Допустимый износ


как определить допустимый износ протектора с внешней и внутренней части, причины износа, индикатор

Протектор — элемент шины, который защищает ее внутреннюю часть от проколов и порезов, а также для формирует оптимальное пятно контакта покрышки с дорожным полотном.

Как определить износ протектора?

Износ протектора в большинстве случаев можно определить с помощью наружного интегрированного индикатора, который отличается от основной части протектора формой рисунка и размерами. Чем больше изнашивается шина, тем сильнее меняется рисунок протектора. Остаточная высота рисунка протектора меняется в зависимости от типа транспортного средства. Для мотоциклов минимальное значение составляет 0,8 мм, для грузовиков — 1 мм, для автобусов — 2 мм, для легковых автомобилей — 1,6 мм. Индикатор износа протектора также может состоять из нескольких вдавленных цифр — такой способ используют фирмы Nokian, Dunlop и Matador. На одной шине может быть расположено до 6 индикаторов.

Для более точной оценки уровня износа протектора используют измеритель глубины протектора шин. Это компактный цифровой прибор, с помощью которого можно замерить глубину протектора сразу в нескольких местах автошины.

Допустимый износ проектора летних и зимних шин

Летние, зимние и всесезонные шины обладают разной стартовой высотой протектора. Более того, изнашиваются они неравномерно — покрышки имеют различную предельную высоту износа. Летние шины делаются из гораздо более твердого материала, по сравнению с зимними. Таким образом, при одинаковых условиях эксплуатации, зимняя шина будет изнашиваться быстрее летнего аналога за счет более мягкой резины и меньшей площади наружной поверхности шашек протектора. Точно также отличаются по своим техническим характеристикам легковая и грузовая резина.

Нужно ли менять шину при износе протектора?

Если показатели ваших покрышек превысили допустимые нормы, то необходимо задуматься о смене шины. В противном случае водителю грозит штраф со стороны сотрудников ГИБДД. Также следует помнить, что езда на изношенном протекторе может привести к ДТП.

Износ протектора: причины

  1. Пониженное или повышенное давление в шинах.
  2. Нерегулярное прохождение ТО.
  3. Нарушение правил демонтажа и монтажа шин.
  4. Дисбаланс колес.
  5. Спортивный стиль езды.
  6. Искривление тормозного диска, неисправный амортизатор.
  7. Перегрузка шин.
  8. Частая езда по плохому дорожному покрытию.

Как предотвратить износ протектора?

Чтобы предотвратить износ протектора, старайтесь не допускать перегрузки транспортного средства, не передвигайтесь по плохим дорогам и следите за давлением воздуха в шинах.

МВД указало допустимую глубину протектора для всех видов автомобилей — Российская газета

Грузовые "Газели" смогут докатывать шины до тех пор, пока глубина протектора не составит менее 1,6 миллиметра. "Газелям"-маршруткам придется менять шины, когда глубина протектора составит менее двух миллиметров.

Соответствующий законопроект подготовили в Департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД России. Он был разработан по поручению президента, в котором указывалось на необходимость установления единых требований в нормативных правовых актах Правительства в части использования автомобильных шин при эксплуатации транспортных средств.

Можно предположить, что вся проблема была именно в "Газелях". Дело в том, что в правилах дорожного движения, в частности в положениях по допуску к эксплуатации транспортных средств, прописано, что шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей - 1 мм, автобусов - 2 мм, мотоциклов и мопедов - 0,8 мм.

"Газель", равно как и корейский Porter, автомобили категории "В". Их максимальная масса не превышает 3,5 тонны. То есть глубина протектора должна быть 1,6 мм. Однако по все остальным параметрам - это грузовые автомобили. Они предназначены для перевозки грузов. То есть могут докатывать шины до одного миллиметра?

По требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств России, по требованиям такого же регламента Таможенного союза - они остаются грузовыми автомобилями. Категория N1 - транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 тонны.

С классификацией транспортных средств у нас вообще все очень сложно. К чему, например, отнести пикапы? Они тоже относятся к категории N1 как в международной, так и в российской квалификации, несмотря на то, что управлять многими из них можно, имея открытую категорию "В" в правах. Тут уже автомобили делятся по своему функционалу. Кстати, многим пикапам запрещен въезд в центр города без соответствующего пропуска: грузоподъемность выше тонны. Многими из них можно управлять, имея категорию "С" в правах, - их максимальная масса более 3,5 тонны.

Теперь в соответствии с поручением президента МВД решило указать глубины протекторов для каждого транспортного средства. Для транспортных средств категорий L - это все мопеды, мотовелосипеды, мокики, а также мотоциклы, мотороллеры и даже трициклы и квадрициклы - остаточная глубина протектора положена не менее 0,8 мм.

Для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 - это грузовики, и прицепы, максимальная масса которых свыше 3,5 тонны - 1,0 мм.

Для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 - это легковые автомобили, а также грузовые, максимальная масса которых не более 3,5 тонны, а также прицепы к ним, которые также не превышают этой массы, - 1,6 мм.

Для транспортных средств категорий M2, M3 - это автобусы, то есть все, у которых более восьми пассажирских мест, - 2,0 мм.

Впервые в Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации прописаны требования к зимней резине и объяснено, какие шины считать таковыми.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии во время эксплуатации на указанном покрытии, составляет не более четырех мм. Обратите внимание, что речь идет именно об их использовании на заснеженном или обледеневшем участке.

Зимние шины маркируются знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри нее, а также знаками "М+S", "M&S" и "M S". Если на шине есть индикаторы износа, то измерять штангенциркулем глубину протектора и не потребуется.

Какие наказания за это будут предусмотрены - пока неизвестно. Понятно, что на шинах, не соответствующих этим требованиям, не пройдешь техосмотр.

Будут ли введены штрафные санкции на дорогах, пока не ясно. Как сообщили нам в ГИБДД, сначала надо ввести требования, а потом уже думать о штрафах.

Износ шин

Как правильно определить износ шин?

Износ шины можно определить и при помощи российских денег. Отечественную 2-хрублевую монету нужно вставить в протектор головой орла вниз. Если макушка птицы видна над поверхностью шины, то срок службы покрышки еще не закончился.

Основные причины, влияющие на преждевременный износ шин:

  • не соблюдение нормы давления воздуха в шинах
  • загрузка автомобиля массой, превышающей его индекс нагрузки
  • неумелое вождение автомобиля
  • несвоевременные техобслуживание и ремонт шин
  • нарушение правил монтажа
  • дисбаланс колес
  • не соблюдение правил обкатки шин

Как правильно определить износ шин? Основные причины, влияющие на преждевременный износ шин. Нормы износа автомобильных шин. Процент износа шин.

Виды износа шин:

  • небольшое уплотнение по периметру протектора образуется при наличии дефектов амортизатора
  • середина протектора изнашивается быстрее при высоком давлении шины
  • стертые плечи боковины говорят о низком давлении в покрышках
  • износ в виде стертостей с одной стороны плеча шины возникает вследствие парковок через бордюры
  • при длительной стоянке покрышка сплющивается. Поэтому автомобиль не должен месяцами стоять на шинах. Перед тем, как поставить машину на хранение, желательно повысить давление в колесах до 3,0 бар. Так можно избежать деформаций покрышки
  • заметный износ в отдельных местах покрышки появляется после блокировки колес во время резкого торможения
  • острые края с одной стороны переднего колеса — результат частой езды по сильному бездорожью

Неравномерный износ шин

Неравномерный износ шин — нормальное явление, потому что покрышка при движении подвергается неодинаковой нагрузке. В этом случае поможет новая балансировка колес. В большинстве случаев, когда на поперечных бороздах профиля образовываются пилообразные зубцы, нужно воспользоваться крестообразной балансировкой колес. Но это поможет лишь при правильной геометрии оси. При этом изменится направление движения шины. Пилообразные зубцы постепенно исчезнут, вместе с ними пропадет и шум.

Если регулярно, через каждые 10000 км, переставлять колеса с асимметричным рисунком протектора, то можно избежать неравномерного износа всех шин. Но замена должна производиться на одной стороне. То есть переднее правое колесо должно меняться только на заднее правое, и наоборот.

Нормы износа автомобильных шин.

В 1992 году в Европе была установлена единая норма износа для летних шин — минимальная глубина профиля для покрышек легковых, грузовых автомобилей и мотоциклов равна 1,6 мм. Данное требование действует и в России. У современных зимних шин высота протектора, в зависимости от производителя, составляет 9-12 мм. Допустимый износ для них составляет 4-6 мм.

Многие современные шины имеют встроенные индикаторы износа в виде маленьких пупырышек каучука. Они впаяны в основание протектора. Когда шина стирается до допустимой нормы, пупырышки становятся вровень с протектором. Это значит, что время заменить шину.

Помимо этого в американской маркировке шин используется индикатор износа рисунка протектора TWI (Tread Wear Indication). Иногда он обозначается стрелками. Индикатор износа шин располагается равномерно в 6-8 местах по периметру покрышки.

Процент износа шин.

Со временем ресурс шины уменьшается, и вместе с тем увеличивается процент износа. При повреждении борта при монтаже процент износа повышается до 10%. Выкрашивание, сколы, трещины на протекторе увеличивают износ на 25%. 100 %-й износ присваивается шине с расслоением каркаса.

К техническому проценту износа приплюсовывается процент старения по сроку службы. За 3 года эксплуатации покрышка теряет до 10% ресурса. При использовании шины свыше 5 лет процент износа может достичь 50%.

Совершайте обкатку шин вашего автомобиля по всем правилам для более долговечного использования!

Резцы Износ допустимый - Энциклопедия по машиностроению XXL

Размеры 70 Резцы — Износ допустимый 187  [c.578]

Износ обычных резцов. Износу подвергаются задняя и передняя поверхности и вершина резца. Значительный износ по задней поверхности приводит к ухудшению чистоты и точности размеров обработанной поверхности. Ориентировочные величины допустимого износа (фиг. 3) для обычных резцов приведены в табл. 18.  [c.16]

Резцы резьбонарезные 145, 149 — Износ допустимый 21 — Стойкость — Расчётные формулы 173 --- для скоростного нарезания резьб  [c.273]


Время работы резца до допустимой величины износа, определяемой критерием затупления, называется периодом стойкости Т и выражаются в минутах (секундах), в единицах длины пути режущей кромки L или по величине срезаемой площади F,.. Стойкость является одной из важнейших характеристик работоспособности инструмента.  [c.75]

Неравномерный износ резца приводит к искажению угла профиля нарезаемой резьбы. Поэтому, чтобы работать резцами до полного износа, угол при вершине делают более острым в сравнении с требуемым на 0,5—Г. Износ резцов определяется допустимой величиной уменьшения высоты профиля изделия.  [c.16]

Практически червячные фрезы, долбяки, модульные фрезы, резцы резцовых головок и другие инструменты, используемые при черновой обработке зубьев, затачивают при величине изнашивания по задней поверхности 0,8—1,2 мм. Как правило, инструмент снимают со станка для заточки принудительно. Оптимальный срок службы инструмента определяется после нарезания на станке определенного числа деталей или при достижении установленной величины износа. Допустимые величины износа инструмента при чистовой зубообработке 0,2—0,4 мм. За критерий съема со станка инструмента принимают не износ, а качественные показатели обрабатываемого колеса — шероховатость поверхности и точность геометрических параметров.  [c.147]

С понятием об износе связано и понятие о стойкости резца. Стойкостью, или периодом стойкости, резца называется время (в минутах) непрерывной его работы между двумя переточками. Обозначается оно буквой Т, Период стойкости зависит от величины износа, допустимого для данного резца (критерия затупления), а износ и, следовательно, стойкость очень сильно зависят от скорости резания.  [c.27]

Однако величина размерного износа резцов при допустимой степени износа резцов, оснащенных твердым сплавом по задней поверхности, равной 0,8—1,0 мм, и величине заднего угла а = 8° составляет примерно 140 мк, поэтому, увеличение силы Ру, обусловленное затуплением резцов, практического влияния на характер и величину переменной систематической погрешности (изменение положения центра группирования) не оказывает.  [c.206]

Строгальные резцы — Геометрия 763, 767, 768 — Износ допустимый 777  [c.1136]

Подналадка с целью компенсации износа резцов, а также и ручные дистанционные перемещения осуществляются с помощью 9 корректоров (пять позиций револьверной головки и четыре позиции резцедержателя бокового суппорта), монтированных на стационарном пульте управления. Установление фактической величины износа резцов осуществляется их периодической, задаваемой от перфокарты проверкой индикаторным устройством с электроконтактным датчиком, дающим точность до 1 мк. При износе резцов сверх допустимых пределов происходит автоматическая остановка станка.   [c.274]


Количественное выражение допустимого значения износа называют критерием износа. За критерий износа принимают в большинстве случаев износ инструмента по главной задней поверхности Л. Для токарных резцов из быстрорежущей стали допустимый износ h = 1,5-f-2 мм, для резцов с пластинками твердого сплава h = = 0,8-f-l мм с минералокерамическими пластинками /i = 0,5-г-  [c.272]

В работе [28] устанавливается, что для токарных резцов, оснащенных твердыми сплавами, при обработке сталей величина допустимого износа составляет 0,8—1,0 мм для резцов с керамическими пластинками 0,8—0,9 мм для незакаленных сталей и 0,5—0,6 мм при точении закаленных сталей.  [c.109]

Критерием допустимого износа резцов является изменение размера детали и увели-  [c.32]

Износ резцов. Допустимая величина износа 8 по задней грани резцов, оснащённых твёрдыми сплавами, при обработке закалённых сталей принимается 0,8—1,1 мм.  [c.91]

Допустимый износ твердосплавных резцов  [c.277]

Допустимый износ быстрорежущих резцов  [c.277]

