Обд приора

Расположение разъема OBD

Главная
» Расположение разъема OBD

Если Вы приобрели себе диагностический адаптер и не знаете, где в Вашем автомобиле располагается диагностический разъем OBD 2, то данная статья придется Вам кстати. Статья подскажет, где находится диагностический разъем на автомобилях различных марок: ВАЗ, ГАЗ УАЗ, Chevrolet, Reno и прочих.

Диагностический 14 пиновый разъем на автомобиле ВОЛГА располагается под капотом, на стенке моторного отсека, на стороне пассажира

разъем волга

На более новых моделях данный разъем уже стандарта OBD 2 располагается под рулем (аналогичное расположение в автомобилях газель свежих годов)

На автомобиле ВАЗ 2110 - 2112 диагностический разъем располагается справа от водителя, рядом с рулевой колонкой снизу.

разъем OBD ВАЗ 2010-2012

На автомобиле ВАЗ 2109 с высокой панелью приборов диагностический разъем следует искать на полке под «бардачком», рядом с ЭБУ автомобиля.

разъем OBD Ваз старая панель

На автомобилях модельного ряда ВАЗ 2108—2115 с «европанелью» диагностический разъем находится перед КПП, прямо под прикуривателем. Диагностический разъем закрыт декоративной крышкой.

диагностический разъем OBD ВАЗ 2108 2115

На автомобиле "Калина" диагностический разъем так же расположен за декоративной крышкой возле ручки КПП

На автомобилях ВАЗ Приора диагностический разъем OBD располагается на задней стенке, за "бардачком"

На автомобилях УАЗ диагностический разъем распологается либо под капотом возле стенки слева у водителя (козел), за водительским сиденьем (буханка), под рулевой колонкой на новых автомобилях типа УАЗ Патриот.

На автомобилях Reno диагностические разъемы располагаются либо за "бардачком" если его открыть то в самом конце дальней стенки за декоративной крышкой мы увидим диагностический разъем, либо под рулевой колонкой снизу.

На автомобилях марки Chevrolet диагностический разъем так же, как правило располагается под рулевой колонкой снизу, либо справа от водителя на центральной консоли сбоку, возле правой ноги водителя (Chevrolet Lanos).

Типовые параметры Bosch МE17.9.7 Lada Priora • CHIPTUNER.RU

Параметр	Расшифровка	ед. изм.	Холостой ход	3000 об/мин
TANS	Температура воздуха	°С	15° – 45°	15° – 45°
TMOT	Температура охл. жидкости	°С	90° – 101°	90° – 101°
UBSQ	Напряжение бортсети	В	13.0 – 14.5	13.0 – 14.5
WPED	Положение педали	%	0	10 – 15
WDKBA	Положение дросселя	%	1 – 4	6 – 10
NSOL	Желаемые обороты	Об/мин	800	-
NMOT	Обороты двигателя	Об/мин	800±40	3000±100
MI	Расход воздуха	Кг/ч	7.0 – 12	27 – 35
ZWOUT	УОЗ	Грд. П.К.В	9±5	30 – 35
WKRV	Отброс угла по детонации	Град	0	‑2.5 – 5
RI_W	Нагрузка	%	15 – 25	15 – 25
FHO	Фактор барокоррекции		0.89 – 1.02	0.89 – 1.02
TIEFF	Время впрыска	мсек	2.7 – 3.9	2.1 – 5.3
DMVAD	Адаптация регулировки ХХ	%	±5	±5
USVKL	Сигнал с ДК1	В	0.01 – 0.89	0.01 – 0.89
USVKL	Сигнал с ДК2	В	0.01 – 0.89	0.01 – 0.89
FR_W	Коэффициэнт коррекции лямбды		1.0±0.15	1.0±0.15
FRA_W	Коэффициэнт адаптации лямбды		1.0±0.15	1.0±0.15
TATEOUT	Продувка адсорбера	%	0 – 12	0 – 18
FUCOTE	Загрузка адсорбера	%	0 – 2	0 – 2
MSLEAK	Коэфф. адаптации топлива на ХХ	кг	±2.5	±2.5
MSNDKO	Перетечки на ХХ	кг/ч	3 – 5	-
DTPPSVKMF	Период 1‑го ДК	сек	< 1.8	< 1.8
FZABGZYL_1‑4	Пропуски зажигания		0	0
FZKATS	Пропуски заж. влияющие на раб. нейтрализатора		0	0
DMLLRI	Тек. коррекция ХХ	%	±8	-
DMLLR	Тек. коррекция ХХ	%	±8	-
AHKAT	Фактор старения нейтрализатора		< 0.45	< 0.45
UDKP1	Напр. датчика засллонки 1	B	0.39 – 0.52	-
UDKP2	Напр. датчика засллонки 2	B	2.78 – 2.91	-
UPWG1ROH	Напр. датчика акселератора 1	B	0.31 – 0.52	-
UPWG2ROH	Напр. датчика акселератора 2	B	2.78 – 2.91	-
RINV	Сопротивление ДК 1	Ом	60 – 140	-
RINH	Сопротивление ДК 2	Ом	60 – 140	-
B_LL	Бит ХХ		Да	Нет
B_LR	Бит регулировки в замкнутом контуре		Да	Да
B_LRA	Бит разр. адаптации топливоподачи		Да/Нет	Да/Нет
B_SBBVK	Бит готовности ДК 1		Да	Да
B_SBBHK	Бит готовности ДК 2		Да/Нет	Да/Нет
B_SZCAT	Бит завершения теста нейтрализатора		Нет/Да	Нет/Да
B_NOLSV	Бит завершения теста ДК 1		Нет/Да	Нет/Да
B_NOLSH	Бит завершения теста ДК 2		Нет/Да	Нет/Да
B_FOFR1	Бит обучения шкива		Нет/Да	Нет/Да
B_TE	Бит продувки адсорбера		Нет/Да	Нет/Да
DFC_TEV	Бит завершения теста СУПБ		Нет/Да	Нет/Да
B_KUPPL	Бит датчика педали сцепления		Нет/Да	Нет/Да
B_BREMS	Бит датчика педали тормоза		Нет/Да	Нет/Да
DFES	Коды неисправностей
	Давление топлива в рампе	кПа	380±20	380±20

Коды ошибок Лада Приора, Калина, Гранта

Диагностический коннектор OBD II. | Автотема

Диагностический коннектор OBD II.

Основные коды ошибок OBD-II.

Следует отметить, что наличие аналогичного разъема не является 100% признаком совместимости с OBD-II. Автомобили оборудованные этой системой обязательно должны иметь отметку на одной из табличек в подкапотном пространстве и/или в сопроводительной документации. Чаще всего используемый протокол можно идентифицировать по наличию/отсутствию определенных контактов на диагностическом разъеме. Если на этом разъеме присутствуют все контакты, следует обратиться к технической документации на конкретный автомобиль.

Диагностический коннектор OBD II.

Обозначение контактов.

Pin №	Описание
1	OEM
2	J1850 Шина+ (Bus + Line, SAE)
3	OEM
4	Заземление кузова
5	Сигнальное заземление
6	Верхний контакт CAN (J-2284)
7	K Line ISO 9141-2
8	OEM
9	OEM
10	Bus – Line, Sae J1850 Шина
11	OEM
12	OEM
13	OEM
14	Нижний контакт CAN (J-2284)
15	L Line ISO 9141-2
16	Напряжение АКБ

Контакты диагностического разъема для используемых протоколов.

Контакты 4, 5, 7, 15, 16 – ISO 9141-2.

Контакты 2, 4, 5, 10, 16 – J1850 PWM.

Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10) – J1850 VPW.

Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием 2 и/или 10 контактов на диагностическом разъеме. Если отсутствует контакт 7, в системе используется протокол SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation). Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II J1962 connector.

Описания кодов DTC.

Код DTC состоит из 5 цифр. На рисунке внизу показана структура кода DTC. При помощи данной информации вы можете удалить код DTC даже в том случае, если у вас нет описания данного кода.

Пятизначный код ошибки.

Первая позиция:

P – is for powertrain codes.

B – is for body codes.

C – is for chassis codes.

Вторая позиция:

0 – общий для OBD-II код.

