Стук поршней на холодную

Стук в двигателе | Причины шума мотора

Без двигателя и кузова нет автомобиля. Эта старая поговорка водителей не лишена смысла. Менять гнилой или мятый кузов всегда дорого, а без исправного мотора машина встанет. Самый главный признак скорой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит.

Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее «разросся» зазор и быстрее износ внутренностей агрегата.

Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

• чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
• постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

• По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
• По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
• По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Причины стука ДВС

Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может:

• поршень в цилиндре;
• поршневые пальцы;
• распределительный вал в головке блока;
• непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
• так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма;
• клапан и направляющая клапана;
• клапан и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если износились детали ГРМ (цепь или ремень), изготовленные из твердых и достаточно прочных материалов, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, функционирующих в тандеме с металлическими подшипниками и вкладышами, приведет к тому, что звук начнет усиливаться.

Наиболее опасные причины стука

1. Стучат поршни в цилиндрах

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Советы по ремонту двигателя

При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

• топливная система;
• приводы;
• шкивы навесного оборудования.

Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала. При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.    

Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

Устранить неисправности двигателя любой конструкции помогут мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS. Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.

Стук в двигателе на холодную

Двигатель конструктивно состоит из множества деталей, которые подвержены серьезным нагрузкам в процессе эксплуатации ДВС. Также любой мотор оснащается рядом систем, что предполагает установку дополнительных навесных агрегатов.  Появление стуков в двигателе как на холодную, так и на горячую зачастую указывает на неисправность. В ряде случаев стук мотора требует немедленного определения и устранения. Проблема стука на холодном двигателе может проявиться как в теплое время года, так и в зимний период. Далее мы поговорим об основных причинах стуков двигателя на холодную, параллельно затрагивая возможные причины стука прогретого двигателя.

Содержание статьи

Почему стучит двигатель

Возможных причин стука двигателя может быть достаточно много. В списке основных специалисты отмечают износ деталей внутри ДВС, а также детонационные стуки. От степени износа и ряда других факторов будет зависеть характер стука, который может быть от тихого и приглушенного до отчетливых металлических ударов внутри двигателя. После того как мотор заводится на холодную, становится слышен стук в двигателе, который с прогревом может:

• полностью исчезнуть;
• стать менее заметным;
• остаться на том же уровне;
• усиливаться с ростом температуры и нагрузки;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензиновый мотор может «дизелить», то есть по своему звуку работы напоминать дизель. Из этой статьи вы узнаете о причинах такого «дизеления» бензинового двигателя.

Износ мотора

Холодный двигатель, который не демонстрирует никаких других признаков неисправности, зачастую может начать стучать в том случае, если тепловые зазоры не соответствуют норме. Другими словами, стук мотора может указывать на необходимость регулировки клапанов.

Причиной стука на холодную также могут быть гидрокомпенсаторы, которые потеряли работоспособность в результате износа, использования неподходящего типа моторного масла или несвоевременной его замены в процессе эксплуатации автомобиля. Для устранения стука гидрокомпенсаторов на холодную зачастую может быть достаточно обычной промывки двигателя, после чего осуществляется замена масла и масляного фильтра.

Еще одной причиной стука двигателя может быть увеличение зазора коренных вкладышей. Характерной особенностью является отчетливый звук на холодную в первые секунды после пуска, который пропадает с ростом давления в системе смазки. Также стучать вкладыши и другие элементы могут в результате снижения производительности масляного насоса.

Отдельно стоит выделить стук шатунов. Появление такого стука сопровождается глухими ударами металла об металл, изношенный шатун ударяется о шейку коленвала. Шатунный и поршневой стук на дизельном двигателе может быть более отчетливым и звонким, так как конструктивно поршни в дизеле приближаются очень близко к головке блока. Эксплуатация двигателя независимо от его типа с таким стуком категорически запрещена, так как мотор может неожиданно заклинить.

Стучать на холодную может и сам ГРМ. Причиной снова выступают увеличенные зазоры в постели распредвала. С прогревом стук становится менее интенсивным или полностью уходит. Одной из не менее серьезных поломок является стук поршня. Поршень может стучать в результате разрушения или критического износа. Изношенные поршни «гуляют» в цилиндре, создавая металлические удары юбкой поршня. Также к подобному стуку в отдельных случаях приводит поломка поршневых колец.

Детонационные стуки

Детонация возможна как на холодном двигателе, так и на прогретой силовой установке. Детонационные стуки после запуска двигателя или при езде характеризуется достаточно звонким стуком, частота которого увеличивается с ростом оборотов. Причиной выступает неравномерность и несвоевременное воспламенение топливно-воздушной смеси, что приводит к возникновению взрывов внутри цилиндров. Нагрузка на ЦПГ и КШМ сильно возрастает, приобретая ударный разрушительный характер.

Детонация может привести к дефектам поршня и механическим повреждениям стенок цилиндров, вызывает ускоренный износ других деталей двигателя. Для компенсации рисков на большинстве автомобилей сегодня устанавливается специальный датчик детонации, задачей которого является отслеживание колебаний в цилиндрах мотора. Сигналы от датчика поступают в ЭБУ, который корректирует состав топливно-воздушной смеси и зажигание. Необходимо отметить, что возможность такой подстройки при помощи блока управления находится в узких рамках, что не позволяет полностью исключить возможность появления детонационных стуков. При детонации двигатель может стучать:

• на холостом ходу после запуска;
• в момент ускорения при резком нажатии на газ;
• во время движения под нагрузкой;
• в случае выбора передачи, которая не соответствует нагрузке и т.д.;

Что касается холодного мотора, тогда частой причиной детонационных стуков выступает заправка топливом низкого качества с октановым числом, которое ниже рекомендованного производителем для конкретного типа двигателя. Второй причиной детонации на холодную может быть повышение степени сжатия. Это происходит при установке более тонкой прокладки ГБЦ, а также в результате неудачного ремонта или вмешательств в конструкцию ДВС в целях повышения его мощности.

Детонация на прогретом двигателе возможна во всех случаях, описанных выше, а также если поршень или цилиндр перегревается. Причиной может быть степень сжатия, которая самостоятельно увеличилась по причине образования обильного слоя нагара на днище поршня.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое степень сжатия двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, что характеризуется этим параметром и как степень сжатия влияет на работу ДВС.

Еще нагар может тлеть, самопроизвольно воспламеняя топливную смесь в цилиндре. Детонация проявляется при сильной нагрузке на ДВС в тот момент, когда обороты не высокие (коленчатый вал вращается с низкой частотой). Дополнительной причиной детонационных стуков может оказаться установка свечей зажигания, которые не подходят для данного типа ДВС. Как известно, свечи бывают «холодными» или «горячими», то есть подбираются в соответствии с определенными тепловыми режимами работы того или иного двигателя.

Почему еще может стучать мотор

Стуки в подкапотном пространстве могут проявляться вследствие поломок навесного оборудования: привода ГРМ, помпы, генератора, гидроусилителя рулевого управления, других шкивов и т.п. В дизелях можно столкнуться со стуком плунжерных пар ТНВД.

Очень часто холодный пуск стук может сопровождаться металлическим стуком, который возникает в результате проблем с натяжителем цепи ГРМ. Не стоит исключать и то, что стучать может какая-либо наружная деталь, которая слабо затянута или крепление элемента ослабло.

Самостоятельное определение причины стуков двигателя

1. Для проведения диагностики необходимо убедиться в том, что стук появился в двигателе, а не в других узлах и агрегатах. Первым делом нужно оценить характер звука и его тональность. Звонкие удары, нарастающие при повышении оборотов и локализованные в верхней части ГБЦ, укажут на проблемы с зазорами клапанов.
2. Стук гидрокомпенсатора напоминает удары небольшого металлического шарика по клапанной крышке, который увеличивается по частоте вместе с повышением оборотов двигателя.  Шелестящие, свистящие и скрипящие звуки могут быть признаком проблем с цепью, ремнем ГРМ или ремнем генератора. Такие звуки могут быть постоянными и не зависеть от оборотов.
3. Стуки ЦПГ обычно приглушенные, не имеют явного оттенка стучащего металла. Частота таких стуков обычно увеличивается с ростом оборотов. Детонационные стуки проявляются в виде высокочастотного звонкого постукивания. Опытные автолюбители характеризуют это явление как «пальцы звенят». Для быстрой проверки можно воспользоваться следующими рекомендациями:
4. На автомобилях с МКПП нужно выжать сцепление, что означает разъединение трансмиссии и ДВС. Так можно определить, что стучит именно в моторе или других узлах, а не в коробке передач.

Следующим шагом станет проверка опор двигателя (так называемых подушек) и ходовой части автомобиля. Для точной диагностики нужно воспользоваться подъемником или смотровой ямой. В полевых условиях можно воспользоваться описанным ниже методом.

• капот нужно открыть, после чего двигатель запускают;
• далее необходимо пригласить помощника, который становится сбоку автомобиля;
• затем машину раскачивают легкими «рывками» вперед и назад на первой и задней передаче;
• во время таких раскачиваний помощник определяет тот факт, не являются ли подушки двигателя причиной стука;

Читайте также

Что делать, если двигатель автомобиля стучит

Расскажем что делать, если двигатель машины начал стучать (на холодную или горячую) и появились непонятные шумы. Возможные причины и как от них избавиться своими руками.

Стук в двигателе - это удар одной детали по другой. Значит - очень высокие нагрузки в местах их соударения. Отметим, что ударные нагрузки постепенно разрушают сопрягаемые поверхности, причем тем быстрее, чем больше сила удара. А поскольку эта сила зависит от величины зазора, то с его увеличением скорость износа деталей возрастает. Другими словами, в большинстве случаев стук (читай - ударные нагрузки, зазор, износ) прогрессирует, т.е. становится сильнее.

Основные причины

• Стук клапанов
• Стук шатунных и коренных подшипников коленвала
• Стук поршней
• Легкие стуки или детонация при нагрузке
• Шумы в приводе распредвала
• ослабление натяжения зубчатого ремня (периодичность замены ремня ГРМ)
• увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распредвала
• чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой
• износ кулачков распредвала

Стук возникает и при нормальном зазоре в сопряжении деталей при отсутствии их явного износа. Причины такого стука связаны с очень большими нагрузками, перекосом и заеданием одной из деталей, снижением вязкости масла. В таких случаях после устранения неблагоприятных факторов стук пропадает, если детали не успели получить заметных повреждений. Стук, появившийся в двигателе, - безотлагательный повод для диагностики. От верно поставленного диагноза зависит объем ремонтных работ: возможно, что для устранения стука необходимо снять и полностью разобрать двигатель, хотя нельзя исключить варианты, когда требуется только частичная разборка, либо причина стука не связана с двигателем.

Если стучит на холодную

Вы запустили холодный двигатель и он работает с небольшим стуком, но прогрелся и шум пропадает. Причин много, но главное - это не страшно, ездить можно, но обязательно надо прогревать двигатель перед поездкой.

Почему на холодную шумит двигатель, а прогрелся - шум пропал? Потому, что у двигателя есть естественный износ деталей, но когда он прогревается - детали расширяются и принимают нормальные зазоры.

Если стучит на горячую

С застучавшим в пути двигателем вряд ли удастся что-либо сделать на месте. Можно проверить уровень масла - с недостатком смазки чаще всего и связаны повреждения деталей, вызывающие стук. Как правило, после долива масла до номинального уровня, стуки в двигателе прекращались. Далее следует выяснить две вещи: усиливается ли стук под нагрузкой и как быстро он прогрессирует по времени движения. Если ответы положительные, то скорее всего повреждены подшипники коленвала. Ехать дальше с таким дефектом опасно - мотор вскоре будет выведен из строя с перспективой ремонта.

Возникает стук в двигателе, когда залили некачественное топливо или после заправки на сомнительной АЗС. Рекомендуется, или залить присадку, увеличивающую детонационную стойкость бензина или долить качественное топливо на проверенной заправке.

Разного рода "затихающие" стуки, как правило, не опасны. Некоторые из них могут проявляться в двигателе без видимых изменений не один десяток тысяч километров. Поэтому в принятии решения о дальнейшем движении определяющим фактором является наличие увеличения интенсивности стука. Если такое замечено, движение необходимо прекратить, а двигатель заглушить.

Стук в двигателе - Статьи

Стук в двигателе может не только свидетельствовать о неисправности, но и указывать на неверную регулировку системы зажигания и клапанов ГРМ. Услышав посторонние звуки в работающем двигателе, автовладельцы либо не придают им должного значения, либо начинают предпринимать не совсем адекватные действия: менять датчики, масло, регулировать клапана. В любом случае, заметив изменения в работе мотора, следует показать авто специалисту, способному по характеру звука определить его источник.

Почему двигатель может стучать?

ДВС состоит из множества деталей, не только находящихся в постоянном движении, но и взаимодействующих друг с другом. Между ними установлены определённые зазоры с минимальным допуском, и именно изменившееся их значение и является основной причиной возникновения нехарактерных для исправного двигателя звуков.

Поскольку большая часть автолюбителей «прослушивает» мотор сверху — от крышки клапанов, то создаётся ощущение, что стук возникает в двигателе только в верхней его части. Однако это далеко не так, и основная причина этого заблуждения кроется как в резонирующих свойствах крышки клапанов, так и в акустических особенностях моторов. Единственные звуки, источник которых действительно расположен в верхней части ДВС — стук клапанов, распредвала, щелчки электроклапанов на форсунках и излишне громкая работа плунжеров в дизельных моторах, но последнее не является неисправностью, а относится скорее, к особенностям конструкции всех дизельных ДВС.

