Как проверить абсорбер на работоспособность

Как проверить клапан адсорбера

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

Появление провалов на холостом ходу двигателя.
Очень низкая тяга двигателя.
Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
Ослабить крепление клапана.
Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Лада Калина Универсал 🐲 Young blood 🐲 › Бортжурнал › #15 Диагностика и ремонт КПА (клапан продувки адсорбера)

Описываю неисправность: Исключительно на прогретом авто, когда переходил на ХХ (светофор или остановка у гаража), через минуту после остановки, 1 раз в 30-50 секунд обороты резко падали до 500, сразу поднимались до 1200 и возвращались обратно на 800. Так происходило всего один раз каждые ~30-50 секунд.

Пытаясь разобраться с причиной этого недуга, было проведено много экспериментов. Не глуша двигатель я вышел из машины и открыл капот. Заметил, что как только начинает работать клапан адсорбера (цык-цык-цык), тут же происходит этот провал оборотов. Как только клапан адсорбера перестает работать, обороты приходят в норму. Спустя указанное время адсорбер продувается снова и обороты опять падают.
Проверял клапан на продув, когда он закрыт, то не дуется, когда открыт, то продувается легко. Работает.
Короче забил и ездил так…

Но вот пришел диагностический кабель из китая! :) Продолжил опыты и победил проблему.

Диагностика выдала ошибку P0441, причем Чек не горит!

P0441

Подключил кабель к ноутбуку, запустил OpenDiag и поехал…
В течении всей поездки КПА открывался от 0 до 30% и проблем не было. Видимо зима делает своей дело, но по приезду в гараж, на ХХ машина снова "чихнула" и обороты упали до 500. В ноутбуке четко видно, что виновато открытие КПА на 90%, которое произошло резко и непредвиденно для системы.

Затем я включил принудительную 100% продувку адсорбера через режим управления. Обороты подскочили до 1200 и плавно выровнялись до 800. Спустя 10 секунд (сразу скажу, что это время неважно, можно хоть на 5 минут открыть и держать открытым) я сделал сброс, т.е. ЭБУ вернул его на тот процент, на который считает нужным. В этот момент обороты упали до 500 и машина заглохла.

Я повторял этот эксперимент снова и снова, но машина больше не глохла… В момент выключения продувки обороты падали до 500, но система успевала их подхватить.

Баловался я так минут 10, после чего открытие и закрытие клапана перестало влиять на обороты. Точнее оно влияло, но лишь незначительным временным увеличением или уменьшением.

Казалось бы адсорбер продулся? Нет. Спустя пару минут все вернулось…

Я пробовал проводить эксперимент с открытой горловиной бензобака, ничего не меняется. Сложилось ощущение, что система не успевает среагировать на внезапное изменение смеси… Но пред. владелец авто утверждает, что с покупки этой проблемы не было. В общей сложности я продувал этот адсорбер около 20 минут, если предположить, что адсорбер забит и тянет пары из бака, то они давно бы уже улетучились. Пробовал снимать штуцер с КПА. Палец добротно присасывается при продувке адсорбера и не присасывается вообще, когда продувка выключена.
Пробовал на период 100% работы КПА надевать на горловину бензобака пакет, он внутрь не затягивается, наружу не надувается, значит пары адсорбер берет не из бака. При открытии КПА воздух тянется с такой силой, что мой пакет быстро бы засосало внутрь хотя бы чуть-чуть.

Снял КПА, чтобы попробовать отрегулировать силу пружины клапана (там есть винт).

Чужое фото с Drive2

Выкрутил полностью регулировочный винт (открутил и пинцетом вытащил). В корпусе резиновое колечко, чтобы винт не травил воздух, а вот с самим винтом интереснее! Там на кончике есть прорезь а в нее залит резиновый демпфер, который практически полностью разрушился. По этой причине стучит КПА (шток бьет по металлу). И еще скорее всего из-за разрушения демпфера увеличился этот самый зазор и соответственно клапан стал шире открываться. Вот и причина… Прочистил все с помощью очистителя карбюратора и закрутил винт до упора.
Запустил двигатель и включил адсорбер на 100%. Если до упора завернуть винт, то палец не присасывает, если начать выкручивать, то по мере выкручивания присасывает сильнее и сильнее… Таким образом регулируется сила пружины. Выкрутил на 1 полный оборот и ушел домой.

Сегодня продолжил ремонт. Пришел в гараж, поездил на авто и принялся за эксперименты. При включении адсорбера на 100% заметил одну особенность. На 100% продувке он перестал Цокать (цык-цык-цык)
Похоже вчерашняя продувка КарбКлинером помогла. Снял нижний шланг, палец присасывает довольно сильно, но включение и выключение продувки на 100% почти не влияет на обороты. Провел серию из 20 тестов общей сложностью 30 минут.

Повторный замер через 2 минуты

Ни на одном из тестов обороты не упали ниже 750. Кроме того, провел тест на плавное открытие КПА. Клапан цокает при % продувки ДО 95! После 95 цоканье прекращается, клапан непрерывно открыт и продувается. Если подумать, то ведь так и должно быть, а у меня получается до прочистки (даже на 100% продувке) клапан приоткрывался не в полную силу (он цокал), а на малом проценте не цокал вообще, скорее всего и не открывался. Для тех, кто не понял, клапан работает по принципу многократного открывания и закрывания за счет импульса. Винт оставил выкрученным от закрученного состояния на один полный оборот.

И еще наблюдение, если поднять заднюю часть сидения, ухом прислониться к люку насоса бензобака и включить продувку, то слышно, как шипит воздух внутри бака. Система работает.

Последний замер (температура окружающего воздуха +15, подземный гараж):

ИТОГИ: По скринам видно, что исправилась не только работа КПА, но еще и холостые ровные стали — 820 (на скринах меньше красных точек в момент выключенной продувки). Посмотрел другие 20 скринов тестов, и вправду. Обороты везде от 818 до 830. Условия для тестов не менялись.

Мои размышления по поводу того, почему КПА перестал стучать: я думаю, что из-за разбитого резинового демпфера сменился зазор между штоком и винтом, а также из-за наличия смол и прочих отложений, его клинило при малом % продувки, пары скапливались и потом при большом % продувке клапан таки открывался резко и смесь не успевала корректироваться. Теперь буду ждать лета, чтобы повторить тест на жаре.

UPD 29.10.2015 В связи с многочисленными вопросами "Как проверить, что КПА исправен?" прикладываю выдержку из документации АвтоВАЗа.

Если кратко, то при увеличении % продувки с 0 до 96, переменная FR (Текущий коэффициент коррекции впрыск

Адсорбер, работа адсорбера и как проверить клапан адсорбера

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители совершенно не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Работа адсорбера

Попробую кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и клапана продувки. В интернете скудно описан сей узел и очень часто встречаются ошибочные мнения по принципу его работы.

Адсорбер, в первую очередь, предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так вот, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, у Лачетти — под днищем возле заднего колеса, а клапан продувки — в подкапотном пространстве.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» соединен с атмосферой.

1- вентиляционный штуцер AIR, 2 — штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 — штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном трубопроводе. То есть пары высасываются из адсорбера.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Принцип работы адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел «пособия» и «обучающие видео» по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как «скважность продувки адсорбера», которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%. Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Неисправности адсорбера

Случаи неисправностей двигателя по вине клапана адсорбера встречаются и на него обращают внимание только тогда, когда уже больше нечего менять

Поэтому диагностика и проверка работоспособности продувочного клапана адсорбера очень важна. Тем более она очень проста и не требует каких-то сверхъестественных знаний.

Клапан адсорбера. Как его проверить

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

не приходят импульсы на клапан
неисправность обмотки клапана
заклинивание клапана в открытом положении
заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке «управление механизмами — тест клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и колодка с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом — резиновой грушей, надувным шариком и т.п.

У меня для этих целей имеется шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана. При снятии трубки со шприца должен прослушиваться характерный пшик. Значит клапан адсорбера закрыт герметично.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера. Можно аккуратно и просто проводом без наконечника.

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться тот самый пшик, это значит, что клапан открылся и сбросил давление.

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Вот и все несложные методы, как проверить клапан адсорбера.

Всем Мира и ровных дорог!!!

Адсорбер. Что это такое, для чего нужен, признаки неисправности — DRIVE2

решил для себя разобраться в этой теме и начал гуглить, почитал понял ) теперь хочу поделиться с вами, кого интересует этот же вопрос.

из разных перечитанных тем понравилась та, которую сюда скопирую, просто и понятно без воды и лишнего.
тема скопирована из этот записи

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ, на что он влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами все разложить по полочкам, а также описать основные признаки неисправности. Однозначно будет полезно, так что читайте – смотрите …
Для начала начнем с определения.

Полный размер

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во впускной коллектор. При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создавали адсорбер

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.
Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

Составные части

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина.
Основные части можно описать так:
• Сепаратор + клапан гравитации
• Датчик давления
• Фильтрующая часть (обычно из угля)
• Соединительные трубки
• Электромагнитный клапан
• Как видите абсолютно ничего сложного.
Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак.
Клапан гравитации — практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).
Датчик давления, очень нужная вещь — он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.
Фильтрующая часть — как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.
Соединительные трубки — нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.
Электромагнитный клапан — служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.
Как работает система — принцип работы

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.
Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).
Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.
После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.
Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера
Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).
Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.
Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Признаки неисправности клапана адсорбера
Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:
• Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
• На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
• На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
• Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
• Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
• Увеличивается расход топлива
• НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя
Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.
Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — проверять клапан и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.
Можно ли убрать
Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.
Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЁ РАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.
Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!
Однако в этом есть и минусы:
• Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
• Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
• Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)
Плюсы отключения:
• Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
• Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
• Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан
Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензи

Как проверить клапан адсорбера - инструкция

24.02.2016

Адсорбер – второстепенный элемент автомобиля, представляющий собой банку с активированным углем, главным предназначением которой является поглощение паров бензина из бака для недопущения их попадания в атмосферу (согласно нормам Евро 2 и выше).

В адсорбере эти пары превращаются в конденсат и отправляются на дожигание в двигатель. Но ведь в статье речь будет идти о клапане адсорбера, что это такое? – наверняка, спросите вы. Отвечаем. Клапан адсорбера во всей этой системе как раз и обеспечивает отправку (продувку) конденсата в двигатель, а также своевременную вентиляцию всего механизма.

Насколько важен в работе автомобиля клапан адсорбера?

Неисправность данного, казалось бы, незначительного узла приводит к тому, что бензобак плохо проветривается, что может в свою очередь провоцировать разрежение и, как следствие этого, деформацию и/или повреждение бензонасоса.

Одновременно с этим невентилируемый адсорбер вызывает чрезмерное скопление бензина во впускном коллекторе, а это далеко не лучшим образом может отразиться на работе всего мотора (выйдет из строя катализатор, лямбда-зонт, быстро начнут засоряться свечи и т.д.). Вот почему при слабой тяговитости мотора, заметных провалах в его работе на холостом ходу, а также шипении во время откручивая крышки бензобака все свои силы первым делом следует направить на диагностику клапана адсорбера (сам адсорбер ломается крайне редко). Это же рекомендация актуально для ситуаций, когда на вашей панели приборов загорается ошибка «check engine».

Как проверить клапан адсорбера: пошаговая инструкция.

Откройте капот и снимите минусовую клемму аккумулятора.
Отсоедините колодку проводов, идущую непосредственно к клапану продувки адсорбера (далее КПА). Для этого достаточно просто нажать на пластмассовый фиксатор и потянуть колодку на себя.
От штуцеров клапана отсоедините подводящий и отводящий шланги.
Ключом на 10 выверните 2 крепежных болта кронштейна, удерживающих его на впускной трубе.
Снимите КПА вместе с кронштейном.
К подводящему штуцеру клапана присоедините обычный шприц (медицинский). В качестве переходника здесь можно использовать шланг подвода разряжения к КПА.
Вытяните из шприца плунжер. Если клапан исправен, во время этого действия вы будете ощущать стремление плунжера вернуться в исходное положение. Но это еще не вся проверка.
Подключите к выводам КПА источник постоянного тока напряжением 12 В. В ответ клапан должен открыться: вы услышите характерный щелчок, и разряжение в шприце исчезнет. Если этого не произошло, КПА следует заменить в соответствии с маркировкой, которую вы найдете на кронштейне. Ну, а если все в порядке, возвращайте клапан на его законное место: закрепите кронштейн болтами, подключите к КПА шланги и колодку проводов, – и верните напряжение в сеть автомобиля.

Как видите, если знать, как проверить клапан адсорбера, саму процедуру можно провести менее, чем за 15 минут, – для вас мелочь, всего 8 действий, а для автомобиля – своевременная диагностика, продляющая жизнь «сердцу» авто и многим другим его узлам.

Видео.

Клапан адсорбера? нет не в этом причина — Hyundai Accent, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

И так давно наблюдаю на форумах что у многих акцентов есть такая проблема как 1. шипение из бака при откручивании крышки бензобака, 2. постукивание в районе бензобака после того как заглушишь ДВС (продолжаются недолго и ощущение как будто кто то сидит под машиной и стучит в топливный бак), 3. у некоторых при заправке полного бака, машина начинает ерундить-или дергается и троит и с оборотами проблема и последней причиной неисправности системы улавливания паров топлива это 4. машина отказывается запускаться в холодное время года, а на прогретом или остывшем двигателе заводится нормально! все эти причины могут сопровождаться или не сопровождаться горящей на панели приборов лампочкой Check-Engine! В выше перечисленном виновата в большинстве случаев СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА! видео подробное в конце…Кстати Check Engine может и не гореть но диагностика видит ошибку и тогда в этом случае виноват скорее всего датчик улавливания паров топлива, но лучше начать с продувки абсорбера смотрите далее
Из выше перечисленного у моей машины наблюдалось шипение из бака, постукивания(не всегда) и даже иногда поддергивалась при заправке полного бака, но не предавал этому значения, т.к. бак никогда полный не заправляю! почитав форум -везде писали что надо менять клапан адсорбера или сам адсорбер, т.к. продувка его на долго не хватает! но всё это упиралось в деньги чтобы заменить, поэтому решил отложить не надолго всё это! Но после того как прочитал пост в Акцентклубе, как один из участников поменял и клапан и адсорбер-результатов не дало и проблемы остались!Тут я задумался а если у меня также и клапан и адсорбер не причем! номер оригинального клапана на фото, также можно поставить от Чери Chery A11-1208210-BA 300 руб или ребята ставили от ваз 2114

клапан адсорбера

адсорбер

Кому интересно можете прочитать принцип работы системы улавливания паров топлива:
Когда двигатель автомобиля заглушен, в топливном баке создаётся давление за счёт испарения топлива. Пары топлива попадают в сепаратор. Туда же может попасть топливо под воздействием давления при полностью заправленном баке. Если бензин из за излишнего давления попадёт в трубопровод двухходового клапана, то сработает блокировочный и предохранительный клапаны. В этом случае происходит аварийный сброс давления наружу. В сепараторе происходит отделение паров от бензина. Под воздействием давления открывается двухходовой клапан и пары по трубопроводу попадают в адсорбер, где происходит их поглощение активированным углём.
После пуска и работы двигателя на холостом ходу, за счёт расхода топлива и снижения его объёма происходит снижение давления в бензобаке и перекрытие двухходового клапана. Это приводит к разобщению адсорбера и бензобака. В дальнейшем при продолжительной работе двигателя на холостом ходу в баке создаётся ещё большее разряжение и под воздействием давления паров из адсорбера двухходовой клапан открывается и производится частичная продувка адсорбера, то есть часть паров возвращаются в бак.
Когда скорость автомобиля будет выше 20 км/ч, температура двигателя не ниже 80 гр. С, расчёт подачи топлива в цилиндры будет осуществляться по замкнутому циклу, то есть с участием показаний датчика кислорода и двигатель будет работать не на холостых оборотах (дроссельная заслонка открыта более чем на 2%) начнётся процесс продувки адсорбера. При этом контроллер кратковременно начнёт подавать питание на клапан продувки адсорбера. Частота импульсов зависит от режима работы двигателя и находится в пределах 16 Гц. При срабатывании клапана продувки происходит сообщение фильтрующего элемента адсорбера с атмосферой, откуда поступает наружный воздух, и впускным коллектором, куда попадают пары бензина выветриваемые из фильтрующего элемента. При снижении скорости автомобиля ниже 2 км/ч или открытие дроссельной заслонки больше чем на 98%, контроллер прекращает подачу питания на клапан продувки адсорбера.

