Какое напряжение должен выдавать генератор

Сколько вольт должен выдавать генератор на аккумулятор: нормальная зарядка АКБ

В автомобиле за зарядку аккумулятора отвечает автомобильный генератор. Фактически, это устройство, которое приводится от двигателя и преобразует механическую энергию в электрическую. В свою очередь, АКБ автомобиля, расходуя часть заряда на запуск двигателя и на поддержание питания в бортовой сети, когда двигатель заглушен, нуждается в активной подзарядке.

Если система исправна, аккумулятор подзаряжается от генератора, при этом не происходит как недозаряда аккумуляторной батареи, так и перезаряда. Однако в процессе эксплуатации автомобиля по ряду причин могут возникать неполадки. Результат- аккумулятор выходит из строя. При этом «здоровье» батареи ухудшается во всех случаях (если батарея сильно разряжена, имеет место постоянный разряд, если перезаряжена, аккумулятор кипит).

Так или иначе, в подобной ситуации необходима диагностика. Далее мы рассмотрим, сколько выдает генератор автомобиля в норме, почему генератор не дает зарядку на АКБ, по каким причинам возникает перезаряд, какое напряжение должно быть на аккумуляторе и т.д.

Содержание статьи

Сколько выдает генератор: на что обратить внимание

Прежде всего, если возникли проблемы с АКБ, поверять нужно как аккумулятор, так и генератор. Более того, часто бывает так, что генератор на первый взгляд нормально работает, однако аккумулятор недостаточно заряжается или заряд батареи высокий, что приводит к закипанию электролита. В этом случае важно определить, какая зарядка генератора идет на АКБ. Другими словами, необходимо знать, как проверить генератор.

Что касается основных симптомов, признаки неисправности генератора следующие:

Проверка начинается с осмотра ремня привода генератора и его натяжения, а также анализа работоспособности других элементов (проводка, клеммы, соединения, ролики и шкивы ремня генератора и т.д.). Если замечаний нет, тогда следует оценить, как работает сам генератор, нет ли посторонних шумов при вращении ротора.

В том случае, когда отклонений от нормы не выявлено, можно переходить к замерам напряжения и силы тока. Замерить необходимо напряжение, силу тока, сопротивление. Чтобы выполнить замеры, следует иметь под рукой мультиметр или вольтметр (можно использовать и нагрузочную вилку).

Итак, в норме на аккумулятор с генератора должно приходить 5—14.5В. Это и есть тот показатель, который обязан выдавать генератор на АКБ. Если заряд генератора отличается, тогда это указывает на проблемы с узлом.

Для замера нужно учитывать, как проверить напряжение генератора на аккумуляторе. Для этого есть два способа – можно выполнить замер на генераторе, а также через АКБ. Дело в том, что генератор напрямую связан с батареей и разницу потенциалов вполне можно измерить прямо на батарее.

Проще всего использовать мультиметр, который подключается к АКБ в любой последовательности. Если же использовать вилку нагрузочную, она должна быть соединена с клеммами АКБ, при этом строго соблюдается полярность.

Так вот, нормой по напряжению в сети должен быть показатель не ниже 12 вольт. Если завести двигатель, в режиме ХХ и отключенных энергопотребителях напряжение на аккумуляторе должно быть 13.5-14В. Если заметно снижение показателей (например, до 13.3-13.8 вольта), это явное отклонение от нормы, указывающее на неполадки.

Еще полезной может быть информация, сколько ампер выдает генератор на аккумулятор. Фактически, это сила тока, причем на разных авто она отличается в зависимости от электропотребителей. При этом ток заряда должен быть таким, чтобы обеспечивать работу сети и заряжать АКБ.

Чтобы замерить данный показатель, необходимо создать нагрузку в бортовой сети автомобиля (включить «тяжелые» энергопотребители) после запуска ДВС. После того, как мотор запущен и потребители выключены, ток заряда 6—10 ампер, далее показатель снижается, так как идет заряд АКБ. Если же включить габариты, фары, обогрев стекол, сидений, зеркал, тогда происходит повышение зарядного тока. Если этого не происходит, опять же, очевидна неисправность.

Обратите внимание, для точного определения того, какой должна быть сила тока при той или иной нагрузке, можно воспользоваться таблицей (таблица часто встречается на профильных форумах, в специализированной литературе и т.д.). В ней содержатся данные, которые должен выдавать генератор при разной нагрузке. Характеристики генератора привязаны к количеству оборотов двигателя, то есть устройство на разных оборотах должно вырабатывать разный ток.

Еще добавим, что также не лишним будет проверить сопротивление составных компонентов генератора (ротор, статор и диодный мост). Что касается ротора, замер сопротивления осуществляется на обмотке. Если просто, щупы мультиметра соединяют с контактными кольцами (показания от 2.3 до 5.1 Ом укажут на то, что элемент исправен). Если обмотка потребляет ток в рамках от 3 до 4.5 ампер, тогда это норма. Рабочее сопротивление должно быть 0.2 Ома.

Для проверки диодного моста необходимо определить, присутствует или отсутствует сопротивление, при этом сами показатели не важны. Главное, чтобы не было «нулевых» показателей. Мерить нужно попарно (плюс и все пластины на этой стороне/минус и все пластины на его стороне).

Не дает зарядку генератор: причины

Еще раз отметим, нормально работающий генератор осуществляет полное восполнение уровня заряда АКБ, при этом заряд под нагрузкой уменьшается. При этом в общей схеме есть много элементов, которые могут стать причиной нарушения заряда АКБ. Зачастую, проблемы возникают как по механической части (привод генератора, подшипники и т.д.), так и по части электрики (обрыв или замыкание обмоток, выгорание диодного моста, износ щеток, пробои). Отдельно следует проверять и реле-регулятор генератора.

Так или иначе, важно найти проблемный элемент. Отметим, что обычно подавляющее большинство поломок генератора или проблем с зарядкой АКБ можно устранить (выполнив замену ремня привода, роликов, осуществив ремонт генератора, проведя ревизию контактов, клемм и других элементов). Однако есть поломки, которые становятся основанием для замены всего генератора в сборе.

Также часто встречается ситуация, когда генератор исправен, АКБ в норме, однако все равно имеет место низкое напряжение. Более того, диагностика при помощи рассмотренных выше методов может не выявить неполадок. В таком случае отдельное внимание следует уделить клеммам аккумулятора.

Клеммы должны сидеть плотно, не допускается их окисление. То же самое касается и электропроводки. Все провода должны быть целыми, а контакты надежно закрепленными и чистыми. Кстати, важно периодически зачищать контакты от окисления, так как ток будет хуже проходить через окисленные выходы.

Еще не следует исключать ошибки, которые могут быть допущены в рамках обслуживания генератора. Неправильные подключения контактов могут стать причиной сбоев в работе генератора, разряда АКБ и других неисправностей.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если начались проблемы с АКБ, часто причиной неполадок является именно генератор, а не аккумуляторная батарея. При этом проверять генератор нужно комплексно (щетки генератора, контактные кольца, обмотка, реле генератора, проводка, клеммы и т.д.)

Обратите внимание, слишком высокая нагрузка на генератор (например, при установке мощных нештатных потребителей электроэнергии) во многих случаях является причиной быстрого выхода генератора из строя. Чтобы избежать проблем (особенно при выборе нового генератора), нужно отдельно учитывать некоторые особенности.

Если просто, ток заряда должен составлять не менее 10% от емкости аккумулятора (производители указывает на корпусе генератора, какой ток генератор выдает на АКБ). Также отдельно принимается в расчет и общее потребление в сети (высчитывается по максимальным показателям электроприборов и систем автомобиля). Также установка более мощного аккумулятора может потребовать и более мощного генератора.

В качестве итога добавим, что каждые 15-20 тыс. км. пробега необходимо проверять натяжение ремня генератора, так как его ослабление снижает производительность генерирующего устройства. Еще необходимо периодически осуществлять проверку диодного моста, регулятора напряжения, а также ряда других элементов. Параллельно выполняется чистка клемм, осуществляется обслуживание АКБ. Такой подход позволит поддерживать полную работоспособность системы и исключить возможные непредвиденные поломки.

Сколько выдает исправный генератор заряжая аккумулятор

Полностью заряженный исправный генератор является одним из обязательных условий беспроблемной работы двигателя и всего автомобиля. Принцип работы аккумулятора прост, батарея накапливает электроэнергию, а при необходимости завести двигатель отдаёт заряд, который позволяет обеспечить искру в свечах зажигания. За зарядку аккумулятора в автомобиле отвечает генератор, который преобразует механическую энергию двигателя в электрическую.

При исправно работающем генераторе аккумулятор будет всегда подзаряжен, что позволяет исключить проблемы с запуском двигателя даже в сильный мороз. Однако, если по каким-либо причинам генератор не может выдавать необходимое напряжение в системе, это приводит к недостаточному заряду аккумулятора, который не только не может запустить двигатель, но и электролит в нём быстро закипает, что приводит батарею в негодность.

Сколько должен выдавать генератор

Автомобилисту необходимо будет регулярно выполнять проверку напряжения на аккумуляторе и генераторе. Причём опасен как недостаточный заряд аккумулятора, так и избыточное напряжение от генератора, что также может привести к серьезным неисправностям. Крайне важно знать, какой заряд выдает генератор на АКБ, для такой проверки можно использовать обычный мультиметр.

Признаками неисправности генератора является следующее:

1. Недостаточная зарядка аккумулятора или закипание электролита.

2. Появление на приборной панели предупреждающей сигнализации о неисправности аккумулятора.

3. Тускло светящие габариты и фары.

4. Скрежет и свист генератора во время работы.

При выполнении диагностики генератора с помощью мультиметра измеряется сила тока, напряжение и сопротивление. Исправный генератор должен выдавать на аккумулятор от 5 до 14,5 Вольт. Если заряд генератора меньше или больше этого показателя, то подобное говорит о наличии неисправностей.

Измерение напряжения генератора может выполняться с помощью мультиметра и вольтметра. Обычным автовладельцам можно порекомендовать приобрести мультиметр, который отличается простотой в использовании и может подключаться в любой последовательности к аккумулятору.

Причины проблем с генератором

В генераторе может быть множество элементов, которые выходят из строя, что и приводит к различного рода неисправностям и недостаточной зарядке аккумулятора. Такие проблемы могут возникать как в механической части, в том числе с подшипниками и приводом, так и в электрике, например со щетками, отмечается выгорание диодного моста или замыкание обмоток. Рекомендуется также дополнительно проверять реле-регулятор генератора.

Чаще всего самостоятельно выполнить диагностику генератора не представляется возможным, машину необходимо гнать в сервис, где профессионал с использованием специального оборудования определит имеющиеся поломки. В зависимости от выявленных неисправностей проводят ремонт генератора или меняют его на новый, что позволяет полностью восстановить автомобиль, исключив проблемы с аккумулятором.

20.05.2021

самые распространенные ошибки — Российская газета

Слово генератор происходит от латинского generator (производитель) и представляет из себя узел, который преобразовывает механическую энергию в электрическую, обеспечивая постоянный и непрерывный заряд аккумулятора при работающем двигателе, а также подающий электропитание во время запуска мотора, когда стартер потребляет большое количество электроэнергии. При этом существует несколько простых способов "приговорить" генератор, совершив любую из нижеперечисленных ошибок.

Невнимание к аккумулятору

Нередко многие узлы автомобиля выходят из строя от банального невнимания, а именно нежелания хотя бы изредка поднимать капот и смотреть, что происходит в моторном отсеке. При таком раскладе вполне можно недосмотреть, что вы эксплуатируете автомобиль с неисправной или ослабленной клеммой или, как еще говорят, с плохой или пропавшей массой".

Из-за этого генератор начинает работать под большой нагрузкой, не выдавать заявленное напряжение и разогреваться до нештатных температур.

Не менее часто проблемы с генератором возникают, когда вы используете старый или поврежденный аккумулятор, в одной или нескольких "банок" которого имеет место короткое замыкание. В этом случае "гена" становится мощной паразитной нагрузкой в цепи генератора. Он опять-таки начинает перегреваться и рано или поздно выходит из строя - сгорают реле-регулятор, диодный мост, обмотка ротора и статора. А случается и такое - вы даете "прикурить" соседу по парковке, а в этот момент двигатель вашего автомобиля работает.

В этом случае генератор и электронный блок-контроллер электропитания получат экстремальную нагрузку от стартера второго автомобиля, и генератор, равно как блок-контроллер электропитания, могут не вынести издевательства. Ну и совсем, казалось бы, нелепый, но встречающийся сценарий - это когда при "прикуривании" или установке нового аккумулятора путают клеммы. При самом оптимистичном сценарии вам придется менять плавкие предохранители. Однако случается, что "переплюсовка" убивает диодный мост генератора, статор реле-регулятор и провода.

Залить генератор

Вывести генератор из строя с помощью воды вполне можно при мойке двигателя. Причем тут все зависит о того, как долго и как активно вы ездили, прежде чем приехали на мойку.

Из-за того, что в процессе езды генератор сильно нагревается, попадание воды на этот узел вызовет резкое охлаждение, и как вариант - появление трещин внутри изоляционного материала обмоток статора либо диодов.