Рассмотрим возможные причины стука в двигателе, и как это может отразиться на работе мотора в дальнейшем.

Стук в ГБЦ

Стук клапанов довольно уникальный, и спутать его с другим довольно сложно. Его источник легко установить — верхняя часть мотора, и при касании рукой клапанной крышки можно даже почувствовать синхронные удары. Причины стуки клапанов зависят от конфигурации механизма:

1.    В моторах, оснащённых гидрокомпенсаторами, стук указывает на выход их из строя, использование некачественного масла, недостаточное давление масла или значительную выработку на клапанном механизме. 2.    В ДВС, у которых тепловой зазор клапанов устанавливается вручную при помощи шайб или регулировочных шпилек (в старых моторах), стук указывает на необходимость регулировки клапанов.

Считается нормой незначительный стук клапанов, который может появляться при запуске двигателя на холодную, и пропадать по мере его прогрева. Если же клапаны стучат постоянно, то необходимо провести их регулировку или проверить работу гидрокомпенсаторов — в противном случае клапаны могут прогореть, что приведёт к довольно дорогостоящему ремонту ГБЦ.

Помимо клапанов, источником неприятного звука также может служить распредвал. Эксплуатация автомобиля при недостаточном уровне масла либо повышенные нагрузки, применяемые к непрогретому мотору, приводят к появлению и выработке на распределительном валу. В итоге он не плотно сидит в постели, и при прокручивании ударяется о вкладыши, что сопровождается глухим стуком, частота которого в 2 раза ниже оборотов двигателя.

Стук в поршневой группе

Возникший после капремонта мотора стук нередко является следствием как излишней экономии автовладельца, так и непрофессионализма автомастера. Дешёвые дубликаты прокладок ГБЦ часто не совпадают размерами с оригиналом, и изготавливаются из низкокачественного материала. При установке и протяжке ГБЦ прокладка деформируется, и часть её попадает в камеры сгорания. Именно столкновение прокладки и поршней является причиной появления стука в моторе. Возникает он при запуске мотора, и по мере прогрева может даже усиливаться. Решение проблемы только одно — замена прокладки на оригинальную деталь.

Следующим источником стука в поршневой является детонация. Причин её возникновения несколько:

неисправность датчика детонации. В этом случае блок управления ДВС не получает достоверных показаний о работе мотора, что становится причиной выставления неверного угла опережения зажигания и формирования перенасыщенной воздушно-топливной смеси; низкокачественное топливо. Если октановое число бензина существенно ниже, чем рекомендовано изготовителем авто, то помимо детонации можно заметить неустойчивую работу мотора и существенное снижение его мощности; ранее зажигание. Растяжение ремня или цепи ГРМ приводит к значительному изменению угла опережения зажигания, компенсировать которое компьютер не в состоянии. Также причина может крыться в неквалифицированном ремонте — достаточно всего на один зуб перескочить установленные заводом метки при замене ремня, чтобы существенно нарушить работу системы зажигания авто.

Возникающая в результате длительной эксплуатации машины или масляного голодания выработка на стенках цилиндров и стирание поршневых колец приводит к появлению зазора. В результате этого поршни ударяются о стенки цилиндров, и однажды появившийся стук будет только усиливаться со временем. Решение проблемы одно: капитальный ремонт двигателя, нередко — с расточкой блока цилиндров. В моторах современных отечественных авто производитель стал устанавливать низкие поршни, но при этом оставив прежний диаметр. Эта конструкторская недоработка привела к появлению стука в моторах автомобилей ВАЗ на холостых оборотах: юбки поршней касаются стенок цилиндров, в результате возникает глуховатый стук в двигателе на холодную и на полностью прогретом моторе.

Стуки в нижней части мотора

Основной их источник — коленчатый вал двигателя. Как и в большинстве случаев причина возникновения звука кроется в использовании низкокачественного масла или отсутствии контроля над его уровнем. Изношенный коленвал начинает биться во вкладышах, издавая глухой звук, схожий со стуком изношенного распределительного вала. Несколько стихает на холостых оборотах, но полностью не исчезает. Один из наиболее опасных стуков в моторе авто, к сожалению, сложно поддающийся диагностике по причине его индивидуального проявления в различных ДВС — стук шатунов. Появляется он в результате сильно износа шатунных вкладышей, и даёт о себе знать сразу как запустили двигатель. Игнорировать эту неисправность нельзя — в итоге шатун просто оборвётся, и нерадивый автовладелец получит сомнительное удовольствие наблюдать шатун через пробитое им отверстие в блоке двигателя. Ремонт мотора в этом случае невозможен, единственный выход — покупать новый или контрактный ДВС.

Неопытному автолюбителю часто сложно по звуку определить характер неисправности мотора. Если появился стук в двигателе, рекомендуется без промедлений обращаться к специалистам, ведь нередко от его появления до выхода мотора из строя проходит всего 2-3 дня.

С помощью сервиса Uremont.com вы найдёте автомастерскую, качественно и по доступной стоимости выполняющую как диагностику, так и ремонт авто. С нами ваш автомобиль всегда будет в идеальном техническом состоянии.

Стук в двигателе — в чем причина?

Если слышится стук при запуске двигателя, это верный признак появления проблем, которые необходимо решить как можно скорее. В большинстве случаев данное явление говорит о том, что некоторые комплектующие имеют выработку и, как следствие, образовался люфт. Если это так, то будет слышен стук в двигателе на горячую, холодную или во время нагрузки. Определить, что проблема касается именно двигателя, можно по звуку, исходящему из-под капота, а также по падению давления моторного масла в незначительных количествах. Его можно определить по световой индикации на панели управления, сигнализирующей о пониженном давлении смазочного материала. В зависимости от запчасти, вызывающей такую проблему, возникает стук в двигателе при нагрузке или на холостом ходу. Основные узлы, в которых может возникать шум:

• клапана;
• поршневая группа;
• распредвал;
• коренные шейки.

Проблемы с вышеперечисленными деталями приводят к тому, что стучит двигатель на холодную, при высокой температуре, на холостом ходу и при высоких нагрузках. Рассмотрим каждую проблему индивидуально.

Стук двигателя на холодную из-за клапанов

Такие симптомы в клапанах проявляются чаще всего. Они не критичны и автомобиль может эксплуатироваться, если раздается стук в двигателе при сбросе газа. Однако это говорит о том, что в скором времени этой проблеме придется уделить внимание. Появление шума предупреждает о том, что может быть изношен рокер клапана. Как правило, эта проблема характеризуется звонкими щелчками. Также причиной могут быть забитые отверстия в конструкции распредвала, предназначенные для подачи на рокер масла. В этом случае особенно будет проявляться стук двигателя под нагрузкой.

Детонация двигателя нередко выступает источником стука в выпускных клапанах. Характеризуется такое явление металлическим цокотом, снижением мощности двигателя, а также появлением черного дыма. Тревожным симптомом считается стук двигателя на холостых, потому что это означает превышение зазора между такими элементами, как кулачки распредвала и рычаги. Эту проблему необходимо сразу решать, так как, по мере увеличения зазора, повреждения будут масштабнее, что в итоге приводит двигатель к полному выходу из строя. Чтобы этого не произошло, рекомендуется выполнять регулирование клапанов после преодоления пробега в 10-15 тысяч.

Чтобы понять причину стука, необходимо проверить клапан на предмет оптимальной регулировки, а также в обязательном порядке необходимо уточнить давление масла. Основная причина, почему стучит двигатель на холодную, заключается в износе толкателя или перебоях с подачей смазки из-за скопившейся влаги. Также наличие протечек влияет на смазочный материал. Если давление в норме, то причину следует искать в зазорах клапанов. Когда проблема возникает при разгоне автомобиля, это говорит о нехватке смазочного материала. Достаточно долить масло, чтобы шум прекратился, а если результат нулевой, и стук в двигателе при наборе оборотов только усиливается, это говорит о повреждении подшипников коленвала. Этот случай уже относится к критичным, а потому не следует дальше эксплуатировать двигатель, чтобы избежать необходимости серьезного ремонта.

Металлический стук при запуске двигателя от распредвала

Когда проблема касается распредвала, то стук в двигателе на холостых оборотах не слышен. В основном он проявляет себя при запуске холодного двигателя, при этом звук не такой звонкий, как издают клапана. Все объясняется тем, что во время простоя двигателя вся смазка сходит с поверхности деталей, а потому запуск мотора выполняется на сухую первые несколько оборотов. Поэтому при запуске двигателя слышен стук, однако он исчезает, как только поверхность деталей снова покрывается смазочным материалом. Этого короткого промежутка времени достаточно, чтобы по стуку определить наличие проблемы. А если при повышении оборотов звук усиливается, то необходимо срочно отправить авто на диагностику. В противном случае под угрозой находится гидрокомпенсатор, подшипники и сам вал. Эксплуатировать автомобиль со стуком в распределительном валу и без гидрокомпенсатора можно не более 50 000 километров.

Причины стука в двигателе по вине распредвала заключаются в следующем:

• износ распредвала не подлежащий реставрации;
• деформация вала, сломанные шейки или лопнувшие опоры;
• некорректная работа системы смазки;
• нарушена динамика подачи топлива;
• выработка кулачков.

Как правило, выработку кулачков можно определить только если стук появляется на горячую.

Почему стучит двигатель в поршневой группе

Появление подобных проблем в поршневой группе не редкость, так как сам поршень не является идеальной цилиндрической формой, а потому могут возникать следующие проблемы:

• перекос поршня;
• удары во время движения о стенки цилиндра;
• удар кольцами во время работы о стопоры пальца;
• смещенная ось поршня;
• тяжелый ход опоры пальца.

Также посторонний стук в двигателе, исходящий из поршневой системы, может возникать в редких случаях, когда рабочая поверхность поршня касается прокладки головки.

Появился стук в двигателе, возможно, это коленвал?

Если металлический стук в двигателе на холостых не относится ни к одному из вышеперечисленных случаев, следует искать проблему в коленчатом вале. Основная причина заключается в износе подшипников, и проявляется она в двигателях внутреннего сгорания любого типа. Проблема возникает за счет масла низкого качества, наличия в нем абразивных составляющих, не своевременной замены фильтра и даже банального перегрева мотора. В основном такой металлический стук в двигателе на холодную проявляет себя, потому что смазочный материал при запуске двигателя не сразу достигает подшипников коленвала. Звук глухой при работе двигателя на низких оборотах, но стоит им повысится, как он станет громче.

Глухой стук в двигателе коренных шеек коленчатого вала

Независимо от оборотов, звук бьющихся коренных шеек свидетельствует о низком давлении смазочного материала. При появлении таких симптомов рекомендуется заменить масло, причем выбрать смазочный материал на класс выше. Минеральное масло заменить на полусинтетику, а если она заливалась до этого, то сменить на синтетический смазочный материал. Если после этого металлический стук в двигателе не прекратится, то рекомендуется воспользоваться услугами автосервиса. Возникает звук по причине износа вкладышей или шеек. В результате выработки зазор подшипников не соответствует заводским установкам, и если он достигает 0,07 миллиметров, то требуется ремонт двигателя. До этого значения стук будет нарастать, а меняется зазор из-за того, что в подшипник со смазкой попадают посторонние частицы. Поэтому следует своевременно менять масляный фильтр.

Как определить стук в двигателе или в КПП

Иногда специфика звука может быть такой, что сразу не понятно откуда доносится стук: из двигателя или из КПП. Чтобы это определить, необходимо выжать педаль сцепления, когда двигатель заведен. Если после этого стук прекратился, то проблема в коробке передач. Выжатая педаль сцепления разрывает контакт коробки передач с силовым приводом, а потому она не работает и не стучит, позволяя определить, находится проблема в ней или в моторе. Следовательно, как и с двигателем, возможно причина возникновения стука в КПП в низком уровне масла или в износе подшипников.

Звонкий стук в двигателе и глухой

В процессе эксплуатации смазочный материал теряет свои свойства, и его коэффициент вязкости повышается. Это усиливает трение между парными деталями, что влечет к повреждению поверхностей и ускоренному износу. Когда двигатель стучит на горячую, это говорит о критическом износе деталей. Если смазочного материала не хватает, то глухим стуком характеризуется запуск двигателя. Таким образом, от смазочного материала многое зависит, и чтобы исключить большинство шумов при работе двигателя, рекомендуется своевременно менять масло. Однозначно, если звук глухой, то причина заключается именно в проблемах с маслом. Когда раздается звонкий звук, решение проблемы необходимо искать в регулировке или замене клапанов.

Теперь, зная как определить, что стучит в двигателе, каждый сможет понять, насколько этот стук критичен, сколько еще можно эксплуатировать автомобиль и когда отправиться в автосервис. Рекомендуется своевременно менять комплектующие, как только их выработка достигла критического уровня. Это способствует более продолжительной работе других запчастей, функционирующих в конструкции одного агрегата.

