Оптимальная температура двигателя

современные моторы обречены на перегрев — журнал За рулем

Рабочая температура современных двигателей и правда гораздо выше, чем у моторов, разработанных лет двадцать тому назад. И это сказывается на их надежности. Но не все так просто.

В девяностые и нулевые на наших дорогах часто можно было наблюдать автомобили с перегревшимся двигателем. Их было видно издалека по клубам пара из-под капота. В основном это были немолодые отечественные машины, а причина перегрева часто крылась в некачественных комплектующих: некондиционные термостаты, насосы охлаждающей жидкости, дефектные шланги и радиаторы. Двигатели теряли охлаждающую жидкость и закипали.

Современные автомобили куда надежнее, но и сложнее конструктивно. Перегрев в привычном понимании этого слова случается реже, но настолько внезапно, что водитель не успевает среагировать и что-либо предпринять, а последствия перегрева для мотора зачастую фатальны. Да и в целом нынешние моторы куда «горячее» предшественников.

Какая температура двигателя нормальная?

Материалы по теме

Эффективность работы двигателя внутреннего сгорания повышается с ростом температуры. Казалось бы, зачем тогда нужна система охлаждения? Проблема в том, что современные конструкционные материалы, как и смазывающие вещества, не способны работать при слишком высоких температурах. Однако мотористы стараются сделать двигатели максимально эффективными. Если еще пару десятилетий назад считалась нормальной рабочая температура в 80°С, то теперь показатель — около 105°С. Мотор с такими характеристиками экономичнее, и у него ниже токсичность отработавших газов (за исключением окислов азота).

А что же нам показывает штатный указатель температуры? Начнем с того, что у части машин его просто нет. Таковы некоторые комплектации Kia Rio прошлого поколения, Nissan Note, Honda Jazz, Lada Granta первых годов выпуска и другие. Присутствует лишь индикатор перегрева, срабатывающий, как правило, слишком поздно. У других автомобилей очень условные индикаторы в виде «кирпичиков», управляемые бортовым компьютером. Информативность у таких указателей низкая. Например, у Лады Ларгус, будь температура антифриза 80°C или 105°C, на дисплее четыре «кирпичика».

Почему мотор греется?

В пробках, которые стали неотъемлемой частью нашей жизни, температура двигателя достигает 115–125°С.
Материалы по теме
Затрудняет работу системы охлаждения двигателя и повсеместное применение кондиционеров, которые своими конденсаторами загромождают проход воздуха к радиатору двигателя. Кроме того, между двумя этими теплообменниками скапливается пыль, пух, листья, что тоже препятствует нормальному охлаждению.
Много автомобилей с автоматическими коробками передач, которым тоже нужны системы охлаждения. Они повышают температуру подкапотного пространства.
Каталитические нейтрализаторы стали размещать как можно ближе к двигателю (Kia Rio, Hyundai Solaris). Они тоже подогревают подкапотное пространство.
Турбонаддув в целом повышает температурный фон мотора. Интеркулеры помогают, но недостаточно. К тому же они сами греют моторный отсек.

Производители борются со слишком высокой рабочей температурой двигателя. Применяют форсунки охлаждения поршней маслом. Устанавливают теплообменники, через которые циркулируют и охлаждающая жидкость, и моторное масло. На начальном этапе прогрева температура антифриза растет быстрее и он нагревает масло. А при больших нагрузках полностью прогретого мотора масло охлаждается от более холодного антифриза. Без такого теплообменника масло охлаждалось бы лишь за счет обдува поддона двигателя, а этого зачастую недостаточно.

Теплообменник между охлаждающей жидкостью и моторным маслом двигателя Renault Duster.
Теплообменник между охлаждающей жидкостью и моторным маслом двигателя Renault Duster.

В чем опасность?

Материалы по теме

Главная опасность — в отсутствии запаса. Сейчас поясню, что имеется в виду.

На все автомобили стали ставить очень тонкие, облегченные радиаторы. Теплоотдача их достаточна, пока все работает в штатном режиме, но как только радиатор засорится, он не сможет долго сдерживать температуру мотора в рабочем диапазоне. Все потому, что системы охлаждения современных моторов разработчики стараются сделать максимально эффективными, без какого-либо запаса. Раньше на 75-сильный движок приходилось порядка 10 литров тосола, а сейчас в 150-сильный мотор заливают чуть больше 5 литров. Например, в Ниву с карбюраторным мотором входило 10,7 л, а кроссоверу Hyundai Creta c 2-литровым мотором в систему заливают 5,7 л антифриза.

Чем меньше объем охлаждающей жидкости, тем быстрее изменится температура в системе. В случае какой-либо неисправности закипит сразу же.

А если капитально перегрел?

Если указатель температуры двигателя оказался в красной зоне, которая начинается после 120–125 °С, может случиться следующие:

Задиры цилиндров. У современных моторов зазоры в паре поршень-цилиндр малы, а при перегреве обращаются в ноль и начинаются задиры. Ну а дальше последуют снижение показателей двигателя, прогрессирующий износ, масложор.
Деградация масла. В условиях перегрева моторное масло теряет часть свойств, быстрее угорает, что может привести к масляному голоданию.
Выход из строя резиновых и пластмассовых деталей двигателя. Быстрее дубеют сальники, что может вызывать повышенный расход масла; стареют пластмассовые детали мотора, что может вызвать их механическое разрушение.
Выход из строя каталитического нейтрализатора. У перегретого двигателя растет и температура отработавших газов. Возможно оплавление керамических сот. Для предотвращения нужны более высококачественные материалы нейтрализаторов, а производители в стремлении сэкономить, напротив, применяют все более доступные и недолговечные конструкции.

Что может владелец?

Следить за чистотой радиаторов. Это, пожалуй, самый действенный способ предотвратить перегрев. Мыть радиаторы следует не реже одного раза в год.
Замена ОЖ не реже чем раз в 60 000 км. Конечно, это не столь важно с точки зрения теплообмена, но продлит срок службы узлов системы охлаждения.
Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для широко распространенного мотора К4М Renault есть термостаты на 82°С, а есть на 86°С. И разница, поверьте, очень заметна. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.
Рекомендую установить точный цифровой термометр. Для машин без штатного прибора это обязательно. Можно использовать программу для смартфона в сочетании с прибором ELM 327, можно поставить отдельный прибор.

Пример установки дополнительного борткомпьютера на Kia Rio. В штанной комплектации автомобиля указатель температуры мотора не предусмотрен, а тут даже температура АКП присутствует.
Пример установки дополнительного борткомпьютера на Kia Rio. В штанной комплектации автомобиля указатель температуры мотора не предусмотрен, а тут даже температура АКП присутствует.

Материалы по теме

И еще в сильную жару можно скорректировать стиль езды для снижения теплонапряженности двигателя. Разгоняйтесь спокойнее, и температура не превысит расчетных значений. Если у вас механическая коробка передач, то чаще применяйте прием «торможения двигателем». При этом сгорание топливовоздушной смеси в моторе не происходит, а помпа продолжает интенсивно прокачивать охлаждающую жидкость. Так что температура двигателя снижается.
*
Более высокая рабочая температура современных двигателей обусловлена конструктивными особенностями, которые появились за последнее время. Как следствие, современный мотор легче перегреть. Это факт. Поэтому больше внимания следует уделять техническому обслуживанию машины, чтобы не допустить беды. Читай — дополнительных трат на ремонт или замену двигателя.
Есть ли в этом заговор автопроизводителей? Зависит от вашего мировоззрения.
*Почему моторы умирают раньше срока, читайте тут.***
Фото: фирмы-производители, «За рулем», depositphotos

Нормальная температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя: какой должна быть

Система охлаждения современного двигателя представляет собой комбинированное решение, которое объединяет в себе жидкостное и воздушное охлаждение. При этом основной задачей всего комплекса устройств является поддержание рабочей температуры двигателя в строго заданных пределах.

Другими словами, температура мотора не должна быть слишком низкой или высокой. В первом случае, когда двигатель не выходит на рабочую температуру, страдает экономичность, выхлоп становится токсичным, теряется мощность, уменьшается ресурс и т.д. Во втором, когда мотор перегревается, возникает детонация, двигатель может быстро выйти из строя или заклинить.

Становится понятно, что от качества работы системы охлаждения напрямую зависит нормальная температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя. Далее мы поговорим о том, какая температура ОЖ является нормой для прогретого силового агрегата, а также почему указанная рабочая температура тосола или антифриза может отклоняться от нормальных или оптимальных показателей.

Содержание статьи

Какова нормальная температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя

Как правило, различные серьезные сбои и отклонения в работе системы охлаждения немедленно фиксируются водителем. Если двигатель не прогревается, тогда в зимний период плохо работает печка, понижается комфорт эксплуатации ТС.

Если же возникает перегрев мотора, это можно определить по указателю температуры на приборной панели, на многих авто срабатывает аварийный звуковой сигнал, из-под капота может просто пойти пар и т.д.

В подобных ситуациях проблема очевидна, неполадки легче локализовать и устранить. Однако более сложной ситуацией является такая, когда двигатель прогревается, но не до конца, также ДВС может перегреваться, но только частично. Достаточно часто водители отмечают и значительные колебания температуры ОЖ без видимых причин.

Так или иначе, но данную проблему нужно устранять, так как поломки в системе охлаждения имеют свойство прогрессировать, причем достаточно быстро. Ресурса двигателю такие отклонения от нормы, даже незначительные, тоже не добавляют.

Прежде всего, нужно понимать, что для большинства двигателей оптимальным температурным диапазоном применительно к прогретому мотору (когда двигатель полностью вышел на рабочую температуру) является отметка от 80-и до 90 градусов по Цельсию. Это и есть нормальная температура охлаждающей жидкости на прогретом моторе.

Также отметим, что рабочей жидкостью в системе охлаждения является тосол или антифриз (только вода на современных и других авто уже давно не используется). Указанный тосол/антифриз представляет собой смесь концентрата и дистиллированной воды. Антифризы обладают антикоррозийными, а также смазывающими свойствами.

Смесь концентрата и воды обычно замерзает при температурах около -40 и ниже (в зависимости от пропорций), а кипение происходит при нагреве от 108 градусов по Цельсию. При этом на большинстве автомобилей датчик температуры покажет перегрев тогда, когда температура ОЖ будет достигать около 100 градусов по Цельсию.

