильный K20A2. Начиная с 8-го поколения, Civic практически полностью утратил оборотистые атмосферники и получил, в основном, обычные моторы серии R и K. Единственный злой мотор это K20Z3 на Civic Si. Ко всем этим моторам добавился дизельный N22. Девятая генерация Сивика использовала обыкновенные двигатели R, L , K и дизельный N22.

Как выбрать то, что нужно и не ошибиться? WikiMotors расскажет самые важные детали по всем двигателям Хонда Цивик: технические характеристики, какое масло лить, ресурс, слабые места, проблемы, ремонт, тюнинг и прочее.

Модель Honda Civic:

<<НАЗАД

Модельный ряд Honda Civic 8 Hatchback. Полная история Хонда Сививи. Средние цены на Honda Civic

«Почему вы участвуете в гонках? Потому что чувствуете, что можете делать это даже лучше? Лучше, чем в прошлом сезоне, лучше, чем вчера. Но есть еще кое-что в вас, что мечтает сбавить скорость. наверх ... »

Это предложение, потому что это невозможно, лучше всего характеризует сущность и характер модели Honda civic, модели которой посвящен блог.Сивику уже 30, а он такой же хулиган. Это была такая репутация, которую однажды восстановил Общественный автомобиль юрского периода. Сегодня он повзрослел, а в характере есть еще один задор, дерзость, - отмечает хулиган. Автомобиль для души? Да потому что это Honda Civic.

Рождение

История Honda Civic началась более 30 лет назад, в 1973 году. В этот период появился первый гражданский автомобиль, выведенный с конвейера - небольшой автомобиль, предназначенный для мирового рынка, дорогой автомобиль, результат многолетней работы инженеров Honda и сразу же принятый покупателями по всему миру.

Honda Civic 1-го (слева) и 2-го)

поколения

Главным достоинством автомобиля, за исключением компактных размеров, считались двигатели серии CVCC, главной особенностью которых было зажигание Forklapsu, позволяющее двигателю работать на отработанной смеси, а значит - снижение содержания вредных веществ в выхлопе и повышение эффективности.

Кстати, за год до дебюта Honda Civic разразился мировой нефтяной кризис и Honda, как это невозможно, в свое время подарила новый мозг.В этих условиях маленькая странноватая машинка была обречена на успех. В том же 1973 году HONDA Civic Model занимает третье место в престижном европейском конкурсе «Автомобиль года», а через год становится лучшим импортным автомобилем в США.

Honda Civic 3-го (слева) и 4-го (справа)

поколения

В 1979 году появилось второе поколение модели Honda civic, а через год стали устанавливать двигатели CVCC II, которые стали более экономичными и мощными.В 1983 году было выпущено 3-е поколение семейства CIVIC Honda. Honda Civic четвертого поколения был показан публике в 1987 году, и в том же году он вошел в историю Honda, выиграв команду Williams-Honda в кубке дизайнеров F1. Ну а «цивик» по технологической формуле имеет независимую подвеску всех колес и новый 16-клапанный мотор.

Create

Внедрение публики к следующему технологичному Nohau () Honda в 1992 году. Представляет пятое поколение Honda Civic.С тех пор Civic приобрел новую волну популярности. Двигатели, отличная управляемость, пара с современными плавными бодибордами дали потрясающий результат. Между прочим, в создании этого автомобиля при косвенном участии Айртона Сенны, величайшего конкурента Формулы-1, Honda в этом поколении вернулась к своему истинному мотоциклетному прошлому, не изменив при этом канонов экономики.

Honda Civic 5-го (слева) и 6-го (справа)

поколения

Honda Civic 7-го поколения. Справа

В 2001 годуАвтомобили 7-го поколения также были названы «Японским автомобилем года». Хотя многие сходятся во мнении, что «Гнездо седьмого гражданина» и кто путешествовал, автомобиль все же заслуживает внимания. В этом поколении «Гнездо европейского гражданина» впервые стали выпускаться под знаком.

Срок погашения

Honda Civic 8 поколения. Левый европейский седан, Правый американский

В 2006 году последним пока было 8-е поколение. Но в отличие от предыдущих 8 поколений произошел небольшой раскол - теперь для рынка США есть Honda Civic и Honda Civic.Последний мало чем отличался от основного проекта гражданства Хонды. Кстати, всем известный и нашумевший космический дизайн Honda Civic 5d, представитель этого поколения официально не представлен в серверной Америке.

Футуристический Honda Civic 5D Hatchback 8-го поколения

* * *

Интерес к существующему поколению Honda Civic еще не остыл, но следующее уже является премьерой следующего 9-го поколения. Ведь, как правило, жизненный цикл одного поколения Honda Civic не превышает 5 лет.Поэтому ждем концепции ограничения в 2009 году и серийной модели в конце 2010 года.

шт. Скопируйте деньги и заранее встаньте в очередь;)

Интересно, что концепция гражданской модели полностью пошла вразрез с традициями Honda. Дело в том, что все автомобили Honda, выпускавшиеся до этого) были построены на базе Creator . Компанию возглавлял не только руководитель - Соличиро Хонда (Soichiro Honda) четко видел и знал, как должна выглядеть та или иная модель.Он был признан центром внимания инженеров компании.

Команде разработчиков было поручено создать концепт модели и взамен изобретения велосипеда. Она внимательно огляделась и изучила мировой рынок с педантичным педантизмом, почерпнула знания и опыт у признанных бестселлеров. Затем этот опыт просто переняли и перенесли на холст - так он родился в машине, девизом которой стала фраза , нужно здесь и сейчас .

И это работает! Все предыдущие автомобили Honda (просьба указать дату) были оснащены чрезвычайно высокоэффективными двигателями, но в то же время имели ужасную шумоизоляцию, просторное внутреннее пространство и абсолютно неуравновешенный вес.Свежеиспеченная модель была совсем другой: компактная, яркая, по-настоящему городская. Honda сумела извлечь максимальную выгоду из минимального количества затрат и механических компонентов.

В то время идеальным было традиционное расположение переднего двигателя, заднего привода и 3-ступенчатой коробки передач. Хонда и здесь сломала стереотипы, воплотив в гражданской концепции передний цилиндр + двухступенчатую трансмиссию , оставив только двигатель. Следует признать, что разработчики и создатели этой модели столкнулись с таким количеством трудностей, что вся предыдущая деятельность казалась им лишь легкими сканами.Новая концепция предполагала решение новых проблем, а не возникших трудностей.

Однако инженеры Honda очень хорошо справились со своей задачей: им удалось значительно снизить вес модели, уменьшить толщину стального листа до нескольких миллиметров, что в свою очередь положительно сказалось на расходе топлива и цене модели. автомобиль. Им также удалось создать более спортивную, но удобную подвеску, отказавшись от жестких рулей, которые использовались на большинстве японских грузов и грузовиков.

Революционная революция от Honda заключается также в том, что компания первой представила на рынке небольшой кроссовер, получив таким образом дополнительное пространство для салона. Впоследствии эта концепция стала очень популярной среди компакт-дисков. Но тело сыграло очень важную и значительную роль в гражданском скалолазании на мировой арене. Необычный концепт хэтчбека с тремя дверьми отличился от конкурентов и был тепло принят европейскими и североамериканскими покупателями.

Первое поколение (1972)

На подготовку проекта первого поколения Honda Civic ушло два года. Методом проб и ошибок инженеры создали настоящий народный автомобиль . Итак, в июле 1972 года случилась премьера. Изначально в мире появилась двухзубая версия автомобиля, а в сентябре мир увидел трехдверный гражданский хэтчбек. Автомобиль пользовался большой популярностью, особенно среди молодежи. Было в наличии и в свежем виде, а главное - кушал. Всего 5,8 литра на сотню в городском цикле. Три года подряд (с 1972 по 1974 год машина была удостоена премии «Автомобиль года Японии» и, таким образом, укрепилась в рядах японских хитов.

Первым шагом модели к глобализации стало начало экспорта гражданской продукции в США. Произошло это в том же 1972 году, сразу после выпуска модели в Японии. Удивительно, правда? Но до Канады машина дошла только в 1973 году. В период с 1976 по 1978 гг.Первое поколение Honda Civic было самым популярным автомобилем в мире! До 28 месяцев подряд!

Первое поколение оснащалось 1,2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с., при этом автомобиль весил всего 650 килограммов. Предлагалось два типа трансмиссии: 4-х ступенчатая механика и хондаматический автомат. Что касается подвески, то она была похожа на американскую более короткую - Ford Pinto и Chevrolet Vega. И самое главное - базовая стоимость автомобиля составляла всего 2200 долларов.

После выпуска двухдверной и трехдверной версий компания приступила к модернизации модельного ряда, а годом позже, в 1973 году, модель Citizen с 1,5-литровым 53-сильным двигателем CVCC (VORTEX Controlled Combustion Chamber ) и вариатор акпп / 5- сумасшедшая механика. Этот автомобиль стал настоящим ощущением в США. Компания собрала спортивную версию CIVIC RS с двухсторонним двигателем и практичным универсалом.

В то же время, в 1973 году Civic получил почетную награду международного конкурса Автомобиль года , заняв 3-е место.Следует отметить, что это высшее достижение японского автомобилестроения того времени. Модель получила отдельную награду в Америке, где авторитетное издание дорожных испытаний 1974 года получило награду гражданства Автомобиль года . В 1974 году компания обновила двигатель, добавив к прошлому еще 2 лошадиных силы и упростив автомобиль за счет уменьшения веса бамперов.

В 1978 году была обновлена версия CVCC (ее мощность увеличена до 60 л.с.), подготовив концепцию модели к длительной реинкарнации.

Второе поколение (1979)

В поисках субстанции для создания качественного автомобиля, который был бы лучшим представителем Minikow 80-х, Honda, уже не задумываясь, взяла за основу гражданский автомобиль первого поколения. Модель до тех пор не претерпевала никаких изменений за семь лет, и я должен сказать, что она имела очень хороший успех на рынке.

Второе поколение сделало еще больший шаг к эргономике, комфорту и эффективности. В 1980 году Компания представила новый двигатель 1,3 л CVCC-II мощностью 55 л.с. с улучшенной компоновкой камеры сгорания.Был еще один, более мощный, 67-сильный двигатель объемом 1,5 литра. К обеим из трех трансмиссий прикреплены: 4-ступенчатая механика (базовая), 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия hondamatic с усиленной трансмиссией (через год изменилась более совершенная трехступенчатая).

Через два года после премьеры хэтчбека компания показала еще два кузова: резидентский универсал (загородный вокзал) и классический седан. Второе поколение самой популярной модели произвело настоящий фурор на рынке: все та же любимая Хонда переднеприводная, однотипный кузов с кузовом «нотчбэк».. К тому же опять выросла экономия, хотя и ненамного - всего 0,1 литра.

Новый Civic получает премиальное сетевое хранилище . Импортный автомобиль 1980 года Из модного автомобильного журнала США.

Третье поколение (1983)

Концептуальный образец третьего поколения гражданской модели, как и первая машина при массе , нес в себе четкую и правильную идею: Максимум места для людей, минимум - механика. На основе этого концепта Kara Honda построила 3, 4 и 5-дверные версии нового поколения.В 1984 году японцы представили новую интерпретацию - Civic Si. Автомобиль был оснащен двигателем DoHC, в крови настоящего болида F1.

Автомобиль изменился не только по форме, но и по содержанию: на 12,5 сантиметра увеличен интервал, что сделало 4-дверную версию Citizen более близкой к аккорду. Под капотом располагался новый 12-литровый двигатель мощностью 76 л.с., а в базе модель оснащалась 60-сильным 1,3-литровым агрегатом. Рука об руку все та же 4- и 5-ступенчатая механика и 3-ступенчатый автомат.

Автомобиль приобрел бешеную популярность благодаря технологиям, умело заимствованным японцами из автогонок, таким как: Расширенная колесная база и серийный двигатель - все это помогло вам снова получить премиальный автомобиль Japan В 1984 году.

В штатах, благодаря новому двигателю и технологиям F1, автомобиль был удостоен почетного звания Green Car In America, согласно данным Ассоциации агентств по охране окружающей среды, которая провела независимые тесты производительности.В Европе в том же 1984 году Civic выиграл Torino-Piedmonte Car Design Award .

В 1987 году Civic впервые получил полный привод! Были укомплектованы версии в кузове универсал. Возможно, этот факт и дал начало современному понятию «вагон повышенной проходимости».

Четвертое поколение (1987)

Создание модели четвертого поколения было действительно захватывающим и уникальным. Перед инженерами Honda встал вопрос о разработке специального высокоэффективного двигателя, который значительно повысил технический уровень модели, открыв для нее новые горизонты.И такой двигатель был создан! Это 16-клапанный двигатель, который разработчики назвали Hyper. В новом поколении предлагалось сразу в пяти вариациях: от 1,3 до полуторога. Максимальная мощность верхнего двигателя составляла 92 л.с., базовый - 62 лошадиные силы.

Этот богатый выбор силовых установок поддерживался независимой подвеской на двойных параллельных рычагах в форме буквы и полным приводом. В результате разработчикам удалось добиться того, что они были востребованы. Лучшей машины в обращении не было!

В 1989 г.Honda представила Charged Civic Difference SIR, оснащенную высокоэффективным двигателем по стандарту HC

. В результате автомобиль получил награду , золотое правило от крупнейшего немецкого производителя Toyota - безоговорочного лидера в сегменте гибридных автомобилей эконом-класса, с которым Honda продолжает бороться.

В 2004 году появился свет седьмого поколения: поменяли бампер, переделали переднюю оптику и решетку радиатора, оптимизировали линию крыши. Автомобиль получил 15-дюймовые колеса и систему запуска без ключа.2005 год стал финальной моделью для этого поколения. Компания также предложила специальный пакет. Специальное издание. , который включал спойлеры, накладки, магнитолу MP3 и внутреннюю отделку.

Традиционная победа горожанина в соревнованиях. Автомобиль в Японии. Я выпал в 2001 и 2002 годах.

Восьмое поколение (2006-2009)

Для нового поколения горожан Honda представила автомобиль в двух совершенно разных концепциях. Впервые в истории гражданского седана рут отличался от хэтчбека и наоборот.Совершенно разные автомобили, совершенно разные платформы, один производитель.

Рестайлинг 2009г.

Свежая версия 2009 года претерпела незначительные изменения внешнего вида и абсолютно ноль Внутри. Небольшой фейслифтинг не повредил машину настолько плавно, насколько не пошел ей: задняя оптика японца сделана слегка ромбовидной, но она не капает в глаза, особенно когда машина движется и спереди противотуманки. фары изменили форму.

Это иллюстрированная история одной из самых похищенных и, конечно же, красивых моделей автомобилей в мире.Давайте оглянемся во времени и узнаем, как развивалась история одного из старейших брендов в мире!

1973-1979 - Рождение гражданского

Ложь - шутка, но до запуска модели Citizen в 1973 году компания Honda должна была быть вне автомобильной промышленности, признав себя банкротом. И удача никогда не могла быть настолько незаменимой для компании и не могла быть подвержена более подходящему времени, чем нефтяной кризис 1973 г. Он вызвал внезапный высокий спрос на автомобили эконом-класса.И Honda Civic как нельзя лучше подошла к такому спросу. И все это благодаря первому силовику Sivik, который был всего 1,2 объема, который был разделен на 4 баллона, настолько неприхотливых к топливу, что мог работать как на съеденном, так и на неэтилированном бензине.

Второе поколение: 1979-1983 гг.

Испытав настоящий успех у себя на родине, все Siviki на данный момент оснащены двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра, работающими в паре с довольно широким диапазоном трансмиссий.

Третье поколение: 1983-1987 годы

CIVIC третьего поколения уже имеет два типа кузова: фургон и двухместный кузов под названием CRX. Объемы двигателя продолжали увеличиваться, и теперь они составили 1,5 и 1,6 литра при довольно высоком КПД. Кроме того, в Японии в 1984 году он выпустил серию Sivikowa с высокопроизводительным двигателем под кодом SI.

Четвертое поколение: 1988–1991

Вся линейка Citizen Honda этого поколения теперь оснащалась системой впрыска топлива, при этом независимая задняя подвеска стала стандартной для всех конфигураций линейки.

Пятое поколение: 1991-1995 годы

В 1991 году вышло новое поколение Honda Civic, которое приобрело заметно более округлые и обтекаемые формы. Так что Siviki тех лет выпуска полюбился многим любителям уличного (да и динамичного) тюнинга. Все те же спортивные серии CIVIC SI теперь имели на борту клапанные системы SOHC VTEC.

Шестое поколение: 1996-2000 гг.

Civic стал еще спортивнее, в кузове купе, стал очень популярен и получил еще больше версий кузова: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE и, конечно же, SI, все они оснащены двигателями от 1,3 до 1. , 6 л.

Седьмое поколение: 2001-2005 гг.

Civic становится скорее семейным - его внутреннее пространство значительно увеличено за счет задней части. Civic становится настоящим автомобилем C-класса. Двойной рычаг передней подвески заменен на стойки Macpherson, что снижает затраты и позволяет увеличить моторный отсек, освобождая место для нового двигателя Honda K-серии.

Восьмое поколение: 2006-2011

Теперь у Honda Civic есть четкое разделение в дизайне кузова на хэтчбек и седан.В 2006 году Honda также представила первый гибрид Citizen, показав его с электродвигателем в сочетании с 1,3-литровым двигателем под капотом.

Девятое поколение: 2011-настоящее время

Все модели теперь оснащены АБС, системой стабилизации автомобиля, электронным распределителем тормозов и новой задней подвеской, состоящей из нескольких частиц, для улучшения управляемости. Теперь это, пожалуй, один из лучших автомобилей в своем классе!

Незаменимый символ японского автомобилестроения, Honda Civic уже более сорока лет радует автомобилистов всего мира.Отзывы о нем неоднозначные, но «на вкус и цвет ...», мол, как бы не найти. Дебют состоялся в 1972 году, с тех пор автомобиль пользуется успехом у ценителей хорошего японского качества. Он принес предприятию заинтересованную известность, став серьезным конкурентом на рынке продукции Corneyva для Ford и Chevrolet. Во многом благодаря этой модели Honda - это то, что мы знаем сегодня.

К настоящему времени сменилось десять поколений Honda Civic.Считайте их нормальными.

1 поколение (1972-1978)

Первое поколение Honda Civic появилось в июле 1972 года. Сначала была выпущена двухуровневая версия, чуть позже - трехдверный хэтчбек. Первое поколение оснащалось 1,2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с. Автомобиль весил всего 650 кг, что давало ему хорошую динамику разгона. Предлагалось два типа трансмиссии: 4-х ступенчатая механика и хондаматический автомат.Расход топлива был всего 5,8 литра на сотню. Такие качества в сочетании с невысокой стоимостью - всего 200 долларов, привели к тому, что гражданство было очень популярным, в том числе среди молодежи. Три года подряд (с 1972 по 1974 год машина была отмечена автомобилем в Японии.

Проанализировав популярность автомобиля, руководство Honda решило экспортировать его в США. Произошло это в том же 1972 году. Как показала история, это было началом трансформации автоконтракта и этой модели, как мы знаем сейчас.Удачные технические решения и низкая стоимость и с 1976 по 1978 год Honda Civic первого поколения становится самой популярной и продаваемой машиной в мире!

В 1973 году на рынок выходит модель Citizen с 1,5-литровым двигателем CVCC (управляемая вихревая камера сгорания) мощностью 53 л.с. и регулируемой автоматической коробкой передач / 5-ступенчатой коробкой передач. Этот автомобиль стал настоящим ощущением в США. Компания собрала спортивную версию CIVIC RS с двухсторонним двигателем и практичным универсалом.

90 154 2 поколения (1979-1983) 90 155

В 1979 году свет увидело второе гражданское поколение. Хотя модель первого поколения была на тот момент очень успешной, конкуренты не горели и решили на основе первой модели выпустить улучшенный вариант.

В 1980 году компания представила новый двигатель CVCC-II объемом 1,3 л и 55 л. с., с улучшенной системой камеры сгорания. Был еще один, более мощный, более мощный, 67-сильный двигатель объемом 1,5 литра.Это была одна из трех трансмиссий: 4-ступенчатая механика, 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия hondamatic. Через год появился более высокий трехступенчатый «робот». Через два года после премьеры хэтчбека компания показала еще два кузова: резидентский универсал (загородный вокзал) и классический седан.

Второе поколение сделало еще один шаг к эргономике, комфорту и эстетике.

Новый CIVIC II получил премию «Американский импортный автомобиль 1980 года» по версии американского журнала по двигателям.

90 154 3 поколения (1983-1987) 90 155

Третье поколение Civikow стало очередным логическим развитием популярной модели. Новый сивик стал солиднее, больше, его база увеличилась на 125 мм.

Модель 1983.

В базовой версии автомобиль комплектовался 60-литровым 1,3-литровым двигателем и 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он также предлагал новый 12-клапанный двигатель

объемом 1,5 л и мощностью 76 л.с.

Это гражданское поколение выпускалось в 3-х, 4-х и 5-ти дверных версиях

Седан 1983.

В 1987 году Civic впервые получил полный привод - им оснащалась версия универсал.

Можно сказать, что с третьего поколения CIVIC приобрел отличительные черты внешнего вида, узнаваемые во всех последующих поколениях. Это довольно низкий силуэт, зауженные фары, тонкая линия решетки радиатора. Civic стал узнаваемым, более того, в 1984 году в Европе он выиграл премию Torino-Piedmonte Car Design Award, а в Японии снова получил награду «Автомобиль года в Японии»

4.поколение (1987-1991)

Четвертое поколение Civic было принято покупателями в 1988 году, что предсказуемо увеличило размеры кузова и салона. Линия крыши была немного занижена, площадь остекления увеличилась, дизайн автомобиля продолжил эволюцию старых поколений - немного солиднее и немного спортивнее. Civic IV обзавелся узкими фарами и более сдержанным экстерьером в европейском стиле, который больше всего проявился в задних фонарях, наружных зеркалах заднего вида, колесных дисках.

Четвертое поколение инженеров Honda столкнулось с серьезной проблемой разработки высокоэффективного двигателя, который значительно повысил бы технический уровень модели. И они это создали! Это 16-клапанный двигатель, который разработчики назвали Hyper. В новом поколении предлагалось сразу в пяти вариациях: от 1,3 до полуторога. Максимальная мощность верхнего двигателя составляла 92 л.с., базового - 62 л.с.

В 1987 году двигатели впервые использовались на автомобилях Honda CIVIC CIVIC среди машин этого класса, применялась система газораспределения и ступенчатая диафрагма клапана (VTEC).Это нововведение было применено к Civic Variation SIR, оснащенному двигателем DOHC с принудительной системой VTEC (легендарный двигатель B16a). Автомобиль значительно развился за период 125–130 км. В Америке автомобиль поставлялся исключительно с электронным впрыском топлива, в Европу и Японию - его карбюраторные версии.

Помимо хэтчбека, также были показаны универсал и CRX Coupe.

Были оценены высокие потребительские и технологические свойства автомобиля. Поколения Civic 4 получили награду Golden Steering Award от крупнейшего немецкого издания Bild и французского журнала L'Automobile Magazine Magazine, назвавшего CIVIC 4 самым качественным и надежным автомобилем среди малолитражных автомобилей 1989 года.

5 поколений (1991-1997)

5-е поколение Civikow отличается ярким и незабываемым внешним видом. Он проявил себя как угловатая конструкция 80-х и закругленных 90-х. Citizen V до сих пор не выглядит архаичным: компактный, легкий, быстрый.

Пятое поколение выпускало 4-дверный седан, 3-дверный хэтчбек (с конца 1991 г.) и 2-дверное купе.

Размеры автомобиля снова увеличились. Двигатель тоже был изменен - знаменитый VTEC хондовцы трактовали следующим образом и представили в 70-м сильном исполнении.Двигатель отличался экономичностью и долговечностью. Были версии и посильнее: 92-х и 125-сильная. ВНИМАНИЕ: 92HH израсходовал всего 4,8 литра на сотню в городском цикле!

Новое поколение отличалось надежными системами безопасности. В базовой версии у машины есть самолет перед контроллером и системой АБС.

В 1993 году на рынке появилось двухдверное купе. В капоте стояла качественная аудиосистема и 125 лошадиных сил.

Позже в 1994 году в свет появился еще один двигатель: 1,6-литровый DoHC на 160 сил, оснащенный продвинутой системой DoHC VTEC (два распредвала, меняющая система фазораспределения).Была установлена специальная серия SOL, оснащенная спортивной подвеской и тормозами. В работе над шасси этой серии принимал участие известный бразильский гонщик Айртон Сенна. Благодаря этим качествам гражданский характер пятого поколения отличался динамикой зависти.

К достоинствам этого поколения можно отнести хорошую динамику, экологичный двигатель, хорошую эргономику и внешний вид.

Недостатки - Утеплитель посредственный, плохая внутренняя отделка и плохое антикоррозийное покрытие. Жесткая подвеска, позволяющая входить в повороты на большой скорости, не позволяла комфортно ездить по плохим дорогам.Также у этой машины был очень скромный багажник - всего 230 литров.

Несмотря на все это, Honda Civic 5-го поколения получала две подряд автомобильные награды Японии в 1991 и 1992 годах.

6 поколений (1995-2000)

Модель 1995 года.

Шестое поколение популярной гражданской модели Honda было представлено в 1996 году (в 1995 году - в Японии). Появление шестого поколения ознаменовало переход от простого для всех автомобиля к высокотехнологичному складу.При разработке шасси широко использовался опыт гоночного подразделения Honda. Передняя подвеска имела двойные треугольные рычаги, задняя - многомерные. В линейке четырехцилиндровых двигателей появились как варианты с одним распредвалом (SOHC VTEC), так и мощный двойной DoHC VTEC (1,5 л / 125 л.с., 1,6 л / 160 л.с.). Кроме того, CIVIC впервые получил бесступенчатую трансмиссию Variants Stepless Transmission (CVT), сделавшую автомобиль более экономичным. Предлагались варианты с 5-ступенчатой МКП и традиционным 4-ступенчатым автоматом.Специально для Японии Honda выпустила экстремальную версию CIVIC VI под названием Honda Civic Type-R. Модификация была доступна только в кузове Хэтчбек с двигателем B16B (1,6 л / 185 л.с. при 8200 об / мин), 5-ступенчатой MCPP и дифференциалом повышенного трения (LSD). Двигатель B16B был «гражданской» версией «плохого» двигателя Honda Integra Type-R (B18C).

Тем не менее, рядовой цивик 6-го поколения имел немного уступающую, по сравнению с пятым поколением динамику. Объяснялось это тем, что конструкторы Honda увеличили вес автомобиля из-за возросшего аппетита потребителей к размерам салона, безопасности и комфорту автомобиля.

В 1996 году Honda Civic стала первой массовой машиной, отвечающей очень строгим экологическим требованиям Lev (автомобиль с низким уровнем выбросов). Honda Civic шестого поколения выпускалась в следующих кузовах: трех- и пятидверный хэтчбек, купе, седан и универсальная обвес. Производство было налажено в трех странах: Японии (трехдверные хэтчбеки и седаны), Англии (пятидверные хэтчбеки и унивисы) и США (купе).

В целом можно сказать, что модель получилась достаточно удачной, хотя ничего революционного не было, а скорее была гражданская эволюция.

