Главная » Разное » Peugeot pininfarina

Peugeot pininfarina


«Огнеупорный лев» аэрография на Peugeot 406 Pininfarina 1999 г. — Аэрография в Москве от Ильнура Мансурова

Эту машину я разрисовывал для фирмы АМ-стиль весной 1999 года.   Позже они участвовали с ней в соревнованиях по автозвуку и в  Международном автосалоне-99.  То есть этот автомобиль раскрашен для выставки, для привлечения внимания к установленному  в нем автозвуку. Так называемый ШоуКар. Именно таких случаев много в америке и в мире. А вот то, что удалось привить широкому кругу автолюбителей любовь раскрашивать свои машины, это наше достижения с ребятами из «Автолака» на Верейской.  Тогда это была одна из первых частных мастерских, где можно было покрасить автомобиль и даже разрисовать (моми силами, конечно же)  на европейском качественном уровне…

Уже в то время, точнее практически сразу, как я стал реализовывать свои проекты рисунков на автомобилях, я соблюдал три правила:

  1. макет делается на компьютере
  2. рисунок располагается на машине динамично, с учетом дизайна кузова
  3. рисунок имеет красивый переход к цвету машины, не ограничивается нужными деталями, а делаем как красивее!
автосалон-99 Стенд АМ-стиль

Тогда же я получил и первый урок по ведению дел. Никогда не скрывая своих секретов, я продемонстрировал весь пусть создания рисунка ребятам из АМ-Стиль. И спустя месяц они начали принимать заказы на аэрографию в своей мастерской. Для меня это было, мягко говоря, неожиданно. Сейчас я понимаю, что каждый новый конкурент развивает движение аэрографии на автомобилях в целом, создавая новые работы и предлагая это своим клиентам. Главное для меня сейчас, чтобы эти работы других художников, были сделаны качественно и красиво, не подрывая созданную мною, популярность аэрографии на автомобилях. Поверьте, это был большой труд. Тысячи людей на выставках, которые первый раз увидели и услышали про аэрографию. Одни и те же вопросы, типа, а не смывается ли это водой, на которые я отвечал…  Это длинная история, буду рассказывать частями))

10 автомобилей ателье Pininfarina, которые всех удивили :: Autonews

10 автомобилей ателье Pininfarina, которые всех удивили

Итальянское кузовное ателье Pininfarina, которое терпит убытки последние десять лет, вскоре будет продано. Интерес к дизайн-студии проявляет индийская компания Mahindra and Mahindra, готовая начать реструктуризацию долга в 52,7 млн долларов и взять ателье под свой контроль. В разные годы интерес к компании проявляли китайский BAIC и канадско-австрийский производитель автокомпонентов Magna, но ближе всех к подписанию соглашения подошли именно индусы. По данным издания Automotive News, продажа состоится в течение нескольких недель.

Mahindra and Mahindra уже имела опыт сотрудничества с Pininfarina – в прошлом году итальянцы создали прототип электрокара Mahindra Reva Halo, премьера которого состоялась на автосалоне в Дели. Собственная дизайн-студия помогла бы создать новый стилистический язык и для автомобилей собственной марки Mahindra, и для моделей бренда SsangYong, принадлежащего индийской компании.

Ателье Pininfarina было основано в 1930 году, а его клиентами в разное время были Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Rolls-Royce, Cadillac, Jaguar, Volvo, Peugeot, BMW и другие автопроизводители. В отличие от ателье Italdesign, которое часто проектировало массовые автомобили, студии Pininfarina доверяли в основном особые исполнения, например, купе и кабриолеты, причем часто такие версии итальянцы выпускали сами на своих мощностях. В 1958 году Pininfarina запустила полноценный автомобильный завод. Среди серийных машин, которыми занимались итальянцы, было немало удивительных конструкций.

Ferrari Dino 246 GT Coupe

Марка Dino должна была стать более доступным суббрендом Ferrari, который создал бы конкуренцию Porsche 911. Первый Dino 206 образца 1968 года нарисовал стилист Pininfarina Леонардо Фиораванти. Автомобиль имел среднемоторную компоновку и оснащался двухлитровым мотором V6 мощностью 160 л.с., который впоследствии заменили на двигатель объемом 2,4 литра. Но по-настоящему популярным и известным стал более поздний 175-сильный Dino 246, который был немного быстрее и символически дороже Porsche 911 того времени. С небольшими изменениями Dino 246 выпускался с 1969 по 1974 годы в двух исполнениях – купе GT и тарга GTS, которую особенно хорошо приняли на американском рынке. Всего было изготовлено чуть меньше 4 тыс. Dino 246, и эта модель стала первым по-настоящему массовым Ferrari.
Daewoo Tacuma / Chevrolet Rezzo

Удивительно, но самый некрасивый автомобиль в сегменте компактвэнов тоже нарисовали в Pininfarina. Машину, построенную на базе седана Daewoo Nubira, итальянцам заказали в Корее, но такое стилистическое решение даже для азиатской марки казалось странным. После того, как компания Daewoo Motor перешла под крыло концерна General Motors, Tacuma получила бренд Chevrolet и вышла на внешние рынки под названием Rezzo, но кардинальной смены стиля не претерпела и пробивала дорогу лишь привлекательным ценником. Переднеприводный компактвэн выпускался с 2000 по 2008 гг. в пяти- и семиместных вариантах, оснащался моторами объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л с механической коробкой и «автоматом».
Rolls-Royce Camargue

Первый в истории Rolls-Royce, предназначенный для управления самим владельцем, стал еще и первым автомобилем марки, который создали сторонние стилисты. Пятиметровая двухдверка позиционировалась как более азартная модель, хотя по ездовым характеристикам почти не отличалась от других моделей бренда. Необычный внешне автомобиль был построен на базе лимузина Rolls-Royce Silver Shadow и оснащался тем же двигателем V8 классического объема 6,75 л с автоматической коробкой передач. Из-за сложной технологии производства купе стало самым дорогим серийным автомобилем того времени – за Camargue просили не менее 150 тыс. долларов, вдвое больше стоимости лимузина Silver Shadow. Продажи шли вяло (с 1975 по 1986 годы удалось реализовать немногим больше 500 машин), и купе строилось только по индивидуальным заказам.
Ferrari 512 Testarossa

На Парижском салоне в 1984 году резковатый дизайн Testarossa публику поначалу удивил, но этот стремительный агрессивный стиль вскоре стал очень модным. Автомобиль, который многие поначалу сочли непропорционально широким, задал стилистический тренд на ближайшие годы, да и сам отлично продавался даже несмотря на очень высокую по тем временам цену в 180 тыс. долларов. Пережив две модернизации, машина выпускалась до 1996 года и разошлась тиражом почти в 10 тыс. экземпляров. Расположенный за сиденьями 12-цилинровый оппозитный мотор объемом 4,9 л развивал 390 л.с. и в паре с 5-ступенчатой механической коробкой разгонял машину быстрее 300 км в час. В конструкции кузова использовались легкосплавные материалы.
Ferrari Enzo

Названный в честь основателя компании Энцо Феррари суперкар выпускался в период с 2002 по 2004 гг. и разошелся тиражом в 399 экземпляров. По сути Enzo был болидом Формулы-1, облаченным в кузов дорожной машины, на что явно намекали и формульный нос капота, и огромные воздухозаборники по бокам, и гоночный руль с клавишами выбора режимов движения и смены передач. Двери и кожух моторного отсека поднимались вверх. Расположенный за сиденьями 6,0-литровый двигатель V12 развивал 660 л.с. и работал в паре с секвентальной коробкой с говорящим названием F1. Максимальная скорость суперкара превышала 350 км в час.
Peugeot 406 Coupe

Элегантный седан Peugeot 406 и сам был разработан при участии стилистов Pininfarina, но над созданием купе на его базе итальянцы потрудились особенно тщательно. В результате получилось две разных внешне машины. Премьера двухдверки состоялась осенью 1996 года, и до момента снятия с производства машина выпускалась практически без изменений на собственных мощностях Pininfarina, а всего было изготовлено чуть менее 110 тыс. купе. Двухдверка продавалась дороже седана, но машину полюбили за имидж доступного спорткара и хорошую управляемость, хотя набор двигателей был вполне обыденным: бензиновые моторы объемом 2,0, 2,2 и 2,9 л, а также 2,2-литровый дизель мощностью от 132 до 210 лошадиных сил.
Peugeot 404

Седан, представленный в 1960 году, стал одной из самых массовых моделей французской марки – за 15 лет производства в одной только Европе было изготовлено 1,85 млн машин. Плюс еще почти миллион - на лицензионных производствах в Африке и Латинской Америке. В Кении машину прекратили выпускать аж в 1991 году. Всего модель выпускали 16 заводов в десяти странах мира, а общий объем производства достиг 2,9 млн экземпляров. И это как раз тот случай, когда ателье Pininfarina поручили разработать сразу всю линейку. Сначала свет увидели седан, универсал и пикап, а чуть позже появились варианты двухдверных купе и кабриолета. Мир модель покорила благодаря внешней элегантности, надежность и неприхотливости в обслуживании. К тому же именно Peugeot 404 первой среди моделей марки получила автоматическую коробку передач.
Lancia Flaminia

Флагман итальянской марки выпускался с 1957 по 1970 гг. и предлагался сразу в шести кузовах, три из которых делали стилисты Pininfarina: седан, купе и лимузин. Свои варианты купе представили и стилисты компания Zagato и Touring, но варианты Pininfarina имели свои отличительные черты - одинарные фары в развитых передних крыльях. На заводе Lancia выпускались только седаны, а купе с посадочной формулой 2+2 и президентский лимузин Pininfarina делала самостоятельно. Последний в количестве четырех экземпляров был изготовлен ателье специально к визиту в Италию британской королевы Елизаветы, второй - всего за шесть месяцев в сотрудничестве с General Motors, специалисты которой помогали с электрикой. Это были открытые семиместные машины, тип кузова которых можно описать как ландоле.
Mitsubishi Pajero Pinin

Младший брат внедорожника Pajero появился на свет в результате спроса на японском рынке с его строгими габаритными ограничениями и во многом предвосхитил тип современного компактного кроссовера. При этом Pajero Pinin, известный на некоторых рынках как Pajero iO, оставался полноценным внедорожником с подключаемым через вискомуфту приводом на передние колеса, понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала. Но кузов у него являлся несущим. Название Pinin переводится как «малыш» и явно намекает на авторство ателье Pininfarina, которое с 1998 года и выпускало модель для европейского рынка в трех- и пятидверном вариантах. Кроме того, модель выпускалась в Японии и Бразилии, а в Китае под брендом Changfeng по лицензии производится и сейчас.
Nash-Healey

В 1951 году двухдверный родстер стал первым американским спорткаром в европейском стиле – стильным и легким, но с не очень мощным мотором. И хотя изначально создатели планировали использовать мотор V8 марки Cadillac, в итоге остановились на рядной «шестерке» мощностью сначала 127, а потом и 142 лошадиные силы. Первый вариант машины был создан в кооперации компании Nash-Kelvinator и британского автопроизводителя и дизайнера Дональда Хейли, но уже в следующем году публике представили кардинально переработанный вариант стилистов Pininfarina, которые привели внешность модели в соответствие с другими машинами марки Nash. Именно в Турине придумали необычный облик с фарами внутри решетки радиатора, которые впоследствии использовали на седане Nash Ambassador и универсале Statesman. Родстеры выпускали в Турине, а в 1954 году должно было появиться и купе. В том же году компания Nash Motors стала частью American Motors Corporation и фактически прекратила существование.

