Плавают обороты и дергается машина

Плавают обороты (дергается машина) | Автомастер55.рф Омск СТО

Ваша любимая машина на холостом ходу дергается? На скорости все хорошо и трогается отлично, а на холостом ходу просто танцует? Появились неисправности зажигания или топливной системы, например, загорелся сигнал check engine ("проверь двигатель"), или появились проблемы запуска двигателя, машина плохо заводится, плавают обороты?, - это верный сигнал обратить внимание на здоровье Вашего автомобиля и найти причину неисправности.

После нескольких лет эксплуатации. Нормальный запуск, но вместо плавного понижения оборотов по мере прогрева, вдруг возникает "провал" оборотов с периодичностью нескольких секунд. Обороты резко скачкообразно меняются в диапазоне 1300-500. С дальнейшим прогревом провалы исчезают, обороты двигателя стабилизируются, и не проявляются до следующего "холодного" пуска. Но постепенно эффект этот нарастает. Причиной оказался датчик температуры двигателя. Конечно, лучшее решение - его замена.

Обычно плавают обороты у двигателей с электронным впрыском топлива и связан с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов (или одного инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает "лишний" воздух, а датчик положения дроссельной заслонки "говорит", что его не должно быть, датчик температуры - что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у "того компьютера" "крыша едет", он не знает, что ему с этим "лишним" воздухом делать.

Причина плавания оборотов, которая встречалась на двигателях с впрыском, это заедание клапана вентиляции картера двигателя.

Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты двигателя периодически начинают изменятся: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в этом случае нарушается автоматическое регулирование системы питания и обороты начинают плавать.

У карбюраторных двигателей причиной плавания оборотов двигателя может быть неправильная регулировка какого-нибудь серводвигателя, который приоткрывает дроссельную заслонку в тех или иных случаях. Отвинтите регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается в такт с плаванием оборотов, и все сразу успокоится. Эта поломка встречалась только в тех двигателях, где пытались что-то регулировать, например, многие "умельцы", чтобы найти винт регулировки холостого хода на карбюраторе (упорный винт дроссельной заслонки), крутят понемножку все винты подряд. Ради бога. Но надо же их, если двигатель на них никак не реагирует, вернуть в первоначальное состояние. А то потом окажется, что в каком-то режиме работы появляются провалы в газе, обороты плавают, большой расход топлива и так далее.

В дизельных двигателях этот дефект (плавают обороты) может проявляться не только на холостом ходу, но и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин. Причина этого до сих пор была одна - заело подвижные лопасти в питающем насосе. Заедание происходит только из-за ржавчины, а она - из-за воды в топливе. Обычно это случается с машинами, которые долго стояли. Вообще-то существуют рекомендации на тот случай, когда вы собираетесь поставить свой автомобиль с дизельным двигателем на длительную стоянку. Допустим, вам надо уезжать на месяц в командировку. Накануне отъезда залейте в топливный бак примерно литр моторного масла и последний день ездите на этом топливе. Двигатель при этом будет дымить, но зато все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой.

Если Ваша машина "дергается" (плавают обороты), обратитесь к нам. Мы проведем полную или частичную диагностику автомобиля.

Что делать, если автомобиль дергается при разгоне — Российская газета

Многие водители хотя бы раз сталкивались с такой неприятной проблемой - автомобиль начинает дергаться при подаче газа. Причин для такой "болтанки" может быть сразу несколько. Выясним, на что следует обратить внимание в первую очередь.

Топливная система

Наиболее часто автомобиль начинает дергаться при проблемах с топливной системой. По разным причинам в цилиндры подается недостаточное количество смеси, либо она поступает неравномерными порциями.

Виновниками такого безобразия, как правило, является забившиеся воздушный и топливный фильтры, нарушения в работе дроссельного узла или неисправный бензонасос. В первом случае логичным выходом из положения является замена или очистка фильтрующих элементов. Нарушения в работе дросселя чаще всего вызваны как повреждениями его деталей, так и их банальным загрязнением.

В последнем случае поможет простая очистка элементов дроссельного узла. Если же виновен бензонасос, нужно осмотреть и при необходимости заменить поврежденную диафрагму или, как вариант, проблемный клапан. Кроме того, рекомендуется очистить сетку, которая находится непосредственно в корпусе бензонасоса.

Некачественное топливо

Причина подергиваний автомобиля при разгоне может быть и более простой - некачественное топливо. Речь может идти в частности о несоответствии октанового числа, разбавленной структуре и нестабильном химическом составе горючего.

В любом случае, помимо характерных рывков после заправки появятся провалы в наборе скорости, нестабильные обороты (как холостые, так и в рабочем диапазоне), повышенный расход топлива, и, наконец, борткомпьютер может выдать ошибки, связанные с работой топливной системы.

Если вы столкнулись с такой симптоматикой, имеет смысл продолжить движение без перегрузок до первой попутной АЗС. Там нужно будет заправиться до полного бака, чтобы сделать топливный состав менее вредным для мотора. Еще лучше топливо полностью слить, однако такой сценарий во время движения по загородной трассе не всегда приемлем. При первой возможности нужно будет также проверить и при необходимости прочистить сетку топливоприемника.

Датчики

Характерные рывки и подергивания могут спровоцировать также неисправные датчики системы управления двигателем. Наиболее часто виновниками являются датчики положения дроссельной заслонки или массового расхода воздуха.

Основной признак того, что вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки, - скачущие обороты. Кроме того, двигатель может начать глохнуть на холостом ходу. Чтобы точно поставить диагноз, нужно вооружиться электронным мультиметром, способным измерять постоянное напряжение, и лучше всего сделать это на сервисе.

Симптомы выхода из строя датчика массового расхода воздуха в свою очередь - потеря мощности двигателя, затрудненный пуск и опять-таки "плавающие" обороты мотора. Также же проблему может вызвать барахлящий датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания выбирается неправильно.

Свечи зажигания

Дергания автомобиля вполне могут спровоцировать также неисправные свечи зажигания и/или высоковольтные провода.

Чаще всего проблему вызывает нагар на электродах, что ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Соответственно, можно попробовать очистить или заменить свечи. В первом случае лучше всего использовать ультразвуковую обработку или же очистить свечи самостоятельно с помощью щеток по металлу, наждачной бумаги, пескоструя или химикатов. Если же дело в проблемных высоковольтных проводах, никакой ремонт не поможет - только замена.

Коробка передач

Рывки при наборе скорости могут объяснятся также неисправностью трансмиссии, причем чаще всего проблема связана с повреждениями автоматической коробки передач или муфты Халдекс.

Как правило, проблему вызывает несвоевременная замена технических жидкостей и некомпетентное обслуживание трансмиссионных узлов. Если проблему запустить, после толкания в пробках возможен перегрев трансмиссии.

Кроме того, современные "автоматы" чувствительны к качеству и уровню смазки. Если ушло как минимум 0,5 литра трансмиссионного масла, водитель наверняка почувствует сильные рывки при движении автомобиля.

Ниссан примера р12 иногда плавают обороты и дергается машина

Плавают обороты, не тянет и дергается машина причины.

Провалы газа Nissan Primera

дергает авто на ходу,провалы при движении, возможные причины такой неисправности Сенс

Nissan Primera P11-144 плавают обороты

Машина дергается тупит при разгоне на горячую mazda 323 bg

Nissan Almera n 16 троит двигатель qg18de (1,8) неисправность катушки

Падает оборот и машина глохнет (Nissan Primera p11 sr-20 DE)

Машина дергается при движении

Почему двигатель троит а диагностика ничего не показывает

Автомобиль глохнет и теряет тягу. Причины.

Главная »
Новости »
Ниссан примера р12 иногда плавают обороты и дергается машина

Подергивание двигателя на холостых оборотах: причины неисправности

Режим холостого хода предполагает работу ДВС на самых низких оборотах, когда педаль газа не нажата и воздух подается в цилиндры в обход дроссельной заслонки. Как правило, в режиме холостого хода силовой агрегат не передает крутящий момент на колеса автомобиля, так как данный режим задействуется во время стоянки автомобиля с заведенным двигателем, при движении на нейтральной передаче «накатом», а также в моменты выжима сцепления для переключения передачи и т.д.

В процессе эксплуатации ТС с различными типами моторов и систем питания (бензин, дизель, инжектор, карбюратор) достаточно большое количество водителей сталкиваются с тем, что двигатель дергается на холостых оборотах. Другими словами, в данном режиме силовой агрегат работает неровно, подергивания могут быть резкими, кратковременными или продолжительными, сильными или едва заметными, с ощутимыми вибрациями по кузову и т.д.

При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Содержание статьи

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.

После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.

Отметим, что обычно топливная система является виновником провалов и рывков во время работы ДВС под нагрузкой, однако и в режиме холостого хода горючего может быть недостаточно или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверять карбюратор и его регулировки, инжектор и отдельные элементы системы, бензонасос и т.д.

Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).

Если какой-либо датчик вышел из строя, происходят пропуски зажигания в цилиндрах или другие сбои, тогда система управления ДВС на некоторых авто сразу информирует об этом водителя. При этом далеко не всегда при различных неисправностях элементов ЭСУД и других поломках может загореться «чек» на приборной панели, код ошибки отображается на экране бортового компьютера и т.д. Ошибка фиксируется только в памяти ЭБУ, но для считывания кода ошибки в этом случае потребуется отдельно проводить компьютерную диагностику.

Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое пропуски зажигания по цилиндрам. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах, а также о причинах, диагностических мероприятиях и способах ремонта данной неисправности.

Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ. Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

С учетом неверных показаний датчика температуры блок управления автоматически уменьшает и количество подаваемого топлива для выхода из режима так называемых повышенных «прогревочных» оборотов, однако в этом случае холодный мотор начинает работать нестабильно, двигатель подергивает, усиливаются вибрации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое троение двигателя и почему двигатель троит. Из этой статьи вы узнаете о признаках, по которым можно точно определить троение мотора, а также как найти и устранить неисправность, чтобы восстановить стабильную и ровную работу ДВС.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Что в итоге

Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
на инжекторе проверить и промыть форсунки;
выполнить компьютерную диагностику двигателя;

Напоследок отметим, что на автомобилях с ГБО причиной подергиваний могут оказаться проблемы с газобаллонным оборудованием или настройками/прошивкой блока управления под газ.

Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

Почему Опель Астра Н дергается на холостых оборотах: причины рывков у машины

Проблема нестабильных оборотов холостого хода у Опель Астра Н (дергается на холостых, троит) имеет различные причины и методы их устранения.

Если Опель Астра H дергается на холостых оборотах, то крайне вероятно, что присутствует сбой в работе какой-либо системы или неисправность узлов автомобиля. Медлить с устранением проблемы нежелательно, так как это может дорого обойтись, в прямом смысле.

Обязательно посмотрите:

Gallery image with caption: Ошибки Opel Astra H с бензиновым двигателем Z18XER: расшифровка кодов неисправностей Gallery image with caption: Где находится и как происходит замена топливного фильтра Opel Astra H: модификация конструкции Gallery image with caption: Проблемы холостого хода Опель Астра Н и способы их устранения: плавают обороты, вибрация, машина глохнет Gallery image with caption: Датчик холостого хода Опель Астра (H, J): проблемы, симптомы, чистка и ремонт

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.

Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).

Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

Перебои на холодном двигателе

Обычно автомобиль заводится и тут же глохнет. Затем при следующем повороте ключа двигатель уже работает нормально. В первом случае горючее уходит из топливного насоса в бак, а в поплавковой камере карбюратора топливо уже есть. При повороте ключа мотор заводится и работает нормально, но насос еще не усел закачать бензин в карбюратор. Из-за этого холодный двигатель работает с перебоями.

Также карбюратор может готовить слишком бедную или переобогащенную смесь. В инжекторных агрегатах причина в форсунке, которая «на холодную» дает не ту порцию смеси в какой-либо цилиндр. Решение проблемы – прочистка на стенде.

Подведем итог. Как видим, мотор нестабильно работает по разным причинам. В первую очередь нужно обращать внимание на систему впуска и зажигания. Возможно, проблема в каком-либо проводке или датчике.

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с этим явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы дёргается. Произойти это может когда угодно. При разгоне, резком нажатии педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему это происходит и как с этим бороться, мы и поговорим в этой статье.

Главная причина плохой реакции на нажатие педали газа

Она практически всегда одна: обеднённая или наоборот — обогащённая топливная смесь. Именно из-за этого коленвал двигателя может продолжать вращаться даже после того, как педаль газа отпустили, или наоборот, не начинает вращаться сразу после того, как газ нажали. Первопричина — неправильная смесь. А вот неполадок, из-за которых смесь становится таковой, существует множество. Перечислим самые распространённые причины провалов мощности и способы их устранения.

В этой ситуации двигатель с опозданием реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются тогда, когда дроссельная заслонка долго остаётся открытой. В момент разгона датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен отправить электронному блоку управления (ЭБУ) сигнал о том, что двигатель переключается с холостого хода на нагрузочный режим, следовательно, топлива в камеры сгорания надо подавать больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким. Если ДПДЗ неисправен, он не подаёт в ЭБУ вышеуказанного сигнала (либо подаёт, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дёргаться, а иногда и глохнет. Эта неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Гранта), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Решение очевидно: надо заменить неисправный датчик.
Такую же проблему в инжекторных автомобилях может создать и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за образованием смеси и за тем, сколько воздуха в неё поступает. Если он неисправен, машина начнёт дёргаться, не успев разогнаться. А значит, ДМРВ тоже следует заменить.
В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки при разгоне возникают из-за засорения выходных отверстий в первой карбюраторной камере. Решение: карбюратор снимается и продувается сжатым воздухом.
В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюраторов, и это тоже становится причиной рывков при попытке тронуться с места. Ремонтировать эту деталь нецелесообразно, поэтому её следует поменять.

