Если провернуло вкладыши какие признаки

возможные причины, описание и особенности решения проблемы Вкладыши шатунные для чего нужны

Вкладыши и втулки (подшипники скольжения) условно можно разделить следующим образом:

По направлению восприятия нагрузки:

Радиальные подшипники скольжения.
Осевые (упорные) подшипники скольжения.

По назначению:

Шатунные вкладыши коленвала. Это подшипники скольжения, обеспечивающие вращение шатуна относительно шатунной шейки.
Коренные вкладыши коленвала. Это подшипники скольжения, обеспечивающие вращение коренных шеек коленчатого вала в постели блока цилиндров. Наши поставщики, изготавливают коренные вкладыши как комплектом на весь двигатель, так и поштучно на каждую шейку. Для удобства при монтаже выпускаются комплекты коренных вкладышей, в комплект которых входит одна опора, в которой соединены фланец упорного подшипника (полукольцо) с самим коренным вкладышем.

Упорные полукольца/кольца (упорный подшипник коленвала). Это подшипники скольжения, предназначенные для ограничения осевого перемещения коленчатого вала.

По типу покрытия:

Цельнометаллический (монометаллический) подшипник (вкладыш). Сделаны полностью из одного материала, обладающего достаточной жесткостью и износостойкостью.
Двухслойный подшипник (биметаллический). Самый распространенный тип подшипников скольжения. Такие подшипники используются для снижения нагрузки в бензиновых и безнадувных дизельных двигателях в легковых автомобилях. Состоят из стальной основы, среднего слоя и слоя антифрикционного покрытия.
Трехслойные. Вкладыши используются, главным образом, в двигателях с более тяжелой нагрузкой. Трехслойные вкладыши состоят из стального слоя являющегося основанием, слоя заливки (изоляционной прокладки) обеспечивающего оптимальные условия для прилегания третьего слоя - антифрикционного.
SPUTTER. В отдельную группу выделяют трехслойные подшипники скольжения изготовленные с помощью

Вкладыши коленчатого вала представляют собой подшипники скольжения для вращающих вал шатунов. Вращение здесь является следствием микроскопического взрыва, происходящего в камерах сгорания двигательных цилиндров.

Высокая скорость и большие нагрузки, возникающие в данной системе, вынуждают сделать трение деталей между собой минимальным, иначе двигатель практически мгновенно выйдет из строя. А допускать этого нельзя категорически. Что же помогает защитить мотор?

Чтобы этого не произошло, значимые детали двигателя имеют тонкую масляную плёнку, которая обеспечивается особой смазочной системой автомобильного мотора. Появление такой защиты возможно только при довольно сильном давлении масла. То есть вкладышевые детали коленвала дают некоторую защиту, продлевающую срок эксплуатации такой важной части.

Бывают шатунные и коренные вкладыши коленвала. Первые располагаются между его шатунами и шейками. Коренные имеют аналогичную роль, но их расположение соответствует пространству между коленвалом и его проходом через корпус двигателя внутреннего сгорания.

Причины поломки

Из-за высоких нагрузок данные части коленвала имеют повышенный риск поломки. Основными причинами возникающих проблем с данными элементами являются их физический износ и проворачивание. Первая считается естественной поломкой, поскольку со временем они имеют свойство стираться, это ведёт к большему ходу вала и сниженной подаче масла из-за низкого давления.

Вторая ситуация происходит потому, что пластина вкладышевого элемента слишком тонкая и при проворачивании он слипается с шейкой коленвала. Это фактически ведёт к поломке двигателя. Причины второго случая могут быть такими:

предельные показатели вязкости смазки, попадание в неё вредных примесей или полное отсутствие таковой;
плохое натяжение для поставленных подшипниковых крышек;
смазка слишком жидкая;
двигатель часто эксплуатируется в условиях регулярных перегрузок.

Всё это ведёт к поломке указанных компонентов и фактически делает невозможной эксплуатацию двигателя. Поэтому важно при обнаружении указанной неисправности заменить поломанные детали новыми и произвести их полноценную установку.

Порядок установки

Чаще всего ставят данные элементы в автомастерских, где работают опытные специалисты. Однако, если человек имеет определённые навыки в плане ремонта и хорошо умеет обращаться с инструментами, то можно попробовать поставить элементы коленвала самостоятельно. Для этого необходимо соблюдать такой порядок действий:

Проверяется зазор между валом и вкладышем. Здесь используется пластмассовая проволока. Её затягивают с усилием 51 ньютон на метр и после этого по степени сплющивания проволоки определяют имеющийся зазор. Если таковой больше номинального, то требуется замена вкладыша.

Все шатуны снимаются с реек, коленвал демонтируется и растачивается. Затем подбирается ремонтный элемент. Производить указанные процедуры следует на центростремителе, также важно иметь микрометр.
После подбора элемента производится обратный монтаж коленвала. Вставляются в свои посадочные места компоненты и закручиваются крышки коренных подшипников.
Ставится коленвал и шатуны обратно. Смазываются вкладыши маслом и закручиваются их крышки. В результате процесс полностью завершается, вкладыши будут работать длительное время.

Непосредственная установка таких элементов занимает сравнительно малое количество времени по сравнению с подготовительными мероприятиями и дополнительными работами. А это значит, что при наличии большого желания и соответствующих навыков каждый может вставить вкладыши собственными силами.

Вывод

Коленчатый вал считается важной и весьма дорогостоящей деталью автомобиля, которая работает под невероятно большими нагрузками. Потому важно сделать всё для того, чтобы продлить период его эксплуатации. Своевременной мерой станет расточка вала и правильная замена вкладышей. Всё это поможет сделать элементы механизма более гладкими и прочными, дабы они были практически сразу готовы к работе.

Вкладыши можно приобретать как отдельно, так и в комплекте. Важным моментом здесь будет то, что для каждого автомобиля имеются стандартные вкладыши, которые помогают в дальнейшем подбирать похожие по своим характеристикам элементы. Удачной эксплуатации коленвала и автомобиля в целом!

Приводит к снижению эффективности работы системы смазки двигателя, которое, в свою очередь, может привести к значительному износу отдельных частей силового агрегата, а также к снижению его рабочего ресурса. Поэтому при выявлении даже незначительного износа шатунных и/или коренных вкладышей необходимо предпринять меры по устранению неполадок.

Обычно причинами износа является их естественное старение. Однако в некоторых случаях имеет место попадание на их рабочую поверхность грязи или мусора, возникновение коррозии, недостаточное смазывание, несоосность осей и другие причины. Как правило, вкладыши не подлежат восстановлению, поэтому их необходимо менять на новые. Процедура это достаточно сложная, поэтому самостоятельное ее выполнение имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца есть соответствующий опыт выполнения работ и необходимые инструменты.

Описание работы вкладышей

Перед тем как перейти к описанию признаков, причин и методов по устранению износа вкладышей, необходимо разобраться в их предназначении, видах и принципе работы.

Существует два типа вкладышей коленчатого вала - коренные и шатунные . По сути, вкладыши являются подшипниками скольжения, и в их задачи входит выдерживание значительных нагрузок, возникающих между шатуном и шейкой коленчатого вала. В современных машинах (в большинстве случаев) вкладыши сделаны из пластичных алюминиевых сплавов (обычно с алюминий с оловом). Сверху они покрыты антифрикционным составом.

Коренные вкладыши расположены между коленчатым валом и местом, где коленвал проходит непосредственно через корпус двигателя, в посадочных местах, так называемых “постелях”. Коренные вкладыши имеют в своей конструкции отверстия, предназначенные для лучшего отвода масла. То есть, коренные вкладыши являются подшипниками скольжения для коренных шеек коленчатого вала. А по факту на коренных вкладышах держится и вращается .

Шатунные вкладыши располагаются в нижней части головки шатунов. А шатуны, в свою очередь, закрепляются с помощью шатунных вкладышей на шатунных шейках коленчатого вала. Функция шатунных вкладышей заключается в том, что они являются подшипниками скольжения для нижних головок шатунов и шатунных шеек коленчатого вала.

Износ вкладышей подразумевает значительное увеличение их зазоров (чем больше увеличение - тем хуже). Вследствие этого падает давление в системе смазки двигателя. Обычно в таких случаях на приборной панели загорается лампочка (масленка), символизирующая о том, что давление масла значительно упало. Особенно часто это проявляется на горячем двигателе, когда вязкость масла минимальна. Водители в таких случаях говорят, что “подшипники не держат масло”. Износ вкладышей - очень опасная проблема, которая может привести к большому износу других деталей двигателя и мотора в целом. А это может привести к значительному уменьшению их ресурса и повреждению.

Звук от стука коренных вкладышей обычно глухой, с металлическим оттенком. Его легко выявить, когда двигатель работает на холостых оборотах, и после этого обороты резко увеличиваются (резко надавить на педаль газа). При этом на них идет большая нагрузка и появляется стук. Аналогично нужно поступить и с шатунными вкладышами.

Несложно найти, и в каком именно цилиндре стучат вкладыши. Для этого нужно поочередно отключать (выкручивать) свечи зажигания на бензиновом двигателе или форсунки топлива на дизельном. Если при какой-либо выкрученной свече упомянутый стук пропал, значит, в этом цилиндре и существует проблема.

Признаки и причины износа

Теперь перейдем непосредственно к типам повреждений, которые способствуют износу вкладышей и выходу их из строя.

Попадание инородных тел

Признаки . Признаком попадание инородных тел или грязи является ситуация, когда возникает локальное повреждение рабочей поверхности на вкладыше. В некоторых случаях также возможно небольшое (меньшее) повреждение на обратной стороне детали. Как правило, мусор или грязь на поверхности вкладыша являются первопричиной дальнейшего износа. Поэтому нужно как можно раньше выявить указанную неисправность. В противном случае износ распространится дальше, и повреждена будет значительная площадь поверхности, вплоть до 100%.

Причины . Как указывалось выше, причиной такой ситуации является попадание грязи или мусора между вкладышем и его опорой. Из-за этого также возникает образование мест с большим масляным давлением, в которых разрушается масляная пленка. В свою очередь это приводит к разрушению поверхности вкладыша в процессе его эксплуатации.

Методы устранения . В первую очередь необходимо выполнить проверку поверхностей опоры вкладыша и вала на предмет выявления на них повреждений. Если они есть - их необходимо устранить. После этого нужно убедиться, что поверхности чистые. Особенно это касается случая, когда устанавливаются новые вкладыши.

Грязевая эрозия

Признаки . Признаком грязевой эрозии является наличие задир или вкраплений грязи. Иногда и то и другое. В особо запущенных случаях грязевая эрозия может переместиться на области около масляных отверстий.

Причины . Причиной в данном случае является некачественное масло, в составе которого есть грязевые примеси или абразивные материалы.

Устранение . Необходимо проверить работу всех движущихся деталей двигателя. Особенно тщательно нужно проверить систему смазки. Имеет смысл также проверить систему очистки масла и воздуха (в первую очередь фильтры). При сборке двигателя нужно не допускать попадания в него грязи. После всего нужно обязательно поменять масло на новое.

Коррозионное истирание

Признаки . Речь идет о наличии коррозионного истирания на задней стальной поверхности вкладыша. Как правило, следы коррозии располагаются ближе к соединению половинок корпуса вкладыша.

Причины . В данном случае причин может быть несколько. Среди них:

Снижение усилия запрессовки. Это приводит к незначительным перемещениям корпуса вкладыша относительно поверхности их опоры.
Крепежные болты были слабо затянуты при монтаже.
На контактных поверхностях опоры вкладышей имеются инородные тела.
Продолжительная работа двигателя на высоких оборотах (особенно если это проявляется часто).
Использование вкладышей с неподходящими размерами (шириной).

Устранение . В соответствии с различными причинами возникновения неполадки методы устранения также могут быть разными. В частности:

Затянуть крепежные болты с моментом, рекомендованным заводом-изготовителем автомобиля.
Выполнить ревизию посадочного диаметра опоры вкладыша.
Проверить чистоту соприкасающихся поверхностей между вкладышем и опорой.
Использовать вкладыш предписанного размера (ширины).
Старайтесь не использовать длительное время двигатель на высоких оборотах.

Усталость металла

Признаки . Усталость может быть вызвана не только длительной эксплуатацией вкладыша, но и чрезмерной нагрузкой на него. Признаками его выхода из строя будет ситуация, когда из его тела будут буквально вырваны частички материала, особенно в местах значительной нагрузки.

Причины . Их также может быть несколько:

Использование неподходящих или некачественных вкладышей. Это приводит к их значительной перегрузке.
Основная нагрузка при работе приходится на края вкладышей.
Неполное сгорание топлива в камере сгорания.

Неверный тюнинг двигателя автомобиля.

Методы устранения . Соответственно, методы устранения также могут быть различными. Нужно проверить:

осевую форму шейки вала.
форму и геометрические размеры опор вкладыша.
условия сборки двигателя, и в частности, установки вкладышей.

Также имеет смысл установить новый качественный вкладыш, подходящий по размеру.

Износ из-за проникновения олова

Признаки . Значительный слой олова в определенном месте на поверхности стальной основы. Обычно это сопровождается очень сильным локальным износом в том месте.

Причины . Возникновение небольших перемещений вкладыша на его посадочном месте, возникших из-за малого усилия запрессовки.

Методы устранения . Как правило, необходимо выполнить следующие действия. Первое - проверить посадочный диаметр опоры вкладыша. Второе - проверить чистоту сопрягаемых поверхностей вкладыша и опоры. Третье - проверить момент затяжки болтов и его корректировка в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Коррозия поверхности

Признаки . При коррозии, в зависимости от ее степени, всегда повреждается поверхность вкладыша. Она становится пористой и теряет свой цвет.

Причина . Как правило, описанное явление вызвано использованием некачественного масла, в процессе разложения которого выделяются кислоты, которые и вызывают коррозию.

Методы устранения . Необходимо провести ревизию двигателя, а особенно систему смазки. При наличии значительных повреждений на валу и вкладыше необходимо их устранить. В конце ремонтных работ нужно обязательно на качественное новое, рекомендованное для данной машины.

Недостаточно смазывание

Диагностика износа вкладышей

Признаки . Малое количество или отсутствие масла может привести к возникновению истирания и/или оплавления рабочей поверхности вкладыша. А это в свою очередь является причиной усталости металла и его повреждения.

Причины . Разрушение смазывающей пленки между вкладышем и валом. Из-за этого в процессе работы значительно возрастает трение и увеличивается температура. Материалы плавятся. Причиной также может быть сбой системы смазывания двигателя. В случае, если деформирована опора вкладыша или повреждена поверхность шейки вала, то высока вероятность разрушения смазывающей пленки.

Методы устранения . Необходимо провести ревизию системы смазывания двигателя, в том числе, чистоту масла. Также имеет смысл проверить состояние поверхности шейки вала и опор вкладышей. При необходимости нужно выполнить ремонт. Также возможен вариант установки новых вкладышей.

Неправильная обработка шеек коленвала

Признаки . Внутренняя поверхность вкладыша контактирует с шейкой вала с одной или двух сторон корпуса вкладыша. Также возможен вариант, когда материал внутренней поверхности очень изнашивается с торцов по окружности.

Причины . Причинами такой ситуации может быть:

Размер вкладыша не соответствует необходимому значению, обычно большая ширина.
Внутренний замок корпуса вкладыша маленький по размеру.
Шейка вала установлена неправильно.
Галтель (или галтели) шейки имеют очень большую ширину.
Упорные подшипники имеют очень большие зазоры.
Упорные подшипники неверно отрегулированы.

Методы устранения . Методы устранения также могут быть следующими, нужно проверить:

тип корпуса вкладыша, его ширину, размер и форму замка.
форму галтелей шейки вала.
осевой зазор коленвала.

Царапины на поверхности

Признаки . Имеются отдельные царапины, которые по виду не напоминают рабочие потертости от работы механизма.

Причины . На рабочей поверхности вкладыша по каким-либо причинам (чаще всего из-за не соблюдения чистоты во время их установки) имеются мелкие инородные частицы. Возможно их образование вызвано технологиями литья или сверления.

Методы устранения . Выполнить промывание двигателя новым чистым маслом с помощью внешнего масляного насоса. Лучше промывку выполнять после сборки двигателя и до того, как автомобиль будет проходить обкатку.

Чрезмерная эрозия из-за кавитации

Признаки . Материал, из которого сделан вкладыш, имеет локальные точки вымывания. Обычно они расположены симметрично или центрально на рабочей поверхности вкладыша. Также возможно их возникновения на обратной стороне масляного канала.

Причины . Тут возможны несколько причин:

попадание охлаждающей жидкости в масляную систему;
увеличенная скорость потока масла в системе;
детонация;
неверные зазоры вкладыша.

Методы устранения . Методы устранения могут быть такими, необходимо проверить:

наличие охлаждающей жидкости в системе смазывания двигателя;
зазоры на вкладышах;
скорость масляного потока;
рабочие параметры системы зажигания, а также провести ревизию двигателя.

Несоосность

Признаки . При несоосности происходит чрезмерный износ лишь в районе верхней части корпуса вкладыша по направлению к кромке. При этом зоны изношенности находятся диаметрально противоположно на окружности.

Причины . Несоосность центральных осей вкладышей и шейки.

Методы устранения . Возможны следующие варианты:

Проверить большой диаметр шатуна. При этом в идеале центральная ось «постели» шатуна должна располагаться точно перпендикулярно упорным плоскостям. При этом нужно проверить, чтобы обе упорные плоскости были параллельны.
Для коренного вкладыша нужно проверить соосность «постелей» всех коренных вкладышей на двигателе.

Методы профилактики

Как указывалось выше, частичный выход вкладышей из строя влечет за собой повышенный износ двигателя, и в частности, системы его смазки. Поэтому чтобы не допускать подобной ситуации имеет смысл проводить периодические мероприятия по профилактике. Так, в первую очередь необходимо пользоваться тем моторным маслом, которое рекомендовано производителем автомобиля . Особенно это касается его вязкости. Не стоит покупать очень дешевое масло, поскольку высока вероятность, что в его составе будут абразивные частицы, которые негативно влияют на двигатель в целом, и на вкладыши в частности.

Также стоит производить периодическую проверку деталей двигателя, их состояние, геометрию, чистоту. При выполнении ремонтных работ нужно всегда следить за тем, чтобы в двигатель и/или систему смазки (масло) не попадала грязь. Существует так называемое “золотое правило” моториста, которое гласит, что лучше зазор на 0,03 мм больше, чем на 0,01 мм меньше. В таком случае вкладыш гарантировано не подведет, не расплавится и не застучит. Следите за состоянием двигателя вашего автомобиля, и он будет служить вам долгие годы.

Лучше не дожидаться ситуации, когда на приборной панели засветится лампочка, сигнализирующая о низком давлении масла. В идеале необходимо периодически проверять значение давления самостоятельно или в автосервисе. Ведь лампочка масленки светиться (то есть, срабатывает аварийный датчик) уже в крайнем случае, когда давление упало до критического. Этого лучше не допускать, особенно на двигателях со значительным пробегом.

