Уук в автомобиле
Углы установки колес автомобиля - на что влияют и для чего нужны
От правильной регулировки колес зависят многие факторы: управляемость, срок службы покрышек, расход топлива. Давайте разберемся в них - на что влияют и для чего нужны.
Для чего нужны
К рекомендациям фирм-производителей по установке колес следует относиться с полной ответственностью. Для каждой модели рекомендации различны. Эти углы обеспечивают наилучшие показатели устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин. Периодически при эксплуатации авто (через 30 000 км пробега) их полезно контролировать, а если на машине были заменены отдельные элементы подвески и тем более после серьезных ударов это необходимо делать сразу. Следует помнить, что регулировка углов управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески , деталей ходовой части и рулевого управления.Максимальный угол поворота
Характеризует максимальный угол, при котором повернется колесо машины при полностью вывернутом руле. Чем меньше он, тем больше точность и плавность управления. Ведь для поворота даже на небольшой угол потребуется лишь малое движение рулем.Не стоит забывать, что чем меньше максимальный угол поворота, тем меньше радиус разворота автомобиля. Т.е. развернутся в ограниченном пространстве будет тяжело. Приходится производителям искать «золотую середину», маневрируя между большим радиусом поворота и точностью управления.
Плечо обката
Это кратчайшее расстояние между серединой покрышки и осью поворота колеса. Если ось вращения и середина колеса совпадает, то значение считается нулевым. При отрицательном значении - ось вращения смещается наружу колеса, а при положительном - внутрь.Для автомобилей с задним приводом рекомендуется плечо обката с нулевым или отрицательным значением. На практике, из-за конструкции машины, сделать это сложно, т.к. механизм не помещается внутрь колеса. Получается в итоге автомобиль с положительным плечом обката, который ведет себя непредсказуемо: руль при проезде по неровностям может вырывать из рук, при прохождении поворотов создается ощутимый момент, препятствующий равномерному движению.
Для борьбы с положительным плечом обката, специалисты наклоняли ось поворота в поперечном направлении и делали положительный развал. Это хоть и уменьшало плечо обката, но плохо сказывалось на управлении автомобилем в повороте.
Угол кастера
Отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Если просто, то он заставляет машину ехать прямо при отпущенном руле. Т.е. если убрали руки с руля, то автомобиль в идеале должен ехать прямо и не куда не отклоняться. Если на авто действует боковая сила (например, ветер), то кастер должен обеспечивать плавный поворот автомобиля в сторону действия силы при отпущенном руле. К тому же, кастер не дает машине опрокинуться.Главная функция кастера - наклон колес в сторону поворота руля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, а значит на управляемость. Если машина двигается прямо, то колеса имеются наибольшее сцепление с дорогой, что обеспечивает для водителя быстрый старт и позднее торможение.
При повороте колеса, покрышка деформируется под действием боковых сил. Чтобы сохранить максимальное пятно контакта с дорогой, колесо тоже наклоняется в сторону поворота. Но нужно знать меру, ведь при большом кастере, колесо будет сильно наклоняться, и утратит тогда сцепление с дорогой.
Поперечный наклон оси
Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А т.к. весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката.Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавлял от таких "недугов" как положительный развал и плечо обката.
Во многих автомобилях применяется подвеска типа «МакФерсон». Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката. Ведь ось поворота состоит из опоры одного единственного рычага, которой можно поместить внутрь колеса. Эта подвеска не совершенна, ведь сделать угол наклона оси маленьким практически невозможно. В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается. Т.к. на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего - практически исчезнет.
Схождение колес
Существует два вида схождения: положительное и отрицательное. Определить просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля. Если эти линии пересекутся спереди машины, то схождение положительное, а если сзади - отрицательное.Если положительное схождение, то авто легче заходит в поворот, а также приобретет дополнительную поворачиваемость, при прямолинейном движении будет более устойчивым. Если отрицательное схождение - то авто едет неадекватно, рыскает из стороны в сторону. Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения от нулевого значения увеличит сопротивление качению при прямолинейном движении, в поворотах это будет заметно в меньшей степени.
Развал колес
Бывает отрицательным и положительным.Если смотреть спереди автомобиля, и колеса будут наклоняться вовнутрь - это отрицательный развал. Если будут отклоняться наружу - положительный.
Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным полотном. На серийных машинах делают нулевой или немного положительный развал. Если нужна хорошая управляемость - его делают отрицательным.
Регулировка задних колёс
На многих машинах не производиться регулировка углов задних колёс. Например, на переднеприводных машинах ВАЗ, где сзади установлена жёсткая балка. Нарушения могут быть только при серьезной аварии, когда погнётся задняя балка. Также не регулируются задние углы на внедорожниках с жестким мостом. На многих иномарках стоит многорычажная подвеска сзади. Значит, можно регулировать схождение и развал задних колёс. Делать это нужно обязательно после удара об бордюр или аварии. Потому что любая машина очень чувствительна к изменению угла схождения задних колёс. Если он будет отрицательным, то автомобиль при прохождении поворота будет постоянно заносить. Если положительный - тоже плохо, у машины проявиться недостаточная поворачиваемость. В повороте машине будет стремиться ехать прямо.Что делать сначала
Сначала регулируются углы установки задних колёс (есть возможно), а только потом - передних. Сначала выставляют кастер, потом - развал и последним (обязательно) - схождение. Также нужно следить, чтобы рулевое колесо стояло прямо. Для этого используют специальные приспособления для его фиксации.Применение спортивных настроек скажется отрицательно на комфорте. Если сделать кастер слишком большим или большой отрицательный развал - увеличиться усилие на руле. Но это лучший способ изменить поведение машины на более спортивное.
Углы установки колес: влияние на износ шин
Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать - собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать - мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.
Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.
Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
Конфиденциальность персональной информации
1. Предоставление информации Клиентом:
1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее - "Сайт") Клиент предоставляет следующую информацию:
- Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;
- адрес электронной почты;
- номер контактного телефона;
- адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).
1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.
1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.
1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:
· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;
- для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
- оценки и анализа работы Сайта;
- определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;
· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;
· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.
1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.
2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:
2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.
2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.
2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.
2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.
2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.
Углы установки колес и их влияние на управляемость автомобиля
На этой страничке мы постараемся объяснить вам как влияют углы установки колес
- развал,кастер и схождение - на поведение вашего автомобиля.
Для начала разберемся в основных понятиях об углах установки колес.
РАЗВАЛ
Возможно , самый простой для понимания параметр из трех.
Развал – это угол установки колес по отношению к поверхности дороги при взгляде на автомобиль спереди. Если провести воображаемую линию через центр колеса перпендикулярно к дороге , то это будет нулевой развал.
Если колеса верхней стороной направлены внутрь(«домиком») – это отрицательный угол развала.
Если колеса верхней стороной направлены наружу – это положительный угол развала.
ВЛИЯНИЕ РАЗВАЛА НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Значения развала для спортивных автомобилей обычно находятся в пределах
-0,5…-5,5 градусов
Какие у этого плюсы:
- В повороте корпус автомобиля кренится , тем самым создавая положительный развал и уменьшая площадь пятна контакта колеса с дорогой.Отрицательные значения развала компенсируют этот эффект.Как итог – больше сцепления и больше стабильности в поворотах.
- Отрицательный развал на обоих колесах создает дополнительную стабильность на прямой,т.к. колесо с отрицательным развалам старается катиться по траектории , направленной внутрь(подобно конусу , который катится по окружности вокруг своей вершины)
- При повороте внутреннее колесо разгружается и даже иногда полностью поднимается , тем самым позволяя опорному колесу еще сильнее уводить автомобиль внутрь поворота.
Отрицательный развал имеет и свои минусы:
- Повышенный износ внутренний кромки шины при езде по прямой.
- Нестабильность на разгонах и торможениях по прямой(т.к. площадь пятна контакта мала)
Исходя из всего вышесказанного , инженеры ищут компромисс и пытаются удержать развал около -0.5 градусов в время поворота при сжатой подвеске.
Идеальным вариантом было бы иметь колеса , установленные перпендикулярно к дороге при любых условиях. Но , по сравнению с гоночными , на обычных гражданских автомобилях этого сложнее добиться из-за более мягкой подвески с большими ходами,создающей большие крены при поворотах. Так же большую роль играет износ шин – для обычного автомобиля он должен быть экономичным , а гонщики могут позволить себе покупать покрышки чаще(по крайней мере хотелось бы , чтобы это было так :) )
КАСТЕР
КАСТЕР - это продольный угол наклона оси поворота колеса.
Это линия проходящая чаще всего через верхнюю и нижнюю точки крепления стойки.
Положительный кастер – когда ось поворота колеса завалена в сторону задней части машины , при взгляде на автомобиль сбоку. Такая конфигурация создает стабилизирующий момент , возвращающий колеса в исходное положение и способствующий прямолинейному движению автомобиля.
КАК КАСТЕР ВЛЯЕТ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Чем больше кастер смещен в сторону позитивного , тем более стабильна машина будет на прямой , но тем сильнее возрастет усилие на руле при повороте.
Кроме того , при повороте внутреннее колесо будет приподнимать машину , а внешнее опускать , тем самым создавая боковой крен , который совсем не желателен.
СХОЖДЕНИЕ
Влияет главным образом на 3 параметра – износ шин , стабильность прямолинейного движения и управляемость на входе в поворот.
Схожде́ние — это угол/расстояние между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Отрицательным считается схождение , когда колеса смотрят в разные стороны по ходу движения.
ВЛИЯНИЕ СХОЖДЕНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ
В гражданских автомобилях с помощью схождения компенсируют эффект криволинейного качения колеса при углах развала , отличных от 0, чтобы износ резины был минимален.
Для спортивных автомобилей допустимо «играть» схождением в целях изменения характера управляемости автомобиля . Например , можно добавить немного отрицательного схождения для переднеприводного автомобиля , это поможет компенсировать его тенденцию к недостаточной поворачиваемости.
Стоит избегать чрезмерных значений схождения , т.к. при сильно отрицательном схождении будут изнашиваться внутренние кромки шин , и наоборот – при очень положительном сильно нагружены будут внешние кромки шины.
Иногда эффект трения резины от чрезмерного схождения используют для того , чтобы поддерживать рабочую температуру шины . Если слики недостаточно прогреваются в поворотах и остывают на прямой , для обеспечения лучшего сцепления и достижения хорошего результата приходится жертовавать ресурсом резины.
Еще один положителный эффект от этого – из-за постоянного трения шины остаются чище , обеспечивая лучшее сцепление на торможении и в повороте.
Так же схождение может настраиваться и на задних колесах . Эффект от этого , обычно такой же как и на передней оси.
Схождение бывает статическое и динамическое.
Дело в том , что в движении углы установки колес могут изменяться – это зависит от кинематики подвески и податливости соеденительных шарниров.
Например – при разгоне ведущие колеса будут отталкиваться от поверхности дороги и стремиться вперед - к положительному схождению . На гражданских машинах в угоду комфорту используется более мягкая резина во втулках/сайлентблоках – поэтому значения отклонений больше чем на спортивных машинах.
ИТОГ
Как видим , углы установки колес имеют важнейшее значение для управляемости вашего автомобиля и безопасной езды . Поэтому , если возможно , мы рекомендуем использовать заводские настройки или те , которые вами проверены – как точку отсчета для дальнейшей настройки управляемости после установки подвески . Вложить деньги в новую качественную подвеску и не произвести точную регулировку углов установки колес – значит потратить деньги впустую , ведь так вы не сможете почувствовать всей разницы .