В этом случае двигатель нужно глушить, так как дальнейший нагрев приведет к закипанию жидкости в системе охлаждения. Кипение ОЖ может стать причиной сильного перегрева двигателя, в результате чего мотору может потребоваться сложный и дорогой ремонт. Также существует риск заклинивания силового агрегата, деформации привалочных плоскостей БЦ и ГБЦ, появления трещин в блоке или головке и т.д.

Еще, как уже было сказано выше, двигатель может не выходить на рабочую температуру, то есть все время оставаться холодным или недостаточно прогреваться. Последствия не так страшны, как перегрев, но неисправность все равно нужно устранять. Чтобы разобраться с возможными причинами, следует уделить внимание особенностям работы системы охлаждения и контролю за температурой.

Как система охлаждения удерживает температуру в заданных пределах

Начнем с того, что после запуска холодного двигателя помпа (водяной насос) принудительно заставляет ОЖ циркулировать по каналам системы охлаждения. При этом каналы можно разделить на большой и малый круг.

Малый круг ‑ циркуляция происходит внутри блока цилиндров и ГБЦ. Большой круг — жидкость попадает в радиатор охлаждения. За открытие большого круга отвечает термостат, который на холодном ДВС полностью закрыт. По мере нагрева жидкости термостат начинает открываться, после чего тосол или антифриз попадает в большой круг.

К тому моменту, когда жидкость прогреется до 80-90 градусов, термостат будет полностью открыт и жидкость начнет циркулировать только по большому кругу. После того, как температура понизится, термостат частично или полностью закроется. В двух словах, это и есть схема регулирования рабочей температуры двигателя и ОЖ.

Параллельно на двигателе установлен датчик контроля температуры охлаждающей жидкости. Этот датчик, при необходимости, задействует воздушное охлаждение, посылая сигнал на включение вентилятора.

Что касается свойств ОЖ, кипение в условиях атмосферного давления начинается при 108-110 градусах. Однако перед началом кипения в системе начинают образовываться паровые пробки, которые нарушают работу системы охлаждения ДВС. В результате может произойти перегрев мотора.

Чтобы минимизировать риски, в систему интегрирован расширительный бачок, который также имеет специальные клапаны. Если давление в системе растет выше заданных пределов, тогда открывается выпускной клапан. Так удается избавиться от активного образования пара.

Еще после нагрева (во время остывания двигателя) объем ОЖ также уменьшается, в системе образуется разрежение. В этом случае открывается впускной клапан, чтобы уравнять разницу давлений.

Важно понимать, что поломка выпускного клапана приведет к тому, что температурный порог кипения ОЖ в системе будет снижен. Если клапан полностью заклинит, тогда избыточное давление может стать причиной разрыва патрубков и повреждений радиатора, течей антифриза и т.д.

Подведем итоги

Как видно, рабочая температура охлаждающей жидкости на прогретом двигателе не должна быть выше или ниже средней отметки в 80-90 градусов. Более точную информацию можно получить, изучив мануал к конкретному автомобилю.

Дело в том, что современные высокофорсированные ДВС отличаются крайне высокой температурой термостатирования, что также нужно отдельно учитывать. Еще нужно помнить о том, что на многих авто указатель температуры на панели приборов отображает несколько усредненные показатели.

Чтобы точно знать, каков нагрев ОЖ и мотора в тех или иных условиях, рекомендуется устанавливать отдельный цифровой датчик температуры двигателя. Отметим, что система охлаждения обязательно нуждается в регулярном обслуживании. Антифриз или тосол нужно менять своевременно, так как жидкость имеет ограниченный срок службы (как правило, 2-3 или максимум 4 года для новейшего поколения антифризов) и постепенно теряет свои заявленные свойства.

Также нужно знать, какие типы тосолов и антифризов можно смешивать между собой. Во время замены ОЖ следует производить промывку системы охлаждения разными способами. Еще специалисты рекомендуют в обязательном порядке менять термостат одновременно с регламентной заменой помпы. Такой подход позволяет в дальнейшем избежать возможных сбоев в работе данного устройства и дополнительных внеплановых работ по его замене.

Рабочая температура дизельного двигателя

Поддержание температуры дизельного двигателя в строго заданных рамках является важным параметром для достижения оптимальных эксплуатационных показателей. От конструктивных особенностей и целевого назначения двигателя будет зависеть, какая рабочая температура дизеля будет нормальной для того или иного мотора.

Рабочий температурный режим одного ДВС может заметно отличаться от другого. Что касается дизельного двигателя, его рабочая температура (при условии полностью исправного агрегата, системы охлаждения и других узлов) зависит от ряда условий.

Содержание статьи

Показатель степени сжатия

Дизельный мотор работает по принципу самовоспламенения смеси от контакта распыленной солярки с разогретым от сжатия воздухом. Чем сильнее сжимается (разогревается) в цилиндре воздух, тем интенсивнее происходит вспышка после топливного впрыска, при этом количество подаваемого топлива остается одинаковым.

Зависимость эффективности вспышки от степени сжатия (повышения температуры воздуха) влияет на КПД дизельного двигателя. Получается, моторы с высокой степенью сжатия условно можно считать более «горячими».

Стоит также учитывать, что степень сжатия повышают только до определенных пределов. Топливно-воздушная смесь в цилиндре должна не взрываться от контакта с разогретым воздухом, а равномерно сгорать. Сильное увеличение степени сжатия может привести к бесконтрольному воспламенению топлива, что вызывает детонацию, локальные перегревы и ускоренный износ цилиндропоршневой группы.

Допустимые рабочие температуры дизельных ДВС

Температура дизельного двигателя будет напрямую зависеть от типа мотора. От поддержания рабочего температурного показателя дизельного агрегата зависит процесс смесеобразования и сгорания топливно-воздушной рабочей смеси, а также нормальное функционирование других систем ДВС.

После выхода на рабочую температуру время испарения солярки сокращается до оптимального показателя, уменьшается период задержки самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь сгорает равномерно и полноценно, что приводит к увеличению КПД дизеля, меньшему расходу топлива и снижению токсичности выхлопных газов.

По утверждениям специалистов, оптимальным показателем рабочей температуры дизельного мотора считается температурный режим на отметке от 70 до 90 градусов Цельсия. Допустимым максимумом в процессе работы дизеля под нагрузкой является повышение температуры дизельного двигателя до 97 градусов, но не выше.

Дизель не прогревается до оптимальной температуры

В процессе прогрева исправного дизельного ДВС в режиме холостого хода желательно дождаться нагрева охлаждающей жидкости до температуры около 40-50°С. При сильном минусе за бортом дизель может и вовсе начать прогреваться только в движении. Начинать езду необходимо на пониженной передаче, придерживаясь отметки около 2-2.5 тыс. об/мин. Когда температура поднимется до 80°С, нагрузку на мотор можно увеличить.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизель дымит черным дымом. Из этой статьи вы сможете узнать о причинах дымления дизельного двигателя на различных режимах его работы.

Если дизель не выходит на рабочую температуру в движении, это говорит о том, что произошло снижение его КПД. Падает мощность, автомобиль хуже разгоняется, возрастает расход дизтоплива и т.д. Данные симптомы могут указывать на следующие неполадки:

Работа дизеля, который не прогрелся до рабочей температуры, под серьезной нагрузкой приводит к неполному сгоранию смеси, активному образованию нагара, засорению топливных форсунок, ускоренному износу узлов силового агрегата, выходу из строя сажевого фильтра и т.д.

В качестве примера можно рассмотреть засорение распылителя дизельной форсунки. Качество распыла топлива снижается, форсунка «льет» солярку. Топливо начинает сгорать неравномерно и несвоевременно, догорает на поршне и вызывает его прогар. Также прогорать может и выпускной клапан. Результатом становится падение компрессии, то есть воздух в неисправных цилиндрах не сможет сжиматься до такой температуры, при которой сгорание смеси будет оптимальным. Дизельный ДВС в подобных условиях не выйдет на рабочую температуру, будет испытывать затруднения с запуском «на холодную» и после прогрева.

Рабочая температура электродвигателя | Полезные статьи

Рабочая температура электродвигателя (в дальнейшем ЭД) определяется в первую очередь классом нагревостойкости изоляции обмоток. И её контроль очень важен. При перегреве электродвигатель может быть повреждён.

Классы нагревостойкости изоляции обмоток

Обмотки – наименее устойчивая к нагреву часть конструкции электродвигателя. Поэтому предел рабочей температуры всего устройства определяется именно температурой, при которой они перегорают.

Выделяют следующие классы нагревостойкости изоляции обмоток:

У (максимальная температура – 90 градусов Цельсия). Обмотки выполняются из бумаги или натуральных тканей без дополнительной изоляционной пропитки;

А (максимальная температура – 105 градусов Цельсия). Обмотки бумажные или из натуральных тканей с дополнительной изоляционной пропиткой;

Е (максимальная температура – 120 градусов Цельсия). Обмотки из органической плёнки синтетического происхождения;

B (максимальная температура – 130 градусов Цельсия). Обмотки из стекловолокна или минеральных составов;

F (максимальная температура – 155 градусов Цельсия). Обмотки из стекловолокна или минеральных составов с синтетической связующей пропиткой;

H (максимальная температура – 180 градусов Цельсия). Обмотки из стекловолокна или минеральных составов с кремнийорганической связующей пропиткой;

С (максимальная температура от 180 градусов Цельсия). Обмотки из термоустойчивых материалов с неорганической связующей пропиткой или без неё.

Если рабочая температура асинхронного двигателя слишком мала, то перевести его на более высокий класс нагревостойкости можно лишь при капитальном ремонте с заменой обмоток.

Рабочая температура подшипников электродвигателей

Кроме обмоток, к температурным условиям работы также очень чувствительны и подшипники электродвигателя. Установленные нормы нагрева следующие:

Подшипники качения – 95-100 градусов Цельсия;

Подшипники скольжения – 80-85 градусов Цельсия;

Стальные детали коллектора и контактных колец – 105-110 градусов Цельсия.

При достижении критических значений температуры подшипника необходимо либо уменьшить нагрузку на используемый ЭД, либо организовать систему охлаждения.

