Главная » Разное » Стандарт acea моторных масел

Стандарт acea моторных масел


Моторные масла классификация SAE API ACEA ILSAC

Как классифицируются моторные масла по стандартам. Что означают обозначения.

Cовременные моторные масла классифицируются по нескольким основным общепринятым мировым стандартам

Международный стандарт SAE J 300 показывающий вязкостно-температурные характеристики масла

Классы вязкости моторного масла по спецификации SAE:

  • Класс 0W, 5W, 10W и т.д – зимний (от англ. Winter) класс вязкости, определяет температуру «холодного» пуска двигателя, его основной характеристикой является низкотемпературная вязкость, которая определяется показателями проворачиваемости и прокачиваемости ( чем меньше – тем лучше ).
  • Класс 30W, 40W, 50W и т.д. – высокотемпературный класс вязкости, подбирается исходя из конструкции двигателя, определяет кинематическую вязкость моторного масла и его энергосберегающие характеристики при рабочих (от 100 до 150 град С ) температурах.

Международный стандарт API ( American Petroleum Institute)

Данный стандарт показывает предназначенность масел для бензиновых и дизельных двигателей. Масла для двигателей, работающих на бензине обозначаются маркировками начинающимися с буквы S. Степень очистки данных масел и диапазон годов производства двигателей обозначается буквой после S и классифицируется по алфавиту от меньшего к большему. Т.Е. чем дальше буква после S по алфавиту, тем масло более современно( SG, SL, SM, SN). Масла для двигателей, работающих на дизельном топливе, обозначаются маркировками начинающимися с буквы C. По аналогии с бензиновой классификацией, вторая буква или несколько букв после С обозначает степень очистки масел и диапазон годов производства двигателей.

Также классифицируется от большего к меньшему по алфавиту. Так, например, масла классификации CD –являются, несколько, устаревшими дизельными маслами. А масла классификации CH или CI-4 являются довольно современными. Большинство моторных масел являются универсальными, предназначенными как для бензиновых, так и дизельных двигателей, обозначение в них пишется через слеш (SL/СF).

Международный стандарт ACEA ( Европейский стандарт )

Данный стандарт также показывает предназначенность масла для бензиновых и дизельных двигателей. Отдельно показывает предназначенность масла для двигателей с доп. оборудованием. В обозначении аббревиатуры A – бензиновый показатель, B – дизельный. Цифры после букв A и B обозначают зольность масла, где 1 и 5 – это малозольные масла, а 2,3,4 – это полнозольные масла. К примеру: A5/B5 –малозольные масла, A3/B4 – полнозольные.

Термин зольность можно понять как содержание серы в масле. Малозольные масла – масла с низким содержанием серы, данные масла крайне мало оставляют отходов при сгорании. Аббревиатура C обозначает, что масло предназначено для двигателей с дополнительным оборудованием (сажевый фильтр, катализатор).

  • Классификация ACEA (А../В..) для бензиновых и дизельных двигателей
  • Классификация ACEA (С..) для высокоэкологичных двигателей

Международный стандарт ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee)

Ещё его называют Азиатский стандарт.

Классы качества моторного масла по стандарту ILSAC:

Класс ILSAC GF-x* – маловязкие моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей с повышенными энергосберегающими свойствами. Как правило выпускаются в классах вязкости SAE xW-20, xW-30. Имеют ограничение по применяемости в моторах не рассчитанных на работу с маловязкими маслами.

Допуски и одобрения автопроизводителей (OEM)

Данные допуски указывают на то, что масло помимо тестов отраслевых стандартов, таких как API, ACEA и ILSAC прошло более жесткие дополнительные испытания автопроизводителей и допущено к применению в ДВС определенных марок и моделей, требующих применения смазочных материалов с повышенными потребительскими свойствами.

Ниже приведены примеры допусков нескольких популярных автопроизводителей:

OEM. VAG OEM. FORD

Спецификация моторных масел по API и ACEA

Автомасла классифицируются по двум основным критериям – по своему назначению, а также по физическим характеристикам. При определении спецификации также учитываются параметры вязкости и максимальная температура нагрева масла в процессе его эксплуатации непосредственно при работе мотора.

По результатам многочисленных тестов определяют соответствие масла определенному классу. Спецификация определяются по 4-м критериям:

  • Рекомендованный интервал замены (срок службы) 
  • Соответствие экологической безопасности 
  • Уровень расхода топлива – показатель, актуальный только в энергосберегающей спецификации моторных масел 
  • Уровень повышения температуры при эксплуатации 

В текущий момент в мире действует целый ряд классификационных систем автомобильных масел— SAE, API, ACEA, JASO, ILSAC и ГОСТ.

Единственная система, используемая всемирно, – это классификация по SAE, о которой можно прочитать по ссылке.

Наиболее распространенные после SAE спецификации – API и ACEA. О том, как читать маркировку и что означают буквы и цифры маркировки этих классификационных систем, расскажет данная статья.

Классификация моторных масел по API

API – аббревиатура от названия института American Petroleum Institute – именно здесь и была создана система API еще в 1947 г.

В API предусмотрены 3 основных вида классификации:

  • Для элементов трансмиссии 
  • Для двигателей, работающих на бензине 
  • Для моторов, работающих на дизельном топливе 

Маркировка моторных масел по API

Многие автолюбители не знают, как читать маркировку на бутылке с автомаслом, когда необходимо залить новое масло в систему. При этом каждая буква и цифра, конечно, несет информационную нагрузку. 

Значение букв

Стандарты моторных масел по API обозначаются двухбуквенной маркировкой:

  • 1-я буква: обозначение типа двигателя - S – бензиновый двигатель, С – дизельный двигатель
  • 2-я буква: обозначение стандарта качества, чем дальше буква от начала алфавита, тем выше качество. Современный стандарт для бензиновых двигателей - L, для дизелей – F.

Масла последнего поколения могут иметь и двойное наименование через слэш, например API SG/CE – значит оно предназначено как для бензиновых, так и для дизельных моторов. 

Значение цифр на моторном масле

Если автомасло предназначается для дизельного ДВС, то в маркировку добавляют цифру:

  • Цифра 2 – маркировка моторных масел для двухтактных дизелей;
  • Цифра 4 – автомасла для тяжелых четырехтактных.

Классы моторных масел по ACEA

Классификация ACEA была принята в Европе в 1991 г, взамен работавшей с 1972 г системе CCMC, и объединила все запросы к качеству моторных масел, предъявляемые наиболее влиятельными и крупными европейскими представителями автомобильной промышленности.

Европейские стандарты качества автомасел более требовательные чем американские, поэтому нельзя напрямую сравнивать спецификации АСЕА и API.

ACEA разделяет масла на 3 основные группы:

  • A/B — для моторов легковых автомобилей, работающих на бензине или дизеле. На сегодняшний день определяют 4 класса: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04. 
  • С – новый класс, появившийся в классификации только в 2004 г.: для дизельных и бензиновых ДВС, соответствующих современным ужесточенным требованиям по экологии. На сегодняшний день в категории выделяют 3 класса: С1-04, С2-04, С3-04. 
  • E — для моторов грузовых автомобилей, работающих на дизеле. С конца 2004 года существуют 4 класса - Е2-96, выпуск 5, Е4-99, выпуск 3, Е6, Е7.

Качество моторного масла в категориях обозначается одной цифрой сразу после буквы, чем больше цифра, тем более высокие требования предъявляются к продукту. Также часто производители указывают еще две цифры, они обозначают год внедрения последней версии классов моторных масел ACEA.

СПЕЦИФИКАЦИИ, ДОПУСКИ (РЕКОМЕНДАЦИИ), НОРМЫ МОТОРНЫХ И ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ

       Только физические и химические свойства ещѐ недостаточны для правильного подбора смазочных материалов. Поэтому проводятся дорогостоящие испытания мотора и проверки на испытательном стенде для определения производительности смазочного материала и его характеристик. Эти требования попадают в указания поставок, нормы и спецификации.

 

 

1. Моторные масла

1.1 MIL-Спецификация

Спецификация американских вооруженных сил устанавливает минимальные требования для моторных масел. Она требует определенные физические и химические данные, а также несколько стандартных тестов для моторов. Раньше эта спецификация принималась и в гражданском секторе для классифицирования моторных масел. Тем не менее, для немецкого рынка в последние годы еѐ значение сильно уменьшилось. MIL-L - спецификация принята в Соединѐнных Штатах одновременно со спецификацией моторных масел API. Распространяется на моторные масла для грузовых автомобилей и спецтехники. По классификации (спецификации) MIL моторные масла разделены на две основные категории: L- 46152 - для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности и L-2104 - масла для дизельных двигателей (при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях).

 

1.2 API-классификация

American Petroleum Institute (API) совместно со специализированным объединением ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automotive Engineers Inc. New York) создали классификацию, в которой моторные масла подразделяются согласно требованиям на основании их различных условий эксплуатации. Испытания происходят стандартными тестированиями моторов. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)».

 

Классификация API подразделяет моторные масла на три категории:

  • S (Service) - для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
  • C (Commercial) - для дизельных двигателей автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно- строительной техники.
  • EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. С 1 августа 1997 года экономия топлива определяется по новой методике ASTM RR D02 1364. Последовательность VIA (Sequence VIA), согласно которой маслу может быть присвоена только одна степень энергосбережения API-EC.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая - уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла). Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство современных моторных масел универсальные - их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SN/CF, CI-4/SL и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы, т.е. SN/CF - «более бензиновое», CI-4/SL – «более дизельное». Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving) или RC (Recourse Conserving). По состоянию на май 2012 г. классификация API содержит 4 действующих класса категории «S» и 3 действующих класса категории «С». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, в основном дизельные CD, CF и CF-4, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться.

Такие масла часто обозначаются словом «Perfomance». Например, масло с обозначением «CF Performance» официальной сертификации API CF не имеет, так класс CF сам по себе уже упразднен, но отвечает всем требованиям этого класса. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории «S» заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.

 

Классификация API (Gasoline-Engines)

 

Для бензиновых двигателей

Класс

Статус

Назначение

SN

действующий

Для всех бензиновых двигателей автомобилей, выпускаемых в настоящее время. Введен в октябре 2010 года. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства.

SM

действующий

Для двигателей, выпускаемых с ноября 2004 года. Масла имеют улучшенную стабильность к окислению, меньше осадков, улучшенную зашиту от износа и оптимальные свойства холодного стартa

SL

действующий

Для двигателей 2001-2004 годов выпуска. Введенная спецификация в июле 2001 г.: с усиленными требованиями к потреблению масла, чистоте двигателя и характеристикам старения. Согласно указаниям производителя согласно API-SL возможен удлиненный интервал замены масел

SJ

действующий

Действуют с октября 1996 г. Усиленные требования к потерям испарения. Для двигателей 1996-2001 годов выпуска.

SH

устаревший

Спецификация моторных масел для машин, которые изготовлены в промежуток 1993 и 1996 гг.

SG

устаревший

Для двигателей 1989-1993 годов выпуска Моторные масла для высоких требований, с специальным тестом к стабильности окисления и образования осадков. Выполняет требования американских авто- производителей для машин 1987-1993 гг. Сходные требования с MILL- 46 152 D

SF

устаревший

Для двигателей 1988 и старше годов выпуска. Моторные масла для очень высоких требований и сильно нагруженных бензиновых двигателей (Stop-and go-режим), а также некоторые грузовые автомобили. Выполняет требования американских автопроизводителей для автомобилей 1980-1987 гг. Соответствует Ford SSM-2C-9011A (M2C-153-B), GM 6048-M и MIL-L 46 152 B.

 

Классификация API (Diesel-Engines)

 

Для дизельных двигателей

Класс

Статус

Назначение

CJ-4

действующий

Введен в 2007 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4

CI-4

действующий

Введен в сентябре 2002 года. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF- 4, CG-4 и CH-4. API-CI-4 Plus обозначается «API-Donut» (символом) Эти масла показывают низкие изменения вязкости при накоплении сажи (повышение вязкости) или сильном сдвиге (падении вязкости).

CH-4

действующий

Введен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей. Сравнимо с ACEA E5. Низкое содержание золы. Подходит для содержания серы >0,5%. В основном для моторов американских автопроизводителей. Может использоваться также вместо API-CD, CE, CF-4 и CG-4.

CG-4

устаревший

Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4. Учитывается EPA ограничения эммиссии с 1994 г. В противоположность API CF-4 улучшенны детергирующие свойства и характеристики пены.

CF-4

устаревший

Введен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE, дополняет требования относительно расхода масла и чистоты поршней.

CF-2

устаревший

Только для 2-тактных дизельных моторов. Заменило с 1994 г API-CD II

CF

устаревший

Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.

CE

устаревший

Введен в 1987 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Повышенная защита от загущения масла и износа, лучшая чистота поршней. Может применяться вместо масел классов CC и CD

CD

устаревший

Введен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей. Перекрывает MIL-L 45 199 B (S3), отвечает MIL-L 2104 C. Покрывает требования Caterpillar 3 -серии 3.

CC

устаревший

Введен в 1961 году. Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.

 

 

CCMC-Спецификация

 

Т.к. тестирование классификации API и спецификации MIL только для американских моторов проходило (V8, большой объѐм, низкий вращающий момент...) и не отвечает полностью требованиям европейких моторов (малый объем, высокий крутящий момент...), то CEC (Coordinating European Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels) вместе с CCMC (Committee of Common Market Automobile Constructors) разработало целый ряд тестов, которые используются для тестирования моторных масел для европейских моторов. Эти тесты создали вместе с тестами API основу для развития новых моторных масел. CCMC было в 1996 г. заменено на ACEA и больше не используется.

 

1.3 Классификация моторных масел по ACEA

 

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введенная с 22 декабря 2008 года. Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

  • более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
  • меньшей массой двигателей;
  • большей удельной мощностью;
  • большими допустимыми скоростями передвижения;
  • более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

 

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

  • A/B - для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков;
  • C - совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
  • E - для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей

 

Классификация ACEA (gasoline and diesel-engine oils)

 

Класс

Бензиновые и дизельные моторы

A1/B1

Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. Предпочтительные классы вязкости xW-30 и хW-20.

A3/B3

Категория для обычных и легкотекучих моторных масел с повышенными требованиями

A3/B4

Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.

