Что значит твин турбо

Что значит твин турбо на бмв. Технология TwinPower Turbo. Дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo

В пути от базовой серии до спортивного суперкара M5 бренд BMW всегда бросал вызов законам автомобильной логики. Автомобили, которые казались невероятно быстрыми на бумаге, превосходили все ожидания при запуске в серию и при реальном знакомстве. Многие, если не все двигатели BMW работают, словно по волшебству, но когда открывается капот очередного баварского шедевра, под ним не оказывается древних германских рун, только на защите силового агрегата красуется надпись «TwinPower Turbo».

BWM всегда проповедовал политику турбонаддува и заднего привода. Сегодня не встретить силового агрегата марки, который не имеет хотя бы одного турбонаддува, не говоря уже о серии высокопроизводительных дизелей с трех- и четырехтурбинными установками.

TwinPower играет важную роль, когда речь идет об эффективных и динамичных бензиновых и дизельных двигателях BMW. Но что такое TwinPower Turbo в реальности и что он может предложить автомобильному миру?

Когда речь заходит о бензиновых двигателях, TwinPower Turbo, то есть три компонента, которые применяются во всех модификациях, от 3 до 12 цилиндров:

вальветроник;
прямой впрыск топлива;
турбонаддув.

Турбодизели оборудуются системой впрыска Common Rail.

Valvetronic – электронный переменный клапан. Это технология, разработанная BMW, которая позволяет оптимизировать потребление топлива путем регулирования подъема клапана. Разработчики утверждают, что эта технология сама по себе способна уменьшить расход топлива на 10%.

Вольветроник – мощная электронная технология. Она обеспечивает непрерывный и точный контроль над подъемом впускного клапана. Это означает, что когда владелец баварца нажимаете педаль газа, запускается контроль открытия клапанов, вместо обычной дроссельной заслонки открываются системы впуска.

В системе используется набор рокеров, управляемый электронным распределительным валом. Поскольку она способна регулировать клапаны от полностью открытого до почти закрытого состояния, двигатель не нуждается в оборотах для увеличения нагрузки.

Valvetronic был впервые представлен в 2001 году на модели серии 316ti и использовался в основном для двигателей с наддувом, ориентированных на массовую продажу, таких как:
N42 straight-4;
N52 straight-6.

Но система не использовалась на двойном турбонаддуве N54. Вместо этого турбонаддув N55 straight-6, заменивший его в 2009 году с такими же характеристиками, как и у N74 twin-turbo V12 топовой 7-й серии, был оснащен системой вальветроник. После этого технология применялась практически на всех автомобилях BMW.

High Precision Injection – системы непосредственного впрыска с центральными многозубчатыми инжекторами. Они постепенно заменили технологии, использовавшиеся 2000-х годах. Двигатели с наддувом и с турбонаддувом использовали пьезоинжекторные форсунки. Однако новый 6-цилиндровый турбодвигатель BMW N55, запущенный в производство с 2010 года, устанавливавшийся в моделях 335i, 535i, X3, X5 и X5, использует систему впрыска соленоида, разработанную Bosch. Эта система была выбрана баварцами, чтобы сохранить конкурентоспособные цены на североамериканском автомобильном рынке.

Название TwinPower Turbo сбило с толку многих автовладельцев. Они не понимали, что находится под капотами их BMW. В связи с этим на компанию был подан судебный иск за обман большого количества людей. В документе TwinPower Turbo был назван «ложным двойником» и говорилось, что баварцы запустили рекламную кампанию с целью обмануть покупателей. Все дело в слове «двойной», которое присутствует в названии. Его наличие не было гарантией оснащения двигателей двумя турбонаддувами.

Первоначально TwinPower Turbo появился на двухпролетном одиночном турбонаддуве (устанавливался на 5 серию Gran Turismo в 2009 году, а в 2010 году появились модели E90 335i, 135i, X3 и X5), начиная с N55 (шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом) и N74 (6-литровый V12 агрегат с двумя турбонаддувами). Им оснащались модели 760i и 750Li 2009 года выпуска. Двухскоростной турбонаддув – основная технология для TwinPower Turbo BMW.

Конструкция с двумя турбинами начинается с выпускного коллектора, разделяющего выхлопные газы. Они проводятся через разные спирали, называемые «свитками». Турбо имеет два сопла разных диаметров, они нужны для обеспечения быстрого отклика силового агрегата. BMW называет специальный выпускной коллектор собственной разработки Cylinder-Bank Comprehensive Manifold или CCM.

Следует напомнить, что современные двигатели BMW TwinPower не обязательно оснащаются двухтактными турбокомпрессорами. Зато у них есть отличный выпускной коллектор, который улавливает больше выхлопных газов для подачи в турбины, что обеспечивает мощность без запаздывания.

Трехцилиндровая революция: B37 и B38 TwinPower Turbo. Бензин и дизель

Очередным революционным решением BMW стали трехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели, которые могут соперничать с модификациями, имеющими большее количество цилиндров. Они построены по модульной системе, где используются такие же 500-сантиметровые цилиндры совместно с технологией TwinPower Turbo мощностью 120–220 лошадиных сил.

Известно, что дизельные агрегаты получили обозначение B37, а бензиновые - B38. Первые образцы установлены на гибридном спортивном автомобиле i8 серии FWD 1 и MINI. Они также используются сериями RWD 1 и 3 в качестве стартовых модификаций модельного ряда двигателей.

Лучшие 4-цилиндровые турбо в мире

В 2004 году началось производство двигателя с прямым впрыском, разработанного совместно с PSA Peugeot Citroen. В 2011 году конструкторы BMW разработали модель N13, в которой был изменен корпус масляного фильтра - он устанавливался продольно. Двигатель был установлен на модели 114i, 116i и 118i.

Возможно, перспективным мотором для BMW сейчас является N20. Его рабочий объем - 2.0 литра, есть турбонаддув с четырьмя цилиндрами. Мотор также имеет надпись «TwinPower Turbo» на крышке. Этот двигатель заменил менее мощного собрата стрит-6 в моделях «20i», «28i», является жизнеспособной и очень эффективной его альтернативой.

Существует 2 модификации N20. Версия 184 PS является менее мощной и доступна для X1, xDrive20i, F30 320i, 520i, базового Z4 sDrive20i. Топовый вариант этого 2,0-литрового двигателя TwinPower обладает мощностью 245 л.с., используется в моделях F30 328i, 528i, X1, X3 и Z4.

Straight-6 TwinPower Turbo: N55

Когда технология TwinPower Turbo устанавливается на 6-цилиндровый двигатель, его преимущества становятся очевидными. Мотор с двумя турбинами N55 заменил более дорогой агрегат N54 в 2009 году. Но обе модификации очень похожи друг на друга. Сопоставимый выход на собственный 4-литровый V8 BMW, с более легким блоком и более низким крутящим моментом, еще больше загар, который можно найти в E92 M3 с мощным S65 V8.

Мощность N55 составляет 302 л.с., крутящий момент - 300 Нм (400 Нм). Он устанавливается в моделях 335i, 135i и всех модификациях SUV. Существует еще более мощная версия под индексом N55HP, мощностью 315 л.с., крутящим моментом 450 Нм. Этой версией комплектуются топовые модели, такие как 640i, 740i, и даже спортивный сверхтяжелый хэтчбек M140i.

Дебют двигателя состоялся в 2009 году, его начали устанавливать на пятую серию GT. Оборудованный продвинутой версией 6-цилиндрового двигателя, BMW 535i Gran Turismo способен разгоняться до 100 км/ч всего за 6,3 секунды. Максимальная скорость этого зверя ограничена 250 км/ч. Что касается расхода топлива, то BMW 535i GT потребляет 8,9 литра на 100 километров. Показатель выброса CO2 – 209 г/км.

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

Параллельно с дебютом спортивного седана 3 серии, баварский концернпредставил новинку: четырехцилиндровый турбодвигатель, которыйиз-за своей приемистости, максимальной частоты вращения мотора и высокой мощности может обеспечивать энергичную тягу. А при своей сравнительно не высокой массе, полностью удовлетворяет требования к динамике нового спортивного седана BMW.

Помимо этого, представление данного агрегата означает, то,что именно он,готов прийти на смену 2,0-литровым бензиновым двигателям. И это даже несмотря на то, что по плану руководства концерна,в 2012 году такие устройства ещебудут предлагаться для автомобилей третьей серии. Обновленный четырехцилиндровый двигатель это настоящее удовольствие дляпользователей. Ведь помимо уникальной возможности быстрого набора мощности он гораздо экологичнее и экономичнее своих более старших «товарищей».

Фактически,скоростные2,0-литровые двигатели были представлены еще в 1975 году. Уже тогда это было одним из самых перспективныхнаправлений в работе BMW. Кстати,эти четырехцилиндровые двигатели были установлены на тройках, которые были выставлены на суд ценителейв 1975 году. А вот шестицилиндровые двигатели и сегодня являются одними из самых мощных и непревзойденных разработок концерна, хотя их представление состоялось тоже относительно давно, а именно в 1977 году на выставке IAA.

Так что же такого необыкновенного в этих моделях двигателей?Благодаря технологии TwinPower Turboзначительно увеличилась мощность, а также оптимально заработала система КПД двигателя.Эта технология подразумевает применение абсолютно новых, инновационныхрешений: высокоточноговпрыска High Precision Injection, систему бесступенчатого газораспределения Double VANOS, наддув Twin Scroll, а так жесистему регулирования клапанов VALVETRONIC.

На сегодняшний день,те технологии, которые применяет компания BMW, в мире не имеют аналогов. Инженеры разработчикипоколения таких двигателей, делают акцент на его эффективной работеина повышение мощности, при этом, не увеличивают его объем, не повышают расход топлива и массу двигателя, а так жене повышаютпроцент количества вредоносных выбросов в атмосферу.

Максимальная мощность нового четырехцилиндрового бензинового двигателя BMW TwinPower Turbo – 180 кВт\245л.с. при частоте вращения 5000 об\мин. Объем двигателя 1997 см3. Максимальный крутящий момент 350 Нм стал возможен благодаря турботехнологии TwinScroll, котораяуже при 1250 об\мин. может удерживать значение до 4800 об\мин. Применение данныхтехнологий позволило сделать автомобиль настолько динамичным и мощным, что при разгоне с места новый BMW 328i дает100 км\ч всего за 5.9 секунды,развивая скорость ограниченную только электронной отметкой в 250 км\ч.

При этом все команды педали акселератора для двигателя являются приоритетными и при частоте превышающей частоту вращения холостого хода, двигатель набирает предельную мощность диапазона частоты вращения.

Во время испытаний цикле ЕС, средний расход топлива дляновогоBMW 328i был всего 6, 4 литра на 100 километров пути. По сравнениюс BMW 325i (предшественником этой модели) экономия расхода топлива составила 11%. То же самое можно сказать и вредоносных выбросах СО2. Их показатель составил допустимые 149 грамм на километр, что является оптимальным, не превышающим существующие требования. Более меньшиепоказатели вредоносных выбросов возможно достичь за счет установки восьмиступенчатой автоматической коробки передач. Тогда расход топлива будет еще более символичен – 6, 3 литра на 100 километров а выбросы СО2составят – 147 грамм на километр, и это будет еще на 15% эффективней.

Теперь подробнее о технологии TwinPower Turbo нового четырехцилиндрового двигателя

Благодаря оптимизации внутреннего трения,на мощность которого, прежде всего, влияет технология впрыска и наддува, этот двигатель на сегодняшний день самый мощный среди своихбензиновых коллег. Рядная шестицилиндроваяконструкция двигателя, которая явилась основой этой новинки,была неоднократно отмечена призами на различных выставках. Применение в работе технологии TwinPower Turbo стало прорывом, а получившаяся модель двигателя оказалась настолько впечатляющей, что ее можно брать за образец всем инженерам разработчикам занимающимсявопросами динамики, повышения мощности и эффективности работы двигателей.

Применение не имеющих аналогов технологий (высокочастотного впрыскаHigh Precision Injection, наддува по принципу Twin Scroll, системы бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Double VANOS, системы регулирования хода клапанов VALVETRONIC) позволило достигнуть недостижимых диапазонов мощности. Для традиционных атмосферных двигателей такие диапазоны могут стать реальными, только если будут увеличено число цилиндров.Помимо этого, конструкция двигателя, с блоком из цельного алюминия, гораздо компактнее и имеет более легкий вес, недели конструкция шестицилиндрового двигателя такой же мощности. Из этой особенности снижается нагрузка на переднюю ось седана, и повышается маневренность. ВМW демонстрирует неповторимую и непревзойденнуюуправляемость на дороге.

Наддув работает по принципу Twin Scroll, когдапотоки ОГ 1 и 4цилиндров, а также 2 и 3 по спирали отправляются на турбинное колесо. Из-за этой особенности нанизких оборотах возникает только незначительное противодавление ОГ, а также эффектыпульсации из-за чего давление газа может использоваться максимально эффективно. Так при нажатии педали акселератора, двигатель моментально отзывается на команду и очень быстро начинаетнабирать обороты. Необходимая владельцу скорость, достигается за считанные секунды, и он получает ни с чем, ни сравнимое удовольствие от мощности и скорости BMW 3 серии.

Системарегулирования клапанов VALVETRONIC (оснащена серводвигателем со встроенным датчиком, и умеет работать с высокими скоростями) и система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Double VANOSснижают% вредных выбросов в атмосферу, а так же увеличивают мощность автомобиля.

Помимо этого в двигателе нет дроссельной заслонки, т.к. регулировка хода клапанов выполняется плавно, а масса воздуха управляется внутри двигателя. Благодаря этому удалось оптимизировать реакции силового агрегата и сделать минимальными потери при процессе газообмена.

Топливо впрыскивается при работе электромагнитных форсунок, которые находятся между клапанами по центру. Эта технология High Precision Injection обеспечивает эффективную работу двигателя. Давление впрыска 200 бар происходит практически рядом со свечами зажигания, что обеспечивает равномерное сгорание топлива. КПД повышается, благодаря охлаждающему воздействию на топливо. Это способствует более высокой степени сжатия, нежели в двигателях имеющих впрыск в впускной коллектор.

Все мыслимые инновационные технологии, применяемые в базовом двигателе, делают этот агрегат непревзойденным по эффективности и мощности. Балансировочныевалы, расположенные на разной высоте, компенсируют вибрации, а маятниковый демпфер, в двухмассовом маховике, сокращает крутильные колебания в низком диапазоне оборотов. Из-за этого действующий крутящий момент, не ущемляет комфорт в процессе езды.

Таким образом, 2,0-литровый шестицилиндровый двигатель по своим характеристикам остается непревзойденным среди себе подобных.Это недостижимый уровень, который подвластен толькоBMW.

Современная GTL синтетика.

Синтетическое моторное масло по особой технологии BMW TwinPower Turbo Longlife-01 5W30 обеспечит и гарантирует нормальную работоспособность и раскроет потенциал двигателя.

Описание продукта

С этим смазочным веществом двигатель БМВ LL-01 обретет второе дыхание, мощность, защиту и раскроет свой потенциал. Производится оно по GTL-технологии из сжиженного и особым способом обработанного природного газа. Получается синтетика, сочетающая в себе качества ПАО и НС-технологий. Выпуском занимается концерн Shell в Германии.

Получившееся масло BMW LL01 5W30 обладает отличными техническими характеристиками. Это повышенная износо- и термостойкость, превосходные моющие свойства, предотвращение образования вредных отложений внутри двигателя, защита его от износа и коррозии, облегчение холодного пуска, минимальный расход на угар и обеспечение топливной экономичности.

Область применения

Моторное масло BMW Longlife 01 5W30 предназначено для разнообразных моделей бензиновых двигателей БМВ с требованием Longlife-01. Применимо в разных типах транспортных средств. Поскольку это масло – то же, что Шелл, может использоваться в автомобилях других марок с соответствующими допусками и спецификациями.

Применимо в широком диапазоне условий. Так, оно отлично подходит как для размеренной, так и для скоростной езды, для городского режима старт-стоп и поездок по трассе. И все это – в широком температурном диапазоне.

Канистра 1 литр

Технические характеристики

	Показатель	Метод проверки (ASTM)	Значение/Единица измерения
1	Вязкостные характеристики
-	Класс вязкости	SAE J300	5W30
-	Плотность при 15°C	ASTM D1298	0.843 кг/литр
-	Вязкость при 40°C	ASTM D445	54.4 мм²/с
-	Вязкость при 100°C	ASTM 445	11.9 мм²/с
-	Индекс вязкости	ASTM D2270	173
-	Вязкость кажущаяся (динамическая) CCS при -35°C	ASTM D5293	5950 мПа.с
-	Испаряемость по НОАК,%	ASTM D5800 (метод А) / DIN 51581-1	8.1%
-	Зола сульфатная	ASTM D 874	0.7% масс
2	Температурные характеристики
-	Температура вспышки	ASTM D92	232°С
-	Температура застывания	ASTM D97	-48°С

Одобрения, допуски и спецификации

Классификация API:

Класс качества по ACEA:

Допуски производителей автомобилей:

Одобрения производителей:

Форма выпуска и артикулы

83212365930 BMW TwinPower Turbo Longlife-01 5W-30 1л

График вязкости масел в зависимости от температуры окружающей среды

Как расшифровывается 5W30

Класс вязкости – всесезонный. Маркировка 5W30 говорит о том, что применять его можно круглый год (буква w), в интервале от минус 35 (показатель минусовой вязкости по SAE 5) и до плюс 30 (число 30 после буквы) градусов Цельсия.

Преимущества и недостатки

Моторное масло BMW LL01 5W-30 обладает такими преимуществами:

стабильная вязкость, не зависящая от погодных и дорожных условий;
обеспечение легкого холодного пуска;
высокая стабильность к воздействию высоких температур и окислению;
отличные смазывающие способности;
эффективное предотвращение образования вредных отложений внутри двигателя;
отличные моющие и чистящие способности;
способствование экономии топлива;
минимальная испаряемость и расход на угар.

Понятие и принцип работы системы турбонаддува под названием Твин Турбо. Фотографии нового турбированного двигателя Biturbo, видео и схемы.

Что это такое и как оно работает?

Twin Turbo в переводе с английского означает двойное турбо и в этой системе турбонаддува стоит два турбокомпрессора. Сначала турбокомпрессоры использовались для преодоления и инерционности системы. Сейчас же использование и применение этих турбокомпрессоров значительно выросло, так как он снижает расход горючего. Выходная мощность возрастает и способствует поддерживать номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.

Виды Твин Турбо и их отличия

Есть три разновидности схемы системы Twin Turbo: последовательная, параллельная, и ступенчатая. Эти три схемы отличаются друг от друга расположением, характеристиками и последовательностью работы турбокомпрессоров. Электронная система управления очень точно настраивает работу турбокомпрессоров. Система включает входные датчики, приводы клапанов управления потоком воздуха и переработанным горючем.

Торговый лейбл системы турбонаддува это Twin Turbo, но и есть другое название этой системы - «Biturbo». Не совсем правильно в разных информационных источниках Biturbo воспринимают, как систему с параллельной схемой работы турбокомпрессора.

Видео: как работает турбина:

1. Параллельный Twin Turbo или Biturbo

Параллельная система Твин Турбо работает одновременно и параллельно друг другу, и включает в себя два одинаковых турбокомпрессора. Параллельная работа происходит из-за ровного деления потока сгоревших газов между турбокомпрессорами. Из каждого компрессора выходит сжатый воздух и поступает в общий впускной коллектор, и потом распределяется по цилиндрам. Параллельный Twin Turbo используется, как правило, на дизельных V-образных двигателях. Из-за параллельной схемы турбонаддува эффективность системы основывается на том, что две маленькие турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая турбина. Турбокомпрессоры работают на всех оборотах двигателях обеспечивая быстрое повышение наддува. И каждая турбина установлена на своём выпускном коллекторе.

В системе последовательного Twin Turbo постоянно работает первый турбокомпрессор, а второй начинает работать в определённом порядке работы двигателя (повышенная частота оборотов, нагрузка). Последовательный турбокомпрессор включает два одинаковых по характеристикам турбокомпрессора.

Электронная система управления обеспечивает переход между режимами и регулирует поток сгоревших газов ко второму турбокомпрессору за счёт специального клапана. Правильно такую систему называть последовательно - параллельная, потому что при полном открытии клапана управления подачей сгоревших газов оба турбокомпрессора работают параллельно. Сжатый воздух подаётся в общий впускной коллектор от двух турбокомпрессоров и распределяется по цилиндрам.
Чтобы достичь максимально высокого выхода мощности, система последовательности Twin Turbo минимизирует последствия турбозадержки. Применяются, как на дизельные двигатели, так и на бензиновые. В 2011 году была представлена система с тремя последовательными турбокомпрессорами компанией BMW и называется она Triple Turbo.

В техническом плане система двухступенчатого турбонаддува является самой совершенной. Компания BorgWarner Turbo Systems ставит эту систему на дизельные двигатели Cummins и BMW, а с 2004 года начали применять систему двухступенчатого турбонаддува на некоторых дизельных двигателях от Opel.