Примечания 1. Числовые значения коэффициентов даны при обработке металлов твердостью 190 4-210 резцами с плоской передней гранью, углами а, y и 4а, допустимом износе по данным табл. 1 и 2 и стойкостью по табл. 17. 2. При обработке легированной стали и стального литья быстрорежущими резцами с охлаждением значения скорости резания, подсчитанные по формуле (14), следует уменьшать на 10°/о.  [c.309]

Примечания 1. Числовые значения коэффициента даны при обработке металлов твердостью // =190-4- 210, работа не по корке резцами из стали марки Р18 с плоской передней гранью, сечением 20 х 30 мм, углами а, ( и X по ГОСТ 2320-43 при угле ср=45 , угле pi = 10 (строгальные) и 45 (долбежные), радиусе г= 2 мму допустимом износе по табл. 1 и 2, стойкости по табл. 33, работе без охлаждения, перебеге резца 60 мм и длине хода резца 200 мм.  [c.310]

Износ быстрорежущих резцов допустимый 277  [c.772]

Режимы резания, допустимые нормы износа расточных резцов, стойкости, усилия резания, мощность и основное технологическое время для обычной расточки даны в соответствующих нормативах резания для точения. При определении режимов для расточки следует учитывать пониженную жесткость системы, затрудненную подачу смазочно-охлаждающей жидкости и отвод стружки влияние этих факторов возрастает с увеличением длины и уменьшением диаметра обработки.  [c.28]

Значения средних величин стойкостей резцов приведены в табл. 10, допустимых значений износа резцов — в табл. 11 — 13, коэффициента и показателей степеней т, Ху, Уу, в зависимости от вида токарной обработки и обрабатываемого  [c.29]

Допустимый износ по задней грани резцов из быстрорежущей стали в зависимости от условий обработки (в мм)  [c.29]

Допустимый износ по задней грани резцов из быстрорежущей стали при обработке серого чугуна в зависимости от характера обработки  [c.30]

Допустимый износ по задней грани резцов, оснащенных твердыми сплавами  [c.30]

Скорость резания при резьбонарезании, исходя из стойкости инструмента и его допустимого износа, определяют по формулам для резцов и фрез  [c.100]

Величины допустимого износа hg режущей части резцов из быстрорежущей стали  [c.152]

В большинстве случаев износ инструмента по главной задней поверхности h. Для токарных резцов из быстрорежущей стали допустимый износ h = 1,5. .. 2 мм, для резцов с пластинками твердого сплава Л = 0,8. .. 1 мм, с минералокерамическими пластинками Л = 0,5. .. 0,8 мм. Допустимому износу инструмента соответствует определенный период стойкости (стойкость).  [c.314]

Как правило, инструмент изнашивается по задней и передней поверхностям. За критерий износа обычно принимают допустимый износ /1з по задней поверхности инструмента (рис. 2.8, а). Например, для твердосплавных резцов при черновой обработке заготовок из стали Лз= 1,0... 1,4 из чугуна — Лз=0,8... 1,0 мм, а при чистовой обработке заготовок из стали h = 0,4...0,6 мм из чугуна — 0,6...0,8 мм. Преобладающий износ по задней поверхности обычно наблюдается при обработке с низкими скоростями резания заготовок из стали с малой (не более 0,15 мм) толщиной среза, а также при обработке заготовок из чугуна.  [c.45]


Износ резцов. В процессе резания металлов происходит износ режущего инструмента. Причиной износа резцов является трение сбегающей стружки о переднюю поверхность лезвия и задних поверхностей — о заготовку. Интенсивность износа зависит от многих причин механических свойств заготовки, усилия и скорости резания, наличия смазочно-охлаждающей жидкости (СОЖ). Следы износа наблюдаются на передних и задних поверхностях, но за критерий износа принимается наибольшая высота изношенной контактной площадки на задней поверхности кз. В табл. 1.5 приведены средние значения допустимого износа режущей части резцов из быстрорежущей стали и оснащенных пластинками из твердого сплава. С понятием об износе резца тесно связано понятие стойкости резца.  [c.14]

Средние значения допустимого износа режущей части токарных резцов  [c.14]

Для характеристики эксплуатационной пригодности твердого сплава в соответствии с назначением оценивают его режущие или буровые свойства. В СССР под режущими свойствами понимают стойкость резца, определяемую продолжительностью (в минутах) его работы до заданной степени износа при определенных условиях испытания (характеристика и свойства обрабатываемого материала, геометрические параметры твердосплавного резца, режим резания и т.д.)- Стойкость испытываемых образцов сравнивают со стойкостью образцов-эта-лонов для соответствующей марки твердого сплава. Испытания проводят на проходных прямых правых резцах с механическим креплением пластинок твердого сплава при продольном или поперечном точении чугунных (сплавы ВК) или стальных (сплавы ТК и ТТК) заготовок до износа резца по его задней поверхности 0,5 - 0,8 мм в зависимости от марки твердого сплава. Чем прочнее твердый сплав, тем большая степень износа допустима например, для сплава Т30К4 -0,5 мм, для сплавов ВКЗ, ВКЗ-М и Т15К6 - 0,6 мм, для сплава Т14К8 -0,7 мм и т.д. Показателем режущих свойств твердого сплава является коэффициент стойкости который определяют как отношение  [c.119]

ИЗНОС, НОРМА ИЗНОСА, ПЕРЕТОЧКА ТОКАРНЫХ РЕЗЦОВ. Износ лезвий у проходных токарных резцов был подробно рассмотрен в гл. 9. Допустимый максимальный линейный износ лезвий й,тах ПО заднсй поверхности и глубина изношенной лунки /г , на передней поверхности (см. рис. 9.2, 9.3) имеют следующие значения  [c.169]

Влияние возрастания силы резания начинает сказываться значительно раньше, чем износ по задней грани достигнет принятого значения. Это происходит при износе, составляющем примерно 50% допустимой величины. При обработке резцами из сплава Т5К10 появление дополнительных отжатий, оказывающих влияние на увеличение интенсивности смещения центра группирования, наблюдалось при износе, равном 0,9—1,0 мм.  [c.42]

Износ резцов. В зависимости от материала режущей части и от условий эксплоата-ции резцы имеют различный износ. Предельные допустимые величины износа 8 по задней грани быстрорежущих резцов даны в табл. 1, лля резцов, оснащённых твёрдыми сплавами,— в табл. 2.  [c.77]

Типы резцов Условия эксплоата-ции резцов Допустимый износ б в мм Вид износа Признаки, сопутствуюш,ие затуплению  [c.77]

Примечания I. Числовые значения коэфициен тов даны при обработке металлов твёрдостью = = 190—210 резцами с плоской передней гранью, углами а, Y и (р1 по ГОСТ 2323-43, допустимом износе по данным табл. I и 2 и стойкости по данным табл. 12.  [c.87]

Опти.мальные величины, принятые как допустимые износы резцов, фрез, зенкеров, снерл, разверток и зуборез ных инструментов, приведены в табл. 1—3, За и 36 Стойкость режущих инструментов Под стойкостью резцов, фрез, сверл зенкеров и разверток понимается суммарная продолжительность их непосрелстеен-ного резания от переточки до переточки. Под стойкостью метчиков, плашек, протяжек, зубострогальных резцов и лолбяков понимается суммарная про-  [c.276]

Тип резца Условия обрапотки Допустимый износ S в мм Условия обработки Допустимый износ в мм  [c.277]

Примечания 1. Значение коэффициента дано для обработки без корки металлов твердостью = 191 4-210 резцами сечением 20X3 и с плоской передней гранью, углами а, ], к, по ГОСТ 2320-43, при угле ер = 45 , угле твердые сплавы), радиусе г = 2 мм, допустимом износе и стойкости согласно данным табл. 1, 2 и 17.  [c.308]

Примечание. Значение даны для обработки металлов твердостью /7Б190—210 резцами с плоской передней гранью при допустимом износе по табл. 14.  [c.33]

Рассмотрим схему определения оптимального режима резания применительно к черновой обработке точением. Вначале задаются глубиной резания. Так как глубина резания не является определяющим фактором стойкости инструмента и качества поверхности, стремятся весь припуск срезать за один проход, тем самым увеличивая производительность точения. Если требования точности и возможности станка не допускают этого, то припуск срезается за два прохода. При первом (черновом) проходе снимается 80% припуска, а при чистовых проходах — остальные 20%. Затем, пользуясь нормативными справочными данными, выбирают станок, инструмент и максимальную подачу 3, обеспечивающую заданную шероховатость поверхности Яц с учетом мощности станка, жесткости и динамических характеристик СПИД. После этого определяется скорость резания. Скорость главного движения резания оценивается по эмпирической формуле (31.5), связывающей все параметры обработки. Стойкость резца Г задается по справочным значениям исходя из обеспечения допустимого значения износа для инструмента из выбранного материала. После вычисления скорости резания определяется соответствующая этой скорости частота вращения шпинделя станка, м/с и = 1000 и/(60тс )з,,,).  [c.581]



Токарные Износ допустимый - Энциклопедия по машиностроению XXL

Увеличение мертвого хода рукояток, укрепленных на винтах сверх допустимого, — свидетельство износа резьбы винтов и гаек. Под мертвым ходом понимают некоторый свободный угол поворота рукоятки, прежде чем она заставит двигаться соединенную с ней деталь. Для суппорта токарного станка допустимый мертвый ход рукоятки оборота винта.  [c.111]

Якоря электрических машин при погнутости вала правятся в центрах с помощью ручных и гидравлических прессов. Перел правкой центры валов и посадочные шейки подлежат исправлению на токарных станках. Допустимое биение якоря и коллектора 0,03—0,08 мм. Износ и биение коллектора устраняются обтачиванием и шлифованием. Обтачивание производится на токарны.х или специальных станках типа 2155. Допустимое уменьшение диаметра коллектора 4 мм. После обтачивания в коллекторе производится углубление изоляции между пластинами на 0,6 мм с помощью фрезы шириной, равной пазу. Завершающей операцией по обработке коллектора является шлифование, которое производится на токарных станках с помощью мелкозернистой шлифовальной шкурки. Коллекторы, имеющие ослабление пластин или повреждение изоляции, подлежат замене.  [c.203]


Количественное выражение допустимого значения износа называют критерием износа. За критерий износа принимают в большинстве случаев износ инструмента по главной задней поверхности Л. Для токарных резцов из быстрорежущей стали допустимый износ h = 1,5-f-2 мм, для резцов с пластинками твердого сплава h = = 0,8-f-l мм с минералокерамическими пластинками /i = 0,5-г-  [c.272]

В работе [28] устанавливается, что для токарных резцов, оснащенных твердыми сплавами, при обработке сталей величина допустимого износа составляет 0,8—1,0 мм для резцов с керамическими пластинками 0,8—0,9 мм для незакаленных сталей и 0,5—0,6 мм при точении закаленных сталей.  [c.109]

Значения средних величин стойкостей резцов приведены в табл. 10, допустимых значений износа резцов — в табл. 11 — 13, коэффициента и показателей степеней т, Ху, Уу, в зависимости от вида токарной обработки и обрабатываемого  [c.29]

В большинстве случаев износ инструмента по главной задней поверхности h. Для токарных резцов из быстрорежущей стали допустимый износ h = 1,5. .. 2 мм, для резцов с пластинками твердого сплава Л = 0,8. .. 1 мм, с минералокерамическими пластинками Л = 0,5. .. 0,8 мм. Допустимому износу инструмента соответствует определенный период стойкости (стойкость).  [c.314]

Средние значения допустимого износа режущей части токарных резцов  [c.14]

При обработке заготовок из пластмасс на универсальных токарных станках, полуавтоматах и автоматах применяют резцы, геометрические параметры которых аналогичны форме и гео.метриче-ским параметрам резцов для обработки металлов. При обработке заготовок из пластмасс резцы нагреваются значительно, а износ вызывается главным образом абразивными свойствами пластмасс (допустимая предельная температура для термореактивных пластмасс в зоне резания 160° С, а для термопластичных пластмасс 60—100° С). Износ резцов наиболее интенсивно протекает по задней поверхности. Режущая кромка округляется. Хорошо противостоят абразивному действию резцы, оснащенные пластинками из сплавов ВК. При обработке заготовок из полистирола наиболее целесообразно применять резцы из быстрорежущих или инструментальных легированных сталей.  [c.287]

Количественное выражение допустимой величины износа на-вывают критерием износа. Критерий износа по задней поверхности токарных резцов, оснащенных твердым сплавом, при обработке закаленных и незакаленных сталей 0,8 1 мм.  [c.402]


В табл. 15 приведены значения коэффициентов Ср,, и показателей степеней и при токарной обработке резцами из быстрорежущей стали Р18 или Р9, имеющими оптимальные передние, задние углы и угол наклона главной режущей кромки, плоскую форму передней поверхности. У проходных резцов предполагается, что главный угол в плане = 45°, вспомогательный угол в плане , = 10° радиус закругления при вершине резца в плане г = 2 мм, размеры сечения державки 20 X 30 мм или 25 X 25 мм, при максимально допустимом износе по задней поверхности = 2 мм. У прорезных и отрезных резцов — о = 90° = 1 ч- 2° X = 0 г = 0,5 ч-ч- 0,8 мм. Значение дано для обработки углеродистой конструкционной стали с содержанием С пределом прочности на растяжение о = 75 кг/мм в состоянии горячекатаного проката (или поковки) без корки. При обработке чугунов значение дано для случая, когда ковкий чугун имеет Нд = 150, а серый чугун Нд = 190 и не имеет корки. При других условиях обработки для приведенных значений v,, необходимо в виде сомножителя вводить поправочные коэффициенты, указанные в разделе Влияние различных факторов на скорость резания, допускаемую резцом (что в вышеприведенных формулах скорости резания отображены общим поправочным коэффициентом К и К ).  [c.183]

