Оторвалась клемма обогрева заднего стекла

Ремонт клеммы обогрева заднего стекла ситроен с4. Тенденции, отзывы, фото

Содержание статьи:
Фото

Обогрев заднего стекла - Клуб Citroen C4 Sedan

Видео

Похожие статьи

Ремонт обогрева заднего стекла - Продолжительность: 6:08 Bee Motor 3 791 просмотр. Как припаять клемму (видео урок для чайников) - Продолжительность: 5:38 Natali Tsymbalyuk 1 089 просмотров.

В продаже - стекло заднего, цены ниже! Неликвидные остатки.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

А так в "Техничке" была очень хорошая статья по восстановлению обогрева стекла. Лишь бы напряжение и сопротивление умел мерять. Можно и нужно подготовить так сразу все обнаруженные места обрывов. Мультиметр переключаем на измерение напряжения. Есть фотки,только не могу воткнуть...

Обогрев заднего стекла - Клуб Citroen C4 Sedan

Порывшись в интернете, нашел два способа ремонта: пайка и приклеивание специальным клеем. Подумав, решил сначала попробовать приклеить клемму, а потом, если работать не будет, уже паять. Поездив по магазинам автозапчастей нашел клей. Он оказался очень редким товаром, нашел только в одном магазине, и то забрал последний. В упаковке пакетик с клеем и салфетка, пропитанная активатором.

Далее взял небольшой кусок наждачки и очистил "оксидную пленку" с места крепления клеммы к стеклу и с самой клеммы. Весь процесс склеивания происходил по инструкции, написанной на упаковке с клеем. Так как клемма оторвалась от стекла вместе с припоем, то готовый результат выглядит как после пайки. Чуть больше, чем через сутки, одел на клемму разъем и решил проверить. Прозвонил и оказалось, что с клеммы на стекло не подается минус, клеил минусовую клемму. Забил, решил, что после рабочей недели припаяю.

Всю неделю машина простояла в гараже. Сегодня взяв машину, решил еще раз проверить обогрев, а он работает. Почему он не работал через сутки, как написано в инструкции, непонятно, главное сейчас работает. Мы со знакомым таким же клеем клеили у него через день взорвалось стекло я от греха не стал испытывать судьбу и оторвал нахрен Лучше припаять. Ниже писал, что обогрев перестал работать в итоге.

А на счет отпадания, возможно клеил на холодное стекло. Перед приклеиванием стекло надо разогреть. У меня по интереснее будет!

Ремонт обогрева заднего стекла. Недавно, снимая пластик стойки, оторвал клемму обогрева заднего стекла. Ранее Замена приемной трубы. Далее Замена уплотнительного кольца под катушкой. Мы со знакомым таким же клеем клеили у него через день взорвалось стекло я от греха не стал испытывать судьбу и оторвал нахрен.

Я не смог приклеить. Контакта нет и отпадает. Проверь предохранитель для начала. Тогда посмотри релюшку в подкапотном блоке. Возможно, что дело в плохих контактах. Дешевле и лучше припаять, надежней будет, и точно будет работать.

Скорей всего так и сделаю. Блин, та же проблема, припаять не получилось, думаю как прижать к минусу контакт. Клемма чувствует нормально, держится мертво. Обогрев перестал работать через неделю.

Citroen C4 Ремонт и обслуживание

Ремонт нитей обогревателя заднего стекла автомобиля

Хороший обзор является определяющим для безопасной эксплуатации автомобиля. В осенне-зимний период от перепадов температуры воздуха стекла запотевают, и видимость через них ухудшается. Особенно актуален вопрос прозрачности стекол в темное время суток, когда видимость и так плохая.

Эффективным способом борьбы с запотеванием автомобильных стекол является их нагрев. Лобовое стекло, как правило, подогревается направленными потоками теплого воздуха. Заднее стекло и зеркала заднего вида обычно подогреваются с помощью электроэнергии. На поверхность стекла со стороны салона автомобиля наносятся токопроводящие дорожки из высокоомного металла в виде тонких ленточек. При прохождении электрического тока через них выделяется тепловая энергия. Стекло нагревается, и вода испаряется. Через несколько минут стекло становится прозрачным.

Электрическая схема подключения обогревателя

Для успешной диагностики и ремонта системы обогрева заднего стекла автомобиля на профессиональном уровне необходимо знать электрическую схему подключения обогревателя и представлять принцип ее работы.

На фотографии представлена типовая схема подключения обогревателя заднего стекла автомобиля в бортовую электропроводку. Рассмотрим принцип ее работы.

Питающее напряжение с плюсовой клеммы аккумулятора через замок зажигания, и предохранители подается на выключатель обогревателя и на 30 (или 87) силовой контакт реле. Отрицательный вывод аккумулятора соединен с корпусом автомобиля, один из выводов нагревателя стекла тоже соединен с корпусом. При нажатии на клавишу включения обогревателя, напряжение подается на обмотку реле, реле срабатывает, силовые контакты замыкаются и соединяют выводы реле 30 и 87 между собой. Ток поступает на обогреватель, протекает через группу параллельно соединенных нитей и через корпус автомобиля возвращается на отрицательный вывод аккумулятора.

Неисправности обогревателя заднего стекла

На работоспособность обогревателя заднего стекла не обращают внимания, пока стекло не запотеет или не покроется инеем. После включения обогревателя вдруг обнаруживается, что через несколько минут стекло не стало прозрачным или видимость появилась только через часть стекла. В зависимости от внешнего проявления, даже без измерительных приборов, сразу можно сделать предположение о причине отказа.

Следует учесть, что обогреватель заднего стекла и зеркал заднего вида автомобиля возможно включить только при установке ключа зажигания в положение ON. В некоторых моделях автомобилей включение обогревателя возможно только при запущенном двигателе. Это сделано для исключения сильного разряда аккумулятора, так как обогреватель заднего стекла, в зависимости от модели автомобиля, потребляет ток от 10 А до 25 А. Для сравнения, одна автомобильная фара потребляет ток величиной всего 5 А.

Обогреватель не включается

Если индикатор на кнопке включения обогрева заднего стекла после нажатия на нее не светится, то вероятнее всего перегорел предохранитель или неисправна сама клавиша. Если индикатор светится, но, ни одна нить не греет, то причиной неисправности может быть реле или разъемы подключения обогревателя к электропроводке. В этом случае по документации на конкретную модель автомобиля необходимо определить место нахождения этих деталей и отказавшую заменить. Оперативно найти место установки реле не всегда представляется возможным, но есть способ проверить его исправность косвенным путем, о чем рассказано будет ниже.

Стекло медленно отпотевает

Иногда встречается случай, когда после включения обогревателя стекло отпотевает за время, значительно превышающее несколько минут. В таком случае, если на улице не очень большой мороз, причина может крыться в плохом контакте одного из разъемов электрической схемы. В результате сопротивление контакта увеличивается, ток ограничивается, и как следствие снижается мощность, выделяющаяся на нитях нагревателя стекла. Для проверки такой неисправности необходимо вольтметром постоянного тока (мультиметром или стрелочным тестером, включенных в режим измерения постоянного напряжения) измерять величину напряжения на входных клеммах обогревателя и аккумулятора. Напряжения не должны отличаться более чем на один вольт.

На стекле остаются горизонтальные полосы запотелости

И наконец, самый распространенный случай неисправности системы подогрева заднего стекла автомобиля, обрыв одной или нескольких нитей обогревателя нанесенных непосредственно на стекло. Этот вид неисправности сразу виден по горизонтальной полосе оставшейся запотелости на стекле после включения обогревателя.

Токопроводящие дорожки на заднем стекле обладают малой механической прочностью и при воздействии на них легко разрушаются. Поэтому запрещается удалять иней и наледь со стекла с помощью скребка. Допускается только протирка мягкой тканью. Также необходимо следить, чтобы при перевозке длинногабаритных вещей они не упирались в заднее стекло. Как правило, отдельные нити нагревателя перестают работать в результате их случайного механического разрушения. В зоне поврежденной нити после включения обогрева остаются полосы запотелости или инея.

При ремонте квартиры я перевозил в своем автомобиле напольные плинтуса и не заметил, как один из них уперся в заднее стекло. Через время, когда понадобилось отогреть заднее стекло, увидел результат своей невнимательности. Две полоски нагревателя, проходящие через середину стекла не грели, что существенно ухудшало обзор дороги. При визуальном осмотре на неработающих полосках было обнаружено по одному просвету шириной около 1 мм, как на фотографии. Встал вопрос о необходимости ремонта обогревателя заднего стекла.

Как найти место обрыва нити обогрева стекла

Определить какая нить нагревателя в обрыве не составляет труда, так как в зоне ее прохождения запотелость при работе обогревателя не исчезает. Поэтому для того, чтобы при ремонте легко было найти неисправную нить, желательно посчитать нити сверху вниз и запомнить, какая из них по номеру в обрыве, чтобы потом визуальным осмотром попробовать найти место ее повреждения. Но разрыв нити бывает настолько мал, что визуально его найти не получается. Тогда в поиске поможет вольтметр постоянного тока, омметр или индикатор напряжения. Чтобы быстро найти место неисправности в обогревательном элементе нужно представлять, как он устроен и работает.

Устройство нагревательного элемента системы подогрева стекла

Логичен вопрос, а почему бывает, что не работает только одна или несколько нитей в обогревателе, а остальные работают? Для получения ответа на этот вопрос нужно ознакомиться с устройством нагревательного элемента.

Нагревательный элемент заднего стекла автомобиля устроен следующим образом. На боковых сторонах заднего стекла нанесены две токопроводящие шины 1 и 2. К этим шинам подсоединены нити из высокоомного материала. Каждая из нитей имеет сопротивление около 10 Ом. Количество нитей зависит от высоты стекла. Таким образом, каждая нитка представляет собой отдельный нагревательный элемент, работа которого не зависит от других. Применена схема параллельного соединения нагревательных элементов. Такое схемное решение обеспечивает высокую эксплуатационную надежность обогревателя, так как обрыв одной или нескольких нитей не приводит к полному прекращению его работы.

Поиск обрыва нити обогревателя с помощью вольтметра

Для работы понадобится любой вольтметр постоянного тока с пределом измерения 15 В. В качестве вольтметра подойдет любой стрелочный тестер или цифровой мультиметр. Перед началом работы нужно включить обогреватель.

Так как одна из шин нагревательного элемента подсоединена к кузову автомобиля, то отрицательный вывод вольтметра можно соединить с корпусом автомобиля, подойдет любой винт или болт, закрученный непосредственно в кузов. Удобнее всего присоединиться к скобе замка крышки багажника зажимом типа «крокодил».

Так как визуально при прозрачном стекле узнать греет ли обогреватель сложно, то прикоснувшись положительным щупом вольтметра к шине 1, а затем к шине 2 Вы сразу это поймете. На шине 1 должно быть напряжение +12 В, а на шине 2 – 0 В. Вполне возможно, что левая шина в Вашем автомобиле будет соединена с массой, а на правую шину будет подаваться питающее напряжение. Если к шинам нет доступа, то можно измерения проводить, прикасаясь щупом к любой из нитей в местах соединения с шинами, то есть в местах выхода их из резинового уплотнителя. На фотографии это точки 1 и 5.

С помощью вольтметра легко определить, какая часть системы обогрева неисправна. Если обогреватель включен, индикатор включения на кнопке светится и на шине 1 присутствует 12 В, а нагрева нет, значит, электропроводка до шины 1 исправна. Если напряжения на шине 1 нет, то имеется плохой контакт в клемме подачи питающего напряжения на шине 1, или неисправно реле. В случае если 12 В присутствует не только на шине 1, а и на шине 2, то искать нужно плохой контакт в клемме подсоединения провода к шине 2 или цепи присоединения провода к массе автомобиля.

Поиск места обрыва нити

После проверки системы подачи питающего напряжения на обогреватель можно приступать к определению места обрыва нагревательной нити. Нить представляет собой ленточное сопротивление величиной около 10 Ом, и поэтому величина напряжения в разных ее точках имеет разную величину. Поэтому в точке 1 напряжение будет равно 12 В, в точке 3 – 6 В, а в точке 5 – 0 В. Поэтому, даже не зная какая из нитей в обрыве, ее легко можно найти, измеряя величину напряжения в серединах длины всех нитей. На оборванных нитях напряжение будет равно 12 или 0 В. Если напряжение равно 12 В, то место обрыва находится слева, а если 0 В, то справа.

Теперь достаточно щуп медленно провести в сторону обрыва, в месте резкого изменения напряжения и будет разрыв. Для примера, на фотографии это участок нити между 6 и 7 точками.

Поиск места обрыва нити с помощью омметра

С помощью мультиметра или стрелочного тестера в режиме измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.

Если не известна оборванная нить, то нужно один конец щупа омметра подсоединить к выводу масса, а вторым по очереди касаться середин ниток нагревателя. Нить, на которой омметр покажет сопротивление в два раза больше и будет в обрыве. Для справки, сопротивление на целых нитях относительно шины 1 или 2 должно быть 2-3 Ом. В случае обрыва в нити омметр покажет 4-6 Ом.

Когда поврежденная нить найдена, необходимо конец щупа от центра подвинуть в любую сторону. Если сопротивление при передвижении щупа в сторону шины 1 будет расти, то значит обрыв находится в промежутке между шиной 1 и точкой касания щупа. Например, в месте, обозначенном точками 1 и 2. Как только щуп пройдет место обрыва, сопротивление резко уменьшится в несколько раз. Если сопротивление будет уменьшаться, значит, место обрыва нити находится между щупом и шиной 2. Например, в месте, обозначенном точками 3 и 4. Тогда нужно щуп передвигать в сторону шины 2, и когда сопротивление резко упадет, в этой точке и будет место обрыва.

Поиск места обрыва нити
с помощью Автомобильного тестера-пробника

Если нет в наличии вольтметра или омметра, то найти место обрыва нити нагревательного элемента можно с помощью самодельного автомобильного тестера-пробника, состоящего всего из одного любого светодиода и токоограничивающего резистора. Я давно уже себе сделал такой тестер, хотя располагаю любыми измерительными приборами. Самодельный автомобильный тестер-пробник всегда лежит в бардачке моей автомашины и уже не один раз приходилось ним воспользоваться.

Поиск места обрыва нити с помощью тестера-пробника мало чем отличается от поиска вольтметром. Индикатором в данном случае будет служить не стрелка или цифры, а свечение светодиода.

Прежде, чем приступать к поиску поврежденной нити пробником необходимо подать на обогреватель питающее напряжение. Сначала проверяется наличие напряжения на шине 1, светодиод должен светиться, если светодиод не светится, значит, неисправность кроется в цепи подачи питающего напряжения. Далее проверяется напряжение на шине 2, светодиод не должен светиться, если светится, значит, имеется нарушение контакта в месте подключения провода к шине или корпусу автомобиля.

Для поиска места обрыва нити нагревателя нужно медленно, легко касаясь нити вести по ней концом пробника. В точке, в которой светодиод погаснет или засветит и находится обрыв нити. Например, в точке 6 светодиод тестера будет светиться, а в точке 7, не будет. В моем случае разрывы нитей были большие и тестер пригодился только для проверки качества ремонта.

Способы ремонта нитей нагревательного элемента

Существует несколько способов восстановления работоспособности греющей нити в домашних условиях.

С помощью токопроводящих паст и клеев

Наиболее простой и эффективный, это с помощью специальных ремонтных комплектов, например DONE DEAL DD6590, предназначенный для ремонта нитей и контактов обогревателя заднего стекла как любителями, так и профессионалами. Способ хорош тем, что не требует наличия инструментов и материалов. Достаточно нанести по прилагаемой инструкции на место разрыва нити из шприца немного токопроводящей пасты, дождаться пока паста затвердеет и ремонт закончен. Но стоит такой набор более $15.

Второй способ аналогичен предыдущему. Но вместо фирменного набора применяют покупные токопроводящие клеи, например, «Элеконт», московского производителя. Клей наносится на место разрыва нити с перекрытием целой части нити по сантиметру с каждой стороны. Для получения аккуратного вида используется трафарет из изоленты или скотча. Для надежности клей наносится два раза. Между слоями токопроводящего клея желательно проложить отрезок залуженной медной проволочки диаметром 0,3-0,5 мм.

Бытует мнение, что токопроводящую пасту или клей для ремонта нитей нагревателя стекла можно изготовить самостоятельно, замешав краску или клей с опилками латуни в пропорции один к одному. Полученный состав через трафарет тонким слоем наносится на место обрыва нити в несколько слоев. Но надежность этой технологии не подтверждена практикой.

Гальваническим осаждением меди

Еще один способ – гальваническое осаждение меди. Метод ремонта нити нагревателя кажется привлекательным. Но из личной практики могу сказать, что надежность подобных покрытий в домашних условиях получается низкой. Так что я не решился воспользоваться этой технологией.

С помощью пайки мягким припоем

Широкое распространение получил механический способ восстановления целостности нитей обогревателя заднего стекла, методом пайки мягким припоем. Надежность этого способа проверена мною при ремонте нагревательных нитей заднего стекла в собственном автомобиле. Приведенная ниже пошаговая инструкция, написанная на основании моего опыта, позволит Вам без трудностей самостоятельно отремонтировать нить обогревателя всего за несколько минут практически без финансовых затрат.

По совету теоретиков из Интернета я допустил большую ошибку, попытался зачистить нить с помощью наждачной бумаги. В результате вместо разрыва нити шириной 1 мм получился разрыв величиной более 1 см. Лента нитки очень тонкая, всего с пару десятков микрон и стирается, даже самой мелкозернистой наждачной бумагой мгновенно. Нити нагревателя и так ничем не покрыты, и достаточно место пайки обезжирить с помощью лоскута, смоченного в спирте или ацетоне.

Если ширина разрыва нити менее 1 мм, то можно обойтись и без пайки дополнительного проводника. В моем случае ширина просвета была большой, и пришлось предварительно приготовить отрезок медной проволочки для перемычки. По одной нитке нагревателя протекает ток около 1 А. Исходя из этого, выбираем по таблице сечения проводов провод сечением 0,17 мм², что соответствует диаметру 0,45 мм. Длина медной перемычки должна быть равна ширине обрыва нити плюс 2 см. Перед пайкой, перемычку нужно обязательно залудить толстым слоем оловянно-свинцового припоя ПОС-61. Нитку нагревателя лудить не нужно.