Для тех, у кого стучит двигатель | Страница 89

Уважаемы KUPER! Спасибо что востоновили мои ранее слова.. "Привет! Хотел поделиться своей инфой. У меня полик 13 года начало июня. Попал на эти неновые поршни. Куланса в Беларусии нет и небыло. В Россию ехать глупо.. Пошлют сразу . Да и Ваг уже тупо всем отказывает. На 75 заметил стук на холодную. Масло стал чаще менять 7-8 тыс. Пока только первые минут 3-5 стучит. Как с этим лечиться.. Из всего услышенного понял одно. 1) можно пойти к офиц. диллеру. И как он мне предложил за 3500$ все сделает. 2) можно поменять у себя на голимом сто. купив эти новые поршни. 150$ штуку. за все получиться около 1600$. И то как показал опрос на время. Есть и 3 вариант. Самый гуманный по мне. Пообщался я с умными людьми с "РЕКЛАМА УДАЛЕНА МОДЕРАТОРОМ"! Они рекомендуют ход конем. Езди пока не будет стучать всегда постоянно и громко! Потом приобретаешь поршни от движка CLRA 1,6 03С198151, 036107065DH STD/76.5. новые вкладыши, прокладки и к нам. 1300$ примерно за всё! Расточим, хон риску нанесем и поставим. Я был потрожен тем, что на эти двс вообще нет жалоб нигде на поршневую! Даже дискусии никто не открывал. И продаются везде эти поршни. Даже на ALIэкспрессе комплект сборе за 110$. Вот и экономика. пробег у меня уже 86 тыс. При заводке стучит всегда, Тише если на улице 36 на солнце. Может кому будет полезна инфа. Перечитав весь форум понял одно. Вы тут злитесь и друг на друга бочки катите. А толку 0. Вопрос в форуме бул поставлен правильно, что делать к кому бросаться с этим стуком. Что помогает. Помогает хорошее масло и промывки.. Замена грм со звездами каждые 75 тыс. И то на время.. Полностью выличиться можно только с заменой поршневой. И то если планируете на этом более 200 тыс. кататься."

В процессе изучения вопроса масло. Было замечено следующее: "Жидкое" масло типо ликки молли 5w30 хорошо просачивается через кольца, и с удовольствием горит в камере образуя гарь. Так на 6т. пробега долил почти 200 мл. Ну как бы, не много, не мало. Или как пример бортхаль залив 5w40 наблюдал обратный эффект. топливо влипается в масло. И на 3 тыс. щуп залитый до вверхней риски вместо того, что бы упасть или остаться начал рости вверх. Все масла эти с допуском 502.00/505.00. Потом. Так как я человек не линивый! можно скинуть поддон и изучить там детали, хотя бы визуально, на наличее сгустков гов...а, и сунуть эндоскоп в свечной канал, хоть 10$ с китая и осмотреть гарь. Я для себя определился с маслом. Оно дорогое и долго не ходит. после 7-8 тыс. начинает грязная пленка появляться. Рекомендовать не буду тут. Забанит админ. Чую! Тут надо искать золотую середину. Как правильно подметил Михаил Ходос. Много подделок, и если незнаешь, что купить бери оригинал. Меньше шансов навредить. Тут с Вами согласен. А вот супротек и я! Вещи несовместимы! Извеняйте. Без комментов. Уж лучше трибопротектор. Покатавшись, я с ним больше плюсов заметил. Хотя бы звон пропал цепи рокеры с гидрками тише шерустят.. обмедненное епт. Причем эта дрянь не особо цепляется к стаканам. Но на компрессию влияет в 3 шлепка ровными порциями набирается. Тут важно не наличие ее ,а одинаковая ли и за сколько.. Лью всегда до вверха щуп и ниже не буду. Машина частенько оказывается под углом. Ну нет тут ровных дорог. Про Jetta седан VI.. Или мексиканский CLRA. Это один и тот же чертеж и двс. Они почти полностью взаимозаменяемые. Протеревшись на их форумах. Перечитав всё и задавав типо "Saludos! Mozhite la cámara para filmar cómo poner en marcha el coche?" Почти все отвечали, а нахрена тебе видео при заводке авто? Что с ним не так? Он же надежный.. Причем это люди были с 150 тыс пробегом. Ну может топливо там лучше, или масло.. Тоже сравнивали. Как могли. Ну нет на них стуков вообще никаких. Вот я и задумался. Или как принято называть " контрактный" (бредовое слово)снятый с их авто впихнуть в этот если, что. Если найду его. Так просто дешевле.. Или этот доводить их деталями. Отличае только в одной мелочи. Поршни у них копеечные и стаканы чуть шире. А изучал чертежи и детали долго.. Если все время собрать, обеденное на работе. Около нидели выйдет

 

ВАЗ 2114. Стук в "холодном" двигателе

#1  04.05.2011 17:50:03 Mopo Автолюбитель Откуда: Тверь Авто: Ваз 2114 Регистрация: 04.05.2011 Сообщений: 32 На холодном движке слышен стук(металлический),после прогрева стук исчезает.в чем дело.неужели поршня?ваз 2114 #2  04.05.2011 18:03:02 infy_bard Механик Откуда: Вологда Авто: Toyota Camry v70 2.5 ES Регистрация: 06.03.2009 Сообщений: 22030 Поблагодарили 717 раз в 626 сообщениях может какойнить ремень после прогрева становится более эластичным.. у меня такое же было с грм... заменил с роликом и звук пропал.. Отредактировал infy_bard (04.05.2011 18:03:22) Пум пурум #3  04.05.2011 18:19:59 Mopo Автолюбитель Откуда: Тверь Авто: Ваз 2114 Регистрация: 04.05.2011 Сообщений: 32 Такое ощущение что звук идет со стороны водителя.что там может быть? #4  04.05.2011 18:22:55 infy_bard Механик Откуда: Вологда Авто: Toyota Camry v70 2.5 ES Регистрация: 06.03.2009 Сообщений: 22030 Поблагодарили 717 раз в 626 сообщениях незнаю.. у меня ремень слева... Пум пурум #5  04.05.2011 19:30:40 Чапа Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: ВАЗ Классика Регистрация: 15.03.2009 Сообщений: 1132 Поблагодарили 74 раза в 57 сообщениях При увеличенном зазоре в поршневой группе ( про причины молчу), может быть характерный стук на холодном двигателе. Если расход масла, динамика, в норме - то смиритесь. Потому что устранение, это капремонт. #6  04.05.2011 20:05:34 Mopo Автолюбитель Откуда: Тверь Авто: Ваз 2114 Регистрация: 04.05.2011 Сообщений: 32 Пробег всего 25тыс.масло не кушает. #7  05.05.2011 12:00:47 b1oxactuk Дейл Откуда: Вологда Регистрация: 05.03.2009 Сообщений: 513 Поблагодарили 21 раз в 20 сообщениях Мб в коробке? попробую выжми сцепу когда стуки идут, мб выжимной так гремит, или еще что! =) #8  05.05.2011 18:32:59 MadMax2112 Бригадир Откуда: Вологда Авто: Skoda Scout Регистрация: 01.08.2003 Сообщений: 4509 Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях Mopo: На холодном движке слышен стук(металлический),после прогрева стук исчезает.в чем дело.неужели поршня?ваз 2114 Думаю, причина вот  в этом. Кто хочет что либо сделать - ищет способы. Кто не хочет - предлоги. #9  21.09.2011 16:09:07 human Посетитель Откуда: Вологда Авто: 21093 Регистрация: 21.09.2011 Сообщений: 2 мне сказали что это втулки в которых клапана стоят. что на работоспособность не влияет. а если охота убрать присадку нужно залить какую точно не помню))) #10  21.09.2011 16:11:33 uN_vini Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Итальяшка Регистрация: 30.08.2010 Сообщений: 2507 Поблагодарили 220 раз в 206 сообщениях b1oxactuk: Мб в коробке? попробую выжми сцепу когда стуки идут, мб выжимной так гремит, или еще что! =) тоже наблюдал такое, выжми сцепление для начала, пропадёт - значит выжимной. #11  21.09.2011 16:23:37 олежек1288 Автолюбитель Откуда: вологда Регистрация: 07.09.2010 Сообщений: 4233 Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях uN_vini: тоже наблюдал такое, выжми сцепление для начала, пропадёт - значит выжимной. ошибочное мнение во первых выжимной не стучит и не гремит он может пишать или выть во вторых нагрузка при выжиме на выжимной сильнее поэтому звук должен усиливатся если при выжиме стук пропадает то не как не выжимной, а проблеммы в кпп, она просто перестает крутится Отредактировал олежек1288 (21.09.2011 16:23:53) #12  21.09.2011 16:41:10 uN_vini Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Итальяшка Регистрация: 30.08.2010 Сообщений: 2507 Поблагодарили 220 раз в 206 сообщениях олежек1288: uN_vini: тоже наблюдал такое, выжми сцепление для начала, пропадёт - значит выжимной. ошибочное мнение во первых выжимной не стучит и не гремит он может пишать или выть во вторых нагрузка при выжиме на выжимной сильнее поэтому звук должен усиливатся если при выжиме стук пропадает то не как не выжимной, а проблеммы в кпп, она просто перестает крутится мог быть и так... правда после того случая, проехался пару километров и стук пропал совсем.. #13  21.09.2011 22:48:49 mitia2011 Автолюбитель Откуда: сокольский р-н Авто: киа рио3 Регистрация: 06.09.2011 Сообщений: 353 Поблагодарили 25 раз в 25 сообщениях Проверять выжимной нужно не выжимать сцепление а наоборот приподнять педаль.Если посторонние звуки пропадают причина в выжимном. Стук на холодном двигателе фишка вазовских моторов,если пробег небольшой причина в зазорах клапанов. Если после прогрева стук пропадает то причин для беспокойства нет. #14  26.10.2012 15:59:42 zhirov Посетитель Откуда: Киев Авто: Ford Scorpio 2.5td Регистрация: 26.10.2012 Сообщений: 1 На холодном двигателе просле заводки стучит коробка, звук глухой, как будто в коробке забыли молоток, после прогрева звук исчезает. Симптомы:  при выжимании сцепления звук пропадает, при увеличении оборотов двигателя  - звук пропадает, при поворачивании в сторону включения ручки переключения передач – звук пропадает частично. Встречается на многих машинах не зависимо от года выпуска, пробега. Причина: Чаще всего причина в диске сцепления, а именно в конструкции демферных пружин. В моем случае в новом диске их было меньше. В старом, родном, пружины стояли в два круга, ближе к центру и дальше,  в некоторых пружинах внутри еще стояли пружинки. Устранил звон в коробке очень просто – отремонтировал систему запуска холодного двигателя. Впринципе механизм стука, его природа, уже мне понятна: Когда  холодный двигатель работает на холостых оборотах, часто этот режим не отрегулирован, или просто из за износа механизмов или систем зажигания или впрыска двигатель подтраивает, тоесть его работа неравномерна, другими словами двигатель крутиться то быстрее, то медленнее. Зажатый диск сцепления не успевает отрабатывать эти пульсации демфером, а коробка разогнанная двигателем в момент троения просто крутит по энерции диск, дожимая пружины, потом происходит их разжатие, когда двигатель начинает крутиться быстрее, получается некий возвратно поступательный резонанс, который и заставляет стучать коробку. Если вы возьмете первичный вал коробки в руку и резко будете вращать его то по часовой стрелки то против, вы сэмитируете отдаленно то, что происходит в вашей трансмисии. Обратите внимание, что стук внутри коробки тихий, но исходит из теж же мест, что и тот громкий на собранной системе. Прочитал в интернете сотню мнений и  в большенстве случаев мнение одно – раз нельзя устранить нужно ездить так. На СТО меняли карзины, диски, кто то даже менял подшипник первичного вала коробки и саму коробку, но стук не исчезал. Из выше изложенного могу сделать вывод, что выровняв работу двигателя на холостых оботах можно избавится от этого стука, в бензиновых двигателях равномерность работы двигателя можно проверить стробоскопом, есть такие. Замена свечей, установка момента зажигания не будет лишней. В дизельных нужно проверить распылители, что бы не лили, систему пуска холодного двигателя, холостые обороты холодного двигателя должны быть выше, чем холостые обороты прогретого двигателя. И естественно нужно обратить внимание на ваш диск сцепления, его конструкцию демферных пружин. Подобная неисправность очень редко устраняется на СТО, чаще клиента заставляют покупать  новые запчасти, после замены которых результат остается преждним, отправляют к мастерам, которые делают КПП и результат тот же. Я не исключаю стук в связи с потомкой КПП, сцепления, выжимного подшипника, но если все у вас в норме, а стук не пропадает попробуйте в комплексе сделать вышеописанные проверки, надеюсь вам это поможет. Написать этут статью меня заставила моя проблема с FORD Scorpio 2.5 TD.  Которую решили не на СТО, а я сам в гараже методом ремонта системы холодного пуска двигателя, хотя можно было и заменить диск сцепления на родной. Коментрии можете писать на e-mail: [email protected] С уважением, Александр. Страница 1 из 1 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Сейчас на форуме: 26 Пользователи: 12  Гости: 14   infy_bard, Alesha-lubitel, PULSAR, Bekas, Дима 75, zwars, sergeeva, Толмач, Максим Алексеевич, Велосипедист, Cooper, alex80 Полезные ссылки:

Почему стучит двигатель? Как с ними бороться? [гид]

К сожалению, стук от силового агрегата - повод для серьезного беспокойства. Из всех звуков, которые может издавать двигатель, наихудшее - это стук. Это показывает более серьезную проблему. Какая детонация двигателя является наиболее частой?

