Главная » Разное » Пневма в машине

Пневма в машине


Что такое пневмоподвеска | Vip Style Customs

Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, имеющую возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме, но без применения физической силы.

Пневмоподвески более 70 лет используются в грузовой технике и полуприцепах. Легковые автомобили бизнес-класса также нередко оборудуются пневмоподвеской,  но относительно недавно наметилась тенденция самостоятельной установки пневмы на автомобили, которые в заводской комплектации ей не оборудованы.

Придя с Запада в Россию, традиция установки пневмы приобрела национальный окрас: наибольшую популярность у российских автолюбителей получила установка пневмоподвески на автомобили отечественного производства, и безоговорочная пальма первенства здесь принадлежит автомобилям Приора.

Принципиальное отличие пневмоподвески от пружинной заключается в использовании пневмоподушек вместо металлической пружины. Обладатель пневмоподвески может регулировать ходовые качества автомобиля, подбирая давление в подушках.

Пневмоподвеска

Для чего нужна пневмоподвеска?

Существует множество мнений о необходимости установки пневмо-оборудования на рядовой отечественный или иностранный автомобиль, но мы можем выделить несколько основных преимуществ его перед штатным:

Возможность регулировки

Пневмоподвеска позволяет устанавливать клиренс в весьма широком диапазоне, меняя высоту автомобиля и его жесткость. Простая замена пружин на более высокие/низкие или жесткие/мягкие далеко не всегда позволяет легко получить требуемый клиренс и ездовые характеристики автомобиля. Кроме того, замена штатных пружин на измененные необратимо меняет ездовые качества автомобиля от средне-потребительских в определенную сторону, сужая таким образом область применения автомобиля.

Например, укороченные и более жесткие пружины способны улучшить управляемость транспортного средства на хорошем асфальте, но делают автомобиль непрактичным в условиях не идеальной дороги.

А более длинные и мягкие пружины улучшают внедорожные качества и плавность хода автомобиля, но необратимо ухудшают его дорожные качества, делая валким и ухудшая прохождение поворотов.

Пневмоподвеска позволяет избежать компромиссов и получить хорошие ездовые качества автомобиля в любых допустимых для его класса дорожных условиях.

Как, например, на этом Dodge RAM:

Нижнее положениеВерхнее положение
Хорошая управляемость

Пневмоподушка характеризуется прогрессивным сжатием: чем сильнее сжимается подвеска, тем больше возрастает в подушке давление и увеличивается жесткость. Благодаря этому «пробить» пневму сложнее чем пружину, а регулировка давления из салона дает автовладельцу широчайшие возможности настройки ходовых качеств своего автомобиля. При очном сравнении воздушной и пружинной подвески бросается в глаза более устойчивое поведение в поворотах и уменьшенные крены у первой относительно второй.

Приора на пневмоподвеске — в движении
Широкие возможности настройки

Каждый автовладелец индивидуален и имеет собственное представление об идеальном поведении автомобиля на дороге.  Кроме того, автомобиль не всегда одинаково нагружен: в легковушке могут сидеть пять человек, а может только водитель. Естественно, нагрузка на подвеску и осадка автомобиля будет разительно отличаться.

Пневмоподвеска позволяет настроить жесткость и высоту таким образом, чтобы ездовые качества автомобиля не менялись в независимости от количества пассажиров и груза. Кроме того, водитель может настраивать автомобиль под свое настроение и стиль езды.

LEXUS на пневмоподвеске
Стиль и индивидуальность

Именно эти факторы являются определяющими для подавляющего большинства российских автовладельцев, устанавливающих пневмоподвеску на свой автомобиль. А самое «вкусное» здесь — возможность менять высоту своего автомобиля в считанные секунды в очень широких пределах. Удивленные взгляды окружающих — одна из основных причин установки пневмоподвесок на российские автомобили.

Ваз 2107 с пневмоподвескойAltezza на пневмоподвеске

Независимо от изначальной цены автомобиля, пневмоподвеска дает возможность преодолеть лежачего полицейского , а в случае с внедорожником еще больше расширяет сферу его применения. Кроме того, пневма позволяет владельцу повысить свой статус в глазах окружающих.

Удобство и практичность

Неспроста пневмоподвеска давно используется в грузовых автомобилях: она позволяет эффективно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает небольшой перегруз без потери ездовых качеств. Эти качества делают пневмоподвеску очень удобным решением для длинных пикапов, минивэнов и фургонов.

VW Multivan — нижнее положениеVW Multivan — верхнее положение

Пневмоподвеска отлично чувствует себя в сильные морозы: синтетическая резина, используемая в пневмоподушках, обладает высокой эластичностью и устойчивостью к неблагоприятным условиям внешней среды.

Описанные преимущества позволяют эффективно использовать пневмоподвеску на самых разных категориях автомобилей, для решения самых разных задач.

Пневма позволяет добиваться оптимальной управляемости, проходимости, комфорта и безопасности, обеспечивает владельцу широкие возможности самовыражения. Кроме того, наличие в автомобиле баллонов высокого давления позволяет использовать их для других нужд. Например, для пневмосигнала.

Пневмокомпрессоры и другое оборудование

Любая пневмоподвеска состоит из нагнетающего компрессора, резервуара для сжатого воздуха (ресивера) и системы распределения воздуха. Подача и вывод воздуха из пневмоподушек осуществляется через систему клапанов, а управление клапанами и компрессором осуществляется управляющим блоком.

Устройство базовой пневмоподвески. Четыре пневмоподушки, компрессор, ресивер, система клапанов, электронный блок управления.

Мощность компрессора, диаметр клапанов, объем ресивера, диаметры воздушных каналов и прочие параметры пневмоподвески — все это подбирается исходя из особенностей конкретного автомобиля и пожеланий владельца.

Что такое контур? Чем отличается двух- и четырехконтурные системы.

Изначально на автомобили устанавливались исключительно двухконтурные пневмосистемы. Это наиболее простая разновидность подвески, предполагающая использование одного контура и клапана на ось. Двухконтурная подвеска позволяет раздельно регулировать  высоту передней и задней части легкового автомобиля.

Однако, при таком устройстве пневмоподвески возникает один очень существенный недостаток: при повороте автомобиля давление на колеса, идущие по внешнему радиусу, существенно превышает давление на противоположную пару колес. Как следствие, воздух из внешних подушек переходит во внутренние, и машина кренится. Таким образом, частично исключается одно из главных преимуществ пневмы — прогрессия.  На легких автомобилях проблему можно частично решить, установив жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, но радикально решить проблему кренов позволяет только четырехконтурная подвеска.

Раздельная регулировка высоты подвесок

 Четырехконтурная подвеска предполагает наличие четырех клапанов — по одному на каждое колесо. Таким образом, исключается проблема кренов: каждая подушка при любых условиях держит заданное давление. Кроме того, четырехконтурная подвеска позволяет тонко регулировать крены автомобиля даже при несимметричной загрузке.

Также возможность раздельного управления кренами дает возможность произвести впечатление на окружающих.

Блок управления пневмоподвеской

Блок управления предназначен для контроля давления в пневмоподушках. Блоки управления бывают как предельно простые двух- и четырехконтурные, устанавливаемые с аналоговыми манометрами или без них, так и более продвинутые: с электромагнитными клапанами, управляемыми посредством переключателей или контроллеров.

Наиболее продвинутые системы пневмоподвески управляются электронными контроллерами, которые в полуавтоматическом или автоматическом режиме обрабатывают информацию, получаемую от датчиков положения кузова и электроманометров. Такие системы позволяют владельцу программировать фиксированные положения пневмоподвески автомобиля, выбирая нужные настройки нажатием одной кнопки.

Nissan 350Z на пневмоподвеске

Кроме того, автоматические системы контроля способны самостоятельно менять высоту подвески в зависимости от стиля движения. Интеллектуальный контроллер можно связать с сигнализацией, и автомобиль будет подниматься в рабочее положение по нажатию кнопки на брелке.

Смотрите также

Пневмоподвеска для внедорожников

Плюсы и минусы пневмо для танцующей машины.

Мода на танцующие машины, зародившаяся в США в пятидесятых годах прошлого века, лишь отголосками добралась до России. Если пневматические подвески давно популярны в молодежных субкультурах и давно уже не кого не удивляют, то проекты типа Hopper или Dancer на гидроподвеске крайне редки.

Немного истории.

Началось все в 30-х годах прошлого века. В калифорнии и Техасе испаноязычная молодежь стремилась украсить свои авто и предать им агрессивный вид. Занижение машин тогда набирало популярность как вид тюнинга, и власти к 50-м годам законодательно запретили, проводить модификации транспортных средств, занижающие подвеску. В 1957 году два брата Луис и Рон Агуирру сняли с военного бомбардировщика гидравлический насос и поршни и установили на свой Корвет. По дороге на фестиваль колонна из 15 машин, включая Корвет братьев, наткнулась на полицейский патруль. Заниженная машина сразу привлекла внимание полицейских, но братья включили гидравлику, и клиренс авто вернулся к разрешенному уровню. Это и положило начало Лоу-Райд автокультуре. До сих пор длится спор, что лучше для танцующих машин - пневмо или гидроподвеска? Рассмотрим все преимущества и недостатки пневмоподвески для Hopper и Dancer.

Плюсы пневматики.

  • Пневмоподушки заменяют заводские  пружины, устанавливаются в штатные места. Амортизатор в таком случае удаляются. Для прыгающей машины он просто не нужен. Для установки таких пневмоэлементов, как правило, не требуется резать элементы кузова.

  • Установка пневматической системы значительно дешевле гидросистем.
  • Система занимает меньше места несмотря на то, что для подбрасывания машины в воздух необходим большой резервуар воздуха (ресивер).

  • Для пневматики необходимо меньше комплектующих, что удешевляет обслуживание системы.
  • Подушка добавляет эффект раскачки, что делает машину комфортнее, а трюки мягче.
  • Есть автоматические системы управления для регулировки уровня автомобиля.
  • В случае утечки не будет масляного пятна.
  • Нет необходимости резать раму для установки пневмокита, в большинстве наборов установка осуществляется посредством болтового соединения.

Минусы пневматики.

  • Пневмоподвеска имеет гораздо менее острый отклик на подачу.
  • Нет фирменных звуков работы гидравлического поршня.
  • Невозможно добиться чрезмерно высокого клиренса.
  • Установка подушек требует больше времени, так как необходимо убедиться, что во всех режимах подушка не будет задевать элементы подвески или колеса.
  • Прыжки на машинах, оснащенных пневматикой, сильно ограничены размером ресивера. Когда воздух закончится, придется дожидаться наполнения резервуара.
  • Если вес машины превышает 2 тонны, раскачать такую машину будет проще гидравликой.

Независимо от системы, которая будет установлена - гидро или пневмо, потребуется постоянно отслеживать общее состояние и контролировать отсутствие утечек.

В любом случае, для установки рекомендуется сразу приобретать качественные компоненты. Конечно, можно собрать систему на китайских или польских подушках, что сильно удешевит проект, но лучше использовать надёжные изделия проверенного временем производителя.

Пневмо и гидроподвески

 

Многие видели проезжающие мимо авто с чрезвычайно низкой посадкой, и наверное каждый из нас задавался вопросом, как вообще такое возможно. Сегодня мы хотим поговорить от таком чуде автомобильного мира, как пневмо- и гидроподвеска. Основным их предназначением является обеспечение более высоким комфортом и безопасностью во время движения транспорта.

Пневмоподвеска автомобиля – это разновидность подвески, при помощи которой возможно менять клиренс автомобиля. До недавнего времени такой тип подвески чаще всего применялся на грузовых авто и прицепах, микроавтобусах, а так же внедорожниках и машинах бизнес-класса. Сегодня такую радость можно установить практически на любой автомобиль.

Основным отличием пневмоподвески является наличие пневматической подушки, благодаря которой возможно обеспечение постоянного клиренса при разной загруженности автомобиля. Основывается пневмоподвеска на конструкциях уже имеющихся подвесок. Регулировка просвета, а также мягкости происходит под контролем ЭБУ или в ручном режиме. В зависимости от скорости движения, интенсивности ускорения, система подстраивает значение клиренса для наилучшей аэродинамики авто. Опустим принцип ее работы, отметив лишь положительные и слабые ее стороны.

Плюсы пневматической подвески:
  • Высокая плавность хода авто;
  • Отсутствие каких-либо шумов;
  • Автоматическое регулирование клиренса и жесткости отдельных стоек в движении.

 

Из минусов можно отметить:
  • Стоимость;
  • Плохая ремонтопригодность элементов подвески, следовательно, дорогой и сложный ремонт;
  • Чувствительность к отрицательным температурам и дорожным реагентам, что актуально для нашего климата и дорог, прихотлива к чистоте.

Выявить неисправности пневмоподвески довольно легко. Яркий признак – машина стала проседать. Это связано с потерей воздуха через элементы соединения, износом пневмоподушки. Часто встречается коррозия штуцера пневмобаллона. На износ и срок службы пневмоподвески напрямую влияет качество дорог, климатические условия и манера езды.

