Двигатель машины строение


блок, цилиндр, поршень, поршневые кольца и шатун

Для будущего автомобильного механика, диагноста устройство двигателя автомобиля является одной из ключевых тем. Именно двигатель обеспечивает транспортное средство энергией, которая нужна для его движения. 

Чаще всего механизм запуска устройства двигателя автомобиля возможен за счёт применения бензина или дизеля (дизельного топлива). Сгораемое внутри мотора топливо продуцирует тепло, что приводит к увеличению температуры газов внутри цилиндра двигателя и росту давления газов. Подвижные части двигателя под их влиянием вступают в работу, и тепловая энергия преображается в механическую.

Базовые части двигателя


Чтобы хорошо понимать устройство двигателя автомобиля, важно разбираться, что из себя представляет блок, цилиндр, поршень, поршневые кольца и шатун.

Блок 

Металлическую основу мотора, остов называют блоком. Это корпусная деталь. Именно к блоку крепятся механизмы и отдельные части мотора и его систем.

Иногда можно встретиться с термином «блок», иногда – с терминами «блок двигателя», «блок цилиндров». Всё это одно и тоже.
Блок двигателя берёт на себя серьёзные нагрузки. Поэтому контроль качества при его изготовлении должен быть предельно высок. Огромное внимание уделяется как материалу, так и уровню точности изготовления детали. Для производства используются высокоточные станки.

Раньше блоки изготавливали из перлитного чугуна с легирующими добавками. Популярность чугуна при изготовлении блоков легко объяснима тем, что материал износостоек, стабилен по своим свойствам, малочувствителен к перегреву, адаптивен к ремонту. Сейчас некоторые производители также выпускают блоки из алюминиевого, магниевого сплава. В этом случае есть выигрыш, связанный с весом мотора. Это очень актуально для блоков моторов спорткаров.

Цилиндр 

Рядом с понятием «блок» стоит понятие «цилиндр». Под цилиндром подразумевается цилиндрическое отверстие, высверленное в блоке.  То есть это рабочая камера объёмного вытеснения.

Уплотнение верхней стороны цилиндра обеспечивает головка. Именно в ней находятся: 

  • Клапаны. Обеспечивают (в процессе открытия-закрытия) поступление в цилиндр воздуха, топливовоздушной смеси. Также среди функций клапанов обеспечивают очистку камеры сгорания цилиндра от отработавших (выхлопных) газов. Закрытие клапанов и удержание их в таком состоянии обеспечивают клапанные пружины.
  • Распредвалы (элементы привода клапанов). От них зависит то, как открываются клапаны, сколько времени они находятся в открытом состоянии
  • Механизмы привода клапанов. Функция идентична. И, как видно, из названия – это привод клапанов. Но сами механизмы могут быть разными. Всё зависит от мотора: например, бензиновый, дизельный.

Цилиндр играет роль направляющего для поршня.


Поршень, поршневые кольца и шатун


Цилиндрическая деталь или совокупность деталей, которая преобразует энергию горения топливо в механическую энергию, называется поршнем.

В проточках на боковой поверхности поршня вставлены поршневые кольца. Благодаря им между поршнем и стенкой цилиндра создаётся уплотнение. Задача поршневых колец заключается в создании барьера для перетекания из камеры сгорания в картер коленчатого вала газов.

Среди задач поршня:

  • Оказание силового воздействия на шатун.
  • Отвод тепла от камеры сгорания.
  • Герметизация камеры сгорания.

Подвижное соединение между поршнем и коленчатым валом обеспечивает шатун. Именно шатун передаёт силу движущегося поршня к вращающемуся коленчатому валу.


Коленчатый вал 


Коленчатый вал – это важная составляющая кривошипно-шатунного механизма. Кривошип коленчатого вала создает возвратно-поступательное движение поршня через шатун (подвижный элемент), то есть возвратно-поступательное движение поршня превращается в крутящий момент. Физически коленвал расположен в нижней части двигателя. Снизу коленвал прикрыт картером – самой внушительной неподвижной и полой частью двигателя, закреплённой на блоке сбоку. Визуально картер напоминает поддон.

Конструкция коленчатого вала состоит из несколько шеек (коренных и шатунных). Они соединены щеками, соединенных между собой щеками. Место перехода от шейки к щеке всегда является самым нагруженным у коленвала.

На коленчатый вал приходятся переменные нагрузки от сил давления газов.
Для того, чтобы не возникало осевых перемещений коленчатого вала, используется упорный подшипник скольжения. Он устанавливается на одной из шеек (средней или крайней).

Несколько важных терминов, касающихся устройства двигателя автомобиля


Камера сгорания –замкнутое пространство, где осуществляется воспламенение и горение топливовоздушной смеси. Сверху камера сгорания ограничена нижней поверхностью головки цилиндра, сбоку – стенками цилиндра, снизу –днищем поршня.
Толкатели клапанов, подъёмники –промежуточное звено, необходимое для передачи движения от распределительного вала к остальным частям механизма привода клапанов.
Коромысла (рокеры). Детали двигателя, функции которых заключаются в передаче движения от распределительного вала к клапанам.

Маховик. Деталь, ответственная за обеспечение равномерного вращения коленчатого вала. На цилиндрической устанавливается зубчатый венец. Он помогает провести пуск электростартера.

На схеме представлено расположение основных частей двигателя при рассмотрении его со стороны его задней части. На фланце коленчатого вала видны отверстия под болты, с помощью которых к фланцу крепится маховик с зубчатым венцом, или платина привода гидравлического трансформатора автоматической трансмиссии. Источник: Ford.

Автомобильные двигатели

Большинство двигателей автомобилей многоцилиндровые. Это значит при работе используется два или несколько цилиндров и два или несколько поршней.  

Автопром выпускает машины с 2-; 3-; 4-; 5-; 6; 8-; 10- и 12-цилиндровыми двигателями. 
Чем больше цилиндров у мотора, тем больше возможностей для увеличения мощности двигателя. Если нужен двигатель, предназначенный для езды по бездорожью либо машина, развивающая сверхвысокие скорости, актуально именно устройство двигателя автомобиля, ориентированное на большое количество цилиндров. Устройство двигателя с большим количеством цилиндров обеспечивает отличную равномерность вращения коленчатого вала, ведь угол поворота коленчатого вала при 10, 12 цилиндрах – очень небольшой.

Но у 2-х цилиндровых двигателей есть другое преимущество: самые лучшие показатели топливной эффективности.

Циклы двигателя

Устройство двигателя автомобиля всегда рассматривается в купе с его рабочим циклом.
Физически цикл – это периодически повторяющиеся процессы в каждом его цилиндре. Достаточно подробно разница между работой четырёхтактного и двухтактного двигателя отражена в нашей статье о двигателе внутреннего сгорания.

Сегодня мы остановимся на работе четырёхтактных моторов. Именно по четырёхтактному циклу работает большинство современных автодвигателей. Хотя сам принцип двигателя был изобретён Николаусом Отто в 19-м веке.

Поршень четырёхтактного двигателя совершает нисходящее и восходящее движение. Эта работа укладывается в один оборот коленчатого вала. При втором обороте коленчатого вала вновь повторяют эти движения.

1. Такт впуска (всасывания). Поступление в цилиндр двигателя свежего заряда: воздуха- от дизельного мотора бензинового двигателя с прямым вспрыском или топливовоздушной смеси, от газово-топливного двигателя, мотора с распределенным или центральным впрыском топлива, или газо-топливные двигатели). В результате разрежения, созданного поршнем, перепад давления между давлением в цилиндре и давление окружающего воздуха, заряд втягивается непосредственно в цилиндр.

2. Такт сжатия. Шатун толкает поршень. Поршень сжимает газообразный свежий заряд в цилиндре. Устройство дизельного двигателя настроено на то, чтобы температура сжатых газов должна достигла температуры воспламенения топлива. Если же речь идёт об устройстве газо-топливного, бензинового двигателя температура в конце такта сжатия достигать температуры воспламенения топлива не должна. Воспламенение производится от электроискрового разряда свечи зажигания.

3. Такт рабочего хода. Температура газов в цилиндре снижается, энергия горящих газов преобразуется в механическую энергию.

4. Такт выпуска отработавших газов. Поршень движется снизувверх. Отработавшие газы выходят из цилиндра через выпускной клапан.

Устройство двигателя автомобиля устроено так, что четыре такта повторяются циклично. Посредством маховика механическая энергия превращается во вращательное движение коленвала.

Модульное обучение автоосновам доступно при изучении электронных программ по профессиям. Удобный дистанционный формат обучения.

Принцип работы и рабочие циклы двигателя автомобиля (ДВС)

На автомобилях устанавливают двигатели внутреннего сгорания (ДВС), у которых топливо сгорает внутри цилиндра. В основу положено свойство газов расширяться при нагревании. Рассмотрим принцип работы двигателя и его рабочие циклы.

Рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя

Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала, то такой двигатель называется двухтактным. Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.

Крайние положения поршня, при которых он наиболее удален от оси коленчатого вала или приближен к ней, называются верхней и нижней «мертвыми» точками (ВМТ и НМТ).

Принцип работы ДВС - схематично

1. Впуск

По мере того, как коленчатый вал двигателя делает первый полуоборот, поршень перемещается от ВМТ к НМТ, впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. В цилиндре создается разряжение, вследствие чего свежий заряд горючей смеси, состоящий из паров бензина и воздуха, засасывается через впускной газопровод в цилиндр и, смешиваясь с остаточными отработавшими газами, образует рабочую смесь.

2. Сжатие

После заполнения цилиндра горючей смесью при дальнейшем вращении коленчатого вала (второй полуоборот) поршень перемещается от НМТ к ВМТ при закрытых клапанах. По мере уменьшения объема температура и давление рабочей смеси повышаются.

3. Расширение или рабочий ход

В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и быстро сгорает, вследствие чего температура и давление образующихся газов резко возрастает, поршень при этом перемещается от ВМТ к НМТ. В процессе такта расширения шарнирно связанный с поршнем шатун совершает сложное движение и через кривошип приводит во вращение коленчатый вал.

При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при третьем полуобороте коленчатого вала называют рабочим ходом. В конце рабочего хода поршня, при нахождении его около НМТ открывается выпускной клапан, давление в цилиндре снижается до 0.3 - 0.75 МПа, а температура до 950 - 1200оС.

4. Выпуск

При четвертом полуобороте коленчатого вала поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт, и продукты сгорания выталкиваются из цилиндра в атмосферу через выпускной газопровод.

Рабочий цикл четырехтактного дизеля

В отличие от бензинового двигателя, при такте «впуск» в цилиндры дизеля поступает чистый воздух. Во время такта «сжатие» воздух нагревается до 600оС. В конце этого такта в цилиндр впрыскивается определенная порция топлива, которое самовоспламеняется.


Впуск

При движении поршня от ВМТ к НМТ вследствие образующегося разряжения из воздушного фильтра в цилиндр через открытый впускной клапан поступает атмосферный воздух. Давление воздуха в цилиндре составляет 0.08 - 0.095 МПа, а температура 40 - 60°С.

Сжатие

Поршень движется от НМТ к ВМТ; впускной и выпускной клапаны закрыты, вследствие этого перемещающийся вверх поршень сжимает поступивший воздух. Для воспламенения топлива необходимо, чтобы температура сжатого воздуха была выше температуры самовоспламенения топлива. При ходе поршня к ВМТ цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо, подаваемое топливным насосом.

Расширение или рабочий ход

Впрыснутое в конце такта сжатия топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, воспламеняется, и начинается процесс сгорания, характеризующийся быстрым повышением температуры и давления. При этом максимальное давление газов достигает 6 - 9 МПа, а температура 1800 - 2000°С. Под действием давления газов поршень перемещается от ВМТ в НМТ - происходит рабочий ход. Около НМТ давление снижается до 0.3 - 0.5 МПа, а температура до 700 - 900оС.

Выпуск

Поршень перемещается от НМТ в ВМТ и через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. Давление газов снижается до 0.11 - 0.12 МПа, а температура до 500-700оС. После окончания такта выпуска при дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий цикл повторяется в той же последовательности.

Принцип работы многоцилиндровых двигателей

На автомобилях устанавливают многоцилиндровые двигатели. Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени).
Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы большинства четырехцилиндровых двигателей 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Значит после рабочего хода в первом цилиндре следующий происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

Диаграмма работы двигателя по схеме 1-2-4-3

Многоцилиндровые двигатели бывают рядными и V-образными. В рядных двигателях цилиндры расположены вертикально, а в V-образных — под углом. Последние характеризуются меньшей габаритной длиной по сравнению с первыми. Современные восьмицилиндровые двигатели выполняют двухрядными с V-образным расположением цилиндров.

Устройство автомобиля - двигатель автомобиля, кузов и шасси. Трансмиссия, рулевое управление, несущая система, тормозная система автомобиля

Автомобилем называется колесное наземное безрельсовое транспортное средство, оборудованное двигателем, обеспечивающим его движение.

Устройство автомобиля представляет собой сложную систему, состоящую из деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Деталь – изделие, изготовленное из однородно материала (по наименованию и марке) без применения сборочных операций. Деталь, с которой начинается сборка узла, механизма или агрегата, называется базовой.

Узел – ряд деталей, соединенных между собой с помощью резьбовых, заклепочных, сварных и других соединений. Механизм – подвижно связанные между собой детали или узлы, преобразующие движение и скорость.

Агрегат – несколько механизмов, соединенных в одно целое.

Система – совокупность взаимодействующих механизмов, приборов и других устройств, выполняющих при работе определенные функции.