В арсенале КМС имеется необходимое оборудование для тонкой работы с углами установки колес - мы можем предложить услуги по регулировке всем "продвинутым" клиентам , желающим сбросить еще дополнительные секунды с времени круга.
Регулировка углов установки колес (развал
Развал-схождение относится к числу важнейших автосервисных процедур. Грамотно проведенный сход-развал – залог устойчивости авто, хорошей управляемости и высокой износостойкости покрышек. Следует помнить, что своевременная регулировка развал-схождения – это не только безопасное вождение, но и более рациональный расход топлива и запчастей.По сути, сход-развал есть ни что иное, как регулирование углов установки колес. Существует ряд конкретных признаков, красноречиво свидетельствующих о том, что ваш автомобиль нуждается в незамедлительном проведении развал-схождения.
- Ваше авто все чаще «уводит» при движении, даже на малой скорости.
- Вы уже который раз замечаете, что руль неестественно тугой, и подчас меняет свое положение при движении по прямой.
- Шины сильно шумят при движении, к тому же вы не успеваете покупать новые, потому как изнашиваются они быстро и неравномерно.
Помимо прочего, развал:
- Создает благоприятные условия для наилучшего сцепления покрышки с дорогой во время движения транспортного средства. Как следствие, управляемость автомобиля становится оптимальной, вождение же – комфортным и безопасным.
- Увеличивает срок службы «резины», во многом за счет более равномерного износа последней.
- Оказывает прямое влияние на величину радиуса обката, что также благотворно сказывается на устойчивости и управляемости авто.
Если же говорить о схождении, то его функция заключается в компенсации увода колес вследствие положительного развала. Что, в свою очередь, благотворно сказывается на износостойкости шин. Стоит отметить, что, поскольку углы схождения тесно связаны друг с другом, то и регулировать их следует «в связке».
Чем бывает чревато некорректно отрегулированное схождение? Прежде всего, таким досадным явлением, как ускоренный износ шин. Выявить неправильное схождение довольно просто: первый тревожный «звоночек» – визжащие в поворотах, даже на низких скоростях, покрышки. Для примера, схождение в 5 мм говорит о том, что шина, скорее всего, не «доживет» до 1000 км пробега.
Развал схождение — стоимость услуг в Воронеже
Автосервис официального дилера KIA Fresh Auto в Воронеже оказывает услуги регулировки развала-схождения на автомобилях КИА. Регулировка углов установки колес выполняется на современном оборудовании – стенде с лазерными датчиками, позволяющем получать максимально точные результаты центровки. Цена услуги развал-схождения в нашем автосервисе – минимальная. Все работы выполнятся быстро, с предоставлением гарантий.
Зачем автомобилю КИА нужна регулировка развала-схождения?
Центровка углов установки колес – это процесс измерения, отладки компонентов рулевого управления и подвески в соответствии со спецификациями автопроизводителя. Цель – повышение комфорта, производительности, управляемости и безопасности.
Регулярные проверки углов установки колес – часть планового технического обслуживания автомобиля. Во время процедуры технический специалист устанавливает углы таким образом, чтобы они были выровнены друг относительно друга и поверхности дороги до заводских параметров, чтобы продлить срок службы шин, подвески, рулевого управления.
Ежедневное вождение влияет на углы установки колес. Со временем они смещаются, что может привести к быстрому неравномерному износу шин, ухудшению управляемости. Преждевременное смещение может быть вызвано следующими причинами:
- наезд на бордюры, выбоины;
- некорректно выполненная предыдущая регулировка развала-схождения;
- изношенные или поврежденные детали подвески.
Правильная регулировка развала-схождения на автомобилях КИА в официальном автосервисе KIA Fresh Auto в Воронеже дает множество преимуществ:
- снижение износа резины – из-за несоосности на одну часть шины приходится больший вес, что приводит к более быстрому истиранию этой области протектора;
- более безопасное вождение – корректная установка колес обеспечивает максимальную управляемость и устойчивость авто, сокращает тормозной путь;
- уменьшение расхода топлива – расцентровка приводит к увеличению сопротивления шин (сопротивлению качению), что приводит к увеличению потребления горючего;
- улучшенная управляемость – отлаженные колеса дает водителю более приятные впечатления от вождения.
Если вы заметили, что автомобиль тянет влево или вправо, шины изношены неравномерно, рулевое колесо повернуто при прямом положении колес или появились вибрации в руле, необходимо сделать регулировка развала-схождения, балансировку или ремонт подвески. Запишитесь на сервис, заполнив онлайн-заявку, или позвоните нам.
Основы геометрии подвески VW | Сайт официального дилера Volkswagen в Москве
Сцепление колеса с дорогой. Настройка подвески выбирается так, чтобы при различных углах поворота колес и моментах инерции кузова обеспечить максимальное пятно контакта каждого колеса, т.е. повысить управляемость и безопасность.
Задача настройки подвески – обеспечить максимальное пятно контакта наиболее нагруженного колеса. С учетом настройки элементов подвески и величины неподрессоренных масс и различных кренов кузова и колес.
Подрессоренная и неподрессоренная масса
Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение. Сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. Настройка подвески выполняется с учетом веса неподрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью, что сказывается на его управляемости.
Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение.
Углы установки колес передней и задней оси
Схождение колес. Обычно – положительное. Наиболее нагруженное колесо «едет» внутрь траектории. И повышается управляемость автомобиля. Увеличенный угол схождения приводит к неспособности колеса передавать силу бокового увода.
Слишком «большой» положительный угол схождения: односторонний наружный износ шин, плохое выдерживание направления, затрудненное управление автомобилем.
Слишком «большой» отрицательный угол схождения: односторонний внутренний износ шин, ухудшение динамических качеств, плохое выдерживание направления.
Для Passat суммарное положительное схождение 10«
Развал колес
При нагрузке и уменьшении длины стойки – отрицательный развал увеличивается = —1º —2º.
Слишком «большой» отрицательный развал при высокой скорости и нагрузке на ось приводит к чрезмерному нагреванию и повреждению шины. К рулевому колесу приходится прилагать большее усилие.
Слишком «большой» положительный развал ухудшает боковой увод колеса. При большой разнице развала слева и справа автомобиль плохо выдерживает направление.
Геометрическая ось движения. Угол тяги
Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. Задние колеса всегда имеют незначительное положительное схождение.
Геометрическая ось движения. Угол тяги. Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. В противном случае образуется паразитный угол тяги, влияющий так же направление крена.
Любая регулировка начинается обязательно с проверки углов установки колес задней оси.
Продольный и поперечный наклон шкворня
Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. При повороте колес они выходят по наклонной плоскости. Вследствие кузов приподнимается. Под действием массы авто колеса стремятся вернуться в прямолинейное положение. И после завершения поворота рулевое управление возвращает автомобиль в прямолинейное направление.
Поворот из прямолинейного положения сложнее. Это благоприятно при движении по неровному дорожному полотну. Если задано нулевое плечо обкатки, самоцентрирующий эффект – отсутствует.
Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Положительное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При положительном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону, разворота увеличивается склонность автомобиля к заносу.
Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Отрицательное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При отрицательном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону противоположную развороту склонность автомобиля к заносу — уменьшается.
Плечо обкатки
Продольный наклон шкворня. Увеличивает эффект динамической стабилизации «эффект флюгера» за счет плеча шкворня.
Полная информация в .pdf доступна здесь.
Автоцентр Сити - Каширка Volkswagen
Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км
ежедневно: 08:00-21:00
Geely mk углы установки колес. Руководство по тех.обслуживанию Geely Mk
Раздел 3 Регулировка углов установки передних колес
Регулировка:
1. Проверьте шины
(рис. 170)
Высота автомобиля:
Размер покрышек
Передняя
1
(мм)
Задняя
2
(мм)
175 / 65R14 82H
191 265 185 / 60R15 84H
192 265 1.
Точка измерения высоты передней части автомобиля
Измерьте расстояние от поверхности земли до центра установочного болта передней нижней подвески
2.
Точка измерения высоты задней части
Измерьте расстояние от поверхности земли до центра установочного болта балки заднего моста
Примечание:
До начала регулировки схождения колес установите необходимую высоту автомобиля. Если высота не соответствует норме, регулировку надо производить, загрузив автомобиль или поднимая его.
3. Проверьте схождение передних колес (рис. 171)
Необходимое значение: 1±2мм.
Если схождение передних колес не соответствует норме, отрегулируйте его рулевыми тягами.
4. Регулировка схождения передних колес (рис. 172)
(1) Снимите хомут с кожуха рулевого механизма.
(2) Отверните контрящую гайку поперечной рулевой тяги
(3) Отрегулируйте схождение передних колес, одинаково поворачивая концы рулевого механизма.
Подсказка : устанавливайте схождение передних колес на серединное значение из диапазона допустимых.
(4) Убедитесь, что длина обеих сторон одинаковая
Разница в длине слева и справа не должна превышать 1.5 мм.
(5) Затяните контрящую гайку поперечной рулевой тяги(рис. 173)
Момент затяжки: 47 Нм.
Перед
Задняя часть
Перед
Рис. 170
Рис. 171
Рис. 172
Рис. 173
88
(6) Установите кожух и затяните хомут
Подсказка: кожух рулевого механизма не должен быть перекрученным.
5. Проверьте максимальный угол поворота управляемых колес (рис. 174)
Полностью поверните колеса и измерьте угол
Угол колеса:
Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления
Внутренне колесо 37.2°±2°
Внешнее колесо 32°±2°
Если схождение колес отличается от допустимых значений, проверьте длину рейки с левого и правого концов.
6. Проверьте угол развала колес, угол продольного наклона и угол наклона
управляемого моста
Угол развала колес
-0°30" ± 45" (-0.5° ± 0.75°)
45"(0.75°) или меньше
Угол продольного наклона
Ручное рулевое управление
Разница для левого-правого колеса
9-1 1°46" ± 45" (1.76° ± 0.75°)
45" (0.75°) или меньше
Угол поперечного наклона шкворня
Ручное рулевое управление
Усиление рулевого управления
Разница для левого-правого колеса
9°54" ± 45" (9.90° ± 0.75°)
45" (0.75°) или меньше
Если угол продольного или поперечного наклонов шкворня отличается от допустимых значений , проверьте компоненты подвески на предмет повреждений и износа, после регулировки угла развала колес.
7. Регулировка угла развала колес
Примечание:
После регулировки развала колес проверьте схождение колес.
(1) Снимите переднее колесо
(2) Открутите две гайки под амортизатором(рис. 175)
При повторном использовании болтов нанесите на их резьбу машинное масло.
(3) Очистите установочные поверхности поворотного кулака и амортизатора.
Внутр.
Внешн.
Перед
Рис. 174
Рис. 175
89
(4) Наживите две гайки на болты.
(5) Отрегулируйте угол развала, вталкивая или вытягивая нижнюю часть амортизатора в направлении желаемых изменений.
(6) Затяните гайки
Момент затяжки: 132 Нм.
(7) Установите переднее колесо
Момент затяжки: 103 Нм.
(8) Проверьте схождение колес
Подсказки:
Устанавливайте развал передних колес на среднее значение из диапазона допустимых.
Регулировка положения болтов: 6" 30" (0.1°
0.5°)
С помощью приведенной ниже таблицы установите правильную регулировку, если развал не соответствует норме, затем выберите болты для регулировки развала(рис. 176).
Примечание: при регулировке развала используйте новые гайки и шайбы.
Болт стандартный
Болт регулировочный
A B C
1 точка
2 точки
Болт
Значение регулировки
1 2 1 2 1 2 15"
30"
45"
1°00"
(9) Повторите предыдущие шаги, замените 1 или 2 болта.