Рывки двигателя во время движения автомобиля

Если после набора скорости наблюдаются провалы мощности, то виновата в этом, как правило, система зажигания. Распространяется эта проблема на все типы двигателей. Решение: выключить зажигание и проверить, плотно ли колодка с проводами прилегает к катушке. После этого нужно вновь завести двигатель и послушать, как он работает. Если слышны характерные щелчки, значит, где-то возник пробой высокого напряжения. Следовательно, колодку, высоковольтные провода (а возможно, и саму катушку) придётся менять.
Другая причина рывков во время движения — проблемы с бензином. Для их выявления следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть. Если на них есть нагар белого цвета, похожий на тальк, значит, из-за некачественного бензина в камеры сгорания поступает бедная топливная смесь. Решение: слить некачественный бензин и заправляться в другом месте.
Если рывки на скорости наблюдаются на карбюраторном автомобиле, то это может быть признаком неисправности эконостата карбюратора. Решение: заменить эконостат.
Также рывки могут возникнуть из-за засорения эмульсионной трубки и эмульсионного колодца во второй камере карбюратора. Решение: снять карбюратор и трубку, промыть их керосином.
Подача топлива в карбюратор может быть нарушена из-за засорения топливного фильтра, что приводит к провалам мощности под большой нагрузкой. Решение: снять и промыть фильтр-сетку, устанавливаемую на входе в карбюратор.

Рывки, если резко нажимать на гашетку

Главной причиной этого является «троение» двигателя. То есть ситуация, когда из четырёх цилиндров автомобиля работает только три. Если двигатель троит, он просто не успевает вовремя среагировать, когда резко давишь на педаль газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины её возникновения и способы её устранения:

Неправильно работает датчик кислорода. Решение: проверить мультиметром, в случае неисправности заменить.
В двигателе сместились фазы газораспределения. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
Неверное калильное число свечей зажигания. Решение: уточнить калильное число в инструкции и установить новый комплект свечей с верным числом.
Засорились форсунки. Решение: снять их, установить на стенд, имитирующий работу двигателя, и промыть специальным сольвентом.
Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывки при резком нажатии на газ могут появиться из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает неправильно. Решение: насос снимается, проверяется его распылитель, затем диафрагма и клапанные каналы. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

Полезные советы

Тряска рулевого колеса при движении на скорости

Самая распространенная тряска, которая встречается в автомобиле это вибрация руля при движении на скорости. Примечательно, что подобная тряска рулевого колеса, при наборе скорости, становится еще больше. Как правило, вибрация на руле сначала еле заметна, но в последующем становится все больше и больше. Помните, что вибрация в рулевом колесе может являться причиной серьезной поломки, которая может привести к аварии в результате потери управления.

Что в итоге

проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
на инжекторе проверить и промыть форсунки;
выполнить компьютерную диагностику двигателя;

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

В режиме холостых оборотов исправный двигатель должен работать достаточно спокойно. Но что делать, если он начинает вибрировать, трястись и дергаться?

В большинстве случаев, неполадки, сопровождаемые такими «симптомами», вполне можно устранить самостоятельно. Итак, вот несколько наиболее часто встречающихся причин.

Причины, вызывающие рывки и мелкие подёргивания автомобиля во время езды

К неисправностям карбюратора часто относят резкие рывки и мелкие подёргивания автомобиля при движении. В большинстве случаев карбюратор в этом не виноват. Чаще всего рывки и подёргивания во время езды с удерживаемой в одном положении педалью газа вызывают неисправности в системе зажигания.

Карбюратор может быть причиной рывков только в том случае, когда на дне поплавковой камеры обнаружены несколько капелек воды или мелкий мусор, который иногда вплотную приближается к топливному жиклёру главной дозирующей системы и, преграждая проход бензину, может вызвать нерегулярные, но очень резкие рывки, вплоть до полной остановки мотора. Если рывки возникают только при нажатии педали газа, то это свидетельствует о засорении насоса ускорителя.

Чтобы отличить неисправности системы зажигания от неисправностей топливной системы, нужно во время контрольной диагностической поездки удерживать педаль газа в одном положении и выбрать для такой проверки участок дороги с затяжным подъёмом в гору.

Когда дёргание автомобиля наблюдается при движении вверх, с постоянно нажатой педалью газа то причиной этого может быть:

неисправные свечи зажигания или неправильные зазоры на электродах,

выгоревший сердечник внутри высоковольтного провода или сгоревший резистор в наконечнике высоковольтного провода,

нарушение высоковольтной изоляции свечного провода или свечного наконечника, особенно с металлической экранировкой,

сгоревший резистор в бегунке распределителя,

нарушение контакта между бегунком и центральным угольным контактом в крышке распределителя,

водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя,

износ подшипника в распределителе зажигания – (”Жигули”, “Москвич”),

неправильный зазор между контактами прерывателя,

неисправный конденсатор,

неисправная катушка зажигания.

В электронных системах зажигания к причинам резких дёрганий автомобиля во время езды можно добавить неисправный коммутатор или периодическое нарушение контакта электрических проводов, подсоединённых к датчику Холла.

Для надёжной работы любой системы зажигания большое значение имеет чистота высоковольтных элементов – катушки зажигания, крышки распределителя и высоковольтных проводов.

Чтобы выяснить, виноваты ли свечи зажигания в дёргании автомобиля, лучше всего заменить весь комплект свечей на заведомо исправный и после нога совершить пробную поездку в течении 10 минут. Проверка свечей на различных стендах имеет смысл только при покупке нового комплекта н магазине. Но даже хорошо работающая на стенде, под нормальным давлением, свеча может через короткое время работы на моторе выйти из строя. Наилучший стенд для проверки свечей зажигания – это ваш мотор. Никакой стенд не сможет создать весь диапазон нагрузок на свечу так, как это сделает любой нормальный мотор.

Максимальный срок работы стандартной свечи зажигания измеряется в тысячах километров пробега автомобиля и составляет по данным различных изготовителей от 15 до 30 тыс. км. Эксплуатация свечи может продолжаться и большее время, но при этом увеличивается вероятность отказа. На автомобильном рынке запчастей сегодня имеется огромный ассортимент свечей зажигания. Но качество этого товара находится на низком уровне. При покупке нужно помнить, что большая цена не обязательно означает хорошее качество.

При техобслуживании мотора следует проверять величину зазора на свечах, чистоту керамического изолятора и надёжность контакта с высоковольтным проводом. Свеча, имеющая встроенный резистор обычно имеет в своём названии букву R. В таком случае имеет смысл измерить сопротивление в свече, которое не должно превышать 6-7 Ком.

Одна неработающая свеча повышает расход топлива до 25%.

Для пробной замены свечей в мастерской должны всегда быть три проверенных комплекта для наиболее распространённых моторов:

– с размером под ключ на 21 мм;

– с размером под ключ на 16 мм;

– для автомобилей “Форд” с диаметром резьбы на 18 мм. Три различных комплекта исправных свечей – это залог быстрого нахождения неисправности. Наличие в мастерской свечей также необходимо, как и наличие гаечного ключа на 13.

Свеча зажигания боится удара, поэтому, упавшая на пол исправная свеча может после этого выйти из строя.

Проверка высоковольтных проводов состоит в измерении тестером их электрического сопротивления. Сопротивление проводов может быть разным и зависит от вида системы зажигания. Для контактных систем зажигания общее сопротивление провода может быть от 0 – 6 Ком. Для электронных систем зажигания – от 2 до 15-17 Ком.

Опыт ремонтов показывает, что при большем сопротивлении, чем указанное при движении автомобиля возникают рывки, а в некоторых случаях даже невозможно завести мотор.

Каждый рывок – это пропуск искрообразования в цилиндре.

Кроме измерения общего сопротивления проводов следует обратить внимание на места соединения проводов с крышкой распределителя, с катушкой зажигания и на свечах. В местах соединений не должно быть влаги, окислений или грязи. Контакт должен быть надёжным.

Когда при заведённом моторе вы увидите или услышите щелканье искры между центральным и боковым контактом катушки зажигания – можете быть уверенны, что причиной этого стало повышенное сопротивление одного или нескольких высоковольтных проводов или увеличение зазора между электродами свечи.

Проверка бегунка состоит в общем его осмотре и измерении сопротивления резистора или токоведущей пластины. Сопротивление резистора на электронных системах зажигания составляет обычно 1 Ком. На контактных системах зажигания – 5 – 6 Ком. Сгоревший резистор является причиной дёргания автомобиля при движении. Снятие и установку бегунка следует производить осторожно, чтобы не повредить направляющие.

При снятии крышки распределителя зажигания нужно всегда обращать внимание на состояние центрального угольного контакта. Неисправностью является зависание уголька в корпусе крышки. Между бегунком и угольком образуется воздушный зазор, при котором возникает интенсивное выгорание угольного контакта. Воздушный зазор в этом месте тоже способствует возникновению рывков при езде.

На некоторых моделях автомобилей в корпусе центрального угольного контакта может находиться резистор, сопротивление которого не должно превышать 10 Ком. Поэтому при диагностике всегда следует проверять сопротивление уголька. Выгорание этого резистора тоже является причиной дёргания автомобиля. Уголёк с резистором имеет обычно блестящую боковую поверхность.

Водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя является причиной дёргания автомобиля. Трещина или явный прогар корпуса крышки является причиной для замены крышки на новую.

На многих автомобилях крышка распределителя зажигания имеет защитный металлический экран, соединённый с массой двигателя. Экран поглощает радиопомехи, которые возникают в результате искрения распределителя. Со временем между экраном и крышкой распределителя собирается пыль, грязь и влага, которые способствуют прохождению высокого напряжения по наружной поверхности крышки распределителя. Чтобы исключить такую возможность, нужно регулярно поддерживать чистоту в этом месте.

Для надёжной работы контактной системы зажигания большое значение имеет величина зазора на контактах прерывателя. На любых 4-цилиндровых моторах зазор не должен выходить за пределы 0,35-0,45мм. В процессе эксплуатации происходит естественный износ поверхностей прерывателя и зазор уменьшается. Это приводит к перебоям в ценообразовании, появляются рывки во время движения и угол опережения зажиганием становится позже.

Мотор троит

Пожалуй, главной причиной возникновения вибрации можно назвать троение мотора. В данном случае, помимо того, что двигатель трясет на холостых оборотах, может проявляться целый ряд других неполадок. Это, в первую очередь, перерасход топлива, потеря мощности авто, а также проблемы с запуском.

По сути, троение является отказом (нарушением работы) одного или нескольких цилиндров. Такая ситуация может возникнуть из-за проблем со свечами зажигания, не смененного вовремя воздушного фильтра, нарушения герметичности в районе впускного клапана, или по причине пробитого высоковольтного провода.

Троение — довольно опасная проблема, за которой могут последовать и другие поломки, если вовремя не вмешаться. Вредна не столько сама вибрация двигателя на холостых оборотах, сколько повышенная нагрузка на коленвал и на весь мотор в целом.

Если машина плохо заезжает даже на небольшие возвышенности, ест больше топлива, чем обычно, а обороты на холостом ходу начинают плавать — скорее всего, причина кроется в плохо работающих цилиндрах. Первое, с чего следует начать проверку — это осмотреть свечи зажигания.

Скорее всего, их замена существенно улучшит работу двигателя. Если новых свечей под рукой не оказалось — не беда. Можно попытаться оживить уже установленные. Для этого необходимо очистить их от нагара (для этого подойдет металлическая щетка).

Если замена свечей не помогла — стоит проверить целостность идущих к ним проводов.

В основном, троение двигателя проявляется на автомобилях б/у (зачастую вообще неизвестно, следил ли предыдущий владелец за техническим состоянием машины). В таком случае целесообразно сразу заменить свечи, не дожидаясь, пока появятся сбои в их работе. А если есть средства и желание — можно заодно купить и новые провода.

Троение двигателя

Под «троением» водители подразумевают ситуацию, когда двигатель, по ощущениям, начинает «дергаться», работать неравномерно. Сильная вибрация двигателя определяется на слух и ощущается через корпус, педали и рулевую колонку.

Причина троения – нестабильная работа цилиндров, когда, например, один из них полностью выпадает из цикла воспламенения. В результате возникает дисбаланс: нагрузка на коленвал становится неравномерной, и встроенные компенсаторные механизмы оказываются не в состоянии погасить вибрацию двигателя. Троению сопутствует потеря мощности и повышенный расход топлива.

Частично водитель может компенсировать разбалансировку разгоном, добавив газа: коленвал станет вращаться быстрее, и это отчасти снимет вибрацию. Но мощность по-прежнему останется сниженной, а расход горючего возрастет.

Сильнее всего при троении ощущается вибрация двигателя на холостых оборотах и при езде на малых скоростях: иногда может казаться, что руль буквально вырывается из рук.

