Кроссовер определение

Чем кроссовер отличается от внедорожника, для чего нужен, как выбрать.

Слово «кроссовер» происходит от аббревиатуры CUV (Crossover Utility Vehicle), в США эта аббревиатура обозначает автомобиль повышенной проходимости. Впервые слово «кроссовер» начала применять известная американская компания Chrysler в 1987 г. после того, как выкупила компанию AMC и вместе с ней всем известный бренд Jeep.

«Кроссовер» как полноценный термин автопроизводители начали активно использовать только через 3 года и то по отношению к автомобилям, которые в настоящее время называют внедорожниками.

Это было связано с тем, что вплоть до начала 2000-х годов все автомобили для ежедневной езды по городу строились на базе легковых платформ, а грузовые платформы служили полноприводным автомобилям класса 4×4. В начале нулевых был инициирован ряд реформ международного авторынка, после чего, собственно, и появился привычный для нас термин «кроссовер», которые подразумевал новые стандарты.

Первый современный кроссовер сошел с конвейера в 1994 году, это была японская Toyota RAV4, годом позже на свет появилась Honda CR-V.

Внешний вид и особенности. Как выглядит кроссовер

Кроссовер – это автомобиль повышенной проходимости, который вобрал в себя всё лучшее от внедорожника, минивэна и хэтчбека. Он сочетает в себе самые разнообразные конструктивные новинки и разработки. Эти машины, как правило, имеют полный привод, высокую посадку, большой просвет. Кроссовер обладает экономичностью легкового автомобиля и проходными способностями внедорожника. Однако, несмотря на повышенную проходимость, тяжелые препятствия ему все же не по зубам.

Почему кроссовер?

Некоторые кроссоверы схожи силовыми установками с седанами и универсалами. Но при всем при этом они значительно отличаются от своих легковых собратьев, в том числе и по расходу топлива. Также недостатком, хотя и спорным, являются большие размеры автомобиля. Но все минусы в раз перекрываются преимуществами машины. Паркетник, как еще называют кроссовер, хотя и не полноценный внедорожник, но ухабы и кочки, свойственные отечественным дорогам, преодолевает с легкостью. При известном состоянии наших дорог кроссовер, пожалуй, является наиболее востребованным вариантом.

Несколько слов о выборе кроссовера

Кроссовер – это автомобиль, в котором сочетаются преимущества внедорожника и простого легкового автомобиля. Он отлично подойдет людям, которые живут в проселочной местности и постоянно выезжают в город, а также тем, кто желает забыть о проблемных участках дорог. Это идеальный автомобиль для представителей среднего класса.

ГК FAVORIT MOTORS предлагает широкий спектр услуг в сфере покупки авто. Перейти в каталог новых автомобилей.

Несколько полезных советов, которые помогут подобрать идеальную именно для Вас модель кроссовера:

1. Перед покупкой автомобиля четко определите бюджет, в том числе и сопутствующие расходы, которые будут связаны с покупкой (страховка, возможное обслуживание поддержанного авто и т.п.).
2. Определитесь с производителем. Очень важно взвесить все преимущества и недостатки той или иной марки, поэтому не спешите и проанализируйте все доступные Вам варианты.
3. Старайтесь выбирать модель с максимальной шириной колёс, это немаловажный фактор, обеспечивающий максимально эффективную езду по пересеченной местности.
4. При покупке обращайте внимание на высоту дорожного просвета. Чем выше будет днище автомобиля над препятствием, тем, соответственно, больше шанс, что Вы его не зацепите.
5. Отличным плюсом будет подключаемый полный привод, он поможет Вам значительно сэкономить на расходе топлива.
6. Если у Вас есть семья и дети, обратите внимание на размер багажного отделения и салона, а также на комфортабельность в целом.
7. И в последнюю очередь смотрите на дизайн и внешние «навороты», так как кроссовер не кабриолет и на элегантности можно немного сэкономить.

Кроссовер (тип автомобиля) - это... Что такое Кроссовер (тип автомобиля)?

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 25 января 2010.

Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование. Добавьте ссылки на источники, в противном случае она может быть выставлена на удаление. Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения.

У этого термина существуют и другие значения, см. Кроссовер. Dodge Journey — типичный вариант американского кроссовера.

Кроссо́вер  — автомобиль повышенной проходимости, что-то среднее между легковым автомобилем, микроавтобусом и SUV. Формально носит название CUV (Crossover Utility Vehicle) в США. Также существуют маркетинговые термины типа MPV (Multi-Purpose Vehicle) XUV (Extended Utility Vehicle),^{[источник не указан 1205 дней]} обозначающие вид транспортного средства с лучшими свойствами внедорожника и мини-фургона, хотя термин Multi-Purpose Vehicle может также обозначать минивэн.

Кроссовер сочетает разные конструктивные новинки и особенности, такие как высокий потолок, высокая посадка, большой дорожный просвет, полный привод, имеет возможности внедорожника, экономичен. При строительстве кузова кроссовера используются современные технологии и конструкции, например, несущий кузов (монокок). CUV, как правило, не предназначены для серьёзных внедорожных испытаний. Желая удовлетворить требования рынка (спрос), производители выпускают моноприводные комплектации кроссоверов, благодаря этим модификациям появился термин «паркетные внедорожники» или просто «паркетники». Постепенно термин «паркетники» распространился на всё «семейство» CUV. Также способствовали этому распространению термина конструктивные особенности SUV, отличающие их от полноценных внедорожников, «заточенных» под «борьбу» в тяжёлых дорожных условиях, такие как пониженная передача в раздаточной коробке, наличие блокировок дифференциалов, как межколёсных, так и межосевых, собственно замена раздаточной коробки на вал отбора мощности, конструктивно соединённый со специальной муфтой (вискомуфта, электромагнитная муфта и т. д.), выполняющей функции подключения второго моста.

История

Универсал AMC Eagle — один из первых «истинных» кроссоверов.

Термин «Кроссовер» впервые начали использовать в Chrysler, когда в 1987 году эта компания приобрела American Motors Corporation (AMC) и всем известный легендарный бренд «Jeep» вместе с ней. Кроссовер SUV (также называемый CUV: crossover utility vehicle) — это автомобиль, построенный на платформе стандартного авто, сочетающий в себе свойства SUV(полноразмерный внедорожник) и вагона (хетчбэка, в России называемого универсалом).

Экспериментальный вариант Москвич-410/411/431 (4WD версия Москвича-402), выпущенный в 1957 году, является самым первым в мире легковым автомобилем (с собственным легковым кузовом) с увеличенным дорожным просветом. «Кроссовером» тем не менее его назвать нельзя, так как был использован именно легковой кузов, сегодня не прошедший бы ни одного из тестов возможности свободного управления подобным автомобилем.

Сам же термин «кроссовер» впервые начал использоваться автокомпаниями лишь в начале 1990-х г.г. применительно к автомобилям, сегодня именуемым «вседорожниками», так как примерно до 2000-х большинство автомобилей, рассчитанных на легковое повседневное вождение, строились на легковых платформах, а грузовые служили в основном адаптированным для этих целей полноприводным вседорожникам (также называемым 4х4). После 2000 года, с диверсификацией международного рынка под спортивно-приводные варианты семейных автомобилей и появилось такое понятие как кроссоверы, отличающее их от вседорожников, во-первых, присутствием собственной полугрузовой платформы (body-on-frame), рассчитанной тем не менее только под легковую деятельность, а во-вторых, адаптированным под универсал салоном, при котором кузов составлял не сборочную, а литую конструкцию (monocoque). При таком сочетании получившийся вариант автомобиля стал прочнее «городской» легковушки, не менее выносливее истинного вседорожника, что позволяло ему переменно выполнять обе функции (например, на кросоверах семья могла как ездить по магазинам в городской черте, так и поехать на кэмпинг в холмистую местность без обязательной смены автомобиля ради другой подвески).

Первым кроссовером в этом плане, то есть кроссовером нынешнего поколения стал Toyota RAV4, вышедший в 1994 г.

Стоит заметить, что в настоящее время (начало 2010-х), практически все выпускающиеся вседорожники — кроссоверы. Дело в том, что принцип body-on-frame/monocoque для малых грузовых моделей настолько вошёл в моду, что сборные конструкции грузовых автомобилей для собственных нужд оставили лишь компании, чьи марки славятся по сей день. Например, к ним можно отнести: Jeep Wrangler, Toyota FJ Cruiser, Toyota 4Runner, Nissan Xterra. Такие же автомобили как Jeep Grand Cherokee и Toyota RAV4 впоследствии строятся по типажу кроссоверов, и следовательно, ими и являются.

Классификация по размерам

Мини: Daihatsu Terios, Daihatsu Xenia, Fiat Sedici, Nissan Juke, Ford EcoSport, Suzuki SX4, Toyota Avanza, Volkswagen Cross Polo…

Компакт: Mazda CX-5, Dacia Duster, Honda Element, Hyundai ix35, Jeep Compass, Kia Sportage, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Skoda Yeti, BMW X3, Toyota Matrix, Acura RDX, Audi Q3, Citroen C4 Aircross, Ford Kuga, Jeep Patriot, Peugeot 4008, Subaru XV, Volkswagen Tiguan, Mercedes-Benz GLK-класс,Volvo XC60, Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara, Honda CR-V, Infiniti EX, Chery Tiggo, Opel Antara, Renault Koleos, SsangYong New Actyon …

Средний размер:Audi Q5, BMW X5, Cadillac SRX, Hyundai ix55, Hyundai Santa Fe, Ford Escape, Chevrolet Captiva, Kia Sorento, Lexus RX, Lincoln MKX, Mercedes-Benz M-класс, Nissan Murano, Infiniti FX, Saab 9-4X, Subaru Tribeca, Toyota Highlander, Acura MDX, Volvo XC90

Полный размер: Audi Q7, Honda Pilot, Mazda CX-9, Mercedes-Benz GL-Class…

Модели кроссоверов

Примечания

Кроссовер - определение: джип или фургон?

Сегодня на дорогах можно увидеть самые разнообразные автомобили. В городских условиях весьма популярны хэтчбеки и кроссоверы. Последние имеют мощную раму и достаточно грозную форму кузова, напоминающую солидные внедорожники. Однако технические характеристики не дают им возможность стать полноправными покорителями бездорожья. Тогда кроссовер - что это такое?  По словам знатоков, это автомобиль с кузовом универсал, но обладающий повышенной проходимостью. Если попытаться определить его место среди различных типов автомобилей, то он разместится где-то между микроавтобусом и легковым авто. Формальное название автомобилей данного типа – CUV, то есть Crossover Utility Vehicle. Однако маркетологами даны два термина, которые определяют этот тип кузова: XUV, то есть Extended Utility Vehicle (улучшенный универсальный кузов) и MPV, иначе – Multi-Purpose Vehicle (минивэн). Таким образом, это транспортное средство, обладающее улучшенными показателями мини-фургона и внедорожника.

Экономичный внедорожник?

Новые кроссоверы действительно выглядят предпочтительнее обычных седанов и универсалов. В них прекрасно сочетаются высокий клиренс, прекрасная посадка, высокий потолок салона, постоянный полный привод, неплохая проходимость по пересеченной местности и при всем этом относительная экономичность. Кроссовер - что это такое? Кого он может заинтересовать? Данный тип машины, безусловно, оценят те автолюбители, кто питает любовь к внедорожникам, но при этом их себе позволить пока не могут. А здесь за относительно небольшие деньги вы можете приобрести брутальный городской автомобиль с грозными внедорожными формами, который будет намного проще и экономичнее в обслуживании. Кстати, даже недорогие кроссоверы строят, используя несущий кузов и прочие высокотехнологичные конструкции. Однако, даже несмотря на это, данный тип автомобиля не предназначен для «прогулок» по бездорожью. Теперь, отвечая на вопрос: «Кроссовер - что это такое?», можно сказать, что это городской стиляга с кузовом серьезного автомобиля.

