Принцип работы дсг коробки

Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

Что такое DSG? С немецкого аббревиатура DSG расшифровывается как «коробка непосредственного включения передач» (Direkt Schalt Getriebe). Часто ее называют «преселективной», то есть умеющей держать готовые передачи для следующего переключения.

Идея создания такой КПП принадлежит французскому изобретателю Адольфу Кегрессу. В 30-х годах прошлого века автомобильный инженер сотрудничал с компанией Citroen. Он предложил ставить агрегат с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением на переднеприводный Citroen Traction Avant. Новая трансмиссия не получила массового применения из-за сложной конструкции.

О достоинствах и особенностях коробки рассказал технический консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

Принцип работы DSG

Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.

Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.

Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

Преимущества DSG

Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.

Недостатки DSG

Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Расширенная гарантия на DSG

Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.

Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены 150 тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе.

В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».

Какие неисправности характерны для ДСГ?

Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.

Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.

Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
При движении раздается гул.
Машина вибрирует на старте.
Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.

Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.

Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.

Принцип работы КПП с двойным сцеплением (коробка передач DSG)

Многие знают, что существует два основных типа коробок передач: механическая ( переключение передачи с помощью нажатия педали сцепления и перемещения рычага переключения передач) и автоматические ( режим выбирается автоматически, задействованы муфта сцепления, конвертор и набор планетарной передачи).

Трансмиссия DSG

Но появилось нечто среднее, вобравшее в себя только самое лучшее двух коробок- КПП с двойным сцеплением или полу-автоматическая коробка (механическая коробка передач без сцепления и автоматизированная механическая коробка передач). В мире гоночных автомобилей полуавтоматы, такие как секвентальные механические коробки, используются уже многие годы.

Но в мире серийных автомобилей то, что называют КПП с двойным сцеплением или КПП прямого переключения можно считать новинкой. Эта статья посвящена принципам работы КПП с двойным сцеплением. Также мы попытаемся сравнить ее с другими видами коробок и выясним почему же некоторые считают ее трансмиссией будущего.

Принципы работы традиционной механической КПП

КПП с двойным сцеплением вобрала в себя достоинства двух механических коробок. Чтобы понять, что это означает, мы рассмотрим принципы работы обычной механической КПП. Прежде чем переключить передачу с помощью рычага переключения передач, водитель нажимает педаль сцепления. Которая отсоединяет двигатель от коробки передач и прекращает подачу силового потока к коробке. Когда водитель выбирает нужную передачу с помощью рычага, зубчатая муфта перемещается от одной шестерни к другой (шестерни разного размера).

Синхронизаторы выравнивают скорость вращения муфты, после чего передача безударно включается. После того, как шестерня пришла в движение, водитель отпускает педаль сцепления, происходит повторное соединение двигателя с трансмиссией и посылает крутящий момент на колеса. Таким образом, в обычной механической коробке передач, непрерывный поток мощности не передается от двигателя к колесам. Вместо этого подача мощности изменяется от включенного до выключенного состояния во время переключения передач, вызывая "толчок переключения передачи" или "прерывание крутящего момента".

Если у водителя мало опыта, то каждое такое переключение передач может стать привести к тому, что пассажиров начнет "кидать" вперед и назад. КПП с двойным сцеплением, напротив, использует два сцепления, но педаль сцепления отсутствует. Сложная электроника и гидравлика контролируют сцепления ( как в стандартной автоматической коробке передач). В КПП с двойным сцеплением сцепления функционируют автономно. Одно сцепление контролирует нечетные передачи (первую, третью, пятую), а другое - четные (вторую, четвертую и шестую). Благодаря такому распределению, передачи можно менять без прерывания потока мощности от двигателя к трансмиссии.

Принцип работы: Валы КПП с двойным сцеплением

Двойной вал - сердце КПП с двойным сцеплением. В отличие от обычной механической коробки, у которой все шестерни находятся на одном входном валу, в КПП с двойным сцеплением четные и нечетные передачи располагаются на разных валах. Как такое возможно, спросите вы? А дело все в том, что внешний вал сделан полым, что позволяет расположить в нем внутренний вал. Внешний полый вал питает вторую и четвертую передачи, в то время как внутренний вал - первую, третью и пятую.

Диаграмма ниже показывает устройство обычной пятиступенчатой КПП с двойным сцеплением.

Обратите внимание, что одно сцепление контролирует вторую и четвертую передачи, а другое независимое сцепление - первую, третью и пятую, что позволяет молниеносно переключить передачу и поддерживать постоянный поток мощности. Стандартная механическая коробка передач не может этого, поскольку один вал рассчитан как для четных, так и для нечетных передач.

Многодисковые сцепления

Поскольку КПП с двойным сцеплением похожа на автоматическую, вы можете подумать, что ей требуется конвертер, который как и в автоматической коробке переносит крутящий момент от двигателя к трансмиссии. На самом деле, он ей не нужен, поскольку вместо него используется многодисковые сцепления. Для уменьшения трения и ограничения выделяющегося тепла, детали сцепления погружены в смазочно-охлаждающие жидкости, такой вид сцепления называют "мокрым". Некоторые производители при разработке КПП с двойным сцеплением используют сухие сцепления, как на механической трансмиссии, хотя на всех современных автомобилях установлено мокрое.

Как и конвертер, многодисковые сцепления используют гидравлическое давление для включения. Когда сцепление включено, гидравлическое давление внутри поршня разжимает пружины, что приводит прижиманию набора дисков сцепления к фиксированной пластине давления. Фрикционные диски имеют зубцы, такого же размера и такой же формы, что и пазы барабана сцепления.

В свою очередь барабан соединен с набором шестерней, которые получают крутящий момент. КПП с двойным сцеплением Audi использует как малые витые пружины, так и большие диафрагмовые пружины в многодисковых сцеплениях. При разъединении сцепления, давление жидкости внутри поршня снижается. Это заставляет пружины поршня сжиматься, давление набора дисков и пластины давления ослабевают.

Плюсы и минусы КПП с двойным сцеплением

Надеемся, вам становится понятным, почему КПП с двойным сцеплением отождествляют с автоматизированной механической. В принципе, КПП с двойным сцеплением ведет себя как стандартная механическая: у нее есть входной и промежуточный валы для размещения шестерен, синхронизаторы и сцепление. Единственное, чего у нее нет, так это педали сцепления, поскольку функцию педали выполняют компьютеры, соленоиды и гидравлика.

Ощущение езды - одно из многих преимуществ КПП с двойным сцеплением. Передачи вверх занимают около 8 мс, что обеспечивает самое динамичное ускорение. Она способствует плавному разгону, без толчков, которые сопровождают переключение передач с помощью ручных и даже некоторых автоматических коробок. Такая КПП дает водителям возможность выбора: контролировать ли переключение передач самому или позволить компьютеру выполнить всю работу.

Возможно, наиболее убедительным преимуществом КПП с двойным сцеплением является экономия топлива. Непрерывный поток мощности от двигателя к трансмиссии существенно повышает эффективность использования топлива. Некоторые эксперты считают, что шестиступенчатая КПП с двойным сцеплением может увеличить топливную эффективность до 10% ( по сравнению с обычной пятиступенчатой автоматической). Многие производители автомобилей заинтересованы в такой коробке, но некоторые опасаются дополнительных расходов, связанных с изменением производственных линий по установке нового типа КПП.

Это может привести к повышению цены на автомобиль, что в свою очередь скажется на продажах. Кроме того, производители вкладывают огромные средства в альтернативные решения. Одним таким решением является бесступенчатая КПП (CVT). Коробка CVT является одним из видов автоматической КПП, который использует подвижную систему шкивов и ремень или цепь для реализации бесконечного множества передаточных соотношений на широком диапазоне оборотов. Бесступенчатые КПП тоже уменьшают толчки при переключении передачи и значительно повышают топливную экономичность.

Но такая коробка не может справиться с большим крутящим моментом автомобилей с высокими динамическими характеристиками. КПП с двойным сцеплением не имеют таких проблем и идеально подходят для автомобилей с высокими динамическими характеристиками. В Европе механической коробке отдается предпочтение из-за экономичности. Некоторые предполагают, что автомобили с КПП с двойным сцеплением "захватят" 25 процентов рынка. К 2012 году лишь один процент автомобилей, произведенных в Западной Европе, будет оснащен бесступенчатой КПП. Сейчас мы вспомним историю КПП с двойным сцеплением.

КПП с двойным сцеплением: Прошлое, Настоящее и Будущее

Эту коробку изобрел пионер автомобилестроения Adolphe Kégresse, больше известный изобретением полугусеничных машин, оснащенных резиновыми гусеницами, которые помогают ездить по различным формам рельефа. В 1939 году Kegresse сформулировал идею КПП с двойным сцеплением, которую он надеялся воплотить в легендарном Citroen Traction. К сожалению, неблагоприятные условия бизнеса не позволили претворить идею в жизнь.

Audi и Porsche взяли эту концепцию на вооружение, хотя ее применение было ограничено гоночными автомобилями. Гоночные автомобили 956 и 962C снабжались Porsche Dual Klutch или PDK. В 1986 году Porsche 962 выиграл гонку Monza 1000 километров World Sports Prototype Championship race, это была первая победа автомобиля оснащенного PDK, полуавтоматической переключаемой лепестками на руле трансмиссии). Компания Audi также вошла в историю в 1985 году, когда Quattro Sport S1 с КПП с двойным сцеплением выиграл Pikes Peak Hill climb, гонке с подъемом на высоту 4300 метра.

Volkswagen стал пионером в применении КПП с двойным сцеплением, применив технологию компании BorgWarner DualTronic. Такие европейские автомобили как Volkswagen Beetle, Golf, Touran и Jetta, а также Audi TT и A3, Skoda Octavia и Seat Altea, Toledo и Leon оснащены такой коробкой. Ford является вторым крупнейшим производителем, применившим технологию КПП с двойным сцеплением, разработанную европейским Ford и совместного предприятия Getrag-Ford.

Они продемонстрировали Powershift System, шестиступенчатую коробку с двойным сцеплением в 2005 году на Франкфуртском Международном шоу. Серийный автомобиль, использующий первое поколение Powershift был выпущен около двух лет назад.

Источник: Авто Релиз.ру.

Преимущества и недостатки DSG коробки передач

Преселективные автоматические коробки передач типа DSG получили на сегодняшний день наибольшее распространение и устанавливаются на большинство автомобилей немецкого производства. Поговорим поподробнее о преимуществах и недостатках автоматических коробок этого типа, расскажем об их слабых местах и особенностях сервиса.

Описание конструкции

DSG коробки – это трансмиссии прямого переключения передач, которые имеют специальную конструкцию и полностью управляются автоматикой. Особенностью таких АКПП является тот факт, что коробка передач постоянно держит не только включенную передачу, но и подготавливает следующую ступень для ее оперативного включения. Это позволяет не только быстро переключать скорости, но и существенно сокращает возможные потери тяги и разрывы мощности.

Сконструированы такие коробки передач были ещё в тридцатых годах прошлого века, однако изначально они не получили широкого распространения, что объяснялось сложностью конструкции и необходимостью полностью автоматического управления работы таких агрегатов. Сегодня же DSG коробки передач получили многочисленные автоматические блоки управления, которые следят за различными параметрами, оценивают интенсивность нажатия педали газа, скорость автомобиля и ряд других параметров, в зависимости от этого автоматика оптимальным образом управляет работой такой трансмиссии.