 

Рейтинг лучших автомобилей с пневмоподвеской.

Как показывает практика, самыми надежными автомобилями с пневмоподвесками, на наш взгляд, являются авто концерна VAG (Audi Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne). Много положительного несут в себе эти модели авто, но при этом есть и недостатки. Слабым местом в этих автомобилях является нагнетательный клапан, выходящий из пневматического баллона. Баллоны же напротив очень «живучи», поскольку защищены от внешней среды металлическим панцирем.

Также довольно надежны пневмоподвески в Audi A8, VW Phaeton. Срок службы пневмостоек достаточно большой (до 160 тыс км. пробега), но все зависит от манеры езды и дорожного покрытия. Меняются стойки только в сборе, что довольно таки затратно.

 

Как показывает практика, система пневмоподвески в автомобилях LEXUS LS460/430 достаточно долговечна и автомобиль можно включить в рейтинг лучших. При этом амортизаторы выходят из строя чаще, чем сами пневмобаллоны.

Mercedes Benz S klass w220/w221 и Mercedes Benz E klass w211/CLS klass w219 – занимают отличную позицию в нашем списке. Имейте ввиду, чем мощнее и тяжелее мотор, тем быстрее выходят из строя передние пневмостойки. Как показывает практика, срок службы передних пневмостоек доходит до 100 тыс. км. пробега, задних чуть больше – 120 тыс. км. пробега.

Хорошей стойкостью обладают пневмоподвески Land Rover Range Rover Vogue/Sport, Audi Allroad.

Что касается Mercedes Benz со своими ML/GL W164, то пневмоподвеска – их слабая часть. Пневматические баллоны перетираются, в результате чего взрываются. Необходимо внимательно относиться и к компрессору пневмоподвески, защищая его от замерзания. Но у этой модели авто есть огромный плюс – все детали данного вида подвески разборные и легко ремонтируются

Вывод, который можно сделать из вышесказанного заключается в следующем. Подвеска пневматического типа служит долго при условии правильной эксплуатации и своевременного обслуживания.. Если вас не пугает повышенные требования к уходу за пневмоподвеской и вы готовы в случае необходимости не задумываясь заменить любую неисправную деталь, то, конечно же, пневма — это ваш вариант. Комфортная езда вам обеспечена. Но если на первом месте у вас стоит экономия, то лучше отказаться от покупки автомобиля с пневматической подвеской.

 

Гидроподвеска – более надежная, чем пневматический вариант. Несмотря на то, что по принципу работы она схожа с пневмоподвеской, ее ресурс гораздо больше, доходит порой до 300-400 тыс.км. пробега. В основе ее строения лежат гидроцилиндры со спецжидкостью. За создание необходимого уровня давления специальной жидкости в системе отвечает гидроэлектронный блок. Главным назначением гидропневматической подвески является автоматическая регулировка клиренса, регулировка жесткости подвески в зависимости от ускорения, движения по прямой, в поворотах и торможении. Смена жесткости происходит как для отдельных элементов, так и для всех колес в целом.

 

Точно также, как и пневмоподвеска, гидропневматическая подвеска не дешевое удовольствие, и приобретая автомобиль с таким видом подвески стоит сразу иметь ввиду, что она требовательна к уходу и обслуживать ее нужно будет чаще, чем обычную подвеску. Именно из-за сложности ее ремонта гидроподсвека не пользуется популярности у наших автолюбителей, хотя в скором будущем, уверены, ситуация поменяется.

Для чего нужна автомобильная пневмоподвеска

Несмотря на немалое количество видов подвесок, на многих современных автомобилях устанавливаются простые пружинные конструкции с гидравлическими амортизаторами. Хотя пневматические устройства были разработаны давно, в силу специфики и стоимости используются обычно на авто премиальных марок, а также коммерческом транспорте. Поэтому неудивительно, что некоторые автомобилисты не знакомы с таким видом подвески.

Чтобы купить пневмоподвеску для автомобиля, достаточно перейти на сайт aerosus.ru. Продукцию предлагает ООО "Экспресс РМС" – официальный логистический и коммерческий партнер в РФ. Адрес: 115201, г. Москва, 1-ый Варшавский проезд, д. 2, строение 21 (ИНН 7116152580;ОГРН 1167154071920).

Назначение пневмоподвески

При помощи данного механизма можно изменять клиренс транспортного средства. Таким образом, можно всего одним нажатием кнопки превратить легковое авто в проходимый внедорожник. Или снизить дорожный просвет при передвижении на трассе, чтобы улучшить управляемость и снизить расход топлива. К тому же пневмоподвеска позволяет изменять жесткость, что пригодиться при движении на автотрассах с разным профилем.

Плюсы автомобильной пневмоподвески

По той причине, что пневматическая подвеска устанавливаются на премиальные модели, многих автовладельцев интересует, какие достоинства она предоставляет. В принципе, их немало:

1.Изменяемые настройки. Что позволяет регулировать клиренса в конкретном диапазоне. Изменяя высоту нахождения авто над дорогой, система корректирует жёсткость подвески. Водитель в любой нужный момент может перейти от жёсткой к мягкой подвеске. Достигая определённого компромисса, в зависимости от дорожной ситуации;
2.Управляемость. Следующее важное достоинство пневмоподвески. Лучше всего оно проявляется при входе в повороты на скорости, когда даже небольшой радиус поворота приводит к заметному крену. Подвеска компенсирует положения колес над дорогой;
3.Индивидуальные настройки. Каждый водитель практикует свой стиль вождения и предпочтения, касающиеся управляемости авто. Если в салоне находятся пассажиры, изменения нагрузки обеспечат улучшение управляемости.

Некоторые автовладельцы не пожалеют денег на переоборудование своей машины пневмоподвеской. Ведь это комфортно, безопасно и удобно.

На правах рекламы

Оценка текста

Никогда не покупайте машину на пневме! | АВТООПЫТ

Сейчас мои постоянные читатели немного в недоумении от такого заголовка. Спросите почему? Да все просто! Я всегда за пневмоподвеску на машинах. Об этом я уже ни раз писал в своих статьях.

Но сегодня разговор пойдёт про отдельную категорию водителей, которым я крайне не советую приобретать автомобили на пневмостойках.

Пневмоподвеска, по сути своей замечательное изобретение. Очень мягкая, очень комфортная, доставляющая по настоящему истинное удовольствие от вождения. Есть необходимость притопить по трассе? Не вопрос, включаем «спортивный режим» и в путь!

Захотели съездить на природу, тоже не проблема, поставили режим подвески в самое высокое положение и никакие ямы и кочки вам не страшны.

Казалось бы, одни плюсы, чем ее можно раскритиковать? Разве что стоимостью самих пневмостоек? Но и тут не накладно, «летят» они крайне редко, верой и правдой служат от 150 до 200 тысяч километров, конечно все зависит от стиля и условий езды. За такой пробег, масляные стойки меняются уже порядка 3-4 раз. Поэтому стоимость замены в совокупности получатся практически такой же.

Но есть одно весомое «НО»!

Рассказываю случай, произошедший недавно с моим коллегой.

Собрался он с семьей отдохнуть на море. Только начался купальный сезон. Отпуск, солнце, погода замечательная.

В общем решили с удобством, выехать на машине, хоть и ехать далеко, почти 1500 километров.

Проехали почти тысячу, все отлично, ничего не предвещало беды. Да и машина вроде не старая, достаточно свежая. Остается ещё около 400-500 километров пути, как волитель начинает ощущать сильный запах резины и машина не реагирует на движения руля, просто едет прямо.

Тут же останавливается и начинает разбираться с причиной. Оказалось все просто! Проблема с пневмой, упала правая передняя сторона! Но вся плачевность ситуации не в том, что упала пневма, а в том, что до близлежащих городов, где есть сервисы, порядка 300 км.

Возможности ехать на машине в таком состоянии нет. Потому что она просто не рулится. Остаётся один выход - эвакуатор. Который прождали порядка 5 часов, «отвалили» за него кругленькую сумму, чтобы доставить до ближайшего сервиса.

Но и это ещё не все. Сервис оказался достаточно прост, и с подобной маркой они столкнулись впервые. Оказалось у них нет подходящего сканера. Через каких-то знакомых, нашли подобие дилерского сканера, который помог определить неисправность. Вышел из строя датчик пневмоподвески. В общем с горем пополам нашли этот датчик в другом городе, установили. Все заработало.

Мораль всей статьи такова, что если ваша деятельность связана с постоянными поездками в другие города и большую часть времени вы находитесь «на трассе», думаю, при выборе автомобиля, приоритетной для вас точно должна быть машина не на пневмоподвеске!
Масляные стойки такого дискомфорта не доставят. Во-первых с их устройством все намного проще, нет всяких датчиков и линков. Во-вторых, даже если вы пробьёте стойку, то без проблем доедете до соседнего города своим ходом. Что явно сэкономит вам деньги, так как не придётся вызывать эвакуаторы и прочие экстренные службы.

Буду рад, если статья оказалась полезной! Всем спасибо за внимание, подписывайтесь на канал ТУТ. Впереди еще много новых и интересных статей.

Что такое пневматическая подвеска и как это работает? Плюсы и минусы пневмоподвески

Пневмоподвеска (пневматическая подвеска) – это такая подвеска, благодаря которой есть возможность из салона отрегулировать дорожный просвет в автомобиле. Обычно, в современных автомобилях пневмоподвеску можно регулировать с автоматическом режиме или полуавтоматическом. Но пневмоподвеска сама по себе это более дорогостоящий узел, когда придет время, ее ремонт будет стоить больших денег. Обычная подвеска стоит значительно дешевле, поэтому многие автовладельцы отказываются от пневмы и устанавливают обычные амортизаторы и стойки.

Характеристика

Итак, что такое пневмоподвеска? Это разновидность подвески, которая обеспечивает регулирование положения кузова относительно дороги за счет упругих элементов. В качестве последних используются воздушные баллоны. По сути, это одна из основных составляющих данной системы. Где применяется такая подвеска? Обычно она устанавливается на дорогие версии внедорожников и седанов. На данный момент пневмоподвеску можно встретить на автомобилях «Фольксваген Туарег», «Ауди Ку-7», «БМВ» седьмой серии, «Лексус ЛС» и прочих. Наряду с этим, воздушная система устанавливается и на коммерческий транспорт. Это седельные и магистральные тягачи «Вольво», «Скания», «МАН», «Ивеко» и многие другие. Также такая система применяется на прицепах и полуприцепах (в том числе «Кегл» и «Шмитз»).

Пневмобаллоны

Данные механизмы выполняют основную функцию подвески, то есть удержание кузова автомобиля на определенной высоте относительно дороги. Достигается это за счет разницы давления воздуха, что закачивается в подушку. Последняя изготавливается из плотного многослойного куска резины. Может разделяться на несколько секций, которые по форме похожи на таблетки.

Система управления

Она включает в себя набор разных датчиков:

  • Ускорения автомобиля.
  • Уровня кузова.
  • Общего давления в системе.
  • Температуры компрессора.

На панели приборов автомобиля, оснащенного пневмоподвеской, обычно располагается переключатель. Электронный блок управления отслеживает сигналы датчиков и передает информацию на исполнительные устройства. На современных автомобилях блок управления пневмоподвеской взаимодействует с ЭБУ двигателя и системой курсовой устойчивости.

Что касается исполнительных устройств, к ним относятся:

  • Клапаны создания давления упругих элементов.
  • Клапан сброса давления.
  • Реле включения компрессора.
  • Клапан поддержания давления в ресивере.

Все они сосредоточены в одном блоке. Обычно он находится в модуле компрессора.

Блок управления

Если будет неполадки с блоком управления, то пневмоподвеска не будет правильно работать. Именно блок управления контролирует давление в подушках. В зависимости от автомобиля бывают разные блоки управления – есть простые контролирующие устройства, а есть и более серьезные электромагнитные клапана и контроллеры.

Современные блоки управления идут с контроллерами, которые автоматически считывают информацию с манометров и датчиков положения кузова. Поэтому, во время езды будет сохраняться максимальный комфорт в салоне.

А далее видео про пневмоподвеску:

Принцип работы

Как работает пневмоподвеска автомобиля? Принцип действия основан на изменении давления в упругих элементах. Чем оно больше, тем жестче и выше становится подушка. Соответственно, клиренс увеличивается.

Современная пневмоподвеска имеет три режима управления:

  • Принудительное изменение клиренса.
  • Автоматическое поддержание уровня кузова автомобиля.
  • Автоматическая корректировка положения авто в зависимости от скорости его движения.

В первом случае изменение клиренса происходит в нескольких уровнях:

  • Нормальный (на коммерческих автомобилях это «транспортное положение»).
  • Пониженный.
  • Повышенный.

