Нужно ли вписывать фаркоп в птс

Как законно установить фаркоп на легковой автомобиль

Разрешена ли установка фаркопа на легковой автомобиль: российское законодательство об установке фаркопа

Фаркоп — это тягово-сцепное устройство (ТСУ), которое устанавливается на автомобиль с целью подсоединения к нему прицепа.

Фаркоп можно установить в предусмотренные для него штатные места в сервис-центре или самостоятельно, если это не требует нарушения конструкции машины. То есть, не применяется сварка, сверление и т. д.

С 01.01.2015 начал действовать Техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011 (далее — Техрегламент). Он регламентирует процесс внесения конструктивных изменений в структуру автомобиля.

Установка фаркопа к подобным изменениям не относится, если завод-изготовитель предусмотрел места для его крепления и внес его в перечень дополнительного оборудования для данной модели авто.

При отсутствии данных о ТСУ в одобрении типа ТС (ОТТС) и документации предприятия-производителя его установка будет являться изменением конструкции машины. В этом случае разрешение на его монтаж дает ГИБДД. Об этом свидетельствует п. 7.18 ПДД и Закон «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ от 10.12.1995.

Важно. Если автомобиль не эксплуатируется, никто не вправе оштрафовать владельца за его переоборудование.

 

При эксплуатации машины с тягово-сцепным устройством (ТСУ) нужно иметь в наличии следующие бумаги:

1.       Паспорт (инструкцию по монтажу) фаркопа с отметкой автосервиса о его монтаже.

2.       Копию сертификата ТСУ.

3.       Акт о проделанной работе.

 

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД: новые правила установки фаркопа на легковой автомобиль

Многих водителей волнует вопрос: как законно установить тяговое устройство?

Регистрировать в ГИБДД нужно любые изменения, внесенные в конструкцию автомобиля. Установка фаркопа практически на всех моделях авто разрешена производителем. Это указывается в руководстве по эксплуатации.

Монтаж ТСУ не относится к конструктивным изменениям транспортного средства.

 

Фаркоп не нужно регистрировать в ГИБДД в следующих случаях:

1.       Установка ТСУ предусмотрена предприятием-изготовителем.

2.       На фаркоп имеется паспорт и сертификат соответствия.

3.       Устройство для прицепа установлено согласно инструкции, приведенной в паспорте, т. е. конструкция машины не изменена.

При установке фаркопа на авто следует руководствоваться сведениями из эксплуатационных документов на машину. Если в них отражено, что устанавливаемое ТСУ сертифицировано для использования в составе данного автомобиля, то регистрировать изменения не нужно.

Новые правила устанавливают: ТСУ не проверяют и не согласовывают в ГИБДД (п. 77 Техрегламента) в следующих случаях:

1.       Фаркоп предназначен для данного авто.

2.       Произведена оценка соответствия ТСУ автомобилю, имеются подтверждающие документы.

3.       Установка предусмотрена заводом-изготовителем.

Информация о том, разрешена ли данному автомобилю буксировка прицепа, указана в его нагрузочной таблице. Она находится на правой средней стойке автомобиля или под капотом. В ней сообщается о возможности подсоединения прицепа.

Если соответствующая строка не содержит данных, фаркоп нужно регистрировать в ГАИ.

 

Требует оформления ТСУ, присоединенное болтами или приваренное к силовым элементам машины, и необходимое для серьезных тяговых нагрузок.

При установке фаркопа своими руками следует соблюдать следующие правила:

1.       Выбор устройства, подходящего для конкретной марки и модели авто.

2.       Прочтение инструкции к ТСУ.

3.       Подготовка необходимых инструментов.

4.       Демонтаж бампера и его усилителя.

5.       Монтаж балок и кронштейнов к лонжеронам кузова согласно указанной в инструкции схеме.

6.       Крепление подрозетника к балке; присоединение жгута электропроводки к балке пластиковыми шнурами.

7.       Протягивание жгута через проем в задней панели.

8.       Электромонтаж, разъем для него есть на схеме авто.

9.       Соединение двух колодок.

10.    Установка снятых деталей машины.

Внимание! Болты, соединяющие элементы ТСУ с кузовом, должны быть тщательно затянуты. Если места крепления заржавели, следует обработать их антикором.

Грамотный монтаж ТСУ обеспечит длительность его эксплуатации, надежность в пути и безотказную работу.

 

Какие документы нужны для регистрации фаркопа в ГИБДД?

Для регистрации ТСУ в ГАИ и получения свидетельства сначала нужно пройти техническую экспертизу.

Этап 1. Предварительный осмотр в ГИБДД

Автовладелец должен посетить ГАИ и написать заявление на предварительную экспертизу конструкции машины, сдать в окошко документы и через определенный срок получить решение.

В инспекцию нужно подать следующие бумаги:

1.       Заявку установленной формы (выдает ГАИ).

2.       ПТС (двухстороннюю копию).

3.       Документы на фаркоп.

4.       Свидетельство о регистрации легковой машины.

Этап 2. Экспертиза после изменений с оценкой безопасности

На автомобиль устанавливается ТСУ.

Работу должен выполнять специализированный центр, который выдаст подтверждающие документы: акт выполненных работ, заявление-декларацию, копию сертификата соответствия.

Владелец отгоняет авто на осмотр, где проверяют безопасность конструктивных изменений и оформляют диагностическую карту.

Затем техэкспертизу проводит ГАИ и выдается свидетельство.

Для его получения автовладелец предоставляет:

1.       Карту диагностики.

2.       Договор покупки ТСУ и иные документы.

3.       Сертификат на фаркоп.

4.       Декларацию от автосервиса.

5.       Заявление и вынесенное предварительной экспертизой решение.

 

Когда установка фаркопа на легковой автомобиль запрещена - размер штрафа

Законодательство запрещает устанавливать фаркоп на машину, если он не указан в качестве дополнительного оборудования в ОТТС.

 

Копию документа можно запросить у дилерского центра или у завода-изготовителя авто. Ее получают фирмы, производящие или импортирующие в РФ автомобили.

Оснащать авто фаркопом нельзя, если на нем запрещено использовать прицеп.

 

Так, имея категорию «В», ездить с прицепом законно, если его масса не выше максимальной массы снаряженного авто. А разрешенные массы машины и прицепа в сумме не выше 3,5 тонны.

В иных случаях, либо для применения тяжелого прицепа, необходима категория «Е».

При осмотре машины с фаркопом инспектор может выписать штраф, если ТСУ:

1.       Нестандартное или неисправное.

2.       Закрывает госномер или оптику.

3.       Установлено в не предусмотренные производителем места.

При возникновении проблем при постановке машины на учет из-за наличия фаркопа, следует попросить у сотрудника ГИБДД письменное объяснение того, почему он наложил запрет на регистрацию.

На основании полученных разъяснений можно написать жалобу на имя начальника ГАИ.

Штраф за ТСУ предусматривает ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Его размер составляет 500 р. Его можно оплатить с 50% скидкой. Это разрешает ст. 32.2 КоАП. Это можно сделать в течение 20 дней с даты его выписки.

Все новые штрафы ГИБДД в 2017 году

 

Важно. Езда без регистрации конструктивных изменений авто подразумевает административную ответственность и повышает опасность для жизни и здоровья участников дорожного движения.

Можно ли избежать штрафа за фаркоп без его регистрации в ГИБДД?

Можно ли избежать административного наказания?

Не допустить выписки штрафа за наличие прицепного устройства автовладелец может несколькими способами:

1. Сначала следует вести диалог с инспектором о том, что в ближайшем будущем все будет исправлено 

Попросить его ограничиться предупреждением. Законность этого подтверждает ст. 12.5 КоАП.

Такая тактика особенно действенна, если водитель не нарушал ПДД за последние 6 месяцев или год.

2. Использование съемного фаркопа

При этом трудно логически заявлять о том, что данные конструктивные изменения повлияют на вероятность и исход аварии.

Любой разумный инспектор примет эту точку зрения, т. к. выступающий элемент отсутствует.

3. ТСУ установлено заводом, либо для него имеются крепления

При этом фаркоп не является конструктивным изменением автомобиля.

4. Ссылка на п. 77 Техрегламента

Если требования данного документа для авто выполнены - ТСУ сертифицировано для машины, на которой оно установлено - значит, тяговое устройство прошло оценку, и с ним можно ездить.

Итак, при наличии фаркопа на него нужен сертификат соответствия Техрегламенту. Благодаря сертификату, сотрудник ГИБДД не сможет оштрафовать автовладельца.

Если монтаж ТСУ не предусматривает конструктивных изменений машины, не закрывает номерной знак, его можно установить самостоятельно. Дополнительное оформление в ГИБДД не требуется.

 

 

На УАЗ «Патриот» разрешили устанавливать без регистрации лебедку, багажник, лестницу и фаркоп

Владельцам новых автомобилей УАЗ «Патриот» не придется легализовывать допоборудование. Им разрешено устанавливать практически все: и багажник, и фаркоп, и лестницу, и даже лебедку.

В силовом обвесе популярный автомобиль стал более выразительным и функциональным, оставаясь по-прежнему комфортным и надежным транспортом в любых дорожных условиях.

Разрешение на установку вышеперечисленного оборудования получили авто, имеющие Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) ТС RU E-RU.MT02.00328.P2 (указана в 17 графе ПТС). Документ действует с 12 декабря 2017 года.

Итак, в Приложении №1 (см. пятую страницу ОТТС) в разделе «Оборудование транспортного средства» прописано, что для УАЗ мод. 3163 по заказу среди прочего могут быть установлены багажные дуги, багажник экспедиционный, лестница откидная, лебедка, защита порогов, тягово-сцепное устройство, а также другое оборудование, устанавливаемое по требованию заказчика.

В России чуть более десятка моделей легковых авто, в ОТТС которых указано тягово-сцепное устройство. И, пожалуй, нет ни одного, кроме УАЗ «Патриота», получившего "добро" на возможность установки лебедки, экспедиционного багажника и лестницы! Тем более странно, что производитель никак не афиширует эту особенность...

На последнее стоит обратить внимание. К категории «другое», на наш взгляд, относятся дефлекторы, спойлеры, шноркель и прочее, но согласится ли с такой интерпретацией текста инспектор ГИБДД, неизвестно. Однако, если учесть, что раньше владельцев отечественного внедорожника штрафовали за установленные на заводе подножки, а затем эту практику отменили, то лояльность сотрудников ГИБДД к наличию «обвеса» должна быть высокой.

И все же, чтобы отмести возможные претензии, при себе лучше иметь копии ПТС, ОТТС, а также паспортов и сертификатов на установленное оборудование. Много бумажек? Положите их в бардачок, и вам не будет грозить штраф или отказ в регистрационных действиях во время очередной охоты на ведьм.

Для выбора и приобретения оригинальных аксессуаров можно обратиться к дилеру Ульяновского автозавода — автоцентр «УАЗ-Бийск» (ул. Краснооктябрьская, 35, тел. 222-000). Многое имеется в наличии, если же оборудование отсутствует, то представитель отдела запасных частей направит заявку на завод. Доставка заказа производится обычно в течение двух недель. Монтаж оборудования произведут здесь же — бережно и с соблюдением всех требований. Техническое подразделение автоцентра имеет сертификаты на проведение установочных работ, клиент получает наряд-заказ и гарантию на выполненные работы.

Кстати, в настоящее цены на некоторые товары снижены! Подробности на сайте автопроизводителя или дилера.