Все механизмы, агрегаты и системы образуют три основные части, из которых устроен автомобиль: двигатель, кузов и шасси (см. рисунок 1 и рисунок 2).

Рисунок 1 – Устройство грузового автомобиля (основные части)

а – двигатель; б – кузов; в – шасси

Рисунок 2 – Устройство легкового автомобиля

1 – двигатель; 2 – рулевое управление; 3 – кузов; 4, 9 – задняя и передняя подвески; 5 – ведущий мост; 6 – карданная передача; 7 – коробка передач; 8 – сцепление

Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля.


Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (ветер, дождь, грязь и др.).


Шасси представляет собой совокупность механизмов, агрегатов и систем, обеспечивающих движение и управление автомобилем.

В шасси входят трансмиссия, несущая система, передняя и задняя подвески, колеса, мосты, рулевое управление и тормозные системы.

Трансмиссия при движении автомобиля передает мощность и крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

У автомобиля с задними ведущими колесами трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси устанавливаются в балке ведущего моста. У автомобиля с передними ведущими колесами карданная передача в трансмиссии между коробкой передач и главной передачей отсутствует. У автомобиля со всеми ведущими колесами в трансмиссию дополнительно входят раздаточная коробка, соединенная карданными передачами с ведущими мостами.

Сцепление
Коробка передач
Раздаточная коробка
Карданная передача

Несущая система предназначена для установки и крепления всех частей, систем и механизмов автомобиля.

У грузовых автомобилей, автобусов, выполненных на базе шасси грузовых автомобилей, легковых автомобилей большого и высшего классов, а также у ряда легковых автомобилей повышенной проходимости несущей системой является рама, и такие автомобили называются рамными.

Легковые автомобили особо малого, малого и среднего классов, а также автобусы рамы не имеют. Функции несущей системы у этих автомобилей выполняет кузов, который называется несущим. Сами же автомобили называются безрамными.

Подвеска обеспечивает упругую связь колес с несущей системой и плавность хода автомобиля при движении, т.е. защиту водителя, пассажиров и грузов от воздействия неровностей дороги в виде толчков и ударов, воспринимаемых колесами.

Большинство легковых автомобилей имеют переднюю независимую подвеску колес и заднюю зависимую. У грузовых автомобилей и автобусов передняя и задняя подвески колес зависимые.


Колеса связывают автомобиль с дорогой, обеспечивают его движение и поворот.

Колеса называются ведущими, если к ним от двигателя подводятся мощность и крутящий момент. Управляемыми называются колеса, обеспечивающие поворот автомобиля. К этим колесам мощность и крутящий момент не подводятся. Колеса называются комбинированными, когда они являются ведущими и управляемыми одновременно. У большинства автомобилей ведущие колеса задние, а управляемые – передние.


Мосты поддерживают несущую систему автомобиля.

На автомобилях применяются ведущие, управляемые и комбинированные мосты, на которых установлены соответственно ведущие, управляемые и комбинированные колеса. Ведущими у автомобилей являются задние мосты, а управляемыми и комбинированными – передние.


Рулевое управление обеспечивает изменение направления движения и поворот автомобиля.

На автомобилях применяются рулевые управления без усилителей и с усилителями: гидравлическими и, реже, пневматическими. Усилители рулевого управления облегчают работу водителя и повышают безопасность движения, обеспечивая движение автомобиля с наименьшей вероятностью дорожно-транспортных происшествий и аварий.

На автомобилях рулевое управление может быть левым или правым в зависимости от принятого в той или иной стране направления движения транспорта. При этом расположение рулевого колеса, установленного с левой или с правой стороны в кузове или кабине автомобиля, обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транспортом, движущимся навстречу, что также повышает безопасность движения.

Тормозные системы уменьшают скорость движения автомобиля, останавливают и удерживают его на месте, обеспечивая безопасность при движении и на остановках.

Автомобили оборудуются несколькими тормозными системами, совокупность которых называется тормозным управлением автомобиля.

Рабочая тормозная система используется для служебного и экстренного (аварийного) торможения, действует на все колеса автомобиля и приводится в действие от тормозной педали ногой водителя.

Стояночная тормозная система удерживает на месте неподвижный автомобиль, действует только на задние колеса или на вал трансмиссии и приводится в действие от рычага рукой водителя.

Запасная тормозная система (резервная) останавливает автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле отдельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (первичный или вторичный контур) или стояночная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель) действует на вал трансмиссии и выполняется независимой от других тормозных систем.

Рабочей, стояночной и запасной тормозными системами оборудуются все автомобили, а вспомогательной – только грузовые автомобили большой грузоподъемности полной массой более 12 тонн и автобусы полной массой более 5 тонн.

Прицепы, работающие в составе автопоездов, оборудуются прицепной тормозной системой, снижающей скорость движения, останавливающей и удерживающей их на месте, а также автоматически останавливающей прицепы при их отрыве от автомобиля-тягача.

Основные части автомобиля и их назначение

13.08.2015 09:53

Любой автомобиль, будь то легковой или грузовой, заводского серийного производства или уникальной ручной сборки, состоит из трех основных частей: кузова, шасси и двигателя. Помимо основных узлов автомобиль содержит множество вспомогательных агрегатов, без которых не возможно полноценной работы машины. 

Двигатель – это «сердце» автомобиля, его главная и самая важная часть. В цилиндрах двигателя происходит сгорание топлива, высвободившаяся при этом энергия приводит в движение поршни, которые толкают коленчатый вал. Вал, через  множество преобразующих механизмов,  в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля.

 

Шасси автомобиля

Шасси автомобиля – это целая система, объединяющая в себе механизмы, которые передают энергию двигателя к ведущим колесам. Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Задачей трансмиссии является передача энергии от двигателя к колесам. Трансмиссия состоит из коробки передач (бывает механической и автоматической – с автоматическим переключением передач без участия водителя), сцепления, полуоси и дифференциала.

 

 

  Ходовая часть автомобиля

  Ходовая часть автомобиля конструктивно напоминает платформу, на которой стоит  весь автомобиль. Она складывается из рамы, переднего и заднего моста, подвесок и  колес.

  Механизмы управления, как видно из названия, призваны осуществлять управление        автомобилем. К таким механизмам относятся рулевое управление (позволяет                  задавать направление движения автомобиля) и тормозная система (позволяет                управлять скоростью движения, осуществлять принудительную остановку автомобиля и удерживать машину на месте).

Помимо всех вышеперечисленных механизмов в автомобилях установлено дополнительное электрооборудование, которое помогает осуществлять и контролировать работу автомобиля, а также делает более комфортным нахождение в салоне.

Кузов автомобиля – это своего рода оболочка, в которой размещаются двигатель и другие внутренние механизмы машины, обстановка салона, водитель и пассажиры, а также перевозимые грузы. От вида кузова и его конструктивных особенностей зависит внешний вид автомобиля и особенности его модели.

Например, грузовые автомобили имеют кабину водителя и отдельно от нее – грузовую платформу. В автобусах основную часть пространства кузова занимает салон с пассажирскими местами, а в легковых автомобилях кузов одновременно является основанием для установки рабочих механизмов, пространством для грузов, водителя и пассажиров.


двигатель - Энциклопедия по машиностроению XXL

При динамическом исследовании и расчете машин большое значение имеет вопрос о мощности, которая может быть развита машиной-двигателем при различных скоростях вращения ведомого вала, или о мощности, необходимой для приведения в движение рабочей машины при различных скоростях вращения ведомого вала. В большинстве машин момент на валу при различных скоростях вращения вала непостоянен. Во всех машинах при изменении скорости вращения изменяются динамические давления в кинематических парах, и, следовательно, меняются силы трения в них. В рабочих машинах при изменении скорости вращения ведущего вала изменяются производственные сопротивления, сопротивления среды и т. д. Зависимость момента М, приложенного к ведо-  [c.210]
Т. Рассмотрим типовые механические характеристики машин-двигателей и рабочих машин.  [c.211]

Для машин-двигателей характерным является уменьшение вращающего момента УИ с увеличением угловой скорости со-  [c.211]

На рис. 10.7 и 10.8 показаны механические характеристики электродвигателей постоянного тока. На рис. 10.7 момент М = = М (со) изменяется линейно, а на рис. 10.8 — по более сложному закону. Кривые Р = Р (ш) имеют параболический характер. На рис. 10.9 показана механическая характеристика водяной турбины. Все механические характеристики вида М = УИ (со) для машин-двигателей, показанные на рис. 10.7—10.9, являются нисходящими кривыми. На рис. 10.10 показаны механические характеристики асинхронного электродвигателя трехфазного тока. Эти характеристики имеют как нисходящий, так и восходящий участки кривой.  [c.211]

Валы, несущие на себе рабочие органы машины (например, ротор электрической машины-двигателя или зажимной патрон станка), называют коренными валами в отличие от валов передач, несущих на себе различные детали передач (зубчатые колеса, кулачки, звездочки).  [c.270]

Весьма чистая — высшая степень чистоты обработки Тонкое шлифование и полирование. Ручные и доводочные процессы (чистовой, тонкий и двухкратный суперфиниш, тонкое хонингование). Притирка тонкая и т. п. Вращающиеся и скользящие поверхности машин двигателей, рабочие поверхности калибров особо ответственных измерительных инструментов  [c.58]

Применение масла высокой вязкости оправдано лишь в тех случаях, когда подшипник работает при температуре, повышенной в результате иагрева извне, например в подшипниках горячи.х машин (двигателей внутреннего сгорания), корпусы которых нагреваются от тепла, выделяющегося при рабочих процессах. Здесь применение масел повышенной вязкости является подчас единственно возможным способом обеспечения надежной работы подшипников.  [c.363]

У горячих машин (двигатели внутреннего сгорания) посадка втулки может ослабеть при разогреве корпуса.  [c.396]

Проблема устранения дополнительных динамических давлений играет большую роль в современной технике, так как в конструкциях машин-двигателей и производственных машин обычно имеется деталь (либо узел деталей), которая с большой угловой скоростью вращается вокруг неподвижной оси (турбинный диск, ротор электрического мотора или генератора, шпиндель токарного или расточного станков и т. д.).  [c.378]


Энергетическими машинами являются паровая машина, двигатель внутреннего сгорания,турбина, электрический генератор, электродвигатель. Паровая машина и двигатель внутреннего сгорания преобразуют внутреннюю энергию горючего в механическую энергию, электрический генератор преобразует механическую энергию в электрическую, электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую.  [c.53]

На рис. 190, а изображена схема устройства машины-двигателя (двигателя внутреннего сгорания), в которой химическая энергия топлива превраш,ается в цилиндре в тепловую, затем тепловая энергия превращается в механическую энергию в форме поступательного движения поршня и, наконец, последняя превращается в механическую в форме вращательного движения коленчатого вала, т. е. в энергию, удобную для использования в самых различных целях.  [c.184]

Развиваемая в машинах-двигателях мощность передается на машину-орудие через детали, имеющ,ие вращательное движение. В двигателе внутреннего сгорания, паровой машине, паровой и газовой турбинах, а также в электродвигателе мощность передается через вращающийся вал. На винтовых судах вращательное движение передается непосредственно на винт. Во многих станках, как, например, токарных, сверлильных, револьверных, во многих транспортных машинах рабочим движением также является вращательное движение.  [c.185]

Кривошипно-шатунный механизм. Этот механизм широко применяется как в машинах-двигателях, так и в машинах-орудиях для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения во вращательное, и наоборот.  [c.188]

Расчет валов. По назначению различают валы передач (зубчатых, ременных, цепных и т. д.) и коренные валы машин, несущие, кроме деталей передач, рабочие органы машин-двигателей или рабочих машин. В качестве примера коренного вала можно указать вал турбины, на котором насажены турбинные диски.  [c.375]

По форме геометрической оси валы делят на три группы а) прямые, б) коленчатые, в) гибкие. Коленчатые валы применяют в поршневых машинах-двигателях и машинах-орудиях, в частности в судовых двигателях внутреннего сгорания и в поршневых насосах. Их использование связано с преобразованием вращательного движения в возвратно-поступательное или наоборот при этом коленчатые валы выполняют функции кривошипов шатунно-кривошипных механизмов. Гибкие валы имеют изменяющуюся форму геометрической оси их применяют в приводах механизированного инструмента (например, вал зубоврачебной бормашины), приборах дистанционного управления и др. Далее рассматриваются только прямые валы.  [c.375]

Этот механизм служит для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное (например, в компрессорах, поршневых насосах, эксцентриковых и кривошипных прессах) или, наоборот, для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное (например, в паровых машинах, двигателях внутреннего сгорания).  [c.78]

Для приведения в движение рабочих машин им передается механическая энергия от машин-двигателей. В подавляющем большинстве случаев двигатели и исполнительные органы рабочих машин связываются не непосредственно, а с помощью механизмов, называемых передачами, которые бывают механические, гидравлические, пневматические и электрические. В дальнейшем мы будем заниматься только механическими передачами.  [c.63]

Звено передачи, которое Получает движение от машины-двигателя, называется ведущим звено, которому передается движение, называется ведомым кроме того, в передачах бывают промежуточные звенья.  [c.63]

В технике встречаются два вида задач, связанные с регулированием процесса теплопередачи. Один вид задач связан с необходимостью уменьшения количества передаваемой теплоты (тепловых потерь), т. е. с необходимостью введения в конструкцию аппарата, машины, двигателя, трубопровода тепловой изоляции. Другой вид задач связан с необходимостью увеличения количества передаваемой теплоты, т. е. с интенсификацией теплопередачи.  [c.229]