Для того, чтобы припой надежно пристал к нитке нагревателя, перед припайкой перемычки нужно нитку в зоне пайки с помощью кисточки смазать тонким слоем хлористо-цинкового флюса.

Далее перемычка прижимается к нагревательной нитке и прогревается в течение одной секунды паяльником мощностью 12 Вт. Рука отводится в сторону. Перемычка должна держаться на нитке. Пробовать ее подергать для проверки качества пайки недопустимо, отвалится, и еще оторвет кусок нитки нагревателя. К сожалению, проверено опытным путем. В результате экспериментов перемычку в конечном итоге мне пришлось паять длиной 5 см.

После припайки одного конца перемычки, плотно к нитке прижимается второй и тоже прогревается паяльником. После окончания пайки, с целью удаления остатков кислотного флюса, стекло тщательно промывается водой.

В довершение для надежности, хотя это и не обязательно, я припаянную перемычку покрыл сверху прозрачным суперклеем «Момент» на основе цианакрилатов, термостойкость которого составляет около 70°С. Более этой температуры обогреватель не нагревается.

В результате время ремонта обрыва нити своими руками с учетом всех подготовительных работ составило не более десяти минут. Отремонтированные нити служат уже более трех лет.

Александр 19.10.2015

Добрый день!
Хочу воспользоваться Вашим методом ремонта нитей обогрева. Однако возник вопрос, какой флюс применить.
В наличии с хлористым цинком обнаружил только паяльный жир BS-10 следующего состава:
- Вазелин (основа) 80-90%;
- Парафин 6-9%;
- Цинк хлорид 4-6%;
- Аммоний хлорид 1-3%;
- Вода 2-4%.
Подойдет ли он для лужения нитей?
И еще, паяльник мощностью 25 ватт - это слишком много для такой пайки?
Заранее благодарен за помощь!

Александр

Здравствуйте, Александр!
Описанный Вами флюс подойдет.
Паяльник тоже, но надо жало заточить под углом порядка 45 градусов. Провод перемычку предварительно обильно залудить, чтобы на ней был толстый слой припоя. Обезжирить нить в месте обрыва спиртом или ацетоном и смазать место флюсом. Приложить перемычку сначала с одной стороны нити и не более чем на пол секунды прикоснуться к перемычке жалом паяльника. Отпустить перемычку, если не отвалилась, значит, припаялась, а если отвалилась операцию повторить. Далее также припаивается второй конец перемычки. На всю операцию уходит не более минуты.

ᐈ Ремонт Обогревателя Заднего Стекла Херсон — Цены 2021, Вызов Мастера на Дом

Сервис заказа услуг Kabanchik.ua на канале 1+1

Всеукраинский телеканал в программе “Завтрак с 1+1” в прямом эфире взял интервью у основателя проекта Kabanchik.ua Романа Киригетова о том, как работает сервис и как безопасно заказывать услуги частных специалистов в Украине.

Прайс: Ремонт обогревателя заднего стекла в городе Херсон 2021

Цены на ремонт обогревателя	Цена, грн
Ремонт масляного обогревателя	от 200 грн.
Ремонт инфракрасных обогревателей	от 200 грн.
Отремонтировать плату управления	от 150 грн.
Заменить плату управления	от 100 грн.
Заменить термодатчик	от 100 грн.
Замена инфракрасной лампы	от 150 грн.
Заменить тэн	от 120 грн.
Заменить шнур	от 120 грн.
Замена колесиков	от 50 грн.

*Цена актуальная на Декабрь 2021

Часто задаваемые вопросы про Ремонт обогревателя заднего стекла

Как заказать услуги специалистов?

Переходите по ссылке и нажимайте "Вызвать мастера".

Какой прайс на Ремонт обогревателя заднего стекла в Херсон?

Диагностика неисправностей - от 150 грн
Ремонт масляного обогревателя - от 200 грн
Ремонт инфракрасных обогревателей - от 200 грн
Отремонтировать плату управления - от 200 грн
Заменить плату управления - от 150 грн
Заменить термодатчик - от 200 грн
Замена инфракрасной лампы - от 200 грн
Заменить тэн - от 200 грн
Заменить шнур - от 200 грн
Замена колесиков - от 150 грн

Какие марки обогревателей вы чините?

Наши мастера по ремонту чинят любые марки обогревателей, а именно: Wester, Polaris, Almac, Ballu, Electrolux, Nobo, Ресанта, Timberk и другие.

Сколько стоит выезд мастера?

Если вы воспользуетесь услугами мастера, то стоимость выезда составит 0 грн, если же мастер проконсультирует вас, но не будет выполнять работу, стоимость выезда составит 150 грн.

Какие гарантии предоставляет сервис?

Все наши специалисты проходят проверку паспортных данных. Если вы столкнулись с недобросовестным специалистом, обратитесь в службу поддержки для компенсации до 1 000 грн.

Как починить обогрев заднего стекла своими руками

[обогрев заднего стекла] ремонт — пайка — Лада 2109, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

не работали 2 полоски которые в середине где контакты как раз… одну отремонтировал запаял, вторую не осилил)) и перетонировал по новой )

Надо найти место обрыва:
1-й способ:
— на запотевшем стекле включаете обогpев и в месте pазpыва стекло быстpо отпотевает пятном, пpи этом вся нить с pазpывом не отпотевает.

2-й способ:
— для обнаружения разрыва проводника обогревателя заднего стекла включите зажигание и включите обогреватель заднего стекла.
— соедините один щуп вольтметра с массой автомобиля, а второй щуп оберните фольгой и перемещайте фольгу по проводнику обогревателя.
— соедините щуп вольтметра в центре каждого проводника обогревателя заднего стекла. Если вольтметр показывает напряжение около 5 В, значит, проводник обогревателя исправен. Если вольтметр показывает напряжение 0 В или 12 В, значит имеется разрыв проводника обогревателя.
— для обнаружения места разрыва проводника обогревателя подсоедините один щуп вольтметра к положительной клемме обогревателя, а второй щуп перемещайте по проводнику обогревателя со стороны отрицательной клеммы обогревателя. Точка, в которой напряжение, показываемое вольтметром, упадет с нескольких вольт до нуля и является местом разрыва проводника обогревателя.

3-й способ:
— омметр, в режиме кило, а лучше мего. Один щуп цепляется к одному выводу обогревателя, второй щуп к другому выводу обогревателя. Взять кусок смоченной ваты в дистиллированной воде и вести им по ниткам обогревателя, следить за показаниями кило, мегаомметра в месте обрыва стрелка дёрнется.
— омметр лучше использовать аналоговый (со стрелкой).
— работает в случае, если обрыв в одном месте!

Непосредственно ремонт нитей:

Во всех перечисленных ниже способах предварительно надо очистить токопроводящую полоску от лака (лучше — согнутой стальной проволочкой, скрепкой) до появления металлического блеска и обезжирить.

1-й способ (токопроводящая паста):
— восстановить разорванный проводник обогревателя заднего стекла можно с применением токопроводящей пасты.
— перед началом ремонта выключите обогрев заднего стекла и дайте время для остывания стекла.
— соблюдая осторожность, зачистите проводник обогревателя и промойте его спиртом.
— воспользуйтесь липкой лентой для отметки ремонтируемого участка.
— нанесите электропроводную пасту примерно на 20 мм с каждого конца поврежденного проводника.
— после сушки электропроводящей пасты в течение 24 часов можно пользоваться обогревателем заднего стекла. Можно высушить при высокой температуре, тогда пользоваться обогревом можно раньше.

2-й способ (электролитическое покрытие):
— из pеактивов нужен сульфат меди — более известный как медный купоpос (пpименяется в pастениеводстве и стpоительстве), и сеpная кислота — вполне подойдет электpолит из аккамулятоpа.
— из инстpумента — отpезок медной (желательно именно медной — не латунной. Вполне подойдут несколько отpезков медного пpовода сложенных в пучек) тpубки или пpутка диаметpом 6-10 мм и полоска ткани шиpиной 20-30 мм и длиной пpимеpно полметpа.
— на конец пpутка следует намотать полоску ткани на половину ее шиpины — должно получится нечто вpоде кисточки. Свеpху надо наложить бандаж из нитки, чтобы ткань не pазмоталась.
— пpиготовление электpолита — не путать с электpолитом аккамулятора — тоже не пpедставляет сложности. В пол-стакана воды насыпается паpу чайных ложек медного купоpоса, и pазмешивается до pаствоpения, не pаствоpилось полностью — не стpашно, не обpащайте внимания. В полученный p-p надо добавить 0,2-0,3% пpоцента концентpиpованной сеpной кислоты или 0,5-1% электpолита для аккумулятоpа — это пpимеpно половина чайной ложки электpолита на эти полстакана.
— собственно пpоцесс. Обе клеммы стекла подсоединяются к "массе" (если стекло установлено в автомобиле и на нем цела хотя бы одна гpеющая нить — ничего делать не надо), а к тpубке с тpяпкой подсоединяется "плюс" аккумулятоpа. Мочим положительный электpод в pаствоpе и начинаем активно и непpеpывно натиpать место обpыва нити в течении 3-5 минут. Чеpез pаствоp пpоходит ток, котоpый пеpеносит ионы меди с электpода на гpеющую нить. Пpи небольшом повpеждении нити pазpыв полностью затягивается медью, пpи больших pазpывах омедненные участки следует облудить непеpегpетым паяльником и пpипаять пеpемычку из тонкого пpовода. Огpаничивать ток не тpебуется, т.к. чеpез несколько секунд анод пассивиpуется и огpаничивает пpотекающий ток. Не следует забывать, что pаствоp содеpжит сеpную кислоту!

3-й способ (краска со стружкой):
— взять медно-латунный бpусок (подойдет и графит) и мелким напильником начал делать стpужку.
— кpаска (можно кpасная, под цвет нитей) смешивается со стpужкой, пpопоpция пpимеpно 50/50. Должна получится тестообpазная смесь.
— включается обогpев и наноситься краска на нить, пpедваpительно сделав тpафаpет из изоленты или скотча. В процессе нанесения краски появлялось шипение из места контакта, потом оно пpопало, но нить гpелась.
— все сделано. Буквально чеpез минуту состав застывает.

4-й способ (магнит и клей):
— приготовить очень мелкие железные опилки, небольшой по размерам магнит (от динамика) и прозрачный клей (типа БФ-2) или нитролак.
— приложить магнит с внешней стороны над местом обрыва, затем со стороны проводника присыпать опилки, тихонько шевеля магнитом добиться электрического контакта в месте разрыва (это будет заметно по нагреванию полоски — если конечно разрыв в одном месте, в противном случае понадобится большее количество магнитов).
— нанести маленькой белечьей кисточкой каплю клея на опилки и дать высохнуть клею (лаку).
— затем убрать магнит и лезвием удалить излишки опилок. Можно повторно нанести ещe один слой клея (лака).
— хватает на несколько лет.

5-й способ (специальные клеи):
— специальные клеи для восстановления нитей обогрева, есть и российского производства
— отзывы противоречивые, кому-то нравиться, кому-то нет
— инструкция по применению прилагается к клею
— рекомендуется добавлять в клей немного йода. В таком случае клей получается красного цвета и по цвету совпадает с остальными нитями

6-й способ (пропайка):
— места повреждений можно спаять мягким низкооловянистым припоем ПОС-18 или ПОСС-4-6, используя в качестве флюса хлористый цинк. Если поврежден длинный участок — лучше припаять тонкую медную или серебряную жилку от провода.

7-й способ (опилки и клей):
— серебряные опилки (например, сточенный надфилем сплав с контакта негодного силового реле) надо насыпать в сгиб листка бумаги, туда же добавить каплю нитроклея. Быстро скатать кончиком ножа цилиндрик длиной 2…3 и диаметром 1 мм и наложить его на место повреждения. Затем — раздавить, чтобы плотно сжать опилки, и удалить лишнее.

Для реализации этой идеи использовал 2ой метод — электролитическое покрытие.

выбирал метод с медным купоросом… ничего сложного и никаких затрат

взято отсюда — www.autolada.ru/viewtopic.php?t=205326

Alfa Romeo 145 Серебра › Бортжурнал › Ремонт обогрева заднего стекла (восстановление нитей). Часть 1-ая

Итак, здрасьте) Начну с того, что ремонтом я занимался месяца полтора назад (7-ого ноября). Но никак не мог добраться до создания записи. Сперва заболел через несколько дней, потом всё не до этого было, после снова заболел, лень. А ещё периодически выпадаю из жизни. Но это всё лирика.
Переходим к сути. Я уже нашёл неисправность (разрыв нитей обогрева), а потому знал, чем буду заниматься. Отыскал отличную статейку в интернете, согласно которой и решил следовать. А также прочитал несколько записей на драйве от людей, которые сталкивались с подобной проблемой и занимались самостоятельным ремонтом. Тут меня больше интересовали используемые материалы. Вооружившись всем необходимым, я и отправился к своей Альфуше. Сразу же понаходил проблемные места. Далее при помощи малярного скотча выделил участки, где когда-то был токопроводящий слой.

Фокус ушёл гулять, но, если присмотреться, можно заметить светлые участки обрыва нитей.

Увы, фоток чисто со скотчем не сделал. Далее пользуем купленный клей для восстановления нитей. Был в районе Некрасова (нужно было забрать машину из ремонта), вот и заскочил в магазинчик за препаратами.
Взял два разных. Изначально купил такой:

Российский. Стоит 5 баксов.

Но потом вдруг показалось, что я уже читал про него в интернете, и там не особо хвалили данный клей. С мобильного так и не смог найти о нём статей. Но всё же решил перестраховаться, вернулся в магазин и купил ещё один, тот, который рекомендуют многие, если не все те, кто его использовал. Хотел купить только клей, но везде продавались наборы. Пришлось раскошелиться, хотя большая часть содержимого мне не нужна была.

Permatex. Стоит 15 баксов.

Ещё прикупил обычную кисточку для рисования, потому что кисточка из набора мне не особо понравилась. Художественную кисточку подрезал и заострил.
Взбалтываем содержимое баночки. Наносим три слоя клея на повреждённые участки с перерывом в 20 минут между слоями. Получилось как-то так.

Вид изнутри.

Ремонт обогрева заднего стекла — Chevrolet Lanos, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Недавно, снимая пластик стойки, оторвал клемму обогрева заднего стекла.

Поездив по магазинам автозапчастей нашел клей. Он оказался очень редким товаром, нашел только в одном магазине, и то забрал последний. В упаковке пакетик с клеем и салфетка, пропитанная активатором.

Также купил наждачку 1000 для очистки места склеивания.

Так как на улице уже достаточно прохладно, когда клеил было +2, то для прогрева пригодится фен.

Для начала надо снять пластик стойки.

Чтобы не снимать заднюю полку и случайно ее не испачкать, закрыл ее тряпкой.

Далее взял небольшой кусок наждачки и очистил "оксидную пленку" с места крепления клеммы к стеклу и с самой клеммы.

Слегка прогрел феном стекло в месте склеивания.

Теперь можно клеить. Весь процесс склеивания происходил по инструкции, написанной на упаковке с клеем.

Сначала протираем салфеткой с активатором склеиваемые поверхности и даем подсохнуть 5 минут.

Наносим на клемму клей, не очень много, и прижимаем ее к стеклу секунд на 30, пока клей не схватится.

Ждем сутки и пользуемся.

Так как клемма оторвалась от стекла вместе с припоем, то готовый результат выглядит как после пайки.

Чуть больше, чем через сутки, одел на клемму разъем и решил проверить. Включил обогрев и стал ждать, но ничего не происходило, обычно секунд через 15 после включения становится видно работу обогрева. Прозвонил и оказалось, что с клеммы на стекло не подается минус, клеил минусовую клемму. Забил, решил, что после рабочей недели припаяю.

Ремонт обогрева заднего стекла | Каталог самоделок

Подробно рассмотрим ремонт обрыва одной или нескольких нитей, когда не работают некоторые горизонтальные полоски обогревателя заднего стекла. Случаи, когда вовсе не включается обогрев на стекле, связаны уже не с разрывом нитей, ведь не могут выгореть 12–16 штук одновременно, а с некоторыми другими причинами:

оборваны монтажные провода;
не срабатывает промежуточное реле;
не исправна кнопка включения;

Не горящая оповещательная лампочка в панели приборов, явно говорит лишь о неисправности только кнопки включения обогревателя заднего стекла.

Нахождение разрывов нитей

Место обрыва нитей можно обнаружить и без специального инструмента, визуально — если видно невооруженным глазом большие разрывы, широкие царапины, окисление поврежденных участков.

Также, когда на улице холодно, то на запотевшем заднем стекле при включенном обогревателе, можно обнаружить, что возле мест разрывов поверхность высыхает, хотя сама нить не греется.

Если же ничего не видно, тогда потребуется или индикатор с батарейкой, либо мультиметр, которыми можно наверняка обнаружить разрывы, а их может быть несколько у одной нити.

Индикатор фаз с функцией прозвонки, в который вставляется батарейка — очень удобный инструмент, он выручает не только, когда требуется найти разрывы нитей у обогревателя заднего стекла, как в нашем случае, но и при поиске мест перелома скрытой проводки в доме. Он даже пригодится для ремонта таких востребованных аксессуаров, как музыкальные наушники, ведь их тонкие провода так часто рвутся.

А мультиметр и вовсе должен быть у каждого, он всегда нужен в машине.Тем более сейчас, когда один такой прибор, простенькой конструкции, без класса точности, стоит совсем дешево.

В общем, достаточно одного из названных инструментов. На прозвоночный индикатор, на его металлический зацеп ручки, потребуется накрутить тонкий проводок. Затем, свободный конец этого проводка зацепляется на массу автомобиля, можно за дверной замок открытой двери, и сам индикатор ведется жалом по токопроводящей дорожке обогревателя. Подключать щупы мультиметра для проверки нужно аналогично, не забудьте только переключить универсальный измерительный прибор на DCV, 20 — измерение напряжения постоянного тока с пределом измерения до 20 вольт.