А это в свою очередь может привести к коррозии диодного моста, окислению контактов диодов и как следствие - поломке генераторного устройства. Кто-то скажет - но ведь генератор заизолирован от воды. Иначе как бы джиперы форсировали глубокие броды!

Однако это верно, если речь идет о генераторе в хорошем состоянии - как минимум с лаком на обмотке статора. Если же в обмотке есть скрытые дефекты, "купание" "гены" может поставить на его дальнейшей работе точку. Кроме того, генератор боится соленой воды, грязи и масла. К примеру, подтекающий из сальников лубрикант может просочиться внутрь генератора, после чего графитовые щетки пропитаются маслом и станут жесткими.

Все это может спровоцировать искрение щеток, их быстрый износ, а также перегрев регулятора напряжения и блокировку щеток. Кроме того, сформировавшаяся пастообразная масса может стать токопроводной. А это значит, что при скоплении замасленных элементов между коллектором ротора и корпусом генератора вполне может произойти короткое замыкание.

Увеличение числа энергопотребителей

Нередки случаи, когда генератор сжигают меломаны, происходит все примерно следующим образом. Любители громкой музыки устанавливают в небольшую "легковушку" серьезный сабвуфер и множество динамиков без доработки штатной электрики автомобиля.

В результате при воспроизведении треков в стиле "тынц-тынц" в электросети возникают пиковые скачки, резко повышается токопотребление, генератор начнет сильно перегреваться и в конце концов выйдет из строя.

Чтобы исключить такой сценарий, не устанавливайте такую технику самостоятельно, а обратитесь к специалистам. Они, вероятнее всего, подключат усилитель через конденсатор (он сгладит скачки энергии) или установят более мощный или дополнительный генератор.

Или, как вариант, штатный генератор может сгореть на бездорожье, после того как джиперы некорректно задействуют лебедку, например, поднимая обороты двигателя в надежде "добыть" из генератора побольше электричества.

Отсюда правило, которое хорошо знают любители "оффроуда" - "лебедиться" нужно на холостых оборотах двигателя или чуть выше холостых, именно для того, чтобы сберечь генератор. Можно также поступить по следующей схеме - на время выключить лебедку и только тогда добавить оборотов, чтобы подзарядить аккумулятор.

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов - 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

Как самому проверить генератор?

Каковы симптомы неисправности автомобильного генератора? Как проверить генератор самостоятельно с помощью простого тестера (мультиметра)? Почему ломается генератор? Что ломается в генераторе автомобиля?

Каждый автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем нуждается в постоянной подаче электроэнергии. Чем новее автомобиль, тем больше потребителей электроэнергии. Чем лучше укомплектованы модели (например, автомобиль премиум-класса), тем больше будет потребителей электроэнергии.В типичном современном автомобиле имеется несколько-десяток специализированных контроллеров (микрокомпьютеров) и десятки датчиков, электродвигателей, лампочек и других элементов электроустановки. Они должны чем-то питаться.

На борту типичного автомобиля есть два источника питания.

Первым, что работает при выключенном двигателе, является автомобильный аккумулятор (стартер).

Вторым, работающим при включении двигателя, является автомобильный генератор.Задача генератора – обеспечить питанием всех потребителей на борту автомобиля при работающем двигателе. Кроме того, он должен подзаряжать аккумулятор.

Каждый автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем нуждается в постоянной подаче электроэнергии. Чем новее автомобиль, тем больше потребителей электроэнергии. Чем лучше укомплектованы модели (например, автомобиль премиум-класса), тем больше будет потребителей электроэнергии. В типичном современном автомобиле имеется несколько-десяток специализированных контроллеров (микрокомпьютеров) и десятки датчиков, электродвигателей, лампочек и других элементов электроустановки.Они должны чем-то питаться.

На борту типичного автомобиля есть два источника питания.

Первым, что работает при выключенном двигателе, является автомобильный аккумулятор (стартер).

Вторым, работающим при включении двигателя, является автомобильный генератор. Задача генератора – обеспечить питанием всех потребителей на борту автомобиля при работающем двигателе. Кроме того, он должен подзаряжать аккумулятор.

Где можно найти автомобильный генератор и как он выглядит?

Находится в моторном отсеке.Он похож на электродвигатель — у него металлический корпус с рядом отверстий для охлаждения. Основным элементом генератора является ротор, который установлен на вращающемся валу. На этом же валу находится шкив генератора. На другом его конце установлен регулятор напряжения. Автомобильный генератор также включает в себя статор, подшипники, выпрямитель и дополнительные элементы. Генератор автомобиля работает, потому что он приводится в движение поликлиновым ремнем, который передает вращение от шкива на коленчатый вал двигателя.

Как и большинство компонентов автомобиля, автомобильный генератор также подвержен износу или выходу из строя. К сожалению, это имеет очень тяжелые последствия для водителя. Наиболее частым признаком неисправности является загорание индикатора зарядки аккумулятора во время движения. Возможны проблемы с запуском двигателя или полный отказ от запуска двигателя. Причина неисправности в том, что неисправный генератор не может заряжать аккумулятор. Это, однако, не будет обеспечивать нужное количество тока для работы стартера.Поврежденный генератор (а точнее его регулятор напряжения) может привести к перегреву или разрушению аккумулятора из-за использования слишком большого зарядного тока. Правильное напряжение зарядки генератора имеет решающее значение для срока службы автомобильного аккумулятора. Лампочки и предохранители могут перегореть в результате скачков напряжения. Интенсивность освещения автомобильных лампочек тоже может меняться – чем выше обороты двигателя, тем ярче они будут.

Убедитесь, что генератор и аккумулятор работают безупречно — обратитесь в местный сервисный центр Premio.

Зарядка, измерение, обслуживание аккумулятора - своими руками

Как проверить напряжение аккумулятора?

Напряжение аккумулятора легко проверить обычным мультиметром. Это не обязательно должно быть дорогое устройство для профессиональной работы - все, что вам нужно, это оборудование за 20-30 злотых, купленное в магазине электротоваров или даже в супермаркете.

В машине нет электричества. Если не аккумулятор, то в чем причина?

Система зарядки обычно дает о себе знать зимой, при утреннем пуске.Однако сбой может случиться в любое время года и в любой ситуации….

Для измерения напряжения на аккумуляторе включите и установите измеритель на DCV (напряжение постоянного тока) и выберите рабочий диапазон 20 или 200, затем приложите измерительные провода к соответствующим полюсам в аккумуляторе -&hairsp ; красный электрод к положительному и черный к отрицательному.

Напряжение аккумуляторной батареи проверяется при выключенном двигателе.

(фото: Марцин Лободзинский)

Напряжение исправной и заряженной батареи должно быть в пределах 12,4-12,6 Вольт . Конечно, при меньшем напряжении аккумулятор все равно будет выполнять свою функцию, но его необходимо подзарядить. Однако прежде чем это сделать, стоит проверить, не является ли низкое напряжение на аккумуляторе неисправным генератором. Чтобы узнать, проверьте заряд аккумулятора.

Наиболее важные параметры при выборе аккумулятора.Как купить аккумулятор онлайн?

Выбор аккумулятора может быть проблематичным, тем более, что рынок предлагает множество типов с различными параметрами. На что нужно обратить внимание...

Как проверить зарядное напряжение генератора?

Напряжение зарядки проверяется при работающем двигателе.

(фото: Марцин Лободзинский)

То же самое, что и аккумулятор, только при работающем двигателе. Во время зарядки измеритель должен показывать 14–14,5 В . Если напряжение ниже, он может не заряжать аккумулятор (стоит проверить, хорошо ли прикреплены клеммы к полюсам). Если выше, есть риск его повредить. Однако это не относится к автомобилям с рекуперацией энергии — здесь напряжение может доходить до 16 В. Если сомневаетесь, обратитесь к электрику.

Что может быть причиной более низкого зарядного напряжения? Не обязательно сам генератор.В первую очередь необходимо проверить, не «убегает» ли ток на пути от генератора к аккумулятору, но это задача автоэлектрика. Также часто возникают проблемы с весом.

Генератор – конструкция, неисправности, принцип работы

Аккумулятор является неотъемлемым элементом оборудования как старых моделей автомобилей, так и современных. Аккумулятор, питающий все…

Как зарядить аккумулятор?

Чтобы зарядить аккумулятор, сначала обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и проверьте , возможно ли это без его отключения .Во многих случаях достаточно поднять капот, подключить зарядное устройство и запустить его. Только в автомобилях с чувствительной электроникой и во время т.н. быстрая зарядка (большим током) необходимо отключить аккумулятор от автомобильной установки. Это настолько хлопотно, что за это время сбросит многие устройства и настройки в машине, поэтому после подключения аккумулятора машина может работать неправильно.

Если у вас нет инструкции или вы не знаете, как это сделать, а аккумулятор необходимо зарядить, стоит его превентивно отключить (не рекомендуется в роскошных, современных, сложных автомобилях).Нужно ли вынимать его из машины?

Если в гараже минусовая температура, не рекомендуется проводить эту зарядку. Затем батарею следует извлечь и перенести в более теплое помещение с хорошей вентиляцией. Однако перед зарядкой необходимо дать некоторое время для восстановления температуры окружающей среды. Также обратите внимание, что батарея выделяет легковоспламеняющийся водород при зарядке.

Если можно зарядить аккумулятор, установленный и подключенный к установке автомобиля, то стоит помнить только, что в автомобилях с системой Start/Stop к массе автомобиля следует подключать минусовую клемму зарядного устройства, а не минусовую клемма аккумулятора.

Рекомендуется почистить аккумулятор перед зарядкой. Так что потускневшие клеммы и полюс нужно сначала почистить

(фото: Марцин Лободзинский)

Перед началом зарядки аккумулятора необходимо проверить уровень электролита . Если ее недостаточно, ее следует долить путем добавления деминерализованной воды до такого уровня, чтобы она закрывала пластины, видимые после снятия заглушек. Это возможно только с корпусами, в которых вы вообще найдете вилки.

Саморазряд аккумулятора: что это и почему происходит летом?

Обычно проблемы с аккумулятором, особенно с его разрядкой, связаны с зимним периодом. К сожалению, правда, беда с...

В более новых автомобилях, как правило, используются полностью необслуживаемые аккумуляторы, где электролит не доливается, а аккумулятор заменяется новым. В моделях, оснащенных цветным индикатором, проверить уровень электролита можно, взглянув на него и оценив цвет.Черный означает, что уровень электролита в норме, желтый или белый — слишком низкий. На вариантах с колпачками их можно открутить перед зарядкой, но в этом нет необходимости, если батарея относительно новая. Однако стоит ослабить их и не забыть затянуть позже.

Перед подключением ЗУ стоит сделать еще одну вещь, при необходимости - очистить полюса от бело-серого налета . Все, что вам нужно, это мягкая проволочная щетка и мелкозернистая наждачная бумага.Будьте осторожны, чтобы не отшлифовать диаметр полюсов чрезмерно, так как может быть невозможно повторно прикрепить оригинальные зажимы (зажим). После очистки столбов стоит нанести технический вазелин .

Безопаснее всего отключить аккумулятор от системы, но это не всегда необходимо и… просто

(фото: Марцин Лободзинский)

Аккумулятор можно заряжать зарядными устройствами разных типов. Наиболее популярны полностью автоматические зарядные устройства, в которых выбирается только напряжение.Некоторые типы позволяют установить ток зарядки. Безопаснее всего установить значение, соответствующее примерно 10 процентам. емкость аккумулятора , например 44 Ач, заряжаем током 4 А. Такая обработка длится в среднем около 8 часов и по истечении этого времени зарядное устройство отключается автоматически или его нужно отключить само.

Если вам нужно разместить зарядное устройство на крыше автомобиля, подложите под него что-нибудь непроводящее электричество

(фото: Марцин Лободзинский)

Отключение зарядного устройства, на самом деле, самое опасное.Теоретически он может даже взорваться, но без преувеличения. Водород взрывоопасен и выделяется тем больше, чем больше вы заряжаете аккумулятор. Поэтому такие ситуации обычно возникают в автомастерских, а не в гаражах, где пользователи обычно используют небольшие зарядные устройства. Тем не менее, стоит помнить, что нельзя подходить к заряжаемому аккумулятору с открытым пламенем или зажженной сигаретой.

Если зарядка производится в гараже, рекомендуется немного проветрить гараж перед отключением зарядного устройства. Сначала выключите само зарядное устройство, и только потом отсоединяйте клеммы от аккумулятора. При включенном зарядном устройстве всегда присутствует опасное искрение, отсоединяющее клеммы от полюсов. Если аккумулятор заряжался со снятыми хомутами (отключенными от установки), стоит подождать некоторое время, проветрив помещение, а затем установить хомуты. Следует ожидать искры при установке второго хомута.

Как снять аккумулятор с автомобиля?

Если по какой-либо причине необходимо снять аккумулятор, время, необходимое для выполнения такой операции, зависит от конструкции автомобиля.Здесь также стоит посмотреть инструкцию, хотя бы для того, чтобы найти аккумулятор. Некоторые производители включают BMW или Mercedes решают разместить аккумулятор в задней части автомобиля. Другие размещают его рядом с ямой, где доступ затруднен. Если вам нужно снять его, сначала отсоедините его от автомобиля. Это следует делать только при выключенном ограждении, желательно при извлеченном ключе из замка зажигания.