Заключение

Необходимо периодически проверять состояние вкладышей, поскольку эти, казалось бы, незначительные детали могут привести к большим проблемам с масляной системой двигателя, тем самым значительно снизив его ресурс. И чем раньше удастся выявить поломку и устранить ее - тем с меньшими затратами в будущем придется столкнуться автовладельцу для проведения . Процедуру по замене можно провести как самостоятельно, так и на СТО. Однако, если вы решите выполнить ремонт самостоятельно, то вы должны быть на 100% уверены в том, что сможете довести дело до конца, поскольку замена подразумевает большой объем как демонтажных, так и монтажных работ.

Двигатель внутреннего сгорания – сложный механизм, состоящий из не одной сотни деталей. И все они до одной важны для сбалансированной и корректной работы сложной системы, в той или иной степень. Но в тот же момент ни в коем случае нельзя равнозначно расценивать степень важности каждой из них. Одним из самых важных элементов, безусловно, является коленчатый вал и все его детали, что сопрягаются с ним, который передаёт энергию сгорающего топлива на колёса, тем самым вращая их. Речь далее пойдёт о составляющих данного механизма, а именно о вкладышах коленвала, что представляют собой небольшие полукольца из мягкого металла с антифрикционным покрытием. Во время длительной работы мотора машины именно они должны самыми первыми покидать свой пост, а не шейки коленчатого вала.

Что такое ремонтные вкладыши коленвала, их виды

По сути, вкладыши коленвала – это подшипники скольжения для шатунов, что вращают коленчатый вал. Данное вращение является результатом микровзрыва в камерах сгорания цилиндров двигателя. В этой системе довлеют высокая скорость и большие нагрузки, в результате этого приходится минимизировать трение деталей, ибо в противном случае двигатель попросту выйдет из строя, причём мгновенно. Для того, чтобы трение было максимально снижено, все значимые детали двигателя внутреннего сгорания облачены в так называемую «масляную пелену» - тонкую микронную плёнку, что обеспечивается специальной системой смазки автомобильного двигателя. Появление плёнки, что обволакивает металлические детали, возможно только в том случае, если давление масла достаточно сильное. И между шейкой коленвала и его вкладышами так же присутствует подобная масляная прослойка. И только благодаря ей сила трения минимизируется, насколько это возможно. Из этого можно сделать вывод, что вкладыши коленвала представляют собой определённую защиту, действие которой увеличивает срок эксплуатации такой важной для мотора детали.

Для начала, вкладыши коленвала необходимо условно разделить на две категории: шатунные и коренные. Шатунные вкладыши, как мы говорили выше, расположены между шатунами коленвала и его шейками. Коренные же в свою очередь играют сходную роль, но располагаются они между коленчатым валом и местами его прохода через корпус ДВС.

Для разных двигателей на заводах изготавливают вкладыши коленвала, которые различаются между собой своим внутренним диаметром. Ремонтные вкладыши имеют отличия друг от друга и, безусловно, от новых, установленных на только что выпущенный автомобиль. Их минимальное различие исчисляется с отметки в четверть миллиметра и нарастает с аналогичным шагом. Таким образом, мы имеем размерный ряд ремонтных вкладышей коленвала с шагом в 0,25 мм по внутреннему диаметру: 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм и т.д.

Причины замены вкладышей коленчатого вала?

В условиях экстремальных температурных и физических нагрузок, что постоянно переносит коленчатый вал, помогают ему удержаться на оси, обеспечивая деятельность кривошипно-шатунного механизма, только лишь вкладыши коленвала. Коренные и шатунные шейки работают по принципу внутренних обойм, а вкладыши коленвала выполняют функцию наружных, соответственно. В системе моторного блока продумана целая сеть маслопроводов, через которые на вкладыши подаётся моторное масло под большим давлением. Оно то и создаёт ту самую микроскопическую плёнку, о которой говорилось выше, что и позволяет вращаться коленвалу.

Первопричиной замены вкладышей коленвала является их физическое изнашивание . Каково бы ни было желание уберечь вкладыши от износа, но физика есть физика. Поверхности шеек вкладышей коленвала со временем стираются, увеличивая между ними зазор, что приводит свободному ходу коленвала и меньшей подаче масла из-за резкого снижения давления. А это уже приводит к поломкам автомобильных двигателей.

Второй причиной вынужденного ремонта является проворачивание вкладышей коленчатого вала . О таких ситуациях доводилось слышать, наверное, каждому автовладельцу, но вот о причинах данного положения вещей знают, увы, но далеко не все. Так как же и почему это случается? Тончайшая пластина вкладыша ложиться в импровизированную постель. Наружные стенки полуколец обрамлены специальными выступами, которые в новом двигателе упираются во фронтальные части блока. При определённых условиях усики попросту не выдерживают вкладыш, и он начинает проворачиваться, слипаясь с шейкой коленчатого вала. Если такое случилось и вкладыш повернуло, двигатель попросту перестаёт функционировать. Типичными причинами таковой поломки являются:

- предельная вязкость смазки, попадание в неё абразивных соединений или вообще её пропадание;

Недостаточный натяг установленных крышек подшипников;

Слишком жидкая смазка и эксплуатация двигателя в режимах постоянных перегрузок.

Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?

После того как случилось так, что ремонт двигателя уже неизбежен, возникает вопрос о том, как же определять далее износ коленвальных вкладышей и какого размера необходимо их будет приобретать для следующей замены? В основном для замеров используется микрометр, но всё же достаточно точно это вычисляется и визуально, как говорится «на глаз». Сразу же оцените возможность следующей расточки коленчатого вала.

Незамедлительная замена необходима в случае поворота вкладышей коленвала. Показателем данной проблемы послужит громкий стук коленвала и постоянные попытки мотора заглохнуть. Если заклинит шейки, то ехать Вам дальше уже не получится никак. В любом из случаев следует проводить детальный осмотр механизмов. Если Вы обнаружите на шейках волнообразные рытвины, которые вполне осязаются руками, то не избежать расточки коленвала и последующей установки ремонтных вкладышей соответствующего размера. Настоятельно рекомендуем приобретать вкладыши только по факту его расточки. Ведь большой износ может повлечь провести данную процедуру на один, а то и на два размера.

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий?

По большей части случаев заменять вкладыши коленвала автолюбители отправляются на СТО. Но при сильном желании каждый из Вас, кто имеет навыки ремонта и неплохого обращения с инструментом, вполне справиться в данной ситуации с возложенной на него задачей. Для этого необходимо просто соблюдать последовательность следующих действий:

1. Самое первое и важное – это проверка зазора между коленвалом и его вкладышем. Для этого необходимо воспользоваться калиброванной проволокой из пластмассы, что расположена на соответствующей шейке. После крышку с вкладышем установите и затяните с нужным усилием, которое равно 51 Н·м (измерение данной величины можно произвести при помощи динамометрического ключа). После того как крышка снята, размер зазора будет равен степени сплющивания проволоки. Чтобы оценить данный параметр необходимо воспользоваться номинальным зазором, который соответствует каждой автомобильной марке. И если степень сплющивания проволоки говорит о том, что зазор более номинального, значит необходима установка ремонтного вкладыша.

2. После того как все зазоры были проверены, следует снять шатуны со всех шеек, демонтировать коленвал и расточить его. Шлифовка коленчатого вала производится на центростремителе, наличием которого, конечно, похвастает не каждый. Поэтому данную часть процедуры лучше сделать у мастера. После того как коленчатый вал расточили, можно заняться подбором ремонтных вкладышей. Тут снова Вам придёт на помощь микрометр и дальнейшая примерка ремонтных вкладышей коленвала.

3. Когда вкладыши окончательно подобраны, следует производить монтаж коленвала в обратном порядке. Когда элементы вставлены в свои посадочные места, закрутите крышки коренных подшипников.

4. Далее решаем вопрос установки вкладышей коленвала и шатунов на свои места. Для этого вкладыши просто смазываем моторным маслом и закручиваем их крышки. Так что, как Вы видите их установка занимает очень мало времени, в отличии от подготовительных работ и приготовлений.

Помните, что коленвал – одна из самых дорогих деталей каждого автомобиля. Кроме того он испытывает огромные нагрузки. А посему стоит принимать все возможные меры, дабы продлить его эксплуатационный период. И актуальным действием будет своевременная расточка коленчатого вала, которая сыграет основополагающую роль. После выполнения данной процедуры все шейки снова идеально гладкие и готовы к последующим «рабочим будням».

Важно! Автомобильный двигатель – агрегат достаточно сложный и специфичный. Многие автолюбители и умельцы полностью разбирают, ремонтируют и собирают его, можно сказать с закрытыми глазами. Но установка вкладышей коленвала требует дополнительных специальных навыков. Лучше доверить эту работу опытному мотористу. Нужно это во избежание недостаточного или избыточного натяга, что может привести к проворачиванию вкладышей.

Как правильно подобрать вкладыши коленвала?

Какой бы ни была причина разборки автомобильного двигателя и замены вкладышей коленвала, тут без его шлифовки не обойтись. Новые вкладыши монтируют либо на новый коленвал, либо уже на расточенный. Даже если повреждениям подвержена лишь одна шейка, то шлифовальную подгонку под неё обязаны пройти и все остальные.

При сборке мотора на конвейере производится установка стандартных вкладышей коленвала. Например, для моделей ВАЗ вкладыши выпускают в четырёх ремонтных вариациях. Следовательно, и растачивать коленвал можно будет не более четырёх раз. Двигателям, которые устанавливают на ГАЗ и Москвич доступны пятая и шестая расточки до 1,25 и 1,50 мм. Размеры коленвальных вкладышей определяет только тот, кто производил расточку коленвала. В зависимости от глубины повреждений шеек, шлифовка может уйти на два размера вперёд. Вкладыши продаются комплектно для всех, как для коренных, так и для шатунных шеек.

Провернуло вкладыши симптомы дизель

Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот — подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Необходимо знать, что есть два вида вкладышей. Это шатунные и коренные. Первые находятся между шатуном и шейкой коленвала. Коренной элемент похож на первый по своему предназначению. Однако он располагается там, где коленчатый вал проходит в корпусе двигателя. Вкладыши отличаются по своим размерам. Габариты зависят от типа ДВС, для которого конкретная деталь изготовлена. Существуют и специальные ремонтные вкладыши. Они отличаются от оригинальных новых, установленных в двигателе. Ремонтные вкладыши различаются лишь отметками, кратными 0,25 мм. Так, их размеры примерно такие — 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.

Почему проворачивает вкладыши?

Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.

Причины проворачивания вкладышей

Итак, коленчатый вал — это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши — в качестве наружной.

В блоке ДВС имеются каналы для подачи смазки под давлением. За счет масляной пленки, которая обволакивает вкладыши, коленчатый вал может вращаться. Почему же автовладельцы сталкиваются с ситуациями, когда в двигателе провернуло вкладыши коленвала? Есть несколько возможных причин. Давайте рассмотрим их ниже.

Механический износ

Первая причина, по которой при ремонте двигателя проводят замену коренных и шатунных вкладышей, это выработка. Изнашиваются детали вследствие механических нагрузок. Многие пытаются сберечь вкладыши, однако это бесполезно. Здесь замешана физика, а физические процессы по-другому работать не могут. Износ неизбежен. Антифрикционный слой на вкладыше со временем стирается. Это ведет к свободному ходу коленвала. Появляются люфты. В результате этого снижается давление масла, причем вполне существенно. На большинстве двигателей, которые отличаются высокой надежностью, если провернуло вкладыш, это говорит об их износе.

Кволити Моторс › Блог › Проворот вкладышей

Причины проворота вкладышей
Двигатель является основным агрегатом современного автомобиля. Именно он, за счет постоянного сжигания топливно-воздушной смеси, вырабатывает энергию, которая позволяет транспортному средству передвигаться. Часть ее уходит на питание навесного оборудования и бортовой сети, а также зарядку аккумуляторной батареи. Силовые установки могут отличаться по типу топлива, объему камеры сгорания, количеству цилиндров, наличию или отсутствию наддува (турбины или компрессора). Однако основной принцип действия неизменен – в цилиндр поступают в нужных пропорциях горючее и воздушная масса. Происходит возгорание (за счет искры или высокой температуры), в результате которого выделяется энергия. Она заставляет поршень двигаться вниз (от верхней мертвой точки к нижней).

Поршни сопряжены с шатунами, которые установлены на коленчатом валу. Благодаря их движению этот элемент вращается, перерабатывая энергию в крутящий момент. Конечно, современные моторы представляют собой большое количество деталей, без которых их работа была бы просто невозможна. Однако именно кривошипно-шатунный механизм является основой любого двигателя внутреннего сгорания. Также стоит отметить, что эти элементы – наиболее нагружены. Они подвергаются как термическим воздействиям (например, средняя рабочая температура бензинового силового агрегата колеблется рядом с отметкой 100 градусов), так и механическим – при взаимодействии деталей происходит трение, которое не может не сказываться негативным образом на состоянии компонентов системы.

Для обеспечения свободного хода коленчатого вала используются специальные подшипники скольжения, которые называются вкладышами. Существуют два типа таких элементов – шатунные и коренные. Первые устанавливаются между шейками вала и шатунами, вторые – в тех местах, где вал соприкасается с блоком ДВС. На эти детали также подается смазочный материал, что позволяет избежать повышенного трения между компонентами и, как следствие, избежать их ускоренного износа. Однако, безусловно, говорить о том, что воздействие полностью нивелировано, нельзя. И, даже несмотря на очень серьезный запас прочности, такие детали имеют ограниченный ресурс.

Однако существуют факторы, которые способны серьезно сократить жизненный цикл этих деталей. В первую очередь, конечно же, стоит отметить неправильный выбор смазочного материала. Слишком густое или слишком жидкое масло не может создать нужную пленку, способную защитить элементы от повышенного трения. Отметим, что речь идет не о конкретных характеристиках состава, а о том, что каждый ДВС требует определенного типа смазки. Также нельзя не сказать и о низком уровне масла – при постоянном голодании износ подвижных элементов происходит гораздо быстрее.

Стоит сказать и об ошибках при выполнении капитального ремонта двигателя. Например, вкладыши могут быть попросту неправильно затянуты. В этой связи под серьезной нагрузкой их срывает с посадочного места. В целом, именно эта ситуация и называется среди автолюбителей проворотом вкладышей. Явным признаком такой неполадки может быть стук при работе ДВС, а также отказ в запуске. Конечно, при обнаружении посторонних шумов следует незамедлительно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку она может существенно усугубить ситуацию. В этом случае правильным решением станет транспортировка машины до места проведения ремонта на эвакуаторе.

Симптомы проворота вкладышей

К сожалению, проворот вкладышей – это поломка, которая происходит мгновенно. То есть, каких-либо проявлений дефектов до момента выхода деталей из строя обычно не наблюдается. Поэтому подготовиться (даже морально) к такому происшествию не получится. Пожалуй, исключением можно назвать ситуацию, при которой Вы владеете автомобилем с очень большим пробегом. В таком случае возможна поломка элементов по причине достижения максимальной выработки. Нужно понимать, что ни один агрегат, даже самый надежный, не способен работать вечно.

При провороте вкладышей появляется сильный стучащий звук, который сопровождает работу мотора. Он исходит от нижней части ДВС (блока). Однако нередко происходит заклинивание коленвала или обрыв шатуна. Эта ситуация, конечно, намного серьезнее. Мотор в таком положении запускаться не будет. Однако торопиться приобретать запчасти не стоит – для начала необходимо провести тщательную диагностику. Отметим, что стук при работе силовой установки может иметь и другие причины. Например, такой же симптом характерен для растянувшейся цепи газораспределительного механизма. Однако в этом случае он будет идти от верхней части ДВС.

Точная диагностика требует частичной дефектовки ДВС. К сожалению, иначе увидеть состояние вкладышей не представляется возможным. Конечно, это непростая операция сама по себе, поэтому опытные мастера для начала исключают все остальные возможные причины возникновения таких стуков. Также грамотные специалисты поступают и при подозрении на заклинивание коленчатого вала, ведь отказ в запуске мотора может быть вызван и другими дефектами.

Последствия проворота вкладышей для двигателя

Важную роль при возникновении серьезных поломок играют действия водителя. Во-первых, необходимо следить за поведением своего автомобиля и внимательно относиться к появлению нештатных ситуаций. Во-вторых, если присутствие ошибок в работе системы очевидно – эксплуатацию транспортного средства необходимо прекратить. Если этого не сделать – последствия могут быть гораздо серьезнее, поскольку в таком случае многократно возрастает нагрузка как на поврежденную деталь, так и на сопряженные с ней.

Последствия такой поломки в любом случае будут весьма серьезными, поскольку речь идет об основных деталях двигателя. Однако нужно отметить, что выход из строя шатунных вкладышей – это меньшая проблема, чем появление дефектов коренных. В этом случае есть возможность заменить элемент новым и продолжить эксплуатацию. Однако стоит оговориться, что при таком решении ресурс пары шатун-вкладыш будет существенно ниже, чем при замене обоих элементов. Но при провороте вкладыша может также быть поврежден и замок. В этом случае, к сожалению, не обойтись без расточки коленвала и установки ремонтных вкладышей.

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Она устанавливается на специальное посадочное место. Наружные стенки на полукольцах имеют специальные выступы, которые еще в необкатанном и неразработанном двигателе упираются во фронтальную часть блока цилиндров. В определенный момент посадочное место просто не может удержать шатунный вкладыш. В результате типичная ситуация — провернуло вкладыш. Пластина не просто проворачивается, но и прилипает к шейке коленчатого вала. В этом случае мотор глохнет и больше не заведется.

Провернуло вкладыши двигателя: что делать

Причины поломок шатунных вкладышей

Специалисты по ремонту двигателей внутреннего сгорания видят несколько причин, по которым подшипники скольжения проворачиваются. Зачастую это связано с излишне густым маслом, в которое попадают частички металла. Смазка со стружкой оказывает на вкладыши абразивное воздействие. Нередко случается и полное отсутствие масла. Особенно этим страдают автомобили с изношенными маслосъёмными кольцами. Часть смазки просто уходит «в трубу». В результате провернуло вкладыш и двигатель отправляется на ремонт. Могут быть недостаточно затянуты между собой крышки подшипников. И, наконец, еще одна причина. Это слишком жидкое масло. Особенно такие продукты вредны для моторов, работающих под высокими нагрузками.

Нарушение натяга

Когда мотор работает, вкладыши испытывают повышенный момент трения. Этот момент стремится провернуть вкладыш. А из-за пониженного усилия, которое удерживает деталь на месте, риск проворачивания увеличивается в разы. Под действием неравномерной нагрузки, слабая посадка подшипника трения заставляет вкладыш вибрировать. Также нарушается смазочная пленка. В результате деталь проворачивается, а удерживающий порожек не в состоянии воспрепятствовать этому.

Дефект коленчатого вала: причины и симптомы

В современных машинах повреждение коленвала стало довольно-таки редким явлением. Обычно коленчатый вал может выйти из строя в основном по двум причинам: нехватка моторного масла и превышение нагрузки на двигатель. Последняя причина современным машинам не грозит, поскольку электроника контролирует все функции двигателя и отключает подачу топлива, когда двигатель начинает испытывать повышенную нагрузку. Особенно эта защита актуальна, когда стрелка на тахометре находится на красной отметке.

Получается, подобная защита является своеобразным электронным ограничением оборотов двигателя, точно так же как работает электронный ограничитель скорости, встроенный во все современные автомобили.