Иван Ананьев

Peugeot 406 – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspPeugeot 406

Больше, чем на единицу...

       Дебютировавший во Франкфурте Peugeot 406, адресованный в первую очередь патриотичным французам, а не немцам, после закрытия салона отдали на test-drive журналистам.
       Конструкторы Peugeot 406 решили предложить покупателю автомобиль с характерной внешностью, по которой можно безошибочно догадаться, что это именно Peugeot, но более изысканный, чем другие модели фирмы. Стилисты Peugeot объединили безвременный классический стиль с элементами современного дизайна. Получился седан среднего класса — мускулистый, но элегантный, плотно сбитый, но изящный. Особенно эффектен вид спереди — из-за плоского капота и широкой колеи создается впечатление, что автомобиль на дороге стоит, как влитой. Дизайнеры в таких случаях говорят: будто прилип к дороге. Фары и решетка радиатора — в стиле гоночного Peugeot 905. Задние фонари сделаны в стиле Pininfarina, перекочевавшем с предыдущих моделей, но стали более красивыми. В прессе уже высказывалось обвинение, что машина в профиль напоминает BMW 3-й серии. Вряд-ли оно справедливо.
       К интерьеру приложил руку маэстро Поль Брак. Мягкие линии торпедо плавно переходят в элегантные панели дверей. Мощная передняя консоль объединяет блоки управления и музыкальный центр (радиоприемник с CD-плейером), специально созданный для этой модели. В отделке дорогой версии есть элегантные деревянные вставки.
       Внимание привлекает управление встроенной противоугонной системой. В левой части приборной доски расположена маленькая панель, под которой спрятаны 10 кнопок. Перед каждым запуском двигателя необходимо набрать установленный вами код длиной до 10 знаков. Поначалу это несколько раздражает, но ради сохранности автомобиля можно и потерпеть.
       В большинстве версий сиденья снабжены электроприводами (так же как и наружные зеркала). Регулировки руля и водительского сиденья устроят человека любого телосложения. Чтобы задним пассажирам было просторнее, пришлось сделать спинки передних кресел более тонкими, чем привычные. Спинку заднего сиденья можно сложить и целиком, и неравными частями. Около среднего подлокотника есть люк в багажник. Впервые в стандартную комплектацию включены трехточечные ремни для трех задних пассажиров. Подушки безопасности и АБС тоже входят в список стандартного оборудования.
       Для Peugeot 406 была создана новая платформа. База увеличена на 30 мм (до 2700 мм), но автомобиль на 70 мм шире и на 147 мм длиннее своего предшественника. Peugeot 406 — один из самых больших седанов в своем классе.
       Особенно потрудились конструкторы над безопасностью 406-го. Кузов имеет хорошо просчитанные зоны деформации. В надежности пассивной безопасности автомобиля наши коллеги убедились сами, но об этом ниже.
       Еще несколько лет тому назад наиболее прогрессивным решением, обеспечивающим пассивную безопасность, считалось применение встроенных в двери жестких брусьев, которые предохраняют пассажиров от травм при боковом ударе. Конструкторы Peugeot этим не ограничились. Брусья дополнены толстыми проставками из полиуретана. Под панелью приборов поперек автомобиля установлена мощная трубчатая конструкция. За спинкой заднего сиденья вварен аналогичный штампованный силовой элемент. То есть салон окружен силовым поясом, подобным каркасу безопасности автомобиля для ралли.
       Люди, привыкшие к некой субтильности деталей европейских легковых автомобилей, сделанных с высокой весовой культурой, с особым удовольствием заглянут под машину. Первое, что бросается в глаза, — это мощные кованные рычаги подвески, связанные с газонаполненными стойками McPherson. Выглядят рычаги очень убедительно, недаром надежные автомобили Peugeot популярны на африканских и азиатских рынках. Полюбовавшись ими, понимаешь, что все разговоры о восточных комплектах и адаптации к российским условиям применительно к 406-му неуместны.
       
День первый
       В традициях Peugeot начинать тесты всегда по одному сценарию. В аэропорту прилета будет дана пресс-конференция, а на ближайшей стоянке будут дожидаться машины, ключи от которых журналистам выдают сразу после вопросов-ответов.
       На этот раз устроители выбрали местом теста Прованс. На Лазурном берегу светило солнце, было +23°С.
       Первая часть пути — от марсельского аэропорта до озера Сен-Круи. На автомагистрали мы довольно быстро набрали 220 км/ч, судя по спидометру. Хотя в характеристике указана максимальная скорость 203 км/ч. Очень тихая машина. Шум от движения не раздражает. 406-й — автомобиль, удивительно приятный. Нет привычных в моделях с передним приводом вибраций. Проблема рыскания при интенсивном разгоне решена, похоже, окончательно.
       Первая часть пути проходила по отменным равнинным дорогам, видимость была отличная. Но как только мы свернули в горы, трасса запетляла и пошел дождь. Ехали мы на самой мощной и богато оснащенной версии Peugeot 406 SV цвета темно-зеленый металлик. Двигатель 2 л, 16 клапанов — мощностью 132 л. с. и крутящим моментом 180 Нм. Послушный и респектабельный автомобиль диктовал размеренный стиль вождения. Но пришлось ехать в более резко — надо было успеть отснять машину и караван.
       Несмотря на сложную трассу и высокую скорость ощущения борьбы с машиной не возникает. Она послушно идет по заданной траектории, причем ее поведение почти не зависит от опыта водителя. Эластокинематическая задняя подвеска с эффектом подруливания решает за него почти все проблемы. Конечно, если задаться целью, и Peugeot 406 можно отправить в занос, но, во-первых, на семейном седане этого делать не хочется, а, во-вторых, намеренный срыв такого автомобиля находится за пределами поведения нормального человека. Проходя серпантины, мы отметили отличную работу гидроусилителя руля. Он на 406-м с переменной производительностью. При низкой (до 1500 об./мин.) частоте вращения двигателя производительность насоса усилителя составляет 9 л/мин. — руль очень легкий. При повышении числа оборотов до максимального производительность падает до 5 л и руль становится жестче. С ростом скорости автомобиля растет обратная связь водителя с управляемыми колесами.
       Доставила удовольствие отменная четкость включения передач и прекрасно подобранные передаточные отношения 5-ступенчатой КПП. Как показало потом более детальное изучение технических данных, передаточные числа подобраны под каждый двигатель.
       Забираемся все выше в горы. Оператору нужны кадры машины, идущей параллельным курсом. Выбрав более-менее просматриваемый участок дороги, пристраиваемся рядом с Peugeot 406 цвета белый металлик. Снимаем. Из-за поворота появляется тягач с прицепом. Нам кажется, что надвигается он на нас излишне решительно. Но спидометр показывает, что это мы держим далеко за 100 км/ч. Машина скрадывает скорость — казалось, что она не больше 80 км/ч. Интенсивно тормозим. АБС работает без малейших вибраций на педали. Доворот рулем, и машина юрко прячется за спину белого Peugeot.
       Доехали до Сен-Круи, поменяли автомобиль на другой, темно-синего цвета с турбодизельным двигателем (2,1 л, 110 л. с., 250 Нм, 3 клапана/цилиндр). Двигатель очень тяговитый, подходящий для неторопливой езды. Но с ним можно ехать и быстро — до 190 км/ч, что при весе машины 1415 кг даже многовато. Дизельные моторы Peugeot устанавливает на свои легковые машины с 50-х годов, неудивительно, что фирма достигла таких успехов в их разработке и производстве.
       Вновь выехали на автомагистраль — опять сильный дождь. Датчик количества осадков на нашей машине — как у Mercedes Е-класса. Очень удобно, стеклоочиститель сам выбирает интенсивность движения щеток.
       И тут мы стали свидетелями цепной аварии, в которую попали около 20 машин. В том числе 2 машины из журналистского каравана в 43 автомобиля. Подъехали мы к месту аварии сразу же. Одна из наших машин успела затормозить перед столкнувшимися автомобилями, но сзади в нее на полном ходу с разворотом в три четверти влетела Honda Civic. У 406-го багажник сложился до мест креплений задней подвески, капот — до мест крепления передней. Середина кузова полностью в норме, двери открываются, абсолютно ровная крыша. "Импровизированный" crash test показал, насколько эффективна пассивная безопасность. При ударе сработали обе подушки — 2 арабских журналиста, сидевшие спереди, здорово получили по физиономиям. Придя в себя, один из них признался, что даже в молодости, когда он занимался боксом, ему так не доставалось. Оба были пристегнуты и потому легко отделались. Сидевшая сзади журналистка, которая, кстати, тоже была пристегнута, жаловалась на боли в шее. Впрочем, если бы не высокая спинка заднего сиденья, у нее были бы куда большие проблемы со здоровьем. А так врачи наложили только легкую повязку. На всякий случай.
       Вторая машина ехала в правом ряду, и журналист сумел затормозить, вырулить и остановиться на откосе — спасибо АБС и усилителю руля. Ни единой царапины ни у машины, ни у экипажа.
       Автомагистраль была по две полосы в каждую сторону — движение в одном направлении было парализовано. Но ни одна из подъехавших к месту аварии машин не полезла по обочине. Здесь прошли "скорая", полиция, пожарные. Кстати, они прожекторами на шестах тут же осветили все место столкновения. Врачи очень быстро и сноровисто оказали помощь пострадавшим. Полиция оформляла протоколы и руководила работой дорожников, которые тут же начали растаскивать отъездившие свое автомобили и грузить их на эвакуаторы. За 20 минут одну полосу дорожные службы полностью освободили, и полиция очень четко регулировала поток тех, кто на ходу. Наш оператор, естественно, снимал все происходящее. Никто не возражал.
       Довольно быстро к месту гибели новенького Peugeot 406 пробралась машина технической поддержки из нашего каравана и куда-то увезла останки. Арабских журналистов приютили другие машины из каравана и все поехали в Кур д`Амур, знаменитый своим вином.
       На ужине нас встретили абсолютно не огорченные сотрудники Peugeot, которые сказали, что в машине они были уверены с самого начала. Поэтому мы с удовольствием поужинали и выпили за здоровье коллег, тем более что был огромный выбор вин — все-таки Юг Франции!
       