A5/B5

Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. В отличие от A1/B1 на 2% уменьшенные потери испарения (Noack ≤ 13%).

Класс

Совместимые с катализатором масла (Catalyst compatibility oils)

C1

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

C2

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

C3

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s.

C4

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s.

 

Классификация ACEA (Heavy duty diesel-engines)

 

Класс

Грузовые дизельные моторы

E4

Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E6

Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E7

Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E9

Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

 

 

 

1.4 Классификация ILSAC

 

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API.

 

Класс по ILSAC

Класс по API

GF-5 Введена 1 октября 2010 г.

Соответствует API SN

GF-4 Введена в 2004 г. Классы вязкости SAE 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30

Соответствует API SM

GF-3 Введена в 2001 г. Обязательно являются энергосберегающими

Соответствует API SL

GF-2 Введена в 1996 г. Классы вязкости дополнительно к GF-1: SAE 0W20, 5W20

Соответствует API SJ

GF-1 *Устаревший

Соответствует API SH

 

 

1.5 Допуски и рекомендации производителей

 

Представленные спецификации имеют также производители, но некоторые технологические лидеры в автомобилестроении выдвигают дополнительные требования к характеристикам моторного масла и разрабатывают дополнительные собственные спецификации (допуски). При выборе смазочного материала, в первую очередь стоит ориентироваться на рекомендации производителя двигателя, указанные в инструкции по эксплуатации. Многие автопроизводители дают рекомендации по международным классификациям - стандартам качества: SAE, API, ACEA и ILSAC. Данные стандарты разрабатывают и обновляют требования, которые необходимо учитывать производителям смазочных материалов в связи с изменениями условий работы современных двигателей.

Сегодня SAE International имеет соглашения о сотрудничестве с организациями по всему миру - это Япония, Германия, Великобритания, Австралия, Индия, Бразилия, Китай, Россия и многие другие. API – классификация является результатом совместных усилий предприятий нефтехимической промышленности, Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM), производителей автомобилей и двигателей («Форд», «Дженерал Моторс», «Крайслер»), японской Ассоциации автопроизводителей и Ассоциации заводов-изготовителей двигателей.

 

В Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА) представлено 15 ведущих автопроизводителей: BMW Group, Volkswagen AG, DAF Trucks NV, Daimler AG, Toyota Motor Europe, Volvo Car Corporation, AB Volvo, Ford of Europe GmbH, General Motors Europe, Fiat S.p.A., Iveco S.p.A., Jaguar Land Rover, PSA Peugeot Citroën, Renault S.A., Hyundai Motor Europe GmbH.

 

Некоторые допуски производителей легковых автомобилей

 

BMW

 

BMW Longlife-01, автомасла, предназначенные для применения в некоторых бензиновых двигателях автомобилей BMW, начиная с 09/2001 года выпуска с увеличенным сервисным интервалом замены масла Longlife. Базовые требования допуска превышают требования классификации ACEA A3/B3.

 

BMW Longlife-04, допуск введен в 2004 году. Масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром. Могут использоваться почти во всех других двигателях BMW. В других странах, за исключением стран Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн), использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях BMW запрещено.

 

Mercedes-Benz/Daimler AG

 

229.1 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.3 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Имеют удлиненные интервалы смены (до 30 тыс. км). Отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.31 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Предписаны в обязательном порядке для применения в легковых автомобилях с дизельным двигателем независимо от наличия сажевого фильтра. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

 

229.5 Моторные масла легкого хода для легковых автомобилей с продленными интервалами по замене масла (до 30 000 км) и пониженным выбросом выхлопных газов. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.51 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

 

VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)

 

VW 505.01, универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствуют АСЕА А2.

 

VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Соответствует АСЕА А3.

 

VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.

 

VW 504.00, автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.

 

VW 507.00. автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром. Альтернативно – 505.00 или 505.01.

 

*Важно: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01

 

Некоторые допуски производителей грузовых автомобилей

 

MAN

 

MAN M 270, Сезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 30 000-45 000 км.

 

MAN M 271, Всесезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Интервал между заменами масла 30 000-45 0000 км.

 

MAN M 3275, Масла класса SHPD (Super High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей с удлиненным интервалом замены. Соответствуют ACEA E7. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 45 000-60 000 км.

 

MAN M 3277, Масла класса UHPD (Ultra High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей со сверхдлинным интервалом замены. Базовые требования соответствуют ACEA E4. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла вплоть до 100 000 км.

 

VOLVO

 

VOLVO VDS Спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом. SAE 15W-40 или 10W-30, API CD

 

VOLVO VDS-2 Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях грузовых автомобилей Volvo, произведенных до 2004 года включительно. SAE 5W- 30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40, АСЕА Е1-96

 

VOLVO VDS-3 Масла для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Интервалы между заменами масла вплоть до 100000 км VDS-4, Спецификация предназначена для двигателей после 2007 года выпуска, соответствующих новым экологическим требованиям и использующие для их обеспечения новейшие системы очистки выхлопных газов. API CJ-4.

 

 

 

2. Трансмиссионные масла

 

У многих современных легковых автомобилей не требуется более замена трансмиссионного масла. Специальные высокопроизводительные масла для «fill for life» (требования между 150.000 км и 240.000 км) разработаны в совместной работе между фирмой-производителем масел, производителем трансмиссии и производителем автомобиля. Как правило эти масла изготавливаются только одним производителем. У старых легковых машин и большинства грузовых машин масла подбираются согласно классификации API и домашних спецификаций.

 

Для осевых трансмиссий требуются масла с превосходными характеристиками от износа. Если блокируемые дифференциалы изношены, требуется кроме этого Limited-Slip-эффект масел, который упреждает скольжение при блокировке и при этом повышает комфорт езды. Для автоматических коробок применяются специальные масла, которые точно определяют характеристики трения. При хорошей или плохой смазке меняется качество трансмиссии (рывки) и точки переключения передач.

 

Спецификация ATF

 

GENERAL MOTORS

FORD

Год введения

Наименование спецификации

Год введения

Наименование спецификации

1949

Type A

1959

M2C33 - B

1957

Type A Suffix A (ATF TASA)

1961

M2C33 - D

1967

Dexron В

1967

M2C33 - F (Type - F)

1973

Dexron II C

1972

SQM -2C9007A, M2C33 - G (Type - G)

1981

Dexron II D

1975

SQM -2C9010A, M2C33 - G (Type - CJ)

1991

Dexron II E

1987

EAPM - 2C166 - H (Type - H)

1994

Dexron III

1987

Mercon (дополнена в 1993)

1999

Dexron IV

1998

Mercon V

 

До 1981 г. применялись General Motors (DEXRON) и Ford (MERCON) масла с различными характеристиками трения. С момента приравнивания этих обоих тестов ориентируются все производители на DEXRON - спецификацию (см. General Motors)

 

Для безступенчатых автоматических коробок передач (CVT-трансмиссии) частично применяются ATF-масла, также в разработке специальная классификация CVT- масел. Некоторые производители рекомендуют применение в механических трансмиссиях также ATF или моторных масел.

 

 

2.1 Классификация трансмиссионных масел GL (Gear Lubricant) по SAE и API

 

Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируют по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств. Международная классификация по вязкости SAE делит масла на 7 классов: 4 - с индексом W (Winter) - зимних и 3-летних. Если масло всесезонное, у него двойная маркировка, например, SAE 80W-90, SAE 75W-90 и т. д.

 

Классификация по эксплуатационным свойствам API предусматривает деление масел на 6 групп в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.

 

Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

 

Класс вязкости

Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С

Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с

не менее

не более

Зимние

70W

-55

4,1

-

75W

-40

4,1

-

80W

-26

7

-

85W

-12

11

-

Летние

90

-

13,5

24

140

-

24

41

250

-

41

-

 

Классификация трансмиссионных масел по API

 

Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от эксплуатационных условий и конструкции трансмиссии. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 5. На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-3, GL-4 и GL-5. Для легковых автомобилей в основном используются масла групп GL-4 и GL-5. Масла группы GL-4 предназначены для обычных «ручных» коробок передач и редукторов со спирально-коническими или гипоидными главными парами при умеренных условиях эксплуатации. Масла группы GL-5 пригодны как для умеренных, так и для жестких условий эксплуатации в редукторах с гипоидными и другими видами передач. Их также можно применять в обычных коробках передач.

 

Классы по API трансмиссионных масел по области применения

 

GL-1 Нелигированное трансмиссионное масло для зубчатых передач, спирально- конусных или червячных передач при легких условиях эксплуатации. Могут добавляться антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии.

 

GL-2 Трансмиссионное масло для осевых передач с червячным приводом, работающее в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки.

 

GL-3 Мягколегированное (EP) трансмиссионное масло для механических и специальных трансмиссий, также для осевых передач при от легких до тяжелых условий эксплуатации.

 

GL-4 Трансмиссионные масла для конусных и гипоидных передач при нормальных условиях эксплуатации, а также для высоконагруженных механических или специальных передач. Соответствует MIL-L 2105. *С европейским участием переработана новая категория «API GL 4 Plus».

 

GL-5 Трансмиссионное масло для высоконагруженных гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, частично также для механических и специальных передач. Соответствует MIL-L 2105 B. API GL 5 трансмиссионное масло в всесезонных характеристиках соответствует MIL-L 2105 C/D.

 

GL-6 Трансмиссионное масло для сильно нагруженных гипоидных осевых передач (со значительным смещением шестерен более 25%). Включает в себя активные противозадирные и противоизносные присадки. API-GL 6 эквивалентно спецификации Ford M 2C-105 A. *(Эта спецификация отозвана).

 

В 1996 г. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям. Спецификация для ручных передач без синхронизаторов для тяжелых грузовых машин (Eaton и Fuller). Цель – меньше отложений и проблем с уплотнениями.

 

В 1998 г. API, работая в контакте с SAE и ASTM, предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 - для грузовых автомобилей /автобусов и PG-2 - для ведущих осей грузовых автомобилей/автобусов. В обеих категориях масел особое внимание было уделено высокотемпературным свойствам. Категорию PG-2 в технической литературе иногда обозначают группой GL-7.

 

 

2.2 MIL-спецификация

 

Кроме классификации по API часто используется спецификация армии США MILL-2105 А, В, С и D и спецификации отдельных фирм - производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Ford; General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell и др. При создании собственных спецификаций MIL, военное ведомство тесно сотрудничает с ASTM, API и SAE. MIL-PRF-2105E представляет высокие требования к трансмиссионным маслам и вероятно со временем всемирно освободит API GL-5.

 

2.3 Допуски и рекомендации производителей

 

У большинства легковых автомобилей трансмиссионные масла более не заменяются. В случае ремонта масло должно также как оригинальная запчасть у автопроизводителя запрашиваться. В единичных случаях наводить справки лучше всего в руководстве по эксплуатации. Многие предприятия имеют собственную спецификацию. В грузовом секторе трансмиссионные масла и масла для осевых передач еще меняются, при этом интервалы их замены также все возрастают. Автопроизводители частично стараются сами выпускать трансмиссии или передают эту задачу специалистам, например, ZF, Eaton, Voith или также Renk. Частично потом передаются допуски поставщикам, имеются также допуски их самих. В единичных случаях бывают ситуации, когда поставщиком трансмиссии даны допуски, при этом не имея допуск самого автопроизводителя.

 

ZF «Zahnradfabrik Friedrichshafen» (Германия, Фридрихсхафен) является одной из крупнейших и влиятельных в Европе компаний по производству передач и силовых агрегатов транспортных средств. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 21. В списках для каждого вида передач перечисляются:

  • виды и классы качества смазочных материалов,
  • классы вязкости,
  • допущенные к применению продукты с указанием марки и производителя.

 

Европейские производители масел ориентируются на стандарты ZF. Эта система классификации в Европе становится основной.

 

 

3. Смазочные материалы для мотоциклов

 

У большинства мотоциклов японского производства и некоторых европейских мотоциклов предъявляется к моторному маслу дополнительные требования. У них масло циркулирует через мотор, трансмиссию и «мокрое сцепление». Моторные масла из автомобильного сектора могут вызвать проблемы в сцеплении Кроме этого силы сдвига в трансмиссии значительно выше, чем в моторе, так что особенно устойчивые к сдвигу масла могут быть использованы. Огромный опыт по эксплуатации и производству двухтактных и четырехтактных двигателей для мотоциклов накоплен в Японии, поэтому стандарты-спецификации JASO приобретают все более широкое признание. В 1999 г. была представлена спецификация JASO T 903 (Japanese Automobile Standard Organisation), которая переработала требования спецификации API (SE, SF, SG, SH, SJ) или ACEA (A1, A2, A3) с дополнительными характеристиками для мотоциклетных 4-х тактных масел. В зависимости от характеристик трения в сцеплении следует классификация согласно JASO MA или JASO MB. JASO MA дает более высокое значение трения чем JASO MB. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание.

 

 

4. 2-х тактные моторные масла

 

2-х тактные моторы производятся для мотоциклов, мопедов, лодочных моторов, мотопил и т.д. Введение 2-х тактных масел стало возможным благодаря дозированным насосам (раздельной смазки) или добавлялось прямо в бензин (смешанная смазка). Имеется спецификация API, которая не может тестироваться, так как не производятся моторы для тестирования. API при этом должна быть заменена JASO и ISO. JASO (Japanese Automotive Standards Organisation) спецификация для простых требований для всех малых машин в Азии. Global (мировые) - спецификации перерабатываются различными организациями (ACEA, EMA, JAMA) совместно. Global-спецификации являются основой для ISO- спецификаций (International Organization for Standardization). Для наивысших требований в подвесных лодочных моторах существуют еще NMMA- классы.

 

API

Спецификация

Условия эксплуатации

API-TA (TSC-1)

мопеды

API-TB (TSC-2)

мотороллеры и мотоциклы

API-TC (TSC-3)

высокооборотистые моторы

API-TD (TSC-4)

подвесные лодочные моторы соответ. NMMA TC-WII

JASO

Спецификация

Условия эксплуатации

JASO FA

легкие

JASO FB

средние

JASO FC

средние + бездымные

Global / ISO

Спецификация

Условия эксплуатации

Global GB/ISO-L-EGB

средние (=JASA FB)

Global GC/ISO-L-EGC

средние + бездымные (=JASO FC)

Global GD/ISO-L-EGD

тяжелые + бездымные (>JASO FC)

NMMA

Спецификация

Условия эксплуатации

BIA TC-W

не действует более

NMMA TC-WII

не действует более

NMMA TC-W3

повышенные требования для подвесных моторов

 

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа - это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры). 
Терминология - «Минеральное масло».

