Схема подключения стартера
Устройство и схемы включения стартера
Обмотка возбуждения изготовляется из медной шины с небольшим числом витков. В небольших стартерах обмотки возбуждения включаются последовательно, в стартерах средней и большой мощности — параллельно-последовательно. В этом случае сопротивление четырех катушек (на четырех полюсах) будет равно сопротивлению одной катушки. Якорь стартера набран из пластин электротехнической стали с целью снижения его нагрева вихревыми токами.
При пуске двигателя якорь тягового реле, втягиваясь магнитным полем обмотки, перемещает рычаг и связанную с ним муфту привода. При этом шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика двигателя. Подвижный контакт тягового реле замыкает цепь аккумуляторная батарея— стартер, и якорь стартера начинает вращаться. Если шестерня не вошла в зацепление с венцом маховика (так называемое «утыкание» шестерни стартера в зубцы венца маховика), то рычаг все равно будет перемещаться, сжимая пружину. Как только якорь начнет вращаться, шестерня повернется и под действием пружины ее зубья войдут во впадины между зубьями венца маховика.
Рис. 1. Стартер СТ130-А1: 1 — контакты тягового репе, 2 — контакт замыкания добавочного резистора катушки зажигания, 3 — обмотка тягового реле, 4 — якорь тягового реле, 5 — регулировочный винт-тяга, 6 — защитный кожух рычага, 7 — рычаг, 8 — винт регулировки хода шестерни, 9 — крышка стартера со стороны привода, 10 — упорное кольцо, И — шестерня привода, 12 — муфта свободного хода, 13 — пружина, 14 — поводковая муфта привода, 15 — корпус стартера, 16 — якорь стартера, 17 — защитная лента, 18 — коллектор, 19 — крышка стартера со стороны коллектора, 20 — обмотка возбуждения, 21 — полюс, 22 — стяжная шпилька, 23 — щеткодержатель, 24 — пружина щеткодержателя, 25 — провод щетки, 26—стяжной винт защитной ленты, 27 — щетка
В случае, если двигатель завелся, а шестерня привода не вышла из зацепления с венцом маховика, срабатывает муфта свободного хода, и вращение от маховика двигателя не передается на якорь, что предохраняет его от «разноса».
Муфта свободного хода роликового типа может перемещаться по спиральным шлицам вала стартера. На втулке, имеющей внутренние шлицы, укреплена обойма. В ней имеются четыре
клиновидные паза, в которых установлены ролики, ролики отжимаются в сторону узкой части паза толкателем с пружиной. Шестерня выполнена заодно со ступицей.
При включении стартера крутящий момент от втулки передается ропиками на ступицу шестерни. В этом случае ролики заклинены между ступицей шестерни и обоймой. Как только двигатель будет запущен, ступица шестерни станет ведомой (ведущим будет зубчатый венец маховика), ролики раскпиниваются и муфта начинает пробуксовывать.
В стартерах большой мощности муфты свободного хода не применяют, так как в этих условиях они работают ненадежно. На рис. 3 изображен механизм привода стартеров дизельных двигателей. На спиральных шлицах вала установлены гайка и шестерня. Гайка двумя внешними выступами входит в продольные пазы хвостовика шестерни. Между гайкой и хвостовиком шестерни помещена пружина. На валу якоря свободно посажен стакан, в котором имеется спиральный паз. На опорной втулке стакана размещены буферная пружина и шайба.
Рис. 2. Муфта свободного хода: а — конструкция муфты, 6 — ролик заклинен, муфта передает момент, в — ролик вращается, муфта пробуксовывает; 1—втулка привода, 2, 6—замочные кольца, 3 — опорное кольцо, 4 — пружина, 5 — поводковая муфта, 7 — буферная пружина, 8 — обойма, 9 — кожух, 10 — ролик, 11 — ступица шестерни, 12 — шестерня, 13 — толкатель, 14 — пружина толкателя
Рис. 3. Механизм привода стартеров дизельных двигателей: 1 — вал якоря, 2 — стакан, 3 — рычаг, 4 — буферная пружина, 5 — шайба, 6 — гайка, 7 — пружина, 8 — шестерня, 9 — упорное кольцо, 10 — спиральный паз
Ход шестерни на валу ограничивает упорное кольцо. При включении стартера тяговое реле, действуя на рычаг, перемещает стакан вправо. При этом опорная втулка стакана нажимает, на ведущую гайку и перемещает ее вместе с шестерней до упорного кольца. Если происходит «утыкание» зубьев шестерни и венца маховика, то ведущая гайка сжимает пружину и поворачивает шестерню, так как шлицевые пазы в шестерне шире шлицев вала.
В первый момент пуска двигателя стакан повертывается благодаря трению и по спиральному пазу отводится назад в исходное положение, освобождая место для отхода шестерни. Как только двигатель будет запущен, венец маховика начнет вращать шестерню стартера и она, перемещаясь по спиральным шлицам, отойдет в первоначальное положение.
При наличии на нем тягового реле стартер включается подключением обмоток тягового реле к аккумуляторной батарее. Это подключение на, автомобилях с дизельными двигателями осуществляют при помощи выключателя стартера, контакты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле. На автомобилях с карбюраторными двигателями, у которых мощность стартера значительно ниже, тяговое реле включается через выключатель зажигания. Однако контакты выключателя зажигания не рассчитаны на силу тока, потребляемую тяговым реле в момент включения (30—40 А), поэтому приходится ставить реле стартера, контакты которого включают обмотки тягового реле, а обмотки реле стартера включаются через выключатель зажигания.
На рис. 4, а, 6 приведены электрические схемы включения стартера СТ130-А1 на автомобиле ЗИЛ-130, когда система электрооборудования имеет генератор постоянного и переменного тока. Если система электрооборудования имеет генератор постоянного тока, то обмотка реле стартера (PC) включается в цепь через якорь генератора. В этом случае обмотка реле стартера находится под разностью напряжений батареи и э. д. с. генератора. Такое включение обмотки реле стартера обеспечивает автоматическое отключение стартера, как только двигатель завелся, и невозможность его включения при работающем двигателе.