Подсказка:
Если необходимо заменить оба болта, меняйте их по одному.
Регулировочный болт
Рис. 176
90
Раздел 4 Передняя амортизационная стойка
Замена
1. Демонтируйте переднее колесо
2. Демонтируйте тормозной шланг
(1) Открутите болты, тормозной шланг и зажим проводки датчика системы ABS с держателя амортизатора (для автомобилей с системой
ABS).
(2) Открутите болты и тормозной шланг с держателя амортизатора .
3. Снимите передний амортизатор с витой пружиной:
(1) Отверните 2 нижние гайки с болтами.
(2) Отверните три установочных болта верхней опоры амортизатора.
4. Установите два болта и гайки на нижний держатель
амортизатора. Установите амортизатор на тиски
5. Сожмите витую пружину до снятия усилия с верхней
опоры . Не допускайте соприкосновения витков.(рис.
179)
Опасность травмирования!
Примечание:
6. Снимите верхнюю крышку переднего амортизатора
7. Снимите
верхнюю
опору
переднего
левого
амортизатора, удерживая ее от проворачивания отверткой или подобным инструментом, и отверните центральную гайку(рис. 177)
Примечание:
Внимание: гайка повторному использованию не подлежит
8. Снимите шайбу верхней опоры амортизатора
9. Снимите верхнюю прокладку левой передней витой
пружины
10. Снимите гофрированный кожух переднего левого амортизатора
11. Снимите левую переднюю витую пружину
12. Снимите нижнюю прокладку передней левой
пружины.
13. Снимите левый передний демпфер . Проверьте его на предмет износа. При необходимости- замените.
14. Проверка левого переднего амортизатора:
Проверьте на предмет герметичности, недостаточного сопротивления и посторонних звуков при сжатии и выходе штока. Если есть несоответствия, замените.(рис. 178)
15. Установите левый передний демпфер
Рис. 177
Рис. 178
Рис. 179
Рис 180
91
16. Установите нижнюю прокладку передней левой пружины.
17. Установите левую переднюю витую пружину
(1) Сожмите винтовую пружину специальным инструментом для снятия пружин.(рис.179)
Опасность травмирования! Проверяйте надежность крепления специнструмента перед каждым использованием!
Примечание: Запрещается использовать импульсный гайковерт для сжатия пружины
(2) Установите витую пружину на амортизатор
Внимание: зафиксируйте нижнюю сторону винтовой пружины в замке нижней опоры пружины(рис. 180).
18. Установите гофрировнный кожух переднего левого амортизатора
Установите верхнюю прокладку меткой “
” в направлении от автомобиля.(рис.
180)
19. Установите верхнее гнездо левой передней винтовой пружины
Установите верхнее гнездо меткой “
” в направлении от автомобиля.
20. Установите шайбу верхней опоры амортизатора
21. Установите верхнюю опору переднего левого
амортизатора с помощью гайки.
(1) Удерживайте опору от проворачивания за шпильки отверткой или подобным предметом(рис. 181).
Установите новую центральную гайку.
Момент затяжки: 33 Нм.
Примечание: не повредите шпильки верхней опоры
(2) Снимите специальный инструмент
(3) Нанесите на верхнюю опору амортизатора многофункциональную смазку (рис. 182)
22. Установите верхнюю крышку переднего левого
амортизатора
23. Установите передний амортизатор
(1) Установите верхнюю опорную шайбу амортизатора
(2) Затяните три верхние гайки крепления амортизатора
Момент затяжки: 39 Нм.
(3) Установите амортизатор на поворотный кулак
(4) Нанесите смажьте резьбу болтов моторным маслом
(5) Установите два болта и гайки
Момент затяжки: 132 Нм.
24. Установите тормозной шланг
Момент затяжки: 29 Нм.
25. Установите переднее колесо
Момент затяжки: 103 Нм.
Внимание: после работ необходимо проверить регулировку углов установки колес!
Многофункциональная смазка
Рис. 181
Рис. 182
92
Раздел 5 Балка переднего моста
Замена
1. Снимите передние колеса
2. Снимите переднюю защиту двигателя.
3. Снимите капот
4. Вывесите двигатель
5. Демонтируйте левую переднюю тягу усиления
подвески, выкрутив 2 болта.
6. Демонтируйте правую переднюю тягу усиления
подвески, выкрутив 2 болта.
7. Демонтируйте
левый
нижний
передний
поперечный рычаг подвески (рис. 183)
(1) Снимите шплинт и отверните гайку
(2) Снимите шаровой палец шарнира из поворотного кулака с помощью специального инструмента
8.
Демонтируйте передний стабилизатор :
(1) Открутите гайки, снимите три стопора и две прокладки, удерживая болт стабилизатора от проворачивания.
(2) (рис. 184)
(3) Снимите передний стержень стабилизатора открутив четыре болта центральных креплений.
(рис. 185)
9. Демонтируйте рулевой механизм
Открутите два болта и отсоедините рулевой механизм от балки моста (рис. 186).
Рис.183
Рис. 184
Рис. 185
Рис. 186
93
10. Демонтируйте балку переднего моста
(1) Открутите болт и две гайки центрального крепления.(рис. 187)
(2) Поднимите балку переднего моста с помощью гидравлического домкрата
(3) Отсоедините балку переднего моста, выкрутив
4 болта(рис. 188)
11. Отсоедините передние поперечные рычаги от
балки переднего моста:
Выкрутите два болта снимите передние рычаги подвески(рис. 189).
Внимание : Не вращайте гайки.
12. Проверьте направляющие шарниры передних
поперечных рычагов
(1) Перед измерением, 5 раз проверните шаровой шарнир, как показано на рисунке (рис.190).
(2) Непрерывно вращайте гайку со скоростью 2-4 секунды на один оборот с помощью динамометрического ключа, и запишите значение вращательного момента на 5-ом обороте.
Момент затяжки должен быть 0.783.43 Нм.
13. Наживите болты крепления переднего левого
нижнего рычага для фиксации его на балке
переднего моста (рис. 191)
Рис. 187
Рис 188
Рис. 189
Рис. 190
Рис. 191
94
14. Установите балку переднего моста на
автомобиль
(1) Закрепите балку переднего моста с помощью четырех болтов(рис.192)
Момент затяжки:
Болт A: 70 Нм
Болт B: 116 Нм
(2) Установите болт и две гайки центрального крепления(рис. 193)
Момент затяжки: 52 Нм
15.
Закрепите рулевой механизм на балке переднего моста с помощью двух болтов.(рис. 194)
Момент затяжки: 127 Нм
16. Установите передний стабилизатор
(1) Установите с помощью четырех болтов крепления передний стабилизатор(рис. 195)
Момент затяжки: 37 Нм
(2) Затяните гайки, установите три стопора и две прокладки
(слева) удерживая болт стабилизатора от проворачивания.(рис. 196)
Примечание : Поднимите домкратом передний нижний рычаг подвески
(3) Проведите аналогичные действия для правой стороны.
Рис. 192
Рис. 193
Рис. 194
Рис. 195
Рис. 196
95
17. Установите левый нижний передний поперечный рычаг
(1) Установите блок левой нижней передней подвески на поворотный кулак с помощью гаек
Момент затяжки: 98 Нм
(2) Установите новый шплинт
Примечание: Если отверстия не совпадают, поверните гайку в сторону закручивания еще на 60°.
18. Установите левую переднюю тягу усиления подвески с помощью двух болтов
Момент затяжки: 47 Нм
19. Установите правую переднюю тягу усиления подвески с помощью двух болтов
Момент затяжки: 47 Нм
20. Установите переднее колесо
Момент затяжки: 103 Нм
21. Опустите автомобиль
22. Затяните болты крепления передних поперечных рычагов на балке переднего
моста.
Болт A: 88 Нм
Болт B: 132 Нм
Внимание : Не вращайте гайки.
23. Установите капот
24. Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес
96
Раздел 6 Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Демонтаж
1. Снимите переднее колесо.
2. Открутите болты переднего стабилизатора
(1) Снимите две гайки, пять стопоров, четыре прокладки и болты стабилизатора, удерживая болты от проворачивания(рис. 197).
(2) Проведите аналогичные действия для другой стороны.
3. Демонтируйте
внутренние
крепления
переднего стабилизатора: снимите 4 болта и внутренние кронштейны стабилизатора(рис.
198)
4. Установите передний стабилизатор
Установите передний стабилизатор,закрепив его с помощью втулок крепления, кронштейнов и четырех болтов.
Момент затяжки: 37 Нм
Примечание:
Паз должен быть направлен в сторону задней части автомобиля.
Внимание:
Втулки должны быть за пределами линии окраски
5. Установите внешние болты переднего
стабилизатора
(1) Затяните болты переднего стабилизатора, установите пять стопоров и четыре прокладки, удерживая болты от проворачивания(рис. 199)
Момент затяжки: 18 Нм
(2) Проведите аналогичные действия для другой стороны.
6. Установите переднее колесо
Момент затяжки: 103 Нм.
Установочные отметки
Рис. 197
Рис. 198
Рис. 199
97
Глава 6. Система задней подвески
Раздел 1. Система задней подвески
Обзор компонентов
Рис. 200
Нм: Момент затяжки
Детали, не подлежащие повторному использованию
С системой ABS
Проводка датчика угловой скорости колеса
Верхняя прокладка пружины
Левая задняя спиральная пружина
Задний амортизатор в сборе
Нижняя прокладка
Верхняя прокладка
Нижняя прокладка
Левая задняя витая пружина
Тормозной шланг
Кронштейн клапана определения нагрузки
Поперечина задней подвески
Зажим
Прокладка
Тормозной шланг
98
I. Описание конструкции задней подвески
На данной модели автомобиля устанавливается независимая подвеска со стабилизатором.
В таблице ниже приведены основные технические параметры передней подвески
Элемент
Параметры
Диаметр рабочего цилиндра амортизатора, мм 38
Диаметр штока поршня амортизатора, мм 12.4
Ход амортизатора, мм 250
Развал колёс
-0°56" ± 45"
Схождение колёс
, мм
3 ± 3
Примечание: параметры углов установки колес в таблице приведены для автомобиля без нагрузки
II.
Таблица неисправностей
Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей для помощи в решении проблемы. Номера обозначают приоритет вероятности неисправности. Проверьте все узлы в указанном порядке, в случае необходимости, замените.
Симптом
Причина
3. Изношен подшипник ступицы
Увод автомобиля в сторону
1. Автомобиль перегружен
2. Поломана или просела пружина
Проседание кузова автомобиля
1. Повреждена шина или неправильное давление в шине
2. Установлены колеса не того типа
Раскачка автомобиля
3. Неисправность амортизатора
1. Повреждена шина или неправильное давление в шине
2. Неправильная регулировка задних колес
3. Неисправность амортизатора
Вибрация задних колес
4. Установлены колеса не того типа
1. Повреждена шина или неправильное давление в шине
2. Неправильная регулировка задних колес
3. Неисправность амортизатора
Износ шин
4. Повреждены или изношены детали подвески
99
Раздел 2 Регулировка угла установки задних колес
Регулировка:
1. Проверьте давлени в шинах
2. Измерьте высоту автомобиля
Примечание:
До регулировки схождения колес установите необходимую высоту автомобиля.
3. Проверьте схождение задних колес (рис. 201)
Схождение A+B: 0°19" ± 19"
(0.31 ± 0.31°)
Общее
C+D: 3.0 ± 3.0 мм
Если схождение колес отличается от допустимых значений, проверьте и замените соответствующие компоненты подвески.