День второй
       После завтрака нам выпало ехать на автомобиле с самым скромным двигателем (1,8 л, 110 л. с., 155 Нм) и в самой дешевой комплектации — без кондиционера, люка в крыше и электрических регулировок сидений. Но были зеркала с электроприводом, отменная обивка салона, в которой, правда, не было деревянных вставок, колеса с литыми дисками, а сам автомобиль был окрашен краской металлик.
       Скромность автомобиля показалась нам весьма относительной. Разгон до 100 км/ч занимал лишь на 1,5 сек. больше, чем у самой быстрой версии, а максимальная скорость (192 км/ч) была всего на 11 км/ч меньше.
       На этой машине мы с телеоператором поехали по трассе Тулон--Сен-Тропез и далее в горы в сторону известной гоночной трассы Ле Кастелле. В погоне за красивыми кадрами съехали с маршрута на пляж, где с удовольствием истратили уйму времени. Привыкнув к тому, что на дороге нет полицейских, мы, наверстывая время, позволили себе на большой скорости обогнать сразу несколько машин, причем пересекли сплошную осевую. Через несколько километров с боковой дорожки выехали на двух мотоциклах полицейские. Взяли в клещи и вежливо предложили остановиться. Стоим. Нам объяснили, что именно мы нарушили и сколько это стоит. И если мы не заплатим 600 франков, то наш вояж окончен. Пришлось платить. Полицейские очень долго записывали сложные названия московских улиц, а на прощанье поинтересовались, так ли мы ездим дома? Получив утвердительный ответ, кивнули, перекрыли движение и выпустили нас на трассу.
       Мы благополучно доехали до пункта смены машин, осмотрели аббатство IX века, выпили кофе, и на том же автомобиле (другого не оказалось) поехали обратно в Кур д`Амур. Места были такие красивые, что мы не столько пробовали автомобиль, с которым уже все было ясно, сколько снимали. Штурманом был телеоператор, одновременно снимать и читать легенду он не мог. Случайно увидев на указателе нужное нам название, мы свернули и благополучно приехали к конечному пункту, выгадав множество километров. И вовремя попали на прощальную пресс-конференцию, на которой нам осторожно сказали, что Peugeot 406 хорошая машина. С чем мы были абсолютно согласны.
       В аэропорт мы приехали на автомобиле тоже с турбодизельным двигателем, но послабее (1,9 л, 92 л. с., 196 Нм, 2 клапана/цилиндр). Он разгоняет автомобиль до 178 км/ч, до 100 км/ч — за 14,3 сек. Большая часть пути пролегала через Марсель. Медленно проталкиваясь через перегруженные транспортом улицы, отметили отличную тяговитость мотора. С таким двигателем Peugeot 406 понравится таксистам, тем более что расход топлива у него в городе 7,7 литра.
       Кстати, в ближайшее время Peugeot 406 получит коробку-автомат и двигатель V6, а вслед за седаном на конвейер встанут универсал и купе. Точно известно, что не будет кабриолета. Пока ничего не говорится о полноприводной версии. Но после внимательного знакомства с конструкцией приходишь к выводу, что автомобиль рассчитан и на этот вариант.
       В аэропорту Марселя мы одними из последних поставили машину на стоянку. Расставаться с Peugeot 406 было жаль. Хорошая машина. Представителей фирмы и коллег журналистов рядом уже не было, и поэтому некому было сказать: "Хотя индекс этой модели больше на единицу, чем у предыдущей, разница между машинами куда больше".
       
Александр Пикуленко
       
Приговор
       + Читайте журнал "Автопилот".
       - Спросите у арабских журналистов.
= + 1 + 1 + 1 + ...
       
Что нового?
       
       Конструкция задней подвески — удачный компромисс между комфортом пассажиров и устойчивостью автомобиля на дороге. Подвеска закреплена на мощной балке, многорычажная, с вынесенными амортизаторами и эластокинематическими элементами, которые придают соединениям узлов конструкции разную жесткость. При нагрузке подвески в повороте кулак со ступицей смещается по отношению к нижнему рычагу больше, чем по отношению к рычагу, контролирующему схождение. В результате угол схождения увеличивается и кулак с колесом поворачиваются в том же направлении, что и автомобиль, и тем больше, чем сильнее нагрузка, то есть круче поворот.
       
       Новая конструкция сидений предотвращает смещение пассажира при столкновении. Каркас сидений увеличенной прочности, подушки более мягкие в середине и жестче по бокам. В спинках передних сидений — выемки, увеличивающие пространство для ног задних пассажиров.
       
Спинки задних сидений складываются и открывают доступ в багажник.
       
       Управление противоугонной системой с кодовым набором перенесли на откидную панель у рулевой колонки.
       
Под капотом достаточно места, чтобы в следующем году разместить 2,9 л V6.
       
Подушка безопасности для пассажира размещена так, чтобы полностью сохранить объем бардачка.
       
Пластмассовая отделка салона неотличима от настоящего дерева.
       
Дисковые вентилируемые передние тормоза снабжены датчиком износа тормозных колодок.
       
       Модифицированный 16-клапанный бензиновый двигатель XU7 JP4 (1761 см куб., 112 л. с.) по сравнению с предшественником имеет увеличенную мощность и более плавную характеристику крутящего момента.
       
       Датчик количества осадков управляет интенсивностью движения щеток стеклоочистителя.
       
       
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Peugeot 406 1.8 SL Peugeot 406 2.0 SV
Производитель Peugeot Peugeot
Страна изготовления/сборки Франция Франция
Модельный год 1996 1996
КУЗОВ
Тип седан седан
Конструкция/материал несущий/сталь несущий/сталь
Количество дверей/мест 4/5 4/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый с бензиновый с
впрыском впрыском
Расположение спереди поперечно спереди поперечно
Рабочий объем (см куб.) 1761 1998
Количество/расположение 4 в ряд 4 в ряд
цилиндров
Диаметр цилиндра х ход поршня 83,0х81,4 86,0х86,0
(мм)
Степень сжатия 10,4 11,0
Мощность (л. с.) 112 (5500 об./мин.) 135 (5500 об./мин.)
Момент (Нм) 155 (4250 об./мин.) 180 (4250 об./мин.)
ТРАНСМИССИЯ
Привод на передние колеса на передние колеса
Коробка передач механическая механическая
5-ступенчатая 5-ступенчатая
Передаточные числа:
1-я передача 3,46 3,46
2-я передача 1,87 1,87
3-я передача 1,28 1,36
4-я передача 0,95 1,05
5-я передача 0,74 0,84
Задняя передача 3,33 3,33
Главная передача 3,95 4,16
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Колесная база (мм) 2700 2700
Длина/ширина/высота (мм) 4555/1765/1396 4555/1765/1396
Колея передняя/задняя (мм) 1500/1482 1500/1482
Сухая масса (кг) 1275 1315
Полная масса (кг) 1875 1915
Объем багажника (дм куб.) 360 360
Объем топливного бака (л) 70 70
ПОДВЕСКА
Передняя независимая независимая
McPherson McPherson
Задняя независимая независимая
многорычажная многорычажная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня/рейка шестерня/рейка
ТОРМОЗА
Передние дисковые дисковые
вентилируемые вентилируемые
Задние барабанные дисковые
АБС опция опция
КОЛЕСА И ШИНЫ
Размер дисков 5,5Jx14 6Jx15
Размер шин 185/70 R14H 195/65 R15V
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 192 203
Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) 12,5 11,0
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива (л/100 км):
при 90 км/ч 5,4 6,1
при 120 км/ч 6,9 7,7
при городском цикле 10,1 11,3
       
       
       
       Одноклассники
       


Opel Vectra
Рабочий объем (см куб.) 1998
Мощность (л. с.) 136 (5600 об./мин.)
Привод на передние
колеса/полный привод
Длина/ширина/высота (мм) 4430/1705/1400
Вес (кг) 1200
Максимальная скорость (км/ч) 210
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,5
Расход топлива (средний, л/100 км) 7,6
Ford Mondeo
Рабочий объем (см куб.) 1988
Мощность (л. с.) 136 (6000 об./мин.)
Привод на передние
колеса/полный привод
Длина/ширина/высота (мм) 4480/1750/1430
Вес (кг) 1235
Максимальная скорость (км/ч) 209
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,7
Расход топлива (средний, л/100 км) 8,8
Renault Laguna
Рабочий объем (см куб.) 1948
Мощность (л. с.) 140 (6200 об./мин.)
Привод на передние колеса
Длина/ширина/высота (мм) 4510/1750/1435
Вес (кг) 1400
Максимальная скорость (км/ч) 205
Разгон до 100 км/ч (сек.) нет данных
Расход топлива (средний, л/100 км) 10,0
Saab 900
Рабочий объем (см куб.) 1985
Мощность (л. с.) 130 (6100 об./мин.)
Привод на передние колеса
Длина/ширина/высота (мм) 4635/1710/1435
Вес (кг) 1295
Максимальная скорость (км/ч) 200
Разгон до 100 км/ч (сек.) 11,0
Расход топлива (средний, л/100 км) 9,3
Alfa Romeo 155
Рабочий объем (см куб.) 1970
Мощность (л. с.) 150 (6200 об./мин.)
Привод на передние колеса
Длина/ширина/высота (мм) 4445/1730/1440
Вес (кг) 1260
Максимальная скорость (км/ч) 208
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,0
Расход топлива (средний, л/100 км) 8,0
BMW 3 Series
Рабочий объем (см куб.) 1991
Мощность (л. с.) 150 (5900 об./мин.)
Привод на задние колеса
Длина/ширина/высота (мм) 4435/1700/1395
Вес (кг) 1285
Максимальная скорость (км/ч) 214
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,9
Расход топлива (средний, л/100 км) 8,6
       