Чаще же всего убить коленвал можно нехваткой моторного масла. Когда коленвалу не хватает смазки, это разрушает шатунные подшипники и затем более крупные основные подшипники, в которых вращается коленвал. Однако для наступления фактического ущерба от нехватки масла требуется довольно много времени – примерно до четверти часа, до тех пор, пока остаточное моторное масло в герметичных подшипниках не будет полностью использовано. В такой ситуации из-за сухого трения начнется разрушение подшипников и износ коленвала.

Но почему в современных автомобилях поломка коленвала – более редкое явление, чем в старых машинах? Все дело в том, что во многих современных машинах двигатели оснащены турбиной, которая быстрее выйдет из строя в случае острой нехватки моторного масла. Так что, по сути, коленвал не успеет получить критичный износ.

Тем не менее в некоторых современных автомобилях все же случается поломка коленвала, которая, как правило, дает о себе знать грохотом (громким стуком).

Как определить поломку

Он не прекращается даже на холостых оборотах, а с повышением нагрузки он стучит еще интенсивнее. Еще один признак — низкое давление масла. Если двигатель холодный, тогда звуков может не быть. Если ситуация безвыходная, мотор заглохнет, и оживить его можно только ремонтом.

какие симптомы если провернуло вкладыши?

Опции темы

Поиск по теме

Мы о разном. У меня ситуация другая, в блок никто не лазил, стук появился вместе с ушедшей в раз тягой, проехал уже 5 тыщ км на моторе. На одном сто искали проблему в голове, но увидев стружку в моторе почему- то резко подумали на вкладыш, вот я и спрашиваю может ли он так долго стучать или нет.

а на стартере так же легко крутит как раньше? может провернутым вкладышом вал зажало от этого и тяга хуже?

Да не, крутит так же. Стук только на определенных оборотах (выше 2 тысяч и тысяч до 4500 слышно, потом уже не понятно). Тяга в определенных диапазонах есть. Короче у меня не вкладыш видимо. Мож прогорело что там в моторе.

ну блин, конечно нельзя с газелью сравнивать, но у меня перегородка вежду кольцами лопалась, стучала дай бог, но тяга норм была.

Доброго времени суток. Такая проблема: осенью начал постукивать двиг. В один прекрассный ноябрьский вечер он застучал очень громко в такт оборотам. Я стал грешить на вкладыши. Но мне сказали, если бы вкладыши провернуло, скачили бы обороты и не было бы тяги. Но тяга есть и оборы в норме. Что смотреть натяжной ролик грм, клапана или вме таки вкладыши? Подскажите пожалуйста Двигло 1g-fe трамблерный Как хочется чтобы это не было вкладышами))

смотреть надо все!начиная с самого простого.скинуть ремни без них завести,слить масло посмотреть стружку и далее по схеме,до снятия поддона

1G-FE без причины не застучит. Если это последствия неудачного ремонта со шлифовкой и заменой вкладышей, то ДВС может застучать при повышении оборотов, со временем застучит и на холостых, но обороты плавать не будут. Если проехал без масла и провернуло вкладыши, то при запуске ДВС в течении 2-3 сек., пока низкое давление масла, будет слышен стук. Работающий ДВС будет быстро нагреваться и не держать холостые(плавают либо глохнет).

Двигатель замените и достаточно. Можете попробовать отремонтироватт- тут 50/50 стуканет снова или нет. Неужели лампа масла не горела? Неужели трудно была заглянуть под машину и посмотреть не помят ли поддон и есть ли масло?

Конечно застучал)) отсечку проверь первонаперво.

Он сразу начинает стучать при запуске. И он стучит странно. Стук-стук-стук-тишина 2 сек и снова стук-стук-стук. Это на холостых.

может подскажите и мне? двигатель 3SFE. делал раскоксовку месяца три назад «Лавром» после заводки стук появился громкий такой, потом пропал. Иввот спустя три месяца в трафике городском стук появился снова, тянуть престал, холостые были. 15 км до дома довезла, и все. Можно менять двигатель я так понимаю, сначало грешил на то что ремень проскочил, проверил все метки наместе, какбудто пропала компресия чтоли. двигатель акумом крутится но больше незаводится. приехал на последнем издыхании.

Источник

Ремонт и последствия

Типичная ситуация — провернуло вкладыши. Что делать? Решить проблему можно по-разному, в зависимости от характера повреждений. В некоторых случаях можно обойтись заменой вкладышей со шлифовкой коленвала. В сложных ситуациях ремонт будет значительно дороже.

Если провернулся шатунный вкладыш, то в современных двигателях это не является серьезной проблемой. Но это не касается коренного. Часто случается ситуация, что поврежденный вкладыш просто меняется, и мотор работает дальше. Специалисты не рекомендуют такой подход. Ресурс восстановленной таким образом пары шатун-шейка коленчатого вала может сильно сократиться. Гораздо более приемлемый вариант — это замена шатуна, с которым случилась проблема. Также если провернуло вкладыши (ВАЗ-2172 в том числе), обязательно ломается и замок на шатуне. Более оптимально будет расточить коленвал под следующий ремонтный размер и выполнить полную замену вкладышей и шатунов. Шлифовать вал после проворачивания необходимо в обязательном порядке.

На шейке механизма образовываются задиры. Только так можно добиться нужного состояния поверхности и двигатель будет работать правильно.

вероятные причины, описание и особенности решения проблемы

Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот – подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

Шатунный вкладыш – что это?

В ДВС есть одна очень высоконагруженная деталь. Это коленчатый вал. Элемент устанавливается не на традиционные подшипники. Из-за конструктивных особенностей используются подшипники скольжения. Конструкция этих самых деталей может быть разной. Но постоянное усовершенствование двигателей привело к тому, что сейчас используется лист из стали, покрытый специальным антифрикционным слоем. Это и есть шатунный вкладыш. Данные элементы установлены в специальных местах – постелях. Вкладыши зафиксированы. Необходимость в фиксации этих деталей связана с тем, что на них имеются отверстия для движения масла. Они обязательно должны соответствовать аналогичным в постелях. Также при помощи фиксации обеспечивается трение на специальных, предназначенных для этого поверхностях. Шатунный вкладыш – это своего рода защитный элемент, благодаря которому значительно увеличивается срок эксплуатации коленчатого вала.

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Причины проворачивания вкладышей

Итак, коленчатый вал – это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши – в качестве наружной. В блоке ДВС имеются каналы для подачи смазки под давлением. За счет масляной пленки, которая обволакивает вкладыши, коленчатый вал может вращаться. Почему же автовладельцы сталкиваются с ситуациями, когда в двигателе провернуло вкладыши коленвала? Есть несколько возможных причин. Давайте рассмотрим их ниже.

Механический износ

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Это тоже одна из популярных неисправностей. С такой проблемой столкнулось много автовладельцев. А вот о причинах знают далеко не все. Разберемся, что же случается с элементом. Пластина шатунных вкладышей достаточно тонкая. Она устанавливается на специальное посадочное место. Наружные стенки на полукольцах имеют специальные выступы, которые еще в необкатанном и неразработанном двигателе упираются во фронтальную часть блока цилиндров. В определенный момент посадочное место просто не может удержать шатунный вкладыш. В результате типичная ситуация – провернуло вкладыш. Пластина не просто проворачивается, но и прилипает к шейке коленчатого вала. В этом случае мотор глохнет и больше не заведется.

Причины поломок шатунных вкладышей

Нарушение натяга

Если провернуло вкладыши, причины могут быть и в этом. В серийных автомобилях, собранных на заводе квалифицированными специалистами, такого не будет. А вот если мотор уже ремонтировали, то, скорее всего, подбор вкладышей был выполнен неверно и натяг нарушился. Когда мотор работает, вкладыши испытывают повышенный момент трения. Этот момент стремится провернуть вкладыш. А из-за пониженного усилия, которое удерживает деталь на месте, риск проворачивания увеличивается в разы. Под действием неравномерной нагрузки, слабая посадка подшипника трения заставляет вкладыш вибрировать. Также нарушается смазочная пленка. В результате деталь проворачивается, а удерживающий порожек не в состоянии воспрепятствовать этому.

Как определить поломку

При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них – это характерный металлический стук по всему мотору. Он не прекращается даже на холостых оборотах, а с повышением нагрузки он стучит еще интенсивнее. Еще один признак – низкое давление масла. Если двигатель холодный, тогда звуков может не быть. Если ситуация безвыходная, мотор заглохнет, и оживить его можно только ремонтом.

Ремонт и последствия

Типичная ситуация – провернуло вкладыши. Что делать? Решить проблему можно по-разному, в зависимости от характера повреждений. В некоторых случаях можно обойтись заменой вкладышей со шлифовкой коленвала. В сложных ситуациях ремонт будет значительно дороже. Если провернулся шатунный вкладыш, то в современных двигателях это не является серьезной проблемой. Но это не касается коренного. Часто случается ситуация, что поврежденный вкладыш просто меняется, и мотор работает дальше. Специалисты не рекомендуют такой подход. Ресурс восстановленной таким образом пары шатун-шейка коленчатого вала может сильно сократиться. Гораздо более приемлемый вариант – это замена шатуна, с которым случилась проблема. Также если провернуло вкладыши (ВАЗ-2172 в том числе), обязательно ломается и замок на шатуне. Более оптимально будет расточить коленвал под следующий ремонтный размер и выполнить полную замену вкладышей и шатунов. Шлифовать вал после проворачивания необходимо в обязательном порядке. На шейке механизма образовываются задиры. Только так можно добиться нужного состояния поверхности и двигатель будет работать правильно.

Что в итоге

Если в моторе что-то застучало, то это сигнал к немедленному прекращению эксплуатации автомобиля. Не стоит заводить мотор. Скорее всего, внутри двигателя провернутые вкладыши. Ремонт этой поломки может быть достаточно дорогим. Нужно учесть, что на ресурс элементов влияют и температурные режимы работы мотора. Не стоит перегревать двигатель. Что касается масла, то безопаснее всего использовать те продукты, которые полностью соответствуют требованиям и допускам производителя.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Чтобы исключить поломку, не держите двигатель подолгу на высоких оборотах, вовремя меняйте масло, фильтры и соблюдайте температурные режимы работы мотора.

Проворот вкладышей – что это? Как избежать и что делать, если случилось

В автомобильной жизни диагноз «проворот вкладышей» сравним в медицине с, например, туберкулезом, излечимым, но очень страшным и неприятным заболеванием, побороть которое будет стоить немало сил и денег. То же самое и проворот вкладышей. Это не окончательный приговор мотору, но явный намек владельцу, что нужно готовить деньги на дорогой ремонт. Что именно случается при провороте вкладышей и почему это так сложно устранить его последствия – мы расскажем в этом материале.

Вкладыши шатунные

Что такое вкладыши и как их проворачивает

Для начала, конечно, нужно разобраться в том, что такое вкладыши. По сути, это подшипники трения, они позволяют разным механическим частям крутиться соприкасаясь друг с другом и не нанося вред. Самая крутящаяся деталь мотора это коленвал, поэтому вкладыши, по большей части, являются элементом его конструкции (но в зависимости от мотора могут быть и у других элементов тоже). Когда мы слышим про проворот вкладышей, то обычно речь идет именно про коленвал.

Тут нужно немного теории ДВС для тех, кто плохо учил физику в школе. У коленвала есть вкладыши двух типов – шатунные и коренные. Шатунные используются на месте соприкосновения коленвала и шатуна. На сам шатун с другой стороны насажен поршень, который под действием взрыва топлива движется, передает момент на шатун, а тот уже вращает коленвал как раз через шатунные вкладыши. Коренные вкладыши устанавливаются на месте соприкосновения коленвала с блоком цилиндров и позволяют валу вращаться в блоке.

На фото — коленвал, шатуны, вкладыши, поршневые кольца и другие детали двигателя

Конструктивно вкладыши представляют собой металлические пластины закругленной формы, на которые нанесено специальное покрытие, способствующее снижению трения. На каково бы не было покрытие от соприкосновения двух металлических частей оно не спасет, поэтому обязательным условием работы вкладышей является обильная смазка. В зависимости от типа запчасти или ее конструкции, во вкладыше предусмотрены или проточки, или отверстия, или каналы (а иногда и все вместе), которые как раз и нужны для подачи масла. Как именно подается масло и какие путем – это уже заморочки инженеров, разрабатывавших мотор. Нам, водителям, нужно знать, что без масла вкладыши долго не проживут.

Коренные вкладыши

У вкладышей есть специальные посадочные места, которые позволяют их зафиксировать около каналов смазки и четко на месте повышенного трения сопрягаемых деталей. Фиксацию обеспечивают специальные усики. Описываемый нами проворот вкладышей это как раз и есть ситуация, при которой вкладыш или вырвался из своего посадочного места, или физически треснул, или сместился. В общем, любые проблемы с вкладышами принято называть проворотом.

Причины проблемы

Выход вкладыша на «прогулку» без дополнительных причин не случается. И в большинстве случаев эти причины связаны с проблемами смазки. При вращении коленвала все вкладыши испытывают большое трение, которое за счет использования смазочных материалов снижено до разумного. Да, понемногу вкладыши истираются и при достаточном количестве масла, но это очень долгий процесс, растягивающийся на сотни тысяч километров. Быстрый проворот возникает когда со смазкой что-то не так.

Первый вариант – масло очень старое. Если смазку не обновлять, то она теряет свои свойства и уже не снижает силу трения до приемлемых величин. Нагрузка на вкладыш вырастает и он уже не может удержаться в посадочном месте.

Провернуло вкладыши в двигателе BMW M5 E39

Второй вариант – неправильное масло. Характеристики смазки, которые рекомендует производитель, обычно берутся не с потолка, а высчитываются исходя из конструкции мотора, например сечения и количества масляных каналов. Все канавки и отверстия во вкладышах хорошо работают при маслах определенной вязкости. Слишком густое или слишком жидкое может не поступать на детали в необходимых количествах. Да, мы сами в свое время писали, что в рекомендациях вязкости от производителя есть элемент маркетинга и иногда стоит немного критически к нему относиться, но учитывать их нужно обязательно.

Третий вариант – проблемы с давлением. Если давление масла слишком низкое (для этого может быть много причин), то даже правильного масла на узлы будет поступать мало, поэтому риск проворота возрастает.

На шатунной шейке произошел клин — провернуло вкладыши. Нужно было следить за уровнем масла. Фото — zr.ru

Четвертый вариант – банальная нехватка масла. Если есть течь или угар смазки, а водитель давно не проверял уровень и упустил этот момент, то даже при хорошо работающем насосе масла на вкладыши может не хватить. И здравствуй, проворот.

Справедливости ради нужно сказать, что не все проблемы вкладышами объяснятся проблемами со смазкой. Еще есть вероятность неправильной установки (в заводских машинах такое бывает редко, а вот после некачественного ремонта мотора периодически случается) или банальное истирание вкладыша от огромного пробега, но второй случай крайне редко случается – тут скорее в моторе что-то другое сломается чем вкладыши будут полностью истерты. Так что обычно масляные проблемы.

Естественный износ коренных вкладышей в двигателе 3.0 дизель V9X

Тут хотелось бы привести пример. Провернуть вкладыши может у любого мотора, но в последние годы неофициальное звание чемпионам по этой поломке носит корейский G4KE. Очень много примеров, когда вкладыши на нем проворачивает на пробегах около 100-150 тысяч километров. Специалисты сходятся в том, что в данном случае виновата не самая удачная конструкция масляного насоса, которые уже в первой сотне тысяч километров получает люфт конструкции и снижает производительность. Лампа не загорается, потому что какое-то давление не остается, но подача масла ухудшается. А вкладыши страдают от этого первыми из-за другой особенности мотора – у мощного двигателя объемом 2,4 литра весьма хлипкий коленвал. При высокой нагрузке (езда в горах или движение по трассе на очень высокой скорости) он работает на пределе своих возможностей, что и передается на вкладыши, которые оказываются самым слабым элементом во всей системе и их проворачивает. Оговоримся, что это только пример конкретного мотора.

Коленчатый вал и вкладыши двигателя G4KE. Фото — drive2.ru

Как понять и что делать

То, что происходит со вкладышами внутри двигателя и причины этого мы поняли, а что делать водителю, который просто управляет автомобилем и не подозревает, что происходит внутри мотора? Симптомом проворота является стук при работе. Стук громкий, доносящийся откуда-то снизу двигателя. Увы, но это все признаки. Стучать мотор может и по другим причинам, а отличить на слух без определенного опыта невозможно. Поэтому уверенно диагностировать проворот без разборки и дефектовки неопытному водителю сложно. То есть если двигатель застучал, то самый безопасный вариант его как можно быстрее заглушить и везти машину в сервис на эвакуаторе. Потому как может быть разное.

Конкретный вред от проворота вкладыша нельзя оценить без разборки. Представим, что вкладыш лопнул, он перестает выполнять свои обязанности, в этом месте коленвал начинает получать задиры, что очень плохо. А если вкладыш физически вылетел из посадочного гнезда, то он начинает блуждать по мотору, может раскрошиться и забить стружкой масляные каналы, может сам повредить другие элементы, может сделать кучу задиров, бывали даже случаи пробития блока. И уж совсем страшный случай, когда вкладыш под действием высокой температуры прикипает в коленвалу и начинает вращаться вместе с ним. Тут уже получается настоящая мясорубка для деталей мотора.

Шатун после проворота вкладышей. Фото — zr.ru

Посему и о ремонте после проворота говорить однозначно не приходится. Чисто теоретически это может быть и замена только провернутого вкладыша, которую можно осуществить без снятия мотора, добравшись до коленвала снизу. Но это очень маловероятный вариант развития события, нужно чтобы водитель сразу заглушил мотор и чтобы повезло. Обычно коленвал при провороте получает повреждения, поэтому как минимум требует расточки в ремонтный размер, а то и замены. Чаще всего проворот вкладыша заканчивается капитальным ремонтом мотора, причем даже не столько из-за последствий самого проворота, сколько по логике. Обычно если вкладыши провернуло, то и другие элементы двигателя уже изношены, и если все равно агрегат снимать и разбирать, то разумно поменять все, чтобы потом второй раз не оплачивать дорогостоящие работы.

Поврежденные шейки коленвала — последствия проворота вкладышей. Двигатель BMW N57

Еще одной неприятной стороной проворота вкладышей является то, что к нему никак нельзя подготовиться – ни морально, ни физически. Проворот случается резко и неожиданно, причем, что самое подлое, нередко на трассе вдалеке от сервисов и цивилизации. Двигаться на машине своим ходом даже если двигатель не заглохнет – окончательно подписывать смертный приговор мотору, так что еще и эвакуатор нужно где-то искать и оплачивать.

Какой-то особой профилактики, которая бы позволила избежать столь неприятного события, придумать сложно. Само собой, своевременная замена качественного масла, проверка его уровня и умеренные нагрузки в движении, заметно снизят вероятность проворота, но это универсальные советы для долгой жизни любого мотора, а не только вкладышей. А сами вкладыши это как бойцы невидимого фронта, пока они работают, то о них никто не задумывается, а если с ними что случилось – то беда.

Автор — Александр Нечаев.

