Ford mustang mach e

Первый тест Ford Mustang Mach-E. Ускоренная лошадь?

Этот обзор был сделан американскими журналистами из дружественного нам издания Motor1.com. Мы с радостью предлагаем вам его перевод.

Генри Форд любил говорить, что если бы в начале своей карьеры он бы спросил у клиентов, что те хотят, но ему бы ответили: лошадь, но побыстрее. Иными словами, люди всегда хотят чего-то привычного, пока кто-то не предложит им лучшую альтернативу. Так случилось в 1910-е, когда Генри запустил легендарный автомобиль Ford Model T. Так происходит и на наших глазах с выходом электромобиля Ford Mustang Mach-E.

Несмотря на то, что эти машины разделяет более ста лет, они во многом похожи. Никто особо не просил Ford делать такой электромобиль. Никто не устраивал митингов у стен штаб-квартиры с требованиями сделать электрокар именно под брендом Mustang. Но в стенах концерна родилась идея, и они сделали лучший электромобиль за всю 117-летнюю историю «Голубого овала».

Идея объединить дикого скакуна на капоте, электропривод и формат кроссовера оказалась идеальным рецептом. И если вам кажется, что такая машина не может носить имя Mustang, то тогда продолжайте утверждать, что и Cayenne не есть настоящий Porsche.

Обратимся к деталям

Mach-E определенно является кроссовером с высокой посадкой и удобным входом-выходом. Однако дизайнеру Джейсону Кастриоте, автору таких машин как Ferrari 599 или Maserati Grand Tourismo, удалось придать электромобилю черты классических купе «Мустанг».

При этом видно, что дизайнеры учитывали аэродинамику. Да, эмблема Mustang приделана к фальшивой решетке радиатора. Но здесь есть и настоящий радиатор охлаждения батареи, чьи воздуховоды без необходимости остаются закрытыми, улучшая обтекаемость кузова.

Кнопки открытия дверей сделаны весьма массивными и обладают большим ходом, так что случайное их нажатие представляется невозможным. При этом они не ухудшают аэродинамику, так расположены в тени боковых зеркал электромобиля.

В силуэте Mach-E смущает разве что излишне массивная корма. Да, три фирменные горизонтальные полоски задних фонарей смотрятся здорово, но в целом машина сзади выглядит излишне мускулистой. Возможно, такой эффект создается из-за того, что максимальный размер задних шин всего 225 на 55 при посадочном диаметре в 19 дюймов. Более широкие покрышки на версии GT наверняка сделают внешность автомобиля гармоничнее.

Классические пропорции, новейшие технологии

Если экстерьер кроссовера выполнен в классическом стиле традиционных «Мустангов», салон сделан ультра-современным и выглядит гораздо более высокотехнологичным, нежели у купе.

Главным элементом является большой центральный дисплей на передней панели с диагональю 15,5 дюймов и 10,2-дюймовый электронный щиток приборов. Очевидно, что интерьер Ford делался с оглядкой на электромобили Tesla.

Панель приборов Mach-E не похожа ни на что из того, что прежде можно было увидеть в автомобилях Ford. Добавьте к этому ровный пол и в целом компактность центральной консоли, и вы поймете, что речь идет об очень просторном и удобном салоне.

Центральный дисплей отображает последнюю версию фирменного программного обеспечения Sync 4, которая, впрочем, здесь существенно отличается от той развлекательной системы, которую можно встретить, например в пикапе F150 нового поколения. Собственно, для Mach-E из Sync 4 сделали интерфейс, который идеально подошел бы для планшетов. В итоге получилось что-то очень похожее на систему Sensus, используемую в автомобилях Volvo.

Сверху экрана располагаются настройки профиля пользователя, снизу основные кнопки второстепенных функций, сбоку управление климатической системой, ну а то, что будет отображаться по центру водитель выбирает сам.

Но главное, что все это вышло весьма удобным. У меня ушли считанные минуты, чтобы разобраться. Основные функции запрятаны не далее чем на глубине пары кликов, при этом скорость отзыва системы восхищает. Это и правда одна из лучших развлекательных систем, какие сейчас можно встретить на рынке.

10,2-дюймовый дисплей, который заменяет традиционный щиток приборов, по качеству графики не уступит центральному, но отображает гораздо меньше информации: только скорость, уровень заряда батареи, настройки систем помощи водителю и показания навигационной системы.

Система автономного вождения здесь называется Ford Co-Pilot 360 2.0. В ней собрано все лучшее из систем активной безопасности, которые только можно встретить в автомобилях концерна по всему миру. И через полгода она станет еще совершеннее, когда появится возможность полностью убирать руки с руля. Собственно все необходимое для этого «железо» уже предустановлено в каждом Mach-E, а новый функционал можно будет получить при беспроводном обновлении, доплатив 600 долларов.

Как я уже упоминал, машина вышла весьма просторной, даже несмотря на сильно наклоненное водительское стекло. Сзади с комфортом помещается пара взрослых пассажиров, для которых предусмотрено на 1,5 сантиметра больше пространства для ног, чем в близком по размеру Volkswagen ID.4, при этом багажник, объем которого «под крышу» достигает 820 литров, решает все проблемы с перевозкой грузов.

Пожалуй, единственное, к чему можно придраться в интерьере Mach-E, это то, что собственно от Ford Mustang в нем нет абсолютно ничего. А мне, например, не хватало спортивных сидений от родственного купе. Да, кресла в электрическом кроссовере достаточно хороши для того, чтобы проехать обещанные для дальнобойной версии максимальные 480 километров на одном заряде батареи без остановки, но все же дополнительная боковая поддержка им бы не помешала.

Я посмею высказать предположение, что сиденья в Mach-E перекочевали сюда из банального «паркетника» Ford Escape и отличаются только иной обивкой. Более того, я бы предпочел и сзади видеть два полноценных раздельных кресла, нежели компромиссный диван, формально рассчитанный на трех пассажиров.

В галоп!

Даже исходя из имени, Mach-E обязан совмещать характер спорткара и сущность кроссовера. И на дороге он оправдывает наши ожидания, радуя динамикой и удовольствием от вождения.

Для журналистов на презентации Ford разметил импровизированную трассу, включающую несколько слаломов, зоны жесткого торможения, а также скоростные повороты. Если у вас нет большого опыта вождения электромобилей, то вас поразит, насколько шумно могут работать антиблокировочная система и система стабилизации. У меня первой мыслью было, что в машине что-то сломалось.

Мы испытывали заднеприводный вариант автомобиля и сразу отметили стабильность ее поведения, чего удалось достигнуть в том числе за счет идеального распределения веса. Повинуясь педали акселератора, машина в повороте послушно уходит в занос. А вот рулевое управление могло бы быть и поострее, здесь оно уступает аналогичному в бензиновом купе Mustang.

Впрочем, это придирки. Мне понравилась подвеска (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), управление тягой, а также тормоза, которые по меркам электрокаров работают предельно понятно. Главной же проблемой машины при агрессивном вождении является свойственный электромобилям повышенный вес. Крены не пугают, но вождение на пределе превращается в поиск компромисса между желаниями водителя и сцепными свойствами стандартных всесезонных шин.

Полноприводный двухмоторный вариант несмотря на еще больший вес управляется даже точнее и острее. Быть может с купе автомобиль все же не сравнится, но для кроссовера он рулится удивительно хорошо.

При этом Much-E очевидно является самым комфортным автомобилем семейства Mustang. При драйверских настройках управляемости, электрический кроссовер полностью сглаживает дорожные неровности, становясь идеальным транспортным средством для второстепенных дорогах вокруг Детройта.

До 2021 года, когда появится версия GT, та полноприводная версия, что мы тестировали, считается топовой. Суммарная мощность двух моторов достигает 346 л.с., что обеспечивает разгон до 96 км/ч за 4,8 секунды.

Как и многие соверменные электрокары, Mach-E хорош в разгоне по прямой. Автомобиль вгрызается в асфальт всеми четырьмя колесами, крутящий момент на которые передается мгновенно. Впечатлений добавляет синтетический звук, который доносится из динамиков при разгоне в «Диком» режиме.

Этот звук похож на рокот V8, который подвергли нескольким синтетическим обработками. Конечно, традиционный пятилитровый ДВС рычит натуральнее. Если вам не нравятся такие эффекты, то вы с легкостью можете отключить их касанием виртуальной кнопки на дисплее.

Есть у машины и еще два режима движения: Engage и Whisper. Их названия можно перевести на русский как «Рабочий» и «Шепчущий». Они соответствуют тем режимам, которые традиционно называются Normal и Eco. Режим Engage хорош именно для повседневных поездок. Он подразумевает усредненную остроту реакций рулевого управления и педали акселератора. Такой Mach-E кажется скорее кроссовером, нежели «Мустангом».

И все же мы предпочли именно режим Whisper. Он смягчает реакцию педали акселератора, сберегая энергию и запас хода, делает рулежку максимально плавной и заглушает любые звуковые имитации, маскируя электрокар под транспортное средство класса люкс.

Отдельно от этих трех режимов можно включить управление одной педалью, которое активирует максимальную рекуперацию при отпускании педали акселератора. Со своей функцией режим справляется, но работает он в режиме «вкл/выкл», так что дозировать рекуперационное замедление неудобно. Было бы лучше, если бы в рамках Wisper водитель мог выбрать не только однопедальный режим или его отсутствие, а мягкую рекуперацию, которая в других режимах настроена по умолчанию.

Наш тест проходил при температуре +3 градуса по Цельсию. Если бы двигались по прямому, солнечному калифорнийскому шоссе, то вполне могли бы проехать максимальные для «нашей» полноприводной версии с 98,8-киловаттной батареей 435 километров на одном заряде. Но в таких условиях мы не могли рассчитывать более чем на 320 километров.

Мы проехали около 200 километров и получили средний расход в 23 киловатт-часа на 100 километров. Для сравнения, у моих коллег по InsideEVs на полноприводном кроссовере Tesla Model Y удалось показать расход в 16,1 киловатт-часов на 100 километров на 113-километровом отрезке.