Принцип работы коробки передач

Особенностью преселективных автоматических коробок передач DSG является тот факт, что тут используется два сцепления, что позволяет обеспечить возможность переключения передач без потери мощности. Два соосно работающих привода с шестеренками отвечают за включение определённых четных или нечетных передач, при этом их работа полностью управляется автоматикой, что позволяет изменять ступени буквально в доли секунды.

Первый вал выполнен пустотелым, и внутри него располагается ещё один вал, соединенный с мотором многодисковым сцеплением. На внутреннем вторичном валу находится передача заднего хода, а также нечетные 1, 3 и 5 ступень. Соответственно, на наружном или как его еще называют первичном валу установлены шестерни, отвечающие за включение 2, 4, 6 и на отдельных двигателях восьмой ступени.

Как только автомобиль начинает движение, внутренний диск с нечетными передачами прижимается к маховику, находясь при этом в разомкнутом состоянии. При разгоне автомобиля блок управления коробкой DSG подает команду на исполнительный модуль подготовить к работе второй вал и привести в рабочее положение шестеренку со второй передачей. Как только скорость автомобиля позволяет подключить вторую ступень, автоматика мгновенно дает сигнал на её активацию и шестерня тут же приходит в движение вместе с наружным валом.

Серийно устанавливаться на автомобили такие коробки DSG-типа стали в 2003 году, когда компания Volkswagen установила свою 6-ступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением на автомобили Golf. Особенностью такого агрегата являлся тот факт, что коробка со сцеплением находилась в специальной масляной ванне, поэтому такие трансмиссии стали называть мокрыми. В последующем немецкие специалисты презентовали уже 7-ступенчатую DSG АКПП, которая работала без такой сверхсложной системы смазки, а такая конструкция получила название сухого сцепления.

Сегодня коробки этого типа с успехом изготавливаются большинством автопроизводителей, но именно немецкие компании достигли совершенства в их производстве, изготавливая надежные, долговечные и беспроблемные в эксплуатации агрегаты, которые при условии правильного сервиса прослужат на протяжении всего срока использования автомобиля.

Преимущества и недостатки

Как и любая другая современная технология, коробки DSG имеют определенные преимущества и недостатки. К преимуществам автоматических коробок этого типа можно отнести максимально возможный комфорт использования автомобиля, тут отсутствуют привычные толчки и пинки при переключении передач. Автомобили обеспечиваются великолепную динамику, что достигается за счёт практически мгновенно включения повышенных и пониженных передач. В большинстве современных коробок этого типа на переключение передач обычно затрачивается от 6 до 8 миллисекунд.

Вся работа такой умной коробки передач управляется электроникой, автоматические блоки управления могут оптимальным образом включать повышенные и пониженные передачи, что позволяет существенно сократить расход топлива на автомобиле. Многочисленные проведенные сравнительные тесты показали, что одни и те же автомобили, оснащенные стандартным автоматом и преселективной DSG коробкой передач, не только показывают лучшую динамику, но и уменьшают расход топлива на 10-12%.

Если изначально такие коробки передач работали исключительно в автоматическом режиме, то в последующем появилась возможность имитации ручного управления. Водитель получает возможность по своему усмотрению повышать или понижать ступени, поэтому такая DSG коробка, по сути, работает в режиме типтроника. Автоматика следит за правильностью включения ступеней, предупреждая поломки двигателя в таких ситуациях, когда водитель на высокой скорости включает пониженную передачу, что может в иных случаях привести к перегрузкам двигателя и его моментальному выходу из строя.

Еще одним несомненным преимуществом коробок передач этого типа является их уменьшенный вес, который может быть меньше стандартных АКПП на 15%. Это позволяет с легкостью располагать их в небольшом подкапотном пространстве современных автомобилей, снижается масса машины, что улучшает развесовку и позволяет экономить топливо.

К недостаткам коробок DSG в первую очередь можно отнести их высокую стоимость, которая на 10-15% больше, чем у стандартных автоматических трансмиссий. С АКПП мокрого типа потребуется на регулярной основе выполнять замену трансмиссионной жидкости, причём по регламенту такая работа проводится каждые 60000 километров пробега, что существенно увеличивает расходы автовладельца.

Коробки DSG отличаются надежностью, однако в случае поломок возникают определенные сложности с поиском мастера, который взялся бы за такой сложный ремонт, при этом стоимость запчастей будет выше, чем на обычные автоматические трансмиссии.

Автовладельцу необходимо также помнить, что такие трансмиссии требуют привыкания, в том числе изменения стиля управления автомобилем. Они рассчитаны преимущественно на спокойную и размеренную езду, а вот резкие переключения и экстренные торможения в пол приводят к повышенной нагрузке на автомат. В итоге, возникают критические поломки, может отмечаться вибрация при трогании, задержки в переключении передач, что требует незамедлительного обращения в сервис и восстановления агрегата.

20.05.2019

Коробка DSG: правила эксплуатации и рекомендации

Коробка DSG – роботизированная механическая коробка передач с двумя сцеплениями, а также отдельным блоком управления Мехатроник. Сегодня DSG является одной из наиболее распространенных роботизированных КПП среди других типов автомобильных трансмиссий.

Преселективная коробка — робот с двумя сцеплениями ставится на многие модели, выпущенные концерном Volkswagen, при этом можно встретить как более раннюю версию DSG-6, так и DSG-7.

Как показывает практика, чтобы максимально увеличить срок службы DSG, необходимо учитывать определенные нюансы во время эксплуатации КПП данного типа. В этой статье мы рассмотрим, как правильно пользоваться такой коробкой передач.

Содержание статьи

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличную разгонную динамику и топливную экономичность, присущую МКПП, а также комфорт «классического» гидромеханического автомата. В результате преселективный робот стал одним из самых перспективных видов КПП.

При этом даже с учетом схожести с АКПП по принципу работы, а также с МКПП по конструкции, эксплуатация автомобиля с DSG несколько отличается от автомата, механики и простых однодисковых роботов (коробка передач AMT).

Более того, некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG установлен на конкретной модели авто. Например, коробка ДСГ-6 является «мокрой» (сцепление работает в масляной ванне), тогда как DSG-7 является «сухой».

При этом диски сцепления, как в первом, так и во втором случае изнашиваются, причем в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль езды, резкие ускорения с места, пробуксовка и т.п. для DSG-6 еще допустимы, однако о DSG-7 такого сказать нельзя.

Дело в том, что сцепление в масляной ванне более защищено от износа и перегревов, чем его «сухой» аналог. Также ДСГ-6 изначально была рассчитана на больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как версия на 7 ступеней «переваривает» не более 250 Нм.

На практике это означает, что чип-тюнинг и жесткая эксплуатация быстро выведут DSG-7 из строя. Следует упомянуть случаи, когда такая КПП не выхаживала больше 50-70 тыс. км. с момента покупки и требовала дорогостоящего ремонта.

Важно понимать, как пользоваться DSG в пробке и эксплуатировать машину с данной коробкой в черте города. Прежде всего, для того, чтобы экономить горючее, DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. При этом если дальше водитель жмет на тормоз или не разгоняется, снова происходит переход на первую скорость.

Получается, при такой езде «рывками» происходит ускоренный износ коробки и сцепления, сцепление перегревается и т.д. Чтобы этого избежать, оптимально переходить на ручное управление, используя полуавтоматический режим коробки. Если просто, водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если сложилась такая ситуация на дороге.

Еще в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз не выжат полностью, DSG не до конца размыкает диски сцепления, тем самым увеличивается износ.

Также правило перехода на «нейтралку» при остановках, актуальное для «однодисковых» роботов, в меньшей степени затрагивает DSG. Другими словами, переключаться в режим N на светофорах и при простоях до 60 сек. нет необходимости, так как частые переключения только увеличивают износ. Более того, при полностью нажатом тормозе коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-и ступенчатая) «боится» пробуксовок даже больше, чем АКПП. Это значит, что буксовать в грязи, на льду, при старте с места в ручном режиме и т.д. запрещено.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве коробки передач DSG, а также о принципах работы и особенностях КПП данного типа.

Также при постановке в режим «паркинг» необходимо пользоваться стояночным тормозом, чтобы продлить срок службы ограничителя (блокировочного механизма), который препятствует откату автомобиля. Переключения между режимами должны быть плавными, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника вполне успеет «подстроиться».

Следует добавить, что автомобиль с DSG не следует перегружать буксировкой прицепа или другого транспорта, а также перевозкой различных грузов в самом авто. На практике, изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полным салоном пассажиров и дополнительным грузом может весить около двух тонн. С учетом того, что коробка не рассчитана на большие нагрузки, такой робот может неожиданно выйти из строя.

Что касается DSG-6, данная КПП более вынослива и устанавливается в паре с мощными двигателями. Однако и это не означает, что машину с подобной трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.

Советы и рекомендации

Прежде всего, коробка DSG нуждается в обслуживании, причем чаще, чем МКПП. Например, в DSG-6 сцепление работает в масле, также достаточно большой и сам объем смазочной жидкости.

По этой причине замена масла в DSG должна производиться каждые 60 тыс. км. пробега. Параллельно меняется и фильтр коробки передач. При этом без должного опыта и оборудования лучше отказаться от самостоятельной замены в условиях гаража.

Еще добавим, что если машина с ДСГ застряла в грязи или снегу, нужно воздержаться от интенсивных попыток выехать «в раскачку». Лучше перевести коробку в режим N и воспользоваться сторонней помощью, то есть вытащить или вытолкать автомобиль.

Если же возникла необходимость буксировки авто с DSG, нужно придерживаться правил и рекомендаций, буксировать машину с разрешенной скоростью и только на короткие расстояния. Информация обычно содержится в мануале.

Что в итоге

Как видно, эксплуатация DSG достаточно сильно напоминает использование классического гидромеханического автомата АКПП. При этом есть и отличия. Например, DSG позволяет переключиться из режима D в R без небольшой задержки в N. Однако что касается пробуксовок, роботизированная трансмиссия к ним наиболее чувствительна.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка AMT. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы механической автоматизированной трансмиссии, а также о ее преимуществах и недостатках.

Также следует учитывать, что робот с двумя сцеплениями достаточно сложный агрегат в плане конструкции. При этом в сравнении с другими типами трансмиссии ремонт DSG часто получается не только затратным, но и проблемным. Причина — далеко не каждый автосервис способен качественно отремонтировать DSG.

В качестве итога отметим, что даже с учетом всех сложностей и потенциальных проблем, коробка DSG все равно является наиболее предпочтительным вариантом при выборе нового авто.

Также сам производитель VAG постоянно дорабатывает конструкцию, вносит изменения в алгоритмы работы КПП, совершенствует прошивки электронного блока и т.д. В результате можно рассчитывать на повышение надежности и достаточно продолжительный срок службы коробки передач.

Как работает роботизированная коробка передач — ДРАЙВ

Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Упрощённая схема работы 5-ступенчатой механической коробки передач.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Роботизированная КПП SensoDrive применяется на автомобилях марки Citroen.

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.