Теперь сама проверка! Прежде чем покупать запчасти я решил проверить исправность клапана адсорбера.

вид клапана адсорбера

Чтобы его снять надо: сжать с помощью пассатиж хомуты№ 1 и 2 и сдвинуть их вдоль трубки, затем поднять фиксатор №3 вверх и снять фишку№4 с клапана №5, после чего клапан вытаскивается из пластмассового кронштейна в правую сторону. Он должен при подачи на него 12 В. открываться и продуваться легко, т.е. пропускать через себя(можно проверить легко проверить дунув в него ртом) а если не подавать напряжение, то не должен пропускать через себя! если у вас не так-значит он неисправен!

2-я проверка это проверка сопротивления его: Обычным тестером (мультиметр) меришь сопротивление обмотки оно должно быть от 26 до 28 Ом.

замер сопротивление клапана адсорбера

Если сопротивление отличается то ему капец.
Если в пределах нормы — еще не факт что он жив, т.к. я проверил свой клапан и проверил клапан запасной который мне отдал брат(у него тоже был акц и он менял датчик на новый)-т.е. я заведомо знал что он неисправен и проверив его на сопротивление и подачу напряжения, показало что датчик этот якобы был исправен! вывод: датчик этот х.й проверишь, т.к. либо он полностью откажет(не будет открываться или закрываться или сопротивление не в пределах нормы) или будет иногда ерундить и при его диагностике можно не узнать работает он или нет!
Далее я перешёл к самому адсорберу! сняв его

место крепления адсорбера-слева за левым колесом крепится на 3 болтах к кузову автомобиля

к нему легко подлезть как с ямы так и с пола-домкратить и снимать колесо не обязательно! но перед тем как его снять надо сжать хамуты пассатижами и сдвинуть их вдоль трубок. Установка в обратном порядке:

После того как снял адсорбер стал его продувать обычным насосом.В один из штуцеров адсорбера вставил шланг, другие штуцера заткнул пальцами, несколько раз качнул и адсорбер немного раздулся как мячик. Затем отпустив пальцы воздух резко вышел вместе с пылью! так делал несколько раз, постукивая по корпусу адсорбера и продувая его до тех пор пока не перестанет выходить пыль!

ПАРТ номер адсорбера и название штуцеров, в которые вставляются трубки

Следующим шагом было: необходимо продуть трубки а их 3 штуки: 1.-я это воздушная трубка которая сообщается с воздухом и вставляется в лонжерон. 2-я трубка которая соединяет сам адсорбер и топливный бак(на пути этой трубки стоит 2-х ходовый клапан)-трубка должна продуваться с небольшим усилием в сторону бака! 3.я трубка это трубка соединяющая адсорбер и клапан адсорбера, который под капотом. необходимо открыть капот снять с клапана трубку и насосом продуть эту магистраль от адсорбера в сторону капота(для лучшего эффекта попросите кого нибудь зажать шланг под капотом, а сами будете качать насосом со стороны адсорбера, и после пару качков насосом помощник пусть отпустит шланг-воздух долен резко выйти)
После данных процедур поставил все на место, не думая что все это поможет! в результате поездив месяц, проблема исчезла, бак н

Чистка адсорбера и проверка клапана адсорбера. — Hyundai Accent, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

После выявленной ошибки 1123 — обогащенная топливная смесь, началась работа по проверке клапана адсорбера и чистке самого адсорбера. Расположение клапана адсорбера указано на рисунке 1 и 2.

Расположение клапана адсорбера

Расположение клапан адсорбера

Для проверки клапана адсорбера необходимо открутить 2 болта, снять шланги "1 и 2", вытащить штопор "3", снять провод питания "4". Если попробовать продуть клапан, он не должен пропускать воздух. Далее подключаем клапан к питанию "4" и заводим двигатель, клапан должен щелкать и пропускать воздух в направлении указанном на рисунке. Так

Клапан адсорбера

Так как все эти действия выполнялись, то пришел к выводу что клапан в рабочем состоянии. После того, как поставил его на место перешел к чистке самого адсорбера. Для того чтобы добраться до него достаточно поднять автомобиль домкратом и снять левое заднее колесо. Далее необходимо открутить болты 1,2,3 и снять шланги 4.

Адсорбер.

Так как компрессора под боком не было, продувал адсорбер простым насосом. На адсорбере есть три отверстия. Одно широкое, куда по предположению заходит вохдух и два узких. Продувать нужно крайнее узкое отверстие (как показано на рисунке) при этом средне узкое отверстие лучше зажать, иначе из него начинает выдувать уголь.

Чистка адсорбера

Если при чистке перестала выходить пыль из широкого отверстия, то можно слегка простучать молотком по адсорберу. Продолжать пока пыль не перестанет выходить.
После этих действие ошибка "CHEK" перестала появляться. Но это пока, еще покатаюсь протестирую.

Цена вопроса: 0 ₽

Лада Приора Седан Кварц › Бортжурнал › Решение плавающих оборотов и провалов на низах — замена клапана продувки адсорбера

Приветствую! Описываю много и подробно, но тем, у кого проблема с оборотами стоит прочитать и учесть мой опыт!
С первых дней владения своей машиной я боролся с плавающими оборотами. По рекомендациям форумских "экспертов" менял и РХХ, и ДПДЗ, хорошо хоть что на ДМРВ и лямбду не разогнался. Проверял катушки, менял свечи. Катушки исправны, да и свечи ничего, непонятно, в чем дело.
А тем не менее обороты продолжают плавать, машина прыгать на низах и иногда глохнуть с нейтрали. Недавно осмотрел схему улавливания паров бензина и меня осенило. Ошибка, связанная с клапаном продувки адсорбера, на которую я не обращал внимания, и становится причиной моих бед. Мало ли того, что мой клапан постоянно открыт, так как его заклинило, это я знаю давно и как-то было все равно. Но! Схема такая- пары с бака идут на адсорбер, в нём самом три выхода -на бак, на клапан и "на воздух". Последний находится посередине.

Так выглядит адсорбер, находится справа от радиатора. Воздушный сосок находится посерединке. Он самый толстый.

Далее шланги идут на клапан и, внимание! В дроссельный узел. Если клапан неисправен, то идёт подсос лишнего воздуха в дроссель. Как раз-таки с того самого "воздушного" разъема адсорбера воздух через неисправный клапан попадает в дроссельный узел. И, как следствие, мы получаем потерю мощности на низах и неустойчивую работу двигателя.
Для того чтобы убедиться в этом, я, пока гонял машину на холостых при промывке двигателя, заткнул пальцем этот самый "воздушный разъем" на адсорбере. Чувствуется, воздух он посасывает. Показалось, машина лучше заработала, палец оторвал- он резко шикнул. Точно сосет.
Обороты плавают обычно на горячую, когда обороты с прогревочного режима опускаются. И правда, началось. Этого я и ждал. Машина хрюкает-хрюкает, я — тык палец в адсорбер и, к моей радости, машина сразу выравнивается и работает ровно. Палец убираю- звук резкого всасывания воздуха и снова плавание. Да и на слух можно уловить легкое шипение воздуха у адсорбера.
Поэтому, прежде чем ринуться менять кучу датчиков- проверьте клапан, заткните воздушный сосок на адсорбере. А клапан меняется легко.
Однако есть один нюанс. Клапан очень быстро забивается грязью с этого самого адсорбера и приходит в негодность. Чтобы этого избежать, между адсорбером и клапаном устанавливается обычный карбюраторный топливный фильтр. Это вполне решает проблему. За такую идею большое спасибо моему знакомому Диме Silvers
Поэтому смело приобретаю клапан и провожу нужный кастом:

Полный размер

Итог понравился. Ведь я поехал кататься. К такому нужно привыкнуть. Машина потрясно подхватывает на низах, очень бодро набирает. Легким нажатием педали получаю приятный разгон! А самое интересное- полностью пропали рывки, провалы, и перестали плавать обороты.

Адсорбер. ч.3 Проверка исправности на машине. — logbook Mazda 3 2010 on DRIVE2

Начало истории в часть 1 и часть 2

Кратко предыстория.

Год назад разбирался с причинами неправильной работы мотора. Среди прочего -рассматривал неправильную работу адсорбера. Поскольку залезать под машину и проверять — небыло времени, систему адсорбера — просто отключил.
Принцип работы адсорбера — на многих машинах — аналогичный. Описан ТУТ и ТУТ на примере М3 и М6.

Кратко — суть.
Адсорбер — кастрюля, заполненная активированным углём. Никакой электроники. имеет три отверстия.
1 — соединяется с баком отдельной трубкой. С верхней частью бака. По этой трубке при стоянке — пары бензина попадают в адсорбер и всасываются в уголь.
2 — трубка соединяется с атмосферой. При стоянке — через эту трубку бак соединяется с атмосферой и не создаётся большого разряжения или вакуума. В таком режиме адсорбер играет роль воздушного фильтра.
3 — трубка идёт во впускной коллектор. На пути — электро клапан. При РАБОТЕ двигателя этот клапан периодически открывается (не постоянно). При открытии клапана — в трубке 3 создается разряжение. За счет разницы давления в адсорбере (есть доступ атмосферного воздуха) — воздух с улицы просасывается через адсорбер (ЗАХВАТЫВАЯ ПАРЫ БЕНЗИНА) и попадает в впускной коллектор. Это — режим продувки.

Таким образом — адсорбер — то накапливает пары бензина, то продувается и очищается.
По идее — система почти вечная.

В работе сисстемы участвует — пробка бензобака. В неё вмонтировано два клапана -прямой и обратный.
При работе двигателя и при открытии электроклапана — воздух засасывается — и из бака и с улицы. Чтобы в баке не создать чрезмерное давление либо вакуум — и есть два клапана.

При обычно-нормальной работе — в баке слегка избыточное давление. Заметное превышение либо заметный вакуум -может говорить о неисправности системы.

Например -если электроклапан не герметичен — будет постоянный подсос воздуха из адсорбера и далее — с улицы и из бака. При Забитом адсорбере -наоборот — в баке будет постоянно избыточное давление.

Что можно проверить : герметичность клапана — продуть. Трубку от клапана к адсорберу — продуть. Адсорбер -продуть.

Теперь все тоже — но на машине. Описанная схема трубок и соединений — показа ТУТ

1. Клапан. отсоединить от шлангов и продуть . Не должен продуваться.

Zoom

клапан — рядом с блоком дросселя.

Теперь найти адсорбер. Горизонтальный цилиндр рядом с задней балкой. Под машиной.

Zoom

Подходят три трубки. От клапана, к баку, в атмосферу.

Zoom

Трубки на быстросъемах но разных. Трубка к баку — снимается легко. Надо провернуть красный ободок и можно снять трубку.

Теперь — продуваю. Компрессор -подключить к трубке под капотом — к компрессору есть в комплекте конусный наконечник

Zoom

Включаем компрессор. Смотрим по манометру — манометр НЕ ДОЛЖЕН показывать давление -т.е. воздух проходит свободно по трубке от клапана к адсорберу.

Теперь не выключая компрессор лезем под машину. Воздух выходит из двух штуцеров (с одного сняли быстросъем, а другая — открытая трубка в атмосферу). Закрывая пальцем по очереди каждый, убеждаемся, что воздух дует из другого открытого.

Последнее -проверяем трубку от адсорбера к баку и клапана в баке. Одеваю красный быстросъем. Открываю пробку бензобака. Компрессор продолжает работать. Закрываю пальцем трубку в атмосферу. Помошник — ухо к открытой горловине. Из бака — явно слышим и нюхаем :)) пары бензина. Выходят свободно.

Если всё так -значит все работает нормально.

В моём случае — кроме восстановления всех подключений — вернул на место клапан в пробку . разбирал ТУТ

Для тех кто дочитал и забыл что было в начале :))
Изначально — отключил и заглушил всю систему. В том числе -вынул клапан из пробки бензобака. Так и оставил до момента проверки системы. Сейчас -дошли руки -проверил и подключил все на место. Просто работает.

PS
ИМХО -из описания конструкции следуют два вывода:
1. Езда по глубоким лужам -по пороги — может привести к тому что через атмосферную трубку адсорбер зальет водой. Надо будет сушить. Но из за разбухшего угля внутри — все забьет и система не будет работать.
2. Заправщики на заправках любят заправлять под горлышко. Предполагаю что при ТАКОЙ заправке бензин попадает самотеком по трубке из бака — в адсорбер и опять -см.п.п.1. Лично я всегда предупреждаю -заправлять ДО первого отстрела пистолета. К стати — на Мазда 6 -адсорбер заметно выше уровня бака и такой проблемы не должно быть.

КПА или клапан продувки адсорбера — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Всем привет!
Последнее время часто всплывают темы о стуке кпа, поэтому решил немного пописАть о нем.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на пластмассовой крышке двигателя справа.
При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом. Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик концентрации кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры).
Клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся через дроссельный узел во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ездовых качеств автомобиля.

1 — адсорбер; 2 — трубка подвода топлива к топливной рампе; 3 — тройник; 4 — топливный бак; 5 — топливный модуль; 6 — штуцер подвода паров топлива из бака к сепаратору; 7 — шланг наливной трубы; 8 — наливная труба; 9 — вентиляционная трубка; 10 — шланг вентиляционной трубки; 11 — трубка подвода топлива к тройнику; 12 — топливный фильтр; 13 — трубка подвода топлива к фильтру; 14 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 15 — впускной трубопровод; 16 — сепаратор; 17 — дроссельный узел; 18 — воздушный фильтр; 19 — топливная рампа с форсунками

Самостоятельный роемонт КПА, отсюда.

что такое клапан адсорбера и признаки неисправности

Система питания двигателя современного автомобиля является комплексом, который объединяет в себе целый ряд устройств и элементов. Среди них можно выделить основные детали (например, топливный бак, топливные магистрали, топливный насос, форсунки и т.д.), а также вспомогательные системы.

Среди вспомогательных элементов отдельное место занимает адсорбер. Если коротко, данное решение позволяет улавливать пары топлива, что препятствует их попаданию в атмосферу. Данная система называется EVAP и должна в обязательном порядке устанавливаться на автомобили, которые соответствуют современным экологическим нормам и стандартам.

