Вариатор nissan

Выбор масла в вариатор - какое залить? Руководство

 

 

Какое масло лить в вариатор? Выбираем ATF.

Долгое время отечественные автомобилисты обходили стороной бесступенчатую коробку передач или попросту – вариатор. Но в последнее время ситуация на автомобильном рынке стала меняться если не кардинально, то как минимум заметно: все чаще и чаще автолюбители выбирают модели авто с CVT. Подобная тенденция наметилась благодаря двум основным факторам: все больше именитых производителей транспортной техники стали оснащать легковые авто и внедорожники вариатором; сегодня этот тип коробки передач практически полностью изучен, известны главные достоинства и недостатки CVT.

 

Регулярно появляются специалисты и целые мастерские, предлагающие свои услуги по ремонту и обслуживанию бесступенчатой КПП. Достать детали, расходные материалы и комплектующие к ней – уже не проблема даже в небольшом городе.

 

Нужно ли проводить замену масла?

Уже после 30-40 тысяч пройденных километров масло начинает утрачивать способность эффективно выполнять свои задачи. Интенсивность утраты свойств во многом связана с перечисленными выше неблагоприятными условиями. То есть, чем чаще и агрессивней эксплуатируется автомобиль, тем быстрее ATF приходит в непригодность. Она загрязняется металлической стружкой – продукт износа механических частей коробки. Ухудшение качества масла оказывает разрушительное воздействие на составные части CVT – ремень, шкивы.

 

А если учесть, что в вариаторе есть гидроблок – одна из самых дорогостоящих частей, – то смена масла должна проходить не только своевременно, но еще и ответственно. Ориентируйтесь на оригинальные масла и все предписания, которые указывает изготовитель узла в инструкции. Вы могли заметить, что ATF жидкость может быть красного или зеленого цвета. Смешивать два различных по цвету вещества нельзя. Лучшее масло для коробки вашего автомобиля – тот продукт, который указан в сервисной книжке. Именно там перечислены все допустимые к использованию бренды.

 

Видео о правильной замене жидкости

 

Одновременно с заменой жидкости специалисты рекомендуют менять фильтры и чистить магниты, установленные в поддоне узла. Фильтр в железном корпусе – грубой очистки – в первый раз достаточно промыть, но уже во время следующей замены лучше всего заменить его новым экземпляром. Бумажный фильтрующий элемент – тонкой очистки – следует менять каждый раз одновременно с ATF. Улавливающие металлическую стружку магниты лучше всего тщательно очистить.

 

Фильтр грубой очистки	Фильтр тонкой очистки

 

Как часто менять масло в вариаторе?

Производители во время проектировки новых моделей авто сделали акцент на бесступенчатой трансмиссии неслучайно. За счет плавного переключения передач вариатор снижает нагрузку на двигатель. К тому же последние исследования показали, что в среднем машина с CVT на порядок меньше расходует топлива, чем аналогичное ТС с автоматом при одинаковых условиях. В некоторых случаях экономия достигает 20%. Вообще эксплуатация автомобиля с такой коробкой – сплошное удовольствие, особенно для начинающих водителей. Ведь в нем физически отсутствует педаль сцепления, что освобождает человека от необходимости постоянного самостоятельного отсоединения трансмиссии от мотора. Но следует понимать, что более комфортное управление автомобилем подразумевает совсем иное обслуживание.

 

 

Процесс замены масла в вариаторе идентичен с тем, как меняют масло в АКПП. Но по допускам и прочим характеристикам масла для АКПП и CVT значительно отличаются. Стабильная работа бесступенчатой КПП возможна только с надлежащим по качеству и техническим параметрам маслом. При этом выбирать ATF следует исходя из предписаний завода-изготовителя: новое масло следует брать по марке и модели авто, исключая «совмещенные» варианты. Все современные автомобили оснащены специальным счетчиком на приборной панели, на который следует ориентироваться. Для большей части серийных автомобилей производители установили периодичность смены ATF – раз в 60 тыс. км. Однако имейте виду, что это расстояние применительно к автомобилям, эксплуатирующимся в «идеальных условиях».

 

Рекомендуем обращать внимание не только на пробег, но и удобство езды:

 

1. В момент движения с места автомобиль дергается. Вообще рывки, дерганья не характерны нормальной работе вариатора. Обычно такое поведение машины указывает на неисправность трансмиссии. Чаще всего виновником недуга выступает редукционный клапан насоса, который может заклинить в открытом или закрытом положении из-за забивающей его металлической стружки.
2. Коробка перегревается и уходит в аварийный режим. Наверняка старая трансмиссионная жидкость уже утратила свои свойства и перестала выполнять обязательства.
3. Шумность в работе КПП. В любой момент вариатор может загудеть, как из-за мелочи, так и по серьёзной причине. Иногда хватает одной смены ATF, чтобы вернуть CVT прежнюю бесшумность работы. Но в более тяжелых случаях потребуется смена изношенных подшипников.

 

 

Когда производитель закладывал оптимальную периодичность – 60 тыс. км пробега, – он не учитывал особенности эксплуатации (качество дорог, бензина), стиль и характер вождения. Пробуксовки, движение в режиме старт-стоп, разгоны и остановки от светофора до светофора уже можно считать «тяжелыми условиями». Поэтому в идеале интервал между заменами технической жидкости вариатора следует сократить до 30-40 тыс. км.

 

Масло для вариатора Nissan

Для владельцев автомобилей Nissan с вариаторной коробкой концерн предписал следующие ATF – CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3. Главная особенность этих масел заключается в устойчивости перед окислением, что делает возможным эксплуатацию автомобиля в условиях постоянного перепада температуры окружающей среды без опаски за состояние рабочей жидкости коробки.

 

Синтетическое масло первого поколения CVT NS-1 – продукт, ориентированный на авто с CVT Jatco. Эту ATF рекомендовано лить в КПП автомобилей, произведенных до 2006 года. Обычно этим веществом пользуются владельцы Ниссан Серена, Примера, Кьюб, Марч и т.д.

 

 

Если ваша машина с Hyper CVT, и была произведена после 2006 года включительно, отдайте предпочтение CVT NS-2. Материал идеально подходит для Ниссан Кашкай, Х-Трейл, Теана, Мурано, Куб, Ноте и Тиида.

 

Видео о смене жидкости в вариаторе Кашкай

 

Последние модификации вариатора CVT 7 и CVT 8 работают уже с новой жидкостью – CVT NS-3. Подходит всем автомобилям концерна, произведенным в период с 2012 по 2013 год – Патфайндер, Теана, Альтима.

 

Масло в вариатор CVT Toyota

На автомобилях марки Toyota встречается вариатор фирмы Aisin. Работоспособность этой коробки обеспечит масло Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE. Это два продукта, разработанные одной и той же компанией, базирующейся в городе Токио. Разница между ними заключается в характеристиках и присадках. Применять Toyota CVT Fluid TC рекомендуется на вариаторах Aisin, произведенных до апреля 2012 года. В свою очередь CVT Fluid FE – это ATF жидкость, предназначенная выпущенным после апреля месяца 2012 года вариаторам.

 

Подходят следующим моделям:

 

• Тойота Рав-4;
• Тойота Авенсис;
• Алпхард гибрид;
• Эстима гибрид.
• Тойота Версо

 

 

Изготовитель допускает использование этих масел в вариаторных коробках Лексус и Дайхатсу.

 

Масло в вариатор CVT Audi

Оригинальная жидкость ATF от концерна Ауди получила маркировку ATF G 052 180 A2 и может быть использована на многих автомобилях марки Шкода, Сеат и Фольксваген.

 

 

Производитель допускает замену продукта качественным аналогом, но как минимум это должно быть Febi 27975. Чтобы полностью сменить масло в CVT на Ауди, потребуется около 6 литров материала.

 

Масло в CVT Honda

Вариаторные коробки на автомобилях Хонда в основном работают на двух видах масла – CVT Fluid HCF-2 и CVTF. Однако они отличаются количеством присадок и прочими техническими показателями. Использовать один продукт вместо другого нельзя. С целью сохранения исправного состояния КПП загляните в сервисную книжку, какой продукт под какую марку автомобиля подходит наилучшим образом. Эти две жидкости разработаны с учетом современных технологий Idemitsu, благодаря чему способны обеспечивать безукоризненную работу вариатора в непростых эксплуатационных условиях.

 

Первый продукт CVTF считается оригинальным, следовательно, рекомендованным самим изготовителем вариатора Fit (Jazz). Допустимо использование ATF в вариаторе авто Хонда Цивик, ХР-В, Одиссей, Эйрвэйв, Фрид. Подходит для CVT первой генерации (произведенных до 2013 года).

 

 

Масло CVT Fluid HCF-2 производитель рекомендует использовать на авто с вариатором уже следующей – второй генерации. Сюда входят Хонда Аккорд 2013+ и Хонда Фит 2015+. Эта жидкость не подходит вариаторным коробкам первого поколения. Заливать её в них не стоит.

 

Масло в вариатор Subaru

Распространенные Субару Импреза и XV оснащены вариаторной КПП Lineartronic TR-580. Для европейского рынка компания производит ATF второй генерации – Subaru CVT Oil Lineartronic II (первое поколение уже сняли с производства). На моделях авто Субару Аутбек, Форестер, Легаси, Ехида и Леворг с Lineartronic TR-690 лучшим решением станет использование оригинальной жидкости Subaru High Torque CVT Fluid. В коробку малолитражных автомобилей по типу Р1 и Р2 можно лить Subaru I-CVT FG. На этом настаивает и сам производитель.

 

 

Основная проблема для автовладельца кроется в отсутствии небольших тар с маслом. Обычно в автомагазинах продают сразу 19-20 литровые бочки, а канистры с ATF меньшего объёма предназначены для моделей с небольшим двигателем. Часто продавцы расфасовывают материал по гораздо меньшим емкостям. Здесь многое зависит от добросовестности продавца – это может быть как оригинальное, так и несовместимое масло. Если нет уверенности ни в продавце, ни в самом масле, лучше всего откажитесь от покупки.

 

Масло в Renault

На автомобилях французского концерна Рено также с большим успехом ставят вариаторы Jatco. Обычно в них заливают Elfmatic CVT или Nissan NS-3 (последнее встречается реже). Опять же, просмотрите в сервисной книге наименование наиболее подходящей трансмиссионной жидкости. Этим маслам свойственны некоторые отличительные особенности, которые не присущи неоригинальным ATF:

 

 

• защищают внутренние компоненты коробки от повышенного износа;
• не образовывают пену;
• не утрачивают текучесть под воздействием низкой или высокой температуры.

 

Процесс смены жидкости в Renault Kaptur - видео

 

Рекомендуем пользоваться только той жидкостью, которую предписал к коробке изготовитель узла.

 

Mitsubishi

В вариатор Митсубиси (Аутлендер, АСХ и пр.) заливается оригинальная жидкость Mitsubishi J1, по сути это та же самая Nissan NS-2, или NS-3 (для более свежих автомобилей). 

 

 

Вы можете смело использовать аналог от Ниссан, поскольку агрегаты, установленные на обеих Японских марках - одинаковы.

 

 

Suzuki

Чтобы вариаторная коробка в автомобиле Сузуки смогла выработать весь заложенный производителем ресурс, нужно обеспечить для неё оптимальные условия работы. В первую очередь это касается качества масла: для CVT Suzuki приобретайте фирменный продукт Suzuki CVT Fluid Green 1 или Suzuki CVT Fluid Green 2.

 

 

Первая ATF предназначена для бесступенчатых КПП Jatco модификации JF011E. Вторая для Jatco JF015E и JF016E. Если по каким-либо причинам автовладелец не может найти или использовать CVT Fluid Green 1, допустима его замена на Nissan NS-2 или Mitsubishi J1.

 

Аналоги вариаторного масла

В некоторых случаях автовладельцы не могут позволить себе покупку оригинальной трансмиссионной жидкости. Ценник на неё действительно «кусается», поэтому часть водителей пользуется аналоговыми маслами для вариатора. Одна из самых востребованных среди автомобилистов неоригинальная ATF жидкость – Idemitsu CVTF. Она совместима с вариаторными коробками большинства моделей авто производства Рено, Сузуки, Ниссан, Инфинити, Хонда, Тойота и Субару. Сам производитель вовсе заверяет, что его продукт способен полноценно заменить все вышеупомянутые масла для CVT Nissan, Honda.

 

Об аналоге Idemitsu CVTF

 

Не менее востребовано масло от немецкого производителя – Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Оно подходит в качестве замены оригинальным ATF, предназначенным Jatco JF011E и JF010E. Автовладельцы положительно отзываются о качестве этого зеленого материала, которое к тому же подходит многим японским авто производства Nissan, Mitsubishi, так как разрабатывалось специально для CVT японских авто в частности.

 

 

 

 

Febi Bilstein CVT – еще один продукт, изготовленный немецкими специалистами. Ориентировано именно на владельцев автомобилей германского автопрома – Audi, Mercedes-Benz, но также подойдет многим японским маркам – Honda, Nissan, Toyota. Но учитывайте, что с переходом на альтернативный продукт вы снимаете с дилера его гарантийные обязательства. В случае внезапной поломки представители могут сослаться на использование неподходящего трансмиссионного масла. Поэтому смена ATF должна быть обдумана и всячески взвешена.

ТОП-3 новых кроссоверов с надежными вариаторами

Subaru Forester
Фото Subaru

Андрей Квитка, 15 февраля 2021, 08:00

Раньше многие автолюбители с осторожностью относились к машинам, оснащенным вариатором в качестве коробки передач. Нужно сказать, что тогда это было вполне обосновано, ведь CVT часто имели невысокий ресурс и склонность к перегреву. Однако, время не стоит на месте, и сегодня большинство производителей довели свои вариаторы до ума, существенно повысив надежность. «Автоновости дня» составили ТОП-3 новых кроссоверов с самыми лучшими вариаторами, у которых ресурс достигает 200 тыс. километров пробега.

Subaru Forester

Subaru Forester. Фото Subaru

На этом автомобиле применен фирменный вариатор, разработанный самой Subaru. Следует признать, что первые поколения этой CVT имели ряд недостатков и не самый высокий ресурс. Теперь же инженеры хорошо доработали данную трансмиссию, попутно улучшив ее работу в связке с системой полного привода. Сегодняшние «Форестеры» спокойно проходят по 200 и даже 250 тыс. километров при должном уходе и соблюдении рекомендаций завода-изготовителя.

На отечественном рынке сейчас доступны два варианта силовых агрегатов, работающих с CVT. Это базовый 2.0-литровый бензиновый мотор на 150 л.с. и 2.5-литровый агрегат на 185 лошадиных сил. Обе версии имеют полный привод.

Toyota RAV4

Toyota RAV4. Фото Toyota

Новое поколение популярного кроссовера предлагается у нас с хорошо зарекомендовавшим себя вариатором с эффективной системой охлаждения, что предотвращает возможность перегрева КПП. Надежность такой конфигурации была подтверждена еще на четвертой генерации модели, где CVT спокойно выхаживают порядка 200 тыс. километров без ремонта.

У нас в паре с вариатором работает бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом в 2.0 литра, который выдает мощность в 150 лошадиных сил. Доступны версии как с базовым передним приводом, так и с полным. И там и там CVT работает без нареканий.

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai. Фото Nissan

В отличие от более крупного и тяжелого X-Trail, у «Кашкая» есть преимущество в надежности вариаторной трансмиссии. Дело в том, что меньший вес дает меньшую нагрузку на вариатор, поэтому при одинаковых CVT у Qashqai пробеги до ремонта больше, и нередко переваливают за 180-200 тыс. км при размеренном стиле езды. Постоянных «гонок» не любят многие вариаторы, в том числе и этот.

На отечественном рынке Nissan Qashqai с CVT предлагается в связке с бензиновыми моторами на 1.2 и 2.0 литра. Первый имеет мощность в 115 л.с., а второй выдает 144 «лошадки» и является самым популярным. Можно также выбирать между передним и полным приводом.

Следует отметить, что подавляющее большинство вариаторов, даже новых поколений, не очень любит частую езду в режиме «газ в пол». Особенности конструкции данной трансмиссии заточены в первую очередь под плавность и эластичность, а для агрессивной езду лучше подобрать другой тип КПП, либо же готовится к тому, что итоговый ресурс CVT может несколько огорчить.

Программа CVTz50 диагностика вариатора Nissan

1.    Главная
2.   »   Программа CVTz50 диагностика вариатора Nissan

Представляем Вашему вниманию программу для elm327 v1.5 позволяющую проводить диагностику вариатора Jatco. 

Основные возможности программы СVTz50 для диагностики вариаторов:
- Возножность чтения и сброса ошибок вариатора
- Возможность считывания и удлаения кодов неисправности двигателя автомобиля
- Возможность проведения настройки уровня торможения двигателем
- Функция считывания и сброса счетчика износа масла вариатора
- Возможность  мониторинга параметров работы вариатора: температура, давления, ошибки, старение масла, передаточные отношения и т.д.

Программа СVTz50 для диагностики вариаторов поддерживает работу с такими автомобилями, как Nissan Murano Z50/Z51, так же заявлена частичная поддержка других автомобилей с вариатором Jatco – X-Trail, Qashqai, Nissan Teana, Juke, Mitsubishi Outlander, Lancer, Renault Koleos и некоторых других.
 
В виду специфических требований для выполнения нестандартных команд позволяющих проводить диагностику вспомогательных систем автомобиля, данная программа может полноценно работать только с адаптерами имеющими настоящую версию прошивки 1.5.
 
Для правильной работы с программой Вам необходимо:
- Скачать программу на Ваше устройство под управлением андройд версии не ниже 4.2.
- Запустить скачанный файлик (возможно, в настройках безопасности android-устройства потребуется разрешить установку приложений из непроверенных источников)  - Далее вставляем адаптер в автомобиль и включаем зажигание.
- Заходим в настройки блютуз устройства, включаем блютуз и нажимаем поиск новых устройств и находим наш адаптер после чего сопрягаем адаптер с телефоном
- Запустите CVTz50 и проверьте подключение, нажав кнопку Start CVT Data Monitor. Если ELM327 адаптер называется в списке устройств «OBDII», то программа будет выбирать этот адаптер автоматически. Если адаптер называется иначе, то его нужно будет выбирать из списка Bluetooth-устройств вручную
- Если подключение произведено успешно, на экране устройства появится лог обмена данными между программой CVTz50 и адаптером, после чего программа перейдет в режим отображения параметров работы трансмиссии. Если этого не произошло и в логе видно, что на некоторые команды адаптер отвечает вопросительными знаками, значит данный адаптер не настоящий 1.5 и некоторые (или все) функции могут не работать

Порядок работы в программе CVTz50: 
- Для того чтобы прочитать имеющиеся ошибки вариатора нажмите кнопку Read/Clear CVT DTC. В ответе будет указано количество ошибок и список их кодов, или будет выведено сообщение NO CVT DTC если ошибок трансмиссии нет.
- Для считывания ошибок двигателя вам необходимо нажать на кнопку Read/Clear ECU DTC. В ответе адаптера в программе будет указано количество ошибок и список их кодов, или будет выведено сообщение NO ECU DTC если ошибок двигателя нет.
В случае, если кодов ошибок выведено больше чем указанное ранее количество ошибок, «лишние» коды нужно игнорировать.
Для того чтобы произвести сброс ошибок вариатора или двигателя, нажмите и удерживайте соответствующую кнопку, затем подтвердите сброс нажав Yes.
   
Процедура считывания и обнуления счетчика износа масла вариатора при помощи программы CVTz50:
- Нажмите кнопку Read/Clear CVTF Deterioration для считывания текущего значения счетчика износа масла CVT
Производитель Nissan рекомендует при достижении значения 210000 заменить масло CVT.
После проведения процедуры замены масла в CVT счетчик износа необходимо сбросить. Для сброса счетчика нажмите и удерживайте кнопку Read/Clear CVTF Deterioration, затем подтвердите сброс нажав Yes.

Если Вам необходимо провести настройку уровня торможения двигателем:
- Выберети в меню кнопку Engine Brake Adjustment после чего программа сообщит Вам текущий уровень из блока управления вариатором и отмечен в появившемся окне выбора.  Вам необходимо произвести новый уровень торможения и подтвердите его изменение кнопкой OK, или нажмите Cancel если хотите оставить текущее значение.
Производитель Nissan не рекомендует выставлять значения +1, -1 и -2.

