Таблица трансмиссионных масел по температуре и вязкости

стандарты, вязкость масел для АКПП

Вязкость трансмиссионного масла прямо влияет на надежность смазки трансмиссии, а следовательно, и на ее ресурс. Поэтому оно должно одновременно и быть достаточно жидким, чтобы распространяться по объему картера, и хорошо проникать в зазоры, и сохранять прочность пленки на деталях.

Современные автомобильные масла для трансмиссии – всесезонные, поэтому от них требуется работоспособность в широком диапазоне температур. Зимой масло не должно затруднять вращение валов и шестерен и тем более замерзать (характерное «ведение» автомобиля на нейтральной передаче), чтобы исключить сухое трение в начале движения машины. Одновременно летом оно не должно терять вязкость, чтобы масляная пленка не разрушалась под нагрузкой.

Стандартизация вязкости трансмиссионных масел

Для трансмиссионных масел классификация SAE предусматривает ту же систему зимних и летних классов, что и для моторных. Однако цифровые значения индексов намеренно выбраны не пересекающимися с теми, что применены для моторных масел. Таким образом, по одной маркировке вязкости можно однозначно установить, какое именно масло находится в канистре.

Для всесезонных трансмиссионных масел вязкостные характеристики измеряются следующим образом:

низкотемпературная вязкость (классы SAE от 70W до 85W по мере возрастания) не должна превышать 150000 сП при заданной для каждого класса температуре;
высокотемпературная вязкость (классы SAE от 80 до 250) для каждого класса должна попадать в заданный диапазон значений: например, для SAE 140 от 24 до 41 сСт.

Как правило, высоконагруженные трансмиссии используют масла с более высоким классом высокотемпературной вязкости по SAE. В легковом автотранспорте, в связи с ростом требований к экономичности, общая тенденция – использование маловязких трансмиссионных масел (например, ROLF TRANSMISSION S7 GE 75W-80), поскольку они снижают механические потери в коробках передач и мостах.

Выбор трансмиссионного масла по вязкости

В сервисной книжке любого автомобиля указываются требования к вязкости трансмиссионных масел, используемых в коробке передач при наличии заднего или полного привода и в мостах. Выбранное для замены масло должно иметь индекс высокотемпературной вязкости, строго соответствующий перечисленным производителем.

Индекс низкотемпературной вязкости имеет смысл по возможности выбирать ниже указанных, если машина эксплуатируется в северных регионах: это улучшит смазку шестерен, валов, подшипников и синхронизаторов в начале движения, когда коробка передач и мосты еще не прогреты.

Вязкость масел для АКПП

Масла для автоматических трансмиссий имеют гораздо более высокие требования к стабильности вязкости. Здесь оно не только смазывает пары трения, но и участвует в передаче крутящего момента (гидротрансформатор) и управлении переключением передач (гидроблок), подвергается значительно более высоким температурным нагрузкам при переключении фрикционов. Чрезмерно густое или жидкое масло ощутимо сказывается на поведении трансмиссии, отклонения вязкости способны значительно уменьшить ресурс АКПП. Из-за этого автоматические трансмиссии оборудуются масляными радиаторами или связанными с системой охлаждения двигателя теплообменниками, в то время как даже сильно нагруженные механические коробки не нуждаются в охлаждении масла.

Для масел АКПП используются собственные стандарты и допуски производителей, включающие в себя и требования к вязкости, а не классы SAE. При выборе необходимо ориентироваться на указания сервисной документации автомобиля: помимо общеупотребимых спецификаций DEXRON, автопроизводители обычно указывают и собственные допуски.

Трансмиссионные масла ROLF

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел согласно условиям эксплуатации и конструкции агрегатов устанавливает наиболее распространенный в мире стандарт, разработанный American Petroleum Institute (API). Указателем класса API для трансмиссионных масел является аббревиатура GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 6. В современных легковых автомобилях различных типов используются масла GL-4 и GL-5. GL 1 – GL-3 применяются только в трансмиссиях старых автомобилей.

Группа GL-6 в настоящее время не используется, так как считается, что класс GL-5 отвечает наиболее строгим требованиям.
В 1998 г. API, работая в контакте с SAE (Society of Automotive Engineers – Американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) и ASTM (American Society for Testing and Materials – Американское общество испытаний материалов), предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 – для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 – для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). Особое внимание уделялось высокотемпературным свойствам этих масел. В технической литературе категорию PG-2 иногда обозначают группой GL-7.

Классификация API предусматривает деление трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств. Чем больше номер группы GL, тем эффективнее присадки, обеспечивающие эти свойства. В них содержатся сернистые соединения, что в критических режимах работы зубчатых пар приводит к химическим изменениям поверхностного слоя металла, который преобразуется в тонкую модифицированную пленку – продукт износа. Несмотря на то, что металл при этом химически разъедается, суммарный ущерб в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Но такая химическая модификация масла позволяет снизить износ стали или чугуна. Цветные же металлы, из которых изготавливают синхронизаторы механических КПП, не всегда уживаются с сернистыми соединениями, поэтому изнашиваются быстрее. Именно поэтому на переднеприводных ВАЗах, пока российскими заводами не было налажено производство соответствующей «трансмиссионки», применялось обычное моторное масло. В этом случае при отличной сохранности синхронизаторов повышался износ шестерен.

Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение. Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия.

Эти примеры показывают, что классификация API во многом не отражает важных свойств масел, необходимых для эффективной работы агрегатов трансмиссий. В связи с этим автопроизводители выдвигают дополнительные требования к трансмиссионным маслам, используя классификацию API лишь как основу. Свои спецификации имеют такие фирмы-производители автомобилей и агрегатов как Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.
Подводя итоги, можно сказать, что масло уровня GL-4 предназначено для работы в синхронизированных коробках передач легковых заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Масло этого класса обеспечивает надежную защиту КПП и в то же время не агрессивно по отношению к синхронизаторам.

Масло GL-5 рекомендуется для работы в тех агрегатах трансмиссии, где имеются гипоидные зацепления. Одна из наиболее часто допускаемых ошибок – заправка маслом класса GL-4 редукторов заднеприводных автомобилей – ведет к более быстрому износу и, как следствие, быстрому выходу из строя шестерен главной пары. Оптимальным выбором можно считать трансмиссионное масло, получившее спецификацию производителя данного автомобиля. Как правило, ведущие производители масел указывают эти данные на канистре. Следует знать, что некоторые производители выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробки передач с синхронизаторами, так и для нагруженных гипоидных передач.

Уровень противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионного масла определяется не только составом и концентрацией присадок, но и вязкостью. Масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы не разрушалась масляная пленка и нормально уплотнялись зазоры, с другой – не становиться слишком вязкими при минусовых температурах окружающей среды, чтобы на «холодную» не препятствовать вращению шестерен агрегатов. Слишком высокая вязкость усложняет работу синхронизаторов, ведь лишнее очень вязкое масло при переключении передач необходимо постоянно выдавливать из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями. В сильные морозы из-за этого на «холодную» также затрудняется включение передач, а автомобиль может двигаться даже на нейтральной передаче (при включенном сцеплении).

SAE J 306 C классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250 (см. таблицы 3.3. и 3.4). Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 сП (Санти-пуазов). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 1000С. Маркировка вязкости без буквы W – 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в Санти-стоксах (сСт) определены при температуре 100⁰С. Довольно широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, в маркировку которых введены два обозначения – зимнее 75W, 80W и т.д. и летнее 85, 90 – например, 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить нецелесообразную процедуру замены масел каждые полгода, автопроизводители рекомендуют использовать трансмиссионную «всесезонку».

Трансмиссионное масло должно выбираться с учетом максимальных и минимальных температур, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей. Как показано в таблице 2, чтобы исключить большие потери энергии на трение, оптимальная «зимняя» вязкость в нашей климатической зоне должна соответствовать классу 80W. «Летнюю» вязкость лучше подбирать в соответствии с требованиями автопроизводителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации машины.

Таблица 1. Классификация трансмиссионных масел по уровню эксплуатационных свойств (API)

Группа	Область применения
GL-1	Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин
GL-2	Червячные передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин
GL-3	Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач
GL-4	Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач
GL-5	Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Основное предназначение – для гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин
GL-6	Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования

Таблица 2. Классификация трансмиссионных масел по вязкости (SAE)

Класс вязкости	Минимальная температура, 0C	Вязкость, сСт
70W	-55	4,1 / –
75W	-40	4,1 / –
80W	-26	7,0 / –
85W	-12	11,0 / –
80		7,0 / < 11,0
85		11,0 / < 13,5
90		13,5 / 24,0
140		24,0 / 41,0
250		41,0 / –

Реология смазочных материалов

Вязкость смазочного масла представляет собой меру его текучести. Вязкость минерального масла изменяется с температурой, но обычно не зависит от скоростей сдвига, если в его составе нет ньютоновских присадок, предназначенных для изменения вязкостных температурных характеристик.

Вязкость влияет на работу оборудования, потери на трение и толщину масляной пленки. Поэтому ее измерение и отслеживание изменений играют важную роль в анализе работающего масла. Даже незначительные изменения вязкости могут негативно сказываться на работоспособности и стабильности масла, а также вызывать непосредственный контакт поверхностей и их износ.

Существует несколько стандартов классификации масел по вязкости в зависимости от их назначения. Наиболее распространенные классификации — ISO 3448 (индустриальные масла), SAE J300 (моторные масла), SAE J306 (трансмиссионные масла). Деление на классы вязкости масел в данных стандартах основывается на значениях кинематической вязкости при определенных температурах.

Моторные масла принято разделять согласно классификации разработанной американским обществом автомобильных инженеров SAE J300 (таблица 1). Эта классификация подразделяет моторные масла на 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 5 летних (20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости. Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй - определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.

Таблица 1 - Классы вязкости по SAE J300

Степень вязкости	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачиваемость	Прокачиваемость	Вязкость при 100° С, мм²/c		Вязкость при 150° C и скорости сдвига 10⁶; с^-1; мПа с, не менее
	Максимальная вязкость, мПа с		min	max
	при темп. *	при темп. **	min	max
0W	3250 при -30°С	60000 при - 40°С	3,8
5W	3500 при -25°С	60000 при -35°С	3,8
10W	3500 при -20°С	60000 при -30°С	4,1
15W	3500 при -15°С	60000 при -25°С	5,6
20W	4500 при -10°С	60000 при -20°С	5,6
25W	6000 при -5°С	60000 при -15°С	9,3
20			5,6	<9,3	2,6
30			9,3	<12,5	2,9
40			12,5	<16,3	2,9***
40			12,5	<16,3	3,7****
50			16,3	<21,9	3,7
60			21,9	<26,1	3,7

Для классификации трансмиссионных масел по вязкости наибольшее распространение и признание в мире получила система, разработанная Американским Обществом Инженеров - SAE. Она описывается стандартом SAE J306 "Клаccификация вязкости трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач" (Axle and Manual Transmission Lubricant Viscosity Classification). Вязкость масла выражается в условных единицах - степенях вязкости по SAE. Разделение по классам вязкости происходит по кинематической вязкости при 100⁰С (таблица 2).

Таблица 2 - Классы вязкости по SAE J306

Класс вязкости по SAE	Максимальная температура при вязкости, сП	Вязкость при 100°C, мм²/c (b)
Класс вязкости по SAE	Максимальная температура при вязкости, сП	min (c)	max
70W	-55 (d)	4.1	-
75W	-40	4.1	-
80W	-26	7.0	-
85W	-12	11.0	-
80	-	7.0	<11.0
85	-	11.0	<13.5
90	-	13.5	<24.0
140	-	24.0	<41.0
250	-	41.0	-

Всесезонные масла должны иметь низкую зависимость вязкости от температуры, т.е. масло должно быть достаточно текучим при низкой температуре и достаточно вязким - при высокой. Это достигается путём введения вязкостных присадок – полимерных загустителей. При низкой температуре, когда масло вязкое, молекулы полимера находятся, в скрученном виде и мало влияют на вязкость. С повышением температуры их растворимость повышается, они раскручиваются и повышают вязкость масла.

Загустители, или, как их раньше называли, присадки, улучшающие индекс вязкости, образуют класс соединений, которые улучшают вязкостно-температурные характеристики смазочных материалов. Химические соединения, применяемые в качестве модификаторов вязкости:

• сополимеры олефинов;

• полиметакрилаты;

• полиизобутилены;

• стирольные полиэфиры;

• гидрированные радиальные полиизопрены и др.

Модификаторы вязкости загущают масло в избранном температурном диапазоне. Загущающий эффект наиболее сильно проявляется при высоких температурах и менее заметен при низких. Применение таких присадок значительно расширяет температурный диапазон, при котором может использоваться данный смазочный материал, что является очень важным свойством для всесезонных масел, способных надежно работать в широком температурном интервале.

Полимерные модификаторы вязкости эффективны в маслах, эксплуатируемых при умеренных нагрузках, в отсутствие высокой деформации сдвига. При высокой нагрузке и высокой скорости сдвига длинные молекулы загустителя могут разрываться на мелкие фрагменты, вследствие чего эффективность загустителя при эксплуатации постепенно уменьшается. Именно поэтому новые масла с высоким индексом вязкости, стабильным в течение продолжительной работы в тяжёлых условиях, получают не только добавлением полимерных присадок, но и путём модификации молекул базового масла, например гидрокрекингом. Более однородные по длине и линейной конфигурации молекулы масла имеют одновременно более высокий индекс вязкости и являются более устойчивыми к механической деструкции. Такие масла отличаются постоянной вязкостью в течение длительных интервалов эксплуатации при высокой температуре и высокой деформации сдвига. Часто их называют маслами со стабильными свойствами при эксплуатации.

Важнейшим показателем масел является индекс вязкости – безразмерный показатель для оценки зависимости масла от температуры. Высокий индекс вязкости указывает на сравнительно незначительное изменение вязкости ос изменением температуры.

Классификация трансмиссионных масел

В коробке передач, как и в двигателе, время от времени требуется обновлять или полностью менять масло. Чтобы не навредить агрегату, нужно знать следующее: что лучше лить в КПП и какой подобрать аналог, если нет той трансмиссионной жидкости, которая указана в техническом руководстве автомобиля. В этом поможет классификация трансмиссионных масел.

Содержание статьи

Функции масла в КПП

Коробка передач любого автомобиля – это сложное устройство, в котором имеется множество шестеренок, расположенных на вращающихся валах. Во время включения той или иной передачи соответствующие шестеренки входят во взаимодействие между собой. При этом они вращаются на высоких скоростях.

Чтобы продлить срок их службы и снизить вероятность механических повреждений, (например, возникновение задиров) необходима хорошая постоянная смазка, которую обеспечивает трансмиссионное масло или специальная жидкость АТФ, если речь идет об АКПП. Кроме того, масло обеспечивает охлаждение деталей и вывод в фильтр металлических микрочастиц, неизбежно образующихся в процессе работы.

Однако не всегда для работы трансмиссии требуется специальное масло. Например, во многих переднеприводных автомобилях, в частности, в современных ВАЗах, используется моторное масло. А в коробках-автоматах используют специальную маслообразную жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), которая представляет собой смесь из масла и специальных добавок, присадок. Хотя в обиходе АТФ часто имеют название трансмиссионные масла АКПП.

Как выбрать трансмиссионное масло

Самый лучший способ выбора трансмиссионного масла МКПП и АКПП заключается в том, чтобы посмотреть рекомендации производителя машины в техническом руководстве. Если же такой возможности нет, то первым критерием выбора станет то, какая именно трансмиссия установлена на автомобиле: автоматическая или механическая. Также рекомендуется учитывать тип привода (передний или задний).

Одним из важнейших показателей можно считать вязкость трансмиссионного масла. Это способность масла сохранять свою текучесть и одновременно оставаться на поверхности трущихся деталей при определенных температурах. По классификации SAE обозначается цифрами и буквой W. Первая цифра обозначает по международным стандартам минимальную температуру, при которой масло может прокачаться по каналам.

Иными словами, это минимальная температура для запуска двигателя. Вторая цифра (уже после буквы) указывает на вязкость при нагретом двигателе. Чем выше цифра, тем гуще масло. Важно помнить, что цифры не обозначают температуру напрямую. Только условно. На примере масла для двигателя: 10W-40 соответствует температурному диапазону от минус 20 до плюс 35 градусов по Цельсию.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли лить моторное масло в коробку передач. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях допускается использование масел для двигателя в КПП, а также когда лучше отказаться от попыток заменить масло в коробке с трансмиссионного на моторное.

В случае с коробкой, все эти данные содержит таблица вязкости трансмиссионных масел по температуре — SAE J306. Здесь имеется шесть классов вязкости: 75W, 80W, 85W, 90, 140, 250. При этом буква W в данном случае обозначает зиму (winter), то есть, соответствует сезонным видам масел для холодного времени года. Остальные три класса – «летние». А вот если обозначение содержит цифру с буквой и еще одну цифру, как было описано выше, то это уже всесезонный продукт, то есть сочетающий в себе свойства и зимнего и летнего масла.