При значительном обгорании и местном износе коллектор протачивают на токарном станке до выведения следов износа, затем углубляют изоляцию между пластинами на 0,5—0,8 мм от поверхности, шлифуют коллектор стеклянной шкуркой № 100, обдувают сжатым воздухом и протирают тряпкой, смоченной в бензине. Биение поверхности коллектора относительно шеек вала должно быть не более 0,05 мм. Допустимые размеры коллектора генераторов приведены в табл, 12.  [c.59]

Допустимым критерием износа режущего инструмента принимается наибольшая щирина б в мм изношенной площадки на задней поверхности инструмента. Допустимый износ токарных проходных, подрезных и расточных резцов из быстрорежущей стали при работе с охлаждением 1,5—2,0 мм износ аналогичных резцов с пластинками твердого сплава —0,8—(1,0 мм.  [c.120]

В автоматизированном производстве часто рациональнее производить замену резцов вместо подналадки, так как при использовании быстросменной оснастки на замену резца расходуется меньше времени, чем на его подналадку [98]. Сигналом для замены инструмента является выход размера детали за пределы поля допуска. При этом время работы инструмента до его замены определяется не общей стойкостью, а размерной стойкостью, которая измеряется длиной пути резца в металле или количеством деталей, обработанных в пределах допуска. По данным эксплуатации автоматической линии роликовых подшипников 1-го ГПЗ размерная стойкость на токарных операциях составляет всего от 30 до 50% общей стойкости (в зависимости от допустимой ширины фаски износа по задней поверхности). В этих условиях изыскание геометрии инструмента, обеспечивающей повышенную размерную стойкость даже за счет некоторого снижения общей стойкости, является задачей весьма актуальной. Примером такой геометрии инструмента являются предложенные нами резцы с фаской по задней поверхности под нулевым задним углом .  [c.149]

Средние величины допустимого износа токарных резцов в мм по задней поверхности  [c.57]

Технологически допустимый износ направляющих станины токарного станка определяется размерами обрабатываемой заготовки и требованиями точности обработки. Так, при обработке заготовок в пределах 3-го класса точности, диаметром 50—80 мм, длиной 300 мм предельный износ направляющих для перемещения каретки не должен превышать 0,07—0,10 мм.  [c.73]

Обычно расчеты по определению прочности, жесткости, износа и др. деталей станка производят по величинам составляющих суммарной силы резания. Так, по составляющим при токарной обработке и шлифовании, по Ро при фрезеровании и моменту М при сверлении, зенкеровании производят расчет деталей цепи главного движения и определяют мощность привода. По составляющим Р и Ру при точении и шлифовании, по Р при фрезеровании производят расчет деталей механизмов подачи и определяют допустимые величины деформации системы. Кроме того, силы резания определяют мощность механизмов зажима обрабатываемых деталей и узлов крепления инструмента.  [c.28]


Накладки бракуют, если ослаблены заклепки крепления их к ведомым дискам. При ослаблении более четырех заклепок крепления ступицы ведомого диска производят замену заклепок. Для этого изношенные отверстия в ступице и диске рассверливают под увеличенный ремонтный размер или сверлят новые отверстия между имеющимися. Отремонтированный ведомый диск в сборе с накладками должен быть отбалансирован. Допустимый дисбаланс устанавливается техническими условиями. Износ и задиры рабочей поверхности нажимного и среднего дисков устраняют обработкой на шлифовальном или токарном станках. При этом минимальная толщина диска должна быть не менее указанной в технических условиях величины.  [c.104]

Величина допустимого износа (/Кэ) токарных резцов при  [c.42]

Токарные резцы с пластинками твердых сплавов при обработке сталей и чугуна изнашиваются как по задней, так и по передней поверхности (рис. 137). Чаще всего максимальную ширину площадка износа имеет у вершины резца или на переходной задней поверхности, т. е. в месте резца с наихудшими условиями теплоотвода. Допустимая величина линейного износа б задней поверхности при обработке стали — 0,8—1 мм чугуна с подачей 0,3 мм/об —1,4—1,7 мм чугуна с подачей > 0,3 мм/об — 0,8—1 мм.  [c.182]

Если кольца имеют сильный износ и биение поверхности, их следует проточить на токарном станке. Шероховатость колец после обработки должна иметь параметр Ra 1,25. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 12,6-0,3 мм. После проточки проверить индикатором биение контактных колец. Биение колец больше 0,08 мм приводит к быстрому подгоранию колец и износу щеток, особенно при высоких оборотах двигателя. Подшипники ротора должны вращаться легко без заеданий и больших люфтов (не более 0,25 мм).  [c.36]

Таким образом, отсутствие участка катастрофического износа резцов при точении стекло- и углепластиков ставит необходимость выбора кри- терия их затупления по технологическим признакам. Как уже отмечалось выше, токарная обработка ВКПМ является в большинстве случаев окончательной, т. е. черновая и чистовая обработки нехарактерны для этих материалов. Припуск, как правило, снимается за один проход, поэтому точность и качество обработанной поверхности формируются сразу, без чистовой обработки. Поскольку требования точности невелики, основным критерием для выбора величины допустимого затупления резца будет являться качество поверхности.  [c.72]

Если при этом межполюсное расстояние окажется больше допустимого, то освобождают полюсные винты, между полюсным сердечни ком и корпусом устанавливают прокладку соответствующей толщины и затем растачивают на токарном станке полюсные сердечники до размера рабочего чертежа. При невозможности компенсировать износ пластинками полюсные сердечники меняют. Изношенные щетки заменяют.  [c.285]

Задиры на поверхностях полюсов устраняют припиловкой до удаления дефекта с обязательной подтяжкой полюсных винтов. Если при этом межполюсное расстояние окажется больше допустимого, то освобождают полюсные винты. Между полюсным сердечником и корпусом устанавливают прокладку соответ ствующей толщины и затем раста чивают на токарном станке полюс ные сердечники до размера по ра бочему чертежу. При невозможно сти компенсировать износ пласти нами полюсные сердечники меняют Изношенные щетки также заменя ют новыми.  [c.208]

Пример 1. На токарном станке обтачивается поверху, а затем подрезается торец у заготовки из незакаленной углеродистой конструкционной стали 45 с ай=65 кг мм (горячекатанный прокат без корки), имеющей отверстие диаметром 36 мм и остальные размеры согласно фиг. 129. Обтачивание и подрезка производится за один проход правым прямым резцом с пластинкой твердого сплава TI5K6, имеющим оптимальное (табличное) Т, а, А и f = 45°, fi = 10°, г = 1 мм передняя поверхность плоская с фаской Максимально допустимый износ = I мм. Размер державки 16 X  [c.186]

Основными дефектами коленчатого вала являются изгиб, износ шатунных и коренных шеек, износ отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач и отверстий фланца вала под болты крепления маховика. Изгиб коленчатого вала двигателя проверяют на стенде, на призмах, установленных на контрольной плите или в центрах токарного станка с помощью индикатора. Изгиб (биение средней коренной шейки относительно крайних) свыше допустимого по техническим условиям устраняют правкой на прессе. Коленчатый вал устанавливают на призмы крайними коренными шейками, а штоком пресса через медную или латунную прокладку давят на среднюю шайбу со стороны, противоположной изгибу. При этом прогиб должен быть примерно в 10 раз больще устраняемого изгиба. Вал выдерживают под нагрузкой на прессе в течение 2—4 мин. После правки рекомендуется вал подвергнуть термической обработке, т. е. нагреть до 180—200°С и выдержать при этой температуре в течение 5—6 ч. Затем вал проверяют на биение. Биение средних шеек по отношению к крайним шейкам не должно превышать 0,05 мм.  [c.158]

Снять стартер с двигателя, разобрать его. Загрязненный коллектор зачистить стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100, после этого продуть стартер воздухом. Коллектор, имеющий значительную шероховатость и выступание слюды между его пластинами, проточить на токарном или специальном станке. После проточки зачистить поверхность коллектора стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. Слюдяную изоляцию между пластинами коллектора подрезать не следует, так как впоследствии в канавки будут набиваться грязь и щеточная пыль, что может нарушить нормальную работу стартера. Биение коллектора по отношению к цапфам вала не должно превышать 0,05 мм, а чистота обработки должна быть не менее V 7. Если щетйи стартера изношены до высоты 6—7 мм, заменить их новыми. Проверить натяжение пружин щеток динамометром и, если, усилие выходит эа допустимые пределы (1200—1500 Г), отрегулировать их натяжение закручиванием или раскручиванием стойки крепления конца пружины плоскогубцами. Повышенное давление приводит к преждевременному износу щеток, а пониженное — к зависанию щеток и к потере мощности стартера. Пружина должна нажимать на середину щетки  [c.92]


ИЗНОС, НОРМА ИЗНОСА, ПЕРЕТОЧКА ТОКАРНЫХ РЕЗЦОВ. Износ лезвий у проходных токарных резцов был подробно рассмотрен в гл. 9. Допустимый максимальный линейный износ лезвий й,тах ПО заднсй поверхности и глубина изношенной лунки /г , на передней поверхности (см. рис. 9.2, 9.3) имеют следующие значения  [c.169]

Допустимой величине износа инструмента соответствует опре-долепная его стойкость. Под стойкостью ппструмента Т понимают суммарное В])емя (в мии) его работы между переточками на определенном режиме резания. Режущие инструменты, изготовленные из разных материалов, пмоют определенные перподь[ стойкости. Период стойкости токарных резцов составляет 30—90 мин.  [c.411]

Допустимый износ по задней поверхности резца — 1 мм при стойкости его 90 мин. Станок токарно-винторезный, модель 1А62.  [c.272]

Автором получена следующая формула для подсчета предельно допустимых износов направляющих токарных станков (для участка с на ибольшим износом) в зависимости от требуемой точности обработки  [c.411]

Так, при восстановлении фрезерованием шпоночных пазов под увеличенный размер шпонок, а также фрезеровании шлицев после наплавки и токарной обработки базирование ряда деталей производится на призму по цилиндрической поверхности шейки вала с допустимым износом. Известно [24], что величина погрешности базирования при установке на призму цилиндрической поверхности зависит от допуска на диаметр цилиндра, угла призмы и положения конструкторской базы. Величина погрешности базирования Дд на призме может быть найдена при рассмотрении положения двух валов из партии деталей с допустимым износом диаметрами Dmax и Dmin (рис. 137). Расстояния между верхними образующими валов Ahi, нижними образующими A/ij и осями валов A/is являются погрешностями базирования соответствующих размеров /ii, /la и h. при установках по схемам, приведенным на рис. 138, а, б, в и табл. И. Опуская для краткости вывод, заметим, что  [c.341]


Как определить износ протектора шин: допустимый и предельный процент изнашивания

Как часто вы контролируете уровень износа шин? Ведь от того, в каком состоянии находится резина, во многом зависит ваша безопасность на дороге: с этим напрямую связаны маневренность, сцепление с дорожным покрытием, вхождения в повороты и движение по заснеженной трассе или воде. Именно поэтому в этой статье мы постараемся подробно рассмотреть, как проверить и узнать реальный износ протектора резины шин.


Индекс стирания рисунка

В соответствии с мировыми нормами и стандартами, каждый сертифицированный производитель резины обязаны наносить на свою продукцию специальные отметки. Изначально данные правила действовали только на территории Соединенных Штатов Америки. Не так давно такую маркировку начали наносить и европейские компании, которые стремились попасть на американский рынок. Эти стандарты были внедрены во всем мире.


Treadwear — допустимый износ протектора резины шин. Показатель обозначает изнашивание до критичного уровня, когда требуется замена колеса. Представляет собой двух– или трехзначное число, нанесенное сбоку рядом с названием стандарта. Базовым вариантом считается индекс в 100 единиц. Он означает, что продукция может без проблем эксплуатироваться на протяжении 48 тысяч километров. Чем больше цифра, тем большее расстояние можно проехать на этой резине. Самой прочной считается та, что с коэффициентом 340 и выше.

Что такое допустимый износ

Данный показатель — это четко выверенная норма, которая закреплена в Правилах дорожного движения Российской Федерации. Водителям, чьи колеса не соответствуют этим стандартам, категорически запрещается эксплуатировать транспортное средство.

В нашей стране, как и на всей территории Евразийского союза, действует регламент, обязывающий водителей менять шины в зависимости от времени года. Согласно ему все автолюбители должны проводить замену на зимнюю резину не позднее 1 декабря, а 28 (29) февраля — на летнюю. Именно поэтому требования к состоянию покрышек для лета и зимы существенно различаются.

Так, глубина протектора, которая позволит машине держаться уверенно на скользкой и заснеженной дороге, должна быть не меньше 4 миллиметров. Такой вариант гарантирует безопасное передвижение при минусовой температуре.

Что касается требований к допустимому износу протектора шин в теплые времена года, то они немного ниже. Для комфортных и безопасных поездок будет достаточно минимальных 1,6 миллиметров. Но если вам потребуется выехать за пределы асфальтовой дороги, лучше иметь рисунок поглубже, чтобы автомобиль вел себя уверенно.


Чем опасна езда на изношенных шинах

Нормы, описанные выше, были закреплены законодательством не зря. Перед тем как их утвердить, были проведены сотни испытаний, после которых и определили, какие колеса в тех или иных условиях будут наиболее эффективны.

Если вы окажетесь на изношенной шипованной резине посреди заснеженной дороги, то при резком торможении ваш транспорт будет продолжать двигаться дальше с прежней скоростью. Кроме того, в подобных экстремальных ситуациях в несколько раз возрастает вероятность заноса.

То же самое относится и к езде в теплую погоду. Если вы едете по сухому асфальту, сцепление автомобиля с дорожным покрытием падает в несколько раз при сильном износе рисунка протектора резины (остаток меньше, чем 1,6 миллиметров). Тормозной путь увеличивается, и вы легко можете попасть в неконтролируемый занос при резком повороте рулевого колеса. Особенно опасна такая ситуация на скользкой дороге, когда сцепление с поверхностью предельно низкое — можно легко потерять управление и вылететь с дороги при проезде даже через неглубокую лужу.

