Чем померить плотность электролита в аккумуляторе

Как проверить плотность электролита в аккумуляторе авто?

У кислотных аккумуляторов есть весомое преимущество по сравнению с более современными батареями, что обусловлено возможностью реанимировать их. Благодаря возможности обслуживать такие АКБ, можно восстановить плотность электролита и вернуть батарее ее свойства. Поэтому, обслуживая аккумулятор, плотность электролита в обязательном порядке требуется замерять, потому что от этого параметра зависит корректная работа АКБ. Не стоит избегать решения этой задачи, так как рано или поздно данная проблема даст о себе знать.

Рекомендуется обратиться в автосервис, если руки не доходят до самостоятельного обслуживания батареи. Его особенность заключается в том, что измерить плотность электролита аккумуляторе можно самостоятельно, имея под рукой ареометр и зная, каким параметрам она должна соответствовать. Параллельно с этим замером выявляется уровень электролита, затем данные сравниваются с выходным напряжением батареи. Это дает общую картину о состоянии АКБ, что необходимо для правильного выполнения восстановительных работ.

Для тех кто не знает, как измерить плотность аккумулятора, сразу оговоримся, что это необходимо делать в каждой банке со свинцовыми пластинами, так как они не зависят друг от друга. Поэтому плотность и уровень электролита, а также выходное напряжение у них будет отличаться. Рассмотрим детально, как измерить плотность электролита с учетом всех технических нюансов, которые необходимо знать.

Когда должна выполняться проверка плотности автомобильного аккумулятора

Кроме того, что плотность электролита автомобильного аккумулятора проверяется при каждом плановом обслуживании машины, существует ряд признаков, указывающих на снижение этого параметра.

Самый распространенный заключается в уменьшении периодичности заряд/разряд. Это значит, что АКБ стал хуже держать заряд, а так происходит в результате снижения уровня электролита или его свойств. Это повод проверить плотность автомобильного аккумулятора, не дожидаясь планового техосмотра.
Также следует выполнить эту работу, если в последнее время батарея систематически перезаряжалась. Это способствует выкипанию электролита и снижению его уровня. В зимнее время эту задачу приходится выполнять чаще, так как плотность АКБ при отрицательной температуре быстрее снижается.

Как проверить плотность автомобильного аккумулятора

Если вы знаете, как проверить плотность АКБ и уже сделали это, значит вы понимаете, что нужно быть готовым к необходимости восстановления этого параметра, если он не будет соответствовать требованиям. Поэтому необходимо подготовить следующее:

ареометр;
мерный стакан;
грушу-клизму;
емкость, чтобы развести новый электролит;
кислоту или корректирующий электролит.

Посредством ареометра сначала нужно проверить плотность автомобильного аккумулятора. Это выполняется с помощью груши, изготовленной из мягкой резины, в которую вставлена трубка из стекла с ареометром внутри. Для выполнения замера необходимо набрать немного жидкости из банки, сжав грушу. Затем нужно следить, чтобы ареометр не касался стенок трубки. Вся полученная информация записывается, потому что данная задача выполняется в каждой банке, но перед этим необходимо полностью зарядить батарею. Дальнейшие действия зависят от того, повышена плотность или понижена. В последнем случае необходимо сделать следующее:

отобрать немного жидкости из банки, и в таком же объеме залить корректирующий электролит;
поставить АКБ на 30 минут заряжаться;
снять с зарядки и дать батарее остыть в течение 2 часов;
повторно замерить плотность.

Если вы знаете, как проверить плотность аккумулятора автомобиля, значит понимаете зачем это делать. С добавлением коррекционного электролита повышается плотность жидкости. Чтобы замеры ареометром были точны, необходимо смешать жидкости, что происходит во время зарядки батареи. Остывать ей нужно потому, что максимальная точность замера ареометром возможна только при холодной батарее.

Если проверка плотности электролита автомобильного аккумулятора покажет увеличение данного показателя, необходимо выполнить все также, как в вышеуказанной последовательности, но вместо коррекционного электролита добавить дистиллированную воду. За счет этого плотность снизится. Если после первого раза электролит не достигнет нужного состояния, необходимо повторить процедуру еще раз. И так до тех пор, пока не нормализуется электролит, плотность при этом должна соответствовать нужному значению.

Что значит, если плотность аккумулятора автомобиля не соответствует заводским значениям

Если замеры покажут, что плотность электролита АКБ не соответствует параметрам в банках, значит батарея уже выработала свой ресурс и пластины подвергались сульфатации. Придется заменить АКБ, потому что восстановлению он не подлежит.

Сульфатация – это необратимый процесс, который настигает каждую батарею, отработавшую свой ресурс, заявленный производителем. Если плотность электролита аккумулятора напротив, выше нормы, это тоже плохо для батареи. Скорее всего он закипел, и повышение его плотности необходимо скорректировать способом, описанным выше. Рекомендуется в будущем не допускать повторного закипания, потому что это может окончательно вывести устройство из эксплуатации.

Если проверка плотности электролита в аккумуляторе показывает, что она низкая в одной из банок, значит между электродами произошло замыкание. В такой ситуации тоже требуется замена батареи, так как содержимое банок не подлежит восстановлению.

Какой должна быть плотность аккумулятора авто

Тот кто знает, как проверить плотность электролита в АКБ, должен понимать, как зависит это значение от параметров аккумулятора. На него влияет и такие технические характеристики, как емкость батареи и сила выходного тока. Поэтому не следует ориентироваться общепринятыми стандартами, лучше изучить этикетку изделия, чтобы выяснить, какая необходима плотность. Также стоит оговориться, что проверка плотности электролита в АКБ должна определяться с учетом температуры окружающей среды. Для определения погрешности, зависящей от температуры, необходимо пользоваться специальной таблицей. Найти данную информацию можно в техническом паспорте автомобиля или руководстве производителя, прилагаемом к аккумуляторной батарее. Зная, как проверить плотность электролита в аккумуляторе, не стоит торопиться делать этого без оценки цвета жидкости.

То, какой она имеет оттенок, поможет предварительно определить состояние батареи. Коричневый цвет предупреждает о скором выходе из строя аккумулятора, а если это происходит еще и в канун зимы, первые морозы он может и не пережить. Если оттенок темный, значит активная масса осыпалась с электродов в раствор, что затрудняет протекание электрохимических реакций. В этом случае замена батареи неизбежна, так как восстановить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе не получится. Учитывая то, что активная масса осыпается после длительного срока эксплуатации, это вполне оправдывает затраты на покупку нового устройства.

Как говорилось выше, проверка плотности АКБ выполняется во всех банках, и в каждой из них это значение должно быть одинаковым. Допускается погрешность, но не более 1 г/см3. Критический показатель плотности аккумулятора – менее 1:18 г/см3. Но и в такой ситуации возможна реанимация, если цвет не обрел коричневый или темный оттенок. Только в данной ситуации те, кто знает, какая плотность электролита должна быть в аккумуляторе, используют не коррекционный электролит, а серную кислоту 1:18 г/см3. Чтобы работать с данным веществом, необходим опыт, так как можно добавить его слишком много, сделав плотность больше, чем требуется. В результате неумелое обращение с веществом потребует много времени на решение данной задачи. Даже тем, кто может проверить плотность аккумулятора автомобиля, понимая как ее вернуть, нелегко добиться одинаковой плотности в каждой из банок, используя кислоту. Поэтому рекомендуется обращаться в автосервисы Oiler, чтобы выполнить обслуживание аккумуляторной батареи.

Чем поможет автосервис?

В условиях любого СТО нашей компании имеются все необходимые устройства и опытные специалисты, которые сумеют проверить плотность электролита и скорректировать ее в день обращения. Особенность наших услуг заключается в том, что мы решаем технические задачи в день обращения. Кроме того, услуги предлагаются по фиксированной цене, что позволяет предварительно рассчитать бюджет на обслуживание и ремонт своего автомобиля.

Мы рассмотрели, как проверить электролит в АКБ, и что делать, если его плотность отклонилась от нормы. Детально узнать о состоянии аккумуляторной батареи вы сможете, посетив автосервис Oiler в Киеве, предварительно записавшись на прием на нашем сайте.

Как правильно проверить плотность электролита в аккумуляторе?

При эксплуатации автомобиля его владелец неизменно сталкивается с необходимостью обслуживания и замены аккумулятора. На такую батарею приходится повышенная нагрузка, поэтому со временем аккумулятор начинает хуже держать заряд, требуя соответствующей замены. На эффективность работы такого автомобильного аккумулятора напрямую оказывает влияние показатель плотности электролита. Необходимо на регулярной основе проверять показатели плотности у электролита, что и позволит гарантировать беспроблемный пуск двигателя, а сам аккумулятор прослужит максимально долго, не доставляя каких-либо хлопот. В этой статье мы расскажем вам как проверить плотность аккумулятора.

Устройство аккумулятора

Перед тем как рассказывать непосредственно о том, как проверить плотность электролита в аккумуляторе, поговорим об устройстве стандартных автомобильных батарей. Такая АКБ состоит из:

Корпуса, состоящего из шести банок.
Плюсовых и минусовых свинцовых пластин, расположенных внутри каждой банки.
Плюсовой и минусовой шины, которые соединяют каждый герметичный отсек.
Последовательного соединения, что позволяет получать на выходе необходимую мощность заряда.

Своей способностью отдавать и накапливать электрический заряд аккумулятор обязан именно электрохимическим показателям электролита. Такой электролит залит в каждую из герметичных банок и имеет определенные показатели плотности. В процессе эксплуатации машины показатель плотности может изменяться, поэтому автовладельцу необходимо знать, как проверить плотность аккумулятора в домашних условиях и при необходимости увеличить или уменьшить этот показатель.

Как правильно обслуживать аккумулятор

Беспроблемность эксплуатации такой АКБ автомобиля зависит от своевременности и правильности обслуживания батареи. Такие работы включают:

Визуальный осмотр.
Анализ уровня электролита.
Проверка плотности батареи.
Измерение уровня напряжения.
Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Такую проверку аккумулятора необходимо выполнять дважды в год - весной и осенью. Это и позволит обеспечить качественную работу батареи как летом, так и в мороз зимой. Обслуживание и правильный уход за аккумулятором не представляет особой сложности. Если плотность электролита выше нормы, необходимо доливать дистиллированную воду. Если же отмечается низкая плотность, то следует просто зарядить аккумулятор.

Принцип работы аккумулятора

Батарея в автомобиле работает циклично, то есть сначала аккумулятор накапливает заряд, после чего отдаёт его, когда требуется завести двигатель. Во время таких циклов внутри АКБ происходит химическая реакция, когда из серной кислоты выпадают различные соли, которые оседают на пластинах из свинца, а в банках из электролита выделяется вода. Со временем концентрация и плотность электролита изменяется, что приводит к неправильной работе АКБ. Периодический замер плотности, позволит избежать разряжения батареи, которая будет служить максимально надолго. Поговорим поподробнее о том, как проверить плотность аккумулятора ареометром.

Внимание. Если показатель плотности оказался ниже нормы, то доливать в аккумулятор электролит не следует. Необходимо провести подзарядку батареи, что и позволит обеспечить необходимый показатель плотности.

Как и зачем измеряют плотность электролита?

Многие автовладельцы попросту не знает для чего следует измерять плотность электролита в аккумуляторе. Как известно, электролит состоит на 35% из серной кислоты и на 65% из дистиллята. Такое соотношение позволяет с легкостью накапливать заряд, при этом не причиняется какой-либо вред свинцовым пластинам. В процессе эксплуатации показатели плотности электролита могут изменяться, что объясняется испарением дистиллированной воды и химическими реакциями при работе АКБ. В результате повышается содержание серной кислоты, что в свою очередь ухудшает заряд и может нанести вред свинцовым пластинам, вплоть до полного прихода в негодность аккумулятора.

Что плохого в высокой и низкой плотности?

Низкая плотность приводит к разряду батареи, что не позволяет использовать автомобиль. Высокая плотность, то есть повышенное содержание серной кислоты, разъедает пластины, которые быстро приходят в негодность.

Проверяем уровень электролита

Перед тем как проверить плотность аккумулятора без ареометра необходимо установить его уровень. В том случае, если сам аккумулятор выполнен из полупрозрачного пластика, то проверка уровня электролита не представляет сложности. Если же аккумулятор выполнен из непрозрачного темного пластика, то для проверки уровня электролита потребуется специальная стеклянная трубка, имеющая диаметр около 5 миллиметров. Такая трубка опускается в банку до упора, после чего ее верхнее отверстие закрывают пальцем. Трубку аккуратно достают из аккумулятора. В ней останется электролит, который сливают в колбу и проверяют уровень. Считается, что норма жидкости в колбе составит 10-15 миллиметров. В том случае, если уровень больше или меньше необходимо его выровнять, после чего измерять плотность электролита.

Как выполнять замер плотности электролита

Если вы задаетесь вопросом, как правильно проверить плотность аккумулятора, то можем сказать, что такая работа не представляет особой сложности. Помните лишь о том, что банки внутри батареи не соединяются между собой, поэтому следует проверять плотность в каждой из емкостей. Переворачивать аккумулятор и смешивать между собой электролит для выравнивания плотности запрещается. Крышка и пробки аккумулятора должны быть чистыми и не иметь каких-либо загрязнений. Проверку плотности выполняют исключительно на заряженной батарее, в противном случае показатели такого измерения будут некорректными.

Перед тем как проверить плотность необслуживаемого аккумулятора его необходимо снять с машины и выдержать в течение нескольких часов при комнатной температуре. Оптимальным диапазоном температуры при измерении плотности является показатель 20-30 градусов.