7 поколений (2000-2003, рестайлинг 2003-2005)

Седьмое поколение модели вышло на рынок в 2001 году. С выходом модели пошли голоса недовольства тем, что Honda вместо «зажигалки» стала делать CIVIKI «для всех». Выражение ушло, пришло утешение. И действительно, машина оказалась совершенно безликой. Наряду с обновленным дизайном автомобиль получил совершенно новое шасси Macpherson and Light с рабочим объемом 1,7 литра и мощностью 117 л.с. Несмотря на заверения специалистов Honda в том, что Mac-Ferson был поставлен «в Хондовском», управлять автомобилем стало скучнее. .Исчез прежний налет реакции руля, машина больше стреляла по очереди.

Двигатели остались прежними: SOHC VTEC и DOHC VTEC, 1,4 л и 1,6 л (для Японии - 1,5 л и 1,7 л).
Формально новый Civic стал лучше: увеличилось пространство для задних пассажиров, туннель исчез в полу, улучшились кузовные испытания. Двигатели стали экономичнее, Вариатор надежнее. Заметно улучшилась шумоизоляция салона. Однако сиденья потеряли видимую боковую поддержку, двигатели являются фирменным мощным пикапом VTEC при 5500 об / мин, а внешний вид CIVIC VII стал общеевропейским, не говоря уже о спортивных претензиях.

Тем не менее, в 2002 году появилась версия CIVIC SI, оснащенная 160-сильным двигателем и 5-ступенчатой гоночной механикой, чтобы хоть немного порадовать поклонников модели.

Спустя год после выпуска на рынке появилась первая гибридная версия Citizen, оснащенная 4,3-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 65 л.с., сопряженным с 13-сильным электромобилем. Такое сочетание двигателей позволило снизить расход в городе до 5,1 л на сотню.

В 2004 г.Была ресторанная модель, не внесшая принципиальных изменений. В новой версии изменили бампер, оптику и решетку радиатора.

Рестлинг версия

Традиционная победа в «Автомобиль года Японии» Конкурс пришелся на 2001 и 2002 годы.

8 поколений (2006-2008, рестайлинг 2008-2012)

Восьмое поколение Civic появилось совсем в другой версии. Особо выделялся дизайн седана и хэтчбека. В чем их отличия?

Гражданский седан. - Представитель представительского класса, где можно найти деловых партнеров, не стесняющихся выделиться среди других владельцев транспорта. В этой версии дебют состоялся в 2015 году. Его «изюминкой» стала спортивная направленность дизайн-проекта. Немного недооценили передний бампер, обвес сделали под пороги. На спортивных автомобилях это задний бампер и спойлер.

Шон 8 поколения

Салон Седана 8.Поколение

Для хэтчбека Civic. , оснащенный пятью дверями, отличается элементами футуризма со спортивным оттенком. Не замечайте, что в потоке это невозможно. За счет чего улучшилась аэродинамика? Эти особенности регулируются за счет увеличенного наклона лобового стекла, формы частей кузова. Хэтч выглядит как космический корабль, поэтому дизайнеры захотели изменить дизайн. Недаром в народе его называли «Космоцким».

Оттенки темного металла придают гостиной благородную скромность и эксклюзивность. С проверками на Антиплагиат Honda сделает все сотню. Civic отличается внешней компактностью, но внутри чувствуется простор. Багажник на 415 литров вмещает много вещей, благодаря которым на таком «стальном коне» можно отправиться на дачу, на пикник или в путь.

Что касается двигателей, то европейские версии модели оснащались экономичными 1,4-литровыми и 1,8-литровыми (113 л.с.) приборами VTEC, потребляющими всего 10-12 литров на 100 км по городу.Спортивная версия Type-R оснащалась силовым агрегатом объемом 2,0 литра. Вдобавок имелся 2,2-литровый дизель мощностью 140 л.с., агрегатированный с 5-ступенчатой механикой или пулеметом, крутил до сотни за 8,6 секунды.

Рестайлинговая версия 2009 года получила минимум изменений снаружи и никаких. Немного изменена форма задних фонарей (они стали ромбиками) и форма противотуманных фар.

9 поколений (2012-2015)

Это была форма, которую Honda знала до 2012 года.Пока не появится новая модель. Доработанная подвеска, улучшенная шумоизоляция предоставили возможность улучшить потребительские качества. На тот момент у «японца» уже была надежная система безопасности: улучшенная курсовая устойчивость, легкий старт. Двигатель работает на бензине, наделен объемом 1.8л. Добавлено «Лошади» - 142.

Система трансмиссии покупателя выбирает на свое усмотрение: пятиступенчатый автомат, шестиступенчатая механика. Комплектация была представлена в трех вариантах: «ЖИЗНЬ», «Премиум», «Элегантность».Система ECOASSIST позволяет водителю выбрать комфортный формат вождения с оптимальным расходом топлива.

Салон убран, места как на коленях, так и над головой не хватает, пассажиры высокие, водитель может испытывать некоторые неудобства. Плюс к этому центральный тоннель на полу заднего ряда сидений практически отсутствует, и пассажирам треугольников здесь не тесновато, не давят на окружающих локтями.

HONDA CIVIC TUMS Объем - 440 литров, для седана неплохо.

Основные преимущества модели

90 363 90 364 эконом 90 367

надежность

проект

безопасность

Минусы.

слабая краска
запчасти дорогие

Civic десятого поколения появился в 2015 году. Он стал выглядеть еще более футуристично. В городском потоке эта модель так бросается в глаза.В этом поколении дизайнеры старались не только активной и продвинутой молодежи задуматься о ее приобретении. Младшим моделям присущи многие гражданские опции. В составе базовой комплектации можно найти, например, полностью светодиодную оптику (Werse Fog) и проем тайланда, а также открывание багажника, двойной глушитель и спортивный режим, предупреждение о важности и много других приятных мелочей. Это означает, что Civic перестал играть в гольф. Автомобиль стал более солидным, богато оснащенным.

Выделяется необычный кузов, интересно смотрятся треугольники выхлопных систем. Внешне его отличает биксеноновые фары, способные изменять дальность светового пучка за счет специальных штор. Благодаря оптике можно сосредоточиться на дорожном покрытии даже в случае плохой видимости из-за погоды. Спортсмены отдали тело. Элегантность при этом не отнимает. Светодиоды дневного света Добавьте функциональности и удобства, модного стиля в дизайн. В различных ситуациях с водителем выжить проще, так как все механизмы продуманы и созданы для управления поездкой.

Предлагаются следующие двигатели:

16-клапанный I-VTEC объемом 2,0 литра, 158 лошадиных сил при 6500 об / мин и максимальным крутящим моментом 188 Нм при 4200 об / мин. Работает в паре с 6-ступенчатой «механикой» или бесступенчатым вариатором. Средний расход от 6,7 до 7,6 литра на сотню.
1.5-литровый Vtec Turbo с прямым питанием, 174 л.с. при 6000 об / мин и 220 Нм крутящего момента. Вариатор CVT работает в паре с двигателем.В таком сочетании автомобиль разгоняется до сотни более 8 секунд, а в смешанном цикле потребляет 6,7 литра топлива.

Передняя часть салона оформлена асимметрией элементов. Все только «дышит» космическим магнетизмом: большой тахометр в центре «машины», яркая подсветка. Под рукой ведущая машина!

Кресла стильно выглядят за счет дорогой кожаной отделки. В максимальной комплектации водитель обеспечен водителем за счет регулировки поясничного упора с помощью электропривода.

Плюсы модели

Обеспечивает хорошую скорость и сервис
Надежность
Надежность, дорогой салон
Хороший просторный багажник

Минусы.

«Неисправности» АБС в дождливую погоду. Автомобиль остается в душе несколько часов - чтобы получить проблему в виде сбоя системы. Результат - через три года нужно поменять датчик.
Снежной зимой нет люфта. Из-за серьезных поломок приходится искать оригинальные запчасти.
Подвеска страдает от плохих дорог.
Автолокаторы возвращают ненадежность опции блокировки микроклимата. Конфигурацию сложно изменить из-за низкого расположения на торпеде.
«Сердце» автомобилей не предназначено для больших гонок. Несмотря на спортивную оригинальность, он не «затягивается» под скоростной съезд: медленно переключает передачи, убивая на первых порах электронику.
«Робот» лучше не выбирать, иначе он попадет в дорогой ремонт.
Не всем нравится, когда их видят в слепых зонах, несмотря на основные зеркала.
«Бойц» можно назвать плохой работой установленного «робота» в пробках. Машинка немного не нравится, почти глохнет в пробках.
Панель приборов улавливает солнечные блики, мешающие дороге. Некоторые драйверы имеют плохие шумоизоляционные свойства.
Рекомендуется часто регулировать клапаны, чтобы избежать потери динамиков.

Результат

Несмотря на то, что в последних гражданских версиях он перешел от концепции автомобиля «прикуриватель» к молодежи, он по-прежнему остается мозгом японской индустрии высоких технологий.Надежность, презентабельность, оперативность, высокая оперативность, гарантируют ему любовь и уверенность в себе. Подтверждением того, что машину ждет большое будущее, является то, что эта модель уже пережила десять поколений и не остановится на достигнутом. И мы продолжим внимательно следить за этой увлекательной историей с названием Honda Civic.

Первый Civic сошел с конвейера в 1972 году. За два года до того, как США впервые приняли в США (Закон о чистом воздухе), через год разразился нефтяной кризис.В этих условиях маленький переднеприводный автомобиль с экономичным двигателем был обречен на успех.

Выпускается в 3, 5-дверном исполнении, а также в кузове универсал для американского рынка (универсал). На 3-дверный A был установлен 1,2-литровый 54-сильный карбюраторный двигатель, позже 60-сильный 5-дверный Civic получил двигатель 1,5 л / 69 л.с. лучший импортный автомобиль в США.
С 1974 года на двигатели серии CVCC стали устанавливать серию CVCC, главной особенностью которой было зажигание Forkl, которое позволяло двигателю работать на отработанной смеси, а значит, уменьшило содержание вредных веществ в выхлопных газах и повысило КПД. .
В результате CIVIC стал первым АВТОМОБИЛЕМ, который был обозначен Honda как «массовый автомобиль», и стал первым в мире основным приложением аксессуаров Honda к ключевым двигателям. В дальнейшем Civic не обладал выдающимися качествами, он быстро приобрел статус надежного и неприхотливого неуклюжего.
В 1979 году появилось второе поколение гражданской модели Honda, и к этим автомобилям добавились двигатели CVCC II, которые в то же время увеличили производительность и мощность. Следующее обновление ждать не пришлось.
В 1983 году родилась новая гражданская семья. Наряду с традиционными седанами и хэтчбеками покупателям впервые была предложена спортивная модификация CRX.

Четвертое поколение популярной маленькой полибуджи было показано публике в 1987 году.В этом году компания Honda сыграла важную роль в победе Williams-Honda в Кубке конструкторов Формулы-1. Массивный потребитель от формулы техники получил независимую подвеску всех колес и новый 16-клапанный двигатель.

В 1991 году появился еще один, уже пятый по счету в гражданской семье аккаунт с современными жидкостными бортами. Honda Civic пятого поколения - это либо трехдверный хэтчбек с эффектной отделкой багажника, либо седан (и с удлинением по сравнению с колесной базой хэтчбека), либо двухуровневое купе для американского рынка.Интерьер прост и лаконичен. Удобные кресла, очень низкая посадка. Спинка достаточно просторная, сиденья сделаны из авто с любыми типами кузова. Гражданская колесная база седана V была на 50 мм длиннее, чем у хэтчбеков.

Моторы заделаны только шестигранниками и независимо от мощности и рабочих объемов (1300, 1500 или 1600 Cu. CM) имеют "фирменные" приятные пробуждения при 4500 об / мин./ мин. Даже «базовый» карбюратор с одним распредвалом объемом 1,3 литра отличается хорошей маневренностью и вполне достойно.

В 1995 году также произошла серьезная модернизация, в результате которой миру Awtomotive был представлен агрессивный тип четырехдверного седана и трехдверного хэтчбека шестого поколения. От предыдущего поколения эти автомобили отличались крупной оптикой миндальной головы. Honda Civic Coupe
шестого поколения внешне отличается от корпуса пятого поколения фарами, бамперами и фальшрадиаторной решеткой.

Но в то же время в «отчетный период» был произведен еще один цивик - так называемый английский. Когда в 1995 году машины для пятого поколения были сняты с производства, англичане не захотели с ними расставаться и после модернизации начали выпускать «пятый с половиной» цивк параллельно с «шестым»! Более того, гражданский английский отличался двумя «системными» поколениями и типом кузова и интерьером.Honda Civic 90-х оснащалась сложными подвесками: спереди - на двойных поперечных рычагах, сзади - на многомерных. В отличие от машин объемом 1,3-1,5 литра, более мощные 1600-кубовые версии имели задний стабилизатор поперечной устойчивости (передний стабилизатор есть на всех автомобилях) и более жесткие пружины и амортизаторы.

В 2000 году было представлено новое, седьмое поколение гражданских авиамоторов, получивших титул «Японский авиамотив 2001 года».Модель отличается элегантным внешним видом, а также просторным и комфортным салоном. Модификация CIVIC-HONDA DOMANI класса люкс с кузовом пятидверный хэтчбек - продается только на японском рынке.

Внешний дизайн отличается цельностью и сложностью форм: клиновидный корпус, характерная решетка радиатора, большие выпуклые отражатели, броская задняя часть корпуса.Honda civic седьмого поколения отличается качественной отделкой и монтажными панелями, зазоры стали меньше, в некоторых случаях они практически равны нулю. Чтобы увеличить салон при сохранении компактности, кузов оснащен укороченным передним каркасом, уменьшенным моторным отсеком и поднятым рулевым механизмом. За счет переноса выхлопного резонатора на заднюю часть кузова конструкторам удалось сделать в салоне абсолютно ровный пол, не повлиявший на шумо- и виброизоляцию.

Модель

укомплектована: подушками безопасности, дверными амортизаторами. Для максимальной защиты корпуса с двух сторон оцинковка, днище обработано неоплаченным сплошным покрытием.

Для покупателей изменилась форма передних сидений: они стали намного шире, просторнее, а валики боковой поддержки стали не такими выразительными, но очень удобными. В целом почти все в этой машине можно смело охарактеризовать одним словом: комфортная.

Есть два двигателя для седанов.Один - объемом 1,4 литра и мощностью 90 л.с., другой - 110-сильный объемом 1,6 литра. Оба 16-клапанных агрегата, но если сначала использовать распредвал, то более мощный двигатель идет с двухцилиндровой головкой и благодаря системе газораспределения VTEC II фазового сдвига.

Honda Civic Type r вышла на японский рынок в 2001 году. Автомобиль оснащался 215-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем DoHC VTEC K20A. с. Его полная масса составляет 1190 кг. На Civic R type устанавливаются 17-дюймовые алюминиевые колесные диски, две подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, спойлер, опциональный стоп-сигнал и электрические зеркала заднего вида.

С начала 2002 года для европейского рынка стала производиться новая версия Honda Civic type R Awtomotume, которая базировалась на трехдверном 3-дверном седьмом поколении. Мощность установленного на нем двухдневного двигателя i-VTEC 200 л. C, максимальная скорость 235 км / ч, разгон до сотни 6,8 сек, вес AwTomobile 1270 кг. Вытолкнуть HONDA CIVIC Type-R на обочину может помочь интеграции с бамперами, спойлерами задней двери и специально удлиненными фальксорами.

Низкопрофильные шины Bridgestone RE040 (205/45) установлены на 17-дюймовые легкосплавные диски с 7 спицами, в просветах между которыми видны впечатляющие тормозные диски (диаметром 300 и 260 мм соответственно) на обеих осях. Переключатель трансмиссии - ручная скорость 6.

Citizen Type Selection R ЕВРОПЕЙСКИЕ ДЕТАЛИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ готовы к отключению электрических регулировок сиденья, люка на крыше, круиз-контроля и боковых подушек безопасности. Выбор кондиционера с электроприводом обнаруживается только в списке опций.Перечисленные там, с точки зрения экономии, заменены аудиосистема и задние подголовники.
Компенсация за любое лишение аномоторной цивилизации: сиденье-ковш, трехцветный руль, рычаг КПП с ручками и редукторы с серебристо-белым циферблатом. Вы можете добавить изображение спортивных пятисторонних ремней безопасности.

Все эти гоночные атрибуты не мешают Honda Civic Type-R оставаться полноценным 4-х местным автомобилем. Салон с ровным полом настолько просторен, что увеличение выемок передних сидений не всегда отпугивает задних пассажиров.Им просто нужно усвоить одно простое правило: вход / выход всегда через нужную дверь.
Объем производства гражданской продукции в 2002 году составил около 600 тысяч автомобилей.

В январе 2004 года Type R производили на заводе Honda Motor Co. В Англии на японский рынок появились новые фары, новые задние фонари, новая форма переднего бампера и изменения в интерьере.

Также стоит отметить, что существует еще гоночная версия Honda Civic Type R.Имеет некоторые отличия от серийной модели. Например, спортивные шины Dunlop Sp («слайк» или «дождь») 200/580 R15 имеют меньший внешний диаметр, что позволяет коробке передач не переключаться. Лучше реализовать тягу на гоночной трассе. Под Awtomotiver взятый напрокат бензобак и выхлопная система «простого цветка» из нержавеющей стали с «параллельной» трубкой, которая помогает увеличить мощность двигателя, работающего на бензине 98, заключены в алюминиевый кожух. Наряду с модификацией измененной формы воздушный фильтр с увеличенной пропускной способностью и новый управляющий процессор обеспечивают увеличение на 20 «лошадей», что превращается в дополнительные 15 км / ч максимальной скорости.

Двухсторонняя «четверка» также получила алюминиевый поддон с системой, предотвращающей слив масла из коленчатого вала при сильном поперечном ускорении в поворотах. Не потерять скорость в гоночной ракете Honda Civic Type-R поможет и отличие самоблокирующегося типа червяка. В случае пробуксовки ненагруженного ведущего колеса это предотвратит потерю крутящего момента от другого. При этом такой дифференциал (в отличие от «Профессионального» приводного дифференциала) не требует частых регулировок и прощает ошибки при управлении.

Повышенная устойчивость и маневренность Awtomotive также способствует замене подушек безопасности двигателя, сайлентблоков подвески и стабилизаторов поперечной устойчивости на более жесткие. Падение колес отрицательное («Домик») для увеличения площади контакта нагрузки шины в повороте, а дорожный просвет за счет установки рессор и регулируемых амортизаторов немецкой компании KW уменьшен до 70 мм. . Изменения в тормозной системе ограничиваются заменой колодок и тормозной жидкости для специальных гонок.

Усовершенствованный салон Honda Civic Type-R объединяет его в единую спартанскую кабину. Мощный каркас безопасности из хромоксилированных труб, трехсторонний привод MOMO, карбоновые сиденья - «ведро» Кенига с пятиточечным ремнем безопасности и полным отсутствием изоляционных материалов.

Изначально civic edition занимался только заводом Suzuka в Японии, сейчас этот автомобиль производится в 11 странах мира. Наибольшее количество гражданской продукции производится на заводе в Суиндоне, Великобритания.

4-дверные седаны есть в наличии в Японии, США, Канаде, Бразилии, Турции, Таиланде, Малайзии, Индонезии, Пакистане и на Филиппинах. Пятидверные хэтчбеки производятся на заводах Suzuka и Swindon, а завод в Уилтшире - единственный, который собирает популярные трехдверные версии.

В 2005 году Honda начала производство автомобилей нового поколения на британском заводе в Свиндоне, округ Уилтшир. И вот в конце сентября того же года с конвейера этого завода вышел последний легендарный civic type R, которого не было больше нигде в мире.По данным на 2001 год, с 2001 года было выпущено 35000 экземпляров.

900 Coupe предыдущей серийной версии предшествовала серийная версия купе Si Купе в кузове Civic Coupe.2005. Затем, в марте, на женевском автосалоне был представлен 5-дверный Awtomobile Honda CIVIC Concept, предназначенный для европейского рынка.

Honda Civic Новейшее семейство Honda CIVIC - это семейное гражданское семейство с уникальной внутренней компоновкой, что делает их лидером в классе по вместительности. Автомобили доступны с тремя типами кузова: 3-дверный и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и двухъярусное купе.

На автомоторы устанавливаются бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л, механическая 5-ступенчатая или АВТОМАТИЧЕСКАЯ 4-ступенчатая коробка передач. Новый усовершенствованный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра оснащен регулируемой системой газораспределения VTEC, которая увеличивает его мощность до 110 л.с.

Здесь двигатель имеет меньший вес и компактные размеры, большую экологическую чистоту и больший КПД. Улучшение отношения крутящего момента на низких и средних дисках обеспечивает большую гибкость и отличную управляемость двигателя. Впервые на массовых автомобилях, предназначенных для европейского рынка, рулевое колесо с электроприводом дает преимущество в плане повышения плавности работы.

Автомобиль отличается качественной отделкой и монтажными панелями. Чтобы увеличить размер кабины при сохранении компактности кузова, инженеры HONDA разработали новую концепцию кузова «с укороченным капотом и плоским полом».

Технические характеристики. Полная история модельного ряда Honda Civi Honda CIVIC до

года.

Незаменимый символ японского автомобилестроения, Honda Civic уже более сорока лет радует автомобилистов всего мира. Отзывы о нем неоднозначные, но «на вкус и цвет ...», мол, как бы не найти. Дебют состоялся в 1972 году, с тех пор автомобиль пользуется успехом у ценителей хорошего японского качества. Он принес предприятию заинтересованную известность, став серьезным конкурентом на рынке продукции Corneyva для Ford и Chevrolet.Во многом благодаря этой модели Honda - это то, что мы знаем сегодня.

К настоящему времени сменилось десять поколений Honda Civic. Считайте их нормальными.

1 поколение (1972-1978)

Первое поколение Honda Civic появилось в июле 1972 года. Сначала была выпущена двухуровневая версия, чуть позже - трехдверный хэтчбек. Первое поколение оснащалось 1,2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с.Автомобиль весил всего 650 кг, что давало ему хорошую динамику разгона. Предлагалось два типа трансмиссии: 4-х ступенчатая механика и хондаматический автомат. Расход топлива был всего 5,8 литра на сотню. Такие качества в сочетании с невысокой стоимостью - всего 200 долларов, привели к тому, что гражданство было очень популярным, в том числе среди молодежи. Три года подряд (с 1972 по 1974 гг. Автомобиль был отмечен автомобилем в Японии.

Проанализировав популярность автомобиля, руководство Honda решило экспортировать его в США.Произошло это в том же 1972 году. Как показала история, это было началом трансформации автоконтракта и этой модели, как мы знаем сейчас. Удачные технические решения и низкая стоимость и с 1976 по 1978 год Honda Civic первого поколения становится самой популярной и продаваемой машиной в мире!

В 1973 году на рынок выходит модель Citizen с 1,5-литровым двигателем CVCC (управляемая вихревая камера сгорания) мощностью 53 л.с. и регулируемой автоматической коробкой передач / 5-ступенчатой коробкой передач.Этот автомобиль стал настоящим ощущением в США. Компания собрала спортивную версию CIVIC RS с двухсторонним двигателем и практичным универсалом.

2 поколения (1979-1983)

В 1980 г.Компания представила новый 1,3-литровый двигатель CVCC-II мощностью 55 л. с., с улучшенной системой камеры сгорания. Был еще один, более мощный, более мощный, 67-сильный двигатель объемом 1,5 литра. Это была одна из трех трансмиссий: 4-ступенчатая механика, 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия hondamatic. Через год появился более высокий трехступенчатый «робот». Через два года после премьеры хэтчбека компания показала еще два кузова: резидентский универсал (загородный вокзал) и классический седан.

Второе поколение сделало еще один шаг к эргономике, комфорту и эстетике.

Новый CIVIC II получил премиальный автомобиль «Импорт из США в 1980 году» из тренда склада двигателей в США.

3 поколения (1983-1987)

Модель 1983.

В базовой комплектации автомобиль комплектовался 60-сильным 1,3-литровым двигателем и 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.Он также предлагал новый 12-клапанный двигатель

объемом 1,5 л и мощностью 76 л.с.

Это гражданское поколение выпускалось в 3-х, 4-х и 5-ти дверных версиях

Sedan 1983.

В 1987 году Civic впервые получил полный привод - им была установлена версия универсала.

Можно сказать, что с третьего поколения CIVIC приобрел отличительные черты внешнего вида, узнаваемые во всех последующих поколениях. Это довольно низкий силуэт, зауженные фары, тонкая линия решетки радиатора.Civic стал узнаваемым, более того, в 1984 году в Европе он выиграл премию Torino-Piedmonte Car Design Award, а в Японии снова получил награду «Японский автомобиль года»

4-го поколения (1987-1991)

Четвертое поколение Civic было принято покупателями в 1988 году, что предсказуемо увеличило размеры кузова и салона. Линия крыши была немного занижена, площадь остекления увеличилась, дизайн автомобиля продолжил эволюцию старых поколений - немного солиднее и немного спортивнее.Civic IV обзавелся узкими фарами и более сдержанным экстерьером в европейском стиле, который больше всего проявился в задних фонарях, наружных зеркалах заднего вида, колесных дисках.

Четвертое поколение инженеров Honda столкнулось с серьезной проблемой разработки высокоэффективного двигателя, который значительно повысил бы технический уровень модели. И они это создали! Это 16-клапанный двигатель, который разработчики назвали Hyper. В новом поколении предлагалось сразу в пяти вариациях: от 1,3 до полуторога.Максимальная мощность верхнего двигателя составляла 92 л.с., базового - 62 л.с.

В 1987 году двигатели впервые использовались на автомобилях Honda CIVIC CIVIC среди машин этого класса, применялась система газораспределения и ступенчатая диафрагма клапана (VTEC). Это нововведение было применено к Civic Variation SIR, оснащенному двигателем DOHC с принудительной системой VTEC (легендарный двигатель B16a). Автомобиль значительно развился за период 125–130 км. В Америке автомобиль поставлялся исключительно с электронным впрыском топлива, в Европу и Японию - его карбюраторные версии.

Помимо хэтчбека, также были показаны универсал и CRX Coupe.

5 поколений (1991-1997)

Civikow 5-го поколения отличается ярким и незабываемым внешним видом.Он проявил себя как угловатая конструкция 80-х и закругленных 90-х. Citizen V до сих пор не выглядит архаичным: компактный, легкий, быстрый.

Пятое поколение выпускало 4-дверный седан, 3-дверный хэтчбек (с конца 1991 г.) и 2-дверное купе.

Размеры автомобиля снова увеличились. Двигатель тоже был изменен - знаменитый VTEC хондовцы трактовали следующим образом и представили в 70-м сильном исполнении. Двигатель отличался экономичностью и долговечностью. Были версии и посильнее: 92-х и 125-сильная.ВНИМАНИЕ: 92HH израсходовал всего 4,8 литра на сотню в городском цикле!

В 1993 году на рынке появилось двухдверное купе. В капоте стояла качественная аудиосистема и 125 лошадиных сил.

Позже в 1994 году в свет появился еще один двигатель: 1,6-литровый DoHC на 160 сил, оснащенный продвинутой системой DoHC VTEC (два распредвала, меняющая система распределения фаз).Была установлена специальная серия SOL, оснащенная спортивной подвеской и тормозами. В работе над шасси этой серии принимал участие известный бразильский гонщик Айртон Сенна. Благодаря этим качествам гражданский характер пятого поколения отличался динамикой зависти.

