Старые автомобили ссср

8 российских и советских автомобилей, популярных за рубежом :: Autonews

Фото: AvtoVAZ / autowp.ru

«Волга» долгое время была визитной карточкой советского автопрома за границей, «Москвич» завоевывал призы на международных ралли, «Победы» колесили по улицам Бельгии и Великобритании, а многие японцы до сих пор мечтают о «Буханке», УАЗ-452.

Компания «АвтоВАЗ» в последнее время усовершенствовала модельный ряд автомобилей Lada, и их продажи в странах Евросоюза возросли на 14% с начала года, отмечает Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA). Всего Lada экспортируются в 30 стран мира, в том числе на Кубу, в Чили и Тунис.

ГАЗ-М20 «Победа»

«Победа» — первый отечественный автомобиль, который поставлялся на экспорт большими партиями. В 1950-е годы прошлого века за границу было продано 5000 машин, это треть всех выпущенных автомобилей в то время. Машины ГАЗ-М20 пользовались спросом в Финляндии, Бельгии и Великобритании. Кроме того, несколько «Побед» привезли в США, где пресса восхищенно отозвалась о советском автомобиле.

Фото: azgaz.ru

ГАЗ-21 «Волга»

«Волга» была визитной карточкой советского автопрома много лет. Горьковский автозавод поставлял на экспорт автомобили с улучшенной отделкой и более мощным двигателем. В 1960-е годы модель ГАЗ-21 пользовалась большой популярностью в Бельгии, Греции, Великобритании, Швеции и бывшей ГДР.

Фото: azgaz.ru

УАЗ-469

Знаменитый «козлик» попал в Европу в 1973 году. В 1978 году УАЗ-469 стал призером чемпионата Италии по автокроссу в Сан-Ремо. Автомобили УАЗ популярны в Италии и сегодня: их используют для перевозки туристов на вулканы, для горноспасательных работ, геологической разведки и доставки продовольствия в отдаленные районы страны. Недавно Министерство транспорта и инфраструктуры Италии одобрило закупку партии УАЗ Пикап, это позволит наладить экспорт внедорожников в страны Евросоюза. Ульяновской автозавод экспортирует эти автомобили в страны Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, в прошлом году UAZ начал экспортировать внедорожники в Латинскую Америку. Модели Patriot и Pickup пользуются наибольшим спросом.

Фото: uaz.ru

«Москвич»-412

Большая часть автомобилей М-412 в первые годы выпуска шла на экспорт. «Москвич» завоевал славу на международных ралли в 1960-1970-х годах прошлого века, став очень популярным автомобилем на мировом рынке. В 1970-е годы «Москвич» поставлялся в 70 стран, в том числе Францию, Нидерланды и Великобританию. Модель оказалась настолько популярной за границей, что сборку автомобилей М-412 из советских комплектующих наладили в Бельгии (под маркой Scaldia 1500), Финляндии (Elite 1500) и Болгарии (Rila).

Фото: Андрей К / autowp.ru

ВАЗ-2121

«Нива» получила золотую медаль на международной автомобильной выставке в Брно в 1978 году и до сих пор остается одной из самых востребованных отечественных машин. Модель, выпущенная в 1977 году, и сейчас находится в серийном производстве. ВАЗ-2121 поставлялся в страны Западной и Восточной Европы, Среднего Востока и Африки. «Нива» вышла на рынки Австрии, Исландии, Уругвая и Великобритании под названиями «Тайга», «Спорт», «Дива» и «Казак». Машина была выпущена для сельской местности, чтобы сельские жители могли без проблем передвигаться по бездорожью. Именно своими проходимыми возможностями и простотой ремонта «Нива» покорила западных автолюбителей. Главный конструктор ВАЗ-2121 Петр Прусов в интервью газете «Нива» рассказал, что сейчас эта модель – один из самых востребованных продуктов «АвтоВАЗа» за рубежом.

Фото: lada-auto.ru

Lada Samara

Модель советских полноприводных автомобилей Lada Samara пользовалось большим спросом за границей в 1980-е годы XX века. В то время во Франции каждый четвертый импортный автомобиль с кузовом «универсал» был Lada Samara. В 1990-е годы четверть машин «АвтоВАЗа» уходила в страны Западной Европы.

Фото: lada-auto.ru

УАЗ-452

Модель Ульяновского автозавода УАЗ-452 очень популярна в Японии. Поклонники российского фургончика ценят его за верность традициям: за 65 лет с начала выпуска модель не претерпела практически никаких изменений. Уникальный «ретрокар» УАЗ-452 сейчас можно купить новым, однако не всем японцам эта машина по карману: стоимость автомобиля в Стране восходящего солнца превышает 30 000 долларов.

Фото: uaz.ru

Советские автомобили на Кубе

Советские автомобили на протяжении многих десятилетий очень популярны на Кубе, наши соотечественники часто делятся в интернете фотографиями ретрокаров, заполонивших улицы Гаваны. СССР начал продавать машины на Кубу после революции в 1959 году. А сразу после распада Советского Союза в начале 1990-х годов поставки отечественных автомобилей на Остров свободы прекратились. Однако за эти годы на Кубу было переправлено огромное количество советских машин, они неплохо сохранились и до сих пор на ходу. Грузовики ЗиЛ перевозят туристов по сельской местности, национальным паркам, пещерам и водопадам. Кубинцы называют эти грузовики «бегемотами». КрАЗы с тракторными прицепами заняты перевозкой табака и других грузов. Самой большой популярностью на Кубе пользуются наши «Волги», «Лады» и «Москвичи» производства 1970-1980-х годов. Многие легковые автомобили кубинцы используют как такси.

Фото: Loos, K. / Arco Images GmbH / Global Look Press

Старые автомобили, Волга Газ-21 лучший автомобиль СССР

Самый удачный и известный автомобиль СССР - Волга Газ-21

Выпускался с 1956 по 1970 год, многие экземпляры сейчас, через 50 лет эксплуатации красуются на дорогах России и продолжают радовать изящными обводами кузова и солидным внешним видом. Назвать 21 Волгу ретро-автомобилем кажется невозможно, даже сейчас автомобиль многие параметры и свойства автомобиля могут быть конкурентоспособными. Автомобиль имеет элегантный дизайн, просторный удобный салон с огромными диванами спереди и сзади, достаточно мощный двигатель и мягкую подвеску.

Во время своего производство автомобиль модифицировался и улучшался неоднократно. Имелось двадцать восемь модификаций - такси, милицейская машина, скорая помощь, тех.помощь и т.д. Для продаж за границу существовал экспортный вариант Га3-21. За 14 лет серийного производства 21 Волги всего было изготовлено 638 875 автомобилей. Много машин со сроком эксплуатации более 50 лет продолжают ездить с оригинальными агрегатами и кузовами, что доказывает очень высокий уровень качества при изготовлении и сборке, а так-же отличную работу инженеров при проектировании.

Технические данные:

Максимальная скорость: 130 км/ч
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 9 л
Объем бензобака: 60 л
Снаряженная масса автомобиля: 1460 кг
Допустимая полная масса: 1885 кг
Размер шин: 6.70-15

Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 70 л.с.
Количество оборотов: 4000
Крутящий момент: 170/2200 н*м
Система питания: Карбюратор
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4

Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка - 3
Передаточное отношение главной пары: 3.78

Задняя подвеска: Рессора
Передняя подвеска: Винтовая пружина

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4770 мм
Ширина машины: 1885 мм
Высота машины: 1620 мм
Колесная база: 2700 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм

Уважаемые посетители сайта!
Если Вы не нашли у нас то, что искали - не уходите сразу.
Обратите внимание на большой ассортимент предлагаемых товаров:
электроинструмент Quattro Elementi, расходные материалы Практика, автоинструмент Forsage, наборы инструмента KingTul (самые дешевые в РФ). А так-же насосное, компрессорное, сварочное и тепловое оборудование, ручной инструмент и комплектующие. У нас есть товары для дачников и садоводов, для автолюбителей и фермеров, для ремонта или строительства, есть подарки для мужчин на любой праздник.
Наш интернет-магазин предложит отличную цену в Санкт-Петербурге, а так-же доставку в другие города. Для оптовых покупателей предоставляем отсрочку платежа, доставку товара и другие необходимые условия сотрудничества. Выберите на сайте что-то необходимое и мы будем рады продать Вам этот товар по отличной цене.

старая машина, сломанная машина, буханка, ретро автомобили, старые машины, ссср, UAZ-452, советский, машина, автомобиль, редкость

старая машина, сломанная машина, буханка, ретро автомобили, старые машины, ссср, UAZ-452, советский, машина, автомобиль, редкость | Pikist

старая машина, сломанная машина, буханка, ретро автомобили, старые машины, ссср, UAZ-452, советский, машина, автомобиль, редкостьPublic Domain

Соответствующие роялти бесплатные фотографии

ягуар, Старожил, красный, авто, классический, автомобильный, старая машина, винтажный автомобиль автомобиль, старый, транспортное средство, редкость Public Domain
автомобиль, старинный автомобиль, ретро, автомобили, марочный, классические автомобили, машины, классический Public Domain
автомобиль, ретро, винтажные автомобили, классический, Плимут, барракуда, американская машина Public Domain
классический автомобиль, красный, автомобили, Chevrolet, марочный, винтажные автомобили, автомобиль, классические автомобили, хром, машины Public Domain
авто, Старожил, кобра, автомобиль, транспорт, классический, автомобильный, транспортные средства, винтажный автомобиль автомобиль, ностальгический, старый Public Domain
старая машина, сломанная машина, буханка, ретро автомобили, старые машины, ссср, UAZ-452, советский, машина, автомобиль, редкость Public Domain
корвет, гоночный автомобиль, родстер, спортивная машина, марочный, автомобиль, классический автомобиль, автомобили, винтажные автомобили, классические автомобили Public Domain
авто, Renault Juvaquatre, PKW, старый, редкость, Франция, автомобильный, Старожил, классический, ностальгический, транспортер Public Domain
Volvo, транспортер, грузовая машина, перевозчик молока, Старожил, Соединенные Штаты Америки, транспорт, коммерческий автомобиль, транспортное средство, Америка, редкость Public Domain
старый, автомобиль, Старожил, рулевое управление, рулевое колесо, одометр, спидометр, старые машины, марочный, винтажные автомобили, вождение автомобиля Public Domain
Куба, Старожил, Гавана, старая машина, классический, старый, авто, редкость, автомобильный, ностальгический, транспортное средство Public Domain
Старожил, автомобиль, классический, старая машина, автомобильный, марочный, классические автомобили, стильный, старый, винтажные автомобили, транспорт Public Domain
автомобиль, старинная машина, марочный, транспортное средство, классический, античный, винтажные автомобили, старые машины, ретро, ретро автомобиль Public Domain
Куба, Старожил, старая машина, лес, красный, путешествовать, автомобиль Public Domain
Старожил, интерьер, нам автомобиль, авто, транспортное средство, классический, автомобильный, нас машина, редкость, ретро, исторически Public Domain
автомобиль, старая машина, красный, транспорт, марочный, авто, ретро, классический, Старожил Public Domain
Chevrolet, импала, 1972, автомобиль, HDR, ветеран, классический, машина ветеранов, старый, ретро, старая машина Public Domain
Дети, мальчиков, ежи, хулиганами, свалка, старые машины, старая машина, ретро, авто, транспорт, редкость Public Domain
авто, старый, старая машина, Старожил, редкость, транспортное средство, возраст автомобиля, PKW, автомобильный, транспортер, старые автомобили Public Domain
машина, волга, черный, редкость, автомобиль, ссср, старые машины, старый, старая машина, решетка, бампер Public Domain

старый, советский, автомобиль, русский, СССР, марочный, ржавчина, Gaz Public Domain
старые машины, ретро-автомобиль, Дети, мальчиков, ежи, хулиганами, свалка, старая машина, ретро, авто, транспорт Public Domain
автомобиль, старый, красный, ретро, марочный, транспортное средство, классический, путешествовать, винтажные автомобили, ретро автомобиль, привод Public Domain
авто, Старожил, автомобильный, транспортное средство, классический, прожектор, решетка, PKW, сметь, технология, старый Public Domain
Меркурий, авто, классический, Старожил, транспортное средство, редкость, ретро, марочный, ностальгия, прожектор, бампер Public Domain
Старожил, авто, классический, старый, автомобильный, транспортное средство, старая машина, винтажный автомобиль автомобиль, ретро, редкость, старые машины Public Domain
мустанг, старый, автомобиль, мускул, скорость, марочный, роскошь, металл, двигатель, хром, классический Public Domain
транспортное средство, транспорт, авто, Старожил, ностальгия, старинный автомобиль, автомобильный, путешествовать, каникулы, привод, старая машина Public Domain
Меркурий, авто, классический, Старожил, транспортное средство, редкость, ретро, марочный, ностальгия, прожектор, бампер Public Domain
гнаться, Bel Air, старый, автомобиль, ретро, марочный, классический, роскошь, хром, Bel-Air, бампер Public Domain
автомобиль, Старожил, транспортное средство, классический, марочный, ретро, старый, авто, автомобили классические автомобили, автомобильный, Voiture Public Domain
PKW, авто, ягуар, Старожил, старая машина, автомобильный, старинный автомобиль, ретро, гоночный автомобиль, конвертируемый, открыть Public Domain
старые машины, ретро-автомобиль, Дети, мальчиков, ежи, хулиганами, свалка, старая машина, ретро, авто, транспорт Public Domain
авто, Старожил, Кадиллак, транспортное средство, автомобильный, классический, старый, старая машина, исторически, конвертируемый, открыть Public Domain
Старожилы, автомобиль, старая машина, автомобильный, марочный, классические автомобили, брод, стильный, старый, винтажные автомобили, транспорт Public Domain
авто, 2cv, Ситроен, Старожил, утка, Deux Chevaux Vapeur, транспортное средство, синий, старый, Франция, классический Public Domain
Старожил, авто, классический, старый, автомобильный, старая машина, редкость, винтажный автомобиль автомобиль, прожектор, американский, ностальгия Public Domain
ягуар, Старожил, красный, авто, классический, автомобильный, старая машина, винтажный автомобиль автомобиль, старый, транспортное средство, редкость Public Domain
Старожил, американские классические автомобили, классический, автомобильный, ретро, американский, ностальгия, старый, PKW, Соединенные Штаты Америки, марочный Public Domain
Старожил, мерседес, автомобильный, классический, исторически, PKW, транспортное средство, ностальгический, Мерседес Бенц, ретро, автомобиль Public Domain
Бугатти, Старожил, гоночный автомобиль, спортивная машина, автоспорт, редкость, классический, ностальгический, скорость, ностальгия, исторически Public Domain
автомобили сша, Старожил, подобрать, старый, исторически, автомобильный, винтажный автомобиль автомобиль, винтажный автомобиль мобильный, транспорт, старинный автомобиль, авто Public Domain
Старожил, гитара, Электрогитара, ретро, ностальгия, американский, Америка, американские винтажные автомобили, авто, Соединенные Штаты Америки, транспортное средство Public Domain
автомобиль, старая машина, ретро, старый, транспорт, марочный, классический, металл, городской, старомодный Public Domain
винтаж 1950-х годов, хорошенькая женщина, старинный автомобиль, 1955 г. Монклер, марочный, 1950-е годы, ретро, автомобиль, транспортное средство, старый, транспорт Public Domain
фольксваген, авто, исторически, оч.сл., Старожил, транспортное средство, автомобильный, жук, классический, автомобиль, PKW Public Domain
авто, Старожил, классический, старый, автомобильный, прожектор, зеленый, ретро, старые машины, исторически, винтажный автомобиль автомобиль Public Domain
классический автомобиль, Электрогитара, мускул кар, старая машина, желтый, канарейка желтая, канарейка, автомобиль, классический, мускул, транспорт Public Domain
Лады, копейка, ретро автомобили, старинный автомобиль, авто классика, автомобиль, Советский Союз, ссср, дверь машины Public Domain
Старожил, классический, PKW, авто, брод, Ситроен, исторически, ностальгия, ретро, старый, транспортное средство Public Domain
Старожил, авто, легковые автомобили, технология, транспортное средство, автомобильный, классический, элегантный, назад, исторически, роскошь Public Domain
Лады, копейка, ретро автомобили, старинный автомобиль, авто классика, автомобиль, Советский Союз, ссср, свет Public Domain
античный, швейная машина, Главная, старый, ретро, марочный, портной, портняжное дело, сшивание Public Domain
брод, Старожил, год постройки 1929, автомобильный, транспортное средство, конвертируемый, старый, исторически, ностальгия, прожектор, старая машина Public Domain
Старожил, авто, ретро, автомобильный, классический, транспортное средство, марочный, ностальгия, движение, роскошь, старый Public Domain
старый, настроение, Старожил, стиль, классический, ветеран, старая машина, автомобиль, машина ветеранов, транспортное средство, старинная машина Public Domain
Старожил, марочный, авто, нас машина, мускул кар, классический, ретро, транспортное средство, хром, Кадиллак, старый Public Domain
указ, Fiat 500, Старожил, классический, ностальгия, ностальгический, марочный, ретро, старый, романтик, авто Public Domain
автомобиль, марочный, классический, ретро, транспорт, транспортное средство, античный, грязный, автомобильный, ностальгия, старый Public Domain
авто, Renault Juvaquatre, старый, редкость, Франция, автомобильный, Старожил, классический, ностальгический, транспортер, нержавеющий Public Domain