Ниже представлены выборочные позиции (картинки кликабельны)

Багажник экспедиционный

Лестница для экспедиционного багажника

Тягово-сцепное устройство "Патриот"

Лебедка ЛПЭ38В "Рысак"

Официальный дилер УАЗ — автоцентр «УАЗ-Бийск».
Бийск, ул. Краснооктябрьская, 35. Тел. 8 (3854) 222-000

В тему

Не только оригинальные аксессуары

Стоит отметить, что на авто можно устанавливать не только оригинальные изделия, но и сторонних производителей. Ведь в ОТТС не указано, с какой именно моделью, например багажника, сертифицировался «Патриот», а оригинальный багажник не имеет даже клейма и паспортной таблички. Главное, чтобы изделие было заводского изготовления, сопровождалось инструкцией или паспортом и сертификатом. В последнем должно быть указано, что продукция предназначена для авто именно этой марки и модели, и изготовлена в соответствии с требованиями Технического регламента Таможенного союза — ТР ТС 018/2011. В частности, такие сертификаты имеются пожалуй, у самого известного в стране производителя аксессуаров и элементов защиты для авто — ООО «Ф-Дизайн Плюс».

Переоборудование. Что можно ставить, а что – нет — Kolesa.kz || Почитать

Расспросить, что разрешено сегодня улучшать в автомобилях, а что — нет, мы решили у тех, кто состояние транспортных средств, выезжающих на улицы, контролирует, то есть у самих полицейских. Свои вопросы мы задали заместителю начальника управления Государственной автомобильной инспекции КАП МВД РК Юрию Козлову.

— Предлагаем пройтись по автомобилю, как говорится, сверху донизу. Начнём, пожалуй, с багажника. Нужно ли его регистрировать?

— Багажник, предназначенный для эксплуатации именно с данным типом транспортного средства, в регистрации не нуждается. Это должно быть подтверждено документально заводским сертификатом. Все остальные, в том числе самодельные багажники, обязаны пройти процедуру проверки и оформления переоборудования, так как конструкция их не проходила никаких испытаний.

— А как быть со съёмными багажниками? Их тоже нужно вписывать в техпаспорт?

— Как правило, вписывают в особые отметки экспедиционные багажники. Их крепят к каркасу кузова, и снятие подобной конструкции довольно затратное занятие. Легкосъёмным багажникам регистрация не нужна. Но опять-таки они должны быть заводского производства либо пройти проверку соответствия в НИИ ТК. При этом документы на багажник лучше возить с собой во избежание всяческих дорожных недоразумений.

Аналогичная ситуация с фаркопом. Если техническая документация транспортного средства предусматривает буксировку прицепа (не каждое ТС для этого предназначено), у авто будут в наличии специальные крепления для установки фаркопа. Соответственно, никаких дополнительных разрешений на фаркоп не требуется. Но наши люди «творческие» и частенько пытаются совместить несовместимое. Им придётся «чужой» или кустарный фаркоп узаконивать, обратившись за разрешением в отдел технической инспекции департамента полиции по месту жительства (ОДТИ). У новых машин паспорт изделия имеется, и все допуски, в том числе фаркоп, там прописываются.

— Но если машина взята с рук, причём сразу с фаркопом? Ранее за него никто не гонял, а теперь вдруг патрульные начали. Что делать? Как узнать, разрешён ли фаркоп для этой марки и модели?

— Брать б/у авто с разного рода усовершенствованиями можно только на свой страх и риск. Чаще всего изменения в конструкцию в них делались кустарным способом, без учёта технических характеристик. К примеру, тот же багажник, изготовленный в домашних условиях, может выглядеть как заводской. Но при его производстве был использован иной вид стали. Какая получилась грузоподъёмность, не знает никто. Также неизвестно, как поведут себя крепления подобного багажника при движении с полной нагрузкой.

— Можно ли как-то выяснить, разрешён ли фаркоп на том или ином старом авто?

— Есть Интернет, есть руководства по эксплуатации. Там всё указывается. Достаточно немного напрячься и поискать. Единственное, что без проверки и регистрации нельзя ставить даже на машины, где фаркоп предусмотрен, — фаркопы кустарного производства. Отличить такие устройства от заводских можно даже визуально. К заводским фаркопам у сотрудников полиции вопросов возникнуть не должно. А если они превысят свои полномочия, нужно жаловаться руководству.

— А как быть с кенгурятником? Это сегодня больная тема.

— У нас есть технический регламент, в котором говорится, что всё, что было ввезено в ЕАЭС и зарегистрировано до 1 января 2014 года, может ездить беспрепятственно. Это касается, к примеру, Mitsubishi Pajero 2, старых Nissan Terrano, Toyota Surf, Prado 90-х — начала 2000-х годов выпуска и т. д. На них, как правило, ставились кенгурятники промышленного изготовления, хотя и разной конфигурации. Сегодня вопрос по таким авто закрыт: ввезённые до 2014 года могут ездить с кенгурятниками свободно. Вписывать в техпаспорт кенгурятники нет необходимости. Установка кенгурятников, дуг и любых других конструкций, выступающих за габариты транспортного средства, на машинах, ввезённых после 1 января 2014 года, категорически запрещена. Ту же дугу можно устанавливать на новых авто только снизу, и при этом она не должна выступать за проекцию бампера.

— Шноркель регистрируем? О нём водители также часто спрашивают.

— Шноркель? Если он конструктивно предусмотрен заводом-изготовителем, вопросов нет. Для самостоятельной установки нужно пройти проверку и регистрацию.

— Требование касается даже фирменных шноркелей, к примеру фирмы ARB, изготавливаемых специально под разные марки и модели авто?

— А кто их устанавливает, вы знаете? Это ведь изменения в систему питания двигателя. Где гарантия, что на СТО всё сделают профессионально? К тому же шноркель влияет на обзор с места водителя. Так что правильность его установки крайне важна.

— Если уж заговорили о системе питания, как быть с ГБО или увеличением/снижением мощности двигателя?

— Конструкционные изменения, та же установка ГБО или переделка системы питания, требуют прохождения экспертизы и регистрации. К сожалению, некоторые наши водители уверены, что можно поставить газ в авто и забыть о нём. В то время как ГБО обязательно должно проходить необходимое плановое техническое обслуживание, те же патрубки, расходники необходимо менять, течеискатели — проверять, в общем, оборудованию нужен уход.

Кстати, по новому стандарту, вступившему в силу в июле 2019 года, владельцы машин с ГБО должны ежегодно проходить проверку оборудования в специальных сертифицированных центрах. Без отметки о проверке техосмотр они не пройдут. Подобных учреждений в стране пока мало, но работа в этом направлении ведётся. Комитет стандартизации их регистрирует.

— А изменение мощности? Какие допуски есть по изменению? На сколько сейчас разрешено повышать или понижать мощность?

— Для узаконения изменения объёма двигателя необходимо получить разрешение завода-изготовителя либо отдела дорожно-технической инспекции. Для этого нужно обратиться с управление адмполиции по месту регистрации авто.

По стандарту замена бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей на моторы другой модели возможна, только если новый ДВС будет слабее не более чем на 15 % или мощнее не более чем на 25 %, чем прежний. При необходимости разрешается заменить и бензиновый двигатель на дизельный, но только если показатели после установки увеличатся или уменьшатся не более чем на 20 %. А в случае замены дизельных на бензиновые — на 40 % при повышении мощности и на 10 % — при понижении.

Резюмируем

1. Багажник разрешён заводской. Кустарный — только прошедший испытания, с документами.
2. Не нуждаются в регистрации багажники, изготовленные автопроизводителем для своих машин, к примеру тойотовский для «тойот».
3. Силовые от чужих марок и моделей регистрировать обязательно.
4. Легкосъёмные не нужно. Но они опять-таки должны быть заводскими.
5. Фаркоп разрешён только заводской.
6. Если установка фаркопа предусмотрена автопроизводителем, регистрация не нужна.
7. Если фаркоп изначально не предусмотрен, даже заводской нужно регистрировать.
8. Кенгурятник — только на машинах старше 2014 года.
9. Шноркели, не предусмотренные заводом, — только с разрешением и регистрацией.
10. ГБО — только после экспертизы и регистрации.
11. Изменение мощности — только с разрешения, не больше и не меньше, указанных в стандарте. Обязательна проверка соответствия и регистрация.

— Перейдём к дополнительному освещению. Что разрешено сегодня из тюнинга оптики, а что — нет?

— Всё, что ставится ниже уровня фар, получения разрешения и регистрации не требует (при условии, что это не кустарщина). Всё, что хоть немного выше фар, нужно регистрировать.

— Но в России разрешили дополнительное освещение закрывать. К примеру, те же люстры на багажнике.

— В России заставляют регистрировать всё, даже свет, прошедший оценку соответствия. У нас же, в Казахстане, с этим чуть попроще, но только в случае установки какого-то навесного допоборудования.

— Больная тема — дневные ходовые огни.

— По ДХО можно сказать следующее: если их установка предусматривается заводом-изготовителем — никаких проблем! Для авто той же марки и модели можно заменить, например, блок-фары обычные на фары с ДХО. Установка же всяческих диодных лент внутри, снаружи фар или на бампере вовсе запрещена. Во-первых, неизвестно, насколько ярко подобные огни светят. А во-вторых, это может привести к пожару. По закону без согласования возможна только установка заводских ДХО, предназначенных конкретно для определённой марки и модели. Всё остальное — только после оформления. Для этого нужно обратиться с заявлением в ОДТИ, получить разрешение, установить приборы, пройти проверку на правильность установки, интенсивность, цвет свечения и т. д. и внести изменения в техпаспорт.

— Разрешена ли сегодня подсветка днища?

— Мы против подобного тюнинга. С одной стороны, он вроде бы никому не мешает, с другой — это всё-таки дополнительная электрическая цепь, работающая в агрессивной среде. По факту получается мина замедленного действия: когда проводка коротнёт и чем это может закончиться, не знает никто. Патрульные должны запрещать эксплуатацию подобных авто, пока подсветку не снимут.

— А как быть с заменой фар на световые приборы от других марок?

— Она возможна только на автомобилях, снятых с производства. Причём по закону замена (установка) устройств освещения и световой сигнализации или внесение изменений в их конструкцию, включая изменение класса источников света в фарах, будет считаться переоборудованием и, соответственно, требовать получения разрешения и регистрации.

Резюмируем

1. Дополнительный свет, устанавливаемый ниже уровня фар, регистрировать не нужно, выше — должен пройти проверку и быть вписан в техпаспорт.
2. ДХО — только заводские.
3. «Чужие» ДХО — после проверки и регистрации.
4. Диодные ленты запрещены.
5. Подсветка днища запрещена.
6. Замена фар — только на старых авто. Проверка и регистрация обязательны.

— Как обстоят дела с занижением подвески или, наоборот, подъёмом?

— Занижение, как и лифт, в общем, всё, что касается ходовой, — обязательно по согласованию.

— Даже установка проставок?

— Устанавливая проставки или убирая пару колец с пружины, автовладельцы меняют характеристики: жёсткость, центр тяжести и т. д. Всё это сказывается на управляемости транспортного средства и должно проходить через предварительную экспертизу и протокол проверки.

— А шины другого диаметра?

— Как правило, заводы-изготовители предусматривают разбег размеров колёс. К примеру, от 13 до 15 дюймов. Всё, что больше или меньше, нужно согласовывать. Проверить, те ли шины стоят на авто, патрульные могут, открыв переднюю дверь и посмотрев на бирку с рекомендуемыми заводом размерами. Хотите сменить колёса на большие или маленькие, пишете заявление, мы рассмотрим его и отправим на предварительную техническую экспертизу. Получите одобрение и пройдёте успешно протокол безопасности — пожалуйста, ставьте! В техпаспорт изменения внесут. Но следует помнить, что с подобной записью в особых отметках уже нельзя будет ездить на штатных шинах. Для этого придётся проходить обратную процедуру.

— Разрешена ли сегодня установка или снятие сидений?

