Коробка роботизированная что это


Как работает роботизированная коробка передач — ДРАЙВ

Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Упрощённая схема работы 5-ступенчатой механической коробки передач.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Роботизированная КПП SensoDrive применяется на автомобилях марки Citroen.

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.

Фирма Ricardo на примере «робота» Easytronic от модели Opel Corsa предложила заменить раздельные актуаторы для сцепления и выбора передачи одиночным электромагнитным актуатором. Благодаря этому уменьшились размеры и масса агрегата. И самое главное — механизм выбора передачи стал работать в восемь раз быстрее, а общий период разрыва потока мощности сократился до 0,35 с. Вверху — серийный Easytronic, внизу — рисунок разработки Ricardo.

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Пионером массового использования преселективных коробок стал концерн Volkswagen, использующий DSG (S tronic у Audi) как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях с продольно и поперечно установленными двигателями. Аббревиатура DSG (Direct Shift Gearbox — коробка прямого включения) стала нарицательным для коробок с двумя сцеплениями — хотя на самом деле это просто товарный знак.

Революционным решением стала появившаяся в начале 80-х трансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой «механики» Гольфа. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, — ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Состояние DSG при движении на первой передаче. Муфтами блокированы шестерни 1-й и 2-й передач.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Состояние DSG после переключения на 2-ю передачу. 3-я передача ожидает своей очереди.

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток — высокая цена. Вторую проблему — неспособность передавать большой крутящий момент — решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров — «роботы». Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano — не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Роботизированная коробка AMG Speedshift, устанавливаемая на новейший SL 63 AMG, представляет собой модифицированный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic. Только крутящий момент вместо тяжёлого и инертного гидротрансформатора передаёт одинарное многодисковое «мокрое» сцепление. Благодаря применению сложных электрогидравлических актуаторов время переключения составляет 0,1 с.

Сегодня коробки DCT есть не только у Фольксвагена, но и у компаний BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки признали даже инженеры Porsche, которые используют в своих машинах только проверенные технологии. Аналитики прогнозируют, что в будущем наиболее распространёнными трансмиссиями станут DCT и вариаторы. А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из самых драйверских спорткаров. Человечество выбирает то, что удобнее.

что это такое и как работает

Благодаря активному развитию автомобилестроения сегодня потребителю доступны несколько типов КПП: традиционная механическая коробка, «классический» гидромеханический автомат АКПП, бесступенчатый вариатор CVT, а также роботизированная коробка передач РКПП.

При этом коробка-робот является самым современным типом среди автоматических трансмиссий. Хотя работы по созданию подобного агрегата велись достаточно давно, успешная реализация и внедрение в массовое производство  стало возможным только в последние десятилетия.

В этой статье мы рассмотрим КПП робот, что это такое и как работает, а также какие преимущества и недостатки имеют роботизированные трансмиссии  по сравнению с другими видами коробок передач.

Содержание статьи

Роботизированная коробка: устройство и принцип работы

Итак, коробка – робот фактически является обычной механикой МКПП, где выключение сцепления и выбор/переключение передач осуществляется не самим водителем, а автоматикой. Другими словами, процессы  в коробке робот, представляющей собой механическую трансмиссию, попросту автоматизированы (роботизированы).

Главным преимуществом робота по сравнению с автоматом или вариатором является то, что данная трансмиссия достаточно проста в производстве,  что позволяет снизить начальную себестоимость автомобиля. Также роботизированная коробка передач  обеспечивает комфорт (по аналогии с автоматом), отличается высокой производительностью, позволяет добиться топливной экономичности.

С учетом таких особенностей автогиганты повсеместно устанавливают такие КПП на свои модели, причем как в бюджетном, так и в «топовом» сегменте.

  • Устройство роботизированной коробки передач в общих чертах представляет собой механическую коробку, которая оснащена отдельными системами для управления сцеплением, а также выбором и включением передач.

Сцепление, по аналогии с МКПП, фрикционного типа, однако диск сцепления может быть одним или же представлять собой так называемый пакет сцепления коробки робот. Еще возможен вариант, когда сцеплений сразу два.

Двойное сцепление устанавливается на преселективных коробках типа DSG или Powershift. Такие трансмиссии выгодно отличатся от обычных АМТ, так как обеспечивают высокий уровень комфорта и передачу крутящего момента без потерь во время переключений (нет разрыва потока мощности).

Часто коробка робот является агрегатом, который создан уже на базе готовых решений. За основу может быть взят гидромеханический автомат, где гидротрансформатор меняется на фрикционное многодисковое сцепление. Еще возможен вариант, где обычная «механика» получает электрический, гидравлический (электрогидравлический) привод сцепления.

Электропривод означает, что  используются специальные сервомеханизмы (электродвигатели) и механическая передача. Гидравлический (электрогидравлический) привод работает благодаря наличию в конструкции гидроцилиндров. Эти цилиндры управляются электромагнитными клапанами.

Электрический привод принято считать более простым и дешевым вариантом. При этом его скорость работы (то есть время переключения передач) достаточно низкая. Гидравлический привод заметно быстрее, однако решение требует наличия жидкости в системе под давлением, что увеличивает энергозатраты.

Как правило, робот с электрическим приводом ставится на более простые и дешевые модели, тогда как с гидравлическим приводом  на машины среднего и высокого класса.

  • Как и в случае с любым другим автоматом, роботизированной коробкой также управляет электронная система. Указанная система состоит из ЭБУ, входных датчиков, а также исполнительных механизмов.

Датчики следят за рабочими параметрами КПП (частота вращения на входе и выходе, в каком положении находятся вилки положение включения передач, режим селектора, температура и давление масла  в версиях с гидроприводом сцепления и т.д.)

Затем данные передаются в ЭБУ коробкой робот, который на основании полученной информации  формирует и отсылает сигналы на исполнительные механизмы с учетом заранее прописанных в контроллере алгоритмов. Также коробки с гидравлическим приводом имеют гидроблок (по аналогии с АКПП) для управления гидроцилиндрами и давлением масла в системе.

Коробка робот с двойным сцеплением: особенности

Как уже было сказано выше, робот с одним сцеплением достаточно прост конструктивно, однако его минусом считается большой промежуток  времени во время переключения передач. В движении это часто приводит к толчкам, провалам, рывкам и т.д.

Получается, заметно страдает комфорт. В результате была разработана коробка робот  с двумя сцеплениями. Такая коробка переключает передач намного быстрее, то есть практически незаметно для водителя. При этом при переключениях передач не происходит разрыва потока мощности, что положительно сказывается на динамике, экономичности и ездовых характеристиках.

Если просто, данная КПП представляет собой сразу две МКПП в одном корпусе. Одна коробка отвечает за четные передачи, тогда как другая за нечетные. Каждая из коробок имеет свое сцепление, что и позволяет  заранее выбрать следующую передачу и уже практически включить ее, пока автомобиль еще движется на предыдущей передаче.

Включение происходит почти моментально, а сам агрегат называется преселективная коробка передач (от англ. preselect, что означает  предварительный выбор). Преселективный  робот с двумя сцепления получился эффективным и компактным, что позволяет ставить данную КПП на разные автомобили.

Двойное сцепление на таких коробках бывает «мокрым» и «сухим». В первом случае пакеты сцепления находятся в масле, тогда как во втором используется сухое сцепление. Отметим, что мокрое сцепление принято считать боле долговечным, тогда как сухой аналог отличается меньшим сроком службы.  

Указанные роботизированные коробки, независимо от типа самого сцепления, обычно имеют гидравлический привод сцепления и передач. Использование электрического привода также возможно, однако встречается очень редко.

Как работает роботизированная коробка передач

Все коробки роботы имеют как автоматический, так и ручной режим работы (аналог Типтроник на АКПП). Также роботизированные коробки часто могут быть условно названы адаптивными КПП, так как система управления работает гибко, «подстраиваясь» под индивидуальный стиль вождения.

Еще отметим, что работа в ручном режиме позволяет водителю реализовать последовательное переключение передач «вверх» и «вниз» при помощи селектора, отдельной кнопки на селекторе и/или подрулевых переключателей-лепестков (в зависимости от особенностей и исполнения органов управления КПП). Некоторые РКПП имеют как возможность переключения селектором, так и подрулевыми лепестками.

С учетом особенностей такого режима работы, роботизированная трансмиссия иногда также называется секвентальной коробкой передач (когда переключения можно осуществлять только последовательно).

Что в итоге

Как видно, коробка робот представляет собой современное и достаточно эффективное решение. Однако, как и любой другой агрегат, данная трансмиссия не лишена определенных недостатков. Как правило, ответом на вопрос, чем плоха коробка DSG или коробка робот с одним сцеплением, является низкая ремонтопригодность, дороговизна и сложность ремонта, отсутствие запчастей и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации КПП данного типа, а также что нужно учитывать при езде на машине с роботизированной коробкой передач.

В любом случае, данное решение все равно продолжает выглядеть достаточно привлекательно, особенно при покупке нового автомобиля, который имеет официальную гарантию производителя. Если же говорить о приобретении авто б/у с коробкой робот, в этом случае нужно отдельно принимать во внимание тип установленной коробки, ее особенности, срок службы, неисправности и т.д.

Читайте также

Роботизированная трансмиссия (РКПП) и принцип работы коробки

РКПП — роботизированная коробка передач (коробка «робот), которая позволяет выбирать и включать необходимую передачу без участия водителя, то есть автоматически. При этом ошибочно полагать, что роботизированная трансмиссия является одной из разновидностей АКПП (гидромеханический автомат).

Прежде всего, чтобы понять, что такое роботизированная коробка передач, для начала необходимо вспомнить устройство и принцип работы обычной механической коробки (МКПП). Так вот, фактически роботизированная коробка является той же «механикой», однако автоматическое переключение передач в данном типе КПП становится возможным благодаря наличию боков управления и электронно-механических исполнительных устройств.

Содержание статьи

Устройство, особенности и принцип работы роботизированной коробки передач

Как уже было сказано выше, РКПП состоит из механической коробки передач, а также дополнительных устройств для выжима сцепления, выбора и переключения передачи. Данные устройства называются актуаторами (актуатор сцепления, актуатор выбора передачи). Также коробка «робот» имеет собственную систему управления, которая представляет собой ЭБУ коробкой и ряд электронных датчиков, взаимодействующих с блоком.

Получается, данный тип КПП представляет собой механическую коробку с автоматическим управлением и принципиально отличается от классического «автомата», а также бесступенчатого вариатора.

Роботизированная КПП, как и обычная МКПП, имеет сцепление, в ней не используется трансмиссионная жидкость ATF в качестве рабочей для управления и т.д. Добавим, что в современных «роботах» может быть как одно, так и два сцепления. В первом случае следует понимать однодисковый «робот», а во втором преселективную роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями.

Если говорить об устройстве коробки — робот, можно выделить следующие базовые составные элементы:

  • Коробка передач, которая по устройству напоминает «механику;
  • Актуаторы (сервоприводы), отвечающие за выжим сцепления и включение передачи;
  • Блок управления коробкой (микропроцессорный ЭБУ) и внешние датчики;

Давайте рассмотрим устройство РКПП на примере 6-и ступенчатой роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями. Сама коробка похожа на МКПП, однако имеет сразу два ведущих вала. Если просто, эти валы расположены друг в друге (внешний вал имеет внутреннюю полость, куда вставлен еще один внутренний первичный вал).

На внешнем валу установлены шестерни привода 2, 4 и 6 передачи. На внутреннем валу ставятся шестерни 1, 3, 5 передачи, а также передачи заднего хода. Для каждого из валов имеется отдельное сцепление.

Актуаторы роботизированной коробки представляют собой  электрические или гидросервоприводы. Электрический актуатор -электромотор с редуктором, гидравлический является гидроцилиндром, шток которого связан с синхронизатором.  Главной задачей как первого, так и второго типа устройств становится механическое перемещение синхронизаторов КПП, а также включение и выключение сцепления.  

Блок управления коробкой передач является микропроцессорным ЭБУ, к которому подключены внешние датчики, которые задействованы в ЭСУД автомобиля. Другими словами, контроллер коробки передач взаимодействует с датчиками от двигателя, а также ряда других систем (например, ABS и т.д.). Часто блок управления коробкой совмещен с ЭБУ двигателем, при этом коробка работает по собственному заданному алгоритму.

Как работает роботизированная коробка передач

Что касается принципов работы РКПП, для начала движения и дальнейшего плавного переключения передач необходимо задействовать сцепление (как и в МКПП). Включение сцепления реализует актуатор, который получает сигнал от ЭБУ коробкой и начинает медленно вращать редуктор.

В коробке с двумя сцеплениями сначала включается первое сцепление внутреннего первичного вала. Далее актуатор выбора и включения передачи подводит синхронизатор к шестерне первой передачи. В результате шестерня блокируется на валу и начинает вращаться вторичный вал.

После того, как автомобиль начал движение, водитель продолжает нажимать на педаль газа для разгона. В однодисковых роботах с одним сцеплением для включения второй передачи требуется некоторое время, в результате чего возникает характерный «провал».