В системе двухступенчатого турбонаддува используется клапанное регулирование потока сгоревших газов и нагнетаемого воздуха. Эта система состоит из двух турбокомпрессоров разного размера. В последствии установленных в впускном и выпускном трактах.
Перепускной клапан сгоревших газов закрыт при низких оборотах двигателя. Сгоревшие газы через малый турбокомпрессор, имея максимальную отдачу и минимальную инерцию проходят дальше через большой турбокомпрессор. И так как давление отработавших газов не сильное, то следовательно и большая турбина практически не вращается. Перепускной клапан наддува закрыт на впуске и воздух поступает последовательно через большой и малый компрессоры.
Общая работа турбокомпрессоров начинает осуществляться при росте оборотов. И постепенно начинает открываться перепускной клапан сгоревших газов. Большая турбина начинает все больше и интенсивно раскручиваться, так как часть отработавших газов идёт прямо через неё.
Большой компрессор на впуске с определённым давлением начинает сжимать воздух, но давление не слишком большое и сжатый воздух дальше поступает в малый компрессор, где продолжает повышается давление. При этом перепускной клапан остаётся закрыт. Перепускной клапан сгоревших газов открывается полностью при полной нагрузки. Останавливается малая турбина, а большая начинает раскручиваться до максимальной частоты, так как через неё практически полностью проходят сгоревшие газы. Давление наддува достигает своего максимального значения на впуске большого компрессора при этом малый компрессор создаёт помеху для воздуха. И в определённый момент перепускной клапан наддува открывается и сжатый воздух непосредственно напрямую поступает к двигателю.
Благодаря системе двухступенчатых турбокомпрессоров системы Twin Turbo мгновенно достигается номинальный крутящий момент и поддерживается в широком диапазоне оборотов двигателя. При этом достигается максимальное увеличение мощности. Таким образом, система поддерживает блестящую работу турбокомпрессоров на всех режимах работы двигателя. Так же система объясняет известное противостояние дизельных двигателей между предельной мощностью на высоких оборотах и высоким крутящим моментом на низких оборотах.
Видео про Твин Турбо: как работает

Что значит твин турбо на бмв. Технология TwinPower Turbo. Форма выпуска и артикулы

TwinPower Turbo с технологией двойного наддува Twin Scroll Twin Turbo и запатентованным общим выпускным коллектором особой конструкции поражает своим стремительным срабатыванием, линейной характеристикой увеличения мощности и высоким крутящим моментом, который остается неизменным на протяжении широчайшего диапазона оборотов. Оба турбонагнетателя вместе с катализаторами расположены в V-образном пространстве между рядами цилиндров.

Это позволяет расположить впускные и выпускные каналы таким образом, что их длина уменьшается при одновременно большем поперечном сечении. Благодаря этому значительно уменьшаются потери давления на стороне выпуска отработавших газов. Оптимальную пропускную способность потока обеспечивает особая конструкция общего выпускного коллектора, четыре трубы которого «обслуживают» по два цилиндра. Разделение потоков отработавших газов продолжается до вхождения на турбинное колесо. Таким образом, создается постоянное, свободное от какого бы ни было противотока давление на обе «улитки» турбонагнетателя Twin Scroll. Максимальное давление наддува системы составляет 1,5 бар. Применение технологии двойного наддува Twin Scroll Twin Turbo с общим выпускным коллектором особой конструкции позволяет дополнительно раскрыть потенциальные возможности наддува. Новый двигатель M TwinPower Turbo отличается исключительно острой характеристикой срабатывания и чрезвычайно высокой силой тяги, достигающейся уже при низких оборотах и сохраняющейся постоянной до высокого диапазона оборотов. Все это сопровождается характерным для BMW версии М, потрясающе мощным и раскатистым звуком двигателя, который подчеркивает его оборотистость и острую реакцию на прибавление «газа». Развивающий высокую мощность двигатель V8 имеет и соответствующую систему охлаждения, разработанную индивидуально для каждой модели. Она включает в частности косвенное охлаждение наддувочного воздуха, что дополнительно улучшает технический потенциал двигателя в особо динамичных режимах движения. Новый двигатель TwinPower Turbo работает с максимальной эффективностью. Дополнительно к системе непосредственного впрыска топлива High Precision Injection модели М и BMW Х6 М оснащены многочисленными технологиями BMW EfficientDynamics: наряду с рекуперацией тормозной энергии, это управление электрическим топливным насосом в зависимости от потребности, отключаемый компрессор кондиционера, а также регулирование по объемному расходу (и следовательно тоже функционирование в зависимости от потребностей) гидравлической жидкости в системе подавления кренов кузова. Модели имеют средний расход топлива по циклу ЕС 13,9 литров на 100 километров. Выброс СО2 обеих моделей составляет 325 грамм на километр. Автомобили соблюдают американский экологический стандарт LEV II и требования нормы Евро 5 в Европе.

Двигатель: новый эталон эффективности и динамизма.
BMW X модели предлагают свои собственные отличительные интерпретацию типичных удовольствие от вождения BMW. BMW X1 xDrive28i сочетает в себе этот особый опыт вождения с эффективностью, что не имеет себе равных в этом классе мощности. В результате, этот новый BMW X1 модель предлагает спортивный доставки сила рода, который был previouslyconfined до шести-цилиндровые двигатели - но объединяет его с выдающимся расхода топлива и выбросов производительности.
Это все до последнего поколения 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который устанавливает новые стандарты с различными инновационными технологиями. силовой BMW X1 xDrive28i"s достигает двойной цели BMW EfficientDynamics в внушительном стиле: он постоянно поднимает планку на удовольствие от вождения, в то же время сокращение потребления топлива и выбросов.
С перемещением 1997 куб.см и мирового эксклюзивных BMW TwinPower Turbo технологии, включая двойной улиткой турбонаддувом, High Precision Injection,
Double-VANOS и VALVETRONIC, он обеспечивает максимальную мощность 180 кВт/245 л.с. при 5000 об / мин - 55 кВт больше, чем в предыдущем топ-питание
BMW 2,0-литровый бензиновый двигатель.
Дебют: первое применение BMW TwinPower Turbo в четырех-цилиндровый двигатель.
BMW TwinPower Turbo технология дает новые четырех-цилиндровый enginethe рода сила, которая двигателей без наддува можно достичь только путем
больше цилиндров и существенно больше смещение. Четырех-цилиндровый двигатель с картером полностью алюминиевый, в том числе автоспорт полученных донышко, является
легче и компактнее, чем шестицилиндровый двигатель эквивалентной мощности. Это прямые выгоды для эффективности BMW X1 xDrive28i, а также,
Новый двигатель предлагает больший крутящий момент, слишком, чем в предыдущем двигателей без наддува. Номинальный крутящий момент в 350 Нм, который приходит на поток в только что
1250 об / мин, обеспечивает очень хороший бюджетный ответ. Энергичные доставки власти, только с чуть выше холостого хода, является очень соблазнительной особенность этого нового двигателя,
и власть неуклонно поднимается вплоть до верхней части диапазоне нагрузок. Новый BMW X1 xDrive28i имеет от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) спринт время
6,1 секунды (6,5 секунды с автоматической коробкой передач). Эти времена улучшение 0,7 секунды и 0,3 секунд соответственно на тех, для
Предыдущая модель с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Новый BMW X1 xDrive28i хиты максимальную скорость 240 км / ч (149 миль / ч).
Турбонагнетатель Twin-системы прокрутки. Выхлопных потоков оставляя две пары цилиндров хранятся совершенно отдельно, поскольку они проходят через
Выпускной коллектор и турбокомпрессор, принимая спирали на колеса турбины. Такая конфигурация приводит к очень низкой выхлопных газов при низкой
число оборотов двигателя, и позволяет энергии выхлопных импульсов газа, который будет оптимально управлять и переведена на мощные вращения турбинных лопаток, без
ответ задержки. В результате мгновенная реакция дросселя и типичные fastrevving BMW Performance.
Подробнее динамические характеристики плюс сокращение выбросов, благодаря VALVETRONIC, двойной VANOS и непосредственным впрыском топлива.
Полностью головка цилиндра интегрированных VALVETRONIC изменения фаз системы управления, и Double-VANOS переменной впускных и выпускных фаз газораспределения, иметь дальнейшее позитивное воздействие на развитие энергетики. BMW X1 xDrive28i двигатель имеет собрались впускных и выпускных клапанов и системы latestgeneration VALVETRONIC который еще быстрее действия благодаря
оптимизирован шагового двигателя со встроенным датчиком.
Запатентованная BMW VALVETRONIC системы с переменной плавно впускной клапан управления лифтами обходится без дроссельной заслонки системы типичных ранних поколений двигателей. Вместо этого, масса воздуха в камеру сгорания контролируется внутри двигателя, в результате чего значительно более быстрый отклик. Насосные потери были сведены к минимуму, поэтому создание двигателя более эффективным.
Новый двигатель необычайно высокой эффективностью, для турбонаддувом блок, также до High Precision Injection системы бензин с непосредственным впрыском. Отель расположен между клапаны, электромагнитные инжекторы Максимальное давление впрыска до 200 бар точно контролировать поставки топлива. Топливо впрыскивается в непосредственной близости от свечи зажигания, в результате чего чистые и однородные сгорания. Охлаждающий эффект впрыскиваемого топлива также приводит к более высокой степени сжатия, чем на турбонаддувом двигателей без наддува. В результате дальнейшего улучшения эффективности.
Эффективность тема продолжается с компьютерным управлением масляного насоса и по требованию электрического насоса охлаждающей жидкости. Кроме того, новый BMW X1 xDrive28i указан в качестве стандарта с передачи шестиступенчатой механической коробкой с функцией Auto Start-Stop. Эта система автоматически отключает двигатель, когда автомобиль останавливается на перекрестке или сидит в стационарных трафика в целях предотвращения ненужного холостого хода и расточительного использования топлива.
Новая технология двигателя и обширные, стандартные оборудованные BMW EfficientDynamics особенности достижения исключительно хороший баланс между производительностью и потреблением топлива. Новый BMW X1 xDrive28i имеет средний расход топлива в тестовом цикле ЕС составляет 7,9 л / 100 км (35,7 миль на галлон IMP), 16-процентного повышения на предыдущей модели. Выбросы CO2 мощностью 183 граммов на километр.

Двигатели BMW TwinPower Turbo.

Порою ярый спортсмен, а иногда элегантный компаньон. Благодаря мощным двигателям BMW TwinPower Turbo из линейки BMW EfficientDynamics BMW 6 серии Гран Купе выглядит внушительно в любой дорожной ситуации. А комбинация двух турбокомпрессоров, системы VALVETRONIC, системы Double-VANOS и высокоточной системы впрыска топлива обеспечивает великолепную динамику и эффективность.

8-цилиндровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo.

В основе впечатляющей динамики BMW 6 серии Гран Купе лежит феноменальная мощность двигателя BMW 650i. Достаточно лишь слегка коснуться педали акселератора, чтобы дать волю 8-цилиндровому двигателю BMW TwinPower Turbo, развивающему скорость 100 км/ч всего за 4,6 с благодаря двум турбокомпрессорам, системам VALVETRONIC и Double-VANOS, а также высокоточной системе впрыска топлива.

BMW 650i xDrive достигает этой же отметки за 4,4 с. Наряду с внушительной мощностью 450 л. с. и максимальным крутящим моментом 650 Н·м 8-цилиндровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo поражает скромным расходом топлива: Оснащенный функцией автоматической остановки и запуска двигателя, а также другими технологиями программы BMW EfficientDynamics, двигатель BMW 650i в среднем расходует от 8,6 до 8,8 л/100 км (9,2-9,4 л/100 км с системой xDrive), а его уровень выхлопа CO2 составляет от 199 до 206 г/км (215-219 г/км с системой xDrive). Это означает, что двигатели BMW 650i и BMW 650i xDrive соответствуют экологическому стандарту EU6.

Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo.

Огромная мощность и плавная работа: потенциал 6-цилиндрового рядного бензинового двигателя BMW TwinPower Turbo уже стал легендой. Благодаря его комбинации с различными технологиями BMW EfficientDynamics удалось еще больше снизить расход топлива двигателя BMW 640i.

Результат: расход всего 7,5-7,8 л/100 км (7,9-8,2 л/100 км с системой xDrive), выхлопы CO2 174-182 г/км (184-192 г/км с системой xDrive) и разгон от 0 до 100 км/ч за 5,4 с (5,3 с с системой xDrive) при внушительной мощности 320 л. с. и максимальном крутящем моменте 450 Н·м.

Концепция BMW TwinPower Turbo сочетает в себе революционные технологии с инновационными тонкими настройками. Турбокомпрессор TwinScroll и система VALVETRONIC подают свежий воздух в камеру сгорания. Высокоточная система впрыска топлива за миллисекунды создает точно сбалансированную топливно-воздушную смесь, а система Double-VANOS в это время оптимизирует мощность двигателя в соответствии с оборотами. Результат: максимальные экономичность и мощность в широком диапазоне оборотов и неизменно четкая реакция двигателя. Именно такой двигатель вы бы хотели видеть на BMW 6 серии Гран Купе. Это означает, что двигатели BMW 640i и BMW 640i xDrive соответствуют экологическому стандарту EU6.

Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW TwinPower Turbo.

Технические характеристики двигателя BMW 640d говорят сами за себя: быстрое наращивание мощности при низком расходе топлива. Все это стало возможно благодаря инновационной системе BMW TwinPower Turbo, сочетающей в себе систему прямого впрыска Common Rail и многоступенчатый турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.

Такое решение позволяет значительно сократить расход топлива при одновременном увеличении мощности. Высокий крутящий момент 630 Н·м достигается уже при 1500 и 2500 об/мин. Демонстрируя высочайшую плавность работы и чуткость реакций, рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW TwinPower Turbo развивает мощность 230 кВт (313 л. с.), обеспечивая впечатляющую тягу. Работая в сочетании с другими технологиями BMW EfficientDynamics, новый двигатель показывает еще более низкий расход топлива - всего 5,7-5,4 л/100 км (с системой xDrive - 5,6-6,0 л/100 км), при этом объем выхлопа CO2 составляет 143-152 г/км (с системой xDrive - 149-158 г/км). Разгон с места до 100 км/ч составляет всего 5,4 с (с системой xDrive - всего 5,2 с). Это означает, что двигатели BMW 640d и BMW 640d xDrive соответствуют экологическому стандарту EU6.

Инновационный 3-цилиндровый бензиновый двигатель с его исключительной плавностью работы, 4-цилиндровый бензиновый двигатель и неоднократный победитель ежегодной международной премии "Двигатель года" рядный бензиновый 6-цилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo устанавливают новые стандарты. Эти двигатели нового поколения стали ещё более экономичными, экологичными и мощными, чем их предшественники. Инновационные технологии, являющиеся краеугольными камнями стратегии BMW EfficientDynamics, сочетают в себе новейшие системы впрыска топлива, систему Valvetronic, включая Double-VANOS, а также инновационные технологии турбонаддува. Результатом стало создание особенно эффективных силовых агрегатов, которые ярко демонстрируют опыт BMW в области моторостроения.

Дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo

В дизельных двигателях BMW Twin Power воплощаются принципы BMW EfficientDynamics: сочетание высочайшей топливной экономичности, увеличенной мощности и отличных ходовых качеств. Автомобили с дизельными двигателями могут служить образцами эффективности и динамики. В то же время 3-цилиндровые дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo - идеальные силовые агрегаты начального уровня; инновационные 4-цилиндровые двигатели BMW TwinPower Turbo и мощные 6-цилиндровые дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo выполняют свою работу с исключительно малыми вредными выбросами и потерями на трение. Дизельные агрегаты семейства BMW EfficientDynamics с облегченной алюминиевой конструкцией оснащаются турбонагнетателями с изменяемой геометрией и системой прямого впрыска топлива CommonRail последнего поколения.

Твинтурбо и битурбо в чем разница и какие отличия

Вопреки убеждениям некоторых «экспертов» название системы битурбо или твинтурбо не отображают схему работы турбины - параллельную или последовательную (секвентальную).

Например, у автомобиля Mitsubishi 3000 VR-4 система турбонаддува носит название TwinTurbo (твинтурбо ). В автомобиле стоит двигатель V6 и у него две турбины, каждая из которых использует энергию выхлопных газов из своих трех цилиндров, но задувают они в один общий впускной коллектор. У, например, немецких автомобилей есть схожие по рабочему принципу системы, но называются они не твинтурбо (twinturbo), а БиТурбо (BiTurbo).
На автомобиле Toyota Supra с рядной шестеркой установлены две турбины, система турбонаддува называется TwinTurbo (твинтурбо), но работают они в особой последовательности, включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов.
На автомобиле Subaru B4 тоже стоят две турбины, но работают они последовательно: на низких оборотах дует маленькая турбина, а на высоких, когда та не справляется, подключается вторая турбина большего размера.

Давайте теперь по порядку разберем обе системы би-турбо (biturbo ) и твинтурбо (twinturbo ), а точнее, что о них пишут в «этих ваших интернетах»:

Би-турбо (biturbo ) - система турбонаддува, представляющая собой две последовательно включаемых в работу турбин. В системе битурбо используют две турбины, одну малого размера, а вторую большего размера. Маленькая турбина раскручивается быстрее, но на высоких оборотах двигателя маленькая турбина не может справиться с компрессией воздуха и созданием нужного давления. Тогда подключается большая турбина, добавляющая мощный заряд сжатого воздуха. Следовательно, минимизируется задержка (или турболаг), образуется ровная разгонная динамика. Системы битурбо весьма не дешевое удовольствие и обычно устанавливаются на автомобили высокого класса.
Система битурбо (bitrubo ) может быть установлена как на двигатель V6, где каждая турбина будет установлена со своей стороны, но с общим впуском. Либо на рядном моторе, где установка турбины осуществляется по цилиндрам (напр, 2 для малой и 2 для больщой турбины), так и секвентально, когда на выпускном коллекторе сначала устанавливается большая трубина, а потом маленькая.

Твин-турбо (twinturbo ) - данная система отличается от би-турбо тем, что нацелена не на снижения турбо-лага или выравнивание разгонной динамики, а на увеличение производительности. В системах твинтурбо (twinturbo ) применяются две одинаковые турбины, соответственно производительность такой системы турбонаддува эффективней, чем системы с одной турбиной. К тому же, если применить 2 небольших турбины, схожих по производительности с одной большой, то можно снизить нежелаемый турболаг. Но это не значит, что никто не использует две больших турбины. Например, в серьезном драге могут использоваться две больших турбины для еще большей производительности. Система твин-турбо может работать как на V-образных моторах, так и на рядных. Последовательность включения турбин может варьироваться, как и на битурбо системах.

А вообще для еще большего веселья никто вам не мешает воткнуть сразу 3 (!) турбины или более. Цель преследуется такая же, как и для твинтурбо . Должен заметить, что такое зачастую применяется в драг рейсинге и никогда на серийных автомобилях.

Что значит битурбо. Какие отличия между системами твин-турбо и битурбо? Две турбины на двигатель – как и зачем

На чтение 4 мин.

Борьба за повышение КПД (коэффициент полезного действия) идет с самого появления двигателя внутреннего сгорания как такового. И почти сразу же вслед за ДВС придумали и турбокомпрессоры и просто механические нагнетатели воздуха. Для лучшего понимания стоит знать, что принцип работы двигателя основывается на правильном соотношении топлива и воздуха, что попадает в цилиндры двигателя. Равняется это правильное соотношение 1:14,7. Именно в таком виде обеспечивается качественное распределение смеси по цилиндру и ее сгорание. Установка турбины, или даже двух турбин в виде twin turbo значительно увеличит количество воздуха и давление с которым он будет поступать в двигатель.

Основы

Если дословно перевести twin turbo английского языка, то выйдет или «двойное турбо» или «удвоение турбо». В принципе, правильными являются оба варианта. То есть, из названия можно понять, что имеют место быть не одна, а две турбины. Существует несколько разновидностей способов применения двух нагнетателей одновременно:

Ступенчатая.
Параллельное.
Последовательное.

Любая из систем, так или иначе, управляется электронным блоком управления, без него создать эффективную работу твин турбо будет невозможно. ЭБУ управляет входными датчиками турбокомпрессоров, электрическими системами приводов клапанов управления воздуха, за счет чего происходит очень тонка настройка работы твин турбо.

Параллельный принцип работы

Параллельное твин турбо представляет собой одновременную работу двух турбокомпрессоров, который работают параллельно друг другу. Одинаковая работа двух турбин получается за счет того, что каждая турбина выхватывает одинаковую порцию выхлопных газов. Из каждого компрессора выходит также равное количество воздуха и под равным давлением. Сжатый воздух поступает в общий для них впускной коллектор, где потом уже происходит распределение по цилиндрам. Параллельное twin turbo характерно для V-образных двигателей, особенно для дизельных, где очень важна степень инерционности. Две небольших турбины обеспечивают более меньшую инерционность, нежели одна большая.

Последовательная работа

Смысл работы последовательного twin turbo заключается в том, что турбокомпрессоры работают не одновременно, а последовательно сменяют друг друга. То есть запустив двигатель работает один компрессор, а по степени увеличения количества оборотов коленчатого вала включается второй. Такое решение позволяет экономить топливо и не использовать постоянно одну из турбин. К слову, такая система твин турбо включает два одинаковых по характеристикам компрессора. Переход между турбинами также обеспечивает электронный блок управления. В такой системе основной его задачей является регулирование и распределение потока сгоревших газов между турбинами. Регулирование потока газов ко второму компрессору осуществляется за счет специального электромагнитного клапана. Также нередко в ЭБУ заносят такие характеристики для турбин, чтобы минимизировать побочный эффект турбозадержки. Применение twin turbo было замечено как на бензиновом, так и на дизельном двигателе.

Ступенчатая работа турбин

Рассматривая ступенчатую систему твин турбо важно отметить, что именно она является самой технически грамотной и совершенной, обуславливает самый большой подъем КПД. В такой системе присутствует электронное управление как сгоревшими газами, так и выходящим потоком сжатого воздуха. Здесь, в отличие от предыдущих вариантов, есть возможность применять два разных по размеру турбонаддува. Когда обороты двигателя низкие перепускной клапан сгоревших газов закрыт. Газы следуют по системе твин турбо сначала посещая малый компрессор, где получают максимальную отдачу на давление при минимальной инерции. Далее, они попадают в большую турбину. Когда обороты увеличиваются начинается совместная работа турбин. Перепускной клапан постепенно открывается, то начинает постепенно раскручивать вторую турбину, пуская газы прямо через нее. Когда обороты растут до максимальных, то клапан открывается полностью, и большая турбина начинает работать на полную свою мощность и воздух поступает из нее в двигатель.

Я предельно упростил формулировки, чтобы текст был доступен для понимания широкому кругу читателей. Но для лучшего понимания вопроса рекомендую прочитать мои прошлые публикации о и .