Признаки неисправности вкладышей коленвала

Провернуло вкладыши двигателя: что делать

Часто на многочисленных форумах, посвященных автомобильной тематике, можно прочитать темы о стуках в двигателе или о провернутых вкладышах. Это аварийная ситуация в ДВС. Когда говорят, что провернуло вкладыш, это значит, что подшипники скольжения на коленчатом валу и на шатунах вырвало из посадочного места и они пришли в негодность. Это серьезная поломка, которая случается достаточно часто. Автолюбители видят причину в низкокачественных моторных маслах от неизвестного производителя.
Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот — подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

В большинстве случаев замена вкладышей производится на СТО, однако при желании любой водитель, имеющий навыки ремонта и умеющий пользоваться инструментом, вполне может попытаться осуществить эту операцию самостоятельно. Для этого нужно последовательно сделать такие действия:

Первым делом важно проверить зазор между вкладышем и коленвалом. Для этого калиброванная пластмассовая проволока располагается на нужной шейке. После этого устанавливается крышка с вкладышем и затягивается с необходимым усилием (примерно 51 Н·м (Ньютон на метр), измерить эту величину можно, затягивая обследуемый узел динамометрическим ключом). После снятия крышки зазор определяется по степени сплющивания проволоки. Для оценки этого параметра существует номинальный зазор для каждой марки авто, и если проволока свидетельствует о том, что зазор больше, то потребуется ремонтный вкладыш.
После проверки зазоров на всех шатунных шейках необходимо снять шатуны, демонтировать коленчатый вал и отправить его в расточку. Шлифовка проводится на специальном станке (центростремителе), который есть, конечно, не у каждого. Поэтому лучше это делать у мастера. После проведения расточки нужно выполнить подбор вкладышей коленвала, тут опять поможет микрометр и дальнейшая примерка с замером зазора.
Когда размер вкладышей окончательно подобран, производится установка коленчатого вала в обратном порядке. Его элементы необходимо расположить на свои посадочные места и закрутить крышки коренных подшипников.
Далее нужно решить вопрос, как поставить вкладыши на коленвал, и установить шатуны на свои места. Для этого они смазываются моторным маслом, их крышки закручиваются, так что непосредственная установка занимает минимум времени, не говоря о подготовке. Сборку коленчатого вала важно проводить с тем же сцеплением и маховиком, установленным в двигателе до ремонта.

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Причины проворачивания вкладышей

Механический износ

Признаки износа вкладышей

Попадание инородных тел. Инородные тела могут попасть в двигатель в большинстве случаев, когда мы его ремонтируем, и мы не видим, когда случайно что-нибудь попадет в картер двигателя. Это обычно попадает грязь, песок, мусор. Грязь быстро распространиться по двигателю и нанесет большой урон ему. Частицы песка будут царапать во всех трущихся местах двигателя, и двигатель может быстро выйти из строя.

Методы устранения.

При попадании грязи на поверхности вкладыша есть образование царапин, задирав, необходимо слить масло и поменять его. Проверить фильтра масленые и воздушные на целостность. Промыть двигатель промывочной жидкостью, чтобы удалить все частицы грязи.

Коррозионное стирание

На обратной поверхности вкладыша идет коррозионное стирание. В данном случае причин может быть несколько.

1 При ремонте двигателя были слабо затянуты крепежные болты

2 Двигатель часто работал на высоких оборотах

3 Инородные тела находятся на поверхности опоры вкладышей

4 Установлены вкладыши не того размера

коррозионное стирание

Методы устранения причин неполадок также разнообразны

1 Болты затягивать манометрическим ключом согласно нужному усилию

2 Постарайтесь поберечь двигатель и не выжимать с него последние соки на больших оборотах.

3 Всегда контролировать чистоту сборки вкладышей.

4 Вкладыши используйте соответствующего размера.

Усталость металла

Признаки. При усталости металла будет хорошо видно на вкладыше отслоение частиц металла в середине вкладыша где происходит максимальная нагрузка. При долгой эксплуатации будет происходить тоже самое.

усталость металла

Причины их несколько.

1 Неравномерная нагрузка на вкладыши при работе двигателя.

2 Вкладыши не соответствуют требованиям завода изготовителя (брак).

3 Троит двигатель, неравномерная его работа.

4 Вибрация двигателя.

Метод устранения

1 Проверить визуальное состояние вкладышей.

2 Проверить колен вал, снять размеры , заменить вкладыши.

3 Устранить причины неравномерной работы двигателя.

4 Замерить компрессию в цилиндрах двигателя.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Источник: zil-130-431410.ru

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Вкладыши коленвала: неисправности и подбор новых деталей (видео)

Одним из важнейших элементов привычного нам ДВС является коленвал. За счет него энергию от сгорания топлива можно передать смежным элементам и обеспечить вращение колес. Ключевой момент здесь: вал вращается. На первый взгляд ничего особенного, но любой инженер подтвердит, что работа с вращающимися элементами требует особого подхода. Ведь необходимо обеспечить вращение для вибраций, а также нагрева, обусловленного действием сил трения. В этом очень помогают вкладыши коленвала, представляющие собой полукольца с т.н. антифрикционным покрытием. На первый взгляд, очень простая вещь, однако грамотному автолюбителя нужно знать об этих элементах коленвала все.
Об устройстве вкладышей, их неисправностях, а также методике замены вы узнаете из материала Avto.pro .

Причины поломок шатунных вкладышей

Нарушение натяга

Проверка и замена вкладышей

Когда нужно менять?

Поскольку коленвал функционирует в условиях высоких температурных и физических нагрузок, только подшипники могут удержать его на своей оси. Шейки, как коренные, так и шатунные, исполняют роль внутренних обойм, а вот вкладыши — наружных. Как и другие элементы мотора, вкладыши со временем изнашиваются, что приводит к необходимости их замены.

Физический износ является важным условием, при котором возникает необходимость снятия и замены элементов. Как бы автолюбитель не желал избежать износа, это невозможно. Эксплуатация транспортного средства с изношенными деталями может привести к выходу из строя двигателя.

Однако необходимость снятия и установки новых запчастей может возникнуть и в других случаях. К примеру, часто отечественные автолюбители сталкиваются с такой проблемой, как проворачивание вкладышей. Тонкая пластина элемента монтируется в специальную канавку, а снаружи выступы упираются в торцевые части подшипников. В некоторых случаях, когда нагрузки очень высокие, выступы не в состоянии удержать вкладыш, в результате чего последний проворачивается.

В этом случае дальнейшая работа двигателя внутреннего сгорания будет невозможной, эта неисправность возникает по следующим причинам:

в результате использования очень вязкого масла;
при отсутствии смазывающей жидкости или попадании в нее абразива;
при очень малом натяге при монтаже крышек подшипников;
если масло недостаточно вязкое;
если двигатель регулярно эксплуатируется в условиях высоких нагрузок и перегрузок.

Признаки износа

Если вы уже поняли, что ремонт мотора вашего автомобиля неизбежен, то вам наверняка будет интересно выявить износ элементов. Чтобы определить замеры, вам потребуется микрометр, однако выявить поломку можно и визуально. В ходе осмотра вам также потребуется оценить возможность последующей расточки вала.

А вот если вкладыши начали проворачиваться, то их снятие и установка новых должна производиться как можно быстрее. Одним из признаков износа является громкий стук вала, снижение мощности двигателя, а также его регулярные попытки заглохнуть.

В том случае, если заклинили шейки, то движение на автомобиле будет невозможным. Так или иначе, но вам придется осуществить подробный осмотр элементов. Если на шейках будут выявлены волнообразные повреждения, которые в принципе можно прочувствовать и руками, то коленвалу необходимо расточка. Соответственно замена вкладышей коленвала в этом случае также будет необходимой. Если вы собрались покупать новые детали, то лучше это сделать после того, как мотор будет расточен, ведь если износ достаточно большой, то вы можете прогадать с размером.

Последовательность действий по замене

На сегодняшний день процедура снятия и установки вкладышей коленвала не особо популярна среди наших автомобилистов. Водители в большинстве случаев доверяют эту процедуру специалистам, но некоторые все же решаются на то, чтобы произвести замену элементов в домашних условиях. Мы рекомендуем осуществлять ремонт своими руками только в том случае, если вы имеете хоть какие-то знания.

В целом процесс замены вкладышей описан ниже:

Перед тем, как приступить к замене компонентов, необходимо проверить наличие зазора между валом и вкладышем. Чтобы сделать это, вам потребуется использовать калиброванную пластиковую проволоку, которая находится на шейке. Затем крышка с элементов устанавливается и затягивается с необходимым усилием, в данном случае этот показатель составляет 51 Нм. Все замеры следует производить с помощью динамометрического ключа. Когда крышка демонтирована, показатель зазора будет соответствовать степени сплющивания проволоки. Для оценки нужного параметра следует использовать номинальный зазор, данный показатель должен быть указан в сервисном мануале к вашему авто. В том случае, если при проверке зазора вы выявили, что он больше того, который указан вашим автопроизводителем, то вкладыши придется менять. Покупка вкладышей осуществляется строго в соответствии с вашей моделью авто, если зазор слишком большой, то покупайте детали только после расточки вала.
Когда все зазоры были замерены, необходимо будет демонтировать шатуны со всех шеек. Затем снимается коленчатый вал и осуществляется его расточка. Непосредственно сам процесс шлифовки должен происходить на центростремителе. Естественно, такое устройство вряд ли найдется в гараже у рядового автомобилиста, поэтому процедуру шлифовки все же лучше будет доверить профессионалам. Когда коленвал расточен, приступаете к выбору ремонтных вкладышей. В этом случае вам опять придется воспользоваться микрометром, затем осуществите примерку вкладышей вала. Снимая старые вкладыши, обратите внимание на их состояние — возможно, их выход из строя обусловлен внешними механическими воздействиями. Чтобы неисправность не повторилась через некоторое время, причину желательно устранить, разумеется, если она в принципе есть. Ведь как вы помните, выход из строя вкладышей может быть следствием физического износа.
Только после того, как вы окончательно выбрали запчасти для ремонта, можно приступить к процессу установки коленчатого вала. Все действия по монтажу осуществляются в обратной последовательности, все должно быть сделано правильно и строго в соответствии с требованиями автопроизводителя. Только когда все компоненты будут установлены на свое место, можно закрутить крышки коренных подшипников.
После этого приступаете к процедуре монтажа непосредственно самих вкладышей вала, а также шатунов. В целом этот процесс не должен занять много времени и сил. Ремонтные вкладыши необходимо смазать моторной жидкостью, после чего закручиваются их крышки. Собственно, сам монтаж довольно прост, если не считая подготовительные процессы.

Как определить поломку

Ремонт и последствия

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

Описание работы вкладышей

Существует два типа вкладышей коленчатого вала — коренные и шатунные. По сути, вкладыши являются подшипниками скольжения, и в их задачи входит выдерживание значительных нагрузок, возникающих между шатуном и шейкой коленчатого вала. В современных машинах (в большинстве случаев) вкладыши сделаны из пластичных алюминиевых сплавов (обычно с алюминий с оловом). Сверху они покрыты антифрикционным составом.

Износ вкладышей подразумевает значительное увеличение их зазоров (чем больше увеличение — тем хуже). Вследствие этого падает давление в системе смазки двигателя. Обычно в таких случаях на приборной панели загорается лампочка (масленка), символизирующая о том, что давление масла значительно упало. Особенно часто это проявляется на горячем двигателе, когда вязкость масла минимальна. Водители в таких случаях говорят, что “подшипники не держат масло”. Износ вкладышей — очень опасная проблема, которая может привести к большому износу других деталей двигателя и мотора в целом. А это может привести к значительному уменьшению их ресурса и повреждению.

Рекомендуется менять вкладыши при каждом капитальном ремонте двигателя.

Почему проворачивает вкладыши?

Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

Причины и признаки неисправности

. Рекомендуется сразу обратиться на СТО, где двигатель сможет осмотреть специалист. Однако продлить эксплуатационный ресурс вкладышей автолюбитель может. Вот по каким причинам данные детали могут выходить из строя:

Попадание инородных тел;
Усталость металла;
Износ вследствие проникновения олова;
Коррозия поверхности;
Грязевая эрозия;
Недостаточное смазывание;
Эрозия из-за кавитации;
Несоостность.

Как видите, причин выхода из строя довольно много. Давайте рассматривать их по порядку. Касательно
первой причины
: если на рабочую поверхность вкладыша попадают инородные тела или же грязь, дальнейший износ вкладыша происходит ускоренно. Строго рекомендована очистка системы и замена подшипников, если они имеют критический износ.
Касательно второй
: усталость может быть вызвана как длительной эксплуатацией, так и чрезмерной нагрузкой на деталь. Стоит опасатьс я как установки низкокачественных вкладышей , так и недогорания топлива в камерах и неправильного тюнинга мотора. Кроме того, имеет смысл проверить форму шейки вала.
Касательно третьей
: если вкладыш перемещается на своем посадочном месте, в местах, где слой олова значителен, он может изнашиваться намного сильнее. Здесь рекомендован осмотр, очистные работы и корректировка.
Касательно четвертой причины
: ускоренный износ детали и появление на ней следов коррозии зачастую связано с применением низкокачественного моторного масла . При этом особняком стоит выход вкладышей из строя вследствие грязевой эрозии (
пятый пункт
списка). На вид все просто: из-за скопления грязи на вкладышах, а в иных случаях и в области вокруг масляных отверстий, детали изнашиваются быстрее. На деле же причин, по которым в системе появляется так много грязи, несколько. Рекомендована замена масла, а также масляных и воздушных фильтров.

Одной из самых частых причин, по которой любые вкладыши приходится менять чаще обычного, кроется в невысоком качестве смазывания ( шестой пункт

списка). Вследствие возникновения сухого трения вкладыши могут изнашиваться очень сильно. Рекомендуется проверить систему смазывания агрегата, а также убедиться в опор вкладышей и общей целостности вала.
Касательно седьмой причины
: проверьте, нет ли в моторном масле примесей антифриза от утечки. Также имеет смысл убедиться в правильности зазоров вкладышей . В иных случаях эрозия из-за кавитация может быть вызвана частой детонацией топлива и слишком большой скоростью тока моторного масла в системе. Сам вкладыш при этом будет иметь хорошо заметные точки вымывания. И, наконец, что касается
восьмой причины
: если вкладыш сильно изнашивается ближе к кромке, нужно проверить правильность расположения осей вкладышей и шейки.

Выявить поломку вкладыша зачастую удается лишь в самый последний момент. Именно по этой причине производители автомобилей рекомендуют периодически проводить диагностику двигателя, менять вкладыши, опционально производить шлифовку шеек коленчатого вала. Если вы слышите глухой металлический стук в районе двигателя, критически высока вероятность того, что его источником является вал с изношенными вкладышами. Как показала практика, стук шатунных вкладышей имеет высокую резкость и очень хорошо прослушивается, если вы удерживаете холостые обороты и затем резко подгазовываете.

Последствия проворота вкладышей

Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является поводом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

Что касается моторного масла, необходимо использовать только те ГСМ, которые соответствуют всем требованиям и необходимым допускам завода-изготовителя силового агрегата. Также масло и масляный фильтр необходимо своевременно менять, не допускать попадания грязи и механических частиц в смазку. Повышенного внимания заслуживает и сама система смазки, так как снижение производительности или неисправности могут привести к масляному голоданию, в результате чего существенно повышается риск проворачивания вкладышей.

Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

Источник

Провернуло шатунный вкладыш: решение проблемы

4.3.20. Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

Несмотря на то, что подшипники коленчатого вала в процессе капитального ремонта двигателя подлежат замене в обязательном порядке, старые вкладыши следует сохранить с целью внимательного изучения их состояния, результаты которого могут дать много полезной информации об общем состоянии двигателя. На иллюстрации ниже приведены примеры типичных дефектов вкладышей подшипников.

Для осмотра извлеките вкладыши подшипников из своих постелей в блоке двигателя/нижних головках шатунов и коренных/шатунных крышках и разложите их в порядке установки на чистой рабочей поверхности. Организованность размещения вкладышей позволит привязать характер выявленных дефектов к состоянию соответствующих шеек вала.

Грязь и посторонние частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены внутри блока в процессе сборки агрегата, либо проникнуть через фильтры или систему вентиляции картера. Все частицы, попадающие в двигательное масло, в конечном итоге рано или поздно оказываются в подшипниках. Часто в мягкий материал вкладышей внедряются металлические опилки, образующиеся в процессе нормального срабатывания внутренних компонентов двигателя. Велика вероятность присутствия в подшипниках следов абразива, в особенности, когда не было уделено должное внимание чистке блока после завершения восстановительного ремонта двигателя. Вне зависимости от способа, которым посторонние частицы попадают в двигатель, в результате они с высокой степенью вероятности оказываются внедренными в мягкую поверхность вкладышей подшипников коленчатого вала и легко выявляются при визуальном осмотре последних. Крупные частицы обычно не задерживаются во вкладышах, но оставляют на их поверхности и поверхности шеек вала заметные следы в виде царапин, каверн и задиров. Наилучшей гарантией от такого рода неприятностей является ответственное отношение к чистке компонентов после завершения капитального ремонта двигателя и тщательности соблюдения чистоты при сборке. Частая регулярная смена двигательного масла также позволяет существенно продлить срок службы подшипников.

Масляное голодание может являться следствием нескольких различных, но часто взаимосвязанных явлений. Так, перегрев двигателя ведет к разжижению моторного масла и вытеснению его из рабочих зазоров подшипников. Недостаток смазки подшипников может объясняться чрезмерной величиной рабочих зазоров, а также обычными утечками (внутренними или наружными). Часто встречающейся причиной вытеснения масла из зазоров подшипников является постоянное превышение оборотов двигателя. Нарушение проходимости маслотоков (обычно связанное с неправильным совмещением отверстий при установке компонентов) также ведет к сокращению подачи смазки к подшипникам. Типичным результатом масляного голодания является полное или локальное вытирание/вырывание поверхностного слоя вкладышей с металлической подложки. При этом рабочая температура может подниматься до такого уровня, что подложка приобретает голубоватый оттенок в результате перегрева.

Существенное влияние на срок службы подшипников оказывает также свойственная владельцу автомобиля манера вождения. Движение с малой скоростью на повышенной передаче приводит к значительным перегрузкам подшипников, сопровождающимся вытеснением масляной пленки из их рабочих зазоров. Такого рода перегрузки приводят к повышению пластичности вкладышей и возникновению трещин в поверхностном слое (усталостная деформация). При этом поверхностный материал начинает крошиться и отделяться от стальной подложки. Эксплуатация автомобиля в городском цикле (частые поездки на короткие расстояния) ведет к развитию коррозии подшипников вследствие того, что недостаточный разогрев двигателя влечет за собой выпадение конденсата и выделение химически агрессивных газов. Данные продукты скапливаются в двигательном масле, формируя шлаки и кислоты. При попадании такого масла в подшипники агрессивные вещества способствуют развитию коррозии вкладышей.

Неправильная установка вкладышей в процессе сборки двигателя также может явиться причиной быстрого их разрушения. Слишком тугая посадка не обеспечивает требуемую величину рабочего зазора подшипников, что приводит к их масляному голоданию. Результатом попадания под вкладыши в процессе установки посторонних частиц является образование возвышений, поверхностный слой с которых быстро вытирается.

В случае износа или повреждения вкладышей коренных подшипников, а также, когда не удается добиться правильной величины рабочего зазора (см. Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников или Установка шатунно-поршневых сборок и проверка величины рабочих зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала), ситуация может быть исправлена описанным ниже способом, путем подбора и установки новых вкладышей. Если коленчатый вал подвергался проточке, он должен быть укомплектован вкладышами соответствующих ремонтных (с принижением) размеров – обычно подбор вкладышей осуществляют специалисты, производившие проточку шеек вала. Вне зависимости от методики определения требуемого размера вкладышей рабочие зазоры подшипников должны быть затем проверены с применением измерительного набора Plastigage (см. ниже).