Аккумулятор не всегда находится под капотом

(фото.Марцин Лободзинский)

Начните с снятия зажима массы (отрицательного), затем , затем положительного. Если по какой-то причине вы делаете наоборот, будьте осторожны, чтобы не коснуться веса автомобиля длинным ключом при откручивании положительного хомута. Это вызовет короткое замыкание - это невозможно после предварительного отсоединения зажима массы.

При извлечении аккумулятора будьте осторожны, чтобы не наклонить его и не повредить другие компоненты под капотом.При подключении аккумулятора к автомобилю сначала прикрепите положительный зажим, только после затягивания отрицательного зажима.

Почему мы сначала откручиваем отрицательный зажим? Чтобы не было короткого замыкания, когда откручиваем плюс. Достаточно неосторожного движения ключом, и у нас есть проблема

(фото: Марцин Лободзинский)

Обслуживание и техническое обслуживание аккумуляторной батареи

Периодическое техническое обслуживание аккумуляторной батареи должно в первую очередь состоять из проверки уровня электролита и напряжения.Достаточно делать это один раз в год, желательно осенью, так как при низком заряде аккумулятора первые морозы могут привести к замерзанию электролита. Если на полюсах батареи есть белый налет, снимите его и защитите полюса техническим вазелином.

Разряжен аккумулятор - Как правильно и безопасно завести машину с тросами?

«Одолжение» электричества — один из самых популярных, простых и безопасных способов запуска автомобиля, при котором аккумулятор…

Аккумулятор - когда менять, как выбрать?

Срок службы аккумулятора зависит от многих факторов, в том числе от того, как часто эксплуатируется автомобиль.Длина тоже важна…

Как проверить генератор и аккумулятор

Двумя основными компонентами электрической системы любого автомобиля являются аккумулятор и генератор. От состояния аккумулятора зависит, запускаем ли мы дизель, генератор снова влияет на аккумулятор. Наверное, все знают, как важна их важность, особенно зимой ;). Сегодня я опишу, как можно проверить исправность аккумулятора и правильность зарядного напряжения. Это можно рассматривать как дополнение к Замена генератора на Passat B5 FL.

Аккумулятор

Дизельный аккумулятор намного больше, чем автомобиль с бензиновым двигателем той же мощности. Это связано с гораздо большей компрессией, что требует от стартера большей мощности и необходимостью прогрева камеры сгорания свечами накаливания. Помимо емкости, важен и пусковой ток. До недавнего времени мой Пассат питался от оригинальной батареи, уже установленной на заводе - Varta 12V 380A 80Ah DIN , 640A EN/SAE , № 8Z0 915 105 D .Он прослужил 8 лет и был полностью работоспособен электрически, но имел трещину возле отрицательного контакта и протекал электролит (вакуумная трубка, идущая к сервоприводу, однажды оказалась с бетонной педалью тормоза). Обменял на польский Futura Center 77Ah , ток 760A EN/SAE . Аккумулятор короче и требует другого крепления — его можно купить в авторизованном сервисном центре или в дороге за несколько злотых.

Проверить работоспособность аккумулятора так же просто, как измерить его ток короткого замыкания – для этого используется прибор с резистором очень большой мощности.Работоспособность можно описать и на слух, если он резво крутит кардиостимулятор, вероятно, он работает. Определяющим может быть и напряжение на выключенном двигателе. Оно должно быть около 2,1 вольта на ячейку. Аккумулятор 12 В имеет 6 ячеек, поэтому правильное напряжение составляет 12,6 В. Я недавно измерил их дома. Машина стояла 44 часа в гараже, минимальная температура окружающего воздуха -5ºС, температура на момент замера -2ºС, вот результат:

Неплохой результат, учитывая погодные условия.Автомобиль смог завестись без проблем, несмотря на довольно долгий прогрев свечей накаливания.

Генератор

предназначен для питания электрических устройств автомобиля после запуска двигателя и поддержания аккумуляторной батареи в исправном состоянии. Напряжение в автомобильной установке во время работы должно быть от 13,8 до 14,5В . Обеспечивает правильную и безопасную подзарядку аккумулятора. Напряжение можно проверить с помощью программы VAG-COM и компьютера, подключив к диагностическому разъему автомобиля.Измерение видно в блоке 16 ( измерительных блока ), в модуле Engine (01). У меня после запуска автомобиля напряжение несколько секунд было 13,7В , через некоторое время оно увеличилось до следующих показаний (контроллер отключил свечи накала):

Счетчик, подключенный к аккумулятору, показал 14,52 В , поэтому расхождение небольшое. Первое поле в блоке 16 — нагрузка генератора — здесь это 25%, где отключены все потребители тока, которые могут быть отключены пользователем, второе битовое поле показывает информацию о параметрах, влияющих на включение генератора. подогреватель охлаждающей жидкости, состоящий из 3-х свечей накаливания - тот же 0 означает, что можно включить дополнительный обогрев, 3-е поле информирует о том, что отопитель включен и работает на полную мощность - в моей машине его нет (автомобиль из Италии, где зимой климат мягче), 4-й блок - напряжение, выдаваемое драйвером - примерно напряжение зарядки.

В конце

Перед зимой стоит проверить состояние аккумулятора, уровень электролита (даже в необслуживаемом аккумуляторе) и зарядное напряжение, чтобы избежать неожиданностей зимой. Если у нас нет универсального счетчика, стоит пойти в мастерскую, где есть специальный электронный тестер, и за несколько злотых мы получим отчет о проверке электросистемы. Также хорошей практикой является тщательная очистка наждачной бумагой свинцовых контактов аккумулятора и внутренней части зажимов и покрытие их медной пастой.Это сильно улучшает ток, а зимой важен каждый ампер.

Нравится:

Нравится Загрузка...

Родственные

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы

Текущее время: 23 фев 2022 03:16

Просмотр сообщений без ответов | Просмотр активных тем

90 038 [24 поста]

Страница 1 из 1

Автор

Сообщение

Таковский

#412626 Размещено: 14 ноября 2010 г., 18:04;

Заголовок сообщения: Напряжение зарядки генератора

Пунтосвир

Имя: Артур
Транспортное средство: Punto I 5d
Двигатель: 1.2 8В 73км
Топливо: Бензин
Версия: ELX
Область: поморское [G]
Город: Гдыня
Регистрация: 27 янв. 2008,
Сообщения: 1148
Помощь: 5

Здравствуйте.
У меня такая проблема.Заменил генератор (после регенерации) и аккумулятор. Некоторое время было нормально, завелся нормально и вообще. Но теперь первая загрузка становится все хуже. Так вот у меня вопрос какая зарядка должна быть при выключенных приемниках, а какая при включенных фарах, вентиляторе, радио... Генератор виноват? Потому что все говорят по-разному, и я предпочитаю убедиться, прежде чем рекламировать генератор. Прошу быстрого ответа.

Верх

90 150

пункт 1.6

#412630 Размещено: 14 ноя 2010, 18:22;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Имя: Марек
Транспортное средство: Punto I 5d
Двигатель: Другое
Топливо: Бензин + СНГ
Версия: ELX
Область: Подкарпатское воеводство [R]
Город: Перемышль
Регистрация: 20 июля 2010,
Сообщения: 1775
Помощь: 40

на отключенных приемниках должно быть не менее 14.10в на всем что есть на холостых не должно падать ниже 12,5в на оборотах около 2 тысяч должно быть 13,5 до 14в
это мое мнение, посмотрим как выразятся другие
или может у вас уже плохой, вы проверяли плотность электролита, может одна ячейка

_________________
PUNTO ELX 1,6 16 В T = 270 л.с. и 340 Нм

Верх

Таковский

#412631 Размещено: 14 ноя 2010, 18:23;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Аку был куплен в апреле.

Верх

полный xda

#412633 Размещено: 14 ноя 2010, 18:37;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Автомобиль: Гранде Пунто 5d
Двигатель: 1.3 90 км м JTD
Топливо: ВКЛ.
Версия: Динамическая
Провинция: śląskie [S]
Город: śląsk
Регистрация: 26.04.2010,
Сообщения: 371
Помощь: 5

13,9В до 14,5В со всеми включенными приемниками и в режиме ожидания, у меня 13,7В

_________________
Когда я родился, я плакал, а все смеялись.Когда я умру, я буду смеяться, а ты будешь плакать.. LOS AMIGOS

Верх

военный и

#412634 Размещено: 14 ноя 2010, 18:38;

Заголовок сообщения:

Пунтоманиак

Город: Piekary Śląskie
Регистрация: 01.06.2010,
Сообщения: 50

А какая у тебя загрузка, ты проверял? Около месяца назад у меня были похожие проблемы, и аккумулятор и генератор были новыми.Выяснилось, что в дороге был значительный перепад напряжения: генератор, аккумулятор и магнитола (какая-то китайская, наверное) горели при снятой панели почти на 100 мА.
Сказал механику поменять хомуты и зачистить концы токовых проводов у аккума, стартера и аккумулятора - он сделал как надо, новые концы нормально припаял и я поменял магнитолу на Пионер.
Эффект: на холостом ходу при выключенных фарах зарядка выше 14,10 В, на ближнем свете и на обдуве 13,90 - 14,00 В, а ток потребления при выключенных приемниках еле 10мА.

_________________
Войцех Сивек, Пекары Силезские
На данный момент: Punto I 1995 1.1 55KM, Ford Escort VAN 1997, ранее: Skoda 110 и 120, малух, Hyundai Pony, Escort 1.8 универсал, Citroen AX и ZX
Пожалуйста, посетите www.siwek.com.pl и www.tanietusze.eu

Верх

Таковский

#412636 Размещено: 14 ноя 2010, 18:58;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Я проверял, но точно не помню.Думаю скоро спущусь и посмотрю что и как...

[ Добавлен : 14 ноя 2010 17:58 ]
А он не стрелял

Верх

буладаг

#412639 Размещено: 14 ноя 2010, 19:01;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Транспортное средство: Другое
Двигатель: Другое
Топливо: Бензин
Провинция: За пределами Польши
Город: Озеро Титикака;)
Регистрация: 08 Авг 2007,
Сообщения: 9203
Помощь: 40

пункт 1.6 писал(а):

на выключенных приемниках должно быть не менее 14,10в, на всем что есть на холостых на нем не должно падать ниже 12,5в на скорости около 2 тысяч должно быть 13,5 на 14в

Tacowski Верно коллега писал про то что если будет например 14.05В то это не плохо, помните что у счетчика тоже есть пределы погрешности, а прибор "маркет" тоже показывает разные вещи. Значения, данные коллегой, в порядке, но такие ориентиры нельзя брать с точностью до десятых, должно быть около этого.Как правило, когда напряжение больше 14,5 В или меньше 12 В (независимо от условий), это можно считать неисправностью, и следует искать причины.

А и конечно потребляемая мощность при выключенных всех приемниках должна быть как можно меньше.

_________________
Punto II 5D - Rosso Ssilla HWB - 1,2 60 км - 2001 'topic5545.html

Верх

Таковский

#412663 Размещено: 14 ноя 2010, 20:57;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Так я его на хомуты и проверил зарядку, так при выключенных приемниках 13.80, а при включении света и обдува на 2 передаче у меня 13.40-13.45.Выясняется также, что виноват генератор и его надо вернуть по гарантии, а ему всего месяц. Добавлю, что провода, которые подключаются к генератору чистые, а также хомуты. Любые другие предложения?

[ Добавлено : 14 ноя 2010 19:57 ]
Достал аккумулятор на ночь и забрал домой. У меня нет выпрямителя, как думаете утром заведется?

Верх

буладаг

#412681 Размещено: 14 ноя 2010, 21:32;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Верх

Таковский

#412684 Размещено: 14 ноя 2010, 21:35;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

buladag писал(а):

Сначала проверить зарядку непосредственно на контактах генератора,

То есть на этих двух проводах, что идет в генератор??

buladag писал(а):

В-третьих, проверь сколько идет загрузка при выключенных игровых приемниках, газуешь машину и чуть-чуть и сильнее (газуешь и смотришь, увеличивается ли и насколько увеличивается с ростом оборотов).

При легком и сильном вздохе значения на счетчике сильно не меняются.

Верх

буладаг

#412686 Размещено: 14 ноя 2010, 21:40;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Верх

Таковский

#412688 Размещено: 14 ноя 2010, 21:43;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

buladag писал(а):

Из генератора выйдет два кабеля, красный толстый и черный довольно тонкий, проверьте напряжение на этих винтах, которыми эти кабели прикручены к алтарю.

Так что проверю, но уже завтра, потому что сегодня принес домой. А допустим два варианта на кабелях у генератора 14В и что дальше? А второй вариант 13.80...

Верх

буладаг

#412693 Размещено: 14 ноя 2010, 21:55;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Tacowski написал (а):

buladag написал (а):

Генератор выйдет с двумя кабелями, толстый красный и черный довольно тонкий, проверьте напряжение на этих винтах, которые эти кабели прикручены к altco.