Выход из строя одного цилиндра – неполадка очень серьезная, она требует скорейшей диагностики и устранения. Повышенная вибрация разрушает двигатель, кроме того, топливо, которое попадает в цилиндр, но не сгорает, смывает с его стенок смазку, увеличивая износ зеркала цилиндра. А в старых, изношенных силовых агрегатах топливо может протечь через уплотнения в картер, ухудшая свойства масла.

Диагностику троения можно провести своими силами. Вибрации двигателя на малых оборотах, вызванной выходом из строя цилиндра, как правило, сопутствует активация лампочки Check Engine на приборной панели, и запись соответствующего кода ошибки в ЭБУ двигателя.

Пример лампы Check:

Если считать его с помощью специального адаптера и программы, можно определить проблемный цилиндр. Тогда, приехав в автосервис, можно будет сразу указать мастерам на сбойный «горшок», сэкономив время на поиски.

Интересно: некоторые автолюбители со стажем могут определить нерабочий цилиндр на слух, при помощи сделанного из подручных средств щупа.

Возможные причины нарушения работы цилиндра;

Загрязнение или поломка форсунок (вместо распыления топливного факела они начинают «лить», и смесь не может нормально воспламеняться).

Слева – исправная форсунка, справа – льющая:

Неисправности с самим цилиндром.
Проблемы электрики и зажигания (поломка свечи, катушек), и т.д.

Точную причину может выявить только квалифицированная диагностика.

Проблемы с креплением мотора

Еще одна довольно распространенная причина, почему дергается двигатель на холостых оборотах — это его неправильное крепление (либо неисправность одной из защитных подушек). Обычно, вибрация в таком случае отдается по всему кузову.

Удостоверится в том, что проблема кроется именно здесь, довольно просто. Правда, для этого понадобиться помощь напарника, который будет поочередно переключать передачи: нейтральную, заднюю и переднюю. В это время необходимо открыть капот и посмотреть на отклонение мотора.

Если крепление установлено правильно, а защитные подушки не изношены, то каждый раз двигатель будет откланяться на одинаковый угол. При этом сами опоры будут поочередно разгружаться. Если в какую-то сторону отклонение сильно превысит норму, значит, проблема в креплении (при этом двигатель трясет). В данном случае, скорее всего, придется заменить подушку.

Трясет машину на скорости

Сложнее всего выявить неисправность, если автомобиль трясет на скорости. Такая проблема встречается чаще всего, и она может сильно мешать водителю, учитывая, что вибрации поступают на рулевое колесо постоянно, тем самым оказывая давление на мышцы рук автомобилиста. Если машину трясет на скорости, следует проверить следующие компоненты автомобиля:

Амортизаторы и стойки подвески. Если износились амортизаторы и стойки машины, ее будет сильно качать из стороны в сторону от каждой неровности на дороге. При движении по бездорожью в таком случае тряска становится просто невыносимой, и из-за постоянных «прыжков» машины могут выйти из строя других компонентов. В данной ситуации следует заменить изношенные амортизаторы и стойки. Так же стоит отметить, что причиной для вибрации может стать опорный подшипник стойки – его так же важно проверить и заменить при необходимости.
Шаровые опоры. Из-за движения автомобиля по плохим дорогам прийти в негодность могут шаровые шарниры, что приведет к повышенной вибрации вследствие возникновения люфта. Стоит отметить, что у каждого автомобиля в паспорте указан срок службы шаровых опор. При этом если вы эксплуатируете европейскую машину, то следует делать поправку на дороги не лучшего качества в России и замену шаровых опор проводить чаще, чем рекомендует производитель автомобиля.
Колеса. Разбалансировка колес приводит к сильным вибрациям при движении. Обратитесь в шиномонтаж, чтобы проверить правильность балансировки колес.
Наконечники рулевой тяги. Если рулевая рейка не держит автомобиль на дороге ровно, из-за возникновения люфтов в рулевом наконечнике, будет наблюдаться вибрация при движении.

Не следует затягивать с ремонтом автомобиля, если наблюдается тряска при движении, на холостом ходу или при разгоне. Любая из озвученных выше неисправностей может привести к возникновению серьезных поломок в автомобиле. Так же проблемы могут стать причиной аварии.

(424 голос., средний: 4,42 из 5)

Загрязнение топливной системы

Если свечи и проводка в порядке, двигатель установлен правильно, а защитные подушки не износились, но все еще дергается двигатель на холостых оборотах, возможно, причина в загрязнении топливной системы. Конечно, для того, чтобы повлиять на работу автомобиля, загрязнение должно быть действительно серьезным.

Наибольшую опасность представляет излишнее количество воды, сажи и масла. Когда забиваются части топливной системы, ВТ-смесь не сгорает до конца, в результате чего расход бензина существенно увеличивается. Помимо этого, движок может «чихать» и трястись.

В данном случае решение только одно. Это тщательная очистка и осмотр всех элементов и узлов топливной системы.

Если вибрации сильные и длительные

Такая ситуация может быть вызвана многими причинами. Но искать причину важно, потому что повышенная вибрация губительна для ДВС и чревата проблемами – от повышенного расхода топлива до раннего износа деталей ЦПГ.

Обычно проблема вибрации на холостых связана с неисправностями топливной системы, троением ДВС, нарушениями крепления мотора. И приходится выполнить ряд проверок, чтобы убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, которые имеют отношение к стабильной работе двигателя.

Другие возможные причины

Иногда двигатель вибрирует на холостых оборотах после замены коленвала. Во время его установки, в обязательном порядке должна быть произведена балансировка: мастер высверливает лишнюю часть детали. В случае если на машину был установлен не откалиброванный коленчатый вал — мотор вибрирует на холостых оборотах.

Для автомобилей, чей пробег превышает 200 000 километров, характерна еще одна неполадка (впрочем, встречающаяся довольно редко). Со временем, элементы цилиндропоршневой группы сильно изнашиваются. Из-за этого изменяется развесовка гильз, маслосъемных колец и поршня. В результате двигатель потряхивает на холостых оборотах.

Основные причины провоцирующие плавающие холостые обороты двигателя

Чаще всего проблему плавающих холостых оборотов двигателя в режиме прогрева можно обнаружить на автомобилях отечественного производства. При этом, несмотря на то, что решение данной проблемы достаточно простое, при отсутствии своевременного ремонта плавающие обороты могут спровоцировать куда более серьёзные и как следствие дорогостоящие поломки.

Причин, которые оказали непосредственное влияние на возникновение плавающих оборотов двигателя достаточно много. Однако, из них можно выделить ряд, наиболее распространённых неисправностей, который любой автовладелец обладающий хотя бы минимальными знаниями о работе автомобиля сможет устранить самостоятельно.

Причины плавающих оборотов:

Неисправность датчика массового расхода воздуха. Чтобы проверить работоспособность данного элемента вам понадобится приобрести мультиметр — это специальный измерительный прибор определяющий степень напряжения в системе отдельных автомобильных элементов. Для измерения, прикрепите к нему датчик, используя зелёные и жёлтые отверстия для вставки электродов. Сам же мультиметр, вставьте в 20 Вт позицию и заведите автомобиль. Напряжение, которое после этого отобразиться на мультиметре. не должно превышать показателей в 0,99 — 1, 00 Вт, так как в противном случае вам придётся производить обязательную замену данного элемента.
Неисправность датчика холостого хода. Проверка данного узла достаточно проста. Для этого вам понадобится снять автомобиль со скорости на холостом ходу. Если после данного действия он не заглох, дополнительно включите любое электрооборудование в вашем автомобиле. Для проверки подойдут даже фары, ведь если датчик холостого хода неисправен автомобиль сразу же заглохнет. Если же этого не случилось, следует переходить к следующему этапу проверки.
Проводка датчика скорости. Внимательно осмотрите все провода датчика на предмет износа, повреждённой оплётки или окисления контактов.
Неисправность датчика положения коленвала. Данная проверка также осуществляется при помощи мультиметра. Подключив данное устройство, выставьте коленвал таким образом, чтобы максимальное значение напряжения составляло 200 Вт. После чего возьмите обычную отвёртку и пронесите её в непосредственной близости от сердечника датчика. Напряжение, отображаемое мультиметром во время данного действия должно совершить скачок. Если этого не произошло, положение датчика потребуется изменить.

Если ни одна из вышеперечисленных причин не помогла выявить неисправность вам всё же придется обратиться к профессионалам, которые проведут комплексную диагностику и ремонт вашего автомобиля.

Почему на холостых оборотах вибрация двигателя опасна?

Как уже писалось выше, если вовремя не устранить возникшую проблему, она может стать причиной других неполадок. Иногда, даже более серьезных.

Самый большой вред вибрация наносит кузову машины. Сначала страдают пластиковые элементы салона, далее раскручиваются крепления деталей. Из-за долгой тряски может отходить и лакокрасочное покрытие (вследствие чего металл начинает страдать еще и от коррозии).

Также повреждается сам двигатель: от сильной вибрации его детали изнашиваются гораздо быстрее, разрушается набивка коленвала (из-за этого возникают протечки масла). Вследствие этого обороты, не достигают нужных величин, набор скорости осуществляется гораздо медленнее, а мощность снижается.

Поэтому, устраняя причины вибрации, необходимо проверить детали, которые из-за нее могли повредиться (особое внимание следует уделить креплениям) и, при необходимости, провести их ремонт или замену.

Двигатель дергается на малых оборотах: порядок действий

В первую очередь стоит проверить работу свечей зажигания. Они должны давать хорошую искру, а на поверхности не иметь большого количества нагара.
Далее стоит осмотреть моторный отсек. Если все в порядке, при переключении передач двигатель будет отклоняться на одинаковый угол.
Следующее, на что важно обратить внимание — чистота топливной системы. Особенно это касается фильтров. При необходимости, их следует заменить.
Если инжекторный двигатель дергается на малых оборотах — может помочь обновление ПО и чистка форсунок. На это тоже стоит обратить внимание.
Если все вышеописанное не помогло, причина может крыться в изменении развесовки ЦПГ или не откалиброванном коленчатом вале. В данном случае лучше обратиться к профессионалам. Для исправления ситуации потребуется сложное и дорогостоящее оборудование, а вмешательство неподготовленного человека может только еще больше навредить автомобилю.

Вибрация в автомобиле

Любого водителя может свести с ума, если автомобиль трясет. Но к счастью в 75 процентах случаев можно устранить причину тряски машины, что позволит автомобилю вернуть прежний комфорт. Каждый из нас хочет, чтобы автомобиль работал ровно и без вибраций. Особенно мы хотим, чтобы машина нас не разочаровывала и была как прежде (как новой). Но, к сожалению рано или поздно любой автомобиль начинает ломаться из-за естественного износа. Но это не значит, что пора покупать новую машину. Ведь неровная работа автомобиля может проявиться и не только на достаточно подержанном автомобиле.

Если Ваш автомобиль трясет от непонятной вибрации, то главное не паникуйте. Если автомобиль старше 3-5 лет, то вероятнее всего какие-то компоненты машины выработали свой ресурс. Как говорится автомобиль начал показывать свой возраст. Если Вы не хотите переплачивать за диагностику автомашины, чтобы выявить причину тряски, то можно попробовать выявить неисправность самостоятельно.

Что делать если дергается машина после мойки?

Поддерживать автомобиль в чистоте стремятся многие водители, зачастую прикладывая к этому слишком большие усилия, что приводит к проблемам различного рода. Одной из неприятных ситуаций, с которой может столкнуться автовладелец после посещения специализированных моек или самостоятельной мойки автомобиля, это подергивание машины в движении. Мыть мотор нужно крайне аккуратно, и если после мойки начинает троить двигатель, нужно устранить эту проблему.