В системах электрооборудования с генератором переменного тока такую схему включения реле стартера осуществить нельзя, поэтому блокировка в этой схеме отсутствует. Блокировка стартера в этом случае может быть осуществлена при помощи .специального реле блокировки (автомобиль «Запорожец»)ю
Рис. 4. Электрические схемы включения стартера СТ130-А1: а—в схеме электрооборудования с генератором постоянного тока Г130, б— в схеме электрооборудования с генератором переменного тока Г250-И1
При повороте вправо ключа в выключателе ВЗ появляется ток в обмотке реле стартера и замыкаются его контакты PC, включая ток в обмотки тягового реле ТР. Сердечник тягового реле перемещается и замыкает его главные контакты, включая стартер. Одновременно замыкаются дополнительные контакты тягового реле, шунтирующие добавочное сопротивление Яд катушки зажигания.
Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмотку ВО реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так как якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой УО. Если в схеме с генератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходимо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацепления с венцом маховика.
Схема подключения стартера skoda fabia. Автоновости, факты, фотографии
Содержание статьи:Фото Skoda Fabia с года. Электросхемы - часть 2 Видео Похожие статьи
Руководства ￫ Skoda ￫ Fabia (Шкода Фабия). Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ. 1. Если стартер вообще не вращается при повороте ключа зажигания в положение START, прежде всего, произведите следующие простейшие проверки Если предохранители и плавкие вставки в порядке, проверьте состояние блокирующего реле стартера и цепи его электропроводки (см. Главу Бортовое электрооборудование). 4. При отсутствии признаков функционирования системы запуска проверьте состояние датчика-выключателя разрешения запуска/размыкания цепи стартера (см. Главу Коробка передач или Сцепление и приводные валы).
Схему проводки автомобиля ШКОДА ФАБИА и других блоков электрооборудования моделей ШКОДА смотрите и скачайте бесплатно на Электросхемы.ру. Сборник электросхем узлов автомобиля Шкода Фабиа. Все схемы представлены в уменьшеном виде - кликните на неё для увеличения. Скачать бесплатно могут все посетители нашего сайта. Ниже рассмотрены следующие модули: Замок зажигания, реле для, коробка предохранителей, указатели поворота, аварийная сигнализация, выключатель стояночных фонарей, коробка предохранителей, сигнал торможения, панель приборов, процессор, сигнализаторы, спидометр. Электросхема на Замок зажигания, коробка предохранителей Шкода.
Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.Cхемы электрооборудования автомобиля Шкода Фабиа Шкода Фабиа. Cхемы электрооборудования автомобиля Skoda Fabia Аккумуляторная батарея, выключатель зажигания, дополнительный блок предохранителей на аккумуляторной батарее, блок предохранителей. Электросхема 2 Коммутационное реле контакта X, дополнительный блок предохранителей на аккумуляторной батарее.
В случае необходимости замените ее новой; d Проверьте состояние электропроводки и клеммных соединений стартера см. Снимите стартер с двигателя см. Честно рассчитывал именно на тебя, Евгений, когда писал Во вторых, получается красно серый провод вообще ни куда не подключен, если я правильно понял. Также проверьте соответствующие предохранители в расположенном в салоне монтажном блоке см. Раздел Проверка состояния и замена проводов батареи.
ЭЛЕКТРОСХЕМА ШКОДА ФАБИА - СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Последний раз редактировалось DIP Ср, 05 янв , Людей вполне устраивает мнение вместо фактов, особенно если за деньги. При включении зажигания необходимые сигнализаторы гаснут, при повороте ключа ничего не происходит С десятой попытки завелся с пол-оборота. В сервисе нашли сломаный провод разъёма втягивающего реле. Происходит регулярно раз в 2 года В первый раз просто оборвало, во-второй - провод надломился и слегка касался. При запуске - проявления убитого бендикса Приехал на замену бендикса - выяснилрось, что оборвало фишку разъема на втягивающем.
Симптомы- стартер успевает начать, но в этот момент двигатель дергается и контакт разрывается. Заводилась с раза Подскажите пожалуста ,что может быть на фабии 1,2. Остальное делал сам без проблем, правда понадобились ключи на 18 накидной и головка на18 и гранная. Всё открутить, зачистить от ржавчины в т. Да и клеммы АКБ тоже зачистить, проверить жесткость крепления обжим клемм и силового провода. Если в "обжиме" качка обрыв нескольких жил -тоже причина.
В мороз стартер не крутит. Минут 7 приходится мучить зажигание и габариты. Потом с пол-оборота заводится Позже начал осмысленно включать зажигание секунд на По моим наблюдениям она "замерзает" основательно часов за То есть, с утра приехав на работу, вечером завестись тоже проблема. У меня такие проблемы после , а сегодня у нас , а ночью будет около Скорее бы домой в гараж, а то в гостях моя ласточка на улице живет.
Заметил, что мне помогает: Только в такой мороз РК идет очень туго, но ты Bijoy при -7 можешь попробовать. Пойду греть через час, еще раз проверю версию. Зажигание, стартер - и тишина. На прогретой машине, стартер также не начинает крутить, без "танцев с бубном". Зажигание, стартер, завелась с первой попытки. Последний раз редактировалось Автолюбитель Сб, 09 янв , 6: Fabia Combi Comfort, 1. Рыхлая окись меди на медном лепестке провода, подключенного к тяговому реле, впитывает влагу, которая на морозе нарушает контакт.
Счищается наждачкой или ножом. Для проверки просто стукните слегка по тяговому реле вблизи контакта сам контакт закрыт пластиковым колпачком. В мороз проявилась следующая проблема которой раньше не было , поворачиваешь ключ на зажигание, все происходит как обычно, поворачиваешь ключ на старт и стартер не крутит. С толкача заводится с полу метра, диагностика ничего не дала, да к тому же чуть прогревшись заводится сама без проблем. Вначале думал стартер примерзает, сняли, вскрыли, сказали как новый, поменял АКБ.
Все по прежнему, читал что может быть реле стартера, но щелчок вроде я слышу, то есть напруга до стартера доходит. Поставил параллельно реле стартера кнопку, если реле опять залипнет, чтобы я повернул ключ в положение "зажигание", и вместо поворота ключа в положение "пуск" нажал кнопку. Так сегодня и сделал, машина завелась с пол оборота.