О достоинствах и недостатках

Разумеется, как и у любого автомобиля, у кроссовера есть свои сильные и слабые стороны. Давайте поговорим о них. Плюсы автомобиля известны всем, и все же давайте освежим их в памяти. В первую очередь, это отличный дорожный просвет, невероятная обзорность, полный привод, вместительный багажный отсек, внушительный внешний вид, придающий престижности как автомобилю, так и его владельцу. А теперь о недостатках. Самый существенный из них – неоправданно высокая цена, несоответствующая ей пассивная безопасность, плохая шумоизоляция салона и недостаточно плавный ход. Если углубляться в детали, то можно еще перечислять как плюсы, так и минусы автомобиля, но мы остановимся на главных, перечисленных выше. Думаем, теперь вы не станете задаваться вопросом: «Кроссовер - что это такое?». Приобретать данный тип автомобиля или нет - решать только вам. Если вы можете позволить себе купить полноценный внедорожник, то, конечно, вам не стоит обращать внимание на кроссовер. Если же вы ограничены в бюджете, но хотите почувствовать себя за рулем солидного автомобиля, то выбор очевиден.

определение и в чем отличие от кроссовера

В последние несколько лет количество автомобилей на дорогах страны увеличилось в десятки, а то и сотни раз. С каждым днем все большее их число представлено внедорожниками, паркетниками и кроссоверами. Большие, вместительные, обладающие интересным дизайном, глянцевые и блестящие, они нравятся всем, но далеко не каждый может ответить на вопрос, паркетник – что это такое, и назвать различия между кроссовером и паркетником или кроссовером и внедорожником. А знать их нужно, так как зачастую из-за неосведомленности обывателей производители вводят их в заблуждение, называя кроссоверами паркетники, которые не то что по грязи, по обычной грунтовой дороге не всегда в состоянии проехать.

Определения

Итак, паркетник – что это такое? Дать ответ на данный вопрос в трех словах невозможно, так как следует уделить внимание многим критериям. Паркетник – это семейный автомобиль одной из японских марок с расширенным пространством салона, внешне схожий с кроссовером, но не обладающий его механическими характеристиками. Существует заблуждение, что паркетники, как и кроссоверы, обладают повышенной проходимостью. Однако это лишь заблуждение. Они предназначены для езды по обычному асфальту или, на крайний случай, по укатанной сухой дороге.

Кроссовер – это гибрид внедорожника и автомобиля премиум-класса. Он, как и внедорожник, обладает мощным двигателем и повышенной проходимостью, и как авто премиум-класса – глянцевой внешностью. Соответственно, проходимость кроссовера существенно выше, нежели паркетника. Он оснащен полным приводом и способен успешно справляться с трассами легкой степени разбитости. Однако это, скорее, спортивный автомобиль, нежели машина для бездорожья. Кроссоверу до внедорожника как до Москвы пешком, поэтому ездить на нем по сильно разбитой, деформированной трассе или мокрой раскисшей проселочной дороге, усыпанной рытвинами, лужами и канавами, возможно, но не на протяжении длительного времени. Гораздо более свойственны кроссоверу «прогулки» по асфальтированной трассе с нечастыми выездами за город, что объясняется относительно небольшим запасом прочности его независимой подвески.

Внедорожник – это король любых маршрутов, даже тех, которые вовсе недостойны названия «дорога». В отличие от кроссовера, внедорожник предназначен именно для езды по бездорожью, его комплектующие обладают огромным запасом прочности. Вездеходы далеко не всегда имеют колоссальные размеры, но они обязательно характеризуются высокой тягловой силой и проходимостью.

Отличия с точки зрения механики

Если судить только по внешнему виду, то все три категории автомобилей можно определить как внедорожники, но в связи с тем, насколько велика разница в их техническом оснащении, делать это будет неверно. Дабы дать наиболее полные ответы на вопросы: паркетник - что это такое и чем отличается паркетник от кроссовера, следует более подробно рассмотреть различия их кузовов, трансмиссий и подвесок.

Несколько слов о кузове

В то время как кроссоверы и паркетники обладают только несущим узлом кузова, внедорожники оснащены рамной конструкцией со всеми агрегатами и узлами. И, конечно же, жесткость на кручение у кузова кроссовера значительно выше, чем у паркетника.

О трансмиссии

Отличительной чертой трансмиссии внедорожника является оборудование пониженным рядом передач, позволяющих преодолевать условия плохих дорог. Кроме того, машины данного типа имеют мосты, подключаемые в принудительном порядке, или же полный привод, особенностью которого является межосевой дифференциал.

Трансмиссия кроссоверов характеризуется большей простотой: у них нет ряда пониженных передач и постоянного полного привода, он подключается только в принудительном порядке в процессе пробуксовки.

Конструкция коробки передач паркетника может быть двух видов: похожая на установленную в кроссовере или переднеприводная, свойственная обычному легковому автомобилю.

Особенности подвески

Внедорожник обладает зависимой подвеской, что обеспечивает повышение степени проходимости автомобиля. Ее достоинство – надежность, недостаток – комфорт езды на внедорожнике значительно уступает «прогулке» на кроссовере или паркетнике.

Паркетники и кроссоверы обычно обладают независимой подвеской сзади и спереди. Отличие лишь в том, что подвеска последних нацелена на баланс успешного пользования как на бездорожье, так и на обычной асфальтовой трассе. Получить наиболее полный ответ на вопрос, паркетник - что это такое, можно, сделав попытку проехать на авто по бездорожью. Если подвеска кроссовера обладает достаточным запасом прочности лишь для путешествия по хорошим асфальтированным или утоптанным песчаным дорогам, то паркетник не всегда поедет и по асфальтированной трассе, если она разбитая.

О колесах и проходимости

Наиболее кардинальные отличия внедорожников, паркетников и кроссоверов выражены в особенностях их колес и геометрической проходимости.

Внедорожник оснащен колесами большого размера (от тридцати дюймов в диаметре и выше) с высокой боковиной. А кроссоверы и паркетники могут обладать обычными низкопрофильными, предназначенными для езды трафика по асфальту.

Колеса внедорожника обязательно должны быть большого диаметра (от 30 дюймов) с высокой боковиной. В то время как на кроссоверы и авто-паркетники могут устанавливаться низкопрофильные резины для движения по асфальту. Проходимость внедорожников существенно повышена за счет уменьшения свесов кормы и передней части авто. Это позволяет повысить углы съезда и въезда при резких или неожиданных спусках и подъемах. Проходимость кроссоверов и паркетников ниже, так как они оборудованы достаточно большими свесами. Основанием для этого является то, что в конструировании автомобилей типа паркетник или кроссовер главным показателем есть эстетический момент, а не физический.

Упоминая о геометрической проходимости, важно отметить, что главным ее определением является способность преодоления препятствий различной сложности.

Основные представители

Дабы приведенные сведения не были голословными, и ответ на вопрос, что такое автомобиль-паркетник, стал очевидным, рассмотрим ярчайших представителей названных видов автомобилей.

Наиболее яркими представителями внедорожников являются Jeep Wrangler, Land Rover Discovery, Chevrolet Niva, VW Touareg, Range Rover, «Нива», Mercedes-Benz ML/G-Class, Nissan Patrol и все модели отечественного УАЗа.

Семейство кроссоверов с гордостью представляют Cadillac SRX, Jeep Grand, Infinity EX, Audi Q7 и Lexus RX.

Паркетниками называют следующие автомобили: новый паркетник Toyota RAV4, VW Tiguan, KIA Sportage, Nissan Qashqai (Murano, X-Trail) и Honda Pilot. Надеемся, вы теперь видите четкую разницу.

Размышляя о том, что такое паркетник и кроссовер, нельзя не упомянуть автомобили, находящиеся на стыке вышеназванных классов: Porsche Cayenne, Range Rover Sport и Mercedes M-Class. Они сочетают в себе определенные черты кроссовера и внедорожника, то есть хотя кроссоверы обычно не обладают рядом понижающих передач, у перечисленных автомобилей он в наличии имеется.

Паркетник или кроссовер? Как все начиналось

Джип, паркетник, кроссовер – слова, которые мы употребляем, не задумываясь об их значении. И вроде бы всё очевидно:  вот Hyundai Creta – паркетник, а вот Land Cruiser Prado – джип, а вот Jeep Renegade – паркетник… Джип – паркетник? А не Джип – джип? И вообще, что такое паркетник? Это что за определение такое, это какое-то насекомое, живущее в паркете, или, может, машина для полирования оного? Да и вообще, кто помнит, что такое паркет, если в обиходе устойчиво используется ламинат? Так, может быть, тогда Jeep Renegade – ламинатник?

Ок. Выкидываем мусор из головы и раскладываем всё по полочкам.

Начало

Как только первая телега сдвинулась с места без помощи лошади, тут же стал очевидным вопрос проходимости. Ответ тоже был очевидным – у лошади четыре ноги и все ведущие.… Но это была лирика второй половины 19-го века, когда инженеры скорее забавлялись, а фабриканты не особо им доверяли. Первая мировая война показала, что механические транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания - это будущее. А в канун Второй мировой войны, военные всерьёз задумались о том, как повысить мобильность личного состава в условиях плохих дорог или полного их отсутствия. Спрос был вполне определённый и самое главное – подкреплённый государственной платёжеспособностью. Экспериментировали все, кто мало-мальски имел отношение к производству автомобилей, настолько заманчиво было получить государственное финансирование. Работа кипела и по меркам первой половины двадцатого века, прототипы поражали воображение. Вполне естественно, что выжили наиболее практичные решения. И не последнюю роль в этом сыграла привычка США всё стандартизировать. Военные США просто выдвинули требования к автомобилю: масса, колёсная база, размеры, стоимость и возможность производить достаточное количество единиц в условиях военного времени. Шёл 1940-й год. Пожар войны в Европе разгорался. Удачнее времени для рождения внедорожника придумать невозможно. Опустим подробности, кто кому и сколько дал наличных, чтоб заполучить военный заказ, отметим только, что в итоге работы хватило всем трём компаниям, участвовавшим в тендере – это Bantam, Willis-Overland и, разумеется, Ford. Известный нам JEEP Willis ещё не получил своё гражданское имя, в военные годы, а вот прозвище Джип уже получил. Ходят слухи, что прозвище дали по имени проворного существа из популярных комиксов про моряка Папая. Впоследствии компанию, производящую Willis для гражданских нужд, назвали JEEP.

То есть джип – это сначала класс автомобилей, а потом уже бренд.

Развитие и становление

Когда война закончилась, оказалось, что внедорожник годится не только для военных нужд, но и восстанавливать народное хозяйство. В особенности – Willis(ы) пришлись по вкусу европейским фермерам, но была одна проблема. Как бы американские производители ни старались, потребность во внедорожниках была высока, а истощённые войной европейцы не имели средств для заказа достаточного количества внедорожников из-за океана.

Решение пришло само собой. Инженеры британской компании Rover, Морис и Спенсер Уилкс, буквально разобрали Willis и собрали первый Land Rover 101. Сказать, что это была копия, как например, современная Toyota ProAce является копией Peugeot Treveller и Citroen SpaceTourer, то нет – это не так. Британцы не были бы британцами, если бы не усовершенствовали исходник.  Общего с Willis у Land Rover остались только пропорции и проходимость. Начиная от материалов (кузов Land Rover обшивали алюминием, оставшимся в избытке от производства самолётов). Заканчивая размерами, грузоподъёмностью и силовыми агрегатами. Но самое главное отличие – это универсальность платформы: кроме пассажирских версий можно было купить и пикап, и грузовой фургон, и карету скорой помощи, и даже пожарную машину. Надо ли  говорить, что модель молниеносно приобрела популярность?

На противоположной стороне земного шара, успех Land Rover не остался незамеченным. В компании Toyota тоже разобрали Willis, учли его недостатки и недостатки Land Rover и создали Land Cruiser. Естественно, что и этот внедорожник не был похож на исходники, но отличался исключительной надёжностью, что сделало автомобиль популярным в Азии и Африке, где техническое обслуживание автомобилей затруднено, в силу отсутствия инфраструктуры.

Дальше - больше: Mersedes, Suzuki, ГАЗ, Ford, Chevrolet, Mitsubishi… Внедорожники стали популярны и незаменимы. Их универсальность и проходимость сделали их незаменимыми помощниками в пустынях и Арктике, горах и болотах… Но была одна проблема - внедорожники были дорогими. Рамная конструкция, полный привод, мощные двигатели, материалы с повышенным запасом прочности – всё это существенно влияло на стоимость автомобиля. Как ни странно, но и в условиях города, внедорожники тоже приобретали всё большую популярность. Во-первых, большой и вместительный автомобиль, во-вторых, большой и тяжёлый автомобиль, существенно безопаснее малолитражек в сложных погодных условиях или в случае ДТП.