Являясь основным оборудованием ГЭС и представляя собой машину — двигатель, гидравлическая турбина приводит в движение электрогенератор, вырабатывающий электрическую энергию. Мощность турбин крупных современных гидроэлектростанций достигает сотен тысяч киловатт в одном агрегате.  [c.99]

Таким образом, для рабочих машин приведенный момент Mt,a представляет собой момент сил сопротивления, в то время как для машин двигателей это будет момент от движущих сил Мд.с, приведенный к звену приведения.  [c.132]

Обеспечивает торможение машины двигателем.  [c.83]

Энергетические машины, которые делятся на машины-двигатели, предназначенные для преобразования различных видов энергии в механическую работу (электродвигатели, водяные турбины, двигатели внутреннего сгорания) машины-преобразователи, используемые для преобразования механической энергии в другие виды энергии (электрогенераторы, компрессоры, насосы).  [c.5]

Машины делят в основном на две большие группы машины-двигатели и рабочие машины. Машины- двигатели — энергетические машины, предназначенные для преобразования энергии любого вида в энергию движения исполнительных органов рабочих машин. К таким машинам относят электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания, паровые машины и т. п. Рабочие машины предназначены для облегчения и замены физического труда человека по изменению формы, свойств, состояния, размера и положения обрабатываемых материалов, для перемещения различных грузов, а также для облегчения и замены его логической деятельности при выполнении расчетных операций и операций контроля и управления производственными процессами. К таким машинам относят всевозможные станки для обработки материалов, дорожные, сельскохозяйственные и транспортные машины, подъемные краны, транспортеры, вычислительные машины, устройства робототехники манипуляторы , автооператоры , промышленные роботы и др.  [c.6]

Кроме класса рабочих машин, существуют транспортные машины и машины-двигатели, которые преобразуют определенный вид энергии в механическую работу, необходимую для приведения в движение рабочей машины, а также информационные машины и особый класс машин-автоматов — промышленные роботы.  [c.7]

Машиншйм агрегатом (рис. 69) называется устройство, состоящее из машины-двигателя 1, рабочей машины 2 и передаточного механизма 3 (редуктора, короб н скоростей, иариатора).  [c.131]

Энергетической маишной назыпается машина, предиазначенная для преобразования любого вида энергии в механическую (и наоборот). В первом случае она носит название машины-двигателя, во втором случае — машины-генератора.  [c.12]

Аналогично уравновешиванию шарнирных четырехзвенных механизмов и для кривошипно-ползунного механизма можно подобрать массы звеньев и их центры масс так, чтобы главные векторы hi образовывали фигуру, подобную кривошипно-пол-зунному механизму, но, в отличие от механизма шарнирного четырехзвенника, центр масс кривошипно-ползунного механизма не будет неподвижным, а будет двигаться по прямой, параллельной оси ползуна. В этом случае в механизме останутся неуравновешенными силы инерции, направленные вдоль этой оси. Такое частичное уравновешивание весьма часто применяется на практике, например, в механизмах сельскохозяйственных машин, двигателей и др.  [c.289]

Первый этап автоматизация переработки только энергетических потоков на этом этапе используется механизированный пнструмепт, т. е. машина-двигатель с собственно машиной-орудием. Человек как бы привязан к машине.  [c.577]

М а ш и и о й называется устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов или информации с целью замены или облегчения физического и умственного труда человека. Различают машины-двигатели, рабочие машины и информационные (кoнтpoльfIO-yнpaвляющиe и математические). Двигатель и соединенную с ним рабочую магиину называк т машинным агрегатом. Иногда в состав машинного агрегата входят передаточные механизмы (редукторы, вариаторы и ир.) и контрольно-управляющие уст])ойства.  [c.5]

Литье широко применяют для изготовления фаеонных деталей от мелких до самых крупных типа базовых и корпусных. У многих машин (двигатели внутреннего сгорания, турбины, компрессоры, металлорежущие стаикп и т. д.) масса литых деталей составляет 60 — 80% от массы машины.  [c.53]

Машины-двигатели, преобразующие один вид энергии в другой (электродвигатели, гидравлические двигатели, двигатели внутреннего сгорания).  [c.8]

Примеры плоских механизмов с низшими парами. Кривошипно-ползунный механизм (см. рис. 2.1 а — конструкция б — схема) — один из самых распространенных, он является основным механизмом в поршневых машинах (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, насосы), в ковочных машинах и прессах и т. д. На рис. 2.1, в изображена схема внёосного (дезаксиального) кривошипно-ползунного механизма.  [c.24]

Работа различных тепловых двигателей, будь то паровая машина, двигатель внутреннего сгорания или реактивный двигатель ракеты, в конечном счете обеспечивается отсутствием химического равновесия в системе топливо-Нокислитель . Правда, работа здесь совершается не прямо в процессе горения, а после него, в процессе  [c.110]

Энергетические машины, к которым относят машины-двигатели, преобразующие различного вида энергию в механическую работу (электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания и т. д.) машины-преобразователи, преобразующие механическую энергию в другие виды энергии (электрические генераторы, компрессоры и т. д.).  [c.4]


По Форме геометрической пт нялы лелят на три группы 1) пря-мыеТ2) коленчатые. 3) гибкие. Коленчатые валы применяют в поршневых машинах-двигателях и машинах-орудиях, в частности в судовых двигателях внутреннего сгорания и в поршневых насосах. Их использование связано с преобразованием вращательного движения в возвратно-поступательное или наоборот при этом коленчатые валы выполняют функции кривошипов в кривошипно-ползун-  [c.412]

Машины-дшгатели преобразовывают какой-либо вид энергии в механическую, например паровые машины, двигатели внутреннего сгорания, электродвигатели и т. п.  [c.349]

Все многообразие машин можно разделить по характеру рабочего процесса на классы машины-двигатели, преобразуюш,ие тот или иной вид энергии (электрической, тепловой и т. д.) в механическую работу машины-преобразователи, превраш,а-ющие механическую работу в какой-либо другой вид энергии (электрические генераторы, воздушные и гидравлические насосы и т.д.) транспортные машины, преобразуюш,ие механическую работу, получаемую от двигателя, в механическую же работу перемеш,ения масс технологические машины, предназначенные для выполнения технологических процессов, т. е. для изменения свойств, формы, размеров и состояния обрабатываемого материала информационные машины кибернетические  [c.171]

Машины делят на две большие группы машины-двигатели и рабочие мйшины. Машинами-двигателями называют такие машины, в которых один вид энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха или поднятой воды и т. п.) преобразуется в энергию движения исполнительных органов рабочих машин. К рабочим машинам относят машины, предназначенные для облегчения и замены физического труда человека по изменению формы, свойств, СОСТОЯНИЯ, размеров и положения обрабатьтаемых материалов и объектов, а также для облегчения и замены его логической деятельности по выполнению расчетных операций и опера-  [c.7]

Для приведения в движение станков, машин, автомобилей, самолетов и т. п. требуется механическая энергия. Ее получают от специальных машин —двигателей, преобразующих в механическую энергию теплоту, выделяющуюся при сжигании топлива или расщеплении ядра атома.  [c.9]

Таким образом, второй закон термодинамики утверждает невозможность построения машины — двигателя при наличии лишь одного источника тепла. Такая машина (с одним источником) получила название тврпетуум-мобиле второго рода . Она, как видно, противоречит второму за-  [c.90]


Электродвигатель асинхронный. Последний проект.


Один из первых вращающихся электродвигателей был изобретен в 1821 году Майклом Фарадеем . Эта электрическая машина совершила маленькую революцию в жизни людей лишь много лет спустя. Сейчас мы живем в 21 веке и мир скоординированно менялся, но на протяжении многих лет лидером в технических применениях был асинхронный двигатель, который является одним из последних поколений электродвигателей.Он имеет самое широкое применение среди всех типов электродвигателей, особенно в промышленности, а также в бытовой технике. Его отличает от всех двигателей то, что он имеет простую конструкцию, прост в эксплуатации, имеет низкие затраты на изготовление и эксплуатацию, а кроме того, хорошие тяговые свойства.

Асинхронный электродвигатель является одной из асинхронных электрических машин, которые также являются машинами переменного тока. Они преобразуют электрическую энергию в механическую (работа машинного двигателя) или механическую энергию в электрическую (работа машинного генератора).

Их классификация тогда:

Асинхронные двигатели

Трехфазный

Двухфазный

Однофазный

Кольцо

Клетка, двухрамная

Линейный

Одинарная рама

Ведро

Клетка

Стандартная одинарная рама

Одинарная рама с глубоким пазом

Асинхронный двигатель состоит из двух основных частей:

  1. Фиксированный статор

  2. Подвижный (вращающийся) ротор.

На внутренней стороне сердечника статора и внешней стороне сердечника ротора выполнены специальные пазы, называемые пазами, в которые помещаются обмотки. Часть сердечника между соседними канавками называется зубом. Пазы и зубья могут иметь разную форму, обычно их количество в статоре и роторе разное. Воздушный зазор между статором и ротором должен быть как можно меньше.

Обмотка статора изготовлена ​​из изолированного провода, пропитанного и сильно усиленного для снижения вероятности повреждения из-за механических вибраций.

Вращающееся магнитное поле, создаваемое обмотками статора, вращается вокруг неподвижного ротора. В результате этого прорезания полем стержней клетки ротора в них индуцируется напряжение (отсюда название «асинхронный двигатель») и в них начинает протекать ток (см. явление электромагнитной индукции). Протекание тока в магнитном поле создает электродинамическую силу (см. явление электродинамической силы), действующую по касательной к окружности ротора, и, таким образом, также электромагнитный момент.Если значение этого момента больше значения момента нагрузки, ротор приходит в движение и начинает увеличивать свою скорость вращения. Увеличение скорости вращения ротора приводит к тому, что стержни его клетки перерезаются магнитным полем с меньшей скоростью, что приводит к уменьшению величины индуцированной электродвижущей силы и уменьшению величины тока, протекающего в стержнях. клетки, а значит, и величина электромагнитного момента уменьшается. Если этот крутящий момент упадет до значения, равного крутящему моменту нагрузки, ротор перестанет ускоряться и продолжит работать с постоянной скоростью.Если бы не было момента сопротивления, ротор достиг бы скорости, равной скорости вращения поля, следовательно, синхронной скорости. В таком случае поле ротора было бы стационарным по отношению к полю статора, поэтому поле статора не разрезало бы стержни клетки, и в них не протекали бы токи, не возникало бы электромагнитного момента. Однако в реальном двигателе такая ситуация невозможна, поскольку всегда присутствует момент нагрузки, например момент трения в подшипниках или сопротивление воздуха (если только ротор не приводится в движение механически каким-либо другим двигателем).Таким образом, ротор достигнет скорости (обычно немного меньшей синхронной скорости), при которой электромагнитные моменты двигателя и нагрузки будут одинаковыми. Так как это не синхронная скорость, то должна быть асинхронная скорость, за что асинхронный двигатель и получил свое второе название — «асинхронный двигатель».

См. также:

.

История электродвигателя

Электродвигатель – это электрическая машина, в которой электрическая энергия преобразуется в механическую энергию.

1821 Британский физик Майкл Фарадей представляет первый работающий электродвигатель постоянного тока в Королевском институте Великобритании (1). Затем ученый связал свое устройство с «электрическим вращением» и понял явление потока электрических зарядов как вибрацию.

Открытие Фарадея немедленно вызвало протесты другого английского физика и химика, Уильяма Хайда Волластона, который также сконструировал электродвигатель на основе явления электромагнетизма, но его устройство не сработало. Эксперимент, представленный Фарадеем, был довольно прост — на дно ртутного сосуда физик поместил магнит с выступающим над металлом концом и погрузил один конец свободно висящей проволоки в ртуть. Провод вращался, поскольку его противоположный конец был запитан от химической батареи.Это был первый униполярный двигатель с двигателем Лоренца. Однако после этого открытия начальство вынудило Фарадея отказаться от дальнейших исследований, хотя через несколько лет он вернется к ним. Успешно.

1. Модель электродвигателя Faraday

1822 г. Английский математик и физик, самоучка Питер Барлоу разрабатывает собственную модель униполярного двигателя, так называемую возле Барлоу (2). Он поместил подковообразный электромагнит на деревянную основу с желобом, наполненным ртутью, а сверху установил звездообразное колесо, которое могло свободно вращаться.Когда плечо звезды погружено в ртуть, электрическая цепь замыкается, и сила Лоренца магнитного поля, действуя на электрические заряды на поверхности звезды, заставляет колесо вращаться. В том же году Майкл Фарадей записал в своем дневнике: «преобразовать магнетизм в электричество».

2. Рисунок эксперимента Питера Барлоу

1829 Венгерский физик Аниос Едлик строит то, что он называет «электромагнитным ротором». Он состоит из статора, ротора и коллектора.Устройство преобразует электрический ток непосредственно в механическое вращательное движение. Изобретение, однако, не нашло применения, да и сам Джедлик не придал ему большого значения.

1831 Майкл Фарадей представляет результаты своего последующего исследования Королевскому обществу, вызвав настоящий ажиотаж среди ученых того времени. После серии экспериментов он построил медный диск (также называемый динамо-машиной) и поместил его между полюсами постоянного магнита в форме подковы. Электрический ток генерировался при отвинчивании системы рукояткой.И наоборот, при подаче питания система действовала как электродвигатель. Диск Фарадея, хотя и был эффективным, давал небольшой ток и напряжение. Гораздо важнее было описать явление электромагнитной индукции.