— Установка сидений, не предусмотренных конструкцией, запрещена. Демонтаж разрешён только легкосъёмных. Всё остальное согласовывается, вносятся изменения в техпаспорт. Разово снять сиденья в легковом авто можно, к примеру чтобы перевезти тот же шкаф. Но для продолжительной эксплуатации в подобном режиме нужна регистрация. При разовой перевозке груза со снятыми сиденьями у патрульных вопросов обычно не возникает. Но если вы хотите использовать такое авто в коммерческих целях, превратив его, по сути, в малотоннажный грузовичок, нужно соблюсти ряд условий. В частности, установить перегородку между грузовым и пассажирским отсеком, пройти экспертизу и т. д.

— Нас периодически спрашивают читатели, можно ли переделать пассажирскую «Газель» на бортовую?

— Можно, но это будет считаться переоборудованием, для которого потребуется получить разрешение и пройти техническую экспертизу.

— Можно ли по кузову ставить детали от более новых или старых моделей авто, например крылья, крышка капота и т. д.?

— Если при внесении изменений в конструкцию используются новые или, наоборот, старые составные части или предметы оборудования (например, при изготовлении так называемых маскл-каров с новой начинкой и «пожилой» внешностью), перед началом работ нужно получить разрешение ОДТИ, экспертов НИИ ТК, а после — пройти проверку на правильность установки.

Резюмируем

1. Любые изменения в подвеске (лифт, проставки, занижение) — разрешение, одобрение и регистрация в СРТС.
2. Шины другого диаметра — регистрация.
3. Замена кузова, снятие стационарных сидений — получение разрешения и регистрация, а для установки более новых деталей кузова ещё и сертификаты или декларации от официалов.

Более подробно требования к автомобилям, находящимся в эксплуатации, и их переоборудованию изложены в Приложениях 8 и 9 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств», а также в стандарте СТ РК 1418-2018 «Автомототранспортные средства. Внесение изменений в конструкцию. Общие положения и технические требования».

Удачи на дорогах!

Порядок регистрации изменений в конструкцию автомобиля в ГИБДД

[email protected] 21 января 2013 12:21:50

ничего по делу. я так ине понял надо ли при замене бампера идти в гаи

gastinov 21 января 2013 12:31:56

да в ГАИ нужно идти

FIZMEN 29 января 2013 09:49:00

обратиться с ним к начальнику регистрационного подразделения ГИБДД.

Гость 09 июля 2014 22:24:12

А где и как делается отметка о внесенных изменениях? Регистрацию нужно заново делать?

Гость 15 апреля 2015 16:17:38

Изменения в конструкцию изменились с 2015 года и сертификат нужен уже другой

Гость 15 апреля 2015 16:20:40

Да и постановление правительства 720 отменено, на основании чего выдан сертифика, следовательно нужен новый

Гость 17 апреля 2015 08:37:26

Здравствуйте! Так как об изменениях в законах о регистрации как правило заранее нигде никто не оговаривает, сертификаты обновляться моментально физически не могут. Если вы заказывали бампер и Вам пришел он со старой версией, то необходимо дождаться обновления.

Гость 20 апреля 2015 18:13:25

1240 отменен, вместо него действует техрегламент таможенного союза - а там пипец...

Гость 28 мая 2015 23:16:01

силовой бампер нельзя зарегистрировать в гаи ну или в гибдд. не получится.

Гость 28 мая 2015 23:30:44

там вообще полная ***па на счет регистрации.

Гость 17 декабря 2015 09:52:08

Купил и установил кенгурин на ШНиву, сосед увидел и говорит что нельзя ставить на ШНиву кенгурин, типа внесение изменения в конструкцию. Сертификата нет на него хотя брал в интернет-магазине. Как его узаконить.

gastinov 17 декабря 2015 10:39:58

Уточните пожалуйста у вас установлен кенгурятник или силовой бампер? Вы у покупали продукцию в нашем Интернет-магазине?
В любом случае вы можете внести изменения выполнив то, что написано выше.

Гость 09 мая 2016 00:18:26

С такими заморочками стоит ли вообще покупать такие изделия? Прочитал порядок регистрации, так там на каждом этапе чинуши могут покормиться не слабо. Заплатишь за бампер в три раза больше чем он стоит в магазине(((...

gastinov 11 мая 2016 07:48:35

На счет чинуш, это просто предрассудок. Все регистрируют без проблем.

Гость 21 июня 2016 20:23:39

Здравствуйте! Не совсем понятен пункт №1. (Пишем заявление на предварительную экспертизу). Куда пишем? Кому пишем? В какой город?

gastinov 22 июня 2016 08:14:19

Дописали. Заявление пишем в аккредитованную испытательную лабораторию в своем или ближайшем городе (регионе).

Гость 27 июня 2016 10:49:26

Проще на выезд поставить..а на ТО снять, чем все это официально пройти, факт....

gastinov 13 июля 2016 09:01:56

Как вы это видите, если у вас к примеру кронштейны к раме приварены?

Гость 15 июля 2016 18:59:44

По поводу регистрации, что Вы пишете чушь. Никто сейчас не регистрирует силовые бампера, они вообще запрещены( как несущие и влияющие на безопасность) . Поэтому если хотите дальше свой бизнес вести, становитесь на сторону автовладельцев в этом вопросе и тоже всячески содействуйте отмене всяких рабских законов. А то все поступают продали денежки в карман положили и моя хата краю.

Гость 24 июля 2016 12:55:57

Не могу понять на установку экспедиционного багажника на авто тагаз Тайгер необходимо будет вносить изменения в ПТС ?

Гость 27 июля 2016 11:01:48

По поводу регистрации мы чушь не пишем. Если никто не регистрирует, это не значит то, что их не нужно регистрировать. 95% наших бамперов имеют сертификат соответствия, т.е. он пригодны и безопасны к использованию, что подтверждает многолетний опыт эксплуатации клиентами.
Почему Вы думаете что мы не содействуем и не беспокоимся? Как раз так и наоборот. Но против закона так сразу пойти не получится до его изменения, поэтому всем автовладельцам и приходится сейчас мучиться с прохождением всяческих процедур.

Гость 27 июля 2016 11:02:48

Да, после установки экспедиционного багажника на автомобиль, также необходимо внести изменения. Все багажники соответственно также имеют сертификат!

Гость 11 августа 2016 09:04:45

Регистрировать данный багажник необходимо по трем причинам:
1. Практически во всех ОТТСах (Одобрений Типа Транспортного Средства) - т.е. основной документ в соответствии в соответствии с к-м производятся и регистрируются ТС в разделе :"оборудование ТС" отсутствуют как опции и багажники и фаркопы и кенгурины.
а габариты ТС и на РИСУНКАХ указаны без этих опций.
2. Багажник экспедиционный оборудован дополнительными средствами освещения и световой сигнализацией что противоречит Тех. Регламенту Тамож. Союза. + багажник рассчитан на нагрузку превышающую допустимую для данного типа ТС.
Соответственно-прямой путь в Испытательную лабораторию и оформление Протоколов испытаний. а то и на полигон НАМИ под Дмитров.

Гость 06 сентября 2016 11:05:02

Не понял с чего регистрировать экспедиционный багажник при учете того, что в инструкции по эксплуатации ТС УАЗ чётко прописано Глава 2. стр.23/26 пункт №30 Максимально допустимая масса перевозимого на багажнике груза (включая массу багажника), при его установке его на дуги автомобиля UAZ PATRIOT, не должна превышать 50кг.
Относительна доп света его спокойно можно установить на багажник но таким образом, чтобы подключение питания было легкосъёмным, при этом вывод питания можно произвести через 5ую дверь. В этом случае нарушений нет, и не один сотрудник ГБДД не сможет в этом случае предъявить каких либо претензий на предмет внесения изменений в конструкцию, так как никаких изменений в конструкции не внесено. Если в чем то не прав прошу меня поправить.

Гость 22 сентября 2016 05:59:31

И это вся беготня ради того чтоб бампер на машину поставить п....ц товарищи

Гость 08 октября 2016 11:38:41

Вчера был в ГИБДД г. Подольск, мне необходимо сделать лифт кузова, установить колеса 33 дюйма и силовые бампера... Так вот, меня послали и сказали нет! Т.к. до сих пор нет четкого регламента по узакониванию изменений... Как бороться с ними, если вы заявляете что все можно? кому писать жалобу? Может они обязаны дать письменный отказ для дальнейшего разбирательства? Автомобиль УАЗ Патриот 2016...

gastinov 09 ноября 2016 16:02:37

Мы по пунктам описали порядок действий по оформлению изменений в конструкцию. В Москве и МО, с этим вопросом в ГАИ часто отказывают устно. Нужно требовать с них письменный отказ с разъяснение причины.

Гость 12 ноября 2016 02:23:27

вопрос закрыт...переходите на оградки для кладбищщ

Гость 12 ноября 2016 06:34:19

А я займусь тюнингом мотоблока. Пока на них не ввели какой-нибудь регламент.

Гость 11 декабря 2016 17:37:16

А срок действия сертификата вышел!

gastinov 14 декабря 2016 08:42:59

Уточните пожалуйста, про какой сертификат вы имеете ввиду?

Гость 25 января 2017 14:48:25

Да... Лебёдка мне жизненно необходима, без неё я в лесу сдохну. Шесть лет стоит на моей Ниве, теперь придётся снять.. Хотел купить у Вас с сертификатом и каким-то образом узаконить её, но вижу что и тут проброс.. Я живу на севере Байкала...Буду придумывать лёгкосъёмную конструкцию, раз Родине нужна моя смерть, которая в мои планы не входит.

Гость 28 февраля 2017 17:02:22

Господа, я что-то не пойму. Я понимаю бампера и прочее железо противоречащее безопасности. Но вот багажник ?!?!?
А нельзя сказать , что это груз закрепленный к рейленгам,не выпирающий за пределы авто ?
Или по такой логике каждое перевозимое железно нужно вносить в пТС ?
https://www.drive2.ru/r/suzuki/1545862/

gastinov 28 февраля 2017 20:31:07

По законодательству все что не предусмотрено производителем, необходимо оформлять как изменение в конструкцию. Поэтому экспедиционный багажник так же необходимо регистрировать как и силовые бамперы.

Гость 23 апреля 2017 21:32:42

можно ли узаконить силовой бампер в Москве? мне знакомый гаишник сказал - категорически "нет".

Гость 28 апреля 2017 02:25:29

Странно, вот читаю в техническом регламенте таможенного союза

"77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:
1) при установке на транспортное средство компонентов: предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов; предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации; "

Производителем автомобиля (Mitsubishi Pajero Sport) предусмотрена платформа для багажа - по виду прям экспидиционники только маленькие. У вас вроде бы есть сертификат на соответствие ваших багажников техническому регламенту. Так зачем тогда регистрировать? Или ваш сертификат не на соответствие транспортному средству, а на соответствие неких требований к багажникам в регламенте, коих там вроде и нет. Поясните пожалуйста

Гость 04 августа 2017 16:46:12

А куда подевалась Монтажная схема Бампер передний БС.10 на GW Safe с площадкой под лебедку и доп.фарами

Гость 08 ноября 2017 09:06:01

Вот нахрена столько бюрократии понамудрили? Бред полный, скоро для того чтобы вонючку на зеркало повесить, необходимую будет 150 инстанций пройти и гос пошлину заплатить. Даёшь тюнинг без за#бов!!!