ПОЧЕМУ ДЕРГАЕТСЯ МАШИНА ПОСЛЕ МОЙКИ

Если автомобиль дергается после мойки, это говорит о том, что имеется сбой в работе мотора и один (или несколько) цилиндров работают некорректно. Причин тому может быть несколько:
·         Вода попала в свечные колодцы. Если возникла подобная ситуация, то заряд, который поступает на свечи, не образует «ровной» искры и растекается по сторонам. В случае продолжительной работе свечей в подобном режиме, вероятен их скорый выход из строя;
·         Проблемы с датчиками. Если при мойке двигателя автомобиля использовались щелочные средства, есть вероятность, что они попали на датчики. Это может привести к их неправильной работе или выходу из строя;
·         Повреждение других элементов двигателя. Производители автомобилей предупреждают, что мыть двигатель нужно крайне аккуратно, при этом, не подавая на мотор воду под высоким давлением. Некоторые автовладельцы этим советом пренебрегают, в результате чего случается повреждение одного или нескольких агрегатов мотора.
Проблем, возникающих с двигателем из-за неправильной мойки, множество, при этом часть из них могут оказаться «скрытыми», то есть проявить себя не через один день, поэтому важно правильно мыть мотор.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ДЕРГАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ МОЙКИ

Если после мойки автомобиля начал троить двигатель, продолжать движение на нем не стоит. Нужно срочно проверить мотор, т.к. возникшая проблема может привести к более серьезным неисправностям. Советуем действовать по следующему алгоритму:
1.   Поставьте автомобиль в теплое сухое помещение, желательно в гараж;
2.   Далее возьмите сухую тряпку и протрите все элементы зажигания, контакты и проводку. Если есть баллончик со сжатым воздухом, можно им продуть элементы;
3.   После чего по очереди снимаются катушки зажигания, и каждая из них продувается при помощи сжатого воздуха;
4.   Далее переходите к свечам. С помощью сжатого воздуха уберите влагу из свечных колодцев, если она туда попала. Специалисты также рекомендуют использовать газовую горелку, чтобы прогреть сами свечи зажигания;
5.   После этого соберите мотор и запускайте двигатель;
6.   После запуска дайте мотору поработать 2-3 минуты, а потом попробуйте проехаться на нем. Если двигатель не троит, то можно считать проблему решенной. Если после сушки проблема не пропала, возвращайте автомобиль в гараж (если имеются средства диагностики) или везите в сервис.
Когда сушка не помогает устранить проблему, вероятнее всего вода попала в компоненты цилиндра или в сам цилиндр. Компьютерная диагностика позволит определить, какой из цилиндров работает неправильно, а также выявит ошибки в работе датчиков, если они имеются.
Определив проблемный цилиндр, нужно понять, с чем именно связана неисправность. Проверьте все элементы зажигания, относящихся к данном цилиндру. Диагностику рекомендуется начинать со свечей – они чаще других деталей являются причиной проблем в работе двигателя. Осмотрите электрод свечи на наличие нагара или проверьте работу свечи на стенде. Когда проблема связана не со свечами, также рекомендуется осмотреть катушки зажигания и высоковольтные провода. Также не стоит забывать о проверке датчиков, непосредственно участвующих в работе двигателя.
Важно запомнить, что при мойке двигателя автомобиля ни в коем случае не стоит применять щелочные чистящие средства. Имеются специальные аэрозоли и шампуни для чистки двигателя, и если стоит цель поддерживать мотор в чистом состоянии, лучше пользоваться ими, нежели бытовыми чистящими средствами.

Резкие и волнообразные обороты двигателя. Для этого может быть много причин!

Раздражающие рывки двигателя могут иметь множество причин. Посмотрим, что может спровоцировать неравномерную работу силового агрегата. Сколько мы заплатим за устранение дефекта?

Приход холодных и влажных дней часто негативно сказывается на работе двигателя в нашей машине. Вот когда мы вдруг наблюдаем трудностей с запуском холодного двигателя, проблем с удержанием равных, появляются обороты на холостом ходу , машина хуже разгоняется и / или больше горит , а больше всего неприятно дергает .Иногда эти симптомы исчезают по мере прогрева двигателя. Еще большее беспокойство вызывает тот факт, что тревожные симптомы не сопровождаются включением сигнальной лампы неисправности двигателя. Мало того, даже компьютерная диагностика не может решить проблему.

Что делать дальше?

Если описанные симптомы не сопровождаются какой-либо ошибкой, обнаруженной диагностическим интерфейсом, скорее всего, мы имеем дело с «обманом» одного из датчиков. Диагностика не обнаруживает ошибку, потому что датчик работает, но отправляет неверную информацию на , например.количество принятого воздуха или температура охлаждающей жидкости. Как следствие, приводной агрегат не получает нужных доз топлива и возникают дефекты в его работе. Окончательный диагноз неисправности получается после сравнения значений датчика с реальными.

Определить неисправность по симптомам

Бывает, что некоторые неисправности имеют типичные симптомы. Если в салоне отчетливо пахнет выхлопными газами, скорее всего, потеряли герметичность шайбы под форсунками. Сильный черный дым дает импульс проверить состояние системы впуска дизельного двигателя.В свою очередь, волнообразность вращения чаще всего вызвана неисправной дроссельной заслонкой или поврежденным лямбда-зондом.

Давайте разберемся, что чаще всего является причиной неравномерной работы двигателя и рывков приводного агрегата.

Утечка во впускной системе

Из-за утечки, вызванной повреждением, например, прокладки впускного коллектора или поломки трубы, в двигатель попадает нежелательная доза воздуха, которая не регистрируется расходомером. В результате силовой агрегат работает неравномерно и рывками при разгоне, а в дизелях еще и интенсивный черный дым.

Стоимость ремонта: 150 злотых

Изношенные свечи зажигания (бензиновые двигатели)

Если рывки или неправильная работа прекращаются после прогрева двигателя, возможно, неисправность связана с неисправными свечами зажигания: они не могут генерировать искру, когда двигатель еще холодный и работает на обогащенной смеси. Катушки зажигания также страдают от износа свечей зажигания.

Стоимость ремонта: 100 злотых

Перегоревшие свечи накаливания (дизельные двигатели)

Эта проблема известна владельцам автомобилей с дизельными двигателями.Если при утреннем запуске требуется много времени для проворачивания стартера, а после запуска двигатель не работает должным образом (или сопровождается вибрацией), скорее всего, перегорели одна или две свечи накаливания. Иногда их выход из строя сопровождается белым дымом из выхлопной трубы.

Стоимость ремонта: 60-150 злотых

Неправильно отрегулированные клапаны

В некоторых автомобилях клапаны до сих пор регулируются вручную. Слишком маленький люфт или его отсутствие приведет к потере компрессии, что проявляется в задирах или затрудненном запуске двигателя.Владельцы автомобилей с компенсацией люфта гидрораспределителя освобождаются от этой проблемы.

Стоимость ремонта: 150 злотых

Отказ датчиков двигателя

Датчики отправляют в контроллер двигателя много ключевой информации, такой как положение коленчатого или распределительного вала, температура охлаждающей жидкости и даже разрежение во впускном коллекторе. Отказ любого из этих датчиков может способствовать неправильной дозировке топлива и нарушению работы двигателя.Нередко неисправность возникает при еще холодном двигателе.

Стоимость ремонта: 20-100 зл.

Засорение топливного и воздушного фильтров.

Накопление примесей внутри фильтров ограничивает их пропускную способность и отрицательно сказывается на производительности и цикле двигателя. В автомобилях с газовой установкой дополнительно забиваются фильтры жидкой и летучей фаз СУГ.

Стоимость ремонта: 20-200 злотых

Изношены шайбы под форсунками

В результате прогорания шайбы под форсункой возникает люфт между форсункой и патрубком в головке.Эффект? Двигатель теряет компрессию и не заводится. Характерным признаком прогорания шайб под форсунками также является запах выхлопных газов внутри автомобиля.

Стоимость ремонта: 200 злотых

Неисправность дроссельной заслонки

Лучший сценарий: очистка от грязи, скопившейся в дроссельной заслонке, что ограничивает ее правильную работу и вызывает явление волнообразного вращения. Однако иногда электрика, например датчик положения или система управления, выходит из строя. А это дефект, который устранять дороже.

Стоимость ремонта: 100-2000 злотых

Поврежденная катушка зажигания

Низкий КПД катушки вызывает т.н. пропуски зажигания на холостом ходу и затрудняют запуск холодного двигателя. Неисправности катушки зажигания часто проявляются в сырые, холодные дни.

Стоимость ремонта: 100-500 злотых

Неисправен лямбда-зонд

Из-за выхода из строя лямбда-зонда становится невозможным правильный подбор доз топлива для работы двигателя (невозможно анализировать состав выхлопных газов).Неправильная дозировка топлива вызывает колебания на холостом ходу или ухудшает динамику еще не прогретого двигателя.

Стоимость ремонта: 350 злотых

Изношенный топливный насос

Необходимость длительно проворачивать стартер может быть следствием внутренних протечек в топливном насосе. Элемент восстанавливает герметичность только после прогрева и обычно все приходит в норму.

Стоимость ремонта: 100-650 злотых

Неисправность расходомера

Расходомер отправляет информацию контроллеру двигателя о дозах воздуха, собранных приводом.Сломанный компонент дает неверные параметры, и двигатель не получает нужную дозу топлива. Машина хуже разгоняется и "задыхается" после добавления газа.

Стоимость ремонта: 250-450 злотых

Поврежденные кабели зажигания

У кабелей зажигания ограниченный срок службы. Резина, из которой они были изготовлены, со временем давится и ломается, нарушая рабочий цикл приводного агрегата. Неисправность подтверждается видимыми в моторном отсеке искрами, прыгающими с проводов на металлические детали.

Стоимость ремонта: 100-250 злотых

Также рекомендуем:

Колебаний оборотов - расходомер, СУГ, ремонт. Причины волнообразных оборотов

Работа современных двигателей контролируется компьютером на основе показаний датчиков, которые отвечают за контроль работы двигателя и окружающих условий. Сигналы собираются, среди прочего с датчиком положения коленчатого вала , датчиком положения дроссельной заслонки, расходомером воздуха или датчиком MAP (датчик вакуума во впускном коллекторе), датчиком температуры воздуха на впуске, лямбда-датчиками .Как и в случае с электроникой, она не безотказна. Иногда один из этих компонентов может выйти из строя, и вращение может быть волнистым.

Если он полностью откажется подчиняться, компьютер это заметит и перейдет в безопасный режим - информация обязательно появится на панели управления.Если, с другой стороны, датчик начинает выходить из строя, предоставляя неверную информацию, это мешает правильному функционированию компьютера, который начинает некорректно управлять работой двигателя, вызывая колебания оборотов. Затем с помощью диагностического компьютера можно определить точную причину неисправности, проверив показания отдельных датчиков.

Скорость пульсации - дроссельная заслонка и шаговый двигатель

Колебание оборотов рядом с электроникой, также может появиться, когда шаговый двигатель , который управляет положением дроссельной заслонки, не работает должным образом, или из-за утечек во впускной системе, что обычно называют механиками «левым воздухом».Здесь возможностей самостоятельного ремонта намного больше. Шаговые двигатели и дроссели часто требуют только основательной чистки - с небольшими навыками в большинстве автомобилей мы можем сделать это самостоятельно.

Для очистки топливных систем используем бензин или специализированное средство.После нескольких лет эксплуатации дроссельная заслонка или шаговый двигатель могут испачкаться жирным толстым слоем липкого осадка. Внимание! На многих моделях в сочетании с демпфером требуется посещение сервисного центра для калибровки с помощью компьютера.

Волнообразный оборот - причины?

Если компьютер на основе ошибочных показаний одного датчика определяет, что обороты слишком низкие, он аналогичным образом увеличит их, увеличив дозу топлива.Затем будут вызваны другие датчики, например, лямбда-зонд определит, что смесь слишком богатая. На этот раз компьютер выдаст информацию для снижения оборотов. Таким образом, будет создаваться колебание вращения, потому что компьютер не сможет «уживаться» с датчиками. И так до замены датчика - виновник всей возни.

Волнообразный оборот - ремонт своими руками и в сервисе

Прежде чем приступить к поиску серьезных неисправностей, давайте начнем с обзора основных элементов, которые могут повлиять на плохую работу двигателя и волнообразные обороты. Посмотрим свечи зажигания , провода высокого напряжения, проверьте вакуумные линии или впускной коллектор . Мы также можем почистить дроссельную заслонку и шаговый двигатель самостоятельно. Если это не принесет желаемого эффекта, мы посетим профессиональную, хорошо оборудованную мастерскую.

Все современные автомобили оборудованы системами самодиагностики OBD.Это значит, что после подключения компьютера или диагностического сканера к специальной розетке у механика должен быть доступ к показаниям со всех датчиков, расположенных в автомобиле. Дополнительно вы также можете проверить информацию, хранящуюся в памяти контроллера о ранее записанных неисправностях . Имея эти данные, обычно легко определить, какой компонент вызывает неисправность и вращение двигателя в большой степени. За подключение автомобиля к компьютеру мы будем платить от 50 до 300 злотых в зависимости от услуги.

Волнообразные вращения - вакуумные линии

Утечка в вакуумных линиях заставляет «левый воздух» попадать в двигатель, то есть воздух, всасываемый двигателем после расходомера.В результате смесь получается слишком бедной. Колебания вращения возникают из-за того, что контроллер пытается стабилизировать работу двигателя, но получает противоречивые данные от лямбда-зонда и расходомера или датчика вакуума. Проверьте состояние кабелей! Иногда достаточно прислушаться к звукам работающего двигателя, чтобы определить место утечки.

Колебание вращения - лямбда-зонд

Задача лямбда-зонда - измерение содержания кислорода в выхлопных газах.По его показаниям контроллер двигателя получает информацию о правильности состава смеси, сжигаемой двигателем. Если датчик полностью вышел из строя, контроллер переходит в аварийный режим. Однако более серьезной проблемой является сбой, при котором генерируются неправильные показания и колеблется вращение. Для определения неисправности понадобится мультиметр или диагностический компьютер.

Рябь оборотов - LPG

Автомобили с газовой установкой особенно подвержены проблемам с холостым ходом и волнообразными оборотами.Сборка газовой установки подобна серьезному вмешательству в двигатель и его комплектующие. Придраться в этом случае несложно. Также есть проблемы с элементами газовой установки, например, с шаговым двигателем, регулирующим подачу газа. Иногда его просто нужно почистить, но обычно его нужно заменить.

Колебание оборотов - газовый редуктор

Неисправный редуктор - еще одна возможная причина волнообразных оборотов газового двигателя.Во-первых, мы должны это отрегулировать. ПРИМЕЧАНИЕ! Вы не должны делать это самостоятельно, если у вас нет анализатора выхлопных газов. Езда на нерегулируемом газовом редукторе может привести к повреждению двигателя! Контроль часто оказывается недостаточным из-за того, что в регуляторе сломаны диафрагмы или он забит газовыми примесями.