Что касается самого адсорбера, важным элементом в его устройстве является клапан продувки. Далее мы рассмотрим, что такое клапан адсорбера, для чего он нужен, как устроен и работает, а также какие признаки неисправности клапана адсорбера указывают на возможные неполадки.

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана адсорбера

Как уже было сказано выше, адсорбер является основным элементом в системе улавливания топливных паров. При этом важную функцию также выполняет клапан адсорбера (иногда данные элементы ошибочно называют абсорбер и клапан абсорбера).

Обратите внимание, сегодня адсорберы ставятся на авто Евро-3 и выше, причем как иностранного, так и отечественного производства. Это значит, что даже в устройстве отечественного автомобиля есть подобное решение (например, клапан адсорбера ВАЗ, клапан адсорбера Калина или клапан адсорбера Приора).

Сразу отметим, некоторые автовладельцы считают адсорбер обычным фильтром, который отвечает за экологию и никак не влияет на систему питания, работу двигателя автомобиля и т.д. На самом деле, это не так.

С одной стороны, адсорбер ВАЗ или иномарки можно считать второстепенным элементом, однако выход из строя такой системы может вывести из строя топливный насос, а также оказывает влияние на работу ДВС автомобиля.

По этой причине необходимо периодически проверять клапан адсорбера. Также внимание данному элементу следует в случае появления определенных признаков неисправности и сбоев в работе мотора.

Давайте рассмотрим принцип работы клапана продувки адсорбера, неисправности клапана адсорбера, как проверить клапан продувки адсорбера и каким образом выполняется замена клапана абсорбера своими руками.

Итак, адсорбер ставится на бензиновые двигатели, а сам электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью системы улавливания паров топлива. Чтобы понять назначение и принцип работы клапана, необходимо сначала изучить, как работает система улавливания паров горючего EVAP.

В общих чертах, адсорбер — емкость, которая заполнена адсорбентом (на деле, используется активированный уголь). Данная емкость соединяется с топливным баком при помощи трубок. Так вот, клапан адсорбера стоит между впускным коллектором и адсорбером, основной его функцией является вентиляция (продувка адсорбера).

Дело в том, что продувка необходима по причине того, что пары бензина в баке не полностью улавливаются сепаратором и затем конденсируются для повторного слива в бак. Часть топливных, которые не уловил сепаратор, по паропроводу проникает в адсорбер.

Когда пары в адсорбере накапливаются, они подаются во впускной коллектор при запуске ДВС. При этом улавливание паров происходит только тогда, когда двигатель заглушен. Если же мотор работает, ЭБУ периодически открывает клапан продувки адсорбера для подачи воздуха в целях вентиляции.

Получается, пары выпускаются при помощи срабатывания клапана, конденсат паров топлива смешивается с воздухом и высасываются из адсорбера. Далее смесь попадает в двигатель и сгорает в цилиндрах.

Фактически, клапан адсорбера перенаправляет конденсат паров топлива в двигатель. Само собой, если возникают неисправности клапана, работа системы нарушается. При этом неполадки также отражаются на стабильности работы самого силового агрегата.

Клапан адсорбера: неисправности, диагностика и ремонт

Вполне очевидно, что на любой машине с адсорбером (адсорбер Приора, Калина или иномарка), клапан адсорбера при выходе из строя может повлиять на работу ДВС. Другими словами, как на отечественной бюджетной модели (например, клапан продувки адсорбера Калина), так и на автомобиле высокого класса указанный элемент в ряде случаев является причиной сбоев в работе двигателя.

На деле, неполадки клапана продувки могут вывести из строя бензонасос. Также, если вентиляция адсорбера нарушена, топливо может скапливаться во впускном коллекторе, нарушается смесеобразование, силовая установка не выдает полной мощности и т.д. Часто проявляются проблемы при запуске холодного ДВС, возрастает нагрузка на стартер при попытках завести двигатель.

Основные признаки неисправности клапана адсорбера:

на холостом ходу двигатель работает не стабильно;
плавают обороты на ХХ;
пропала мощность двигателя;
увеличен расход топлива;
при работе ДВС клапан адсорбера не издает звуков;
при откручивании крышки бензобака слышно шипение;
возле авто и в салоне пахнет бензином;

Появление таких признаков вполне может быть вызвано и другим причинами, однако часто это говорит о нарушенной вентиляции адсорбера. Именно по этим причинам специалисты рекомендуют выполнять регулярную проверку клапана адсорбера.

Для того, чтобы проверить клапан адсорбера, на многих авто достаточно компьютерной диагностики. Также бывает не лишней и ручная проверка. Как правило, коды ошибок в памяти ЭБУ укажут на проблемы по части электрики (например, ошибка обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера).

Механическая проверка нужна в том случае, когда во время работы мотора на холостом ходу или «на холодную» слышно, что щелкает клапан адсорбера. При появлении посторонних звуков на ХХ можно резко нажать на педаль газа.

Если щелчки по характеру звука не меняются, тогда высока вероятность, что эти звуки издает клапан адсорбера. Так вот, если клапан адсорбера стучит, для начала можно попробовать почистить его регулировочный винт, после чего закрутить данный винт.

Далее следует выполнить регулировку клапана абсорбера. Чтобы отрегулировать клапан адсорбера, винт для регулировки проворачивают на 0.5 оборота. При этом нужно учитывать, что если затянуть винт сильно, ЭБУ может принять это за неисправность и загорится ошибка.

Однако если регулировка клапана адсорбера выполнена правильно, данный клапан практически без стука. Главное, учитывать индивидуальные особенности того или иного клапана на конкретной модели автомобиля.

Как заменить клапан адсорбера

Прежде всего, если на машине не работает вентиляция абсорбера, необходим ремонт. Независимо от того, на каком автомобиле произошла поломка (иномарка, Лада Приора или Калина), адсорбер и его клапан должны работать нормально. В противном случае все рассмотренные выше проблемы проявятся в большей или меньшей степени.

При этом отметим, что замена клапана адсорбера своими руками в большинстве случаев вполне возможна в условиях обычного гаража. Это значит, что не всегда в обязательном порядке необходимо ехать на сервис.

Первое, если рассматривать сам клапан адсорбера, цена на данное устройство обычно не высокая;
Второе, изучив устройство конкретного авто, необходимо определить, где стоит клапан продувки адсорбера.
Как правило, для замены клапана нужно иметь пару отверток «крест».

Замена выполняется достаточно просто. Главное, подобрать такой клапан для установки, чтобы его маркировка была точно такой же, как и на том клапане, который ранее стоял на машине. После приобретения нужного клапана, достаточно снять клеммы с АКБ, отсоединить от клапана «фишку» с проводами, выкрутить крепления клапана.

Затем потребуется убрать штуцеры под защелкой, а также выполнить отсоединение шлангов. После можно вынуть клапан и его кронштейн из адсорбера. Теперь можно установить новый клапан и осуществить обратную сборку. На этом замену можно считать завершенной.

Единственное, на некоторых авто еще может потребоваться сбросить ошибку в памяти ЭБУ. Кстати, сделать это можно при помощи простого решения типа ELM327 или другого диагностического оборудования.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что адсорбер и клапан адсорбера выполняют важные функции. Более того, неисправности системы могут оказать серьезное влияние на работу двигателя. Как правило, рассмотренные выше признаки и симптомы неполадок клапана зачастую указывают на необходимость проведения углубленной диагностики. При этом часто виновником оказывается именно система вентиляции паров топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое адсорбер. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего необходимо данное устройство, какие функции оно выполнят, а также какие признаки и симптомы указывают на то, что адсорбер неисправен, необходима его проверка, обслуживание или замена. По этой причине опытные специалисты рекомендуют регулярно выполнять как компьютерную диагностику автомобиля, так и периодически осуществлять механические проверки (оценка работы клапана, качество работы двигателя в разных режимах и т.п.). Такой подход позволяет избежать неожиданных поломок, а также заметно увеличить общий ресурс ДВС, КПП, других узлов, агрегатов и систем автомобиля.

Снятие, проверка и установка клапана продувки адсорбера

Вам потребуется торцовая головка TORX E10.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Сожмите пружинный фиксатор колодки жгута проводов электромагнитного клапана продувки адсорбера…

3. …и отсоедините колодку от клапана.

4. Отсоедините от клапана паропровод подачи паров топлива из адсорбера, сжав фиксаторы крепления наконечника трубопровода.

5. Выверните два болта крепления клапана к кронштейну на впускной трубе…

6. …и снимите клапан, вынимая его штуцер из шланга подачи паров топлива во впускную трубу.

ПРИМЕЧАНИЕ

Так выглядит снятый с автомобиля электромагнитный клапан продувки адсорбера. Обратите внимание на его маркировку, чтобы при замене установить такой же клапан.

7. Для проверки клапана присоедините отрезком шланга к отводящему штуцеру клапана резиновую грушу и сожмите ее. Воздух должен выйти через клапан, а груша после прекращения на нее воздействия должна остаться в сжатом состоянии.

8. Затем подключите к выводам клапана источник постоянного тока напряжением 12 В — клапан должен открыться, а разрежение должно исчезнуть (груша распрямится и при повторном нажатии на нее и отпускании воздух будет свободно прокачиваться через клапан в обоих направлениях). В противном случае замените клапан.

9. Установите электромагнитный клапан продувки адсорбера в порядке, обратном снятию.

Электромагнитный клапан адсорбера - где он применяется? Отчёт: О ремонте абсорбера (аккумулятор паров топлива) на Toyota Funcargo alexnn_alt Какие же именно эти последствия.

Схема клапана абсорбера

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Появление провалов на холостом ходу двигателя.
Очень низкая тяга двигателя.
Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
Ослабить крепление клапана.
Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Автомобиль – это крайне сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автомобилисту очень тяжело в ней разобраться. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в автосервисах существует отдельный мастер по ходовой части, отдельный мастер по электронике, отдельный мастер двигательной системы и отдельные мастера по других частях транспортного средства. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на это всё, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных узлов всё же необходимо всем автомобилистам. Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя с ними разобраться, обратившись к специалистам. Вовремя – это значит, пока небольшая неисправность не переросла в намного большую. А эта намного большая неисправность обходиться и в намного большую сумму денег. Так что вопрос самостоятельной диагностики транспортного средства имеет ещё и экономический подтекст. Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

1. Зачем же необходим клапан адсорбера.

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер. Оно представляет собой некую банку, которая наполняется активированным углём. Эту банку ставят на бензиновом баке и предназначается она для того, чтобы поглощать пары топлива. Пары топлива конденсируются при помощи угля и потом направляются в Это помогает контролировать поступление в камеру сгорания нужного количества топливной смеси, и предотвращает попадание топливных паров сразу в атмосферу.

А по нормам Евро-2, контакт атмосферы с топливом из бензинового бака запрещается и топливные пары должны возвращаться обратно на дожигание, что и обеспечивается с помощью адсорбера. Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются компонентом замкнутой сети. Адсорбер по своей конструкции – это несложная система, состоящая из таких компонентов:

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

Клапан гравитации отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (к примеру, во время аварии). Датчик давления контролирует силу давления в бензиновом баке.

Фильтр угольного типа нужен для того, чтобы конденсировать излишки паров топлива. Соединительные трубки обеспечивают объединение всей системы в единый механизм, обеспечивая её целостность. Адсорбер для нормального функционирования требует наличия исправной и хорошо функционирующей системы вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, а также в холодную пору, то клапан адсорбера нередко издаёт странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях газораспределительного механизма или роликов и о других проблемах. Как же точно узнать в чём причина стрекотания? Достаточно просто во время передвижения резко нажать на Если характер стрекотания не измениться, значит причина определённо в клапане адсорбера.

2. Чем грозит выход из строя клапана для авто.

Неправильная работа адсорбирующей системы и выход из строя клапана для авто, отвечающего за проветривание, становиться причиной того, что бензиновый бак плохо проветривается. А плохое проветривание приводит к самым разным последствиям для двигательной и топливной систем.

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям

2. Во впускном коллекторе может накопиться бензин, что усложняет работу двигателя, приводит к провалам в работе или провоцирует его неадекватное поведение.

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

В общем, адсорбер – важная составляющая автомобильной системы обеспечения топливом, неисправности которой имеют влияние на поведение автомобиля и его двигательной системы. Компоненты адсорбера, в том числе и электромагнитный клапан, подлежат ремонту или замене при выходе их из строя или возникновении неисправностей в работе.

3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

Неисправность даже такого небольшого элемента как клапан адсорбера способна нарушить работу всего автомобиля. Для того, чтобы вовремя заметить неполадки и вовремя их исправить, необходима диагностика клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензинового бака появилось шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит и неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива. Такой запах могут вызвать и другие причины. Но, если присутствует уверенность в исправности других элементов топливной системы, значит это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили подобные признаки, значит вполне вероятно, что клапан адсорбера нуждается в ремонте или в замене. Но, в любом случае, это явная причина обратить на него внимание. В большинстве случаев, клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются над его ремонтом, так как стоимость данного элемента не высокая. Процесс замены клапана адсорбера по своему исполнению вовсе не сложный.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера сначала его необходимо демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестообразной отвёртки (возможно, нескольких разного размера), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Смонтировать новой электромагнитный клапан необходимо в обратном к демонтажу порядке. Обязательно перед монтажом нового клапана сверьте его маркировку со старым и убедитесь в том, что они совпадают. В таком случае, новый клапан без лишних проблем встанет на место старого.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести собственными руками без особых навыков, то, чтобы отремонтировать его необходимо обладать специальными знаниями. Так что рекомендуем эту работу доверить специалистам, тем более, что её стоимость невысока. Но обязательно удостоверьтесь, что цена за работы по ремонту электромагнитного клапан не превышает стоимости новой детали. В таком случае, более выгодным и надёжным решением станет именно замена клапана на новый.

Если же вы всё-таки решили проводить ремонт электромагнитного клапана, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта необходимо понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы не пришлось потом переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

6. Собрать всё в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать при помощи кусочков поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на всякие подозрительные детали в его эксплуатации, вовремя и в полной мере проводите техническое обслуживание автомобиля по требованиям производителя. Использовать в работе неисправный адсорбер ни в коем случае нельзя, так как такая неисправность со временем приводит к более серьёзным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего транспортного средства.

Электромагнитный клапан, называемый адсорбером, присутствует на каждом двигателе с инжекторным типом впрыска. Однако мало кто догадывается зачем необходима данная деталь. Адсорбер предназначен для скапливания паров топлива, которые подвергаются нагреву в топливном баке. Таким образом, при запуске двигателя именно скопленные адсорбером пары попадают в коллектор и камеру сгорания, за что отвечает специальный клапан продувки, который регулирует конденсат и вентилирует систему.

1 Принципы и особенности работы адсорбера

Чтобы контролировать количество поступаемых в камеру сгорания паров топлива, на каждую модель автомобиля с двигателем инжекторного типа устанавливается специальный продувочный клапан – как правило, в районе бензобака. В целом, адсорбер – это система, состоящая из нескольких клапанов, каждый из которых отвечает за определенные параметры. Так, клапан гравитации предотвращает перелив топлива в аварийных ситуациях, а датчик давления, соответственно, регулирует давление в бензобаке. Кроме того, в состав адсорбера входит угольный фильтр, электромагнитный датчик и специальные соединительные трубки для целостности системы.