Гость 09 ноября 2017 12:26:48

Надоели трещины и сколы бамперов, да и влетающие лихачи.После последнего ДТП по выплате ОСАГО купил силовики, на оригинальных бамперов этих выплат не хватает.Перед покупкой силового бампера интересовался у знакомого гаишника, что будет, если не регистрировать силовик, он ответил,что езди, только вози с собой сертификат.В январе 2017года в поставил передний и задний силовые бампера на свой ROAD PARTNER(ssangyong MUSSO) без допоборудования, езжу без регистрации. В мае сего года прошел ТО, участвовал в августе в ДТП. Претензий со стороны инспекторов ГИБДД по установке бамперов не возникало.Возможно могут возникнуть при купле-продаже,но тогда можно временно поставить разбитые старые.

podgotoffka.ru 09 ноября 2017 12:43:51

Здравствуйте. Данный закон вступил в силу благодаря тому что на дорогах появляется слишком много так называемого "колхозного" тюнинга (прикрутил болтами к раме швеллер и вперед, или из под капота выведена водопроводная труба (шноркель)). Соответственно все это никак не проверяется и ответственности кроме самого владельца ТС не понесет, а самоделкиных у нас дай боже, всё что угодно могут придумать лишь бы схалявить, забывая про физику взаимодействия объектов, ну и про безопасноть установленных агрегатов. Нужно чтоб всё было испытано и подтверждено. В первую очередь это безопасность.
Да, закон не совершенный и путь регистрации не очень простой на данный момент. Но всё идет вроде бы правильным путь в сторону упрощения. И сами сотрудники ГИБДД это понимают.
Закон и правила регистрации в любом случае должны быть. Просто точно не в том виде как это проходит сейчас.

podgotoffka.ru 09 ноября 2017 12:46:46

То, что Вам ничего не сказали по поводу бамперов это не удивительно. Поскольку в разных регионах как-будто разные законы и правила. Где-то спрашивают жестко и заставляют регистрировать даже багажники которые ставятся просто на водостоки или рейлинги т.е. без сверлений и прочих доработок, а где-то не обращают внимания на силовики, как в Вашем случае.

Гость 14 ноября 2017 15:32:55

Интересно - СГУ гайки тоже регистрируют на своих патрульках?...

Гость 26 июня 2018 23:28:14

А нельзя сделать так, чтоб у обвеса был сертификат соответствия без регистрации в гибдд? Мол изделие полностью соответствует требованиям безопасности. Мол испытано, можно ставить. Чтоб без заморочек. Понятно, что нужен закон, но производителю от этого будет полный профит. А так и хочется и колется.

Гость 08 октября 2018 14:02:35

Мужики, а знаете что интересно...
Если я внес скрытые изменения в состав авто (расточил, другой распредвал, другие тормоза или энергоустаноку), что в прнципе еще больше влияет на безопасность эксплуатации ТС - -то это никого не е#ет...Вот чито бойся

Гость 04 декабря 2018 18:45:04

Железо то МЫ покупаем . Вот только Документы порою переслать почему то забывают . А ГИБДД достанет , почему нет. Так , что мужики БАРЫГИ не отвечают за товар - И каждый выживает - КТО КАК САМ .........

Багажники и фаркопы согласуют в ГИБДД – Авто – Коммерсантъ

ГИБДД разработала проект постановления правительства, которое определит правила внесения изменений в конструкцию автомобилей. Документ коснется тысяч водителей по всей России, желающих легализовать, к примеру, газобалонное оборудование, экспедиционный багажник, силовой бампер или воздухозаборник. Процедура согласования остается довольно сложной, но некоторые этапы упрощаются: эксперты говорят о возможности, по сути, задекларировать намерение изменить конструкцию, получить временное разрешение, исключив тем самым придирки со стороны инспекторов.

На regulation.gov.ru опубликован проект постановления правительства России, который утвердит «порядок проверки выполнения требований к колесным транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию». Это уже вторая версия документа, первая была опубликована в августе 2017 года, о чем сообщал “Ъ”.

Власти сейчас готовят масштабную реформу в области регистрации переделанных (в том или ином виде) автомобилей. Началась реформа после того, как в 2016 году владельцы внедорожников по всей России столкнулись с повышенным вниманием к ним со стороны инспекторов ГИБДД: останавливались машины с большими колесами, экспедиционными багажникам, фаркопами, воздухозаборниками-шноркелями и даже с газовым оборудованием, при этом инспекторы выписывали штрафы и прекращали регистрацию, если им что-то не нравилось. В некоторых регионах водители, ездившие на переделанных машинах годами, организовали митинги, производители спецоборудования (у них упали продажи) жаловались в органы власти. В дело вмешалась Госдума, ГИБДД признала «перегибы не местах», был создан Национальный автомобильный союз (НАС), который вместе с Госавтоинспекцией сейчас занимается нормативным обеспечением реформы.

Ключевой момент проекта — упрощение согласования изменений с ГИБДД, пояснил “Ъ” вице-президент НАС Антон Шапарин. На первом этапе автовладелец обращается в испытательную лабораторию для прохождения предварительной техэкспертизы (даже если автомобиль конструктивно уже изменен), после чего направляется в ГИБДД. При этом важно, подчеркивает господин Шапарин, инспекторам теперь не нужно будет показывать сам автомобиль, только документы из лаборатории.

На практике это говорит, считает Антон Шапарин, о фактической амнистии для пострадавших от действий ГИБДД владельцев: собственник автомобиля просто декларирует намерение изменить конструкцию, получает разрешение ГИБДД и далее спокойно занимается оформлением документов (сроки не регламентированы).

Гаишник, в свою очередь, не сможет придраться к внешнему облику машины, достаточно будет предъявить разрешение, уверен эксперт.

При этом, добавляет он, в проекте остается еще один пункт, который содержит потенциальный «коррупциогенный фактор». Так, ГИБДД может отказать в согласовании изменений, если выявлено противоречие техрегламенту о безопасности колесных транспортных средств. «Это должны определять эксперты лаборатории, дело ГИБДД — проверять лишь выданные документы, доверяя экспертам,— считает господин Шапарин.— Инспекторы не техэксперты, тем более что их у региональных сотрудников знания в этой сфере довольно скудные, как показывает практика. Оставлять за ними право давать оценку соответствия автомобиля техрегламенту я бы не стал».

Президент московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин заявил “Ъ”, что документ в целом «не вызывает отторжения». «Но остается, как всегда, вопрос правоприменения,— говорит он.— Остается риск, что на дороге инспекторы ДПС продолжат придираться к багажнику на крыше, фаркопу и обвесам». Не до конца ясно, каким образом инспектор будет определять, выявленные им изменения в конструкцию требуют согласований или не требуют. «Это может определить только эксперт»,— отмечает господин Травин.

Антон Шапарин, в свою очередь, добавляет, что споры на дорогах по поводу «переделок» практически исчезли, переместившись в регистрационные подразделения Госавтоинспекции. «500-рублевый штраф по ст. 12.5 КоАП гаишникам оформлять неинтересно, а некогда массовый инструмент прекращения регистрации используется очень редко, только по личному решению начальника УГИБДД региона,— пояснил он.— Можно сказать, что репрессии, с которым водители сталкивались год назад, сейчас прекратились».

Иван Буранов

Как выбрать фаркоп? - Интернет-магазин Strefakierowcy.pl

ВВЕДЕНИЕ

В нашем магазине представлены фаркопы от компаний Westfalia и Witter. Мы выбрали эти бренды, потому что они гарантируют высочайшее качество в ценовых сегментах, в которых они конкурируют.

ПОЧЕМУ СЛЕДУЕТ КУПИТЬ ТОВАРЫ WESTFALIA?

Вестфалия, безусловно, является абсолютным лидером рынка, когда речь идет о продуктах премиум-класса. Это, бесспорно, буксирные крюки высочайшего качества.Крюки этой компании идут в оригинальную комплектацию и продаются в качестве дополнительных аксессуаров такими производителями, как Porsche, Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Opel и т. Д. (Разумеется, в салонах вышеуказанных производителей Крючки Westfalia подписаны логотипом производителя). Хотя это самые дорогие крючки на рынке, на наш взгляд, определенно стоит прибавить около 10-20% к цене других крючков, которые пытаются конкурировать с Вестфалией, чтобы купить продукт, качество которого, несомненно, будет самым высоким.

Это качество проявляется:

• с точностью изготовления - автоматизированный производственный процесс, нет риска «дефицита»
• используемые материалы - самая прочная сталь среди буксирных крюков
• долговечность - подтверждено пожизненной гарантией безопасности
• идеально сочетается с автомобилем - простая установка, безопасность, в большинстве случаев при установке не требуется никакого вмешательства в бампер, а если это необходимо, оно минимально (эта информация предоставлена наш конфигуратор )
• с электрическими модулями - это помимо «стандартных» функций, они могут полностью использовать возможность адаптации автомобиля к буксировке прицепа (практически все новые, а также большое количество нескольких или даже В автомобилях, которым уже несколько лет, есть «запрограммированный» режим буксировки прицепа, в котором изменяется работа таких систем, как ABS, t-control. управление, помощь при торможении, система помощи при парковке и многие другие - их режим работы меняется, когда автомобиль «знает», что он тянет прицеп или «несет» велосипедную стойку, только привязные ремни , предназначенные для , передают эти знания автомобилю.

Ассортимент буксирных крюков Westfalia очень широк, включая автоматически съемные, откручиваемые буксирные крюки F20, прикрепленные к фланцевой пластине и постоянно.

ПОЧЕМУ СЛЕДУЕТ КУПИТЬ ПРОДУКТЫ WITTER?

Виттер принадлежит к группе Westfalia и должен конкурировать в среднем ценовом сегменте. Это товары с очень хорошим соотношением цены и качества , предназначенные для клиентов, которые не хотят тратить большие суммы на покупку фаркопа, но все же имеют хороший товар.Среди фаркопов Witter вы найдете модели, которые автоматически отсоединяются, откручиваются двумя винтами F20 и устанавливаются на фланцевую пластину. Witter также предлагает универсальные электрические жгуты. Они заслуживают особого внимания, потому что выделяются среди этого вида товаров очень хорошим качеством. У них есть функции, которые не являются обычным явлением среди решений с аналогичной ценой на рынке. Они могут отключать парктроник, сигнализировать о перегоревшей лампочке, поддерживают светодиодные фонари и лампочки, совмещающие две и более функции.Конечно, они также позволяют использовать противотуманные фары, а в версии с 13 контактами - также задний фонарь. В 13-контактную розетку после покупки комплекта расширения также можно запитать устройства в трейлере от аккумулятора автомобиля.

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ДЛЯ ПРАВИЛЬНОГО ВЫБОРА КРЮЧКА?

При правильном выборе буксирного крюка необходимо учитывать два аспекта : автомобиль, на котором он будет установлен, и требования пользователя.

Авто

Что касается автомобиля, вы должны знать марку, модель, тип кузова и год выпуска.

Наша поисковая система запросит эти данные.

Кроме того, если автомобиль доступен в различных пакетах оборудования (например, S Line, M-Package, Allroad, GTI), может потребоваться узнать, есть ли у автомобиля один. Некоторые автомобили предварительно подготовлены к установке крюка . Если это относится к вашему автомобилю, информацию об ограничениях для специальных версий можно найти в описании крюков, а рядом с жгутом проводов будет отметка, предназначен ли он для автомобиля с заводской подготовкой или без нее. :

Заявка

В последнее время закон требовал, чтобы только прицепы с допустимой общей массой более 750 кг должны были оснащаться фарами заднего хода.Это привело к тому, что многие люди прикрепили к крюкам более дешевые 7-штыревые ремни безопасности, поскольку их было достаточно для буксировки небольших прицепов и использования креплений для велосипедов, установленных на фаркоп. Однако в 2016 году произошли изменения в правилах, которые в основном коснулись велопарковок. С этого момента, чтобы их транспортировка была полностью законной, они должны быть оборудованы фонарём заднего хода, а значит, и 13-контактным разъемом (7-контактный разъем не имеет функции обратного света).

Поэтому при покупке фаркопа следует ответить на вопрос, для чего он будет использоваться:

• если только для буксировки прицепов с допустимой общей массой не более 750 кг можно выбрать связку 7 PIN №
• при транспортировке навесной велосипедной стойки на крюк или прицепа с полной массой тела более 750 кг необходимо установить 13-ти контактную привязь (такая привязь поддерживает обратный свет и постоянный плюс - можно запитать устройства в прицеп от АКБ)

В связи с тем, что разница в цене между комплектами 7 и 13 PIN на данный момент невелика, в связи с большей функциональностью модели 13 PIN, настоятельно рекомендуем установить эту версию.