2 группа - это масла очищенные водородом (гидрокрекинг). 
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс. 
Терминология -«Минеральное масло». 3 группа - это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости. 
Индекс вязкости масла  - это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры. 
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология - «Синтетика».

4 группа - это масло на основе полиальфаолефинов. 
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла - «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I - IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 - 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С - 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей - это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.


Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 - это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. 
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

  • 1я буква обозначает применение смазочных материалов:
    - масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
    - масла для дизельных двигателей - буквой C.
  • 2я буква обозначает уровень свойств моторного масла. 

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

SE *** Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF *** Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG *** Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH *** Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.   
Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей 

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях. 
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая - признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.

CE * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.  
CG-4 Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4 Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4

Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.

Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR

CJ-4 Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла

API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. 
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. 
Может содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. 
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. 
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. 
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. 
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. 
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
- 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), 
- 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), 
-4  категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

  Без экономии топлива Экономия топлива
Увеличенный интервал замены A3 / B4 A5 / B5
Стандартный  интервал замены A3 / B3 A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

  Без экономии топлива Экономия топлива
Низкое содержание SAPS С4 С1
Среднее содержание SAPS С3 С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики Показатели Экономия топлива Класс

Высокая экономия топлива
Низкое содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
P ≤ 0.05 %;
S ≤ 0.2%,
CS ≤ 0.5 %

> 3%

С1

Высокая экономия топлива
Среднее содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 2.5%

С2

Стандартная экономия топлива
Среднее содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 1%
(вязкость xW-30)

С3

Сатндартная экономия топлива
Низкое содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
Пониженная летучесть (≤11%)
P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%

> 1%
(вязкость xW-30)

С4

HTHS - вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

 

Классификация ACEA для тяжелой техники

Низкое содержание SAPS

Среднее содержание SAPS

Расширенный интервал замены

E6 E4
TBN ≥ 12%

Стандартный интервал замены

E9 E7
TBN ≥ 9.0%

TBN - щелочное число


Классификация моторного масла SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
  Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре,
°С 		Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре,
°С 		Кинематическая вязкость 3), мм2/сек при 100 °С При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min
      min max  
0W 6200 при -35 60000 при -40 3,8 - -
5W 6600 при -30 60000 при -35 3,8 - -
10W 7000 при -25 60000 при -30 4,1 - -
15W 7000 при -20 60000 при -25 5,6 - -
20W 9500 при -15 60000 при -20 5,6 - -
25W 13000 при -10 60000 при -15 9,3 - -
20     5,6 9,3 2,6
30     9,3 12,5 2,9
40     12,5 16,3 2,9
(0W-40,
5W-40,
10W-40)
40     12,5 16,3 3,7
(15W-40, 20W-40,
40)
50     16,3 21,9 3,7
60     21,9 26,1 3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Классификация моторных масел ACEA Sequences | Моторное масло - ГСМ

Об ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей (фр. Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, ACEA) является организацией, которая представляет 15 самых крупных автопроизводителей в Европе. Она является преемницей CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Согласно собственному заявлению, ACEA защищает интересы автомобильной индустрии в Европе, представляя тех производителей пассажирских автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов, чьи производственные площади находятся на территории Европейского союза.

В ряду множества сфер деятельности, ассоциация определяет спецификации моторных масел, также известные как ACEA Sequences. Чтобы учесть последние разработки в области машиностроения и смазочных материалов, классификация обычно обновляется каждые несколько лет. ACEA не одобряет машинные масла самостоятельно, она лишь устанавливает стандарты, а производители масел могут указывать, что их продукты соответствуют заявленным характеристикам.

Первая спецификация масел ACEA Sequences была введена в 1996, в качестве замены спецификациям CCMC. Новые спецификации по ACEA вводились в 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 и 2012. ACEA Sequences 2014 года не вводилась. Согласно официальному сайту организации, это было сознательно отложено, и новые нормы войдут под номером того года, когда они наконец появятся. Каждая версия ACEA Sequences имеет определенный жизненный цикл:

Колонка «Принимаются первые заявки» определяет самую раннюю дату, когда можно делать заявки на соответствие этому уровню качества;

«Заявки на соответствие обязательны» определяет дату, начиная с которой новые продукты должны выпускаться только в соответствии с означенной спецификацией;

«Масла с этой заявкой на соответствие могут продаваться до…» означает, что начиная с этой даты можно подавать заявки только на следующую версию ACEA Sequences, поскольку эта версия будет считаться устаревшей

Следующая таблица содержит даты действия всех вводившихся ранее спецификаций ACEA Sequences:

Год выхода Принимаются первые заявки Заявки на соответствие обязательны Масла с этой заявкой на соответствие могут продаваться до…
1996 1 марта 1996 1 марта 1999 1 марта 2000
1998 1 марта 1998 1 марта 2000 1 марта 2002
1999 1 сентября 1999 1 февраля 2003 1 февраля 2004
2002 1 февраля 2002 1 ноября 2005 1 ноября 2006
2004 1 ноября 2004 1 ноября 2005 31 декабря 2009
2007 1 февраля 2007 1 февраля 2008 23 декабря 2010
2008 22 декабря 2008 22 декабря 2009 22 декабря 2012
2010 22 декабря 2010 22 декабря 2011 22 декабря 2014
2012 14 декабря 2012 14 декабря 2013 …

Временные границы действия ACEA Sequences

Каждая спецификация ACEA состоит из литеры или нескольких литер и цифры. Литеры обозначают класс (например, E – класс тяжелых условий эксплуатации), а цифра означает категорию (например, 9 категорию в E9). Внутри одного класса существуют отдельные категории масел различных назначений или вариантов применения. Если указывается год начала действия данной спецификации ACEA, его номер записывается в маркировке после дефиса (ACEA E9-12).

Существуют спецификации ACEA для масел, используемых в двигателях пассажирских автомобилей (класс A/B), в двигателях автомобилей с каталитической нейтрализацией выхлопных газов (класс C) и в двигателях дизельных машин для тяжелых условий эксплуатации (класс E). Чтобы удовлетворить особенностям различных двигателей, классы подразделяются на категории. Масла категорий A1/B1 и A5/B5 в классе A/B имеют меньшую высокотемпературную сдвиговую вязкость, что обеспечивает повышенную экономию топлива, но при использовании в несоответствующих им двигателях эти масла не смогут обеспечить достаточную защиту. ACEA A3/B3 и A3/B4, с другой стороны, обладают большей высокотемпературной сдвиговой вязкостью, менее экономичны по отношению к расходу топлива, но лучше обеспечивают защиту в двигателях определенных конструкций. Категории внутри класса C делятся по уровню SAPS (англ. сульфатная зольность, фосфор и сера) и высокотемпературной сдвиговой вязкости. Масла категорий C1 и C4 имеют пониженную зольность (Low SAPS), а C2 и C3 – среднюю (Mid SAPS). С другой стороны, масла категории C1 и C2 имеют меньшую сдвиговую вязкость, а C3 и C4 – большую. В классе E разделение на категории идет по уровню SAPS и интервалу между заменами масла. Масла категорий E4 и E6 имеют увеличенный интервал замены, если это позволено производителем двигателя, а E7 и E9 имеют средний интервал. Категории E6 и E9 имеют низкий уровень SAPS, поэтому они могут использоваться в двигателях с таким требованием к зольности, включая двигатели Euro-6.

Ниже мы представляем расшифровку категорий ACEA на «языке пользователей».

A/B: масла для бензиновых и дизельных двигателей

ACEA A1/B1 Масла со стабильной вязкостью, предназначенные для использования с увеличенным интервалом замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях для автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования совместно с обеспечивающими низкое трение маловязкими маслами с высокотемпературной сдвиговой вязкостью 2,6 мПа для xW/20 и от 2,9 до 3,5 мПа для всех остальных классов вязкости. Для некоторых типов двигателей эти масла не предназначены. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации или справочнику.

ACEA A3/B3 Масла со стабильной вязкостью, предназначенные для использования в бензиновых двигателях с высокой производительностью и дизельных двигателях для автомобилей и легких фургонов, с увеличенным интервалом замены масла, если это оговаривается производителем. Дополнительно предназначены для круглогодичного использования как маловязкие масла и/или в тяжелых эксплуатационных условиях, если это оговаривается производителем двигателя.

ACEA A3/B4 Масла со стабильной вязкостью, предназначенные для использования в бензиновых двигателях с высокой производительностью и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива. Также подходят для вариантов использования, описанных в A3/B3.

ACEA A5/B5 Масла со стабильной вязкостью, предназначенные для использования с увеличенным интервалом замены в бензиновых двигателях с высокой производительностью и дизельных двигателях для автомобилей и легких фургонов, разработанных для использования совместно с обеспечивающими низкое трение маловязкими маслами с высокотемпературной сдвиговой вязкостью от 2,9 до 3,5 мПа. Для некоторых типов двигателей эти масла не предназначены. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации или справочнику.

С: Масла для двигателей, совместимых с каталитической системой нейтрализации выхлопных газов

ACEA C1 Масла имеют стабильную вязкость. Предназначены для использования как совместимые с катализатором масла в автомобилях с сажевым фильтром (DPF) и трехкомпонентным нейтрализатором (TWC). В бензиновых и дизельных двигателях высокой производительности для автомобилей и легких фургонов, которым требуются обеспечивающие низкое трение маловязкие масла с низким уровнем зольности (Low SAPS) и минимальной высокотемпературной сдвиговой вязкостью 2,9 мПа. Увеличивают срок службы DPF и TWC, помогают поддерживать экономичный расход топлива. Предупреждение: имеют самый низкий уровень зольности и не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации или справочнику.

ACEA C2 Масла имеют стабильную вязкость. Предназначены для использования как совместимые с катализатором масла в автомобилях с DPF и TWC. В бензиновых и дизельных двигателях высокой производительности для автомобилей и легких фургонов, которым требуются обеспечивающие низкое трение маловязкие масла с низким уровнем зольности (Low SAPS) и минимальной высокотемпературной сдвиговой вязкостью 2,9 мПа. Увеличивают срок службы DPF и TWC, помогают поддерживать экономичный расход топлива. Предупреждение: не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации или справочнику.

ACEA C3 Масла имеют стабильную вязкость. Предназначены для использования как совместимые с катализатором масла в автомобилях с DPF и TWC. В бензиновых и дизельных двигателях высокой производительности для автомобилей и легких фургонов, которым требуются масла с минимальной высокотемпературной сдвиговой вязкостью 3,5 мПа. Увеличивают срок службы DPF и TWC. Предупреждение: не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации или справочнику.

ACEA C4 Масла имеют стабильную вязкость. Предназначены для использования как совместимые с катализатором масла в автомобилях с DPF и TWC. В бензиновых и дизельных двигателях высокой производительности для автомобилей и легких фургонов, которым требуются масла с низким уровнем зольности (Low SAPS) и минимальной высокотемпературной сдвиговой вязкостью 3,5 мПа. Увеличивают срок службы DPF и TWC. Предупреждение: не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации или справочнику.

E: Масла для дизельных двигателей тяжелых режимов работы

ACEA E4 Масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие превосходную стабильность смазки и защиту против поршневых отложений, износа, нагара. Рекомендованы для высокооборотных дизельных двигателей, соответствующих требованиям по эмиссии Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 и работающих в очень тяжелых условиях эксплуатации, например, со значительно увеличенными по рекомендации производителя интервалами замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых агрегатов с рециркуляцией отработавших газов (EGR) и некоторых – с системой снижения выброса окислов азота (SCR). Рекомендации производителей могут отличаться, поэтому при сомнениях необходимо свериться с руководством по эксплуатации или узнать информацию у дилера.

ACEA E6 Масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие превосходную стабильность смазки и защиту против поршневых отложений, износа, нагара. Рекомендованы для высокооборотных дизельных двигателей, соответствующих требованиям по эмиссии Euro-1 – Euro-6 и работающих в очень тяжелых условиях эксплуатации, например, со значительно увеличенными по рекомендации производителя интервалами замены масла. Подходят для имеющих или не имеющих сажевые фильтры двигателей с EGR и для двигателей с системой снижения выброса окислов азота (SCR). Категория E6 настоятельно рекомендуется для двигателей с сажевыми фильтрами и разработана для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Тем не менее, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому при сомнениях необходимо свериться с руководством по эксплуатации или узнать информацию у дилера.

ACEA E7 Масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие эффективный контроль чистоты поршней и полировки стенок цилиндров. Также обеспечивают защиту от износа, образования сажи, стабильность смазки. Рекомендованы для высокооборотных дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям по эмиссии Euro-1 – Euro-5 и работающих в очень тяжелых условиях эксплуатации, например, со значительно увеличенными по рекомендации производителя интервалами замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, большинства двигателей с системой рециркуляции отработанных газов (EGR), большинства двигателей с системой снижения выброса окислов азота (SCR). Тем не менее, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому при сомнениях необходимо свериться с руководством по эксплуатации или узнать информацию у дилера.

ACEA E9 Масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие эффективный контроль чистоты поршней и полировки стенок цилиндров. Также обеспечивают защиту от износа, образования сажи, стабильность смазки. Рекомендованы для высокооборотных дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям по эмиссии Euro-1 – Euro-6 и работающих в очень тяжелых условиях эксплуатации, например, со значительно увеличенными по рекомендации производителя интервалами замены масла. Подходят для имеющих или не имеющих сажевые фильтры двигателей, большинства двигателей с системой рециркуляции отработанных газов (EGR), большинства двигателей с системой снижения выброса окислов азота (SCR). Категория E9 настоятельно рекомендуется для двигателей с сажевыми фильтрами и разработана для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Тем не менее, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому при сомнениях необходимо свериться с руководством по эксплуатации или узнать информацию у дилера.

Больше информации об ACEA и классификации моторных масел ACEA Sequences можно узнать на официальном сайте ассоциации.