Рекомендуется, дабы не царапать тонкие медные дорожки, намотать обрывок ваты,смоченный в воде, на жало индикатора или острый щуп вольтметра.

В месте обрыва нити пропадет напряжение при включенном обогреве заднего стекла, о чем сообщит погасание лампочки индикатора или отсутствие показаний на мультиметре.

Пайка мягким припоем

На заводе медные токопроводящие дорожки на стекло наносятся электролитическим осаждением в ванне с медным купоросом. Но в гаражных условиях возиться с реактивами и раствором серной кислоты опасно, и грозит осветленными пятнами на задней полочке, а также сидении, а ещё дырами на своей одежде. А толку то мало — залатать самодельным электролизером можно только царапины или только очисть окисленные места у больших разрывов.

Мелкие царапины можно восстановить пайкой. Перед пайкой, для удаления зеленой окиси, достаточно раз протереть поврежденную поверхность тряпочкой, смоченной в спирте или любом из доступных растворителей. Пытаясь удалить зеленый налёт,нельзя пользоваться ножом, скальпелем, наждачной бумагой—только расцарапаете еще больше место повреждения.

В качестве флюса рекомендуется применять хлористый цинк, но можно воспользоваться любым активным жиром, вазелином или другим специальным составом, не оставляющим много гари после пайки. Твердая или растворенная во спирте канифоль не подойдет — слишком много оставляет грязи.

Тонкая медная проволока, 0.3–0.4 мм в диаметре потребуется для залатывания широких разрывов. Паять нужно именно тонкую медную проволоку, толщиной не более 0.4 мм, потому что иначе более толстая со своим малым сопротивлением будет создавать в месте перемыкания больший нагрев, чем остальная неповрежденная часть нити.

Лудить можно только медную проволоку, не концы разорванной дорожки, поскольку от толстого оловянного хвостиканапыление на стекле может отвалиться.

Восстановление токопроводящим клеем

Вышеописанный метод ремонта является неаккуратным, впоследствии оставляет заметный след вмешательства на стекле.А есть специальный двухкомпонентный токопроводящий клей, стоимость которого в небольшом наборе составляет 10–15 долларов. Приготавливается состав смешиванием самого термостойкого цианакрилового клея с медным порошком, строго в пропорции, указанной в инструкции на упаковке.

Включать подогреватель заднего стекла сразу после нанесения ремонтного состава не следует, нужно датьклеюзастыть. Время затвердевания токопроводящего состава около 30 минут.

Приготовленную токопроводящую пасту необходимо наносить тонко, не толще работоспособной части нитки подогревателя заднего стекла. Также как в случае с ремонтом медной проволокой, слишком толстый слой застывшей пасты,имея малое сопротивление, будет греться сильнее, чем остальная часть токопроводящей дорожки. А в целом, создастся впечатление, что отремонтированная нить греется слабее других, которые в ремонте не были.

Маленькая хитрость: чтобы слишком светлая токопроводящая паста после высыхания совпала по цвету с напылёнными медными дорожками, в неё можно добавитьнесколько капель медицинского йода.

Мало кто знает, что оклеивать место ремонта на стекле обычным прозрачным скотчем неправильно: он оставляет слишком много липкого клеяи отрывается вместе с частью токопроводящейпасты. Ограничивать зону ремонта горизонтально и вертикально следуетузким бумажным малярным скотчем— только так поступают профессионалы. В некоторые ремкомплекты входит готовый трафарет, но при работе егоприходиться удерживать рукой.

Результаты ремонта

Ремонт мягким припоем скор и нетрудоемок,а результата хватает на несколько лет. Надежность такого метода подтверждена большим количеством домашних мастеров, прибегших к нему, поскольку от негофинансовые затраты сведены к минимуму. Требования минимальны: приобрести хороший высокоактивный флюс и иметьпрактические навыки пайки. Недостаток только один —места пайки на стекле видны, и их не замаскируешь.

Восстановление токопроводящим клеем также может выполнить каждый, в продаже имеется очень много ремонтных наборов, от дешевых маленьких упаковок до профессиональных ящиков. Качество ремонта, при соблюдении инструкции изготовителя, отличное и долгосрочное. Важное преимущество: работая аккуратно и имея знания можно так скрыть места ремонта, что стеклышко будет как новое.

Автор: Виталий Петрович, Украина Лисичанск.

Ремонт нитей обогрева заднего стекла — Toyota Corolla, 1.3 л., 1986 года на DRIVE2

Скоро будут заморозки, и смотреть в зеркало заднего вида через покрытое инеем заднее стекло станет напряжно. Пока еще не сильно холодно, решил заморочиться с нитями обогрева заднего стекла. Картина наблюдается следующая.

Видно что не работают несколько нитей.

Порыскал в интернете кто чем борол этот недуг. Хорошие отзывы были про Done Deal

Цена его 110 грн. Но его нет в продаже. Говорят что сняли с производства.

А еще один наборчик "Конактол" нашел всего за 40 грн, но брать не стал потому как отзывы не хорошие. говорят что не работает.
Когда искал Done Deal, в интернет магазине предложили замену по той же цене. Штука называется REContact харьковского производства. Человек из интернет магазина сказал что это работает! Никаких отзывов по данному продукту небыло, и никакой информации вообще.Ну я заказал и теперь пишу первый в истории отзыв.
Чтобы найти где нитка порвалась я взял мультиметр, — на массу, а + на нитку. Показывает напряжение, значит обрыва нет. Не показывает значит обрыв где-то рядом.
Но визуальны все равно было видно где обрыв.

Здесь нитка была явно разорвана.

Ну а далее действовал по интсрукции.
1. Перемешать.
Просто перемешал палочкой из набора. По запаху похож на лак для ногтей.
2. Акуратно очистить поверхность от окислов лака и обезжирить.
Взял лезвие и пошкрябал по полоске, чтобы зачистить лак. Потом обезжирил Антисиликоном (у меня оставался от покрасочных работ)
3. Нанести клей на поверхность.
Тут я намучался.
Сначала взял палочку и начал пытаться ненести клей тоненькой полоской, но не вышло. В положении "руки вверх" клей стекал вниз по палочке и нанести его таким образом не представлялось возможным.

Вот как получилось. Сразу клей не стал смывать, потому как его в тюбике было пипец как мало, и я побоялся что может не хватить, подумал что потом можно будет аккуратненько подшкрябать, чтобы было красиво.

Потом понял что таким

Ремонт нитей обогрева заднего стекла автомобиля своими руками

Комментариев: нет

Нити подогрева на заднем стекле автомобиля могут выходить из строя по истечении длительного срока эксплуатации машины или вследствие механических повреждений. В результате водители автомобиля сталкиваются с отсутствием обогрева части стекла. Это вызывает образование на нем конденсата при значительных перепадах температуры внутри салона и на улице в холодное время года.

Запотевшее стекло значительно понижает видимость дорожного покрытия, что чревато возрастанием риска ДТП. Эта проблема, к счастью, может быть устранена своими руками при помощи специального клея или пасты.

Ремонт нитей обогрева заднего стекла автомобиля

Нахождение места обрыва

Обогреваться часть стекла автомобиля прекращает из-за обрыва нити, которую вы, например, можете задеть абразивом, удаляя клей от тонировочной пленки. Так как элементы обогрева тонкие и при определенном освещении практически не видны. Существует несколько способов обнаружения обрыва:

На стекле, которое уже запотело, включаете обогрев (в некоторых моделях авто достаточно завести двигатель). Следите, чтобы место разрыва осталось запотевшим, тогда как все остальное окно отпотевает пятном.

Поиск обрыва нитей обогревателя заднего стекла авто

Включите зажигание автомобиля, одновременно активировав обогреватель на окне. Далее возьмите вольтметр, соедините один его щуп с массой машины, а второй заверните в фольгу. Ее вам нужно будет перемещать по проводнику системы обогрева. В центре каждой нити соединяйте щуп прибора: если он покажет напряжение около 5 В, то элемент исправно работает. Если же показатель колеблется от 0 до 12 В, то наблюдается разрыв. После определения элемента, в котором есть разрыв, обнаружьте место деформации, присоединив щуп прибора к плюсовой клемме системы обогрева. Второй щуп двигайте по всему обогревательному элементу: в каком месте напряжение будет равняться 0 В, там и есть разрыв.
Возьмите кило- или мегаомметр. Один из щупов присоедините к одному выводу системы обогрева окон автомобиля, а второй – ко второму выходу. Смочите вату в дистиллированной воде и проведите ею по элементу обогревателя. Где стрелка омметра дернется, там и находится место обрыва. Пользуйтесь аналоговым омметром. Учтите, что он покажет правильные данные, если обрыв на элементе обогрева только один.

Нахождение места обрыва нитей обогревателя

Способы ремонта

Прежде чем начать ремонт обогрева заднего стекла своими руками, убедитесь, что полоска проведения тока очищена от лака. Делать это нужно предельно аккуратно, используя скрепку. После очистки обезжирьте рабочую поверхность.

Существует несколько способов починки обогревателя окон автомобиля:

Токопроводящая паста. Для ее использования выключите обогреватель окон и дайте стеклу время на остывание. После прочистки нити проведите разметку рабочего участка, а затем нанесите пасту слоем около 2 см на каждый из поврежденных концов элемента обогревателя. Паста сохнет в течение 24 часов, в течение которых пользоваться обогревом окон нельзя. Однако для ускорения процесса возможна сушка строительным феном.

Токопроводящая паста для ремонта обогрева стекла авто

Краска со стружкой. Возьмите брусок из меди с латунью или графита и сотрите его мелким напильником в стружку. Краска вам потребуется под цвет нитей. Ее нужно смешать с получившейся стружкой 1:1. У вас получится смесь тестообразной консистенции. После включения обогревателя краска наносится на место разрыва нити. Место нанесения предварительно размечается изолентой. Когда вы будете наносить краску, услышите шипение, которое вскоре исчезнет. После этого нить начнет работать. Сам состав застывает в течение минуты.
Подготовьте мелкие опилки из железа, магнит и бесцветный клей (подойдет лак). Магнит приложите с внешней стороны автомобиля над местом поломки. После со стороны нити обогревателя насыпьте опилок. Шевелите магнитом и таким путем передвигайте стружку в нужное место. Процедура закончена после того, как нить начнет нагреваться. Для закрепления опилок на месте нанесите на них каплю клея или лака. Затем уберите магнит, удалив лишние опилки.
Токопроводящий клей. Он считается одним из самых простых способов, так как в одиночку (без опилок) обеспечивает проведение тока. Клей, продающийся в наборе с трафаретами и кистью, наносится на место обрыва нитей при помощи шприца или кисточки. Вы должны перекрыть целую часть нити по 1 см с обеих сторон. Высыхает средство около суток. Некоторые пользователи считают, что в клей нужно добавлять немного йода. Это окрасит его в красный цвет обогревателей. Отзывы о средстве противоречивые.

Токопроводящий клей Keller

Клей и опилки. Подойдет нитроклей, который нужно смешать с серебряными опилками и положить на поврежденную поверхность. После смесь раздавливается, а лишнее удаляется.

Производители клеящего средства

Клей для проведения тока выпускают такие производители, продукцию которых вы можете встретить на рынке:

Keller. Выпускает средство Kontaktol, в наборе с которым содержатся мельчайшие частицы серебра. Представлен однокомпонентной смесью, низкотоксичный, гипоаллергенный, водостойкий, термостойкий;
Loctite. Продается в наборе с трафаретом, наносится при помощи идущей в наборе кисти;
Россия. Выпускает средство «Контактол», которое наносится на поверхность слоем 0,2 мм. Выдерживает температуру до +110 градусов. Имеет низкую эластичность и обладает водостойкостью.

Россия токопроводящий клей Контактол 2г

[democracy]

пошаговая инструкция, устройство и отзывы

Ток в автомобиле подается от плюсовой клеммы АКБ через замок зажигания, а также через предохранители. Затем напряжение проходит к выключателю обогревателя и на контакт реле. Минус АКБ соединяется с кузовом авто. Один из проводов системы обогрева стекол также соединен с кузовом.

Когда водитель нажимает клавишу включения системы, напряжение приходит на реле. Оно срабатывает, замыкаются силовые контакты. Ток попадает на подогреватели, проходит через нити нагрева и затем через кузов уходит на АКБ.

Устройство нагревательного элемента

Нагревательный элемент имеет следующее устройство. По бокам на заднем стекле имеются токопроводящие шины. К ним присоединены специальные нити из материалов с высоких сопротивлением. Сопротивление каждой нити составляет 10 Ом.

Число их зависит от размеров стекла. Так, каждая нить – это отдельный элемент, который работает отдельно от других. Все элементы соединены друг с другом параллельно. Такая схема позволяет обеспечить системе высокую надежность. Так, если произойдет обрыв одной нити, все остальные будут работать.

Типичные неисправности

Прежде чем осуществлять ремонт нитей обогрева заднего стекла своими руками, необходимо выяснить неисправности. В зависимости от того, какая неисправность проявляется внешне, можно диагностировать работу системы даже без мультиметра.

Следует учесть, что запустить обогрев стекла можно лишь в том случае, кода включено зажигание. На некоторых моделях авто включить обогрев стекла можно только при запущенном моторе. Это делается для того, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор. Системе для полноценной работы необходимо от 10 до 25 А тока.

Обогрев не включается

Итак, если система не включается с соответствующей кнопки, возможно, вышел из строя соответствующий предохранитель. Также может быть сломана кнопка. Если индикаторы работы светятся, но стекло не отпотевает, ремонт нитей обогрева заднего стекла стоит начинать с проверки разъемов и реле. В данном случае по электрическим схемам находят, где установлены детали и меняют их.

Медленное отпотевание

Иногда можно наблюдать случаи, когда между нажатием на кнопку и включением системы подогрева для отпотевания стекла проходит значительное количество времени. Если за бортом низкая температура воздуха или мороз, то причина данной неполадки может быть в плохих контактах на одном из разъемов. Сопротивление на контакте растет, ток становится ниже, падает мощность.

Чтобы проверить данную неисправность, необходимо воспользоваться мультиметром. Изменяют напряжение на клеммах системы обогрева и аккумулятора. Эти напряжения не должны отличаться.

На стекле остаются полосы

Это наиболее популярная неисправность. Проблема связана с обрывом нитей, которые нанесены на стекло. Данную неисправность можно диагностировать по полосам на стекле после включения системы.

Нити, установленные на заднем стекле, отличаются малой прочностью. И если на них хоть немного воздействовать механически, то понадобится ремонт нитей обогрева заднего стекла.

Определяем место обрыва

Найти обрыв не составит труда. Около нити запотелость или мерзлота не пропадет. Именно поэтому, чтобы быстро отыскать поврежденный элемент, нити считают и затем находят поврежденное место. Но иногда обрывы настолько незначительны, что заметить их очень трудно. Тогда следует использовать вольтметр.

За счет того, что одна из шин подключена к кузову машину, минусовой провод мультиметра соединяют с кузовом. Далее положительным проводом со щупом касаются первой и второй шины. На первой напряжение составляет +12 В, а на второй – 0 В. Если по каким-то причинам доступа к шинам нет, то измерения можно выполнить там, где нити выходят из-под уплотнителя.

Если обогрев включен, в системе есть 12 В, но нити не греют, то это говорит том, что вся проводка до первой шины в рабочем состоянии. Если напряжение отсутствует, то это говорит о плохом контакте. Требуется выполнить ремонт нитей и контактов обогрева заднего стекла. Также может выйти из строя реле.

Если напряжение есть не только на первой, но и на второй шине, то ищут плохие контакты в цепи соединения проводов системы обогрева к массе.

Как найти обрыв

Нить – это лента с сопротивлением 10 Ом. В разных местах напряжение будет разным. В первой точке напряжение составит 12 В, в третьей – 6 В, в пятой – 0 В. Если не знать, какая из нитей повреждена, ее легко отыскать. Для этого меряют напряжение посередине каждой полосы. Если нить оборвана, то напряжение будет либо 12 В, либо 0. Следовательно, обрыв слева или справа.

Ремонт

Существует несколько способов, позволяющих отремонтировать эту систему. Самый эффективный и быстрый – это использовать набор для ремонта нитей обогрева заднего стекла.

Их много, они предназначены для восстановления целостности лент. В этом наборе есть все. Он представляет собой шприц со специальной пастой. Отзывы хорошо характеризуют средство Permatex. Ремонт нитей обогрева заднего стекла с ним производится очень легко и просто. Вам не нужны какие-либо дополнительные инструменты. Все есть в наборе.

Итак, как произвести ремонт? Все очень просто:

При помощи спирта либо растворителя очищаем область стекла в месте разрыва нити.
Берем в руки скотч и наклеиваем его с двух сторон обогревающего элемента. При этом расстояние между лентой не должно отличаться от толщины нити обогрева.
При помощи кисточки или шприца наносим токопроводящий клей или пасту (в зависимости от того, какой набор будет использоваться). Как его наносить? Клей должен перекрыть собой целую часть нити по 10 миллиметров с каждой стороны.
Удаляем скотч и ждем, пока клей высохнет. Согласно инструкции, состав засыхает за 24 часа.
Спустя сутки, удаляем излишки клея. Это можно сделать острым ножом – кухонным либо канцелярским. Будьте аккуратны – нож может легко повредить поверхность обогревающего элемента.
Протираем стекло мягкой и слегка увлаженной ветошью.
Проверяем работоспособность элемента.

Также можно использовать другое средство для ремонта нитей обогрева заднего стекла. Это «Элеконт» отечественного производства. Массу наносят на место, где нить разорвана. Накладывают клей так, чтобы он перекрывал целую часть нитки с каждой из сторон. После затвердения система электрического обогрева снова заработает.