Чтобы избавиться от такой задержки и сократить время переключений в конструкцию коробки добавили второе сцепление и еще один вал. В результате появилась так называемая преселективная роботизированная КПП.

Если просто, пока включена первая передача, вторая уже также готова к включению, так как одновременно задействовано второе сцепление. Получается, после сигнала от микропроцессорного блока быстро сработает включение второй передачи.

Подобным образом происходит переключение на последующие высшие передачи, а также понижение передач при езде. При этом время переключения минимально и занимает доли секунды, исключены перегазовки, практически отсутствует разрыв тяги и т.д. Результат — динамичная езда и максимальная топливная экономичность.

Работа в автоматическом режиме становится возможной благодаря тому, что ЭБУ коробкой постоянно анализирует сигналы с внешних датчиков. Блок учитывает нагрузку на ДВС, скорость движения ТС, положение педали газа, пробуксовку колес и т.д.

Также РКПП имеют возможность ручного переключения передач, имитируя работу гидромеханической АКПП в ручном режиме (например, Типтроник). Еще на некоторых «роботах» можно заблокировать включение повышенных передач.

Простыми словами, водитель при помощи селектора выбирает режим, при котором ЭБУ коробкой не будет инициировать включение, например, 3 передачи и выше, что помогает преодолевать сложные участки пути (снег, гололед, грязь и т.д.).

Преимущества и недостатки коробки — робот

Сегодня коробка-робот является достаточно распространенным решением. Например, концерн VAG активно устанавливает подобные коробки, которые знакомы потребителям, как DSG, на разные модели Audi, Volkswagen, Porsche, Skoda и т.д. Также роботизированную трансмиссию массово ставят на модели Ford, Mitsubishi, Honda и  машины целого ряда других  мировых производителей.

На первый взгляд может показаться, что РКПП имеет только плюсы: надежность и ремонтопригодность «механики», быстрота переключений, топливная экономичность, возможность выдерживать большой крутящий момент и т.д.

При этом по заверениям самих производителей РКПП должны в скором времени полностью вытеснить «классические» АКПП с гидротрансформатором и вариаторные коробки. Однако на практике этого не произошло.

Дело в том, что в плане комфорта работа «однодисковых» роботизированных коробок (с одним сцеплением) далека от АКПП и, тем более, от  бесступенчатого вариатора. Автомобиль с такой коробкой дергается при езде, переключения «затянуты», имеются провалы и т.п.

Также ресурс сцепления на «роботе» и актуаторов достаточно низкий (в среднем, около 80-100 тыс. км.). При этом стоимость актуаторов высокая, а ремонтопригодность данных элементов сомнительная. По этой причине многие сервисы практикуют узловую замену, то есть актуатор просто меняется на новый.  

Что касается более сложных и дорогих преселективных коробок с двумя сцеплениями, переключения в этом случае более плавные и больше напоминают работу обычной АКПП. Однако ресурс  такого «робота» (например, DSG 6 или DSG 7)  все равно снижен, нередко возникают проблемы по части механики и электроники, а ремонт в ряде случаев потребует значительных расходов.

В качестве итога отметим, что многие автопроизводители, особенно из Японии, начали постепенно отказываться от установки коробки-робот на свои модели, заменяя ее классической АКПП с гидротрансформатором (ГДТ).

Например, Hondа Civic 8 хэтчбек, который изначально выпускался с РКПП, но в дальнейшем после рестайлинга получил полноценный «автомат». То же самое можно сказать о популярной Toyota Corolla 2007 года, которая позднее получила вместо «робота» автоматическую гидромеханическую коробку.

Читайте также

Роботизированная коробка передач автомобиля - устройство и как работает

Роботизированная коробка передач автомобиля - разновидность полуавтоматических КПП, которая объединяет черты механической коробки и автоматической. Расскажем что такое коробка - робот, как работает и в чем преимущество перед другими типами трансмиссии.

Что это такое

Вместо третьей педали, которую нужно выжать для переключения скоростей с механической коробкой передач, в авто с роботизированной коробкой передач две педали. Роль третьей педали играет целая система сенсоров, передатчиков и исполнительных механизмов, которые при помощи бортового компьютера переключают коробку без участия водителя и сцепления. Компьютер синхронизирует работу деталей коробки, а некоторые электронные системы способны научиться распознавать стиль вождения водителя и предугадывать его действия. У роботизированной КПП ручка переключения скоростей находится там же, где и ручка механической коробки, но вместо Ж-образного переключения, ручка переключается только вперед или назад.

Как работает

Работает следующим образом. При переключении ручки передач и нажатии педали газа сенсоры передают информацию в блок управления, который в свою очередь передает сигнал в коробку передач. Сенсоры коробки передач также сообщают в блок информацию о действующей скорости и новом требовании переключения скоростей.

Блок управления синхронизирует информацию, полученную от сенсоров, и выбирает оптимальную скорость и время переключения скоростей и обеспечивает слаженность работы механизмов коробки передач. При этом принимается в расчет скорость вращения двигателя, работа кондиционера, показатели спидометра.

Бортовой компьютер роботизированной КПП управляет гидромеханикой, который смыкает или размыкает сцепление. Этот процесс происходит синхронно с действием водителя, переключающего ручку скоростей. Гидромеханический блок использует жидкость из тормозной системы для запуска гидравлического цилиндра, обеспечивающего движение актуатора.

В чём преимущество

Электроника реагирует быстрее человека и более точно, поэтому "выжать" сцепление можно без участия водителя. Для парковки автомобиля, обратного хода или нейтрального положения трансмиссии водитель должен предварительно выжать обе педали одновременно, после этого можно выбрать один из трех вариантов.

Сцепление нужно только, чтобы машина пришла в движение. Для быстрого переключения скорости на более высокую необходимо убрать ногу с педали газа, чтобы двигатель сбавил обороты для подходящей скорости. Для этого ручка передачи скоростей должна стоять на нужной позиции.

Как управлять коробкой роботом. Как управлять роботизированной коробкой передач. Робот-редуктор что это такое и как работает. Как ездить на коробке роботов

Что делает автоматическая коробка передач? Коробка автомат (другое название - АКПП , повседневное название - робот коробка ) - механическая коробка передач, в которой автоматизированы функции выключения сцепления и переключения передач.Автоматизация этих функций стала возможной благодаря использованию электронных компонентов в управлении коробкой.

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт, надежность и топливную экономичность механической трансмиссии. При этом большая часть «робота» стоит гораздо дешевле. классическая автоматическая коробка передач.

Сегодня практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач. Все коробки имеют собственные фирменные названия и отличаются внешним видом.

При этом можно выделить следующие общие. Устройство коробки передач робота :

Коробки с роботами могут иметь электрический или гидравлический привод сцепления и трансмиссию ... В электроприводе исполнительными механизмами являются сервоприводы (электродвигатели). Гидравлический привод осуществляется с помощью гидроцилиндров. В зависимости от типа привода роботизированные коробки передач имеют устоявшиеся названия:

  • Редукторы собственно роботизированные ( электропривод) ;
  • секвентальные коробки передач ( гидравлический привод ).

Название «секвентальной» коробки передач происходит от sequensum — последовательности, обозначающей секвентальное переключение передач в ручном режиме.

Во многих источниках информации редукторы имеют одно общее название - робототехника.

Электропривод Муфты и шестерни имеют следующие конструкции редукторов:

  • Easytronic от Opel;
  • MultiMode от Toyota.

Гораздо больше моделей "роботов" имеют гидравлический привод :

  • SMG , DCT M Drivelogic от BMW;
  • DSG от Volkswagen;
  • S-Tronic от Audi;
  • Диск Senso от Citroen;
  • 2-Tronic от Peugeot;
  • Двойная логика от Fiat.

Система управления Роботизированная коробка передач включает в себя следующее оборудование:

В роботизированных коробках с гидравлическим приводом в систему управления также входит блок управления гидросистемой , обеспечивающий непосредственное управление гидроцилиндрами и давлением в системе.

Принцип работы роботизированной коробки передач следующий: на основе сигналов входных датчиков электронный блок управления формирует алгоритм управления коробкой передач в зависимости от внешних условий и реализует его через исполнительные механизмы.По команде электронного блока управления гидроцилиндры (или электродвигатели) в нужный момент размыкают и закрывают сцепление и включают соответствующую передачу. С помощью селектора водитель лишь устанавливает нужный режим работы робота: например вперед или назад.

Все роботизированные коробки имеют аналогичный режим ручного переключения передач. Например, коробка 2-Tronic может работать в трех режимах. Первый полностью автоматический. В этом случае водитель может вообще не думать о переключении передач и ехать как на обычном «автомате».Второй – так называемый полумеханический, который активируется, когда водитель сам принимает решение переключить передачу подрулевыми лепестками, не выходя из автоматического режима... Так бывает, например, при обгоне, когда надо срочно переключиться "вниз". Однако, если не было резкого ускорения или после возврата в нормальный режим движения, трансмиссия через некоторое время вернется в автоматический режим. Третий вариант чекпоинта полностью ручной. Выбор передач остается только за водителем, но и тут не все в его силах — после достижения максимальной скорости компьютер даст указание перейти к следующему этапу.

Основным недостатком первых АКПП было большое время переключения (до 2 с), что приводило к поломкам и рывкам в динамике автомобиля и снижало комфортность вождения. Решением этой проблемы стало использование коробки передач с двумя сцеплениями, что обеспечивало переключение передач без прерывания потока мощности.

Весь алгоритм работы коробки передач с двумя сцеплениями сводится к тому, что при работе первой передачи она ожидает включения второй передачи и как только блок управления дает команду, включается второе сцепление включены внешний входной вал и вторая передача.Далее по накатке ждет сигнала третья передача и т.д. Время переключения передач сведено к минимуму, даже водитель не может так быстро переключить механическую коробку передач.

Данное техническое решение реализовано в коробках передач DSG, S-Tronic (время переключения 0,2-0,4 с), а также коробках передач SMG и DCT M Drivelogic (время переключения 0,1 с), устанавливаемых на спортивные автомобили BMW.

В настоящее время наиболее массовыми и технически совершенными являются роботизированные боксы. Коробка передач DSG и S-Tronic.Коробка S-Tronic является аналогом коробки DSG, но в отличие от нее устанавливается на задне- и полноприводные автомобили... www.systemsauto.ru

Водители, решившие купить автомобиль с роботизированной коробкой передач, часто задаются вопросом, как ездить с такой системой? В этой статье мы рассмотрим, как использовать Robot Box. Автоматическая АКПП, общее название коробки робот, то есть обычная МКПП, включающая в себя компактный электронный блок, электронное управление сцеплением и автоматизированное переключение передач.Коробка-робот сочетает в себе надежность, комфорт и экономию топлива. Сегодня почти все автопроизводители оснащают свои автомобили такими коробками, каждая из которых имеет свой уникальный дизайн и запатентованное название. Самое интересное, что «робот» дешевле классической коробки автомат.

Автоматическая коробка передач

Одна ветвь развития механических трансмиссий привела к созданию роботизированной коробки передач, сочетавшей в себе надежность «механики» с удобством «автоматики».За счет того, что вся работа контроллера была запущена исполнительными механизмами - сервоприводами агрегата, характеристики возросли. Теперь электронный блок сам заботится о переключении передач. Просто установите селектор в нужное положение как на КПП и наслаждайтесь поездкой.

Есть роботы с ручным режимом переключения передач. Например, коробка 2-Tronic может работать в трех режимах. Первый – это автомат, когда человек вообще не трогает трансмиссию. Второй – полумеханический, на случай, если водитель захочет самостоятельно управлять сцеплением, например при обгоне другого автомобиля, и при этом находится в автоматическом режиме.Третий режим полностью ручной, где все зависит только от водителя.

Если речь идет о любителях быстрой езды, то распредвальная АКПП как раз для них. Это самый быстрый из всех типов роботизированных коробок, вы можете изменить скорость за 0,15 секунды. В автомобилях с такой коробкой есть педаль сцепления, но она используется только тогда, когда транспортное средство трогается с места. Кроме того, переключение производится так же, как и в спортивном мотоцикле — без использования сцепления.

Редуктор предварительного выбора

РКПП может быть электрическим или гидравлическим приводом сцепления. В первом варианте «органами» являются сервоприводы (электродвигатели). Что касается гидравлики, то здесь все основано на гидроцилиндрах. Такие производители автомобилей, как Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen и другие, оснащают свои роботизированные коробки гидравлическим приводом. Что касается электропривода, то с ним сотрудничают следующие компании: Ford, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi.Другие компании корейских производителей пока не решаются внедрять роботов из-за сложности конструкции и обслуживания.

Роботизированный редуктор принцип действия

РКПП имеет тот же принцип действия, что и механическая трансмиссия... Имеет те же три вала: ведомый, промежуточный и направляющий, те же шестерни и передаточные числа... Как было сказано выше, роботы управляются сервоприводами, кроме приводов. Эти устройства входят и разъединяют шестерни валов, а также соединяют и разъединяют коробку с маховиком двигателя.Управление процессом берет на себя электронный блок, который подает команды на гидропривод или электродвигатель. На основе сигналов от входных датчиков блок формирует зависимый от внешних условий алгоритм управления и реализует его через исполнительные устройства. Все, что нужно сделать водителю, это переключить его с помощью подрулевого переключателя передач.