Но не спешите записывать Ford в аутсайдеры. Напомним, что мы не старались экономить энергию, в машине работала печка, а кроме того мы смогли убедиться, что в «Мустанге» отличный подогрев сидений. Так что дождемся возможности взять Mach-E на длительный тест, дабы провести дотошные испытания.

43 Фотографии

 

Цена вопроса

Самым замечательным в Mach-E, впрочем, остается его стоимость. С учетом 7,5 тысяч государственных субсидий машина стоит от 42 895 долларов, что на 7 тысяч дешевле Tesla Model Y. Правда, Ford в базе заднеприводный, за дополнительный передний мотор надо доплатить 2,7 тысяч долларов. И такой Mustang существенно уступит Model Y в запасе хода: 340 километров против 535 по циклу EPA. Tesla, к тому же, на полсекунды быстрее в разгоне до «сотни».

Для окончательного вердикта следует провести полноценный сравнительный тест Mach-E и Model Y. Но уже сейчас можно сказать, что Ford сделал неплохой электрокар и отличный кроссовер. Что еще важнее, он не позорит имя Mustang, как в свое время кроссовер Cayenne не опозорил имя Porsche.

Еще большего стоит ожидать от спортивной модели Mach-E GT, которая будет не только динамичнее, но и обещает радовать лучшей управляемостью. Мы уверены, что эта машина впишется новой главой в книгу успеха, начатую Генри Фордом, и привлечет «Голубому овалу» новых покупателей.

Ford начал выпускать электрические «Мустанги» в Китае

Кроссовер Ford Mustang Mach-E, который до сих пор выпускался исключительно в Мексике, теперь прописался еще и в Китае: на этой неделе электромобили начали сходить с конвейера совместного предприятия Changan Ford в Чунцине. Первые покупатели в Поднебесной получат машины местной сборки до конца текущего года.

Сейчас в Китае принимаются заказы на заднеприводные Mustang Mach-E со стандартной и увеличенной батареями (во втором случае можно выбрать отделку Premium), а также на полноприводный Mach-E GT First Edition, двухмоторная силовая установка которого развивает 488 л.с. и 860 Нм – как у Mach-E GT Performance Edition для рынка США. Этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 3,65 секунды. Запас хода самой дальнобойной версии – с единственным электромотором и старшим блоком аккумуляторов – по принятой в КНР методике испытаний оценили в 619 километров.

4 Фотографии

Оснащением китайские «электромустанги» не уступают американским. Так, уже в базовой комплектации присутствует пакет ассистентов вождения, обеспечивающих второй уровень автономности (L2). Тем, кто подпишет договор до конца года, обещают расширенную гарантию на автомобиль и батарею, помощь на дорогах и другие бонусы.

43 Фотографии

Продавать Mustang Mach-E в Китае будут через отдельную сеть салонов, специализирующуюся именно на электромобилях. Для начала Ford планирует открыть 25 точек в крупных городах страны. Через пять лет их будет уже больше сотни.

В конце прошлого месяца прошел слух, что Ford собирается слегка улучшить электрокроссовер. В частности, потребляемую емкость базовой батареи увеличат с 68 до 70 киловатт-часов, а старшей – с 88 до 91 киловатт-часа.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Ford Mustang Mach-E 2021

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

центральная Подушка Безопасности

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ford Mustang Mach-E - обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Мустанг Мач-Е

Прогресс не стоит на месте и традиционные двигатели внутреннего сгорания потихоньку пытаются сместить более прогрессивные моторы на электрической тяге. Отсутствие вредных выбросов, низкий уровень шума и высокая приемистость делают их развитие перспективным в современных реалиях. Вслед за громким успехом ведущих мировых производителей в области электрификации своей модельной линейки, американский промышленный гигант решил не отставать от тенденции и в ноябре 2018 года представил широкой публике свою полностью электрическую модель - Ford Mustang Mach-E. Презентация прошла в закрытом ангаре частного аэродрома, неподалеку от завода SpaceX. Первое что бросается в глаза, так это название новинки. Если большинство производителей стараются отделить электромобили от основной линейки и даже создают новый суббренд, то Форд внезапно решил использовать имя другого легендарного автомобиля, причем известного благодаря своим диаметрально противоположным качествам. Впрочем, это не только маркетинговый ход. Новинка действительно получила черты легендарного купе. У нее длинный капот с рельефными ребрами, заканчивающийся практически отвесным срубом. На передней части можно заметить вытянутые фары головного освещения и вентиляционную щель, напоминающую своими очертаниями классическую решетку радиатора. Даже более громоздкому силуэту удалось придать стремительные купеообразные черты, благодаря двухцветной раскраске. Грузный скат крыши над головами задних пассажиров удалось визуально уменьшить черной секцией и небольшим спойлером над стеклом пятой двери.

Размеры

Форд Мустанг Мак-Е- это пятиместный полноразмерный кроссовер с пятью посадочными местами. Он насчитывает 4712 мм в длину, 1880 мм в ширину, 1597 мм в высоту и 2972 мм между колесными парами. В основе автомобиля лежит платформа C2, доставшаяся от актуального поколения Фокуса. На передней оси расположились независимые стойки McPherson а сзади- многорычажная архитектура. По кругу устанавливаются исключительно винтовые пружины и обычные гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Только в старшей спортивной версии GT предусмотрены адаптивные стойки MagneRide с изменяемой жёсткостью амортизаторов. Багажника у автомобиля два. Передний находится под капотом и насчитывает немногим более 100 литров. Его можно мыть прямо из шланга. Сзади, при загрузке под верхнюю полку, имеется около 400 литров свободного пространства.

Технические характеристики

Для Ford Mustang Mach-E производитель подготовил четыре варианта силовой установки. Она способна выдавать 258, 286, 337 или 465 лошадиных сил. Крутящий момент может передаваться на заднюю колесную пару, либо на обе. Максимальная дальность хода сильно зависит от комплектации. Самая «дальнобойная» версия имеет задний привод, базовый мотор и способна покрыть до 600 километров. Минимальная дальность у модели с полным приводом и стандартной батареей. Она может пробежать только 420 км без подзарядки. Восполнить заряд с 10% до 80% с помощью 150-киловатной станции можно всего за 38 минут. Использование более производительных станций не предусмотрено. Производитель полагает, что в большинстве случаев, водители пользуются обычной бытовой сетью.

Видео

Ford Mustang Mach-E примерил роль полицейского автомобиля — ДРАЙВ

В разных странах давно можно увидеть полицию, разъезжающую на электрокарах, но всё же электрические кроссоверы в такой роли — редкость.

Компания Ford много лет поставляет полиции различные специально подготовленные модели, от седанов до пикапов. Учитывая курс на электрификацию всего и вся, появление в этом амплуа электрического паркетника Mustang Mach-E было лишь вопросом времени. И вот на днях образец кроссовера был передан на тесты полиции штата Мичиган. Ford собирается использовать полученные данные для развития программы полицейских «электричек».

В семействе Mach-E имеются задне- и полноприводные варианты с отдачей от 198 кВт (270 л.с.) на версии Select до 358 кВт (487 л.с.) у топового исполнения GT, которое и передали американской полиции на испытания.

Пару недель назад Ford показала прототип полицейского Mach-E для Британии, созданный в кооперации с фирмой Safeguard SVP из Эссекса. Его также будут тестировать в полиции, соответственно, Соединённого Королевства.

Mustang Mach-E GT набирает 60 миль/ч с нуля за 3,8 с (с пакетом Performance за 3,5 с) и проходит на зарядке в смешанном цикле EPA 434 км (Performance — 418 км). Вообще же, разные вариации Мустанга Mach-E могут проезжать на зарядке от 340 до 491 км. Разработчики говорят, что полицейская модификация не должна терять в запасе хода из-за установки специального оборудования. Концептуальный Mach-E для Британии демонстрирует подход в экономии: специальная диодная светотехника обладает скромным потреблением энергии, а питается не от тяговой батареи, а от расположенной в машине обычной 12-вольтовой. И в будущем её ёмкость будет увеличена, что позволит питать ещё больше систем без заметного влияния на основной аккумулятор.

Ford Mustang Mach-E - первый электромобиль, прошедший тесты полиции Мичигана

Неделю назад Ford предоставил Mustang Mach-E для испытаний полицией штата Мичиган. После прохождения всех тестов модель является первым электромобилем, успешно завершившим этот процесс.

Полиция штата Мичиган оценивает ускорение, максимальную скорость, торможение, способность преследовать на высокой скорости и характеристики управляемости при выполнении специальных маневров. Правоохранительные органы опубликуют конкретные баллы для всех оцениваемых транспортных средств в конце осени.

«Тот факт, что Mustang Mach-E успешно выдержал изнурительные тесты полиции штата Мичиган, демонстрирует, что Ford может создавать производительные, выносливые и достаточно надежные электромобили даже для самых сложных задач», - сказал Тед Каннис, генеральный директор Ford Pro. «Мы понимаем потребности наших корпоративных клиентов и стремимся открыть для них новые возможности электрификации».

Mach-E, тестируемый полицией штата Мичиган, механически ничем не отличался от модели, продаваемой у дилеров. Что касается стиля, он получил синий цвет кузова с наклейками «Police».

Если смотреть на вещи в перспективе, это скорее доказательство концепции, чем реальная попытка Ford продать Mach-E полиции. Компания хочет получить ориентир для принятия решения о создании в будущем специального электромобиля для использования в полиции.

Ford также создал концепт полицейской машины Mach-E для Великобритании. Экстерьер имеет ярко-желто-синюю окраску автомобилей правоохранительных органов страны. Также была световая панель на крыше и панель управления для нее внутри, под экраном информационно-развлекательной системы.

Автопроизводитель считает, что в будущем появится рынок электрических полицейских машин. Это испытание - то, как Ford реализует эту перспективу.

Будет интересно посмотреть, что автопроизводителям нужно будет сделать для создания специальных полицейских патрульных машин. Транспортным средствам правоохранительных органов обычно требуется дополнительное охлаждение трансмиссии, которое, вероятно, не потребуется электромобилю. Однако им необходимо приводить в действие множество дополнительного электронного оборудования, такого как радиостанции и компьютеры.