Первый используется для передвижения по асфальтированным дорогам на скорости до ста километров в час. Второй – для движения на скоростях свыше сотни. Повышенный клиренс используется для движения на низких скоростях. Обычно этот режим включается вручную, для пересечения высоких дорожных препятствий (например, на бездорожье).

Как работает пневмоподвеска?

Кнопки управления пневмоподвеской

Функционирование пневматической подвески современного автомобиля основано на том, что в зависимости от дорожной ситуации и положения кузова авто относительно дороги в пневматических подушках изменяется давление. При его увеличении упругие элементы становятся жестче, а клиренс машины возрастает. Если давление падает, то происходит обратный процесс.

Обычно предусмотрено три режима работы пневмомподвесок:

  • Нормальный;
  • Повышенный;
  • Пониженный.

В нормальном режиме пневматические подвески функционируют тогда, когда транспортные средства следуют по ровным дорогам с твердым покрытием на скоростях, не превышающих 100 км/ч. Если передвижение происходит на низких скоростях, то клиренс повышается, причем это делается водителем вручную, с помощью установленного в кабине переключателя. Чаще всего этот режим используется при движении по бездорожью. При езде по дорогам с ровным твердым покрытием со скоростями, превышающими 100 км/ч, используется пониженный режим. Переключение в него также осуществляется водителем вручную.

Автоматическая корректировка осуществляется тогда, когда автомобиль проходит повороты. Производится она путем закачивания в соседние подушки большего количества воздуха для того, чтобы снизить боковые крены. После того, как поворот пройден, «лишний» воздух стравливается через клапаны.

Преимущества

Основной плюс данной подвески – это комфортабельность. В отличие от винтовых пружин упругие подушки полностью гасят все неровности и удары, которые не смог компенсировать амортизатор. Это заметно как на легковых автомобилях, так и на грузовиках. Машина не «козлит» на дороге и буквально «глотает» все ямы, отмечают отзывы. Ради этой характеристики многие и переплачивают такие деньги за установку пневмоподвески. Но комфортабельность — это не единственный плюс данной системы. Если говорить о коммерческих автомобилях, то установка пневмоподвески позволяет увеличить грузоподъемность без вреда для ходовой части. А сам груз благодаря подушкам останется целее, поскольку рессоры жестче гасят колебания.

Недостатки

Минусов не так много, но они существенны. Первый недостаток – это низкая ремонтопригодность. Особенно это касается передней подвески. В случае выхода из строя пневматических стоек они меняются целиком. Баллоны не подлежат восстановлению в случае утечек.

Итак, мы выяснили, что такое пневмоподвеска и в чем ее главные особенности.

Пневмоподвеска — это вид подвески автомобиля, которая имеет возможность регулировки высоты дорожного просвета. Ее можно регулировать в автоматическом режиме или принудительно, но без применения физической силы человека.

Откуда пришла пневмоподвеска?

Оказывается, уже более 70 лет назад пневмоэлементы в детали подвески применялись на грузовой технике и полуприцепах. В последнее время довольно популярной практикой стало использование пневмоподвески на легковых автомобилях. А на улицах часто встречаются 20-30-летние экземпляры в основном французских автомобилей, к примеру Ситроен, с гидропневматической подвеской . Но и не редкостью нынешних лет является не только заводская установка такого типа подвески. В странах бывшего великого Союза можно наблюдать отечественные автомобили с переделанной подвеской, на них умельцы тоже умудряются ставить пневмоэлементы.

В чем отличие пневмоподвески от обычной?

Кроме пневмоподушек в конструкции автомобиля используется нагнетающий компрессор, рессивер (резервуар для сжатого воздуха) и системы распределения воздуха. Воздух подается и выводится в подушки с помощью клапанов. Все процессы контролирует управляющий блок. Характеристики компрессора и его мощность, а также диаметр клапанов и иные характеристики подбираются для каждой модели индивидуально.

Главным и принципиальным отличием «накачанной воздухом» подвески от пружинной является отсутсвие металлических пружин в ее конструкции. Их роль играют пнемвоподушки. А владелец автомобиля с пневмоподвеской имеет возможность регулировать ходовые качества машины, изменяя давление в тех самых подушках, по сути жесткость и высоту.

В чем преимущество пневмоподвески?

О вкусах не спорят. И поскольку не все автопроизводители используют в конструкции своих моделей пневмоподушки, то мы выделим ее наиболее важные качества.

  • Изменяемые настройки. По сути, это возможность регулировки клиренса в довольно широком диапазоне. Тем самым изменяя высоту автомобиля и жесткость подвески . Ведь обычная замена пружин на более жесткие/мягкие или низкие/высокие может и не дать ожидаемого результата в плане ездовых характеристик. Кроме того, изменение высоты и жесткости пружин неизбежно клонит автомобиль в определенную сторону использования, делая его узконаправленным.

К слову, короткие и жесткие пружины отлично показывают себя на хорошем асфальте, улучшая управляемость. Но подвеска становится слишком зубодробительной и в некоторых случаях езда по разбитым дорогам превращается в мучение. А длинные и мягкие пружины хороши на бездорожье и плохом асфальте, но это отрицательно делают автомобиль неким увальнем с расхлябанным рулевым управлением. Все в меру конечно, но любая замена тянет одеяло на свою сторону в той или иной степени.

С пневматической подвеской такой проблемы просто нет. В автомобилях, где установлены пневматические подушки вместо пружин, водитель в праве выбирать любую доступную высоту и жесткость подвески. Что не влечет дискомфорт и не заставляет искать компромиссы. С ней на любом покрытии можно подобрать необходимый уровень жесткости.

  • Отличная управляемость. Одной из характеристик пневмоподвески является ее прогрессивное сжатие. Иными словами, чем сильнее сжимается пневмоподушка, тем больше в ней создается давление, увеличивая жесткость. То-есть «пробить» пневмоподвеску до отбойника довольно сложно. А возможность регулировать давление дает драйверу огромные возможности по настройке ходовых качеств машины. Автомобили с пневмоподвеской характеризуются, как более устойчивые на дороге и умеющие меньшие крены по сравнению с машинами на пружинной ходовой.
  • Обширные возможности настройки. У каждого водителя есть свои предпочтения и взгляды на управляемость автомобиля. Кроме того, в машине не всегда ездит один водитель. В машину могут сесть и пассажиры, тем самым нагрузив подвеску и изменить ее поведение на дороге. Все эти нюансы и различия пнемвоподвеска может с легкостью нивелировать. Поэтому водитель легко настраивает подвеску под себя, под стиль езды, нагрузку и степень загруженности.
  • Индивидуальность и практичность. Любители привлечь на себя внимание могут опустить или поднять свой автомобиль в крайнее положение. Для многих это и есть решающий фактор переоборудования своего автомобиля.
  • Не зря пневмоподвеска давно используется на грузовых автомобилях. Возможности, которыми она наделяет машину в плане грузоподъемности, нельзя переоценить. И это практически не изменяет ездовые качества авто. Это преимущества весьма актуально для владельцев пикапов и минивенов, где часто очень сильно меняется уровень загруженности.
  • Пневмоподвеска отлично себя показывает при эксплуатации в сильные морозы из-за использования эластичных резиновых элементов.

Управляемость с пневмоподвеской

Как мы уже говорили выше, с пневмоподвеской управляемость становится значительно лучше. В пневмоподвеске используется прогрессивное сжатие, чем сильнее будет сжиматься подушка, тем будет выше давление и жесткость подвески увеличится, это хорошо скажется на большой скорости, можно будет смело входить в повороты и не бояться раскачивания. То есть главный плюс пневмы – отсутсвие кренов во время поворотов на скорости. Кстати, для тех, кто ездит очень рискованно, лучше застраховать свой автомобиль, рассчитать полную стоимость страховки ОСАГО можно по этой ссылке.

Также есть и эстетический момент, например, можно отрегулировать высоту автомобиля и из-за этого машина будет выглядеть по-другому, если выше, она будет выглядеть как внедорожник, а если ниже – то как спорткар.

Что такое «пневматика»

Безусловно, современные качественные амортизаторы позволяют сделать езду на автомобиле с классической подвеской достаточно комфортной, но это, пожалуй, и всё, что можно сказать о «классике». Какой бы упругостью ни обладали пружины и рессоры такой подвески, вся конструкция сохраняет высокую степень жёсткости. Это значит, что клиренс (расстояние между днищем и дорожным полотном) машины, оснащённой классической подвеской, остаётся неизменным.

Данный элемент был разработан и введён в эксплуатацию, чтобы обеспечить водителю большую степень удобства и качественный уровень безопасности во время езды.

Пневмоподвеска получила большое распространение на автомобильных прицепах и технике грузового типа.

Впрочем, легковые машины бизнес-класса также часто оснащаются «пневматикой» — это придаёт модели особый статус и привлекает внимание тех, кто ценит безопасность и удобство, располагая при этом возможностью приобрести такую машину.

Что такое пневмоподвеска

Пневматической принято называть такую подвеску автомобиля, в которой для достижения определенного положения его кузова относительно поверхности дорожного полотна используются специальные баллоны, наполненные воздухом и при этом являющиеся одними из основных элементов конструкции.

Что касается легкового автомобильного транспорта, то пневмоподвески чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, причем не только тех, что имеют относительно небольшую грузоподъемность, но и в магистральных и седельных тягачах.

История создания

Попытки оснастить автомобиль подвеской, действующей на пневматической основе, начались ещё на заре автомобилестроения – в двадцатые годы прошлого века. К 1957 году конструкторам удалось довести систему до промышленного уровня: компания Дженерал Моторс начала устанавливать её на свой Cadillac Eldorado Brougham

. Правда, в то время система не получила широкого распространения, а разработки были положены на полку с пометкой «не востребовано».

С ходом времени новые технологии позволили пересмотреть изначальную конструкцию, и пневматическая подвеска вновь вернулась в автомобилестроение, уже в обновлённом виде.

Разновидности пневматической подвески

Пневматические подвески различаются по числу контуров:

  • одноконтурная;
  • двухконтурная;
  • четырёхконтурная.

Одноконтурная пневматическая подвеска

монтируется только на одну автомобильную ось, переднюю или заднюю. Такую систему чаще всего устанавливают на заднюю ось грузовых авто и седельных тягачей, чтобы в зависимости от степени загруженности автомобиля регулировать жёсткость задней колёсной оси.

Двухконтурная система

обозначает, по сути, не одну, а две разновидности конструкции. Будучи смонтирована на обе оси, она, по сути, выполняет работу двух подвесок первого типа. А вот в случае, когда подвеска смонтирована на одну ось, по контуру на колесо, она будет регулировать положение каждого колеса на оси отдельно, независимо одно от другого.

Четырёхконтурная пневматическая подвеск

а, с одной стороны, самая сложная, и с другой – самая эффективная. На каждом колесе монтируется пневматическая подпора, которая регулирует его положение независимо от остальных. Давление в пневматических элементах в данном варианте конструкции, как правило, управляется единым электронным блоком.

Самостоятельная установка пневматической подвески не рекомендуется

; безупречно работать будет только подвеска, установленная в заводских условиях. Особенно ярко это проявляется в случае четырехконтурной подвески. Некоторые автомобильные сервисы предлагают клиентам такую услугу, как установка пневматики, но стоить такая работа будет столько, что поневоле задумаешься, а не купить ли на эти деньги ещё один автомобиль, пусть даже и с классической подвеской.

Как устроена пневмоподвеска в автомобилях

Обычно в большинстве случаев используется компрессор, резервуар, в котором хранится сжатый воздух, также есть механизм распределения воздуха. Воздух входит и выход в подушки через клапана, и за управление этим процессом отвечает блок управления. Мощность компрессора, размеры клапанов в зависимости от автомобиля бывают разные.

Также будет интересно: Тюнинг ВАЗ 21214 для усиления автомобиля

Двухконтурные и четырехконтурные системы и их отличия

Бывают 2-х контурные и 4-х контурные системы в конструкции пневмоподвески. 2-х контурная – это использование одного контура и одного клапана на одну ось. Это значит, что вначале передок поднимается, а потом задок.

В общем, 4-х контурная пневмоподвеска лучше, чем 2-х контурная, потому что в 4-х контурной используются 4 клапана, на каждое колесо по клапану. Благодаря такой конструкции крены вообще исключаются, потому что каждая подушка сдерживает давление, которое создается во время поворотов. Причем, с 4-х контурной пневмоподвеской можно симметрично и одновременно увеличивать или уменьшать дорожный просвет автомобиля. Причем выглядит такая регулировка очень стильно.

Как устроена пневматическая подвеска

В самом простом варианте пневмоподвеска состоит из:

  • пневматического элемента упругости;
  • компрессора, подающего сжатый воздух;
  • воздухоприёмника;
  • воздушных магистралей;
  • электронных датчиков состояния системы и положения автомобиля;
  • электронного блока управления.

Роль основных механизмов, регулирующих и сохраняющих дорожный просвет, выполняют упругие пневматические элементы. Их работа регулируется автоматически или в ручном режиме путём изменения воздушного давления внутри элемента.