Прогресс не стоит на месте, и каждое новое поколение автомобилей должно быть быстрее, экономичнее и мощнее. Часто для повышения мощности используются комбинированные системы наддува, да и «обычные» турбины вовсе не так просты, как кажется на первый взгляд. Каким же образом инженеры научили турбомоторы быть одновременно мощными, эластичными и экономичными? Какие технологии позволяют создавать массовые двигатели с удельной мощностью в 150 л.с. на литр и отличной тягой на низах, и тысячесильных монстров?

«Обычная» турбина

Как я уже писал, турбокомпрессор прост на первый взгляд, но является высокотехнологичным устройством, которое работает в очень жестких условиях. И любое его усложнение сильно сказывается на надежности. Для примера я постараюсь подробнее описать устройство типичного турбокомпрессора без особых усложнений.

Основной частью турбокомпрессора является средний корпус, в нем расположены подшипники скольжения, упорный подшипник и седло уплотнения с кольцами. В самом корпусе есть каналы для прохождения через него масла и охлаждающей жидкости. На совсем старых конструкциях обходились только маслом и для смазки и для охлаждения, но такие турбины не применяются на серийных машинах уже давно. Для предохранения среднего корпуса от воздействия горячих выхлопных газов служит жароотражатель.

В средний корпус устанавливается турбинный вал. Эта деталь не просто вал, конструктивно он соединен с турбинным колесом неразъемным соединением, чаще всего сваркой трением или выполнен из цельного куска металла. Иногда для создания крыльчатки используется керамика-прочности и коррозийной устойчивости лучших конструкционных сталей может не хватать. Сам вал имеет сложную форму, на нем есть утолщение для уплотнения и упорный выступ, а форма цилиндрической части рассчитана с учетом теплового расширения во время работы.

На турбинный вал надевается компрессорное колесо. Оно изготовлено обычно их алюминия и фиксируется на валу гайкой.

Конструкция из среднего корпуса, установленного в него турбинного вала и компрессорного колеса называется картриджем. После сборки этот узел тщательно балансируется, ведь работает он при очень высоких оборотах и малейший дисбаланс быстро выведет его из строя.

Еще турбине нужны две «улитки» - турбинная и компрессорная. Часто они индивидуальны для каждого производителя машин, тогда как центральная часть - картридж и размеры турбинного и компрессорного колеса являются признаками конкретной модели турбины и ее модификации.

Для предохранения от слишком высокого давления наддува используется клапан сброса давления газов, он же вастегейт. Обычно он является частью турбинной улитки и управляется вакуумом. Он закрыт при обычном режиме работы турбины и открывается в случае слишком высокого давления наддува или других проблем в работе мотора, сбрасывая скорость вращения турбины.

А теперь о том, как используют турбины и какие технологии применяют, чтобы достичь самых высоких показателей моторов.

Twin-turbo и Bi-turbo

Чем больше и мощнее мотор, тем больше воздуха нужно подавать в цилиндры. Для этого нужно сделать турбину больше или быстрее. А чем больше размер турбины, тем тяжелее ее крыльчатки и тем инерционнее она получается. При нажатии на педаль газа открывается дроссельная заслонка и больше горючей смеси попадает в цилиндры. Образуется больше выхлопных газов и они раскручивают турбину до более высокой частоты вращения, что, в свою очередь, увеличивает количество подаваемой горючей смеси в цилиндры. Чтобы сократить время раскрутки турбин и сопутствующую им «турбояму», изначально испробовали способы, которые называются твин-турбо и би-турбо.

Это две разные технологии, но маркетологи компаний-производителей внесли немало путаницы. Например, на Maserati Biturbo и Mercedes AMG Biturbo на самом деле используют технологию твин-турбо. Так в чем же разница? Изначально Twin Turbo («турбины-близнецы») называлась технология, при которой выхлопные газы разделялись на два равных потока и распределялись на две одинаковые турбины малого размера. Это позволяло получить лучшее время отклика, а иногда и упростить конструкцию мотора, используя недорогие турбокомпрессоры, что очень актуально для V образных двигателей с выхлопными коллекторами «вниз».

Обозначение Biturbo («двойная турбина») же относят к конструкциям, в которых применяются последовательно подключенные ко впуску две турбины-маленькую и большую. Маленькая хорошо работает на малой нагрузке, быстро раскручивается и обеспечивает тягу «на низах», а потом в действие вступает большая турбина, более эффективная на большой нагрузке. Маленькая турбина в этот момент отключается системой дроссельных заслонок.

Преимуществом такой схемы является большая эффективность одной большой турбины на большой нагрузке: она обеспечивает лучшее давление и меньший нагрев воздуха при большом ресурсе. А еще вместо маленького турбокомпрессора можно использовать механический или электронагнетатель. Они нагревают воздух меньше, чем турбокомпрессор, и не инерционны.

Но как же потери мощности, которые нужны для их раскрутки? Потери на их привод при малой нагрузке не так существенны. Но расплатой за улучшение характеристик турбин является усложнение впускной системы, приходится использовать много труб и дроссельные заслонки, переключающие потоки воздуха.

Обе технологии используются до сих пор всеми производителями, но все они значительно удорожают мотор, ведь дорогих турбокомпрессоров становится в два раза больше, а система управления ими - сложнее. Для сильно форсированных моторов альтернативы этим технологиям нет или почти нет. Но иногда можно просто улучшить конструкцию стандартной турбины.

Тонкое управление вастегейтом

Wastegate – это, дословно, «ворота для сброса», то есть перепускной клапан. На первых турбинах вастегейт работает очень просто: когда давление на впуске преодолевало натяжение пружины, он открывался, стравливал газы и давление падало. Позже систему усложнили: теперь его открытием руководила не только разница давлений, но и электроника, учитывающая множество параметров - обогащение смеси, режим движения, температуру, детонацию и умеющую избегать нежелательных режимов работы самой турбины. Но управлялся он точно так же - пневматикой. Когда нужно было сбросить давление, клапан просто открывался.

Получить качественный скачок характеристик позволяла плавная регулировка степени открытия перепускного клапана. В этом случае турбина может чаще работать с максимальной отдачей, даже при малых оборотах, а на средних нагрузках уже вступает в действие регулирование и в опасные режимы турбина не переходит.

К сожалению, такой способ сложнее. Для его реализации потребовалось разместить электропривод регулировки рядом с турбиной, что понизило ее надежность: электронике приходится работать в очень жестких условиях, при высокой температуре и высокой вибрации. Но улучшение характеристик стоит того и почти все современные турбины высокофорсированных небольших моторов имеют такую конструкцию.

Более эффективное турбинное колесо. Twinscroll

В поисках повышения эффективности одиночной турбины конструкторская мысль придумала способ, который позволял увеличить эффективность работы турбины и на малых и на больших нагрузках. Турбинное колесо, на которое воздействуют выхлопные газы, разделили на две части, отсюда и название технологии – twin scroll (“двойная улитка”), одна часть турбины более эффективна на большой нагрузке, а другая - на малой, но раскручивают они одно и то же компрессорное колесо на общем валу. Турбина получается не намного сложнее, но несколько эффективнее.

В сочетании с подводом выхлопных газов к разным частям «улитки» от разных групп цилиндров и точной настройки это позволяет получить неплохую прибавку производительности без ухудшения характеристик в зоне малых оборотов. Конечно, такая турбина не даст максимальной возможной мощности, но зато такой мотор будет тяговитее и на практике удобнее и быстрее.

Более эффективное турбинное колесо – турбины с изменяемой геометрией

В твин-скролл турбине выхлопные газы разделяются на два потока и один всегда работает с меньшей эффективностью, чем возможно. Но есть и другой способ! Можно регулировать направляющий аппарат турбинного колеса, и выхлопные газы будут работать всегда с максимальной эффективностью. Все это требует весьма сложной механической системы, расположенной в самой горячей части турбины-на выхлопной «улитке». И сложного механизма управления.

Геометрию впускного канала турбины изменяют с помощью направляющих лопаток. На малых оборотах, когда давление выхлопных газов малое, лопатки, поворачиваясь, сужают канал. Через узкое отверстие газы проходят с более высокой скоростью, обеспечивая быструю раскрутку турбины. Когда обороты мотора растут, лопатки пропорционально растущему давлению газов расширяют отверстие, и скорость вращения турбины остается стабильной.

Улучшение механики турбин

Подшипники качения (с шариками) имеют намного лучшие характеристики, чем подшипники скольжения (с маслом) - это практически аксиома. Они позволяют уменьшить трение, а значит сделать вращение турбины легким, уменьшить массу вала, снизить зависимость от давления масла. Но высокоточные и очень «выносливые» подшипники качения для огромных скоростей вращения и температур массово стали применять сравнительно недавно.

Турбины на керамических (а не металлических) подшипниках качения надежнее и долговечнее, они не боятся потери давления масла и остановок, менее чувствительны к вибрациям и перегреву. Разумеется, они дороже турбин прошлого поколения, и серийные модели машин с ними появились только недавно, но в автоспорте их возможности оценили уже давно. Например турбины IHI VF серии или Garrett GTxxR/RS применяются на тюнинговых машинах уже много лет.

В заключение

Постепенно новые технологии дешевеют и внедряются на все более массовых машинах. Для последнего поколения моторов почти обязательным атрибутом стало электронное регулирование работы турбины. Все чаще применяются twinscroll-варианты. На больших V образных моторах почти всегда используют технологию twin-turbo, но и турбины при этом не простые, а использующие весь необходимый арсенал новых технологий изготовления.

В сочетании с прямым впрыском топлива это позволяет создавать моторы, характеристики которых еще лет десять назад сочли бы фантастическими - при мощности в 400-500 лошадиных сил они довольствуются 95-м бензином, да и его «едят» не сильно больше, чем малолитражки недавнего прошлого. Что же до надежности современных моторов, то об этом я уже рассказывал в другой статье, ведь в технике ничто не дается просто так.

В настоящее время существуют такие виды движков, которые имеют две турбины. Однако из-за своей стоимости такие моторы могут позволить себе далеко не все автовладельцы. На сегодняшний день самыми популярными автомобильными движками, на которые спрос растет с каждым днем, являются Twin-Turbo и Bi-Turbo. Конечно, не каждый автолюбитель знает разницу между ними, а на первый взгляд и вовсе можно сказать, что они одинаковые. Однако это вовсе не так. Так же не стоит думать, что Bi и Twin – это одна и та же, одинаковая в своих свойствах и качествах система турбонаддува, но с разными названиями.

Система турбонаддува Twin-Turbo

Для того, чтобы разобраться в данной системе, необходимо четко представлять себе ее принцип работы. Система вырабатывает необходимое давление воздуха, которое должно закачиваться в сами цилиндры движка. По мере того, как бежит стрелка по тахометру, движок теряет свою мощность, а выработка самой турбины стремительно снижается. Именно для того, чтобы мотор не терял мощности, а выработка турбины только возрастала, и была встроена вторая такая же аналогичная турбина.

Конечно, работу такой системы нужно регулировать самостоятельно или в автосервисе. Турбины могут включаться в работу одновременно, но желательно настроить турбины так, чтобы сначала свою работу начинала одна из них, а по мере возрастания оборотов на тахометре в работу включалась вторая. Однако при такой работе турбин возникает такая проблема, как турбояма. Так же не стоит забывать о том, что данная система может быть установлена не только на V-образные движки, но и на обычные рядные двигатели.

Система турбонаддува Bi-Turbo

Bi-Turbo, как и twin, имеет две турбины. Однако их отличают между собой две совершенно разные по мощности турбины. Если в первом случае две турбины имеют одинаковую мощность, то Bi-Turbo имеет одну стандартную турбину и одну с увеличенной мощностью. Данные турбины не нужно самостоятельно регулировать. Они изначально настроенные так, что в начале движения включает первая обычная турбина, а когда стрелка тахометра показывается все большее количество оборотов на тахометре, то в работу включается вторая, более мощная турбина. Данная система обеспечивает не только быстрый, но и ровный разгон машины. К тому же такой наддув позволяет избежать турбоям. Такую турбину, так же как и Twin-Turbo, Bi-Turbo можно установить не только на V-образный движок, но и на обычный рядный мотор.

Различие между данными системами

Во-первых, Bi-Turbo создает плавный и равномерный старт и разгон, а Twin-Turbo снижает максимальную мощность движка.

Во-вторых, Bi не создает турбоям, чего нельзя сказать про Twin.

В-третьих, Bi-Turbo позволяет производить эксплуатацию не только по городу и трассе, но так же и на гоночных треках, при этом Twin-Turbo не имеет такой возможности.

Итак, ждем от Автоваза появления в модельном ряду и с турбироваными двигателями=)

Турбированные двигатели не так просты, как кажется, рядом с этой темой витает много непоняток и неопределенностей. Одна из таких – про два строения «би-турбо» и «твин-турбо». Не так давно сам лично был свидетелем разговора двух автовладельцев, один заверял — что разница есть, а вот другой – что отличий нет! Так в чем же правда? Действительно, чем отличаются эти два строения ТУРБО моторов, давайте разбираться …

Если честно, то разница, конечно — будет, но она не будет носить категорический характер! Лишь потому что названия взяты у разных производителей, которые устанавливают свои агрегаты с различной компоновкой и строением.

Однако и система «Би-турбо» и «Тви-нтурбо» — по сути одно и тоже. Если взять английский язык и посмотреть на обозначение, Bi-Turbo и Twin-Turbo, можно увидеть две приставки « Bi» и « Twin» — если грубо перевести то получается – «ДВА» или «ДВЕ». Не что иное — как обозначение наличия двух турбин на двигателе, причем и одно и другое название можно применять к одному и тому же двигателю, то есть они абсолютно — взаимозаменяемые. Эти названия не несут в себе какие-то технические различия, так что это «голый маркетинг».

Две турбины на двигатель – как и зачем?

Сейчас может возникнуть вопрос, а вообще зачем? Все просто есть всего два вопроса, которые они призваны решать:

Устранение , можно сказать, что это первоочередная проблема.
Увеличение мощности.
Строение двигателя.

Начну, пожалуй, с самого простого пункта – это строение двигателя . Конечно, легко ставить одну турбину, когда у вас есть рядный двигатель на 4 или 6 цилиндров. Глушитель то один. Но вот что делать, когда у вас скажем V образный мотор? И по три – четыре цилиндра на каждую строну, тогда и глушителя два! Вот и ставят на каждый по турбине, средней или малой мощности.

Устранение турбоямы – как я уже писал сверху, это задача номер «1». Все дело в том что у турбированного мотора, есть провал — когда вы нажимаете на газ, отработанным газам нужно пройти и раскрутить крыльчатку турбины, именно это время и «проседает» мощность, это может быть от 2 до 3 секунд! А если вам на скорости нужно сделать обгонный маневр – это не безопасно! Вот и устанавливают различные турбины, а зачастую компрессор + турбина. Один работает на низких оборотах, то есть на старте, чтобы избежать «турбоямы», вторая – на скорости когда нужно оставить тягу.

Увеличение мощности – это самый банальный случай. То есть для увеличения мощности мотора, к маломощной турбине устанавливают еще одну мощную, таким образом — дуют они две, что значительно повышает производительность. Кстати на некоторых гоночных машинах, есть и три и даже четыре турбины, но это очень сложно и в серию, как правило не идет!

Вот собственно и решения, для которых применяют «ТВИНТУРБО» или «БИТУРБО» и знаете это реально выход, от избавления от турбоямы и увеличения мощности.

Про строение

Сейчас на многих авто применяются всего два основных строения — расположения двух турбин. Это параллельное и последовательное (известное еще как секвентальное).

Например, некоторые Мицубиши имеют именно «ТВИНТУРБО», но параллельную работу, как я уже отмечал сверху, это две турбины на агрегате V6, по одной на каждую сторону. Дуют они в общий коллектор. А вот например на некоторых АУДИ, также есть параллельная работа на двигателе V6, но название «БИТУРБО».

На автомобилях Тойота в частности на «СУПРА», стоит рядная шестерка, однако тут также есть два наддува – работают они в хитром порядке, могут работать сразу два, могут один работает, другой нет, могут включаться попеременно. Все зависит от вашей манеры езды – добиваются такой работы «хитрыми» перепускными клапанами. Вот вам последовательно-параллельная работа.

Как и на некоторых автомобилях СУБАРУ – первая (малая) нагнетает воздух на низких оборотах, вторая (большая) подключается только тогда, когда обороты значительно выросли, вот вам и параллельное включение.

Так разница все же есть или отличий вообще нет? Знаете негласно, производители все же отличают эти два строения, давайте подробнее.

БИ-ТУРБО (BI- TURBO)

Как правило, это два последовательно включаемых турбины в работу. На ярком примере СУБАРУ – одна малая и затем другая большая.

Малая раскручивается намного быстрее, потому как не обладает большой инерционной энергией – логично она включается в работу на низах, то есть первой. Для малых скоростей и до невысоких оборотов этого вполне достаточно. Но при больших скоростях и оборотах этот «малыш» практически бесполезен, тут нужна подача, куда большего объема сжатого воздуха – включается вторая более тяжелая и мощная турбина. Которая дает нужную мощность и производительность. Что дает такое последовательное размещение в BI-TURBO? Это почти исключение турбоямы (комфортное ускорение) и высокая производительность на высоких скоростях, когда тяга остается даже на скоростях за 200 км/ч.

Нужно отметить, что могут быть установлены как на V6 агрегат (с каждой стороны по своей турбине), так и на рядную версию (здесь могут разделить выпускной коллектор, например с двух цилиндров дует одна, с других двух другая).

Минусами можно назвать высокую стоимость и работы по настройки такой системы. Ведь здесь применяются тонкие настройки перепускных клапанов. Поэтому установка обусловлена на дорогих спортивных машинах, таких как ТОЙОТА СУПРА, либо на авто элитного класса – МАЗЕРАТТИ, АСТОН МАРТИН и т.д.

ТВИН-ТУРБО (TWIN- TURBO)

Здесь в основном стоит задача не избавиться от «турбоямы», а максимально повысить производительность (нагнетание сжатого воздуха). Как правило работает такая система на высоких оборотах, когда один нагнетатель не может справиться с возросшей на него нагрузкой, поэтому устанавливается (параллельно) еще один такой же. Вместе они нагнетают воздуха в два раза больше, что даете почти такой же прирост производительности!

Но как же «турбояма», что она здесь свирепствует? А вот и нет, ее тоже эффективно побеждают только немного другим способом. Как я уже говорил, малые турбины гораздо быстрее раскручиваются, так вот представьте – меняют 1 большую, на 2 малых – производительность практически не падает (работают параллельно), а вот «ЯМА» уходит потому как реакция быстрее. Поэтому, получается, создать нормальную тягу, с самого низа.

Установка может быть как на рядные модели силовых агрегатов, так и на V-образные.

Производство и настройка намного дешевле, поэтому это строение применяется у многих производителей.

Турбина + компрессор

Это тоже можно назвать «БИ-ТУРБО» или «ТВИН-ТУРБО» — как хотите. По сути, и компрессор и турбо вариант, делают одну работу, только один (механический) намного эффективнее в низах, другой (от отработанных газов) — в верхах! .

Прежде всего следует сразу пояснить, что разницы между терминами битурбо и твинтурбо не существует. Просто обозначение битурбо в мире более распространенное, чем твинтурбо ввиду наличия известной в 80-90х годах модели Maserati Biturbo, ставшей первопроходцем применения схемы битурбо на серийных автомобилях. Вот, собственно говоря, и вся разница.

Схема битурбо двигателя Maserati

Смысл схемы битурбо или твинтурбо заключается в том, что два турбокомпрессора имеют меньшую инерционность и их турбины быстрее раскручиваются, что приводит к увеличению отдачи мотора. Также встречаются последовательные схемы битурбо, где одна турбина работает на низких оборотах двигателя, а вторая подключается позже. К наиболее ярким примерам современного применения битурбо относятся Pagani Huayra , Koenigsegg Agera , McLaren MP4-12C .

Обычные автомобили с турбонаддувом, как правило, довольствуются одним турбокомпрессором, а схема битурбо - это более сложный механизм, поэтому применяется только на самых мощных версиях гражданских моделей. Кроме того, в последнее время экономически выгодным выглядит применение более дешевой схемы twin-scroll даже на мощных модификациях. В свою очередь, для повышения эффективности дизельных двигателей часто предпочитают применять один турбокомпрессор взамен битурбо, но с изменяемой геометрией турбины .

К наиболее изощренным технически схемам повышения отдачи наддувных моторов следует отнести компоновку с тремя турбокомпрессорами (BMW X5 M50d) или с четырьмя (Bugatti Veyron), а также комбинированную схему Twincharger, где в паре с турбокомпрессором трудится механический нагнетатель (модели концерна Volkswagen и Volvo). Ну а самым распространенным способом повышения отдачи наддувных моторов остается интеркулер , который применяется практически на всех современных двигателях с турбонаддувом.

Пионеры серийного применения битурбо (таблица)

Марка	Год выпуска	Рабочий объем двигателя, л	Мощность, л.с.

Что такое битурбо двигатель. Отличие biturbo от twinturbo. Параллельный Twin Turbo или Biturbo

Твинтурбо и битурбо в чем разница и какие отличия

В последние годы автомобильные компании все чаще начинают применять в своих моторах системы турбонаддува. Таким образом они компенсируют тенденцию к уменьшению рабочего объема и, как следствие, падения мощности. Но если раньше в двигателях использовали только одну турбину, то сейчас их может быть несколько. Давайте разберемся, что скрывается за загадочными терминами «bi-turbo» и «twin-turbo»?

Если «копнуть поглубже», оказывается, что разницы практически нет, а различия в «bi-turbo» и «twin-turbo» заключаются в различных подходах инженеров и маркетинговых уловках компаний. Некоторые автолюбители считают, что различие в системах битурбо и твинтурбо отображают схему работы системы турбонаддува в целом, например, последовательную или параллельную. И отчасти будут правы. Но для полного понимания вопроса давайте разберемся в самой сути системы турбонаддува.