Классификация моторных масел ACEA действующая (04+)

Производитель моторного масла для автомобилей использующий в своей рекламе и на упаковке стандарты ACEA, должен в обязательном порядке провести необходимые испытания в соответствии с требованиям EELQMS – организации, отвечающей за соответствие качества моторных масел стандартам ACEA.

Зачем европейским производителям своя классификация моторных масел? Условия эксплуатации и конструкция двигателей в Европе отличаются от американских, поэтому требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем требования американских. Какие требования? В чём отличие? Высокая степень форсирования двигателя, высокие максимальные обороты; более лёгкие моторы (размеры) - меньший объём масла в моторе; высокая удельная мощность; более высокие допустимые скорости передвижения; более тяжелые условия эксплуатации в городском режимами.

ВНИМАНИЕ: Начиная с 2004 года АСЕА устанавливает масла смешанного применения: A2/B2; A3/B3; A3/B4; A5/B5. Больше нет специального моторного масла для бензиновых или для дизельных двигателей.

Действующая редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2004 году. До этого момента, моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА небыли объединены в одну категорию, то есть к маслам предъявлялись разные требования. Речь идет о глобальных изменениях, но это не значит что нормы не меняются постоянно. Все изменения классификации моторных масел вносились из-за ужесточения европейских требованиях к экологии, требования к маслам меняются для достижения заданных норм соответственно пересматривается и классификация ACEA.

Обозначение по АСЕА как понимать?

АСЕА C1-04 /система классификации/ /класс масла/уровень качества/-/год утверждения или изменения спецификаций/

По действующей, последней редакции ACEA автомобильные масла разбиты на три категории:
А/В - моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей включающие категории АСЕА действовавшие до 2004 года:

В руководство по эксплуатации автомобиля указан рекомендуемый тип масла - по классификациям ACEA, API, производителя. Обращаем Ваше внимание на то, что обычно производители автомобилей указывает минимальные требования к моторному маслу.
Масло 10W40 A3/B3 запрещено для применения с любыми двигателями серии DV6 (кроме DV6U)

А – моторные масла для бензиновых моторов;

В – для дизельных. Категория разбита на четыре класса: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04;

С – моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей которые соответствуют требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4. Моторные масла данной категории совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Категория разделена на три класса: С1-04, С2-04, С3-04;

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Категория разделена на 4 класса: E4, E6, E7, E9.

АСЕА A/B - моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей.

A1/B1 для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

A3/B3 для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, разработанных для применения и/или с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.

A3/B4 для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3. Смешанные масла с очень высокими характеристиками, позволяющие снижать расход топлива.

A5/B5 для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

АСЕА C - моторные масла, совместимые с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами.

Масло для автомобилей с сажевым фильтром

C1 Очень низкое содержание золы и снижение расхода топлива;

C2 Умеренное содержание золы и снижение расхода топлива;

C3 Умеренное содержание золы;

C4 Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами
C2 - бюджетный вариант (соотношение цена/качество) масло для бензиновых и дизельных двигателей, обеспечивает экономию топлива и подходит для моторов с сажевым фильтром.

C1 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C2 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработанных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C4 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

LOW SAPS - Масла с низким содержанием золы позволяют снизить содержание золы в отработавших газах и, таким образом, увеличить срок службы сажевого фильтра .
Содержание золы варьируется от 1,6 % для существующих масел до 0,8 % для этих новых масел.

АСЕА E - моторные масла для мощных дизелей грузовых автомобилей.

E4 моторные масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, при применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
E6 моторные масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, при применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

E7 моторные масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому при применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

E9 моторные масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Учитывая тот факт, что подавляющее большинство автомобилей в нашей стране не новые и в большинстве инструкций по эксплуатации автомобилей, рекомендациях по применению моторных масел используется старая система классификации АСЕА, действующая до 2004 года – мы приводим не действующую редакцию системы классификации моторных масел ACEA вам в помощь - система классификации моторных масел АСЕА (1996-2004 г.)

Champion - Release The Full Potential - Блог

Спецификации классификаций масла ACEA не обновлялись в течение четырех лет. Сейчас ассоциация выпускает стандарты ACEA 2016 — это важное обновление, поскольку классификации масла ACEA являются эталоном в отрасли. Узнайте о самых важных изменениях в нашей статье.

Несколько новых испытаний предназначены для проверки соответствия требованиям стандартов производительности и эффективности в ряде областей применения. Эти испытания касаются:

  • отложений в двигателе;
  • топливной экономичности и альтернативных видов топлива;
  • изменений в технологии уплотнений.

Возможности ACEA 2016 в борьбе против образования осадка, отложений и сажи

С развитием технологий производства двигателей требуется обновление стандартов. Особенно когда дело касается образования осадка, который снижает эффективность работы двигателей. 

Кроме того, бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI) и бензиновые двигатели с прямым впрыском и турбонаддувом (TGDI) предъявляют более высокие требования к смазочным материалам. 

В ответ на эту тенденцию стандарты ACEA 2016 вводят два новых испытания:

1. тест на устойчивость смазочных материалов к образованию осадка,

2. и тест на устойчивость к образованию отложений на турбонагнетателе и поршнях. 

Поскольку технологии GDI и TGDI будут применяться в двигателях и в будущем, эти испытания будут способствовать дальнейшему развитию в сегменте пассажирских автомобилей. 

Для современных легковых дизельных двигателей также будет разработано новое испытание для оценки устойчивости к загустению масла и сажевым отложениям. 

Принимая во внимание новые уплотнительные материалы

Помимо новых технологий производства двигателей, стандарты ACEA 2016 также коснуться новых разработок в области уплотнительных материалов.

Обновление испытаний необходимо в связи с появлением новых эластомерных уплотнительных материалов. Новые стандарты ACEA 2016 позволят привести тесты в соответствие с нормами European REACH, которые применяются к современным легковым дизельным двигателям.

Повышение целевых показателей для испытаний на топливную экономичность

Поиск более экологичных технологий, будь то повышение топливной эффективности или использование альтернативных видов топлива, не прекращается, что способствует развитию стандартов.

Повышение уровня использования биотоплива в Европе влечет за собой ряд проблем, среди которых окисление, разложение и загустение масла. Два новый испытания направлены на оценку эффективности смазочных материалов в борьбе с этими проявлениями.

Кроме того, стандарты ACEA 2016 вводят новую категорию C5. Она содержит более высокие целевые показатели для испытаний на топливную экономичность. Новая категория будет распространяться на смазочные материалы SAE 0W-20 и SAE 5W-20. Это позволит пересмотреть текущие классификации и изучить возможности для уменьшения сложности производства.

Классификация C — более низкие уровни SAPS

Компания Champion и ACEA 2016

Стандарты ACEA 2016 существенным образом изменяют требования к эффективности и качеству моторных масел для пассажирских и коммерческих дизельных автомобилей. Эти изменения дают компании Champion возможность и дальше выделяться среди конкурентов, создавая смазочные материалы, которые соответствуют и даже превышают требования классификаций ACEA 2016.

Глубокая приверженность стандартам ACEA 2016 также позволяет компании Champion оставаться на шаг впереди в разработке решений на основе имеющихся данных для наших клиентов. Более высокая производительность — залог успеха в современных условиях отрасли, поэтому мы стремимся помогать нашим клиентам отвечать требованиям будущего уже сегодня.

Вкратце:
  • Важность правильного выбора смазочных материалов увеличивается в связи с появлением новых технологий и стандартов экологичности топлива
  • Комплекс новых испытаний направлен на оценку эффективности смазочных материалов и их устойчивость к образованию отложений
  • Стандарты ACEA 2016 охватывают большинство секторов — от пассажирских автомобилей до коммерческого транспорта

теги: ACEA, acea, тенденции, спецификации, стандарты

Автомобильные масла по стандарту ACEA | Jarpol Toruń - Автозапчасти, аккумуляторы, моторные масла

Обозначение и спецификация автомобильных масел по европейскому классу качества ACEA.

Масла для легковых автомобилей с бензиновыми двигателями.

АСЕА А1

Моторные масла

Fuel Economy с пониженной высокотемпературной вязкостью HTHS.

АСЕА А2

Спецификация для обычных моторных масел для тихоходных двигателей.(Устарело)

АСЕА А3

Обычные легко работающие моторные масла с более высокими требованиями, чем A2. Они превосходят А2 по потерям летучести, устойчивости к окислению и чистоте поршней.

АСЕА А5

Отвечает самым высоким требованиям в отношении стойкости к старению, вязкости, снижения расхода топлива, токсичности отработавших газов, износа двигателя, чистоты двигателя, особенно с WIV (удлиненный интервал замены масла). Пониженная высокотемпературная вязкость HTHS позволяет снизить расход топлива.

Масла для легковых автомобилей с дизельными двигателями.

АСЕА Б1

Моторные масла

Fuel Economy с пониженной высокотемпературной вязкостью HTHS.

АСЕА Б2

Спецификация для обычных масел для легких условий эксплуатации. (устарело)

АСЕА Б3

Обычные низкоходовые моторные масла с более высокими требованиями, чем B2. Более высокие требования предъявляются к абразивному износу кулачков, чистоте поршней и вязкости в случае повышенного уровня сажи.

АСЕА В4

Масло требует отличных моющих и диспергирующих свойств, а также устойчивости к загущению масла из-за более высокого содержания частиц сажи, особенно в дизелях с непосредственным впрыском. Исключение составляют дизельные двигатели с насос-форсунками.

АСЕА Б5

Масло соответствует повышенным требованиям по стойкости к старению, вязкости, топливной экономичности, износу, чистоте двигателя, особенно в случае WIV (удлиненный интервал замены масла).Пониженная высокотемпературная вязкость HTHS помогает снизить расход топлива.

Масла для бензиновых и дизельных автомобилей, ЕВРО IV, ЕВРО V

АСЕА С1

Low SAPS, пониженная высокотемпературная вязкость HTHS 2,9-3,5 мПа*с, пониженная вязкость (0W-XX, 5W-XX), мощность как у А5/В5, но со строго ограниченным количеством сульфатной золы (<=0,5% ), фосфор (<= 0,05%), сера (<= 0,2%).

АСЕА С2

Mid SAPS, приведенная высокотемпературная вязкость HTHS 2,9-3,5 мПа*с, низкая вязкость (0W-XX, 5W-XX), мощность как у A5/B5, но с более высоким содержанием сульфатной золы (<=0,8%), фосфор ( <= 0,07-0,09%), серы (<= 0,3%), чем для С1.

АСЕА С3

Mid SAPS, высокотемпературная вязкость HTHS > 3,5 мПа*с, низкая вязкость (0W-XX, 5W-XX), мощность как у A5/B5, но с более высоким содержанием сульфатной золы (<= 0,8%), фосфора (< = 0,07 - 0,09%), серы (<= 0,3%), чем для С1.

АСЕА С4

Low SAPS, высокая высокотемпературная вязкость HTHS > 3,5 мПа*с, низкая вязкость (0W-XX, 5W-XX), мощность как A3/B4, но с более высоким содержанием сульфатной золы (<= 0,8%), фосфора (< = 0,07 - 0,09%), серы (<= 0,3%), чем для С1.Меньший расход топлива.

.

Масла и рабочие жидкости. Стандарты ACEA API

Масла и рабочие жидкости. Стандарты ACEA API

Классы качества моторного масла:

API (Американский институт нефти) определяет использование и качество масла двумя буквами.
Первая буква указывает на применение масла:
S - бензиновые двигатели
C - дизельные двигатели
Вторая буква указывает на качество масла, чем выше буква алфавита, тем выше качество
бензиновых двигателей SG-SL
дизельные двигатели CC-CF

ACEA (Ассоциация европейских автопроизводителей)
указывает использование масла двумя буквами.
А - бензиновые двигатели В - дизельные двигатели
и качество масла в цифрах 1,2,3,4,5, чем выше номер, тем выше качество масла.

Класс вязкости масла "SAE" (Общество автомобильных инженеров)

Этот класс описывает вязкость масла, которое можно использовать при данной температуре окружающей среды.

Правильный тип масла определяется требованиями производителя автомобиля и состоянием двигателя.В новых автомобилях используются синтетические или полусинтетические масла. При покупке полусинтетического масла мы предлагаем качество, аналогичное синтетическим маслам, но по более низкой цене. Минеральное масло 15W-40 рекомендуется для использования в старых автомобилях, особенно когда одометр показывает более 100 000 километров.

Моторные масла

содержат специальные пакеты присадок, которые очищают двигатель, больше всего присадок — это синтетические масла, которые благодаря своему классу вязкости создают тончайшую смазывающую пленку.В полусинтетических маслах присадок меньше, но они создают более толстую пленку. Минеральные масла, хотя и содержат наименьшее количество присадок, создают наиболее толстый защитный слой на поверхности смазываемых элементов. Поэтому, если мы заменим минеральное масло на синтетическое, например, с классом вязкости SAE 5W, мы сможем вымыть оставшиеся в двигателе загрязнения, которые приведут к его течи. Смытые загрязнения будут циркулировать в двигателе, забивая масляные каналы и снижая давление масла.Результатом может стать ненужная утечка масла и, как следствие, полная поломка двигателя. Поэтому при замене или заливке моторного масла следует помнить одно очень важное правило: если вы не уверены, на чем раньше стоял ваш автомобиль, никогда не заменяйте минеральное масло синтетическим. Синтетическое масло можно заменить полусинтетическим или минеральным маслом, а полусинтетическое масло – минеральным маслом.