Существует еще одна классификация моторных масел — АРI (American Petroleum Institute или Американский Институт Топлива). В отличие от первой описанной таблицы, в ней масла классифицируются по эксплуатационным свойствам. По международным стандартам здесь применяются буквенно-циферные обозначения. Например, GL-1. Всего их пять, им соответствует отечественный гост ТМ. Цифры в обоих случаях будут совпадать. Само собой, каталоги трансмиссионных масел содержат международную классификацию.

Из этих обозначений можно узнать, содержит ли масло присадки и какие, а также где оно применяется. К слову, GL-1 – это минеральное масло без каких-либо добавок и присадок. Необходимо помнить, что использование трансмиссионных масел и жидкостей более низкой категории, чем та, которая рекомендована производителем автомобиля, приводит в лучшем случае к сокращению срока службы коробки передач, а в худшем – к полному выходу ее из строя.

Что в итоге

Трансмиссионные масла классифицируются по двум показателям: вязкость и эксплуатационные свойства. Первый указывает на температурный диапазон применения, а второй – на содержащиеся присадки и добавки, а также на область применения.

При этом выбор масла для МКПП или ATF для коробки передач автомат поможет сделать таблица вязкости трансмиссионных масел и классификация по АРI. Используя данные, можно подобрать аналог смазки, залитой производителем автомобиля на заводе, причем без риска повредить коробку передач или сократить ресурс агрегата.

Трансмиссионные масла - Смазочные материалы, антифризы, моторные масла в Астрахани

Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.
Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Для обеспечения нормальной работы агрегатов трансмиссии масло должно обладать определенной вязкостью и совокупностью эксплуатационных свойств, которые отражаются в различных классификациях и спецификациях.
Трансмиссионные масла применяются в механических коробках передач (МКП), раздаточных коробках, ведущих мостах, то есть в тех агрегатах, в которых крутящий момент двигателя передается зубчатыми колесами. К тому же эти масла используются в гидромеханических передачах — гидроусилителях рулевого управления (ГУР) и автоматических коробках передач (АКП).
Функции трансмиссионных масел:
▪ предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питтинга и других повреждений;
▪ снижение до минимума потерь энергии на трение;
▪ отвод тепла от поверхностей трения;
▪ снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок;
▪ масла не должны быть токсичными.
Необходимые характеристики трансмиссионных масел:
▪ иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства;
▪ обладать высокой антиокислительной стабильностью;
▪ иметь хорошие вязкостно-температурные свойства;
▪ не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии;
▪ иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой;
▪ обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями;
▪ иметь хорошие антипенные свойства;
▪ иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения. Классификация трансмиссионных масел
Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируют по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств.
Отечественная классификация трансмиссионных масел отражена в ГОСТ 17479.2-85.
По классификации ГОСТ 17479.2-85 масла маркируют по уровню напряженности работы трансмиссии и классу вязкости.
Например, в маркировке масла ТМ-5-18
ТМ означает начальные буквы русских слов «трансмиссионное масло»,
первая цифра — группа масла по эксплуатационным свойствам,
вторая цифра — класс вязкости масла.

Классификация по вязкости
В зависимости от уровня кинематической вязкости при 100 °С трансмиссионные масла разделяют на четыре класса.

Классы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85
Класс вязкости	Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с	Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·c, °С, не выше
9	6,00-10,99	-35
12	11,00-13,99	-26
18	14,00-24,99	-18
34	25,00-41,00	

Классификация по эксплуатационным свойствам
В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения масла для трансмиссий автомобилей, тракторов и другой мобильной техники отнесены к пяти группам:

Группы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85
Группа масел по эксплуатационным свойствам	Состав масел	Рекомендуемая область применения
1	Минеральные масла без присадок	Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90 °С
2	Минеральные масла с противоизносными присадками	То же, при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130 °С
3	Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности	Цилиндрические, конические,спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С
4	Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности	Цилиндрические, спирально-конические и Гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С
5	Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла	Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С

До введения ГОСТ 17479.2-85 масел маркировка масел в нормативно-технической документации была другой.

Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 принятым в нормативно-технической документации/TD>
Обозначение масла по ГОСТ 17479.2-85	Принятое обозначение масла	Нормативно-техническая документация
ТМ-1-18	ТС-14,5	ТУ 38.101110-81
ТМ-1-18	АК-15	ТУ 38.001280-76
ТМ-2-9	ТСп-10ЭФО	ТУ 38.101701-77
ТМ- 2-18	ТЭп-15	ГОСТ 23652-79
ТМ-2-34	ТС	ТУ 38.1011332-90
ТМ-3-9	ТСзп-8	ТУ 38.1011280-89
ТМ-3-9	ТСп-10	ТУ 38.401809-90
ТМ-3-18	ТСп-15К, ТАп-15В	ГОСТ 23652-79
ТМ-5-9	ТСз-9гип	ТУ 38.1011238-89
ТМ-5-18	ТСп-14гип, ТАД-17и	ГОСТ 23652-79
ТМ-5-34	ТСгип	ОСТ 38.01260-82
ТМ-5-12з(рк)	ТМ5-12рк	ТУ 38.101844-80

Трансмиссионные масла класса вязкости 9

Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 9
Показатели	ТСзп-8	ТСз-9гип	ТСп-10	МТ-8п
Вязкость:
кинематическая, мм2/с, при 100 °С, не менее	7,5-8,5	9,0	10,0	8,0-9,0
динамическая, Па•с, при -45 (-35) °С, не более	—	150	(300)	—
Индекс вязкости, не менее	140	140	90	90
Температура,°С:
вспышки в открытом тигле, не ниже	164	160	128	180
застывания, не выше	-50	-50	-40	-30
Массовая доля, %:
механических примесей, не более	0,025	0,05	0,002	0,015
воды	Следы
серы (хлора), не менее	0,7	(2,8)	1,6	—
фосфора, не менее	0,08	—	—	—
Кислотное число, мг КОН/г, не более	—	1,0	—	0,01
Испытание на коррозию пластинок из стали и меди	Выдерживает
Смазывающие свойства на ЧШМ:
индекс задира, Н, не менее	392	490	470	343
показатель износа при 20 °С, 1 ч, и нагрузке 392 Н, мм, не более	0,50	0,90	—	—
Нагрузка сваривания, Н, не менее	2764	3283	3479	—
Критическая нагрузка, Н, не менее	823	1235	—	—

Моторно-трансмиссионное масло МТ-8п (ТУ 38.101277-85) — используется как трансмиссионное в планетарных передачах гусеничных машин, а также в системе гидроуправления некоторых специальных машин.
Масло ТСзп-8 (ТУ 38.1011280-89) — предназначено для смазывания агрегатов трансмиссий, имеющих планетарные редукторы коробок передач, и некоторых систем гидроуправления мобильных транспортных средств.
Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) — работоспособно в широком интервале температур от -50 до +120 °С в различных автомобильных трансмиссиях, включая и гипоидные передачи.
Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) — пименяется всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 °C.

Трансмиссионные масла класса вязкости 18

Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 18
Показатели	ТЭп-15	ТСп-15К	ТАп-15В	ТСп-14гип	ТАД-17и
Вязкость:
кинематическая, мм2/с, при температуре
50 °С	—	—	—	—	110-120
100 °С	15,0+1	15,0+1	15,0+1	>=14,0	>=17,5
динамическая, Па•с,
при -15 (-20) °С, не более	200	75	180	(75)	—
Индекс вязкости, не менее	—	90	—	85	100
Температура,°С:
вспышки в открытом тигле, не менее	185	185	185	215	200
застывания, не выше	-18	-25	-20	-25	-25
Массовая доля, %:
механических примесей, не более	0,03	0,01	0,03	0,01	Отсутствие
	Следы
воды	Следы			Отсутствие	Следы
фосфора, не менее	0,7	(2,8)	1,6	—
серы	3,0	—	—	—	1,9-2,3
Водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие	—	Отсутствие	—	—
Испытание на коррозию пластинок в течение 3 ч:
из стали и меди при 100 °С	Выдерживает
из меди при 120 °С, баллы, не более	—	2с	—	—	2с
Зольность, %	10,3	—	—	—	m0,3
Кислотное число, мг КОН/г, не более	—	—	—	—	2.0
Стабильность на приборе ДК-НАМИ (140 °С, 20 ч):
изменение кинематической вязкости при 100 °С, %, не более	25,0	7,0	—	—	—
осадок в петролейном эфире, %, не более	0,7	0,005	—	—	—
Склонность к пенообразованию, см3, не более, при температуре:
24 °С	—	300	—	500	100
94 °С	—	50	—	450	50
24 °С после испытания при 94 °С	—	300	—	550	100
Смазывающие свойства на ЧШМ:
индекс задира, Н, не менее	—	539	490	588	568
нагрузка сваривания, Н, не менее	—	3479	3283	3920	3687
показатель износа при осевой нагрузке 392 Н, (20+5)°С, 1 ч, мм, не более	0,55	0,50	—	—	40
Цвет, ед. ЦНТ, не более	—	—	—	6,0	5,0
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	950	910	930	910	907

Область применения охватывает все грузовые и легковые автомобили, тракторы, дорожно-строительные машины и другие виды мобильной техники, а также некоторые виды тяжелых редукторов промышленного оборудования.
Масло ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79) Применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом.
Рабочий температурный диапазон масла -20…+100 °С.
Масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) — трансмиссионное масло, единое для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей.
Работоспособно длительно при температурах -20…+130 °С.
Масло ТАп-15В (ГОСТ 23652-79) — применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 °С. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре
до -25 °С.
Масло ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79) предназначено для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей (в основном, семейства ГАЗ) и специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Диапазон рабочих температур масла -25…+130 °С.
Масло ТАД-17и ( ГОСТ 23652-79) — универсальное минеральное.
Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной работоспособности
130-140°С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.
Трансмиссионные масла без присадок, в последние годы, производят и применяют чрезвычайно редко для устаревших видов техники. Так, на некоторых нефтеперерабатывающих заводах продолжается выпуск вязкого остатка от прямой перегонки нефти: нафтенового основания.
Продукт реализуют под старым торговым названием Нигрол. Выпускают 2 вида Нигрола — зимний и летний, различающиеся между собой уровнем вязкости и температурами вспышки и застывания.
Рыночный ассортимент трансмиссионных масел сегодняшнего дня, заметно сократился. Совершенно перестали вырабатывать старые, хорошо известные масла АК-15, ТС-14,5, сократились объемы производства ранее широко используемых масел ТАп -15В, ТЭп-15 и др. Объясняется это значительным сокращением в эксплуатации старых автомобилей, тракторов, экскаваторов и других видов транспортных, строительных и сельскохозяйственных технических средств.

Гидромеханические коробки передач
Основным сортом, применяемым в России для автомобильных гидромеханических коробок передач, является масло марки А (ТУ 38.101179-79). Это масло имеет температуру застывания -40 °С, его применяют всесезонно в умеренной климатической зоне.
Для автомобилей, эксплуатируемых в северных районах страны, разработано масло МГТ (ТУ 38.401494-84), которое по эксплуатационным свойствам соответствует маслу марки А, но имеет лучшие низкотемпературные показатели — работоспособно
до -50 °С.
В гидрообъемных передачах автомобилей, в частности в гидроусилителях рулей, используют масло марки Р, выпускаемое по тем же ТУ, что и масло марки А. Применяется оно в качестве всесезонного в умеренной климатической зоне.

Основные показатели масел для гидросистем автомобилей

Показатели	Для гидротрансформаторов и автомеханических передач		Для гидроусилителя руля
Показатели	Марка А	МГТ	Марка Р
Вязкость кинематическая (ммУс) при температуре:
50 °С	20-30	—	12-14
100 °С	—	6-7	—
-20 °С	2100	—	—
Вязкость динамическая при температуре -50 °С — не более, Пас	—	400	—
Температура вспышки — выше, °С,	175	160	163
Температура застывания — ниже, °С	-40	-55	-45
Испытания на коррозию стальных пластин	Выдерживает
Испытание на коррозию пластинок из стали и меди	Выдерживает
Увеличение массы резины после выдерживания ее в масле в течение 72 ч при температуре 130 °С — не более, %:
марка 81-90	2	—	—
марка В-1И	—	5,0	2,5
Испытание на вспенивание при температуре 125 °С	Пена должна исчезать не более, чем через 30 с
Индекс задира, Из	—	40	2
Критическая нагрузка, Н	720	900	—
Нагрузка заедания, Н	2240	2000	—
Диаметр пятна износа, мм (4 ч, 200 Н)	0,55	0,50	—

*Многие НПЗ и российские фирмы помимо масел, выпускаемых по ГОСТам и общеотраслевым техническим условиям, вырабатывают трансмиссионные масла под своей торговой маркой по собственным техническим условиям. Разработка ТУ предприятия-изготовителя связана с тем, что масло не по всем показателям отвечает требованиям ГОСТов на масла аналогичного назначения. Однако изготовление трансмиссионного масла по ТУ возможно лишь в том случае, если на него в установленном порядке оформлен допуск к производству и применению.
Зарубежные классификации трансмиссионных масел Так же как моторные трансмиссионные масла классифицируются по общепринятым международным стандартам SAE (по вязкости) и API (по эксплуатационным свойствам). Это облегчает выбор конкретного масла, так как в ГОСТовском обозначении достаточно трудно определить температурный диапазон применения трансмиссионных масел.

Классификация SAE
Разделяет трансмиссионные масла по вязкости на классы:
    ▪ зимние — 70W, 75W, 80W, 85W;
    ▪ летние — 80, 85, 90, 140, 250;
    ▪ всесезонные имеют двойное обозначение,
      например 75W-90, 80W-140 и т. д.

Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

Класс вязкости	Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С	Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с
Класс вязкости		не менее	не более
Зимние
70W	-55	4,1	—
75W	-40	4,1	—
80W	-26	7	—
85W	-12	11	—
Летние
90	—	13,5	24
140	—	24	41
250	—	41	—

Классификация API трансмиссионных масел по уровню
эксплуатационных свойств

Группа по API	Группа по ГОСТ	Свойства и область применения
GL-1	TM-1	Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
GL-2	ТМ-2	Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3	TM-3	Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
GL-4	TM-4	Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5	TM-5	Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки
GL-6	TM-6	Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

Масла GL-5 и GL-6 входят в группу универсальных трансмиссионных масел, использующихся в основных передачах, коробках переключения передач, раздаточных коробках. Масла этих групп качества разрешены к применению в армиях США и НАТО.

Рекомендуемые температурные диапазоны применения трансмиссионных масел различных классов вязкости по SAE

Диапазоны применения трансмиссионных масел
Минимальная температура обеспечения смазки узлов, °С	Класс по SAE	Максимальная температура окружающей среды, °С
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

Соответствие* классов вязкости и групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классификациям SAE J306С и АРI
Класс вязкости по ГОСТ 17479.2-85	Класс вязкости по SAE J306С	Группа по ГОСТ 17479.2-85	Группа по АРI
9	75W	TM-1	GL-1
12	80W/85W	TM-2	GL-2
18	90	TM-3	GL-3
34	140	TM-4	GL-4
—	—	TM-5	GL-5
* Приблизительное соответствие. Для полного соответствия необходимо проведение целого комплекса испытаний по определенным методикам.

Справочно:
Группа GL-6 в настоящее время практически не используется. При необходимости область применения группы GL-5 дополняется соответствующей информацией в технической документации на эти масла.
В 1995 г. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям.
В 1998 г. API, работая в контакте с SAE и ASTM, предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 — для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 — для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). В обеих категориях масел особое внимание было уделено высокотемпературным свойствам. Категорию PG-2 в технической литературе иногда обозначают группой GL-7.
Кроме классификации по API часто используется спецификация армии США MIL-L-2105 А, В, С и D и спецификации отдельных фирм — производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Ford; General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell и др.

Соответствие марок отечественных и зарубежных трансмиссионных масел

Отечественное масло	Зарубежное масло
Масло А для гидротрансформаторов и автоматических коробок передач		Shell, DonaxT6 Mobil, ATF 200 TYPE A BP, ATFTYpeASuffixA Esso, Automatic Transmission Fluid
Тап-15В (ТМ-3-18) ГОСТ 23652-79	API GL-3	BP, Gear Oil GP 90 Caltex, Thuban 90 Shell, Spirax90 EP Mobil, Mobilube C90 Esso, Gear oil EP90
ТСп-15к (ТМ-3-18) ГОСТ 23652-79	API GL-3	Shell, SpiraxEP 90W Mobil, Mobilube GX 90 BP, Gear oil EP SAE 90 Esso, Gear oil EP 90
ТСп-10 (ТМ-3-9) ГОСТ 23652-79	API GL-3	Shell, SpiraxEP 80W BP, Gear Oil 80 EP, Multi Gear oil 90EP Mobil, Mobilube CX SAE 80 Esso, Gear oil CP 80
ТАД-17и(ТМ-5-18) ГОСТ 23652-79	API GL-5	Shell, SpiraxND90 Mobil, Mobilube ND90 BP, Multi Gear SAE 90 EP Esso, Gearoil 90 EP

Нынешние трансмиссионные масла на минеральной основе могут находиться в картерах устройств без замены примерно 20 — 60 тысяч километров. Долговечность синтетических и полусинтетических масел в 2 — 2,5 раза больше. Замену масла производят при значительном изменении его показателей по сравнению с исходными: вязкости, кислотности, противоизносных, антикор¬розионных, антиокислительных свойств и др. Одним из важных факторов, определяющих срок смены масел, являются условия эксплуатации автомобиля. Так же частота замены трансмиссионного масла во многом зависит от устройства аппарата.