Для повышения мощности двигателей используется три различных системы нагнетания воздуха:

резонансный;
механический;
газодинамический.

К термину «турбонаддув» применяется именно последний вариант – газодинамический. В основе этой системы лежит принцип подачи в цилиндры двигателя воздуха специальным устройством, называемым нагнетателем. Такое устройство состоит из компрессорной части и воздушной турбины. Две этих независимых части расположены на одном приводном валу, воздушная турбина приводится в действие выхлопными газами, выводящимися из цилиндров двигателя. Приводной вал соответственно начинает раскручивать компрессорную часть и нагнетать воздух в цилиндры.

Главным преимуществом подобной системы является отсутствие потерь мощности, связанных с отниманием части энергии от двигателя. Главным же её недостатком можно считать так называемый эффект «турбоямы».

Именно с последним и призваны бороться системы двойного турбонаддува. Суть понятия «турбоямы» лежит на поверхности – давления выхлопных газов при разгоне с места недостаточно для быстрого нагнетания воздуха в цилиндры. Если резко нажать на педаль газа, автомобиль практически не среагирует на это действие и только спустя несколько секунд с ощутимым рывком начнет ускорение. Эта «болезнь» только агрегатов оснащенных газодинамической системой наддува, моторы оснащенные механическим нагнетателем, такой особенностью не страдают.

Использование систем «bi-turbo» и «twin-turbo» позволяет практически полностью забыть о понятии турбоямы. С теоретической частью надувных систем мы разобрались, теперь нам нужно понять, для чего в таких системах используется второй турбокомпрессор.

Итак, инженерам необходимо было поднять давление, нагнетаемое в цилиндры, а этого можно добиться двумя способами.

Способ первый заключается в использовании меньшего по размеру турбокомпрессора, для которого даже небольшого количества выхлопных газов будет достаточно для эффективного нагнетания воздуха для второй, большей по размеру турбины. После достижения максимального давления большая турбина начинает подавать необходимое количество воздуха в цилиндры. Такое строение системы наддува называется последовательным или битурбо. Наибольшая эффективность такой системы проявляется на двигателях рядной конструкции, имеющих небольшой рабочий объем и, как следствие, малое количество выхлопных газов. Одной из основных компаний, применяющих данный тип системы наддува, можно назвать немецкую Alpina, которая использует рядные двигатели от BMW. Компания особо подчеркивает это в названиях своих моделей.

Второй способ подразумевает использование в конструкции системы наддува двух одинаковых по размеру турбокомпрессоров. Причем установлены они не последовательно (как в первом случае), а параллельно. Другими словами работают независимо друг от друга. Такой вариант принято называть twin-turbo (твинтурбо). Суть подобной системы заключается в разделении «области ответственности», то есть каждая турбина получает необходимое количество выхлопных газов от своей части цилиндров.

Наиболее оправданно применение такой системы на V-образных двигателях, которые, как правило, имею большие рабочие объемы. На каждый блок такого мотора приходится по одному турбокомпрессору, и как следствие, каждая из турбин получает свой поток выхлопных газов. Параллельную установку турбин наиболее широко используют британские и немецкие производители автомобилей. Компания BMW, которая долгое время упорно отказывалась строить наддувные моторы, решила наверстать упущенное и устанавливает такую систему даже на свои рядные двигатели.

Можно сделать вывод, что обе системы призваны бороться с главным врагом всех наддувных двигателей – турбоямой. Системы битубро и твинтурбо основаны на едином принципе использования двух нагнетателей при наддуве воздуха в цилиндры. А главными отличиями между ними являются способ их установки на мотор и различия в конструкции турбокомпрессоров. Запомните, bi-turbo (битурбо) означает использование двух нагнетателей разных размеров, twin-turbo (твинтурбо) – двух одинаковых по размерам нагнетателей. С технической точки зрения оба термина можно назвать маркетинговыми, а какой из видов лучше использовать, решает сам производитель автомобиля.

Автомобиль ценится не только за качество сборки и дизайн, но и за скорость. позволяет добиться новых возможностей от транспортного средства, поэтому водители часто задумываются об увеличении скорости в своей машине. Популярным методом является использовать твин-турбо и битурбо, но есть ли между ними разница?

Суть вопроса

Многие современные автомобили используют такие для увеличения используемого топлива. За счёт большего количества впрыскиваемого горючего, повышается общая скорость движения. Настоящая технология была известна ещё в ХХ веке - компоновку из двух труб называли Double Turbo, Twin-turbo и так далее. Сегодня они представлены как технологии твин-турбо и битурбо.

Что это значит

Biturbo представляет собой конструкцию турбонаддува, которая имеет вид двух турбин. Первая из них большого размера, а вторая уменьшенного. В то время как первая добавляет мощный поток воздуха, меньшая турбина служит основным элементом для работы в среднем диапазоне скоростей. Такая система нацелена на более плавную работу ускоренного движения.

Конструкция twin-turbo больше ориентируется на прирост мощности, чем на стабильную работу автомобиля. По этой причине в ней используются две одинаковые турбины, которые воздействуют непосредственно на скорость движения.

Отличия компоновки

По словам производителей, между этими системами ощущается большая разница. На самом деле значительных отличий в технологии не наблюдается. Это успешный маркетинговый ход, который положительно влияет на продажи изделий. Biturbo и twin-turbo способны использовать разные технологические вариации в виде разного размера турбин, поэтому являются универсальными системами.

Например, турбонаддув во многих автомобилях носит название Twin-turbo (Mitsubishi 3000 VR-4). При этом в машине V6, обладающий двумя турбинами для трёх цилиндров, использующих поток выхлопных газов. В немецком производстве также есть подобные системы, но они имеют название Biturbo.

Как показывает практика, японцы в большей степени используют twin-turbo, когда в Европе более популярным является biturbo. В нашей стране можно приобрести обе вариации с различными технологическими особенностями.

Классический вариант

Технология двойного турбонаддува значит, что используются два компрессора. Возникает достаточно большая сложность с установкой двух выхлопных труб на одну магистраль, так как между ними должно находиться пространство. Частой проблемой является неодинаковое распределение энергии между двумя компрессорами. Этот недостаток был решён оригинальной формой турбины twin-turbo в виде крыльчатки, что синхронизировало работу всего устройства.

Особенностями компоновки системы twin-turbo являются некоторые недостатки:

присутствие так называемой «турбоямы», при которой турбины не работают;
ближняя турбина получает ускоренный износ;
подача газа происходит с замедлением;
сложная установка для моторов V-типа.

Компания Toyota предложила своё решение этих проблем - она сделала собственный вариант для турбокомпрессоров biturbo. При малых оборотах клапаны изделия закрыты, поэтому выхлопные газы выходят через первую турбину. Она, в свою очередь, быстро раскручивается и позволяет обойти «турбояму» на раннем этапе. Когда движение достигает 3500 оборотов в минуту, двигатель открывает специальные клапаны для излишков газа, отчего весь горячий воздух перенаправляется к турбокомпрессору, существенно увеличивая мощность мотора.

Современный взгляд

Система biturbo стала применяться меньше, ведь V-моторы получили большое распространение. Она оказалась неудобной из-за своих конструктивных особенностей. В 80-х годах была внедрена система с креплением турбины за цилиндрами. Это позволило установить турбокомпрессоры ближе до коллекторов, чтобы снизить аэродинамические потери и повысить общую скорость. Это также улучшило общую устойчивость системы.

Особенности сборки

Чаще всего система twin-turbo позволяет использовать единый впускной коллектор, отчего затраты на обслуживание несколько снижаются, хотя и уменьшается. Чтобы это компенсировать, были использованы раздельные коллекторы и впускные тракты. Это позволило использовать систему для небольших моторов, на которых турбокомпрессоры всегда размещались последовательно.

Компания BMW имеет своё видение для технологии twin-turbo - расположение турбин находилось в развале V8, а не по сторонам, как обычно. Главной особенностью было то, что компрессоры были запитаны цилиндрами, которые располагались в обеих сторонах. Благодаря такому решению, «турбояма» была уменьшена на 40% без существенных потерь мощности. К тому же это уменьшило вибрации от работы оборудования.

Для обычного пользователя автомобиля необязательно знать разницу, что такое твин-турбо и битурбо, потому что эти системы являются максимально похожими. Особенность в вариациях размера турбин и последовательности их подключения делает эти конструкции универсальными. Twin-turbo больше нацелена на удобство и комфортную поездку, в то время как biturbo представлена в виде более мощной системы. Их сборка может изменяться, исходя из требований, поэтому выбирать можно любую из этих систем.

Если вы наслышаны о технологиях biturbo и twin-turbo, но не знаете, какую из них лучше выбрать, стоит обратить внимание на техническую часть автомобиля. Чаще всего все различия между системами представлены лишь в названии.

Система турбонаддува Twin-Turbo

Система турбонаддува Bi-Turbo

Различие между данными системами

Во-первых, Bi-Turbo создает плавный и равномерный старт и разгон, а Twin-Turbo снижает максимальную мощность движка.

Во-вторых, Bi не создает турбоям, чего нельзя сказать про Twin.

Итак, ждем от Автоваза появления в модельном ряду и с турбироваными двигателями=)

Автомобиль-механизм, который значительно облегчает жизнь человеку, экономит время и дает определенный комфорт. Современные авто могут быть абсолютно разного назначения и модификации. Для любителей спорткаров и им подобных силовых установок, производители выпускают агрегаты с мощными моторами. К таки относят двигатели с типом турбонадува Twin-Turbo и Bi-Turbo.

Что такое система Twin-Turbo?

Работа турбины осуществляется определенным образом. Воздух снаружи автомобиля нагнетается и закачивается в цилиндры двигателя. Но, после того как рост оборотов двигателя увеличивается, работа турбины утрачивает свою эффективность. Для устранения подобной особенности функционирования турбины, разработчики спроектировали систему состоящую из двух турбин.

Работа турбин может осуществляться в режиме индивидуально подобранном владельцем автомобиля. Они могут работать как параллельно, так и последовательно. Во втором случае одна турбина подключается в момент запуска двигателя и набора оборотов, а вторая-подключается в момент падения эффективной работы первой. Обоюдная работа, в свою очередь, обеспечивает огромный прирост в производительности и работе двигателя.

Система Twin-Turbo может работать и устанавливаться на двигателях V-образного типа, также подойдут и рядные моторы, особого отличия в этом факте нет. Основной целью работы подобной установки-увеличение производительности автомобиля и быстрый набор скорости.

Система обладает определенным перечнем недостатков:

Длительная ответная реакция на педаль акселератора.
Усиленная эксплуатация второй,более мощной турбины и ее преждевременный износ.
Присутствие турбоямы, состояния в котором, турбины не имеют эффективности.

На модели автомобилей,которые участвуют в гонках или драг-рейсинге нередко устанавливается и 3-5 турбин согласно вышеуказанной схеме. На серийные автомобили таких»излишеств» автомобильная промышленность не предусматривает.

Система Bi-Turbo

Подобная система относится к методике по усовершенствованию турбины, путем установки еще одной. В системе Bi-Turbo одна турбина имеет значительно больший размер и мощность по отношению к другой. Подключать их можно только последовательно. На пониженных и слабых оборотах двигателя начинает работу первая турбина, а после увеличения давления на педаль акселератора включается вторая.

При низкой нагрузке работает та турбина,которая имеет слабую мощность,при усиленных оборотах в работу запускается мощная. За счет подобного алгоритма автомобиль работает без провалов и потери мощности во в время движения.

Bi-Turbo можно установить на двигатели типа V-образного типа и рядного типа. Кроме положительного эффекта от работы на двигателе, установка может нести и неприятные моменты. Первое, что немаловажно, позволить ее могут не многие в виду ее высокой стоимости. Второе- сложные пуско-наладочные и монтажные работы. Они являются достаточно специфическими и требуют наличия оборудования, инструмента и знающего мастера. Чаще всего установку можно встретить на дорогих суперкарах от известных мировых производителей.

Чем отличается Twin-Turbo от Bi-Turbo?

Обе установки разработаны для повышения эффективности и производительности двигателя автомобиля при наличии нагрузки. Кроме того,они обе состоят из двух турбин, которые устанавливаются непосредственно в подкапотном пространстве автомобиля.

Система Bi-Turbo считается лучше, чем ее аналог Twin-Turbo. В ее конструкцию входят две турбины, которые имеют разные параметры размера и мощности. Они предоставляют автомобилю преимущество в равномерном наборе скорости, без потери мощности и появления «провалов». Основная гиперфункция Bi-Turbo в ее плавной работе и отличном старте без рывков и задержек. Систему можно использовать на автомобилях предназначенных для езды по городу.

Установка Twin-Turbo представляет собой систему из двух турбин одинакового размера и мощности. Явное преимущество в том,что синхронная работа турбин обеспечивает взятие максимального потенциала и силы с мотора автомобиля.Отрицательным качеством,принято считать наличие турбоямы-так называемого провала, который возникает по причине провалов и задержек со стороны педали акселератора. Выражаются подобные нюансы в режиме скоростной езды. Водитель ощущает резкий толчок при старте, и при переключении передач.

Система Twin Turbo — назначение, устройство, принцип работы. Отличие biturbo от twinturbo Что такое твин турбо и битурбо

Основной проблемой использования турбонаддува является инерционность системы или возникновение так называемой «турбоямы» (временная задержка между увеличением оборотов двигателя и фактическим увеличением мощности). Для ее устранения была разработана схема с использованием двух , получившая наименование TwinTurbo. У некоторых производителей эта технология также известна как BiTurbo, но отличия конструкций заключается только в коммерческом названии.

Особенности работы Твин Турбо

Система наддува TwinTurbo

Системы с двумя компрессорами применяются и на дизельных, и на бензиновых двигателях. Однако для последних требуется использование более качественного топлива с высоким октановым числом, что позволяет снизить вероятность детонации (негативное явление возникающее в цилиндрах двигателя, разрушающее цилиндро-поршневую группу).

Помимо основной функции уменьшения времени турбозадержки, схема Твин Турбо позволяет получить более высокую , снижает расход топлива и сохраняет максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Это достигается использованием различных схем подключения компрессоров.

Виды схем наддува с двумя турбокомпрессорами

В зависимости от способа подключения пары турбокомпрессоров различают три основных схемы системы TwinTurbo:

параллельная;
последовательная;
ступенчатая.

Параллельная схема подключения турбин

Предусматривает подключение двух одинаковых турбокомпрессоров, работающих параллельно (одновременно). Сущность применения конструкции заключается в том, что две меньших по объему турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая.

Перед подачей в цилиндры воздух, нагнетаемый обоими турбокомпрессорами, поступает в один впускной коллектор, где смешивается с топливом и распределяется в камеры сгорания. Эта схема чаще используется на дизельных двигателях.

Последовательное включение

Последовательная схема подключения Твин Турбо

Последовательно-параллельная схема предполагает установку двух одинаковых турбин. Одна работает постоянно, а вторая подключается при повышении оборотов двигателя, увеличении нагрузки или других особых режимах. Переключение режимов работы осуществляется с помощью клапана, приводимого в действие ЭБУ двигателя автомобиля.

Эта система прежде всего ориентирована на устранение турбоямы и получение более плавной динамики разгона автомобиля. По аналогичной схеме работают системы с тройным турбонаддувом TripleTurbo.

Ступенчатая схема

Ступенчатая схема Битурбо

Двухступенчатый турбонаддув представляет собой два турбокомпрессора разного размера, которые установлены последовательно и подключены к впускному и выпускному каналам. Последние оснащены перепускными клапанами, регулирующими потоки воздуха и отработавших газов. Ступенчатая схема имеет три режима работы:

При малых оборотах двигателя клапаны находятся в закрытом положении. Отработавшие газы проходят через обе турбины. Поскольку давление газов низкое, крыльчатки большой турбины практически не вращаются. Воздух проходит через обе ступени компрессоров, получая минимальное избыточное давление.
При увеличении оборотов двигателя клапан отработавших газов начинает открываться, что приводит в движение большую турбину. Больший компрессор сжимает воздух, после чего он направляется на малое колесо, где производится дополнительное сжатие.
Когда двигатель работает на максимуме оборотов, оба клапана полностью открыты, что направляет поток отработавших газов напрямую на большую турбину, воздух проходит через больший компрессор и сразу отправляется к цилиндрам двигателя.

Ступенчатая схема наиболее часто применяется для автомобилей с дизельными двигателями.

Преимущества и недостатки двойного турбонаддува

В настоящее время TwinTurbo в основном устанавливается на мощных автомобилях. Применение этой системы позволяет добиться такого преимущества как обеспечение максимального крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя. Также благодаря двойному турбонаддуву достигается увеличение мощности при относительно небольших габаритах двигателя, что делает его более экономичным по сравнению с атмосферным двигателем.

К основным недостаткам БиТурбо можно отнести высокую стоимость, что обусловлено сложностью конструкции. Так же, как и с классической турбиной, системы с двумя турбокомпрессорами нуждаются в более бережном отношении, качественном топливе и своевременной замене масла.

Твинтурбо и битурбо в чем разница и какие отличия

Вы не раз слышали названия твинтурбо (twinturbo) и битурбо (biturbo), но в чем же разница? А разницы на самом деле никакой! Твин-турбо и Би-Турбо – это все маркетинговые уловки и различные названия для одной и той же системы турбонаддува. Кстати, почитайте полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува

Вопреки убеждениям некоторых «экспертов» название системы битурбо или твинтурбо не отображают схему работы турбины – параллельную или последовательную (секвентальную).

Например, у автомобиля Mitsubishi 3000 VR-4 система турбонаддува носит название TwinTurbo (твинтурбо). В автомобиле стоит двигатель V6 и у него две турбины, каждая из которых использует энергию выхлопных газов из своих трех цилиндров, но задувают они в один общий впускной коллектор. У, например, немецких автомобилей есть схожие по рабочему принципу системы, но называются они не твинтурбо (twinturbo), а БиТурбо (BiTurbo).

На автомобиле Toyota Supra с рядной шестеркой установлены две турбины, система турбонаддува называется TwinTurbo (твинтурбо), но работают они в особой последовательности, включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов. На автомобиле Subaru B4 тоже стоят две турбины, но работают они последовательно: на низких оборотах дует маленькая турбина, а на высоких, когда та не справляется, подключается вторая турбина большего размера.

Давайте теперь по порядку разберем обе системы би-турбо (biturbo) и твинтурбо (twinturbo), а точнее, что о них пишут в «этих ваших интернетах»:

Би-турбо (biturbo) – система турбонаддува, представляющая собой две последовательно включаемых в работу турбин. В системе битурбо используют две турбины, одну малого размера, а вторую большего размера. Маленькая турбина раскручивается быстрее, но на высоких оборотах двигателя маленькая турбина не может справиться с компрессией воздуха и созданием нужного давления. Тогда подключается большая турбина, добавляющая мощный заряд сжатого воздуха. Следовательно, минимизируется задержка (или турболаг), образуется ровная разгонная динамика. Системы битурбо весьма не дешевое удовольствие и обычно устанавливаются на автомобили высокого класса.

Система битурбо (bitrubo) может быть установлена как на двигатель V6, где каждая турбина будет установлена со своей стороны, но с общим впуском. Либо на рядном моторе, где установка турбины осуществляется по цилиндрам (напр, 2 для малой и 2 для больщой турбины), так и секвентально, когда на выпускном коллекторе сначала устанавливается большая трубина, а потом маленькая.

Твин-турбо (twinturbo) – данная система отличается от би-турбо тем, что нацелена не на снижения турбо-лага или выравнивание разгонной динамики, а на увеличение производительности. В системах твинтурбо (twinturbo) применяются две одинаковые турбины, соответственно производительность такой системы турбонаддува эффективней, чем системы с одной турбиной. К тому же, если применить 2 небольших турбины, схожих по производительности с одной большой, то можно снизить нежелаемый турболаг. Но это не значит, что никто не использует две больших турбины. Например, в серьезном драге могут использоваться две больших турбины для еще большей производительности. Система твин-турбо может работать как на V-образных моторах, так и на рядных. Последовательность включения турбин может варьироваться, как и на битурбо системах.

А вообще для еще большего веселья никто вам не мешает воткнуть сразу 3 (!) турбины или более. Цель преследуется такая же, как и для твинтурбо. Должен заметить, что такое зачастую применяется в драг рейсинге и никогда на серийных автомобилях.

Кстати, почитайте полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува

Любите турбо или у вас автомобиль с турбонаддувом? Тогда вступайте в нашу группу!

На современных автомобилях нередко применяется турбонаддув - он позволяет повысить мощность двигателя благодаря увеличению количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр за один цикл. Ещё с середины XX века существуют автомобили, в которых используются сразу две турбины - такую компоновку называют Twinturbo, Biturbo, Double Turbo и другими словами. Нередко можно встретить информацию о принципиальных различиях Твинтурбо и Битурбо - в отдельных статьях приводятся определения и сущность уникальных конструктивных элементов. Попробуем разобраться в компоновке этих систем и мы.

Турбонаддув всё чаще применяют для повышения мощности двигателя

Самый интересный момент в этой проблеме заключается в том, что принципиальных отличий как раз не существует. Biturbo и его аналог Twinturbo являются просто альтернативными названиями одинаковых систем наддува с двумя компрессорами. Причём как Biturbo, так и Twinturbo предполагают использование различных вариаций технической части.

Различные названия были придуманы маркетологами известных автомобильных производителей, чтобы выделить свою продукцию среди множества аналогичных машин, построенных с применением той же компоновки. Интересно, что японцы предпочитать свои сдвоенные турбокомпрессоры Twinturbo, тогда как европейские компании пишут Biturbo - так сложилось исторически. В нашу страну поступают машины из обеих частей света, поэтому что название Biturbo, что Twinturbo знакомы отечественному потребителю. Поэтому спор о различиях между названиями турбокомпрессоров можно считать несостоятельным - а вот узнать о принципиально разных системах, используемых в международной практике, будет интересно.