Основа работы подвески

– сжатый воздух, который нагнетается в элементы компрессором. Электронные следящие датчики определяют положение кузова относительно дорожного полотна и скорость перемещения автомобиля. Получаемые данные направляются в управляющий блок, который регулирует давление воздуха в элементах подвески. В небольшом диапазоне клиренс может регулироваться работой ресивера (воздушного приёмника). В этом случае компрессор в процессе не участвует.

Ручной и автоматический режимы работы пневматической подвески

Для регулировки положения автомобильного кузова пневматика может быть задействована в ручном или автоматическом режимах.

Ручной режим позволяет не только регулировать дорожный просвет, но и изменять жёсткость подвески.

Автоматический режим работы учитывают в своей работе наклон поверхности, по которой движется машина, скорость и ускорение движения. Если машина проходит поворот, система автоматически поднимает жёсткость стоек, находящихся под нагрузкой.

Пневматика покрышки — что это

Пневматические колеса: что это — интересно каждому автомобилисту. Пневматика является одним из главных комплектующих ходовой части транспорта. Во время применения пневматика колеса создает не только качественную сцепку с дорожным полотном, но и передачу тяги и тормоза, нейтрализацию проявлений при передвижении авто, маневренность и безопасность езды, динамику и плавность хода, проходимость в разных условиях на дороге. Кроме того, пневматика колеса сказывается на расходе горючего и образовании шума. Разделить шины можно по:


Пневматическая покрышка

  • области применения;
  • методике герметизации;
  • конструктивным особенностям;
  • профильному рисунку;
  • протекторному узору;
  • применению в климате;
  • весу, размеру.

По использованию автошины можно разделить на:

  • Колеса для легковушек (Госстандарт 4754), которые используются на легковых авто, легкогрузных грузовиках, мини-автобусном транспорте и прицепных конструкциях.
  • Пневматика для грузовиков (Госстандарт 5513), устанавливаемая на грузовые авто, прицепные конструкции к ним, автобусный и троллейбусный транспорт.
  • Автошины для грузовиков с давлением, которое регулируется (Госстандарт 13298), используемые на грузовиках с полным приводом, применяемых на почве и в условиях отсутствия асфальтированной дороги.

По методу герметизации бывают с камерой и без.
В комплектацию пневматики входят:

  • Для камерных изделий легковушек — шина, камера с вентилем, укомплектованным мини-колпаком или колпаком-ключом.
  • Для камерных изделий грузовиков — шина, камера с вентильным устройством и обод-лента.
  • Для бескамерных легковушек и грузовиков — шина и вентильный механизм, устроенный в ободе.

Комплектующие:


Радиальная покрышка

  • Шина — торооболочка изделия пневматики, полностью воспринимающая усилия, которые действуют при передвижении авто.
  • Камера — герметизированная торообразная мягкая оболочка, которая наполняется газом либо воздухом.
  • Вентильная часть камеры или покрышки бескамерной — оборотный воздухоклапан, требуемый для накачки, сдерживания, спуска воздуха и создания контроля давления внутри.
  • Обод-лента — кольцо из резины, устроенное между бортами изделия, камерой и колесным ободком. Ободок-лента используется в камерах грузовиков для защиты камер от «травм».

На заметку!

По конструктивному строению покрышки бывают диагональные и радиальные.

В первых нитки корда каркасной части пересекаются в касающихся слоях и обладают углом наклона волокон в центре беговой дорожки примерно 45-60°. Данное устройство кордовых нитей именуется диагональным.

Вам это будет интересно Амтел — зимняя и летняя резина

Во вторых покрышках кордовые нитки во всех каркасных слоях в средине беговой дорожки обладают углом наклона около 0°, то есть кордовые волокна в соприкасающихся слоях идут в параллель друг другу или перекрещиваются под малым уклоном.

Данное устройство кордовых нитей именуется радиальным.

По климат-исполнению пневматика бывает:

  • Для умеренных климатических условий, используемые при температурном режиме не менее минус 45 °С.
  • Морозоустойчивые покрышки, необходимые для работы в районах с температурным режимом менее минус 45 °С.
  • Изделия для тропических климатических условий, создаваемые из материалов влагостойких и сдерживающих высокий температурный режим.

По типоразмеру пневматика разделяется на:

  • Габаритные — с профильной шириной 35 см (14″) и больше в независимости от диаметра посадки.
  • Средние по габаритам — с профильной шириной 20-35 см (7-13″) и диаметром посадки не меньше 45.7 см (18″).
  • Малогабаритные — с профильной шириной меньше 20 см (7″).

Обратите внимание!

Подобрать колесо пневматическое в комплектации поможет специалист. Если нет опыта, то самостоятельно подобрать сложно.

Достоинства и недостатки пневматической подвески

Любая конструкция имеет свои плюсы и минусы. Разберём, чем хороша и чем плоха пневматическая подвеска.

Преимущества пневмоподвески

    Способность поддерживать заданную высоту кузова автомобиля при различных нагрузках. Даже при неравномерной загрузке система поддерживает правильное положение машины относительно дорожного покрытия.

Значение дорожного просвета у автомобиля, на котором установлена пневматическая подвеска, можно изменять. Это особенно актуально в ситуациях, когда передвигаться приходится по бездорожью или по некачественным дорогам, на которые столь богата наша страна.

Пневматическая система обеспечивает автомобилю плавность хода. Водителю и пассажирам гораздо удобнее ехать в автомобиле с «пневматикой», нежели в машине с классической подвеской. Кроме того, пневматическая подвеска работает очень тихо.

Автомобиль, оснащённый пневматической подвеской, двигается плавно, без рывков. Кузов такой машины не раскачивается, в повороте крен машины минимален. Всё это способствует хорошей управляемости автомобиля на дороге.

Если пневматическая подвеска смонтирована на классическую штатную, заводские крепления и рессоры служат дольше.

У автомобиля с пневматической подвеской существенно увеличивается ресурс пробега. При соблюдении всех рекомендаций изготовителя такой автомобиль может спокойно пройти до 1 миллиона километров.

  • Машина, на которую установлена пневматическая подвеска, отличается большей грузоподъёмностью по сравнению с автомобилем той же марки и класса, но с обычной подвеской.

    • Недостатки пневматической подвески

    Первый минус пневмоподвески — пожалуй, это её стоимость. Современные системы оснащены массой вспомогательных функций, таких как пневмосигнал, автоматическое увеличение давления в шинах, и т.п. Это, естественно, не удешевляет конструкцию, поэтому в современном автомобилестроении пневматика ставится преимущественно на грузовики и авто бизнес-класса.

Оборудование требует постоянного ухода: пневматика не терпит грязи, пыли и песка, так что её приходится постоянно контролировать и очищать. Надо ли говорить, что в отечественных дорожных условиях это превращается в непростую процедуру?

Пневматические подушки практически не подлежат ремонту. Поэтому если пневматический элемент вышел из строя, его придётся менять.

На морозе пневматика функционирует с ограничениями, так что любители зимних поездок вряд ли смогут в полной мере оценить все достоинства этой конструкции.

  • Дорожные реагенты, которыми так любят обрабатывать у нас зимние дороги, также существенно сокращают срок жизни механизмов.

    • Оценив достоинства и недостатки пневматической подвески, можно утверждать, что данная конструкция очень актуальна как для грузового транспорта, так и для легковых машин. Более того, постоянное улучшение характеристик делает пневматическую подвеску всё более востребованной и популярной.

    Но, к сожалению, на данном уровне развития автомобильной промышленности приходится признать, что «пневматика» по карману лишь тем, кто готов вкладывать в автомобиль значительные денежные средства, причём скорее всего на неё обратят внимание автовладельцы, которые проживают в южных областях страны, где не так сильны морозы и не так много реагентов на дорогах.

    Видео о подключении пневмоподвески:

    Для чего необходима пневмоподвеска

    Обычно пневмоподвеску сразу устанавливают в дорогие автомобили представительского и премиум классов. Но некоторые автолюбители наоборот на свой автомобиль устанавливают пневматическу подвеску, особенно такой тюнинг делают владельцы ВАЗов как новых, так и старых. Это, конечно, не всегда оправданно, но если есть время и желание, то почему бы и нет. Пневматическая подвеска отличается от обычной подвески тем, что в ней используются пневматические подушки, а не пружины. Меняя давление в подушках, меняется и дорожный просвет автомобиля. Также ходовые качества тоже отличаются, на пневме машина ездит более мягко.

    У пружинной подвески, кроме дешевизны и простоты есть свои недостатки, например, если поставить более короткие пружины, для того, чтобы автомобиль занизить, то это существенно отразится на плавности хода, уже по плохой дороге сильно не поездишь. А с пневмой такого не произойдет, потому что высотку можно спокойно регулировать в зависимости от обстоятельств. Если машину сделать ниже, то она будет лучше входить в повороты, управляемость значительно улучшится, но на бездорожье у нее будут проблемы, поэтому с помощью пневмы можно увеличить дорожный просвет и машина сможет нормально ездить по бездорожью. В общем, плюсы пневмы очевидны. Особенно это актуально, если надо на бровку заехать.

    Mercedes AirMatic — проблемы пневмоподвески — Лаборатория Диагностики

    О пневмоподвеске Мерседеса сложено огромное количество стереотипов, поэтому чтобы каждый раз не повторять лекцию о плюсах и минусах Airmatic клиентам, а также не спорить о проблемах и надежности пневмоподвески Mercedes мы написали эту краткую статью с обзором всех слабых мест пневмы и путей их решения.

    Ответа на сакральный вопрос «стоит ли покупать Мерседес на пневме?» мы не дадим, поскольку ответ на него зависит от десятков субъективных факторов, таких как ваш доход итд. Задача этой статьи развеять надоевший стереотип о постоянных проблемах с пневмоподвеской.

    НАВИГАЦИЯ ПО СТАТЬЕ

    Пневмоподвеска Мерседес Airmatic, ее типы, надежность компонентов и отличия

    Пневмоподвеску Airmatic всех Мерседесов можно условно разделить на два типа. Первый тип имеет открытые наружу пневмобаллоны (ML/GL W164), при этом задние пневмоподушки стоят на месте пружин и не связаны с амортизаторами никак, а передние пневмоподушки одеты на стойки амортизатора.

    Второй тип — пневмобаллоны, которые полностью закрыты пыльниками и одеты на амортизаторы (W221/W222/W212/W213/C219/C218/C215/C216 и другие).

    Есть правда еще третий тип, это многокамерная пневма, которая устанавливается например на GLC (X253), где на переней оси у пневмоэлемента две камеры, а сзади три камеры. Также кроме пневмы есть гидроподвеска ABC (Active Body Control) и ее преемник MBC (Magic Body Control), но об этом позже здесь.

    Надежность пневмо подушек Мерседес. Почему Пневма Airmatic считается ненадежной?

    Пневмоподвеска довольно простой и надежный агрегат, она состоит из компрессора, блока клапанов, ресивера, герметичной трассы и четырех (в некоторых случаях двух) пневмоэлементов. Кроме этого у пневмы есть электронный блок управления и датчики уровня кузова, чтобы понимать в каком положении находится авто.

    Компрессор пневмоподвески по сути ни что иное как обычный воздушный компрессор, который у многих валяется в багажнике для накачки колес. Ресурс этого агрегата в среднем 3-5 лет. Обычно ломается от длительного многократного попадания влаги вместе с воздухом (влага в фильтре, фильтр никогда не менялся), в результате происходит короткое замыкание и компрессор сгорает. Компрессор ремонтопригоден, но лучше все же покупать новый, т.к. цены на новые могут кусаться только на совсем свежие кузова вроде W222.

    Второй самой частой причиной смерти компрессора является утечка в системе, из-за чего компрессор постоянно подкачивает, перегревается и умирает. Чем сильнее утечка, тем чаще качает, тем быстрее умирает. На разных кузовах Мерседес утечки бывают в разных компонентах, например на 221 кузове часто сгнивает ресивер и утечка происходит на клапане ресивера, а на W212 универсале все утечки исключительно на штуцерах в задних пневмо баллонах.

    Блок клапанов пневмоподвески это электромеханический агрегат управляющий потоками воздуха в трассе, т.е. определяет откуда и куда должен идти воздух. Агрегат архи надежный, сломать его крайне сложно. Обычно проблемы с блоком клапанов выражаются в виде трещин или повреждений связанных с большим давлением. Например, если у вас неисправен штуцер заднего пневмобаллона и заклинил в открытом положении то при прыжках с высоких бордюрных камней или наезда на глубокую яму все давление из подушки бьет непосредственно через трассу в блок клапанов.

    Самая частая причина замены блока клапанов это неисправность датчика давления в блоке, при этом по всем тестам все отлично.