А новое реле по прежнему залипает. Вроде был в курсе, на скока я понимаю, должен приходить управляющий сигнал на реле стартера и реле должно замыкать силовую цепь на стартер, тока смысл сигналкой блокировать управляющий сигнал на реле стартера. Злобный папуас, жду от вас резюме: Я так понял что нет На этом тему зевершил для себя, в виду ее безполезности. И еще советую бежать с этого сервиса, ввиду не устранения несправности, а ее обмана.
Ты не не думаешь что тебе на Фабию будут делать полноценную систему блокировки, защиты и обмана, да еще и на основе ширпотреба.. C форума ушел, скучно, кому что нужно, пишите в личку, отвечу. Сегодня пошел заводить, все-что надо горит, а стартер не крутит Видимо действительно замерзает влага, так как раза с 15 завелся как ни в чем не бывало!
Не крутит стартер на Octavia Tour, чиним
Стартерные реле | Не электрик, а механик.
Здравствуйте Дорогие читатели. В предыдущей статье я рассказывал о назначении замка зажигания, отметил, что он включает втягивающее реле, позволяет малым током включать мощный электродвигатель стартера.
Чем мощнее потребитель электроэнергии тем мощнее ток протекающей по его цепи.
Мощность электрической машины равна произведению напряжения на силу тока цепи потребителя. Отсюда следует, чтобы найти силу тока на участке цепи, необходимо мощность потребителя поделить на напряжение.
https://st39.stpulscen.ru/images/product/135/476/616_big.jpghttps://st39.stpulscen.ru/images/product/135/476/616_big.jpg
К примеру мощность электромотора стартера 421.3708-01 равна 1,65 кВт, напряжение бортовой цепи 12В. Сила тока цепи стартера 1650/12=137,5 А. Для того чтобы выдержать такую силу тока нужен провод большого сечения. Даже не провод, а кабель. Вот поэтому на питание электромотора стартера идёт толстый кабель до контактного болта втягивающего. А на включение втягивающего реле от замка идёт провод намного меньшего диаметра.
Подключение втягивающего реле.Подключение втягивающего реле.
Само втягивающее реле тоже мощный потребитель, оно имеет большую обмотку, замыкает пятаки, включает электродвигатель, приводит в действие бендикс.
Разрез стартера. https://provaz2114.ru/elektrika/starter-na-vaz-2114-chastye-neispravnosti-zamena-i-remont.htmlРазрез стартера. https://provaz2114.ru/elektrika/starter-na-vaz-2114-chastye-neispravnosti-zamena-i-remont.html
И для того чтобы контакты замка зажигания не подгорали от большого тока ставят дополнительное реле. Возникает такая странная ситуация. Для того чтобы включить одно реле, применяют ещё одно реле. Но такая мера позволяет продлить срок службы замку зажигания.
Данная схема стала широко применяться на автомобилях ВАЗ.
В ней обмотка пускового реле 6 подключена одним концом к контакту 50 замка зажигания, а другим-к массе. 30-й силовой контакт реле подключен к клемме 50 на втягивающем реле. А силовой контакт 87 к "+" подключен к аккумуляторной батареи через разъем 7 и 8 блока предохранителей 4 .Таким образом при повороте ключа замка зажигания в положение "Стартер" на обмотку пускового реле подается напряжение от контакта 50 замка. Обмотка срабатывает и соединяет силовые контакты 30 и 87 пускового реле 6. В результате к клемме включения стартера 50 втягивающего реле подается напряжение от аккумулятора. Всю нагрузку на себя берут контакты 30 и 87 пускового реле. Таким образом разгружается замок зажигания
Так выглядит реле включения стартера ВАЗ
https://www.drive2.ru/l/7620032/https://www.drive2.ru/l/7620032/
Никогда не задумывались почему клемма включения тягового реле имеет номер 50? Потому что максимальный ток через обмотку реле может достигать 50 ампер!!!
Однако ВАЗ далеко не первая машина на которой стали применять данную схему, её успешно использовали автомобилях ГАЗ, УАЗ. А реле, которые разгружают замок зажигания, начали назвать РС-Реле стартера или вспомогательное реле стартера
Схема подключения 4-х контактного реле типа РС 525, РС 502, РС 527.
Одно К-к клемме 50 или СТ замка зажигания , другое К- к массе. Б-батарея, С - к клемме обмотки втягивающего реле.Одно К-к клемме 50 или СТ замка зажигания , другое К- к массе. Б-батарея, С - к клемме обмотки втягивающего реле.
Устройство и электрическая схема реле стартера РС 502.Устройство и электрическая схема реле стартера РС 502.
Помимо применения в качестве вспомогательного, реле стартера используется для включения мощных потребителей:ламп дальнего и ближнего света, стеклоомывателя и стеклоочистителя, вентилятора отопителя, автомобилей Москвич 408 - 412.
Для этих же целей на автомобилях ВАЗ и Москвич 2140-2140SL применяют реле РС 527.
Его устройство и принцип работы аналогичен с реле РС 502. Но имеются следующие отличия:
1) наличие контактов в форме штырей, как говорят в простонародье типа "Папа". Контакты РС 502 представляют собой площадки с резьбовыми отверстиями.
2) применена цифровая нумерация контактов: 85,86-обмотки реле, 30 и 87-силовые контакты, вместо буквенного обозначения на РС 502: К,К и Б,С -соответственно.
Так что, если где ни будь в колхозе, на машине от коррозии повредиться гнездо подключения реле, мы уже не сделаем петлю из оголенного конца провода, не подожмем её винтом и спокойно поедем, как на Москвиче.
За эффективность и компактность мы расплачиваемся ремонтопригодностью.
Вспомогательное реле стартера РС-507Б автомобиля ГАЗ-53.
К-к замку зажигания клемме 50 или СТ стартер , другое К- к массе. Б-батарея, С - к клемме обмотке втягивающего реле, КЗ-на добавочное сопротивление катушки зажигания (вариатор). https://studopedia.su/20_40701_II-osnovnaya-chast.htmlК-к замку зажигания клемме 50 или СТ стартер , другое К- к массе. Б-батарея, С - к клемме обмотке втягивающего реле, КЗ-на добавочное сопротивление катушки зажигания (вариатор). https://studopedia.su/20_40701_II-osnovnaya-chast.html
Реле РС 507БРеле РС 507Б
Также его используют в настоящее время для запитки вариатора катушки при установке редукторного стартера на старые автомобили УАЗ, ГАЗ, Москвич. В новых стартерах нет клеммы КЗ-питания вариатора. А в реле она есть.