Стандарты качества моторных масел (по данным производителей автомобилей): Моторные масла Моторные масла Моторные масла UHPD . Моторное масло
Стандарт VW
Параметр Описание
VW500.00 Легкие трансмиссионные масла для бензиновых и дизельных двигателей без наддува. Только масла SAE 0W-XX, 5W-XX и 10W-XX. После 10/91 XX масла > 40 больше не рассматриваются.
VW501.01 Обычные многоцелевые моторные масла без свойств легкого моторного масла для бензиновых и безнаддувных дизельных двигателей
VW502.00 Легкие трансмиссионные масла для бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях
VW503.00 Стандарт для бензиновых двигателей легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены (WIV: 30 000 км, 2 года). Превышает требования 502 00 (HTHS 2,9 мПа·с)
VW503.01 Стандарт для масел для бензиновых двигателей с наддувом в легковых автомобилях с увеличенным интервалом замены (WIV, например, Audi S3, TT; HTHS> 3,5 мПа·с)
VW504.00 Новый стандарт для автомобилей с системой Longlife. Для бензиновых и дизельных двигателей, включая дизельные двигатели, оснащенные сажевым фильтром
VW505.00 Всесезонное моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него
VW505.01 Всесезонное моторное масло, специально для дизельных двигателей с насос-форсунками.
VW506.00 Стандарт для дизельных двигателей с увеличенным интервалом замены (WIV: 50 000 км, 2 года, HTHS 2,9 мПа·с)
VW506.01 Стандарт для дизельных двигателей с насос-форсунками с увеличенным интервалом замены (WIV)
VW507.00 Новый стандарт VW для автомобилей с системой Longlife. Для бензиновых и дизельных двигателей, включая дизельные двигатели без системы присадок к топливу
Стандарт BMW
Специалол Моторные масла для бензиновых двигателей до 1998 г. или дизельных двигателей
Лонглайф-98 Масла моторные для бензиновых двигателей, год выпуска - с 1998
Longlife-01 Масла моторные для бензиновых двигателей, год выпуска - с сентября 2001 г.
Лонглайф-01 ФЭ Моторные масла для некоторых бензиновых двигателей, выпущенных с 2001 г.
Лонглайф-04 Моторные масла для некоторых двигателей, выпуска с 2004 г.
Стандарт МЕРСЕДЕС
МБ 228.1 Моторные масла универсального применения для дизельных двигателей с наддувом.
МБ 228,3 ШПД для дизельных двигателей с высоким наддувом, увеличенный интервал замены масла до 45 000 км.
МБ 228,5 UHPD (Ultra-High-Performance-Diesel) для дизельных двигателей с высоким наддувом, увеличенные интервалы замены масла в легком режиме до 45 000 км. В классе Heavy Duty возможен интервал замены масла до 160 000 км (по показаниям Service Intervall).
МБ 228,51 согласно MB 228.5 со специальными требованиями для сажевого фильтра двигателей Euro IV
МБ 229,1 Масла моторные для легковых автомобилей (бензиновые и дизельные двигатели). Повышенные требования по отношению к ACEA A2-96/A3-96 и B2-96/B3-96.
МБ 229,3 Моторные масла для легковых автомобилей
МБ 229,31 Масла моторные для легковых автомобилей с сажевым фильтром (дизели)
МБ 229.5 Масла моторные для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (20 000 км), сниженным выбросом вредных веществ
МБ 229,51 Предназначен для дизельных двигателей с сажевым фильтром после 2005 года выпуска. с Assyst Plus
Стандарт OPEL (GM-General Motors)
ГМ-ЛЛ-А-025 Масла моторные для легковых автомобилей с бензиновыми двигателями энергосберегающие
ГМ-ЛЛ-В-025 Масла моторные для легковых автомобилей с дизельными двигателями энергосберегающие
ГМ Дексос 2 Предназначен для бензиновых и дизельных двигателей с сажевым фильтром в системе Eco-Flex-Service, выпускаемых в Европе с мая 2010 года (30.000 км/1 год). Совместим с GM-LL-A-025 и GM-LL-B-025.
Стандартный FORD WSS-M2C
912-А1 Масла моторные для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, кроме 1.9 TDI Diesel (Ford Galaxy) и 1.4 TDCI (Ford Fiesta)
913-А Масла моторные для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, кроме 1.9 TDI Diesel (Ford Galaxy) и 1.4 TDCI (Ford Fiesta).
913-Б Моторные масла для двигателей 1.4 TDCI (Ford Fiesta).
917-А Моторные масла для дизельных двигателей 1.9 TDI (Ford Galaxy).
934А Предназначено для бензиновых и дизельных двигателей со сниженной токсичностью отработавших газов в соответствии со стандартом EURO IV, оснащенных сажевым фильтром. Low SAPS с очень низким содержанием серы, фосфора, сульфатной золы. Пониженная высокотемпературная вязкость HTHS.
934Б Предназначено для новых дизельных двигателей - Land Rover и Jaguar (2,7 л, 3,0 л V6 выпуска после 2010 г.) с пониженным выбросом отработавших газов в соответствии со стандартом EURO V. Low SAPS с очень низким содержанием серы, фосфора и сульфатной золы. Пониженная высокотемпературная вязкость HTHS.
Стандарт RENAULT
РН 0700 Предназначен для бензиновых двигателей с турбонаддувом, выпущенных после 2008 года.
РН 0710 Предназначен для бензиновых двигателей с турбонаддувом, в том числе спортивных моделей Renault, и для дизельных двигателей без сажевого фильтра выпуска после 2008 г.
РН 0720 Масло Low SAP с пониженным содержанием фосфора, серы и сульфатной золы. Предназначен для двигателей 2.0 dCi (M9R с сажевым фильтром) выпуска после 11/2007 (с момента появления Renault Laguna III, после 2008). Может использоваться для моделей Renault с сажевым фильтром
Стандарт PSA
В71 2295 На основе ACEA A2/B2 с вязкостью 15W-40 и предназначено для старых типов автомобилей.
В71 2294 На основе ACEA A3/B3 или A3/B4 и групповых испытаний PSA, например, вязкость, предназначенная для старых типов автомобилей - 10W-40
В71 2296 Требуется моторное масло на основе ACEA A3/B4 или A5/B5 и групповые испытания PSA, например, вязкость 5W-30 для современных бензиновых или дизельных моделей.
В71 2290 Mid SAPS основано на тестах ACEA C2 5W-30 и PSA Group.Вязкость для актуальных моделей с бензиновыми или дизельными двигателями и сажевыми фильтрами – 5W-30. Пониженная высокотемпературная вязкость HTHS снижает расход топлива. Пониженная зольность продлевает срок службы сажевого фильтра.

.Справочник

- Моторные масла ATS

ВЫБОР МАСЛА

Предоставляем вам мастера, который поможет подобрать масло для вашего автомобиля. Выберите интересующую вас марку масла и следуйте приведенным ниже инструкциям.

ВЫБОР ФИЛЬТРА

Если вы не нашли подходящее масло для своего автомобиля или не знаете, какое масло использовать, приходите к нам за профессиональной консультацией!

Таинственные этикетки - или как читать маркировку масла...

По классификации API моторные масла делятся на маркированные символом S (предназначенные для бензиновых двигателей) и маркированные символом С (для использования в дизельных двигателях).Класс качества определяется буквами алфавита, написанными после символа S или C.

В группу масел для двигателей с искровым зажиганием входят маркировки SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SI, SJ, SL и SM.
В двигателях с воспламенением от сжатия используются масла с маркировкой CA, CB, CC, CD, CE и CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CJ-4. Чем дальше продолжается буква алфавита во второй части кода, тем выше качество масла.

Классификация ACEA включает только современные высококачественные масла.Различают четыре группы масел:

  • предназначены для бензиновых двигателей (маркируются буквой А)
  • для легковых автомобилей с воспламенением от сжатия (обозначается буквой В)
  • Масла "low SAPS" для легковых автомобилей (обозначены буквой С)
  • и для использования в дизельных двигателях большой мощности (обозначаются буквой Е).

Масла класса А могут иметь уровень качества А1, А2, А3 или А5. Точно так же мы обозначаем качество масел класса
B как B1, B2, B3, B4 или B5 (например, ACEA A3/B4 означает наивысшее качество масла и экономичность двигателя, а A5/B5 означает наивысшее качество экономии масла и топлива).Помимо классификации API и ACEA, на упаковку смазочных материалов также нанесена маркировка, введенная автопроизводителями. Известные производители, такие как Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, General Motors, Ford, Renault, MAN, Volvo или Scania, разрабатывают собственные специализированные тесты и требования к моторным маслам, известные как заводские стандарты. Класс вязкости масла - SAE Очень важным параметром смазочных материалов является класс вязкости, который определяет температуру, при которой масло можно использовать.Он определяет, в какой степени масло защищает сопрягаемые детали силового агрегата от износа. Вязкость моторных масел определяется классификацией вязкости SAE Американского общества автомобильных инженеров. Масло подвергается многочисленным испытаниям, по результатам которых определяются смазывающие свойства масла при низких и высоких температурах. Класс вязкости SAE различает шесть классов летних масел и шесть классов зимних масел. Чаще всего мы имеем дело с всесезонными моторными маслами, описываемыми двумя значениями, разделенными тире, например«5W-40».

  • Цифры перед буквой «W» (W: Зима = Зима) указывают на низкотемпературную текучесть.
  • Чем меньше число, тем ниже температура окружающей среды, при которой можно использовать масло. Масла с маркировкой 0W, 5W, 10W гарантируют легкий запуск двигателя и быструю подачу смазки ко всем точкам двигателя даже при очень низких температурах.
  • Цифры после «-» указывают на вязкость при высоких температурах. Чем больше число, тем выше может быть температура окружающей среды, при которой масло не теряет своих смазывающих свойств.Масла с обозначениями 40, 50 и 60 обеспечивают надлежащую смазку двигателя при все более высоких температурах. В настоящее время все моносезонные масла (5W, 10W, 15W или 20, 30, 40, 50) заменены на всесезонные масла (5W-40, 10W-40, 15W-40), адаптированные под высокие потребности современных водителей. Всесезонные масла подходят как для высоких, так и для низких температур. Использование подходящего масла не только защищает двигатель, но и повышает комфорт вождения и снижает расход топлива.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли использовать дизельное моторное масло в бензиновом двигателе и наоборот?
Требования к бензиновому двигателю сильно отличаются от требований к дизельному двигателю. В процессе разработки нового моторного масла оно подвергается различным испытаниям и испытаниям двигателя. Он также должен соответствовать требованиям спецификаций, подготовленных независимыми институтами, API и ACEA. Эти спецификации определяют требования к маслам в зависимости от типа двигателя, в котором будет работать масло (бензиновый или дизельный двигатель).Масла для 4-тактных двигателей обычно рекомендуются для использования как в дизельных, так и в бензиновых двигателях. Возможность использования в данном типе двигателя определяется буквами на упаковке масла в спецификациях API и ACEA. Например, API SJ/CF означает, что масло можно использовать в бензиновых (S) и дизельных (C) двигателях.

Можно ли смешивать разные моторные масла?
Каждое моторное масло основных производителей соответствует требованиям спецификаций API и ACEA.Как правило, смешивание моторных масел с одинаковыми характеристиками не представляет опасности, но нельзя гарантировать, что масло, полученное после смешивания, будет по-прежнему иметь оптимальные свойства. Все моторные масла основных производителей, представленные на рынке, смешиваются друг с другом (с соблюдением принципа соответствия спецификациям). Однако следует помнить, что уменьшение количества масел может привести к снижению качества получаемого таким образом моторного масла.

Каковы возможные причины падения давления масла?
При нормальной эксплуатации автомобиля масло играет важную роль в охлаждении и смазке поршней двигателя и в охлаждении блока цилиндров.Правильное давление масла необходимо для правильной работы двигателя. Аномальное падение давления масла может быть вызвано уменьшением вязкости масла, вызванным, например, смешиванием с топливом (утечка топлива, проблема с форсунками) или падением уровня масла (утечка, повышенный расход масла, поломка масла). насос). Износ механических деталей также может вызвать падение давления масла.

Нормально ли, что мне нужно долить масло в двигатель?
Двигатель расходует масло при работе.Поддержание надлежащего уровня масла в системе необходимо для правильной работы двигателя. Поэтому уровень масла в системе следует регулярно проверять. Допустимый расход масла, работающего в двигателе, всегда дается инженером по двигателю, обычно он составляет от 0,2 до 0,5 литра на 1000 км. Не забывайте менять масло в соответствии с рекомендациями производителя (интервал времени или количество пройденных километров). Никакие присадки не заменят замену масла в системе. Дополнительные факторы, способствующие повышенному расходу масла: неподходящее моторное масло.

Какова роль масла в моем двигателе?
Масло отвечает за правильную работу двигателя за счет: охлаждения зон, нагревающихся при работе двигателя снижения трения, что облегчает движение механических частей двигателя и уменьшает их износ, защиты внутренних поверхностей двигателя от коррозии соответствующие присадки, используемые в рецептуре масла, дополнительно обеспечивают: чистоту обслуживания двигателя (нагар, лак), предотвращают микрокоррозию, противодействуют образованию отложений.

.

Eneos Api Sn Acea C3+, 5W40, 4L - ENEOS

Моторное масло Это лучшее, суперэффективное, полностью синтетическое моторное масло Ultra Wide Range. Технология запатентованной JXTG технологии Nippon Oil and Energy W BASE и ZP.

Мы использовали нашу собственную основу W-Base (производства JX Nippon Oil and Energy) и технологию ZP для разработки современного полностью синтетического моторного масла со сверхвысоким индексом вязкости.Благодаря этой технологии масло SUSTINA остается чрезвычайно текучим при низких температурах, снижая износ деталей двигателя, сохраняя при этом свои уникальные смазывающие свойства при высоких температурах. Масло создано по революционной технологии, содержащей новую химическую присадку без серы, противоизносную. Отсутствие побочных продуктов серы и кислоты предотвращает деградацию масла и способствует высокой защите двигателя, сохраняя двигатель в чистоте.Кроме того, оно обеспечивает долгий срок службы двигателя и позволяет увеличить интервалы обслуживания благодаря своей исключительной стойкости к окислению.

Исключительная чистота двигателя и водостойкость.

Поддержание исключительной чистоты двигателя и износостойкость масла ENEOS Sustina 5W-40 подтверждены официально проведенными лабораторными испытаниями в США. Эти характеристики также были подтверждены в ходе целого ряда полевых испытаний транспортных средств.

Низкий расход масла.

Расход моторных масел во многом зависит от типа используемого базового масла. ENEOS Sustina 5W-40 изготовлено из высокоэффективного масла "W Base" и поэтому имеет низкий расход топлива. Благодаря этому его пользователи не будут вынуждены доливать масло в двигатели своих автомобилей между заменами масла.

Экономит топливо.

Технология SUSTINA была разработана для обеспечения постоянной текучести масла в широком диапазоне температур.Это также способствует экономии топлива до 2% по сравнению с маслами той же вязкости на рынке, также характеризующимися экономией топлива.