Если не удается скорректировать должным образом величину рабочих зазоров путем подбора вкладышей, вал следует заменить.

Коренные подшипники

1. При необходимости подбора новых вкладышей СТАНДАРТНОГО размера подберите тот, который имеет ту же цветовую маркировку, что и старый.

Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

Проверка состояния

Несмотря на то, что подшипники коленчатого вала в процессе капитального ремонта двигателя подлежат замене в обязательном порядке, старые вкладыши следует сохранить с целью внимательного изучения их состояния, результаты которого могут дать много полезной информации об общем состоянии двигателя. На иллюстрации приведены примеры типичных дефектов вкладышей подшипников.

Выход подшипников из строя может происходить вследствие недостатка смазки, попадания частиц грязи, перегрузок двигателя и развития коррозии. Вне зависимости от характера дефектов, причина повреждения вкладышей должна быть устранена в процессе выполнения капитального ремонта двигателя во избежание рецидива. Для осмотра извлеките вкладыши подшипников из своих постелей в блоке двигателя/нижних головках шатунов и коренных/шатунных крышках и разложите их в порядке установки на чистой рабочей поверхности. Организованность размещения вкладышей позволит привязать характер выявленных дефектов к состоянию соответствующих шеек вала. Грязь и посторонние частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены внутри блока в процессе сборки агрегата, либо проникнуть через фильтры или систему вентиляции картера. Все частицы, попадающие в двигательное масло, в конечном итоге, рано или поздно, оказываются в подшипниках. Часто в мягкий материал вкладышей внедряются металлические опилки, образующиеся в процессе нормального срабатывания внутренних компонентов двигателя. Велика вероятность присутствия в подшипниках следов абразива, в особенности, когда не было уделено должное внимание чистке блока после завершения восстановительного ремонта двигателя. Вне зависимости от способа, которым посторонние частицы попадают в двигатель, в результате они с высокой степенью вероятности оказываются внедренными в мягкую поверхность вкладышей подшипников коленчатого вала и легко выявляются при визуальном осмотре последних. Крупные частицы обычно не задерживаются во вкладышах, но оставляют на их поверхности и поверхности шеек вала заметные следы в виде царапин, каверн и задиров. Наилучшей гарантией от такого рода неприятностей является ответственное отношение к чистке компонентов после завершения капитального ремонта двигателя и тщательности соблюдения чистоты при сборке. Частая регулярная смена двигательного масла также позволяет существенно продлить срок службы подшипников. Масляное голодание может являться следствием нескольких различных, но часто взаимосвязанных явлений. Так, перегрев двигателя ведет к разжижению моторного масла и вытеснению его из рабочих зазоров подшипников. Недостаток смазки подшипников может объясняться чрезмерной величиной рабочих зазоров, а также обычными утечками (внутренними или наружными). Часто встречающейся причиной вытеснения масла из зазоров подшипников является постоянное превышение оборотов двигателя. Нарушение проходимости маслотоков (обычно связанное с неправильным совмещением отверстий при установке компонентов) также ведет к сокращению подачи смазки к подшипникам. Типичным результатом масляного голодания является полное или локальное вытирание/выщербливание поверхностного слоя вкладышей с металлической подложки. При этом рабочая температура может подниматься до такого уровня, что подложка в результате перегрева приобретает голубоватый оттенок. Существенное влияние на срок службы подшипников оказывает также свойственная владельцу автомобиля манера вождения. Движение с малой скоростью на повышенной передаче приводит к значительным перегрузкам подшипников, сопровождающимся вытеснением масляной пленки из их рабочих зазоров. Такого рода перегрузки приводят к повышению пластичности вкладышей и возникновению трещин в поверхностном слое (усталостная деформация). При этом поверхностный материал начинает крошиться и отделяться от стальной подложки. Эксплуатация автомобиля в городском цикле (частые поездки на короткие расстояния) ведет к развитию коррозии подшипников вследствие того, что недостаточный разогрев двигателя влечет за собой выпадение конденсата и выделение химически агрессивных газов. Данные продукты скапливаются в двигательном масле, формируя шлаки и кислоты. При попадании такого масла в подшипники агрессивные вещества способствуют развитию коррозии вкладышей. Неправильная установка вкладышей в процессе сборки двигателя также может явиться причиной быстрого их разрушения. Слишком тугая посадка не обеспечивает требуемую величину рабочего зазора подшипников, что приводит к их масляному голоданию. Результатом попадания под вкладыши (в процессе их установки) посторонних частиц является образование возвышений, поверхностный слой с которых быстро вытирается.

В случае износа или повреждения вкладышей коренных подшипников, а также, когда не удается добиться правильной величины рабочего зазора (см. Раздел Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников или Установка шатунно-поршневых сборок и проверка величины рабочих зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала), ситуация может быть исправлена описанным ниже способом, путем подбора и установки новых вкладышей. Если коленчатый вал подвергался проточке, он должен быть укомплектован вкладышами соответствующих ремонтных (с принижением) размеров (в этом случае приведенная ниже процедура производиться не должна). Обычно подбор вкладышей осуществляют специалисты, производившие проточку шеек вала. Вне зависимости от методики определения требуемого размера вкладышей рабочие зазоры подшипников должны быть затем проверены с применением измерительного набора Plastigage (см. ниже).

Коренные подшипники 1. При необходимости подбора новых вкладышей СТАНДАРТНОГО размера выбирайте тот, который имеет ту же цветовую маркировку, что и старый.

2. Если цветовая маркировка старого вкладыша утрачена, отыщите маркировку, выбитую на блоке в районе расположения крышки соответствующего подшипника.

3. Также проверьте маркировку класса коренных подшипников собственно на валу.

4. При подборе новых вкладышей воспользуйтесь соответствующей идентификационной картой цветовой маркировки подшипников.

Шатунные подшипники 1. При подборе новых вкладышей СТАНДАРТНОГО размера ориентируйтесь на цветовую маркировку снимаемых с автомобиля компонентов. 2. В случае утраты цветового кода на старых вкладышах, отыщите маркировку на нижних головках шатунов. Метка в виде цифры характеризует размерный класс шатунного подшипника (не следует путать ее с номером цилиндра). 3. Проверьте также литерные метки собственно на валу, определяющие размер соответствующих шатунных шеек (см. сопроводительную иллюстрацию).

Идентификационная карта выбора вкладышей коренных подшипников коленчатого вала для 4-цилиндровых двигателей — используйте маркировку, нанесенную на блок двигателя, и сборку коленчатого вала, например: маркировка С3 означает необходимость установки вкладышей желтого и зеленого цветов (где они должны быть разного цвета), причем любой из них может быть установлен как в крышку подшипника, так в его постель в блоке

Идентификационная карта выбора вкладышей коренных подшипников коленчатого вала для двигателей V6

На 4-цилиндровых двигателях литерно-цифровая маркировка класса подшипниковых шеек нанесена на щеке первого кривошипа или выбита по соседству с каждой шейкой в отдельности.

Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

Примеры типичных дефектов вкладышей подшипников

Износ вкладышей подшипников двигателя и замена их.

Износ вкладышей приводит к снижению давления масла в системе смазки двигателя. Это мы можем заметить при показаниях прибора давления масла в двигателе. При износе вкладышей шатунных или коренных, их необходимо заменить на новые, так как это может привести к значительному износу колен вала.
Если колен вал поврежден от износа, то его необходимо снять и отдать на шлифовку на станке. Самые распространенные причины износа вкладышей это попадание металлической стружки, грязи, мусора, обычное старение вкладыша, плохое смазывание маслом в системе и т.д.

Вкладыши не подлежат восстановлению их просто меняют на новые. Заменить вкладыши вы можете сами, если у вас есть опыт ремонта двигателя и нужный для этого инструмент.

Вкладыши – это подшипники скольжения, их два типа, коренные и шатунные. Они выдерживают сильные нагрузки при работе двигателя. Вкладыши состоят из сплавов алюминия с оловом.

износ вкладышей

Почему проворачивает вкладыши?

недостаточная фиксация вкладыша;
сильное трение по поверхности вкладыша;

По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

Добавим, что определенное влияние оказывает и вязкость масла в двигателе. Более вязкие масла вызывают увеличенный момент трения в нагруженных парах. Параллельно с этим толщина пленки вязкого масла также больше в месте сопряжения деталей. Однако это не значит, что нагруженные детали будут защищены от повышенного или сухого трения. Дело в том, что вязкая смазка может просто не доходить до места трения в необходимом количестве, что приводит, в свою очередь, к уменьшению толщины пленки или даже ее разрыву.

По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

Вкладыш состоит

Стальное основание дает вкладышу жесткость и плотную посадку его в постели, держит форму при высоких температурах.

Промежуточный слой состоит из свинцовой бронзы, предназначен для подложки антифрикционного покрытия, а также служит для предотвращения задирав рабочего покрытия вкладыша.

Никелевый подслой ложится сверху промежуточного слоя. Его толщина 1-2 микрона. Никелевый подслой обладает антикоррозийными функциями, чтобы вкладыш не ржавел.

Антифрикционное покрытие – это рабочая поверхность вкладыша, где происходит трение поверхностей колен вала и вкладышей. Это покрытие имеет низкий коэффициент трения. Его изготавливают из свинцового сплава.

вкладыш состав

Последствия проворота вкладышей

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

В процессе эксплуатации двигателя постепенно происходит износ всех деталей, в том числе коренных и шатунных шеек, поэтому для восстановления их работоспособности используются ремонтные вкладыши коленвала. Коренная шейка – часть подшипника, связывающего мотор и вал, является главной опорой коленвала. А шатунная шейка также является опорой, но уже для связи вала с шатунами. Поэтому целостность этих деталей принципиально важна.

Причины поломки

Конструктивные повреждения и износ в процессе эксплуатации — это самые распространенные причины для замены деталей. Несмотря на регулярное поступление смазки и аккуратную эксплуатацию мотора, данный процесс неизбежен. С течением времени утончается поверхность шеек, свободное пространство между ними становится больше, из-за этого коленвал приобретает свободный ход, снижается давление масла и, как следствие, его подача. Все это вызывает преждевременный выход из строя всей системы двигателя.

Прокручивание является второй причиной для проведения ремонтных работ. Многим доводилось слышать об этом или заниматься решением данной проблемы самостоятельно, но не все автовладельцы знают, из-за чего возникает такая ситуация. Вкладыши шатунные имеют тонкие пластины, которые ложатся в специальную постель. При этом небольшие выступы размещены по всей внешней поверхности полуколец, они должны соприкасаться с фронтальной частью блока, как это и происходит в новых моторах. Некоторые условия снижают сопротивляемость усиков по отношению к вкладышу, он прилипает к шейке коленвала и проворачивается. В такой ситуации работа двигателя прекращается. Стоит отметить наиболее частые причины ее развития:

функционирование мотора сопряжено с постоянным превышением установленных нагрузок;
смазка имеет слишком жидкую структуру;
крышки подшипников стоят с низким натягом;
отсутствие масла, его излишняя вязкость или же присутствие в составе абразивных соединений.

Что такое ремонтные вкладыши коленвала?

Для всех шатунных и коренных шеек коленчатого вала имеются свои ремонтные размеры (параметры, которые они могут принимать после шлифовки в процессе расточки коленвала), которые должны соответствовать размерам аналогичных вкладышей, используемых в качестве запасных частей. Оба вида вкладышей исполняют роль подшипников, в значительной степени улучшающих скольжение, поэтому при их износе должна осуществляться своевременная замена, сопровождаемая расточкой коленчатого вала.

Для большинства двигателей существует несколько ремонтных размеров вкладышей. Например, для классических ВАЗовских моделей таких размеров четыре. Соответственно, коленчатый вал может быть расточен четыре раза. По сути, это обычная шлифовка поверхности трущихся деталей, чтобы сделать ее снова гладкой и пригодной к работе. Наружный размер вкладышей остается неизменным, а внутренний размер регулируется за счет увеличения их толщины. После каждой замены вкладышей двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если он будет исправно смазываться, т.е. другие системы не будут барахлить.

Описание

Вкладыши коленвала выступают в качестве для обеспечения вращения коленвала. Этот процесс происходит в результате сгорания топлива в камерах цилиндров. Активное трение деталей, вызванное усиленными нагрузками и высоким скоростным режимом, способно вывести мотор из строя. Для предотвращения подобной ситуации и уменьшения степени трения, все составные элементы, обладающие наибольшим значением, покрываются тончайшим микронным слоем масла. Данная функция возлагается на смазочную систему мотора, при этом пленка на имеющихся деталях образуется только при условии высокого масляного давления. Слоем смазочного вещества также покрыты поверхности соприкосновения вкладышей и шейки коленчатого вала. Таким образом существенно снижается образуемая

Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?

При ремонте двигателя очень часто возникает вопрос, как определить износ вкладышей коленвала и их следующий ремонтный размер (который они будут иметь после грядущей расточки). Как правило, для замеров применяется микрометр (измеряет линейные размеры), но можно с достаточной точностью вычислить это визуально. Сразу же оценивается возможность дальнейшей расточки коленчатого вала.

Замена требуется практически незамедлительно в том случае, когда провернуло вкладыши коленвала. Об этом вам скажет громкий стук механизма и постоянные попытки мотора глохнуть, иногда шейки клинит, тогда ехать дальше точно не получится. Во всех других случаях необходимо проводить тщательный осмотр, и, если на шейках наблюдаются волнообразные канавки, которые можно почувствовать руками, коленчатый вал необходимо растачивать и устанавливать вкладыши соответствующего ремонтного размера.

Рекомендуется приобретать вкладыши только после расточки вала, поскольку при большом износе возможна его расточка не на один размер, а на два.

Признаки износа вкладышей

Методы устранения.

Коррозионное стирание

На обратной поверхности вкладыша идет коррозионное стирание. В данном случае причин может быть несколько.

1 При ремонте двигателя были слабо затянуты крепежные болты

2 Двигатель часто работал на высоких оборотах

3 Инородные тела находятся на поверхности опоры вкладышей

4 Установлены вкладыши не того размера

коррозионное стирание

Методы устранения причин неполадок также разнообразны

1 Болты затягивать манометрическим ключом согласно нужному усилию

2 Постарайтесь поберечь двигатель и не выжимать с него последние соки на больших оборотах.

3 Всегда контролировать чистоту сборки вкладышей.

4 Вкладыши используйте соответствующего размера.

Усталость металла

усталость металла

Причины их несколько.

1 Неравномерная нагрузка на вкладыши при работе двигателя.

2 Вкладыши не соответствуют требованиям завода изготовителя (брак).

3 Троит двигатель, неравномерная его работа.

4 Вибрация двигателя.

Метод устранения

1 Проверить визуальное состояние вкладышей.

2 Проверить колен вал, снять размеры , заменить вкладыши.

3 Устранить причины неравномерной работы двигателя.

4 Замерить компрессию в цилиндрах двигателя.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

Первым делом важно проверить зазор между вкладышем и коленвалом. Для этого калиброванная пластмассовая проволока располагается на нужной шейке. После этого устанавливается крышка с вкладышем и затягивается с необходимым усилием (примерно 51 Н·м (Ньютон на метр), измерить эту величину можно, затягивая обследуемый узел динамометрическим ключом). После снятия крышки зазор определяется по степени сплющивания проволоки. Для оценки этого параметра существует номинальный зазор для каждой марки авто, и если проволока свидетельствует о том, что зазор больше, то потребуется ремонтный вкладыш.
После проверки зазоров на всех шатунных шейках необходимо снять шатуны, демонтировать коленчатый вал и отправить его в расточку. Шлифовка проводится на специальном станке (центростремителе), который есть, конечно, не у каждого. Поэтому лучше это делать у мастера. После проведения расточки нужно выполнить подбор вкладышей коленвала, тут опять поможет микрометр и дальнейшая примерка с замером зазора.
Когда размер вкладышей окончательно подобран, производится установка коленчатого вала в обратном порядке. Его элементы необходимо расположить на свои посадочные места и закрутить крышки коренных подшипников.
Далее нужно решить вопрос, как поставить вкладыши на коленвал, и установить шатуны на свои места. Для этого они смазываются моторным маслом, их крышки закручиваются, так что непосредственная установка занимает минимум времени, не говоря о подготовке. Сборку коленчатого вала важно проводить с тем же сцеплением и маховиком, установленным в двигателе до ремонта.

Надо помнить, что коленчатый вал является одной из дорогих деталей в любом автомобиле. Кроме того, на него приходится самая большая нагрузка. Поэтому необходимо принимать все меры, чтобы продлить срок его эксплуатации. В этом вопросе своевременная расточка коленвала играет решающую роль. После этой процедуры все шейки становятся идеально гладкими и готовыми к дальнейшей работе. Именно этот фактор и определяет качество проведенного капитального ремонта.

Вкладыши коленвала: неисправности и подбор новых деталей

Одним из важнейших элементов привычного нам ДВС является коленвал. За счет него энергию от сгорания топлива можно передать смежным элементам и обеспечить вращение колес. Ключевой момент здесь: вал вращается. На первый взгляд ничего особенного, но любой инженер подтвердит, что работа с вращающимися элементами требует особого подхода. Ведь необходимо обеспечить вращение для вибраций, а также нагрева, обусловленного действием сил трения. В этом очень помогают вкладыши коленвала, представляющие собой полукольца с т.н. антифрикционным покрытием. На первый взгляд, очень простая вещь, однако грамотному автолюбителя нужно знать об этих элементах коленвала все. Об устройстве вкладышей, их неисправностях, а также методике замены вы узнаете из материала Avto.pro.

Подробнее о детали

Вкладыши по своей сути – это подшипники скольжения, в которых нуждаются шатуны, вращающие коленвал, и отдельные части самого вала. Вращение обеспечивает сгорающая в цилиндрах двигателя смесь воздуха и топлива. Разумеется, двигатель работает при больших нагрузках и стремится как можно сильнее раскрутить коленчатый вал. Проблема возможного трения деталей здесь стоит особенно остро, причем возникновение т.н. сухого (безмасляного) трения может вывести двигатель из строя очень быстро. Решение простое: обеспечить постоянное наличие тонкой масляной пленки. Выходит, что вкладыши коленчатых валов представляют собой лишь своеобразную защиту, которая поддерживает масляную пленку в местах трения. В идеале из строя по адекватным причинам вкладыши должны выходить. Сразу отметим, что вкладыши коленвала бывают следующие:

Коренные. Такие вкладыши располагают между самим валом и теми местами, в которых он проходит через корпус двигателя;
Шатунные. Их устанавливают между шатунами и шейками автомобильного коленвала.

Как уже было указано выше, вкладыши коленвала не похожи на классические роликовые или шариковые подшипники – они выглядят как обычные полукольца. Дело в том, что обычные подшипники не выдержат нагрузок, которые выдает силовой агрегат автомобиля. Лишь в некоторых маломощных моторах установлены подшипники качения, тем временем как наиболее распространенными являются именно подшипники скольжения. Резюмируя, назначение вкладышей коленчатого вала в следующем:

Обеспечить нормальную передачу сил и моментов, которые возникают при работе силового агрегата;
Минимизация сил трения, которые возникают в местах контакта коленвала, опор блока цилиндров, а также шатунов;
Центровка деталей, правильное позиционирование;
Распределение масла.