Рисунок Ford Mustang Mach-E 2021

Качественный рисунок джипа, нарисованный в положении вида спереди (цифровая работа в Фотошопе) id:151 Скетчи дизайнеров Ford Эскиз внедорожника Ford, из расположения сбоку от транспортного средства Эскиз внедорожника Ford в перспективе, с положением сзади Дизайнерский эскиз внедорожного автомобиля - вид сзади Лучший скетч джипа Ford, показывающий внедорожного автомобиля в перспективе, с заднего ракурса Технический дизайн деталей джипа (это 3d моделирование) Эскиз внедорожника Ford в перспективе, спереди, использован планшет и ПК Эскиз внедорожника Ford - вид боковой стороны Эскиз внедорожника Ford в перспективе, спереди, набросок от руки с обработкой на компьютере Эскиз внедорожника Ford в перспективе, спереди (цифровая работа в Фотошопе) Элегантный рисунок внедорожника Ford - продуман вид боковины джипа (выполнен карандашом) Эскиз внедорожника Ford, из расположения сбоку от транспортного средства Качественный рисунок джипа, нарисованный в положении вида спереди, использован планшет и ПК Отличная дизайнерская работа для внедорожного автомобиля Ford, с ракурсом в перспективе, с кормой внедорожника Скетч джипа с ракурсом, взятом немного сбоку от этого Ford, легкая обработка в программе Photoshop Эскиз внедорожника Ford - вид боковой стороны (цифровая работа в Фотошопе) Рисунок внедорожника - ракурс спереди-сверху Эскиз внедорожника Ford в перспективе, спереди Эскиз внедорожника Ford в перспективе, спереди Эскиз приборной панели джипа Ford (быстрый набросок карандашом) Эскиз приборной панели джипа Ford, скетч выполнен вручную с пост-обработкой в Photoshop Эскиз приборной панели джипа Ford, использован планшет и ПК Качественный рисунок приборной панели внедорожника Ford - эргономика вождения Отличная дизайнерская работа для внедорожного автомобиля Ford, с ракурсом в перспективе, с кормой внедорожника Скетчи бокового вида для внедорожного автомобиля Ford - элегантно и стильно После разработки внедорожного автомобиля, дизайн этого внедорожника Форд получился таким:

Первая поездка: Ford Mustang Mach-E GT - это универсальный электрик. Как он выступил на дороге через половину Польши?

АЛЕКСАНДР РУЧИНСКИЙ • 4 дня назад • 8 комментариев

Самая лучшая и острая версия GT только что пополнила линейку Mustang Mach-E. Я проверил, сколько в нем спорта и выяснил, что даже в этом выпуске он разносторонний электрик на каждый день. Но также, когда вам нужно покинуть город?

Это были определенно не самые лучшие условия для проверки электриком (фотоАлександр Ручинский) 9000 3

Первоначально предполагалось, что первые поездки на новом Mustang Mach-E GT будут проходить в солнечной Хорватии с более приемлемыми температурами. К сожалению, пандемия расстроила наши ряды, и мероприятие было отменено. Однако нет ничего плохого, что не подошло бы для хорошей & hairsp; - & hairsp; тестовый образец был привезен в Польшу, так что я мог общаться с ним дольше и в заметно более сложных условиях.

Для начала я дал Мустангу поездку из Варшавы в Гданьск, , затем несколько дней городского использования и возвращение в столицу. Все это под знаком морозов и снега. Это определенно не те условия, которые способствовали выявлению преимуществ электропривода. Напротив. Выдержал ли Mach-E GT этот короткий тест с защитной рукой? Да и нет.

Еще лучше производит впечатление вживую

(фото.Александр Ручинский) 9000 3

Споры о колесах, которые могут понравиться

Признаюсь, когда я впервые увидел фотографии Mach-E, я был ошеломлен. Как и большинство бензоголов, я не мог понять, почему они назвали электрический кроссовер Мустангом. После первых поездок я все еще не понимаю, но принимаю. Вот и все & hairsp; - & hairsp; end, точка. Тем более, что отрицательно относясь к самому названию, вы можете упустить из виду его преимущества. А таких довольно много.

Начнем с мускулистого, динамично прорисованного тела, которое вживую производит гораздо лучшее впечатление, чем на фотографиях. Это в сочетании с лаком «смурф» Grabber Blue вызвало взгляды прохожих и любопытство других водителей. Есть также интересные детали, как относящиеся к наследию Мустанга - задние фонари , глубокие молдинги на дверях и имитация решетки радиатора характерной формы, , а также гаджеты, которые будут обращение к технологическим гикам.

Лампы не оставляют сомнений в том, что мы имеем дело с Мустангом

(фото Александра Ручинского)

Я говорю в первую очередь о кнопках на двери, которые заменили традиционные ручки, о клавиатуре, которая позволяет открывать автомобиль с помощью кода или о возможности сделать то же самое с помощью приложения для смартфона. Как и в случае с Tesla & hairsp; - & hairsp; в любом случае, вам нужно только заглянуть внутрь, чтобы увидеть больше сходства.

Минимализм, но не по качеству

На первый взгляд кабина выглядит довольно… скромно. Физические кнопки похожи на лекарства. Однако есть два дисплея. Первый, перед водителем, действует как комбинация приборов. Второй, основанный на системе SYNC4, отвечает за работу с бортовыми приборами и мультимедиа. Все работает плавно, интуитивно понятно и быстро, хотя все же не так удобно, как традиционные кнопки.

Экран имеет диагональ 15,5 дюйма

(фото.Александр Ручинский) 9000 3

Похвалы использованные отделочные материалы и качество посадки. Это, безусловно, лучший Ford, на котором я когда-либо ездил. Большинство компонентов приятно мягкие и производят солидное впечатление. Версия GT, помимо высококачественной синтетической кожи , также отличается алькантарой, которая широко покрывает дверные панели. Если добавить к этому удобные кресла с отличной боковой поддержкой, мы получим место, где очень приятно находиться.

Тем более что места много. Это связано с внушительной колесной базой, которая составляет целых 2984 мм при длине кузова 4743 мм. К сожалению, этого нельзя сказать о загрузке. 402 литра явно недостаточно для автомобиля, претендующего на статус семейного кроссовера. Благо есть еще передний 82-литровый багажник с… дренажем. Так можно положить туда грязные вещи и все смыть.

Mach-E имеет две стойки

(рис.Aleksander Ruciński)

Чтобы подсластить разочаровывающий багажник, для GT edition есть много оборудования. Мы доберемся сюда, среди прочего 20-дюймовые колесные диски, адаптивные светодиодные фары, адаптивная подвеска MagneRide, система камеры с обзором 360 градусов, адаптивный круиз-контроль и аудиосистема Bang & Olufsen, которую Ford называет премиальной. На мой взгляд, звучит довольно средне, с очень сильным низом, но слишком слабыми высокими частотами.

Два лица Mustang

Сложно ощутить спортивные эмоции, когда начинаешь водить машину.Просто обычный электрик, который плавно и бесшумно катит, моментально реагируя на нажатие педали акселератора. Но все зависит от того, насколько глубоко вы его толкнете. Версия GT имеет второе лицо, которое она с радостью раскрывает, особенно в режиме вождения Untamed, , который здесь чем-то похож на режим Sport.

Кресла не только красивы, но и имеют отличную боковую поддержку.

(фото Александра Ручинского)

Каждый впрыск газа приносит в жизнь 860 Нм полного привода и 487 л.с. мощности. Автомобиль кажется очень быстрым, о чем свидетельствует время разгона - 4,4 секунды после старта с места. Более того, даже на скользкой поверхности у нет недостатка в тяговом усилии. - Полный привод, обеспечиваемый двумя двигателями, по одному на каждой оси, работает быстро и эффективно регулирует крутящий момент.

При желании вы можете дополнительно активировать имитацию звука двигателя из динамиков или функцию движения с помощью одной педали. Это не что иное, как рекуперация энергии, которая позволяет использовать торможение двигателем и восстанавливать энергию. Особенно это актуально в городе.

Как и положено спортивной версии & hairsp; - & hairsp; тормоза очень хорошие

(фото Александра Ручинского)

Немного попрактиковавшись, вы сможете ездить без классических дисков Brembo и суппортов, которые, кстати, очень эффективны. Тем не менее, отсутствует регулировка степени рекуперации, , потому что регулирование, установленное Фордом, работает слишком агрессивно, нарушая плавное и комфортное вождение.

Когда мы стремимся к комфорту, подвеска всегда была специализацией Ford. Сочетание адаптивного комплекта MagneRide с 20-дюймовыми колесами оказывается на удивление удобным в повседневном использовании. Mach-E GT способен преодолевать даже самые большие неровности, делая это устойчиво, но без ущерба для благополучия пассажиров. Как едет?

Длинная колесная база - это не только простор, но и стабильная управляемость

(фото.Александр Ручинский) 9000 3

Здесь немного хуже. Можно сказать, что отлично подходит для кроссовера массой 2273 кг, но от версии GT я ожидал бы большего ощущения в системе рулевого управления. Здесь это обычно электрический & hairsp; - & hairsp; немного похоже на игру в виртуальную гоночную игру. Тем не менее, это одно из лучших предложений в сегменте, когда речь идет о точности рулевого управления, отсутствии крена и предсказуемости. И не только ЭВ.

Так как это было в этом туре?

Отправляясь по маршруту Гданьск - Варшава, мне было интересно, как характеристики GT, такие как большая мощность, более богатое оснащение и более спортивный характер, повлияют на энергопотребление, запас хода и комфорт.

Вскоре выяснилось, что Mach-E GT, особенно в режиме Whisper, может быть удобным и неплохим спутником в путешествиях. Конечно, если вы используете имеющуюся мощность консервативно. В любом случае, у меня не было другого выбора, когда я увидел, что , несмотря на полную батарею, показывает дальность действия 383 км. Это на 107 км меньше заявленного производителем (490 км), что, безусловно, было частично результатом низкой температуры (3 градуса Цельсия).

После прогрева салона до приемлемого уровня и нескольких более быстрых спринтов с фарами у меня было 350 км на выезде из столичного полигона и 354 км до дома.Поэтому мне пришлось перейти в режим тихого водителя. На участке с двухполосным S7 я проехал в соответствии с действующими ограничениями. Позже, намного ниже - на допустимых 120 км / ч, я установил круиз-контроль на 100 км / ч и потихоньку подружился с водителями грузовиков. Эффект? Средний расход на 100 км упал до 22 кВтч, поэтому запас хода стал уменьшаться медленнее, чем оставшиеся километры.