Для просмотра параметров работы вариатора в режиме реального времени Вам необходимо:
Выбрать пункт Start CVT Data Monitor для запуска режима мониторинга параметров работы вариатора. Также этот режим будет запущен автоматически, если в течение 10 секунд с момента старта программы не была нажата ни одна из кнопок.
В данном режиме программа отображает наиболее значимые параметры работы вариатора:
-  ENG SPEED – обороты двигателя автомобиля rpm
-  Положение рычага коробки или номер передачи в ручном режиме (будет отображено в скобках если нажата педаль тормоза)
-  VEHICLE SPEED – скорость автомобиля, km/h
-  ACC PEDAL OPEN – положение педали газа, значение в диапазоне от 0 до 8
-  Мощность, развиваемая двигателем автомобиля, Hp
-  VENG TRQ – крутящий момент, развиваемый двигателем автомобиля, Nm
-  ETS SOLENOID – сила тока на муфте блокировки 4WD и соответствующее ей распределение крутящего момента между передней и задней осями от 100%:0% до 50%:50% (только для Nissan Murano Z50)
-  G SPEED – ускорение автомобиля в g
-  Мгновенный расход топлива в л/100км, расход топлива в л/час; остаток топлива, расстояние которое можно проехать без заправки, средний расход топлива, объем израсходованного топлива, пройденная дистанция (для сброса счетчиков нажмите и удерживайте любое из этих значений)
-  COOLAN TEMP – температура охлаждающей жидкости двигателя автомобиля и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 COLD; 20-80 WARM; 80-100 OK; 100-120 HOT; >120 HOTTER)
-  ATF TEMP – температура масла вариатора автомобиля в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (<20COLD; 20-50 WARM; 50-90 OK; 90-110 HOT; >110 HOTTER)
-  ISOLT1 – ток на соленоиде блокировки гидротрансформатора и цветовой индикатор, загорающийся при заблокированном гидротрансформаторе
-  SLIP REV – проскальзывание в гидротрансформаторе (должно быть около 0 при заблокированном гидротрансформаторе)
-  TRQ RTO – передаточное отношение гидротрансформатора
-  TGT SEC PRESS – целевое давление во вторичном контуре вариатора, MPa
-  SEC PRESS – фактическое давление во вторичном контуре вариатора, MPa
-  max pri – максимальное давление в первичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
-  Номер виртуальной передачи, соответствующий текущему передаточному отношению вариатора и GEAR RATIO – передаточное отношение вариатора
-  STM STEP – положение степ-мотора
-  Финальное значение крутящего момента, после учета всех передаточных отношений (только для Nissan Murano)
-  LINE PRS – давление LINE, MPa
-  LU PRS – давление LU блокировки гидротрансформатора, MPa
-  max sec – максимальное давление во вторичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
-  PRI PRESS – давление в первичном контуре вариатора, MPa
-  CVTF DETERIORATION DATE – значение счетчика износа масла вариатора, в скобках указано изменение счетчика с момента запуска программы
-  Время последнего обновления данных, при появлении ошибок двигателя или вариатора здесь будет отображено сообщение об ошибке на желтом или красном фоне соответственно
Более подробное описание этих параметров можно найти в сервис-мануале Nissan Murano.
По умолчанию частота обновления данных – 1 раз в 5-8 секунд при чтении всех данных с блоков управления вариатором, двигателем и полным приводом. Частоту обновления можно повысить до 4 раз в секунду если выбрать в меню программы чтение только параметров вариатора Read CVT Only.
  
Пункт графики
При нажатии на значение большинства из параметров в режиме Data Monitor, откроется график отображающий 200 последних значений этого параметра (красная линия) и скорости (синяя линия).
Для возврата к Data Monitor нажмите на заголовок графика.
  
Меню настроек программы:
-  Read CVT Only – считывание только параметров из блока управления вариатора
-  Read ECU Only – считывание только параметров из блока управления двигателем
-  Read AWD Only – считывание только параметров из блока управления полным приводом
-  Read All – считывание параметров из всех блоков – вариатора, двигателя, полного привода
-  Start Data Monitor / Pause Data Monitor – эта команда позволяет остановить чтение параметров без выхода из программы и запустить его снова после остановки
-  Data Logging To File – включение/выключение записи параметров в файлы cvtz50.txt и cvtz50_params.txt
-  Long Term Consumption – включение/выключение сохранения данных пробега и расхода между запусками программы. Если эта опция отключена, средний расход будет вычисляться заново при каждом запуске программы
-  Voice Notifications – включение/выключение голосовых уведомлений (на английском языке) о достижении температуры 20, 50, 90°C и о появлении ошибок вариатора или двигателя
-  Switch Theme – переключение между темной и светлой цветовыми схемами (с перезапуском программы)

Наличие функции автоматического теста давления в первичном контуре при остановке:
Программа Cvtz50 автоматически отслеживает давление в первичном контуре после прогрева масла CVT до 50 градусов и остановке с выставлением степ-мотора в положение 4. Давление PRI PRESS во время стоянки в Dпосле такой остановки не должно падать ниже 0.5МПа (источник). При появлении данных, в строке рядом с PRI Pressure появляется дополнительный блок step4 min/avg, отображающий минимальное и среднее значения PRI PRESS. Чем они ближе к 0.7МПа, тем лучше. При падении минимального значения ниже 0.5МПа блок подсвечивается желтым, ниже 0.3МПа – красным. Данная функция позволит пользователю оценить давление в первичном контуре и при необходимости задуматься ремонте.
 
Наличие функции тестирования давления при разгоне:
При резком разгоне с места автомобиля (на 3000 оборотах двигателя), давления в первичном и вторичном контурах должны кратковременно достичь по меньшей мере 5МПа (источник). Измерение с помощью cvtz50 необходимо проводить в режиме Read CVT Only, максимальные достигнутые значения давлений будут отображены в полях max sec и max pri.
Примечание: значения максимальных давлений сбрасываются только при выходе из программы, т.е. программу следует перезапускать перед каждой попыткой если попыток несколько.
Измерение времени разгона автомобиля:
В режиме Read CVT Only при полностью нажатой педали газа cvtz50 измеряет время разгона от 0 до 50, 100, 150, 200 км/ч. Результаты появляются в первой строке рядом с положением рычага переключения передач. Погрешность измерения составляет около 0.25с при частоте обновления данных 4 раза в секунду.
Журнал программы:
Лог обмена данными между программой и адаптером сохраняется в файле cvtz50.txt на карте памяти.
Параметры работы вариатора, полученные в режиме Data Monitor, сохраняются в файле cvtz50_params.txt, который может быть загружен в Excel для подробного анализа данных на компьютере пользователя.

Адаптер работает только с версией Bluetooth, поддержки адаптеров elm327 usb и elm327 wi fi нет.

Скачать последнюю версию (1.14, 24 ноября 2015):
-  СVTz50 для Nissan Murano z50
-  СVTz50 для Nissan Murano z51 и остальных автомобилей

Особенности вариаторов Nissan

Мы решили узнать, что изменилось в последних поколениях вариаторов Nissan Xtronic CVT, а также разобраться в некоторых тонкостях эксплуатационных вопросов бесступенчатых трансмиссий

Иван Соколов

Если конструкция механических передач у большинства автопроизводителей довольно схожа, то при выборе типа автоматических трансмиссий в последние годы наметилось четкое разделение идеологий. Компании Borg-Warner и LUK в данный момент делают ставку на роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями, Aisin развивает направление классических автоматов, а в ZF Group пошли дальше и начали выпускать 9-диапазонные АКП. Японская компания Jatco, активно сотрудничающая с Nissan, по-прежнему делает упор на эволюцию вариаторных трансмиссий. Эта тенденция в основном заметна по автопрому Страны восходящего солнца: большинство японских автомобилей с автоматическими коробками передач агрегатируются вариаторами CVT (Continuously Variable Transmission).

Вариатор CVT7 сочетает в себе 2-ступенчатый автомат и классический вариатор

CVT8 выпускается в двух исполнениях: с пределом по крутящему моменту в 250 Нм и 380 Нм

В чем причина популярности бесступенчатых трансмиссий? Как показывают исследования и данные самих производителей, такие агрегаты на данный момент являются наиболее экономичными, способными наиболее гибко передавать крутящий момент от ДВС к колесам, а также являются наиболее выгодными с точки зрения производства, положительно влияя на конечную стоимость автомобиля. К слову, даже большинство недовольств со стороны авто владельцев относительно монотонной работы двигателя, работающего в паре с CVT и зависающего на определенных оборотах, сошли на нет. Вариаторы сильно прогрессировали и по своему характеру стали больше напоминать классические автоматы, довольно удачно имитируя переключение передач, сохраняя при этом плавный темп ускорения и замедления автомобиля. Однако у владельцев то и дело возникают вопросы, касающиеся ресурса бесступенчатых трансмиссий: так ли они надежны на сегодняшний день, как традиционные АКП с гидротрансформаторами и планетарными передачами? По словам инженера по силовым агрегатам и трансмиссиям отдела технических исследований «Nissan Европа» Дмитрия Иванова, современные вариаторы Jatco серьезно прибавили в надежности и сейчас почти лишены каких-либо недостатков, которые были свойственны первым поколениям этих трансмиссий. «5 колесо» задало техническому эксперту наиболее волнующие автовладельцев вопросы:

Инженер по силовым агрегатам и трансмиссиям отдела технических исследований «Nissan Европа» Дмитрий Иванов

— Какие типы и модели вариаторов сейчас используются в Nissan и на каких моделях?

— В настоящее время модельный ряд автомобилей Nissan комплектуется тремя модификациями вариаторов. Это CVT7 и две модели CVT8. Вариатор CVT7 представляет собой гибридную установку, сочетающая в себе 2-ступенчатую автоматическую коробку передач и классический вариатор. Благодаря применению такой конструкции удалость достигнуть малых габаритных размеров и широкого диапазона передаточных чисел. Этот вариатор применяется на автомобилях Nissan Sentra, Tiida, Juke, Qashqai с двигателями объемом 1,2 л. Предел по крутящему моменту в данном случае составляет 180 Нм. Вариатор CVT8 в свою очередь имеет два исполнения. Первое предназначается для двигателей «среднего» объема с пределом по крутящему моменту в 250 Нм. В этом вариаторе в механизме привода используется стальной ремень (как и в первом вариаторе). Устанавливается эта трансмиссия на автомобили с двигателем объемом 2 л (Nissan Qashqai, X-Trail, Juke и Juke Nismo с двигателем MR16), а также на Nisan Teana с мотором 2,5 л. Для более мощных бензиновых и дизельных двигателей предназначен вариатор с пределом по крутящему моменту в 380 Нм. Главное отличие от предыдущего агрегата — использование цепи в механизме привода. Такой вариатор устанавливается на автомобили Nissan Teana 3.5, Pathfinder 3.5, Qashqai 1.6 dCi, Infiniti QX60. Также на базе этого вариатора была разработана модификация с электрической силовой установкой для гибридных автомобилей. В России с такой трансмиссией представлены гибридные Pathfinder.

— Каковы основные советы по эксплуатации автомобиля с вариатором? Каких рекомендаций следует придерживаться автовладельцам, чтобы продлить жизнь трансмиссии?

— Основной совет, который эффективен не только для вариаторов, но и для всех автоматических трансмиссий, — стараться избегать интенсивных нагрузок (активные ускорения, движение с большой нагрузкой) в первые 5–10 минут после запуска двигателя. Особенно это важно для зимнего времени года: масло в вариаторе требуется хоть немного прогреть.

— Насколько сильно страдает вариатор от сильных пробуксовок, допустим, в глубоком снегу? Как при этом ведет себя полный привод?

— Ограничений по эксплуатации автомобиля на бездорожье производителем не предусмотрено. Автомобиль с вариатором можно использовать в глубоком снегу и грязи. С вариатором в этом случае ничего произойти не должно. Ограничения по проходимости, скорее всего, могут быть вызваны геометрической проходимостью или возможностями полного привода. Ярким примером вседорожного автомобиля в нашем модельном ряду можно назвать Nissan X-Trail предыдущего поколения (T31). Этот автомобиль разошелся огромным тиражом и зарекомендовал себя как весьма достойный «проходимец»: эти кроссоверы и по сей день беспроблемно эксплуатируются на всех дорогах и направлениях России.

— Каким образом сейчас проводится гарантийный ремонт вариаторов?

— В данный момент применяется только агрегатный ремонт вариаторов. Это значит, что в случае возникновения неисправности требуется заменить агрегат в сборе. В скором будущем мы планируем предоставить возможность модульного ремонта агрегата трансмиссии: станут доступны основные узлы к замене (гидротрансформатор, блок клапанов и т. д.).

— Какие тесты и измерения проводит компания Nissan в плане проверки надежности вариатора и трансмиссии в целом?

— Все автомобили Nissan (как с вариаторами, так и без) проходят пробеговые испытания в российских условиях эксплуатации. В среднем километраж тестовых автомобилей составляет 100 тыс. км. В ходе этих испытаний оценивается как работа автомобиля в целом, так и работа отдельных узлов, агрегатов, деталей, в том числе и трансмиссии. Кроме того, если необходимо провести отдельные испытания некоторых узлов, мы организуем специальные тесты, направленные именно на контроль работы этих агрегатов. Тесты могут быть самые разнообразные, и проводятся они как на дорогах общего пользования во всех регионах России, так и на всех полигонах компании Nissan. Например, зимой 2011 года был проведен тест трансмиссии на полноприводном автомобиле Nissan Teana во Владивостоке. Он проходил в городских условиях на подъемах большой крутизны, покрытых льдом. А в 2008 году компания проводила доводочные испытания трансмиссии автомобиля X-Trail в Сургуте в условиях глубокого снежного покрова. Так что уверен: поводов для беспокойства относительно ресурса трансмиссий у автовладельцев возникать не должно. Главное — ко всему подходить с умом и придерживаться рекомендаций завода-изготовителя.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Устройство вариатора nissan qa - Nissan qashqai устройство вариатора. Советы, авто новинки, видео

Картинка правда не вариатора Nissan Qashqai но суть не в этом! Варик, кстати, вполне ремонтопригоден. Историю и устройство можно посмотреть тут: AVTOEVERS.RU variator /.

Обсуждение темы Что такое вариатор? Принцип работы вариатора в разделе АКПП Nissan Qashqai New на форуме AVTOEVERS.RU Устройство и принцип работы вариатора.

2. Устройство вариатора Nissan Qashqai. 3. Ремонт селектора вариатора в Nissan Qashqai. 4. Проверка уровня жидкости в вариаторе Nissan Qashqai своими руками.

Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. В новой коробке CVT М-6 с возможностью выбора фиксированных передаточных отношений, справа от традиционной прорези находится еще одна, по которой рычаг селектора может перемещаться к знакам «плюс» или «минус», означающих повышение или понижение передачи.. И если один шкив находится на ведущем валу который идёт от двигателя , а второй — на ведомом который ведёт к колёсам , то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.. Осталось только снабдить оба шкива системой как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод , которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго.

Ресурс CVT (вариатора) Nissan Qashqai J10 — Трансмиссия — Nissan Qashqai Клуб — Форум

Как будто все вдруг забыли, что у вариатора пониженных передач попросту нет, а вся тяга приходится на CVT. Второй враг — это непрофессиональные руки мастера, который обращается с вариатором по старой памяти. Вкупе два этих фактора смогут превратить в хлам даже самый мощный вариатор и за полгода, и единственным решением станет только купить вариатор Ниссан.. Обзор и распределение потоков мощности. Sean Boyle, GEARS, март Daimler-Chrysler присоединился к списку многих производителей, предлагающих CVT.

В году Jeep Compass, Patriot и Dodge Caliber стали комплектоваться в качестве опции вариатором фирмы JATCO. Местный дилер Dodge не может держать вариаторные Caliber в наличии. Он продал первые 50 машин в течении месяца и с нетерпением ожидает следующую партию. CVT не является новой технологией: устройства, похожие на CVT можно найти на многих моделях Nissan с года. В этой статье мы обратим внимание на механические и гидравлические операции в вариаторе фирмы JATCO, используемом в автомобилях DaimlerChrysler.

В следующей статье рассмотрим на электронные и компьютерные управляющие системы.. Все начинается с основ, и нет ничего более простого, чем проверка рабочей жидкости, не так ли? Согласно спецификации DC, устройству требуется именно эта специальная жидкость, что объясняется «повышенным давлением, специальными сплавами металлов и специфическими потребностями, такие как, например, предотвращение проскальзывания ремня».

Для упрощения идентификации, жидкость зеленого цвета и, по заявлениям производителя, даже небольшое количество жидкости для АКПП в вариаторе, может повлечь за собой тяжелое повреждение механизма. Жидкость для CVT в бутыли объемом 4. Проверка жидкости в вариаторе не совсем обычна. Нет привычного щупа для такой операции. Специальный инструмент, щуп по каталогу Миллера имеющий номер , используется для проверки её уровня, который зависит от температуры. Уровень жидкости должен быть:.

Согласно DaimlerChrysler, план обслуживания B включает автомобили, эксплуатируемые в следующих условиях:.

Устройство вариатора (CVT)

Ремонт вариатора Ниссан за 24 часа

Вариаторы Jatco — что это? Jatco — разбираем тему…

Каждый автовладелец, который следит за тенденциями современной авто индустрии, мечтает о надежном и модном «железном коне»! Огромный выбор автомобилей, представленных в автосалонах, сбивает с толку и вынуждает лезть в интернет и вычитывать информацию о том, какие марки и модели лучше, чем они отличаются друг от друга и, какой же в итоге, выбрать…?! Именно на этой стадии мы сталкиваемся с таким «магическим», по-настоящему японским понятием, как Jatco…

Вариатор Jatco…

Что это…? И стоит ли приобретать автомобиль с вариатором Jatco…

Вариаторы Jatco устанавливаются на различные марки автомобилей японского, американского и французского производства. Основные вопросы, связанные с эксплуатацией автомобилей с вариаторами Jatco, заключаются в том, надежны ли эти агрегаты и как дорого стоит обслуживание и ремонт таких вариаторов…?!

Покупать или не покупать…

Что мы можем посоветовать… Кроме того, чтобы довериться пресловутому японскому качеству, мы можем посоветовать изучить отзывы автовладельцев относительно зарекомендовавших себя надежностью вариаторов Jatco в интернете… Существует большое количество тематических площадок, на которых можно почитать отзывы автовладельцев, задать интересующие вопросы, поделиться своим мнением. Повторюсь, главное опасение при выборе автомобиля с вариатором, это ремонтопригодность и стоимость самого ремонта вариатора. К счастью, сейчас появились специализированные ателье, занимающиеся только ремонтом вариаторов! Многие из них специализируются только на ремонте вариаторов Jatco.

Для Вашего удобства мы приводим список автосервисов в Москве, занимающихся ремонтом вариаторов. В список включены компании, которые рекомендует автомобильный портал «Авто – Порт». Так же, специфику обслуживания и ремонта вариаторов Jatco можно изучить благодаря огромному количеству видеороликов от гуру индустрии!

Знакомьтесь, изучайте и делайте правильный выбор! Удачных всем покупок!

Ждите следующих публикаций…

Новый Nissan Juke стал больше и получил «робот» вместо вариатора :: Autonews

Компания Nissan представила компактный кроссовер Juke второго поколения. Модель переехала на совершенно новую платформу, благодаря которой увеличилась в размерах и стала вместительней, но при этом получилась легче предшественника.

В основе второго Nissan Juke лежит платформа CMF-B альянса Renault–Nissan–Mitsubishi, которая уже стала базой для новых Renault Captur и Clio. Габаритная длина кроссовера составила 4210 мм, ширина 1800 мм, а высота — 1595 мм, что на 85 мм длиннее, на 170 мм шире и 30 мм ниже предшественника.

Свободное пространство в районе коленей задних пассажиров увеличилось на 58 мм, а объем багажного отделения вырос с прежних 354 л до 422 литров. К примеру, багажник «старшей» модели Qashqai вмещает всего на 8 л больше. Несмотря на увеличившиеся габариты, кроссовер получился на 23 кг легче модели первого поколения.

Что касается внешности, то новый Juke получил кузов с более острыми линиями, совершенно другую радиаторную решетку, а также иное оформление верхней светотехники. При этом у кроссовера остались хорошо узнаваемые фирменные черты, как, например, большие круглые головные фары. Наиболее заметное изменение в салоне — переместившийся наверх дисплей мультимедиа, который теперь заключен в отдельный корпус.

На момент запуска новый Nissan Juke будет предложен с единственным турбированным трехцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом один литр и мощностью 117 л. с., которым также оснащается маленький хэтчбек Micra. Мотор работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой либо с семидиапазонным «роботом» с двумя сцеплениями, заменившим вариатор. Не исключено, что в дальнейшем у модели появится модификация с более мощным 1,5-литровым агрегатом, а также «заряженная» версия от Nismo.

После смены поколения Juke получил комплекс систем полуавтоматического управления ProPilot с функцией удержания автомобиля в занимаемой полосе и активного экстренного торможения. Кроме того, модель доступна с последней версией информационно-развлекательного комплекса NissanConnect с восьмидюймовым сенсорным дисплеем, а также поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Производство нового Nissan Juke наладят на предприятии в британском Сандерленде. Как ожидается, европейские продажи кроссовера стартуют в конце ноября 2019 года.