Загрузи больше

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

https://ria.ru/20190223/1551258973.html

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию - РИА Новости, 23.02.2019

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

Советские автолюбители, которым были доступны в основном "копейки", "москвичи" и "Волги", с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что... РИА Новости, 23.02.2019

2019-02-23T08:00

авто

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155123/76/1551237630_0:0:730:411_1920x0_80_0_0_dd1c19c8e14798167efce6c707c2cf66.jpg

МОСКВА, 23 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Советские автолюбители, которым были доступны в основном "копейки", "москвичи" и "Волги", с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что отечественный автопром способен только на массовые легковушки, весьма посредственные по дизайну, мощности и комфорту. Однако разработчики были полны идей и порой создавали машины с выдающимися характеристиками. Лимузин генсекаЗИЛ-4102 проектировали для партийной верхушки Советского Союза. В 1985-м специально приобрели роскошный Rolls-Royce Silver Spirit, послуживший образцом. Специалисты завода имени Лихачева разобрали английский автомобиль до винтика и досконально изучили его внутреннее устройство: механизмы управления, элементы подвески и двигатель. В итоге ЗИЛ изготовил всего два представительских седана, которые заводчане окрестили "Мишка" и "Райка". Их оснастили V-образной "восьмеркой" объемом 7,7 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Разгон до "сотни" занимал всего 10,5 секунды, что для такого тяжелого и массивного автомобиля считалось очень неплохим показателем. Отличительной чертой лимузина стал несущий кузов, массу которого снизили за счет использования стеклопластика. Внешне ЗИЛ-4102 получился похожим на некоторые американские автомобили 1980-х, в частности в его обводах угадываются очертания Cadillac Fleetwood. Во внутренней отделке преобладали велюр и кожа высокого качества, а двери и торпедо декорировали натуральным деревом. Особое внимание уделили комфорту пассажиров. Широкое пространство между задними и передними сиденьями, оборудованными электроприводом, позволяло почти полностью вытянуть ноги. В машине установили климат-контроль, музыкальную систему с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники. Для лучшей шумоизоляции двигатель поместили в специальную капсулу. Однако автомобиль в серию так и не пошел. Сначала потому, что не понравился Михаилу Горбачеву, а потом, после распада СССР, просто не нашлось денег для запуска производства. Проект забросили. Сохранился только один экземпляр представительского седана. "Москвич" для заграницыЕще одна модель, не предназначенная для широкой эксплуатации в стране, — кабриолет "Москвич-408 "Турист". Его разработали с прицелом на европейский рынок, куда, к слову, поставлялось немало отечественных автомобилей. Два экспериментальных образца "Туриста" построили в 1964-м, почти одновременно с запуском в серию знаменитого седана "Москвич-408". Стандартному 408-му срезали крышу, немного укоротили кузов и оставили только две двери. Кузов после этого усилили подрамником и дополнительной панелью между крышкой багажника и салоном. Съемную крышу сделали жесткой, но не складывающейся, а цельной. Поэтому прежде чем прохватить с ветерком, ее нужно было где-то оставить.На первый "Турист" установили карбюраторный двигатель объемом 1,4 литра и четырехступенчатую механическую коробку передач. Второй уже оснастили двигателем с электронным впрыском топлива. Примечательно, что кузовные панели одного опытного образца были выполнены из алюминия. Автомобиль весил около тонны и разгонялся до 130 километров в час.Одноглазый спортсменСпортивная лаборатория завода имени Сталина, разрабатывавшая автомобили для соревнований, в 1951-м выпустила революционное для того времени купе ЗИС-112, заточенное под шоссейные гонки. Автомобиль построили на базе серийной модели ЗИС-110. Почти шестиметровый "спортсмен" весил больше двух с половиной тонн и формой кузова напоминал американский Buick Le Sabre. В салоне установили только два сиденья, а по центру радиаторной решетки разместили одну огромную фару.Сначала автомобиль оснастили 140-сильным восьмицилиндровым двигателем, мощности которого явно не хватало для динамичной езды. Чуть позже конструкторы доработали мотор, увеличив объем до шести литров и применив новую головку цилиндров. Повысилась степень сжатия, мотор получил новые впускной и выпускной коллекторы. Мощность двигателя с двумя карбюраторами достигла 180 лошадиных сил. Соревнования тех лет — линейные гонки — предполагали езду на большие расстояния по прямой, без крутых виражей и резких поворотов. Поэтому главным показателем для ЗИС-112 была максимальная скорость. Второе поколение 112-го укоротили на шестьсот миллиметров, тем самым снизив массу сразу на полтонны. После всех доработок автомобиль разгонялся до 210 километров в час. Однако с проектом немного опоздали — в СССР стремительно набирали популярность кольцевые гонки, для которых ЗИС-112 абсолютно не годился из-за плохой маневренности. Поэтому работы по модели вскоре прекратили.Грузовой "Запорожец"Запорожский автомобильный завод ассоциируется главным образом с "ушастым" 968-м и "горбатым" 965-м "Запорожцами". Однако в начале 1960-х конструкторы разработали целое семейство грузовых машин под индексом ЗАЗ-970: пикап, цельнометаллический фургон и небольшой автобус. Эти автомобили, как и легковые, имели заднемоторную компоновку. Мощность 0,9-литрового четырехцилиндрового мотора увеличили до 27 лошадиных сил, что позволяло перевозить грузы до 350 килограммов. В микроавтобус помещались шесть пассажиров. Сиденья можно было складывать, увеличивая пространство для багажа. Семейство успешно прошло государственные испытания и уже было готово к массовому производству. Но в серию 970-й все же не пошел. В основном из-за того, что мощности Запорожского автозавода были загружены выпуском стандартной модели. Кроме того, на конвейере уже начали собирать новые на тот момент ЗАЗ-966. Амфибия для армииВ начале 1970-х Министерству обороны потребовался компактный внедорожник, способный преодолевать водные преграды. Задачу поставили конструкторам Волжского автозавода. Тольяттинцы как раз в это время работали над "Нивой" — проходимым автомобилем для сельской местности. Амфибия ВАЗ-2122 получила колеса большего диаметра с широкими шинами и воздухозаборники с герметичной заслонкой, защищающей от попадания воды. Поначалу на автомобиль установили 1,6-литровый двигатель, в конструкции которого по итогам испытаний выявились многие недостатки. Главное — мотор часто перегревался при езде по суше. Позже инженеры оснастили амфибию 1,3-литровым двигателем, показавшим гораздо лучшие результаты. В 1982-м начались испытания водоплавающей "Нивы". Ее безжалостно гоняли по снегам Сибири и степям Средней Азии — автомобиль с честью выдержал все тесты. У тольяттинцев получился крепкий, проходимый внедорожник, плавающий со скоростью более четырех километров в час за счет вращения колес. За время опытно-конструкторских работ изготовили несколько десятков опытных образцов ВАЗ-2122, однако до запуска в серию не дошло — в Минобороны не нашли денег. А распад Советского Союза окончательно поставил крест на этом проекте.

https://ria.ru/20190214/1550857393.html

https://ria.ru/20190202/1550255172.html

https://ria.ru/20181028/1531561848.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155123/76/1551237630_32:0:661:472_1920x0_80_0_0_063839bb179387bdd5503b16f9901da0.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

авто

МОСКВА, 23 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Советские автолюбители, которым были доступны в основном "копейки", "москвичи" и "Волги", с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что отечественный автопром способен только на массовые легковушки, весьма посредственные по дизайну, мощности и комфорту. Однако разработчики были полны идей и порой создавали машины с выдающимися характеристиками.

Лимузин генсека

ЗИЛ-4102 проектировали для партийной верхушки Советского Союза. В 1985-м специально приобрели роскошный Rolls-Royce Silver Spirit, послуживший образцом. Специалисты завода имени Лихачева разобрали английский автомобиль до винтика и досконально изучили его внутреннее устройство: механизмы управления, элементы подвески и двигатель.

В итоге ЗИЛ изготовил всего два представительских седана, которые заводчане окрестили "Мишка" и "Райка". Их оснастили V-образной "восьмеркой" объемом 7,7 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Разгон до "сотни" занимал всего 10,5 секунды, что для такого тяжелого и массивного автомобиля считалось очень неплохим показателем. Отличительной чертой лимузина стал несущий кузов, массу которого снизили за счет использования стеклопластика. Внешне ЗИЛ-4102 получился похожим на некоторые американские автомобили 1980-х, в частности в его обводах угадываются очертания Cadillac Fleetwood.

14 февраля 2019, 14:27Российский Инвестиционный Форум — Сочи 2019Россия представит автомобили Aurus на Женевском автосалоне

Во внутренней отделке преобладали велюр и кожа высокого качества, а двери и торпедо декорировали натуральным деревом. Особое внимание уделили комфорту пассажиров. Широкое пространство между задними и передними сиденьями, оборудованными электроприводом, позволяло почти полностью вытянуть ноги. В машине установили климат-контроль, музыкальную систему с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники. Для лучшей шумоизоляции двигатель поместили в специальную капсулу.

Однако автомобиль в серию так и не пошел. Сначала потому, что не понравился Михаилу Горбачеву, а потом, после распада СССР, просто не нашлось денег для запуска производства. Проект забросили. Сохранился только один экземпляр представительского седана.

"Москвич" для заграницы

Еще одна модель, не предназначенная для широкой эксплуатации в стране, — кабриолет "Москвич-408 "Турист". Его разработали с прицелом на европейский рынок, куда, к слову, поставлялось немало отечественных автомобилей. Два экспериментальных образца "Туриста" построили в 1964-м, почти одновременно с запуском в серию знаменитого седана "Москвич-408". Стандартному 408-му срезали крышу, немного укоротили кузов и оставили только две двери. Кузов после этого усилили подрамником и дополнительной панелью между крышкой багажника и салоном. Съемную крышу сделали жесткой, но не складывающейся, а цельной. Поэтому прежде чем прохватить с ветерком, ее нужно было где-то оставить.

На первый "Турист" установили карбюраторный двигатель объемом 1,4 литра и четырехступенчатую механическую коробку передач. Второй уже оснастили двигателем с электронным впрыском топлива. Примечательно, что кузовные панели одного опытного образца были выполнены из алюминия. Автомобиль весил около тонны и разгонялся до 130 километров в час.

Одноглазый спортсмен

Спортивная лаборатория завода имени Сталина, разрабатывавшая автомобили для соревнований, в 1951-м выпустила революционное для того времени купе ЗИС-112, заточенное под шоссейные гонки. Автомобиль построили на базе серийной модели ЗИС-110. Почти шестиметровый "спортсмен" весил больше двух с половиной тонн и формой кузова напоминал американский Buick Le Sabre. В салоне установили только два сиденья, а по центру радиаторной решетки разместили одну огромную фару.

2 февраля 2019, 08:00

LADA за миллион. Каких сюрпризов ждать от "заряженной" Vesta

Сначала автомобиль оснастили 140-сильным восьмицилиндровым двигателем, мощности которого явно не хватало для динамичной езды. Чуть позже конструкторы доработали мотор, увеличив объем до шести литров и применив новую головку цилиндров. Повысилась степень сжатия, мотор получил новые впускной и выпускной коллекторы. Мощность двигателя с двумя карбюраторами достигла 180 лошадиных сил.

Соревнования тех лет — линейные гонки — предполагали езду на большие расстояния по прямой, без крутых виражей и резких поворотов. Поэтому главным показателем для ЗИС-112 была максимальная скорость. Второе поколение 112-го укоротили на шестьсот миллиметров, тем самым снизив массу сразу на полтонны. После всех доработок автомобиль разгонялся до 210 километров в час. Однако с проектом немного опоздали — в СССР стремительно набирали популярность кольцевые гонки, для которых ЗИС-112 абсолютно не годился из-за плохой маневренности. Поэтому работы по модели вскоре прекратили.

Грузовой "Запорожец"

Запорожский автомобильный завод ассоциируется главным образом с "ушастым" 968-м и "горбатым" 965-м "Запорожцами". Однако в начале 1960-х конструкторы разработали целое семейство грузовых машин под индексом ЗАЗ-970: пикап, цельнометаллический фургон и небольшой автобус. Эти автомобили, как и легковые, имели заднемоторную компоновку. Мощность 0,9-литрового четырехцилиндрового мотора увеличили до 27 лошадиных сил, что позволяло перевозить грузы до 350 килограммов. В микроавтобус помещались шесть пассажиров. Сиденья можно было складывать, увеличивая пространство для багажа.

Семейство успешно прошло государственные испытания и уже было готово к массовому производству. Но в серию 970-й все же не пошел. В основном из-за того, что мощности Запорожского автозавода были загружены выпуском стандартной модели. Кроме того, на конвейере уже начали собирать новые на тот момент ЗАЗ-966.

Амфибия для армии

В начале 1970-х Министерству обороны потребовался компактный внедорожник, способный преодолевать водные преграды. Задачу поставили конструкторам Волжского автозавода. Тольяттинцы как раз в это время работали над "Нивой" — проходимым автомобилем для сельской местности.

Амфибия ВАЗ-2122 получила колеса большего диаметра с широкими шинами и воздухозаборники с герметичной заслонкой, защищающей от попадания воды. Поначалу на автомобиль установили 1,6-литровый двигатель, в конструкции которого по итогам испытаний выявились многие недостатки. Главное — мотор часто перегревался при езде по суше.