Дальность плавания в зимних условиях, к сожалению, не впечатляет

(фото.Александр Ручинский) 9000 3

Наконец то с током еще 70 км перезарядился в Эльблонге. Я добирался до Гданьска на косяке, но мне так было удобнее. К тому же не хотелось разряжать батарею ниже 20 процентов. Таким образом, возможен вариант Варшава-Гданьск на одной зарядке в 487-сильном Мустанге. Но я бы солгал, если бы сказал, что это весело.

Мощность заманчивая, но вы не можете ее использовать

Более быстрое вождение с постоянной скоростью, а тем более быстрое ускорение, которое кажется очевидным в спортивной версии, разряжает аккумулятор с угрожающей скоростью, что, на мой взгляд, является лучшее доказательство того, что Mach-E GT, хотя и очень хорошая машина, не имеет особого смысла в этой версии. Зачем мне логотип GT, ковшеобразные сиденья и 487 км, когда в борьбе за приличную дистанцию ​​я даже не могу ехать с разрешенной скоростью.

На обратке, к сожалению, не лучше. Температура упала до еще более низких, как и диапазон. Оставив Gdańsk при -4 градусах Цельсия и батарее емкостью 88 кВтч, заряженной до 99 процентов. компьютер показал 282 км. Итак, было ясно, что на этот раз не сработает. Несмотря на то, что я снова катал сотню в компании грузовиков, не смог разогнаться ниже 26 кВтч / 100 км / ч, и мне пришлось подзаряжаться в Млаве.

Вы можете заряжать дома, но без настенного бокса на это уходит

лет.

(фото Александра Ручинского)

Интересно, что помимо общедоступных зарядных устройств, во время этого короткого теста я также снова использовал бытовую розетку на 230 В. Это была возможность увидеть, как весь процесс выглядит на практике. От В субботу до В воскресенье 13 набрал 45%, а дальность увеличилась на 150 км. Безумия здесь нет, поэтому тем, кто хотел бы загрузить свой Мустанг дома, должен быть настенный бокс.

Хорошая машина, но все же электрик

Mustang Mach-E GT - хорошо сделанный, хорошо оснащенный и просторный кроссовер с универсальным характером. Он удобен, степенен и цивилизован для спортивной версии, но при желании может показать коготь. Это также хорошо сработает на более длинном маршруте, если вы готовы к жертвам. Однако это связано не с особенностями конкретной модели, а с характером электропривода и связанными с ним ограничениями. - например, со значительным падением эффективности при низких температурах.

Если вы о них осведомлены, пользуетесь автомобилем в городе или не против частой зарядки, вы останетесь довольны. По цене 342 тыс. Зл. Трудно найти такое же хорошо оснащенное и сильное предложение, , не считая Tesla Model Y. Mach-E, однако, кажется более зрелой и интересной конструкцией, чем американский конкурент.

Общий рейтинг 9 из 10

Плюсы:

• Привлекательный внешний вид
• Просторный и хорошо проработанный салон
• Отличные тяги и ускорение
• Универсальный характер
• Комфорт вождения
• Хорошая цена за этого сегмента и производительности)

Минусы:

• Нет регулирования степени рекуперации
• Маленький ботинок 90 177 90 176 Значительная потеря дальности полета в холодную погоду 90 177 90 188 .

  Новый Mustang Mach-E. Электрический внедорожник для требовательных клиентов

  Ездите идеально, уверенно и по-своему, потому что у водителя на выбор 3 режима: Active, Whisper и Untamed . Каждый из режимов имеет свой «звук двигателя» и адекватную окраску освещения кабины, а также различные рабочие настройки отдельных систем. Режим вождения можно настроить под настроение, стиль вождения и дорожные условия. Владельцы Мустанга ценят очень классический задний привод, хотя доступна и полноприводная версия. Электрический полный привод однозначно увеличивает возможности внедорожника. Использование целых двух электродвигателей , расположенных на передней и задней осях, придает автомобилю большую мощность, что полезно на пересеченной местности. Технические параметры потрясающие. Ford Mustang предлагает потрясающее ускорение с самого начала, разгоняясь до 100 км / ч всего за 3,7 секунды . Что еще более важно, ускорение не уменьшается после превышения первой сотни, даже врезаясь в сиденье на протяжении всего периода разгона.Крутящий момент может составлять 860 Нм. Быстрая зарядка от 10 до 80 процентов. займет чуть больше получаса. Качество управляемости версии Ford Mustang Mach-E GT было гарантировано легендарной командой Ford Performance, которая ее разработала. В свою очередь, модель RWD с батареей 98 кВтч предлагает пробег до 610 км без подзарядки.

  Красивый дизайн , отличное качество используемых материалов , идеально подходят , надежность , акцент на удовольствие от вождения - самые важные причины для покупки автомобилей Ford.Вы можете стать счастливым обладателем каждого автомобиля этой марки. Однако нужно признать, что новый Mustang Mach-E на данный момент вызывает наибольшие эмоции. Ford Mustang Mach-E - престижная модель, открывающая последнюю главу в истории электромобильности. Электрический Ford Mustang - объект желаний.

  Дизайнерский передок, длинный капот и формы фонарей нового Mustang по-прежнему являются отличительными чертами легендарного спортивного автомобиля.Отличные характеристики и характеристики, которым могут позавидовать другие участники дорожного движения, по-прежнему имеют значение. Что изменилось? Ford Mustang Mach-E имеет приподнятый модный силуэт внедорожника, больше места внутри, больше места для багажа, еще более комфортабельный и роскошный интерьер, и в то же время полностью электрифицирован и связан с миром благодаря решения на основе искусственного интеллекта . На данный момент новый Mustang получил более чем 20 наград и наград за оборудование, начиная от внутренних функций и заканчивая решениями для подключения.Система связи и развлечений SYNC 4A с большим 15,5-дюймовым сенсорным экраном появилась в этом новом автомобиле впервые. Голосовые команды значительно упрощаются тем фактом, что система может понимать общие предложения на 15 европейских языках . Таким образом, вы развлечете себя, получите быстрый контроль над навигацией, освещением, кондиционером и упростите управление телефонными звонками. В стандартной комплектации у вас также есть функция беспроводной зарядки для смартфона .Все, что вам нужно сделать, это подключить телефон к специальному зарядному устройству. Вы также можете использовать свой смартфон как ключ, чтобы завести свой уникальный автомобиль. Мотор работает практически бесшумно, поэтому наслаждаться звуком аудиофильских колонок Bang & Olufsen - сплошное удовольствие. Роскошный, просторный и чрезвычайно удобный салон освещается опциональным панорамным люком .

  >>> Ознакомьтесь с актуальными предложениями по продаже Ford Mustang Mach-E

  Ford Mustang Mach-E - иллюстративное фото | Филип Бланк / fordmedia.pl Ford Mustang Mach-E - иллюстративное фото | Филип Бланк / fordmedia.pl

  Впечатляющее внутреннее пространство достигается благодаря оптимальному расположению аккумуляторов и двигателей. Таким образом, Mustang Mach-E также более вместительный. Помимо заднего багажника с электроприводом багажника, у модели еще спереди объемом 81 литр.

  >>> Ознакомьтесь с актуальными предложениями по продаже Ford Mustang Mach-E

  Ford Mustang Mach-E - иллюстративное фото | Доминик Каламус / СМИ.ford.com

  Пятизвездочный Ford Mustang Mach-E

  Независимые институты Euro NCAP и Green NCAP дали Mustang Mach-E лучшие оценки. Максимальный 5-звездочный рейтинг в обоих случаях свидетельствует о приверженности Ford принципам устойчивого развития, энергоэффективности, безопасности и надежности.

  Как Ford обеспечивает безопасность водителя и пассажиров в новом Mustang? Приводы в электромобилях менее сложны по сравнению с классическими двигателями внутреннего сгорания, отсюда и их надежность. Важно отметить, что Mustang Mach-E оснащен технологией, которая обеспечивает бесплатные автоматических обновлений . Благодаря им машина способна «ремонтировать себя», устраняя мелкие неисправности в программном обеспечении.Также знайте, что с Mustang вы получаете Advanced Driving Assistance Systems в стандартной комплектации с Adaptive Cruise Control , Stop & Go, Active Brake Assist и Blind Spot Detection . Модель получила инновационную систему One Pedal Drive System. Все, что вам нужно сделать, это убрать ногу с педали газа, и он позаботится о замедлении машины и включит систему рекуперативного торможения. Оптимально рекуперированная таким образом энергия используется для зарядки аккумулятора.Вы можете безопасно и эффективно припарковать автомобиль с помощью Mustang: Active Park Assist выполняет параллельный и перпендикулярный парковочный маневр за вас и оставляет парковочное место самостоятельно. Просто нажмите кнопку .

  Высокая оценка Green NCAP является результатом использования в модели полностью электрического привода.Управление энергопотреблением было изучено как при низких, так и при высоких температурах.

  >>> Ознакомьтесь с актуальными предложениями по продаже Ford Mustang Mach-E

  Ford Mustang Mach-E - иллюстративное фото | Филип Бланк / fordmedia.pl Ford Mustang Mach-E - иллюстративное фото | Филип Бланк / fordmedia.pl

  Ford Mustang Mach-E с эко-крылом

  Государственная программа «Мой электрик» позволяет покупателям получать субсидии на покупку электромобилей.Владельцы карты многодетной семьи получат софинансирование в размере от до 27000 зл. Цена машины в данном случае значения не имеет. Другие получатели имеют возможность софинансирования в размере от до 18 750 злотых при максимальной цене автомобиля до 225 000 злотых. Поэтому решиться на покупку нового электрифицированного Ford Mustang стоит прямо сейчас.

  >>> Ознакомьтесь с актуальными предложениями по продаже Ford Mustang Mach-E

  ХОРОШО ЗНАТЬ:

  .