Температурный режим эксплуатации электродвигателей

Нормальные значения температуры внешней среды, при которых электродвигатель работает с номинальной мощностью, определяются климатическим исполнением ЭД. Так, машины с исполнением У1 и ХЛ1 предназначены для эксплуатации при температуре внешней среды до +40 градусов Цельсия, У3 и Т2 – до +45 градусов Цельсия, Т1 – до +50 градусов Цельсия. Если температура внешней среды превышает данный параметр и организовать охлаждение не получится, то необходимо снизить нагрузку на используемый электродвигатель.

Для контроля за температурным режимом следует отслеживать напряжение в питающей сети. При его снижении до 95% от номинального и ниже на ЭД подаётся повышенный ток, что приводит к перегреву устройства. Аналогичное явление наблюдается и при повышении напряжения до 110% и выше от номинального, поскольку вихревые потоки приводят к нагреву статора.

Согласно статистике, срок службы изоляции при повышении температуры на 8 градусов выше допустимой нормы вдвое снижает её эксплуатационный период. Поэтому, для сохранения работоспособности машины, стоит выяснить допустимую рабочую температуру, не допускать перегрева и превышения (либо снижения) токовых нагрузок.

Для оформления заказа позвоните менеджерам компании Кабель.РФ^® по телефону +7 (495) 646-08-58 или пришлите заявку на электронную почту [email protected] с указанием требуемой модели электродвигателя, целей и условий эксплуатации. Менеджер поможет Вам подобрать нужную марку с учетом Ваших пожеланий и потребностей.

Нужно ли прогревать двигатель машины зимой
Эксперты: грейте, но есть нюансы

Чтобы разобраться, нужно ли прогревать двигатель зимой, и если да — как правильно это делать, мы поговорили с экспертом Михаилом Ходосом, директором техцентра по ремонту двигателей Хонсервис и автором ютуб-канала ХодосАвто. Но чтобы окончательно ответить на этот вопрос, давайте кратко разберёмся в базовых терминах.

Зачем вообще что-то греть?

Под рабочей температурой подразумевается температурный режим, при котором двигатель автомобиля нормально работает в номинальных режимах — то есть эффективно на протяжении какого-то времени. Для современных «дизелей» оптимальная температура составляет 85–90 градусов Цельсия, для бензиновых агрегатов — 90–100 (хотя в некоторых моторах эта цифра может достигать 110 градусов). Когда температура ниже этой отметки, уменьшается коэффициент полезного действия (КПД) и увеличивается износ деталей, потому что большинство технических жидкостей работают не оптимально.

Речь, в первую очередь, про моторное масло — ведь его характеристики подбираются таким образом, чтобы эффективно выполнять свои функции при рабочей температуре двигателя. После холодного запуска маслу требуется некоторое время, чтобы выйти на оптимальные характеристики, затечь во все полости и отверстия и начать делать то, для чего его и заливают в мотор, — как следует смазывать все трущиеся детали.

Но низкая температура влияет ещё и на гидравлические характеристики моторного масла — на его способность удерживать масляную плёнку на деталях при минусовых температурах. А ведь именно она требуется при холодном старте двигателя после длительной остановки. И чем ниже качество масла, тем быстрее замёрзшая плёнка на трущихся поверхностях «срывается», приводя к так называемому сухому запуску, при котором износ деталей увеличивается. Негативно сказывается на ресурсе и неправильно подобранная вязкость моторного масла: чем оно гуще, тем сложнее будет двигателю завестись.
Рабочая температура двигателя

Когда двигатель работает в заданном температурном диапазоне, все процессы протекают без каких-либо отклонений, мотору ничего не угрожает, помимо естественного износа.

Показания температуры внутри силового агрегата можно увидеть на приборе, расположенном в салоне любого современного автомобиля. Рассмотрим, какие цифры считаются оптимальными, а какие указывают на возможные проблемы с охлаждением двигателя.

Оптимальная температура прогретого двигателя

При сгорании топливных смесей в цилиндрах выделяется огромное количество тепла. В камерах сгорания температура достигает +2000 °С и более. Именно поэтому в конструкцию силовых агрегатов обязательно включена система охлаждения, элементы которой отводят тепло от рабочих узлов.

Охлаждающая система позволяет поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя – +80-90°С. В отдельных типах силовых агрегатов эти нормы расширены до +110°С (чаще всего это механизмы с воздушным охлаждением).

При работе двигателя в указанном выше тепловом диапазоне создаются наилучшие условия для полноценного наполнения цилиндров топливовоздушной смесь и стабильной работы мотора.

Специалисты допускают, что движение можно начинать уже при температуре около +50 °С. При этом до выхода на рабочий режим не стоит слишком нагружать двигатель.

Силовые агрегаты современных автомобилей доходят до этого значения за 3-5 минут. Однако целиком ориентироваться на время не стоит. Очень важно опираться и на собственные ощущения. Например, обратите внимание на печку: если вы чувствуете, что идущий из нее поток воздуха уже холодный, но в салоне стало значительно теплее, значит, двигатель достиг рабочей температуры. Исключение составляют машины с электрическим нагревателем. Его работа никак не зависит от температуры мотора.

Рабочая температура бензинового двигателя

Рабочая температура бензиновых силовых агрегатов – как карбюраторных, так и инжекторных – не должна превышать +90 °С. Нагрев свыше +130°С опасен для таких двигателей – существует риск заклинивания некоторых элементов.

Слишком высокие рабочие температуры свидетельствуют о проблемах, появившихся в системе охлаждения – скорее всего, уровень антифриза слишком низок (такое происходит в результате его закипания, испарения, утечек). Если вовремя не решить этот вопрос, под воздействием высоких температур детали начнут деформироваться, расширяться в объеме, двигатель может выйти из строя и потребовать дорогостоящего капитального ремонта.

Рабочая температура дизельного двигателя

Оптимальная рабочая температура дизеля – +70… +90 °С. Допустимый максимум для силовых агрегатов, работающих под усиленными нагрузками, составляет +97 °С.

Поддержание этого теплового режима – необходимое условие для оптимального функционирования механизмов и систем транспортного средства. Принцип действия дизельного двигателя иной, чем у бензинового. Топливная смесь не готовится заранее. Первым в камеру попадает воздух. При сильном сжатии он разогревается до +700 °С. В момент топливного впрыска происходит «взрыв» с последующим равномерным сгоранием образовавшейся смеси. В результате этого поршень перемещается в нижнюю «мертвую» точку.

Температура в дизеле зависит от типа двигателя, периода задержки воспламенения топливовоздушной смеси, качество и равномерность сгорания топлива.

Причины повышения температуры

Конструктивно в двигателе предусмотрены тепловые зазоры, так как при нагреве детали подвержены расширению. Если температура силового агрегата поднимается сверх допустимых значений, зазоры нарушаются, что вызывает интенсивный износ, задиры и различного рода поломки. Помимо этого, наблюдается снижение мощности двигателя из-за ухудшения наполнения цилиндров, а также появление детонации и самовоспламенение топлива.

Перегрев может происходить из-за:

Заклинивания клапана термостата в закрытом положении

Неисправности электровентилятора охлаждения радиатора (поломки электромоторчика, перегорания предохранител, отказа датчика температуры или гидромуфты)

Загрязнения радиатора охлаждения

Неисправности клапана в крышке расширительного бачка

Пробоя прокладки блока цилиндров

Течи помпы

Ослабления натяжения или обрыва ремня привода дополнительных механизмов

Разгерметизации системы охлаждения

Причины того, что двигатель не прогревается до рабочей температуры

Неполный прогрев двигателя так же нежелателен, как и его перегрев. Если топливо соприкасается с холодными стенками цилиндров, оно конденсируется и попадает в картер, разжижая находящееся там масло. Это ведет к интенсивному износу как ЦПГ, так и других пар трения: шейки коленчатого вала, вкладышей, постели распредвала, промежуточного и балансирного валов и пр.

Кроме того, при непрогретом силовом агрегате (особенно зимой) во время поездок на короткие расстояния масляные присадки практически не вступают в работу и не выполняют свои функции.

При слишком низкой температуре двигателя масло более густое и хуже проникает к деталям, вызывая их износ, повышенный расход топлива, падение мощности силовой установки.

Возможными причинами слишком низкой рабочей температуры двигателя могут стать:

Зависание клапана термостата в отрытом положении

Частые поездки на короткие расстояния

Более «холодные», чем предписаны производителем, термостат или датчик температуры

Последствия превышения рабочей температуры двигателя

Прежде всего, повышение температуры в двигателе ведет к интенсивному кипению и испарению охлаждающей жидкости. Как только охлаждение прекращается, температура силового агрегата начинает расти еще быстрее.

Перегрев двигателя приводит к изменению свойств металла и его расширению. Детали начинают деформироваться и менять свои нормальные размеры, что приводит к их заклиниванию.

При сверхвысоких температурах тепловые зазоры между металлическими элементами силового агрегата нарушаются, что вызывает следующие негативные последствия:

Ускоренный износ рабочих узлов

Деформации и поломки механизмов

Уменьшение мощности двигателя

Возникновение детонации

Несанкционированное воспламенение горючего

Методы восстановления нормальной температуры

При обнаружении завышенной температуры двигателя необходимо заглушить его и, для начала, убедиться в достаточном объеме антифриза. При необходимости следует долить охлаждающую жидкость в радиатор.

Далее нужно осмотреть систему, чтобы исключить возможные протечки, обследовать радиатор на предмет герметичности.

Если после доливки антифриза температура двигателя продолжает расти, лучше обратиться в специализированный сервисный центр, где проведут компьютерную диагностику силового агрегата.

Наиболее частыми причинами перегрева двигателя являются неисправности системы охлаждения:

Сбои в работе клапана термостата

Поломка электрического вентилятора

Засорение трубок радиатора

Поломка клапана крышки расширительного бачка

Протечки в корпусе насоса

Нарушение герметичности системы

Своевременной обнаружение и устранение этих неисправностей – залог стабильной и долговременной работы двигателя.

Какая температура должна быть у электродвигателя во время работы

Во избежание перегрева агрегата и его преждевременного выхода из строя необходимо знать, какая температура должна быть у электродвигателя того или иного типа.