Жгуты электропроводки всегда являются отдельным элементом. Их нужно приобретать отдельно, в комплект фаркопа они не входят.

ВИДЫ КРЮКОВ

В зависимости от того, какой у вас автомобиль, вы можете выбрать один из разных типов крюков:

Крюк с автоматическим отсоединением

Чрезвычайно удобное решение, изобретенное компанией Westfalia. Какие изделия этого типа считаются лучшими. В нашем предложении есть и более дешевые аналоги от Witter.Крючок этого типа снимается без использования дополнительных инструментов за считанные секунды, повторная сборка происходит так же быстро и удобно. Обычно при установке этого типа крюка нет необходимости подрезать бампер, а при необходимости подрез незаметен. Важно отметить, что гнездо крючка не видно после удаления мяча.

Крюк с болтами

Этот тип крюка также позволяет разбирать мяч, но это не так просто, как в случае крючков с автоматическим отсоединением, и требует использования ключа.Место установки остается видимым после откручивания шара. Когда дело доходит до зацепления бампера, со статистической точки зрения, крючки этого типа в большем количестве случаев требуют зацепления за бампер, но во многих случаях подрезка по-прежнему не требуется или подрезка остается невидимой (информацию по этому поводу можно найти на листе продукта).

Фиксированный крюк

Этот тип крюка интегрирован со всей крюковой балкой. Так что шар разобрать невозможно.Однако они используются очень редко.

ВИДЫ ЖГУТОВ

Связки, кроме различения от 7 до 13 PIN, также делятся на универсальные и выделенные.

• Универсальные связки - предлагаем решения Witter. Как следует из названия, они универсальны и могут быть разделены только на 7 и 13 PIN-кодов. Универсальные пакеты имеют два основных преимущества: их относительно легко установить, поскольку они не требуют программирования, и они также доступны по цене. Хотя, допустим, среди универсальных комплектов комплекты Witter не самые дешевые.Почему? Во-первых, потому, что они предлагают лучшее качество среди этих типов решений, потому что кабели и аксессуары в основном такие же, как и в случае ремней Westfalia (Witter принадлежит Westphalia, отсюда и такая ситуация). Во-вторых, при правильном подключении они могут отключать парктроник, сигнализировать о перегоревших лампочках, управлять светодиодными лампами и лампочками, совмещающими две и более функции. Конечно, в случае жгутов на 13 PIN есть еще и поддержка заднего хода, и постоянный плюс.

• Специальные жгуты проводов - предназначены для конкретной модели автомобиля.Такой комплект «связывается» с компьютером автомобиля, и, таким образом, можно получить полную функциональность автомобиля, предусмотренную производителем, и, что очень важно, за которую вы уже заплатили при покупке автомобиля, буксировать автомобиль. прицеп и используйте велосипедную стойку. Практически все новые, но также и многолетние автомобили имеют бортовые системы, которые работают по-другому, если такое транспортное средство тянет прицеп через крюк, оборудованный специальной подвеской. Присоединение прицепа может повлиять на работу от нескольких до нескольких десятков систем в вашем автомобиле.Начиная с довольно очевидных, таких как ABS, контроль тяги, система помощи при торможении, система помощи при парковке, через такие функции, как автоматическое открывание багажника (невозможно при использовании в качестве), контроль охлаждения (усиленное охлаждение двигателя при использовании крюка) и многие другие. Важно отметить, что специальные ремни безопасности разрабатываются в тесном сотрудничестве с производителями автомобилей, поэтому у вас есть гарантия полной совместимости.

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: ПРУЖИНЫ

Наверное, у каждого из нас вид автомобиля ассоциируется с полным набором пассажиров, нагруженных багажом, с прикрепленной к крюку велосипедной стойкой, задняя часть которой почти царапает асфальт. .Это связано с тем, что задняя ось транспортного средства не приспособлена к таким нагрузкам, и существует значительная диспропорция в распределении веса между передней и задней частью автомобиля. Имея это в виду, Вестфалия предлагает пружины для усиления задней подвески.

Конечно, пружины не нужны. Однако, на наш взгляд, к их покупке стоит серьезно отнестись. Почему?

• Они разработаны для конкретной модели автомобиля, что гарантирует идеальную подгонку и простоту установки.
• Более чем в 90% случаев они используются в качестве дополнительных пружин, что это дает? Заводские пружины работают в нормальных условиях, только когда машина загружена, им помогают пружины Вестфалии.Такой прогрессивный метод работы означает, что дополнительные пружины не ухудшают повседневного комфорта вождения.
• Применение рессор значительно улучшает управляемость автомобиля при большой нагрузке, ведь передние колеса лучше контактируют с дорогой, что, конечно же, положительно сказывается на тормозном пути. В кризисных ситуациях это может быть вопрос «быть или не быть».

ПОЛЕЗНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Если вы знаете, что будете подключать к крючку вилки с 7 и 13 контактами, вам необходимо приобрести соответствующий адаптер : с 7 по 13 или с 13 по 7 (первое число - это номер штырей на стороне автомобиля, поэтому адаптер 7/13 позволяет подключать 13-контактную вилку багажника / прицепа к 7-контактной розетке на стороне автомобиля).Пожалуйста, помните, что использование 7-контактного разъема с 13-контактным разъемом ограничивает функциональность (нет обратного света и постоянного плюса). Конечно, использование 13-контактного адаптера с 7-контактным разъемом не «добавляет» этих функций.

Для автоматически съемных крючков рекомендуется приобрести оригинальный шаровой чехол для крючка.

КТО МОЖЕТ УСТАНОВИТЬ КРЮК?

Предлагаемые нами буксирные крюки представляют собой буксирные крюки, разработанные для конкретных моделей автомобилей и использующие заводские точки крепления, поэтому они хорошо подходят к ним .Необязательно использовать молоток при сборке в качестве регулировочного средства, как в случае с дешевыми крючками. Крючки поставляются с подробной инструкцией по сборке, поэтому их можно собрать не только в специализированных мастерских, но и в обычных механических мастерских с грамотными механиками. Подводя итог: сборка крючка сама по себе несложная - требуется человек, который поэтапно выполнит ее согласно рекомендациям производителя.

Когда дело доходит до сборки жгута проводов, здесь возможны две ситуации . В случае универсальных жгутов Witter их установку может успешно выполнить опытный автоэлектрик, который будет следовать инструкции. Однако в случае с выделенными связками есть разделение на не требующие кодирования, тогда установка может быть проведена и опытным электриком без дополнительного оборудования, но также может потребоваться кодирование.Информацию по этому поводу можно найти в технических характеристиках подвесной системы на веб-сайте. Если в данных есть информация о том, что требуется кодирование, то необходимо использовать программатор Westfalia. Такое устройство обычно имеется на станциях АСО и специализированных мастерских по сборке крючков.

ПОСЛЕ СБОРКИ

Установленный крюк должен пройти осмотр на диагностической станции , который подтвердит правильность его установки.Все диагностические станции, проводящие осмотр легковых автомобилей и автофургонов, имеют право проводить осмотр крюка.

Далее, сообщает об установке перехватчика в орган, выдавший свидетельство о регистрации, в нем будет сделана соответствующая запись. К заявлению о внесении крючка в доказательство необходимо приложить справку о дополнительном техническом осмотре, карточку транспортного средства (если выдана) и, конечно же, оригинал свидетельства о регистрации.

В случае крюков с болтовым креплением периодически проверяйте их затяжку на балке.Чем чаще используется крючок, тем чаще его следует проверять.

.

Установка фаркопа - что нужно знать?

Буксирное устройство - один из самых практичных аксессуаров, устанавливаемых в автомобиль, повышающий его функциональность. Заказчик, выбирающий такое решение, должен принять несколько решений. Поэтому стоит расширить объем знаний об этом, казалось бы, простом дополнении, чтобы иметь возможность профессионально посоветовать подходящее решение в дополнение к предоставлению услуги.

Крюк, съемный автоматически

Чтобы клиент не вернулся с жалобой, а сама сборка прошла без серьезных препятствий, необходимо заказать соответствующее решение, подходящее для конкретной модели автомобиля.Учитывается несколько параметров транспортного средства, на которое будет устанавливаться буксирное устройство - модель автомобиля, тип кузова, привод. Это определяет допустимую общую массу, которую может буксировать данный автомобиль.

В настоящее время установка фаркопа не предполагает необходимости обезображивать задний бампер выступающей штангой, ведь в этом вопросе есть несколько решений, позволяющих отсоединить или скрыть выступающий элемент, о чем стоит сообщить заказчику. о, особенно когда это тип эстетики, которая уделяет больше внимания внешнему виду его четырех колес.

Конструкция и виды буксировочных крюков

Базовая версия буксирного крюка состоит из монтажной балки с приваренными к обоим концам монтажными кронштейнами - секциями, например, в форме уголков или швеллеров, в зависимости от исполнения. К прижимной балке также приваривается шарикодержатель. Все это называется кузовом, который спрятан за бампером.

Прижимные балки изготавливаются из стали и могут иметь круглое трубчатое, прямоугольное или квадратное сечение.Балки могут быть прямыми или изогнутыми и иметь длину от нескольких десятков сантиметров до менее двух метров. Кронштейны крепления кузова к автомобилю изготовлены из листового металла толщиной от 8 до 10 мм.

Не забудьте снять изолирующую массу или защиту ходовой части (если имеется) в местах соприкосновения компонентов буксирного крюка. Набор крючков крепится с помощью винтов и шайб, предоставленных производителем. В комплект также входят ключи и заглушка для съемных шариков.Процесс сборки должен выполняться в соответствии с инструкциями производителя. В случае Steinhof руководство по эксплуатации прилагается к каждой упаковке и доступно на нашем веб-сайте, - говорит Мариуш Форнал, руководитель отдела дизайна Steinhof.

Элементы фаркопа также включают розетку для подключения освещения прицепа и паспортную табличку. Розетка смонтирована в пластиковом корпусе с люком, защищающим электропроводку.Всего существует четыре типа фаркопов:

• Шаровая на болтах - Базовая версия фаркопа. Шар устанавливается стационарно или с возможностью разборки, открутив винты.
• Полуавтомат съемный - в этом решении используются различные прижимные рычаги. Снятый шар можно перевозить в багажнике, бардачке. У него нет защиты от кражи.
• Автоматическое отключение - доступно с шаровой опорой, установленной горизонтально или вертикально.Автоматические крючки оснащены противоугонной защитой в виде ключевого замка.
• Выдвижной / откидной - шар стационарно закреплен с помощью петли, позволяющей спрятать его под бампером. Новейшее решение - электрически складывающийся мяч.

Выбираем вид крючка и… розетки

Выбор буксирного крюка не заканчивается выбором решения для крепления на шаровую опору или цены. Не менее важно выбрать правильную электрическую розетку, которая будет передавать электроэнергию на прицеп и обеспечивать работу его освещения.

Имеются жгуты с 7 и 13 контактами. Выбор этих двух решений зависит от типа прицепа, который вы собираетесь буксировать. Особенностью 13-контактного жгута является то, что он поддерживает обратный свет, чего не обеспечивает 7-контактный жгут. Это важно, потому что правовые нормы гласят, что если GVM прицепа превышает 750 кг, он должен иметь фонарь заднего хода. Отсутствие фонарей заднего хода на буксируемом тяжелом полуприцепе может повлечь за собой штраф в случае проверки полицией.