Для измерения плотности потребуется использовать ареометр, который еще называют денсиметром. В продаже можно найти разнообразные ареометры, которые имеют схожую конструкцию, но при этом отличаются своей стоимостью. При выборе такого устройства для измерения его необходимо проверить на калибровочной жидкости, что позволит быть полностью уверенным в точности таких измерений.

Большинство ареометров имеют одинаковую конструкцию и обеспечивают необходимую точность показателей. И всё же приобретать самые дешевые китайские образцы не следует, так как их качество и точность измерений будет соответствовать стоимости.

Измерение плотности электролита при использовании ареометра не представляет сложности. Необходимо выполнить следующие:

Наконечник ареометра протирается.
Его опускают в колбу для измерения.
Грушей набирают электролит и заполняют им колбу.
Ожидают несколько минут, после чего проверяют показания.
Сливают электролит обратно.
Аналогичная работа проводится с каждой из банок в аккумуляторе.

Оптимальные показатели плотности электролита

При эксплуатации аккумулятора и замере плотности электролита следует помнить о том, что показатели могут колебаться в зависимости от климата в регионе.

Для юга России оптимальный показатель плотности составляет 1,25.
Для средней полосы - 1,27.
Для севера - 1,29.

При изготовлении аккумуляторов в батарею заливают стандартный электролит, который замерзает при температурах ниже 60 градусов и имеет плотность порядка 1,26-1,27 грамм на сантиметр кубический.

Если проведённый замер показал повышенную плотность электролита, в аккумулятор необходимо долить дистиллированную воду. Приобрести такой дистиллят можно на автомобильных заправках или в специализированных магазинах. Использовать обычную воду из-под крана запрещается. Доливают дистиллят на глаз, после чего вновь проверяют плотность электролита.

Важно. Свинцовые пластины аккумулятора должны быть погружены в жидкость полностью. Исходя из этого и следует доливать дистиллят или же проводить дополнительную зарядку аккумулятора.

Изменение плотности электролита внутри аккумулятора происходит по естественным причинам. Однако если вы замечаете, что батарея быстро теряет заряд, а показатели плотности изменяются буквально спустя неделю после их выравнивания и доливки дистиллята, это свидетельствует о серьезных проблемах с аккумулятором, который в скором времени потребует замены.

Как измерить плотность в необслуживаемых аккумуляторах?

Если проверка плотности и уровня электролита в обслуживаемых батареях не вызывает сложности, то как проверить плотность электролита в необслуживаемом аккумуляторе. Такие батареи имеют в верхней крышке небольшой глазок, который можно выкрутить и через появившееся отверстие проверить плотность аккумулятора автомобиля. Помните лишь о том, что в необслуживаемых аккумуляторах можно будет провести замер плотности электролита в одной банке, поэтому вы получите усредненный показатель. Выполнить точные замеры по каждой из банок у вас не получится.

Заключение

В этой статье мы рассказали вам как правильно проверить плотность электролита в аккумуляторе. Такое обслуживание батареи автомобиля должно выполняться на регулярной основе. Поддерживая оптимальные показатели плотности и уровень электролита, вы сможете обеспечить качественный запуск двигателя автомобиля при любых температурах, а сам аккумулятор прослужит вам максимально долго. Если у вас появились какие-либо сложности с выполнением данной работы, то в сети интернет вы можете найти многочисленные тематические видео, где наглядно показывается как проверить плотность электролита в аккумуляторе ареометром.

27.07.2017

Как проверить АКБ автомобиля, как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность

Проверка аккумулятора автомобиля – необходимость, с которой часто сталкиваются автовладельцы. Это можно сделать в автосервисах, доверив диагностику специалистам, и самостоятельно специальными приборами или подручными средствами.

Этапы диагностики

Алгоритм как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность :

визуальная диагностика;
контроль уровня электролита;
контроль напряжения;
исследование с помощью нагрузочной вилки;
определение плотности электролита в банках;
проверка объема АКБ.

Визуальный осмотр

Специалисты рекомендуют проводить внешний осмотр аккумулятора при каждом открытии капота. Корпус должен быть целым, а крепление клемм надежным.

В процессе эксплуатации на поверхности прибора скапливаются грязь, влага, подтеки от кипящего электролита. Клеммы должны быть чистыми - их окисление в совокупности с внешними загрязнениями приводит к росту риска глубокого разряда, который сокращает срок службы прибора.

Как проверить аккумулятор на наличие саморазряда: подключите вольтметр к клемме, другим проведите по поверхности аккумулятора. Если был разряд, проведите чистку - уберите остатки электролита раствором пищевой соды. Зачистите клеммы наждачной бумаги.

Проверка уровня электролита

Для диагностики аккумулятора используется стеклянная уровневая трубка с делениями. Нормальный уровень электролита – 10-12 мм выше пластин.

Состояние аккумулятора проверяется так:

трубку вводят в заливное отверстие;
аккуратно продвигают до соприкосновения с сеткой сепаратора;
затыкают отверстие пальцем;
вытаскивают трубку.

Уровень жидкости в трубке соответствует уровню электролита в аккумуляторе.

Из-за снижения уровня электролита открываются свинцовые пластины и окисляются, что сокращает срок службы прибора. Восстанавливают уровень дистиллированной водой.

Также обращайте внимание на прозрачность жидкости. Если цвет электролита темный, значит он с примесями окислов. Это снижает способность держать зарядку.

Измерение напряжения

Измерение напряжения – важный этап в диагностике АКБ . Проверять его нужно мультиметром. Это недорогой прибор, который в электронной версии стоит приобрести каждому автовладельцу.

Как проверить заряд аккумулятора автомобиля мультиметром:

перевести прибор в режим измерения постоянного напряжения;
установить диапазон выше стандартных максимальных значений;
черный щуп мультиметра подключить на минус АКБ;
красный щуп подключить на плюс;
зафиксировать показания.

Стандартный уровень напряжения аккумулятора – 12,6 вольт. Если оно ниже, требуется зарядка аккумулятора.

С помощью мультиметра также моно проверить АКБ на замыкание. Для этого подсоедините щупы к выходам полностью заряженной батареи. Если показания меньше 10,7 вольт, одна из банок вышла из строя.

Проверка нагрузочной вилкой

Проверка с помощью нагрузочной вилки (прибора, создающего нагрузку аналогичную, возникающую при работающем двигателе) позволяет выявить работоспособность аккумулятора и оценить его состояние.

Этапы диагностики:

подключите клеммы контрольного прибора к выходам АКБ;
если показания ниже 12,6 -1 2,9 вольт, зарядите аккумулятор;
подайте нагрузку на 5 секунд;
зафиксируйте показания.

Нормальное напряжение – свыше 10,2 вольт. Показания около 9 вольт говорят, что батарея изношена. Если напряжение ниже 9 вольт, требуется замена аккумулятора.

Проверка плотности электролита

Проверка плотности проводится ареометром. Для этого трубку помещают в заливное отверстие и откачивают часть жидкости. Электролит нужно проверять в каждой банке. Рекомендуем проводить проверку при температуре 20-30 °C., тогда стандартными показателями будут 1.27 – 1.29. При повышенной плотности долейте дистиллированную воду. Если плотность снижена, добавьте раствор электролита (можно добавить жидкость из банки с нормальной либо повышенной плотностью).

Низкая плотность электролита зимнее время можем привести к замерзанию жидкости и, как следствие, деформации корпуса или трещинам.

Повышенная плотность станет причиной преждевременной коррозии элементов аккумулятора, и выведет батарею из строя.

Проверка емкости АКБ

Емкость автомобильного аккумулятора всегда указывается в сопроводительных документах. В процессе эксплуатации показатель уменьшается, что приводит к потере мощностью и снижению эксплуатационных характеристик.

Проверить реальную емкость автомобильного аккумулятора можно контрольным разрядом: АКБ полностью заряжают, разряжают, замеряют время до окончания заряда и по формуле высчитывают емкость:

Е [А*час]=I[А]*T[час] .

Если реальная емкость отличается от номинальной на 70% и больше, АКБ нужно срочно заменить.

Общие советы:

Поверхность батареи должна быть чистой, своевременно удаляйте следы масла, подтеки электролита, механические загрязнения
Регулярно заряжайте батарею
Проверяйте уровень электролита, особенно в летнее время
Контролируйте и корректируйте плотность электролита в банках аккумулятора

Эти простые меры позволят вам продлить срок эксплуатации прибора и избежать возникновения нештатных ситуаций.

Хотите обновить машины? Посмотрите онлайн каталог новых и б/у авто в салоне «FAVORIT MOTRS». Мы показываем полную информацию о машине с пробегом до осмотра и тест-драйва в личном кабинете. Забронируйте бесплатно до 3 машин и приезжайте на осмотр в наши автосалоны в Москве. Бронь доступна для всех жителей России.

Оцените наш сервис и подберите себе хорошую машину по доступной цене!

Ареометры для электролита

Измерение плотности жидкости в аккумуляторе - одна из важных стадий тестирования и диагностики батареи. Достаточно провести измерения ареометром, чтобы получить достоверные данные о состоянии электролита. Плотность жидкости важна по многим причинам. Одной из них является возможное прикасание свинцовых пластик друг к другу и их последующее разрешение. Снижается плотность электролита по многим причинам. Первая - это естественное изменение состояния с годами эксплуатации аккумуляторной батареи. Вторая - постоянное доливание дистиллированной воды в банки аккумулятора, что вызывает разжижение электролита, но сохраняет его уровень. Добавлять в банки серную кислоту или готовый электролит с других аккумуляторов не стоит - это только ускорит выход из строя батареи.

Если вы заметили серьезные проблемы с автомобильной батареей, воспользуйтесь диагностическими методами, известными с давних времен. Для диагностики вам потребуется ареометр, который измеряет плотность электролита и расскажет о состоянии аккумуляторной батареи. Ниже в публикации мы рассмотрим, как пользоваться ареометром и как правильно читать данные, которые он предоставляет. Также рассмотрим особенности информации от этого прибора и возможные способы устранения неполадок, которые возникли.

Как пользоваться ареометром для измерения плотности жидкости в аккумуляторе?

Опустить прибор ареометр прямо в банки аккумулятора не представляется возможным, потому придется откачать немного электролита и проверить его плотность. Помните, что каждая банка аккумулятора работает независимо друг от друга, поэтому измерить плотность жидкости придется для всех присутствующих рабочих пространств. Откачать нужное количество жидкости в специальную колбу для последующего измерения можно с помощью любой трубки, один конец которой можно закрыть пальцем. Последовательность действий в данном случае будет следующей:

убедитесь, что трубка не расплавится под влиянием агрессивной среды - кислоты из аккумулятора;

вставьте часть трубки в банку, чтобы жидкость набралась внутрь и осталась на одном уровне во всей банке;

закройте пальцем верхнее отверстие трубки, поднимите набранную жидкость и слейте ее в колбу;

повторите этот процесс необходимое количество раз, чтобы получить нужное количество жидкости;

далее в колбу нужно опустить ареометр, дождаться его выравнивания и посмотреть на цифру, которая находится на линии поверхности жидкости;

эта цифра и будет означать плотность электролита в вашем аккумуляторе, которую вы ищете;

далее следует проделать эту процедуру со всеми банками аккумулятора, чтобы получить достоверную картину состояния батареи.

Будьте осторожны, выполняя эту процедуру, ведь вам придется работать с агрессивной кислотой, которая не должна попадать на участки кожу, в глаза или рот человека. Если даже небольшая частица попадет на вас, неприятные последствия вам гарантированы. Рекомендуем обезопасить себя качественными перчатками, устойчивыми против кислоты, а также хорошей колбой, которая не расплавится от воздействия агрессивных веществ. С помощью ареометра вы только получите определенные данные о состоянии вашего аккумулятора, а вот правильно интерпретировать и использовать их - это непростая задача, которая требует специализированных знаний.

Уровень и плотность электролита - два важных фактора хорошей работы батареи

Автомобильный аккумулятор работает без перебоев и проблем, если плотность электролита при +25 градусах по Цельсию равна 1.28 г/см3. Это значение имеют все новые батареи, которые не работали на автомобилях и обладают заводской сертификацией. Если же плотность в одной из банок ниже, можно предположить, что в этой части аккумулятора произошло короткое замыкание, свинцовые пластины прикоснулись друг к другу, что вызвало поломку аккумуляторной батареи. Если плотность жидкости ниже нормы во всем аккумуляторе, это свидетельствует о таких возможных проблемах:

батарея глубоко разряжена, она не может дальше выполнять свои функции в полноценном режиме;

аккумулятор прошел через стадию сульфитации, получил определенные проблемы в химической реакции;

батарея прошла через чрезмерный износ при отказе генератора и работе двигателя только на аккумуляторе;

АКБ просто устарела и нуждается в замене по причине слишком высокого возрасте и большого износа;

автомобильный аккумулятор был произведен изготовителем, который не проверяет качество продукции;

перед вами не заводской аккумулятор, а подделка, которая не предоставляет особой надежности.

Любые проблемы можно решить, а самым популярным решением задачи слишком малой плотности электролита является зарядка аккумулятора. Если получится повысить плотность путем зарядки, значит АКБ еще сможет определенное время послужить. После зарядки несколько снижается уровень электролита в банках, потому может понадобится доливка дистиллированной водой после выполнения нескольких этапов заряда. Низкий уровень электролита вызывает прикосновение свинцовых элементов и значительное увеличение риска выхода из строя всей аккумуляторной батареи. Потому следите за уровнем жидкости в банках, если ваш аккумулятор позволяет производить обслуживание.

Когда стоит поменять батарею и не выполнять ее ремонт и попытки зарядки?