Естественно, что внедорожник в своём виде, не мог удовлетворить спрос. Требования к классу росли, а вместе с ним и стоимость, а покупательская способность, была стабильной. И вот, в середине 80-х наступил переломный момент, когда внедорожники начали терять те или иные качества в пользу удешевления, породив в свою очередь новый класс автомобилей.

И так, основные характеристики внедорожника:

• рамная конструкция;
• высокий клиренс;
• полный привод;
• блокируемые дифференциалы;
• мощный двигатель;
• кузов универсал

Именно такой набор характеристик получил классификацию SUV (Sport Utility Vehicle – спортивный, универсальный автомобиль) Почему спортивный? Сложно сказать, что имели в виду «стандартизаторы»…

Так или иначе, в конце 80-х стал формироваться новый класс автомобилей – CUV (Crossover Utility Vehicle – что дословно означает пересекающий, универсальный автомобиль). Именно слово Crossover стало основополагающей характеристикой класса. То есть фактически автомобили удешевлялись за счёт исключения тех или иных характеристик внедорожника. Буквально сразу возникли сотни моделей.

В класс кроссоверов попали автомобили с несущим кузовом и высоким клиренсом, минивэны с полным приводом, Универсалы с высоким клиренсом, передним приводом и блокировками дифференциалов и так далее и так далее.… И, может быть, можно было бы сказать, что единственное отличие между внедорожником и кроссовером – это рама, но 2018-ом году компания Land Rover, а мы помним, что это один из основателей класса вневдорожников, создала Land Rover Discovery 5-го поколения c несущим цельнометаллическим кузовом, а в 2020-ом вообще сломали все стереотипы и шаблоны представив Defender c несущим кузовом и независимой подвеской. Иконы и легенды с несущим кузовом и без мостов балок?!!! И да, от этого не Диско не старина Дэф, кроссоверами не стали, сохранив все черты породы. Мало того уже демонстрируют выдающиеся способности.

То есть, внедорожник, или джип (Компания Fiat, которая владеет Jeep, разумеется, будет против, но мы-то знаем правду…) – это автомобили, предназначенные для эксплуатации в условиях тяжёлого бездорожья и сурового климата.

А кроссовер – это семейный автомобиль для повседневной эксплуатации и, возможно, лёгкого бездорожья.

Современность.

Что такое паркетник? Внедорожник или кроссовер - что выбрать?

Если с внедорожниками и кроссоверами всё понятно, то, что такое паркетник? Если тщательно покопаться в интернете, то можно даже найти определение – это городской компактный кроссовер и бла-бла-бла.…

На самом деле, когда первые кроссоверы добрались, до постсоветского пространства, наши соотечественники воспринимали их не иначе, как комфортный УАЗ (а УАЗ, как известно, внедорожник породистый), тогда вообще было принято воспринимать всё заграничное в степени абсолютного превосходства. Но очень быстро стало понятно, что далеко не все автомобили с полным приводом, имеют такие же внедорожные качества, как у вышеупомянутого УАЗа. И от обиды и разочарования кто-то авторитетный однажды сказал: «…этот полный привод годится только для езды по паркету…». Данная характеристика прилипла как жвачка к подошве на столько, что данный термин регулярно используют как реально существующую классификацию.

Паркетник – это кроссовер.

Журналист и телеведущий BBC Джереми Кларксон однажды сказал: «Покупать внедорожник для езды по городу – это всё равно, что целый месяц носить, не снимая, презерватив ради одного удачного дня». Данная метафора как нельзя точно описывает принципы, которыми следует руководствоваться, выбирая между внедорожником и кроссовером. Внедорожник, как мы уже выяснили ранее – это инструмент для достижения труднодоступных мест, в отличие от кроссовера, который является универсальным средством передвижения.

На практике потребность формируется следующим образом: если большую часть времени Вы перемещаетесь по пересечённой местности, дорогам без твёрдого покрытия и на небольшие расстояния, то Вам необходим внедорожник. Например: Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Land Cruiser 200, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Pajero Wagon, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Jeep Wrangler. Выбирая любой из них, Вы получаете практически безграничные возможности по перемещению в пространстве без дорог, но при этом помните о дороговизне обслуживания и  большом расходе топлива. Если Вы, в основном перемещаетесь по городу и иногда выезжаете на природу, на дачу или путешествуете на большие расстояния, то Вам, скорее всего, подойдёт кроссовер, хотя совершенно не обязательно. В силу того, что кроссовер имеет увеличенный запас прочности подвески и высокий клиренс, в условиях плохих дорог он будет очень полезен. Но если там, где Вы живёте, и там, куда ездите, плохих дорог всё меньше, то лучше обратить внимание на другие классы автомобилей. Зачем? Во-первых, можно сэкономить при покупке, а во-вторых, на обслуживании. Ведь техническое обслуживание кроссовера в любом случае дороже, чем седана или хэтчбэка. Перечислять представителей класса кроссоверов мы не будем, вместо этого предложим Вам пройти по ссылкам:

https://nahodim.com.ua/selection/bodyType-crossover/
https://nahodim.com.ua/selection/bodyType-cross/ .

В действительности трудно разобраться во всём многообразии кроссоверов, особенно нелегко это делать, переходя из одного автосалона в другой, где безальтернативно предлагают только один бренд. Поэтому обратитесь к нашим специалистам, они тщательно и профессионально подберут автомобиль, который подойдёт именно Вам, разумеется, по самой выгодной цене.

Кроссовер или хэтчбек? Уточняем терминологию — журнал За рулем

Виноват, как водится, отечественный автомобиль. А именно - XRAY. С того момента, как к нему приклеился титул «кроссовер», границы этой группы транспортных средств в нашей стране стали совсем уж размытыми. Поставим-ка все на свои места!

Понимаю, любая классификация условна, но надо и меру знать: есть машины, причисление которых к кроссоверам противоречит здравому смыслу. Если отбросить все лишнее, какое определение дает «кладезь знаний» — Википедия — по существу? Если не дословно, то кроссовер — автомобиль с улучшенной проходимостью, в том числе геометрической, но не вездеход. Кузов при этом несущий, двух- или однообъемный. То есть седан не может быть кроссовером. А еще кроссовер создан на легковой платформе с использованием легковых узлов и агрегатов. Может быть как полноприводным, так и моноприводным.

Есть в этом определении лазейка для маркетологов, что превращается в огромные ворота и позволяет причислять к кроссоверам слегка приподнятые хэтчбеки и универсалы. Порой доходит до технических нонсенсов. Ну какой Volkswagen Polo Cross кроссовер?

Volkswagen Polo Cross — какой он кроссовер? Нижняя точка переднего бампера ниже, чем у Polo седан.

Volkswagen Polo Cross — какой он кроссовер? Нижняя точка переднего бампера ниже, чем у Polo седан.

Да по сравнению с ним стандартная Lada Kalina — бескомпромиссный вездеход! А уж Kalina Cross — снегоболотоход, не иначе.

На фоне Polo Калина-универсал с увеличенным дорожным просветом — почти вседорожник.

На фоне Polo Калина-универсал с увеличенным дорожным просветом — почти вседорожник.

Давайте воспользуемся здравым смыслом и введем в определение одно дополнение — уточним статус кузова. Пусть легковая платформа, пусть легковые узлы и агрегаты! Главное, у кроссовера должен быть оригинальный кузов, не повторяющий легковой автомобиль на аналогичной платформе. И все сразу становится на свои места.

Например, новый Hyundai Creta — типичный мини-кроссовер на платформе легкового автомобиля B-класса.

Мини-кроссовер Creta. Не скажешь, что по платформе родственник Kia Rio и Hyundai Solaris.

Мини-кроссовер Creta. Не скажешь, что по платформе родственник Kia Rio и Hyundai Solaris.

А Nissan Murano — среднеразмерный кроссовер на платформе D. 

Родство среднеразмерного кроссовера Nissan Murano с Renault Laguna обнаружить очень трудно.

Родство среднеразмерного кроссовера Nissan Murano с Renault Laguna обнаружить очень трудно.

Теперь пара из премиум-сегмента: Volvo ХС90 — кроссовер, а Volvo XC70 — всего лишь универсал С70 с увеличенным клиренсом и пластиковыми панелями в нижней части кузова.

Почему я так настойчиво разделяю автомобили по типу кузовов? Да потому, что степень улучшения геометрической проходимости разная. Приложив даже чисто зрительно к шведской парочке такие параметры, как углы переднего и заднего свесов и угол рампы, несложно убедиться — кроссовер по части геометрии много ближе к вездеходу, чем приподнятый универсал.

Volvo XC90. Нет сомнений — кроссовер.

Volvo XC90. Нет сомнений — кроссовер.

Приглядитесь к переднему свесу универсала ХС70 и сравните с ХС90. По геометрической проходимости приподнятый кузов универсала заметно уступает.

Приглядитесь к переднему свесу универсала ХС70 и сравните с ХС90. По геометрической проходимости приподнятый кузов универсала заметно уступает.

Постепенно приближаемся к виновнику торжества.

Renault Duster, безусловно, компактный кроссовер на платформе В0.

Renault Duster — популярный кроссовер. Платформа B0.

Renault Duster — популярный кроссовер. Платформа B0.

А вот его сородич по платформе Sandero Stepway — хэтчбек с увеличенным дорожным просветом, поскольку имеет прямой аналог в виде Renault Sandero.

А вот Stepway — хэтчбек с улучшенной проходимостью. Кузов как у обычного Sandero. Платформа все та же.

А вот Stepway — хэтчбек с улучшенной проходимостью. Кузов как у обычного Sandero. Платформа все та же.

Renault Sandero — посмотрите на кузов и сравните с ХRАY. Отличается только внешнее оформление.

Renault Sandero — посмотрите на кузов и сравните с ХRАY. Отличается только внешнее оформление.

И, самое главное, другой их родственник — ХRAY — сколько ни называй кроссовером, останется всего лишь приподнятым хэтчбеком. Как по классификации, так и по возможностям.

Очевидно, Лада на платформе B0 тоже хэтчбек. Только с чуть повышенным клиренсом. Такая модернизация называется адаптацией под местные условия или пакетом для плохих дорог.

Очевидно, Лада на платформе B0 тоже хэтчбек. Только с чуть повышенным клиренсом. Такая модернизация называется адаптацией под местные условия или пакетом для плохих дорог.

Согласитесь, моноприводный автомобиль без внедорожного обвеса, с кузовом, отличным от Sandero лишь макияжем, не стоит впихивать в одну группу с Duster. В конце концов, быть хэтчбеком, приспособленным для российских дорог, тоже неплохо.

Фото: «За рулем», фирмы-производители

Тип кузова: кроссовер - особенности, история, фото

Кроссовер – это тип автомобильного кузова, который называют еще CUV, что расшифровывается как Crossover Utility Vehicle. По сути, это модель, в которой конструкторы попытались органично объединить многие качества из автомобилей различных сегментов – внедорожников, минивэнов, хэтчбеков, SUV и универсалов. Изначально их городская версия называлась «паркетниками» («паркетными внедорожниками»), так как эксплуатировалась в городе. Но сейчас так прозвали весь сегмент CUV.

Фото: Кроссовер Honda CR-V

Особенности

Кроссоверы проектируются на несущем кузове, как и простые легковые модели. Но это позволяет сочетать в них больший клиренс, высокую крышу, а также полный привод. Однако последний аспект не столь однозначен, так как в стремлении уменьшить стоимость производители выпускают модели с передним приводом. Да и расход у них существенно ниже, в сравнении с классическими внедорожниками.

Тем не менее, для серьезных внедорожных условий кроссоверы не предназначаются, так как оснащаются более слабыми силовыми агрегатами, их ходовая часть настроена на передвижение по асфальту, а в конструкции отсутствуют такие фундаментальные для внедорожника опции, как блокировки межосевых и межколесных дифференциалов, пониженная передача, раздаточная коробка и т. д. Последняя заменена различными муфтами (электромагнитного типа, вискомуфтами и т. п.).

В итоге конструктивные особенности кроссовера не только дают ему ряд преимуществ, но также наделяют недостатками. Это более вместительный и высокий автомобиль, в сравнении с легковыми, его клиренс позволяет пробираться в городе по снегу и проезжать по грунтовой дороге, высокая крыша облегчает посадку и высадку. С другой стороны, расход у него больше, хоть и не такой, как у внедорожников, а на серьезном бездорожье кроссовер практически бесполезен.