Фирма Ricardo на примере «робота» Easytronic от модели Opel Corsa предложила заменить раздельные актуаторы для сцепления и выбора передачи одиночным электромагнитным актуатором. Благодаря этому уменьшились размеры и масса агрегата. И самое главное — механизм выбора передачи стал работать в восемь раз быстрее, а общий период разрыва потока мощности сократился до 0,35 с. Вверху — серийный Easytronic, внизу — рисунок разработки Ricardo.

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Пионером массового использования преселективных коробок стал концерн Volkswagen, использующий DSG (S tronic у Audi) как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях с продольно и поперечно установленными двигателями. Аббревиатура DSG (Direct Shift Gearbox — коробка прямого включения) стала нарицательным для коробок с двумя сцеплениями — хотя на самом деле это просто товарный знак.

Революционным решением стала появившаяся в начале 80-х трансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой «механики» Гольфа. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, — ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Состояние DSG при движении на первой передаче. Муфтами блокированы шестерни 1-й и 2-й передач.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Состояние DSG после переключения на 2-ю передачу. 3-я передача ожидает своей очереди.

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток — высокая цена. Вторую проблему — неспособность передавать большой крутящий момент — решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров — «роботы». Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano — не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Роботизированная коробка AMG Speedshift, устанавливаемая на новейший SL 63 AMG, представляет собой модифицированный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic. Только крутящий момент вместо тяжёлого и инертного гидротрансформатора передаёт одинарное многодисковое «мокрое» сцепление. Благодаря применению сложных электрогидравлических актуаторов время переключения составляет 0,1 с.

Сегодня коробки DCT есть не только у Фольксвагена, но и у компаний BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки признали даже инженеры Porsche, которые используют в своих машинах только проверенные технологии. Аналитики прогнозируют, что в будущем наиболее распространёнными трансмиссиями станут DCT и вариаторы. А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из самых драйверских спорткаров. Человечество выбирает то, что удобнее.

Принцип работы дсг 7. Почему умирают коробки DSG? Исследование ЗР

Мы все как-то привыкли к тому, что существуют два типа КПП – автоматическая и механическая, а ведь есть еще и роботизированная коробка передач . Хотя первая подобная коробка была запатентована достаточно давно, а автомобили, на которых она используется, появились гораздо позже, тем не менее, коробка передач dsg, как именуется КПП подобного типа, считается самой совершенной.

Роботизированная коробка передач DSG

Так что же собой представляет это чудо? Оценивать ее можно несколько двояко – считать дальнейшим развитием МКПП, а с другой стороны, воспринимать как автоматическую КПП. Такая неоднозначность объясняется достаточно просто – перемещение рукоятки переключения водитель выполняет вручную, а вот само переключение, в том числе включение/отключение сцепления, осуществляется автоматически.

Другим достоинством, которым обладает роботизированная коробка dsg, является обеспечение непрерывного поступления к колесам мощности от двигателя , которое не прекращается даже при изменении скоростей. Существует несколько разновидностей коробки dsg, 6 и 7 ступенчатые, отличающиеся конструктивно и способные передать разную величину момента.

Автоматическая коробка передач DSG, как все происходит?

Роботизированная коробка типа dsg имеет два сцепления и несколько дополнительных валов. Что для чего предназначено, а также как устроена подобная КПП, позволит понять приведенный рисунок:

Как должно быть понятно, в конструкции используется два, а не один первичный вал, на каждый из которых работает свое сцепление. На одном валу находятся четные передачи, на другом – нечетные. На рисунке показана пятиступенчатая, но, как правило, на реальные автомобили ставится 6 или 7 ступенчатая коробка передач.

Работа dsg КПП осуществляется следующим образом – когда включена, допустим, вторая передача, автоматикой включается еще третья, точнее, при этом в зацеплении находятся нужные шестерни, но сам первичный вал не подключен к источнику мощности. Если используя сцепление, отключить один вал и подключить другой, то новая передача будет включена, при этом все выполняется автоматически, сама педаль сцепления в машине отсутствует. Время на проведение подобного переключения тратится минимальное, поэтому по скорости переключения передач коробка типа dsg является самой быстрой.

Работает она под управлением отдельной системы, в состав которой входят все необходимые устройства – блок управления, датчики и электрогидравлический блок как исполнительный механизм. Почти все эти элементы объединены в отдельный модуль, называемый Mechatronic.

Очень широко такая коробка передач как dsg применяется на автомобилях семейства Volkswagen, на которых впервые широко и была использована КПП подобного типа. Как уже упоминалось, различаются коробки 6 и 7 ступенчатые.

Различие в первую очередь обусловлено величиной передаваемого момента, что связано с типом автомобилей, на которые они устанавливаются. 6 ступенчатая КПП относится к «мокрому» типу, т.е. для ограничения трения, а также охлаждения ее рабочие элементы погружены в масло, а вот 7 ступенчатая, наоборот, относится к «сухому» типу. Если для работы 6 ступенчатой КПП требуется масла шесть с половиной литров, то для 7 ступенчатой достаточно 1,7 литра.

О достоинствах и недостатках

Главными преимуществами, которые обеспечивает 6 или 7 ступенчатая КПП являются:

быстрота переключения, подобная КПП является самой быстрой и реализует практически непрерывное поступление момента на колеса автомобиля, обеспечивая высокую динамику разгона;
плавность хода машины, т.к. переключение происходит без рывков, отсутствует дерганье в процессе движения;
экономия топлива, обусловленная наиболее эффективным его использованием из-за отсутствия потерь при смене передач.

Однако не все так уж безоблачно как для 6, так 7 ступенчатых коробок типа dsg. В первую очередь стоит отметить:

увеличение общей стоимости авто;
высокая сложность конструкции и как следствие – сниженный ресурс службы;
ремонтонепригодность изделия, ремонт осуществляется заменой агрегата;
сложная и дорогостоящая замена масла, особенно для 6 ступенчатой КПП;
возникновение задержек при переключении для 6 и 7 ступенчатых коробок, особенно когда надо «раскрутить» двигатель, для чего включают пониженную передачу.

Однако эти недостатки можно оценивать как временные, по мере отработки конструкции и совершенствовании технологии изготовления они, во всяком случае, должны исчезнуть, или значительно сократиться. А вот достоинства, особенно повышение экономичности автомобиля, обязаны сыграть свою положительную роль в более широком внедрении таких агрегатов в конструкцию машины.

Такое устройство, как роботизированная КПП типа dsg, сочетает в себе лучшие качества автоматической и механической коробок передач . Возможность их переключения без разрыва потока мощности, плавность хода и экономия топлива – те достоинства, благодаря которым в конструкции автомобилей применение таких агрегатов будет только расширяться.

Автомобильные разработчики все чаще совершенствуют транспортные средства, оснащая их современным оборудованием. В частности, это касается и автоматических коробок передач. Как и любой другой агрегат, КПП может иметь свои преимущества и недостатки. Предлагаем вам узнать, какие имеет — видео о ее недостатках также есть в конце данного материала.

[ Скрыть ]

Основные сведения о коробке

Появление сторонних звуков и шумов под капотом. В основном водители авто с DSG 7 слышат металлический стук при движении по бездорожью или во время проезда лежачих полицейских.

Достаточно сложная конструкция агрегата. В силу своей конструкции за обслуживание роботизированных коробок передач DSG 7 возьмутся далеко не на каждой станции СТО. Отечественные специалисты практически не имеют опыта в ремонте этого вида КПП, поэтому водителю придется постараться, чтобы найти СТО, где ему окажут помощь.

Дорогое производство и обслуживание. Как следствие от предыдущего пункта: если и найдется мастер, который согласится заняться ремонтом DSG 7, то водителю это влетит «в копеечку». Соответственно, дорогое производство данных КПП напрямую сказывается на цене транспортного средства.

Большая вероятность перегрева. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, то есть в режиме городских пробок или при частой езде на небольшие расстояния, «робот» будет перегреваться. С такой проблемой сталкиваются 90% автомобилистов, чьи машины оборудованы DSG 7. Если случился перегрев, то водителю ничего не остается, как ждать, пока агрегат не остынет.

Поломка сцепления. Особенно эта проблема актуальна для авто, эксплуатирующихся в условиях бездорожья или по сельской местности. Сам производитель предупреждает автомобилистов, что транспортные средства, оборудованные DSG 7 не рекомендуется использовать при частой езде по бездорожью. На практике машины, эксплуатирующиеся в условиях сельской местности, имеют . В частности, оно выходит из строя, а его замена стоит очень дорого. Так что если вы являетесь автовладельцем машины с DSG 7, будьте готовы к тому, что когда-нибудь придется выложить круглую сумму за ремонт агрегата.

Сухое сцепление. Эта проблема, из-за которой агрегаты подвержены более повышенному износу. Суть проблемы лежит в неправильных алгоритмах функционирования мехатронного устройства, которое выполняет функцию управления агрегатом. Следствием этой проблемы является повышенный износ втулок вала, вилки переключения сцепления, периодическое отсоединение контактов соленоидов.

Налипание грязи на датчиках агрегата. В результате этого датчики начинают функционировать некорректно и далеко не вся информация о проблемах будет поступать на панель приборов. К примеру, водитель может не знать о том, что подошло время замены масла в системе трансмиссии, что чревато полным выходом из строя агрегата. Также автомобилист может не знать о том, что агрегат перегрелся и нужно срочно остановить машину, чтобы дать ему остыть. Как вы понимаете, перегрев агрегата чреват расплавлением некоторых внутренних элементов КПП, что также поспособствует выходу из строя DSG. В результате этого потребуется его капитальный ремонт и полная замена.

Попадание охлаждающей жидкости в трансмиссионную систему и смешивание антифриза с маслом. Эта проблема встречается гораздо реже, ее даже можно назвать экзотической, но тем не менее на практике это встречается. Если в трансмиссионное , как минимум придется производить полный демонтаж коробки, чтобы выяснить причину и ликвидировать ее. Но водитель может не знать об этом и эксплуатировать далее авто, но ничем хорошим для агрегата это не обернется.

Сравнительно недавно производители начали активно устанавливать на автомобили роботизированные коробки передач вместо привычных и . Как известно, робот (РКПП) представляет собой механическую трансмиссию, в которой реализовано автоматическое включение/выключение , а также без участия водителя происходит выбор и включение нужной передачи.

Другими словами, коробка — робот является еще одной разновидностью автоматизированных трансмиссий, при этом дешевле в производстве, проще по конструкции, обеспечивает высокую топливную экономичность.

Читайте в этой статье

Роботизированная КПП ДСГ (DSG): что это такое

Итак, чтобы понять, что такое DSG, нужно сначала рассмотреть основные типы роботизированных коробок. В двух словах, роботизированная коробка передач может быть как «однодисковым» роботом (например, ), так и преселективной роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Обычный робот, который имеет только одно сцепление, похож по конструкции на , при этом включением/выключением сцепления и передачами управляет автоматика (при помощи электро и гидросервоприводов под контролем ЭБУ коробкой).

Такая конструкция проста, сама коробка передач достаточно надежна, однако при переключении передач возникает определенный дискомфорт, автомобиль «клюет» носом при интенсивном разгоне, однодисковый робот часто затягивает включение пониженной и повышенной передачи и т.п. Также в процессе эксплуатации быстро изнашивается само сцепление.

Коробка DSG: устройство и принцип работы

В свою очередь, DSG (Direct Shift Gearbox) является коробкой передач прямого переключения, разработанной специалистами Volkswagen. Если просто, это все та же механическая коробка, однако сцеплений уже два.