4. Проверьте угол развала колес
(1) Установите устройство для измерения углов развала колес, продольного наклона и поперечного наклона шкворня, установите автомобиль на устройство регулировки положения колец
(2) Проверьте угол развала колес
Угол развала колес
-0°56" ± 45" (-0.93° ± 0.75°)
Разница для левого-правого колеса 45"
(0.75°) или меньше
Если измерения отличаются от требуемых значений, проверьте детали подвески на предмет повреждений и ухудшения эксплуатационных характеристик, и в случае необходимости, замените.
Вперед
Рис. 201
100
Раздел 3 Левая/правая витая пружина задней подвески
Замена задней пружины
1. Демонтируйте заднее колесо
2. Снимите проводку датчика угловой скорости
колеса (для автомобилей с системой ABS)
(1) Отсоедините разъем датчика скорости колеса
(2) Открутите болты и снимите датчик угловой скорости колеса с рамы задней оси(рис. 202).
Примечание:
Демонтаж проводки правого датчика осуществляется аналогичным образом, как и левого.
3. Демонтируйте держатель клапана определения
нагрузки (для автомобилей без системы ABS)
Открутите две гайки и снимите держатель клапана определения нагрузки с осевого держателя(рис.
203)
4. Демонтируйте клапан ограничения давления и
(рис. 204)
(1) Демонтируйте клапан ограничения давления и правую заднюю тормозную трубку с помощью специального инструмента
(2) Демонтируйте зажимы
Примечание: зажимы не подлежат повторному использованию
5. Демонтируйте клапан ограничения давления и
левую заднюю тормозную трубку
Примечание:
Чтобы демонтировать заднюю тормозную трубку выполняйте те же действия, как и для демонтажа клапана ограничения давления и правой задней тормозной трубки
6. Снимите правый трос ручного тормоза, открутив гайки демонтируйте правый трос ручного тормоза с задней осевой рамы (рис. 205)
7. Снимите левый трос ручного тормоза
8. Опустите балку заднего моста,открутив два
болта (рис. 206)
Рис. 202
Рис.203
Рис. 204
Рис. 205
Рис. 206
101
9. Снимите левый задний амортизатор.
(1) С помощью домкрата поднимите заднюю балку в точке крепления амортизатора (рис. 207)
(2) Открутите гайки, снимите шайбу и левый задний амортизатор.
10. Снимите правый задний амортизатор
Примечание:
Правый задний амортизатор демонтируется аналогично левому заднему амортизатору.
11. Демонтируйте левую заднюю витую пружину
Медленно опустите домкрат и, снимите витую пружину и прокладки пружины.
12. Установите левую заднюю витую пружину
(1) Установите верхнюю прокладку, зазор должен оказаться справа от витой пружины(рис. 208)
(2) Установите нижнюю прокладку и установите левую пружину на заднюю ось.
13. Наживите крепление левого заднего амортизатора
(1)
Поднимите домкратом и установите левый задний амортизатор на задней балке(рис. 209)
(2)
Временно зафиксируйте гайки и прокладки
14. Наживите нижнее крепление правого заднего
амортизатора
Примечание: правый задний амортизатор устанавливается аналогично левому заднему амортизатору
15. Установите правый трос ручного тормоза с
помощью гаек(рис. 210).
Момент затяжки: 5.4 Нм
16. Установите левый трос ручного тормоза
Момент затяжки: 5.4 Нм
17. Установите клапан ограничения давления и
правую заднюю тормозную трубку
(1) Установите клапан ограничения давления и правую заднюю тормозную трубку с помощью специального инструмента(рис. 211)
Момент затяжки: 1.5 Нм
(2) Установите новые зажимы
18. Установите клапан ограничения давления и правую заднюю тормозную трубку
Примечание:
Установка правого клапана и трубки производится аналогично установке левого.
Рис 207
Рис. 208
Рис. 209
Рис 210
Рис. 211
102
19. Подсоедините проводку датчиков угловой
скорости колеса (для автомобилей с системой
ABS)
Закрепите проводку датчиков угловой скорости колес с правой и левой стороны(рис. 212).
Момент затяжки: 8.0 Нм
20. Установите держатель клапана определения
нагрузки (для автомобилей без системы ABS)
Установите с помощью двух болтов держатель клапана определения нагрузки(рис. 213)
21. Затяните
крепления
левого
заднего
амортизатора
(1) Выровняйте амортизатор
(2) Затяните болты
Момент затяжки: 82 Нм
22. Затяните
крепления
правого
заднего
амортизатора
(1) выровняйте амортизатор(рис. 214)
Если болты нельзя затянуть в таком положении, то воспользуйтесь домкратом и добавьте 90 кг нагрузки на заднюю ось.
(2) Затяните болты
Момент затяжки: 82 Нм
23. Удалите воздух из тормозной системы
24. Установите задние колеса
Момент затяжки: 103 Нм.
Внимание : по окончанию работ проверьте регулировку углов установки колес
Внимание: По окончанию работ проверьте функционирование системы ABS (для автомобилей с системой ABS)
Рис. 212
Рис. 213
Рис. 214
103
Раздел 4 Задний амортизатор
Обзор компонентов
Рис. 215
Замена заднего амортизатора
Снимите подушку заднего сидения
1. Снимите спинку заднего сидения
2. Снимите левую и правую петлю спинок задних сидений (2 шт.)
3. Снимите блок ремня безопасности заднего сидения
Прокладка
Левый задний амортизатор
Нм: Момент затяжки
Прокладка
Пыльник амортизатора
Демпфер
Верхняя опора амортизатора
104
4. Снимите заднюю декоративную панель
5. Снимите дополнительный стоп-сигнал
6. Снимите заднее колесо
7. Снимите левый задний амортизатор
(1) Поднимите домкратом заднюю балку (Рис. 216)
(2) Открутите две гайки, удерживая шток амортизатора от проворачивания(рис. 217)
(3) Снимите прокладку и верхнюю опору амортизатора
(4) Отвернув нижнюю гайку, снимите пыльник с отбойником левый задний амортизатор.(рис.
218)
8. Проверьте левый задний амортизатор
Проверьте на предмет герметичности, недостаточного сопротивления и посторонних звуков при сжатии и выходе штока. Если есть несоответствия, замените(рис.219).
9. Установите левый задний амортизатор
(1) Установите верхнюю опору амортизатора
(2) Установите на автомобиль амортизатора, верхний кронштейн подвески и прокладку
(3) После зажатия штока толкателя, установите нижнюю гайку и дайте возможность штоку толкателя подняться на 15-18 мм выше гайки
(рис. 220)
(4) Закрепите верхнюю гайку в соответствии с положением нижней гайки
Момент затяжки: 25 Нм.
(5) В поднятом состоянии установите задний амортизатор на заднюю осевую раму с помощью прокладки и гайки.
Момент затяжки: 49 Нм.
10. Установите заднее колесо
Момент затяжки: 103 Нм.
11. Проверьте углы установки задних колес
Рис. 216)
Рис. 217
Рис. 218
Рис. 219
Рис. 220
Точка измерения:
A. Высота от земли до центра переднего колеса
B. Высота от земли до центра болта нижнего рычага
C. Высота от земли до центра болта задней балки
D. Высота от земли до центра заднего колеса
Примечание: Отрегулируйте высоту автомобиля до стандартных значений перед проверкой регулировки передних колес.
Если высота автомобиля не соответствует стандартам, отрегулируйте ее.
3- Проверка схождения Схождение:
Схождение а + в о°±12"
Если схождение не соответствует спецификации, отрегулируйте левый и правый рычаг рулевого управления.
4. Регулировка схождения (рис.208)
(а) Снимите фиксатор пыльника.
(b) Открутите гайки на конце поперечного рычага.
(c) Равномерно вращайте концы рычагов левой и правой стойки для регулировки схождения (рис.209)
Совет: отрегулируйте схождение до среднего значения.
(d) Убедитесь, что длина левой и правой стойки одинакова.
(e) Затяните гайки на конце поперечного рычага.
Момент затяжки: 74 ± 5 Нм
(f) Установите фиксатор пыльника.
Совет: проверьте целостность пыльника.
5. Проверка угла поворота
(а) Поверните рулевое колесо до упора вниз и измерьте угол поворота (рис.210).
Угол поворота:
(обычная дорога)
(плохая дорога)
Если левый и правый внутренний угол не соответствует спецификации, проверьте длину левой и правой стойки.
6. Проверка развала, продольного наклона и наклона рулевого вала (рис.211).
(а) Установите датчик развала-наклона-шкворня или поднимите тестер регулировки колес.
(b) Проверьте развал, продольный наклон и наклон рулевого вала.
Развала, продольный наклон и наклон рулевого вала: (обычная дорога)
(плохая дорога)
Если продольный наклон и наклон рулевого вала не соответствует спецификации, отрегулируйте продольный наклон и затем проверьте повреждение или износ деталей нижнего рычага.
7. Регулировка развала
Примечание: после регулировки развала, проверьте схождение (рис.212,213)
(a) Снимите передние колеса.
(b) Снимите 2 гайки под амортизатором.
Если гайки и болты используются повторно, нанесите масло на резьбу гаек.
(c) Очистите гайку амортизатора и поверхность прилегания поворотного кулака.
(d) Временно установите 2 гайки рисунок 112.
(e) Надавите или потяните нижний конец амортизатора в направлении необходимой регулировки развала (рис.213).
(f) Затяните гайку.
Момент затяжки: 153 ± 10 Нм (д) Установите передние колеса.
Момент затяжки: 103 ± 10 Нм (h) Проверьте развал.
6. Подсоедините проводку датчика угловой скорости
7. Проверьте люфт подшипника
8. Проверьте биение ступицы колеса
9. Установите задний тормозной барабан
10. Установите заднее колесо.
Момент затяжки: 103 Нм.
11. Проверьте функционирование системы ABS (для автомобилей с системой ABS)
Замена заднего колесного болта
1. Демонтируйте заднее колесо
2. Демонтируйте блок заднего тормозного барабана
3. Открутите болт левой ступицы задней оси
С помощью инструмента для снятия шаровых шарниров и отвертки или подобного предмета, снимите болт ступицы левой оси(рис. 165).
4. Установите болт ступицы левого заднего колеса
(1) Установите уплотнение и гайку на | новый болт | |||||||
ступицы левой оси | ||||||||
(2) С помощью отвертки или подобного предмета | ||||||||
удерживайте блок ступицы левой оси, | установите | |||||||
Прокладка | ||||||||
болт ступицы левой оси и затяните гайку(рис. 166). | ||||||||
5. Установите блок заднего тормозного барабана | ||||||||
6. Установите заднее колесо. | ||||||||
Момент затяжки: 103 Нм. | ||||||||
Замена болта правого заднего колеса | выполняется | |||||||
аналогично левой стороне. | ||||||||
Глава 5. Система передней подвески
Раздел 1 Общая информация о передней подвеске
Описание конструкции передней подвески
На данной модели автомобиля устанавливается независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости.
Верхний конец амортизатора сверху прикреплен к верхней опоре, снизу жестко прикреплен к поворотному кулаку.
Амортизатор ограничивает винтовая пружина, (геометрическая ось винтовой пружины не совпадает с геометрической осью штока поршня амортизатора). На шток амортизатора установлен ограничительный буфер.
Оба края стержня стабилизатора подсоединяются к амортизатору с помощью стойки с поворотным механизмом, а промежуточная часть устанавливается на нижней передней части кузова через резиновые втулки.
Упорный шариковый подшипник, установленный в опоре предназначен для осуществления поворота передней стойки вокруг своей оси.