Классы нагревостойкости изоляции обмоток

Уровень допустимого нагрева зависит от класса нагревостойкости изоляции обмоток, которая является наименее теплостойкой частью конструкции. Он условно обозначается следующими маркерами:

У – предельная t 90 С. Материалы – бумага, пряжа, шелковые или хлопчатобумажные ткани без пропитки изолирующим составом.

А - предельная t 105 С. Материалы те же, но с пропиткой.

Е - предельная t 120 С. Материал – синтетическая органическая пленка.

В - предельная t 130 С. Материалы – стекловолокно, слюда, асбест с органическим связующим веществом.

F - предельная t 155 С. Материалы те же что и в В c синтетическим пропитывающим и связующим веществом.

Н - предельная t 180 С. Материалы те же что в В с кремнийорганическим пропитывающим и связующим веществом.

С - предельная t от 180 С и выше. Материалы – стекло, керамика, кварц, слюда с неорганическим связующим составом или без. Допустимая температура электродвигателя при работе в этом случае ограничивается только свойствами изоляционных материалов.

Для перехода электродвигателя на более высокий класс требуется его капитальный ремонт.

Температурный режим эксплуатации электродвигателей

Для того чтобы двигатель работал с номинальной мощностью, температура окружающей среды не должна превышать 40 С. При ее увеличении следует снизить нагрузку на агрегат и следить за тем, чтобы температура отдельных узлов не превышала допустимого значения.

Температура электродвигателя во время работы повышается при увеличении тока устройства, что может быть спровоцировано уменьшением напряжения в питающей сети до 95% и ниже. Рост напряжения сети свыше 110% также негативно сказывается на температурном режиме двигателя, так как из-за вихревых потоков нагревается статор и растет ток в обмотках, из-за чего они перегреваются.

Исследования показывают, что нагрев изоляции на каждые 8 С сверх допустимой нормы вдвое уменьшает срок ее службы. Поэтому, если вы не хотите, чтобы агрегат вышел из строя раньше времени, перед началом его эксплуатации необходимо выяснить, какая рабочая температура электродвигателя приемлема, и строго соблюдать правила, не допуская перегрева и увеличения токовых нагрузок более чем на 10%.

Правильная рабочая температура и диапазон двигателя | Руководства

Дата публикации: 15.02.2016

Правильная рабочая температура двигателя - это температура, которая должна обеспечивать низкий расход топлива двигателем, низкий уровень выбросов вредных компонентов выхлопных газов, плавную работу и, возможно, длительный срок службы. Если температура двигателя ниже нормы, только часть подаваемого топлива испаряется и сгорает. Несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему.Благотворно влияет только на начальном этапе прогрева двигателя, потому что каталитический нейтрализатор нагревается быстрее.

При достижении правильной рабочей температуры топливо почти полностью испаряется. В этом случае количество топлива, которое превращается из пара в жидкость вблизи стенок цилиндра, будет как можно меньше. Это топливо частично теряется, потому что не все оно возвращается в камеру сгорания вместе с некоторыми выхлопными газами. Низкий расход топлива - одно из условий низких выбросов вредных компонентов выхлопных газов, но не единственное.

Стабильная температура

Стабильная рабочая температура двигателя позволяет поддерживать стабильное тепловое состояние, т.е. гарантировать всем деталям и системам двигателя правильную для них рабочую температуру. Например, если двигатель SI становится слишком горячим, топливо в топливной рампе может закипеть. Могут возникнуть проблемы с запуском горячего двигателя, может упасть производительность двигателя, он может работать неравномерно.

Правильное значение температуры

Правильное значение рабочей температуры двигателя меняется с годами.Когда системы охлаждения были заполнены водой, правильной рабочей температурой считалась от 80 до 90 ° C, даже если температура кипения воды составляла 100 ° C. В настоящее время в системах охлаждения используются охлаждающие жидкости, известные как антифризы, с температурой кипения около 120 ° C. Это позволило повысить правильную рабочую температуру двигателя до значения в диапазоне от 90 до 100 ° C.

Однако фактическая точка кипения охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя выше указанной, поскольку охлаждающая жидкость:

• давление выше атмосферного;

• находится в движении, что затрудняет начало кипячения.

Кроме того, объем и давление перекачиваемой насосом охлаждающей жидкости зависит от частоты вращения двигателя из-за прямого привода насоса от двигателя. VW увеличил температуру двигателя, работающего при малых и средних нагрузках, до 140 ° С. Благодаря современным материалам двигателя и маслам это не опасно для двигателя.И наоборот, когда двигатель работает с большими нагрузками, температура понижается. Такое регулирование температуры двигателя возможно благодаря термостатам последнего поколения, открытие которых в условиях, указанных в программе контроллера, может быть им принудительным.

Что означает "правильная" или "рабочая" рабочая температура двигателя?

В статьях, литературе и разговорной речи используется термин «правильная» или «рабочая» рабочая температура двигателя. Этот термин предполагает, что это одно конкретное значение температуры.Однако, независимо от типа термостата, используемого в системе охлаждения двигателя, термостат не может поддерживать его, так называемый правильное или рабочее значение температуры работы двигателя - может только удерживать его в пределах возможного допуска. Правильно, следует говорить о диапазоне температур, регулируемом термостатом, что для определенных условий работы двигателя считается правильным.

Текст и фотографии взяты из статьи «Правильная рабочая температура двигателя и диапазон значений» в техническом приложении Технология термостатического контроля Сборник практических знаний 38 / Апрель 2011
.
Сколько нужно, чтобы можно было вдавить газ в пол? Oil expert
ответы
Оптимальную температуру двигателя показывает не столько датчик температуры охлаждающей жидкости, сколько температура масла. Ценности, которые они показывают, сильно различаются. Когда жидкость достигает желаемых 90 ° C, в это время температура масла может быть около 50 ° C. На практике ни один из этих индикаторов не говорит нам точно, какая температура у двигателя, и этот индикатор лучше всего "чувствует себя" в диапазоне 80-90 ⁰C.Поэтому, хотя предполагается, что оптимальная температура масла составляет примерно 80–85 ⁰C, датчик, измеряющий этот параметр, находится в самом холодном месте, то есть в масляном поддоне.

Проблема с современными двигателями. Нагреть их очень сложно

Сколько времени требуется двигателю для достижения рабочей температуры? Простой тест это многое доказывает. Это влияет на долговечность и надежность…

- Реальная температура масла там, где это действительно имеет значение, то есть на кулачках системы газораспределения, будет значительно выше, - справедливо заметил Анджей Гусятински, руководитель технического отдела Total Polska, отвечая на мою статью.Однако это не меняет того факта, что только правильно прогретый двигатель, в том числе и масло, позволяет использовать всю мощность современных очень сложных конструкций. Когда это будет? По словам нефтяника, раньше, чем я писал в своей публикации.

- Неслучайно большинство автомобилей не показывают водителю температуру масла, и почти все они показывают температуру охлаждающей жидкости. И не только потому, что перегрев двигателя приводит к очень серьезной поломке. Если температура жидкости достигла 90 ° C, можно предположить, что агрегат готов к работе в полном диапазоне рабочих характеристик , даже если масло не достигает рекомендуемых 90 ° C, оно все равно будет защищать двигатель в критических областях. Тем более, что их разумное использование повысит температуру масла.

Эксперт добавляет, что современные двигатели хорошо подготовлены к «холодной» эксплуатации , как предполагают автопроизводители. Здесь стоит добавить, что в современных конструкциях, адаптированных к нормам Евро 5 и Евро 6, используются моторные масла только соответствующего класса с низкой вязкостью.Они обеспечивают лучшую защиту при низких температурах, защищая движущиеся части масляной пленкой, а при более высоких температурах в игру вступают масляные присадки. Поэтому очень важно использовать именно то масло - вязкость и состав - рекомендованные производителем.

Анджей Гусятински подчеркивает, что современные двигатели с наддувом не требуют поворотов на высоких оборотах для достижения хорошего ускорения, потому что максимальный крутящий момент часто доступен ниже 2000 об / мин. Так в чем же реальная опасность для холодного двигателя?

- Реальная угроза долговечности постоянно недогретого двигателя, эксплуатируемого в пробках, возникает не в результате однократного сильного нажатия газа, а только в долгосрочной перспективе из-за деградации масла в этом двигатель, - поясняет специалист. - Если температура не достигает 85–100 ⁰C, вода и топливо не испаряются и они быстрее теряют свои защитные свойства. Таким образом, километры, пройденные по дороге, означают меньший расход, чем такое же расстояние в городе, особенно зимой.

В конечном итоге мы приходим к тому же выводу, что и в моей предыдущей статье. Частые, даже ежедневные поездки на расстояния, не позволяющие моторному маслу хорошо прогреться, могут иметь негативные последствия. Однако эксперт компании Total подчеркивает, что типичная городская езда представляет собой гораздо больший риск. Конечно, его определение может быть разным для всех, потому что, например, поездка по Варшаве в нерабочее время может быть менее «городской», чем поездка между двумя городами по загруженной национальной дороге, и в таких условиях я провел предыдущий тест. .

Что даст лучшую защиту двигателя?

- Если мы используем автомобиль только по маршруту дом-работа-дом, убедитесь, что мы используем масло самого высокого качества в соответствии с рекомендациями производителя, и следите за сроками его замены, - рекомендует Гусятински. - Многие конструкторы двигателей рассматривают такие условия эксплуатации как тяжелые и рекомендуют сократить интервалы между заменами масла примерно на 1/3 километра и примерно на 1/2 по времени.

Это хорошо видят автолюбители, которые через бортовой компьютер информируют о необходимости замены масла.Примером из них будет моя личная машина, в которой, как правило, нужно менять масло каждые 30 000 км пробега. км или каждые 2 года. Однако эксплуатируется практически только на коротких дистанциях, после пробега в 32 тысячи. км уже было две замены масла, требуемые ЭБУ двигателя.

Другой тест подтверждает, что прогрев двигателя занимает много времени

Получив интересную информацию по этому поводу, я решил еще раз проверить, но немного другим способом, насколько быстро автомобиль достигает рабочей температуры.На этот раз я использовал доступный в редакции Seat Arona с блоком 1.0 TSI. Я ехал в непиковые часы, и как только температура охлаждающей жидкости была достигнута, я начал более динамично ускоряться, сильнее нажимая на педаль газа.

