Разрезной мост и неразрезной разница
Автомобильные заблуждения. Что такое неразрезной мост и зачем его резать? | OffRoad World
Здравствуй дорогой читатель. Это вторая статья из серии авто заблуждений с первой вы можете ознакомиться по этой ссылке, там было рассказано о истории, и терминах: мост и ось. В этой статье речь пойдёт о том, что же такое разрезной и неразрезной мост в чём их отличия, и почему современные мосты на автомобилях марки УАЗ именуются Спайсер.
Так же надо заметить, что понятие разрезной и неразрезной мост чисто разговорные, в официальной и технической литературе таких терминов нет.
История
Далее идет очень много текста, названий, имён и цифр, если вы понимаете, что вам особо это будет не интересно, то можете пролистать статью ниже, до заголовка: «Так что же такое разрезной, а что такое не разрезной мост.». Там как раз и описываются эти понятия.
Ну а если вы всё же решили читать по порядку, то вот сама история:
В 1901 году американец Ренсом Эли Олдс (Ransom E. Olds), глава компании «Olds Motor Works» представляет первым в мире серийный автомобиль: OldsMobil curved-dash. А название он такое получил из-за своего изогнутого корпуса, что в названии дословно и переводиться: Curved Dash – Изогнутая черта.
OldsMobil curved-dashOldsMobil curved-dash
Спустя пару лет становиться самым массовым автомобилем, не смотря на его стоимость в 650 долларов (не надо забывать, что в 1900-хх гадах это была довольно приличная сумма денег), и за всё время, было выпущено около 19 тысяч экземпляров.
Интересный факт, что до этого компания «Olds Motor Works», могла предложить покупателю автомобиль как на ДВС (двигатель внутреннего сгорания), так и на паровом двигателе и даже на электрической тяге, до 1901 года. Ведь в этом году случился пожар на предприятии и удалось спасти только опытный образец, вышесказанного автомобиля OldsMobil curved-dash. После чего и начался серийный выпуск автомобиля что бы спасти компанию от банкротства.
OldsMobil curved-dash: реклама.OldsMobil curved-dash: реклама.
Так вот, нас в данной статье интересует именно способ передачи крутящего момента от двигателя колёсам. А осуществлялось это при помощи цепной передачи и ведущей оси, жёстко соединяющей заднюю пару колёс. Такую конструкцию и можно считать, как первый в мире автомобильный мост. Как не удивительно, но такую конструкцию до сих пор применяют на трёх колёсных велосипедах.
Из-за конструктивных особенностей, такие мосты всегда разбирались строго по середине на две половины. Эта конструкция выполняла поставленные задачи, а именно передача крутящего момента на два колеса в едином корпусе. И была самым лучшим решением для конвейерного производства.
Ранее в 1898 году немец Henry Timken (Генри Тимкен) патентует в США конический подшипник, которые начал использовать в производстве экипажей на собственном производстве. Тем самым заменив трение скольжение на трение качения. Заработав капитал, в 1899 году в городе Сент-Луисе, штата Миссури, основывает компанию «The Timken Roller Bearing Axle Company».
The Timken Roller Bearing Axle Company.The Timken Roller Bearing Axle Company.
В 1902 году компания переезжает в город Кэнтон штат Огайо. Далее, чтобы быть ближе к стремительно развивающейся автомобильной промышленности в 1909 годы было принято решение, о создании подразделения компании в городе Детроит штат Мичиган. Управление которого было передано одному из двух своих сыновей - Уильям Р. Тимкен (William R. Timken), компанию было решено назвать «William Timken Detroit Company».
William Timken Detroit Company.William Timken Detroit Company.
Так компания «William Timken Detroit Company» начинает производить автомобильные мосты собственной конструкции, с типичным на то время типом соединения - разделяемых корпусов редуктора. Такие мосты долгие годы ставились на различные автомобили таких фирм авто производителей как Ford, GMC и т.д.
Позже компанию Уильяма Р. Тимкена возглавил американец Уиллард Рокуэлл (Willard Rockwell). В 1953 году все компании, возглавляемые Уиллардом Роуэллем объединяться под одним названием «Rockwell spring and axle company». А в 1967 году после того как были поглощены ещё компании. Она переименовывается в «North American Rockwell Corporation».
Кстати компания, основанная Генри Тимкеном, существует и по сей день, производя одни из лучших в мире подшипников.
Но для полноты картины нам придётся опять вернуться в 1900 год, когда C. W. Salisbuay патентует автомобильное колесо, а именно колесо для безлошадных повозок. И вместе со своими товарищами основывают компанию по выпуску таких колес, названную «Salisbury Wheel & Mfg. Co.» в Нью-Йорке.
В 1905 году компания начинает производить передние автомобильные мосты, а позднее, с 1907 года и задние.
Американец Кларенс Уилфред Спайсер (Clarence Wilfred Spicer) в 1903 году впервые в мире применяет автомобильную карданную передачу с крестовинами собственной разработки, патентует и основывает компанию «Spicer universal joints manufacturing company».
Spicer universal joints manufacturing company.Spicer universal joints manufacturing company.
В 1914 году бизнесмен Чарльз А. Дана покупает контрольный пакет акций компании Спайсера, а в 1919 году совместно со Спайсером приобретают компанию «Salisbury Axle». Затем в 1970 году компания переименовывается в «Spicer axles division of dana». А вся корпорация именуется сокращённо - «Dana Incorporated». А мосты, которые раньше назывались Солсбери, будут называться просто Дана с различными цифровыми индексами. Но при этом компания Спайсер не исчезла и существует в настоящее время.
Логотип компании Dana Incorporated.Логотип компании Dana Incorporated.
В 1926 году британец Эдвард Джон Харди (Edward John Hardy) глава компании «E. J. Hardy & Co.» объединяться с компанией К.У. Спайсера и переименовываться в «Hardy Spicer & Co. Limited».
В 1939 году «Hardy Spicer» входит в состав «Laycock’s Engineering» тем самым образую новый холдинг «Birfiels ltd.».
В 1966 году их всех покупает огромный британский концерн «GKN Driveline».
А так как начиная с 1919 года «Salisbury transmission» был частью компаний К.У. Спайсера то и производимые в Англии по лицензии мосты стали называть Солсбери от названия компании.
В 1970-х компания «Rover» Начиная с «Land Rover series 3», начинают устанавливать те самые мосты Солсбери, производства концерна «GKN Driveline». Которые являются по сути лицензионной копией более ранних мостов известных сейчас как «Dana 60». Позже «Rover» заменят их на более компактные, цельносварные мосты, собственной разработки.
Land Rover series 3Land Rover series 3
Никому не секрет, что СССР активно сотрудничал с США в вопросах промышленности и авто производства, и приобретались лицензии, которые уже советскими учёными дорабатывались или переделывались.
Так «ГАЗ» с 1929 по 1932 год производился по лицензии компании «Ford», а именно легковой автомобиль ГАЗ-А он же Ford-a, и грузовой автомобиль ГАЗ-АА или же Ford-aa. Но лицензии приобретались не просто для копирования, как я говорил выше, а для модернизации и внедрение других, более современных на то время технологий, по этой причине в 1935 году сотрудничество заводов ГАЗ и Ford прекратилось, и каждый завод пошёл своей технологической дорогой.
ГАЗ - АГАЗ - А
Ford-aFord-a
ГАЗ - ААГАЗ - АА
Ford - aaFord - aa
Так что же такое разрезной и неразрезной мост.
В конце 50 х годов XX-го века, конструкцию разборных мостов по всему миру вытеснили, цельносварные мосты. Но в советском союзе в то время широко применялись оба типа мостов. А так как люди за частую обслуживали автомобили в гаражах, от этого и пошли названия что мост, который можно было разобрать стали называть разрезным, а который цельносварной неразрезной.
Конечно с прогрессом появился ещё третий тип конструкции моста — это банджо-тип (banjo type), такое название он получил из-за внешнего сходства с музыкальным инструментом банджо.
Наглядное различие трёх разных типов.Наглядное различие трёх разных типов.
Главная особенность от двух других типов, заключается в том, что все механические внутренности (дифференциал, главные пары, подшипники и.д.) Закреплены на отдельной съёмной части, и демонтируются целиком, одним механизмом, обычно со стороны карданного вала. Такие мосты используются и сейчас, на большей части техники.
И да больше чем за 100 лет человечество изобрело всего 3 типа автомобильных мостов.
Из-за того факта что разборные мосты на современных машинах встретить сейчас очень сложно, то владельцы внедорожников всегда слышали, что у них установлены неразрезные мосты, а то что это значит не задумывались, из-за этого начали строиться невероятные теории, где связывают тип подвески с понятием разрезной и неразрезной мост. Хотя это очень неправильно. А правда оказывается намного проще.
Мосты Спайсер у УАЗ.
А с мостами Спайсер у компании УАЗ, история очень похожа на историю производителя XEROX.
Спайсер мост УАЗ.Спайсер мост УАЗ.
Да, да ксерокс — это производитель орг. техники, но в России название фирмы стало нарицательным, и обрело уже другой смысл (копировать документ (отксерить можно много где услышать)). Так и если вы читали историю выше, то могли заметить и понять, что Спайсер это то же фирма, которая занимается производством мостов.
Почему рекламные аналитики компании УАЗ выбрали Спайсер, а не Солсбери, Тимкен, Дана, или любую другую компанию, останется тайной.
Материалы и благодарность
Хочу выразить огромную благодарность Павлу Кабанову, за разрешение использовать свои ролики, посмотрите его видео:
P.S.
Статья получилась довольно большой, если вам понравилось ставьте палец верх, пишите комментарии, подписывайтесь на канал. Автор статьи Зиновьев С.А.
Мосты легковых и грузовых автомобилей: устройство и классификация
Мосты автомобилей — агрегаты колёсных или гусеничных машин, связывающий колеса на одной оси и воспринимающий все виды нагрузок (вертикальные, продольные и поперечные), существующих между колёсами и подвеской. Крепится к раме автомобиля или несущему кузову с помощью подвески, решая задачи соединения колес с кузовом, передачи крутящего момента (актуально в случае если мост ведущий) и тормозных усилий. При разработке мостов важной инженерной задачей является сохранение надежности конструкции при минимальной массе агрегата.
Мосты различаются по назначению, конструкции, виду подвески и количеству колес. В зависимости от конкретного транспортного средства и необходимых задач по эксплуатационным характеристикам подбирается тот или иной вид моста для легковой или грузовой машины.
Виды мостов по назначению
По назначению мосты делятся на: ведущие, управляемые, комбинированные, поддерживающие и проходные.
Ведущие
Ведущий мост соединяет между собой колеса ведущий оси, обеспечивая передачу крутящего момента от двигателя, а следовательно содержит в себе механизмы, необходимые для выполнения этой задачи: главную передачу, дифференциал, полуоси, колёсные ступицы. У автомобилей, привод в которых осуществляется гидравликой или электричеством, некоторые вышеперечисленные элементы не применяются, вместо них используются мотор-колёса.
Ведущий мост грузовикаВедущий мост может располагаться спереди, сзади, либо одновременно и там и там (последнее чаще встречается у машин повышенной проходимости). Он выполняет следующие функции:
- Передача и преобразование крутящего момента к ведущим колесам;
- Обеспечение разной скорости вращения колес;
- Передача тягового усилия к раме автомобиля или кузову;
- Передача тормозных усилий.
Устройство ведущего моста грузового автомобиля:
1 — ступица; 2 — тормозной барабан; 3 — сапун; 4 — зубчатое колесо главной передачи; 5 — картер главной передачи; 6 — шпилька крепления картера главной передачи; 7 — балка моста; 8, 10 — полуоси; 9 — дифференциал; 11 — тормозная камера; 12 — подшипники ступицы.
Управляемые
Грузовик Tatra T813 S1 8×8 с двумя управляемыми мостами спередиУправляемый мост содержит в себе механизмы рулевого управления, обеспечивая маневренность транспортного средства, и соединяет колеса управляемой оси. Управляемый мост может быть расположен спереди или сзади, у многоосных транспортных средств таких мостов может быть несколько. В основном управляемый мост располагается спереди за исключением специальной техники вроде зерноуборочных комбайнов, погрузчиков, автомобилей коммунальных служб — у них он располагается сзади.
Основой управляемого моста может служить как балка/поперечина, так и подрамник. У большинства легковых автомобилей (чаще всего они переднеприводные) спереди установлен управляемый ведущий мост или, если говорить корректными терминами, так называемый комбинированный мост.
Устройство управляемого неразрезного моста грузовика «ГАЗ»:
1 — колесо;
2 — тормозной барабан;
3 — ступица;
4, 13 — подшипники;
5 — гайка;
6 — щит;
7 — цапфа;
8 — шкворень;
9, 16 — рычаги;
10, 15 — тяги;
11 — шайба;
12 — стопор;
14 — балка.
Наиболее часто встречающиеся типы передних управляемых мостов:
а — неразрезной;
б — разрезной;
1 — колесо;
2 — цапфа;
3 — шкворень;
4 — балка;
5 — рессора;
6 — стойка;
7 — подвеска.
Комбинированные
Комбинированный мост сочетает в себе функции ведущего и управляемого мостов. Наиболее распространена такая компоновка в легковых переднеприводных автомобилях. В комбинированном мосте есть главная передача и дифференциал, а привод реализован с помощью карданной передачи с карданными шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Внутренние шарниры отвечают за подвижность узла по вертикали, наружные — при повороте колеса.
Пример комбинированного моста — привод управляемых колес переднеприводного автомобиля марки «ВАЗ», где главная передача и дифференциал выполнены в едином с коробкой передач корпусе.
а — общий вид;
б — детали наружного шарнира;
в — привод правого переднего колеса;
1, 3 — наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы)
2, 4 — приводные валы;
5 — корпус шарнира;
6 — сепаратор шарнира;
7 — обойма шарнира;
8 — шарики шарнира;
9 — упорное кольцо привода;
10, 13 — хомуты пыльников;
11 — стопорное кольцо;
12 — пыльник.
Поддерживающие
Поддерживающий мост — прямая балка, на концах которой расположены колесные ступицы с подшипниками. Мост такой конфигурации передает только вертикальные нагрузки и тормозные усилия к колесам автомобиля. Поддерживающий мост часто используется на задней оси переднеприводных автомобилей и за счет простоты своей конструкции считается наиболее надежным вариантом задней подвески.
Также поддерживающие мосты нашли свое применение в тяжелых прицепах и полуприцепах, где они устанавливаются для повышения общей грузоподъемности за счет распределения на них вертикальной нагрузки.
Пример поддерживающего (заднего) моста автомобиля марки ВАЗ:
1 — ось;
2 — ступица;
3 — рычаг;
4 — подвеска;
5 — балка.
Проходные
Проходной мост — разновидность ведущего моста, который передает часть крутящего момента на следующий ведущий мост (обычно задний) с помощью проходного вала главной передачи. Используется только на многоосных автомобилях с несколькими ведущими мостами.
Проходной мост КАМАЗВиды мостов по расположению
По расположению автомобильные мосты делят на передние, задние, промежуточные и подкатные.
Передние
Передний мост связывает колеса передней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для передней части автомобиля. В зависимости от типа транспортного средства передние мосты могут быть управляемыми (классическая компоновка), ведущими (в передне- и полноприводной технике), управляемыми и ведущими одновременно (в передне- и полноприводных автомобилях, технике повышенной проходимости) и не управляемыми и не ведущими одновременно (в сельскохозяйственных и коммунальных машинах).
Передний мост автомобилей УАЗ (Спайсер)Задние
Задний мост связывает колеса задней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для задней части автомобиля. Задние мосты могут быть ведущими (классическая компоновка), управляемыми (например, у вилочных погрузчиков), ведущими и управляемыми одновременно (у сельскохозяйственных, коммунальных и других специальных машин) и не ведущими и не управляемыми одновременно (у переднеприводной техники).
Задний ведущий мост BMW 7 SeriesПромежуточные
Промежуточный мост — любой мост, не являющийся передним или задним по своему расположению. В двухосных автомобилях понятия промежуточного моста не существует. Промежуточные мосты у многоосных автомобилей могут быть как ведущими и/или управляемыми, так и просто выполнять поддерживающую функцию, аккумулируя на себе часть нагрузки.
Подкатные
Подкатной мост — отсоединяемый от прицепа или полуприцепа мост, который используется для транспортировки особо тяжелых грузов и обычно выполняет функцию поддерживающего моста.
Виды мостов по конструкции
Конструктивно мосты проектируются в виде полнотелой поперечины или пустотелой балки.
а — поперечина;
б — неразъемная балка;
в — разъемная балка;
1, 4 — рукава полуосей;
2, 3 — части картера моста.
С поперечиной
Мосты с поперечиной изготавливаются в виде двутавра переменного сечения из металлического бруса методом ковки. Часто поперечину по ошибке называют балкой. Обычно центральная часть поперечины двутаврового сечения изогнута вниз с целью более низкого расположения агрегатов (например, двигателя).
С балкой
Мосты с балкой пустотелые с целью размещения внутри балки элементов привода ведущей оси. Существуют мосты с разъемной и неразъемной балкой. Последние имеют значительно более высокую жесткость, поэтому применяются в тяжелой технике. Мосты с разъемной балкой предназначены для легковых автомобилей и грузовиков с небольшой грузоподъемностью,
Задний неразъемный ведущий мост грузовика Mercedes-Benz ActrosТакже мосты с балкой отличаются по технологии изготовления. В основном применяются штампованные и литые балки.
- Разъемные — есть поперечный разъем в области картера, соединяемый болтами. Трубчатые рукава полуосей запрессованы в разъемные части картера;
- Неразъемные — балка цельная с литым картером, в который запрессованы рукава полуосей. Плюсом такой компоновки, помимо более высокой жесткости по сравнению с разъемными мостами, также является удобство обслуживания — для доступа к дифференциалу и главной передаче не нужно демонтировать мост целиком;
- Штампованные — изготавливаются из ковкого чугуна методом штамповки с применением сварки, превосходят по жесткости разъемным балки, но уступают по этому параметру литым балкам;
- Литые — наиболее жесткий и надежный вид балок, применяется в тяжелой технике, однако технология изготовления наиболее сложная и дорогостоящая. Материалом для изготовления служат ковкий чугун или сталь.
Виды мостов по типу подвески
По виду подвески мосты делятся на неразрезные и разрезные.
а — неразрезной мост;
б — разрезной мост.
Неразрезные
Неразрезной мост — в таком исполнении колеса автомобиля жестко связаны друг с другом посредством балки. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, напрямую влияет на положение другого колеса на этой же оси.
Разрезные
Разрезной мост — в этом случае колеса автомобиля связаны с балкой моста через подвеску. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, не влияет на положение другого колеса на этой же оси.
Виды мостов по числу колес
Автомобильные мосты также разделяют по количеству колес на оси. Бывают мосты с одинарными и сдвоенными колесами.
Карьерный самосвал NHL NTE330 — спереди мост с одинарными колесами, сзади со сдвоеннымиОдинарные
Мост с одинарными колесами — автомобильный мост, на ступицах которого находится по одному колесу. Применяется на легковых автомобилях, легком коммерческом транспорте, спереди на грузовой технике. Это самый распространенный вид мостов.