Реле стартера РС 503. Нашло широкое применения в электрических цепях звукового сигнала.
Схема работы звукового сигнала с применением реле РС 503Схема работы звукового сигнала с применением реле РС 503
Внешний вид советского реле РС 503. Новые идут с пластиковым корпусомВнешний вид советского реле РС 503. Новые идут с пластиковым корпусом
На автомобилях ВАЗ и Москвич 2140SL применяют реле звукового сигнала РС 528. Его устройство и принцип работы схож с устройством и принципом работы реле РС 503, только оно имеет штырьевые контакты 1,2,3
Всем спасибо за просмотр!!! Всего доброго!
Схема электрооборудование зил 130 с вариатором - Зил 130 схема подключения реле стартера
Сашко , чебуратор и Рамир нравится это. У меня с бсз стоит 5-контактное,разбирал донора с контактным зажиганием-там 4х контактное,может под него схему соединения надо? Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Один «лишний» вывод соединяется со средней клеммой вариатора на стартерах прежних выпусков, где использовалось реле 4-х контактное, был специальный вывод на эту же клемму вариатора.
Поделиться этой страницей Tweet. ВладимирЕкатеринбург , 11 окт
У меня с бсз стоит 5-контактное,разбирал донора с контактным зажиганием-там 4х контактное,может под него схему соединения надо? У Вас уже есть учётная запись? Тема в разделе " Электрооборудование «, создана пользователем ВладимирЕкатеринбург , 11 окт ВладимирЕкатеринбург , 12 окт Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить.
Поделиться этой страницей Tweet. Тема в разделе » Электрооборудование «, создана пользователем ВладимирЕкатеринбург , 11 окт Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Один „лишний“ вывод соединяется со средней клеммой вариатора на стартерах прежних выпусков, где использовалось реле 4-х контактное, был специальный вывод на эту же клемму вариатора.
Вообщем купил ЗИЛ , весной маленько замученный но приехал своим ходом , кабина была гнилая насмерть сидеть страшно было , купил другую кабину на ней приборы стоят камазовские ну я решил свои приборы ставить , перекинул проводку и теперь не могу подсоединить реле стартера 5ти контактное помогите пожайлуста по схеме вроде делаем но с ключа не реагирует реле меняли , на другое объясните что куда прикрутить реле 5ти контактное.
Ваше имя или e-mail: ВладимирЕкатеринбург , 12 окт Сашко , чебуратор и Рамир нравится это. Если коммутатор на БСЗ У Вас уже есть учётная запись? Поставьте свое 4-х контактное по той же схеме, как было до этого.
Поделиться этой страницей Tweet. ЗиЛ двс Имя: Ваше имя или e-mail: Тема в разделе » Электрооборудование «, создана пользователем ВладимирЕкатеринбург , 11 окт У Вас уже есть учётная запись? Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. ВладимирЕкатеринбург , 11 окт
Сделано так, чтобы в момент запуска из-за «проседания» напряжения в сети не оставить катушку зажигания на голодном пайке питание в этот момент идет через одно сопротивление, а не через два, как обычно. Поделиться этой страницей Tweet. У меня с бсз стоит 5-контактное,разбирал донора с контактным зажиганием-там 4х контактное,может под него схему соединения надо?
Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Если коммутатор на БСЗ Один «лишний» вывод соединяется со средней клеммой вариатора на стартерах прежних выпусков, где использовалось реле 4-х контактное, был специальный вывод на эту же клемму вариатора.
Сашко , чебуратор и Рамир нравится это. Ваше имя или e-mail:
На реле, что 4-х, что 5-и контактных, выводы маркированы и схемы подключений одинаковы. Сделано так, чтобы в момент запуска из-за «проседания» напряжения в сети не оставить катушку зажигания на голодном пайке питание в этот момент идет через одно сопротивление, а не через два, как обычно. Поделиться этой страницей Tweet. Ваше имя или e-mail: ЗиЛ двс Имя: Проблемы реле стартера ЗИЛ
Электростартер на лодочном моторе – работа, поиск неисправности
Страница 1 из 2
В данной статье описываются типичные электрические схемы запуска, используемые в подвесных лодочных моторах и даются рекомендации по диагностике общих проблем.
Для того, чтобы выявить проблему стартера в электрической цепи на лодочном моторе – требуются базовые знания схемотехники. Если не хватает знаний – ищи трезвого электрика, для проведения электрической диагностики и последующего ремонта.
Часто лодочный мотор оснащен электрическим стартером для его запуска. В мощных моторах электрический стартер – единственный способ запустить двигатель. Хоть и есть на маховике место под веревку, но прокрутить его не представляется возможным уже при мощности двигателя 100л/с.
Поэтому крайне важно, чтобы стартер на лодочном моторе работал четко и безотказно. Схема, которая управляет и приводит в движение электрический стартер достаточно проста, однако она запросто может быть источником проблем на катере водкомоторника.
Если собираетесь проверить электрическую часть или производить ремонт вашего подвесного мотора, вам нужна актуальная эл. схема. Попробуйте поискать ее в Рундуке водкомоторников.
Ниже показана типичная схема включения электростартера и рассмотрены некоторые рекомендации по диагностике общих неисправностей и их ремонту.
Схема включения стартера лодочного мотора
Работа электрического стартера [M] требует большого тока, поэтому напряжение на него подается через силовое реле управления [R1] (называемое соленоид или втягивающее реле), которое в свою очередь, управляется с помощью ключа зажигания [S1], в цепи которого стоит плавкий предохранитель для защиты от замыкания.
Принципиальная схема включения стартера
Такое решение делит электрическую схему на два отдельных сегмента: цепь слабого тока, связанного с выключателем зажигания и катушки соленоида и цепь большого тока, связанного со стартером.
Слаботочная схема стартера может быть более сложной и содержать множество блокировок запуска стартера. Напр. выключатель [S2] размыкающий цепь при включенной передаче – двигатель запустить не получится.