1 – код производителя.

Третья позиция – тип неисправности:

1 – топливная система или воздухоподача.

2 – топливная система или воздухоподача.

3 – система зажигания.

4 – вспомогательный контроль.

5 – холостой ход.

6 – ECU или его цепи.

7 – трансмиссия.

8 – трансмиссия.

Четвертая и пятая позиции – Порядковый номер ошибки.

Список наиболее употребительных сокращений по OBDII.

AFC – Расходомер воздуха.

ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II.

CAN – Контроллер.

CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам.

CFI – центральный впрыск топлива (TBI).

CFI – непрерывный впрыск топлива.

CO – монооксид углерода.

DLC – Диагностический коннектор.

Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II.

DTC – Код неисправности.

ECM – Блок управления двигателем.

EEC – Электронное управление двигателем.

EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения.

EFI – электронный впрыск топлива.

EGR – рециркуляция выхлопных газов.

EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания.

EPA – Совет по охране окружающей среды.

ESC – Электронная регулировка зажигания.

EST – Электронная регулировка момента зажигания.

Fuel Trim – балансировка состава смеси.

HC – углеводород.

HEI – зажигание.

HO2S – подогрев датчика кислорода.

ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII.

J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE.

J1850VPW – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE.

J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE.

J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II.

J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики.

J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов.

MAF – расход воздуха.

MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе.

MAT – температура воздуха во впускном коллекторе.

MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа “Check Engine Light” на панели приборов.

NOx – оксид азота.

O2 – кислород.

OBD – диагностика.

OBDII or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96.

Parameters – Параметры по диагностике OBD II.

PCM – Блок управления трансмиссией.

PCV – Картер.

Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей.

PTC – Код неисправности.

RPM – об/мин.

Scan Tool – сканнер.

SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов.

SFI – последовательный впрыск топлива.

Stoichiometric ( Stoy’-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива.

TPS – Датчик положения дроссельной заслонки.

VAC – вакуум.

VCM – центральный блок управления автомобиля.

VIN – идентификационный номер автомобиля.

VSS – датчик скорости.

WOT – открытая дроссельная заслонка.

Поделиться ссылкой:

J2534 Адаптер > DASHBOARD > LADA Granta OBD

LADA Granta OBD

Последуйте указанию программы и кратковременно нажмите кнопку на панели приборов для активации нового пробега

После этого нажмите кнопку Ok.

Дождитесь пока программа завершит активацию нового пробега. О результате успешного завершения программа сообщит следующим диалоговым окном.

Внимание!

Если у вас при нажатии на кнопку для переключения суточного пробега, пробег сбрасывается (значение становится меньше, либо больше чем текущее),

значит в панели прошита PFLASH с патчем.

Для того чтобы вернуть работоспособность в нормальное состояние необходимо записать родной файл PFLASH.bin - родной файл PFLASH ( если вы ранее делали данную панель посмотрите в папке C:\Users\Администратор\Documents\MDFLASHER\Baskups\

Для выполнения дополнительных операций также перейдите на вкладку дополнительных функций модуля.

Модуль позволяет произвести следующие операции:

Чтение PFLASH/Запись PFLASH (область загрузчика не пишется!)

Чтение DFLASH

Обновление прошивки панели на последнюю (рекомендация завода изготовителя, нормально показывает датчик температуры, включается подсветка при ДХО и прочие исправления сделанные заводом изготовителем в ПО)

Функции конфигурации доступны после идентификации панели.

Модуль позволяет производить изменение конфигурации панели приборов для активации/деактивации следующих опций:

Автоматическая трансмиссия(ВКЛ./ВЫКЛ.)

Круиз контроль/ограничитель скорости(ВКЛ./ВЫКЛ.)

Контроль давления в шинах(ВКЛ./ВЫКЛ.)

Электроусилитель рулевого управления (ВКЛ./ВЫКЛ.)

ABS(ВКЛ./ВЫКЛ.)

SRS(ВКЛ./ВЫКЛ.)

Считайте текущую конфигурации панели нажав кнопку Read раздела Config.

Для изменения конфигурации установите галочки напротив требуемых вам опций и нажмите кнопку Write раздела Config.

Для чтения PFLASH/DFLASH в панелях которые не поддерживаются на данный момент программой необходимо сделать следующее:

перейти во вторую вкладку модуля LADA GRANTA, нажать на клавиатуре клавишу CTRL и удерживая ее нажать кнопку "Чтение" соответственно PFLASH или DFLASH.

Подключение к разъему панели приборов LADA GRANTA для работы на столе

Фото панелей приборов LADA GRANTA, поддерживаемых модулем

Подключение к разъему панели приборов LADA PRIORA для работы на столе

Часть 2. Как подключить смартфон к авто — приступаем к практике / Хабр

После того как мы подковались теоретически (см.

Часть 1

) и уже представляем, что стоит, а чего и не стоит ожидать от подключения смартфона к вашему авто, можем переходить к практике.

Начнем с того, что для успешной авто диагностики важно наличие 3 устройств:

1. Автомобиль
2. Адаптер
3. Мобильное устройство (ноутбук, ПК, смартфон)

Автомобиль

Итак, у вас есть машина и вы хотите знать можно ли, и если можно, то с помощью чего подключаться к вашему автомобилю.

Наличие

диагностического разъема (DLC)

, основная функция которого — обеспечить связь диагностического сканера с блоками управления, автоматически предполагает возможность подключиться к бортовому компьютеру автомобиля извне, в том числе и со смартфона используя соответствующий адаптер. Но как уже говорилось в предыдущей части из множества различных DLC разъемов и проприетарных протоколов мы рассмотрим только соответствующие своду

стандартов OBD-II

, тем более что данному стандарту соответствует большинство современных автомобилей.

И так, первый вопрос: Соответствует ли мой автомобиль стандарту OBD-II?

Предпосылками может быть:

машина выпускалась для рынка США (OBD-II) после 1996 г.
машина выпускалась для рынка Евросоюза (EOBD), бензиновые после 2001 г., дизельные после 2004 г.
машина выпускалась для рынка Японии (JOBD) после 2004 г.

Если машины выпускались для других рынков: СНГ, Азии, Африки и т.д., то четкую дату и гарантии поддержки OBD-II установить сложнее. Также нужно помнить, что некоторые производители могли поддержать стандарт и в более ранних моделях своих автомобилей.

Следующим шагом может быть поиск соответствующей наклейки под капотом авто.
Наклейка должна содержать информацию о соответствии стандарту и может содержать аббревиатуры OBD-II, EOBD или JOBD. Выглядеть она может по-разному, вот некоторые из возможных вариантов.

Независимо от успешности поиска на предыдущих шагах, настало время отыскать сам диагностический разъем. Если машина соответствует OBD-II, то разъем обязательно найдется и к нему можно будет подключиться для дальнейших исследований. Если уверенности в совместимости еще нет, то наличие и форма разъема могут послужить дополнительным ключом к разгадке тайны DLC.

Мы ищем 16-контактный диагностический разъем трапециевидной формы, такой как на рисунке. Разъем DLC должен соответствовать стандартам SAE J1962. Согласно этим стандартам, разъем DLC обязан занимать определенное центральное положение в автомобиле. Он должен находиться в пределах 16 дюймов (40 см) от рулевого колеса. Производитель может разместить DLC в одном из восьми мест, определённых EPA. Каждый контакт разъема имеет свое назначение.

В соответствии со стандартом диагностический разъем должен располагаться недалеко от рулевой колонки, чаще всего внизу под торпедой левее, правее или непосредственно под рулевой колонкой. Однако встречаются и экзотические случаи:
за панелью на передней стороне торпеды, за откидным ящичком возле водительской двери и т.д., всего возможных мест расположения 8, мы попытались проиллюстрировать картинками со стрелочками и подсказками где можно искать разъем.

1. На стороне водителя, под щитком приборов, в области под рулевой колонкой: Skoda Octavia Tour, 2008 г., Volkswagen Transporter 2002 г.
2. На стороне водителя, под щитком приборов, в области между дверью водителя и рулевой колонкой — Ford Focus C-Max, 2006; Ford Focus (USA) 2001 г., Fiat Linea, 2008; Subaru, Impreza WRX, 2005.