Сдвоенные
Мост со сдвоенными колесами — автомобильный мост (обычно задний), на ступицах которого находится по паре колес. Иногда спаренные колеса называют «спаркой». Применяется в грузовиках, карьерных самосвалах и различной тяжелой технике.
На этой ноте краткое описание и устройство автомобильных мостов мы заканчиваем. Возможно, вам также будет интересно почитать наш материал про такой элемент подвески как стойки стабилизатора.
Металлические железнодорожные мосты. — Маленькая команда вещает обо всем
В том случае, когда по длине моста приходится класть не одну, а несколько балок, получается многопролетный мост; здесь каждая балка работает самостоятельно, так как они разделены между собой; именно поэтому такая система и называется балочно-разрезной (отдельные пролеты разделены, разрезаны друг от друга).
Заметим, что, вообще говоря, балки эти, называемые пролетными строениями, железнодорожных мостах — не простые; они в большинстве случаев составлены из отдельных металлических клепаных стержней, связанных в одно целое с помощью заклепочных соединений; такие балки, т. е. пролетные строения, называются скверными, в отличие от сплошных, представляющих собой вертикальные железные сплошные листы, усиленные уголковым железом. Такие простые сплошные балки можно делать лишь для мостов очень небольших пролетов, — не более 20-25 метров; при больших величинах пролетов уже приходится переходить на сквозные балки.
Выше мы сказали, что пролетные строения балочно-разрезного моста укладываются на опоры; однако эта укладка Должна производиться таким образом, чтобы, с одной стороны, пролетное строение не сдвигалось в продольном направлении от проходящих по нему поездов, а с другой стороны, чтобы оно могло свободно удлиняться или укорачиваться под действием температурных изменений.
Имея в виду оба этих требования, установку пролетных строений на опоры производят посредством специальных металлических опорных частей таким образом, что один конец каждого пролетного строения делается неподвижным в направлении продольной оси моста, а другой — подвижным, способным перемещаться в этом направлении. На фигурах 12 и 13 подвижной конец пролетного строения обозначен кружком, неподвижный — треугольником.
При многопролетных балочно-разрезных мостах на промежуточных опорах укладываются два конца соседних пролетных строения; обычно один из них делается подвижным, другой – неподвижным/
Хотя можно встретить и иное расположение: например, оба конца на промежуточной опоре (быке) подвижные; особенно существенного значения это не имеет, так как в балочно-разрезной системе пролетные строения, как мы уже указывали, работают самостоятельно.
Если одна балка (сплошная или сквозная) укладывается не на две, а на несколько опор, то получается так называемая балочно-неразрезная система. Так как в данном случае балка перекрывает два пролета, то система называется двухпролетной балочно-неразрезной. Число таких пролетов, перекрываемых одной не разрезаемой на несколько частей балкой (или, как мы условились называть пролетным строением) может быть, конечно, и больше двух. В чем же существенная разница между балочно-разрезной и балочно-неразрезной системами?
В том, что в первой системе каждый пролет, правильнее говоря, каждое пролетное строение, работает самостоятельно, независимо от другого; если в такой системе поезд располагается только на одном пролете, то только этот пролет и будет испытывать прогиб от поезда: никакого прогиба в других пролетах в это время не будет.
Совсем иначе ведут себя пролетные строения неразрезной системы: если, например, мы имеем двухпролетный неразрезной мост, то не трудно себе представить, что при расположении поезда на первом пролете, вследствие существования связи между обоими пролетными строениями первый пролет прогнется вниз, соседний же с ним второй выгнется вверх, но на заметно меньшую величину, чем первый.
Если поезд будет располагаться только на втором пролете, то имеете с прогибом вниз этого пролета первый пролет приподнимется вверх, в связи с чем положение моста при рассматриваемой загрузке схематично изобразится так, как показано пунктиром. Укажем еще на одну серьезную разницу между балочно-разрезной и балочно-неразрезной системами.
Передний управляемый мост автомобиля и поддерживающий мост.
Передний управляемый мост
В зависимости от назначения и возлагаемых функций мосты могут быть ведущими, управляемыми, комбинированными или поддерживающими.
Ведущим называется мост, к колесам которого посредством механизмов трансмиссии подводится крутящий момент от двигателя.
Управляемый мост предназначен для поддержания автомобиля и обеспечения его маневренности. Колеса этого моста не принимают крутящий момент и являются ведомыми.
Комбинированный мост является одновременно и ведущим, и управляемым, т. е. он принимает крутящий момент и одновременно служит для выполнения поворотов и других маневров автомобиля.
Поддерживающий мост предназначен исключительно для поддержания автомобиля, и не способен обеспечивать тягу на колесах или поворот автомобиля.
***
Устройство переднего управляемого моста
Передний управляемый мост представляет собой поперечную балку с ведомыми управляемыми колесами. Балка переднего управляемого моста обычно выполняется кованой из стали и имеет пространственное сечение для повышения изгибной прочности.
В зависимости от типа подвески управляемых колес передние мосты автомобилей могут быть неразрезными, в которых управляемые колеса связаны непосредственно с балкой моста, и разрезными, в которых управляемые колеса связаны с балкой моста через подвеску.
Схематическое устройство наиболее распространенных типов управляемых передних мостов приведено на рис. 1.
Передний неразрезной управляемый мост (рис. 1, а) выполняется, как правило, в виде кованой стальной балки 4 двутаврового сечения. На концах балки в бобышках закреплены шкворни 3, а на их наружных концах шарнирно закреплены поворотные цапфы 2, на которые посредством подшипников устанавливают колеса. Цапфы могут поворачиваться вокруг своих шкворней вместе с управляемыми колесами, обеспечивая поворот автомобиля.
Связь балки моста с рамой осуществляется посредством элементов подвески – рессор, пружин, амортизаторов, пневматических баллонов и т. п.
Передний разрезной управляемый мост (рис. 1, б) отличается от неразрезного тем, что его поперечная балка 4 связана с управляемыми колесами посредством рычагов независимой подвески 7. В данном случае балка моста связана с несущей системой (чаще всего – кузовом) автомобиля жестко и одновременно служит для размещения опор двигателя.
Управляемые колеса со ступицами, установленные посредством подшипников на поворотных цапфах, могут вращаться вокруг шкворней или шаровых шарниров подвески, либо вместе со стойками (бесшкворневые подвески).
Передний неразрезной управляемый мост
На рис. 2 изображен передний управляемый неразрезной мост грузового автомобиля марки «ГАЗ».
Стальная двутавровая балка 14 с посредством двух рессор крепится к раме автомобиля.
Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет расположить двигатель ниже и оптимизировать компоновку кабины автомобиля.
В концевых бобышках балки посредством стопоров 12 закреплены шкворни 8, а на них через бронзовые втулки поворотная цапфа 7.
На фланцах поворотных цапф закреплены щиты 6 тормозных механизмов, а на осях цапф на конических подшипниках установлены ступицы 3. Закрепленные на ступицах колеса 1 с тормозными барабанами 2 могут вращаться на подшипниках вместе со ступицами вокруг осей поворотных цапф 7 и вместе с поворотными цапфами поворачиваться вокруг шкворней 8.
Передний разрезной управляемый мост
На рис. 3 изображен разрезной передний управляемый мост легкового автомобиля с независимой бесшкворневой рычажно-пружинной подвеской.
Основной частью моста является поперечная балка 4. К ней посредством верхних 3 и нижних 5 рычагов поворотных стоек 2, пружин 6 и амортизаторов 7 подвешены передние управляемые колеса автомобиля.
Колеса вместе со ступицами 9 и тормозными дисками 8 установлены на подшипниках на поворотных стойках 2, к которым прикреплены суппорты 1 тормозных механизмов колес. Управляемые колеса поворачиваются вместе с поворотными стойками, изменяя направление движения автомобиля при маневрировании.
Разрезной управляемый передний мост легкового автомобиля является съемным и жестко крепится болтами к несущему кузову автомобиля. Балка моста одновременно служит для крепления двигателя посредством упругих элементов (подушек двигателя).
***
Поддерживающий мост
Поддерживающий мост (рис. 4) служит только для поддержания несущей системы автомобиля. Он применяется в качестве заднего моста в переднеприводных легковых автомобилях, а также на прицепах и полуприцепах.
Основной частью моста является U-образная стальная балка 5 с приваренными по концам трубчатыми рычагами 3 и пружинной подвески 4. К концам рычагов прикреплены оси 1, на которых посредством подшипников установлены ступицы 2 с задними поддерживающими колесами.
Другими концами рычаги шарнирно соединены с кузовом автомобиля.
Поддерживающие мосты большегрузных автомобилей, прицепов и полуприцепов могут выполняться подъемными – при полной загрузке транспортного средства они опускаются в рабочее положение и поддерживают вес автомобиля или прицепа (полуприцепа), а при движении порожнего автопоезда могут вместе с колесами подниматься в транспортное положение, не оказывая дополнительного сопротивления качению, что способствует повышению топливной экономичности и уменьшению износа шин. Обычно в качестве подъемного выполняется один из сдвоенных мостов задней тележки.
Управление механизмом подъема поддерживающего моста чаще всего осуществляется посредством гидравлических, пневматических или механических приводов.
***
Комбинированные мосты
Главная страница
Дистанционное образование
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты
мост - Словарь SJP
1. сооружение, соединяющее берега реки или другое водное препятствие, обеспечивающее его переход;
Зубной протез 2-го вида; мост;
3-й основной элемент несущей конструкции крана
Думаю мост можно восстановить из этих банок после провизии. Были стеклянные дома, будет стеклянный мост. Что ж, новички наконец-то послужат Вави.
mirnal # 2015-02-21Такой мост должен быть почти исключительно из стали, дорога из стальных плит, покрытая нескользкой массой, без бетона и как можно меньше.
mirnal # 2015-02-21Чем виадук отличается от моста (с точки зрения конструкции)?
~ гость # 21.02.2015Разницы нет. Проезжая часть Лазенковского изготовлена из стальных пластин, укрепленных снизу с приваренными к ним стальными ребрами. Несущая конструкция, кроме столбов, также изготовлена из стали. Горел не элемент конструкции моста, а мост, используемый для обслуживания моста и инфраструктуры (телекоммуникации, вода, электричество, газ).Если бы палуба была негорючей, ничего бы не сломалось.
mirnal # 21-02-2015 1. Так какой смысл отличать мост от виадука?
2. Деревянная площадка была под всем мостом или под фрагментом (сколько, больше или меньше, %)? Если бы он был из стальных решеток, то не было бы таких потерь?! Остальные мосты в Польше проверены?
Традиция. Мост над водой, виадук над землей.Это не посадка. Площадка шириной 2-3 метра по всей длине моста.Кое-где застроен дровами сбоку (а-ля сарай, где различные рабочие устройства связаны телеком и прочее - иначе пришлось бы строить технические бункеры в земле за пределами моста, а это дорого). Из соображений безопасности все это должно быть удалено. Оставьте только стальные кронштейны для строительных лесов, которые используются только для обслуживания. Это то, что правильно делается в Европе и на большинстве польских мостов. В Варшаве в качестве стоек для стеллажей используют мосты. Управление моста имеет на него договор аренды.
~ gosc # 21.02.2015У нас постоянный контроль за входами в туалеты, и мы не контролируем мосты.Бородатые этого не знают, иначе боятся бояться. У опор мостов груды мусора. Там живут бездомные. В этих условиях елочке было бы легко...
mirnal # 2015-02-21У многих с этим проблемы, тем более, что есть периодические реки (за пределами Польши), поэтому мост превращается в виадук. Причем одни мостовые, потому что идут вдоль реки, а другие виадук, потому что идут за реку, иногда даже большая часть уходит за реку...
~ gosc # 2015-02-21Так и в случае с мостом Понятовского.Частью его является мост и виадук через Повисле.
mirnal # 2017-03-06Поскольку "виадук - это вид построенного моста...", то "мост - это вид построенного виадука..."?
milordg # 2017-03-07 Ах, мосты, речная тема! От простых пешеходных мостов через ручьи до сложных висячих конструкций, таких как мост Акаси-кайкё в Японии.
Что касается виадуков, то посетитель 2015 года был недостаточно точен. Виадуки — это мосты, построенные через препятствия (например,над оврагами) и над путями автомобильного и железнодорожного сообщения, а не вообще «над землей», т.к. над ней также строят водопропускные трубы и эстакады.
По поводу последнего комментария г-на Мирнала:
Надеюсь, это была шутка, потому что вы, наверное, знаете, что мост - это более широкое понятие, а виадук - разновидность моста, поэтому здесь не может быть и речи: " мост это своего рода виадук, построенный…». Более образно: стол — это разновидность мебели. Возникли бы у вас подобные сомнения и вы спросили бы: предмет мебели — это разновидность стола?
Miłorad Głowaczewski
PS: Внимание: ради нас самих не въезжайте на разводные мосты и не въезжайте на них, когда их поднимают!
mirnal # 2017-03-07О, если это подмножество в наборе, то говоря за виадук "мост", его нельзя исправить "виадук".
mirnal # 2017-03-07Скажите кому-нибудь на виадуке, что это мост, и вы увидите их ответ и увидите, в чем проблема. Вас поправят, что это эстакада.
~ gosc # 2017-03-07На техническом (специальном) языке мост является общим термином, а сооружение, которое в просторечии называется мостом, именуется «надводным мостом». Под этим общим понятием, кроме водного моста, также подразумеваются: виадук, водопропускная труба, переход, пешеходный мост, эстакада.
зеленый # 2017-03-07Я тоже знаю мост через реку Квай, из такого старого фильма
michalp63 # 2017-03-08 Господину Милораду!
Путь! Такие фактические и лаконичные комментарии — это то, что нам больше всего нужно в sjp. Сайт создавался с миссией изучения польского языка, но не только это - ничто не мешает ему быть своего рода Википедией, таким открытым источником знаний. Очень жаль, что г-н Марек из Варшавы отговорился от продолжения своей миссии.
Теперь я немного жалуюсь: это последнее замечание о лазании по разводным мостам с их поднятием, на мой взгляд, излишне, так как это довольно очевидно. Тем не менее, я очень ценю ваши добрые намерения.
С большим уважением,
Мистер Михал. 900 005
шт. Убедительно прошу операторов не удалять мои и г-на Милорада комментарии, потому что мы стараемся писать максимально вежливо, а многие (в основном анонимные) пользователи, к сожалению, забывают об элементарных принципах культуры.
mirnal # 2017-03-08 Название "Виадук на реке XXX" было бы интересно.
Название «водный мост» предполагает существование подводных мостов?
"и многие (в основном анонимные) пользователи об элементарных началах культуры, к сожалению, забывают" - Вы тут недавно были. В течение многих лет здесь допускались высказывания, которые должны быть удалены, поскольку они содержат ненормативную лексику и личные отсылки типа «глупый, идиотский, бездарный…», что понижает рейтинг этого форума.Даже некоторое время - период модерации - все равно давались комментарии, не соответствующие достоинству спорщиков и самого Форума.
~gosc #2017-03-08Мирнал, ты уже много лет пишешь кошачьих жуков не от мира сего и до сих пор удивляешься, что тебя дураком называют? Тем более, что вы изволили приукрасить свои стандартные штучки типа "грыл", "невада", "дежава" политической тарабарщиной, имеющей с реальностью не меньше общего, чем северокорейская пропаганда.
~ gosc # 2017-03-08Уважаемый г-н Михал,
В начале спасибо за добрые слова и без лишних слов перехожу к делу.
Убежден, что мое замечание не так очевидно, как вам кажется. Не раз в боевиках я видел, как машина въезжает в разводной мост, пока его поднимают, а ведь молодежь в основном смотрит такие фильмы, подражая своим персонажам. Кроме того, мы сейчас очень заняты и заняты, мы постоянно куда-то спешим. Поэтому мы иногда действуем легкомысленно, думая, что у нас это получится. Мы перебегаем дорогу, когда рядом есть машины или когда "мигает" зеленый свет, не говоря уже об оранжевом и - ужас! - бывает и на красном.То же самое касается и железнодорожных переездов: пешеходы проходят, даже когда шлагбаум закрывается или когда он уже опущен, водители автомобилей также стараются быстро объехать пути. Так почему же этого не должно происходить при использовании разводных мостов?
С уважением
Милорад Гловачевский
PS: Вчера я дал вам ответ, но хотя модератор его сначала принял, потом удалил. Не знаю, был ли это тот самый модератор, но знаю, что это не тот случай, когда что-то уже появилось в колонках, и это не нарушение хороших манер или - не дай Бог! - Правильно, ручка упала.И неважно, что второй модератор может быть выше первого, потому что хорошо не оспаривать компетенции сослуживца/подчиненного публично.
Я сожалею, что так произошло, и что я жалуюсь, но я имею в виду только общее благо, и я хотел бы, чтобы читатели, комментаторы и модераторы имели взаимное уважение и доверие.
Парню из Котополова: Я от души посмеялся над этим словом, потому что, как и подобает человеку, не знающему всех польских слов, встретил его впервые.Если бы все мои комментарии и ответы на них были бы удалены, это было бы невосполнимой потерей (чванство, достойное г-на Рафала Боченека за день до выборов). Но я рад, что вы, такой умный и культурный поляк, нашли нишу, чтобы элегантно говорить на разные темы. Поскольку вы говорите анонимно, я не знаю, какие еще темы вы уже затронули, а жаль, а то, может быть, вы меня впечатлите?
~ gosc # 2017-03-08"Парню из Котополова: Я от души посмеялся над этим словом, потому что - как и подобает человеку, не знающему всех польских слов - встретил его впервые."
Поздравляю, но, к сожалению, это подтверждает известный слух о вашем слабоумии.
http://sjp.pl/viktor#p407617
"Если бы все мои комментарии и ответы на них были удалены, это было бы невосполнимой потерей (...)"
Мы прекрасно знаем, что вы хотите быть Второй Мицкевич. К сожалению, вы можете войти в историю только как второй Валенса.
"Но я рад, что вы, такой умный и культурный поляк, нашли нишу, чтобы изящно говорить на разные темы.Поскольку вы анонимны, я не знаю, какие еще темы вы уже затрагивали, а жаль, ведь, может быть, вы меня впечатлите?"
К вашему сведению - бываю здесь регулярно уже почти 10 лет, но это имеет значение? Пока вы утомляли всех рассказами о Неваде и т.д., меня это не слишком беспокоило, но сея коммунистическое брожение и повторяя тупую пропаганду, вы не получите моего разрешения.
mirnal # 2017-03-08 Хорошо, так что смотри внимательно и вет.Что касается деменции, то я рекомендую правительство - большинство предвыборных обещаний Беаты и госпожи Дуда противоречат тому, что они приняли. Пришлите им ваши комментарии по поводу слабоумия... Что касается вашей работы, то у меня были не локальные аргументы, а, может быть, ссылка на несловарные сайты - тогда бы у меня было мнение о ваших знаниях, языке, интересах. Может патенты? И да - только личные уловки и идеи. От этого ничего не вырастет.