Волнообразные вращения - компьютер

Компьютеры просто иногда ломаются сами по себе.Часто причиной является повреждение датчиков или непрофессиональная модификация электрооборудования автомобиля, например, при установке газовой системы. За новый компьютер мы должны заплатить несколько тысяч злотых, но, к счастью, эту часть можно отремонтировать намного дешевле.

Волнообразные вращения - расходомер

Отвечает за количество всасываемого двигателем воздуха.На основе полученных им данных компьютер дозирует соответствующее количество топлива. В автомобилях с неправильно установленной газовой системой он повреждается быстрее, и это может вызвать колебания оборотов.

Волнообразная частота вращения двигателя. Причины, диагностика и решения

Неустойчивая частота вращения коленчатого вала двигателя - проблема, которая может возникнуть в любом автомобиле, независимо от его возраста и типа. Что делать, когда мы замечаем волну оборотов в нашей машине?

Каждый автомобиль, оставшийся на холостом ходу, должен поддерживать постоянное количество оборотов - это относится как к автомобилям с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. При холодном двигателе может наблюдаться небольшое колебание оборотов, что обычно не является признаком неисправности.Однако если мы замечаем трудности с запуском, обороты долго колеблются, а сам двигатель «дергается» (даже когда он уже теплый), это может указывать на проблемы с впуском, шаговым двигателем, кабелями или электроникой.

Наиболее частые причины оборотов двигателя

Осмотр автомобиля начнем с диагностики двигателя. Сначала проверим состояние электрического, розжигного и вакуумного кабелей. Также давайте подробнее рассмотрим впускной коллектор. Мы будем искать утечки в каждом из этих мест.Избыточный воздух, попадающий в двигатель, является частой причиной колебаний скорости. Может быть полезно запустить двигатель и послушать его работу - подозрительные звуки из зоны всасывания - доказанный сигнал о проблемах.

Демпфер

Проверим также состояние дроссельной заслонки, которая находится рядом с коллектором. Скопившаяся на нем грязь может блокировать его работу, ограничивая количество топлива, подаваемого в цилиндры. Мы можем попробовать добраться до дроссельной заслонки самостоятельно и попробовать почистить ее очистителем топливной системы.Однако затем придется откалибровать воздухозаборник, поэтому эту задачу лучше доверить профессионалам.

Шаговый двигатель

То же самое и с шаговым двигателем - частью автомобиля, работа которой заключается в поддержании постоянной скорости вращения в низком диапазоне. Этот элемент также может испачкаться; Чаще всего помогает удалить налет с кабелей и вилок. Как и любая деталь автомобиля, шаговый двигатель может просто чрезмерно износиться, что повлечет за собой его замену.

Свечи зажигания

Проблемы

Revolution также часто связаны с неправильной работой свечей зажигания (бензиновые двигатели) или свечей накаливания (дизельные двигатели). Аварийный сигнал здесь будет особенно проблем с запуском. Возможно, перегорела одна из свечей? Затем возникает необходимость замены неисправного элемента на новый.

Фильтры и топливный насос

Фильтры, забитые грязью, значительно снижают экономичность нашей машины.Колебательное вращение является признаком чрезмерного загрязнения воздушного и топливного фильтров. Отдельно стоит обратить внимание на топливный насос - хотя это случается сравнительно редко, волнообразные обороты тоже могут быть связаны с выходом из строя этого элемента.

Волнистое вращение. Роль электронной диагностики 9000 9
Электронная диагностика также может потребоваться в случае волнообразной скорости. Подключив автомобиль к диагностическому аппарату, мы будем получать информацию о возможных неисправностях двигателя.Это чрезвычайно полезное решение облегчает работу, особенно в случае новых автомобилей, полных электроники. Так что стоит приобрести диагностический тестер, но если у нас нет такой возможности, необходимо будет посетить мастерскую.

Если, однако, электронная диагностика не дает никаких решений, возможно, проблема в одном из датчиков, который «обманывает» бортовой компьютер, давая неверную информацию о смеси. В этом случае на приборной панели может загореться индикатор проверки двигателя, если только неисправности автомобиля не настолько велики, что компьютер может обнаружить проблему.

Диагностический компьютер также поможет обнаружить отказы в электрических системах. Здесь особое внимание следует уделить катушкам зажигания и высоковольтным кабелям, которые также могут отвечать за вращение волны. Кроме того, диагностический тестер покажет нам проблемы с датчиками: лямбда-зондом, датчиком положения вала и т. Д. - каждый из них тоже может быть виновником волнообразных вращений.

Колебание скорости на прогретом двигателе

Хотя колебания скорости являются наиболее частой проблемой при холодном двигателе, они также могут появиться после прогрева трансмиссии.Колебания оборотов на прогретом двигателе в основном связаны с неисправностью электроники - это может быть полезно, среди прочего, новая карта зажигания.

Однако, если вы уверены, что неисправность несет механик, в первую очередь следует проверить дроссельную заслонку и шаговый двигатель. Для этого мы используем методы, описанные выше.

Волнообразные обороты на газе. Виновник сжиженного нефтяного газа?

Нерегулярная частота вращения коленчатого вала двигателя также является одной из наиболее частых проблем в автомобилях, оборудованных системой сжиженного нефтяного газа.Это особенно верно для старых систем без последовательностей - особенно для систем 2-го и 3-го поколения. Такие автомобили мы до сих пор можем найти на рынке, но газовая волна встречается и в более новых автомобилях с последовательной установкой.

В этом случае действия будут идентичны описанной выше диагностике. Однако также следует поискать проблемы в самой газовой установке. Основными подозреваемыми здесь являются редуктор, расходомер и шаговый двигатель, то есть элементы, отвечающие за подачу нужного количества смеси в нужных пропорциях.Поэтому стоит посетить специалиста по установке систем LPG, чтобы попробовать отрегулировать редуктор или при необходимости заменить его.

Пульсация после заливки двигателя

Колебания оборотов также часто возникают в результате более серьезной поломки, в результате которой двигатель заливается маслом. Жидкость может мешать правильному функционированию шлангов и соединителей и даже вызывать разрыв змеевиков и других деталей. В этом случае может оказаться полезным тщательно очистить все эти элементы специальным чистящим средством.Однако, если это не поможет - придется их заменить.

Как исправить рябь на спинах? - Infor.pl

Ремонт двигателя, который работает неравномерно, не должен быть дорогостоящим. Причин его неисправности может быть множество, но большинство из них можно устранить самостоятельно. Вот как устранить колебания холостого хода в вашем двигателе.

Если двигатель вашего автомобиля работает хаотично (качаются обороты), и когда вы убираете ногу с дроссельной заслонки, это происходит без видимой причины, что машина гаснет, то может быть две причины - неисправный шаговый двигатель или грязный дроссель. .

НОВИНКА на Infor.pl: Электронная подписка Dziennik Gazeta Prawna КУПИТЬ СЕЙЧАС!

Ремонт волнообразных оборотов стоит начинать с наиболее дешевой процедуры - чистки дроссельной заслонки. Он расположен прямо перед воздухозаборником двигателя. Воздушный шланг проходит от фильтра к двигателю, и именно на конце этого шланга находится дроссельная заслонка. Открутите трос, чтобы получить доступ к дроссельной заслонке. Очистка осуществляется специальным препаратом для очистки дроссельной заслонки при работающем двигателе.Во время очистки важно поддерживать постоянную скорость вращения двигателя. Поэтому для уборки нам понадобится второй человек. Пока один человек контролирует вращение, другой подает препарат в дроссельную заслонку.

См. Также: Когда заменять воздушный фильтр?

Человек в машине должен доливать газ достаточно умело, чтобы поддерживать постоянные обороты, потому что при введении препарата тускнеет, автомобиль временно начинает дымить, но это не повод для беспокойства.

Если после этой операции волна вращения не исчезнет, пора сосредоточиться на шаговом двигателе. Его задача - поддерживать постоянные обороты холостого хода вне зависимости от условий работы агрегата. При увеличении нагрузки на двигатель, например, в результате включения дополнительных фар или компрессора кондиционера, двигатель следует снабдить дополнительной дозой топлива и воздуха, чтобы он не погас. За это отвечает шаговый двигатель. Причин выхода из строя может быть несколько.

Электромеханический клапан, управляющий клапаном, может быть перегорел, закорочен внутри или не получает сигналов от блока управления двигателем.Тогда частота вращения коленчатого вала двигателя может колебаться, но не каждый дефект означает необходимость замены клапана холостого хода. Новый клапан (или управляющий им шаговый двигатель) обычно стоит от нескольких десятков до нескольких сотен злотых. Иногда бывает достаточно почистить потускневшие контакты или вилку провода. Тогда колебания вращения должны утихнуть.

Расширьте свои знания, прочитав нашу публикацию

Практическая лексика НДС 2021.Все об изменениях в расчетах по НДС

Волнообразная частота вращения двигателя. Что это такое и как мне это исправить? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Вы спокойно стоите, а двигатель вашего автомобиля вместо тихого и восхитительного урчания издает тревожные звуки. К тому же обороты самопроизвольно поднимаются и падают, как на роликах, сдвигая стрелку тахометра вверх. Повод для беспокойства? В чем может быть их вина и как с ней бороться?

Что вы узнаете из этого сообщения?

Что означает колебание оборотов двигателя?
Каковы причины волнообразных оборотов двигателя?
Что делать, если двигатель работает на холостом ходу с перебоями?

Вкратце

Самая частая причина холостого хода - механические дефекты, например, повреждение шагового двигателя, выход из строя электроники - датчиков, кабелей.Иногда причина прозаическая: грязный дроссель, с которого компьютер некорректно считывает данные о количестве подаваемого в двигатель топлива. В других случаях вам придется бороться, чтобы найти виновника.

Почему вращение колеблется?

Потому что блок управления хочет добра. Когда бортовой компьютер получает какие-либо показания от любого из датчиков в автомобиле, которые могут повлиять на работу двигателя, он немедленно реагирует на них. Также, когда они ошибаются. И когда через мгновение он получает совершенно противоречивую информацию от другого датчика.Он прислушивается к каждому из них и с каждым последующим корректирует работу двигателя , иногда увеличивая, а иногда понижая обороты. И снова и снова, пока вы не включите передачу - все будет казаться идеально работающим при ускорении - или ... пока не будет заменен поврежденный компонент.

Утечки

Если вы заметили какие-либо тревожные симптомы оборотов, сначала проверьте электрические провода, свечи зажигания и катушки зажигания ... и, во-вторых, герметичность впускного коллектора и вакуумных магистралей! Иногда течь является причиной неравномерной работы двигателя, при которой воздух попросту попадает в мир, разжижая топливную смесь.Путаница возникает, особенно когда воздух попадает в циркуляцию после расходомера. Затем компьютер получает противоречивые данные от начала и от конца системы, то есть от лямбда-зонда, и пытается стабилизировать двигатель силой.

Поврежденный шаговый двигатель

Шаговый двигатель отвечает за управление холостым ходом в автомобиле, и именно его отказ обычно вызывает его колебания. Грязь - враг. Очистка потускневших контактов на проводах должна помочь.Если неисправность более серьезная, например, этот компонент сгорел или клапан холостого хода взорвался, шаговый двигатель необходимо заменить на .

Грязный дроссель

Хотя он управляется шаговым двигателем, именно от дросселя к блоку управления приводного блока передается одна из самых важных данных в цепях автомобиля: информация, на которую только что наступил водитель. педаль газа. Конечно, при условии, что на нем не налип слой грязи, мешающий и мешающий правильной эксплуатации.
Дроссель достаточно очистить специальным очистителем топливной системы. Для этого сначала необходимо разобрать фильтр и воздуховод, а затем залить препарат в дроссельную заслонку. Второй человек в это время должен управлять педалью газа таким образом, чтобы поддерживать постоянную скорость. Конечно - на работающем двигателе.

После очистки дроссельной заслонки не забудьте откалибровать на компьютере и .

Бортовой компьютер

Чем моложе автомобиль, тем больше вероятность того, что виноват электроника .Строго говоря, речь идет о некорректных показаниях управляющих ЭБУ датчиков, таких как лямбда-зонд, датчик положения коленчатого вала, многочисленные датчики температуры, датчик положения дроссельной заслонки или MAP-датчик. Когда какой-либо из датчиков выходит из строя, компьютер получает неверные, иногда противоречивые данные. Самая большая проблема, конечно же, возникает, когда датчики долго выходят из строя и компьютер некорректно управляет двигателем.

В мастерской сервисный техник подключит диагностический прибор к «мозгу» вашего автомобиля, чтобы выяснить, где находится неисправность.

Установка LPG

Автомобили с газовой установкой на более чувствительны и склонны к оборотам. Особенно, если при сборке что-то пошло не так ... К элементам, которые тоже могут выйти из строя в бензиновых двигателях, например, расходомер или шаговый двигатель, относится газовый редуктор . Чтобы не повредить двигатель, его регулировка должна производиться сервисом с анализатором выхлопных газов. Если регулировка не принесет ожидаемых результатов, необходимо будет заменить поврежденный редуктор.

Колебания оборотов двигателя на холостом ходу? К счастью, магазин Nocar работает без сбоев, поэтому вы можете наслаждаться поездкой без проблем. Запасные части или консерванты для вашего автомобиля ищите на сайте nocar.pl!