Зарубежная классификация для гдромеханический (автоматической)
коробки передач.

Масло в гидромеханической (автоматической) коробке передает мощность двигателя в гидротрансформаторе, смазывает узлы и детали, циркулирует в системе управления, передает энергию для включения фрикционных муфт, обеспечивает их сцепление и охлаждает детали. Для автоматических коробок не годится ни трансмиссионное, ни моторное масла. Эти устройства специфичны, для их работы требуется маловязкая жидкость, которую в международной практике принято называть
Для того чтобы АТF не путали с маслами для механических коробок передач, их окрашивают в определенный цвет (как правило, красный).
Трансмиссионные масла для автоматических коробок переключения передач (АКПП) не располагают собственной классификацией по API. В связи с тем, что к ним предъявляются особые требования, крупнейшие производители этих коробок разработали отдельные спецификации для автоматических трансмиссионных жидкостей.

В настоящее время действуют следующие спецификации:
▪ для коробок передач производства «Дженерал моторс», Dexron, Dexron II и III и Allison;
Жидкости, соответствующие требованиям Dexron II, Dexron III, Mercon, могут быть взаимозаменяемы и совместимы, но при этом замена одного масла на другое или их смешение должны допускаться автопроизводителем.
▪ для коробок передач производства «Форд», Мегсоn — V2C 138-CJ или М2С 166Н.
▪ для коробок передач производства «DaimlerCrysler» — MB 236. 1/236.5
В гидравлических усилителях руля требования к маслам менее жесткие, поскольку там нет необходимости обеспечивать сцепление фрикционных дисков. В этих устройствах довольно часто используют жидкости для гидромеханических коробок передач (согласно инструкции по эксплуатации автомобиля) для сокращения ассортимента смазочных материалов, используемых в автомобилях.

Классификации ГОСТа и API дают лишь общую характеристику трансмиссионных масел, не учитывающую всех показателей качества. Наиболее полные требования к маслам указаны в спецификациях автопроизводителей.

результаты тестов и отзывы. Расшифровка по вязкости

Смазывающую жидкость, которая заливается в коробку передач, ведущий мост или раздаточную коробку, принято называть трансмиссионной. Классификация такого продукта во многом схожа с классификацией масла для двигателя, что, в некоторой степени, упрощает процесс покупки. Выбирая трансмиссионное масло, стоит ориентироваться на ряд критериев:

Вязкость.
Наличие антикоррозийных присадок.
Эксплуатационные качества.
Эффективность смазки.
Термоокислительная способность и другие факторы.

Масла для трансмиссии (как и для двигателя) имеют индивидуальную маркировку, расшифровка которой требует определенных знаний от автовладельца. На коробке с рабочей жидкостью клеится этикетка, где указывается классификация (API или SAE). Также на бумажке часто прописана спецификация MIL или классификатор ZP. Но и это не все. Некоторые производители в качестве основной информации указывают определенные допуски.

Сегодня каждое трансмиссионное масло должно отвечать требованиям классификации SAE J306 (принятый в мире стандарт). 75W90 - наиболее востребованный вид смазки, отличающийся оптимальным уровнем вязкости.

Вязкостные параметры 75W и 90

Покупая трансмиссионное масло, стоит брать во внимание существующие виды продукции с учетом SAE (TM). Все они различаются по нескольким критериям - виду, уровню вязкости и назначению. В этой статье рассматривается масло 75W90, поэтому речь пойдет именно о его особенностях и характеристиках.
Расшифровка:

75W - параметр, отражающий «зимние» характеристики рабочей жидкости. Он показывает уровень текучести масла, при снижении температуры ниже 0 градусов Цельсия. Чем меньше цифровой показатель перед символом «W», тем большей текучестью отличается трансмиссионное масло. Для рассматриваемой жидкости (75W90), нижний порог составляет 40 градусов мороза.
90 - «летний» показатель, по которому можно судить о верхней границе температур для данного типа смазки. Чтобы определить этот параметр, необходимо иметь под рукой специальную таблицу. Для масла 75W90 верхний температурный предел - отметка в +35 градусов Цельсия.

Чем же объясняется популярность рассматриваемого типа трансмиссионного масла? Его особенность заключается в универсальности и оптимальном температурном диапазоне. Но это только «вершина айсберга», ведь параметры жидкости, во многом, зависят от характеристик состава. С ростом вязкости, снижается мощность коробки передач, по причине дополнительных затрат энергии, на выдавливание жидкости из-под зубьев шестеренки.

Главным недостатком вязкого масла является и тот факт, что жидкость густеет при минусовых температурах. В свою очередь, рабочая жидкость с меньшей вязкостью отлично справляется с холодом, и обеспечивает нормальную работоспособность трансмиссии. Для устранения негативных факторов и достижения лучших эксплуатационных качеств, все чаще применяются присадки.

Автовладельцам, проживающим в регионах с умеренными температурами, больше пригодится трансмиссионное масло с вязкостью «90». Для жителей жарких регионов, или при эксплуатации машины в условиях предельных нагрузок, лучший вариант - смазывающий состав с показателем вязкости ТМ (140). Уровень вязкости такой жидкости, при 100 градусах Цельсия, не должен быть меньше 24 кв. мм/с.

Качественное трансмиссионное масло решает ряд задач:

Эффективно отводит лишнее тепло от элементов механизма.
Уменьшает потери энергии и поднимает уровень КПД.
Позволяет избежать заеданий, трения, задиров и прочих повреждений, возникающих в процессе эксплуатации.
Снижает вибрации и посторонние шумы, возможные при работе шестеренок.

Стоит учесть, что масло 75W90 от различных производителей может различаться по своим характеристикам. Соответственно, в небольшом диапазоне, будет меняться и цена. Кроме того, рассматриваемый продукт относится к синтетическим маслам, хотя некоторые производители пишут на этикетке «полусинтетика». На практике, это трансмиссионное масло относится к синтетическим. Разница только в объеме синтетического вещества (20-40 процентов) или присадок (2-15%).

Масла классифицируются и по системе API и SAE. В первом случае, продукт маркируется надписью «GL», что в расшифровке означает «ТМ» (трансмиссионное масло).

Эксплуатационные качества

Благодаря классификации API, много проще оценивать качество рабочей жидкости с учетом эксплуатационных качеств. Здесь выделяется шесть категорий, каждая из которых имеет индивидуальный индекс. С помощью последнего, удается определить сферу применения жидкости и качество продукта.

Для легковых автомобилей применяются трансмиссионные масла типов GL-4 и GL-5, что соответствует отечественной спецификации ТМ-4 и ТМ-5 соответственно.
Рассмотрим каждый тип подробнее:

GL-4 - масло, которое подходит для передач, функционирующих в условиях средней нагрузки. Рабочая жидкость применяется в механической «коробке» и агрегатах, имеющих передачи спирально-канонического типа. ТМ-4 рекомендуются для применения в гипоидных передачах, при движении на больших скоростях (при условии минимального или среднего момента вращения).
GL-5 - масло для передач (чаще всего гипоидного типа), работающих с повышенной нагрузкой, и небольшим моментом вращения. При заливке такой жидкости, допускается кратковременная ударная нагрузка. Кроме того, особенность состава заключается в наличии специальной присадки с содержанием фосфора и серы.

Последние годы все более востребовано масло 75W90, имеющее маркировку GL-4/5. Наличие двух цифр в обозначении свидетельствует о возможности применения состава в механизмах, работающих при различных нагрузках.

Нюансы спецификации MIL

При выборе масла для трансмиссии, можно столкнуться с еще одним типом спецификации - MIL. Если рассматривать параметр с позиции масла 75W90, этот показатель будет иметь следующий вид - MIL-L 2105 «Х» (вместо «Х» стоит А, В или С). Аналогом смазывающего состава является API GL-4 или GL-5.

Обозначения ZF

Иногда на масле 75W90 ставят символ «Z». На практике, система классификации Z применяется для автомобильных передач, всех типов. При этом, само масло маркируется различными символами (буквами и цифрами). Как пример, ZF TE-ML 01.

В чем отличие масел 75W90 типа GL-4 от GL-5?

Главная особенность рассматриваемых рабочих жидкостей заключается в сфере применения. Так, в ГОСТ 17479.2-85 прописано, что GL-4 - тип масла, который подходит для механизмов с передачами гипоидного и конического типа. Ограничения по температуре - 150 градусов Цельсия, а по напряжению - 3000 МПа. Другими словами, такое трансмиссионное масло применяется для авто с передним приводом.

По-иному обстоят дела с маслом GL-5, которое подходит для передач гипоидного типа, выдерживающие повышенные нагрузки. Сфера применения - коробки-передач с шестеренками гипоидного типа. Отличительной особенностью состава считается лучшая защита в условиях повышенных нагрузок и давления.

Какие ошибки допускаются при выборе масла 75W90?

Надо помнить, что в GL-4 объем фосфорно-серных присадок вдвое меньше, чем в GL-5. Особенность таких добавок заключается в создании качественного покрытия, защищающего от износа, обеспечивающего большую прочность и надежность поверхности. Вот почему ошибки, при выборе рабочей жидкости, могут стать причиной износа элемента, выполненного с применением мягкого металла.

Если в коробку передач залить GL-5 (при необходимости применения GL-4), появляется медная стружка, снимающаяся из медных синхронизаторов. Так что, эти два типа масел не являются взаимозаменяемыми, ведь они обладают различными назначением и имеют индивидуальные характеристики.

Видео: Как не ошибиться при выборе трансмиссионного масла (разница API GL-4 и GL-5)

Если видео не показывает, обновите страницу или

Трансмиссия является одним из важнейших узлов, которые обеспечивают нормальную работу автомобиля. Этот механизм требует проведения своевременного техобслуживания. К выбору смазочного материала необходимо подойти максимально ответственно. От качества выбранного вещества зависит продолжительность работы коробки передач, а также прочих узлов и механизмов.

Большим спросом сегодня пользуется трансмиссионное масло ZIC 75W90. Отзывы о представленном товаре помогут сделать вывод о его качестве. Представленный продукт существует на рынке специальной продукции для автомобилей давно. Что собой представляет смазка ZIC, будет рассмотрено далее.

Производитель

Трансмиссионное масло (синтетика) ZIC 75W90 (характеристики, отзывы, фото представлены далее) относится к категории высокотехнологичных продуктов нового поколения. Его выпускает южнокорейский производитель SK Corporation. Этот бренд известен как один из крупных поставщиков смазочных материалов для предприятий азиатского машиностроения.

Практически все автомобили, которые сходят с конвейеров в Китае, Японии, Вьетнаме, обеспечиваются маслами производства SK Corporation. При изготовлении своих составов южнокорейская компания учитывает самые высокие требования современного машиностроения. Благодаря этому ее смазочные составы полностью соответствуют технологическим, экологическим требованиям мирового сообщества.

Продукция представленного бренда пользуется спросом в нашей стране. Это объясняется приемлемой стоимостью и высоким качеством составов. Представленные средства надежно защищают механизмы и узлы от преждевременного износа.

Общая характеристика

Трансмиссионное масло ZIC 75W90 (синтетика), характеристики которого будут представлены далее, обладает рядом особенностей. Этот продукт изготавливается с применением самых новых научных разработок. Благодаря своей особой формуле, смазка значительно улучшает эксплуатационные качества коробок передач.

Представленный продукт предназначен для механических коробок передач. Также его используют для мостов грузовиков, легковых машин. Трансмиссионное масло этой категории подходит для строительной техники.

Этот продукт надежно защищает детали трансмиссии от задиров, механических повреждений. Это достаточно универсальное средство. Его допускается применять в различных условиях. При выборе смазки необходимо руководствоваться рекомендациями инструкции производителя.

Основа свойства

При использовании высококлассной основы изготавливается трансмиссионное масло ZIC 75W90. Полусинтетика и синтетика сегодня являются самыми ходовыми веществами, из которых производят расходные материалы для коробок передач. Наибольшей популярностью пользуются синтетические смазки. Их изготавливают на основе специального, качественного масла. Его создают по технологии Yubase.

В основу масла также входят компоненты ПАО и сбалансированные присадки. Синтетические масла способствуют быстрому распределению средства внутри системы. Они обволакивают тонким слоем все детали. Это позволяет подвижным элементам хорошо скользить.

В состав полусинтетических средств входят минеральные масла. Такие составы подходят средненагруженным условиям. Замена подобных веществ производится раньше, чем синтетических масел. Зато их стоимость будет несколько ниже. Синтетическое средство для механических коробок передач южнокорейского производства обеспечивает надежную защиту трансмиссии даже при высоких, постоянных нагрузках.

Технические характеристики

Рассматривая отзывы о трансмиссионном масле ZIC 75W90 (полусинтетика, синтетика), следует отметить высокую популярность продукта серии GFT. Его технические характеристики говорят о высокой надежности средства.

Плотность состава при 15ºС составляет 0,86 г/см³. При этом кинематическая вязкость составляет при 100ºС 14,1 мм²/с. Качество продукта подтверждает высокий показатель температуры вспышки. Масло воспламеняется при достижении 212ºС. При работе трансмиссии автомобиля такие температуры практически недостижимы.

Масло начинает терять свою текучесть при температуре -47,5ºС. Это очень хороший показатель. Трансмиссия будет надежно работать даже в сильный мороз. Кислотное число соответствует требованиям стандартов. Оно составляет 1,48 мг КОН/г. Эксперты утверждают, что представленные производителем данные полностью соответствуют действительности.

Смазывающая способность

Рассматривая характеристики, отзывы о трансмиссионном масле ZIC 75W90 (синтетика), которые оставляют специалисты в области смазочных материалов, необходимо отметить точное соответствие стандартам представленного средства.

Масло южнокорейского производителя для механической коробки передач изготавливается в соответствии со стандартами GL-4, GL-5. Эти нормативы применяются при производстве всех трансмиссионных жидкостей.

Соответствие представленным составам говорит о возможности использовать масло в средних и высоконагруженных системах. В состав входит достаточное количество присадок, способных надежно защитить механизм от неблагоприятных воздействий. Даже при повышении температуры, скоростей вращения механизмов масло будет обеспечивать хорошее скольжение трущихся металлических деталей.

Присадки

Отзывы о трансмиссионном масле ZIC 75W90 говорят о высокой надежности представленного средства. В базовую основу производитель добавляет сбалансированный пакет присадок. Если до этого в трансмиссии использовалось другое масло, систему потребуется качественно промыть. Присадки, вступая в химическую реакцию с другими компонентами старого вещества, могут потерять свои защитные свойства.

В состав масел южнокорейского бренда входят только новые, высококлассные компоненты. Они оказывают несколько воздействий на систему. Противозадирные ингредиенты обеспечивают хорошее скольжение элементов механизма. Масляная пленка не разрывается, сухие поверхности не появляются.

Также в состав входят противоокислительные присадки. Они предотвращают развитие коррозии и окисления. Масло при этом может применяться длительное время. Его дополнительная заливка или полная замена может требоваться гораздо реже.

Стабильная эксплуатация транспортного средства возможна лишь при использовании в автомобильных узлах масла высокого качества. Трансмиссионные машинные масла заслуживают более пристального внимания автолюбителей, но сейчас больше пользуются моторными.

Трансмиссионным маслом смазывают зубчатые передачи автомобилей в узлах трансмиссии – рулевых передачах, ведущих мостах, раздаточных, коробках перемены передач и отбора мощности. Такие масла снижают потери на трение и уменьшают износ деталей в узлах трансмиссии, охлаждают и предохраняют от коррозии трущиеся детали.

Трансмиссионное масло предназначено:

для уменьшения затрат энергии на трение,
для предохранения деталей от износа и поломки,
для снижения вибрации, ударных нагрузок и шума,
для удаления продуктов износа из зоны трения.

Трансмиссионные масла должны обладать отличными вязкостно-температурными характеристиками. Ими заполняют гидравлическую систему, смазывают механические и гидравлические трансмиссионные узлы промышленных машин и редукторов с зубчатыми и червячными передачами.

Вязкость масла выбирается в зависимости от условий эксплуатации:

максимальная – для предотвращения потерь через уплотнительные детали,
минимальная – для пуска трансмиссионных узлов при низких температурах и уменьшения потерь на трение.

При использовании качественного трансмиссионного масла с хорошими характеристиками заметна существенная экономия ГСМ.