  Ford Mustang Mach-E AWD 98 кВтч - тест

  "Господи, что они с ним сделали ?!" - сказал явно обеспокоенный мужчина, с которым мы столкнулись во время фотосессии Mustang Mach-E. Другой, не веря своим глазам, побежал посмотреть, что спрятано под капюшоном.

  Фактически, первый массовый электрический Ford поляризует сообщество автомобильных энтузиастов, как вряд ли какой-либо дебют за последние годы. У него 5 дверей, это внедорожник, и он не издает булькающего «V8» ... и все же его все еще называют Мустангом.Но как гласит старое правило PR: «Что бы они ни говорили - важно, чтобы они говорили».

  Mustang Mach-E имеет приемлемый дорожный просвет - 16-18 см в зависимости от места замера (без спойлеров колес, где он составляет 12-15 см).

  Для Ford такая огласка не вызывает беспокойства, поскольку у Mustang Mach-E нет недостатка в покупателях. И хотя многие рассматривают его название как маркетинговый трюк, в истории обеих моделей можно увидеть общий знаменатель. Первый Mustang стал ответом на автомобильные мечты американцев времен послевоенного бума о недорогом спортивном автомобиле.Сегодня купе и кабриолеты ушли в прошлое - люди мечтают о внедорожниках. Желательно электрический, потому что это символ будущего.

  Mustang для новых времен

  Mustang Mach-E основан на модульной платформе GE1, основанной на сильно модифицированной архитектуре нынешних Focus и Kuga. Его длина составляет 471 см - показатель, близкий к показателям среднего дизельного внедорожника. Однако использование компактного электропривода позволило кардинально изменить «упаковку» компонентов. Самый яркий тому пример - почти 299 см колесная база - для сравнения, у Volvo XC90 этот параметр составляет 298 см.Результат: много места для ног в обоих рядах сидений.

  Хорошая поддержка бедер, много места для ног и хорошее пространство для головы.

  Широкий корпус (193 см) означает, что локти достаточно свободны. Незначительное «но» касается только удобства сидения. Передние сиденья просторны, но можно было ожидать, что у Mustang будет более выраженный боковой профиль (хотя плоское сиденье позволяет легче садиться и выходить). Диван, с другой стороны, обеспечивает достойную поддержку ваших бедер, но вы должны принять довольно наклонную спинку.Это одна из уловок, которая позволяет туда путешествовать высоким людям. Второй виден снаружи - хотя крыша автомобиля кажется круто опускающейся в профиль, выкрашенный в черный цвет самолет поднимается выше, обеспечивая пассажирам дополнительные сантиметры над головой.

  90 021 авт./ 1-ступенчатая 90 021 88/98 кВтч 90 022 90 021 180 км / ч 90 021 450 км 90 022 90 021 286 310 злотых

  Двигатель	2 x электрические
  Максимальная мощность	351 км
  Максимальный крутящий момент	580 Нм
  Привод	4x4
  Коробка передач
  Длина / ширина / высота	471/193/162 см
  Колесная база	299 см
  Диаметр поворота	11,6 м
  Масса / грузоподъемность	2182/508 кг
  Вместимость Багажный отсек (мин. / Макс.) 90 020	402/1420 л
  Вместимость аккумулятор (нетто / брутто)
  Максимальная мощность зарядки переменного тока	11 кВт
  Макс.Мощность зарядки постоянным током	150 кВт
  Шины	225/55 R19
  Производительность, энергопотребление (производ. Данные)
  Максимальная скорость
  Время разгона 0-100 км / ч	5,8 с
  Среднее потребление энергии	19,5 кВтч / 100 км
  Диапазон
  Цена от

  Если посмотреть технические данные, разочаровывает объем багажника, который (с учетом хранения под полом) составляет 402 литра.Однако на практике это полезные литры. Благодаря гибкому чехлу, прикрепленному к чехлу, доступ к «багажнику» оптимальный, пространство имеет регулируемую форму, оно отделано немарким ковром, а после складывания спинки дивана (они состоят только из внутри) создается ровная поверхность. Также есть крючки и углубления, а кабели можно транспортировать в вышеупомянутом отсеке под полом. Однако по сравнению с конкурирующими внедорожниками вызывает беспокойство довольно высокий «подвесной» грузовой порог (74 см).

  Вещевой ящик объемом 81 литр с полезными отделениями.

  Но это не единственный багажник Mustang Mach-E. Второй ждет впереди, хотя он больше похож на отсек для хранения вещей - он вмещает 81 литр. Он оборудован практичными съемными отсеками, предотвращающими перемещение пакетов, а сливная пробка позволяет слить из него жидкость и промойте его после транспортировки грязных вещей.

  Фаркоп предоставляется по запросу. Масса прицепа с тормозами до 750 кг.

  Домашний кинотеатр

  Самая впечатляющая вещь в кабине Ford - это, конечно, очень большой (15,5 ") вертикально расположенный сенсорный экран операционной системы.Да, его можно было поставить чуть выше, может быть, немного повернуть к водителю ... но работа оказывается на удивление интуитивно понятной. Меню не перегружено информацией, а большие плитки ведут к основным модулям. Хорошо продуманный интерфейс реагирует на жесты, известные по смартфонам, например, смахивание «закрывает» текущий вид, а повторное нажатие некоторых значков вызывает предыдущее меню. Однако самое большое "вау" вызвано огромной навигационной картой - переход на автомобиль с меньшим экраном напоминает замену смартфона мобильным телефоном 15-летней давности.

  Минималистская приборная панель 90 150 усиливает ощущение простора, 90 150 и отделка стремятся к премиальному сегменту 90 151 90 150. Несмотря на то, что большинство функций 90 151 90 150 управляются через экран, работа интуитивно понятна.

  Качество интерьера тоже на высоте. Минималистичный дизайн и эстетичные для глаза материалы сочетаются здесь с очень тщательной (в основном) сборкой. Жалко только, что звук закрытия задней двери приятнее, чем входной.

  Кроме того, Ford выделяется большим количеством практичных полок и отделений (включая большой легко доступный лоток с индуктивным зарядным устройством для смартфона) и четкими индикаторами, которые расположены достаточно высоко, чтобы не было необходимости поднимать голову вверх. Обратной стороной являются массивные передние стойки, ограничивающие обзор вперед. Кроме того, было бы полезно рулевое колесо с датчиками, определяющими прикосновение рук - работа функции отслеживания полосы движения вселяет большую уверенность, но при длительном движении по прямой система иногда «требует» движения водителя.

  Хорошо

  Электрический Mustang доступен с полным или полным приводом, а также с батареями двух размеров (68 и 88 кВтч нетто). Вариант с четырьмя приводами AWD с большей батареей развивает в сумме 351 л.с. и 580 Нм, а в тесте на спринт до 100 км / ч он оказался даже быстрее, чем заявляет производитель (5,6 с вместо 5,8 с). Движущей силы здесь предостаточно, да и на трассе солидная тяга не ослабевает.

  

  У водителя Mustang Mach-E есть выбор из трех режимов движения.В спортивном Untamed разгон сопровождается искусственным бульканьем «восьмерки».

  С агрессивным стартом Mustang чувствует себя довольно подавленным даже в спортивном режиме Untamed - вероятно, отчасти из-за его тяжелой снаряженной массы (от 2182 кг). Однако это вряд ли является недостатком: в результате автомобиль требует меньше внимания при маневрировании или движении на малых скоростях. На ходу реакции на нажатие на газ очень решительны, и в вышеупомянутом режиме Untamed они сопровождаются искусственным, хотя и хорошо имитируемым, бульканьем двигателя V8 (его можно выключить).

  90 021 530 км 90 022

  Время разгона 0-50 км / ч	2,4 с
  Время разгона 0-100 км / ч	5,6 с
  Торможение 100-0 км / ч (холод)	35,9 м
  Торможение 100-0 км / ч (прогрев)	35,5 м
  Уровень шума при 50 км / ч	57,8 дБ
  Уровень шума при 100 км / ч	62,2 дБ
  Фактическая скорость (на 100 км / ч)	98 км / ч
  Число оборотов руля	2,7
  Тестовое потребление энергии (город / маршрут / среднее)	17,0 / 16,0 / 16,5 кВтч / 100 км
  Фактический диапазон

  С точки зрения энергопотребления и дальности полета Mustang приятно удивил.В городе, в зависимости от загруженности дорог, ему требуется от 15 кВтч / 100 км (средняя скорость около 40 км / ч) до 18 кВтч / 100 км в пробках (в среднем 30 км / ч). В пути по однополосным дорогам потребность в электроэнергии составляет 15-17 кВтч / 100 км. Эти результаты примерно на 1-2 кВтч / 100 км ниже, чем, например, у BMW iX3. На скоростных и автомагистралях Ford уже находится на одном уровне с сопоставимыми внедорожниками по электроэнергии и потребляет 26 и 29-30 кВтч / 100 км соответственно (данные для температуры около 18 ° C).

  

  Возможности зарядки соответствуют действующим стандартам: переменный ток до 11 кВт и постоянный ток до 150 кВт (хотя пиковое значение доступно временно).

  Значимые результаты частично могут быть связаны с простой, но эффективной рекуперацией. Водитель Ford может выбрать либо стандартную настройку, либо режим движения с одной педалью с интенсивным торможением до полной остановки (автомобиль запоминает выбранный вариант после выключения).

  С учетом условий движения по городским и местным дорогам в тестируемой версии Mustang Mach-E на одной зарядке преодолеет расстояние 520-550 км. По автомагистрали будет меньше 300 км. Варианты зарядки соответствуют действующим нормам: бортовое зарядное устройство трехфазного переменного тока имеет мощность 11 кВт, а «заправка» постоянным током (DC) может осуществляться мощностью до 150 кВт, хотя для для большей части процесса она фактически ниже 100 кВт.

  Интересный факт: Ford не предлагает тепловой насос для своего «электрика». Однако он заявляет, что испытывал его при температуре до -40 ° C.

  Конь обосновался

  Вес делает свое дело - Mustang довольно бурно реагирует на поворот, но в управляемости на дороге преобладает устойчивость. Как правило, для Ford шасси мгновенно гасит вибрации и предотвращает мешающие качения или чрезмерное «галопирование», то есть нервные вертикальные движения тела, возникающие в результате установки в шасси тяжелой батареи.На низких скоростях демпфирование мягкое - отдельные отверстия плавно впитывают шасси, как и поперечные неровности. Только при более быстрой езде подвеска начинает чуть четче сообщать о неровностях и передавать приглушенные постукивания колес в салон.