Блок-схема подключения стартера
Для тех, кто не любит принципиальные схемы, ниже представлена условная блок-схема, показывающая подключение стартера:
Типичная схема управления стартером подвесного двигателя выглядит следующим образом:
- напряжение от батареи (плюс) подается по силовому кабелю от подвесного двигателя на соленоид и более тонким проводом к замку зажигания;
- предохранитель [F1] защищает эту цепь от замыкания;
- выключатель зажигания управляет напряжением;
- напряжение проходит через защитный выключатель нейтраль;
- напряжение подается на катушку соленоида;
- цепь замыкается – с аккумулятора (отрицательная клемма) с помощью силового кабеля от подвесного двигателя на корпус.
Любой разрыв в цепи будет блокировать включение стартера подвесного мотора.
Демонстрация работы стартера
Для тех, что не понимает не только принципиальную схему, но и блок-схему, и тем не менее хочет понять что за жужжание происходит под капотом его лодочного мотора – представлена анимация «Работа стартера лодочного мотора.
После поворота ключа в замке зажигания, в катушке возникает электромагнитное поле на втягивающей обмотке и якорь, притягиваясь, перемещается в сердечник, который посредством рычага вводит в зацепление с венцом маховика рабочую шестерню бендикса.
Как только сердечник достигает крайнего положения, «втягивающее реле» стартера замыкает пару силовых контактов, которые называют «пятаками». В этот момент включается удерживающая обмотка и подаётся ток на обмотку мотора, который начинает вращать вал и маховик, находящийся в зацеплении с шестернёй.
После запуска двигателя контакты замка зажигания размыкаются, и подача электроэнергии на стартер прекращается – возвратная пружина выводит якорь в исходное положение, а вместе с ним и шестерню с обгонной муфтой.
Источники неисправностей стартера и их диагностика
Батарея – аккумулятор является первым элементом схемы для проверки. Ток запуска двигателя значительный, и батарея должна быть в состоянии отдать несколько сотен ампер тока (80-200) при сохранении его выходного напряжения.
Обычно, батарея разряжена, и не в состоянии дать ток и напряжение, необходимое для запуска двигателя, но батарея будет иметь достаточно энергии, чтобы обеспечить работу слаботочных потребителей на катере водкомоторника: освещение, музыку или работу соленоида стартера. Т.е. все работает, релещелкает, а стартер не крутится.
Чтобы проверить аккумулятор, необходимо измерить напряжение на клеммах. Аккумулятор с полным зарядом будет иметь напряжение на клеммах минимум 12,0 - 12,5 вольт. Во время работы стартера напряжение не должно проседать ниже 10 вольт.
Не следует полагаться на измерения напряжения такими устройствами, как эхолот, GPS-приемник или вольтметр на приборной панели катера. Напряжение необходимо измеряеть непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра с точностью до 0,1 вольт.
На разряженом АКБ падение напряжения будет настолько велико, что соленоид возвращается, снимая нагрузку со стартера. После этого напряжение аккумулятора растет, что опять приводит в действие соленоид и цикл повторяется.
Результат – отчетливое щелканье стартера соленоида, четкий индикатор проблемы АКБ.
Провода – как правило, не являются источником проблем. Иногда видно, что из-за попадания воды под изоляцию провода, медный проводник окисляется. Медный провод, который окислен, будет иметь более высокое сопротивление и вызовет проблемы. Большая часть слаботочной проводки из луженой меди, которая более устойчива к коррозии. Большая часть сильноточной проводки из чистой меди, и это может быть источником коррозии, если вода (особенно морская) туда попадет.
Соединения – на каждом конце провода очень вероятны отсутствие контакта. Соединения между проводниками могут быть проблемой в низковольтной цепи. Соединения, которые визуально выглядят хорошо, на самом деле могут не иметь контакта
Практикчески все наконечники слаботочных проводов пропаяны, в дополнение к опрессовке. На силовых, толстых проводниках, припой часто не используется, т.к. при пайке из-за массы проводника требуется большое количества тепла, необходимого, чтобы прогреть провод до температуры выше температуры плавления припоя.
Проверьте все соединения, чтобы убедиться, что они проводят ток без какого-либо падения напряжения на них.
Плавкий предохранитель – если вы обнаружите, что предохранитель "сгорел" вы должны исследовать возможную причину перегрузки по току.
Переключатели и выключатели – предназначены для управления: либо замыкая электрическую цепь, либо размыкая. Выключатель зажигания стартера разомкнут, замкнут только тогда, когда ключ повернут в положение START.
Выключатель нейтраль – разомкнут на передаче, а замкнут только тогда, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
Предназначен для предотвращения запуска двигателя, если рычаг переключения передач в любом положении, отличном от нейтрального. Этот выключатель механически связан с управлением передачей.
Соленоид – устройство управления сильноточной цепи. Электромагнитные контакты нормально открыты (при отсутствии управляющего напряжения), и они закрываются, когда на катушку соленоида подается напряжение. Из-за высокого тока, протекающего через контакты соленоида и индуктивной нагрузки обмотки стартера, происходит искрообразование, которое может привести обгоранию контактов.
Ремонт как правило невозможен, т.к. деталь неразборная. Соленоид не слишком дорог, и как правило, может быть заменен ОЕМ. Проверяется простым замыканием силовых контактов например отверткой.
Электрический стартер – двигатель имеет щетки, через которые протекает большой ток. Электрический стартер как правило надежен, и не являются первым местом для поиска источника неисправности.
Стартер, соленоид, втягивающее реле, ремонт стартера, электростартер, неисправность, ремонт, вольтметр
Схема подключения блока реле и предохранителей в салоне, выключателя приборов и стартера ГАЗон Next.
Схема подключения блока реле и предохранителей в салоне, выключателя приборов и стартера ГАЗон Next.
Другие схемы ГАЗон Next:
Схема подключения.
1 – выключатель приборов и стартера; 2 – блок реле и предохранителей в салоне; 3 – реле звуковых сигналов; 4 – реле разгрузки замка; 5 – реле отопителя; 6 – реле стеклоочистителя; 7 – реле осушителя воздуха тормозов; ХР:25/229-С – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) серого цвета; ХР:25/229-Ч – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) чёрного цвета. Колодка показана со стороны установки контактов.