3. На стороне водителя, под щитком приборов, между рулевой колонкой и центральной консолью. Также разъем может находиться на самой консоли со стороны водителя. Honda Civic 2009 г.

4. На стороне водителя, в области щитка приборов, между рулевой колонкой и центральной консолью Volkswagen Passat 1996 г…

5. На стороне водителя, в области щитка приборов, между дверью водителя и центральной консолью BWM X5 2001г.

6. Центральная консоль, на вертикальной поверхности (радио, пульт управления отоплением и т.д.). Доступ к диагностическому разъему может быть закрыт пепельницей, монетницей, держателем стакана и т.д. Honda Accord (США) 1997г.

7. На стороне пассажира, на центральной консоли Honda Shuttle 1996 г.в…

8. Центральная консоль, на горизонтальной поверхности Volvo 850 95-97г.в..

Возможные результаты поиска:

разъем нашелся, но он не похож на изображенный на картинке: прямоугольный/квадратный/круглый, у него не 16 контактов и т.п. Шансы подключиться достаточно малы, даже если вы узнаете соответствие контактов распайке OBD-II и сможете спаять (купить) переходник, вероятность что будет полная совместимость протоколов мала. В этом случае стоит продолжать, только если вы достаточно хорошо подготовитесь в плане совместимостей сигнальных и логических протоколов и их «диалектов».
разъем есть и он полностью соответствует описанию OBD-II. Шансы на успешное подключение значительно увеличиваются. Дополнительно можно спросить на автомобильных форумах, где делятся опытом автовладельцы аналогичных моделей.

Адаптер

Следующим пунктом идет выбор адаптера, которые также могут отличаться как по типу соединения с компьютером/смартфоном (USB, Bluetooth, Wi-Fi) так и по схемотехнике, и, как результат, по командному интерфейсу. Как таковые команды OBD-II унифицированы, но поскольку OBD-II объединяет несколько различных сигнальных протоколов, полного единообразия не получается.

Во-первых, для передачи информации могут использоваться различные физические линии (контакты), K-Line, L-Line…
Во-вторых, могут значительно отличаться частоты передачи от 4,8 до 500 Кбод.
В-третьих, могут отличаться правила формирования вспомогательной информации: заголовков и окончаний пакетов.

Собственно адаптер предоставляет возможности автоматического или программного управления типом и параметрами соединения. Смартфон или компьютер подключается к адаптеру по проводному или беспроводному соединению и получает команды высокого уровня. Исполнение соответствующих команд предполагает либо изменение настроек самого адаптера, либо ретрансляцию OBD-II команд на бортовой компьютер автомобиля в соответствии с настройками адаптера.

Подавляющее большинство современных адаптеров базируется на микроконтроллере ELM327, пиратских копиях ранней версии ELM327, либо на микроконтроллере STN1110 (совместимом с ELM327 на командном уровне). Как уже упоминалось выше для связи с компьютером или смартфоном может использоваться беспроводное (Bluetooth, Wi-Fi Direct) или проводное (USB, RS232). Во всех случаях речь идет о последовательном соединении поверх перечисленных интерфейсов. Выбор конкретного типа интерфейса зависит от возможностей поддержки данного интерфейса вашим компьютером или смартфоном.

Мобильное устройство

(ноутбук, ПК, смартфон и т.д.)

Рассмотрим типы устройств по порядку:
Компьютеры. В ноутбуке, как правило, есть все интерфейсы и выбор определяется ценой, удобством подключения, возможностями использования адаптера с другими устройствами, а также поддержкой со стороны ПО данного типа интерфейса.

iPhone & iPad. Единственный доступный вариант подключения (не считая экзотики в виде специализированного кабеля или сертифицированных Bluetooth адаптеров) это Wi-Fi Direct соединение, поскольку доступ к Bluetooth соединению средствами стандартного API ограничен и не позволяет установить необходимый тип соединения с адаптером.

Android. Наиболее распространенный вариант — Bluetooth адаптер. Wi-Fi Direct может поддерживаться либо на «рутированных» устройствах, либо на версиях Android 4.x, также на некоторых устройствах могут быть нюансы с аппаратной поддержкой Wi-Fi Direct. Если ваше мобильное устройство поддерживает USB-host порт, то есть вариант подключения и USB адаптера.

Windows CE, Windows Mobile, Windows Phone. Windows CE и Windows Mobile устройства достаточно открыты в плане низкоуровневых аппаратных интерфейсов, соответственно при наличии физического интерфейса в устройстве подключиться к нему будет возможно. Чаще всего используется Bluetooth адаптер.
Windows Phone устройства версий 7.x не имеют необходимого доступа к Bluetooth и Wi-Fi на уровне стандартного API. Реализация взаимодействия с адаптером на этих устройствах проблематична.
Windows Phone 8.x получил необходимый уровень поддержки для работы с Bluetooth адаптерами.

BlackBerry. Возможна реализация взаимодействия с Bluetooth адаптерами.

Symbian. Возможна реализация взаимодействия с Bluetooth адаптерами.

Из вышесказанного можно сделать вывод: более универсальны, с точки зрения поддерживаемых устройств Bluetooth адаптеры, но если вам необходимо подключаться с устройств компании Apple то нужно искать Wi-Fi Direct адаптеры.

С интерфейсами боле менее разобрались. Теперь, думаю, многих может заинтересовать вопрос выбора микроконтроллера (ELM327, ELM327 клон, STN1110), поскольку цены могут отличаться более чем на порядок от $5-7 до $100 и более за устройство.

ELM327 – оригинальная разработка и продукт компании ELM Electronics. Актуальные версии 1.3a, 1.4b и совсем новая 2.0. Стоимость решений на базе оригинального ELM327 обычно в районе $100, поскольку стоимость самих микроконтролеров $15-$25.

Клоны ELM327 – чаще всего китайские микроконтроллеры копирующие один из ранних «не защищенных» вариантов ELM327. Могут обозначаться как версиями оригинальных контроллеров 1.3a, 1.4b, так и не существующими 1.4a, 1.5, 1.5a или v2.1. Стоимость таких адаптеров стартует приблизительно с $5 для bluetooth и USB решений, и с $15 для Wi-Fi.

STN1110 – разработка компании OBD Solutions . Независимая разработка совместима на уровне команд с ELM327. Обладает некоторыми расширенными возможностями, в частности декларируется наличие больших возможностей (по сравнению с ELM327) при работе с не OBD-II командами. Также заметно выше (2-4 раза) скорость считывания данных по сравнению с ELM327 версий 1.x. Сравнить с версией ELM327 2.0 возможность еще не представилась. Стоимость такого адаптера (нам известен только один OBDLink MX) $150.

И наконец, Выводы! С нашей точки зрения в 90% случаев возможностей дешевых клонов ELM327 вполне достаточно для подключения к автомобилю и решения простых задач: диагностики автомобиля, считывания и анализа динамических параметров и их соотношений, сброса ошибок и т.п. Использование более дорогих адаптеров оправдано в тех случаях, когда вы точно представляете, что вам нужно от адаптера и каких возможностей вам не хватает в клонах.

Открытым остается вопрос приобретения выбранного адаптера. В зависимости от вашего выбора интерфейса Bluetooth, Wi-Fi, USB, — вводите в строке поиска любимого поисковика одну из фраз “ELM327 Bluetooth”, “ELM327 Wi-Fi” или “ELM327 USB” и выберите подходящий вам вариант поставки – местные продавцы или глобальные интернет площадки вроде eBay или AliExpress.

Желаем успехов в поисках диагностического разъема и выборе оптимального варианта адаптера! А пока вы заняты поиском, мы готовим следующую статью, в которой познакомим вас с доступными программными решениями и покажем как на практике считывать данные с бортового компьютера автомобиля.

П.С.
Ура! Доступно продолжение — Часть 3. Как подключить смартфон к авто — читаем данные

Что вы узнаете из системы OBD? Возможна ли самодиагностика автомобиля?