  Mustang сочетает в себе быстрое уменьшение крена с достаточным отскоком. Однако в зазорах можно почувствовать легкую вибрацию, отчасти из-за больших колес.

  Безопасность на поворотах - главная забота Ford.Он может затянуть дугу, отпустив педаль газа, но из-за своего веса он требует много места и должен быть вынужден это сделать. Электроника вступает в действие довольно быстро, сохраняя содержание трассы.

  По достойной цене

  Самые дешевые версии Mustang могут составить конкуренцию компактным силовым внедорожникам популярных брендов, а топовые - премиальным моделям среднего класса. В обоих случаях Ford оказывается по привлекательной цене и хорошо оборудован.

  Ford Mustang Mach-E AWD 98 кВтч - тест: сводка

  Кузов и интерьер

  • много места для ног и ширина
  • Хорошая отделка
  • удивительно интуитивное управление
  • лотов для хранения
  • Кресла средней формы
  • не очень большой багажник

  Приводная система

  • очень хорошая производительность
  • отличный отклик на газ
  • безупречная тяга
  • низкий расход электроэнергии в городе и на однополосных дорогах на трассе
  • аккумулятор большой емкости и большой запас хода

  Ходовые качества

  • мягкая фильтрация мелких неровностей
  • быстрое гашение рулона
  • плавный отклик на поворот
  • Немного мягкое рулевое управление
  • легкие удары по лункам

  Оборудование и цена

  • разумно рассчитанная закупочная цена
  • обширное стандартное оборудование
  • широкий выбор приводов и аккумуляторов
  • опции в комплекте в упаковке
  • нет в наличии вентилируемые сиденья

  Mustang Mach-E сочетает в себе отсылки к культовому «тезке» с доступными новостями а-ля Tesla.Однако, прежде всего, это успешный электрический внедорожник с очень просторной кабиной и приводом, который эффективно справляется с током и обеспечивает большой запас хода. И все это по сравнительно выгодно рассчитанной цене.

  Американский стиль - просторные кресла можно было бы лучше очертить. Плюс слишком большой подлокотник.

  Хорошая поддержка бедер, много места для ног и хорошее пространство для головы.

  Mustang предлагает оба типа USB-разъемов.

  Минималистичная приборная панель усиливает ощущение простора, и с отделкой он стремится в премиальный сегмент.Хотя управление большинством функций осуществляется через экран, работа интуитивно понятна.

  Минус за массивные передние стойки, плюс за то, что левая щетка дворника «доходила» почти до края лобового стекла.

  Фары и интенсивность освещения кабины регулируются механически. инструменты.

  Под верхним лотком находится смартфон (левая грань с индуктивным зарядным устройством). дополнительное большое место для хранения вещей.

  Дисплей индикаторов легко читается. графика, но она только представляет основная информация.

  Необычные ручки, расположенные в дверных ручках, оказываются очень кстати.

  Селектор кругового направления под рукой, как и кнопка аварийной сигнализации.

  У водителя Mustang Mach-E есть выбор из трех режимов движения. В спортивном Untamed разгон сопровождается искусственным бульканьем «восьмерки».

  Ford предлагает в стандартной комплектации обширный набор систем поддержки, в том числе обнаружение неправильного движения.

  Перчаточный ящик объемом 81 литр с полезными отсеками.

  Футуристический, но удобный дверные ручки наружные в виде кнопки, которые электрически отпустите дверной замок.

  Не слишком большой (402–1420 л), но удобный багажник с легким доступом.

  Mustang сочетает в себе быстрое демпфирование крена с достаточным отскоком. Однако в зазорах можно почувствовать легкую вибрацию, отчасти из-за больших колес.

  Варианты зарядки соответствуют действующим стандартам: переменный ток до 11 кВт и постоянный ток до 150 кВт (хотя пиковое значение доступно временно).

  У Mustang Mach-E клиренс приемлемый - 16-18 см в зависимости от места замера (без спойлеров колес, где он составляет 12-15 см).

  .

  У него что-то есть - Ford Mustang Mach-E

  Пшемыслав Доброславский

  29 октября 2021 г.

  Mustang Mach-E электризует своим внешним видом и услужливым именем. Но выглядит ли он столь же эффективным в остальном?

  Привлекательный внешний вид Mustang Mach-E в тандеме с заслуженным для бренда именем уже получил хороший отклик на рынке. Вся партия из 220 экземпляров, предназначенная для польского рынка, была продана на складе, более половины из которых были сильнейшими версиями GT.Ford хотел бы поставить около 500 Mach-E Mustang в следующем году, хотя доступность во многом зависит от интереса к этой модели на других европейских рынках. Откуда такой энтузиазм покупателей?

  Расовый стиль

  Хищный вид Mustang Mach-E, раздутые колесные арки и восхитительные детали, а также поразительное красное лакокрасочное покрытие привлекают внимание.
  Интересный факт, как открыть дверь. Для этого вы можете нажать кнопку на столбе и, спрыгнув с двери, потянуть дверь на себя, используя небольшую жесткую ручку. Мы можем открыть новинку Ford с помощью смартфона, а если забудем, то воспользуемся незаметно скрытой панелью кнопок на стойке. Это решение уже использовалось компанией Ford, например, в модели Taurus 30 лет назад. Только тогда на двери были пластиковые кнопки.

  Mach-E - внедорожник среднего класса, длиной 471 см, шириной 188 см и высотой 159 см.Поскольку это автомобиль, созданный с нуля как электрическая модель, багажные полки можно найти как за спинкой заднего сиденья (402 л), так и под передним капотом (100 л). Однако здесь используется не обычная ниша, а несколько хитрых и удобных переплетов. Минималистичный интерьер с расположенным по центру вертикальным планшетом для выполнения большинства функций. Такую же систему можно найти в Tesla. Основные данные можно прочитать с небольшого экрана за рулем. Кабина Mustang Mach-E отличается:в мощный 15,5-дюймовый сенсорный экран, в котором мы можем использовать мультимедийную систему Sync4, и мощную стеклянную крышу.Ручка регулировки громкости красиво выступает в нижней части экрана.

  Надо признать, что за рулем Форда садишься идеально, а профилированные сиденья завершают положительное впечатление. Руль хоть и легко ложится в руки, но мог бы быть немного меньше. Еще жаль, что конструкция боковых зеркал, если смотреть из-за руля, выглядит довольно банально.

  Четвероногий

  Ford решил предложить модель Mach-E в нескольких версиях, с двумя типами привода - задний задний или полный привод - AWD, и двумя аккумуляторными батареями: 68 или 88 кВтч нетто. В зависимости от выбранной версии мощность приводных агрегатов различается. Большим преимуществом является диапазон выше среднего в сегменте, который обычно на 1/4 больше, чем у сопоставимых конкурентов. Отчасти это связано с конструкцией, которая была построена с нуля на специальной плате для электромобиля.Многие соперники создавались на пластинах автомобилей внутреннего сгорания, наспех адаптированных под электрические приводы. Со всеми вытекающими, т.е. более низкая эффективность и более высокое потребление энергии.

  Интерьер выполнен в минималистском стиле, подобном тому, что мы находим в моделях Tesla.Это модели этой марки, которые Форд определил в качестве своих основных конкурентов.

  Двигатели в моделях с батареями меньшей емкости имеют мощность 258 л.с. и позволяют преодолевать расстояние 450 км (в заднеприводной версии) или 420 км (с приводом AWD) без подзарядки по WLTP. В последнем варианте два приводных агрегата расположены рядом с каждой осью. Эта модель может быть загружена максимальной мощностью 115 кВт. Таким образом, с быстрой зарядкой это может занять 38 минут (до 80%).

  Еще интереснее Мустанг с большим аккумулятором.Здесь двигатели могут иметь общую мощность 285 или 337 л.с. Еще интереснее версия GT с двигателями 480 л.с. (860 Нм). Эта модель разгоняется от 0 до 100 км / ч за 3,7 секунды! Далее мы перейдем к заднеприводному варианту, до 610 км по WLTP. Mustang Mach-E с полным приводом проедет максимум 540 км. В наших тестах реальный запас хода Ford составил 430 км при нормальном использовании и с кондиционером. Такой результат следует считать достойным по сравнению с конкурентами на рынке. Mustang Mach-E с аккумулятором большего размера может заряжаться максимальной мощностью 150 кВт.Время зарядки до 80% составит 45 минут. Но мы можем поискать точки зарядки такой мощности в Польше со свечой. Внутреннее зарядное устройство переменного тока потребляет всего 11 кВт.

  V8 из

  динамиков

  Создатели модели Mustang Mach-E сделали упор в первую очередь на комфорт вождения. Рулевое управление не такое прямое, как у Taycan или Jaguar I-Pace или даже как у классического Mustang. Это неплохо, но динамично нарисованное тело пробудило в нас аппетит к большему.Новинка Ford обеспечивает отличную маневренность, достойное сцепление с дорогой и уверенную езду для внедорожника. Хотя мы использовали версию с полным приводом, в этом варианте больший крутящий момент направляется на заднюю ось. В результате при динамичном вождении возникает ощущение, что вы ведете автомобиль с задним приводом. Такие характеристики могут понравиться многим водителям, тем более что производительность версии с двигателями 350 л.с. отличная.

  Водитель может выбрать один из трех режимов движения: базовый Active, Whisper - полезный при спокойной езде и желании сэкономить киловатт-часы, и самый экстремальный Untamed.Именно в нем обостряются реакции автомобиля на нажатие педали газа, а рулевое управление становится более прямым. В этом режиме мы также можем слышать звук V8 из динамиков автомобиля, прямо из классического бензинового Mustang.

  На уровне соперников

  На самый дешевый Mustang Mach-E надо потратить 216 тысяч. злотый. Стоимость конкурента, такого как Audi Q4 e-tron, составляет почти 20 000 злотых. PLN ниже, но также имеет меньшую мощность и меньший набор аккумуляторов. Вариант с аналогичными параметрами будет существенно дороже.Важными конкурентами Ford являются Kia EV6 - 16 тыс. Руб. Дешевле в аналогичной конфигурации и Tesla Model Y. Последняя модель предлагает лучшую производительность, но стоит значительно дороже, по крайней мере, 299 990 злотых. Сопоставимый Mustang Mach-E с полным приводом стоит 249,5 тыс. Зл. злотый.