Один конец "L"-образного рычага крепится к кузову через сайлентблоки, ко второму концу рычага прикреплена при помощи 3-х болтов шаровая опора. Палец шаровой опоры вставляется в поворотный кулак. Внутренности шаровой опоры наполнены смазкой, способной эффективно предохранять от износа и обеспечивать высокие рабочие характеристики опоры. Во время сборки опоры заложено достаточное количество смазочного материала и нет необходимости в обслуживании опоры при нормальных условиях эксплуатации автомобиля.
В таблице ниже приведены основные технические параметры передней подвески
Примечание: параметры углов установки колес в таблице приведены для автомобиля без нагрузки
Таблица неисправностей
Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей для помощи в решении проблемы. Номера обозначают приоритет вероятности неисправности. Проверьте все узлы в указанном порядке, в случае необходимости, замените.
Увод автомобиля в | |||
3. Ослабло крепление или поврежден рулевой механизм | |||
4. Изношен подшипник ступицы | |||
Поврежден или изношен рулевой механизм | |||
Проседание кузова | Автомобиль перегружен | ||
2. Поломана или просела пружина | |||
автомобиля | |||
Неисправность амортизатора | |||
Раскачка автомобиля | Повреждена шина или неправильное давление в шине | ||
Неисправность амортизатора | |||
Повреждена шина или неправильное давление в шине | |||
Колесо не отбалансировано | |||
Вибрация передних колес | 3. Неисправность амортизатора | ||
Неправильная регулировка передних колес | |||
Поврежден или изношен подшипник ступицы | |||
Ослабло крепление или поврежден рулевой механизм | |||
Повреждена шина или неправильное давление в шине | |||
Неравномерный износ шин | 2. Неправильная регулировка передних колес | ||
Неисправность амортизатора | |||
Повреждены или изношены детали подвески | |||
Раздел 2 Передняя подвеска
Обзор компонентов
Опорная шайба амортизатора
Передний амортизатор с витой пружиной
С системой ABS Левый передний датчик угловой скорости
Тормозной шланг
Крышка пылезащитного уплотнения левой передней подвески
Верхняя опора переднего амортизатора
Верхняя прокладка пружины
Гофрированный кожух
Левая передняя витая пружина
Левый передний амортизатор в сборе
Нм: Момент затяжки
Обзор компонентов
Рулевой механизм с зубчатой рейкой
Крепежное
приспособление
Накладка
Крепежное
приспособление
Накладка
Крепежное
приспособление
Тяга усиления передней подвески правая
Нижний поддон двигателя
Нм: Момент затяжки
Детали, не подлежащие повторному использованию
Передний стабилизатор
Поперечина передней подвески
Крепежное
приспособление
Накладка
Прокладка
Крепежное
приспособление
Накладка
Крепежное
приспособление
Левая тяга усиления передней подвески
Обзор компонентов
Крепежное приспособление Втулка Накладка
Накладка
Крепежное приспособление
Болт крепления переднего стабилизатора
Крепежное приспособление
Накладка
Крепежное
приспособление
Накладка
Крепежное приспособление Накладка Крепежное приспособление
Левый нижний передний рычаг подвески
Крепежное
приспособление
Накладка
Крепежное
приспособление
Нм: Момент затяжки
Детали, не подлежащие повторному использованию
Крепежная скоба штанги переднего стабилизатора
Передний стабилизатор
Накладка Крепежное приспособление
Болт переднего стержня стабилизатора
Крепежное приспособление Накладка
Раздел 3 Регулировка углов установки передних колес
Регулировка:
Проверьте шины | ||||||||||||||||||
Измерьте высоту автомобиля(рис. 170) | ||||||||||||||||||
Высота автомобиля: | ||||||||||||||||||
Размер покрышек | Передняя1 | Задняя2 | ||||||||||||||||
1. Точка измерения высоты передней части | ||||||||||||||||||
автомобиля | ||||||||||||||||||
Измерьте расстояние от поверхности земли до | ||||||||||||||||||
центра установочного | болта передней | |||||||||||||||||
подвески | ||||||||||||||||||
2. Точка измерения высоты задней части | ||||||||||||||||||
Измерьте расстояние от поверхности земли до центра установочного болта балки | ||||||||||||||||||
заднего моста | ||||||||||||||||||
Примечание: | ||||||||||||||||||
До начала регулировки схождения колес установите | ||||||||||||||||||
необходимую высоту автомобиля. Если высота не | ||||||||||||||||||
соответствует | регулировку | |||||||||||||||||
производить, загрузив | автомобиль | поднимая | ||||||||||||||||
3. Проверьте схождение передних колес (рис. 171)
Необходимое значение: 1±2мм.
Если схождение передних колес не соответствует норме, отрегулируйте его рулевыми тягами.
4. Регулировка схождения передних колес (рис. 172)
(1) Снимите хомут с кожуха рулевого механизма.
(2) Отверните контрящую гайку поперечной рулевой тяги
(3) Отрегулируйте схождение передних колес, одинаково поворачивая концы рулевого механизма.
Подсказка : устанавливайте схождение передних колес на серединное значение из диапазона допустимых.
(4) Убедитесь, что длина обеих сторон одинаковая Разница в длине слева и справа не должна превышать 1.5 мм.
(5) Затяните контрящую гайку поперечной рулевой тяги(рис. 173)
Момент затяжки: 47 Нм.
(6) Установите кожух и затяните хомут Подсказка: кожух рулевого механизма не должен быть перекрученным.
5. Проверьте максимальный угол поворота управляемых колес (рис. 174)
Полностью поверните колеса и измерьте угол Угол колеса:
Автомобиль с | |||||||
гидроусилителем | |||||||
рулевого | |||||||
управления | |||||||
Внутренне колесо | |||||||
Внешнее колесо | |||||||
Если схождение колес отличается от допустимых значений, проверьте длину рейки с левого и правого концов.
6. Проверьте угол развала колес, угол продольного наклона и угол наклона управляемого моста
Угол развала колес | 0°30" ± 45" (-0.5° ± 0.75°) |
45"(0.75°) или меньше | |
Угол продольного наклона | |
Ручное рулевое управление | 1°46" ± 45" (1.76° ± 0.75°) |
Усиление рулевого управления | 45" (0.75°) или меньше |
Разница для левого-правого колеса | |
Угол поперечного наклона шкворня | |
Ручное рулевое управление | 9°54" ± 45" (9.90° ± 0.75°) |
Усиление рулевого управления | 45" (0.75°) или меньше |
Разница для левого-правого колеса |
Если угол продольного или поперечного наклонов шкворня отличается от допустимых значений, проверьте компоненты подвески на предмет повреждений и износа, после регулировки угла развала колес.
7. Регулировка угла развала колес
Примечание:
После регулировки развала колес проверьте
схождение колес.
(1) Снимите переднее колесо
(2) Открутите две гайки под амортизатором(рис. 175)
При повторном использовании болтов нанесите на их резьбу машинное масло.
(3) Очистите установочные поверхности поворотного Рис. 175 кулака и амортизатора.
(4) Наживите две гайки на болты.
(5) Отрегулируйте угол развала, вталкивая или вытягивая нижнюю часть амортизатора в направлении желаемых изменений.
(6) Затяните гайки
Устанавливайте развал передних колес на среднее значение из диапазона допустимых.
Регулировка положения болтов: 6" ~ 30" (0.1° ~ 0.5°)
С помощью приведенной ниже таблицы установите | ||||||
правильную регулировку, если развал не соответствует норме, затем выберите болты | ||||||
для регулировки развала(рис. 176). | ||||||
Примечание: при регулировке развала используйте новые гайки и шайбы. | ||||||
Болт стандартный | Болт регулировочный | |||||
Значение | ||||||
регулировки | ||||||
(9) Повторите предыдущие шаги, замените 1 или 2 болта. | ||||||
Подсказка: | ||||||
Если необходимо заменить оба болта, меняйте их по одному. 4. Установите два болта и гайки на нижний держатель амортизатора. Установите амортизатор на тиски 5. Сожмите витую пружину до снятия усилия с верхней опоры . Не допускайте соприкосновения витков.(рис. 179) Опасность травмирования! Проверяйте надежность крепления специнструмента перед каждым использованием! Примечание: Запрещается использовать импульсный гайковерт для сжатия пружины 6. Снимите верхнюю крышку переднего амортизатора 7. Снимите верхнюю опору переднего левого амортизатора, удерживая ее от проворачивания отверткой или подобным инструментом, и отверните центральную гайку(рис. 177) Примечание: не повредите шпильки верхней опоры Внимание: гайка повторному использованию не подлежит 8. Снимите шайбу верхней опоры амортизатора 9. Снимите верхнюю прокладку левой передней витой пружины 10. Снимите гофрированный кожух переднего левого амортизатора 11. Снимите левую переднюю витую пружину 12. Снимите нижнюю прокладку передней левой пружины. 13. Снимите левый передний демпфер . Проверьте его на предмет износа. При необходимостизамените. 14. Проверка левого переднего амортизатора: Проверьте на предмет герметичности, недостаточного сопротивления и посторонних звуков при сжатии и выходе штока. Если есть несоответствия, замените.(рис. 178) 15. Установите левый передний демпфер | ||||||
6. Подсоедините проводку датчика угловой скорости
7. Проверьте люфт подшипника
8. Проверьте биение ступицы колеса
9. Установите задний тормозной барабан
10. Установите заднее колесо.
Момент затяжки: 103 Нм.
11. Проверьте функционирование системы ABS (для автомобилей с системой ABS)
Замена заднего колесного болта
1. Демонтируйте заднее колесо
2. Демонтируйте блок заднего тормозного барабана
3. Открутите болт левой ступицы задней оси
С помощью инструмента для снятия шаровых шарниров и отвертки или подобного предмета, снимите болт ступицы левой оси(рис. 165).
4. Установите болт ступицы левого заднего колеса
(1) Установите уплотнение и гайку на | новый болт | |||||||
ступицы левой оси | ||||||||
(2) С помощью отвертки или подобного предмета | ||||||||
удерживайте блок ступицы левой оси, | установите | |||||||
Прокладка | ||||||||
болт ступицы левой оси и затяните гайку(рис. 166). | ||||||||
5. Установите блок заднего тормозного барабана | ||||||||
6. Установите заднее колесо. | ||||||||
Момент затяжки: 103 Нм. | ||||||||
Замена болта правого заднего колеса | выполняется | |||||||
аналогично левой стороне. | ||||||||
Глава 5. Система передней подвески
Раздел 1 Общая информация о передней подвеске
Описание конструкции передней подвески
На данной модели автомобиля устанавливается независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости.
Верхний конец амортизатора сверху прикреплен к верхней опоре, снизу жестко прикреплен к поворотному кулаку.
Амортизатор ограничивает винтовая пружина, (геометрическая ось винтовой пружины не совпадает с геометрической осью штока поршня амортизатора). На шток амортизатора установлен ограничительный буфер.
Оба края стержня стабилизатора подсоединяются к амортизатору с помощью стойки с поворотным механизмом, а промежуточная часть устанавливается на нижней передней части кузова через резиновые втулки.
Упорный шариковый подшипник, установленный в опоре предназначен для осуществления поворота передней стойки вокруг своей оси.
Один конец "L"-образного рычага крепится к кузову через сайлентблоки, ко второму концу рычага прикреплена при помощи 3-х болтов шаровая опора. Палец шаровой опоры вставляется в поворотный кулак. Внутренности шаровой опоры наполнены смазкой, способной эффективно предохранять от износа и обеспечивать высокие рабочие характеристики опоры. Во время сборки опоры заложено достаточное количество смазочного материала и нет необходимости в обслуживании опоры при нормальных условиях эксплуатации автомобиля.