28 октября 2018, 08:00

Рожденный быть кроссовером: во что превратится новая "Нива"

Позже инженеры оснастили амфибию 1,3-литровым двигателем, показавшим гораздо лучшие результаты. В 1982-м начались испытания водоплавающей "Нивы". Ее безжалостно гоняли по снегам Сибири и степям Средней Азии — автомобиль с честью выдержал все тесты. У тольяттинцев получился крепкий, проходимый внедорожник, плавающий со скоростью более четырех километров в час за счет вращения колес.

За время опытно-конструкторских работ изготовили несколько десятков опытных образцов ВАЗ-2122, однако до запуска в серию не дошло — в Минобороны не нашли денег. А распад Советского Союза окончательно поставил крест на этом проекте.

в России хотят запретить старые автомобили

ГД рассматривает инициативу, чтобы каждый желающий приобрести электрическое средство передвижения получал беспроцентную ссуду на 20 лет, возможность бесплатной парковки на всей территории России, возврат налогового вычета в течение трех лет после покупки электромобиля и его гарантированный выкуп через 5 лет по заранее оговоренной цене, причем государство бы брало на себя все расходы по утилизации аккумуляторных батарей.

Алексей Вожаков

Улыбнулись? И правильно: вряд ли умудреный опытом российский владелец автомобиля воспримет эту сказочную, хотя и не лишенную логики информацию серьезно. На деле же депутаты считают, что для того, чтобы улучшить экологию, необходимо устранить причины, которые ее портят. А наибольший урон по их мнению наносят старые машины и надо запретить их использование; предложения уже разработаны и рассматриваются Минтрансом и Минторгом. После таких слов многие водители испугались не на шутку, однако, как оказалось, несколько преждевременно. Позже на сайте той же ГД появилось опровержение, дескать, имелись в виду не частные легковушки, а коммерческий транспорт, и речь не про законодательный акт, а лишь о наборе рекомендаций. Но осадочек, как говорится, остался. Чему удивляться, если 58 % автовладельцев у нас имеют машины старше 10 лет и их эксплуатация природу лучше не делает. Конечно, выбросы этого транспорта в год несравнимо меньше, чем от сибирских пожаров, а экологический вред не превосходит таковой от браконьеров-вырубщиков, но борьба за экологию редко бывает последовательной и объяснимой с точки зрения логики.

Заход это не первый и, ясно, не последний, ведь тема-то благодатная. Однако в нынешнем контексте выглядит он совсем некстати. Рынок новых машин пугает ценами и подержанные авто пока остаются для многих россиян единственной возможностью стать автовладельцем. Страшно сказать — возможно, даже и китайского: Россия вошла в число стран, куда руководство Поднебесной разрешило поставлять подержанные машины со своего внутреннего рынка (хотя пока безуспешно). Тем более что еще в прошлом году таможенные пошлины на ввоз бывших в употреблении авто был снижен с 22 % до 17 %. В абсолютных величинах снижение не кардинальное, да и другие барьеры не исчезают — экономические, вроде утилизационного сбора, и неэкономические — необходимость установки маячков ЭРА-ГЛОНАСС.

Для автомобилей в возрасте, точнее, для тех владельцев, кто недостаточно следит за их состоянием, есть и другие «плохие» новости. Этим летом стала обязательной процедура фотофиксации техосмотра и на него придется-таки ездить — под страхом ежесуточного штрафа с уличных камер. Сейчас, по разным оценкам, талончики просто покупает до 80 % автомобилистов. Теперь продавцов диагностических карт якобы ожидают разорительные штрафы.

Если суммировать все эти сообщения и тенденции, можно ожидать усиления давления на владельцев автомобилей солидного возраста, сначала коммерческих, а со временем доберутся и до частных. С улиц под разными предлогами их будут выживать. Не лучше ли вспомнить совсем недавний и в целом удачный опыт стимулирования замены старого на новое, результатом которого стала покупка 1,2 млн автомобилей новых, с современными классами экологии. А тем, кто решит приобрести электрический автомобиль, вообще создать тепличные условия. Иначе ни экологии нормальной у нас не останется, ни рынок автомобильный в современных экономических реалиях не вырастет.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Модели ретро автомобилей по лучшей цене!

Многие поклонники старинных автомобилей и олдтаймеров коллекционируют масштабные модели ретро автомобилей. Эти модели автомобилей не являются детскими игрушками, а представляют собой точно воссозданные копии знаменитых автомобилей прошлых лет.

Любители олдтаймеров часто спорят - какие автомобили на самом деле относятся к ретро, а какие нет. В первую очередь, автоматически под категорию ретро попадают машины, выпущенные до начала Второй Мировой войны. Однако, здесь мнения некоторых коллекционеров расходятся. Существует негласное правило – считается, что «ретро» может называться такой автомобиль, который выпущен не позднее 40 лет назад. Однако, часть автомобилей, выпущенных позднее 40-летней отметки, все равно причисляется к «ретро», если выпущены они были в ограниченном количестве.

Какие же масштабы производимых моделей ретро-автомобилей для коллекций наиболее популярны.

Модели ретро-автомобилей в масштабе 1:43

Это самый распространенный масштаб моделей олдтаймеров. Модели этого масштаба порядка 10 см в длину. Масштаб 1/43 идеально подойдет для создания большой коллекции автомобилей различных эпох, марок и версий. Как правило, у этих моделей ничего не открывается. Самый большой ассортимент моделей выпускается именно в этом масштабе. Многие производители выпускают модели ограниченным тиражом в специальных сериях. Например, Mullin Automotive Museum и American Dream Cars.

Модели ретро-автомобилей в масштабе 1:18

Лучший масштаб (модели имеют размер порядка 20-25 см в длину) для оригинального сувенира или подарка мужчине, а также для небольшой коллекции ретро-моделей узкого направления. Модели в этом масштабе имеют богатую деталировку, отличную проработку интерьера и большое количество подвижных элементов. Некоторые из фирм-производителей используют дорогие и качественные материалы для создания этих шедевров. Например, сиденья Bugatti Atlantic 57S 1936 года обтянуты натуральной кожей.

Американская классика

Отдельным особняком стоит коллекционирование моделей автомобилей Американской классики 50-80хх годов. Понятие Американская классика объединяет в себе несколько дизайнерских стилей в разные годы. Это и знаменитые «плавники», мускл-кары, полноразмерные седаны и роскошные кабриолеты.

Наш раздел ретро автомобилей и олдтаймеров будет интересен и для тех, кто давно коллекционирует модели ретро-автомобилей, и для новичков в этом деле. В этом разделе вы найдете также прекрасные подарки для любителей стиля "ретро". Коллекционные масштабные модели ретро-автомобилей - это не только оригинальный подарок мужчине любого возраста, но и маленький кусочек истории автомобилей и автомобилестроения у вас на полке. Любая масштабная модель олдтаймера станет изумительным подарком для любого современного и делового мужчины.

Модель ретро автомобиля, как оригинальный подарок

Любая модель автомобиля, попадающая под категорию Олдтаймеры станет прекрасным подарком близкому человеку или коллеге по работе, такой оригинальный подарок не стыдно подарить начальнику или партнеру по бизнесу. Для Вашего удобства выбора наиболее подходящие для подарка масштабные модели отмечены на сайте специальным значком "для подарка".

Укажите специальный промо-код RETRO при оформлении Вашего заказа и Вы получите дополнительную скидку на весь заказ!

Советские автомобили пользуются популярностью в Соединенных Штатах

14 июн 2016

Автор фото: фликр.ком

В США открылся оригинальный автоклуб – сообщество собирателей ретро-машин, сделанных в СССР.

В нашей стране автомобили советстких времен чаще считают «автохламом», хотя некоторые премиальные машины вроде «Чайки» или «Победы» до сих пор высоко ценятся среди любителей ретро-автомобилей. Но на самом деле наследие советского автопрома давно интересует коллекционеров со всего мира, о чем свидетельствует недавнее открытие любителей советских машин в США. Организация получила название Classic Car Club of Pacific, которое символично сокращается до аббревиатуры СССР. Русскоязычный перевод названия: Клуб классических автомобилей Тихоокеанского региона. Под эгидой организации собираются фанаты советских машин, проживающие на территории штатов Орегон и Вашингтон. Буквально на днях в штате Вашингтон прошел слет любителей советских машин.

Конечно, американцы, увлекающиеся старыми автомобилями из СССР, не используют их в качестве повседневного транспорта. На работу они ездят на более современных машинах, а экспонаты своих коллекций используют для выездов в свет, на мероприятия, в том числе – никак не связанные напрямую с их хобби.

По словам членов клуба, приобрести советский автомобиль нетрудно: их можно найти на вторичном рынке бывших стран СССР, а также во многих странах Европы. Владельцы гордятся тем, что почти все ретро-автомобили на ходу – в случае поломок коллекционеры заказывают детали в странах СНГ и Восточной Европы, по их словам, проблем с поставками комплектующих нет, хотя автомобили давно сняты с производства.

Отметим, что в коллекциях членов клуба СССР есть не только знаменитые машины высшего класса вроде «Волги» или «Чайки» - на съезд приехали и старые «Копейки» (ВАЗ 2101), и «Москвичи». Впрочем, судя по группам любителей советских авто в социальных сетях, потомственных американцев среди фанатов советского автопрома немного – в основном этим увлекаются выходцы из стран СНГ, много лет назад переехавшие в США и ностальгирующие по родине.

При написании новости использовалась информация:
CCCА, Wroom, Авто@mail.ru

Комментарии к новости

Оставить комментарий 90 000 российских автомобилей - какие популярные?

Культовые автомобили российского производства – самые популярные на родине. Впрочем, в Польше можно легко купить хотя бы некоторые из них. Самые известные бренды:

Стоит ли искушение? Российские автомобили, которые сегодня можно рекомендовать, это в основном модели для бездорожья, и автомобили, идеально подходящие для езды по городу . Машины российского производства не так популярны, как итальянские или немецкие, но это действительно солидные автомобили, на которые стоит обратить внимание. Убедитесь сами, что российский автопром — это не только знаковые марки из СССР. Читайте нашу статью!

Российские автомобили - марки. Не так много

Какие автомобили российского производства первыми приходят на ум? Конечно же Lada, которая в основном выпускает легковушки для городской езды. В настоящее время принадлежит группе Renault-Nissan-Автоваз. УАЗ известен производством автомобилей специального назначения. Эти русские автомобили превосходны в условиях бездорожья.Бренд ГАЗ LCV, основанный в 1932 году, является гораздо менее популярным, но все же важным брендом. В Польше вы можете легко купить автомобили для доставки от этого производителя.

русских автомобилей Лада и их история

Лада

— далеко не самая старая из перечисленных марок. Она была создана в 1966 году, а первая модель базировалась на лицензии Fiat 124. Премьерный автомобиль поступил в продажу в 1970 году. Однако, когда в конце 1970-х гг.В 1980-е годы начался экспорт российских автомобилей (фактически советских автомобилей), имя Lada уже было в обращении. В настоящее время автомобили этого производителя можно купить в основном в российских автосалонах, но не только. Они также экспортируются в Украину, Эквадор, Египет и Казахстан.

Русский УАЗ, породистый родстер

История марки УАЗ начинается во времена Великой Отечественной войны. Создание компании в 1941 году было связано с германо-советским конфликтом.Именно тогда эвакуированные в Россию аппараты были доставлены в Ульяновск. Через год производство автомобилей началось всерьез. Сначала это были грузовики, созданные специально для военных. На протяжении многих лет бренд создавал военные автомобили, но со временем открылся и для гражданского рынка и теперь также продает неплохие внедорожники. Российские автомобили УАЗ повышенного стандарта стали появляться только в 2000 году, когда марку выкупил более крупный концерн «Северсталь».

Российские марки автомобилей и самая старая из них, то есть ГАЗ

Марка ГАЗ имеет гораздо меньшую долю рынка, чем Lada или УАЗ, но все же остается узнаваемой.Он самый старый из трех, потому что был основан в 1932 году. Его история началась с сотрудничества СССР с Фордом в 1929 году. К сожалению, это не очень известная компания в Польше. У нас вы можете купить новые автомобили ГАЗ, но это скорее развозные автомобили, которые не подходят для обычной городской езды . Российским легковым автомобилем этой марки является, например, ГАЗ Волга Siber, относящаяся к сегменту D.

российских легковых автомобилей - популярная модель Lada Granta

Если вы ищете действительно хороший автомобиль, стоит обратить внимание на модели, пользующиеся большой популярностью.Их обычно отличает сравнительно невысокая цена и хорошее качество. Такими российскими автомобилями являются, например, Lada Granta. Это модели, которые выпускаются с 2011 года. Первоначальное название проекта относилось к низкой стоимости, и надо признать, что это действительно экономичное решение. Однако это не означает, что у модели нет более тюнингованной версии! Lada Granta Drive Active — последняя спортивная версия этого варианта российского автомобиля.

Российские легковые автомобили Lada Vesta - это действительно современные

Лада

не славится самыми современными решениями, но новые модели Лада Веста – настоящая революция для этой компании.Этот седан, продаваемый с 2015 года, должен был стать по-настоящему современной версией «Лады». Премьерная версия оснащалась бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Однако автомобиль выпускался почти исключительно для внутреннего рынка. Целых 70% этих российских автомобилей должны были продаваться на месте . Поэтому, если вы не поедете в Россию, совершенно новую Весту вы вряд ли купите.

Старые русские легковушки были некрасивыми

Россия стала империей, но уж точно не в автомобилестроении, и тут не то.Советские машины отнюдь не были красивыми. Достаточно взглянуть на модель Москвич 410, которая была создана в 1957 году. Это результат экспериментов с разными концепциями, от которых пострадала эстетика. Характерной особенностью модели была очень высокая подвеска, из-за чего машина выглядела странно и просто не очень красиво. Также стоит упомянуть модель УАЗ-452. Он был прямоугольным развозным фургоном спереди, и у него было озадаченное выражение лица.

Легендарная русская легковушка, или Волга

Однако нельзя забывать и о модели ГАЗ-21 «Волга». Выпускавшийся с 1956 по 1970 год, он стал одним из самых узнаваемых российских автомобилей, в том числе и в Польше. Ведь недаром до сих пор упоминается Черная Волга. Это был более дорогой автомобиль для состоятельных людей. Интересно, что окончание производства этой модели не означало, что не появились другие подобные. Например, ГАЗ-3102 Волга появилась в 1982 году. Это была машина для людей, занимающих руководящие должности.

Российские автомобили и автомобильный ландшафт России

Lada — самая популярная автомобильная марка в России (на долю концерна, ее создавшего, приходится ок.30-40% рынка среди новых автомобилей). Однако это не означает, что только эти машины можно встретить у наших соседей. На улицах также много азиатских автомобилей. Особенно популярны две корейские марки, Hyundai и KIA. Россияне любят в том числе и модель Kia RIO, которую чаще всего покупают в этой стране. Там часто можно увидеть автомобили Toyota и Skoda. В России особенно любят не очень дорогую, но очень функциональную Октавию. Такие бренды, как BMW или Mercedes, там не очень популярны.

Российские автомобили

у многих ассоциируются со временами советской империи, но не совсем правильно. Лада, УАЗ и ГАЗ продолжают выпускать автомобили и они намного современнее старых. Если вас убедило описание одной из моделей, вы можете поискать русскую машину. Вы точно будете выделяться на дороге!