Если вы знаете, что такое турбонаддув, то поймёте, что в установке двух турбокомпрессоров есть свои сложности. Обе турбины системы Biturbo приходится устанавливать на одну выхлопную магистраль, причём между ними должно сохраняться определённое расстояние. Проблема заключается в том, что дальний турбокомпрессор будет получать меньше энергии и работать не столь эффективно. В середине XX века эту проблему решали достаточно просто - вторая турбина в компоновке Twinturbo имела отличающиеся характеристики подшипников и форму крыльчатки. За счёт этого удавалось синхронизировать работу двух агрегатов и существенно повышать мощность двигателя при помощи системы Biturbo.

Система Biturbo используется всё реже

Однако практика показала, что последовательная компоновка Twinturbo имеет несколько важных недостатков:

Наличие серьёзной «турбоямы», то есть диапазона оборотов, в котором турбины попросту не работают;
Достаточно большое время отклика на подачу газа;
Ускоренный износ ближней турбины;
Неудобство установки на V-образные моторы.

Проблему пытались решить различными способами. Однако наиболее элегантное и эффективное инженерное решение предложила компания Toyota, которая сделала включение турбокомпрессоров своего варианта Biturbo. На низких оборотах клапаны закрыты и выхлопные газы проходят только через небольшую первую турбину, легко раскручивая её и обеспечивая ранний выход из «турбоямы». После достижения 3500 об/мин, когда давление газов уже становится избыточным, электроника открывает специальную заслонку, и горячий поток устремляется ко второму турбокомпрессору большего размера, обеспечивая существенный прирост мощности двигателя.

Однако с массовым распространением V-образных моторов последовательная система Biturbo стала применяться всё реже, поскольку использовать её было неудобно с конструктивной точки зрения. Приблизительно в начале 80-х была предложена альтернативная компоновка Twinturbo, в которой каждая турбина была закреплена за несколькими цилиндрами двигателя - как правило, речь шла о той или иной «половинке» блока. Турбокомпрессоры могли располагаться намного ближе к впускному и выпускному коллектору, что существенно уменьшило уровень механических и аэродинамических потерь, а также повысило мощность двигателя. Кроме того, параллельная система Biturbo, использующая компактные турбины, позволила избавиться от «турбоямы» и сделать мотор очень чувствительным к изменению подачи топлива.

В большинстве случаев параллельная схема Twin Turbo предполагает использование общего впускного коллектора, что упрощает её и делает менее затратной в обслуживании, но ограничивает динамический потенциал автомобиля. Поэтому в качестве альтернативы была предложена компоновка Biturbo с раздельными впускными трактами и коллекторами. Помимо прочего, это позволило адаптировать систему для использования на компактных рядных моторах, которые ранее оснащались исключительно двумя турбокомпрессорами, расположенными последовательно.

Однако наиболее интересную схему Twinturbo предложила компания BMW - её отличие заключалось в расположении турбин в развале V8, а не по сторонам от блока цилиндров. Причём каждый из турбокомпрессоров был запитан от цилиндров, находящихся по обе стороны двигателя! Несмотря на огромные сложности, которые пришлось преодолеть инженерам, результат превзошёл все ожидания. Такая оригинальная система Biturbo уменьшила протяжённость «турбоямы» на 40% без снижения надёжности узла. Кроме того, существенно повысилась стабильность работы двигателя и уменьшилась интенсивность его вибраций.

Иногда с компоновкой Twinturbo путают турбину Twinscroll. Последняя предполагает использование одной турбины, имеющей два канала и два участка крыльчатки с разной формой лопастей. На низких оборотах открывается клапан, ведущий к меньшей крыльчатке - в результате турбокомпрессор разгоняется достаточно быстро и обеспечивает прирост мощности без «турбоямы». Однако с повышением скорости вращения коленвала давление выхлопных газов становится избыточным и открывается второй клапан - теперь используется только большая крыльчатка. Как следствие, автомобиль получает дополнительный рост производительности.

Конечно, такая система имеет несколько меньшую эффективность, чем классическая Biturbo. Однако в сравнении с одной турбиной тяговые возможности двигателя всё же возрастают. Конечно, компоновка Twinscroll сложна в производстве и считается достаточно ненадёжной. Однако в настоящее время её очень часто применяют в мощных автомобилях - в том числе и в составе системы Biturbo.

Если вы знаете, чем отличается механический компрессор от турбины, то поймёте, почему эти две системы считаются несовместимыми - первый приводится от коленвала, тогда как турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов и совместить их практически невозможно. Однако для инженеров Volkswagen нет ничего невозможного - в свой вариант системы Twinturbo они включили оба узла. Турбина работает постоянно, тогда как компрессор помогает устранить «турбояму» на низких оборотах. Впоследствии он отключается, но при резком нажатии педали газа вновь вступает в действие, улучшая реакцию двигателя на подачу топлива.

Результатом использования такого варианта Biturbo стало значительное повышение мощности, достижение предела крутящего момента на малых оборотах, ускорение набора оборотов, а также уменьшение времени отклика на нажатие педали газа. Разница с простым Twinturbo для водителя практически незаметна - он чувствует лишь легко прогнозируемую мощную динамику и не отвлекается на провалы мощности либо иные проблемы. Однако система, разработанная Volkswagen, оказалась очень сложной в производстве и ненадёжной. Поэтому в настоящее время на машинах брендов, входящих в группу компаний, использует только один из двух вариантов наддува.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод о том, что отличия Twinturbo от Biturbo заключаются только в названии. Если же вас действительно интересуют различные системы наддува, вам стоит обратить внимание на параллельные и последовательные компоновки. Кроме того, нелишним будет более подробно ознакомиться с отличиями турбокомпрессора от механического наддува и плюсами их совместного применения.

Как работают двигатели Biturbo и Twin Turbo в автомобилях?

В дословном переводе с английского языка словосочетание twin-turbo обозначает «двойное турбо» или «удвоенное турбо». Правильными являются оба варианта перевода. Теперь давайте оставим лингвистический аспект и изучим подробно техническую сторону данного вида турбонаддува.

Для того, чтобы добиться заметного увеличения мощности двигателя в его конструкцию устанавливают турбину. Twin-Turbo является одним из видов турбосистемы автомобиля и именно на нем мы и остановим наше внимание. Твин турбо подразумевает установку сразу двух одинаковых турбин, которые многократно увеличивают производительность всей системы турбонаддува. Подобная компоновка намного эффективней турбосистемы, в работе которой используется только одна турбина.

Изначально битурбо было спроектировано для решения главной проблемы всех надувных двигателей – устранение так называемой «турбоямы». Это явление проявляется в снижении эластичности и резком падении мощности двигателя на низких оборотах. Все это происходит в момент, когда турбина двигателя под давлением выхлопных газов не успевает раскрутиться до оптимальных оборотов.

Впоследствии было замечено, что сдвоенные турбины позволяют существенным образом расширить диапазон оборотов номинального крутящего момента, повысив тем самым максимальную мощность, одновременно сократив общий расход топлива.

Знаете ли Вы? Эксклюзивный суперкар Bugatti Veyron оснащен сразу четырьмя турбинами, а такая система турбонаддува получила соответствующее название — Quad-Turbo.

Существует несколько основных видов системы Twin-Turbo: параллельная, последовательная и ступенчатая. Каждый вид турбонаддува характеризуется собственной геометрией, принципом работы и выдаваемыми динамическими характеристиками.

Это относительно простой тип турбосистемы, конструкция которого включает симметричную пару одновременно работающих компрессоров. Благодаря такой синхронизации достигается равномерное распределение входящего воздуха.

Зачастую данная схема применяется в дизельных V-образных двигателях, где каждый компрессор отвечает за подачу воздуха во впускной коллектор своей группы цилиндров.

Уменьшение инертности достигается путем снижения массы ротора турбины, поскольку 2 небольших компрессора создают большее давление, раскручиваясь при этом значительно быстрее, чем один большой и более производительный компрессор. В итоге значительно уменьшается та турбояма, о которой говорилось выше, а двигатель выдает лучшие характеристики во всем диапазоне оборотов.

Данный тип подразумевает компоновку, состоящую из двух соизмеримых компрессоров, которые при этом могут иметь разные характеристики и работать в дополняющем режиме. Более легкий и быстрый нагнетатель работает в непрерывном режиме, устраняя тем самым глубокую и широкую турбояму. Второй нагнетатель по специальным сигналам электроники контролирует обороты двигателя и включается при более тяжелых режимах работы двигателя, обеспечивая таким образом максимальный показатель мощности и топливной эффективности.

На пиковых режимах работы двигателя включаются сразу 2 турбины, работая в паре. Подобная схема может применяться на двигателях с любым топливным циклом.

Самый сложный и прогрессивный тип турбонаддува, обеспечивающий самый широкий диапазон мощности. Создание необходимого наддува становится возможным благодаря установке двух разновеликих компрессоров, соединенных между собой особой системой bypass-клапанов и патрубков.

Данный тип турбонаддува называется ступенчатым из-за того, что выхлопные газы в минимальных режимах раскручивают малую турбину, а это позволяет двигателю легко набирать обороты и работать с большей эффективностью. При увеличении оборотов происходит открытие клапана, что в свою очередь приводит в движение большую турбину. Но давление, которое она создает необходимо увеличить, что и делает малая турбина.

После достижения максимальных оборотов большая турбина выдает огромное давление, которое превращает малый нагнетатель в аэродинамическое сопротивление. В этот самый момент автоматика открывает перепускной клапан, и сжатый воздух поступает в двигатель, минуя на своем пути малую турбину.

Но вся сложность данной системы в полной мере компенсируется гибкостью работы двигателя и его высочайшими характеристиками.

Какие преимущества использования Twin-Turbo и есть ли недостатки

Несомненным преимуществом системы Twin Turbo является большая мощность при сравнительно небольшом рабочем объеме двигателя. Сюда же относится высокий крутящий момент и отличная динамика автомобиля, оснащенным Twin-Turbo. Двигатель с двумя турбинами намного экологичнее, чем обычный, поскольку турбонаддув позволяет топливу намного эффективнее сгорать в системе цилиндров.

Из недостатков битурбо можно выделить сложность эксплуатации такой системы. Силовая установка становится более чувствительной к качеству топлива и моторного масла. Турбированные двигатели нуждаются в специальном масле, так как без него заметно уменьшается срок службы масляного фильтра. Высокие температуры, в которых работают турбины негативно сказываются на всем двигателе автомобиля.

Главный недостаток системы Twin-Turbo – это большой расход топлива. Для создания топливовоздушной смеси в цилиндрах необходим большой объем воздуха, что влечет увеличение подачи горючего.

Турбины довольно быстро изнашиваются, если при остановке авто сразу же глушить двигатель. Чтобы продлить срок эксплуатации Twin-Turbo следует давать двигателю поработать некоторое время на холостых оборотах, охладив таким образом турбины, а только после этого можно смело доставать ключ зажигания.

Помните! Twin-Turbo – это сложная и весьма чувствительная система турбонаддува, которая нуждается в бережном отношении и качественных комплектующих. Соблюдение этих простых правил позволяет максимально насладиться скоростью и динамикой автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

Би-турбо (Bi-Turbo) и Твин-турбо (Twin-Turbo), двойной наддув – различия. Так отличаются или нет?

Турбированные двигатели не так просты, как кажется, рядом с этой темой витает много непоняток и неопределенностей. Одна из таких – про два строения «би-турбо» и «твин-турбо». Не так давно сам лично был свидетелем разговора двух автовладельцев, один заверял - что разница есть, а вот другой – что отличий нет! Так в чем же правда? Действительно, чем отличаются эти два строения ТУРБО моторов, давайте разбираться …

Если честно, то разница, конечно - будет, но она не будет носить категорический характер! Лишь потому что названия взяты у разных производителей, которые устанавливают свои агрегаты с различной компоновкой и строением.

Однако и система «Би-турбо» и «Тви-нтурбо» - по сути одно и тоже. Если взять английский язык и посмотреть на обозначение, Bi-Turbo и Twin-Turbo, можно увидеть две приставки «Bi» и «Twin» - если грубо перевести то получается – «ДВА» или «ДВЕ». Не что иное - как обозначение наличия двух турбин на двигателе, причем и одно и другое название можно применять к одному и тому же двигателю, то есть они абсолютно - взаимозаменяемые. Эти названия не несут в себе какие-то технические различия, так что это «голый маркетинг».

Устранение турбоямы, можно сказать, что это первоочередная проблема.
Увеличение мощности.
Строение двигателя.

Начну, пожалуй, с самого простого пункта – это строение двигателя. Конечно, легко ставить одну турбину, когда у вас есть рядный двигатель на 4 или 6 цилиндров. Глушитель то один. Но вот что делать, когда у вас скажем V образный мотор? И по три – четыре цилиндра на каждую строну, тогда и глушителя два! Вот и ставят на каждый по турбине, средней или малой мощности.

Устранение турбоямы – как я уже писал сверху, это задача номер «1». Все дело в том что у турбированного мотора, есть провал - когда вы нажимаете на газ, отработанным газам нужно пройти и раскрутить крыльчатку турбины, именно это время и «проседает» мощность, это может быть от 2 до 3 секунд! А если вам на скорости нужно сделать обгонный маневр – это не безопасно! Вот и устанавливают различные турбины, а зачастую компрессор + турбина. Один работает на низких оборотах, то есть на старте, чтобы избежать «турбоямы», вторая – на скорости когда нужно оставить тягу.

Увеличение мощности – это самый банальный случай. То есть для увеличения мощности мотора, к маломощной турбине устанавливают еще одну мощную, таким образом - дуют они две, что значительно повышает производительность. Кстати на некоторых гоночных машинах, есть и три и даже четыре турбины, но это очень сложно и в серию, как правило не идет!

Сейчас на многих авто применяются всего два основных строения - расположения двух турбин. Это параллельное и последовательное (известное еще как секвентальное).

Установка может быть как на рядные модели силовых агрегатов, так и на V-образные.

Производство и настройка намного дешевле, поэтому это строение применяется у многих производителей.

Это тоже можно назвать «БИ-ТУРБО» или «ТВИН-ТУРБО» - как хотите. По сути, и компрессор и турбо вариант, делают одну работу, только один (механический) намного эффективнее в низах, другой (от отработанных газов) - в верхах! Про различия наддувов читаем здесь.

Как правило, компрессор устанавливается на ременную передачу от коленчатого вала двигателя, поэтому максимально быстро раскручивается с ним. Тем самым позволяя избегать «ЯМЫ», а вот на высоких оборотах он бесполезен – тут уже вступает турбо вариант.

Этот симбиоз применяется на некоторых немецких машинах, большой плюс компрессора, что у него намного выше ресурс, чем у оппонента!

Сейчас небольшое видео, смотрим

Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

Две турбины на двигатель – как и зачем?

Устранение , можно сказать, что это первоочередная проблема.
Увеличение мощности.
Строение двигателя.

Про строение

БИ-ТУРБО (BI- TURBO)

ТВИН-ТУРБО (TWIN- TURBO)

Установка может быть как на рядные модели силовых агрегатов, так и на V-образные.

Производство и настройка намного дешевле, поэтому это строение применяется у многих производителей.

Турбина + компрессор

На чтение 4 мин.

Основы

Ступенчатая.
Параллельное.
Последовательное.

Параллельный принцип работы

Последовательная работа

Ступенчатая работа турбин

Что это такое и как оно работает?

Виды Твин Турбо и их отличия

Видео: как работает турбина:

1. Параллельный Twin Turbo или Biturbo

В системе последовательного Twin Turbo постоянно работает первый турбокомпрессор, а второй начинает работать в определённом порядке работы двигателя (повышенная частота оборотов, нагрузка). Последовательный турбокомпрессор включает два одинаковых по характеристикам турбокомпрессора.

Электронная система управления обеспечивает переход между режимами и регулирует поток сгоревших газов ко второму турбокомпрессору за счёт специального клапана. Правильно такую систему называть последовательно - параллельная, потому что при полном открытии клапана управления подачей сгоревших газов оба турбокомпрессора работают параллельно. Сжатый воздух подаётся в общий впускной коллектор от двух турбокомпрессоров и распределяется по цилиндрам.
Чтобы достичь максимально высокого выхода мощности, система последовательности Twin Turbo минимизирует последствия турбозадержки. Применяются, как на дизельные двигатели, так и на бензиновые. В 2011 году была представлена система с тремя последовательными турбокомпрессорами компанией BMW и называется она Triple Turbo.

В техническом плане система двухступенчатого турбонаддува является самой совершенной. Компания BorgWarner Turbo Systems ставит эту систему на дизельные двигатели Cummins и BMW, а с 2004 года начали применять систему двухступенчатого турбонаддува на некоторых дизельных двигателях от Opel.

В системе двухступенчатого турбонаддува используется клапанное регулирование потока сгоревших газов и нагнетаемого воздуха. Эта система состоит из двух турбокомпрессоров разного размера. В последствии установленных в впускном и выпускном трактах.
Перепускной клапан сгоревших газов закрыт при низких оборотах двигателя. Сгоревшие газы через малый турбокомпрессор, имея максимальную отдачу и минимальную инерцию проходят дальше через большой турбокомпрессор. И так как давление отработавших газов не сильное, то следовательно и большая турбина практически не вращается. Перепускной клапан наддува закрыт на впуске и воздух поступает последовательно через большой и малый компрессоры.
Общая работа турбокомпрессоров начинает осуществляться при росте оборотов. И постепенно начинает открываться перепускной клапан сгоревших газов. Большая турбина начинает все больше и интенсивно раскручиваться, так как часть отработавших газов идёт прямо через неё.
Большой компрессор на впуске с определённым давлением начинает сжимать воздух, но давление не слишком большое и сжатый воздух дальше поступает в малый компрессор, где продолжает повышается давление. При этом перепускной клапан остаётся закрыт. Перепускной клапан сгоревших газов открывается полностью при полной нагрузки. Останавливается малая турбина, а большая начинает раскручиваться до максимальной частоты, так как через неё практически полностью проходят сгоревшие газы. Давление наддува достигает своего максимального значения на впуске большого компрессора при этом малый компрессор создаёт помеху для воздуха. И в определённый момент перепускной клапан наддува открывается и сжатый воздух непосредственно напрямую поступает к двигателю.
Благодаря системе двухступенчатых турбокомпрессоров системы Twin Turbo мгновенно достигается номинальный крутящий момент и поддерживается в широком диапазоне оборотов двигателя. При этом достигается максимальное увеличение мощности. Таким образом, система поддерживает блестящую работу турбокомпрессоров на всех режимах работы двигателя. Так же система объясняет известное противостояние дизельных двигателей между предельной мощностью на высоких оборотах и высоким крутящим моментом на низких оборотах.
Видео про Твин Турбо: как работает

Что значит biturbo. Би-турбо (Bi-Turbo) и Твин-турбо (Twin-Turbo), двойной наддув – различия. Так отличаются или нет? Две турбины на двигатель – как и зачем

Схема битурбо двигателя Maserati

Пионеры серийного применения битурбо (таблица)

Марка	Год выпуска	Рабочий объем двигателя, л	Мощность, л.с.

Би-турбо (biturbo) - система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).

Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно - сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.

Твин-турбо (twinturbo) - в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.

Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.

В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.

Со средины 20 века заводы-изготовители машин начали выпускать автомобили, которые оснащены не одной турбиной, а двумя. Одной из популярных таких систем турбнаддува является битурбо (Biturbo).

Давайте рассмотрим, зачем устанавливают два турбокомпрессора. Это способствует:

уменьшению эффекта турбоямы;
улучшению работы двигателя на переходных режимах;
большей экономичности;
лучшей экологичности.

Как выглядит битурбо (Biturbo)

Технически система турбонаддува битурбо (би-турбо) выглядит так: маленькая турбина переходит в большую.

Принцип работы системы турбонаддува битурбо (Biturbo)

Битурбо (би-турбо) – это две, последовательно соединенные, турбины разного размера. Система работает следующим образом. На низких оборотах работает меленькая турбина. Большая же подключается тогда, когда возрастает число оборотов мотора.

Такой тип системы турбонаддува называют еще секвентальным или последовательным. То есть, турбины включаются в работу одна за другой.

На низких оборотах двигателя в работу вступает турбина меньшего размера. Она работает постоянно, обеспечивая тягу даже тогда, когда поток выхлопных газов невысокий.

Постепенно отработавшие газы поступают в большую турбину. Большой компрессор медленно раскручивается, прогоняя через себя воздух. В этот момент маленький компрессор имеет более высокие обороты. Это обеспечивает избыточное давление во впускной системе. Чем выше оно на входе, тем выше на выходе.

Получается так, что на входе маленького компрессора создается небольшой избыток давления даже тогда, когда большой компрессор еле работает. В таких условиях достигается рабочее давление наддува, увеличивается крутящий момент и создается необходимый объём выхлопных газов для работы турбин.

На средних оборотах маленький турбокомпрессор достигает рабочих оборотов, его турбина упирается в предел своей пропускной способности и производительности. Большая турбина заметно ускоряется, но потенциал ещё остается. Избыточное давление, созданное большим компрессором, уже достаточно заметное. Оно поступает на вход маленького, который ещё больше сжимает смесь.

На высоких оборотах поток выхлопных газов увеличивается. Перепускной клапан меньшей турбины приоткрывается (это может происходить и на средних оборотах), и часть отработанных газов попадает напрямую на большую турбину. Теперь большая турбина полностью загружена, а маленькая как бы предохраняется от перекрута. Турбинные и компрессорные части и дальше работают полноценно.

В случае установки на автомобиле двух турбокомпрессоров можно создать очень высокое давление наддува, которое невозможно достигнуть, если работает только один компрессор. И в это время водитель сможет ускориться ровно, без рывков, так как эффект турболага и турбоямы почти устранен.

TurbinaOK

Страница

БИТУРБО (BITURBO): ЧТО ЭТО и ПРИНЦИП РАБОТЫ

Две турбины на двигатель – как и зачем?

Устранение , можно сказать, что это первоочередная проблема.
Увеличение мощности.
Строение двигателя.