Историческая справка

Фото: Кроссовер Toyota RAV4 (2011 год)

С натяжкой предвестником кроссоверов можно назвать Москвич-410/411/431, выпущенный на рынок в 1957 г, укомплектованный полным приводом, увеличенным клиренсом и внедорожными покрышками. Но причислить его к классу мешает легковой кузов, который сейчас провалил бы все испытания в управляемости.

Собственно, определение «кроссовер» появилось в 1987 году, а в обиход его ввел концерн Chrysler, потому как именно в этом году он выкупил бренд «Jeep» и компанию American Motors Corporation.

С 1990-х годов термин «кроссовер» прочно вошел в обиход, но относился он в те годы исключительно к полноценным вседорожникам. Это объяснялось тем, что для производства автомобилей, предназначенных для каждодневного использования, применялась обычная, легковая платформа. Но в 2000-х годах рынок начал наполняться спортивными модификациями автомобилей, что и привело к выделению кроссоверов в отдельную нишу.

Кроссоверы отличались от классических внедорожников использованием платформы body-on-frame (полугрузовой), которая, однако, была ориентирована исключительно на легковую езду, а также интерьером, спроектированным как у универсала. Это и создало некий универсальный автомобиль, который имел преимущество и при езде в городе, да и вне асфальта обладал определенной проходимостью.

Наши дни

Сейчас сегмент кроссоверов стремительно развивается, завоевывая все большую долю рынка. Такие кроссоверы, как Honda CR-V, Jeep Grand Cherokee, Toyota RAV4, созданные еще в 90-х гг, до сих пор сохраняют популярность и активно продаются, хотя произошло уже несколько смен их поколений. Также идет активная разработка и выпуск новых моделей этого сегмента.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ - Независимый информационный сайт

стрелочных переводов:

Элементы стрелочной конструкции:
- Генеральное строительство стрелочных переводов
- Конструкция и элементы коммутационного блока
- Конструкция и элементы лягушачьей упряжки
- Ручные механические переключатели приводов
- Централизованные механические приводы переключателей
- Электроприводы переключателей
- Нумерация стрелочных автоматов
- Установка закрытия и контроль работы иглы
- Индикаторы явки
- Обогрев стрелочных переводов

1) Общее строительство развязок:
Каждая стрелка состоит из двух из трех основных элементов: стрелок , лягушек и рельсы , соединяющие переключатели с крестовиной.
Основными компонентами переключателей являются: два полувыключателя, в состав которых входят: игла, приводы стояка и регулировочного переключателя .
Крючки включают: выносы, рулевые колеса и направляющие крыла.
На схеме ниже показана общая структура регулярной и перекрестной стрелок с учетом перечисленных выше компонентов:

Строительство образцовых стрелочных переводов

Нормальная явка (расширенное описание)

Перекрестный стрелочный перевод (см. Увеличенное изображение)

Начало страницы

2) Конструкция и элементы коммутационного блока:
a) Шпили - это элементы, отвечающие за то, что поезд проходит главный путь или выходит на поворотный путь.При движении по поворотному пути поезд всегда будет выезжать на главный путь по понятным причинам. Установка лопастей контролируется приводами переключателя через приводные стержни, которые тянут или отводят назад соответственно. они притягивают лопасти к краю головок рельсов - подступенков, так что опорные колеса направляются на соответствующую колею.

Анимация шпилей

Шпиль (увеличенное описание)

Игла имеет профиль подходящей формы, подходящий для правильной установки на контактной секции. при нажатии на поручень стрелочного перевода.

Игла к направляющей

Игла отводится от плеча

Головка планки (резистора) в месте прилегания к ней иглы срезана под углом так, чтобы острие иглы при нажатии он спрятан в полости через привод выключателя. Это приводит к тому, что кончик шпиля, по которому вы едете При первом контакте обода колеса с иглой он не выступает за контур профиля головки (обода) рельса, по которому до сих пор катилось колесо.Говоря простым языком, игла спрятана так, чтобы обод колеса не зацепился за нее и не заехал между рейкой (подступенком) и иглой. приведет к катастрофе.
На фото ниже я представляю рассмотренное выше решение.

Профиль головки рельса (подступенка) в месте контакта с острием иглы (описание на поверхности)

У шпилей, как и у рельсов, есть ножки, которые служат для поддержки и стабилизации острия иглы при перемещении от / к опорным рельсам.
К стрелочным шпалам в зоне скольжения игл прикреплены седла, по которым перемещаются ножки игл.
Седла смазаны консистентной смазкой для минимизации трения при движении и снижения шума поворотного кулака.

Седло зубчатое (расширенное описание)

В самых современных решениях, кроме шпилевых опор, используются еще и специальные роликовые наборы.

Сиденье и ролики сиденья

b) Резисторы - это элементы, используемые для уравновешивания давления игл и давления краев опорных катков на рельсы в заданном направлении движения.

Опорница (см. Увеличенное изображение)

c) Приводы точки настройки представляют собой механизмы для изменения положения лопастей. Их описание можно найти в одном из следующих разделов.

Начало страницы

3) Конструкция и элементы комплекта лягушки:
а) Купол и направляющие крыла - элементы стрелочных переводов, по которым опорные колеса проходят от рельсов. переключает рельсы основного или обратного пути.

Лягушки (см. Увеличенное изображение)

Средняя лягушка с крестообразным переходом (увеличенное описание)

b) Руль - это лямки, которые отвечают за направление внешних колес при прохождении внутренних колес. выноса и направляющие крыла.

Лягушачьи колеса

Начало страницы

4) Механические приводы точки переключения:
В настоящее время они используются в основном на подъездных путях.Расположение ножей переключателя заменяется ручным приводом рычага привода с грузом (противовесом). Движение рычага вызывает соответствующее движения стержней, что, в свою очередь, вызывает смещение точек переключения. Вес, с которым закончен рычаг облегчает перемещение. К грузу прикреплена ручка, позволяющая поднимать его.

Ручной механический привод - выключатель (описание работы в увеличенном виде)

Начало страницы

5) Централизованные механические приводы точки переключения:
Этот тип управления переключателем используется на основных линиях, но Его можно заменить на электроприводы, автоматическое и дистанционное управление.
Этот тип привода управляется из здания диспетчерской с помощью специальных рычагов переключения. Эти рычаги расположены в ряд на скамейке рычагов блокировки, и каждый из них соответствует определенному переключателю.
Из механизма каждого из рычагов через специальные шкивы (шкивы) выходит гибкая шестерня. от здания диспетчерской и проходит соответственно по рельсам к соответствующему рычагу переключателя. При повороте рычага на 180 градусов (PKP) трансмиссия смещается примерно на 500 мм, и положение точки переключения изменяется.Для правильной работы привода оба приводных троса должны быть должным образом натянуты. постоянная растягивающая сила, вызванная массой натяжителя в зависимости от стойки.

Рычаги поворота в диспетчерской 90 174

Станок стрелочный (описание на поверхности)

При большом количестве трасс водителям приходится менять направление своего курса, чтобы добраться до всех. приводные механизмы. На фото ниже вы можете увидеть, как стержни проложены под гусеницами.Переключение передач возможно благодаря отклоняющим дискам.

Управление движением по трассе

Трос пилотный для троса воздушного винта

Электропередачи, идущие от привода до диспетчерской (описание на поверхности)

Натяжители трансмиссии

Подробнее о централизованных механических устройствах в отделе Устройства SRK

Начало страницы

6) Электроприводы выключателей:
Это механические устройства с электрическим приводом для автоматического переключения выключателя.Привод переключателя включает, в том числе, двигатель электрический с шестернями, служащими для управления работой выключателя, а в некоторых агрегатах устройства для проверки и запирания иглы.

Электропривод

Электропривод (SIEMENS)

Электропривод (Bombardier Transp. ZWUS Sp. Z o.o.)

Электропривод (АДтранз)

Марка и вид оператора

Подключение питания для привода ADtranz

Приводы стрелочных переводов крепятся к шпалам стрелочных переводов с помощью опорных рам специальной формы.

Крепление привода АДтранз к шпалам

На кубической консоли в диспетчерской установлены манипуляторы с помощью которого приводится в действие привод переключателя, который переводит переключатель в желаемое положение. У каждого переключателя свое расположение существенный. Соответствующее нажатие или вытягивание манипулятора в течение не менее 2 секунд вызывает переключение. переключение с основного направления на выбранное или оставление переключателя в основном направлении.
В самых современных технических решениях вместо пульта управления контролирует движение поездов. через компьютеры.

Фрагмент рабочего стола куба (описание на поверхности)

Пункт управления в распоряжении Gdynia Główna Osobowa

Более подробную информацию о диспетчерских с реле и компьютерами можно найти в отделение Устройства СРК , а по управлению движением поездов на участке ж / д движение

На маршрутах, где поезда движутся с высокой скоростью, пересечения с очень большие радиусы (например,1200м) "Резкий" поворот на большой скорости приведет к сходы поездов с рельсов. В таких стрелочных переводах используются очень длинные шпили для изготовления наборов. колеса плавно переместились на соответствующие гусеницы. В связи с решениями, описанными выше, точечный контроль, несколько точечных машин используются для обеспечения правильной работы прижим шпилей к рельсам и их профиль. Все приводы данного переключателя работают параллельно.

Комплект автоматического привода для CMK

Автоматические приводы отрыва удерживают иглу до 800 кг , не разрывая удерживайте ударник выдвинутым вперед с усилием 25 тонн .

Начало страницы

7) Нумерация стрелочных переводов:
Каждый стрелочный привод (стрелочный перевод) имеет свой номер, что упрощает его идентификацию. В случае приводов автоматический или механический централизованный их номера размещены на их корпусе или на отдельных табличках, расположенных рядом с данным приводом.
Номера маховиков обычно указываются на индикаторе переключателя, так как каждый маховик снабжен таким индикатором.

Номер на корпусе

Номер на табличке

Номер на переключателе указателя

Начало страницы

8) Установка закрытия и контроль работы иглы:
а) Регулировочные затворы - это элементы механизма переключения, которые обеспечивают надлежащее прилегание иглы к рельсу. Эти устройства предотвращают автоматическое удаление ударника от рельса, когда поезд проезжает перекресток.

Различают два типа регулируемых застежек: скользящие застежки и застежки с крючком:

- Регулировочная ползунковая заслонка:
Этот тип затвора используется в стрелочных переводах с рельсами S49 или UIC 60. Он состоит из двух закрывающих узлов (один для иглы). Каждая сборка включает направляющую и пряжку . Узлы укупорочных средств соединены друг с другом ползунком , который действует как фиксатор иглы, то есть элемент, соединяющий иглы.Игольчатый бандаж перемещается тягой привода переключателя.
Зажимы шарнирно соединены штифтами с ножками шипов.
Направляющие, с другой стороны, прикреплены к рельсам с помощью рельсов и используются для направления ползуна и зажимов во время работы привода переключателя.

Блокировка настроек (см. Увеличенное изображение)

Зажим и направляющая ползуна (см. Увеличенный вид)

Ортез игольчатый (см. Увеличенное изображение)

Перемещение ножей в выключателях с регулировочными замками можно разделить на три этапа:
первая ступень - привод активированного переключателя перемещается вместе с фиксатором иглы, вызывая частичное перемещение выдвинутой иглы и открывание закрытие установки на игле, которая нажата, не меняя своего положения.

Замок запрессованного шпиля закрыт (описание проема в увеличенном виде)

Анимация открытия / закрытия закрытия закрытия

Фиксатор втянутого ударника в открытом положении (описание отверстия в увеличенном виде)

вторая ступень - когда выемка зажима застревает в выемке ползунка (закрытие полностью открыто), обе иглы вытягиваются одновременно, потому что ползунок толкает / тянет пряжку, которая, как уже упоминалось, прикреплена к позвоночнику стопы.На этом этапе шпиль, который был в предыдущем положении, отодвигается в сторону. прижат к рейке с упором.