Что касается адсорбера на модель Лада Калина, то при неисправности этого механизма у автомобиля повышается расход топлива и существенно понижается уровень мощности. Однако в последнее время специалисты расходятся во мнении относительно того, как именно неисправность адсорбера влияет на поведение двигателя и автомобиля. В любом случае, адсорбер – это важная составляющая топливной системы, компоненты которого подлежат ремонту и замене в случае обнаружения неисправностей в работе.

2 Диагностика клапанов адсорбера и возможность самостоятельного ремонта

Если на вашем автомобиле неисправен , это может привести к самым разным последствиям для топливной системы и двигателя. Во-первых, из-за недостаточного и некачественного проветривания системы может пострадать бензонасос, а во-вторых, постепенное накопление топлива в коллекторе может привести к провалам при работе двигателя. Если ваша Лада Калина "задыхается" на холостых оборотах или существенно теряет в тяге, в этом может быть повинен как раз датчик адсорбера. Чтобы определить, исправен ли адсорбирующий механизм на модели Лада Калина, необходимо открыть бензобак после остановки автомобиля и прислушаться. Если из области бензобака доносится характерное "шипение", это первый признак неисправности клапана вентиляции в адсорбере.

Кроме того, о неисправности может свидетельствовать запах бензина в салоне. В таком случае адсорбер подлежит немедленной замене, чтобы избежать более серьезных последствий для двигателя. Конечно, запах бензина в салоне может быть вызван иными причинами, но если все другие элементы топливной системы исправны, значит, проблема в клапане продувки, который можно заменить своими руками.

3 Установка нового клапана адсорбера своими руками

Работа по демонтажу неисправного клапана и установки нового не таит в себе ничего сложного. Для этого вам потребуется крестообразная отвертка и информация, которую вы узнаете в этой статье. В случае с автомобилем Лада Калина "достать" клапан адсорбера будет немного труднее, чем в других моделях, но опять же, ничего сложного нет. Необходимо в первую очередь убрать клемму на минус с аккумулятора, затем расслабить крепление и попытаться снять клапан, приложив определенное усилие. Чтобы окончательно вынуть клапан из крепления, необходимо так же убрать штуцеры, которые находятся под защелкой. Затем в обязательном порядке необходимо сверить маркировку снятого и нового клапана продувки, чтобы они совпадали. Если все сделано правильно, необходимо выполнить ту же работу в обратном порядке, и новый клапан без проблем встанет на место.

Кроме того, на модели Лада Калина можно самостоятельно провести не только диагностику, но и ремонт адсорбера, но для этого необходимо обладать определенными знаниями. Лучше доверить это специалистам, тем более, что цена подобных работ будет относительно невысокой.

И важно также помнить, что "запускать" неисправный адсорбер не стоит, так как неисправный датчик или клапан системы может со временем стать причиной более серьезной поломки в топливной системе или двигателе, особенно это касается автомобиля ВАЗ Калина.

4 Ремонт клапана абсорбера

В том случае, если вы все же решили самостоятельно отремонтировать датчик адсорбера, необходимо снять цельное устройство с датчиком, которое находится на бензобаке. Затем с помощью простого напильника постараться спилить крышку механизма, извлечь из нее составные части, в том числе датчик продувки и фильтр, который подлежит замене. Далее необходимо произвести необходимую диагностику и ремонт, установить обратно все пластины и пружины, починенный датчик и т. д. Затем крышка устанавливается на место, надежно запаивается и для уверенности промазывается герметиком.

Чтобы сделать новый фильтр, можно использовать паралон или войлок, а также немного хлопчатобумажной ткани. В целом ремонт датчика адсорбера не сложен, но необходимо знать, что делаешь и учитывать нюансы, чтобы не пришлось делать ремонт после ремонта.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Работа адсорбера

Принцип работы адсорбера

Неисправности адсорбера

Клапан адсорбера. Как его проверить

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

не приходят импульсы на клапан
неисправность обмотки клапана
заклинивание клапана в открытом положении
заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто , во вкладочке «управление механизмами — тест клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать и .

На фото одна трубка уже снята.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

У меня под рукой оказался шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после .

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера. Можно аккуратно и просто проводом без наконечника.

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Вот и все несложные методы, как проверить клапан адсорбера.

Всем Мира и ровных дорог!!!

Мне нравится 43+

Участники, которые лайкнули этот пост.

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ на что он влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами все разложить по полочкам, а также описать основные признаки неисправности. Однозначно будет полезно, так что читайте – смотрите …

Для начала начнем с определения.

Адсорбер (от лат. sorbeo - поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во . При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создавали адсорбер

Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

Составные части

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина. Основные части можно описать так:

Сепаратор + клапан гравитации
Датчик давления
Фильтрующая часть (обычно из угля)
Соединительные трубки
Электромагнитный клапан

Как видите абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак. Клапан гравитации – практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления , очень нужная вещь – он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.

– как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки – нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.

Как работает система – принцип работы

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера

Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
Увеличивается расход топлива
НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя

Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Сейчас полезное видео.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Можно ли убрать

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:

Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения :

обзор конструкции, специфические особенности и причины неисправности

Топливная система двигателя предназначена для подачи оптимальной по составу топливовоздушной смеси. Один из компонентов этой системы – абсорбер, и в статье рассмотрены его устройство, назначение, основные неисправности и способы проверки его работоспособности.

Устройство

Двигатели с распределенным впрыском топлива впервые появились на переднеприводных "Ладах", начиная с модели 2111. Они сильно отличаются от своих карбюраторных предшественников более сложным устройством системы питания. Она состоит из 2 подсистем: подачи топлива в топливную рампу и улавливания паров бензина. Одним из компонентов последней является адсорбер в ВАЗ-2114.

Сверху пластикового цилиндра помещается электромагнитный клапан, контролируемый блоком управления двигателя. Эта деталь съемная и крепится при помощи пластиковых защелок. Корпус клапана прямоугольный, и на нем присутствуют 2 штуцера (впускной и выпускной) и разъем для подключения ЭБДУ.

На штуцерах при помощи хомутов закреплены шланги. Входящий присоединен к гравитационному клапану и далее к сепаратору и баку с бензином. Выходящий соединяется узлом дроссельной заслонки.

Принцип действия

Итак, как выглядит процесс продувки адсорбера в ВАЗ 2114? При стоянке автомобиля бензин из бака, испаряясь, попадает сначала в сепаратор. Там часть паров превращается в жидкость и стекает обратно. Оставшееся газообразное топливо, двигаясь по магистрали, попадает в герметичный адсорбер. Активированный уголь впитывает в себя пары и держит их в себе до момента запуска двигателя.

При включении зажигания от контроллера, управляющего двигателем, к клапану подается напряжение и он открывается. Во время работы мотора наполнитель нагревается и высыхает, выделяя пары бензина обратно. Они под действием разрежения во впускном ресивере всасываются в двигатель вместе с основной порцией топлива.

Для чего нужен адсорбер на ВАЗ-2114

Основное назначение подсистемы улавливания паров топлива и адсорбера как компонента этой системы – сделать автомобиль менее вредным для окружающей среды и для соответствия международным экологическим стандартам «Евро-2» и «Евро-3».

На технические характеристики ВАЗ-2114 адсорбер никак не влияет. Он предназначен для того, чтобы пары бензина не покидали пределы контуров системы питания. Эта мера позволяет немного эффективнее использовать запас топлива. Экономии, как при использовании принудительного холостого хода, не будет, но проехать 1-2 километра за время долгой эксплуатации можно.

Снятие и монтаж

Демонтаж детали проводится по следующему алгоритму:

Шаг 1. Отсоединить зажим от отрицательной клеммы аккумулятора и заблокировать колеса при помощи стояночного тормоза («поставить на ручник»).

Шаг 2. Снять провод с клапана адсорбера (ВАЗ-2114).

Шаг 3. При помощи крестовой отвертки ослабить хомуты и снять шланги со штуцеров. Последние выполнены из пластика и легко ломаются.

Шаг 4. Поддеть отверткой с плоским жалом защелку на корпусе клапана и снять его.

Шаг 5. Ослабить хомут, фиксирующий корпус адсорбера и вытащить последний.

Шаг 6. Отвернуть со стороны расширительного бачка 3 гайки, крепящие передний амортизатор, и снять с них пластину, на которой крепится адсорбер. Этот шаг нужен только в случае полного устранения детали из системы питания.

Неисправности, симптомы и способы устранения

Неисправностей у адсорбера в ВАЗ-2114 из-за предельной простоты конструкции две: он засорился или не работает электромагнитный клапан. Если эта деталь сломалась, то в работе автомобиля могут появиться следующие проблемы:

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (плавают обороты). Для проверки нужно отсоединить шланг между дроссельным узлом и продувочным клапаном и заткнуть его. Свечой, например. Если обороты двигателя не стали нормальными, то засорился адсорбер.
При откручивании пробки бензобака слышится шипение или пары бензина выдавливают ее из заливной горловины.
Плохой разгон из-за снижения давления в топливной магистрали. При неисправном продувочном клапане в бак не поступает атмосферный воздух. Это приводит к тому, что при работающем двигателе в бензобаке создается вакуум, мешающий работе топливной рампы. Также сильное разрежение может привести к тому, что бак будет сильно деформирован силой атмосферного давления.
Отсутствие повторяющихся щелчков во время разгона.

Проверить работоспособность продувочного клапана можно следующим способом. К разъему питания (место присоединения проводов от ЭБУ) нужно подать напряжение 12 вольт. Например, при помощи 2 проводов, соединенных с «плюсом» и «минусом» аккумуляторной батареи. Если деталь исправна, то механизм откликнется щелчком. В противном случае элемент нуждается в замене.

Второй способ проверить работоспособность клапана адсорбера на ВАЗ-2114 – продуть его. Для этого нужно подуть в штуцер для подводящего шланга. Если воздух свободно выходит из выпускного отверстия клапана – то его необходимо заменить.

Полное удаление адсорбера из системы питания

Некоторые владельцы ВАЗ 2114 решают полностью убрать эту деталь из своего автомобиля из соображений экономии и предупреждения будущих неисправностей. Сделать это можно двумя способами.

Способ 1. После полного снятия адсорбера с ВАЗ-2114 шланг, ведущий к узлу дроссельной заслонки, перекрывается при помощи заглушки. В шланг, идущий от бензобака к адсорберу, вставляется топливный фильтр от любого карбюраторного мотора ВАЗ.

Способ 2. Адсорбер снимается вместе с опорой. Шланги, ранее присоединенные к нему, перекрываются при помощи пробок. В штатной пробке бензобака просверливается маленькое отверстие (1-2 мм) для соединения полости с атмосферой. Также для разгерметизации топливного бака можно воспользоваться крышкой от карбюраторной «восьмерки» или «девятки».

После модернизации системы питания может потребоваться обновления прошивки блока управления двигателем, так как он воспримет отсутствие адсорбера за неисправность в двигателе и перейдет на аварийный режим работы. Это грозит существенным снижением тяговых качеств автомобиля.

Адсорбер в ВАЗ-2114 – важный элемент в системе питания мотора, позволяющий незначительно уменьшить потребление топлива и избавить от запаха бензина в салоне.

Снятие, проверка и установка клапана продувки адсорбера Chery Tiggo

print share bookmark_border

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Инструмент

Не обозначено

Инструменты:

Пассатижи
Груша

Детали и расходники:

Клапан продувки адсорбера

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Сожмите фиксатор и отсоедините от вывода клапана колодку жгута проводов.

3. Снимите резиновый держатель клапана с кронштейна.

4. Ослабьте хомут соединительного шланга, сжав пассатижами отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.

5. Отсоедините шланг от клапана продувки адсорбера.

6. Аналогично отсоедините от клапана продувки адсорбера второй шланг.

7. Снимите клапан.

8. Для проверки клапана присоедините к подводящему штуцеру клапана грушу (предварительно стравив воздух). Груша не должна наполняться воздухом (исправный клапан плотно закрыт и не должен пропускать воздух).

9. Затем подключите к выводам клапана источник постоянного тока напряжением 12 В – клапан должен открыться, а груша должна наполниться воздухом. В противном случае замените клапан.

10. Установите клапан продувки адсорбера в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта

Источник: http://chery-tiggo.dv13.ru/sistema-ulavlivaniya-parov-topliva/snyatie-proverka-i-ustanovka-klapana-produvki-adsorbera/

Выбор солнечного коллектора в зависимости от типа поглотителя

Рисунок 1. Плоские солнечные коллекторы обеспечивают выгодное соотношение цены и тепловой эффективности в большинстве случаев установки солнечных батарей.

Выбор типа солнечного коллектора - одна из основных дилемм заказчика. Плоские коллекторы предлагают лучшее соотношение цены и тепла. Только некоторые из вакуумных коллекторов достигают более высокого теплового КПД, чем плоские коллекторы в типичном рабочем диапазоне.На рынке представлен целый ряд вакуумных коллекторов с низкой производительностью работы и при этом более высокой ценой, чем на плоские коллекторы.

Конструкция плоских коллекторов также претерпела и продолжает меняться. Эффективность солнечного коллектора зависит в первую очередь от поглотителя, стеклянной крышки и теплоизоляции корпуса. Коэффициент пропускания солнечного излучения зависит от покрытия коллектора, которое должно быть максимально высоким, независимо от угла падения солнечного света.Теплоизоляция корпуса напрямую определяет потери тепла в окружающую среду и, таким образом, в то же время влияет на тепловой КПД солнечного коллектора.

Поглотитель солнечного коллектора считается его «сердцем» коллектора, поскольку он отвечает за сбор солнечного излучения, производство и отвод тепла.

медь-медь	алюминий-медь	алюминий-алюминий

Рисунок 2.Поглотители солнечных коллекторов являются их основным элементом, отвечающим за получение солнечного излучения, генерирование и передачу тепла.

Поглотители в солнечных коллекторах в настоящее время изготавливаются из двух материалов: меди и алюминия. Если раньше абсорберы полностью из меди были стандартом, то в настоящее время абсорберы из алюминия и меди (Al-Cu), то есть с алюминиевым листом и трубами, стали стандартом на рынке. Они предлагают более низкую закупочную цену за счет замены меди на алюминий, и в то же время медные трубопроводы позволяют соблюдать стандартные правила установки солнечных батарей.

Каковы особенности коллекторов с поглотителями данного типа? Какие преимущества или правила сборки?