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором

Роботизированные коробки передач с двойным сцеплением

Так как в первых коробках роботов время переключения сцепления большое (до 2 секунд), что приводит к подвисаниям и рывкам в динамике, было решено устранить эту проблему, создав роботизированную коробку передач с двойное сцепление, которое переводится на скорость, не прерывая поток мощности.Технология была создана в конце 1980-х годов. Суть в том, что два сцепления работают попеременно, а не одновременно. Наряду с двойным сцеплением коробки предварительного выбора также содержат два первичных вала.

Алгоритм такой - при включении первой передачи сигнал запуска идет на вторую. Таким образом, крутящий момент сначала передается на приводной вал, в то время как следующий ожидает его вращения, уже удерживаемый вторым входным валом, но все еще отсоединенный от приводного вала.Таким образом, время переключения сокращается до минимума, чего нельзя сделать в механической коробке передач с ручным управлением. Благодаря устройству работы двух сцеплений ход автомобиля плавный и мягкий, однако по конструкции такое устройство довольно сложное, а его обслуживание может быть дорогим. Аналогичное техническое решение можно наблюдать на коробках DSG, S-Tronic, SMG и DCT M Drivelogic, обычно эксплуатируемых на спортивных автомобилях BMW.

Нужно прогреть коробку?

Перейдем к рассмотрению езды робота с точки зрения эксплуатации.Многих волнует вопрос, нужно ли зимой прогревать МКПП? По сути, робота не нужно прогревать, но что ж, чувствуем, лишним не будет. Потому что при застое масло в коробке стекает и густеет под воздействием мороза. Чтобы прогреть его для нормальной работы, достаточно постоять несколько минут при работающем двигателе, за это время не придется переключать селектор. Дальше нужно двигаться плавно, двигаясь плавно без рывков на минимальных оборотах, нужно проехать около километра.

Летом масло проникает в систему всего за минуту. Если не прогреть машину, масло может плохо смазывать подшипник и это приведет к неполному сплющиванию диска, корзины и трения с последующим перегревом.

Несколько полезных советов:


Начало движения в гору, его преодоление, спуск

Некоторые автомобили с механической коробкой передач не оснащены функцией старта на подъеме, поэтому необходимо научиться правильно ориентироваться в таких ситуациях.С коробкой робот должен вести себя так же, как и с механической коробкой передач. Установите селектор в режим «А» и медленно нажимайте на педаль газа, одновременно снимая автомобиль со стояночного тормоза. Это поможет предотвратить скатывание автомобиля назад. Перед этим желательно потренироваться, чтобы почувствовать и понять, в какой момент сцепление начало включаться и его можно снимать с ручника.

Если вы хотите подняться в гору зимой, лучше перейти на ручное управление, выбрав первую передачу или режим «М1».Помните, что давление газа должно быть максимальным, оно не вызовет проскальзывания. При наличии в машине гироскопа автоматический режим будет поднят, коробка начнет переключаться на нужные передачи... Робот сам определяет положение и начинает менять скорости - в основном на пониженные. В зависимости от ситуации можно установить рычаг в режим «М» и определить текущую скорость. Когда скорость вас не устраивает, вы можете выбрать нужную, при этом не стоит снижать обороты ниже 2500 и не превышать 5000.При спуске ничего делать не нужно, достаточно вставить переключатель режимов «А» и снять его с ручника.

Схема работы механической коробки передач

Городские условия/парковка, паркинг

Есть мнения, что коробка робота хуже справляется с пробками в городе, и это сокращает срок ее службы. Совет: После полной остановки автомобиля установите селектор в нейтральное положение «N», включите ручной тормоз и выключите двигатель. Если стопы короткие, селектор в нейтраль ставить не надо, вы в положении "А".Так как сцепление остается выжатым на стоянке, в пробке или на светофоре с задержкой более минуты, двигатель лучше заклинит.

Другие режимы

Существуют дополнительные приложения к системам помимо основных рассмотренных. Так, некоторые роботизированные боксы оснащены подставкой – спортивной и зимней, еще одно название «снежинка». Режим «Снежинка» нужен для плавной езды по скользкой дороге. Обеспечивает движение, плавно переходя со второй передачи на повышенную скорость.
Положение «спорт» создает переход к скоростной езде, позволяя быстро разгоняться.

Машина с коробкой роботом

Как управлять роботизированной коробкой Мы правильно рассмотрели передачи, теперь дадим вам дельный совет:

  1. Сначала не нажимайте на газ, когда нужно увеличить скорость, нажимайте на педаль твердо, но плавно.
  2. Сервисную инициализацию лучше выполнять несколько раз в год - это сведет к минимуму вибрации и рывки.
  3. Следуйте логике механической коробки передач при ускорении.

На прогрессивные модели автомобилей устанавливаются коробки передач различных форм. Наибольшее распространение получили следующие варианты: механика, автомат, вариатор. Механическая коробка передач отличается высокой степенью надежности, с другой стороны, требует от человека хороших навыков вождения. Второй вариант гораздо проще в использовании, но немного «капризен» технически... Как видите, к чертам обоих типов относятся особенности: достоинства и недостатки. По этой причине конструкторы создали другую коробку передач, существенно отличающуюся от других вариантов. Коробка-робот все чаще используется в автомобильной технике.

Внешний вид МКПП

Этот тип не так сложен, когда дело доходит до его структуры. В конструкцию входит механическая коробка и электронный блок для управления. Готовое изделие имеет полный набор функций, которые ранее выполнялись водителем и механиком.К ним относятся, в частности: перевод рычага в определенное положение, выжимание сцепления и так далее. Некоторые расширенные функциональные возможности являются результатом наличия исполнительных механизмов, т. е. сервоприводов, расположенных внутри устройства.

Конструкция роботизированной коробки

К основным преимуществам новой разработки можно отнести надежность и простоту использования. Человеку, управляющему автомобилем с роботом, достаточно перевести селектор в нужное положение и наслаждаться ездой. Электронный блок обеспечивает правильное переключение передач.Хочу отметить, что большинство роботизированных коробок в качестве дополнения оснащены ручным управлением, что дает возможность водителю самостоятельно управлять коробкой и управлять автомобилем. Есть только одно отличие, и это отсутствие выжатого сцепления.

Схема работы механической коробки передач

Как управлять роботизированной коробкой передач?

Некоторые рабочие форматы робота отличаются от автоматической модели. В список уникальных режимов работы входят:

  1. "N" - нейтральный вариант, при котором двигатель продолжает работать, вращение передается на оборудование, а не на колеса, что объясняется положением шестерен.Этот режим больше подходит для длительной стоянки, а также до и после остановки автомобиля.
  2. "R" - вернуться. Чтобы войти в этот режим, водитель должен перевести селектор в заданное положение, чтобы автомобиль начал двигаться задним ходом.
  3. "А/М" (иногда его называют "Э/М") - двигаться вперед. Этот режим аналогичен режиму "D", который во всех коробках является автоматическим... При его использовании машина движется вперед, а сама коробка передач переключается.Когда активен режим «М», управление ручное. Перемещая селектор в определенное положение, пользователь выбирает тот режим, который необходим в данный момент.
  4. "+", "-" - предназначены для переключения передач. Кратковременные сдвиги селектора в сторону плюса или минуса могут обеспечить переключение передач при выборе ручного режима.
  5. Запрос на отопление

Уже с первых дней использования автомобиля с механической коробкой передач можно понять, что в управлении автомобилем нет ничего сложного.Вы поймете, как пользоваться новинкой, ведь для правильного управления нужно всего лишь переместить селектор в нужное положение и перемещаться по треку. Но чтобы устройство функционировало без проблем и поломок, нужно знать, как его эксплуатировать.

Нужно ли прогревать машину зимой?

Как управлять роботизированной коробкой передач? Для начала нужно решить, есть ли необходимость прогревать бокс перед использованием в зимнее время... Если вы пользуетесь автоадаптацией, то знаете, что в морозы без предварительного прогрева не обойтись, т.к. осуществляется кратким перемещением селектора во все существующие положения.

Управление автомобилем с автоматической коробкой передач не требует никаких дополнительных манипуляций, даже за окном минусовая температура... Однако зимой коробку передач все же приходится готовить к предстоящей эксплуатации. Дело в том, что пока машина стоит на месте, масло внутри устройства стекает, а из-за низких температур меняется его консистенция: вещество становится намного гуще.

По этой причине в холодное время года рекомендуется запустить двигатель и подождать некоторое время, пока масло прогреется и распределится по всем элементам, входящим в состав коробки.Это уменьшит трение и износ деталей, соприкасающихся друг с другом. Чтобы процесс прошел успешно, нужно простоять две минуты, запустив двигатель.

Затем можно плавно, стараясь не делать резких рывков, проехать километр, что будет способствовать оптимальному нагреву масляной жидкости.

В этом случае совершенно не нужно переводить селектор в разные положения, достаточно оставить его в нейтральном положении.

Особенности вождения роботизированной коробки

Большинство автомобилей, оснащенных самыми совершенными моделями коробки передач, не оборудованы системой запуска от прыжка на подъеме, поэтому специалисты рекомендуют начинать движение самостоятельно.В такой ситуации нужно поступить так же, как и в случае с механизированной коробкой передач, т.е. установить селектор в режим «А», а затем нажать на педаль газа, сняв автомобиль со стояночного тормоза. Это исключит возможность скатывания автомобиля назад. Это хорошая идея, чтобы потренироваться в этих шагах заранее, чтобы научиться управлять, чувствовать двигатель и сразу распознавать, когда сцепление включено и вам нужно снять автомобиль со стояночного тормоза.

Вы использовали автомобиль зимой? При этом вы знаете, что для использования ручного режима при выставлении первой передачи не рекомендуется резко разгоняться, иначе есть определенный риск того, что колеса начнут буксовать.

При движении в гору, при автоматическом выборе определенного режима, устройство без помощи человека переключается на более низкие передачи, что объясняется с логической точки зрения: если еще и высокие обороты, то преодолевать подъем гораздо легче. Механическая коробка передач оснащена гироскопом, определяющим положение автомобиля в пространстве. Если индикатор показывает увеличение, устройство начинает функционировать соответствующим образом. Допускается движение в ручном режиме, для этого нужно зафиксировать выбранную передачу.Не будем забывать, что коробка передач не допускает движения в натяг, поэтому при подъеме обороты двигателя меняются и составляют не менее 2500 об/мин.

От оператора при спуске ничего не требуется. Все, что ему нужно сделать, это перевести рычаг селектора в положение «А» и снять стояночный тормоз. В такой ситуации автомобиль тормозит двигателем.

Как мне остановиться?

Для водителей также важна остановка и парковка.Умение правильно водить машину очень важно для того, чтобы ваша машина работала должным образом в течение длительного времени. После полной остановки машины переведите рычаг переключения передач в режим «N», включите стояночный тормоз и выключите двигатель. Во время коротких остановок не нужно переводить рычаг в указанный режим. Допустимо оставаться в режиме «А», но не забывайте, что при остановке сцепление остается выжатым. Поэтому при стоянии на светофоре или в пробке, если вы стоите неопределенно долго, приходится переключаться в нейтральный режим.

Какие еще режимы существуют?

Выше приведены основные принципы, которых следует придерживаться при управлении машиной с роботизированной коробкой. Однако есть и другие особенности, о которых следует знать. Например, для некоторых продуктов требуются дополнительные режимы, а не только перечисленные выше. Это такие виды программ, как спортивная и зимняя (она же «снежинка»). Последний из представленных режимов нужен для безопасного передвижения по обледенелой трассе. Обеспечивает плавный переход на более высокие скорости.

В мире существует несколько автомобильных трансмиссий. Наиболее популярными являются МКПП и АКПП. На данный момент многие популярные производители начали использовать роботизированную версию в своих новинках. В статье рассмотрим, что это такое — робот-редуктор, какие отзывы он получает и есть ли у него достоинства и недостатки.

Характеристики коробки

Коробка-робот на самом деле механическая, в нее просто встроено автоматическое сцепление и переключение передач.Соответственно, работа коробки передач зависит не полностью от водителя, как в других вариантах, а от электронного блока управления. Водителю нужно только корректно передавать поступающую информацию, чтобы передачи работали корректно.

Устройство

Мы рассмотрим, какая коробка передач лучше, автомат или робот, чуть позже, сначала нам нужно узнать устройство нового изобретения. Автоматизированная коробка передач получила фрикцион. Представляет собой дисковый блок или встроенный отдельный механизм.Самой надежной и долговечной конструкцией можно назвать двойное сцепление. Volkswagen Golf стал первым в мире автомобилем, оснащенным роботизированной коробкой передач. Отзывы об устройстве были довольно неплохими, все отмечали хороший отклик электроники, а также отличный разгонный функционал. При этом поток энергии не прерывался. Это достигается за счет использования двойного сцепления. При этом переключение передач не занимает больше 1 секунды.При работе на российских дорогах, к сожалению, срок службы подобной коробки передач сокращается как минимум вдвое.