Автомобили напичканы электроникой уже много лет. Двигатель, подушки безопасности, ABS, устройства комфорта (например, кондиционер) незаменимы без многочисленных датчиков. Электроника тоже дает широкие возможности диагностики - теоретически подключаем компьютер и выясняем, что не так. Практика, однако, не всегда соответствует теории — обнаружение неисправности иногда занимает много времени.

Самодиагностика наполовину бесплатно

Авторизованные мастерские используют диагностические компьютеры стоимостью в десятки тысяч злотых и обслуживают только автомобили данной марки.Неавторизованные сервисы также используют дорогие диагностические компьютеры, а за подключение автомобиля к компьютеру берут минимум 50-100 злотых. Между тем, вы легко найдете программы и устройства, обещающие «самодиагностику вашего автомобиля». Программа укажет причину неисправности и руководство по ремонту». Производители также рекомендуют: «Просматривать данные датчиков в режиме реального времени». Откровение? Можно ли забыть об услугах мастерской? Не обязательно - в дешевых программах есть подвох.

Чтобы увидеть сердце автомобиля самостоятельно, вам понадобится несколько элементов: «штекер» (интерфейс), который будет считывать сигналы с разъема OBD, ноутбук или смартфон и программа, которая будет обрабатывать сигналы.Что касается интерфейса, вы можете выбрать между кабельным соединением (с классическим разъемом USB - для подключения к ноутбуку или через дополнительный адаптер со смартфоном Android) за 50 злотых или по беспроводной связи.

Здесь тоже есть несколько вариантов.Самая низкая стоимость (около 90 злотых) — интерфейс Bluetooth (Android или Windows). Заплатив 130-150 злотых, вы можете воспользоваться более быстрым подключением к Wi-Fi — дополнительным преимуществом является сотрудничество с устройствами iPhone и iPad. Универсальный, но самый дорогой (190 злотых) — Bluetooth 4.0. Преимущество: BT 4.0 (как Wi-Fi) не прерывает подключение к Интернету.

Выбор между ноутбуком и смартфоном остается за интересующимися - для успеха операции это не имеет большого значения (хотя иногда нужно сделать несколько попыток).Программы достойны внимания. Рекомендуется SDPROG (79 злотых; дешевле, если вы покупаете его с интерфейсом). Можно найти и намного дешевле, например Torque (15 злотых), и даже бесплатно. Мы не рекомендуем бесплатные, потому что они обычно ограничивают диагностические возможности, которые не очень велики. Мы протестировали кабельный интерфейс ELM 327, подключенный к небольшому ноутбуку Acer Aspire, и беспроводной (Wi-Fi) Vgate iCar, подключенный как к ноутбуку, так и к смартфону. Мы приобрели программное обеспечение SDPROG и Torque и загрузили несколько бесплатных приложений.

Простые диагностические интерфейсы дают мало информации

Мы тестировали наш набор в реальных условиях, внося в машины несколько неисправностей (в основном отключая электрокубы).Подручное оборудование хорошо считывало коды неисправностей и позволяло их стирать. Забавный факт: Torque быстро сбрасывает ошибки, SDPROG на ноуте изначально не хотела их удалять из памяти компьютера. На смартфоне появилось сообщение, что делать это нужно только после выключения двигателя и включения зажигания. Несмотря на это, ноутбук не всегда работал с беспроводным подключением — с кабелем проблем не было.

Ограничения этого типа оборудования быстро становятся очевидными.Сканер в основном считывает ошибки, связанные с двигателем. Это связано с предположениями создателей стандартизированных OBD-решений – они должны заботиться о чистоте выхлопных газов. Подушки безопасности? АБС? Здесь нет ошибок! Дешёвое оборудование ограничивается выдачей кодов ошибок (иногда с общими инструкциями по поиску неисправности). Профессиональное автосервисное оборудование имеет гораздо более широкий спектр диагностики - например, отдельные датчики можно проверить, не разбирая их (необходимо, когда заданный сигнал находится в правильном диапазоне, но есть подозрение, что он неверный).

Откуда берутся большие возможности профессиональных диагностоскопов? Если только за счет использования большего количества контактов - спецификация OBD обязывает нас использовать 9 контактов (в гнезде их 16) - другие производители используют любые.

По нашему мнению

Диагностика

OBD может помочь вам найти простую неисправность двигателя — она считывает коды ошибок и позволяет сбросить их после устранения проблемы.Он также дает обзор основных рабочих параметров, таких как температура, нагрузка. Однако они скорее игрушки для продвинутых любителей, чем полезный инструмент для профессионалов. В нем ничего не говорится о компонентах шасси или подушках безопасности, а также не дается возможность дополнительной проверки датчиков. Помимо диагностики, интерфейс OBD II предлагает и другие возможности, с помощью соответствующей программы можно, например, заменить проекционный дисплей.

.Диагностический интерфейс iCar

- продиагностируйте свой автомобиль самостоятельно!

]]>

Вы планируете купить подержанный автомобиль, или, может быть, вам интересно, что происходит под капотом вашего автомобиля и все ли с ним в порядке? Диагностический интерфейс iCar здесь, чтобы помочь! Это профессиональное решение для тех, кто хочет иметь полный контроль над своим автомобилем. iCar в настоящее время являются одним из новейших диагностических интерфейсов, и их несомненным преимуществом является то, что они подключаются к большинству двигателей легковых автомобилей по шине CAN.

Интерфейсы

iCar позволяют проводить беспроводную диагностику через Bluetooth или WiFi Bluetooth (в зависимости от приобретаемой версии интерфейса).

С чего начать?

Прежде чем мы перейдем к презентации продукта, прежде всего, нам необходимо определить, можно ли подключить интерфейс OBD II Bluetooth или WiFi к вашему автомобилю. Соответствующие 16-контактные разъемы можно найти в большинстве автомобилей десятка-другого года выпуска, но это не гарантирует возможности связи со смартфоном.Система OBDII (пожалуйста, не путайте с разъемом OBD2) действует в США и Азии с 1996 года, в Европе и других автомобилях с бензиновым двигателем с 2000 года, а автомобили с дизельным двигателем с 2004 года. Список матчей можно найти внизу этой статьи.

Интерфейс iCar2 - позволяет проводить беспроводную диагностику всех автомобилей с протоколом OBD2, для этого не нужны дополнительные драйвера. Инструмент очень прост и интуитивно понятен в использовании.Это решение для тех, кто хочет иметь полный контроль над своим автомобилем. Диагностика автомобиля может быть очень простой.

У подавляющего большинства моделей такие ручки имеют наклон, что дает нам удобный доступ к багажнику. Крюковая стойка – самая удобная и прочная конструкция. Несмотря на то, что это требует довольно больших вложений, особенно когда нам нужно дополнительно вооружиться крючком, оно определенно стоит своей цены.

Основные преимущества iCar2:

• Батареи не требуются — питание от OBD II, вилка

• Маленький размер и компактный дизайн,

• Стабильное беспроводное соединение,

• Встроенный автопереключатель через 30 минут бездействия (не разряжает батарею),

• Кнопка POWER выводит интерфейс из режима энергосбережения.

Каковы возможности интерфейса iCar2?

1. Чтение и удаление ошибок OBD-II - все протоколы

2. Считайте ожидающие коды ошибок, когда MIL еще не установлен на

3. Считывает зарегистрированные коды неисправностей, из-за которых загорается индикатор MIL

4. Считывает общие и специальные коды ошибок производителя

5. Чтение онлайн-параметров

6. Сброс индикатора CHECK ENGINE

7.Превью стоп-кадров - FREEZE FRAMES

8. Мониторинг параметров работы двигателя в режиме реального времени - ДАННЫЕ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ

9. Проверка значения кодов ошибок

10. Измерение таких параметров, как время от 0 до 100 км/ч

11. Измерение мощности двигателя (км)

Интерфейс iCar3 вместе с программным обеспечением будет информировать вас об ошибках и неполадках, возникающих в системе привода, кузова (работа фар, стеклоподъемников, электроники и т.д.), шасси и сетевая связь. Кроме того, комплект позволит вам считывать частоту вращения двигателя, температуру жидкости и напряжение электричества. Программное обеспечение также укажет на возможные причины сбоев и предложит решения. Он также предоставит вам историю поломок и ремонтов автомобилей.