Хорошо, проверю, но завтра, потому что сегодня принес домой. А допустим два варианта на кабелях у генератора 14В и что дальше? А второй вариант 13.80...

Как будет на альтке 13,8В (предполагаем, конечно, что вы пользуетесь функциональным профессиональным счетчиком, который то и дело проходит юстировку точности измерений), на мой взгляд трагедии нет и я бы начал с аккумулятора( например, реклама его, если он находится на гарантии).

Если на альтке есть более высокое напряжение и вы хотите с ним поиграть (помните, что там, возле генератора, также может быть окислен металл/контакты/концы кабеля, так что повозитесь там с контактами мультиметра для лучшей проводимости) , в самом начале отсоединяешь хомуты аккумулятор, заходишь под машину, следуешь по кабелю + красный толстый от генератора к аккумулятору (канал не нужен, домкрата достаточно, но когда поднимаешь машину на домкрате а ты под него зайди, ОБЯЗАТЕЛЬНО подкладывай что-то под порог на случай если машина упадет, чтоб остановила и она тебя не раздавила), открути тросик у генератора, он обязательно будет прикручен и у стартера, и везде еще где будет "подключаться" аккуратно зачищаешь эти разъемы наждачной бумагой, можно защитить их каким-нибудь токопроводящим средством, скручиваешь, чистишь контакты на аккумуляторе и зажимах и готово.

_________________
Punto II 5D - Rosso Ssilla HWB - 1,2 60 км - 2001 'topic5545.html

Верх

Таковский

#412703 Размещено: 14 ноя 2010, 22:12;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Но генератор новый, на нем должно быть 14 В правильно?

Верх

мат.91

#412714 Размещено: 14 ноя 2010, 22:31;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Город: Краков
Регистрация: 24.10.2008,
Сообщения: 1252

должен, а если его нет, может провода не соприкасаются? Пятна на звонках или что-то не так с ними в пути.Проверьте зарядку непосредственно на альтке, а потом на аккумуляторе и будете знать в чем дело.

_________________
Мой Punto MK1 -> http://fiatpunto.com.pl/topic17426.html
_____________________________________________
Лепка Щерболь -> http://fiatpunto.com.pl/topic25394.html

Верх

Таковский

#412716 Размещено: 14 ноя 2010, 22:32;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Ну вообще-то, но я к тому, что рядом с беседкой должно быть 14В.А если нет, то придется сдать по гарантии

Верх

мат.91

#412889 Размещено: 15 ноя 2010, 20:11;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Город: Краков
Регистрация: 24.10.2008,
Сообщения: 1252

Верх

Таковский

#412954 Разместил: 15 ноя 2010, 22:22;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Итак, я после замеров, так генератор выходит с напряжением 14,04 В, значит с ним все в порядке, аккумулятор доходит до 13,90, иногда 13,99, а когда включаю свет и вентилятор, 13,80-13,90.

Начал искать и на пускателе, ты зачистил все контакты и массу, а с + идет такое же напряжение как на аккуме. Я так понимаю, что что-то не так с кабелем + между генератором и стартером. Как вы думаете? Может у кого такое было?

Верх

ЭндиПол

#412963 Размещено: 15 ноя 2010, 22:42;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Имя: Энди
Транспортное средство: Punto I 5d
Двигатель: 1.1 8В 55км
Топливо: Бензин
Версия: SX
Область: Подкарпатское воеводство [R]
Город: Жешув
Регистрация: 15 декабря 2009 г.,
Сообщения: 1463
Помощь: 120

Генерал неплохой, но мог бы быть и лучше.Осталось тщательно прочистить соединение генератор-стартер. Это очень распространенная причина падения зарядного напряжения.

_________________
Punto 1.1 SX с 1998г.

Верх

Таковский

#412966 Размещено: 15 ноя 2010, 22:48;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

AndyPol писал(а):

Вообще неплохо, но можно и лучше.Осталось тщательно прочистить соединение генератор-стартер. Это очень распространенная причина падения зарядного напряжения.

Ну по моему хорошо чистится. Когда я его открутил, вместо медного цвета разъемы были пепельного цвета. Сейчас тоже красиво почистил и вся липа. Но я получил новый кабель и завтра заменю соединение генератор-стартер, посмотрим...

Верх

ЭндиПол

#412967 Размещено: 15 ноя 2010, 22:55;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

В этой теме мы думали о зарядном напряжении (падениях) и разрядке аккумулятора.
http://fiatpunto.com.pl/post404303.html ... ht=# 404303

[ Добавлено : 15 ноя 2010 21:55 ]
Коррозия и налет часто скрываются внутри воздуховода. Кабели покрыты коррозией под слоем изоляции. Несмотря на чистые наконечники, проводимость может быть плохой. Конечно, он описывает старый кабель, который «работал» в меняющихся погодных условиях.

_________________
Punto 1.1 SX с 1998г.

Верх

военный и

#413019 Размещено: 16 ноя 2010, 08:35;

Заголовок сообщения:

Пунтоманиак

Город: Piekary Śląskie
Регистрация: 01.06.2010,
Сообщения: 50

AndyPol писал(а):

Еще хочу добавить, что механик по моей просьбе сделал байпас от генератора к аккумулятору - сплошной толстый кабель с медными клеммами.На данный момент (постучите) проблема исчезла.
_________________
Войцех Сивек, Пекары Силезские
На данный момент: Punto I 1995 1.1 55KM, Ford Escort VAN 1997, ранее: Skoda 110 и 120, малух, Hyundai Pony, Escort 1.8 универсал, Citroen AX и ZX
Пожалуйста, посетите www.siwek.com.pl и www.tanietusze.eu

Верх

Таковский

#413039 Размещено: 16 ноября 2010 г., 13:29;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Ну и заменил я этот провод между генератором и стартером, сделал чуть толще и зарядка на генераторе 14.04, на стартере 14.04, на аккумуляторе 14.03 со всеми выключенными приемниками, а с включенным светом продувка 13.99-14.00. Так что наверное ничего страшного, нашел причину не доливки и так и оставлю.

Верх

90 038 [24 поста]

Страница 1 из 1

Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
Вы не можете отвечать на темы в этом форуме
Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме
Вы не можете разместить вложения на этом форуме

Перейти к: Выбрать форум ------------------ Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Злотый и встречи пунтоманов Репортажи с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] дольносилезские [D] лодзкие [E] любушские [F] поморские [G] малопольские [K] любельские [L] варминьско-мазурские [N] польские [O] великопольские [P] подкарпатские [R] śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные дела [F] Региональные дела [G] Региональные дела [K ] Региональные дела [L] Региональные дела [N] Региональные дела [O] Региональные дела [P] Региональные дела [R] Региональные дела [S] Региональные дела [T] Региональные дела [W] Региональные дела [ Z] FFP AssistanceFiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, тормоза и рулевое управление - PI салон - PI кузов - PI электрика - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Другое Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - PII подвеска, тормоза и рулевое управление - PII интерьер - PII экстерьер - PII электрика - Колеса, диски, шины PII - PII тюнинг - Другое Punto II FL PIIFL - PIIFL двигатель, трансмиссия и выхлоп - Подвеска, тормозная система и рулевое управление PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Тюнинг PIIFL - Другое Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - GP интерьер - GP экстерьер - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Другое Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, шины PE - Тюнинг PE - Другое Твой гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие путеводители Автомобилестроение Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общее об автомобилестроении Газовые установки Последовательные установки Другое Fiat Motorsport! Я был, я видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электро тюнинг Оффтоп Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Маркет Punto I Механические части Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические части Кузов / интерьер Grande Punto Механические части Кузов / интерьер

Зарядка аккумулятора - в чем дело?

Зарядка аккумулятора - Что случилось?

2011-10-30 01:27:00 - Мачек

Сегодня утром аккумулятор, вместо того, чтобы использовать стартер live, сделал
бул-буль-бууууул и упал. Грел свечи, вроде крутил, но слабо, на 2,
оборотов. От обжига нити. Ей меньше года, поэтому у меня скорее всего будет
регенерация генератора, но по делу:

Аккумулятор Бош 75 Ач. Отказ стрелять свидетельствует о серьезной разрядке
.У меня только зарядка на 4А. Я подключился. По теории зарядка
таким слабым током должна занимать 15-20 часов. И вот сюрприз - после
всего 10 часов счетчик показал 12,5 В на аккумуляторе

Не знаю - может емкость почти нового аккумулятора так сильно уменьшилась так
?

-
Мациек

Каркуловый уплотненный
Ратувсянку Мачувсио

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 06:26:49 - Грейон

30.10.2011, 1:27, Мациек говорит:

> Аккумулятор Bosch 75 Ач.Отказ стрелять свидетельствует о том, что
> разрядился серьезно. У меня только зарядка на 4А. Я подключился. По теории зарядка
> таким слабым током должна занимать 15-20 часов. И вот сюрприз - после
> всего 10 часов счетчик показал на аккумуляторе 12,5 В.

Но у вас должно быть 12,5 В после отключения зарядного, а не во время зарядки
.

-
Гжегож Йоньца GG: 7366919 JID: [email protected]
Green Trafic 140 dCi

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

01.11.2011 12:44:30 - Яцек

Свинцово-кислотный аккумулятор на 12 В имеет 6 ячеек с номинальным напряжением 2,2 В, что составляет
2,2 х 6 = 13,2 В и именно столько он должен заряжаться без нагрузки.
Во время зарядки напряжение не должно превышать 14,4 В (максимум 14,6).
Принципиальный вопрос - какое это напряжение вы измеряете? Счетчик надежный,
или вы просто подключаете кабели и читаете цифры?
Яцек

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 08:10:27 - Яцек Мацеевски

On Sun, 30 Oct 2011 01:27:00 +0200, Maciek писал(а):

> И вот сюрприз - после
> всего 10 часов счетчик показывал 12,5 В на аккумуляторе.

Продолжить зарядку. Должно быть больше 13В.
-
Домкрат

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 15:15:40 - DJ

>> И вот сюрприз - после
>> всего 10 часов счетчик показал на аккумуляторе 12,5 В.
>
> Продолжить зарядку. Должно быть больше 13В.

В частности, 6-секционная свинцовая батарея заряжается до напряжения 14,7 В.
Приличное зарядное устройство заряжает заданным током до тех пор, пока не будет достигнуто это напряжение.
Потом держит напряжение и ток медленно падает. Обычно он заканчивается, когда ток
падает до 10% от его начального значения.

С уважением

Дарек

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 21:36:55 - Мачек

Вс, 30 окт 2011 15:15:40 +0100, DJ писал(а):

(...)

12,5 В было после отключения зарядного устройства от аккумулятора. В инструкции к
одной из моих предыдущих батарей было написано заряжать до
12,5.А тут мои друзья торгуются - 13 или даже 14,7 :) И тут умничай.

-
Мациек

Каркуловый уплотненный
Ратувсянку Мачувсио

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-31 07:31:27 - Кароль Ю

> 12,5 В после отключения зарядного устройства от аккумулятора. В мануале к
>одному из моих предыдущих аккумуляторов было написано заряжать до
>12,5. А тут мои друзья торгуются - 13 или даже 14,7 :) И тут умничай.

Простой, если у вас исправный автомобиль, напряжение на зажимах при работе
~14,7В - проверьте мультиметром.

-
Матеуш Богуш

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-31 10:07:38 - комар

On 2011-10-31 07:31, Karol Y пишет:
>> 12,5 В было после отключения зарядного устройства от аккумулятора. В инструкции к
>> одному из моих предыдущих аккумуляторов было написано заряжать до
>> 12,5.А тут мои друзья торгуются - 13 или даже 14,7 :) И тут умничай.
>
> Просто, если у вас исправный автомобиль, напряжение на клеммах при работе ~14,7В -
> проверьте мультиметром.
>

смотри, а у меня машина рабочая и напряжение всегда 13,8 В. И это не только я, а
, еще несколько миллионов экземпляров этой машины ездят по миру.

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-31 11:03:10 - DJ

>> Просто, если у вас исправный автомобиль, напряжение на зажимах при работе
>> составляет ~14,7В -
>> проверьте мультиметром.
>>
>
> смотрите, а у меня машина рабочая и напряжение всегда 13,8 В. И это
> не только у меня, а еще несколько миллионов экземпляров этой машины бегает
> по всему миру.

14,7 В это безопасное предельное напряжение аккумулятора, при котором
можно заряжать до полной емкости без риска его повреждения.
Обычно зарядное напряжение в автомобилях немного ниже и составляет
около 13,8 В, что является определенным запасом прочности за счет немного меньшего использования его емкости.

С уважением

Дарек

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-31 18:56:38 - Кароль Ю

> смотрите, а у меня исправная машина и напряжение всегда 13,8 В. И это
> не только у меня, а еще несколько миллионов экземпляров этой машины бегает
> по всему миру.

Измерил сегодня и махнул, потому что ~14,4В он держал, а
означает, что ваша машина менее оптимально использует аккумулятор :-P

-
Mateusz Bogusz

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-31 19:19:10 - Роман Мандзеевич

Привет Кароль,

31.10.2011, 18:56:38, Вы писали:

>> ну смотри, а у меня машина рабочая и напряжение всегда 13,8В.И это
>> не только я, а еще несколько миллионов экземпляров этого автомобиля
>> по всему миру.
> Я сегодня померил и мне махнули, потому что он держал ~14,4В, а это
> значит что ваша машина менее оптимально использует аккумулятор :-P

Нет. Это означает, что его автомобиль экономит больше воды в аккумуляторе
, и благодаря temo можно использовать действительно необслуживаемый аккумулятор
, например, гель.