Вы, наверное, не знаете произведений А.М., потому что он писал совсем в другой отрасли.Или знаете, но плохо обдумали (я так понимаю - это должна была быть польская шалость).
Анонимусу - "Пока не надоели всем рассказами про Неваду: что означает слово "все"?
~ gosc # 2017-03-09 Мне все равно, есть ли у вас достижения в области польского языка или кораблестроения - потому что в данном конкретном случае это ничего не меняет. С тем же успехом мы могли бы устроить соревнование по плевкам на дальние дистанции...
Проблема в том, что вы не получаете прямые сообщения. Лично я считаю ваши постулаты о полониях и языковых реформах (за редким исключением) ужасно глупыми, но я не ввязываюсь в бессмысленный спор о Неваде и т.п., потому что это уже многократно прокручивалось, с известный эффект. Однако я не намерен пассивно наблюдать, как вы повторяете идиотскую пропаганду о том, что ПиС уничтожает Польшу (как заметил один из предыдущих ораторов, Польшу не уничтожит ни Пис, ни ПО, ни ПОРП, ни кто-либо еще).Еще полбеды, если проявить немного здравого смысла и самостоятельного мышления, ведь нынешнюю правящую партию можно обвинить во многом (например, в отсутствии конкретных действий по урегулированию аферистов из прежней власти), между тем, вы бьют пустыми фразами типа: разделяющие поляков, позор всей Европы, президентские марионетки и т.п. (как бы при Коморовском и ПО не было такого же).
После такого опытного в жизни и сведущего в мире человека ожидаются более зрелые высказывания, при этом в комментарии под "злобой" вы даете всем понять, что вы похожи на оборванца, у которого отняли игрушку и вы решили " отморозь себе уши назло матери».Ваше слабоумие и детская инвазия — это научный факт, и любой, кто хоть немного разбирается в людях, подтвердит это и сравнит ваши комментарии прошлых лет и настоящих. В прошлом вы были даже смешны, теперь вы стали в лучшем случае трагикомичны, вы тупо обыграли даже пресловутого варшавянина из-за океана. Прости, что все это вижу.
О, и не ищите злого умысла - когда я это пишу, первое, что мне становится грустно, это то, что вы так плохо ушли.
~ анонимный
мирнал # 2017-03-09Уважаемый господин! Спасибо за очень сбалансированный голос в дискуссии.Вот чего нам не хватает в наших перепалках - большинство из них грубы и даже вульгарны. Вот почему я ценю такие голоса, потому что они представляют собой настоящую проблему среди меньшинства текстов. Я так понимаю - подытожим - вы считаете, что я имею право на свои убеждения и провозглашать их, а я верю, что у Господа есть точно такое же право, и все. Так что мы почти как братья. Приветствую, сэр! 27:1:-) ...
~ gosc # 2017-03-09 = Ваше слабоумие и детская инвазия - это научный факт, любой, кто хоть немного разбирается в людях, подтвердит это и сравнит ваши комментарии прошлых лет и настоящего =
а с кем бы вы хотели сравнить мифические старые и новые комментарии?
У глав Писа тоже слабоумия хватает, чтобы сравнивать свои обещания и сегодняшний день.Это свойственно
"Кто хочет сравнить старые и новые комментарии мирнала?"
Например, я. Я занимаюсь этим профессионально, и это также моя большая страсть. Я тщательно анализирую все записи г-на Мирнала (не только на sjp) как по содержанию, так и по форме.
мирнал # 2017-03-10Спасибо Друг!
michalp63 # 2017-03-10 Мистеру Мирналу!
В принципе, я не участвую в идеологических дискуссиях, потому что знаю, что они не имеют особого смысла.Но иногда мне приходится делать исключение, когда я вижу, как некоторые люди сбились с пути в своей ярости.
Несколько недель назад я переписывался здесь с одним высокопоставленным военным, который яростно прославлял времена Польской Народной Республики и (как и вы) резко критиковал нынешнюю правящую партию. Хотя я на противоположной стороне - о временах ПНР я сужу скорее плохо, чем хорошо, а нынешнее правительство и президент вызывают у меня (в основном) положительные чувства - обмен с полковником был вполне культурным, и он , несмотря на его взгляды, произвел на меня в целом положительное впечатление (я не заметил, чтобы он в чем-то превозносил себя или презирал людей с другим мировоззрением).Что я собираюсь сделать? Ну и к тому, что - говорю это с большим сожалением - уровень ваших комментариев значительно упал. Я имею в виду не вопрос гриля или Невады, поскольку это вещи, которые нам давно известны, - а именно эту ненужную политику, начиная с комментария к "социализму". Вам, конечно, ничто не мешает время от времени ссылаться на текущие мировые события в комментарии, но по большому счету такое выставление напоказ своих крайних взглядов вам точно не по душе.Политика есть и всегда была фактором, разделяющим людей, и вы должны это осознавать, тем более, что вы неоднократно призывали к мирным и культурным дискуссиям на этом форуме. Даже если вы не используете в своих комментариях ненормативную лексику и хамские тексты (я вам за это очень благодарен!), ваша неприкрытая неприязнь к тому или иному политическому варианту - скажем прямо, являясь партией, поддерживаемой многими соотечественниками, в том числе пользователями sjp - провоцирует других форумчанам к крайне негативному отношению, открытой ненависти и отвращению к Господу.
Не будем забывать, что это словарь, а не политический форум. Администрация этого сайта пока вроде терпелива, но она может закончиться в любой момент, и если развязанная вами идеологическая война не окончена, то они обязательно прибегнут к более строгим превентивным мерам, например, на какое-то время вообще закроют комментарии. Хотим ли мы этого?
Поэтому я обращаюсь к Господу быть благоразумным и не увлекаться отрицательными эмоциями. У нас есть политики, которые есть, они будут править и будут забыты на несколько лет, и давайте покажем молодежи хороший пример того, что в жизни можно следовать здоровым принципам.
С уважением,
Мистер Михал.
Господин Михал, действительно, в последние дни я испытываю много хеса и зрелищ, финансируемых правящим опционом. Они победили и имеют право править как большинство, но они не имеют права нарушать (nomen omen) закон и высмеивать нас, поляков, на международном форуме. То, что происходит уже неделю, — настоящий скандал. Через какое-то время ситуация нормализуется и в архиве sjp (например, в 2025 году) будет лежать несколько недельный пласт перепалок в словаре на политические темы, как геологический пласт определенной эпохи.Здравый смысл также означает реакцию на текущие события; Интересно, а какие были бы статьи в этом словаре, если бы он существовал, например, в 1938 году? Был бы разбор выступления мин. Бек от 39 мая?
~gosc #2017-03-10 WG, а что ты вдруг такой страстный защитник закона и угнетенных? Где вы были, когда пенсионный возраст незаконно повысили? Где вы были, когда миллионы поляков лишились своих сбережений из OFE? Где вы протестовали, когда прокуратура ворвалась в редакцию Wprost? Или когда подняли налоги, хотя Туску обещал этого не делать? Что касается насмешек - я даже не хочу упоминать о бесчисленных злоключениях некоего Бронека К....
Здравым смыслом вы никому глаза не замутите, потому что все факты говорят о другом.
Полностью прочитать можно? Что вы наделали?
http://www.eioba.pl/a/3oyk/wybezpiecz-67-letniego-emerytalnych-staruszka
Так что можно написать что-то со смыслом и без примитивной ненависти. Или иначе - можно. Так что с вами случилось, что вы упали на уровень помойки прямо с комментариев на Онете? Если это не деменция, то что? Бред? Шизофрения? А может вы просто стали проплаченным хейтером?
~ gosc # 2017-03-10Вот такие примитивы встречали делегацию в столице с букетами.Как превратить неудачу в успех.
дразнить #2017-03-11 >> 27:1:-) ...
Где-то вы делали опрос и спросили - что мы по этому поводу думаем (поздний час - не хочу менять на перемены, так что все здесь соберу).
Я думаю, как и вы, что ПиС выставил себя дураком, хотя думаю - ни в коем случае не так как вы - потому что сделал его темой "первоочередной", хотя и в той же мере, что и анти-ПиС СМИ. Я удивлен, что ты так эмоционально отнесся к проблеме, которая не стоит и ломаного гроша, Мирнал.
Позор перед Европой? Пшоу, большинство европейцев (это вам поклон =)) не знают, что выборы обсуждались, а также не знают, кто такой Туск (не говоря уже о высшем представителе самой могущественной страны мира - Президенте Трампе = П).
Компромисс на международном форуме? Ущерб Польше?
Что касается первого, то вряд ли. Если за второе - то в какой-то степени да. Но не по тем причинам, о которых вы пишите. Проще говоря, правительство не должно быть неэффективным, и, кроме того, оно не должно находиться в подвешенном состоянии по такому незначительному вопросу.Правительство допустило кардинальную тактическую ошибку - открыло канцлеру (опять вам поклон =)) что они никогда не поддержат Туска. Благородная честность достойна восхищения, но не в дипломатии, ибо в ней никогда не раскрываются до конца все намерения.
Ладно, не буду на этом останавливаться, хотя это и потребовало бы.
Что касается того, что я цитировал, то это меня сильно смущает. Пример для примера - мой брат (argus) антиспорт, он терпеть не может смотреть/слушать всякую информацию/спортивные трансляции.Что еще хуже - он также ненавидит сборную Польши по футболу (как он выразился: из-за постоянной "давки" вокруг нее и отдельных игроков и их семей - трагическая таблоидизация), однако - хотя, возможно, в душе он никогда бы не радоваться - на публике позволил бы себе насладиться поражением сборной Польши, несмотря ни на что - не уместно.
«Я удивлен, Мирнал, что ты так эмоционально относишься к проблеме, которая не стоит и фунта».
1. "Вы подошли"?
2. Для кого фунт не стоит?
Объявление 1. Ну как? Так подсказывает все-таки логика "приближаться", а не "приближаться" (каждый следует своим, своеобразным правилам). =]
Объявление 2. Для тех, кто невосприимчив к троллингу оппозиции и власти? =)
Но это был успех - и для Европы (потому что она сумела объединиться, чтобы проявить свое нежелание быть задавленной), и для Польши (потому что она часть этой Европы).
~ гость # 2018-08-15 итальянский
мост понте
Виадук Кавалькавия
Разрушенное сооружение именуется понте Моранди, а не кавалькавией...
Почему?
преследовал убегающего террориста на Лондонском мосту
мост или мост?
Элегантно п. 1. Никаких форм, уровней и вертикалей. Определение простое и довольно неопровержимое. Не то, что "пергола".
44224422
Обзор конструкции железнодорожного пути на мостах
Выбор конструкции железнодорожного пути на мостах, обусловленный спецификой действующих нагрузок, формой поперечного сечения объекта и ходом пути в план и профиль, требует тщательного дизайнерского подхода. По применяемой системе типов железнодорожных сооружений они подразделяются на балластные и безбалластные. Используемый в статье термин «железнодорожный мост» также включает в себя железнодорожный путепровод и является сокращенной формой термина «мостовое сооружение», определенного в нормативных актах и публикациях.
Рис. 1. Пример объекта с путевым покрытием на
Основанием для этого деления является критерий, основанный на использовании балласта в качестве основного несущего слоя и формирующий геометрическую схему пути - в балластных сооружениях этот слой выполнен в виде балласта, как правило, из щебня , а в безбалластных конструкциях балласта нет и его функцию выполняет или группа элементов, называемая подконструкцией.
На мостах применяются оба вышеперечисленных типа конструкций - все чаще применяется классическая балластная конструкция и различные варианты безбалластной конструкции железнодорожного пути.
Рис. 1. Разрез поверхности балластного пути на железнодорожном мосту
Балластная конструкция железнодорожного полотна
В Польше в случае модернизируемых и вновь строящихся железнодорожных мостов в соответствии с требованиями PKP PLK S.А. включенных в инструкцию Ид-1 [3], следует применять путевое покрытие с балластной конструкцией, пример которой показан на рис. 1.
и смещением мостовой конструкции, а при таких деформации, легкость регулировки и относительно меньшая стоимость реализации по сравнению с бесплитной конструкцией.
Однако это решение не лишено следующих недостатков:
■ требует регулярного уплотнения балласта - чем выше скорость движения поездов и больше осевые нагрузки (особенно динамические), трамбовка балласта, составляющая регулирование положение пути следует выполнять чаще, чтобы сохранить допустимые значения геометрической неровности пути
■ при прохождении скоростных поездов возможен подхват балласта из-за разницы давлений до и после поезда (т.н. называетсяаэродинамический взрыв)
■ балласт дополнительно увеличивает собственный вес конструкции моста, так как не может выполнять функцию элемента его несущей конструкции (что возможно при соответствующем решении основания в безбалластных конструкциях)
■ требуется формирование несущей конструкции моста в виде балластного слоя, что увеличивает поперечное сечение и строительную высоту моста, ограничивает высоту габарита конструкции или вызывает использование более высоких насыпей на устоях или углубление дороги, бегущей по дну раскопок.
Безплитная конструкция верхнего строения железнодорожного пути
Вторая группа решений верхнего строения железнодорожного пути на мостах – это покрытия с плитной конструкцией. Однако в соответствии с действующими инструкциями (Id-2 [3]) для их использования требуется согласие PKP PLK S.A.
В случае существующих мостов, особенно стальных ферм, наиболее распространенный вид безбалластной конструкции поверхности рельса - в его классическом варианте - состоит в выполнении путевой решетки, в которой точечные опоры рельсов - деревянные, поперечные балки , именуемые мостовыми балками, крепятся к элементам несущей конструкции моста (фото1). Допускается применение мостов трех типов (рис. 2), с максимальным шагом 0,70 м.
Рис. 2. Типы моста
Такое решение не требует чрезмерного увеличения поперечного сечения конструкции и не вносит существенных дополнительных нагрузок от мостового оборудования, например, мостодержателей (рельсовых опор). Однако из-за материальной и конструктивной разобщенности отдельных элементов конструкции железнодорожного пути и опорной конструкции моста и, прежде всего, точечного способа их крепления к несущей конструкции, это решение очень подвержено разрушающему воздействию динамического воздействия. влияние на соединения на высоких скоростях поезда.Поэтому в настоящее время на вновь строящихся и модернизируемых железнодорожных мостах железнодорожные покрытия на деревянных мостовых переходах используются все реже, за исключением мостов, реконструируемых без замены пролетного строения.
Этот классический вариант безплитной конструкции пути на мостах в настоящее время все чаще заменяется бесплитной конструкцией с точечной или неразрезной системой крепления рельсов. В зависимости от принятого варианта строительства подстилающий слой заменяется бетонным основанием, заливаемым на месте или выложенным из сборных плит.Существенным преимуществом этого решения, позволяющего интегрировать подконструкцию железнодорожного пути с несущей конструкцией моста, является снижение собственного веса и строительной высоты, а в случае использования сборных элементов - быстрое и легкая сборка.
Одной из используемых безплитных конструкций является система RHEDA 2000. Она состоит из фундамента в виде железобетонной плиты класса С 35/45 с продольным армированием средней толщиной 0,24 м, с интегрированными двухблочными точечными опорами. с открытыми нижними частями усиления.Эта арматура не только соединяет (интегрирует) фундамент с верхним строением железной дороги, но и обеспечивает на этапе монтажа удержание как опорных блоков, так и рельсовых скреплений на едином фиксированном расстоянии, обеспечивающем требуемую ширину колеи 1435 мм и общую плоскость головок рельсов (ПГС), т.е. облегчает выполнение путевого полотна с требуемой высокой точностью. Система RHEDA 2000 также отличается простотой адаптации практически ко всем типам рельсовых скреплений.
Другим вариантом безплитной железнодорожной конструкции, используемой на мостах, является т.н.Крытая рельсовая система ERS (Embedded Rail System). Принцип конструкции рельсового скрепления по системе ERS (рис. 3) заключается в ее монтаже в рельсовом канале, в котором рельс опирается на сплошную эластичную полиуретановую композиционную рельсовую прокладку и на слой сплошной грунтовки из полиуретановой смолы. . После регулировки положения рельса в горизонтальной и вертикальной плоскостях его заливают упругой массой с характеристиками материала, адаптированными к условиям эксплуатации и требуемой эффективности виброгашения.На рис. 3а рельсовое скрепление в системе ERS представлено в варианте рельсового канала, интегрированного с верхней полкой балки соответствующей формы, что является одним из преимуществ использования этой системы на мостах, строительная высота которых таким образом можно значительно уменьшить. Кроме того, такая форма рельсового канала также обеспечивает выгодную конструкцию отбойного устройства, а привод сошедшего с рельсов колеса на упругую затопляющую массу значительно снижает разрушение железнодорожного полотна и конструкции моста.На рис. 3б схематично показаны другие варианты конструкции рельсового канала на стальных и бетонных мостах.
Кроме того, система ERS имеет другие эксплуатационные преимущества, такие как:
■ эффективное подавление шума и вибраций, создающих вторичный шум от движения поездов, благодаря непрерывной упругой опоре и креплению рельса
■ обеспечение электрической изоляции рельса требуется по закону и тем самым защищает конструкцию моста от блуждающих токов
■ значительное сокращение работ по уходу за поверхностью рельса благодаря отказу от болтовых соединений в бесстыковом рельсовом креплении.
Эти преимущества, однако, увеличивают стоимость такого решения по сравнению с классической балластной конструкцией или брусчаткой с деревянными мостиками.
 | Рис. 3. Варианты формообразования рельсового канала рельсовой системы в покрытии ЭПС на стальных и железобетонных мостах: а) рельсовый канал и отбойник, объединенные с верхней полкой балки, |
|
| б) правила формирования железнодорожного полотна на стальных и железобетонных мостах |
Все варианты бесплитной конструкции железнодорожного пути характеризуются ограниченной возможностью корректировки геометрического расположения пути при ошибках монтажа или деформациях моста.Рельсовые пути, особенно имеющие конструкцию со сплошным рельсовым креплением с помощью заливочных смол, в таких конструкциях связаны с пролетом неподвижно и не могут компенсировать избыточное продольное усилие за счет преодоления продольного сопротивления балласта и связанного с ним продольного смещения по отношению к пролету, как это имеет место в балластных сооружениях. В результате на железных дорогах в зоне деформационного шва могут возникать концентрации напряжений, которые приведут к деформации или повреждению рельсовых скреплений.Единственным способом компенсации этих эффектов является использование компенсирующих устройств [5].