старый, советский, автомобиль, русский, ссср, винтаж, ржавчина, газ

старый, советский, автомобиль, русский, ссср, винтаж, ржавчина, газ | Пикист старый, советский, автомобиль, русский, СССР, марочный, ржавчина, газ Public Domain

Соответствующие изображения без лицензионных отчислений

автомобиль, ржавчина, антиквариат, автомобиль, старый, ржавый, авто, покинутый, грузовик, марочный, забытый Всеобщее достояние
классический автомобиль, старинная машина, олдтаймер, ретро, автомобиль, задняя часть, задняя часть, спойлер, задние фонари, винтаж, олдскул Всеобщее достояние
газовый насос, АЗС, бензин, газ, дозаправиться, топливо, исторически, оболочка, топливный насос, старый, марочный Всеобщее достояние
ключ, винтаж, старый, фон, ретро, графически, ржавчина, коричневый, антиквариат Всеобщее достояние
1950 года рождения., красивая женщина, старинная машина, 1955 montclair, марочный, 1950-е годы, ретро, автомобиль, средство передвижения, старый, транспорт Всеобщее достояние
шина, колесо, марочный, античный, старый, сломанный, ржавый, заброшенный, грузовик, автомобиль, распад Всеобщее достояние
старомодный автомобиль, ржавый, старый, классический автомобиль, автомобиль, распад, винтаж, ржавчина, шлакоблоки, тротуар Всеобщее достояние
мужчина, портрет, взрослый, сидит, расслабленный, классический автомобиль, старый, автомобиль, винтаж, авто Всеобщее достояние
классический автомобиль, автомобиль, винтаж, свалка, Боргвард, 1950-е годы, старый, ржавчина, листья, ржавый, в возрасте Всеобщее достояние
замок, запертый, старый, закрыть, взломать, ржавчина Всеобщее достояние
старомодный автомобиль, олдтаймер, классический автомобиль, автомобиль, старый ржавый, старинная машина, транспорт, авто, сепия, марочный, крестьянин Всеобщее достояние
автомобиль, старая машина, красный, транспорт, винтаж, авто, ретро, классика, олдтаймер Всеобщее достояние
погоня, старый, винтаж, антиквариат, грузовик, ржавчина, грязный, классический Всеобщее достояние
автомобиль, марочный, классический, ретро, транспорт, транспортное средство, античный, грязный, автомобильный, ностальгия, старый Всеобщее достояние
Австралия, старый инструмент, старая машина, обломки, ржавчина, ржавый, грузовик, лом, в возрасте, коррозия, барахло Всеобщее достояние
ржавый, грузовик, старый, марочный, автомобиль, покинутый, барахло, автомобиль, античный, в возрасте, забытый Всеобщее достояние
buick, oldtimer, special, 1955, старый, автомобиль, синий, классический, винтаж, коллекционный Всеобщее достояние
1950 года рождения., красивая женщина, старинная машина, 1955 montclair, марочный, 1950-е годы, ретро, автомобиль, средство передвижения, старый, транспорт Всеобщее достояние
автомобиль, розовый автомобиль, Thunderbird, привод, вождение, марочный, розовый, автомобиль, авто, транспорт, символ Всеобщее достояние
советский, автомобиль, джип, старый, старинный, русский, транспорт, ссср, история, двигатель, средство передвижения Всеобщее достояние
Куба, олдтаймер, старая машина, лес, красный, путешествия, автомобиль Всеобщее достояние
классический автомобиль, красный, автомобили, шевроле, винтаж, старинные автомобили, автомобиль, классические автомобили, хром Всеобщее достояние
грузовик, винтаж, старая школа, ржавчина, сарай, ферма, сельская местность, трава Всеобщее достояние
коммунизм, коммунист, молот, москва, старый, политика, красный, ретро, россия, русский, серп Всеобщее достояние
олдтаймер, автомобиль, старый, винтаж, фара, капот, крышка радиатора, капот, трава, hdr, черно-белое Всеобщее достояние
старый, марочный, ржавчина, автомобиль, античный, ретро, Ржавый, Металл, Устарелый, машина, Механический Всеобщее достояние
фон, текстура, ржавчина, старый, коричневый, blautöne, дизайн, структура Всеобщее достояние
Коньки, подвесные, зимние, старые, винтажные, коньки, выветренные, б/у, ржавчина Всеобщее достояние
классический автомобиль, Боргвард, автомобиль, винтаж, свалка, 1950-е годы, старый, ржавчина, листья, ржавый, в возрасте Всеобщее достояние
корвет, гоночный автомобиль, родстер, спортивная машина, винтаж, автомобиль, классический автомобиль, автомобили, старинные автомобили, классические автомобили Всеобщее достояние
Куба, олтимер, гавана, старая машина, классический, старый, авто, раритет, автомобильный, ностальгический, автомобиль Всеобщее достояние
ссср, советский союз, фашизм, европа, польша, антисемитизм, полин, старый тв Всеобщее достояние
фольксваген жук, фольксваген, классический автомобиль, автомобиль, винтаж, олдтаймер, транспортное средство, старый, авто, классика, транспорт Всеобщее достояние
олдтаймер, автомобиль, старый, винтаж, фара, капот, крышка радиатора, капот, трава, hdr, черно-белое Всеобщее достояние
Распоряжение, авто, средство передвижения, игрушечная машина, старинная машина, Классический автомобиль, масштаб, игрушка, Fiat 125p, Миниатюрный, Автомобильный Всеобщее достояние
олдтаймер, автомобиль, окно, винтаж, кокпит, hdr, черно-белый, старый Всеобщее достояние
классический автомобиль, прожектор, деталь, марочный, блестящий, автомобиль, старый, дизайн, автомобиль, хром, фронт Всеобщее достояние
олдтаймер, автомобиль, винтаж, старый, фара, капот, крышка радиатора, капот, трава, hdr, черно-белый Всеобщее достояние
деньги, старый, финансы, винтаж, водка, портсигар, мельхиор, советский, ссср, платить, металл Всеобщее достояние
олдтаймер, авто, ретро, автомобильная, классика, автомобиль, винтаж, роскошь, старый, стиль, старая школа Всеобщее достояние
автомобиль, старая машина, ретро, старый, транспорт, винтаж, классика, металл, городской, старомодный Всеобщее достояние
Старый автомобиль, автомобиль, ржавый, транспортное средство, транспорт, авто, винтаж, ретро, классика, антиквариат, старинные автомобили Всеобщее достояние
текстура, металл, железо, промышленный, текстура металла, гранж, старый, винтаж, аннотация, металлический, грубый Всеобщее достояние
гостиная, викторианский, исторический, винтаж, интерьер, старый, ретро, антиквариат, история Всеобщее достояние
Старожил, гитара, Электрогитара, ретро, ностальгия, Американский, Америка, Американские винтажные автомобили, авто, США, средство передвижения Всеобщее достояние
ржавчина, ржавый, железо, старый, текстура, металл, структура, выветрившийся, поверхность, распад Всеобщее достояние
красная винтажная машина, зима, сосны, красная машина, снег, санки, машина, красный, белый, винтаж, рождество Всеобщее достояние
олдтаймер, автомобиль, старый, винтаж, фара, капот, крышка радиатора, капот, трава, hdr, черно-белое Всеобщее достояние
олдтаймер, крушение, ржавый, грузовик, исторический, пустыня, калифорния, Мохаве, дерево Джошуа, уличная мельница, автомобиль Всеобщее достояние
Куба, олдтаймер, гавана, старая машина, классический, старый, авто, раритет, автомобильный, ностальгический, транспортное средство Всеобщее достояние
автомобиль, средство передвижения, Двигатель, транспорт, панель приборов, Maserati, Старожил, старая машина, Конвертируемый, Классический, спортивная машина Всеобщее достояние
телевидение, ретро, классика, старый, античный, марочный Всеобщее достояние
женщина, фэнтези, коллаж, старый, автомобиль, винтаж, грузовик, рельсы, вечер Всеобщее достояние
форд, классический автомобиль, автомобиль, ретро, классика, винтаж, сша, америка, американский, широкий, проблема Всеобщее достояние
Джером, Аризона, город, старый, призрак, транспорт, марочный, добыча полезных ископаемых, ржавчина, грузовик, свалка Всеобщее достояние
старый, автомобиль, Старожил, руль, колесо, одометр, спидометр, старые автомобили, марочный, старинные автомобили, водить машину Всеобщее достояние
олдтаймер, автомобиль, классический, старая машина, автомобильный, винтаж, классические автомобили, элегантный, старый, старинные автомобили, транспорт Всеобщее достояние
автомобиль, ретро, старинные автомобили, классика, плимут, барракуда, американский автомобиль Всеобщее достояние
автомобиль, старый, счетчик, автомобиль, винтаж, ретро, транспорт, русский, красный, зимний, городской Всеобщее достояние
грузовой вагон, грузовик, газ-3307, старый, заброшенный, русский, ржавый, автомобиль, свалка, советский союз Всеобщее достояние

Загрузить еще .

Старая любовь не ржавеет - Moskwicz 412 I History I Edition Bielsko Biała КАТАЛОГ для водителей

Дом / / ...

история

Вероятно, самая удачная модель московского завода — Москвич 412 — стал шестым преемником первого Москвича 400, который был построен на сборочной линии Opel Kadett 38’, перевезенной из Рюссельсхайма в 1945 году. В нем используется двигатель, скопированный с BMW. 1500.

Читателю наверняка зададут логичный вопрос, а каковы были шансы стать автовладельцем в СССР в то время? А на какую машину можно было рассчитывать, ведь выбор

рекламное объявление

хоть и скромный, но был. Ну а о продаже автомобилей в розничной сети можно было забыть, машин на всех не хватало, а политика коммунистической власти провозглашала, что это «предмет достатка и удовольствия».Вот и получил ты машину по заданию, за хорошую работу. Это выглядело так, что когда ты приходишь на работу, ты должен стоять в очереди. Прошли годы, человек работал, и в один прекрасный день пришел директор и заявил, что за успехи в выполнении плана, поставленного коммунистической партией, коллектив завода награжден автомобильным довольствием «N». Руководство, посчитав место в очереди и успехи в работе, утвердило, кому должны были достаться задания. Счастливчики могли выбрать автомобиль или отказаться.И они могли выбирать из предложения «Запорожца», «Москвича» и «Жигулы». Какие у него были чувства и о какой машине он мечтал? Буду сравнивать с промахом на релизе. Ну а то, что принято называть «принцем на белом коне», то есть мечта каждой девушки, не имело себе равных у Лады. С другой стороны, старая дева, единственной возможностью которой было выйти замуж за того, кого она берет, снова оказалась непревзойденным бедняком «Запорожцем». Окрещенный множеством нелестных прозвищ, самым красноречивым из которых было «позор рода», он был поистине самым нелюбимым автомобилем и попал в руки тех, у кого уже не было сил и воли, веры и надежды сделать лучше. .Ну а что тогда было "Москвич" в моей условной классификации? Он был таким «среднестатистическим» женихом. Так что не пик твоих мечтаний, но как-то жить с этим можно. Однозначно лучше Запорожца и однозначно хуже Жигулей.

Но вернемся к герою этой статьи, т.е. к Москвичу 412. Однако, говоря о модели 412, нельзя не упомянуть и ее предшественницу – 408. Ну, в отличие от сегодняшнего дня, модели не менялись каждые несколько лет. , но оказались на конвейерах через 15-20 лет.Однако по прошествии этого времени модификация была довольно схематичной. Обычно в порядке "сначала тело, потом все остальное". То же самое было и с Москвичем. В 1964 году была создана модель 408, с совершенно другим кузовом, чем у предшественников, но двигатель, рулевое управление и многие другие узлы были унаследованы от Москвича 403.

Довольно быстро по тем временам, ведь уже в 1967 году была выпущена новая модель, а именно 412. И тут стоит упомянуть о редком для автопрома СССР явлении - модель 412 некоторое время выпускалась параллельно с моделью 408 .Изначально модель 412 была «одета» в кузов 408, основным отличием был силовой агрегат. Двигатель модели 412 имел целых 75 лошадей (в модели 408 их было 50), крутящий момент лучше на 17 Нм и максимальная скорость выше на 18 км/ч. Стоит добавить, что двигатель 412 (несмотря на заявление о том, что он был продуктом мысли конструкторов МЗМА) вообще был копией двигателя БМВ 1500 М115. Отличие было в блоке, который в двигателе БМВ был чугунный, а в Москвиче алюминиевый с чугунными гильзами. Для питания использовался и карбюратор "своего" производства К126 (да, кстати не пользующийся хорошей репутацией и часто заменяемый "золотыми ручками" для Вебера от Жигулей).

Двигатель Москвича был мощнее Лады 2101 (62 л.с.) и даже более поздней модификации 21011 (69 л.с.). Заявленный разгон до 100 км/ч был

рекламное объявление

лучше Жигулей на 1с, максималка аналогична - 140 км/ч. Так что "родная" конструкция оказалась не хуже "капиталистической". Как пользователь обоих транспортных средств, я должен сказать, что на практике все было немного по-другому.Ехать на Москвиче свыше 110 км/ч было довольно неприятно и неуверенно, и я без проблем позволял себе Ладу 135-140. Субъективные ощущения указывали на то, что динамика Жигулей не хуже Москвича. Сам комфорт вождения тоже был бесподобен (задняя подвеска у Москвича была на рессорах). А Москвич был уже, а значит в Москвиче комфортно себя чувствовали 4 человека, а в Ладе 5. Но вернемся к технической стороне. Двигатель «Москвича», несмотря на свои достоинства, имел серьезный недостаток — требовался бензин с октановым числом 92.Однако в СССР более популярным было 76-е октановое число. Привлекательность 76-го октана повышалась тем, что грузовой и развозной транспорт (ГАЗы, УАЗы, ЗИЛы) работал именно на таком топливе, и каждый водитель такого автомобиля мог «заработать» несколько рублей, продав «левую» пару канистр бензина. Именно поэтому двигатели 408-й модели, удовлетворившейся низким октановым числом, долгое время пользовались большой популярностью и их можно было встретить на многих более поздних «Москвичах». Их устанавливали даже на преемницу Москвича 412 — модель 2140.Модель с 408-м двигателем имела обозначение 2138. С другой стороны, 412-е двигатели, с целью адаптации к 76-му бензину, переделывали, ставя под ГБЦ дополнительную прокладку.

В 1969 году модель 412 подверглась серьезной модернизации. Стоит отметить, что тем временем, 25 октября 1968 года, было принято решение к годовщине со дня рождения Ленинского комсмола сделать «молодым ленинцам» подарок и изменить название завода с МЗМА на АЗЛК - Автомобильный Завод Ленинского Комсомола (Коммунистический Союз Молодежи).В первой модификации форма передних фонарей изменилась с круглой на шестигранную (привезена из ГДР, идентична вартбургским), задние фонари с вертикальных на горизонтальные, а индикатор поворота размещен отдельно, рычаг переключения передач был перенесен в пол, передние сиденья были разделены, появились ремни безопасности и клыки на бамперах. Адаптирован к европейским требованиям пассивной безопасности. При столкновении передняя и задняя части кузова разрушились.Тормозная система была изменена на двухконтурную. Эта модель Москвича маркировалась буквами «ИЭ» до обозначения 412. Москвич, усовершенствованный таким образом, имел открытую дорогу в Европу и экспортировался в достаточно больших количествах. Стоит отметить, что в Бельгии он был представлен как Scaldia 412, а в Болгарии как Moskvitsch Rila. В 1971 году была запущена новая производственная линия, позволившая удвоить количество выпускаемых автомобилей. Уже в 1974 году с конвейера сошел двухмиллионный «Москвич». Это была модель 412.Миллионным Москвичом стала модель 408, сошедшая с конвейера в 1967 году. Кроме базового седана выпускались следующие модели: 426 универсал и 433 и 434 т.н. фургоны, т.е. универсалы без боковых окон.