Для работы необходимо устройство с подключением WIFI или Bluetooth (в зависимости от купленной версии интерфейса). Интерфейс iCar3, как и iCar2, считывает и очищает ошибки OBD II, он расширен от версии iCar2 большим количеством поддерживаемых протоколов:

SAE J1850 ШИМ (41.6 кбод), SAE J1850 VPW (10,4 кбод), ISO 9141-2 (5 бод инициализация, 10,4 кбод), ISO 14230-4 KWP (5 бод инициализация, 10,4 кбод), ISO 14230-4 KWP (быстрая инициализация, 10,4 кбод ), ISO 15765-4 CAN (11-битный идентификатор, 500 кбод), ISO 15765-4 CAN (29-битный идентификатор, 500 кбод), ISO 15765-4 CAN (11-битный идентификатор, 250 кбод), ISO 15765-4 CAN ( 29-битный идентификатор, 250 кбод), A.SAE J1939 CAN (29-битный идентификатор, 250 * кбод), B.USER1 CAN (11-битный идентификатор, 125 * кбод), C.USER2 CAN (11-битный идентификатор, 50 * кбод ).

Интерфейс iCar Pro - очень прост и интуитивно понятен в использовании.Это решение для тех, кто хочет иметь полный контроль над своим автомобилем. Диагностика автомобиля может быть очень простой.

Основные преимущества iCar PRO:

• Позволяет загружать данные на внешние носители в различных форматах,

• Запись параметров и графиков в режиме реального времени,

• Подключение с любого компьютера, планшета или смартфона,

• В адаптере используется один из самых быстрых и надежных чипов ARM,

• Поддерживает все протоколы OBDII,

• Автоматический переход в спящий режим включается через 30 минут бездействия,

• Небольшой размер устройства.

Программа SDPROG - Помимо интерфейса, для диагностики автомобиля нам также понадобится соответствующее программное обеспечение. Диагностические программы основаны на инновационной системе, которая проверяет и контролирует все необходимые датчики и процессы в нашем автомобиле. В ходе диагностического теста проверяются параметры отдельных систем автомобиля, а затем сравниваются с эталонными данными, предоставленными производителем.Современные диагностические программы позволяют исправлять ошибки в режиме реального времени. В результате многие неисправности, которые раньше механикам требовалось много времени для устранения и обнаружения, теперь можно устранить «на месте». Все это стало возможным благодаря бортовому компьютеру, устанавливаемому на все более новые автомобили.

Программа SDPROG, работающая с интерфейсом iCar, особенно рекомендуется на рынке. SDPROG — это польское диагностическое программное обеспечение для интерфейсов OBDII и ELM327, которое подключается к бортовому компьютеру автомобиля и предоставляет наиболее важную информацию, связанную с его работой.

Благодаря SDPROG мы получим важную информацию, полезную при покупке подержанного автомобиля. Приложение может отслеживать отдельные датчики в автомобиле, такие как: частота вращения и температура двигателя, напряжение в бортовой сети, положение педали акселератора, давление турбонаддува. Программу можно использовать на компьютере, телефоне, планшете и умных часах. Вы получаете пожизненную лицензию и бесплатные обновления. Лицензионный код может быть присвоен одному телефону, планшету и компьютеру одновременно.

Лучшая защита от угона - в автоспорте

Не только автомобили целиком

"Радиокражи остались в прошлом. В то время, когда новое радио в супермаркете стоит 200 злотых, оно просто не окупается», — говорит полицейский. Но изобретательность воров, ворующих части, безгранична.

В последнее время автомобильные каталитические нейтрализаторы стали хитом, — объясняет Рафал Пышны из магазина webautoservice.pl, специализирующегося на продаже глушителей и выхлопных систем, — «Катализаторы изготавливаются из благородных металлов, в том числе из платины, палладия и родия.

Подсчитано, что минимальная стоимость металлов, содержащихся в катализаторе, составляет около 200 злотых. Убытки, которые несет пострадавший владелец, обычно составляют не менее нескольких сотен злотых». Автомобили с высокой подвеской (внедорожники, фургоны) чаще всего выбирают для угона, потому что в них проще доступ к шасси. Воры также воруют сажевые фильтры (DPF), колеса, дворники, вставки зеркал и фары, в основном для дорогих автомобилей. В Нидерландах одно время были очень популярны фары Porsche Cayenne и Panamera — по сообщениям, благодаря низкому энергопотреблению они идеально подходят для домашнего выращивания… конопли.Фары от BMW X5 и X6 также украдены ворами — чтобы достать их, преступники отрезали кусок крыла. Убытки в этих случаях составляют около 20 000 злотых.

Зеркальные вставки БМВ

также популярны среди любителей чужого имущества. Мы сами недавно узнали об этом, когда с протестированной нами модели i3 исчезли оба «объектива». Удивившись спросу на запчасти для новой и редкой машины, в сервисе выяснили, что картриджи i3 подходят и на другие модели БМВ.

Пересадка деталей — одна из причин, по которой автомобили одной компании входят в пятерку наиболее часто угоняемых автомобилей.Мало того, что спрос на запчасти для них высок в нашей стране, так еще и комплектующие, например, от Volkswagen Golf, могут продаваться как запчасти для многих других моделей, таких как Skoda Octavia, Seat Leon или даже Audi TT. Кроме того, для открытия этих автомобилей требуются аналогичные инструменты, поэтому «инвестиционные» затраты грабителя снижаются.

Как невольно не стать забором

Старая торговая максима гласит, что спрос движет предложением. Неслучайно автомобили, которые чаще всего становятся добычей воров, – это популярные модели, наиболее востребованные на вторичном рынке.Сами их владельцы подогревают воровской бум, покупая б/у детали для ремонта (аварийного или механического). Причина очевидна - они в несколько, а то и в несколько десятков раз дешевле новых деталей. В случае элементов кузова или внутренней отделки (сиденья, приборные панели, обивка, подушки безопасности) покупатель не может проверить их источник. Иначе обстоит дело с автомобильной электроникой. Навигационные системы, контроллеры (двигатель, кондиционер) и счетчики кодируются номером шасси.Устанавливая такой компонент в нашу машину, электронщик или электромеханик заменяет оригинальный номер шасси на номер шасси нашего автомобиля.

В целях собственной безопасности убедитесь, что устанавливаемая деталь не из угнанного автомобиля. Эту информацию можно получить в полиции. И именно по этой причине всегда следует запрашивать у продавца документ, подтверждающий покупку, т.е. чек или счет-фактуру. Только так мы сможем доказать, что действовали добросовестно, и вернуть деньги, если купленная деталь была украдена.

Как защитить автомобиль от угона?

Для того, чтобы обезопасить свой автомобиль от угона, стоит помнить о нескольких проверенных правилах, которые в сочетании с ранее описанными мерами безопасности значительно снизят риск потери автомобиля. Как говорит младший инспектор полиции Гражина Пухальская: «Мы не должны клеить на окна наклейки с информацией о типе сигнализации, которая защищает нашу машину. Давайте отключим сигнализацию перед тем, как отвезти машину в ремонтную мастерскую.

Паркуемся в охраняемых местах (желательно под наблюдением).Мы должны следить за ключами как тогда, когда носим их с собой, так и в других ситуациях – не оставлять их в куртке висеть в гардеробе ресторана». Есть ли верный способ не потерять машину? Нет. Кажется, что единственная защита от последствий угона – это полис автостраховки.