Устройства регулировочные
На железнодорожных мостах одним из наиболее проблемных мест в обслуживании являются зоны, соединяющие пролет с устоем и соединяющие соседние концы пролетов с возможностью скольжения на опорах. Это связано с необходимостью компенсации различных величин продольных перемещений (деформаций), которые испытывают конструкция моста и рельсовые пути, составляющие путь, в результате действующих на них продольных усилий.Для противодействия этим неблагоприятным воздействиям в зонах расширения применяются компенсирующие устройства, обеспечивающие определенный диапазон взаимных продольных перемещений рельсовых путей, конструктивная непрерывность которых намеренно нарушена, но при сохранении непрерывности поверхности катания рельсов, необходимой для безопасный проезд колес подвижного состава.
| Рис. 3. Компенсирующее устройство со сплошной кромкой: (а) одинарное | б) двойной |
Компенсационные устройства в соответствии с постановлением [1] и инструкцией ПКП ПЛК Ид-2 [4] применяют для устройства безплитного покрытия на стальных объектах, длина развала которых равна или превышает 60 м, и в случае бетонных пролетов - 90 м.Применяемые в настоящее время правила выбора решений для выравнивающих устройств устанавливаются на основе анализов и испытаний поверхности на мостовых переходах. Для более новых типов конструкций дорожных одежд, особенно с неразрезным рельсовым креплением, рекомендуется проводить индивидуальный расчет и уменьшать длины разворота до 30 м. Поезда удерживались инструментальным отвалом.Каждое устройство должно иметь отмеченную нулевую точку, т.е. требуемое положение острия острия по отношению к резистору при температуре +15 o 90 112 С.
Допустимый ход рельсов в компенсирующих устройствах должен удовлетворять следующему условию:
где:
α - коэффициент линейного расширения стали (0 , 000012 [1 o / C])
l d - длина расширения конструкции [м]
t max - максимальная температура конструкции пролета, это принимается +55 o 90 112 С
t мин - минимальная температура пролетного строения, принимается значение -25 o С (Id-1 [1]).
Различают три основных типа компенсационных устройств в зависимости от обеспечиваемой способности скольжения:
■ для малых значений деформации (± 30 мм) - байонетные компенсационные устройства (рис. 4)
■ для средних значений деформации (± 100 мм ) - компенсационные устройства со сплошной прокатной кромкой (одинарные и двойные) - (Фото 3)
■ для высоких значений деформации (> ± 250 мм) - компенсационные устройства с платформенным рельсом (рис. 5).
Предельные значения их применения зависят не только от максимальной длины хода и расширения, но и от угла шипа и скорости движения поездов, что выражается в максимально допустимом уширении пути, указанном в инструкции Ид-1 [ 3].
Рис. 4. Байонетное компенсирующее устройство
Отбойники
Отбойники являются одним из дополнительных элементов железнодорожного полотна на мостовых конструкциях (фото 4 и рис. 3а). Их задачей является защита конструкции моста и рельсового транспортного средства от последствий схода с рельсов.
Отбойники применяются при длине пути в сооружении более 20,0 м и под инженерными сооружениями, опоры которых расположены на расстоянии менее 2,5 м от оси пути.В обоснованных случаях (пути на мостовых переходах и объектах в пределах станции или в непосредственной близости от насыпей высотой более 4,0 м и горизонтальной кривой пути менее 350 м).
Рис. 5. Компенсационное устройство с поручнем платформы
Рис. 6. Принцип расположения отбойных устройств в железнодорожном полотне
Крылья изготавливаются из рельсов или уголков с меньшей высотой, чем прокатный рельс, используемый в рельсовом пути.Их размещают параллельно ходовым рельсам с внутренней их стороны, выходя за пределы длины моста носовой частью на 15,0 м, отмеряемых от лицевой стороны гравийной стенки сооружения или от оси опоры пролетного строения (при отсутствии гравийная стена). На рис. 6 показаны геометрические принципы расположения отбойников в гусенице. Если начало или конец стрелочного перевода расположены на расстоянии менее 15,0 м от оси опоры пролета, носовая часть может быть укорочена. Минимальная длина отбойных устройств вне объекта различается в зависимости от нормативных документов: по инструкции ИД-2 [4] она составляет 8,0 м, а по нормативу [1] - 10,0 м.
Рис. 4. Пример покрытия с балластной конструкцией и отбойным устройством
9.0002 9.0007. Известные эксплуатационные преимущества безплитных путевых конструкций, заключающиеся в значительном сокращении работ по техническому обслуживанию (регулировке положения пути), уменьшении строительной высоты, сокращении периода работ по модернизации и увеличении срока службы, должны способствовать более широкому использованию этого типа конструкции в Польше.
Магистр Моника Плудовска
др инж. Wojciech Oleksiewicz
Варшавский технологический университет
Литература
1998 г., № 151, ст. 987.
2. Постановление Министра инфраструктуры и развития от 5 июня 2014 года о внесении изменений в Положение о технических условиях, которым должны соответствовать железнодорожные сооружения и их местонахождение, ЖурналЗаконов 2014 г., ст. 867.
3. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.: Условия содержания поверхности на железнодорожных путях Id-1, 2005.
4. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.: Технические условия для железнодорожных инженерных сооружений Id-2, 2005.
5. Краскевич К., Олексевич В., Плудовска М. Избранные вопросы применения неразрезного рельсового крепления на мостах с безплитной конструкцией, Материалы конференции: Проектирование, строительство и обслуживание инфраструктуры на железнодорожном транспорте - ИНФРАШИН, Ассоциация инженеров и техники связи Республики Польша, 2015.
Технические условия, которым должны соответствовать дороги общего пользования и их расположение. - Журнал законов 2016.124, т.е.
1 В настоящее время отдел государственного управления - транспорт находится в ведении министра инфраструктуры и строительства в соответствии с § 1 сек. 2 пункт 3 Постановления премьер-министра от 17 ноября 2015 г. о подробной сфере деятельности министра инфраструктуры и строительства (Законодательный вестник 2015.1907).
2 § 2 с изменениями § 1 пункта 1 Положения от 1 августа 2019 г. (ЖурналU.2019.1643) о внесении изменений в настоящий регламент от 13 сентября 2019 г.
3 § 3 пункт 3 утратил силу § 1 пункт 2 лит. и постановлением от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
4 § 3 пункт 9а дополнен § 1 пунктом 2 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) об изменении настоящего постановления от 13 сентября 2019 г.
5 § 3 пункт 9b дополнен § 1 пунктом 2 лит. б постановления от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
6 § 3 пункт 10а дополнен § 1 пунктом 2 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) об изменении настоящего постановления от 13 сентября 2019 г.
7 § 3 пункт 10b дополнен § 1 пунктом 2 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) об изменении настоящего постановления от 13 сентября 2019 г.
8 § 5 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 3 постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
9 § 6 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 4 постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в настоящее постановление от 13 сентября 2019 г.
10 § 7 отменен § 1 пункт 5 постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) с изменением настоящего постановления от 13 сентября 2019 г.
11 § 8 отменен § 1 пункт 5 постановления от 1 августа, 2019 (Вестник законодательства от 2019 г.2019.1643) о внесении изменений в настоящий регламент от 13 сентября 2019 г.,
12 § 8a абз. 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 6 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в настоящее Положение от 13 сентября 2019 г.
13 § 9 абзац 1 пункт 3 изменен § 1 пункт 7 лит. и Постановлением от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
14 § 9 абз. 1 пункт 4 изменен § 1 пункт 7 лит. и постановлением от 1 августа 2019 г.(Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в настоящее положение от 13 сентября 2019 года
15 § 9 абз. 2 изменен § 1 пункт 7 лит. б Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
16 § 9 абз. 3 пункт 1 с изменениями, внесенными § 1 пункт 7 лит. c Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
17 § 9 абз. 4 дополнен § 1 пунктом 7 лит. д постановления от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в настоящее постановление от 13 сентября 2019 г.
18 § 10 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 8 постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в настоящее постановление от 13 сентября 2019 г.
19 § 13 сек. 1 пункт 2 изменен § 1 пункт 9 лит. и Постановлением от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в Постановление от 13 сентября 2019 г.
20 § 13 абз. 1 пункт 3, вводное предложение изменено § 1 пункт 9 лит.б Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
21 § 14 абз. 3a дополнен § 1 пунктом 10 постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) об изменении настоящего постановления от 13 сентября 2019 г.
22 § 15 абзац 5а дополнен § 1 пунктом 11 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Регламент от 13 сентября 2019 г.
23 § 38 абзац 2а дополнен § 1 пунктом 12 Регламента от 1 августа 2019 года.(Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
24 § 43 абз. 1 изменен § 1 пункт 13 лит. и Постановлением от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
25 § 43 абз. 2 отменен § 1 пункт 13 лит. b Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
26 § 43 абз. 3 с поправкой на § 1 пункт 13 лит.c Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
27 § 43 абз. 4 отменен § 1 пункт 13 лит. d Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
28 § 43 абз. 5 изменен § 1 пункт 13 лит. e Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
29 § 44 абз.1 изменен § 1 пункт 14 лит. и Постановлением от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в Постановление от 13 сентября 2019 г.
30 § 44 абз. 2 изменен § 1 пункт 14 лит. и Постановлением от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в Постановление от 13 сентября 2019 г.
31 § 44 абз. 4 изменен § 1 пункт 14 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
32 § 44 сек. 4а добавлен § 1 пункт 14 лит. c Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
33 § 45 абз. 1 изменен § 1 пункт 15 лит. и Постановлением от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в Постановление от 13 сентября 2019 г.
34 § 45 абз. 1a дополнен § 1 пунктом 15 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
35 § 46 сек. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 16 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
36 § 46 абзац 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 16 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
37 § 47 абзац 1 изменен § 1 пункт 17 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
38 § 47 сек. 2 отменен § 1 пункт 17 лит. b Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
39 § 47 абз. 3 дополнен § 1 пунктом 17 лит. c Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
40 § 47 абз. 4 дополнен § 1 пунктом 17 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
41 § 47 раздел 5 дополнен § 1 пунктом 17 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
42 § 48 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 18 постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов № . 2019.1643) о внесении изменений в настоящий регламент от 13 сентября 2019 г.
43 § 52 абз. 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 19 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
44 § 53 сек. 1 изменен § 1 пункт 20 лит. и постановлением от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
45 § 53 абз. 2 отменен § 1 пункт 20 лит. b Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
46 § 53 абз. 2а добавлен § 1 пункт 20 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
47 § 53 сек. 3 изменен § 1 пункт 20 лит. d Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
48 § 53 абз. 4 отменен § 1 пункт 20 лит. e постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
49 § 55 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 21 постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов № . 2019.1643), вносящий изменения в настоящий регламент от 13 сентября 2019 года.13 сентября 2019 г. 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
52 § 62 абз. 1 изменен § 1 пункт 23 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
53 § 62 сек. 3 изменен § 1 пункт 23 лит. b Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
54 § 66 абз. 1 изменен § 1 пункт 24 лит. и Постановлением от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в Постановление от 13 сентября 2019 г.
55 § 66 абз. 2 изменен § 1 пункт 24 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений вПостановление от 13 сентября 2019 г.
56 § 66 абз. 5 дополнен § 1 пунктом 24 лит. b Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
57 § 67 абз. 1 изменен § 1 пункт 25 лит. и постановлением от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
58 § 67 абз. 2 отменен § 1 пункт 25 лит. б постановления от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
59 § 67 абз. 3 пункт 2 с изменениями, внесенными § 1 пункт 25 лит. c первый абзац Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
60 § 67 абз. 3 пункт 3 с изменениями, внесенными § 1 пункт 25 лит. c, второй абзац Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
61 § 68 абз.1 изменен § 1 пункт 26 лит. и Постановлением от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в Постановление от 13 сентября 2019 г.
62 § 68 абз. 2 отменен § 1 пункт 26 лит. b Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
63 § 69 абз. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 27 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
64 § 72 сек. 3 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 28 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г. Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в настоящий регламент от 13 сентября 2019 г.
66 § 76а дополнен § 1 пунктом 30 постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в настоящий регламент от 13 сентября 2019 г.
67 § 78 с изменениями в соответствии с § 1 пунктом 31 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) с изменением настоящего правила от 13 сентября 2019 г.
68 § 79 с изменениями в соответствии с § 1 пунктом 31 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
69 § 80 абз. 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 32 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
70 Заголовок главы 15 изменен § 1 пунктом 33 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в настоящее Положение от 13 сентября 2019 г.
71 § 100 изменен § 1 пунктом 34 Постановления 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
72 § 103 абз. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 35 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
73 § 106 сек. 4 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 36 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
74 § 109 абз. 1 пункт 12 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 37 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
75 § 110 абз. 1 изменен § 1 пункт 38 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
76 § 110 сек. 3 отменен § 1 пункт 38 лит. b Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
77 § 111 абз. 1 изменен § 1 пункт 39 лит. и постановлением от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
78 § 111 абз. 2 изменен § 1 пункт 39 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений вПостановление от 13 сентября 2019 г.
79 § 112 абз. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 40 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в настоящее Положение от 13 сентября 2019 г.
80 § 113 абз. 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 41 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
81 § 114 абз. 1а дополнен § 1 пунктом 42 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в настоящий регламент от 13 сентября 2019 г.
82 § 115 абз. 3 утратил силу § 1 п. 43 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
83 § 116 абз. 1 п. 1 с изменениями, внесенными § 1 п. 44 лит. и Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
84 § 116 абз. 4 дополнен § 1 пунктом 44 лит. б постановления от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
85 § 119 абз. 2 изменен § 1 пункт 45 лит. и Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
86 § 119 абз. 3а добавлен § 1 пункт 45 лит. b Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
87 § 119 абз. 3b дополнен § 1 пунктом 45 лит.b Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
88 § 119 абз. 5 отменен § 1 пункт 45 лит. c Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
89 § 119 абз. 11 дополнен § 1 пунктом 45 лит. d Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
90 § 121 абз.1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 46 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в настоящее Положение от 13 сентября 2019 г. Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в настоящее положение от 13 сентября 2019 года
92 § 124 п. 4 дополнен § 1 пунктом 48 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
93 § 125 абз.1 изменен § 1 пункт 49 лит. a Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
94 § 125 абз. 4 изменен § 1 пункт 49 лит. b Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
95 § 132 абз. 2а добавлен § 1 пункт 50 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящий изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
96 § 140 сек. 2 пункт 1 с изменениями, внесенными § 1 пункт 51 лит. и Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
97 § 140 абз. 2 пункт 2 с изменениями, внесенными § 1 пункт 51 лит. и постановлением от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
98 § 140 абз. 7 отменен § 1 пункт 51 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений вПостановление от 13 сентября 2019 г.
99 § 140 абз. 8 изменен § 1 пункт 51 лит. c Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
100 § 140 абз. 9 отменен § 1 пункт 51 лит. d постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.U.2019.1643), вносящий изменения в настоящий регламент, вступает в силу 13 сентября 2019 г.
102 § 159 абз. 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 53 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
103 § 160 абз. 1 изменен § 1 пункт 54 лит. и Постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Постановление от 13 сентября 2019 г.
104 § 160 абз. 2 изменен § 1 пункт 54 лит. и постановлением от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в настоящее положение от 13 сентября 2019 г.
105 § 160 абз. 6 изменен § 1 пункт 54 лит. b Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в Положение от 13 сентября 2019 г.
106 § 160 абз. 7 дополнен § 1 пунктом 54 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) об изменении настоящего постановления от 13 сентября 2019 г.
107 § 161 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 55 постановления от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
108 § 162 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 55 постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
109 § 164 изменен § 1 пункт 56 постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г. .(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в настоящий регламент от 30 августа 2020 г.
111 § 164b дополнен § 1 пунктом 57 постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в настоящий регламент от 13 сентября 2019 г.
112 § 171 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 58 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в настоящее Положение от 13 сентября 2019 г. . и постановлением от 1 августа 2019 г.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в настоящее положение от 13 сентября 2019 года
114 Приложение № 1 пункт 5.2 заголовок изменен § 1 пункт 59 лит. б постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
115 Приложение № 6 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 60 Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник У.2019.1643) ) о внесении изменений в настоящее положение от 13 сентября 2019 года
.90 000 Откройте для себя! Раскрыть! Объяснять! Сборник очерков об искусстве представления данныхПозволяет дополнительно отметить иерархию представленных значений. Например, вы можете разбить все расходы сначала на области, а затем на подобласти внутри каждой области. На диаграмме все доступное поле сначала будет разделено на прямоугольники, соответствующие областям, а затем каждая из этих плиток будет разделена на более мелкие плитки. Структура может быть выбрана различными способами, т.е.применение более толстых краев для плиток, описывающих области, или использование разных цветов для разных областей.
Недостатком мозаичной диаграммы является сложность сравнения относительных половин прямоугольников с разным соотношением сторон. Один из способов решить эту проблему — использовать круги вместо прямоугольников. Эту презентацию часто называют пузырьковой диаграммой
.Круг является более естественной формой, чем прямоугольник, поэтому, если мы не заботимся о точности представления размера, этот тип представления может быть графически привлекательным.Колеса также используются для привлечения внимания своим оригинальным внешним видом. Определенной проблемой являются пустые, нефункциональные пространства между колесами. Однако можно методом проб и ошибок найти такое расположение колес, которое занимает мало места.
С точки зрения точности представления чисел мозаичная диаграмма представляет собой интересное решение, особенно когда мы хотим представить многие компоненты большего целого. Это также позволяет вам представить иерархию значений, что часто бывает полезно.Когда мы хотим представить многоуровневые иерархии, которые разделены на последующие уровни одними и теми же факторами, очень полезна матричная диаграмма
.Для эффективного считывания информации с мозаичной схемы необходимы дополнительные навыки, вероятно, поэтому она так редко используется, несмотря на множество ее несомненных достоинств.
Так как ты это читаешь? Предположим, что мы хотим представить долю определенных значений в разбивке на разные переменные.Например, доля людей в населении с разбивкой по образованию, возрасту и полу. Структура банковских кредитов в разбивке по типу заемщика, сумме долга и сроку долга. Есть много примеров.
Отправной точкой является прямоугольник, описывающий все население. Затем этот прямоугольник делится по вертикали или горизонтали на части в зависимости от доли первой интересующей переменной в генеральной совокупности. Если мы разобьем прямоугольник по горизонтали, относительная доля ширины покажет, какие значения первой переменной встречаются чаще или реже.
На следующем шаге каждый из прямоугольников, полученных на первом шаге, делится по вертикали или горизонтали на части, представляющие относительную долю второй переменной в группе людей с заданным значением первой переменной. Если первой переменной была возрастная группа, а второй переменной — образование, то каждый прямоугольник, соответствующий возрастной группе, затем делится на подпрямоугольники, соответствующие доле определенного образования в данной возрастной группе. Это позволяет очень легко сравнивать, одинакова или различна структура образования в разных возрастных группах.Точно так же мы можем добавить дополнительные размеры, дополнительно разделив каждый из прямоугольников на части.
Мозаичные диаграммы также очень полезны при представлении данных, когда вы хотите «вникнуть в проблему». Однако в этом случае порядок включения переменных в представление отличается от порядка переменных, используемых для построения диаграммы.
Почему? Предположим, нас интересует образовательная структура страны. Интересный способ представить такую структуру — начать с диаграммы, показывающей, сколько людей имеют высшее, среднее и неполное среднее или низшее образование.Затем «спуститесь на уровень глубже» и посмотрите на эту структуру по возрастным группам (на этой диаграмме население сначала разбивается на возрастные группы, а затем на образовательные). На следующем шаге мы можем дополнительно углубиться в деление и посмотреть, как выглядит образование в разных возрастных группах и в разбивке по полу (данный график мы получаем, разделив население сначала на возрастные группы, а затем на пол и образование) .