Источник фото: nocar.pl, shutterstoch.com

Как ездить зимой - техника вождения и торможения »Oponeo

Зима - особенно тяжелая пора для водителей. В экстремальных погодных условиях даже простые маневры становятся проблемой. Прочтите нашу статью и узнайте, что такое безопасное вождение зимой и что нужно помнить, чтобы справляться с неблагоприятными погодными условиями и низкими температурами на дороге.

Зимнее вождение по-прежнему вызывает у водителей много сомнений.

Подъем в гору в зимних условиях может стать настоящей проблемой даже для автомобилей с зимними шинами. Поэтому во время таких маневров решающее значение имеет правильная техника вождения.

Как подъехать к ледяной горке?

ему следует по возможности предшествовать разгон автомобиля,
на подъеме автомобиль должен поддерживать равномерную скорость (резкий разгон опасен тем, что может нарушить сцепление),
все маневры во время набора высоты (торможение, ускорение, переключение передач и т. д.) следует выполнять без потери плавности хода и сцепления.

Один из самых сложных маневров - подъем или спуск. Будет ли работать метод «ручного запуска», изученный во время курса вождения?

трогается с места

осторожно нажимайте педаль газа,
отпускайте сцепление на минимально возможных оборотах двигателя,
ведомые колеса не должны буксовать (в этом случае не ускоряться резко).

Согласно некоторым источникам, в таких ситуациях следует начинать движение на второй передаче. Предполагается, что это снижает крутящий момент на колесах, но, как побочный эффект, заставляет двигатель быстрее набирать обороты при запуске, а управление сцеплением отсутствует.

Что делать, если автомобиль не может разогнаться? В таких ситуациях может помочь «раскачать» автомобиль, поочередно заводя первую и заднюю передачи. При необходимости давление в шинах можно немного снизить.Также стоит взять с собой мешок с песком - небольшое его количество, брошенное под колеса, поможет при трогании с места в зимних условиях.

На спуске

Чтобы безопасно водить машину зимой, необходимо иметь теоретическую подготовку. Водитель должен быть особенно осторожен при маневрировании под уклон. Сочетание правильной техники с хорошими зимними шинами помогает совершить плавный и безопасный маневр. Что стоит помнить?

Важным элементом при спуске является торможение двигателем, при правильном понижении передач,
нельзя выходить на «холостые», а резко добавлять и убирать газ,
тормозить тормозом и двигателем на В то же время,
сцепление следует отпускать плавно, после выравнивания оборотов двигателя
спускаются на той же передаче, на которой мы обычно включаемся.

Торможение на спуске

В случае популярного автомобиля с АБС с зимними шинами, 33 метра необходимо для остановки на скорости 50 км / ч на ровном заснеженном участке дороги. Этому же автомобилю требуется на несколько метров больше (37 м) при спуске с холма с уклоном 4%. Ситуация усугубляется, когда на автомобиле устанавливаются летние шины. Затем при идентичных погодных условиях он остановится на ровном участке дороги через 60 м, а при уклоне 4% тормозной путь увеличится до 79 м.

Остановить машину на крутом заснеженном спуске очень сложно.

Разница тормозного пути между зимними и летними шинами.

Любое увеличение уклона дороги или скорости увеличит тормозной путь.

Экстренное торможение зимой

Ситуации, представленные выше, показали случаи, когда условия позволяли безопасное торможение. Однако, это не всегда возможно. Бывает, что задний мост автомобиля, несмотря на правильную работу АБС, начинает съезжать с колеи.

Затем вы должны оценить ситуацию и принять решение - продолжать ли торможение за счет большего прогиба задней части автомобиля или «выпрямить заднюю часть», ослабив на мгновение нажатие педали тормоза. . Чем позже мы решим вернуться на правильный путь, тем труднее будет добиться этого.

Иногда при спуске оказывается, что сцепление с дорогой недостаточное и машина не может сбавить скорость, чтобы безопасно остановиться на определенном расстоянии.В таких случаях следует немедленно проанализировать ситуацию. Иногда может оказаться, что лучший маневр - это, например, сознательный выезд в сугроб. Бывает, что такие сложные решения могут оказаться единственно логичными, когда есть риск создать на дороге больший риск и, например, наехать на перекресток с красным светом.

Технология вождения по льду

Хорошо подготовленный автомобиль с зимними шинами обеспечивает безопасное и относительно комфортное путешествие.Однако бывают ситуации на дороге, в которых даже самые лучшие модели «зимних шин» не помогут. Речь идет о льду и утрамбованном твердом снегу. Столкнувшись с этими опасностями - как водить машину зимой?

Зимнее вождение требует большего мастерства, чем летом.

Автомобиль ведет себя на льду как стальной шар на плоском столе - движется равномерно. Потеря сцепления означает, что вы теряете способность ускоряться, тормозить или поворачивать. Более того, мы осознаем потерю сцепления с дорогой только тогда, когда хотим повернуть или затормозить.

Как узнать, что едешь по льду?

Движение по льду может быть очень опасным. Прежде всего, вам нужно научиться распознавать лед под колесами по минимальным сигналам, которые до вас доходят. Автомобиль, едущий по обледенелой поверхности, производит впечатление легкого плавания. Эта ситуация сопровождается эффектом «рыхлого» рулевого управления - как будто внезапно усилился гидроусилитель руля. Если описанный выше метод трудно ощутить, вы также можете осторожно надавить на тормоз.Особенно в автомобилях, оснащенных АБС, вы сразу заметите, что едете по льду - педаль тормоза сразу начнет пульсировать.

Нельзя полностью доверять технологии - торможение с помощью АБС зимой при определенных условиях может плохо закончиться.

Что делать, если мы едем по льду и теряем сцепление с дорогой?

В этом случае бесценно уметь ездить по льду. Во-первых, мы не паникуем. Все маневры следует выполнять с соответствующей деликатностью.Не меняйте направление резко, не пытайтесь резко ускориться или затормозить. Если мы хотим остановиться, повернуть, сменить полосу движения, давайте дадим себе время и место для таких поворотов, потому что машина может выполнять наши команды лишь в ограниченной степени. Любые резкие движения или резкое торможение на льду могут привести к заносу, поэтому автомобилем следует управлять осторожно.

По мере освоения определенных навыков скольжением можно управлять - им становится легко управлять.

Безопасное вождение зимой

Занос на льду - что дальше? Как вытащить машину из заноса?

Иногда, несмотря на все ваши усилия, машина заносит. Что делать? К сожалению, в этом случае мало что можно сделать (мы говорим здесь о скольжении по чистому льду или снегу, скользкому, как лед).

Все, что мы можем сделать, - это противодействовать, вовремя реагируя и предупреждая проскальзывание заднего моста. Для этого машину нужно «пощупать» - здесь поможет правильное положение за рулем, благодаря которому мы можем предсказать пробуксовку за доли секунды до того, как она произойдет (машина начинает немного «течь» в заданное направление).Правильно проведенный счетчик на этом этапе спасет ситуацию.

Выход из заноса на переднеприводных автомобилях

При выводе автомобиля из заноса водители переднеприводных автомобилей должны помнить, что принцип нажатия на газ по-прежнему действует, но в ограниченной степени. Слишком сильное вращение колеса приведет к обратному эффекту - даже к снижению сцепления с дорогой. Поэтому колеса должны вращаться немного быстрее, чем свободно вращаются.

Восстановление после заноса заднеприводных автомобилей

Владельцам заднеприводных автомобилей при буксовании заднего моста может помочь захват газа.Однако и здесь действует правило: на очень скользкой поверхности мы делаем это осторожно - в конце концов, мы не заботимся о блокировке колес, а только о их торможении.

Эвакуация автомобилей 4х4 от заноса

Внедорожники лучше справляются с трудными условиями. С ними не только труднее заносить, но и из-за ведущих колес их легче вытащить (обычно правильная контратака в сочетании с легким выстрелом или добавлением газа - в зависимости от баланса транспортного средства и переднего колеса. -заднее распределение движущей силы).Поэтому обе техники следует опробовать на пустом квадрате, поскольку каждая машина реагирует на них индивидуально.

Занос автомобиля - осторожное вождение снижает риск.

Занос на льду - легче предотвратить

Занос на льду очень трудно контролировать, а часто даже невозможно. Об этом знают даже профессиональные водители, которые без шипованных покрышек (что запрещено на польских дорогах!), Физически впивающихся в лед, тоже беспомощны в таких условиях. Обычная, даже самая лучшая зимняя шина, особенно с наиболее гибким составом, в этой ситуации не поможет.Предотвратить скольжение на льду намного проще, чем избежать. Более того, помимо активного стиля вождения, стоит проверить на диагностической станции, равномерно ли распределяется у нашего автомобиля сопротивление качению (изношенный подшипник может вызвать тенденцию к скольжению) и торможение.

Зимние условия часто создают серьезные проблемы для водителей.

Правильное положение тела за рулем

Всем нам кажется, что за годы вождения мы уже освоили правильную посадку.Однако это была позиция, основанная на индивидуальных характеристиках водителя, где наиболее распространенным элементом формирования был комфорт (мы проводим в машине много часов). Нас даже не беспокоило то, что мы слегка отрываем спину от спинки при переключении на пятую передачу. Часто мы слегка лежим и управляем рулем прямыми руками. Такой способ вождения очень удобен, но только тогда, когда нам не нужно совершать быстрые движения.

В мире ралли говорят, что занос - это «ваша нижняя часть тела».В этом много правды. Ощущение автомобиля важнее визуальной информации при движении на высокой скорости в спорте. Итак, давайте позаботимся о том, чтобы наше положение за рулем максимально упрощало считывание сигналов шасси о том, что происходит при контакте шины с дорогой.

Чрезвычайно важно, чтобы сиденье и спинка были правильно отрегулированы.

Начнем с установки сиденья водителя в такое положение, чтобы при нажатии на педаль сцепления наша нога оставалась слегка согнутой.Затем установите спинку кресла в немного более вертикальное положение, чем обычно (даже около 70 градусов от горизонтали). Такое положение тела приводит к использованию позвоночника в качестве естественного амортизатора, который может нарушить правильное чувство равновесия через лабиринт в нашей голове.

Правильный захват руля

Используя регулировку руля, установите его на таком расстоянии от нас, чтобы, удерживая руль в верхней точке, получился слегка согнутый рычаг.Другой способ - взять руль обеими руками в положение 2,45 («15 к трем») так, чтобы наши руки сгибались под прямым углом в локтях. Это положение позволит нам быстро среагировать, а при необходимости даст возможность очень быстрых, но при этом точных поворотов руля. Всегда держите руль обеими руками. Благодаря такому положению руки в случае прокола шины или удара о колесо чем-либо мы не вырвем руль из рук. В исключительных случаях на очень высоких скоростях для повышения точности маневров используется неполный хват с одновременным переводом рук в положение «за вторым».

Неправильные способы удержания руля.

Как правильно держать руль.

Правильное размещение ступней на педалях

Также важно положение ступней на педалях - избегайте смещения их с отдельных механизмов (например, при торможении - снимите ногу с газа и поставьте ее на тормоз, аналогично к сцеплению - нога упирается в опору) поднимает и нажимает сцепление).

Поместите пятку левой ноги под педаль сцепления, а пятку правой ноги - под педаль тормоза.При работе педалями недопустимо отрывать пятки от пола - теряешь точку опоры для тела. Управляем механизмами, наклоняя ножки. Когда вы не нажимаете на сцепление, наклоните левую ногу влево и прислоните ее к опоре. Недопустимо ездить с левой ногой все время на сцеплении - на неровностях будет постоянный контакт стопы с педалью, что в свою очередь приведет к разрушению диска сцепления. В крайнем случае, когда у машины нет стойки с левой стороны - можно поставить ногу под сцепление.

Неправильная установка ступней на педали.

Правильное положение ступней на педалях.

Шины и тормоза

Ключевым моментом, о котором забывают многие водители, является контроль давления в шинах. Шина накачивается при комнатной температуре и теряет до 0,4 бара при -5 градусах Цельсия. Чтобы шина обеспечивала максимальное сцепление с дорогой, она должна работать с давлением, рекомендованным производителем. Наша тормозная система должна быть проверена. В основном это касается правильного распределения тормозных сил на отдельные колеса.Большие различия между левой и правой стороной недопустимы - такое состояние при хорошем сцеплении с дорогой часто остается для нас незамеченным, но в условиях низкого сцепления может привести к заносу при торможении. Автомобиль на прямой скользкой дороге со скоростью 60-70 км / ч при резком торможении должен остановиться, не требуя какой-либо коррекции (более слабое тормозное усилие, например, переднего левого колеса, заставляет автомобиль поворачивать вправо). В противном случае тормозные усилия следует проверять на каждой диагностической станции.

Мягкая или жесткая подвеска?

Если у нашего автомобиля усиленная подвеска (особенно пружины), он будет нервно вести себя на скользкой дороге. Если есть возможность поменять подвеску на мягкую и пружинящую, давайте сделаем это на зиму. Увеличенный ход подвески и ее мягкость делают наши маневры более устойчивыми. Земля, по которой мы будем двигаться, также говорит о таком изменении - вместо асфальта у нас есть снег в различных формах - от выбоин до полных неровных дорог из утрамбованного снега.В принципе, можно утверждать, что чем ниже сцепление, тем мягче должна быть подвеска.