Есть мнение, что клей можно сделать самому (из металлической стружки). Но делать этого не стоит. Готовый продукт гораздо эффективнее. Кроме того, надежность технологии самостоятельного изготовления клея не подтверждена.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроены нити обогрева и как их отремонтировать. Сложность ремонта заключается в поиске неработающей ленты. Ведь система будет работать даже тогда, когда произошел обрыв половины из всех имеющихся нитей. Правда, стекло в данном случае будет запотевать наполовину.

Автогласс — автосервис, 4 отзыва — Сургут, улица Энергостроителей, 15

До вчерашнего дня считал "Автогласс" лучшей конторой по стёклам. Цены скорость и большой склад стёкол реально радует. Но вчера вылезла проблема с обогревом заднего стекла (менялось именно там). При поиске неисправности взору предстала картина, перечеркнувшая все мои хорошие мысли об этой конторе. В двух словах причина отказа обогрева - от стекла оторвалась клемма (папа) припаянная к стеклу. Достаточно редкая проблема, но в интернете описано много подобных случаев. Ни один случай из интернета не похож на то что случилось у меня. Не знаю откуда набрали таких *** мастеров, но по всему видно что отношение к чужому имуществу объяснить можно только одной фразой из советского мультика ( И так сойдёт). В общем поясню что сделали эти деятели: Давно, лет пять-восемь назад они меняли заднее стекло, при снятии разъёмов подогрева со старого стекла им лень было правильно разблокировать (маму) ножевого разъёма. Разъём (папа) просто был выдран из разъёма (мама) при помощи пассатижей (или подобного им инструмента), при этом выдирании фиксирующий лепесток (мамы) был вытащен изнутри разъёма примерно на два-три миллиметра. После вклеивания стекла сломанные (мамы) были одеты на новое стекло. Вытянутые фиксаторы не позволили (маме) обеспечить полноценный контакт с (папой) нож вошел на пару миллиметров и уперся в вырванный фиксатор. Во время работы обогрева (мама) начала сильно нагреваться (поплавился пластиковый корпус (мамы), а стекло имело минусовую температуру (на улице морозы держались ниже -40 градусов. Скорее всего такая разница температур стекла и клеммы привели к отрыву (папы) от стекла вместе с мясом. Можно было бы сказать что один разъем из тысяч установленных стёкол это допустимый брак, но на моём стекле кроме подогрева такими же нитями сделана антенна приёмника, так вот три (мамы) которые я увидел были выдраны одинаково, возможно есть четвёртый разъём спрятанный за обшивкой задней стойки. Сразу не смог увидеть эти косяки именно из-за этих боковых пластиковых обшивок, они все эти разъёмы прикрывают и без снятия пластика ни чего не видно. Получится сейчас восстановить обогрев или нет, не знаю, электропроводящий клей штука на мой взгляд не надёжная, а паять стекло страшно. На том месте где была заводская пайка, всё вырвалось, как я писал выше (с мясом). В роли мяса выступил сам разъём (папа) с припаянной к нему медной токопроводящей подложкой, клеем и (очень сильно подозреваю что на клее остался кусок стекла). На месте отрыва осталась подозрительно глубокая яма, а на самом стекле проглядывается паутинка разбитого стела. Надеюсь что паутинка мне померещилась (стекло калёное и при таких повреждениях должно просто лопнуть). Боюсь что при нагреве паяльником медной подложки спровоцирую растрескивание стекла.
Вдвойне обидно что в этой же конторе я менял лобовое стекло с подогревом стояночного места дворников. Давно подозреваю что этот подогрев перестал работать, а проверить качество контакта этого подогрева можно только при снятой передней панели (торпедо) Вот сейчас в раздумьях как быть.

Ремонт обогрева заднего стекла на рено логан своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт обогрева заднего стекла на рено логан своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Как написано в мануале, снял частично обшивку. Не пытайтесь облудить место контакта – напыление мгновенно выгорает в месте пайки.
Я поступил так: никакого облуживания, припаивать не сам контакт, а толстый многожильный медный провод, предварительно припаяв к нему контакт. Затем обработать место пайки и медный, предварительно облуженный, провод неактивным флюсом, приложить провод к месту пайки и быстро и аккуратно прикладывать неперегретое паяло к проводу.

Верхние два пятна – место, где раньше был припаян штатный контакт, нижнее пятно – место которое я пытался залудить. Проводимость в этих местах отсутствует, как проводники эти участки не подходят.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Как потом оказалось, этот способ не самый лучший, поскольку под припаянным проводом напыление тоже выгорает.

Ток – по окраинам контактного пятна, поэтому пятно контакта должно быть достаточно большим. Выгорания можно избежать, если выставить температуру паяльника равной температуре припоя, но сделать это в бытовых условиях – маловероятно.
В таком виде при проверке работоспособности все работало, но на ощупь был очень сильный нагрев стекла в месте пайки. Ток там протекает около 20 ампер, т.е. нагревалось место спайки. Участок напыления, где оно выгорело, площадь сечения уменьшилась.
Зимой стекло лопнуло бы.
Густо промазал место контакта и выгоревшие участки контактолом, в два слоя, чтобы увеличить толщину проводящего слоя:

Но ток упорно шел по месту спайки, а не контактолу.

Электролитический способ восстановления нитей накала: берем полстакана воды, растворяем две чайные ложки медного купороса, добавляем
серной кислоты – электролит, подготовленный для аккумуляторов. Электролита нужно полчайных ложки на полстакана воды. Берем кусок медной трубы или медный прут, диаметром 5 – 8 мм, или пучок медных проводов. Наматываем на конец трубы кусок тряпки шириной 2 см, длиной около полуметра, закрепляем нитками. Получаем что-то вроде кисточки. Обогрев стекла соединяем с минусом акума, а на трубку подаем +12 от акума, макаем в подготовленный раствор и несколько минут натираем контакт, который надо восстановить.
Можно нарастить до 1 – 1,5 см длины нити.

Подготовленный, очищенный восстанавливаемый участок:

Около треугольника – место, куда был ранее припаян контакт. Этот участок тоже частично выгорел. Тестером не звонился, хотя восстановился почти полностью.

Ванночка – чтобы капающий с трубки раствор не попал на обшивку.
У меня отломился плюсовой контакт обогрева. Надевается и снимается разъем очень туго, есть большой риск отломить при попытке разъединить.

Минусовой контакт уже подсоединен, а +12 взял с питания обогрева. заводим двигатель, включаем обогрев.

Видно, как наращивается медь. Не забываем периодически включать обогрев, он отключается через 12 минут по таймеру.
Слишком долго наращивать медь не стоит – слой получится слишком толстый и, соответственно, будет не очень эластичный и хрупкий.

Этот слой меди можно паять, лудить, он не выгорает. Секунд 5-10 нагреваем хорошо разогретым паялом мощьностью 60 Вт. Яоблудил
несколько мест, не перегревая стекло, не давая ему полностью остыть, чтобы сильно больших перепадов температуры не было.

Припаял контакт к проводу, залудил провод и припаял его к залуженым местам на шине:

Провод в месте припаивания нужно было залуживать не весь, а только в тех точках, которыми он будет соприкасаться со стеклом. Так провод сохранить свою гибкость и будет меньше нагружать слой нарощенной меди.
Отмываем спиртом или растворителем, потом желательно обработать раствором соды, для нейтрализации кислоты, чтобы избежать ржавчины.

Надеваем обшивку обратно, включаем, проверяем в работе. Обе стороны – исправная и восстановленная, – должны греться одинаково.
Наибольший нагрев шины должен быть в месте припаивания контакта. Там же протекает наибольший ток, дальше он разветвляется по нитям нагрева, а по углам стекла шина не греется. У меня место наибольшего нагрева шины находится чуть ниже места пайки, вторая линия нагрева от места пайки.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Такое распределение нагрева шины у меня одинаковое с обоих сторон, второй контакт – целый.

Преамбула:)
Летом затонировался, и отломили мне тонировщики контакт электрообогрева. и втихаря посадили его на
чтото. подозреваю что суперклей. осенью пришлось воспользоваться обогревом и только тогда заметил
это. за давностью предьявлять претензии было бессмысленно и малореально. решил исправить сам.

Инструменты, материалы):

подготовленный, очищенный восстанавливаемый участок:

около треугольника – место куда был ранее припаян контакт по методике из третьего рима. этот участок тоже
частично выгорел. тестером во всяком случае не звонился, хотя восстановился почти полностью.

Установка в сборе:

ванночка – чтобы капающий с трубки раствор не попал на обшивку. там ведь кислота. капать все равно будет.
как не старайся. потом еще ванночку тряпками обложил.

получилось примерно так:

потом припаял контакт к проводу, залудил провод и припаял его к залуженым местам на шине

тут сразу оговорю мою следующую ошибку. провод в месте припаивания нужно было залуживать не весь,
а только в тех точках которыми он будет соприкасаться со стеклом. так провод сохранить свою гибкость и
будет меньше нагружать слой нарощенной меди. но переделывать опять же было лень.

далее все это безобразие отмываем (спиртом, растворителем, что под рукой), а потом желательно обработать раствором соды например. чтоб нейтрализовать кислоту. чтоб не ржавело потом. ну и опционально фиксируем чтоб
не болталось и от болтания потом не отвалилось само.
у меня вышло вот так:

я приклеивал малярным скотчем. фигня все это. надо другой материал какой нибудь. более липкий.
скотч местами потом отлип и предательски щелкал на кочках) через какоето время его липкость закончилась
и щелкать перестал

ну вот вроде все. ну потом конечно одел обшивку обратно и тд.
включил, проверил все в работе – обе (исправная и восстановленная) стороны греются одинаково. стекло в
районе шины чуть теплое, как и должно быть.

конечно надо время чтоб проверить насколько такое решение надежно. вот зима и покажет.
отвалится там что либо или нет ,температурный коэфф расширения у меди, припоя и стекла – разный.
в общем весной отпишу сюда как эта конструкция пержила зиму.

сразу вопрос-просьба к одноклубникам:
по логике место наибольшего нагрева шины должно быть в районе места припаивания контакта. там же протекает
наибольший ток, это дальше он разветвляется по нитям нагрева, а по углам стекла шина и вообще не греется.
у меня место наибольшего нагрева шины находится чуть ниже места пайки (вторая линия нагрева от места пайки)
как на фотке

тут эта линия нагрева как раз отмечена пальцем по пыльному стеклу)). что логически не очень понятно.
но такое распределение нагрева шины у меня одинаковое с обоих сторон, второй контакт то у меня целый, я его не паял.
в общем собственно вопрос – посмотрите как у себя это происходит, после минут 10 нагрева, в каком месте
наибольший нагрев шины. нормально ли такая картина как у меня.

ну и естественно комменты, дополнения и прочая критика – приветствуются.

Автомобиль: Рено Логан.
Спрашивает: Иванов Игорь.
Суть вопроса: Не работает обогрев заднего стекла.

Подскажите, пожалуйста, в чем причина неисправности! Не так давно заметил, что на заднем стекле не работают несколько нитей, которые обогревают стекло, а сейчас и вовсе перестало все работать. Подскажите в чем причина? Хотелось бы исправить всё как можно быстрее, потому, что этим летом у нас очень часто идут дожди и заднее стекло постоянно потеет!

Обогрев заднего стекла для любого автомобиля будет в пору не только в холодное время года, но и во время дождя. Работоспособность этого элемента – гарантия комфортного передвижения в любое время года.

Перестал работать обогрев заднего стекла? Есть несколько причин:

Пропало напряжение на элементы обогрева.
Порвались нити обогрева.
Вышел из строя предохранитель.
Вышло из строя реле.
Неисправна кнопка включения питания.

Для того, чтобы проверить, что именно у вас вышло из строя, необходимо идти от наименьшей неисправности к наибольшей.

F32 на 30А

Внимательно изучив схему, вопросов может быть меньше.

Для того, чтобы отремонтировать одну или несколько полос для обогрева вам потребуется строительный (молярный) скотч и специальный токопроводящий клей. В пример, можно сразу купить набор, в котором уже присутствуют все необходимые элементы: Loctite 3863Circuit+, Permatex, DoneDeal. Как утверждают сами производители, с помощью их набора можно восстановить не один десяток сантиметров нити.

Для начала проверьте фишки питания на стекле!

Проверьте нет ли обрыва в контакте питания.

Для того, чтобы найти повреждённый участок порой достаточно визуального восприятия, однако для наибольшей точности мы советуем воспользоваться тестером. Используя прибор в режиме вольтметра, одной стороной упирают в начало нити, а второй аккуратно ведут по полосе и диагностируя показания прибора. Поврежденное место покажет резкий скачок напряжения на дисплее.

После того, как обрыв обнаружен, в первую очередь «обклеиваются» стороны по его бокам вплотную, чтобы не осталось зазоров.
Затем наносим токопроводящий клей как минимум в три слоя, с промежуточной сушкой между слоями в пять минут.

Должного результата можно добиться лишь аккуратно проделав работу.

Вот так выглядит отремонтированный участок на заднем стекле.

Многие автовладельцы советуют, что перед тем как использовать вновь отремонтированное стекло, должно пройти как минимум 24 часа, так сказать для перестраховки. А так же во время проведения ремонтных работ вместе с клеем использовать тонкую медную нить, чтобы она еще больше способствовала проведению напряжения на повреждённых местах.

Делая вывод из этой статьи, можно понять, что в диагностике неисправности обогрева заднего стекла нет ничего сложного. Достаточно лишь выполнять строгий порядок действий и соблюдать осторожность при работе с электрической цепью вашего автомобиля.

Столкнулся я вот с проблемой:

Как он отвалился я не пойму до сих пор.Ничего и никого не возил сзади, просто как то ехал по делам и в зеркале заднего вида увидел какой то торчащий провод из задней стойки, сразу и не понял что к чему, оказалось контакт от стекла отлетел…

Начал поиск информации по ремонту в интернете, задавал вопросы в блогах, в вк в группе РЕНОшников, ответы были разные, но в основном люди писали что стекло нужно менять…так же был вариант припаять(но там слишком заморочено, нужно омеднять контакт, какую то там спец.

пасту покупать, да и дело довольно таки ювелирное, не дай боже треснет стекло(не стал рисковать)и в городе подобными вещами никто не занимается…и еще один вариант который я и выбрал, это- приклеить его специальным ЭЛЕКТРОпроводящим клеем.и так подробнее…

Объехав пол города, я все таки нашел его:

Набор для ремонта контактов обогревателя заднего стекла «Permatex» Read Window Defjgger Сделано сей чудо в США.

Специальный ЭЛЕКТРОпроводный клей обладающий повышенной устойчивостью к перепаду температур, ультрафиолету и вибрации.Позволяет выполнить не дорогой высококачественный ремонт поврежденных контактов заднего стекла.

Посоветовался с продавцом.-мол он не только обогревающие нити склеивает, но и сам контакт возьмет.ну ну…

1 Очистил и обезжирил поверхность, удалил оксидную пленку с контактов наждачной бумагой.

2 Затем протираем все это дело салфеткой”АКТИВАТОРОМ” обе поверхности и оставляем подсохнуть на 5 мин.

3 Наносим из пакетика с клеем одну каплю клея на каждую поверхность контактов и прижимаем их друг к другу.(клей наносил обычной маленькой кисточкой для рисования)

4 Эксплуатация через 24 часа!

Ураааа!Заработало!Хотелось БЫ мне сказать, но…

…когда пришел в гараж пробовать как выполнен сей ремонт обогревателя.Включаю, а он не греется.Подождал подольше.5-10-15мин нагрева НЕТ.

Супер Электропроводящий клей не помог.

Вопрос такого типа в Драйве я не задавал, может кто что подскажет по существу.

Работу выполнял еще в сентябре, времени как то особо не было выкладывать БЖ, а сейчас уже февраль, зима считай закончена, обогрев не работает.крайне не удобно, когда наледь, застывший снег итд на заднем лобовом.

Посмотрите интересное видео по этой теме

Еще лет 25 назад обогреватель заднего стекла считался чуть ли не космической технологией, а его появление на пятерках и семерках в экспортном исполнении вызывали неистовый восторг у диковатых владельцев советских машин. Сегодня только ленивый производитель не ставит нити обогрева на заднее стекло, и это уже не опция, а стандартная комплектация для всех автомобилей.

На фото заднее стекло с обогревом, которое советским автолюбителям было в диковинку

Нити обогрева размещаются на заднем стекле автомобиля, на некоторых моделях есть локальный подогрев лобового и задних боковых стекол. Задача устройства состоит в том, чтобы создавать на поверхности стекла плюсовую температуру, независимо от того, какая температура за бортом. Это позволит избавиться от запотевания, обледенения и обеспечит приличную видимость в любых условиях.

Стандартно, система обогрева заднего стекла состоит из нескольких элементов. Состав зависит от модели, но, к примеру, на Рено Логан компоненты следующие:

токопроводящие нити
контрольная лампа на щитке приборов
предохранитель в общем блоке
кнопка включения
контакты
реле обогревателя

Принцип действия прост — клемма от токопроводящих нитей с одной стороны подключена к бортовой электросистеме, с другой — завязана на массу. При подаче тока на нити они вырабатывают тепло, прогревая всю площадь стекла.

Видеоурок по ремонту обогревателя заднего стекла

Неисправности в системе видны сразу же после пуска двигателя — если стекло прогревается неравномерно, о чем говорит неравномерное освобождение от запотевания или льда, значит нужно искать проблему. Чаще всего, нерабочая нить вызывает неполный прогрев, но если вся система отказывается работать, то причину искать нужно:

в нарушении контактов подключения блока нитей к электросистеме автомобиля
в отказе реле управления
в предохранителе в цепи электросистемы

Нерабочий предохранитель выявить проще всего — его можно прозвонить тестером, или поставить заведомо рабочий. Если обогреватель не запускается и сейчас — рассмотрим вариант с реле. Разбирать и возиться с реле никто не станет, проще сразу попробовать подключить рабочее. В случае фиаско — готовимся к восстановлению нитей или замене стекла заднего вида полностью.

Ремонтируя обогреватель стекла своими руками, Вы сэкономите деньги

Менять все стекло из-за одной перегоревшей нити нецелесообразно. В сервисах Рено не занимаются ремонтом нитей, а предлагают замену стекла полностью, поэтому рациональным такой поступок не назовешь. Процедура восстановления обогревателя не сложна, не занимает много времени, при правильном подходе позволит сэкономить кучу денег.