С технической точки зрения, мозаичные диаграммы показывают условное распределение переменных.Умело используя их, мы можем более эффективно объяснить относительные отношения между переменными.
Рисунок 17: Мозаичная диаграмма показывает долю людей с неполным средним или неполным (неполное начальное, начальное и неполное среднее), средним (общее или профессиональное) или высшим (бакалавр/инженер или высшее) образованием в Польше среди лиц старше 15 летРисунок 18: На мозаичной диаграмме показана доля людей с разным уровнем образования в разбивке по возрастным группам. Площадь каждого прямоугольника соответствует доле определенной возрастной группы/образования в населении, высота прямоугольника соответствует доле людей с данным образованием в определенной возрастной группе.Интересно, что доля лиц с высшим образованием в группе 26-35 лет самая высокая
Рисунок 19: На мозаичной диаграмме показана доля людей с разным уровнем образования в разбивке по возрастным группам и полу. Площадь каждого прямоугольника соответствует доле определенной возрастной группы/пола/образования в населении, высота соответствует доле людей определенной возрастной группы и пола
.Kanban vs Scrum: подробное сравнение
Введение в Канбан и Scrum
Канбан — это метод оптимизации и управления процессами, который позволяет визуализировать процессы на доске Канбан и непрерывно обрабатывать рабочие элементы. Лимит незавершенного производства на каждом этапе процесса позволяет команде оптимально использовать свои возможности реализации. Другими словами: Канбан помогает оптимизировать существующие процессы с помощью набора правил.
Канбан имеет 2 типа правил и 6 ключевых практик:
Правила:
| Правила управления изменениями | Политика предоставления услуг |
| Начните с того, что вы делаете сейчас | Сосредоточьтесь на потребностях и ожиданиях клиентов |
| Постепенные эволюционные изменения | Управляйте работой, а не сотрудниками |
| Развитие лидерской деятельности на всех уровнях управления | Регулярно анализируйте сервисную сеть |
На практике:
- Визуализация процесса
- Ограничение незавершенного производства
- Управление потоком
- Укажите прозрачные правила для процесса
- Создание механизмов обратной связи
- Улучшение сотрудничества
Scrum — по сравнению с Kanban — является строго предписывающей структурой .Scrum требует подробного и строгого планирования и имеет предопределенные процессы и роли.
Scrum основан на следующих 3 столпах:
- Прозрачность
- Осмотр
- Адаптация
В Scrum работа разбивается на более мелкие задачи, которые должны быть выполнены в течение заранее определенного периода времени, называемого спринтом. Кроме того, не рекомендуется добавлять новый рабочий элемент во время спринта. Этот новый элемент работы будет ждать следующего спринта, что снижает способность команды реагировать на изменения.
Теперь, когда мы знаем фундаментальные различия между двумя подходами, давайте углубимся и посмотрим на сходства и различия между программными решениями Kanban и Scrum. Можем ли мы даже сказать: Канбан vs. спринт?
Канбан против. Scrum — роли и обязанности
Scrum подразумевает введение, а точнее распределение следующих обязанностей:
- Владелец продукта
- Скрам-мастер
- Команда разработчиков
Владелец продукта, ответственный за бэклог продуктабэклог дает указания команде. Скрам-мастер определяет, как будет осуществляться процесс, а команда выполняет работу, оговоренную во время планирования спринта.
Канбанпозволяет сохранить текущую структуру без радикальных изменений. Однако в Канбане есть две роли, которые вы можете ввести, но они ни в коем случае не являются обязательными:
.- Менеджер по оказанию услуг
- Диспетчер запросов на обслуживание
Менеджер по предоставлению услуг отвечает за обеспечение бесперебойной работы рабочих элементов в процессе, наблюдая за доской Канбан и помогая членам команды в решении любых возникающих проблем.Человек в этой роли способствует постоянному улучшению работы команды и предлагает действия по улучшению.
Менеджер по снабжению — вспомогательная роль. Этот человек отвечает за управление принципами процессов и их согласованностью, за улучшение проектного порядка в компании и за снижение разного рода рисков.
Планирование в Scrum по сравнению с планированием в Kanban
Планирование в Scrum осуществляется итеративно в начале каждого спринта, во время собрания, посвященного этой цели.Во время него команда разработчиков, владелец продукта и скрам-мастер встречаются, чтобы разделить пользовательские истории на задачи.
Затем они оценивают, сколько времени потребуется для выполнения всех работ в списке. Как только они достигают соглашения, команда обязуется выполнить все эти согласованные элементы в предстоящем спринте и начинает над ними работать. Если во время спринта произойдет смена приоритетов, текущий спринт может быть прерван, и процесс планирования придется начинать заново.
Метод Канбан использует вероятностный подход к планированию, то есть прогнозирование на основе исторических данных о процессе. Он должен учитывать виды работ, их объем, классы обслуживания и многие другие факторы, влияющие на саму работу, а не только те, которые связаны с коллективом, который ее выполняет.
В Канбане у нас непрерывный рабочий процесс. Поэтому общепринятой практикой является расширение раздела «Запрошено» на доске Канбан столбцами дорожной карты, такими как «Этот месяц», «Следующий месяц» и т. д., позволяя визуализировать запланированную работу.
В результате, когда есть полномочия на выполнение, команда вводит (по принципу «Вытягивания») новый рабочий элемент в столбец «Выполняется», придерживаясь установленных приоритетов. Если вы знаете среднее время выполнения рабочего элемента и количество рабочих элементов, которые ваша команда выполняет в неделю, вы можете запланировать даты начала и окончания для каждой задачи.
Приверженность Канбану и Scrum
Канбан способствует так называемомуотсрочить обязательство как можно дольше. Цель состоит в том, чтобы быть гибким и приносить пользу часто и в нужный момент. Поскольку ограничения WIP не позволяют членам команды работать над несколькими задачами одновременно, каждый стремится завершить текущую работу, прежде чем приступать к следующей.
В Scrum обязательство по спринту оформляется в виде прогноза. В ситуации, когда команда точно не определяет свои исполнительские возможности или когда возникают непредвиденные проблемы, спринт не удается или требуются героические усилия членов команды, чтобы выполнить запланированную работу в срок.
Ключевые показатели (КПЭ)
Сравнивая аргументы в пользу Scrum и Kanban, нельзя игнорировать ключевые показатели эффективности (KPI), потому что после выбора они будут сопровождать вас постоянно.
KPI в Scrum
Scrum имеет два конкретных индикатора, на которых следует сосредоточиться:
- Скорость
- Плановая мощность
Скорость основана на фактически набранных очках, обычно это среднее значение всех предыдущих спринтов.Он используется для планирования количества элементов Бэклога Продукта, которые команда должна завершить в следующем спринте.
Производительность определяет доступность команды в спринте. Они могут быть переменными, например, когда члены команды находятся в отпуске или на больничном и т. д. Команда должна учитывать свою производительность при определении количества элементов Бэклога Продукта, запланированных на спринт. Если производительность, доступная для спринта, будет ниже, команде следует подумать о том, чтобы взять меньше элементов невыполненной работы по продукту для спринта.Точно так же, когда количество членов команды увеличивается, они могут брать больше элементов невыполненной работы по продукту для спринта.
Scrum использует следующие графики для контроля состояния работы и обсуждаемых показателей:
- Диаграмма выгорания
- Диаграмма скоростей
Диаграмма выработки — это визуальное представление оставшейся работы по сравнению со временем, оставшимся в спринте.С другой стороны, график скорости обычно представляет собой гистограмму, показывающую прошлые результаты работы Скрам-команды.
KPI в Канбане
Наиболее важными показателями Канбана являются:
- Время выполнения заказа
- Время цикла
Краткое пояснение: время выполнения — это период с момента поступления новой задачи в процесс до ее выхода из процесса. Думайте так: время выполнения начинает отсчитываться, как только вы берете на себя работу над заданием или поручением клиента.
С другой стороны, среда выполнения запускается, когда новая работа переходит в фазу «Выполняется», когда кто-то начинает над ней работать.
Цель должна состоять в том, чтобы уменьшить значения обеих этих метрик (обычно измеряемых в днях) с течением времени и обеспечить постоянную эффективность процесса. Следующие два графика используются для мониторинга состояния этих индикаторов:
- Суммарная блок-схема (CFD)
- Гистограмма времени выполненияГистограмма времени цикла)
Диаграмма CFD покажет вам, насколько стабилен ваш рабочий процесс, и поможет вам понять, на чем сосредоточить свои усилия, чтобы сделать процесс более предсказуемым. С другой стороны, гистограмма времени выполнения помогает отслеживать производительность процесса с течением времени.
Встречи и мероприятия
Как упоминалось ранее, встречи Канбан необязательны. Однако, если они организованы, они могут быть двух типов: групповые встречи и встречи, связанные с предоставляемыми услугами и продуктами, чтобы помочь поддерживать слаженную работу команды и стабильный поток.
- Ежедневные встречи
- Совещание по мощности системы и обязательствам
- Совещание по планированию доставки
- Обзор предоставления услуг
- Оперативная проверка
- Обзор рисков
- Обзор стратегии
Обсуждение деталей каждой из этих встреч выходит за рамки этой статьи. Однако важно понимать, что эти встречи можно совмещать или пропускать, если они не нужны.Например, мы проводим еженедельный обзор предоставления услуг и вместе проводим собрание по мощности и обязательствам системы. Так что можно экспериментировать, если это идет на пользу команде.
Каждый Скрам-Спринт включает 4 обязательных собрания:
- Планирование спринта
- Ежедневный Скрам
- Обзор спринта
- Ретроспектива спринта
* Улучшение Бэклога Продукта (хотя это не официальное совещание Руководства по Scrum, многие команды встречаются в конце своего текущего спринта, чтобы перераспределить приоритеты и правильно определить размер пользовательских историй)
Планирование спринта происходит в начале каждого спринта.Если спринт длится 1 месяц, бывает, что эта встреча может длиться до 8 часов. Затем, когда работа распределена и принято обязательство завершить ее, команда собирается каждый день, чтобы обсудить ход работы и сообщить о любых возникающих проблемах. В конце спринта команда и заинтересованные стороны встречаются, чтобы обсудить результаты спринта. Последняя встреча - ретроспектива анализирует способ работы: что получилось в спринте и что нужно улучшить в следующем спринте.
Канбан-доска по сравнению с доской Скрам-доска
Визуальные доски управления используются как в Kanban, так и в Scrum. Однако между ними есть некоторые принципиальные различия.
Board in Scrum — это расширение реестра продуктов. Когда команда берет на себя обязательство выполнить определенный объем работы, эта работа добавляется в журнал невыполненных работ на доске, а затем команда перечисляет незавершенную работу в столбце «Выполняется». Цель — завершить работу — переместите ее в столбец «Готово» до окончания спринта.Доска очищается после каждого спринта.
Канбан-доска — это постоянная карта процессов, выполняемых командой. Целью создания такой доски является создание надежной системы Канбан, способной противостоять течению времени. Правильно построенная канбан-доска визуализирует ограничения незавершенной работы. Цель состоит в том, чтобы контролировать объем работы, входящей в процесс и выходящей из него, чтобы можно было увеличить темп реализации.
программных решения Kanban по сравнению с другими Скрам
Как и метод Канбан, Канбан также в значительной степени зависит от канбан-досок, на которых команды отображают все свои процессы и рабочие элементы.Это дает беспрецедентную наглядность проводимой работы и прозрачность ее хода.
Каждый рабочий элемент становится вкладкой на доске, столбцы которой визуально представляют этапы работы, а строки могут визуализировать приоритеты или типы работы.
Скрам-доска
Программное обеспечение, используемое для Scrum, ориентировано в основном на текстовые интерфейсы, преобразуя эпики в нечто вроде папок, содержащих рабочие элементы. В последнее время в популярных инструментах Scrum появились доски, похожие на доски в программном обеспечении Kanban, позволяющие отображать этапы незавершенной работы и сами рабочие элементы.
Однако на доске Scrum команда должна будет добавлять все истории (рабочие элементы) в начале каждого спринта и сохранять список историй без изменений до конца спринта.
Пример базового скрама
Спринтможно считать успешным только тогда, когда все элементы работы выполнены. Затем можно проанализировать новую работу и приступить к ней. После каждого спринта проводится ретроспектива, и табло должно быть сброшено и готово к следующему спринту.Владельцем такой Scrum-доски обычно является многофункциональная команда, обладающая всеми компетенциями, необходимыми для выполнения спринта.
В Scrum лимиты незавершенного производства заранее определены для каждого спринта, поскольку команда обязуется выполнить определенное количество задач в течение спринта. Следовательно, это предопределенное количество задач является пределом незавершенного производства для команды.
Канбан-доска
Канбан-доска не обязательно должна принадлежать какой-то конкретной многоцелевой команде.Канбан ориентирован на эффективность потока. Кроме того, в Канбане лимиты незавершенного производства устанавливаются для каждой фазы процесса. В результате в процессе не должно появляться узких мест, а если они и возникают, то их можно легко выявить и принять меры по их устранению.
В хорошем программном обеспечении Kanban столбцы на доске имеют метки, описывающие каждый шаг в процессе, а также ограничения незавершенного производства, которые ограничивают объем работы, который может завершиться на данном этапе.
Пример базовой доски Канбан
Кроме того, на доске Канбан нет ограничений по времени (таких как длина спринта в инструментах Scrum), а новые карточки (рабочий элемент) можно добавлять в любое время, пока это позволяет лимит WIP (определение оптимального работоспособность команды, поэтому канбан-доску не нужно периодически обновлять.
Другими словами, программные инструменты Kanban основаны на непрерывном потоке и активно поддерживают его.Доски Advanced Kanban также позволяют собирать данные о каждом рабочем элементе, который появляется на доске, и использовать их для обнаружения узких мест, сокращения времени выполнения и т. д.
Отслеживание и анализ незавершенной работы
Программные инструменты Scrum содержат реестр продуктов, в котором размещены все рабочие элементы, запланированные для выполнения в спринте. С другой стороны, диаграмма выгорания используется для отслеживания того, идет ли курс по плану.
Это основной индикатор, используемый в Scrum, показывающий, сколько работы осталось в проекте.
Как правило, диаграмму выработки можно использовать для предоставления краткого обзора хода выполнения работ по плану. Однако, если есть разрыв в процессе, его трудно определить с помощью этой диаграммы, поскольку она просто показывает общую работу всех членов команды. Так что если во время спринта возникнут проблемы с выполнением работ, они будут видны в виде сокращения количества выполненных работ.
Однако определение причин этого снижения является задачей команды, поскольку большинство инструментов Scrum не помогают определить истинную причину этих проблем.
Программное обеспечение Канбан не включает диаграмму выработки, так как Канбан не имеет предопределенного периода, в течение которого должны быть завершены задания невыполненной работы по продукту.
Вместо этого электронная доска канбан обычно имеет составную блок-схему, которая автоматически собирает данные для каждого задания, входящего в процесс.
Затем эти данные используются для анализа времени выполнения всех задач.
В результате кумулятивная блок-схема может визуализировать рабочие элементы вместе со временем, затрачиваемым ими на каждую фазу процесса. Благодаря этому команда может сразу заметить, что конкретная фаза начинает блокировать задачи — чем дольше задача остается в данной фазе, тем шире раздел этой фазы на графике.
Это означает, что можно определить, какие этапы процесса вызывают проблемы, а затем принять соответствующие меры, а не просто получить информацию о том, что работа идет не так, как планировалось.
Сметная работа
В программных решениях Scrum оценка является неотъемлемой частью процесса, обычно выполняемого всей командой во время уточнения невыполненной работы по продукту. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что рабочие элементы для следующего спринта имеют правильные размеры и приоритеты. Затем при планировании спринта команда оценивает свои возможности выполнения, чтобы определить, над какими задачами она может начать работать.
Основная цель процесса оценки — определить размер рабочего элемента (обычно с использованием последовательности Фибоначчи) и определить, сколько из этих элементов может быть выполнено командой за заранее определенный период времени, т. е. за спринт.
Программное обеспечениеScrum позволяет назначать и отслеживать оценку каждой пользовательской истории.
Процесс оценки трудоемок, и его ценность часто подвергается сомнению. Это связано с тем, что команды редко могут точно предсказать объем работы, которую они могут выполнить за данный спринт, а первоначальные оценки часто оказываются совершенно неверными.
В подходе Канбан рекомендуется разбивать большие работы на более мелкие задачи.Цель состоит в том, чтобы максимально уменьшить размер задач без снижения ценности конечного продукта. Это помогает выполнять работу, а также поддерживает стабильный поток, который более надежен, чем пакетные поставки разных размеров.
Вместо оценки Канбана он способствует сбору исторических данных о времени выполнения заказа, времени выполнения и пропускной способности, используемых профессиональным программным обеспечением Канбан в качестве основы для процессов прогнозирования. На основе этих исторических данных о фактических заданиях расширенная аналитика канбан может прогнозировать объем работы, который может быть выполнен в будущем в заранее определенное время.
Аналитический модуль в Kanbanize, например, реализует моделирование методом Монте-Карло. Его результатом является статистически корректное приблизительное количество задач, которое команда может выполнить за заданное время, это число является результатом математических расчетов с использованием исторических данных о работе команды в прошлом.
В отличие от инструментов Scrum, программное обеспечение Kanban предоставляет прогнозы, основанные на исторических данных, а не на ненадежных предположениях команды или ошибочных оценках.
Канбан или Скрам. Кто победитель?
И Kanban, и Scrum предназначены для того, чтобы помочь командам повысить свою эффективность и производительность.
Выбор одного из этих подходов является индивидуальным решением команды, так как следует помнить, что оба решения основаны на каком-то методе или структуре.
Программное обеспечениеScrum помогает командам, принявшим решение завершить трансформацию Scrum, включая практики, рамки и обязанности (роли).Проблема в том, что программное обеспечение Scrum не поможет вам лучше оценить вашу работу, оно только поможет вам задокументировать ваши оценки.
Программное обеспечениеKanban, как и сами методы Kanban, гораздо проще внедрить; с ним также легче начать работать. Программное обеспечение Kanban не требует процесса или изменения структуры команды, поэтому позволяет начать с того, что используется в настоящее время, а затем постепенно улучшать систему работы.
Программное обеспечениеKanban более гибкое и легко адаптируется к различным средам.Это также помогает визуализировать и оптимизировать процессы независимо от контекста.
Попробуйте Kanbanize бесплатно
В итоге
И у Kanban, и у Scrum есть как сторонники, так и истории успеха. Что касается основного ПО, то отличия следующие:
- Программное обеспечение Kanban гибко адаптируется к каждой команде, в то время как инструменты Scrum основаны на жесткой структуре.
- Канбан основан на постоянном совершенствовании, а программное обеспечение Канбан помогает в непрерывном анализе процессов. Scrum, с другой стороны, основан на планировании так называемого Story Points, а программное обеспечение Scrum помогает только измерить соблюдение оценок . Программное обеспечение
- Kanban позволяет вам ограничить незавершенную работу, чтобы обеспечить производительность команды, сбалансировав работу с возможностями выполнения. Программное обеспечение Scrum не позволяет команде начать новую задачу или изменить очередь работ после начала спринта.Таким образом, помогает сконцентрироваться на текущей задаче, но препятствует адаптации к титрам за пределами заданного объема спринта.