Особенности

Привод сцепления может быть электрическим или гидравлическим. В первом случае следует обратить внимание на наличие электродвигателя и механического редуктора... Второй тип привода работает за счет работы специальных цилиндров, которые бывают клапанно-управляемыми электромагнитного типа... В некоторых случаях , редуктор робота, вариатор которого хорошо спроектирован, дополнен электродвигателем.Он перемещает цилиндры, а также предназначен для обеспечения работы гидромеханического узла. Такое устройство, имеющее привод такого типа, отличается длительностью скорости переключения передач. Как правило, она составляет от 0,3 до 0,5 секунды. Однако, по сравнению с гидравлическими аналогами, в системе не придется постоянно поддерживать определенное давление. Ярким примером подобного автомобиля является «Опель», коробка-робот в этой машине в целом радует многих водителей.

Гидравлические трансмиссии имеют быстрый цикл, обеспечивающий переключение передач за 0,05–0,06 секунды.Поэтому чаще всего такая трансмиссия используется для гоночных автомобилей и суперкаров. Примеры включают Феррари и Ламборджини. На машинах, относящихся к бюджетному классу, такой редуктор не может быть доставлен в мастерскую даже в качестве дополнительной опции.

Как работает робот на КПП?

Большинство механизмов управляется специальными интеллектуальными приводами роботов. Что это? Благодаря этому, то есть работе электронной системы, можно отслеживать все требуемые параметры коробки передач.Датчики также анализируют положение передачи, давление масла и другие параметры передачи в головное устройство. Затем электроника вылепит все необходимые действия для последующего выполнения. В виде коротких сигналов они будут подаваться на электропривод и соленоиды соответственно, что позволит произвести быструю, но плавную смену коробки передач.

Режимы работы

Конструкция автоматического вариатора и роботизированной коробки передач для многих остается непонятной. Это устройство работает на принципах механики.Однако при желании пользователя его можно переключить на автоматизацию. Когда человек входит в правильный режим, электронный блок будет заблокирован. Последний сам проанализирует алгоритм работы. Водителю достаточно нажимать на педаль газа и смотреть, что происходит на дороге. Довольно часто в пробках, судя по отзывам, коробка передач робота становится незаменимой. Если режим ручной, то водитель сможет самостоятельно переключаться с пониженной на высшую передачу и наоборот. Управление может осуществляться с помощью обычного рычага переключения передач.

Значение коробки передач в России

К сожалению, отечественными производителями робот КПП практически не используется при создании автомобилей. Многие водители не знают, что это такое. Однако в 2015 году было объявлено, что автомобили ВАЗ, относящиеся к серии Priora, будут оснащаться роботом. Такая коробка весит около 35 кг и полностью адаптирована к российским дорогам и погоде... Например, если старая коробка автомат не позволяла заводить машину при температуре ниже 25 градусов, то робот может показать Good work даже если эта отметка падает до -40.Гарантийный срок на роботизированную коробку — 3 года, но производитель заявил, что средний срок службы — 10 лет. Таким образом компания хотела вернуть популярность автомобилям серии Priora.

Особенности

Коробка передач робота получила очень хорошие отзывы. Рассмотрим его основные преимущества. Многие говорят, что удобно, когда коробка имеет все преимущества автомата и механики. Поэтому человек, работающий с машиной, может получить опыт действия коробки автомат.Но в то же время ему не нужно беспокоиться о том, что он израсходует слишком много топлива.

Основное преимущество такой коробки передач – экономичность. По мнению пользователей, получившийся программный проект рационально определяет крутящий момент. И по сравнению с обычным человеком электроника не нервничает, не утомляет, не впадает в депрессию, не влияет на него физическими нагрузками. Поэтому роботизированная коробка передач стала очень популярной на мировом рынке.

На данный момент такая коробка передач комплектуется в автомобили классов А, В, С.Следует отметить, что робот «Тойота Королла» также получил коробку передач. Это устройство уже установлено на немецком Volkswagen Amarok... Причем купить этого «немца» в такой комплектации можно как на российском, так и на европейском рынке.

Это далеко не полный список преимуществ, есть еще несколько. Судя по отзывам, эта трансмиссия отличается высокой надежностью. Замена механизмов потребуется только после завершения 250 000 пробега.км. Часто ремонтируется сцепление, которое не очень хорошо выдерживает высокие нагрузки, особенно если речь идет о езде по пересеченной местности. Стоимость роботизированной коробки намного ниже, чем у стандартной машины. При этом коробка передач робота очень неприхотлива в обслуживании. Масло — единственное, что нужно менять каждые 60 000 километров.

Элементы балансировки

Вес коробки очень важен. С этим параметром коробка выглядит лучше, чем автомат, так как намного легче.Снаряженная масса такой коробки для легковых автомобилей будет не более 50 кг, тогда как вес машины начинается только с этой отметки и достигает 100 кг в максимальных положениях. Соответственно с роботом машина будет легче, то есть амортизаторы, колеса и двигатель не будут испытывать больших нагрузок.

неудобства

Мы уже рассмотрели, что такое коробка робот-автомат, также обсудили преимущества машины, работающей на таком устройстве. Однако он также имеет свои недостатки.Вы должны узнать, какие из них. Например, главный недостаток — скорость переключения передач. Это может оказать сильное давление на машину, особенно если человек стоит в пробке. Часто автомобиль разгоняется рывками, что больше подходит для спортивной езды... Поэтому для всех любителей спокойной езды производители такой коробки передач устанавливают специальный режим. И если эту проблему можно решить, то безопасность движения по склонам в таком автомобиле – дело достаточно актуальное.

Роботизированная коробка не получает постоянные сигналы от мотора. Поэтому он часто может неправильно выключиться, и машина покатится по склону. Но к счастью, судя по отзывам, в такой ситуации оказывалось не так много людей. В целом, учитывая все отрицательные стороны, эту коробку все же можно назвать одной из лучших.

Сегодня автомобили с роботизированной коробкой передач ( , ) составляют серьезную конкуренцию классике по многим причинам. Во-первых, роботизированная коробка передач дешевле в производстве, а механическая коробка передач также позволяет добиться высокой топливной экономичности, что особенно важно при соблюдении экологических норм и стандартов.

В то же время на первый взгляд может показаться, что это не так. Учитывая определенные особенности и конструктивные отличия, нужно знать, как пользоваться коробкой-роботом, чтобы добиться максимального комфорта во время вождения и продлить срок службы устройства.

Читайте

в этой статье

Как правильно использовать роботизированную коробку передач

Прежде всего, роботизированная коробка передач — это та, в которой управление, а также выбор, включение и выключение передач осуществляется автоматически.Другими словами, коробка передач робота — это все та же «механика», только передачи переключаются без участия водителя.

Также отметим, что автоматическая коробка передач также имеет ручной (полуавтоматический) режим, что означает, что водитель может самостоятельно переключать передачи вверх и вниз, так же, как типтроник в автоматической коробке передач. Становится понятно, что производители механических коробок передач пытаются имитировать классический автомат, чтобы облегчить взаимодействие. По этой причине у робота есть похожие режимы.

  • Как и у АКПП, есть режим "N" (нейтральный). В этом режиме крутящий момент не передается на колеса. Указанный режим должен быть на холостом ходу при работающем двигателе, при буксировке автомобиля и т.д. Режим R (Reverse) означает задний ход.
  • Кроме того, коробка-робот имеет режимы A/M или E/M, что аналогично режиму D (вождение) для движения вперед. Эта маркировка характерна для простой «однодисковой» механической коробки передач, т.е. коробка передач имеет только одно сцепление.Следует отметить, что автоматические коробки передач с двойным сцеплением (например, DSG) имеют режим, обозначаемый буквой D (привод), аналогичный обычным АКПП.
  • Что касается режима М, то это означает, что коробка находится в ручном режиме (по аналогии с Типтроником) и маркировка "+" и "-" указывает, куда переместить селектор для переключения вверх или вниз. Также добавим, что в коробках DSG ручным режимом можно управлять отдельной кнопкой на селекторе.

Работа роботизированной коробки передач: нюансы

Итак, если в вашем автомобиле стоит автоматизированная автоматическая коробка передач (робот), ниже мы рассмотрим, как пользоваться такой коробкой передач. Казалось бы, данная коробка аналогична АКПП по принципу работы и мало чем отличается от своего аналога. Другими словами, просто переведите селектор в то или иное положение, после чего машина тронется с места и дальнейшее вождение будет похоже на автомобиль с классической автоматической коробкой передач.

Сразу замечаем, что МКПП сильно отличается от автомата. По этой причине нужно знать, как управлять коробкой-роботом, а также правильно эксплуатировать такую ​​коробку передач.

  • Начнем с прогрева, а нужно ли зимой прогревать бокс робота. Как известно, так как трансмиссионное масло (жидкость ATF) должно немного разжижаться. При этом требования к роботизированной коробке менее жесткие.

Проще говоря, однодисковый робот нужно нагревать так же, как и обычную механику.Что касается DSG, то, особенно с «мокрым» сцеплением, такую ​​механическую коробку передач необходимо прогревать немного дольше, так как в нее заливается большое количество трансмиссионной жидкости.

В любом случае, как для МКПП, так и для МКПП, вне зависимости от типа, основные принципы схожи. Важно понимать, что на холостом ходу масло в коробке стекает и густеет при низких температурах... Это значит, что двигатель должен некоторое время работать на холостом ходу, чтобы масло, как и масло, успело циркулировать по полостям из шестерен коробки.

При этом, в отличие от АКПП, селектор в разные режимы переводить не нужно, то есть достаточно включить нейтраль N. Дальнейшее движение должно быть в щадящем режиме, без резких пусков, на низкой скорости. Помните, что масло в коробке нагревается намного дольше, чем в двигателе. Пока трансмиссионная жидкость полностью не прогреется и не достигнет рабочей температуры, нужно проехать в среднем около 10 км.

  • Езда вверх и вниз с коробкой — тоже момент, заслуживающий особого внимания.Есть много моделей с механической коробкой передач (как правило, в бюджетном сегменте), которые не оснащены системой помощи при трогании на подъеме.

Это означает, что вы должны начать лазить по роботизированной коробке так же, как и механика. Простыми словами, вам придется использовать ручник (стояночный тормоз). Сначала задействуется ручник, затем активируется режим А, затем водитель нажимает на педаль газа и одновременно снимает автомобиль с ручника.Эти действия позволяют вам двигаться в гору, не скатываясь вниз.

Кстати, в этом случае также можно использовать не только автоматический, но и ручной режим, включая первую передачу. Единственное, не стоит сильно давить на газ, так как возможен занос колес. Также добавим, что алгоритм работы механической коробки передач предполагает, что такая коробка передач не позволяет ей двигаться в натяг, то есть при повышении обороты двигателя должны увеличиваться.

Что касается спусков, то в этом случае нет необходимости в дополнительных ступенях. Водитель просто переводит селектор в режим A или D, отпускает стояночный тормоз и начинает движение. При движении под уклон это проявится.

  • Остановка на светофоре, движение в пробке и длительное стояние... Начнем с коротких остановок и пробок. Во-первых, если остановка короткая (около 30-60 секунд), например, на светофоре, нет необходимости переводить селектор с A или D на N.Однако более длительный период бездействия все равно потребует переключения в нейтральное положение.

Дело в том, что когда робот находится в режиме "драйв" и водитель останавливает машину тормозом, сцепление остается выжатым. Становится понятно, что если машина застряла в пробке или долго стоит на светофорах, нужно переключаться на «нейтраль», чтобы сохранить сцепление и продлить жизнь этому устройству.

Когда дело доходит до парковки или парковки, когда автомобиль полностью останавливается, селектор ручного переключения передач переключается из режима A в N, затем включается ручной тормоз, после чего можно отпустить педаль тормоза и заглушить двигатель автомобиля.

  • Дополнительные режимы коробочного робота. Обратите внимание, что коробка-робот также может иметь режимы S (спорт) или W (зима, зима), последний часто называют «снежинка».

Не вдаваясь в подробности, в зимнем режиме коробка «мягко» подъезжает к колесам, чтобы избежать заноса на заснеженной дороге или на льду. Как правило, автомобиль в этом режиме трогается со второй передачи и плавно переключается на более высокие передачи. В спортивном режиме робот переключается на более высокие передачи на высоких оборотах, что улучшает приемистость и динамику разгона.Это также увеличивает расход топлива.

Также добавим, что во время движения роботизированная коробка позволяет переключаться с автоматического на ручной режим и наоборот. Это означает, что водитель может переключать передачи во время движения. Однако получить полный контроль над работой КПП не получится, так как режим полуавтоматический.

Эта функция является «защитой», так как понижение передачи на две ступени вниз может привести к «растягиванию» оборотов двигателя, переключению крутящего момента, сопровождающемуся ударом, большой нагрузке на коробку передач и т. д.Другими словами, включение конкретной передачи возможно только в том случае, если ограничение скорости и диапазон скоростей автомобиля в соответствии с правилами позволяют включить выбранную водителем передачу.