Виды изношенности резины

Специалисты выделяют две категории износа: естественный и полученный в результате неправильной эксплуатации.

Первый наступает со временем, по достижении предельного пробега. В этой ситуации стирание происходит равномерно и по всей поверхности.

Во втором случае истирание наступает вследствие неправильной эксплуатации или какой-либо неисправности автомобиля. Чтобы узнать, как определить степень износа резины шин по внешним признакам и какой негативный фактор на это повлиял, достаточно найти место затирания протектора.

Нормальный износ

Для определения данного показателя специалисты делают замеры в трех местах колеса: по 4 раза по краям и 4 раза в центре. Если глубина рисунка примерно одинакова, то оно износилось из-за времени или большого пробега.

Центральный и двусторонний

Подобного рода стирание случается, когда автолюбитель не соблюдает нормы давления воздуха внутри колес. Если у вас перекачаны шины, пятно контакта с поверхностью дороги уменьшается и нагрузка полностью ложится на центральную часть рисунка. Такое же неравномерное стирание происходит в том случае, если владелец автомобиля не докачал резину — тогда она контактирует с асфальтом только боковыми протекторами. Чтобы этого не происходило, необходимо внимательно следить за данным показателем. Ведь у каждой машины свои требования к давлению в шинах. Изучите их, прежде чем включать компрессор.

Износ в виде пятна и по окружности

Многие водители пренебрегают важной процедурой — балансировкой. Опытные автомеханики предупреждают: отсутствие «грузиков» на дисках может негативно сказаться на безопасности автомобиля в целом и увеличить процент величины износа шин по высоте протектора.

Стирание легко заметить невооруженным глазом — оно проявляется в виде пятен, хаотично расположенных на всей поверхности резины. Причиной может стать и неисправность подвески. Для устранения проблемы посетите специализированную СТО, проведите диагностику ходовой и при необходимости устраните проблему.


Экстренное торможение — также частый виновник в данной ситуации. Когда нужно срочно остановиться, водитель резко жмет на тормоз. Происходит блокировка колес, и часть покрышки, соприкасающаяся в момент остановки с дорожным покрытием, заметно стирается.

Пилообразный износ

Такой вид встречается реже остальных. Стирание чаще всего наблюдается у грузовых транспортных средств, оснащенных блочным протектором. Подобные изменения рисунка происходят равномерно по всей поверхности в результате естественного движения автомобиля — блоки вдавливаются внутрь колеса и уже не возвращаются в свое исходное положение. Это влечет за собой снижение проходимости машины на 10—20% и неприятный шум.

Чешуйчатый износ

Еще один тип стирания, который характерен только для машин большой тоннажности. Из-за нагрузки возникает вероятность образования трещин на внутренней стороне покрышек. Поэтому специалисты рекомендуют регулярно осматривать данные области на предмет похожих дефектов. Причиной возникновения чешуек являются регулярные перегрузы тягачей. Такие проявления существенно снижают срок службы резины и повышают вероятность ее прокола прямо во время движения транспорта.


Образование острых краев с одной стороны переднего колеса

Деформации, которые напрямую зависят от манеры вождения автолюбителя. Резкие разгоны и торможения, быстрые повороты рулевого колеса — все это оказывает влияние на состояние покрышек. Высокие температуры, возникающие при трении об асфальт, разрушают структуру изнутри и вызывают расслоение. Края могут образоваться и в результате езды по плохой дороге. Например, гравийное покрытие приводит к появлению трещин, царапин и проколов.

Износ-Волочение

Характерно для грузовых автомобилей. Волочение образовывается на задних осях, где для большей грузоподъемности установлено по паре колес с каждой стороны. Из-за чрезмерных нагрузок одна покрышка как бы находит на другую, и происходит стирание боковой верхней части внешнего колеса. Такие повреждения чреваты его преждевременным выходом из строя. Волочение способствует образованию посторонних шумов, которые режут слух, особенно когда скорость большегруза превышает 80 километров в час.

Может быть также спровоцирован неправильно подобранными дисками, чересчур высоким или сильно низким давлением в колесах. Кроме того, существенное влияние на предельный износ протектора шин в виде волочения может оказать разбалансировка, из-за которой вес транспорта будет неравномерно распределяться.

Наша продукция

Продольный гребенчатый

В основном встречается на блочном типе рисунка. Возникают деформации на ведущей оси из-за неправильного управления. Резкое торможение и разгоны, крутые повороты рулевого колеса — подобные необдуманные маневры могут привести к образованию разрывов, трещин и канавок. Особенно это касается автомобилей на низкопрофильной резине.


Как понять, износилась покрышка или нет

Если вы не используете машину для езды на большие расстояния, то в среднем качественная резина может прослужить вам примерно 6—7 лет. Но некоторые автолюбители в целях экономии растягивают эксплуатацию на 10 лет. Фирменные модели выдержат такой срок без проблем, но более дешевая продукция может серьезно деформироваться, что негативно скажется на безопасности. Поэтому очень важно знать, как определить степень износа шин по протектору.

Как выглядит изношенная покрышка

Легче всего определить степень стирания при визуальном осмотре. Для этого современные производители устанавливают внутрь канавок специальные маркеры, высота которых составляет 1,6 миллиметров. Если вы замечаете, что индикаторы начинают изнашиваться, нужно произвести замену колес.


Измерение глубины профиля

Самый популярный метод — определение глубины протектора износа шин. Можно воспользоваться как профессиональным оборудованием, так и подручными средствами.

К первым относятся специальные приборы, с помощью которых быстро и без особого труда производятся все необходимые замеры. Визуально они напоминают уменьшенный в несколько раз штангенциркуль.


Среди ручных методов — линейка или обычная монета. Самый простой способ: поместите двухрублевую монету в канавку, голова орла должна быть внизу. Если протектор закрывает изображение до шеи, с колесами все в порядке, можете продолжать их эксплуатировать. При обратной ситуации нужно поскорее поставить новые. 

Цифровые индексы на протекторе

Сейчас на некоторых моделях шин можно увидеть выбитые цифры — «8», «6», «4» и «2». Они имеют разную степень заглубления: 8 — наименьшую, а 2 — наибольшую. Если через какой-то промежуток времени вы видите, что восьмерка начинает стираться – ничего страшного. Но если становится плохо видно двойку, уже нужно покупать новые колеса, ведь остаточный износ протектора шин в таком случае будет совсем небольшим.


Подручные способы

Для замеров подойдет любая тонкая палочка или проволока. Процесс измерения выглядит следующим образом:

  1. Карандашом ставим на предмете отметку на уровне 1,6 миллиметров.
  2. Помещаем его в канавку и смотрим, чтобы высота рисунка была выше отметки. В такой ситуации эксплуатировать колеса можно. Если отметки не видно, советуем поскорее произвести замену.

Популярные товары

Неравномерная изношенность шин: как определить, причины, чем опасно

Причин для этого довольно много. Среди естественных факторов:

  • перепады температуры;
  • неровные дороги;
  • резкие маневры в плотном городском потоке.

Стертые пятна могут появиться и из-за неправильной эксплуатации автомобиля:

  • сильно перекаченные или, наоборот, недокачанные колеса;
  • проблемы с подвеской и ходовой системой;
  • неправильная балансировка дисков;
  • перегруз транспорта;
  • постоянное превышение максимально допустимого скоростного режима.

Многие водители пренебрегают спокойной манерой вождения, но это серьезная ошибка. Ведь при неравномерном или сильном стирании место контакта резины с поверхностью дороги резко уменьшается. Особенно это заметно на скользкой дороге — транспортное средство становится хуже в управлении, увеличивается тормозной путь, возрастает вероятность заноса. Во избежание этого необходимо следить, чтобы максимальный износ резины протектора шин не превышал допустимые нормы и стандарты.

Как рассчитать степень стирания

Чтобы определить процент износа шин, существует таблица для разных типов резины.

Скорость Высота протектора шины

8 мм

(новая шина)

4 мм

(средний износ)

1,6 мм

(изношенная шина)

5 км/ч 100% 100% 100%
75 км/ч 74% 58% 16%
125 км/ч 47% 11% 6%

Для получения более точных результатов специалисты рекомендуют пользоваться следующей формулой:

Z=(Amax-B)/(Amax-Amin) * 100%, где

  • Amax — начальная глубина рисунка.
  • Amin — минимальный допустимый износ протектора шин для данной модели.
  • B — полученные замеры.
  • Z — степень износа в %.

Как определить сход и развал по износу шин 

Нарушенные развал и схождение — одна из возможных причин стирания резины. Если вы заметили, что на колесах стирается внутренняя сторона, то проблема с развалом. Если начинает деформироваться внешняя — нарушено схождение.


Мы узнали с вами, как определить износ протектора, какие виды стирания рисунка бывают и научились пользоваться специальной формулой для расчета этого показателя. Если вам требуется заменить шины, оформляйте заказ на нашем сайте. Затрудняетесь с выбором? Звоните по указанному номеру, наши консультанты обязательно вам помогут.

Над материалом работали:

Автомеханик, ведущий специалист

Размерный износ режущего инструмента РПК «Политехник»

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ВОЛЖСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (филиал)

ВОЛГОГРАДСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО

УНИВЕРСИТЕТА

КАФЕДРА «ТЕХНОЛОГИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОИЗВОДСТВ»

Контрольная работа №4

РАЗМЕРНЫЙ ИЗНОС РЕЖУЩЕГО ИНСТРУМЕНТА

                                                 РПК «Политехник»

Волгоград

   2009

Вариант 9

Задача № 1.

Определить разницу значений диаметров первой и последней заготовки в партии, вызванную размерным износом резца, при чистовом точении с подачей S=0,15 мм/об, гладких валов диаметром d = 65 мм и длиной l = 400 мм из углеродистой стали. Материал инструмента Т30К4, величина партии N=200шт, начальный износ Uн = 2 мкм, относительный износ Uo =5 мкм/км.

Решение.

1)  Размерный износ:

;

где Uн = 2 мкм = 0,002 мм; U0= 5 мкм/км = 0,005 мм/км

= 0,546 мм.

2)  Диаметр последней заготовки в партии возрастает на

2∙DU = 2∙0,546= 1,092 мм

Задача № 2.

Через какое число обработанных заготовок необходимо заменить зенкер с пластинками из твердого сплава Т5К10, вследствие его износа, при обработке отверстий dотв = 40Н10 (0,1 мм), длиной l = 60 мм, заготовки из легированной стали σв = 1100 МПа. Допустимый износ зенкера не должен превышать 0,4 Тd. Подача при зенкеровании S = 0,8 мм/об.

Из таблицы 5: начальный износ Uн = 8 мкм, относительный износ Uo = 13 мкм/км.

Решение.

1. Определяем допустимый износ зенкера.

При заданном допустимом  износе зенкера:

2. Из формулы определения размерного износа находим количество обработанных заготовок до замены зенкера:

= 97,99 98

Через 98 обработанных заготовок необходимо заменить зенкер.

Задача № 3.

Через какое число обработанных заготовок необходимо произвести смену разверток вследствие их износа, при развертывании отверстий (диаметром d=80 мм, на длине l = 50 мм, S=1,2 м/об) в чугунных корпусах при допуске на отверстие Н7 (Td = 0,030 мм). Допустимый износ развертки 0,5 Td. Относительный износ для развертки  U0 = 4 мкм/км, начальный износ Uн = 3 мкм.

Число отверстий в корпусе п=8.

Допустимый износ: 2DU = 0,5 Td,    DU = 0,5 Td / 2

Решение.

1. Допустимый износ развёртки.

При заданном допустимом  износе  развёртки

2. Количество обработанных отверстий.

Из формулы определения размерного износа находим количество обработанных отверстий до замены развёртки:

 = 107,5.

Учитывая, что в заготовке 8 отверстий, определяю количество заготовок (Nз) после обработки, которых необходимо произвести смену разверток:

Nз = 13

Nз = 13.

Смена развёрток производится после обработки 13 заготовок (корпусов).

Задача № 4.

Определить величину конусности гладкого вала диаметром d = 100 мм и длиной l=600 мм, вызванную размерным износом резца при чистовом точении с подачей S =0,15 мм/об. Материал детали углеродистая сталь, материал инструмента  Т30К4.

Относительный износ для резца  U0 = 3 мкм/км, начальный износ Uн = 3 мкм. (табл.5.4)

Решение.

1)  Размерный износ:

=0,0068 мм = 6,8 мкм.

2)  Диаметр вала возрастает на

2∙DU = 2∙0,0068 = 0,0136 мм

3)  Конусность определяется

Задача № 5.

Определить величину конусности цилиндрической втулки, вызванную размерным износом резца при   чистовом растачивании с подачей S=0,2 мм/об,отверстия диаметром d = 250 мм и длиной l=600 мм, Материал детали углеродистая сталь, материал режущего инструмента – Т15К6.

Относительный износ для резца  U0 = 5 мкм/км, начальный износ Uн = 4 мкм.

Решение.

1)  Размерный износ:

;

 = 0,0158 мм = 15,8 мкм

2)  Диаметр отверстия уменьшится на

2∙DU = 2∙0,0158 = 0,0316 мм.

3)  Конусность определяется

.

5. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Технология конструкционных материалов: Учебник для студентов машиностроительных специальностей вузов. 6-е изд., испр. И доп. / А.М.. Дальский, Т.М. Барсукова, А.Ф. Вязов и др. - М.: Машиностроение, 2005. - 592 с.

2. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т. 1 / Под ред. А.Г. Косиловой и  Р. К.Мещерякова. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1985.656 с., ил.

3. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т. 2 / Под ред. А.Г. Косиловой и  Р. К.Мещерякова. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1985.496 с., ил.