Постановление Министра транспорта и морского хозяйства о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования и их расположение
Согласно ст. 7 сек. 2 пункт 2 Закона от 7 июля 1994 г. «О строительном праве» (Вестник законов № 89, поз. 414, от 1996 г., № 100, поз. 465, № 106, поз. 496 и № 146, поз. 680), от 1997 г., № 88, ст. 554 и № 111, ст. 726 и 1998 г., № 22, ст. 118 и № 106, ст. 668) заказано следующее:
1. Двухполосная дорога класса A или S
стиль
2 Однополосная дорога класса S
стиль
3. Дорога с двусторонним движением класса GP и дороги более низких классов
3.1. Проезжая часть не ограничена бордюрами
стиль
3.2. Проезжая часть ограничена бордюрами
стиль
4 Однополосная дорога класса ГП и дороги более низких классов
4.1. Проезжая часть не ограничена бордюрами
стиль
4.2. Проезжая часть ограничена бордюрами
стиль
5 Тротуар, велосипедная дорожка и пешеходная и велосипедная дорожка
5.1. Дорожка
5.2. Велосипедная и пешеходно-велосипедная дорожка
стиль
ПРИЛОЖЕНИЕ № 2
УСЛОВИЯ ВИДИМОСТИ НА ПЕРЕСЕКАХ И ПЕРЕХОДАХ
1. На перекрестке с учетом положений абз. 6, должно быть свободное от препятствий поле зрения на:
1) при приближении к перекрестку на криволинейном участке второстепенной дороги, указанной в пункте 1.3.1 и 3.2,
2) при приближении к перекрестку на второстепенной дороге, указанной в пункте 1. 4.1 и 4.2,
3) начиная с остановки на въезде на второстепенную дорогу, указанной в пункте 5,
2. При выезде на дорогу с выезда или со стороны объекта и устройств для обращения с участниками дорожного движения без включения полосы движения, с учетом п. 1 ст. 6, должно быть свободное от препятствий поле обзора при трогании с места, о котором говорится в п. 5,
3.1. При подъезде к перекрестку по криволинейному участку второстепенной дороги должна быть обеспечена видимость дорожного знака «Уступи дорогу» или знака «Стоп» с расстояния видимости Lз, позволяющего остановить транспортное средство, движущееся с надежной скоростью. на второстепенной дороге, не менее указанной в таблице:
| Средняя скорость по второстепенной дороге *) (км/ч) | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 |
| Линия прямой видимости L от (м) | 180 | 150 | 120 | 90 | 70 | 50 | 35 | 20 |
*) На дорогах классов Z, L и D это расчетная скорость движения по дороге.
3.2. В зоне видимости, отмеченной на рисунке 1, над дорогой на высоте 1 м не должно быть препятствий. По смыслу настоящего Приложения не являются препятствиями движущиеся транспортные средства, пешеходы и другие лица на дороге, одиночные стволы деревьев, опоры дорожных знаков.
4.1. При приближении к перекрестку на второстепенной дороге полоса отчуждения должна быть видна, чтобы можно было принять решение о выполнении намеченного маневра или остановке перед перекрестком:
1) за пределами строительной площадки на расстоянии от края проезжей части не менее:
а) 20 м - если второстепенная дорога класса GP или G,
б) 10 м - если второстепенная дорога класса Z, L или D,
2) на строительной площадке на расстоянии не менее 10 м от края дороги, если подъездная дорога класса ГП, Г или З.
Расстояние прямой видимости L 90 102 1 90 103 поля зрения вдоль полосы отчуждения указано в таблице:
| Обозначить скорость движения по дороге с преимущественной полосой отчуждения *) (км/ч) | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 |
| Линия обзора L 1 Поле обзора: (м) | 210 | 180 | 160 | 140 | 120 | 100 | 80 | 60 |
*) На дорогах классов Z, L и D это расчетная скорость движения по дороге.
4.2. В случае невозможности обеспечить беспрепятственное поле видимости, отмеченное на рисунке 2, расположенное над проезжей частью на высоте 1 м, следует стремиться к устранению этих препятствий, изменению места пересечения или введению ограничений. в результате правил дорожного движения.
5. При трогании с места остановки на въезде на второстепенную дорогу и при выезде на дорогу со съезда или с сооружения и устройств для обращения с участниками дорожного движения без перестроения на расстоянии не менее 3,0 м от края дороги или края велосипедной дорожки, должна быть обеспечена полоса отчуждения, по крайней мере, до расстояния видимости L2, указанного в таблице:
| Обозначить скорость движения по дороге с преимущественной полосой отчуждения *) (км/ч) | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 |
| Линия прямой видимости Д 90 102 2 90 103 (м) | 180 | 160 | 120 | 100 | 90 | 70 | 60 | 40 |
*) На дорогах классов Z, L и D это расчетная скорость движения по дороге.
В поле видимости, показанном на рисунке 3, над дорогой на высоте 1 м не должно быть препятствий.
6. Требования, изложенные в настоящем приложении, не распространяются на перекрестки, а также на выезды и въезды, расположенные в жилой зоне.
Рис. 1. Поле видимости при подъезде к перекрестку по криволинейному участку дороги
стиль
Рис. 2. Поле зрения при приближении к перекрестку на второстепенной дороге
стиль
Рис.3. Поле обзора при трогании с
ст.стиль
ПРИЛОЖЕНИЕ № 3
УСЛОВИЯ ВИДИМОСТИ НА ВХОДАХ С ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИМ ПОЯСОМ
1. При въезде со сменной полосой на дорогу класса А, S или GP, на сборно-раздаточную дорогу или на объезд поля видимости должны быть свободны от каких-либо препятствий:
1) при приближении к полосе активации - обозначена на рисунке 1 буквами ABCD,
2) по всей длине пояса активации - обозначены на рисунке 2 буквами EFG.
2. Точки от А до G, являющиеся вершинами полей видимости, указанных в абз. 1, должен располагаться над дорогой на высоте 1 м.
3. Пункт А - наблюдательный пункт, расположенный по оси подъездной дороги на расстоянии не менее 50 м от пункта Б на дороге класса А и S и 20 м - в иных случаях, указанных в разд. 1.
4. Точка В – цель наблюдения на оси полосы включения в конце пешеходной поверхности.
5.Точка С является объектом наблюдения, расположенным на оси правой полосы дороги, на которой находится въезд в конце пешеходной зоны.
6. Точка Д - объект наблюдения, расположенный по оси правой полосы дороги, на которую осуществляется въезд, на расстоянии не менее 100 м от точки С.
7. Точка Е – точка наблюдения, проходящая вдоль оси пояса включений на всем его протяжении.
8. Точка F – цель наблюдения, расположенная на оси правой полосы дороги, на которую вы въезжаете и движущаяся с точкой E.
9. Точка G - цель наблюдения, расположенная по оси правой полосы дороги, на которую осуществляется въезд, на расстоянии не менее L b от точки F. Длина участка L b следует определить по рисунку 3, предполагая:
1) скорость движения по дороге - при переключении на дорогу дорог класса А, S и GP,
2) расчетная скорость движения по дороге сборно-раздаточной или распределительной - если включение происходит по этим проезжей части.
10.Поля видимости, указанные в пункте 1, не должно быть препятствий. По смыслу настоящего Приложения не являются препятствиями движущиеся транспортные средства, пешеходы и другие лица на дороге, одиночные стволы деревьев, опоры дорожных знаков.
стиль
Рис. 1. Поле зрения при приближении к полосе активации
стиль
Рис. 2. Поле зрения при переключении полосы
стиль
Рис. 3. Длина секции L б в зависимости от скорости
ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 (удалено).
ПРИЛОЖЕНИЕ № 5 (удалено).
ПРИЛОЖЕНИЕ № 6
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ СООТВЕТСТВОВАТЬ ПОВЕРХНОСТЯМ
1. Ординаты высоты
При строительстве новых и реконструкции дорог необходимо проверять ординаты высоты основания, основания и покрытия. На дорогах класса A и S измерение выполняется по сетке 10 м х 10 м с проверкой ординат продольной оси дороги и обоих краев.На дорогах с проезжей частью уже 10 м проверяют ординаты продольной оси и кромки. На дорогах класса ВП и низших классах ординаты продольной оси дороги и обочин проверяют через каждые 20 м, а на криволинейных участках - через каждые 10 м.
| Тип строительного слоя | Допустимое отклонение |
| 1 | 2 |
| Подложка | -2 см, +0 см |
| Основное основание | -1 см, +0 см |
| Курс износа | ± 1 см |
Требуется, чтобы 95% измеренных ординат данного слоя не превышали допустимых отклонений.
2. Оценка продольной ровности
2.1. Для измерения продольной ровности слоев дорожной одежды следует использовать следующие методы:
1) профилометрический на основе показателей равенства ИРИ;
2) непрерывное измерение, эквивалентное применению рейки и клина с применением планографа (в местах, недоступных для планографа, непрерывное измерение с применением рейки и клина).
Длина обрешетки при измерении продольной ровности должна быть 4 м.
2.2. Для оценки продольной ровности слоя износа дорог классов A, S, GP и G следует использовать профилометрический метод, основанный на показателях ровности IRI [мм/м]. Значение IRI следует определять через каждые 50 м. Длина оцениваемого участка покрытия не должна превышать 1000 м. Последний участок длиной менее 500 м должен оцениваться вместе с предыдущим участком.
Для оценки ровности участка дорожной одежды минимальное количество индексов IRI установлено равным 5.В случае приемки работ на коротких участках дорожной одежды, общая длина которых менее 250 м, допускается определять индексы ИРИ с шагом менее 50 м, а максимально возможную длину замера шаг следует определять с учетом минимально необходимого количества индексов IRI, равного 5.
Требуемая продольная ровность определяется допустимым средним значением результатов измерений IRI avg и допустимым максимальным значением единичного измерения IRI max , которые не могут быть превышены по длине оцениваемого участка дорожного покрытия.
Допустимые значения для приемки слоя износа профилометрическим методом указаны в таблице:
| Дорожный класс | Поверхностный элемент | Допустимые приемочные значения показателей для заданного диапазона длины участка дороги [мм/м] | |
| ИРИ ср 90 103 * | IRI макс. 90 103 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| А, С, ГП | Основные, аварийные, дополнительные полосы движения, включение и выключение, объезды | 1,3 | 2,4 |
| Швабра для дорог, обочины с твердым покрытием | 1,5 | 2,7 | |
| Г | Основные, дополнительные, въездные и выездные, парковочные полосы, объезды | 1,7 | 3,4 |
| Мощеные обочины | 2,0 | 3,8 | |
* в случае:
- приемка участков дорожной одежды общей протяженностью менее 500 м,
- приемка работ, заключающихся в укладке только слоя износа на существующую поверхность (независимо от длины участка работ),
допустимое значение ИРИ диам. по таблице должно быть увеличено на 0,2 мм/м.
2.3. Для оценки продольной ровности:
1) слоя износа дорог классов Z, L, D, а также площадей и автостоянок,
2) связующие слои и основания дорожных покрытий всех классов
- следует использовать непрерывный метод измерения, эквивалентный применению заплаты и клина с применением планографа, позволяющий определять продольные отклонения равенства как наибольшее расстояние (зазор) между теоретической линией, соединяющей днища приборов колеса и измеренная поверхность слоя [мм].В местах, недоступных для планографа, измерение продольной ровности слоев дорожной одежды следует производить непрерывно с применением заплаты и клина.
Допустимые значения продольных отклонений ровности при сборе пласта планографом (заплаткой и клином) указаны в таблице:
| Дорожный класс | Поверхностный элемент | Допустимые приемочные значения отклонения ровности продольного слоя [мм] | ||
| Ношение | привязка к | фундамент | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| А, С, ГП | Основные, аварийные, дополнительные полосы движения, включение и выключение, объезды | - | 6 | 9 |
| Швабра для дорог, обочины с твердым покрытием | - | 9 | 12 | |
| Г, З | Основные, дополнительные, въездные и выездные, парковочные полосы, объезды | 6 (только для класса Z) | 9 | 12 |
| Мощеные обочины | 9 (только для класса Z) | 12 | 15 | |
| Л, Д, дворы, стоянки | Все полосы и зоны, предназначенные для движения и стоянки транспортных средств | 9 | 12 | 15 |
3.Оценка поперечной ровности 9000 3
3.1. Для оценки поперечной ровности слоев дорожного покрытия всех классов, площадей и автостоянок следует применять профилометрический метод измерения, эквивалентный применению заплатки и клина, позволяющий определить отклонение ровности в поперечном сечении. элемента полосы/дороги. Это отклонение рассчитывается как наибольшее расстояние (клиренс) между теоретическим пятачком (длиной 2 м) и зафиксированным поперечным профилем пласта. Эффективная ширина измерения равна ширине измеряемой полосы движения (элемента дорожного покрытия) с допуском ± 15 %.Отклонение поперечной ровности следует определять с шагом 1 м.
3.2. В местах, недоступных для профилографа, поперечную ровность слоев дорожной одежды следует измерять с помощью заплатки и клина. Длина рейки для измерения поперечной ровности должна быть 2 м. Измерение должно производиться не реже чем через каждые 5 м.
Допустимые значения отклонения поперечной ровности при приемке слоя указаны в таблице:
| Дорожный класс | Поверхностный элемент | Допустимые приемочные значения отклонения поперечной ровности слоя [мм] | ||
| Ношение | привязка к | фундамент | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| А, С, ГП | Основные, аварийные, дополнительные полосы движения, включение и выключение, объезды | 4 | 6 | 9 |
| Швабра для дорог, обочины с твердым покрытием | 6 | 9 | 12 | |
| Г, З | Основные, дополнительные, въездные и выездные, парковочные полосы, объезды | 6 | 9 | 12 |
| Мощеные обочины | 9 | 12 | 15 | |
| Л, Д, дворы, стоянки | Все полосы и зоны, предназначенные для движения и стоянки транспортных средств | 9 | 12 | 15 |
4.Оценка противоскользящих свойств
4.1 При оценке противоскользящих свойств дорожных покрытий класса G и выше следует определять коэффициент трения на мокрой дороге при полном скольжении испытуемой шины.
4.2. Измерение производят прибором с полной блокировкой колес не реже чем через каждые 50 м на поверхности, смоченной водой в количестве 0,5 л/м 2 , причем результат измерения должен быть переведен в значение при 100% скольжении размер ребристых шин 165 R 15 — рекомендованный Всемирной дорожной организацией (PIARC) — или другой надежный эквивалентный метод, если у вас есть доказанная корреляционная зависимость для преобразования результатов измерений в значения, полученные с комплектом с полной блокировкой колес.Измерения следует проводить при температуре окружающей среды от 5°С до 30°С, на чистой поверхности. Испытание следует проводить до допуска покрытия к эксплуатации и повторно в период от 4 до 8 недель после ввода покрытия в эксплуатацию. Повторное испытание должно проводиться в следе колеса. Если погодные условия не позволяют провести измерение в указанный срок, его следует провести с кратчайшей задержкой. Полученные значения коэффициента трения следует записывать с точностью до трех знаков после запятой.Мерой противоскользящих свойств является решающий коэффициент трения. Решающим фактором трения является разница между средним значением Е (м) и стандартным отклонением D: Е (м) - D. Результаты приведены с точностью до двух знаков после запятой. Длина оцениваемого участка покрытия не должна превышать 1000 м, а количество замеров должно быть не менее 10. Конечный участок менее 500 м должен оцениваться вместе с предыдущим участком.
4.3. Минимальные значения репрезентативного коэффициента поверхностного трения для конкретной скорости заблокированной шины по отношению к поверхности указаны в таблице:
| Дорожный класс | Поверхностный элемент | Минимальное значение репрезентативного коэффициента трения при скорости заблокированной шины относительно поверхности дороги | ||
| 30 км/ч | 60 км/ч | 90 км/ч | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| А, С | Основные, дополнительные, аварийные полосы | - | 0,49 * | 0,44 |
| Полосы включения и выключения, объезды | 0,55 ** | 0,51 | - | |
| ГП, Г | Полосы движения, дополнительные полосы, объезды, обочины | 0,51 ** | 0,41 | - |
* значение требования для участков дорожной одежды, на которых невозможно производить измерения при скорости 90 км/ч,
** значения требований к участкам дорожной одежды, на которых нельзя производить измерения при скорости 60 км/ч.
.
Факторы риска гипогликемии у госпитализированных пациентов с диабетом, получающих непрерывную внутривенную инфузию инсулина | Игначак
Анна Игначак 1, 2 , Электра Шиманска-Гарбач 3, 4 , Ева Квечиньска 5 , Лешек Чуприняк 6
1 Завод Обучение сестринскому делу с практическими занятиями, кафедра Обучение сестринскому делу, Лодзинский медицинский университет
2 Клиническое отделение гастроэнтерологии Общая и онкология, Университетская клиническая больница №1 их.Н. Барлицки в Лодзи
3 Поликлиника инфекционных болезней и болезней печени, Медицинский университет в Лодзи
4 Департамент болезней Терапия и нефродиабетология, Лодзинский медицинский университет
5 Внутреннее отделение 2, Областная больница Комплекс в Конине
6 Отделение диабетологии и внутренней медицины, Варшавский медицинский университет
Факторы риска гипогликемии у госпитализированных пациентов с диабетом, получающих непрерывную внутривенную инфузию инсулина
Факторы риска гипогликемии у стационарные больные сахарным диабетом, получающие непрерывное внутривенное введение инсулина настой
Статья является переводом работы:
Игначак А, Шиманска-Гарбач Е, Квечиньска Е, Чуприняк Л.Факторы риска гипогликемии у стационарных больных при сахарном диабете, получавших непрерывную внутривенную инфузию инсулина. Клин Диабетол 2017; 6, 2: 41–47. DOI: 10.5603 / ДК.2017.0008.
Первоначальная версия должна быть указана.
РЕФЕРАТ
Введение. Самый распространенный осложнением лечения сахарного диабета является гипогликемия (гипогликемия), что вызывает неприятные нейровегетативные и нейрогликопенические симптомы, бессознательное состояние и даже смерть. Особо уязвимая группа пациенты, получающие внутривенные инфузии, ответственны за возникновение гипогликемии инсулин в условиях стационара.Ключевую роль в контроле за этим Вид терапии и профилактику осложнений играет медсестра. Цель проведенное исследование должно было определить частоту и факторы риска возникновение гипогликемии при внутривенной инсулинотерапии.
Материал и методы. Исследование сделало проспективный, наблюдательный и неинтервенционный характер. Проанализировано курс внутривенной инсулинотерапии у 200 госпитализированных больных с диабет 1-го типа (n = 48) или 2-го типа (n = 152). Средний возраст пациентов для СД 1 типа составил 38 ± 14 лет, а для СД 2 типа - 61 ± 12 лет (р<0,0001).У больных сахарным диабетом 1 типа процент HbA 1c составил 10,1 ± 2,9% для диабета типа 2 - 10,1 ± 2,3%. Инсулин вводили внутривенно в среднем в течение 2,5 ± 1,1 дней (базальная инфузия и три 90-минутных болюса на еду), по стандартному протоколу.