Датчик изменения фаз газораспределения вариатора Renault Nissan Dacia original 23796ax010 - сроки

Датчик изменения фаз газораспределения вариатора RENAULT NISSAN DACIA ORIGINAL 23796AX010

Датчик синхронизации вариатора
RENAULT NISSAN DACIA
ОРИГИНАЛЬНЫЙ RENAULT

Номера деталей:

НИССАН
23796-AX010
23796-AX02A
23796AX010
23796AX02A
13025AX011

ДЭЛФИ
КВ1022512Б1
КВ10225-12Б1

Дополнительная информация:

- Разъем 2 PIN
- Деталь новая, оригинальная с полной гарантией
- Пожалуйста, сравните со старой деталью перед покупкой
- Мы продаем именно ту деталь, которая показана на фотографиях
- Реальное фото

Использование :

НИССАН

- МИКРА III (01.03 - 06.10) - 1.0 16V, 1.2 16V, 1.4 16V, 1.6
Двигатели:
CG12DE
CR12DE
CG10DE
CR14DE
HR16DE
- Micra C + C III (08.05 - ...) - 1,6 16 В, 1.6
Двигатели:
CR14DE
HR16DE
- ПРИМЕЧАНИЕ (03.06 - 06.12) - двигатели 1.4, 1.6
:
CR14DE
HR16DE

	в наличии Наличие на исходе Доставка в 24 часа
	Цена: 240,00 зл. Цена нетто: 195,12 зл.

.

NISSAN MURANO 3.5 VQ35DE ВАРИАТОР ФАЗ КОЛЕСА INFINITI Белосток

• Предложение от частное лицо
• Состояние б/у
• Судьба пассажирский
• Год производства -
• Тип зубчатые колеса

Продаем все запчасти для NISSAN INFINITI на заказ, оригинальные производства японии и качественные заменители. У вас есть вопросы? Позвони сейчас ! Тел 883003254 Предмет продажи: Б/у оригинальные колеса (вариаторы) фаз газораспределения двигателя VQ35 DE для автомобилей I35 Altima Maxima Murano V6 3 2002 - 2007 г.в.5L 350Z Идентификация NISSAN КОД ДВИГАТЕЛЯ VQ35DE 234KM INFINITI G35 M35 FX FX35 2002 - 2008 ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДВАЛА, ВПУСКНАЯ ОРИГИНАЛЬНАЯ ЗАПЧАСТИ Параметры: Оригинальный механизм изменения фаз газораспределения (вариатор) Состояние товара - б/у, 100% работоспособность. Приходит с разборки рабочего двигателя, машина пригнана из США, моя личная машина, с небольшим пробегом, благодаря чему колеса как новые Качественный оригинальный материал СДЕЛАНО В ЯПОНИИ Номер детали OEM NISSAN: 13025EA22A Цена в автосалоне Nissan до 2500 злотых за 1 штуку и долгое время ожидания 2-3 недели Покупая по этому предложению, вы экономите время и деньги Скидка оптовой цены - только 60%: 999 злотых за 1 шт. ПО Л Е К А М И Я Качественный оригинальный NISSAN - a из У.S.A Сделано в Японии ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ Соответствует или превосходит требования OEM к производительности, использует новейшие технологии дизайна и материалов. Если вам важна долговечность, избегайте дешевых китайских подделок, покупайте только проверенные оригинальные автозапчасти NISSAN, гарантирующие долгую и безотказную работу. Доверьтесь высочайшему качеству и наслаждайтесь душевным спокойствием Применение: Подходит для бензинового двигателя V6 DOHC объемом 3,5 л. Обозначение КОД ДВИГАТЕЛЯ VQ35DE (234 л.с.) NISSAN MURANO 350Z VQ35DE NISSAN MURANO Z50 версия U.SA и ЕВРОПА Европейские и американские автомобили с японскими двигателями Модель и годы выпуска автомобиля: 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Nissan Murano 350Z Maxima Altima Maxima 3.5L V6 DOHC VQ35DE Инфинити FX FX35 2002 - 2008 NISSAN MURANO Z50 с 2003 по 2008 год, версия для США и Европы. 2002 - 04 Инфинити I35 2002 Ниссан Альтима для V6 3.5L 2002 - 03 Ниссан Максима 2003 - 07 Ниссан Мурано Z50 I 2003 - 08 Ниссан 350Z 2002 - 2008 ИНФИНИТИ FX FX35, G35, M35 ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДВАЛА, ВПУСКНАЯ Номер детали OEM NISSAN: 13025EA22A, 13025EA21A Технические детали Марка NISSAN ORIGINAL происходит от разборки рабочего двигателя автомобиля, импортированного из США. Вес изделия: 1,65 кг По другим нашим предложениям вы можете купить другие автозапчасти для автомобилей NISSAN, VOLKSWAGEN, AUDI. ВНИМАНИЕ ! Мега Важно! При оформлении заказа, пожалуйста, напишите в форме заказа или в электронном письме продавцу, с каким двигателем должны быть совместимы колеса изменения фаз газораспределения, модель автомобиля, с какого года выпуска, оригинальный номер, номер VIN и т.д.информация, необходимая для выбора правильных запчастей, подходящих к вашему автомобилю Продам все запчасти для NISSAN, INFINITI, оригинальные производства японии и заменители. Если вы хотите сделать заказ, пожалуйста, свяжитесь с нами Приглашаем вас воспользоваться нашим предложением и купить золотисто-желтый цвет, видимый на фотографиях деталей, - это не ржавчина, а моторное масло NS2 MOTUL БЫСТРАЯ ДОСТАВКА - ДОСТАВКА КУРЬЕРОМ DPD 24Ч! У вас есть вопросы? Позвони сейчас ! Тел 883003254 или напишите письмо sental / Pocztowy / onet / pl Пожалуйста, смотрите мои другие предложения, где вы можете купить другие интересные вещи

.90 000 отзывов владельцев Как долго ходить Nissan Qashqai в эксплуатации

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их лучшей проходимости. Такого же мнения придерживаются и отечественные водители. Учитывая состояние многих дорог в России, их выбор вполне оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство покупателей этих автомобилей предпочитают автоматическую коробку передач, или вариатор. Nissan Qashqai комплектуется им с самого начала производства, и так было с 2007 года.

Несмотря на то, что все больше производителей стали оснащать свои автомобили вариаторами, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, ссылаясь на множество трудностей, с которыми столкнется каждый водитель. Текущие исследования подтверждают этот факт. Около 50% продаж приходится на автоматические коробки передач и чуть менее 30% на вариаторы. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, не все так плохо, как многие думают. Для начала нужно понять, как работает вариатор.

Трудное определение

Каждый автовладелец точно знает разницу между механической коробкой передач и автоматическим механизмом. Однако не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то думает, что это одна и та же машина, другие склонны думать, что это другой тип коробки передач. Кто из них прав и в чем секрет вариатора Nissan Qashqai?

Вариатор представляет собой механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий плавную смену вращения диска (ведущий и ведомый).По-другому трансмиссию называют бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавное переключение передач достигается благодаря специальной конструкции и внешнему управлению. Оптимальная передача выбирается автоматически при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако пионером в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который в 1490 году изобрел внешний вид современного механизма.Кашкаи тогда, конечно, не было», да и не требовалось.

Тем не менее, конструкция, предложенная Леонардом, впоследствии использовалась в механизмах мельниц. Система была быстро забыта и только в начале 19 века о ней вспомнили. Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и промышленных устройств. Спустя какое-то время его стали устанавливать на автомашины.

Изначально первые модели вариаторов, которыми комплектовались швейные машины и станки, использовали каучуковый ремешок, что делало его не очень прочным.Впрочем, для такой техники этой силы было достаточно, но машина требовала чего-то более надежного. По этой причине нетиповой механизм долгое время не появлялся в автомобилестроении.

Возможно, мы никогда не видели вариатор Nissan Qashqai, но дело пошло благодаря голландскому инженеру Хьюберту ван Дорну, у которого возникла идея использовать вариатор в автомобиле. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую стали устанавливать на легковые автомобили DAF.Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 л.

Новинка показала себя с лучшей стороны. Затем на некоторые модели Volvo устанавливали вариатор, но ноу-хау не получило широкого распространения, так как не удавалось увеличить ресурс механизма на долгое время.

Дело стало набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских автомобильных компаний. И, как отмечают в отзывах владельцы Nissan Qashqai, вариатор в настоящее время стал довольно популярным, несмотря на существующие споры.

Вечная дилемма

Между водителями до сих пор возникают споры о преимуществах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Одни воспринимают его как современное технологическое решение, другие его просто боятся. Причем не только автовладельцы, но и некоторые производители разделились на два лагеря.

В нем сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение.Но самыми важными критериями являются:

90 039 90 040 рентабельность;

надежность;

комфорт;

спасение.

Среди этих позиций особый интерес представляет расход топлива, так как цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторые владельцы, судя по Nissan Qashqai, недовольны тем, что чувствуют себя как будто не в машине, а в троллейбусе. Но тут уже дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, другие предпочитают вести машину в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как устроен вариатор? Внешне ничем не отличается от других АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается. Существенным отличием является также то, что нет четкого количества передач как в других коробках передач: 1, 2 и т.д. их даже не счесть.По этой причине нет ощутимых толчков при трогании с места. То же самое происходит при движении автомобиля при изменении скорости.

Конструктивно механизм состоит из:

• шкивов;
• ременный привод;
• сервоприводы;
• Блок управления;
• Системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим колесом.

шкивов в основном два - это ведущий, соединенный с двигателем автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый - его задача передавать крутящий момент на колеса.Изготовлены детали конической формы, острые части обращены друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, что и делают сервоприводы.

Эластичная лента соединяет два шкива. Представляет собой металлическую полосу, которая, в свою очередь, образуется путем соединения нескольких полос металла (10-12 штук). Поперек полосы по всей ее длине наносится ряд металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно передавать вращение.

В отличие от вариатора Ниссан Кашкай 2.0, Audi использует в своих автомобилях внешний вид приводной цепи вместо «металлического ремня».

В системе сервопривода конусы перемещаются и раздвигаются. Автоматика отвечает за его управление. В зависимости от скорости и скорости вращения коленчатого вала конусы шкивов принимают определенное положение.

Блок управления играет важную роль, так как он контролирует работу всех систем вариатора. Автоматизация определяет, какое положение конуса будет оптимальным в любой момент времени.Сигнал управления автоматически отправляется на сервоприводы, когда это необходимо.

Благодаря наличию систем соединения-разъединения коленчатый вал с ведущим колесом является своего рода аналогом сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

• центробежный;
• соленоид;
• гидротрансформатор;
• многодисковый.

Управление этой системой также возложено на автоматику.

Принцип работы

Суть вариатора Ниссан Кашкай 22 заключается в следующем: Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются, а ременная передача проходит по малому радиусу. ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении и ремень проходит по большому радиусу.параллельно механической коробке передач, это аналогично первой скорости, в которой передается максимальное количество крутящего момента, т.е. необходимо сдвинуть машину с места.

Как только автомобиль начинает набирать скорость, в работу вступает электроника, анализирует скорость автомобиля и посылает управляющий сигнал на сервоприводы. Постепенно раздвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается) и начинают раздвигаться элементы ведомого шкива (ремень опускается). Вот так и меняется передаточное число, плавно и в достаточно широком диапазоне. Большинство отзывов о Nissan Qashqai CVT лишний раз это подтверждают.

Конструкция вариатора не реверсивная.Чтобы можно было вернуться, используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарная передача, работающая по принципу аналогичного механизма автоматической коробки передач.

Преимущества вариатора

В начале стоит подчеркнуть сильные стороны вариатора. Десять:

• Плавный ход . По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, так как в обеспечении плавности хода ему нет равных. Объясняется это тем, что фактических ступенек нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые переключатели, за счет чего вариатор переходит в режим ручного переключения.
• эконом . Экономичный расход топлива обеспечивается плавным ускорением и постепенным торможением. Правда, экономия масла в вариаторе Ниссан Кашкай небольшая, но стоит она недешево.
• Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальные обороты коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
• Низкий износ двигателя . Благодаря электронике двигатель автомобиля работает ровно.Это положительно сказывается на состоянии деталей, менее подверженных износу.
• игривость . Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника только с АКПП (при той же мощности двигателя).

Недостатки вариатора

Основным недостатком вариатора является сложность всей конструкции. Кроме того, ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Среди прочих недостатков стоит выделить:

90 039 90 040 Цена £. Стоимость необходимого ТО может быть весьма внушительной из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариатор Ниссан Кашкай 2.0, что требует примерно 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать автомобили, которые прошли более ста тысяч километров.

неспортивно. В случае с вариатором отсутствует возможность резкого переключения на пониженную передачу, что, конечно же, не порадует любителей спортивной езды.

Ограничение мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном механизма является ремень. Пока технология не позволяет придумать более прочную цепь, чтобы двигатель ее не порвал.По этой причине компактные автомобили среднего класса оснащаются вариатором.

Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники. Обрыв цепи или поврежденный компонент приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, еще мало специализированных мастерских, в которых можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

Согласно рекомендациям специалистов, масло в вариаторе Nissan Qashqai следует менять каждые 60 тысяч километров. Однако в условиях российских реалий для сохранения устройства лучше делать каждые 30-40 тысяч километров.

Процедуру можно выполнить самостоятельно, достаточно следовать инструкции. Для начала необходимо купить некоторые расходники:

• Nissan CVT Fluid NS-2 Масло отдельно;
• новая прокладка картера вариатора;
• новая прокладка сливной пробки;
• новый фильтр грубой очистки (если старый нельзя промыть).

Процедура для Nissan Qashqai 2014:

1. Хорошо прогреть редукторный механизм и потом подняться на эстакаду, лифт или яму. Если есть защита снизу, ее необходимо демонтировать.
2. Проверить уровень масла в вариаторе с помощью щупа, при этом уровень должен опускаться до отметки HOT.
3. После подготовки контейнера осторожно отвинтите сливную пробку (поз. 10) поддона коробки передач. Вы должны быть очень осторожны, так как масло горячее.Как правило, весь процесс опорожнения занимает около 30 минут.
4. Затем снимается поддон вариатора и фильтр вариатора Nissan Qashqai, откручивая крепления (тем же ключом на 10мм). Контейнер должен быть рядом, так как больше масла будет смешиваться.
5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать очистители дизеля и карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и затяжка сливной пробки (не забудьте новую медную прокладку).

Теперь можно добавить свежее масло через отверстие для масломерного щупа с помощью воронки. Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупом. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть коробку передач. При необходимости добавьте смазку. На этом замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2 завершена.0.

Вся процедура проста и может быть выполнена любым владельцем японского кроссовера. Если нет свободного времени, стоит обратиться в автосервис, но тогда придется быть готовым к дополнительным затратам.

Правильная эксплуатация

Знать, как работает вариатор, полезно, но этим дело не ограничивается – важно понимать, как правильно управлять автомобилем с подобной коробкой передач. Это защитит коробку передач от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

Самое главное правило – прогреть двигатель до рабочей температуры перед поездкой. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот пункт и это настоятельно не рекомендуется. При отсутствии смазки детали изнашиваются быстрее, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить риск для вариатора, необходимо постоянно контролировать уровень масла.Также важно приобрести качественную смазку, но обязательно сначала прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, так как не все масла подходят. Вариатор

не предназначен для движения по бездорожью, поэтому следует избегать движения по такой местности. Вам также не придется буксировать как само транспортное средство, так и другие автомобили к прицепу.

Выполнено

Хотя автоматические трансмиссии более распространены, чем вариаторы, последние имеют значительный потенциал в будущем. И если это еще не до конца отработанный механизм, то через некоторое время вариатор Ниссан Кашкай может полностью заменить все остальные трансмиссии.Ведь технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по многочисленным отзывам автовладельцев Ниссан Кашкай, которые отмечают положительные тенденции, учитывая имеющиеся недостатки. Если кому-то нравится быстрая и агрессивная манера вождения, вариатор скорее подведет, чем удовлетворит.

Автомобиль

был показан публике на Парижском автосалоне 2006 года, после чего началось его серийное производство.

В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия.Модель получила увеличенную колесную базу и незначительное изменение геометрии кузова. В 2010 году Кашкай подвергся фейслифтингу. В ходе доработки также была улучшена шумоизоляция.

Я в порядке.

На российском рынке Кашкай предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л и мощностью 114 л.с. и 2,0 л 141 л.с.

Двигатели этих машин очень надежны. Механизм ГРМ с цепным приводом, и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

После 100 000 км пробега двигатель 2.0 начинает "подъедать" масло - всего 100-300 г на 1000 км пробега. Это не провал, и это также не большие расходы. А вот у моторов 1.6 есть проблема - нижняя опора двигателя работает на излом и в итоге выходит из строя. При бережном обращении с машиной опора еще прослужит 100 000 км. Если вы любите «засветиться», ваш пробег будет в два раза меньше.

Такие машины с двигателем 2.0 могут агрегатироваться с помощью 6-ступенчатой ​​механики или вариатора.Автомобили с двигателем 1.6 имеют только 5-ступенчатую механическую коробку передач.

5-ступенчатые МКПП беспокоят некоторых владельцев шумом. Его источником является подшипник первичного вала. Шум слышен при работе на холостом ходу или движении до 40 км/ч. Но все претензии владельцев Ниссан Кашкай с такими коробками напрасны – ресурс коробки довольно большой. Некоторым удается добиться тишины заменой масла, но делать этого не стоит. Более того, не стоит приводить коробку в порядок, т.к.не приводит к результатам. Сцепления обычно хватает не менее чем на 100 000 км, если вы спокойный водитель. Если вам нравится динамика, будьте готовы торговать ближе к 70 000 км. Замена сцепления в авторизованном сервисном центре стоит около 20 000 рублей, в сервисном центре – вдвое меньше.

Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень упорный, но не любит проскальзывания. Если делать это постоянно, то может сгореть, станет ближе к 100 000 км. При неспешной езде по городу вариатор прослужит до 200 000 км.Производитель рекомендует менять рабочую жидкость в вариаторе не реже, чем каждые 50 000 км. При этом микропереключатель (концевой выключатель) иногда выходит из строя. В результате режим "P" не снимается. Достаточно перевернуть микропереключатель, но если это не поможет, потребуется замена.

Полный привод доступен только на автомобилях с двигателем 2.0. Жалоб нет. Реализовано с многодисковой магнитной муфтой, не любящей перегрева.Это означает, что Qashqai не стоит рассматривать как полноценный внедорожник.

Подвеска - самое слабое место Кашкая. Замена передней ступицы потребуется при пробеге 50-60 000 км. Оригинал потребует около 8000 рублей. Чуть позже, проехав 60-70 000 км, под замену могут уйти задние стойки, которые со временем начинают стучать и подтекать.

Опорные подшипники передних стоек тоже ходят 70-80000 км. Выявить проблему с ними можно самостоятельно – будут щелчки при езде, которые могут пройти при низких температурах.Параллельно опорным подшипникам может потребоваться замена стоек амортизаторов, стоек стабилизатора и втулки стабилизатора. Последний сообщит водителю о необходимости замены стуком и скрипом при проезде неровностей. Сухожилия потребуют замены в районе 60 000 км. Передние колодки проходят 40-50 000 км в зависимости от стиля вождения, а задние около 80 000 км.Передние диски представляют собой пару комплектов колодок, т.е. примерно через 100 000 км придется заменить.

К кузовному железу претензий нет. Мелкие вмятины покрываются сетью трещин на лакокрасочном покрытии, но дальше проблема не развивается. Многие владельцы Nissan Qashqai отмечают низкую эффективность работы омывателей фар, на которые расходуется огромное количество омывающей жидкости. Бывают случаи запотевания и образования конденсата в фарах. Следует отметить, что ближний свет не очень эффективен и часто перегорает. Многие жалуются, что в салоне со временем становится шумно – визги появляются после пробега 50 000 км и слышны из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы.В обновленном Qashqai эта проблема уже решена. Иногда поскрипывает центральный подлокотник, что слышно на большой скорости.

В автомобиле проявляется еще одна типичная для автосалонов Qashqai проблема - отрывается руль. Это из-за не очень качественной акриловой пленки, которая покрывает кожу. Фольга под воздействием нагревания на солнце растягивается и отрывается от трения руками. Владельцы кроссоверов жалуются на неудовлетворительную работу печки, плохо прогревающей салон в холодное время года.Иногда помогает простая процедура: датчик температуры находится внизу справа на приборной панели, можно самостоятельно снять нижнюю часть консоли, вытащить датчик температуры и затем установить его обратно. За это сервис возьмет с вас около 1000 рублей.

Некоторым владельцам с пробегом более 100 000 км приходилось сталкиваться с заменой компрессора кондиционера. Признаком неисправности стал треск и треск, появившиеся после включения, а затем компрессор заклинил. Замена устройства у официального дилера стоит 50-70 000 рублей.За сторонние услуги - 20-25 000 руб.

Аппетиты у Qashqai весьма умеренные – самая мощная версия 2.0 с вариатором будет потреблять около 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле. В шоссейном режиме – от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, то расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

Краш-тест Nissan Qashqai EuroNCAP проводился в 2007 году, и за это время Qashqai набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль в истории EuroNCAP.А мог бы получить еще больше, если бы инженеры решили проблему несколько возросшей нагрузки на грудь водителя при ремне безопасности при лобовом столкновении. В остальном - без проблем. Несущий кузов гасил энергию как лобового, так и бокового удара.