Про строение

БИ-ТУРБО (BI- TURBO)

ТВИН-ТУРБО (TWIN- TURBO)

Установка может быть как на рядные модели силовых агрегатов, так и на V-образные.

Производство и настройка намного дешевле, поэтому это строение применяется у многих производителей.

Турбина + компрессор

На чтение 4 мин.

Основы

Ступенчатая.
Параллельное.
Последовательное.

Параллельный принцип работы

Последовательная работа

Ступенчатая работа турбин

Bi-Turbo и Twin-Turbo – в чем разница?

Про Тачку ⁄ Полезные статьи ⁄

Многим из вас приходилось слышать о существовании моторов, усиленных двумя турбинами. Конечно, такие силовые агрегаты доступны лишь избранным по причине высокой дороговизны, но все же, если не приобрести, то хотя бы поинтересоваться каждый из нас имеет право. А задумывались ли вы, чем отличается Твин-Турбо, от Би-Турбо, ведь на первый взгляд, можно подумать, что это одно и тоже – двигатель, оснащенный двумя турбинами. Давайте немного углубимся в технические характеристики и разберемся что к чему.

Некоторые ошибочно считают, что Twin-Turbo и Bi-Turbo – это разные коммерческие название одной систем наддува. Уверяем, что разница не только в компании, но и в способе наддува.

Двигатели с системой наддува Twin-Turbo

Представим себе, как действует турбина. Она создает определенное давление воздуха, закачиваемого в цилиндры двигателя. В процессе роста оборотов эффективность турбины снижается и, мощность мотора падает. Чтобы исключить падение мощности и обеспечить прирост даже на высоких оборотах, была установлена вторая аналогичная турбина.

Примечательно, что в работу турбины могут вступать по-разному. К примеру, можно настроить турбины таким образом, чтобы они действовали параллельно, либо же, есть возможность настроить так, чтобы сначала давление нагнетала одна турбина, затем, когда ее мощности становится недостаточно, подключалась вторая и, таким образом, компенсировала потерю.

Стоит вспомнить, что система наддува Twin-Turbo может устанавливаться как на V-образные двигатели, так и на рядные, здесь нет особой разницы.

Турбина + компрессор

Сейчас небольшое видео, смотрим

ГОЛОСОВАНИЕ

Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

Добавить комментарий Отменить ответ

Двигатели с системой Bi-Turbo

Bi-Turbo также подразумевает наличие двух турбин, однако если в предыдущем варианте турбины были одинаковыми, то Би-турбо включает в себя наличие обычной турбины и увеличенной, более мощной. Турбины обладают последовательным способом включения, то есть на малых и средних оборотах работает первая турбина, на больших оборотах – увеличенная. Благодаря такой конфигурации обеспечивается ровный разгон автомобиля.

В свою очередь, устанавливаться Bi-Turbo также может и на V-образные двигатели, и на рядные.

Две турбины на двигатель – как и зачем?

Устранение турбоямы, можно сказать, что это первоочередная проблема.
Увеличение мощности.
Строение двигателя.

Начну, пожалуй, с самого простого пункта – это строение двигателя. Конечно, легко ставить одну турбину, когда у вас есть рядный двигатель на 4 или 6 цилиндров. Глушитель то один. Но вот что делать, когда у вас скажем V образный мотор? И по три – четыре цилиндра на каждую строну, тогда и глушителя два! Вот и ставят на каждый по турбине, средней или малой мощности.

Устранение турбоямы – как я уже писал сверху, это задача номер «1». Все дело в том что у турбированного мотора, есть провал — когда вы нажимаете на газ, отработанным газам нужно пройти и раскрутить крыльчатку турбины, именно это время и «проседает» мощность, это может быть от 2 до 3 секунд! А если вам на скорости нужно сделать обгонный маневр – это не безопасно! Вот и устанавливают различные турбины, а зачастую компрессор + турбина. Один работает на низких оборотах, то есть на старте, чтобы избежать «турбоямы», вторая – на скорости когда нужно оставить тягу.

Увеличение мощности – это самый банальный случай. То есть для увеличения мощности мотора, к маломощной турбине устанавливают еще одну мощную, таким образом — дуют они две, что значительно повышает производительность. Кстати на некоторых гоночных машинах, есть и три и даже четыре турбины, но это очень сложно и в серию, как правило не идет!

Отличие в работе Bi-Turbo от Twin-Turbo

Итак, конструктивные особенности каждой из систем повлияли на общий характер поведения автомобиля. Если система Bi-Turbo, благодаря использованию разных по мощности турбин, обеспечивает автомобилю равномерный разгон, без потери, или резкого увеличения мощности, то главным приоритетом Twin-Turbo является снятие максимальной мощности с мотора. Twin-Turbo, в отличие от конкурента все еще страдает т.н. турбоямой, т.е. небольшой задержкой, пока раскрутится турбина и даст прирост. Отсюда возникает и резкий толчок в разгоне, с системой Bi-Turbo разгон происходит плавно.

Наконец, система Bi-Turbo может использоваться не только на трассе, или гоночных треках, но и в езде по городу. Автомобили с турбонаддувом Twin-Turbo такой возможности лишены.

Разумеется, обе системы турбонаддува являются очень дорогими и тяжелыми в обслуживании, поэтому встретить их можно только на автомобилях премиум-класса.

Технология TwinPower Turbo

Технология BMW TwinPower Turbo нового четырехцилиндрового двигателя. Этот новый двигатель является самым мощным агрегатом нового поколения четырехцилиндровых бензиновых двигателей. Силовые агрегаты основываются на базовом двигателе с оптимизированным внутренним трением, на мощность которого в первую очередь влияет технология впрыска и наддува. С точки зрения конструкции двигатель ориентируется на современный, многократно отмеченный призами рядный шестицилиндровый двигатель с технологией BMW TwinPower Turbo, который в своем классе стал эталоном динамичного набора мощности и впечатляющей эффективности. К компонентам этой не имеющей мировых аналогов технологии относятся непосредственный высокоточный впрыск High Precision Injection, наддув по принципу Twin Scroll, система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Double VANOS и система регулирования хода клапанов VALVETRONIC. Вооруженный таким образом силовой агрегат нового BMW 328i достигает диапазонов мощности, которые традиционные атмосферные двигатели реализуют только с большим числом цилиндров и рабочим объемом. Вместе с тем конструкция двигателя с цельноалюминиевым блоком цилиндров легче и компактнее, чем конструкция шестицилиндрового двигателя аналогичной мощности. Преимущества в динамичности очевидны: благодаря сниженной нагрузке на передней оси спортивный седан BMW дополнительно повысил маневренность и демонстрирует оптимизированную управляемость и поворачиваемость.

Наддув по принципу Twin Scroll. Наддув нового четырехцилиндрового двигателя осуществляется по принципу Twin Scroll (турбонагнетатель с двумя «улитками»): потоки ОГ цилиндров 1 и 4, а также цилиндров 2 и 3 отдельно по спирали направляются на турбинное колесо. Таким образом при низких оборотах возникает лишь незначительное противодавление ОГ и эффекты пульсации давления потоков газа могут использоваться наиболее эффективно. В результате двигатель чутко реагирует на каждую команду педали акселератора и быстро набирает обороты, которые клиент BMW реализует непосредственно в удовольствии от управления.

VALVETRONIC, Double VANOS и непосредственный впрыск. Высокая мощность при сниженных вредных выбросах достигается благодаря использованию системы бесступенчатого регулирования хода клапанов VALVETRONIC и системы бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Double VANOS. Система VALVETRONIC новейшего поколения оснащается оптимизированным серводвигателем со встроенным датчиком и работает с более высокими скоростями регулирующего воздействия. Поскольку регулировка хода клапанов на стороне впуска осуществляется плавно, можно отказаться от общепринятой дроссельной заслонки. Так как управление массой воздуха происходит внутри двигателя, удалось оптимизировать реакции силового агрегата, а потери на дросселирование при газообмене свести к минимуму. Кроме того, высокая эффективность двигателя обеспечивается благодаря непосредственному высокоточному впрыску бензина High Precision Injection. Топливо впрыскивается электромагнитными форсунками, расположенными по центру между клапанами. Поскольку впрыск осуществляется в непосредственной близости от свечи зажигания и с максимальным давлением 200 бар, обеспечивается равномерное и чистое сгорание. Кроме того, охлаждающее воздействие топлива, впрыскиваемого непосредственно, способствует более высокой степени сжатия, чем в двигателях с впрыском во впускной коллектор, что дополнительно повышает КПД.

Задержка турбокомпрессора [ править | править код ]

Задержка турбокомпрессора – это время, необходимое для изменения выходной мощности после изменения состояния дроссельной заслонки, проявляющееся в виде замедленной реакции на открытие дроссельной заслонки по сравнению с поведением безнаддувного двигателя. Это связано с тем, что выхлопной системе и турбонагнетателю требуется время для раскрутки, чтоб обеспечить требуемый поток нагнетаемого воздуха. Инерция, трение и нагрузка на компрессор являются основными причинами задержки турбокомпрессора.

Виды систем Tвин Tурбо, и их отличия
Что такое Twin-Turbo (Tвин турбо)
Виды систем турбонаддува и их принцип работы
Параллельный
Последовательный
Ступенчатый
Какие преимущества использования Twin-Turbo и есть ли недостатки

Что такое Twin-Turbo (Tвин турбо)

Для того, чтобы добиться заметного увеличения мощности двигателя в его конструкцию устанавливают турбину. Twin-Turbo является одним из видов турбосистемы автомобиля и именно на нем мы и остановим наше внимание. Твин турбо подразумевает установку сразу двух одинаковых турбин, которые многократно увеличивают производительность всей системы турбонаддува. Подобная компоновка намного эффективней турбосистемы, в работе которой используется только одна турбина.

Ступенчатая работа турбин

Главный турбокомпрессор работает постоянно, дополнительный не подключен — не работает (выпускные газы не попадают на лопатки турбины), при этом вход наддува дополнительного турбокомпрессора в интеркуллер закрыт заслонкой. При достижении определенного наддува главного турбокомпрессора, начинает срабатывать заслонка под дополнительным , и часть выпускных газов раскручивает турбинное колесо дополнительного турбокомпрессора . После выравнивания давления наддува обеих турбин, открывается заслонка на интеркуллере и двигатель получает дополнительную порцию воздушного заряда. Описание условно, но принципиально верно. Продолжение следует. Пояснения к фотографиям
155 — Пневмоблок с соленоидами управления
156 — этот же блок -вид снаружи ,трехпиновый, с белым разъемом , выход MAP
157- интеркуллер — вид снизу ,заслонка с пневмоприводом (трубка 1) , управлениенаддувом второй, дополнительной турбины ( турбокомпрессора). Актуатор без управления — заслонка на впуске открыта. На ХХ,на актуаторе — разряжение -заслонка-ЗАКРЫТА, вход дополнительной турбины -ЗАКРЫТ.
158 -трубки подключения вакуумных линий на интеркуллере
159 — Вид турбокомпрессора 1 (главного , основного). В районе сирены — датчик дифференциального давления, (датчик синхронизации турбокомпрессоров, трубки 21 и 22).
160 — Вид дополнительного турбокомпрессора
161 — расположение пневмоблока и MAF
162 — Вид дополнительной турбины и ее blow off .
Перечеркнутые линии – на заглушенной машине –ЗАКРЫТЫ . Цвета стрелок соответствуют цветам проводов к соленоидам. Соленоиды можно прозвонить через разьем. Основная неисправность системы проявляется в отсечке наддува с возникновением кода 66 .
Система TWINTURBO(TWINSTAGE TURBO) используемая на моделях Legasu в кузовах BH-5,BE-5 с 1998 по 2002 год (рассматриваю только эти модели, хотя имеются и другие варианты, но это темы для других статей). Эта система используется только в моделях SUBARU LEGASY с кузовом «седан» и «универсал» , чтобы уменьшить эффект «турбоямы» и, соответственно, улучшить динамику, мощность и плавность хода автомобиля бизнес-класса. Двигатель оборудован двумя турбокомпрессорами, которые работают последовательно, то есть один за другим, за их работой наблюдает бортовая электроника и это является «ахиллесовой пятой» такой системы. При малейшем несоответствии по детонации, по синхронизации, по трансмиссии — система переходит в аварийный режим, «обмануть» систему без тюнингового промышленного оборудования практически невозможно.Особо отмечу ,что автомобиль является СЕРИЙНЫМ, обязательно с системой AWD и задним редуктором LSD, что делает его неординарным для конвейерной сборки. Паспортная мощность с АКПП составляет 260 ,с МКПП 280 H.P.,что является максимальной по законодательству Японии. Согласитесь, что это немало для двигателей с обьемом 2000см. БАБАБЕКОВ Эдельвейс Уктамович
Петропавловск-Камчатский
СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИАГНОСТОВ

Супертурбо: все продвинутые системы наддува

Обе технологии используются до сих пор всеми производителями, но все они значительно удорожают мотор, ведь дорогих турбокомпрессоров становится в два раза больше, а система управления ими — сложнее. Для сильно форсированных моторов альтернативы этим технологиям нет или почти нет. Но иногда можно просто улучшить конструкцию стандартной турбины.

Тонкое управление вастегейтом

Wastegate – это, дословно, «ворота для сброса», то есть перепускной клапан. На первых турбинах вастегейт работает очень просто: когда давление на впуске преодолевало натяжение пружины, он открывался, стравливал газы и давление падало. Позже систему усложнили: теперь его открытием руководила не только разница давлений, но и электроника, учитывающая множество параметров — обогащение смеси, режим движения, температуру, детонацию и умеющую избегать нежелательных режимов работы самой турбины. Но управлялся он точно так же — пневматикой. Когда нужно было сбросить давление, клапан просто открывался.

Суть вопроса

Многие современные автомобили используют такие технологии двигателей для увеличения используемого топлива. За счёт большего количества впрыскиваемого горючего, повышается общая скорость движения. Настоящая технология была известна ещё в ХХ веке — компоновку из двух труб называли Double Turbo, Twin-turbo и так далее. Сегодня они представлены как технологии твин-турбо и битурбо.

Что это значит

Biturbo представляет собой конструкцию турбонаддува, которая имеет вид двух турбин. Первая из них большого размера, а вторая уменьшенного. В то время как первая добавляет к двигателю мощный поток воздуха, меньшая турбина служит основным элементом для работы в среднем диапазоне скоростей. Такая система нацелена на более плавную работу ускоренного движения.

Перепускной клапан

Вначале wastegate срабатывал сразу после падения давления. Впоследствии задача для предпускового клапана была усложнена. Wastegate стал слушаться как давления, так и электронике, следящей за температурой и детонацией. Но управлялся переливной клапан пневматикой. Он открывался, когда надо сбросить избыточное давление.

Требуемые характеристики достигаются настройкой клапана. Из-за этого даже на малых оборотах турбина может функционировать очень эффективно. Основная «беда» такой технологии — сложность и ненадежность, выражающаяся в сильной вибрации и больших температур.

В чем разница между BiTurbo и TwinTurbo? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

На современном автомобильном рынке основную скрипку играют двигатели с турбонаддувом, которые постепенно вытесняют безнаддувные двигатели. Основной причиной этого является тот факт, что турбонаддув позволяет легко получить высокую мощность даже от небольшого двигателя при относительно небольшой стоимости. Производители автомобильных турбин в настоящее время предлагают несколько типов турбокомпрессоров.Проверим какие?

Еще каких-то 15-20 лет назад турбокомпрессор, а тем более две турбины ассоциировались только с мощными двигателями, используемыми в строго спортивных автомобилях. В настоящее время эта тенденция резко изменилась, и турбонаддув повсеместно используется даже в автомобилях с малолитражными двигателями, характеристики которых не имеют ничего общего со спортивными.

Битурбо

BiTurbo - это двигатель с параллельным турбонаддувом, который в основном используется для двигателей большого объема, которые обычно имеют более четырех цилиндров.В этом решении используются два турбокомпрессора, работающих параллельно друг другу. Каждая из турбин перезаряжает свою часть цилиндров. BiTurbo можно использовать в рядных двигателях, если число цилиндров в двигателе четное, и его следует использовать для наддува V-образных двигателей (например, Audi V6 2.7BiT).

Задача решения BiTurbo — заменить один большой турбокомпрессор двумя меньшими, работающими по тому же принципу, благодаря чему время отклика двигателя на открытие дроссельной заслонки значительно сокращается (минимизируя т.н.явления турбулентности). Система BiTurbo особенно характерна для двигателей с большим рабочим объемом (более 2500 см3).

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Твинтурбо

TwinTurbo — это так называемый последовательная перезарядка, где работают две совершенно разные турбины (меньшая и большая), включаясь последовательно. Турбокомпрессор меньшего размера работает в диапазоне низких оборотов двигателя, наиболее эффективно работая в диапазоне 1500-1800 об/мин./мин до 2500-3000 об/мин. Когда двигатель достигает этих значений, постепенно включается второй, более крупный турбонагнетатель. Как правило, в системе TwinTurbo меньшая турбина работает в полном диапазоне оборотов, чтобы поддерживать работу большей, или выключается при достижении определенной частоты вращения двигателя, при этом большая турбина берет на себя инициативу.

Решение TwinTurbo используется как в небольших двигателях рабочим объемом менее двух литров, так и в больших многоцилиндровых двигателях.В отличие от системы BiTurbo, для которой требуется четное число цилиндров и объем двигателя не менее 2,5 литров, система TwinTurbo более гибкая и применима практически к любому двигателю автомобиля.

BiTurbo или TwinTurbo?

Честно говоря, обе системы намного лучше, чем один турбокомпрессор двигателя. И BiTurbo, и TwinTurbo идеально подходят для конкретных моделей силовых агрегатов, эффективно уменьшая явление турбокрышек.Последовательный наддув позволяет достичь более широкого диапазона эффективного давления наддува, в то время как параллельный наддув позволяет двигателю более эффективно и быстрее реагировать на добавление газа.

Твин Турбо что это такое?

Оценить: / Текущий рейтинг: 5

Не только автомобильный дилетант задается вопросом: Твин Турбо - что это такое? Каждый пользователь турбонаддува должен быть знаком со всеми типами нагнетателей, которые применяются к двигателю внутреннего сгорания с турбонаддувом, в котором два турбонагнетателя сжимают поступающий воздух .Есть две широко используемые конфигурации: параллельная — Bi Turbo и последовательная — Twin Turbo. Силовые агрегаты с турбонаддувом сегодня все чаще используются автопроизводителями. Оснащение двигателя вращающейся машиной — эффективный способ получить повышенную мощность и динамичность при малых размерах. Мгновенный отклик на нажатие педали газа получить проблематично - неподвижность турбины приводит к замедленной реакции, называемой турбоямой. Есть несколько решений, которые можно встретить.Хотя принцип работы турбокомпрессоров идентичен, на практике можно выделить несколько типов их конструкции и работы. Отдельные пополнения: Twin Turbo, Bi Turbo и Twin Scroll Turbo будут описаны в следующей статье.

Твин турбо - что это?

Типы наддува Turbo

Турбокомпрессор Twin Scroll Turbo (TST), наряду с Twin Turbo и Bi Turbo, является своего рода новинкой, которая положила начало использованию турбонаддува в легковых автомобилях. В роторной машине этого типа в горячем конце имеется два канала, которые приводят в движение ротор турбонагнетателя. В традиционном турбонагнетателе есть только один канал. Турбокомпрессор Twin Scroll. Механизм работы такой турбины довольно проблематичен. Два канала принимают разные скорости выхлопных газов, выбрасываемых из цилиндров. Один из них управляет внешним цилиндром, другой - внутренним цилиндром. Оба канала отличаются по форме. Один канал влияет на другой.Выходящие из труб газы направляются на рабочие лопатки турбины. Получается 2 в 1, значит имеем два турбокомпрессора в одном блоке. Хотите приобрести турбокомпрессор Twin Scroll? Цена, которую вы получите, будет определена для определенного угла. Вся информация о ценах определяется после консультации со специалистом по турбонагнетателям.

Типы наддува Turbo

Twin Turbo против Bi Turbo

Позиции Twin Turbo и Bi Turbo относятся к системам наддува с двумя турбонагнетателями.Режим и способ работы этих двух пополнений зависит от того, с какой системой мы имеем дело. Twin Turbo — это два одинаковых, одинаковых турбокомпрессора, а Bi Turbo — это два турбокомпрессора, поэтому оба названия могут быть взаимозаменяемыми. Bi Turbo — это тип параллельного наддува, который в основном используется в более крупных двигателях с большим количеством цилиндров под капотом. Параллельная зарядка — это не что иное, как два ротора, работающих параллельно. Каждый из них отвечает за свой цилиндр.Этот тип наддува можно использовать только при четном числе цилиндров. Другой вариант - не вариант. При параллельной зарядке устройства не работают последовательно, как это было в случае с Bi Turbo. В Twin Turbo меньшая турбина и большая турбина начинают работать последовательно. Турбокомпрессор меньшего калибра отвечает за низкий диапазон оборотов и работает очень эффективно. Когда двигатель достигает примерно 300 об/мин, начинает работать большой турбонагнетатель.Последовательный наддув в основном встречается в небольших двигателях (менее 2 литров), а также в многоцилиндровых двигателях. В этом типе наддува двигателю не обязательно иметь четное количество цилиндров, эта опция не является обязательной. Если перед нами стоит выбор между Bi Turbo и Twin Turbo, что нас больше убеждает? Какой вариант имеет больший смысл? Здесь мы можем пояснить, что ответ не совсем очевиден. У этих двух видов пополнения есть как сторонники, так и противники.Все зависит от того, владельцем какого двигателя вы являетесь. Twin Turbo 1.9 TDI, безусловно, гарантирует более широкий диапазон давления наддува. Использование двух агрегатов твин-турбо, меньших по размеру, также приносит ощутимые результаты. Оба варианта однозначно намного плодотворнее одного турбокомпрессора, потому что происходит выравнивание турбоямы. Twin Turbo набирает популярность в основном, как было сказано вначале, на двигателях меньшего размера, обычно дизельных.С другой стороны, Bi Turbo находит свое применение в более крупных двигателях, в основном бензиновых.