Гидравлические подъемники клапана

Это одна из наиболее частых причин детонации / постукивания в двигателях с большим пробегом.Затем из-под клапанной крышки доносится характерный металлический звук. Сначала изношенные толкатели слышны только через мгновение после запуска двигателя , но после долгой работы они слышны все время и становятся все громче и громче.

К сожалению, именно здесь является самым большим недостатком гидравлических толкателей , которые так ценятся пользователями и механиками, особенно теми, кто использует автогаз.А в случае механической регулировки их достаточно отрегулировать или, возможно, заменить так называемые стаканы, с гидросистемой возможна только их замена.

Регулировка клапанных зазоров. Что это такое, можно самому сделать? [часть руководства 1]

Регулировка зазоров клапанов - это услуга, о которой большинство современных автовладельцев даже не слышали. При посещении…

стоит? Один толкатель стоит ок.15–20 злотых за популярные, старые автомобили и даже 50–100 злотых за более современные, менее популярные автомобили. Конечно, вы должны умножить это на количество клапанов и добавить стоимость & hairsp; - & hairsp; несколько сотен злотых. Оказывается, даже с дешевыми запчастями, но например с головкой 16 клапанов, замена может стоить даже 500-600 злотых.

Многие производители моторных масел предлагают масляные добавки, которые заглушают толкатели клапанов. Иногда они работают.

Что еще?

Исчезновение шума при более высоких скоростях вращения доказывает, что давление в системе смазки слишком низкое.

В худшем случае источником детонации может быть поврежденных кулачков на распредвале или распредвалах. С другой стороны, явление детонации, возникающее в бензиновых двигателях и проявляющееся в нижнем диапазоне оборотов под нагрузкой, может указывать на неправильный угол опережения зажигания (так называемое детонационное сгорание).Здесь, однако, сложнее говорить о стуке, и больше о звонке.

Типичный низкий или приглушенный стук, холодный или горячий двигатель, чаще всего вызывается изношенными втулками или поршневыми пальцами. Эти типы тревожных звуков будут усиливаться при нажатии педали акселератора. К сожалению, это дает право двигателю на капитальный ремонт.

Даже если синхронизатор двигателя приводится в действие цепью, вопреки распространенному мнению, он не требует полного обслуживания и на каком-то этапе эксплуатации не только цепь, но и ее натяжители могут быть повреждены.Такой сбой будет проявляться в виде шороха, отчетливо слышимого из корпуса цепи, и нерегулярных стуков. Можно винить как растянутую цепь и изношенные ползуны, так и неисправный натяжитель ГРМ.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Почему стучит двигатель? Что означают стук двигателя - как их исправить?

Беспокоящие стуки в двигателе ... это может быть довольно неприятный сценарий, но это не обязательно! Когда мы слышим подозрительные звуки из-под капота, как на холодном, так и на горячем двигателе, и если это металлический звук, нужно немедленно обращаться в автосервис. Возможностей того, что могло произойти, достаточно много, и на первом месте стоит правильная диагностика.

Причины детонации двигателя

Когда детонация возникает на холодном двигателе и только в начале работы двигателя, то это один из достаточно положительных вариантов в данной ситуации.Когда из-под клапанной крышки доносится металлический шум, то, скорее всего, мы столкнулись с поломкой гидрораспределителя .

Это может быть вызвано чрезмерно большим интервалом замены масла или использованием ненадлежащего, обычно низкого качества, приобретенного по слишком привлекательной цене. Результатом такого отказа обязательно будет замена толкателей и, возможно, некоторые небольшие дополнения. В случае автомобиля без гидравлических толкателей потребуется сделать для регулировки клапанов , что нас не удивит с точки зрения затрат.

Чтобы сократить расходы, поищите бывшие в употреблении гидравлические толкатели на Sprzedajemy.pl.

Другой - менее выгодный вариант - причиной стука крышки клапана является поврежденный распределительный вал , точнее кулачки, открывающие клапаны. Цена нового катка намного выше, чем его регенерация. У нас можно купить распредвал б / у.

Следующая причина детонации - это совершенно черный сценарий, когда причина - встреча поршней с клапанами , но это очень крайняя ситуация, в то время как помимо худшего в первой фазе дефекта это будет повреждений гильз и поршневых пальцев и .

Это мягкий или приглушенный стук как при холодном, так и при теплом двигателе. Стук слышен, особенно когда вы добавляете газ, а когда вы убираете ногу с педали, звуки прекращаются. В любом случае, проверить, какой из этих элементов или заявить, что оба недостаточны, также трудно установить. В такой ситуации , перейдем к проверенному сервису .

Неисправность, которая возникает особенно в бензиновых двигателях, где детонация возникает на низких оборотах, когда вы начинаете нажимать педаль акселератора, - это неправильная установка угла опережения зажигания .

Что означает стук по крышке привода ГРМ?

Двигаясь дальше, если странные шумы появляются во время работы двигателя и не исходят из центра крышки клапана, причиной может быть проблема с распределительным механизмом , а точнее с его принадлежностями. Тогда мы должны услышать эти звуки из-под его крышки.

Привод ГРМ - в данной ситуации мы говорим о цепи - тоже может выйти из строя. Провисание роликов, а иногда и саму цепь, к сожалению, можно заменить - несмотря на то, что, по мнению многих, цепь не требует обслуживания.Его напряжение, а точнее его отсутствие, слышимое в виде шороха, также может проявляться в том, что - слишком низкое давление масла в системе .

Что делать при стуке двигателя?

Подводя итог, если мы слышим шумы или шорохи при работающем двигателе, то мы должны немедленно обратиться в автосервис и подготовиться к широкому спектру неисправностей. К сожалению - будь то двигатель или другие части - любой стук - это довольно серьезное дело.

Найдите хорошую автомастерскую в вашем районе.

В худшем случае, капитальный ремонт двигателя может быть заменой двигателя , но иногда лучше присмотреться к подержанному, так как есть довольно много предложений послепродажного обслуживания, когда речь идет о использованных полных двигателях . И у нас не будет проблем с поиском двигателя для подержанных автомобилей любой марки и модели, как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей.

Как предотвратить детонацию двигателя?

К сожалению, большинство этих неисправностей связано с тем, что данный двигатель уже достаточно изношен .На это влияет немало факторов, но главное и основное правило - не забывать менять масло на постоянной основе после пробега, указанного в инструкции или каталоге данной марки и модели.

Иногда, если мы не ездим так много, мы делаем это через год или два, в зависимости от заявления производителя транспортного средства. При замене масла, конечно же , нельзя забывать заменять фильтры - не только масляный фильтр, но и воздушный и топливный (если есть).

Так же стоит попробовать , чтобы купить фирменные масла и заправиться на проверенных СТО. Тогда мы обязательно отложим или полностью снизим риск плохой смазки, охлаждения и уплотнения двигателя, а значит - продлим срок службы компонентов внутри.

.

Поршни, шатуны, вал со степенью детонации до 1,1 MPI и SPI на холодном двигателе

Поршни, шатуны, валы до 1,1 MPI и стука SPI на холодном двигателе
Автор	Известно
wariok nwka art;) Doczy: 23 сен 2014 Сообщений: 24 Skd: Восточная Пруссия	Размещено: 19-10-2014, 10:39 Токи, шатуны, вал, к 1.1 MPI и SPI стука на холодном двигателе Автомобиль: 600 Здравствуйте, уважаемая группа, и вот у меня вопрос, в чем разница между шестерней, шатуном, коленвалом до 1.1 MPI и SPI? У меня 1.1 MPI, и я должен купить токи с шатунами, потому что он стучит в передней части двигателя. Я был на сайте, мне сказали, что это цепь или болт.Симптом в том, что со стороны ГРМ на холодном двигателе резко стучит и после прогрева практически ничего не слышно, упоминание о том, что ГРМ новый. Обратитесь за советом к профессионалам! _________________ wariok
баркор spamer team Pomg: 90 раз Возраст: 33 Doczy: 31 мая 2007 Сообщений: 1046 Skd: Olsztyn	Размещено: 19.10.2014, 11:49 Автомобиль: Seicento 900 -> 1.2 8 В -> 1,4 8 В Это зависит от вашего года mpi, наверное с 2007 года были другие кишки. В любом случае такое развлечение совершенно невыгодно. Лучше всего купить целый мотор с 1.1mpi или даже целиком и заменить его. И когда вы хотите отремонтировать свой двигатель, покупка подержанных шестерен и шатунов не имеет смысла (кроме того, вы хотите покупать подержанные детали от более старого двигателя, чем у вас есть сейчас).Как отремонтировать только в новых запчастях.
wariok nwka art;) Doczy: 23 сен 2014 Сообщений: 24 Skd: Восточная Пруссия	Размещено: 19.10.2014, 14:34 re Автомобиль: 600 Спасибо за ответ, у меня оборудование с декабря 2004 г. _________________ wariok
Pawe1984 spamer team Jasper84 Pomg: 160 раз Возраст: 37 Doczy: 26 августа 2007 Сообщений: 1212 Skd: d	Размещено: 19.10.2014, 16:39 Автомобиль: Seicento sporting +, Hundai I30N performance У вас есть отличия в MPI в шестернях с так называемым самосмазывающимся слоем, кривошипы и валы идентичны - иногда отличаются цветом сплава. Все это до 2007 года. Потом было улучшение (конечно, тихое) в mpi. Вал тоже другой - кривошипный. Не советую покупать зубчатую цепь с кривошипами - во-первых, вы не знаете, сколько вы ее съедите, во-вторых, у передачи есть соответствующий выбор - A, B, C - их смешивание от двигателя к двигателю пришлось бы делать микрометром - ведь при вставке стержней от стимулятора Если использовать самосвал, это ухудшит ситуацию + ухудшит сжатие и подгорание масла. Чтобы заменить механизм выбора, у вас должно быть по 3 штуки на горшок, чтобы выбрать оптимальное считывание.самый оптимальный. Остается вопрос потребления свиньями стимуляторов и шатунных лап. Решение - покупка новых шестерен и пальцев - очень высокая стоимость. Покупка двигателя mpi без газа, но тоже лотерея. Покупка новых шипов больше невозможна. - но они подходят одинаково (при условии правильного выбора игры. В тепле перестает стучать, потому что материя расширяется, у меня во сне было то же самое после растяжки - стучит только на холоде, двигатель идет даже на долгое время, хотя шатун на MPI 2008 panda заменяю и тихо.
wariok nwka art;) Doczy: 23 сен 2014 Сообщений: 24 Skd: Восточная Пруссия	Размещено: 19.10.2014, 20:41 re Автомобиль: 600 Спасибо за ответ и ищу двигатель и вот вопрос, подойдет ли он от panda 1.1 Mpi punto 1.1 Mpi? _________________ wariok
баркор spamer team Pomg: 90 раз Возраст: 33 Doczy: 31 мая 2007 Сообщений: 1046 Skd: Olsztyn	Размещено: 19.10.2014, 20:44 Автомобиль: Seicento 900 -> 1.2 8 В -> 1,4 8 В Панда подойдет, но вам нужно следить за годом, а punto был не 1.1mpi, а 1.2mpi, поэтому вам нужно искать либо panda, либо seja.
вы режете AntyToyotowy Pomg: 159 раз Doczy: 13 февраля 2009 Сообщений: 2476 Skd: Katowice	Добавлено: 20.10.2014, 07:44 Автомобиль: Ford Focus Kombi 1.6 zetec 2004. 152 км почему вы хотите комбинировать? Потому что он на холоде стучит? _________________
Pawe1984 spamer team Jasper84 Pomg: 160 раз Возраст: 37 Doczy: 26 августа 2007 Сообщений: 1212 Skd: d	Добавлено: 20.10.2014, 22:33 Автомобиль: Seicento sporting +, Hundai I30N performance вы пишите: а почему вы хотите объединить? Потому что он на холоде стучит? Через какое-то время будет тепло, но серийный б.длинный. Скорее не совсем немного, так как шестерня имеет провисание пальца и удары о цилиндр во время работы. Это был недостаток определенной партии двигателей (передач) - ФАП этого не допустит, но изменит синхронизацию. Проблема в том, что в SPI-all Fire-роботы подходят не ко всем двигателям идеально - хотя почти в каждой 1.1 есть слегка изношенные гусеницы, серийные или нет, и никто об этом даже не знает, пока не наступит момент сноса. На заводе на 1.4.16v такой стук привел к быстрой необходимости ремонта - огонь вот череда бутонов - только напрягает, а в дубании это нормально. Причины - неточный зазор между деталями редуктора и цилиндром и в запущенных двигателях после СУГ, т.е. перегретых двигателях, встречается реже.
вы режете AntyToyotowy Pomg: 159 раз Doczy: 13 февраля 2009 Сообщений: 2476 Skd: Katowice	Размещено: 21.10.2014, 07:57 Автомобиль: Ford Focus Kombi 1.6 zetec 2004. 152 км Я знаю пожарные машины, которые проехали более 300 тыс. Км с этим стуком. У меня всегда вот так стучит, и когда он уехал с завода, и когда я купил его по 50к и продал по 130к _________________

.