"W BASE" относится к категории лучших в мире базовых масел , гарантирующих высокую эффективность использования топлива. Самый высокий в мире индекс вязкости (характеризующийся небольшим изменением вязкости из-за изменения температуры) обеспечивает значительное снижение трения жидкости. Это базовое масло гарантирует высокую эффективность двигателя.

Технология "ZP" - оригинальная технология марки ENEOS с использованием специальных добавок для достижения идеальных результатов с длительным эффектом (технология включает в себя широкий спектр запатентованных решений). Оптимальные пропорции новой смеси присадок «ZP» минимизируют содержание серы в моторном масле. Эта технология обеспечивает долгосрочную очистку двигателя и экономию топлива.

Эта технология позволяет маслу SUSTINA оставаться жидким при низких температурах, уменьшая при этом внутреннее трение и повышая экономию топлива до 2% по сравнению с доступными в настоящее время защитными маслами той же вязкости.

.

.

Autoflesz.com - около 4 евро

Около ЕВРО 4 - последние стандарты качества моторных масел ACEA / архивный материал /

Весна не менее важный период для двигателя нашего автомобиля. В этот непростой период специалисты рекомендуют тщательный осмотр и замену эксплуатационных жидкостей и моторного масла, чтобы при высоких температурах у него хватило «свежего дыхания». Именно поэтому мы решили познакомить наших читателей практически со всеми секретами современных смазочных материалов для грузовых автомобилей, автобусов, микроавтобусов и легковых автомобилей.Уверяем вас, что такой порции свежей информации, подкрепленной примерами новейших масел, вы не найдете ни в одном ежемесячнике или интернет-портале.


фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com

Стандарты ACEA
Хотя смазочные материалы, доступные на польском рынке, маркируются на основе американского API (Американский институт нефти), реже ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) и европейских стандартов ACEA, последние являются наиболее подходит для двигателей европейского производства таких концернов как: PSA Peugeot/Citroen, MAN, Volkswagen AG, Volvo, Renault, Scania, DAF, GM, BMW Group, Ford, Porsche, Fiat и Daimler Chrysler.

Для этих 13 производителей дизельного топлива до октября 2004 г. действовали следующие формулировки:

  • E1 - не используется;
  • E2-96 (5-я редакция) - стандартные масла для тяжелонагруженных дизелей и фургонов, в том числе турбированных с нормальным сроком замены;
  • E3-96 (3-я редакция) - масла для дизельных двигателей, соответствующие нормам Евро 1 и 2 с увеличенными интервалами замены;
  • E4-99 (ред.3) - эксплуатационно стабильные масла выше Е-3, соответствующие требованиям Евро 1, 2 и 3, а также Евро 4 с увеличенным сроком замены. Они гарантируют чистый поршень и очень хорошее рассеивание сажи. Они рекомендуются для двигателей без сажевых фильтров и некоторых двигателей, работающих по технологии SCR (Selective Catalytic Reduction), а также с клапаном EGR.

Примечание: Эти масла не рекомендуются для двигателей US

.

Е5-02 - масла, рекомендованные для двигателей, соответствующих нормам Евро 1, 2 и 3, в том числе "тяжелых" (тяжелые тракторы и автобусы) с увеличенными интервалами замены.

С 1 октября 2004 г. были добавлены два класса ACEA E6-04 и E7-04. Предыдущий ACEA E3 был заменен на E6, а ACEA E5 на последовательность E7.

Е6-04 - характеризует масла с очень высокими реологическими и моющими и диспергирующими свойствами, влияющими на чистоту поршня, диспергирование нагара и сохранение заданной вязкости в большом диапазоне температур. Они рекомендуются для высоконагруженных двигателей, требующих как Евро 1, 2 и 3, так и Евро 4 с увеличенными интервалами замены (согласно рекомендациям производителя двигателя), работающих в очень тяжелых условиях.

Особенно рекомендуется для дизельных двигателей с клапаном EGR (рециркуляция отработавших газов), с сажевым фильтром или без него. Особое внимание уделяется формуле ACEA E6-04 для новых агрегатов с фильтром PDF, а также для тех, где рекомендуется заправка топливом с низким содержанием серы (максимум до 50 ppm, например, Shell V-Power Diesel, Statoil Supra Дизель). Любые сомнения относительно использования нового класса масла должны разрешаться в сервисе данной марки.

E7-04 - масла, задачей которых также является поддержание постоянной вязкости в широком диапазоне температур, обладающие высокими моющими свойствами (поршни, кольца или подшипники скольжения турбокомпрессора), диспергирование нагара, а также обеспечение защиты от загрязнителей называетсяполировка поверхности цилиндра.

Рекомендуется для дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро 1, 2 и 3 и Евро 4, с увеличенными интервалами замены и работающих в очень тяжелых условиях. Они рекомендуются для двигателей без фильтра PDF, особенно рекомендуются для технологии EGR и технологии SCR (снижение оксидов азота NOx). Любые сомнения относительно использования нового состава масла также должны быть решены в сервисе данной марки.

Добавим, что все предыдущие последовательности ACEA-02 ("02" - это 2002 год выпуска), включая ACEA E3-02/E5-02, действуют до 1 ноября 2006 года.Именно поэтому многие производители просто вводят новые классы масел.

- Мы планируем ввести моторные масла "low SAPS" весной 2006 года, после появления большего количества автомобилей, адаптированных к стандарту Евро 4 , - сказала Веслава Возничко-Кадела , главный технолог Orlen Oil

.

Новые категории ACEA C-04
Наряду с добавлением новых классов ACEA E6-04/E7-04 Ассоциация европейских автопроизводителей ввела новую (ранее не существовавшую) категорию ACEA для дизельных двигателей с отработавшими газами системы очистки и бензиновые двигатели с каталитическими нейтрализаторами С1-04/С2-04/С3-04 (совместимые с катализатором масла для бензиновых двигателей ЗИ с циклом Отто и дизеля, рекомендованы для фургонов и легковых автомобилей).При чтении новой маркировки стоит помнить, что «С» обозначает категорию, «1» — класс масла, а «04» — год выпуска.

C1-04 — долговечное и качественное масло (обычно) класса ACEA A5/B5, предназначенное для использования как наиболее подходящее для дизельных двигателей с PDF и TWC, в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками, а также тяжело- грузовые автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями, требующие смазки с уникальными маловязкими и антифрикционными присадками "low SAPS". Одновременно с добавлением новых классов ACEA E6-04/E7-04 Ассоциация европейских автопроизводителей ввела новую (ранее не существовавшую) категорию ACEA C1-04/C2-04/C3- для дизельных двигателей с отработавшими газами. систем очистки и бензиновых двигателей с каталитическими нейтрализаторами.04 (масла совместимые с каталитическими нейтрализаторами для бензиновых двигателей ЗИ с циклом Отто и дизельных двигателей, рекомендованы для фургонов и легковых автомобилей).При чтении новой маркировки стоит помнить, что «С» обозначает категорию, «1» — класс масла, а «04» — год выпуска.

Требуемая сдвиговая вязкость HTHS (Высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига) 2,9 [мПа·с], содержание серы менее 0,2%. Эти масла продлевают срок службы дизельных сажевых фильтров и трехкомпонентных катализаторов и способствуют экономии топлива.

C2-04 - долговечное и качественное масло (чаще всего) класса ACEA A5/B5, стабильное в работе. Наиболее подходит для дизельных двигателей с PDF и TWC в автомобилях с высокими характеристиками.Также рекомендуется для большегрузных фургонов и легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями, требующими смазочных материалов с низким коэффициентом трения и низкой вязкостью со средним содержанием серы (менее 0,3%) и фосфором "mid SAPS" ( mid - половина), где HTHS 2.9 [мПа с].

Основной задачей является продление срока службы фильтров PDF и катализаторов TWC при обеспечении низкого расхода топлива.

C3-04 - долговечное и качественное масло, наиболее подходящее для дизельных двигателей с фильтрами PDF и катализаторами TWC, в автомобилях с высокими динамическими характеристиками, а также в большегрузных фургонах и легковых автомобилях с дизельным двигателем с непосредственным впрыском , а также бензиновый агрегат последнего поколения (VW FSI/TFSI, Toyota D4, PSA HPI, Ford DiSI, Renault IDE или Mitsubishi GDI).

Продлевает срок службы фильтров PDF и катализаторов TWC. Характеризуется HTHS 3,5 [мПа·с], содержанием серы менее 0,3%, средним содержанием серы и фосфора, т.е. "средним SAPS" (сульфатная зола, фосфор, сера). Эти масла производятся по технологии «малозольная технология» и соответствуют требованиям, описанным в последней спецификации Daimler Chrysler 229.31 (например, Aral Tronic 229.31 SAE 5W-30 или Fuchs Titan GT1 SAE 5W-30 без цинка).

Евро 4 несколькими способами

Производители двигателей большой мощности заранее предвидели масштабы проблем, связанных с соответствием последнему стандарту Евро-4, и вместо разработки новых агрегатов сделали выбор в пользу модернизации каталитических систем.Большинство моделей (Mercedes-Benz Actros, Iveco Stralis или Volvo Fh22) основаны на SCR (избирательном каталитическом восстановлении) с использованием мочевины AdBlue.

Немногим ранее интересная конструкция фильтра CRT (Continuously Regenerating Trap) по лицензии Johnson Matthey была использована инженерами шведского концерна в Volvo FL с двигателем D6B, а также в автобусах серии 7000. Оригинал фильтр более чем соответствует стандарту Евро 3 и практически заменяет традиционный глушитель.Scania, однако, предпочла выбрать новый агрегат и в октябре 2004 года подготовила 12-литровый двигатель HPI (High Pressure Injection) с использованием технологии высокого впрыска топлива при давлении 1800 бар (максимум до 2400 бар) и клапан ЕГР. Здесь был применен патент Cummins, заключающийся в повторном использовании кинетической энергии выхлопных газов и подключении дополнительного «турбокомпаундного» турбокомпрессора.

MAN

пошел в том же направлении и разработал двигатель Common Rail D20 с нуля с внешним охлаждением выхлопных газов AGR (Abgasrückführung).Новый агрегат, удостоенный награды «Интеллект в транспорте и логистике», после использования дополнительного фильтра PM-KAT сразу соответствует требованиям Евро 4, в будущем даже Евро 5.

Конструкторы DAF поступили иначе при подготовке двигателя 12.9 MX Paccar, в котором используется точный контроль впрыска топлива, двухступенчатый турбонагнетатель, интеллектуальная система впрыска под высоким давлением Cummins и катализатор DeNOx (для устранения вредных оксидов азота). Серийный агрегат будет готов осенью 2005 года и сразу же будет соответствовать двойным стандартам Евро-4 и Евро-5.

- Средством, отвечающим ограничительным нормам токсичности отработавших газов в вышеперечисленных легковых автомобилях и автобусах, а также фургонах, является именно моторное масло, которое, помимо новых формулировок ACEA E6/E7 и недавно представленных C1/C2 / класса C3, должны дополнительно соответствовать последним, строгим требованиям производителей двигателей: Daimler-Chrysler 228.51, Volvo VDS-3, MAN M 3477, Mercedes-Benz 228.5 или MAN M 3277 малозольные - сказал Dr. Eng. Анджей Типпе , технический эксперт Shell

- Заводские стандарты производителей двигателей обычно важнее обсуждаемых классификаций качества и несколько опережают новые последовательности ACEA - завершил эксперт Shell

Комбинированные классы качества для легких двигателей

Новинкой, представленной Ассоциацией европейских автомобилей, также является сочетание последовательности качества.Прежний класс А (бензиновые двигатели) и В (дизели) заменяется последовательностью А/В.

Масла теперь будут описываться с использованием четырех комбинаций: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04 и A5/B5-04. Обратите внимание, что теперь у нас больше нет класса A2/B2, а A4 зарезервирован для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском бензина (DI-с циклом Отто).

А1/В1-04 - малотекучие (энергосберегающие) масла, рекомендованные для использования в легковых автомобилях и автофургонах с бензиновым двигателем, а также дизельных.Они характеризуются низким внутренним трением, низкой вязкостью и высоким сопротивлением сдвигу HTHS 2,6-3,5 [мПа·с]. Применение этих масел должно осуществляться в соответствии с «Руководством по обслуживанию автомобилей» по классу и вязкости используемой смазки.

A3/B3-04 - стабильное в эксплуатации и качественное масло, рекомендованное для использования в высокофорсированных бензиновых двигателях, а также в большегрузных дизельных фургонах с увеличенными интервалами замены. Класс вязкости SAE 0W-X, 5W-X, 10W-40, 15W-40, 15W-50 или 20W-50 должен указываться производителем двигателя; HTHS 3,5 [мПа с].

A3/B4-04 - Масло стабильное в эксплуатации и высокого качества, предназначенное для использования в высокофорсированных бензиновых двигателях, а также дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива типа DI, TDI или Common Rail, где требуется сдвиговая вязкость HTHS 3 , 5 [мПа·с]. Их можно использовать в дизельных двигателях, требующих класса B3.

A5/B5-04 - стабильное в эксплуатации и качественное масло с низкой вязкостью и внутренним трением, рекомендованное для использования в высоконагруженных бензиновых двигателях и большегрузных фургонах с дизельным агрегатом, требующих увеличенных интервалов замены.Это энергосберегающее масло с классами вязкости SAE 0W-20, 0W-30 и 5W-30, а также вязкостью с низким сдвигом HTHS 2,9-3,5 [мПа·с]; следовательно, он может не подходить для некоторых двигателей.

Примечание: обязательна консультация в авторизованном сервисном центре марки

Что говорит этот API?
Американский институт нефти API тоже не сидел без дела и, видя необходимость улучшения параметров систем выпуска отработавших газов, а также более точной защиты компонентов двигателя от износа, ввел в августе 2004 года новейший класс качества API SM для бензиновых двигателей. и API CI-4 plus для дизельных агрегатов «сверхмощных», а также большегрузных фургонов EGR.Напомним, что новая последовательность CI-4 plus является дополнением к выпущенной в 2002 году классификации CI-4, гарантирующей низкий уровень выбросов выхлопных газов тракторов и автобусов. Новейшая формула CI-4 plus значительно снижает концентрацию сажи (на 6 % при испытании двигателя Mack T-11) и повышает сопротивление масла сдвигу до HTHS 3,5 [мПа·с].