Несмотря на все это, Honda Civic 5-го поколения получала две подряд автомобильные награды Японии в 1991 и 1992 годах.

6 поколений (1995-2000)

Модель 1995 года.

Шестое поколение популярной модели Honda civic было представлено в 1996 году (в 1995 году - в Японии). Появление шестого поколения ознаменовало переход от простого для всех автомобиля к высокотехнологичному складу.При разработке шасси широко использовался опыт гоночного подразделения Honda. Передняя подвеска имела двойные треугольные рычаги, задняя - многомерные. В линейке четырехцилиндровых двигателей появились как варианты с одним распредвалом (SOHC VTEC), так и мощный двойной DoHC VTEC (1,5 л / 125 л.с., 1,6 л / 160 л.с.). Кроме того, CIVIC впервые получил бесступенчатую трансмиссию Variants Stepless Transmission (CVT), сделавшую автомобиль более экономичным. Предлагались варианты с 5-ступенчатой МКП и традиционным 4-ступенчатым автоматом.Специально для Японии Honda выпустила экстремальную версию CIVIC VI под названием Honda Civic Type-R. Модификация была доступна только в кузове Хэтчбек с двигателем B16B (1,6 л / 185 л.с. при 8200 об / мин), 5-ступенчатой MCPP и дифференциалом повышенного трения (LSD). Двигатель B16B был «гражданской» версией «плохого» двигателя Honda Integra Type-R (B18C).

7 поколений (2000-2003, рестайлинг 2003-2005)

Рестлинг версия

Традиционная победа в «Автомобиль года Японии» Конкурс пришелся на 2001 и 2002 годы.

8 поколения (2006-2008, рестайлинг 2008-2012)

Гражданский седан. - Представитель представительского класса, где можно найти деловых партнеров, не стесняющихся выделиться среди других владельцев транспорта. В этой версии дебют состоялся в 2015 году. Его «изюминкой» стала спортивная направленность дизайн-проекта. Немного недооценили передний бампер, обвес сделали под пороги. На спортивных автомобилях это задний бампер и спойлер.

Шон 8 поколения

Салон Седана 8.Поколение

Для хэтчбека Civic. , оснащенный пятью дверями, отличается элементами футуризма со спортивным оттенком. Не замечайте, что в потоке это невозможно. За счет чего улучшилась аэродинамика? Эти особенности регулируются за счет увеличенного наклона лобового стекла, формы частей кузова. Хэтч выглядит как космический корабль, поэтому дизайнеры захотели изменить дизайн. Недаром в народе его называли «Космоцким».

9 поколений (2012-2015)

HONDA CIVIC TUMS Объем - 440 литров, для седана неплохо.

Основные достоинства модели

эконом
надежность
дизайн
безопасность

Минусы. 90 138

слабая краска

запчасти дорогие

цена 90 010 £ 10 поколений (2015-н.в.)

Civic десятого поколения появился в 2015 году. Он стал выглядеть еще более футуристично. В городском потоке эта модель так бросается в глаза.В этом поколении дизайнеры старались не только активной и продвинутой молодежи задуматься о ее приобретении. Младшим моделям присущи многие гражданские опции. В составе базовой комплектации можно найти, например, полностью светодиодную оптику (Werse Fog) и проем тайланда, а также открывание багажника, двойной глушитель и спортивный режим, предупреждение о важности и много других приятных мелочей. Это означает, что Civic перестал играть в гольф. Автомобиль стал более солидным, богато оснащенным.

Выделяется необычный кузов, интересно смотрятся треугольники выхлопных систем. Внешне его отличает биксеноновые фары, способные изменять дальность светового пучка за счет специальных штор. Благодаря оптике можно сосредоточиться на дорожном покрытии даже в случае плохой видимости из-за погоды. Спортсмены отдали тело. Элегантность при этом не отнимает. Светодиоды дневного света Добавьте функциональности и удобства, модного стиля в дизайн. В различных ситуациях с водителем выжить проще, так как все механизмы продуманы и созданы для управления поездкой.

Предлагаются следующие двигатели:

16-клапанный I-VTEC объемом 2,0 литра, 158 лошадиных сил при 6500 об / мин и максимальным крутящим моментом 188 Нм при 4200 об / мин. Работает в паре с 6-ступенчатой «механикой» или бесступенчатым вариатором. Средний расход от 6,7 до 7,6 литра на сотню.

1,5-литровый Vtec Turbo Dream Land с прямым питанием, 174 л.с. при 6000 об / мин и 220 Нм крутящего момента. Вариатор CVT работает в паре с двигателем.В таком сочетании автомобиль разгоняется до сотни более 8 секунд, а в смешанном цикле потребляет 6,7 литра топлива.

Передняя часть салона украшена асимметричными элементами. Все только «дышит» космическим магнетизмом: большой тахометр в центре «машины», яркая подсветка. Под рукой ведущая машина!

Кресла стильно выглядят за счет дорогой кожаной отделки. В максимальной комплектации водитель обеспечен водителем за счет регулировки поясничного упора с помощью электропривода.

Преимущества модели

Обеспечивает хорошую скорость и сервис

Надежность

Надежность, дорогой салон

Хороший просторный багажник

Минусы. 90 138

"Неисправность" АБС в дождливую погоду. Автомобиль остается в душе несколько часов - чтобы получить проблему в виде сбоя системы. Результат - через три года нужно поменять датчик.

Снежной зимой нет люфта. Из-за серьезных поломок приходится искать оригинальные запчасти.
Подвеска
страдает от плохих дорог.

Автолокаторы возвращают ненадежность опции блокировки микроклимата. Конфигурацию сложно изменить из-за низкого расположения на торпеде.

«Сердце» автомобилей не предназначено для больших гонок. Несмотря на спортивную оригинальность, он не «затягивается» под скоростной съезд: медленно переключает передачи, убивая на первых порах электронику.

«Робот» лучше не выбирать, иначе он попадет в дорогой ремонт.

Не всем нравится, когда их видят в слепых зонах, несмотря на основные зеркала.

«Бойц» можно назвать плохой работой установленного «робота» в пробках. Машинка немного не нравится, почти глохнет в пробках.

Панель приборов улавливает солнечные блики, мешая дороге. Некоторые драйверы имеют плохие шумоизоляционные свойства.

Рекомендуется часто регулировать клапаны, чтобы избежать потери динамиков.

Результат

Несмотря на то, что в последних гражданских версиях он перешел от концепции автомобиля «прикуриватель» к молодежи, он по-прежнему остается мозгом японской индустрии высоких технологий.Надежность, презентабельность, оперативность, высокая оперативность, гарантируют ему любовь и уверенность в себе. Подтверждением того, что машину ждет большое будущее, является то, что эта модель уже пережила десять поколений и не остановится на достигнутом. И мы продолжим внимательно следить за этой увлекательной историей с названием Honda Civic.

«Почему ты участвуешь в гонках? Потому что ты чувствуешь, что можешь делать это даже лучше? Лучше, чем в прошлом сезоне, лучше, чем вчера. Но есть еще кое-что в тебе, что мечтает сбавить скорость.И вы все еще не добрались до вершины ... "

Это предложение, потому что это невозможно, лучше отражает суть и характер гражданской модели Honda, модели, которой посвящен блог. Сивику уже 30 лет, и он такой же хулиган. Была такая репутация, что когда-то ремонтировал автомобиль Public Jurric. Сегодня он окреп, и есть еще один энтузиазм, дерзость в характере, - отмечает хулиган. душа? Да потому что это хонда сивик.

Рождение

История Honda Civic началась более 30 лет назад, в 1973 году. В этот период появился первый гражданский автомобиль, выведенный с конвейера - небольшой автомобиль, предназначенный для мирового рынка, дорогой автомобиль, результат многолетней работы инженеров Honda и сразу же принятый покупателями по всему миру.

Honda Civic 1-го (слева) и 2-го)
поколения
Главным достоинством автомобиля, за исключением компактных размеров, считались двигатели серии CVCC, главной особенностью которых было зажигание Forklapsu, позволяющее двигателю работать на отработанной смеси, а значит - снижение содержания вредных веществ в выхлопе и повышение эффективности.

Кстати, за год до дебюта Honda Civic разразился мировой нефтяной кризис и Honda, как это невозможно, в свое время представила новый мозг. В этих условиях маленькая странноватая машинка была обречена на успех. В том же 1973 году HONDA Civic Model занимает третье место в престижном европейском конкурсе «Автомобиль года», а через год становится лучшим импортным автомобилем в США.

Honda Civic 3-го (слева) и 4-го (справа)
поколения

В 1979 г.Появилось второе поколение модели Honda civic, а через год начали устанавливать двигатели CVCC II, которые стали более производительными и мощными. В 1983 году было выпущено 3-е поколение семейства CIVIC Honda. Honda Civic четвертого поколения был показан публике в 1987 году, и в том же году он вошел в историю Honda, выиграв команду Williams-Honda в кубке дизайнеров F1. Ну а «цивик» по технологической формуле имеет независимую подвеску всех колес и новый 16-клапанный мотор.

Create

Публика создала новую технологичную модель Nohau () Honda в 1992 году.На нем представлено пятое поколение Honda Civic. С тех пор Civic приобрел новую волну популярности. Двигатели, отличная управляемость, пара с современными плавными бодибордами дали потрясающий результат. Между прочим, в создании этого автомобиля при косвенном участии Айртона Сенны, величайшего конкурента Формулы-1, Honda в этом поколении вернулась к своему истинному мотоциклетному прошлому, не изменив при этом канонов экономики.

Honda Civic 5-я (слева) и 6-я (справа)

Хонда Цивик 7.поколение. Справа

В 2001 году седьмое поколение автомобилей также было названо «Японским автомобилем года». Хотя многие сходятся во мнении, что «Гнездо седьмого гражданина» и кто путешествовал, автомобиль все же заслуживает внимания. В этом поколении «Гнездо европейского гражданина» впервые стали выпускаться под знаком.

Срок погашения

Honda Civic 8 поколения. Левый европейский седан, Правый американский

В 2006 году последним пока было 8-е поколение.Но в отличие от предыдущих 8 поколений произошел небольшой раскол - теперь для рынка США есть Honda Civic и Honda Civic. Последний мало чем отличался от основного проекта гражданства Хонды. Кстати, всем известный и нашумевший космический дизайн Honda Civic 5d, представитель этого поколения официально не представлен в серверной Америке.

Футуристический Honda Civic 5D Hatchback 8-го поколения

* * *

Интерес к существующему поколению Honda Civic еще не остыл, но следующее уже является премьерой следующей 9.поколения. Ведь, как правило, жизненный цикл одного поколения Honda Civic не превышает 5 лет. Поэтому ждем концепции ограничения в 2009 году и серийной модели в конце 2010 года.

шт. Скопируйте деньги и заранее встаньте в очередь;)

Honda Civic Car была представлена публике в 1972 году. Это было опциональное двухстороннее купе объемом 1,2 л и 50 л. с. Изначально модель была разработана при расчетах на рынке США, где из-за топливного кризиса компактные и экономичные автомобили пользовались спросом у американцев.Первое гражданское поколение выпускалось до 1979 года в кузовах купе, хэтчбек, седан, купе, универсал. Автомобиль также оснащался 1,5-литровым двигателем (с 1975 г.), а в списке опций значился двухступенчатый «автомат».

2 поколения, 1979–1983 годы

«Второй» гражданский образец 1979 года стал немного больше по размеру и обзавелся более мощными двигателями: 1,3 л и 1,5 л, развивающими 45-85 л. z. Автомобиль выпускался до 1983 года.С кузовом седан, хэтчбек (трех- и пятидверный), универсал. Седан поставлялся на европейский рынок под этим именем, а его копия была произведена в Великобритании под брендом. Помимо Японии монтаж «Сивикова» организовали в Новой Зеландии и ЮАР.

3 поколения 1983-1987.

В 1983 году стартовало производство третьего поколения модели. Помимо традиционных седанов и хэтчбеков предлагалась распашная версия HONDA CIVIC, которую можно было назвать минивэном или высоким универсалом.Кроме того, в модельном ряду появилась камера (в некоторых странах предлагалась как отдельная модель). На европейском рынке седан предлагался под марками A.
Машины
устанавливались на бензиновые двигатели объемом 1,2, 1,3, 1,5 и 1,6 литра мощностью от 54 до 135 л. z. С 1985 года автомобиль-шаттл можно приобрести в полноприводном исполнении.

4 поколение, 1987-1991 годы

Хотя внешне гражданское четвертое поколение, дебют в 1987 году был похож на предыдущую модель, технически автомобиль изменился очень существенно.По колесной базе и размерам кузова «продвинутой» стала подвеска: спереди - на двойных поперечных рычагах, сзади - на многомерных. Машины оснащались бензиновыми двигателями объемом 1,3, 1,4, 1,5 и 1,6 л (75–160 л. С.), Включая систему VTEC. Различные версии комплектовались четырех-, пяти-, шестиступенчатыми механическими трансмиссиями или четырехколесными «автоматами». Были в модельном ряду и полноприводные модификации.

5 поколений, 1991-1995 гг.

В 1991 г.Было представлено пятое поколение модели. Универсал сейчас продается только на японском рынке, но в гамме появилась версия купе. Седан для Японии назывался Civic Ferio. Был широкий выбор силовых агрегатов: например, карбюраторный двигатель базового объема 1,3 л или двигатель 1,6 л с системой VTEC на 125 или 160 л. z.

В 1995–2000 годах в Великобритании производился модернизированный пятый седан HONDA CIVIC Hatchback, который продавался только для европейского рынка.После 1998 года University of Civic Aerodeck начал выпускать в Англии. Европейские «Сивики» оснащались бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 1,8 л (75–185 л. С.), А также двухфильтровыми турбодизелями (86 или 105 л. С.).

6 поколений, 1995-2000

Автомобили шестого поколения производились с 1995 по 2000 год на нескольких заводах в Японии, Англии, США, Канаде, Пакистане, Турции, ЮАР. Honda CIVIC предлагалась с третьими и пятидверными хэтчбеками, седаном, купе, универсал также продавался в Японии.В гамму двигателей входили четырехцилиндровые бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л разной мощности. Альтернативой механической трансмиссии был четырехступенчатый «автомат» и вариатор.

7 поколений, 2000-2005 гг.

Honda civic седьмого поколения образца 2000 года лишилась многомерной передней подвески. Седисты и хэтчбеки с двигателем объемом 1,6 литра на 110 литров поставлялись в Россию. z. На других рынках автомобиль также догнал двигатели объемом 1,3, 1,5, 1,7 и 2,0 литра.В 2002 году в США начали продавать гибридную версию седана с бензиновым двигателем 1,3 л и электродвигателем суммарной мощностью 93 л. z.

8 поколений 2005-2012 гг.

«Сивик» восьмого поколения дебютировал в 2005 году. Хэтчбеки получили отчетливый футуристический дизайн, седаны имели более сдержанный вид, а для американского рынка существовала также версия кузова купе. Седаны и хэтчбеки различались не только дизайном, но и конструкцией, например задней подвеской.

Хэтчбеки, произведенные в Великобритании, и седаны, произведенные в Японии (до 2008 года) или Турции (после 2008 года), официально поставлены в Россию. Единственный двигатель имеет бензиновый объем 1,8 л и мощность 140 л. z. В случае с хэтчбеком за дополнительную плату предлагалась шестиступенчатая механическая коробка передач, а для седана - пятиступенчатый «автомат». После рестайлинга 2009 года Хэтчбеки также получили автоматическую коробку вместо «робота». Также в России предлагался «HOT» HONDA CIVIC Rat Ratchback с двухсторонним двигателем, который развивал 201 л.z.

В Западной Европе продавались только трех- и пятидверные хэтчбеки с бензиновыми двигателями объемом 1,3, 1,8 и 2,0 литра, а также турбодизелем объемом 2,2 литра. В Восточной Европе, Ирландии, Турции, ЮАР, некоторых странах Ближнего Востока и Азии предлагались и седаны.

Для японского гражданского рынка изначально существовала только модификация с кузовом седан. Двигатели 1,8 (140 л), 2,0 (155 л) и 2,0 (155 л) позже стали предлагать хэтчбек, но только в самой мощной версии R-типа.

В Америке Honda Civic имела кузовные версии седан и купе, а дизайн седана несколько отличался от других стран. Машины оснащались двухсторонним двигателем объемом 197 л. z. Также в американском модельном ряду была гибридная версия с бензиновым двигателем объемом 1,3 литра и электродвигателем, суммарная мощность силовой установки составляет 115 л. z. В Канаде под этим брендом также продавалась роскошная версия Siviki.

Современный «Сивик» - экзотика, потому что мало кому нравится идея купить машину С-класса по цене седана компании.Но модель последнего поколения воспользовалась завидным спросом, хотя и имела множество неприятных недостатков. Мы понимаем, где искать подвох. 90 138

Немного истории

Civic восьмого поколения - это два в одном. Ну подскажите, где еще найти модель, в которой столько седана и хэтчбека? Этот второстепенный объясняет тот факт, что дизайн седана и хэтчбека создавали соответственно разные дизайнеры - Мотоаки Миса и Манаба Конак. Они оба закончили свою работу в 2003 году.Но доработки кузова конвейера стояли только в 2005 году.

Конечно, «пятидверка» имеет более футуристический вид и кажется на фоне строгих европейских одноклассников в космическом корабле. Со стороны седана японский Хай-Тек намного сильнее соперников, но хэтчбек рядом с ним выглядит намного мягче и не так агрессивно.

Собраны версии моделей по всему миру, всего задействовано с десяток заводов. Хэтчбек с индексом 5D 5d нам привозили с завода в Англии, а седаны - до 2008 года.Они родом из Японии, после чего «четыре двери» у турецких берегов не остались.

Двигателей в машинах не хватало, но в Россию официально поставили только два из них - бензиновый двигатель объемом 1,8 литра мощностью 140 «лошадей», оснащенный механической или роботизированной коробкой передач. Альтернативный 2,0-литровый агрегат встречался только на «заряженной» версии трехдверного хэтчбека с индексом типа RUPE-R. В комплекте была безальтернативная «механика».

Также необходимо упомянуть гибриды, оснащенные двигателем объемом 1,3 литра и парой электропроводки с вариатором, которые стали ориентироваться в нашей стране в основном из США.Плюс очень небольшое количество 2,2-литровых дизельных хетчбэков приехало из Европы.

Рыночных предложений.

Станки по «второстепенной» партии. Цены на восьмое поколение от трехсот маленьких тысяч рублей начинаются и заканчиваются на восемьсот тысяч рублей. Сейчас новое поколение стоит от миллиона рублей.

Чуть более 70% автомобилей на рынке - седаны, остальные, как нетрудно догадаться, - хэтчбеки. Из них около 75% оснащены автоматической коробкой передач. И, кстати, гибриды (на удивление) на рынке встречаются редко - каждая десятая машина! «Заряженные» экземпляры R-типа на всю страну дизельные агрегаты и двигатели из Европы и меньше.

Средние цены на Honda Civic

Двигатель

Основной блок объемом 1,8 литра (R18A2) выдерживает до 250 000 км пробега «капиталов» на «легкой». Здесь нет турбин и сложных систем впрыска, японец не снимал с него лишнюю мощность, да и настройки все равно не производил.

Цепь ГРМ и навесной зубчатый ремень не имеют запасных частей, но, по словам механиков, нужно беспокоиться о 200 000 км и 150 000 км соответственно.

Но официальные продавцы свечей требуют замену каждые 15000 км. Выход есть не заменять более 120 000 км: поставить подороже ирис.

Но проверьте, есть ли у вашего автомобиля несколько сервисных операций. На некоторых экземплярах меняли болты шкива водяного насоса, а на седанах, произведенных в Турции в 2008 - 2009 годах. Замена радиатора основного радиатора производилась за счет производителя.

Позвоните каждому дистрибьютору, и он скажет по номеру VIN, если вам нужно передать автомобиль для какой-либо услуги.Достоверной статистики по другим двигателям двигателей у дилеров нет из-за их плохой заболеваемости. Type-R и Diesel редко встречаются на наших дорогах, а гибриды редко обслуживаются у дилеров, потому что они не продают наш опыт работы и не имеют опыта работы с ними.

Спорт редко требует от спорткара тишины, но 2,0-литровый 201-сильный «шумит» до 3000 оборотов, при этом езда без желания невозможна.Type-R быстро делает первые - не соответствует действительности недлинно - Пассажир немедленно начнет драку.

сайт, 2007.

Перенести

Ручка в МКП довольно живая, 150 000 км для дисков и корзин при точной езде - не предел. Замена масла в «механике» дает 60 000 км. В редких случаях машины до 2009 года. Отмечается тряска при включении первой передачи.Конструктивные недостатки так объяснили в компании. Но это мелочи, автомат проблемной коробки гораздо больше.

Классическому «гидромеханику» Хондовцы отдали предпочтение «механическому» роботу, с такой же коробкой передач и фрикционной муфтой, но с электронным блоком управления и исполнительными механизмами. Чтобы диски сцепления оставались на месте на 100000 км, нужно не забывать переключать селектор в нейтральное положение на светофоре. Те, кто пренебрегали этим простым правилом, могли в некоторых случаях «убить» коробку и 10 000 км - в приоритете.Да, кстати, масло в «роботе» нужно менять не реже одного раза в 45000 км.

Благодаря жесткой подвеске Type-R, не допускающей продольных или поперечных расколов, даже гонщик начинает раскачиваться. Ритмичность ритма особенно подчеркивает отсутствие плавности. Адаптируя подвеску, инженеры Honda не задумывались ...

сайт, 2007.

Подвеска

Задние подвески седана и хэтчбека различаются так же кардинально, как и внешне.Перед ними оба колеса подвешены от McPherson, но позади седана он имеет несколько размеров, а люк представляет собой гибкую обвязку. С этой балкой есть проблемы: металл на удивление мягкий и легко гнется, поэтому небольшой удар камнем в сторону - и зазубренная заготовка проходит под замену. Впрочем, за не сотку молдинг, можно отремонтировать.

Возникла проблема с другой дорогой рулевой рейкой с сильным электроусилителем. Очень часто начинает стучать, но даже в гарантийный период владельцы отказываются от замены или ремонта - конструктивная функция, предоставляемая дилерами.Спецификации ограничены допустимыми бактериями, которые не влияют на безопасность и управление. Но провести диагностику рейки необходимо, ведь новая действительно настоящие деньги.

При повороте руля слышен не стук, а скрип теперь пора менять опорные подшипники. Чаще всего требуется примерно 80 000 км. Нижний рычаг в передних подвесках тоже стоит.

Но не все так печально под днищем: амортизаторы, например, чрезвычайно надежные.По нормальным дорогам 150 000 - 200 000 км выдерживают на ура. Тормозные колодки меняют около 30 000 км, а тормозные диски каждые 60 000 км.

Кузов и салон

Гражданский салон. - Как декорации из фантастического фильма про инопланетных захватчиков. Но для того, чтобы сидеть за рулем горожанина, совсем необязательно иметь десяток щупалец или отлично владеть телекинозом: конструкторы Honda позаботились о том, чтобы весь необходимый пульт дистанционного управления находился от него на пол-этажа.

сайт, 2007.

Электрооборудование

Главный недостаток гражданской электрики - слабый штатный аккумулятор. Его жизнь в среднем составляет около двух лет. Особенно часто он выходит из строя зимой. Были случаи на морозе, после запуска двигателя хозяева включали сеть автосалона, все приборы наружного и наружного освещения, и машина сразу же «выпила» весь аккумулятор и просто хлор на ровном месте.Поэтому совет: Если предыдущий хозяин не менял аккумулятор на новый, на сильном морозе после запуска не закрывайте прибор немедленного освещения и обогрева сразу, а постепенно по мере прогрева двигателя.

К проблемам можно отнести «дворники», которые при работе могут измерять абсолютно в любом положении. Вина на всем окисленном интерфейсе на мотоцикле "Дворник". Решить проблему можно либо заменой двигателя (что чаще всего предлагают дилерам), либо чисткой контактов (что можно выполнить на любом сервисе).

Стоимость у официальных дилеров

Расходы Мы рассматриваем возможность выезда к дилеру на техосмотр двигателя 1,8 л.

Постановление - Каждые 15 000 км или 1 год. 90 138
90 550 90 137 Список работ 90 138 90 550 Стоимость работ и запчастей, руб. 90 562 90 549 90 550 До 1 15 000 км 90 553 90 562 90 549 90 550 До-2 30 000 км 90 553 90 550 12 700 90 562 90 549 90 550 До-3 45 000 км 90 553 90 550 14 100 90 562 90 549 90 550 До 4 60 000 км 90 553 90 550 16 000 90 562 90 549 90 550 До-5 75 000 км 90 553 90 550 7 800 90 562 90 549 90 550 До-6 90 000 км 90 553 90 550 26 900

Пробег 90 550 7 800 Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра и свечей зажигания Замена масла и масляного фильтра, замена свечи зажигания, тормозной жидкости и масла в «Роботе» Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра и свечей зажигания, замена масла MCP Заменить масло и масляный фильтр, заменить свечи зажигания Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного и топливного фильтров, замена свечей зажигания, тормозной жидкости и масла в «Роботе»

И не забывайте, что дилеры предлагают скидки на работу на негабаритные автомобили в размере 25-40%, а на запчасти 10-15%.

Цены на некоторые запчасти

Это иллюстрированная история одной из самых похищенных и, конечно же, красивых моделей автомобилей в мире. Давайте оглянемся во времени и узнаем, как развивалась история одного из старейших брендов в мире!

1973-1979 - Рождение гражданского

Ложь - шутка, но до запуска модели Citizen в 1973 году компания Honda должна была быть вне автомобильной промышленности, признав себя банкротом. И удача никогда не могла быть так незаменима для компании и не могла быть более своевременной, чем нефтяной кризис 1973 года.Это вызвало внезапный высокий спрос на экономичные автомобили. И Honda Civic как нельзя лучше подошла к такому спросу. И все это благодаря первому силовику Sivik, который был всего 1,2 объема, который был разделен на 4 баллона, настолько неприхотливых к топливу, что мог работать как на съеденном, так и на неэтилированном бензине.

Второе поколение: 1979-1983 гг.

Испытав настоящий успех у себя на родине, все Siviki на данный момент оснащены двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра, работающими в паре с довольно широким диапазоном трансмиссий.

Третье поколение: 1983-1987 годы

CIVIC третьего поколения уже имеет два типа кузова: фургон и двухместный кузов под названием CRX. Объемы двигателя продолжали увеличиваться, и теперь они составили 1,5 и 1,6 литра при довольно высоком КПД. Кроме того, в Японии в 1984 году он выпустил серию Sivikowa с высокопроизводительным двигателем под кодом SI.

Четвертое поколение: 1988–1991

Вся линейка Citizen Honda этого поколения теперь оснащалась системой впрыска топлива, при этом независимая задняя подвеска стала стандартной для всех конфигураций линейки.

Пятое поколение: 1991–1995

В 1991 году вышло новое поколение Honda Civic, которое приобрело заметно более округлые и обтекаемые формы. Так что Siviki тех лет выпуска полюбился многим любителям уличного (да и динамичного) тюнинга. Все те же спортивные серии CIVIC SI теперь имели на борту клапанные системы SOHC VTEC.

Шестое поколение: 1996-2000

Civic стал еще спортивнее, в кузове купе, стал очень популярен и получил еще больше версий кузова: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE и, конечно же, SI, все они оснащены двигателями от 1,3 до 1. , 6 л.