например, Hewalex KS2000 TLP
Hewalex KS2000 SLP

Поглотитель медно-медный

Традиционная технология, уступающая место популяризации алюминия из-за роста цен на медь
Самый высокий технический стандарт - медь как материал с высокой теплопроводностью, прочностью, коррозионной стойкостью и жаростойкостью
Удобное соединение одного материала (листов и труб), возможность использования разных технологий соединения
Возможность покрытия медного поглотителя нестандартными слоями, напримерчерный хром
Широкие возможности изготовления солнечной установки, в том числе из медных труб и с пайкой

например, Hewalex KS2000 TLP AC

Алюминиево-медный абсорбер

Текущий рыночный стандарт в строительстве солнечных коллекторов
Оптимизация стоимости солнечного коллектора, снижение цены по отношению к коллекторам с цельномедными поглотителями
Поведение медных труб позволяет изготавливать стандартную солнечную установку, в том числе из медных труб и с паяными соединениями.
Алюминиевые поглотители изготавливаются только с покрытиями, т.н.«Синий» (например, оксиды титана)
По сравнению с коллекторами с полностью медными поглотителями, обычно более низкая эффективность работы (по сравнению с коллекторами того же производителя)

например, Hewalex KS2000 TLP Am

Алюминиево-алюминиевый амортизатор

Текущий рыночный стандарт в строительстве солнечных коллекторов
Новая технология, обеспечивающая ранее недостижимый уровень цен в отношении тепловых характеристик
Более низкая стоимость коллектора увеличивает возможности приобретения солнечной установки
Соединение одного материала снижает риск чрезмерного напряжения (равное тепловое расширение), гальванической коррозии (как для двух разных материалов) и позволяет легко утилизировать в будущем.
Использование алюминиевых трубопроводов делает необходимым использование нейтральных для алюминия элементов солнечной установки (например,в без медных труб, латунных элементов, паяных соединений)

Поглотитель солнечного коллектора следует учитывать при его выборе, поскольку он является одним из основных факторов, определяющих эффективность солнечного коллектора, а также отвечает за поддержание неизменных параметров в течение всего срока службы коллектора.

Эффективность солнечного коллектора - FachowyInstalator.pl

КПД солнечных коллекторов недостаточно высок, чтобы полностью покрыть тепловые потребности пользователей, поэтому они обычно работают с дополнительным источником тепла. Однако забота об их максимально возможной эффективности и качестве, а также об оптимальном дизайне установки со временем приводит к измеримой экономии, масштаб которой через несколько десятилетий может произвести большое впечатление, хотя это не всегда так, несмотря на то, что искренние намерения инвестора.Конечный эффект зависит от многих факторов, поэтому выбор правильных солнечных коллекторов - не само собой разумеющееся.

Фото 1. Оптимальное расположение коллектора по отношению к солнечным лучам является ключевым условием эффективности. Фото Hewalex

Типы коллекторов: отличия в конструкции и эксплуатации

Различие типов коллекторов невелико, они делятся на плоские и трубчатые. Принцип работы у обоих типов идентичен: поглотитель поглощает солнечное излучение и преобразует его в тепловую энергию, а затем передает дальше рабочей среде, которой обычно является антифриз на основе пропиленгликоля.На третьем и последнем этапе рабочая жидкость поступает в змеевик, расположенный в резервуаре для воды, и отдает ему свое тепло. Однако различия между двумя типами коллекторов значительны и связаны с другим аспектом, чем принцип действия. Они продиктованы другой структурой самого поглотителя и другим методом защиты поглотителя от рассеивания тепла в окружающую среду, то есть от тепловых потерь, которые разрушили бы весь смысл создания солнечной установки.
Поглотитель плоских коллекторов представляет собой пластину из листового металла из алюминия или меди, защищенную панелью из закаленного стекла, обладающего высокой устойчивостью к давлению и ударам.Это стекло, чаще всего толщиной от 3 до 4 мм, также характеризуется отличным светопропусканием внутрь (оптимально 90% или более), что достигается путем изготовления его из сырья с пониженным содержанием железа и кремнезема. Теплопоглощающие листы из листового металла обычно покрыты темным покрытием на основе оксида титана (темно-синий цвет) или, что еще чаще, на основе PVD-покрытия, которое поддерживает поглощение солнечного излучения и в то же время снижает рассеивание тепла в окружающая обстановка.Под поглотителем, а точнее в поглотителе, происходит установка медных или алюминиевых труб с герметично встроенными в них незамерзающими жидкостями, обернутыми или «погруженными» в изолирующую минеральную вату. Трубки могут быть размещены по-разному - это зависит от производителя и модели коллектора - вы можете найти, среди прочего, расположение арфы (параллельное расположение труб) или извилистое расположение (расположение змеевика). Рабочее тело в трубах забирает тепло от абсорбера, а затем в змеевике передает тепловую энергию технической воде.Упомянутый утеплитель из ваты предотвращает потерю тепловой энергии, получаемой рабочим телом. Весь корпус - снизу и со всех сторон - покрыт алюминиевым листом (или пластиком, что бывает редко), а герметичность и прочность корпуса - одно из важнейших условий эффективной работы коллектора.

Рис. 2. Коллекторы следует монтировать лицевой стороной на юг. Фото HEWALEX

В случае вакуумных коллекторов абсорбер представляет собой не пластину большой площади, а сегменты, специфические абсорбирующие ленты, каждая из которых заключена в вакуумную трубку и вместе образуют абсорбер.Еще одно отличие - фундаментальное, которое дало название этим коллекторам, - это использование вакуума в качестве изолятора. Он играет ту же роль, что и минеральная вата в плоских коллекторах, но выполняет эту задачу намного лучше. Это связано с простым фактом: отсутствие воздуха означает отсутствие энергоносителя, поэтому теплопроводность или конвекция полностью устранены. Единственные зарегистрированные потери возникают только в результате излучения тепловой энергии, поэтому они незначительны и даже могут не учитываться в расчетах.Сам факт использования изолятора в виде вакуума позволил разместить установку с рабочим телом непосредственно на поглотителе. Это называется тепловая труба, то есть труба, идущая по центру вдоль всего сегмента (вся стеклянная труба), а затем выходящая за пределы сегмента, для соединения там с другими тепловыми трубками с главной шиной, которая дополнительно подает рабочее тело в резервуар для технической воды , получая от него тепло. Самым слабым звеном в этом цикле является точка, в которой тепловая трубка выводится за пределы сегмента, то есть точка, где встречаются тепловая трубка и стеклянная вакуумная трубка.Если есть даже микроскопическая утечка, сегмент сразу же заполняется воздухом, а затем теряются изоляционные свойства, что явно влияет на эффективность коллектора. Поэтому, выбирая вакуумные коллекторы, необходимо учитывать тот факт, что такая ситуация чаще возникает с продуктами более низкого качества, поэтому стоит ориентироваться на продукты высокого качества от известных производителей.,

Фиг. 3. Структурная схема типичного плоского коллектора. Фото VIESSMANN

Факторы, влияющие на эффективность солнечных коллекторов

При анализе факторов, от которых зависит эффективность солнечных коллекторов, следует различать две группы: факторы, лежащие в самих коллекторах, в их конструкции, типе, материалах и качестве изготовления, а также внешние факторы, то есть факторы окружающей среды, а также как относящиеся к другим элементам солнечной установки, прокладке и расположению.Начиная с последнего, следует обратить внимание на саму интенсивность солнечной радиации и ее цикличность, обусловленную временами года. Зимой на высокий КПД коллекторов рассчитывать нельзя, потому что солнце светит слишком слабо и под слишком острыми углами, к тому же количество солнечных дней очень мало, и в каждый из этих дней солнце светит всего несколько часы. Конечно, есть некоторые различия в эффективности между вакуумными и плоскими коллекторами: первые, несмотря на меньшую поглощающую поверхность, почти не теряют тепла, поэтому зимой они получают небольшое преимущество.Однако летом ситуация обратная: плоские пластинчатые коллекторы очень мало теряют тепла, а их большая площадь поглощения позволяет им иметь приоритет над вакуумными, и это первенство тоже не особенно велико. Помимо этих различий, следует помнить, что оба типа коллекторов быстро снижают свою эффективность зимой.

Фото 4. Принципиальная схема типичного вакуумного коллектора с отдельными полосами поглотителя в каждой трубке. Фото VIESSMANN

Еще одним фактором, имеющим колоссальное значение для эффективности любой солнечной установки, является ориентация поглотителей по отношению к направлению, с которого падают солнечные лучи.Это, среди прочего, для ориентации по отношению к сторонам света. Каждое большее отклонение от ориентации на юг вызывает снижение КПД коллекторов, который можно в определенной степени регулировать, увеличивая площадь их поверхности. Однако здесь есть еще один фактор: угол наклона, который должен составлять 90 градусов по отношению к направлению, с которого падают солнечные лучи. Проблема в том, что этот угол меняется в результате движения верхней точки Солнца в течение года, поэтому оптимально установить плоскость коллекторов под углом примерно 45-50 градусов по отношению к плоскости земли - это это своеобразная «золотая середина».

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Иренеуш Елень Менеджер по маркетингу и обучению Hewalex

Мы часто слышим, что, выбирая между вакуумным коллектором среднего качества и высококачественным пластинчатым коллектором, вам следует выбрать плоский коллектор - действительно ли практика подтверждает это правильность?

Учитывая совокупность критериев эффективности и стоимости закупки, в большинстве случаев использование плоских пластинчатых коллекторов оправдано. Обычно КПД последних явно превышает КПД популярных и доступных вакуумных коллекторов.Несколько доступных на рынке высокопроизводительных вакуумных коллекторов характеризуются оптической эффективностью, сравнимой с плоскими коллекторами, и значительно более высокой эффективностью в большей части рабочего диапазона температур. Однако их закупочная цена может быть даже в 5-6 раз выше, чем у плоских коллекторов, - с расчетом на поверхность. Таким образом, хотя техническое обоснование использования таких вакуумных коллекторов может быть найдено, это будет очень сложно с экономической точки зрения. Также следует обратить внимание на гарантийные сроки, которые, несмотря на высокую стоимость вышеупомянутых вакуумных коллекторов, обычно ниже, чем у качественных плоских коллекторов.В условиях нашего климата, как, например, в Австрии или Германии, зимой возникает дополнительная проблема удержания снега. Вакуумные лампы можно вывести из строя даже на много дней из-за наличия снега, а плоский коллектор автоматически размораживает стекло (тепловая конвекция) за короткое время. Эта специфика работы давно известна на опытных рынках, таких как Австрия и Германия. Доля вакуумных коллекторов в них очень мала (несколько% рынка), несмотря на большую покупательную способность общества по сравнению с нашей страной.

Какой элемент вакуумных коллекторов наиболее важен для их высокого КПД?

Наибольший КПД обеспечивают вакуумные коллекторы, построенные с использованием одностенных труб. Это напрямую влияет на количество солнечной радиации, достигающей поглотителя. Интересным фактом является то, что в свете новых принципов отчетности эффективности по отношению к общей поверхности (ранее активной, то есть апертуре), на нее влияет геометрия коллектора. Строго говоря, это касается расстояния между вакуумными трубками.Чем больше «нерабочая» площадь в общей площади, тем ниже будет КПД всего коллектора. На практике это означает, что вакуумный коллектор, даже с электронными лампами высокого класса, может получать меньшее количество тепла от занимаемой поверхности, чем плоский коллектор. Доля поглотителя или площади апертуры на активной поверхности плоских пластинчатых коллекторов часто превышает 90%. В вакуумных коллекторах он ниже, иногда даже на уровне 60-70%. Таким образом, использование кровельной поверхности будет более выгодным при установке плоских коллекторов.

Хотя этот аспект часто упускается из виду в публикациях, проектирование и выполнение солнечной установки имеют большое значение для эффективности и действенности коллекторов. Специалист, ответственный за ее конфигурацию, должен учитывать максимально возможную простоту, минимально возможную длину трубопроводной системы для снижения теплопотерь и высочайшее качество отдельных элементов и узлов. Это еще один способ максимизировать эффективность установки и поддержать эффективность самих коллекторов.На эффективность коллекторов явно влияет надлежащая изоляция всех соединительных линий и трубопроводов. Тепловые потери в этих участках, вызванные повреждением или старением неправильно подобранной изоляции, сразу заметны в виде снижения эффективности работы коллектора. В целом очевидно: установка должна быть эффективно изолирована и защищена от теплопотерь по всей ее длине. Анализ факторов, влияющих на эффективность коллекторов и связанных с их конструкцией, стоит начать с их размера, то есть площади поглощения.С точки зрения эффективности всей установки, до определенного момента увеличение этой площади приводит к получению большего количества энергии. Однако существует определенный предел для увеличения количества установленных коллекторов, после которого инвестор может начать регистрировать очень быстрое увеличение затрат, связанных с увеличением этой площади: намного быстрее, чем увеличение энергии, получаемой от последующих коллекторов. Это классическая ситуация, связанная с завышением размера инвестиций и, таким образом, лишением смысла использования солнечной энергии.С точки зрения эффективности в крупных солнечных установках существует еще одна проблема, которая проявляется в летнее время в жаркие дни: невозможность использовать полученную избыточную тепловую энергию.

Фиг. 5. Плоские коллекторы могут быть выполнены в самых разных вариантах. Фото HEWALEX

Фактором, влияющим на эффективность коллектора, является также корпус и стекло, закрывающее его сверху. Обшивка не должна деформироваться и выдерживать нагрузки до 100 кг / м2, что является надежной защитой от снежных масс, лежащих на крыше зимой.Оптимально сделать корпус как можно более однородным, например, из одного профиля, гарантирующего максимальную жесткость. Коллекторное стекло также должно быть достаточно прочным, выдерживать сильный град, но, прежде всего, что особенно важно для эффективности устройства, оно должно максимально пропускать солнечный свет. Такими особенностями обладают, например, вакуумные лампы из боросиликатного стекла, встречающиеся в последних поколениях вакуумных коллекторов.

Фиг.6. Коллекционеры могут быть декоративным элементом современной архитектуры. Фото VIESSMANN

Автоматизация, связанная с оптимизацией потока теплоносителя и позволяющая плавно регулировать вращение циркуляционного насоса, также является фактором, влияющим на эффективность коллекторов и всей установки. Это особенно важно в случае избыточной энергии, отбираемой от солнечных лучей, когда, например, инвестор уходит в отпуск и никто не использует воду, постоянно нагретую в резервуаре.Затем автоматика может переключить установку в режим «отпуска», то есть включить функции охлаждения или перенаправить избыточную энергию в воду бассейна. Есть, конечно, другое решение, хорошо сочетающееся с автоматизацией - покрытие абсорбера оксидом титана, который при нагревании до 70 ° C меняет свои свойства, теряет прозрачность и начинает эффективно отражать солнечные лучи, защищая абсорбер от перегрев. Однако это не меняет того факта, что без автоматизации, соединенной с контроллерами, сложно обойтись в одну эффективную и практически не требующую обслуживания систему.Однако наиболее важными факторами, влияющими на эффективность солнечных коллекторов и их конструкцию, являются герметичность коллекторов и эффект старения поглотителя. Что касается вакуумных коллекторов, то герметичность каждого сегмента (вакуумной трубки) является кардинальным вопросом. Пока труба герметична и внутри поддерживается вакуум, проблемы проникновения воздуха и влаги - а значит, и проблемы вентиляции - не существует. Таким образом, обеспечивается полная вакуумная изоляция, отсутствуют потери тепла и сохраняется разница температур между поглотителем и окружающей средой, что является предпосылкой любой эффективности коллектора.В случае плоских коллекторов герметичность имеет другой фактор. Ключевым моментом здесь является корпус и его герметичность, которая предотвращает попадание влаги извне внутрь, но в то же время позволяет вентилировать внутреннюю часть коллектора, потому что изоляционные материалы характеризуются минимальной влажностью, что требует эффективного удаления. Правильная вентиляция и, в то же время, непроницаемость от влаги в виде даже колющего дождя - залог хорошей теплоизоляции плоского коллектора, а значит, и сохранение его высокой эффективности.