-
С уважением,
Роман Роман @ pik-net.pl
PMS++PJ+S+p+M-W+P++:+X++L++B++M+Z+++T-W+CB++
Новый сайт: www.elektronika. Squadack.com (в разработке!)

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

01.11.2011 11:09:23 - Кароль Ю

> Нет. Это означает, что его автомобиль экономит больше воды в аккумуляторе
>, и благодаря temo вы можете использовать действительно необслуживаемый аккумулятор
>, например, гель.

Треле абрикосы, от 4 лет до моего сервисного инженера, что я увижу, это только уровень
, а я на нем проехал 50000.С этой стороны мне плевать на
, потому что все необслуживаемые.

-
Матеуш Богуш

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

03.11.2011 15:32:33 - Якуб Витковски

01.11.2011, 11:09, Karol Y пишет:
>> Нет. Это означает, что его автомобиль экономит больше воды в аккумуляторе
>> и благодаря temo вы можете использовать действительно необслуживаемый аккумулятор
>>, например, гель.
>
> Треле абрикосы, от 4 лет до моего сервисника, уровень такой же, а я на нем 50000 проехал. Глядя с этой стороны, мне все равно, потому что все не требуют обслуживания.

Поставь получше, кальций, Futura Centers например, и скоро увидишь
почему на гарантию не берут :) Или раньше читай мануал на такие.

А 14,7В может и не помешает, так как ездишь всего 12,5ккм/год, то есть:
либо не слишком часто, либо не слишком большие расстояния, либо много в пробках...
Потому что загазованность вредна, а загазованность только при полной зарядке до
и электричество уходит в электролиз, а в таком режиме использования не быстро :)

-
Jakub Witkowski | Представленные мнения могут быть несерьезными,
из домена | не соответствует действительности или частично не соответствует
gts/dot/pl | или целые взгляды их Автора.

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-11-03 22:29:05 - Кароль Ю

> Поставь лучше, кальций, Futura Centers например, и скоро увидишь
>почему не принимают по гарантии :) Или прежде читай инструкцию к
>такой.

Про эти Футуры я только в группе читал, что кто-то сыпет каждый ход после
лет использования. А что там еще интересного с ними? :-)

> А 14.7В может и не помешает, если ездишь всего 12.5ккм/год, то есть:
> либо не слишком часто, либо не слишком большие расстояния, либо много в пробках... и газит только при полной зарядке
>и электричество уходит на электролиз, а в таком режиме использования не быстро :)

Этот аккумулятор 80% времени, работает по городу в треугольнике
работа-дом-магазин .Но это также самое дешевое, что у них было в магазине,
за ~ 150 злотых называется Five Star. Он должен был быть на пути домой, а он до сих пор дает
советов.

-
Матеуш Богуш

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-31 23:43:42 - Куба (также известная как cita)

Пользователь Karol Y написал в сообщении
новости: [email protected] ...
>> 12,5 В было после отключения зарядного устройства от аккумулятора.В инструкции к
>> одному из моих предыдущих аккумуляторов было написано заряжать до
>> 12,5. А тут мои друзья торгуются - 13 или даже 14,7 :) И тут умничай.
>
> Просто, если у вас исправный автомобиль, напряжение на клеммах при работе
> ~14,7В - проверьте мультиметром.

но во время зарядки, а не на самом аккумуляторе при выключенном двигателе.

Кроме того, 14,7, вероятно, является предельным напряжением зарядки...

-
С уважением Куба (aka cita)
www.cita.pl
Два хвоста Ирма и Мышь + Лиса
Продается P307 1.6HDI 2006 110KM
Volvo FL618 '97 250KM

Б/у, чистые, функциональные и хорошие пластиковые урны для мусора - 120L - 40 PLN

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

31.10.2011 10:58:49 - DJ

> 12,5 В после отключения зарядного устройства от аккумулятора. В мануале к
>одному из моих предыдущих аккумуляторов было написано заряжать до
>12,5.А тут мои друзья торгуются - 13 или даже 14,7 :) И тут умничай.
>

Дело в том, что при зарядке напряжение не должно быть выше 14,7 В,
так как это может вывести из строя аккумулятор. Если в конечной фазе будет
и ниже, то ничего не происходит кроме того, что батарея не будет полностью заряжена до
.
При напряжении 14,7 В и низком зарядном токе вы знаете, что батарея больше не может принимать электрический заряд в
, т.е. она полностью заряжена.
Этот полностью заряженный может означать, что он исправен и имеет емкость
, близкую к номинальной, или что он вышел из строя и перезаряжается больше, чем
да.

Итак, если вы хотите узнать, на какой стадии находится зарядка, проверьте напряжение и ток
при подключенном зарядном устройстве. Напряжение после отключения
мало что скажет. Как уже, надо бы их мерить под нагрузкой и для этого есть
специальных измерителей.

С уважением

Дарек

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-31 11:01:40 - Роман Мандзеевич

Привет DJ,

31.10.2011, 10:58:49, Вы писали:

>> 12,5 В было после отключения зарядного от аккумулятора.В инструкции к
>> одному из моих предыдущих аккумуляторов было написано заряжать до
>> 12,5. А тут мои друзья торгуются - 13 или даже 14,7 :) И тут умничай.
> Дело в том, что при зарядке напряжение должно быть не выше 14,7В,

Откуда вы взяли эти 14,7В? Весь мир годами использует 14,4В (а в
некоторых машинах даже 13,8В) и вдруг из
выпрыгивает 14,7В...

[...]

-
С уважением,
RoMan roman@ пик-нет.pl
PMS++PJ+S+p+M-W+P++:+X++L++B++M+Z+++T-W+CB++
Новый сайт: www.elektronika. Squadack.com (в разработке!)

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

31.10.2011 11:06:18 - DJ

> Откуда у тебя эти 14,7В? Весь мир годами использует 14.4В (а в
>некоторых машинах даже 13.8В) а у тебя вдруг выпрыгивает из
>14.7В...

Я писал в посте выше, но еще раз процитирую:

14,7 В это предельное безопасное напряжение аккумулятора, при котором вы можете
зарядить его на полную мощность без риска повреждения.
Обычно зарядное напряжение в автомобилях немного ниже и составляет
около 13,8 В, что является определенным запасом прочности за счет немного меньшего использования его емкости.

Привет

Диджей

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-31 11:20:49 - Роман Мандзеевич

Привет DJ,

Понедельник, 31 Октября 2011, 11:06:18, Вы писали:

>> Где ты взял эти 14.7В? Весь мир годами использует 14.4В (а в
>> некоторых машинах даже 13.8В) а у вас вдруг выскакивает
>> 14.7В...
> Я писал в посте выше, но процитирую еще раз :
> 14,7 В это безопасное напряжение аккумулятора, при котором
> можно заряжать до полной емкости без риска его повреждения.

Правда? Как насчет 15,6 В для гелевых аккумуляторов
- настолько чувствительных к слишком высокому напряжению?

> Обычно зарядное напряжение в автомобилях немного ниже и составляет всего
> около 13,8 В, что является определенным запасом прочности за счет немного
> меньшего использования его емкости.

Кратко - где-то вы что-то слышали, но не совсем то. Заинтересуйтесь терминами
: буферизация и циклирование для
различных типов свинцовых аккумуляторов и перестаньте писать свои
14,7 В. И регулятор напряжения поменять, ибо
мучить таким напряжением жалко.

-
С уважением,
Роман [email protected]
PMS ++ PJ + S + p + M- W + P ++: + X ++ L ++ B ++ M + Z +++ T-W+CB++
Новый сайт: www.elektronika.squadack.com (в разработке!)

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

31.10.2011 11:48:05 - DJ

> Правда? Как насчет 15,6 В для гелевых аккумуляторов
> — настолько чувствительных к слишком высокому напряжению?

ничего не скажу, так как не сталкиваюсь с этим типом батарей на ежедневной основе
и меня это не интересует.

>> Обычно зарядное напряжение в автомобилях немного ниже и просто
>> составляет
>> около 13,8 В, что является определенным запасом прочности за счет немного
>> меньшего использования его емкости.
>
> Коротко — вы где-то что-то слышали, но не совсем то. Заинтересуйтесь
>понятиями: буферная работа и циклическая работа применительно к
>разным типам свинцовых аккумуляторов и перестаньте писать свои
>14,7В. И регулятор напряжения поменять, ибо жалко мучить аккумулятор
> с таким напряжением.

У меня есть заводские регуляторы. Однако у меня есть зарядное устройство, которое заряжает
6-элементных свинцовых аккумуляторов до напряжения 14,7 В. Я хотел бы добавить, что я уже несколько лет летаю удаленно на моделях самолетов
с электроприводом, и это универсальное зарядное устройство
, которое поддерживает элементы Ni-Cd, Ni-Mh, Li-Ion, Li-Pol, Li-Fe и Pb. .
Стоит как десяток дешевых выпрямителей и имеет номинал
вольт. Добавлю, что это мое следующее модельное зарядное устройство, и все
имели одинаковое напряжение для элементов Pb. Так что я не думаю, что напряжение 14,7 В
неправильно. Я уже несколько раз заряжал/заряжал аккумуляторы
в автомобилях с помощью этих зарядных устройств и пока эти аккумуляторы
служат хорошо.

С уважением

Дарек

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

31.10.2011 19:40:43 - ММ

On 31.10.2011 в 11:48:05 DJ писал(а):

>> Короче - что? куда? Слышал, но не совсем хорошо.Заинтересованы в
>> si? по понятиям: буферная работа и циклическая работа по отношению к
>> разным типам свинцовых аккумуляторов и стоп выписывает? ваш
>> 14,7В. И изменить? носить регулятор напряжения, потому что повреждение батареи меня убивало?
>> с этим напряжением.
>
> У меня заводские регуляторы. Однако у меня есть зарядное устройство, которое заряжает
>
аккумуляторов > 6 Pb элементов до напряжения 14,7В.

Для циклически работающих аккумуляторов это напряжение должно быть до 14,4В,
для буферных 13,8В

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-11-03 15:49:12 - Якуб Витковски

31.10.2011 11:48, DJ говорит:

> У меня заводские регуляторы.Однако у меня есть зарядное устройство, которое заряжает
> 6-элементные свинцовые аккумуляторы до напряжения 14,7 В. Хочу добавить, что уже несколько лет летаю удаленно
> модели самолетов с электроприводом и это универсальное
> зарядное устройство, которое поддерживает Ni-Cd, Ni-Mh, Li-Ion, Li-Pol, Li-Fe и Pb-клетки.
> Он стоит столько же, сколько десяток дешевых выпрямителей и имеет значение
> напряжения. Добавлю, что это мой очередной модельный зарядник и все
> имели одинаковое напряжение для Pb элементов.Так что не думаю, что напряжение 14,7В
> как-то неверно.

Ах да, у моего дорогого модельного зарядника 14,7 так что безопасно и хватит :) Эх.

По опыту знаю, что зарядные устройства моделей часто заряжают Pb, как и литиевые элементы
- до постоянного напряжения, а затем уменьшающимся током. Вот где у
есть проблема. Потому что загрузка моделирования = быстрая. Поэтому напряжение, используемое в
, довольно высокое. Это прекрасно работает для лития, но для свинца я бы рекомендовал проявлять большую осторожность при хранении элемента в нем после зарядки.Надежнее было бы дать
макс 14,4В, но тогда зарядка будет длиться дольше. Еще лучше,
, было бы применить другой специальный режим к Pb. Но наверное
не окупается потому что свинцовые ячейки это маржа в моделировании, так что их загрузка
скорее бонус, а не функция на которую делали упор, так что не стоит относиться к тому что делает зарядник
как к оракулу :)

-
Якуб Витковски | Представленные мнения могут быть несерьезными,
из домена | не соответствует действительности или частично не соответствует
gts/dot/pl | или целые взгляды их Автора.

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

04.11.2011 09:30:47 - DJ

> Ну у моего дорогого модельного зарядника 14.7 так что безопасно и
>хватит :) Эх.

Безусловно безопаснее, чем зарядка выпрямителем неизвестного напряжения и тока
.

> По опыту знаю, что зарядные устройства моделей часто заряжают Pb аналогично
> как и
> литиевым элементам — до постоянного напряжения, а затем уменьшающимся током.И тут
>
возникает > какая-то проблема. Потому что загрузка моделирования = быстрая.

Ничего подобного. Ставлю прад как мне удобно. Максимум в моем заряднике
всего 5, так что это конечно безобидно, к тому же после достижения на
напряжения 14,7 ток падает.

> Следовательно, приложенное напряжение довольно высокое. Это работает для лития,
> для Pb, однако я бы рекомендовал
> проявлять большую осторожность при удерживании в нем элемента после зарядки.

После зарядки сотового могу держать сколько хочу, т.к зарядное
отключается и больше не заряжается.