Сегодня популярным трендом среди производителей аккумуляторных батарей является изготовление АКБ, которые невозможно обслужить. Речь идет даже о сложности зарядки аккумулятора, не говоря о проблемах с измерением плотности внутренней среды. Такие батареи не обладают отверстиями для изучения внутренней части аккумулятора. Зачастую это не позволяет получить необходимые условия для обнаружения проблем батареи, что вызывает необходимость менять аккумулятор на новый. Конечно, для производителя это наиболее выгодный вариант. Замена автомобильной батареи обязательно в таких случаях:

разрядился гелевый аккумулятор - такие виды батарей никак не обслуживаются и не заряжаются;

произошел полный глубокий разряд из-за отказа генератора, аккумулятор перестал брать заряд при подключении устройства;

жидкость в банках аккумулятора выглядит мутной - посыпались свинцовые пластины, которые невозможно восстановить;

уровень электролита начал активно и постоянно падать, что вызывает отказ батареи в нормальной работе;

обслуживание аккумулятора невозможно по причине отсутствия пробок для отвинчивания верхних частей банок;

аккумулятор разгерметизировался, электролит начал вытекать из него прямо в моторный отсек.

Не допускайте вытекания электролита внутри подкапотного пространства, ведь это может вызвать возгорание проводки или автомобильной резины. Будьте осторожны с любыми проявлениями взаимодействия с кислотой, поскольку во многих АКБ залита невероятно гремучая смесь кислот, которая точно не сделает вашу кожу мягкой и шелковистой. Пользуясь ареометром и другими средствами проверки автомобильной батареи, стоит помнить о возможных проблемах и неполадках, которые нельзя исправить. Потому в любом случае следует готовиться к покупке нового аккумулятора, как только старый начал показывать характер. Смотрите видео с рекомендациями по замеру плотности электролита в аккумуляторе:

Подводим итоги

Качественные аккумуляторы способны предоставить до 8-9 лет службы без проблем и перебоев. Тем не менее, нужно обращать внимание на особенности работы батареи, заряжать ее при необходимости и проводить обслуживание электролита и внутреннего пространства АКБ. Как только вы начнете следить за всеми этими особенностями, вы сможете защитить батарею от непредвиденных проблем с изменением состояния жидкости и прочими проблемами.

Купив качественную аккумуляторную батарею для автомобиля, вы получите отличную работу оборудования и сможете без лишних сложностей пользоваться аккумулятором очень долгое время. Но если вы заметили смертельную неисправность в АКБ вашего автомобиля, следует срочно проехать в специализированный магазин и приобрести новую батарею. Только так можно обезопасить себя от несвоевременного выхода из строя источника питания. А вы когда-нибудь замеряли плотность электролита в аккумуляторе вашего автомобиля?

Каталог аксессуаров Ареометры для электролита »

как проверить и повысить плотность электролита

Плотность электролита в аккумуляторе является важнейшим параметром для кислотных АКБ. От плотности электролита напрямую зависит срок службы и общая работоспособность батареи, емкость аккумулятора, способность накапливать и удерживать с заряд, а также работать под нагрузкой.

При этом в процессе эксплуатации плотность в аккумуляторе может меняться, что указывает на необходимость проверки. Далее мы рассмотрим, какая должна быть плотность электролита в аккумуляторе, как проверить плотность аккумулятора, а также как повысить плотность в аккумуляторе при такой необходимости в рамках обслуживания АКБ.

Содержание статьи

Какая плотность должна быть в аккумуляторе автомобиля

Итак, прежде чем рассматривать, какая должна быть плотность электролита и как правильно поднять плотность аккумулятора, важно понимать, что под самой такой плотностью следует понимать удельный вес кислоты в растворе, который залит в банки АКБ.

Прежде всего, проверка плотности является важным этапом в рамках обслуживания АКБ. Так вот, в свинцовых батареях плотность измеряется в граммах на см3. Показатель плотности пропорционален концентрации раствора, а также зависит от температуры. Чем сильнее нагрет раствор, тем меньшей будет плотность.

При этом плотность электролита указывает на то, в каком состоянии находится АКБ. Как правило, если аккумулятор теряет способность держать заряд, необходимо проверять уровень и состояние электролита в банках. Такая проверка осуществляется ареометром, при этом температура должна быть около 25 градусов Цельсия. Если температура другая, необходимо внести отдельные поправки (можно использовать таблицу).

Идем далее. В процессе эксплуатации АКБ важно, чтобы показатель плотности электролита соответствовали норме, причем с учетом климатических условий. Это значит, что плотность электролита зимой и летом отличается. Если климат умеренный (нет большой жары и холода), плотность электролита должна быть 1.25-1.27 г/см3. Если в регионе морозы больше -30, тогда значение повышают на 0,01 г/см3 больше, если же стоит сильная жара выше +30, тогда показатель уменьшают на 0,01 г/см3.

Если же морозы сильные (температура опускается до -50 °С), чтобы электролит в АКБ не замерз, в таком случае нужно повышать плотность электролита в аккумуляторе зимой до 1.29 г/см3.

Для наглядности, таблица плотности электролита в аккумуляторе позволяет понять, какой должна быть плотность аккумулятора зимой или летом, в условиях сильной жары или холода, в умеренном климате и т.д. При этом важно учитывать, что чем меньшей будет плотность, тем большим оказывается общий срок службы аккумулятора автомобиля. Это значит, что без необходимости повышать плотность не рекомендуется.

Еще нужно учитывать, что АКБ, установленная на машину, заряжена не на 100%, а на 85-90% от номинальной ёмкости. Это значит, что плотность электролита при замерах зачастую оказывается ниже по сравнению с полностью заряженной АКБ. По указанным выше причинам нужно выбрать значение, которое немного выше (на 0.01), чем приведено в таблице плотности. Такой подход будет означать, что аккумулятор не замерзнет зимой.

Однако если речь идет о лете, слишком высокая плотность может привести к закипанию электролита в АКБ. Важно соблюдать баланс, так как повышение плотности сокращает срок службы батареи, тогда как понижение приводит к снижению напряжения, аккумулятор хуже крутит стартер, быстрее разряжается и т.д.

Еще добавим, что если зимой температура не падает ниже -30 и летом не повышается выше + 30, тогда изменять стандартное значение плотности аккумулятора не следует. Главное, следить, чтобы это значение постоянно сохранялось.

Плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом

Итак, номинальная плотность электролита в аккумуляторе зимой составляет 1,27. Если температуры ниже -35, тогда плотность повышается до 1.28 г/см3. При этом дальнейшее увеличение плотности также не рекомендуется.

Если же плотность снижена, например, до 1.09, тогда электролит замерзнет уже при -7 градусах по Цельсию. Однако, если зимой обнаружено, что плотность понизилась, вместо того, чтобы сразу ее поднимать, нужно сначала хорошо зарядить АКБ от зарядного устройства.

На деле, зимой часто во время коротких поездок аккумулятор не успевает зарядиться, плохо накапливает заряд и т.д. В результате снижается заряд АКБ, а также падает и плотность. При этом плотность путем доливки кислоты изменять самостоятельно не рекомендуется.

Допускается изменение разве что путем использования дистиллированной воды для коррекции уровня (норма 1.5 см над пластинами в АКБ легковых авто или 3 см. в грузовых авто). При этом если АКБ новая или полностью работоспособная, изменение плотности электролита при полном разряде и полном заряде должно быть на отметке 0.15-0.16 г/см3.

Еще важно учесть, что нельзя использовать разряженный аккумулятор при минусовой температуре, так как электролит замерзает и разрушаются свинцовые пластины. На практике, если аккумулятор разряжен на половину зимой и больше чем на четверть летом, АКБ нужно подзарядить.

Что касается плотности аккумулятора летом, обычно банки пересыхают и плотность повышается. С учетом того, высокая плотность плохо влияет на пластины, лучше держать показатель на 0.02 г/см3 ниже оптимального значения в регионах с жарким климатом.

На деле, летом вода из банок АКБ активно испаряется, так как наружная температура воздуха и нагрев под капотом (где зачастую и стоит батарея) также приводят к сильному повышению температуры аккумулятора. В результате аккумулятор «кипит».

При этом понижение плотности не сказывается на качестве отдачи тока при нагреве АКБ. Например, даже при 1,22 г/см3 батарея будет хорошо крутить стартер. Получается, если на улице жарко, уровень электролита понижается и повышается плотность. В свою очередь, высокая плотность «убивает» батарею.

Чтобы этого не произошло, нужно проверять уровень электролита и доливать воду в аккумулятор, понижая плотность и поддерживая нужный уровень раствора в банках, чтобы предотвратить перезаряд и осыпание пластин. При этом следует помнить, что постоянные доливки воды в аккумулятор приводят к тому, что плотность падает. При низкой плотности дальше пользоваться батареей нельзя, так как требуется повысить плотность электролита в аккумуляторе.

Как проверить плотность в аккумуляторе

Разобравшись с тем, на что влияет плотность в АКБ и какой она должна быть, перейдем к тому, как проверяется плотность в аккумуляторе. Такую проверку нужно выполнять каждые 20-25 тыс. км. пробега, а также перед наступлением лета и зимы.

Для замера нужен прибор, который называется ареометр (денсиметр). Фактически, это стеклянная трубка с ареометром внутри. На одном конце есть наконечник из резины, а на другом груша.

Для проверки следует поочередно выкручивать крышки банок обслуживаемого аккумулятора, затем погрузить резиновый наконечник в раствор, грушей втянуть электролит. Далее ареометр со шкалой покажет, какова плотность раствора. Чем меньше плотность, тем ниже заряд батареи.

Кстати, еще добавим, что необслуживаемые АКБ проверить данным способом не удается, так как нет прямого доступа к банкам. При этом на таких АКБ есть особый цветовой индикатор заряда (индикатор плотности) необслуживаемого аккумулятора.

Фактически, если индикатор зеленый, тогда это указывает, что АКБ заряжена на 65 или 100%. Если же плотность низкая и батарею нужно заряжать, тогда индикатор будет черным. Более того, если цвет, например, красный, тогда это указывает на выкипание воды и необходимость долива. Кстати, на самой АКБ должна быть наклейка, указывающая, о чем говорит цвет индикатора в том или ином случае.

Теперь вернемся к проверке. Проверка плотности электролита должна производиться на полностью заряженном аккумуляторе. При этом заряжать АКБ можно только тогда, когда уровень в банках в норме. Другими словами, порядок следующий:

сначала корректируется уровень электролита, затем АКБ заряжается полностью;
после окончания зарядки и отключения ЗУ также следует дать батарее «устояться» около 2-3 часов.
после выполняется проверка плотности электролита в аккумуляторе.

Если долить воду или зарядить АКБ и сразу мерить плотность, данные будут не точными. Также важно измерять плотность при оптимальной температуре воздуха. Если имеют место отклонения, тогда нужно сверяться с приведенной выше таблицей и вносить поправки.

Когда делается забор электролита, ареометр должен быть в покое и плавать, при этом не касаться стенок. Замеры из каждой банки АКБ следует записать. Важно, чтобы плотность электролита была приблизительно одинаковой во всех банках.

Если замечено, что плотность сильно понизилась в одной банке или нескольких, но не во всех, тогда это указывает на дефекты. Как правило, речь идет о коротком замыкании пластин аккумулятора. Если же плотность упала во всех банках, это указывает на то, что АКБ в глубоком разряде, пластины осыпались или старая батарея отработала свой ресурс.

Для точного определения причины нужно проверить напряжение аккумулятора мультиметром и с нагрузочной вилкой. В случае, когда плотность высокая, это также говорит о проблемах. Как правило, плотность повышается, когда электролит закипает.

Так или иначе, нужна корректировка с использованием корректирующего раствора или дистиллированной воды, после чего выполняется зарядка АКБ номинальным током (около 30 мин), а также затем батарея выдерживается нескольких часов в состоянии покоя. Это нужно, чтобы выровнять плотность в банках. Давайте рассмотрим, как повысить плотность электролита в аккумуляторе, более подробно.

Как поднять плотность аккумулятора

Прежде всего, важно знать, как правильно поднимать плотность в аккумуляторе. Прежде всего, при работе с электролитом нужно быть предельно осторожным, так как в составе раствора есть серная кислота.

Кислота может вызывать ожоги кожи, слизистых и дыхательных путей. Работать с электролитом нужно в хорошо проветриваемом помещении, надевать перчатки, маску и т.д. Еще нужно учитывать все нюансы и знать, как поднять плотность в аккумуляторе.

Обратите внимание, необходимость это делать возникает в том случае, когда уровень электролита в банках несколько раз корректировался водой или замеры плотности указывают, что плотность слишком низкая для зимы.

Также повышать плотность нужно после длительных перезарядок аккумулятора. Как правило, поднимать плотность нужно, если интервал заряда и разряда заметно сократился. Для понятия плотности АКБ можно использовать концентрированный электролит (корректирующий раствор электролита) или просто добавить кислоты.

В любом случае, нужно иметь ареометр, мерный стакан, емкость для разведения электролита, корректирующий раствор электролита или кислоту, дистиллированную воду.

В общих чертах, из банки аккумулятора грушей откачивается немного электролита, затем в таком же количестве добавляется корректирующий электролит для поднятия плотности или дистиллированная вода для понижения;
Затем АКБ на 30 минут ставится на зарядку от ЗУ, заряжать нужно номинальным током, чтобы жидкость смешалась;
Далее батарея отключается от ЗУ, выдерживается пауза около 2-3 часов, чтобы за это время плотность во всех банках выровнялась, вышли пузырьки газов, снизалась температура;
Теперь можно снова проверить плотность электролита, при необходимости, повторить процедуру, уменьшая или увеличивая количество;
При замерах разница плотности во всех банках не должна быть больше 0,01 г/см3. Если такой плотности не удается добиться, тогда нужно снова делать так называемую выравнивающую зарядку, причем током, который в 2-3 раза меньше номинального тока заряда.