Виды и отличия допусков GL4 и GL5

Трансмиссионные масла делятся на 5 основных классов. GL4, GL5 относятся к новому классу, который появился благодаря совмещенной в одном корпусе коробке передач с гипоидной передачей. Такая конструкция потребовалась, чтобы два несовместимых масла не могли смешиваться между собой. Для нее разработали класс масел, удовлетворяющий требованиям, предъявляемым к разным классам.

Новый универсальный класс смазок используется одновременно в ведущих передачах и КПП:

С маслами GL5 работа гипоидной передачи становится особенно надежной при высоком напряжении и ударных нагрузках.
Масла GL4 предназначены в основном для эксплуатации в коробках передач автомобилей с передним приводом. Этот вид содержит вдвое меньше серо-фосфорных присадок, создающих защитное покрытие на трущихся деталях.

Маркировка GL4/5 используется азиатскими производителями, на материалах европейского производства стоит обозначение GL4+. Некоторые автолюбители считают эти масла принадлежащими к разным классам, но они ошибаются.

Трансмиссионное масло 75w90: синтетика и полусинтетика

Базовая модификация полусинтетического продукта содержит 78-45% минерального, 20-40% синтетического вещества и 2-15% присадок. Основу синтетических трансмиссионных масел составляет только синтетическая основа.

Синтетическое масло 75W90 производится из полиальфаолефинов с соответствующими присадками или из гидрокрекингового вещества с присадками. Основными характеристиками масла типа 75W90 являются:

защита трансмиссионных узлов от трения, окисления и износа,
повышение производительности трансмиссии,
возможность эксплуатации в условиях очень низких и высоких температур,
растворение солевых отложений,
сохранение полимерных уплотнений.

Масло 75W90 является синтетическим, несмотря на то, что многие продавцы представляют его как полусинтетическое.

Обзор и характеристики популярных трансмиссионных масел

Рассмотрим наиболее популярные трансмиссионные масла различных производителей.

Серия масел ТМ-5 от «Лукойл» с улучшенными вязкостно-температурными характеристиками разработана для механических трансмиссионных агрегатов с любым типом зубчатых передач. Такое масло широко используется в автомобильных раздаточных коробках, ведущих мостах, рулевых редукторах и т.д. Смазка позволяет эксплуатировать узлы трансмиссии при низких температурах и существенно экономит горючее.

Castrol

Синтетическое масло 75W-90 фирмы Castrol защищает от износа детали при экстремальных нагрузках. Рекомендуется к применению в механических КПП, в которых используются масла типа VW 501 50 и API GL4.

Zic

Трансмиссионная смазка последнего поколения производства Zic обладает отличной текучестью при низкой температуре и отличными антифрикционными свойствами. Масло существенно продлит ресурс трансмиссии, поскольку обладает полным набором присадок и может использоваться в любых, даже экстремальных условиях, в механических коробках передач и в ведущих мостах. КПП работает гораздо тише, а ее ресурс значительно увеличивается.

Liqui Moly

Синтетическое масло «Ликви Моли» (LIQUI MOLY) показало прекрасные эксплуатационные свойства при работе в механических коробках передач, а также в гипоидных передачах, где применяется смазка класса API GL4+. Благодаря отличным вязкостно-температурным характеристикам масло эффективно защищает от коррозии и износа при увеличенном сроке использования.

ТНК

Коробка переключения передач сильно нагруженный автомобильный узел. Для оптимального и длительного функционирования требует соответствующего ухода в виде периодических диагностик и технического обслуживания. Основной способ ухода за трансмиссией это грамотно подобранная и качественная трансмиссионная жидкость.

Общая схема трансмиссии в некоторых автомобилях

Большим множеством производителей предлагаются масла для коробок передач с различными характеристиками. Одним из нефтепродуктов, хорошо зарекомендовавших себя среди потребителей, является трансмиссионное масло 75w90. Отличительные особенности, которого рассмотрим в нашем материале.

Классификация по SAE

Расшифровка трансмиссионного масла — 75W90, относит масла к определенной группе по спецификации SAE: разделение трансмиссионных жидкостей на классы по вязкости. Классификация по SAE признана международным стандартом и разделяет все смазочные материалы на три основные группы: летние, зимние и всесезонные.

Масло c обозначением по SAE 75W90 относится к группе всесезонных . Буква «W» указывает на возможность использования смазки в зимнее время. «75» определяет минимальную температуру окружающей среды, при которой жидкость выполняет свои функции без потери свойств.

Минимальный температурный предел составляет -40 градусов по Цельсию. При более низких температурах смазка теряет свои качества, густеет или полностью застывает. «90» говорит о максимальной температуре воздуха в летний период (+35), при которой масло выполняет свои смазывающие, моющие, антикоррозийные, охлаждающие свойства.

Классификация по ZF

Немецкая компания Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) – ведущий производитель КПП и силовых агрегатов. Считается, что для каждого вида коробки переключения передач разрешается использование определенных смазок, удовлетворяющих необходимым требованиям.

Компания ZF используют свою классификацию эксплуатационных качеств и вязкостных характеристик масел с учетом допусков автопроизводителей. Маркировка имеет вид ZF TE-ML. Классам присваиваются обозначения от 01 до 14.

Классификация по API

American Petroleum Institute – система классификации смазочных материалов. Международный стандарт по качеству эксплуатационных характеристик масел. Имеет несколько классов, обозначенных как GL.

Основным критерием классификации являются конструктивные особенности трансмиссий и условия эксплуатации. Вторичными – наличие активных присадок, увеличивающих срок службы и КПД трансмиссий. Рассмотрим классы, подходящие для легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков.

GL-4 . Трансмиссионное масло 75w90 GL 4 может применяться в тяжелых и легких условиях эксплуатации транспортного средства. Имеют около 4% активных присадок от общего объема масла. Подходят для использования синхронизированных КПП и мостов всех транспортных средств с малым смещением осей. Являются наиболее часто применимыми.

GL-5 . Масла этого класса считаются одними из наилучших, отлично подходят для трансмиссий с большим смещением осей, работающих в условиях увеличенных нагрузок и тяжелых условиях. Содержание присадок, выполняющих различные функции, составляет порядка 6% от объема смазки.

Подробно о разнице между GL-4 и GL-5

Важной отличительной особенностью смазочных материалов класса GL-5 является большое количество серо-фосфорных присадок, которыми создается жесткий защитный слой на элементах трансмиссий.

При использовании данных смазок в трансмиссиях с рекомендованным классом жидкостей не выше GL-4, при взаимодействии с частями из мягких металлов, например синхронизаторами КПП, возможно увеличение износа, образование металлической стружки и сокращение срока службы узла как следствие.

Спецификация по MIL

Иногда совместно со спецификацией API на упаковочной таре печатают спецификацию MIL, разработанную военным ведомством США.

MIL-L-2105 A. Область применения, состав и требования, предъявляемые данным классом спецификации MIL, ориентировочно соответствует подразделу трансмиссионных жидкостей GL-4 по API.
MIL-L-2105 В. Часто используемые требования и область применения при классификации смазок. Параметры масла 75W90 этого класса соответствуют характеристикам API GL-5.
MIL-L-2105 С. Технические условия для технических жидкостей применимых в любое время года с вязкостью 75W/90; 80W/90; 85W140. Данный класс превосходит своего предшественника по нормам. Соответствует классу GL-4 по API.

Указание соответствия по MIL на упаковочной таре смазочного материала говорит о высоком качестве продукции. Данный параметр имеют далеко не все трансмиссионные масла.

Основа масел

Любая трансмиссионная жидкость имеет масляную основу в сочетании с пакетом активных присадок для увеличения моющих, диспергирующих, охлаждающих, антикоррозийный качеств.

Подробно и доходчиво про базовые основы трансмиссионных и моторных масел — видео

В зависимости от технологического процесса при производстве, все основы делятся на три основные группы:

Минеральные. Полученные путем очищения нефтепродуктов от лишних примесей. Такие основы обладают высокой вязкостью и недостаточно высокими показателями, предъявляемыми к маслам. Добавление активных присадок позволяет добиться необходимых допусков.
Синтетические. Получаются в результате изменения молекулярной основы лабораторным методом в результате синтеза. Смазки имеют наименьший показатель вязкости по сравнению с минеральными. Являются более совершенными, поэтому требуют меньшего количества присадок для удовлетворения всем требованиям.
Полусинтетические. Это результат смешивания минеральной и синтетических основ в соотношении 2:1 (ориентировочно) с добавлением присадок. Вязкость меньше чем у минеральных масел и больше чем у синтетических.

Особенности масляных основ

Минеральные трансмиссионные жидкости из-за увеличенной вязкости хорошо проявляют себя при использовании в коробках переключения передач с большими пробегами и выработкой.

Рекомендованы к использованию на автомобилях более поздних годов выпуска. Хорошо подходят для регионов с более жаркими климатическими условиями. При отрицательной температуре масла густеют. Требуют больше времени для достижения рабочей температуры и вязкости.

Синтетические смазки являются самыми совершенными. Меньшая вязкость хорошо проявляет себя при использовании в высокотехнологичных КПП. Подходят для автомобилей более ранних годов выпуска.

Обеспечивают хорошую защиту при увеличенных нагрузках на узел. В условиях низких температур густеют значительно меньше. При высоких температурах окружающей среды становятся жидкими. В КПП с выработкой возможно появление течей.

Полусинтетические масла более универсальные. При соответствии всем нормам, предъявляемым к коробкам, могут использоваться в более старых и более новых автомобилях.

Имеют больший температурный диапазон по сравнению с предыдущими смазочными материалами, в пределах которого сохраняют приемлемую вязкость. Полусинтетика 75W90 имеет уровни допусков более низкие, чем у синтетических масел.

Плюсы и минусы трансмиссионной жидкости 75w90

К положительным сторонам масла можно отнести:

Широкий температурный диапазон, в пределах которого смазка не утрачивает своих качеств, что делает возможным применение в большинстве стран СНГ. За исключением районов с очень низкими температурами в зимний период.
Позволяет использовать техническую жидкость круглогодично без необходимости сезонных смен продукта.
Вязкостные характеристики хорошо проявляют себя в условиях увеличенных нагрузок и тяжелых условиях эксплуатации.
Возможность выбора. Хорошие характеристики и отзывы потребителей влияют на количество производителей, выпускающих трансмиссионные смазочные материалы именно такой вязкости.
Универсальность. Выбрав масляную основу (минералка, синтетика, полусинтетика) и класс по API, можно подобрать трансмиссионную жидкость практически для любого автомобиля. Как для узлов с незначительным пробегом, так и для агрегатов с большой выработкой элементов.

О достоинствах и недостатках трансмиссионных масел разных производителей — видео

Отрицательные стороны жидкостей 75w90:

Ввиду большого спроса на смазки данной вязкости есть вероятность приобретения контрафактной продукции.
Малопригодность в северных регионах с температурами ниже -40 градусов по Цельсию.

Вышеперечисленные минусы и плюсы, общие для трансмиссионных смазок 75W90. В зависимости от конструктивных особенностей трансмиссий, климатических и эксплуатационных условий, а также марки производителя, масла могут проявлять себя по-разному.

Заключение

Все перечисленное выше поможет разобраться при решении нелегкого вопроса покупки трансмиссионной жидкости. Сделать правильный выбор для максимальной защиты узлов вашего автомобиля и приобрести продукцию высокого качества.

Раздаточных коробках и ведущих мостах, называют, трансмиссионными. Трансмиссионное и моторное масла имеют похожую классификацию. Для ТМ основными свойствами являются: вязкостные характеристики, эксплуатационные и антикоррозионные свойства, а также смазывающая и термоокислительная способность.

Обзор трансмиссионного масла 75W-90

Трансмиссионное масло, так же как и моторное, имеет свою , которую тоже нужно уметь правильно расшифровывать. На этикетке с маслом присутствует классификация SAE и API , на некоторых есть классификатор ZF или спецификация MIL , а также могут быть допуски отдельных автопроизводителей .

Все современные трансмиссионные масла должны соответствовать классификации по международному стандарту SAE J306. 75w90 наиболее часто применяемая степень вязкости среди трансмиссионных жидкостей.

Значение вязкостных характеристик 75w и 90

Согласно SAE ТМ разделяются на виды и, соответственно, на их назначение в зависимости от вязкости. Поскольку речь будет идти о трансмиссионном масле 75W-90, то разберемся прежде всего именно с его характеристиками.

75W – данный показатель известен, как «зимний», показывает степень текучести при отрицательных температурах. Чем ниже значение перед буквой «w», тем трансмиссионка более текуча на морозе. Для данного вида масла порог должен составлять при -40 °C.

Второй показатель диапазона вязкости – 90 , его еще называют «летний», свидетельствует о максимально переносимой плюсовой температуре наружного воздуха при температуре 100 градусов Цельсия. Сам по себе параметр также не отражает истинного значения, просто нужно знать, что по справочным данным, этот порог составит до +35 °С.

Казалось бы, почему именно масло 75W90 является наиболее приемлемым для наших широт , почему не создать универсальное с еще более широком температурным спектром? Но не все так просто. Защита от трения между поверхностями шестерней напрямую зависит от смазывающей способности трансмиссионного масла. Хотя этот показатель с увеличения вязкости значительно улучшается, вступает в силу закон сопротивления, возрастают потери мощности трансмиссии, через трату энергии на выдавливание его из под зубьев шестерни. А еще, вязкое масло очень густеет на морозе. Менее вязкое, при минусовых температурах, себя чувствует хорошо, но имеет менее прочную защитную пленку и худшее смазывающее свойство. Для сбалансирования этих двух показателей также используются специальные пакеты присадок.

В зоне умеренных температур, лучше ориентироваться на класс вязкости «90», а вот «140», то есть ТМ, вязкость которого при 100°С не ниже 24 мм2/с, может быть предпочтительным для жаркого южного климата или сильных нагрузках с высокими скоростями.

Жидкость для трансмиссии должна выполнять такие функции:

исключать трение, заедания, задиры, питтинг (глубокую коррозию металла) и других повреждений;
снижать потерю энергии и повышать КПД;
отводить тепло от поверхностей трения;
снижать шум и вибрации при работе шестерен.

Поэтому ТМ 75W90 от разных производителей, конечно же, несколько отличается своими свойствам, и, естественно, своим ценником. К тому же, трансмиссионное масло 75W90 зачастую является синтетическим, хотя в некоторых случаях, ряд производителей может указывать на его этикетке как полусинтетику. Но на самом деле от синтетики оно отличается лишь содержанием синтетического вещества 20% - 40% и количеством присадки от 2 до 15%.

Кроме того, что данные жидкости классифицируются по системе SAE, существует разделение трансмиссионных масел и по системе API с индексом «GL» (в русском варианте - индекс «ТМ»).

Эксплуатационные свойства ТМ

Классификация API показывает комплексную оценку трансмиссионки в зависимости от эксплуатационных свойств и делится на шесть категорий. Категории помечаются индексом, что дает возможность понять область применения и уровень качества продукта. В трансмиссии легковых автомобилях, на сегодняшний день, применяются жидкости только двух групп – GL-4 и GL-5 (ТМ-4, ТМ-5 по отечественной классификации).

GL-4 (или ТМ-4) - предназначено для средне нагруженных передач . Используется в МКПП и механизмах со спирально-коническими передачами. Эксплуатация таких масел может осуществляться в трансмиссионных передачах гипоидного типа при значительных скоростях, но небольших или умеренных крутящих моментах.

GL-5 (или ТМ-5) – применяется для сильно нагруженных передач . Эксплуатация масла с таким стандартом осуществляется в гипоидных передач при малых крутящих моментах в сочетании с высокими скоростями, подвергающиеся кратковременной ударной нагрузке. В таком масле содержится большое количество серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки.

Так же очень распространенное масло 75W90 с маркировкой - GL-4/5 , присутствие двух индексов указывает на применение в разных условиях нагрузки и разного типа механизмов.

Спецификация MIL

Кроме классификации по API, часто используется американская спецификация MIL . Для 75W90 это MIL-L 2105 A, B или C. Подтверждает соответствие с техническими условиями всесезонных трансмиссионных масел , аналог API GL-4 или GL-5.

Классификатор качества трансмиссионных масел по ZF

Также на канистре с маслом 75W-90 можно увидеть классификатор Z , - это система классификации для всех видов автотранспортных передач . Обозначение производится буквами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 14.

Чем отличаются масла GL-4 от GL-5 75W-90?

Как уже оговаривалось чуть выше, назначение масел ТМ GL-4 (согласно ГОСТ 17479.2–85) - для работы в трансмиссии с конической и гипоидной видами передач , работающих при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла до 150 °C. По большому счету, это коробки передач переднеприводных автомобилей. API GL-5 - обеспечивает надежную работу гипоидной передачи, работающей с ударными нагрузками при напряжениях выше 3000 МПа. Применяется в КПП с гипоидными коническими шестернями и для главной передачи с карданным приводом в ведущих мостах (с дифференциалом повышенного трения LSD). Такая трансмиссионная жидкость обеспечивает лучшую защиту в условиях высоких нагрузок и давлений.