         4. Технологические процессы в машиностроении: Учеб. для машиностроит. спец. Вузов / А.Г. Схиртладзе. - М.: Высш. шк., 2007 - 927 с.: ил.

Допустимые пределы и пределы износа деталей. Допустимый износ протектора. Какой допустимый износ протектора

Бывают случаи, когда водитель замечает, что характеристики автомобильной шины начали ухудшаться. Например, снижение маневренности автомобиля в плохих погодных условиях или увеличение тормозного пути. В таких случаях следует оценивать степень износа протектора шины, так как этот фактор влияет не только на удобство управления автомобилем, но и на безопасность всех пассажиров.

1. Как определить степень износа протектора?

Любые проблемы в автомобиле должны быть устранены как можно скорее. Это утверждение также относится к шинам, которые имеют свойство изнашиваться. На скорость этого процесса влияет несколько факторов, основными из которых являются избыточное или недостаточное давление и экстренное торможение. Кроме того, резкое изменение характеристик шин может быть вызвано также деформацией диска. Протектор колеса автомобиля – это единственная часть, которая находится в постоянном непосредственном контакте с дорожным покрытием.Глубина протектора и качество резины напрямую влияют на уровень сцепления шины с дорогой, а значит и на точность управления (маневренность). Чрезмерно изношенная деталь постоянно подвергается проколам, к тому же устойчивость и качество торможения снижаются пропорционально силе износа, особенно зимой.

Для определения степени износа производители шин разных марок придумали разные показатели износа протектора и самой конструкции. Это блок протектора толщиной 1,6 мм, который часто находится глубоко в продольных канавках. Чтобы определить положение индикатора износа на протекторе, найдите соответствующую метку на боковине колеса. Он может быть представлен в виде знака TWI (Tread Wear Indicator), логотипа бренда, треугольника или любой другой маркировки.

Например, Michelin выпускает шины с низкой скоростью износа Bibendum, а некоторые другие производители используют промежуточный коэффициент, и если он исчезает, шина перестает оптимально работать на мокрой поверхности.

При отсутствии такого индикатора остаточная высота измеряется там, где признаки износа наиболее заметны.Существует множество способов, позволяющих автовладельцу контролировать этот показатель. Помимо уже упомянутого индикатора износа, к ним относятся индикатор глубины профиля и изменение цвета шины. Следует понимать, что регулярная проверка колес машины на наличие повреждений или сильного износа покрышки может уберечь от серьезных неприятностей, поэтому это действие должно войти в привычку каждого водителя.

Также часто используется цифровой индикатор износа шин. Этот метод позволяет определить степень истирания с помощью числовой системы, размещенной на протекторе.Они указывают на глубину резины, и по мере ее износа они начинают стираться. Этот метод часто используют такие компании, как Nokian или Matador. Метод контроля цвета — это еще один способ определить степень износа шины. Прототип шины, меняющей цвет при износе, был создан двумя китайскими дизайнерами. Однако на практике такое изобретение встречается крайне редко.

Самый простой и недорогой способ определить степень износа протектора – использовать специальный ограничитель глубины профиля.Этот инструмент позволяет получить точную глубину профиля шины, что невозможно при других описанных методах. Такое устройство можно приобрести практически в любом автоцентре и за довольно небольшую плату. Благодаря ему автовладелец может самостоятельно измерить глубину канавок в разных местах протектора шины.

Интересно, что во многих других странах есть свои специфические способы определения этого параметра. Так, в США износ шин проверяют монетой, изображающей первого президента страны.Вы вставляете его в протектор так, чтобы голова президента Вашингтона была внизу. Если его волосы видны, покрышку все же лучше заменить. Также можно проверить степень износа монетой в 1 цент: видна макушка Линкольна – пора менять.

Европейские автолюбители оценивают износ монеты номиналом 1 евро. Он размещается в самой изношенной части протектора, и если золотой круг полностью замкнулся, то шина еще прослужит вам, иначе (золотая часть монеты хорошо видна) - пора переобуваться в машине .В России износ шин определяют по 2-рублевой монете, которую вставляют в протектор головой орла вниз. Если корона видна над поверхностью шины, шина все еще пригодна.

2. Каков допустимый износ протектора?

При достижении предельного износа протектора или при наличии каких-либо повреждений (надрывов, порезов, вздутий и т.п.) шина считается полностью изношенной и требует немедленной замены. Однако при правильной эксплуатации срок службы автомобильных шин будет зависеть исключительно от степени износа протектора.Так, для грузовых автомобилей максимальная остаточная высота рисунка протектора составляет 1 мм, для автобусов — 2 мм, а для легковых автомобилей — 1,6 мм. Последнее значение было установлено в Европе в 1992 году и оказалось одинаковым для всех летних шин.

На сегодняшний день это требование все еще действует, за исключением легких колес с минимальной высотой протектора 1 мм. Однако для широкопрофильных и летних шин этот показатель слишком низкий, так как такая глубина профиля будет способствовать плохой управляемости на мокрой дороге.

В качестве меры предосторожности летние шины подлежат замене по достижении глубины остаточного профиля 2 мм, а широкопрофильные шины – 3 мм. Современные шины, предназначенные для зимнего сезона, могут иметь высоту протектора от 9 до 12 мм (в зависимости от производителя). При этом допустимый уровень износа составляет 4-6 мм. Кроме того, многие модели имеют встроенные индикаторы износа, представленные небольшими резиновыми суппозиториями, впаянными в основание покрышки. Если протектор изношен до такой степени, что он заподлицо, пришло время заменить шину.

3. Что делать, если износился протектор?

Со временем срок службы шины уменьшается, а процент износа все больше увеличивается. При повреждении борта при сборке колеса процент износа шины может увеличиться до 10%. Также показатель степени износа увеличивается за счет выкрашивания, появления сколов и трещин, что в свою очередь приводит к истиранию поверхности до 25%. Бывают и случаи, когда протектор изнашивается на 100%. Такая ситуация характерна для шин с расслоением каркаса.

К технической стороне износа необходимо добавить процент естественного старения. Так, за три года активной эксплуатации шина может потерять до 10% своего ресурса, а при эксплуатации шины более пяти лет эта величина может достигать 50%.

Если вы хотите, чтобы ваша поездка была максимально комфортной и безопасной, вам необходимо следить за состоянием резины и периодически ее обновлять. В тех случаях, когда близится лето, стоит задуматься о покупке летних шин, поставщики которых с радостью помогут вам выбрать.Дело в том, что в сфере реализации данного вида продукции всегда есть масса нюансов: начиная с производителя и заканчивая техническими характеристиками той или иной шины. Поэтому для каждого автомобиля следует выбирать только идеально подходящую для него модель шин: одну для легковых, другую для внедорожников.

С приходом холодов обувь автомобиля необходимо менять, ведь зимние шины гарантируют безопасное движение по заснеженным и обледенелым дорогам. Однако его еще необходимо правильно подобрать и установить на транспортное средство.Качественные шины для зимних условий гарантируют надежное сцепление с дорогой, минимальный тормозной путь и обеспечивают отличную управляемость и устойчивость машины. Эти изделия изготовлены из термостойкой и износостойкой резины, что позволяет использовать их в экстремальных условиях.

Различают три группы дефектов автомобильных деталей: естественный износ деталей, механические повреждения (трещины, отверстия, опаски и выемки, выкрашивание, трещины и изломы, изгибы и скручивания) и термические повреждения (деформации и корки вследствие термического воздействия).

Естественный износ обусловлен трением трущихся поверхностей и усталостью поверхностного слоя материала и является основной причиной непригодности деталей к дальнейшей работе. Различают следующие виды естественного износа: механический, молекулярно-механический и коррозионно-механический.

Механический износ включает абразивный износ, а также износ в результате пластической деформации и хрупкого разрушения. Молекулярно-механический износ — это износ, который возникает, когда металлические частицы трутся друг о друга, а затем разрывается образовавшаяся связь.Под коррозионно-механическим понимается механический износ, усиленный коррозией.

Механический абразивный износ происходит в цилиндро-поршневой группе из-за попадания в цилиндры пыли (абразива), продуктов износа и коррозии. В баббитовых подшипниках наблюдается пластический износ коленчатого вала. Возможен хрупкий износ изломов на рабочих поверхностях клапанов, на дорожках качения Шаровые подшипники и другие детали, подверженные ударным нагрузкам.

Молекулярно-механический износ может наблюдаться при приработке, а коррозионно-механический - в цилиндропоршневой группе за счет коррозии.

Сумма потребления и поэтому; а долговечность деталей зависит от конструкции механизма и условий работы деталей (характера нагрузки, величины заданного давления, температуры и др.), материала деталей, точности и чистоты обработки, зазоры и натяги в местах соединения деталей, качество сборки и регулировки, наличие и качество смазки, своевременность и аккуратность.Техническое обслуживание, условия эксплуатации и приемы вождения.

По мере увеличения пробега автомобиля постепенно увеличивается степень износа и расстояние между сопрягаемыми деталями.Увеличение износа на разных поверхностях неодинаково, как неодинакова износостойкость деталей и условия их эксплуатации. Если детали подвергаются ударам и знакопеременным нагрузкам, то значительное отклонение от установленного зазора, например, в подшипниках коленчатого вала двигателя, приводит к резкому увеличению износа.

Постоянный контроль за работой автомобиля и его узлов со стороны водителя, правильная техника вождения, тщательное техническое обслуживание и своевременное устранение всех выявленных неисправностей – способы не допустить перерастания мелких неисправностей в серьезные поломки и отказы.

Ограниченный и допустимый износ деталей.

Между естественным износом детали и пробегом автомобиля существует зависимость, показанная на кривой ВАВ на рисунке 166. Участок ОА соответствует периоду обкатки нового или восстановленного автомобиля. В этот период происходит повышенный износ деталей из-за притирки сопрягаемых поверхностей. Участок АВ соответствует периоду нормальной эксплуатации, когда износ нарастает гораздо медленнее.

Допустимым называется износ детали, при котором она может нормально работать до следующего ремонта. предельным называется износ , при котором происходит нарушение нормальных условий работы сопрягаемых деталей и дальнейшая эксплуатация становится невозможной или неэкономичной. После достижения автомобилем предела износа (точка Б) деталь подлежит ремонту, так как ударные нагрузки, возникающие между сопрягаемыми деталями из-за большого зазора, приводят к резкому увеличению износа и могут привести к поломке детали.

Ремонтные работы

Задача ремонта - восстановить правильную форму деталей и восстановить первоначальные зазоры (срезы) между сопрягаемыми деталями, растрескавшиеся в процессе износа.При ремонте автомобиля номинальные размеры деталей восстанавливают или перерабатывают до ремонтных размеров.

ремонтным размером называется размер детали, который отличается от номинального на строго определенную величину (зависит от износа детали и припуска на механическую обработку). Такие размеры устанавливаются для основных и наиболее ответственных деталей автомобиля, а ремонтные размеры сопрягаемых деталей взаимосвязаны. Ремонтные размеры позволяют использовать готовые запчасти при ремонте автомобиля.При этом размеры деталей увеличивают (например, диаметры цилиндров) или уменьшают (например, шейки валов) по сравнению с номинальными размерами. Разумеется, изменение размеров деталей при ремонте не может быть неограниченным и ограничивается прочностью детали (например, толщиной стенки цилиндра), глубиной упрочненного слоя и т. д.

В качестве примера укажем, что для гильз цилиндров двигателей ЯМЗ устанавливались два ремонтных размера с увеличением диаметра гильз на 0,25 и 0,5 мм соответственно, для коренных шеек и шатунов коленчатого вала - шесть ремонтных размеров с уменьшение диаметра шейки на 0,25; 0,5; 0,75; 1,0; 1,25 и 1,5 мм.

Способы восстановления изношенных деталей.

Восстанавливаем изношенные детали механообработкой (использование ремонтных размеров, доборные детали и замена деталей), сваркой, металлизацией, гальванической обработкой (хромирование, гальванопокрытие, меднение), электроискровой обработкой, переплавкой антифрикционными сплавами (баббит, свинцовистой бронзы), методом напорного (осаждения, гниения и др.) по мере перемещения свободного металла детали к изношенным местам. Детали с механическими повреждениями могут быть восстановлены путем оцинковки, пайки, сварки, правки, обработки металла (штифтование, заплата) или механообработки.Для восстановления деталей с химико-термическими повреждениями применяют сварку, распиловку, шабрение, фрезерование или шлифовку (например, седел клапанов), притирку и механическую обработку.

Одним из наиболее эффективных способов снижения износа деталей в условиях эксплуатации является точное и своевременное техническое обслуживание и ремонт, соблюдение правил хранения, обкатки новых и отремонтированных машин.

Снижение износа быстроизнашивающихся деталей может быть достигнуто за счет:

Улучшения обработки поверхности,

Использование шлифовки, притирки, позиционирования, доводки;

Нанесение износостойких покрытий на поверхность деталей (наплавка, хромирование, газопламенное напыление и др.):

Поверхностное упрочнение химико-термической обработкой, поверхностное пластическое деформирование (ППД) (обработка роликами, шариками и др.), электромеханическое и термомеханическое упрочнение, применение виброуплотнения для удержания смазки, дробеструйная обработка и гидроабразивное упрочнение и др.

Благодаря вышеперечисленным мероприятиям удается повысить усталостную прочность деталей и снизить абразивный износ.

Для уменьшения поверхностной коррозии деталей из черных металлов их покрывают оловом, никелем, хромом и цинком.

При хранении детали покрываются веществами, образующими химические остатки на поверхности. защитные пленки (пассиваторы), а также покрытия веществами, образующими такие изолирующие пленки, препятствующие образованию микрогальванических паров (ингибиторы). Эти вещества наносятся на поверхность детали в виде раствора.