Выяснить, какая из нитей не работает, проще простого — она просто не будет прогревать стекло в своей зоне, а с определением места разрыва придется повозиться.

Каждая из нитей подключена к боковым вертикальным шинам параллельно, следовательно, может работать независимо от соседних нитей. Если удалось найти место разрыва визуально, с помощью лупы — отлично. Если нет, тогда нам пригодится вольтметр.

На плюсовой шине напряжение должно быть 12 В, следовательно, в месте разрыва прохождение тока через нить прекращается, и вольтметр покажет это с точностью до миллиметра. Для этого нужно один щуп вольтметра закрепить на плюсовой клемме, и при включенном обогревателе провести вторым щупом по нерабочей нити до того места, где вольтметр покажет отсутствие напряжения. Обрыв локализирован. Точно так же можно выяснить место обрыва автомобильным пробником или омметром.

Ремонт обогрева заднего стекла своими руками можно провести несколькими способами для восстановления нити накаливания. Выбор способа зависит от ширины разрыва и материала высокоомной нити, но оптимальными вариантами станут следующие:

Токопроводящие пасты и клеи. Это простой, недорогой и эффективный метод. Им можно смело пользоваться в том случае, если ширина обрыва не более 1 мм. В продаже есть несколько специальных наборов для реставрации нитей. Их цена колеблется в пределах $12, они продаются в каждом автомагазине. В комплект уже входит паста, шприц и дополнительные приспособления для зачистки.
Еще дешевле будет метод применения токопроводящего клея типа «Контактол» или «Элеконт». В этом случае достаточно просто нанести клей на поврежденный участок с перекрытием проблемной зоны в 5-10 мм. Если клей не поддельный, то такое соединение сможет работать очень долго и не вызывать проблем.
Метод гальванической усадки меди. Метод очень хорош, но при наличии целой химической лаборатории. Своими руками в гаражных условиях его применение может быть рассмотрено только, как смелый эксперимент.
Мягкий припой. Доступный и надежный метод восстановления нитей накала. Нити паяются методом обычной пайки. Но есть один важный нюанс — ни в коем случае не пытайтесь зачистить место спайки наждачной бумагой. Это приведет только к увеличению ширины разрыва. Нить достаточно просто обезжирить ацетоном.

Токопроводящие пасты и клеи — недорого способ ремонта обогрева

Если ширина разрыва больше миллиметра, то стоит усилить нить залуженной медной жилкой толщиной 0,2 мм. Для ремонта используется мягкий припой марки ПОС-61. При этом саму нагревательную нить лудить не нужно.

Таким образом, практически за 10 минут вы решите проблему обогрева заднего стекла и сэкономите на дорогой замене обогревателя.

Тонировщики отломили мне контакт электрообогрева, приклеив его Суперклеем. Когда пришло время включить обогрев, заметил это. Решил исправить сам.

Как потом оказалось, этот способ не самый лучший, поскольку под припаянным проводом напыление тоже выгорает.

Но ток упорно шел по месту спайки, а не контактолу.

Подготовленный, очищенный восстанавливаемый участок:

Минусовой контакт уже подсоединен, а +12 взял с питания обогрева. заводим двигатель, включаем обогрев.

Припаял контакт к проводу, залудил провод и припаял его к залуженым местам на шине:

Такое распределение нагрева шины у меня одинаковое с обоих сторон, второй контакт – целый.

Проблема ненова, по поводу лечения часто бывают холивары. Если паять, то чем? Не треснет ли стекло?

На Лехином капризе решал этот вопрос приклеиванием контакта.

Есть ремнабор Permatex 21351

Состоит из пакетика (синего цвета) с салфеткой, которая пропитана активатором (запускает химический процесс затвердевания клея) и самим токопроводящим клеем (прозрачный пакетик перед салфеткой).

– зачистить поверхность отвалившегося контакта напильником

– обезжирить поверхности контакта и стекла в том месте, куда будем клеить контакт, с помощью спирта или бензина. При этом нет необходимости клеить строго на старое место. контактная полоса огромная, можно отступить на 1-2 см в какую-нить сторону.

– Салфеткой с активатором протираем соприкасающиеся поверхности, т.е. контакт и стекло в месте приклеивания, даем активатору высохнуть в течение 5 минут.

– в это время мнем пальцами пакетик с клеем, добиваясь однородности массы. На контакт ставим 1-2 капли клея.

– прикладываем контакт к стеклу. Никакое дополнительное прижатие не требуется. Контакт держится на стекле за счет сил поверхностного натяжения. Можно подкорректировать положение контакта на стекле без ущерба для конечного результата.

– Оставляем на 24 часа. Если все сделали правильно, контакт крепко держится. Не стоит с ним как-то аккуратничать, если он отвалится – значит что-то неправильно сделали и надо переделывать как положено.

Особенности хранения состава: Эти упыри из перматекса почему-то сделали одноразовый конвертик с салфеткой. В смысле того, что после вскрытия его нельзя заклеить назад. Это становится особенно обидно, потому что имеющимся количеством клея можно вылечить целый таксопарк. Ну в самом деле, по моей оценке клея хватит примерно на 20-25 стекол. Так вот, оказывается это не проблема. Высохший активатор прекрасно разбавляется бензином. Я просто попшикал на салфетку бензином из опрыскивателя для цветов. Сам же клей не засыхает совсем-совсем. Даже в незакрытом пакетике.

emperad 23 Июн 2015

У меня с одной стороны стекла “уголок” отвалился – (ну, вот на который собственно проводок с вилочкой типа “мама” одевается). То есть я так понял, что этим составом уголок (“папу”) можно к обогреву приклеить?

Несколько раз тренировался на ненужных стёклах,сперва грел стекло феном градусов до 70 и стоваттником с минуту и возил по нему припоем. Потом просто паяльником по стеклу комнатной температуры с минуту. Напаял на площадки кучу фигни,мелких винтиков,клемм,что под рукой было. В общем,если не на морозе это делать,и флюс хороший,быстро паять,то стеклу ничего не будет.

ska_69 24 Июн 2015

клей проще, я еще в начале века тонну контактов к стеклам наклеил.

Так ведь нужно чтобы клей был как бы это сказать.. “токопроводящий” что ли ? Так-то взял бы и на тот же проксипол приклеил, только толку от этого, – держаться-то он может и будет, но ток-то проводить не будет (когда засохнет-застынет), – а значит и обогрев работать не будет. Вот и надо что-то такОе, – (типа клея), – чтобы когда приклеилось – ток пропускало. Или я чего-то не догоняю? (Поправьте тогда). И таки – чем все же приклеить?

Не шарю я по английски.. Но так понял, что ЭТО и есть – то что нужно? (То есть что-то типа токопроводящее?)

О, кей, поищу в местных автомагазинах.

Витя, спасибо за инфу про салфетку. А то второй пакет вскрыл на три контакта.

Ого, я и не заглядывал сюда, а оказывается тема вызвала живой интерес соклубников. Это приятно.

Почему стекло должно треснуть, оно же закаленное. А проводки там же припаяны изначально. Клеить хз, потом тронешь и отвалится снова. Но паять на недемонтированном стекле неудобно, да.

Я считаю, что стекло может треснуть потому, что температура плавления олова – 220 градусов. Закаленное стекло – штука сложная, я ее немного опасаюсь. Известны случаи, когда закаленное стекло взрывалось само по себе. Просто напряжения внутри стекла не так совпали. И я лично не могу предугадать, как повлияет нагрев пятачка диаметром 10 см. до 220 градусов при том, что температура окружающего стекла будет 20 градусов. У меня тоже есть опыт припайки контактов к стеклу. Стекло не взорвалось, я считаю – повезло. В любом случае, припаивая контакт к стеклу, ощущаешь себя сапером.

В случае жигулятора цена ошибки невелика. В случае каприса геморрой будет такой, что даже думать о нем страшно. А апофеоз геморроя – мой Тварус (тойота) с кузовом лифтбек. Там стекло существует отдельно от багажника только в каталоге. На практике проблема стекла = замена крышки багажника в сборе с перекраской.

– Да, клей токопроводящий. С одной стороны – попахивает магией, с другой стороны – 21 век на дворе и уважаемый Permatex в качестве производителя. Я попробовал, получилось прекрасно, поделился с камрадами методикой и результатами.

Жирными красными ELECTRICALLY CONDUCTIVE. Хммм. к чему бы это?

Витя, спасибо за инфу про салфетку. А то второй пакет вскрыл на три контакта.

На здоровье, рад был помочь.

emperad 26 Июн 2015

Ну хз, я когда еще на АБ МО работал, паяли мы эти стекла на Волгалищах и как-то не задумывались даже, и мне неизвестно ни одного случая взрыва. Тогда таких клеёв то и в помине небыло

Спокойно припаивал обычным паяльником на 2х машинах, ничего не отпало и не сломалось. Стекла греются.

Припаивали на двадцати машинах, а на двадцать первой лопнуло.

двадцать первые они такие.

Вот на них этим Перматексом и клеим. Крайне удивлен, что вы не меняете 5-ю дверь в сборе. Что за сплав?Или гуглить?

Клиент нынче не тот..Жадные все какие т. Жалких писят тыщ на стекло новое потратить не могут . Приходится гуглить про сплав Розе и паять. А то перматекс обычно уже не обратимые повреждения наносит.

Многих водителей интересует, что делать, если не работает обогрев, располагающийся на заднем стекле? Это ведь не просто прихоть, а жизненно важная необходимость, позволяющая всегда видеть, что происходит сзади.

Если при взгляде в зеркало заднего вида водитель ничего кроме тумана не видит, значит, риск аварии возрастает многократно. Именно поэтому, как только вы заметили, что не работает обогрев электрических нитей заднего стекла, необходимо сразу же взяться за его починку.

Это не особо сложная процедура, но чтобы всё прошло как нужно, необходимо максимально ответственно подойти к ней. Очень важно выполнять всё в точности с инструкциями.

Перед тем как перейти к ремонту обогрева элементов заднего стекла, который вы сделаете своими руками, нужно разобраться в конструкции данного устройства. В действительности она не представляет собой ничего сложного.

По сторонам заднего стекла транспортного средства идут две токопроводящие шины. Между ними располагаются нагревательные линии. Обычно для их создания используется высокоомный материал. Дело в том, что для эффективной работы каждая нить должна иметь сопротивление в районе 10 Ом. Только так можно защитить стекло от запотевания.

Количество нитей в обогреве стекла, находящегося сзади, для каждого автомобиля разное. В большинстве случаев оно зависит от длины поверхности. При ремонте это влияет исключительно на сложность обнаружения обрыва.

Чтобы починить обогрев нитей заднего стекла понадобится изучить схему подключения данного устройства к автомобильной электрической сети. Основную роль здесь играет замок зажигания. Именно через него напряжение подаётся в систему подогрева.

Как только вы включаете обогреватель, ток поступает на реле. После этого замыкаются контакты, а выводы соединяются. В результате электричество без препятствий подаётся обогревателю.

Как только ток попадет в электрическую схему обогревателя для стекла, он начинает питать нити, которые параллельно подсоединяются к общей системе. Но это не всё. Дело в том, что отрицательный контакт аккумулятора также выведен на массу автомобиля. Благодаря этому осуществляется постоянный обмен током.

Как вы уже поняли из выше представленного материала, обогрев каждой нити заднего сиденья работает благодаря ключу зажигания. Как только тот встанет в положение ON, активируется вся система.

Многие водители возмущаются подобным решением конструкторов, но в действительности у него есть своя логика. Дело в том, что обогреватель заднего стекла потребляет очень даже немало электроэнергии. Обычно этот показатель варьируется в диапазоне от 10 до 25 А.

Чтобы вы лучше понимали, сколько это 25 А — проведём наглядное сравнение. Для того чтобы одна автомобильная фара могла светить необходимо не менее 5 А. Фактически один обогреватель равен 5 фарам.

Чтобы починить что либо, сначала необходимо диагностировать поломку. По ряду признаков можно предварительно выяснить, в чём именно кроется причина отказа обогрева нитей. Так неработающий индикатор обогревателя заднего стекла при нажатии кнопки указывает на неисправный предохранитель.

Светящийся индикатор и негреющие нити обогрева, располагающиеся на заднем стекле, указывают на неполадки в реле. В свою очередь плохой контакт в электрической схеме приводит к слишком медленному отпотеванию стекла.

Именно с этого вам нужно начать процедуру восстановления нормальной работоспособности обогрева всех нитей заднего стекла. Для начала просмотрите все линии визуально. Если ничего невидно, можно воспользоваться методиками поиска, которые были выработаны другими водителями, столкнувшимися с такой же проблемой:

Если на первый взгляд при осмотре заднего стекла, обрыва линий обогрева вы не обнаружили, не стоит сразу переходить к более сложным методикам. Для начала просто отключите обогрев. В месте, где стекло не подогревается —появится характерная полоса.
Возьмите вольтметр , активируйте обогрев задних сидений. Один щуп установите на массу машины, второй оберните фольгой. При этом медленно перемещайтесь по каждой линии, пока не дойдёте до середины. Стандартное напряжение составляет 5 В. Если оно упадёт ниже, значит, вы нашли место обрыва. Скачок до 12 В также обозначает обрыв.
Есть ещё один вариант использования вольтметра. Для этого нужно подсоединить плюс к клемме к соответствующему контакту обогрева. Второй щуп необходимо медленно перемещать по линии. Причём делать это нужно обязательно с той стороны, где находится отрицательная клемма. Падение напряжения означает то, что вы нашли обрыв.
Омметр. Лучше всего пройдёт обычный стрелочный прибор. При включении устройства необходимо выбрать режим мега. Щупы присоедините к выводам обогрева на заднем стекле. В качестве соединительного элемента подойдёт обычная вата, смоченная в дистиллированной воде. Проведете по линии. Реакция стрелки будет означать, что вы нашли место обрыва.

Как только место обрыва в нитях обогрева стекла, находящегося позади, найдено, можно приступить к полноценному ремонту.

Существует множество методик ремонта нитей, отвечающих за обогрев стекла автомобиля, находящегося сзади. К примеру, можно взять обычный ремкомплект для соответствующей детали. Плюс подобного варианта заключается в том, что вам не придётся искать дополнительные запчасти и инструменты. Всё будет в одной упаковке.

Одни из лучших наборов для восстановления обогрева повреждённых тепловых линий заднего стекла делают компании Permatex и Quick Grid. Все они имеют похожие комплектующие.

Ремкомлект позволяет восстановить около 10 сантиметров поврежденной нити. Обычно в наборе уже есть готовые линии. Всё что вам нужно — это правильно их установить.

Сам алгоритм ремонта тепловых линий заднего стекла при помощи ремкомплекта очень прост. Вам нужно заменить поврежденную нить и нанести компаунд туда, где было повреждение.

В конце работы снимите шаблон. Обогрев нельзя включать не менее чем сутки после того, как вы всё сделаете. В противном случае вся работа будет бесполезной и придётся её переделывать заново.

Второй метод ремонта обогрева тепловых линий заднего стекла своими руками заключается в использовании токопроводящей пасты. Просто нанесите её на место, где были оборваны нити. Подождите 24 часа. После этого все функции тепловых линий будут восстановлены.

Безусловно, использование ремкомплекта и термопасты имеет свои преимущества. Они просты в эксплуатации, а результат ремонта этими средствами нитей обогрева из специального материала для заднего стекла всегда на высоком уровне. Тем не менее их ещё нужно купить. А для этого нужны деньги и время. В некоторых же случаях и с первым и со вторым возможны некоторые сложности.

Неудивительно, что отечественными и зарубежными автолюбителями был придуман целый набор разнообразных методик, которые могут помочь в кратчайшие сроки при помощи имеющихся под рукой средств восстановить оборванные линии.

Для того чтобы воплотить в жизнь первый народный метод ремонта обогрева нитей заднего стекла — вам понадобится краска и стружка. Чтобы добыть стружку нужен медно-латунный брусок и напильник. Цвет краски не имеет особого значения. Тем не менее предпочтительнее чтобы он соответствовал нитям.

Стружка и краска смешиваются в пропорции один к одному. В итоге у вас должно получиться некое тесто из этих двух элементов. Для того чтобы сделать трафарет сгодится обычный скотч.

После того как трафарет нанесён на поверхность включите обогрев нитей с сопротивлением в 10 Ом для заднего стекла. Только после этого нанесите восстанавливающую смесь. Как только тесто попадёт на повреждённую область — раздастся специфическое шипение.

Главный плюс методики с краской и стружкой при ремонте обогрева на заднем стекле заключается в том, что вам не нужно ждать. Как только раздаться легко узнаваемое шипение вы сможете сразу же выехать на трассу, не боясь, что заднее стекло запотеет.

Второй народный метод ремонта обогрева, установленного на заднем стекле, имеет некоторые отличия от первого. В смеси также используется стружка, но краска заменяется клеем. Идеально подойдёт БФ-2. Его восстановительных качеств будет более чем достаточно для восстановления повреждённых нитей.

Третий народный метод ремонта нитей обогрева, прикреплённых к заднему стеклу, заключается в обычной пайке. Для этого вам понадобится флюс и хлористый цинк. Без припоя, конечно же, тоже обойтись не получится. Жилка, которую вы будете использовать во время работы должна быть серебреной. В качестве альтернативы можно применить медь.

Как видите, народные методы позволяют с минимальными затратами восстановить даже самые серьёзные обрывы линий обогрева на заднем стекле автомобиля. К сожалению, в отличие от готовой пасты, состав вам придётся сделать самостоятельно. А это требует времени и сил.

Обогрев высокоомных нитей заднего стекла можно отремонтировать своими руками. Для этого даже не нужно покупать ремкомплект или пасту. Достаточно подручных средств в виде бруска и краски.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.5 проголосовавших: 47

Блок управления стеклопакетом "Норма" 1118-6512010 на ВАЗ 11183 "Калина" • CHIPTUNER.RU

Блок управления стеклопакетом «Норма»
1118 – 6512010 на ВАЗ 11183 «Калина»

©Aktuator
На автомобилях семейства «Калина» может устанавливаться 2 типа невзаимозаменяемых (по проводке) контроллера управления стеклопакетом 1118 – 6512010 и 11180 – 3763040. 1118 – 6512010 имеет один, 25-ти контактный разъем подключения, 1118 – 3763040 (1118 – 3763040-10) - два разъема.