В таблице ниже приведены основные технические параметры передней подвески
Примечание: параметры углов установки колес в таблице приведены для автомобиля без нагрузки
Таблица неисправностей
Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей для помощи в решении проблемы. Номера обозначают приоритет вероятности неисправности. Проверьте все узлы в указанном порядке, в случае необходимости, замените.
Увод автомобиля в | |||
3. Ослабло крепление или поврежден рулевой механизм | |||
4. Изношен подшипник ступицы | |||
Поврежден или изношен рулевой механизм | |||
Проседание кузова | Автомобиль перегружен | ||
2. Поломана или просела пружина | |||
автомобиля | |||
Неисправность амортизатора | |||
Раскачка автомобиля | Повреждена шина или неправильное давление в шине | ||
Неисправность амортизатора | |||
Повреждена шина или неправильное давление в шине | |||
Колесо не отбалансировано | |||
Вибрация передних колес | 3. Неисправность амортизатора | ||
Неправильная регулировка передних колес | |||
Поврежден или изношен подшипник ступицы | |||
Ослабло крепление или поврежден рулевой механизм | |||
Повреждена шина или неправильное давление в шине | |||
Неравномерный износ шин | 2. Неправильная регулировка передних колес | ||
Неисправность амортизатора | |||
Повреждены или изношены детали подвески | |||
Раздел 2 Передняя подвеска
Обзор компонентов
Опорная шайба амортизатора
Передний амортизатор с витой пружиной
С системой ABS Левый передний датчик угловой скорости
Тормозной шланг
Крышка пылезащитного уплотнения левой передней подвески
Верхняя опора переднего амортизатора
Верхняя прокладка пружины
Гофрированный кожух
Левая передняя витая пружина
Левый передний амортизатор в сборе
Нм: Момент затяжки
Обзор компонентов
Рулевой механизм с зубчатой рейкой
Крепежное
приспособление
Накладка
Крепежное
приспособление
Накладка
Крепежное
приспособление
Тяга усиления передней подвески правая
Нижний поддон двигателя
Нм: Момент затяжки
Детали, не подлежащие повторному использованию
Передний стабилизатор
Поперечина передней подвески
Крепежное
приспособление
Накладка
Прокладка
Крепежное
приспособление
Накладка
Крепежное
приспособление
Левая тяга усиления передней подвески
Обзор компонентов
Крепежное приспособление Втулка Накладка
Накладка
Крепежное приспособление
Болт крепления переднего стабилизатора
Крепежное приспособление
Накладка
Крепежное
приспособление
Накладка
Крепежное приспособление Накладка Крепежное приспособление
Левый нижний передний рычаг подвески
Крепежное
приспособление
Накладка
Крепежное
приспособление
Нм: Момент затяжки
Детали, не подлежащие повторному использованию
Крепежная скоба штанги переднего стабилизатора
Передний стабилизатор
Накладка Крепежное приспособление
Болт переднего стержня стабилизатора
Крепежное приспособление Накладка
Раздел 3 Регулировка углов установки передних колес
Регулировка:
Проверьте шины | ||||||||||||||||||
Измерьте высоту автомобиля(рис. 170) | ||||||||||||||||||
Высота автомобиля: | ||||||||||||||||||
Размер покрышек | Передняя1 | Задняя2 | ||||||||||||||||
1. Точка измерения высоты передней части | ||||||||||||||||||
автомобиля | ||||||||||||||||||
Измерьте расстояние от поверхности земли до | ||||||||||||||||||
центра установочного | болта передней | |||||||||||||||||
подвески | ||||||||||||||||||
2. Точка измерения высоты задней части | ||||||||||||||||||
Измерьте расстояние от поверхности земли до центра установочного болта балки | ||||||||||||||||||
заднего моста | ||||||||||||||||||
Примечание: | ||||||||||||||||||
До начала регулировки схождения колес установите | ||||||||||||||||||
необходимую высоту автомобиля. Если высота не | ||||||||||||||||||
соответствует | регулировку | |||||||||||||||||
производить, загрузив | автомобиль | поднимая | ||||||||||||||||
3. Проверьте схождение передних колес (рис. 171)
Необходимое значение: 1±2мм.
Если схождение передних колес не соответствует норме, отрегулируйте его рулевыми тягами.
4. Регулировка схождения передних колес (рис. 172)
(1) Снимите хомут с кожуха рулевого механизма.
(2) Отверните контрящую гайку поперечной рулевой тяги
(3) Отрегулируйте схождение передних колес, одинаково поворачивая концы рулевого механизма.
Подсказка : устанавливайте схождение передних колес на серединное значение из диапазона допустимых.
(4) Убедитесь, что длина обеих сторон одинаковая Разница в длине слева и справа не должна превышать 1.5 мм.
(5) Затяните контрящую гайку поперечной рулевой тяги(рис. 173)
Момент затяжки: 47 Нм.
(6) Установите кожух и затяните хомут Подсказка: кожух рулевого механизма не должен быть перекрученным.
5. Проверьте максимальный угол поворота управляемых колес (рис. 174)
Полностью поверните колеса и измерьте угол Угол колеса:
Автомобиль с | |||||||
гидроусилителем | |||||||
рулевого | |||||||
управления | |||||||
Внутренне колесо | |||||||
Внешнее колесо | |||||||
Если схождение колес отличается от допустимых значений, проверьте длину рейки с левого и правого концов.
6. Проверьте угол развала колес, угол продольного наклона и угол наклона управляемого моста
Угол развала колес | 0°30" ± 45" (-0.5° ± 0.75°) |
45"(0.75°) или меньше | |
Угол продольного наклона | |
Ручное рулевое управление | 1°46" ± 45" (1.76° ± 0.75°) |
Усиление рулевого управления | 45" (0.75°) или меньше |
Разница для левого-правого колеса | |
Угол поперечного наклона шкворня | |
Ручное рулевое управление | 9°54" ± 45" (9.90° ± 0.75°) |
Усиление рулевого управления | 45" (0.75°) или меньше |
Разница для левого-правого колеса |
Если угол продольного или поперечного наклонов шкворня отличается от допустимых значений, проверьте компоненты подвески на предмет повреждений и износа, после регулировки угла развала колес.
7. Регулировка угла развала колес
Примечание:
После регулировки развала колес проверьте
схождение колес.
(1) Снимите переднее колесо
(2) Открутите две гайки под амортизатором(рис. 175)
При повторном использовании болтов нанесите на их резьбу машинное масло.
(3) Очистите установочные поверхности поворотного Рис. 175 кулака и амортизатора.
(4) Наживите две гайки на болты.
(5) Отрегулируйте угол развала, вталкивая или вытягивая нижнюю часть амортизатора в направлении желаемых изменений.
(6) Затяните гайки
Устанавливайте развал передних колес на среднее значение из диапазона допустимых.
Регулировка положения болтов: 6" ~ 30" (0.1° ~ 0.5°)
С помощью приведенной ниже таблицы установите | ||||||
правильную регулировку, если развал не соответствует норме, затем выберите болты | ||||||
для регулировки развала(рис. 176). | ||||||
Примечание: при регулировке развала используйте новые гайки и шайбы. | ||||||
Болт стандартный | Болт регулировочный | |||||
Значение | ||||||
регулировки | ||||||
(9) Повторите предыдущие шаги, замените 1 или 2 болта. | ||||||
Подсказка: | ||||||
Если необходимо заменить оба болта, меняйте их по одному. 4. Установите два болта и гайки на нижний держатель амортизатора. Установите амортизатор на тиски 5. Сожмите витую пружину до снятия усилия с верхней опоры . Не допускайте соприкосновения витков.(рис. 179) Опасность травмирования! Проверяйте надежность крепления специнструмента перед каждым использованием! Примечание: Запрещается использовать импульсный гайковерт для сжатия пружины 6. Снимите верхнюю крышку переднего амортизатора 7. Снимите верхнюю опору переднего левого амортизатора, удерживая ее от проворачивания отверткой или подобным инструментом, и отверните центральную гайку(рис. 177) Примечание: не повредите шпильки верхней опоры Внимание: гайка повторному использованию не подлежит 8. Снимите шайбу верхней опоры амортизатора 9. Снимите верхнюю прокладку левой передней витой пружины 10. Снимите гофрированный кожух переднего левого амортизатора 11. Снимите левую переднюю витую пружину 12. Снимите нижнюю прокладку передней левой пружины. 13. Снимите левый передний демпфер . Проверьте его на предмет износа. При необходимостизамените. 14. Проверка левого переднего амортизатора: Проверьте на предмет герметичности, недостаточного сопротивления и посторонних звуков при сжатии и выходе штока. Если есть несоответствия, замените.(рис. 178) 15. Установите левый передний демпфер | ||||||
Würth Интернет-магазин для торговли и промышленности | Вюрт
WÜRTH является специалистом в области монтажных и крепежных материалов, ручных инструментов, электроинструментов и технической химии. С более чем 125 000 высокое качество продукции, мы можем удовлетворить требования различных отраслей и проектов - мы всегда делаем упор на качество наших продуктов и услуг.
Наша компания работает с 1945 года, и бренд WÜRTH стал международным поставщиком стандартных материалов, спецодежды, систем хранения и многих других решений.Несмотря на это, WÜRTH по-прежнему остается семейным бизнесом, ориентированным на близость к клиентам.
Чтобы быть еще ближе к нашим клиентам, наш интернет-магазин WÜRTH открыт круглосуточно и без выходных, и наше предложение всегда доступно. Вы покупаете вне зависимости от времени и места. Вы также можете легко купить продукцию в наших магазинах. Их более 40 по всей Польше, и их число постоянно растет! Поэтому мы можем с уверенностью сказать, что мы всегда там, где мы нужны нашим клиентам. Конечно, мы не можем забыть о наших торговых представителях, которые всегда дают профессиональные консультации по продукту.Заказы также можно сделать у нас по телефону.
Все это делает WÜRTH гарантией хорошего партнерства.
Würth — надежный партнер по всему миру — три миллиона клиентов
WÜRTH — мировой лидер в поставках монтажных и крепежных материалов. Мы присутствуем более чем в 80 странах мира. Мы поддерживаем клиентов в сфере торговли, строительства и промышленности по всей Польше. Мы предлагаем высококачественную продукцию для самых разных областей применения.Для многих специалистов мы уже давно являемся надежным партнером.
Мы работаем широко, поэтому здесь вы можете найти продукцию как сервисных мастерских, строительных - на каждом этапе, промышленных предприятий, автомобильных компаний, сельского хозяйства, так и специалистов, инженеров, архитекторов, плотников, сантехников и маляров.
Мы придаем большое значение тому, что нашими клиентами являются как крупные компании, так и индивидуальные предприниматели. Поэтому наш широкий ассортимент продукции постоянно адаптируется к конкретным требованиям наших клиентов.Положительные отношения с клиентами, высокие стандарты, а также качество и инновации в разработке продуктов.
У нас есть решения для любой отрасли
Мы полагаемся на высококлассных специалистов по продуктам в Польше и во всем мире. Например: наш широкий ассортимент предлагает не только винты, анкеры, пороховые инструменты, но и все, что вам нужно. Инструменты, материалы и оборудование для реализации проектов любого масштаба.
В дополнение к «классическим» продуктам Würth, таким как винты, фитинги и электроинструменты, мы также предлагаем широкий ассортимент товаров для повседневного использования:
Предложение по охране труда: изделия из прочных материалов, предназначенные для производства спецодежды, спецобуви и средств индивидуальной защиты, позволяют без риска выходить на рабочее место.В дополнение к безопасности нашей работы в Вюрте вы также можете найти высококачественные рабочие перчатки, маски, защитные очки и многие другие товары для здоровья и безопасности.