Вот семь патентов о том, как защитить свой автомобиль от угона:

Блокировка коробки передач или педалей
Эффективно, так как может удержать вора до того, как он сможет проникнуть в салон.Часто грабители, увидев такие блокады, отказываются от угона автомобиля. Удаление стальных штифтов, которые делают переключение передач невозможным, занимает не менее нескольких минут и является не самым тихим занятием. Стоимость блокады составляет около 500 злотых, включая сборку.
Сигнализация
Недостатком большинства заводских сигнализаций является то, что они отключаются при отпирании замков. При настройке будильника на сайте стоит спросить у продавца о том, что каждый раз выдает разный код. Это усложнит жизнь ворам, которые могут писать коды с помощью специальных устройств и использовать их для программирования собственных ключей.Цены на сигнализацию варьируются от 200 до 1000 злотых.
Маркировка деталей
В Польше заводскую маркировку имеют три марки: Jaguar, Land Rover и Subaru. Поскольку большинство автомобилей угоняют по частям, клеймо на автомобильных деталях превращает их в «скользкий товар», который трудно продать. Цена маркировки (т.е. нанесения частиц полиэстера на детали, видимые только в УФ-лучах) составляет около 700 злотых.
Замок зажигания или топливный насос
О его существовании и местонахождении должны знать только пользователи автомобилей.Также важно, чтобы его включение и выключение не приводило к неестественным движениям тела, например, наклонам под рулевую колонку. Где находится переключатель и как его отключить, проконсультируйтесь со специалистом при установке. Стоимость такого решения всего 150 злотых.
Переключатель OBD или фальшивый OBD
Благодаря этой защите вор не сможет подключиться к диагностическому разъему OBD, что не позволит ему отключить иммобилайзер. Стоимость примерно такая же, как и в случае с замком зажигания - около 150 злотых.
Определение местоположения через GPS / GSM
Определение местоположения через GPS не является большим препятствием для воров, но определенно является помехой. Спутниковый сигнал они глушат так называемым глушилка. Ежемесячная подписка обычно стоит 40-80 злотых, сам передатчик стоит 400-700 злотых.
Радиослежение
Устройство размером с мобильный телефон не теряет сигнал на подземных парковках или в контейнерах, имеет собственное питание и находится в спящем режиме до тех пор, пока владелец не заявит об угоне автомобиля.Он может определить местонахождение автомобиля с точностью до 3 см. Это стоит дорого - 1000 злотых плюс годовая подписка (990 злотых нетто).

IKOL OBD локатор »IKOL.pl

IKOL OBD локатор» IKOL.pl

Модуль IKOL OBD представляет собой локатор, подключаемый к диагностическому разъему автомобиля. В результате установка предельно упрощается: достаточно вставить модуль в слот.

Модуль IKOL OBD — это чрезвычайно простой в установке GPS-локатор транспортных средств. Установка передатчика на транспортное средство заключается только в подключении его к диагностическому разъему. Разъем OBD всегда находится рядом с консолью водителя, обычно под рулевым колесом автомобиля.Каждый модуль поставляется с удлинительным кабелем OBD для повышения удобства пользователя, защиты от повреждения модуля (когда разъем OBD находится очень близко к ногам водителя) или для скрытия модуля.

Информация о модуле IKOL OBD:

- очень простая установка - подключи и работай
- широкий диапазон напряжения питания: от 8 до 32В постоянного тока
- имеет резервную батарею на 24 часа
- имеет встроенный датчик движения
- позволяет считывать данные с -бортовой компьютер (в зависимости от модели автомобиля)
- может функционировать при температуре от -30°С до +80°С

OBD-модуль минимальное вмешательство в транспортное средство, поэтому идеально подойдет, когда установка стандартного модуля на конкретный автомобиль невозможна или нерентабельна (напр.только использование данного автомобиля несколько раз - аренда автомобиля, осмотр автомобиля только на короткий период времени и т. д.).

Модуль IKOL OBD можно использовать в любом автомобиле с диагностическим разъемом OBD. Каждое транспортное средство будет иметь доступ к текущему местоположению в режиме реального времени и к истории поездок. В зависимости от модели автомобиля также доступны дополнительные функции, которые входят в стоимость подписки без дополнительной оплаты (например, уровень топлива).

Покупая IKOL OBD вы получаете:

- Модуль IKOL OBD
- Расширение OBD

Использовать

В магазин

+48 (22) 19654

Пн-Пт 9-17,
Сообщение о краже: 24 часа в сутки, 7 дней в неделю

1

Каково происхождение системы БД?

БД система впервые был представлен в США в 1984 г. Это известно в разговорной речи как OBD I. Эта система является первой системой, которая контролирует работу двигателя. и осуществляет бортовую диагностику компонентов системы впрыск-зажигание и сигнал неисправности. Характеризуется отсутствие стандартизации диагностических процедур и кодов ошибок, а также отсутствие гарантировать доступ к диагностической информации.
Система БД II был представлен в 1996 году в США. Характеризуется активной диагностикой. элементы и узлы силовой установки транспортного средства, не содержащие вредных выбросов критический. Он имеет глобальную стандартизацию с точки зрения процедур диагностика и юридическая гарантия доступа к информации.

Что такое система OBDII/EOBD?

Под OBDII или EOBD подразумевается бортовая система диагностики, соответствующая соответствующим стандартам SAE или ISO.Дикий стандартизировав метод связи, можно использовать один диагностический инструмент подключать и считывать данные с любого автомобиля, совместимого с OBDII / EOBD (независимо от марки автомобиля).
OBDII/EOBD — это не только универсальный протокол связи. Эта система в первую очередь определяет все диагностические процедуры, выполняемые контроллерами автомобиль, направленный на обнаружение неисправностей как можно раньше речи. Система OBDII ориентирована на контроль выбросов и ее основное внимание задача состоит в постоянном мониторинге уровня токсичных соединений в следующих системах: выхлоп и подача топлива.Осуществляется надзор за этой системой - в дополнение к критические к выбросам элементы - также элементы, которые могут быть неэффективными это косвенно увеличит выбросы, воздействуя на центральную компьютерную систему. - контроллер.

Как отличить автомобиль с OBD II?

Разъем OBD II выглядит меньше

Вид на разъем OBD II
В автомобилях оснащен OBD II, диагностический разъем обязательно в салоне в местоположении, показанном в примере ниже:

Место, где может быть установлена розетка OBD
Автомобиль при внедренном OBD у него точно есть два и более датчика кислород (λ-зонды).Один датчик должен быть перед катализатором, другой за ним.
БД система должны были быть машины с американского рынка после 1996 года, а машины Европейский после 2001 года.

Какие автомобили должны иметь OBD II?

Автомобили г Американский рынок произведен после 01.01.1996
Автомобили из ЕС изготовлен после 01.01.2001
Новые автомобили омологирован в Польше после 01.01.2002

Несмотря на то, что многие машины на ходу на наших дорогах у него 16 контактный разъем, с тестером они не общаются БД. Это связано с тем, что водители этих автомобилей работают по старые протоколы передачи и не имеют ничего общего с OBD II.

Какой протокол связи?

Стандарты OBDII/EOBD позволяют использовать несколько коммуникационных протоколов:

VPW: (переменная ширина импульса) SAE J1850 — встречается в основном в автомобилях Американские компании: General Motors и Chrysler.Передача данных вкл. стандарт в четыре раза медленнее, чем в ШИМ и составляет 10,4 кбит/с. Применяемый метод кодирования данных обеспечивает еще большую устойчивость к помехи, чем в случае стандарта ШИМ;
ШИМ: (широтно-импульсная модуляция), определено в SAE J1850 - найдено в основном на автомобилях Форд. Скорость передачи данных в этом стандарте он относительно быстр и составляет 41,6 кб/с, его помехозащищенность составляет относительно высокий;
ISO: ISO/DIS 9141-2 - в основном европейские и азиатские автомобили встречается относительно часто.
Ключевое слово 2000: ISO/DIS 14230-4 (Протокол ключевого слова 2000) - в основном используется в европейских транспортных средствах, аналогично стандарту ISO 9141-2;
CAN: ISO/DIS 15765-4 (Контроллерная сеть) - в основном автомобили европейский; стандарт, обеспечивающий очень быструю передачу с очень высоким устойчивость к помехам - с 2008 года заменяет все остальные стандарты, используемые в настоящее время.

С точки зрения диагноста информация о типе протокола не имеет значения, когда объем и тип данных, которые могут быть считаны с контроллера транспортного средства, составляют сам по себе и не зависит от протокола связи.

Интересуют подробности трансляции обратитесь к книге "Бортовые системы диагностики автомобиля" Й. Меркиш, СТ. Mazurek WKi 2004, стр. 262–307 9000 6

Что такое MIL?

Световой индикатор неисправности (скоро проверьте индикатор двигателя или SES Service Engine) это контрольный сигнал стандартной формы, указывающий на обнаружение повреждать.
Контрольная лампа чаще всего янтарного цвета и имеет следующий цвет внешний вид:

Что такое код неисправности?