Автомобиль получил 5/5 баллов в серии лобовых и боковых краш-тестов. За безопасность детей он получил 4/5. Это высокий показатель для данного класса. Уже в базовой комплектации Кашкай оснащен АБС, 6 подушками безопасности и активными подголовниками.Кроме того, есть система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Сейчас у Кашкая дорестайлинговый вор практически нулевой, а вот эмблему можно покрутить. Сменный комплект обойдется в 2000 рублей.

- Плохая шумоизоляция кабины. Грохот и звуковой дискомфорт исходят от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.

- Дорогостоящее обслуживание. Стоимость ремонта и плановых ТО на Ниссан Кашкай на самом деле считается очень приличной.Во многом это связано со сложностью компоновки и труднодоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.

- расход масла. Отличительной чертой этого автомобиля является то, что двигатель впитывает масло с завода, и это норма. По мере увеличения пробега проблема начинает усугубляться, особенно с 2-литровыми двигателями.

- дешевые материалы салона. Большинство владельцев отмечают некачественную внутреннюю отделку автомобиля.На первом месте такие детали, как руль и ручки переключения передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Салон Кашкая часто выглядит поврежденным на 50-70 тысячах. Это можно назвать очевидным фактом, что производитель сэкономил на отделке.

Изготовителем установлен период Технического обслуживания автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей один раз в 15 тыс. км. Каждые не очень положительные воздействуют как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма.Владельцы, меняющие масло хотя бы раз в 10 000 км, реже сталкиваются с проблемами растяжения цепи и «угаром масла» на пробеге 120-150 тысяч километров.

Какие слабые места у Ниссан Кашкай

1. Покраска. 90 260

Кузов автомобиля демонстрирует крайне низкую устойчивость к воздействиям окружающей среды. Сколы на капоте и в районе колесных арок образуются через год эксплуатации. Приятным моментом можно считать лишь то, что все элементы оцинкованы, и коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Подшипники колес. 90 260

Явная боль кашкаев - подшипники карданного вала, которые меняются вместе со ступицей. Ресурс у них очень низкий, в большинстве случаев он составляет около 30-40 тысяч километров. Это связано с плохой и незащищенной конструкцией подшипника. Симптомом выхода из строя ступичного подшипника является постоянный крик и жужжание со стороны колеса, которое со временем начинает нарастать. Люфт колеса тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

3.Вариатор. 90 260

На надежность вариатора как трансмиссии можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без заносов и без перегрева устройства. У автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, в основном проблемы с вариатором возникают при пробеге 150-200 тысяч километров, а то и намного раньше.

4. Крестовина кардана. 90 260

Затронуты только полноприводные автомобили. Ни для кого не секрет, что средний срок службы крестовины кардана составляет около 80-100 тыс. км.Эта проблема коснулась и Nissan Qashqai. При выходе из строя необходимо заменить весь кардан в сборе, т.к. поперечина отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Аналогичная ситуация происходит и с одноклассником Qashqai Nissan X-trail. Единственный способ сэкономить на ремонте – найти сервис, где вы припрессовываете поперечину к аналогичной и монтируете вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Тяга. 90 260

Рулевой механизм внедорожника не блещет надежностью, и рулевая рейка в частности. Если рулевые наконечники способны верой и правдой служить до 100-тысячного рубежа, то рулевой механизм иногда начинает стучать уже на первых полсотни пробега. Главный минус здесь – ненадежный материал втулки вала-шестерни, который изнашивается и создает люфт, который при езде по неровностям переходит в громкий стук и характерный стук в руль.

6. Опоры подшипниковой стойки. 90 260

Выход из строя проставочного подшипника - достаточно частое явление на Кашкае. Причин тому несколько – слабый подпятник, не защищенный от песка, и жесткость подвески. Все это делает работу. Основной симптом – дребезжание в районе чашек амортизатора при повороте руля на месте. Деталь мелкая, но замена не очень дешевая.

Автомобиль Nissan Qashqai завоевал огромную положительную репутацию и любовь среди водителей.Его популярность в первые 4 года продаж заставила производителя провести рестайлинг , с исправлением всех имеющихся ран и недостатков, что привело к улучшению эксплуатационных характеристик подвески и повышению уровня шумоизоляции.

Речь идет о Nissan с автоматической коробкой передач - предполагаем бесступенчатый вариатор. Японцы перевели почти всю свою линейку моделей на вариаторы, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder.У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя как всегда все упирается в привычку и "религию".

Основными преимуществами этого типа ящиков перед классическими автоматами и «роботами» являются плавность работы, экономичность и адекватная себестоимость.

Минимальная цена

1 173 млн руб.

Максимальная цена

1,763 млн руб.

Вариатор

для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco. Стоит отметить, что, например, только один Qashqai оснащается аж тремя типами вариаторов в зависимости от силового агрегата.Маломощному двигателю 1.2 DIG-T (115 л.с.) полагается один вариатор, атмосферному 2,0 л (144 л.с.) – другой и самый прочный тип вариатора, установленный в тандеме с 1,6 л (130 л.с.) турбо. дизель. Такой вариатор имеет цепной механизм привода и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно найти даже в Infiniti QX60.

Вот что пишет о Кашкае сам производитель:

Nissan Qashqai

может быть оснащен передним или полным приводом, механической коробкой передач или вариатором Xtronic.В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими показателями.

Усовершенствованная трансмиссия Xtronic CVT доставляет еще больше удовольствия, обеспечивая динамичное, резкое ускорение и приемистость при одновременном снижении расхода топлива.

Компания Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы, чтобы удовлетворять потребности и нужды своих клиентов. Qashqai теперь производится и в России, благодаря чему нам удалось создать автомобиль, готовый к российским условиям.

Из маркетинговых материалов Nissan.

В целом вариаторы зарекомендовали себя как надежные даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако на некоторых моделях некоторых годов выпуска иногда можно встретить вспышки массового отказа. Внезапные отказы вариатора при небольшом пробеге (20-70 тыс. км) встречались у Juke, X-Trail и вышеупомянутого Qashqai. К симптомам «умирания» владельцы и сервисные инженеры относят дрожание при имитации переключения передач, посторонние шумы при движении и плавные обороты двигателя.

Иногда все проблемы решались переустановкой ПО КПП у дилеров, но часто коробку приходилось "мерить" и менять. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправных автомобилей Ниссан и без особых уговоров заменяют блок вариатора в течение гарантийного срока.

А сколько будет стоить замена вариатора, если за него придется платить из своего кармана? Ведь в официальном сервисе не проводят дефектовку и модульный ремонт вариатора, а меняют коробку целиком.Его ресурсы около 150-200 тысяч. км. Более того, есть немало владельцев, которые пользуются услугами официалов вне гарантийного срока.

За ценами мы традиционно обращались к официальным дилерам Ниссан в Москве, а расчеты были для Кашкай 1,6л (130лс) дизель 2017г. Выяснилось, что бесступенчатая коробка передач CVT с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а время ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней.Все работы по замене коробки, доливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 руб. Общая сумма 441 209 рублей!

Запасные части

Монтажные работы

Конечно же, покупатели Nissan Qashqai не рассчитывали на такие траты при покупке относительно недорогого кроссовера! Получается, что Nissan CVT стоит примерно столько же, а то и больше, чем пресловутые «роботы» DSG и Powershift. Радует только то, что ремонт вариатора возможен за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а цены восстановленного редуктора в сборе на открытом рынке колеблются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа вариатора.

Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий и с каждым годом процент их выхода из строя постоянно снижается. А мы можем лишь посоветовать владельцам менять масло в вариаторе не реже одного раза в 60 тыс. км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять прошивку у дилеров после выхода свежей заводской прошивки.

PS Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего настолько жутко дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за новостями.Мы обещаем новые слезы каждую неделю. :)

Ниссан Кашкай – компактный кроссовер, достаточно популярный в странах СНГ, особенно в России, на рынке представлено множество подержанных вариантов этой модели.

европейские и собираются не в Японии, а в Сандерленде - английском городе. Таким образом, вы можете видеть, что панели корпуса 90 259 слегка изогнуты, состыкованные с . Коррозионная стойкость неплохая, но не идеальная, так как лакокрасочное покрытие тонкое, могут остаться сколы и царапины от дорожных камешков.Да и сам лак со временем не так сильно блестит, выглядит немного невнятно. И все же внешний вид нового Кашкая портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

Замечено, что дорестайлинговые модели выпущенные до 2009 года имеют некоторые характерные проблемы, например на двери багажника болтается ручка , ее можно крутить, но для этого нужно снять кожух и добраться до крепления ручки .

Постстайлинговые автомобили тоже не без греха - если приглядеться, то видно, что задние фонари запотевают, ибо прокладка на этих фонарях явно из дешевого материала.

Автосалон живет недолго - уже через 70000 км. пластик гремит и обивка потерта.

При активной эксплуатации машины очень быстро начинают изнашиваться переключения передач особенно механические. Ручки салонных дверей тоже стерты, можно заменить - 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на приборной панели.

А для тех, кто летом оставляет Qashqai на улице, есть плохая новость - если в машине пластиковый руль, материал обода может расплавиться на жаре и поднимать руль будет очень неприятно.На автомобилях с панорамным люком конденсат на скапливается возле солнцезащитных козырьков, портя обивку на потолке.

Бывают также случаи, когда со временем стеклоподъемники блокировались из-за того, что туда попадает грязь, так что просто делайте чистку, чтобы не сломать моторчик лобового стекла, что стоит немалых денег - около 300 долларов. Также при покупке подержанного автомобиля нужно проверить обивку салона – для этого нужно включить громкую музыку, после чего обивка может дребезжать и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, то придется менять блок подрулевых переключателей, важно только, чтобы не был пережат жгут проводов.

В Qashqai используются плохие уплотнители дверей и некачественный радиатор. Пока не прогреется двигатель, в салоне не будет теплого воздуха. Особенно в морозы эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые водители кладут перед радиатором кусок картона, чтобы двигатель меньше охлаждался в морозы от набегающего потока холодного воздуха.Также на Qashqai есть датчик температуры, который устанавливается под рулем, поэтому он показывает неверную температуру в салоне.

При рестайлинге в 2009 году кондиционер улучшился, датчики поставили на нужные места и печка стала работать намного эффективнее. Но бывали случаи, когда перегорало реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и продолжал охлаждать, а также были случаи, когда сгорал резистор двигателя отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и в моторчик отопителя часто попадает различный мусор с дороги, так что если его периодически не чистить, то он сломается. Большинство автомобилей были заменены по гарантии.

Силовые агрегаты Кашкай

Кашкай комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые – 2-литровые MR20DE (более 70% среди Qashqai) и HR16DE, объем которых 1,6 литра (около 22% автомобилей). Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система смены ГРМ.В клапанах не используются гидравлические подшипники. А примерно через 100 000 км надо будет отрегулировать зазоры клапанов - придется заниматься подбором высоты толкателей.

Эти бензиновые двигатели особых проблем не представляют - легко проходят 300 000 км. Начало. Возможны такие мелочи, что если цепь ГРМ туго натянута, то датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Такая цепочка стоит около 90 долларов, поэтому нельзя забывать и о 100 000 долларов.км. Измени это.

Так же не забывайте промывать дроссельную заслонку каждые 50000км чтобы не было потери мощности и ровного холостого хода. При замене свечей зажигания, особенно на 2-литровом двигателе, будьте осторожны, не перетяните свечи зажигания. Свечной колодец имеет довольно тонкие стенки, поэтому может разорваться, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы пойдут в систему охлаждения. И тут самостоятельно ничего не починишь - потребуется замена ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.

Достаточно быстро выходят из строя опоры двигателя - передние около 100000 км. а все остальное: зад и верх ломаются через 120000км. Начало. Столешницы стоят 140 долларов за штуку, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это можно сразу поменять сайлентблоки подрамника Комплект будет стоить в районе 90$.

Когда бензиновые двигатели устаревают и скоро требуют ремонта, вас предупредят заранее - масло начнет вытекать, потихоньку копайте стык поддона, здесь можно заменить прокладку и нанести свежий герметик.Также в салоне будет запах бензина, а это будет означать, что время замены пластиковой трубки топливного насоса, которая вмонтирована в бак, стоит около 250 долларов. Топливный насос оснащен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Чтобы его почистить, вам нужно будет войти в бак и вытащить насос оттуда.

Если антифриз утерян, проверьте уплотнительное кольцо на каждом термостате.Если это не термостат, вам нужно проверить расширительный бачок на наличие признаков антифриза. Течь на перекрестке – достаточно распространенная болезнь Кашкаев с бензиновыми двигателями.

Дизельные модели оснащены более мощными баками. Встречаются такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаев) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от топлива низкого качества. Если лить "сгоревшую" солярку, то будет очень сложно - поменять форсунки , которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 "рублей США".

Кроме того, чтобы автомобиль хорошо служил, он должен проходить каждые 50 000 км. промыть систему рециркуляции. Это особенно важно при езде в пробках, а также при длительной работе автомобиля на холостом ходу забивается сажевый фильтр.

2-литровый двигатель M9R все еще имеет такую ​​проблему, как растрескивание пластиковой трубки в топливопроводе . В салоне сразу появится запах горелого дизеля - это значит, что дизель через порванные патрубки пробился в выпускной коллектор.Но 150 долларов - и эта проблема решена.

Двигатель К9К 1,5 литра тоже не очень надежные топливопроводы, их замена будет стоить 60$. Примерно через 6 лет материал трубы может разбухнуть и перекрыть подачу топлива, поэтому двигатель однажды не запустится из-за нехватки топлива. Также бывают случаи, но очень редко, что топливный насос в баке выходит из строя и машина тоже плохо заводится. А поменять такой насос - потратить 540 долларов.

150 000 км подходит к концу жизнь турбины, которая стоит около 1500$. Всего на 150 000 Ремонт может потребоваться самому дизельному двигателю объемом 1,5 л. Двигатель довольно быстро изнашивается. наблюдается дребезжание солярки и хлопанье шатунных подшипников. Эта же проблема известна владельцам дизельных Рено Дастер.

Трансмиссия

6-ступенчатая автоматическая коробка передач Jatco JF613E оснащена 2-литровым дизельным двигателем, отличается высокой надежностью, легко проходит 250 000 км.пробега при замене трансмиссионного масла с интервалом 60 000 км.

Механическая 6-ти ступенчатая коробка даже надежнее автоматической, вообще не ломается, хватает на пробег каждые 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

А вот бензиновые версии с двигателем HR16 о надежной коробке передач могут только мечтать. Этот двигатель оснащен 5-ступенчатой ​​коробкой передач, которая необходима после 150 000 км пробега. замените синхронизаторы (по 180$) и сцепление редко доживает до 100 000 км.Обычно его приходится менять через 50 000 км. Начало.

Также есть бензиновые и вариаторные конфигурации Jatco JF011E. Есть свои особенности, благодаря которым такой Кашкай прослужит дольше, необходимо своевременно менять масло и ездить в спокойном режиме, не насиловать машину слишком сильно. В вариатор необходимо залить масло Nissan CVT Fluid NS-2, его хватит ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Фильтр тоже нужно заменить, а стоит он 90 долларов.На расходниках экономить не нужно, ведь вариатор начнет «тупить», зависать при разгоне и вибрировать. Все это признаки будущего ремонта вариатора, который может стоить 3000 долларов, а новый вариатор может стоить 7000 долларов.
Но все же вариатор долго не служит даже при аккуратном использовании , так как прижимной ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но дешевле просто заменить этот ремень, пока он не царапает поверхность шкивов, что обойдется вам в 1100 долларов.

Если вариатор вдруг перестанет переключаться во время движения, это первый признак того, что вскоре потребуется замена шагового двигателя, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, когда селектор не переключал передачи на 5-летнем Кашкае. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда необходима замена всего селектора за 200 долларов.

После вождения 120 000 километров во время движения может быть легкий гул, возможно, пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах.Подшипники стоят 100$ за штуку. Но бывает и так, что заедает клапан масляного насоса и при этом не подает признаков неисправности, пока вариатор не выйдет из строя из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня рекомендуется сразу же заменить клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую вам придется заплатить за ремонт вариатора.

Особенности подвески

Следует понимать, что Qashqai – кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто осмелится опробовать его в полевых условиях, ждут неприятные последствия — вариатор очень быстро не выдержит нагрузок, выйдет из строя электромагнитная муфта, включающая задний мост, а ее замена обойдется в 830 долларов. Серьезно пострадает и само сцепление, ведь оно плохо закреплено и в него легко может попасть песок, грязь и пыль.

Лучший выбор – дизельный двигатель M9R объемом 2 л. Важно только следить за внутренними трубками в топливной системе.Дизельный двигатель К9К объемом 1,5 литра, разработанный французами из Рено, слаб в шатуне коленчатого вала и коренных подшипниках

6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E надежна и безотказна. Содержание вариатора Jatco JF011E стоит недешево. Основными «расходниками» являются ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска на Кашкае короткоходная, достаточно жесткая, просто не подходит для езды по бездорожью. Подвеска на плохой дороге вызывает гул и машину сильно трясет.Уже после 40 000 км. Амортизатор Sachs пробег нуждался в замене. А задние амортизаторы вообще устроены так, что их приходилось менять по мере поломки втулок, крепящихся к амортизаторам. Часто бывали случаи, что по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые загудели через 50-60 тысяч километров.

Рестайлинг прошел благоприятно и была улучшена подвеска, устранены многие проблемы. Мы вдвое увеличили срок службы ступичных подшипников, амортизаторы стали служить дольше — не меньше передних шаровых опор, которые легко проходят 100 000 км.Амортизаторы стоят около 150 долларов каждый, а шаровые опоры с рычагами стоят 145 долларов.

А вот по защите от грязи сделано мало, опорные подшипники передних стоек очень быстро изнашиваются из-за попадания грязи, стоят 25$ и требуют замены через 50000 км.

Что характерно для Кашкаева - скрип при повороте руля от которого трудно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому эту резину придется периодически смазывать силиконовой смазкой.

Кашкаи, выпущенные после 2009 года, иногда могут страдать тем, что их электроусилитель руля перестает работать в мороз. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель бесплатно заменил машины с такой проблемой.

Тормозная система в целом надежная, но автомобили с первых дней могут блокировать поршень в переднем суппорте, но так как ремкомплекты суппорта продаются по 40 долларов, то проблема легко решается.

Судя по итогу, подержанные Qashqai могут быть полны сюрпризов, но чем хороши эти автомобили, так это соотношением цены и качества.По сравнению с конкурентами примерно такой же надежности Mitsubishi ACX стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tucson (iX35) примерно за 60 000 руб. более дорогой. Renault Koleos стоит на 70 000 рублей дороже. А Volkswagen Tiguan и Ford Kuga на 100 000 дороже Nissan Qashqai.

Поэтому можно купить подержанный Кашкай, но главное взять модель после стайлинга. В идеале выбирайте комплектацию с 2-литровым дизелем с механикой или автоматом.Если не можете найти, то есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасность вождения в Qashqai

После краш-тестов Euro NCAP Nissan Qashqai получил высший балл за фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч. Подушки безопасности хорошо удержат водителя и пассажиров на малых скоростях. Подушки безопасности для коленей не предусмотрены, но они и не нужны, так как из теста было ясно, что ноги не касались передней панели во время столкновения.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом, оценка составила 15,8 из 16 и 5 звезд.

Если факты из этой статьи не мешают вам приобрести подержанный Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей при заключении сделки, посмотрите наше видео

.

Nissan Murano слабые места и недостатки с пробегом (Nissan Murano Z50). Все о Ниссан Мурано Где Вариатор и тяжелые условия Ниссан Мурано с пробегом

В последнее время все более популярными у отечественных автомобилистов становятся вариаторы (вариаторы). И не зря, ведь практически все современные автомобили оснащены вариаторами различной комплектации. В этой статье вы узнаете о принципе работы Вариаторной КПП Ниссан Мурано, ее совместных поломках и ремонтах, а также отзывы других водителей об этом агрегате.

[Скрыть]

Какой вариатор устанавливается и принцип его работы

Прежде чем рассматривать отзывы потребителей и наиболее распространенные причины на автомобиль Ниссан Мурано, поговорим о модели вариатора и его принципе. Автомобили Nissan Murano оснащены трансмиссией Variator JF010E, соответствующей международной классификации Jathko. Это устройство было создано на базе всем известного вариатора RE0F06A.

Передачи данной модели автомобиля состоят из следующих механизмов:

• устройства, предназначенные для обеспечения передачи крутящего момента и отключения силового агрегата автомобиля от двигателя в случае нейтральной скорости;
• прямой вариатор, который представляет собой вариатор скорости;
• устройства, необходимые для вождения автомобиля с реверсивным движением;
Блок управления блоком
• .

Слаженная работа всех этих механизмов обеспечивает полноценную и правильную работу устройства. В случае выхода из строя или неисправности одного или нескольких механизмов трансмиссия может меняться. Итак, чтобы вариатор всегда мог отсоединиться от двигателя, а еще он был способен передавать крутящий момент, необходимо, чтобы в рабочем состоянии было еще одно устройство — гидротрансформатор.