третий этап - это дальнейшее продвижение фиксатора иглы, вызывающее дальнейшее движение выдвинутой иглы. С другой стороны, регулировочный фиксатор иглы, нажатой на втором этапе, закрывается - зуб пряжки, выскользнув из направляющей, выталкивается из прорези ползунка, и пряжка заклинивается между стенкой направляющей и направляющей. скользящий профиль, предотвращающий перемещение иглы.На этом работа привода выключателя заканчивается - выключатель готов к пуску поезда.

Если стрелочный перевод является одновременно изолированной схемой переключателя, то игольная скоба также должна иметь изоляцию, разделяющую электрически иглы врозь. На фото ниже изображена изолирующая муфта в скобе иглы:

Изоляция игольного бандажа (увеличенное описание)

- замки крюковые:
Крюковые замки используются на стрелочных переводах с рельсами S42.

Крюк регулировочный (см. Увеличенное изображение)

Регулируемый крючок в открытом положении

Функциональная схема застежки на крючок

Если регулировочная крышка не поддерживает давление иглы на упорную планку, используются дополнительные устройства. безопасность. На фото ниже показан такой механизм вместе с описанием:

Иглодержатель

В запорные устройства должны быть оборудованы всеми стрелочными переводами. основной с ручным, централизованным или автоматическим приводом.Устройства для них не обязательно должны быть стрелочные переводы боковых направляющих , которые затем имеют иглы на плотно соединен со стержнем привода иглы.

б) Проверьте положение ножей и заблокируйте переключатель:

- стрелочные переводы неразрушаемые - стрелочные переводы, в которых точки переключения закрываются механически с помощью фиксаторов и болтов (ручное закрытие) или стрелочные переводы закрываются механически с помощью механического болта.
В стрелочных переводах этого типа, когда подвижный состав, спускающийся с горы (с острием иглы), встречает неправильно установленный переключатель, он не меняет своего положения. но поезд сошел с рельсов или переключатель необратимо поврежден.

- прорывы - это автомобили, не имеющие механического замыкания, и подвижный состав, движущийся в направлении спуска, автоматически установит лопасти в нужном направлении.

Механизмы переключения, которые устанавливаются вдоль основных маршрутов, обычно имеют устройства для контроля положения и давления игл и, возможно, их замки. В такой ситуации, помимо описанных ранее регулировочных затворов, каждая игла соединяется с приводом переключателя через отдельный стержень управления.В механизмах ручного переключения на концах этих стержней могут быть элементы для блокировки переключателя, упомянутые в случае неразрывных переключателей.
В приводах с электрическим переключателем стержни управления входят в корпус привода, где находятся контрольно-измерительные устройства для правильного работа каждого из шпилей. Выключатели с электроприводом небьющиеся, так как не имеют механических 90 018 запорных устройств.

Стержни регулирования положения иглы (описание в увеличенном виде)

Стержни выходящие из привода выключателя (увеличенное описание)

Начало страницы

9) Указатели явки: Стрелочные переводы
с централизованным ручным и механическим приводом всегда имеют указатели, информирующие о положении переключателя (направлении движения).Стрелочные переводы с автоматическими приводами в большом количестве случаев не имеют таких показателей (особенно последние стрелочные переводы).

Стрелка с автоматическим приводом и указателем

Индикаторы работы:
Перемещение игл переключателя вызывает соответствующее позиционирование сигнального изображения на индикаторе за счет соответствующих соотношений рычагов.
Указатели могут быть подсвечены или нет. Индикаторы без подсветки часто изготавливаются из световозвращающих материалов.

Указатели стрелочных переводов

Индикатор выравнивания кроссовера (не горит)

Возвращение назад и перекресток №

Индикаторы перекрестных стрелок

Указатель направления движения после перекрестка

Коэффициент кредитного плеча, благодаря которому он меняется
изображение в манометре выше зависит от движения игл.
(расширенное описание)

Начало страницы

10) Обогрев стрелочных переводов:
Для правильной работы механизмов переключения при низких температурах точки переключения снабжены электронагревателем в виде провода сопротивления. проложен на направляющих (рельсах).Ток, протекающий по проводу, нагревает его, тем самым нагревая рельсы. Это растапливает снег, падающий на рельсы, который без размораживания блокировал бы возможность движения лопастей.
Подогрев выключателя в основном используется в главных стрелочных переводах.

Провода сопротивления, идущие вдоль подошвы рельса

Сопротивление кабельных соединений

Сборный бокс для нагревательных кабелей

Кузов салон - электрообогрев

Начало страницы

Вернуться в меню темы

.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ - Независимый информационный сайт

Устройства управления движением поездов

Централизованное механическое оборудование:

В диспетчерских с централизованными механическими устройствами контроль выключателей, сходов с рельсов фасонные маяки предоставляет связист из здания диспетчерской.

Контроль выключателей и сходов с рельсов:
Позиционер управляет каждым переключателем напрямую через специальный переключатель (переключатель) .Канатный привод, выходящий из шкива каждого рычага. выходит из диспетчерской на специальных шкивах и бежит по гусеницам на соответствующий поворотного кулака / рычага привода переключателя, а затем через кривизну трансмиссии возвращается к тросовому диску рычага управления.
Коробка передач состоит из многопроволочных и многопроволочных секций. Были использованы первые они есть на шкиве, натяжителях и поворотах. С другой стороны, провода они возникают на прямых участках.

Установка переключателя - схема примера трансмиссии

Поверните регулировочный рычаг на 180 градусов, чтобы срыв силовой передачи примерно на 500 мм, изменение положения переключателя, сход с рельсов.

Рычаги поворота в диспетчерской

Рычаг регулировочный (описание в увеличенном виде)

Примеры маркировки рычагов (описание на поверхности)

Каждый рычаг имеет два основных (конечных) положения: верхнее основное положение , т.е. те, в которых контролируемый через него элемент устанавливается в базовое положение, а - в базовое положение, переведенное (нижнее) .
Переход из одного конечного положения в другое возможно только после снятия специальной блокировки, основные элементы которого - храповой стержень, соединенный с рукояткой, и две собачки в основании рычага. Нажатие на рукоятку вытягивает стержень храповика из собачки, в результате какой рычаг можно перемещать на 180 градусов, где в конечном положении после отпускания ручки храповик находится на действие пружины блокируется в противоположном фиксаторе, блокируя рычаг.
Процесс показан на следующей анимации:

Схематическая анимация перемещения рычага

Ручка и держатель установочного стержня (описание на поверхности)

В случае необходимости замкнуть рычаг переключения / схода с рельсов или семафор, не являющийся результатом таблицы зависимостей для пробегов, например, во время закрытия путей, работ с оборудованием или в других случаях, в которых переключение таких рычагов нецелесообразно или запрещено - предполагается между рукояткой и рукояткой храпового стержня вспомогательное замыкание рычага также известно как рычаг клинового.Таким образом, внимание оператора предотвращается от случайной попытки изменить его.

Блокировка вспомогательного рычага

Следует отметить, однако, что вал рычага не прикреплен к шкиву постоянно. Сочетание двух соединительный рычаг и вышеупомянутая тяга храповика взаимодействуют друг с другом, чтобы тянуть силовую передачу.
Рычаг сцепления подвижно соединен с валом рычага и работает как двусторонний рычаг.На одной на его концах находится ролик, который при исправной работе фиксируется специальной защелкой. диск троса через нажимную пружину, натянутую между другим концом коромысла и штоком рычага.

Рычаг сцепления (описание выше)

В случае поломки вала или разрыва поворотного кулака поездом происходит так называемое расцепление рычага в результате кабель катится из-за разницы напряжений w привод противостоит силе пружины - диск вращается, в результате чего ролик выходит из зацепления, несмотря на то, что чтобы вал рычага оставался в конечном положении.

Схема выключения рычага

Повторное зацепление вала рычага с диском возможно после устранения причины расцепления с помощью специального соединительный стержень, который сидит в вырезах диска. Диск вращается вместе со штоком до момента зацепление ролика рычага сцепления с собачкой на шкиве.
После этой операции между диском троса и рычагом сцепления - предыдущая. он сломался при развязке.

Указанный выше дефект, наряду с износом соединительной тяги, следует занести в книгу учета приборов SRK E1758.

Отверстия в пластине троса для крепления штанги

При нормальной работе рычага рычаг сцепления заблокирован одним из шлицев. приподнятый стержень храповика, в результате чего невозможно вывести рычаг из зацепления.

Защелка храпового механизма блокировки рычага (описание на поверхности)

Тросовый диск приводит в движение гребной винт.
Стержень храповика кроме блокировки вала рычага и рычага сцепления имеет еще одну важную особенность. функция, а именно реализация зависимости положений переключателя на определенном курсе и удержание (закрытие) этих переключателей в определенном курсе.
Стержень храповика перемещает соединительную планку в ящике для ключей через угловой рычаг.

Угловой рычаг и перекладина зависимости (описание на поверхности)

Ящик для ключей с зависимостями

Общая схема установки выключателя

Станок стрелочный / д / (описание на поверхности)

Стрелочные переводы, расположенные на основных путях, по которым поезда ходят со скоростью более 40 км / ч, Кроме того, используются механические замыкатели переключателей в виде болтов, которые также приводятся в движение с помощью болтов. от трансмиссии с помощью болта рычага .Когда переключатель находится в правильном положении Рычаг блокировки перемещается, что приводит в движение привод, который вращает блокирующий диск. Вращение этого диска вызывает движение фиксирующих ползунков, которые блокируют положение переключателя, предотвращая его появление передвижение колесными парами проезжающего поезда.

Рычаг блокировки в нижнем положении - переключатель заблокирован

В некоторых решениях блокировка переключателя может быть реализована с помощью рычага переключателя.
Выключатели заблокированы и не могут быть открыты.

Контроль фасонных маяков:
При управлении контурными маяками связист использует сигнальный рычаг , имеющий привод то же, что и в случае переключателей, с той разницей, что вместо отрывного диска на диск "возвращается" ведущая проволока сигнальный привод. Поворот сигнального рычага на 180 градусов приводит к включению питания. сигнальный приводной диск снабжен регулировочной канавкой, которая вращается вместе с диском заставляет крейцкопф перемещаться в пазу и, следовательно, систему рычагов, вызывая, таким образом, соответствующую настройку руки фигурного семафора или щита.

Переключатель (синий) / сигнальный (красный)

Выход сигнального рычажного механизма для управления одноручными семафорами (обеспечивающими сигналы Sr1 и Sr2) и двуручные руки со сцепленными руками (подающие сигналы Sr1 и Sr3) и щитами (например, предупреждение, остановка, то же, что и для рычага переключателя.

Общая схема однорычажных семафорных приводных систем
и двухрычажная сцепка и щиты

Передача на фигурный семафор

Сигнальный приводной диск с регулировочным пазом (описание на поверхности)

Заградительная пластина и соединенный с ней приводной вал

Светофоры оборудованы так называемыми подъемниками, то есть фонарными подъемниками, которые используются для вытягивания фонарей. на мачте семафора. Сигнальные фонари свешиваются с троса, идущего по тросу. шайба в верхней части мачты. Таким образом, фонари можно поднимать и опускать, чтобы заполнить баки фонаря керосином.
Масляные фонари заменили сначала газовыми, а затем электрическими. в результате эти лифты не используются.

Привод лифта маяка

Когда мы имеем дело с несвязанными двуплечими семафорами, дающими сигнал позволяя движение одной руки и двух плеч (сигналы Sr1, Sr2 и Sr3), затем два связанных между собой сигнальных рычага используются для управления такими семафорами. Эти рычаги перемещают один и тот же привод, только в противоположных направлениях (трос от одного рычага через диск под скамейкой рычага переходит к другому рычагу), и перемещение одного рычага вызывает одновременное вращение тросового диска на втором рычаге.Никакой рычаг переключения передач не двигается - он только крутится цепной диск.
В таком решении сигнал Sr1 «Стоп» выдается, когда оба сигнальных рычага находятся в верхнем положении. Трансмиссия одного из рычагов задает импульс в движении (шаг передачи: 500 мм) в заданном направлении, в результате на семафор выводится сигнал Sr2 «Свободный путь». Перемещение второго рычага из основного положения в верхнее положение вызывает движение передача в направлении, противоположном предыдущему (шаг передачи: 500 мм), что приводит к подаче сигнала Сигнал Sr3 «Уменьшение скорости движения».
По очевидным причинам невозможно использовать оба рычага одновременно.