Более того, в такой коробке объединены сразу две механических КПП в одном корпусе. Для каждой из этих условных коробок предусмотрен свой диск сцепления. При этом одна коробка отвечает только за четные передачи, тогда как другая за нечетные.

Чтобы переключиться выше или ниже на ступень, водитель (в случае с МКПП) или ЭБУ (в случае с однодисковым роботом) отсоединяет от маховика диск сцепления, затем включает передачу, после чего обратно подсоединяет диск сцепления. При этом на колеса не передается, пока диск сцепления не будет соединен с , автомобиль заметно теряет в динамике, увеличивается расход топлива.

Если же говорить о ДСГ, например, когда автомобиль с такой КПП разгоняется, к вращающемуся маховику присоединено сцепление нечетного ряда передач, при этом диск четного ряда находится в разомкнутом виде. Далее, пока машина разгоняется на первой передаче, ЭБУ (блок Mechatronik) дает команду включить вторую на четном ряду.

Затем, уже в момент переключения, отсоединяется диск нечетного ряда и включается диск четного, при этом следующая передача аналогичным образом «готовится» к включению уже заранее.

Получается, если автомобиль движется, например, на 2-й передаче и дальше набирает скорость, по команде ЭБУ будет также практически полностью включена 3-я передача. В результате, когда наступит момент повышения передачи, полное переключение со 2-й на 3-ю занимает доли секунды, передачи переключаются очень быстро, поток мощности в момент переключения практически не разрывается.

Такая особенность работы четко отражена в названии данного типа КПП, так как коробку с двумя сцеплениями обычно называют преселективной (предварительный выбор и частичное включение следующей повышенной или пониженной передачи). В результате коробка DSG обеспечивает высокий уровень комфорта, присущий АКПП и вариаторам, а также динамику и топливную экономичность традиционной механики.

Виды коробок DSG: DSG-6 и DSG-7

Коробки DSG бывают 6-и и 7-и ступенчатыми. При этом DSG 6 является «мокрой», тогда как DSG 7 «сухой». Первый вариант рассчитан на больший крутящий момент и ставится на мощные автомобили концерна VAG. Версия DSG 7 ставится на машины с менее мощными ДВС. Первой была разработана шестиступенчатая DSG 6.

Сцепление в такой коробке работает в масляной ванне. По этой причине данный тип КПП называется «мокрым». К недостаткам можно отнести потерю мощности из-за большого количества масла и необходимости реализации его подачи. Версия DSG7 появилась позже, имеет «сухое» сцепление. При этом надежность такой конструкции снизилась, данный тип КПП имеет больше проблем и меньший ресурс.

Ресурс DSG и неисправности коробок ДСГ

Начнем с неполадок. Чаще всего проблема выражается в виде толчков при переключении передач. Причина — слишком резкое включение сцепления, машина начинает дергаться. Также при переключении передач могут возникать удары, скрежет. Еще одним вариантом может оказаться проблема потери тяги на машине с DSG, причем прямо в движении.

Как правило, такие неисправности больше присущи ДСГ 7 с сухим сцеплением. Такое сцепление подвержено быстрому износу, параллельно определенные сбои дает и «Мехатроник» (ЭБУ коробкой).

В списке других проблем, связанных с данным типом КПП, следует выделить износ втулки валов, проблемы с вилкой выключения сцепления, неполадки по части электрики (контакты, выход из строя датчиков и т.д.). При этом важно понимать, что зачастую для негарантийного автомобиля работы по диагностике и ремонту DSG являются дорогостоящими, стоимость запчастей также высока.

Если же говорить о ресурсе, следует отметить, что на начальном этапе особых проблем с DSG 6 не наблюдалось в среднем, до 150-200 тыс.км. Однако после того как на многие модели VAG начали массово устанавливать DSG 7, количество обращений в гарантийный период на пробегах 60-80 тыс. км. заметно возросло.

В результате производитель запустил программу поддержки клиентов, продлив полную гарантию на коробку передач DSG 7 до 5 лет или 150 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). В рамках данной программы все работы по ремонту (вплоть до полной замены агрегата) выполнялись бесплатно.

В дальнейшем программу свернули, ссылаясь на то, что инженеры VAG доработали ПО для блока управления, внесли определенные изменения в конструкцию сцепления, то есть сделали ДСГ 7 более надежной.

Так или иначе, с учетом приведенной информации вполне логично предположить, что средний ресурс DSG 6 составляет около 200 тыс. км, тогда как для DSG 7 данный показатель составляет около 150 тыс. км.

Как видно, исправная коробка DSG способна обеспечить хорошую динамику разгона, комфорт и топливную экономичность. Другими словами, основные задачи, поставленные перед разработчиками в условиях топливного кризиса и жестких экологических норм, были решены.

При этом вопрос ресурса и надежности сознательно отодвинули на второй план. Простыми словами, даже относительно надежную DSG 6 быстро сменила DSG 7. При этом с учетом явных проблем, VAG все равно предпочел дорогостоящую программу гарантийных ремонтов и активное распространение информации о доработках DSG7 в целях повышения ее надежности банальному отказу от данной КПП.

Другими словами, вместо возврата к DSG 6 или проверенному временем гидромеханическому автомату, производитель продолжает устанавливать DSG7 на многие популярные модели Volkswagen, Skoda, Audi и т.д., утверждая, что надежность коробки значительно повысилась.

На практике, целесообразность с ДСГ многими опытными автолюбителями ставится под сомнение. Причем если речь идет о DSG 6, реальный пробег не превышает отметки в 100 тыс. км. и КПП работает исправно, тогда такую машину еще можно рассматривать к приобретению.

Что касается DSG7, особенно первых лет выпуска, даже если такая коробка передач нормально работает, это не значит, что остаточный ресурс еще достаточно большой. Другими словами, нужно сразу готовиться к ремонту коробки передач, причем дорогостоящему.

Добавим, что хотя в самой коробке ломаться особо нечему (валы, шестерни и другие элементы «ходят» долго), однако с узлом сцепления, датчиками, исполнительными устройствами, электронным блоком управления, проводкой и целым рядом других механизмов, деталей и узлов могут возникать проблемы.

При этом в одних случаях может быть достаточно перепрошивки ЭБУ и замены сцепления, тогда как в других нужно менять дорогие и официально неремонтопригодные узлы.

Напоследок отметим, что еще одним минусом ДСГ, особенно DSG7 является их низкая ликвидность на вторичном рынке. Это значит, что такую машину, особенно премиальную модель с небольшим пробегом, можно купить дорого, однако выгодно продать потом уже не получится.

Если просто, большинство автолюбителей сегодня хорошо знают о проблемах данной коробки и попросту не рассматривают машины с указанным типом КПП. Еще одним вариантом может быть попытка существенно снизить стоимость подержанного авто с DSG во время торга. Причина вполне очевидна, так как потенциальный покупатель отдельно учитывает стоимость возможного ремонта преселективного робота, причем такой ремонт может потребоваться совсем скоро.

Основные характеристики

На легковые транспортные средства КПП DSG «перекочевала» из «Формулы 1» и первыми они стали устанавливаться на немецкие автомобили Фольксваген. Изначально роботизированная коробка скоростей с двумя сцеплениями представляла обычную усовершенствованную «механику». Но в этой механической коробке было два первичных и два вторичных вала, и каждый из них соединялся с двигателем через персональное многодисковое сцепление.

В чем же заключается принцип работы таких КПП? При включении первой скорости муфта, которая выполняет роль синхронизатора в МКПП, осуществляет блокировку шестеренки скорости на ведомом шкиве. В это время сцепление закрывается, а крутящий момент передается через внутренний шкив на колеса. Включая скорость, агрегат DSG сразу же блокирует шестеренки второй ступени при помощи электроники.

Видео от Александра Козакова «Разогрев VW Passat 2.0»

В этом видео показан процесс прогрева автомобиля VW Passat с оборудованной DSG 6 при температуре 18,5 градуса Цельсия ниже нуля.

Переключаясь на вторую скорость, диски первого сцепления по указанию бортового компьютера размыкаются и замыкают второе сцепление. В это время крутящий момент начинает передаваться через первичный шкив и две шестеренки второй скорости. Таким образом, транспортное средство разгоняется. При сбросе скорости коробки DSG функционирует в обратной последовательности.

Всеми операциями ДСГ управляет электронный блок, который определяет порядок работы всех элементов трансмиссионной системы на основании положения педали газа. Также стоит отметить, что использование коробки ДСГ с так называемым мокрым сцеплением предполагает функционирование дисков в масляном резервуаре.

Всего может быть два варианта DSG: ДСГ 7 и ДСГ 6 с «сухим» и «мокрым» сцеплением соответственно. Оба варианта КПП используются параллельно. ДСГ 6 является более выносливым вариантом коробки передач, поскольку она может работать с большим крутящим моментом. Поэтому такие КПП устанавливаются на более мощные транспортные средства. Что касается ДСГ 7, то такими коробками оснащаются менее мощные авто.

Впервые ДСГ 6 появилась в 2003 году и работала она на «мокром» сцеплении, т.е. в масляном резервуаре. Основным недостатком такой коробки является потеря мощности за счет масла. Поэтому спустя пять лет немецкий авто-концерн Volkswagen представил потребителям новый вариант КПП — ДСГ 7, в которой использовалось сухое сцепление.

Преимущества транспортных средств с оборудованной DSG:

скорость переключения одной передачи составляет около 8 мс, что позволяет обеспечить динамичное ускорение автомобиля;
в зависимости от предпочтений водителя, можно в автоматическом режиме контролировать переключение либо же самостоятельно;
увеличивается эффективность использования бензина (в среднем на 10%).

Что касается недостатков, то сразу же стоит отметить, что их не так много и, как правило, они появляются далеко не у всех автовладельцев Фольксваген. В общем, все зависит исключительно от транспортного средства, поэтому нельзя четко выделить те или иные симптомы «болезни». Однако и эти незначительные недостатки не смогут превзойти преимущества, в частности экономию топлива и плавность переключений скоростей. Что касается рабочего ресурса КПП, то он достаточно высок, именно поэтому некоторые автопроизводители увеличивают гарантию на DSG до 7-8 лет.

Отзывы

Предлагаем вам ознакомиться с отзывами владельцев автомобилей, работающих на КПП DSG.

В целом, можно сказать, что автоматическая коробка передач DSG является надежным агрегатом, срок службы которого зависит от правильности эксплуатации. На практике автомобили с такими КПП уверенно и динамично ведут себя на дороге: не только в пробках или при плотном транспортном потоке, но и при совершении маневров на трассе.

Судя по отзывам владельцев Volkswagen, самыми распространенными болезнями на этих авто являются поломка мехатроника и сцепления. По словам специалистов, они возникают в результате неправильной эксплуатации коробки. В частности, речь идет о трансмиссионной жидкости, заливаемой в DSG: она должна быть оригинальной. Также важен момент прогрева коробки в зимнее время года: для увеличения срока службы желательно не трогаться резко с места в начале движения. Конечно, для некоторых будет сложно воздержаться от быстрой езды, ведь «автомат» позволяет, но лучше делать это тогда, когда автомобиль прогрелся до нужной температуры.