Седьмое поколение: 2001-2005 гг.

Civic становится скорее семейным - его внутреннее пространство значительно увеличено за счет задней части. Civic становится настоящим автомобилем C-класса. Двойной рычаг передней подвески заменен на стойки Macpherson, что снижает затраты и позволяет увеличить моторный отсек, освобождая место для нового двигателя Honda K-серии.

Восьмое поколение: 2006-2011

Теперь у Honda Civic есть четкое разделение в дизайне кузова на хэтчбек и седан.В 2006 году Honda также представила первый гибрид Citizen, показав его с электродвигателем в сочетании с 1,3-литровым двигателем под капотом.

Девятое поколение: 2011-настоящее время

Все модели теперь оснащены АБС, системой стабилизации автомобиля, электронным распределителем тормозов и новой задней подвеской, состоящей из нескольких частиц, для улучшения управляемости. Теперь это, пожалуй, один из лучших автомобилей в своем классе!
.
Star Общие проблемы и ошибки

Honda Civic 2005-2012 GV

Honda Civic 2005-2012 GV

Honda Civic 2005-2012 GV

В Европе Honda Civic восьмого поколения дебютировала осенью 2005 года, а продажи в России начались в начале 2006 года. На спрос на модель повлиял не только смелый дизайн, но и мощные двигатели, отличные задачи и присущая надежность. Неудивительно, что они интересовались выстроившимися в очередь потенциальными клиентами, чьи ожидания растянулись на долгие годы.Их не смутил тот факт, что Bast Per был представлен всего в двух кузовах: седан и хэтчбек. А трехлетняя у нас продавалась только в заряженной версии R. Обе версии кузова отличаются внешним и внутренним дизайном и даже конструкцией шасси. Вдобавок на американский рынок было продано местное гражданское производство в форме купе и седана, которые вновь появились несколько отличавшимися от своего европейского парня.

Несмотря на сателлитный дизайн хэтчбека, седан пользовался спросом в России.В первоначальном удовлетворении комфорта у него были четыре подушки безопасности, кондиционер, пресс, CD-ресивер и полная электрическая цепь. За «Автомат» пришлось доплачивать. А богатый представительский пакет включал шесть подушек безопасности, кондиционер и темы, систему стабилизации, CD-чейнджер и легкосплавные диски. В списке опций упоминается кожаный салон, панорамная крыша, ксеноновые фары, парктроник, датчики дождя и света, система навигации ...

Еще богаче оснащена хэтчбек: шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, подогрев зеркал и передних. сиденья, датчики света и дождя, магнитол CD / MP3 Радио, литые диски и противотуманные фары.Исполнительный механизм достался со стеклянной крышей, кожаной кабиной, парктроником и ксеноновыми фарами.

Двигатель

Для Honda Civic он получил три бензиновых агрегата объемом 1,4 л (83 л.с.), 1,8 л (140 л.с.) и 2,0 л (200 л.с.), а также турбодизель объемом 2,2 л. В Европе гибридный гражданин продавался с двигателем 1,3 л и электромотором (20 л.с.). У нас в ходу были только бензиновые версии: седаны и хэтчбеки с «четверкой» на 1,8 л (140 л.с.) и трехлетний тип R на 2 л (200 л.с.). Самый массовый 1,8-литровый агрегат имеет конструктивную особенность: катализатор в сочетании с выпускным коллектором практически интегрирован в головку блока цилиндров.Таким образом, двигатель оказался излишне термически нагруженным. Помните об этом и следите за исправностью системы охлаждения. Например, засорение радиатора или выход из строя термостата может привести к засорению головки головки. Ремонт - от 15000 руб. Перегрев - это тоже выход из строя датчика мощности вентилятора, который находится в нижнем бачке радиатора. Готовьтесь к тому, что сам ТЭН (12500 руб.) Выходит из дорожных реагентов через несколько зим.

На машинах с пробегом 150 тыс.Км, сальники коленвала и распределительные валы Вдобавок вал впускного клапана. Изделие стоит копейки, а работа - от 1500 руб. Если вы перестали крутить стартер, не спешите выкладывать 7000 руб. Для нового элемента - обычно достаточно заменить реле прицепа.

Двигатель объемом 1,8 литра с цепным приводом, а система подъема клапанов I-VTEC имеет конструктивную особенность - низкие обороты холостого хода, всего 650 об / мин. Поэтому на холостом ходу он работает с заметной вибрацией.В профилактических целях рекомендуется промывать форсунки (2500 руб.) Каждые 30 тысяч километров пробега. Коробка с ручным управлением для CIVIC легко переживет сам мотор. Обязательство его долговечности - замена масла (2300 руб) через 60 тыс. КМ пробега. «Робот», построенный на основе «механики» такой живучести, что может похвастаться - периодически провозглашает мехатроника.

Перемещение

Для базового двигателя 1,4 л была подключена механическая 5-ступенчатая коробка передач (с 2008 г. по- 6-ступенчатая), а благодаря другим двигателям - 6-ступенчатая «механика» или ее роботизированная версия, а также вариатор. В случае с русской гражданской версией выравнивание было немного иным. Хэтчбеки комплектуются 6-ступенчатыми коробками: механической и роботизированной. У седанов в базе механическая «шестиколесная» и 5-ступенчатая гидромеханическая «Автомат», которые с 2010 года устанавливались на хэтчбеки.

Механическая коробка и «автомат» традиционно долговечны. Но робот «механик» - на любителя, предпочитающий размеренную езду.Но среди Сивиководов мало людей. Кроме того, «робот» представляет массу проблем. Например, если электроника не распознает нейтральную передачу, двигатель может вообще не запуститься. В таком случае нужно несколько раз «съехать» на шестерни коробки, и это может «подтянуться». Из-за неисправности коробки, перегрева ручки, на которой живет в среднем 50-80 тысяч. Км. Не считая электронного блока, периодически требуется подзарядка. Блок управления. На сленге ServiceMen это называется точкой обучения или точкой захвата сцепления.

Сцепление обычно 120тыс. Км и поменял выжимной подшипник., Корзину и диск. Никаких внешних багов (5000 руб.) Меняет на 50 тысяч км пробега. Поэтому на каждой необходимо проверять состояние своих колодок.

Шасси и кузов

В зависимости от кузова Honda Civic конструкция подвески также различается. У него полностью независимый седан, а у хэтчбека витая балка Н-образной формы.Шасси.Очень прочная. Из слабых мест можно выделить опорные подшипники от передних стоек (1700 руб.), Которые поменяли 30 тыс.Гарантия. К тому времени на ранние автомобили потекли амортизаторы (3700 руб.). Эль поддерживает Болла. Они считаются практически вечными, а стойки и втулки стабилизатора (1500 рублей за борт) живут до 100 тысяч. Км. Задняя подвеска оказалась на слабых рессорах, из-за чего машина с полной нагрузкой запела. Амортизаторы пробили 50 тыс км. С 2010 года эта проблема решена.

Подвешивается на стойки McPherson, пожалуй, только одно слабое место - опорные подшипники именно этих стоек.Если при повороте руля вы почувствовали скрип звука пружины, приготовьте 5000 руб. об их замене.

В сторону рулевого, ж / д стучит до 50-70 тыс. Км. Чиновников приговорили к гарантии. И сегодня специализированные услуги Б. ограничились заменой изношенной пластмассовой втулки на валу. Управленческий совет (1850 руб.) Очищен до 80 тыс. Руб. Км.

На нержавеющих крыльях седанов в районе арок и дверных коробок. Покраска одного элемента кузова - от 7500 руб.Часто стеклянные уплотнители водительской двери снимались с уплотнителей из-за перекоса направляющих окон. И электрик выходит из строя электрик (2800 руб.). Обычный аккумулятор емкостью 45 А. Ч. прослужит три года.

Модификации

Заряженная версия типа Breed CIVIC появилась в России в самом конце 2007 года. Автомобиль, выпускаемый исключительно в трехдверном исполнении, удивил нестандартным подходом к проекту. С одной стороны, у него суперсовременная атмосферная закрутка (максимальная скорость достигает 7800 об / мин) двигатель объемом 2 литра и мощностью 201 л.с. Это больше ста сил на литр рабочих объемов.А на втором, в задней подвеске обычная витая полупрозрачная балка. Чушь для «горячего» хэтчбека. На самом деле, японские инженеры говорят, что они создали полуустойчивую суспензию, не хуже, чем прежний мультиплеер.

Пятидверный хэтчбек повторяет габаритные размеры трех терминалов и длину оси, которая по сравнению с седаном составляет менее 50 мм. Но интерьер хэтчбеков выглядит более футуристичным, а органы управления размещены. Только с левой стороны рулевого колеса вы должны использовать кнопку запуска двигателя.Интересно, что дворник заднего хэтчбека отсутствует вообще и в задней части салона нет напольного туннеля.

Рестайлинг.

Осенью 2008 года Цивик обновился. А купленные авто в России упали в начале следующего года. Седанов изменил форму передних бамперов на противотуманные фары вместо прямоугольной круглой стали. Новая решетка радиатора добавила машине солидности. Эти несколько нововведений связали внешний вид седана с достоинством выражения и уважения. А вот у хэтчбеков спереди изменилось только направление радиатора, а вот у civic иначе.Правда, есть фраза, что «ноздри» оказались нарушившими стройность старой версии.

Давно в Россию не привозили более яркую и красочную машину - стремительный обтекаемый силуэт, «зеркальную» полосу передней оптики, короткие сливы сзади и спереди ... Honda Civic Car вызывает ассоциации с истребителем Honda от "Звездные войны". Обычно в конце автосалонов четкая концепция «маркетинговых реалий» исчезает, но с 5-дверным Honda Civic этого не произошло.

90 055 1170 кг.

Характеристики Honda Civic 5d

КУЗОВ

Тип перевозчик, 5-дверный хэтчбек

Длина 4 248 мм.

Ширина 1.765 мм.

Высота 1460 мм.

База 2635 мм.

Дорожный просвет 150 мм.

Объем багажника 415-1 282 л.

Масса снаряженного.

Полная масса 1.670 кг.

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение поперечный

Тип бензин

Рабочий объем 1,799 куб. См.

Количество цилиндров 4

Количество клапанов 16

Максимальная мощность 140 л.с. / 6300 об / мин

Макс. крутящий момент 174 Нм / 4300 об / мин

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ

Привод перед

Тип ящиков механическая 5-ступенчатая

ПОДВЕСКА

Передняя независимый, как McPherson

Задний Балка витая

Размер шин 225/45 R17.

Torcemose.

Передняя дисковый вентилируемый

Задний диск

ДИНАМИКА

Максимальная скорость 205 км / ч

Время разгона 0-100 км / ч 8.9 с.

Марка топлива бензин А-95

Расход топлива на 100 км

Город 8,4 л.

Автомагистраль 5.5 л.

Смешанный 6,6 л.

Емкость бака 50 л.

Автомобиль богат таким количеством мелочей, которые бросаются в глаза и создают настроение. Например, треугольные отверстия глушителя и аналогичная форма противотуманных фар, а ручки задних дверей сидят как на Alfa Romeo 156, передняя часть выполнена в форме перед стрелками.Крышка бензобака Honda civic (жаль пластик) оформлена в спортивном стиле. На задних дверях, опять же в спортивном стиле, есть антицикл, который улучшает устойчивость на высоких скоростях, но ухудшает осмотр. Возможно, с намеком на то, что водитель футуристической Honda Civic - не повод оглядываться назад.

Но сюрпризом способна вызвать не только внешность Honda Civic Hatchback, если заглянуть внутрь… Восторга будет не меньше.В руках водителя удобен трехводным рулем, который «правильного» размера, утолщается в зонах сцепления и, опять же, оригинального дизайна. Слева находится кнопка запуска двигателя и дефлектор духовки. Справа (симметрично слева инструменты) находится регулятор температуры и интенсивности. Тахометр расположен прямо по центру панели приборов, а по бокам расположены датчики уровня бензина и температуры охлаждающей жидкости. Скорость отображается на ЖК-панели спидометра прямо над тахометром.

Спереди, на Honda Civic устанавливаются ковшеобразные сиденья с отличной боковой поддержкой и анатомическим профилем. Есть масса свободного места для ног водителя и переднего пассажира. Не менее просторно и сзади. Поразительно, но Honda Civic - один из лидеров класса по объему багажника - колоссальные 415 литров!

Сдвинуть ключ двигателя не интересно ... да и в Honda Civic это тоже невозможно. Для этого в машине находится кнопка «Запуск двигателя». Ключ нужен только для включения зажигания.После этого нажмите кнопку.

Со звукоизоляцией в Honda Civic в умеренных количествах - приятные нотки 1,8-литрового Хондовского двигателя слышно, но не сразу успокаиваются, чтобы не беспокоить ожидающих комфорта и тишины. 140-сильный двигатель Хонда. Цивик - красный, традиционно вращающийся, по слухам, приятно возбуждает вестибулярный аппарат.
Механическая 6-ступенчатая коробка передач позволяет разгоняться до полутора сотен быстрее, чем с ее роботизированной опцией. У нас будет не автоматическая коробка в Honda Civic Hatchbacks, а удобство «робота» в том, что еще хуже.

Руль Honda CIVIC, резко переключающий колеса команд, мгновенно вызывает зависимость - водить сплошное удовольствие. Прямые участки дороги хотят избежать, и глаза невольно открывают повороты и цели для обгона и восстановления. Низкий дорожный просвет, довольно жесткая подвеска, 17-дюймовые колеса с шинами с низким содержанием шин, привязанные к единому гоночному инструменту, который может удовлетворить амбиции многих гонщиков. Honda Civic - чрезвычайно резкая машина под контролем, без катков на повороте, что является проблемой рядом с ней в заданном направлении.За эти преимущества нужно платить за некомфортность на разбитой дороге, а потому в России их, к сожалению, еще предостаточно.

Две пары дисковых тормозов Honda Civic чрезвычайно эффективны, а электронные системы поддержки задействованы так, как будто их нет, и вы сможете справиться с ситуацией. Уверенные в себе водители будут в восторге от возможности полностью взять под контроль Honda Civic: система курса VSA полностью отключается одним нажатием кнопки.

Honda Civic 5D хороша практически во всем - внешне, способностью агрессивно водить машину на высшем уровне... действенно и действенно. И люди в основном заказывают седан. Почему?
Ну, первая главная причина - это цена. Стартовая цена Honda Civic Hatchback на 5000 долларов выше, чем на седан. Не все готовы платить эти деньги, в основном за внешний вид и ярко выраженный спортивный стиль.
Вторая причина - характер. Дело в том, что более сложные настройки, закрученная задняя балка, меньший клиренс и низкопрофильные шины негативно сказываются на комфорте. Похоже, почему утешение та же спортивная гражданка? Но в седане выдержана резкость управления при достойном уровне комфорта.

Цены на Honda Civic Hatchback 2008:

Пятидверный двигатель Honda CIVIC C объемом 1,8 литра стоит от 24 900 долларов. В базовую комплектацию входят 6-ступенчатая механическая коробка, 6 подушек безопасности, АБС с EBD, курсовая устойчивость, сигнализация, климат-контроль, круиз-контроль, электрический руль, датчик дождя, накладки на фары, бортовой компьютер, аудиосистема с CD / MP3. / WMA-ресиверы и 6 динамиков. За ящик-робот нужно заплатить ~ 1000 долларов, а за стеклянную крышу - плюс еще ~ 1400 долларов.

Дизайн компактной Хонды не сильно шокирует и даже радует глаз. Но до определенного времени все было иначе. Предшественник - Civic VII (2001-2006 гг.) Подвергся критике даже со стороны постоянных поклонников японского автопрома. Компания решила исправить ошибку. В 2005 году в Женеве представили прототип восьмого поколения. Кузов автомобиля был изображен жирными линиями. Многие сомневаются, что футуристический вид прототипа не изменится для конвейера.Тем не менее Honda сдержала свое обещание. В 2006 году она предложила автомобиль, который в Европе сразу получил прозвище UFO (НЛО).

Для консервативной части покупательской базы подготовлен менее экстравагантный седан. Спустя несколько месяцев трехдверная канатная дорога Civic Type S была дополнена более жесткой подвеской и увеличенным смывом задних колес. В 2007 году 201-сильный гражданский тип R с жесткой подвеской, развитыми опорными сиденьями и двигателем для высоких скоростей стал идеальным выбором для скорости двигателя.Особенно стоит отдать лимитированную версию «Белого чемпионата» с механической блокировкой отличий.

Стилистический диапазон не ограничился кузовом. Фантазия дизайнеров коснулась интерьера. Большое количество жирных линий присутствует на передней панели и центральной консоли. Футуристическая Honda Civic отличается от классических человечков. Однако не все идеально. Пластиковые элементы внутреннего декора поскрипывают на неровностях, а задние окна не так много видно, особенно во время дождя (из-за отсутствия стеклоочистителя).

Водителю нужно время, чтобы привыкнуть к конкретному рабочему месту. Для запуска двигателя не только поверните ключ в замке зажигания, но и нажмите кнопку пуска - дополнительный набор операций. Благо это один из немногих недостатков цивика восьмого.

В 2009 году был проведен рестайлинг гражданства. Самые важные изменения коснулись передней части. Вместо прозрачной пластиковой планки на решетке радиатора установили отвод с дополнительными воздухозаборниками.Пользуясь случаем, Honda улучшила качество сборки и расширила перечень оборудования. Очередная модернизация произошла на рубеже 2010 и 2011 годов. Опять же изменения коснулись решетки радиатора и колес.

Конструктивные функции

Команда, работающая над шасси Honda Civic 8, приложила все усилия, чтобы водитель получал удовольствие от вождения. Рулевое управление Точная и отзывчивая, а жесткая подвеска позволяет активно обгонять. Предпочитая комфорт, лучше использовать 16-дюймовые колеса. Колеса большего размера увеличивают количество ударов, проникающих в кабину.

При разработке Honda решила отказаться от независимой задней подвески в пользу торсионной балки. Более простая конструкция менее эффективна при поглощении неровностей и менее подходит для движения в пределах ограничения сцепления с дорогой. Однако такая схема надежнее и долговечнее, дешевле в эксплуатации и помогает освободить дополнительное место для багажника. 456 литров с возможностью увеличения до 1352 литра - результат непередаваемый для большинства последних компактных агрегатов.

Это далеко не все сильные стороны Сивика.Система волшебных сидений расширяет практические возможности салона. Заднее сиденье Можно поднять в вертикальное положение. В результате появляется дополнительное пространство, где можно перевозить высокие предметы, такие как велосипеды или срезанные растения, за город.

Для увеличения функциональности автомобиля конструкторам пришлось разместить топливный бак под передним сиденьем. Это неизбежно привело к увеличению высоты приземления. Сохраняет большой диапазон регулировок положения. Сиденья и рули.

Honda. Civic VIII. Он имеет полностью просторный салон. Между осями 2,7 метра - так что места для ног вообще есть. Есть вещи и похуже с запасом прочности. Во втором ряду высокому будет не комфортно.

Моторы

Линейка двигателей скромная, но в то же время позволяет выбрать для себя оптимальную версию. Бензиновые - 1.4 I-DSI (83 и 99 л.с.), 1.8 I-VTEC (140 л.с.), 2.0 I-VTEC (201 л.с.). Турбодизель Один - 2.2 I-CDTI (140 л.с.). Гибридная версия также имела гибридную версию - 1.3 I-DSI IMA (95 л.с.) с вариатором.

Базовый 1,3-литровый бензиновый двигатель (Предлагается под торговой маркой 1.4) Больше подходит для водителей с расслабленным темпераментом. 83-сильный sivique с 1.4 I-DSI разгоняется до 100 км / ч почти за 15 секунд.

У двигателя 1,8 I-VTEC хорошее соотношение мощности и мощности. Версия с этим двигателем отличается двумя выхлопными трубами. В более слабых модификациях вместо труб устанавливаются пластиковые заглушки.

Двигатели 1.4 было два. До 2009 года устанавливалась 8-клапанная версия с уникальным зажиганием I-DSI - две свечи зажигания на цилиндре. Свечи в зависимости от условий работают либо последовательно, либо одновременно. Этот агрегат, получивший обозначение L13A7, известен по модели Honda Jazz первого поколения. Не было никаких проблем с не сделанным здесь клапаном рециркуляции ОГ.

Модернизированный 1.4 L13Z1 - лучший выбор. Он уже получил 16 клапанов и обычное зажигание с системой I-VTEC. Двигатель немного бодрый, но все же слабоват для сивика.

1.8 I-VTEC - У вас самая большая раздача.Двигатель R (R18A2) (R18A2) достаточно надежен. Проблемы включают перерывы в работе и трудный старт. Причина - низкое давление топлива из-за выхода из строя топливного насоса или снижения его эффективности. Виной всему является коррозия клеммной колодки блока питания. Очистка контактов или замена помпы.

1,8 В машинах заготовки до 2009 года время начало брать масло. Это произошло из-за большого зазора между проводником впускного клапана и родительским клапаном третьего цилиндра. Обратившись в сервисную службу в течение гарантийного срока, Хонда поменяла головку блока.

Хорошие отзывы Приобрел дизель 2.2 I-CDTI. Двигатель разработчика Honda N22A обеспечивает высокую производительность при небольшом расходе топлива. За горючее отвечают форсунки Bosch, которые дешевле, чем у знаменитых японских машин DENSO. Однако карман может быть отличным решением для устранения возможных недействительных глюков.

Пока новостей о проблемах дизеля мало, но время и километры не стоят на месте. Совершенно необходимо подготовиться к замене сцепления и двухременного маховика.Также известны случаи появления трещин в выпускном коллекторе. Кроме того, клапан рециркуляции отработавших газов со временем становится отложением.

Вт Дизельные версии Оснащены прочным сажевым фильтром Длительный срок службы В городском цикле топливо сливается в моторное масло. Некоторые владельцы снимают фильтр DPF. Однако непрофессиональное устранение часто приводит к сбоям в работе бортовой электроники, например, не включается круиз-контроль.

Перенести

Хонда не смогла порадовать АКПП.Автоматическая автоматическая трансмиссия I-Shide работает медленно и не всегда получает оптимальные передачи, которые раздражают при попытке ускориться.

В начале 2009 года 5-дверный Civic получил классический 5-ступенчатый автомат, который раньше был доступен только на седане. Аппаратная регулировка Обошел 3-дверный тип Citizen, который остался с коробкой I-Shift.

Лучше избегать альтернативной автоматической коробки передач I-Shift, хотя сама коробка передач довольно надежна.Простая замена сцепления будет довольно сложной процедурой. Необходимо обучить механизм управления, который соединяет электродвигатель с гидроцилиндром.

На протяжении многих лет одной из слабых сторон Sivik была механическая коробка передач. Движение на слишком низкой скорости убивает подшипники коробки передач. Быстрое переключение передач и невнимательность Педаль сцепления раздражает синхронизаторы. Особенно особенно страдает вторая коробка передач - трудности возникают при ее включении. Кроме того, может сломаться пружина педали.

Шасси

Honda Civic 8 Chassis Переносит российскую дорогу. На некоторых экземплярах постукивает передняя подвеска, что очень раздражает, но не влияет на безопасность. Остальные должны стоять лицом к машине справа. Официальные сервисы безуспешно меняют компоненты шасси и показывают геометрию колес. Но заметных улучшений это не приводит.

Передние амортизаторы выдерживают чуть больше 45-60тыс. Км. Выскакивает чернослив и хуже ведет себя машина.К сожалению, амортизаторы старше 10 лет - слабое место для европейской Honda. Неисправные амортизаторы ускоряют износ опорных подшипников: необходимо амортизировать выдающиеся удары. Поэтому механики советуют сразу менять неисправные стойки с опорными подшипниками, так как последние, скорее всего, уже в результате, а ремонт не за горами.

Механизм управления также может помяться из-за неисправных амортизаторов. Тяга рулевого колеса также способствовала возникновению исключительной энергии удара, что привело к повреждению тефлонового проводника втулки внутри рулевой рейки.Таким образом, неисправные амортизаторы способны растянуть довольно длинную цепь.

Через 45-60 тыс. Км, тормоза часто начинают пищать. Придется заменить и шайбы и диски. Тормозные диски снимаются слишком быстро, будет кромка, которая трется о металлическую часть блока, поэтому возникает акустический эффект. Редкие поездки приводят к задней части тормозных механизмов.

Иногда светодиодный электромеханический усилитель руля. Риск отказа распространялся на автомобили, выпущенные до 2006 года.Виноват блок управления. Сегодня этот дефект практически не встречается. Но поломок в работе усилителя нет, и они наблюдаются. Например, при низких температурах.

Недолговечный переключатель сопровождается желтым индикатором в виде рулевого колеса. Фиксатор устраняется выключением и повторным включением зажигания. Хуже, когда это происходит за рулем. Как правило, болезнь вызывается разряженным аккумулятором.

Кузов

Иногда вода проходит через крышки крышек в багажнике.Следы коррозии можно найти на деталях ходовой части, задних дверях и днище. Это отдельные вспышки, которые не обладают высокой скоростью распространения и не дают поводов для беспокойства. Но если вы планируете эксплуатировать свой автомобиль очень долго, нужно подумать о дополнительной защите от коррозии.

Серьезным недостатком данной модели также считается лак, который быстро превращается в сколы и мелкие царапины. Сколы чаще всего появляются на капоте и крыльях через колеса.

Прочие проблемы и сбои

Владельцы обычно указывают на следующие недостатки: скрип пластика салона, протирание велюровой обивки кресел, скрип педали сцепления, сбои в работе центрального замка и неисправности приборной панели.Проблемы электрика часто связаны с плохим контактом с массой. Хонда любит хороший вес.

Под футуристическим кузовом скрывается относительно простой механизм, облегчающий ремонт. Большинство частей I. Карманные дети Есть хорошие заменители. Однако они не всегда доступны, а многие детали слишком дороги.

Надежность оценки

Dekra высоко оценила надежность Sivik. Количество выявленных ошибок никогда не превышало средних значений. Уровень надежности при пробеге 0-50 тыс. Км и 50-100 тыс. Км был немного лучше конкурентов.Но после 100000 км превосходство в надежности становилось все более очевидным. Единственным слабым местом автомобиля Дёкра считал быстрый износ тормозных колодок и дисков. Также выявлены недостатки, связанные с освещением.

ADAC отмечает, что Honda Civic 8 по надежности уступает Logan, Mazda 3, Astra и Focus. В списке ошибок: бытовой аккумулятор, свеча зажигания, электродвигатель и освещение.

Приложение

Послепродажные седаны преобладают.Прилагаются большие усилия для поиска 5-дверного хэтчбека или 3-дверного S-civic, некоторые купе прибыли из США. «Американские» версии отличаются внешним и внутренним оформлением заднего моста, применяется независимая подвеска. Как и его предшественник, Honda Civic 8 выходит за пределы своей родины. Хэтчбек поставлялся из Великобритании (Суиндон), а седаны из Турции (Гебзе).

Несмотря на последние годы, Civic 8 остается одним из самых привлекательных компактных автомобилей.Футуристические линии тела уже шокируют, но по-прежнему радуют глаз. Объем и функциональность багажника и салона смущают даже последние модели конкурентов. Механическая часть была настолько хороша, что в следующем поколении получилось очень много мелких доработок - Honda Civic 9.