Общая схема семафорных приводных систем
двойной рычаг отключен / предупреждающие диски
механическая тройная

Семафоры и связанные с ними

Нажмите вот и смотрите видео - сигнал Sr1 поменял на Sr2

Схема управления и движения трансмиссии для управления семафорами
с двуплечим развязкой - сигналы Sr1 - Sr2

Схема управления и движения трансмиссии для управления семафорами
с двуплечим развязкой - сигналы Sr1 - Sr3

Рычаги с блокировкой ригеля работают аналогично - когда переключатель заблокирован. в двух позициях.Затем у нас есть два заблокированных рычага блокировки. друг с другом, перемещая импульс, каждый в другом направлении.

Устройство, известное как электрическая сигнальная муфта, часто встречается с контурными маяками.
Муфта электрического сигнала - электромеханическое устройство для автоматической смены сигналы на фигурных индикаторах из-за появления / пропадания напряжения в электрической цепи сцепления.
Рассматриваемое устройство устанавливается на мачте сигнализатора и разделяет регулировочный рычаг на две части.Основные из них Его элементами являются электромагнит с системой рычагов и замков (защелка, коромысло, сцепной крюк).
Использование муфты электрического сигнала повышает безопасность железнодорожного движения. Поезд, проезжающий мимо фигурного сигнализатора, воздействует на датчик пути, который изменяет состояние питания соленоида сцепления, в результате чего механизм сцепления расцепляет сигнальный рычаг а сигнализатор автоматически меняет свое положение на основное.
В случае заедания семафора сигнал меняется изменяется на «Стоп», а в случае предупреждающего диска сигнал меняется на «Светофор указывает на остановку».

Функциональная схема муфты электрического сигнала

Если сигнальная муфта не используется, сигнальное устройство показывает разрешающий сигнал после прохождения поезда ехать до тех пор, пока диспетчер не изменит сигнал, сдвинув рычаг сигнала блокировка в исходное положение («покой»).
При использовании сцепления сигнал меняется автоматически после прохождения поезда, а сигнальный рычаг в диспетчерской его можно в любой момент вернуть в исходное положение при обеспечении безопасности железнодорожного движения.

Муфта электрического сигнала

Для правильной работы ЛЭП обе линии должны быть натянуты под действием постоянного растягивающая сила, создаваемая весами натяжителя, зависит от стойки. Ниже представлены избранные элементы тракта передачи, обеспечивающие его правильную работу:

Выезд из диспетчерской

Силовые агрегаты, идущие от диспетчерской к приводу

Управление движением на трассе

Электростанция

Кронштейн гребного винта на конструкции виадука

Качающееся слово

Шкивы поворотные

Подземная водопропускная труба для ствола

Колесо возврата приводного троса (прогиб)

Станок стрелочный (описание на площади)

Натяжители трансмиссии:
Различают внешние (расположенные вдоль железнодорожной линии) и внутренние (расположенные) натяжители. в зданиях диспетчерской.
Одноэтажные диспетчерские с централизованными механическими устройствами часто остаются на диспетчерских с механическими, ключевыми, ручными устройствами. В этом случае применяется есть внешние натяжители из-за недостатка места в здании для установки этих устройств внутри.
Внутренние натяжители встречаются как в многоэтажных диспетчерских (на первом этаже здания), так и в более современных. Решения USRK включают, например,реле.
На первом этаже кроме прочего есть блокировка с помощью рычагов. и должность диспетчера поезда.

Одноэтажная диспетчерская и внешние натяжители

Многоэтажная диспетчерская - натяжители внутри (цокольный этаж)

Штабелеры используются в больших установочных кругах для обеспечения хорошей видимости круга из окон диспетчерской.

Внешнее натяжение переключателей

Внешнее натяжение переключателей

Внешний натяжитель сигнального привода

Задачи натяжителей:
- выравнивание изменений длины вала при изменении температуры (расширение стали) и правильная передача движения рычага настройки / сигнализации
- поддержание одинакового натяжения обоих гребных винтов (тросов) независимо от температурного режима около 70 кг,
- сигнализация в диспетчерской обрыва коробки передач и предотвращение передачи сигнала разрешения движения ТС или передаточное число кроссовера.

Каждый натяжитель состоит из стойки с линейными шкивами, веса и стойки со стойками.

Стойка является опорной конструкцией для элементов натяжителя.

Канатные шкивы состоят из четырех или шести частей и используются для направления линий в виде петель. тем самым создавая одноступенчатые роликовые передачи во внешних натяжителях и многоступенчатые роликовые шестерни во внутренних натяжителях.
Каждый провод передачи имеет независимые шкивы и груз в натяжителе.

Грузы устанавливаются на рычаги и действуют как противовесы - они стягивают привод. Любой вес вместе с рычагом он имеет соответствующую пару шкивов, через которые проходит провод передачи мощности.
Гири могут быть бетонными или чугунными.

Хомуты со стойками - механическое устройство, используемое для поддержания натяжения коробки передач во время шестерня для рычага настройки / сигнализации. Это устройство создает различия при нажатии на рычаг. напряжение между тянутой проволокой и волочильной проволокой от самозаклинивания рейки в зубьях шестерни.
Отсутствие вышеупомянутого механизма будет означать, что во время операций переключения, с сопротивление на приводе / сигнальном устройстве, движение рычага приведет только к перемещению грузов.

Заклинивание стойки в стойке должно происходить на обоих концах стойки одновременно (на обоих концах стойки). плечи гири - то есть каждый привод). В противном случае - что имеет место, например, при обрыве передачи - устройство вызывает падение нагрузки, доведение привода до крайнего положения - установка сигнала «стоп» на семафор или ведущий переключить лопасти или болтовой привод в одно из крайних положений и выключить сцепление регулировочного рычага.

Оружие с грузами

Шкивы на рычаге и реечной передаче

Шестерня

Шкивы нижние

Для диспетчерских пунктов, где переключатели, сходы с рельсов контролируются централизованными механическими устройствами и светофоры использовались вместо фигурных сигналов, для управления световыми изображениями поездных сигналов используются сигнальные рычаги для световых семафоров или специальные кнопки, расположенные на консоли.
Что касается сигнальных рычагов для устройств световой сигнализации, они отличаются от ранее описанных тем, что что у них нет веревочного диска - они по понятным причинам не связаны семафором с трансмиссией.
Сигнальные рычаги оснащены контактами, включающими управляемые ими релейные цепи. световые семафоры.
Эти рычаги также соединены системой тяг с коробкой зависимости - они перемещают панели зависимостей в блоке зависимостей.
Для подачи сигналов маневрирования используются те же рычаги, что и для сигналов поездов, так называемая форма волны - сигнальные палочки.

На фото ниже схематический план путей на станции Скавина с ретрансляторами. устройства световой сигнализации. Над чертежом - набор манипуляторов (консоль). для управления приборами сигнализации поездов.

Схема поста и сигнальных манипуляторов
Рычаги сигнальные для световых сигналов маневрирования.

Механическое устройство позиционирования , состоящее из описанных выше устройств установки и соотношения, и блок, о котором пойдет речь ниже, используется для реализации взаимосвязи между стрелками, сходами с рельсов, стропилами, блоки станционной и линейной блокады, а также устройства световой или световой сигнализации.

Все действия по настройке пультов управления сигнализаторами / переключателями должны выполняться на четкий приказ диспетчера диспетчерской.
Для согласования и зависимости действий по настройке между станциями движения. на станции используются электромеханические блочные устройства (например, с диспетчерской и с диспетчерской) поддерживая так называемую блокаду станции .
Устройства блокировки линии используются для выполнения вышеуказанных функций между соседями. посты трафика - по следу.

Блочный аппарат (описания в увеличении)

Предоставляется информация об управлении движением поездов (блокаде). здесь ...

В диспетчерской в ​​Скавине есть:

Диспетчерская
Стенд диспетчера поезда
Расписание поездов
Страница из журнала публикации объявления.
Вид из окна диспетчерской

Двухпутный маршрут из Кракова оборудован автоматическая блокировка линии (SBL), а маршруты в направлении Освенцима (двухпутная) он оборудован полуавтоматическим замком линии (PBL).

3 повторителя состояния занятости участков СБЛ (описание на участке)

Предоставляется информация по организации движения поездов (снятие блокады). здесь ...

Начало страницы

Возврат

.

Crossover - звуковой словарь

Примечание!

На сайте hifi.pl ведутся технические работы. Пока отображается это сообщение, просьба:
- не размещать никаких объявлений на
- не входить в свою учетную запись
- не регистрировать новые учетные записи на hifi.pl
- если вы вошли в систему, выйдите из системы как в кратчайшие сроки

работы не превысят 30 минут. В это время вы обычно можете использовать контент, размещенный на hifi.pl.

Когда это уведомление исчезнет, ​​это означает, что работа завершена и вы можете использовать все функции веб-сайта.

Приносим извинения за возможные неудобства.

Кроссовер (гоник)

Система, разделяющая акустическую полосу на несколько полос. Затем каждая из этих полос воспроизводится соответствующим громкоговорителем. Обычно это динамики: высокочастотный и среднечастотный в двухполосных динамиках или низкочастотные динамики, среднечастотный и высокочастотный динамик в тридронах.Кроссовер состоит из фильтров: низких, высоких и полосовых. Использование кроссоверов является обычным явлением, поскольку громкоговорители обычно не могут воспроизводить весь акустический спектр с удовлетворительным качеством, и каждый из них предназначен только для воспроизведения определенного частотного диапазона (есть исключения из этого правила, например, полнодиапазонные электростатические громкоговорители. ). Фильтры кроссовера сконструированы таким образом, что сигналы от отдельных громкоговорителей в месте прослушивания правильно суммируются и что эффект этого суммирования воспроизводит полнодиапазонный входной сигнал настолько точно, насколько это возможно.

Основными параметрами кроссовера являются:
* частота или разделенная частота
* наклон (например, 12 дБ / октава, 24 дБ / октава, чем выше число, тем круче наклон)
* тип фильтра (например, Linkwitz-Riley, Bessel, Butterworth)

Используются переключатели двух типов: активный и пассивный . Пассивные кроссоверы состоят из пассивных элементов (катушек, конденсаторов, резисторов, иногда также трансформаторов) и обычно устанавливаются внутри комплекта громкоговорителей (они всегда после усилителя мощности на пути).Сигналы от пассивного кроссовера подключаются напрямую к динамикам.

В активных кроссоверах используются активные элементы (интегральные схемы, транзисторы, лампы), которые размещаются перед усилителями мощности. За активным кроссовером есть как минимум два усилителя мощности, которые питают соответствующие динамики.

Также можно комбинировать активные и пассивные схемы в кроссовере комплекта громкоговорителей. Например, это может быть конфигурация, в которой активные фильтры разделяют сигнал на низкочастотный и средне-высокочастотный диапазоны, а затем на пути присутствуют два усилителя мощности.Сигнал для нижней части полосы подключается непосредственно к низкочастотному динамику, а сигнал от усилителя для верхней части полосы дополнительно разделяется в пассивном кроссовере и только затем подключается к среднему диапазону и высокочастотным динамикам.

Кроссоверы имеют большое значение как с точки зрения технических параметров, так и с точки зрения субъективно воспринимаемого качества комплектов акустических систем. В общем, не существует технических решений (типов фильтров, частот кроссовера и т. Д.), Которые были бы лучше при любых обстоятельствах.Поэтому использование определенных топологий кроссовера не является показателем качества. Прежде всего, кроссоверные фильтры необходимо подбирать в соответствии с возможностями, параметрами и характеристиками колонок. Каждый выбор в дизайне кроссовера дает различное сочетание преимуществ и недостатков.

.

Теория измерения углов переключения осей

В этой статье использованы материалы Hunter Engineering Company и SAE Technical Paper Series 850219

Теория измерения углов осей переключателей

Данная публикация предназначена для теоретический, что означает, что он не относится к конкретным примерам продукты или технические решения, подписанные с брендами производителей измерительное оборудование.

Угол подъема оси вращения (штифт) Кроссовер обозначается аббревиатурой WOZ или WSZ angle.Опыт последних 20 лет показывает, что все больше и больше точные и сложные подвески автомобилей, незаменимые в измерения геометрических параметров рулевых систем становятся так называемыми устройства с четырьмя головками, измеряющие центровку всех четырех колес. Поэтому современные измерительные системы измеряют углы установки колес. поворачивается к продольной оси симметрии неуправляемых колес. Тоже привязка угла WOZ к оси симметрии неуправляемых колес является частью концепция комплексного измерения углов установки колес транспортного средства.