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы - Двигатель 1.1 FIRE

Текущее время: 30 ноя 2021, 20:30 Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы Страница 1 из 1 [сообщений 9] Автор Сообщение марио91 # 849404 Размещено: 23 августа 2019, 03:16; Заголовок сообщения: Двигатель 1.1 FIRE - стук распредвала Forumowicz Имя: Мариуш Автомобиль: Seicento Двигатель: 1.1 8V 55HP Топливо: Бензин Версия: Активная Область: Малопольское воеводство [K] Город: Краков Регистрация: 23 авг 2019, Сообщений: 4 90 112 Сердечно приветствую! Это мой первый пост на форуме, . У меня нет Punciak, но есть Seicento с двигателем 1.1 ОГОНЬ на многоточечном режиме, который также появился в Пунто. Поэтому я надеюсь, что кто-то из моих друзей-фанатов фиатных денег поможет мне здесь, потому что форум Seicento почти мертв. Проблема - стук распредвала. Я провел небольшое исследование и понял, что это обычная проблема с двигателями Fiat 1.1. Мой 100000 км и он только начался. Когда я его купил, у него было 90 000, и стук был случайным, хотя и был. Это характерные металлические стуки в области катушек зажигания после полного прогрева двигателя.Когда вы кладете туда руку, вы отчетливо это чувствуете. К сожалению, в последнее время стук стал невыносимо частым и громким. Это совпало с заменой масла с Elfa 10W40 на Elfa 10W40, даже купленное у того же поставщика. На холостом ходу это слышно, снаружи он сливается со звуками двигателя и это не так уж и плохо, но в салоне охренительно разносится. Что-нибудь можно с этим поделать. Я слышал, что причиной этого является истирание подшипников вала. Однако для меня давление масла под крышкой специфическое, при открывании крышки брызгает даже несмотря на то, что крышка такая есть.Вопрос в том, можно ли что-нибудь сделать с таким провисом вала? Я читал, что некоторые люди ставят туда специальные уплотнительные кольца или медные шайбы. Я также слышал о «защемлении подшипника», что бы это ни значило, чтобы он плотнее входил в точку крепления. Дело в том, что их молотком грубым наколоть? Здесь я загрузил запись этого звука, вы можете послушать ее на сайте, не скачивая на свой компьютер: https://wrzuplik.pl/pokaz/1791009---ue85.html Вопрос в том, есть ли у вас можно с ним кататься и ничего не развалится? Я прошу совета у своих коллег-фанатов фиатных автомобилей, потому что я уже начинаю терять нервы из-за этого движка.Вроде есть мощность, хорошо справляется с такой легкой машиной, как Seicento, масло между заменами не доливаю, единственный недостаток - работает как дизель на холодном, но говорят, что у каждого 1.1 MPI есть. Но теперь тоже был этот стук под клапанной крышкой на теплой и руки у меня опускаются. Его протяженность всего 100000 км, его ни разу не пытали, передо мной машина была старше 10 лет, ее продали, потому что мужик умер и женщина больше не нуждалась в машине для собственного пользования. Думаю, он не развалится в мгновение ока? Слышал, таких моторов минимум 300000 надо без стонов обойтись... С уважением и ждем ответов.
Верх

pmx007p1	# 849405 Размещено: 23 августа 2019, 08:17; Заголовок сообщения: Re: Двигатель 1.1 FIRE - стук распредвала
	90 112
Так ты это читал? http://seicento.com.pl/topics5/regula-luzu-zaworow-sc-11-vt372556.htm Они там все написали ... так почему (что) вы все еще спрашиваете здесь? Вместо того, чтобы уже работать над машиной? Ничего нового здесь не узнаешь. Либо диагностика, либо ремонт, либо... игнорировать и гонять. Если хотите, проверьте, чтобы убедиться: - герметичность выхлопа, коллектор может издавать странные звуки ("постукивание", "чириканье"), "на глаз" не найдешь, - зазоры клапанов, а тут по Кстати, осмотр вала и кулачков, люфт в подшипниках, потом решаем, что делать дальше, - люфт на поршнях / шатунах (на ощупь, проворачивая двигатель рукой и касаясь поршня через отверстие для свечи зажигания). Что касается диагностики, то там полно: разрежение на впуске, компрессия, осмотр камер сгорания веб-камерой (эндоскопом) при отсутствии отложений (которые могут вызвать самовозгорание), детонационное возгорание (попробуйте заправить 98, если культура работы двигателя повышается, с двигателем точно "что-то" творится). PS Брызги из-под крышки маслозаливной горловины - это обычно не «давление масла», а прорыв поршней (колец) и / или неисправная «эмфизема». Если подшипник не сильно провисает, то масло вытекает из-под подшипника. Но это должно снизить давление во всем двигателе (также необходимо измерить). Метод Cham для уменьшения такого зазора заключается, например, в строгании ножек половин подшипника так, чтобы они располагались ниже и прижимались к валу. Метод как метод (они хуже, лучше) - но самое главное, кто и как его использовал.Ты знаешь как"? Чтобы не усугубить. Нажатие и подсчет очков - временные методы для трейдеров. Или поставив «чашку» из тарелки (из пивной банки). В конце концов, двигатель можно отремонтировать (Fiat "FIRE", никаких проблем, ни технических, ни финансовых) или заменить (только в лучшую сторону, писали, что более поздние 1.1 MPI были исправлены на заводе, либо от другой модели, я думаю Панда).

Верх

Cent	# 849406 Размещено: 23 августа 2019, 08:22; Заголовок сообщения: Re: Двигатель 1.1 FIRE - стук распредвала
Пунтосвир Имя: Rafał Автомобиль: Punto II 5d Двигатель: 1.2 8V 60HP Топливо: Бензин Версия: SX Область: śląskie [S] Город: SZ SY SCZ Регистрация: 25 ноя 2018, Сообщений: 472 Помогли: 16	90 112
Сначала проверяем зазор клапанов, если он в порядке, потом следующие этапы написанного выше.У меня был клиент Seat Ibiza со старым двигателем VW с аналогичным симптомом. 1 злотый был толще некоторых плиток ... _________________ Cent -> topic59276.html

Верх

марио91	# 849428 Размещено: 23 августа 2019, 22:08; Заголовок сообщения: Re: Двигатель 1.1 FIRE - стук распредвала
Forumowicz Имя: Мариуш Автомобиль: Seicento Двигатель: 1.1 8V 55HP Топливо: Бензин Версия: Активная Область: Малопольское воеводство [K] Город: Краков Регистрация: 23 авг 2019, Сообщений: 4
Верх

pmx007p1	# 849431 Размещено: 23 августа 2019, 22:27; Заголовок сообщения: Re: Двигатель 1.1 FIRE - стук распредвала
	90 112
А что еще проверяли (кроме зазоров клапанов)? Другой люфт (сам вал летит в подшипниках, поршнях)?

Верх

марио91	# 849442 Размещено: 24 августа 2019, 00:46; Заголовок сообщения: Re: Двигатель 1.1 FIRE - стук распредвала
Forumowicz Имя: Мариуш Автомобиль: Seicento Двигатель: 1.1 8V 55HP Топливо: Бензин Версия: Активная Область: Малопольское воеводство [K] Город: Краков Регистрация: 23 авг 2019, Сообщений: 4	90 112
Поршни стучат, но на холоде .Нормальные условия для некоторых 1.1 MPI с 2003 по 2006 год, которые приземлились в основном в Седжасе и Пандах. Это то, что случилось со мной, но я к этому привык. На теплый поршни не стучат, проехал уже более 10000 км, т.е. с момента покупки ничего не становится ни хуже, ни лучше. Я тщательно проверяю масло после каждой замены (первое было сразу после того, как я купил его в 2018 году, второе - неделю назад), никаких металлических опилок, поэтому я не беспокоюсь об этом. С другой стороны сбивает на теплом , скорее всего распредвал.Вы можете отчетливо это почувствовать, положив руку на катушки. И я спрашиваю, можно ли с ним ездить и можно ли что-то с этим поделать? Потому что я слышал о некоторых патентах, таких как прокладка подшипника, установка на него медного кольца или даже установка уплотнительного кольца, чтобы этот вал перестал летать. Может быть, новый вал будет кататься? Из-за того, что он изнашивается, выходит из строя его опора в голове? Есть нормальные втулки, как у коленвала, которые можно заменить на новые, не меняя всю головку? Потому что я слышал разные мнения.Речь идет именно об осевом (продольном) люфте распредвала, он должен вызывать этот стук в катушках зажигания, по крайней мере, все говорят. Кроме этого двигатель вообще взят. Заводской V-max делает, даже хочет большего, но мучить так не хотелось. Так что компрессия должна быть в порядке.Нет дыма из выхлопа, я не доливаю масло между заменами масла. Если лить под линией MAX, то через год и 10 тыс. Км опускаюсь до 3/4 уровня между MIN и MAX. Потери охлаждающей жидкости нет, следов загрязнения маслом нет.Под маслосъемной пробкой масла нет, под клапанной крышкой тоже чисто (съёмно для проверки клапанных зазоров год назад, сам делал). Дует из-под маслосъемной пробки ZERO, можно положить руку и ничего не почувствовать. Масло забрызгано кулачками распредвала, я знаю, потому что стрелял без крышки и не спрашиваю, какой был эффект. Удары, у нас второй сеанс с двигателем 900, там при открытии крышки не брызгает аж из выхлопной трубы. Вакуум на входе составляет чуть более 300 мбар, как показывает компьютер.Детонационное сгорание отсутствует, по крайней мере по датчику, значения ЭБУ в норме, все цилиндры практически одинаковые. Самовоспламенения тоже нет, датчик детонации это точно покажет. Двигатель может быть отремонтирован на каком-то этапе, потому что машина действительно в хорошем состоянии, и я сам много для этого внес. Но это через несколько лет, если я определенно решу оставить его на всю жизнь, то есть до тех пор, пока он не уйдет в утиль. Все зависит от жестянщика, но поскольку я купил его здоровым, в этом году я заплатил за обслуживание шасси семьсот злотых.Посмотрим, что выйдет в ближайшие годы. А пока я хотел бы просто заглушить этот стук на 99% распределительного вала или узнать, сможете ли вы хотя бы безопасно управлять им, пока однажды не будет сделан ремонт.

Верх

pmx007p1	# 849443 Размещено: 24 августа 2019, 11:15; Заголовок сообщения: Re: Двигатель 1.1 FIRE - стук распредвала
	90 112
Не знаю эту конструкцию и можно ли поставить (физически можно целиком, а не пополам) шайбу для устранения люфта по оси (а может уже и есть, но надо было бы дать более толстую) . Не знаю, убедитесь сами. Возможно, что упорная поверхность находится внутри одного из подшипников (то есть закрепленная на болтах половина подшипника удерживает вал по диаметру и «в стороны»). Способ ремонта (кроме шайб) в зависимости от того, где есть износ (вал - то новый, либо подшипники). Наплавка (алюминий), конечно, но обработки ее точно нет в домашних условиях. Луки цеха регенерации боевой части. Или очень хороший старомодный токарь / фрезер (не сегодняшние дети с ЧПУ). Пример обработки головки на токарном станке (режет по диаметру, но боковые, опорные поверхности тоже можно захватить): http://www.youtube.com/watch?v=G3F07Z8uRkg Для такой обработки делают специальные станки по тому же принципу. Пример шайб, если это шайбы, а не прокладки (цифры 2 и 8 на рисунке), только это мотоцикл. Но дело в принципе. [Добавлен: 24 августа 2019, 11:13 ] ============================= ====================================== Если MPI такой же, как SPI (моно-инъекция) , вероятно, только эта «пластинка» определяет продольное сопротивление. Приложение: Комментарий к файлу: Что такое MPI (многоточечный) или SPI (моно)? Seicento_1,1_SPI.jpg [85,92 Кбайт | Просмотрен 5638 раз] Автор поста получил похвалу

Верх

марио91	# 849448 Размещено: 24 августа 2019, 23:39; Заголовок сообщения: Re: Двигатель 1.1 FIRE - стук распредвала
Forumowicz Имя: Мариуш Автомобиль: Seicento Двигатель: 1.1 8V 55HP Топливо: Бензин Версия: Активная Область: Малопольское воеводство [K] Город: Краков Регистрация: 23 авг 2019, Сообщений: 4	90 112
Большое спасибо, приятель, за то, что выбросил это последнее фото.Это многое мне объяснило. Действительно, судя по тому, что я читал, проблема в «пластине» на конце вала. Поскольку он расположен рядом с катушками зажигания, оттуда можно услышать стук, потому что там отскакивает пластина. Теперь все начинает становиться на свои места. Думаю, я понимаю, что происходило с шайбами ​​или уплотнительными кольцами, которые надевали некоторые люди. Дело, наверное, в том, чтобы увеличить "толщину" этой пластины, добавив что-нибудь. Теоретически того же можно добиться с помощью его небольшого изгиба, он, вероятно, будет плотнее входить в свое седло, и вал перестанет лететь вперед-назад.Я не удивлен, что некоторые люди предложили это или сделали сами. Сломаю при замене ГРМ, что скоро. Я думаю, что сделаю шайбу сам, или я попрошу местного токаря сделать ее для меня. Положу на ролик так, чтобы она была рядом с тарелкой. Затем я запихну все вместе в гнездо, чтобы оно прилегало плотно, но не слишком плотно. Возможно, вам придется немного поиграть с этой шайбой, чтобы убедиться, что ее толщина подходит для конкретного применения. В конце концов, на валу больше не должно быть осевого люфта.У меня все хорошо?