Стандартный двигатель слишком слаб, чтобы впечатлять плавностью хода. Хорошие характеристики гарантирует 140-сильный 1,8-литровый двигатель. В неторопливом темпе расходует примерно 6-7 л / 100 км - как и у базового 1,3 л. Если водитель начинает использовать высокую скорость для более динамичного движения, расход увеличивается до 9-11 л / 100 км.Надежный двигатель. Неисправности вызваны выходом из строя дополнительного оборудования, датчиков или потерей герметичности с ТЭНом. Высокие обороты при частом движении.Расход масла может превышать 0,5 л / 1000 км.
Турбодизель
2.2 I-CDTI экономичен и долговечен. Найти экземпляр с таким двигателем и небольшим пробегом непросто.

Все двигатели имеют цепной диск, который упрощает эксплуатацию и обслуживание.

Достоинство

Относительно простая конструкция и хорошая надежность;

Привлекательный дизайн кузова и салона;

Хорошее обслуживание и динамизм.

неудобства

Высокая цена;

Выдавите пластиковый салон;

Высокие цены на запчасти;

Безопасность

EuronCap: 4 звезды в 2006 году и 5 звезд в 2009 году.

Honda Civic 8-го поколения впервые была представлена в 2005 году. До 2008 года автомобили поставлялись из Японии в Россию, то есть японской сборки и начиная с 2008 года. Для турецкой сборки. Honda Civic

завоевал популярность благодаря яркому внешнему виду, присущей ему надежности и профессиональному управлению.В Россию поставляются машины 4Д и 5Д, 4Д - 4-дверный седан и 5д - хэтчбек.

Была еще и спортивная версия R-type, пик продаж которой пришелся на 2008 год, эта версия поставлялась с 3-дверной версией в кузове хэтчбек и двигателем объемом 2 литра.

В этой статье будут представлены все подробности Honda Civic 2008 года, технические характеристики, отзывы владельцев, настройки, фото и видео.

Друзья, для вашего удобства пользуйтесь контентом, приятного чтения!

Как я уже сказал, Honda Civic 8 поколения вышла в 2006 году.Модель полюбилась российским потребителям, очереди от дилеров доходили до 1 года.

Потребителям понравился дизайн Brave Honda и отличные характеристики по разумной цене. Седан и хэтчбек различались по внешнему виду, подвеске и интерьеру, но сердце общее, то есть 1,8-литровый 140-сильный двигатель с газораспределительной системой I-VTEC.

Двигатель имеет индекс R18A, пришел на замену надежной серии D. R18A, простой в конструкции и надежный, если правильно ухаживать за автомобилем (своевременно подавать оригинальные жидкости.) Ресурс двигателя порадует владельцев.

Двигатель гражданский, но с повадками Hondava, до 4000 об / мин, плавный, после 4 приема до 7000 оборотов отклик педали газа молниеносный.

Honda Civic 2008 года в кузове хэтчбек
У Honda civic в сборе несколько трансмиссий, у гражданского седана - 6-ступенчатая механическая коробка передач и 5-ступенчатый «автомат». CIVIC 5D Hatchback - это 6-ступенчатая «механика» и бесступенчатый вариатор, с 2009 года Вариатор уступил место «автоматам», потребитель предпочел автоматическое поле.Трансляции.

Надежные механические блоки КПП. В частности, стоит заменить масло в «коробке» 60 000 километров, и двигатель выживет.

Есть еще мотор 1,4 л, в Россию он официально поставлялся, с ним 5-ступенчатая «механика» до 2008 года, потом 6-ступенчатая.

Шасси у Honda Civic 4d и 5D Hatchback разное, в седане в лучших традициях Honda, это многомерная независимая подвеска и у хэтчбека укороченная балка (Макферсон).

Ходовая часть прочная, единственное, что на 30 000 км осталось поменять опорные подшипники передних стоек, они стоят около 2000 руб за штуку (меняли дилеры по гарантии).

Внешний вид и экстерьер

Honda Civic восьмого поколения похожа на космический корабль, это уже поспешный приговор гражданской внешности среди автослахурнов, но факт остается фактом, дизайн космический. И неважно, седан это 4d или хэтчбек 5d, оба космические.

В автосалоне созданы такие же инопланетяне (в хорошем смысле этого слова), как и внешний вид, в двухуровневом отражении в глаза бросается панель приборов с электронным спидометром.Посадка в Civic чисто хондовская, низкая и спортивная, и сама нога доходит до педали газа. Сесть на задний ряд можно, но не более, все тот же С.

Комплектация

Хонда Цивик, 3 комплектации: 1.8 Comfort Mt, 1.8 Elegance Mt, 1.8 Elegance w и 1.8 Executive at.
Автомобиль укомплектован системой ABS, ESP, кондиционером, аудиосистемой и 4 подушками безопасности в базе, комплектация комфорт только с механическим полем. Трансляции.

Еще одна элегантная модификация отличается климат-контролем, а топ-директор работает только с «автоматом» и отличается множеством колес, CD-чейнджером и биксеноновыми фарами.
Дополнительная информация доступна под инфографикой.

Технические характеристики Honda Civic Sedan 4d 2008

Дата выпуска: 2006-2012 гг.
Кузов: седан, хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина: 4545 миллиметров
Ширина: 1750 миллиметров
Высота: 1435 миллиметров
Базовые колеса: 2700 миллиметров
Размер шин: 205/55 / R16 и 225/45 / R17
Привод: передний.

Объем багажника: 389 Литов.
Вес: 1194 кг

Технические данные Honda Civic 5D Hatchback 2008

Дата производства: 2006-2012
Страна производства: Япония, Турция
Кузов: седан, хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина : 4250 миллиметров
Ширина: 1760 миллиметров
Высота: 1460 миллиметров
Колесная база: 2635 миллиметров
Дорожный просвет: 150 миллиметров
Размер пластин 4D и 5D: 205/55 / R16 и 225/45 / R17
Привод: передний .
КПП: 6-ступенчатая механическая коробка передач и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач
Расход топлива: 9,5 л на 100 км / ч (гибридная версия 4,6 л)
Максимальная скорость: 200 км / ч
Емкость топливного бака: 50 л
Багажный отсек: 456 литров
Масса: 1250 кг

Двигатель
Код: R18A.
Шум: 1799 см3
Мощность: 140 MUSEPOWER
Разгон до 100 «механика»: 9,1 сек.
Разгон до 100 «АКПП»: 10,6 сек.

Цена
фунтов стерлингов
Цены на Honda Civic начинаются от 400 000 до 750 000 руб.Цена зависит от года выпуска и комплектации, например CIVIC 2008 можно купить за 450 000 рублей.

1) Надежность. Ничего не взорвалось. Изношено подводное крыло двигателя, остыла вибрация, заменил подушку при движении 100 тыс.км, но это вряд ли можно считать недостатком, пробег был уже приличный, и в принципе можно было ездить и без изменений . Следует отметить, что ход в 45000 км был последним (возможно, под него производились какие-то замены). Но даже с учетом этого, я считаю, что за доверие к этому автомобилю можно поставить 10 баллов.Много слышал о проблемах с рулевой рейкой, но не из твоей машины.
2) Сервис. Также 10 баллов. Очень уверенно в пути. Конечно, по плохим дорогам лучше ездить на чем-нибудь повыше, например на Hyundai IX-35, но по сравнению с одноклассниками-цивиками он однозначно хорош. Был опыт езды по трассе в гололёде, метель с пеленальными столиками на дороге, ливень с залитой штангой и в других не очень приятных условиях, но везде мчится и я всегда был в этом уверен
3) Динамика.Отличная слаженная работа двигателя, I-VTEC и АКПП (5 ковшей). хорошая динамика. И азарт от езды на горожанине. В общем, за скоростью нужно внимательно следить, она провоцирует машину на быструю езду, штрафы были очень большие по сравнению с предыдущими машинами (совсем не было). Рекомендую поставить антирадар)
4) внешний вид. Главный плюс, так как машина покупается, то она уходит на второй план, когда узнал об остальном достоинстве. Несомненно, машина притягивает взгляд, особенно женщину.Мне ни разу не удавалось выехать со стоянки и не смотреть на нее)
5) Снаружи. Внутри все будет заканчиваться очень красиво, панель приборов разделена на 2 уровня, удобный цифровой спидометр, все приборы на своих местах.
6) Расход бензина. Считаю, что для такой динамики расход невысокий (по городу не больше 9, по трассе не больше 7,5).
7) неприхотлива к бензину. 92-й бензин ездит от любой заправки, были случаи, когда приходилось заправляться в сомнительных местах, но на поведение машины это никак не влияет.Гольф после такой заправки один раз отказывался ехать выше 3000 оборотов, на трассе приходилось болеть, потихоньку давая плохой бензин.
8) Отличный заводской ксенон. Светит далеко, только регулировки по высоте не хватало.

1) подвеска жесткая. Хотя, учитывая клиренс, иначе и быть не могло. Ваш пятый пункт должен быть готов переживать по поводу всех аномалий российских дорог с автомобилем.
2) Собственно само выходное пособие. Мусор где-то на природе, Off-Road, я и так не считал и не рисковал.Были проблемы даже в обычных городских условиях, особенно зимой. Нужно было ехать осторожно, периодически лазить по очередному стыку ямы с суровой российской действительностью. Парковаться лучше, хотя при 2 и более пассажирах есть риск зацепиться за высокий бордюр выхлопных труб.
На самом деле, в Sivik я бывал везде, где бывали другие машины, только если вы средний человек, который является средним владельцем (как и я), вам нужно водить немного осторожнее и осторожнее, чем на другой машине.
Ниже низкий люфт - неудобная посадка в машине, поэтому для высоких и полных людей, а также для семей с маленькими детьми вариант не подходит.
3) Отделочные материалы для автосалона. Тяжелый пластик (по сравнению с гольфом) и как следствие обычные сверчки зимой. Материал подлокотника быстро трется о дверь водителя, поэтому лучше держите обе руки на рулевом колесе) из высококачественной износостойкой кожи на 120 оборотов. Явных признаков операции не было.
4) Музыка. Звук динамика не очень хороший и четкий, прием радиоантенны слабый, частые помехи. Incompprehenble PI ищет индикацию включения следующей радиостанции, пока индикация не исчезнет, радиостанция не включается несколько секунд.
5) лакокрасочное покрытие. слабая, легко царапается
.
Звездная болезнь. Технические характеристики Honda Civic VIII

Honda Civic 8-го поколения впервые была представлена в 2005 году. До 2008 года автомобили поставлялись из Японии в Россию, то есть японской сборки и начиная с 2008 года. Для турецкой сборки.

Honda Civic., Завоевавшая популярность благодаря яркому внешнему виду, присущей надежности и отточенному управлению. В Россию поставляются машины 4Д и 5Д, 4Д - 4-дверный седан и 5д - хэтчбек.

Была еще версия R-sport, пик продаж которой пришелся на 2008 год.Эта версия поставлялась с 3-дверным кузовом хэтчбек и 2-литровым двигателем.

В этой статье будут представлены все подробности Honda Civic 2008 года, технические характеристики, отзывы владельцев, настройки, фото и видео.

Друзья, для вашего удобства пользуйтесь контентом, приятного чтения!

Как я уже говорил, Honda Civic 8 поколения вышла в 2006 году, модель полюбилась российским потребителям, очереди от дилеров доходили до 1 года.

Потребителям понравился дизайн Brave Honda и отличные характеристики по разумной цене. Седан и хэтчбек различались по внешнему виду, подвеске и интерьеру, но сердце общее, то есть 1,8-литровый 140-сильный двигатель с газораспределительной системой I-VTEC.

Двигатель имеет индекс R18A, пришел на замену надежной серии D. R18A, простой в конструкции и надежный при правильном уходе за автомобилем (своевременная подача оригинальных жидкостей). Ресурс двигателя. порадует владельцев.

Двигатель гражданский, но с повадками Hondava, до 4000 об / мин, плавный, после 4 приема до 7000 оборотов отклик педали газа молниеносный.

Honda Civic 2008 в составе хэтчбека
С силовым агрегатом Honda Civic установлено несколько трансмиссий, Civic Sedan имеет 6-ступенчатую коробку передач. Живой и 5-ступенчатый «автомат». CIVIC 5D Hatchback - это 6-ступенчатая «механика» и бесступенчатый вариатор, с 2009 года Вариатор уступил место «автомату», потребители предпочли автоматическую трансмиссию.

Надежные механические блоки КПП. В частности, стоит заменить масло в «коробке» 60 000 километров, и двигатель выживет.

Есть еще мотор 1,4 л, в Россию он официально поставлялся, с ним 5-ступенчатая «механика» до 2008 года, потом 6-ступенчатая.

Шасси у Honda Civic 4d и 5D Hatchback разное, в седане в лучших традициях Honda, это многомерная независимая подвеска и у хэтчбека укороченная балка (Макферсон).

Ходовая часть прочная, единственное, что на 30 000 км осталось поменять опорные подшипники передних стоек, они стоят около 2000 руб за штуку (меняли дилеры по гарантии).

Внешний вид и экстерьер

Похоже на космический корабль Хонда Цивик 8-го поколения. Это уже вынесено приговором автогорнистов к гражданскому внешнему виду, но факт остается фактом: дизайн у него космический. И неважно, седан это 4d или хэтчбек 5d, оба космические.

Салон оформлен такими же пришельцами (в хорошем смысле этого слова), что и внешний вид, двухъярусная приборная панель бросается в глаза электронному спидометру..

Интерьер Honda Civic 4d в седане
Автосалон Honda Civic 5D в составе Hatchback
Посадка у Civic чисто хондовская, низкая и спортивная, да и сама ножка простирается на газ педаль. Можно сесть на задний ряд, но не более, все тот же C.

Пакет

Honda Civic, 3 комплектации: 1.8 Comfort Mt, 1.8 Elegance Mt, 1.8 Elegance w и 1.8 Executive at.
В базе автомобиль укомплектован АБС, ESP, кондиционером, аудиосистемой и 4 подушками безопасности, предел комфорта идет только с механической коробкой передач.

Еще одна элегантная модификация отличается климат-контролем, а топ-директор работает только с «автоматом» и отличается множеством колес, CD-чейнджером и биксеноновыми фарами.
Дополнительная информация доступна под инфографикой.

Технические характеристики Honda Civic Sedan 4d 2008

Дата выпуска: 2006-2012
Кузов: седан, хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина: 4545 миллиметров
Ширина: 1750 миллиметров
Высота: 1435 миллиметров
Колеса базы: 2700 миллиметров
Размер шин: 205/55 / R16 и 225/45 / R17
Привод: передний.

Объем багажника: 389 Литов.
Вес: 1194 кг

Технические данные Honda Civic 5D Hatchback 2008

Дата производства: 2006-2012 гг.
Страна производства: Япония, Турция
Кузов: седан, хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина : 4250 миллиметров
Ширина: 1760 миллиметров
Высота: 1460 миллиметров
Колесная база: 2635 миллиметров
Дорожный просвет: 150 миллиметров
Размер пластин 4D и 5D: 205/55 / R16 и 225/45 / R17
Привод: передний .
КПП: 6-ступенчатая механическая коробка передач и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач
Расход топлива: 9,5 л на 100 км / ч (гибридная версия 4,6 л)
Максимальная скорость: 200 км / ч
Объем топливного бака: 50 л.
Багажный отсек: 456 литров
Вес: 1250 кг

Двигатель
Артикул: R18A.
Шум: 1799 см3
Мощность: 140 MUSEPOWER
Разгон до 100 «механика»: 9,1 сек.
Разгон до 100 «АКПП»: 10,6 сек.

Цена
£ Цена
Honda Civic начинается от 400 000 до 750 000 руб.Цена зависит от года выпуска и комплектации, например CIVIC 2008 можно купить за 450 000 рублей.

25 апреля 2017

Honda Civic Этот автомобиль Honda очень популярен. Honda Civic - представитель гольф-класса 1972 года выпуска.

В стихотворении Honda Civic он идет после небольшого подгонки / джаза и перед большим соглашением. Основными конкурентами модели являются Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed / Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, OPEL ASTRA, Ford Focus., Mitsubishi Lancer., Nissan Almera / Pulsar / Sentra, Volkswagen Golf / Jetta, Subaru Impreza. И другие автомобили аналогичного класса.

На протяжении всего жизненного цикла гражданский автомобиль заменял поколение автомобилей, и двигатели заменялись параллельно. В рамках данной статьи мы рассмотрим двигатели, которые устанавливались на автомобили восьмого и девятого поколений.

Двигатель Honda R18A.
Двигатель
Honda R18A увидел свет в 2006 году и впервые был использован в восьмом Honda Civic.Двигатель R18 был разработан для замены устаревших двигателей D17 и серии D в целом. Привод GHR цепной, GBC не изменился, тот же флаг Sixteenhal на одном распредвале SOHC, добавлена интеллектуальная система переключения фаз газораспределения IVTEC.

Для двигателя характерно наличие впускного коллектора с изменяемой геометрией (с двумя режимами), отсутствуют гидрокомпенсаторы, что диктует необходимость своевременной регулировки клапанов. Через год от начала выпуска двигатель доработали и выпустили более объемный аналог, получивший индикатор R20A.Он уже использовал его на машинах лучше, чем гражданские. Непосредственно модификаций двигателя Honda R18A немного и их можно назвать только R18A1, вариацией, созданной для японского и североамериканского рынков, и аналогом R18A2 для Европы. Эти различия, технически говоря, полностью повторяют друг друга. Технически двигатели идентичны.

Если говорить о слабых местах двигателя Honda R18A, то, как правило, отмечали следующее. Он часто выбивает двигатель. Как правило, дело в адсорбере, а особенно в клапане, и это нормальная ситуация.В моделях гражданин может быть стук из-за клапанов, поэтому нужно своевременно их регулировать.
Автовладельцы
R18A иногда жалуются на внешний шум. Это может быть приводной ремень, натяжитель которого изнашивается преждевременно. В этом случае, чтобы избавиться от чужих мечей, достаточно заменить предмет. Время от времени будут колебания. Вибрация при отсутствии прогрева двигателя, это нормально. Если появляются вибрации и при прогреве двигателя, и даже ощутимые, это повод для проверки опор.

Также стоит отметить, что двигатель любит качественное топливо и масло, если он не соответствует этому требованию, может заказать длинный лямбда-зонд, катализатор и систему газофазного обмена. В общем, двигатель Хонда. R18A достаточно надежен и при правильном обслуживании способен долго слушать, не доставляя хлопот владельцу.

Двигатель Honda K20A (Z)

В 2001 году публике был представлен двигатель Honda K20, он явился преемником B20, h32, F20.Двигатель открылся для серии, представляя линейку четырехцилиндровых двигателей. Цепь приводного мотора, сама цепь имеет хороший ресурс. Для двигателя характерно наличие впускного коллектора с изменяемой геометрией.

Двигатель имеет двойную головку блока цилиндров и интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения. Но гидравлических компонентов нет, такая своевременная регулировка клапана обязательна. Двигатель периодически подвергался доработке, что привело к появлению различных версий как простого, так и спортивного типа.После 2007 года двигатель был заменен на новый R20. Двигатель периодически дорабатывали, поэтому на рынке представлено несколько модификаций с разными мощностными характеристиками.

Как и любой двигатель, К20 не лишен недостатков. Среди самых распространенных. Ищет двигатель, чаще всего это вызвано изношенным распредвалом, который необходимо заменить. Кроме того, возможен стук из-за нерегулируемых клапанов. Возможно, масло, которое является наиболее частой причиной сальника коленчатого вала, нуждается в замене.

Двигатель Honda K24A.

Двигатели с индексным индексом заменили на двигатели F23 и разработали их на базе двухлитрового К20, установив коленчатый вал с увеличенным ходом поршня. Вдобавок разработчики подхватили увеличение блока цилиндров, а также увеличили диаметр поршней, правда немного. Цепь ГРМ имеет цепную, в отдельных вариациях есть балансирные валы.

Для некоторых моделей характерно наличие впуска с изменяемой геометрией, но отсутствуют гидрокомпенсаторы, требующие ручками для периодической регулировки клапана.Конечно, как и многие популярные двигатели, К24 имеет значительное количество различных модификаций с разной номинальной мощностью.

Среди наиболее частых ошибок двигателя были отмечены следующие моменты. Ищет двигатель, чаще всего это вызвано изношенным распредвалом, который необходимо заменить. Кроме того, возможен стук из-за нерегулируемых клапанов. Возможно, масло, которое является наиболее частой причиной сальника коленчатого вала, нуждается в замене.

Может периодически начинать плавание для корректировки дроссельной заслонки.и клапан холостого хода. К тому же бывает, что вибрации возникают из-за изношенных подушек двигателя или растянутой цепи отрыва. А в остальном двигатель хорош. Стоит обеспечить за ним надлежащий уход и использование качественного масла и топлива.

Двигатель

Марка двигателя.

Года выпуска

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

алюминий

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на баллоне.

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, CCMM

Мощность двигателя, л.. / об. Мин.

150-220 / 6000-8000

156-205 / 5900-7000

Крутящий момент, нм / об мин

190-215 / 4500-6100

217-232 / 3600-4500

Экологические стандарты.

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км
- Город
- Русс.
- Смешанный.

9,2
5,1
6,6

10,3
6,2
7,4

11,9
7,0
8,8

Расход масла Гр. / 1000 км

Моторное масло

0w-20.
0w-30.
5W-20.
5W-30.

Honda Civic VIII - восьмое поколение популярной модели гольф-кара Honda.. Автомобили в кузове седаны и хэтчбек второго поколения сначала строились на другой платформе.
Honda Civic.
Концепт модели был впервые представлен весной 2005 года на Женевском автосалоне, а официальная премьера CIVIC VIII состоялась в сентябре 2005 года во Франкфурте-на-Майне. К концу того же года модель уже поступила в серию. В плане дизайна civic выгодно отличался от других представленных моделей аналогичного класса.Продуманный элегантный профиль корпуса и футуристическая передняя панель порадовали.

Отдельные проценты обусловили то, что компания Honda впервые предложила совершенно разные, в зависимости от типа кузова, автомобили в рамках одной модели. Хэтчбек принципиально отличался от седана и наоборот. Отличия заключались не в открытых салонах, и даже в конструкции подвески.

Пресса связывает эти различия с тем фактом, что Honda всегда делила покупателей на четыре основные группы: японцы, европейцы, американцы и жители других регионов.

Для европейского рынка Honda создала особый гражданский кузов в кузове трех- и пятидверный хэтчбек. Агрессивный и запоминающийся дизайн создал Тошиюки Окимото. Впервые модель была показана в виде концепт-кара Honda Fox, который демонстрировался, в том числе, на Московском автосалоне 2005 года.

Технические характеристики Honda Civic VIII

Моющая компания Honda Civic VIII задала новые стандарты в гольф-классе. Прежде всего, это корпус клиновидной формы с широким рюшом и низким центром тяжести.

По сравнению со своим предшественником, CIVIC VIII имеет более короткую колесную базу - 2635 мм (по сравнению с 2685). Длина машины уменьшилась на 37 мм (до 4248 мм), машина стала меньше 35 мм и шире на 65 мм. Колеса максимально разделены углами кузова, что обеспечивает максимальную устойчивость автомобиля при маневрировании. Даже в базовой комплектации на Civic VIII было установлено шестнадцать высевающих катушек.

При разработке подвески инженеры пошли традиционным путем: перед обычной стойкой Макферсон и частично Н-образной окружностью.

Инженеры тщательно прорабатывают внутреннее пространство Кузова. Уменьшение габаритов не повлияло на удобство размещения пассажиров.

Необычайно салон выглядит благодаря новой «двухэтажной» приборной панели. Заранее на цифровых спидометрах в основном отображаются данные о скорости, а на нижних - остальные параметры. Оригинальное трехтактное рулевое колесо оснащено клавишами управления, рычаг коробки выходит за рамки глубокого «добра» в продолжении консоли, за ней клавиши управления Windows и прикуриватель.Удобный подлокотник между передними сиденьями.

Передние сиденья оснащены множеством регулировок и хорошей боковой поддержкой.

Измененная компоновка кузова позволила значительно увеличить вместимость багажного отделения (до 0,485 м3 без резкости) за счет переноса 50-литрового топливного бака под передние сиденья (эта зона тело признается безопасным при попадании). Росту выноса поспособствовало использование компактной задней полукруглой подвески с торсионной балкой.

Упрощение подвески не повлияло на управляемость автомобиля за счет более жесткой конструкции кузова и установки более точного электромеханического усилителя рулевого управления.

В Европу модель поставлялась в трех комплектациях: комфортная, представительская и спортивная. Модификация Comfort уже есть в базе, оснащена всем необходимым для комфортной и безопасной езды. В исполнительную комплектацию помимо основных приборов входят: Ксеноновая оптика с омывателями, автоматический климат-контроль.и панорамный стеклянный люк.

Civic с кузовом седан востребован и за пределами Европы. Это касается других рынков с более традиционным внешним видом. Седан

Civic VIII в отличие от хэтчбека стал заметно больше своего предшественника.

РД увеличенная на 80 мм; Автомобиль стал на 83 мм и на 35 мм шире. Наконец-то новый седан. Civic теперь немного уступает по габаритам классу Accord "D". Седан по-прежнему (в отличие от Хэтчбека) оснащается независимой задней подвеской.

Для рынка США была произведена специальная модификация Citroen с двумя дверьми. Согласно данным, CIVIC Coupe оснащен двигателем объемом 1,8 л, а версия CIVIC Coupe Si - это хорошо известный двухдвигательный двигатель мощностью 200 л.с. И комплектуется шестиступенчатой механической коробкой передач. До 96 км / ч автомобиль разгоняется в этой конфигурации за 7,3 секунды.

Двигатель и трансмиссия

Разработчиками для восьмого поколения гражданские двигатели предусмотрены три типа: 8-клапанный, DSI с двумя свечами зажигания в каждом цилиндре 1 .3л, 83лк; Новейший 16-клапанный двигатель серии I-VTEC с регулируемыми фазами газораспределения, поршневым масляным охлаждением, регулируемым впускным трубопроводом и цепным приводом ГРМ, объемом 1,8 л, 140 л. С. и 174 нм. Наконец, 140-сильный турбодизель I-CDTI объемом 2.2л. «Малыш» -dsi 1.3l в этой линейке позаимствован у джазовой модели и явно не может удовлетворить, чьи спортивные амбиции со времени попадания в первую сотню достанутся всего за 14,2 р. Но многих покупателей он привлечет своей экономией топлива. .Такая комплектация «восьмого» цивика в спортивном стиле только для того, чтобы удерживать стартовую цену автомобиля в разумных пределах.

Серия I-VTEC 1.8L, 140L.C. он проходит «сотку» на 8,6С, оставляя максимум 207 км / ч. Инженеры Honda Motors считают, что этот двигатель сравним по мощностным параметрам с 2-литровым двигателем и по экономии топлива 1,5 литра.

Почетный пьедестал лидера рынка занимает DVizel 2.2 I-CDTI с точками 340 нм при 2000 об / мин и разгоном до сотни за 8,5 секунды.

Двигатели комплектовались 6-ступенчатой механической или (по заказу) автоматической роботизированной коробкой передач i-shift. Для дизельного двигателя он предоставляется только MCPP.

После выбора модели в 2009 году вместо «робота» была установлена пятиступенчатая АКПП.

Безопасность

Essential Passive Safety Он стал подрамником, который служит опорой для агрегатов. Этот элемент позволяет поглощать энергию удара как в поперечном, так и в продольном направлениях.