Фиг. 7. Большинство крыш падают под углом 45 градусов - оптимальный вариант для коллекционеров. Фото HEWALEX

Старение поглотителя - естественный процесс, и в интересах инвестора предотвратить его как можно дольше. Это 100% устойчивость к старению в течение как минимум 20 лет, что является минимальным требованием для сегодняшних требований к солнечным коллекторам. Качественные тесты коллекционеров включают, среди прочего, этот аспект имеет решающее влияние на качество и эффективность устройства.Конечно, с годами эффект старения неизбежно ухудшается и прогрессирует все быстрее и быстрее, но для используемых в настоящее время поглотителей это отдаленные перспективы. Наконец, стоит помнить, что общая оценка эффективности солнечных коллекторов является результатом трех параметров: оптической эффективности (эффективности проникновения лучей через стекло и эффективности их поглощения поглотителем), рассеивания тепла (коэффициента потерь вызванные, среди прочего, ненадлежащей изоляцией) и эффективностью нагрева, которая понимается как выработка энергии.При таком сравнении обоих типов коллекторов можно заметить более высокую эффективность вакуумных коллекторов по сравнению с плоскими, если предположить, что они имеют одинаковую поверхность поглотителя и работают в идентичных и оптимальных условиях.

Рис. 8. Коллекторы могут быть подобраны по цвету к цвету, используемому на крыше. Фото VIESSMANN

Выбор подходящего солнечного коллектора

- что учитывать? Поскольку солнечные коллекторы - это инвестиция на несколько десятилетий, в течение которых их долговечность и эффективность должны оставаться неизменными, инвестору следует сосредоточиться на продуктах, которые прошли испытания на прочность и качество в соответствии со стандартами (PN-EN 12975).Также стоит обратить внимание на сертификат Solar Keymark, который высоко ценится в Европе. Но самый главный критерий выбора - это способ использования энергии, получаемой коллекторами. В типичных одно- или многоквартирных домах коллекторы выбираются таким образом, чтобы они могли обеспечивать около 50% тепловой энергии, необходимой для нагрева горячей воды для бытового потребления. Оставшийся процент потребности покрывается за счет других основных источников тепла, с которыми могут работать коллекторы. Это, например, котлы на жидком топливе и газе, все более и более популярные котлы на пеллетах, тепловые насосы, камины или даже электрические обогреватели, используемые в ситуациях, когда нет другого выхода, кроме использования электричества.Зная энергетический баланс здания и рассчитывая потребность в тепле для конкретных инвестиций в солнечную энергию, легко - полагаясь на специализированные калькуляторы - оценить требуемую площадь коллектора. Оно отличается для плоских коллекторов и другое для вакуумных коллекторов, и пропорция составляет примерно 7 к 10. Это означает, что если калькулятор указывает на необходимость использования 10 квадратных метров поверхности поглотителя в плоских коллекторах, будет получено аналогичное количество энергии. инвестор достигает вакуумных коллекторов с площадью поглотителя около 7 квадратных метров.Однако другое дело - сравнивать площадь поглотителя (в вакууме она меньше при тех же размерах коллектора), а другое дело - сравнивать площадь коллектора. Поэтому, когда калькулятор указывает требуемую поглощающую поверхность, на практике выбор определяется соотношением кровли инвестора и требуемой поглощающей поверхности. Вот почему на практике почти всегда устанавливают плоские коллекторы. С другой стороны, важным аргументом в пользу выбора вакуумных коллекторов является их более легкая адаптация к различным поверхностям и типам крыш - речь идет о более широких возможностях установки, чем в случае с плоскими коллекторами, также допускающими вертикальную установку.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
Марцин Понарски Отдел технической поддержки и обучения Viessmann Sp. z o.o.

Часто приходится слышать, что, выбирая между вакуумным коллектором среднего качества и качественным пластинчатым коллектором, следует склоняться к плоскому коллектору - действительно ли практика подтверждает эту правильность?

Однозначно ответить на этот вопрос очень сложно. Я даже рискну заявить, что такой тезис может быть ошибочным. В случае использования солнечных коллекторов для поддержки производства c.для горячего водоснабжения или нагрева воды в бассейне наибольшее количество энергии будет получено в летние месяцы. Летом солнечная радиация попадает в плоские коллекторы под углом, близким к прямому. Из-за этого отражается или рассеивается очень мало излучения. В случае вакуумных коллекторов, в которых стеклянная поверхность имеет овальную форму, в идеале в центре трубки, излучение падает под прямым углом, но немного в сторону, а затем угол становится очень острым, увеличивая количество отраженных или рассеянное излучение.Это очень четко видно при сравнении оптической эффективности плоского коллектора Vitosol 200-FM и вакуумного коллектора 300-TM, соответственно 75,5% для 200-FM и 51,4% для 300-TM. Конечно, второй очень важный параметр - это теплоизоляция коллектора. Чем лучше изолирован коллектор, тем меньше он теряет от ранее полученной энергии. В этом случае лучше получаются вакуумные коллекторы (плоский коллектор теряет 3,952 Вт / (м2К), а вакуумный коллектор всего 1,158 Вт / (м2К)). Что все это значит для пользователя? Если мы планируем, что коллекторы будут в значительной степени использоваться летом для производства ц.w.u, когда существует очень небольшая разница температур между температурой окружающей среды и температурой поверхности поглотителя, тогда гораздо важнее оптическая эффективность - в такой ситуации лучше использовать плоские коллекторы. Однако, когда мы планируем интенсивно использовать коллекторы и зимой, например, для поддержки отопления, тогда изоляция имеет большее значение, то есть вакуумные коллекторы будут лучше.

Какой элемент вакуумных коллекторов наиболее важен для их высокого КПД?

В используемых в настоящее время вакуумных коллекторах очень часто используется технология HeatPipe, то есть нет прямого потока солнечной среды через коллекторную трубу.В таких коллекторах очень важен способ соединения между вакуумной трубкой и головкой, в которой течет солнечная среда. Такое соединение должно очень хорошо проводить тепловую энергию, поэтому установщик, устанавливающий такие коллекторы, должен обратить внимание на то, чтобы место подключения было тщательно смазано термопастой. Конечно, при сборке обращайте внимание на то, чтобы трубы не были повреждены (негерметичны). Незапечатанные трубы вместо нагрева будут охладить установку и, кроме того, они будут покрыты влагой внутри, что окажет разрушительное воздействие на слой абсорбера.

Рис. 9. Абсорбер с извилистым расположением
трубок, заполненных рабочей жидкостью. Фото HEWALEX

Фото. 10. Медные плоские коллекторные трубки
, расположенные параллельно. Фото HEWALEX

Некоторые инвесторы также ориентируются на цену, автоматически выбирая более дешевые плоские коллекторы. Однако цена должна быть определяющим фактором только на втором этапе, уступая место техническим критериям. Только после определения размеров установки и самих коллекторов, после точного определения потребности в тепловой энергии - понимаемой как производная всех соответствующих технических факторов для данной инвестиции - и сравнения взаимосвязи между инвестиционными затратами и прибылью, можно начать руководствоваться цена, но при условии, что инвестор перемещается в рамках выбранной части рыночного предложения, адаптированного к спроектированной установке и произведенного известными производителями.Практика снова показывает преобладание плоских коллекторов, что зачастую связано с удорожанием вакуумных эквивалентов в несколько раз. Инвесторы редко видят оправдание для увеличения затрат в четыре или даже в шесть раз и увеличения периода ожидания возврата своих инвестиций. Резюме Солнечные технологии, безусловно, не являются новой проблемой на польском рынке, но в то же время есть еще огромное поле для дальнейшего развития и расширения. При наличии соответствующей политики, а также правовой и административной среды, солнечные коллекторы на долгие годы завоюют польский рынок и будут поддерживать деятельность по устойчивому развитию, а также ответственному и экологическому управлению энергией на микро- и макроуровнях.

Фото 11. Вакуумный коллектор выделяет столько же тепла, как и плоский, с немного меньшей площадью поглощения. Фото VIESSMANN

Лукаш Левчук
по:
Viessmann Sp. z o.o.,
Kospel S.A.,
Nibe-Biawar Sp. z o.o.,
Vaillant Saunier Duval Sp. z o.o.,
Hewalex Sp. z o.o. Sp.k.

тест

.90 000 солнечных коллекторов. Structures Solar installer kit ...

Название коллектора происходит от латинского и в любом переводе означает коллекционер. У этих устройств есть прозрачный укрыть со стороны падающего солнечного излучения, чтобы сделать как можно больше излучение достигло поглотителя, расположенного под крышкой. В В поглотителе полученное излучение преобразуется в тепловую энергию.

Существуют различные конструкции солнечных коллекторов.Плоские, вакуумные трубчатые и вакуумные коллекторы охарактеризованы ниже. плоский. Особые решения этих устройств требуют отдельного разговора.

Основные конструкции плоских коллекторов

Каждый тип коллектора имеет разные типы. подробные решения. За прошедшие годы солнечные коллекторы вышли из строя модернизации, они также были построены с расчетом на использование по определенному назначению.

На рис. 1 показаны основные в конструкторские решения плоских солнечных коллекторов , от бассейна без крышки, к ряду стандартных решений, со стандартным стеклом солнечная, в т.н.конвекционный тормоз и прозрачная теплоизоляция.

Строительство плоского коллектора

Современный плоский солнечный коллектор (рис.2) состоит из поглотителя в виде теплопроводящего листа, интегрированного с система расходных трубок, прозрачная крышка в виде стакана из спереди и теплоизоляция сзади и по бокам. Все эти элементы они интегрированы в корпус в виде каркаса или ванны.

Короткие волны солнечного излучения проходят через солнечное стекло и ударяются о поверхность поглотителя, где они превращаются в длинноволновое излучение (тепло).Нагревать это из-за накопления внутри коллектора может в ограниченной степени выйти из этого.

Конструкции абсорбера

Конструкции абсорбера на протяжении многих лет солнечные коллекторы сильно изменились. Листы поглотителя были изготовлены в том числе медь, алюминий или хромоникелевая сталь.

Очень важная роль в эффективном обращении Тепло от листа абсорбера на расходомерных трубках играет роль, чтобы соединить эти Предметы. Поглотитель может быть выполнен в виде полос, расположенных внутри. коллектор рядом друг с другом или заполнить весь внутренний контур коллектора. Методы, которые в прошлом зарекомендовали себя на практике при изготовлении полосок поглотителя: сварка / пайка, опрессовка, складывание и прокатка.

Высокие температуры для тонких лент листы поглотителя часто приводили к ослаблению соединения между листом и трубками, при этом сам лист деформировался под воздействием высокой температуры - эффектом было снижение эффективности коллектора.Явление деформации листового металла было испытано. этому препятствует особая форма, увеличивающая жесткость.

Для полностью изготовленного поглотителя форма листа с однородной поверхностью, способ соединения и форма расходомерные трубки / каналы зависит от типа используемых материалы, теплопроводность которых является решающим параметром и удлинение.

Читайте также: Солнечное излучение - основная информация >>

Сама пластина поглотителя играет, конечно, значительную роль, потому что его работа не только в том, чтобы поглощать солнечное излучение, он должен также как можно меньше выделять тепла, чтобы не «выпустить» его из коллектора.

Обычный лист с черной поверхностью излучает (отдает) тепло практически неограниченным образом. Это правда блокируется солнечным стеклом, однако стекло нагревается, т.е. происходят большие тепловые потери. Это явление предотвращалось в прошлом Однако введение второй панели привело к снижению количества энергии. Солнце проникает в коллектор через эти два стекла.

Решение для снижения теплового излучения абсорбирующий лист был использованием так называемогоселективное покрытие, которое в настоящее время наносится стандарт в солнечной технике (рис. 3).

Селективные покрытия гальванические, напыление из паровой фазы в вакууме или нанесение методом напыления. Новые технические решения покрытий обеспечивают достижение минимальных значений. потери, связанные с выбросами.

Селективные покрытия очень чувствительны и требовательны Особое внимание уделяйте, особенно при установке поглотителей. Дело здесь в том, чтобы не допустить контакта покрытия с окружающей средой (производители доставить товар с защитной пленкой) и не поддаваться влиянию механический.

Правильная работа - тоже очень важный вопрос коллекторы с поглотителями, снабженные селективными покрытиями, так как они чувствителен к влаге, конденсации водяного пара, диоксиду серы и оксида азота, а также при контакте с атмосферным воздухом со значительными содержание соли.

.90,000 Солнечные коллекторы, тепловые насосы, Варшава, Мазовецкое воеводство

- восстанавливает исходную производительность
- продлевает срок службы установки
- защищает от отказа основных компонентов

Как и любая система, каждый сложный объект - устройство, солнечная система - требует обслуживания для правильного функционирования.
Солнечные системы можно разделить на несколько типов, различая их в зависимости от типа и типа используемых коллекторов.
Таким образом, мы встречаем установки с плоскими пластинами и вакуумными коллекторами.

Установка 60 плоских коллекторов мощностью около 100 кВт. Вы можете использовать его для обогрева здания площадью примерно 1200 м2.
Фундамент на земле - облегчает обслуживание, но занимает площадь около 300 м2

Несомненно, обслуживание плоских пластинчатых коллекторов менее сложно, чем в случае вакуумных систем. Тем более что в вакуумных коллекторах их можно выделить несколько видов. Это коллекторы с трубкой-термосом (двустенные) и рупорной трубой (одностенные).

Следующее подразделение вакуумных коллекторов является результатом метода передачи тепла от абсорбера к теплоносителю:
1. Коллектор вакуумного термоса - абсорбер, напыленный на внутреннюю стеклянную трубку - коллекторы из так называемых тепловая трубка

2. вакуумный коллектор термоса - абсорбер, напыленный на внутреннюю стеклянную трубку - коллектор с так называемым U труба

3. Вакуумный коллектор - поглотитель в виде медной полосы, покрытый поглотителем - к поглотителю приварена тепловая труба

4.вакуумный трубчатый коллектор - поглотитель в виде медной полосы, покрытой высокоселективным покрытием. К поглотителю приваривается труба диаметром например 12 мм, а внутрь вставляется труба диаметром 8 мм. Так называемый полнопоточный коллектор.

Полнопоточный коллектор (труба в трубе) - самый универсальный коллектор с минимальными потерями теплопередачи. Его можно установить в любом положении (от полностью горизонтального до полностью вертикального).Поток солнечной жидкости непосредственно через каждую вакуумную трубку гарантирует, что коллектор не теряет эффективность с годами.

Из всех представленных выше вакуумных коллекторов тот, что под поз. 1

Его особые условия работы, трехпороговая теплопередача и неточности исполнения на стадии производства и сборки означают, что он требует ежегодных проверок производительности и тщательного обслуживания каждые 2 года.В основном, следует проверять состояние медных конденсаторов, помещенных в медную коллекторную трубу (наиболее частая причина снижения КПД здесь)

явление «самоблокировки». Проще говоря - коллектор перестает передавать тепло, когда гликоль достигает температуры примерно 60 - 70 градусов (предотвращается конденсация и испарение фактора в тепловой трубке).