Угол наклона шкворня и ось симметрии шасси

Теоретически угол WOZ - это проекция угла между вертикалью и прямой, совпадающей с осью вращения переключателя В боковую плоскость автомобиля, идентичную средней плоскости колеса. раскручен. Этот угол положительный, когда ось переключателя наклонен верхней частью назад и отрицательно с обратным наклоном. Во время движения положительный угол WOZ стабилизирует рулевую систему за счет создание эквивалентных моментов для обоих колес управляемой оси.Ценить эти моменты зависят от силы воздействия плеча, то есть линейной величины продвижение, измеренное между горизонтальными пересечениями плоскость дороги проходит через ось вращения переключателя и ось вертикальной симметрии колеса. Движение автомобиля стабильно, когда углы WOZ для обоих управляемых колес равны. идентичный.

Моменты изменения силы пропорционально углам поворота колес. Они балансируют на нейтральном положение руля. После этого передние колеса должны вести автомобиль в продольном направлении. прямая линия.При правильной геометрии всего шасси это простое направление движения также является осью симметрии системы задних колес неуправляемый. Если центральная линия задних колес пересекает продольную средняя плоскость автомобиля, нейтральное положение руля больше не поддерживает автоматически прямое направление движения (рис. 1) .

Автомобиль будет управлять, пока водитель не остановится. скорректирует свой колею соответствующим скручиванием передних колес. Потому что именно угол WOZ должен быть определен с учетом оси симметрии колес неуправляемый, то есть как лежащий в боковой плоскости параллельно симметрии системы неуправляемых шкивов, находящейся между ось вращения поворотного кулака и вертикальная ось симметрии колеса.

Это более точное определение соответствует принцип комплексной центровки колес, при котором отдельные углы схождение относится к осевой линии задних колес.

Методика измерения угла подъема шкворня

Угол WOZ не может быть измерен напрямую, так как измерительная головка не может быть прикреплена к абстрактная ось вращения кроссовера и установка дополнительных адаптеры удлиняют и усложняют процедуры измерительные и регулирующие.Этот угол легче вычислить по разностям измеренные углы развала (PK) с изменениями его схождения.

Угол ПК колес повернут определяется углами: WOZ, наклон оси POZ (лежащий в поперечной вертикальной плоскости) и конусной (половинной).

Пример изменения угла PK в зависимости от угла схождения показан на , диаграмма № 2 .

Процедура измерения угла WOZ состоит из измерения углов ПК (C1 и C2) при двух углах схождения (T1 и T2).После подставив значения (C1, T1) и (C2, T2) в уравнение (1) получаем:

Если вычесть уравнение (3) из уравнения (2), мы получим:

В уравнении (5) нет значения угол развала с нулевым схождением (C0), поэтому он вам не нужен Измерьте, чтобы вычислить угол WOZ (K).

На результат уравнения (5) влияет значение Угол ПОЗ (S). Пристрастие к углу ПМСП может стать незначительным, если мы введем в процедуру одно ограничение и одно приближение.Ну а углы ПК и их изменение в результате поворота колес во время Процедуры измерения WOZ небольшие, обычно они не превышают 2 ^на . Таким образом, можно приблизительно предположить, что cos C = 1. Ошибка. тогда будет не более 0,06%, и уравнение (5) можно сократить до персонажей:

Ограничение состоит в том, что что угол поворота при измерении симметричен относительно колеи колес неуправляемый автомобиль, т.е. T2 = –T1. Во время процедуры необходимо сначала поверните колеса влево на угол схождения T1 и измерьте C1, затем поверните вправо конус T2 = –T1 и измерьте C2.

Согласно принятому ограничению получаем формулу:

Уравнение (7) вычисляет угол WOZ прямо по размеру схождения. Перечисление может быть еще больше упростить, предполагая, что:

Это вполне приемлемо с малые значения углов, обычно встречающиеся при измерениях угла WOZ. После подставляя эти изменения, уравнение (7) принимает окончательный вид:

Ограничения процедуры

Процедура измерения, описанная выше и расчет угла WOZ верен относительно пути соответствует оси симметрии неуправляемых колес автомобиля.Они должны быть в включая следующие условия:

• Углы схождения T1 и T2 должны быть измерены по отношению к средней линии неуправляемых колес,
• : угол поворота рулевого колеса изменяется симметрично относительно оси перемещения, т.е. T2 = –T1.

90 115

Когда эти условия не выполняются, особенно крутка несимметрична, то второй член уравнения (6), t содержащий угол POZ (tan S), не будет равен 0. Имеется неточность. между измерениями углов POZ и WOZ, и уравнения (7) недействительны и (8). Порядок измерения угла WOZ при повороте определяет этот угол на плоскости, которая вдвое уменьшает общий угол закручивания колеса в этом измерении. Если ось симметрии ходовой части не параллельно плоскости разделения разворота обозначенный угол не может быть угол WOZ. Это можно понять интуитивно. В по уравнению (8) угол WOZ рассчитывается по разности углов PK (C1 - C2), каждое колесо поворачивается под углом T2 - T1, предполагая, что T2 = -T1. Если углы поворота одинаковы, но асимметричны, полученный из них изменения угла PK будут разными, поскольку они не происходят пропорциональна углу схождения (см. диаграмму 2).С такой ошибкой угол WOZ хотя и регулируется одинаково для обоих колес, но будет разным. значения в плоскостях, параллельных средней линии задних колес. Может быть это вызывает так называемые извлечение автомобиля при движении прямо, особенно с перепадами 20 - 30 футов и точной конструкцией подвески. Теоретическая точность измерения (расчеты) угла WOZ по уравнению (8) представлены на графиках 3 и 4. Первый определяет погрешность измеренного угла для нескольких значений. асимметричная крутка.Второй показывает ошибку измерения WOZ при несколько различных комбинаций POZ и CP. Практические измерения угла подъема Практическое измерение WOZ описанный метод проще всего реализовать электронным способом. измерительные приборы, которые на постоянной основе измеряют изменения в пальце ноги в отношении трасса и развал во время поворотов. Обычно процедура начинается с поворота колеса влево на определенный угол, обычно от 10 до 15 на , и измерение и запись углов PK и сходимостей (C1 и T1).Колесо есть затем закручиваем вправо на противоположный угол (T2 = –T1), причем угол PK i сходимость регистрируется снова (C2 и T2). После того, как колеса вернутся в положение нейтральный угол, угол WOZ рассчитывается по уравнению (8).

Эта процедура измеряет угол WOZ только для одно колесо, повернутое под прямым углом. Если левое колесо скручены под прямым углом, а затем записываются угол ПК и зацеп следует ожидать, что для обоих колес будет зафиксирован правильный угол WOZ ошибочно, из-за асимметричной скрутки.Это результат действия рулевая трапеция и ненулевой общий схождение.

Эту ошибку можно устранить выполняя определенную последовательность поворотов: поверните левое колесо влево под под прямым углом, измеряя схождение и КП, затем правое колесо (повернутое на слева, но под неправильным углом) доводим до правильного угла поворота и запишите его параметры (ПК и сходимость). Затем мы поворачиваем правое колесо под прямым углом вправо и снимаем соответствующие мерки. Приводим левое колесо, также повернутое вправо, на правильный угол поворота и записываем параметры.

В начале и конце процедуры приводим колеса в нейтральное положение с учетом правильной колеи движение определяется задними колесами, чтобы избежать измерения угла WOZ в неправильный самолет.

Возможный источник ошибок в этом процедура - гистерезис рулевого управления, вызванный пружинами соединения его элементов. Также они обладают определенной эластичностью. подвески, шины и вертушки, на которых стоят управляемые колеса транспортное средство. Ошибочные показания эффективных измерительных устройств могут быть следствием чрезмерное сопротивление движению загрязненных вертушек.Также любые необходимо устранить негабаритный провис в подвеске! При повороте всегда немного выходите за правильный угол, а затем возвращайтесь к нему с точностью 1/4 ^на , используя энергию пружинные элементы, которые сводят к минимуму напряжение и вышеупомянутые гистерезис. При гистерезисной погрешности измерения PK 0,05 ^на и угле поворота 10 ^на :

Измерения с помощью поворотных столов

Также можно измерить угол WOZ с более простыми устройствами, но с меньшей точностью приходится считаться измерение и определение крутильной симметрии.Этот метод заключается в скручивании колеса под соответствующими углами с одновременным наблюдением за шкалами поворотных столов. После достижения заданного угла поворота колеса значение угла следует записать. ПК. Однако у этого метода есть некоторые недостатки.

Первое - это возможная несовместимость отсчет шкалы поворотной платформы с схождением по колее тыл. Это явление можно уменьшить с помощью простых методов лечения. Должно быть в этом снимите передние колеса с поворотных столов и отрегулируйте их так, чтобы они были ровными. схождение с траекторией движения задних колес.

Пластины поворотного стола поворачиваются к достижение установленной угловой установки на их весах. Затем он уходит расслабляет передние колеса, и тогда вы можете делать правильные вещи повороты нужны для установления угла WOZ. Изменение может быть проблемой схождение при подъеме и опускании колес.

Другими недостатками метода являются повышенный эффект. гистерезис при повороте колес, зажатых шинами руками, без использование руля, а также невозможность измерения углов на постоянной основе конвергенция.Расчеты, сделанные системой измерения, верны. только когда оператор поворачивает колеса на правильный угол. если угол PK не измеряется при правильном угле поворота, угол WOZ останется неправильно рассчитано (диаграмма 5) .

Таких ошибок может быть большинство устраняется за счет дооборудования поворотных столов датчиками поворота. Тогда программное обеспечение устройства позволит связать угол поворота руля с текущим. угол схождения, что позволяет избежать нежелательной ступеньки подъема колеса.
Сегодняшнее решение - передача функций измерение угла поворота к измерительной головке и подключение ее к измерение и мониторинг сходимости. В этом случае вам нужно только убедитесь, что обычный механический поворотный стол отличается маленькими устойчивость к движению под нагрузкой и коррозионная стойкость.

Механические измерительные системы

Механические инструменты, предназначенные для всесторонние измерения и настройки всех 4 колес могут использоваться для измерение угла WOZ описанным способом.

Они используют принцип измерения угла PK состоит в том, чтобы повернуть шкалу со спиртовым уровнем на такой угол, чтобы пузырек воздух находится идеально в центре, и вы читаете значение на угловой масштаб. Преобразованный угол можно использовать для расчета угла WOZ уравнения (8):

Угол наклона шкворня

Угол POZ определяется как аналогичен углу WOZ, то есть как: угол, перпендикулярный оси симметрии колес не перекрученный, между осью поворота переключателя и пересечением его вертикальная линия.Принимает положительное значение, когда точка вращения точки вращения своей верхней частью к салону автомобиля, а ее отрицательной частью (не используется в практика) в противоположной обстановке. Следовательно, угол POZ аналогичен углу WOZ, но измеряется в плоскости, перпендикулярной оси симметрии ходовая часть. Его стоимость можно рассчитать исходя из изменений записывается при вращении колеса. Для этого используются преобразователи PK. установлены под углом 90o к своему обычному положению. Дополнительным требованием является блокировка преобразователя колесом i. блокирование колеса тормозом.Углы WOZ и POZ могут быть измерены одновременно во время описанной процедуры измерения, если прибор он оборудован обоими преобразователями ПК, предназначенными, среди прочего, вниз Расчет угла WOZ, а также преобразователи PK, повернутые на 90 °, необходимые для расчет угла POZ.

Внедрение описанного метода в устройства использование цифровых технологий обработки данных привело к как результат - значительное повышение точности и повторяемости измерений.

Автор: мгр инż. Зенон Маджкут
Вимад Генеральное товарищество

.

Геометрия подвески - что такое правильная установка колес?

Геометрия подвески - это набор параметров, которые определяют положение и движение колеса во время движения. Геометрия определяет устойчивость автомобиля и его управляемость. . Его расположение определяет передачу сил между шинами и землей.

Геометрия легковых автомобилей представляет собой компромисс между настройкой, обеспечивающей плавное движение по прямой, и настройкой, допускающей резкие повороты. Это следует рассматривать в индивидуальном порядке.