Верх

pmx007p1	# 849450 Размещено: 24 ноя 2019, 17:03; Тема сообщения: Re: 1.1 Двигатель FIRE - стук распредвала
	90 112
Он должен иметь какой-то люфт, потому что он будет заклинивать при нагревании или наоборот (или он снова протерется и начнет постукивать). Необходимо выяснить, какова стоимость заводского зазора в этом или подобном двигателе (в игру вступает вся семья FIRE). Наверное, от нескольких «сотен» до «напряженных» (может, максимум 2, не знаю). Дыча (0,10 мм) имеет смысл. [Добавлено: 24 ноя 2019, 17:03 ] Последний ход в теме 25 августа 2019 года. Вы уже что-то сделали, исправили? Шайба вставлена?

Верх

Страница 1 из 1

[сообщений 9]

Вы не можете создавать новые темы в этом форуме Вы не можете отвечать на темы в этом форуме Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме Вы не можете удалять ваши сообщения в этом форуме Вы не можете прикрепленных файлов на форуме

Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Встречи злотых и пунтоманов Отчеты со спотов FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] поморские [G] малопольские [K] любельские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Помощь FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Прочее Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска, торможение и рулевое управление PII - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Прочее Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска PIIFL, тормозная система и рулевое управление - Внутренняя отделка PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Прочее Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, PE шины - Tuning PE - Другое Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер

.

Поло седан двигатель дует, чтобы край поло седана не дул, нужно

Подождал, когда статья появилась на сайте. Спасибо, что напомнили нам.
«Функция», напоминаю, что поршень стучит по гладкости. И что такого слабого - «особенность». В остальном функции аналогичны двигателям 1,8 / 2,0 - более 100000 км по городу с таким двигателем не поедешь.
Итак, вы по-прежнему гордитесь тем, что обладаете всеми атрибутами кованого поршня!
И даже забавно, что в гарантии много изменений поршней.Блок остается прежним. В комментариях владелец компрессии от 9 до 17 может с вами пообщаться после ремонта у дилера. Никогда не было такого отвлечения. Это из того, что выбираете) Теги: Volkswagen Polo Холодный стук двигателя как устранена проблема

VW POLO SEDAN CFNA 1.6 Двигатель гудит после гарантийного ремонта

12 марта 2013 г. - технические характеристики Volkswagen. Polo V Sedan ... Раньше у меня была машина Ваз-2112 с двигателем 1.6 16V и ... а потом начались дни недели, до 8 тысяч проблем не было... ... где сказано, что стучать холодом можно через две-три минуты, также и растительное масло.

Reserve с двигателем Polo Sedan | Тема: Константин.

Я знаю, что проблема решена, я освещал ее тысячи раз. Но я все равно внесу свой вклад. Стук приходит в холодную погоду, предположительно стучит водопровод. Пугает второе предположение - shp. За то, что сантехника говорит один факт. Если после длительной стоянки запустить двигатель секунд на 10, то уехать на другой день, то с завода через 24 часа стука нет.Логика такая - холодное масло не успевает стекать с ферм. Второй момент - масло поменяли, звуки стали постепенно пропадать, после 1000 км пробега полностью пропали. Сейчас проехал 3000 после замены - постепенно снова звуки возвращаются. Можно ли с уверенностью сказать, это САУ или нет, раз уж замена гидрокомейзеров в этом случае меня соберет) используется звук стука

ARTEM ATEXT "ItemProp =" Text "> Не похоже на звук на гидрокомпенсаторах...

Степан В каком году была выпущена машина?

Стук двигателя 1.6 105л.С. CFNA (Polo Sedan, Fabia, Rapid) - Drive2

Сюжет владельца Volkswagen. Поло седан. - неисправность. ... стук двигателя CFNA не проблема, это скорее функция, доступная на ...

За время эксплуатации Фольксваген поло. Автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук двигателя. Причины происхождения звука могут быть разными, но в любом случае не рекомендуется игнорировать посторонних.

Появление стука на электростанции свидетельствует о том, что в области части возмущения произошло увеличение зазора выше критического.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю Автомеханик с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo.

Детонация из-за опоры двигателя

В процессе эксплуатации поддерживает электростанцию ​​Носимый.Также возможно из-за их механического разрушения. В этом случае будет стук со стороны двигателя, он появится при интенсивном разгоне или торможении.

Внешний вид подушки двигателя

Для диагностики проблем с подушками двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформации или других признаков износа говорит о необходимости их замены.

Стук двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкий уровень масла может проявляться в виде детонации на силовой установке.Для диагностики неисправности необходимо снять масляный щуп и определить уровень смазки двигателя. Если объем масла близок к минимальному значению или ниже отметки MIN, необходимо долить масло до уровня «max».

Кроме того, детонация в двигателе также может быть вызвана плохим качеством масла или плохими интервалами замены масла. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку изделия, рекомендованную VAG. Для этого необходимо полностью соблюдать интервалы замены.

Позвоните, кронштейн двигателя также может быть неподходящим рекомендованным производителем с рекомендуемым производителем. Для устранения шума силовой установки требуется покупка масла, полностью соответствующего нормам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, вызывает стук двигателя. Чаще всего внешние звуки проявляются во время резких ускорений или переворота, близкого к бездействию.

Таблица - влияние октанового числа на наличие ручки двигателя

Для устранения ручки необходимо заглушить автомобиль с октановым числом бензина 95 или 98. Если на автомобиле установлено ГБО, то для Проведя диагностику причин детонации, можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Студент силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция Volkswagen Polo Sedana такова, что на непрогретом двигателе он слышит стук гидрокомпрессора.При этом автовладельцы замечают холодный двигатель, он может стучать от нескольких секунд до пяти минут. После достижения температуры выходит больше 60 градусов.

Для диагностики неисправности нужно открыть капот и прислушаться к работе силовой установки, как только она запустится. В верхней части двигателя будут слышны стуки при отборе. Подъем революции приводит к изменению звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрометров не является критической поломкой.Эксплуатация автомобиля возможна длительное время без повреждения основных узлов двигателя. Все-таки, если автовладелец решил устранить внешний шум, необходимо выявить стук гидротата. Для этих целей необходимо менять гидрокоматы переменного тока, прислушиваясь к звуку работающего двигателя.

Очень часто звук стука гидротерапевта обрывается при замене моторного масла. Поэтому перед тем, как искать неисправный гидрокомпенсатор, его необходимо заменить.моторная смазка В двигателе.

Стук поршневой группы

Фольксваген Седан проект силовой установки поло. Таков факт, что большинство автовладельцев состыковываются с качающейся кроватью. Это связано с волокнами при создании инженеров двигателей. В большинстве случаев детонация для электростанции не опасна. Все-таки, когда центр ГБЦ выступает из центра блока цилиндров, нужно обратиться на СТО или к хорошему водителю.

Одна из основных причин детонации поршня - чрезмерный износ поршневых колец.При этом посторонние звуки больше проявляются на холоде. При прогретом двигателе стук уменьшается или уходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна появлением накипи на зеркале цилиндра. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему ремонту. При чрезмерном износе поршневые кольца необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Кроме того, возможен стук поршневой группы из-за чрезмерного износа поршневых пальцев. Диагностировать данную поломку можно по характеристике:

,

,
• двигатель наиболее сильно стучит на разгон;
• двигатель издает характерный шум при торможении силовой установки;
• напоминание свечей из цилиндров приводит к полному исчезновению детонации двигателя.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндрическую группу и уточнить поршневые пальцы. Чрезмерно изношенные предметы заменяются.

Перевод «металлический звук» может говорить об износе основных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и гильзой говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к мародерству и необходимости капитального ремонта.

Здравствуйте, по инструкции по ремонту авто причины стука Hoc:
1.Гидрокомпонатор вышел из строя. Но тогда стук не прекращается при прогретом двигателе. Причины выхода из строя ГХ могут быть разными:
Механическое повреждение (изготовление) поршневых элементов;
Гидрокомпенсатор заклинило из-за скопления грязи и мусора внутри механизма;
Не работает в штатном режиме клапан трансмиссии масла. Обычно это вызвано попаданием грязи в клапан;
Гидрокомпенсатор стучит из-за механического образования живых поверхностей.Но в этом случае стук продолжится, пока двигатель горячий.
2. Гидрокомпенсаторы простужаются из-за повышенной вязкости масла или из-за использования масла, которое уже исчерпало свой ресурс.
3. Не удерживает гидрораспределитель и масло течет из него в глухом режиме. В этом случае проявляется эффект последнего ГК. Но он исчезает, как только выпускается воздух. Кроме того, этот процесс может занять около 5-7 минут, а возможно и больше. Двигатель может работать при 2500 об / мин./ мин в течение 3-5 минут. Потом рубятся обороты и холостой ход .. Потом снова до 2500 оборотов. Обычно в этот период из системы подается весь воздух и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, и стук исчезает.
4. Заблокированный вход, ответственный за подачу масла. Но по мере прогрева двигателя разряжается зум и масло начинает течь нормально. Те элементы, которые окажутся более липкими, могут попасть в клапан гидрокомовенектора, и масло снова не будет нормально попадать в систему.
5. Низкая температура На улице и температурный режим масла несовместим. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель прогрет, масло не восстановит свои свойства.
6. Второй вариант для данной ситуации, но только если не держит клапан гидрокомпенсатора. Масло при горячем двигателе течет через клапан. Естественно поставлен ГК. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. А когда двигатель не прогревается, масло в систему не потечет.В этой ситуации появится более длительная прокачка гидрокомпанатора, при этом в штатном режиме система не заработает. Но если возникла такая ситуация, нужно поменять масло и отремонтировать или поменять ГХ.
7. Поисковые системы будут стучать холодно, если масляный фильтр едет. Здесь также может произойти остановка детонации при прогретом двигателе. Некоторое количество масла все еще может начать схватываться при повышении температуры. Но чаще всего этого не происходит, и ГХ продолжает стучать и при горячем двигателе.

Своевременный переход технической приемки - Обязательство по работе автомобильного двигателя.Но не все водители понимают, насколько важен этот нюанс. Да и не все в этом мире вечно, рано или поздно дело доходит до ремонта агрегата прочности.

Характеристики двигателя

Многие автолюбители сталкиваются с тем, что это холодный стук. Конечно, на сломанной подушке или короткой скобе можно написать что угодно, но в виде программ упражнений - не все так просто, как кажется. На поло установлен знаменитый двигатель Volkswagen CFNA.

Рассмотрим основные характеристики электростанции, чтобы понять структуру:

90 135 90 135

Название	Индекс
Производитель 90 130	Завод двигателей в Хемнице. Калужский завод.
Объем	1,6 литра (1598 см куб.)
Количество цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска.	Инжектор
Мощность	85-110 л.с.
Расход топлива	6,4 л / 100 км
Диаметр цилиндра	76,5 мм.
Econorma. 90 130 90 127 Евро -5.
Рекомендуемые масла	0w-40. 5W-30. 5W-40.
Ресурс двигателя. 90 130 90 127 200 000 км.
Применение двигателя	VW POLO SEDAN. VW Jetta. Skoda Fabia. Skoda Octavia. Skoda Rapid. Skoda Yeti. Skoda Roomster.

Причины детонации

При ознакомлении с основными техническими характеристиками видно, что силовой агрегат довольно распространен. Основная причина, по которой Поло начинает стучать, автолюбители и мастера ремонта - особый состав поршневой группы. Отсюда начинаются все причины стука. Это может означать, что двигателю понадобится капитал.

Поршни могут стучать из-за поломки пальца, это означает, что поршни пальцев должны быть заменены. Еще одна проблема, которую может вызвать стук, - наушники. Значит пора шлифовать коленвал и устанавливать ремонтные габариты.

А теперь перейдем к менее печальным причинам, чем реновация - Гидрокоматерия. Часто после 100000 км пробега строятся гидрокомпенсаторы. Перечислить эти детали вы можете сами или обратитесь в автосервис.

Также детонация может быть вызвана поломкой посадочных клапанов. В этом случае необходимо выбросить головку блока цилиндров и поменять деталь для ремонта или установить ремонтные направляющие.

Плохая заливка топлива может привести к детонации предметов. Холодный или. Двигатель работает на холостом ходу, слышен металлический шум и отличить механическую неисправность довольно сложно. Этот звук пропадает во время движения и превышения скорости. Чтобы уйти от этой проблемы, нужно заливать качественное топливо от проверенных поставщиков.

Результат

Край мотора поло на холоде может быть по разным причинам. Чтобы не «получать деньги», рекомендуется проводить регулярное и эффективное обслуживание. Это продлит срок службы электростанции, а также предотвратит преждевременный ремонт.

Все началось с писем наших читателей - мол, Polo Sedan выявил проблему: двигатель стучит, и мы, владельцы, не можем связаться с производителем. Между тем, есть Volkswagen Polo do autores и с таким же двигателем под обозначением CFNA.Автомобиль был куплен осенью 2010 года - посчитайте, на первой полосе "Калуги". Слушайте - а именно там "лишнее" постукивание. Разобрал двигатель - и все разобрал.