Торможение автомобиля с АБС более эффективно, чем торможение автомобиля без нее.

Как тормозить?

АБС почти всегда эффективнее торможения без системы, так как очень сложно определить идеальную точку блокировки колес. Однако бывают ситуации, в которых рекомендуется блокировать колеса, например, при глубоком пинании снега - заблокированные колеса начинают выталкивать кучи снега перед собой, что значительно увеличивает тормозное усилие.Старая школа гонок утверждает, что при экстренном торможении на очень высоких скоростях автомобиль может даже повернуться боком, чтобы увеличить снежную поверхность. Эти методы настолько продвинуты, что мы не будем их обсуждать, просто упомянем, что они существуют.

Прямое движение

Зимнее движение требует от водителя особого внимания. Внезапные изменения сцепления с дорогой означают, что мы можем потерять контроль над автомобилем в любой момент. Очень внимательно понаблюдаем за внешним видом дороги, ищем на ней малейшие изменения оттенков и цветов.Любое такое пятно может указывать на опасность заноса.

Известный принцип ограниченного доверия распространяется не только на водителей, но и на дорожное покрытие. На вид чистый, черный асфальт, может оказаться, что это поверхность, покрытая черным льдом, т.н. черный лед, то есть слой льда на асфальте, неразличимый во время движения. В такой ситуации любой порыв ветра может вывести машину из равновесия и вызвать занос. Также желательно немного повернуть руль влево и вправо в пределах нескольких градусов - это не меняет направление движения, но увеличивает скорость реакции в случае возможного заноса.Боксеры на ринге делают то же самое, постоянно перемещаясь намного быстрее, они способны наносить удар по сравнению с игроком в статичном положении.

Избегайте езды на слишком высокой передаче с минимальными оборотами (например, 1700 об / мин на пятой передаче для бензинового двигателя). Такое состояние заставит нашу машину вяло реагировать на газ в самый нужный момент. Часто именно после увеличения оборотов мы замечаем пробуксовку ведущего моста. При слишком высокой передаче увеличение оборотов двигателя, вызванное заносом, может остаться незамеченным.Лучше всего поддерживать частоту вращения двигателя около 70% от его крутящего момента, это даст нам возможность «налегать на газ» в случае необходимости.

Вождение в сложных зимних условиях всегда требует особой осторожности.

Прохождение поворота

Вопреки распространенному мнению, не водитель делает поворот с более глубоким заносом, а тот, кто делает это быстрее. Сам способ прохождения кривой следует учитывать в основном из-за особенностей поведения автомобиля на кривой.В противном случае следует победить одну машину с недостаточной поворачиваемостью, а другую - машину с избыточной поворачиваемостью. Однако есть общая черта - прохождению поворота должно предшествовать торможение до безопасной скорости, переключение на пониженную передачу и плавное движение рулевого колеса.

При переключении передач нажимайте педаль сцепления осторожно - вы избежите заклинивания ведомой оси из-за большой разницы в скорости вращения колес и земли. Если же, с другой стороны, ситуация не позволяет немного снизить обороты, немного увеличьте обороты в последней фазе отпускания сцепления (т.н.калибр) - такая процедура снизит эффект блокировки колес ведущей оси. Что делать, если нам нужно одновременно тормозить и переключать передачи? Это делается с помощью техники пятка-носок («пятка-носок»). Нажимайте сцепление левой ногой и педаль тормоза верхней частью правой ноги, одновременно нажимая пяткой на газ.

Как уже упоминалось выше, в поведении на поворотах автомобили можно разделить на автомобили с избыточной и недостаточной поворачиваемостью. Первые, немного обобщающие, - это автомобили с передним приводом (FWD), а вторые - автомобили с задним приводом (RWD).

Положение стоп при выполнении техники пятка-носок.

По очереди с автомобилем FWD (передний привод)

В случае автомобиля FWD есть два способа прохождения поворота. Первый - выбрать скорость, чтобы не было заноса. Едя на грани пробуксовки, мы все время аккуратно добавляем дроссель, наблюдая за заносом переднего ведомого моста. Когда произойдет занос, уменьшите дроссель, поправьте колею рулевым колесом и начните добавлять дроссель снова, пока мы не проходим поворот.

Вождение переднеприводного автомобиля по повороту без заноса.

Второй способ сложнее и почти всегда медленнее - он используется только при сильном снегопаде на дороге. Он заключается в ослаблении торможения на начальном этапе, благодаря чему машина поворачивает на поворот немного быстрее, чем при движении с противоскользящим покрытием. Торможение осуществляется левой ногой, при этом правая нога удерживается на педали газа в положении, как при обычном прохождении поворота. Начинаем поворот уверенным движением руля.При торможении левой ногой мы получаем передачу массы на передние колеса и, таким образом, большее сцепление с дорогой на передней оси. Автомобиль слегка заносит, что тормозит превышение скорости.

Установите ступни при торможении левой ногой.

Фаза поворота заканчивается в верхней части поворота, когда вы увеличиваете дроссельную заслонку путем отпускания тормоза. Кроме того, тормоз при заносе в сочетании с дроссельной заслонкой вызывает эффект, несколько похожий на эффект валов, поскольку он слегка тормозит колесо, которое будет пытаться вращаться быстрее.Есть возможность торможения при прохождении кривой поворота - просто уберите газ, не меняя давления на педаль - автомобиль будет плавно углублять занос, сбавляя часть скорости.

Прохождение поворота на переднеприводном автомобиле при принудительном заносе.

Для использования этой техники рекомендуется предварительная подготовка и усовершенствование, поскольку левая нога не используется для работы с чувствительностью, требуемой для тормоза (сцепление работает только в двух положениях: включено-выключено).Поэтому рекомендуется заранее отработать маневр использования левой ноги на тормозе много раз, например, осторожно притормозив левую ногу на прямом участке дороги. Если использование левой ноги дает недостаточный эффект, можно спровоцировать занос, слегка нажав на ручной тормоз - использование должно быть импульсным не более 1 секунды.Следите за тем, чтобы рычаг тормоза вернулся в исходное положение. Однако следует отметить, что если бы нам пришлось использовать ручной тормоз, занос не нужен для быстрого поворота.

Прохождение поворотов с задним приводом (RWD)

В отличие от автомобилей с передним приводом, автомобили с задним приводом почти всегда будут скользить быстрее на поверхностях с низким сцеплением, чем при движении с предельным сцеплением. При правильной подготовке можно получить очень хорошие результаты - при движении на повороте вы можете держать руль и дроссельную заслонку в заносе. Углубление пробуксовки достигается увеличением степени дросселирования при одновременном увеличении поворота колес (колеса все время вращаются в направлении, противоположном повороту).Следует помнить, что чем больше угол отклонения по отношению к гусенице нашего автомобиля, тем большая часть силовой установки направляется на противодействие центробежным силам, а меньшая часть идет на движение вперед. Однако помните, что глубокое скольжение почти всегда означает более медленное прохождение поворота.

Пересечение кривой на заднеприводном автомобиле в управляемом заносе.

ВНИМАНИЕ: Любой контент, содержащийся в указанной выше статье, должен рассматриваться как иллюстративный и информативный. Отрывки, представленные о зимнем вождении, таком как: езда по снегу, торможение на скользкой поверхности, езда по льду или запуск автомобиля на холме, следует использовать на свой страх и риск, с должной осторожностью и в месте, закрытом для движение.

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы - Трясет на холостом ходу

Текущее время: 11.12.2021 17:17

Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы

Автор

Сообщение

Пакет

# 193304 Размещено: 24 ноября 2008 г., 10:54;

Тема сообщения: Холостой ход - нерегулярно 1.2 8V

Пунтоманиак

Регистрация: 14.10.2008,
Сообщений: 50

Привет,

Я обладатель дот 1.2 8V 2004г., Пробег 80 тыс. + Газ тарталини установка

Купил 4 месяца назад у милой дамы, ездил каждый день по маршруту Плоньск-Варшава, отсюда и пробег.

Автомобиль заменен мной:
-масло
- фильтр масляный
-воздушный фильтр
-тусклый
- свечи

при замене распредвала слесарь заметил много нагара - видимо от LPG, чтобы от него избавиться, порекомендовал какое-то время погонять на газе, дополнительно залил доработки STP - с первым баком "за" Двигатели LPG "Залил СТП" для прочистки форсунок "во второй бак.

проблема в том, что на холостом ходу, на холостом ходу, он время от времени трясется нерегулярно - легкое встряхивание, он работает равномерно, например, в течение 10 секунд и внезапно трясется, он работает равномерно и снова, например, через 5 секунд, и т. постоянно (сейчас, когда холодно, а впрыски вначале, на холодном двигателе воронка топлива чуть больше - около 1100 об / мин - тряски нет, происходит при 900 об / мин (я должен проверить одно, потому что думал, что это недоступно для сжиженного нефтяного газа...)

Сходил в автосервис, господа отрегулировали форсунки, заменили пластины (3 штуки), потом качает, может чуть реже и, на мой взгляд, громче работает.

в остальном проблем с двигателем нет, сгорание в норме, разгоняется нормально. Тормозу двигатель на 2 передаче, в районе 1100 об / мин, он любит трясти, не знаю, у него такой тип или что-то не так.

<<Редактировать>>
Забыл добавить, на тех 900 оборотах на холостом ходу стрелка даже не дергается, т.е. не плавает ни при каких оборотах, просто иногда трясется...

Рассчитываю на вашу помощь и наилучшие пожелания.
Луки

_________________
Fiat Punto II FL 3D Active 1.2 / 2004

Верх

ИНТЕР

# 193323 Размещено: 24 ноября 2008 г., 12:50;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Город: Гливице
Регистрация: 02 марта 2008,
Сообщений: 461

Pack Это называется пропуск зажигания, эти моторы заразили эту болезнь, и пока не найдено эффективного лекарства, иногда оно проходит само, но всегда возвращается.

Верх

Пакет

# 193333 Размещено: 24 ноября 2008 г., 13:11;

Заголовок сообщения:

Пунтоманиак

Регистрация: 14.10.2008,
Сообщений: 50

Здравствуйте, iNTER,

Читал на одном из форумов, что причиной может быть прокладка под впускным коллектором (двигатель всасывает левый воздух)

но после вашего поста вижу, что разбирать нет смысла, у меня был план почистить дроссельную заслонку (ранее упомянутый нагар сжиженного газа)

есть еще пользователи, у которых есть проблемы как у меня?

<<Редактировать>>
в других авто, причина может быть в неисправной катушке...

наверное не может быть, что неисправность неисправна ...

Эта проблема возникает при подключении к компьютеру на авторизованной станции обслуживания?

_________________
Fiat Punto II FL 3D Active 1.2 / 2004

Верх

ИНТЕР

# 193378 Размещено: 24 ноября 2008 г., 16:35;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Город: Гливице
Регистрация: 02 марта 2008,
Сообщений: 461

Pack У меня иногда бывает такая проблема, и меня это очень раздражает, когда я стою на светофоре и все здание трясется.Я уже заменил все, свечи, высоковольтные кабели, катушки, впускной коллектор, дроссельную заслонку, распредвал, ничего не делал, экзаменатор ошибок не выдает, нужно заменить только блок управления ECU. Проблема приходит и уходит, приходит и уходит.

Верх

Пакет

# 193389 Размещено: 25 ноября 2008 г., 14:03;

Заголовок сообщения:

Пунтоманиак

Регистрация: 14.10.2008,
Сообщений: 50

Я вижу, что вы уже упомянули, чем я хотел заниматься... Я сдаюсь тогда.

грустно, что так работает, очень не люблю, когда что-то идет так, как должно быть, а еще хуже, когда с этим ничего нельзя поделать.

[ Добавлено : 25 ноя 2008 13:03 ]
<<обновление>>
Проверил вчера, на газу землетрясения нет, работает очень плавно ..

_________________
Fiat Punto II FL 3D Active 1.2 / 2004

Верх

Гельмут

# 193731 Размещено: 25 ноября 2008 г., 14:54;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Город: Świętochłowice
Регистрация: 06 ноя 2007,
Сообщений: 28

на мой взгляд - это шаговый двигатель, эта тема, вероятно, уже изменена, поискав его, вы найдете

Верх

Пакет

# 193747 Размещено: 25 ноября 2008 г., 16:08;

Заголовок сообщения:

Пунтоманиак

Регистрация: 14.10.2008,
Сообщений: 50

ИНТЕР,

в вашем списке не вижу шагового двигателя, может поможет?

Читал, что шаговый двигатель часто плывет на скорости...