Твин-турбо и Би-турбо

Что означает Твин Турбо?

Оценить: / Текущий рейтинг: 5 Что означает Твин Турбо?

TwinTurbo (TT) — это не что иное, как два турбонагнетателя в системе. TwinTurbo Supercharger имеет две турбины - большую и меньшую. Меньший отвечает за работу в диапазоне низких оборотов, а больший начинает свою работу обычно выше 2500 об/мин. Использование данного типа конфигурации положительно повлияло на эффективную работу силового агрегата, в то же время минимизировав эффект турбоямы. Кроме того, меньший турбонагнетатель из-за меньшего размера ротора имеет низкую инерцию лопастей, что приводит к более быстрому отклику без лишней нагрузки. Система TwinTurbo также способствует экономии топлива до 25%.

Из-за конструкции системы ТТ - разветвленной системы впуска и выпуска - в случае отказа найти ее гораздо труднее, более того, при выходе из строя одного турбокомпрессора он вызывает выход из строя всего Другие.

В чем разница между BiTurbo и TwinTurbo?

BiTurbo и TwinTurbo представляют собой системы из двух параллельно работающих турбонагнетателей. Турбокомпрессоры TwinTurbo, как уже было сказано, чередуются друг с другом в зависимости от оборотов. С другой стороны, BiTurbo обычно встречаются в системах, оснащенных 6 или 8 цилиндрами; расположены с обеих сторон двигателя, один турбонагнетатель обслуживает цилиндры с одной части блока, а другой отвечает за другую часть.

1. Два лучше, чем один - Twin Turbo BMW

Концерн BMW первым в Европе начал выпускать автомобили с турбонаддувом, но часто появлявшийся турбо лаг значительно снижал комфорт вождения. После ряда испытаний, направленных на повышение эффективности и работы системы, таких как увеличение мощности двигателей, BMW вместо одного большого компрессора стала использовать два поменьше — TwinTurbo. Это не только минимизировало задержку отклика автомобиля на педаль акселератора, но и повысило эффективность системы турбонаддува.

Параллельное и последовательное пополнение - как это работает?

2. Параллельный и последовательный наддув - как это работает - BiTurbo и Twin Turbo

Последовательный наддув используется для обоих двигателей до 2.0 и выше. TwinTurbo — это два турбокомпрессора — их работа описана выше. В случае BiTurbo, т.е. при параллельном турбонаддуве, одновременно работают два турбокомпрессора и каждый из них отвечает за свою долю цилиндров. BiTurbo встречается на двигателях старше 2 лет.5 с четным числом цилиндров – V6, V8 и даже V10.

В чем разница между битурбо и твинтурбо?

На самом деле это условные термины, и часто названия используются исключительно в маркетинговых целях. Например, японским производителям в 1990-х годах нравилось название TwinTurbo. Однако теперь BMW использует его для совершенно другой системы. Между тем, Opel и Audi называют свою систему, подобную BMW, Bi-Turbo.

Взаимозаменяемое использование этих терминов вытекает, среди прочего, из с их лингвистическим значением , которое очень похоже.Приставка «би» означает: дважды, дважды, но и дважды. С другой стороны, «близнец» немного точнее определяется как близнец, парный, но также двояко.

Следовательно, можно предположить, что би-турбо — это просто два турбонагнетателя, а твин-турбо — просто два одинаковых (сдвоенных) турбонагнетателя. Интересно, что эти термины чаще всего используются совсем наоборот. Поэтому лучше использовать понятные польские имена.

Параллельный наддув (также называемый би-турбо)

Параллельный наддув используется для двигателей большего объема, обычно более четырех цилиндров.Термин происходит от того факта, что имеет два параллельно работающих турбокомпрессора, каждый из которых отвечает за свою долю цилиндров . В системах V6 и V8 один турбонагнетатель обслуживает цилиндры с одной стороны блока, а другой — с другой стороны двигателя. Параллельное наддув можно использовать и в рядных агрегатах, если число цилиндров четное.

Двигатель Audi V6 BiTurbo

(фото: пресс-релиз/Audi)

Целью системы параллельного наддува является уменьшение инерции одного большого турбонагнетателя, необходимого для подачи воздуха во все цилиндры большого двигателя.

При использовании двух меньших блоков, работающих одинаково, время отклика двигателя на добавление газа меньше . Так что здесь мы имеем частичное устранение явления турбо лага. Быстрый отклик двигателя с параллельным наддувом также обусловлен относительно большим рабочим объемом.

Последовательный наддув (также называемый твинтурбо)

Этот термин также происходит от принципа работы турбонагнетателя. На этот раз это не два одинаковых устройства, работающих параллельно, а , одно меньше, а другое больше, которые начинают работать последовательно .Меньший турбонагнетатель используется для создания давления наддува в диапазоне низких оборотов и эффективен примерно от 1500–1800 об/мин до примерно 2500–3000 об/мин.

Когда двигатель достигает этого уровня, начинает работать большой турбонагнетатель. В зависимости от конструкции системы наддува меньший работает во всем диапазоне оборотов, поддерживая больший, либо выключается при определенном значении оборотов, а роль единственного берет на себя большой. Одна из таких систем (Opel BiTurbo) представлена на схеме ниже.

Последовательный наддув Opel BiTurbo в двигателе 2.0 CDTi

(фото: пресс-релиз/GM)

Последовательный наддув доступен как для небольших двигателей объемом менее 2 литров, так и для больших многоцилиндровых двигателей. В то время как двигатель должен иметь четное число цилиндров и объем более 2,5 литров при параллельной заправке, при последовательной заправке это совершенно безразлично.

Битурбо или твинтурбо - что лучше?

Однозначно ответить на этот вопрос на самом деле невозможно, так как обе системы очень хорошо выполняют свою функцию в определенных типах приводов. С одной стороны, последовательный наддув обеспечивает более широкий диапазон эффективного давления наддува, но с другой стороны, хорошо работает и использование двух одинаковых, но меньших по размеру устройств, работающих параллельно.

Оба решения работают лучше, чем один турбокомпрессор, потому что они эффективно уменьшают эффект турбоямы.Последовательный наддув часто используется в двигателях меньшего размера и, скорее, в дизельных двигателях, а параллельный наддув используется в более крупных, обычно бензиновых двигателях.

Twin Turbo и BiTurbo -

отличие

Двигатели с турбонаддувом становятся все более популярными. В настоящее время вы можете найти этот чрезвычайно полезный компонент практически в каждом автомобиле. Однако бывают ситуации, когда использование обычного турбокомпрессора не является эффективным решением. Производители двигателей оправдали ожидания требовательных пользователей высокопроизводительных автомобилей, разработав системы под названием Twin Turbo и BiTurbo .По сути, это очень похожие решения, поэтому многие люди используют эти термины как синонимы. Некоторые даже считают, что это два названия одной и той же системы, созданные исключительно в маркетинговых целях. Однако между ними есть некоторые фактические различия, и поэтому мы кратко описываем их в статье ниже.

Битурбо

BiTurbo представляет собой систему, состоящую из двух параллельно работающих турбонагнетателей . Чаще всего они схожи по размерам и параметрам.Использование двух турбонагнетателей, работающих в системе BiTurbo, увеличивает гибкость двигателя, улучшая эффективность подачи воздуха в цилиндры и, таким образом, сокращая время реакции на переменное количество выхлопных газов.

Система BiTurbo чаще всего используется для двигателей объемом более 2,5 литров . Это также очень распространено в двигателях V-образного типа, где каждый турбокомпрессор подает воздух на половину цилиндров. В приводах этого типа это решение намного проще с точки зрения механики.Это наименее сложная система, когда двигатель оснащен двумя отдельными впускными коллекторами. Более того, благодаря большому рабочему объему такие двигатели не теряют мощности на низких оборотах. С другой стороны, при более высоких оборотах количество выхлопных газов достаточно для питания обоих турбонагнетателей и обеспечения их эффективной работы.

Твин Турбо

Это очень похожая система — она также включает в себя два турбонагнетателя. Однако они различаются по размеру и поэтому обычно не работают параллельно. Меньшая из них предназначена для наддува двигателя на низких оборотах двигателя, а при увеличении оборотов двигателя постепенно переключается на большую турбину . В конечном итоге он берет на себя роль компонента, отвечающего за наддув двигателя. За плавное и незаметное переключение отвечает клапан с гидравлическим приводом.

Преимущества Twin Turbo особенно заметны в двигателях меньшего размера, где увеличение крутящего момента необходимо даже при низких оборотах двигателя, хотя эта система также будет хорошо работать и в двигателях большего размера.

А если вы предпочитаете услышать рассказы профессионалов о Twin Turbo и BiTurbo, нажмите на видео ниже. Любители четырехколесного транспорта прекрасно все объясняют.

Была ли эта запись полезной?

Оцените текст!

Поставьте свою оценку

Средняя оценка 2/5 Количество проголосовавших 4

.90 000 B37 и B38 Twinpower Turbo. Бензин и дизель.

Концепция и принцип работы системы турбонаддува под названием Twin Turbo. Фотографии нового битурбо турбо, видео и схемы.

Что это такое и как это работает?

Twin Turbo в переводе с английского означает твин турбо и в данной системе турбонаддува стоит два турбонагнетателя. Сначала для преодоления инерционной системы использовались турбокомпрессоры.В настоящее время использование и применение этих турбокомпрессоров значительно увеличилось, поскольку они позволяют снизить расход топлива. Выходная мощность увеличивается и помогает поддерживать номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.

Типы Twin Turbo и их отличия

Существует три варианта схемы системы Twin Turbo: последовательная, параллельная и размер. Эти три схемы отличаются друг от друга расположением, характеристиками и последовательностью турбокомпрессора. Электронная система управления точно настраивает работу турбокомпрессоров.Система включает входные датчики, клапаны управления потоком воздуха и рециркулируемую жидкость.

Система турбонаддува под торговой маркой Twin Turbo, но есть и другое название этой системы — «Biturbo». Не совсем корректно в различных новостных источниках Biturbo видят как систему с параллельной схемой работы турбокомпрессора.

Видео: Как работает турбина:

1. Параллельная система Twin Turbo или Biturbo

Система Parallel Twin Turbo работает одновременно и параллельно друг другу и включает два одинаковых турбонагнетателя.Параллельная работа в результате равномерного распределения потока дымовых газов между турбокомпрессорами. Сжатый воздух выходит из каждого компрессора и поступает в общий впускной коллектор, затем распределяется по цилиндрам. Parallel Twin Turbo применяется, как правило, на V-образных двигателях.Благодаря схеме параллельного турбонаддува эффективность системы основана на том, что две маленькие турбины имеют меньшую неизбежность, чем одна большая турбина. Турбокомпрессоры работают на всех оборотах двигателя для быстрого наддува.И каждая турбина установлена на выпускном коллекторе.

В серийной системе Twin Turbo постоянно работает первый турбокомпрессор, а второй запускается в определенном порядке работы двигателя (повышенные обороты, нагрузка). Турбокомпрессор серии включает в себя два идентичных свойства турбокомпрессора.

Электронная система управления обеспечивает переход между режимами и регулирует подачу отработавших газов на второе турбонаддув за счет специального клапана.Правильная система правильно называется последовательно - параллельно, потому что при полностью открытом выпускном клапане оба турбокомпрессора работают параллельно. Сжатый воздух подается в общий впускной коллектор от двух турбокомпрессоров и распределяется по цилиндрам.
Для получения максимально возможной выходной мощности система Twin Turbo Sequence сводит к минимуму воздействие автомобилей с турбонаддувом. Применяют, как на дизельных, так и на бензиновых двигателях. В 2011Система с еще тремя турбированными двигателями компании BMW также называлась тройным турбо.

В техническом плане наиболее совершенна двухступенчатая турбосистема. Borgwarner Turbo systems ставит эту систему на дизельные двигатели Cummins и BMW, а с 2004 года на некоторых дизелях от OPEL стала использоваться система двухступенчатого турбонаддува.

В двухступенчатой системе турбомуфты используется управление клапаном для потока продуктов сгорания и впрыскиваемого воздуха.Система состоит из двух турбонагнетателей разного размера. Затем установили впускной и дипломный треки.
Перепускной клапан отработавших газов закрыт на низких оборотах двигателя. Отработавшие газы через малый турбокомпрессор, имея максимальную отдачу и минимальную инерцию, продолжаются через большой турбокомпрессор. А потому давление выхлопных газов поэтому не сильное и большая турбина практически не вращается. Байпасный клапан закрыт на входе, и воздух поступает последовательно через большой и малый компрессоры.

Общая работа турбокомпрессоров начинается с увеличения оборотов. И постепенно начинает открываться клапан сгоревшего газа самолетов. Большая турбина запускается сильнее и интенсивно расслабляется по мере того, как через нее проходит часть выхлопных газов.

Большой входной компрессор с некоторым давлением начинает сжимать воздух, но давление не слишком велико, и сжатый воздух продолжает поступать в малый компрессор, где сохраняется давление. При этом перепускной клапан остается закрытым.Перепускной клапан дымовых газов полностью открывается при полной нагрузке. Малая турбина останавливается, а большая турбина начинает вращаться с максимальной частотой, так как продукты сгорания проходят почти полностью. Давление давления достигает своего максимального значения на входе в большой компрессор. В то же время небольшой компрессор создает воздушные возмущения. В какой-то момент перепускной клапан открывается, и сжатый воздух поступает прямо в двигатель.

Благодаря системе Twin Turbo он мгновенно достигает номинального крутящего момента и поддерживает его в широком диапазоне оборотов двигателя.Этим достигается максимальный прирост мощности. Таким образом, система поддерживает безупречную работу турбокомпрессоров во всех режимах работы двигателя. Кроме того, система также объясняет известное противоречие дизельных двигателей между предельной мощностью на высоких контурах и высоким крутящим моментом на низких контурах.

Видео о Twin Turbo: как это работает

BWM раньше был турбированным (и переднеприводным) архенемом, но сегодня в настоящее время нет ни одного баварского двигателя нашего времени, который не имел бы хотя бы одного турбо, химически открыл путь экономичным дизелям с "M" Tri- Конфигурации Turbo и Quad-Turbo.

Twinpower играет важную роль, когда речь идет об эффективных и динамичных бензиновых и дизельных двигателях BMW. Но что такое Twinpower Turbo на самом деле и что он может предложить автомобильному миру?

Что касается бензиновых двигателей, TwinPower Turbo состоит из трех компонентов, применимых к любому двигателю от трех до двенадцати цилиндров: Valvetronic, непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. Между тем, турбодизели используют систему впрыска Common Rail.

Valvetronic, что означает переменный клапан и электронный, представляет собой технологию, разработанную BMW, которая позволяет оптимизировать расход топлива путем регулировки высоты подъема клапана.Автопроизводитель заявляет, что одна только эта технология снизит расход топлива на 10 процентов, а также обеспечит лучшую реакцию.

За этим основным названием, которое ассоциируется у людей с BMWS, на самом деле скрывается мощная технология. Компьютеры двигателя обеспечивают непрерывное и точное управление регулируемым подъемом клапана Intel. Эта ключевая система означает, что когда вы нажимаете на педаль газа, система программного обеспечения контролирует, сколько клапанов открывается вместо обычной дроссельной заслонки впускной системы.

В системе используется другой набор ракет, управляемых распределительным валом с электронным управлением. Поскольку эта система может регулировать клапаны от полностью открытых до почти закрытых, двигателю не нужно поворачивать достаточно, чтобы увеличить нагрузку.

Valvetronic был впервые представлен в 2001 году в модели 316TI серии 3 и в основном использовался на массовом рынке безнаддувных двигателей, таких как Straight N42-4 и N52-6. Однако на Twin-Turbo N54 Prosto-6 он не использовался.Вместо него в 2009 году его заменили рядный 6-цилиндровый двигатель Turbo N55. Изюминка той же мощности, а N74 Turbo Turbo V12 в первой 7-й серии были переведены на Valvetronic. Тогда эта технология была, конечно, не только на больших автомобилях BMW, но и на меньших двигателях с турбонаддувом, предлагаемых на 1.

BMW. системы портового впрыска в 2000 году.И в безнаддувных, и в двигателях BMW с турбонаддувом использовались пьезофорсунки. Тем не менее, новый двигатель BMW Turbo, который используется с 2010 года. Такие модели, как 335i, 535i, X3, X5 и X5, используют систему впрыска электромагнитного типа, разработанную Bosch. Эта система, скорее всего, была выбрана для того, чтобы автомобили в США были конкурентоспособными (дешевыми). Это связано с тем, что название описывает как двигатели с одинарным, так и с двойным турбонаддувом, хотя название может указывать на это.

Против BMW был даже коллективный иск, который многих смутил. Называя Twinpower Turbo A «Fake Twin», в иске BMW говорилось, что Bawars виновны в ложной рекламе, пытаясь использовать слово «Twin» в названии двигателей, использующих только один турбонаддув.

Twinpower Turbo первоначально появился на двойной прокрутке, одинарном турбонаддуве (запущен на 5-й серии Gran Turismo в 2009 г., а затем на E90 335I, 135I, X3 и X5 в 2010 г.) Двигатели, начиная с N55 (шестицилиндровый одинарный турбонаддув заменяет для близнецы Turbo N54) и N74 (6-литровый V12 Twin-Turbo на 760i и 750li) В 2009 г.Турбонаддув Twin-Scroll, по сути, является основной технологией Twinpower Turbo BMWS, но в наши дни они есть не у всех.

Конструкция с двойной спиралью начинается с выпускного коллектора, который отделяет выхлопные газы, которые могут мешать друг другу, поскольку газы проходят через различные спирали, называемые «катушками». Турбина имеет два сопла с разными соплами, одно меньше и острее для лучшего отклика на низких частотах, а другое больше и менее угловатое, что возникает при высоких требованиях к мощности.BMW называет специальный коллектор выпускного коллектора сложным коллектором или сокращенно CCM.

Как упоминалось выше, современные двигатели BMW Twinpower не обязательно используют турбонагнетатель с двойной спиралью, но имеют ярко выраженный выпускной коллектор, который привлекает больше импульсов выхлопа для питания турбонагнетателя и, таким образом, создает большую мощность с меньшим запаздыванием.

Трехцилиндровая революция: B37 и B38 Twinpower Turbo, бензиновые и дизельные

Революция приходит к нам вместе с BMW: трехцилиндровые двигатели, как бензиновые, так и дизельные, которые могут конкурировать гораздо больше.Они построены в соответствии со стратегией модульного двигателя, позволяющей использовать те же цилиндры объемом 500 куб. См, и предлагают технологию Twinpower Turbo мощностью от 120 до 220 лошадиных сил.

На данный момент известно, что дизель имел кодовое название B37, а бензин B38, хотя их варианты и конкретные мощности пока неизвестны. Их первое применение в гибридных спортивных автомобилях, что более важно, в серии и семействе FWD 1. Они уже используются RWD и в нижней части диапазона.

Лучшая четверка турбобэнгеров в мире

Давайте начнем делать маленькие вещи, мы должны быть? В 2004 годуНачато производство рядного двигателя 4, разработанного PSA Peugeot Citroen. Как мини, мы знаем этот турбодвигатель от Cooper S и JCW, но в 2011 BMW нуждался в его навыках и придумал дизайн N11, который имел другой корпус масляного фильтра, что позволило установить его продольно на RWD серии 1. 134 л.с. 116i или 170 KM 118i модель 134 HP 116i или 170 KM 116i или 170 KM 116i.

Пожалуй, самым важным двигателем для BMW в настоящее время является так называемый N20, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, на капоте которого также имеется надпись «Twinpower Turbo».Этот двигатель заменил рядный шестицилиндровый двигатель без наддува на BMWS «20i» и «28i» и является выгодной и высокоэффективной альтернативой.

N20 имеет рабочий объем 1997 куб. см и два выходных каскада в зависимости от модели, которую вы покупаете. Версия на 184 л.с. является наименее мощной и доступна на текущих X1 и XDrive20i, F30 320i, 520I и базе Z4 SDrive20i. Между тем, топовая версия этого 2,0-литрового двигателя Twinpower развивает мощность 245 л.с. и используется в моделях F30 328I, 528I, а также в X1, X3 и Z4 с похожими названиями.

Straight-6 Twinpower Turbo: N55

Когда вы добавляете технологию Twinpower Turbo к простому шестицилиндровому двигателю, преимущества действительно становятся очевидными. Двигатель N55 Twin-Scroll заменил более дорогую установку Twin-Turbo еще в 2009 году. Но оба двигателя предлагают почти одинаковые преимущества. Достигнута мощность, сравнимая с собственным 4,0-литровым V8 BMW, с более легким блоком и более низким вращением, даже более коричневым, который можно найти в мощном E92 M3 S65 V8.

Базовый N55 производит 302 л.с. (305 л.с.) и 300 фунт-футов (400 Нм) крутящего момента. Он доступен на таких автомобилях, как 335i, 135i и всех моделях внедорожников. Существует еще более мощная версия под названием N55HP, которая развивает крутящий момент в 315 л.

5 серия GT 2009 года. Говорят, что оснащенный этой обновленной версией шестицилиндрового двигателя BMW 535I Gran Turismo способен разогнаться с места до 100 км/ч (62 мч) за 6,3 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч ( 155 миль в час).Когда дело доходит до экономии топлива/автономии, BMW S 535i GT расходует 8,9 литра на 100 км или 31,7 миль на галлон, а показатели выбросов CO2 достигают 209 граммов на километр.

Параллельно с дебютом спортивного седана 3 серии баварцы концентрируют новинки: четырехцилиндровый турбодвигатель, который для его пикапа, максимальные обороты двигателя и высокая мощность могут обеспечить энергосцепление. А при относительно небольшом весе он полностью отвечает требованиям динамики нового спортивного седана BMW.