Также стоит отметить спортивные достижения Москвича. Оказалось, что сделанный из более качественных деталей, собранный на совесть, с усиленным двигателем, он вполне может вести себя на ралли. В 1968 году в ралли Лондон-Сидней команды на «Москвиче» заняли командное четвертое место, в 1970 году в ралли Лондон-Мексика команда заняла третье место.Их также водил известный литовский водитель Стасис Брундза, который тогда, конечно, был в цветах СССР.

.90 000 советских спортивных автомобилей. Рекорд скорости чемпионов СССР в автогоночном конструкторе

В 1968 году в стенах Харьковского автомобильно-дорожного института ХАДИ под руководством заслуженного мастера спорта СССР Владимира Никитина готовился впечатляющий проект - харьковчане построили реактивный автомобиль, который впервые в истории должен был достичь сверхзвуковой скорости без отрыва от земли, тем самым установив абсолютный рекорд скорости на сушке!

В то время бить рекорды было модно и престижно, всем хотелось быть первыми.Владимир Константинович Никитин - Заслуженный мастер спорта СССР, несравненный спортсмен и талантливый конструктор и изобретатель, всю свою жизнь посвятивший созданию скоростных гоночных автомобилей. Он сказал «Создание гоночного автомобиля имеет большое практическое значение: проектируя и исследуя новое, мы учим будущих инженеров находить нестандартные, оригинальные решения проблем, с которыми они столкнутся при поступлении в конструкторское бюро, контору и НИИ. ."

Идея создания сверхзвукового реактивного автомобиля, или, как его называли, автомобиля, родилась у Никитиных весной 1968 года.Новость "Русские пытаются создать самую быструю машину в мире" облетела все уголки планеты и буквально ошарашила западных специалистов, а любопытные студенты добрались до лаборатории Никитина... Ведь создание автомобиля называлось «ХАДИ-9» изначально был коллективным проектом дипломатии нескольких студентов ХАДИ. Каждый из выпускников разрабатывал определенную часть машины: привод, раму, кузов, ходовую часть, а руководителем был Владимир Константинович Никитин. Сначала было очень трудно.Даже совершенных знаний студентов было явно недостаточно. Но вскоре на помощь пришли студенты старших курсов Харьковского авиационного института и Художественно-промышленного института, и работать стало веселее. Всего за несколько дней была создана первая модель будущего автомобиля, прошедшая всесторонние испытания в аэродинамической лаборатории HADI. После первого был второй, переработанный, а затем и третий. Создатели модели усовершенствовали свои идеи, улучшив аэродинамику и упростив внешний вид.

Впервые в ЕС - сверхзвуковой реактивный автомобиль!

На втором году проектирования автомобиля до Харькова дошли слухи, что Гэри Габелич преодолел рубеж в 1000 км/ч в США «на сухопутном взрыве» Blue Flame. Это немного огорчило советских энтузиастов, но их энтузиазм не уменьшился. На создание автомобиля ушло несколько лет. Наконец, в 1978 году советский рекордсмен был готов!

Совместными усилиями студентов трех харьковских вузов под руководством Владимира Никитина впервые в Советском Союзе был создан реактивный автомобиль.

Каждая деталь, каждый узел, каждый узел XADI-9 был оригинальной разработкой, плодом длительных научных исследований. Сверхзвуковая машина имела ракетный корпус, по обеим сторонам которого задние колеса стояли открытыми на трубчатых опорах. Спереди устанавливались сдвоенные колеса. Шины авиационные, изготовлены на заказ специально для этой модели, а ТРД взят от МИГ-19. Его длина составляла 11 м, высота 1100 мм и вес 2500 кг. Машину тормозили парашютами и воздушными амортизаторами, а турбину поменяли на реверс.В носовой игле были датчики электронной системы, которые сообщали информацию о воздушном потоке для управления закрылками, которые удерживают машину на ходу и предотвращают ее скольжение в воздухе. Самая быстрая машина в мире должна была развивать скорость 1200 км/ч!

Автомобиль напоминал острие стрелы или самолет без крыльев - схожие аэродинамические формы, плавные обводы, высокий стабилизатор и герметичная кабина.

Вот как описывал сверхзвуковую машину один из журналов того времени: «Он больше похож на абстрактное изображение птеродактиля: острый нос входит в длинную хищную иглу.Это уже не машина... Это скорее самолет, предназначенный для скольжения по земле. Разница лишь в том, что крылья и хвост должны не помогать, а препятствовать отрыву аппарата от гусеницы. "

В 1979 году ХАДИ-9 уже прошел испытания. И вот снова пришло известие из Америки, что пилот автомобиля Budweiser развил сверхзвуковую скорость. Позже на официальном уровне эта информация не подтвердилась, но уверенности в том, что харьковчане будут первыми, не было.

HADI-9 или недоставленные записи

Первые испытания ХАДИ-9 на безопасных скоростях позволили ощутить завидный потенциал этой машины. Однако «пилоты» машины, утверждая, что харьковская «ракета» могла преодолевать 700-800 км/ч, сильно сомневались, что рубеж в 1000 км/ч будет достигнут, а тем более скорость звука — 1200 км/ч.Аппарат был легче своих американских собратьев, но заметно проигрывал им по сцепным свойствам.

Какую максимальную скорость удалось развить в ХАДИ-9, до сих пор остается загадкой. Никто об этом не знает. Известно только, что из-за отсутствия подходящей трассы попытки установить на ней рекорд скорости не предпринимались.

Дело в том, что для того, чтобы как следует протестировать такую машину и добиться максимальной скорости, нужен был прямой и очень ровный трек протяженностью около 10 километров. Единственное место в СССР, где такую трассу можно было оборудовать с минимальными затратами, было солёное дно пересыхающего озера Баскунчак в Астраханской области.Но и здесь испытатели не увенчались успехом — из-за увеличения добычи соли все аттракционы на этом озере были прекращены.

Зная трудности харьковчан, американские энтузиасты пригласили группу Никитина к себе домой в штат Юта на знаменитое соленое озеро Бонневиль. Они даже пообещали взять на себя все расходы при условии, что русские будут там конкурировать с американцами. Однако грандиозного шоу не состоялось — Никитин улетел в Америку на чужие деньги, а для его команды это были непомерные расходы.Да и возраст уже не позволял — к моменту завершения «сверхзвуковой» постройки Никитину было почти семьдесят лет. Он всегда сам записывал скорость своих автомобилей, не рискуя ничьей жизнью. Поэтому ни одного рекорда на самый известный советский «суперкар» не установлено.

По слухам, во время съемок фильма "Скорость" на озере Баскунчак с участием этой машины пилоты тайно разгоняли машину ото всех до 500 км/ч. Но правда это или вымысел, сегодня понять сложно .

HADI-9 не сохранился до наших дней. За время своего длительного пребывания на соленом озере оно изрядно пропиталось рассолом. Потом за ненадобностью поставили на задний двор института и забыли. Когда спустя много лет, вдруг вспомнив о ХАДИ-9, решили сохранить его для будущих поколений, вместо некогда прекрасной «ракеты» нашли лишь груду ржавого металла. Так закончилась жизнь самого быстрого советского автомобиля, который, к сожалению, не был предназначен для установления ни одного рекорда скорости...

Никитин Владимир Константинович года рождения, 1911. Конструктор скоростных автомобилей, рекордсмен мира и СССР по автоспорту, Заслуженный мастер спорта СССР, наставник нескольких поколений инженеров-автомобилестроителей.

Владимир Никитин умер в 1992 году, оставив несколько непрерывных международных и общеевропейских рекордов скорости, а также десяток оригинальных автомобилей-рекордсменов, большая часть которых хранится в Харькове в музее Автомобильно-дорожного института.

LEGO Builders — одно из самых популярных развлечений для детей и их родителей во всем мире. Рассмотрим серию конструкторов от LEGO - Speed Champions. В последнее время они очень популярны. В серию вошли гоночные автомобили следующих марок: Porsche, Maclaren, Ferrari, что несомненно понравится мальчишкам, любящим агрессивные гоночные машины. На каждой коробке из этой серии LEGO можно увидеть описание особенностей реального автомобиля с фото.

Начнем с первой модели - Porsche 911, на коробке написано, что максимальная скорость этого гоночного автомобиля составляет триста километров в час, а за 2,8 секунды спорткар может разогнаться до ста километров.Конечно, машина с такими характеристиками очень мощная. В комплекте три инструкции, первые две - сборка двух автомобилей, третья - сборка автомобильного подиума. Первая машина бело-оранжевая. Автомобильные наклейки сделаны с точностью, как и сегодня. Вторая машина серо-белая. Два водителя прилагаются к комплекту, который по цвету соответствует цвету автомобиля. Они носят каски, костюмы с надписями, как настоящие пилоты. Так как водителей в наших машинах нет, снимаем крышу и сажаем наших водителей в машину.Все необходимое для обслуживания автомобиля находится на подиуме. В комплект также входит множество различных деталей для создания более полной картины гонки.

Рассмотрим вторую модель из этой серии - Maclaren P1, на обратной стороне коробки также можно увидеть фото реального автомобиля и его подробные характеристики. Вес получившейся конструкции довольно большой. Автомобиль выполнен в желто-черных тонах. Два бампера устанавливаются отдельно и крепятся к автомобилю. В комплект входит большое количество наклеек, более точно воспроизводящих образ реальной машины.Как и в других автомобилях серии, в машине нет двери, чтобы положить пульт за руль, необходимо снять крышу, которая впервые родилась только в серии Speed Champions. У водителя этой машины белый комбинезон с надписью на спине. Он включает в себя несколько доп. Наиболее интересным из них является ключ. Они могут фактически открутить колесо и вытащить или вставить диск. Эта модель хороша, но в ней не так много деталей, как в первой модели.

Третьей моделью серии Speed Champions является спортивный автомобиль Ferrari LaFerrari.

На обратной стороне коробки вы найдете технические характеристики этого автомобиля. Говорят, что максимальная скорость достигает 350 километров в час, а разгон до ста километров происходит за 2,8 секунды. В комплект входят две подробные инструкции и фотографии всех автомобилей этой серии. Автомобиль выполнен в красном цвете с достаточно низкой посадкой, кстати, эта модель очень узкая по сравнению с другими. Автомобиль достаточно агрессивен, как настоящий суперкар. Как и в случае с предыдущими моделями, в этот набор входят различные виниловые наклейки, воссоздающие образ автомобиля, на котором мы привыкли участвовать в гонках.Машина выполнена с точностью, детализированы все детали и изгибы этой версии. Наш пилотский костюм полностью красный с эмблемой нашей машины. Кстати, колеса в этой модели легко снимаются, а спицы на колпаках имеют форму звезды.

Новая коллекция "Гоночные автомобили" как всегда удивила своих поклонников. Представленные здесь три модели являются бестселлерами серии Speed Champions. Они совершенно разные, поэтому рекомендуется приобретать и устанавливать каждый из них.Получайте удовольствие от LEGO.

Принято считать, что в СССР автомобили были очень простыми, универсальными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые русские и советские автомобили, созданные специально для гонок и рекордов скорости.
У большинства из них непростая история создания и нелегкий путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

В 1910-е годы в России было очень мало автомобилей, но первые гонки уже состоялись.Как и в Европе, ралли стали основным видом соревнований. В те годы автодромы еще не строились, и соревнования проводились на обычных дорогах на дальние дистанции. Гоночные автомобили также часто производились на основе серийных моделей. Первым гоночным автомобилем в России можно назвать «Руссо-Балт С24», существовавший в нескольких модификациях.

И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым специальным прототипом.Большой обтекаемый зеленый автомобиль получил прозвище «Русский огурец». Его 4,9-литровый двигатель развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость автомобиля 120-130 км/ч
автомобилей, подготовленных к гонке в пределах одной мили. С автомобиля сняты ацетиленовые фары, крылья, бампера, подножки, запасные баки, откидной брезент и снижен вес почти вдвое.
автомобилей «Руссо-Балт» выступили в соревнованиях в России и за рубежом соответственно.После особенно успешных гонок продажи новых автомобилей значительно выросли.

Много лет в стране сложилась ситуация, когда это не было связано с автоспортом. А потом влюбленные забрали автомобили. В конце 1930-х несколько энтузиастов одновременно собирали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году они организовали километровую гонку по шоссе в Житомире под Киевом, где встретились ГАЗ-А Гирель, ГАЗ-ЦАКС Цыпулин, ГАЗ-А Жаров и ГАЗ-А Клещев.Все это были машины на устаревшем шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми двигателями. В результате все установленные ими скоростные объединения не достигли даже рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт

В 1938 году в опытных цехах московского завода имени Сталина трое молодых рабочих начали инициативную разработку спортивного автомобиля. За основу выбрали лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спорткара — ведь у него масса 2,5 тонны, а комсомольцам это не под силу.
ЗИС-101 8-цилиндровый рядный двигатель был форсирован. При увеличении рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность возросла в 1,5 раза — с 90 до 141 л.с.
Машину показал И.В. К Сталину. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт прошел испытания на трассе, его максимальная скорость 168 км/ч

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)

Проектирование советского автомобиля для установления рекордов скорости было поручено авиационному инженеру А.А. Смолин. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд изменений. Новый корпус был выполнен из дюралюминия, крыша была занижена, а хвост заострен. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Дно машины было совершенно плоским. В результате он получился очень легким — всего 1200 кг.
На автомобиль был установлен двигатель ГАЗ объемом 2,5 литра. В самой производительной версии с компрессором Рутса максимальная мощность возросла до 105 л.с., а скорость — до 190 км/ч.
Всего было построено пять автомобилей, установивших новые общеевропейские рекорды скорости при движении на дальние расстояния.

Звезда

«Звезда» — первый автомобиль в СССР, построенный специально для спорта. Автомобиль с мотоциклетным двигателем объемом 350 куб. см разогнался до 139,6 км/ч.Причины успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и неординарный двигатель Zoller мощностью 30,6 л.с. Более того, машина совершенствовалась, были созданы опытные образцы «Звезды-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6», неоднократно устанавливавшие общеевропейские и мировые рекорды в различных классах.

Сокол 650

В 1940-х годах, сразу после войны, на совместном советско-германском предприятии был разработан гоночный автомобиль «Формулы-2». Над ним работали инженеры, создававшие гоночные автомобили Auto-Union, до войны покорявшие европейские трассы. Модель «Сокол-650» совершила свои первые рейсы в 1952 году. За разработкой машины наблюдал сам Василий Сталин. Для участия в гонке в Москву были доставлены две полностью готовые машины.Но местные механики были не в состоянии справиться с такой сложной техникой, и «Сокол-650» на трассе не появился. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый мотор смог разогнать 790-килограммовую машину до 260 км/ч.