Honda Civic VIII даже в базовой комплектации оснащена передними и боковыми подушками безопасности, а также верхними надувными боковыми шторками. Помимо подушек, активные ограничения изголовья передних сидений и выходящие из-под ног при ударе по педальному узлу. Нововведением стала сигнализация незастегнутыми ремнями безопасности задних сидений с подогревом в пассажирском футляре.

Активная безопасность в системе. Civic VIII включает стандартную установку ABS с функцией EBD - распределение тормозных усилий, а также VSA - систему динамической стабилизации.

Автомобиль был рассчитан на молодежную аудиторию, но необычный внешний вид сделал его популярным у людей всех возрастов.

1) Надежность. Ничего не взорвалось. Изношено подводное крыло двигателя, остыла вибрация, заменил подушку при движении 100 тыс.км, но это вряд ли можно считать недостатком, пробег был уже приличный, и в принципе можно было ездить и без изменений . Следует отметить, что ход в 45000 км был последним (возможно, под него производились какие-то замены).Но даже с учетом этого, я считаю, что за доверие к этому автомобилю можно поставить 10 баллов. Много слышал о проблемах с рулевой рейкой, но не из твоей машины.
2) Сервис. Также 10 баллов. Очень уверенно в пути. Конечно, по плохим дорогам лучше ездить на чем-нибудь повыше, например на Hyundai IX-35, но по сравнению с одноклассниками-цивиками он однозначно хорош. Был опыт езды по трассе в гололёде, метель со сменой ковриков на дороге, ливень с залитой штангой и в других не очень приятных условиях, но везде проносится и я всегда был в этом уверен
3) Динамика.Отличная слаженная работа двигателя, I-VTEC и АКПП (5 ковшей). хорошая динамика. И азарт от езды на горожанине. В общем, за скоростью нужно внимательно следить, она провоцирует машину на быструю езду, штрафы были очень большие по сравнению с предыдущими машинами (совсем не было). Рекомендую поставить антирадар)
4) Внешний вид. Главный плюс, так как машина покупается, то она уходит на второй план, когда узнал об остальном достоинстве. Несомненно, машина притягивает взгляд, особенно женщину.Ни разу не выходил с автостоянки и не смотрел на нее)
5) Снаружи. Внутри все будет заканчиваться очень красиво, панель приборов разделена на 2 уровня, удобный цифровой спидометр, все приборы на своих местах.
6) Расход бензина. Считаю, что для такой динамики расход невысокий (по городу не больше 9, по трассе не больше 7,5).
7) неприхотлива к бензину. 92-й бензин ездит от любой заправки, были случаи, когда приходилось заправляться в сомнительных местах, но на поведение машины это никак не влияет.Гольф после такой заправки один раз отказывался ехать выше 3000 оборотов, на трассе приходилось болеть, потихоньку давая плохой бензин.
8) Отличный заводской ксенон. Светит далеко, только регулировки по высоте не хватало.

1) подвеска жесткая. Хотя, учитывая клиренс, иначе и быть не могло. Ваш пятый пункт должен быть готов переживать по поводу всех аномалий российских дорог с автомобилем.
2) Собственно само выходное пособие. Мусор где-то на природе, Off-Road, я и так не считал и не рисковал.Были проблемы даже в обычных городских условиях, особенно зимой. Нужно было ехать осторожно, периодически лазить по очередному стыку ямы с суровой российской действительностью. Парковаться лучше, хотя при 2 и более пассажирах есть риск зацепиться за высокий бордюр выхлопных труб.
На самом деле, в Sivik я бывал везде, где бывали другие машины, только если вы средний человек, который является средним владельцем (как и я), вам нужно водить немного осторожнее и осторожнее, чем на другой машине.
Ниже низкий клиренс - неудобная посадка в машине, поэтому для высоких и полных людей, а также для семей с маленькими детьми вариант не подходит.
3) Отделочные материалы для гостиной. Тяжелый пластик (по сравнению с гольфом) и как следствие обычные сверчки зимой. Материал подлокотника быстро трется о дверь водителя, поэтому лучше держите обе руки на рулевом колесе) из высококачественной износостойкой кожи на 120 оборотов. Явных признаков операции не было.
4) Музыка. Звук динамика не очень хороший и четкий, прием радиоантенны слабый, частые помехи. Incompprehenble PI ищет индикацию включения следующей радиостанции, пока индикация не исчезнет, радиостанция не включается несколько секунд.
5) лакокрасочное покрытие. слабая, легко царапается

Давно в Россию не привозили более яркую и красочную машину - стремительный обтекаемый силуэт, «зеркальную» полосу передней оптики, короткие раковины сзади и спереди... Honda Civic Car вызывает ассоциации с истребителем Honda из «Звездных войн». Обычно в конце автосалонов четкая концепция «маркетинговых реалий» исчезает, но с 5-дверным Honda Civic этого не произошло.

90 153 4 248 мм. 90 153 1460 мм. 90 153 2635 мм. 90 153 150 мм. 90 153 415-1 282 л. 90 153 1170 кг. 90 153 1670 кг. 90 153 140 л.с. / 6300 об / мин 90 153225/45 R17. 90 153 50 л.

Характеристики Honda Civic 5d

КОРПУС

Тип перевозчик, 5-дверный хэтчбек

Длина

Ширина 1,765 мм.

Высота

База

Дорожный просвет

Объем багажника

Масса снаряженного

Полная масса

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение поперечный

Тип бензин

Рабочий объем 1,799 куб. См.

Количество цилиндров 4

Количество клапанов 16

Максимальная мощность

Макс. крутящий момент 174 Нм / 4300 об / мин

ПЕРЕДАЧА

Привод перед

Тип ящиков механическая 5-ступенчатая

ПОДВЕСКА

Передний независимый, как McPherson

Задний Балка витая

Размер резины

Torcemose.

Передний дисковый вентилируемый

Задний диск

ДИНАМИЧЕСКИЙ

Максимальная скорость 205 км / ч

Время разгона 0-100 км / ч 8.9 С.

Марка топлива бензин А-95

Расход топлива на 100 км

Муниципальный 8,4 л.

Автомагистраль 5,5 л.

Смешанный 6,6 л.

Емкость бака

Автомобиль богат таким количеством мелочей, которые бросаются в глаза и создают настроение. Например, треугольные отверстия глушителя и аналогичная форма противотуманных фар, а ручки задних дверей сидят как на Alfa Romeo 156, передняя часть выполнена в форме перед стрелками.Крышка бензобака Honda civic (жаль пластик) оформлена в спортивном стиле. На задней двери, опять же в спортивном стиле, есть антицикл, который улучшает стабильность на высоких скоростях, но ухудшает капитальный ремонт. Возможно, с намеком на то, что водитель футуристической Honda Civic - не повод оглядываться назад.

Но сюрпризом способна вызвать не только внешность Honda Civic Hatchback, если заглянуть внутрь… Восторга будет не меньше. В руках водителя удобен трехводным рулем, который «правильного» размера, утолщается в зонах сцепления и, опять же, оригинального дизайна.Слева находится кнопка запуска двигателя и дефлектор духовки. Справа (симметрично слева инструменты) находится регулятор температуры и интенсивности. Тахометр расположен по центру панели приборов, а по бокам от него расположены индикаторы уровня бензина и температуры охлаждающей жидкости. Скорость отображается на ЖК-панели спидометра прямо над тахометром.

Спереди, на Honda Civic устанавливаются ковшеобразные сиденья с отличной боковой поддержкой и анатомическим профилем.Есть масса свободного места для ног водителя и переднего пассажира. Не менее просторно и сзади. Поразительно, но Honda Civic - один из лидеров класса по объему багажника - колоссальные 415 литров!

Сдвинуть ключ двигателя не интересно ... да и в Honda Civic это тоже невозможно. Для этого в машине находится кнопка «Запуск двигателя». Ключ нужен только для включения зажигания. После этого нажмите кнопку.

Со звукоизоляцией в Honda Civic в умеренных количествах - приятные нотки 1,8-литрового Хондовского двигателя слышно, но не сразу успокаиваются, чтобы не беспокоить ожидающих комфорта и тишины.140-сильный двигатель Honda civic - разочарованный, традиционно перевернутый, заводной и приятно будоражащий вестибулярный аппарат.
Механическая 6-ступенчатая коробка передач позволяет разгоняться до полутора сотен быстрее, чем с ее роботизированной опцией. Автоматическое поле. Хэтчбеков Honda Civic не будет, но по удобству «робота» ни в чем не хуже.

Руль Honda CIVIC, резко переключающий колеса команд, мгновенно вызывает зависимость - водить сплошное удовольствие.Прямые участки дороги хотят избежать, и глаза невольно открывают повороты и цели для обгона и восстановления. Малый дорожный просвет, достаточно жесткая подвеска, 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами - все это все объединено в один гоночный инструмент, способный удовлетворить амбиции многих водителей. Honda Civic - чрезвычайно резкая машина под контролем, без катков на повороте, что является проблемой рядом с ней в заданном направлении. За эти преимущества нужно платить за некомфортность на разбитой дороге, а потому в России их, к сожалению, еще предостаточно.

Две пары дисковых тормозов Honda Civic чрезвычайно эффективны, а электронные системы поддержки задействованы так, как будто их нет, и вы сможете справиться с ситуацией. Уверенные в себе водители будут в восторге от возможности полностью взять под контроль Honda Civic: система курса VSA полностью отключается одним нажатием кнопки.
Honda Civic 5D
хорош почти во всем - внешность, способность агрессивно водить машину на высшем уровне ... эффективная и экономичная.И люди в основном заказывают седан. Почему?
Ну, первая основная причина - это цена. Стартовая цена Honda Civic Hatchback на 5000 долларов выше, чем на седан. Не все готовы платить эти деньги, в основном за внешний вид и ярко выраженный спортивный стиль.
Вторая причина - характер. Дело в том, что более сложные настройки, закрученная задняя балка, меньший клиренс и низкопрофильные шины негативно сказываются на комфорте. Похоже, почему утешение та же спортивная гражданка? Но в седане выдержана резкость управления при достойном уровне комфорта.

Цены на Honda Civic Hatchback 2008:

Пятидверный двигатель Honda CIVIC C объемом 1,8 литра стоит от 24 900 долларов. В базовой комплектации 6-ступенчатая механич. Н., 6 подушек безопасности, АБС с EBD, система курсовой устойчивости, сигнализация, климат-контроль, круиз-контроль, электроусилитель руля, датчик дождя, накладки на фары, бортовой компьютер, аудиосистема с CD-ресиверы / MP3 / WMA и 6 динамиков. За роботизированной коробкой. придется заплатить ~ 1000 долларов, а за стеклянную крышу - плюс еще ~ 1400 долларов.
.
Технические характеристики Honda Civic Sedan
.
Технические характеристики Honda Civic Sedan: мощность, расход топлива на 100 км, масса (масса), клиренс (клиренс), радиус поворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Гражданская Характеристика Седан с 2012 г.

Модификация Мощность, кВт (л.с.) / по Расход топлива (средний), л / 100 км Масса (масса), кг

1.8 I-VTEC 104 (140) / 6500 7,1 1224

2,4 л I-VTEC 152 (204) / 7000 9,4 1313

1.8 I-VTEC 82 (110) / 6500 7,6 1292

Civic Sedan Характеристики с 2008 года

Модификация Мощность, кВт (л.с.) / по Расход топлива (средний), л / 100 км Масса (масса), кг

1.3 IMA. 85 (116) / 6000 4,6 1378

1,8 I-VTEC 103 (140) / 6300 6,6 1378

1.8 Ad. (140) / 6300 6,7 1221

1,8 млн т. (140) / 6300 6,6 1194

Гражданская характеристика Седан 2006-2008 гг.

Модификация Мощность, кВт (л.с.) / по Расход топлива (средний), л / 100 км Масса (масса), кг

1.3 IMA. 70 (95) / 6000 4,9 1260

1,6 92 (125) / 6500 6,7 1174

1,8 I-VTEC 103 (140) / 6300 5.9 1230

Гражданская Характеристика Седан 2003-2005

Модификация Мощность, кВт (л.с.) / по Расход топлива (средний), л / 100 км Масса (масса), кг

1.3 Гибрид. 61 (83) / 5700 4,9 1150

1,5 77 (105) / 5800 5,6 1070

1.7 (116 LS) 85 (116) / 6100 6,8 1090

1,7 (126 лс) 93 (126) / 6300 6,9 1090

Гражданская Характеристика Седан 2000-2003

Модификация Мощность, кВт (л.с.) / по Расход топлива (средний), л / 100 км Масса (масса), кг

1.4 Гибрид. 63 (86) / 5700 1087

1,4 66 (90) / 5600 7 1087

1,5 (105 лс) 77 (105) / 5800 5.6 1050

1,5 (110 лс) 81 (110) / 5800 1050

1,6 (110 лс) 81 (110) / 5600 6,5 1126

1.6 (131 л.с.) 96 (131) / 6600 1126

1,7 (116 LS) 85 (116) / 6100 7 1120

1,7 (131 лс) 96 (131) / 6300 7 1110

Гражданская Характеристика Седан 1995-2000

Модификация Мощность, кВт (л.с.) / по Расход топлива (средний), л / 100 км Масса (масса), кг

1.4i. 66 (90) / 6300 7 965

1.5i. 84 (114) / 6500 6,8 1000

1,6 ВТИ. 118 (160) / 7600 8.4 1090

Гражданская Характеристика Седан 1991-1996

Модификация Мощность, кВт (л.с.) / по Расход топлива (средний), л / 100 км Масса (масса), кг

1.5 66 (90) / 6000 7,2 965

1,6 ВТИ. 118 (160) / 7600 7,5 1138

1.6i 92 (125) / 6500 7.3 1015

Гражданская характеристика Седан 1987-1991

Модификация Мощность, кВт (л.с.) / по Расход топлива (средний), л / 100 км Масса (масса), кг

1.4 66 (90) / 6300 7,2 883

1.5i. 66 (90) / 6000 6,9 932

1.6i 81 (110) / 6300 7.4 942

Honda Civic (Хонда Цивик) - компактный автомобиль, предлагающийся в кузовах седаны и купе. Впервые модель с таким названием появилась в 1972 году в виде небольшого недорогого хэтчбека. С годами Civic вырос, но остался таким же экономичным, как и раньше. Седьмое поколение модели выпущено в 2000 году.А в 2001 году появилась версия SI. В 2002 году семейство пополнилось гибридной газовой и электрической версией. В 2005 году дебютировало следующее поколение civic, а в 2006 году появилась версия кузова седан SI в 2006 году. Впервые модель с названием Civic появилась в 1972 году в виде небольшого недорогого хэтчбека. С годами Civic вырос, но остался таким же экономичным, как и раньше. Хонда Цивик Гибрид Седан (Honda Civic Hybrid), оснащенный газо-электрической силовой установкой, завершил линейку в 2002 году.Второе поколение гибрида появилось в 2005 году.
.90 000 машин Хонда всего модельного ряда. HONDA купе
Прежде чем вы начнете рассматривать модели Honda в купе , я хотел бы, чтобы вы прояснили значение и предназначение этих автомобилей как таковых. Короче говоря, купе - это эгоистичные автомобили. По крайней мере, у них такая репутация. Легкий и контурный спортивный силуэт, агрессивный внешний вид, отзывчивый двигатель - вот основные характеристики купе. Особенности, подчеркивающие индивидуальность пользователя.

Почему они эгоистичны? Потому что им все равно, что задних пассажиров смущает отсутствие задней двери... Их не волнует мнение ботаников о том, что машина должна быть практичной. И, наконец, их не волнует, поместится ли мешок с картошкой в багажник или нет, потому что у них есть купе, а у некоторых есть купе Honda , которое я начну рассматривать со следующих строк.

Глядя на этот список, можно сделать вывод, что помимо серийных, которые выпускались исключительно камерные, были еще купе-версии популярных «гражданских» моделей. В любом случае, в этой статье я постараюсь охватить всех представителей семейства Honda coupe ... Итак, начнем по порядку.

Технические характеристики Хонда Аккорд купе
Вт

Генерация / год Модель Двигатель Мощность Поворотный
Крутящий момент, Нм Разгон до
100 км, сек

MT Вт

VIII. 2008 2,4 190 @ 7000 219 @ 4400 8,20 9,51

3,5 V6 268 @ 6200 336 @ 5000 6.39

VII. 2006-2007 2,4 К24А5 166 @ 5800 217 @ 4000

3,0 V6 J30A5 244 @ 6250 286 @ 5000

VII. 2003-2005 2,4 К24А4 160 @ 5500 218 @ 4500 8,23 8.82

3,0 V6 J30A4 240 @ 6250 287 @ 5000 6,34 7,08

Vi. 1998-2002 2,0 147 @ 0000 188 @ 5000 10,10

2,3 150 @ 5700 206 @ 4900 8,42

3.0 V6 J30A1 200 @ 5500 264 @ 4700 7,40

В. 1994–1997 2,2 F22B2 130 @ 5200 195 @ 4000 9,70 9,84

2,2 h32B2 150 @ 5600 198 @ 4500 9,11

Пожалуй, самый комфортный и просторный представитель двухдверных моделей Honda.Это утверждение применимо ко всем поколениям и модификациям аккордов диапазона. Первое впечатление от человека за рулем - насколько велик этот Accord Coupe!

Вроде купе назвали только из-за отсутствия задней пассажирской двери, но это не так. Тем не менее, силуэт купе Accords выглядит спортивнее и агрессивнее по сравнению с седанами. Кузов-купе Honda Accord

V выпускается с 1985 года. Однако внешний вид купе этой машины приобрел только с выпуском 5-го.поколение в 1994 году.

Технические характеристики Honda Сivic coupe
Вт

Генерация / год Модель Двигатель Мощность Поворотный
Крутящий момент, Нм Разгон до
100 км, сек

MT Вт

VIII. 2006 2.0 DOHC iVTEC K20Z3 197 @ 7800 188 @ 6200 7,00

1.8 iVTEC R18A1 140 @ 6300 173 @ 4300

VII. 2001-2005 1,7 D17A1 115 @ 6100 152 @ 4500 10,05

1,7 iVTEC-E D17A6 117 @ 6200 153 @ / 4800 9,60 11,50

1,7 iVTEC D17A2 127 @ 6300 [адрес электронной почты защищен]

Vi.1996-2000 1,6 D16Y7 105 @ 6200 140,3 @ 4500 10,46 11,81

1,6 VTEC-E D16Y5 115 @ 6300 144,2 @ 5000 9,40

1,6 VTEC D16Y8 127 @ 6600 143.2 @ 5500 8,80 9,53

1,6 DOHC VTEC B16A2 160 @ 7600 153.0 @ 7000 7,35

В. 1993–1995 1,5 D15B7 102 @ 5900 132 @ 5000

1,6 VTEC D16Z6 125 @ 6500 142 @ 5200 8,40 9,20

Civic Coupe впервые появился в 1993 году, в середине пятого поколения Civic Honda.Благодаря появлению этой модели в знаменитом фильме «Форсаж» автомобиль стал чрезвычайно популярным, особенно в США, где снимался фильм. Однозначно можно сказать, что купе Honda Civic - неправильный тиран. И это верно для всех поколений, а не только для купе.

Пик популярности купе Honda Civic приходится на его 6 поколение. Сегодня у нас четвертая его модификация.

Технические характеристики Honda CRX Del Sol
Вт

Генерация / год Модель Двигатель Мощность Поворотный
Крутящий момент, Нм Разгон до
100 км, сек

MT Вт

IV.1992-1997 1,5 D15B7 102 @ 5900 132 @ 5000

1,6 D16Y7 105 @ 6200 140 @ 4500

1,6 VTEC D16Z6, D16Y8 125 @ 6500 142 @ 5200 9,3

1,6 DOHC VTEC B16A3, B16A2 160 @ 7600 150 @ 7000 8.2

CRX Del Sol - автомобили Honda CRX 3-го поколения. Даже сериал «Дель Соль» выглядит неплохо и динамично, по-настоящему горячо «японец». Модель дебютировала в 1992 году и выпускалась до 1997 года. Характерные черты автомобиля - сдвижная крыша и всего 2 сиденья. Кстати, с испанского Del Sol переводится как «солнечный».

Honda
Prelude Технические характеристики Вт

Генерация / год Модель Двигатель Мощность Поворотный
Крутящий момент, Нм Разгон до
100 км, сек

MT Вт

В.1997-2001 2,0 133 @ 5300 179 @ 5000 9,20

2,2 185 @ 7000 206 @ 5300 7,50

2,2 х32 200 @ 7100 210 @ 5800 6,90

IV. 1992–1996 2,0 133 @ 5300 179 @ 5000 9.двадцать

2,3 160 @ 5800 209 @ 4500 7,70

2,2 х32 185 @ 6800 215 @ 5300 7,10

Он знает, что прав. Он знает, что и как делать. И ему все равно, что о нем подумают праздные наблюдатели - вот как можно резюмировать эту модель. Honda Prelude - бескомпромиссный автомобиль.Возможно, благодаря этому модель получила статус культовой, не рассчитанной на массового потребителя ... Первое ее поколение появилось в 1987 году, но, на мой взгляд, действительно интересны последние 4 и 5 поколения.

Отличительные особенности модели - длинный капот, низкая крыша, плотные линии, хищная улыбка воздухозаборника. Он выглядит очень уверенным и мужественным, правда? Хотя, надо признать, последнее 5-е поколение без легкого вмешательства тюнеров производит впечатление наготы - предлагается более агрессивный обвес.Но это только мое мнение. Honda Prelude либо нравится, либо нет, и это определенно респектабельно. К сожалению, производство модели Honda Preludium было прекращено в 2001 году из-за низких продаж. Модель несомненно имела право на жизнь, но финансовые показатели говорили о другом.

Технические характеристики Honda Integra coupe
Вт

Генерация / год Модель Двигатель Мощность Поворотный
Крутящий момент, Нм Разгон до
100 км, сек

MT Вт

IV.2002-2006 2,0 160 @ 6500 191 @ 4000

2,0 Тип R К20А 220 @ 8000 206 @ 7000

III. 1994-2001 1,6 105 @ 6300 135 @ 4500

1,6 ZXi 120 @ 6400 140 @ 5000 9.80

1,8 170 @ 7200 172 @ 6000 7,90

1,8 Тип R B18C 180 @ 7600 175 @ 6200 7,10

1,8 Тип R B18C 190 @ 7900 178 @ 7300 7,00

Первое купе Honda Integra появилось в 1985 году.Однако настоящая слава Honda Integra пришла ко второму поколению. Именно на этот автомобиль Honda впервые был установлен знаменитый двигатель с системой - первый в мире серийный атмосферный двигатель с заданной мощностью 100 л.с. на один литр рабочего объема.

В настоящее время существует множество модификаций Honda Integra. Все машины хорошие, но модификации купе третьего и четвертого поколения - это нечто особенное. Наибольшей популярностью пользуется модификация Type-R (DC2), дебютировавшая в 1995 году.Второй Type-R (DC5) был запущен в июле 2001 года с новым двухлитровым двигателем K20A DOHC i-VTEC мощностью 220 л.с.

Хонда s2000

Технические характеристики Honda S2000

Это один из немногих представителей Honda с задним приводом. Впервые он был выпущен к пятидесятилетнему юбилею Honda осенью 1998 года. Это купе с откидным верхом оснащено специально разработанной X-образной рамой с усиленным открывающимся ветровым стеклом и двухлитровым атмосферным двигателем мощностью 240 л.с.и шестиступенчатая коробка передач. Автомобиль до сих пор выпускается с небольшими изменениями. Возможно, в 2009 году Хонда порадует нас вторым поколением.

Технические характеристики Honda nsx

Думаю, эта машина в представлении не нуждается. Все слышали о нем раньше. По крайней мере, я на это надеюсь. Honda наглядно демонстрирует свое превосходство с NSX. В этом автомобиле внимание было уделено каждой мелочи - даже коромысло выполнено из тончайшей сетки, что позволяет сэкономить 10 граммов лишнего веса.Модель выпускалась с 1992 года и выпускалась до 2005 года с небольшими изменениями. К сожалению, выпуск модели был прекращен из-за дороговизны производства и низких продаж. В 2010 году, вероятно, снова появится NSX, но уже под брендом Acura.

* * *
Честно говоря, прежде чем начать статью, я и представить себе не мог, что выбор среди Honda coupe настолько огромен. При этом каждое купе Honda - это машина для души. В них не так удобно путешествовать семьей, они рассчитаны на двоих.Ведь создатели таких купе не особо заботятся об удобстве «плюс два». И их нельзя винить в этом, они действуют в рамках жанра.

Полностью новое Civic Coupe 2008
Полностью новое Accord Coupe 2008

Ассортимент

5-я линия автомобилей Honda в нашем автосалоне представлена двумя популярными брендами.

CR-V

Этот кроссовер порадует хорошими техническими качествами, комфортом, динамичностью и мощностью.Автомобиль хорошо смотрится как в городской черте, так и при движении по бездорожью.

Главное достоинство CR-V - это безопасность. В нем используется все передовые технологии для обеспечения комфорта и безопасности водителя:

8 подушек безопасности по периметру салона.

Система контроля усталости водителя не даст вам заснуть. Принцип работы: компьютер считывает стиль вождения и уведомляет водителя при обнаружении каких-либо отклонений.

Система слежения за слепыми зонами предотвратит боковые столкновения.

ABS / EBD / AHA - противоугонная система, помогает при подъеме и маневрировании.

Иммобилайзер противоугонный.

CR-V - это ваша безопасность и комфорт в дороге.

Pilot

Кроссовер Honda 2019 года сочетает внедорожные возможности внедорожника с управлением легковым автомобилем. Для безопасности есть:

Автомобиль удобен в управлении, комфортен в любых условиях - на узких городских улицах и пересеченной местности с глубокими выбоинами и неровностями.

Если хотите поближе познакомиться с моделью рядом с Хонда 2019, приходите в наш автосалон.

С нами вы получите:

Возможен тест-драйв.

Купить в лизинг.

Купить по программе ОБМЕН.

Honda Автомобильная компания (Honda Motor Company) - японская корпорация, получившая известность прежде всего как производитель автомобилей и мотоциклов, основанная в 1946 году выдающимся инженером и гонщиком Соитиро Хонда.

Японская компания начала свою деятельность с производства мопедов. В 1948 году компании было присвоено нынешнее название Honda Engine Company, и она сосредоточилась на производстве мотоциклов. Первые мотоциклы компании под названием Dream были оснащены двухтактным двигателем объемом 98 куб. См и быстро завоевали популярность. В 1949 году к компании присоединился Такео Фузисава, который по праву считается вторым отцом отца-основателя компании. Сразу же разделив обязанности между собой, Honda сосредоточилась исключительно на производственных технологиях, а Футзисава сосредоточилась на корпоративном управлении и организации продаж.

В 1952 году был создан новый четырехтактный двигатель, а через год на его базе появился новый мотоцикл.

В 1955 году компания заняла лидирующие позиции по годовому производству мотоциклов в Японии, а в 1959 году - во всем мире. Кроме того, в 1959 году было открыто представительство в США под названием American Honda Motor. А в период с 1961 по 1969 год зарубежные представительства компании были открыты также в Германии, Бельгии, Франции, Великобритании, Австралии и Канаде.

После основательного освоения рынка мотоциклов, компания начала производство автомобилей в 1963 году, представив двухместную спортивную модель S500. В то же время производитель выпустил и легкий грузовик Т-360.