Чтобы было удобнее, рекомендуется заранее изучить, какой объем в см3 в каждой банке конкретного АКБ. Сам электролит имеет состав в следующих пропорциях: 40% серной кислоты на 60% дистиллированной воды. Кстати, пропорции и плотность можно рассчитывать и по формуле, однако на практике проще воспользоваться таким методом:

из банки откачивается жидкость и сливается в мерный стакан, что позволяет определить объем;
затем сливается половина от полученного количества, а другая заполняется электролитом (стакан нужно покачать для перемешивания).

Если значения плотности все равно низкие, тогда можно долить еще ¼ электролита от выкачанного из банки объема. Такой долив можно производить неоднократно, уменьшая количество в два раза.

При этом, если плотность в аккумуляторе слишком низкая (ниже 1.18), в этом случае недостаточно обычной доливки электролита. В подобной ситуации нужно добавлять кислоту (1.8 г/см3).

Сама процедура аналогична добавке электролита. Единственное, добавлять кислоту в раствор нужно шаг за шагом, так как можно сразу залить большое количество и превысить необходимые показатели. Обратите внимание, во время приготовления раствора в обязательном порядке нужно заливать кислоту в воду. Вливать воду в кислоту запрещается!

Советы и рекомендации

Как показывает практика, срок службы АКБ (средних по цене) составляет 3-4 года, дорогие аналоги могут прослужить на 1-2 года больше. При этом такие показатели возможны только в том случае, если соблюдаются правила эксплуатации и обслуживания, а также оборудование исправно.

Прежде всего, важно не допускать перезаряда аккумулятора или, наоборот, глубокого разряда батареи. Как правило, сильно посадить аккумулятор может сам владелец. Также к разряду приводят неисправности электрооборудования или ошибки при подключении. Так или иначе, потребители «тянут» заряд даже тогда, когда машина не используется, АКБ садится. Что касается перезаряда, это может происходить в результате поломок реле-регулятора и т.д.

В любом случае, если аккумулятор необслуживаемый и/или старый (отработал больше 3-х или 4-х лет), тогда пытаться восстановить его работоспособность путем замены электролита не стоит. Зачастую, в этом случае в банках уже осыпались пластины (частично или полностью). Результат- батарея не будет работать нормально даже со свежим электролитом.

Зачастую, если электролит в аккумуляторе стал коричневым или бурым, в морозы такая батарея если и будет работать, то плохо. Если же электролит почернел, это указывает на то, что произошло осыпание пластин и частицы попали в раствор. На деле, площадь поверхности пластин стала меньше. Получается, даже после обслуживания и зарядки получить необходимые характеристики АКБ не представляется возможным. В таком случае батарею лучше сразу поменять.

Что в итоге

Как видно, плотность электролита, уровень и его состояние в аккумуляторе является важнейшими показателями. По этой причине даже не нормально работающих батареях нужно следить за уровнем электролита в банках АКБ, а также проверять и корректировать плотность при отклонении от нормы, с учетом климатических условий в регионе и т.д.

Напоследок отметим, что только правильное обслуживание, зарядка и соблюдение правил эксплуатации позволяет максимально повысить эффективность работы и увеличить срок службы аккумулятора автомобиля.

Плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом

Любой водитель иногда сталкивается с проблемой неожиданно севшей АКБ, однако, мало, кто знает, что причиной этого явления чаще всего является недостаточная плотность электролита.

Стоит отметить, что сразу же после приобретения новой батареи плотность субстанции до первой зарядки составляет не менее, чем то, которое установил производитель для конкретной климатической полосы в стране.

Необходимо обращать внимание на этот показатель, поскольку плотность напрямую зависит от определенной температуры, как и моторное масло.

Так АКБ, плотность электролита которой высока, легко эксплуатируется при самых сильных морозах, что позволяет сохранить нормальный заряд и уверенный запуск мотора.

При этом, если плотность субстанции в аккумуляторе низкая, то применять ее в холодном климате не представится возможным, поскольку это грозит:

плохой запуск в условиях морозной зимы;
стабильным недозарядом АКБ, что понижает срок ее эксплуатации.

Как правильно замерить плотность электролита

Замер плотности электролита

Стоит понять, что в процессе использования аккумуляторной батареи меняется плотность и объем электролита, а эти параметры придется контролировать собственноручно. Для того, чтобы замерить плотность электролита аккумулятора следует:

измерять ее только на 100% заряженной АКБ;
нельзя снимать аккумулятор с авто или выключать зажигание;
перед проверкой обязательно корректируется уровень электролита;
добавить в электролит воду, чтобы его объем был нормальным;
зарядка аккумулятора производится в течение всей ночи, но только небольшим током;
после того, как термин зарядки окончился, АКБ следует отключить от зарядного устройства и оставить его для отдыха;
после отстоя в шесть часов производят измерение плотности электролита, поскольку этот показатель будет самым точным;
проверять плотность субстанции следует не реже, чем одного раза в три месяца, однако, исключительно с замерами выводного напряжения;
для того, чтобы измерить плотность, стоит демонтировать, очистить и осмотреть АКБ;
после этого взять прибор для измерения уровня электролита и полую трубочку из стекла;
измерения проводятся только после установки аккумулятора на ровную поверхность и вывертывания его банок;
полая трубка опускается одним концом в баночку, а второй кончик зажимается одним из пальцев, после чего прибор осматривается на уровень электролита (норма – 12 или 15 сантиметров).

Понять в норме ли плотность субстанции поможет только лишь таблица плотности электролита в аккумуляторе при различных температурах и степени зарядки, приведенная ниже.

Степень зарядки	Темпера	тура
	Выше 25 градусов	Ниже 25 градусов
Зарядка на 100%	1.210 – 1.230	1.270 -1.290
Заряженная на 70%	1.170 — 1.190	1.230 – 1.250
Полностью разряженная	1.050 – 1.070	1.110 – 1.130

Мифы о зимней и летней плотности электролита

Профессионалы указывают на то, что плотность электролита в аккумуляторе согласно таблице зимой и летом практически неизменна. Ни в одном автомобильном магазине человеку не продадут АКБ с электролитом для зимнего или летнего периода.

Электролит плотностью в 1.27 или 1.28

В наши дни практически во всех аккумуляторах для всех регионов России применяется электролит плотностью в 1.27 или 1.28 грамм на кубический сантиметр. Самостоятельно корректировку электролита проводить категорически запрещено, поскольку это может вывести из строя даже новую рабочую АКБ. Как правило, повысить плотность электролита в аккумуляторе зимой или летом смогут только специалисты по ремонту данного агрегата и то только при его восстановлении.

Таблица плотности электролита в аккумуляторе позволяет понять в рабочем ли состоянии находится АКБ или же реанимировать ее не получится. Согласно данным таблицы можно понять, что плотность электролита 1.27 не позволит субстанции замерзнуть, пока температура не опустится до шестидесяти градусов, что в условиях российской зимы маловероятно.

В том случае, если сильно повысить плотность электролита летом или зимой, среда станет невероятно агрессивной, а значит, мгновенно выходят из строя пластины АКБ. Категорически запрещено в том случае, если показатели слегка больше или меньше, указанных в таблице, доливать электролит зимой, а дистиллированную воду летом.

Как повысить плотность электролита в домашних условиях

Для того, чтобы нормализировать плотность электролита до данных, указанных в таблице, зачастую достаточно будет просто зарядить аккумуляторную батарею. При этом слишком уж повышенная плотность электролита негативно будет влиять на состояние АКБ.

Перед тем, как повышать уровень плотности электролита до нормального уровня зимой или летом следует проделать простые манипуляции, чтобы повышенная плотность не повысилась еще больше, как это показано на видео:

приготовить таблицу значений для определенной АКБ при использовании ее в конкретном российском регионе;
взять ареометр и выдавить из груши воздух;
погрузить наконечник прибора в банку № 1 и набрать немного субстанции в него;
пождать несколько секунд и приступить к оцениванию результата, понимая, что он будет одинаковым летом и в зимнюю пору года.

При этом повышенная плотность будет определяться красным цветом индикатора, нормальная – зеленым. Потом стоит проделать вышеуказанные процедуры со второй банкой аккумуляторной батареи автотранспортного средства, чтобы определить повышенная или нет плотность электролита в ней.

Если же автомобилист все-таки собрался повысить плотность электролита в АКБ, ему придется по старинке разбавлять его дистиллированной водой. Однако в целях соблюдения мер безопасности вода наливается в емкость, куда тонкой струйкой понемногу добавляется кислота. Иначе, может произойти взрыв, поэтому обязательно следует надевать очки и резиновые перчатки.

Таблица плотности электролита

Чтобы исключить повышенную плотность, после доливки смеси аккумуляторную батарею следует подзарядить в течение тридцати минут для перемешивания.

Проблемы с электролитом связаны с тем, что при работе аккумулятора, он нагревается, а дистиллированная вода из него быстро испаряется.

Стоит отметить, что для получения самых точных результатов прибор следует промывать не проточной, а дистиллированной водой сразу же после применения. Неисправный ареометр может привести к неправильным результатам, а манипуляции с ним приведут к поломке аккумулятора.

Когда после всех процедур плотность электролита АКБ не приходит в норму, то его следует поменять в определенном объеме, иначе аккумулятор попросту выйдет из строя окончательно.

Как измерить плотность электролита и зарядить АКБ автомобиля | Блог автолюбителя Николая Вагано

Как вы помните из прошлых постов, после установки выносного регулятора напряжения проблема со стабильностью напряжения зарядки аккумулятора так и осталась нерешенной. Замена изношенного ремня генератора ничего не дала, поэтому проверим батарею на исправность, измерив плотность электролита в банках.

Для этого нам понадобится ареометр (денсиметр).

Рис.1

Но, для начала немного теории:

Измерение плотности электролита в сочетании с измерением напряжения под нагрузкой и без позволяет быстро установить причину неисправности в аккумуляторной батарее. При низкой плотности - это может быть дефект в какой-либо ячейке, глубокий разряд или обрыв цепи внутри АКБ. Плотность измеряется специальным прибором - ареометром (денсиметром).

В качестве электролита в аккумуляторных батареях применяют раствор серной кислоты, плотность которого измеряется в г/см3. В основном плотность зависит от концентрации раствора серной кислоты - чем больше концентрация раствора, тем больше плотность. Однако, она также зависит и от температуры раствора и от степени заряженности аккумулятора - при разрядке часть серной кислоты "уходит" в пластины, плотность снижается.

Рис.2

Поэтому измерение плотности принято проводить при 25 °С и полностью заряженном аккумуляторе. Плотность электролита в новой полностью заряженной батарее должна составлять 1.28±0.01 г/см3 для Средней зоны. Но может варьироваться в зависимости от климатической зоны (рис.3).

Рис.3

Линейно снижаясь, по мере разряда АКБ, она составляет 1.20±0.01 г/см3 у батарей, степень заряженности которых снизилась до 50%. У полностью разряженной батареи плотность электролита составляет 1.10±0.01 г/см3 (рис.4).

Рис.4

Если значение плотности во всех банках аккумулятора одинаково (±0.01 г/см3), это говорит о степени заряженности батареи и отсутствии внутренних замыканий. При наличии внутреннего короткого замыкания плотность электролита в дефектной ячейке будет значительно ниже (на 0.10-0.15 г/см3), чем в остальных.

Низкая плотность в одной из ячеек указывает на наличие дефекта в ней (короткое замыкание между пластинами в блоке). Одинаково низкая плотность во всех ячейках связана с глубоким разрядом всей батареи, ее сульфатацией или устареванием.

Все заливаемые аккумуляторные батареи во время заряда и работы теряют часть воды. При этом снижается уровень жидкости над пластинами и увеличивается концентрация кислоты в электролите. Работа аккумулятора с низким уровнем электролита отрицательно влияет на ресурс батареи. Поэтому перед проверкой плотности электролита необходимо проверить его уровень в банках аккумулятора. Принято считать нормальным уровень электролита на 10-15 мм выше верхней кромки пластин (сепараторов).

Существует три основных вида аккумуляторных батарей:

Малосурьмянистые (Sb/Sb) - это обычная "классическая" свинцовая батарея с добавками в пластины сурьмы, они подвержены наибольшему саморазряду и выкипанию воды из раствора электролита, но не боятся глубоких разрядов, их легко зарядить даже при низкой плотности электролита.

Кальциевые (Ca/Ca) - пластины легированы кальцием, они практически не требуют слежения за уровнем и плотностью электролита, виброустойчивы, застрахованы от длительного перезаряда до 14.8 В, терпят перепады напряжения в бортовой сети, обладают коррозионной стойкостью, имеют низкий саморазряд и больший срок службы. Однако, они имеют один недостаток - неустойчивы к глубоким разрядам. Дело в том, что при длительной глубокой разрядке их положительные пластины покрываются сульфатом кальция (сульфатация), блокирующим электрохимические реакции, вследствие чего падает емкость. Этот процесс, в отличие от образования сульфата свинца в малосурьмянистых батареях, необратим. Если разрядить кальциевую батарею ниже 11.5 В, то она уже не восстановит изначальную емкость, при разряде ниже 10.8 В потеряет до 50% своей емкости. Два-три таких разряда – и аккумулятор придется выбрасывать. Также, в связи с тем, что пластины в таких батареях упакованы в плотные пакеты, плотность электролита неравномерна - более тяжелая серная кислота скапливается внизу банок, а поверх пластин оказывается более "легкий" электролит. Из-за этого ареометр может показывать неадекватно низкую плотность при нормальной заряженности.