90 133

ГАЗ Торпедо (1951)

После опытов по созданию спортивного автомобиля «Победа-Спорт» следующим проектом инженера ГАЗовского А. Смолина стала «Торпеда» (СГ2) — автомобиль с полностью оригинальной конструкцией. 6,3-метровый каплевидный корпус изготовлен из авиационных материалов: дюралюминия и алюминия.Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг. «Торпедо» выделялась среди других спортивных автомобилей 1950-х годов своей простотой в управлении и маневренностью.
Двигатель взят от Победы М20: 4 цилиндра, расточен до 2,5 л. Также на него был установлен компрессор Roots. При 4000 об/мин двигатель выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике автомобиль ГАЗ-Торпедо развивал максимальную скорость 191 км/ч.

ГАЗ-ТР

Автомобиль СГ3, он же ТР ("турбореактивный"), был построен на Горьковском автозаводе в 1954 году.Разработка инженера Смолина была направлена на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С истребительным двигателем МиГ-17 мощностью 1000 л.с. ГАЗ ТР по проекту может развивать скорость до 700 км/ч. СССР.

ЗИС-112

Глядя на успех спортивных автомобилей Горьковского автозавода, завод ЗИС в Москве тоже решил сделать свою версию.Получившаяся машина привела всех в восторг. Выполненный в духе автомобилей американской мечты, шестиметровый автомобиль получил название «Циклоп» за характерный внешний вид — круглую решетку радиатора и круглые фары по центру. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, машина получилась очень тяжелой, массой до 2,5 тонн.
Вместо базового двигателя мощностью 140 л.с. инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно дорабатывая его, к 1954 году мощность возросла до 192 л.с.Благодаря этому двигателю максимальная скорость автомобиля была увеличена до феноменальных 210 км/ч.Гоночный автомобиль потерпел полный провал: развесовка по осям и управляемость оказались неудовлетворительными. Советскому Союзу требовались более маневренные машины.

В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных автомобилей - ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был обклеенный стеклопластиком кузов с подвеской от лимузина ЗИС-110.Двигатель от ЗИС-111 на 220 км разгонял машину до 240 км/ч.В 1957–1961 годах участники «Жиловского» завоевали множество наград, в том числе чемпионат и вице-чемпионат страны.

В начале 1960-х выпускался ЗИЛ-112С. Изящный кузов из стеклопластика повторял контуры самых современных европейских гоночных автомобилей того времени. Карбюраторный двигатель V8 объемом 6 литров развивал 240 л.с., а модернизированная 7,0-литровая версия была увеличена до 300 л.с.Автомобиль был оснащен современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли машину массой 1330 кг при максимальной скорости 260-270 км/ч.В 1965 году гонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С сохранился до наших дней и сейчас экспонируется в Рижском Мотормузее.

Москвич-404 Спорт

Глядя на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, руководство Московского завода малолитражных автомобилей не могло отойти.Их серийные автомобили, «Москвичи», были маломощными и достаточно тяжелыми. Но на их основе строились даже спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый четырехкарбюраторный двигатель выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

Автомобиль под названием KD Sport 900 — это не работа итальянских дизайнеров, а лишь самодельный продукт. В 1963 году группа энтузиастов начала работу над серией из пяти машин собственной разработки.Кузов из стеклопластика скрывал агрегаты ЗАЗ-965 «Жук-Запорожец». Двигатель воздушного охлаждения мощностью 30 лошадиных сил разгонял машину до 120 км/ч. Это скромный результат по нынешним меркам, но существенная скорость для автомобиля тех лет.

Харьковский автомобильно-дорожный институт

С 1951 по 1952 год небольшая группа студентов HADI занималась проектированием спортивного автомобиля. Задача состояла в том, чтобы построить машину, максимально используя узлы имеющейся техники.Автомобиль был выполнен по «формульной» модели — открытые колеса, кузов из сварных труб, мотоциклетный двигатель М-72 мощностью 30 лошадиных сил. Первый автомобиль знаменитого Харьковского университета развил скорость 146 км/м. В автомобиле весом всего 180 килограммов пульт управления располагался в лежачем положении, что обеспечивало очень хорошее улучшение. Планируется, что 500-кубовый двигатель при небольших габаритах и массе будет разгоняться до 220 км/ч.К сожалению, при испытаниях прототипа на равнине соленого озера Баскунчак (советский аналог Бонневиля) максимальная скорость составила всего 100 км/ч.Новая технология неутомимых колес оказалась ошибочной.
Из года в год в лаборатории спортивных автомобилей HADI разрабатывалась новая экспериментальная методика. Одни образцы оказались удачными и установили республиканские и союзные рекорды скорости, а испытания других выявили недостатки или аварии. Работа студентов и преподавателей Харьковского университета на новых машинах продолжается и по сей день.

Гоночные автомобили "Эстония"

История советских автомобилей, "формула", началась с модели Falcon-650 1952 года. Но это были пробные образцы, построенные на заказ в Германии, между прочим. Но уже в 1958 году Таллиннский экспериментальный авторемонтный завод приступил к сборке гоночных автомобилей с открытыми колесами из отечественных запчастей. Каждая последующая модель была лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей Эстонии.Самые удачные машины были построены в нескольких десятках, а то и сотнях экземпляров.

Москвич Ралли-412

Москвич-412, выпускавшийся с 1960-х годов, стал одним из самых известных советских спортивных автомобилей в мире. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 год компактный седан принимал участие в многочисленных международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 000 км) и Лондон-Мексика (26 000 км) создали добрую славу советским «Москвичам», подтвердив их высокую надежность.

Понравилась ли вам эта статья? Ставьте "Нравится" - это очень важно для нас.
Автомобильная промышленность — не самая важная отрасль советской экономики, хотя были шедевры и великие образцы инженерной мысли и дизайна, забытые современным поколением. Вспомним вместе.

Индустриализация в начале 1930-х была направлена в основном на военную промышленность, но гениальные русские инженеры не тратили всю свою творческую энергию на оружие и танки.Служа государству и его военному вектору развития, кулибинцы нашли время и вдохновение для создания мощного, красивого экспериментального автомобильного потока. Важный и весомый вклад в развитие инновационной отрасли внесли и любители, сотрудничавшие со спортивными клубами и пытавшиеся создать собственные аналоги западных спорткаров. Итак, подборка из 16 гоночных спорткаров Советского Союза.

ГАЗ А-Аэро, 1934

Один из первых советских гоночных автомобилей был создан в 1934 году конструктором Алексеем Никитиным по образцу его теоретической работы "Исследование усовершенствования автомобиля".Газ-А-Аэро синего цвета существовал в единственном экземпляре, он оснащался 4-цилиндровым двигателем мощностью 48 лошадиных сил и разгонялся до 106 км/ч.

ГАЗ GL-1, 1938 г. Довоенный советский спортивный автомобиль был построен на Горьковском автозаводе в 1938 году. Для создания спортивного автомобиля конструкторы взяли стандартную модель ГАЗ-М-1, установили на нее двухместный обтекаемый кузов (значительно снизив вес) и усовершенствовали двигатель (увеличив мощность до 65 л.с.).Во время дебютной гонки в Киеве ГАЗ GL-1 (Racing Lipgart — имя конструктора Андрея Липгарта) показал результат 143 км/ч. Через несколько месяцев в Москве машина разогналась до 147 км/ч. Работа продолжалась. до 1940 г. Инженеры Горького подготовили вторую модификацию, оснащенную двигателем мощностью 100 л.с. : 22 сентября 1940 г. GL-1 установил новый для СССР рекорд скорости - 161 км/ч.Война помешала дальнейшим модификациям и уничтожила уже собранные модели.

ГАЗ М-20 "Победа", 1950 г.

К работе над гоночными автомобилями конструкторы GL не вернулись (Николаев сосредоточился на авиации, Агитов погиб во время войны), но Горьковский завод продолжил процесс создания концепт-каров под руководством руководством Алексея Смолина на базе газового корпуса М20.На нем была опущена крыша, снабженная дюралюминиевыми обтекателями, а двигатель охлаждался ноздрями на капоте. Длина кузова 565 см, ширина 169,5 см, высота 148 см, масса 1200 кг, мощность двигателя 75 л.с. при 4100 об/мин. Максимальная зарегистрированная скорость 190 км/ч

ГАЗ Торпедо, 1951

Вторым ключевым смолинским проектом по спортивным автомобилям стал ГАЗ Торпедо, для которого был изготовлен новейший кузов из чистого алюминиевого листа + дюралюминий длиной 630 см, 207 см шириной, высотой 120 см и весом 110 кг.Двигатель подняли до 2487 кубических сантиметров и разогнали машину до 191 км/ч. Торпеда не превзошла своего «газового» аналога, но в отличие от других концепт-каров 1950-х годов «газовая торпеда» дожила до наших дней и находится в Музее.

ЗИС 112, 1951

Успехи Горьковых в производстве гоночных автомобилей заставили их главных конкурентов, Завод имени Сталина, вмешаться в социальную конкуренцию. Появился ЗИС 112, вдохновленный американским GM LeSabre и получивший за внешний вид прозвище «Циклоп».Помимо единственной фары на радиаторе, спорткар «Сталин» отличался следующими характеристиками: две с половиной тонны, длина шесть метров, 180 км. под капотом и максимальной скоростью 200 км/ч.Всего было выпущено пять экземпляров, ни один не сохранился.

ГАЗ Стрела, 1954 год

В 1954 году гениальный Смолин обогнал своих западных коллег и сконструировал автомобиль, оснащенный реактивным двигателем – «Стрела» потенциально могла разогнаться до 500 км/ч, но взлетно-посадочной полосы аэропорта не хватило и старт гонки закончилось аварией.Участник «Метелева» сравнительно легко отделался, сломав палец, но машина пострадала очень серьезно, хотя ему удалось продемонстрировать скорость свыше 300 км/ч. В 1955 году НАМИ представила публике концепт «Звезда 5»: длина 3250 мм, ширина 1250 мм, высота 820 мм, масса 360 кг и скорость до 200 км/ч. на колесах» ученого, журналиста и автоконструктора Юрия Долматовского, который пытался сделать свой проект народным автомобилем, но не нашел понимания у собственного руководства.Однако разработка Долматовского была опубликована в зарубежных журналах, откуда идеи советского ученого были заимствованы специалистами Chevrolet и использованы при производстве Corvair Greenbrier. Вещий и Родина его...

Москвич Г2, 1956

Москвич-Г2 Гладилина и Окунева были построены в единственном экземпляре в 1956 году, и конструкция практически полностью совпадала с конструкцией, выполненной на год раньше Г1. Изменился только форсированный двигатель (75 л.с.) и появился более обтекаемый алюминиевый кузов с закрытыми колесами.Аэродинамическая схема позволила G2 показать рекордную скорость 223 км/ч. килограммов массы и скоростью 200 км/ч. в производстве гоночных автомобилей.В 1960 году харьковчане собрали самый известный и удачный автомобиль ХАДИ-5: независимая подвеска всех четырех колес, четыре цилиндра, двигатель объемом 3000 куб. см и мощностью 126 л.с., длина - 4,25 м, масса - 550 кг, скорость - 290 км/ч.

ВАЗ Porsche 2103, 1976

В 1975 году Эрнст Фурманн, председатель совета директоров Porsche, договорился с Виктором Поляковым, министром советского автопрома, о трехлетнем сотрудничестве между Porsche и ВАЗом, результатом которого стало ВАЗ-Порше 2103.Немцы в основном занимались дизайном интерьера и экстерьера, заменив металл пластиком в соответствии с последними европейскими тенденциями и требованиями безопасности. Даже немецкие конструкторы понизили уровень внешнего и внутреннего шума, а также улучшили защиту от коррозии. Модель двигалась и выглядела красиво, но вазовская команда уже была готова к проекту 2106, который выиграл заочный спор совместной немецко-российской машины за счет значительно более низкой себестоимости производства.

Юна, 1977 год

Уникальный проект автолюбителя Юрия Алгебраиста, который собрал Юну в собственном гараже. Начав работу над концептом в 1969 году, обладатель математического имени и гениального ума завершил автомобиль в 1977 году, завоевав с «Юной» множество международных наград и признание всего автомобильного сообщества. Однако признания специалистов не хватило для запуска серийного производства, и было собрано всего две модели «Юн», одна еще жива и здорова, и преодолела полмиллиона километров российских дорог.

Łuskowiec, 1980

Еще один яркий представитель советского «автопрома» инженер-электрик Александр Кулагин, который на родине успел подготовить достойный ответ западным суперкарам DeLorean Lamborghini Countach. В родной Ухте свободное время Кулыгин проводил с талантливыми пионерами в техническом кружке Дворца молодежи. С помощью своих молодых коллег электрику удалось собрать автомобиль своей мечты — Панголин, который сначала потряс провинцию, а потом добрался до столицы, да еще и зашумел.На последнем этапе работы автор уничтожил штампы, и его спортивная машина осталась единственной моделью.

Лаура, 1982 г.

В 1982 году на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Чайнов, завершили сборку собственной модели спортивного автомобиля, которую талантливые фанаты назвали "Лаурой": ручная сборка, переднеприводная система привода, кузов стеклопластик и полистирол, пять посадочных мест, переход с пятого порога, коробка передач ЗАЗ-968, масса 1000 кг, максимальная скорость 160 км/ч, расход топлива - 6 литров на сто километров.

Американская Охта, 1986-87

Один из последних советских спорткаров, выпущенных в перестройку и почти распавшуюся страну, — американская Охта Ленинградской Лаборатории. Советский микроавтобус был построен на базе ВАЗ-21083 и расширен до семи посадочных мест, при этом водительское сиденье поворачивалось на 180 градусов, а последнее сиденье превращалось в столик. Охта прекрасно провела время на отечественных и зарубежных выставках, произведя фурор на автосалоне в Женеве. Правда, после Женевы таможенники не захотели отпускать суперкар домой беспошлинно.В итоге минивэн НАМИ «Охта» несколько лет простоял на складе и был возвращен изобретателям в ужасном состоянии.

Спортивный минивэн завершил свой путь, и история гоночных автомобилей СССР подошла к концу. Началась новая эра, с автомобилями-героями которой мы познакомимся в следующий раз.

Удивительно, но спорткары были и делаются в России, да, но их конечно мало кто видел, тем более ездил на них. В советское время их выпускали как великие автомобильные гиганты, так и небольшие спортивные клубы и прочие отдельные энтузиасты.Эти автомобили были своеобразными аналогами европейских «Альфа Ромео», «Астон Мартин», «Порше» и других. Итак, приступим к веселью.

1911 "Руссо-Балт С24-55"

Изначально Руссо-Балт занимался производством железнодорожной техники. В начале 20 века руководство компании приняло решение заняться выпуском автомобилей. Именно в «Руссо-Балте» выпустили первый российский спортивный автомобиль. Основой послужила серийная пассажирская модель «С24-35». Он поставлялся с форсировкой до 55 л.с. объем двигателя 4,5 л.Это был первый в мире двигатель с алюминиевыми поршнями. Нововведение держалось в строжайшей тайне. До этого машина была быстра со скоростью 116 км/ч, а в 1912 году Андрей Нагель, участвовавший на ней в ралли Монте-Карло, показал в престижном соревновании очень хороший результат, 9-е место в общем зачете. Ему предстояло ехать из Петербурга в Монте-Карло с напарником Михайловым, но уже на старте он сломал руку стартовой рукояткой — двигатель дал задний ход. Такие инциденты часто случались до внедрения электростартеров.Так или иначе, Нагель сам доехал до Лазурного берега и стал одним из главных героев ралли Монте-Карло. В 1913 году единственный экземпляр «Руссо-Балта С24-55» переоборудовали в чисто гоночный автомобиль с обтекаемым кузовом. Автомобиль успешно выступал на различных соревнованиях, но затем исчез в неразберихе революции и гражданской войны.