    Трасса пневмоподвески состоящая из пластиковых трубок практически никогда не подвержена износу, т.к. в силу законов гидро/газодинамики, напряжение на стенки никогда не может быть критическим исходя из их суммарной внутренней площади и равномерности нагрузки. Безусловно бывают случаи прорыва трубок трассы в местах креплений к внешним элементам (штуцеры/блок клапанов), но это больше удел автомобилей 15-20 летнего возраста. В 99% случаев износ трассы происходит не на самой трассе, а в штуцерах пневмобаллонов, которые отгнивают в посадочных местах.

    Надежность ресивера пневмы очень сильно зависит от его расположения. На каких-то машинах (например w221) ресивер расположен фактически на улице и попадание грязи создает коррозию на штуцерах из-за чего в дальнейшем происходит утечка. Однако на других кузова (например Е класс w212) ресивер находит фактически в салоне и не имеет случаев износа.

    — «Пневмоподушка взорвалась, можешь курить прямо здесь!»

    Наибольшую славу ненадежной подвески Мерседес получил за свою пневму на W164 кузове на ML и GL. Ничем не закрытые подушки пневмы набивали в рукав песка и грязи, в результате чего трение приводило к повреждениям и взрыву резинового пневмоэлемента. Несмотря на то, что конструктивно неудачной была только пневма платформы W164 и W220, клеймить ненадежной стали всю пневму. Нужно понимать, что зачастую дело не в низком ресурсе пневмы, а в скрученном пробеге и неправильной оценке остаточного ресурса.

    Чаще всего взрывы пневмоподушек происходят в процессе подъема пневмы в крайнее верхнее положение, поэтому если вы не уверены в их состоянии, то перед дальними поездками стоит несколько раз поднимать и опускать пневму принудительно, чтобы в случае износа она “выстрелила” заранее, а не в дороге.

    Наличие обычных резиновых пыльников, как например на W221 S500/S350 позволило существенно увеличить ресурс подушек в отсутствии обслуживания, в среднем до 200 тысяч, вместо 120-150 на GL W164. Произошло это по одной банальной причине — из-за пыльника песок и грязь практически не попадают в складку рукава пневмобаллона и он не перетирается. Цифры пробега до износа могут отличаться у разных экземпляров одной модели, т.к. это зависит от того насколько грязно на дорогах и происходит ли обслуживание (чистка) пневмобаллонов.

    / Кстати! /

    Особенно легко заметить разницу в ресурсе пневмоподушек из-за наличия пыльника на платформе W166 GLS/GLE/ML/GL, где передние баллоны уже закрыты пыльником, а задняя пневма все еще открыта наружу как на w164. Статистика показывает, что выходят из строя в 80% именно пневмобаллоны задней оси по все той же старой причине грязи и песка с улицы.

    На пневме с полностью закрытыми пыльниками пневмобаллонами (например W221/W222) чаще всего подушки лопаются не из-за протертой песком резины, а из-за изношенных амортизаторов, из которых вытекает жидкость и разъедает пневмобаллон изнутри, т.к. жижа почти такая же агрессивная как и гидравлическая жидкость ATF для коробки передач.

    Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто.

    Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

    Лаборатория Диагностики -

    Подбор автомобилей
    премиум сегмента
    в Москве

    ПОДРОБНЕЕ О НАС

    «Глюки» электроники и постоянные проблемы пневмоподвески

    Многие владельцы в отзывах пишут о вечных проблемах и глюках “электроники пневмоподвески”. То она упадет, то задирается вверх и не опускается и т.д. Фактически в 99% случаев никакая электроника в этом не виновата, а подобные проблемы заключаются в неисправностях датчиков контроля уровня кузова, механических клапанах на самих подушках или на блоке клапанов.

    Бывает что проблем вовсе никаких нет, просто у мерседесов пневма живет своей жизнью и владельцы, недавно купившие авто, пытаясь понять алгоритм работы, или наоборот, не понимая алгоритма, объясняют его работу неисправностью, начинают лечить то, чего на самом деле нет. Мы часто сталкиваемся с клиентами, которые заказывают выездную диагностику для проверки своего свеже приобритенного автомобиля, жалуясь на потенциальные неисправности. Однако в большинстве случаев никаких проблем с пневмой нет, или проблемы есть, но совсем в других узлах.

    Надежная ли пневма у Мерседес? Больше да, чем нет. Основные причины проблем с пневмой отнюдь не из-за ее “проблемности”, а из-за банального отсутствия минимального обслуживания и наплевательского отношения.

    Почему пневма зависает в верхнем положении?

    Довольно часто встречаются обращение по определению проблем с пневмой в случае, когда машина не опустилась в нормальное положение или опустилась только одна ось, при этом вторая осталась поднятой. В таких случаях в 99% случаев виноваты датчики уровня кузова или штуцеры/клапаны на самих пневмо баллонах.

    Физически эти датчики — обычные пластиковые тяги, которые выходят из строя из-за грязи/ржавчины на/около подвижного элемента и окисления контактов. Вопрос замены датчика — копеечный в рамках стоимости обслуживания автомобиля. Штуцеры в зависимости от модели также можно поменять отдельно.

    Почему пневма Мерседес падает?

    Нужно понимать, что “упала пневма Мерседес” — понятие, которое все трактуют по разному. Во-первых большинство автомобилей мерседес приседают после закрытия центрального замка с ключа, т.е. пневма встает в режим сна после постановки автомобиля “на охрану”.

    При этом вернувшись утром к автомобилю высота кузова у отдельных колес может быть ниже или выше, чем когда вы уходили. Это ровным счетом ничего не значит, потому как в зависимости от температуры имеет место терморасширение или сжатие воздуха в камерах пневмоподушек.

    А вот если авто сильно упадет на одно из колес, на всю ось или на все четыре колеса, то стоит начать проверять утечки и запускать тесты на работу клапанов.

    Нужно также понимать, что проблемы чаще всего кроются именно в простых механизмах: тяги уровня кузова, клапаны, реле, предохранители. Только после их проверки стоит лезть во все остальное. Содержание пневмы не такое дорогое как его малюют, просто сервисы тоже хотят кушать. Кроме того, при длительном простое и разряде аккумулятора пневма может упасть совсем в ноль, это также не будет ровным счетом ничего значить в плане ее износа.

    Ремонт пневмоподвески — пневмобаллоны и амортизаторы
    что можно ремонтировать а что лучше купить новое?

    Кроме замены деталей пневмы в сборе на данный момент есть множество предложений по ремонту и неоригинальных запчастей. Как правило большинство из этих восстановленных подушек и амортизаторов это продукция для перекупов или на продажу.

    Качество восстановления крайне низкое и зачастую такие восстановленные детали при осмотре нашими специалистами взрываются (подушки) или вытекают (амортизаторы). Но есть пара компаний, которые действительно вышли на новый уровень по качеству. В данном случае, при выборе компаний поставщиков внимательно изучайте отзывы.

    Касательно китайской продукции заменителей пневмо подушек, чаще всего они не сильно лучше восстановленных. Нам известен только один поставщик неоригинала с достойным качеством — Arnott. Однако если вы хотите купить именно Arnott, то вам придется заказывать с аукциона eBay, т.к. в Москве под видом Arnott стали продавать что угодно, но не арнотт. Никакого дилерства в России у них нет, поэтому магазины выдающие себя за дилеров — обычные болтуны.

    Кстати! Под видом Bilstein давно продается (за дорого!) обычный низкосортный Китай.

    Далеко не всегда, даже при условии наличия денежных средств, есть смысл покупать новые оригинальные запчасти. Например при полностью исправном амортизаторе и изношенной подушке, логичнее купить только подушку, или например, при выходе из строя шаровой опоры (отдельно от амортизатора не продается на W221/W222 и некоторых других кузовах) логичнее перепрессовать новую, оставив исправный агрегат функционировать далее. Таких примеров много: шаровые опоры на S классе, опорные подшипники на E и CLS-классах и т.д.

    Чтобы не заниматься ремонтами пневмы и не пополнять армию уверовавшую в ненадежность всего кроме железных пружин — достаточно обслуживать механические элементы и некоторые детали из электроцепи. Например для обслуживания пневмы GL или GLS W166 достаточно очищать пару раз в год рукава задних баллонов в сервисах, где это умеют делать.

    Мыть керхером бесполезно, вы только можете разрезать резину напором. На автомобилях с закрытыми баллонами ничего кроме тяг уровня кузова смазывать не нужно. Помимо механических элементов стоит менять силовое реле (из-за него часто сгорают компрессоры), воздушный фильтр и резервуар с силикагелем.

    Adaptive Damping Suspension (ADS) или амортизаторы переменной жесткости

    Многие почему-то путают амортизаторы переменной жесткости ADS с пневмой. Нужно понимать, что пневма это всего-лишь замена пружинам, а к амортизаторам она не имеет отношения. ADS и пневма — две разные системы, и связаны они между собой только тем, что это детали подвески.

    Чем отличаются обычные амортизаторы от амортизаторов с переменной жесткостью? Чтобы изменять жесткость в амортизаторе встроен электромагнитный клапан, который фактически ограничивает свободный ход амортизатора при сжатии. Это делает подвеску более жесткой и снижает крены в поворотах. Обратный режим, наоборот, увеличивает свободный ход амортизатора и подвеска становится мягче стандартной.

    Наличие ADS практически никак не влияет на надежность (на других брендах, например BMW, несколько иначе). Проблемы с амортизаторами c ADS обычно точно такие же как с обычными амортизаторами: механический износ, вытекание жидкости и стуки. Проблемы, непосредственно, с механизмом регулировки жесткости крайне редкие и элементарно тестируются. При неисправном механизме жесткость не меняется, хотя светодиоды и прочее визуальное отображение работают штатно. В большинстве случаев проверить работоспособность можно только через компьютер или в процессе пробной поездки.

    Особенности пневмоподвески с пакетом Offroad

    Пневма дополненная пакетом offroad имеет больше регулировок высоты, чем обычная. Если у обычной есть два уровня — базовый и высокий, то с пакетом offroad уровней 4 с учетом нулевого. Кроме уровней которые можно выбрать селектором или кнопкой, у AIRMATIC есть принудительный уровень, включающийся на скорости более 100 км/ч, при этом машина приседает увеличивая устойчивость.

    Еще одной особенностью пневмы с пакетом offroad можно назвать повышенный износ компрессора пневмы из-за большего давления в системе при максимальном подъеме. Однако износ происходит только в случае если пневмой пользуются во внедорожных режимах, в обратном случае разницы не будет.

    Компания «Лаборатория Диагностики @vd-lab» занимается
    профессиональным подбором и диагностикой Mercedes
    дизельных и бензиновых версий всех годов выпуска.

    ГИДРО И ПНЕВМА - Automobilownia.pl

    Около века назад исследователи аэродинамики твердо заявили, что полет шмеля физически невозможен. Анализируя такие данные, как масса и форма тела насекомого, размеры его крыльев, частота их движения и т. д., они пришли к выводу, что оно не имело права подниматься в воздух. К сожалению, им не удалось убедить в своей теории самих заинтересованных существ, которые, не имея представления о расчетах ученых, летали на пределе своих возможностей.Только спустя десятилетия более проницательные наблюдения открыли неизвестные доселе факты об анатомии и технике полета шмелей: тогда оказалось, что старые работы были неверны, что все было правильно и никакие законы природы не были нарушены.

    Аналогично и в машиностроении: многие идеи долгое время считались невозможными для реализации, пока не появился кто-то невежественный и невежественный и просто не принялся за работу - иногда с отличными результатами, ошеломившими т.н.признанные авторитеты. Так было, например, с электростартером Charles Kettering, а также со знаменитой гидропневматической системой автомобиля Citroën .

    Когда я писал об одном из величайших памятников в мире почти год назад, Citroën DS , я обещал поближе познакомиться с его печально известной гидравлической системой. Должен признаться, что я так долго ждал, потому что хотел сначала испытать его действие на практике - теперь, после 230-километровой поездки на французской "Богине", я уже знаю, что это такое, поэтому мне легче выражаться.

    Гидропневматика была разработана Полем Магесом (1908-1999) - человеком, не окончившим ни высшего, ни какого-либо технического училища, а только общего среднего образования. В 1925 году, в возрасте 17 лет, он начал работать на заводе Citroën реставратором машин, через одиннадцать лет перешел на должность чертежника, а еще через шесть лет устроился на работу в строительный отдел. Потом ему пришлось подучиться теоретическому и он был ошарашен, прочитав, что высокий комфорт подвески автомобиля и его хорошие ходовые качества исключают друг друга.Для инженеров такие дилеммы очевидны — ведь их повседневная работа заключается в том, чтобы постоянно находить компромисс между противоречивыми целями в зависимости от текущих потребностей, — но для полупрофана вроде Мажеса она разрушила картину мира. Он считал, что хорошее решение должно обеспечивать оптимальный уровень ВСЕХ желательных качеств — он не хотел жертвовать одним ради блага другого и твердо верил, что это должно быть возможно. Любой профессионал посмеялся бы над его невежеством и наивностью, но он, как любитель, этого не осознавал.Точно так же, как шмель, не подозревая, что ископаемые ученые считают, что он не должен летать, он взялся за работу и построил подвеску, которая в свое время, казалось, бросала вызов законам физики.