В 1966 году компания выпустила свою первую экспортную модель S800, которая прославила компанию как мирового производителя. Залогом успеха этой модели стало отличное техническое оснащение и доступная цена.

Однако компании удалось добиться настоящего триумфа с появлением Civic Models... Компактный и доступный по цене Honda Civic отличался высоким качеством и оказался жизненно важным во время мирового нефтяного кризиса. В последующие годы на базе Civic было разработано множество модификаций, в том числе и мини-автомобили из семейства CRX.

В 1976 году состоялся официальный дебют первого поколения легендарного хэтчбека Honda Accord. V В следующем году начался выпуск седана с установленным двигателем объемом 1,6 л. Accord проводит множество номинаций на лучший автомобиль года в различных вариантах исполнения.

Особое место в модельном ряду компании занимает спортивное купе Preludium. Впервые представленный в 1978 году, автомобиль был реализован в пяти поколениях и стал атрибутом спортивного и динамичного стиля.

Во второй половине 1970-х годов объем товарооборота автомобильного концерна Honda впервые превысил выручку от производства мотоциклов.

В 1982 году был открыт автомобильный завод Honda в Огайо, США. Таким образом, компания стала первым японским производителем, начавшим сборку своих автомобилей на североамериканском континенте.И Accord, собранный на этом заводе, стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах в то время, а производство превысило производство в Японии.

Представленный в 1989 году, NSX был оснащен последними техническими и электронными инновациями и стал одним из лучших автомобилей в классе Grand Turismo. Создавая Honda NSX, японский производитель автомобилей преследовал одну цель: создать суперкар, который мог бы на равных конкурировать с европейскими Ferrari и Porshe.Этот автомобиль, известный в США как Acura NSX, давно стал символом японской компании, воплощением ее стремительного и мощного технического развития.

В 1995 году предложение компании пополнилось внедорожником Honda CR-V для американского рынка. Эта модель, оснащенная по последнему слову японской техники, производится до сих пор и оснащена инновационными системами безопасности.

В 2001 году компания запустила модель Pilot, обозначив свое желание стать лидером в классе больших внедорожников... Первоначально предназначенный для американского рынка, автомобиль быстро распространился на рынок Европы ... Технические характеристики модели представлял двигатель V6 3.5 мощностью 249 л.с. и пятиступенчатый «автомат».

В новом тысячелетии японский производитель продолжает выпускать новые модели, в том числе внедорожник Element 2003, который по сей день пользуется большой популярностью в США. Honda Element - результат нестандартного дизайнерского подхода и точных технических расчетов.

Сегодня Honda Motor Company занимает второе место в Японии по производству автомобилей, уступая только Toyota ... Следует отметить, что Honda - одна из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшихся от идеи слияния с ранее существовавшим концерном. широко распространена среди автопроизводителей.

Каталог моделей на сайте auto.dmir.ru содержит широкий ассортимент моделей марки с подробным описанием и фото. Также для поклонников японского производителя на нашем сайте вы всегда найдете самую свежую информацию из мира Honda.

Японская компания была основана в 1946 году отважным инженером и автогонщиком Соитиро Хонда из провинции Хамамацу. Обладая изобретательностью своих мыслей, Соитиро часто предпринимал смелые, рискованные действия. Решив не заканчивать школу, он пошел работать в автомастерскую в Токио, где ремонтировал велосипеды. Талант Хонды находить простые решения сложных технических проблем стал причиной многих его изобретений. Когда он собрал мопед, прикрепив двигатель к своему мотоциклу, и после создания еще дюжины таких мопедов для своих друзей, Honda серьезно подошла к их производству.Так родилась компания Honda Technical Research Institute (в переводе «Honda Technical Research Institute»), позже переименованная в Honda Motor Company.

Honda изначально специализировалась на производстве мотоциклов. Сначала в 1949 году был выпущен мотоцикл Honda Dream, оснащенный двигателем объемом 98 куб. См. В то же время к компании присоединился Такео Фудзисава, который отвечал за корпоративное управление и продажи Honda.

В 1960-х компания укрепила свои позиции на рынке мотоциклов и начала производить автомобили.Несмотря на неодобрение японского правительства, которое считало, что конкуренция Honda с Toyota, Nissan и Mitsubishi нанесет вред интересам страны, Соичиро продемонстрировал свой бунтарский характер и в 1963 году представил свой первый спортивный автомобиль Honda S500.

Но настоящая слава компании как автопроизводителя началась с выпуска Honda Civic в 1972 году. Компактные, доступные и качественные автомобили набирают популярность благодаря новым двигателям CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion).Технические характеристики Honda Civic понравились многим покупателям.

Нефтяной кризис 1970-х годов, поразивший Японию, привел к резкому спаду производства на автомобильных концернах, но не на Honda. На этот раз Соитиро также нашел нестандартный выход из этой ситуации: производство автомобилей было увеличено вдвое, несмотря на то, что Honda значительно сократила расходы. В отличие от Toyota или Nissan, продажи его компании выросли на 76 процентов. В 1975 году у него была собственная кредитная программа, а через год была выпущена популярная ныне Honda Accord.

Производство моделей Honda EV Plus, S2000 и внедорожников Honda CR-V на солнечных батареях началось в 1990-х годах. Основное кредо компании - принцип экономии энергии и ресурсов. Сегодня Honda производит не только автомобили и мотоциклы, но также газонокосилки, генераторы энергии и даже роботов Android. Слагаемые успеха японской организации - высокая надежность станка и современные технологические решения.
.90 000 Honda Civic VIII - описание модели. Как купить Honda Civic восьмого поколения за те же деньги тех же лет?
Civic восьмого поколения - это два в одном. Подскажите, а где еще можно найти модель, где седан и хэтчбек такие разные? Это различие объясняется тем, что дизайн седана и хэтчбека создавали разные дизайнеры - Мотоаки Минова и Манабу Конака соответственно. Оба они закончили работу в 2003 году, но кузовные модификации появились на конвейере только в 2005 году.

Конечно, «пятидверка» имеет более футуристический вид и ощущается космическим кораблем по сравнению со строгими европейскими одноклассниками. Седан тоже намного сильнее пахнет японскими хай-теками, но рядом с хэтчбеком выглядит намного мягче и менее агрессивно.
По всему миру собрано
версии модели, всего задействовано пятнадцать заводов. Хэтчбек с заводским индексом 5D нам привезли с завода в Англии, а седаны приехали из Японии до 2008 года, после чего «четырехдверка» обосновалась на турецком побережье.

У машин было довольно много двигателей, но официально в Россию были поставлены только два из них - бензиновый двигатель объемом 1,8 литра мощностью 140 лошадиных сил, оснащенный механической или роботизированной коробкой передач. Альтернативный 2,0-литровый агрегат устанавливался только в «заряженной» версии хэтчбека с тремя дверьми и индексом Type-R. Он был оснащен бесспорной «механикой».

Также стоит упомянуть гибриды, оснащенные двигателем объемом 1,3 литра и электрической установкой вкупе с вариатором, которые ввозились в нашу страну в основном из США.Кроме того, к нам из Европы приехало очень небольшое количество 2,2-литровых дизельных хетчбэков.

Рынок предложений
В «вторичке» много машин. Цены на восьмое поколение начинаются от чуть более трехсот тысяч рублей и заканчиваются на уровне восьмисот тысяч рублей. Сейчас новое поколение стоит более миллиона рублей. Чуть более 70% автомобилей на рынке - седаны, остальные, как нетрудно догадаться, - хэтчбеки. Из них около 75% оснащены автоматической коробкой передач.Кстати, гибриды (на удивление) на рынке редкость - каждая десятая машина! «Заряженных» Type-R на всю страну всего несколько, а дизелей из Европы еще меньше.

Средние цены на Honda Civic .

Двигатель
Основной агрегат объемом 1,8 л (R18A2) выдерживает «капитальные» 250 000 км «в легких». Здесь нет турбин и сложных систем впрыска, лишнюю мощность с него японцы не сняли, да и его настройки не являются, откровенно говоря, настройками драйвера.Цепь ГРМ и ремень крепления не имеют правил замены, но, по мнению механиков, это должно быть проблемой на 200 000 км и 150 000 км соответственно. Но официальные дилеры требуют замену свечей каждые 15000 км. Выход есть не менять больше 120 000 км: поставить более дорогой иридий. Тем не менее, проверьте, подвергался ли ваш автомобиль ряду рекламных акций. На некоторых агрегатах болты шкива водяного насоса заменялись бесплатно, а на седанах, произведенных в Турции с 2008 по 2009 год, замена основных кулеров производилась за счет производителя.Позвоните любому дилеру, и он сообщит вам VIN, если ваш автомобиль нуждается в обслуживании. У дилеров нет достоверной статистики по другим двигателям из-за их низкой распространенности. Type-R и дизель не распространены на наших дорогах, а гибриды редко обслуживаются дилерами, поскольку они официально не продавались у нас, и мастера не имеют с ними опыта.
От спортивного автомобиля редко требуется бесшумность, но 2,0-литровый агрегат мощностью 201 л.с. издает шум до 3000 об / мин, когда нет возможности или желания вести машину.Type-R быстро объясняет, что первые - не правда, а второй На время - Пассажир сразу почувствует тошноту.

сайт, 2007

Перемещение
Захват в МКПП достаточно стойкий, 150 000 км для звездочек и корзины при аккуратной езде - не предел. Масло "механики" меняют каждые 60 000 км. В редких случаях автомобили испытывали толчки до 2009 года.при включении первой передачи. Конструктивный дефект как пояснили в компании. Но это мелочи, у АКПП проблем намного больше. Honda выбрала классическую «гидромеханическую» роботизированную «механику» с той же коробкой передач и фрикционной муфтой, но с электронным блоком управления и исполнительными механизмами. Чтобы диски сцепления оставались целыми на протяжении 100000 км, обязательно поставьте селектор в нейтральное положение на фарах. Те, кто не соблюдали это простое правило, в некоторых случаях могли «убить» обрешетку и за 10 000 км - прецеденты были.Кстати, масло в «роботе» нужно менять не реже, чем каждые 45000 км.
Благодаря жесткой подвеске Type-R, которая не допускает продольных или поперечных гонок, даже гонщик начинает раскачиваться. Неровный ритм движения особенно подчеркивается отсутствием плавности хода. При настройке подвески инженеры Honda даже не думали об этом…

сайт, 2007

Подвеска
Задние подвески седана и хэтчбека различаются столь же кардинально, как и внешне.Спереди оба колеса подвешены от McPherson, а в задней части седана - многорычажная, а люк имеет гибкую балку. С этой балкой есть проблемы: металл на удивление мягкий и легко гнется, поэтому небольшой удар камня в сторону - и дорогая деталь заменяется. Однако на небрендовых СТО это можно поправить.

Проблема с другим дорогостоящим агрегатом - электроусилителем руля. Очень часто начинает стучать, но даже в гарантийный период владельцам отказывали в замене или ремонте - конструктивная особенность, заверили дилеры.В спецификации указан допустимый зазор, который не влияет на безопасность и управляемость. Но диагностировать Рейки необходимо, ведь новое стоит поистине космических денег. Если при повороте руля слышен не стук, а скрип, пора заменить упорные подшипники. Чаще всего это нужно делать при пробеге примерно 80 000 км. Нижний рычаг передней подвески выдерживает то же самое. Но не все так печально: например, амортизаторы чрезвычайно надежны. Кочуют 150 000 - 200 000 км по обычным дорогам.Тормозные колодки меняют примерно каждые 30 000 км, а тормозные диски - каждые 60 000 км.

Кузов и интерьер
Есть несколько вещей, которые нужно проверить внешне: проемы задних дверей, где краска иногда начинает трескаться, что характерно для обоих стилей кузова. Но проблемами с окраской крышки багажника отличаются только седаны. Внимательно осмотрите эти места. .
Civic интерьер - как декорации из фантастического фильма про инопланетных захватчиков.Но тем, кто водит Civic, не нужны ни дюжина щупалец, ни идеальный телекинез: дизайнеры Honda позаботились о том, чтобы все, что нужно пилоту, было в пределах половины угла поворота от пилота.

сайт, 2007

Электрооборудование
Что касается электричества, то главный недостаток Цивика - слабый штатный аккумулятор. Срок службы в среднем составляет около двух лет. Особенно часто он выходит из строя зимой.Были случаи, когда на морозе после запуска двигателя хозяева включали по максимуму внутренние обогреватели, все внешние и внешние осветительные приборы, и машина сразу «выпивала» всю батарею и просто гасла. Поэтому совет: если предыдущий хозяин не заменял аккумулятор на новый, в сильные морозы после запуска не сразу включать все осветительные и отопительные приборы, а постепенно, по мере прогрева двигателя. К проблемам относятся «дворники», которые при работе могут замерзнуть в любом положении.Это связано с окислением контактов на моторе "дворника". Решить проблему можно заменой двигателя (что чаще всего предлагают дилеры) или чисткой контактов (что можно сделать в любом сервисном центре).
Стоимость технического обслуживания у официальных дилеров
Мы учитываем затраты на техническое обслуживание дилерского центра с двигателем 1,8 л. Правила технического обслуживания - каждые 15000 км или 1 год. 90 105 90 092 90 092 90 093 ТО-2 30 000 км 90 096 90 105 90 092 90 093 ТО-3 45 000 км 90 096 90 092 90 092 90 093 ТО-5 75 000 км 90 096 90 092 90 093 ТО-6 90 000 км 90 096

Пробег Список вакансий Стоимость труда и запчастей, руб. ТО-1 15000 км 7 800
Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра и свечей зажигания 12 700 Замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания, тормозной жидкости и масла в «роботе» 14 100
ТО-4 60 000 км 90 096 Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра и свечи зажигания, замена масла в МКПП 16 000
Замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания 7 800
Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного и топливного фильтров, замена свечей зажигания, тормозной жидкости и масла в «роботе» 26 900

И не забывайте, что дилеры предлагают скидки на работы для машин, на которые не распространяется гарантия, в размере 25-40% и 10-15% - на запчасти. Цены на некоторые запчасти
Цивик солидный и надежный. У него есть свои недостатки, но если вы внимательно выберете и последуете нашим советам, вы сможете купить машину, которая доставит вам минимум неудобств. Чтобы не обременять свой кошелек затратами на обслуживание, рекомендуем брать седан с двигателем 1,8 литра и всегда на «ручке». Ищите автомобиль японского или турецкого производства, выпущенный после 2009 года. Наладить производство модели на этом курорте было сложно из-за частых забастовок.Отсюда и низкое качество машин в первые годы производства. К этим экземплярам дилеры ремонтировали различные узлы и агрегаты, а владельцы часто не покидали сервис. Машины, выпущенные после 2009 года, избавились от этих проблем, потому что к тому времени Honda решила все проблемы с персоналом и повысила качество, которое, по мнению компании, не уступает японскому.
Новинка за те же деньги
Наличие 400 000 - 800 000 рублей - повод повнимательнее присмотреться к новым авто.Хотя на данный момент найти модель в необходимой комплектации без завышенной цены будет непросто. За стартовую сумму, в которую оценивается поддерживаемый Civic, можно купить только продукцию АвтоВАЗа, да еще какие-то «китайские». Но за 800000 рублей сейчас можно найти только С-класс, да и то почти в базовой комплектации.
За те же деньги тех же лет
За 400 000 - 800 000 рублей предлагается широкий выбор подержанных автомобилей разного класса. Мы выбрали альтернативы из других классов, которые подходят нашему ценовому диапазону и выпускались с 2006 по 2011 год.Несмотря на колебания обменного курса и ажиотаж на автомобильном рынке в декабре, для Civic можно приобрести те же автомобили, что и несколькими месяцами ранее, но предложений стало намного меньше. За одноклассников Цивик просит на 100-200 тысяч рублей меньше, но самый популярный на «второстепенных» кроссоверах будет стоить примерно столько же.
Honda Civic VIII - это восьмое поколение популярной модели гольф-кара Honda. Впервые седаны и хэтчбеки второго поколения строились на разных платформах.
Honda Civic
Впервые концепт модели был представлен весной 2005 года на Женевском автосалоне, а официальная премьера Civic VIII состоялась в сентябре 2005 года во Франкфурте-на-Майне. В производство модель пошла в конце того же года. В плане дизайна Civic выгодно отличается от других представленных моделей аналогичного класса. Особенно порадовал хорошо продуманный тонкий профиль кузова и футуристический передний капот.

Особое внимание было обращено на то, что впервые Honda предлагала совершенно разные автомобили в рамках одной модели, в зависимости от типа кузова.Хэтчбек принципиально отличался от седана и наоборот. Различия не были внешними - отличался интерьер и даже конструкция подвески.

Пресса объясняла эти различия тем фактом, что Honda всегда делила покупателей на четыре основные группы: японцы, европейцы, американцы и другие регионы.

Для европейского рынка Honda разработала специальную версию Civic для задней части трех- и пятидверного хэтчбека. Агрессивный и запоминающийся дизайн от Тошиюки Окумото.Впервые модель была показана в виде концепт-кара Honda Fox, который, в том числе, был показан в на ежегодном Московском автосалоне 2005 г.

Технические характеристики Honda Civic VIII

С выпуском Civic VIII компания установила новые стандарты в гольф-классе. Прежде всего, это клиновидный корпус с широкой гусеницей и низким центром тяжести.

По сравнению со своим предшественником, Civic VIII имеет более короткую колесную базу - 2635 мм (по сравнению с 2685).Уменьшившись на 37 мм, а длина автомобиля (до 4248 мм), автомобиль стал на 35 мм ниже и на 65 мм шире. Колеса максимально расположены по углам кузова, что обеспечивает максимальную устойчивость автомобиля при маневрировании. Даже в базовой комплектации Civic VIII оснащался 16-дюймовыми колесами.

При проектировании подвески инженеры пошли по традиционному пути: перед штатными стойками МакФерсон сзади находится полунезависимая схема в форме буквы Н.

Инженеры тщательно продумали внутреннее пространство кузова.Уменьшение габаритов не повлияло на удобство размещения пассажиров.

Салон выглядит необычно благодаря новой «двухэтажной» приборной панели. Данные о высокой скорости отображаются вверху цифрового спидометра, а остальные параметры - внизу. Оригинальное трехспицевое рулевое колесо оснащено кнопками управления, рычаг переключения передач выглядит из глубокого «колодца» в продолжение консоли, за ним - кнопки управления электрическими стеклоподъемниками и прикуривателем.Между передними сиденьями удобный подлокотник.

Передние сиденья полностью регулируются и имеют хорошую боковую поддержку.

Доработанная компоновка кузова позволила значительно увеличить объем багажника (до 0,485 м3 без запаски) за счет перемещения 50-литрового топливного бака под передние сиденья (эта поверхность кузова считалась безопасной при столкновении). Увеличению багажного отделения способствовало также использование компактной задней полунезависимой торсионной подвески.

Упрощение подвески не повлияло на управляемость автомобиля за счет более жесткой конструкции кузова и установки более точного электромеханического усилителя руля.

В Европу модель поставлялась в трех комплектациях: Comfort, Executive и Sport. Модификация Comfort уже в базе оснащена всем необходимым для комфортной и безопасной езды. В комплектацию Executive помимо базовой комплектации входят: ксеноновая омыватель оптики, кондиционер и панорамный стеклянный люк.

Лимузин Civic пользуется спросом и за пределами Европы. Он имеет более традиционный внешний вид по сравнению с другими рынками.

Sedan Civic VIII в отличие от хэтчбека стал заметно крупнее своего предшественника.

Колесная база увеличена на 80 мм; Автомобиль на 83 мм длиннее и на 35 мм шире. В результате новый лимузин Civic лишь немного уступает классу Accord «D». Седан по-прежнему (в отличие от хэтчбека) оснащается независимой задней подвеской.

Специальная модификация Civic в задней части двухдверного купе выпускалась для американского рынка. В основном Civic Coupe оснащается двигателем объемом 1,8 литра, а версия Civic Coupe Si оснащается мощным двухлитровым двигателем мощностью 200 л.с. и комплектуется шестиступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль разгоняется до 96 км / ч в этой конфигурации за 7,3 сек. 83 л.с.; Новейший 16-клапанный двигатель серии i-VTEC с регулируемыми фазами газораспределения, поршнями с масляным охлаждением, впускным коллектором переменной длины и цепным приводом распределительного вала в ремне ГРМ, 1.8л, 140 л.с. и 174 Нм. и, наконец, турбодизель i-CDTi мощностью 140 л.с. «Малыш» -DSI 1.3L в этой линейке заимствован у модели Jazz и, конечно, не может удовлетворить чьи-либо спортивные амбиции, так как он достигает 100 лучших всего за 14,2 секунды, но он привлечет многих покупателей своей экономией топлива. Похожая комплектация «восьмого» Civic в спортивном стиле, только для того, чтобы удерживать запрашиваемую цену автомобиля в разумных пределах.

1,8-литровый двигатель серии i-VTEC мощностью 140 л.с. разгоняется за 8,6 секунды и развивает максимальную скорость 207 км / ч.Инженеры Honda Motors считают, что этот двигатель по параметрам мощности сопоставим с 2-литровым двигателем, а по расходу топлива - с 1,5-литровым двигателем.

Почетный пьедестал лидера мощности занимает дизельный двигатель 2.2 i-CDTi с крутящим моментом 340 Нм при 2000 об / мин и разгоном до сотни за 8,5 секунды.

Двигатели оснащались 6-ступенчатой механической или (опционально) автоматической коробкой передач i-SHIFT. Для дизельного двигателя доступна только механическая коробка передач.

После рестайлинга модели в 2009 году вместо «робота» установили пятиступенчатую АКПП.

Безопасность

Подрамник, служащий опорой для агрегатов, стал важным элементом пассивной безопасности. Эта деталь позволяет поглощать энергию удара как в поперечном, так и в продольном направлениях.

Honda Civic VIII даже в базовой комплектации оснащалась передними и боковыми подушками безопасности, а также верхними надувными боковыми шторками.В комплект помимо подушек входили активные подголовники передних сидений и педальный блок, выступающий из-под ног после удара. Новшеством является система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности на задних сиденьях, которая активируется при появлении пассажира.

Система активной безопасности Civic VIII включает стандартную установку ABS с EBD - системой распределения тормозных усилий, а также VSA - системой динамической устойчивости.

Автомобиль был ориентирован на молодежь, но необычный дизайн сделал его популярным среди людей всех возрастов.

Honda Civic 2005-2012

Honda Civic 2005-2012

Honda Civic 2005-2012

Honda Civic восьмого поколения дебютировала в Европе осенью 2005 года, а продажи в России начались в начале 2006 года. На востребованность модели повлиял не только ее смелый дизайн, но и мощные двигатели, отличные ходовые качества и врожденная надежность. Недаром потенциальные клиенты выстраивались в очереди, ожидание которых длилось до года. Их не смутил тот факт, что малолитражка была представлена всего в двух кузовах: седан и хэтчбек.А трехдверка у нас продавалась только в заряженной версии Type R. Обе версии кузова различаются по внешнему виду и интерьеру, и даже по конструкции шасси. Кроме того, Civic местного производства продавался на рынке США в форме купе и седана, которые опять-таки внешне мало отличались от своего европейского аналога.

Несмотря на пространственную конструкцию хэтчбека, седан оказался самым востребованным в России. Первоначальная версия Comfort имела четыре подушки безопасности, кондиционер, ABS, CD-ресивер и аксессуары с полным электропитанием.За «автомат» приходилось доплачивать. А обширное исполнительное оборудование включает шесть подушек безопасности, кондиционер и круиз-контроль, систему стабилизации, CD-чейнджер и легкосплавные диски. В список опций вошли кожаный салон, панорамная крыша, ксеноновые фары, парктроник, датчики дождя и света, навигационная система ...

Хэтчбек еще богаче: шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, подогрев зеркал и передних сидений, датчики света и дождя, CD / MP3 рекордер, алюминиевые диски и противотуманные фары.Версия Executive оснащалась стеклянной крышей, кожаным салоном, парктроником и ксеноновыми фарами.

Двигатель

Для Honda Civic предлагалось три бензиновых агрегата объемом 1,4 л (83 л.с.), 1,8 л (140 л.с.) и 2,0 л (200 л.с.), а также турбодизель объемом 2,2 литра. В Европе гибридный Civic продавался с двигателем 1,3 л и электродвигателем (20 л.с.). Использовались только бензиновые версии: седаны и хэтчбеки с 1,8-литровым (140 л.с.) четырехдверным двигателем и 2-литровым (200 л.с.) трехдверным Type R.Самый массовый 1,8-литровый агрегат имеет конструктивную особенность: каталитический нейтрализатор в сочетании с выпускным коллектором практически интегрирован в ГБЦ. Вот почему двигатель оказался перегретым. Это следует иметь в виду и следить за состоянием системы охлаждения. Например, забитый радиатор или выход из строя термостата могут привести к короблению головки блока. Ремонт - от 15000 руб. Перегрев также вызван выходом из строя переключателя вентилятора, который находится в нижнем бачке радиатора.Приготовьтесь к тому, что через несколько зим сам ТЭН тоже не работает с дорожными реагентами (12500 руб.).

В авто с пробегом 150 тыс. Км сальников коленвала и протока распредвала, чаще вала впускного клапана. Запчасть стоит копейки, а работа стоит от 1500 руб. Если вы перестали крутить стартер, не спешите выкладывать 7000 руб. с новой деталью - обычно достаточно замены электромагнитного реле.

Двигатель с цепным приводом объемом 1,8 л и подъемом клапана i-VTEC имеет одну конструктивную особенность - низкие обороты холостого хода всего 650 об / мин.Поэтому на холостом ходу он работает с ощутимыми вибрациями. В профилактических целях рекомендуется промывать инжекторные форсунки (2500 руб.) Каждые 30 тысяч. Пробег. Механическая коробка передач Civic легко переживет сам двигатель. Залог его долговечности - замена масла (2300 руб.) Через 60 тысяч км пробега. Построенный на основе «механики» «робот» - случайный мехатронный мопед - не может похвастаться такой прочностью.

Перемещение

Базовый двигатель 1,4 л был соединен с 5-ступенчатой механической коробкой передач (с 2008 г.).- 6-ступенчатая), а с другими двигателями - 6-ступенчатая «механика» или ее роботизированная версия, а также вариатор. В случае с русскими версиями Цивика баланс был немного другим. Хэтчбеки оснащались 6-ступенчатыми коробками передач: механической и роботизированной. Седаны в базе включают механическую «шестиступенчатую» и 5-ступенчатую гидромеханическую «автомат», которая устанавливается на хэтчбеки с 2010 года.

Механическая коробка передач и автоматическая коробка передач традиционно долговечны.А вот робот-механик - для любителя, предпочитающего уравновешенную езду. Но среди «сивиководов» их немного. К тому же работа «робота» доставляет множество проблем. Например, если электроника не распознает нейтраль, двигатель может вообще не запуститься. В этом случае придется несколько раз «перебрать» шестерни КПП, а может, и «передумать». Из-за некорректной работы коробки перегревается сцепление, которое живет в среднем 50-80 тысяч. Км. Кроме того, периодически требуется замена электронного блока управления коробкой.На военном сленге это называется режимом обучения или включением сцепления.