Возможность изготовления третьего регистрационного знака, например, для стойки для велосипеда, которая имеется в Польше с 2016 года, также ввела определенные правила в отношении того, чем должна быть оснащена такая стойка. Велосипедная стойка должна быть оборудована всеми фарами, которые есть в автомобиле, то есть габаритными огнями, указателями поворота, стоп-сигналом, противотуманными фарами и фарами заднего хода. По этой причине, если мы собираемся перевозить велосипеды на буксирном крюке, применим только 13-контактный ремень, - объясняет Мариуш Форнал.

Для сомневающихся существует так называемая золотая середина в виде переходника. Он используется с установленным 7-контактным разъемом, что позволяет заменить его на 13-контактный. Специалисты же советуют 13-контактный жгут, особенно когда едем в отпуск с караваном, ведь розетка с большим количеством контактов позволяет, например, подключить постоянный плюс, что обеспечивает работу холодильника в трейлер.

К жгуту проводов прикреплен электронный модуль управления - требуется в автомобиле с более «продвинутой» электроникой, такой какСистема CAN Bus - коммуникационная шина, Check Control - управление освещением, информирующее о перегорании лампочек.

Установка и эксплуатация буксирного крюка систем

В настоящее время автомобили, движущиеся по польским дорогам, оснащены большим количеством электроники для поддержки водителя. Один из них - парктроник, а также система ESP. Установка буксирного крюка является синонимом вмешательства в электрическую систему автомобиля. Вопрос в том, может ли дополнительная установка нарушить работу какой-либо из этих систем?

Считается, что буксирный крюк может мешать работе парковочных датчиков из-за их принципа действия, и они работают на основе эхолота, то есть испускания ультразвуковых волн, которые после отражения от препятствия возвращаются в датчик за определенное время, определяя расстояние до этого объекта.Работе датчиков может помешать обнаружение выступающего мяча как потенциального препятствия.

На автомобили, оборудованные задним парктроником, легко установить фаркоп. Рекомендуется использовать крючок последнего поколения, который складывается, когда не используется. Что касается отключения датчиков, на многих автомобилях это можно сделать с помощью кнопки на консоли. Часто эту процедуру также можно выполнить после подключения диагностического тестера и выбора соответствующей функции.Также возможно, что подключение специального жгута проводов автоматически отключит задний парктроник, - объясняет Мариуш Форнал.

Это не относится к электронной программе стабилизации (ESP). Установка фаркопа на автомобиль с ESP обычно означает необходимость его доработки. Почему?

Для правильной работы системе ESP требуются определенные данные. Он принимает их от датчиков ABS, а также использует такие параметры, как скорость автомобиля, крутящий момент, передаваемый непосредственно на отдельные колеса, угол поворота рулевого колеса и даже давление жидкости в тормозных магистралях.Когда датчики обнаруживают аномалию в работе автомобиля, они тормозят соответствующие колеса и снижают мощность двигателя, чтобы восстановить контроль над автомобилем.

Буксирное устройство может влиять на поведение системы ESP при буксировке прицепа, что влияет на поведение транспортного средства на дороге. Сильные порывы ветра (особенно боковые) могут вводить в заблуждение, что может привести к ненужному вмешательству ESP в управление автомобилем. Поэтому, чтобы ESP увидел, что у нас что-то на крючке, нужна адаптация, которую можно сделать с помощью диагностического компьютера.Однако следует проверить, предусмотрел ли производитель автомобиля такую ​​возможность для данной модели. В самых продвинутых версиях система ESP не только видит прицеп, но и может управлять автомобилем, чтобы минимизировать занос.

Изменить рабочие характеристики системы ESP после установки фаркопа можно только через диагностический интерфейс шины данных, т.е. CAN Gateway. В диагностических тестерах после подключения к ЭБУ необходимо выбрать опцию - чтение системы CAN-Bus / Gateway 3.0 и введите «Адаптации» или «Адаптации». В записях о конфигурации вы можете найти опцию «управление прицепом».

Если эта функция доступна, следующая вкладка должна описывать работу системы TSM или TSA - она ​​отвечает за уменьшение рыскания прицепа за счет активного использования тормозной системы и распределения крутящего момента на отдельные колеса. Эта процедура не подойдет для каждого автомобиля, поскольку не все системы ESP связаны с системой TSM / TSA.Для правильной настройки системы необходима документация производителя или сервисные инструкции, содержащиеся в диагностических тестерах. Если невозможно адаптировать ESP к буксирному крюку, его можно просто отключить, чтобы он не мешал вождению, что может быть более безопасным вариантом.

После установки, время бюрократии

К счастью, его немного. Чтобы иметь возможность свободно использовать буксирный крюк, его наличие должно быть зарегистрировано в свидетельстве о регистрации.Для этого автовладелец выезжает на СТО для проведения дополнительного технического осмотра. На основании этого выдается справка, с которой нужно идти в отдел связи.

Установка буксирного крюка рассматривается как изменение конструкции автомобиля, поэтому каждый буксирный крюк должен быть осмотрен и утвержден уполномоченным диагностом. Легализация крючка на СТО - обязательное мероприятие, о котором мы напоминаем всем нашим клиентам.По закону такой тест стоит 35 злотых. Если мы следуем инструкциям, прилагаемым к продукту, а сборка выполняется опытным специалистом, посещение станции техосмотра автомобилей обычно является лишь формальностью, - говорит Мариуш Форнал, руководитель технического отдела Steinhof.

Если вы хотите поднять какие-либо вопросы по фаркопам, не вошедшие в статью - пишите в комментариях. Постараемся подготовить ответы.

.

Фаркоп - новый или б / у?

При покупке фаркопа водитель сталкивается с множеством дилемм. Рынок предлагает множество решений, различающихся по конструкции, простоте сборки и цене, поэтому каждый водитель найдет продукт, соответствующий его потребностям и возможностям. В Интернете мы также находим предложения с использованными крючками по очень доступной цене. Безопасна ли покупка такого крючка?

На рынке представлено несколько типов шаровых зацепов: крючки со съемным шаром, автоматически отсоединяемые, полуавтоматические и выдвижные крючки.Первый из них - популярное решение, при котором шарик крючка крепится к корпусу с помощью крепежных винтов. Шар можно разобрать, открутив болты гаечным ключом. Новейшие решения - это высококачественные крючки, которые отсоединяются автоматически, например, мяч W-10, который занимает буквально мгновение и изготавливается без использования каких-либо инструментов. Для крючков также требуются жгуты проводов с 7-контактным и 13-контактным разъемом. Жгуты могут быть универсальными, универсальными с модулем и предназначенными для данной модели.Выбор конкретной копии зависит от типа и степени сложности электрической системы, используемой в данном автомобиле, от того, что мы хотим буксировать или какие багажные полки или другие аксессуары мы хотим установить.

Прежде чем они поступят в продажу на рынке, буксирные крюки предварительно проходят специальные испытания, в результате которых получают одобрение. Каждый буксирный крюк имеет знак официального утверждения, а также подлежит официальной регистрации после установки в автомобиль. После установки в автомобиль буксирное устройство становится его неотъемлемой частью и теоретически не может быть перенесено на другой автомобиль.Однако простота сборки и разборки, а также высокая эстетика отражаются на цене, поэтому некоторые водители ищут бывшие в употреблении крючки в Интернете. Стоит ли выбирать это решение?

Используемые крюки, предлагаемые на польском рынке, в основном возникают при разборке поврежденных или сломанных автомобилей. Буксирные крюки от такого источника могут быть серьезно повреждены, даже если их внешний вид не вызывает сомнений. Наиболее частыми и наиболее опасными повреждениями бывших в употреблении крюков являются: ослабленный шар в результате удара сзади, деформация шара или балки (не всегда заметна невооруженным глазом), коррозия сварных швов и стальных деталей (часто покрытых со слоем краски перед продажей), повреждение выпускной системы (шарик может оторваться во время использования) и отсутствие важных конструктивных элементов, отсутствие документации и паспортной таблички, - предупреждает Мариуш Форнал, руководитель технического отдела Steinhof.

Автомобильная авария, в которой задняя часть автомобиля была повреждена с помощью ранее установленного крюка, создает серьезный риск того, что буксирная балка также была деформирована из-за возникшей перегрузки. Отказ крюка обычно можно определить по остаточной деформации. Другими факторами, указывающими на дефект, могут быть: повреждение антикоррозийной / окрашиваемой поверхности, неестественные зазубрины или смещение шара относительно центра автомобиля, смещения в области крепления шара и чрезмерный люфт (в съемных крючках), который может ощущаться, перемещая «застегнутый» мяч вверх и вниз.Треснувшие сварные швы на бывшем в употреблении крюке, в свою очередь, перед продажей покрываются специальной краской в ​​цвет антикоррозийного слоя, что делает невозможным выявление таких трещин на фотографии. Шаровая сцепка с таким типом повреждений не может быть использована в дальнейшем.

Учитывая то, что мы очень редко знаем, откуда взялось данное буксирное устройство и по какой причине он был снят с автомобиля, искать здесь экономии нет смысла. Покупая новый фаркоп, мы можем быть уверены, что он имеет соответствующую техническую документацию и полностью исправен, что является гарантией нашей безопасности.В случае Steinhof мы адаптировали предложение новых фаркопов к потребностям и возможностям каждого водителя, заинтересованного в оснащении автомобиля такими аксессуарами. «Крючок» можно даже выбрать онлайн, используя нашу интуитивно понятную поисковую систему на сайте www.steinhof.pl, - резюмирует Мариуш Форнал.

.

Фаркоп - как выбрать? Который лучший?

Но это не единственное преимущество буксирного крюка. Благодаря ему мы легко можем увеличить грузоподъемность нашей машины, прикрепив к ней прицеп. Итак, как выбрать буксирный крюк, отвечающий всем требованиям вождения?

Привлекательный внешний вид автомобиля

Многие водители знают о полезности буксирного крюка в некоторых случаях, но не устанавливают его, так как он теряет элегантный внешний вид автомобиля.К счастью, выпускаемые в настоящее время модели отличаются эстетичной отделкой, поэтому нам не нужно беспокоиться о том, что они обезобразят наш автомобиль.

Проблема заключается в способе крепления фаркопа, который следует учитывать в первую очередь, если вы хотите, чтобы автомобиль выглядел привлекательно. При установке некоторых моделей фаркопов требуется срез бампера, что не только затрудняет сборку, но и негативно сказывается на внешнем виде автомобиля. Порезы легко увидеть.

Перед тем, как принять окончательное решение, стоит проверить, разрешает ли выбранный нами производитель буксирного крюка его бесконтактную установку. В такой ситуации также подойдут изделия, которые гарантируют, что поднутрение, сделанное для установки фаркопа, будет незаметным.

Как установить фаркоп?

По общему правилу, фаркоп следует настраивать в соответствии с основными параметрами автомобиля, особенно с маркой, моделью, версией кузова и годом выпуска.Самый простой способ - выбрать из продуктов, предназначенных для конкретного автомобиля его производителем. Буксирный крюк, предназначенный для автомобилей VW, Audi, Peugeot или Ford, будет работать намного лучше, чем универсальное решение.

Это не всегда лучшее решение с визуальной точки зрения, но оно упростит установку. Специализированные модели обычно устанавливаются с использованием заводских отверстий, что делает все работы по установке быстрыми и беспроблемными. Кроме того, характерной особенностью такого крепления является долговечность, что крайне важно не только при буксировке другого автомобиля, но и при выборе каравана для семейного отдыха.

Благодаря соответствующему согласованию фаркопа с автомобилем, мы можем быть уверены, что наш автомобиль, даже с дополнительной нагрузкой, будет характеризоваться:

• устойчивостью движения при развитии высоких скоростей,
• с соответственно коротким тормозным путем,
• с возможностью разгона,
• начинается безаварийный спуск.