Такие батареи подходят тем, кто ездит регулярно на большие расстояния, кому нужны виброустойчивые аккумуляторы, хорошо переносящие постоянные перезаряды в пути.

Гибридные (Sb/Ca) - являются золотой серединой. Они довольно стойки к глубоким разрядам, при этом значительно меньше подвержены выкипанию и саморазряду по сравнению с малосурьмянистыми.

Далее разговор продолжится только о кальциевых батареях (Ca/Ca).

Для начала, проверим напряжение на клеммах аккумулятора мультиметром, чтобы определить степень ее заряженности. Измерения необходимо проводить через 6-8 часов после выключения двигателя или отключения зарядного устройства. В нашем случае машина простояла около 4-х дней под сигнализацией - напряжение составляет 12 В, что указывает на то, что батарея почти полностью разряжена.

Рис.5

Теперь проверим выборочно плотность электролита в двух банках. Для этого опустим пипетку ареометра в заливное отверстие пока она не упрется в предохранительную сетку и всасываем резиновой грушей достаточное количество электролита, чтобы поплавок свободно плавал в вертикальном положении и не касался стенок колбы. Показания отсчитываются по нижнему мениску, что примерно на ~0.1 г/см3 ниже линии соприкосновения жидкости с ареометром. Измеренная плотность составляет 1.23 г/см3 при температуре окружающего воздуха 0°С, поэтому внесем поправку в показания ареометра (рис.6), приведя их к 25°С: 1.23-0.02=1.21 г/см3 - что говорит нам о том, что аккумулятор требует срочной подзарядки.

Рис.6

Снимаем аккумулятор и переносим в теплое помещение для подзарядки.

Еще немного теории:

Для кальциевых батарей губительны старые "дедовские" методы зарядки, используемые для малосурмянистых АКБ с контрольно-тренировочным циклом заряда/разряда и "кипячением", а также малоэффективны некоторые автоматические зарядные устройства.

В наши дни в большинстве таких устройств используется комбинированный метод зарядки, когда в процессе заряда АКБ сила тока снижается со временем, а напряжение, наоборот, повышается. Это объясняется тем, что ЭДС аккумуляторной батареи направлена именно на напряжение, соответственно при его повышении нужно повышать и напряжение. А вот сила тока уменьшается из-за все увеличивающегося сопротивления батареи.

Для современных батарей рекомендуется начальный установочный заряд током в 5% от номинальной ёмкости напряжением 14.4 В и продолжительность зарядки не менее суток, однако, при экстренной зарядке допускается повышение заряда до 10% и продолжительностью до 12 часов. Допустимо кратковременное повышение напряжения до 16.5 В в конце цикла зарядки.

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при зарядке не изменяются в течение 1-2 часов. Ток должен упасть практически до нуля, а входящее напряжение может повысится до 16,5 В, в зависимости от устройства.

Если вы часто заводите двигатель, двигаетесь на небольшие расстояния, и автомобиль долго простаивает без движения, то для такой батареи необходима ежемесячная плановая зарядка аккумулятора специализированным зарядным устройством, подходящим именно для кальциевых батарей.

После того, как электролит прогрелся до 20-25°С еще раз замерим напряжение и плотность. Теперь мультиметр показывает напряжение 12.45 В, а плотность в банках от 1.22 до 1.24 г/см3, что также указывает на недозаряд батареи.

Рис.7

Оставляем крышечки банок приоткрытыми для выхода образующихся газов при зарядке. Подключаем разъемы зарядного устройства к клеммам аккумулятора и включаем его в сеть. Устанавливаем переключатель зарядного тока согласно правилу в 10% от номинальной емкости. Так как в нашем случае батарея имеет емкость 60 А·ч, то устанавливаем переключатель в положение 6 А и оставляем заряжаться минимум на 10 часов.

Рис.8

Проверим напряжение зарядного тока на клеммах - оно составляет 14.9 В, что немного больше нормы в 14.4, но не критично. Так как зарядное устройство работает в автоматическом режиме, то оно само выставляет напряжение и сила тока уменьшается в зависимости от уровня зарядки батареи. Главное, чтобы аккумулятор не "закипел".

Рис.9

Спустя 10 часов стрелка амперметра зарядного устройства опустилась до 0.5 А. Батарея взяла основную емкость.

Рис.10

Снимаем разъемы и выжидаем от получаса до 2-х часов для уравновешивания плотности и напряжения на клеммах. И снова замеряем: напряжение показывает 13.2 В и плотность 1.24 г/см3.

Рис.11

Как мы видим, плотность немного подросла, но все равно не достигает нормы в 1.27-1.29 г/см3. Возможно произошла сульфатация пластин, поэтому доведем время зарядки до 24 часов и измерим все параметры снова.

Итак, прошло 24 часа, стрелка амперметра опустилась еще ниже до 0.25 А и больше не опускается. Зарядное напряжение выросло до 15.1 В, плотность в ячейках батареи также возросла и составляет 1.24-1.26 г/см3, что немного ниже расчетной. Но, так как в таких батареях плотность неравномерна и внутри блоков пластин должна быть выше, то примем как нормальную.

Рис.12

Рис.13

Тем более, батарея довольно старая и уже имела несколько полных разрядов, вследствие чего кислота могла "уйти" в пластины. Напряжение на клеммах составляет те же 13.2 В, что и после 10-часового цикла, а значит батарея полностью заряжена.

Рис.14

Все, ставим аккумулятор обратно на автомобиль и заново проверяем работу трехуровневого регулятора.

Ставьте лайк, комментируйте, подписывайтесь на канал! Удачи на дорогах!

Диагностика АКБ | Warsztatowiec.info

22 декабря 2014 г.

Когда температура опускается ниже нуля, только полностью исправный аккумулятор гарантирует надежный запуск двигателя. Тот, кто до сих пор не проверял аккумулятор, должен сделать это как можно скорее.

Когда наступит настоящая зима, неизвестно, но известно, что когда она наступает и столбик ртути явно опускается ниже нуля, некоторые водители, пытаясь завести машину утром, обнаруживают, к своему большому удивлению, что они не могут сделай это.Повернув ключ в замке зажигания, они только слышат, как стартер, все более замедляясь, неохотно делает несколько оборотов, потом полностью затихает, и все фары гаснут. Поначалу более технически подкованный владелец автомобиля заблуждается, что, возможно, это просто «хомуты грязные или ослабли». Однако быстро выясняется, что причина в разряженном аккумуляторе. Что еще хуже, зарядка имеет скудный эффект, потому что на следующий день все повторяется.Внезапно ищут электрика, чтобы узнать, что случилось - неисправна ли система зарядки или, может быть, аккумулятор выбросили.

Между тем, чтобы избежать подобных стрессовых событий, достаточно заранее проверить состояние аккумулятора и системы зарядки. К сожалению, для большинства водителей подготовка автомобиля к зиме заключается только в замене шин и заливке антифриза в омыватель. И это несмотря на то, что проверка аккумулятора - очень простая операция, поэтому посещение мастерской для ее проведения требует меньше, чем замена там шин.Ничто не мешает выполнять оба этих действия вместе.

Цвет и количество

В, вероятно, наиболее типичном случае батареи с заглушками, после отвинчивания (извлечения) вы получаете доступ к отдельным элементам, первым шагом проверки должна быть проверка цвета и уровня электролита. Если кислота не бесцветная, а коричневого или темно-коричневого цвета, аккумулятор регулярно недозарядился. В свою очередь, признаком систематической перезарядки аккумулятора является черный цвет электролита.

Что касается количества кислоты, то ее должно хватить на 1-2 см выше верхнего края тарелок. Если его слишком мало, добавьте соответствующее количество дистиллированной воды (никогда не кислоты!). После этого, к сожалению, рекомендуется подождать хотя бы несколько часов (желательно день), пока электролит не гомогенизируется. Здесь следует отметить, что большая потеря электролита - это сигнал о том, что что-то происходит так, как должно. Если признаков утечки нет, можно предположить, что напряжение системы зарядки слишком высокое, поэтому необходимо обязательно проверить систему зарядки.
Измерение плотности электролита - очень простой, но важный метод проверки состояния аккумулятора.
Плотность и напряжение

Когда количество электролита правильное, через 30 минут после выключения двигателя вы можете начать измерение параметра, который многое говорит о состоянии аккумулятора, а именно плотности кислоты, заполняющей аккумулятор. Для этой цели обычно используется ареометр, который является одним из самых дешевых инструментов для мастерских. В исправной, полностью заряженной батарее приборы покажут значение 1,28 г / см в каждой из ячеек ³.Если плотность одного электролита значительно ниже, чем у других, это однозначно указывает на то, что в нем есть какие-то повреждения, которые должны повлиять на работу аккумулятора. Одна надежда состоит в том, что аккумулятор только разряжен, но все еще работает, можно надеяться, если электролит имеет более низкую плотность, чем желаемые 1,28 г / см ³, но одинаково для всех целей.

Первый шаг к проверке состояния аккумуляторной батареи - наполнить ее электричеством.Следовательно, вам необходимо подключить аккумулятор к зарядному устройству и зарядить его небольшим током (желательно с интенсивностью не более 0,1 от емкости аккумулятора, выраженной в Ач, т.е. 4,5 А в случае аккумулятора на 45 Ач) до тех пор, пока электролит для всех целей интенсивно запускает газ. Затем снова проводим измерение плотности. Он должен уже давать результат 1,28 г / см ³.

Небольшая заметка. Что ж, все значения плотности даны для температуры 25 ° C. Это важная информация, поскольку плотность электролита уменьшается на 0,01 г / см ³ при повышении температуры на 15 ° C.Так, например, 1,20 г / см ³ при -5 ° C эквивалентно 1,18 г / см ³ при 25 ° C.

Теперь проверяем напряжение на полюсах аккумуляторов. Если оно окажется ниже 12,5 В, аккумулятор, несмотря на плотность электролита 1,28 г / см3, лучше сразу заменить. Желаемое показание вольтметра составляет 12,7-12,8 вольт
Тестер нагрузки - несложное, но эффективное устройство для оценки эффективности аккумулятора.
КПД под нагрузкой

Правильная плотность кислоты и правильное напряжение недостаточно, чтобы беспокоиться о работе аккумулятора при попытке запустить двигатель.Самый простой, но эффективный тест, который может что-то нам сказать об этом, - это проверка напряжения батареи после ее зарядки большим током. Все, что необходимо, - это недорогой прибор, оснащенный соответствующим резистором (иногда их несколько, и их нужно включать в соответствии с емкостью проверяемого аккумулятора) и вольтметром. Устройство подключаем к полюсам аккумулятора на несколько секунд (это указано в инструкции к устройству, обычно 5-10 секунд) и смотрим, как меняется напряжение. Если оно не опускается ниже 9 вольт, тест пройден.Только помните, что температура батареи существенно влияет на полученный результат. Чтобы он не был фальсифицирован, желательно, чтобы он был 10-30 ° C. Информацию по этому поводу следует найти в инструкции по эксплуатации устройства, а также рекомендации проводить тесты только на полностью заряженном аккумуляторе.
Электронный тестер может быть оснащен принтером, позволяющим фиксировать результаты тестирования.
Дороже и удобнее

Подобные испытания также можно проводить с помощью электронных тестеров, основанных на принципе проводимости, а не на нагрузочном тесте.Эти устройства стоят намного дороже (цены начинаются от 700 злотых, но могут быть в несколько раз выше), но диапазон тестов, которые они могут выполнить, обычно намного больше. Это особенно важно для необслуживаемых аккумуляторов без вилок, где плотность электролита не может быть измерена. Судя по всему, некоторые из этих аккумуляторов оснащены специальным индикатором (так называемым глазком), но его точность невысока. Кроме того, он сообщает о примерной плотности электролита, заполняющего только одну из нескольких ячеек.

Добавим, что тесты, проводимые с помощью электронных тестеров, проходят без потребления электроэнергии от аккумулятора, они также могут проводиться даже при разряженном аккумуляторе или сразу после его зарядки. Поэтому использование этих устройств намного удобнее.

Различия в прочности

Напоследок несколько слов о тайне автономной работы. Некоторые из них могут успешно использоваться в течение многих лет, в то время как другие, даже от того же производителя, могут быть заменены примерно через десяток месяцев.

У этой разницы может быть много причин, наиболее распространенной из которых является неправильное напряжение, поддерживаемое системой зарядки. Если оно превышает рекомендуемые 13,9–14,4 В, происходит ускоренная потеря воды из электролита, поэтому ее количество уменьшается, а концентрация увеличивается. Как следствие, открытые фрагменты досок портятся, оставшаяся их часть также разрушается при контакте с чрезмерно концентрированной кислотой. Кроме того, поскольку он единственный, который все еще находится в рабочем состоянии, каждое срабатывание стартера означает его перегрузку.

С другой стороны, когда напряжение слишком низкое, аккумулятор постоянно недозаряжается, что приводит к его прогрессирующему сульфатации, а также к перегрузке при запуске двигателя.

Распространенной причиной поломки аккумуляторной батареи также является неисправный стартер. Если вдруг вместо штатных 150-200 А он потребляет в два-три раза больше тока, аккумулятор не справляется с этой задачей и выходит из строя. То же самое происходит, когда емкость аккумулятора и пусковой ток слишком малы для нужд данного автомобиля, т.е. он был неправильно выбран для конкретного автомобиля.