Как правило, водители, ранее эксплуатировавшие автомобили с классической АКПП, отмечают некоторые особенности и отличия простых АКПП с одним сцеплением.

Эта коробка (однодисковый робот) умеет "задерживать" включение передач, "умничает" при понижении или повышении передачи и т.д.Также механическая коробка передач может не совсем корректно работать при резких нажатиях на педаль акселератора и больше подходит для неспешной езды.

Для резкого ускорения оптимально перейти в ручной режим, а также плавно нажимать на газ, чтобы минимизировать лаги и провалы. Что касается торможения двигателем, то в автоматическом режиме эффект вполне приемлем.

Механическая коробка передач также имеет небольшую тряску при переключении передач.Дело в том, что тяга - это то место, где сцепление "закрывается". Таких ударов можно избежать, интуитивно угадывая, когда электроника инициирует включение, и немного сбрасывая газ перед выключателем.

Также добавим, что схожесть с механикой и наличие ручного режима, однако, не означает, что машина с роботом может активно буксовать. Дело в том, что если водитель "жжет" сцепление на МКПП, то износ узла и момент включения/выключения компенсируются изменением хода педали сцепления, сам водитель тоже чувствует момент включения и выключения механизма и т.д.

В случае с роботом электроника просто не "умеет" учитывать такой износ, что приводит к отклонению от запрограммированной точки захвата, т.е. нарушению калибровки точно настроенных исполнительных механизмов... По этой причине , раз в 10-15 тысяч. км, необходимо инициализировать (обучить) коробку робота, так как игнорирование этого правила может привести к этому.

Каков конечный результат?

Учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что среди всех роботизированных коробок оптимальным вариантом можно считать двухдисковый преселективный робот (например).

Эти коробки передач лишены многих недостатков однодисковых механических коробок передач и обеспечивают максимальный комфорт и высокую экономию топлива. Также следует отметить, что робот с двойным «мокрым» сцеплением при правильном обслуживании и эксплуатации имеет: больший срок службы по сравнению с аналогами

Когда дело доходит до вождения, различия между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач более заметны в случае однодисковых автоматических коробок передач.Если автомобиль оборудован такой коробкой, перед началом активной работы рекомендуется изучить характеристики коробки передач отдельно. этот вид на практике.

Напоследок отметим, что в случае с DSG и аналогами, особенно при наличии на автомобиле системы помощи при старте в гору, водитель не заметит особой разницы между АКПП и МКПП. Основная рекомендация в этом случае – необходимость перевода коробки с «драйва» на «нейтраль» при простоях более 1-2 минут.

Читайте также

Коробка передач DSG (DSG): конструкция, принцип работы, характеристики... Надежность, ресурс DSG, виды робототехники коробки DSG, Консультации.

  • Коробка передач АМТ: устройство и работа роботизированной коробки передач, виды коробок роботов. Преимущества и недостатки роботизированной коробки передач.
  • .

    Проект роботизированной станции для сортировки и паллетирования коробок переменных размеров с использованием

    Это был финальный проект по Основам робототехники.

    Комментарии

    • Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы добавлять комментарии.

    Другие студенты также просмотрели:

    Другие похожие документы

    Просмотреть текст

    Проект роботизированной станции для сортировки и паллетирования коробок переменных размеров с использованием связь между контроллером и внешним сценарием ИИ Станислав Иван АиР ИМиР гр.1 2018/2019 учебный год 1. Предположения станции: Станция предназначена для 5-осевого промышленного робота Mitsubishi Melfa RV-2AJ. Робот оснащен стандартным интерфейсом RS-232 и 16 цифровыми входами/выходами, необходимыми для связи с с дополнительными устройствами, например, с захватом. Дополнительный сетевой модуль (с протоколом TCP/IP) позволяет интеграции RV-2AJ с сетью Ethernet. Высокая производительность этой сети позволяет быстро обмениваться данными и очень быстрое чтение и ввод координат позиции.Задача робота упаковать малышей коробки, которые можно встретить, например, в фармацевтической промышленности или в производстве мелкой электроники. Робот берет из питателя один из двух видов продуктов с определенными размерами, а затем сортирует их. путем размещения их на поддонах с обеих сторон робота (отдельно для каждого вида продукции). Задача задача сортировать продукцию и паллетировать на третий паллет с допущением максимизации объем, который продукты занимают в упаковочном пространстве.Для станций переменные могут быть как ширина и длина продуктов, так и упаковочное пространство. Исходный код: 3. TCP/IP-связь Модель TCP/IP представляет собой модель многоуровневой структуры протоколов связи. Контроллер робота оборудованный является в интерфейс Ethernet, который делает это возможным его коммуникация с ПК. Принятая мной модель TCP/IP работает по принципу клиент-сервер, где скрипт выступает в роли сервера, который «Слушает» звонок от клиента — контроллер робота. После получения данных от контроллера скрипт вычисляет элементы и отправляет их обратно в контроллер.Параметр конфигурации модели TCP/IP: 4. Работа программы: Робот получает информацию о том, в каком порядке продукты будут проходить на конвейере. столы. Робот сортирует продукты, укладывая их друг на друга с двух сторон. После расстановки продуктов начинается связь с внешним скриптом по протоколу TCP/IP. Внешний скрипт, написанный на Python 3 отправляет количество продуктов, которые нужно сложить, а затем перебирает их в цикле. какой робот должен преуспеть.Таким образом осуществляется укладка продукции на третий поддон таким образом, что объем занимаемая продуктами, как можно меньше в пределах каждого слоя. 5. Программный код 10 * начало 200 м2 = 0 20 МОВ Р21 210*петля 30 М10 = 10 220 ЕСЛИ М0<11 ТО * ИНАЧЕ сортировка * паллетирование 40 М100 = 0 230 * сортировать 50 М101 = 0 240 ЕСЛИ MDATA (M0) = 1 ТО * поддон1 ИНАЧЕ * поддон2 60 М111-0 250 * следующий 70 ДИМ МДАННЫЕ (10) 260 М0 = М0 + 1 80 МДАННЫЕ (1) = 1 270 ПЕРЕЙТИ * петля 90 МДАТА (2) = 2 100 МДАТА (3) = 2 280 * поддон1 110 МДАТА (4) = 2 290 П3 = 50 + М1 * М10 120 МДАТА (5) = 1 300 движений, часть 2 130 МДАТА (6) = 1 310 HЗАКРЫТЬ 1 140 МДАТА (7) = 2 320 ДЛИ 1 150 МДАТА (8) = 1 330 МОВ P21 160 МДАТА (9) = 1 340 МОВ P31 170 МДАТА (10) = 2 350 МОВ, часть 3 360 НАДЕЖДА 1 180 М0 = 0 370 ДЛИ 1 190 М1 = 0 380 МОВ P31 1000 МОВ P51 1300 ПЕЧАТЬ №1, "1" 1010 ПЕРЕЙТИ * incm0 1310 ПЕРЕЙТИ * петля 1020 * чехол1р 1320 * конец 1030 МОВ П51р 13:30 КОНЕЦ 1040 МОВ P31 1050 МОВ Ч3 1060 HЗАКРЫТЬ 1 1070 ДЛИ 1 1080 МОВ P31 1090 МОВ П51р 1100 МОВ P5r 1110 НАДЕЖДА 1 1120 ДЛИ 1 1130 МОВ П51р 1140 ПЕРЕЙТИ * incm0 1150 * чехол2р 1160 МОВ П51р 1170 МОВ Р41 1180 МОВ Ч4 1190 HЗАКРЫТЬ 1 1200 ДЛИ 1 1210 МОВ Р41 1220 МОВ П51р 1230 МОВ Р5 1240 НАДЕЖДА 1 1250 ДЛИ 1 1260 МОВ П51р 1270 ПЕРЕЙТИ * incm0 1280 * дюймов см0 1290 М0 = М0 + 1

    .

    Программа поддержки работы роботизированных станций укладки на поддоны

    РУКОВОДСТВО ПО КУРСАМ

    Название дисциплины: Направление: МЕХАНИКА И МАШИНОСТРОЕНИЕ Вид дисциплины: обязательный курс Тип дисциплины: лекционная, лабораторная РОБОТОТЕХНИКА Робототехника Форма обучения: очная Уровень курса: 1 цикл

    Точнее

    ПРОМЫШЛЕННЫЙ РОБОТ ДЛЯ ДОЕНИЯ КОРОВ

    Проблемы сельскохозяйственной техники № 4/2009 Хенрик Юшка, Томаш Каплон, Марцин Томасик, Кристиан Гура Факультет энергетики и автоматизации сельскохозяйственных процессов Сельскохозяйственный университет.Х. Коллонтай в Кракове

    Точнее

    ССЫЛКА НА ДИПЛОМНУЮ РАБОТУ

    СПРАВКА НА ДИПЛОМНУЮ РАБОТУ Тема: Проектирование и реализация среды для автоматизации тестирования веб-приложений на основе методологии Behavior Driven Development. Автор: Stepowany

    Точнее

    РУКОВОДСТВО ПО КУРСАМ

    Название курса: ПРОГРАММИРОВАНИЕ РОБОТОВ Программирование роботов Специальность: МЕХАТРОНИКА Вид курса: обязательный для специальности: СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ, Тип курса: лекционный, лабораторный Форма обучения:

    Точнее

    Розничный документ проекта

    Детальный документ проекта для городской библиотеки, версия 1.0 Резюме В этом документе розничного проекта (ddp) подробно описывается работа проектной группы по созданию приложения базы данных

    . Точнее

    Подготовил: Ян Фронт

    Подготовлено: Jan Front PLC PLC (Programmable Logic Controller) микропроцессорное устройство, управляющее системами автоматизации. ПЛК циклически выполняет

    Точнее

    РУКОВОДСТВО ПО КУРСАМ

    Название дисциплины: ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ И УПРАВЛЕНИЕ МАШИНАМИ Специальность: МЕХАТРОНИКА Тип дисциплины: обязательная для специализации: ПРОЕКТИРОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ

    Точнее

    Лаборатория роботов

    ВРОЦЛАВСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ ИНСТИТУТ МАШИН, ПРИВОДОВ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ИЗМЕРЕНИЙ Лаборатория приводов роботов Многоосевой привод линейного позиционирования для робота-манипулятора RV-2AJ ВЫДЕРЖКА НАЗНАЧЕНИЕ Объектив

    Точнее

    PDM, встроенный в Solid Edge

    PDM, встроенный в Solid Edge Компания GM System Integracja Systemów Inżynierskich Sp.о.о. была основана в 2001 году. Мы предоставляем системы CAD/CAM/CAE/PDM. Мы являемся одним из крупнейших

    Точнее

    РУКОВОДСТВО ПО КУРСАМ

    Название дисциплины: ЦИФРОВЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Специальность: МЕХАТРОНИКА Тип дисциплины: обязательная в области мехатроники Тип дисциплины: лекционная, лабораторная Форма обучения: очная

    Точнее

    доктор инж.Томаш Кшешовский

    Microsoft Robotics Developer Studio д-р инж. Tomasz Krzeszowski 20.05.2017 Содержание 1 Подготовка к лаборатории ... 3 2 Цель лаборатории ... 3 3 Microsoft Robotics Developer Studio ... 3 3.1 Введение ...

    Точнее

    Калибровка промышленных роботов

    Калибровка промышленных роботов Жешув 27.07.2013 Калибровка промышленных роботов 1.Системы координат в робототехнике... 3 2 Объявление глобальной системы координат... 5 3 Объявление системы координат

    Точнее

    Применение мобильных роботов

    Приложения мобильных роботов Тема: Знакомство со средой Microsoft Robotics Developer Studio на примере простых навигационных задач. 1) Введение: Microsoft Robotics Developer Studio — популярная версия

    . Точнее

    Оптимизируйте свое производство

    Улучшите свое производство Манипуляторы Спецификации 2 Торговая марка Plastigo Plastigo – это торговая марка, принадлежащая к группе лидеров среди польских поставщиков машин для литья под давлением и периферийных устройств.Большой ассортимент

    Точнее

    Миссия №1 Знакомство с Профио.