Правильно подобранный фаркоп влияет не только на безопасность вождения, но и на комфорт передвижения автомобиля.Однако помните, что вес прицепа или буксируемого автомобиля не должен превышать 85% от собственного веса буксирующего автомобиля. В противном случае управлять такой загруженной машиной будет небезопасно.

Решая купить буксирное устройство, необходимо сопоставить его с:

• марка автомобиля - мы выберем другое буксирное устройство для VW, другое для Ford и еще одно для BMW,
• модель автомобиля - разные модели (универсал, хэтчбек, седан) обычно требуют разные крючки,
• привод - в случае автомобилей 4х4 обычно приходится выбирать из моделей крюков, адаптированных к этому типу привода,
• несерийные модификации - любые конструктивные изменения, такие как, например, удлинение задней части автомобиля, требуют использования специальных буксировочных крюков.

Классификация буксирных крюков

При выборе буксирного крюка мы можем выбрать одно из четырех решений:

1. Неподвижный крюк - он привинчивается винтами, отсюда его другое название - винтовой крюк. Это самое старое по конструкции и дешевое решение, поэтому до сих пор пользуется популярностью у водителей. Этот тип крюка особенно рекомендуется людям, часто использующим различные типы прицепов.Стоит помнить, что такое решение подходит не для каждой модели автомобиля. В случае некоторых транспортных средств установка привинчивающегося крюка может закрыть часть номерного знака или противотуманной фары, что не соответствует правилам и может привести к ситуации, в которой мы будем оштрафованы во время полицейской проверки. Более того, установленные на постоянной основе крюки не соответствуют стандартам, установленным Европейским союзом, поэтому водители таких транспортных средств могут испытывать трудности с въездом на территорию стран ЕС или быть оштрафованы во время проверки полицией.Поэтому, если вы собираетесь путешествовать по Европе, стоит выбрать один из видов съемных крючков.

2. Крюк разборный - главное преимущество разборных крючков в том, что каждый вид приемлем в Евросоюзе, что позволит избежать неприятностей во время заграничных поездок. Более того, благодаря съемной конструкции мы используем их только тогда, когда они нам нужны. Поэтому при повседневной езде без дополнительной нагрузки они не портят внешний вид автомобиля.

В случае съемных крючков мы можем выбрать:

• крючок с привинченным шариком - это самое дешевое решение, но не очень практичное. Проблема заключается в сборке и разборке шара, что не из самых простых. Нужен не только определенный набор инструментов, но и ручной труд. В этом решении болты находятся под бампером и попасть в них проблематично. Это решение рекомендуется для водителей с ограниченными финансовыми возможностями и время от времени использующих буксирный крюк.Тогда сложная сборка / разборка не будет для них такой обременительной.
• крючок со съемным шариком - из-за неудобства установки крючка, оснащенного навинчивающимся шариком, на рынок введено более современное решение - крючок с отстегивающимся шариком. Это более дорогое изделие, чем модель с завинчивающейся шариковой головкой, но из-за простоты использования и простоты сборки / разборки очень популярна среди водителей, особенно тех, кто часто пользуется прицепами.В зависимости от наших индивидуальных предпочтений мы можем выбрать крючок, отстегивающийся вертикально или горизонтально. Они отличаются друг от друга наклоном гнезда шаровой опоры. В первом случае шарнирное гнездо находится под бампером, поэтому система буксировки полностью скрыта. Такая конструкция обеспечивает сохранение эстетичного внешнего вида автомобиля. К сожалению, тогда костыль отпустить немного сложнее, и все это не приспособлено для перевозки велосипедной стойки. Во втором случае мяч виден, что может не понравиться водителям, заботящимся о элегантном внешнем виде транспортного средства.Тем не менее, он позволяет удобно снимать и вставлять мяч в зависимости от обстоятельств. Независимо от того, какую модель крючка с отстегивающимся шариком мы выберем, в обоих случаях можно говорить о высокой прочности, устойчивости к повреждениям и сложным погодным условиям, безопасности и простоте использования построенных таким образом элементов. Кроме того, благодаря соответствующим фиксаторам не может быть неконтролируемого отделения мяча.
• крючок автоматический (складной) - позволяет спрятать крючок под бампером, если вы им не пользуетесь.В ситуации, когда это необходимо, просто нажмите кнопку или рычаг, обычно находящийся в багажнике, и крючок автоматически выскользнет из-под бампера. Это самое дорогое из всех решений, но оно обеспечивает комфортность работы механизма и эстетичный вид автомобиля. Эти типы крючков устанавливаются на заводе. Поэтому, если мы хотим такую ​​возможность, ее нужно заказывать вместе с автомобилем. Однако основным препятствием для владения таким крючком является цена. Это может стоить даже несколько тысяч.По этой причине это решение обычно используется в автомобилях класса люкс.

Также на рынке есть замки для перевозки велосипедов. Это продукты, предназначенные в первую очередь для небольших городских автомобилей и гибридных автомобилей, у которых нет заводского фаркопа или заводских отверстий для его установки. Это специализированные крючки, предназначенные только для перевозки велосипедов.

На что следует обратить внимание при выборе фаркопа?

Выбирая фаркоп, нужно обращать внимание не только на его тип, но и на его технические параметры.Это позволит оптимально адаптировать модель фаркопа к типу автомобиля и нашим индивидуальным предпочтениям. Перед тем, как принять окончательное решение, стоит проверить:

• максимальная тяговая способность сцепного устройства (тоннаж) - определяет максимальный вес тягаемого за крюк прицепа. Однако следовать принципу в этом случае не стоит: чем больше, тем лучше. Необходимо помнить, что вес прицепа должен соответствовать собственному весу транспортного средства - для безопасности и комфорта вождения он не должен превышать 85% от веса автомобиля, поэтому максимальная тяговая способность сцепного устройства должна соответствовать этому параметру. .
• Однако некоторые водители предпочитают, чтобы максимальная вместимость была менее строгой, и придерживались принципа, согласно которому она не должна превышать общий вес транспортного средства. Следовательно, какое из этих решений мы выберем, зависит от наших индивидуальных предпочтений.
• Информацию о буксировочной способности тягово-сцепного устройства можно найти на заводской табличке, которая должна быть прикреплена к каждому крюку, допущенному к продаже. Об этом стоит упомянуть, особенно когда мы покупаем подержанный автомобиль, и мы не получили от предыдущего владельца инструкцию по эксплуатации крюка, в которой также указаны эти данные.
• материал крючка - лучшим выбором в этом случае будет оцинкованная сталь. Этот материал отличается оптимальной прочностью и устойчивостью к механическим повреждениям и вредным воздействиям погодных условий. Даже ржавчина для него не проблема. Однако на практике для производства фаркопов часто используется обычная сталь. Это не неподходящий материал, однако, по сравнению с оцинкованной сталью, он отличается меньшей прочностью и меньшей устойчивостью к негативному влиянию погодных условий.

Фаркоп - какое давление?

Вертикальное давление на подушечку крючка - еще один важный параметр, который следует учитывать при выборе решения. Это связано с тем, что сцепное устройство прицепа оказывает вертикальное усилие на буксирный крюк при парковке. Из-за устойчивости конструкции этот параметр должен находиться в пределах 25-90 килограмм в зависимости от типа и модели автомобиля.

Фаркоп - какой ремень?

Принимая решение о покупке фаркопа, необходимо также учитывать тип жгута проводов.Мы можем выбирать между специализированными и универсальными ремнями безопасности с семью или тринадцатью полюсами. Обычно комплект приобретается отдельно. Базовая классификация делит жгуты на:

• выделенный - если у нас нет ограниченных финансовых возможностей, выберите специальный жгут проводов. По сравнению с универсальной моделью он гарантирует большую безопасность при движении и более комфортное движение автопоезда.
• Выбор этого решения также означает более легкий монтаж и отсутствие проблем с использованием крючка.Он создан в сотрудничестве с производителями буксирных крюков и автомобилей, что позволяет обнаруживать возможные неисправности уже на этапе производства автомобиля.
• Кроме того, специальные ремни безопасности обычно производятся с использованием более передовых технологий, благодаря которым они могут соответствовать различным техническим требованиям, включая, например, все более современное программное обеспечение для автомобильных компьютеров или использование различных систем, таких как Система помощи при парковке, помощь при торможении или автоматическое открывание багажника.
• универсальная привязь - это в первую очередь более дешевое решение, чем специализированные модели, поэтому они очень популярны. Их дополнительным преимуществом является также относительно простая установка, не требующая кодирования, поэтому они подходят для менее технически продвинутых транспортных средств.

В дополнение к вышеупомянутой классификации мы также занимаемся ремнями безопасности с 7 и 13 контактами. Выбор между двумя типами зависит от того, для буксировки каких транспортных средств будет использоваться буксирное устройство.Различаем:

• 7 PIN привязь - применяется в случае велосипедных стоек и легких прицепов,
• ремни безопасности 13 PIN - необходимы, если мы хотим путешествовать с караваном. Он обеспечивает подачу электричества на все электрооборудование, фонари и фонари заднего хода, а также позволяет заряжать аккумулятор прицепа.

Какой допуск для буксирного крюка?

Для законного использования буксирного крюка требуется разрешение шара, что обозначается соответствующим символом на буксирном элементе.Если мы хотим, чтобы буксирный крюк был одобрен для использования в странах Европейского Союза, он должен быть помечен буквой e или E.

Буксирный крюк - какой компании?

На рынке много компаний, производящих фаркоп. В связи с этим данная продукция отличается высокой ценовой дифференциацией. Однако, если мы хотим очень хорошего качества, следует выбирать более дорогие брендовые решения от известных производителей. Тогда все технические параметры будут на высшем уровне.

В настоящее время очень популярны фаркопы Steinhof, Starc, Brink, Galia, Westfalia, Hak-Pol, Witter и Auto-Hak. Эти бренды предлагают разнообразные продукты, которые смогут удовлетворить потребности как людей с неограниченным бюджетом, так и людей с ограниченными финансовыми ресурсами.

.

На что следует обратить внимание при выборе фаркопа? Какие у него должны быть параметры?

Буксировочное устройство имеет множество применений - от буксировки легкового прицепа до крепления велосипедной стойки и буксировки прицепа или эвакуатора. Скорее, никто, решивший взять крючок, не делает это по прихоти. Он монтирует его, потому что это ему действительно нужно. Крючок, конечно, не украшение для машины, но у него есть преимущества. Однако для того, чтобы выполнять свою функцию, он должен быть соответствующим.

Крюк для автомобиля

В первую очередь - , подгоните фаркоп к автомобилю , обращая внимание на то, подходит ли он не только модели автомобиля, но и году, версии кузова (седан, универсал, хэтчбек) и даже версии оборудования.Некоторые фаркопы не приспособлены к автомобилям с определенными заводскими комплектами стайлинга, например, из-за другой формы бампера. Кроме того, нужно выбрать крючок , который можно установить в заводские монтажные отверстия автомобиля . Нет смысла сверлить дырки в машине. Крюк также должен иметь допуск , который позволяет ему перемещаться в Европейском Союзе . Вы можете проверить это, посмотрев на штамп «e» или «E».

Какие бывают типы крючков?

Самыми простыми и дешевыми являются фиксированные крючки .Нельзя отрицать, что их преимущество - невысокая цена, но в некоторых странах Европы (например, в Германии) они являются незаконными. Там крюк, который в данный момент не используется, нужно убрать. Кроме того, такая модель обезображивает автомобиль и может быть опасна для других автомобилей. Рекомендую только в том случае, если кто-то собирается использовать машину в Польше, и для него самое главное - невысокая цена.

Съемный крюк с креплением на болте будет лучшим выбором. Это означает, что вам нужно открутить несколько шурупов, чтобы отсоединить крючок.Стоят такие крючки еще и недорого.

Самые дорогие, но и самые удобные в использовании крючки с автоматическим спуском . Благодаря системе защелок их можно отсоединить за несколько секунд, но для них требуется замок с ключом в качестве дополнительной защиты от кражи.