Для других вариаторов автомобилей передача крутящего момента обеспечивается многоступенчатыми, центробежными или электромагнитными муфтами.А вот в случае с Nissan Murano Variator эта задача лежит непосредственно на гидротрансформаторах. Тем более, что гидротрансформатор позволяет обеспечить максимально плавную передачу момента, что несомненно влияет на долговечность конструкции в целом.

Также обратите внимание, что эти конструкции оснащены двумя фильтрующими элементами. Один из них внутренний и находится в палитре. Этот компонент закрывается заборной трубкой, длина которой зависит от года выпуска модели.Второй фильтр расположен снаружи теплообменного блока. Работа этого элемента излишне важна для Мурано, так как он по большей части обеспечивает чистоту трансмиссионной жидкости, что напрямую влияет на ресурс работы устройства.

Срок службы вариатора.

По официальным данным срок службы совпадает со сроком службы Nissan Murano. То есть производитель рассчитывает на то, что вариатор не потребует ремонта на протяжении всего срока службы, который должен составлять не менее двухсот тысяч километров пробега.Однако, судя по отзывам других водителей, срок службы агрегата не вечен.

К каким неисправностям могут привести поломки и необходимость дополнительного ремонта КПП:

1. Если вы хотите, чтобы ваш вариатор NISSAN MURANO не требовал периодического ремонта, его необходимо обслуживать и соблюдать элементарные принципы эксплуатации. Это поможет значительно увеличить ваш сервисный ресурс.
2. По данным производителя автомобиля, масло в коробке передач необходимо менять не реже чем через каждые 60 000 км пробега.Кроме того, при замене рабочей жидкости следует обращать внимание на состояние фильтров. Если оба или один или несколько из них засорены, компоненты подлежат замене.
3. Необходимо соблюдать определенные условия вождения. При движении по бездорожью, по заснеженному снегу и в других сложных условиях необходимо бережно обслуживать автомобиль, без резких ускорений.
4. Для тех, кто любит останавливаться или дрейфовать на льду, автомобили Nissan Murano с вариантом не предназначены.Чтобы способствовать увеличению срока службы компонента, необходимо предотвратить проскальзывание. Кроме того, это касается любого дорожного покрытия и любой погоды.
5. Не рекомендуется максимально заряжать автомобиль. Забудьте о прицепах грузоподъемностью более 500 килограммов. При этом небольшие прицепы для перевозки предметов первой необходимости включать не следует.
6. Несмотря на существование дорожной этики и водителей, забудьте о помощи другим людям. Особо рассматриваются случаи, когда вас просят вытащить машину из сугроба или повторить машину на сотню.Несмотря на то, что у вас есть внедорожник и вы не хотите проявлять неактивность по отношению к другим водителям, подобные действия очень часто являются причиной снижения работоспособности агрегатного агрегата. Коробка передач Variat очень чувствительна к такого рода операциям.
7. Вариатор коробки передач всегда должен находиться в нормальном режиме. Он не должен перегреваться, поэтому периодически следите за состоянием датчика температуры коробки передач. Если КПП Ниссан Мурано часто перегревается, то ремонт не за горами. Если это произошло впервые, рекомендуем заглушить двигатель и подождать некоторое время, пока он не достигнет нормальной комбинированной температуры.
8. Забудьте о резких маневрах с холодным двигателем. Если автомобиль не прогрет до рабочей температуры, не следует осторожно нажимать на газ во избежание поломки и последующего ремонта устройства. Особенно это актуально для зимнего периода года. Даже если вы опаздываете на работу, не рискуйте полностью прогревать автомобиль. Судя по отзывам водителей, именно такое действие является частой причиной поломки комплектующих.

Ремонт вариатора и самые распространенные поломки

Что касается ремонта своими руками, то этот узел достаточно сложен по своей конструкции.Поэтому часто ремонт своими руками – неподходящая профессия для тех, кто впервые разбирает агрегат. Проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации Nissan Murano, могут быть самыми разными. И не всегда их ремонт можно осуществить своими руками.

1. Первая и самая распространенная проблема – это износ торцевых подшипников и ведомых. Эти элементы подвержены как высоким статическим, так и динамическим нагрузкам. Именно поэтому их чаще всего носят.
2. Еще одна проблема – полоса износа устройства.Наибольший износ срезается рабочими на концах звеньев. Кроме того, для таких агрегатов характерны стальные литники. По отзывам, такая проблема случается не реже, чем через каждые 120 тысяч километров пробега. Конечно, все зависит от условий эксплуатации автомобиля.
3. Ресурс эксплуатации отработал только валы.
4. Проблема в работе гидравлического блока управления. На поверхности компонентов устройства возникают различные наплывы и зазоры в результате попадания в него различных внешних частиц.Если вы никогда не меняли трансмиссионную жидкость, причиной проблемы может быть износ клапанов.
5. Насос вышел из строя или вышел из строя. Часто это происходит в результате перегрева вариатора. В таких случаях клапан аппарата клинически исправен, что требует его замены.
6. Вмороженные фрикционные или стальные фланцы. В этом случае придется заменить весь комплект.

Вне зависимости от поломки, чтобы провести ремонт, сначала необходимо проанализировать устройство. Для этого выполните следующие действия:

1. Открутите все винты монтажной крышки и снимите ее.
2. Снимите вал вместе с частью вариатора Nissan Murano.
3. Открутите винты по периметру и разберите еще одну крышку, она снимается вместе с осью.
4. Промыть ручку, затем открутить все винты, с помощью которых крепится к корпусу насоса. Снимите другую шестерню, затем снимите цепь насоса.
5. Снимите крышку, закрывающую масляный насос, затем снимите сам шкив.
6. Переворачиваем вариатор вашего Ниссан Мурано и откручиваем все винты, ставим следующую крышку.Делается это отверткой.
7. Ремень нужно натянуть с помощью хомутов, после чего нужно снять валы с ремнем.
8. Хомуты устанавливаются на ровную поверхность. Теперь у вас есть доступ ко всем компонентам вариатора вашего Nissan Murano. Замените то, что необходимо, далее вся последующая сборка осуществляется в обратном порядке.

При ремонте агрегата обращайте внимание на то, чтобы в корпус не попадали посторонние предметы.

14 октября 2017 г.

Ниссан Мурано. ) — среднеразмерный кроссовер от японской компании NISSAN. Это большой и вместительный «внедорожник», который отличается от остальных автомобилей своим необычным внешним видом, из-за чего его сложно спутать с другими машинами, и если вы хотите, чтобы машина выделялась в потоке, то это очень хороший выбор. . А вот как обстоят дела с надежностью Ниссан Мурано с пробегом, и на что следует обратить внимание при покупке этого автомобиля на вторичном рынке, сейчас мы и попытаемся разобраться.

Немного истории:

Премьера Nissan Murano состоялась в конце 2002 года на автосалоне в Нью-Йорке. К разработке автомобиля привлекались специалисты американского центра Nissan Design America, расположенного в Калифорнии. Автомобиль получил свое название «Мурано» в честь острова в Италии — острова Мурано, расположенного недалеко от Венеции. Первое поколение модели (Z 50) было построено на усовершенствованной силовой платформе NISSAN FF-L. Изначально Nissan Murano рассчитывался только на рынок США, начиная с 2004 года.Автомобиль стал доступен на европейском рынке. В 2005 году автомобиль прошел небольшую реставрацию, в результате которой были изменены фары, GPS, также были небольшие изменения в экстерьере и оборудовании. До 2007 года эта модель была единственным кроссом, выпускаемым японской компанией на рынках Америки и Канады. В сентябре 2007 года компания Nissan представила свою новинку, которая со временем вытеснила Murano на рынок.

Дебют второго поколения Нисан Мурано (Z51) состоялся осенью 2007 года. На автосалоне в Лос-Анджелесе новинка была представлена ​​как Murano 2009 модельного года.Автомобиль построен на общей платформе с седаном - Nissan D. Основными отличиями от предшественника стали: Оригинальный внешний вид, лучшая отделка салона, расширенная комплектация и, кроме того, модельный ряд дополнился оригинальной версией с кузовом кабриолет. , который был представлен в 2010 году. С 2011 года автомобили для большинства восточноевропейских рынков собираются в Санкт-Петербурге на заводах Nissan. В Японии выпуск второго поколения модели прекратился в 2014 году, машины для большинства рынков СНГ выпускались до 2016 года.Дебют модели третьего поколения состоялся в конце 2014г. на автосалоне в Нью-Йорке. Внешне новинка мало чем отличалась от концептуального резонанса, представленного в январе 2013 года на автосалоне в Детройте.

БОЙЦЫ И ЗАМОЧЕННЫЕ НИССАН Мурано с

ЛКП пробег довольно слабый, поэтому на сегодняшний день найти машину с идеальным косметическим состоянием кузова (без царапин и сколов) нереально, исключением могут быть машины уже перекрашенные или практически не используется.Что касается коррозионной стойкости, то необходимо разделить автомобили на две категории. Первые автомобили, импортированные из Соединенных Штатов, обычно являются автомобилями первого юбилея. Такие кузова машин не оцинкованы и подвержены коррозии, чаще всего коррозия возникает на стёклах, круговых арках, крыльях и порогах.

Вторая категория автомобилей предназначена для европейского рынка и не имеет серьезных проблем с коррозионной стойкостью. И здесь хромированные детали являются слабым местом в обеих категориях автомобилей (грязный хром).В электрике нет общих притч, единственное, что можно заметить, это внезапный отказ блока управления бортовым оборудованием (управление кузовом). Частой причиной является короткое замыкание в системе освещения. Выявить неисправность достаточно просто – при открытии двери в салоне не включается освещение, для устранения недуга придется потратить около 150 долларов. (Требуется замена блоков.)

Силовые агрегаты

На Nissan Murano устанавливался только один двигатель - бензиновый V6 объемом 3,5 л.При разной мощности в 234 и 248 л.с. этот силовой агрегат неоднократно удостаивался звания «Лучший двигатель года», аналогичное устройство устанавливалось. Двигатель этого класса автомобилей имеет необычное перечное положение, что встречается достаточно редко.

В целом этот силовой агрегат надежен, однако в автомобилях, импортированных из штатов, при использовании низкокачественного топлива могут возникнуть серьезные проблемы. Дело в том, что на таких машинах разные настройки блока управления двигателем, а в случае частого использования «бадиного» бензина устаревают катализаторы.Сложность этого заболевания в том, что его частицы попадают на цилиндры и царапают стенки – эта проблема приводит к увеличению расхода масла. Проверить состояние катализаторов можно с помощью эндоскопа, этот прибор опускают в отверстие переднего кислородного датчика. Стоит понимать, что идеальная структура катализатора в автомобиле с приличным пробегом является верным признаком того, что он недавно был заменен, поэтому от покупки такого экземпляра лучше воздержаться, так как высока вероятность того, что катализатор упал и его крошки попали в цилиндры.

Еще одним слабым местом является впускной коллектор с изменяемой геометрией. Проблема в том, что болт крепления заслонки со временем может открутиться и попасть в цилиндры со всеми отрицательными результатами. Симптомы - появляются шумы при работе двигателя. При появлении первых симптомов рекомендуется сразу заглушить двигатель и дотащить машину до сотни, иначе последствия могут быть верными. Из мелких дефектов можно отметить нестабильность генератора, течи масла и склонность двигателя к перегреву (во избежание проблем чистите радиатор каждые 30-50 тыс.км).

Специалисты сервисного центра рекомендуют промывать дроссельную заслонку раз в 15-20 тыс. км, если этого не делать, со временем двигатель начнет работать неустойчиво на холостых оборотах. После очистки дроссельной заслонки требуется регулировка электронного блока управления – она выполняется с помощью специального оборудования. Еще одна процедура, требующая дополнительных вложений, это регулировка клапанов, ее рекомендуется производить каждые 100 тыс. км, хотя опыт показывает, что зазоры сбиваются после гораздо большей передачи.Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ, глобальных проблем с этим узлом не выявлено, ресурс цепи 250-300 тысяч. км. Топливный насос служит 100-150 тысяч. км.

Двигающийся

Для Nissan Murano доступна только одна коробка передач - безгильзовый вариатор CVT. Мнения о надежности этого агрегата разнятся, но все же наиболее распространены мнения о конкурсах трансмиссии. Основной виной преждевременного выхода трансмиссии является перегрев коробки, чаще с этой проблемой сталкиваются владельцы американских Мурано, так как в отличие от европейских версий отсутствует дополнительный охладитель трансмиссии.Также срок службы коробки зависит от условий эксплуатации (боюсь частых заносов ) , Интервал и качество обслуживания (необходимо заливать только фирменное масло - 24$/литр).

Для продления срока службы Вариатора рекомендуется менять масло в нем от 40 до 60 тысяч. км. Средний срок службы вариатора 150-170 тысяч. км, есть проблемы с электронной частью вариатора и шлейфом. Ремонт трансмиссии может потребоваться менее чем через 100 000 км пробега в случае несоблюдения правил эксплуатации.Первым признаком «умирающего» вариатора является отсутствие разгона с ростом оборотов. Диагностику кота надо проводить на разных скоростях, бывает что вариатор на малых оборотах работает нормально, а на высоте при нажатии на педаль газа обороты увеличиваются, но машина не разгоняется. Ремонт вариатора стоит от 300 до 3000 долларов. Не славится образцовой надежностью и насос вариатора. Покупка нового блока обойдется вам в 400-500 у.е.

Большинство автозапчастей Nissan Murano полноприводные, но часто встречаются и переднеприводные экземпляры (большинство поступают из США).Нередко недобросовестные продавцы пытаются продать переднеприводную машину, как полноприводную, поэтому перед покупкой машины обязательно посмотрите в конце и убедитесь, что кардан на месте. Подключен полный привод, реализованный с помощью электромагнитной муфты Haldex 4-го поколения. В целом система надежная, единственное, что нужно делать, это следить за уровнем масла в раздаточной коробке (после 70 000 км начинают течь сальники). Часто невнимательные владельцы около 15 000 км на машине становятся чисто переднеприводными.Раздатка может выйти из строя из-за сильного заноса – поломки зубьев при движении.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan Murano

Независимая подвеска на обе оси: спереди - Макферсон, сзади многобалочная. Американская и европейская версии имеют разные настройки тока, в первом случае он мягкий и комфортный (после того, как выдает высокую скорость, "они присутствуют", во втором - в меру сложный (понравится любителям активной езды) Что касается надежности подвески Nissan Murano, то можно сказать, что она достаточно крепкая и часто нуждается в ремонте.В среднем ресурс стоек и втулок стабилизатора составляет 40-50 тысяч. км. Амортизаторы нужно менять в течении 80-100 тысяч. км, шаровые опоры, сайлентблоки и рычаги нуждаются в замене раз в 100-130 тысяч. км. Остальные элементы ходят до 150 000 км.

W "Контроль" Особого внимания требуют ГУР высокого давления - со временем появляются протечки жидкости. Сложность этого недуга в том, что он выявит течение на ранней стадии, только на смотровых или элеваторных ямах. К 150 000 км пробега начинает течь по железной дороге.Управленческий совет стоит около 50-70 тысяч. км, тяга до 120 000 км. Тормозная система надежная, но на тормозные колодки и колеса часто можно потратиться (ресурс шайб 20-30 тыс. км, дисков - 60-70 тыс. км), особенно если хочется "поиграть" - тяжелая машина способна быстро превратить эти элементы в пыль.

Салон

Салон Ниссан Мурано выполнен из материалов среднего качества (в салон попал как мягкий, так и твердый пластик), а вот шумоизоляция, честно говоря, плохая.Есть нарекания и к износостойкости кожаной обшивки сидений - заметные следы работы проявляются к 100 000 км пробега. Еще одно слабое место - Салазки, на некоторых экземплярах перестали слушать электродиски. Кроме того, критики заслуживает панель управления навигацией — она расположена в большом углу вверху центральной консоли. Что касается надежности электроники, то, как правило, салонное оборудование работает без проблем.

Балл:

За годы эксплуатации Nissan Murano зарекомендовал себя как надежный и практичный автомобиль, который редко поставляет своих владельцев.Еще одним преимуществом данной модели является низкая стоимость на вторичном рынке (в среднем 8-10 тыс. у.е.), но найти достойный экземпляр за эти деньги - задача не из легких. При покупке такого автомобиля нужно учитывать высокую стоимость услуг и оригинальных запчастей, а также большой расход топлива – до 17 литров на сотню.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, это ваше мнение поможет читателям нашего сайта в выборе автомобиля.

Респект, Редакция Авто авто. 90 112

Мешать взаимным чувствам человека и б/у Nissan Murano могут перегретый вариатор, клапана в повороте, пустой руль и выжатый салон. Покупатели подержанного Ниссан Мурано, если они выбирают эту модель впервые, могут столкнуться со многими «жирными» вопросами.

Вращаются они вокруг одного емкого афоризма: «Всем доволен, но потихоньку ищу другого». Тем не менее Мурано выглядит почти идеально.Мощность одного алюминиевого 24-клапанного двигателя объемом 3,5 л с верхним расположением распредвалов составляет 172 кВт (234 л.), а крутящий момент достигает 318 Нм. Такие особенности позволяют привыкнуть. Как сказала одна девушка, владелица Мурано: "Немножко надавила - уже 140".

Мурано создавался с заботой о стадах, а американцы — натуралы. Каждая большая машина с мощным двигателем - это уже отпуск... но чтобы использовать все возможности такого мощного двигателя, нужно уметь водить.Чтобы было очень хорошо - машина заваливается на повороте и вместо руля какой-то кисель.

Примите мои искренние пожелания: широких односторонних и пустынных дорог вам, владельцы Мурано, сухих и ровных. В России колеса и подвеска американо-японо-японского кроссового кроссовера кричат, побитые толчками отечественных улиц и дорог. Удержать Ниссан хит не в состоянии. Используйте его, чтобы закончить кабину и приборную панель. А там пластик начинает пузыриться, скрипеть и стучать.

Новый быстро устаревающий

Если вы решили купить Nissan Murano, в любом случае покупка подержанного автомобиля будет столь же разумна, как и покупка нового. Не так давно папарацци поймали в объектив Murano второго поколения, проходящего испытания на дорогах Европы, и обещали выпустить в 2008 году. Что такое приемная точка сегодня в дилерской версии, которая уничтожит завтра?

Трехлетки из США дешевле новых автомобилей, продаваемых в России примерно на 20 тысяч долларов, и при этом богаче своей комплектации.«Американец», в частности, имеет более мощный двигатель (245 л. против 234 л. у «нашего») и полноценный мультимедийный центр.

Навигаторы в Россию не поставляются и маршрутный компьютер в комплекте и камера сзади. Поэтому официально продаваемый у нас Murano — это большой монохромный пустой дисплей. Ни температуру не закрутил, ни индикацию кондиционера, ни обращение с ДВД. С большой задержкой у японцев была цветная камера заднего вида в российской комплектации, но недавно это случилось совсем недавно.Отдельные покупатели, доведенные до отчаяния, уже начали разбирать никчемные дисплеи и ставить нештатный навигатор.

Так это все говорит о покупке вообще подержанного автомобиля, но есть один повод задуматься. Опасность возможного перегрева трансмиссии. Вместо АКПП на Мурано используется вариант . В новом официальном Мурано дополнительный радиатор радиатора радиатор радиатора воздухозаборник Вариатора установлен вместо левой противотуманной фары, а на старых «американцах» нет.

Это ужасно? Специалисты по ремонту вариаторов говорят, что возможностей штатного охлаждения достаточно.

Вариант обычно страдает ошибкой в ​​"мозгах". Электроника дает неверную командную часть и продает механическую часть. Однако вряд ли это знание спасет водителя, привыкнувшего не снижать обороты ниже 3500 и не начать расходиться как "газ в пол", так как коробка автомат, вариатор можно комплектовать и без ЭБУ ошибки.. .

Учитывая, что ремонт вариатора примерно в два раза дороже АКПП, лучше заранее обратиться за помощью к специалистам. Первый признак надвигающейся беды - передача дрожит, делает рывки. Лечение не будет слишком обременительным на ранней стадии.

Matchast: Ниссан Мурано

Масло не просит

Дешево в ремонте Мурано никогда не было. Замена лобового стекла - 50 000 руб.Замена амортизатора заднего амортизатора - 10 000 руб. (с работой). Изменения отдельно от карданных валов можно менять отдельно (а если успеете, ждите проблем с балансировкой - Start Beat and Vibrate).

Однако машину не нужно так часто ремонтировать. Надежность Ниссана для Тойоты вроде не бьет, но в рейтинге хвостов не отметилась. История обзоров Мурано невелика. В прошлом году двигатели Nissan отозвали 125 000 штук. 466 кроссоверов Murano Crossovers выпуска 2003-2005 гг. для проверки проводки генератора.Впоследствии есть риск повреждения изоляции, что может привести к прекращению зарядки аккумулятора.

Реагировали и модели

, выпущенные в августе 2004 г. До июля 2006 г. Из-за производственных ошибок в ключе зажигания. Забавные вообще недостатки.