>Было бы безопаснее
>макс 14,4В, но тогда зарядка длилась бы дольше. А еще лучше,
>, было бы применить другой специальный режим к Pb. Но наверное не окупается
>потому что свинцовые ячейки это маржа в моделировании, поэтому их загрузка
>это
>скорее бонус, а не функция на которую делали акцент, так что не стоит относиться к этому
>что делает
>зарядное устройство как оракул :)

Только что бы это был за специальный режим загрузки для Pb? Что можно придумать особенного
, чтобы он был лучше неспециального?
Взгляните, например, на зарядное устройство верхней полки:
www.elprog.com.pl/polski/?strona=1_firma&pstrona=02/01
Уверяю вас, что momo - моделирующее зарядное устройство, в
посадкой Pb не пренебрегали.

С уважением

Дарек

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-11-04 15:13:45 - Якуб Витковски

04.11.2011 09:30, DJ пишет:

>> какая-то проблема. Потому что загрузка моделирования = быстрая.
>
> Ничего подобного.Ставлю прад как мне удобно. Максимум в моем заряднике
> всего 5, так что это конечно безвредно, к тому же после достижения
> 14,7 напряжения ток падает.

Но при более низком пороговом напряжении выставленном, какой бы вы не выставили
max ток, он начнет снижаться намного раньше, и зарядка будет длиться дольше.

>> Следовательно, приложенное напряжение достаточно высокое. Это работает для лития,
>> для Pb, но я бы порекомендовал
>> осторожность при удерживании элемента в нем после зарядки.
>
> После зарядки я могу держать ячейки сколько хочу, потому что зарядное устройство
> отключается и больше не заряжается.

Ну и в итоге ток только уменьшается (но все равно держит 14,7В), или
отключается (потом напряжение падает)? В случае с литиями в таком разграничении
особой необходимости нет, т.к. литии подзаряжаются до заданного напряжения
и потом просто держат их без тока (можно оставить под напряжением,
для аку без разницы). А Pb - не совсем.

>> макс. 14,4 В, но тогда зарядка займет больше времени. Еще лучше,
>> было бы применить другой специальный режим к Pb. Но наверное не окупается

> А что бы это был за специальный режим зарядки для Pb?

Ну просто чтобы он автоматически выключался в определенный момент,
а не просто чтобы ток уменьшался при постоянном напряжении.
Если выключит, отлично, но в описании этого не было.

И это все, что я имел в виду: это 14.7 не какое-то универсальное, безопасное зарядное напряжение
Pb, а только конечное кратковременное зарядное напряжение
в определенном алгоритме (а может и больше).

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

04.11.2011 16:26:03 - DJ

> Но при более низком пороговом напряжении выставленном, какой бы вы не выставили
>max ток, он начнет падать гораздо раньше, и зарядка будет длиться дольше.

Вот кстати, зарядный ток имеет значение - чем он выше, тем быстрее
ограничивает его из-за достижения предельного напряжения
.
А время зарядки при напряжении ниже на те несколько десятков вольт
изменится совсем незначительно. Тем более, что суммарная нагрузка, выдаваемая зарядным устройством
, будет меньше.

>Ну и в итоге ток только уменьшается (но все равно держит 14,7В), или
>выключается
>выключается(потом напряжение падает)?.Если выключается здорово, но это не
> это следует из описания.
>
> И я как раз это и имел в виду: что 14.7 не какой-то универсальный,
> безопасный
> Pb зарядное напряжение, только конечное кратковременное зарядное напряжение
> по определенному алгоритму (а может и больше).

Алгоритм зарядки таков, что он поддерживает заданный ток заряда до тех пор, пока предельное напряжение не станет равным
(в данном случае 14,7 В), а затем удерживает это напряжение
, что приводит к падению тока.После достижения 10% от начального зарядного тока
зарядное устройство отключается, дальше не заряжается, и напряжение на аккумуляторе
падает.

С уважением

Дарек

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-31 18:29:57 - Пшембо

*Maciek* в новостях: fo3g22hu8h76$.1r
[email protected]
писал(а):
> 12,5 В после отключения зарядного от аккумулятора. В мануале к
>одному из моих предыдущих аккумуляторов было написано заряжать до
>12,5.А тут мои друзья торгуются - 13 или даже 14,7 :) И тут умничай.

Простыми словами:
12,2 В - батарея разряжена
12,5 В - батарея разряжена наполовину
12,8 В - батарея полностью заряжена , есть еще зарядники которые не дотягивают до такого напряжения
, вы правы, тут умничайте если не знаете что за зарядное и что за
аккумулятор :-)

Поздр

PS.Если у вас есть эта инструкция, проверьте, было ли там 12,5В точно :-)

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

03.11.2011 15:56:07 - Якуб Витковски

On 2011-10-31 18:29, Przembo пишет:

> В инструкциях для некоторых Центров несколько лет назад было предупреждение не превышать AFAIR 15,6В, есть же зарядные устройства, которые не будут достигать такого напряжения, вам правильно, тут умничайте, если не знаете, что это за зарядное и аккумулятор :-)

Кратковременно допустимые 15,6-16 с интенсивным газовыделением и конечным током
Ом/10, т.е.5А для 50Ач. Раньше его рекомендовали, но сегодня, из-за этого
интенсивного загазованности, с необслуживаемостью, я бы не решился.
К тому же не так просто найти выпрямитель, который будет давать такой ток при таком напряжении.

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 09:19:23 - Пшембо

*Мациек* в новостях: [email protected]
писал(а):
>Сегодня утром аккум вместо живого стартера крутил
>буль-буль-бууууул и он упал. Грел свечи, вроде крутил, но слабо, на 2,9006> оборотов. От обжига нити. Ей меньше года, поэтому у меня скорее всего будет
>регенерация генератора, но по делу:
>Аккумулятор Бош 75 Ач. Отказ стрелять свидетельствует о том, что
> разрядился серьезно. У меня только зарядка на 4А. Я подключился. По теории зарядка
> таким слабым током должна занимать 15-20 часов.И вот сюрприз - через
> всего 10 часов счетчик показал на аккумуляторе 12,5 В.

По напряжению можно судить, что оно заряжено наполовину, но с допущением
, что оно не измерялось именно после отключения питания зарядное устройство

> не знаю август - могла ли емкость почти новой батареи так
> резко снизиться?

:-)

Поздр

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 09:29:03 - Кароль Ю

> Аккумулятор Bosch 75 Ач.Отказ стрелять свидетельствует о том, что
> разрядился серьезно. У меня только зарядка на 4А. Я подключился. По теории зарядка
> таким слабым током должна занимать 15-20 часов. И вот сюрприз - через
> всего 10 часов счетчик показал на аккумуляторе 12,5 В.

У вас какие-то навязчивые идеи по поводу этого времени зарядки что ли? Раз в
русский год выпрямитель пригодится, и всем хотелось бы, чтобы аккумулятор мю
заряжался за 2 часа. Самое большее, в один прекрасный день вы доберетесь до работы, чего-то еще, кроме вашей машины.В чем проблема?

-
Матеуш Богуш

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 11:48:47 - Грейон

30.10.2011 09:29, Karol Y говорит:

> У вас есть какие-то навязчивые идеи по поводу времени зарядки или что-то в этом роде? Раз в
>российский год выпрямитель пригодится, и всем хотелось бы, чтобы батарея
>за 2 часа заряжалась. Самое большее, в один прекрасный день вы будете работать,
> чем-то, кроме вашей машины.В чем проблема?

Для некоторых машина - это работа.

-
Гжегож Йоньца GG: 7366919 JID: [email protected]
Green Trafic 140 dCi

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 17:45:32 - janusz_kk1

30.10.2011, 11:48:47 Grejon писал(а):

> 30.10.2011, 09:29, Karol Y говорит:
>
>> У вас есть какая-то навязчивая идея с этим временем зарядки или что-то в этом роде? Раз в
>> русский год выпрямитель пригодится, а всем бы хотелось, чтобы батарея
>> заряжалась за 2 часа.В один прекрасный день вы доберетесь до работы, чего-то 9006 >> кроме вашей машины. В чем проблема?
>
> Для некоторых машина — это работа.
Вы должны заботиться о нем должным образом.

-
Поздр
Януш К

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 09:44:24 - Роман Мандзеевич

Здравствуйте Maciek,

Воскресенье, 30 Октября 2011, 00:27:00, Вы писали:

>Сегодня утром аккумулятор, вместо живого стартера, сделал
>буль-буль-бууууул и падл.Грел свечи, вроде крутил, но слабо, на 2,9006> оборотов. От обжига нити. Ей меньше года, поэтому у меня скорее всего будет
>регенерация генератора, но по делу:
>Аккумулятор Бош 75 Ач. Отказ стрелять свидетельствует о том, что
> разрядился серьезно. У меня только зарядка на 4А. Я подключился. По теории зарядка
> таким слабым током должна занимать 15-20 часов. И вот сюрприз - после
> всего 10 часов счетчик показал 12,5 В на аккумуляторе.

Ну, до полной зарядки еще много.

> Не знаю - может ли емкость почти нового аккумулятора так
> резко уменьшиться?

Не вижу смысла паниковать - заканчивайте зарядку.

-
С уважением,
Роман [email protected]
PMS ++ PJ + S + p + M- W + P ++: + X ++ L ++ B ++ M + Z +++ T-W+CB++
Новый сайт: www.elektronika.squadack.com (на стройке!)

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 12:42:05 - цеф

RoMan Mandziejewicz писал:

>> Не знаю, может ли емкость почти новой батареи быть настолько
>> резко уменьшенной?
>
> Не вижу смысла паниковать - заканчивайте зарядку.

По поводу зарядки паниковать не надо, а
вообще через год аккумулятор заряжать?

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 13:34:54 - Роман Мандзеевич

Здравствуйте Cef,

Воскресенье, 30 Октября 2011, 12:42:05, Вы писали:

>>> Не знаю - может ли емкость почти нового аккумулятора
>>> резко уменьшиться?
>> Не вижу смысла паниковать - завершайте посадку.
> В плане зарядки паниковать не надо, а вот
> вообще через год аккумулятор заряжать?

Почему бы и нет? Если есть проблема с генератором, аккумулятор
можно перезарядить через неделю.

-
С уважением,
Роман [email protected]
PMS ++ PJ + S + p + M- W + P ++: + X ++ L ++ B ++ M + Z +++ T-W+CB++
Новый сайт: www.elektronika.squadack.com (на стройке!)

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 13:42:18 - цеф

RoMan Mandziejewicz писал:

>>>> Не знаю - могла ли емкость почти нового аккумулятора так сильно уменьшиться до
>>>>?
>>> Паниковать не вижу смысла - заканчивайте зарядку.
>> В плане зарядки паниковать не надо, а
>> вообще через год батарея будет заряжаться?
>
> Почему бы и нет? Если есть проблема с генератором, аккумулятор
можно перезарядить через неделю.

Вот о чем я, я бы паниковал по другой причине.

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 21:39:33 - Мачек

Вс, 30 окт 2011 13:42:18 +0100, cef писал(а):

> Это я к тому, что паниковать буду по другой причине.

Тотез Я написал, что подозреваю генератор. Однако сегодня я обнаружил еще одного потенциального виновника
- выключатель питания на аккумуляторе, который
иногда прерывал. Я обменял на новый, маленький автомобиль и проверил его с напряжением
.

-
Мациек

Каркуловый уплотненный
Ратувсянку Мачувсио

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 10:25:54 - Крупный рогатый скот

29.10.2011 23:27:00 +0000, Мациек сказал:

> Не знаю

Продолжить зарядку.

> - может ли емкость почти нового аккумулятора так
> резко уменьшиться?

Вопрос такой:

... у моего шурина две ноги и он 12 лет ходит на работу, а
вчера сломал ногу во дворе. Неужели он так внезапно сломал
?...
;)

-
Быдло

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 11:13:54 - Иксинский

Пользователь Bydlę написал
новостей: j8j572 $ s23 $ 1 @ inews.Gazeta.pl ...

> ...у моего шурина две ноги и он ходит на работу уже 12 лет, а
> вчера во дворе сломал ногу. Неужели он так внезапно сломался?...

Плохое сравнение.
Вопрос должен быть: ...у моего шурина две ноги и он уже 12 лет работает пешком за
, а вчера во дворе сломал ногу.
Все говорят, что нога заживает 6 недель, но сегодня шурин пошел на
работу. Возможно ли, чтобы нога зажила так быстро? :-)

С уважением,
X

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 15:05:10 - Крупный рогатый скот

On 2011-10-30 10:13:54 +0000, Iksinski сказал:

>
> Пользователь Bydlę написал в сообщении
> новость: j8j572 $ s23 $ 1 @ inews.Gazeta.pl ...
>
>> ...у моего зятя две ноги и он ходит на работу уже 12 лет, а
>> вчера во дворе сломал ногу. Неужели
>> так внезапно сломался?...
>
> Плохое сравнение.
> Вопрос должен быть: ...у моего зятя две ноги и он ходит уже 12 лет
> лет, а вчера во дворе сломал ногу.
> Все говорят, что нога заживает 6 недель, но сегодня зять
> вышел на работу.Возможно ли, чтобы нога зажила так быстро? :-)

Нет, вопрос был в другом.
Я буду придерживаться своей версии.
:-)

-
Крупный рогатый скот

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 21:41:43 - Мачек

Вс, 30 окт 2011 15:05:10 +0100, Bydli писал(а):

> Нет, вопрос был в другом.
> Я буду настаивать на своей версии.