1832 г. Американец Джозеф Генри разрабатывает первый прототип маятникового электродвигателя для академического использования. Интересно, что маятник питался от самопереключающегося электромагнита, питаемого от гальванических элементов. Электромагнит попеременно касался одного из двух аккумуляторных элементов, из-за чего полярность качалась и качалась в противоположную сторону.Генри назвал свой двигатель «философской игрушкой».

1834-1835 Русский физик Мориц Якоби отправил в Академию наук в Париж проект первого коллекторного электродвигателя постоянного тока (3), работающего от электрической батареи. Летом 1835 года он опубликовал доклад на эту тему, за что получил степень почетного доктора Кенигсбергского университета.

Несущая конструкция этого двигателя, который часто считается первым настоящим электрическим роторным двигателем, была сделана из дерева. Устройство состояло из: цилиндрического диска с четырьмя подковообразными магнитами, цилиндрической рамы с четырьмя подковообразными магнитами, кованого вала, обмотки из медной проволоки, четырех коллекторных дисков (механических выпрямителей), четырех щеток (рычагов питания) и четырех контактные трубки с ртутным наполнением.

Все питалось энергией от четырех вольтовых столбов (напряжение от 4 до 6 В). В то время это был непревзойденный мотор (длительная мощность: 15 Вт, частота вращения: 60-130 об/мин). Его даже опробовали в качестве привода для 28-метровой лодки с четырнадцатью пассажирами.

3. Чертеж двигателя Moritz Jacobi

1834-1840 Томас Дэвенпорт, американский кузнец из Вермонта, строит электродвигатель постоянного тока с батарейным питанием на основе паровой машины.Его вдохновил поршень, движущийся внутри цилиндра под действием пара. В своем двигателе он использовал движение магнита внутри катушки с током. Устройство использовалось для питания модели очереди; благодаря его идее - уже электрический.

Очарованный электромагнитами, Давенпорт три года спустя запатентовал двигатель для привода дрели и токарного станка. Устройство достигло 450 об/мин. Через несколько лет изобретатель разработал более эффективный двигатель для печатной машины. Выпускается с 1840 г.им журнал «Электро-магнит и механика-интеллигент» был первым журналом по электричеству и первым, напечатанным на электрической машине.

1836 г. Уильям Стерджен, английский инженер-электрик, использовал открытие Фарадея в практических целях, и его электромагнит смог выдержать вес, превышающий его собственный. Компания Sturgeon усовершенствовала несколько компонентов двигателя. Сначала он разработал электромагнит на сердечнике из мягкого железа, затем в 1832 г. изобрел коллектор, применяемый в электродвигателях, а в 1836 г. — коллектор для электродвигателей.построил гальванометр с подвижной катушкой. Его конструкции использовались другими конструкторами первых двигателей постоянного тока.

1840 Англичанин Уильям Тейлор запатентовал реактивный двигатель, который производит вращательное движение без использования кривошипных механизмов. Устройство имело четыре электромагнита, последовательно активируемых механическим коммутатором, управляемым положением ротора. На вал машины надевался диск из токопроводящих сегментов из медного листа и изолирующих сегментов из слоновой кости.Для привода локомотива использовался четырехдиапазонный двигатель Тейлора.

1842 г. Шотландский изобретатель Роберт Дэвидсон испытывает пятитонный локомотив, каждая ось которого приводится в движение двумя двухфазными реактивными двигателями. Поезд проехал полторы мили по недавно построенной железной дороге, связывающей Глазго с Эдинбургом, со скоростью примерно 6,5 км/ч. В специальном вагоне, который тянул локомотив, были не очень эффективные цинковые аккумуляторы. Проект Дэвидсона, хотя и вызвал интерес и нашел спонсоров, был признан слишком затратным.

1849 При финансовой поддержке Сената США Чарльз Графтон Пейдж — вашингтонский врач, химик и изобретатель — начал строить локомотив с электромагнитным приводом. Кстати, он сконструировал несколько новых моделей электродвигателей. Двигатель Пейджа имел два отдельных электромагнита и рычажную систему с шатуном, позволяющую передавать два приводных импульса на маховик за один оборот. Паж увеличил мощность электродвигателей с 8 до 20 л.с.

1867 Презентация доклада Вернера Сименса «О преобразовании механической энергии в электрический ток без использования постоянных магнитов» в Прусской академии наук.

Немецкий физик и конструктор-самоучка открыл явление самовозбуждения, вызванное наведенным в обмотках ротора напряжением. И ему пришла в голову идея использовать их для электрических машин, например, без батареи или рукоятки.

Небольшого магнетизма Земли было достаточно, чтобы сначала произвести слабый ток (самоиндукция). Это поле усилилось и достигло полной мощности через несколько оборотов. Динамоэлектрическая машина, основанная на изобретенном Сименсом двойном Т-образном якоре (ротор с двумя Т-образными сердечниками, обмотанными в катушку), производила электричество дешево и с гораздо более высоким КПД, чем прежде.

В 1879 году Вернер Сименс, имея в своем распоряжении мощный электрогенератор, приступил к строительству первого в мире электровоза на 150 В (4), питаемого от третьего рельса. А через два года был готов первый электрический трамвай.

4. Презентация электропоезда Сименс

1880 Томас Алва Эдисон создает первый электрический микромотор. Он приводил в действие электрическую ручку для изготовления точечных множительных матриц.Он имел размеры 2,5×4 см и достигал ок. 4 тыс. штук. об/мин, приводя в движение вибрирующую иглу в держателе. Иголкой проделывались отверстия в матрице, которые образовывали контуры букв. Двигатель питался от аккумуляторов. Электрическая ручка широко использовалась для копирования документов до того, как была изобретена пишущая машинка.

5. Статья о двигателе, который изобрел Джулиан Спраг

.

1886 г. Офицер американского флота Фрэнк Джулиан Спраг представил два важных изобретения: безискровой двигатель и двигатель постоянной скорости.Его двигатель первым поддерживал постоянную скорость при переменной нагрузке (5).

Модель

Sprague также запатентовала систему рекуперативного торможения, в которой приводной двигатель используется для восстановления питания основной энергосистемы. Этот механизм нашел практическое применение в электровозах и электроподъемниках.

1887 Никола Тесла строит первый асинхронный двигатель переменного тока в своей мастерской в ​​Нью-Йорке (6). В двигателе переменного тока статор состоит из кольца пар электромагнитов, которые создают вращающееся магнитное поле.Энергия связана с этими электромагнитами, чтобы индуцировать поле.

Блестящая идея Теслы заключалась в том, чтобы одновременно питать электромагниты попарно. Когда одна пара полностью активна, другая полностью отключена. Когда катушки находятся под напряжением, они создают магнитное поле, индуцирующее электрический ток в роторе, который согласно закону Фарадея является электрическим проводником. Новый ток создает собственное магнитное поле, которое, согласно закону Ленца, пытается противодействовать создавшему его полю.Эта «игра» в ловлю двух магнитных полей в конечном итоге раскручивает ротор.

6. Первый электродвигатель Tesla

1887 г. Два физика - немец Фридрих Август Хазельвандер (7) и американец К.С. Брэдли — независимо друг от друга разрабатывают трехфазный синхронный двигатель, который впоследствии использовался в роботах и ​​электромобилях.

В роторе есть постоянный магнит, так как он вращается внутри обмотки. Эта обмотка питается трехфазным напряжением (каждая фаза сдвинута на постоянный угол сдвига фаз), что создает в статоре вращающееся магнитное поле.Ротор в виде постоянного магнита вращается синхронно с вращающимся полем, и его вращение зависит только от частоты сети.

Напряжение не влияет на вращение ротора двигателя, поэтому получаем постоянную скорость вращения вне зависимости от колебаний нагрузки. Синхронные двигатели более эффективны, чем асинхронные двигатели аналогичной мощности, потребляют меньше энергии и занимают меньше места.

7. Двигатель Haselwander

1889 г. Русский инженер польского происхождения Михал Доливо-Добровольски запатентовал трехфазный двигатель с короткозамкнутым ротором.Изобретатель работал над различными решениями, конкурирующими с запатентованными идеями Теслы.

Создано, среди прочего, двигатель с фазными роторами (с возможностью подключения пускового резистора), т.е. двигатель со стартовым кольцом. Он также построил трехфазный автотрансформатор, который успешно применил в 1892 году для запуска асинхронного двигателя, что улучшило работу машин этого типа. Асинхронный двигатель Добровольского (8) с высоким пусковым моментом стал в 1891 г.самая большая достопримечательность Всемирной электротехнической выставки, организованной во Франкфурте-на-Майне.

8. Электродвигатель асинхронный современный

1900 Чарльз Протеус Стейнмец, американский инженер, работавший на GM над явлением гистерезиса и вызываемыми им потерями, разработал теоретическую модель гистерезисного двигателя. Хотя эти устройства стали использоваться в массовом масштабе только после его смерти, теоретические концепции Штейнмеца оказались успешными на практике.

Благодаря взаимодействию гистерезисного момента с асинхронным моментом эти двигатели устойчиво работают при перегрузках, переключаясь с синхронных характеристик на асинхронные. Пусковой крутящий момент обычно больше максимального крутящего момента, так что правильная скорость достигается двигателем практически сразу после включения. Он не имеет подвижных контактов, что обеспечивает его длительную, безотказную и бесшумную работу.

1952 Sigma Instruments представляет шаговый двигатель Cyclonome, который считается первым практичным двухпроводным шаговым двигателем.Он преобразует электрические импульсы в механические движения в соответствии с правилом, согласно которому один импульс равен одному удару под определенным углом. Это были двухфазные, двунаправленные двигатели с постоянными магнитами со скоростями 360, 450, 600 и 900 об/мин при 60 Гц.

1962 г. Первая коммерчески доступная модель бесщеточного двигателя (9) была названа революционной из-за отсутствия громоздкого механического коммутатора и щеток. В результате эти устройства сразу же были опробованы, например, на роботах и ​​в авиации.В то время ограниченное использование бесщеточных двигателей было связано с малой мощностью, которую они генерировали.

9. Бесщеточный двигатель

1980 Японец Тошиику Сашида разрабатывает клиновидный ультразвуковой двигатель. В качестве движущей силы он использует пьезоэлектрический эффект (волны или акустические колебания превращаются в механическую работу). Результатом стал двигатель с исключительно хорошими характеристиками крутящего момента на низких скоростях и соотношением мощности к весу, который уже нашел применение в механизмах автофокусировки фотоаппаратов, медицинском оборудовании, подвергающемся воздействию сильных магнитных полей, и в автомобильных аксессуарах.

2019 Группа польских конструкторов представляет инновационный приводной модуль - водяной двигатель. Это комбинация электродвигателя и насоса высокого давления с целью снижения энергопотребления и увеличения времени движения автомобиля на одной зарядке, а также замедления износа двигателя и аккумуляторов. Механизм действия достаточно прост.

Насос высокого давления с электродвигателем гонит воду, что приводит в движение крыльчатку в камере. Вода нагнетается в камеру через трубку толщиной 1 мм под давлением до 120 бар.Круговая струя воды заставляет вращаться пятилопастный ротор, а затем проходит во вторую камеру, где меньший ротор использует тот же поток воды, который уже выполнил свою работу в первой камере.

Может использоваться в качестве генератора переменного тока для привода второго независимого ротора, соединенного с электродвигателем, или в качестве увеличенной площади поверхности для первого двигателя для достижения еще лучших результатов.

Классификация электродвигателей по способу питания

И.Питание от постоянного напряжения 90 100 90 101

Эти двигатели могут работать взаимозаменяемо как двигатель или генератор. В последнем случае ротор приводится в движение механической энергией, подводимой извне — вырабатываемая электроэнергия поступает на клеммы обмотки якоря. Большинство двигателей постоянного тока являются коллекторными, т. е. такими, в которых обмотка якоря питается током через коммутатор. Однако есть много разновидностей, которые не имеют коммутатора или коммутация происходит электронным способом.