Широко используется для защиты машин от коррозии путем окраски поверхностей. Продление срока службы подшипников качения и зубчатых колес Рекомендуется периодически проворачивать шарикоподшипники на 180° в плоскости, перпендикулярной плоскости вращения шариков.Подшипники качения рекомендуется отрегулировать так, чтобы ролики вращались в противоположном направлении | направление. Небольшой зазор между кольцом и седлом снижает ресурс в 1,5 раза. Поворот шестерен на 180° (если это позволяет конструкция) обеспечивает работу с незадействованными поверхностями зубьев.

4.8. Понятие о предельном и допустимом износе деталей и креплений

Каждая конструктивно совершенная машина с течением времени меняет свои первоначальные черты, ухудшается ряд показателей - падает мощность, увеличивается расход горюче-смазочных материалов, падает КПД передач, ухудшается качество работы (пилы, лесопильные станки, шпалы и т.).

Это снижает производительность и экономичность. ослабевают в процессе работы. резьбовые соединения, посадки в креплениях нарушаются, увеличивается зазор, уменьшается натяг.

После определенного периода эксплуатации износ деталей в опоках достигает предельных значений, при которых их дальнейшая эксплуатация становится технически ненадежной или экономически невыгодной.

Предел износа называется предельным износом, соответствующим предельному состоянию расходуемого изделия или его компонента.Основные признаки появления предела износа:

увеличение интенсивности износа,

Снижение прочности из-за изменения размеров,

Увеличить интервал, уменьшить шум, искажения геометрической формы. Определение предела износа является технически сложной задачей. В случае подвижных соединений критерием ограничения износа может быть величина максимального зазора, т. е. искажение геометрической формы.

Предельный зазор на границе поршень-гильза топливного насоса определяется изменением количества топлива, подаваемого за один ход поршня; в контакте поршень-гильза за счет изменения расхода масла в зависимости от износа цилиндров и поршневых колец; в муфтах подшипникового типа с максимальным люфтом и искажением геометрической формы.

Называется допустимый износ , размеры детали и другие ее характеристики, при которых она может быть вставлена ​​в машину без ремонта и будет безотказно работать в течение всего межремонтного периода.

Допустимым износом называется износ, при котором изделие сохраняет свои свойства. Допустимый расход можно определить по формуле из соотношения

, где и т - интенсивность износа; T i - интервал времени между двумя плановыми ремонтами; и t·Ti - увеличение износа деталей со временем Ti.

Если учесть и t = U с доп/Т, где Т - наработка детали до ремонта, то получим

Если обозначить через К - номер данного периодического ремонта с момента последнего ремонта детали, то будет зарегистрировано время работы детали

Учитывая это отношение, мы можем написать

Пример. Деталь имеет толщину цементного слоя 0,8 мм, предел износа Umax = 0,64 мм. Нужно ли воссоздавать деталь, если при измерении при третьем периодическом ремонте износ составил 0,55 мм.Определяем Удон по формуле

Деталь еще нуждается в ремонте, так как доработка происходит только при следующем ремонте. За один цикл износ должен быть 0,64:4=0,16 мм, а у нас 0,64-0,55=0,09 мм.

Признаки, используемые для определения предельного состояния деталей, делятся на три группы: технические, качественные и экономические.

Технические критерии позволяют определить предел износа детали по началу вынужденного износа (удар, поверхностный износ, вибрация, повышение температуры).

Критерии качества позволяют найти предел износа на основе изменения качества машины или ее узлов и подузлов.

Предельное значение в этих случаях определяется в зависимости от технических и других отклонений и стандартов качества. Чаще всего эти критерии используют для оценки состояния рабочих органов машин (деталей рулевых и тормозных механизмов и др.).

Экономические критерии характеризуют снижение КПД машин, увеличение расхода расходных материалов, затрат на выполняемые работы и техническое обслуживание.Эти критерии косвенно указаны

вают для достижения снижения износа деталей деталей. Примером тому является износ шатунной и поршневой группы двигателей внутреннего сгорания.

Остаточная стоимость предмета установлена ​​на

Часто водители не интересуются вопросом тормозных дисков до тех пор, пока не возникнут проблемы. Какой допустимый износ тормозных дисков – это параметр, который должен определить каждый владелец для своего автомобиля.

Почему важно поддерживать тормозные диски в хорошем состоянии?

Диски и колодки подвергаются высоким нагрузкам при движении.Как и любая другая часть автомобиля, они имеют свойство изнашиваться. Это, в свою очередь, может повлиять на общую безопасность и надежность автомобиля. Поэтому каждому водителю приходится рассчитывать самый важный параметр, чтобы в дороге не случилось ничего серьезного.

Что влияет на износ тормозных дисков?

Определить, каков допустимый износ тормозных дисков на первый взгляд, не так уж и сложно, ведь практически каждый производитель указывает этот коэффициент для конкретной модели автомобиля.В расчетах учитывается вес модели, мощность двигателя и другие параметры. Однако возникают трудности с прогнозированием максимального пробега, через который лезвия придется заменить. На все это влияют очень субъективные факторы:

90 199 90 200 Условия эксплуатации автомобиля Длительная езда по лужам в дождливую погоду деформирует горячий диск и вызывает неравномерный износ.
  • Использование прокладок низкого качества.
  • Механические факторы. Колеса прослужат дольше, если они изготовлены из керамики, углерода или стали.Раньше в производстве использовался чугун, который чаще подвергался износу.
  • Стиль вождения водителя - резкие изменения торможения и ускорения значительно сокращают срок службы дисков.
  • Как определить допустимый износ тормозных дисков?

    Личные ощущения часто помогают водителям понять, что с тормозной системой что-то не так. Не всегда необходимо использовать специальные инструменты или посещать сервисный центр для диагностики.

    Об износе дисков свидетельствуют:

    90 199 90 200 крупные трещины и порезы на самих дисках; 90 200 ривки, наличие дребезжания, вибрации при торможении.

    Если вы систематически отслеживаете эти симптомы, самое время подумать, каков допустимый износ тормозных дисков вашего железного коня.

    Ремонт не следует откладывать, если внешние повреждения обнаружены после надлежащей диагностики. Также нужно быть очень осторожным, если при торможении появляются шумы, машина дергается и не слушается.

    Определенные измерения в конечном итоге помогут проверить подозрения. Возьмите с собой руководство пользователя — в нем должен быть указан срок службы ваших дисков, а также рекомендуемые настройки.Также берем штангенциркуль, чтобы проверить толщину указанного циферблата. Полученные значения сравниваются с исходными значениями. Помните следующее:

    90 199 90 200 размер излома должен быть менее 0,01 мм; 90 200 разница между изношенным диском и новым не должна превышать 2-3 мм.

    Допустимый износ передних и задних тормозных дисков

    Сразу два понятия - допустимый износ передних тормозных дисков и допустимый износ задних тормозных дисков.При этом каждое измерение имеет свои индивидуальные нюансы.

    Для проверки допустимого износа передних тормозных дисков необходимо приобрести штангенциркуль, если вы решили провести эту операцию самостоятельно. Затем нужно зажать щиты спереди. Этот показатель измеряется по значениям, указанным в инструкции к автомобилю или в конце. Каждый из производителей определяет эти данные индивидуально для каждой марки. Толщину также можно узнать на СТО, где воспользуются микрометром.В зависимости от внутреннего расстояния проверяется допустимый износ задних тормозных дисков. Обратите внимание, что в обоих случаях измерения производятся в нескольких точках, так как стирание часто происходит неравномерно.

    Этот износ часто вызывает характерное биение. Есть специальный прибор, который улавливает минимальные колебания этого явления.

    Проблемы с тормозной системой могут возникнуть преждевременно. И часто виноват водитель. Прежде всего, проанализируйте свой стиль вождения.Возможно, вы любитель резкого торможения и именно это негативно сказывается на безопасности этих деталей.

    Вы можете попробовать восстановить подаренный предмет самостоятельно, если повреждения не такие большие. Паз поможет избавиться от мелких трещин и следов деформации. В хозяйстве файл заменяет спецтехнику. Нарезка — это удаление сплошной полосы металла со всех сторон диска.

    Однако стоит помнить о здоровье своих близких - большие беды грозят и вам, и вашей семье.

    .90 000 шин Michelin Primacy 4 | Автомобильные шины Польша

    (1) Последний километр по допустимому уровню износа протектора (1,6 мм). Под допустимой степенью износа подразумеваются шины с проточенным протектором на глубину индикатора износа протектора в соответствии с Правилами № 30 ЕЭС (ECE R30r03f)). Характеристики шины MICHELIN Primacy 4 размером 205/55 R16 91V превышают пороговые значения сцепления на мокрой дороге, указанные в Правилах ЕЭК ООН № 117. Максимально допустимый износ протектора может варьироваться в зависимости от страны.

    (2) Шина MICHELIN Primacy 4 имеет классы сцепления с мокрой дорогой A и B согласно европейским стандартам.

    (3) По результатам испытаний на торможение на мокрой дороге с 80 до 20 км/ч, проведенных TÜV SÜV Product Service от имени Michelin с июня по июль 2017 г. на шинах 205/55 R16 91V, установленных на VW Golf 7, включая сравнение шин MICHELIN PRIMACY 4 с конкурирующими шинами: CONTINENTAL PREMIUM CONTACT 5, DUNLOP BLURESPONSE, GOODYEAR EFFICIENT GRIP PERFORMANCE, PIRELLI CINTURATO P7 BLUE.

    (4) По результатам испытаний, проведенных Испытательным центром DEKRA по поручению компании Michelin с июня по июль 2017 г. на шинах MICHELIN PRIMACY 4, CONTINENTAL PREMIUM CONTACT 5, DUNLOP BLURESPONSE, GOODYEAR EFFICIENT GRIPIENT PERFORMANCE и PRIPIENT PERFORMANCE. ХАРАКТЕРИСТИКИ CINTURATO P7 BLUE размер 205/55 R16 91V на автомобиле VW Golf 7. Испытание на износостойкость проведено в средних условиях эксплуатации (D50) на пробеге 10 000 км с экстраполяцией результатов на износ протектора до 1,6 мм.

    (5) Испытание на сопротивление качению, проведенное TÜV SÜV Product Service от имени Michelin с июня по июль 2017 г. на шинах 225/45 R17 94W. Сопротивление качению шин MICHELIN Primacy 4 на 11 % ниже, чем у модели MICHELIN Primacy 3.

    (6) По результатам сравнительных испытаний, проведенных Испытательным центром DEKRA по поручению Michelin с июня по Июль 2017г. на шинах MICHELIN PRIMACY 4 и MICHELIN PRIMACY 3 размера 225/45 R17 94W, установленных на VW Golf 7.

    (7) Весь протектор с износом до приемлемого уровня по сравнению со стандартным протектором шины MICHELIN Primacy 3.

    .

    Влияние загрузки автомобиля на расход топлива - специальный тест: часть 2

    Цель и допущения испытания

    Целью испытания была проверка влияния нагрузки транспортного средства на расход топлива на дороге. Поскольку Fiat Doblò, который мы тестируем, является пассажирской версией, вмещающей до семи пассажиров, можно использовать только часть его максимальной грузоподъемности до 775 кг. Места для багажа со всеми пассажирами мало.

    Даже если каждый пассажир весит 80 кг, грузоподъемность все равно превышает 200 кг.Мы представляем себе эту модель скорее как семейный автомобиль для пары с четырьмя детьми или как пятиместный автомобиль с большим багажным отделением, т.е. большой вместимостью и запасными местами для дополнительных пассажиров.

    Нашей целью было сравнить расход топлива автомобиля с грузом только с водителем и весом 300 кг и 600 кг. Автомобиль трижды проехал менее 100 км по национальной дороге № 50, соединяющей Минск-Мазовецкий с Островом-Мазовецкой.Это очень тихий маршрут, поездка проходила в выходные и, следовательно, с небольшим трафиком.

    Я выбрал этот путь по двум причинам. В первую очередь всегда проверяю расход топлива в дороге, что следует понимать как на национальных дорогах. Во-вторых, это очень предсказуемая трасса, на которой редко возникают трудности, и, двигаясь по регламенту, практически невозможно ехать с другой скоростью, отличной от предполагаемой.

    Сказанное выше было подтверждено нашим тестом, так как три попытки, сделанные в один и тот же день, дали одинаковое время в пути с точностью до минуты и точно такую ​​же среднюю скорость, которая на этом участке составила 73 км/ч.Это относительно высокая средняя скорость, которая является следствием полной плавности движения.

    Главным посылом в отношении самого вождения было поддержание максимально разрешенной законом скорости и плавное ускорение и торможение в соответствии с принципами эковождения. Во всем диапазоне скоростей, от 50 до 90 км/ч, я использовал только две передачи для движения и еще одну для разгона.

    Участки с ограничением скорости 50 км/ч и 70 км/ч проезжали на пятой передаче, но при разгоне автомобиля с 50 км/ч до 70 км/ч она понижалась до четвертой передачи.Однако на 80 км/ч я переключился на шестую передачу. Движение с постоянной скоростью осуществлялось с помощью круиз-контроля, поэтому это устройство работало большую часть времени. Расход топлива считывался по бортовому компьютеру.

    Автомобиль был загружен с водителем и грузовых сумок, размещенных в салоне и багажнике. В тесте с грузом 300 кг я имитировал поездку семьи, состоящей из супружеской пары и четырех детей, где двое поменьше едут в сидячих местах, а двое побольше без сидений или на подставке.Можно предположить, что это мужчина 85 кг, женщина 55 кг, двое детей по 40 кг, двое по 20 кг с автокреслами и дополнительный багаж весом 40 кг.

    Во втором испытании предполагалось удвоить нагрузку, т.е. до 600 кг. Можно условно предположить, что я смоделировал использование Добло в качестве автомобиля для перевозки сотрудников, где каждый из 7 пассажиров весил 80 кг и дополнительно в машине было 40 кг багажа.