Стройматериалы: Делаете отделку квартиры? В WÜRTH есть все необходимое для ремонта и внутренней отделки. Независимо от выполненной работы. Утепление кровли, установка окон и дверей, укладка сухих строительных материалов или устройство террасы – у нас есть продукты, необходимые профессионалам.
Оборудование: Хорошая организация — это все: все, что вам нужно на вашем складе, ящики для инструментов, сумки, чемоданы и многие другие практичные товары — все для того, чтобы наша работа шла гладко.
Обработка материалов: У нас есть все расходные материалы, необходимые для работы в мастерской, на объекте или на строительной площадке. Наждачная бумага, сверла, пилы, отрезные диски различных размеров и упаковок.
Пайка и сварка: WÜRTH предлагает широкий ассортимент. Вы также найдете товары, необходимые для пайки и сварки, например, сварочные очки для повседневного использования в мастерской, а также высококачественное сварочное оборудование.
Ручной инструмент: Естественно, что даже самая маленькая мастерская не может работать без нужных инструментов. От отверток и гаечных ключей до технологически продвинутых инструментов для сложных кладочных работ или сборки гипсокартона до промышленных инструментов, таких как инструменты для ремонта кузова автомобиля. В Wurth есть все необходимое для работы.
Но наша цель не только иметь самый широкий ассортимент на рынке, мы также заботимся о высочайшем качестве.Вот почему мы постоянно развиваем наш портфель продуктов в прямом сотрудничестве с нашими клиентами, анализируя их потребности и постоянно совершенствуя наши продукты.
Würth предлагает своим клиентам не только продукцию, но и ряд услуг.
Большие и малые компании могут положиться на Würth, потому что мы знаем, что каждая компания и отрасль работают по-своему. Как специалист в различных отраслях, мы прекрасно это знаем, поэтому стараемся решать задачи наших клиентов.Вот почему компания WÜRTH уделяет особое внимание обслуживанию клиентов. Мы даем вам возможность связаться с нами различными способами: через технического консультанта, по телефону горячей линии, через наши магазины, а также круглосуточно в интернет-магазине.
Хороший контакт – не единственное наше преимущество. Наши услуги помогут вам и другими способами: например, лучший выбор продуктов на отраслевых веб-сайтах, простая настройка системы ORSY через конфигуратор, более легкий поиск подходящего крепежа благодаря поисковым системам DIN и ISO.
Другим важным вопросом, если не самым важным, является доступность продукта. У нас все под рукой. Вот почему мы предлагаем ряд вариантов продажи на выбор, которые вы можете использовать при необходимости.
Технический консалтинг: У нас огромный технический отдел - почти 320 консультантов всегда готовы прийти и помочь в выборе подходящей продукции. Благодаря своему опыту и постоянному контакту со специалистами из заданных отраслей они обладают обширными знаниями, которыми с удовольствием поделятся с вами.
Магазины канцтоваров: Вы не уверены, соответствует ли товар Вашим ожиданиям? Приходите в один из наших магазинов и наш консультант подберет нужный инструмент.
Электронная коммерция: WÜRTH предлагает больше, чем просто онлайн-продажи. У нас также есть другие системные решения, которые сделают процесс заказа приятным. Мы можем интегрироваться с платформами для закупок, использовать OCI, а также сканер ORSY Scan, который позаботится о наших заказах.
Профессионалы на практике: системные решения от Würth
Одним из элементов нашего успеха является наша продуктовая стратегия и инициатива - мы действуем долгосрочно и предвосхищаем потребности наших клиентов. Все это означает, что мы делаем свою работу с энтузиазмом и преданностью делу, а также можем предоставить индивидуальные системные решения для компаний.
Наши решения позволяют нашим клиентам связать интернет-магазин Würth напрямую со своей электронной складской системой.Таким образом, электронные документы, такие как заказы, подтверждения заказов, накладные, счета-фактуры и т.п., могут автоматически обмениваться между магазином и системой покупателя.
Что касается складирования и хранения нашей продукции, мы также предлагаем проверенные решения для наших клиентов. Каждый профессионал знает, что мелкие детали и расходные материалы, такие как болты, заклепки, гайки, шайбы и смазочные материалы, не являются самыми важными деталями для работы, но необходимы.Благодаря многолетнему опыту компания Würth разработала множество гибких решений, позволяющих эффективно управлять этими элементами. Наши системы хранения просты в установке и могут быть адаптированы к индивидуальным потребностям компании.
.WOW Snooper USB диагностический прибор для легковых и грузовых автомобилей без Bluetooth
WOW Snooper – ваш надежный партнер в диагностике автомобилей. Благодаря регистратору? 0? 4ight для мобильной регистрации данных, прорезиненный корпус обеспечивает идеальный захват и множество других функций, которые убеждают WOW Snooper в качестве идеального инструмента для мастерской.
USB-диагностический инструмент WOW Snooper для легковых и грузовых автомобилей
Основные причины купить WOW Snooper:
1.Поддержка двух программ: WOW V5.008R1 (программа требует активации) и DS150 2014R2 (кейген на CD). WOW V5.008R1 может поддерживать новые автомобили до 2016 года.
2. Ultimate Flight Recorder
3. 16-контактный разъем со встроенным светодиодом
4. Многоязычная поддержка: английский, итальянский, немецкий, французский, венгерский, голландский, португальский, сербский, чешский, польский
5. Поддержка многих других транспортных средств чем Делфи DS150.
6. Поддержка 2 x HS-CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K/L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL и (SPI, аналоговый вход, выход 5 В)
WoW Snooper Описание:
WoW SNOOPER — это диагностический инструмент, используемый с ПК или карманным компьютером, а также мощный и всеобъемлющий диагностический инструмент WoW SNOOPER CARS, что делает его эффективным и гибким инструментом для всех автомагазинов. , автопарки, исследования транспортных средств, дорожные службы, полиция и вооруженные силы.
WoW SNOOPER — это быстрый и надежный диагностический инструмент, служащий связующим звеном между автомобилем и компьютером. Работает как на старых, так и на новых автомобилях.
Особенности и преимущества
Благодаря функции бортового самописца вы можете записывать параметры в режиме реального времени во время вождения автомобиля. Во время записи вы можете нажать кнопку, чтобы выделить конкретную ошибку, чтобы вы могли исследовать обнаруженную ошибку позже. WoW SNOOPER поставляется со встроенной памятью, что устраняет необходимость в компьютере.Карта памяти в комплект не входит.
МНОГОЦВЕТНОЙ ИНДИКАТОР.
Благодаря многоцветному индикатору WoW SNOOPER вы полностью контролируете процесс диагностики. Различные цвета и звуки информируют о состоянии, а положение индикатора позволяет видеть его на расстоянии. Например, если индикатор горит синим и зеленым цветом, WoW SNOOPER обменивается данными с блоком управления автомобиля.
РАЗЪЕМ СО СВЕТОДИОДОМ.
Чтобы легко найти диагностический разъем на вашем автомобиле, даже если он находится в темном и недоступном месте, на 16-контактном разъеме есть светодиод, который одновременно поможет вам.Расположение и конструкция позволяют лампе работать даже при использовании переходного кабеля для автомобилей без 16-контактного диагностического разъема.
ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ.
Когда WoW SNOOPER подключен к транспортному средству, устройство проверит напряжение аккумулятора транспортного средства и автоматически подстроится под уровень напряжения транспортного средства 12 или 24 вольта. Если напряжение станет слишком высоким или слишком низким, WoW SNOOPER предупредит вас звуковым и световым сигналом, а также вы получите уведомление с помощью значка батареи в нашем диагностическом программном обеспечении.
НОМЕР ШАССИ VIN.
В нашем программном обеспечении CARS есть интеллектуальная функция, которая позволяет вам считывать номер шасси автомобиля, который вы хотите диагностировать. Это гарантирует автоматический выбор правильной модели и года выпуска. Кроме того, код двигателя также автоматически выбирается для автомобилей, которые широко представлены на рынках.
МКС. Интеллектуальное сканирование системы (ISS) сканирует все системы автомобиля и отображает коды ошибок, хранящиеся в каждой системе.Это экономит время и позволяет получить быстрый обзор текущего состояния всего автомобиля. После завершения ISS вы можете выбрать конкретную систему управления для дальнейшего анализа результатов.
ИСИ. Интеллектуальная идентификация системы (ISI) автоматически определяет и выбирает тип контроллера, установленного в автомобиле. Это гарантирует правильное выполнение сеанса диагностики с соответствующими параметрами.
ФУНКЦИЯ ОТЧЕТА.
На этой функциональной вкладке вы сможете увидеть адаптацию и регулировку, которые возможны для конкретного транспортного средства, если транспортное средство не находится поблизости.Используя справочные тексты в качестве руководства, вы можете планировать и эффективно выполнять свою работу; даже в сложных ситуациях.
БД - ФУНКЦИИ.
WoW SNOOPER оснащен уникальной мультиплексорной технологией, которая позволяет использовать его во всех типах транспортных средств, независимо от уровня напряжения и стандартов связи. Для автомобилей, в которых не используется стандартный 16-контактный разъем, мы предлагаем полный набор сертифицированных и адаптированных кабелей и комплектов для переоборудования.
ФУНКЦИЯ ПОМОЩИ.
Для большинства функций OBD, таких как регулировки и программирование, доступны подробные инструкции и справочные тексты, которые помогут вам в диагностике. Вы найдете пошаговую информацию о предварительных условиях, подготовке и реализации различных функций; упрощает выполнение даже самых сложных функций.
Нажмите на логотип, чтобы ознакомиться с нашим предложением!
СААБ или ВОЛЬВО
ДРУГИЕ МАРКИ
ГОД СОЗДАНИЯ 2001
ЗАПАСНЫЕ И ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЧАСТИ
*** ***
WOW АВТОЗАПЧАСТИ
СКИДКИ
10% - 15% СЕМИНАРЫ
10% СТАЛЬНЫЕ ЗАКАЗЧИКИ
Как стать постоянным клиентом? - совершать покупки на сумму более 500 злотых.
Заказав и оплатив банковским переводом заранее, вы избежите дополнительных расходов на получение наличных денег курьером (8 злотых).
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----
Универмаг "ВХ"
активный
временно удаленно, либо рекомендуем забрать заказанный товар на стоянке по адресу ул.OGIŃSKIEGO 13 (мой домашний адрес, также Bródno)
Понедельник - Пятница 10:00 - 17:30
экстренная помощь в субботу и воскресенье или в вечерние часы, если детали есть на складе или под заказ
...... пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации. - запрос по SMS / электронной почте
ул. Kondratowicza 25 (Bródno) 03-285 Варшава 9000 3
магазин временно закрыт по этому адресу
Мобильный600 358 310
электронная почта:
работаем как стационарный и интернет-магазин
VI ПРАТАР АВЕН СВЕНСКА!
.
Doge WOW Respect Mistickers
автомобильная наклейкаНастройки файлов cookie
Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.Требуется для работы страницы
Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.
Функциональный
Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.
Аналитический
Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.
Поставщики аналитического программного обеспечения
Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.
Маркетинг
Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.
.90 000 Работающий электромобиль потребляет меньше энергии, чем стоячий? Tesla Model 3 SR + CAN, вау!На форуме Reddit была ссылка на интересный твит, который показал, что стоячий автомобиль внутреннего сгорания потребляет больше энергии, чем электрик, едущий почти на 90 км/ч. Мы пересчитали, информация верна только в исключительных случаях, но она действительно близка. Что само по себе вызывает легкое головокружение: стоящий автомобиль внутреннего сгорания выделяет достаточно энергии, чтобы проехать на электрике 55-90 километров!