    Конечно, Мажес не был неграмотным или больным воображением. Он подошел к проблеме максимально научно, только без балласта традиционных шаблонов, сидящих на самых глубоких уровнях умов экспертов. Он очень правильно заметил, что надо строить подвеску с переменной силой демпфирования: мягкую на малых скоростях и жесткую на высоких.Ему сразу пришла в голову идея заменить металлические пружинные элементы газовыми: нагрузка сожмет его и, следовательно, повысит жесткость. К этому он решил добавить масляный насос с приводом от двигателя, который служил бы промежуточным звеном между колесом и бензобаком. Гидравлическая система высокого давления затем использовалась как основа для работы многих других узлов автомобиля: тормозов, рулевого управления, сцепления и механизма переключения передач.

    Paul Magès Фото: http: // paulmages.ком /

    « Hydros » по-гречески означает «влажный», « pneuma » — «дух» или «дыхание». Гидропневматическая система основана на двух основных принципах: передача усилия и передача через несжимаемую жидкость вместо механических рычагов (гидравлика) и поглощение ударов сжимаемым газом, в данном случае азотом (пневматика). Итак, у нас есть две рабочие среды под высоким давлением: масло, передающее усилие, и азот, который его поглощает.

    Самый простой способ представить всю идею —

    Графика: Pantoine, лицензия CC

    Семипоршневой гидронасос (2), приводимый клиновым ремнем от двигателя, работает постоянно для обеспечения надлежащего давления (150-180 бар) и циркуляции жидкости, основной резервуар которого расположен в передней части моторного отсека. Жидкость проходит по трубкам (3) к ключевым элементам системы, расположенным рядом с каждым колесом – так называемым груши (1): каждая из них представляет собой цилиндр с поршнем, заканчивающимся вверху сферой, разделенной эластичной мембраной.

    Верхняя часть груши соединена с корпусом, а ее поршень - с коромыслом (4). Внутри него, между поршнем и диафрагмой, находится вышеупомянутая жидкость, подаваемая насосом, а над диафрагмой - сжатый азот (поддерживаемый при постоянном давлении около 75 бар). Поскольку жидкость несжимаема, любое движение коромысла (и, следовательно, поршня) воздействует на азот, сжимая его: сжимаемый газ действует как пружинный элемент в дополнение к желаемым нелинейным характеристикам. Гидродинамическое соединение по определению не имеет люфта, что является большим преимуществом.

    Виброгашение, столь необходимое в традиционной стальной подвеске, здесь необходимо лишь в ограниченной степени, поскольку отсутствуют так называемые свободные колебания (собственные), которые теоретически могут длиться бесконечно долго. В качестве традиционного амортизатора достаточно хорошо работают простые клапаны в грушах, так как они представляют собой физический барьер для жидкости, «успокаивают» ее течение.

    Графика: Teccirio, лицензия CC

    Дополнительный, важный элемент, но на рисунке не показан - регулятор дорожного просвета: он соединяется с коромыслом или стабилизатором подвески и в зависимости от своего положения направляет больше или меньше жидкости в грушу (излишки сбрасываются обратно в основной бак по линиям возврата низкого давления).Таким образом компенсируется нагрузка на автомобиль, а в какой-то мере и пологие продольные движения при торможении и разгоне, но не реакция на неровности, потому что регулятор работает с некоторым запаздыванием. Благодаря этому характеристики подвески — от длины хода и высоты в состоянии покоя до интенсивности демпфирования — не зависят от загрузки автомобиля, с которым обращаются очень одинаково как с водителем на борту, так и с полный комплект пассажиров и багажа.Кроме того, дорожный просвет можно регулировать по необходимости: в случае с DS было пять положений, между 16-28 см, из которых три использовались для управления автомобилем, а два самых высоких — для обслуживания автомобиля.

    Груши изначально появились в количестве пяти: каждое колесо имело свой, выполнявший роль пружинно-амортизирующего элемента, а пятая служила для накопления давления в случае выхода из строя и для большей стабильности работы. В более новых, более продвинутых версиях грушевидной раскладки их может быть больше.

    Основной бачок и лампа переднего колеса в Citroën Xantia Фото: Michiel1972, лицензия CC

    Гидропневматическая подвеска

    часто рассматривается как в первую очередь предназначенная для повышения комфорта, но помимо этого она также предлагает отличные ходовые качества - намного лучше, чем современные стальные подвески. В поворотах Citroën DS показал себя лучше своих соперников, особенно на плохих дорогах, где их колеса не так легко теряли контакт с дорогой.Возможно, на общее мнение повлияло субъективное впечатление, вызванное большими поперечными наклонами - на самом деле гидропневматика против них бессильна, но это уже чисто психологический вопрос: водитель может с чистой совестью игнорировать это явление, ведь в отличие от классических решений , это не указывает на занос (особенно при использовании асимметричных шин Michelin XAS , предназначенных для DS , которые хорошо работают даже на крутом склоне). Стабилизатор сзади и неровная колея (больше спереди) также помогают.Хорошие ходовые качества подвески подтверждаются многочисленными успехами Citroën в ралли, особенно на плохих дорогах, но это тема для отдельной записи (может Йоссариан что-то напишет об этом? Он уже писал про SM , но у DS были лучшие достижения). К этому добавляется возможность езды на трех колесах, о которой я уже упоминал, широко разрекламированная производителем (говорят, что однажды она спасла жизнь генералу де Голлю во время одной из его неудачных попыток), возможность регулировки дорожного просвета. , и замена колес без использования домкрата (машина просто поднималась сама по себе - можно было что-то подложить под нее и опустить обратно, а пробитое колесо оставалось наверху).

    Как видите, принцип работы системы совсем не сложен, а последовавшая в Польше молва об экстренной и неудобной операции имеет мало общего с реальностью. Такие мнения исходили в основном из-за недоступности профессионального сервиса и небрежности пользователей, характерных для менее развитых стран (типа Польши 20-го века или бывших французских колоний, где массово эксплуатируются старые Peugeot , а Citroën не могут вообще видно). Металлические элементы здесь практически не поддаются разрушению – они без проблем выдерживают сотни тысяч километров.Кабели, состоящие из внутренней стальной трубы и медной оболочки, препятствующей проникновению влаги, обладают отличной износостойкостью. Фактически заменяются только резиновые детали, особенно те, которые подвергаются воздействию воздуха. Груши постарше (зеленые) выдерживают до 100 000 лет. км, новее, с нейлоновой мембраной (серого цвета) - до 200 тыс. Старые после такого пробега можно было заправлять азотом и при необходимости регенерировать. В более новых моделях нет вариантов заводской заправки, но есть и способы сделать это.Ключевым фактором остается удобство обслуживания: поддержание чистоты жидкости (регулярная замена и очистка фильтров), адекватное давление азота и т. д. Многие неисправности были и остаются вызваны непрофессиональным обслуживанием или использованием лучшего заменителя вместо правильной гидравлической жидкости.

    Что касается жидкости, то актуальные проблемы возникли в первые годы присутствия системы на рынке и были вызваны использованием производителем красного синтетического масла LHS ( Liquide Hydraulique Synthétique ).Она была разработана Citroën специально для гидропневматической системы после того, как выяснилось, что стандартная тормозная жидкость не подходит для работы под высоким давлением. К сожалению, LHS впитал в себя воду и пыль из окружающей среды, что способствовало коррозии системы (в отличие от большинства гидравлических контуров, система Citroën не может быть герметичной, т.к. уровень жидкости в основном баке сильно меняется в зависимости от режима работы условиях, а для этого требуется связь с атмосферой).Решение нового зеленого масла LHM ( Liquide Hydraulique Minéral ) пришло в 1967 году: новое средство на минеральной основе обладало высокой гидрофобностью, а проблема пыли была решена путем оснащения автомобилей соответствующим фильтром и рекомендации периодической замены. Следуя рекомендациям, пользователи с тех пор перестали жаловаться на какие-либо проблемы, лишь бы не перепутали жидкости, так как и то, и другое несовместимо. С тех пор многие старые автомобили были переоборудованы для использования LHM , потому что разница в надежности того стоит.

    Каждое решение, кроме преимуществ, имеет и недостатки. Однако в случае с гидропневматикой людям, которые соприкасались с ней в прошлом, трудно их точно определить. Это однозначно дороже традиционных решений, как в производстве (что удорожает автомобиль), так и в обслуживании. Следует отметить, что в 1956 г. DS-a стоил 965 тысяч. франков, тогда как Traction Avant по-прежнему доступен — 647,5 тыс., Renault Frègate — 761,5 тыс., а Peugeot 403 — 735 тыс.Даже за упрощенный Citroën ID , с гидропневматической подвеской, но обычными сцеплением, трансмиссией и рулевым управлением, более бедным оснащением и чугунной ГБЦ, все равно приходилось платить 860 000, что больше, чем за любого из соперников. Еще один минус – обездвиживание автомобиля в случае потери давления масла и возможности его течи, но такие случаи – особенно первый – случаются только при крайнем пренебрежении сервисом.Другое дело, что давление возникает только при включении двигателя - дольше стоящая машина опускается на землю, а после выстрела поднимается несколько десятков секунд (в зависимости от состояния системы). По этой причине отказ двигателя или даже нехватка топлива делает невозможной буксировку автомобиля на колесах. Некоторые указывают и на психологические проблемы: дискомфорт, вызванный наклонами кузова (как мы уже знаем, обычно безобидными) и… повышенный риск укачивания у пассажиров, восприимчивых к плавному продольному раскачиванию.

    Конечно, гидропневматика Citroën касается не только подвески — на оригинальном DS насос также подавал жидкость в несколько других систем в определенном порядке. Приоритет отдавался передним тормозам, питавшимся непосредственно от главного аккумулятора давления, т. е. «пятой лампочки» — благодаря этому в случае отказа они переставали работать последними. Задние тормоза, напротив, получали жидкость от задней подвески — благодаря этой тривиальной -й хитрости их сила зависела от нагрузки на ось, поэтому не требовался дополнительный корректор, как в классических системах.Во многих публикациях повторяются мнения пользователей 1950-х годов, которые так и не смогли привыкнуть к очень короткому ходу и высокой чувствительности грибовидной педали тормоза — точное дозирование тормозного усилия в то время считалось невозможным, были даже аварии, вызванные им за наезд сзади, непреднамеренное, резкое торможение (что интересно, никто не клеил предупреждающие надписи на окна Citroën , как это было сделано в нашем первом Fiat 125p ).Однако, как я писал в отчете о поездке DS , сегодняшний водитель с чувством в ноге, подходящим для автомобилей 21-го века, не должен вызывать удивления. Просматривая материалы к этому тексту, я наткнулся на тесты современных автомобилей (в том числе " Classic Auto " от февраля 2008 года), авторы которых, как и я, были "удивлены отсутствием ожидаемого сюрприза". В любом случае, для своего времени тормоза Citroën были действительно феноменальными – у большинства олдтаймеров именно этот компонент наиболее ярко доказывает древность автомобиля, в то время как у 60-летнего DS этого не сделаешь. принципиальной разницы не чувствую по сравнению с новыми моделями (кроме действительно короткого хода педали).

    Усилитель руля был заимствован из авиации — движение руля открывало клапан на соответствующей стороне цилиндра, расположенного рядом с трансмиссией, что значительно уменьшало усилие, необходимое для маневра. Более поздние модели DS имели аналогичный подход к повороту фар вбок.

    Наконец, клатч, который является самым сложным и деликатным элементом в целом. Это был обычный фрикцион - однодисковое сухое сцепление, как почти в любом современном автомобиле, - но отключался он хитрым механизмом, открывавшим соответствующие клапаны малейшим движением рычага, и снова включался центробежной силой. при повторном дросселировании.Это самый аварийный и самый сложный в ремонте элемент ДС , поэтому в упрощенной модели ID он никогда не применялся (само переключение передач также осуществлялось с применением гидромеханизма - водитель только выбирал редуктор деликатным рычагом, но не выполняет правильную работу и снова просто направляет давление жидкости на соответствующие исполнительные механизмы).

    Почему другие производители не используют гидропневматику? Сначала, конечно, запатентовали, а потом... Клиентура, обычно предпочитающая проверенные решения, известные механикам (чаще всего небезосновательно), оставалась настроена скептически.Некоторые даже говорят, что введение ID (где только подвеска была гидропневматической) было продиктовано не столько желанием снизить цену, сколько привлечь неубежденных простой техникой, хотя на самом деле оба фактора, вероятно, сыграли свою роль. не менее важную роль. Как знать, если бы решение получило более широкое распространение, разница в стоимости производства и обслуживания не была бы устранена в итоге (любой ремонт гидропневматики никогда не был и не бывает дороже, особенно если сравнивать с современными, нежными многорычажными подвесками ).