Нет, вопрос такой:

Мой шурин уже 12 лет каждый день ходит на работу на двух ногах, но сегодня
попытался прыгнуть на одной и упал.Возможно ли, что его жена начала что-то подливать ему в суп?

-
Maciek

Каркуловый уплотненный
Ratuwsianku Maciuwsio

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-31 11:37:55 - Крупный рогатый скот

On 2011-10-30 20:41:43 +0000, Maciek сказал:

> Dnia Sun, 30 Oct 2011 15:05:10 +0100, Bydli писал(а):
>
>> Нет, вопрос был в другом .
>> Я буду настаивать на своей версии.
>
> Нет, вопрос такой:
>
> Мой шурин уже 12 лет каждый день ходит на работу на двух ногах, а сегодня
> попытался прыгнуть на одной и упал. Неужели его жена начала
> подливать ему что-то в суп?
>
> :)

Хорошо, я могу принять эту версию.
:-)))

-
Крупный рогатый скот

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-30 13:12:31 - трап

On Sun, 30 Oct 2011 01:27:00 +0200, Maciek
писал(а):

>Сегодня утром аккумулятор вместо живого крута стартером сделал
>буль-буль-бууууул и он упал.Грел свечи, вроде крутил, но слабо, на 2,9006> оборотов. От обжига нити. Ей меньше года, поэтому у меня скорее всего
> регенерация генератора, но по делу:

Я бы начал с чистки клемм и полюсов аккумулятора.

-
С уважением - Дариуш Немчиньски [email protected]
jerzu.waw.pl GG: 129 280
Renault Master 2.5dCi 100KM PackClim`06 3.3t -> U520XL + AP1200

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-31 18:12:50 - Мачек

Вс, 30 октября 2011 г., 01:27:00 +0200, Maciek написал:

(...)

№ В субботу зарядил аккумулятор до 12,5 В. В воскресенье
заменил силовой выключатель и проехал 2х20 км (двигатель
заводил 4 раза). Сегодня вечером на аккумуляторе было 12,9 В. Я также измерил напряжение
на клещах при работающем двигателе около 1000 об/мин (медленная скорость
и 600 об/мин) и оно было равно 14 В. Так что генератор выглядит как
хорошо..

-
Мациек

Каркуловый уплотненный
Ратувсянку Мачувсио

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

03.11.2011 16:06:23 - Якуб Витковски

On 2011-10-31 18:12, Мациек говорит:
> Дня Вс, 30 октября 2011 01:27:00 +0200, Мациек писал:
>
> (...)
>
> Нет. В субботу зарядил аккумулятор до 12,5 В. В воскресенье
> заменил силовой выключатель и проехал 2х20 км (4 раза завел двигатель
>). Сегодня вечером на аккумуляторе было 12,9 В. Я также измерил напряжение
> на клещах при работающем двигателе около 1000 об/мин (медленная скорость
> у меня 600 об/мин) и оно было равно 14 В. Так выглядит генератор на
больше >хорошо...

А на 600 было меньше 13,8В без нагрузки? А с ближним светом или
еще хуже, обогрев стекол сильно падает?
Потому что часто генератор не сыпется так полностью, и горит только один из светодиодов,
и у нас падает КПД.Напряжение вроде держит, но уже не под нагрузкой,
особенно на низких оборотах.
С фарами он должен справляться даже на малой скорости, с фарами плюс
нагрев стекла чуть выше, скажем 1000-1200 и тоже должно быть>=13.8В

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

03.11.2011 17:05:29 - Мачек

On Thu, 03 Nov 2011 16:06:23 +0100, Jakub Witkowski писал(а):

> А у 600 было меньше 13,8В без нагрузки? А с ближним светом или
>ещё хуже, обогрев стёкол, сильно падает?
>Потому что часто генератор не сыпется так полностью, а греется только один светодиод,
>и КПД падает.Напряжение вроде держит, но уже не под нагрузкой,
> особенно на низких оборотах.
>С фарами должно быть хорошо даже на холостых оборотах, с фарами плюс
>обогрев лобового стекла чуть выше скажем 1000-1200 и оно тоже должно быть >=13.8В

По моим пастбищам на холостых работает генератор не заряжать.
Я считаю, что указатель находится в среднем, но указатель начинает двигаться где-то около
1000 оборотов в самый раз.

Нет обогрева стекол, а что касается света и повышенных оборотов, то проверю
.

-
Мациек

Каркуловый уплотненный
Ратувсянку Мачувсио

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-11-04 15:19:38 - Якуб Витковски

On 2011-11-03 17:05, Maciek пишет:

>> Должна быть возможность обрабатывать фары даже на малой скорости, с фарами плюс
>> подогрев стекла чуть выше, скажем 1000-1200 так и должно быть также быть >=13.8V
>
>По инструкции моего пастбища генератор не заряжается на холостых.

Хм, странно, у вас есть малыш? :) Был свободен, 14В без нагрузки,
держал всегда, даже в pf125. А в других транспортных средствах также можно было запитать фары.

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

04.11.2011, 16:11:06 - Wмак

Jakub Witkowski писал(а):

>> По инструкции моей паски на холостом ходу генератор не заряжается.
>
> Хм, странно, у тебя есть малыш? :) У меня там было свободно, 14В без нагрузки
всегда
> держал, даже в pf125. И в других транспортных средствах
также мог включать свет.
>

Позвольте мне вставить описание работы генератора на моем бензиновом Ceed:
--------------------------------------------- -------------------------------------------------------
Подключил вольтметр и проехал немного - вы правы, по КПД генератора
в CEED.
После запуска двигателя (включился ближний свет фар) появился каталожный номер 14.4В
(температура наружного воздуха 12-15*).
Позже, после прогрева и включения автокондиционера, на
при езде оставалось около 14,2В - ОК.
На холостых, в зависимости от того, что делала машина, напряжение
падало в районе 13,7 - тоже хорошо.
Когда держал ногу на тормозе, временами было ниже примерно 13,2В - это мало,
ток зарядки около нуля.
После включения обогрева заднего стекла напряжение упало еще больше, так что
точно не заряжался - часть тока потребителей пришлось брать с аккумулятора
.
Тахометр не очень точный, на холостых оборотах показывал 600.
Достаточно было подлить немного газа на стрелку до 1000 и напряжение
на аккумуляторе подняться выше 14В - зарядка в норме.

Вывод - генератору необходимы обороты двигателя выше холостых для обеспечения зарядки
при включенных фарах, автоклимате и заднем стекле.
Во время движения, даже в пробках, проблем не будет, но если автомобиль будет стоять дольше
, особенно с ногой на тормозе, аккумулятор разрядится.
После включения светофора (4 лампочки по 55Вт) было бы хуже, но редко на остановке
долго горят фары.
После трогания с места молодой аккумулятор быстро восстанавливает заряд, спустя несколько лет после более длительных
поездок.
При таком поведении генератора вы можете видеть, как фары становятся ярче после того, как
добавляет газ после остановки, но это не опасно.
Интересно, регулятор напряжения имеет температурную компенсацию.
Генератор моей Леганзы, о которой я упоминал, выдавал зимой 14,7В, на
заряд лучше, а жарким летом около 13.5V для предотвращения чрезмерного испарения воды
из батареи.
Для сравнения, я как-то тестировал Leganza своего механика - когда у моего
было около 14,2В, у его экземпляра было ниже
13,5В при тех же условиях - владелец утверждал, что у него никогда не кончалась мощность.
Думаю, баланс зарядки в CEED будет достаточно хорошим, чтобы не было
проблем с запуском машины зимой - через несколько месяцев узнаю.
-------------------------------------------------- --------------------------

Машина ездит мало, чуть больше 20ккм за 3.5 лет, в отпуске с 2ккм и на
каждый день по 20км или два раза в неделю.
На втором году использования лампочка рядом с зеркалом разрядила аккумулятор
в ноль за неделю - после стрельбы по кабелям работает до сих пор.
Посмотрим, как он переживет (постучите) следующую зиму.

-
Отправлено из Usenet на Gazeta.pl -> www.gazeta.pl/usenet/

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-11-04 16:50:15 - Якуб Витковски

04.11.2011 16:11, Wmak пишет:

> После запуска двигателя (включился ближний свет фар) был каталог 14.4В
> (температура наружного воздуха 12-15*).
> Позже, после прогрева и включения автокондиционера на ходу,
> держал около 14,2В - ОК.

Вот что я пишу: холостой ход + ближний свет, и вообще при этих условиях
это напряжение выше 14В

На холостом ходу без нагрузки еще не видел работающей альтки, которая бы не заряжала
, а у меня нет исключить, может быть, слишком мало я видел

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-11-04 22:19:47 - Мачек

Дня Пт, 04 Ноя 2011 15:19:38 +0100, Jakub Witkowski писал(а):

> Хм, странно, у вас есть малыш? :)

Нет, Зука :) А генератор думаю такой же как и в 125р.

-
Мациек

Каркуловый уплотненный
Ратувсянку Мачувсио

Re: Зарядка аккумулятора - в чем дело?

2011-10-31 00:05:08 - Мачек

Вс, 30 окт 2011 23:29:42 +0100, J_K_K писал(а):

> И кстати, время, как и в случае со сроком службы лампочки,
> понятие относительное.
> Считает сколько проехал за эти 12 месяцев и при каких условиях
> (сколько раз в день стрелял).

Бош С5. Не знаю отличная технология или нет :) Выбрал из
из-за хорошего пускового тока.

Машина с этим аккумулятором проезжала около 400-500 км в месяц по маршрутам
20-40 км.

-
Мациек

Каркуловый уплотненный
Ратувсянку Мачувсио

FORUM SEICENTO :: загрузка - снова

загрузка - опять - помогите пожалуйста

Автор

Известно

мкг
Naogowiec

Pomg: 9 раз
Возраст: 39
Doczy: 29 Apr 2008
Сообщений: 112
From: Gniezno

Размещено: 27.10.2008, 21:54 загрузка - опять - помогите пожалуйста Автомобиль: Фиат 600 раз 3

Здравствуйте.похожий предмет и в то же время отличный от них всех. Моя история перезарядки началась, когда у меня было холодное, сырое утро. Машина не заводилась с утра. Аккумулятору меньше года, и сразу поставили диагноз: недозаряд. При включенных фарах вентилятор показывает 12,7-13,3В. Навскидку заменить регулятор, щетки и, кстати, подшипник. Кроме того, были убраны все грузы в двигателе, а также я поставил дополнительную оплётку двигателя-> груз. Машину принимаю от механика хорошо, зарядка при включенных фарах, вентилятор 13,9-14,2 вольта. Машину брал неделю и когда сегодня, после трассы, что меня тронуло и я решил проверить еще раз, то был удивлен, когда счетчик снова показал зарядку в диапазоне 12,6-13,2Вольта. Может кто сталкивался с подобным? Для механика у меня правая рука, так как я ремонтирую его машину уже 12 лет, так что он меня точно ни в чем не обманет.Кстати спрошу как дела с индикатором зарядки на приборной панели? Как не загружается гугл или если падает ниже какого значения? А что это за мостовой выпрямитель? где находится это устройство? Или, может быть, высоковольтные провода. Может быть, он делает какой-то прокол. из игры благодарит вас за каждый ценный совет. привет
_________________

мафия
nwka art;)

Doczy: 26 Oct 2008 90,017 Сообщений: 3,
Skd: Warszawa

Размещено: 28.10.2008, 07:51 Автомобиль: СК 1.1 млн дюйм

Индикатор заряда показывает напряжение в цепи возбуждения. Когда есть напряжение, лампочка не имеет массы. Так как генератор не крутится, то обмотка возбуждения становится обычным кабелем - ведет на массу и лампа горит. Вы можете себе представить, что напряжение слишком низкое, а индикатор не горит, а сломанный регулятор не дает достаточно высокого напряжения.

мкг
Naogowiec

Pomg: 9 раз
Возраст: 39
Doczy: 29 Apr 2008
Сообщений: 112
From: Gniezno

Размещено: 28.10.2008, 17:34
Автомобиль: Фиат 600 раз 3

maffia написал/а:

Контроль заряда показывает напряжение в цепи возбуждения.Когда есть напряжение, лампочка не имеет массы. Так как генератор не крутится, то обмотка возбуждения становится обычным кабелем - ведет на массу и лампа горит. Вы можете себе представить, что напряжение слишком низкое, а индикатор не горит, а сломанный регулятор не дает достаточно высокого напряжения.

Прибл. дикий для информации. Может ли кто-нибудь еще прокомментировать мою проблему?