Результаты. Гипогликемия была зарегистрирована в 48% случаев. у больных сахарным диабетом 1 типа и у 20% больных сахарным диабетом 2 типа (р<0,001), чаще всего на вторые сутки инфузии. При сахарном диабете типа Продолжительность диабета была значительным фактором риска гипогликемии (чем дольше, тем больше риск), а при сахарном диабете 2 типа ежедневно доза инсулина, также рассчитываемая на кг массы тела (нижняя тем выше риск).
Выводы. Следует особенно внимательно контролировать использование внутривенной инсулинотерапии у пациентов с многолетним лечением сахарный диабет 1 типа и у пациентов с сахарным диабетом 2 типа с клиническими признаками низкая инсулинорезистентность (небольшой избыточный вес, низкая потребность в к инсулину).
Ключевые слова: гипогликемия, инсулинотерапия, факторы риска, госпитализация
РЕФЕРАТ
Введение. Гипогликемия наиболее частое осложнение терапии сахарного диабета. Это приводит к неприятным симптомов и, в тяжелых случаях, может привести к коме и даже смерти.Госпитализирован у пациентов, получающих внутривенную инсулинотерапию, риск гипогликемии. Сестринский персонал играет решающую роль в предотвращении, раннее выявление и лечение гипогликемии, вызванной введением инсулина внутривенно.
Материал и методы. Этот обсервационное, проспективное и неинтервенционное исследование, направленное на оценку распространенность и фактор риска гипогликемии при длительном внутривенном введении инфузия инсулина (CIVII) в условиях стационара. Двести подряд пациентов (48 с диабетом 1 типа и 152 с диабетом 2 типа) были зачислен на исследование.Средний возраст больных СД 1 типа составил 38 ± 14 лет, больных СД 2 типа — 61 ± 12 лет (p < 0,0001), а их HbA 1c составил 10,1 ± 2,9 и 10,1 ± 2,3%, соответственно. Непрерывная внутривенная инфузия инсулина проводилась в течение 2,5 ± 1,1 дней (базальная инфузия и три 90-минутных прандиальных болюса) согласно к стандартному протоколу.
Результаты. Отмечена гипогликемия у 48% пациентов с диабетом 1 типа и у 20% пациентов с типом 2 сахарный диабет (р<0,001), чаще всего на вторые сутки ХIVII.В сахарный диабет 1 типа, основной фактор риска гипогликемии при приеме CIVII была продолжительность диабета (чем больше продолжительность, тем выше риск) и в сахарный диабет 2 типа - суточная доза инсулина, общая и на кг массы тела (чем ниже доза, тем выше риск).
Выводы. Непрерывный внутривенную инфузию инсулина следует использовать с особой осторожностью при 1 типе больных сахарным диабетом с длительным течением заболевания и в тех типа 2 больных сахарным диабетом с признаками низкой резистентности к инсулину (мало избыточный вес, низкая потребность в инсулине).
Ключевые слова: гипогликемия, инсулин терапия, факторы риска, госпитализация
Введение
Больные сахарным диабетом в течении заболевания периодически требуют стационарного лечения. Наиболее распространенные причины Госпитализация больных сахарным диабетом: возникновение острых осложнений сахарный диабет (кома, кетоацидоз), хроническое обострение осложнения (инфаркт, инсульт, синдром диабетической стопы), значительная метаболическая декомпенсация диабета, требующая внутривенного лечения инсулинотерапия или другие острые заболевания (инфекции, заболевания, требующие оперативное лечение) [1-3].
Наиболее частое осложнение лечения диабет – это гипогликемия, в настоящее время определяемая как уровень глюкозы в крови <70 мг/дл [4]. Около 30% молодых людей используют инсулин переживает в своей жизни диабетическую кому, и каждый год это происходит примерно у 10% людей. Рецидивирующие комы поражают ок. 3% больных. Гипогликемическая кома является причиной примерно 3-4% смертность от диабета [5].
В связи с неблагоприятными ранними и отдаленными Последствия гипогликемии в настоящее время рекомендуются для лечения диабета. связано с минимально возможным риском ее возникновения [4, 6].Внутривенное введение инсулина обычно используется в условиях стационарных больных с острой или хронической декомпенсацией скорость метаболизма диабета очень легко развивается гипогликемия. Во время госпитализации инсулин вводят внутривенно. и наблюдение за ходом инфузии и состоянием больного относятся ответственность сестринской бригады.
Целью исследования было определение частоты гипогликемия и факторы риска ее возникновения при внутривенном введении инсулинотерапия.Выявление факторов риска развития гипогликемии снизит риск этого серьезного осложнения у госпитализированных больных.
Исследовательская группа
Исследование было проспективным, наблюдательным и неинтервенционные. Проанализирован курс внутривенной инсулинотерапии. у 200 последовательных пациентов с диабетом, госпитализированных в университет Клиническая больница №1. Н. Барлицкий в Лодзи, с которым во время стационарного лечения использовалось внутривенное введение человеческого инсулина короткого действия в соответствии с протоколом, описанным ниже.
Критерии включения в исследование: следующие: возраст 18 лет и старше, время с момента постановки диагноза диабета сахарный диабет 1 или 2 типа в течение не менее 6 месяцев неадекватный метаболический контроль диабета, т.е. значение HbA 1c отмечен в течение месяца до госпитализации > 7,0%, а предпринятые при госпитализации - внутривенное введение непрерывного инсулина внутривенное введение инсулина. Пациенты не были квалифицированы для исследования, у которых диагностирована беременность, острое заболевание при тяжелом состоянии больного и/или выраженной гипергликемии, в том числе в первую очередь все тяжелые кетоацидозы, кетокома, состояние гипергликемический-гипермолярный или недавно диагностированный лактоацидоз сахарный диабет известной причины, отличной от диабета 1 типа, или тип 2 (напр.сахарный диабет, ассоциированный с заболеванием поджелудочной железы, эндокринопатией), и необходимость принимать стероиды.
Методы
Клинические данные о ходе госпитализации и внутривенное лечение инсулином были проспективно собраны, но получили анализ только после заполнения всей учебной группы. Курс и результаты анализ собранных данных не повлиял на ход разбирательства во время госпитализации. Проведение исследования было одобрено Комитет по биоэтике исследований человека, Лодзинский медицинский университет и управление УСК №1 им.Н. Барлицкий в Лодзи.
Анализировались следующие параметры: пол, возраст, вес и рост, индекс массы тела (ИМТ, тело индекс массы ), тип сахарного диабета (1 тип, 2 тип), время от постановки диагноза сахарный диабет, возникновение хронических диабетических осложнений и заболеваний сопутствующие заболевания, тип используемого противодиабетического лечения до госпитализации, результаты лабораторных исследований и данные о ход госпитализации.
Внутривенная инфузия инсулина является прикладной процедурой в УСК им.Н. Барлицкий в Лодзи более 20 лет, его оригинальный протокол был разработан в Страсбурге (Франция) [7, 8]. Внутривенное введение инсулина состоял из базальной инфузии и трех 90-минутных болюсов. перед едой. Использовали человеческий инсулин короткого действия. в 0,9% растворе NaCl (50 ЕД в 50 мл; концентрация 1 ЕД/1 мл раствора), вводят с помощью автоматического инфузионного насоса. Начальная доза уровень инсулина определяли на основе доз, недавно использовавшихся пациентом. больной. 50% текущей суточной дозы было использовано для базальной инфузии. инсулина, а затем это количество делили на 24, что позволяло получить начальную скорость инфузии (на английском языке)/ ч). Оставшиеся 50% разделить поровну на 3 приема пищи (завтрак, ужин, обед).
Каждые 90 минут в течение дня и каждые 3 часа ночью (22.00–7.00) измеряли глюкозу крови капиллярный (в среднем около 12 измерений в день), а затем базовая скорость инфузии была изменена в соответствии с протоколом:
-
концентрация глюкозы <40 мг/дл - снижение скорости потока на 0,4 МЕ/ч;
-
концентрация глюкозы 40–60 мг/дл – снижение скорость потока 0,2 МЕ./ ч;
-
концентрация глюкозы 60–80 мг/дл – снижение скорости поток 0,1 МЕ/ч;
-
концентрация глюкоза 80-120 мг/дл - скорость потока без изменений;
-
концентрация глюкозы 120–150 мг/дл - увеличение скорости потока на 0,1 МЕ/ч;
-
концентрация глюкозы 150-200 мг/дл - увеличение скорости потока 0,2 МЕ/ч;
-
концентрация глюкозы > 200 мг/дл - увеличение скорости поток на 0,3 МЕ./ч, дополнительно внутривенно болюсно 60 МЕ/ч в течение 4 мин.
Пищевые болюсы длительностью 90 минут и начиналось с приема пищи в строго определенное время в день: 7.30–9.00, 12.00–13.30, 19.00–20.30.
Продолжительность каждого пищевого болюса был разделен на три части: первые 20 минут пациент получал 30%, в следующие 20 минут 50%, а в течение последние 50 минут 20% от расчетной дозы инсулина в болюс на один прием пищи. Доза последовательных пищевых болюсов составляла определяется на основании гипогликемического эффекта, применявшегося ранее болюсы.
Внутривенная инфузия инсулина, продолжающаяся до достижение удовлетворительного метаболического контроля, но не менее 24 часов. В качестве удовлетворительного метаболического контроля уровень глюкозы натощак и до приема пищи 70–120 мг/дл. и <160 мг/дл через 2 часа после еды. Схема введения инсулина внутривенно было одинаковым для пациентов с 1 типом и диабетом типа 2.
Гипогликемия диагностировалась каждый раз в действует во время планирования и разработки протокола испытаний (2012 г.) диагностическое значение глюкозы, т.е. <60 мг/дл, или когда непрерывная инфузия инсулина была приостановлена из-за клинические признаки гипогликемии, независимо от того, присутствовали ли они в момент уровень глюкозы в крови.
Полученные результаты обработаны статистически с помощью компьютерной программы Statistica 9.1. Соответствие дистрибуции исследуемые признаки с нормальным распределением оценивали с помощью критерия Шапиро-Уилка. В случае подтверждения нормальности распределения признака следует оценить различия использовались средние непрерывные параметры, протестированные в разных группах. Критерий Стьюдента для независимых выборок.В случае отсутствия подтверждения наличие нормального распределения признака использовалось для оценки различий непараметрический U-критерий Манна-Уитни. Чтобы оценить значимость отношений между количественными признаками был использован корреляционный анализ для расчета Коэффициент Пирсона. Для выявления факторов риска возникновения гипогликемии использовалась модель множественной регрессии, определяя зависимую переменную и независимые переменные соответственно. Позади уровень значимости был установлен на уровне p < 0,05.
Результаты
Еще 200 были допущены к участию в исследовании госпитализированных пациентов, нуждающихся в лечении внутривенными инфузиями инсулин.Среди них было 48 больных сахарным диабетом 1 типа (25 женщин и 23 мужчины) и 152 больных сахарным диабетом 2 типа (81 женщина и 71 люди).
Средний возраст всей исследуемой группы составил 54 ± 16 лет. лет, масса тела 81,6 ± 19,3 кг, индекс массы тела ИМТ 29,3 ± 6,4. кг/м 2 , средняя продолжительность диабета составил 10,0 ± 7,8 года, срок госпитализации 9 ± 3 дня, и значение гликированного гемоглобина HbA 1c 10,1 ± 2,5%.
Гипогликемия обнаружена у 48 (24%) всех пациентов.Эти пациенты болели значительно дольше диабетом (12,4 ± 10,8 против ,9,2 ± 8,2 года; p < 0,05) и характеризовались меньшей массой тела (74,2 ± 15,6 против . 83,9 19,8 кг; р<0,01; ИМТ 27,0 ± 5,9 против. 90 100 30,0 ± 6,4 кг/м 2 ; р<0,01) у пациентов, которым проводится непрерывная внутривенная инфузия инсулина он не осложнялся гипогликемией.
Средний возраст больных СД 1 типа составил 38 ± 14 лет, больных СД 2 типа — 61 ± 12 лет (р < 0,0001).Оба группы пациентов статистически значимо не отличались при время с момента постановки диагноза диабета. Больной в у них был диабет 1 типа в среднем 10,4 ± 8,7 лет, а в группе больных сахарным диабетом 2 типа, заболевание диагностировано до 10,2 ± 8,4 г. год.
Пациенты с сахарным диабетом 2 типа достоверно чаще чем пациенты с диабетом 1 типа страдали ожирением - 60% против. 90 100 15% (p<0,001) (рис. 1). Индикатор ИМТ в группе больных сахарным диабетом 2 типа составил 31,1 ± 6,2. кг/м 2 , а у больных сахарным диабетом 1 типа - 25,1±4,5 кг/м 2 (р<0,0001).
Рисунок 1. Динамика гликемии при непрерывной внутривенной инфузии инсулина у больных сахарным диабетом 1 и 2 типа
Частота осложнений сахарного диабета, заболеваний сопутствующие и выбранные клинические параметры в группе пациентов с
Таблица 1. Частота осложнений диабета, сопутствующие заболевания и отдельные клинические параметры у пациентов с диабетом 1 и 2 типа
| Диабет 1 типа (n = 48) n (%) 90 190 | Тип 2 диабет Сахарный сахарный 63 (41%) 90 190 | <0.05 | |
| Nephropathy 90 190 | 17 (35%) | 72 (47%) | <0.05 | 90 199
| 13 (27%) | 40 (26%) | NS | |
| 87 85 |
| 211111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111118. 90 190 9018 <0,001 | |
| История инфаркта миокарда . | 14 (9%) | <0.01 90 190 90 199 | |
| Liver diseases 90 190 | 7 (15%) | 43 (28% ) 90 190 | <0.05 |
| Diseases of the gastrointestinal tract 90 190 | 10 (21%) | 31 (20%) | NS |
| 9002 | Anemia 6 (13%) 90 190 | 13 (9%) | NS 90 190 90 199 |
| Post-cholecystectomy 90 190 | 3 (6%) | 26 ( 17%) 9 0011 90 190 | <0.05 |
| Post-apendectomy 90 190 | 2 (4%) 90 190 | 11 (7%) 90 190 | <0.05 90 190 |
| 48 (100%) | 92 (61%) | <0.01 90 190 | |
| Oral antidiabetic drugs (before hospitalization) 90 190 | 0 (0 (0) %) | 108 (71%) | <0.001 |
| Taking beta-blockers 90 190 | 9 (19%) | 60 (39% ) < | |
NS - статистически не значимо
Обе подгруппы пациентов не различались по степени метаболической декомпенсации сахарный диабет, определяемый по значению гликозилированного гемоглобина HbA 1c .У пациентов с при СД 1 типа процент HbA 1c составил 10,1% ± 2,9%, а при СД 2 типа - 10,1% ± 2,3%. Время госпитализации было одинаково при обоих типах диабета: при диабете 1 типа он составлял 8,7 ± 4,0 день, а при сахарном диабете 2 типа - 8,5±2,9 дня.
Использовалась непрерывная внутривенная инфузия инсулина значительно дольше при диабете 1 типа, чем при диабете 1 типа 2: 2,7 ± 1,6 сут и 2,3 ± 0,8 сут (р < 0,05). При внутривенном введении инфузия инсулина у больных сахарным диабетом 1 типа характеризовалась более низким суточная потребность в инсулине, чем у больных сахарным диабетом 2 типа: 45 ± 19 ЕД.и 56 ± 22 ед. (р < 0,01), но по спросу для инсулина в зависимости от веса обе подгруппы пациентов не различались статистически значимо: при диабете 1 типа она составила 0,63±0,21 ЕД/сут/кг, а при сахарном диабете 2 типа - 0,67±0,26 ЕД/сут/кг.
Курс среднего уровня глюкозы в крови при внутривенном введении инфузии инсулина в обеих подгруппах больных представлена на рис. 1. В обеих внутривенная инфузия инсулина была одинаково эффективна в исследуемых группах. снижение уровня глюкозы, гликемия, полученная на второй день внутривенной инфузии существенно не отличается от значения для последующих дней.
Основной фактор риска возникновения был сахарный диабет 1 типа (гипогликемия была отмечена у 48% больных сахарным диабетом 1 типа и у 20% больных сахарным диабетом 2 типа; р<0,001).
В группе больных сахарным диабетом 1 типа, кто пережил гипогликемию, страдал сахарным диабетом значительно дольше, чем у пациентов с неосложненной гипогликемией курс непрерывной внутривенной инфузии инсулина (14,4 ± 10,4 против . 6,8 ± 5,6 лет; р<0,01). При возникновении гипогликемия не зависела от степени декомпенсации сахарного диабета, сосуществование сосудистых осложнений, заболеваний почек и заболеваний протоков пищеварительной и кровеносной системы, количество инсулина, вводимого пропорционально к массе тела или принятые до или во время госпитализации тревоги.
Первый в обеих подгруппах больных сахарным диабетом эпизод гипогликемии во время непрерывной инфузии инсулина произошло в аналогичный период. При сахарном диабете 1 типа первая гипогликемия записано в 1.4. ± 0,9. в день инфузии, а при сахарном диабете 2 типа - в 1,6. ± 0,7. день.
В группе больных сахарным диабетом 1 типа, которые перенесли гипогликемию, отличались от тех, у кого это осложнение инсулинотерапии не возникало, при по отношению ко времени, прошедшему с момента постановки диагноза диабета [соответственно: 14,4 ± 10,4 90 099 против 90 100.6,8 ± 5,6 года (р<0,01)], однако они не различались по продолжительности внутривенной инъекции инфузия инсулина (2,5 ± 0,8 против ,3,0 ± 2,1 дня), суточная доза инсулина (42 ± 16 90 099 против 90 100 49 ± 23 ЕД/сут), суточная доза инсулина на кг массы тела (0,60 ± 0,16 против . 0,66±0,26 ЕД/сут/кг мт), а также возраст (39,8±15,2 против ,35,2±12,9 лет), масса тела (69,0 ± 9,0 против ,17,5 ± 17,3 кг) и ИМТ (24,2 ± 3,6). против . 25,8 ± 5,1 кг/м 2 ), хотя в группе людей, перенесших гипогликемию, это было заметно наблюдается тенденция к снижению массы тела.
В модели множественной регрессии, где в качестве зависимой переменной принималось возникновение гипогликемии, и как независимые переменные возраст, время с момента постановки диагноза диабета, ИМТ, Значение HbA 1c , концентрация креатинина в плазме и суточная доза инсулина на кг массы тела, было показано, что то время было значительным фактором риска развития гипогликемии длительность диабета (коэффициент регрессии В=0,398; р<0,05).