Система дистанционного управления стеклопакетом «норма» на а/м ВАЗ 11183, Калина. Управляет стеклоподъемниками и центральным запиранием дверей. При снятии разъема двигатель не заводится, устройство выполняет часть противоугонных функций.

Подключение

№	Цвет провода	Назначение, адресация
1	-	Вход внешнего датчика удара или объема (Не используется)*
2	Розово/Черный	К выключателю блокировки дверей в блоке переключателей
3	Коричнево/Зеленый	К‑Line. К Кл.71 Контроллера ЭСУД, Кл. 18 АПС‑6
4	Коричневый	Соединяется с массой при закрывании двери водителя
5	Серый	К элементу обогрева заднего стекла
6	Черный	Масса
7	Розово/Белый	К выключателю блокировки дверей в блоке переключателей
8	Желто/Голубой	В комбинацию приборов, к индикатору АПС‑6
9	Черно/Белый	Соединяется с массой при открывании капота. C ВК подкапотной лампы
10	Два Бело/Красных	Соединяется с массой при открывании задних дверей
11	Коричнево/Красный	Соединяется с массой при открывании правой передней двери
12	-	Выход 12V питания внешнего датчика (Не используется)*
13	-	Не используется
14	Желтый	Импульс +12V, закрывания всех дверей и багажника
15	Красно /Голубой	К кл. 14 АПС‑6
16	Голубой с Черным	К левому указателю поворотов
17	Красно/Голубой	Импульс +12V, открывания дверей пассажиров
18	Красно/Черный	Импульс +12V, открывания двери водителя
19	Розово/Красный	Импульс +12V, открывания замка багажника
20	Желто/Голубой	К клемме «15», через предохранитель F 9, в монтажном блоке
21	Серо/Черный	«-» Реле звукового сигнала
22	Бело/Голубой	Соединяется с массой при открывании двери водителя
23	Красный	К постоянному плюсу через предохранитель F5, в монтажном блоке
24	Голубой	К правому указателю поворота
25	Бело/Черный	Соединяется с массой при открывании багажника

* Подходит обычный датчик удара от любой сигнализации (Alligator, Saturn, Clifford, A.P.S.).

Схема подключения

+12В подключаем на 12 контакт; корпус – на 6‑й; сигнальный провод (на нем появляется масса в момент активности) подключаем на 1‑й контакт.

При обычной постановке на охрану «Калина» теперь реагирует и на удар по кузову (гудит гудком и моргает поворотниками). Аналогично можно вместо датчика удара подключить датчик объема (например, одноуровневый MMS‑1).

Также можно подключить пейджер: +12V передатчика пейджера на 12 контакт, минус на 21 контакт.

Блок управления стеклопакетом 1118 – 3763040(-10) на ВАЗ 11183 «Калина»


Внешний вид		Плата контроллера		Оборотная сторона

Блок управления стеклопакетом 2170 – 3763040 на ВАЗ 2170 «Приора»


Внешний вид		Плата контроллера

Признак	Неисправность	Возможные причины	Диагностика	Метод устранения
1 звуковой сигнал ИС мигает	Не читается код ключа	1.1 Неисправность в цепи катушки связи ВЗ 1.2 Неисправность в цепи от колодки к катушке связи до ЭБУ АПС 1.3 Отсутствует транспордер в ОК 1.4 Неисправен транспондер в ОК(выявляется при проведении пред.прод.подготовки) 1.5 Неисправен транспордер в РК(выявляется при проведении пред.прод.подготовки) 1.6 Неисправность входной транспордерной цепи в ЭБУ АПС 1.7 ПДУ «чужой» 1.8 Оторвалась катушка связи от накладки ВЗ с внутренней стороны	1.1 Измерить R катушки (R=6 – 8 Ом)(в основном после замены ЭУР) 1.2 Проверить целостность цепи от к.№1 и №11 ЭБУ АПС до колодки к катушке связи 1.3 Проверить наличие транспордера № д.быть P CF7936AS 1.4 Транспордер неотформатирован.АПС не переходит в режим обучения 1.5 Транспондер в ПДУ неотформатирован.Процедура обучения прерывается после вкл.зажигания РК. 1.6 Пробная поочерёдная замена блоков на заведомо исправные 1.7 При выкл.заж и открытой двери водителя раздается зв.сигнал об оставленном ключе в ВЗ. 1.8 Проверить наличие продольного перемещения жгута катушки в ВЗ	1.1 ‑замена 1118 – 6105006 (комплект) ‑переставить транспордер ‑переставить ПДУ 1.2 ‑замена жгута палели приборов 1.3 ‑замена КСУД ‑замена 1118 – 6105006(комплект) ‑замена ПДУ ‑обучить систему 1.4 ‑переставить транспордер(если есть чистый)иначе: ‑замена 1118 – 6105006(комплект) ‑переобучить систему 1.5 ‑заменить ПДУ ‑обучить систему 1.6 ‑заменить неисправный блок ‑обучить систему 1.7 ‑заменить ПДУ на «чистый» ‑обучить систему 1.8 ‑заменить 1118 – 6105006(комплект) ‑переставить транспондер ‑переставить ПДУ
2 звуковых сигнала ИС мигает	Нарушена связь АПС и КСУД	2.1 Обрыв линии связи W‑Line 2.2 Неисправность цепей W‑Line в блоках АПС или КСУД 2.3 Отсутствие напряжение питания на блоке АПС или КСУД 2.4 Неисправен электропакет «Норма»(перегорел драйвер управления) 2.5 КСУД не выходит на связь	2.1 Проверить целостность цепи 2.2 Пробная поочерёдная замена блоков на заведомо исправные 2.3 1. Проверить V на КСУД:к.№12;к.№13;к.№44 и к.№63 2. Проверить V на АПС:к.№6;к.№16;к.№20 2.4 Снять колодку с «Нормы»,если неисправность исчезла и ДВС запускается, то неисправен электропакет.Произвести пробную замену эл.пакета «Нормы» 2.5 Проверить попадание охл.жидк.на КСУД(Калина)	2.1 ‑восстановить цепь между к.№18 ЭБУ АПС и к.№71 КСУД 2.2 ‑заменить неисправный блок ‑обучить систему 2.3 ‑устранить причину 2.4 ‑заменить электропакет ‑переобучить систему 2.5 ‑устранить течь ‑заменить КСУД ‑переобучить систему
3 звуковых сигнала ИС мигает	Код считанного ключа отсутствует в памяти АПС	3.1 ЭБУ АПС – «чужой» 3.2 ОК – «чужой»		3.1 ‑переобучить систему 3.2 ‑заменить КСУД ‑замена 1118 – 6105006(комплект) ‑заменить ПДУ – обучить систему
4 звуковых сигнала ИС горит постоянно	Код считанного ключа отсутствует в памяти	Система не обучена	Выявляется при проведении пред.прод.подготовки	- обучить систему
4 звуковых сигнала ИС мигает	КСУД был ранее обучен с другой системой	КСУД был ранее обучен с другой системой	Очень редкая причина	- обучить систему
ИС мигает, звуковых сигналов нет	Система не обучена	АПС обучен, а КСУД – «чистый»	Охранная функция с ПДУ вкл/выкл, но ДВС можно запустить любым механическим жалом(функция иммобилизации не работает)	- переобучить систему

Сокращения:
ИС – индикатор состояния;
ВЗ – выключатель зажигания;
ОК – обучающий ключ;
РК – рабочий ключ;
ПДУ – пульт дистанционного управления;
КСУД – контроллер системы управления двигателем;
ЭБУ – электронный блок управления

Доп. материалы:

Дамп иммобилайзера контроллера элекропакета «Норма» (Приора)

Как мне самостоятельно отремонтировать обогреватель заднего стекла?

Перегорел предохранитель

Если у нас вообще не работает обогрев, сначала нужно добраться до блока предохранителей в машине. Чаще всего его можно встретить в моторном отсеке или на уровне колен со стороны водителя. Под ней мы увидим легенду, благодаря которой найдем интересующий нас предохранитель обогрева заднего стекла. Мы можем проверить это, не снимая, с помощью мультиметра (измеряя сопротивление или непрерывность перехода), прикоснувшись щупами к левой и правой пластинам предохранителей.Перегоревший предохранитель подлежит только замене. Убедимся, что у нового такой же номинальный ток.

Неисправное реле

В этом случае все немного сложнее. Для диагностики нам также нужно найти коробку с реле (это характерные элементы, похожие на кубики). Здесь тоже смотрим легенду и находим интересующее нас реле. Тогда проще всего его просто заменить. По общему признанию, мы можем проверить, в порядке ли старый, но для этого нам придется вытащить его и использовать мультиметр и какой-то источник питания.Однако стоимость покупки нового может составить несколько десятков злотых, поэтому лучше сначала проверить соединения на стекле.

Разъем оторван, отсоединен или поврежден разъем

Если разъем - разъем, который должен быть припаян к рейке (где все пути сходятся) - отсоединяется, весь нагрев не будет работать. Чтобы устранить эту неисправность, мы можем использовать паяльник или токопроводящий клей на основе серебра , например, Elpox 15 .Отдельные шаги зависят от конкретного продукта. Чаще всего для начала потребуется отшлифовать поверхность разъема наждачной бумагой и обезжирить эти места. Затем нам придется нанести клей, прижать коннектор к стеклу в нужном месте и подождать некоторое время. Стоит помнить, что проводить такой ремонт нужно примерно при 15-20˚С.

Гусеницы битые, битые

Здесь пригодится специальный комплект для ремонта обогревателя заднего стекла.Благодаря этому мы сэкономим на обслуживании в мастерской. Начнем с определения поврежденного участка и обезжиривания его, например, изопропиловым спиртом или бензином. После испарения приклейте две полоски малярного скотча (или покрытия, если оно входит в комплект) так, чтобы вокруг было видно только пятно на ширине дорожки. Теперь наносим прилагаемый клей и аккуратно намазываем его. Более подробные инструкции, в том числе время высыхания можно узнать в конкретном наборе.После такой процедуры поврежденная дорожка должна снова нагреться.

Купите товар у гида:

Повреждение тормозных дисков - причины и последствия

Давайте рассмотрим пять наиболее частых поломок тормозных дисков легковых автомобилей. Вопреки внешнему виду, циферблат - довольно тонкий элемент, хотя даже ездить с поврежденным циферблатом не только возможно, но часто вы не чувствуете каких-либо серьезных различий. Тем не менее, эффективность торможения значительно снижается, когда тормоза полностью задействованы.

Канавки на тормозном диске

Конечно, на рабочей поверхности есть продольные канавки.Это самый распространенный урон - так его и следует называть, хотя механики часто вообще не обращают на него внимания. Пользователи считают канавки естественным элементом износа диска.

Да, это связано с износом колеса и, как правило, очень давно не меняют. Диски с глубокими канавками не обеспечивают полного торможения. Раньше в таких ситуациях рекомендовали катать диски - сегодня это неэффективно, не рекомендуется и, как правило, невыгодно.

Тюнинг тормозов: тормозные диски & hairsp; - & hairsp; cz. 2

Тормозные диски - это второй элемент, который необходимо заменить, если вы хотите значительно повысить эффективность тормозов и их сопротивление до ...

Основной причиной образования глубоких канавок в является грязь на тормозах , в частности, что-то твердое, чаще всего песчинки, попадающие между рабочими поверхностями колодки и диска. Вопреки внешнему виду, чистка работает редко, а бороздка остается очень долго - поверхность не хочет выравниваться.Подобные канавки образуются и на новых дисках, которые вставляются в использованные блоки.

Обязательно ли заменять диски на новые? Нет, но это зависит от количества канавок. Конечно, часть фрикционной поверхности удаляется, что снижает эффективность тормозной системы, но не стоит перебарщивать. Если это всего лишь одна канавка, замену можно пропустить. Если их несколько, по всей ширине рабочей поверхности диска, стоит его заменить. Однако чаще всего диски в таком состоянии просто изнашиваются.

Неравномерный износ тормозных дисков

Хотя вы этого не видите, некоторые тормозные диски имеют даже волнистую поверхность. Они больше изнашиваются в одном месте, меньше изнашиваются в другом. Что может быть причиной? Например, коробление дисков в молодости. Кривые диски изнашиваются неравномерно. Эффект также вызовет повышенную вибрацию тормозных дисков. Изгибы ступицы также могут быть виновником - да, ступицы тоже могут скручиваться.

Другой причиной может быть тормозная колодка, у которой оторвалась и оторвалась поверхность трения. Иногда подобный эффект может иметь плохая работа суппорта, особенно если суппорт большой. Последняя и, к сожалению, довольно частая причина - неаккуратный - иначе не поддаешься определению - монтаж дисков, оставляющий грязь на поверхности ступицы колеса.

Что мне делать в этом случае? Лучше всего заменить весь комплект (диски и колодки), проверить работу суппорта и, прежде всего, измерить биение ступиц.К сожалению, такую услугу вы не найдете в каждой мастерской, поэтому перед тем, как вернуть машину в сервис, поинтересуйтесь, можно ли провести такой замер. Без него ремонт не имеет смысла.

Вмятины на поверхности контакта диска со ступицей колеса

Если тормозные диски бьют безжалостно, рано или поздно они будут удалены. Стоит к ним присмотреться, и вы часто будете замечать вмятину на поверхности контакта диска со ступицей, то есть на монтажной поверхности.

Осталось только вспомнить, кто последним поставил цель, взять большую палку и….Ладно, без преувеличения, но правда в том, что это всего лишь ошибка сборки. В то же время это частая причина описанных выше повреждений - неравномерного износа фрикционной поверхности диска.

Ржавый налет на тормозном диске

Если на улице сыро и автомобиль не двигался несколько дней, естественно, что на рабочей поверхности тормозных дисков будет тонкий ржавый налет. Если автомобиль стоит несколько недель (например, в комиссионном магазине), такое покрытие красиво покрывает всю поверхность диска и его нелегко удалить.

Бывает, однако, что диски ржавеют, несмотря на ежедневное использование автомобиля. Чаще всего такой налет, обычно нерегулярный, можно встретить на задних тормозных дисках . Что может быть причиной? Недостаточное торможение этим диском из-за неправильной работы суппорта или заклинивания колодки в вилке.

Почему? Потому что на самом деле тормозная колодка не тормозит или тормозит очень легко, а в современных автомобилях с АБС трудно почувствовать, что с задними тормозами что-то не так.Почему только задние? Потому что они делают меньше работы и поэтому изнашиваются намного медленнее. Это приводит к менее частому осмотру и обслуживанию этих тормозов, а также к таким проблемам, как неправильная работа суппорта.

Что делать с лезвиями с коррозией? В принципе, ничего, если на диске только ржавое покрытие, а не коррозионные точечки. Достаточно, чтобы тормоза заработали исправно и ржавый налет быстро исчезнет.

Синий цвет рабочей поверхности диска

К сожалению, это не означает, что у вас спортивные тормозные диски.Это означает, что ваш щит перегрелся и его следует только выбросить. Что может быть причиной? Обычно блокировка суппорта и движение с постоянным трением тормозных колодок о диск.

Конечно, в спортивных, сильно б / у автомобилях в таком виде нет ничего особенного, но если система полностью исправна, то это уже вина неэффективных тормозных дисков. Еще бывает, что диски в этом цвете можно увидеть на задней оси. Причина здесь - движение с включенным, не отпущенным или частично заблокированным стояночным тормозом.

Что мне делать в этом случае? К сожалению, перегретые диски бесполезны. Даже после улучшения характеристик тормозной системы они будут иметь сильную тенденцию к повторному перегреву, а также к перекручиванию. Их следует заменить новыми. Если перегрев произошел, несмотря на правильную работу системы, стоит подумать о покупке ножей получше.

УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРИГОДЕ ДОГОВОРА

Объявление № 500202294-N-2018 от 23 августа 2018 г. Размещение объявления: обязательный В объявлении касаются: государственные закупки Закупка связана с проектом или программой, софинансируемой Европейским Союзом да Название проекта или программы Комплексное решение по управлению сточными водами в Парчевской агломерации »Проект, софинансируемый фондами ЕС в рамках 2-й приоритетной оси Операционной программы по инфраструктуре и окружающей среде на 2014-2020 годы № POIS 02.03.00-00-0078 / 16-00 Контракт был объявлен в Бюллетене государственных закупок: да Номер объявления: 589959-N-2018 Уведомление об изменении уведомления опубликовано в Бюллетене государственных закупок: нет И.1) ИМЯ И АДРЕС: Zakład Usług Komunalnych Spółka z o.o., национальный идентификационный номер 03009414700000, ул. ул. Пион 73, 21200 Парчев, воеводство Люблин, штат Польша, тел. 083 3551267, электронная почта [email protected]; [email protected], факс 083 3551268. Адрес веб-сайта (url): http://www.zukparczew.pl/joomlaPE/content/view/87/70/ I.2) ВИД ДОГОВОРА: Награждающие организации, присуждающие коммунальные услуги II.1) Наименование контракта, предоставленного организацией-заказчиком: Приобретение спецтехники для очистки канализации для нужд Zakład Usług Komunalnych в Парчеве » Справочный номер (если есть): I-ZP.271.1.2018 II.2) Тип заказа: II.3) Краткое описание предмета договора (размер, объем, тип и количество поставок, услуг или строительных работ или определение спроса и требований) и в случае инновационного партнерства - определение спроса на инновационный продукт, услугу или строительные работы: Универсальный автомобиль для очистки и разблокировки канализации должен соответствовать требованиям безопасности и действующим правилам дорожного движения Польши и Европейского Союза.На основании Постановления Совета Министров 16 июля 2002 г. по типам технических устройств, подлежащих техническому осмотру (Законодательный вестник № 120, поз. 1021 от 29 июля 2002 г.), техническому осмотру не подлежит из-за применяемого в резервуаре избыточного давления, не превышающего 0,5 МПа. Кузов с минимальным объемом 8,5 м3, на двухосном шасси, с полной массой 18 000 кг и минимальной мощностью двигателя 250 км. Машина предназначена для очистки и мойки водонапорными каналами диаметром от 50 до 800 мм, с возможностью одновременного всасывания отходов не менее 8 м от уровня земли в отстойник, удаления грязи и грязи. отложения из уличных водозаборов, промывка насосных станций и канализационных емкостей, с помощью водяного пистолета, удаление воды из затопленных помещений.Очистка каналов струей воды через систему водоснабжения высокого давления с помощью плунжерного насоса, с использованием различных типов чистящих головок и форсунок. Удаление осадка из канализационных камер с помощью вакуума, создаваемого в баке компрессором. Водяная система адаптирована для работы при минусовых температурах до -15 ° C и имеет возможность удалять воду (продуванием ее остатков). Бак автомобиля имеет цилиндрическую форму, наклонен к задней части, закрыт выпуклым днищем, поперечно разделен на 2 камеры.Передний предназначен для чистой воды, задний - для осадков. Обе камеры оснащены индикаторами наполнения. Шламовая камера дополнительно оснащена поплавковым датчиком максимального заполнения, который прерывает работу компрессора. Водяная камера имеет систему наполнения с предварительным фильтром, перелив которой защищен от выливания воды во время движения. Камеры резервуара соединены клапаном, открытие которого позволяет заполнить обе камеры чистой водой. Водяная система высокого давления для промывки и очистки каналов.Система защищена от замерзания за счет нагрева воды и ее циркуляции по всем трубам в замкнутой системе как во время движения, так и во время работы, а также в состоянии простоя за счет быстрого удаления воды из системы путем ее продувки. Управление устройством с помощью водонепроницаемых кассет, установленных на рабочем месте оператора. Задняя часть днища закрывается и блокируется гидравлически. Система всасывания и нагнетания с всасывающим и нагнетательным насосом 2. Детальные параметры готового автомобиля 2019 года выпуска: 2.1. Описание конструкции: 1) Резервуар а) Цилиндрический резервуар из высокопрочной углеродистой стали с выпуклыми днищами и усиливающими кольцами резервуара б) Толщина листового металла мин. 6 мм c) Объем мин. 8 500 литров d) Устанавливается на подрамнике в опоре стабилизации и на подшипниках e) Подрамник окрашен в цвет рамы шасси 2) Перегородки бака a) Шламовая камера примерно 4000 фунтов) Водяная камера примерно 4500 л в) Камеры соединены между собой пневматический клапан, позволяющий заполнить обе камеры чистой водой 3) Заполнение водяной камеры a) Трубопровод мин.DN 50 с запорной задвижкой с фильтром b) Муфта для пожарного рукава типа Storz C c) Система защиты резервуара от загрязнения водой по трубопроводу 4) Опорожнение шламовой камеры a) С нагнетательным поршнем, подключенным сзади дно с натяжными стержнями, все из нержавеющей стали 1.4301 b) Подвижная регулирующая заслонка в нагнетательном поршне из кислотостойкой стали 1.4301 c) Набор водяных форсунок, распыляющих внутреннюю часть отстойной камеры (облегчая опорожнение отстойной камеры от примесей), все из кислотостойкой стали 5) Закрытие дна a) Открытие вверх, сзади по всей длине поперечное сечение резервуара, усиленное снаружи б) Уплотнение между кожухом и днищем - 1 шт. в) Маслостойкая резиновая прокладка, вставленная в крепежный паз г) Фиксация днища гидравлическими шарнирными зажимами с автоматической защитой от неконтролируемого открывания д) Станция с клапанами для управления дном в месте, позволяющем непрерывно наблюдать за деятельностью 6) Лоток для сброса ила а) Z кислотоупорный стальной лист 1.4301 b) Устанавливается под днищем 7) Проверка уровня отстойной камеры a) Трубчатый индикатор уровня отстойника из поликарбоната b) Полностью защищен кислотостойкой стальной крышкой c) Очищается без разборки 8) Всасывающий и напорный патрубки расположены сзади снизу a) Всасывающий-сливной клапан DN110 с ручным клапаном - 1 шт. b) Всасывающий патрубок DN110 с ручным клапаном - 1 шт. ) Возможность слива воды сверху ила из камер за нагнетательным поршнем через отдельную поплавковую систему, позволяющую сливать только жидкие отложения с правой стороны транспортного средства со стороны пассажира.10) Всасывающий насос - лопастной a) С воздушным охлаждением b) Автоматическая смазка c) Мощность всасывания мин. 1200 м3 / ч - для непрерывной работы d) Возможность проверить износ лопастей без демонтажа корпуса или компонентов компрессора e) Установлен высоко на подрамнике f) Элемент воздушного фильтра из нержавеющей стали в алюминиевом корпусе 11) Привод всасывающего насоса a ) От коробки отбора мощности шасси через гидравлический двигатель 12) Система защиты всасывающего насоса a) Переливная камера с системой плавающего шарового клапана b) Сепаратор (центробежный), дополнительно очищающий всасываемый воздух от твердых частицне менее 100 л с системой пенообразования. крышка роторного сепаратора, позволяющая снимать систему фильтрации c) Система всасывающего трубопровода с обратным клапаном и сертифицированным предохранительным клапаном, настроенным на 0,5 бар (нет необходимости сообщать UDT) в 3 положениях: всасывание / атмосфера / нагнетание f) Отсечка (бабочка) клапан, автоматически закрывающий возможность перелива ила в компрессор после выключения компрессора 13) Насос высокого давления: а) Плунжерный насос б) Производительность мин.330 л / мин при мин. 170 бар мин. 330 л / мин. c) Построен высоко на подрамнике d) Грибовидные клапаны всасывания и нагнетания. Уплотнение между клапанами и корпусом клапанного блока с помощью специальных профилированных пластиковых колец без использования уплотнительных колец. 14) Привод насоса высокого давления: a) Через шестерню и карданный вал 15) Трубопроводы нагнетательного насоса: a) Мин. DN25, включая фитинги (шаровые краны, шарнирные соединения) b) Прокладывать трубопроводы с пологими изгибами для уменьшения сопротивления потоку и потерь давления a) Водопроводный трубопровод с запорным клапаном b) Система защиты от загрязнения, предотвращающая загрязнение источника, снабженного водой c) Пневматический клапан давления d) Проточный фильтр в алюминиевом корпусе с сетчатой вставкой мин.Нержавеющая сталь DN250 с расходом мин. 350 л / мин., Точность очистки мин. 300 мкм, устанавливается непосредственно на насос. e) Пневматический отвод остаточной воды из всей водяной системы 16) Система защиты водяного насоса: a) Пневматически регулируемый мембранный клапан b) Перегрузочный клапан c) Клапан активируется для открытия свободной циркуляции воды d) Плавная регулировка расхода и давления e) Низкий уровень шума сигнал воды f) Автоматическая защита насоса в случае нехватки воды 17) Радиоуправляемая лебедка для всасывающего шланга, интегрированная со стрелой a) Горизонтально установленная на резервуаре b) Лебедка и стрела объединены как одно целое (не допускается разместить лебедку и стрелу отдельно на баке) б) Гидравлический привод всех функций в) Стрела поднята не менее чем на 48 градусов г) Лебедка с поворотом стрелы на угол не менее 230 градусов д) Рабочий диапазон лебедки с стрела слева и справа мин.4700 мм - измеряется от оси вращения f) Смотровая крышка для очистки g) Резиновый всасывающий шланг DN110 длиной мин. 20 м заканчивается шарниром Perrota 18) Основная нагнетательная лебедка: a) Установлена на заднем днище b) С гидравлическим управлением c) Вместимость катушки: мин. 120 м шланга DN25 d) Наклон не менее 180 градусов влево (от водителя) e) Рабочий диапазон по горизонтали мин. 1250 мм f) Счетчик удлинения напорного шланга g) Бесступенчатое разматывание и перемотка гидравлического шланга h) Автоматическая укладка напорного шланга 19) Лебедка дополнительного давления: a) Крепится к раме шасси с правой стороны (пассажирская) за задней осью b) Стальная катушка катушка из нержавеющей стали c) Вместимость: мин.60 м шланга DN13 d) Пистолет высокого давления с транспортировочной ручкой e) Гидравлический привод f) Ручная опора для укладки шланга g) Возможность регулировки мин. три плоскости под углом мин. 90 градусов 20) Пульт управления I, расположенный в кабине водителя, оснащенный: a) главным выключателем b) выключателем движения c) нейтральным выключателем d) рабочим выключателем e) выключателем проблескового света f) выключателем рабочих фар g) выключателем системы нагрева чистой водой h) Органы управления работой системы отопления 21) Пульт управления II: установлен на основной раме турникета с напорным шлангом в герметичном водонепроницаемом шкафу из нержавеющей стали, имеющий: 1) Индикаторы: а) Счетчик оборотов двигателя шасси: б) Индикатор уровня наполнения отстойного бака. свет c) Индикаторы уровня чистой воды в баке d) Световой индикатор аварийного выключателя e) Счетчик разматывания напорного шланга с возможностью сброса 2) Переключатели a) Работа компрессора: вкл / выкл b) Давление: вкл / выкл c) Заслонка клапан: открыть / закрыть d) Плавное регулирование частоты вращения двигателя (+/-) e) Аварийный выключатель f) Управление стрелой 3) Станция с ручными гидравлическими клапанами: a) Размотайте / перемотайте шланг b) Горизонтальное открытие / закрытие барабана шланга высокого давления c) Потенциометр, контролирующий скорость наматывания и разматывания напорного шланга 22) Положение управления III: на боковой стороне задней части резервуара отвечает за: заднее дно: открыть / закрыть b) Подъем днища: поднять / опустить 23) Станция обслуживания IV: расположена в задней части автомобиля с левой стороны, изготовлена из кислотостойкой стали, оснащена: a) счетчиком работы компрессора b) Счетчик работы насоса высокого давления c) Аварийный выключатель d) Световой индикатор аварийного выключателя e) Световой индикатор работы компрессора: включен / включен f) Световой индикатор работы компрессора: всасывание / нагнетание g) Световой индикатор откидного клапана: открыт / закрыт h) Насос высокого давления световой индикатор работы: вкл / выкл i) Индикатор давления в системе: вкл / выкл 24) Станция управления V, расположенная сбоку на корпусе в его передней части, оснащена: a) выключателем пневматической продувки высокого давления b) Ko Рабочий ролик системы охлаждения гидравлического масла 25) Станция управления гидравлической стрелой (беспроводная) 1.Функции дистанционного радиоуправления: a) Подъем / опускание b) Выдвижение / втягивание c) Поворот: влево / вправо d) Втягивание / разматывание всасывающего шланга e) Работа компрессора: всасывание / нагнетание f) Откидной клапан: открыт / закрыт g) Давление воды : вкл / выкл h) Частота вращения двигателя +/- i) Выключатель аварийной остановки 26) Гидравлическая система: a) Приводится в действие шестеренчатым насосом со вспомогательными клапанами b) Заполнен биоразлагаемым гидравлическим маслом c) Бак гидравлического масла, установленный сбоку на раме 27 ) Пневматическая система: а) Оборудована перегрузочным клапаном, дополнительным резервуаром сжатого воздуха, блоком обслуживания, регулирующими клапанами и воздухораспределительными линиями. 28) Зимний обогрев, гарантирующий работу при температурах до -15 ° C.a) Нагревательное устройство с питанием от топливного бака шасси b) Нагреватель мощностью около 25 000 ккал / ч c) Циркуляционный насос производительностью мин. 6000 л / ч) Циркуляция воды в замкнутой напорной системе через: насос высокого давления, напорные шланги, возврат в бак чистой воды 29) Рамы всасывающих шлангов: a) С левой и правой стороны автомобиля из нержавеющей стали b ) Герметично, со сливными клапанами c) Длина приспособлена для возможности сборки шасси 30) Ящики для оборудования: a) Изготовлены из кислотостойкой стали b) Запираются на ключ с дверью с левой стороны (водитель) c) Запираются с помощью защитный кожух с правой стороны (пассажирский) d) Общая длина каждого ящика зависит от свободного пространства, не менее 3 м 31) Шланги в комплекте a) Напорный шланг основного канала мин.120 м, DN 25 с тканевой оплеткой b) Вспомогательный шланг напорного канала мин. 60 м, DN 13 c) Всасывающий шланг с муфтой Perrot мин. 2 штуки, примерно по 4 метра каждая (отрегулировано по длине полок для шлангов) 32) Рабочее освещение для работы в ночное время а) Светодиодная лампа, постоянно установленная в задней части резервуара 1 штука наверху здания б) Светодиодная лампа установлена на корпусе главного напорного турникета - 1 шт. В) Светодиодная лампа на конце удлинителя всасывающего шланга г) Переносная лампа с кабелем мин. 15 м с автоматической катушкой и аккумуляторной лампой с зарядным устройством 33) Предупреждающая лампа а) Контрольная лампа на кабине водителя с надписью - ZUK Parczew b) Контрольная лампа в задней части автомобиля на баке 34) Транспортные проушины для : a) Напорный шланг DN25 b) Напорный шланг DN13 c) Пистолет высокого давления 35) Покраска a) Корпус окрашен в один цвет по стандарту RAL -5015 (синий) b) Пескоструйная или дробеструйная обработка всех элементов c) Грунтовка d) Наполнители e) Наружное покрытие (внешний слой не менее 100 мкм) f) Покрытие внутри резервуара - краска для балластных танков плавсредств 36) Предупреждающая облицовка (маркировка): a) Светоотражающая пленка согласно DIN 30710 спереди и сзади транспортного средства b) Все описанные гидравлические клапаны 37) Оснащение транспортного средства a) Головка для прокалывания резьбы ½ дюйма b) Головка для прокалывания резьбы 1 дюйм c) Головка для очистки резьбы ½ дюйма d) Головка для очистки резьбы 1 дюйм e) Режущая головка укоренение на нитке 1 "е)" Банан "шт.1 ж) Ролик направляющий для люка канализации - 1 шт. З) Ролик направляющий нижний и) Зачистка теркой и захват твердых частей, находящихся в люках, длиной 5 м. j) камера заднего вида с переговорным устройством k) резервуар для фильтрата, установленный в конце водосточного желоба с возможностью очистки без разборки, изготовлен из кислотостойкой стали l) инжектор из кислотостойкой стали ł) система GPS с датчиком уровня топлива, с возможностью подключения к системе, уже используемой Заказчиком GLOB TRAK (Кельце). м) электрическая лебедка грузоподъемностью, не подлежащей проверке Управлением технического надзора n) складная алюминиевая лестница высотой не менее 6 м, установленная на транспортном средстве (может состоять из двух частей) o) ручка для транспортировки боллардов, мин.3 шт. P) откидной контейнер для отходов из кислотостойкой стали r) тиски для отвинчивания форсунок s) всасывающая труба из ПВХ DN110 длиной около 4 м с возможностью подсоединения к всасывающему шлангу на удлинителе 38) Необходимые документы с автомобиль: а) гарантийный талон, б) руководство по эксплуатации шасси и кузова автомобиля, в) сертификат одобрения типа ЕС на все транспортное средство, г) каталог запчастей в бумажной и электронной версиях, д) другие документы, необходимые для регистрации 2.2. II. Совершенно новое шасси: 1.Год выпуска шасси 2019, производство разрешено с 2018 2. Полная масса автомобиля: а. 18000 кг 3. Двигатель а. Мощность двигателя - мин. 250 км b. Стандарт выбросов выхлопных газов: EURO6 c. Охладитель воды и охладитель наддувочного воздуха d. Вентилятор с вязкостной муфтой e. Электронная регулировка двигателя f. Масляный поддон с регулировкой угла наклона до 30% g. Указатель уровня масла в двигателе g. Топливо фильтр ч. Дополнительный топливный фильтр с водоотделителем I. Подогреваемый топливный фильтр к. Подключение для внешнего управления частотой вращения двигателя k.Модуль управления для внешнего обмена данными, l. Модуль управления для обмена данными для кузовного оборудования м. Воздушный компрессор n. Тормоз двигателя с дополнительным приведением в действие педалью тормоза o. Пламенный стартер стр. Электронный ограничитель скорости 89 км / ч с допуском 1 км / ч q. Снижение шума на 80 дБ (92 / 97EWG) 4. Привод: a. 4x2 - задние колеса 5. Впускная и выпускная система a. Воздухозаборник вверху с сухим воздушным фильтром в задней части кабины b. Выхлоп слева направлен вверх сторона c.Конец выхлопной трубы направлен вверх 6. Коробка передач a. Коробка передач мин. 9 передач b. Переключатель нейтрального положения 7. Коробки отбора мощности a. Заводской ВОМ 8. Передний мост / Передняя подвеска a. Передняя параболическая подвеска с грузоподъемностью: мин. 7,1 т б. Стабилизатор переднего моста 9. Задний мост / Задняя подвеска а. Задняя пневмоподвеска с грузоподъемностью: мин. 11,5 т б. Блокировка дифференциала заднего моста в. Стабилизатор заднего моста 10. Шины а. Передний мост 2 шт.мин. 295 / 80R22,5 б. Задний мост 4 шт. Мин. 295 / 80R22,5 г. Запасное колесо 1 шт. мин. 295 / 80R22,5 11. Топливные баки A. Топливный бак мин. 150 л с правой стороны Б. Бак AdBlue мин. 15 л c. Закрепление крышки топливного бака на цепи d. Закрытая топливная горловина - 1 шт. Вентилируемая, для универсального закрытия д. Крышка бака для AdBlue, 1 шт. 12. Система рулевого управления a. Левая система рулевого управления b. С гидравлическим приводом система рулевого управления c. Рулевое колесо с регулируемой высотой и наклоном d.Масляный бак гидроусилителя рулевого управления с размером е. Блокировка рулевого колеса с иммобилайзером 13. Рама А. Колесная база мин. макс. 4200 мм 14. Тормозная система a. Электронная тормозная система b. Антиблокировочная тормозная система ABS c. Система противоскольжения (ASR) d. ESP - система стабилизации e. Дисковые тормоза передней оси f. Дисковые тормоза задней оси g. Сжатый подключение воздуха в передней части 15. Кабина, внешнее оборудование A. Освещение подъезда водителя и пассажира b.Подвеска кабины на цилиндрических пружинах c. Центральный замок, два набора ключей с дистанционным управлением d. Пульт дистанционного управления центральным замком e. Лобовое стекло из стеклопакета, тонированное и электрически обогреваемое f. Тонированные дверные окна g. Задняя стенка кабины без окна h . Правое бордюрное зеркало с подогревом и электрическим приводом I. Зеркало бокового вида со стороны пассажира (соответствует требованиям ЕС) к. Зеркала с подогревом и электроприводом, широкоугольное зеркало с подогревом k. Антенна GPS l.Металлический передний бампер, состоящий из трех частей 16. Интерьер кабины a. Грязеотталкивающий чехол b. Комфортное сиденье водителя с пневматической подвеской c. Скамья для 2 пассажиров (одноместные сиденья) d. Моющаяся обивка дверей e. Автоматический кондиционер без фреона f. сторона водителя g. Электрические стеклоподъемники дверей водителя и пассажира h. Солнцезащитные козырьки водителя и пассажира i. Ручки с левой и правой стороны (на стойках "B") j.Ручки на левой и правой стороне (на стойках A) k. Место для хранения вещей над лобовым стеклом l. Пластиковая накладка для пола и туннеля двигателя 17. Индикаторы a. Заводское оборудование без тахографа b. Бортовой компьютер с индикацией ошибки в Польский 18. Освещение a. Регулировка угла наклона фар b. Двойные галогенные фары H7 для правостороннего движения c. Дневные ходовые огни (соответствует стандарту ECE R87) d. Габаритные огни e. Боковые габаритные огни 19. Радио a. CD-радио - заводское изготовление того же производителя, что и шасси, динамики 20.Электрическая система а. Электрический однотональный сигнал б. Механический выключатель главного аккумулятора в. 2 батареи 12 В, 155 Ач, "не требующие обслуживания" г. Запираемый батарейный отсек. е. Генератор трехфазного тока мин. 28 V 120 A е. Электрический механизм стеклоочистителя 21. Прочее а. Руководство по эксплуатации автомобиля и кузова на польском языке б. Передние и задние брызговики в. Аптечка первой помощи г. Оригинальный треугольный знак аварийной остановки д. Предупреждающая лампа е.Гидравлический домкрат, адаптированный к шасси h. 1 противооткатный упор i. Огнетушитель j. Коврики k. Чехлы на сиденья 22. Цвет a. Шасси: черный RAL 9011 b. Кабина: белый RAL 9010 2.3 Дополнительные требования a) Подрядчик представит список Для проведения обязательных гарантийных осмотров в течение гарантийного срока Заказчик требует, чтобы все необходимые осмотры были бесплатными, кроме расходных материалов. б) Требуемое время ответа службы 48 часов с момента фактического уведомления (по электронной почте или факсу). в) В течение гарантийного срока все гарантийные ремонты будут выполняться Подрядчиком бесплатно.г) Устранение дефектов / гарантийный ремонт в течение 7 рабочих дней. д) В случае более длительного периода (более 7 рабочих дней) на ремонт Заказчик требует за счет Подрядчика замену автомобиля, идентичных или с аналогичными эксплуатационными параметрами предмету контракта. II.4) Информация о лотах: Контракт разделен на лоты: II.5) Основной код CPV: 34144000-8 III.1) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ДОГОВОРА III.2) Уведомление касается конца динамической системы закупок. III.3) Дополнительная информация: 90 000
НАЗВАНИЕ: Приобретение спецтехники для очистки канализации для нужд Zakład Usług Komunalnych в Парчево »