1 – колодка диагностики; К1 – реле разгрузки замка; К2 – реле отопителя; К3 – реле стеклоочистителя; К4 – звуковых сигналов; К5 – реле осушителя воздуха тормозов.
Поделиться ссылкой:
Похожие статьи
Схема подключения стартера для запуска двигателя. Цепи управления электростартером
Пуск двигателя после вспомогательного стартера 42.3708-10 с электромагнитным тяговым реле. Стартер установлен с правой стороны двигателя на картере.
Стартер - четырехполюсный электродвигатель с электромагнетизмом. Нагрузку на стартер видно по аккумуляторной батарее.
| Малый.9,70. Стартер 42.3708-10: 1 - крышка приводная боковая; 2 - важный; 3 - подвесной важаля; 4 - сердечник тягового реле; 5 - шток тягового реле; 6 - пружина вращающаяся; 7 - тяговое реле; 8 и 10 - изоляционные рукава; 9 - контактная пластина; 11 и 17 - стопорные шайбы; 12 - ремешок на запястье; 13 - компактный винт; 14 - обойма тягового реле, 15 - рулевая тяга; 16 - жирный ковпак; 18 - крышка со стороны коллектора; 19 - щетка; 20 - обрезные щетки; 21 - щеточная пружина; 22 - шіткотримач; 23 - корпус; 24 - збудженная обмотка; 25 - коллектор; 26 - джакир; 27 - опора пром_жна; 28 - привод с роликовой муфтой привода; 29 - шестерня; 30 - пружинное кольцо; 31 - рукав завязанный |
Повернув ключ, повернуть выключатель питания в исходное положение, включить электрическую штангу, дополнительное реле для типа 711.Продеть через контакты аккумуляторной батареи к тяговому реле аккумуляторной батареи 3747-02. Ярмо тягового реле под вводом электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается, и дополнительно важно вставить шестерню в шестерню, а в конце шестерни включает штангу электростартера, когда реле обмотка включается сразу.
Для запуска двигателя необходимо безопасно отпустить ключ вимикач запювання. Когда штанга вспомогательного реле, тяговое реле и стартер разомкнуты, штанга дополнительного реле и реле стартера срабатывает под воздействием следующей вращающейся пружины.
Технические характеристики стартера
Номинальное напряжение, В ..... 12
Число зубьев шестерен привода стартера ..... 9
Шестнадцатеричный модуль ..... 2,11
Давление номинальное (с аккумулятором 55А ч), кВт ..... 1,7
режим холостого хода при 12В:
мощность сохраненного потока не больше, А ..... 75
частота обмоток, xv-1 ..... 5000
Режим многократного цинкования при снятии стартера от АКБ с АКБ 12 В и 55 А:
мощность спасенных потоков, не более, А ..... 520
крутящий момент, не менее, кгс · м ..... 1,6
Напряжение включения контактов головки тягового реле при прокладке между шестерней и затяжкой кольца 11 мм, не более, В..... 8
Сила натяжения пружин щетки, Н ..... 10-14
Техническое обслуживание стартера
в Czergów - сезонное обслуживание В случае пробега автомобиля 100 000 км необходимо снять стартер с двигателя, сделать первый объезд и осмотреть (раздел «Ремонт стартера»).
Стартеротлично играет, поэтому небольшая переходная опора в толчковой штанге может снизить натяжение стартера.
Чтобы пересмотреть сравнение проводки, подключите аккумулятор к стартеру и блоку двигателя.
ремонт стартера
Стартер для ремонта должен быть включен и одобрен.
Название стартера:
Подключите аккумулятор;
Vid'єdnati droti от реле тягового стартера;
Вставить болты кронштейна стартера в картер кронштейна стартера (опуская его).
Детали стартера следует тщательно очистить. школы и бывшие в употреблении детали заменены на новые.
Забрать стартер:
Возьмите стопорную шайбу 17 и ослабленную шайбу;
Вставьте две гайки тяги 15;
Берем кришку 18 со стороны коллектора;
Снимите щетки 19 с обрезков. Кисти и украшения нумеруются при нанесении зловония, шары устанавливаются на вашу миссию;
Возьмите щеткодержатель 20;
Принять тяговое реле 7;
Возьмем корпус стартера 23;
Сделайте 3 важных шага на этом пути.Спереди обратите внимание на положение оси дробления;
Снимите перемычку 23 одновременно с приводом 28 и снимите штифт регулировочной шайбы вала якоря со стороны привода;
Разрушить втулку 31 на валу якоря в направлении ведущей шестерни;
Возьмите стопорное кольцо 30 перед втулкой, для которой втулка свободна 28 и промежуточный кронштейн 27;
Если необходимо установить гвинти, полюса фиксируются, а обмотки находятся под напряжением.
Проверить детали стартера
рама
| 90 150 | Малый.9,72. Переворот катушек стартера при кратковременном несовпадении с корпусом |
Для дополнительной световой индикации ( Small. 9.60 ) Или прикреплю E236 для изменения видимости короткого збуження кота на кузове (div. Small. 9.72 ). Для всего этого требуется контрольная лампа, прикрепленная к корпусу, который прикреплен к корпусу. Как только лампа перегорит, начнется изоляция кошек.
В общем, необходимо пронумеровать полюса катушек, открыть гвинти для присоединения полюсов и обмоток, которые должны быть под напряжением.Быстрый и простой способ утепления путем обновления изоляционной линии. Поместите полюса и катушки на место. Столпы Гвинти закрылись.
обрезной шіток
Запекал втулку 31 с проточкой, вал якоря прижимаю сбоку, канавку направляем в сторону подшипника подшипника;
На вал со стороны коллектора ставится стальная шайба;
Для остаточной затяжки арматуры необходимо добавить штифты и бороздки в трещинах и кузове автомобиля;
Измените значение осевого люфта якоря виноватое около 0,8мм.
Писля складная для превращения стартера в робота на подставке. Когда стартер включен, привод виновен в перемещении к прорези вала без зацепления и вращения в смещенном положении перед следующей пружиной вращения. Закручивая шестеренки из рук за старой стрелой, якир не виноват в провале миссии. При поворотном намотке шестерня сразу же наматывается на вал.