На фото вакуумная лампа в разобранном виде после 2-х лет эксплуатации. Белая паста, покрывающая конденсатор, который должен был проводить тепло, под воздействием высокой температуры превратилась в хрупкий порошок, обеспечив изоляцию

Солнечные установки, нагревающие воду в бассейне, требуют особого внимания.
Если используются латунные элементы, через которые протекает вода в плавательном бассейне, необходимо проверить их состояние на предмет потери цинка в латунном сплаве.
За годы работы элементы из некачественной латуни - попросту - могут рассыпаться ...... в руке !!!

РАСХОДЫ НА УСЛУГИ:

Ежегодное обслуживание:
- проверка давления гликоля
- проверка общего состояния расширительного бака и давления на входе.
- проверка состояния теплоизоляции труб на крыше, на коллекторах
- вентиляция солнечной установки
- проверка температуры замерзания и pH гликоля

СТОИМОСТЬ - 350 злотых нетто

Обслуживание каждые 4 года:
- как указано выше, и дополнительно:
- проверка состояния магниевого анода (эмалированные резервуары)
- замена гликоля
- проверка предохранительного клапана

СТОИМОСТЬ - 550 злотых нетто + стоимость гликолевой жидкости + стоимость магниевого анода

Ремонтные услуги - по запросу заказчика:
- замена (ремонт) коллектора
- замена резервуара ГВС
- устранение утечки гликоля
- замена расширительного бака
- замена солнечной изоляции на крыше

СТОИМОСТЬ

- оговаривается индивидуально в каждом случае.

Примечание:
Все работы на солнечных коллекторах классифицируются как опасные, а дополнительно - работы на высоте. Поэтому услуга установки на крыше со значительным наклоном, требующей дополнительной защиты, будет оцениваться индивидуально!

Очень важным элементом услуги является гликоль-тест. Речь идет не только о проверке его устойчивости к замораживанию, но и о проверке его pH.
Также важно не превышать 5 лет замены гликоля на новый.В экстремальных условиях эксплуатации гликоль следует менять каждые 4 года.

По истечении этого периода жидкость может разлагаться и стать агрессивной по отношению к меди и алюминию
В обоснованных случаях мы также перестраиваем установки, чтобы повысить их эффективность и результативность.
При установке коллекторов под неправильным углом наблюдается значительное снижение КПД (даже на 50%) - в осенний и зимний периоды. Стандартное обслуживание не улучшит работу такой установки

Стоимость операции по улучшению угла падения солнечных лучей, всегда оговаривается индивидуально !!!

ОБНОВЛЕНИЕ СОЛНЕЧНОЙ СИСТЕМЫ - 4 X 350 л

У нас также есть такие отчеты от отчаявшихся клиентов, которые потратили много денег на покупку солнечной системы ……… и, несмотря на заверения и последующие попытки продавца повысить эффективность, система НЕ РАБОТАЕТ!
т.е.работает теоретически …… ..установщики появляются по вызову… .. они что-то улучшают …… .. снова убедитесь, что после сегодняшнего обслуживания все будет в порядке!
Затем контакт обрывается… .Телефоны прекращаются …… и клиент остается один с проблемой!
Но бывает, что «ПОРТРЕТ» реанимируют - как в данном случае!
Итак, годового обслуживания действительно достаточно - и все. - практически!

Оригинальный внешний вид солнечной установки - изготовлен компанией X.
- установка коллекторов на резьбовые шпильки M10
- трубы без теплоизоляции
- без уклона на юг
- КПД около 40%
- нет эффекта самоочистки стекол коллектора

Реконструкция установки и окончательный дизайн - выполняет MAWOR с.c.
- профессиональная несущая конструкция
- трубы с теплоизоляцией HT с оболочкой из ПВХ
- все коллекторы в одной батарее
- угол наклона 45 градусов к югу
- круглогодичный КПД около 80%

ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАКУУМНЫХ СОЛНЕЧНЫХ КОЛЛЕКТОРОВ

ТИП CPC (WATT, Paradigma, Buderus)

Высокоэффективные коллекторы с прямым потоком гликоля через вакуумные трубки размером 1800x42. (1500x42)

Гликоль протекает через U-образную трубку fi 8.Нижняя часть этой буквы находится на конце каждой вакуумной трубки коллектора. Беда такого решения в том, что этот «изгиб» очень тугой и, что еще хуже, внутренний диаметр составляет всего 5-6 мм.

Коллекторы поставлялись производителями в наборах с (красной) солнечной жидкостью, которая разложилась через 4-5 лет и вызвала осадки.

Если инвестор не обеспечил своевременную замену солярной жидкости, и аккумулятор несколько раз перегревался ……… произошло постоянное засорение трубок fi 8, как раз в месте этого тугого изгиба в нижней части вакуумная трубка.

В такой ситуации - даже очень технически продвинутая услуга - будет неэффективной!

Такой коллектор следует только демонтировать и заменить на новый.

Так что помните о своевременном обслуживании установки с коллекторами CPC, а также о быстрой реакции на любой сбой системы - в виде отсутствия давления, отключения электроэнергии или любой обнаруженной утечки жидкости.

БЫСТРОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗАЩИТИТ ВАШУ УСТАНОВКУ НАВСЕГДА !!!

Ремонт, заключающийся в разрезании U-образной трубки и механическом удалении «сгустка», и после возможного положительного результата ополаскивания в ультразвуковом очистителе сварка серебряным припоем - ПОЛНОСТЬЮ НЕПЛАТНО !!!

Как работает солнечный коллектор? Принцип работы коллектора.

Солнечный коллектор получает энергию от прямого, рассеянного и отраженного излучения, а затем передает эту энергию в систему отопления. Энергоэффективность коллекторов также связана с достижением максимально возможной эффективности их работы.

Как работают солнечные коллекторы:

Солнце нагревает абсорбер, расположенный в коллекторе. Поглотитель поглощает солнечное излучение и преобразует его в тепло.В зависимости от типа поглотителя эффективность поглощения является соответствующей. Самые эффективные поглотители поглощают больше излучения, даже около 97%.
Обычный поглотитель (черный) отражает большую часть излучения. Так называемый селективный поглотитель - поглощает 95% падающего излучения.
Затем абсорбер нагревает теплоноситель (это может быть вода или другой антифриз), который проходит через коллектор.
Нагретая жидкость течет в резервуар, где отдает тепло нагретой технической воде в резервуаре, а при охлаждении течет обратно в коллектор.

Как настроить солнечный коллектор, чтобы работа была максимально эффективной?

Наибольшая эффективность достигается, когда коллекторы обращены на юг.

Плоский коллектор можно наклонить до 15 ° на восток или запад, так как тогда его эффективность немного снизится. Если отклонение больше, площадь коллектора должна быть больше, чем для ориентации на юг.

Обустройство дома и солнечные коллекторы?

Если дом неблагоприятен для направления света, можно использовать трубные коллекторы, в которых направление поглотителя можно регулировать индивидуально.Трубчатые коллекторы более регулируемы, чем плоские, потому что угол наклона поглотителя регулируется индивидуально в каждой трубе.

Угол коллектора также очень важен для емкости коллектора. Наилучший результат мы получим, когда лучи падают перпендикулярно его поверхности. Поскольку положение Солнца меняется в течение года, оптимальный угол коллектора также непостоянен: летом он составляет 30 °, а зимой - 60 °. Коллекторы, которые должны работать только летом, могут быть расположены под углом 30 °, круглогодично под углом 45 °.Невозможно изменить наклон коллектора, установленного на скате крыши, но между 35 ° и 50 ° эффективность коллектора снижается незначительно.

Количество энергии, получаемой коллектором, также зависит от места установки устройства. Если трубчатые или плоские вакуумные коллекторы расположены на земле или у стен зданий, чем больше они наклонены, тем больше радиации, отраженной от окружающих поверхностей, отражается от них. Это означает, что коллектор поглотит больше тепла.

Эффективность коллектора уменьшает обыкновенной пыли . Он оседает не только на поверхности, но и на поглотителе. Солнечное излучение не достигает поглотителя, а отражается и рассеивается на частицах пыли. После нескольких лет эксплуатации КПД коллектора может упасть даже на 30%. Поэтому поверхность коллектора следует регулярно чистить, рекомендуется мыть два раза в год.
.
Солнечные коллекторы - плоские или вакуумные?

Солнечные коллекторы - какой выбрать?

Солнечные коллекторы позволяют нагревать воду для бытовых нужд по невысокой цене. Особенно это полезно вне отопительного сезона. В зависимости от цены товары могут отличаться по производительности и индивидуальным параметрам. Плоские пластинчатые коллекторы (построенные в 1970-х годах) или вакуумные коллекторы (построенные в 1990-х годах) должны покрывать от 45 до 65 процентов потребности в горячей воде для бытовых нужд в год.В течение нескольких лет устройства становятся все более популярными благодаря привлекательной цене и широкому ассортименту. Особое внимание следует уделить выбору правильного типа коллектора, адаптированного к условиям и потребностям членов семьи.

Солнечные коллекторы - какие они?

Солнечные коллекторы - это устройства, преобразующие солнечное излучение в тепловую энергию. Поэтому они идеально подходят, прежде всего, для нагрева воды для бытового потребления. Однако вам нужно знать, что они могут быть установлены только на крыше и требуют как можно больше солнечного света, чтобы стать прибыльным вложением средств.На рынке представлены два типа коллекционеров. Прежде чем определиться с выбором плоских или вакуумных солнечных коллекторов, следует ознакомиться с их основными характеристиками и определением продукта. Из-за неадекватного выбора устройств, обеспечивающих нагрев воды для бытового потребления, существует риск не окупаемости инвестиций. В большинстве случаев у клиентов возникает проблема с корректировкой инвестиций в солнечную энергию в соответствии со своими потребностями.

Коллекторы плоские

Изготовлены из теплоизоляционного материала со встроенным поглотителем.К нему крепятся шланги, устойчивые к замерзанию из-за наличия гликоля. Устройство покрыто стеклом и, как следствие, защищено от больших тепловых потерь. Стекло изготовлено из закаленного стекла, поэтому оно устойчиво к граду и высоким нагрузкам, вызванным наличием большего количества снега. Стекло должно пропускать много солнечного света, что, в частности, обеспечивает:

солнечное стекло - пропускание световых лучей более 85%
Стандартное стекло
- коэффициент пропускания света от 65 до 80 процентов /

Коллекторы вакуумные

Эти коллекторы состоят из отдельных стеклянных трубок.У них есть медная или алюминиевая пластина, покрытая темным матовым слоем, поглощающим солнечные лучи. Он окружен вакуумом, благодаря которому можно эффективно избежать потерь тепла в окружающую среду.

Стоит учесть, что изоляционные коллекторы с двойной стеклянной трубкой чрезвычайно эффективны с точки зрения изоляции, хотя поглотитель в этом случае поглощает на несколько процентов меньше солнечного излучения. Вакуумные коллекторы могут улавливать дополнительные лучи, если оснащены параболическими зеркалами (зеркальные поверхности необходимо очищать).

Allegro

Вакуумные коллекторы - на польском рынке их два типа

На нашем рынке представлены вакуумные коллекторы двух типов:

Коллектор, в котором теплоноситель протекает непосредственно через пластину, поглощающую солнечные лучи
Коллектор
с тепловыми трубками, в котором теплоноситель не проходит напрямую через абсорбер (энергия собирается рабочим телом, которое испаряется и отдает тепло теплоносителю).

Однако следует помнить, что вышеупомянутые устройства должны соответствовать требованиям к качеству, подтверждающим и гарантирующим их работу не менее 20 лет. Юридические аспекты солнечных коллекторов можно проверить в Интернете, обращая внимание на стандарт PN-EN 12975.

Правильный выбор труб для солнечных коллекторов

При установке солнечных батарей выбирайте трубы подходящего диаметра, чтобы обеспечить качественные условия эксплуатации.Что может произойти, если не будут соблюдены основные факторы, определяющие правильную сборку?

Если диаметр проволоки слишком мал, получается:

Недостаточная скорость эрозии в области внутренних трубок

Недостаточный напор насоса и высокое гидравлическое сопротивление, приводящие к снижению силы потока теплоносителя.

с недостаточной температурой поглотителей, что является причиной низкой активности при установке солнечных коллекторов

плохо работающий циркуляционный насос, ответственный за колоссальное потребление электроэнергии.

С другой стороны, слишком большой диаметр проволоки дает:

Чрезмерное скопление воздуха, препятствующее циркуляции гликоля, и поэтому поток воздуха в трубопроводе системы слишком медленный

Чрезмерные потери тепла в окружающую среду из области трубопроводов.

Для получения оптимальной скорости потока гликоля (0,40–0,70 м / с) диаметр труб должен быть выбран соответствующим образом. Более того - рекомендуемый расход для плоских и вакуумных коллекторов существенно отличается.Им требуется:

коллектор плоский - до 40 литров в час (на 1 квадратный метр)
Вакуумный коллектор
- до 60 литров в час (на квадратный метр).

Плоские и вакуумные коллекторы - чем они отличаются?

Удачная покупка солнечной системы возможна только после тщательного анализа достоинств и недостатков индивидуальных коллекторов. Углубляясь в подробные характеристики, обратите внимание на цену, эффективность, срок эксплуатации, количество получаемого тепла и угол, под которым изделие может быть установлено.По всем параметрам можно сделать несколько выводов:

Вакуумные коллекторы по объему работ более эффективны, чем плоские, если они оснащены однослойными стеклянными трубками.

Плоские коллекторы более эффективны, чем вакуумные коллекторы с двойным остеклением и зеркалом CPC.
Плоские коллекторы
могут быть даже на 35% дешевле вакуумных коллекторов

Зимой плоские коллекторы могут работать намного дольше, чем вакуумные коллекторы
.
Летом плоские коллекторы более эффективны, чем двухстенные вакуумные коллекторы

Вакуумные коллекторы более эффективно работают при низких температурах, чем плоские коллекторы

Вакуумные коллекторы можно устанавливать в любом положении, а плоские коллекторы - только под углом 25-70 градусов.

Плоские коллекторы могут поглощать до 45% больше тепла, чем вакуумные коллекторы.

Выбор солнечных коллекторов зависит от индивидуальных предпочтений и потребностей жителей. Стоит обратить внимание на количество тепла, которое можно получить, и проанализировать основные параметры устройства. Чтобы облегчить подбор оборудования, стоит нанять специалиста, который проконсультирует вас по основным вопросам и поможет сделать правильный выбор.
.
Плоский или вакуумный: какой солнечный коллектор лучше выбрать?

Все больше и больше из нас используют возобновляемые источники энергии. Мы понимаем, что таким образом мы не только защищаем нашу окружающую среду, но и можем сэкономить много денег. Солнечная энергия стала особенно популярной в последние годы. Это позволяет нам нагревать техническую воду, бассейн или поддерживать центральное отопление. Однако радиации самого солнца недостаточно. Еще нам понадобится солнечный коллектор.Покупка этого устройства - серьезное вложение, поэтому перед принятием решения следует провести тщательный анализ и определить, какой тип коллектора будет наиболее выгодным для вашего дома.