В отличие от пациентов с диабетом типа 1 пациенты с сахарным диабетом 2 типа, у которых была диагностирована гипогликемия, они существенно не отличались от тех, кто не возникновение этого осложнения инсулинотерапии с точки зрения времени, с момента постановки диагноза сахарный диабет (10,4 ± 9,1 против .10,1 ± 8,3 года) и продолжительность внутривенная инфузия инсулина (2,2 ± 0,7 против 90 100 2,3 ± 0,8 дня), возраст (62,2 ± 13,7 против 90 100 60,5 ± 11,8 лет), масса тела (79,3 ± 19,1 против 90 100,86,7 ± 19,6 кг) или ИМТ (29,6 ± 6,6 против 90 100,31,3 ± 6,1 кг/м 2 ). Однако были отмечены существенные различия в суточной дозе инсулина (45 ± 14 90 099 против 90 100,58 ± 22 ж./д.; р<0,001) и в суточной дозе инсулина в пересчете на кг массы тела (0,56 ± 0,11 против 90 100 0,69 ± 0,27 МЕ/сут/кг м.т.; p < 0,01), т.е. люди, испытавшие это гипогликемия требовала меньших доз инсулина. Также при этом типе сахарного диабета заметна тенденция к снижению массы тела. (в данном случае - меньше избыточной массы тела) в группе лиц, с которыми вы испытали гипогликемию. В модели множественной регрессии, где как в качестве зависимой переменной принималось возникновение гипогликемии, а в качестве переменной независимый возраст, время от постановки диагноза сахарного диабета, индекс массы тела ИМТ, Значение HbA 1c , концентрация креатинина в плазме и суточная доза инсулина на кг массы тела, было показано, что что существенным фактором риска гипогликемии было суточное доза инсулина на кг массы тела (коэффициент регрессии В = -0,23; р<0,05).
Обсуждение
Часто встречается гипогликемия проблемы со здоровьем у диабетиков, особенно у тех, кто проходит лечение инсулин [9]. В настоящее время считается особо неблагоприятным событие в процессе лечения сахарного диабета [4, 6]. гипогликемия сопровождает лечение диабета с момента его появления инсулина, то есть уже почти 100 лет, и до недавнего времени к нему относились как к неизбежный элемент терапии диабета.
Основная причина частого возникновения Гипогликемия на самом деле является очень узким терапевтическим индексом. инсулин.Это означает разницу между терапевтической дозой инсулина и вредная доза, то есть вызывающая гипогликемию, это очень небольшое. Это, в свою очередь, связано с тем, что они нацелены гликемические значения, которые преследуются при лечении диабета, очень близко к тому, что типично для гипогликемии сегодня у больных сахарным диабетом диагностируется гликемия <70 мг/дл [4]. Это значение было введено только в 2014 году; в ходе выполнения в этом исследовании диагноз гипогликемии был принят как пограничный. значение, признанное в то время и действительное до 2014 года, т.е. <60 мг/дл.
Есть много причин стремиться к избегать, насколько это возможно, гипогликемии, связанной с крайне неблагоприятно для сердечно-сосудистой и центральной систем нервный. Даже легкие гипогликемии, если они часты, могут привести к значительным нарушениям интеллекта, особенно у пожилых людей [10–12]. Косвенные доказательства свидетельством важности проблемы гипогликемии является тот факт, что все они новые лекарственные средства, внедренные в медицину в последнее десятилетие [препараты инкретин, натрий-глюкозный котранспортер 2 (SGLT-2, котранспортер натрия-глюкозы 2 )] действуют медленно - из-за их механизма действия - от риска вызвать гипогликемию [6] и любые новые препараты инсулин (напр.инсулин гларгин, деглудек) характеризуются более низким риска гипогликемии, чем инсулин, используемый до сих пор.
Способом снижения риска гипогликемии является выявление и устранение факторов, их увеличивающих. Включая Именно с этой целью данное исследование было проведено с акцентом на пациентов, получавших внутривенное введение инсулина в условиях стационара, т.к. у этой группы людей риск развития гипогликемии самый высокий, и ее последствия могут быть самыми опасными. Очевидно, что больное население госпитализированных пациентов отличается от группы диабетиков, пролеченных амбулаторно, но нельзя исключать, что люди, с которыми гипогликемии, возникшей во время пребывания в стационаре, уязвимы для этого осложнения вне больницы.С учетом воздействия упражнения к риску гипогликемии и тому факту, что во время госпитализация, возможность физической активности мала, факторы риск гипогликемии, выявленный в условиях стационара, должен еще важнее вне больницы при снижении уровня глюкозы в крови физическая активность может дополнительно влиять. Проведение наблюдений к риску гипогликемии в условиях госпитализации, позволяющих внутривенное введение инсулина также сделало возможным более прямое оценка гипогликемии - инсулин поступает прямо в циркулирующую кровь и был устранен существенный барьер для его работы, т.е.необходимость всасывание инсулина из подкожной клетчатки в кровь.
Введение инсулина внутривенным путем наиболее эффективный метод лечения гипергликемии, поскольку у всех пациентов достигается снижение гликемии [7, 13]. Более того внутривенная инфузия инсулина позволяет точно регулировать приток внутривенная инфузия инсулина является широко используемым методом в условиях стационара [14]. В случае госпитализированных пациентов в связи с острыми осложнениями сахарного диабета, связанными с гипергликемией (кетоацидоз, гиперосмолярное состояние, лактоацидоз) и др. тяжелые состояния, быстро развивающиеся гликемия является методом выбора [15–17], но часто используется применяется также при хронической декомпенсации сахарного диабета – как в случае группа, участвующая в обсуждаемом исследовании.Инсулин вводят внутривенно позволяет не только получить желаемую степень метаболического контроля сахарный диабет, но и, например, для определения суточной потребности в инсулине во время еды и на ночь. Он используется довольно часто для этого в диабетических отделениях. Условие ее безопасности использование для сведения к минимуму риска гипогликемии, особенно Цель внутривенной инсулинотерапии — привести к ситуации, когда при которых в течение суток не возникает эпизодов гипогликемии, ни эпизодов значительной гипергликемии.Один из основных методов предотвращения конкретных событий заключается в выявлении факторов риска способствует их возникновению. Поэтому, определяя, какой тип можно ожидать развития гипогликемии в ходе лечения. внутривенная инсулинотерапия является ключом к снижению риска развитие этого острого осложнения гипогликемической терапии.
В условиях стационара внутривенная инфузия инсулина, его течение и продолжительность определяют врачи, но сам препарат инфузия, управление инфузией и модификация во время инфузии относятся к задачи сестринской бригады [18, 19].Это был один из основных предпосылок для рассмотрения темы настоящего исследования. Вы можете предположить, что если медсестра, готовящая внутривенное вливание инсулина и подсоединив его к пациенту, она будет знать, что если у пациента есть факторы риска гипогликемии, то может увеличить контроль за курсом внутривенной инсулинотерапии и уделять пациенту максимум внимания, что, несомненно, было бы благоприятным снижение риска гипогликемии. По этой причине результаты исследования имеют много важное практическое значение.
В проведенном исследовании отмечено, что группа пациенты, наиболее подверженные риску развития гипогликемии есть пациенты с диабетом 1 типа, особенно те, кто страдает от дюжины или около того годы. Это не неожиданное наблюдение. При сахарном диабете 1 типа это легкое есть проблема инсулинорезистентности, т.е. снижение активности инсулина, поэтому действие инсулина удивительно прямое пропорциональна введенной дозе и очень легко поддается измерению. Пациенты Люди, страдающие сахарным диабетом 1 типа в течение многих лет, также лишены эндогенная продукция глюкагона, поэтому возможна защита их организма против гипогликемии очень ограничена [20, 21].
Интересным наблюдением является факт отсутствия связанных с наличием гипогликемии с такими факторами, как степень декомпенсация сахарного диабета, наличие сосудистых осложнений, заболевания почек, пищеварительного тракта и сердечно-сосудистой системы, количество инсулина, вводимого по отношению к массе тела или принимаемого тревоги. Это означает, что проведение внутривенной инфузии инсулина через квалифицированный и опытный медицинский персонал - и такие работает в специализированной больнице, где было проведено экспертиза - позволяет эффективно устранить риск возникновения гипогликемия в ситуациях, когда риск особенно высок, напримерпри почечной недостаточности. Специализация и опыт персонала однако этого недостаточно, чтобы уравновесить многолетнее воздействие сахарный диабет 1 типа или диабет 1 типа в целом. При этом типе диабета потому что гипогликемия возникала более чем в два раза чаще, чем при диабете 2 типа
В исследовании сообщается, что первая гипогликемия это происходило чаще всего на второй день инфузии, и это как при диабете типа 1, так и при диабете типа 2. Это явление легко объясните, если принять во внимание тот факт, что первичный принцип инсулинотерапии, независимо от пути введения гормона, заключается в начиная с низких доз и постепенно увеличивая их.В секунду в день инфузии дозы инсулина уже были выше, а уровень глюкозы в крови ниже в первом, следовательно, было легче страдать от гипогликемии. Означает также особое внимание к курсу внутривенной инсулинотерапии должны быть возвращены на второй день его продолжительности, потому что тогда наиболее частые эпизоды гипогликемии.
Наибольшая ценность проделанной работы тем не менее, однозначное определение наиболее значимых факторов риска гипогликемия во время внутривенной инфузии инсулина.При диабете при сахарном диабете 1 типа - большая продолжительность диабета, а при сахарном диабете 2 типа - относительная чувствительность к инсулину, иными словами - менее выраженная резистентность к инсулину.
Подобные выводы можно найти и сегодня опубликованные работы и рекомендации, описывающие патофизиологию, профилактику и лечение гипогликемии [18, 22–27]. Также практикуйте клинические данные указывают на то, что одна из групп, особенно подверженных начало гипогликемии у пациентов с текущим сахарным диабетом 1 типа несколько или несколько десятков лет.Большое количество публикаций касается однако в первую очередь лечение в амбулаторных условиях, и обсуждение Гипогликемия в контексте госпитализации чаще всего касается либо пациенты, госпитализированные в связи с гипогликемией со значительной степенью тяжести (преимущественно с потерей сознания) или также развитие гипогликемии у госпитализированных и госпитализированных больных в крайне плохом состоянии. В последней группе у них гипогликемия. плохой прогностический характер и являются признаком прогрессирующей недостаточности мультиорган.Группа, включенная в описываемое исследование, была люди в хорошем общем состоянии, чей диабет был хронически слабым выравнивается (среднее значение HbA 1c было ок. 10%) и у которых было принято решение о сокращении в плановом порядке гликемии путем введения инсулина внутривенно в течение 1-3 дней. Такого рода процедура редко анализируется в литературе по этому вопросу с точки зрения риск гипогликемии. Надежная идентификация в этом отношении факторов риска, также в модели множественной регрессии, позволяет ввести такие правила процедуры для внутривенного лечения инфузия инсулина, чтобы свести к минимуму риск его развития, насколько это возможно гипогликемия.
В заключение, проведенное исследование позволило Прежде всего, установить, что внутривенная инсулинотерапия у больных ассоциируется с хронически декомпенсированным сахарным диабетом с эпизодами гипогликемии у половины больных сахарным диабетом 1 и каждый пятый больной сахарным диабетом 2 типа. 1 в основном подвержены высокому риску гипогликемии людям с многолетней давностью заболевания, а также в случае сахарного диабета 2 типа риск гипогликемии значительно выше у пациентов характеризуется менее выраженной резистентностью к инсулину.Для предупреждения возникновения гипогликемии при внутривенном введении врачи и медсестры, применяющие этот метод инсулинотерапии, они должны следить за этим типом процедуры особенно интенсивно у пациентов с длительно существующим диабетом 1 типа и у пациентов с диабетом типа 2 с легкой степенью избыточной массы тела и/или низкой суточной потребностью к инсулину, которые являются клиническими признаками низкой резистентности к инсулину.
Адрес для переписки:
проф. доктор хаб. н.медицина Лешек Чуприняк
Отделение диабетологии и внутренней медицины, Варшавский медицинский университет
ul.Банаха 1а, 02–097 Варшава
Тел.: +48 22 599 25 83
Эл. /2017
РЕКОМЕНДАЦИИ
-
Гаевская М., Гебска-Кучеровская А., Горынски П. и соавт. Анализы госпитализации по поводу сахарного диабета пациентов в Польше по полу, возрасту и месту жительства. Анна Сельскохозяйственная среда Мед. 2013; 20 (1): 61–67, индексировано в Pubmed: 23540213.
-
Schneider ALC, Kalyani RR, Голден С. и др.Диабет и преддиабет и риск Госпитализация: риск атеросклероза в сообществах (АРИК) Исследование. Уход за диабетом. 2016; 39 (5): 772–779, doi: 10.2337 / dc15-1335, индексировано в Pubmed: 26953170.
-
Li TC, Kardia SLR, Li CI, и другие. Парадокс гликемического контроля: плохой гликемический контроль связаны с более высокими однолетними и восьмилетними рисками всех причин госпитализации, но снижает риск гипогликемии в течение одного года у пациентов с диабетом 2 типа. Метаболизм. 2015 г.; 64 (9): 1013-1021, дои: 10.1016/ж.метабол.2015.05.004, проиндексировано в Pubmed: 26026367.
90 110 -
Польское общество Диабетологический. Клинические рекомендации по ведению пациентов для диабета. Позиция Польского Диабетического Общества. Клин Диабетол. 2017; 6 (Прил. А): А30 – А31.
-
Таттерсолл РБ. Частота, причины и лечение гипогликемии. В: Фриер Б.М., Фишер Б.М. (ред.) Гипогликемия при клиническом диабете. Уайли: Чичестер.; 1999: 55–87.
-
польский Общее общество.Клинические рекомендации по ведению с диабетиками. Позиция Польского общества общества. Клин Диабетол. 2017; 6 (Прил. А): А20 – А23.
-
Ruxer J, Chromińska-Szosland D, Bukowczyk P, et al. Сравнение эффективность интенсивной инсулинотерапии с применением внутривенного инсулина и подкожная инсулиновая помпа. Диабет пол. 1995 год; 2: 24–27.
-
Дюпюи О., Майодон Х., Палу М. и др. др. Оптимизированная транзиторная инфузия инсулина при неконтролируемом типе 2 диабет: оценка прагматического отношения.Диабет метаб. 2000 г.; 26: 371–375.
-
Фрайер Б.М., Дженсен М.М., Чабб БД. Гипогликемия у взрослых с инсулинозависимым диабетом в Великобритании: самооценка частоты и эффектов. Диабет Мед. 2016; 33 (8): 1125–1132. doi: 10.1111 / dme.12878, индексировано в Pubmed: 26248501.
-
Allen KV, Pickering MJ, Zammitt НН и др. Влияние острой гипогликемии на рабочую память и обработка речи у взрослых с типом 1 и без него диабет. Уход за диабетом. 2015 г.; 38 (6): 1108–1115, дои: 10.2337 / DC14-1657, индексировано в Pubmed: 25758768.
-
Feinkohl I, Price JF, Strachan MWJ, et др. Влияние диабета на снижение когнитивных функций: потенциальные сосудистые, метаболические и психосоциальные факторы риска. Alzheimers Res Ther. 2015 г.; 7 (1): 46, doi: 10.1186 / s13195-015-0130-5, индексировано в Pubmed: 26060511.
-
Мохит А, Сиквист Скорая помощь. Гипогликемия как фактор сердечно-сосудистого риска в диабет. Курр Атеросклер Респ. 2013; 15 (9): 351, doi: 10.1007/s11883-013-0351-7, проиндексировано в Pubmed: 23881546.
-
Блэкшир П.Дж., Руссел А.М., Коэн А.М. и др. др. Внутривенная инфузия инсулина с базальной скоростью по сравнению с обычной инфузией Инсулинотерапия у пациентов с диабетом II типа: перспектива Кроссовер Триал. Уход за диабетом. 1989 год; 12 (7): 455–463, doi: 10.2337 / diacare.12.7.455.
-
Krzymień J. Внутривенные инфузии инсулина во время госпитализация. Пржев Лек. 2007 г.; 4: 73–79.
-
Furnary AP. Инфузии инсулина у кардиохирургических больных с диабет: призыв к разуму.Эндокр Практ. 2002 г.; 8 (1): 71–72, doi: 10.4158/EP.8.1.71, индексировано в Pubmed: 11939767.
-
Ван ден Берге Г., Воутерс П., Уикерс Ф. и соавт. Интенсивная инсулинотерапия в критических больные пациенты. N Engl J Med. 2001 г.; 345 (19): 1359–1367, doi: 10.1056 / NEJMoa011300, проиндексировано в Pubmed: 11794168.
-
Goldberg PA, Siegel MD, Sherwin RS, et др. Внедрение безопасного и эффективного протокола инфузии инсулина в Медицинское отделение интенсивной терапии. Уход за диабетом. 2004 г.; 27 (2): 461–467, дои: 10.2337/diacare.27.2.461.
-
Костюмы К. Гипогликемия. В: Cukrzyca (ред. Дж. Серадзки), изд. 2. Виа Медика, Гданьск 2016: 539–542.
-
Шевчик А. Уход за диабетом. PZWL, Варшава, 2013: 115–126.
-
Самсон В.К., Штейн Л.М., Элрик М и др. Профилактика неосведомленности о гипогликемии: нацеливание продукции глюкагона. Физиол Поведение. 2016; 162: 147–150, doi: 10.1016 / ж.физбэх.2016.04.012, индексировано в Pubmed: 27080082.
-
Мартин-Тимон I, Дель Каньизо-Гомес ФДж.Механизмы неосознанности гипогликемии и последствия у больных сахарным диабетом. Мировой диабет J. 2015 г.; 6 (7): 912–926, doi: 10.4239 / wjd.v6.i7.912, проиндексировано в Pubmed: 26185599.
-
Вержховска А, Зозулинска-Зилкевич D. Гипогликемия при сахарном диабете 1 типа // Diabet Prakt. 2011 г.; 12 (6): 210-215.
-
Заммитт Н.Н., Фрайер БМ. Гипогликемия при сахарном диабете 2 типа. Уход за диабетом. 2005 г.; 28: 2948–2961.
-
Аллен К.В., Фрайер БМ. Ночная гипогликемия: клинические проявления и лечение стратегии профилактики.Эндокр Практ. 2003 г.; 9 (6): 530–543, doi: 10.4158 / EP.9.6.530, проиндексировано в Pubmed: 14715482.
-
Сиркар М., Бхатия А., Мунши М. Обзор гипогликемии у пожилых людей: клинические последствия и Управление. Может ли диабет. 2016; 40 (1): 66–72, doi: 10.1016 / j.jcjd.2015.10.004, проиндексировано в Pubmed: 26752195.
90 110 -
Международный Группа по изучению гипогликемии. Сведение к минимуму гипогликемии в Диабет. Уход за диабетом. 2015 г.; 38 (8): 1583–1591, doi: 10.2337 / dc15-0279, проиндексировано в Pubmed: 26207052.
-
Сиквист Э.Р., Андерсон Дж., Чайлдс Б и др. Гипогликемия и диабет: отчет рабочей группы Американской Диабетической Ассоциации и Эндокринной Общество. Уход за диабетом. 2013; 36 (5): 1384–1395, doi: 10.2337 / dc12-2480, проиндексирован в Pubmed: 23589542.
90 110