       
       

Аудиосистема в PEUGEOT 406 COUPE

СТУДИЯ «АВЕРС-ЦЕНТР», г. Киев

РУКОВОДИТЕЛИ ПРОЕКТА Евгений БРЫЗЖАТЫЙ, Виктория СИДЛЯРЕНКО, Александр КОРЕНЧУК

Николай МИХЕЕВ

Что такое Peugeot 406 Coupe? Золушка в платье от доброй феи Pininfarina. От лучшего кутюрье, кто спорит, но не всегда из коллекции этого года. Может выйти неловкость, принцы в этих вещах разбираются…

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 2-полосный фронт + 2-полосный тыл + сабвуфер
  • Источник: Pioneer AVH-P 6800 DVD
  • Усилители: Усилители: Audiosystem Twister F4.380
  • Акустика: Audio Development AD 60, Rainbow SLC 230
  • Сабвуфер: Rainbow Hummer 10

ынешнего хозяина этой машины назвали… Флорин. Тот, кто лет, не соврать бы, около восемнадцати назад выбрал сыну имя, выбрал ему и подарок на совершеннолетие. Peugeot 406 Coupe, а это автоматически означает Pininfarina. Разумное, надо сказать, взвешенное решение: «Таврию» дарить — жестоко и непедагогично, «Хаммер» — неблагоразумно и ещё более непедагогично. Машину 2002 года выпуска доставили из Европы под заказ. Разумеется, полностью готовой к эксплуатации, забирай, студент, и двигай хоть на дискотеку, хоть в эту, как там её… библиотеку. Подавляющее большинство студентов, наверное, так бы и сделали. В библиотеку, прямиком. Наш решил иначе. Или папа-инвестор за него решил, нам это доподлинно не известно, только оказался автомобиль в «Аверс-центре». Там платье Золушки взялись перекроить по канонам коллекции нынешнего года.

На «пининфариновский» дизайн кузова, впрочем, никто не покушался, это выше сил ординарного человека. Перекройке в данном случае подлежали салон и звуковая система.

Будущий владелец принимал самое активное участие в работах, как лицо, мягко говоря, заинтересованное. Специалисты центра предложили дизайн салона и схему построения аудиосистемы, выбрали цветовую гамму оформления салона. Все это согласовали с заказчиком. Тот выдвинул только несколько требований по установке дополнительного оборудования, после чего ударили по рукам и принялись за дело.

Сначала о салоне. Заказчик вначале хотел сделать салон в красной гамме. Тюнингеры долго размышляли над возможными вариантами (красный, темно-вишневый, всевозможные сорта Bordeaux, учитывая родословную машины), но все это как-то плохо вязалось с голубым цветом кузова. В конце концов они предложили оформить салон в светло-бежевых, коричневатых, терракотовых тонах, которые должны были добавить ему «тепла» и шика. Было и еще одно соображение, которое принималось в расчет.

Машина внутри немаленькая, но исключительно в горизонтальной плоскости, сильно наклоненные стойки и стремительные линии кузова просто не позволяют при таких габаритах сделать автомобиль таким же просторным, как обычный седан или хэтчбек. Выполнив же интерьер в теплых тонах, как бы наполнив его солнечным светом, можно зрительно увеличить его по высоте.

Для оформления интерьера тюнингеры выбрали кожу Nappa двух оттенков — коричневого и чуть светлее, терракотового. Для центральных вставок сидений, карт дверей взяли алькантару горчичного оттенка. Она же — для потолка, стоек.

Кожа и алькантара «дружат» и поддерживают друг друга во всех частях салона, на задней полке и в оформлении компонентов аудиосистемы. Кроме торпедо, перетянутого только кожей, и руля, в оформлении которого использовали комбинацию оттенков кожи. Пластмассовые вставки на торпедо покрасили в цвет кожи и покрыли тактильным лаком Soft Feel, это такой, на который не только приятно смотреть, но и к которому приятно прикасаться. Высокая технология, коллекция нынешнего года…

Дизайн при перешивке сидений выбрали необычным. Центральные детали (подушки и спинки сидений) прошили строчкой в виде зигзагообразных прямых линий. Не квадратик и не ромбик, а именно зигзаг. Выглядит это оригинально, и такая технология в пошиве сидений применяется достаточно редко. Таким же зигзагом прострочены центральные вставки карт дверей и ящики сабвуферов в багажнике.

Все это дополнили черным кантом. Почему именно черным? Потому что раньше салон был оформлен в этом цвете. После перешивки остались черными кое-какие органы управления и регуляторы, кнопки, карманы в дверях, внутрисалонное зеркало, центральная консоль. Их покрыли тем же Soft Feel.

Тюнингеры реализовали свою идею сделать салон внутри отчётливо индивидуальным, для этого придумали легенду в поддержку нового стиля, как это они обычно делают в своих работах. В этом проекте объединяющим символом стала начальная буква в имени владельца — латинская «F». Ее дизайнеры обыграли под своеобразную фамильную печатку и использовали для оформления различных деталей интерьера салона по технологии лазерной гравировки с вышивкой. С таким же F-вензелем изготовили знаки отличия и установили: один на клаксоне руле, другой — на фальшпанели усилителей в багажнике.

Теперь о звуке. Музыкальные пристрастия владельца характерны для молодого человека: это современные ритмы, r’n’b, клубная музыка, электронная. Дружит он и с инструменталом, джазом, не чурается классики.

В качестве нового головного устройства был взят двухдиновый комбайн Pioneer AVH-P 6800 DVD. Его поместили в центральную консоль вместо штатной «головы» формата 1DIN. Но один и два — это большая разница. Для организации удвоенного простора пришлось полностью переделать лицевую панель центральной консоли с переносом органов управления климат-контролем. Но и при таких делах головное устройство отказалось встать на подготовленное для него место, на этот раз — по глубине. Тогда решили в консоль поставить только монитор, а основной блок AVH-P 6800 DVD «прописался» в бардачке. Конечно, пришлось организовать ему там необходимые условия. С монитором 6800 DVD соединили с помощью специального шлейфа.

Перед установкой двухкомпонентной фронтальной акустики Audio Development AD60 провели полную шумоизоляцию дверей: внутреннюю, наружную филенки, весь пластик, отдельно — установочные места для динамиков. Для инсталляции мидбасов на штатные места в нижней части карт дверей изготовили подиумы, на которые и смонтировали динамики через небольшие по высоте переходные кольца, закрепив болтами на филенках. Кольца сделали из фанеры толщиной 20 мм (получилась «труба» высотой примерно 35 мм). Двери полностью герметизировали, заклеили все отверстия, так что мидбас действительно работает на объем двери, а не просто находится внутри этого объёма.

Местоположение фронтальных твитеров, которые работают на отражение от лобового стекла, определили экспериментально при прослушивании с помощью навесного монтажа. Из фанеры и стеклоткани изготовили подиумы, которые закрепили на передних стойках. Получилась сборная конструкция типа капсулы.

Мидбасы тыловой двухкомпонентной акустики Rainbow SLC230 установили на заднюю полку. Ее основательно переделали: поверх «родной» полки наложили лист многослойной фанеры — подиум. Организовали установочные места для крепления динамиков и все это хозяйство прикрутили к металлической пластине заводской полки, в которой были выдавлены ниши. Таким образом, для НЧ-головок получились небольшие объемы (примерно по 5 л). Их шумоизолировали. Такого объема достаточно при работе тыла в режиме подзвучки, а не многоканального «сурраунда».

Тыловые пищалки смонтировали в штатных местах заднего отсека кузова и направили вперёд, на лобовое стекло. Оси излучения их пересекаются где-то на уровне внутреннего зеркала заднего вида, в расчете на объемный, электронный звук.

Силовой блок расположили в багажнике. Сабвуферы Rainbow Hummer 10 — по бокам отсека под углом друг к другу, между ними, позади заднего сиденья, друг над другом разместили два усилителя. Для установки компонентов вначале из многослойной фанеры толщиной 12 мм изготовили новый пол с люком для доступа к запаске и закрепили его болтами на кузове автомобиля. На полу, как на фундаменте, построили объемы для акустического оформления сабвуферов и подиумы для усилителей. Ящики сабов сделали практически полностью из MDF толщиной 20 мм. Из композитных материалов вывели только переднюю стенку, чтобы придать фасаду нужный рельеф. Объем каждого ящика 27 л, что соответствует рекомендациям производителя. Внутри сабвуферные корпуса шумоизолировали 3-миллиметровым материалом Kiсx и поверх слоя изоляции уложили волнистый синтепон. Динамики заиграли довольно собранно. Корпус саба своей формой полностью «обыгрывает» пол, боковое крыло, стойку с усилителями, заднюю перегородку. Он подогнан буквально под каждую поверхность. Усилители Audiosystem Twister F4.380 установили между сабвуферами. Для них изготовили из фанеры отдельный подиум — конструкцию, на которой один над другим «висят» два аппарата. Это обеспечивает легкий доступ к органам регулировок и коммутации усилителей. Для оформления багажника использовали кожу и алькантару (и черный кант, само собой), которыми в стиле салона полностью перетянули отсек, включая его крышку. Нашлось место и для интересной накладки с отличительным знаком этого автомобиля — буквой «F».

В оформлении переплелись эмблемы кузовного ателье и владельца кузова

Наконец, о дополнительном оборудовании. Установили камеру заднего вида, адаптеры Bluetooth и iPod для головного устройства Pioneer AVH-P 6800 DVD, навигацию Garmin GVN-52. Организовали «комфорт»-подсветку Brabus, которая включается при открывании дверей, а также блоки доводки стекол, люка и зеркал. Вот так, в новом наряде и с вновь поставленным голосом, представили Золушку принцу Флорину. Теперь можно и в эту, как её… Или всё же лучше на дискотеку?

 

SQ

Итак, какой же голос прорезался у Золушки? Аккуратненько усаживаемся в салон. До чего же он все-таки светел и наряден — даже страшно. Хочется присесть на самый краешек сиденья. Но смелее, смелее, нам разрешили.