Диагностический код неисправности
Стандарт OBDII/EOBD ввел специальный формат кода ошибки и указал метод описания.Код неисправности состоит из 5 символов; как читать и интерпретировать Код неисправности показан в качестве примера ниже:

90 134 90 134 90 134 90 134

Р	Б - корпус (Кузов) С - шасси P - силовой агрегат U — сетевая связь
0	0 - код дефекты, стандартизированные в документах ISO/SAE 1 - код неисправности, определенный производителем 2 - код дефекта стандартизирован в документах ISO/SAE 3 - код дефекта стандартизирован в документах ISO/SAE
3	Идентификация щека, в которой возникает неисправность.В данном примере это макет зажигание.
01	Подробно информация о неисправности. В этом примере: пропуски зажигания в цилиндре 1.

В системах OBDII/EOBD существует два типа кодов ошибок:

Ожидающие неисправности - это неисправности, появившиеся впервые и еще не подтверждено.Имеющиеся неисправности не загораются MIL. После нахождение возникновения данной ошибки соответствующее количество раз в одном и том же условиях работы двигателя она сохраняется в памяти как ошибка.
Зарегистрированные ошибки — это возникшие ошибки подтвержденный. Их присутствие сопровождается загоранием МИЛ. В некоторых В случаях (для эмиссионно-критических ошибок) возможно включение лампы MIL после первой диагностики неисправности.

Что такое мониторы?

– иначе называемые диагностическими процедурами
Монитор – диагностическая процедура, отвечающая за проверку конкретные компоненты.В любом блоке управления автомобилем, совместимом с системой OBD, как минимум одна такая процедура включена.
Есть две группы мониторов: черный и черный.
Непрерывные мониторы выполняются циклически, даже несколько раз в течение одного цикла. драйва, а мониторы не работают ровно только один раз за поездку продолжительность. Автопроизводители обязаны опубликовать алгоритм позволяя реализовать ездовой цикл, гарантирующий выполнение всех предусмотренные стандарты системных мониторов OBDII.(мы редко встречаемся лично для официального выпуска алгоритмов монитора)
Сфера деятельности Major Monitors EOBD / OBDII включает контроль эффективности катализатора и правильности процесса сгорание (пропуски зажигания), удаление паров топлива EVAP и датчики кислород. Основные вещательные мониторы входят в стандартный комплект, который должен быть включен в каждой системе EOBD / OBDII, независимо от ее конфигурации детальные конструкторские решения двигателя.

Где узнать об OBD?

Мы лично рекомендуем книгу профессора Ежи Меркиша и доцента Станислава Мазурек издан WKi в 2003 г. и переиздан в 2004 г. "Бортовые системы диагностика автомобилей "

Какие автомобили имеют OBD?

OBD обычно встречается в автомобилях с американского рынка с года выпуска 1996 г. В автомобилях с европейского рынка выпуска с 2002 г.Много однако в ежегодниках за 2002 г. в любом случае нет требований к передаче и информации. что требуют стандарты.

Информация, содержащаяся в этом страница взята с:
http://www.sosnowski.pl

OBD II/EOBD включает первая автомобильная система управления, которая полностью снижает выбросы загрязняющие вещества в выхлопных газах

С точки Обычный пользовательский вид автомобилей OBD II / EOBD -

STAA ДИАГНОСТИКА

ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫБРОСЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ И ДВУОКИСИ УГЛЕРОДА

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПОСЛЕДНИХ ТРЕБОВАНИЙ И РЕГЛАМЕНТА ДЛЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА И НИЗКОГО РАСХОДА ТОПЛИВА

ДОСТУП К ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ ВСЕ АВТОМОБИЛЯ, УТВЕРЖДЕННЫЕ В ЕВРОПЕЙСКОМ СОЮЗЕ И В ПОЛЬШЕ

ПРОВЕРКА И ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ ВНЕШНИЕ РЕМОНТНЫЕ СТАНЦИИ

НЕПРЕВЗОЙДЕННЫЙ DOTD В ПРОМЫШЛЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНАЯ СТАНДАРТИЗАЦИЯ 9000 4

СТАНДАРТНЫЕ КУРТКИ, КОДЫ BDW, СИСТЕМЫ СВЯЗИ

.
Какой диагностический интерфейс OBD выбрать для своего автомобиля?

Решил записать свой опыт компьютерной диагностики автомобилей в одно место. В моем автомобильном мире я имел дело с Fiat, BMW и Peugeot. Множество диагностических интерфейсов для OBD и OBD2 на рынке может вызвать у вас головокружение, но, прочитав это руководство, вы найдете идеальное решение для себя.

Универсальные интерфейсы OBD для всех марок

На рынке представлены универсальные интерфейсы для всех марок.
Теоретически любая универсальная программа диагностики автомобиля может считывать ошибки, но иногда они видятся как неизвестный код неисправности. Это не недостаток самого интерфейса, а часто программные ограничения для его работы. Производители диагностических интерфейсов пытаются создать универсальное устройство, но множество технологических разработок, протоколов связи и модульных программных продуктов не облегчает задачу. При создании диагностического ПО приходится идти на некоторые компромиссы, поэтому лучше всего поддерживаются популярные бренды, а менее экзотические.Никого не должно удивлять, что чем старше машина, тем лучше совместимость, эти протоколы более сложные.

Самые популярные универсальные интерфейсы:

Vgate vLinker MC

Среди всех elm dongli я выбрал vLinker MC не случайно, потому что он удивил меня качеством изготовления и тем, что он всегда просто работает. Если вы хотите подарить кому-то подарок или купить интерфейс для базовой диагностики двигателя, это идеальное решение на долгие годы. Интерфейс тоже имеет большой потенциал, он полностью поддерживает протоколы Ford и GM и даже позволяет без проблем кодировать новые функции в BMW после 2008 года (официально поддерживается программатором bimmer-tool).Бьюсь об заклад, это всего лишь вопрос времени, когда появится больше приложений, позволяющих использовать потенциал этого интерфейса. Кроме того, он полностью поддерживает команды ELM 327, благодаря чему совместим с любым диагностическим приложением для андроида и телефона (проверял лично).

ELM 327

Самый простой и дешевый интерфейс с максимальной доступностью. Выпущено во всех возможных версиях, от кабеля до USB, через Bluetooth до Wi-Fi, что обеспечивает отличную совместимость со всеми возможными устройствами от компьютеров до смартфонов во всех возможных операционных системах.Множество приложений, от бесплатных до платных, позволяют провести базовую диагностику практически любого автомобиля. Однако это интерфейс не для механиков, а для любителя.

Минус всех дешёвых ELM донгли - короткое время работы, в среднем через пол года всегда приходилось покупать ещё один, т.е. деньги немного выброшены на ветер.

AutoCom CDP / Delphi DS150 / MultiDiag / Snooper +

Говорят, что если во всем что-то есть, то оно вот-вот сломается, к счастью, это правило не применяется.Цена в 10 000 злотых ваще обязывает 🙂
На самом деле это очень сложный мультиплексор, который может подключаться ко всем протоколам связи, используемым в автомобилях. Устройство выпускается под многими брендами (AutoCom, Delphi, Wurth), но по сути все они основаны на одних и тех же компонентах. Это самый гибкий интерфейс для профессионального использования. Благодаря обширному программному обеспечению позволяет проводить диагностику, обслуживание и адаптацию практически всех модулей автомобилей всех марок.Однако в нем отсутствуют функции, типичные для программного обеспечения, предназначенного для конкретной марки, например, проверка фильтра DPF в моем Peugeot.
Отличный вариант для включения режима eOBD, в котором устройство само определяет протокол, а потом уже умеет считывать ошибки и параметры даже для новых автомобилей, которые теоретически пока не поддерживает ПО. Дополнительным преимуществом является возможность обновления прошивки мультиплексора, это гарантия совместимости на несколько лет, даже при появлении новых протоколов, благодаря обновлению, оборудование будет их поддерживать.
Есть китайские подделки этого оборудования, которые теоретически не отличаются комплектующими, к сожалению незаконны.