Ошибки при выборе ТМ 75W90 и разница между GL 4 и GL 5.

Ключевой особенностью является то, что в маслах 75W90 API GL-4 в два раза меньше серо-фосфорных присадок нежели в аналогичных, только классом выше. Такие присадки создают специальное защитное покрытие на деталях, предостерегающее от износа, однако данное вещество является даже прочнее, чем поверхность деталей из меди или других мягких сплавов. Поэтому применения ТМ не по назначению грозят износом поверхности элемента, сделанного из мягкого металла. Так что, в тех КПП, где нужно применять 75W90 GL-4, а заливается GL-5, наблюдается быстрое появление медной стружки, поскольку синхронизаторы сделаны из меди, и серо-фосфорная присадка их убивает.

Переход с GL-4 на GL-5 и обратно недопустим: это разные масла с разными свойствами и назначением.

Рейтинг лучших трансмиссионных масел с вязкостью 75W90

Вязкость . Масло должно сохранять оптимальную вязкость как при низкой температуре, так сохранять свои вяжущие свойства при высокой температуре;
Температурные характеристики . Каждая жидкость имеет свою температуру застывания и воспламенения, ТМ должно обладать самым большим разрывом между этими показателями;
Индекс задира . К сожалению, норм по этому индексу нет, но чем выше данное значение, тем лучше ТМ;
Показатель износа . Такой критерий определяется лишь для масла класса GL-5, он должен быть меньше 0,4 мм.

ТОП самых лучших трансмиссионных масел не учитывает их стоимость, а приведен на основе отзывов и сравнительных тестов.

По многим параметрам трансмиссионное масло Motul Gear 300 75W90 занимает первое место среди всех испытуемых. Данная трансмиссионка имеет самые высокие показатели защиты от задиров (индекс составляет 60,1), сваривания, стабильности масляной пленки без утраты мощности двигателя, средним показателем износа (0,75 мм). Хотя вязкостными характеристиками (особенно при минусовых температурах) похвастаться и не может.

Температурный тест трансмиссионных масел 75W90

Второе и третье места занимают трансмиссионные жидкости от Castrol (Syntrans) и Mobil (Mobilube). Масло Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4 используется в коробках передач, в раздаточных коробках и ведущих мостах. Оно имеет хорошую низкотемпературную текучесть, но по сравнению с Мобилом, индекс задира достаточно велик, как для жидкости такого класса, а вот уровень износа даже лучше чем у Мотуля (59,4).

ТМ Mobil Mobilube можно поставить на третье место, поскольку оно имеет неплохие результаты испытаний на уровень защиты и износа при высоких нагрузках, поэтому обеспечивает низкие потери на трение при рабочих температурах. Но, к сожалению, имеет недостаточный индекс вязкости при минусовой температуре.

Четвертый результат при тестировании трансмиссионного масла показало масло Total Transmission SYN FE 75W-90. Отзывы про эту жидкость также неплохие, хотя, поскольку оно является универсальным - имеет API GL-4/GL-5, оно будет подходить не для всех коробок передач. Данное ТМ имеет уровень задира равный 58,8, что даже лучше, чем у лидера рейтинга трансмиссионных масел 75W90. Но оно не может похвастаться уровнем износа и хорошей вязкостью при низкотемпературном тесте.

Полусинтетическое трансмиссионное масло LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5, так же себя неплохо показывает в тестах, особенно выделилось при испытании в минус 40, его текучесть при такой низкой температуре без проблем позволит работать коробке и редукторам. Вместе с тем, другие важные показатели на среднем уровне.

Синтетическое масло ZIC G-F TOP 75W-90 в данный рейтинг не включаем, поскольку очень мало данных по его показателям износа и задира, хотя температурный тест проходит на отлично. Это трансмиссионное масло можно применять в МКПП (в том числе с синхронизированными трансмиссиями) и ведущих мостах. По отзывам автовладельцев, значительно снижает шумность трансмиссии, выдерживает экстремальные нагрузки и практически не имеет недостатков.

Также нельзя не уделить внимание маслу Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 от производителя Eurol, поскольку, глядя на отсутствие реальных температурных тестов и очень высокого уровня износа - 0,94, имеет неплохой уровень задира - 58,5 и большую популярность среди автолюбителей.

Как видите, ассортимент трансмиссионных масел 75W90 на рынке достаточно велик и всегда есть что выбрать для своих потребностей и доступной цены. Но помните, что подбирать нужно не потому, что сосед посоветовал, а исходя из потребностей трансмиссии вашего авто и характеристикам самой трансмиссионной жидкости.

Трансмиссионные масла

, чем они отличаются? - Знания и тесты - Петростар

Трансмиссионные масла являются одними из самых важных в автомобиле, они являются одним из важнейших факторов, влияющих на срок службы компонентов. Плохо подобранное масло или пренебрежение его заменой часто является причиной выхода из строя редуктора. Стоимость ремонта ужасно высока по сравнению с ценой на масло хорошего качества. Чтобы избежать этих затрат, следует убедиться, что замена происходит в соответствии с рекомендациями производителя, и не стоит заливать масло после так называемой «дешевизны».

Трансмиссионные масла характеризуются высокой вязкостью для тщательного покрытия элементов внутри шестерни, которые постоянно подвергаются разрушающим воздействиям при контакте друг с другом, в основном из-за контакта зубьев отдельных колес друг с другом. Но и вязкость не должна быть слишком высокой, иначе будет затруднена циркуляция смазки.

Чаще всего мы не знаем какое масло у нас есть/должно быть в коробке. Мы часто платим в мастерской за замену, даже не задумываясь о том, какой товар нас зальет, не говоря уже о расходах.Как известно, автомастерские зарабатывают знания своих клиентов на каждом литре продаваемого масла. Лучше не переплачивать и доставить свое масло в мастерскую.

Масла для механических коробок передач

Какой продукт выбрать?

На практике оказывается, что большинство механических автомобильных коробок передач можно смазывать трансмиссионными маслами класса качества API GL-4, которые хорошо защищают зубья и подшипники. Такие производители, как Honda или Volvo, предъявляют очень низкие требования и рекомендуют моторные или трансмиссионные масла API GL-1 или API GL-3.

Для главных передач с гипоидным зацеплением требуются редукторные масла качества API GL-5.

Класс качества

GL-1

Механические коробки передач и мосты старых моделей автомобилей в легких условиях эксплуатации.

Без добавок.
Можно часто заменять моторным маслом.

GL-2

Аналогичен классу GL-1, но для более тяжелых условий работы.

Содержит антиоксидантные и антикоррозионные присадки.

GL-3

Косозубые и конические шестерни при умеренных нагрузках и скоростях.

Аналогично марке GL-2, но с некоторыми противоизносными присадками.

GL-4

Механические коробки передач с более высокими скоростями скольжения. Гипоидные и конические передачи, работающие при высоком крутящем моменте и низкой скорости или наоборот.

Гораздо больше добавок, чем в классе GL-3.

GL-5

Гиплоидные главные передачи для средне- и тяжелонагруженной техники (высокие скорости и крутящие моменты), работающие в условиях резких изменений нагрузки.

Количество присадок почти в 2 раза больше, чем в классе GL-4

Трансмиссионные масла по-прежнему отличаются своей вязкостью. Стандарт J306 содержит классы вязкости, отмеченные буквами SAE. Исключение составляют масла для автоматических коробок передач. Вязкость масла меняется в зависимости от его температуры. Таким образом, чтобы масло правильно выполняло свои задачи, оно должно работать при правильных температурах.

Источник: Auto Technika Motoryzacyjna.Классы 110 и 190 были добавлены относительно недавно, чтобы помочь с более точным выбором для более тяжелых применений, принимая во внимание столь важную сейчас минимизацию сопротивления движению.

Источник: Auto Technika Motoryzacyjna

Знаки, относящиеся к измерению при низкой температуре, можно узнать по букве W, которой предшествует цифра. Значения в всесезонных маслах представляют собой комбинацию двух чисел, разделенных буквой W, такие же, как и у моторных масел.

Масла для автоматических коробок передач.

Приведенные выше классификации не относятся к маслам с низкой вязкостью ATF (жидкости для автоматических трансмиссий), которые необходимы для правильной работы гидротрансформатора и системы сцепления с регулируемым передаточным числом. Планетарные передачи прекрасно работают при смазке маловязкими маслами. Для того чтобы автоматические коробки передач функционировали без сбоев, требуется их правильная эксплуатация и соблюдение своевременной замены жидкостей ATF и, опционально, фильтров.Чаще всего первую замену масла следует производить после пробега в 30-60 тысяч. км, а каждый следующий через каждые 30-45 тыс. км.

Крупные американские автомобильные компании создали свои стандарты для масел ATF, например:

GM Dexron от General Motors,
Mercon от Ford
Mopar ATF 4+ от Chrysler

В Европе самая распространенная спецификация является GM Dexron, потому что минеральные масла ATF Dexron IID обычно используются для автоматических коробок передач и систем гидроусилителя руля, а синтетические масла ATF Dexron III используются в современных автоматических коробках передач легковых автомобилей и автобусов.До середины 1990-х годов для замены масла было достаточно Dexron II или Dexron III. Однако значительный рост популярности автомобилей с автоматической коробкой передач привел к быстрому технологическому развитию автоматических коробок передач. Количество коробчатых конструкций и применяемых в них решений динамично увеличивается, что приводит к необходимости использования жидкостей с особыми свойствами, количество которых также увеличивается.

Из-за сложной конструкции шестерен в коробках передач с двойным сцеплением масла ATF должны обладать:

90 135 90 136 термической и окислительной стабильностью 90 137 90 136 хорошей текучестью при низких температурах 90 137 90 136 снижением температуры трансмиссии 90 137 90 136 снижение трения 90 137 90 137 90 136 снижение эксфолиативного износа (т.н.защита от питтинга *)

высокое сопротивление сдвигу

хорошая совместимость с уплотнениями

Как выбрать масло для АКПП?

Важнейшим фактором, влияющим на выбор жидкости, является указание производителем коробки передач, какой класс жидкости ATF требуется для данной модели автомобиля, в результате чего указываются точные стандарты и спецификации. Производители ATF выпускают жидкости, соответствующие этим стандартам по указанным свойствам.Солидные производители жидкостей подвергают свою продукцию очень дорогостоящим испытаниям, благодаря которым они получают одобрение производителей автоматических коробок передач.

Этапы подбора масла:

Точное указание модели автомобиля (марка, модель, двигатель, год выпуска) 90 137 90 136 Идентификация типа и модели коробки передач, установленной на автомобиле.
Поиск типа масла и/или стандартов и спецификаций масла в сервисной книжке.

При подборе масла для АКПП также следует обращать внимание на репутацию производителя.Крупнейшие производители масел «ориентируются» в основном на предложение моторных масел, не занимаясь развитием предложения жидкостей ATF. Зачастую это очень сложно или даже невозможно. Поэтому производители создают инструменты, позволяющие легко и быстро найти нужный товар.

.Классификатор качества

API для трансмиссионных масел. Классификация трансмиссионного масла API GL 3

трансмиссионное масло Трансмиссионные масла

применяются в большинстве механических коробок передач, раздаточных коробок, промежуточных и ведущих мостов, червячных и реечных передачах автомобиля. В ряде случаев применяют трансмиссионные масла для обеспечения длительного срока службы узлов трения: рулевых тяг, карданных передач, подшипников качения. При этом к герметичности этих узлов предъявляются повышенные требования.

Разнообразие требований к трансмиссионным маслам, различные условия их применения и обилие видов приводят к необходимости обобщения спецификаций производителей и потребителей масел и создания единой системы классификации их обозначения.

В настоящее время за рубежом существует несколько классификаций трансмиссионных масел. Самые известные из них — SAE и API. В России принят ГОСТ-17479.2-85 для разделения на классы вязкости и эксплуатационные группы, а также для установления стандартных обозначений.Согласно этому стандарту трансмиссионные масла в зависимости от их вязкости при температуре +100°С делятся на четыре класса: 9, 12, 18, 34, а в зависимости от уровня эксплуатационных свойств и возможных областей применения - на пять групп. : 1, 2, 3, 4, 6, 5.

Поскольку по маркировке ГОСТ определить температурный диапазон использования трансмиссионных масел достаточно сложно, отечественные производители дополнительно указывают их по SAE. Классификация SAE J306 классифицирует трансмиссионные масла по вязкости на «зимние» (70W, 75W, 80W, 85W) и «летние» (80, 85, 90, 140, 250).Всесезонные масла имеют двойную маркировку, например, 75W-90, 80W-140 и т.д.

Классификация API делит трансмиссионные масла по эксплуатационным свойствам на семь групп: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6 и MT-1. Наиболее часто в агрегатах трансмиссии легковых автомобилей применяются масла GL-4 (для цилиндрических, конических и гипоидных передач при умеренных условиях эксплуатации) и GL-5 (для гипоидных передач при тяжелых условиях эксплуатации).

Таблица. Подбор трансмиссионных масел

Категория по API	Тип	Применение	Соответствие ГОСТ
ГЛ-1	Минеральное масло без присадок		ТМ1
ГЛ-2	Содержит жирную пищу	червячные передачи, промышленное оборудование	ТМ2
ГЛ-3	Содержит противозадирные присадки		ТМ3
ГЛ-4		Механические коробки передач, косо-конические передачи (коробки передач и задние мосты грузовых автомобилей)	ТМ4
ГЛ-5	Содержит противозадирные, противоизносные присадки и другие присадки	Гипоидные и другие типы трансмиссий (ведущие мосты легковых автомобилей)	ТМ5

При выборе масла для редукторов обычно руководствуются двумя критериями: удельные нагрузки, действующие на механизм, и относительные скорости скольжения.

В зависимости от этого подбираются трансмиссионные масла, различающиеся по вязкости и количеству присадок, особенно противозадирные. Последние, как правило, содержат соединения серы, которые в критических условиях вызывают химические изменения (модификации) металла. Верхний слой материала не трескается, образуя царапины, а превращается в тонкий слой, который затем становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл в этом случае подвергается химической «коррозии», общий износ менее трудоемкий.

В каждом конкретном случае выбор того или иного типа трансмиссионного масла следует определять, в первую очередь, в соответствии с указаниями заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Использование жидкости более низкой марки по классификации API недопустимо, так как приводит к выходу из строя агрегата, а более высокая марка нецелесообразна, в первую очередь, по экономическим причинам. Если нет особых указаний, правило выбора следующее.

Работоспособность грузовых автомобилей с косозубыми передачами надежно обеспечивается маслами класса эффективности GL-3.Для коробок передач с гипоидными передачами во всех случаях подходит только масло марки GL-5. Это касается как грузовых, так и легковых автомобилей. Масло нижней группы не сможет защитить зубья гипоидной пары от истирания.

Потребность в легковых автомобилях в целом следующая: для ведущих мостов используется масло GL-5, для МКПП масло GL-4.

Однако выбор трансмиссионного масла зависит не только от уровня его эксплуатационных характеристик, но и от вязкости смазочного материала.В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на значение вязкости 90. Если рациональнее использовать всесезонное масло, то можно говорить о разновидностях с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. . Причем последнее мало подходит для суровых зим, масло класса 80W-90 вполне универсально, а 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в самые сильные морозы.

Покупайте только качественную брендовую продукцию. Трансмиссионные масла известных фирм, таких как Mobil, Esso, Molykote, помогают предотвратить износ систем и узлов трансмиссии и максимально увеличить интервалы между заменами масла.

API GL-1 категория

Трансмиссионные масла этой категории применяются в различных агрегатах, работающих в условиях небольшой нагрузки. Они почти не содержат присадок на основе серы и фосфора для повышения износостойкости, поэтому область их применения — различные передачи, не подверженные высоким нагрузкам. На автомобильном транспорте практически не используются, так как не способны защитить агрегаты в условиях реальной эксплуатации автомобилей.

Масла категории

GL-2 содержат небольшое количество противозадирных присадок на основе серы и фосфора. Эти масла можно использовать в агрегатах, подвергающихся умеренным нагрузкам. Такие трансмиссионные жидкости могут применяться в различных механических трансмиссиях сельскохозяйственной техники, работающих в бесшумном режиме.

В случае масел категории GL-3 количество противоизносных присадок составляет примерно 2,7%. Масла этой категории уже включены в автомобильные спецификации.Их можно использовать в раздаточных коробках и механических коробках передач. Эта категория масел не подходит для главных передач и коробок передач с гипоидными передачами.

По аналогии с другими марками нетрудно догадаться, что масла GL-6 имеют еще более износостойкие и сверхпрочные присадки. Высокие скорости и нагрузки, главные гипоидные передачи с большим ходом оси – область действия этих масел.

Были разработаны еще три специальных класса для грузовых автомобилей и автобусов:
Категория API MT-1

Аналог масел GL-5, но с большей термической стабильностью.Применяются в механических коробках передач грузовых автомобилей и автобусов, где отсутствуют детали из цветных металлов.