Регулировка стартера
Отрегулируйте и отрегулируйте стартер, если необходимо.Известный конец шестерни в позиционированном положении виноват в стране не более 21,5 мм от площади контакта фланца стартера (разд.
).Оже, хотел написать об этом, но не вышло. Итак, я перейду к описанию двух систем хранения, воспламеняются ли они. Отже, тот же стартер и генератор. Пусть робот входит в число роботов в мире.
стартер Автомобиль представляет собой четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель с постоянным магнитным потоком из-за колебаний мощности, с электромагнитными передачами для привода и удаленными керванами.
Стартер в сборе коллинеарен вал с частотой, необходимой для запуска двигателя. Пусковая частота накрутки коленчатого вала бензиновых двигателей 40 ... 50 гВ -1.
Стартер ближе к двигателю, там маховик, а не мать большого вала (тобто. Сторона двигателя, к которой ближе кермо, а не радиатор).
1 - поддон картера; 2 - Масляный фильтр; 3 - сенсорный масляный радиатор; 4 - стартер; 5 - наливные шланги дроссельной заслонки; 6 - датчик детонации; 7 - шланг от тисков регулятора к холостому каналу; 8 - впускной патрубок;
Пристий:
Принцип робота:
Поверните ключ зажигания в положение пружины «СТАРТЕР» до 30 (плюс от аккумуляторной батареи) и до 50.(стартер включен) проводка к проводке будет заблокирована, подать зуммер на вход харчування, отодвинуть реле стартера (пуск "50") ... сиденье.
Таким образом я включу электрическую цепь, втягиваю и разрезаю обмотки реле, втягиваю. При этом большим магнитным полем втягиваю реле реле, которое соединено вилкой, и бендикс вставляется в зубья маховика маховика движуна. Втягивая, якир вдавливается в штифт до фиксации пластины и пластина прижимается к контактам электростартера (если вы в середине или со средними вставками, саморезами).На этом ранге электропривод практически всегда удачен, но фрагменты Бендикса уже находятся в замкнутом маховике, начиная наматывать двигатель автомобиля.
Принципиальная схема размещения реле:
Я действительно просыпаюсь:
См. Электрическую схему стартера:
1 - аккумулятор; 2 - топочный котел; 3 - тяговое реле; 4 - вимикач запювання; 5 - корпус стартера
Для закрепления звездочек стартера болтом маховика до момента пуска и после срабатывания звездочек на вал якоря якоря направляется специальный привод.
Привод стартера для хранения: важное соединение с торсионной пружиной, шлицевые втулки с приводной муфтой, шестерни и буферная пружина.
Приводная муфта для хранения в: 4 шлицевых гильзах, виконо спильно с проволочным зажимом и 6 спусковых зажимах, подготовленных одновременно с коробкой передач. С внутренней стороны отводной клипсы чотири украдены канавки, в которых находятся 2 ролика, отводятся штовхачи 3 с пружинами 5 в части канавок кулисы.
При запуске двигателя, если зажим вращается, ролики перемещаются по украденным поверхностям канавки и заклинивают зажим, заставляя зажим наматываться вместе с шестерней. Поверните шторку на маховике робота, направьте звездочку за собой и тащите клетку на высокой скорости, ролики скользят по зазорам на лицевой стороне широкой части, что приводит к наиболее частой деградации стартера. Если при включенных зубьях шестерни привод стартера движется вверх от зубцов обмотки маховика, пружина должна включать привод, позволяя правильно установить расстояние, чтобы закрыть стартер, если упор вращается быстрее,
Стартер включается поворотом ключа в микача, праворукий водитель запювання на видмови.Нарисуем широкий поток аккумуляторов и разрежем обмотки тягового реле. Чтобы пройти через обмотки пластин струны, магнитное поле сильнее, в результате чего сердечник тягового реле втягивается в центр втулки, и вращение важно, поскольку нижний конец переключает привод стартера на шестерню. При записи контактного диска тягового реле, соединяющего стержень с сердечником, замыкаются главные контакты тягового реле по обмоткам стартера перед барабаном, и ярмо стартера все больше и больше поворачивается, изменяя количество деталей вал двигателя.Непосредственно в тяговом реле он подключается к вспомогательному контакту, позволяя току течь к первичной обмотке катушки зажигания, минимизируя вспомогательные операции. Если двигатель запустится, стартер повернет ключ влево и все детали перед пружиной повернутся в положение приклада.
Посмотрю, при запуске, а особенно при холодном двигателе, стартер живой с большим лязгом, банальность его включения за 10 секунд не виновата. Он снова начинает вибрировать только через 40-60 секунд.
Давайте еще раз посмотрим на стартер и робота:
1 - тротуар к проезду; 2 - привод стартера; 3 - важный для драйва; 4 - редуктор; 5 - тяговое реле; 6 - статор; 7 - джакир; 8 - шіткотримач; 9 - krszka назад
Стартер в комплекте: Активный электрический ассистент зупиненного стартера намного меньше втягивание обмотки может втягивать якорь при подключении к минусу через стартер Если обмотка полностью находится под напряжением, убедитесь, что она включена постоянно на +/-.
Стартер Vymknennya: если реле закреплено, оно втягивает пластину к болтам, и стартер получает питание от плюса, плюс также получает питание от минуса, обмотка втягивается, поэтому обмотка втягивается, когда останавливается струны. Обмотка включается только при включенной обмотке, так как она гораздо меньше втягивается, поскольку не тянет обмотку, но вам просто нужно вставить ее последней.
Эта схема используется для экономии заряда аккумулятора перед началом часа.
Поиде, теперь все безупречно. Якшо є якис побожання - проверяю почту. Рад, что шарик stattya - это корица для вас.
Все современные системы электростартера могут управляться дистанционно с помощью стартера. Электростартер с дистанционным управлением оснащен аккумуляторной батареей через реле тягового стартера. На дизельных автомобилях попробуйте воспользоваться стартером, разрыхлив контакты на барабане и тяговое реле.На бензиновых двигателях автомобилей Если давление стартера ниже, реле тяги включается вимикач запювання. Однако контакты не защищены силой звонка, потому что реле (30 ... 40 А) находится под напряжением в момент включения. Кроме того, конфигурируется промежуточное реле стартера, контакты которого соединяют обмотки тягового реле с аккумулятором. Обмотка второго реле стартера включается через замок зажигания вимикач.