Увеличены интервалы технического обслуживания в Мурано. Масло необходимо менять каждые 15 тыс. км. Замечено, что двигатель особо не ест. Скорее всего, его не нужно добавлять на весь ход хода, если скоростной режим не 180-200 км в час, а дорога, как уже было сказано, прямая, пустая и сухая.

Мнение Мнение Юрий Дмитриевич, Генеральный директор ООО «Клуб 4х4», Nissan Murano 2006 г.в.: - Я купил Nissan Murano, потому что мой сын все еще чувствовал себя комфортно с ростом 1,90 м в других машинах. В Мурано огромный салон и очень просторно во втором ряду. Голова не упирается в потолок, а колени не работают на спинках передних сидений. Еще мне понравилось, что Nissan не заинтересован в угонщике. Lexus RX 350 и Toyota Land Cruiser неплохие, но брать не стоит, внутри надо спать. Говорят, что Мурано слишком болен, чтобы ехать быстро, но я думаю, что с ним легче справиться. Обычно я настраивал его для Мурано. Мне даже нравится расход топлива. В городе максимум кушает 16,4 литра на 100 км. Для такого двигателя мало. Масло не волнует. Сервис не напрягает. Даже дилеры восхищаются. Они настолько сдержанны, что кажутся похожими. Мне нравится, что общение с официальными дилерами Nissan в Кунцево слишком маслянистое. Я купил машину за 60 000 долларов, мне не хватило даже пяти литров бензина, чтобы попасть на заправку.Киоски на дороге

На автомобилях Nissan Murano выход из строя вариатора не редкость. Этот тип трансмиссии устанавливается на различные модели современных автомобилей. Периодически необходимо проводить техническое обслуживание, которое при желании можно выполнить своими руками.

Для диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по данной работе. Как ремонтировать вариаторы «Ниссан Мурано» рассмотрим далее.

Общие характеристики

Вариаторные трансмиссии (CVT) сегодня очень популярны. Их устанавливают на автомобили различных моделей. Рекомендуемая передача варьируется вместе с преимуществами. Поэтому именно такой тип КПП устанавливается на модели «Ниссан Мурано».

Следует отметить, что данная марка выпускает на рынок трехсоставной автомобиль. Ранее на рынок была представлена ​​модель Z50. Выпускался с 2002 по 2008 год. Вторая модель также завоевала мировое признание.Этот автомобиль пользуется спросом и у российских покупателей. Дебютировала в 2007 году. Также в продаже третье поколение «Ниссан Мурано» — Z52.

Модели Z50, Z51 "Ниссан Мурано", Вариатор которых произведен по последнему слову техники. Машины с пробегом требуют ремонта или обслуживания. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируется именно этими линейными разновидностями. Для первых двух поколений вариаторов Мурано имеется широкий ассортимент запчастей.

Особенности вариатора

Перед тем, как проводить техническое обслуживание или ремонт автомобиля, необходимо учитывать, какой вариатор Ниссан Мурана устанавливается на автомобили представленного автомобиля.

Первое и второе поколения автомобилей, представленных на выставке, получили трансмиссию Variator CVT. В этих моделях «Мурано» есть КПП JF010E. Он был разработан на основе известного вариатора типа RE0F06A. Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jathko.

Обратите внимание, что "Ниссан Мурано" - довольно тяжелый габаритный автомобиль. Есть много нежелательных факторов в процессе езды на его варианте. Даже при полном обслуживании вариатора детали этого узла быстро изнашиваются.Поэтому вовремя нужно заменять и ремонтировать вариатор.

Стоимость замены вариатора

Многие автолюбители, оценивая по отзывам, при проблемах с коробкой передач сразу отправляются в автосервис. Здесь вам придется установить приличную сумму для диагностики и решения проблем. Ремонт вариаторов «Ниссан Мурано» в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России примерно одинаков.

Стоимость стоимости выполненных работ, вид деталей которые будут использованы при ремонте.Есть оригинальные и аналоговые детали. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет гораздо выше. Хотите сэкономить, водители устанавливают аналогичные реквизиты. Это приводит к быстрой поломке вариатора.

Стоит отметить, что средняя стоимость замены вариатора на «Мурано» первого и второго поколений варьируется от 7 до 8 тысяч рублей. Цена зависит от того, полноприводная или переднеприводная модель нуждается в обслуживании. Отдельно придется заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенных прокладок.Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в 1,5 тысячи. Рубли.

Ремонт своими руками.

Ремонт вариатора "Ниссан Мурано" в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит достаточно дорого. Именно поэтому многие автолюбители выбирают диагностику и замену своими руками. Это достаточно ответственная процедура. Однако, зная, как провести такое мероприятие, можно существенно сэкономить семейный бюджет.

Перед проведением диагностики и ремонта приобретите необходимые инструменты и оборудование.В некоторых случаях вариатора для ремонта будет достаточно. Однако для водителя, не сталкивавшегося с такой задачей, не имеющего представления об устройстве вариатора, это будет достаточно сложной задачей.

Сначала рассмотрим Вариатор представленной модели. Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы. Кроме того, владельцу Мурано должно быть предоставлено достаточно свободного времени для самостоятельного обслуживания этого узла.

Вариант устройства.

Ремонт вариаторов "Ниссан Мурано" в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России достаточно дорогой. Однако практически во всех регионах нашей страны имеется большой выбор данных по этому узлу. Для того, чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, необходимо рассмотреть узлы Вариатора автомобиля представленной модели.

Вариатор «Мурано» имеет в своем составе устройство передачи крутящего момента, а также отключает силовое устройство от двигателя при переключении на «нейтраль».Главным компонентом этой системы является собственно вариатор. Он отвечает за контроль скорости.

Также есть устройство для движения задним ходом. Модельная переменная модели содержит блок управления блоком. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу кота. В некоторых случаях отказы вариатора объясняют неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев требует замены одного или нескольких вышеперечисленных узлов.

Особенности вариатора "НИССАН"

Исправление в Севастополе, Москве, Уфе, ремонт Чита Ниссан Мурано Вариатор Z51, Z50, мастера ТехСервис учитывают работу модели трансмиссии установленной в автомобиле. Для того чтобы самостоятельно отремонтировать представленный механизм, необходимо учитывать многие его особенности.

В автомобилях других марок крутящий момент передается посредством центробежной, многодисковой, электромагнитной муфты. В модели Мурано эту функцию выполняет гидротрансформатор.Он отвечает за бесперебойную работу системы, что обеспечивает ее долговечность.

Изображенные конструкции включают в свой состав два фильтра. Один из них находится в палитре. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. У него есть трубка, которая в автомобилях имеет разный год выпуска. Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они обеспечивают чистую смазку трансмиссии.

Lifetime

Ремонт Вариатора "Ниссан Мурано" Z51, Z50 давно не требуется.Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. км.

Однако российские автолюбители отмечают, что в некоторых случаях ремонт или полная замена вариатора потребуется гораздо раньше. Есть много причин. Отечественный климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу внедренного узла.

В первую очередь на неправильную замену масла негативно влияет срок эксплуатации трансмиссии.Необходимо проводить не реже, чем каждые 60 тысяч. Пробег. При этом важно подобрать правильный состав смазки. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных нежелательных факторов.

Что влияет на срок

Вариатор на "Ниссан Мурано" в некоторых случаях может потребовать досрочного ремонта или замены. Помимо правильного подбора и своевременной замены смазочных средств, следует учитывать ряд рекомендаций. Они продлят работу Вариатора.

При движении по заснеженной местности, на трассе нельзя резко увеличивать скорость.Также не следует ездить по льду, избегать заносов. Этот режим вождения недоступен для вариаторов Ниссан Мурано. Запрещено перевозить большие грузы (более 500 кг) на представленном автомобиле.

Нельзя буксировать другую машину, вытащить из сугроба. Это значительно сокращает срок службы вариатора. Заряжает такое устройство за тяжелые передачи. Поэтому важно обеспечить нормальные условия работы этого узла. Также нельзя перегревать трансмиссию.Кроме того, маневр не следует выполнять, пока автомобиль не будет хорошо прогрет.

При этом возникают факторы, приводящие к необходимости ремонта вариатора до окончания установленного заводом-изготовителем срока эксплуатации трансмиссии.

Частые сбои.

Ремонт вариатора "Ниссан Мурано" Z50, Z51 можно делать своими руками, если знать причины поломок чаще. Одной из самых частых поломок этого узла, оцениваемой по отзывам, является износ подшипников шкивов. Он также может быстро носить ремешок устройства.Большинство нежелательных факторов влияет на концы его отношений. Лента из стали может даже порваться.

Несению также подлежат валы. Может быть недопустимый сбой. При этом на деталях, которые можно наблюдать, есть свои зазоры. Это связано с защитой гидроблока от различных частиц и загрязнений извне. Если владелец транспортного средства не меняет трансмиссионную смазку в течение определенного периода, можно будет наблюдать износ клапана.

При перегреве вариатора по какой-либо причине насос может заклинить.В этом случае необходимо будет выполнить полную замену клапана. При появлении фрикционных шкивов потребуется замена всего узла.

Подготовительные работы

Перед началом ремонта Вариатора "NISSAN MURANO" Z51, Z50 необходимо хорошенько обговорить механизм. Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что некоторые из перечисленных операций даются ему очень тяжело, лучше доверить эту работу профессионалу.

Тем, кто решил самостоятельно осуществить процесс ремонта вариатора, необходимо провести правильную подготовку перед началом разборки трансмиссии. Необходимо будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого необходимо приобрести набор ключей, отвертки, струбцины, молоток. Все инструменты должны быть разложены на рабочем столе.

Кроме того, подготовьте контейнеры, в которых будут указаны извлеченные детали. Банки лучше ставить в ряд.Так будет легче запомнить последовательность. При необходимости контейнер может быть пронумерован. Также желательно в процессе разборки сфотографировать тип трансмиссии. Это поможет правильно его собрать в дальнейшем.

Разборка вариатора.

Для ремонта вариатора «Ниссан Мурано» нужно правильно разобрать этот узел. При использовании гаечных ключей необходимо открутить все винты, находящиеся на крышке. После этого его можно разобрать.

Далее необходимо разобрать насос.С помощью гаечного ключа открутите все болты, фиксирующие этот элемент конструкции. Затем нужно снять оборудование. Это снимет цепь с насоса.

Продолжается демонтаж.

Ремонт вариатора "Ниссан Мурано" может производиться только с систематической разборкой всех элементов этого узла. После выполнения процедур удалите остальные компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Он также будет необходим для разборки. Затем можно снять шкив.

На обратной стороне вариатора вам придется открутить винты. Они держат другую крышку. В этом случае потребуется использовать отвертку. Полоску также необходимо удалить. Делается это с помощью зажимов. Деревья с полосой придется удалить.

Шкивы должны быть установлены на ровной горизонтальной поверхности. На этом процесс разборки завершен.

Завершение ремонта

После демонтажа всего узла необходимо внимательно его осмотреть.Обратите внимание на размер бандлаша. В инструкциях производителя указаны правильные значения. Если их больше, необходимо заменить соответствующие детали.

Судя по отзывам, подшипники в основном отключаются. Их потребуется заменить. Все компоненты расширения системы удалены. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке. Это обеспечит нормальные условия работы трансмиссии.

Узнав, как производился ремонт вариатора NISSAN Murano, всю процедуру можно выполнить самостоятельно.

Что будет за минимальную цену: От 3.5 бензин инжектор (249 л.р.), полный подключаемый привод, передние и задние тормоза вентилируемые пластины, коробка автомат.

Отзывы владельцев Nissan Murano:

Внешний вид:

• Космический вид Мурано всегда притягивает взгляды коллег – водителей и пешеходов. Стиль автомобиля уникален и оригинален, линии кузова плавные, а изгибы мускулистые.
• Очень красивый автомобиль, его дизайн всегда будет радовать глаз.Мурано – это редкий тип автомобиля, внешний вид которого становится незабываемым на долгие годы.

В кабине: 90 112

Багажник: 90 112

• Багажник совсем не громоздкий, но это не портит ощущения от машины.
• Под полом в багажнике есть ниши под полом, там удобно разместить поменьше. А вот объем самого багажника, конечно, небольшой, я бы назвал его "полусухой".
• Полностью "зарядить" Мурано сложно.Больше относится к категории "молодежь", как-то спортивная сумка. Но категория "для семьи" по параметрам багажника явно не для него.

Управляемость:

• За рулем Ниссан Мурано не должно быть тесно и это практически невозможно. Он легко управляется одной рукой, в другой можно держать телефон или сигарету без ущерба для других упражнений.
• Хорошо стоит на дороге, а также хорошо интегрируется в последующие высокие скорости.И если вы немного сдвинулись с маневром, система напомнит вам, а ESP отреагирует и сфокусируется.

• По привычке на Жигуленок шоссе и пришлось идти пешком на 150км/ч до отделения клуба на двух колесах. Именно после дождя. С более поздним практически немедленным возвращением к поясу. Машина справилась просто отлично, иначе я бы не писал здесь этот комментарий.
• Сама позиция 12 метров в радиусе поворота - мало что говорит. А вот когда в пробке надо развернуться двойным сплошным — сразу оказываешься в крайнем правом третьем ряду встречной команды.

Мягкий прогресс: 90 112

• Плавно едет по трассе и во все возможные наплывы и аномалии. Подвеска все прекрасно читает и гасит почти все колебания, передавая в салон лишь легкий шум резины.
• Очень плавное и мягкое поведение на Мурано в несущественных дорожных условиях. На комфорт пассажиров это никак не влияет.

Срок службы: 90 112

• 250 лошадей, которые ограничивают вариатор, дают первый набор за 8 секунд, без нагрузки от нагрузки.Шокированный динамик в машине.
• "Взорваться" с дороги или отправиться в путь доставляет огромное удовольствие на этом мускулистом жеребце. БРАВО НИССАН. Это их лучшая машина.
• Мурано зажигает и повышает адреналин в крови если дать педали. Люблю иногда понюхать на светофоре, когда дороги не загружены.

Переезд: 90 112

• Бесступенчатая трансмиссия (вариатор) была изобретена компанией Nissan около 10 лет назад и установлена ​​на Мурано.Это из матча. И если в принципе эффект от этого поля ошеломительный, машина разгоняется плавно, рывков и щелчков нет. В красной зоне Вариатора точно не будет.
• Ящик - все ящики. Что-то, что ведет себя более плавно, еще не изобретено. Он предназначен для двигателя внутреннего сгорания. Я так рад, что купил Murano, и я могу оценить эту машину и ее работу.

Тормоза: 90 112

• С тормозами все понятно.Они туго останавливают машину, когда это необходимо, и на скользкой дороге резкое нажатие не приведет к тому, что машину уведет в сторону или унесет.
• Ручка из муранского стекла. Это про тормоза.

Шумоизоляция: 90 112

• W Тихий Спокойный и удобный, вы можете говорить тихим голосом практически на любой скорости. В этой машине Ниссан постарался и сделал все, что должен.
• Шумоизоляция сделана хорошо, на светофоре не слышно работы двигателя - опять тянешь машину.

Надежность:

• Только для рецептов: do1, do2. ... и так далее.
• Если бы машину делали своими руками, и при этом думали головой, то работала бы исправно. Это над Мурано и мысли. На одометре 120к, замена масла и блок фильтра. Перегорел задний свет, но я живу не в Майами, где лето круглый год и снег не липнет. Полный статический объект на машине.
• Устройство не будет передано, если за ним нормально ухаживать и не сломать в корзину.

Тариф: 90 112

• По дорогам общего пользования и в условиях нашего автомобильного климата едет уверенно вне зависимости от размера ям, количества щебня и снежных ям. А ехать в лес выслеживать сырую погоду - такая же глупость, как "облагать налогом" лимузин.
• Зимой застрял на Мурано, которого у меня еще не было. Резина с хорошим протектором и мягкая.

• Дорожный просвет может и больше, но выхлопная система низка, так что надо хорошенько поездить по неправильным дорогам и взять этот скромный минус.

Стоимость: 90 112

• Расход топлива 3,5 и 250 лошадей вполне разумный. В городе больше 16-17 литров на 100 км не показывает, а на трассе - в 12. Но это максимальные значения. При экономичном вождении средний расход составляет около 14 литров. Просто да.
• Двигатель достаточно мощный и расходный на 15 литров - считаю умеренным. Это относится к режиму связывания 50/50.
• "Мурчик" стоит за каждый заплаченный за него доллар и беспокоит их в полной мере.Очень доволен этой машинкой. Я реально упал, хоть и проехал 50к.

Подробнее о расходе топлива Murano - статья

В мороз: 90 112

• Мурано стартовал при -30. И довольно бодрый.
• У машины нет проблем с сильным морозом или еще какими-то "прелестями" нашей погоды. Бланки по запросу в строго определенном порядке.

Прочие детали: 90 112

• У биксенонового завода могут спросить не только о хорошем свете, но и о том, как машина выглядит сбоку.Превосходить! Нет, "пять баллов"!!!
• К машине привык за полчаса после этого за рулем. Руки не тянулись и искать то, что нельзя найти за счет того, что все удобно и правильно. Эргономичный салон.

• Обзор немного уменьшает массивность передних стоек, особенно с левой стороны. Но в целом обзор неплохой, посадка высокая и зеркала большие. Ну, все в порядке.

См. технические характеристики Nissan Murano
и сравните с данным автомобилем или другими интересующими вас моделями...) II (Z51) Внедорожник 5 ДВ. 2.5D in (190л.с.) 4WD (2010 -...) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (249 лс) 4WD (2008 -...) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (256 лс) 4WD (2008 -...) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (265 л.с.) (2008 -...) II (Z51) Внедорожник 5 ДВ. 3.5 CVT (265 лс) 4WD (2008 -...) I (Z50) SUV 5 DV. 3.5 Вариатор (234л.с.) (2004-2008) I (Z50) Внедорожник 5 ДВ. 3.5 Вариатор (234л.с.) 4WD (2004-2008) I (Z50) Внедорожник 5 ДВ. 3.5 Вариатор (248л.с.) (2002-2008) I (Z50) Внедорожник 5 ДВ. 3.5 Вариатор (248л.с.) 4WD (2002-2008)

.

Проверить уровень жидкости вариатора и состояние хряща NISSAN. Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15 Где находится щуп на Nissan Juku

Для обслуживаемой эксплуатации автомобиля Ниссан Бурак автовладелец должен своевременно производить замену на Вариаторе. В случае изменения используется оригинальный автомобиль в рамках установленных технических характеристик.

Когда меняется масло в вариаторе?

По правилам производителей Nissan TC, Juke дается Автомобиль не требует замены масла в вариаторе.Российские мастера рекомендуют несмотря на то, что следят за состоянием жидкости и производят временную замену.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если присутствует:

• изменил обычный цвет;
аромат
• ;
• прозрачность;
• полные твердые вещества.

Периодичность замены масла в вариаторе на хрящах НИССАН зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Менять передачи рекомендуется каждые 50 тыс. км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены вариатора NISSAN.Juke Avtovladales нужно ориентироваться на следующие советы:

1. Если транспортное средство приобретается в салоне, производитель предложит оригинальное жидкое масло, которое необходимо будет приобрести.
2. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, маркировка жидкого масла указывается в сервисной книжке.

Масло рекомендуемое в вариатор Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn Peeklife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости У вариатора Ниссан Жук?

Взаимозаменяемые знаки:

1. Машина упала.
2. При работе коробки передач слышен посторонний шум и вибрация.
3. Двигатель вышел из строя по непонятной причине.
4. Автомобиль дергается не с первого раза и глохнет.

Для замены масла в хрящах Nissan Variant, своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

• оригинальная трансмиссионная жидкость;
• профессиональный набор ключей;
• Отвертка;
уплотнительная прокладка
• ;
• резиновые перчатки и ветошь;
шприц
• ;
• тара отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревается, чтобы масло приобрело необходимую температуру. Подогрев масляной жидкости необходим для более аккуратного слива жидкости со всеми отложениями.
2. Следующим шагом откручиваем крышку поддона и выпускной патрубок выхлопной машины. Процедура занимает примерно 30 минут.
3. Болты задней крышки поддона.
4. Перемещается упаковка подержанного автомобиля и находится отверстие отсека.
5. Сливается новая масляная жидкость и проверяется уровень.
6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе ноутбука Nissan

Вышеописанная процедура замены масла в вариаторе Nissan Note. Проводится по схеме, описанной для жука NISSAN. Для модификации необходимы следующие инструменты и материалы:

• головка на 9 и 10;
• шестигранник на 5;
• упаковка для сточных вод;
масло
• .

Процедура замены масляной жидкости в вариаторе на ноутбуке NISSAN:

1. Головкой на 10 откручиваются болты на поддоне.
2. Бумажный фильтр откручен.
3. Тонкое отверстие откручиваем через головку на 9 и вынимаем выхлопное масло.
4. Поддон с магнитами очищен и установлена ​​новая прокладка.
Сборка
5. проводится в обратном порядке и заливается новый автомобиль.
6. Nissan Notion Двигатель прогревается, затем уровень жидкости меркнет и проверяется.

Если ничего не запускается, процесс замены масла в Вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

Мотомашина появляется после замены масла в вариаторе Ниссан Жук. После запуска машина глохнет. При этом владелец автобуса работает в коробке передач в нескольких положениях. Данная процедура проводится для обеспечения возможности смазывания всех деталей Вариатора.