Центровка углов установки колес

(фото: пресс-материалы / Bosch)

Когда автомобиль движется по прямой, наилучшее выравнивание колес будет таким, при котором автомобиль будет устойчивым в одном направлении и будет иметь наименьшее сопротивление качению. Плоскости вращения колес должны быть параллельны оси транспортного средства.

С другой стороны, когда автомобиль движется по кривой, мы хотим, чтобы каждое колесо двигалось с разным радиусом - больше для внешних колес и меньше для внутренних.Важно, чтобы шина всегда касалась земли. Важно, чтобы тяговые силы при прохождении поворотов не вызывали только частичного контакта шины с дорогой . Это приводит к недостаточному использованию сцепления шины.

Конус - самый важный геометрический параметр. Это соотношение взаимного расположения передних и задних колес. Когда мы смотрим на машину сверху, может показаться, что они полностью параллельны друг другу. Однако на самом деле это не так, и угол схождения составляет приблизительно от +3 до –3 градусов.В случае положительного мы говорим, что круги сходятся, а в случае отрицательного - что они расходятся. Иногда есть другое слово, которое говорит, что колеса с внутренним схождением имеют отрицательное схождение и положительное схождение снаружи.

Автомобиль со сходящимися передними колесами будет очень устойчивым при движении прямо. Он будет хорошо держать направление движения без нервозности, но довольно лениво входить в поворот. С другой стороны, настройка отклонения вызывает необходимость частой корректировки при движении по прямой.Преимущество расходящихся колес - это гораздо более быстрая реакция на изменения колеи дороги, вызванные изменением положения рулевого колеса, что полезно, например, в серии высокоскоростных поворотов. Стоит отметить, что схождение можно регулировать регулировкой рулевых тяг.

Схождение часто является единственным параметром, который можно настроить на современных автомобилях . Это чрезвычайно важно, поскольку от него зависит устойчивость при движении по прямой, а также сопротивление качению и износ шин. Для переднего привода схождение может быть положительным, нулевым или отрицательным.С задним приводом - только положительный.

Следующий параметр геометрии - угол развала. Чтобы понять, что это такое, посмотрите на машину спереди. Форма кругов должна быть продолжена, чтобы образовать рукава высокого равнобедренного треугольника . Угол между колесами может варьироваться от + 10 до - 10 градусов. Если колеса наклонены верхним краем к центру автомобиля, угол будет отрицательным, т. Е. Так называемый отрицательный. Если круги более V-образные, это положительный угол (положительный угол).

Если задние колеса являются ведущими, существует угол развала 0 градусов с жесткой осью и небольшой отрицательный развал (обычно до 0,5 градусов) с коромыслом. Более крупный приводит к тяговому усилию, перегрузке подшипников ступицы и более быстрому износу шин. .

Наиболее востребованная настройка - отрицательный перекос . Это правда, что наклонные колеса при движении по прямой не касаются дороги всей поверхностью, но после входа в поворот внешние колеса прилипают к поверхности всей шириной шины .Это улучшает сцепление, поэтому обычно используется эта настройка. Еще больший минус проявляется в автомобилях с высокими характеристиками, где сцепление с дорогой является наиболее важным.

Колесо и угол переключателя

Параметр развала обычно не устанавливается. Если автомобиль не соответствует параметрам, установленным производителем, детали , вызывающие такую ​​неправильную настройку, обычно заменяются.

Еще одним важным параметром, существенно влияющим на устойчивость автомобиля при движении по прямой, является угол опережения переключателя. Это угол между штифтом переключателя и вертикальной линией, перпендикулярной поверхности земли, измеренный вдоль поперечной оси автомобиля . Если бы колесо работало только в вертикальной плоскости при преодолении неровностей, угол был бы равен нулю. Если он движется дальше к задней части автомобиля, он будет положительным, в противном случае - & hairsp; - & hairsp; отрицательным.

Положительный угол позволяет поворачивать с меньшим усилием и положительно влияет на срок службы подшипников. Обратной стороной является то, что автомобиль становится более нервным и легко меняет направление при движении по неровностям.Отрицательный угол увеличивает эффективность торможения.

Здесь также указывается угол поворота шкворня, то есть расстояние между точками прохождения через плоскость шкворня шкворня и развал. Затем мы говорим о радиусе поворота. Если пересечение находится выше средней линии, радиус поворота отрицательный, если ниже & hairsp; - & hairsp; положительный. Обычно используется отрицательный радиус поворота, который позволяет двигаться прямо, даже если одна из тормозных цепей выходит из строя.

Угол подъема переключателя зависит от угла развала. К сожалению, в современных автомобилях эти значения можно только измерить, а не установить. К счастью, при нормальной работе они не меняются. Это может произойти только после столкновения или, например, после очень быстрого наезда на высокий бордюр.

Так сколько же нужно проверять настройку геометрии подвески? Специалисты говорят, что нужно проверять каждый год после зимы. Однако стоит подождать, например,к апрелю, чтобы дорожники могли ликвидировать самые большие дыры в дорожном покрытии, образовавшиеся зимой. Жалко было бы испортить только что поставленный схождение, провалившись в такую ​​брешь.

Проверка всей геометрии также может многое рассказать о техническом состоянии автомобиля и его прошлом. Если автомобиль не соответствует заводским параметрам, то либо требуется замена некоторых компонентов, либо кузов не поддерживает правильные размеры , например, после серьезной аварии.

.

CRSVR: кроссовер - кроссовер

Что означает CRSVR? CRSVR означает кроссовер. Если вы посещаете нашу неанглийскую версию и хотите увидеть английскую версию кроссовера, прокрутите вниз, и вы увидите значение слова «кроссовер» на английском языке. Обратите внимание, что аббревиатура CRSVR широко используется в таких отраслях, как банковское дело, ИТ, образование, финансы, правительство и здравоохранение. Помимо CRSVR, Crossover может быть сокращением от других аббревиатур.

CRSVR = коммутатор

Вы ищете общее определение CRSVR? CRSVR означает кроссовер.Мы с гордостью вносим аббревиатуру CRSVR в самую большую базу сокращений и сокращений. На следующем рисунке показано одно из английских определений CRSVR: Crossover. Вы можете скачать файл изображения для печати или отправить его своим друзьям по электронной почте, Facebook, Twitter или TikTok.

Значение CRSVR на английском языке

Как упоминалось выше, CRSVR используется как аббревиатура в текстовых сообщениях для обозначения кроссовера. Эта страница посвящена аббревиатуре CRSVR и ее значению как кроссовер.Обратите внимание, что кроссовер - это не единственное значение CRSVR. Может быть более одного определения CRSVR, поэтому проверьте его в нашем словаре на предмет всех значений CRSVR один за другим.

Определения на английском языке: Crossover

Другие значения CRSVR

Помимо кроссовера, CRSVR имеет и другие значения. Они перечислены слева. Прокрутите вниз и щелкните, чтобы увидеть каждый из них. Чтобы увидеть все значения CRSVR, нажмите «подробнее». Если вы посещаете нашу английскую версию и хотите увидеть определения кроссовера на других языках, щелкните меню языка в правом нижнем углу.Вы увидите перекрестные значения на многих других языках, таких как арабский, датский, голландский, хинди, Япония, корейский, греческий, итальянский, вьетнамский и т. Д. .

Версия / 1.1.102 - Rainsted

Версия 1.1.102.9371 была выпущена 18 января 2013 г. и предназначена для использования в следующем универсальном пакете.

Изменения в редакторе RSF

Реорганизация шаблонов переключателей

Определения встроенного кроссовера были скорректированы, чтобы соответствовать определению кроссовера RSF. Благодаря этому может быть создана функция «запечатления» шаблона, общая для встроенных и определенных в переключателях RSF. В результате появляется возможность добавить кроссовер с определенным шаблоном, а также несколько объектов трека одновременно, напримерперекрестные стрелочные переводы. До сих пор ремонтировать можно было только по шаблону.

Добавление перекрестных стрелок

В верхнем меню добавлен пункт Добавить , а в нем Перекрестный стрелочный перевод . Стрелка будет добавлена ​​в точке 2 выбранного участка, наклонная дорожка будет слева. После добавления стрелки назначьте наклонную дорожку соответствующей наклонной направленной дорожке (предпочтительно образованной переключателем 1: 9, расположенным поблизости).

Шаблон стрелочный "34м"

Был создан шаблон стрелочного перевода длиной 34 м, чаще всего в декорациях MaSzyna.Он отличается тем, что поворотная полоса радиусом 300 м имеет длину 34 м, как и прямая полоса движения. Это дает полностью индивидуальный скос 1: 8,7857192454 (6,49352168 °). Шаблон будет полезен для корректировки "старых" декораций без значительного вмешательства в компоновку трека. Достаточно назначить этот шаблон кроссоверам после экспорта в RSF. Шаблон представляет собой файл длиной 256 байт, который можно вставить в двоичном виде в отредактированный файл RSF.

Осторожно! Стрелки в «старых» декорациях могут иметь довольно большой разброс по размеру (порядка ± 5 см), например, из-зак деформации при скольжении или вращении (известен эффект образования дырок при перемещении гусениц). В результате назначение шаблона в RSF может привести к немного другому углу наклонной дорожки и небольшому смещению связанных дорожек. Тем не менее, это наилучшее приближение, которое можно было получить.

Экспорт SCN без точки с запятой

Продолжается работа по устранению точек с запятой в качестве разделителей слов в декорациях. В большинстве случаев они уже удалены, хотя могут появляться спорадически.В конечном счете, декорации, экспортированные из RSF в SCN, не будут использовать разделители, кроме пробела и новой строки.

Изменения в стартере для MaSzyna

Обновление правил синтаксиса

Правила синтаксиса были расширены последними изменениями в EU07.EXE . Помимо прочего, запись камеры может иметь 6 или 7 аргументов, события WhoIs , AddValues ​​, CopyValus и LogValus распознаются как правильные, и условия разрешены в событии Обновить значения .

Каталоги с пакетами в реестре Windows

На вкладке Пакеты находится список каталогов, в которых нужно искать пакеты с надстройками (также используется установщиком). Если кто-то использовал несколько отдельных копий MaSzyna, ему приходилось вводить эти каталоги в каждую из них отдельно. В настоящее время этот список будет храниться в реестре Windows для вошедшего в систему пользователя, поэтому он будет доступен в каждой копии MaSzyna. Каталоги из этой копии будут записаны в реестр, в котором новая версия Rainsted будет запущена первой.Список каталогов в реестре будет изменяться каждый раз, когда список изменяется в Rainsted, когда он закрывается. В то же время добавлен механизм удаления повторяющихся каталогов.

Параметрическая организация

На вкладке Settings добавлена ​​поддержка параметров, поддерживаемых последними версиями EU07.EXE :

• отображение VBO
• , альтернативный метод создания субтитров для GLUT32.DLL
• уровень мультисэмплинга (фейдер)
• Симулятор работает в фоновом режиме
• Симуляция останавливается сразу после загрузки декораций.
• режим обратной связи

Получить начальные настройки EU07.INI

Если файл RAINSTED.INI не существует, исходные настройки моделирования будут считаны из файла EU07.INI . Раньше таким способом считывалось только расширение текстуры по умолчанию. Эта функция предназначена для использования во всех пакетах, в которых не должен присутствовать файл RAINSTED.INI .

Осторожно! Параметр debuglog теперь интерпретируется как двоичные флаги, а значение yes равно 3 .Из-за ошибки в Rainsted номер 3 будет неправильно распознан как no , что отключит ведение журнала. Это было исправлено в следующей версии, хотя загрузка настроек работает только при отсутствии файла RAINSTED.INI , а результаты ошибки можно легко исправить на вкладке Settings .

Обновление языковых файлов

Языковые файлы для польского и английского языков были дополнены текстами текущей версии Rainsted.

---

.

---

Смотрите также

• 
  Спирт в бак для удаления воды
• 
  Климат контроль это в машине
• 
  Зачем нужен тахограф на грузовой автомобиль
• 
  Автосервис карачиж
• 
  Снять сигнализацию
• 
  Обзор пуско зарядных устройств для автомобиля
• 
  Подарок в машину
• 
  Знак нечетные дни
• 
  Регулировка сцепления ланос
• 
  Евроэтикетка на шинах расшифровка
• 
  Трэкшн контроль что это