  С точки зрения маркетинга, использование имени Mustang было отличной игрой, которая дополнительно возбудила интерес к этому продукту. Мы также рады, что конструкция автомобиля столь же удачна, а запас хода даже выше среднего в сегменте.Нас не удивляет высокий интерес к этой модели для электромобиля.

  Мустанг Mach-E
  Длина / ширина / высота / колесная база в см	4713/1881/1625/2984
  Снаряженная масса / допустимая масса в кг	2182/2690
  Диаметр поворота, м	11,6
  Объем багажного отделения в литрах	410/100
  Мощность электродвигателя, л.с.	351
  Макс.крутящий момент в Нм	580
  Емкость аккумулятора брутто / нетто, кВтч	98,8 / 88
  Среднее потребление электроэнергии в кВтч в среднем	19,5
  Время зарядки: бытовая розетка (230 В / 10 А) / AC 11 кВт / AC 22 кВт зарядное устройство / быстрое зарядное устройство 5-80% CSS DC 50 кВт / CSS DC 150 кВт	45 часов / 9,5 часов/ 9,5 часа / 86 минут / 43 минуты
  Диапазон согласно WLTP / фактический	540 / 430-450
  Время разгона 0-100 км / ч	5,8
  Максимальная скорость в км / ч	180
  Цена тестируемой версии зл.	286 310
  Стоимость РВ по 3 л / 90 тыс.км по данным Инфо-Эксперт	57,8%

  .90 000 535 км при 90 км / ч, 357 км при 120 км / ч [YouTube] • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

  Тест Бьорна Найланда Ford Mustang Mach-E. Норвежец проверил возможности машины с самым большим аккумулятором и задним приводом, эксперимент проходил летом, так что в условиях, близких к оптимальным. Он показал, что у автомобиля потребление энергии аналогично автомобилям на платформе MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) - так что с большей батареей он пойдет дальше.

  Ford Mustang Mach-E XR Технические характеристики:
  сегмент: D / D-SUV (кроссовер),
  аккумулятор: 88 (98,8) кВтч,
  привод: задний (RWD, 0 + 1)
  мощность: 216 кВт (294 л. www расчеты.elektroz.pl],
  ЦЕНА: от 247 570 злотых,
  конфигуратор: ЗДЕСЬ,
  соревнования: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

  Ford Mustang Mustang Mach-E - реальный пробег в условиях города-пригорода и трассы

  Auto тестировался на самых маленьких доступных 18-дюймовых ободах. Перед стартом появилось первое любопытство: машина сообщила, что аккумулятор заряжен на 99 процентов, а подключенный через OBD сканер показал только 95 процентов.При таком уровне заряда батареи заявленная дальность полета составляет 486 километров. Mustang Mach-E XR с водителем весил 2,2-2,22 тонны:

  

  Бьорн Найланд подсчитал, что емкость аккумулятора, доступная водителю, составляет 85,6 из 88 кВтч, установленных производителем (всего: 98,8 кВтч). При движении со скоростью 90 км / ч машина проедет:

  • 535 километров с разрядом АКБ до 0 процентов, 90 055
  • 481,5 километра при разряде аккумулятора до 10 процентов [расчеты www.Электроз.пл] ,
  • 374,5 км в диапазоне 80-> 10 процентов [как указано выше].
  

  Бортовой компьютер Ford Mustang Mach-E показывает общее энергопотребление. Совершенно бессмысленно (c) Bjorn Nyland

  Информация, выделенная жирным шрифтом, сообщает нам, сколько километров мы проехали бы, прежде чем нам потребовалось бы найти зарядное устройство. С другой стороны, при движении по городу и его окрестностям нас интересует последнее значение или число в диапазоне 80-20 процентов - 321 километр.Это значит, что мы можем преодолевать 46 километров каждый день, и достаточно один раз в неделю подключать машину к розетке .

  Немного удивила низкая мощность зарядки . Производитель обещает 150 кВт, в то время как Mustang Mach-E достиг только 105-106 кВт, при 18 процентах, то есть в диапазоне, в котором он должен разгоняться примерно до максимума.

  

  Интересным оказался замер на скорости 120 км / ч (GPS). Приложение, считывающее данные от OBD, сообщило, что автомобилю требуется менее 27-28 кВт (37-38 км) мощности, чтобы преодолевать сопротивление воздуха и поддерживать эту скорость.Найланд похвалил автомобиль за хорошую звукоизоляцию салона и отсутствие шума от , несмотря на движение против ветра.

  При такой скорости запас хода Ford Mustang Mach-E составлял:

  • 357 километров с разрядом АКБ до 0 процентов, 90 055
  • 321 километр при разряженной до 10 процентов АКБ [расчеты www.elektrowoz.pl],
  • 250 километров при движении в диапазоне 80-> 10 процентов [как указано выше] .

  Первое значение подтверждает правило, что , если мы хотим рассчитать запас хода электрика в хороших условиях на автомагистрали с помощью «Я стараюсь поддерживать 120 км / ч», достаточно умножить значение WLTP, заявленное производителем, на 0,6. (в Ford: 0,585).

  

  

  

  Второе значение говорит нам, что после отпуска мы должны начать искать зарядное устройство, проехав около 300 километров . В-третьих, мы должны ехать на следующую зарядную станцию ​​после того, как проехали 550 километров. Если мы не будем ездить только по трассам, а должны были добраться до них - а мы оставим их, чтобы добраться до места отдыха, - это будет даже более 600 километров. Или около 400-500 километров, если мы хотим ехать быстрее 120 км / ч.

  Достопримечательности:

  Это может вас заинтересовать:

  Рейтинг читателей

  [Всего: 3 голосов, Среднее: 5].

  Почти каждая десятая новая машина - Ford Mustang Mach-E

  Ford Mustang Mach-E с самого начала вызывал интерес и споры. Теперь это приводит к конкретным результатам. Еще в апреле лидером был полюбившийся электромобилям Volkswagen ID.4, через месяц его выбил Mustang, дебютировавший на рынке электромобилей. Американская модель зарегистрировала впечатляющие 1384 новых регистраций, что составляет 9,8%.доля рынка в мае. По такому количеству приобретенных автомобилей Mustang занял 11-е место в рейтинге самых продаваемых моделей с начала года.

  ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Ford F-150 Lightning: самый важный электрический пикап в мире

  moto.rp.pl

  В Норвегии за последние месяцы резко выросли продажи электромобилей и подключаемых к электросети гибридов. В мае он увеличился более чем вдвое, достигнув одного из лучших результатов за месяц. Общее количество новых регистраций этих моделей составляет 11719 единиц (рост на 123 процента.Каждый год). Доля рынка электромобилей составляет 83,3 процента. В том числе BEV: 8 498 (рост на 147%) и PHEV 3221 (рост на 78%).

  moto.rp.pl

  moto.rp.pl

  Топ-10 электромобилей Норвегии - май 2021 г.

  1. Ford Mustang Mach-E - 1384 экз.
  2. Skoda Enyaq IV - 795 экз.
  3. Volkswagen ID.3 - 774 экз.
  4. Tesla Model 3 - 504 экз.
  5. Mercedes EQC - 492 экз.
  6. Audi e-tron - 447 экз.
  7. Nissan Leaf - 285 экз.
  8. Polestar 2 - 280 экз.
  9. MG ZS EV - 195 экз.
  10-й BMW i3 - 130 экз.

  ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Ford - лидер рынка коммерческих автомобилей в Польше

  qrf

  moto.rp.pl

  moto.rp.pl

  .

  Ford Mustang Mach-E - тест и отзыв

  Mustang Mach-E - первый электромобиль, построенный с нуля компанией Ford - уже размещен на PremiumMoto.pl. Теоретически мы познакомились с ним в 2020 году. Пришло время для первой практической примерки (в народе известной как тест) этого многообещающего электрического кроссовера. Посмотрите, что он удивляет, что разочаровывает и как ездит Ford Mustang Mach-e.

  Некоторое время назад я разместил здесь теоретическое введение в Ford Mustang Mach-E.Там я затронул споры, возникшие в результате добавления названия «Мустанг» к электрическому кроссоверу, и рассказал о том, что, как, зачем и почему. Так что я не буду повторять здесь свои представления о внешнем виде, дизайне интерьера, размерах и т. Д. Я остановлюсь на впечатлениях от повседневного использования Mustang Mach-E.

  Прежде чем я перейду к практическим занятиям с Mustang Mach-E, , я хотел подойти к вопросу об электромобилях на более общем уровне.

  Два подхода к электромобилю

  Электромобили можно разделить на две группы. В первую группу входят электромобили, которые были созданы в результате переделки автомобиля внутреннего сгорания в автомобиль с электродвигателем.

  О них можно сказать много хорошего, но факт состоит в том, что они являются модификациями колен, так что мы можем как можно скорее представить автомобиль, который выбрасывает около 0 CO2 на 100 км. Это немного похоже на объединение детского костюма для школьной маскарадной вечеринки.Проблема в том, что вы узнали об этом бале накануне вечером. Большинство автомобильных концернов начали с этого метода электромобилей. Выбрасываем двигатель внутреннего сгорания, ставим на его место электрический, закидываем батареи в пол, вуаля. Маскировка готова.

  Электромобили этого типа - это автомобильное определение «кратчайшего пути» и, как правило, имеют больше компромиссов, чем преимуществ, связанных с использованием электрического привода. См. BMW iX3, Kia eNiro, MINI Cooper SE, VW e-Golf и в некоторой степени также Audi E-tron.Они неплохие, но их можно сделать лучше.

  

  Ford Mustang Mach-E, , это первая попытка Ford создать электромобиль. Насколько успешно? Предлагаю вам опробовать 351-сильную модель с полным приводом и батареей на 98 кВтч.