Эти масла используются в тяжелых условиях. Сфера, как и у предыдущего класса, но еще большая защитная способность. Аналогичен по номенклатуре GL-6, но более термически стабилен.

Масла

PG-2 имеют маркировку группы GL-7, обладают максимальными защитными свойствами и используются в мостах грузового транспорта.

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел в зависимости от условий эксплуатации и конструкции агрегатов определяются самым популярным в мире стандартом, разработанным Американским институтом нефти (API).Показателем класса API для трансмиссионных масел является аббревиатура GL (Gear Lubricant) с цифрами от 1 до 6. В современных легковых автомобилях используются различные типы масел GL-4 и GL-5. GL 1 - GL-3 используются только в коробках передач старых автомобилей.

GL-6 в настоящее время не используется, так как считается, что GL-5 отвечает самым строгим требованиям.
В 1998 году API в сотрудничестве с SAE (Общество автомобильных инженеров — Американская ассоциация) автомобильных инженеров) и ASTM (Американское общество по испытаниям и материалам — Американское общество по испытанию материалов) предложили две новые категории оценки качества трансмиссионного масла: PG -1 и ПГ-2 (ПГ-1 - для механических коробок передач грузовых автомобилей и автобусов, ПГ-2 - для ведущих мостов грузовых автомобилей и автобусов).Особое внимание было уделено свойствам этих масел при высоких температурах. В технической литературе категорию ПГ-2 иногда называют группой GL-7.

Классификация API предусматривает классификацию трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств. Чем больше номер группы ГЛ, тем эффективнее добавки, обеспечивающие эти свойства. В них содержатся соединения серы, которые в критических режимах работы зубчатых пар приводят к химическим изменениям поверхностного слоя металла, превращающегося в тонкий модифицированный слой - продукт износа.Несмотря на то, что металл подвергается химической коррозии, суммарные повреждения меньше при тяжелых условиях эксплуатации.

А вот такая химическая модификация масла позволяет снизить расход стали или чугуна. Цветные металлы, из которых изготовлены синхронизаторы механических коробок передач, не всегда уживаются с соединениями серы, поэтому быстрее изнашиваются. Поэтому на переднеприводных ВАЗах, в то время как на российских заводах, не был налажен выпуск подходящей «трансмиссии», обычно моторного масла.В данном случае при отличной сохранности синхронизаторов увеличился износ шестерен.

Использование масел GL-5 в механических коробках передач может вызвать затруднения при переключении передач, поскольку принцип работы синхронизаторов основан на таком явлении, как трение. Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются шестерни. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, то для включения передачи приходится прикладывать большое усилие к рычагу переключения передач.

Эти примеры показывают, что классификация API не отражает многие важные свойства масел, необходимые для эффективной работы трансмиссионного агрегата. Соответственно автопроизводители представили Дополнительные требования к трансмиссионным маслам, взяв за основу только классификацию API. Такие производители автомобилей и агрегатов, как Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.
В заключение можно констатировать, что масло GL-4 предназначено для использования в синхронизированных заднеприводных легковых и переднеприводных коробках передач.Этот класс масел обеспечивает надежную защиту коробки передач и при этом неагрессивен к синхронизаторам.

Масло

GL-5 рекомендовано для использования в редукторах с гипоидными передачами. Одна из самых распространенных ошибок — заливка масла GL-4 в редукторы заднего привода — приводит к более быстрому износу и, как следствие, более быстрому выходу из строя редуктора. главная пара. Лучшим выбором можно считать трансмиссионное масло, получившее спецификацию производителя для данного автомобиля.Как правило, ведущие производители масел указывают эти данные на канистре. Следует знать, что некоторые производители выпускают универсальные масла, предназначенные как для синхронизированных коробок передач, так и для нагруженных гипоидных передач.

Уровень противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионного масла зависит не только от состава и концентрации присадок, но и от вязкости. Масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы масляная пленка не трескалась и зазоры нормально герметизировались, с другой стороны, они не должны становиться слишком липкими при рабочих температурах.минусовая температура окружающей среды, чтобы не мешать вращению шестерен агрегатов на «холодную». Слишком высокая вязкость усложняет работу синхронизаторов, так как излишки масла очень липкие при переключении передач, приходится постоянно сжимать зазоры между соприкасающимися рабочими поверхностями. В сильный мороз по этой причине также трудно переключаться на «холодные» передачи, и машина может даже перейти на нейтральную передачу (при выжатом сцеплении).

SAE J 306 C классифицирует редукторные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250 (см. таблицы 3.3 и 3.4). Буква W (зима) обозначает, как и в маслах, моторную группу, вязкость которой определяется при низких температурах, т.е. масло предназначено для использования в зимнее время. При минусовых температурах, указанных в таблице, вязкость масел должна быть в пределах 150 000 сП (сантипуаз). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при температуре 100°С. Маркировка вязкости без буквы W – 85, 90 и т. д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других марок по SAE пределы вязкости в сантистоксах (сСт) определяются при 100°С.Широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, маркировка которых включает две маркировки - зимние 75 W, 80 W и т. д. и летние 85, 90 - например 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить неправильную процедуру замены масла каждые полгода, производители автомобилей рекомендуют использовать всесезонную коробку передач.

Трансмиссионное масло

следует выбирать с учетом максимальных и минимальных температур, при которых предполагается эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE основывается на низкотемпературной и высокотемпературной вязкости.Как видно из таблицы 2, во избежание больших потерь энергии на трение оптимальная «зимняя» вязкость в нашей климатической зоне должна соответствовать классу 80W. «Летнюю» вязкость лучше всего подбирать в соответствии с требованиями производителя автомобиля, которые указаны в инструкции к машине.

Таблица 1. Классификация трансмиссионных масел по уровню эффективности (API)

Группа	Область применения
ГЛ-1	Предназначен для цилиндро-конических, червячных и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин
ГЛ-2	Низкоскоростные червячные передачи и нагрузки.Широко применяется для смазки шестерен тракторов и сельскохозяйственных машин
ГЛ-3	Косозубые конические передачи, работающие в условиях средней тяжести. Предназначена для смазывания конических и других зубчатых передач грузовых автомобилей. Не предназначен для гипоидных передач
ГЛ-4	Гипоидные передачи, работающие на высоких скоростях при низких крутящих моментах и на низких скоростях при высоких крутящих моментах.В настоящее время эти масла являются основными маслами для синхронизированных передач.
ГЛ-5	Гипоидные передачи, работающие на высоких скоростях с малыми крутящими моментами и ударными нагрузками на зубья шестерен. Основное назначение — гипоидные передачи со смещением оси. В случае с синхронизированной механической коробкой передач используются только масла, имеющие специальное подтверждение соответствия требованиям производителей машин. гипоидные передачи со смещенными осями.В случае с синхронизированной механической коробкой передач используются только масла, имеющие специальное подтверждение соответствия требованиям производителей машин.
ГЛ-6	Гипоидные передачи с большим рабочим объемом, работающие в условиях высоких скоростей, высокого крутящего момента и ударных нагрузок. В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо отвечает самым строгим требованиям.

Таблица 2.Классификация трансмиссионных масел по вязкости (SAE)

90 148-55 90 148-40 90 148-26 90 148-12 90 148 85

Класс вязкости	Минимальная температура, °С	Вязкость, сСт
70 Вт	4.1 / -
75 Вт	4.1 / -
80 Вт	7,0 / -
85 Вт	11,0 / -
80		7,0 /
	11,0 /
90		13,5/24,0
140		24,0/41,0
250		41,0 / -

Трансмиссионные масла используются в коробках передач, раздаточных коробках, осях и рулевых механизмах.Есть много автомобилей, где заливается одно и то же моторное масло. Однако в некоторых механизмах, подвергающихся особо высоким и сложным нагрузкам, и где из них трудно выйти каплям масла и туману, требуется подача трансмиссионного масла под давлением.

разделяют на разные группы и типы моторных жидкостей. Классификация трансмиссионного масла также отличается.

Принятые классификации

Одной из международных классификаций является классификация по вязкости.Эта классификация трансмиссионных масел называется SAE. В нем смазочные материалы разделены на семь классов, четыре из которых зимние (обозначаются буквой W), а остальные три – летние. К всесезонной маркировке относится двойная маркировка, например 80W90, 75W140 и другие.

Другая классификация трансмиссионных масел, именуемая API, делится на шесть групп. Они используются в зависимости от назначения, поэтому предусмотрен свой тип. передачи, указанных нагрузок и температуры.

Общая классификация трансмиссионных масел по SAE

Данная классификация разработана Американским обществом инженеров.Она стала широко известна. Многие водители знают это лучше, чем кто-либо другой.

Класс вязкости смазочного материала указан в руководстве по эксплуатации каждого автомобиля.

Выбор того, что предлагает данная классификация трансмиссионных масел, производится исходя из температурных показателей среды, в которой будет эксплуатироваться автомобиль. Вязкостные свойства определяются по отношению к достижению 150 тыс. сП по Брукфилду. При превышении этого значения подшипники вала редуктора начнут процесс разрушения.Чтобы этого не допустить, необходимо строго соблюдать рекомендации по низкотемпературным данным при подборе соответствующей смазки.

При эксплуатации автомобиля при минус тридцати градусах и ниже гидрокрекинговые или синтетические смазки а также полусинтетика вязкостью 75W-XX с пределом вязкости 5000 сП.

Высокая температура указана как 100 градусов. Как только вы до него доберетесь, детали не должны начать разрушаться, даже если вам придется находиться под этим воздействием 20 и более часов.

Классификация трансмиссионных масел по вязкости: детали

Здесь, как и в автомобилях, смазочные жидкости классифицируются по сезонности:

зимние - 70W, 75W, 80W, 85W;
летние - 80, 85, 90, 140, 250.

В данной классификации такое деление условно, так как у разных производителей есть свои конструктивные особенности.

Но, например, в SAE J306 есть требования, которым должны соответствовать трансмиссионные жидкости.Следовательно, они должны содержать одну ступень зимнего или летнего ряда или их комбинацию. Не может быть двух зимних шагов одновременно.

Кроме того, если моторные смазки указаны в диапазоне от 0 до 60, то трансмиссионный диапазон от 70 до 250.

Поэтому разработчики постарались предотвратить возможные ошибки в выборе масла. Так, если моторная и трансмиссионная жидкости имеют одинаковую вязкость, их значения по SAE будут разными.

API general

К сожалению, универсальной классификации трансмиссионных масел для всех типов пока не установлено.А вот по классу API удобнее всего классифицировать смазки.

По ее словам, в автомобилях используются масла из группы GL-4 или GL-5. GL-4 подходит для механики и коробок передач с косыми гипоидными или спиральными парами и используется в условиях умеренного климата. А GL-5, кроме умеренных, можно использовать и в тяжелых условиях на различных типах передач.

Отдельные группы API

Рассмотрим подробнее все группы, представленные классификацией API трансмиссионных масел.

Группа GL-1 включает минеральные смазочные материалы. В этих маслах отсутствуют присадки, кроме обладающих антиокислительными и антипенными свойствами.

GL-2 содержит масла, с которыми используются низкоскоростные червячные передачи.

GL-3 – это смазочные материалы, уже имеющие значительное количество присадок, к которым они относятся, и обладающие износостойкими свойствами. Применяются в многоступенчатых коробках передач и для рулевого управления, в главных и гипоидных передачах.Коническо-конические зубчатые пары работают с маслом, рассчитанным на работу на малых скоростях и не в тяжелых условиях.

Группа GL-4 имеет высокий процент добавок. К ним относятся те, которые обладают противозадирными свойствами. В основном они используются в автомобилях с обычными коробками передач. Смазка способна нормально функционировать в таких редукторах с высокими оборотами и низким крутящим моментом или наоборот.

GL-5 содержит смазочные материалы, способные работать в сложных условиях, где необходимо прилагать большие усилия и преодолевать большие нагрузки.Эти масла используются для различных моделей автомобилей и мотоциклов. Он применим к гипоидным передачам, парам передач, работающим с ударами. Смазки содержат большое количество присадок на основе сульфидных элементов фосфора и снижают вероятность заедания металла.

Обеспечивает масла GL-6 Хорошо работает даже в тяжелых условиях работы. Они способны эффективно выдерживать скорость вращения, высокие крутящие моменты и ударные нагрузки. Для них характерно наличие наибольшего количества противозадирных присадок по сравнению с другими группами.Но масла из этой группы используются не очень часто.

Основной ряд трансмиссионных масел на минеральной основе. Синтетика используется очень редко.

Другие классификации

Для трансмиссионных масел наиболее часто используется классификация CAE и API. Но есть и другие подразделения. Например, в отдельную категорию попадают смазочные материалы для автоматических коробок передач. Они не входят в API как классификацию трансмиссионных масел. Зик, Тотал, Мобил и другие производители руководствуются собственными показателями в производстве смазочных жидкостей.

Классификация ATF

Масла для автоматических коробок передач часто окрашивают в яркий цвет, чтобы водитель не запутался и не заливал МКПП. Разноцветные жидкости также нельзя смешивать,

Для АКПП не существует такой стандартизированной классификации, как для МКПП. Поэтому сами производители занимаются этой проблемой. Так они используют классификацию Dexron, а Ford - Mercon.

Классификация ZF

Классификация Zahnradfabrik Friedrichshafen, или сокращенно ZF, набирает популярность.Является лидером среди европейских производителей коробок передач и моторных установок. Разработав собственную классификацию, компания предлагает ориентироваться на ее сорта по качеству и вязкости.

Для каждой коробки передач свои масла. Разделение предусматривает как буквенный, так и числовой код.

На чем основывать свой выбор

Классификация трансмиссионного масла по API, SAE и т. д. значительно облегчает выбор. Но, приобретая смазочную жидкость, следует также понимать, какие задачи она призвана решать.Среди них выделяются:

предотвращающие чрезмерное трение и повышенный износ поверхности зубчатого колеса или других компонентов зубчатого колеса;
необходимо сократить потребление энергии для кинопроизводства;
выделение тепла;
для остановки или сведения к минимуму процесса окисления;
не оказывает негативного влияния на реакцию деталей трансмиссии на поверхности;
не реагирует с водой;
сохранение первоначальных свойств при длительном хранении;
снижение шума и вибраций, возникающих при работе редуктора;
не выделяет токсичных паров при нагревании.

Правильно подобранное трансмиссионное масло успешно решит его проблемы и поможет продлить срок службы механизмов.

Не существует единой системы классификации трансмиссионных масел по характеристикам, качеству и назначению. Система широко известна во всем мире. Классификация API ( American Petroleum Institute ) масла для механических трансмиссий. По этой системе масла маркируются знаком класса API GL .Есть пять классов от API GL-1 до API GL-5 и несколько проектов. В Европе классификация ZF TE-ML ( Zahnradfabrik Friedrichafen ) распространяется на все масла, включая гидромеханические трансмиссионные жидкости.

По системе API масла GL делятся на классы качества. Основными признаками классификации являются конструкция и условия эксплуатации передач, дополнительные функции - содержание противоизносных и противозадирных присадок.

Классификация описана в документе API «Рабочее обозначение смазочных материалов для коробок передач, ручного управления и мостов. Публикация API 1560, февраль 1976 г.» ( Публикация API 1560, Сервисное обозначение смазочных материалов для автомобильных механических коробок передач и мостов, февраль 1976 г. ).

Классы качества API:

API GL-1

Масла для передач, работающих в легких условиях.
Состоит из базовых масел без присадок.Иногда добавляют небольшое количество антиоксидантов, ингибиторов коррозии, легких депрессантов и антипенных присадок.
Предназначен для косозубых, червячных и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

API GL-2

Содержит противоизносные присадки.
Предназначен для червячных передач автомобилей.
Обычно используется для смазки шестерен тракторов и сельскохозяйственной техники.

API GL-3

Масла для редукторов, работающих в умеренных условиях.
Содержит до 2,7% противоизносных присадок.
Предназначен для смазывания конических и других зубчатых передач грузовых автомобилей.
Не предназначен для гипоидных передач.

API GL-4

Масла для трансмиссий, работающих в условиях различной интенсивности - от легких до тяжелых.
Содержит 4,0% эффективных противозадирных присадок.
Предназначен для малолитражных конических и гипоидных передач, коробок передач грузовых автомобилей, узлов ведущих мостов. Масла
API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовиков, тракторов и автобусов (рекламных автомобилей), для главных и других передач всех автомобилей. В настоящее время эти масла также являются основными маслами для синхронных передач, особенно в Европе. При этом на этикетке или в паспорте масла должны быть предусмотрены соответствующие надписи и подтверждение соответствия требованиям производителей машин.

API GL-5

Масла для наиболее нагруженных передач, работающих в тяжелых условиях.
Содержит до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок.
Основное назначение - гипоидные передачи со значительным смещением оси.
Применяется как универсальное масло для всех остальных узлов механической трансмиссии (кроме коробки передач).
Для синхронизированной механической коробки передач используются только масла, имеющие специальное подтверждение соответствия требованиям производителей машин.
Может использоваться для самоблокирующихся дифференциалов, если они соответствуют спецификациям MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные символы, например, API GL-5+ или API GL-5 SL.