1913 "Ла Буир-Ильин"

На 4-й Международной автомобильной выставке 1913 года в Санкт-Петербурге дебютировал небольшой спортивный автомобиль.Ее двойное тело напоминало сигару, за что ее сразу же прозвали «Гаваной». Автомобиль имел «двойное гражданство». Шасси и двигатель французской фирмы La Buir, а корпус был заказан Московскому заводу легковых автомобилей П.Ильина по частному заказу. небольшая компания была российским дилером «Ла Буир» и часто строила для этих автомобилей эксклюзивные кузова. Гавана не имела ничего общего с автомобильными гонками. Это была машина для быстрых прогулок за городом и дефиле по улицам города.

1932 НАТИ-2

Автомобильный научный институт (НАТИ) был предшественником современных Соединенных Штатов. Занимался техническими разработками в автомобильной промышленности. В 1932 году его специалисты заточили шесть прототипов малолитражки НАТИ-2. у всех машин были разные кузова. Один щеголял спортивным двухместным родстером. Для своего времени НАТИ-2 была достаточно передовой машиной. Основой был каркасный каркас. Экономичный четырехцилиндровый двигатель (1,2 л) развивал мощность 22 л.с.Подвеска задних колес независимая, что было редкостью на малолитражках. К сожалению, у рабочего крестьянина спортивные автомобили считались буржуазной прихотью. А родстер НАТИ-2 ушел в утиль

1937 ГАЗ-А Спорт

Эту машину сделал энтузиаст Антон Гирель. Он был довольно пожилым человеком и помнил воспоминания о недолгом расцвете российского автоспорта в дореволюционное время. Именно они подтолкнули его к созданию спортивного автомобиля. Гирель взял за основу ГАЗ-А, который был тогда самым массовым легковым автомобилем в СССР.Все работы проводились на одном из автобаз Ленинграда. Дизайн ГАЗ-А Спорт был немного наивен. Так в шасси застрял небольшой аэродинамический киль - совершенно бесполезная вещь, так как машина была тихоходной. Несмотря на то, что двигатель был форсирован до 55 л.с., машина могла развивать только 129 км/ч.По европейским меркам — забавный показатель для спорткара. Однако по меркам СССР — рекорд скорости общеевропейского масштаба, который был официально зарегистрирован на Антона Гиреля.

1937 ГАЗ-ЦАКС

Ленинградский ГАЗ-А спорт стал причиной очередной «дуэли» между северной столицей и Москвой. В официальной столице также решили создать собственный спортивный автомобиль в соответствии с постановлением Совета Центрального клуба спортивных автомобилей (ЦААК). Руководил проектом инженер В. Ципулин. Он также взял за основу массивный ГАЗ-А, но его конструкция была серьезно переработана. Подвеска стала жестче и намного ниже. Форсированный двигатель был спрятан под панелями специально разработанного обтекаемого кузова.Этот автомобиль неоднократно участвовал в соревнованиях CAX. Пока она ехала к месту взлета, фары и крылья были усилены и сняты непосредственно перед гонкой. За рулем автомобиля находился знаменитый в те годы танкист А. Кульчицкий. Он слыл храбрецом, но не мог развивать скорость больше 130 км/ч — двигатель почему-то работал с перебоями. Удивительно, но ГАЗ-ЦАКС пережил войну. В 40-50-е годы иногда можно было увидеть машину на улицах Москвы.Дальнейшие следы теряются. В любом случае машина сильно пережила своего создателя — Ципулина расстреляли в том же 1937 году.

1939 "ЗИС-Спорт"

Один из самых серьезных спортивных автомобилей, произведенных в СССР. Он соперничал по темпераменту с тогдашними дорожными «Бентли» и «Мерседесами». Элегантный двухместный автомобиль был спроектирован группой молодых конструкторов ЗИСа под руководством А. Пухалина. Проект разработан художником Ростковым. ЗИС-Спорт был создан специально к юбилею ВЛКСМ.У Дома Союзов, где проходила церемония, машину буквально внесли в зал на руках перед открытием. Основой ЗИС-Спорт стало шасси представительского ЗИС-101А. Шестилитровый двигатель был увеличен до 141 л.с. Двигатель был очень длинным (восемь цилиндров подряд) и очень тяжелым. Для улучшения развесовки и нагрузки на ведущие колеса двухместная кабина сдвинута далеко назад. Машина получилась приземистой и быстрой. В 1940 году на испытаниях он развил скорость 162 км/ч, что для 1930-х годов было серьезным показателем.После войны ЗИС-Спорт много лет гнил в заводских дворах, а потом был сдан на слом.

1950 "Победа-Спорт"

Двухместный спортивный автомобиль спроектирован бывшим конструктором авиазавода А.Смолиным. Отсюда и «страсть» к дюралюминию, из которого сделан корпус. Официальное (по чертежам) название модели - ГАЗ-СГ1. Таких машин было три. Сердце каждого – сериал «Победа». Под капотом находился победный двигатель, рабочий объем которого был увеличен до 2,5 литров, а мощность — до 70 л.с.В 1951 году двигатель был оснащен турбокомпрессором и уже начал выдавать 105 л.с. Скорость компрессора «Победа-Спорт» достигала 190 км/ч. Именно на такой машине Михаил Метелиев в 1950 году стал первым чемпионом СССР по автоспорту.

1951 ГАЗ-Торпедо

Под этим именем этот спортивный автомобиль фигурировал во многих изданиях. Его настоящее имя ГАЗ-СГ2. По индексу видно, что модель стала преемницей «Победы-Спорт» и была разработана тем же авиаконструктором Смолиным.Двигатель с наддувом развивал 105 л.с. Потолок скорости ГАЗ-Торпедо превышал 191 км/ч.При проектировании своего спорткара второго поколения Смолин больше не делал ставку на раму Победы. Он спроектировал совершенно новый, красивый, несущий корпус сигарообразной формы. Автомобиль весил 1100 кг. К счастью, этот автомобиль практически сохранился до наших дней, и теперь музей ГАЗ займет ресторан ГАЗ-Торпедо.

1951 "ЗИС-112"

Внешний вид автомобиля произвел настоящий фурор. По внешнему виду он не уступал лучшим американским «автомобилям мечты» («автомобиль мечты» — в переводе означает «автомобиль мечты» — как когда-то называли разработку концепта).Дизайн автомобиля принадлежит художнику Росткову, автору вышеупомянутого ЗИС-Спорт. И общий дизайн автомобиля — тоже дело его рук и ума. На базе лимузина серии ЗИС-110. у него был позаимствован огромный двигатель - восемь цилиндров, шесть литров рабочего объема. Благодаря различным ухищрениям мощность возросла до 182 л.с. Максимальная скорость ЗИС-112 всех поразила – 205 км/ч! Однако попытки использовать машину в кольцевых гонках не увенчались успехом. Машина, по словам инженеров, получилась «головастиком»: нос слишком тяжелый, а хвост слишком легкий.Поэтому купе легко заносит. Для улучшения управляемости колесная база была укорочена на метр. От съемной жесткой крыши позже отказались — в кабине нечем было дышать во время гонки на 300 км. Единственный экземпляр ЗИС-112 не сохранился до наших дней.

1951 Москвич-403Е-424Е Купе

Столичный автопроизводитель, большинству из нас известный как АЗЛК, изначально назывался МЗМА - Московский завод малолитражных автомобилей. В 1951 году на нем было подготовлено шесть образцов перспективной модели «Москвич».Один из них представлял собой двухместное спортивное купе. Для автомобиля предназначался новый двигатель рабочим объемом 1,1 литра. и 33 л.с. Несущий каркас кузова остался от предыдущей модели «400», но все внешние панели были новыми. Этот автомобиль не пошел в серийное производство. Заводчане, помня, что их первая модель 400 была копией Opel Kadet, в шутку называли сержантскую экспериментальную новинку. Спортивная модификация «Сержанта» много раз стартовала в гонках.Максимальная скорость автомобиля достигала 123 км/ч.Через три года его трансформировали в открытую машину с очень низким кузовом.

1954 Москвич-Спорт-404

Спорткар дебютировал в гонках весной 54 года. При его постройке использовалась нижняя часть корпуса «Сержанта» образца 1951 года. Машина была оснащена экспериментальным двигателем модели «404» (1,1 л, 58 л.с.). В 1959 году его заменили на более совершенный двигатель 407G (1,4 л, 70 л.с.). Первая версия весила 902 кг и развивала скорость 147 км/ч.После установки нового двигателя за рулем спортивного «Москвича» можно было развивать скорость 156 км/ч.В 1957, 1958 и 1959 годах на этой машине выигрывались чемпионаты страны по автоспорту.

1957 ГАЗ-СГ4

Новое поколение спортивных автомобилей с газовым двигателем от А. Смолина. Четыре экземпляра SG4 увидели свет одновременно. Машина имела усовершенствованную конструкцию. Обращаем внимание на алюминиевый опорный кузов (как в современном производстве Ауди и Ягуаров!), алюминиевый главный редуктор и увеличенную до 90 л.с.Двигатель ГАЗ-21. один из двигателей оборудован системой впрыска с электронным управлением! Машина могла развивать скорость до 190 км/ч, в 1963 году выиграла чемпионат СССР. В 1958 году ГАЗ продал московскому Таксопарку № 6 три москитные сетки СГ4 и две более ранние СГ1/56.До 1965 года все пять автомобилей регулярно выставлялись на кольцевых гонках, в которых участвовала спортивная команда таксопарка.

1961 "КВН-2500С"

По проекту В. Косенкова было выпущено шесть таких автомобилей.Одна из моделей - КВН-3500С - оснащалась форсированным двигателем представительского ГАЗ-12 (3,5 л. 95-100 л.с.). Остальные машины были точно такими же, имели обозначение КВН-2500С и имели двигатели ГАЗ-21 Волга мощностью 90-95 л.с. КВН весил по 900 кг каждый. Максимальная скорость достигала от 185 до 190 км/ч.Ни одной машины не сохранилось.

1961 "Киев"

Красивое купе спроектировано и построено в Авиаконструкторском бюро Антонова. Проект выполнил инженер В.Земцов. Автомобиль был форсирован до 90 л.с. двигатель от волги. Максимальная скорость «Киев» составляла 190 км/ч. Легкий спортивный автомобиль построен на базе механизмов серийного Москвича-407. Усиленный двигатель развивал около 65 л.с., благодаря чему машина могла разгоняться до 155 км/ч.Чемпионат СССР по автоспорту выиграл на КВН-1300Г. В 1963 годуВместо двигателя «Москва» был установлен двигатель «Волга» мощностью 90 л.с. В задней подвеске независимый механизм заменил жесткий мост. Улучшенная управляемость.

1962 "ЗИЛ-112С"

Этот замечательный ЗИЛ столичный завод суперкаров сделан в двух экземплярах. Редкие решения использовал конструктор В. Родионов. Например, редуктор заднего моста сделан таким образом, чтобы можно было переключать передачи «на коленке», быстро адаптируя параметры трансмиссии к особенностям конкретной гоночной трассы.Колеса также быстро менялись благодаря креплению на одну центральную барашковую гайку. Источником трафика стал V8 от представительских ЗИЛов. Один мощностью шесть литров и мощностью 230 л.с., другой – семь литров и 270 л.с. соответственно. В зависимости от типа двигателя легкий суперкар (масса — 1300 кг) развивал скорость 260 или 270 км/ч.За рулем ЗИЛ-112С Г. Жарков стал чемпионом страны в 1956 году. Обе машины сохранились и выставлены в Рижском Мотормузее.

1962 Москвич-407 Купе

Экспериментальный спортивный автомобиль, разработанный Львом Шугуровым на базе серии Москвич.Таких машин было всего две. Под капотом спрятан форсированный двигатель модели «403» (1,4 л. 81 л.с.). На этот двигатель впервые в истории российского автомобилестроения были установлены два горизонтальных двойных карбюратора Weber. Скорость спортивного «Москвича» достигала 150 км/ч. К сожалению, ни один экземпляр не сохранился.

"CD" 1969 года

В конце 1960-х группа американских энтузиастов спроектировала и построила пять одинаковых двухместных спортивных автомобилей.Все элементы и механизмы происходят из серии «Запорожец». Кузова из стеклопластика КД производились на Московском автокузовном заводе, директором которого был Кузьма Дурнов. По его инициалам и была названа модель. Машина весила всего 500 кг и имела мощность 30 л.с.. Развивалась скорость 120 км/ч.. Конструкция КД была очень удачной и машину можно было выпускать небольшими партиями - на это был спрос. Но производство эксклюзивных спорткаров оказалось невозможным в стране, где готовился к запуску завод-гигант в Тольятти.Из пяти сделанных копий компакт-дисков несколько до сих пор живы.

1970 "ГТЩ"

Братья художники Анатолий и Владимир Щербинины решили построить спортивный автомобиль на базе волжских узлов. Автомобиль был оснащен двухместным кузовом Гран Туризмо (отсюда и название ГТ Щербиных). GSTSC был мощнее и быстрее, чем когда закон предусматривал отечественные товары. Как братья зарегистрировали свое чадо в ГИБДД - загадочная история... Машина весила 1250 кг. Благодаря достаточно мощному двигателю «Волгов» (70 л.с.) мог развивать скорость до 150 км/ч.Интересна история создания автомобиля. Братья Щебинины сварили каркас, служивший основой в их дворе. Потом отвезли в квартиру на седьмом этаже, где склеили кузов из стеклопластика. Затем вся конструкция была спущена с балкона на тросах на землю, где ГТЧ получил двигатель, шасси, салон и все, что нужно для полноценного автомобиля.

1982 "Юна"

Автомобиль получил свое название по первым буквам имен и фамилий авторов - супругов Ю и Н.Алгебраистов. «Юна» представляла собой двухместное купе «Гран Туризмо» в европейском стиле. Автомобиль с классической компоновкой (передний двигатель, задние ведущие колеса) базировался на агрегатах ГАЗ-24 «Волга». благодаря стеклопластиковому кузову "Юна" получилась достаточно легкой и могла развивать по шоссе скорость почти 200 км/ч.

1983 "Лаура"

Несколько экземпляров этой спортивной модели было спроектировано и построено двумя ленинградцами мастера Дмитрий Парфенов и Геннадий Чайнов.Их прекрасную работу заметил даже Михаил Горбачев, который приказал выделить им хорошо оборудованную мастерскую для дальнейших экспериментов. «Лаура» интересна тем, что, несмотря на внешний вид, «купе» имело довольно вместительный салон. Пятеро человек размещаются там без проблем. Тогда очень прогрессивным решением считался передний привод. Двигатель был взят от «классического» ВАЗа (1,5 л. 77 л.с.). Коробку передач позаимствовали у «Запорожца». Автомобиль весил всего тонну и развивал скорость до 160 км/ч.«Лаура» отличалась богатым оснащением. Были даже электрические стеклоподъемники, что по меркам советского автопрома казалось роскошью. Оба образца сохранились до наших дней.