  • Электродвигатель с независимым возбуждением - его обмотка возбуждения питается от отдельного источника напряжения (кроме обмотки якоря). В силу идентичных свойств двигатели с независимым возбуждением рассматриваются вместе с двигателями с возбуждением от постоянных магнитов. В основном они используются в качестве двигателей постоянного тока с широким диапазоном изменения скорости вращения. В обоих случаях магнитный поток постоянен, а напряжение якоря (ротора) используется для изменения скорости вращения.При постоянном напряжении якоря момент уменьшается с увеличением частоты вращения. Ток якоря пропорционален крутящему моменту.
  • С самовозбуждением - двигатель с электромагнитом в статоре может иметь обмотки статора и ротора, соединенные последовательно, параллельно (шунтом) или смешанно. Способ подключения определяет тип двигателя. Эти двигатели также могут быть адаптированы для питания переменным током. Универсальными их называют потому, что направление вращения ротора не зависит от полярности приложенного напряжения, потому что магнитное поле в статоре и роторе одновременно меняет свое направление на противоположное.Если двигатель должен работать на постоянном токе, статор изготавливается из твердого материала. Однако при питании переменным током он состоит из пакета изолированных листов, что снижает потери энергии на вихревые токи.
  • Электрический шунт - Двигатель постоянного тока, в котором обмотка статора соединена параллельно с обмоткой ротора. Основное преимущество этой версии заключается в том, что при нагрузке ротора тормозным моментом обороты немного снижаются.Скорость отжима регулируется изменением напряжения питания (чем выше напряжение, тем больше обороты) или включением в обмотку возбуждения дополнительного последовательного сопротивления (чем больше сопротивление, тем больше обороты).
  • Серия - двигатель с обмоткой возбуждения в статоре, включенной последовательно с обмоткой якоря. Характеризуется высокой зависимостью скорости вращения от нагрузки. Уменьшение нагрузки вызывает увеличение скорости вращения (теоретически до бесконечно большой) и возникает риск т.н.обкатка и, как следствие, разрушение двигателя. Это серьезный недостаток, поэтому такие типы двигателей нельзя включать без нагрузки. Двигатели постоянного тока серийные применяются в основном в электротяге (приводы локомотивов, трамваев, троллейбусов) и автотранспорте (аккумуляторные тележки, автомобильные стартеры), а также в приводах кранов, вентиляторов и т.п.
  • Серийно-шунтирующий - двигатель с обмоткой возбуждения в статоре, соединенной с обмоткой якоря смешанным образом (часть последовательно и часть параллельно).Обладая достоинствами серийного двигателя - высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов и зависимостью частоты вращения от нагрузки - лишен своего главного недостатка - возможности разгона при отсутствии нагрузки. Обычно используется как двигатель большой мощности там, где есть тяжелый пуск: для привода прокатных станов, прессов, кранов, для привода судовых палубных механизмов.
  • 90 125
    II. Питание от переменного напряжения
    • Однофазный короткозамкнутый - тип асинхронного электродвигателя, у которого ротор представляет собой цилиндр, изготовленный из пакета ферромагнитных листов, с прорезями, заполненными алюминиевыми или медными стержнями, соединенными с торцевыми кольцами из того же металла.Стержни вместе с кольцом образуют своеобразную металлическую клетку.
    • Серийный номер - питание от сети переменного тока напряжением 230 В. Имея малые габариты, относительно большую мощность, высокий пусковой момент и высокую скорость вращения, этот двигатель нашел многочисленные применения в бытовой технике, например, в пылесосах, сушилках, соковыжималках , миксеры, а также в электроинструментах.
    • Трехфазный короткозамкнутый - в этом двигателе после подключения напряжения от трехфазной сети к обмотке статора создается вращающееся магнитное поле, скорость вращения которого зависит от частоты сети и номера двигателя столбы.Вращающееся поле в статоре вызывает протекание тока через стержни ротора за счет индукции, создавая электродвижущую силу и крутящий момент ротора. Скорость вращения ротора всегда должна быть меньше синхронной скорости вращающегося поля.
    • Трехфазный линейный - этот двигатель создает поступательное движение без использования шестерен, преобразующих вращательное движение в поступательное. Он работает аналогично роторному двигателю, в котором статор и ротор линейно удлиняются или укорачиваются для получения желаемого диапазона движения.
    • Кольцо трехфазное - Тип асинхронного двигателя с фазным ротором, в котором концы обмоток ротора выведены через контактные кольца и щетки наружу машины. Это дает возможность подключать так называемые обмотки к обмоткам. стартер, то есть резистор с числом фаз, соответствующим числу фаз в двигателе. Это позволяет начать с регулировки скорости вращения и, в основном, крутящего момента.
    • Двухсторонний синхронный - скорость вращения ротора здесь равна скорости вращения магнитного поля, создаваемого неподвижными обмотками статора.
    • Электродвигатель асинхронный, двигатель асинхронный - электрическая машина, преобразующая электрическую энергию в механическую, в которой ротор вращается с салазками по отношению к вращающемуся магнитному полю, создаваемому обмоткой статора.

    Мирослав Усидус 90 160

    См. также:

    Как шарикоподшипники становятся электродвигателем...
    Где красивая Тесла, а где мрачная Катанга

    .

    Обучение LITWISKI - аккредитованный учебный центр

    1. Из чего построен курган? ?

    - система привода, система рулевого управления, система торможения, рабочая система.

    1. Какое основное оборудование есть в шахте? - объявление. ?

    - экскаваторное оборудование, погрузочное оборудование.

    1. Какие дополнительные приспособления можно установить на мины? - объявление. ?

    - вместо экскаватора - буровой двигатель, крюк, грейфер, уплотнитель и т. д.

    - вместо погрузчика - вилы, шпора, очистное устройство.

    1. С какой категорией мы работаем без рыхления почвы?

    - Навесное оборудование экскаватора до 4-го

    - оборудование погрузчика для второго.

    1. От чего зависит производительность майнинга - объявление. ?

    - от вида подложки, т.е. от размера рабочего сосуда

    - на КПД машины

    - от навыков оператора

    - по типу почвы и погодным условиям.

    1. Чем отличается современная шахта? - объявление. от старого (Острувек)?

    - у новых есть заменитель, а у Островка шипы

    - при современном оборудовании можно использовать более

    рабочих инструментов

    - в новинке лучшие условия труда, безопасные кабины, лучшие условия управления и т.д.

    1. Можешь скопировать. - объявление. с заменой сгорит за перегон?

    - невозможно.

    1. Островек?

    - можно, т.к. есть фрикцион.

    1. Как работает шахтный привод - объявление. ?

    - от двигателя к сцеплению или к чейнджеру в зависимости от шасси, от заменителя к коробке передач, с трансмиссионными валами к переднему и заднему мосту или одному, а оттуда к боковым передачам (редуктор) и к колеса.

    1. Как работает рабочая схема?

    - гидравлический насос перекачивает масло под давлением примерно 140 - 160 [атм], в зависимости от типа оболочки. к распределителю, управляя распределителем, подаем масло к исполнительным механизмам системы управления.

    11. Как работает система рулевого управления?

    - масло скатывается в сепаратор орбитального типа.При повороте рулевого колеса масло поступает в рулевой цилиндр двойного действия, и мы можем повернуть влево или вправо.

    12. Как действовать при замене гидравлического шланга?

    - поставить машину в безопасное место, опустить стрелу так, чтобы она максимально вытолкнула масло из цилиндра, заглушить двигатель, расслабить гидравлическую систему, переместив рычаг коллектора, дождаться остывания масла и замените шланг.

    1. Что делать при замене шины?

    - Выпустите воздух, чтобы предотвратить отдачу и удар предохранительного кольца по оператору.

    1. Что делать, если в рабочем сосуде находится снаряд?

    - немного опустить орудие, обездвижить корпус. и оставаясь на машине, лучше всего уведомить полицию.

    15. Как прокачать гидравлическую систему?

    - при работающем двигателе перемещает навесное оборудование на максимальный диапазон от конца до начала движения. Воздух пойдет в бак и через клапан наружу.

    16. Сколько человек нужно для входа в шахту. - объявление. на трейлере?

    - два человека: оператор и водитель операторского движения на подъезде.

    17. Как подготовить шахту - объявление. пройти?

    - тормозные педали должны быть заблокированы, тормозная система, система рулевого управления, освещение должны быть исправны, вращение весла должно быть заблокировано, машина должна быть очищена, утечки масла должны быть устранены.

    СИОВ ГИДРАВЛИКА

    90 260

    90 260

    1. Из чего состоит гидравлическая система?

    - бак, магистрали, фильтры, гидронасос, клапаны, приводы, аккумуляторы давления, гидрозамки, гидромоторы.

    1. Как устроен бак гидравлического масла?

    - чаще всего из листового металла, должен иметь заливную горловину с сетчатым фильтром, сливную пробку в нижней части, может иметь смотровое стекло для проверки уровня масла, датчик температуры и клапан сброса давления гидросистемы. система.

    1. Какие гидравлические шланги вы знаете?

    - жесткие и гибкие.Жесткие стальные трубы представляют собой бесшовные гибкие резиновые армированные хлопчатобумажной оплеткой и металлической сеткой.

    1. Какое давление должны выдерживать гидравлические магистрали?

    - в зависимости от типа машины 250-400 [ат].

    1. Когда мы используем жесткие и когда гибкие трубы?

    - жесткие, где положение одного элемента изменяется по отношению к другому

    - гибкие, где соединяемые элементы меняют положение по отношению друг к другу.

    1. Можно ли комбинировать трубы с разным диаметром потока?

    - Нет, потому что это увеличит поток, снизит давление и увеличит расход масла.

    1. Для чего используются масляные фильтры?

    - для очистки масла для обеспечения правильной работы и продления срока службы гидравлических компонентов.

    1. Какие могут быть фильтры?

    - одноразовые и со сменной вставкой, которая может быть из картона, ваты, металлической сетки.Конструкция фильтра зависит от давления, которое он должен выдерживать.

    1. Как подразделяются гидравлические насосы?

    - Шестерня осевая и радиальная, винтовая, лепестковая. Шестеренчатые насосы и осевые насосы с несколькими отверстиями являются наиболее распространенными.

    1. Для какого давления используются зубчатые и многослойные пульпы?

    - полосовые в диапазоне до 250 [ат], многокольцевые до 350 [ат].

    1. От чего зависит эффективность уплотненной пыли?

    - от его конструкции, т.е. размера зубьев (модуля) и оборота. Оператор m влияет только на обороты.

    1. От чего зависят характеристики многооболочечной пыли?

    - от количества роликов и их диаметра, шага роликов, который зависит от прогиба ведущего диска и оборотов.

    1. Как отличить п-п от гидромотора?

    - после входного и выходного отверстий - в случае двигателя они одного диаметра, в случае закрылка входное (женское) отверстие имеет больший диаметр, чем выходное (раскатное).П-па всегда работает в одном направлении.

    1. Как подразделяются гидравлические цилиндры?

    - токарные, плунжерные, телескопические, одинарного и двойного действия.

    1. Когда привод двойного действия?

    - в цилиндре двустороннего действия масло подается под давлением к обеим сторонам поршня в зависимости от требуемого направления движения поршня.

    1. От чего зависит цилиндр и от чего зависит скорость движения?

    - Усилие зависит от поверхности токарного станка и давления масла, а также от времени заливки масла.

    1. Какой привод может быть одностороннего действия?

    - там, где скалка может двигаться под некоторым весом, например, стрелы навесного оборудования.

    1. В чем разница между токарным цилиндром и плунжерным цилиндром?

    - в зубчатой ​​линии соприкасается с цилиндром, а не с плунжером.Плунжерные цилиндры можно найти возле погрузчиков.

    1. Где и когда используются телескопические цилиндры?

    - там, где требуется длинный ход, например, с кипрами и лебедками.

    1. Что такое p-py эффективность и какова энергоэффективность двигателя?

    - КПД р-пы - это количество смещенного в единицу времени, измеряемое в л/мин, а энергоемкость двигателя - это количество масла, поглощаемого двигателем из р-пыли в л/мин.

    1. Какие гидравлические клапаны вы знаете?

    - контроль давления и направления потока масла.

    1. Замена нескольких клапанов регулирования давления.

    - Клапан предохранительный, перепускной, перекрестный. Это краны грибовидного или шарового типа.

    1. Приведите пример клапана, регулирующего направление потока масла.

    - типичным примером является коллектор в рабочих машинах, где путем перемещения ползунка в секции коллектора масло направляется на управление, например, на подъем рычага yki.

    1. Для чего нужен поперечный клапан?

    - защищает от резкого повышения давления при смене направления вращения стрелы и бокового удара о препятствия.

    1. Для чего нужны гидроцилиндры?

    - для выполнения определенных движений аксессуаром.

    1. Для чего нужны гидроаккумуляторы?

    - их задача накапливать масло с подрезкой в ​​процессе эксплуатации и при необходимости выводить его в систему. Поэтому поддерживайте давление в гидравлической системе относительно постоянным.

    1. Что такое гидроаккумуляторы?

    - чаще всего газовые и пружинные с различными конструктивными решениями.

    1. Как работают гидроаккумуляторы?

    - при резком повышении давления масла в системе масло скапливается в аккумуляторе

    - При снижении внешнего сопротивления давление в системе также снижается и масло из гидроаккумулятора возвращается в операционную систему. Таким образом, аккумулятор воспринимает резкое изменение давления масла в гидравлической системе и снижает это давление.

    1. Для чего нужны гидравлические замки?

    - это устройства, предохраняющие стрелу от опускания в случае выхода из строя (обрыва) гидропровода.В основном используется в гидравлических рычагах и бетононасосах.

    1. Что такое гидравлический двигатель?

    - устройство преобразования давления масла в механическую энергию - вращательное или возвратно-поступательное движение токарного станка. Насос подает масло под давлением к двигателю, который, например, приводит в движение колеса или розетки, приводящие в движение гусеницы.

    1. Что такое гидротрансформатор?

    - преобразователь крутящего момента - преобразователь крутящего момента, изменяющий крутящий момент при изменении внешней нагрузки без изменения частоты вращения приводного двигателя.

    1. Что такое динамическое соотношение заменителя и что это такое и что это значит?

    - передаточное число гидротрансформатора составляет 1:3,5 и означает, что передаваемый крутящий момент на выходном валу с гидротрансформатором может увеличиться в 3,5 раза.

    1. Какой крутящий момент передается через преобразователь (что такое среда?)?

    - крутящий момент передается через масло.

    1. Закурим Островку на перекус?

    - ДА

    1. Уволим машину с заменой на перегон?

    - №

    1. Какая нормальная температура масла в нейтрализаторе во время работы?

    - в среднем это 80 на С.

    1. Что мы будем делать, когда температура повысится до 120 на С?

    - оставить двигатель на повышенных оборотах, пока масло не остынет.

    1. Что произойдет, если мы будем работать с горячим маслом при температуре 120 o С?

    - уничтожим

    герметиков

    1. В каких единицах:

    - напряжение U - в вольтах (В)

    - ток I - в амперах (А)

    - сопротивление R - в омах (Ом)

    - мощность N - в киловаттах (кВт)

    1. Что больше км или кВт?

    - больше кВт - 1 кВт = 1,36 км

    1. Что такое стартер и для чего он нужен?

    - это двигатель постоянного тока, используется для запуска двигателя внутреннего сгорания.