Охлаждающая жидкость в радиаторе нагрелась всего за 4 минуты после вождения . Я предположил, что подходящая температура масла для полного использования мощности двигателя, а не только один раз, составляет примерно 70⁰C. К сожалению, даже при довольно динамичной, живой езде добиться этого оказалось непросто.

Это длилось 16 минут и мне нужно было расстояние 13 км. Поскольку я все равно ехал по деревням, средняя скорость была всего 50 км / ч. Во многих случаях - по дороге на работу, в повседневных делах - автомобиль не преодолеет такое расстояние сразу. Исследование, проведенное Castrol в 2015 году, подтверждает, что это целых 46 процентов. за один пуск двигателя водители преодолевают расстояние не более 10 км.

Подводя итог : двигателю требуется не менее дюжины или около того минут и расстояние прибл.10 км или чуть больше - в зависимости от дорожных условий - для прогрева до температуры, которая защитит масло от преждевременного старения, а механические детали - от преждевременного износа. Так что, если это ваш распорядок дня, все, что вам нужно делать, - это чаще менять моторное масло. Однако, если вы хотите как можно быстрее прогреть двигатель, в том числе масло, старайтесь ехать более динамично, но только с того момента, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 90 ⁰C.

Стоит ли бояться сокращения?

Многие рассматривают сокращение штатов как заговор производителей, пытающихся урезать покупателя до последней копейки.Когда в 2005 году был представлен двигатель 1.4 TSI Twincharger…
.
Правильная температура двигателя - последствия недогрева

Большая часть неисправностей, с которыми сталкиваются многие современные автомобили, возникает из-за интенсивной езды на холодном двигателе. К чему это может привести?

Прежде чем сильнее нажать на дроссельную заслонку в автомобиле, убедитесь, что двигатель прогрелся до рабочей температуры. Многие люди не знают, что температура охлаждающей жидкости находится на правильном уровне до того, как моторное масло нагреется должным образом.В результате ряд его компонентов подвержены более быстрому износу.

Температура моторного масла

Когда указатель температуры охлаждающей жидкости достигает правильной температуры (примерно 90 ⁰C), стоит потратить еще 5-8 минут на то, чтобы масло, смазывающее компоненты двигателя, также нагрелось. Наилучшие параметры достигаются при температуре 90-100 ⁰С. К сожалению, только несколько АС имеют индикатор температуры масла (например, VW, Skoda, BMW)
.
См. Также: Указатель температуры масла поможет продлить срок службы вашего двигателя!

Завинчивание двигателя на повышенных оборотах (более 4000Об / мин) в холодном состоянии увеличивает износ таких компонентов, как кулачки распределительного вала, поршневые кольца, гильзы цилиндров и толкатели клапанов. Износ колец рано или поздно отразится на повышенном расходе масла, которое при сгорании в двигателе ускорит выход катализатора из строя.

Мы рекомендуем: PITY 2015 с CD

Смазка турбокомпрессора

Особенно чувствительным к динамической езде на холодном двигателе является турбонагнетатель, плохая смазка которого снижает подшипник его ротора и вала и, как следствие, приводит к повреждению обоих элементов (и отдельных его подшипников).В этом случае стоимость ремонта исчисляется тысячами злотых.

См. Также: Замена турбонагнетателя в дизельном двигателе 1.3 JTD и 1.6 HDI - стоимость

Мощность двигателя и температура

Слишком низкая температура двигателя также снижает производительность из-за более низкого давления сжатия в отдельных цилиндрах. Это результат чрезмерного зазора поршня в цилиндре и, следовательно, его более низкого КПД (температурное расширение материала). Вот почему многие люди испытывают небольшую нехватку мощности при вождении автомобиля по утрам.

См. Также: Измерение давления сжатия - подготовка автомобиля

Моторное масло - самая важная жидкость для привода и коробки передач, поэтому очень важно обеспечить как его качество (синтетическое масло - лучшее для двигателя), так и правильную температуру. Несоблюдение этого правила приведет к частому отказу приводного устройства. Людям, которые водят динамично, стоит подумать об установке дополнительного индикатора температуры масла, которого в средней машине практически нет.Он позволит вам точно определить, правильно ли смазан мотор в данный момент и не будет ли его повышенная работа сопровождаться более быстрым износом.

Хотите узнать больше, проверьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года
.
»Слишком высокая температура охлаждающей жидкости - в чем причина?

Слишком высокая температура охлаждающей жидкости может привести к перегреву и заклиниванию двигателя. В этом случае причина в том, что моторное масло потеряло смазывающие свойства. Никто не хочет, чтобы их двигатель заклинил или перегрелся. В чем причина слишком высокой температуры охлаждающей жидкости и постоянного увеличения риска перегрева и заклинивания двигателя?

Оптимальная температура охлаждающей жидкости для легковых автомобилей составляет от 100 до 120 градусов Цельсия.Эта температура обеспечивает двигателю оптимальные условия работы, высокую мощность и низкий расход топлива. Жидкость также перекачивается под соответствующим давлением.

Как слишком низкая (недогрев, невозможность достичь рабочей температуры), так и слишком высокая температура неблагоприятны для двигателя. Сегодня мы рассмотрим последнее, гораздо более опасное для двигателя явление.

Hoikka1 - Собственная работа
88 ° C (361 ° K, 190 ° F) Термостат, который подходит для двигателей Toyota A, E, S и C.

Что может вызвать нежелательное повышение температуры охлаждающей жидкости?

Этому неблагоприятному явлению способствуют многие факторы.Основная, самая банальная - недостаточное количество теплоносителя в системе. Такая ситуация может возникнуть из-за утечек в радиаторе, которые возникают после механических повреждений, после приступов коррозии и из-за эксплуатационного износа. Кроме того, могут возникнуть утечки в насосе охлаждающей жидкости (водяном насосе), что является признаком окончания его технического ресурса. Утечки также возникают из-за поврежденных или устаревших шлангов охлаждения. Разъем головки системы охлаждения, который сделан из пластика, также может сломаться.Чрезмерное затягивание металлического зажима может повредить его, и не только. Шланги системы охлаждения могут быть натянуты от старости, а также могут быть неправильно установлены на патрубках.

Вторая причина - неисправный термостат заклинил в малой цепи. У жидкости нет шанса остыть, потому что она вообще не направляется в радиатор. Типичный термостат можно легко проверить, погрузив его в водяную баню. Вы можете проверить, открывается он или заблокирован. Проблема только в дорогих автомобилях, в которых используются электронные термостаты.В их случае уже необходимо специализированное оборудование.

Автор Людовик Перон (собственная работа) [GFDL (https://www.gnu.org/copyleft/fdl.html) или CC BY-SA 3.0 (httpss: //creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0 )], через Wikimedia Commons
Забитый радиатор также может быть причиной чрезмерно высокой температуры охлаждающей жидкости. Что вызывает его закупорку? Например, использование воды вместо охлаждающей жидкости, что вызывает образование накипи. Радиатор можно сэкономить. Используется специальная химическая жидкость, называемая средством для удаления накипи.После его нанесения радиатор необходимо тщательно промыть.
Последним элементом, который может вызвать завышение температуры охлаждающей жидкости, является сам насос охлаждающей жидкости. В большинстве автомобилей насос приводится в действие ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Но есть и такие, в которых его приводит поликлиновой ремень (иногда он дополнительно приводит в действие насос гидроусилителя руля).
Если ремень был вытянут или натяжитель ремня не работает должным образом, насос не работает должным образом.Это приводит к тому, что насос не обеспечивает адекватное давление жидкости.

Насос также может быть полностью поврежден.

Жидкость также может сильно нагреваться при движении в пробке. Обычно это происходит из-за неисправного вентилятора. Причина может быть прозаичной - повреждена вилка или шнур питания. Но также может случиться так, что потребуется заменить весь вентилятор.

Не производится ремонт компонентов хладагента, таких как шланги, радиатор, насос, вентилятор и термостат.Их заменяют на новые. Раньше были фирмы, которые паяли кулеры. Сейчас это не окупается.

Устранение утечек в системе с помощью порошков, герметиков и т. Д. Только загрязняет систему и не оказывает никакого эффекта. Точно так же, как использование изобретений много лет назад в виде куриного яйца.

В случае внезапного повреждения шлангов может помочь самовулканизирующаяся лента, но только на короткое время, чтобы добраться домой или в мастерскую.Проблемным элементом системы охлаждения являются оригинальные металлические полосы, которые ржавеют. Кроме того, вы можете скачать их, но повторная установка может вызвать массу проблем. Даже г-ну Пудзяновскому может не хватить силы в своих пальцах, чтобы сжать их без надлежащего инструмента. Поэтому стоит использовать новые витые ленты, которые затягивают отверткой, предварительно демонтировав старые ленты. Просто помните - до определенной степени, потому что слишком сильное затягивание сломает пластиковую розетку.

Santeri Viinamäki [CC BY-SA 4.0 (httpss: //creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)], через Wikimedia Commons

MOTORIZATION MAGAZINE - интересные статьи об автомобилях и моторизации

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ - автомобильные справочники. Как обслуживать, ремонтировать, распознавать неисправности?

CAR TESTS - шоу автомобильных звезд (тесты новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

МОТОРИЗАЦИЯ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, фотоаппараты, счетчики, датчики!

МАШИНЫ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ПОЛЬШЕ НА МАШИНЕ

БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть сражения с величайшим врагом автомобилей
.
Нормально ли быть холодным?