Преимущества и недостатки универсальных интерфейсов

Pros:

Multi-Brand Support

Универсальность

Выполнить адаптацию

Обычно ограниченное программное обеспечение

Супер высокая цена интерфейсов хорошего качества

часто невозможно прочитать все параметры

обычно ограничивается только диагностикой и адаптацией

часто ограничивается только подключением к двигателю

OBD-интерфейсы, предназначенные для избранных марок

Лично я люблю этот тип интерфейсов.Они предлагают практически неограниченные возможности по диагностике и кодированию автомобилей от одного производителя. Имея в виду, что Volkswagen, например, также производит Seat, Skoda и Audi. Благодаря одному интерфейсу OBD/OBD2 мы можем получить действительно большой охват поддерживаемых автомобилей. Все автомобили производятся на одних и тех же комплектующих, поэтому и прошивки одинаковые. Они также лучше умеют читать ошибки и стоп-кадры. Например, ни один универсальный сканер не смог диагностировать повреждение катализатора в моем Fiat Punto, а MultiEcuScan сделал это без нареканий.Программы для конкретных брендов также имеют гораздо лучшие базы данных ошибок.
Даже самый дешевый выделенный интерфейс вместе с хорошим программным обеспечением может сравниться с сервисом ASO.

Некоторые примеры специализированных интерфейсов:

BMW / Mini
Интерфейс: K + DCAN

Диагностический интерфейс OBD для BMW также работает с Mini, в сочетании с программами INPA и NCS Expert, он предлагает неограниченные возможности при речь идет о диагностике, тестах, адаптации и кодировании.Он также дает лучшее объяснение ошибок, считывает замороженные кадры (он может даже указать количество раз, когда произошла ошибка) и подключается ко всем возможным модулям. Если у вас автомобиль старше 2000 года, вам следует дополнительно приобрести переходник на 20 контактов. У старых автомобилей этой марки под капотом есть второй разъем. Стоит в этом убедиться перед покупкой, так как при наличии такого разъема вы будете подключаться только к компьютеру двигателя через OBD в салоне.

Группа FCA (Fiat / Alfa Romeo / Lancia)
Интерфейс: OBD2 VAG KKL + FIATECUSCAN

Интерфейс, предназначенный для групп Volkswagen и Fiat.Этот интерфейс OBD оснащен переключателем, который меняет контактные соединения в разъеме, поэтому вы можете диагностировать различные модули (двигатель, подушка безопасности, ABS, модуль комфорта). Минусом этого интерфейса была невозможность диагностики системы ГУР (ГУР часто используется в Punto). В этом случае, как ни удивительно, на помощь пришел ELM327, программа от Fiat его поддерживает.

PSA Group (Peugeot/Citroen)
Интерфейс: Lexia

Функционал практически 1:1 по сравнению с тем, что есть у авторизованных сервисов.Ничего не добавить, не меньше

Минусы:

ограничено только одной группой марок

Диагностические сканеры

Когда деньги не в счет, диагностический сканер может стать отличным инструментом для улучшения повседневной работы механика.Основным преимуществом сканера перед интерфейсом является отсутствие необходимости в компьютере с дополнительным программным обеспечением. Таких приборов достаточно для самостоятельной диагностики. У них есть клавиатура, экран и собственный блок питания.

Абсолютно НЕ СТОИТ покупать сканеры сомнительного качества менее чем за 400 злотых. Эти сканеры основаны на базовой связи стандарта OBD и имеют недостатки в базах данных ошибок, а также имеются плохо переведенные тексты, иногда вводящие в заблуждение. Также могут быть проблемы с эксплуатацией многих автомобилей из-за отсутствия поддержки более новых протоколов связи, также проблемой является считывание параметров.Они подходят только для чтения ошибок и их очистки, хотя это не всегда хорошо для них.

Если вы хотите хороший сканер, вам нужно потратить немного денег, но в конце концов это может окупиться. Стоит искать сканер, который будет иметь периодические обновления программного обеспечения.

Подводя итоги, какой интерфейс выбрать?

Если вы профессиональный механик , то вам стоит выбрать универсальный интерфейс типа AutoCom или фирменный диагностический сканер. Однако, принимая во внимание его определенные ограничения в плане поддержки различных марок и моделей, самые дешевые специализированные сканеры с программным обеспечением для конкретных марок следует держать в рукаве для особых случаев.Только так вы обеспечите полноценное обслуживание автомобиля.

Если вы хотите продиагностировать свой частный автомобиль или начать свое приключение с механикой, подумайте, чего вы ожидаете от интерфейса. Если хотите только ошибки и параметры читать, берите самый дешевый ELM для блютуза. Когда вы планируете разблокировать скрытые функции, выберите ту, которая посвящена конкретной марке, и установите соответствующую программу на ноутбук, и тогда у вашего автомобиля не будет от вас секретов.
.Адаптер питания
OBD USB-C для VANTRUE N4 N2S в магазине Wideore regatory24.pl

Настройки файлов cookie
Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.
.
Смотрите также

Сочетание красного и желтого сигналов светофора означает

Дороги в токио

Схема предохранителей chevrolet lacetti

Как заклеить расширительный бачок автомобиля

Причины большого расхода топлива на автомобиле

Можно ли смешать антифриз

Как подключить автомобильный усилитель

Skoda rapid то

Расшифровки номеров машин

Зарядное для аккумулятора автомобиля рейтинг

Сланцевая мастика что это

Р	0030	Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления	Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления
Р	0031	Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу	Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Р	0032	Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть	Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р	0036	Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления	Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления
Р	0037	Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу	Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Р	0038	Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть	Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р	0101	Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона	Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
Р	0102	Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала	Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
Р	0103	Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала	Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
Р	0106	Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона	Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона
Р	0107	Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала	Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
Р	0108	Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала	Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
Р	0112	Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала	Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала
Р	0113	Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала	Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала
Р	0115	Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости	Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
Р	0116	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
Р	0117	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
Р	0118	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
Р	0122	Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала	Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
Р	0123	Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала	Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
Р	0130	Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен	Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Р	0131	Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала	Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Р	0132	Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала	Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Р	0133	Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси	Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
Р	0134	Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна	Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
Р	0136	Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен	Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
Р	0137	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
Р	0138	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
Р	0140	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
Р	0141	Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен	Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р	0171	Система топливоподачи слишком бедная	Система топливоподачи слишком бедная
Р	0172	Система топливоподачи слишком богатая	Система топливоподачи слишком богатая
Р	0201	Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления	Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления
Р	0202	Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления	Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления
Р	0203	Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления	Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления
Р	0204	Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления	Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления
Р	0217	Температура двигателя выше допустимой	Температура двигателя выше допустимой
Р	0222	Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №2)	Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №2)
Р	0223	Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2)	Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2)
Р	0230	Неисправность цепи реле бензонасоса	Неисправность цепи реле бензонасоса

Обд приора

Расположение разъема OBD

Типовые параметры Bosch МE17.9.7 Lada Priora • CHIPTUNER.RU

Коды ошибок Лада Приора, Калина, Гранта

Диагностический коннектор OBD II. | Автотема

Диагностический коннектор OBD II.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

J2534 Адаптер > DASHBOARD > LADA Granta OBD

Часть 2. Как подключить смартфон к авто — приступаем к практике / Хабр

Автомобиль

Адаптер

Мобильное устройство

Что вы узнаете из системы OBD? Возможна ли самодиагностика автомобиля?

Самодиагностика наполовину бесплатно

Простые диагностические интерфейсы дают мало информации

По нашему мнению

- продиагностируйте свой автомобиль самостоятельно!

Лучшая защита от угона - в автоспорте

Как защитить автомобиль от угона?

IKOL OBD локатор »IKOL.pl

1

Какой диагностический интерфейс OBD выбрать для своего автомобиля?

Универсальные интерфейсы OBD для всех марок

Самые популярные универсальные интерфейсы:

Преимущества и недостатки универсальных интерфейсов

OBD-интерфейсы, предназначенные для избранных марок

Некоторые примеры специализированных интерфейсов:

Диагностические сканеры

Подводя итоги, какой интерфейс выбрать?

OBD USB-C для VANTRUE N4 N2S в магазине Wideore regatory24.pl

Смотрите также