Стоящий автомобиль внутреннего сгорания против ведущего электрика
Цитата из Твиттера появилась на Reddit здесь и привлекла огромное внимание.Мы решили проверить представленные цифры. Наш Читатель прислал нам фотографию горящей его собственной машины Audi A4 B6 с 1,8-литровым турбированным двигателем. Результат 1,2 литра в час:
Из Википедии мы узнаем, что каждый литр сожженного бензина равен 33,6 МДж или 9,3 кВтч энергии (источник). В двигателе внутреннего сгорания более 60-70 процентов этой энергии преобразуется в тепловую, остальное расходуется на привод цилиндров, генератора и т.д. Подытожим: стоящая Audi A4 нашего читателя сжигает бензин, что обеспечивает около 11,2 кВтч энергии в различных формах .В течение часа.
А теперь электромобиль: 55 миль в час, 88,5 км/ч фигурирует в оригинальном твите. Мы решили использовать данные, полученные в результате реальных замеров: самая экономичная электрика в мире Tesla Model 3 SR+ использовала для Nyland 12,2 кВтч/100 км при движении со скоростью 90 км/ч. Следовательно, час равен 11 кВтч .
За рулем Tesla Model 3 SR+ китайского производства потребляет меньше энергии в час, чем стоящая Audi A4 нашего Читателя .А вот вариант с завода во Фремонте (Калифорния), которому требовалось 12,8 кВтч/100, обходится немного хуже, чем вышеупомянутая Audi. Для 1,2 л/ч предел составляет 12,4 кВтч/100 км, для 0,9 л/ч – 9,3 кВтч/100 км (для 90 км/ч). Но давайте взглянем на эти цифры иначе: 11,2 кВтч - энергия, потребляемая стоящим автомобилем - на электрике хватает на то, чтобы проехать 55-90 километров!
И наше приключение с электриками только начинается. Уже сейчас энергопотребление, выраженное в единичных числах, обещают создатели Mercedes EQXX и Lightyear One:
.
Заметка редакции www.Elektroz.pl: все эти расчеты лишний раз доказывают, насколько неэкономичными являются автомобили с традиционными двигателями. Сжигать в них бензин или солярку — все равно, что сжигать деньги в печи. Пс. Спасибо, г-н Кшиштоф, за вдохновение.
Объявления, которые могут вас заинтересовать:Читательский рейтинг
[Всего: 17 голосов, среднее: 3,9].90 000 ОК Сервис - Надежные мастерскиеVolvo S90 D4 Надпись - Вау!
Должен признаться, что уже давно я не водил машину, которая везде, где появлялась, вызывала такое замешательство. В настоящее время S90 — идеальный рецепт для того, чтобы вас заметили!
Пишу "сейчас", потому что когда улицы со временем кишат "эс девяносто" - в чем я не сомневаюсь - машина со временем станет повседневностью. И то, что случилось с Porsche 911 в Варшаве весной-осенью, с ним произойдет.Это будет как хлеб насущный, как стая сизых голубей на городском тротуаре. Он может иметь необычный окрас, но все равно это будет старый, обычный, всем известный голубь. У Volvo S90 для этого есть все задатки. Почему? Позволь мне объяснить.
Первый ...
Появление. Просто посмотрите на них сами. Эта машина выглядит потрясающе. . Каждая его сторона, каждая внешняя деталь привлекает внимание. Здесь все идеально спланировано. Фронт очень "техничный".Вам могут понравиться растрепанные серебристые рейки, большая решетка радиатора, бампер, хладнокровно прорисованные плафоны, заполненные полосами светодиодных дневных ходовых огней. Задняя часть просто космос и пожалуй самая спорная часть кузова. Изначально, выложив в сеть первые пресс-фото нового S90, я не мог убедить себя в спроектированных таким образом задних фонарях. Теперь я не могу себе представить, что они могут выглядеть иначе. Глядя на эту машину со стороны выхлопа, у меня складывается впечатление, что все остальные машины просто невзрачные и скучные.Сбоку наиболее спокойно — с этой стороны Volvo выглядит очень классически. Однако больше всего впечатляет астрономический размер дополнительных легкосплавных дисков — 21 дюйм — это другая размерность обода. Разумеется, их раны были исцарапаны практически по всей поверхности, ведь тонкий, резиновый блин совершенно не защищает металл от бордюров. Но что удивительно – комфортность езды на таких колесах находится на высоком уровне и у вас не возникает впечатления, будто каждая неровность поверхности пытается опустошить нижнюю часть нашего позвоночника.Но стоит ли платить почти 16 000 злотых? PLN только за диски? Эффект «вау» того стоит!Второй…
Интерьер. В самом начале внимание привлекают два огромных дисплея. Первый — это часы, которые помимо основной информации показывают такие функции, как экран навигации, что позволяет очень легко наблюдать за ним во время вождения. И второе — это огромный сенсорный экран, с помощью которого в этом автомобиле можно управлять буквально всем. От систем безопасности, которыми оснащен Volvo S90, через настройки проекционного дисплея, набор внешних 360-градусных камер, облегчающих маневрирование, кондиционирование воздуха, навигацию, фантастические и относительно недорогие по сравнению с конкурентами (дополнительная плата в размере ок.PLN) Аудиосистема Bowers & Wilkins, бортовой компьютер, обогрев сидений или складывающиеся подголовники задних сидений. Конечно безотказно и на польском языке, хотя поначалу можно заблудиться в море разных настроек и опций. Мне нравится возможность увеличивать и уменьшать масштаб навигационной карты, разводя пальцы в стороны, а не какие-то крошечные кнопки или не очень практичная шкала. Также приятно, что устройство работает очень быстро и без каких-либо подвисаний. Салон очень просторный и даже сидя с прямыми ногами в передней части, мы не рискуем предъявлять какие-либо претензии с заднего сиденья.Если пользователей автомобиля больше одного, стоит создать отдельные профили, запоминающие настройки фар, зеркал, кресла или языка. У вас не может быть никаких возражений по поводу качества используемых в интерьере материалов или их подгонки. Руль приятный на ощупь и даже жена похвалила его качество, а когда она на что-то обращает внимание в машине, то должно быть действительно "вау".
Подвеска и трансмиссия
Только в этом вопросе у меня есть одно маленькое "но".Двухлитровый, четырехцилиндровый, 190-сильный силовой агрегат, поддерживаемый двумя турбонагнетателями, — необходимый и немного бесхарактерный минимум в почти пятиметровой машине. Машина едет после нажатия на педаль газа, но хотелось бы иметь в своем распоряжении чуть больше мощности. И режим Dynamic здесь не особо помогает, так как держит двигатель на повышенных оборотах и на пониженной передаче, ведь машина в режиме Comfort ведет себя не намного хуже, а в повседневном использовании уж точно лучше. Расход топлива - отдельная тема.Хотя я не должен, в случае автомобиля, чей прайс-лист в этом списке (но без дополнительного оборудования) начинается с 229 400 злотых, акцентировать внимание на расходе топлива, я должен сказать, что во время теста S90 использовал в среднем 10,8 литров дизельного топлива. за «сотню». Хорошо, я не ездил как пенсионер, но ожидал лучшего результата. Хотя на скорости около 100 км/ч расход падает на хорошие 3,5-4 литра. Восьмиступенчатый автомат переключает передачи незаметно, хотя и несколько вяло. Обращает на себя внимание хорошая управляемость, мощность ГУР подбирается в зависимости от скорости, отличная подвеска. В общем, S90 настолько тюнинговали, что из его салона вообще не хочется выходить. И неважно, путешествуете ли вы по городским джунглям или по шоссе. И в той, и в другой дорожной ситуации машина чувствует себя очень уверенно, а все, кто на ней ездит - раскованно. Здесь также важна идеальная звукоизоляция салона, доступная снаружи только воздушному шуму при движении на скоростях, значительно превышающих разрешенные на польских автомагистралях.Не побоюсь сказать: S90 — одна из самых последовательных и отполированных машин, на которых я ездил в последнее время. Это первая машина за долгое время, ключи от которой я вернул после теста с небольшим сожалением. По крайней мере для меня лучшей рекомендации нет...
Технические данные:
- Двигатель: Турбодизель, R4, 1969 см3
- Максимальная мощность 190 л.с. / 4250 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 400 Нм / 1750-2500 об/мин.
- Коробка передач: восьмиступенчатая автоматическая
- Максимальная скорость: 230 км/ч
- 0-100 км/ч: 8,2 с
- Привод: передний
- Вес: 1733 кг
- Кузов (л./ширина/высота): 4963/1890/1443 мм
- Колесная база: 2941 мм
- Емкость багажное отделение: 500 л
- Расход топлива (город/трасса/средний): 5,3/3,9/4,4 (данные производителя)
- Выбросы CO2: 116 г/км
- Емкость топливного бака: 55 литров
Текст и фото Шимон Сабат
.90 000 автомобилей и транспортных средств в Morele.net В этой категории мы представляем вам множество различных автомобилей и транспортных средств для детей всех возрастов. Мы предлагаем автомобили для детей, в том числе автомобили на аккумуляторе, автомобиль с откидным верхом или педальный автомобиль.Кроме того, вы также найдете металлические пружины для мальчиков, металлические экскаваторы, трактор, деревянные пожарные машины для детей, пластиковые игрушечные краны и строительные машины для песка.
Машинка на аккумуляторе - это очень весело.Ребенок сможет заряжать транспортное средство по своему желанию, а родитель будет уверен в безопасности малыша. Мы предлагаем Audi, BMW, автомобиль на радиоуправлении, полицейский автомобиль или детский автомобиль, имитирующий марку Mercedes. Кроме того, мы предлагаем пластиковую машину-толкатель для детей младшего возраста. Деревянная машинка и любая другая игрушечная машинка — отличный способ развить у малыша мышечную силу, чувство пространства, а также координацию движений.
Электромобиль для детей чуть выше автошколы.Для мальчика такая экипировка — мечта. Относительно быстрая, маневренная, безопасная и красиво сделанная машинка для катания ребенка может стать любимой игрушкой малыша, от которой его можно отделить только зарядив аккумуляторы.
Игрушки для мальчиков и девочек этой категории также являются рассасывающимися. Металлический коллекционный резистор - отличная, неподвластная времени и культовая игрушка. Пружины идеально подходят для подарка, а благодаря своему внешнему виду прекрасно займут почетное место на полке в комнате малыша.
Предлагаем транспортные средства различного назначения, для детей всех возрастов. Мы предлагаем автомобиль для годовалого ребенка, автомобиль для малыша чуть старше, автомобиль чуть большего размера для ребенка 2 лет и малышей постарше. Большой самосвал, пожарная машина или педальный джип для детей будет хорошей идеей.
В нашем интернет-магазине продаются детские игрушки от лучших производителей. Мы предлагаем машинку от Little Tikes, машинки для детей 2-х лет от Wader, а также продукцию других ведущих компаний, таких как: MEGA CREATIVE, Dickie, Dromader, Полесье, MADEJ, Tomy, Mattel, Hippo, Teama, Лена, Hot Wheels, Gazelo, Simba, Siku, Brimarex, Fancy Toys, Merk-Pol, Majorette, AvTech, Viking, Little Tikes, CHOIŃSKI и многие другие.Широкий ассортимент – доступная цена на любой карман, а брендовая продукция – гарантия наилучшего качества.
.