Другая, не редкость, причина преждевременного разряда батареи - ее многократный глубокий разряд, вызванный выходом из автомобиля с включенным приемником тока. Достаточно, чтобы это была даже небольшая лампа, и через несколько дней электричество полностью исчезнет из аккумулятора.

Кстати, отметим, что из-за долговечности аккумулятора подключать к зарядному устройству гораздо лучше разряженный аккумулятор, чем пытаться завести машину в аварийной ситуации. При старте методом «взаймы», а потом при запуске двигателя аккумулятор питается током в несколько десятков ампер, что точно не обслуживает аккумулятор.Длительная зарядка малым током намного выгоднее для его состояния.
.
Измерение плотности электролита - оценка состояния аккумуляторной батареи

Состояние электролита, то есть раствора, способного проводить ионное электричество, оказывает значительное влияние на работу батареи. Советуем, как определить его состояние.

Чаще всего проблемы с аккумулятором возникают зимой, когда отрицательные температуры воздуха негативно сказываются на качестве его работы.

Измеряя плотность электролита - плотность электролита уменьшается с повышением температуры.Плотность изменяется на 0,01 [г / см3] при изменении температуры на 15 ° C. Реальные результаты измерения электролита следует объединить с измерением температуры электролита. В таблицах плотности электролита приведены значения при 25 ° C. Если мы обнаружим, что температура отличается от предполагаемых 25 ° C, мы должны соотнести считанное значение с плотностью и температурным индексом. Изменение температуры на 1 ° C - это изменение плотности электролита на 0,00066 [г / см ³] (кажется, это очень небольшое число, но в случае отрицательных температур, например-10 ° C

Пример: Измерение плотности электролита при -5 ° C. Измеренная плотность составила 1,2 [г / см ³]. Чтобы преобразовать эту плотность в плотность при воображаемой температуре 25 ° C. Мы вычисляем: 0,00066 [г / см ³] x 30 ° C (-5 + 25 = 30) = 0,02 [г / см ³], а затем 1,2 [г / см ³] -0,02 [г / см ³] = 1,18 [г / см ³].

См. Также: Что делать с использованным автомобильным аккумулятором?

Теперь мы можем судить о состоянии аккумулятора по таблице.Теперь мы видим, что существует значительная разница между 1,2 [г / см ³] и 1,18 [г / см ³]. Аэрометр используется для измерения плотности электролита.

Плотность электролита [г / см ³]

Диагностика состояния заряда аккумулятора

1,285 ... 1,3

Слишком высокая плотность электролита. Его нужно опустить таким образом, чтобы мы удалили часть электролита и заменили его дистиллированной водой.

1,28

Полный заряд аккумулятора

1,2 ... 1,24

Перезарядка аккумулятора

1,15 .. 1,2

Аккумулятор требует немедленного зарядка

менее 1,15

Батарея может быть сульфатирована или необратимо повреждена

1,1

Полностью разряжена (повреждена)

Плотность электролита не измеряется единственный метод, помогающий определить состояние батареи.Скоро мы представим способ проверить его состояние с помощью тестера аккумулятора.

Источник: материалы прессы Grempol

Вам нужен надежный контент и вы хотите быть в курсе последних событий - воспользуйтесь нашими инструментами >>

Комплексные инструменты 4.0 для бюджетных единиц: Бюджетная классификация INFORLEX, План счетов, Отчетность по бюджету
.
Диагностика аккумулятора

Когда наступит настоящая зима, неизвестно, но известно, что когда она наступит и столбик ртути явно опустится ниже нуля, некоторые водители, пытаясь завести машину утром, обнаружат, что их большое удивление, что они не могут этого сделать. Повернув ключ в замке зажигания, они только слышат, как стартер, все более замедляясь, неохотно делает несколько оборотов, потом полностью затихает, и все фары гаснут. Поначалу более технически подкованный владелец автомобиля заблуждается, что, возможно, это просто «хомуты грязные или ослабли».Однако быстро выясняется, что причина в разряженном аккумуляторе. Что еще хуже, зарядка имеет скудный эффект, потому что на следующий день все повторяется. Внезапно ищут электрика, чтобы узнать, что случилось - неисправна ли система зарядки или, может быть, аккумулятор выбросили.

Между тем, чтобы избежать подобных стрессовых событий, достаточно заранее проверить состояние аккумулятора и системы зарядки.К сожалению, для большинства водителей подготовка автомобиля к зиме заключается только в замене шин и заливке антифриза в омыватель. И это при том, что проверка аккумулятора - очень простая операция, поэтому посещение гаража для ее проведения требует меньше, чем замена там покрышек. Ничто не мешает выполнять оба этих действия вместе.

Цвет и количество

В, вероятно, наиболее распространенном случае батареи с заглушками, после отвинчивания (извлечения) вы получаете доступ к отдельным элементам, первым шагом проверки должна быть проверка цвета и уровня электролита.Если кислота не бесцветная, а коричневого или темно-коричневого цвета, аккумулятор регулярно недозарядился. В свою очередь, признаком систематической перезарядки аккумулятора является черный цвет электролита.

Что касается количества кислоты, то ее должно хватить на 1-2 см выше верхнего края тарелок.Если его слишком мало, добавьте соответствующее количество дистиллированной воды (никогда не кислоты!). После этого, к сожалению, рекомендуется подождать хотя бы несколько часов (желательно день), пока электролит не гомогенизируется. Здесь следует отметить, что большая потеря электролита - это сигнал о том, что что-то происходит так, как должно. Если признаков утечки нет, можно предположить, что напряжение системы зарядки слишком высокое, поэтому необходимо обязательно проверить систему зарядки.
Фото: http: // рабочий цеха.Информация / Измерение плотности электролита
Плотность и напряжение

Когда количество электролита правильное, через 30 минут после выключения двигателя вы можете начать измерение параметра, который многое говорит о состоянии аккумулятора, а именно плотности кислоты, заполняющей аккумулятор.Для этой цели обычно используется ареометр, который является одним из самых дешевых инструментов для мастерских. В исправной, полностью заряженной батарее приборы покажут значение 1,28 г / см3 в каждой ячейке. Если плотность одного электролита значительно ниже, чем у других, это однозначно указывает на то, что в нем есть какие-то повреждения, которые должны повлиять на работу аккумулятора. Есть надежда, что аккумулятор только разряжен, но все еще функционирует, можно надеяться, если электролит будет иметь более низкую плотность, чем желаемые 1,28 г / см3, но одинаковую для всех элементов.

Первый шаг к выяснению состояния аккумулятора - это заправить его электричеством.Следовательно, вам необходимо подключить аккумулятор к зарядному устройству и зарядить его небольшим током (желательно с интенсивностью не более 0,1 от емкости аккумулятора, выраженной в Ач, т.е. 4,5 А в случае аккумулятора на 45 Ач) до тех пор, пока электролит для всех целей интенсивно запускает газ. Затем снова проводим измерение плотности. Он уже должен давать результат 1,28 г / см3.

Небольшая заметка.Что ж, все значения плотности даны для температуры 25 ° C. Это важная информация, поскольку плотность электролита уменьшается на 0,01 г / см3 при повышении температуры на 15 ° C. Так, например, 1,20 г / см3 при -5 ° C эквивалентно 1,18 г / см3 при 25 ° C.

Теперь проверяем напряжение на полюсах аккумуляторов.Если оно окажется ниже 12,5 В, аккумулятор, несмотря на плотность электролита 1,28 г / см3, лучше сразу заменить. Желаемое показание вольтметра составляет 12,7-12,8 В.
Фото: http: // рабочий цеха.Информация / Тестер нагрузки - несложное, но эффективное устройство для оценки эффективности аккумулятора.
КПД под нагрузкой

Правильная плотность кислоты и правильное напряжение недостаточно, чтобы беспокоиться о работе аккумулятора при попытке запустить двигатель.Самый простой, но эффективный тест, который может что-то нам сказать об этом, - это проверка напряжения батареи после ее зарядки большим током. Все, что необходимо, - это недорогой прибор, оснащенный соответствующим резистором (иногда их несколько, и их нужно включать в соответствии с емкостью проверяемого аккумулятора) и вольтметром. Устройство подключаем к полюсам аккумулятора на несколько секунд (это указано в инструкции к устройству, обычно 5-10 секунд) и смотрим, как меняется напряжение. Если оно не опускается ниже 9 вольт, тест пройден.Только помните, что температура батареи существенно влияет на полученный результат. Чтобы он не был фальсифицирован, желательно, чтобы он был 10-30 ° C. Информацию по этому поводу следует найти в инструкции по эксплуатации устройства, а также рекомендации проводить тесты только на полностью заряженном аккумуляторе.

Дороже и удобнее

Подобные испытания также можно проводить с помощью электронных тестеров, основанных на принципе проводимости, а не на методе напряжения.Эти устройства стоят намного дороже (цены начинаются от 700 злотых, но могут быть в несколько раз выше), но диапазон тестов, которые они могут выполнить, обычно намного больше. Это особенно важно для необслуживаемых аккумуляторов без вилок, где плотность электролита не может быть измерена. Судя по всему, некоторые из этих аккумуляторов оснащены специальным индикатором (так называемым глазком), но его точность невысока. Кроме того, он сообщает о примерной плотности электролита, заполняющего только одну из нескольких ячеек.
На фото: мастерская человека.Информация Электронный тестер может быть оснащен принтером, позволяющим фиксировать результаты тестирования.
Добавим, что тесты, проводимые с помощью электронных тестеров, проходят без потребления электроэнергии от аккумулятора, они также могут проводиться даже при разряженном аккумуляторе или сразу после его зарядки.Поэтому использование этих устройств намного удобнее.

Различия в прочности

Напоследок несколько слов о тайне времени автономной работы.Некоторые из них могут успешно использоваться в течение многих лет, в то время как другие, даже от того же производителя, могут быть заменены примерно через десяток месяцев.

У этой разницы может быть много причин, наиболее распространенной из которых является неправильное напряжение, поддерживаемое системой зарядки.Если оно превышает рекомендуемые 13,9–14,4 В, происходит ускоренная потеря воды из электролита, поэтому ее количество уменьшается, а концентрация увеличивается. Как следствие, открытые фрагменты досок портятся, оставшаяся их часть также разрушается при контакте с чрезмерно концентрированной кислотой. Кроме того, поскольку он единственный, который все еще находится в рабочем состоянии, каждое срабатывание стартера означает его перегрузку.

С другой стороны, когда напряжение слишком низкое, аккумулятор постоянно недозаряжается, что приводит к его прогрессирующему сульфатации, а также к перегрузке при запуске двигателя.

Распространенной причиной поломки аккумуляторной батареи также является неисправный стартер. Если вдруг вместо штатных 150-200 А он потребляет в два-три раза больше тока, аккумулятор не справляется с этой задачей и выходит из строя.То же самое происходит, когда емкость аккумулятора и пусковой ток слишком малы для нужд данного автомобиля, т.е. он был неправильно выбран для конкретного автомобиля.

Другая, не редкость, причина преждевременного разряда батареи - ее многократный глубокий разряд, вызванный выходом из автомобиля с включенным приемником тока.Достаточно, чтобы это была даже небольшая лампа, и через несколько дней электричество полностью исчезнет из аккумулятора.

Кстати, отметим, что из-за долговечности аккумулятора подключать к зарядному устройству гораздо лучше разряженный аккумулятор, чем пытаться завести машину в аварийной ситуации.При старте методом «взаймы», а потом при запуске двигателя аккумулятор питается током в несколько десятков ампер, что точно не обслуживает аккумулятор. Длительная зарядка малым током намного выгоднее для его состояния.
.
Измеритель плотности электролита аккумулятора, ареометр грушевидной формы

Описание продукта

Гидрометр для измерения плотности электролита - практичный и проверенный метод диагностики автомобильного аккумулятора

Аккумулятор отвечает за сохранение энергии постоянного тока, необходимой в каждом автомобиле, в том числе во время запуска -питание и питание электроприборов, таких как кондиционер, радио, бортовой компьютер и другие. К сожалению, со временем и из-за интенсивного использования каждая батарея теряет свои свойства.На такое положение вещей в основном влияют возраст, тип использования, погодные условия, температура и частота зарядки. Проблемы с аккумулятором часто возникают зимой. Быстрый износ устройства также может быть связан с количеством современных электронных систем, используемых в автомобилях нового поколения, и недостаточным временем для его полной зарядки из-за нечастого использования автомобиля.

Если вы не хотите удивляться неудачной попытке запуска из-за неисправного аккумулятора, стоит заранее проверить его состояние.Одна из возможных проверок - это проверка плотности электролита, которую проводят с помощью ареометра. С помощью измерителя плотности электролита Carmotion вы можете диагностировать любую слабость аккумулятора, вызывающую проблемы с эксплуатацией автомобиля, особенно в зимнее время года. Ранняя оценка эффективности батареи облегчит принятие решения о покупке нового устройства и позволит хорошо подготовиться к суровым условиям ледяной ауры.

Тестер плотности электролита аккумуляторной батареи - принцип работы

Тестер плотности электролита Carmotion - это простое оборудование для мастерских, которое используется для диагностики кислотных аккумуляторов, снабженных заглушками, которые позволяют проводить отбор проб из каждой ячейки.Плотность кислоты в аккумуляторе многое говорит о его состоянии, поэтому подобные измерения стоит проводить систематически. Это позволяет своевременно заменять техническую жидкость. Низкая цена ареометра означает, что каждый может одновременно получить это удобное и эффективное диагностическое оборудование. Простая конструкция и эргономичная форма груши делают работу с тестером безотказной и чрезвычайно удобной.