Канадская нефтегазовая компания Petro-Canada первой в мире внедрила новейшие (подтвержденные) спецификации качества API SM.

PC Серия масел Supreme (SAE 5W-30) для высокопроизводительных легковых автомобилей и фургонов с бензиновым двигателем была представлена ​​на польском рынке в конце 2004 года, а затем было запущено Supreme SAE 10W-40.Он составлен на основе новейших мультигидрокрекинговых основ с высоким индексом вязкости. В предложении компании также представлены масла Petro Canada серии Duron (SAE 10W-40 и 15W-40) класса качества API CI-4/SM, для большегрузных дизельных и бензиновых агрегатов (легковые и грузовые фургоны), а также работающие на сжиженном газе.

Масло

PC Supreme (SAE 5W-30) для высокопроизводительных автомобилей, легковых автомобилей и фургонов с бензиновым двигателем, вышло на польский рынок в конце 2004 года, затем настала очередь Supreme SAE 10W-40.Он составлен на основе новейших мультигидрокрекинговых основ с высоким индексом вязкости. В предложении компании также представлены масла серии Petro Canada Duron (SAE 10W-40 и 15W-40) класса качества API CI-4/SM, для большегрузных дизельных и бензиновых агрегатов (пассажирские и грузовые фургоны), а также силовых агрегатов. в мире, которая представила последние (подтвержденные) спецификации качества API SM, была канадская нефте-топливная компания Petro-Canada.

Примечание: Обозначение по API CI-4/SM означает - масло для дизельных двигателей в первую очередь, а также: "С" - товарное, "I" - класс качества масла; «S» — служебный, «М» класс качества масла (на данный момент самый высокий), за ним следуют бензиновые двигатели.

- Хотя с польской точки зрения пока нет необходимости быстро внедрять масла класса API SM в европейские бензиновые двигатели развозных фургонов и легковых автомобилей, новые дизельные силовые агрегаты седельных тягачей и автобусов, соответствующие стандарту Евро 4, будут требуются смазочные материалы класса CI 4 плюс - сказал Кшиштоф Кубит , коммерческий директор Variant SA, эксклюзивный представитель масел Petro-Canada в Польше

Shell первой представила на польском рынке новейшие масла для грузовых автомобилей стандарта Евро 4 класса ACEA E6-04 и E7-04 в январе 2005 года (Shell Rimula Signia SAE 10W-40).Польские масла также являются одними из лучших в мире (некоторые масляные основы корпорации Exxon Mobil). И Lotos, и Orlen Oil представили несколько новых продуктов, которые сегодня соответствуют заводским стандартам MAN, Mercedes и Volvo, а также API CI-4.

Добавим также, что комитет ILSAC, связанный с Американским институтом нефти, представил еще одну серию масел ILSAC GF-4. Однако он продлил его введение до 30 апреля 2005 года. Новейшие масла категории GF-4 особенно рекомендуются для бензиновых двигателей GM, требующих смазочных материалов "low/mid SAPS" - они разработаны для низкого содержания серы, фосфора и цинка, а также улучшенных модификаторов трения.Кроме того, ILSAC GF-4 гарантирует лучшие окислительные свойства и предотвращает так называемое нитрование смазки.

Новые спецификации производителей для легких двигателей
Напоминаем, что в дополнение к классификации ACEA производители новейших бензиновых и дизельных двигателей с прямым впрыском для большегрузных легковых автомобилей, фургонов и микроавтобусов вводят свои очень строгие заводские стандарты. Самыми последними из них являются VW 504.00 для бензиновых двигателей FSI и VW 507.00 для дизельных двигателей TDI с сажевым фильтром.Предыдущие спецификации Volkswagen от 2004 года VW 506.00 (двигатели TDI без насос-форсунок Pumpe Düse "PD") и VW 506.01 (двигатели TDI с насос-форсунками "PD") сохраняются.

BMW, в свою очередь, в 2004 году ввела спецификацию BMW Long Life-04, в основном для масел "low SAPS", предназначенных для последних бензиновых и дизельных моделей (с сажевым фильтром), отвечающих стандарту Евро 4. Топливная эффективность), для масла с увеличенным интервалом замены и улучшенным КПД двигателя - сохраняется.Третий стандарт LL-01 (без топливной экономичности) все еще используется.

Последний стандарт Mercedes-Benz 229.31 «Малозольные масла» имеет аналогичное назначение, допуская содержание фосфора (до 0,2%), сульфатной золы (0,8%) и серы (0,08%). Основное применение этих масел – в большенагруженных бензиновых и дизельных двигателях с ПДФ, с активной сервисной системой «Ассист-плюс». Напоследок добавим, что для американских дизелей, выпускаемых с 2007 года, планируется введение совершенно нового стандарта PC-10.

Новейшие моторные масла для грузовых автомобилей, автобусов и тягачей, отвечающие стандарту Евро 4

Наименование моторного масла

Класс вязкости по SAE

Класс качества по ACEA

Стандарты производителя

Шелл Римула Сигния

10W-40

Е7/Е6/Е4

МБ 228.51 / 228,5, MAN M3477 / M 3277, Cummins CES 20077, MAC EO-M Plus, Caterpillar ECF-1

Шелл Римула Ультра Е7

10W-40

Е7/Е5/Е4

MAN M 3277, Scania LDF, Volvo VDS-3, Cummins CES 20077, МБ 228,5

Шелл Римула Супер

15W-40

Е7/Е5/Е3

МАН М3275, МБ228.3, РВИ РЛД, Вольво VDS-3

Фукс Титан Уник Ультра МС

10W-40

Е7/Е5/Е3/В4
А3

ЧЕЛОВЕК М3275, МБ228.3/229,1, Ивеко, ДАФ, Кумминс 2007

Фукс Титан Груз Макс

5W-30

Е6

ЧЕЛОВЕК М3277/3477

Фукс Титан Груз Макс

10W-40

Е6

МБ 228.51, МАН М3277/3477

Синтетическая смесь Petro-Canada Duron XL

15W-40

Е7/Е5/Е3/Е2

МБ 228,3/228,1/229,1, Вольво ВДС-3, Кумминс КЭС20078/20077, ЧЕЛОВЕК 3275

БП Ванеллус Е7 Плюс

10W-40

Е4/Е5/Е7
В3/В4, А3

МАН М3277, МБ228.5, RVI RXD, Scania LDF, DAF HP-1 / HP-2

БП Ванеллус Е8 Ультра

5W-30

Е4/Е5/Е7

ЧЕЛОВЕК М3277, МБ 228,5, РВИ РСД, ДАФ ХП-1/ХП-2

Vanellus BP Eco (низкий SAPS)

10W-40

Е4/Е6

MAN M3277 для CRT/M3477, RVI RXD, MB 228.5 / 228,51

Кастрол Эндурон Евро 4

10W-40

Е4/Е5/Е7
В3/В4/А3

МБ 228,5, ЧЕЛОВЕК М3277/М3277 для ЭЛТ, ДАФ, РВИ РСД

Castrol Euro 4 Low SAPS

10W-40

Е4/Е6

МБ 228.5/228,51, ЧЕЛОВЕК М3477, ЧЕЛОВЕК М3277/М3277 для ЭЛТ

Мобил Делвак МХ

15W-40

E7/E5/E4/E3
B4/B3/A2
API CI-4/SL

МБ 228,3/229,1, ЧЕЛОВЕК M3275, Renault RVI RLD, Volvo VDS-3, MTU Type1

Mobil Delvac XHP LE

10W-40

Е6/Е4

МБ 228.51/228,5, MAN3477/3277 для ЭЛТ

Statoil TruckWay E6

10W-40

Е6/Е4

МБ 228,5/228,51, ЧЕЛОВЕК М3277/ЧЕЛОВЕК 3477, Рено ВИ РСД

Statoil MaxWay

15W-40

Е7/Е5/Е3
В3/А3

МБ 228.3/229.1, ЧЕЛОВЕК 3275, Вольво VDS-3

Lotos Turdus Powertec Synthetic UHPDO

5W-30

Е7/Е5/Е4

новый - DH 1 Global Volvo VDS-3, MB 228.5, MAN 3277

Лотос Турдус Powertec

15W-40

E5
API CI-4

ЧЕЛОВЕК 3275, Вольво VDS-3, МБ 228.3

ORLEN Платинум Ultor Extreme

10W-40

Е7/Е5-02

MAN M3275 малозольный, MAN M3277, MB 28,3/228,5/229,1, Renault RVI RXD

ОРЛЕН Платинум Ультор Прогресс

10W-40

Е6-04, Е4-99 Ред.2

MAN 3477/3277 для CRT, MB 228,51/228,5, MTU тип 3, Renault RXD

Селения УРАНИЯ FE

5W-30

Е7/Е5/Е4

новый Iveco 18-1804MB 228.5, Volvo VDS-3, MAN M3277, Scania LDF, DAF HP1/HP2, MACK EO-M plus (экономия топлива до 4%), замена каждые 150 000 км

Texaco Ursa Ultra (низкий SAPS)

10W-40

E6 / E4 Изд.3

МБ 228,51/228,5, MAN M3477, MAN M3277 для CRT, Renault Truck RXD, MTU тип 3, Volvo VDS-3, DAF HP-2

Тексако Супер ТД

10W-40

E7/E5
A3/B3, A3/B4
API CI-4/SL

МБ 228,3/229,1, ЧЕЛОВЕК М3275, Вольво ВДС-3

Новейшие моторные масла "low SAPS" для современных бензиновых и дизельных агрегатов

Наименование моторного масла

Класс вязкости по SAE

Класс качества по ACEA

Стандарты производителя

Арал Троник 229.31

5W-30

С3
А3/В4

МБ 229,31

Кастрол Лонглайф III

5W-30

С3

Фольксваген 504.00 / 507.00

Кастрол СЛС ЛЛ-04

0W-30

С3

БМВ ЛЛ-04

Кастрол Формула SLX LL01 FE

0W-30

BMW NG только серии

BMW долгая жизнь - Valvetronic

Elf Excellium LSX (низкий SAPS)

5W-30

C3
A3/B3
API SL/CF

МБ 229.31, БМВ ЛЛ-04

Эльф Солярис RNX

5W-30

C3
API SM/CF

новый Renault 1,5/1,9/2,0/Nissan 1,9 dCi

Эльф Солярис LLX

5W-30

С3

Фольксваген 504.00 / 507.00

Эльф Солярис LSX

5W-30

С3

BMW longlife-04, МБ Блатт 229.31

Фукс Титан GT1

5W-30

С3
А3/Б4М

МБ 229.31, БМВ ЛЛ-04

Фукс Титан GT1 Longlife III

5W-30

С3
А3/В4

Фольксваген 504.00 / 507.00

Мотюль МБ 229.31

5W-40

A3/B3/B4
API SL/CF

МБ 229.31

Мобил 1 ESP Формула

5W-30

С3
А3/В3/В4

Фольксваген 504.00/507.00, МБ 229.31, БМВ ЛЛ-04

ORLEN Platinum Max Energy Euro 4 (средний SAPS)

5W-30

C3-04
A3/B3, A3/B4
API SM/SL/CF

новый МБ 229.31, Фольксваген 502.00/505.00, БМВ ЛЛ-04

Шелл Хеликс Ультра VX

5W-30

С3

Фольксваген 504.00 / 507.00

Автор: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

Использование материалов и фотографий без согласия автора и редакции autoflesz.com - запрещено, защищено авторским правом

Основание: Закон об авторском праве и смежных правах от 4 февраля 1994 г., изд-во: Дз. Законов 1994 г., № 24, ст. 83, сводный текст: журнал Законов 2006 г., № 90, ст. 631

.

Классификация моторных масел - База знаний Castrol 9000 1

Автор: UGy8nyG7JJ, 12 июня 2015 г.

Сегодняшний пост открывает серию постов о классификации масел. Приглашаем к прочтению 🙂

Для различения и сравнения моторных масел друг с другом разработаны специальные системы классификации. В связи с непрерывным развитием технологий и использованием все новых и новых решений в конструкции двигателей эти подразделения постоянно меняются и модифицируются.

Наиболее важными типами их выделения являются:

Классы вязкости

SAE для масел

Наиболее широко используемой шкалой вязкости в мире является SAE J300 (Общество автомобильных инженеров США). Он группирует моторные масла по двум классам вязкости:

  • Зима - SAE 0W, 5W, 10W, 15W.
  • Лето - SAE 20, 30, 40, 50

Зимняя вязкость, обозначенная буквой «W» (например, 10W), содержит информацию о полезности масла зимой.Указывает минимальную температуру, при которой масло можно прокачивать, и минимальную температуру, при которой двигатель может быть запущен.

Летняя вязкость, то есть та, что стоит после тире (например, -40), эквивалентна вязкости масла при 100 градусах Цельсия Чем выше это число, тем выше вязкость масла.

Характерной чертой современных моторных масел является их высокий индекс вязкости. Это означает, что при изменении температуры их вязкость меняется меньше, чем в случае масел более старой рецептуры.Эта особенность позволяет создавать всесезонные масла, такие как SAE 10W-40, 15W-40 или 0W40.

Классы качества

API и ACEA

Наиболее распространенными стандартами качества моторных масел являются API (Американский институт нефти) и ACEA (Ассоциация европейских производителей транспортных средств). Поскольку конструкции автомобильных двигателей, производимых в Европе, отличаются от двигателей, производимых в США, две организации предпочитают различный подход к рецептуре масла.

Стандарты качества API

для моторных масел

Стандарты API

, установленные Американским институтом нефти, записываются с использованием двухбуквенного кода. Они делят все моторные масла на две группы:

  • Масла для бензиновых двигателей (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN) - Маркируются первой буквой «S», которая указывает на тип двигателя, а второй буква, которая зависит от стандарта, которому соответствует данный привод (чем дальше буква алфавита после буквы «S», тем новее и выше стандарт).
  • Масла для дизельных двигателей (CA, CB, CC, CD, CD-ii, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CJ-4).- Маркируется первой буквой " C", который указывает тип двигателя, вторая буква в зависимости от стандарта, которому соответствует данный привод, и в некоторых случаях дополнительная цифра, указывающая на наличие нестандарта.