_________________
Fiat Punto II FL 3D Active 1.2 / 2004

Верх

Липер

# 193761 Размещено: 25 ноября 2008 г., 16:49;

Заголовок сообщения:

Друг

Город: Бытув
Регистрация: 18 декабря 2006 г.,
Сообщений: 930

И по мне это похоже, т.е.мало того, что очень часто трясет всю лачугу, не держит оборотов так что просто гаснет при нажатии на муфту какое-то время.Проблема только в газе, то есть в газе, время от времени будет немного трясти, но обороты в порядке. Хм ... Поменяли какие-то провода, регенерацию рельса, новый корпус, другую программу, еще давление и что ... Моменты хорошие, потом свои. А теперь она на сайте и они прикинули, что вставят старое тело и купят новое, потому что это наверно голова и они с ней поиграются. Посмотрим, что сейчас выйдет.
_________________
Punto 1.2 8v 60KM Active Premius - verde cristallo
Grande Punto 1.4 8v 77KM Energy - синий психоделический
GP 1.4 8v 77 км - grigio prezioso
Grande Punto 1.4 8v Estiva Blue & Me - холмисто-синий

Верх

Ада

# 193776 Размещено: 25 ноября 2008 г., 17:26;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Имя: Адам
Автомобиль: Grande Punto 5d
Двигатель: 1.4 8В 77 км
Топливо: Бензин
Версия: Активная
Область: Подляское воеводство [B]
Город: Белосток
Регистрация: 02 мая 2007 г.,
Сообщений: 2625

ASO

[ Добавлено : 25 ноя 2008 17:26 ] Пакет
, что касается газа, это просто лямбда-зонд, потому что только он не работает, когда вы на газе / сжиженном газе, а сжиженный газ в порядке.У меня тоже было это. А там две лямбды, и за 80 злотых не покупайте новую, после 4 мехов у меня гарантия как бы без гарантии ...

Сона, когда она падает вместе с нами, она всегда только увеличивает дозу топлива, пока не заливает двигатель. В ASo, что более интересно, сначала я не хотел определять, что это лямбда, только минут через 10 ... Возникла эта чудесная ошибка. И лямбды, и пели 1000 злотых, я конечно сделал / купил сам, а хех с меня деньги за подключение не взяли, хахаха

_________________
Mk2 ForEver?

Моя текущая "точка" >>

Grande Punto 1.4 8v 77 км с понедельника по пятницу
и небольшой заправочный Ssangyong Actyon 2.0XDI для выходных и прочего безумия!

1. Моя была точка лучшая зеленая точка.

Вагон №1. >> Punto 2 1.2 8V 60KM 2001. + LPG

topic1438.html

Моя бывшая Alfa 156 Sportwagon - Автомобиль №2

Автомобиль №2. Черный как ад, итальянец. >> Alfa 156 SportWagon 1.9 JTD 115KM

http://adas.w.tkb.pl/Alfa156/

Для людей с форума я предлагаю бесплатную Fiat EcuScan - диагностику OBD2, а также диагностику любого другого автомобиля, у меня есть универсальный хороший сканер.

Верх

Пакет

# 193820 Размещено: 25 ноября 2008 г., 19:04;

Заголовок сообщения:

Пунтоманиак

Регистрация: 14.10.2008,
Сообщений: 50

Спасибо, Адас,

самое странное, что двигатель работает на игле на сжиженном газе, не трясется, ровно ровно.

Липер, у вас в ГП такая проблема?

_________________
Fiat Punto II FL 3D Active 1.2 / 2004

Верх

ИНТЕР

# 193869 Размещено: 25 ноября 2008 г., 20:37;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Город: Гливице
Регистрация: 02 марта 2008,
Сообщений: 461

Пакет Я заменил дроссельную заслонку вместе с шаговым двигателем, но для меня это тянет на бензине и сжиженном газе

Верх

Липер

# 194130 Размещено: 26 ноября 2008 г., 12:06;

Заголовок сообщения:

Друг

Город: Бытув
Регистрация: 18 декабря 2006 г.,
Сообщений: 930

Верх

Пакет

# 194150 Размещено: 26 ноября 2008 г., 13:08;

Заголовок сообщения:

Пунтоманиак

Регистрация: 14.10.2008,
Сообщений: 50

когда соберусь заменить зонд, похваляю это или помогу.Но зато едет, на газу не трясет, так что не знаю, стоит ли растягивать.

_________________
Fiat Punto II FL 3D Active 1.2 / 2004

Верх

смысл

# 196997 Размещено: 6 декабря 2008 г., 20:39;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Имя: Дамиан
Автомобиль: Punto II FL 5d
Двигатель: 1.2 8В 60 км
Топливо: Бензин
Версия: Активная
Область: Великопольское воеводство [P]
Город: ЛЕСЗНО
Регистрация: 10.08.2008,
Сообщений: 40

эхх, к сожалению у меня такая же проблема ... на холостом ходу весь дом трясется и слышно, что двигатель работает на скорости и указатель не двигается

_________________
Fiat Punto II FL 1.2 8м 2005 СИНИЙ ПОЛЮС

Верх

Багама70

# 197033 Размещено: 06 декабря 2008 г., 22.01;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Автомобиль: Grande Punto 5d
Двигатель: 1.4 8В 77 км
Топливо: Бензин
Версия: Energy
Область: Великопольское воеводство [P]
Город: Яроцин
Регистрация: 06 ноя 2008,
Сообщений: 586
Помогли: 1

zmyslo писал (а):

эхх У меня, к сожалению, такая же проблема... на холостом ходу трясется весь стойло, слышно, что двигатель крутится, а указатель не движется

Я езжу на этой машине 4,5 года, и то и дело у меня было то же самое. Просто сделайте так называемое автоадаптация настроек. Они делали это со мной в ASO каждые 10 месяцев, и проблема исчезла.
Автоадаптация заключается в восстановлении заводских настроек параметров двигателя. Два года они снимали что-то о каком-то подключении к компьютеру, и наконец я узнал от механика, как они это делают:
1.Отсоедините аккумулятор примерно на 10 минут.
2. После подключения и запуска авто обороты сойдут с ума
3. Теперь прожектор чтоб вентилятор был включен примерно на 3500 об / мин.

Конечно, холодный двигатель лучше не гасить только после того, как он хотя бы частично прогрелся. И после всей операции обороты стояли на грани, до следующего раза ...

_________________
Grande Punto Energy 1.4 77KM Ноябрь 2006 г.

Верх

смысл

# 197181 Размещено: 07 декабря 2008 г., 13:54;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

хм вот интересно :) надо попробовать :)

_________________
Fiat Punto II FL 1.2 8м 2005 СИНИЙ ПОЛЮС

Верх

Grzyws

# 197196 Размещено: 7 декабря 2008 г., 14:49;

Заголовок сообщения:

Друг

Имя: Гжегож
Автомобиль: Punto II FL 5d
Двигатель: 1.2 8В 60 км
Топливо: Бензин
Область: śląskie [S]
Город: Бендзин
Регистрация: 23.06.2006,
Сообщений: 1324

У меня то же самое, что время от времени происходит. Чаще всего, когда стою на светофоре, можно почувствовать такое легкое плавание оборотов.Но на вождение это не особо влияет.

_________________
Anonima Lombarda Fabricca Automobili

Вентилятор Италии

Верх

Ада

# 197238 Размещено: 07 декабря 2008 г., 19:50;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Сколько трясется зонд, потому что дроссель и шаговый двигатель медленно опускаются при вращении, вы отпускаете газ, и он воет и медленно опускается...

_________________
Mk2 ForEver?

Моя текущая "точка" >>

Grande Punto 1.4 8v 77km с понедельника по пятницу
и небольшое дополнение Ssangyong Actyon 2.0XDI для экскурсий выходного дня и прочего безумия!

1. Моя была точка лучшая зеленая точка.

Вагон №1. >> Punto 2 1.2 8V 60KM 2001. + LPG

topic1438.html

Моя бывшая Alfa 156 Sportwagon - Автомобиль №2

Автомобиль №2.Черный как ад, итальянец. >> Alfa 156 SportWagon 1.9 JTD 115KM

http://adas.w.tkb.pl/Alfa156/

Верх

Grzyws

# 197290 Размещено: 07 декабря 2008 г., 21:27;

Заголовок сообщения:

Друг

В моем случае он очень слабо трясется и вы можете почувствовать лишь легкую вибрацию в моих ногах. И звук такой небольшой волнистости.

_________________
Anonima Lombarda Fabricca Automobili

Вентилятор Италии

Верх

Пакет

# 197306 Размещено: 7 декабря 2008 г., 22:08;

Заголовок сообщения:

Пунтоманиак

Регистрация: 14.10.2008,
Сообщений: 50

Это не страшное землетрясение... чувствую это больше всего в задней части тела.

_________________
Fiat Punto II FL 3D Active 1.2 / 2004

Верх

уровень

# 197342 Размещено: 07 декабря 2008 г., 23:11;

Заголовок сообщения:

Пунтоманиак

Регистрация: 08 сен 2008,
Сообщений: 54

По моему пункту 1.2 V8 с LPG У меня тоже такая же проблема, но не настолько надоедливая, что она возникает довольно редко и только на бензине (газ в норме), что указывает на лямбда-зонд. И вот вопрос ... купить новый зонд или пока отпустить? Ничего не случится с двигателем от этих падений оборотов? Подчеркну, что со мной такое случается нечасто.

У меня есть тахометр, и, судя по тому, что я вижу, он падает с 900 до примерно 500, затем снова до 900 и так далее, газовая трубка не помогает, но если я немного отойду, это нормально.

Верх

Липер

# 197374 Размещено: 8 декабря 2008 г., 2:05;

Заголовок сообщения:

Друг

Город: Бытув
Регистрация: 18 декабря 2006 г.,
Сообщений: 930

Верх

Пакет

# 197669 Размещено: 09 декабря 2008 г., 10:13;

Заголовок сообщения:

Пунтоманиак

Регистрация: 14.10.2008,
Сообщений: 50

Лайпер, стоимость всех этих замен покрывается гарантией или вы оплачиваете их сами? Вы пробовали трюк, описанный на предыдущей странице? (отключение аккумулятора, выделение газа и т. д.)
_________________
Fiat Punto II FL 3D Active 1.2/2004

Верх

Липер

# 197713 Размещено: 9 декабря 2008 г., 14:10;

Заголовок сообщения:

Друг

Город: Бытув
Регистрация: 18 декабря 2006 г.,
Сообщений: 930

Верх

Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме
Вы не можете сообщений вложения на этом форуме

Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы о форуме Встречи злотых и пантоманов Отчеты с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] pomorskie [G] малопольские [K] люблинские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Поддержка FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Прочее Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска PII, торможение и рулевое управление - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Прочее Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска PIIFL, тормозная система и рулевое управление - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Прочее Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, PE шины - Tuning PE - Другой Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер

Плавают обороты и дергается машина

Плавают обороты (дергается машина) | Автомастер55.рф Омск СТО

Что делать, если автомобиль дергается при разгоне — Российская газета

Ниссан примера р12 иногда плавают обороты и дергается машина

Подергивание двигателя на холостых оборотах: причины неисправности

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Полезные советы

Что в итоге

Почему Опель Астра Н дергается на холостых оборотах: причины рывков у машины

Обязательно посмотрите:

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Перебои на холодном двигателе

Полезные советы

Тряска рулевого колеса при движении на скорости

Что в итоге

Причины, вызывающие рывки и мелкие подёргивания автомобиля во время езды

Мотор троит

Троение двигателя

Проблемы с креплением мотора

Трясет машину на скорости

Похожие записи

Стук в рулевой рейке: как убрать, причины появления, профилактика

Как проверить тормозную систему автомобиля

Загрязнение топливной системы

Если вибрации сильные и длительные

Другие возможные причины

Основные причины провоцирующие плавающие холостые обороты двигателя

Почему на холостых оборотах вибрация двигателя опасна?

Вибрация в автомобиле

Что делать если дергается машина после мойки?

Резкие и волнообразные обороты двигателя. Для этого может быть много причин!

Что делать дальше?

Определить неисправность по симптомам

Утечка во впускной системе

Стоимость ремонта: 150 злотых

Изношенные свечи зажигания (бензиновые двигатели)

Стоимость ремонта: 100 злотых

Перегоревшие свечи накаливания (дизельные двигатели)

Стоимость ремонта: 60-150 злотых

Неправильно отрегулированные клапаны

Стоимость ремонта: 150 злотых

Отказ датчиков двигателя

Стоимость ремонта: 20-100 зл.

Засорение топливного и воздушного фильтров.

Стоимость ремонта: 20-200 злотых

Изношены шайбы под форсунками

Стоимость ремонта: 200 злотых

Неисправность дроссельной заслонки

Стоимость ремонта: 100-2000 злотых

Поврежденная катушка зажигания

Стоимость ремонта: 100-500 злотых

Неисправен лямбда-зонд

Стоимость ремонта: 350 злотых

Изношенный топливный насос

Стоимость ремонта: 100-650 злотых

Неисправность расходомера

Стоимость ремонта: 250-450 злотых

Поврежденные кабели зажигания

Стоимость ремонта: 100-250 злотых

Также рекомендуем:

Колебаний оборотов - расходомер, СУГ, ремонт. Причины волнообразных оборотов

Скорость пульсации - дроссельная заслонка и шаговый двигатель

Волнообразный оборот - причины?

Волнообразный оборот - ремонт своими руками и в сервисе

Волнообразные вращения - вакуумные линии

Колебание вращения - лямбда-зонд

Рябь оборотов - LPG

Колебание оборотов - газовый редуктор

Волнообразные вращения - компьютер

Волнообразные вращения - расходомер

Волнообразная частота вращения двигателя. Причины, диагностика и решения

Наиболее частые причины оборотов двигателя

Демпфер

Шаговый двигатель

Свечи зажигания

Фильтры и топливный насос

Колебание скорости на прогретом двигателе

Волнообразные обороты на газе. Виновник сжиженного нефтяного газа?

Пульсация после заливки двигателя

Как исправить рябь на спинах? - Infor.pl