  Mustang Mach-E, или второй заход

  Вторая группа электриков - это автомобили, созданные с нуля как электрические. Работа началась так же, как и этот текст, то есть с чистого листа бумаги.Такой подход дает инженерам и конструкторам гораздо больше свободы, хотя бы потому, что у автомобиля не должно быть моторного отсека, у него не обязательно должен быть центральный туннель, в котором будет направляться карданный вал. Фактически, он не обязательно должен иметь большинство элементов, которые занимают место в автомобиле внутреннего сгорания и вынуждают дизайнеров иметь определенные пропорции кузова. В полу должно быть много батарей.

  

  Если вы присмотритесь, то в дизайне Mach-E обнаруживается отсылка к традиционному Mustang.И дело не только в этих огнях. Резко подчеркнутые колесные арки также напоминают Mustang Coupe.

  В любом случае, вы можете сойти с ума, тем более, что бюджет, который вы получаете для такого проекта, который затем обозначался как , «наш первый электромобиль, построенный с нуля», , вероятно, в 666 раз больше, чем для всех других проектов. У нас уже есть немало примеров таких автомобилей, потому что сейчас первостепенная цель каждой марки - выпустить «первый электромобиль, построенный с нуля».Пример? Jaguar I-Pace, Porsche Taycan, Volkswagen ID.4, Kia EV6 и герой этого текста - Ford Mustang Mach-E .

  Ford Mustang Mach-E - весь потенциал

  По случаю моей первой статической встречи с Mustang Mach-E, записанной камерой (или даже двумя), я обнаружил, что Ford полностью раскрыл потенциал изготовления электромобиля по последнему рецепту.

  Mustang Mach-E обладает всеми преимуществами электромобилей, построенных как электрические, а именно:

  • огромная по отношению к общей длине колесной базы
  • мест для путешественников и их багажа,
  • необычных пропорций корпуса,
  • ходовые качества хорошие,
  • много места для аккумуляторов.

  Он также имеет достаточно мощный двигатель (или двигатели), чтобы поместить p в топ электромобилей (как из первой, так и из второй группы) с точки зрения производительности.

  

  Ford Mustang Mach-E - как он ездит?

  С каждым испытанием электромобиля мне становится все труднее и труднее запечатлеть впечатления от вождения оригинальным способом. Потому что в самом мелком слое эти впечатления в каждой из моделей очень похожи друг на друга.

  Таким образом, у нас есть отличное ощущение ускорения, мгновенное влияние момента, независимо от того, трогаемся ли мы, едем ли мы 50 или 100 км / ч. У нас есть тишина, легкость и плавность движения - часто с использованием только одной педали - и резкая и прямая реакция на движения рулевого управления.

  Вы можете почувствовать все это в Mustang Mach-E. Независимо от того, какую версию мощности вы выберете. Ведь самый слабый 269-сильный Mustang Mach-E разгоняется до 100 км / ч менее чем за 7 секунд.Хотя для лучшего опыта вождения я бы предпочел полноприводный вариант .

  Так что при первом контакте очень хорошо. А затем мы должны погрузиться в более глубокие слои опыта вождения, и именно здесь уже начинают проявляться различия между Mustang Mach-E и его конкурентами. Первое - это комфорт. Электромобили тяжелые. Это затрудняет совместимость ограниченного угла крена с комфортом. Потому что для того, чтобы автомобиль не сильно наклонялся, у него должна быть чуть более жесткая подвеска.

  

  Режимы движения существенно меняют ощущение от вождения Mustang Mach-E. Mach-E в режиме Whisper - это тихий, спокойный и послушный Mustang, в то время как в режиме Untamed ускорение сопровождается приятным рычанием, а реакция на газ более агрессивна.

  А подвеска Mustang Mach-E определенно одна из самых жестких. С одной стороны, это дает ему очень хорошие ходовые качества, которые выгодно отличаются от конкурентов. Электрический Ford Mustang весит 2,1 тонны, но остается точным, маневренным, компактным и маневренным. Вы можете летать по поворотам быстрее и увереннее, чем вы могли ожидать.

  С другой стороны, Mach-E, несмотря на логотип Mustang, не является спортивным автомобилем. Это внедорожник, семейный автомобиль, и с этой точки зрения он мне кажется слишком сложным. Он слишком прямо информирует вас о незначительном и большом неравенстве. Мне не хватало ощущения пневматической подвески в чуть более дорогой Audi E-tron. Ему не хватало более толстого слоя комфорта. И я не могу винить в этом диски, которые являются разумными 19-дюймовыми.

  Если говорить о комфорте и претензиях, то есть еще вопрос кресел. Во-первых, визуально они выглядят так, будто для их дизайна нет бюджета и идеи, кожа, которой они обиты, не убедила меня в качестве, да и сиденье получилось коротковатым.

  Интерьер

  Mustang Mach-E - работает ли минималистичный интерьер?

  В случае с электромобилями из второй группы, упомянутой во введении, производители подходят к интерьеру двояко.Или они выбирают совершенно новый проект, существенно отличающийся от «дизельного» предложения, предлагающий покупателям совершенно новый опыт бренда. Или они лишь немного изменяют конструкцию, известную по моделям внутреннего сгорания (см. Kia EV6). В случае с Mustang Mach-E это первая попытка.

  Минималистичный дизайн доказал свою эффективность на практике. Эта узкая цифровая панель, называемая приборной панелью, выполняет свою работу. Оказывается, вам не нужен 120-дюймовый дисплей перед глазами, чтобы все контролировать.В свою очередь, пользоваться мультимедийной системой даже проще, чем в других автомобилях Ford. Большой дисплей позволил использовать большие сенсорные кнопки, по которым легко нажимать пальцем во время вождения. Это быстро, не раздражает, и вы на расстоянии 2-3 кликов даже от самых вложенных функций.

  Приятной деталью, которая привлекла мое внимание, были звуки, издаваемые Mustang. Настоящее предупреждение и выговор за мелкие грехи за рулем. Они составлены очень нежно.Они не раздражают, как в корейских брендах, но дают ощущение премиальности, как в Porsche.

  

  После Tesla это самый минималистичный дизайн интерьера среди современных электромобилей. К тому же конструкция, которая работает на практике.

  90 138

  Mustang Mach-E - дальность полета и потребляемая мощность

  Должен признать, что у меня не было времени досконально проверить заявленную дальность действия 540 км для моей версии Mustang Mach-E. Однако по городу вы точно проедете без проблем не менее 400 км.Еще признаю, что не подошел к теме зарядки с большим осмыслением. Знаю только, что Mustang Mach-E не указывает мощность, которой он заряжен. Какая жалость.

  Я потрудился проверить энергопотребление. Самая мощная версия Mustang, Mach-E, потребляла 26 кВтч / 100 км за 6 часов блуждания по городу. Это неплохой средний показатель, но ничем не выделяется на фоне конкурентов.

  

  Маленькое табло подойдет вам. На нем отображается вся информация, которая может вам понадобиться во время вождения.Все остальное вы можете увидеть на HUD.

  Mustang Mach-E - дорого или дешево?

  В конце цены. Ford Mustang Mach-E по цене от 218 до 280 тысяч. PLN имеет вполне приемлемую цену с учетом мощности, размеров, производительности и дальности действия. Кроме того, это опровергает распространенное мнение о том, что электромобили дороже автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Что ж, они могут быть, но Ford Mustang Mach-E определенно не так.

  Предположим, вы хотите купить внедорожник с двигателем внутреннего сгорания, который будет предлагать такое же внутреннее пространство (с аналогичной колесной базой) с такой же мощностью и характеристиками, что и тестируемый здесь Mustang Mach-E.Напомним, колесная база 2900 мм, 351 л.с., 5,1 секунды до 100 км / ч. Цена - 280 тыс. злотый.

  Взглянем на прайс-лист на горелки внутреннего сгорания:

  • Porsche Cayenne S, разгоняющийся с 440 л.с. до 100 км / ч за 5,2 секунды, имеет колесную базу 2895 мм и стоит 440 000 единиц. злотый. Хорошо, это Porsche с багажником 772 литра, но мы просто смотрим на характеристики и колесную базу.
  • Еще один кандидат на горение: Jaguar F-Pace - 400 л.с., 5,4 сек до 100 км / ч, колесная база 2874 мм и 335 тыс. злотый.
  • Третье предложение для подтверждения модели: Range Rover Velar: 400 л.с., скорость от 5,5 до 100 км / ч, колесная база 2 874 мм и 321 км.злотый. Но в основном он такой же, как F-Pace, так что мы продолжаем поиски.
  • Вот, на мой взгляд, идеальный соперник с двигателем внутреннего сгорания: Volkswagen Touareg с колесной базой 2904 мм. Мы должны выбрать подключаемый гибрид мощностью 462 л.с., который может разогнаться до 100 км / ч за 5,1 секунды. 384 тыс. злотый.

  И мы даже не начали считать TCO, то есть общие эксплуатационные расходы, которые в случае Mustang Mach-E будут намного ниже, чем в случае упомянутых конкурентов по горению. Если же, с другой стороны, сравнить цены на Mustang Mach-E с другими электрическими кроссоверами, они окажутся похожими.

  Mustang Mach-E - тест - сводка

  Что ж, Ford Mustang Mach-E от других электромобилей, конечно, не выделяется, как Mustang V8 от автомобилей внутреннего сгорания. Mustang Mach-E - это просто хорошо подготовленный и зрелый электрический кроссовер. Для этого по привлекательной цене. Результаты продаж говорят сами за себя - 220 машин Mach-E Mustang, предназначенных для нашего рынка, были распроданы до того, как первые экземпляры достигли Польши.И я думаю, что имя Mustang во всей этой электрической суматохе немаловажно для успеха первого универсального электромобиля Ford.

  

  .

  ---

  Смотрите также

  • 
    Додж вайпер объем двигателя
  • 
    Лобовое стекло без предварительной обработки что значит
  • 
    Если провернуло вкладыши какие признаки
  • 
    Кроссовер определение
  • 
    Спирт в бак для удаления воды
  • 
    Климат контроль это в машине
  • 
    Зачем нужен тахограф на грузовой автомобиль
  • 
    Автосервис карачиж
  • 
    Снять сигнализацию
  • 
    Обзор пуско зарядных устройств для автомобиля
  • 
    Подарок в машину