Поскольку между этими стандартами существует ограниченная совместимость, не рекомендуется использовать более ранние стандарты, чем стандарты, предназначенные для конкретной модели двигателя, так как это может привести к ускоренному износу или повреждению всего узла привода.

Текущие стандарты API:

  • API SJ - Топливосберегающие масла с повышенной стойкостью к окислению, обеспечивающие защиту от коррозии. Обладает лучшими свойствами как при низких, так и при высоких температурах, взаимодействует с катализаторами.
  • API SL — заменяет стандарт API SJ. Масла предназначены для всех двигателей, используемых сегодня. Обеспечивает превосходную защиту двигателя при высоких температурах и снижает расход масла и топлива.
  • API SM, API SN — последние спецификации, введенные в 2004 году. Они определяют масла, предназначенные для бензиновых двигателей легковых автомобилей.
  • API CF4 — заменяет классификацию API CE. Масла для высокооборотных четырехтактных дизельных двигателей.
  • API CF - Масла для безнаддувных и наддувных двигателей, работающих на топливе различного качества.
  • API CF2 — заменяет API CII. Масла для тяжелонагруженных двухтактных дизельных двигателей.
  • API CG-4 - Масла для современных четырехтактных дизельных двигателей.
  • API CH-4 - Масла для дизельных двигателей последнего поколения.
  • API CI-4 — Масла для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей последнего поколения. Предназначены для современных каталитических систем, снижают образование вредных веществ.
  • API CJ-4 — последняя спецификация. Масла для самых современных четырехтактных дизельных двигателей. Предназначены для современных каталитических систем, снижают образование вредных веществ. Соответствует последним стандартам выбросов.

Стандарты качества ACEA для моторных масел

Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA) ввела классификацию масел, маркируемых двумя символами: буквой и цифрой. Буква обозначает тип двигателя, а цифра обозначает группу двигателей, в которых может использоваться масло. По этому стандарту масла сортируются на четыре категории:

  • Моторные масла для бензиновых двигателей - маркируются буквой "А" (например, А1, А2, А3, А5)
  • Масла моторные для дизельных двигателей легковых автомобилей - маркируются буквой "В" (напр.В1, В2, В3, В4, В5)
  • Моторные масла для дизельных двигателей с фильтрами DPF и каталитическими системами TWC в легковых автомобилях — маркируются буквой «С» (например, С1, С2, С3, С4)
  • Моторные масла для дизельных двигателей грузовых автомобилей - маркируются буквой "Е" (например, Е1, Е2, Е3, Е4, Е5, Е6, Е7, Е9)

Список действующих стандартов:

ACEA A/B — Высокозольные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых и легких коммерческих автомобилей.

  • A1/B1 - Энергосберегающие масла с увеличенным сроком службы и низкой высокотемпературной вязкостью. Рекомендуется только для устройств, где требуется этот стандарт.
  • A3/B3 - Масла для современных, тяжелонагруженных конструкций, работающих в тяжелых условиях. Подходит для двигателей с наддувом и турбонаддувом.
  • A3/B4 - Масла для современных, тяжелонагруженных двигателей с непосредственным впрыском, с повышенными требованиями к чистоте и защитой от износа.
  • А5/В5 - Масла низкотемпературные высокотемпературные энергосберегающие. Предназначены для двигателей современной конструкции, для которых они рекомендуются.

ACEA C — Малозольные масла, совместимые с каталитическими системами

  • C1 - Легкоходные и малозольные масла для бензиновых и дизельных двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами (DPF) и трехкомпонентными каталитическими системами TWC. Они снижают расход топлива и продлевают срок службы фильтров DPF и систем TWC.Масла с самой низкой высокотемпературной вязкостью и самыми низкими пределами SAPS, предназначенные для некоторых моделей двигателей.
  • C2 - Маловязкие низкотемпературные низкотемпературные масла для бензиновых и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и 3-функциональными каталитическими системами TWC. Они снижают расход топлива и продлевают срок службы фильтров DPF и систем TWC. Из-за низкой высокотемпературной вязкости HTHS рекомендуется только для некоторых моделей двигателей.
  • C3 - Малозольные масла с хорошими свойствами, предназначенные для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных фильтрами DPF и трехкомпонентными каталитическими системами TWC.Увеличение срока службы дизельных сажевых фильтров и систем TWC.
  • C4 - Малозольные масла с очень хорошими свойствами. Предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных сажевым фильтром и 3-ходовой системой TWC. Они увеличивают срок службы фильтров DPF и каталитических систем TWC благодаря низкому уровню SAPS
    • .

ACEA E - Высококачественные масла, предназначенные для дизельных двигателей грузовых автомобилей и других крупных дизельных двигателей

  • Е2, Е3 - Моторные масла высокого класса, применявшиеся в безнаддувных и турбированных дизельных двигателях предыдущих конструкций - 80-х и 90-х годов.Стандарты отозваны, действуют до 2004 г.
  • E4 - Моторные масла, применяемые в современных двигателях грузовых автомобилей, соответствующие требованиям по токсичности отработавших газов: Евро 1, Евро 2, Евро 3 и Евро 4. Обеспечивают высочайшую защиту от износа, чистоту поршней, эффективно увеличивают межсервисные интервалы. Предназначено для двигателей, оснащенных фильтрами DPF, для некоторых двигателей с системой EGR и системой SCR.
  • E5 - Моторные масла, подходящие для большинства двигателей, оборудованных системами EGR и SCR.Предназначен для агрегатов, оснащенных сажевым фильтром DPF. Они обеспечивают высочайшую чистоту поршней, диспергирование сажи и защиту от износа современных высоконагруженных двигателей грузовых автомобилей. Рекомендуется для автомобилей, соответствующих стандартам Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5 и Евро 6.
  • E6 - Моторные масла высшего качества, обеспечивающие эффективную защиту от износа, диспергирование сажи и высочайшую чистоту поршней. Предназначен для грузовых автомобилей, соответствующих стандартам Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5 и Евро 6.Их можно использовать для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами, системами EGR и системами SCR.
  • E7 - Первоклассные моторные масла, обеспечивающие защиту от износа, чистоту поршней и турбокомпрессоров, рассеивание нагара и дополнительную защиту от полировки цилиндров. Рекомендуется для грузовых автомобилей, отвечающих требованиям: Евро 1, Евро 2, Евро 3 и Евро 4. Не предназначено для двигателей с фильтрами DPF. Предназначено для двигателей, оснащенных системами рециркуляции отработавших газов, и большинства двигателей с системой SCR.
  • E9 - Моторные масла высшего качества. Применяются в двигателях современных грузовых автомобилей, соответствующих стандартам: Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5 и Евро 6. Обеспечивают диспергирование сажи, высочайшую чистоту поршня и защиту от износа всего силового агрегата. . Их можно использовать в двигателях с сажевыми фильтрами и без них, в системах EGR и SCR.

Несомненным преимуществом европейских стандартов ACEA по отношению к американским стандартам API являются более точные и строгие критерии отнесения масел к тем или иным группам.К сожалению, его недостатком являются достаточно сложные правила совместимости. Большинство производителей масел обычно указывают на упаковке список групп ACEA, в которых может использоваться масло, но, к сожалению, это не всегда так. Отсутствие такого рода информации может значительно затруднить выбор подходящего масла для конкретной модели автомобиля.

Если у вас есть комментарии - оставляйте комментарии и не забудьте оценить нашу статью!

Рейтинг наших читателей

[Сумма: 93 Среднее: 2.9] .Маркировка моторного масла

- как читать и что означают?

Дата публикации: 26-11-2021

Как вы читаете маркировку на бутылке с моторным маслом?

Для обеспечения продолжительной работы агрегата необходимо регулярно менять моторное масло.Важно и правильно подобранное моторное масло – неправильно подобранная смазка не только выполнит свою функцию. Это также может привести к повреждению двигателя. Производители автомобилей указывают в мануале, какими параметрами должны обладать масла, используемые в их моделях. Свойства масла определяются символами, размещенными на упаковке. Чтобы подобрать правильный смазочный материал, полезно знать маркировку моторного масла.

Типы моторных масел

Классификация моторных масел по масляной основе включает: синтетические масла, минеральные масла и полусинтетические масла.Они отличаются свойствами и способом производства.

Синтетические масла

Производятся путем синтеза химических соединений. Они характеризуются лучшим качеством и наибольшим технологическим прогрессом. Синтетическое масло имеет относительно жидкую консистенцию, благодаря чему оно лучше растекается по узлам двигателя при пуске. Он выдерживает самые высокие температуры и работает на высокой скорости.

Минеральные масла

Они производятся путем переработки сырой нефти и последующей переработки.Минеральное масло имеет более высокую вязкость, чем синтетическое масло. Он повреждает уплотнения в меньшей степени. Рекомендуется для старых двигателей. Он может содержать серу и углеводороды. Во время работы минеральное масло выделяет окись углерода и двуокись углерода. В двигателе, работающем на минеральном масле, появляются примеси в виде нагара.

Полусинтетические масла

Полусинтетическое масло изготовлено из минерального масла, но содержит примесь синтетического масла. Это промежуточный продукт, представляющий собой компромисс между синтетическим и минеральным маслом.

Классификация моторных масел по вязкости по SAE

Наиболее распространенное обозначение моторных масел описывает их класс вязкости SAE . Подразделение было разработано Обществом автомобильных инженеров (SAE). Используемые в настоящее время масла являются всесезонными продуктами, поэтому определение вязкости масла описывает этот параметр для зимнего и летнего сезонов. Что означают цифры на моторном масле?

В начале записи видно указание вязкости масла в зимний период.Буква W (зима) появляется сразу после нее. Существует 6 низкотемпературных классов вязкости моторных масел: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W. Чем меньше число в этой маркировке, тем лучше масло ведет себя при минусовых температурах.

Низкотемпературная вязкость масла отмечена символом, указывающим на высокотемпературную вязкость. В данном случае имеется 5 классов: 20, 30, 40, 50 и 60. Чем больше номер класса вязкости, тем выше температура окружающей среды, при которой моторное масло будет сохранять свою вязкость.

Примерные обозначения моторных масел могут иметь вид 5W30 или 5W40 . Оба имеют одинаковый класс вязкости при отрицательных температурах. Маркировка 5W говорит о том, что они способны сохранять оптимальную вязкость до -30°С.

Второй термин для маркировки масел 5W30 и 5W40 отличается. Таким образом, моторные масла будут вести себя по-разному при положительных температурах. Согласно SAE, высокотемпературное масло с вязкостью «30» обеспечивает оптимальные свойства до 20 °C.Для второго масла с вязкостью «40» оптимальные свойства сохраняются до 35°С.

Преимущество 5W40 в том, что оно имеет более толстую масляную пленку, которая лучше защищает детали двигателя. В пользу выбора 5W40 говорит частая езда на высокой скорости или длительное нахождение в пробках. Моторное масло 5W30, напротив, легче проходит по системе смазки, поэтому быстрее достигает ниш двигателя и эффективнее очищает детали агрегата. Этот тип масла лучше подходит для неспешной езды.

Моторные масла с более широким диапазоном температур, в которых они сохраняют свою оптимальную вязкость, быстрее изнашиваются. Выбор классов вязкости, а также других параметров, описываемых маркировкой масла, всегда должен основываться на рекомендациях производителя автомобиля.

Обозначение классов качества моторных масел API

API, Американский институт нефти, разработал классификацию моторных масел. Делит масла на группы:

  • S - Масло для бензиновых двигателей
  • С - масло для дизельных двигателей
  • F - Масло для дизельных двигателей, разработанное для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях

За буквой группы следует другая буква категории.В случае бензинового двигателя это буквы от А до Р, а дизельные категории описываются буквами от А до К. Маркировка моторного масла API для дизельных двигателей может иметь дополнительные подстандарты, описываемые цифрой в конце маркировка, например, CJ-4.

В настоящее время в группе «F» есть одна категория – FA-4. В нем описываются моторные масла, разработанные для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 15 ppm (0,0015 % от массы дизельного топлива). Они предназначены для повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига масла и аэрации, а также для защиты таких компонентов, как катализатор и сажевый фильтр.

Дальнейшие буквы алфавита появляются после «S» или «C», тем более новому стандарту соответствует масло. В настоящее время высшим классом масел для бензиновых двигателей является SP. Последним стандартам для дизельных двигателей соответствует масло с обозначением СК-4. Одно масло может принадлежать к нескольким классам одновременно. Тогда маркировка моторного масла может иметь вид, например: API SL/CF/CF-4.

ACEA - Европейская классификация качества моторных масел

Европейская ассоциация автопроизводителей ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей также описала свои стандарты классификации моторных масел. Они были разделены на четыре класса:

  • А - масла для бензиновых двигателей
  • В - масла для дизельных двигателей
  • C - Масла с низким содержанием SAPS для бензиновых двигателей с каталитическими системами и дизельных двигателей с фильтрами DPF
  • E - масла для дизельных двигателей, устанавливаемых на грузовые автомобили

Число от 1 до 5 появляется после буквы, обозначающей группы A и B.Для масел с символом С используются цифры от 1 до 4. Масла группы Е могут быть обозначены цифрами от 1 до 9. Чем выше цифра, тем лучше противоизносные свойства масла.

Ничто не мешает вам использовать моторное масло с более высоким рейтингом ACEA, чем рекомендовано производителем автомобиля. Например, если двигатель автомобиля предназначен для работы на масле А3, он может работать и на масле А4. Однако не допускается понижение класса, рекомендованного производителем , поэтому не следует заливать масло А2.

Одно масло, как и в случае с API, может быть отнесено к нескольким классам одновременно. Его обозначение тогда принимает форму, например: A5/B5.

На что следует обратить внимание при выборе масла?

Производители автомобилей указывают, какие классы вязкости и качества масла подходят для их моделей. Чтобы быть уверенным, что масло, которое вы покупаете, будет выполнять свою функцию, следуйте их рекомендациям. В противном случае неподходящее масло может повредить двигатель.При выборе масла также стоит посоветоваться с механиком, который после ознакомления с состоянием двигателя сможет посоветовать лучший выбор на данном этапе эксплуатации агрегата. Зная, какие бывают маркировки моторных масел, вы сможете купить нужное средство, исходя из рекомендаций производителя автомобиля и сервиса.

.

Смотрите также