    Конечно, это только примеры, потому что в реальности вес будет разным для разных ситуаций, но на мой взгляд 600 кг нагрузки пассажирской версии это более-менее максимум, который этот автомобиль может выдержать при нормальной эксплуатации.Даже если четыре пассажира весят по 100 кг каждый, остальные трое должны весить менее 67 кг каждый. Так что это будет группа рабочих, а не обычная семья.

    Тестовый автомобиль

    Тестовый автомобиль – вышеупомянутый Fiat Doblò в семиместной версии Lounge, оснащенный 2,0-литровым дизельным двигателем MultiJet мощностью 135 л.с. Он работает с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач. Максимальный крутящий момент составляет 320 Нм при 1500 об/мин.

    Фиат Добло

    (фото.Марцин Лободзинский)

    Салон тестовой версии оборудован семью сиденьями с раздельной скамьей во втором ряду и двумя независимыми сиденьями, расположенными в багажнике. Каждое из сидений третьего ряда весит 16 кг, но для целей теста они были сняты и автомобиль был дополнительно загружен весом, равным этим сиденьям. Здесь стоит отметить, что в Doblò всего два крепления ISOFIX.

    Первая пробежка: нагрузка 85 кг

    Первая пробежка была с нагрузкой 85 кг, что равно моему весу.У машины мощный двигатель, поэтому она хорошо справляется с разгоном с низких оборотов, хотя при 50 км/ч на пятой передаче обороты были в районе 1100, так что нагрузка на агрегат была слишком большой, чтобы свободно разгоняться.

    Двигатель Fiat, с другой стороны, способен выполнить такой маневр без ненужных протестов. Замеченный минус, которого я и ожидал, это довольно бурные реакции на порывы бокового ветра. Тем не менее, не настолько большой, чтобы быть опасным для вождения. При первом испытании расход топлива составил 5,4 л/100 км.

    Вторая поездка: 300 кг груза

    Автомобиль был загружен спереди дополнительным грузом 50 кг, еще 50 кг во втором ряду и 120 кг в багажнике, что явно не естественное распределение веса, а для безопасности Причины, по которым я решил распределить вес таким образом. Пять килограммов лишнего веса ушли вместе с топливом с первой попытки.

    Fiat Doblò не стал вялым, подвеска как будто не реагировала на изменение нагрузки.С другой стороны, машина гораздо лучше вела себя на трассе, на открытом воздухе, при порывах бокового ветра. Он ехал уверенно и стабильно. Двигатель разгонял машину так, как будто упомянутых 300 кг и не было.

    С другой стороны, расход топлива увеличился, вопреки субъективным ощущениям, и значительно. 5,9 л/100 км — результат на 0,5 литра хуже исходного результата. Это означало бы, что во время поездки на отдых с багажом и людьми весом 300 кг, двигаясь только по национальным дорогам и в соответствии с правилами, мы будем платить примерно на 2 злотых больше за каждые пройденные 100 км.

    Третий ход: 600 кг груза

    С удвоенной нагрузкой при движении, особенно при разгоне, было видно, что машина не легкая. С другой стороны, двигатель работал очень хорошо даже на очень низких оборотах. Больше всего ощущалась большая нагрузка на двигатель на пятой и шестой передачах.

    Какой расход топлива можно ожидать при удвоении нагрузки? На 1 литр на 100 км больше, а может на 2 больше? Ничто не могло быть более неправильным.Результат может сильно удивить, ведь расход составил 6,0 л/100 км! Всего на 0,1 л/100 км больше при добавлении 300 кг! Конечно, мы знаем, в чем заключается такая небольшая разница.

    Все дело в плавности движения и небольших изменениях скорости на всей дистанции испытания. Подозреваем, что при движении с постоянной скоростью различия в расходе топлива были бы еще меньше, а при городской эксплуатации (частые пуски) или при менее плавном движении (частые разгоны и торможения) различия были бы гораздо больше.Поэтому в ближайшее время мы намерены провести аналогичный тест в типично городском цикле.

    Влияние эксплуатации автомобиля на расход топлива  - специальный тест: часть 1

    Расход топлива автомобиля зависит от многих факторов. Поэтому и производители, и испытатели автомобилей стараются сообщать расход топлива в...

    .

    Астму можно эффективно контролировать | Астма

    Астму нельзя вылечить, но ее можно эффективно контролировать, чтобы вы не чувствовали ее симптомов, говорят эксперты по случаю Всемирного дня борьбы с астмой, который отмечается 5 мая. Статистика показывает, что только 30 процентов пациентов в Польше могут контролировать свою астму.


    Рис. istockphoto.com

    Целью Всемирного дня борьбы с астмой является привлечение внимания к необходимости улучшения диагностики и лечения астмы, а также к необходимости просвещения пациентов и их семей.Эксперты считают, что только с помощью обучения пациенты могут добиться контроля над болезнью.

    «В настоящее время у нас есть препараты, позволяющие практически полностью устранить симптомы бронхиальной астмы, а больной этим заболеванием может быть профессионально и социально активен. Мы призываем пациентов расширять свои знания, учиться, прислушиваться к своим легким, а также искать современные терапевтические решения, а не полагаться на информацию о лечении двадцати или тридцатилетней давности», — комментирует д-р Петр Домбровецкий, президент Польской Федерации. ассоциаций пациентов с астмой, аллергией и ХОБЛ.

    Целью лечения астмы является достижение полного контроля и полного облегчения симптомов за счет устранения воспаления в бронхах. Основой лечения этого заболевания являются противовоспалительные препараты, т.н. ингаляционные стероиды. Чаще всего они принимаются на постоянной и систематической основе. Даже при отсутствии симптомов их нельзя остановить, так как это может привести к потере контроля и ухудшению течения астмы.

    Вторая группа препаратов, используемых для лечения астмы, — это бронходилататоры короткого действия.Их действие устраняет бронхоспазм и приводит к быстрому прекращению приступа одышки и кашля. Если у вас хорошо контролируемая астма, вам может потребоваться время от времени использовать эти лекарства. Допустимое потребление этих препаратов в год составляет менее трех упаковок, то есть не более двух доз в неделю, напоминает доктор Домбровецкий.

    Между тем, пациенты часто злоупотребляют бронхолитиками короткого действия и забывают об использовании ингаляционных стероидов. Он несет с собой:в повышенный риск тяжелых обострений астмы и госпитализаций.

    Статистика показывает, что в Польше только около 30 процентов. у пациентов с астмой болезнь находится под контролем. Исследование, проведенное в 2019-2020 годах в рамках проекта ASTMA ZERO, показало, что среднее потребление бронходилататоров короткого действия польским пациентом составляет 3,7 упаковки в год. В свою очередь, 6 проц. больные астмой, употребляющие препараты этой группы, используют более 12 упаковок в год.

    «Текущий стандарт лечения астмы (GINA) настоятельно рекомендует ограничивать назначение врачом и использование пациентами бронхолитиков короткого действия.Необходимо помнить, что употребление трех и более доз этих препаратов в неделю повышает риск развития приступов астмы в будущем, а употребление 12 и более упаковок в год является важным фактором риска смерти от астмы», — комментирует доктор Александра. Кухарчик, специалист по внутренним болезням и аллергологу Военно-медицинского института им.

    Для информирования пациентов о рисках, связанных со злоупотреблением бронходилататорами короткого действия, была проведена кампания под названием "Астма. Используйте экстренное лечение с осторожностью.На веб-сайте кампании www.stosujrozwaznie.pl люди, страдающие астмой, могут пройти «Тест чрезмерной уверенности в себе». Ответив на несколько вопросов, они могут проверить, не злоупотребляют ли они спасательным лекарством в синем ингаляторе. Вы можете распечатать результаты анализов и обсудить их с врачом во время визита.

    По словам Др. Домбровецки, понятие «контроль над астмой» часто понимается по-разному врачом и пациентом. «Бывает, что пациент с тяжелыми симптомами обнаруживает, что его астма хорошо контролируется, потому что он регулярно посещает для контрольных визитов.Ничто не могло быть более неправильным. Речь идет о контроле над астмой, когда у больного нет симптомов днем, нет симптомов ночью, например, ночные пробуждения не реже одного раза в месяц. Физические нагрузки для него не проблема. Он не принимает пероральные стероиды в таблетках. Ему не приходится использовать бронходилататоры при одышке», — поясняет специалист.

    Как он указывает, основой для правильной оценки врачом контроля бронхиальной астмы является правильное собеседование, т.е. получение информации от больного о частоте и выраженности симптомов заболевания, когда и в каких ситуациях он принимает лекарства.Знания, полученные от пациента, имеют большую ценность, подчеркивает д-р Домбровецкий. Именно на этой основе ваш врач сможет выбрать наилучшее лечение вашей астмы. Поэтому важно, чтобы пациент был хорошо подготовлен к встрече с врачом – он мог описать симптомы астмы и оценить их выраженность.

    Таким образом, как в рамках 'Астма. Используйте неотложную помощь с умом »и кампания под названием «Слушай свои легкие» (www.poslkietaswoichpluc.pl) пациентам были предоставлены онлайн-инструменты для облегчения подготовки к визиту и помощи врачу в сборе интервью с пациентом.Их также можно использовать для телемедицинского визита.

    Инициаторами обеих образовательных кампаний являются Польская федерация больных астмой, аллергией и ХОБЛ совместно с AstraZeneca Pharma Poland. Шефство над ними взяли на себя Польское общество аллергологов и Польское общество семейной медицины.

    Кампания «Прислушайся к своим легким» посвящена тяжелой форме астмы. У пациентов с тяжелой астмой, у которых наблюдаются обострения или симптомы остаются неконтролируемыми, международные стандарты лечения астмы (GINA 2020) рекомендуют использовать биологическую терапию.«Это современная, чрезвычайно эффективная и в то же время очень безопасная терапия, которая может резко уменьшить симптомы астмы и восстановить контроль над заболеванием в короткие сроки, что, конечно, также улучшает качество жизни пациента», — подчеркивает доктор Кухарчик.

    В Польше доступен инновационный и высокоэффективный биологический метод лечения тяжелой астмы, расходы на который полностью возмещаются в рамках лекарственной программы. Он проводится в избранных 50 специализированных центрах по всей стране.

    .

    Неравномерный износ протектора - причины и последствия

    Протектор шины должен быть равномерно изношен по всей окружности. Если это не так, то с машиной что-то не так. Если мы не отреагируем достаточно рано, нам придется быстрее инвестировать в новые шины, иначе мы будем ехать с душой на плече во время каждого дождя. Проверка того, где шина изнашивается больше всего, поможет нам определить проблему.

    отработанное средство является результатом
    вождения с высоким давлением Проверьте давление в шинах

    Начните проверку своих шин, проверив правильное давление в шинах, это можно сделать на любой заправке, где есть компрессор.Недавние исследования показывают, что только 1/3 автомобилей имеют правильно накачанные шины. Правильное давление указано на специальной табличке/наклейке, расположенной у замка водительской двери, на внутренней стороне лючка бензобака или реже в бардачке.

    Вы также можете проверить это, не отходя от компьютера, с помощью инструмента, доступного по этому адресу. Он обеспечивает рекомендуемое давление в шинах для конкретного автомобиля. Учитывается передний мост, задний мост и максимальная нагрузка. Помните, что вы должны проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц.Правильно накачанная шина – это безопасность движения, снижение расхода топлива и продление срока ее службы как минимум на один сезон!

    Чрезмерный износ в центре шины

    Если вы видите, что центр протектора изношен больше, чем край, значит, вы ехали со слишком большим давлением. Вы должны отрегулировать давление до соответствующего значения как можно скорее. Помните, что допустимая разница высоты протектора между кромками составляет максимум 1,5 мм.Если это значение превышено, шины можно только заменить.

    сильно изношенные
    кромки, вызванные движением без воздуха Чрезмерный износ кромок шины

    Здесь все наоборот. Износ указывает на то, что шина долгое время использовалась со слишком низким давлением. Если ситуация повторяется, несмотря на регулярную накачку шины, то причиной может быть протечка, возможно, поврежденный или заржавевший край обода.В первом случае покрышку нужно герметизировать, во втором — удалить ржавчину со стального обода проволочной щеткой, а в случае алюминиевого обода — возможно, его нужно выпрямить. Другой причиной чрезмерного истирания краев может быть слишком агрессивное прохождение поворотов. Тогда единственное спасение – более экономно использовать газ.

    Чрезмерный износ одной из шин

    Такая ситуация может случиться, когда у нас проблемы с подвеской или, что более вероятно, проблемы со схождением, которые надо настраивать в сервисе.Однако совершенно естественно, что две шины изнашиваются быстрее, чем две другие. Большинство автомобилей имеют передний мост с электроприводом, некоторые из них имеют задний мост, и только некоторые модели имеют постоянный полный привод. В случае привода на переднюю ось эти шины всегда будут изнашиваться быстрее, как и на задней оси. Итак, важно менять шины, что это значит?

    края ниже центра протектора? Это результат вождения со слишком низким давлением в шинах Перестановка шин для равномерного износа

    Вращение продлевает срок службы шины.В случае с переднеприводными автомобилями шины изнашиваются чаще, хотя бы из-за более частого выхода из строя тяги, когда мы движемся более динамично. То же самое касается и торможения — нагрузка на переднюю ось больше. К этому добавляется скручивание. Все это означает, что шины на передней оси подвергаются большим нагрузкам и изнашиваются быстрее, чем на задней.

    Поэтому важно, чтобы шины вращались и вращались. Накладываем передние на задние и наоборот. Как часто? Для большинства автомобилей оптимальная смена составляет 10 000 км.Если автомобиль имеет большую мощность или эксплуатируется интенсивно, стоит чаще проверять состояние протекторов и чаще их заменять. Стоит помнить, что в случае с направленными шинами нужно сохранять правильное положение, чтобы шина не катилась против конструкторов — назад. В случае асимметричных шин также важно, чтобы, например, левая задняя шина шла к переднему левому колесу. Только симметричные шины можно менять свободно. Тип шины можно определить по стрелке с направлением качения на ее боковине.Слово «снаружи» будет означать, что это асимметричная шина, которая должна быть направлена ​​наружу автомобиля.