Видео «Все о коробке передач DSG 7»

Посмотрев это видео, вы узнаете, что такое роботизированная коробка передач ДСГ-7 и какой принцип ее работы.

Вам понравилась эта статья? А что вы знаете о роботизированных КПП? Поделитесь своими знаниями с нашими пользователями!

Читайте в этой статье

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличную разгонную динамику и топливную экономичность, присущую , а также комфорт . В результате преселективный робот стал одним из самых перспективных видов КПП.

Более того, некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG установлен на конкретной модели авто. Например, коробка ДСГ-6 является «мокрой» ( работает в масляной ванне), тогда как DSG-7 является «сухой».

При этом диски сцепления, как в первом, так и во втором случае изнашиваются, причем в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль езды, резкие ускорения с места, пробуксовка и т.п. для DSG-6 еще допустимы, однако о DSG-7 такого сказать нельзя.

На практике это означает, что и жесткая эксплуатация быстро выведут DSG-7 из строя. Следует упомянуть случаи, когда такая КПП не выхаживала больше 50-70 тыс. км. с момента покупки и требовала дорогостоящего ремонта.

Важно понимать, как пользоваться DSG в пробке и эксплуатировать машину с данной коробкой в черте города. Прежде всего, для того, чтобы экономить горючее, DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. При этом если дальше водитель жмет на тормоз или не разгоняется, снова происходит переход на первую скорость.

Еще в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз не выжат полностью, DSG не до конца размыкает диски сцепления, тем самым увеличивается износ.

Следует добавить, что автомобиль с DSG не следует перегружать буксировкой прицепа или другого транспорта, а также перевозкой различных грузов в самом авто. На практике, изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полным салоном пассажиров и дополнительным грузом может весить около двух тонн. С учетом того, что коробка не рассчитана на большие нагрузки, такой робот может неожиданно выйти из строя.

Если же возникла необходимость с DSG, нужно придерживаться правил и рекомендаций, буксировать машину с разрешенной скоростью и только на короткие расстояния. Информация обычно содержится в мануале.

Что в итоге

Коробка DSG, что это такое, устройство и принцип работы

DSG расшифровывается как коробка передач с прямым переключением. Она используется для описания механической коробки передач с двойным сцеплением с электронным управлением без обычной педали сцепления. Устройство поставляется с полностью автоматическим или полуавтоматическим управлением. Впервые DSG было разработано компанией Porsche в 1980-х годах для использования в своих гоночных автомобилях. Благодаря использованию двух независимых сцеплений DSG обеспечивает более быстрое время переключения передач и устраняет крутящий момент в стандартной автоматической коробке передач. Обратите внимание ремонт DSG можно найти по ссылке.

Как работает передача DSG?

Система использует две муфты для перемещения вверх и вниз по шестерням. Поскольку одна муфта включает текущую передачу, вторая муфта подготавливает к выбору следующую передачу, что значительно сокращает время переключения передач. Водитель может переопределить автоматический выбор передач с помощью рычага переключения передач или лопастей, расположенных за рулевым колесом, если они установлены.

Преимущества коробки передач DSG

К ним относятся:

Время переключения передач, как правило, быстрее, чем у обычной автоматики, в результате предварительного выбора передач.
Автомобили с DSG часто имеют более низкий расход топлива в целом по сравнению с обычной автоматикой.

Коробки передач DSG используются брендами группы Volkswagen, а также Audi, SEAT, Skoda, Bentley и даже Lamborghini среди прочих. Porsche — еще один бренд Volkswagen Group, который использует коробки передач DSG под аббревиатурой PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe).
Вы обнаружите, что подавляющее большинство автомобилей этих марок доступны с коробками передач DSG.

Как правильно использовать автоматические коробки передач

При запуске и отъезде некоторые системы различаются по тому, что они требуют от водителя перед включением коробки передач. Некоторые из них могут быть запущены в режиме парковки, другие должны быть в нейтральном режиме. Возможно, вам даже придется поставить ногу на педаль тормоза, чтобы даже запустить двигатель. В некоторых коробках передач предусмотрена блокировка переключения передач. Блокировка переключения передач — это кнопка безопасности на рычаге коробки передач, которая позволяет вам зафиксировать выбранную передачу.

Коробки передач DSG и ZF - основная информация для покупателя

Некоторое время назад в нашем блоге была опубликована запись о преимуществах и недостатках АКПП . Воодушевленные его популярностью среди вас, мы решили изучить тему и обсудить два вида этих передач, которые чаще всего выбирают пользователи из-за их хорошего общего мнения. Это правда, что в Польше большинство автомобилей, которые передвигаются по дорогам, имеют механическую коробку передач, но популярность автоматов растет — и, вероятно, не зря.Так что хорошо знать, что происходит в траве, чтобы не тратить свои сбережения на недоработанную модель при покупке подержанного экземпляра или знать, какие проблемы затрагивают те или иные типы АКПП в частности. Сегодня коробки передач DSG и ZF - если ваш отклик в очередной раз такой большой, мы обязательно продолжим эту тему в будущем и вместе с нашими специалистами создадим еще несколько статей, колеблющихся вокруг этой темы. Помните, однако, что ничто не даст вам такой уверенности в техническом состоянии автомобилей с пробегом, как подробная предпродажная экспертиза .

Коробки передач DSG – общие характеристики

Сначала расширим обозначение коробки передач DSG. Как несложно догадаться, это английская аббревиатура от Direct Shift Gearbox. Его главной особенностью и нововведением, столь тепло принятым автомобильным рынком, является наличие двух сцеплений (разумеется, полностью автоматических). Его преимущество касается и степени расхода топлива, которая по сравнению с гидрокинетическими моделями колеблется на уровне, аналогичном таковому в МКПП (здесь значительно улучшен уровень внутренних потерь).Кроме того, генерируемое им передаточное число чрезвычайно быстрое, что существенно влияет на скорость движения — несколько миллисекунд при разгоне — отличный результат. Когда он исправно работает, вождение с ним - настоящий рай, из которого не хочется возвращаться, хуже, когда он начинает глючить...

Модели DSG и их недостатки

Хорошая новость для людей, рассматривающих возможность покупки автомобиля с коробкой передач DSG, заключается в том, что количество недостатков, связанных с ее эксплуатацией, невелико.Однако знать о них стоит, чтобы потом не мучительно разочароваться и хорошо проверить его работу при покупке подержанного автомобиля. Ежедневная эксплуатация не должна вызывать затруднений в случае с коробками передач DSG, если закрыть глаза на такие недостатки, как более низкое передаточное число при переключении со 2 на 1 передачу и периодически возникающие проблемы с плавностью пуска. Однако куда более настораживающими являются:
- долговечность элементов коробки передач DSG на уровне 150 000 - 200 000 км (первые проблемы могут появиться через несколько лет после покупки),
- стоимость замены масла (для моделей с 6 передачами она будет ок.800 злотых каждые 50-60 тыс. км),
- частые проблемы с мехатроником управления сцеплением (проявляются рывками при переключении передач), которые могут обойтись нашему бюджету в сервисе даже в несколько тысяч злотых за ремонт,
- стоимость замена изношенных сцеплений (от 3-6 тыс. злотых),
- периодические проблемы с массовым маховиком и подшипником коробки передач (дешевле в ремонте, но существенно влияет на культуру вождения, так как проявляются в мешающем стуке во время движения и смене положения коробки передач),
- более серьезные неисправности могут быть связаны с заменой всей коробки (стоимость малолетней, маленькой, городской подержанной машины).

Контейнеры ZF — Спецификация

Плавность переключения передач, расход топлива и культура работы – эти характеристики стали сегодня козырем и ключом к сердцу автолюбителей, когда речь заходит о выборе типа АКПП. Коробки ZF — это… классика и современность в одном. Они стремятся быть в авангарде моделей трансмиссии и, как показывает статистика, у них это очень хорошо получается. Модели ZF также являются одними из самых крупных конкурентов для DSG, поэтому стоит присмотреться к их техническим характеристикам и понять, что они делают лучше, что то же самое, а с чем не справляются так, как хотелось бы.Во-первых, эти коробки передач имеют от пяти до девяти передач, что должно повлиять на снижение расхода топлива двигателя, работающего с одной из них. Чем больше передач, тем лучше результаты. Уже в восьмиступенчатых моделях было сложно уловить момент переключения, так как восприятие водителя почти не могло уловить момент переключения — добавление девятой передачи улучшило его еще больше.

Коробки передач

ZF – это еще и совершенная работа гидротрансформаторов, отвечающих за передачу мощности на колеса автомобиля.Развитие автоматов этого типа уже охватило почти все автомобильные сегменты (даже гибридные, где гибкость энергопотребления от электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания требует передовых и доработанных решений). С каждым годом улучшается и долговечность двигателя, взаимодействующего с автоматической коробкой передач ZF, — это конструкция, которая любит модификации.

Автоматические коробки передач ZF – безупречный дизайн?

Ключевой принцип при выборе трансмиссии ZF заключается в том, что чем больше передач, тем больше удовлетворение.У моделей с маркировкой 6HP много технических проблем, и можно придраться к плавности их передаточных чисел. 8HP, с другой стороны, более совершенны, быстрее и экономичнее. Тем не менее, эти конструкции не избежали нескольких недостатков, которые могут быть важны для людей, рассматривающих возможность покупки автомобиля, оснащенного ими:
- чем старше модель, тем более ограничена долговечность,
- проблемы с передаточными числами начинаются с высоких передач,
- неисправность платы контроллера коробки передач,
- средняя стоимость ремонта на уровне 6000 злотыхзлотый.
Тем не менее, мы больше склоняемся к коробкам передач ZF, потому что их конструкция показывает будущее автомобилестроения с автоматическими коробками передач, в то время как DSG с двумя сцеплениями уже некоторое время начинают стареть (хотя они все еще пытаются не отставать от конкурентов). и мы желаем им, чтобы они приносили результаты, ведь в этом и вся суть - чтобы мы, как водители, получали отработанную технику на должном уровне).

28 августа 2017 г. некоммерческая организация

Коробка передач DSG - проверки, принцип работы, эксплуатационные функции

Новая коробка DSG, отзывы о которой постоянно набирают популярность, работает как обычная ручная коробка, при минимальном участии водителя в процессе. Основную работу выполняет электроника и определенные механизмы. Подобный узел впервые массово используется в автомобилях концерна Volkswagen. И хотя окончательная замена АКПП на DSG во всех моделях не состоялась, автомобили, оснащенные ею, пользуются хорошим спросом.

Описание

Агрегат оснащен двойным сцеплением (одно регулирует включение равных передач, другое - нечетных) и пятью валами (в классической механике одно сцепление и не более трех валов). Благодаря тому, что водитель не принимает участия в процессе выжимания сцепления (в машине с коробкой из 2-х педалей, как и в «автомате»), переключения передач происходят очень быстро и четко. Это делает коробку передач DSG экономичной, динамичной, а также не такой быстрой, как в механических версиях.