Первое впечатление такое: упругий, четкий фронтальный бас. Он не агрессивен, но динамичен и быстр. Нижний бас не навязчив, может быть, воспринимается чуть «округлым». Он не звучит сзади, с этим все в порядке. Чувствуется, что басовик вместе со всеми, но явно не навязывает себя, не выставляет, аккуратен. В общем, система обладает музыкальным басом, именно музыкальным.

Сцена хорошо эшелонирована, глубиной примерно до нижней кромки лобового стекла. По высоте она, пожалуй, даже выше щитка приборов, и этим фактом двухполосная система может гордиться. Центральный образ воспринимается на торпедо, над центральной консолью. По ширине сцена не выходит за пределы салона.

Хорош саксофон. Рояль открыт и наполнен, большой барабан основателен. Контрабас натурален, струны его не обвисли. Щеточки не смазаны. Инструменты хорошо локализованы на сцене, явно различимы задний и передний планы. С артикуляцией в женском вокале все в порядке, но бывают легкие цыкания. Мужской вокал наполнен, динамичен, но, как и дамский, не без цыканий на верхней середине.

Общее впечатление таково: нельзя сказать, что система привязана к какому-то жанру. Звучит она достаточно нейтрально, сможет отыграть и классику, и электронную музыку.

Миниатюрная камера заднего вида — логичное дополнение к мультимедийному головному устройству

Пищалки размещены в «приставных» подиумах

Обычно купе не слишком ласковы к задним пассажирам. Но только не это…

В центральной консоли поселился только монитор двухдинового головного устройства

Пульт между сиденьями хитрым образом посылает команды в  основной блок DVD-ресивера


 

В отделке салона преобладает зигзагообразный мотив. Марка акустики? Florin International, разумеется…

Мидбас тыловой подзвучки под задним стеклом

Подлокотник открывает доступ только к буферному конденсатору «с мозгами». Бас в салон попадает через доработанную заднюю полку

Peugeot 406 - обзор, цены, видео, технические характеристики

Вторичный рынок 12 ноября 2006 Когда эмоции первичны (Peugeot 406, Renault Laguna II, Citroen С5)

Среди покупателей автомобилей, в том числе и подержанных, есть особая категория людей, которые при выборе машины руководствуются прежде всего эстетическими соображениями. Для них важнее то, какой эффект на окружающих произведет изысканный либо экстравагантный экстерьер их машины, нежели ее выдающиеся характеристики или надежность. В этом случае взгляд нередко падает на французские модели, которые всегда отличались смелым дизайном, нетривиальными техническими решениями и особым шармом, да и стоили при этом не дороже своих одноклассников из других стран. Хотя с качеством у них, чего греха таить, есть некоторые проблемы.. Сегодня мы остановимся на французских представителях “семейного” класса. Это “Peugeot 406”, выпускавшийся после модернизации, проведенной в 1999 году, до 2004-го, а также дорестайлинговые “Renault Laguna II” (2001-2005 гг.) и “Citroёn С5” (2001-2004 гг.). Два последних предлагались с кузовами “хэтчбек” и “универсал”, а гамма модификаций “406-го” состояла из седана, купе и универсала. Все автомобили, о которых пойдет речь, с приводом на передние колеса и поперечно расположенными 4и 6цилиндровыми моторами. А “С5” мог похвастать еще и оригинальной гидропневматической подвеской.

19

Вторичный рынок 17 ноября 2005 Французское трио (Peugeot 406, Renault Laguna, Renault Laguna II, Citroen Xantia, Citroen C5)

Автомобили из Франции всегда отличались экстравагантным дизайном, нетривиальными техническими решениями и особым шармом. В то же время бытует расхожее мнение, что подержанных "французов" брать не стоит - они, мол, быстро выходят из строя. Это суждение, по меньшей мере, несправедливое. На самом деле под изящной внешностью скрываются вполне крепкие и надежные машины. Сегодня мы остановимся на "семейных" представителях французского автопрома: "Peugeot 406", "Renault Laguna" и "Citroёn Xantia".

20

90-летняя история «трехсотой» серии Peugeot

В этом году «трехсотая» серия Peugeot отмечает свое 90-летие: за это время она разменяла десять поколений. Автомобили Peugeot «трехсотой» серии не только завоевали две награды «Европейский автомобиль года» в XXI веке, но и добились значительного успеха в ралли. Единственным «потерянным поколением» стал Peugeot 303, а исключением из последовательного ряда стала модель 309, выпущенная между 305 и 306.

Редакция

Родоначальник «трехсотой» серии Peugeot появился в начале 1930-х годов. Хотя это произошло в самый разгар экономического кризиса, новинка была достаточно успешной. Она продавалась с 1932 по 1936 годы в кузовах седан, лимузин, купе, кабриолет и родстер. Эта модель, оснащавшаяся двигателем  рабочим объемом 1465 см3, разошлась тиражом 70 500 экземпляров.

Ее преемником стал Peugeot 302, представленный в 1936 году. До 1938 года было произведено 25 100 таких автомобилей. В то время все автопроизводители активно экспериментировали с аэродинамикой, и 302-й стал наглядным примером этого – с фарами, спрятанными за решетку радиатора, и обтекаемой передней частью в стиле «веретена Сошо». Эта модель могла разгоняться до «невероятных» для того времени 100 км/ч.

Установленный порядок нумерации моделей нарушила война – Peugeot 303 так и не увидел свет. Серия была поставлена на паузу на три десятилетия, пока в 1969 году на Парижском автосалоне  не был представлен Peugeot 304. Он был построен на базе Peugeot 204 и предлагался в вариантах седан, купе, кабриолет, универсал и фургон. В отличие от 204-го, он получил вертикальную решетку радиатора в передней части и более длинный кузов (4,14 м в кузове седан и 3,99 м в кузове универсал – на 15 и 2 см длиннее соответствующих вариантов 204). При этом колесная база и центральная часть кузова Peugeot 304 были аналогичны модели 204. Задняя часть 304 стала длиннее, а обновленная передняя часть с трапециевидными фарами напоминала Peugeot 504. Он отличался впечатляюще просторным салоном, что являлось обязательным условием для семейного седана.

Эта модель стала невероятно популярной: в период с 1969 по 1979 годы было произведено почти 1 200 000 единиц Peugeot 304. В 1970–1972 годах компания Peugeot даже выпускала модель 304 в Соединенных Штатах. Однако этот автомобиль был слишком мал для американского рынка и разошелся тиражом всего 4000 экземпляров. В 1973 году был проведен рестайлинг, а в 1975 году исчезли версии купе и кабриолет. Седан оставался в дилерских центрах до 1979 года.

Peugeot 305 был представлен в 1977 году как преемник Peugeot 304. Эта модель предлагалась в двух вариантах кузова: седан и универсал, который оснащался задним сиденьем, складывающимся пополам. Универсал, созданный при участии дизайнерского бюро Pininfarina, также был доступен в виде коммерческого фургона. Peugeot 305 отличался от конкурентов благодаря переднему приводу, поперечно расположенному двигателю и независимой подвеске всех четырех колес. Эталонная управляемость, просторный салон и комфорт, не уступающий моделям старших сегментов, быстро вывели эту модель в лидеры рынка. В совокупности было произведено более 1,6 миллиона Peugeot 305 в различных вариантах кузова.

Седан Peugeot 305 лег в основу экспериментальной программы VERA, целью которой было повышение топливной экономичности автомобилей будущего. Первый прототип VERA 01, представленный в 1981 году, был на 20% легче 305-го, а его коэффициент аэродинамического сопротивления был на 30% ниже. Продолжавшаяся пять лет программа VERA также коснулась и двигателей, оказав значительное влияние на разработку моделей Peugeot 405 и в дальнейшем 605. 

Выход в 1985 году Peugeot 309, созданного на базе Talbot Horizon, подкосил продажи 305-го, и в 1989 году его производство было прекращено. Но фактически преемником этой модели в линейке Peugeot стал не новый 309, а Peugeot 405. Изготавливавшийся с 1985 по 1994 годы в Пуасси, Испании и Великобритании Peugeot 309 стал первым по-настоящему компактным автомобилем в современном понимании: вместо классического кузова седан, как Peugeot 305, он получил кузов хэтчбек, став на 19 см короче.

Изначально запущенная с 5-дверным кузовом модель в 1987 году получила 3-дверную версию. Также была разработана модификация 309 GTI, оснащавшаяся 130-сильным двигателем от Peugeot 205 GTI. Peugeot 309 GTI разгонялся до 100 км/ч за 8 секунд и развивал максимальную скорость 205 км/ч. В 1989 году 309 GTI получил двигатель MI16 мощностью 160 л.с. от Peugeot 405. Жизненный цикл Peugeot 309 завершился в 1994 году. В общей сложности было продано более 1,6 млн экземпляров этой модели.

В феврале 1993 года был представлен Peugeot 306. Он пришел на смену сразу двум моделям – топовому Peugeot 205 и 309. Этот автомобиль стал бестселлером в своем сегменте. Он выпускался до 2002 года на девяти заводах по всему миру. С 1993 года предлагались трех- и пятидверные версии, а в 1994 году модельный ряд пополнили седан и кабриолет. Последний был разработан и выпускался ателье Pininfarina, а в 1998 году он получил титул «Европейский кабриолет года». Peugeot 306 отличался эталонной управляемостью, что было особенно характерно для его спортивных версий –  306 XSI и 306 S16.

А версия Peugeot 306 MAXI мощностью 285 л.с. ознаменовала собой возвращение Peugeot в ралли в 1996 году после 10-летнего перерыва.  За рулем этого автомобиля Жиль Паницци выиграл в 1996 и 1997 годах чемпионат Франции по ралли. Также было одержано несколько побед на асфальтовых этапах чемпионата мира по ралли, что вызвало настоящий переполох в стане значительно более мощных конкурентов в WRC – например, на Корсике в 1997 и 1998 годах. 

Модель 309 была обновлена в 1997 году одновременно с выходом варианта с кузовом универсал. Производство трех- и пятидверных версий модели 306 было прекращено в 2001 году, когда был представлен наследник – Peugeot 307. Выпуск универсалов завершился в 2002 году. А кабриолет выпускался компанией Pininfarina до 2003 года.