Здесь стоит отметить, что со временем геометрия вкладышей меняется. Сильно изношенные детали необходимо менять, но в качестве замены не всегда подходят оригинальные вкладыши, установленные еще на заводе автоконцерна. Рекомендуется установка вкладышей ремонтных размеров, толщина которых больше. Если на старый двигатель установить не ремонтные вкладыши, зазор между деталями будет слишком большим, что может вылиться к появлению стуков и интенсивному износу коленчатого вала.

Как устроены вкладыши коленвала

Конструкция современных подшипников скольжения коленчатого вала составная. Она включает в себя пару металлических полуколец, которые охватывают шейку коленчатого вала и снизу, и сверху. Сами полукольца при этом плоские – иначе бы не удалось создать достаточно небольшой зазор между вкладышем и валом. Кроме того, во вкладышах предусмотрены такие элементы:

Одно или два отверстия, через которые масло может двигаться к масляному каналу;
Продольная канавка, если это коренной вкладыш (нижний) или же верхний шатунный;
Боковые стенки, если вкладыш упорный;
Фиксирующий замок, выполненный в виде пазов под штифтовое крепление или в виде шипов.

Сами вкладыши при этом бывают биметаллические или же триметаллические. Самыми простыми и распространенными являются именно биметаллические вкладыши, основой которых является полосы 0,9 – 4,0 миллиметра толщиной из стали и с антифрикционным покрытием, толщина которого составляет 0,25 – 0,40 миллиметра. Как правило, такое покрытие выполнено из мягкого сплава меди, свинца и олова. Реже встречается сплав из меди, алюминия и олова, а также свинца, алюминия, олова и кремния. Как правило, медь и алюминий составляют 75% сплава.

Менее распространенные триметаллические вкладыши коленвала имеют специальный покровный слой очень малой толщины. Он призван защитить вкладыш от коррозии и быстрого износа. Состав сплава почти аналогичен составу для антифрикционного слоя, вот только в нем содержится очень много свинца и довольно мало меди. Кроме того, самые продвинутые и дорогостоящие вкладыши могут иметь дополнительные защитные слои – один с внутренней, а второй с наружной стороны. В составе защитных слоев может встречаться олово и никель. Сразу отметим, что подшипники скольжения имеют иногда имеют весьма занятные исполнения, так как автоконцерны могут создавать вкладыши по-своему, не руководствуясь единым стандартом.

Причины и признаки неисправности

Вкладыши могут выходить из строя по ряду причин. Разумеется, эксплуатационный ресурс вкладышей очень большой, так что автолюбители не так часто сталкиваются с необходимостью их замены. Но если поломка все же случилась, действовать нужно незамедлительно. Рекомендуется сразу обратиться на СТО, где двигатель сможет осмотреть специалист. Однако продлить эксплуатационный ресурс вкладышей автолюбитель может. Вот по каким причинам данные детали могут выходить из строя:

Попадание инородных тел;
Усталость металла;
Износ вследствие проникновения олова;
Коррозия поверхности;
Грязевая эрозия;
Недостаточное смазывание;
Эрозия из-за кавитации;
Несоостность.

Как видите, причин выхода из строя довольно много. Давайте рассматривать их по порядку. Касательно первой причины: если на рабочую поверхность вкладыша попадают инородные тела или же грязь, дальнейший износ вкладыша происходит ускоренно. Строго рекомендована очистка системы и замена подшипников, если они имеют критический износ. Касательно второй: усталость может быть вызвана как длительной эксплуатацией, так и чрезмерной нагрузкой на деталь. Стоит опасаться как установки низкокачественных вкладышей, так и недогорания топлива в камерах и неправильного тюнинга мотора. Кроме того, имеет смысл проверить форму шейки вала. Касательно третьей: если вкладыш перемещается на своем посадочном месте, в местах, где слой олова значителен, он может изнашиваться намного сильнее. Здесь рекомендован осмотр, очистные работы и корректировка. Касательно четвертой причины: ускоренный износ детали и появление на ней следов коррозии зачастую связано с применением низкокачественного моторного масла. При этом особняком стоит выход вкладышей из строя вследствие грязевой эрозии (пятый пункт списка). На вид все просто: из-за скопления грязи на вкладышах, а в иных случаях и в области вокруг масляных отверстий, детали изнашиваются быстрее. На деле же причин, по которым в системе появляется так много грязи, несколько. Рекомендована замена масла, а также масляных и воздушных фильтров.

Одной из самых частых причин, по которой любые вкладыши приходится менять чаще обычного, кроется в невысоком качестве смазывания (шестой пункт списка). Вследствие возникновения сухого трения вкладыши могут изнашиваться очень сильно. Рекомендуется проверить систему смазывания агрегата, а также убедиться в опор вкладышей и общей целостности вала. Касательно седьмой причины: проверьте, нет ли в моторном масле примесей антифриза от утечки. Также имеет смысл убедиться в правильности зазоров вкладышей. В иных случаях эрозия из-за кавитация может быть вызвана частой детонацией топлива и слишком большой скоростью тока моторного масла в системе. Сам вкладыш при этом будет иметь хорошо заметные точки вымывания. И, наконец, что касается восьмой причины: если вкладыш сильно изнашивается ближе к кромке, нужно проверить правильность расположения осей вкладышей и шейки.

Немного о подборе вкладышей

Самостоятельный подбор вкладышей – довольно рисковое дело, так как вероятность выбрать деталь, которая не вполне подходит к коленвалу вашего автомобиля, будет сложно. Дело в том, что потенциальному покупателю важно учитывать не только совместимость запчасти с автомобилем, но еще и состояние некоторых его узлов. В данном случае речь идет об коленчатом вале, который еще и придется отшлифовать. Так что без обращения к эксперту, который разберет двигатель и проведет диагностику, зачастую не обойтись. Вполне вероятно, что придется устанавливать ремонтные вкладыши большой толщины. Такие детали можно искать по следующим параметрам:

Данные автомобиля;
VIN-код;
Код подходящего вкладыша.

Проще всего вести поиски в каталогах интернет-магазинов. Там автолюбитель сможет, к примеру, найти оригинальные вкладыши и, отталкиваясь от них, подобрать ремонтные. Если старые вкладыши просто износились по причине длительной эксплуатации и значительных нагрузок, есть вероятность того, что дефектовка коленчатого вала не потребуется. Из этого следует, что подходящие вкладыши будет подобрать несколько проще.

Если вы хотите выполнить как можно более значительный объем работ самостоятельно, то для начала вам придется определить показатель зазора. Для этого нужен динамометрический ключ и специальная калибровочная проволока. Если зазор большой, это говорит о необходимости расточки вала и дальнейшей установки ремонтных вкладышей. Работу с валом можно доверить исключительно профессионалам. Размер подходящих вкладышей можно определить микрометром. В технических руководствах тоже можно найти полезную для поиска вкладышей информацию.

Вывод

Вкладыши коленчатого вала – простые и, на первый взгляд, невероятно живучие элементы современных двигателей. Практика успела показать, что с необходимостью замены вкладышей за весь период пользования автомобилем приходится сталкиваться один-два раза. Но не стоит думать, что это именно та деталь, которая не должна ломаться. Напротив, вкладыши иногда называют защитными элементами коленчатого вала, так как они одними из первых принимают на себя удар. Если вы столкнулись с необходимостью замены вкладышей, ни в коем случае не медлите. Обратитесь к специалисту по двигателям и доверьте все ему, или же попытайтесь сделать часть работы самостоятельно.

🥇 Водонепроницаемые беспроводные наушники-вкладыши лучше всего подходят для тренировок »✅

Любой, кто занимается спортом, скажет вам, что без музыки это практически невозможно. Но как бы вы слушали свою музыку, если бы по ушам струился пот? Влага может нанести непоправимый ущерб. Это может даже привести к тому, что ваши уши перестанут работать. Как это преодолеть? Конечно, вы можете выбрать водонепроницаемые наушники!

К счастью, производитель наушников знает, что вода может разрушить дорогие почки, попав внутрь футляра.Многие бренды используют наушники для тренировок. Как услужливая маленькая душа, я подготовил одни из лучших бюджетных вариантов водонепроницаемых беспроводных наушников. Посмотри на это.

Вода EarFun

Фото: KnowTechie

Наушники

EarFun Air были недавно рассмотрены Мэтью здесь. Знакомьтесь с технологией , так что если вы хотите получить полное описание, посмотрите. Одним словом, это отличные наушники для упражнений. Почему? Они поставляются с классом водонепроницаемости IPX7.Это означает, что они могут выдержать падение воды с высоты до 1,5 метра в течение тридцати минут. Кроме того, на сессиях также используется технология SweatShield, имеющая торговую марку EarFun. Обеспечивает герметичное уплотнение внутренней электроники для предотвращения жарки.

Earfun Water с 35 часами игрового времени (требуется дополнительная плата) идеально подходит для одного часа тренировок в течение месяца. Хорошо поговорить в полдень, когда вы дуете раскаленной лавой в классе спиннинга. Это связано с тем, что «бутоны» оснащены как минимум четырьмя микрофонами для четкого разговора.Есть больше. Кабель EarFun можно заряжать без проводов. Просто поместите его на любое беспроводное зарядное устройство, и он будет красиво стекать, чтобы продлить срок службы батареи.

Анкер Soundcore Spirit Dot 2

Фото: KnowTechie

Первым телефоном, который я рассмотрел, была пара Soundcore Liberty 2 Pro, и я давно ассоциировался с этой маркой. Мне нравятся их продукты, потому что они высокого качества, но без больших затрат. Если ваша сумка предназначена для упражнений, наушники Spirit Dot 2 подойдут идеально.Судя по названию, можно было догадаться, что это небольшой аппарат. Очень маленький, фактически на 20% меньше, чем предыдущая модель Spirit Dot.

Несмотря на небольшой размер, у наушников Spirit Dot 2 есть что-то для себя. Как и EarFun Air, они имеют рейтинг IPX7. Это означает, что они водонепроницаемы и защищены от пота - идеально подходят для упражнений! Soundcore также улучшил внешний вид серег. Soundcore представляет собой акульи плавники, которые обеспечивают надежную фиксацию наушников и удобство.Soundcore утверждает, что обеспечивает отличные басы; идеально подходит для мощения тротуаров и поддержания стабильного темпа.

Tribit FlyBuds 1

Фото: KnowTechie

Tribit предлагает широкий выбор доступных персональных аудиоустройств, от портативных динамиков Bluetooth до беспроводных наушников. Но мы здесь, чтобы поговорить о наушниках. Если вам нужна пара «высококачественных записей без прайс-листа», вам нужны FlyBuds. Они водонепроницаемы только со степенью защиты IPX5, но это означает, что они защищены от пота и поэтому отлично подходят для использования в закрытых спортзалах.

Вы вынимаете огромную 36-часовую батарею и заряжаете ее, при этом оба заряда используют свой максимальный заряд. Это много для месячного сеанса, состоящего из шести дней, шестидесяти минут и еще нескольких! У них также есть режим монофонического прослушивания, что означает, что вы можете одновременно слушать разные устройства в каждом ухе. Это здорово, если вы хотите звонить одним ухом, но при этом иметь больше музыки. Или если вы тренируетесь со звуком и тоже хотите слушать музыку.

Анкер Soundcore Spirit X2

Фото: KnowTechie

Anker, безусловно, получил еще одну запись в этом обсуждении благодаря отличным наушникам Spirit X2.Что в нем такого хорошего? Что ж, они имеют класс защиты IP68 и водонепроницаемы. Это означает, что его можно использовать для активного отдыха, несмотря на сильные осадки. Итак, если вы пройдете подобное обучение или погоню, вы знаете, что можете слушать музыку, которая соблазнит вас даже во время сезона ураганов.

Дизайн может быть вам знаком, поскольку они имеют тот же дизайн, что и AppleEarbud Powerbeats Pro. Эластичные трикотажные рукава на тыльной стороне уха и беруши на ушном проходе.Благодаря этому они очень безопасны даже во время самых тяжелых тренировок. Одна зарядка дает Ghost X2 9 часов воспроизведения, что делает его универсальным наушником. Вы можете использовать его для путешествий, работы и учебы с таким временем автономной работы. Эта зарядная коробка рассчитана на 36 часов.

Jaybird Vista

Фото: KnowTechie

Наушники-вкладыши

Jaybird Vista созданы специально для занятий спортом. Это пара выносливых тростей, которые, по словам Джейберда, «износостойкие, пыленепроницаемые и устойчивые к поту».Их степень защиты IPX7 гарантирует, что они устойчивы к шарикам пота, которые могут перевернуть ваш купол. Однако они также могут выдержать плавание в бассейне, если вы случайно уроните его. Все, что вам нужно сделать, это немедленно удалить его и как следует высушить. Они даже соответствуют военным стандартам США!

Jaybird Vistas - одни из самых легких наушников на рынке. Это хорошая новость, потому что вам не нужны тяжелые наушники, так как они будут выпадать из ваших ушей каждый раз, когда вы поворачиваетесь.У них изогнутая форма ушей, что означает, что они сложены для удобства, но сопротивляются движению, чтобы оставаться в ухе. Вы также можете использовать их бесплатно, например Flybuds. Аккуратный!

Jabra Elite 75T

Фото: KnowTechie

Если вы не слышали о Jabra's Elite и читаете новости о потребительских технологиях, значит, вы читаете не те новости для технических пользователей. Jabra производит одни из лучших наушников, которые вы можете слышать.Имея это в виду, их наушники-вкладыши Elite 75T имеют смысл получить высокую оценку. У них есть уровень запыленности и степень водонепроницаемости IP55, что означает, что вы можете удалить пот, который вам нравится, поскольку этот плохой мальчик имеет тенденцию сохранять сильную воду в течение длительного времени. Твоя капелька пота бесподобна!

Наушники Elite 75T Earbud имеют удобную функцию зарядки. Это может сэкономить 20,5 часов автономной работы в дополнение к 7,5 часам непрерывного воспроизведения, предлагаемым «бутонами», что в сумме составляет 28 часов.Опять же, хватит часа на тренировки в течение недели. Какие? На выходных нужно отдыхать! К счастью для вас, в резервуаре будет достаточно сока, так что вы сможете держать его в непрерывном режиме.

Наушники-вкладыши с лучшим беспроводным подключением

Я думаю, что благодаря своей отличной водонепроницаемости наушник Soundcore Spirit X2 удостоен лучшего бюджетного беспроводного наушника. Качество звука может быть очень высоким благодаря звуковой инженерии Soundcore.Кроме того, аккумулятор почти разряжен, поэтому он подходит для многих приложений. Вы можете носить его, путешествуя по природе, и вам не нужно беспокоиться о его разрушении.

Это не похоже на то, что другие не являются хорошими конкурентами. Они есть, но все зависит от личных предпочтений в конце дня. Все варианты здесь предлагают что-то другое, независимо от того, является ли ваша цель бюджетной, надежной или защищенной от повреждений. Если вы хотите что-то менее спортивное и более ориентированное на звук, обратите внимание на лучшие наушники, которые продаются прямо сейчас.

Вы ищете идеальную пару наушников для упражнений? Вы пользуетесь брендом, который мы еще не перечислили здесь, и который, по вашему мнению, мог бы быть лучше? Дайте нам знать в комментариях ниже или продолжите обсуждение в Twitter или Facebook.

Предложений редакции:

Домашнее оборудование для тренажерного зала - лучшее решение, если вы не готовы пойти в тренажерный зал
Лучшие мониторы доступны менее чем за 200 долларов
Лучший телевизор менее чем за 500 долларов 90 084
Некоторые из лучших аксессуаров для модернизации вашего ТВ и развлекательного центра

В ближайшее время, если вы купите что-то по нашим ссылкам, мы можем получить небольшую часть от продажи.Это один из способов включения здесь света. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

MEE X5 Wireless In-Ear Stereo Headset Руководство пользователя

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
NEEVVEERR LOOSSEE FOOCCUS

БЕСПРОВОДНЫЙ СТЕРЕО НАБОР
www.MEEaudio.com/X5
Посетите сайт поддержки Bluetooth для Bluetooth и Bluetooth
Сайт поддержки для решения проблем с Bluetooth Поддержка . Поддержка Bluetooth.
https://goo.gl/Zrqt1p

МУЗЫКАЛЬНОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ДЛЯ ВСЕХ

ВИД ГОТОВОГО ПРОДУКТА

ШАГ 1 - ЗАРЯДКА

Подключите кабель для зарядки Micro-USB к любому порту USB с питанием и к порту зарядки X5.
Индикатор состояния станет синим, когда X5 заряжен и готов к работе.
Полностью закройте крышку порта USB после зарядки, чтобы обеспечить максимальное сопротивление поту.

ШАГ 2: СОПРЯЖЕНИЕ

Нажмите и удерживайте многофункциональную кнопку примерно 7 секунд, пока не услышите «Сопряжение», а индикатор не замигает красным и синим.

Откройте меню Bluetooth на устройстве, с которым вы хотите выполнить сопряжение (обычно находится в разделе «Настройки»> «Bluetooth»).При необходимости выберите «поиск устройств», «добавить новое устройство» или «обновить».

Выберите «MEE audio X5» и дождитесь завершения сопряжения. Если требуется PIN-код, используйте «0000».
Посетите сайт поддержки Bluetooth по адресу MEEaudio.com/Bluetooth, чтобы получить дополнительную информацию о сопряжении и настройке Bluetooth.

ШАГ 3. ВЫБОР НАУШНИКОВ И НАУШНИКОВ

Выберите размер наушников, обеспечивающий наиболее надежную фиксацию, затем выберите наушники, обеспечивающие наилучший звук и комфорт для ваших ушей.

Если ваша музыка звучит слабо или без басов, попробуйте другие наушники.

ШАГ 4: НОСИТЕ X5

Определите правую и левую трубку.

Поместите кабель за шею и вставьте каждый наушник в соответствующее ухо.

Установите каждый наушник так, чтобы он плотно прилегал к уху, а наушник закрыл слуховой проход.

Затяните скользящий кабельный зажим для надежной посадки.

Когда наушники не используются, складывайте их с помощью встроенных магнитов.