    Вмятины на шинах могут возникать из-за плохого дорожного покрытия или агрессивного вождения. Зазубренность шин

    Этот тип повреждения может иметь несколько источников. У одного из них неправильно выставлено схождение, стоит проверить на станции диагностики или в сервисном центре. На мощных автомобилях мощностью 200-300 л.с. бывает трудно избежать зазубрин протектора, особенно при приводе на переднюю ось.Тогда единственная рекомендация - ехать медленнее или заменить шины на более прочные. Однако такая проблема может появиться у всех автомобилей, даже маломощных, с передним приводом. Интересно, что проблема обычно касается заднего моста, т.е. поддерживающего моста. В этом случае убедитесь, что шина не перекачана.

    Мы также должны убедиться, что вулканизатор случайно не поставил направленные шины на противоположную сторону, или асимметричные шины наизнанку.Если все вышеперечисленное в порядке, включая схождение, причиной может быть слишком агрессивный стиль вождения, т.е. старт со визгом шин, интенсивным торможением или быстрым прохождением поворотов. Также важно состояние дорожного покрытия, так как оно может сильнее повредить шины.

    Как выбрать индекс скорости?

    Рейтинг скорости W
    означает скорость 270 км/ч Рейтинг скорости просто указывает скорость, с которой мы можем двигаться на данной шине. Если мы установим шины со слишком низким индексом, автомобиль может плохо работать на более высоких скоростях.Что еще более важно, страховщик может поэтому отказать вам в выплате вашей компенсации.

    Если пойти другим путем и решиться на шины с более высоким индексом, чем требуется, то машина будет лучше ездить по трассе, особенно при сильном ветре или крутых поворотах.

    Минусом таких шин является более высокая цена и большая жесткость шины, что будет ощущаться как менее комфортное гашение неровностей. Такие шины также негативно сказываются на расходе топлива, так как обладают более высоким сопротивлением качению.

    Согласно действующим правилам не допускается использование летних шин с индексом ниже рекомендованного производителем. В случае с зимними шинами это возможно, но индекс не может быть ниже Q - 160 км/ч. Если все же мы установили более медленные шины, автомобиль должен иметь видимую для водителя информацию о том, на каких шинах он едет.

    Маркировка от А1 до А8 переводит в индекс от 5 км/ч до 40 км/ч. Более популярные индексы начинаются с B, что означает 50 км/ч, J – 100 км/ч, P – 150 км/ч, а U означает 200 км/ч.С полной таблицей можно ознакомиться в статье - Индекс скорости шин.

    .

    Когда двигатель набирает масло, это потеря моторного масла

    Потеря масла в двигателе может привести к дорогостоящему ремонту, что существенно повлияет на наш ассортимент. Автомобили сейчас нуждаются в обслуживании чаще, чем 10 или 15 лет назад. Поэтому проверка всех жидкостей должна стать рутинной.

    Причин забора масла двигателем может быть много: негерметичность турбокомпрессора, механический износ поршней и колец, деформация шатунов, изношенный ТНВД или просто неисправность сажевого фильтра.С таким количеством вариантов крайне важно, чтобы вы обнаружили неисправную деталь без ошибок, чтобы как можно быстрее предотвратить сбой, который может превратиться в серьезный сбой.

    Нормальный износ не всегда означает потерю моторного масла. Информация от производителя полезна, но вы должны помнить, что условия меняются со временем эксплуатации автомобиля.

    Через сколько следует менять моторное масло?

    Когда двигатель бесконтрольно льет масло, кошмар любого водителя заканчивается.Враждующее общество энтузиастов бензина и дизеля собирается вместе. Единственным и правильным решением является комплексный ремонт агрегата или его замена.

    Потеря моторного масла, независимо от типа агрегата, приводит к большему трению на фрикционных элементах внутри двигателя. Меньшие слои тепла, выделяемого в камере сгорания, собираются, что приводит к более высокому потреблению. В этом нет никаких сомнений, каждый двигатель использует масло, вопрос только в том, сколько.

    До недавнего времени замена масла рекомендовалась через каждые 10 000 км пробега. Однако для того, чтобы двигатель работал безотказно и долго, делать это нужно регулярно – в случае со многими моделями даже чаще, чем рекомендуют производители. Правильная частота замены автомобильного масла тесно связана с работой двигателя.

    Какое моторное масло выбрать?

    Вы найдете эту информацию, прочитав руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В крайнем случае, вы всегда можете обратиться за дельным советом к пользователям Интернета.Тип автомобиля, марка и тип — достаточные данные, чтобы быть уверенным в том, какое моторное масло следует использовать.

    Проблемы начинаются, когда у нас есть подержанная машина без документов о предыдущих проверках. Затем вы должны не забыть заменить любые потери масла продуктом, маркировка которого лучше всего подходит для текущего использования автомобиля.

    Можно ли использовать масло 10W60 вместо 10W40? Да, если соблюдаются другие требования к двигателю.

    Чрезмерный расход моторного масла

    Потери моторного масла в первую очередь зависят от пробега двигателя и стиля вождения.Явление «запотевания» двигателя иногда возникает и в новых агрегатах. Первые утечки не стоит недооценивать. На самом деле многие автомобили имеют большое количество датчиков, отвечающих за проверку состояния масла. Теоретически, на практике задержка срабатывания датчиков закончится капитальным ремонтом двигателя. Риторический вопрос - стоит ли рисковать?

    Двигатель требует масла? Для этого могут быть разные причины

    Моторное масло заканчивается. Какой путь? Начнем с утечек. Негерметичные соединения, т.е.масляный поддон и блок двигателя могут быть хорошей причиной для плановых проверок. Некоторое количество моторного масла может попасть в камеры сгорания между поршневыми кольцами и рабочими поверхностями цилиндров. Это все? Ну нет. Зазоры клапанов, поврежденные пневмотораксы или отказы турбокомпрессоров могут значительно увеличить потери масла. Слишком много масла может повредить сажевые фильтры.

    Неисправный турбокомпрессор в дизельных двигателях приводит к опасному явлению «разгон дизеля».Когда масло попадает в компрессор, оно воспламеняет его. Затем масляный поддон становится «резервуаром огня».

    Автомобили нельзя потушить обычным способом. Густые клубы дыма заполняют моторный отсек, обороты двигателя увеличиваются за пределы допустимого диапазона. Блок ломается, вал (буквально) вырван, поршни взрывают головку. Капот нельзя открывать ни при каких обстоятельствах. Единственный способ потушить двигатель — задушить его — переключиться на высшую передачу и резко отпустить педаль сцепления.

    Спортивные изделия, рассчитанные на большие нагрузки, со свободной посадкой могут потреблять много масла, чтобы оставаться в рабочем состоянии при очень высоких температурах. Износ легче заметить, когда двигатель холодный. В свою очередь, высокие температуры герметизируют двигатель. Стоит помнить об этом.

    Динамичное вождение также помогает сжигать масло. Непрогретый агрегат, подверженный высоким нагрузкам, потеряет эффективность, а потери моторного масла будут значительно выше. В принципе, все зависит от вашего стиля вождения. Проверяйте уровень масла на холодном двигателе, на ровной поверхности.

    Стоимость замены моторного масла

    Прежде чем идти в мастерскую и тратить кучу денег, давайте проверим допустимый заводом-изготовителем расход масла. Небольшой дефект может быть нормальным. "У этого типа есть" и капитальный ремонт улучшения не принесет.

    Цена самого масла варьируется в зависимости от типа. Синтетические масла популярнее минеральных и лучше по качеству, и в то же время дороже. За литр минерального масла мы должны отдать около 15-20 злотых, в то время как такое же количество синтетического масла будет стоить нам ок.30-35 злотых. Стоимость работ зависит от многих факторов, в том числе от мастерской, модели автомобиля или региона страны. Средняя цена составляет около 50-100 злотых, хотя «после знакомства» вы сможете снизить ее до 30 злотых. с другой стороны, в авторизованных сервисах она может увеличиваться до 3 раз.

    Помните, что к этому надо добавить замену фильтра, что необходимо при замене масла. Обычно это будет стоить 20-40 злотых, хотя в некоторых моделях может достигать 100-150 злотых.

    Слишком много масла, что теперь?

    Здравый смысл подсказывает вам убрать и добавить количество по каталогу.В двигателе существует определенное давление, и слишком много масла должно быть удалено или сожжено. Избыток приведет к густому дыму из выхлопной трубы, а также к вялой работе агрегата и закоксовыванию блока цилиндров. Моторное масло будет вытесняться через зазоры до тех пор, пока его уровень не станет оптимальным.

    .

    Нормативы допустимых потерь подакцизных товаров и допустимые нормы расхода подакцизных товаров. Закон от 6 декабря 2008 г. об акцизах

    Действующие временные редакции ст. 85

    Исходный текст

    Дз. Законов 2009 г., № 3, ст. 11

    01.09.2010

    Изменено

    2011.05.26 Единообразный текст

    , кодифицированный кодом

    Журнал Законов 2011 г., № 108, ст. 626

    20.09.2013

    Изменено

    2014.06.05 Унифицированный текст

    , кодифицированный

    ЖурналЗаконов 2014 г., ст. 752

    2016.01.01

    Изменено

    2017.01.09 Единый текст

    кодифицированный

    Журнал Законов 2017 г., ст. 43

    2017.03.01

    Изменено

    2018.06.08 Унифицированный текст

    , кодифицированный кодом

    Журнал Законов 2018 г., ст. 1114

    2019.05.10 Единый текст

    , кодированный

    Журнал Законов 2019 г., ст. 864

    2020.04.23 Единый текст

    кодифицированный

    Журнал Законов 2020 годапункт 722

    2023.02.13

    Изменено

    • Показать все в одном окне

    Статья 85. 1. Компетентный руководитель налоговой инспекции, согласно абз. 7, по решению, для физических лиц, по их требованию:

      1) нормативы допустимых потерь подакцизных товаров;

      2) предельные значения потребления алкогольных напитков:

        а) по льготному режиму акцизного сбора, в случае их использования для производства другой продукции,

        б) упомянутый в статье 1.32 сек. 4 пункты 2 и 3, в случае их использования субъектом-потребителем.

    2. Компетентный руководитель налоговой инспекции, согласно абз. 7, решением ex officio для физических лиц:

      1) могут устанавливаться:

        а) нормативы допустимых потерь подакцизных товаров,

        б) допустимые нормы потребления подакцизных товаров

        90 126

        - указанный в ст. 1;

        2) определяет допустимые нормы потребления подакцизных товаров, указанных в приложении 2 к Закону, указанному в ст.89 пункт. 2, вне режима отсрочки акцизного сбора и с нулевой ставкой акцизного сбора, в случае их потребления для производства других продуктов;

        3) устанавливает допустимые пределы потребления алкогольных напитков, указанных в ст. 32 сек. 4 пункты 2 и 3, в случае их использования субъектом-потребителем.

      3. При наличии у налогоплательщика более одного разрешения на деятельность склада акцизных товаров, нормы допустимых потерь подакцизных товаров или допустимые нормы расхода подакцизных товаров, указанные в абз.1 и 2, определяются отдельно для каждого налогового склада.

      4. Компетентный руководитель налоговой инспекции при определении норм допустимых потерь подакцизных товаров и допустимых норм их потребления учитывает:

        1) вид подакцизных товаров;

        2) специфика отдельных этапов производства и иной деятельности, в ходе которой могут возникнуть потери подакцизных товаров;

        3) применимые в данном случае технические и технологические условия;

        4) предельные нормы допустимых потерь подакцизных товаров, указанные в постановлении, изданном на основании п.5,

      5. Уполномоченный по государственным финансам министр устанавливает своим постановлением:

        1) размер предельно допустимых потерь определенных подакцизных товаров, возникающих при осуществлении определенных видов деятельности, при которых потери акцизов товары могут произойти;

        2) подробный объем и метод определения допустимых норм потерь подакцизных товаров или допустимых норм потребления подакцизных товаров;

        3) метод учета потерь подакцизных товаров, в том числе в случаях начала деятельности, в ходе которой могут возникнуть потери подакцизных товаров, либо изменения технических и технологических условий при осуществлении этих действий, до определения норм в настоящих случаев компетентным руководителем налоговой инспекции допустимых потерь подакцизных товаров.

      6. Министр, компетентный в области государственных финансов, при издании постановления, указанного в абз. 5, будет включать:

        1) вид подакцизного товара;

        2) специфика отдельных этапов производства и иной деятельности, в ходе которой могут возникнуть потери подакцизных товаров;

        3) применимые в данном случае технические и технологические условия.

      7. Уполномоченный по государственным финансам министр может своим постановлением определить нормы допустимых потерь некоторых или всех подакцизных товаров с учетом вида подакцизных товаров, специфики отдельных этапов производства и иные виды деятельности, при которых могут возникнуть потери подакцизных товаров, технические и технологические условия, в том числе транспортные средства, применимые в данном случае.

      8. На дату вступления в силу нормативных актов, изданных на основании абз. 7 решений, вынесенных на основании абз. 1 пункт 1 и сек. 2 пункт 1 лит. и они теряют свою силу в части норм допустимых полостей, которые были указаны в этих правилах.

      9. Если решения, выданные по абз. 1 пункт 1 и сек. 2 пункт 1 лит. и определить более выгодные для субъекта нормативы допустимых потерь подакцизных товаров, чем указанные в нормативных актах, изданных на основании пункта 1. 7, эти решения остаются в силе до окончания срока, на который они были вынесены, а в случае принятия бессрочных решений - до конца календарного года, следующего за календарным годом, в котором были приняты положения в соответствии с абз.7.

      .

      Смотрите также