Старая модель автомобиля Краз Грузовик СССР Россия Масштаб 1:43 Крас 9000 1
Номер позиции EBay:

260125850890

Продавец несет полную ответственность за выдачу предложения о продаже товара.
Используемый: Предмет, который ранее использовался. На предмете могут быть признаки незначительного износа, но... Подробнеео состоянии предметаБ/у: Предмет, который ранее использовался. На предмете могут быть признаки незначительного износа, но он полностью исправен и функционирует по назначению.Такой товар мог быть копией с витрины или возвращен продавцу по истечении срока использования. Подробности смотрите в описании, предоставленном продавцом, включая информацию о повреждениях и дефектах. Просмотр всех определений состояния открывается в новом окне или вкладке

Вопросы и ответы по этому курсу

По этому пункту нет вопросов и ответов.

Продавец несет полную ответственность за выдачу предложения о продаже товара.

Sprzedawca nie wysyła do: Federacja Rosyjska

Zmień kraj:-Wybierz-AfganistanAlbaniaAlgieriaAndoraAngolaAnguillaAntigua i BarbudaAntyle HolenderskieArabia SaudyjskaArgentynaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbejdżanBahamyBahrajnBangladeszBarbadosBelgiaBelizeBeninBermudyBhutanBiałoruśBoliwiaBotswanaBośnia i HercegowinaBrazyliaBruneiBrytyjskie Wyspy DziewiczeBurkina FasoBurundiBułgariaChileChinyChorwacjaCyprCzadCzarnogóraCzechyDaniaDemokratyczna Republika KongaDominikaDominikanaDżibutiEgiptEkwadorErytreaEstoniaEswatiniEtiopiaFalklandy (Malwiny)FidżiFilipinyFinlandiaFrancjaGabonGambiaGhanaGibraltarGrecjaGrenadaGrenlandiaGruzjaGuamGuernseyGujanaGujana FrancuskaGwadelupaGwatemalaGwineaGwinea BissauGwinea RównikowaHaitiHiszpaniaHolandiaHondurasHongkongIndieIndonezjaIrakIrlandiaIslandiaIzraelJamajkaJaponiaJemenJerseyJordaniaKajmanyKambodżaKamerunKanadaKatarKazachstanKeniaKirgistanKiribatiKolumbiaKomoryKongoKorea PołudniowaKostarykaKuwejtLaosLesothoLibanLiberiaLibiaLiechtenstein LitwaLuksemburgMacedonia PółnocnaMadagaskarMajottaMakauMalawiMalediwyMalezjaMaliMaltaMarokoMartynikaMauretaniaMauritiusMeksykMikronezjaMonakoMongoliaMontserratMozambikMołdawiaNamibiaNauruNepalNiemcyNigerNigeriaNikaraguaNiueNorwegiaNowa KaledoniaNowa ZelandiaOmanPakistanPalauPanamaPapua-Nowa GwineaParagwajPeruPolinezja FrancuskaPolskaPortorykoPortugaliaPołudniowa AfrykaRepublika Zielonego PrzylądkaRepublika ŚrodkowoafrykańskaReunionRumuniaRwandaSahara ZachodniaSaint Kitts i NevisSaint LuciaSaint Pierre i MiquelonSaint Vincent i GrenadynySalwadorSamoa AmerykańskieSamoa ZachodnieSan MarinoSenegalSerbiaSeszeleSierra LeoneSingapurSomaliaSri LankaStany ZjednoczoneSurinamSzwajcariaSzwecjaSłowacjaSłoweniaTadżykistanTajlandiaTajwanTanzaniaTogoTongaTrynidad i TobagoTunezjaTurcjaTurkmenistanTurks i CaicosTuvaluUgandaUrugwajUzbekistanVanuatuWallis i FutunaWatykanWenezuelaWielka BrytaniaWietnamWybrzeże Kości SłoniowejWyspy CookaWyspy Dziewicze (USA)Wyspy MarshallaWyspy SalomonaWęgryWłochyZambiaZimb abweUAE LatviaSaint Helena

Обычно я отправлю вашу посылку в течение 15 рабочих дней после получения оплаты.

Налог с продаж для пункта № 260 125 850 890

Налог с продаж для товара № 260 125 850 890

Плата за продавцы налог на продажи за пункты, поставляемые в следующие штаты:

СТАТА	СТИДА ПРОДАЖА
СТАТА	ПРОДАЖА.

Детали политики возврата
Продавец не принимает возврат для этого лота.

Платежные реквизиты

Восстановленный Dodge WC51 - из Америки в Польшу через СССР (ФОТО)

Збигнев Яник из Сталовой Воли является владельцем раритета времен Второй мировой войны - Dodge WC51. Он рассказал нам о своем пристрастии к сладкому.

Dodge T214 WC52 на старте чемпионата классических автомобилей без брезента

Среди автомобилей, участвовавших в 1-м этапе чемпионата Польши по историческим автомобилям, был один автомобиль, в который могли сесть и использовать дети. Это был американский легкий военный грузовик Dodge WC51.Он принадлежит Збигневу Янику из Сталовой Воли.

Несмотря на американскую родословную грузовика, сошедшего с конвейера до 1944 года в Детройте, США, господин Збигнев управлял им, одетый в форму советского солдата. Это потому, что машина, вероятно, поступила с Красной Армией. Хотя не исключено, что им пользовались солдаты Войска Польского.

Смотрите также: Автомобильные жемчужины Сандомирского рынка - ралли старинных автомобилей (ФОТО)

ИЗ МОЛОДЕЖИ

Интерес к старым автомобилям зародился у господина Збигнева еще в юности.

- Я был подростком и интересовался автомобильной промышленностью. Мои родители подарили мне мотоцикл, старый ветеран войны, т.е. BMW R20, который мне пришлось ремонтировать самому, - вспоминает он. Это одноцилиндровый мотоцикл, выпускавшийся в Германии с 1937 по 1938 год.

- Отремонтировав его, я познал секреты автомобилестроения, и только потом смог на нем ездить. Я познакомился со строительными материалами отдельных компаний и постепенно начал интересоваться историей автомобилестроения. Меня это так увлекло, что я отправился изучать автомобили и рабочие машины в Варшавский университет.Со временем мои интересы расширились, включив в него ретроавтомобили, — говорит он.

Кликните для перехода в фотогалерею

Спереди есть рама окна водителя, которую можно выдвинуть вперед для стрельбы

О грузовике Dodge WC51 эта машина ему сразу понравилась.
- Увидел его в публикациях и подумал о нем. Эта модель использовалась в фильме «Четыре танкиста и собака» и во многих других военных фильмах, — говорит он.Но годы спустя я увидел такую машину, работающую трактором на ферме. Я просматривал объявления и увидел объявление о продаже этого автомобиля от фермера недалеко от Ясло, - говорит он.

Производство Dodge WC51 началось в 1942 году в ответ на потребность армии США в многоцелевых полноприводных автомобилях с большей грузоподъемностью, чем популярный Jeep Willys. Полное название этого автомобиля — Dodge T214-WC51 4x4 3/4 t, в народе его называли «Beep — Big Jeep».Версия Dodge WC51 в основном использовалась для перевозки солдат и буксировки артиллерии. В 1942-1945 годах было выпущено около 34 000 автомобилей модели WC52 (отличавшейся от WC-51 только лебедкой, закрепленной на переднем бампере). WC51 — базовая версия, предназначалась для перевозки солдат и буксировки артиллерии.

Военная модель Dodge T 214 WC 52 во многом основывалась на проверенных технических решениях. Конструкторы в основном сосредоточились на снижении центра тяжести и всего силуэта автомобиля.Основой конструкции была прочная рама, к которой с помощью полуэллиптических рессор крепились ведущие мосты, для подвески использовались рычажные амортизаторы. На раме установлен рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3772 куб.см с нижним расположением клапанов. и 92 л.с. К двигателю прикреплена коробка передач с четырьмя передачами переднего хода и передачей заднего хода.

ОТ АМЕРИКАНЦЕВ

Все версии грузовиков Dodge массово использовались в армиях антифашистской коалиции во время Второй мировой войны.Основными пользователями были крупнейшие коалиционные армии: США, Великобритании и Советского Союза, которые получили тысячи этих грузовиков по договору ленд-лиза (из этого пула также поступали машины, использовавшиеся в Войске Польском).

До 1980-х годов такие автомобили использовались в норвежской и польской армиях, долгое время использовались во французской армии, до сих пор используются военными в Африке.
- Гармонично построен, пропорции аккуратные, не слишком большой и не слишком маленький.Вы можете взять с собой семью и друзей, - восторгается Збигнев. Только то, что норма расхода бензина – 28 литров на 100 километров – является тормозом для частого использования этого автомобиля, бак которого вмещает 115 литров топлива.

К ГРАЖДАНСКИМ
- Додж остался после войны у гражданских, т.к в армии не было нужды в таких машинах. После демобилизации техника была безвозмездно передана на нужды местных сообществ, пожарных частей, заводов, лесных служб и милиции. После войны в Польше не было машин, Польша была полнейшая пустота, только то, что осталось от солдат.Этот автомобиль работал все годы, поэтому, когда я купил его в 2005 году, он был в плохом состоянии. Реконструкция заняла два года. Приходилось подрабатывать и покупать много запчастей, — признается г-н Збигнев. Збигнев Рыбчинский, автомеханик, оказал неоценимую помощь в восстановлении автомобиля до его первоначальной эффективности.

- Текущий уровень технологий позволяет делать запчасти, но это стоит денег. А вот запчастей в обращении много, потому что этот вид транспорта благодарен коллекционерам, пусть даже оригинальных, или произведенных для этой модели.Таких моделей в Польше может быть с десяток или около того, - говорит механик.

В ГАРАЖЕ

Додж г-на Збигнева стоит в сухом арендованном гараже. - Эти типы автомобилей обречены на редкое использование из-за того, что их эксплуатация дорогая, они много горят и не такие удобные и полезные, как современные автомобили, - говорит Збигнев, который ежедневно использует Citroen. Ежедневная эксплуатация автомобиля в соответствии с инструкциями включает в себя несколько моментов, которые необходимо проверять, смазывать, обслуживать, компоненты, подверженные риску коррозии, и аккумулятор, о котором необходимо заботиться.Если вы хотите использовать его каждый день, вам придется приложить много усилий для ежедневного осмотра.

Господин Збигнев вручает телегу с американской родословной, переодевшись советским солдатом. - Напоминаем, что времена Второй мировой войны для многих на самом деле нереальны. И мы, поляки, не должны забывать, что свободу легко потерять, - объясняет он. Напоминает вид советского солдата, приехавшего на американской машине освобождать Польшу и навязывать ей коммунистический режим, от которого наша страна с трудом избавилась.

ЗИС ПИАТ

- Коммунистическая пропаганда утверждала, что советская армия со всем справлялась во время войны. Между тем правда заключалась в том, что без таких машин с Запада победить было бы труднее и война не закончилась бы так быстро, — говорит Збигнев.

Отечественным автомобилем, стоявшим на вооружении Красной Армии, был ЗиС, выпускавшийся с 1938 года. Известная поговорка "zis piat - идешь под гору, толкаешь в гору" имела свое оправдание.Это изделие советского автопрома не имело бензонасоса и поэтому при наезде на горку его приходилось толкать пассажирам.

МОЖЕТ БЫТЬ СЛЕДУЮЩИМ

- У меня нет проблем с одеждой, может быть потому, что уже есть много групп реконструкции, организующих шоу. Я принимал участие в таких шоу, но это занимает слишком много времени, - признается он.

Мистер Збигнев думает о покупке еще одной ретро-машины после Доджа?
- Интересно, я на стадии выбора, - отвечает он.

Здислав Сурованец, "Эхо Дня"
[email protected]

Рекламные материалы партнера

historycy.org> Автомобилизация СССР 9000 1
ЦИТАТА (poldas372 @ 08.08.2016, 18:00)
Ладно;
Mgby кто представит финансовый аспект?
Очевидно, что Запорожцы предназначались для Народа.
Может, я так глупо смеюсь, но не совсем.
Как он может сравниться с Chrzszcz / Beetle от Volkswagen?

Фиат-подобный Запороец при поступлении в производство в 1960 году стоил 18 тысяч рублей, что изменилось 1 января 1961 года, когда в результате деноминации цена была снижена до 1800 рублей.Это соответствовало цене 1000 бутылок водки (которая стоила 1 рубль 80 копеек) или примерно 20 среднемесячной зарплате в СССР. Для сравнения, в то же время «Москвич» стоил 25 000 рублей, 2 500 после номинала, а «Вога» в зависимости от версии комплектации 5 500 или 6 500 рублей. №
В 1966 году была запущена в производство более новая плотина Sasze Princ, и она стоила немного дороже, 2200 рублей. Старая модель оставалась в производстве до 1969 года и не стала народной машиной. Было выпущено всего 322 106 единиц, что в стране с населением в 200 миллионов человек не было откровением, по сравнению с гораздо более дорогим Wogi 21 было создано 639 478 единиц.
Более новых дам было создано около 3 миллионов за 28 лет (1966-1994), что бледно по сравнению с ada 2101, у которого за 18 лет (1970-1988) было 4 миллиона 847 тысяч единиц, и добавлением комбо-версий (ade 2102) которых было построено 667 000, то будет около 5,5 млн штук, именно поэтому эта Ада самый культовый автомобиль бывшего СССР, что то вроде в нашем Малухе.
Так что Запорожец не оправдал возложенных на него надежд, но практически до конца своего существования в СССР оставался самым дешевым из имеющихся автомобилей. Вот прайс-лист новых автомобилей в СССР 1983 года (хотя это неполный список, в нем отсутствует Иа 2125, первый советский хэтчбек выпуска 1973-1997 годов, совершенно неизвестный в Польше автомобиль).ВАЗ это конечно ада, на внутреннем рынке это были ВАЗы.
- ГАЗ-24 Вога - 11 200 руб.
- ВАЗ-2121 Нива - 10 300 руб.
- ВАЗ-2107 - 9 000 руб.
- ВАЗ-2106 - 8 400 руб.
- Москвич 2140SL - 8 000 руб. - ВАЗ-2103 - 7500 руб.
- Москвич 2140 - 7500 руб.
- ВАЗ-2102 - 7400 руб.
- ВАЗ-2101 - 6400 руб.
- ЗАЗ-968М Запороецк - 5600 руб.
А вот так он выглядел на 1 января 1991 года, на этот раз полный список, в него вошли все автомобили, произведенные в СССР на тот момент.Потом 3 года у него появился конкурент в виде Оки
- ГАЗ-24-10 Вога - 16200 руб
- ВАЗ-2107 - 9700 руб
- Москвич 2141 Алеко - 9600 руб
- ВАЗ-21093 Самара - 9100
- ВАЗ-2104 - 9100 руб.
- ВАЗ-2109 Самара - 8900 руб.
- ВАЗ-2121 Нива - 9000 руб.
- ВАЗ-2106 - 9000 руб.
- ВАЗ-2108 Спутник (3 двери Самара) - 8300 руб.
- ВАЗ-2105 - 8300 руб.
- И-2125 - 7800 руб.
- Из-412 - 7100 руб. -
- ЗАЗ-1102 Таврия - 5100 руб.
- ЛуАЗ-969М - 5100 руб.
руб. - ВАЗ -1111 Ока - 3500 руб. .
Смотрите также

Вытяжка вмятин без покраски своими руками

Очистка свечей зажигания от нагара в домашних условиях

Чем смазывают клеммы аккумулятора

Перешить сиденья автомобиля

Разрезной мост и неразрезной разница

Как сбить шрус с привода

Как завести машину если потерял ключи

Прибор для определения ошибок в автомобиле

Как почистить кожаный чехол

Полная замена антифриза

Создатель автомобиля