Отзывы DSG

Для тех, кто пересел на этот автомобиль с "механики", проблем в эксплуатации нет. Как правило, эти водители уже привыкли к ярким действиям во время смены, имеют определенный опыт и стиль вождения. Из-за возможности ручного управления многие даже не ощущают существенной разницы в механической коробке передач (нет необходимости выжимать сцепление, а в остальном - тот же принцип). Кроме того, опытные водители быстро подъезжают к перекресткам, а значит, машина не успевает откатиться назад.Коробка экономичная, что идеально сочетается с DSG. Отзывы таких пользователей в основном положительные за редким исключением. Если представить, например, даме, которая вряд ли будет ходить на автомате, будет сложнее с ДСГ (те же потери на перекрестках), а неритмичный стиль вождения (точнее его отсутствие) может просто вывести агрегат из строя. строительство. И починить его ой как не дешево. Точнее, вся система ремонту практически не подлежит, требуется замена целиком (со всеми сопутствующими обстоятельствами).И точно не будет гарантии, если коробка передач DSG выйдет из строя из-за неправильной эксплуатации. Отзывы о таких горе-водителях пишут редко, но все же в некоторой степени портят статистику.

Преимущества устройства

Самое главное из них, конечно же, экономичность. Например, на некоторых моделях Skoda даже при достаточно агрессивной езде износ меньше, чем на механике. Еще одним несомненным плюсом DSG (об этом достаточно красноречиво говорят отзывы) является скорость переключения, а значит и динамика разгона.Автомобили, оснащенные такими коробками, как правило, разгоняются на несколько секунд быстрее своих механических собратьев с аналогичными характеристиками. Также следует отметить, что водитель может самостоятельно управлять переключением передач, что является неоспоримым преимуществом для любителей «механики». Если рассуждать достаточно объективно, то ДСГ достаточно надежный агрегат и при правильной эксплуатации прослужит довольно долго. Жаль только, что еще не научились их чинить. Возможно, однако, эта проблема будет решена в ближайшее время.

О недостатках

Конечно, у такого сложного агрегата есть свои недостатки. Основная проблема - отсутствие ремонта. Конечно, не все поломки приводят к полной замене узла, но даже отдельные его элементы стоят достаточно дорого. Например, мехатроник, который ломается из-за «рывкового» вождения и неправильного переключения передач, стоит более 1500 долларов и все равно нуждается в замене. Другие элементы могут быть даже дороже или отличаться в комплексе. Подобные «сюрпризы» изрядно портят отношение потребителя к DSG: отзывы из-за поломок порой бывают не то что негативными, а скорее яростными.С другой стороны, если ею злоупотреблять, она рано или поздно выйдет из строя.

.Коробка передач

DSG: преимущества и недостатки игры с двумя сцеплениями

Надо признать, у Volkswagen есть чутье на новые решения. Когда в 2003 году он представил на рынке коробку передач с двойным сцеплением, конкуренты были далеко позади. Собственно, догнать немцев в этой категории пока сложно. За последние 15 лет 26 миллионов различных моделей VAG были оснащены коробками передач с двойным сцеплением. Вы найдете его в Skoda, Seat, Volkswagen, Audi (как S-Tronic) или Porsche (PDK).

Все началось с Golf R32.

Коробка передач DSG (Direkt-Schalt Getriebe) дебютировала в самом мощном Golf V.Это была версия R32 с двигателем объемом 3,2 литра и мощностью 241 лошадиная сила. Производитель заявил, что благодаря ему расход топлива по отношению к МКПП может быть снижен на 20 процентов. Обозначенный кодом DQ250, он имел 6 передач и мокрое сцепление (работающее в масле). В последующие годы были добавлены лепестки на руле. У водителя также была возможность последовательного переключения передач с помощью рычага. В 2008 году была представлена 7-ступенчатая коробка передач DQ200 с сухим сцеплением, которая могла работать с двигателями с максимальным крутящим моментом, не превышающим 250 Нм (DQ250 «выдержал» даже 350 Нм).Первые две трансмиссии не были собственным изобретением Volkswagen, они были разработаны в сотрудничестве с BorgWarner и LUK. Первой собственной коробкой передач Volkswagen была модель DQ500, которая вышла на рынок годом позже, в 2009 году. Она была разработана для работы с более мощными двигателями.

Golf 32R — первая модель с коробкой передач DSG / фото Volkwagen

мото.рп.пл

Популярность DSG превзошла ожидания самого производителя. Поэтому механизм последовательно совершенствовался и внедрялся в последующие модели. В настоящее время коробка передач с двойным сцеплением работает на 30 процентов. Фольксваген Поло, 40 процентов Игроки в гольф, 70 процентов Пассаты в кузове универсал и целых 90 процентов. Олспейс Тигуан. DSG выпускается в нескольких вариантах, адаптированных к модели и типу привода. DQ200-7 подходит для двигателей с крутящим моментом до 250 Нм. Семиступенчатый DQ500-7 работает с агрегатами, крутящий момент которых не превышает 550 ньютонов. В предложении производителя также представлены DQ260-6, DQ400-6, DQ381-7 и DQ400E, устанавливаемые с электрическим модулем под капоты гибридных автомобилей (Golf и Passat GTE).В Audi DSG он доступен как DL501 (S-Tronic) с семиступенчатой коробкой передач и возможностью передачи крутящего момента до 600 Нм.

Как ухаживать за коробкой передач DSG

, фото: Volkswagen

мото.рп.пл

Принцип работы ДСГ достаточно прост. В основе механизма два сцепления - одно отвечает за переключение четных передач, другое - нечетных. Это делает коробку передач готовой к мгновенному переключению между отдельными передаточными числами. В результате водителю не приходится ждать быстрого снижения, а в спортивных автомобилях он может рассчитывать на легкий приятный «пинок» в спину. Что немаловажно, немецкая коробка передач способствует улучшению динамики по сравнению с механической альтернативой, а также меньшему расходу топлива.

Схема шестиступенчатой коробки передач DSG / Источник: VW

мото.рп.пл

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: WLTP: бесшумный убийца двигателей

Срок реализации коробки позволяет определить расчетное время до первого капитального ремонта. При интенсивной и агрессивной эксплуатации механизм может потребовать дорогостоящего механического вмешательства через 120-150 тыс. км пробега. При разумном обращении и соблюдении сервисных рекомендаций DSG без поломок проедет 250-300 тыс. км.

Шестиступенчатая коробка передач DQ400E для автомобилей с гибридным приводом / фото: Vilkswagen

мото.рп.пл

Итог регулярных замен масла. Эта операция устраняет любые загрязнения внутри механизма и обеспечивает достаточную смазку. Volkswagen рекомендует заправлять маслом только шестиступенчатые коробки передач с мокрым сцеплением. На авторизованной станции обслуживания вы заплатите около 700-900 злотых, а в неаффилированном гараже вы заплатите не более 500 злотых. Кроме того, производитель предусматривает контрольный визит к механику каждые 60 тысяч километров пробега. Профессионалы советуют провести аналогичную процедуру и на семиступенчатых вариантах. Для этого стоит заменить гидравлическую жидкость мехатроника.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Уменьшение габаритов: на что способен двигатель с малой емкостью бака

Хоть фрикционы и являются одним из самых прочных элементов, их все равно нужно будет заменить.В 7-ступенчатой DSG они могут прослужить от 150 до 200 тысяч километров. Чуть дольше, потому что даже до 300 000 их можно без особого беспокойства эксплуатировать в механизме с 6 передачами. Первыми симптомами неисправности предвещают рывки при трогании с места и переключении передач, стук при работе коробки передач, а также значительное запаздывание при переключении на пониженную передачу. Визит к механику обойдется в 3-5 тысяч злотых. Стоит добавить 1500-2000 злотых за двухмассовый маховик, который нейтрализует вибрации, создаваемые двигателем.

Домкрат в Golf R32 / фото: Volkswagen

мото.рп.пл

Мехатроника — еще одна дорогая тема в DSG. Когда трансмиссия переключает передачи без надобности, возникают рывки, и трудно включить каждую передачу, это может быть проблема с управляющим механизмом или мехатроником и силовой гидравликой для надлежащего управления сцеплением. Иногда бывает, что неисправность вызвана датчиком или модулем, который можно заменить за несколько сотен злотых.В большинстве случаев, к сожалению, приходится учитывать набор элементов, который сервис оценит примерно в 5 000 злотых.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Альтернатива водороду

Значительные затраты на обслуживание связаны с продвижением структуры. Что-то для чего-то. А вот DSG может безотказно проехать сотни тысяч километров. Достаточно следовать сервисным рекомендациям и получать массу удовольствия от повседневного использования.

Wavetrac 10.309.186WK Дифференциал ATB Audi A3, TT, VW Golf VI, VII с коробкой передач 02E DSG 4WD 25T (передняя)

Код товара: WAV 10.309.186WK

Доступность: Товар под заказ (% d) Цена по каталогу:

8 540,00 PLN

Перед выполнением заказа с этим товаром может потребоваться внести аванс в размере 4 139,00 PLN . Подробная информация будет предоставлена в сводке заказа перед его размещением.

Цена в баллах: точка

Оплатив заказ на данный товар, Вы получите: точка

Купить за баллы

Легкий возврат

Купить и проверить это легко дома. В пределах 14 дней, вы можете вернуть товар без объяснения причин.

покажи мне подробности 14 90 010 дней до возврата
Ваша удовлетворенность покупками является наиболее важным.Товары, заказанные у нас, могут быть возвращены в течение 14 дней без причины .
Без стресса и без забот
Благодаря интеграции нашего магазина с дешевыми возвратами Poczta Polska вы можете купить без стресса и забот, что возврат купленных товаров будет проблематичным.
Мастер простого возврата
Все возвраты в нашем магазине обрабатываются мастером простого возврата , который позволяет отправить пакет возврата.

Применение: Audi A3, TT, VW Golf VI R, VII R с полным приводом и трансмиссией DSG 02E с 25 зубьями на «парковочной» шестерне колеса. В то время как стандартный дифференциал передает крутящий момент на менее нагруженное колесо, дифференциал предотвращает этот эффект, так что оба колеса (особенно нагруженные колеса) ведут автомобиль. Благодаря такому решению автомобиль более эффективно разгоняется, особенно в поворотах и на рыхлых поверхностях, за счет использования сцепления двух колес, а не как в стандартном механизме одного, имеющего худшее сцепление.

Шипы устанавливаются вместо серийного дифференциала и не требуют доработок серийного редуктора. Они доступны для многих автомобилей, микроавтобусов и микроавтобусов.

Дифференциал Wavetrac Torsen. Он имеет автоматическое изменение рабочего усилия и автоматически подбирает нужный крутящий момент для равномерного привода обоих колес — он установлен вместо оригинального дифференциала. Валы Wavetrac отличаются дополнительным запатентованным элементом, не отсоединяющим механизм в случае отрыва одного из колес от земли (принцип работы ниже).

После установки черепицы вы сразу почувствуете огромную разницу, так как дифференциал автоматически распределяет крутящий момент между колесами, имеющими наибольшее сцепление с дорогой. Нежелательное пробуксовывание колеса в воздухе и пробуксовка на месте будет значительно уменьшено, что уменьшит недостаточную поворачиваемость переднеприводных и полноприводных автомобилей и уменьшит избыточную поворачиваемость у заднеприводных автомобилей. Заднеприводные автомобили с установленными защитными пластинами становятся легче управляемыми в заносе и позволяют автомобилю использовать весь свой потенциал, при этом доставляя водителю огромное удовольствие от вождения.