Автомобиль заглушен и автовладелец проверяет уровень жидкости.Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимального наименования пробника, то процесс замены автомобиля в НИССАН жук завершен.

Вт автомобили Ниссан. В моделях JUKE Variant установлены модели JF015E и JF011E с вариатором. В любом случае требуется регулярная замена масла в жуке-варусе, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы. Работники нашей специальности могут грамотно провести данную процедуру.

Помните, что когда возникают проблемы с вариатором, как пробуксовка - замена масла в жуке безумие уже не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Ниссан Жук не обойтись.

Стоимость замены масла в коробке жук Ниссан

Масло рекомендуем менять каждые 40000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Наши специалисты используют метод частичной замены, когда масло подключено не полностью.Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

Вместе с заменой масла ниссан жук меняет фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в палетке) и расходники фильтра тонкой очистки требуют замены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E - 11 720 руб., JF015E - 12 460 руб.

В указанную цену входит: Паллетный фильтр, Паллетная штабелировка, Фильтр тонкой очистки, Масло (6л), Очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в полевых условиях представляет собой специфическую процедуру, которую очень сложно выполнить самостоятельно. Так, например, узнать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

Наши автомашины производят замену масла в вариаторе Ниссан Жук. Многих интересует вопрос замены масла в вариаторе.

История о том, как девушка меняла масло в машине.

Интересует сумма?

Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

Все началось несколько месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. При вскрытии бленды обнаружил, что байонета не вижу, все вошло - нет такого. Сомневаясь в своих способностях «обнаруживать суббридеров», он лазил по Интернету, чтобы найти не тот штык. До этого мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями салонного фильтра NISSAN I при подключении противотуманок, поэтому я был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan любят это дело, спрятать и более продвинутый.Но все оказалось хуже, чем я думал - щуп просто отсутствовал:

"Щуп Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие служит и уровень одновременно.

Залито - закончился грязный - выкрутил - дал колесо - снова поднял - проверил уровень - может немного потерял. масло поменяю по инструкции.Дилерский центр рекомендует менять на 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло попозже, когда я ел 60000.

И вот этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на хрящах растянулась на 2 дня, ранее не приходилось столько учиться и общаться и из-за такой простой операции как замена масла но вариатора у меня раньше не было :)

Первый день.

Мне позвонили на СТО, где мы обычно меняем расходники, я заверил, что они смогут поменять масло на жука и он переехал к ним.Ребята посмотрели, сообщили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (плинка/залитая), масла уйдет 4-5 литров. Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (Хиправто) и отсутствует на СТО. Аналоги подобрать не смог. Оказалось, что раньше у меня с жуками механика не работала, были Нассани но не только жуки. Рискнули и предложили мне, что другого масла не стало, предложили подождать до следующего дня, выбрать подходящий аналог. Оставил норм пока жду соединения.

Второй день.

Пока ребята из сотки подбирали на жук вариатор нужную жидкость я зря время не терял и процитировал что выкладывали в "интернете" по этому вопросу.

Изначально хотелось понять, с чем мы имеем дело?

я просто знаю марку двигателя и кузова, как насчет вариатора? Какая модель? Что такое модификация? Не понятно.

"Xtronic CVT" написано на бампере, только ни в одном каталоге масел такого поля нет.

Путем нехитрых манипуляций узнаем, что с 2010 года жуки производятся JF015E от JATCO (Reclassed NISSAN NORMER - RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

" В 2010 году Jathko выпустила следующую продукцию новые вариаторы CVT7- JF015 на смену их бестселлеру JF011E

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E) Новая конструкция также имеет гидротрансформатор, разгрузку на валах, планетарную передачу для заднего хода и три пакета фрикционов сцепления: Прямой №1, - №2 и Обратный.Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет последовательно передавать крутящий момент с опущенными конусами и ремнем, увеличивая передаточное число двумя прямыми воздействиями. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус является самой дорогой частью вариатора и позволяет экономить место, в цене этого гибридного вариатора наблюдается заметная экономия.

Сегодня конструктор добился в ступени АКПП незаметного переключения и распознал, что когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить как на ступени АКПП, водитель не будет замечен.

Новое поколение Variads призвано стать следующим переднеприводным бестселлером Jathco в легком классе с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN JUKE, MICRA (AS REORF11A) и редко встречающиеся у нас: Mirage, March, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор больше устанавливается на SWIFT, Splash, Alto, Solio, Lapin Jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин от JF015E постоянно расширяется. "

Источник - www.transakpp.ru/232/min/nissan/jf015.HTML.

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло Ns-3.

В других источниках (сайтах, форумах) нашел другую информацию, что лучше лить НС-2.

"10.09.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17.

Только Nissan NS2

Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на руководство и новости от дилеров, все же лучше льет НС-2.Но оно недоступно, войдя в существование. Можно правда подождать 3-4 дня. Резервный вариант остается, продолжайте искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог - НС-3. Вот что нашел:

"29.09.2015 01:06

Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не делать. болотный НС3 ниже вязкости горячий, под ним подозрение на программу блока управления."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - Здесь автор пишет о Вариаторе предыдущего поколения, но меня заставили усомниться в "Инструменте" НС-3 для моего двигателя следующие пункты:

" НС3, выпущенный для автомобилей с объемом

двигатели от 2 до 3,5 литров."

Мой жук имеет объем 1,5 литра. От.

"NS-3 известен, заменяет в 60к Навык использования

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/TN)"

На моем Жуке Вариатор - JF015E.Опять мимо.

Выходы НС-3 не является полным аналогом НС-2. Можно использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню в сервис, сообщают, что нашли аналог - Idemitsu CVT F. Нахожу мануал, Мой Nissan Variator не будет указан, но есть предыдущая модель Variator, но она отличается от моей.

Последняя попытка - очередной звонок в Гиперавто - Консультант-Советник, терпеливо ищет по всем каталогам минут 15, находим НС-2, только Ниссан и Митасу.Консультант выясняет, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, отзывы положительные нахожу - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#Comments.

Налил 3 литра сочного черного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км это слишком долго. Залито тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 сделаю полную замену С фильтрами поменял (на 2 трассе) и снял поддоны, там еще герметик.

Через несколько месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук :)

05.10.2017

Довольно популярная модель NISSAN, наряду с Qashkai J10, получившая в модификациях с двигателем 1,6 л (HR16DE)-Not Turbo, пожалуй, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashai J10 с двухсторонним мотором MR20 без проблем проходит 250 000 км. Современные машины Встречаются часто.

Но с 1,6-литровым двигателем конструкторы сделали один трюк, который оказался роковым, с редким вариатором JF015 (RE0F11A) со средним пробегом 100 000 км.Рассмотрим эту фатальную ошибку дизайнера.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни крутящего момента которого не хватает для движения в городском режиме. Для того, чтобы придать хоть какую-то разгонную динамику, в ниву интегрирована автоматическая двухступенчатая коробка передач с коэффициентом передачи с первой передачи на 1 ко второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после преимущества обычного ременного вариатора установлен двойной автомат нивы.чей планетарный механизм виден на фото.

Дизайн очень ажурный, запаса хода практически нет, а основная проблема - солнечная аппаратура из барабана.

Тонкий металл, высокая скорость - все приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: шкивы крутятся с оборотами двигателя, а потом недостаток мощности двигателя компенсируется удлинением передаточных чисел - не за счет размера (диаметра) колес, а за счет шагового двигателя коробка.Таким образом, при компактном размере можно получить коэффициент передачи 4 в начале трафика. Переключение шаговой передачи происходит на 60 км/ч, он менее заметен как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым двигателем, который к моменту переключения второй передачи уже вырабатывается к высоким оборотам. Но в жизни такая машина постоянно ездит на большой скорости.Поэтому двигатель и узлы трансмиссии.Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально эта трансмиссия была не просто новаторской - в ней убрали так называемый "шаговый двигатель".

В этой электромашине переместился шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, иначе говоря: «Переключает передачи (виртуальные)». Основным недостатком трансмиссий, в которых управление переключением передач осуществляется командой блокировки двигателя, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь передача передачи осуществляется с помощью линейных электромагнетиков. Инерционность такого порядка меньше, точность управления выше. Но есть недостатки. В первую очередь технологично сделано из меньших зазоров и в масле

ядер

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки - утечка масла в тонких петлях регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б о следующая часть машин была продана вместе с НС-2, а дальше началось еще интереснее. В попытке уменьшить повреждения трансмиссии, NISSAN осуществил отзыв

(сервисные компании), которые дилеры, как всегда, игнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с двигателями 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3 и это привело к бахроме в вариаторе "на холодную".

В октябре 2013 года выпущена круговая обвязка для замены ПО блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Экспозиция его.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей Nissan выпустил второй раунд, где объяснил, где NS-2 можно поменять на NS-3 без последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на NS-3 CVT масло JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые устранили только в 2017 году, ведь вышла модифицированная прошивка для блоков.

Модифицированная таблица блоков управления CVT для J10 и F15 ниже. При этом владельцам Xtrail и Teana тоже пришлось перепрограммировать блоки.

Условно, на сегодняшний день, вне зависимости от ПО вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если прошивка отличается от табл.
Для этого нужно сканером проверить версию ПО блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию прошивки 1КА0Е (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые-31036), и смотрим в таблицу - обновление есть. После перепрограммирования (на новом масле NS-3) сбросить заучивание (суммарные параметры) и провести дорожное испытание для заучивания трансмиссии.
В доработанной программе трансмиссии трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед сменой программы CVT Control всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные обучающие данные удаляются, а на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки вариатора неоригинальными маслами и последствий более чем уже сказано. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересует условно вязкость при 40 град и 100 град

Нс-3.
Многие думают, что параметры несущественные и какая разница, можно заливать другое не ритуальное масло или вообще "не пойми что". Но на самом деле даже такой разброс вязкости приводил к бексам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Что искали и что не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В данных вариатора прогретое масло присутствует с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве оно прогревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонкие рыхлые плохо перекачивается, есть рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению "горячей" вязкости, стал проскальзывать ремень под нагрузкой. На самом деле НС-3 держится у водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед началом движения, так как при полном прогреве до 100 градусов он имеет вязкость ниже и приводил к проскальзыванию ремня и выходу из строя вариатора.

Новая программа управления вариатором точно повышает давление высокотемпературных масел NS-3, компенсируя программную низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии - она ​​должна быть рабочей температуры. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОК есть хорошее техническое решение - ставим автозапуск активацией функций родного брелока - троекратным нажатием на клавишу блокировки дверей: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречали пробег и ниже 300 000 км без проблем в вариаторе, это 2 двигателя и выше.

приложения

В вариаторе JF015 заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и ходовыми испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это для Xtrail T31, Qashai J10, Teana J32 - у них были запущены программы управления, аналогичные Juke, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и нами.На все новые машины типа XTrail в кузове T32 или Qashkai J11 (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование блоков. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле неисправны модуляторы давления.

При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневную проверку автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек и жидкости из систем автомобиля.Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя, похоже, возникают вопросы, а где и как проверить уровень масла или жидкости, или другой системы или устройства. Инструкцию по эксплуатации конечно посмотреть можно, но не всегда видно и понятно где она. Таким образом, развеивается миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Давайте немного вспомним, где на полноприводных автомобилях устанавливается вариатор Xtronic CVT M6. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий согласно инструкции, а именно:

Процедура проверки жидкости для вариатора Nissan Beetle

1.От жидкости до проверки уровня должно пройти 50-80 с, так как нужно ездить по городу. Около 10 минут потребуется для прогрева жидкости в вариаторе до 50-80 с при температуре окружающего воздуха 20°С.

2. Затем нужно установить машину на прежнее место. И затянуть стояночный тормоз.

3. При работе двигателя на холостом ходу нажатием на педаль тормоза рычаг селектора перемещается во все положения.

4. Затем открываем капот и ищем байонет, затем снимаем его с патрубков.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на ручку и отпустить.

Чертеж № 1.

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо обернуть бумагу (использовать транспортное средство нельзя!). Протрите зонд. Вставьте зонд, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и выдвиньте его до упора в сопле. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в комплекте.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

№ чертежа 2.

6. После проверки уровня жидкости необходимо поставить болотоход в исходное положение, перевернув его перед ремонтом.

Проверка Variant Liquids для Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и распознать причину раскрутки Вариатора.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующая процедура
Краска (липкая)	Изменение химического состояния жидкостей из-за высоких температур	Замените жидкость Variatori и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.д.)
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить наличие воды в жидкости Вариатор
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ фрикционных поверхностей	Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Его не следует сжигать.

Проверить уровень и состояние жидкости вариатора на хрящах NISSAN Последнее изменение: 15 октября 2018 г. Администратор.

.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15 Полная замена масла АКПП

Часто владельцы задаются вопросом, когда и когда необходимо правильно менять масло в АКПП Nissan Juke? Автомобиль оснащен улучшенной версией «автомата» с вариатором, период смены смеси зависит от эксплуатационных характеристик и пробега автомобиля.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата.Домашний климат, дороги и нюансы вождения адаптируются к вашим потребностям. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.

Уровень рабочей жидкости вариатора контролируется в плановом порядке каждые 15 000 км. Это позволяет избежать неожиданных сбоев. Требуется действие, если:

• в АКПП есть вибрации, посторонние шумы и стуки;
• мощность двигателя падает;
• ухудшается реакция коробки на команды водителя.

Если смесь ниже рекомендуемого уровня или исчерпала свой ресурс, каналы гидроблока и поршень забиваются, что приводит к масляному голоданию. Повышенное трение приводит к износу дисков и гидроблока, повышению температуры, нагреву поршней и барабана сцепления. Эти факторы приводят к внеплановому ремонту или замене АКПП Nissan Juke. Для восполнения запаса потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную жидкость CVT Fluid NS марки.

• Канистра со смазкой NS;
• облицовка поддона;
• фильтрующий элемент;
набор ключей
• ;
• кольцо крышки сливного отверстия;
• работоспособность;
• тряпки;
• перчатки.

Для точного определения объема залитой и слитой жидкости автомобиль после прогрева двигателя ставится на эстакаду или яму (остатки быстрее стекают по трубам и взаимодействующим узлам). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов используйте средства индивидуальной защиты.

Независимая замена масла АКПП Nissan Juke

Операцию обновления рабочей жидкости можно выполнить вручную. Частичная замена предпочтительнее для коробок с большим пробегом, так как процесс постепенный.

В этом случае недостаточно просто опустошить старый и залить новый состав. Вы должны путешествовать некоторое время между этапами. На СТО замена масла в коробке передач Нисса Джук таким образом растянется, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте предварительно заряженные аккумуляторы той же марки.

Слив старого масла из бачка

После постановки автомобиля на эстакаду или яму откручиваем сливную крышку и мерную трубку, по которой проверяется уровень. Это железный элемент, ввинченный в поддон. Если в АКПП поступает больше жидкости, чем необходимо, излишки будут проходить через эту трубку. После того, как поддон будет разобран, будет подключено еще немного отжима (3-4 литра). Все детали моются, чистятся и собираются.

Для разборки узла необходимо снять левое переднее колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем несколько болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, собираем новый элемент в обратном порядке.

Долив нового масла

Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда. Затем Nissan Juke поднимается на домкрат, заводит двигатель, прогревается, каждый режим включается на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов.Отвинтить пробку, не касаясь измерительной трубки, и дождаться, когда масло будет вытекать по каплям. Через сутки процедуру повторяют без разборки поддона и замены фильтров.

1. Выберите раздел "Монитор данных" в "Консультациях".

Полная замена жидкости АКПП

Данная процедура на Nissan Juke включает обязательную промывку вариатора. После опорожнения экстракции закрутите крышку и откройте заливное отверстие.Заливается специальная ополаскивающая смесь и запускается двигатель. Все передачи переключаются плавно с двухсекундной задержкой.


90 250

Двигатель заглушен, остатки сливаются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность камеры очищается ацетоном и элемент устанавливается на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости подливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

Заявка

Своевременная замена масла в коробке передач Nissan Juke с вариатором помогает избежать многих проблемных моментов, характерных для АКПП. Прежде чем приступить к работе самостоятельно, следует учитывать собственный опыт и навыки, чтобы не усугублять ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Для того, чтобы Ниссан Жук исправно функционировал, автовладельцу следует незамедлительно заменить масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими параметрами.

Когда следует менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителей автомобилей Nissan Juke, масло в вариаторе в этом автомобиле менять не нужно. Российские мастера все же рекомендуют следить за состоянием жидкости и проводить своевременную замену.

Трансмиссионная жидкость подлежит замене, если:

• изменен на обычный цвет;
аромат
• ;
• прозрачность;
• наполнен твердыми частицами.

Интервалы замены масла в вариаторе на Ниссан Жук зависят от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется вносить изменения каждые 50 тысяч. км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладелец должен руководствоваться следующими рекомендациями:

1. Если вы покупаете автомобиль в автосалоне, производитель предложит вам оригинальное жидкое масло, которое вам нужно будет приобрести.
2. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, маркировка залитого масла указывается в сервисной книжке.

В вариатор рекомендуется заливать масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Nissan Beetle

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

Замещающие символы:

1. Автомобиль заносит.
2. Слышен шум и вибрация снаружи при работающей коробке передач.
3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
4. Автомобиль не заводится с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

• оригинальная трансмиссионная жидкость;
набор профессиональных ключей
• ;
• Отвертка;
уплотнительная прокладка
• ;
• резиновые перчатки и ветошь;
шприц
• ;
• Контейнер для жидких отходов.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед сборкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Подогрев масляной жидкости необходим для более аккуратного слива жидкости со всеми отложениями.
2. Следующим шагом является откручивание крышки поддона и слив отработанного автомобильного масла. Процедура занимает примерно 30 минут.
3. Крышка поддона снова прикреплена.
4. Емкость с отработанным автомобильным маслом отодвинута в сторону и есть заливное отверстие.
5. Заливается новая жидкость и проверяется уровень.
6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Описанная выше процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноут проводится по схеме, описанной для автомобиля Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

• головка на 9 и 10;
• шестигранник 5;
• контейнер для жидких отходов;
• масло.

Процедура замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Примечание:

1. Головкой на 10 откручиваются винты на поддоне.
2. Бумажный фильтр откручен.
3. В корпусе головки 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
4. Поддон магнита очищен и установлена ​​новая прокладка.
5. Установка производится в обратном порядке и заливается новое автомобильное масло.
6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем отключается уровень жидкости и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не подтекает, процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска машина может работать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура проводится для того, чтобы все детали вариатора можно было смазать моторным маслом.

Автомобиль заглушен, и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

При эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневную проверку автомобиля, хотя бы на наличие утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого автолюбителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости в той или иной системе или агрегате.Конечно, можно посмотреть руководство пользователя, но не всегда видно и разборчиво, где оно находится. Итак, еще раз развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости вариатора Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним немного, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Обратите внимание, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий согласно инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1.Так как перед проверкой уровня жидкость должна быть 50-80 С, то для этого нужно проехать по городу. Нагрев жидкости в вариаторе до 50-80°С при температуре окружающего воздуха 20°С займет около 10 минут.

2. После этого автомобиль необходимо припарковать на ровной поверхности. И поставить на стояночный тормоз.

3. При работе двигателя на холостом ходу, нажимая педаль тормоза, переместите рычаг переключения передач во все положения.

4. Далее откройте капот и найдите мерный стаканчик, после чего извлеките его из трубки.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на защелку и отпустить.

Чертеж № 1

5. Кроме того, процедура проверки выглядит следующим образом. Необходимо взять неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального монтажного положения, и вставьте его до упора в муфту. Затем переместите рычаг переключения передач в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

Рисунок 2

6. После проверки уровня жидкости верните щуп в исходное положение, повернув его до щелчка.

Проверка состояния жидкости в вариаторе Nissan Juke

При проверке уровня жидкости обязательно обратите внимание на состояние жидкости и правильно сделайте дальнейшие выводы и найдите причину, которая способствует неисправности вариатора.