Двигатели

CFNA, кроме Kaluga Polo, оснащаются двигателями SKODA FABIA и SKODA ROOMSTER, они производятся исключительно на немецком заводе Volkswagen в Хемнице. С таким двигателем наш Polo Sedan неплохо выдержал 32 тысячи километров сверхжестких ресурсных тестов (Arerm23, 2011), равных 100 тысячам пробега в нормальных условиях, потом потрудился в редакции «по хозяйству», бросил еще 72 тысяч километров.

Надо сказать, что на втором отрезке жизненного пути он управлял водителями поло-седанов с совершенно другой маной и темпераментом. Следовательно, претензии к автомобилю иногда были совершенно полярными. Например, например, он жаловался, что «скорость трека медленно увеличивается», словесного равномерного и бережного обращения с вверенной техникой и близко не было. Но моторное масло меняли точно вовремя - и Ababa не покупали, а только с фактическими допусками.

Компрессия во всех цилиндрах в норме - это значит, что двигатель исправен.

То, что мы не заметили, что сам "лишний" стук, скорее всего, связан с тем, что наш двигатель некоторое время назад начал сурвение - это где-то произошло.Но она прислушалась внимательнее - и даже с тем «глушителем», пойманным после холодного старта «Дизеля» Тапура, ровно так же, как на аудиозаписях. Через пять минут стук плавно перешел в «Нет», почему бы мне не назвать это небезопасным. И все же неприятно: что-то сбивать?

Перед разборкой использовал компрессию и давление масла. Оба параметра были в высоте, как будто не было постоянного пробега.

В верхней части зеркала цилиндра находится поршень

, видимый из пистолета

Начинаю "разбирать" двигатель, откопал теплозащитный экран выпускного коллектора, а потом заманка: винты охлаждения "Закилоны" - у них был "Булгар".Когда экран исчез, пятикратный разрыв открыл глаз на стальной коллектор, через который взорвалась использованная марля. Коллектор завариваю сразу, потому что из-за трещин отдавать за новый узел больше 47 тысяч рублей, с нейтрализацией показалось неразумным. Но чтобы быть нашей гарантией POLO, новый катколлистер был бы для меня подарком: ящики Rogarov не единичные, а дилеры меняют коллекционеров, а вместо этого улучшают.

Поршни серии EM: На головке - отличные следы от прикосновения к цилиндру

Вкладыши.Немного изношенный

0 / 0

После снятия головки и поддона снимаю поршни с шатунами. Детали определенно сделаны, но это неизбежно приведет к катастрофе, и они выросли. Причем причина стука очевидна! «Наши» поршни показали следы соприкосновения над кольцами, внизу днища, в плоскости качелей и честности юбок, а на зеркалах стенок цилиндров - соответствующие знаки ответа. Поршень жесткий! Этому способствует высокая степень сжатия 10,5: 1 в сочетании с небольшой площадью трения в юбке - ее направляющие свойства плохие.Бегите, скажу, что в появлении стука и бытового бензина специалисты Volkswagen винят себя - говорят, что само сгорание оказывается более «жестким», чем рассчитывали. И говорят, один и тот же бензин влияет на одно и то же моторное масло, снижая смазочные свойства. Отсюда и носить.

.90 000 Двигатель Фольксваген Поло стучит холодно, потому что проблема решена. Вы понимаете, почему двигатель Polo седан может стучать? Стук двигателя на холодном седане Volkswagen Polo

В процессе эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть разными, но ни в коем случае не рекомендуется игнорировать посторонние шумы.

Появление детонации в силовой установке свидетельствует о том, что в области стыковки деталей произошло увеличение зазора выше критического.

ПРИМЕЧАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты не веришь мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo

Стук опор двигателя

Электростанция поддерживает износ в процессе эксплуатации. Также возможно уничтожить их механически. В этом случае вы услышите стук двигателя при резком ускорении или замедлении.

Внешний вид подушки двигателя

Для диагностики проблем с подушками двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформации или других признаков износа говорит о необходимости их замены.

Детонация двигателя из-за проблем с маслом

Низкий уровень масла в силовой установке может вызвать детонацию. Чтобы диагностировать неисправность, снимите масляный щуп и используйте его для определения уровня моторного масла.Если объем масла близок к отметке минимума или ниже отметки «MIN», долейте масло до отметки «MAX».

Кроме того, детонация в двигателе может быть вызвана некачественным маслом или нарушением интервалов замены масла. Для устранения посторонних звуков замените смазку продуктами, рекомендованными VAG. В этом случае необходимо полностью соблюдать интервалы замены.

Детонация двигателя также может быть вызвана маслом, вязкость которого не соответствует рекомендованной производителем вязкости.Для устранения шума силовой установки нужно приобретать масло, полностью соответствующее стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, вызывает стук двигателя. Чаще всего посторонние звуки появляются при резком разгоне или на скоростях, близких к холостым.

Таблица - Влияние октанового числа на наличие детонации двигателя

Для устранения детонации заправьте автомобиль бензином с октановым числом 95 или 98.Если в автомобиле установлен LPG, то для диагностики причин детонации можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Силовая установка стучит из-за гидравлических домкратов

Конструкция двигателя седана Volkswagen Polo такова, что на непрогретом двигателе слышен стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что холодный двигатель может стучать по холодному от нескольких секунд до пяти минут.Как только температура поднимется выше 60 градусов, посторонние звуки исчезнут.

Для диагностики неисправности нужно открыть капот и прослушать работу силовой установки сразу после ввода в эксплуатацию. Слышен громкий стук в верхней части двигателя. Увеличение скорости меняет тон звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидроцилиндров не является критической поломкой. Автомобиль можно эксплуатировать долгое время без повреждения основных узлов двигателя. Тем не менее, если автовладелец решил устранить посторонний шум, необходимо обязательно идентифицировать отводной гидротолкатель.Для этого гидравлические домкраты необходимо заменять по одному, прислушиваясь к звуку работающего двигателя.

Очень часто звук ударов толкателей гидросистемы пропадает при замене моторного масла. Поэтому, прежде чем искать неисправный гидрокомпенсатор, следует заменить моторную смазку в двигателе.

Стук по поршневой группе

Конструкция силовой установки седана Volkswagen Polo такова, что большинство автовладельцев стыкуется со звуком поршней. Это связано с неправильными расчетами при создании двигателя инженерами.В большинстве случаев детонация не опасна для трансмиссии. Тем не менее, в случае урчания в центре блока цилиндров обратитесь на станцию ​​технического обслуживания или к хорошему специалисту по уходу.

Одной из основных причин детонации поршня является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки более выражены на холодном. Детонация уменьшается или полностью исчезает при прогреве двигателя. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна, так как на зеркале цилиндра могут появиться царапины.Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему ремонту. Если поршневые кольца сильно изношены, двигатель необходимо снять и заменить.

Стук поршневой группы также возможен из-за чрезмерного износа поршневых пальцев. Эту неисправность можно диагностировать по следующим характеристикам:

• двигатель сильнее всего стучит при разгоне;
• двигатель издает характерный шум при торможении силовой установкой;
• снятие свечи зажигания с цилиндров приводит к полному исчезновению детонации двигателя.

Чтобы устранить неисправность, разберите узел цилиндр-поршень и устраните проблемы с пальцами ног поршня. Заменить изношенные детали.

Приглушенный металлический шум может указывать на износ коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и втулкой свидетельствует о том, что продолжение эксплуатации двигателя без ремонта может привести к заклиниванию и необходимости капитального ремонта.

Если вы слышите странный шум при работающем двигателе, беспокойтесь о его работе.Есть два варианта решения проблемы: сходить в автомастерскую или попробовать провести диагностику самостоятельно. Последних обычно пугают новички, хотя ничего сложного в этом нет. Кроме того, если выяснится, что проблему после диагностики можно решить самостоятельно, это также означает дополнительную экономию на услугах автосервиса.

Когда узнать почему? стучит двигатель (Поло седан) ), то для начала нужно проверить клапаны.Во многих силовых установках они являются одним из слабых мест, и с ними всегда что-то происходит. Причем это характерно как для отечественных бюджетных автомобилей, так и для дорогих, казалось бы, качественных иномарок. Нетрудно сказать, что виноваты клапаны. Обычно в этом случае звук появляется на средних оборотах и ​​на холостом ходу двигателя. Детонация имеет ярко выраженный металлический оттенок и выделяется на общем звуковом фоне работы двигателя. Иногда его можно спутать со звуком толкателей.Последние имеют более высокий ход, и при работающем двигателе их объем может изменяться. Как правило, на многих двигателях невозможно полностью избавиться от детонации толкателей. Но стук клапанов всегда опасен для «здоровья» двигателя, поэтому здесь нужно как можно скорее обратиться в автосервис для ремонта.

Поршни стучат очень часто. Это означает, что детали изношены и требуют замены. Диагностировать с ними проблемы тоже несложно, потому что они звучат как удары глиняных горшков друг о друга.Особенно это актуально при запуске двигателя «холодным». По мере прогрева двигателя через несколько минут удары становятся менее сильными или полностью исчезают. В принципе особой опасности в этом нет. На таком двигателе можно несколько дней проехать, а потом еще найти время и заменить изношенные поршни. Главное - не перегружать двигатель.

Урчание с высоким ритмом и металлический шум указывают на проблему с пальцами поршня. Как правило, этот звук усиливается на высоких оборотах и ​​увеличивающейся нагрузке на двигатель.Если в это время отсоединить высоковольтный провод от зажигания, стук прекратится. Подобная проблема может вызвать быстрый износ двигателя, поэтому не стесняйтесь обращаться в автосервис как можно скорее. Добраться можно самостоятельно, не перегружая двигатель.

Иногда стучат шатунные подшипники. Звук в этом случае ритмичный, средней тональности. Когда начинается ускорение, стук становится более интенсивным. Но как только вы отсоединяете высоковольтный провод от замка зажигания, он сразу исчезает.Долго ездить на таком двигателе не стоит и заниматься устранением проблемы нужно сразу. А еще лучше полностью остановиться и отбуксировать машину в гараж или на СТО. Самостоятельный ремонт не рекомендуется.

Когда стук низкий и слышен где-то в нижней части картера, виноваты коренные подшипники. По мере увеличения нагрузки на двигатель звук становится громче. По дороге видно, что давление масла в системе упало. С этой проблемой шутки плохи и лучше как можно скорее заглушить двигатель и отбуксировать машину в ремонт.

Детонационные удары можно определить по их громкому металлическому тону. При этом они не слышны при работе двигателя с равномерной нагрузкой, а появляются только при разгоне. Причем причин появления этих звуков может быть несколько. К счастью, большинство из них можно отремонтировать самостоятельно. Обычно достаточно залить более качественное топливо с нужным октановым числом, отрегулировать зажигание и прекратить разгон двигателя на последних передачах. В крайнем случае придется начать чистку камер сгорания бензина и проверить клапаны на предмет отложений.

С помощью обычного медицинского фонендоскопа можно отчетливо услышать стук двигателя.

Стук двигателя в Поло седане часто является серьезной проблемой, поскольку может быть сигналом о том, что какой-либо компонент силового агрегата поврежден и требует немедленного ремонта или замены. Но так бывает не во всех случаях. В этой статье мы разберемся с ситуацией: так ли опасен звук двигателя, и если он стучит в двигатель седана Поло - бояться или нет?

Стук двигателя Volkswagen Polo sedan

Двигатель автомобиля сделан в Германии, что для многих уже является признаком качества.Он оснащен алюминиевым блоком, поршни покрыты графитом.

Опытные водители отмечают, что на Polo 2016 года, на котором установлен двигатель CFNA, а также на некоторых других двигателях VAG, стук может присутствовать без видимой причины. И безболезненно.

Стук чаще всего слышен на холодном. Это явление можно назвать особенностью этого мощного и надежного силового агрегата. Во многих случаях, прибегая к замене поршня (что стоит около 90 тысяч рублей), автовладелец старался лишь временно устранить шум.

Означает ли это, что стук двигателя нужно игнорировать? Конечно, нет! В каждом конкретном случае придется проводить диагностику, чтобы определить, действительно ли неисправностей в двигателе, требующих устранения, нет. Перечислим наиболее вероятные причины детонации двигателя.

Почему стучит двигатель Volkswagen Polo?

В большинстве автомобилей причиной стука является неисправность какого-либо компонента двигателя. Это может быть:

• электромагнитный клапан адсорбера;
• подъемников гидрораспределителей;
Поршневая группа
• ;

Неисправность также может быть вызвана детонацией или проблемами прошивки.

Бытует мнение, что для продления срока службы двигателя Volkswagen следует отказаться от масла, рекомендованного дилером, или сократить время замены вдвое.

При возникновении постороннего шума следует учитывать сопутствующие факторы. Это поможет сократить зону поиска возможных повреждений. Например, двигатель автомобиля может начать стучать сразу после запуска или уже прогрет.

• Если ваш седан Volkswagen Polo стучит от холодного двигателя, читайте дальше.
• Если двигатель Polo перегревается, читайте дальше.

Стук в подушке двигателя

Одна из деталей двигателя - вкладыш - имеет ограниченный ресурс и со временем изнашивается. Ремесленники ставят так называемые «Подушки» - эти элементы уменьшают трение деталей двигателя. Подушка может издавать шум во время работы. Поэтому при диагностике эти детали тоже нужно проверить - их замена достаточно простая и дешевая.