Вышедший на рынок в 2001 году и признанный «Европейским автомобилем года» в 2002 году Peugeot 307 имел огромный успех – во всем мире было продано 3,5 миллиона экземпляров. Этот автомобиль отличался новой так называемой полувысокой архитектурой и обеспечивал достаточный простор в салоне с большим покатым ветровым стеклом. Модель предлагалась в трех- и пятидверном вариантах и в кузове универсал, а летом 2003 года к ним добавилась модель Coupé Cabriolet (CC), которая перенесла в сегмент инновационную концепцию, успешно обкатанную на Peugeot 206 CC. Модель 307 CC со складным жестким верхом стала одним из самых просторных кабриолетов своего времени. Она послужила основой для создания спортивной версии, участвовавшей в чемпионате мира по ралли в 2004 и 2005 годах и имеющей на своем счету три победы и 26 подиумов.

Первое поколение Peugeot 308 пришло на смену Peugeot 307 в 2007 году. Второе поколение вышло в 2013 году, а премьера третьего поколения, представленного нынешним 308, состоялась в 2021 году.

Peugeot 308 I выпускался в трехдверном и пятидверном исполнениях, а также в кузове универсал. В марте 2009 года к ним добавилось новое поколение модели Coupé Cabriolet CC. Версия 308 RCZ Coupé была представлена в 2007 году на автосалоне во Франкфурте, и вскоре началось серийное производство RCZ – купе с посадочной формулой 2+2, которое было выпущено в период с 2010 по 2015 год в количестве 68 000 экземпляров. Самая мощная версия этого автомобиля развивала 270 л.с. и разгонялась с места до 100 км/ч за 5,9 секунды. Peugeot 308 II вышел на рынок в 2013 году. Как и модель 307 двенадцатью годами ранее, он был признан «Европейским автомобилем года» в 2014 году.

Первые два поколения Peugeot 308 разошлись тиражом 7 миллионов экземпляров, после чего состоялся дебют нового Peugeot 308 III. Он стал одним из финалистов конкурса «Европейский автомобиль года 2022», результаты которого станут известны в конце февраля.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Peugeot 406 Coupe. Отзыв о Peugeot 406 Coupe


Peugeot 406 Coupe 2.0 (137 л.с.) 1999 год

Автор: Дмитрий СПетербург

(Сообщение автору),

Город: С-Петербург

Информация о владельце:  Рост: 178, вес: 84, возраст: 35

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Субару Легаси 25 SW

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Мицубиси Галант, Ситроен Пикассо

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Если коротко, то Peugeot 406 Coupe - невероятно стильное авто на каждый день, с полноценными 4-мя местами и классным дизайном

Год выпуска:  1999

Модельный год, заводской индекс кузова:  1999

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  2 месяца

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  5000

Общий пробег автомобиля,км:  102000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк круиз контроль, аудиосистема JBL с СД-ченджером, датчик дождя, датчик освещенности

Двигатель:  бензин , Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 137

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  купе

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  По салону. Общая эргономика - на 4. Сиденье водительское регулируется по установке по длине, по высоте, регулируется поясничный подпор, наклон спинки и угол наклона подушки кресла. С учетом, что руль регулируется и по высоте - подобрать удобное положение несложно. Хотя субъективно - в Субару с кожаными сиденьями и отсутствием регулировки угла подушки сиделось несколько удобнее. Есть претензии и к педальному узлу - в основном из-за нехватки места по вертикали - в зимних ботинках часто носок цепляет за обшивку. Руль удобен, с кожаной оплеткой.. Хотя чуть большеват - на мой взгляд. Правда, в Субару был еще больше:-) Сзади сидеть на удивление просторно - ногам не тесно. Правда, надо учитывать что сзади - полноценные 2 места.. Третьему сесть практически некуда - из-за профилированности сидений. При выходе из салона немножко не хватает высоты - иногда стукаешься головой о притолку :-) Нужно пригибаться :-) Передняя панель - все удобно без вопросов.. Потолочная панель управления светом и люком чуть грешит мелкостью кнопок. Климат - почти идеален. И кнопки, и наглядность. Нет вопросов. Качество отделки не особо - для купе такого уровня ждешь большего.. Панели пластиковые гремят на неровностях, пластик - невысокого качества, все средненько.. Обшивка дверей - тоже очень средненько - ткань довольно слабого качества. Чуть не хватает места переднему пассажиру - тесновато.. На передней панели тяжело найти место для крепления телефона. В среднем - по сравнению с предыдущей машиной, Субару Легаси Вагон 97-го года - правда, в топовой комплектации - салону моей Peugeot 406 Coupe в его скромной комплектации не хватает шика.. Наверное, только кожаные салоны этой машины могут дотянуть до уровня, заданного шильдиком Пининфарина.. Недосказанность какая-то...

Обзорность вперед / назад:  Обзорность вперед - отличная, назад - тоже без вопросов.. Зеркало заднего вида и боковые зеркала перекрывают полностью всю заднюю сферу обзора.. Заднее стекло достаточно большое, чтобы не создавать проблемы с обзором.. Претензия только к обогреву стекла - на мой взгляд, он мог быть и помощнее - долго ждать приходиться, пока он растопит снег и лед... На универсале от японцев все происходило раза в 3 быстрее:-).Стеклоочистителей фар нет - и это минус.. Омыватель фар бы не помешал.. Хотя по силе света фары раза в 2 перебивают фары моего предыдущего японца - там даже иногда было непонятно - включены они или нет.. Противотуманки в нижнем бампере достаточно ярки..

Мотор, коробка передач:  Мотор.. Ну что тут можно сказать.. В Peugeot 406 Coupe но есть.. И, в принципе, это все.. Сам по себе мотор - на троечку.. Не рыба не мясо.. Хоть после рестайлинга 99 года (у меня машина рестайлинговая) моторы 2.0 Peugeot заменила на новую серию EW - какой стоит у меня - я бы сказал так, что этой серии далековато до произведений искусства.. Тяги внизу нет до 3 тысяч, даже для того, чтобы тронуться, надо постоянно газовать. Далее, где-то в районе 3.5 тысяч - ощущается подхват, он идет где-то до 5 тысяч. Далее момент падает, крутить дальше смысла уже большого нет. В принципе - возможно, я избалован мотором предыдущей машины - 2.5 литровым оппозитником и автоматом, когда думать о переключениях и тяге не приходилось, нажал на педаль и поехали. Но все-таки. При этом на Субаре я обычно ездил где то на 2 тысячах оборотов, то здесь приходится ездить для мало-мальско приемлемой динамике на 3.5 тысячах. Хотя по ТТХ разгон до 100 км у Субару и Peugeot 406 Coupe почти одинаков, и мои в свое время личные замеры показали правильность этого вывода, но субъективно разгон Peugeot более вяловатый. И это с учетом что у Пежо - ручка, а у Субару был автомат. Хотя та же Субару делала до 100 км/час при разгоне 320-ую БМВ за счет более высокого момента на низах. Думаю, здесь будет то же самое. Коробка передач. Убил бы французов. Экологи и экономы. Растянутая до неприличия. На первой можно разгоняться аж до 80 км в час. Это у них подгонки под экономию топлива и под экологичность, соблюдают там свои какие то нормы ЕВРО 3 и 4. Четкость включения передач - тоже так себе, на новом Рено Лагуна она на порядок выше, как и на новом Форд Мондео. Тяги мотора не хватает на высших передачах - приходиться при попытке езды в натяг подтыкать нижнюю. Мотор немного шумноват. Трансмиссия тоже не особо тихая.

Средний расход топлива:  11 л на 100 км. На трассе-7.8 литра, в городе-под 12 литров

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость вполне достойная. Peugeot четко пишет повороты, курсовая устойчивость хорошая. В целом скорее имеет, как все переднеприводные машины несколько недостаточную поворачиваемость. Хотя это особенность переднего привода. Так как машина куплена зимой приходится подспудно сравнивать ее с бывшей полноприводной Субару. Ну тут все и так ясно. Те шутки, которые проходили на японце здесь не проходят ни за что. Обгоны по правой полосе засыпанной снегом, уход с перекрестка первым, маневры между рядами на скользкой дороге - все пришлось забыть :-) Сейчас главное - никуда не торопиться:-) Известно, что 406-ые Peugeot имеют эластокинематическую заднюю подвеску, которая немного подруливает в поворотах. Поэтому иногда неопытный водитель может поставить машину в повороте вперед задом - с испуга, когда активно забросит корму. С 99-года французы чуть убрали этот момент - зажав эластокинематику, но и в таком варианте многих это зачастую пугает. Кто-то считает такое поведение машины минусом, я же, имея опыт езды и на ранних 406-х, летом считаю такое поведение подвески вполне разумным, и получал и надеюсь получить и от этой машины, когда растает снег море удовольствия. Правда, я достаточно опытный водитель, и могу справиться с заносом, возникающим в результате активной езды по извилистым дорожкам на машине с эластокинематикой:-) Энергоемкость подвески хороша, она практически непробивается. Чусть жестковата, но разумно, то что надо. Нет ни больших кренов в поворотах, ни излишней жесткости. На Субару, кстати, пока стояла пневмоподвеска, было примерно также, но потом пришлось заменить передние стойки на обычные, и машина стала несколько валкой, нервной, приходилось уже напрягаться при скоростях выше 130 км в час. Тормоза - без претензий. Кстати - лучше чем на Субару. АБС работает достаточно грамотно и не грубо, вмешиваясь уже в процесс когда сцепление колес с дорогой потеряно. Опять же, сравнивая с своей прежней машиной - там в этом плане были замечания.

Резина летняя:  Пирелли 6000 205/60 R15

Резина зимняя:  Нокиан Хаккапелита 205/70 R15 - не шипы

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник - вполне достаточен. Немножко узковат проем. Что касается салона - то напомню, что машина - купе :-), на ней доски на дачу возить не буду. Задние сиденья складываются в отношении 2 к 3, сзади есть подлокотник, отдельно можно выдвинуть поддон для подстаканников, есть люк для длинномеров. Меня все устраивает. Единственное - жаль, нет подлокотника для водителя, только как опция.

Достоинства:  Одно из неоспоримых достоинства Peugeot 406 Coupe - это, несомненно, дизайн. Машина и бралась в основном из-за него. Я считаю эту машину одним из шедевров Пининфарины. Ничего лишнего, не убавить не прибавить. Неплохой в целом салон. Достаточно всяких опций. Прекрасный климат- контроль, очень неплохая музыкальная система с 10-колонками, спроектированная и рассчитанная именно под эту машину. Правда на 3-х литровых версиях - она еще лучше. Очень приличная подвеска и управляемость.