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ И УПРАВЛЕНИЕ (EN, DE)

* Возможно, вам потребуется отобразить приложение музыкального проигрывателя на экране, чтобы начать воспроизведение мультимедиа
** Не все устройства поддерживают эту функцию

ВОССТАНОВИТЬ ЗАВОДСКИЕ НАСТРОЙКИ

ВОССТАНОВИТЬ ЗАВОДСКИЕ НАСТРОЙКИ

Для выполнения полного сброса сначала переведите X5 в режим ожидания (гарнитура включена, но не подключена к каким-либо устройствам).Обязательно выключите Bluetooth или удалите сопряжение «MEE audio X5» с соседних устройств, которые ранее были сопряжены с X5.
В режиме ожидания одновременно нажмите и удерживайте кнопки увеличения и уменьшения громкости, пока не услышите звуковой сигнал. Все ранее сопряженные устройства будут удалены из памяти, и вам нужно будет создать новое сопряжение перед использованием X5.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Необратимая потеря слуха может возникнуть при использовании наушников с высоким или средним уровнем громкости в течение длительного времени.По соображениям безопасности рекомендуется постоянно поддерживать уровень громкости от умеренного до низкого. Не используйте устройство во время вождения, езды на велосипеде, работы с механизмами или выполнения любых других действий, требующих слышания окружающих звуков. Храните устройство и его упаковку в недоступном для детей месте.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПОДДЕРЖКА
• Посетите наше Руководство по поддержке Bluetooth на MEEaudio.com/Bluetooth для получения дополнительной информации о конфигурации Bluetooth.
• Дополнительные ответы на часто задаваемые вопросы и руководства по устранению неполадок можно найти на MEEaudio.com/Support.
• Свяжитесь с нами по [защищенному адресу электронной почты]

ГАРАНТИЯ

На аудиопродукцию

MEE, приобретенную у авторизованных реселлеров, распространяется гарантия производителя сроком на один год. Для получения дополнительной информации посетите MEEaudio.com/ Support

www.MEEaudio.com
[защищенная электронная почта]

Есть вопрос?
Адрес электронной почты [защищенный адрес электронной почты]

Sound MEE и соответствующий логотип являются зарегистрированными товарными знаками S2E, Inc.Все права защищены.
Siri® является зарегистрированным товарным знаком Apple Inc.
Словесный знак и логотипы Bluetooth® являются зарегистрированными товарными знаками, принадлежащими Bluetooth SIG, Inc., и любое использование этих знаков компанией MEE audio осуществляется по лицензии. Другие товарные знаки и торговые наименования принадлежат их соответствующим владельцам.

Руководство пользователя беспроводной внутриканальной стереогарнитуры

MEE X5 - Загрузить [оптимизировано] Руководство пользователя беспроводной внутриканальной стереогарнитуры
MEE X5 - Загрузить

Сопутствующие руководства / ресурсы

BROAN 353 Руководство по эксплуатации вентилятора на чердаке

Крепление на фронтоне

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР, УСТАНОВЛЕННЫЙ НА ПЛОЩАДКЕ
МОДЕЛЬ 353
МОДЕЛЬ 35316

ПРОЧИТАЙТЕ И СОХРАНИТЕ ЭТИ ИНСТРУКЦИИ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ДЛЯ СНИЖЕНИЯ РИСКА ПОЖАРА, ПОРАЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ ИЛИ ТРАВМ ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА СЛЕДУЙТЕ СЛЕДУЮЩИМ СЛЕДУЮЩИМ СЛУЧАЯМ:

Используйте это устройство только в соответствии с предписаниями производителя.Если у вас возникнут вопросы, обратитесь к производителю по адресу или телефону, указанному в гарантии.
Перед обслуживанием или очисткой оборудования выключите питание на сервисной панели и заблокируйте сервисный выключатель, чтобы предотвратить случайное включение. Если отключающее устройство не может быть заблокировано, надежно прикрепите видимое предупреждающее устройство, например бирку, к сервисной панели.
Монтажные работы и электромонтаж должны выполняться квалифицированным лицом (лицами) в соответствии со всеми применимыми нормами и стандартами, включая правила и стандарты для противопожарных конструкций.
Достаточное количество воздуха требуется для надлежащего сгорания и выпуска газов через дымовые трубы устройств сжигания топлива, чтобы предотвратить обратную тягу. Следуйте инструкциям и стандартам безопасности производителя нагревательных приборов, например, опубликованным Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA), Американским обществом инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха (ASHRAE) и местными властями.
При резке или сверлении в стене или потолке не допускайте повреждения электрических проводов или других скрытых инструментов.
Электропроводка должна быть постоянной. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ УДЛИНИТЕЛЬ! Используйте 14 GA. МИНИМАЛЬНЫЙ медный провод. Хотя вентилятор на чердаке с электроприводом можно подключить непосредственно к сети, мы рекомендуем вам установить в линию какой-либо автоматический выключатель. Предлагаемые схемы и инструкции см. В разделе «Электропроводка».
Этот прибор должен быть заземлен.

ПРИМЕЧАНИЕ

Только для общей вентиляции.Не используйте для разряда опасных или взрывоопасных материалов или паров.
Во избежание повреждения подшипников двигателя и шумных и / или несбалансированных рабочих колес не допускайте попадания брызг гипсокартона, строительной пыли и т. Д. На привод.
Этот агрегат имеет неохраняемый ротор. Не используйте в местах, легко доступных для людей или животных.
Вентилятор оснащен термостатом, который может автоматически запускать вентилятор. Чтобы снизить риск получения травмы или поражения электрическим током при обслуживании и очистке машины, выключите питание на сервисной панели и заблокируйте сервисную панель, чтобы предотвратить случайное включение.Если отключающее устройство не может быть заблокировано, надежно прикрепите видимое предупреждающее устройство, например бирку, к сервисной панели.
Институт внутренней вентиляции (HVI) рекомендует один квадратный фут забора наружного воздуха на 300 кубических футов в минуту мощности вентилятора. Диффузоры лучше всего размещать под карнизом с прямым выходом на чердак. Вентиляционные отверстия для мансардных установок следует размещать в конце дома напротив установленного вентилятора. Отсутствие этих входных отверстий может привести к прекращению работы ваших газовых приборов.
Ваша установка на чердаке создаст экранированный проем в чердачное пространство. Во время ливня на чердак может попасть небольшой дождь. Это нормальное состояние для всех вентиляционных отверстий на чердаке и не повредит конструкции. Мы не рекомендуем хранить ценные вещи непосредственно под верхним отверстием вентилятора. Во время сильных дождей и штормов вы можете включить вентилятор на чердаке, чтобы предотвратить чрезмерное накопление влаги на чердаке.
Данные показывают, что в идеальных условиях оцинкованная сталь может оставаться нержавеющей до 100 лет. Для лучшей защиты открытая часть кровли должна быть окрашена, особенно в районах с чрезвычайно высоким уровнем промышленного загрязнения воздуха. Следуйте инструкциям производителя краски для хорошей адгезии.
Этот вентилятор предназначен для установки на двух наклонных поверхностях. Крышные вентиляторы Broan моделей 350, 355, 356 и 358 доступны для установки на крышу.
Для получения дополнительной информации и требований см. Этикетку со спецификацией продукта.
Рекомендуется надевать защитные очки и перчатки при установке, обслуживании или чистке оборудования, чтобы снизить риск травм, которые могут быть вызваны наличием тонких металлических и / или высоких движущихся частей.
Если вентилятор издает чрезмерный шум или появляется необычный шум или запах дыма, отключите питание и обратитесь в службу поддержки клиентов.

Если этот вентилятор будет использоваться для вентиляции гаража:

Использовать только в гаражах на одну семью
Устанавливается в ответвленной цепи, защищенной GFCI
Чтобы снизить риск, связанный с высокой концентрацией паров красок, клея, растворителей и топлива, установите вентилятор с диаметром не менее 18 дюймов (0.5 м) над полом
НИКОГДА не садитесь за руль и не используйте в гараже устройства для сжигания топлива. В этом районе может накапливаться смертельный уровень окиси углерода. Использование этого гаражного вентилятора или открытие окон и дверей НЕ обеспечит достаточного поступления свежего воздуха для устранения опасности.
Регулярная работа при контакте с соленым воздухом
Дополнительная очистка может потребоваться из-за возможного загрязнения окружающей среды.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

¨ Отвертки (плоская и крестовая)	¨ Карандаш
молоток	Электроресурсы (согласно кодам)
линия	¨ Гвозди

ПОДГОТОВЬТЕ ВЕНТИЛЯТОР

Распакуйте респиратор и найдите:
1 - блок питания с распределительной коробкой
4 - уголки
8 - винты для листового металла
Прикрепите четыре (4) угловых монтажных кронштейна к корпусу с помощью восьми (8) прилагаемых винтов для листового металла.Совместите кронштейн с краем ленты корпуса. Плотное прилегание вентилятора к жалюзи минимизирует рециркуляцию воздуха.

УСТАНОВИТЬ ВЕНТИЛЯТОР

Вентилятор предназначен для установки за имеющимися ставнями. Найдите тип жалюзи, который у вас есть, в приведенном ниже примере. Если нет шторки, ее необходимо установить. Решетка должна быть установлена в центре верхней части фронтона как можно выше. Для максимальной эффективности площадь жалюзи должна быть больше площади выхода вентилятора.

Произошла некоторая потеря мощности вентилятора, поскольку жалюзи блокируют потоки воздуха. Металлические ставни имеют больше открытого пространства, чем деревянные ставни, и обычно пропускают больше воздуха.

При установке вентилятора за жалюзи закройте все части жалюзи, которые не закрыты обшивкой корпуса вентилятора, чтобы предотвратить утечку и рециркуляцию воздуха. Мы предлагаем вам установить вентилятор на кусок фанеры для лучшей герметизации.Обеспечьте не менее одного квадратного фута воздухозаборника на каждые 300 кубических футов в минуту производительности вентилятора.

ВНИМАНИЕ! При установке жалюзи или жалюзи не снимайте какие-либо существующие структурные элементы без альтернативных опор.

Диффузор можно установить заподлицо с прямоугольной заслонкой, прикрепив его к раме заслонки с помощью монтажных скоб.

На широкой ставне кронштейны можно сначала прикрепить к тыльной стороне двух досок соответствующей длины, а затем эти доски прикрепить к каркасу.

Для узкой решетки, установленной между стойками с шагом 16 дюймов, сначала можно прикрепить два кронштейна к задней части досок, а доски и другие опоры прибить к стойкам.

Аппарат ИВЛ также может быть установлен со смещением от центра в жалюзи необычной формы.
Для больших треугольных жалюзи прикрепите монтажные пластины к раме, чтобы обеспечить монтажную поверхность для вентилятора. Для наиболее эффективной установки область жалюзи, не закрываемая вентилятором, должна быть изолирована фанерой или аналогичным материалом.

Жалюзи меньшего размера, чем выходное отверстие вентилятора, ограничивают подачу воздуха. Когда такое условие существует, необходимо построить камеру, чтобы должным образом направлять воздух через жалюзи. Типичный пример представлен в предлагаемом дизайне.
Можно также установить автоматические заслонки модели 433 для обеспечения необходимой мощности вентилятора. Инструкции по установке прилагаются к модели 433. Жалюзи

ПОДКЛЮЧИТЬ ВЕНТИЛЯТОР

Снимите крышку монтажной коробки термостата.Протяните шнур питания длиной не менее 6 дюймов к распределительной коробке термостата. Присоедините к коробке с помощью соответствующего разъема.
Для стандартной установки подключите два провода в электрической коробке термостата к двум проводам питания. Подключите заземляющий провод от шнура питания к зеленому винту на коробке.

На этой схеме показано, как обойти термостат, чтобы вручную включить или выключить вентилятор.

На этой схеме показано, как подключить гигростат.
Наденьте металлическую крышку на распределительную коробку термостата и надежно закрепите.
Настройка термостата определяет температуру, при которой вентилятор «включается». Вентилятор автоматически отключается, когда температура чердака на 10 ° C ниже температуры термостата. Если вы хотите, чтобы вентилятор работал при другой температуре, вставьте отвертку в прорезь и установите индикатор на желаемую температуру.
Теперь вентилятор включится при этой температуре и выключится при температуре на 10 ° F ниже.

СЕРВИСНЫЕ ЧАСТИ

Модели 353 и 35316

КЛЮЧ.

НОМЕР ДЕТАЛИ

ОПИСАНИЕ

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1314
15 16 17 ** 18

97006971 97009316 97015764 98005039 98006879 93150458

98008298 99170254,

99260465 99200202 99260477 99170245 98009757 99150471

99030144 97005329 98006877 990717246 990726384

99250948

Лопасть вентилятора с установочным винтом
Двигатель-353 Двигатель с конденсатором-35316
Монтажные кронштейны корпуса (4 шт.) Металлический винт в сборе ленты корпуса # 10B-16 x 3/8 * (8 шт.) Монтажная лента двигателя (3 шт.) Винт, Болт с шестигранной головкой 5 / 16-18 x 3/4 * (3 шт.) Гайка, шестигранник 5 / 16-18 * (3 шт.) Винт, 1/4 -20 x 1/2 шестигранная головка * (требуется 3) стопорная гайка Whiz , 1 / 4-20 с шестигранной головкой * (3 шт.) Саморез # 8B -18 x 3/8 * (3 шт.) Кабельная коробка Зеленый винт заземления # 10-32 x 1/2 с шестигранной головкой с шайбой *
Регулируемая крышка корпуса Ярлык проводки жгут проводов жгут-35316
Наклейка-353
Шайба * (требуется 3 шт.)

* Стандартное оборудование.Можно приобрести на месте.
** Снимается для обслуживания.
ГОДОВАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ BROAN-NUTONE
Broan-NuTone гарантирует первоначальному покупателю-потребителю ее продукции, что такие продукты не будут иметь дефектов материалов или изготовления в течение одного года с даты первоначальной покупки. НЕТ НИКАКИХ ДРУГИХ ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ.

В течение этого годичного периода Broan-NuTone, по своему усмотрению, бесплатно отремонтирует или заменит любой продукт или деталь, обнаруженные как дефектные при нормальном использовании и обслуживании.

НАСТОЯЩАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ЛЮМИНЕСЦЕНТНЫЕ ЛАМПЫ, ТРУБКИ, ГАЛОГЕННЫЕ ЛАМПЫ, ПРЕДОХРАНИТЕЛИ, ФИЛЬТРЫ, КАНАЛЫ, КРЫШКИ КРЫШИ, ПАНЕЛИ И ДРУГИЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ КАНАЛОВ. Эта гарантия не распространяется на (а) нормальное техническое обслуживание и ремонт или (б) любые продукты или детали, которые были неправильно использованы, пренебрегли, произошла авария, неправильно обслуживались или ремонтировались (кроме Broan-NuTone), неправильная установка или несоответствие установка. с рекомендованными инструкциями по установке.

Срок действия любой подразумеваемой гарантии ограничен одним годом, как указано для прямой гарантии. В некоторых штатах не допускается ограничение срока действия подразумеваемой гарантии, поэтому вышеуказанное ограничение может не относиться к вам.

ОБЯЗАТЕЛЬСТВО

BROAN-NUTONE ПО РЕМОНТУ ИЛИ ЗАМЕНЫ В СЛУЧАЕ BROAN-NUTONE ЯВЛЯЕТСЯ ЕДИНСТВЕННЫМ И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВОМ ЗАЩИТЫ ПО ДАННОЙ ГАРАНТИИ. BROAN-NUTONE НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СЛУЧАЙНЫЕ, КОСВЕННЫЕ ИЛИ ОСОБЫЕ УБЫТКИ, ВЫЗВАННЫЕ ИЛИ В СВЯЗИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОДУКТА.В некоторых штатах не допускается исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, поэтому вышеуказанное ограничение или исключение может не относиться к вам.

Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату. Данная гарантия заменяет все предыдущие гарантии. Чтобы претендовать на гарантийное обслуживание, вы должны (а) уведомить Broan-NuTone по указанному ниже адресу или номеру телефона, (б) предоставить номер модели и идентификацию детали и (в) описать характер любого дефекта в продукте или детали.При запросе на гарантийный ремонт необходимо предоставить подтверждение первоначальной даты покупки.
Broan-NuTone LLC, 926 W. State Street,
Hartford, Wisconsin 53027 www.broan-nutone.com 800-558-1711

Документы / ресурсы

Ссылки

Связанные инструкции / Ресурсы

.Обзор наушников Sony MDR-XB50BS 2021 за

▷
Сегодня нам не обязательно представлять японский бренд Sony, зарекомендовавший себя во всем мире. Надо сказать, что компания разрабатывает и продает продукты во многих областях (электроника, телефония, компьютеры, видеоигры, музыка, кино, аудиовизуальные средства). В аудиоиндустрии они продают наушники, вкладыши, динамики, MP3-плееры и т. Д. Сегодня мы тестируем одну из их пар наушников, предназначенных для спортсменов, Sony Sony MDR-XB50BS .Эта модель наушников может использоваться только с Bluetooth. Они сертифицированы по стандарту IPX4, и, по словам производителя, звук Extra Bass усиливает вашу мотивацию в тренажерном зале или на улице. Оцените производительность наушников Sony MDR-XB50BS в нашем тесте .

Хорошие отзывы
- Заказы
- Автономность
- Изоляция
- Детальный звук

Отрицательные моменты
- Микрофон
- Басовый рендер
- Проект

Sony MDR-XB50BS
наушники

Наушники поставляются в стандартной картонной коробке.Продукт изображен на разных сторонах коробки, и вы также можете прочитать о различных свойствах покрытия. В открытом состоянии вы найдете MDR-XB50BS внутри, длинные гибридные силиконовые амбушюры (XS / S / M или L), крепления для пряжек (S / M или L) и обычную бумагу. Защитного чехла нет, поэтому будьте осторожны при его ношении. Наушники доступны в Интернете по цене 50 евро.

Обзор Sony MDR-XB50BS

Sony MDR-XB50BS - наушники с технологией Bluetooth.Два наушника соединены плоским резиновым кабелем. На кабеле нет пульта ДУ, кнопки управления расположены прямо на одном из наушников. File MDR-XB50BS доступны в черном, красном или синем цвете (наша модель синего цвета). Мы увидели, что уровень дизайна более приятный и сдержанный. Корпуса довольно большие. Когда вы вставляете их в уши, они торчат из ушей, так что вы можете просто их увидеть.

Наушники имеют несколько размеров насадок и стабилизаторов.Изогнутые плавники плотно прилегают к хрящам в ушах. Вам нужно будет подобрать размер, который подходит вашей фигуре. После нахождения файла Sony MDR-XB50BS обеспечивает хорошую поддержку, вы можете тренироваться, не выпадая из ушей. Наушники имеют сертификат IPX4, что означает, что они защищены от брызг воды со всех сторон. Ваш пот не повредит им, и вы можете бегать с ними под дождем. Однако они не являются водонепроницаемыми, поэтому не погружайте их полностью в воду. Что разочаровывает в MDR-XB50BS , так это их конструктивные качества.Пули сделаны из пластика, что не самого лучшего уровня прочности. Так что при обращении с ними придется соблюдать осторожность, избегать ударов и падений. Кроме того, здесь нет футляра для переноски, поэтому вам придется позаботиться о них, когда вы их не носите. Спрятаться в незастегнутом рюкзаке - не лучшая идея.

Характеристика

Набор легкий (22 грамма), и вы быстро забудете о них, когда наденете их. Если правильно подобрать размер аксессуаров, наушники легко войдут в ушные проходы.Буквы «L» и «R» напечатаны на пластиковой рамке. Этот визуальный совет поможет вам правильно направить файл Sony MDR-XB50BS .

Кнопки управления расположены на рамке правой амбушюры. Кнопки хорошо разнесены, их легко различить. Есть кнопка включения / выключения наушников, инициирования сопряжения по bluetooth. С помощью той же кнопки вы можете воспроизводить или приостанавливать музыку, а также управлять телефонными звонками (отвечать / повесить трубку).На второй кнопке есть знаки «+» и «-». Вы сможете уменьшать или увеличивать громкость и перемещаться между звуковыми дорожками.