Стоит ли беспокоиться, если датчик температуры двигателя, который летом был немного выше половины шкалы, теперь будет немного ниже по мере того, как становится холоднее? Это зависит.Во-первых, обратите внимание, работает ли нагрев и стрелка доходит до синей области, а если двигатель прогрет, она находится где-то между синей областью и красной областью. Если отопление работает, а температура остается на уровне 80 градусов Цельсия вместо 90 градусов Цельсия, вы, вероятно, в порядке. Для многих старых автомобилей объяснение простое: их системы охлаждения больше не работают на 100 процентов. экономичный, а летом двигатель слишком теплый. Зимой эффективность системы охлаждения достаточна, и прямо сейчас температура двигателя может быть оптимальной.Кроме того, в системе охлаждения фактически два кулера. Первый - в передней части автомобиля - автоматически отключается термостатом, когда он не нужен. Однако зимой отопитель, который летом не используется, работает постоянно - это радиатор меньшего размера, расположенный под панелью приборов. Подачу к нему теплоносителя начинаем с включения обогрева. Холодный воздух поступает снаружи автомобиля к обогревателю, а теплый воздух - в салон. Однако ничего не дается бесплатно: это тепло исходит от двигателя и поэтому охлаждает его.Иногда слишком много. Если так холодно, что мы чувствуем себя немного холодными в исправном, 15-летнем, потребляющем топливо BMW, давайте поднимем настроение: водителю, который водит суперэффективный автомобиль с небольшим турбодизелем, действительно холодно! Это потому, что экономичный двигатель его автомобиля вырабатывает так мало избыточного тепла, что его недостаточно для обогрева салона. Поведение индикатора температуры двигателя кажется абсурдным на морозе, хотя машина исправна: заводим машину на морозе, трогаемся и ждем, пока прогреется.Если проехать всего 5 км, нам не терпится! Интересно, что во время движения теплый воздух почти начал поступать в салон и индикатор температуры двигателя поднялся, во время остановки на светофоре или в пробке нагрев может снова ослабнуть и стрелка опустится в синее поле. Это не является неисправностью! У вас экономичный дизель и вы любите тепло? Побалуйте себя дополнительным экономным отоплением! К счастью, у большинства старых автомобилей таких проблем нет, но есть опасные для двигателя проблемы с системой охлаждения.Почему у двигателя неправильная температура? Слишком низкая Слишком низкая температура двигателя чаще всего вызвана неправильным закрытием термостата. Неэффективная работа системы отопления доказывает, что система охлаждения неисправна и, например, индикатор температуры исправен. Исключения: автомобили с экономичными дизельными двигателями, особенно малой мощности, просто плохо прогреваются. Что делать? Заменить термостат. В дизелях решение - установка дополнительного обогрева. Правильно. Индикатор, колеблющийся около середины шкалы, показывает правильную температуру.Однако более низкое положение индикатора зимой, чем летом, не обязательно указывает на неисправность. Небольшие колебания индикатора во время движения тоже естественны. В очень сильный мороз (например, в пробке) он может показывать более низкую температуру, чем при динамичной езде. Если система работает должным образом, нагрев (не относится к малым турбодизелям) происходит всего через несколько минут после запуска двигателя. Слишком высокая температура двигателя Слишком высокая температура двигателя является результатом заклинивания термостата, но также является результатом отказа водяного насоса, нехватки жидкости в системе, поломки вентилятора радиатора или воздуха в системе.Опасное повышение температуры может вызвать небольшую протечку в водопроводной трубе или, например, в крышке радиатора. Что делать? Немедленно включите обогреватель на полную мощность, чтобы двигатель остыл. Устраните неисправность. Вопросы из сети Какой водой разводить концентрат охлаждающей жидкости? Дистиллированный, деминерализованный, «разливной» или негазированный минерал? Я хотел узнать, что такое дистиллированная и деминерализованная вода, и чем они отличаются. Я заметил, что в Интернете каждый второй совет по охлаждению гласит, что для этой системы не рекомендуется использовать дистиллированную воду! Есть даже предположения, что «водопроводная вода» оказывается лучше, потому что, хотя она оставляет известковый налет, она менее вредна для системы - она не вызывает коррозии и не позволяет ей возникать в такой степени, как дистиллированная.Дистиллированная и деминерализованная вода различаются, например, способ их получения. Один получают перегонкой, а другой - фильтрацией. В любом случае идея состоит в том, чтобы лишить воду как можно большего количества минералов (хотя это никогда не будет возможно на 100%). Дистиллированная (или деминерализованная) вода не защищает от ржавчины, но при смешивании с концентратом работает должным образом, поскольку концентрат содержит соответствующие ингибиторы коррозии. Не наливайте в более прохладную «водопроводную воду» или минеральную воду! Такая вода вызывает образование накипи.В моем BMW 320 1989 года выпуска после десятка километров езды индикатор температуры двигателя начинает двигаться вверх и вниз (в основном с тенденцией к повышению), а затем переходит в красное поле. В мастерской проверили термостат и давление в системе охлаждения, заменили датчик температуры в головке. Слесарь заявил, что «точно» все работает нормально. К сожалению, ничего не изменилось. Что делать? Распространенная неисправность данной модели - выход из строя указателя температуры на панели приборов.Его можно снять с часов - заменять всю панель не нужно. Советуем устанавливать новый индикатор, а не старый - проблема настолько распространена, что снова легко найти неисправный. Если он не закрывается должным образом, охлаждающая жидкость уходит в радиатор, даже если это нецелесообразно. Симптомы незакрывающегося термостата: плохой нагрев, двигатель медленно прогревается, стрелка температуры указывает на недогрев двигателя.Как проверить? Найдите линию воды от термостата к радиатору. Запустите холодный двигатель. Проверьте температуру в линии воды рукой. Если температура воды в линии повышается, но температура двигателя еще не рабочая, замените термостат. Термостат также может заклинивать в закрытом положении. Затем двигатель перегревается, и шланги к радиатору (и сам радиатор) остаются холодными. Вязкостное сцепление Во многих старых автомобилях вентилятор радиатора не приводится в движение электродвигателем. Вместо собственного двигателя вентилятор приводится в движение валом двигателя или клиновым ремнем.Однако он не может двигаться на полной скорости, потому что двигатель часто будет недогреваться. Поэтому на валу установлена муфта, которая реагирует на температуру воздуха, выходящего из радиатора. Если он высокий, термический элемент расширяется, и вентилятор начинает вращаться со скоростью, зависящей от скорости двигателя - быстро, потому что есть небольшое скольжение муфты. По мере охлаждения воздуха термоэлемент освобождает вентилятор, который отныне вращается медленнее. Этот элемент во многих старых автомобилях (в т.в в Opel, Audi, BMW, Mercedes) отвечает за неисправности в системе охлаждения (обычно недостаточная эффективность). Как проверить Прогрейте двигатель до тех пор, пока манометр не покажет, что он очень горячий. Заглушите двигатель Посмотрите на вентилятор: если он сразу останавливается вместе с двигателем, сцепление «включено», т. Е. Работает. Если он немного поворачивается слабо, даже если радиатор горячий (и в нем есть охлаждающая жидкость!), Сцепление сломано.Картон на радиаторе У некоторых водителей есть способ замерзнуть: накрыть радиатор куском картона.В старых автомобилях Polonez с заведомо не закрывающимся термостатом это было решением. В исправных автомобилях это не имеет смысла. Накрывать радиатор стоит только тогда, когда обнаруживаем, что термостат не закрывается должным образом (см. Рамку «Проверить термостат») и только временно - до ремонта. Однако в такой ситуации следует внимательно следить за показателем температуры. Когда утихнут морозы и мы застрянем в пробке, мы можем перегреть двигатель! Холодный дизельный двигатель У вас новый суперэффективный дизель, и вы чувствуете, что его подогрев почти не работает, когда он вам больше всего нужен? Это нормально, особенно на коротких дистанциях.Эти экономичные двигатели вырабатывают так мало избыточного тепла, что нагревать салон нечем. Решением является установка электрического или (более эффективного) дополнительного обогревателя электрического / горючего газа. Обратите на это внимание. Система охлаждения время от времени требует внимания водителя. Проверяйте и доливайте уровень охлаждающей жидкости, часто проверяйте указатель температуры двигателя и визуально проверяйте состояние системы. Например, грязный кулер может быть ответственным за его неэффективную работу. Как его охладить? Если вы находитесь в пробке и видите, что стрелка температуры приближается к красному полю, установите максимальную температуру нагрева и включите вентилятор на полную мощность.Таким образом можно эффективно охлаждать двигатель. Следите за указателем температуры: если он упал, вы можете продолжать движение. Если включение подогревателя не помогает, значит неисправность настолько серьезна, что вам следует немедленно прекратить движение. В чем опасность перегрева? Типичной неисправностью, вызванной неправильным охлаждением, является прогорание прокладки ГБЦ. Ремонт стоит не менее нескольких сотен злотых, потому что требует разборки головы, так называемого планирование (выравнивание) его поверхности и устранение причины дефекта.Бывает, что необходимо заменить головку, а это уже означает огромные затраты (минимум несколько тысяч злотых при замене всех поврежденных деталей на новые).
.
Температура двигателя - 1.5 дизель

У меня вопрос по прогреву двигателя Меганки.

В прошлую пятницу проехал 150 км и двигатель (на самом деле, наверное, охлаждающая жидкость) не прогрелся до оптимальной температуры. Только первое поле на индикаторе все время было затемнено.

<> <> <> <> <> <> <> <> <> <>> <> <> <> <>

Двигатель 1.5 dci 90HP

Пробег: 3000 км

Температура окружающей среды: 0-4 C

Обогрев кабины: включен, выставлен на 65-75% (ручка на 2-3 часа).

Стиль вождения: расслабленное, скорость вождения до 100 км, но большую часть пути по населенным пунктам или низменностям, поэтому обычно немного медленнее. Средний расход топлива по ЭБУ 4,2 л / 100

<> <> <> <> <> <> <> <> <> <>> <> <> <> <>

Удивлен, что на таком длинном участке дороги и при положительных температурах двигатель не достиг оптимальной температуры. На предыдущих моих дизелях (Опель и Шкода) такого со мной ни разу не случалось, даже в сильный мороз.Оптимальная температура рано или поздно была достигнута.

<> <> <> <> <> <> <> <> <> <>> <> <> <> <>

На обратном пути двигатель достиг оптимальной температуры примерно через 5 км. Температура окружающей среды тогда была 16 ° C

<> <> <> <> <> <> <> <> <> <>> <> <> <> <>

Еще хочу добавить, что когда я ехал несколькими днями ранее по маршруту Ва-ва - Силезия, были моменты, когда температура падала с оптимальной до одного рывка, а через какое-то время возвращалась к оптимальной.

<> <> <> <> <> <> <> <> <> <>> <> <> <> <>

Это нормально для этого двигателя? Может мне нужно записаться на услугу?