Кроме того, представление этого устройства означает, что оно готово заменить бензиновые двигатели объемом 2,0 л. И даже несмотря на то, что по плану руководства концерна в 2012 году такие устройства еще доступны для сторонних автомобилей. Обновленный четырехцилиндровый двигатель доставляет истинное удовольствие пользователям. Ведь помимо уникальной особенности быстрого набора мощности, он намного экологичнее и экономичнее своих старших «собратов».

На самом деле 2,0-литровые высокооборотные двигатели были представлены в 1975 году. Уже тогда это было одним из самых перспективных направлений в работе BMW. Кстати, эти четырехцилиндровые двигатели устанавливались на первую треть, которая была представлена на суд знатоков в 1975 году. А вот шестицилиндровые двигатели и сегодня являются одними из самых мощных и беспрецедентных изменений концерна, хотя их презентация тоже состоялась относительно давно, а именно в 1977 году на выставке IAA.

Так что же такого особенного в этих моделях? Благодаря технологии Twinpower Turb оптимально увеличилась мощность, оптимально работает система КПД двигателя. Да, жесты управления клапанами Valvetronic.

Пока технологии, к которым применяет BMW, не имеют аналогов в мире. Инженеры, разрабатывающие такие двигатели, делают упор на его эффективную работу. Увеличение мощности, не увеличивая его объем, не увеличивает расход топлива и массу двигателя, поэтому жена увеличивает количество вредных выбросов в атмосферу.

Максимальная мощность нового четырехцилиндрового бензинового двигателя BMW Twinpower Turbo составляет 180 кВт 245 л.с. Со скоростью 5000 об/мин. Объем двигателя 1997 см3. Максимальный крутящий момент в 350 Нм стал возможен благодаря технологии TwinScroll Turbo, которая находится на уровне 1250 об/мин. Он может держать значение до 4800 об/мин. Использование этих технологий позволило создать автомобиль настолько динамичный и мощный, что при разгоне новый BMW 328I выдает 100 км/ч всего за 5,9 секунды, развитие скорости ограничено только электронным знаком 250 км/ч.

При этом все команды педали акселератора на двигатель имеют приоритет и при частоте, превышающей обороты холостого хода, двигатель набирает мощность до предела диапазона частот вращения.

Во время циклических испытаний ЕС средний расход топлива BMW 328i составил всего 6,4 литра на 100 километров пути. Сравните BMW 325I (предшественник этой модели) экономия топлива составила 11%. То же самое можно сказать и о вредоносных выбросах СО2. Их показатель был разрешен 149 граммов на километр, что является оптимальным, не превышающим существующих требований.Более низкого уровня выбросов вредоносных программ можно добиться, установив восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Тогда расход топлива будет еще более символическим — 6,3 литра на 100 километров, а выбросы CO2 — 147 граммов на километр, что будет еще на 15% экономичнее.

Теперь подробнее о технологии Twinpower Turbo Новый четырехцилиндровый двигатель

Благодаря оптимизации внутреннего трения, сила которого в первую очередь влияет на технологию впрыска и контроль, этот двигатель на данный момент является самым мощным среди своих собратьев Netbenzine.Рядная шестицилиндровая конструкция двигателя, положенная в основу этой новинки, неоднократно отмечалась наградами на различных выставках. Применение в технологии Twinpower Turbo. стал прорывом, а получившаяся модель двигателя получилась настолько впечатляющей, что ее можно примерить от всех инженеров до программистов, занимающихся динамикой, повышением мощности и экономичности двигателей.

Применение неаналоговых технологий (прецизионная частота впрыска, двойной спиральный высокочастотный впрыск, двухфазная бесступенчатая система газораспределения VANOS, системы управления клапанами Valvetronic) позволило добиться немаркированных диапазонов мощностей.С традиционными атмосферными двигателями такие диапазоны могут стать реальными только при увеличении количества цилиндров. Эта конструкция двигателя с цельным алюминиевым блоком намного компактнее и легче, что не так уж и много для шестицилиндрового двигателя той же мощности. Благодаря этой функции снижается нагрузка на переднюю ось седана и повышается маневренность. VMW демонстрирует исключительную и беспрецедентную выносливость на дороге.

Отличная работа по принципу двойной перемотки, когда ОГ цилиндров 1 и 4, а также 2 и 3 направляют спирали на турбинное колесо.Благодаря этой особенности, наисковое вращение лишь незначительное реципрокное GI, а также эффекты, поэтому давление газа может применяться максимально эффективно. Так вот, при нажатии на педаль акселератора двигатель тут же откликается на команду и очень быстро начинает заводиться. Требуемая скорость владельца достигается за секунды и получает все или сопоставимые по мощности и скорости BMW 3 серии.

Клапан регулировки Valvetronic (оснащен серводвигателем со встроенным датчиком и умеет работать на высоких оборотах) и система бесступенчатого фазового регулирования двухфазного газораспределения Ван.% вредных выбросов в атмосферу, а также Как увеличить мощность автомобиля.

Кроме того, в двигателе отсутствует дроссельная заслонка, так как регулировка хода клапанов плавная, а воздушная масса регулируется внутри двигателя. По этой причине удалось оптимизировать реакцию блока подачи и добиться минимальных потерь в процессе газообмена.

Впрыск топлива осуществляется при работе соленоидных форсунок, расположенных между клапанами в центре. Эта технология высокоточного впрыска обеспечивает эффективное техническое обслуживание двигателя.Давление впрыска 200 полос происходит практически рядом со свечами зажигания, что обеспечивает равномерное сгорание топлива. КПД увеличивается за счет охлаждающего действия топлива. Способствует более высокой степени сжатия, чем в инжекторных двигателях во впускном коллекторе.

Все мыслимые инновационные технологии, использованные в базовом двигателе, делают машину непревзойденной по производительности и мощности. Балансировка, расположенная на разной высоте, компенсирует вибрацию, а маятниковый демпфер в двухмассовых маховиках уменьшает колебания, улучшая улучшения в диапазоне низких оборотов.По этой причине текущий крутящий момент не ставит под угрозу комфорт в процессе вождения.

Таким образом, 2,0-литровый шестицилиндровый двигатель по своим характеристикам остается непревзойденным между собой. Это недостижимый уровень, который только расширяется.

Одновременно с выходом на рынок нового седана BMW 3 серии 4 двигателя отличались высоким крутящим моментом и эффективностью и созданы с использованием технологии BMW Twinpower Turbo. Эти двигатели станут сердцем нового седана BMW 3 серии.Современные и «отзывчивые» 2,0-литровые двигатели с технологией BMW Twinpower Turbo являются самыми мощными силовыми агрегатами нового поколения четырехцилиндровых бензиновых двигателей. Технологической основой их создания послужил отмеченный наградами шестицилиндровый бензиновый двигатель. В соответствии со стратегией развития программы BMW EfficientDynamics задача разработки новых двигателей сведена к улучшению динамических характеристик при одновременном снижении расхода топлива и объемов токсичных выбросов.Новый седан BMW 3 седан также будет оснащен проверенным временем 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем BMW Twinpower Turbo, развивающим такую же высокую мощность, но теперь этот двигатель стал более экономичным и менее токсичным. Двигатель с картером из алюминиевого сплава устанавливает стандарты во многих отношениях и сочетает в себе систему впрыска последнего поколения и турбокомпрессоры с изменяемой геометрией турбины. BMW 335i подчеркнуто спортивен: при высоком крутящем моменте силовая установка мощностью 225 кВт (306 л) разгоняет седан BMW 3 серии от 0 до 100 км/ч всего за 5,5 секунды, выдавая по выбросам в среднем 7,9 л/100 л.с. CO2 на уровне 186 г/км.Для BMW 328i и BMW 320 они отличаются впечатляюще высокой динамикой и эффективностью. BMW 328i разгоняется до 100 км/ч всего за 5,9 секунды, расход топлива составит всего 6,4 л/100 км, а уровень выбросов CO2 – 149 г/км. Спортивность BMW 320i выражается в разгоне от 0 до 100 км/ч за 7,3 секунды, а двигатель мощностью 135 кВт (184 л) при среднем расходе топлива от 6,1 до 6,3 л позволит получать удовольствие от постоянного вождения. удовольствие экономическое. Дизельный двигатель BMW 320D выдает 135 кВт (184 л.) И тратит всего 4,4-4,5 литра на 100 км пути при выбросах СО2 117-118 г/км. Использование опциональной технологии BMW Blueperformance означает, что BMW 320D соответствует требованиям стандарта EU6, который вступает в силу только в 2014 году. , линейный прирост мощности и тяговитые характеристики, которые остаются неизменными во всем диапазоне оборотов.И турбокомпрессоры, и каталитические нейтрализаторы расположены в V-образном пространстве между рядами цилиндров.
Это позволяет организовать пищевые и отводящие каналы так, чтобы их длина уменьшалась на большем сечении одновременно. По этой причине значительно снижаются потери давления на выходе из выхлопных газов. Оптимальная пропускная способность обеспечивается за счет особой конструкции общего выпускного коллектора, четырех патрубков, которые «обслуживают» два цилиндра.Разделение выхлопных газов продолжается до тех пор, пока они не достигнут турбинного колеса. Таким образом, создается постоянное, лишенное недостатка противоточное давление на обеих «улитках» Twin Scroll Turbocharger. Максимальное давление прессования системы составляет 1,5 бар. Использование технологии двойного контроля Twin Scroll Twin Turbo со специально разработанным общим выпускным коллектором еще больше раскрывает потенциал наддува. Новый двигатель M Turbo Twinpower отличается чрезвычайно резкой характеристикой отклика и чрезвычайно высокой тягой, достигаемой на малых оборотах и постоянно сохраняемой до высоких оборотов.Все это сопровождается характерным для версии BMW M, невероятно мощным звуком двигателя, подчеркивающим его скорость, и резким откликом на добавление «газа». Разработке мощного двигателя V8 соответствует соответствующая система охлаждения, разработанная индивидуально для каждой модели. Он включает в себя, в частности, непрямое охлаждение соответствующего воздуха, что еще больше повышает технический потенциал двигателя в особо динамичных режимах движения. Новый двигатель Twinpower Turbo работает с максимальной эффективностью.В дополнение к впрыску, прецизионному впрыску, модели Model M и BMW X6 M оснащены многочисленными технологиями BMW EfficientDynamics: наряду с рекуперацией энергии торможения она управляется электрическим топливным насосом по мере необходимости, компрессор кондиционера выключен, как а также произвольное регулирование потока (и, следовательно, также функционирование по мере необходимости) гидравлической жидкости в демпфирующем корпусе роликов корпуса. Модели имеют средний расход топлива по циклу ЕС 13,9 литров на 100 километров.Обе модели имеют выбросы CO2 325 граммов на километр. Автомобили соответствуют американскому экологическому стандарту Lev II и требованиям ЕВРО 5 в Европе.
.

работа, преимущества и недостатки [руководство]

Турбокомпрессор — это элемент, который уже присутствует почти в каждом двигателе внутреннего сгорания. Это помогает получить больше мощности и улучшает гибкость двигателя. К сожалению, у него тоже есть свои недостатки, а его обслуживание стоит немалых денег.Вот сборник знаний об эксплуатации автомобиля с турбокомпрессором.

Турбокомпрессор
Что такое турбина в автомобиле?
Конструкция турбокомпрессора
Принцип работы турбокомпрессора
Бензиновый турбокомпрессор
Как работает дизельный турбокомпрессор?
Электрический турбокомпрессор
Как управлять автомобилем с турбиной?
Гибридная турбина
Как проверить работоспособность турбины?
Вождение с поврежденной турбиной
Турбокомпрессор цена

Турбокомпрессор

Первый механический способ привода поступающего в цилиндры воздуха с отработавшими газами был создан швейцарским инженером Альфредом Бучи в 1905 году.Ему потребовалось еще 20 лет, чтобы реализовать изобретение в первом двигателе. Однако эффект более чем удовлетворительный. Турбокомпрессор, сколько лошадей дает? Прирост мощности достигает 40 процентов.

Что такое турбина в автомобиле?

Что такое турбо в автомобиле? Турбина, или собственно турбокомпрессор, что это такое на самом деле? Проще говоря, это элемент, который использует выхлопные газы, приводящие в движение компоненты, сжимающие воздух, поступающий в двигатель. Благодаря этому мы получаем больше мощности и, следовательно, лучшую гибкость.Подробнее об этом вы можете прочитать в следующем абзаце.

Конструкция турбокомпрессора

Как выглядит турбина в автомобиле? Турбокомпрессор — это не что иное, как два ротора, которые вращаются на одном валу. Турбина работает в непосредственной близости от выхлопных газов, компрессор гонит воздух во впускную систему. Скорость вращения во многом зависит от мощности двигателя. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, двигатель вырабатывает больше выхлопных газов. Их давление приводит в движение один из роторов, а его движения передаются другому.Таким образом, в камеру сгорания попадает больше воздуха. В результате возможности агрегата увеличиваются, а сама топливная смесь сгорает полнее.

Каково поперечное сечение турбокомпрессора? Конечно, помимо двух роторов и вала, турбокомпрессор состоит из ряда других элементов. Здесь стоит упомянуть чрезвычайно важные подшипник скольжения, упорный подшипник, уплотнительные кольца, масляные каналы, а также турбину, компрессор и промежуточный корпус.

Турбокомпрессор - принцип работы

Чтобы подробно обсудить конструкцию и работу турбокомпрессора, необходимо упомянуть еще несколько аспектов. Во-первых, это необходимость контролировать давление наддува. Если в камеру сгорания может быть нагнетено слишком много воздуха, активируется ограничитель давления дымовых газов. В более простых системах он принимает форму перепускного клапана. При активации он пропускает часть выхлопных газов за пределы каналов турбины.

Турбокомпрессор, как он работает в более продвинутых системах?

Более продвинутые системы, которые доминируют сегодня, используют лопасти с изменяемой геометрией. В этом случае поток отработавших газов ограничивается - путем направления отработавших газов под большим углом и увеличения проходного канала.

Турбокомпрессор, где он?

Расположение турбокомпрессора зависит от типа двигателя. Этот должен быть расположен в моторном отсеке, чтобы его можно было соединить с выпускным и впускным коллекторами.Его расположение также зависит от схемы турбокомпрессора, т.е. от того, как он устроен и каких размеров.

Какова скорость турбонагнетателя?

При большой нагрузке двигателя турбо может работать на оборотах до 250000. оборотов в минуту. При интенсивной работе турбокомпрессора температура в моторном отсеке может достигать 1000 градусов Цельсия. А это, к сожалению, смертельный враг эффективно проведенного процесса горения.Теплый воздух, поступающий в камеру сгорания, вызывает образование большего количества оксидов азота в выхлопных газах. Однако инженерам пришла в голову интересная идея. Температуру воздуха решили понизить благодаря интеркуллеру.

Кстати, стоит отметить недостаток доливки - эффект турбо лага. Это момент, необходимый для того, чтобы импульс выхлопных газов разогнал ротор компрессора. За это время происходит значительное снижение возможностей двигателя, а отклик на нажатие педали газа перестает быть плавным и немедленным.

Как работает турбокомпрессор с изменяемой геометрией?

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочего колеса работает в соответствии с частотой вращения двигателя. Благодаря такому решению удалось снизить расход топлива и повысить производительность. Такой турбокомпрессор также помогает устранить явление турбоямы.

Турбокомпрессор с ременным приводом

Некоторые производители используют турбокомпрессор или компрессор с ременным приводом. Благодаря этому удалось избавиться от эффекта турбо лага. Однако в этом случае приходится учитывать большую нагрузку на двигатель и, следовательно, увеличение расхода топлива.Прирост мощности тоже не такой большой, как в случае с турбо.

Бензиновый турбокомпрессор

В прошлом турбокомпрессор в бензиновом двигателе использовался только в спортивных автомобилях. Сейчас это изменилось и в подавляющем большинстве агрегатов этого типа используется «заправленный» бензиновый турбокомпрессор. Моторы без наддува составляют лишь маргинал рынка.

Как работает дизельный турбокомпрессор?

То же, что и для бензинового двигателя. Однако в случае с дизелем трудно получить большую мощность без применения турбонаддува.Турбокомпрессор 1.9 TDI или турбированный 1.6 HDI означает, что эти агрегаты могут похвастаться хорошей динамикой. Без этого элемента это было бы невозможно.

Электрический турбокомпрессор

Системы двойного наддува дебютировали в автомобилях премиум-класса. А когда сегодня это решение стали использовать даже в 1,6-литровых моторах и популярных марках, люксовые компании стали продвигать еще одну тенденцию. И это электрический турбокомпрессор. E-turbo - это когда ротор, который нагнетает воздух в поршни, вращается электродвигателем.Малое время отклика позволяет увеличить возможности привода и устранить эффект турбоямы.

Как водить машину с турбиной?

Прежде всего, не глушите двигатель сразу после большой нагрузки - например, после поворота с трассы на станцию. Это приводит к прекращению циркуляции масла, включая турбоохлаждение. В результате температура под корпусом может достигать 1000 градусов Цельсия. Это может разрушить подшипники и вызвать коксование масла. Кроме того, после утреннего пуска стоит дать время компрессору начать полноценную смазку – избегая первых минут быстрой езды и раскрутки двигателя во вращение.Турбокомпрессор, какое давление должно быть? Такие данные у подавляющего большинства автомобилей можно проверить только после подключения диагностического компьютера. Обычно оно составляет от 0,4 до 1,5 бар. В спортивных автомобилях оно может достигать 2,5 бар.

Как водить дизель с турбиной?

Дизельный турбокомпрессор следует использовать так же, как и для автомобилей с бензиновыми двигателями. Здесь тоже важно ехать медленно, пока двигатель и масло не прогреются, и выждать минуту или даже две, прежде чем глушить двигатель после более динамичной езды.

Турбокомпрессор - регенерация

Основным и наиболее распространенным методом устранения повреждений системы наддува является регенерация. Чтобы найти мастерскую, которая занимается таким ремонтом, пользователи часто вводят в поисковик фразу: регенерация автомобильной турбины. Однако необходимо помнить, что турбина на самом деле является лишь одним из компонентов всего турбокомпрессора. В мастерской механизм разбирается и разбирается на первые части. Затем такие ответственные элементы, как валы, роторы, подшипники или уплотнения заменяются новыми, а турбокомпрессор может быть собран заново.

Ремонт турбонагнетателя

Прежде чем водитель объявит об успехе после принятия решения о ремонте системы наддува, необходимо знать еще несколько вещей. Прежде всего, обязательно нужно пользоваться услугами профессионального и авторитетного автосервиса — сайты с мнениями водителей можно найти на сайте Motointegrator.com. Только в этом случае ему будет гарантировано надлежащее качество ремонта и уверенность в том, что он принесет ожидаемый результат. Непроверенная мастерская может, например, неправильно выставить геометрию лопаток в выхлопном тракте или заклинить турбокомпрессор при первом пуске.Необходимо позаботиться о том, чтобы инициировать правильную смазку элементов – без масла механизм не может начать работать.

Гибридная турбина

Гибридный турбокомпрессор состоит из деталей, используемых в различных турбокомпрессорах. Гибридная турбина, или в техническом плане гибридная турбина, делается для того, чтобы получить лучшие параметры и, соответственно, большую мощность. К сожалению, эти типы конструкций не всегда работают должным образом. Они изменяют характеристики двигателя, из-за чего автомобиль может хуже разгоняться на более низких или более высоких оборотах.Что-то за счет чего-то. Мощность может быть выше, но, например, в меньшем диапазоне оборотов.

Как проверить работоспособность турбины?

Не совсем турбина, а турбокомпрессор. Признаком поврежденного турбокомпрессора обычно является падение мощности. В случае сильного износа при добавлении газа из выхлопной трубы идет интенсивный сизый дым. Должен ли турбокомпрессор свистеть? Нет. Это признак того, что его нужно заменить. Почему свистит турбокомпрессор? Это доказывает, что изношенный ротор шумит.Как предотвратить такое повреждение турбокомпрессора? Как за ней правильно ухаживать? Как мы писали выше. Не ускоряйтесь резко при холодном двигателе и подождите 1-2 минуты после движения, прежде чем выключать привод.

Симптомы автомобильной турбины

Турбокомпрессор свистит? Это не единственный признак повреждения данного элемента. В турбокомпрессоре закончилось масло? Значит есть проблемы с его утечкой. Это может очень быстро привести к его изъятию.В некоторых силовых агрегатах утечка из турбонагнетателя может довольно быстро повредить двигатель. Вы подозреваете повреждение турбокомпрессора? Симптомы должны быть проверены вашим механиком в любом случае. Вы можете найти его в системе поиска мастерских Motointegrator.com.

Езда с поврежденной турбиной

Можно ли ездить с поврежденным турбокомпрессором? Точно нет. В крайних случаях изношенные элементы турбокомпрессора могут попасть в двигатель и повредить его. Гораздо безопаснее будет вызвать эвакуатор и оставить машину механику для тщательной проверки неисправности.

Турбокомпрессор цена

Многие путают турбокомпрессор и автомобильную турбину. Цена включает в себя весь турбокомпрессор. Как было сказано выше, турбина является лишь одним из компонентов этого компонента. Сколько стоит турбокомпрессор после регенерации? Чаще всего до 1000-1500 злотых. К сожалению, турбо не всегда работает исправно после такой операции. Гораздо безопаснее купить новый или восстановленный на заводе.

Сколько стоит новый турбонагнетатель?

Обычно это расход в несколько тысяч злотых.Тем не менее, восстановленные на заводе турбокомпрессоры являются хорошей альтернативой таким продуктам. Отремонтированы их производителями. Этот ремонт делается на гораздо более качественных деталях. Ремонтные мастерские вынуждены использовать китайские комплектующие, а их качество, к сожалению, разнится.

Читайте также:

Компрессор - технологически бедный родственник турбокомпрессора?
Система "Старт-стоп" - полезна ли экология для двигателя?
Изменяемые фазы газораспределения - улучшают динамику, но являются ли они провалами?
Как обслуживать автомобиль с бензиновым двигателем после зимнего сезона?
Причины потери моторного масла
Как выбрать моторное масло и долить?