Нужно ли менять масло в вариаторе? В политике регламентных работ уже давно наблюдается неоднозначная ситуация. Jatco предписывает периодическую замену масла для своих вариаторов, а производители автомобилей часто говорят, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом пункте представители дилеров и независимых техцентров сходятся во мнении: масло надо менять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и сокращать интервалы при тяжелых условиях. Такой подход гарантирует расширение ресурса. В вариаторах Jatco используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки в поддоне достаточно промывать при замене масла. В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце устройства. Специалисты сервисной службы советуют использовать только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает двигаться (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), нет смысла менять в нем масло в надежде исправить ситуацию. Обычно такие симптомы свидетельствуют о значительном механическом износе узлов и необходимости ремонта. При этом включаются всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда ситуация уже совсем плохая (например, начал проскальзывать ремень).Важно не откладывать визит на сайт. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как можно сохранить некоторые комплектующие. ДОПОЛНИТЕЛЬНО Вопрос по данной теме в редакцию журнала "За Руль": Читал, что масло в вариаторе надо менять через 50тыс. км. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь период его службы. В инструкции тоже ничего не сказано. Так где правда? Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует.Это не что иное, как маркетинговый трюк. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте ТО, что масло в вариаторах следует менять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах. Более того, производители автомобилей часто расходятся во мнениях, даже если на разные автомобили устанавливается один и тот же вариатор. Чтобы гарантировать более долгий срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50 000-60 000 км. Сколько масла в вариаторе и какое заливать: 8,5 л, NISSAN CVT NS-2 Fluid Проверка уровня рабочей жидкости Необходимо проверить уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80'С. Порядок проверки уровня жидкости следующий: 1. Проверить на наличие утечек. 2. После того, как двигатель прогреется, покатайтесь на машине по городу.При температуре окружающего воздуха 20 С потребуется около десяти минут, чтобы нагреть жидкость в вариаторе до 50~80 ̊С. 3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. 4. Надежно включите стояночный тормоз. 5. При работе двигателя на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг переключения передач во все положения. 6. Нажав на защелку, извлеките щуп из заливной горловины вариатора. 7. Слить рабочую жидкость из маслоизмерительного щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180° от исходного монтажного положения, а затем вставьте до упора в заливную горловину вариатора. Для протирки опоры сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки. 8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в пределах указанного диапазона. При установке указателя уровня вариатора на место вставьте его в заливную трубу до фиксации, повернув в исходное положение. Проверка состояния рабочей жидкости Проверить уровень жидкости в вариаторе. Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения. Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (сцеплений, тормозов и т.д.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть патрубки системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом. 90 106 Жидкость Причина Соответствующая процедура Лак (липкий) Изменения химического состава жидкостей под действием высоких температур Заменить жидкость CVT и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги охлаждающей жидкости и т. д.) Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость в вариаторе и проверить попадание воды в жидкость вариатора С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора Замена рабочей жидкости На последнем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую. 1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из поддона сцепления. 2. Установите сливную пробку и затяните до 34,3 Н·м. Не используйте повторно прокладку сливной пробки. 3. Залейте рабочую жидкость вариатора через заливную горловину до необходимого уровня. Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей. Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на работе вариатора и может привести к его неисправности, на которую не распространяется гарантия. Будьте осторожны, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы при заливке жидкости сцепления. Перед заправкой хорошо встряхните емкость с рабочей жидкостью вариатора. После замены рабочей жидкости вариатора стереть данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью CONSULT-III. 4. Прогрейте двигатель, ведите машину в городских условиях. При температуре окружающего воздуха 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы довести вариатор до 50 ~ 80 ̊C. 5. Проверить уровень и состояние жидкости в вариаторе. 6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

Жидкость	Причина	Соответствующая процедура
Лак (липкое состояние)	Изменение химического состояния жидкости под действием высоких температур	Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги охлаждающей жидкости и т. д.).)
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Заменить жидкость в вариаторе и проверить попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ фрикционных поверхностей	Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Не должно быть курения.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018.от администратора

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель. Кроме того, производительность вариатора благотворно сказывается на экономии топлива.В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Отмечены важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации. Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров.В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее следует долить. Если такой возможности нет, выбирайте жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке.В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

• Занос автомобиля
• Шумы и вибрации при работе коробки передач
• Внезапная потеря мощности двигателя
• Иногда двигатель глохнет и не запускается нормально
• Вы не можете ехать достаточно быстро для динамических характеристик Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит запастись двумя канистрами масла – чтобы был запас на дополнительную доливку жидкости.

Выбор материалов для работы

• Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
• Набор ключей
• Инструменты, включая отвертку
• Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
• Шприц
• Прокладка
• Новый масляный фильтр
• Поддон для сточных вод

Рабочий процесс

1. Автомобиль устанавливается на эстакаду.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости будет разлито гораздо больше, а с отложениями грязи и металлической стружки
2. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает примерно 30 минут.
3. Завинтите крышку поддона и переместите старый масляный контейнер в сторону
4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла. Для этого находим подходящее заливное отверстие в моторном отсеке и заливаем в него свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
5. Дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу.В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распределилась по всем элементам вариатора.
6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественную смазку, одобренную Nissan.В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в руководстве Nissan Juke, и уже в соответствии с ними выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

.

Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиида своими руками? Особенности замены вариатора в трансмиссии от NISSAN

Масло в вариатор NISSAN TIID заливается в коробку на заводе. Без специальных инструментов добиться замены масляной жидкости в вариаторе крайне сложно. Поэтому перед процессом рекомендуется обзавестись необходимыми инструментами, материалами и навыками.

Когда проводится частичная и полная замена масла в вариаторе NISSAN TIIDA?

Частичная замена масла в Вариаторе означает только слив жидкостей.Жидкость внутри отопителя, валов и муфты останется на прежнем уровне. Частичная замена автомобиля на вариаторе происходит каждые 30-40 тысяч. Километры пробега.

Полная замена автомобиля в Вариаторе означает не только слив жидкости из сливного отверстия. В него входит полная промывка поддона, очистка и замена жидкости. Осуществление подобной замены требуется каждые 60-80 тысяч. Километры пробега.

Какое масло заливается?

В Вариатор Nissan Tiida рекомендуется заливать оригинальное масло NISSAN CVT NS3.. Необходимый объем жидкости – 7 литров. Если автовладелец решил частично поменять жидкость, потребуется примерно 4 литра. Дополнительно поменяйте фильтр на тонкую очистку.

Версия, доступная на материнской плате NISSAN первого поколения, представляет собой оригинальную трансмиссионную жидкость NISSAN CVT NS-2. Для частичной замены требуется 2,8 литра масла для вариатора этой машины, а для полной замены - 5-6 литров автомобиля. Чистый очищающий фильтрующий элемент заменяется, а другой промывается.

Процесс замены масла

Подготовьтесь к работе перед заменой масла в вариаторе. На вариаторе NISSAN TIIDA два фильтра: тонкой очистки и грубой очистки. Большая уборка обязательно меняется, так как состоит из бумажного материала. Фильтр грубой очистки можно менять или промывать. Поэтому перед заменой следует приобрести один или два фильтра.

Дополнительно подготовлены необходимые инструменты и материалы:

• Набор гаечных и шестигранных ключей;
• Отвертка;
• Плоскогубцы;
• Джек;
• Шприц или насадка с гибкой трубкой;
• Емкость для отходов;
• Чистая тряпка;
• Свежее масло.

Слив масла

Пошаговая инструкция - как правильно слить масло:

1. Установите автомобиль на ровную поверхность.
2. Открутить защиту двигателя (при наличии). Используются плоскогубцы, отвертка и гаечные ключи.
3. Отвинтить заглушку поддона. Количество жидкости, растворенной в канистре или другой емкости для отработанной жидкости, составляет 4-5 литров.
4. Разъемная сливная пробка. При необходимости замените резиновую прокладку.

Чистка вариатора

Пошаговая инструкция Как очистить картон вариатора:

Слив нового масла

Как залить новое масло для вариатора - пошаговая инструкция:

1. После слива шпинделя необходимо слить масло через щуп.Используйте шприц или воронку со шлангом.
2. Залейте примерно 6 литров и проверьте уровень.
3. Установите зонд в исходное положение.

Процедура замены масла в вариаторе NISSAN. Тиида закончилась.

Запуск двигателя после замены масла

Первый запуск двигателя происходит сразу после замены масла. Для этого нужно перевести селектор в нейтральное положение. Прогрейте двигатель и после наблюдайте за уровнем автомобиля (выше установленной отметки).

После прогрева масла и проверки вариатора следует выбрать поездку на автомобиле 10-15 километров.Затем вернитесь в гараж и снова проверьте уровень жидкости. При необходимости добавьте к персонажу. Уровень автомобиля должен находиться между нижней и верхней метками (желательно ближе к вершине).

Для замены масла в вариаторе нужно:

Во первых необходимо само масло так как мой вариатор НС-2. Взял две банки по 4 литра, осталась одна неполная банка так как истратил около 5,2 литров. Дополнительно взял емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковую бутылку для шланга (диаметром 1 см), перчатки и скотч.

Использовал эстакаду, но можно и без нее Вышел в рейс, открыл капот, вытащил щуп вариатора

кто не знает - на боковой поверхности ручки есть защелка в штыке надо щёлкнуть что-то вроде отвёртки, нажимаю клавишу из конторы :) Потом возьмём вот это:

и открутим

После первого поворота штекера вы можно открутить пальцами, заменив возможность приема масла. У меня их было два :)

Кто не знает - масло горячее и как видите уже очень темное.Чтобы не заморачиваться с объемом нового масла, делаем отметки в маслораздаточных бачках. Заскрежетал канцелярским ножом по бутылке. Хочешь, чтобы на фотографиях был хорошо виден знак - бери с собой белую гуашь :) Масло выхлопное аккуратно перелей в 6-литровую банку, а потом возьмем товарищей, у кого есть котел для варки. Внизу обнаруживаем вот это:

не забываем обратить внимание на наличие уплотнительной шайбы на этой шайбе. Если все на месте, прикрутите туда, где было, затяните без фанатизма.

Тогда делаем так:

итак:

Заливаем новое масло в отработанное в уже пустые баки, ровно по марке. Здесь не видно, а масло зеленое, как Таркун, а пить невозможно.

А тут я уже увидел что масло зеленое:

а пить все равно нельзя :)

После того как все масло залито в вариатор осталось самое сложное - снять Придер из шланга, вставить щуп на место, закрыть капот, собрать пустые банки в пачку, завязать обертку двумя узлами и вставить пенек - это подарок на ближайшую помойку.Потом еще час, вытираем пыль в тряпку, простор и получаем удовлетворение от проделанной работы, выглядит это так:

Дальше едем по трассе 10 км, балуемся кнопкой Спорт, вы не слушай музыку, слушай двигатель. Останавливаемся, прогоняем рычаг КПП по всем положениям, выходим в режим "Р", машина не глохнет, выезжаем, вытаскиваем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Уверены, что все хорошо, садимся в машину, едем дальше в ресторан, по дороге слушаем музыку и планируем на несколько недель.

АКПП управление автоматом намного проще, чем в проектах с другим устройством. А вот на СТО Замена масла в вариаторе будет не самой дешевой процедурой. В некоторых мастерских вообще отказываются от этой работы из-за ее высокой сложности. Это не значит, что придется полностью угробить вариатор. Таких осложнений легко избежать, внимательно относясь к системе, своевременно меняя трансмиссионную жидкость.

Есть некоторые тонкости, которые необходимо учитывать при выполнении этой работы, в том числе и в Тииде.

1. Без специального оборудования полностью старое масло АКПП не удаляется.
2. Только новые люди могут удалить отработавшее свое время масло. Эта процедура нежелательна для старых устройств.
3. Tidis и другие марки требуют регулярной диагностики.
4. Для полной замены смываемой смазки требуется около 12 литров нового состава.Старое масло должно подаваться полностью за счет нового. Правильный результат не достигается, если не использовать компрессор или насос.
5. Частичная замена может не дать желаемого результата. Это связано с тем, что старые жидкости изначально содержат определенное количество примесей.

Как сделать правильный выбор?

Nissan CVT Fluid NS-2 – фирменное масло, которое лучше всего подходит для замены.

В коробку Tiida и другие модели этот состав залит с завода.Можно купить масла и других производителей, но здесь покупатель сам выбирает, сколько денег готов потратить. Только дорогие масла обеспечат стабильную бесперебойную работу чиллера.

Подробная инструкция по работе своими руками

Добиться полной замены смазки в АКПП Ниссан Трейл очень сложно, без специального оборудования. Поэтому в домашних условиях такая работа может быть только частичной.

Из инструментов для Tiida и других моделей нам понадобится:

1. Тряпка.
2. Деталь с новым фильтром для NISSAN TIID или других марок.
3. Прокладка картера.
4. Емкость для слива отработанной смазки, 8-10 литров.
5. Яцек.
6. Новое масло на 8 литров.
7. Набор ключей.

Описание основных этапов

Лучше сначала немного поездить или прогреть автомобиль Тиида, чтобы масло лучше закрепилось. Для всех работ рекомендуется использовать классический элеваторный компонент. А вот виадук со смотровой ямой, если это устройство отсутствует.

Уровень жидкости в коробке вариатора. Правильный размер

Многие ошибки, по мнению Nissan, возникают из-за неправильного измерения уровня. Практически все считают, что жидкости надо наливать столько, сколько ее сконденсировалось. Но бывают случаи, когда новая жидкость может меньше. Большинство каналов устанавливаются после удаления отработанной жидкости. Потому что смазка не попадает внутрь этих конструкций.

Воздух удаляется через некоторое время. После этого начинается подача смазки.Если в этот момент жидкости будет слишком много, она просто вспенится. Что приводит к большим проблемам.

Правильно проверьте уровень жидкости.

Только на первый взгляд проверить уровень смазки на машине NISSAN несложно. Автовладелец должен знать несколько моментов: опасность может представлять как высокий, так и низкий уровень; При слишком высоком ухудшаются характеристики смазки, возникает пенообразование.

Особенности замены в вариаторах трансмиссии от NISSAN

Со временем производители будут улучшать механизмы автомобиля.Тропа не удалась. Например, на многих современных моделях, в том числе и на Tiida. Бывшие счетчики старения. Такие датчики нельзя заменить, поставив на их место что-то другое.

Этот тип математического алгоритма заложен в блоке управления трансмиссией NISSAN в заводских условиях с самого начала. Высвобождение корректирующих факторов старения жидкости осуществляется на основе нескольких параметров, включая температуру, вращение и нагрузку. Синусблок нового состава для NISSAN за счет этого устройства снижается, но качество смеси хуже не становится.При примерном понимании этот алгоритм дает водителю понять, сколько времени состав работает с высокой температурой.

Трансмиссионная жидкость Ниссан Трейл. Или Tiida сейчас меняется, когда скорость старения достигает 210 тысяч. Обычно процедура прописывается при проверке содержимого машины. Жидкость не меняется, если ее показатели в норме. Но практика показывает, что до 60 000 шаблонов требуют ремонта или замены.

Инженеры

провели серию исследований, в ходе которых выявили основные причины отказа.

1. Некачественное дорожное покрытие.
2. Низкая квалификация обслуживающего персонала.
3. Низкокультурная служба NISSAN. След.

У каждой причины множество функций.

• Культура Nissan Low Yield Trail связана с тем, что многие водители пренебрегают руководством по эксплуатации. Например, зимой игнорировать прогрев двигателя. Система охлаждения двигателя помогает нагревать состав в вариаторе. Но владельцы не греют двигатель, ссылаясь на экономию времени.

Деформации приводят к огромной нагрузке на узлы трансмиссии. От этого страдает даже усилитель управления.

• Низкая квалификация обслуживающего персонала. Часто сотрудники пытаются быстро продать сам автомобиль или свои услуги. Их не беспокоят трудности, которые затем переложатся на плечи владельцев транспортных средств, когда выйдет из строя автоматическая система Nissan. Многие, наоборот, пытаются доказать, что процедура смены вообще отсутствует, как и счетчик, индекс старения.
• Плохое качество дорожного покрытия. Большинство проблем возникают в суставах и волнах. За счет этого в трансмиссии появляются колебательные процессы. Масляная пленка в зазоре повреждена. Сказывается конструкция вариатора.

Техническое обслуживание компактного кроссовера: смазка трансмиссии

Поддон в машине нужно полностью снять, чтобы получить доступ к самым большим фильтрам. Обычно для этого используются детали, в АКПП NISSAN используется пластиковая защита.
Фильтр защищен железным корпусом, если речь идет о вариаторе первого поколения. Во втором поколении защита всегда пластиковая. Разницы между этими зданиями практически нет. Но это не значит, что детали взаимозаменяемы. Детали похожи только в том смысле, что они в одном месте и встреча та же.

Наличие фильтра тонкой очистки – еще одна деталь, которой отличается вариатор первого поколения от второго.Вариатор второго поколения не имеет фильтра в палитре. А вот детали переносятся на радиатор. Проект носит название пилотный. А вот для фильтров первого поколения этот пункт находится в самой палитре.

Весь периметр вариатора обычно соответствует желтому цвету. Не все знают, что это за предмет и какую функцию он выполняет. Это специальная картонная прокладка. После удаления рекомендуется быть аккуратным. Если он не повредит объект в процессе разборки, он прослужит практически вечно.

Зачем нужно менять трансмиссионную жидкость?

Эта процедура необходима для каждого автомобиля NISSAN И автоматической коробки передач, даже если в руководстве ничего не сказано. И даже если жидкость долго не течет. Система все еще находится в процессах испарения, поэтому рабочая жидкость уменьшается. По этой причине АКПП раньше времени выходит из строя, начинает изнашиваться.
Поэтому рекомендуется проверять общий уровень масла в АКПП.Это должно быть сделано и во время планового автомобиля. Наличие характерного горелого, измененного запаха тени должно свидетельствовать о необходимости замены жидкости.

Стоит ли менять жидкость в автоматической беспилотной трансмиссии?

Основной тип бокса также допускает обмен жидкости, просто процесс имеет свои особенности. Свежую композицию следует решать настолько, насколько она была решена. Необходимо измерить количество уже перемешанной жидкости.

Важно учитывать свойство жидкости расширяться при нагревании.Поэтому заливать вещество необходимо, пока оно еще холодное. Коробку лучше всего охладить перед началом каких-либо серьезных манипуляций. Необходимо ознакомиться с рядом требований производителя. Практически всегда советует использовать оригинальные решения, но их стоимость очень высока. Для редуктора можно подобрать состав универсального действия.

Трансмиссионная смазка: мифы и реальность

Результат

Замена смазки — приятная простая процедура, на которую даже у новичка уйдет не более двадцати минут при наличии всех необходимых инструментов.Работы рекомендуется производить каждые полгода или через каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Это обеспечит бесперебойную работу всех элементов системы.

И немного о секретах автора

Моя жизнь связана не только с автомобилем, а именно с ремонтом и обслуживанием. Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби рыбалка.

Я завел личный блог, где делюсь своим опытом. Многие пытаются разными способами и способами увеличить улов.Если вам интересно, вы можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только сегодня!

Снят, с приходом тепла и фильтров, замена масла в варисе!
Брал масло Idemitsu CVT type n, читал что в банках NS-2. Я взял 8 бутылок по 1 литру по цене 640 за литр.

Так же заказал лежачие поддоны

Заказал фильтр тонкой очистки, ждал больше почти месяца...спасибо Emex что фильтр валялся у нас в городе на складе...

Придется заменить: Горох и дребезжащий удлинитель (откручиваем винты поддона) Головку на 19 (откручиваем сливной винт ) Головка на 10 (откручиваем болты поддона и фильтра грубой очистки) Шестигранник на 6 (откручиваем фильтр тонкой очистки) Да, начнем: Поднимем машину и мы поставили надежный простой, сняв пластиковую защиту, не дающую нам открутить винты переднего поддона.

Берем пул или бутыль не менее 5 литров, откручиваем винт на 19 и сливаем примерно 5 литров масла литр масла

Вот поддон с магнитами

Затем снимаем фильтр грубой очистки.ВНИМАНИЕ! Один винт короче остальных, он расположен в углу и крепят запись проводами

Потом фильтр тонкой очистки

В обоих фильтрах еще немного масла , берем фильтр грубой очистки и поддон и идем чистить

Карбклинер лучше всего чистить щеткой, давление струи будет хорошо чистым. Закончилась в самом начале так как даже ездила на чистке ДЗ.Пришлось чистить бензин. Снимаем магниты, мне тоже чистим, осталось не почистить наличие нескольких железяк проводов в этом блоке которые просто сходятся... для чего? Может кто знает?

Пришлось еще долго рассматривать старый черный герметик с поддона, болт и корпус вариатора - показатель того, что кто-то уже мелел на Вариатор.
Затем ставим магниты на место
Берем новый фильтр тонкой очистки и ставим его на место
Прикручиваем фильтр грубой очистки

Тщательно проверьте все винты! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворса и т.

Мы положили новую прокладку

на поддон

Отложите поддон с пломбой, затянув пробку перед сливом. Винты натягивают крест на крест.

После этого заводим двигатель, выводим рабочую температуру, Гоняем селектор передач через Тудой-Судой, иду проверять уровень жидкости.
Проверяем прогретый двигатель, с селектором в положении Р!
Уровень масла должен быть выше заштрихованной границы

Если проблем не было, поздравляю.Для меня все так просто, не проходит, как я уже говорил, кто-то позвонил мне в будку на вариаторе...

.

---

Смотрите также

• 
  Допустимый износ
• 
  Покраска пластика автомобиля
• 
  Джили мк кросс характеристики
• 
  Метка иммобилайзера
• 
  Регионы городов на машинах
• 
  Как выглядит самая большая машина в мире
• 
  Подключить активный сабвуфер
• 
  Крутящий момент что это
• 
  Прикуриватель для автомобиля
• 
  Datsun on do двигатель
• 
  Диаметр цо диска что это