Положение р. 5.9 - Введите Aston76
Отредактировано 7 октября 2013 г. пользователем aston76 .
Система охлаждения двигателя - конструкция, эксплуатация

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания используется для понижения температуры. Это позволяет двигателю автомобиля работать наиболее эффективно, и мы можем без проблем ездить по дороге. Как работает этот механизм? Объясняем!

Система охлаждения двигателя предназначена, может быть, не столько для охлаждения двигателя, ведь речь идет не о доведении температуры до нуля, а о поддержании температуры ниже 150 градусов по Цельсию.Наиболее оптимальная температура для правильной работы системы охлаждения двигателя - от 90 до 100 градусов Цельсия. В таких условиях можно считать, что он работает наиболее оптимально и эффективно. В результате поршень в цилиндре не закупоривается из-за чрезмерного теплового расширения поршня, а также поддерживается оптимальная форма смазки и преждевременное возгорание в автомобиле не происходит.

Также стоит отметить, что слишком низкая температура, при которой двигатель должен работать, также не является благоприятным условием.В то время как слишком высокая температура вызывает неисправности, слишком низкая температура также может привести к неисправности. В таком случае топливо испаряется намного хуже, а значит, хуже процесс сгорания и выделяется больше вредных веществ. Также масло не работает должным образом на поршнях и цилиндрах, что ухудшает процесс смазки.

В этой статье объясняется ...

Прямая и косвенная система - дифференциация

В настоящее время системы охлаждения двигателя в принципе можно разделить на два типа: прямое и непрямое.Система охлаждения двигателя называется прямой, когда воздух идет прямо в цилиндры, в двигатель. Однако, когда мы имеем дело с косвенной системой охлаждения двигателя, тепло собирается охлаждающей жидкостью. Благодаря этому типу решения температура двигателя поддерживается оптимальным образом, то есть не слишком низкой или слишком высокой для правильной работы.

Стоит знать, что система охлаждения двигателя влияет не только на привод самого транспортного средства, но также оказывает прямое влияние на то, как топливо используется в автомобиле, а также на то, правильно ли находится кабина, в которой находятся водитель и пассажир. прогреты или как испаряются стекла в машине.

Если мы не позаботимся о правильной температуре автомобиля, охлаждающие элементы выйдут из строя или не будут работать должным образом.

Двигатель может перегреться и заклинивать, что, несомненно, связано с очень высокими затратами на ремонт и множеством проблем, которые могут исключить использование транспортного средства на долгое время.

Какие компоненты составляют систему охлаждения двигателя автомобиля?

В случае с автомобилем чаще всего можно встретить типичное, классическое расположение элементов.Один из основных элементов - радиатор. Радиатор - это часть, которая отводит тепло от двигателя. Затем по трубкам протекает специальная жидкость, которая охлаждает его. Еще один элемент - насос охлаждающей жидкости. Как следует из названия, он используется, чтобы заставить охлаждающую жидкость двигаться в нужном направлении и в нужном темпе. Вентилятор радиатора - это элемент системы охлаждения двигателя, который отвечает за снижение чрезмерно высокой температуры.

Как и в случае с вентиляторами, например, принудительная дополнительная интенсивная циркуляция воздуха позволяет охлаждать воздух, окружающий двигатель.В систему охлаждения двигателя также входит термостат. Эта часть автомобиля предназначена для поддержания оптимальных условий для работы двигателя, а также для проверки того, что температура двигателя не слишком высокая или, как мы упоминали ранее, также слишком низкая.

В систему охлаждения также входит специальный бак, в который мы добавляем охлаждающую жидкость, чтобы ее количество всегда было наиболее выгодным для работы двигателя.

Если жидкости недостаточно, вы увидите в емкости свободное пространство, в которое следует долить соответствующую жидкость. Система охлаждения тоже ТЭН. Этот элемент пригодится многим водителям в Польше, особенно осенью и зимой, а также ранней весной. Когда в салоне низкая температура, достаточно включить двигатель и отопитель. Затем мы выключаем обогреватель, и он направляет тепло, вырабатываемое двигателем, во внутреннюю часть автомобиля в соответствии с указаниями водителя в соответствии с указаниями водителя.Часть тепла, выделяемого при работе двигателя, выводится с выхлопными газами.

Система охлаждения двигателя рассеивает только около 30% тепла, выделяемого в двигателе. Тепло - это не только комфорт человека, управляющего транспортным средством и его пассажиров, но и важный элемент функционирования самого двигателя, когда моторные масла нагреваются слишком сильно, они перестают работать должным образом.

Система охлаждения двигателя - двухконтурная

Если система охлаждения двигателя спроектирована косвенно, имеется два контура охлаждения.Это так называемая малая цепь и большая цепь. Насос охлаждающей жидкости проталкивает жидкость через охлаждающие элементы. Он отвечает за так называемую малую циркуляцию в блоке двигателя. Если температура там слишком высока, также используется так называемый большой контур для понижения температуры в двигателе. Как часть большого контура, термостат приводится в действие электроникой, и теперь охлаждающая жидкость также будет течь через радиатор. Сам радиатор будет иметь более низкую температуру из-за воздуха, который будет проходить мимо него во время движения автомобиля.Если температура достигает 100 градусов по Цельсию, автоматически включается дополнительный элемент - вентилятор.

Дополнительный плюс, за который отвечает система охлаждения двигателя, заключается в том, что обтекающая ее жидкость также заботится о приглушении всех звуков, возникающих в двигателе.

Система охлаждения двигателя Наиболее частые неисправности и ремонт

Что он слышит чаще всего? Конечно, о сломанном радиаторе.Точнее, в бачке радиатора нет специальной охлаждающей жидкости. Следовательно, охлаждающая жидкость, которая должна следовать строго определенному пути и отводить тепло, выделяемое в двигателе. Когда его нет или его недостаточно, будет выделяться тепло, которое не будет рассеиваться должным образом с надлежащей скоростью.

Связано с перегревом двигателя и его перегревом, то есть выше 150 градусов Цельсия.Простая замена радиатора требует вмешательства специалиста, но это не самое дорогое удовольствие. Утечка хладагента может происходить в баке или в линии хладагента, то есть в специальной трубе, по которой он течет. Конечно, в поездке можно временно его закрыть (и емкость радиатора, и шланг охлаждения), но надо считаться с тем, что это решения на время и позволяют, скажем, добраться до автомастерской. . Однако нам категорически не следует путешествовать в такой ситуации, потому что мы можем перегреть двигатель, а это может быть связано с большими затратами.

Перед дальней поездкой стоит проверять наличие мелких повреждений и ежеквартально проверять, достаточно ли количества охлаждающей жидкости в автомобиле. Система охлаждения двигателя - очень чувствительный механизм, на который стоит обратить особое внимание.

Конечно, как правило, мы должны видеть на приборной панели индикатор с информацией о том, что температура слишком высока, но всегда стоит проверить это самостоятельно.

На интернет-форумах мы можем найти множество альтернативных охлаждающей жидкости решений, таких как, например, дистиллированная вода. Решение, конечно, но очень рискованное. Охлаждающие жидкости, независимо от марки и производителя, обладают высокой теплопоглощающей способностью, которой нет у воды, даже дистиллированной. Так что это решение для людей, которые не боятся полного ремонта двигателя. Если, например, световой индикатор горит, но мы не находим источник утечки и не знаем, что делать в такой ситуации, воспользуемся услугами специалиста.Это слишком важный фактор, чтобы рисковать своими расходами.

Prudent всегда застрахован

Во время путешествия может произойти множество непредвиденных ситуаций, в том числе и охлаждающая жидкость не в нужном компоненте - радиаторе. К сожалению, в этом случае обязательное автострахование окажется бесполезным. С другой стороны, те водители, которые заранее приобрели полис автопомощи, могут устранить неисправность, возникшую на дороге под ним.

В общих условиях страхования страховая компания определяет ситуации, в которых она защищает своих клиентов с помощью полиса. После этого у вас может быть право буксировать автомобиль или предоставить автомобиль на замену на время поездки. В рамках защиты клиентов с помощью политики помощи мы также можем рассчитывать на поддержку горячей линии, а часто и на медицинскую помощь, если того требует ситуация. В рамках этого добровольного страхования вы также можете рассчитывать на помощь и поддержку страховщика, если вы больше не можете завести автомобиль, то есть не только во время путешествия.Однако это добровольное страхование.

Его объем не определен законом. Поэтому вам следует внимательно изучить договор полиса, в частности, указанные в нем исключения, согласно которым страховая компания не будет обязана оказывать помощь водителю и пассажирам. В страховых компаниях помощь может оказываться в разных объемах, и даже в одной компании мы можем встретить разные варианты одного и того же полиса. Они различаются объемом обслуживания клиентов, а значит, и размером премии.

Внимание! Не забывайте всегда использовать свежие охлаждающие жидкости или моторные масла, потому что только таковые являются гарантией производителя на их свойства, а также защиту двигателя от неблагоприятных условий.

Неисправный насос

Система охлаждения двигателя особенно подвержена отказу насоса, распределяющего охлаждающую жидкость.Если этот насос не работает должным образом, двигатель будет очень быстро нагреваться, и это может привести к драматической ситуации, когда владелец транспортного средства должен будет заменить весь двигатель.

Отказ этого компонента может быть вызван вышеупомянутой утечкой хладагента или использованием чего-либо, не являющегося жидкостью, например дистиллированной воды. Последнее может вызвать ржавчину и коррозию внутри этих компонентов. Конечно, если мы заменили охлаждающий насос самостоятельно, мы также должны принять во внимание тот факт, что мы могли сделать что-то неправильно или мастерская, которую мы использовали, не сделала это профессионально.Эти возможности следует исключить, если мы ищем причину отказа такого типа.

Самая дорогая - прокладка

Однако это была не самая дорогая неисправность! Одна из самых неприятных и дорогостоящих поломок - это поломка прокладки головки в системе охлаждения. Повреждение этого элемента может произойти при слишком высокой температуре двигателя - например, слишком мало жидкости или сломан какой-либо из элементов, отвечающих за охлаждение двигателя.

Замена этого элемента стоит очень дорого и ее стоимость зависит от марки и модели автомобиля.