IV.1) ДАТА ПРИНЯТИЯ КОНТРАКТА: 23.08.2018 IV.2) Общая стоимость контракта Стоимость без НДС 1 000 000,00 Валюта PLN IV.3) ИНФОРМАЦИЯ О ПРЕДЛОЖЕНИЯХ Количество поступивших предложений: 2 в том числе: количество поступивших предложений от малых и средних предприятий: 2 количество предложений, полученных от подрядчиков из других стран Европейского Союза: 0 количество заявок, полученных от подрядчиков из стран, не входящих в Европейский Союз: 0 количество предложений, полученных в электронном виде: 0 IV.4) КОЛИЧЕСТВО ОТКЛОНЕННЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ: 0 IV.5) НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕС ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОПЕРАТОРА, С КОТОРЫМ БЫЛ ПРИГОВАН КОНТРАКТ Контракт был присужден подрядчикам, совместно подавшим заявки на присуждение контракта: № Наименование исполнителя: POLCAB N.Gamoń Spółka Jawna Электронная почта подрядчика: Почтовый адрес: ул. Соснова, 5. Почтовый индекс: 44-203 Город: Рыбник Страна / провинция: Силезский Подрядчик - малый / средний предприниматель: да Подрядчик из другого государства-члена Европейского Союза: № Подрядчик из другой страны, не входящей в Европейский Союз: № IV.6) ИНФОРМАЦИЯ О ЦЕНЕ ВЫБРАННОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ / СТОИМОСТИ ДОГОВОРНОГО ДОГОВОРА И О ПРЕДЛОЖЕНИЯХ С САМОЙ НИЗКОЙ И НАИБОЛЬШЕЙ ЦЕНАМИ / СТОИМОСТЬЮ Цена выбранного предложения / стоимость контракта 1180800,00 Предложение с самой низкой ценой / стоимостью 1180800.00 Предложение с самой высокой ценой / стоимостью 1220 160,00 Валюта: PLN IV.7) Информация о субподряде Подрядчик предусматривает поручение выполнения части контракта субподрядчикам / субподрядчикам. № Стоимость или процентная доля контракта, передаваемая субподрядчикам или субподрядчикам: непригодный IV.8) Дополнительная информация:

IV.9) ОБОСНОВАНИЕ ПРИСУТСТВИЯ КОНТРАКТА НА ПЕРЕГОВОРАХ БЕЗ ОБЪЯВЛЕНИЯ, БЕСПЛАТНЫХ ЗАКАЗОВ ИЛИ ЦЕНОВЫХ ЗАПРОСОВ

IV.9.1) Правовая основа

Судопроизводство ведется в режиме На основании ст.Закона о государственных закупках

IV.9.2) Обоснование выбора режима

Предоставьте фактическое и юридическое обоснование выбора способа и объясните, почему присуждение контракта соответствует положениям.

Руководство пользователя Керамическая плита AMICA Ph4200PG

ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Примечание. Если поверхность пластины треснула, отключите электричество

, чтобы избежать поражения электрическим током

Металлические предметы, такие как ножи, вилки,

ложки и крышки, а также алюминиевая фольга не рекомендуется

класть на поверхность варочной панели, так как они могут стать горячими

После использования выключите нагревательный элемент варочной панели с помощью переключателя

и не полагайтесь на показания детектора посуды.

Устройство не должно управляться внешними часами

или независимым пультом дистанционного управления

Не используйте пароочиститель

для очистки варочной панели.

● Перед первым использованием индукционной плиты прочтите инструкцию по эксплуатации. Для

это безопасный способ обеспечить безопасную работу и избежать повреждения платы.

● Если индукционная варочная панель используется в непосредственной близости от радио, тройника или другого излучающего устройства

, убедитесь, что производительность

безопасна для работы панели управления варочной панелью.

● Плата должна быть подключена авторизованным и постоянным участком - электриком.

● Не устанавливайте варочную панель рядом с холодильным оборудованием.

● Мебель, в которую встраивается плита, должна выдерживать температуру около 100 ° C.

Это касается шпона, кромок, пластиковых поверхностей, клеев и лаков

● Эту жидкость следует использовать только после того, как она сломалась. Таким образом, вы можете легко прикоснуться к деталям на полу до

Хит или шпатлевка? - Автомобили в INTERIA.PL

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:

↑ ХИТ

↓ КОМПЛЕКТ

● ТАК МНОГО

Рисунок

Резиновый коврик на удивление эффективен в предотвращении смещения размещенных на нем предметов, даже довольно тяжелых, таких как телефон, в том числе во время резких маневров автомобиля.При этом он не липкий и его можно много раз переносить с места на место.

Цена: 2 злотых

Рисунок

Застежка на мягкой резине, скользящая за солнцезащитный козырек, очень надежно удерживает очки (независимо от их дизайна), но ненадолго. Проблема в низком качестве изготовления, после нескольких использований возникают проблемы с защелкиванием замка.В эстетическом плане тоже не впечатляет - просто выглядит дешево.

Цена: 4 зл.

Рисунок

В сложенном виде почти не занимает места, поэтому его легко носить в багажнике. А когда вам нужно заменить колесо или закрепить автомобиль на холме, он обеспечивает стабильную опору.

Цена: 10 злотых

Рисунок

Зарядное устройство USB (поставляется с переходником на розетку 230 В) имеет концы m.в mini- и micro USB, для iPhone, Nokia и Samsung. Это прекрасное решение. Дьявол кроется в деталях. Кабель питания очень короткий, поэтому прикрепить телефон к держателю на стекле невозможно.

Цена: 30 PLN

Рисунок

Мелочь, но очень практично. Благодаря держателю парковочного талона или идентификатору транспортного средства, прикрепленному к лобовому стеклу, вам не нужно думать о том, куда положить билет, чтобы его видели диспетчеры, или искать его по всему автомобилю, прежде чем платить за парковку.Скотч очень плотно держит ручку (не оторвется, например, при мытье стекла), а билет не выскользнет из зажима.

Цена: 6 злотых

Рисунок

Это своеобразная «швабра» с наконечником из микрофибры.Облегчает мытье лобового стекла - благодаря шарнирному наконечнику его можно сдвинуть к самому краю, в том месте, где оно касается приборной панели. Ручка состоит из двух частей, в разложенном состоянии шайба помещается, например, в дверном кармане или бардачке. Во время стирки нужно использовать два чехла (в комплекте) - один для стирки, другой для вытирания насухо, особенно если вы используете много жидкости для стирки.

Цена: 12 злотых

Рисунок

Простая вещь, которая делает вас счастливыми.Обычная фетровая сумка, но с большой липучкой снизу и сзади. Просто накинул на обшивку багажника ... и все. Нет никакого способа, чтобы он по инерции двигался по нему во время движения. Он выдерживает большие нагрузки, не отрывается от земли, даже когда вы кладете в него тяжелые предметы, например, большой объем омывающей жидкости, огнетушитель или покупки. Помогает поддерживать порядок.

Цена: 29 PLN

Рисунок

Очень неприятно искать снятые винты или нужные насадки для отвертки.Есть выход. Достаточно использовать магнитный лоток - его можно держать под рукой даже на вертикальных поверхностях (например, крыло) и убирать металлические предметы, которые вы используете.

Цена: 19 PLN

Рисунок

Перчатка в основном используется для сбора волос с обивки, а также для очистки крошек и пыльцы. Фактически, достаточно надеть перчатку на ткань и не останется никаких следов предыдущего загрязнения.Однако вместо них из перчатки вырывается множество волокон. Конечный эффект слабый.

Цена: 15 PLN

Рисунок

Трудно найти практическое оправдание применению внешней подсветки часов, питаемой от прикуривателя. Лампа, приклеенная к рулевой колонке, может светиться одним из четырех цветов, но каждый раз она слепит глаза водителю больше, чем что-либо освещает.

Цена: 26 PLN

Рисунок

Что-то для тех, кто любит все на своих местах - в складном органайзере есть место для компакт-дисков, документов, платежных карт, записной книжки, ручки или карты. Крепится ремнями к внутренней стороне солнцезащитного козырька. И вот в чем проблема - в сложенном состоянии его удерживает только небольшая липучка. Когда весь этот набор открыт во время движения, водитель ничего перед собой не увидит.

Цена: 30 PLN

Рисунок

Преимущество этой ручки для начала: она складывается, когда не используется, занимает много места и никому не мешает. Это все хорошие новости. К тому же его сложно прикрепить, легко сломать, а самое страшное: он очень плохо держит банку. Вождение автомобиля с напитком - это бравада, а не смелость.

Цена: 15 PLN

Рисунок

На первый взгляд неизвестно, для чего на самом деле это устройство - это пластиковый купол с выемками с губкой внутри.Это штыковой дворник. Он застревает под колпаком, поэтому всегда есть чем протереть мерный стаканчик. Он работает, но легко снимается, и вы можете быстро его потерять.

Цена: PLN 9

Текст: Бартош Зенкевич, фото: Анджей Беньковский

Контроль толщины краски - BODYWORK

Противоядие от радаров? АНТИРАДАРНЫЙ ТЕСТ

Fiat Punto :: Форум • Вход

Текущее время: 14.12.2021 09:20,

Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы

Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Новости Fiat Форум Новости Предложения и вопросы о форуме Встречи злотых и пантоманов Отчеты с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] pomorskie [G] малопольские [K] люблинские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Помощь FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Прочее Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска PII, торможение и рулевое управление - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Прочее Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска, тормозная система и система рулевого управления PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Прочее Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, PE шины - Tuning PE - Другой Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер

.90,000 Самостоятельно ремонтировать авто - это не так уж и сложно

Если вам нравятся телесериалы типа "Поклонники колеса"«Дилеры Уиллера», которыми управляют Майк Брюэр и Эдд Чайна, или «Гараж монстров» с Джесси Джеймсом или «Misfit Garage» с Ричардом Роулингсом и Аароном Кауфманом, пора взять четыре буквы из вашего кресла, закатать рукава и Делают то, что герои любимых шоу.

Да-да, мы настоятельно рекомендуем вам поиграть в механику, т.е. самостоятельно произвести мелкий ремонт автомобиля.И мы делаем это не для экономии, а в основном для развлечения. Вы действительно можете выполнять многие действия самостоятельно, даже если в вашем сертификате нет звания механика или инженера.

С самого начала задача оказывается проще, потому что классика менее сложна, чем современные автомобили, набитые электроникой.Конечно, если автомобиль редкий, получить информацию о нем будет сложно, но все равно попробовать стоит!

В галерее вы увидите, какой ремонт вы можете сделать самостоятельно, не опасаясь повредить машину.

Оторвалась клемма обогрева заднего стекла

Ремонт клеммы обогрева заднего стекла ситроен с4. Тенденции, отзывы, фото

Обогрев заднего стекла - Клуб Citroen C4 Sedan

Citroen C4 Ремонт и обслуживание

Ремонт нитей обогревателя заднего стекла автомобиля

Электрическая схема подключения обогревателя

Неисправности обогревателя заднего стекла

Обогреватель не включается

Стекло медленно отпотевает

На стекле остаются горизонтальные полосы запотелости

Как найти место обрыва нити обогрева стекла

Устройство нагревательного элемента системы подогрева стекла

Поиск обрыва нити обогревателя с помощью вольтметра

Поиск места обрыва нити

Поиск места обрыва нити с помощью омметра

Поиск места обрыва нитис помощью Автомобильного тестера-пробника

Способы ремонта нитей нагревательного элемента

С помощью токопроводящих паст и клеев

Гальваническим осаждением меди

С помощью пайки мягким припоем

ᐈ Ремонт Обогревателя Заднего Стекла Херсон — Цены 2021, Вызов Мастера на Дом

Сервис заказа услуг Kabanchik.ua на канале 1+1

Прайс: Ремонт обогревателя заднего стекла в городе Херсон 2021

Часто задаваемые вопросы про Ремонт обогревателя заднего стекла

Как починить обогрев заднего стекла своими руками

[обогрев заднего стекла] ремонт — пайка — Лада 2109, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Alfa Romeo 145 Серебра › Бортжурнал › Ремонт обогрева заднего стекла (восстановление нитей). Часть 1-ая

Ремонт обогрева заднего стекла — Chevrolet Lanos, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Ремонт обогрева заднего стекла | Каталог самоделок

Нахождение разрывов нитей

Пайка мягким припоем

Восстановление токопроводящим клеем

Результаты ремонта

Ремонт нитей обогрева заднего стекла — Toyota Corolla, 1.3 л., 1986 года на DRIVE2

Ремонт нитей обогрева заднего стекла автомобиля своими руками

Нахождение места обрыва

Способы ремонта

Производители клеящего средства

пошаговая инструкция, устройство и отзывы

Устройство нагревательного элемента

Типичные неисправности

Обогрев не включается

Медленное отпотевание

На стекле остаются полосы

Определяем место обрыва

Как найти обрыв

Ремонт

Заключение

Автогласс — автосервис, 4 отзыва — Сургут, улица Энергостроителей, 15

Ремонт обогрева заднего стекла на рено логан своими руками

emperad 23 Июн 2015

ska_69 24 Июн 2015

emperad 26 Июн 2015

Блок управления стеклопакетом "Норма" 1118-6512010 на ВАЗ 11183 "Калина" • CHIPTUNER.RU

Блок управления стеклопакетом «Норма»1118 – 6512010 на ВАЗ 11183 «Калина»

Как мне самостоятельно отремонтировать обогреватель заднего стекла?

Перегорел предохранитель

Неисправное реле

Разъем оторван, отсоединен или поврежден разъем

Гусеницы битые, битые

Купите товар у гида:

Повреждение тормозных дисков - причины и последствия

Канавки на тормозном диске

Тюнинг тормозов: тормозные диски & hairsp; - & hairsp; cz. 2

Неравномерный износ тормозных дисков

Вмятины на поверхности контакта диска со ступицей колеса

Ржавый налет на тормозном диске

Синий цвет рабочей поверхности диска

УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРИГОДЕ ДОГОВОРА

Руководство пользователя Керамическая плита AMICA Ph4200PG

Хит или шпатлевка? - Автомобили в INTERIA.PL

Fiat Punto :: Форум • Вход

Смотрите также

Поиск места обрыва нити
с помощью Автомобильного тестера-пробника

Блок управления стеклопакетом «Норма»
1118 – 6512010 на ВАЗ 11183 «Калина»