Ареометр Carmotion - прочные материалы и удобный дизайн

Широкая грушевидная трубка ареометра Carmotion изготовлена из прочного прозрачного пластика, устойчивого к агрессивным кислотам и щелочам.Устройство оснащено читаемой шкалой, показывающей уровень заряда батареи. Тестер использует три цвета, чтобы показать состояние и указать возможную необходимость подзарядки аккумулятора. Образец жидкого вещества берут с помощью резиновой трубки, которая является продолжением пробирки, и ручки, которая выполняет функцию присоски. Ареометр Carmotion можно стирать и использовать повторно.

Как мне измерить плотность электролита в батарее с помощью ареометра Carmotion?

Начинаем измерять плотность электролита минимум через 30 минут после выключения двигателя.Следуйте инструкциям на упаковке:

Наберите жидкость из открытых ячеек аккумулятора до уровня, обозначенного как «Уровень жидкости». Правильные показания возможны только при правильной установке всех стрелок. Меньший должен указывать вертикально, больший показывает результат на шкале тестера.

После заполнения пробирки жидкостью удалите из нее пузырьки воздуха.

После снятия показаний слить жидкость в кювету, из которой она была взята.Измерение должно производиться для всех целей. Соответствующие данные должны указывать аналогичные параметры. Расхождения могут указывать на повреждение аккумулятора или элемента.

Только тщательная промывка тестера после измерения дает возможность его следующего использования и надежного считывания.

Как прочитать результаты измерений, выполненных с помощью измерителя плотности электролита аккумуляторной батареи Carmotion?

Помимо цифровой шкалы, ареометр также использует три цвета для измерения плотности электролита.Согласно шкале на приборе:

синий означает полностью заряженный аккумулятор с параметрами плотности электролита от 1,27 до 1,30 г / см³,

серый цвет означает удовлетворительное состояние аккумулятора, позволяющее его дальнейшую работу, со значениями 1,21 - 1,25 г / см³,

красный означает, что аккумулятор полностью разряжен и требует зарядки. Тогда числовые значения показывают 1,10–1,15 г / см³.

Среди множества проблем с аккумулятором, одна из самых простых для диагностики - низкая плотность электролита внутри него.Определим этот параметр с помощью ареометра электролита. Мы рекомендуем простой в использовании, надежный и надежный тестер аккумуляторов Carmotion. С помощью теста, который длится всего несколько минут, вы можете определить, подходит ли аккумулятор вашего автомобиля для использования и выдерживает ли суровые зимние условия.

Для получения дополнительной информации о работе различных измерительных приборов, используемых в автомобильной промышленности, обращайтесь к нашим консультантам. Закажите измеритель плотности электролита Carmotion онлайн или сделайте традиционные покупки в нашем магазине канцтоваров в Катовице.
.
SPECPART - Руководство

Правильный выбор аккумулятора для вашего автомобиля гарантирует, что он будет получать ровно столько энергии, сколько ему нужно. В результате срок службы будет продлен, и вы не столкнетесь с дополнительными расходами, связанными с простоями в обслуживании. При выборе аккумулятора руководствуйтесь рекомендациями производителя, которые можно найти в руководстве пользователя или каталоге. Даже если вы много знаете об аккумуляторах, обратитесь за помощью к своему дилеру. В наших магазинах мы оказываем профессиональную помощь, которая позволит вам избежать ошибок и позволит подобрать оптимальный аккумулятор для вашего автомобиля.

Основная информация о
батареях
Аккумуляторная батарея - это источник постоянного тока, который может заряжаться в разряженном состоянии. Энергия, хранящаяся в нем, находится в форме химической энергии. Батарея представляет собой последовательно соединенную батарею, погруженную в разбавленную серную кислоту (h3SO4). Внешние ячейки содержат полюса (положительная ячейка = положительная, отрицательная = отрицательная), которые выведены таким образом, чтобы быть подключенными к электрической цепи.

Количество ячеек зависит от напряжения, которое должно быть получено в конечной фазе.Самые распространенные батареи:

6 В - состоит из 3-х последовательно соединенных ячеек,

12 В - состоит из 6 последовательно соединенных ячеек.

Состав батареи:

Решетка отрицательной пластины из сплава PB / Ca.

Отрицательная пластина.

Положительная пластинчатая решетка из сплава Pb / Ca.

Положительная пластина.

Положительная пластина в конверте-разделителе.

Группа отрицательных пластин.

Группа положительных пластин.

Сетка (сетка) - это каркас для поддержки активной массы, он же является проводником электрического тока. Он выполняет ту же функцию как для положительных, так и для отрицательных пластин. Основным сплавом решетки является свинец, но для улучшения ее электрических и механических свойств, в частности коррозионной стойкости, в нее добавлены алюминий, олово, известь и серебро.

Электролит - раствор серной кислоты, в который погружены пластины.Электролит проводит электричество между пластинами. Его плотность составляет 1,28 г / см3 при 25 ° C с правильно заряженным аккумулятором. Уровень электролита в батарее должен быть примерно на 1,5 см выше верхних краев пластин.

Положительная пластина - создается в процессе склейки положительной массой сетки.

Отрицательная пластина - создается в процессе оклейки отрицательной массой решетки.

Сепаратор - это прокладка из непроводящего материала, задача которой - отделить положительную пластину от отрицательной, а также обеспечить свободную миграцию электролита.Как правило, он изготовлен из пластичного материала соответствующей пористости, через который может свободно течь ток в виде ионов.

Батарейный элемент - это набор положительных и отрицательных пластин, разделенных разделителем. Емкость аккумулятора зависит от количества активных масс, а пусковой ток зависит от количества пластин.

Аккумуляторный блок (корпус) - из кислотостойкого материала. В большинстве случаев для его изготовления используется полипропилен. Аккумуляторный блок на 12 В состоит из шести ячеек, а аккумуляторный блок на 6 В состоит из трех ячеек.Каждая ячейка - это отдельная ячейка, она должна быть герметичной, и электролит не может перетекать между ячейками.

Крышка (крышка с лабиринтом) - ее назначение - гарантировать герметичность аккумулятора, отводить выделяющиеся при работе газы и защищать его от взрыва. Крышки сервисных аккумуляторов имеют вентиляционную систему и заглушки, через которые при необходимости можно долить электролит. Крышки необслуживаемых аккумуляторных батарей плотно закрыты, и заливка электролита невозможна.Во время интенсивной работы аккумулятора электролит конденсируется, а восполнение ячеек происходит через специальный лабиринт, расположенный в крышке.

Пусковые токи в соответствии со стандартами - коэффициенты пересчета:

IEC (A) EN (A) DIN (A) SAE (A)

65 100 60 100

95 140 85 150

130 180 110 200

160 230 140 250

195 280 170 300

225 330 200 350

260 360 225 400

290 420 255 450

325 480 280 500

355 520 310 550

390 540 335 600

420 600 365 650

450 640 395 700

485 680 420 750

515 760 450 800

550 790 480 850

580 860 505 900

615 900 535 950

645 940 560 1000

680 1000 590 1050

710 1040 620 1100

745 1080 645 1150

775 1150 675 1200

810 1170 700 1250

840 1220 730 1300

870 1270 760 1350

905 1320 790 1400

935 1360 815 1450

IEC - ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ
EN - НОВЫЙ ЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ
DIN - НЕМЕЦКИЙ СТАНДАРТ
SAE - АМЕРИКАНСКИЙ СТАНДАРТ

Загрузка

Разряженный аккумулятор необходимо немедленно зарядить.Слишком глубокая разрядка может привести к сульфатации аккумулятора и ограничить его технические параметры и даже вызвать его необратимое повреждение. Батареи заряжаются с помощью зарядного устройства в помещении с хорошей вентиляцией. Не используйте открытое пламя во время зарядки аккумулятора, так как это может привести к взрыву аккумулятора. Если мы используем для зарядки интеллектуальный импульсный выпрямитель с микропроцессором, мы сможем заряжать аккумулятор в автомобиле, не отсоединяя зажимы.Однако при использовании обычного трансформаторного выпрямителя нужно действовать следующим образом:

Снимите аккумулятор, вынув сначала отрицательный, а затем положительный.

Очистить клеммы, открутить пробки, проверить уровень электролита. Никогда не добавляйте кислоту! При необходимости долейте дистиллированную воду (не относится к необслуживаемым герметичным аккумуляторным батареям).

Соедините положительный провод выпрямителя с положительной клеммой, а отрицательный провод - с отрицательной клеммой.

Включите зарядное устройство и зарядите аккумулятор током 10% от его номинальной емкости, напримерАккумулятор 50 Ач с током 5 А и 74 Ач с током 7,4 А в течение 10 часов.

Зарядку производить до тех пор, пока плотность электролита не достигнет 1,28 г / см³.

Зарядку необходимо прекратить, если температура электролита превышает 55 ° C.

Во время зарядки может возникнуть явление сильного газообразования, связанное с риском взрыва. При зарядке аккумулятора образуется водород. Водород в сочетании с воздухом создает взрывоопасную смесь, которая может взорваться при воздействии электрической искры.Поэтому зарядку следует производить в хорошо проветриваемых помещениях или на открытой местности.

Зарядку AGM и гелевых аккумуляторов производить с помощью специальных зарядных устройств. Зарядка этих аккумуляторов отличается конечным зарядным напряжением, которое в случае AGM и гелевых аккумуляторов должно быть:

Напряжение зарядки для аккумулятора 6 В:
- для плавающего режима 6,9 В
- для циклического режима 7,25 В

Напряжение зарядки для аккумулятора 12 В:
- для плавающего режима 13,8 В
- для циклического режима 14,5 В

Уход и хранение

Аккумуляторная батарея предназначена в основном для мотоциклистов и пользователей сезонного оборудования.Активированный аккумулятор следует хранить в сухом, безопасном месте и, прежде всего, в заряженном состоянии, а пластины должны быть полностью заполнены электролитом. Поддерживайте полный заряд аккумулятора, периодически подзаряжая его. Каждую батарею следует заряжать, когда ее напряжение в режиме ожидания падает ниже 12,5 В или в среднем один раз в 3 месяца. Батареи следует хранить при температуре выше 0 ° C. Оставление аккумулятора незаряженным может привести к его сульфатации, а зимой - к замерзанию электролита.

Замена

При необходимости наши дилеры помогут вам заменить старую батарею на новую.

Перед снятием аккумуляторной батареи выключите систему зажигания и всех потребителей в автомобиле. Если автомобиль оборудован системой центрального замка, ключи также необходимо вынуть. Это предотвратит захлопывание ключей внутри. При снятии АКБ сначала отключается отрицательная клемма, а затем положительная. Затем аккумулятор откручивается от основания и снимается с автомобиля.

Перед установкой АКБ проверьте чистоту зажимов. Если они загрязнены, их следует тщательно очистить специальным инструментом для чистки зажимов или наждачной бумагой. Затем устанавливаем аккумулятор в автомобиль в месте, указанном производителем. Важно, чтобы аккумулятор был надежно прикреплен к корпусу или раме транспортного средства, поскольку любые вибрации и удары могут привести к вытеканию активной массы, а это значительно сократит срок ее службы. После правильного монтажа замажьте клеммы аккумулятора техническим вазелином или препаратом, специально разработанным для этой цели.Затем в качестве первого кладем на штырь аккумуляторной батареи положительную клемму, а затем отрицательную. После того, как аккумулятор установлен правильно, проверьте напряжение зарядки в автомобиле и потребление тока, также известное как утечка.
.
Как проверить состояние аккумулятора? - инструкции о том, как действовать.
Как проверить состояние аккумулятора? - инструкции о том, как действовать.
Польский злотый Евродоллар Британский фунт

контакт

наши магазины

КАТОВИЦЕ

ул.Wincentego Pola 14 / Boczna 2

тел. (032) 209 00 22

Часы работы:

пн-пт: 9: 00-17: 00
СБ
: 9:00 - 12:00

СИЛЕЗСКАЯ РУДА

ул. Освобождение 181 9000 3
тел. (032) 340 39 68

Часы работы:

пн-пт: 9: 00-18: 00

СБ: 9: 00-13: 00

ЗАБРЗЕ

ул. 3 мая 74 9000 3
тел. (032) 272 00 22

Часы работы:

пн-пт: 9: 00-17: 00

СБ: 9: 00-12: 00

Проверка напряжения автомобильного аккумулятора
Важно регулярно проверять аккумулятор и электрическую систему, а не только тогда, когда они начинают проявлять признаки слабости.Регулярное тестирование два раза в год (самостоятельно или квалифицированным механиком) поможет снизить риск выхода батареи из строя.

Сколько вольт должно быть у полностью заряженной батареи?
Полностью заряженный автомобильный аккумулятор должен иметь напряжение не менее 12,7 В. При работающем двигателе это значение должно быть в пределах от 14,1 до 14,7 В. В такой ситуации мы можем быть уверены, что система зарядки работает исправно.
Стоит ли проверять плотность кислоты?
Да, если аккумулятор имеет доступ к кислотному элементу (невозможно для аккумуляторов AGM и GEL с клапанами VRLA).Проверить состояние аккумулятора можно ареометром, измерив плотность электролита. Оптимальное значение - 1,28 г / см3 - если оно упадет ниже этого значения, немедленно зарядите аккумулятор выпрямителем, позволяющим достичь плотности кислоты.
Если плотность кислоты падает ниже 1,1 г / м3, это обычно означает, что аккумулятор годен только для замены.