    После сегодняшней встречи вы будете: безопасно работать с электрическими устройствами, организовать свое рабочее место в соответствии с правилами охраны труда и техники безопасности, использовать

    Точнее

    РУКОВОДСТВО ПО КУРСАМ

    Название курса: КОНТРОЛЛЕРЫ СИСТЕМ ПРИВОДА В СИСТЕМАХ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИВОДА Специальность: МЕХАТРОНИКА Тип курса: обязательный для специализации: ПРОЕКТИРОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ

    Точнее

    Инвестиции в роботизацию

    ASTOR WHITEPAPER Инвестиции в роботизацию Анализ Подготовка инвестиций Осуществление инвестиций Использование инвестиций шаг за шагом 2 ASTOR WHITEPAPER Точнее

    РУКОВОДСТВО ПО КУРСАМ

    Название курса: Специальность: Механика и машиностроение Тип курса: обязательный для специализации АПВиР Тип курса: лекция, лаборатория, проект I КАРТА КУРСА ЦЕЛЬ КУРСА РУКОВОДСТВО ПО КУРСУ

    Точнее

    Блок-схема карты

    Поддержка карт ввода-вывода Плата NI USB-6008 имеет: восемь аналоговых входов (AI), два аналоговых выхода (AO), 12 цифровых входов-выходов (DIO), 32-битный счетчик.Структурная схема карты Основные параметры карты

    Точнее

    2.2 Описание учебной программы

    2.2 Описание программной части Рисунок 1: Лицевая панель приложения. Измерительная система полностью интегрирована в среду LabVIEW. Приложение, запущенное на компьютере, управляет ходом измерений через

    Точнее

    Розничный документ проекта

    Детальный документ проекта для городской библиотеки, версия 1.0 Резюме В этом документе розничного проекта (ddp) подробно описывается работа проектной группы по созданию приложения базы данных

    . Точнее

    Лаборатория роботов

    ВРОЦЛАВСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ ИНСТИТУТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН, ПРИВОДОВ И ИЗМЕРЕНИЙ Лаборатория с приводом робота Прецизионный робот SCARA Лектор: мгр инш. Вальдемар Каниор Сала 101, строение

    Точнее

    Дипломный офис

    Презентация диссертации Тема диссертации: Разработка и внедрение программного обеспечения для салона красоты.Автор: Войцех Рубинец Научный руководитель: д-р инж. Роман Симинский Категории: Прикладное программное обеспечение Words

    Точнее

    Инвестирование для роста

    Инвестиции для роста Open Business Solution OB One — интегрированное модульное программное обеспечение, поддерживающее управление компанией простым и прозрачным способом, позволяющее удовлетворить все потребности бухгалтерского и административного учета

    Точнее .

    описание, технические данные, отзывы Стоимость доставки заказанного товара

    Правда, Вадим Гагарин уже успел опробовать этот автомобиль на дорогах Рима - тогда он назывался Volkswagen up!. Но теперь, когда я езжу на новой Skoda Citigo и в пятидверном исполнении, я отношусь к этой модели совершенно по-другому. Если бы в Италии русские журналисты посмотрели вверх! как очередная игрушка проклятых капиталистов, сейчас ситуация другая - оказалось, что Skoda Citigo, в отличие от той же горы!, будет поставляться в Россию с вероятностью 99%! Именно Citigo станет самой дешевой моделью Skoda, а также будет продаваться с автоматической коробкой передач.

    Есть повод поговорить о "машине". Большой проблемой на данный момент Skoda Fabia, которая заметно крупнее Citigo, является наличие коробки автомат только в самой дорогой версии с двигателем 1,6 л. Что стоит 549 000 рублей! И это за мгновенье за ​​машину без кондиционера и многих других радостей жизни. Что в таком случае ты прикажешь делать честной молодой девушке? Поэтому российское представительство Skoda с нетерпением ждет появления «автомата» Citigo, который будет стоить менее 500 000 рублей.

    Skoda Citigo

    стала первой моделью компании, получившей новую эмблему. Однако внешне он мало чем отличается от старого.

    Хотя сразу должен сказать, что слово «автомат» применительно к Skoda Citigo можно употребить с некоторой поправкой. Ведь этот автомобиль получит не привычную гидротрансформаторную коробку-автомат, а совершенно новую роботизированную коробку… Речь идет не о трансмиссии с двумя сцеплениями DSG, а о дешевом «роботе» с одним сцеплением, в основе которого на стандартной "механике".Но как эта коробка работает или произойдет? вибрация машины при смене и самое главное будет ли надежна коробка передач? Ответов на эти вопросы пока нет – производство трансмиссий с индексом SQ100 начнется не раньше лета.


    Планы Skoda покорить мир очень большие. Если в прошлом году Чехии удалось продать почти 880 000 автомобилей, они хотят выйти на уровень 1,5 млн автомобилей в течение шести лет. Citigo может сыграть большую роль в воплощении этих идей в жизнь.Хотя заработать полтора миллиона Citigo невозможно. Именно поэтому в сентябре на Парижском автосалоне, который пройдет между Fabia и Octavia (предположительно он будет называться Rapid), будет представлена ​​новая, доступная Skoda, а в 2013 году появится Octavia нового поколения. Хотя это пока секретная информация - не пытайтесь никому об этом рассказать.

    Автомобили тестировались не только в трехдверном, но и в пятидверном исполнении. Но не думайте, что пятидверный Citigo просторнее — первое впечатление в этом случае обманчиво.Обе модели абсолютно идентичны по длине, размеру колесной базы и простору в салоне. Кстати, о космосе. Обычно вы боитесь использовать это слово для обозначения «жуков» класса «А». Однако оказалось, что Citigo не такой «мини», как может показаться. Согласитесь, что на задних сиденьях нельзя скрестить ноги, а объем багажника всего 251 литр. Но в данном случае сравнивается дьявол. Оказывается, багажник тут… самый большой в сегменте! Для сравнения, Citroen C1 имеет мощность 130 л, Chevrolet Spark — 170 л, а Kia Picant — 200 л.Если добавить задние сиденья, то объем салона Citigo увеличится до 959 литров! И это тоже рекорд.

    В Чехии разница в цене между трех- и пятидверной версиями Citigo составляет 10 000 крон или около 15 000 рублей. Предполагается, что в Восточной Европе (и, видимо, в России) на пятидверную модификацию будет приходиться до 75% продаж. В Западной Европе предпочтения будут разделены поровну.

    Базовая комплектация имеет 14-дюймовые колеса.Но при желании можно заказать 15 или даже 16 дюймовые (!) колеса. Дополнительно в списке опций появятся декоративные панели и красочные наклейки, благодаря которым автомобиль станет уникальным. А покупатель Skoda Citigo сможет заказать большой сдвижной люк или механическую блокировку рычага переключения передач. Действительно ли чехи боятся, что Citigo похитят?

    Skoda Citigo оказался... просторным. Конечно, из-за своего размера. Как минимум двое взрослых на передних сиденьях не поддерживают друг друга руками и не боятся синхронного дыхания.Да что тут говорить - Шкода вообще самая главная широкая машина в сегменте! Но не будем хвалить Citigo. Неудобно использовать багажник для перевозки крупногабаритных вещей – при складывании второго ряда сидений создается большая ступенька. Volkswagen решил эту проблему просто — up! он имеет двойной пол багажника и складывается до плоской платформы. Но Skoda Citigo более бюджетная модель по сравнению с апом!И, оказывается, таких «наворотов» быть не должно.

    Есть и другие вопросы по оснащению автомобиля, и сейчас речь идет о Citigo в его максимальной (!) комплектации (базовые версии совершенно пустые: сиденье, руль и педали). Например, верх двери вообще не имеет облицовки — только голый металл. Во многом поэтому они закрываются с таким «дешевым» звуком. Или электростеклоподъемник - с водительской стороны он только один! Это означает, что человек за рулем не может самостоятельно закрыть окно со стороны пассажира, так как ему придется выдвигаться через весь салон.А во втором ряду сидений вообще нет «стеклянных окон». Есть только раздвижные окна, которые крепятся на защелку. А вот и другие примеры тотальной экономии: подголовник нельзя отрегулировать, потому что он интегрирован со спинкой самого сиденья, руль можно отрегулировать только в одну сторону (в 21 веке это вообще дурной тон), водительское сиденье не блещет множеством регулировок, к тому же угол наклона спинки измеряется пошагово.

    Но, читая эти слова, надо иметь в виду, что речь сейчас идет об автомобиле класса «А», который по определению должен быть простым и, главное, дешевым.Хотя о неприхотливости таких «деток» можно поспорить — тот же Kia Picanto оснащен кондиционером, подогревом руля и тому подобными излишествами. А еще у Skoda Citigo много «наворотов»: панорамная крыша, парктроник, навигатор. Странное сочетание с безликой дверью и одним электрическим стеклоподъемником, правда?

    В шоу-руме есть много вещей, которые должны оценить продвинутые девушки. Например, в бардачке есть специальный крючок для женских сумочек, а также удобная подставка для хранения айфона или другого телефона схожего размера.Вы думаете, это не имеет значения? Тем не менее, проблема «куда положить телефон» мучает многих владельцев малолитражных автомобилей.

    Кстати, навигатор тут необыкновенный. Вместо большого и красивого экрана в центре приборной панели Skoda Citigo предлагает портативный «гаджет», который устанавливается перед лобовым стеклом. На первый взгляд такая система ничем не отличается от навигаторов, продающихся в магазинах электроники. Разве что дорого (ориентироваться нужно на 12-15 тысяч рублей).Но оказывается, что эта система глубоко интегрирована в автомобиль — парктроники выводятся на навигатор «Плохо», музыкальная система, бортовой компьютер и многое другое. Кроме того, навигатор можно снять и использовать при прогулке по незнакомому городу (батарейки хватает примерно на два часа). Стоит ли за него переплачивать? Каждый решает сам.

    Ситуация с двигателем здесь такая же, как у Volkswagen up!. Есть только один — 1,0-литровый трехцилиндровый, мощностью 60 или 75 л.с.Можно подумать, что 60 лошадей для современного автомобиля — это мало. Но это не так. В мегаполисе хватит даже такого «табуна» Citigo! Благодаря небольшому весу 60-сильная версия Citigo может взлетать и унижать других участников дорожного движения на скорости до 60-80 км/ч. Правда, здесь приходится сделать одну поправку – речь сейчас идет об автомобиле с механической коробкой передач. Версии «робота», скорее всего, будут более флегматичными.

    На данный момент Skoda Citigo будет предлагаться только с 1-литровым бензиновым двигателем.А вот продажи версии на природном газе (68 л.с.) должны скоро начаться в Европе.

    Но какой двигатель вы предпочитаете? Многие мои коллеги уверяют, что разницы между ними практически нет, к тому же крутящий момент у двигателей одинаковый (95 Нм, который можно получить в диапазоне 3000-4300 об/мин). И все же 15 «лошадей» для такого «ребенка» никогда не бывают лишними… Да, при неспешной езде по городу разницы между двумя моторами не почувствуешь. И все же мне показалось, что за рулем 75-сильного Citigo чувствуешь себя немного спокойнее.Психологический эффект? Вполне возможно. Но здесь ты первый выехал со светофора, здесь ты без проблем поднялся на горку, а на трассе наверняка разогнался с 60 км/ч и обогнал грузовик. То же самое возможно и на более слабом Citigo. А вот двигателю придется потрудиться, и не факт, что его «лошадей» хватит в подходящей ситуации. В общем, голосую за 75 л.с., хотя такие машины будут дороже (примерно на 15 000 рублей, по крайней мере в Чехии, разница между разными двигателями 10 000 крон).

    Skoda Citigo, а также Volkswagen up! и Seat Mii получили пять звезд в краш-тестах EuroNCAP. Для этих малышей это просто отличный показатель. Более того, помимо четырех подушек безопасности, Citigo также имеет несколько «взрослых» систем безопасности, которых пока нет у конкурентов в России. Например, ESP или City Safe Drive. Последний может автоматически тормозить с 5 до 30 км/ч, если водитель отвлечется и не заметит опасности.По словам шкодовцев, электроника сохраняет автомобиль в целости на скорости до 20 км/ч. А если машина будет ехать немного быстрее, тяжесть аварии будет сведена к минимуму.

    Как обстоят дела с удобствами? И тут нас ждал большой сюрприз - в автосалоне Citigo тихо! Трехцилиндрового двигателя почти не слышно. И не только на холостых, но и в зоне средних оборотов! Вибрации от трех цилиндров? Он минимален и совершенно не раздражает. Но ликвидность ставки можно оценивать по-разному.Если вы привыкли ездить на больших седанах, то Citigo покажется вам «табуреткой». Но по сравнению с другими автомобилями класса «А» картина иная. Вы уже знаете, что у Citigo достаточно комфортная подвеска, которая справляется с большинством ям, особенно если перед ними притормаживать. И все это в сочетании с хорошей управляемостью — по этому показателю Citigo не уступает той же Fabia. А может даже превзойти ее.

    Фольксваген up! стоит в Германии от 9850 евро.Аналогичная Skoda будет стоить на 400 евро дешевле — 9 450 евро. Это означает, что базовая Skoda в Германии будет стоить столько же, сколько Citroen C1. Правда, самый простой kia Picanto стоит 8 990 евро, а Chevrolet Spark — 9 140 евро. Сколько будет стоить Citigo в России? На этот вопрос пока нет ответа. Но можно предположить, что версия с 60-сильным мотором, «механикой», кондиционером, «музыкой» и АБС будет стоить в районе 430-450 тысяч рублей. При этом отметим, что более вместительную Skoda Fabia российской сборки с кондиционером и 1,2-литровым (70 л.с.) четырехцилиндровым двигателем можно приобрести менее чем за 440 тысяч.

    Какой будет вывод? Несмотря на недостатки и простоту оформления салона, Skoda Citigo получилась довольно неплохой машиной. И очень вместительный. Однако, чтобы ответить на вопрос, купил бы я такую ​​машину жене или любовнице, сделаю это только после объявления российских цен... А пока нет. Нет цен, нет хозяйки.