Для механических коробок передач (кроме гипоидных) в основном применяются масла: API GL-3 и API GL-4 ;
для гипоидной конечной передачи :
API GL-4 - для средненагруженных передач и
API GL-5 - для тяжелонагруженных передач , в том числе гипоидных со значительным смещением осей.Нефтяные компании выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробок передач с синхронизаторами, так и для тяжелонагруженных гипоидных передач.

В 1995 году была введена новая категория API MT-1, ужесточившая требования к термической стабильности и высокотемпературным отложениям.

API MT-1

Масла для большегрузных судов.
Предназначен для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тракторов и автобусов).
Эквивалентно маслам API GL-5, но с повышенной термической стабильностью.

В 1998 году API совместно с SAE и ASTM представило два новых сорта трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 ( PG-1 - для механических коробок передач большегрузных автомобилей и автобусов ПГ-2 - для ведущих мостов грузовых автомобилей и автобусов ). В обеих категориях масел особое внимание уделено высокотемпературным свойствам.Категория PG-2 иногда упоминается в технической литературе как группа GL-7 .

API ПГ-2 (проект)

Масла для трансмиссий ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тракторов и автобусов) и мобильной техники.
Эквивалентно маслам API GL-5, но с улучшенной термической стабильностью и совместимостью с эластомерами.

В дополнение к классификации API часто используются спецификации MIL-L-2105 армии США A, B, C и D и спецификации отдельных производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Перевозить; Общие двигатели; Дастер; ЧЕЛОВЕК; Мерседес Бенц; Вольво; ЗФ; Роквелл и др.

ВОЕННЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ США

MIL-L-2105 A - спецификации на смазочные материалы для автомобильных коробок передач; примерно соответствуют API GL-4 .

MIL-L-2105 B – наиболее часто используемые спецификации трансмиссионных масел для гипоидных передач; можно сравнить с API GL-5 .

MIL-L-2105 C - технические условия, действующие с 1976 года на всесезонные трансмиссионные масла вязкостью 75W, 80W/90 и 85W/140.Они превышают спецификацию MIL-L-2105 B и соответствуют API GL-5 .

Помимо спецификаций армии США, есть спецификации от отдельных компаний - производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Перевозить; Общие двигатели; Дастер; ЧЕЛОВЕК; Мерседес Бенц; Вольво; ЗФ; Rockwell и т. д. Эти характеристики указаны на канистрах и канистрах с маслом.

Гидравлическое масло - трансмиссионное масло - оптовый торговец маслами - масла и смазки Познань 9000 1
В этой классификации различают классификацию вязкости SAE и классификацию качества API GL

Автомобильные редукторы работают в широком диапазоне температур, от отрицательных до положительных температур окружающей среды - до 165 ^o С. По этой причине вязкость индекс трансмиссионных масел должен быть высоким.

Класс вязкости SAE

Класс SAE Самая высокая температура, при которой вязкость составляет 150 Па·с (150 000 сантипуаз, сП) Вязкость при +100 ºC,
мм2/с

Свыше Менее

70 Вт - 55 ºC 4.1 -

75 Вт - 40 ºC 4.1 -

80 Вт - 26 ºC 7,0 -

85 Вт - 12 ºC 11,0 -

80 - 7,0 11,0

85 - 11,0 13,5

90 - 13,5 18,5

110 - 18,5 24,0

140 - 24,0 32,5

190 - 32,5 41,0

250 - 41,0 -

Классификация качества API

Существует 6 классов качества автомобильных трансмиссионных масел от GL-1 до GL-6, где буквы GL означают ( G Ear L ubricant)

GL-1 - масла не содержат противозадирных присадок.Рекомендуются для редукторов с ручным управлением с нагрузками до 160 МПа и температурой масла до 90 ^o С.

GL-2 - масла с противозадирными присадками. Рекомендуются для ручных редукторов с нагрузками до 210 МПа и температурой масла до 130 ^o С.

GL-3 - масла с противозадирными присадками. Рекомендуются для ручных передач с нагрузками до 250 МПа и температурой масла до 150 ^o С в гипоидных передачах с умеренными нагрузками.

GL-4 - масла с противозадирными присадками. Рекомендуются для ручных передач с нагрузками до 300 МПа и температурой масла до 150 ^o С в гипоидных передачах с умеренными нагрузками.

GL-5 - масла с высокой долей противозадирных присадок (в два раза больше, чем в масле GL-4). Рекомендуется для тяжелонагруженных гипоидных передач и композитных передач легковых автомобилей. Нагрузка на шестерню более 300 МПа и температура масла до 150 ^o C

GL-6 - Содержит до 10 % больше противозадирных присадок.Выше 2011 года они нашли применение в гоночных автомобилях. Эти масла для тяжелых условий эксплуатации (высокие скорости перемещения и высокие ударные нагрузки) предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей. Марки API GL-6 больше не используются, поскольку считается, что марки API GL-5 очень хорошо соответствуют самым строгим требованиям.

Дополнительные требования к качеству трансмиссионных масел также формулируются отдельными производителями редукторов, автомобилей и машин.Их спецификации и тестовые испытания используются: ZF, Voith, General Motors, Allison Division, Mercedes Benz, Volkswagen, Ford, MAN, Caterpillar

.

Критерии выбора моторного масла для мотоциклов

Принимая во внимание тот факт, что двухколесные транспортные средства становятся все более популярными в нашей стране, знание критериев выбора моторного масла для мотоциклов является обязательным.

Начнем с объяснения, что такое вязкость масла. Это означает сопротивление потоку. Это внутреннее трение между слоями частиц жидкости при ее течении. Вода течет очень легко, поэтому она имеет низкую вязкость. Медовое или трансмиссионное масло SAE 140 не так легко вытекает из бутылки и поэтому является очень вязким.Температура очень важна, особенно в случае масел. Масло, имеющее высокую вязкость при 20°С, будет иметь гораздо более низкую вязкость при 100°С. Поэтому, например, перед заменой масла двигатель желательно прогреть именно для того, чтобы оно легко вытекало.
Точно так же, когда мы начинаем движение. При запуске холодного двигателя температура масла низкая. Для правильной работы он должен быть как минимум теплым, а лучше горячим. Температура 60 °C слишком низкая для достаточной текучести моторного масла.Лучшее решение — использовать масло хорошего качества 10W-40 или даже 5W-40,
и осторожно ехать первые несколько километров, чтобы масло прогрелось, особенно в очень холодные дни. В гонках необходим хороший прогрев масла, за исключением специальных гоночных масел 0W-20.
Зачем это нужно?
Масляный насос эффективен, подавая масло под давлением 60 фунтов на квадратный дюйм (более 4 бар), в то время как давление на стороне всасывания составляет всего 14 фунтов на квадратный дюйм (1 бар). Поэтому масляный насос легко может создать пустоту, разрежение, если масло не дойдет до него достаточно быстро (потому что оно еще не прогрето).Эта «кавитация», очевидно, уменьшает количество масла, которое насос может доставить к компонентам двигателя. Точно так же в подшипниках скольжения при высоких скоростях вращения масло может быть слишком густым, чтобы выдерживать высокие скорости сопрягаемых поверхностей, тем самым нарушая эффект «клина» или гидродинамической пленки. Это может показаться противоречащим здравому смыслу, но чем быстрее вращается подшипник скольжения, тем жиже должно быть масло. В коренном подшипнике диаметром 4 см поверхности шейки и втулки находятся на скорости 90 км/ч при 12000 об/мин друг к другу./ мин! Во избежание кавитации масло должно иметь вязкость 10 сСт или менее, что соответствует SAE 30 при 100 °C или SAE 40, если масло эксплуатируется при 110 °C.
Как правильно выбрать класс вязкости масла? Оно всегда должно соответствовать рекомендации производителя двигателя, который проводит испытания и измерения. На выбор производителя влияет подгонка элементов (зазоры во втулках) и частоты вращения, при которых работает двигатель, и даже тип охлаждения двигателя (воздушное или жидкостное). И как на это реагируют пользователи? Хотя многие производители, например.Японские компании рекомендуют масло класса SAE 10W-30, они используют самое популярное — SAE 10W-40.
Классы SAE (Американское общество автомобильных инженеров) охватывают вязкость масла при холодном пуске и вязкость при горячем запуске. Существует две классификации: зимняя - W (от зимняя) и классификация по вязкости при 100°С, широко известная как летняя. Таким образом, масло SAE 10W-40 должно соответствовать требованиям класса вязкости 10W при -25°С, и требованиям SAE 40 при 100°С. Существует 6 классов «Вт»: от 0Вт, испытанных при -35°С, до редко используемых 25Вт.Основными целями этих зимних классификаций являются: облегчение холодного пуска в холодную погоду, быстрая циркуляция масла и минимизация потерь мощности и расхода топлива при прогреве двигателя. Масло тестируется также прогретым до 100°С (более-менее рабочее на прогретом двигателе). В настоящее время существует 8 летних классов вязкости по SAE: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50 и 60. В мотоциклетных двигателях используются те, что от SAE 20 (и только в соревнованиях, спорте).
Двигатель не распознает класс вязкости масла, на котором он работает.Он распознает вязкость, и вязкость изменяется при изменении температуры. Двигатель, заправленный 10W-40, будет работать на масле вязкостью 14 сСт при 100 °C, но при 90 °C вязкость будет 18 сСт, что означает, что двигатель работает как масло SAE 50. При 110 °C верно обратное: вязкость упадет. y до 11 сСт, поэтому двигатель работает как масло SAE 30 (предпочтительные условия). Совет: в холодном климате не используйте высоковязкие, энергоемкие и прожорливые масла. Достаточно приличного 10W-40 или даже меньшей вязкости (10W-30), если только двигатель не был построен с большим люфтом и менее производительным масляным насосом (но это определяется производителем на этапе проектирования двигателя и именно он кто указывает какое масло применять).
Пример из Англии: 1300-кубовые двигатели Suzuki Hyabusa устанавливаются на гоночные автомобили Radical. Они много работают. Используют масло SAE 15W-50 с высоким содержанием эфира, но выбор правильный, так как температура, при которой оно работает, составляет около 130°С (эта температура не является проблемой для качественного масла, а в двигателе используются специальные уплотнения и симеринг). При 130 °C реальная вязкость масла составляет около 10 сСт, поэтому двигатель работает так, как если бы он был смазан маслом SAE 30, что обеспечивает ему оптимальные условия.
Что касается изменения вязкости при изменении температуры, следует упомянуть индекс вязкости. Это безразмерное число, параметр, показывающий, как уменьшается вязкость масла при повышении температуры. Простые минеральные масла имеют индекс вязкости 100, тогда как синтетические масла имеют индекс вязкости более 150, а, например, суспензионные масла Silkolene RSF имеют индекс вязкости даже более 300.
Не менее важный критерий выбора масло - это качественная классификация, относящаяся к долговечности или поддержанию чистоты.Производители автомобилей всегда указывают минимальные требования, что не мешает использовать более качественное масло. Классификация API была создана для автомобильных двигателей, но она также используется и для мотоциклов, в то время как JASO — стандарт, специально подготовленный для мотоциклетных двигателей, учитывающий работу сцепления в масле (соответствующие коэффициенты трения, чтобы сцепление не пробуксовывало) и каталитический нейтрализатор.
Существуют ли другие критерии выбора масла? Есть еще репутация и доверие к бренду. Хорошее масло от известного бренда соответствует заявленному на этикетке.Если у нас будет масло 10W-40, пройдет ли каждое испытание на текучесть при -25°С? Обычно на этикетке есть спецификация API, это минимум. Если у продукта нет спецификации API, лучше оставить его на полке. Если масло соответствует требованиям JASO, оно должно иметь номер сертификата. Низкая цена может свидетельствовать о дешевой «минеральной модифицированной» синтетике со слабыми полимерами (модификаторами вязкости). Как это часто бывает, цена следует за качеством, вы получаете то, за что платите, до тех пор, пока цена не будет дополнительно увеличена из-за доставки вашей средней нефти по всему миру.

Какое масло для амортизаторов мотоцикла выбрать?

Дата публикации: 21.10.2021

Подвеска оказывает существенное влияние на комфорт в пути, безопасность на дороге и удовольствие от вождения, поэтому не стоит недооценивать тему масел для амортизаторов мотоциклов.

В этом руководстве вы узнаете, как правильно подобрать масло для своего мотоцикла – мы не только представим его особенности и свойства, но и расскажем о классификациях, типах и нюансах, которые волнуют многих мотоциклистов. проблема с выбором подходящего масла для подвески.

Роль масла в подвеске мотоцикла – не только смазка

Масло в подвеске мотоцикла выполняет несколько важных функций, без которых невозможна безопасная и комфортная езда на двухколесном транспортном средстве. Он не только обеспечивает достаточную смазку, охлаждая нагруженные элементы амортизатора и удаляя загрязнения, вызванные трением, но и гасит сжатие и отбой подвески, что имеет особое значение для управления мотоциклом, а значит, и для безопасности. дорожное движение.Имея это в виду, вы не должны недооценивать состояние масла в ваших амортизаторах, которое изнашивается, как и другие эксплуатационные жидкости вашего мотоцикла. Высокая температура, попадание воды и загрязнений через уплотнители и металлическую стружку с подвижных частей амортизаторов - вот причины, по которым стоит менять масло не реже одного раза в 2 года или после пробега 20-30 тысяч километров ( в зависимости от указаний производителя).

Свойства масла для амортизаторов мотоциклов – ознакомьтесь с ними перед покупкой

Масло для мотоциклетных амортизаторов описывает множество параметров, характеристик и свойств.Если вы хотите выбрать оптимальное изделие для подвески на свой мотоцикл, вы должны с ними ознакомиться. Даже поверхностные знания о них позволят вам подобрать масло, которое будет хорошо выполнять свою работу, обеспечивая вашу безопасность и комфорт при вождении. Конечно же - в случае возникновения вопросов и сомнений - вы всегда можете обратиться к нашим консультантам по телефону 800 055 666 (горячая линия работает с 8:00 до 18:00) или обратиться за консультацией к сотрудникам канцелярских магазинов I’M Inter Motors.

Кинематическая вязкость – основной параметр, характеризующий масла для амортизаторов мотоциклов.Прежде всего стоит отметить, что термин «вязкость » (свойство, характеризующее внутреннее сопротивление жидкости течению, иначе — внутреннее трение) очень часто путают с термином «плотность» (описывающим отношение масса вещества — в нашем случае масла — к занимаемому им количеству). При поочередном использовании эти два термина приводят к множеству неточностей, что обычно приводит к неправильному выбору масла.

Кинематическая вязкость масла для амортизаторов мотоциклов описывает коэффициент кинематической вязкости, выраженный в единицах c St (1 сСт = 1 см²/с).Как упоминалось ранее, вязкость также известна как внутреннее трение — чем выше коэффициент кинематической вязкости, тем меньше будет трение между элементами амортизатора. Масла с более высоким коэффициентом имеют лучшую способность удерживать пленку, что не означает, что вам следует выбирать масло с максимально возможным коэффициентом. Стоит следовать рекомендациям производителя, так как масло со слишком высокой или слишком низкой вязкостью - по отношению к номинальному значению, предусмотренному для данного амортизатора, - приводит к неправильной работе, некачественной смазке или "корявой" работе подвески.

Важно отметить, что производители указывают значение сСт для двух температур - 40 и 100 градусов Цельсия. Это очень важный параметр, потому что чем меньшие изменения кинематической вязкости происходят в масле, тем лучше . Разница между вязкостью описывается индексом вязкости, обозначаемым аббревиатурой VI – стоит выбирать масла с максимально возможным индексом вязкости, поскольку они сохраняют лучшие смазывающие свойства при изменении температуры жидкости.

Таким образом, свойства масла для амортизаторов мотоциклов описывают кинематическую вязкость (сСт) и индекс вязкости (англ.индекс вязкости).

Классификации SAE и ISO – о чем они?

Классификация SAE (англ. The Society of Automotive Engineers) создан, чтобы помочь мотоциклистам выбрать подходящее масло для двухколесного транспорта, представляя миру нефтехимической промышленности ряд стандартизированных исходных классификаций с точки зрения, меж алия, кинематическая вязкость. Однако это не идеальное решение — масла, имеющие одинаковую классификацию SAE, могут иметь разные свойства.Это обусловлено, в частности, от того, что масло не имеет постоянного кинематического коэффициента вязкости - он меняется с температурой жидкости (вышеупомянутый индекс вязкости). Поэтому гораздо лучшим стандартом классификации масел является ISO (Международная организация по стандартизации; аббревиатура происходит от греческого слова isos, означающее равный), учитывающий коэффициент кинематической вязкости для разных температур. Параметры масел, классифицируемых по ISO, приведены для трех температур - 40 и 100 градусов Цельсия (наиболее распространенные значения) и для отрицательных температур, т.е.-5 градусов Цельсия. Только такая классификация позволяет определить индекс вязкости, что ставит стандарт ISO выше классификации SAE.