В некоторых автомобилях также могут быть так называемые воздушные карманы. Это происходит, когда в охлаждающей жидкости слишком много воздуха. Затем также жидкость охлаждается, и когда пузырек воздуха течет, он перестает охлаждаться и снова ходит. В самом двигателе можно наблюдать изменение его температуры.Также это опасно для силового агрегата. Заливая жидкость в емкость, давайте делать это медленно.

Избегайте закачки избыточного воздуха в бак во время заливки. Если мы наблюдаем такие быстрые изменения в транспортном средстве, мы можем открутить так называемый дефлектор (до тех пор, пока из него не начнет вытекать жидкость), а затем выключить его. Конечно, это нужно делать на остывшем двигателе, иначе мы можем пораниться. Независимо от того, что мы делаем по дороге, чтобы добраться до места назначения, отправляйтесь в автомастерскую, чтобы профессионалы могли проверить, что вызывает такие скачки и изменения.Вопрос о правильной температуре двигателя и эффективном охлаждении чрезвычайно важен. Неисправная система охлаждения двигателя - это огромный риск и огромные расходы.

Как правило, жидкость в автомобиле не следует менять чаще одного раза в пять лет. В связи с этим, однако, необходимо проверить, что предлагает производитель нашего автомобиля, и стоит следовать его рекомендациям, поскольку они адаптированы к модели и марке.

Вентилятор и термостат

Немного меньшие, но столь же неприятные проблемы могут возникнуть при поломке вентилятора.Выход из строя данного типа элемента можно увидеть только под капотом или сделать это может специалист в автомастерской. Чаще всего мы можем столкнуться с ситуацией, когда вентилятор просто загрязнен и требует механической очистки, так как он забит грязью.

Одна из популярных неисправностей - это еще и сломанный термостат. Если он не работает должным образом, могут произойти две вещи. Во-первых, термостат может быть закрыт и не открывается.С точки зрения пользователей транспортных средств, тогда можно будет сказать, что отопление в автомобиле работает в очень ограниченной степени. Несмотря на отопление, в машине будет прохладно.

Сам двигатель будет перегреваться, потому что выделяемое в нем тепло не будет должным образом рассеиваться. Если термостат заблокируется, когда он открыт, охлаждающая жидкость будет постоянно циркулировать в так называемом большом контуре. В такой ситуации температура двигателя может быть слишком низкой, и, следовательно, параметры, необходимые для его оптимальной работы, не будут достигнуты.Дело не только в производительности, но и в износе отдельных компонентов привода.

Для клея и ленты

Некоторые водители в аварийной ситуации решают использовать так называемые радиаторные клеи. В случае утечки в бачке радиатора они позволяют временно заблокировать выход жидкости, чтобы можно было продолжить поездку до ближайшего механического завода. Стоит знать, что это только временное решение, и если оно не сработает полностью, все равно может привести к заклиниванию компонентов двигателя или перегреву всей системы.

Система охлаждения двигателя работает исправно, когда в ней имеется достаточное количество жидкости с необходимыми свойствами и параметрами для отвода тепла от двигателя автомобиля.

Помните, прежде чем отправиться в путь

Перед длительной поездкой или отъездом убедитесь, что все жидкости в автомобиле долиты, а герметичные баки и линии подачи не повреждены.Также проверьте, есть ли у вас действующее обязательное автострахование, чтобы не только ваш автомобиль был в рабочем состоянии, но и был ли вы защищены от возможных последствий, связанных с авариями или столкновениями на дороге.

Помните также, что если ваша машина вышла из строя, она стоит только во дворе, на подъездной дорожке или на стоянке, но зарегистрирована - как ее владелец, даже если вы не перемещаете ее, вы обязаны купить и нести гражданскую ответственность. страхование. Это происходит даже тогда, когда автомобиль явно не используется, а именно при замене двигателя.Даже если в течение этого времени истечет ваш срок для дальнейшего страхования, вы не можете откладывать.

Даже один день отсутствия страхового покрытия может быть связан с высокими штрафами из Гарантийного фонда страхования, который обеспечивает наличие полиса у всех водителей и их автомобилей. Обязательное автострахование - единственный вид страхования, объем страхового покрытия которого определяется законом. Поэтому владелец автомобиля может учитывать только цену при выборе предложения.Так что покупать страховку удобнее всего - онлайн!

РЕЗЮМЕ:

Система охлаждения двигателя состоит из нескольких компонентов: радиатора, термостата, вентилятора радиатора, насоса охлаждающей жидкости, бачка охлаждающей жидкости и нагревателя.

Как правило, температура двигателя должна составлять от 90 до 100 градусов Цельсия, а система охлаждения двигателя отвечает за то, чтобы температура не превышала 150 градусов Цельсия.

В автомобиле следует обратить внимание не только на проверку охлаждающей жидкости, но и на проверку количества жидкости в баке, и если оно меньше указанного минимума, добавить соответствующую специфичность.

Не добавляйте в систему охлаждения какую-либо жидкость, кроме той, которая используется для охлаждения, например охлаждающую жидкость.

Добавление дистиллированной воды в систему охлаждения может вызвать повреждение, в том числе коррозию, заслонок насоса охлаждающей жидкости, что может привести к очень дорогостоящему ремонту.

Одна из самых серьезных неисправностей - выход из строя насоса охлаждающей жидкости. Этот элемент отвечает за правильное распределение охлаждающей жидкости двигателя.

Страховая компания может помочь водителю в такой ситуации, если у него есть страховая помощь.Обязательное автострахование в этом случае не пригодится.

Объем покрытия полиса помощи в разных страховых компаниях различается. Вам следует ознакомиться с общими условиями страхования по договору полиса, а также с так называемыми исключениями, то есть ситуациями, когда страховщик не несет ответственности за возникшие в результате убытки.

Самая дорогая замена - повреждение прокладки ГБЦ в системе охлаждения.

Система охлаждения двигателя также выполняет дополнительную функцию, то есть подавляет шум двигателя.

В систему охлаждения двигателя также входит подогреватель. Благодаря этому тепло, выделяемое в двигателе, направляется внутрь. Он согревает водителя и его попутчиков.

Водители часто решают использовать ремонтные клеи, чтобы заблокировать возможные утечки охлаждающей жидкости из автомобиля во время путешествий. Обратите внимание, что это временное решение, которое позволяет проехать только до ближайшего гаража.

Проверьте самый быстрый калькулятор разгона
.
Смотрите также

Подключение задней камеры

Настоящий электронный полис

Ford mustang mach e

Додж вайпер объем двигателя

Лобовое стекло без предварительной обработки что значит

Если провернуло вкладыши какие признаки

Кроссовер определение

Спирт в бак для удаления воды

Климат контроль это в машине

Зачем нужен тахограф на грузовой автомобиль

Автосервис карачиж

Оптимальная температура двигателя

современные моторы обречены на перегрев — журнал За рулем

Какая температура двигателя нормальная?

Почему мотор греется?

Теплообменник между охлаждающей жидкостью и моторным маслом двигателя Renault Duster.Теплообменник между охлаждающей жидкостью и моторным маслом двигателя Renault Duster.

В чем опасность?

А если капитально перегрел?

Что может владелец?

Нормальная температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя: какой должна быть

Какова нормальная температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя

Как система охлаждения удерживает температуру в заданных пределах

Подведем итоги

Рабочая температура дизельного двигателя

Показатель степени сжатия

Допустимые рабочие температуры дизельных ДВС

Дизель не прогревается до оптимальной температуры

Рабочая температура электродвигателя | Полезные статьи

Классы нагревостойкости изоляции обмоток

Рабочая температура подшипников электродвигателей

Температурный режим эксплуатации электродвигателей

Нужно ли прогревать двигатель машины зимой

Эксперты: грейте, но есть нюансы

Зачем вообще что-то греть?

Рабочая температура двигателя

Оптимальная температура прогретого двигателя

Рабочая температура бензинового двигателя

Рабочая температура дизельного двигателя

Причины повышения температуры

Причины того, что двигатель не прогревается до рабочей температуры

Последствия превышения рабочей температуры двигателя

Методы восстановления нормальной температуры

Какая температура должна быть у электродвигателя во время работы

Классы нагревостойкости изоляции обмоток

Температурный режим эксплуатации электродвигателей

Правильная рабочая температура и диапазон двигателя | Руководства

Дата публикации: 15.02.2016

Стабильная температура

Правильное значение температуры

Однако фактическая точка кипения охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя выше указанной, поскольку охлаждающая жидкость:

Что означает "правильная" или "рабочая" рабочая температура двигателя?

Сколько нужно, чтобы можно было вдавить газ в пол? Oil expert

Проблема с современными двигателями. Нагреть их очень сложно

Другой тест подтверждает, что прогрев двигателя занимает много времени

Стоит ли бояться сокращения?

Правильная температура двигателя - последствия недогрева

Температура моторного масла

Смазка турбокомпрессора

Мощность двигателя и температура

»Слишком высокая температура охлаждающей жидкости - в чем причина?

Что может вызвать нежелательное повышение температуры охлаждающей жидкости?

MOTORIZATION MAGAZINE - интересные статьи об автомобилях и моторизации

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ - автомобильные справочники. Как обслуживать, ремонтировать, распознавать неисправности?

CAR TESTS - шоу автомобильных звезд (тесты новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

МОТОРИЗАЦИЯ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, фотоаппараты, счетчики, датчики!

МАШИНЫ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ПОЛЬШЕ НА МАШИНЕ

БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть сражения с величайшим врагом автомобилей

Нормально ли быть холодным?

Температура двигателя - 1.5 дизель

Система охлаждения двигателя - конструкция, эксплуатация

Прямая и косвенная система - дифференциация

Какие компоненты составляют систему охлаждения двигателя автомобиля?

Система охлаждения двигателя - двухконтурная

Система охлаждения двигателя Наиболее частые неисправности и ремонт

Prudent всегда застрахован

Неисправный насос

Самая дорогая - прокладка

Вентилятор и термостат

Для клея и ленты

Помните, прежде чем отправиться в путь

Смотрите также

Теплообменник между охлаждающей жидкостью и моторным маслом двигателя Renault Duster.
Теплообменник между охлаждающей жидкостью и моторным маслом двигателя Renault Duster.