    Однако следует отметить, что лицензию на систему автомобиля Citroën , который, безусловно, является популярной маркой, приобрели две компании, работающие в высших сегментах рынка: Rolls-Royce и Daimler- Бенц . Первый использовал гидравлическое самовыравнивание (хотя и в сочетании с подвеской с обычными металлическими пружинами) на Silver Shadow и его производных. Последний решил использовать полноценную, гидропневматическую подвеску в топовых версиях моделей W116 и W126 , а затем разработал их сам и предложил в 90-х годах под названием ADS. Кроме того, гидравлическая самовыравнивающаяся задняя часть — как в Rollsach — была дана нескольким поколениям универсала из Штутгарта. Патент также пошел на несколько автомобилей брендов, связанных с капиталом до CITROëN : Maserati Quattroporte II и Quad-Drive Peugeot 405 (версии GRX4 , SRX4 , MI16x4 и T16 ).

    Sam В Citroën впервые применили систему в 1954 году, в конце производства антикварного Traction Avant (только на задней оси), а в полном объеме — годом позже на знаменитом DS .Затем пришли м35 , гс , см , CX , , , , , , xm , ксантия , C5 и C6 , хотя принцип работы системы был изменен в позже модели.

    Представлен в 1989 году. XM имел электронное управление гидропневматической системой, оснащенное в том числе в регулировке демпфирующей силы, датчиков ускорения, скорости, положения руля, состояния дороги и т.д.Все это дело называлось Hydractive и умело реагировало на изменяющиеся условия установкой соответствующего дорожного просвета и силы демпфирования, а также позволяло водителю выбирать один из двух режимов работы — Sport и Auto (последнее означало мягкая подвеска, но с возможностью самоусиления при необходимости).

    С середины 90-х годов выпускалась модернизированная система Hydractive 2 , а с 2001 года в модели C5 - Hydractive 3 , работающая на новой оранжевой синтетической жидкости LDS ( Liquide de Direction и подвеска ) . Здесь впервые гидронасос приводится не клиновым ремнем от коленчатого вала, а отдельным электродвигателем, дорожный просвет также поддерживается не механическим регулятором, а электронным контроллером, принимающим сигналы от датчиков и открывает соответствующие электромагнитные клапаны (необходимые расчеты, отдельные для каждого колеса, выполняются 400 раз в секунду — на этой частоте могут изменяться параметры подвески). Важной особенностью систем Hydractive 2 и 3 является способность автомобиля сохранять правильную высоту в течение нескольких недель после последней остановки двигателя, благодаря дополнительным клапанам сброса давления в грушах.Одновременно с выпуском модели Hydractive 3 использовалась обычная система торможения и рулевого управления. Сообщается, что это было вызвано регламентом, требующим полного отделения функций тормозной системы от других компонентов, и чрезмерными затратами на оснащение автомобилей двумя отдельными насосами и двумя контурами высокого давления (стоит добавить, что характерная грибовидная педаль присутствовала только в DS). и SM и Hydractive 2 имитировали работу классической педали с длинным ходом).

    Отдельная тема, связанная с гидравликой Citroën, это рулевая система DIRAVI , в которой не столько гидроусилитель руля, сколько вся работа, связанная с поворотом колес, выполнялась гидравлической жидкостью. Не буду в этот раз описывать эту систему, упомяну лишь, что ее основными особенностями были самовозврат в центральное положение (даже в неподвижном состоянии), очень прямое передаточное отношение (2-2,5 оборота между крайними положениями), крайне малое усилие на руле, а также почти полное отсутствие передачи раздражителей с дороги на руки водителя.Патент использовался на моделях SM , CX и ранних моделях XM с двигателями V6, а также на Maserati Quattroporte II и Khamsin. Широкого распространения он не получил, так как привыкнуть к нему было нелегко, а по большинству особенностей трудно сказать, были ли они преимуществами или недостатками.

    Правомерно ли концерн PSA отказался от предложения гидропневматической системы в новых моделях? Как почитатель автомобильного разнообразия, я, конечно же, должен ответить, что нет - за всю историю автомобилестроения мало было решений столь оригинальных, столь отличных от так называемых основной , предлагающий бесчисленные преимущества за счет нескольких недостатков, и в то же время не отклоняющийся от среднего по рынку с точки зрения долговечности, надежности и простоты использования (при условии надлежащего обслуживания). Однако нельзя забывать, что мир постоянно меняется. В развитых странах практически все дороги уже давно содержатся в идеальном состоянии, а к автомобилям все чаще относятся как к обычной бытовой технике. В этой ситуации преимущества системы все реже и реже проявляют себя - я с трудом ощутил их на себе, управляя DS-№ почти сутки по гладким французским покрытиям - и возросшие затраты на производство и обслуживание сервисную базу все труднее обосновать, особенно в популярных сегментах, на которых ориентируется концерн PSA .Массовый покупатель не будет доплачивать только за оригинальность, что не выливается в явные преимущества. Нам, автолюбителям, это сложно принять, но надо помнить, что с законами рынка еще никто не выигрывал.

    Заглавное фото: order_242, CC

    Лицензия .

    ProfiAuto Service Pneumo - Автосервис Świecie

    Хорошая автомастерская в Свеце – залог надежной и долговременной эксплуатации автомобиля. Найти рекомендуемого автомеханика в Свеце может быть довольно сложной задачей.Поэтому приглашаем вас воспользоваться услугами нашего автосервиса .

    Автосервис ProfiAuto Serwis Pneumo является партнером сети ProfiAuto, объединяющей профессиональные автосервисы со всей Польши. Как автослесари с большим опытом, мы предлагаем следующие услуги:

    Наши автомеханики в Свеце имеют многолетний опыт обслуживания автомобилей различных марок.

    Опытная команда автослесарей, современное оборудование автомастерской, профессиональное обслуживание клиентов, быстрый и надежный ремонт автомобилей – вот черты, которые отличают наш автосервис .

    Наша автомастерская находится по адресу Свенце , улица Вонг 99А. Благодаря удобному расположению автосервиса мы приглашаем воспользоваться нашими услугами как клиентов из города Свеце, так и водителей из близлежащих городов. Мы стараемся обеспечить максимально короткие сроки доставки автомобиля в мастерскую и быстрый ремонт. Наши услуги ориентированы на индивидуальных клиентов и компании. Если вы заинтересованы в использовании наших услуг, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону: 523 313 792.

    Приглашаем всех, кто заметил какие-либо нарушения в работе автомобиля или хочет проверить техническое состояние автомобиля, в автомастерскую в Свеце.

    .

    ПНЕВМО-АВТОЗАПЧАСТИ

    ПНЕВМО-АВТОЗАПЧАСТИ

    МАГАЗИНЫ

    • Бытовая техника, аудио/видеоаппаратура, электрическая, мебель
    • Мебель для интерьера, декоративная, антиквариат
    • Секонд-хенды, ломбарды, магазины одежды
    • Автомобилестроение
    • Охота, моделирование, спорт, рыбалка, зоология
    • Здоровье и красота

    УСЛУГИ

    • Строительство - услуги, торговля, производство
    • Каменные и бетонные работы
    • Электромеханические и электрические установки
    • Автомобилестроение
    • Электромеханический и диагностический
    • Обувь
    • Ремонт
    • Портные и одежда
    • РТВ и радио
    • бытовые приборы и холодильное оборудование
    • Еда
    • Столярные изделия, пиломатериалы, лесопильные заводы
    • Столярные изделия, мебель, обивка, антиквариат
    • Геодезические и картографические
    • Кредиты и страхование
    • Копировальная служба
    • Трубочист
    • Сантехника и С.О.
    • Топливо
    • Защита имущества
    • Химчистки, прачечные на водной основе, уборка
    • Брокерские услуги в сфере недвижимости
    • Оценка недвижимости, машин и оборудования
    • РЕКЛАМА
    • Сельское хозяйство и садоводство
    • Рестораны, гостиницы, пабы
    • Развлечения, музыка, студии звукозаписи
    • Интернет, ИТ и компьютерные услуги
    • Базы отдыха, агротуризм
    • Видеосъемка
    • Здоровье, реабилитация, хорошее самочувствие
    • Конструкторские бюро
    • Жалюзи, рулонные шторы, москитные сетки, столярные изделия из ПВХ и алюминия
    • Жалюзи, рольставни, москитные сетки
    • Образование, обучение, здоровье и безопасность
    • Бухгалтерия
    • Волосы и косметика
    • Аренда автомобилей
    • Транспорт, земляные работы
    • Слесари, кузнечное дело
    • Перевозка пассажиров
    • Переводы
    • Геотехника, гидрогеология, охрана окружающей среды
    .

    определение и синонимы слова pneumatyczne в словаре польский языка

    ПРОИЗНОШЕНИЕ СЛОВА PNEUMATYCZNY НА ПОЛЬСКОМ

    ПОЛЬСКИЕ СЛОВА, РИФМУЮЩИЕСЯ СО СЛОВОМ PNEUMATIC

    ПЕРЕВОД ПНЕВМАТИЧЕСКОГО

    Узнайте перевод пневматический на 25 языков с помощью нашего польского многоязычного переводчика.Представленные в этом разделе переводов слова pneumatyczny с польский на другие языки были выполнены с помощью автоматического статистического перевода; где основной единицей перевода является слово «пневматический» на польском языке.
    Переводчик польский - китайский
    номер

    1,325 миллиона говорящих

    Переводчик польский - испанский
    невматико

    570 миллионов говорящих

    Переводчик польский - английский
    пневматический

    510 миллионов говорящих

    Переводчик польский - арабский
    Номер

    280 миллионов говорящих

    Переводчик польский - португальский
    пневматический

    270 миллионов говорящих

    Переводчик польский - Бенгальский
    বায়ুসংক্রান্ত

    260 миллионов говорящих

    Переводчик польский - французский
    пневматический

    220 миллионов говорящих

    Переводчик польский - малайский
    пневматический

    190 миллионов говорящих

    Переводчик польский - немецкий
    пневматический

    180 миллионов говорящих

    Переводчик польский - японский
    ニ ュ ー マ チ ッ ク

    130 миллионов говорящих

    Переводчик польский - корейский
    номер

    85 миллионов говорящих

    Переводчик польский - яванский
    пневматический

    85 миллионов говорящих

    Переводчик польский - вьетнамский
    Хи Нен

    80 миллионов говорящих

    Переводчик польский - Тамил
    номер

    75 миллионов говорящих

    Переводчик польский - маратхи
    हवेच्या दाबावर चालणारा

    75 миллионов говорящих

    Переводчик польский - турецкий
    хавали

    70 миллионов говорящих

    Переводчик польский - итальянский
    пневматика

    65 миллионов говорящих

    Переводчик польский - румынский
    пневматический

    30 миллионов динамиков

    Переводчик польский - греческий
    πνευματικός

    15 миллионов динамиков

    Переводчик польский - Африкаанс
    пневматический

    14 миллионов динамиков

    Переводчик польский - шведский
    пневмотиска

    10 миллионов динамиков

    Переводчик польский - норвежский
    пневматик

    5 миллионов динамиков

    ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ»

    На показанной выше карте показана частотность использования термина «пневматический» в разных странах.

    8 ПОЛЬСКИЕ КНИГИ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К «ПНЕВМАТИКА»

    Поиск случаев использования слова пневматический в следующих библиографических источниках. Книги, относящиеся к слову пневматический , и краткие выдержки из этих книг для получения представления о контексте использования этого слова в литературе на польском языке.

    1

    Машины - Страница 344

    Пневматические устройства и пневмогидравлические устройства играют очень важную роль в современных машинах.Их широкое применение обусловлено многими преимуществами рабочей среды (воздух или масло) и преимуществами приводных устройств ...

    Дорота Раковецкая, Малгожата Гжегурска, Изабела Гендель, 1993

    2

    Шасси и кузовостроение - стр. 301

    Схема гидравлической передачи тормозных усилий, управляемых пневмосистемой 1 - компрессор, 2 - регулятор давления, 3 - баллоны со сжатым воздухом, 4 - главный гидрораспределитель - пневмосистема , 5 - исполнительный механизм...

    Северин Ожеловский, 2008

    3

    Источники потока и пневматические контуры - стр. 39

    Электрические аналоги пневматических цепей Математическая модель пневматических цепей " изоморфна модели соответствующей электрической системы. Четность описания следует из того, что законам Кирхгофа удовлетворяют...

    4

    Идеальный драйвер CD: - Страница 405

    Тормозная система пневматическая - гидравлическая с , пневматической и гидравлической силовой передачей, в современных автомобилях практически не используется 3. Пневматическая тормозная система с пневматической силовой передачей, бывшая в употреблении ...

    согл. Генрик Прохневич, Кшиштоф Вуйцик, 2017

    5

    Манометры воздуха: статические и динамические характеристики - стр. 143

    Пневматический датчик , специально для измерения длины. Патент PL 172158. Датчик , пневматический эжектор . Патент PL 172162.Пневматический датчик , специально для измерения длины. Патент PL 176921. Датчик пневматический выталкиватель ...