Недостатки:  Слабенький бюджетный мотор (но это только по моей машине, в другим, мощным мотором машинка будет ехать по другому). Растянутая трансмиссия. Машина низковата для зимней эксплуатации - страдает юбка бампера. Частично я этот вопрос решил путем установки НЕСТАНДАРТНОЙ для этой машины резины - 70-го, а не 60-го профиля - машина поднялась на 2.5 см. Плата за это - повышенная жесткость подвески из-за увеличения неподрессоренных масс, худшая управляемость, больший расход топлива. Но на зиму - приходится смириться. Салон по качеству материалов и сильно уступает экстерьеру. Хотя надо понимать, что это скорее - бюджетная версия купе, настоящая версия имеет 3-х литровый V6, кожаный салон и напичкана дополнительными системами - Тракшеном, системой стабилизации и пр. Но это совсем другие деньги.

Усовершенствования/тюнинг:  Сейчас машиной немножко займемся. В базе в машине дополнительных вещей никаких не установлено. Единственное - это достаточно забавная сама по себе комплектация машины. На ней есть климат контроль и люк, что редко бывает вместе, причем люк электрический - как поднимается, так и полностью сдвигается. Есть и круиз - что для механической коробки передач - редкость. Сейчас немного облагородим салон - путем установки накладок под алюминий на переднюю панель. Установлена громкая связь к телефону. Наверное поменяю накладки на педали - тоже под алюминий. Тем более они более фрикционны - сейчас после улицы ноги иногда скользят по педалям из-за налипания снега. К сожалению, с этим движком уже практически ничего не сделать. Чип тюнинг мало что даст, всякие фильтры нулевого сопротивления губят мотор по нашей грязи. Выпуск менять тоже не хочется. Придется ездить на том что есть :-). Хотелось бы чуть заняться салоном, чтобы устранить скрипы.

Ремонт, техобслуживание:  Да пока замены плановые - того, что нужно менять по сервисной книжке. Единственное - почистили форсунки инжектора, заменили свечи, а то неровно работал двигатель. Сейчас получше, но холостые все равно плавают. В общем, это общая беда 406-х. Почистили и датчик холостого хода - не помогло. Заменили опоры двигателя. При поездке в Москву и обратно недавно - был поврежден бампер. В результате несчастного случая - не по вине водителя. Новый стоит 1000 долларов. Дааа... Удалось бюджетно сделать этот - за счет удачности повреждения - обошлось с покраской в 250 долларов. Да, приходится беречь нижнюю юбку бампера - осторожничать с парковкой близко к бордюрам.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Выдающийся дизайн - но салон, ничем не отличающийся практически от обычных седанов 406 и не так чтобы сильно качественный. Хорошая управляемость - и слабенький скучный мотор. Машина - вся из компромиссов. Бюджетное купе для людей, ценящих стиль. Многие недостатки уже отсутствуют в машинах с 3-х литровым движком - особенно послерестайлинговым 210 сильным - хотя динамика таких машин с ручной коробкой - порядка 7.2 сек до 100 - очень хороша, но с автоматом - почти 10 сек - уже сравнима с 2.0 литровым на ручке. Но в 3-х литровых - как правило автомат. И шикарный кожаный салон. Но-за совсем другие деньги. Имея бы средства - я бы взял такую же машину, но 3-х литровку на ручке, с рестайлинговым движком и системами стабилизации в базе.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  сложно. У меня было уже достаточно разных машин, как правило, их меняешь через 1.5 года - по причине интереса к чему то новому, и некоторой усталости от своей :-). Пока не думал о следующей. Посмотрим:-)

Дата: 31 Января 2004 г.




90 000 Peugeot и Pininfarina - французский автомобиль в итальянском стиле - French.pl - Automotive Journal Французские автомобили
часто имели итальянские корни в дизайне, что привело к появлению многих вневременных моделей. В случае с Peugeot четкий и определенно красивый след в истории бренда отразился в отношениях с итальянской студией стиля Pininfarina, которая отвечает за появление таких икон, как 403, 404 и сенсационное купе 406.

Pininfarina была основана в 1930 году, но история сотрудничества двух «П», Pininfarina и Peugeot, восходит к 1951 году.Именно в начале 1950-х итальянская стилистическая студия предложила бренду льва первый прототип. Модель претерпела некоторые модификации и в 1955 году была представлена ​​на рынке под именем 403. Peugeot продал более 1 миллиона экземпляров автомобиля. Успех модели побудил Peugeot продолжить сотрудничество с итальянскими дизайнерами. Модель 403 была вежливой альтернативой яркому Citroen DS, который, кстати, также был создан итальянцем Фламинио Бертони.

Пежо 403 Кабриолет

403 выпускался не только как седан, но и как кабриолет.Модель с открывающейся крышей отправилась в США, где приобрела не только немалую популярность, но и ранг, сравнимый с Мерседесом. Превосходный имидж Peugeot 403 Cabrio был обусловлен, в частности, роль в кино в известном сериале о лейтенанте Коломбо. Автомобиль стал иконой кабриолетов. Стилисты Pininfarina также разработали преемника, модель 404 с характерными, более угловатыми, чем у предшественника, но очень модными в то время формами. Автомобиль выпускался в многочисленных модификациях: седан, универсал и даже пикап.Во многих странах он выезжал на улицы в качестве такси.

Пежо 204

В 1960-х годах с чертежной доски Pininfarina сошел Peugeot 204, который тоже имел множество форм кузова, выпускался даже как небольшой развозной фургон. Модель 204 была одной из самых продаваемых моделей во Франции в конце 1960-х годов.

Итальянская дизайнерская студия в основном отвечала за нишевые купе и кабриолеты Peugeot.Среди них были модели: 504 Cabrio и Coupe и 205 с откидным верхом, а также версия 306 без крыши. Итальянцы также разработали множество концепт-каров для львиной марки, таких как: 504 Break Riviera (1971), 104 Peugette (1974), 205 Verve (1984), Griffe 4 (1985) и Nautilus (1997).

Пежо 406 купе

Одним из самых известных проектов французского бренда Pininfarina было купе 406. Peugeot доверил Италии дизайн экстерьера, интерьера и даже часть производства модели.Первые стилистические работы начались в 1992 году и в том же году вылились в создание множества различных проектов. Окончательный эффект дебютировал в 1996 году в автосалоне в Париже. Автомобиль получился элегантным и спортивным одновременно и, благодаря той же колесной базе, что и у седана, просторным и комфортным. Его даже называли самым красивым купе в мире. Всего было выпущено 107 631 единиц купе 406.

Продолжение сотрудничества между Peugeot и Pininfarina было раскрыто в 2004 году на автосалоне в Женеве, когда дебютировал оригинальный минивэн с электрическими раздвижными дверями Peugeot 1007.

Горячие сообщения, отправленные прямо на вашу электронную почту

0 0

голосов

Оценка статьи

.

Peugeot и Pininfarina – история культовых автомобилей

От уменьшительного «Pinin», что в переводе с итальянского означает «маленький», Джан Батиста Фарина создал свою фамилию, которая впоследствии трансформировалась в Pininfarina. С конца 1940-х годов его сын Серджио (1926 г.р.) стал помогать семейному предприятию, основанному в Турине в 1930 г.

В 1936 году жестянщик был преобразован в дизайн-студию, которая начала сотрудничество со многими автомобильными дизайнерами.

Первый совместный проект Pininfarina и Peugeot был создан в 1951 году.модель 403 седан. Это было началом очень успешного долгосрочного партнерства, результатом которого стали следующие модели Peugeot: 404, 204 седан и универсал, 504 купе и кабриолет, 104, 604, 505, 305, 205 кабриолет, 306 кабриолет и, наконец, 406. купе. В эту группу также входили очень эмоциональные концепт-кары, такие как Peugette 104, универсал 205, 504 Break Riviera и Nautilus.

Когда Серджио стал президентом компании, офис сильно разросся: в т.ч. была создана производственная линия, с которой сошли модели Peugeot: купе — кабриолеты 404 и 504, кабриолеты 205 и 306 и купе 406.Все они, носящие клеймо итальянского мастера, стали легендарными моделями бренда.

Серджио Пининфарина, работавший на многие престижные бренды, умело сохранял индивидуальность каждого конструктора в своих проектах.

.90,000 peugeot 205 ct pininfarina cabrio Результаты: 0. Вам также может понравиться:

элемента найдено в

результатах поиска

  • Наклейка Aufkleber Monogramm Pininfarina Peugeot 205 Roland Garros Kabriolett

    • 46,20 зл.
    • + 6,93 злотых за доставку

  • Adesivi Monogramma Pininfarina Peugeot 205 Roland Garros Cabriolet

    • 46,20 зл.
    • + 6,93 злотых за доставку

  • OSRAM GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • OSRAM GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • OSRAM GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • OSRAM GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • OSRAM GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • FILTRON LUFTFILTER MOTORLUFTFILTE R ФИЛЬТР ДЛЯ PEUGEOT 205 I CABRIO 87-94

  • ФИЛЬТР BOSCH KRAFTSTOFFFILT ER KRAFTSTOFF ДЛЯ PEUGEOT 205 I CABRIO 86-94

  • Наклейки Monogram Pininfarina Peugeot 205 Roland Garros Cabriolet

    • 71,18 зл. 90 010
    • + 7,23 злотых за доставку

  • PURFLUX LUFTFILTER MOTORLUFTFILTE R ФИЛЬТР ДЛЯ PEUGEOT 205 I CABRIO 87-94

  • OSSCA TEMPERATURSCHA LTER KÜHLERLÜFTER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • SASIC REPARATURSATZ FEDERBEINSTÜTZ LAGER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 86-94

  • VALEO LENKSTOCKSCHAL TER KOMBICHALTER LENKRAD FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 86-87

  • Знак Pininfarina Peugeot 205 GTI CTI

    • 120,45 зл. зл.
    • Стоимость доставки не указана

  • DOLZ WASSERPUMPE FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 1.2 1,4 87-94

  • BOSCH KEILRIEMEN FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 1.4 86-89

  • TEXTAR BREMSSCHEIBE FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 1,2 1,4 86-94

  • Логотип Ala Posteriore Coppa Ruota Triangolo Pininfarina Peugeot 205 Roland Garros

    • 237.41 зл.
    • Бесплатная доставка

  • ERT FALTENBALG BREMSSATTELFÜH RUNG FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • ERT FÜHRUNGSHÜLSEN SATZ BREMSSATTEL FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • BOSCH KRAFTSTOFFFILT ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 1.2 1,4 86-94