    1. Как работает стартер?

    - при включении зажигания запускается автоматика стартера (бендикс) - шестерня стартера входит в зацепление с шестерней маховика и двигатель запускается. После отпускания ключа шестеренка "бендикса" выбрасывается из зацепления со свечой.

    1. Что лучше генератор или генератор переменного тока?

    - генератор лучше, потому что он производит электричество на низких оборотах, он легче и меньше, не имеет искрового коммутатора и практически не требует обслуживания.

    1. Какой ток вырабатывает генератор?

    - генератор выдает постоянный ток, а генератор переменного тока, который обычно "выпрямляется" диодным выпрямителем.

    1. Какова основная нагрузка машины?

    - основной приемник это батарея.

    1. Когда мы повредим генератор?

    - если ток не собирается при работающем двигателе внутреннего сгорания, т.е.отсоединенная батарея, грязные зажимы или кронштейны батареи, истирание кабелей зарядной цепи - это любая причина, по которой электричество, вырабатываемое генератором, не будет поступать в батарею.

    1. В чем может быть причина, почему батарея не заряжается или нет?

    - обрыв или проскальзывание ремня, грязные или ослабленные хомуты, другие обрывы в цепи зарядки, подвешенные или изношенные щетки, грязный коллектор.

    1. Как проверить натяжение клинового ремня?

    - надрезом большого пальца - отклонение должно быть около 1,5 см. Чрезмерное натяжение приводит к быстрому износу подшипника.

    1. Что будет если не будет зарядки?

    - низкий заряд батареи.

    1. Можем ли мы работать, когда нет зарядки?

    - нет, только для перемещения машины в безопасное место.

    1. Как мы выбираем батареи?

    - последовательно "+" с "-" и параллельно "+" с "+" и "-" с "-". При последовательном соединении напряжение увеличивается, а емкость остается прежней. При параллельном соединении емкость увеличивается, а напряжение не меняется.

    1. Зачем мне нужна дополнительная батарея при запуске двигателя?

    - аккумуляторы должны быть подключены параллельно.

    1. Как проверить заряд батареи?

    - путем измерения плотности электролита аэрометром - полная зарядка 1,26 - 1,28 [г/см³].

    1. Что делать в случае короткого замыкания?

    - глушит двигатель, считывает аккумулятор и ищет причину короткого замыкания.

    1. Что добавить в аккумулятор?

    - вода дистиллированная, если электролит не вылился, то долейте электролит той же плотности и столько, сколько вылилось.

    1. Какое напряжение на ячейке?

    - ~ 2 [В] например, батарея на 6 [В] будет иметь три ячейки.

    1. В каких единицах определяется емкость батареи?

    - в ампер-часах [Ач].

    1. Какая скоба в аккумуляторе толще и почему?

    - положительный зажим - защищает от неправильного подключения аккумулятора.Это защищает генератор от повреждений.

    ДВИГАТЕЛИ СГОРАНИЯ

    1. Каковы основные системы двигателя?

    - Шестерня кривошипная, газораспределительная, смазочная (смазка) ходовая, силовая.

    1. Что такое скорость стирки и что это такое?

    - это отношение полного объема цилиндров к объему моющей камеры - в двигателях низкого давления: до 11, дизелях: до 22.

    1. Для чего нужна система шестерен и кривошипов и как она устроена?

    - изменяет возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала, состоит из: поршня с кольцами, пальца, шатуна, коленчатого вала.

    1. Почему гудит коленвал (имеет отверстия)?

    - для подачи масла для смазки коренных и шатунных подшипников.

    1. Как выглядят поворотные кольца?

    - уплотнения цельные, а скребки в виде соединенных между собой пластин - имеют отверстия для подачи избыточного масла.

    1. Как устроена система питания дизеля?

    - бак, питательный насос, фильтры предварительной и тонкой очистки, магистрали низкого давления, ТНВД, магистрали высокого давления, форсунки.

    1. Может ли блок питания выйти из строя?

    - дизельный двигатель - да, двигатель низкого давления - нет.

    1. Каково среднее давление впрыска?

    - в большинстве двигателей 140-170 [ат].

    1. Как вентилировать систему подачи?

    - сначала найти причину попадания воздуха и удалить его, затем открутить ручку подкачивающего насоса и прокачать топливо - открутить вентиль на первом фильтре и прокачать до выхода чистого топлива без воздуха и закрыть вентиль - вот что делаем на каждом вентиляционном - попадаем на ТНВД.Иногда нужно прокачать форсунки.

    1. Что такое разгон двигателя?

    - двигатель набирает обороты сам по себе и оператор на это не влияет.

    1. Каковы причины выбега двигателя?

    - заедание шестерни ТНВД, повреждение регулятора оборотов.

    1. Что мы делаем, когда разбегаемся?

    - опустите оборудование, перекройте подачу топлива, отойдите на безопасное расстояние - не поворачивайте ключ, потому что мы повредим генератор.

    1. Какие маршруты ходьбы?

    - воздушные, жидкие, смешанные.

    1. Что такое малый и большой цикл ходьбы?

    - малый между: насос - блок - термостат - насос

    - большой: по тротуару.

    1. Что такое термостат?

    - Устройство, размыкающее или замыкающее большую цепь.

    1. Можно ли работать, если сломался термостат?

    - снимите его и работайте по мере необходимости и установите хороший термостат, как только работа будет завершена.

    1. Какой мотор без термостата?

    - без подогрева.

    1. Каковы причины медленного перегрева двигателя?

    - мало жидкости в ходовой системе, скользкий клиновой ремень, камень в тротуаре, грязный тротуар, камень в водяном насосе, залипший термостат, плохая смазка.

    1. Каковы причины внезапного повышения температуры двигателя?

    - обрыв ремня, срез клина насоса, внезапная утечка охлаждающей жидкости, отказ вентилятора, сильное повреждение смазки двигателя, отсутствие охлаждающей жидкости.

    1. Какие бывают типы синхронизаторов?

    - зубчатыми колесами, цепью, зубчатым ремнем.

    1. На что рассчитано время?

    - управляет работой двигателя - закрывает и открывает клапаны.

    1. Когда все клапаны закрыты?

    - в рабочем ходе стирки.

    1. Какими способами можно смазать дизельный двигатель?

    - разбрызгивание и циркуляция под давлением - в строительных машинах разбрызгивания не происходит.При циркуляции под давлением масло всасывается через сетчатый фильтр масляным насосом и подается по главной магистрали для смазки втулок вала и распределительного вала. Избыток стекает в масляный поддон.

    1. Что такое турбонагрузка?

    - предполагает подачу турбонагнетателем дополнительного количества воздуха с одновременной большей дозой топлива. Увеличивается количество топливно-воздушной смеси, что позволяет получить большую мощность двигателя при той же мощности.Обороты турбокомпрессора 60000-100000 [об/мин].

    25. Как глушить двигатель с турбонаддувом?

    - оставить двигатель работать на холостом ходу примерно 5 минут. чтобы снизить скорость турбонагнетателя и охладить его, а не заклинить из-за отсутствия смазки, а затем заглушить двигатель.

    1. Как запустить двигатель с турбонаддувом после длительной остановки?

    - желательно смазать подшипник турбины (залить маслом), а можно крутить стартер два-три раза не заводя двигатель.

    1. Как перевозить машины с двигателем с турбонаддувом?

    - после погрузки и надлежащего закрепления трубы выхлопной трубы (дымохода).

    1. Что такое продувка цилиндра?

    - момент работы двигателя, при котором: впускной и выпускной клапан открыты одновременно - позволяет лучше заполнить цилиндр топливно-воздушной смесью и получить большую мощность двигателя.

    ОБЩАЯ КОНСТРУКЦИЯ МАШИН

    1. Как работает двигатель
    2. Деаэрация двигателя
    3. Описывает причины курения на: белом, черном, синем
    4. Повышение температуры охлаждающей жидкости - причины
    5. Отличие: форсунка - насос-форсунка
    6. Инжектор разницы - Электрический инжектор
    7. Разгон двигателя Причины для принятия мер
    8. Разница между четырехтактным и двухтактным самовоспламенением
    9. Загорается лампа давления масла - причины действия
    10. Загорается лампа зарядки - причины
    11. Гусеничный тормоз
    12. Расстояние от линий электропередач
    13. Гидравлический замок
    14. Защита котлована
    15. Топливный тракт к двигателю
    16. Структура двигателя - описывает наиболее важные компоненты
    17. Клин Odam, естественный угол наклона
    18. Глубина котлована - до 1м, до 2м, площадь2м, площадь 4м, котлован с естественным углом откоса
    19. Аккумуляторы - соединения, плотность электролита, напряжение
    20. Гидростатический привод
    21. Шестерни для замены трансмиссионного масла: вращения, хода, осей, бортовых передач, коробки передач
    22. Типы почвы (стр. 32) например 2 - где стоит экскаватор?
    23. Типы систем подачи топлива
    24. Гидроаккумулятор - что это такое, когда работает: поломка, пульсации давления, система управления ходом
    25. Типы насосов высокого давления - рядные, распределительные,
    26. Механические трансмиссии: маслоконтроль, масло, вращение, гусеницы

    27.Дифференциальный механизм - устройство, принцип работы

    28. Как работает двигатель...

    29. Что такое клин у одам

    30 Турбокомпрессор - где находится, как работает, для чего

    31. Оборотная колонка - конструкция, назначение, место разработки

    32-й подшипник - конструкция, место разработки

    33. Масляный тракт системы привода экскаватора

    34-й Глубоководный экскаватор, где копать, откос, ограждение

    35. Гидростатический привод

    36.Гидротрансформатор

    37. Как переключаются передачи на экскаваторе-погрузчике,

    1. Из каких систем состоит машина?

    - система привода, рулевое управление, тормозная система, рабочая система, шасси, кузов.

    1. На каком шасси построены машины?

    - колесные - автомобильные и самоходные

    - дорожка

    - двусторонний (многодорожечный)

    - плавучий (понтонный)

    - шаги.

    1. Системы привода:

    - механическая - фрикционная муфта, механическая коробка передач, приводной вал, ведущий мост с цилиндрическими шестернями

    - гидротрансформатор - гидротрансформатор, коробка передач под нагрузкой, приводной вал, ведущий мост с бортовыми передачами

    - гидростатический - масляный бак, гидравлический газ, гидромоторы, распределитель, перепускной клапан, масляный фильтр, магистрали.

    1. Типы дополнительных рабочих инструментов:

    - Дробилка, каток, резак, вилы, захват, крюк, очистное устройство, устройство для окорки стволов деревьев, буровые установки, сортировочные линии, дробилки, петли разминирования.

    1. Типы муфт:

    - механический (трение) - работает по принципу трения

    - Гидрокинетический - работает на энергии потока жидкости.

    1. Компоненты гидротрансформатора:

    - Ротор насоса, ротор турбины, корпус

    - Масло заполнено примерно на 80-90% мощности сцепления

    1. Каков динамический коэффициент гидротрансформатора?

    - и d равен 1 - муфта передает крутящий момент.

    1. Что такое гидротрансформатор?

    - гидротрансформатор, изменяющий крутящий момент под действием внешней нагрузки без изменения частоты вращения двигателя.

    1. Список элементов замены:

    - Ротор насоса, ротор турбины, дефлектор струи, корпус.

    1. Сколько масла в замене?

    - пенопласт - 100% - это масло гидротрансформатора, скатывается с коробки передач.

    1. Давление масла в нейтрализаторе:

    - 4 - 7 [атм].

    1. Динамический коэффициент преобразователя

    - до 3,5 раз.

    1. Замещающая рабочая температура: 80 - 90°С - при повышении, указанном в РЭ и ТО (110-120°С), работу следует прекратить и запустить двигатель на холостом ходу до остывания масла.

    1. Что такое альтернативная точка соединения?

    - при одинаковых оборотах турбины и помпы - преобразователь работает как муфта.

    1. Откуда мы знаем, что генератор перегревается?

    - после показаний указателя температуры масла альтернативного

    - по температуре охлаждающей жидкости двигателя.

    1. Перечислите преимущества замены:

    - защищает систему привода от перегрузок, простая конструкция, малая частота отказов, облегчает работу оператора, плавный пуск независимо от нагрузки, возможность плавного движения на очень малых скоростях, тихая и плавная работа, снижение динамических нагрузок.

    1. Перечислите дефекты заменителя:

    - относительно низкий КПД (пробуксовка), отсутствие задней передачи, ухудшение эффективности торможения двигателем, отсутствие возможности толкания, низкий диапазон передач, быстрый нагрев, повышенный расход топлива.

    1. Различия между гидротрансформатором и гидротрансформатором:

    - сцепление двигается и преобразователь изменяет крутящий момент

    - в замене стоит неподвижный жиклер

    - в сцепление залито масло, а в гидротрансформатор оно заведено от коробки передач

    - нет давления масла в сцеплении, масло в чейнджере находится под давлением 4-7 [атм].

    1. Какой средний крутящий момент. в гидравлическом сцеплении. и заменить?

    - крутящий момент передается через масло.

    1. Можно ли повредить гидротрансформатор?

    - можно, но только при перегреве - повредятся уплотнения.

    1. Действия в случае перегрева заменителя:

    - останавливаем работу и оставляем двигатель работать на холостом ходу.

    1. Что такое раздаточная коробка?

    - имеет одинаковое количество передач вперед и назад.

    1. Какое давление масла в муфтах коробки передач?

    - 14 - 16 [атм], минимум 12 [атм].

    1. Когда коробка передач может выйти из строя?