    6

    Человек - отдых - здоровье. Человек - отдых - здоровье - Страница 76

    В этом исследовании было доказано, что кинезиотейпирование оказывает влияние на устранение отека, поскольку у исследованных женщин он уменьшился в среднем на 24% [5].Другим использованным методом является пневматический массаж , заключающийся в сдавливании отекшей конечности...

    Напьерала Марек, Мушкета Радослав, Жуков Валери, 2009

    7

    Горючая пыль - обзор основных параметров взрыва и ...

    1,2 дм3, комплект электрических и пневматических соединений , пульт управления-, контролирующий всю процедуру. В состав исследовательской камеры входят: исследовательский сосуд (трубка Гартмана), высоковольтный электрод, подвижный электрод, два...

    англ. Дамиан Бон, MSc. Анна Дзеччарж, ул. капитан Магистр Войцех Клапса, 2016

    8

    Детали машин - стр. 169

    7.8. Распоряжения. пневматический . я гидравлический. Пневматические системы и гидравлические системы используются для амортизации ударов и виброгашения, а также в измерительных приборах и...

    Анджей Рутковски (инженер), 2011

    10 НОВОСТЕЙ, ВКЛЮЧАЮЩИХ ТЕРМИН «ПНЕВМАТИКА»

    Узнайте, о чем говорит национальная и международная пресса и как термин пневматический используется в контексте следующих новостей.

    Новая ручка с пневматическим золотниковым клапаном

    Компания Elesa + Ganter представила новый тип рукоятки со встроенным золотниковым клапаном с пневматическим управлением и с механическим управлением. «Plastech.pl, 15 октября»

    На фоне Копача слова Шидло сработали, как пневматический молот …

    Еще несколько слов об экзотике Европы, без которой не существовало бы опасного пропагандистского метода модераторов "Гражданской платформы"... «wPolityce.pl, 15 июня»

    У А. Дуды вообще-то есть что-то типа молотка... пневматический .

    Довольно интересное сравнение FAZ о Дуде "молот пневматика " и Качиньском "динозавр коммунистической эпохи", хотя Качиньскому больше подходит... «Onet.pl, 15 мая»

    пневматическое сиденье для трактора - для комфорта и производительности

    Преимущество сидений с пневматической амортизацией по сравнению с их механическими аналогами заключается прежде всего в гораздо лучшем гашении вибраций.Цены на такие ... «Farmer.pl, 15 апр»

    Чемпионат провинции по спортивной стрельбе

    Участники во всех возрастных категориях включали винтовку и пневматический пистолет . Члены ведущего ... «portEL.pl, 14 ноября»

    приняли участие в Эльблонге

    Бещадская горноспасательная служба получила надувную палатку

    Бещадская Группа ГОПР получила пневматическую палатку с оборудованием.Оборудование закуплено из бюджета Подкарпатского воеводства и ... «Rynek Zrdowia, 14 ноября»

    Приехали из Лабишина и украли 300-килограммовый пневматический молот

    В машине кроме двух мужчин заметили 300 кг пневмомолот от экскаватора. Быстро выяснилось, что молоток был украден из района… «Газета Поморска, 14 окт»

    Пневматический разбрасыватель промежуточных культур на 5200 злотых

    Одной из новинок, представленных компанией Agro Masz, стал пневматический межкультурный разбрасыватель SP 200, название которого связано с вместимостью бункера... «Farmer.pl, 14 сент.»

    Audi Q3 с палаткой

    Думая о любителях кемпинга, концерн Ингольштадт представил специальную версию Q3, оснащенную встроенной, пневматической палаткой. Палаточная форма ... «Onet.pl, 14 июня»

    пневмодвигатель , или "здоровый" воздух вокруг...

    газ

    Гениальный изобретатель Людвик Менкарский, потому что мы говорим о нем, изобрел пневматический двигатель , работающий только на сжатом воздухе.Почему-то не подходит... «Interia360.pl, 14 апр»

    .

    Замена пневмоподвески и резины. Как не сломать машину?

    Как выглядит замена шин на автомобиле с пневматической подвеской? Как избежать поломок и огромных затрат на ремонт? Мы проверим это.

    Что такое пневматическая подвеска?

    Для пневматической подвески производители используют практически стандартные амортизаторы. Однако они снабжены не пружинами, а специальными резиновыми сильфонами.Именно в них аккумулируется давление, создаваемое в компрессоре и их работа отвечает за комфортное гашение неровностей или регулирование дорожного просвета автомобиля. Конструкция пневмоподвески достаточно сложна. Следовательно, его повреждение при непрофессиональных процедурах обслуживания повлечет за собой затраты, оцениваемые как минимум в несколько тысяч злотых.

    Замена шин: есть ли особые требования к пневматической подвеске?

    Несмотря на то, что пневматическая подвеска представляет собой сложную и передовую конструкцию, особых требований к сезонной замене шин нет.А это значит, что водитель может заехать в любую мастерскую и это не обязательно должна быть точка принадлежащая сети АСО. Но что вы должны помнить? После завершения процедуры запустите двигатель и дайте пневматике момент для регулировки дорожного просвета — в смысле приподнятия автомобиля. В противном случае шасси или его бампер могут быть повреждены при трогании с подъемника.

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

    .

    рыжая делает минет в машине.wmv - короткие порно видео - xxx zone - tomasz7135322

    Мы используем файлы cookie и аналогичные технологии, чтобы улучшить использование веб-сайта Chomikuj.pl и отображать рекламу с учетом ваших потребностей.

    Если вы не измените настройки файлов cookie в своем браузере, вы даете согласие на их размещение на вашем компьютере администратором веб-сайта Chomikuj.en - Корпорация Кело.

    Вы можете изменить настройки файлов cookie в любое время в своем веб-браузере. Узнайте больше в нашей Политике конфиденциальности - http://chomikuj.pl/PolitykaPrywatnosci.aspx.

    В то же время мы хотели бы сообщить вам, что изменение настроек браузера может ограничить использование веб-сайта Chomikuj.pl.

    В случае отсутствия вашего согласия на прием файлов cookie, к сожалению, покиньте сайт chomikuj.пл.

    Использование файлов cookie Доверенными партнерами (адаптация рекламы к вашим потребностям, анализ эффективности маркетинговой деятельности).

    Я возражаю против файлов cookie Trusted Partners
    НЕТ ДА

    Если вы возражаете, отображаемая вам реклама не будет соответствовать вашим предпочтениям, и это будет реклама, отображаемая случайным образом.

    Можно изменить настройки веб-браузера таким образом, чтобы предотвратить сохранение файлов cookie на конечном устройстве. Вы также можете удалить файлы cookie, внеся соответствующие изменения в настройки своего веб-браузера.

    Полную информацию по этому вопросу можно найти на http://chomikuj.pl/PolitykaPrywatnosci.aspx.

    .

    Электрический стояночный тормоз - как он работает и чем он лучше?

    Электрический стояночный тормоз (EPB) — это решение, в котором вместо традиционного рычага, расположенного рядом с сиденьем водителя, или педали на левой ноге имеется небольшая кнопка, которая приводит в действие сложный механизм. Это решение имеет ряд преимуществ:

    • больше места для дополнительного хранения,
    • эстетика салона,
    • более эффективное торможение в экстренных ситуациях,
    • функции автоматического удержания и Hill Assist.

    Давайте подробнее рассмотрим последние два, потому что первые два очевидны. Получается, что не всегда безопаснее. Однако, чтобы хорошо разобраться в теме, необходимо сначала ознакомиться с общей структурой системы.

    Две общие системы

    Обычно производители автомобилей используют одну из двух систем EPB. Первый - электромеханический - очень похож на классическое механическое решение, в котором мы имеем тросы для торможения задней оси.

    Конструкция отличается только тем, что вместо ручного рычага и его механизма здесь кнопка и центрально расположенный моторчик с шестерней, который натягивает эти тросы. Чаще всего такую ​​систему можно встретить на французских и японских автомобилях.

    Второе решение, немного более сложное, это электрическая система с задними тормозными суппортами, оснащенными крошечными моторчиками, которые двигают суппорты. Это решение обычно используется, например,в в автомобилях концерна Volkswagen.

    Когда безопаснее, а когда нет?

    Система EPB в критических ситуациях и на высоких скоростях использует гидравлическую систему для торможения всех четырех колес. Таким образом, он функционирует как аварийный тормоз иначе, чем как стояночный тормоз. Благодаря этому тормозное усилие намного больше, чем при использовании традиционного рычага, а благодаря системе ABS автомобиль более устойчив — колеса не блокируются.

    Итак, когда, например, водитель падает, даже пассажир может остановить транспортное средство , если он знает, как это сделать.Затем вы должны нажать или потянуть кнопку и удерживать ее, пока не достигнете цели. К сожалению, это не всегда так просто.

    Во-первых, кнопка может быть настолько маленькой, что к тому времени, когда пассажир ее найдет, может быть уже слишком поздно. В современных автомобилях такая кнопка может прекрасно сочетаться с окружением других кнопок. Захват классического рычага более интуитивен.

    Кажется очевидным, где находится кнопка стояночного тормоза. Однако в стрессовой ситуации найти его может быть непросто

    (фото.Марцин Лободзинский) 9000 3

    Во-вторых, в некоторых моделях (популярный Volkswagen Passat B6) такая кнопка находится с левой стороны рядом с водительской дверью , поэтому пассажир до нее не дотянется. Впрочем, тут можно поспорить об отличиях, ведь педаль стояночного тормоза, используемая вместо классического рычага, в том числе в мерседесе тоже никто кроме водителя не имеет доступа.

    Есть еще один аспект. Если аварийный тормоз воздействует на гидравлику, что произойдет, если вытечет тормозная жидкость? К счастью, это не частая ситуация, и система будет работать даже на одном эффективном тормозном контуре.Если оба выйдут из строя, это будет воздействовать на механическую тросовую систему.

    К сожалению, не получится, если это электрическая система с моторчиками на суппортах, которая выйдет из строя при отсутствии тормозной жидкости. Это связано с тем, что такая система работает только на малой скорости - она ​​слишком слаба  -  и используется только для того, чтобы остановить медленно катящийся автомобиль или заблокировать его на месте.

    Дополнительные функции для вашего удобства

    Есть две очень полезные функции благодаря использованию электрического стояночного тормоза в автомобилях.Одной из них является система автоматического удержания , которая автоматически включает стояночный тормоз, как только вы останавливаетесь.

    Это особенно удобно на автомобилях с автоматической коробкой передач, так как избавляет водителя от необходимости держать ногу на педали тормоза при ожидании, например, на перекрестке.

    Машина сама не заводится, но как только водитель нажимает на педаль газа, автоудержание отпускает тормоз. Это же решение все чаще используется и в автомобилях, оснащенных механической коробкой передач.

    Система Hill Assist фактически аналогична автоудержанию, но работает в разных ситуациях. Когда водитель останавливается и держит ногу на педали тормоза, тормоз продолжает работать еще несколько секунд после ее отпускания, но как только сцепление и привод включаются, он начинает тормозить.

    Это означает, что вам не нужно использовать стояночный тормоз при трогании с места на склоне. Hill Assist также доступен на автомобилях с классическим рычагом ручного тормоза, то есть без EPB.

    Нет электричества и что дальше?

    Система EPB, конечно же, зависит от электричества, и иногда батарея разряжается. К сожалению, это приводит к тому, что после остановки машину невозможно тронуть. Затем, при необходимости, наложенный тормоз следует разблокировать вручную , и вся процедура описана в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Также стоит знать, что EPB работает только в одном направлении, когда ключ от машины не находится в замке зажигания или, в случае бесключевой системы, в автомобиле.После этого тормоз можно задействовать, но не отпускать.

    Эксплуатационные проблемы

    К сожалению, самым большим недостатком электрического стояночного тормоза является его гораздо более сложная работа и частота отказов. Стоит отметить, что такая система используется намного чаще, чем классическая, когда автомобиль оснащен, например, функцией автоудержания. В результате некоторые механизмы быстрее изнашиваются. Их простое присутствие вызывает больший риск отказа.

    Главный враг EPB — влага и грязь, которых невозможно избежать .Неудивительно, что через несколько лет некоторым автомобилям может потребоваться техническое обслуживание или даже ремонт. Что еще хуже, там не только что-то исправить.

    Сама по себе замена тормозных колодок в суппортах, оснащенных системой EPB, не так проста и зачастую без компьютера это сделать невозможно. При использовании мастерской, оснащенной таким устройством, придется заплатить немного больше.

    Сама по себе необходимость замены одного из элементов системы EPB повлечет за собой дополнительные расходы по сравнению с обычным ручным тормозом.Как оказалось, это не совсем худшее, но уж точно более архаичное решение.

    Менее удобно и в некоторых ситуациях менее безопасно, но как всегда современность стоит гораздо дороже. Так что если у вас есть выбор и вы цените низкие эксплуатационные расходы, выбирайте автомобиль без электрического стояночного тормоза.

    .

    Смотрите также