  • ВИКТОР РЕЙНЦ ДИХТУНГСАТЦ ВЕНТИЛЬШАФТ ДЛЯ ПЕЖО 205 I КАБРИО 741B 20D 86-94

  • FEBI BILSTEIN BUCHSE STARTERWELLE FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • Логотип Ala Posteriore Coppa Ruota Triangolo Pininfarina Peugeot 205 Roland Td

    • 237.41 зл.
    • Бесплатная доставка

  • PHILIPS GLÜHLAMPE BLINKLEUCHTE FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • PHILIPS GLÜHLAMPE BLINKLEUCHTE FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • HELLA GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • HELLA GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • HELLA GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • HELLA GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • HELLA GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • EPS ZÜNDVERTEILERK APPE FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 1.4 1,6 2,0 86-94

  • HELLA GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • HELLA GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • ELRING DICHTRING DICHTUNG ÖLABLASSSCHRAU BE FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 86-94

  • HELLA GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • HELLA GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • PHILIPS GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • HELLA GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • HELLA GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • VALEO KUPPLUNGSSATZ ДЛЯ PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 1.2 1,4 87-94

  • PHILIPS GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • PHILIPS GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • Logo D Ala Posteriore Coppa Ruota Triangolo Pininfarina Peugeot 205 Cti Grigio D

    • 296,59 злотых 90 010
    • Бесплатная доставка

  • PHILIPS GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • LPR RADBREMSZYLIND ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 1.2 1,4 86-94

  • ФИЛЬТР ÖLFILTER MOTORÖLFФИЛЬТР ДЛЯ PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-89

  • BOSCH GLÜHLAMPE FERNSCHEINWERF ER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

  • SKF WÄLZLAGER FEDERBEINSTÜTZ LAGER FÜR PEUGEOT 205 I CABRIO 741B 20D 86-94

90 340

Разрыв страницы для результатов поиска

.

Peugeot 406 Coupe Pininfarina - Покажи свое сияние - Автокосметика

Здравствуйте, месяц назад я прошла первую серьезную процедуру автодетейлинга. Работа включала в себя центрирование автомобиля и коррекцию окраски машины. Вся процедура заняла около 30 часов и проходила в течение нескольких дней. Я начал с ухода за кожей и чистки салона автомобиля, а закончил полировкой. Полученный эффект — это еще не конечный результат, так как оказалось, что времени и ресурсов не хватило. Небольшой гараж и плохое освещение полированной поверхности не облегчали задачу.Также заранее извиняюсь за фотографии, сделанные телефоном и обычным цифровым фотоаппаратом.

Мера:

Zaino - для чистки и ухода за кожей

MEGUIARS ALL PURPOSE CLEANER - генеральная уборка автомобиля, бортов, педалей и т.д.

MEGUIARS SUPREME SHINE PROTECTANT - кабина

Снаружи

Мойка автомобиля активной пеной - VALETpro pH NEUTRAL SNOW FOAM

Мойка MEGUIARS GOLD CLASS АВТОМОЙКА на 2 ведра

APC + щетки - труднодоступные места

MEGUIARS BUG'N TAR REMOVER - смола

Глина BILT HAMBER AUTO CLAY SOFT 9000 3

Шины MEGUIARS ENDURANCE TIRE

После этих действий я загнал машину в гараж и начал там надлежащие действия.Автомобиль прошел машинную коррекцию с применением следующих мероприятий:

Полировальный станок Sparky PMB 1200 CE

Пасты SSR1, SRR2, SRR3

Колодки ABW

После полировки машину снова помыли и поставили

AUTOGLYM SUPER RESIN POLISH SRP - очиститель

и

КОЛЛИНИТОВЫЙ воск 476

Фото через неделю - машину помыли и поставили MEGUIARS ULTIMATE QUIK DETAILER

Колесные арки должны были быть сделаны, смола не вышла даже с использованием MEGUIARS BUG'N TAR REMOVER и экстракционного бензина.Я купил продукт у Carvalet и надеюсь, что он будет работать лучше. Я тоже боюсь запускать двигатель, набитый всякими датчиками... может в будущем смелости будет больше.

.

Шины Peugeot 406 >> Размер шин

Пежо 406

шины

Peugeot 406 — легковой автомобиль, разработанный Pininfarina в кузовах седан, универсал или купе. Выпускался с 1994 по 2005 год как преемник модели 405, от которой немного отличался более мягкими формами кузова. В 1999 году автомобиль был модернизирован, модернизированы решетка радиатора и фары. Модель, как и ее предшественница, завоевала популярность, особенно большой популярностью у водителей пользовалась дизельная версия.Автомобиль также был доступен в нескольких бензиновых версиях. Салон автомобиля был чрезвычайно удобным и просторным, багажное отделение также было вместительным и, в зависимости от типа кузова, могло вмещать от 390 до 526 л.В стандартную версию входили система ABS, подушки безопасности и шины , гарантирующие хорошее сцепление с дорогой. на землю. Peugeot 406 в более проработанных версиях также мог быть оснащен кожаным салоном и даже спутниковой навигацией. Автомобиль прославился главной ролью в фильме «Такси», где белый 406 мог развивать скорость до 300 км/ч.

На этой странице вы найдете список поколений автомобилей Peugeot. делится на последующие годы производства. Расслабиться шины на пежо , нужно знать поколение и год выпуска вашего авто Пежо 406 . На следующем шаге выберите двигатель вашего автомобиля и выберите его Шины на Пежо 406 , предложим стандартные шины находится в вашем автомобиле, и мы покажем вам список запасных размеров для замены шин Peugeot 406.Если у вас есть автомобиль Peugeot, вы обратились по адресу, у нас вы обязательно его найдете. шины, которые вас интересуют, и вы найдете дополнительную информацию о модели 406 например: количество и расстояние между крепежными винтами, тип резьбы, диаметр центрального отверстия и т. д. 9000 3

Выбор шин для Peugeot 406

Представляем список Peugeot 406 поколения . Выберите свой год и модель поколения 406 и найдите шины для Пежо 406 .Выберите и нажмите на интересующий вас год выпуска автомобиля, чтобы продолжить поиск подходящих шин для Peugeot 406

. .

Peugeot 406 Coupe (8C) запчасти

Модель, относящаяся к среднему классу (сегмент D), выпускалась в 1997-2004 годах на заводе Pininfarina. Легковой автомобиль Coupé 406 впервые был представлен автомобильному рынку на Парижском автосалоне 1997 года. Это достойный преемник купе Peugeot 405.

Внешне выглядит очень аккуратно, оригинально и стильно. Все это благодаря итальянскому мастеру стиля Pininfarina, прославившемуся проектированием самых стильных автомобилей в мире.Купе 406 было удостоено звания самого красивого купе в мире в 1997 году, победив в конкурсе подавляющим большинством голосов.

Интерьер автомобиля, к сожалению, разочаровывает спортивных водителей. Версия купе выглядит почти так же, как и обычный 406 , но без типичных динамичных и агрессивных черт. Примером может служить приборная панель, которой не хватает щегольства экстерьера автомобиля. Однако для большинства любителей купе удовольствие от вождения и спортивные характеристики имеют первостепенное значение, и купе 406 8C обязательно предложит это.

Сиденья и сиденье водителя очень удобны и надежно держат повороты. Автомобиль 4-х местный. В то время как пассажиры на передних сиденьях могут наслаждаться комфортной поездкой, те, кто на задних сиденьях, немного меньше из-за ограниченного пространства.

Peugeot 406 Coupe создан для обеспечения безопасности. В стандартную комплектацию входят система ESP (электронная система стабилизации на поворотах), система помощи при экстренном торможении, круиз-контроль (устройство, позволяющее автомобилю поддерживать постоянную скорость вне зависимости от того, движется автомобиль по ровной или наклонной поверхности), регулируемый усилитель руля. , передние и боковые подушки безопасности, а также ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки.

Автомобиль, как и большинство купе, выпускался в основном с бензиновыми двигателями, но через некоторое время в предложение были введены дизельные двигатели объемом 2,2 HDI и мощностью 133 л.с. Однако это модели, которые очень редко встречаются на вторичном рынке, а также стоят намного дороже. Получившиеся двигатели для модели 406: 2.0 16V (135 км, 136 км), 2.2 16V 158 KM , 3.0 V6 24V (190 км, 207 км) и упомянутый выше 2.4V 0003 2.2 HDI 0004.

Преимущества:

  • Великолепный дизайн Pininfarina
  • 4-х местный
  • Низкая частота отказов
  • Дешевые механические детали
  • Хорошая устойчивость на дороге


Дефекты:

  • Интерьер
  • Дорогостоящие детали из листового металла
  • Освещение
.

Пежо 205 GTI Кабриолет

В 1970-е годыВ 1980-х и 1980-х у Peugeot были хорошие отношения с Pininfarina. Туринский автомобильный «портной» исполнял все прихоти начальства французской компании. Купе на базе 504? Пожалуйста! А может кабриолет на базе 205? Это займет некоторое время, но будет так же хорошо адаптировано.

Следует признать, что это партнерство сработало отлично.Представленный в 1983 году 205-й заменил угловатые модели, такие как Talbot Samba и Peugeot 104/Citroën LN, и спас концерн от банкротства.

Спустя три года появился кабриолет, тоже заменивший не очень популярную Samba с открывающейся крышей.Сочетание французской раскованности и итальянского стиля дало прекрасные результаты в конструкции кабриолета, но и вызвало, среди прочего, трагическая жесткость тела.

По сравнению с немецкими конкурентами модель 205 мягкая как круассан, а трущиеся и рабочие части могут громко скрипеть.Удивительно, но во время вождения этого не ощущается. Маленький Пежо перемещается между шишками шустрее, чем Гольф, Кадетт и Эскорт, которые по сравнению с ним кажутся вялыми и неповоротливыми.

Одной из особенностей Peugeot является его чувствительность к вычитанию газа в поворотах.Подвеска очень не любит таких перегрузок и наказывает водителя небольшим отклонением задней части от выбранного направления движения. Конкуренты не позволяют себе так незрело себя вести. Возможно, поэтому никто в Peugeot не осмелился установить на кабриолет 205 120-сильную версию двигателя 1.9, которая позже использовалась в хэтчбеке.

Несмотря на небольшие огрехи в конструкции подвески, Peugeot остается самой живой машиной в сравнении.Лучше всех разгоняется, двигатель отлично отзывается на газ, а ехал бы еще лучше, если бы коробка передач не цепляла.

.

Смотрите также