Подушка двигателя детонационная

Ношение опоры двигателя может быть еще одной причиной шума в передней части машины.Этот стук обычно возникает, когда вы наезжаете на неровный участок дороги или на малой скорости. Чтобы устранить проблему, просто затяните или замените кронштейн.

Как мне найти решение, чтобы предотвратить повреждение двигателя моей машины? Ниже приведены некоторые рекомендации, как продлить жизнь основной части автомобиля.

Чтобы двигатель Поло седан не гремел, вам понадобится:

• Не начинать движение, пока двигатель не прогреется до 60 градусов.
• Контролировать и поддерживать максимальный уровень моторного масла.
• Используйте только качественную и проверенную синтетику (например Castrol).
• Заправляйте автомобиль правильным топливом и только на проверенных АЗС.
• Постарайтесь не перегружать двигатель автомобиля.
• Своевременно выполнять техническое обслуживание и замену компонентов.

Итак, можно сделать следующие выводы: для автомобилей Volkswagen Polo стук двигателя - вполне нормальное и ожидаемое явление, поэтому, если он постоянно присутствует и не меняет свой тон, то бояться не стоит.

Но если стук двигателя Поло седана произошел неожиданно, изменился звук или у вас все еще есть основания полагать, что один из узлов моторного отсека неисправен, нужно провести диагностику и определить причину неисправности.

Если вы столкнулись с проблемой, описанной в статье, видео о детонации двигателя Volkswagen Polo поможет вам разобраться в ней.

Все началось с писем наших читателей - мол, у Поло-седана проблема: двигатель стучит, и мы, владельцы, не можем связаться с производителем по этому поводу.Тем временем в Auto Review появляется Volkswagen Polo с таким же двигателем под обозначением CFNA. Машина куплена осенью 2010 года - считай с первых событий «Калуги». Слушал - и уж точно есть "дополнительные" прослушки. Разобрал двигатель - все собрал.

Двигатели CFNA, которыми помимо Kaluga Polo оснащаются Skoda Fabia и Skoda Roomster, производятся исключительно на немецком заводе Volkswagen в Хемнице. С таким двигателем наш седан Polo прошел 32 тысячи.километров сверхтяжелых ресурсных испытаний (АП №23, 2011 г.), равные 100 тысячам. пробег при нормальных условиях, а потом поработал скромно в редакции, пройдя еще 72 тысячи километров.

Надо сказать, что во втором сегменте жизни Поло-седана ездили водители совершенно другого стиля вождения и темперамента. Отсюда и претензии к автомобилю порой полностью поляризовались. Например, один жаловался, что «скорость на трассе медленно увеличивается», а другой жаловался на плохую динамику на пятой передаче, если уже на 900 об / мин./ мин газ был включен. Одним словом, не было единообразного и бережного обращения с вверенной техникой. Но моторное масло меняли вовремя - и никак не заливали, только с заводскими допусками.

Компрессия во всех цилиндрах в норме, значит двигатель в хорошем состоянии

То, что мы не заметили "дополнительного" стука, скорее всего, связано с тем, что некоторое время назад наш двигатель начал булькать выхлопом - где-то произошло выгорание.Но прислушались внимательнее - и даже с этими «глушилками» уловили дребезжание «дизеля» после холодного пуска, ровно такое же, как на записях, выложенных в Интернете. Примерно через пять минут разогрева стук постепенно утих, так что я бы ни в коем случае не называл это опасным. И все же неприятно: зачем стучать?

Перед разборкой, конечно, померил компрессию и давление масла. Оба параметра оказались лучшими, как будто и не было солидного пробега.

След смещения поршня виден на верхней части зеркала цилиндра

Начинаю "разбирать" двигатель, подхожу к теплозащитному экрану выпускного коллектора и тут есть загвоздка: крепежные болты сильно "закисли" - пришлось "болтать".Когда экран упал, в стальном коллекторе открылась пятисантиметровая трещина, и выхлопные газы вышли наружу. Коллектор приварил сразу, потому что из-за трещины было неразумно отдавать более 47000 рублей за новый блок, с нейтрализатором. Но если бы наш Polo был на гарантии, мы бы получили новый коллектор бесплатно: выгорание не редкость, и дилеры смиренно заменяют коллекторы и заменяют их модернизированными.

Поршни серии EM: на головке блока цилиндров - четкие следы контакта с цилиндром

Подшипники шатуна изношены незначительно

0 / 0

Сняв головку и чашу снимаю поршни с шатунами.Детали точно изношены, но о надвигающейся катастрофе нет никаких признаков. Причем причина стука очевидна! На «наших» поршнях наблюдались следы контакта над кольцами, в самом низу, в плоскости качания, а также значительный износ фартуков и зеркал стенок цилиндров - соответствующие ответвления. Поршень сдвинут жестко! Этому способствует высокая степень сжатия 10,5: 1 в сочетании с небольшой площадью трения на юбке - ее направляющие свойства довольно плохие. Забегая вперед, специалисты Volkswagen винят в этом бытовой бензин - они говорят, что процесс сгорания «тяжелее», чем предполагалось.Еще говорят, что тот же бензин плохо влияет на моторное масло, снижая его смазывающие свойства. Отсюда и износ.

Совершенные механизмы могут существовать только в футуристических мирах, описанных писателями-фантастами. В их представлении детали машин никогда не изнашиваются и не подвергаются воздействию коррозии и различных веществ. Остается только основная суть, которую передают основные детали устройства.

На самом деле все не так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода.Производители устанавливают определенные лимиты, заменяют расходные материалы и диагностируют работу основных узлов станка. Человек еще не изобрел вечный двигатель: недостатки нужно компенсировать постоянным обслуживанием автомобиля.

Не зря мы говорим о вечном двигателе. Хотя его нет в машине, он выполняет те же функции, что и его человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но и подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и одновременно «стареет».

Volkswagen Polo sedan - уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автопроизводителем. Благодаря модным электронным «гаджетам», адаптированным к русской зиме, он отражает грубый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Особого внимания заслуживают двигатели, которые устанавливаются на новые седаны Polo с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и их динамика идеальна для езды по нашим дорогам.

Вольфсбургские «двигатели» при правильной эксплуатации могут долгое время служить внимательному водителю.Но точные немецкие технологии тоже могут дать сбой. Высокая перегрузка двигателя влияет на эффективность его компонентов.

Общие проблемы и решения

Многие владельцы седанов Polo сталкиваются с посторонним шумом двигателя. Слышать неожиданный стук в силовой установке автомобиля очень неприятно. Это явно не сулит ничего хорошего. В такой ситуации самое главное - сохранять спокойствие и пытаться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный эффект, который может произойти в этом случае, - перекручивание втулки коленвала.Для каждой машины это конец: вызываем эвакуатор и отвозим «питомца» на СТО.

Для продления срока службы втулок мотора специалисты применяют смягчающие трение деталей. Стоят они недорого и их можно найти в любом автомобильном магазине. Если «подушка» уже установлена ​​в двигателе, перед разборкой «двигателя» проверьте состояние вспомогательного элемента. Не исключено, что стучит именно она, а не вставка.

Что произойдет, если вам надоест неприятное постукивание? Для диагностики проблемы можно обратиться в автосервис и заплатить за услугу немалую сумму.Еще один вариант, которого опасаются новички, - это проверить все самостоятельно.

Нечего бояться. Вам просто нужно знать, какие узлы нужно исследовать.

Самым слабым местом Поло седана являются клапаны. Эти элементы чаще всего подвергаются физическим нагрузкам. В целом проблема клапанов в двигателе характерна как для отечественного автопрома, так и для иномарок высшего класса.

Функциональность клапанов можно определить по звуку.Внешний детонация происходит на холостом ходу или при средних оборотах двигателя. Это звонкий металлический лязг, хорошо заметный на фоне работы силовой установки. У толкателей похожий звук. Но их тон немного выше. Кроме того, он может измениться при работающем двигателе.

Стук толкателей является стандартным для большинства иномарок и не так опасен, как шум от клапанов. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, нужно много времени и денег.

Поршни на Поло седане - вторые на пьедестале проблем. Сложность связана с износом колец, которые нужно срочно заменить. В диагностике поршней нет ничего сверхсложного. Звук гремит, как будто бьется глиняная посуда. Чаще всего осложнение выявляется при запуске электростанции в холодную погоду. На улице холодно, а двигатель еще ледяной. Проблема исчезает через несколько минут после прогрева двигателя. Удары либо прекращаются, либо уменьшают тон, делая его менее заметным.

При стуке поршней двигайтесь осторожно, чтобы не перегрузить двигатель. Затягивать с заменой комплектующих не стоит - небольшая загвоздка может обернуться дорогостоящим ремонтом.

При высоком ритме с характерным металлическим звоном пальцы поршня стучат. Громкость звука увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя и увеличения нагрузки на двигатель. Избавиться от неприятного «аккорда» можно, отсоединив высоковольтный провод от системы зажигания.С такой проблемой нужно немедленно обращаться за квалифицированной помощью.

Подшипники с шатуном имеют схожие характеристики. Ритмичный «хрип» и средний тон звука - главные симптомы неудачи. Стук пропадает также после отсоединения высоковольтного провода от замка зажигания.

Снижение генерируемого звука указывает на неисправность коренных подшипников. Опять же, по мере увеличения числа оборотов и увеличения нагрузки на «двигатель» тонна начинает увеличиваться. Давление масла обычно падает одновременно с появлением «сообщения».В этом случае лучший выход из ситуации - полностью остановить машину и вызвать помощь на дороге (или настоящих друзей, которые помогут отбуксировать седан в гараж).

Использование низкооктанового топлива низкого качества может вызвать детонацию. Отличить их несложно - у них сильное металлическое эхо. На средней скорости стук может быть не слышен. Они становятся заметными по мере увеличения скорости. Чтобы избавиться от подобных «хлопот», достаточно залить в бак более надежный и качественный бензин, отрегулировать систему зажигания и снизить нагрузку на высоких передачах.В противном случае потребуется чистка камер сгорания и клапанов двигателя.

Напоследок несколько слов о гидравлических домкратах. Они также имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости над плунжером, загрязнением зазоров устройства или их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звука указывает на попадание грязи в устройство. Если двигатель продолжает работать равномерно, в систему попал воздух.Обычно в сервисных центрах заменяют всю поршневую систему на оба гидрокомпенсатора, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самодиагностики звука двигателя Поло седан является обычный фонендоскоп, применяемый в медицине.

На морозе в любой момент может возникнуть стук. Обычно это бывает на 15-30 тысячах. Км. Редкие седаны Поло, у которых проблема с поршнями или другими узлами трансмиссии возникает в самом начале пробега.

Основные методы борьбы с детонацией двигателя от специалистов по обслуживанию и опытных водителей.

.

Стук двигателя

Рейтинг темы:

• 0 Голосов - 0 Среднее
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5

Бобек1822 Новичок Автомобиль: Simson s51 Зарегистрирован: 29.04.2020 Количество постов: 26	Стук двигателя Здравствуйте, я отремонтировал двигатель, заменив 1.цилиндр mza S60 2. Поршень Black racing S60 3. Вал mza 4. Подшипники во всем двигателе DDR 5. Коробка передач 3b И у меня проблема через 2км, что-то начало стучать в двигателе при холодных и теплых стуках как еду газ не стучит когда играю, стучит громко смесь 1:30 сложно определить откуда стуки идут от Edit. Звуковая схема двигателя (Последнее изменение этого сообщения: 06.05.2020, 22:42, автор: Bobek1822.)
06.05.2020 22:39
Благодарностей:

БОМБЕР Постоянный клиент Автомобиль: Simson S51 CP Зарегистрирован: 14.02.2019 Количество постов: 945	RE: Стук двигателя Может магнето попадает в катушки?
07.05.2020 14:08
Благодарностей:

Бобек1822 Новичок Автомобиль: Simson s51 Зарегистрирован: 29.04.2020 Количество постов: 26	RE: Стук двигателя Это не то, что есть
07.05.2020 17:48
Благодарностей:

adasiek185 JEEECHAAAAC: D Автомобиль: s70, A3 8L TDI Зарегистрирован: 21.02.2011 Количество постов: 2.447	RE: Стук двигателя Может кривошип, сопоставляет симптомы с оборотами.Бросьте топпер и посмотрите, что там происходит Мне помогли? Нажмите на плюс, это не повредит DDR power; D Моя собака; * http://www.polskajazda.pl/Motycles/Simson/S_51/121348 «Боже, защити нас от чертей в синем униформа прячется за углом "
07.05.2020 21:06
Благодарностей:

Бобек1822 Новичок Автомобиль: Simson s51 Зарегистрирован: 29.04.2020 Количество постов: 26	RE: Стук двигателя Шатуны все в порядке Я уже знал, что зажигание было неправильным, у него слишком быстро загорелась искра и что такой сильный стук
07.05.2020 21:12
Благодарностей:

Эту тему просматривают: 1 гость

.

---

Смотрите также

• 
  Схема подключения волговских сигналов
• 
  Свечи дэу нексия
• 
  Не заводится нива карбюраторная причины
• 
  Рейтинг втулок стабилизатора
• 
  Средство для ремонта трещин на лобовом стекле
• 
  Жидкий воск для автомобиля
• 
  Как проверить каско по номеру автомобиля
• 
  Блокиратор коробки передач
• 
  Движение по полосе для маршрутных транспортных средств
• 
  Самолет автомобиль
• 
  Единица измерения электрического заряда