    - при падении давления масла на фрикционах ниже 12 [атм] лопаются диски

    - зубья могут сломаться, если мы переключаемся с спуска на задний ход без остановки или если мы переключаемся на пониженную передачу без замедления.

    1. Из каких механизмов состоит приводной мост?

    - главная передача, дифференциал, ведущие валы, редукторы.

    1. Почему мы используем дифференциал?

    - для дифференциации частоты вращения левого и правого колес при движении в повороте.

    1. Для чего нужна блокировка дифференциала?

    - для блокировки приводных валов с целью передачи привода на оба колеса вне зависимости от их внешнего сопротивления - это позволяет приводу выскальзывать из станины.

    1. Когда мех. дифференциал?

    - во время вождения

    - при повороте управляемых колес.

    1. Почему воздух подается из тормозной системы? на редукторе?

    - вызывает падение давления масла на ведущих фрикционах - привод отключается.

    30.Почему мы сцепляем педали тормоза?

    - чтобы колеса с обеих сторон автомобиля тормозились равномерно.

    1. Технические решения для систем аварийного рулевого управления:

    - с насосами с внутренним зацеплением, расположенными в распределителе, с приводом от рулевого колеса

    - с насосами с приводом от ходовых колес.

    1. Правила разборки и сборки колес:

    - закрепляем станки - строим и "крепим"

    - перед демонтажем шины

    обязательно спустить

    - насос в «корзине» или привинчиванием колеса к ободу

    - подтягиваем колесо после соответствующего пробега.

    1. Откуда вы получаете питание для гидравлических насосов?

    - от двигателя, через крыльчатку насоса гидротрансформатора.

    УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ

    1. Что означает аббревиатура DTR и что она содержит?

    - ДТР - ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ - обязательный документ. Он выдается производителем и включает в себя чертеж или фото машины, ее описание, технические параметры, описания электрических, гидравлических и приводных схем, инструкции по эксплуатации и техническому осмотру, способ обкатки, транспортировку, устройство КП и управления. устройства.DTR должен располагаться в кабине машины.

    1. Когда мы читаем DTR?

    - всякий раз, когда мы получаем новую или неизвестную машину, и когда нам нужны данные, например, о проведенном ТО или любая информация о машине.

    1. Зачем мы проводим ОТ?

    - для обеспечения полной работоспособности машины для безотказной и безопасной работы, а значит и большей эффективности.

    1. Когда мы делаем ОТ-транспорт?

    - при смене места использования, продаже, транспортировке в НГ.

    1. Как мы транспортируем машины?

    - своим ходом или на низкорамном прицепе.

    1. Что следует помнить при прохождении купола?

    - самое главное: заглушить тормоза, зафиксировать оборудование в правильном положении, проверить свет, тормоза, рулевое управление.Рулевое управление на предмет течи.

    1. Сколько человек вам нужно, чтобы садиться на прицепы?

    - минимум два - один войдет, а другой погонит.

    1. Как мы защищаем машины во время транспортировки?

    - после входа опустить оборудование на пол, расслабить рабочую систему (обнулить ее), закрепить клиньями и присосками или веревками, опустить опоры, включить ручной тормоз, ощутить массу.Во время транспортировки оператор не должен находиться в кабине машины и перевозить ее с работающим двигателем. Обязательно заглушить выхлопные трубы.

    1. Когда мы осуществляем OT-складирование?

    - если машины не будут использоваться в течение длительного периода времени, например, зимой, в ожидании продажи и по другим причинам.

    1. Чем мы занимаемся на ОТ-складе?

    - тщательно очищаем, помещаем на место хранения, опускаем оборудование и опоры, перезагружаем систему, закрепляем корродирующие элементы, нюхаем массу и вынимаем аккумулятор.Полностью заправьте топливный бак или полностью слейте топливо. Гидравлическая система полностью заполнена маслом. Время от времени вы можете запустить двигатель, чтобы повторно смазать его.

    1. Что важнее и как оно делится?

    - ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ - перед работой, во время работы, после работы.

    1. Как осуществляется гражданско-правовая ответственность перед началом работы?

    - некоторые действия для всех машин постоянны, а некоторые прописаны в Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию.

    Подходим к машине и производим внешний осмотр - проверяем состояние шин, затяжку колес, состояние рабочего оборудования, всех шарниров, масло моторное (байонетное), гидравлическое, охлаждающую жидкость, тормозной электролит. Проверяем состояние гидрошлангов, натяжение клиновых ремней, течи из масляного поддона, мостов, из-под форсунок, из ходовой системы.. Чистим кабины; окна, зеркала, лестницы, площадки и мы можем запустить двигатель в положении рычагов управления "0".Даем двигателю поработать - проверяем давление масла, заправку, температуру охлаждающей жидкости. Перемещаемся без груза работающей техники. Отъехав, проверяем тормозную и рулевую систему. Завершаем РД. В современных машинах основные системы имеют электронное управление, и каждая система имеет сигнализацию неисправности или правильной работы. Читаем команды на экране компьютера. В случае опасности он отключается в аварийной ситуации или отключается данная система, например, гидравлическая рабочая система.

    1. OC - во время работы.

    - проверяем работу двигателя и агрегатов, контролируем показатели, работаем безопасно для себя и окружающей среды, в соответствии с правилами техники безопасности и целевого использования машины.

    1. ОС - после работы.

    - моем машины, ставим обратно на место стоянки, опускаем оборудование и опоры, перезагружаем систему, проверяем техническое состояние, заправляем, заливаем РД и охраняем машины от посторонних.

    1. Что делает оператор, когда приходит на работу?

    - идет с отчетом МФ-1, чтобы заставить менеджера или прораба написать ему ежедневное задание. Если была посменная работа, проверяет, есть ли записи в месте «комментарии». Затем он идет к станку, чтобы провести ОК перед работой.

    1. Что мы делаем для OTO-1?

    - то же, что и для ОУ + дополнительные мероприятия, предусмотренные Руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию.ОТО-1 выполняет сам оператор на рабочем месте машины.

    1. Что мы делаем для OTO-2?

    - ОТО-1 + дополнительные работы, предусмотренные Руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию - выполняются оператором с механиком в гараже.

    1. КМБ - что это такое и что в нем содержится?

    - это СТРОИТЕЛЬНАЯ МАШИННАЯ КНИГА - обязательный документ.Он содержит записи о владельце машины, основные технические и эксплуатационные данные, а также информацию о ходе работы машины - время работы, расход топлива и т.д. расходные материалы, замена комплектующих, поломки, ремонт. КМБ два - один в офисе и один в кабине машины. Записи делаются не реже одного раза в месяц.

    1. Что такое отчет о работе оборудования? - необязательный документ - оператор заполняет до начала и после окончания работы.Он вводит время начала и окончания своей и машины работы, показания m-го счетчика, выставляет счета за топливо, вносит время простоя и другую ежедневную информацию в соответствии с требованиями компании.

    .

    Электродвигатель под лупой - что можно прочитать с паспортной таблички электродвигателя

    При выборе преобразователя частоты мы в основном рассматриваем двигатель - его мощность, питание или ток. В этой статье вы найдете самую важную информацию о двигателе вместе с их значением, которая также может быть полезна при выборе двигателя для применения, а затем при выборе соответствующего инвертора.

    Назад к Unitronics Inverter Academy

    Что такое электродвигатель?

    Электродвигатель представляет собой машину, которая преобразует электрическую энергию электричества в механическую энергию.Проще говоря, подключение электрического тока к двигателю приведет его в движение.

    Основное подразделение электродвигателей

    Мы можем поставить электродвигатели с двумя различными типами напряжения - переменного или постоянного тока. Это свойство создало 2 основные группы, на которые мы делим двигатели. Разбивка электродвигателей представлена ​​ниже. В автоматизации асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором используются в большинстве приложений, и именно на этом типе двигателя мы сосредоточимся в дальнейшем.

    Конструкция и эксплуатация асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

    Важнейшими элементами конструкции асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором являются неподвижный статор и подвижный/вращающийся ротор.

    Источник

    В конструкции сердечника статора (внутри) и ротора (снаружи) выполнены пазы, в которые затем вставляются обмотки. Форма канавок и их количество зависят от производителя и двигателя.Между ротором и статором должен быть минимально возможный воздушный зазор.

    Обмотка статора выполнена из изолированного провода, специально пропитанного и усиленного для снижения воздействия механических вибраций при работе устройства.

    Источник

    Принцип работы электродвигателя Клетка асинхронная

    Обмотки статора создают вращающееся электромагнитное поле, которое вращается вокруг неподвижного ротора.Генерируемое поле пересекается клеткой ротора. Там начинает индуцироваться напряжение, а затем начинает течь электрический ток.

    Возникновение тока в магнитном поле создает электродинамическую силу, которая действует по касательной к окружности ротора. Следовательно, имеется еще и электромагнитный момент, приводящий в движение ротор, увеличивающий скорость его вращения.

    Если мы увеличим скорость ротора, его клетка будет прорезать магнитное поле все медленнее и медленнее.Это приведет к уменьшению индуцированной электродвижущей силы и уменьшению тока, протекающего в стержнях клетки, а, следовательно, и к уменьшению электромагнитного момента. Ротор перестанет разгоняться и будет двигаться с постоянной скоростью, когда значение электромагнитного момента будет равно моменту нагрузки. Если бы не было момента сопротивления, ротор достиг бы скорости вращения магнитного поля (т. е. достиг бы синхронной скорости). Этой ситуации практически не будет, потому что всегда есть момент нагрузки (например,из-за подшипников или сопротивления воздуха). В этом случае скорость вращения ротора будет ниже синхронной скорости. Это произойдет, когда электромагнитный момент и нагрузки будут иметь одинаковую величину. Это так называемая асинхронная скорость, давшая название двигателю.

    Паспортная табличка двигателя

    Неотъемлемым элементом каждого электродвигателя является заводская табличка. Именно благодаря ему мы узнаем технические данные двигателя, которые затем вводим в преобразователь частоты.Важно хорошо понимать их при эксплуатации и управлении.

    1 - Тип двигателя

    В качестве первого параметра отображается тип двигателя. Здесь мы имеем дело с трехфазным двигателем, где об этом нам говорит знак 3~.

    2 - Тип двигателя

    При обозначении типа двигателя советуем вам смотреть в техпаспорт двигателя, т.к. производители могут использовать свои собственные обозначения. Отличный пример представлен на шильдике, показанном ранее.Заглянув в карточку двигателя, мы можем узнать, что так маркируются серии двигателей мощностью менее 0,75кВт.

    Источник

    При таком типе маркировки мы можем встретить ряд букв и цифр. Некоторые примеры тегов показаны ниже с пояснениями:

    • Ex - Если двигатель предназначен для использования в потенциально взрывоопасных средах, в самом начале ставится маркировка «Ex». Это означает, что двигатель имеет взрывозащищенный корпус;
    • S - асинхронный двигатель.Если за буквой «F» следует буква «S», это означает, что двигатель не оборудован собственной вентиляцией.
    • К - двигатель фланцевый;
    • L - электродвигатель с ножным фланцем;
    • г или ч (строчные буквы, разные в зависимости от производителя) - серийный номер двигателя.
    • 80 - После буквы, описывающей серию двигателей, будет цифра, обозначающая подъем вала, т.е. высоту от земли до центра вала в мм.
    • S, M или L — размер корпуса, за которым следует рост.
    • - 4 - информация о количестве полюсов обмотки (2, 4, 6, 8). Он может стоять после дефиса или без него. КОЛИЧЕСТВО ПОЛЮСОВ ≠ КОЛИЧЕСТВО ПАР ПОЛЮСОВ. Если у нас 4 полюса, количество пар полюсов равно 2p.
    • A - Заглавная буква длины статора - A, B, C, D, где A - самая короткая, а D - самая длинная.
    • 1 - Размер фланца (только для двигателей с фланцем - K, L) - чем выше цифра, тем меньше фланец, отсутствие цифры для двигателей с фланцем означает большой фланец.

    Можно встретить дополнительную маркировку, говорящую, например, о торможении двигателем. Такая информация содержится в паспорте двигателя или руководстве пользователя.

    3 - Способ крепления статора и двигателя

    Под маркировкой Вх, где х - определенное число, имеется в виду способ крепления двигателя и статора. Если у двигателя нет такой информации, по умолчанию предполагается, что это B3. В основном мы найдем здесь обозначение:

    • Б3 - крепление статора: на лапах; крепление двигателя: к кузову;
    • B3/B5 - крепление статора: на лапах; крепление мотора: к кузову на дополнительных ручках;
    • B3/B14 - крепление статора: на лапах; крепление мотора: к кузову на дополнительных ручках;
    • Б5 - крепление статора: фланец; крепление двигателя: на стенде, свободно и к крышке;
    • Б6 - крепление статора: на лапах; крепление мотора: к стене (можно закрепить мотор вертикально).

    4 - Рабочая температура

    Этот параметр определяет максимальную рабочую температуру окружающей среды для двигателя. Если она не указана, считается, что она равна 40⁰C.

    5 - Серийный номер

    Серийный номер производителя, который важен, например, во время гарантийного процесса.

    6 - Класс изоляции

    Информирует нас о типе используемых изоляционных материалов. Превышение его при длительной работе сокращает срок службы и безаварийную работу двигателя.Класс изоляции обозначается буквами, и в основном мы будем встречать символы:

    • А - рабочая температура до 105°С.
    • E - рабочая температура до 120°С.
    • Б - рабочая температура до 130°С.
    • F - рабочая температура до 155°С.
    • Н - рабочая температура до 180°С.