Какие параметры должен иметь хук?

Выбирая крючок, следует знать, что вы собираетесь им тянуть. Это влияет как минимум на два важных вопроса. Прежде всего, необходимо обратить внимание на , максимально допустимую буксирную способность крюка .Во-вторых, давайте проверим , чтобы убедиться, что жгут включен в монтажный комплект. Если да, то давайте проверим, какой из них - 7 ПИН или 13 ПИН. Вы также можете купить специальный адаптер 7/13 PIN. Благодаря ремню на прицепе можно управлять, помимо прочего, стоп-сигналами, фонарями заднего хода и указателями поворота. Ремешок с 7 контактами используется для легких прицепов с полной массой транспортного средства (GVM) до 750 кг. Для более тяжелых (например, караванов) выберите привязь 13 PIN .

На что еще стоит обратить внимание? Проверим , если крючок из оцинкованной стали . В противном случае можно ожидать проблем с коррозией. Так же давайте удостоверимся в одобрении и в том, что данная модель определенно подходит нашей машине.

Дешево или дороже?

Чем лучше (и дороже!) Крючок, тем больше шансов, что все оправдает наши ожидания. Также можно купить сам комплект, например универсальный с модулем. Нет проблем с приобретением самого мяча или колпачка на крючок.

Что касается производителей крючков, то лучше всего делать ставку на хорошо известных и проверенных, например Steinhof, British Westphalia, Polish Auto Hak или Bizub Hak-Pol.

После установки крюка перейдите на диагностическую станцию, где сотрудник проверит, есть ли на нем сертификат типа и паспортная табличка, а также установлены ли крюк и привязь в соответствии со ст. В таком случае мы получим соответствующую запись в свидетельстве о регистрации. В настоящее время такой тест стоит 35 злотых. Если во время проверки на дороге полицейский заметит, что у машины есть крюк, но он не «застрял в вещественных доказательствах», он может нас наказать и оставить себе регистрационное удостоверение .Не стоит подвергать себя таким неприятностям, как не стоит покупать б / у крючки. Обычно они прибывают из аварийных автомобилей, поэтому легализация может стать проблемой.

.

Фаркоп. Технические данные и параметры фаркопа. Путеводитель • AutoCentrum.pl

Когда вы решили выбрать конкретное буксирное устройство, стоит проверить его технические характеристики. Подбирать прибор нужно так, чтобы после длительной эксплуатации он не оказался в утиль. За тех, кто платит дважды, платят больше всего.

Основные технические параметры буксирного крюка :

• Максимальное усилие [выражено в кг]
• Тяговое усилие [выражено в кН]
• Вертикальная нагрузка [выражена в кг]

Две последние технические характеристики буксирного крюка можно найти на паспортной табличке , но максимальная буксирная способность на ней не указана.Это значение - вопреки внешнему виду - не имеет значения, потому что большинство крюков соответствуют требованиям для буксировки 3500 кг, в то время как стоит знать о крюках с нулевым тяговым усилием, предназначенных для только для крепления велосипедной платформы или дополнительная багажная полка. Не подходит для буксировки.

Читайте также:

Force D - загадочный, но чрезвычайно важный параметр

Самым важным параметром является тяговое усилие , обозначенное на табличке буквой D . Это должно быть ключевым фактором при выборе устройства.Это допустимая сила, которая может действовать на крючок. Превышение этого значения может привести к изгибу шара, поломке крепления или другому механическому повреждению, включая повреждение кузова. Обычно крюки имеют тяговое усилие от 5 до 20 кН.

Как выбрать крючок по тяговому усилию? Это просто, но вам придется воспользоваться калькулятором и проверить документы на автомобиль и прицеп. После сбора данных приступаем к расчету.

Усилие D = [(полная масса автомобиля x полная масса прицепа): (полная масса автомобиля + полная масса прицепа)] x 0,00981

Например:

• Полная разрешенная масса легковых автомобилей = 1559 кг
• прицеп Полная масса = 1000 кг
• (1559 x 1000): (1559 + 1000) x 0,00981 = 5,976 кН

Из приведенного выше примера видно, что при заказе крюка следует выбирать крюк с минимальным тяговым усилием 6 кН.Это не следует недооценивать и этот параметр не следует превышать. Хотя при движении по автомагистрали может случиться не так много неприятностей, буксировка тяжелого фургона в гористой местности может очень негативно сказаться на крюке и даже на самом теле в местах его крепления.

Вертикальная нагрузка на крюк - при транспортировке велосипедов

Вертикальная нагрузка на крюк - на паспортной табличке, отмеченной буквой S - является более важным параметром при использовании велосипедной стойки, чем при буксировке прицепа.Багажник весом в несколько килограммов плюс каждый велосипед на такую ​​же сумму, и вдруг с тремя велосипедами оказывается, что крюк должен выдерживать нагрузку в 45-50 кг. Если на него установить различные аксессуары или просто тяжелые велосипеды со стальной рамой, нагрузка может увеличиться до 70 кг. Это важно как для крючка, так и для самой машины.

Перегруженный крюк может погнуться и оторвать застежки . Это особенно важно при движении по неровной поверхности. Со временем крючок может прийти в негодность - например,после нескольких сезонов переустановить багажник будет невозможно.

Качественные крючки гарантируют вертикальную нагрузку не менее 75 кг, что является параметром, который позволит вам свободно ими пользоваться. Однако превышать эту нагрузку нельзя.

.

Могу ли я водить машину с фаркопом?

Могу ли я двигаться с установленным буксирным крюком, если я не буксирую прицеп? Нужно ли в такой ситуации разбирать крючок в соответствии с действующими нормами? А как это, когда мы уезжаем за границу?

Могу ли я водить машину с фаркопом?

Правовые нормы, действующие на дорогах в Польше, не требуют удаления или втягивания выступающей части буксирного крюка .Правила запрещают движение по дорогам только со сцепным шаром, который ограничивает видимость номерного знака или противотуманных фар. Но помимо чисто юридических аспектов стоит учесть влияние установленного устройства на безопасность других участников дорожного движения. Даже незначительное столкновение с транспортным средством с разложенным буксирным крюком может иметь опасные последствия как для виновника столкновения, когда буксирный крюк может глубоко проникнуть в автомобиль, так и для пострадавшей стороны, когда буксирное устройство, постоянно прикрепленное к раме транспортного средства, может: в случае столкновения повлиять на статику автомобиля после удара.Помня об этом, производители фаркопов конкурируют друг с другом, предлагая рынку все новые и новые решения. Самые современные модели автомобильных крючков сочетают в себе функциональность, безопасность и удобство использования.

- На рынке автомобильных крюков доступно множество современных решений, позволяющих быстро и легко снимать шаровой крючок, когда он не используется. Самыми популярными продуктами являются разобранные горизонтальные и вертикальные крючки , - говорит Роберт Лихоцки, коммерческий директор Brink Group в Польше.- В зависимости от того, что нас больше всего волнует, мы можем выбрать крючок, ручка которого незаметна без шаровой опоры, или крючок, который чрезвычайно прост в использовании. - добавляет Лихоцки.

Хотя в настоящее время польские правила не предусматривают требования демонтировать или скрывать выступающий шар буксирного устройства, за пределами нашей страны ситуация может быть иной.

См. Также: Велосипедные крепления на фаркопе наконец законны?

Нужно ли снимать фаркоп при поездке за границу?

Подъезжая к западной границе, многие водители транспортных средств, оборудованных системой буксировки, задаются вопросом, что делать с торчащим мячом.Некоторые разбирают его перед пересечением границы. Другие, следуя предыдущему опыту, оставляют мяч прикованным, ставя только так называемые «Красный колпак» - защитный элемент, увеличивающий видимость выступающей части крючка. Оба решения законны. Польские водители в случае дорожных проверок в странах, где запрещено передвигаться с неиспользованным мячом, могут ссылаться на дополнительные правила, защищающие их права как пользователей дорог, не зарегистрированных в данной стране.А именно Венская конвенция о дорожном движении.

- Венская конвенция гарантирует водителям передвижение по территории подписавших ее государств с транспортным оборудованием, действующим на территории страны регистрации транспортного средства. Отсюда возможность движения с буксирным крюком, а не буксировка прицепа только с защитной «красной крышкой» - объясняет Паулина Хмелинска, специалист по туризму и информации PZM INFO - Однако на практике рекомендуется соблюдать действующие правила. в данной стране , - добавляет Хмелинская.

См. Также: Могу ли я установить буксирный крюк самостоятельно?

В случае осмотра и получения билета водитель может сослаться на положения вышеупомянутой Венской конвенции. Однако практика показывает, что не всегда ссылка на положения приводит к автоматической отмене мандата и прекращению контроля. Может оказаться, что водитель будет обязан принять билет и заплатить штраф. Только после принятия мандата вы можете обжаловать его, ссылаясь на Конвенцию.Однако это утомительная и длительная процедура.

Проверить, как себя вести во время полицейского контроля за границей

Проблемы могут возникнуть и в другой ситуации - когда при движении с торчащим шаром сцепки нас сбивает машина позади нас.Если такое событие происходит, например, в Германии, страховая компания может обратиться к нам с просьбой о возмещении части затрат на ремонт поврежденного автомобиля преступника. Хотя это происшествие было совершено не нами, сцепное устройство, установленное на нашем автомобиле, причинило более серьезные повреждения, чем если бы автомобиль двигался без него.

- Решения, используемые в современных съемных буксирных системах, позволяют пользователю быстро снимать шаровой шарнир сцепного устройства без использования дополнительных инструментов.Если у нас есть такая модель, стоит избавить себя от ненужных проблем и затрат и соблюдать правила, действующие в данной стране , - резюмирует Лихоцкий.

Большинство новых автомобилей имеют системы буксировки, установленные на заводе. Крупнейшие производители автомобильных крючков сотрудничают с автомобильными дизайнерами задолго до вывода на рынок новой модели.

- Уже на этапе проектирования представители Brink связываются с производителями автомобилей, чтобы создать сцепное устройство, которое лучше всего подходит для их новой модели , - объясняет Роберт Лихоцки, директор по продажам Brink Group в Польше.- Результатом этого сотрудничества является буксирное устройство, предназначенное для конкретной модели, разработанное за два года до появления на рынке автомобиля , - добавляет Лихоцкий.

См. Также: Водительское удостоверение 2017 - все изменения

Если ваш автомобиль не оборудован на заводе буксирной проушиной, то ничто не мешает вам установить буксирное устройство самостоятельно. Поисковые системы по имеющейся продукции есть на сайтах производителей и авторизованных точек продаж и установки буксирных систем.После выбора модели автомобиля, типа (например, внедорожник или универсал) и даты производства нам будут представлены крючки, адаптированные к нашему автомобилю. Теперь решение, какой крючок выбрать, зависит только от индивидуальных потребностей. По выбору буксирного крюка стоит проконсультироваться со специалистом, а сборку следует доверить квалифицированному механику, который установит буксирный крюк в правильно оборудованной мастерской. Профессионально установленный крюк даст нам уверенность в том, что, оставляя прицеп на дороге, мы не подвергнем опасности себя и других участников дорожного движения.

Источник: материалы Brink Group

Расширьте свои знания, прочитав нашу публикацию

Практическая лексика НДС 2021. Все об изменениях в расчетах по НДС.

.

---

Смотрите также

• 
  Система изофикс в машине что
• 
  Эльдар подбор
• 
  Брекер шины
• 
  Регулировка угла опережения впрыска топлива
• 
  Схема подключения стартера
• 
  Как проверить абсорбер на работоспособность
• 
  Характеристики авто по вин номеру
• 
  Прокачка авто
• 
  Какой пикап выбрать на каждый день
• 
  Сигнализация пандора как пользоваться брелком
• 
  Как подключить флешку через aux