привет

_________________

кран
nwka шт ;)

Pomg: 9 раз
Doczy: 21 Jul 2008
Сообщений: 15
Skd: Radom

Размещено: 28.10.2008, 19:12 Автомобиль: SC-900

Генератор с регулятором похож на аккумулятор, который должен иметь 14,40 вольт. и давал ток до 50-60 ампер в зависимости от оборотов двигателя. А вот проблема в том, что при малых оборотах двигателя генератор "может давать меньший ток" Так вот если этот ток отсутствует - т.к. он будет включать вентилятор, свет, радио и другие приемники - то генератор не будет давать напряжение 14,40 вольт. Чудес не бывает, математическая формула оборотов генератора - электричество - напряжение должна быть правильной. Итак, да --- напряжение зарядки будет зависеть от оборотов двигателя и активации приемников (нагрузки). Регулятор напряжения максимум 14,40 вольт и больше ничего Выпрямительный мост представляет собой печатную плату с диодами (6 или 9 выпрямительных диодов). Что есть в генераторе - это будет пластина припаянная прямо к обмотке, --- поищите в инете фотки генератора выпрямительного (мост-диод) что в этом стиле вот такой например http://skoda.autokacik.pl...ana%20diod.html

мафия
nwka art;)

Doczy: 26 Oct 2008 90,017 Сообщений: 3,
Skd: Warszawa

Размещено: 28.10.2008, 19:40 Автомобиль: СК 1.1 млн дюйм

может быть жалко заявление коллеги, курк напряжение, создаваемое генератором, является производной от частоты вращения и тока возбуждения. Чем выше скорость, тем меньше ток возбуждения. Из высказывания коллеги можно было сделать вывод, что генератор переменного тока выдает напряжение в диапазоне, например, до 20В и регулятор, как большой стабилитрон, стабилизирует его на соответствующем уровне. Это относится к источникам питания, но не к генераторам переменного тока. После этих скучных рассуждений выводы: причины могут быть 2- либо регулятор, либо пробои на обмотках, что может привести к некорректной работе генератора после прогрева. Можно попробовать лак. Если проблема возникает только в жару, может быть проблема с измерениями - искать причину.

Маркополо
nwka art;)

Doczy: 28 Pa 2008
Сообщений: 1
Skd: Pozna

Опубликовано: 28.10.2008, 20:23 зарядка аккумулятора Автомобиль: Фиат 600

Существует несколько причин, по которым зарядка слишком низкая. 1. повреждение выпрямительных диодов генератора (большие) (бывает очень редко, но у меня было в новом периоде) 2. Повреждение диода (диодов), питающего возбуждение генератора 3. Повреждение самого регулятора 4. Не знаю как у вас сейченто но причина может быть в сломанных щетках генератора - возможно у вас версия регулятора совмещенная с щеткодержателем - это расход около 50 злотых и эта версия самая скорее всего !! И здесь я должен отвлечься в моем старшем (2003 года) seicento хорошо видно после запуска двигателя, что только когда все лампочки гаснут, они включаются ярче (начинается зарядка).Это предполагает, что зарядка контролируется ЭБУ системы впрыска. чтобы было веселее в моем втором сейченто 2007 года, зарядка начинается сразу после выхода двигателя на обороты.

мкг
Naogowiec

Pomg: 9 раз
Возраст: 39
Doczy: 29 Apr 2008
Сообщений: 112
From: Gniezno

Размещено: 28.10.2008, 20:31 Re: зарядка аккумулятора
Автомобиль: Фиат 600 раз 3

Маркополо надпись:

4.Не знаю как в вашем Seicento, но причины могут быть в сломанных щетках генератора - возможно у вас версия регулятора совмещенная с щеткодержателем - это расход примерно 50 злотых и эта версия наиболее вероятна !!

Дружище, я не думаю, что ты читал содержание моего сообщения в Google. Щетки и регулятор установлены новые

[Добавлено: 28.10.2008, 20:36]

maffia писал(а):

причин может быть 2- либо регулятор, либо поломки на обмотках, из-за которых генератор после прогрева может работать некорректно.Можно попробовать лак.
Если проблема возникает только в жару, может быть проблема с измерениями - искать причину.

Действительно, у меня такое впечатление, что после прогрева зарядка снижается. Но это не должно быть правилом, сейчас я зажег его после целого дня простоя и счетчик показывает 12,9 - 13,3 Вольта. а о каких прорывах вы говорите?
И ничего не хочу об этом знать, с 14-летней БМВ у меня таких проблем нет, а баночка всего 8.
спасибо

[Добавлено: 28.10.2008, 21:02]

kurk написал:

Чудес не бывает, математическая формула обороты генератора - электричество - напряжение должна быть правильной.
Итак, да --- напряжение зарядки будет зависеть от оборотов двигателя и активации приемников (нагрузки).
Регулятор напряжения имеет максимальную мощность 14,40 вольт и ничего больше

Ну это просто вопрос почему не так

Цитата:

Выпрямительный мост представляет собой печатную плату с диодами (6 или 9 выпрямительных диодов).
Что есть в генераторе - это будет пластина припаянная непосредственно к обмотке,

Будет ли это приспособление?

_________________

мафия
nwka art;)

Doczy: 26 Oct 2008 90,017 Сообщений: 3,
Skd: Warszawa

Размещено: 28.10.2008, 21:14 Автомобиль: СК 1.1 млн дюйм

Если вас это утешит, моя афера, когда мне было 4 года генератор разлетелся на часть (корпус). Генератор содержит проволочные обмотки. Обмотки намотаны друг на друга. Изолятор представляет собой лак, которым покрыты провода обмотки. Лак может выгореть,от перегрева,трещины и т.д.Когда будете разбирать,увидите.Можно попробовать пропитать обмотки лаком,чтобы добавить изоляцию.Если он сможет попасть туда, куда должен, может быть, будет лучше. Речь идет о пробоях между последовательно намотанными на вас обмотками.

мкг
Naogowiec

Pomg: 9 раз
Возраст: 39
Doczy: 29 Apr 2008
Сообщений: 112
From: Gniezno

Размещено: 29.10.2008, 20:34 Автомобиль: Фиат 600 раз 3

Коллеги.Решил снять генератор и отремонтировать. Возможно диоды подлежат замене и мостовой выпрямитель. К сожалению сам делать не буду (условий нет) и буду переходить от механика к механику.Что еще хуже,в моем городе есть только один приличный электрик который вдобавок очищает как церковь,поэтому я начал задумываться о покупке новый генератор. Некоторые из них есть на Аллегро. Подходит ли двигатель 1.1 SPI к MPI? Что вы думаете об этих восстановленных с гарантией? ССЫЛКА Вот какой-то новый предположительно, но без ИМЯ ССЫЛКА 2 привет
_________________

Юл
Bywalec

Pomg: 40 раз
Возраст: 38
Doczy: 07 января 2008
Сообщения: 96
Skd: Mysovice

азлот
nwka art ;)

Doczy: 02 Sep 2008
Сообщений: 1
Skd: Gdask

Размещено: 11.04.2008, 00:56
Автомобиль: SC900S

Привет

Я борюсь с подобной проблемой, но уже год (??) или около того.
Начать сначала:
когда давно проблема с альтиметром заканчивается заменой регулятора(щетка изношена -1! Вторая была значительной длины. Замена 50-60тыс. <Сейчас 203тыс.> ) - симптомы: медленный разряд аккумулятора и видимое свечение лампочки зарядки ночью. в итоге все электроприборы сели.

лет назад, что я пищал, кажется, я получил атл. Я перечисляю их. Смонтировал гита - ну почти, если все работает как надо, т.е. движок работает, альт.зарядка и т.д., что и соблазнило меня зафиксировать/подкрутить гайку крепления кабеля к альт. и бывало, что ключ немного промахивался и замыкал. Мультиметр в рек и что? эти 13В с крюком, даже с загазованностью
что, меняю регулятор и гит
3 мес. пройти и что не так снова. на этот раз как будто кто-то ночью ворует электричество
потом после консультации падает на систему выпрямителя я поменял и снова гитара.
дней шли за неделями, но что было не так, сколько времени я должен был перезарядить аккумулятор. раз в 2/3 недели меня бесило то, что он делал.
(был 4-х месячный перерыв на стоянку)
Собрал и купил рег. альт. - чудо-малина до четверга, то же, что холод, как можно 13 с крючком, но не всегда, как жарко падает 11..10..9..8В

не говоря уже о том, что этот год год борьбы со скрипучим ремнем (если бы я купил альт рег и поменял его до 10 дней назад это была тишина божья, теперь он пищит как будто его зарезали)

ВОПРОС: (возможно риторический)
Являются ли эти неисправности генератора следствием некачественных запасных частей или есть какая-то другая причина, вызывающая неисправность?

мкг
Naogowiec

Pomg: 9 раз
Возраст: 39
Doczy: 29 Apr 2008
Сообщений: 112
From: Gniezno

Размещено: 11.04.2008, 17:32 Автомобиль: Фиат 600 раз 3

Я вижу, что у вас такая же проблема, как и у меня.Заменил регулятор и щетки, 2 дня все было нормально, потом опять то же самое. Зарядка 12-13В. Сейчас меняю выпрямительный мост, посмотрим что будет. Единственное о чем жалею, так это о том, что не сделал этого сразу, так как генератор был снят. Если бы я знал, что все так обернется, то купил бы сразу новый генератор. Дружище, единственное, что еще могу тебе посоветовать, так это подключить к новой или другой батарее и проверить зарядку. Кто писал, что у них тоже была проблема с зарядкой и оказалось, что виноват аккумулятор (поврежденные платы сделали короткое замыкание).Так же были отполированы все массы двигателя, поставил дополнительную оплетку двигатель->вес, зарядка увеличилась примерно на 0,4 Вольта. привет
_________________

Осенью электричества нет?

Результат должен находиться в диапазоне 13,2-14,4 В и быть таким же после измерения заряда на клеммах генератора.Сняв минусовую клемму (при выключенном двигателе!) и заперев машину, переведя счетчик в режим амперметра (А), подключите его к клемме аккумулятора и снятой клемме - узнаем, сколько тока теряется при включении автомобиль стоит (макс. 0,9 А). Если результаты разные, едем к электрику!Почему электричества нет, а генератор работает?Сначала проверим, сколько электричества уходит от аккумулятора при выключенной и запертой машине. Многие электронные устройства постоянно используют электричество для поддержания памяти, например, радиоприемники, автосигнализации, комплекты громкой связи и т. д.Максимально корректная утечка тока на месте в автомобиле с включенной противоугонной сигнализацией составляет 0,06-0,09 А. Посмотрим, все ли лампы салона (включая перчаточный ящик) гаснут после закрытия двери. Разряд батареи может произойти из-за того, что маломощные приемники не отключаются. Измерим зарядный ток при всех включенных токоприемниках - он должен быть в пределах 13,2-14,4 В. Для этого мультиметра этого достаточно. Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи и на клеммах генератора должно быть одинаковым. Если аккумулятор ниже, проверьте и очистите кабели, соединяющие аккумулятор и генератор, а также кабель заземления двигателя.Для проверки износа батареи можно использовать специальный счетчик (например, в мастерской). Используемый аккумулятор вызывает ненужные потери энергии Занимайте электричество с умом Вместо того, чтобы «газовать» автомобиль, который мы используем для запуска автомобиля с разряженным аккумулятором, лучше соединить их кабелями и подождать хотя бы минуту перед запуском. Затем разряженный аккумулятор подзаряжается, и обездвиженная машина заводится «почти сама». Доливая бензин в машину-донор, мы перегружаем ее генератор (он быстро заряжает разряженный аккумулятор на высоких оборотах, плюс нагрузка, возникающая от стартера), что имеем хорошие шансы дать работу электрику.В свою очередь метод «с ожиданием» полностью безопасен. Что выходит из строя Диодный мост редко выходит из строя без причины. Он обязательно выйдет из строя при резком скачке напряжения, если, например, при работающем двигателе из аккумулятора выпадет зажим. Менее опасным, но также грозящим разрушить этот элемент, является перегрузка генератора, например, поддержанием высоких оборотов двигателя при «заимствовании электроэнергии». Симптом обычно не заряжается вообще. Подшипники не любят нагрузки Самый верный способ повредить подшипники генератора — перетянуть клиновой ремень, который при износе проскальзывает.В этом случае к подшипникам генератора прикладывается слишком большое усилие. Поэтому, если ремень продолжает проскальзывать, несмотря на правильное натяжение, его необходимо заменить новым. Временное улучшение (уменьшение скрипов и проскальзывания ремня) можно получить, опрыскав ремень специальным спреем, но это может помочь только на время. Признаком износа подшипников является шумная работа генератора. Как правило, подшипники можно заменить отдельно, но это работа для мастерской. Регулятор напряжения и щетки Признаком неисправности регулятора напряжения является слишком низкое зарядное напряжение (недозаряженная батарея) или слишком высокое (закипание электролита, перегорание лампочек).Изношенные или свисающие щетки мешают зарядке. Щетки и регулятор легко заменяются на новые Как устроен генератор переменного тока Типичной эксплуатационной неисправностью генератора является износ щеток, которые часто встроены в регулятор напряжения. Обычно их можно заменить, не снимая генератор. Бывают также выходы из строя диодов, которые, впрочем, обычно являются следствием ошибок в эксплуатации, а также повреждения подшипников, вызванного чрезмерным натяжением ремня. В некоторых автомобилях (напр.Fiats Punto) — бич растрескивающихся корпусов, не устойчивый к тепловым ударам, вызванным брызгами воды из-под шасси автомобиля.