    информация о доставке

    Условия и сроки поставки

    Доставка заказа по Москве происходит в течение 2 рабочих дня

    Доставка заказа по Санкт-Петербургу осуществляется по номеру 3 рабочих дня , после обработки заказа менеджером интернет-магазина (подтверждение заказа по телефону).

    - Доставка по Москве в пределах МКАД и по Санкт-Петербургу осуществляется С понедельника по субботу , кроме праздничных дней, с с 09:00 до 21:00.

    - Доставка за МКАД осуществляется с понедельника по субботу кроме праздничных дней,

    - Доставка до пригород Санкт-Петербурга осуществляется С понедельника по субботу кроме праздничных дней, с 09.00 до 19.00.00 (минимальный интервал не указан).

    Стоимость доставки заказанного товара

    - Доставка по Москве (в пределах МКАД) стоит заказов свыше 2000 рублей осуществляется бесплатно .

    —Стоимость доставки заказа по Москве (в пределах МКАД) 90 086 менее 2 000 руб. 90 087 составляет 90 086 200 руб.

    - Стоимость доставки по Москве в районы за пределами МКАД (Жулебино, Ю.Бутово, Митино и др.), а также по Московской области в пределах 10 км от МКАД - 90 086 250 рублей 90 087 независимо от суммы заказа.

    - Стоимость доставки по Московской области от 10 км до 30 км за МКАД составляет 90 086 450 рублей 90 087 90 086 независимо от суммы заказа.

    - Стоимость доставки по Санкт-Петербургу зависит от веса заказа. Минимальная стоимость доставки 90 086 300 рублей 90 087

    - Стоимость доставки в пригороды Санкт-Петербурга зависит от веса заказа.Минимальная стоимость доставки 90 086 450 рублей 90 087... Примерная стоимость доставки рассчитывается автоматически при оформлении заказа и определяется менеджером Интернет-магазина при подтверждении заказа.

    - К стоимости доставки заказов, в том числе доставляемых бесплатно, весом свыше 10 кг добавляется 20 рублей за каждый дополнительный килограмм. Итоговую стоимость доставки уточняйте у менеджера интернет-магазина.

    - Просим обратить внимание покупателей из Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которые заказывают весом 30 кг и более доставляется только в подъезд (без подъема на пол).

    Книжные товары в магазине

    • заказ с условием резервирования товара в розничном магазине - 1 календарный день с момента получения e-mail уведомления о готовности заказа к доставке

    В крупных городах проблемы с парковкой присутствуют постоянно. Чем меньше машина, тем легче найти место. Skoda Citigo — один из таких примеров. Автомобиль был представлен осенью 2011 года и относится к классу малолитражных хэтчбеков.Skoda Citigo доступен в трехдверной и пятидверной версиях. Основные конкуренты — Citroen C1, Fiat-500 и Peugeot 107. Что такое Skoda Sitigo? Описание, фото и характеристики — далее в нашей статье.

    Дизайн

    В экстерьере этого автомобиля отсутствуют выразительные формы и линии, которые привлекали бы внимание. Спереди у автомобиля простой бампер, миндалевидная оптика и компактный капот, плавно переходящий в лобовое стекло.

    Тем не менее, автомобиль выглядит симпатично и его сложно назвать уродливым.Расширители крыльев Skoda Citigo подходят для 15-дюймовых дисков. Они выглядят довольно впечатляюще. Также следует помнить, что в 2016 году модель подверглась рестайлингу. Теперь Skoda Sitigo выглядит так, как на картинке ниже.

    Дизайн был немного изменен, но общие линии остались прежними. Так, изменения коснулись решетки радиатора, отдаленно напоминающей рапидовскую, и капота. Стало виднее. В бампере появилась широкая ниша воздухозаборника. Противотуманные фары стали прямоугольными и размещены чуть ниже, чем в дорестайлинговой версии.

    В целом водители положительно относятся к своему внешнему виду. Машина не выбивается из потока, но и отвращения не вызывает. Skoda Sitigo – идеальный автомобиль для женской половины человечества.

    Размеры (править)

    Skoda Sitigo относится к А-классу, который является самым компактным. Автомобиль имеет длину 3,56 м, ширину 1,65 м и высоту 1,48 м. Как отмечают отзывы, «Шкода Ситиго» отлично подходит для больших городов. Благодаря этому у вас не возникнет проблем с поиском парковочного места.Ведь автомобиль занимает меньше половины места, которое необходимо классическому четырехдверному седану. Дорожный просвет Skoda Sitigo составляет 14 сантиметров. Из-за короткой колесной базы машина кажется довольно высокой. Благодаря такой компоновке хэтчбек легко перемещается по большим. Далекий вид салона напоминает Октавию или Рапид. Передняя панель имеет комбинированную отделку.На центральной консоли разместился большой блок с магнитолой и кондиционером… Приборная панель как у Mini Cooper — огромная шкала спидометра и пара стрелок по бокам. Рулевое колесо напоминает всю остальную линейку Skoda — такое же использовалось для Octavia, Fabia и других моделей.

    Сиденья в Citigo расположены близко друг к другу. Зато сидеть внутри вполне комфортно – эргономика оказалась на высоком уровне… Гостиная собрана качественно, хотя материалы отделки местами откровенно бюджетные.На заднем ряду могут разместиться два взрослых пассажира. При этом они не будут замкнуты в свободном пространстве. А все благодаря почти квадратной крыше, угол которой начинается в районе багажника.

    Багажник

    Багажник рассчитан на 250 литров. А вот Skoda Sitigo оснащена трансформируемой спинкой... Это позволяет при необходимости увеличить полезный объем до 959 литров. Есть «док» под полом и минимальный набор инструментов. Багажник узкий, но очень глубокий.

    Какие технические параметры Skoda Sitigo? 90 180

    Далее. Skoda всегда предоставляла покупателям выбор силовых агрегатов. И даже такая машина не стала исключением. Таким образом, линейка силовых агрегатов состоит из двух бензиновых двигателей… Первый, объемом 998 кубических сантиметров, развивает мощность 60 Лошадиных сил… Крутящий момент этого «ребенка» составляет 95 Нм при трех тысячах оборотов.

    Более дорогие комплектации Доступен двигатель мощностью 75 л.с.Интересно, что его рабочий объем остался прежним — 998 кубических сантиметров. Крутящий момент этого агрегата составляет 95 Нм в диапазоне от трех до четырех тысяч оборотов.

    Обе силовые установки оснащены впускным фазовращателем, индивидуальными катушками зажигания и многоточечным впрыском. Skoda Sitigo отвечает экологическому стандарту «Евро-5».

    Трансмиссия, динамика, расход 90 180

    В зависимости от комплектации Skoda Citigo комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Или «робот» (не DSG) с тем же количеством ступеней и однодисковым сцеплением.

    Разгон до сотни с самым слабым двигателем занимает 15,3 секунды. В «работе» и с двигателем мощностью 75 л.с. этот параметр снижается до 13,2 секунды. Максимальная скорость ограничена 170 километрами в час. Но управлять Skoda Sitigo старше 80 лет становится страшно. Автомобиль не цепляется за дорогу и плохо ведет себя на высоких скоростях, отмечают в отзывах. Что мне действительно нравится, так это расход топлива.В городском цикле он не превышает 4,7 литра. И это на бензиновом двигателе.

    Шасси

    Автомобиль имеет простую конструкцию подвески. Спереди используется независимая система с телескопическими стойками и цилиндрическими пружинами, а сзади полузависимая «балка». Рельс управления дополнен электромеханическим усилителем. Дисковые тормоза спереди, барабаны сзади. Подвеска у Skoda Sitigo достаточно жесткая. Виной тому не только упрощенная схема, но и короткая база.Это позволяет машине буквально перепрыгивать неровности. Ездить на нем за город просто неудобно.

    Комплектация и цены

    К сожалению, городской автомобиль "Шкода Ситиго" официально в Россию не поставляется. В стране (в Чехии) этот хэтчбек доступен за 200 тысяч крон. В рублях это 530 тысяч. В базовую комплектацию автомобиля входят:

    • Четыре подушки безопасности.
    • Электрические стеклоподъемники.
    • Усилитель руля.
    • 14-дюймовые штампованные диски.
    • Система АБС.
    • Бортовой компьютер и мультимедиа.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, какие у Skoda Sitigo технические характеристики, дизайн и цена. Как отмечает сам производитель, автомобиль не пользуется особой популярностью даже в Европе. А с 2018 года компания планирует прекратить серийное производство модели. Автомобиль отличается дороговизной – по схожей цене (около 600 тысяч) уже можно купить четырехдверный седан В-класса с не менее хорошим уровнем оснащения.

    Чешский автопроизводитель Skoda готовит к Международному автосалону в Женеве обновленную версию небольшого городского автомобиля Citigo. В первые дни весны новинка, созданная на той же платформе, что и Volkswagen Up, предстанет перед посетителями популярной выставки.

    Старт продаж Skoda Citigo 2017-2018 модельного года Городской автомобиль, у которого немного подрос и изменился интерьер, ожидается этой весной. Стоимость, как и следовало ожидать, будет весьма демократичной.Появление автомобиля на российском рынке маловероятно из-за исключительно низкого спроса на автомобили этого класса.

    Что изменилось снаружи

    Юзеф Кабан и его команда дизайнеров оснастили городской автомобиль модернизированным капотом с характерным для этой модели тиснением. Немного изменена фальшивая решетка радиатора, как и оба бампера. Что касается противотуманных фар, то они совершенно новые и даже с новыми функциями.

    Например, эти фонари способны показывать изгибы. Основные ходовые огни стали более надежными после приобретения светодиодной начинки, а также габаритных огней. Но последние два варианта доступны только для одной из комплектаций. Внешний вид щитов был изменен, но их диаметр остался на уровне 15 дюймов.

    Инновации в дизайне кажутся незначительными, но вместе они придают автомобилю свежесть, определенное омоложение.

    Skoda Sitigo — соглашение о демобилизации Йожефа Кабана в Чехии. Опытный дизайнер уходит в другие компании, чтобы попробовать свои силы в других проектах.

    Внутренний вид гостиной

    Рестайлинг салона Skoda Citigo 2017 года был проведен комплексно и достаточно успешно. Пассажиры и водители могут оценить новизну панели, а последний также любит работать с новым рулем. Кондиционер представляет собой простой, но полнофункциональный блок управления.Мультимедийная система, в свою очередь, представлена ​​пятидюймовым сенсорным экраном.

    Установка работает со многими форматами карт памяти, а также поддерживает Bluetooth и через него синхронизацию со смартфонами на Android и iOS. Звук воспроизводится через качественную акустическую систему с шестью динамиками.

    Салон стал немного просторнее, длина кузова увеличилась почти на три с половиной сантиметра.Что касается объема багажника, то он остался прежним: 250 или 950 литров при сложенных задних сиденьях.

    Габаритные размеры Габариты Skoda Citigo 2017 года остались неизменными во всех отношениях, кроме длины. Итак, между крайними точками бамперов 3597 миллиметров (+34 миллиметра), ширина 1645 миллиметров, а высота 1478 миллиметров. Рулетка, прикрепленная к колесной базе, показала 2420 миллиметров, расстояние от днища до дороги (клиренс) осталось на уровне 136 миллиметров.

    Несколько слов о комплектациях

    Модификации городских автомобилей различаются количеством дверей (трех- или пятидверные) и, конечно же, параметрами силовой установки... Покупатель может выбрать один из трех вариантов: однолитровые бензиновые двигатели с 60 и 75" лошадей», а газовая установка заменяет 68 «лошадей».

    Технические характеристики Skoda Citigo

    Силовые установки

    , помимо уже упомянутых двигателей, включают пятипозиционную механическую коробку передач или «робот» на одном диске сцепления.

    На самом скромном моторе и с механической коробкой передач хэтчбек разгоняется до 100 км/ч за четырнадцать с половиной секунд, достигая максимальных 162 км/ч. В среднем на сто километров пути хватает 4,1 литра топлива.

    Более мощный двигатель показывает несколько высших показателей: с той же «механикой» он покажет скорость 173 километра в час. На разгон до первой сотни уходит 13,5 секунды, а расход топлива остается стабильным.

    Газовая система G-TEC CNG 1.0 разгоняется не так быстро (16,3 секунды), но может преодолевать 165 километров в час. Суммарный расход газа на сто километров не превышает 4,5 кубометра.

    90 179 По затратам 90 180

    Цена обновленной Skoda Sitigo стартует от 7,7 тысячи рублей. евро. Но это цена только для чешских любителей родной марки. Для других стран стоимость будет примерно такой же. Как уже говорилось, появление городского автомобиля в России маловероятно.

    Видео тест Skoda Citigo 2017-2018 :

    Новый Skoda Citigo 2018-2019 фото :

    Skoda решила бороться за растущую популярность автомобилей А-сегмента.

    Чешский производитель продолжает расширять свое предложение и готовится к премьере своего седьмого в этом году автомобиля модельного ряда Citigo. Этот микроавтомобиль длиной 3,56 метра дает Чехии путевку в растущий сегмент А. Новинка была представлена ​​через несколько дней после закрытия автосалона во Франкфурте, где Volkswagen Up! - Брат-близнец Ситиго.