Порт зарядки micro-USB также расположен на правой амбушюре. Он прикрыт небольшой пластиковой клипсой. Когда вы закончите использовать его, наденьте его снова (жидкости могут повредить его). Для полной зарядки наушников требуется 2 часа. В противном случае вы будете иметь право на 8:30 часов использования. Благодаря таким характеристикам Sony MDR-XB50BS занимает лидирующие позиции в рейтинге спортивных наушников Bluetooth.Микрофон, встроенный в наушники, некачественный. Независимо от того, в тихой или шумной обстановке, передаваемые голоса непонятны собеседнику.

Производительность и качество звука

Когда вы слушаете музыку, в которой не очень много басов, Sony MDR-XB50BS предлагает приличную производительность. Звук не агрессивен для барабанных перепонок, высокие частоты ровные и точные, а голоса очень понятны. Можно различить наличие разных инструментов.

Со словом «EXTRA BASS», примерно напечатанным на коробке, мы знаем, что эти наушники сглаживают определенные частоты. Как только вы меняете музыкальные регистры (EDM, Hip-Hop), бас берет верх. Сила звука Extra Bass стимулирует рендеринг, но снижает точность и детализацию низких частот. Но, к счастью, другие частоты не приглушены полностью. СМИ отозваны, но голоса по-прежнему понятны. Выше 200 Гц диафрагмы являются реактивными, и звук становится более детальным.Мы объяснили этот рендеринг чуть выше.

Наушники Sony MDR-XB50BS имеют относительно низкие гармонические искажения, а также достаточно мощные. Вам не нужно увеличивать громкость, чтобы наслаждаться музыкой. Если вы используете вкладыши правильного размера, слуховой проход полностью герметичен и обеспечивает отличную пассивную изоляцию. Наличие басов и хорошая шумоизоляция позволяют полностью погрузиться в прослушивание музыки. Благодаря этому шум снаружи не будет мешать тренировкам.

Приложение

Если вам нравятся усиленные басы, Sony MDR-XB50BS для вас. Кроме того, наушники просты в использовании, аккумулятор обеспечивает хорошее время автономной работы, а пассивная изоляция позволяет изолировать себя от внешнего шума.

Sony MDR-XB50BS

спортивные наушники

Peraverde.eu - отзывы о магазине

Новые AirPods - это новые беспроводные наушники. Просто выньте их из зарядного чехла, и они сразу же будут готовы к использованию с вашим iPhone, Apple Watch, iPad или Mac. Вы можете подключить AirPods к своему устройству одним касанием. Теперь они запускаются автоматически и остаются на связи с игроком. AirPods могут определять, когда они у вас в ушах, и прекращать воспроизведение, когда вы их вынимаете. Чтобы отрегулировать громкость, изменить песни, позвонить или даже спросить дорогу, просто скажите «Привет, Siri» и попросите все, что захотите.Вы можете использовать оба наушника AirPods или только один, а также воспроизводить или пропускать песни и программы двойным касанием во время прослушивания музыки и подкастов. Полностью заряженные AirPods работают до 5 часов в режиме прослушивания1 или до 3 часов в режиме разговора2. А благодаря многократным зарядам от кейса время прослушивания превышает 24 часа, поэтому они точно не разрядятся раньше вас3. Хотите быстро их зарядить? Всего четверти часа в чехле хватит на 3 часа прослушивания4 или 2 часа разговоров5.В AirPods используется новый чип h2, разработанный Apple, а также оптические датчики и акселерометры, чтобы распознавать, когда они находятся в ваших ушах. В зависимости от того, носите ли вы один или оба, чип h2 соответствующим образом направит аудиосигнал и активирует микрофон. Когда вы разговариваете по телефону или разговариваете с Siri, дополнительный акселерометр работает с микрофонами с формированием луча, чтобы отфильтровать фоновый шум и сосредоточиться на звучании вашего голоса. Скажите «Привет, Siri» или установите двойное касание. Воспроизведение и пропустите двойным нажатием. Быстрая зарядка в кейсе Зарядка кейса через разъем Lightning Насыщенный высококачественный звук для музыки и звонков Плавное переключение между устройствами В комплекте: AirPods Зарядный чехол Кабель Lightning - USB Вес: один наушник Кабель Lightning - USB): 4 г Зарядный футляр : 38 г Размеры: AirPods (один наушник): 16,5 на 18,0 на 40,5 мм Зарядный чехол: 44,3 на 21,3 на 53,5 мм Разъемы и интерфейсы: AirPods: Bluetooth Зарядный чехол: разъем Lightning Доступность: Live Listen7Czu AirPods (в каждом наушнике): два акустических лучевых микрофона Два оптических датчика Акселерометр, обнаруживающий движение Акселерометр, обнаруживающий речь Мощность: AirPods с зарядным футляром: более 24 часов прослушивания3, до 18 часов в режиме разговора 8 AirPods (на одной зарядке): до 5 часов разговоров215, минут зарядки в кейсе хватает на 3 часа прослушивания4 или максимум 2 часа разговоров5 Системные требования: модели iPhone и iPod touch с последней версией iOS модели iPad с последней версией iPadOS Apple Модели часов с последней версией watchOS Модели Mac с последней версией macOS Модели Apple TV с последней версией tvOS * Для некоторых функций требуется iOS 13 или iPadOS, которые несовместимы с iPhone 6 Plus, iPhone 6, iPhone 5s, iPod коснитесь (6.Поколения), iPad Air, iPad mini 3 и iPad mini 2. (1) Тестирование, проведенное Apple в феврале 2019 года с использованием контрольных образцов AirPods (2-го поколения), зарядного чехла и чехла для беспроводной зарядки, а также программного обеспечения в сочетании с устройствами iPhone и Xs Max. и предварительное программное обеспечение. Плейлист содержал 358 различных аудиодорожек, приобретенных в iTunes Store (256 кбит / с, AAC). Громкость была установлена на 50%. Тесты заключались в полной разрядке аккумулятора AirPods путем воспроизведения аудиосигнала до тех пор, пока один из них не перестал передавать звук.Производительность аккумулятора зависит от настроек устройства, окружающей среды, использования и многих других факторов. (2) Тестирование, проведенное Apple в феврале 2019 года с использованием контрольных образцов AirPods (2-го поколения), зарядного футляра и футляра для беспроводной зарядки, а также программного обеспечения в паре с устройствами iPhone Xs Max. и предварительное программное обеспечение. Громкость была установлена на 50%. Тесты заключались в полной разрядке аккумулятора AirPods путем разговора по сотовой сети до тех пор, пока один из наушников не перестал передавать звук.Производительность аккумулятора зависит от настроек устройства, окружающей среды, использования и многих других факторов. (3) Тестирование, проведенное Apple в феврале 2019 года с использованием контрольных образцов AirPods (2-го поколения), зарядного футляра и футляра для беспроводной зарядки, а также программного обеспечения в паре с устройствами iPhone Xs Max. и предварительное программное обеспечение. Плейлист содержал 358 различных аудиодорожек, приобретенных в iTunes Store (256 кбит / с, AAC). Громкость была установлена на 50%.Тесты заключались в полной разрядке аккумулятора AirPods путем воспроизведения аудиосигнала до тех пор, пока один из них не перестал передавать звук. Разряженные AirPods были полностью заряжены, а затем воспроизводились снова, пока один из AirPods не перестал воспроизводиться. Цикл повторялся до полной разрядки аккумуляторов AirPods и зарядного футляра. Производительность аккумулятора зависит от настроек устройства, окружающей среды, использования и многих других факторов.(4) Тестирование проводилось Apple в феврале 2019 года с использованием контрольных образцов AirPods (2-го поколения), футляра для зарядки и футляра для беспроводной зарядки, а также программного обеспечения в сочетании с устройствами iPhone Xs Max и предварительным выпуском программного обеспечения. Плейлист содержал 358 различных аудиодорожек, приобретенных в iTunes Store (256 кбит / с, AAC). Громкость была установлена на 50%. 15-минутный тест зарядки проводился с разряженными наушниками AirPods. После четверти часа зарядки они воспроизводили звук, пока один из AirPods не перестал играть.Производительность аккумулятора зависит от настроек устройства, окружающей среды, использования и многих других факторов. (5) Тестирование, проведенное Apple в феврале 2019 года с использованием контрольных образцов AirPods (2-го поколения), зарядного футляра и футляра для беспроводной зарядки, а также программного обеспечения в сочетании с устройствами iPhone Xs Max. и предварительное программное обеспечение. Громкость была установлена на 50%. 15-минутный тест зарядки проводился с разряженными наушниками AirPods. После четверти часа зарядки они разговаривали по мобильной телефонной сети, пока один из наушников не перестал передавать звук.Производительность аккумулятора зависит от настроек устройства, среды, использования и многих других факторов. (6) Требуется учетная запись iCloud и macOS 10.14.4, iOS 12.2 или watchOS 5.2. (7) Требуется последняя версия iOS. (8) Тестирование Apple в феврале 2019 г. на контрольных образцах AirPods (2-го поколения), футляре для зарядки и футляре для беспроводной зарядки, а также на программном обеспечении в сочетании с устройствами iPhone Xs Max и предварительным выпуском программного обеспечения. Громкость была установлена на 50%.Тесты заключались в полной разрядке аккумулятора AirPods путем разговора по сотовой сети до тех пор, пока один из наушников не перестал передавать звук. Разряженные AirPods были полностью заряжены, а затем звонок продолжался до тех пор, пока один из наушников не перестал играть. Цикл повторялся до полной разрядки аккумуляторов AirPods и зарядного футляра. Производительность аккумулятора зависит от настроек устройства, окружающей среды, использования и многих других факторов.

.Ожидается, что

Xiaomi TWS 3 Pro и CIVI будут запущены 27 сентября

Xiaomi представит свои наушники TWS 3 Pro и долгожданный смартфон Xiaomi Civi в конце этого месяца. Китайский технологический гигант подтвердил, что выпустит вышеупомянутые новые продукты 27 сентября в своей родной стране, Китае. Недавний постер-тизер раскрыл дизайн, варианты цвета и многие другие ключевые детали Xiaomi TWS 3 Pro.

Однако компания уже раскрыла некоторую важную информацию о наушниках.По словам Xiaomi, наушники будут поддерживать ANC (активное шумоподавление) до 40 дБ. Новая утечка раскрыла другие ключевые характеристики смартфона Xiaomi Civi, который дебютирует в серии Xiaomi CC 2018. Это был набор фотографий, которые я показал в пятницу, компания охотно поделилась с китайскими специализированными сайтами.

Технические характеристики Xiaomi TWS 3 Pro

Отнесите к ней официальный представитель Weibo. Учетная запись Xiaomi подтвердила, что наушники TWS 3 Pro прибудут вместе со смартфоном Xiaomi Civi.Кроме того, было подтверждено, что инаугурация начнется в 14:00 по китайскому времени (11:30 по индокитайскому времени) в понедельник, 27 сентября. Xiaomi TWS 3 Pro имеет практичный и привлекательный дизайн-вкладыши. Он поставляется с силиконовыми насадками для ушей и имеет прямоугольные ступеньки с датчиками и микрофонами внизу.

Зарядный кейс яйцевидной формы со светодиодным индикатором заряда аккумулятора. Наушники на фотографиях показаны в черном матовом цвете. Однако они, вероятно, появятся во многих других цветовых вариантах.Более подробная информация о наушниках, вероятно, будет раскрыта на презентации. К сожалению, их цены и доступность на данный момент немногочисленны.

Xiaomi CIVI

цена и характеристики

Долгожданные смартфоны Xiaomi серии CIVI скоро появятся на прилавках в Китае. Скорее всего, он будет иметь изогнутый дизайн, стеклянную заднюю панель и модуль тройной камеры на задней панели. Вариант CIVI с 8 ГБ ОЗУ и 128 ГБ памяти смартфона можно продать примерно за 2699 юаней.Это примерно 30 700 индийских рупий. 8 ГБ памяти, модель с 256 ГБ ОЗУ обойдется вам в 2999 юаней (примерно 34 200 индийских рупий).

Топ-модель будет поставляться с 12 ГБ оперативной и 256 ГБ встроенной памяти. Его цена составляет 3299 юаней (примерно 37 600 индийских рупий). Телефон может быть оснащен изогнутым дисплеем 6,55 дюйма с разрешением Full HD + 1080 x 2400 пикселей и высокой частотой обновления 120 Гц. Более того, под капотом можно разместить чипсет Qualcomm Snapdragon 778G.

Когда дело доходит до фотографии, у телефона, скорее всего, будет основная камера на 64 МП на задней панели. Спереди он может быть оснащен 32-мегапиксельной селфи-камерой. Кроме того, смартфон будет оснащен аккумулятором емкостью 4500 мАч, который поддерживает быструю зарядку мощностью 55 Вт. Дополнительные ключевые характеристики Xiaomi TWS 3 и CIVI будут раскрыты при запуске 27 сентября.

ASUS Republic of Gamers представляет Strix XG27VQ -

27-дюймовый изогнутый игровой монитор с частотой обновления 144 Гц и эксклюзивными технологиями ASUS Extreme Low Motion Blur и Adaptive-Sync (FreeSync)

Команда ASUS Republic of Gamers (ROG) представляет ROG Strix XG27VQ, 27-дюймовый игровой монитор, который является первым из новейших профессиональных игровых мониторов ROG Strix XG, разработанным специально для профессиональных геймеров.ROG Strix XG27VQ предлагает невероятно плавную графику и красивую эстетику, создавая потрясающие игровые возможности для геймеров.

ROG Strix XG27VQ оснащен дисплеем Full HD с высокой частотой обновления 144 Гц, эксклюзивными технологиями ASUS Extreme Low Motion Blur и Adaptive-Sync (FreeSync ™) для устранения разрыва изображения на экране и заикания. Его дизайн, вдохновленный играми, включает интегрированную технологию освещения ASUS Aura RGB, а также функцию персонализированного светового знака, которая позволяет проецировать исключительное освещение на поверхность прямо под монитором.

Кривизна

ROG Strix XG27VQ оснащен 27-дюймовой изогнутой панелью 1800R, которая расширяет поле зрения игрока, давая ему ощущение полного участия в игре. Благодаря такой кривизне экрана каждый пиксель будет находиться на одинаковом расстоянии от глаз игрока, обеспечивая комфорт при просмотре даже во время очень длительных игровых сессий. Такой экран также гарантирует более впечатляющие впечатления от просмотра фильмов.

Частота обновления 144 Гц и технология ASUS Extreme Low Motion Blur для плавного воспроизведения изображения во время игры

Благодаря удивительной частоте обновления 144 Гц, быстро меняющиеся сцены изображения не проблема для ROG Strix XG27VQ.Устранены раздражающие лаги, что дает вам преимущество в шутерах FPS, гонках, стратегиях в реальном времени и спортивных играх. ROG Strix XG27VQ оснащен новейшими эксклюзивными технологиями ASUS Extreme Low Motion Blur и Adaptive-Sync (FreeSync ™) для устранения искажений и размытия при движении. Технология Adaptive-Sync (FreeSync) обеспечивает наиболее плавную, быструю и захватывающую визуализацию в игре, устраняя разрыв изображения и колебания частоты кадров, а также минимизируя заикание и задержку экрана.

Эстетика, вдохновленная игрой, с персонализированной световой вывеской

С точки зрения внешнего вида, ROG Strix XG27VQ следует проверенному пути ROG со смелым и изысканным дизайном и культовым основанием для штатива. Задняя часть монитора оснащена подсветкой ASUS Aura RGB, предоставляя пользователям несколько режимов освещения для создания крутого и стильного фона для любой игровой установки.

ROG Strix XG27VQ также предлагает уникальный персонализированный световой знак, который позволяет геймерам создавать и настраивать свои собственные эффекты световой проекции.В комплекте две крышки: одна с логотипом ROG и одна пустая, на которой игроки могут создать свой собственный узор для проецирования света с помощью маркера, что, несомненно, добавит особого штриха столу с игровой системой.

Эксклюзивное программное обеспечение ASUS GamePlus и ASUS DisplayWidget

ROG Strix XG27VQ также поддерживает горячую клавишу ASUS GamePlus для различных игровых средств. Функция виртуального перекрестия предлагает четыре различных варианта перекрестия, а таймер обратного отсчета, расположенный в левой части экрана, полезен для игроков, чтобы отслеживать время, проведенное в игре.Счетчик FPS показывает пользователю, насколько плавно его игра работает в любой момент времени. Опция настройки экрана обеспечивает три линии управления с четырех сторон монитора, что практически исключает ненужные догадки при настройке систем с несколькими мониторами.

ASUS DisplayWidget - это интуитивно понятная утилита, которая позволяет пользователям настраивать или настраивать ASUS GameVisual, App Sync ™ и фильтр синего света. Позволяя вам изменять настройки этих инструментов с помощью экранного меню (OSD) или навигационного джойстика и кнопок, ASUS DisplayWidget позволяет вам получить доступ к этим различным настройкам быстрее и проще.Технология GameVisual предлагает до семи предустановленных режимов отображения (MOBA, RTS / RPG, FPS, sRGB, Racing, Scenery. И Cinema) для оптимизации изображения для различных приложений.

ASUS: лидер среди игровых мониторов

Игровые мониторы

от ASUS выделяются игровыми технологиями благодаря таким инновациям, как первый монитор с собственной частотой обновления 240 Гц. В 2016 году игровые мониторы ASUS заняли 35% рынка.Чтобы узнать больше об игровых мониторах ASUS, посетите: https://www.asus.com/Microsite/No1-Gaming-Monitor-Brand/

НАЛИЧИЕ И ЦЕНЫ

Модель

ROG Strix XG27VQ доступна в эксклюзивном предложении на Morele.net за 1899 злотых.

https://www.morele.net/monitor-asus-rog-strix-xg27vq-978111/

СПЕЦИФИКАЦИЯ [1]
Размеры матрицы (диагональ)	27 дюймов (68,4 см), широкоформатный (16: 9)
Фактическое разрешение / частота обновления	1920 x 1080 при 144 Гц
Время отклика	4 мс (от серого к серому)
Технология Adaptive-Sync	Да, 48 ~ 144 Гц
GameVisual	Да (режимы: FPS, RTS / RPG, Гонки, sRGB, Кино, Пейзаж, MOBA)
GamePlus	Да (виртуальный видоискатель, таймер, счетчик кадров в секунду, настройка экрана)
Горячие клавиши для геймеров	5-позиционный джойстик для навигации по экранному меню, GamePlus, GameVisual
слотов ввода / вывода	1 x Dual-Link DVI 1 x HDMI (поддерживает Adaptive-Sync / FreeSync ™) 1 порт DisplayPort (поддерживает Adaptive-Sync / FreeSync ™) Разъем для наушников
Цвета корпуса	Красный и темно-серый
Механика строительства	Угол наклона: + 20 ° ~ -5 ° Угол поворота: + 50 ° ~ -50 ° Регулировка высоты: 0 ~ 100 мм
Крепление VESA	100 x 100 мм
Размеры	564,1 x (383,7 ~ 503,7) x 253,7 мм
Масса	Вес нетто: 5.6 кг Вес брутто: 7,9 кг
Специальные функции	Изогнутый монитор Экстремальное размытие при слабом движении Аура RGB DisplayWidget Технология GameFast Input

[1] Технические характеристики, содержание и наличие продукта могут быть изменены без предварительного уведомления и могут отличаться в зависимости от страны.Фактическая производительность может зависеть от приложения, загрузки системы, операционной среды и других факторов. Полные спецификации доступны на http://www.asus.com