Почему так важна плотность кислоты?
Кислота проводит электричество между пластинами аккумулятора.Во время работы содержащаяся в нем вода медленно испаряется (особенно в служебных аккумуляторах; необслуживаемые модели оснащены механизмами, предотвращающими этот процесс). Когда уровень электролита падает слишком сильно, пластины становятся обнаженными, а затем постепенно разрушаются.
При доливе воды соблюдайте все меры предосторожности и избегайте смешивания раствора с другими веществами. Они могут значительно ослабить аккумулятор и сократить срок его службы. При добавлении деминерализованной воды не превышайте отметку MAX на корпусе.Если его нет, залейте его примерно на 1 см над пластинами в аккумуляторе.

Как ухаживать за аккумулятором?
Регулярная подзарядка аккумулятора - важный шаг в правильном обслуживании вашего автомобиля. Используя подходящее зарядное устройство, мы можем избежать многих неприятных ситуаций и гарантировать долгую и безотказную работу аккумулятора.

Accumulator24.pl особенно рекомендует зарядные устройства CTEK - быстрая, простая и эффективная зарядка всех свинцово-кислотных аккумуляторов AGM и GEL, в том числе для технологии START-STOP.

Ваш аккумулятор только заменяемый? Приглашаем вас ознакомиться с нашим широким ассортиментом автомобильных аккумуляторов.

Перейти на домашнюю страницу

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Более подробную информацию можно найти в нашей Политике использования файлов cookie.
Больше не показывать это сообщение .
Аккумуляторы

1. Требования к современным аккумуляторам.

Растущее количество электрических и электронных устройств в транспортных средствах вынуждает использовать источники энергии, отвечающие растущим требованиям. Поэтому современные батареи должны иметь следующие характеристики:

1. более длительный срок службы

2.полностью не требует технического обслуживания, т.е. нет необходимости добавлять электролит в течение всего срока службы

3. высокий пусковой ток, что является одним из условий обеспечения безопасного пуска

4. устойчивость к высоким температурам в моторном отсеке, а также как низкие температуры зимой

2. Конструкция батареи.

Батарея является реверсивным источником питания, т.е.что в нем можно хранить и собирать электричество. С каждым из этих процессов в батарее происходят химические реакции. Свинцовые (кислотные) аккумуляторы по-прежнему являются наиболее часто используемым источником статической энергии в автомобилях. Поэтому вначале разберемся с их структурой.
Аккумуляторная батарея состоит из нескольких последовательно соединенных ячеек. Каждая ячейка имеет номинальное напряжение 2 [В]. Таким образом, для получения напряжения 6 [В] последовательно соединяют три ячейки. Для получения напряжения 12 [В] последовательно подключают шесть ячеек.
Свинцовая батарея состоит из двух наборов свинцовых пластин и емкости с электролитом. Один комплект пластин - это положительный полюс. Эти пластины покрыты диоксидом свинца (Pb O ₂). Во втором наборе пластин, который является отрицательным полюсом, так называемый губчатый свинец. Изготовленные таким образом пластины, помещенные в электролит, имеют по отношению к нему разные потенциалы. Разность потенциалов колеблется от 1,75 до 2,4 [В] в зависимости от состояния заряда элемента. Электролит в батареях этого типа - раствор серной кислоты.

Отдельная ячейка состоит из отрицательных и положительных пластин, размещенных поочередно. Обратите внимание, что в стопке положительных пластин на одну пластину меньше, чем в стопке отрицательных пластин. Положительные пластины находятся между отрицательными пластинами. Это потому, что положительные пластины имеют тенденцию прощать при нагрузке с одной стороны. Пластины противоположной полярности разделены прокладками, которые обеспечивают свободный обмен электролита и прохождение ионного тока.Прокладки обладают изоляционными свойствами. Они просто не позволяют механически замкнуть положительную и отрицательную платы. Их еще называют разделителями. Материал здесь - ПВХ или специальные смолы.
Аккумуляторный блок внутри разделен вертикальными стенками (так называемые переборки). Таким образом аккумуляторный блок делится на отсеки (ячейки). Их количество в некоторых батареях можно увидеть по количеству вилок. Одна пробка - это одно отделение. Внизу каждой камеры делаются пороги, чтобы плиты не касались дна камеры.Между нижним краем пластин и низом блока создается пустое пространство, в котором может скапливаться грязь. Здесь также собирается активная масса, стекающая с пластин при работе. С двух крайних ячеек аккумулятора расположены полярные выводы: положительный и отрицательный. Также стоит обратить внимание на конструкцию самой пробки. Заглушки имеют специальные отверстия, которые позволяют газам, выделяющимся из ячеек во время зарядки аккумулятора (кислород и водород), выходить наружу. Эти отверстия сделаны лабиринтом.Описанная конструкция свинцового аккумулятора и пример пробкового решения показаны на чертежах.

3. Основные параметры, характеризующие аккумулятор.

Значения, представленные ниже, вместе с кратким описанием, будут полезны для понимания процессов, происходящих в батарее, и принципов работы батареи.

1. Минимальное рабочее напряжение (напряжение разряда Uw) - значение напряжения между полюсами аккумулятора, до которого аккумулятор может разряжаться при нормальных условиях эксплуатации без опасения повреждения.Для 12-вольтовых батарей это 10,5 [В]. При разряде активные массы пластин аккумулятора превращаются в сульфат свинца. Это снижает напряжение.

2. Номинальный ток батареи (20-часовой ток I ₂₀ или I _ZN) - значение тока, которое может быть снято с полностью работоспособной и заряженной батареи в течение 20 часов, пока батарея не достигнет состояние нормального разряда. Его значение рассчитывается следующим образом:

3.Номинальная емкость аккумулятора (Q _zn или Q ₂₀) - количество электрического заряда, выраженное в [Ач], которое может быть отдано полностью работоспособным и заряженным аккумулятором до тех пор, пока оно не достигнет состояния нормальной разрядки в течение 20 часов при 25 ° С. ° С. Номинальная мощность также известна как 20-часовая мощность.

4. Плотность электролита - это параметр, который показывает состояние заряда аккумулятора. Плотность измеряем ареометром не менее 30 минут после окончания работы или зарядки аккумулятора.В том случае, если мы добавили электролит, измерение плотности можно будет произвести только через сутки. Плотность электролита изменяется при изменении температуры. Поэтому, чтобы можно было сравнить батареи, было принято, что измерение плотности проводилось при температуре 25 ° C. Также возможно преобразовать плотность, измеренную при другой температуре, в плотность при 25 ° C. Я расскажу о методе преобразования позже, в методах оценки состояния аккумулятора.

5. Ток зарядки аккумулятора (I _charge) - это значение тока, протекающего через аккумулятор во время зарядки.Значение зарядного тока может варьироваться в зависимости от используемого метода зарядки. Подробнее о способах зарядки аккумуляторов

4. Методы оценки состояния аккумулятора.

Мы можем выделить четыре способа оценки состояния аккумулятора:

1. Измеряя плотность электролита - Как известно, плотность электролита уменьшается с повышением температуры. . Плотность изменяется на 0,01 [г / см ³] при изменении температуры на 15 ° C.Плотность, как упоминалось ранее, следует измерять при 25 ° C. Однако плотность, измеренную при другой температуре, можно пересчитать. Это показано на рисунке.

На рисунке показана ситуация измерения плотности электролита при температуре -5 ° C. Измеренная плотность составила 1,2 [г / см 90 134 3 90 135]. Чтобы преобразовать эту плотность в плотность при обычной температуре 25 ° C, отмеченную точку следует переместить параллельно линиям, нарисованным зеленым цветом, до точки пересечения с линией эталонной температуры (25 ° C).Теперь, проецируя эту точку на ось плотности, мы видим, что реальная плотность (та, по которой мы будем определять состояние батареи) составляет 1,18 [г / см ³]. Порядок действий показан желтой линией. По этому графику мы можем оценить процент заряда аккумулятора. Просто посмотрите на верхний стержень. Делаем выводы о состоянии АКБ согласно таблица ниже. 90 150

90 145 90 168 90 161 90 170 1,28 90 165 90 168 90 161 90 170 менее 1,15 90 165

Плотность электролита [г / см _3] Диагностика состояния заряда АКБ

1,285... 1.3 Слишком высокая плотность электролита. Его нужно опустить таким образом, чтобы мы удалили часть электролита и заменили его дистиллированной водой. Аккумулятор полностью заряжен

1,2 ... 1,24 Аккумулятор

1,15 ... 1,2 Аккумулятор требует немедленной зарядки Батарея может сульфатироваться и необратимо повреждена. 90 168 90 161 90 170 1,1 90 165
Полностью разряжена (повреждена)

2.Через правильную работу стартера - это диагностический сигнал, который говорит о работоспособности аккумулятора, особенно зимой. Если мы видим, а точнее слышим, что скорость стартера снижается, можно предположить, что аккумулятор требует подзарядки. К сожалению, я не раз слышал, как водители «видели» свои машины утром. Стартер еле крутится а еще пилят. Такое обращение с аккумулятором в сочетании с несоблюдением хотя бы 5-секундных перерывов между последовательными запусками существенно способствует «убийству» аккумулятора.

3. По уровню фар - Когда включены фары ближнего света и двигатель не работает, вся энергия для фар поступает от аккумулятора. Поэтому по уровню освещенности можно сделать вывод о состоянии заряда аккумулятора. Если после включения двигателя фары светят намного лучше, аккумулятор необходимо подзарядить. Однако к этому методу следует относиться как к очень приблизительному. Более слабое освещение также может быть вызвано, например,от неправильного соединения зажимов с полюсами АКБ.

4. С помощью тестера - Аккумулятор также можно проверить с помощью тестера автомобильного аккумулятора. Он проверяет напряжение аккумуляторной батареи под нагрузкой (при включенном стартере). Под нагрузкой через аккумулятор протекает определенный ток. Ток 80 ... 150 [А] вызывает выделение большого количества тепла, поэтому измерение следует проводить быстро. В этом случае мы можем использовать следующий вывод:

90 168 90 161 90 170 11 [V]... 10.2 [V]

Индикация датчика Диагностика

U _{аккумулятор}> 11 [В] Аккумулятор заряжен Аккумулятор наполовину заряжен

U _{аккумулятор} <10,2 [В] Батарея разряжена

5. Загрузка.

Для начала несколько советов, которым следует следовать при зарядке аккумулятора:

1. заряжается только от постоянного тока

2.Источник зарядного тока должен иметь напряжение выше, чем напряжение аккумулятора. Для 12-вольтовых батарей напряжение источника должно быть в пределах от 13,2 до 16,2 [В]

3. Температура электролита должна быть в пределах от 5 до 40 ° C

4. Соедините «+» полюс батареи с положительным полюсом выпрямитель. Точно так же минус и минус.

5. Во время зарядки открутите заглушки аккумулятора

Зарядить аккумулятор можно следующими способами:

1.подзарядка - то есть нормальное восполнение накопленного заряда в АКБ. Ток зарядки составляет

2-я зарядка - когда необходимо быстро подать энергию, необходимую только для запуска автомобиля). Он заключается в зарядке аккумулятора электричеством

до начала газовыделения, после чего ток заряда снижается до значения

Зарядка не производится. благоприятен для аккумулятора (зарядка) и, следовательно, должен выполняться только в экстренных случаях.

3. Компенсационный заряд (между элементами) - Медленная зарядка аккумулятора с последующей перезарядкой током

или меньше. Таким образом, уровень заряда отдельных ячеек и аккумулятора выравнивается.

4. Десульфатационная зарядка - Сульфатирование аккумулятора является результатом чрезмерной разрядки или длительного хранения после разрядки.Сульфатирование - это образование сульфата свинца. Это практически неработоспособное состояние аккумулятора. Однако при небольшом сульфатировании аккумулятор все же можно «спасти» соответствующей периодической зарядкой. Зарядный ток должен быть от 0,02 до 0,05 Q ₂₀. Заряжаем периодически, т.е. после 12 часов зарядки у нас 2 часа перерыва. Завершаем процесс после появления симптомов полной зарядки, т.е .:

1. постоянная плотность электролита

2.интенсивное выделение газа

3. постоянное напряжение на клеммах при трех последовательных измерениях, проводимых с часовыми интервалами

источник: www.mototechnika.republika.pl

.
Смотрите также

Сползает ремень грм

Может ли собаку укачать в машине

Как правильно поворачивать на механике

Еск это

Размеры колесных дисков по марке автомобиля таблица

Знак для пешеходов

Как проезжать лежачих полицейских

Полный объем цилиндра

Генератор цивик с большим током зарядки ли в наличии есть вариант

При повороте загорается лампа давления масла

Масло в дроссельной заслонки

Плотность электролита [г / см ³]	Диагностика состояния заряда аккумулятора
1,285 ... 1,3	Слишком высокая плотность электролита. Его нужно опустить таким образом, чтобы мы удалили часть электролита и заменили его дистиллированной водой.
1,28	Полный заряд аккумулятора
1,2 ... 1,24	Перезарядка аккумулятора
1,15 .. 1,2	Аккумулятор требует немедленного зарядка
менее 1,15	Батарея может быть сульфатирована или необратимо повреждена
1,1	Полностью разряжена (повреждена)

IEC (A)	EN (A)	DIN (A)	SAE (A)
65	100	60	100
95	140	85	150
130	180	110	200
160	230	140	250
195	280	170	300
225	330	200	350
260	360	225	400
290	420	255	450
325	480	280	500
355	520	310	550
390	540	335	600
420	600	365	650
450	640	395	700
485	680	420	750
515	760	450	800
550	790	480	850
580	860	505	900
615	900	535	950
645	940	560	1000
680	1000	590	1050
710	1040	620	1100
745	1080	645	1150
775	1150	675	1200
810	1170	700	1250
840	1220	730	1300
870	1270	760	1350
905	1320	790	1400
935	1360	815	1450