    Но, несмотря на близкое родство, внешний вид машин все же отличается – у чешской новинки разные бампера, решетка радиатора, оптика и колесные диски.Продажи
    Citigo стартуют в Чехии в конце этого года, на других рынках модель появится чуть позже. Российская премьера автомобиля пройдет на Международном автосалоне в Москве в начале августа 2012 г.

    Интерьер Citigo


    Sitigo построен на базе Volkswagen Up! - можно даже сказать, что это его брат-близнец.

    Citigo предложит максимально удобную эргономику салона и комфортные пассажирские сиденья... Изначально Citigo будет продаваться только в трехствольной версии, пятидверная версия дебютирует в 2012 году.Недавно были опубликованы первые фотографии пятидверной версии — модель представляет собой модифицированный VW up! при этом размеры моделей абсолютно идентичны.

    Как и аналогичная модель от Volkswagen, представленная неделей ранее пятидверная Skoda имеет 79,5 см свободного места для ног пассажиров на заднем ряду сидений и высоту на заднем ряду 94,7 см. в обычном понимании - они выполнены в виде окон, что уже непривычно в глазах современного водителя.
    А вот багажник преподнес сюрприз в виде 252 литров полезного объема, который можно увеличить, сложив задний ряд сидений до 951 литра.

    Двигатели

    Общая платформа с VW up! Обе версии Skoda Citigo будут оснащаться одним и тем же трехцилиндровым двигателем мощностью 62 и 75 лошадиных сил, который будет состыкован с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    По заявлению производителя, благодаря концепции Greentec , расход топлива новых элементов не превысит 4,1 литра на 100 километров .

    Интересными особенностями новинки можно назвать единую подушку безопасности для водителя и переднего пассажира и систему автоматического экстренного торможения, которая на скорости не более 30 км/ч может полностью остановить автомобиль в экстренной ситуации.

    Цены на Citykar Skoda пока не объявлены. Для сравнения, пятидверный VW up! это на 475 евро дороже трехдверки и стартует с 10 325 евро. Хотя с учетом позиционирования бренда Skoda можно предположить, что цена на Citigo будет несколько ниже.В любом случае обе новинки имеют хорошие шансы на успех — ведь проблема переезда и парковки в крупных городах становится все острее, и главным преимуществом новинки будет то, что водителю не придется жертвовать вместимость салона и багажника для уменьшения габаритов и снижения расхода топлива.

    Шкода Сити Го видео

    В конце статьи смотрите видео трейлер новинки Skoda.

    .

    Amazon Astro — умный охранник и помощник в одном лице

    Вы когда-нибудь мечтали о роботе, который будет следовать за вами шаг за шагом, всегда предоставляя помощь и ценную информацию? Если да, то ваши мечты в какой-то степени сбываются. В продажу поступил робот Amazon Astro , который представляет собой гораздо больше, чем просто Alexa на колесах.

    Последняя презентация Amazon была полна интересных устройств, которые наверняка пригодятся во многих умных домах.Мы узнали, среди прочего, , как работает экран Echo Show 15 , готовый заменить традиционную доску для заметок, и на что способна летающая домашняя камера безопасности.

    Как мы упоминали в материале, посвященном этой необычной камере, существенным ее ограничением является невозможность свободного патрулирования контролируемого пространства. Устройство, упомянутое в этом материале, в этом плане однозначно более самостоятельное. Только вместо того, чтобы летать, он едет. Это Amazon Astro , робот, который следит за порядком и предоставляет жителям дома ценную информацию.

    Amazon Astro в качестве мобильного голосового помощника

    Одной из многих, пожалуй, самой важной задачи нового робота от Amazon является функция интеллектуального голосового помощника , доступная везде, где в данный момент находится пользователь. Просто дайте команду следуйте за мной , Астро будет следовать за пользователем до того места, где он будет находиться в ближайшее время.

    Amazon Astro фото: Amazon

    Зачем кому-то компания Astro ? Для всего, для чего мы сейчас используем смарт-экраны. В этом аспекте Amazon Astro не что иное, как дисплей Echo Show на колесах. Позволяет совершать видеозвонки, предоставляет функции голосового помощника Alexa, позволяет слушать музыку, смотреть фильмы и многое другое.

    Амазонка Астро в роли сторожа

    Что, если мы покинем дом, где находится Астро ? Робот мгновенно превратится в мобильное устройство для наблюдения за домом.Он может легко обнаружить мешающие шумы, а также движение, чтобы немедленно отправиться в указанное место и начать передачу видеоматериала пользователю.

    Amazon Astro фото: Amazon

    Важно отметить, что Amazon Astro может быть частью системы сигнализации Ring Protect Pro , создавая комплексное решение для обеспечения безопасности дома во время нашего отсутствия.

    Камера Amazon Astro размещается на удлинителе для улучшения поля зрения.

    Amazon Astro в качестве помощника

    Робот Amazon Astro также может быть умным помощником в повседневных домашних делах. Собираетесь передать записанное сообщение другому члену семьи? Без проблем. В дорогу Astro можно взять небольшой пакет, например напиток в бутылке, коробку или… специальный тонометр.

    Фото Amazon Astro Amazon

    Только для избранных

    Как и в случае с летающей камерой, на робота Amazon Astro также распространяются ограничения на продажу. Чтобы иметь возможность заказать его, вы должны подписаться на лист ожидания для получения приглашения и, конечно же, с Amazon, вы должны жить в Соединенных Штатах.

    Для первых покупателей, которые получат робота в 2021 году, цена Amazon Astro была установлена ​​в размере 1000 долларов США. К тому времени, когда он поступит в продажу за на постоянной основе, он вырастет до 1450 долларов.

    Amazon Astro на шаг ближе к научно-фантастической реальности.Завоюет ли сердца покупателей? Посмотрите сами, на что он способен:

    .

    Цифровые роботизированные решения для упаковочных машин Schubert

    Гибкая роботизированная упаковка от Schubert полностью цифровая.

    Модульные роботы для упаковки и обработки продуктов.

    Немецкая компания Gerhard-Schubert GmbH пользуется большим признанием во всем мире благодаря своим уникальным, автоматизированным, гибким упаковочным решениям. Производитель машин делает еще один шаг вперед в цифровых упаковочных машинах для достижения наилучших результатов.

    Процессы упаковки становятся все более и более сложными из-за большего разнообразия продуктов и меньших серий. Gerhard Schubert GmbH отвечает на эту тенденцию принципом простоты. С этой целью признанный лидер на рынке цифровых упаковочных машин, а также решений для обработки и транспортировки уже несколько десятилетий использует собственную интеллектуальную систему управления машиной.

    Система управления упаковочной машиной нового поколения

    Система управления упаковочной машиной VMS шестого поколения является стандартной функцией каждой упаковочной машины Schubert TLM и не требует распределительного шкафа.Это не только экономит место. Обеспечивает оптимальную производительность машины на протяжении всего срока службы и максимальную гибкость.

    В будущем компания Schubert дополнит свои упаковочные машины TLM блоком данных. Это первый этап формирующейся цифровой платформы под названием «GRIPS.world».

    Этот недавно разработанный менеджер данных для передовых решений по упаковке и обработке предназначен для улучшения внутренней связи и взаимодействия с компонентами заказчика.Излишне говорить, что это постоянно повысит общую эффективность упаковочных линий.

    Компания Schubert уже продемонстрировала гибкость своей высокопроизводительной технологии на выставке INTERPACK в Дюссельдорфе, Германия. Еще одним экспонатом станет предстоящая крупная выставка DRINKTEC в Мюнхене. На выставке Interpack компания Schubert представила четыре совершенно новые упаковочные машины Schubert TLM для упаковки сладостей и косметики.

    Новая группа специалистов по решениям для розлива и упаковки косметики

    В дополнение к так называемомумодуля потока – нового комплекта трубчатых пакетов Шуберта – посетители также смогли ознакомиться с новой системой укладки картонных коробок TLM, которая устанавливает новый стандарт производительности и преобразования форматов в минимально возможном пространстве.

    Schubert Group отмечает свою премьеру презентацией новой команды специалистов Schubert-Cosmetics. Под эгидой SPS (Schubert Packaging Systems), эксперта в области проектирования заводов и инженерного консалтинга, группа компаний объединяет и укрепляет свою компетенцию в области производителей косметики.

    Новый модуль данных обеспечит еще более подробную и точную обратную связь, что упростит техническое обслуживание и управление установкой. Например, функция уведомления об ошибке указывает на необходимость замены выхлопной трубы.

    GRIPS – следующий шаг в оцифровке упаковочных машин

    В этом году на выставке Interpack компания Schubert представила свой новый блок данных и возможные приложения для будущей платформы GRIPS.world. Эта веб-платформа объединяет все важные функции для мониторинга и документирования данных машины в одном пользовательском интерфейсе.

    В GRIPS.world клиенты, поставщики и сами машины TLM имеют прямой доступ к центральному сервису и группе технической поддержки Schubert Group через безопасное интернет-соединение. Одним из элементов является блок данных, который не только собирает, но и непосредственно анализирует важные данные о машине.

    Блок данных предоставляет производителям машин, а также операторам машин и их командам по техническому обслуживанию и управлению предприятием расширенный интерфейс для получения актуальной информации о различных областях состояния машин.Это техническое обслуживание, контрольные параметры и производительность машины, и это лишь несколько примеров.

    Из этих данных вы можете получить ценные знания в будущем, которые повысят производительность ваших машин и процессов клиентов. Например, в долгосрочной перспективе, благодаря профилактическому обслуживанию и мониторингу функций машины, блок данных позволяет повысить общую производительность системы и высокую эффективность производства на протяжении всего жизненного цикла.

    Профилактическое техническое обслуживание, управление заводом и эксплуатация машин – почти неограниченные возможности

    Центральным элементом станет «цифровая двойная машина», как выразился Шуберт.Это трехмерное изображение машины TLM, которое можно перемещать в режиме реального времени с помощью исходного кода драйвера упаковочной машины VMS.

    Преимуществами этого решения являются значительное ускорение процессов проектирования, расширенные возможности технического обслуживания, возможности дистанционного обслуживания и профилактического обслуживания, а также более короткие сроки поставки, например, запасных частей и необходимых модулей.

    В то же время, например, можно будет заранее полностью валидировать фармацевтическую машину в цифровом виде.Также возможно использование устройств цифровых двойников для внедрения новых форматов продуктов. «Возможности новой системы поистине огромны, — говорит инженер Шуберт. «Даже мы не знаем обо всех приложениях и новых функциях, которые эта система может предоставить в ближайшие годы».

    Тема: Оцифровка GRIPS: Гибкая роботизированная упаковка от Schubert полностью цифровая. Модульные упаковочные и транспортировочные роботы производства Германии.

    Источник Пресс-релиз Шуберта и собственное исследование.
    Изображение предоставлено: © 2019 Gerhard Schubert GmbH

    Нравится? Поделитесь этой страницей и распространяйте любовь:

    .

    SICK - Маленький, но ох как большой - сканер размером со спичечный коробок

    Компания SICK представила новую модель стационарного считывателя штрих-кодов. Лазерный сканер CLV405, оснащенный декодером и двумя портами RS-232, предназначен для специальных задач в упаковочных машинах, медицинских анализаторах, а также в обработке документов и роботизированных операциях. Он имеет металлический корпус чрезвычайно малых размеров, сравнимых со спичечным коробком.Размеры сканера составляют всего 45,5×45,5×21,6 мм. Результатом его небольших размеров является малый вес устройства, составляющий менее 60 г без кабеля.

    Новый CLV405 имеет много отличительных особенностей:

    • широкий угол сканирования до 70° (обычно 50°–55°), позволяющий считывать относительно длинные коды с близкого расстояния 40–210 мм.

    • Высокая частота сканирования 1000 Гц, что позволяет работать на высоких скоростях штриховой этикетки.

    • Высокое разрешение даже при 0,15 мм ширины кодового модуля, позволяющее считывать очень тонкие коды.

    Установка и ввод в эксплуатацию считывателя CLV405 упрощены благодаря расположенной на корпусе кнопке SETUP, которая активирует функцию автоматического распознавания типа кода и выбора оптимальных параметров считывания. Качество и правильность настроек можно контролировать с помощью светодиодного дисплея процента эффективности считывания.Вышеуказанные функции позволяют адаптировать считыватель к правильному штрих-коду даже без использования компьютера. Полные возможности параметризации обеспечиваются связью через RS-232 со стандартной программой CLV-Setup, общей для всех моделей лазерных стационарных считывателей SICK. Программа поставляется в комплекте с продуктом, на веб-сайте или на компакт-дисках. Подключение к системе можно осуществить напрямую от 15-контактного штекера, идущего от считывателя, или использовать готовое решение в виде модулей подключения CDB405.

    Все считыватели SICK доступны примерно в дюжине версий, что позволяет оптимально подобрать версию с учетом поставленных задач и направления движения этикетки, например, линейные считыватели, растровые считыватели, с боковым выводом лазерного луча.

    www.sick.pl

    .

    Смотрите также