Правильно подобранное масло – прочная основа правильной работы подвески

В 99,9% случаев масло следует подбирать по рекомендациям производителя мотоцикла или самой подвески. Только тогда вы можете быть уверены, что демпфер будет работать так, как задумано конструкторами. Эти 0,1% — это мотоциклы, предназначенные для экстремальной езды (например, мотоциклы).для трюков или FMX) и трек. В случае с такими машинами механик команды, обладающий обширными знаниями и опытом, подбирает масло по ряду параметров с целью улучшить результаты конкурентов. Стоит отметить, что при использовании масла другой вязкости в подвеске происходят механические изменения (в том числе клапаны и пружины), поэтому несложно сделать вывод, что использование его в оригинальном амортизаторе приносит больше проблем, чем пользы. Так что, если вы едете на своем мотоцикле по дорогам общего пользования и просто ожидаете, что подвеска будет работать исправно, обязательно следуйте рекомендациям производителя.

При выборе масла для передней подвески сначала используйте кинематическую вязкость при 40 градусах Цельсия (обозначается как сСт при 40ºС), а для задней подвески - 100 градусов Цельсия (обозначается сСт при 100ºС). Эта разница связана с тем, что задние амортизаторы нагреваются до гораздо более высоких температур, чем передние. В обоих случаях помните об индексе вязкости, представляющем собой разницу коэффициента между двумя крайними температурами в таблице данных (маркировка VI).В спецификации масел для мотоциклетных амортизаторов можно встретить еще две маркировки - VTC (Viscosity/Temperature Coefficient), что означает вязкостно-температурный коэффициент и VT (что означает отношение сСт при 40ºC к сСт при 100ºC ; не путать с индексом вязкости, т. е. разницей между двумя значениями).

Минеральные, полусинтетические и синтетические масла – какое выбрать?

Вы уже знаете, какими свойствами обладают масла для амортизаторов мотоциклов и какие параметры следует учитывать при выборе оптимального продукта.Однако остается вопрос - что выбрать минеральное, полусинтетическое или синтетическое масло? Эти три вида масел разделяются по многим (включая процесс производства, базовое масло и присадки), но главное отличие для конечного потребителя – цена. Синтетические масла, считающиеся самыми качественными, обычно дороже минеральных и полусинтетических масел (представляющих собой смесь двух других). На вопрос "Какое масло выбрать?" Поэтому однозначного ответа нет, ведь все зависит от бюджета, рекомендуемых параметров и производителя – он отвечает за конечное качество продукта.

Специалисты по маслам для мотоциклов – производители, которым можно доверять

Последним критерием выбора масла для амортизаторов является производитель. Если вы давно ездите на мотоцикле, то наверняка у вас уже есть любимая марка и — часто даже неосознанно — вы тянетесь к ее продукции при ремонте и обслуживании двухколесного транспортного средства. Тем не менее, стоит время от времени освежать свои знания о продуктах известных брендов, таких как Motul, Castrol, Silkolene, Elf или Liqui Moly, чтобы быть в курсе решений, которые они используют.Производители часто добавляют в свои масла ингредиенты, чтобы, например, уменьшить пенообразование, продлить срок службы или уменьшить трение и обеспечить лучшую масляную пленку - мы рекомендуем изучить свойства продуктов нескольких производителей, чтобы выбрать оптимальное масло для подвески вашего мотоцикла.

Таблетка знаний о маслах для мотоциклетных амортизаторов

Как видите, о маслах для мотоциклетных амортизаторов есть много специализированных терминов, немного физики и химии, и две классификации, одну из которых (SAE) можно легко вводят в заблуждение при выборе нужного товара.Для систематизации знаний, содержащихся в данном руководстве, мы подготовили несколько кратких сведений о маслах, к которым вы можете обратиться в случае сомнений.

Масло в подвеске мотоцикла следует менять каждые 2 года или каждые 20 - 30 тысяч километров пробега (в случае нормальной эксплуатации двухколесного транспортного средства). Если вы видите течь масла, обязательно проверьте состояние уплотнений и уровень масла в амортизаторах.
Свойства масла для амортизаторов описывают коэффициент кинематической вязкости и индекс вязкости - это первое, на что следует обратить внимание при выборе масла для мотоцикла.
Масла классифицируются по двум стандартам - SAE и ISO (следовать стоит последнему, он точнее).
Используйте масла с теми же параметрами, что указаны производителем / масло, изначально использованное в подвеске данной модели мотоцикла.
Масла делятся на 3 группы - минеральные, полусинтетические и синтетические.
Выбирайте масла известных производителей, таких как Castrol , Liqui Moly , Silkolene , Elf и Motul.

См. Доступные масла:

Проверьте наши другие руководства:

, какое моторное масло выбрать для мотоцикла

Шехобные передачи с вибрационным Damper

9003

Масла - Mihel Ceramic Oils

Керамические моторные масла
Разработка трибологических работ

Технический прогресс стремительно меняет мир и реальность вокруг нас. Новые открытия и достижения, открываемые учеными, сопровождают нас на каждом шагу, и это касается каждой области науки. То же самое и в нефтехимической промышленности, где наноинженерия прочно обосновалась благодаря своим необычным свойствам.

Прежде всего, мы должны сказать себе, что такое нанотехнологии на самом деле?

Итак, нанотехнология — это наука, которая занимается созданием наноструктур, т.е. структур на уровне отдельных атомов и молекул, чтобы контролировать их формирование на молекулярном уровне. Это позволяет придать им индивидуальные, специфические черты, желательные для конкретной функции. Это помогает идеально корректировать их работу и свойства.

Технология NANO PROTECTION® , разработанная и используемая в MIHEL Ceramic Oil, является результатом работы по оживлению металла и снижению коэффициента трения на уровне нанотехнологий. Это также развитие работ в области трибологии, что позволило создать уникальный дополнительный пакет. Эта присадка, благодаря своим необычным свойствам, желательным для характеристик смазочных масел, позволила разработать масло высочайшего качества с очень высокими параметрами и ремонтными свойствами.

ТРЕНИЕ злейший враг.

►Трение тратит энергию и снижает эффективность двигателя.

► Трение вызывает износ механизмов.

NANO PROTECTION® как это работает?

►Интеллектуальные наночастицы действуют как миллионы подшипников, уменьшая трение и вызванные им потери энергии

► Во время движения трущихся частей двигателя нанокерамические частицы предотвращают контакт сопрягаемых металлических поверхностей.В ходе этого процесса они распадаются на более мелкие фракции, которые под воздействием высокого давления и температуры оживляют компоненты двигателя.

►Процесс ревитализации происходит в масляном центре и происходит в так называемых «узлах трения», т.е. в местах, где соприкасаются два взаимно подвижных элемента.

►Создает прочный износостойкий защитный слой с чрезвычайно низким коэффициентом пористости
и превосходными теплопроводными свойствами.

►Высокая теплопроводность и устойчивость к очень высоким температурам позволяют двигателю отводить тепло через масло. Эта особенность позволяет поддерживать постоянную оптимальную рабочую температуру двигателя даже при больших нагрузках, что очень желательно в автоспорте и с тяжелыми двигателями и современными тенденциями даунсайзинга.

► ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ

Технология NANO PROTECTION® , используемая в маслах, позволяет значительно продлить срок службы узлов и механизмов двигателя.Исследования и тесты, которые мы проводим в лаборатории, доказывают, что прогресс, достигнутый благодаря нанотехнологиям в моторных маслах, почти в два раза минимизирует процессы износа. Это означает, что транспортные средства могут путешествовать гораздо дольше, экономя энергию.

►Меньший расход топлива

►Низкий расход масла

► Повышение производительности

►Защита окружающей среды за счет сокращения выбросов CO2

►Увеличенный срок службы двигателя

► Ревитализация металлического покрытия

Технология NANO PROTECTION® — химический компонент, полностью защищающий и восстанавливающий изношенные металлические поверхности в зонах трения при нормальной эксплуатации.Восстанавливает первоначальную геометрию механизмов, покрывая их новым, твердым и прочным металлокерамическим слоем для защиты от будущего износа.

CERAMIHEL Присадка к маслу, уменьшает трение и износ в двигателе. Благодаря содержанию нанокерамических частиц заполняет микронеровности металла и предотвращает контакт сопрягаемых поверхностей механизмов. Препарат под воздействием высокой температуры и давления в двигателе. Разглаживает и оживляет металлические механические части двигателя.Обеспечивает защиту двигателя на 60 000 км. Благодаря механическому воздействию и использованию энергии трения для сглаживания и восстановления вмятин, царапин и дефектов в двигателе позволяет полностью восстановить работоспособность двигателя и его механизмов. Процесс полной керамизации и реконструкции происходит через 5000 км пробега. Однако первые эффекты заметны гораздо быстрее. Сразу после применения можно наблюдать более тихую и ровную работу двигателя. Увеличение мощности и снижение расхода топлива.

Технология NANO PROTECTION PLUS® , разработанная и использованная в CERAMIHEL , является результатом работы по поиску решений ревитализации металла и снижения коэффициентов трения на уровне нанотехнологий.Это позволило разработать уникальную масляную присадку, улучшающую смазывающие и противоизносные свойства. Многокомпонентная формула NANO PROTECTION PLUS® дополнительно обогащена твердой смазкой в виде нитрида бора и пакетом противоизносных присадок.
CERAMIHEL имеет двойной эффект. При этом создает прочное износостойкое покрытие на деталях двигателя и создает тонкую смазывающую пленку за счет содержания противоизносных присадок.

Свойства:

► Снижает расход топлива за счет повышения эффективности двигателя и снижения коэффициента трения.

► Снижает расход моторного масла за счет восстановления правильной геометрии механизмов.

► Восстанавливает рабочие характеристики двигателя, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента.

► Облегчает запуск двигателя и исключает полностью сухой пуск, обеспечивая защиту даже при отсутствии смазочной пленки.

► Защищает окружающую среду, уменьшая выбросы углекислого газа и вредных веществ в результате сгорания.

►Регенерирует и оживляет металлические поверхности, создавая прочный защитный керамический слой.

► Совместим со всеми бензиновыми и дизельными двигателями. Можно использовать с любым маслом.

MIHEL CERAMIC OIL - инновационные моторные масла на основе технологии ПАО, обогащенные керамическими наночастицами. Специальная кристаллическая структура содержащейся в них керамики доказала свою эффективность в снижении трения и износа.

Вязкость и плотность масла. Проверяем на себе что такое зависимость

МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давно • 17 комментариев

Вязкость масла равна его плотности? Не совсем так, но эти два термина тесно связаны. Чем ниже вязкость, тем ниже плотность, особенно при низких температурах, что сказывается на долговечности двигателя и эксплуатации в зимних условиях. В своем видео я хотел показать вам, какая разница плотности в зависимости от вязкости.

Я много раз писал, что моторное масло как кровь для организма человека для двигателя.Он должен быть свежим, чтобы оставаться функциональным, и не должен быть слишком тонким или слишком толстым. Он отвечает не только за смазку всех механизмов, но и охлаждает их или приводит в движение.

Достаточно упомянуть гидрокомпенсаторы клапанного зазора или даже так называемые стеклянные толкатели. Без масла они не работают. То же самое можно сказать о гидравлическом натяжителе цепи привода ГРМ в некоторых конструкциях или о регуляторе фаз газораспределения.

Турбокомпрессор — один из взаимодействующих с двигателем механизмов, наиболее подверженный быстрому разрушению и уже широко используемый практически в каждом новом автомобиле.

Только циркуляция масла предотвращает заклинивание турбокомпрессора через несколько минут после пуска силового агрегата. В большинстве случаев отказ наддува вызван неисправностью системы смазки.

Подводя итог - моторное масло, такая тривиальная жидкость, крайне важна. Важно использовать ту, которую рекомендует производитель – он лучше знает, для какой среды рассчитан двигатель. Обычно определяют минимальное качество и вязкость.

Зимой важным параметром является вязкость.При низких температурах масло густеет, и нагревается не так быстро, как показывает указатель температуры (имеется в виду охлаждающая жидкость). Обычно для достижения рабочей температуры после запуска двигателя требуется несколько минут. Однако наиболее критическим периодом являются первые несколько секунд.

Это когда двигатель запускается "всухую" , то есть без масла или только с тем, что осталось на стенках и в каналах, и не слилось в поддон. Подобно сердцу, насос старается как можно быстрее доставить смазочную жидкость во все закоулки и места, куда она должна добраться.

Однако плотность в значительной степени зависит от времени достижения критических точек . И она имеет отношение к температуре и вязкости, которые вы закладываете в двигатель.

Поэтому лично я считаю, что у период замены масла не лучше, чем у поздней осени . Хорошо, когда двигатель работает зимой на свежем масле. Это важно при низких температурах.

Именно в таких условиях машина часто не заводится сразу после запуска, потому что приходится протирать стекла и прогревать салон.Именно поэтому стоит иметь в двигателе масло с такой вязкостью, которая будет плавно течь по всем каналам.

Часто слова вязкость и плотность используются взаимозаменяемо , но плотность масла не является техническим термином и обычно понимается как эффект вязкости. Производители определяют этот параметр просто - например 10W40, где вязкость при низких температурах равна 10, а при высоких температурах 40.

Чем меньше первое число, тем лучше масло ведет себя зимой, оно более текучее.Чем выше вторая, тем лучше летом, она более устойчива к взлому т. н. масляной пленки, но эти цифры не следует рассматривать как два независимых параметра. Примером может служить масло 10W40, которое гуще 10W60 не только летом, но и зимой.

На видео в начале статьи можно увидеть тонкие различия в общепринятом понимании плотности масла в зависимости от его низкотемпературной вязкости.

Стоит ли использовать для зимы масло с меньшей вязкостью?

Производители автомобилей постепенно снижают вязкость моторных масел, рекомендованных для их двигателей, тем самым снижая внутреннюю...

Таблица трансмиссионных масел по температуре и вязкости

стандарты, вязкость масел для АКПП

Стандартизация вязкости трансмиссионных масел

Выбор трансмиссионного масла по вязкости

Вязкость масел для АКПП

Трансмиссионные масла ROLF

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Реология смазочных материалов

Классификация трансмиссионных масел

Функции масла в КПП

Как выбрать трансмиссионное масло

Что в итоге

Трансмиссионные масла - Смазочные материалы, антифризы, моторные масла в Астрахани

результаты тестов и отзывы. Расшифровка по вязкости

Вязкостные параметры 75W и 90

Эксплуатационные качества

Нюансы спецификации MIL

Обозначения ZF

В чем отличие масел 75W90 типа GL-4 от GL-5?

Какие ошибки допускаются при выборе масла 75W90?

Производитель

Общая характеристика

Основа свойства

Технические характеристики

Смазывающая способность

Присадки

Виды и отличия допусков GL4 и GL5

Трансмиссионное масло 75w90: синтетика и полусинтетика

Обзор и характеристики популярных трансмиссионных масел

Castrol

Zic

Liqui Moly

ТНК

Классификация по SAE

Классификация по ZF

Классификация по API

Спецификация по MIL

Основа масел

Особенности масляных основ

Плюсы и минусы трансмиссионной жидкости 75w90

Популярные трансмиссионные смазки 75w90

Заключение

Значение вязкостных характеристик 75w и 90

Эксплуатационные свойства ТМ

Спецификация MIL

Классификатор качества трансмиссионных масел по ZF

Чем отличаются масла GL-4 от GL-5 75W-90?

Рейтинг лучших трансмиссионных масел с вязкостью 75W90

, чем они отличаются? - Знания и тесты - Петростар

API для трансмиссионных масел. Классификация трансмиссионного масла API GL 3

Таблица. Подбор трансмиссионных масел

Принятые классификации

Общая классификация трансмиссионных масел по SAE

Классификация трансмиссионных масел по вязкости: детали

API general

Отдельные группы API

Другие классификации

Классификация ATF

Классификация ZF

На чем основывать свой выбор

Критерии выбора моторного масла для мотоциклов

Какое масло для амортизаторов мотоцикла выбрать?

Дата публикации: 21.10.2021

Роль масла в подвеске мотоцикла – не только смазка

Свойства масла для амортизаторов мотоциклов – ознакомьтесь с ними перед покупкой

Классификации SAE и ISO – о чем они?

Правильно подобранное масло – прочная основа правильной работы подвески

Минеральные, полусинтетические и синтетические масла – какое выбрать?

Специалисты по маслам для мотоциклов – производители, которым можно доверять

Таблетка знаний о маслах для мотоциклетных амортизаторов

См. Доступные масла:

Проверьте наши другие руководства:

, какое моторное масло выбрать для мотоцикла

Шехобные передачи с вибрационным Damper

9003

Масла - Mihel Ceramic Oils

Керамические моторные масла Разработка трибологических работ

Вязкость и плотность масла. Проверяем на себе что такое зависимость

Стоит ли использовать для зимы масло с меньшей вязкостью?

Керамические моторные масла
Разработка трибологических работ