Введите ваши контактные данные и мы сообщим вам когда товар появится в наличии : WAV 10.309.186WK
Выберите размер для уведомления:

Технические параметры:

25

Производитель:

Тип вала
Torsen

Torsen

Короткое замыкание
Автомобили

Установка Расположение:
Фронтальная ось
Количество зубов (Park Gear Ring):
25

Limited

Автомобиль Марка:
Audi

Модель автомобиля:
A3 (8p )
,
А3 (8л)
,
ТТ (8Дж)
,
ТТ (8Н)
,
Гольф В
,
Гольф VI
,
Golf VII

Код коробки передач:
02E (DSG)

Отзывы пользователей
Чтобы иметь возможность оценить продукт или оставить отзыв, вам необходимо быть.
Ограниченная гарантия
.
Коробки DSG - ремонт и восстановление в предложении Skrzynie Zając.pl

DSG — одна из самых популярных коробок передач последних лет. С 2003 года, т.е. с момента первой сборки (в VW Golf R32), специалисты ее хвалят. Впрочем, как бывает в жизни - у каждой медали две стороны.

И тут мы появляемся - Skrzynie Zając.pl. В последнее время ассортимент нашего интернет-предложения расширился за счет новой модели коробок передач для легковых автомобилей.Теперь, как рыцарь на белом коне и в сияющих доспехах, ремонтируем все неремонтопригодные и регенерируем все нерегенеративные коробки передач DSG , доказывая, что двойное сцепление не обязательно означает двойную беду.

Приглашаем Вас воспользоваться и ознакомиться с деталями нашего предложения.

Коробки передач DSG и S-tronic - регенерация

Вы хотите регенерировать свой старый DSG? Вам нужен новый сундук? Просто свяжитесь с нами по телефону или электронной почте и узнайте подробности.Наш склад до краев заполнен шестернями для самых популярных моделей автомобилей концерна VAG.

Ремонт ящиков DSG

звоните: +48 609 528 582
пишите: [email protected]

Вскоре каждая из переработанных моделей также будет представлена в интернет-магазине.

Вы должны знать, что наш сервис - это не обычный ремонт - это комплексная регенерация коробок передач DSG и S-tronic. То есть:

разборка и тщательный осмотр всех элементов коробки,

замена поврежденных деталей,

замена подшипников и их регулировка

регулировка зазора,

комплексная очистка,

Подготовка ящика к безопасной отправке на поддоне.

Благодаря этому мы полностью уверены в качестве предлагаемой продукции и ее надежности в последующие годы использования нашими клиентами. Мы добавляем 12-месячную письменную гарантию на каждый из продаваемых нами ящиков вместе с доказательством покупки.

Бесплатная смета на ремонт коробки DSG

Еще не знаете, что сломалось? Это не имеет значения - это то, для чего вы нас получили. Если вы хотите быть уверены в неисправности, помните, что в нашей мастерской мы делаем это совершенно бесплатно.

НАЖМИТЕ И ПОСМОТРИТЕ:

Подробная информация о бесплатном предложении

Если у вас есть какие-либо вопросы, мы в вашем распоряжении. Подробности по телефону с понедельника по пятницу с 08:00 до 16:00.

Хотите узнать больше о нашей компании до первой встречи? Тогда приглашаем вас на небольшой показ 🙂

Спойлер: у нас есть 15-летний опыт восстановления коробок передач
Спойлер 2: мы гибкие, мы работаем профессионально, мы работаем с лучшим оборудованием для мастерских

А теперь пришло время для небольшого просветительского вопроса:

Коробка передач DSG - что это за изобретение?

Если вы нашли нашу запись, то наверняка уже много знаете о принципах работы коробок передач DSG.Но иногда немного больше знаний не помешает. Тем более что правильная эксплуатация коробки передач с двойным сцеплением позволяет значительно продлить срок ее службы без необходимости посещения нашей мастерской.

Что такое DSG?

Direct Shift Gearbox, т.е. трансмиссия, которая, в отличие от традиционных механических коробок передач, поддерживает два сцепления (а не одно) и не требует от водителя ручного переключения передач.

DSG — это автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением. Сцепление №1 отвечает за переключение четных передач, а №2 – за нечетные.Благодаря тому, что оба сцепления работают вместе в режиме реального времени, время изменения конкретного передаточного числа значительно сведено к минимуму (когда мы переходим на «3», коробка имеет «4», готовую к немедленному выбросу и т. д.). Такое переключение передач занимает около 0,04 секунды.

В каких автомобилях мы можем найти DSG?

DSG устанавливаются на автомобили группы VAG, т.е. в настоящее время на автомобили следующих марок: Volkswagen, Seat, Skoda и Audi (там под измененным названием S-tronic) . Современные коробки передач DSG имеют 7 передач и максимальный крутящий момент двигателя 380 Нм.Подробнее об этом можно прочитать в наших статьях:

Почему/не выбрать коробку DSG? Ознакомьтесь с преимуществами и недостатками в двух словах

Коробки передач и их секреты [часть 2: Коробка передач DSG, бесступенчатая и полуавтоматическая]

Как насчет парочки диковинок? DSG - Неисправности и все остальное, что вам нужно знать об этом

Коробка передач DSG — все, что вам нужно знать

.90 000 DSG - сундук или копилка?
Когда в 2002 году Volkswagen представил коробку передач с двойным сцеплением в качестве альтернативы классической автоматической коробке передач, энтузиазму не было предела. И это правильно, ведь хотя этот тип решения применялся гораздо раньше, в том числе Porsche, именно Volkswagen удалось добиться недорогой и чрезвычайно эффективной автоматической коробки передач. Именно благодаря VW автомобиль с автоматической коробкой передач впервые получился таким же динамичным и экономичным, как версия с механической коробкой передач.

Самая большая ошибка владельцев автомобилей DSG — полное игнорирование замены масла. Это уничтожит ящик
. Роберт Хандзель, www.midparts.pl

По сей день DSG заслуживает аплодисментов, хотя после 10 лет на рынке ясно, что это не решение, подходящее для всех.Хотя механики сходятся во мнении, что DSG — очень удачное и долговечное решение, эта коробка передач через некоторое время может потребовать вмешательства механика. Это будет недешево, особенно если предыдущий автовладелец не заботился о регулярной замене масла. При покупке подержанного автомобиля неизвестен как реальный пробег, так и забота нынешних владельцев.

Три поколения

DSG (Dual Shift Gearbox или нем. Doppelkupplungsgetriebe) в настоящее время имеет несколько принципиально разных конструкций.Первой, на рубеже 2002 и 2003 годов, стала 6-ступенчатая коробка передач DQ250, для которой характерны мокрые сцепления, т.е. сцепления, работающие в масле. Он способен работать с двигателями с крутящим моментом до 350 Нм. В 2008 году на рынок была представлена более легкая и экономичная 7-ступенчатая коробка передач DQ200, рассчитанная на работу с двигателями до 250 Нм. В 2010 году концерн представил коробку передач DQ500 собственной разработки (предыдущие помогли разработать BorgWarner и LUK).Идея заключалась в том, чтобы создать трансмиссию, адаптированную к высоким крутящим моментам (до 600 Нм), чтобы ее можно было использовать и в фургонах VW Transporter. Вскоре он также нашел свое применение и в моделях меньшего размера. Вернулось мокрое сцепление, но осталось целых 7 передач.

Различная прочность

В отличие от классических автоматов, не требующих ни сцепления, ни двухмассового маховика, в коробке передач DSG присутствуют оба этих решения.Долговечность двухмассового колеса такая же, как и у автомобилей с механической коробкой передач – она должна выдерживать не менее 150 000. км, но может сломаться и на полпути этого расстояния.

Что касается сцеплений, то мокрые сцепления за счет лучшего охлаждения выдерживают больше, даже 250-300 тысяч. км. В случае с сухими замена может понадобиться через 150-200 тысяч. км. Однако по статистике рулевое управление выходит из строя раньше всех. Проблемы с отсутствием электрического контакта или повреждением электромагнитных клапанов в мехатронике появляются случайным образом и бывает, что проблема выявится
еще до превышения 100000.км.
К счастью, во многих случаях дефект можно устранить в специализированной мастерской (АСО, как правило, при проблемах с мехатроником меняют коробку передач на новую).

Только для специалистов

Обычная мастерская обычно не может отремонтировать DSG. Независимо от типа трансмиссии требуются специальные инструменты. Заводская точность коробки составляет 5 микрометров, что требует особой точности при сборке после ремонта.При возникновении неисправностей стоит поискать специалиста по этому типу груди.

Тип коробки передач: DQ250

Рисунок
ДК250 / Фольксваген

Технические данные: DQ250

Количество передач 6

Макс.крутящий момент двигателя 350 Нм

Тип сцепления мокрое

Это вы должны знать

Требуется регулярная замена масла и фильтров. Их следует проводить не реже, чем каждые 60 000. км. Грязное масло может вывести из строя мехатроник.

Где есть

Примеры моделей: VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI, VW Touran 2.0 TDI, Seat Leon II 2.0 TDI, Skoda Octavia II 2.0 TDI, VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.
Рисунок
Шкода Октавия II / Шкода

Тип коробки передач: DQ200

Рисунок
ДК200 / Фольксваген

Технические данные: DQ200

Количество передач 7

Макс.крутящий момент двигателя 250 Нм

Тип сцепления сухое

Это вы должны знать

Имеет два независимых масляных контура и теоретически производитель не предусматривает их замену, однако независимые сервисы рекомендуют менять жидкости.

Где есть

Примеры моделей: Skoda Fabia II 1.4 TSI, VW Golf V/VI 1.4 TSI, VW Golf VI 1.6 TDI, VW Touran 1.4 TSI, Skoda Octavia II 1.8 TFSI, VW Passat B6/B7 1.4 TSI.
Рисунок
Фольксваген Пассат Б6 / Фольксваген

Тип коробки передач: DQ500

Рисунок
DQ500 / Фольксваген

Технические данные: DQ500

Количество передач 7

Макс.крутящий момент двигателя 600 Нм

Тип сцепления мокрое

Это вы должны знать

Имеет мокрое сцепление и требует регулярной замены масла. В варианте DL501 используется в автомобилях Audi с обозначением S-Tronic.

Где есть

Примеры моделей: VW Multivan 2.0 TDI, VW Transporter 2.0 TDI, Фольксваген Тигуан 2.0 TFSI.

Рисунок
Фольксваген Тигуан / Фольксваген
Рисунок
Контроллер и мехатроник можно отремонтировать, не разбирая всю коробку. / Мотор

6-ступенчатая коробка передач DSG вне зависимости от типа должна без особых проблем пройти 200 000 км. км, но пробег многих трансмиссий превышает 300 000 км. км.

В 7-ступенчатой коробке сухие сцепления могут изнашиваться через 150-200 тысяч. км.

Обычно двухмассовый маховик двигателя изнашивается раньше фрикционов.Это около 50 процентов. дороже, чем руль для версии с МКПП.

Неисправно работающая коробка передач после большого пробега (например, 300 000 км) может быть отремонтирована вне авторизованного СТО примерно за 6-9 тысяч. злотый.

Бывший в употреблении ящик в хорошем состоянии можно купить прибл. PLN, однако предложение коробок передач DSG на вторичном рынке намного скромнее, чем в случае с механическими коробками передач.

Цена новой коробки DSG в ASO составляет около 25 тысяч злотых. злотый.