Типы солнечных коллекторов

Короче говоря, солнечные коллекторы - это устройства, которые преобразуют солнечную энергию в энергию, используемую в наших домах, например, для нагрева воды для стирки. Общий принцип работы коллекционеров такой же.Тепло солнечных лучей поглощается поглотителем и передается трубам, по которым протекает теплоноситель (обычно гликоль). Затем нагретая жидкость транспортируется к остальной части солнечной установки. С другой стороны, солнечные коллекторы различаются по своей конструкции, что определяет их функциональность. Это очень важно при выборе типа устройства. Коллекторы бывают двух основных типов: плоские и вакуумные (ламповые).

Как устроены коллекторы?

Плоский коллектор имеет форму прямоугольной плоской (отсюда и название устройства) коробки, наверху которой находится стеклянная крышка с очень высоким коэффициентом пропускания солнечного света и высокой устойчивостью к механическим повреждениям.Под стеклом находится поглотитель - темная пластина из меди, латуни или алюминия. Он отлично поглощает солнечное излучение и излучает небольшое количество тепла. Приклейте к абсорберу (обычно медному) трубы, по которым течет гликоль, собирая тепло от абсорбера. Дно и боковые стенки коллектора обычно заполняются утеплителем, обычно из минеральной ваты, который предотвращает потерю тепла. Все это окружено кожухом, который защищает устройство от воздействия внешних факторов.

Вакуумный коллектор состоит из ряда параллельно расположенных стеклянных трубок, в которых есть поглотитель, поглощающий солнечное тепло из окружающей среды. Его потере предотвращает вакуум, самый известный изолятор, созданный вокруг поглотителя. Поглощенное тепло передается (помещается внутри стеклянных труб) по медным трубам или тепловым трубкам в сборный канал, то есть в специальный изолированный ящик. Оттуда гликоль транспортирует их к остальной части установки. Важными элементами коллектора являются также корпус, защищающий его от внешних факторов, и монтажная рама.Некоторые модели также оснащены параболическим зеркалом, которое отражает солнечные лучи в сторону поглотителя.

Конструкция и эффективность

«Конструкция коллекторов важна для их работы и эффективности. Плоские коллекторы лучше всего работают в периоды с максимальным уровнем радиации, то есть примерно с марта до конца сентября », - говорит Анджей Карпинский, руководитель отдела когенерации и технический советник Wolf Technika Grzewcza.оптическая эффективность - этот параметр определяет, сколько солнечной энергии, поступающей в устройство, преобразуется в тепло. «Вакуумные коллекторы тоже неплохо работают в этот период, и их работу можно продлить на весенне-летние и летне-осенние месяцы», - информирует эксперт. Это важно, потому что чем больше разница между температурой поглотителя и температурой окружающей среды, тем ниже КПД коллекторов.Поэтому, когда на улице холодно и низкая инсоляция, вакуумные коллекторы будут работать намного эффективнее, чем коллекторы с плоскими пластинами, которые, как отмечает эксперт, «в периоды усиленного ветра или холода, они отдают тепло, полученное от солнечного излучения. ".

Однако конструкция вакуумных коллекторов не лишена недостатков. Поскольку используемый в них вакуум предотвращает выделение избыточного тепла в окружающую среду, солнечная установка может перегреться летом, что может привести к ее повреждению.Это происходит, например, когда мы установили коллекторы со слишком большой - для наших нужд - поверхностью, поглощающей солнечную энергию, или даже из-за длительного отсутствия электричества. Плоские коллекторы меньше озабочены проблемой перегрева. Однако все зависит от правильного подбора емкости подогреваемой емкости для воды к поверхности используемых устройств.

Больше значит лучше?

Конечно, эффективность коллектора определяется не только его типом.Также важна площадь проема, то есть те части коллектора, которые принимают солнечные лучи. В коллекторах с плоскими пластинами он обычно выше. Таким образом, может случиться так, что коллектор с плоской пластиной - хотя и менее эффективен - из-за большей площади отверстия, будет получать больше тепла из окружающей среды от вакуумного коллектора и будет работать лучше. Точно так же несколько плоских пластинчатых коллекторов обычно будут более эффективными, чем один вакуумный коллектор. Однако стоит помнить, что нельзя ориентироваться только на размеры устройства.Площадь апертуры не совпадает с общей площадью коллектора - не все части устройства получают энергию из окружающей среды. Считается, что в установках, используемых для нагрева технической воды в одноквартирных домах, в которых проживают три или четыре человека, общая площадь проема должна составлять примерно 3 м2 для вакуумных коллекторов и примерно 4–4,5 м2 для плоских коллекторов.

Если говорить о габаритах устройств, плоские коллекторы обычно больше вакуумных.Это положительно сказывается на их характеристиках, но затрудняет сборку и ремонт. Преимущество вакуумных коллекторов в том, что они просты в установке, а в случае повреждения какой-либо из труб его можно легко заменить и при этом не требуется отключать все устройство - оно может работать все время. Если же плоский коллектор был поврежден - чтобы отремонтировать, его пришлось бы разобрать. Однако это случается нечасто. Как отмечает Анджей Карпинский: «Плоские коллекторы определенно более долговечны, чем вакуумные.Стекло, через которое проникает солнечное излучение, обычно представляет собой закаленное стекло. Его толщина достигает 3,5 мм, часто - до 4 мм. Это значит, что град или какой-нибудь злополучный камень, брошенный из-под шины, не разрушит коллектор. К сожалению, этого нельзя сказать о вакуумных коллекторах, которым даже простой град может нанести большой ущерб ». Чтобы убедиться, что устройство будет работоспособным и устойчивым к механическим повреждениям, при покупке обращайте внимание на качество комплектующих. сделал.Лучшие компании обычно гарантированы авторитетными компаниями, занимающими устойчивую позицию на рынке.

Цена по сравнению с производительностью

Здесь есть еще одна важная переменная, которую следует учитывать при выборе устройства. Я говорю о цене. Наборы, доступные на нашем рынке, стоят от тысячи до даже нескольких тысяч злотых, и, как отмечает эксперт, «вакуумные коллекторы будут более или менее вдвое дороже плоских коллекторов с такой же чистой площадью поглотителя».Однако разница в цене не обязательно приводит к разнице в производительности. Конечно, в случае вакуумных коллекторов он обычно выше, но не в два раза. В среднем они более или менее на 30% эффективнее в год. Проблема в том, что они получают преимущество перед плоскими пластинчатыми коллекторами в основном в переходные периоды (наоборот, летом), при низкой температуре воздуха и высокой облачности. Однако, поскольку в таких условиях мало солнечного света достигает поглотителя, а дни относительно короткие, это качественное преимущество лишь в относительно небольшой степени влияет на приток тепла для дома.Таким образом, если сравнивать цену устройства с его эффективностью, плоские коллекторы выигрывают у вакуумных. Полученное от них тепло обходится дешевле.

Плоский или вакуумный? Это зависит ...

Однако ценовой критерий не должен быть решающим. Это станет более важным, когда мы определимся с конкретным типом коллектора и будем думать только о конкретной модели. Но перед этим необходимо ответить на основные вопросы: для чего нам нужен прибор и сколько месяцев в году мы собираемся использовать его работу? Основное применение коллекторов - нагрев воды для бытового потребления - они позволяют снизить связанные с этим затраты до 50-60%.Здесь следует отметить, что в наших климатических условиях только в летние месяцы при хорошем солнечном свете солнечная установка способна вырабатывать тепло, которое обеспечивает 100% потребности в воде для бытовых нужд. Однако большую часть года, особенно зимой, у коллекторов не хватает солнечной энергии для нагрева воды в резервуаре до температуры купания. В течение всего года солнечная установка производит только около 50-70% тепла, необходимого для нагрева воды. Поэтому в домах, которые используются в течение полных 12 месяцев, необходимо использовать второй источник тепла в дополнение к коллекторам.

Если мы хотим, чтобы коллектор позволял нам экономить на нагреве воды для бытового потребления в течение всего года, но больше всего в осенние и зимние месяцы, и в то же время поддерживал, хотя и минимально, центральное отопление, лучшим решением будет Быть покупать вакуумный коллектор. Он будет работать весной и летом и лучше, чем коллектор с плоской пластиной в осенне-зимний период, то есть когда наши потребности в энергии самые высокие. Единственная проблема может заключаться в отложении на трубах изморози и снега, которые затрудняют или даже делают невозможной работу устройства.Поскольку вакуумные коллекторы отдают в окружающую среду незначительное количество тепла, они медленно оттаивают. Коллекторы с плоскими пластинами справляются с этим гораздо лучше. Следует добавить, что если мы хотим, чтобы солнечная установка поддерживала центральное отопление, необходимо будет использовать больше вакуумных коллекторов. Наш дом также должен отдавать небольшое количество тепла в окружающую среду, следует использовать низкотемпературное отопление, а летом мы должны как-то бороться с избыточным теплом (например, путем обогрева бассейна), что может вызвать перегрев.В противном случае польза от использования вакуумных коллекторов будет минимальной - вложения не окупятся.

Плоский коллектор - хорошее решение для установок, предназначенных только для нагрева бытовой воды. Он подходит для этого особенно летом - тогда он будет эффективнее вакуумного коллектора. Однако в пасмурные и холодные дни он будет терять производительность и, скорее всего, будут проблемы с нагревом воды до нужной температуры. Кроме того, зимой на его поверхности может осаждаться плотный снег, особенно если коллектор наклонен к горизонтальной плоскости под небольшим углом, менее 30 °, что затруднит прием солнечных лучей и приведет к прекращению работы устройства. эффективно какое-то время.К счастью, с них сравнительно легко убрать снег. Плоский коллектор также не пригодится, если мы хотим поддерживать центральное отопление, которое нам нужно в первую очередь в осенние и зимние месяцы. Однако это очень хороший выбор для сезонных инсталляций. Также он идеально подходит для обогрева садового бассейна или горячего водоснабжения в летних домиках.

Какой коллектор поэтому выгоднее покупать? Ответить на этот вопрос не так-то просто.Как уже было сказано, в основном это зависит от того, для чего устройство будет нужно. «В наших климатических условиях, если мы намерены использовать только сезонное использование ГВС, то есть ту, которую мы используем для мытья, то плоских коллекторов фактически вполне достаточно. Если бы, например, у нас был гостевой дом, который также работал бы в переходные периоды (весна-лето и осень-лето), вакуумные коллекторы были бы лучшим решением », - утверждает Анджей Карпинский.

Имеет ли смысл покупать коллекционер?

Не нужно никого убеждать в том, что использование солнечной энергии экономически выгодно. Возмещение затрат, выделенных на солнечную установку, обычно должно происходить через период от нескольких до нескольких лет - это зависит от различных факторов, в основном от количества потребляемой горячей воды, типа первичного источника тепла в доме и цели. коллекционера. «Инвестиции должны окупиться везде, где мы принимаем во внимание относительно высокое потребление горячей воды в нашем здании.Если бы мы жили вместе, это действительно не окупалось. Когда у нас есть три дочери-подростка, которые будут купаться три раза в день, или если мы управляем отелем или гостевым домом, коллекционеры уже имеют смысл », - говорит эксперт. Покупка устройства окупится быстрее, если мы будем использовать - работающий до конец 2014 года - программа Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства, которая предоставляет 45% субсидий банковским кредитам на покупку и установку коллекторов.Следовательно, солнечная установка принесет нам как экономические, так и экологические преимущества.

^{Источник: ekooszczedni.pl}
.
Смотрите также

Характеристики авто по вин номеру

Прокачка авто

Какой пикап выбрать на каждый день

Сигнализация пандора как пользоваться брелком

Как подключить флешку через aux

Замена стекла

Опережение на пешеходном переходе

Ширина кузова газели бортовой внутри

Рса проверить полис осаго по гос номеру

Джип военный

Утилизировать автомобиль

Как проверить абсорбер на работоспособность

Как проверить клапан адсорбера

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Замена клапана абсорбера своими руками

Лада Калина Универсал 🐲 Young blood 🐲 › Бортжурнал › #15 Диагностика и ремонт КПА (клапан продувки адсорбера)

Адсорбер, работа адсорбера и как проверить клапан адсорбера

Работа адсорбера

Принцип работы адсорбера

Неисправности адсорбера

Клапан адсорбера. Как его проверить

Адсорбер. Что это такое, для чего нужен, признаки неисправности — DRIVE2

Как проверить клапан адсорбера - инструкция

Насколько важен в работе автомобиля клапан адсорбера?

Как проверить клапан адсорбера: пошаговая инструкция.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Клапан адсорбера? нет не в этом причина — Hyundai Accent, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Чистка адсорбера и проверка клапана адсорбера. — Hyundai Accent, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

Лада Приора Седан Кварц › Бортжурнал › Решение плавающих оборотов и провалов на низах — замена клапана продувки адсорбера

Адсорбер. ч.3 Проверка исправности на машине. — logbook Mazda 3 2010 on DRIVE2

КПА или клапан продувки адсорбера — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

что такое клапан адсорбера и признаки неисправности

Назначение и принцип работы клапана адсорбера

Клапан адсорбера: неисправности, диагностика и ремонт

Как заменить клапан адсорбера

Что в итоге

Снятие, проверка и установка клапана продувки адсорбера

Снятие, проверка и установка клапана продувки адсорбера

Электромагнитный клапан адсорбера - где он применяется? Отчёт: О ремонте абсорбера (аккумулятор паров топлива) на Toyota Funcargo alexnn_alt Какие же именно эти последствия.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Замена клапана абсорбера своими руками

1. Зачем же необходим клапан адсорбера.

2. Чем грозит выход из строя клапана для авто.

3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

1 Принципы и особенности работы адсорбера

2 Диагностика клапанов адсорбера и возможность самостоятельного ремонта

3 Установка нового клапана адсорбера своими руками

4 Ремонт клапана абсорбера

Работа адсорбера

Принцип работы адсорбера

Неисправности адсорбера

Клапан адсорбера. Как его проверить

Для чего создавали адсорбер

Составные части

Как работает система – принцип работы

На что влияет клапан адсорбера

Признаки неисправности клапана адсорбера

Можно ли убрать

обзор конструкции, специфические особенности и причины неисправности

Устройство

Принцип действия

Для чего нужен адсорбер на ВАЗ-2114

Снятие и монтаж

Неисправности, симптомы и способы устранения

Полное удаление адсорбера из системы питания

Снятие, проверка и установка клапана продувки адсорбера Chery Tiggo

Выбор солнечного коллектора в зависимости от типа поглотителя

медь-медь

алюминий-медь

алюминий-алюминий

Каковы особенности коллекторов с поглотителями данного типа? Какие преимущества или правила сборки?

Поглотитель медно-медный

Алюминиево-медный абсорбер

Алюминиево-алюминиевый амортизатор

Эффективность солнечного коллектора - FachowyInstalator.pl

Типы коллекторов: отличия в конструкции и эксплуатации

Факторы, влияющие на эффективность солнечных коллекторов

Какой элемент вакуумных коллекторов наиболее важен для их высокого КПД?

Выбор подходящего солнечного коллектора

Какой элемент вакуумных коллекторов наиболее важен для их высокого КПД?

Основные конструкции плоских коллекторов

Строительство плоского коллектора

Конструкции абсорбера

ОБНОВЛЕНИЕ СОЛНЕЧНОЙ СИСТЕМЫ - 4 X 350 л

ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАКУУМНЫХ СОЛНЕЧНЫХ КОЛЛЕКТОРОВ

Как работает солнечный коллектор? Принцип работы коллектора.