    7 - Класс защиты

    Степень защиты, обеспечиваемая корпусом электрооборудования от: доступа к опасным частям внутри корпуса, попадания посторонних твердых тел, вредного воздействия попадания воды.Степень защиты присваивается по стандарту PN-EN 60529:2003. Маркировка состоит из букв IP, за которыми следуют 2 цифры. Кроме того, они могут стоять в конце двух букв.

    Источник

    8- Вид работы

    Тип работы очень важен при выборе двигателя для применения. Он говорит нам, может ли двигатель работать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю или ему нужен перерыв.

    • S1 - Непрерывная работа.
    • S2 - Случайная работа.
    • S3 - Прерывистая работа.
    • S4 - Прерывистая работа с запуском.
    • S5 - Прерывистая работа с электрическим торможением.
    • S6 - Длительная периодическая работа с перерывами на холостой ход.
    • S7 - Длительная работа с электрическим торможением.
    • S8 - Периодическая длительная работа с изменением скорости вращения.

    9 - Стандарты и директивы

    Информация о стандартах и ​​директивах, которым соответствует двигатель.

    10 - Номинальная частота

    Номинальная частота напряжения, к которому может быть подключен двигатель. В нашем примере шильдика видно, что двигатель может быть подключен к сети с частотой 50 Гц, а также 60 Гц. Следует помнить, что для разных частот меняются последующие параметры, т.е. мощность, ток или номинальная скорость.

    11 - Мощность двигателя

    Номинальная активная мощность двигателя, кВт. Это полезная сила, которая передается на вал двигателя.Это важно при выборе преобразователя частоты для применения.

    12 - Номинальное напряжение

    Это напряжение, которое мы можем подать на двигатель. При этом двигатель может питаться напряжением в диапазоне 220-230В и 380-420В для частоты 50Гц или 255-275В и 440-480В для частоты 60Гц.

    На каждом диапазоне напряжения есть указание, как соединить обмотки двигателя - будь то звезда (Y) или треугольник (Δ). Схема подключения звезда-треугольник и практическая реализация представлены ниже.

    Источник

    13 - Номинальный ток

    Ток двигателя – это значение тока, потребляемого от сети и протекающего по проводникам, соединяющим сеть с клеммами двигателя.

    Значение тока зависит от того, как намотан двигатель. В нашем примере для частоты напряжения 50Гц и значения напряжения в диапазоне 220-240В (соединение треугольником) она составит 2,56А, а для напряжения в диапазоне 380-420В (соединение звездой) ток будет 1.47А.

    14 - Номинальная скорость

    Группа важнейших параметров двигателя - частота вращения. Это количество полных оборотов за 1 минуту. Скорость вращения зависит от нескольких параметров: количества полюсов, частоты питающего напряжения и КПД.

    Прочитав скорость вращения для заданной частоты, мы можем узнать, сколько пар полюсов имеет двигатель. Чем ниже скорость вращения, тем больше число пар полюсов.

    В таблице ниже приведены скорости вращения магнитного поля, которые зависят от количества пар полюсов при частоте напряжения 50 Гц. Номинальная скорость отличается от указанной в таблице величиной скольжения. Определение скольжения будет объяснено позже.

    15 - Коэффициент мощности

    Коэффициент мощности, обозначаемый как cosφ, выражает отношение активной мощности, то есть мощности, которая фактически выполняет работу, к полной мощности (геометрической сумме активной и реактивной мощности).Реактивная мощность — это мощность, необходимая для создания тока возбуждения или намагничивания. Все эти факторы рассчитываются с помощью треугольника мощности в цепях постоянного тока.

    16 - Эффективность

    Отображается не на каждом двигателе, так как его очень легко вычислить по формуле. Этот коэффициент показывает, в какой степени потребляемая электроэнергия преобразуется в механическую энергию.

    КПД можно рассчитать по формуле:

    Где:

    • Р - вал силовой;
    • У - напряжение питания
    • I - потребляемый ток
    • Cosφ - коэффициент мощности

    Другие параметры двигателя

    Полозья

    При работающем двигателе скорость вращения ротора ниже скорости вращающегося магнитного поля.Скольжение имеет значение. Скорость вращающегося магнитного поля можно рассчитать по формуле:

    Где:

    • f - частота номинального напряжения двигателя
    • p - количество пар полюсов

    Считав значение номинальной скорости двигателя с таблички, мы можем рассчитать значение скольжения. Например, возьмем значение n = 1380 об/мин.

    Для того же двигателя n0 = 1500 об/мин. Рассчитываем скольжение по формуле:

    После подстановки данных значение номинального скольжения равно s = 0.08. Пробуксовку также можно выразить в оборотах/мин.

    Скольжение зависит от нагрузки на вал двигателя. Чем он больше, тем больше будет величина скольжения. Проскальзывание достигается при приложении к валу максимальной номинальной нагрузки. Тогда значение потребляемого тока и частота вращения также достигнут своего номинального значения.

    Номинальный крутящий момент

    Также на основании данных с шильдика мы можем определить номинальный крутящий момент двигателя, т.е. мы можем знать номинальное значение КПД вала.

    Момент рассчитывается по формуле:

    Совет!

    Нам не нужно перечислять некоторые переменные. Все необходимые переменные приведены в руководстве пользователя. Из этой таблицы мы можем прочитать такие параметры как:

    • Номинальный ток IN
    • Номинальный крутящий момент МН
    • Значение отношения номинального тока IN к пусковому току IA
    • Значение отношения номинального момента MN к пусковому моменту MA
    • Значение коэффициента пускового момента М к максимальному значению момента МНК

    Резюме

    Прочитав и разобравшись в параметрах своего электродвигателя, можно многое о нем сказать.Такие знания чрезвычайно полезны при управлении таким двигателем с помощью преобразователя частоты. Мы снизим риск повреждения машины, но при соответствующих настройках сделаем ее очень эффективной.

    Есть вопросы? Может быть, вам нужна помощь в выборе преобразователя частоты для вашего двигателя? Используйте наши предыдущие статьи:

    • Как выбрать преобразователь частоты для вашего применения?
    • Способы пуска двигателей и преимущества использования преобразователей частоты

    или свяжитесь с консультантами Unitronics: [email protected]комп.пл.

    Назад к Unitronics Inverter Academy

    .

    Электродвигатели – устройство и принцип работы

    Электродвигатели — очень широкое понятие. Они могут отличаться не только конструкцией, но и применением. Однако общим у этих различных типов устройств является их принцип работы. Все электродвигатели устроены таким образом, что с помощью магнитного поля способны приводить в движение вал данной машины. То есть - преобразовать электрическую энергию в механическую.Для чего можно использовать электродвигатель? Чем отличаются разные типы этих единиц? Подробнее об этом в этой статье!

    Конструкция двигателя

    Как строятся эти юниты? Все электродвигатели имеют следующие компоненты:

    • Ротор
    • Магниты
    • Щетки
    • Коммутаторы

    Какова роль этих частей? Ротор – это элемент, который начинает вращаться за счет того, что размещенные на нем обмотки находятся в магнитном поле.В свою очередь магниты отвечают за создание магнитного поля, которое, в свою очередь, приводит в движение ротор. Благодаря коммутаторам можно управлять направлением тока во всей системе. В противном случае ротор не сможет нормально двигаться. Щетки, в свою очередь, снабжают электричеством сам двигатель.

    Типы электродвигателей

    Какие типы электродвигателей мы можем найти на рынке? Основные типы перечислены ниже:

    • Однофазный двигатель
    • Трехфазный двигатель
    • Односкоростной двигатель
    • Многоскоростной двигатель
    • Двигатель с тормозом

    В следующих параграфах мы описываем, как устроены различные типы электродвигателей и как их можно использовать.

    Узнайте больше об электродвигателях: www.silpol.waw.pl/silniki-elektryczne.html

    Однофазный двигатель

    Что на самом деле означает термин «однофазный двигатель»? Вкратце речь идет о питании от однофазной сети переменного тока. В основе конструкции такого двигателя лежат две обмотки – одна основная и одна вспомогательная.

    Однофазные двигатели

    могут использоваться во многих решениях по автоматизации. Их также можно найти в различных бытовых приборах, а также в сельскохозяйственных устройствах.Эти типы агрегатов в основном используются там, где потребность в энергии относительно невелика. Важно отметить, что однофазный двигатель обеспечивает непрерывную и эффективную работу без лишних перерывов. Он будет идеальным везде, где сам агрегат не подвергается никаким дополнительным нагрузкам.

    Трехфазный двигатель

    Трехфазный двигатель предназначен для использования там, где потребность в мощности намного выше, чем в случае с однофазными двигателями.Благодаря более высоким параметрам, чем у однофазных двигателей, трехфазные агрегаты обеспечивают гораздо большую устойчивость к нагрузкам – как постоянным, так и кратковременным.

    Многоскоростной двигатель

    Многоскоростные двигатели

    предназначены для приложений, требующих ступенчатого изменения скорости. В таких агрегатах возможна работа на двух и более скоростях. Это становится возможным за счет изменения количества магнитных полюсов.

    Где используются многоскоростные двигатели? Одним из лучших примеров являются станки.

    Двигатели с тормозом

    В каких ситуациях используются электродвигатели с тормозом? Это решение было разработано для систем, в которых необходимо остановить устройство. Там, где в приоритете возможность быстро остановить работу машины, они сработают на отлично.

    Как работают двигатели с тормозом? Это электрические агрегаты, которые имеют специальный электромагнитный тормоз. Это решение обеспечивает самоблокировку системы - как статическую, так и динамическую.Доступны двигатели с тормозом как постоянного, так и переменного тока.

    В каких устройствах мы можем найти двигатели с тормозом? В случае переменного тока тормоза применяются в устройствах, где частота переключений не менее 8000 в час - механический размер от 90 до 160 мм. В свою очередь, тормоза постоянного тока используются скорее для устройств меньшего размера - механический размер до 80 мм.

    .90 000 В мире 90 001 линейный двигатель
    • контакт
    • Склад
    • О нас / О нас
    • Новостная рассылка
    • Авторизоваться
    Двигатели и приводы Роботы ПЛК, ЧМИ, программное обеспечение Электроснабжение, низковольтное оборудование Коммуникация Безопасность Измерение Корпуса, разъемы, компоненты Промышленность 4.0
    • Рынок
    • компании
    • компании
    • Products
    • Economic
    • Отчеты
    • Отчеты
    • Интервью
    • Техника
    • презентации
    • Calendar
    • Рынок
    • компании
    • компании
    • Products
    • Economic
    • Отчеты
    • Отчеты
    • Интервью
    • Техника
    • презентации
    • Calendar

    Информационный бюллетень

    • контакт
    • Склад
    • О нас / О нас
    • Новостная рассылка
    • Авторизоваться
    Заказать новое издание

    Четверг,

    .

    Электродвигатель – изобретения и открытия 9000 1

    Замена одного вида энергии на другой давно интересовала людей.

    С открытием электричества возникла идея попытаться преобразовать энергию электрического тока в механическую энергию. Это стало возможным благодаря наблюдению за существованием электродвижущей силы, которая использовалась для создания электродвигателя.

    Задача при конструировании двигателя заключалась в том, чтобы найти способ преобразовать кратковременное движение проводника «по течению» в магнитном поле в непрерывное вращательное движение.

    К созданию электродвигателя положили начало опыты английского физика и химика Майкла Фарадея, сумевшего сконструировать устройство, превращающее электричество в непрерывное механическое движение. Его опыт, известный как: электрических оборотов , заключался в погружении одного конца проволоки в ртуть, заполняющую сосуд. Он поместил стержневой магнит в центр сосуда. Прикрепив батарею к верхней части проволоки и ртути в сосуде, он заставил проволоку вращаться вокруг магнита.

    Электродвигатель работает следующим образом: ротор вращается за счет того, что токонесущие обмотки помещены в магнитное поле. Электромагнит (статор) создает магнитное поле. Ток подается на обмотки ротора. Магнитные поля обмотки и статора взаимодействуют, заставляя ротор немного вращаться. Затем ток подается на следующую обмотку; весь процесс очень быстрый и двигатель крутится.

    Используя опыт Фарадея, в 1822 году английский математик и физик Питер Барлоу первым сконструировал прототип электрического двигателя, позже названного Колесом Барлоу.

    Первый действующий электродвигатель был построен и запатентован в 1837 году в США. Его создатель, Томас Дэвенпорт, построил свой первый двигатель постоянного тока еще в 1834 году и использовал его для привода электропоезда — игрушки, которая движется по круговой дорожке. Двигатель 1837 года был снабжен электромагнитом и развивал скорость 450 оборотов в минуту, и конструктор использовал его для привода дрели и токарного станка по дереву. Позже Давенпорт построил двигатель еще большего размера для привода ротационной печатной машины, на которой он начал печатать первый в США журнал об электричестве.

    В 1834 году русский физик немецкого происхождения Мориц Х. Якоби сконструировал электродвигатель постоянного тока с питанием от гальванических элементов.

    Первый миниатюрный двигатель был построен Томасом Алвой Эдисоном в 1880 году для привода электрической ручки, предназначенной для изготовления множителей с точками. Двигатель имел размеры 2,5 см на 4 сантиметра и развивал скорость около 4000 об/мин, приводя в движение вибрирующую иглу в держателе, которая проделывала отверстия в матрице, образующие контуры букв.Все питалось от бифокальной батареи. Электрическая ручка Эдисона (было построено около 60 000) успешно дублировала документы, пока не была устранена изобретением пишущей машинки

    .


    По виду питающего напряжения электродвигатели подразделяются на:
    1. Электродвигатели постоянного тока,
    2. Электродвигатели переменного тока,
    3. Универсальные двигатели.

    .

    Смотрите также