Муфта обычно хватает на 120 тысяч. км и изменения в сборе с выжимным подшипником, обоймой и щитком. Долго не работают внешние ШРУСы (по 5000 рублей), которые тоже меняют на 50 тысяч. Км. Поэтому при любом техническом осмотре необходимо обязательно проверять состояние их пыльников.

Шасси и кузов

Конструкция подвески также различается в зависимости от кузова Honda Civic.У седана он полностью независимый, а у хэтчбека сзади закрученная двутавровая балка. Шасси очень прочное. Среди слабых мест - опорные подшипники передних стоек (по 1700 руб.), Замененные по гарантии на 30 тыс. Руб. Км. На тот момент на ранних машинах были амортизаторы (по 3700 руб.). А вот шаровые опоры считаются практически вечными, а стойки и втулки стабилизатора (1500 рублей за борт) живут до 100 тысяч. Км. Пружины в задней подвеске оказались слабыми, поэтому машина гнулась при полной загрузке.Амортизаторы пробили 50 тыс. Км. С 2010 года эта проблема решена.

В подвеске МакФерсон, пожалуй, единственным слабым местом являются опорные подшипники тех же стоек. Если чувствуете скрип пружины при повороте руля, приготовьте 5000 руб. замените их.

В рулевой системе стойки до 50-70 тыс. Км. Офицеры приговорили ее к замене по гарантии. И сегодня специализированные услуги ограничиваются заменой изношенной пластмассовой втулки на его валу.Рулевые наконечники (по 1850 руб.) Откручиваются на 80 тыс. Руб. Км.

На седанах задние крылья заржавели вокруг колесных арок и дверных коробок. Покраска одного элемента кузова - от 7500 руб. Нередко окна водительской двери отваливались от уплотнителей из-за перекоса оконных реек. А в электричестве выходит из строя моторчик отопителя (2800 руб.). Стандартного аккумулятора на 45 Ач хватает на три года.

Модификации

В конце 2007 года в России появилась платная версия Civic Type R.Автомобиль, выпускавшийся только в трехдверном исполнении, удивил нестандартным подходом к дизайну. С одной стороны, у него ультрасовременный безнаддувный рулевой двигатель (максимальная частота вращения 7800 об / мин) объемом 2 литра и мощностью 201 л.с. Это больше ста сил на литр рабочего объема. Задняя подвеска, напротив, имеет обычную витую полунезависимую балку. Чушь для «горячего» хэтчбека. Правда, японские инженеры говорят, что полунезависимую подвеску они настроили не хуже предыдущей многорычажной.

Пятидверный хэтчбек повторяет трехдверный по габаритам и длине колесной базы, которая на 50 мм меньше седана. Но интерьер хэтчбеков выглядит более футуристичным, а органы управления расположены безупречно. Вам просто нужно привыкнуть к кнопке запуска двигателя, расположенной с левой стороны руля. Интересно, что у хэтчбеков вообще нет заднего дворника, и в задней части салона нет напольного туннеля.

Рестайлинг

Осенью 2008 года Civic подвергся рестайлингу.А в начале следующего года в Россию прибыли рестайлинговые машины. Седаны изменили форму переднего бампера, а противотуманные фары стали круглыми вместо прямоугольных. Солидности автомобилю добавила новая решетка радиатора. Эти несколько нововведений сделали седан выразительным и респектабельным. А вот на передних хэтчбеках изменена только облицовка радиатора, а вот Civic выглядит иначе. Правда, есть мнение, что возникшие «ноздри» нарушили стройность предыдущей версии.

Компактный дизайн Honda не шокирует и даже радует глаз. Но какое-то время все было по-другому. Его предшественник Civic VII (2001–2006) подвергся критике даже со стороны преданных поклонников японского автомобилестроения. Компания решила исправить ошибку. В 2005 году в Женеве был представлен прототип Civic восьмого поколения. Кузов автомобиля был обведен жирными линиями. Многие сомневались, дойдет ли футуристический прототип до конвейера в неизменном виде.Однако Honda сдержала свое обещание. В 2006 году она предложила автомобиль, сразу получивший в Европе прозвище НЛО (UFO).

Менее экстравагантный седан был подготовлен для консервативной части клиентуры. Спустя несколько месяцев линейка была расширена за счет включения трехдверного Civic Type S с более жесткой подвеской и увеличенной задней колеей. В 2007 году был представлен Civic Type R мощностью 201 л.с. с жесткой подвеской, сиденьями с глубокой опорой и высокооборотным двигателем - идеальный выбор для энтузиастов автоспорта.Особенно им понравится ограниченная серия Championship White с механической блокировкой дифференциала.

Диапазон дизайна не ограничивался только внешним видом. Фантазия дизайнеров коснулась и интерьера. На приборной панели и центральной консоли много жирных линий. Футуристическая Honda Civic отличается от классических малолитражек. Однако не все идеально. Пластиковые планки скрипят на кочках и через заднее стекло мало что видно, особенно в дождь (из-за отсутствия дворника).

Водителю нужно время, чтобы привыкнуть к конкретному рабочему месту. Для запуска двигателя нужно не только повернуть ключ в замке зажигания, но и нажать кнопку пуска - дополнительный набор операций. К счастью, это лишь некоторые из немногих недостатков восьмого Civic.

В 2009 году Civic прошел рестайлинг. Больше всего изменился фронт. Вместо полосы из прозрачного пластика на решетку монтируется накладка с дополнительными воздухозаборниками. Пользуясь случаем, Honda улучшила качество сборки и расширила перечень оборудования.Очередная модернизация произошла на рубеже 2010 и 2011 годов. Опять же изменения коснулись решетки радиатора и колесных дисков.

Особенности конструкции

Команда, создавшая шасси Civic 8, приложила все усилия, чтобы водитель мог наслаждаться поездкой. Рулевое управление точное и отзывчивое, а плотная подвеска позволяет вести активные повороты. Тем, кто предпочитает комфорт, лучше подобрать диски на 16 дюймов. Колеса большего размера увеличивают количество ударов, попадающих в салон.

При проектировании хэтчбека компания Honda решила отказаться от независимой задней подвески в пользу торсионной балки. Более простая конструкция менее эффективно поглощает удары и менее подходит для езды на пределе сцепления. Однако такая система надежнее и долговечнее, дешевле в эксплуатации и позволяет освободить дополнительное место в багажнике. 456 литров с возможностью расширения до 1352 литра - результат недостижимый для большинства компактных автомобилей последнего поколения.

Это далеко не все сильные стороны Civic.Система Magic Seats расширяет практические возможности гостиной. Заднее сиденье можно поднять в вертикальное положение. В результате создается дополнительное пространство, в котором можно перевозить высокие предметы, например, велосипед или саженцы растений.

Чтобы улучшить функциональность автомобиля, конструкторам пришлось разместить топливный бак под передними сиденьями. Это неизбежно привело к увеличению высоты посадки. Сохраняет большой диапазон регулировок положения сидений и руля.
У
Honda Civic VIII очень просторный салон.Между осями 2,7 метра - так что в целом места для ног достаточно. С стоком хуже. Во втором ряду высокому будет не комфортно.

Двигатели

Предложение движка скромное, но в то же время позволяет выбрать оптимальную для вас версию. Бензиновые - 1.4 i-DSI (83 и 99 л.с.), 1.8 i-VTEC (140 л.с.), 2.0 i-VTEC (201 л.с.). Один турбодизель - 2.2 i-CDTi (140 л.с.). Также была гибридная версия - 1.3 i-DSI IMA (95 л.с.) с вариатором.

Базовый бензиновый двигатель 1,3 л (продается под торговой маркой 1.4) больше подходит водителям со спокойным темпераментом. Civic мощностью 83 л.с. с двигателем 1,4 i-DSI разгоняется до 100 км / ч почти за 15 секунд.

Двигатель 1.8 i-VTEC имеет хорошее соотношение производительность / экономичность. Версия с этим двигателем имеет две выхлопные трубы. В более слабых версиях вместо труб используются пластиковые заглушки.

Было два двигателя 1,4. До 2009 года устанавливалась 8-клапанная версия с уникальным зажиганием i-DSI - две свечи зажигания на цилиндр. Свечи в зависимости от условий работают последовательно или одновременно.Этот агрегат, получивший обозначение L13A7, известен от Honda Jazz первого поколения. Проблем с известным по Джазу клапаном рециркуляции отработавших газов не было.

Модернизированный 1.4 L13Z1 - лучший выбор. Он уже получил 16 клапанов и обычное зажигание с системой i-VTEC. Двигатель чуть повеселее, но все же слабоват для Civic.

1.8 i-VTEC - самый используемый. Двигатель серии R (R18A2) достаточно надежен. Проблемы включают простои и трудные запуски. Причина - низкое давление топлива из-за выхода из строя топливного насоса или снижения его производительности.Виной всему является коррозия клеммной колодки блока питания. Поможет очистка контактов или замена помпы.
В авто
1.8 до 2009 года сборки, через время начала брать масло. Это произошло из-за большого зазора между направляющей впускного клапана и штоком клапана третьего цилиндра. Обратившись в сервисный центр в гарантийный период, Хонда поменяла головку блока.

Дизельный двигатель 2.2 i-CDTi получил хорошие отзывы. Запатентованный двигатель Honda N22A обеспечивает высокую производительность и низкий расход топлива.За распыление топлива отвечают форсунки Bosch, которые дешевле обычных Denso для японских автомобилей. Однако возможные поломки могут сильно ударить по вашему карману.

Пока количество сообщений о проблемах с дизелем невелико, но время и километры не стоят на месте. Надо быть готовым к замене сцепления и DMA. Также бывают случаи трещин в выпускном коллекторе. Кроме того, клапан рециркуляции ОГ со временем накапливается.

В версиях с дизельным двигателем, оснащенных сажевым фильтром, длительное использование в городе приведет к разбавлению моторного масла топливом.Некоторые владельцы снимают фильтр DPF. Однако непрофессиональная ликвидация часто приводит к выходу из строя бортовой электроники, например, не включается круиз-контроль.

Перемещение
Модель
Honda не удовлетворила энтузиастов автоматической трансмиссии. Автоматическая коробка передач i-Shift в хэтчбеке работает медленно и не всегда выбирает оптимальные передачи, что раздражает при разгоне.

В начале 2009 года 5-дверный Civic получил классическую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, ранее доступную только для седана.Аппаратные улучшения упустили 3-дверный Civic Type S, который остался с i-Shift.

Лучше избегать альтернативной автоматической коробки передач i-Shift, хотя сама трансмиссия достаточно надежна. Совершенно другая процедура - просто замена сцепления. Необходимо обучить механизм управления, который соединяет электродвигатель с гидрораспределителем порога.

Механическая коробка передач на протяжении многих лет была одним из слабых мест Civic. Слишком медленное движение приводит к повреждению подшипников коробки передач.Когда речь идет о быстром переключении передач и небрежном обращении с педалью сцепления, расстраивает время. Особенно от этого страдает вторая передача - сложно ее включить. Кроме того, может сломаться возвратная пружина педали сцепления.

Шасси шасси

Шасси Honda Civic 8 хорошо переносит российские дороги. В некоторых случаях дребезжит передняя подвеска, что очень раздражает, но не влияет на безопасность. Другие сталкиваются с тем, что машина едет правильно. Официальные сервисы безуспешно заменяют компоненты шасси и выставляют геометрию колес.Но заметных улучшений это не приводит.

Передние амортизаторы выдерживают чуть больше 45-60тыс. км. Возникают стуки и ухудшается поведение машины. К сожалению, амортизаторы были слабым местом европейской Honda более 10 лет. Неисправные амортизаторы ускоряют износ упорных подшипников: приходится иметь дело с исключительными ударами. Поэтому механики рекомендуют немедленно заменять поврежденные стойки на опорные подшипники, так как последние, скорее всего, изнашиваются, а повторный ремонт не за горами.

Рулевой механизм также может стучать из-за неисправных амортизаторов. Рулевые тяги также поглощают часть исключительной энергии удара, которая повреждает тефлоновые направляющие втулки внутри рулевого механизма. Таким образом, неисправные амортизаторы могут протащить довольно длинную цепь.

Через 45-60 тыс. км тормоза часто начинают пищать. И колодки, и диски подлежат замене. Тормозные диски слишком быстро изнашиваются, возникает трение кромки о металлическую часть колодки, что вызывает акустический эффект.Нечастые поездки приводят к закислению задних тормозов.

Иногда выходил из строя электромеханический усилитель руля. Автомобили, выпущенные до 2006 года, могли выйти из строя. Виноват блок управления. Сегодня этот дефект практически не обнаруживается. Но сбоев в работе усилителя нет-нет-да, и они наблюдаются. Например, при низких температурах.

Временное отключение электроэнергии сопровождается желтым индикатором в виде рулевого колеса. Неисправность устраняется выключением и повторным включением зажигания.Хуже при движении. Обычно это вызвано низким напряжением батареи.

Кузов

Вода иногда попадает в багажник через уплотнители крышки. Следы коррозии можно найти на шасси, задней двери и ходовой части. Это отдельные вспышки, которые распространяются не очень быстро и не вызывают беспокойства. Но если вы планируете эксплуатировать свой автомобиль очень долго, нужно подумать о дополнительной защите от коррозии.

Серьезным недостатком данной модели также является лак, который быстро обрастает занозами и мелкими царапинами.Чаще всего сколы появляются на капоте и крыльях за колесами.

Другие проблемы и сбои

Владельцы обычно отмечают следующие недостатки: скрип пластика салона, протирание велюровой обивки, скрип педали сцепления, неисправности центрального замка и неисправности приборной панели. Электрические проблемы часто связаны с плохим контактом с землей. Хонда любит хороший вес.

Под футуристическим корпусом скрывается относительно простая механика, что упрощает ремонт.Большинство деталей и расходных материалов подлежат хорошей замене. Однако они не всегда доступны, а многие детали слишком дороги.

Рейтинг надежности

DEKRA высоко оценила надежность Civic. Количество обнаруженных неисправностей никогда не было выше среднего. Уровень надежности при пробеге 0-50 тысяч. км и 50-100 тыс. км был немного лучше, чем у конкурентов. Но после 100000 км преимущество в надежности становилось все более очевидным. В DEKRA считали, что единственным слабым местом автомобиля является износ тормозных колодок и дисков.Также были выявлены недостатки, связанные с освещением.

ADAC отмечает, что Honda Civic 8 по надежности уступает Logan, Mazda 3, Astra и Focus. В списке неисправностей: разряженный аккумулятор, свечи зажигания, электрика двигателя и освещение.

Приложение

На вторичном рынке преобладают седаны. Приложенных усилий стоит поиск 5-дверного хэтчбека или 3-дверного Civic Type S. Некоторые купе родом из США. «Американские» версии отличаются экстерьером и интерьером, а задний мост имеет независимую подвеску.Как и его предшественник, Honda Civic 8 выезжала за пределы своей родины. Хэтчбек приехал из Великобритании (Суиндон), а седаны - из Турции (Гебзе).

Несмотря на годы, Civic 8 остается одним из самых привлекательных компактных автомобилей на рынке. Футуристические линии тела уже не так шокируют, но по-прежнему радуют глаз. Даже в последних моделях конкурса путают объем и функциональность багажника и салона. Механическая часть оказалась настолько хорошей, что многие после незначительных доработок перешли на следующее поколение - Honda Civic 9.

Стандартный двигатель слишком слаб, чтобы получать удовольствие от езды. Хорошую производительность гарантирует 1,8-литровый двигатель мощностью 140 л.с. В спокойном темпе расходует около 6-7 л / 100 км - столько же, сколько базовые 1,3 л. Если водитель начинает использовать высокие обороты для более динамичной езды, расход подскакивает до 9-11 л / 100 км. Двигатель надежный. Неисправности вызваны выходом из строя дополнительного оборудования, датчиков или потерей герметичности радиатором. При частой езде на высоких скоростях расход масла может превышать 0,5 л / 1000 км.

Турбодизель 2.2 i-CDTi - экономичен и долговечен. Найти экземпляр с таким двигателем и небольшим пробегом непросто.

Все двигатели оснащены цепным приводом ГРМ для облегчения эксплуатации и обслуживания.
90 177 Достоинство 90 178
Относительно простая конструкция и хорошая надежность;

Привлекательный дизайн экстерьера и интерьера;

Хорошая управляемость и динамика.
90 177 неудобства 90 178
Высокая цена;

Скрипучий внутренний пластик;

Высокие цены на запчасти;

Безопасность

EuroNCAP: 4 звезды в 2006 г.и 5 звезд в 2009 г.

Футуристический для своего времени дизайн, спортивный имидж и относительно невысокая цена - все это относится к хэтчбеку Honda Civic восьмого поколения. Неудивительно, что даже сейчас, когда японские автомобили давно перешли из категории новых в категорию подержанных автомобилей, спрос на них по-прежнему высок. Традиционная японская надежность также привлекает потенциальных покупателей.

Впервые автомобиль под названием Civic был выпущен в 1972 году.Покупателям понравился хэтчбек, который заранее решил судьбу Civic - модель стала поистине легендарной и уже сменила десятое поколение, продав несколько миллионов экземпляров по всему миру. Если говорить напрямую о Civic восьмого поколения, то он дебютировал в 2005 году. Автомобиль предлагался в кузове хэтчбек и кузов седан, не менее популярные у нас. Последний, правда, внешне выглядит не так эффектно.

Общие проблемы и отказы

Трещины и истирание лакокрасочного покрытия - основные проблемы «восьмого» цивика.При этом автомобиль не подвержен коррозии, если речь идет о Civic с кузовом хэтчбек. В случае безпроблемного прошлого только днище машины покрыто красным налетом. Но при таком маленьком просвете и достаточно постоянном контакте днища с камнями это неудивительно. С седаном дела обстоят хуже. Здесь распространены пятна ржавчины на крышке багажника, колесных арках и дверных коробках. Что касается хромированных деталей кузова, то они одинаково мутны и у хэтчбека, и у седана.

Еще одна распространенная проблема Honda Civic 8 - дворники.Из-за окисления контактов на электродвигателе стеклоочистителя они могут замерзнуть в любом месте лобового стекла. В этом случае официальные дилеры предлагают заменить двигатель в сборе, что стоит недешево. Но есть и другой выход - за гораздо меньшие деньги почистить контакты мотора в любом сервисе. К электрике Сивика претензий нет.

Интерьер Honda Civic 8 такой же футуристический, как и он. Но на дорогие качественные материалы отделки рассчитывать не приходится.Жесткий пластик со временем начинает скрипеть. А учитывая, что у Civic довольно жесткая подвеска, окружающие звуки в салоне будут постоянным спутником в дороге. Поэтому владельцы Civic, зная об этой проблеме, полностью разбирают и собирают салон, предварительно установив между пластиковыми панелями специальную прокладку. Что касается сидений Civic, то они хороши не только внешне, но и долговечностью. Особенно это касается тканевых сидений.
Двигатель
и коробка передач

Типичный двигатель Civic на российском рынке - бензиновый агрегат объемом 1,8 л.В силу ряда конструктивных особенностей этот двигатель подвергается термической нагрузке, а значит, он склонен к перегреву. Поэтому за состоянием системы охлаждения придется постоянно следить. К этому добавляется тот факт, что выход из строя радиатора, термостата или датчика охлаждающей жидкости в Цивике случается чаще, чем хотелось бы. В случае перегрева корпуса потребуется провести дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.
Владельцы автомобилей
Civic потрясены сильной вибрацией двигателя на холостом ходу.Но это не что иное, как особенность работы в связи с конструктивными особенностями двигателя. Скорость холостого хода у него очень низкая - около 600 об / мин. Если стартер отказывается покупать новую деталь, не торопитесь. Во-первых, следует попробовать заменить реле втягивающего, что будет дешевле. Стоит быть готовым к тому, что после проезда 150 тысяч километров протекают сальники коленвала и распредвалов. Сами сальники стоят копейки, чего нельзя сказать о стоимости их замены.

Еще что-нибудь полезное для вас:

Видео: Обзор Honda Civic 4d (8 поколение)

Механическая коробка передач на Honda Civic не вызывает проблем. Но покупая автобокс, вы автоматически подписываетесь на решение многих проблем своими руками. Робот Цивик не любит активного вождения и не любит долго стоять в пробках. Были случаи, когда первые проблемы с такой коробкой начинались после езды 20 тысяч километров.Но даже если предположить, что купленный Civic работал в идеальных условиях, это не избавит вас от замены масла в коробке передач каждые 40000 км пробега. Одним словом - если вы не хотите самостоятельно переключать передачи, лучше поискать Цивик с кузовом седан и классической АКПП. К его надежности претензий нет.

Перенести

Рулевая рейка - еще одно слабое место в японском автомобиле. Он начинает скрипеть при повороте руля, а при преодолении неровностей трещит уже на расстоянии 40-50 тысяч километров.Пока Civic находился на гарантии, рама была заменена бесплатно. Теперь пластиковую втулку на валу рейки, которая изнашивается быстрее всего, владельцам японских автомобилей приходится менять за свои деньги. Подсказки управления тоже не отличаются особой живучестью. В среднем их нужно менять каждые 80 тысяч километров.

А вот подвеска Honda Civic 8 считается эталоном надежности. Шаровые опоры здесь «почти вечны». В остальном «расходники» могут прослужить около 100 тысяч километров.Хотя в случае с Civic подогнать этот силуэт к нижней части не составит труда. На автомобилях с низкопрофильными шинами срок действия подвески меньше. Однако в этом виновата не машина, а доморощенные гонщики, практикующие активный стиль вождения и не обременяющие себя замедлением перед разбитыми участками. По-настоящему разочаровывающая подвеска Civic - это подшипники стойки амортизатора. Их ресурс, независимо от аккуратности владельца, редко превышает 30 тысяч километров.

Образцовая японская надежность - В случае с Honda Civic восьмого поколения это скорее попытка забыть о желаемом желаемом.В конструкции японской машины достаточно слабых мест, что немного разочаровывает. Civic также может быть разочарован тем, что, несмотря на потрясающий дизайн, в движении он представляет собой простой хэтчбек гольф-класса. Едет цивик не интереснее многочисленных одноклассников. Напротив - слишком жесткая подвеска, низкий комфорт езды по ухабистой дороге могут через какое-то время заставить взглянуть на другие более комфортные автомобили. Все это, однако, никоим образом не снизит спрос на Civic, который очень хорошо продается и покупается.

Видео: тест-драйв Honda Civic VIII (обзор)
.
Смотрите также

Параметры дисков ларгус

Камеры города рыбинска

Для чего снимают катализатор на машине

Бесконтактная система зажигания ваз

Как включить вебасто

Узнать номер полиса осаго по гос номеру

Вращающийся момент

История citroen

Опора двигателя

Койловеры что это

Тихая летняя резина

Двигатель
Марка двигателя.
Года выпуска
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий
Система снабжения	инжектор	инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапаны на баллоне.
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, CCMM
Мощность двигателя, л.. / об. Мин.		150-220 / 6000-8000	156-205 / 5900-7000
Крутящий момент, нм / об мин		190-215 / 4500-6100	217-232 / 3600-4500

Экологические стандарты.
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км - Город - Русс. - Смешанный.	9,2 5,1 6,6	10,3 6,2 7,4	11,9 7,0 8,8
Расход масла Гр. / 1000 км
Моторное масло	0w-20. 0w-30. 5W-20. 5W-30.

Модификация	Мощность, кВт (л.с.) / по	Расход топлива (средний), л / 100 км	Масса (масса), кг
1.8 I-VTEC	104 (140) / 6500	7,1	1224
2,4 л I-VTEC	152 (204) / 7000	9,4	1313
1.8 I-VTEC	82 (110) / 6500	7,6	1292

Модификация	Мощность, кВт (л.с.) / по	Расход топлива (средний), л / 100 км	Масса (масса), кг
1.3 IMA.	85 (116) / 6000	4,6	1378
1,8 I-VTEC	103 (140) / 6300	6,6	1378
1.8 Ad.	(140) / 6300	6,7	1221
1,8 млн т.	(140) / 6300	6,6	1194

Модификация	Мощность, кВт (л.с.) / по	Расход топлива (средний), л / 100 км	Масса (масса), кг
1.3 IMA.	70 (95) / 6000	4,9	1260
1,6	92 (125) / 6500	6,7	1174
1,8 I-VTEC	103 (140) / 6300	5.9	1230

Модификация	Мощность, кВт (л.с.) / по	Расход топлива (средний), л / 100 км	Масса (масса), кг
1.3 Гибрид.	61 (83) / 5700	4,9	1150
1,5	77 (105) / 5800	5,6	1070
1.7 (116 LS)	85 (116) / 6100	6,8	1090
1,7 (126 лс)	93 (126) / 6300	6,9	1090

Модификация	Мощность, кВт (л.с.) / по	Расход топлива (средний), л / 100 км	Масса (масса), кг
1.4 Гибрид.	63 (86) / 5700		1087
1,4	66 (90) / 5600	7	1087
1,5 (105 лс)	77 (105) / 5800	5.6	1050
1,5 (110 лс)	81 (110) / 5800		1050
1,6 (110 лс)	81 (110) / 5600	6,5	1126
1.6 (131 л.с.)	96 (131) / 6600		1126
1,7 (116 LS)	85 (116) / 6100	7	1120
1,7 (131 лс)	96 (131) / 6300	7	1110

Модификация	Мощность, кВт (л.с.) / по	Расход топлива (средний), л / 100 км	Масса (масса), кг
1.4i.	66 (90) / 6300	7	965
1.5i.	84 (114) / 6500	6,8	1000
1,6 ВТИ.	118 (160) / 7600	8.4	1090

Модификация	Мощность, кВт (л.с.) / по	Расход топлива (средний), л / 100 км	Масса (масса), кг
1.5	66 (90) / 6000	7,2	965
1,6 ВТИ.	118 (160) / 7600	7,5	1138
1.6i	92 (125) / 6500	7.3	1015

Генерация / год	Модель	Двигатель	Мощность	Поворотный Крутящий момент, Нм	Разгон до 100 км, сек
Генерация / год	Модель	Двигатель	Мощность	Поворотный Крутящий момент, Нм	MT	Вт
VIII. 2008	2,4		190 @ 7000	219 @ 4400	8,20	9,51
VIII. 2008	3,5 V6		268 @ 6200	336 @ 5000	6.39
VII. 2006-2007	2,4	К24А5	166 @ 5800	217 @ 4000
VII. 2006-2007	3,0 V6	J30A5	244 @ 6250	286 @ 5000
VII. 2003-2005	2,4	К24А4	160 @ 5500	218 @ 4500	8,23	8.82
VII. 2003-2005	3,0 V6	J30A4	240 @ 6250	287 @ 5000	6,34	7,08
Vi. 1998-2002	2,0		147 @ 0000	188 @ 5000	10,10
	2,3		150 @ 5700	206 @ 4900	8,42
	3.0 V6	J30A1	200 @ 5500	264 @ 4700	7,40
В. 1994–1997	2,2	F22B2	130 @ 5200	195 @ 4000	9,70	9,84
В. 1994–1997	2,2	h32B2	150 @ 5600	198 @ 4500	9,11

Пробег	Список вакансий	Стоимость труда и запчастей, руб.	ТО-1 15000 км	7 800
Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра и свечей зажигания	12 700	Замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания, тормозной жидкости и масла в «роботе»	14 100
ТО-4 60 000 км 90 096	Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра и свечи зажигания, замена масла в МКПП	16 000
Замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания	7 800
Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного и топливного фильтров, замена свечей зажигания, тормозной жидкости и масла в «роботе»	26 900