Что касается самой коробки передач, то наиболее распространенные неисправности управления связаны с работой т.н.мехатроника и модуль управления. Удаление так называемого дефекта холодная пайка в модуле управления стоит около 800-1300 злотых. Ремонт осуществляют специализированные мастерские.

Симптомы повреждения блока мехатроника

На приборной панели замигает "PRNDS" и коробка перейдет в режим "N".

Жесткое включение 1-й передачи.

Жесткие переключения с 3-й на 2-ю и со 2-й на 1-ю передачу, иногда слышны отчетливые щелчки.

Вибрация на 2.работает, когда машина стоит.

Рывки между последовательными запусками.

Ощущение потери мощности ниже 2000 об/мин.

Двойное сцепление (замена от 3000 злотых)

Рисунок
Мокрое сцепление / Мотор

В результате трения быстрее изнашиваются сухие сцепления (даже после 150 000км). Стоимость новых (с заменой) примерно от 3000 злотых (у АСО 5500 злотых). Мокрые сцепления более долговечны — они выдерживают более 250 000 км. Стоимость их замены от 4000 злотых.

Мехатроника (ремонт от 800 злотых)

Рисунок
/ Мотор

Проблема в т.н.холодный февраль, вызывающий потерю электрического контакта. Они являются результатом внедрения экологических методов пайки с 2004 года. Специалисты способны снять плату и исправить дефектные места заводской пайки.

Гидравлический контроллер (ремонт от 800 злотых) 9000 4 Рисунок
Гидравлический контроллер / Мотор

Это электромагнитный клапан в сборе и цепи управления давлением масла.Клапаны, подлежащие замене, могут быть повреждены. Иногда причиной поломки является грязное масло с опилками от изношенных фрикционов.

Двухмассовое колесо (с заменой от 2000 злотых)
Рисунок
Двухмассовое колесо / Мотор

относится к двигателю, но именно его износ является самой частой причиной разборки коробки DSG (иногда даже после 70 тыс. км).км). Долговечность колеса достигается не чип-тюнингом двигателя, а ездой на очень низких оборотах. Стоит дороже, чем «двухмассовая» версия без DSG.
Рисунок
Для коробок DSG необходимо использовать специальное масло, но не обязательно с ASO за 110 злотых / л. / Мотор

Как правило, масло и фильтр в коробке с мокрыми сцеплениями меняют каждые 60 000.км. 6-ступенчатая коробка передач DQ250 поставляется с объемом 5,2 литра.Стоимость обслуживания составляет около 850 злотых на авторизованной станции и около 450 злотых за пределами авторизованной станции. Масло может быть заменителем при условии, что оно предназначено для трансмиссий DSG. В коробке с сухим сцеплением производитель не рекомендует менять масло, а вот неавторизованные специализированные сервисы рекомендуют каждые 60 000. км замена как масла в коробке передач (1,7 л), так и гидравлической жидкости мехатроника. Стоимость - около 350 злотых.

Марчин Клоновски

Расход топлива в автоматической версии - СОВЕТ

Покупаем машину с автоматом - ОПЕРАЦИЯ
.
Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

28 июля 2020 г.

Благодаря своим преимуществам коробки передач с двойным сцеплением все чаще используются в новых автомобилях, поэтому их популярность быстро растет. Поэтому стоит познакомиться с этим решением и именно этому призвана служить серия статей, подготовленная компанией Schaeffler. Предыдущий, первый выпуск был посвящен преимуществам и истории коробки передач с двойным сцеплением, в текущем будет представлен принцип работы такой коробки передач и отличия сухого и мокрого сцепления.

Высокий комфорт использования, точное переключение передач и динамика движения – основные преимущества коробки передач с двойным сцеплением. Им она обязана своей довольно необычной конструкцией, проще говоря, состоящей в том, что мы фактически имеем дело с двумя независимыми шестернями, расположенными в одном корпусе. Каждая из них функционирует как классическая механическая коробка передач и имеет собственное независимое сцепление. Эти сцепления могут быть мокрого или сухого типа.

Во время движения все процессы переключения передач регулируются автоматически.Блок управления передает команды электрогидравлическому или электромеханическому механизму, который включает и выключает каждое из сцеплений. Работа системы четко определена. Во время движения всегда включено одно сцепление, так что крутящий момент передается на одну из шестерен. В это время в качестве предварительного выбора выбирается вторая передача, поскольку ее сцепление отключено. При переключении передач одно сцепление выключается, а другое одновременно замыкается. Передачи переключаются поочередно, что для водителя означает, в том числе, больший комфорт вождения за счет незаметных перерывов в передаче мощности при разгоне.

Примером этого является 7-ступенчатая коробка передач 0AM, используемая в большом количестве автомобилей концерна VW. Итак, если автомобиль должен двигаться на 1, 3, 5 или 7 передаче, система мехатроника с помощью исполнительного механизма приводит в действие больший рычаг включения. В результате муфта K1 включается, и крутящий момент передается от двигателя на внутренний вал муфты. При этом система мехатроника выбирает более высокую или более низкую «ровную» передачу, которая «ждет» включения сцепления К2.Когда необходимо двигаться на 2, 4, 6 или задней передаче, система мехатроника отпускает большой рычаг включения, который выключает сцепление К1. В то же время малый зацепляющий рычаг приводится в действие исполнительным механизмом. Муфта K2 включена, и крутящий момент передается на внешний вал муфты.

В стандартных однодисковых муфтах зажим находится в зажатом положении на холостом ходу. Зажим открывается нажатием на педаль сцепления, что приводит к разрыву передачи крутящего момента.Этот процесс происходит с участием системы расцепления.
Муфты типа 2CT разомкнуты на холостом ходу. Они закрываются нажатием рычагов. Мехатроника воздействует посредством исполнительных механизмов на рычаги и зацепляющие подшипники. В свою очередь рычаги, поддерживаемые с одной стороны, передают это усилие через подшипники на тарельчатые пружины. Таким образом, фактическое сцепление замыкается. Благодаря встроенной саморегулирующейся системе автоматически компенсируется износ тормозных колодок, а ход исполнительных механизмов мехатроники остается постоянным в течение всего срока службы модуля LuK 2CT.

Описанная коробка передач 0am является лишь одним из многих типов сухих коробок передач с двойным сцеплением. В этой модели используются зацепляющие рычаги, управляемые приводом. Существуют и другие решения, например, с исполнительными рычагами, управляемыми исполнительными двигателями, или с использованием как гидропривода, так и классического упорного подшипника.

Коробки передач с двойным сцеплением в настоящее время являются наиболее эффективными трансмиссиями. Количество автопроизводителей, использующих это решение, постоянно растет.Schaeffler Group выпустила модуль двойного сухого сцепления под брендом LuK в 2008 году и модуль двойного сцепления мокрого типа в 2014 году. Конструкция обоих этих модулей, а также коробов, в которых они используются, существенно различаются. В зависимости от типа используемой коробки передач с двойным сцеплением и крутящего момента, создаваемого двигателем, инженеры Schaeffler устанавливают конструктивные ограничения, которые лучше всего показаны на диаграмме ниже. Эти ограничения в первую очередь связаны с тепловым КПД компонентов модуля сцепления.

Как известно, чем больше мощность и крутящий момент, тем больше тепла выделяется при включении сцепления и проскальзывании фрикционных поверхностей. В модуле сухого сцепления тепло аккумулируется, а затем рассеивается чугунными деталями (центральная пластина и хомуты сцепления). Модуль мокрого сцепления использует для этого динамическую циркуляцию масла.

Каждое из этих решений имеет свои преимущества и недостатки, и производители транспортных средств используют оба таким образом, чтобы наилучшим образом использовать их свойства.

.
Смотрите также

Дрифт как правильно делать

Гос номер автомобиля пробить

Типтроник что

Unitta ремень грм

Вариатор nissan

Допустимый износ

Покраска пластика автомобиля

Джили мк кросс характеристики

Метка иммобилайзера

Регионы городов на машинах

Как выглядит самая большая машина в мире


Производитель:
Тип вала	Torsen	Torsen
Короткое замыкание	Автомобили
Установка Расположение:	Фронтальная ось	Количество зубов (Park Gear Ring):	25
Limited
Автомобиль Марка:	Audi
Модель автомобиля:	A3 (8p ) , А3 (8л) , ТТ (8Дж) , ТТ (8Н) , Гольф В , Гольф VI , Golf VII
Код коробки передач:	02E (DSG)

Количество передач	6
Макс.крутящий момент двигателя	350 Нм
Тип сцепления	мокрое

Количество передач	7
Макс.крутящий момент двигателя	250 Нм
Тип сцепления	сухое

Количество передач	7
Макс.крутящий момент двигателя	600 Нм
Тип сцепления	мокрое

Принцип работы дсг коробки

Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

Принцип работы DSG

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Преимущества DSG

Недостатки DSG

Расширенная гарантия на DSG

Какие неисправности характерны для ДСГ?

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

Принцип работы КПП с двойным сцеплением (коробка передач DSG)

Преимущества и недостатки DSG коробки передач

Описание конструкции

Принцип работы коробки передач

Преимущества и недостатки

Коробка DSG: правила эксплуатации и рекомендации

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Советы и рекомендации

Что в итоге

Как работает роботизированная коробка передач — ДРАЙВ

Принцип работы дсг 7. Почему умирают коробки DSG? Исследование ЗР

Роботизированная коробка передач DSG

Автоматическая коробка передач DSG, как все происходит?

О достоинствах и недостатках

Основные сведения о коробке

Роботизированная КПП ДСГ (DSG): что это такое

Коробка DSG: устройство и принцип работы

Виды коробок DSG: DSG-6 и DSG-7

Ресурс DSG и неисправности коробок ДСГ

Основные характеристики

Видео от Александра Козакова «Разогрев VW Passat 2.0»

Отзывы

Видео «Все о коробке передач DSG 7»

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Что в итоге

Коробка DSG, что это такое, устройство и принцип работы

Как работает передача DSG?

Преимущества коробки передач DSG

Как правильно использовать автоматические коробки передач

Коробки передач DSG и ZF - основная информация для покупателя

Коробки передач DSG – общие характеристики

Модели DSG и их недостатки

Контейнеры ZF — Спецификация

Автоматические коробки передач ZF – безупречный дизайн?

Коробка передач DSG - проверки, принцип работы, эксплуатационные функции

DSG: преимущества и недостатки игры с двумя сцеплениями

Все началось с Golf R32.

Как ухаживать за коробкой передач DSG

Wavetrac 10.309.186WK Дифференциал ATB Audi A3, TT, VW Golf VI, VII с коробкой передач 02E DSG 4WD 25T (передняя)

Легкий возврат

Коробки DSG - ремонт и восстановление в предложении Skrzynie Zając.pl

Коробки передач DSG и S-tronic - регенерация

Ремонт ящиков DSG

звоните: +48 609 528 582 пишите: [email protected]

Бесплатная смета на ремонт коробки DSG

Подробная информация о бесплатном предложении

Хотите узнать больше о нашей компании до первой встречи? Тогда приглашаем вас на небольшой показ 🙂

Коробка передач DSG - что это за изобретение?

Что такое DSG?

В каких автомобилях мы можем найти DSG?

Технические данные: DQ250

Технические данные: DQ200

Технические данные: DQ500

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

Смотрите также

Преимущества DSG

звоните: +48 609 528 582
пишите: [email protected]