Найбільш простая схема управления малопотребляющими стартерами с однокатушечным тяговым реле.Схема управления электростартером представлена на рис. 2.26. Включение стартера осуществляется однообмоточным тяговым реле К1 (рис. 2.26), харчування на як обмотки выходит вперед через контакты С1 вимикача запювання после поворота ключа в положение «Стартер».
Релейная вилка втягивается в соленоид действующим механизмом, который втягивает шестерню в зацепление с болтом маховика, и в конце его хода силовой контакт K1 блокируется.1 электродвигатель ланцюга живущий М. Последняя инициатива - реверсирование и реверсирование количества деталей вала Двигун. При пуске двигателя внутреннего сгорания шестерня от вала приводится в движение муфтой при переключении ключа в положение «Прогорание», якорь тягового реле и приводной механизм против вращения пружины внизу станка.
Основная часть стартеров состоит из двухкатушечных тяговых реле, которые тянут (VO) и обрезают (UO) обмотки.Такие реле позволяют сократить время работы аккумуляторной батареи в процессе запуска двигателя. Принцип работы моторизованного двухкатушечного тягового реле стартера показан на рис. 2.27. Писля пропустил контакты VRX. 1 реле стартера (или стартер вимикач на дизельных двигателях) Ток от аккумуляторной батареи проходит через две обмотки: UO и VO (рис. 2.27, и ). При намагничивании двух обмоток тягового реле в электромагните (сечение рис.2.10), для дополнительного важного механизма приведения шестерни в плен при контакте маховика в силовом реле CTE. 1, предполагает взлом электростартера ланцетом. Через час цими и контакты вытягивают короткое замыкание обмотки ВО (рис. 2.27, б).
Для пуска двигателя контакт КРС.1 размыкается и пропускается в последний раз через силовые контакты КТР.1, обмотки 60 и NS параллельно пускателю электродвигателя (рис.2.27 , В). Причем прямо на бренчание в витках обмотки NS происходит ряд столкновений, и обмотки натягиваются на витках, ВО меняется. Таким образом, поскольку количество витков в обмотках одинаково и вдоль них относительно катушки с одинаковой и одинаковой силой, общая магнитодвижущая сила будет равна нулю. Сердечник электромагнита намагничен, пружина реверсивная, якорь из сердечника тягового реле, расцепление силовых контактов КТП.1 і, нагнетая в важный привод включения, выводят шестерню из зацепления с болт маховика.
В цепи управления стартером ST230-B (рис. 2.28, а) при закреплении контактов вимикач S1.1 реле стартера K2, Подключение K2.1 как подключить катушку тягового реле K1 к аккумулятору ГБ. Контакты немедленно обходят дополнительный резистор и располагаются в наконечнике первичной катушки. После запуска двигателя и поворота ключа поверните его в положение «Зажигнуто», контакты замкнутся. S1.2 в фурмах, контакты промыты и разомкнуты S1.1, знаю пружину от катушки реле К2.
Стартер СТ142 (рис. 2.28, б) включается при замкнутых контактах S1.1 подключаем вимикача и стартер. Схема управления роботом аналогична схеме управления роботом стартера ST230-B. При поднятом кабине стартер можно включить дубликатом Vimikach S2. Свяжитесь с нами S1.2 убедитесь, что контактор подключен KZ , обеспечивая жизнь вимикачу за счет электрического факела (EFP) через контакты K3.1. В схеме дистанционной блокировки аккумулятора вимикач (вимикач «маси») К4, которым можно управлять с помощью кнопки wimice S3.
Для перезапуска стартера после запуска двигателя установлено специальное реле блокировки. При этом для управляющего реле могут быть сигналы от вспомогательных датчиков о переходе ДВС в рабочий режим. Имеется небольшое блокирование реле, которое спрацовывается при появлении номинального напряжения автомобильного генератора.Также имеются датчики частоты и обхвата коленчатого вала, датчики в маслозаборнике в магистралях двигателя и т. Д.
На дизелях КАМАЗ, БелАЗ, КРАЗ и Урал будет устанавливаться система запуска двигателя с автоматическими подключениями и блоками стартера (рис. 2.29). Система запоминается от датчика частоты и коленчатого вала, реле стартера KV1 s обычно повышается с одного контакта KV1.1, Подключаю стартер к аккумулятору GS, выключателю стартера S и электронному блоку управления, который включает в себя схему форматтера (транзистор VT1, стабилизация , VD2, VD3), преобразователя (диоди VD5, VD6, стабилитрон VD7, конденсаторы С5, С6, , резистор R8, R9), компаратор (стабилизатор VD722) I триггер (VT2, VT3).
В выпадку вымкнення S переводится в поз. KZ («Включено»), АКБ подключается к блоку управления ГБ. Когда курок заброшен в стан, на Яку транзистор VT2 закритий и VT3 видкритий.
Переведя Вимикач в положение ST («Пуск»), обмотка реле КВ1, через диод ВД11, вывела транзистор VT3, Он также может быть подключен к АКБ.Контактное реле КВ1.1 включения стартера.
Когда коленчатый вал намотан от датчика частоты и намотан на вход форматтера, электронный блок (WT1) фиксирует входящие и положительные импульсы полярности. 3 коллектора VT1 для повышения силы импульсов, амплитуды стабилизаторов VD2, і VD3, поступают на вход устройства преобразователя, который преобразует частоту после импульсов на выход конденсатора C6. Параметры преобразования подобраны таким образом, чтобы запустить ДВС и поочередно увеличивать частоту и нахлесты коленчатого вала, амплитуду напряжения старого стабилизатора равного давления VD7. Перестаньте нажимать и сдвиньте курок из лагеря друга, если VT3 закритий, VT2 видкритий. обмотка реле КВ1 Стартер и начало включения.
Повторное включение стартера может быть выполнено только путем понижения частоты и заворачивания коленчатого вала и переключения Vimikach S в его переднее положение.Если вы включите Vimicach S, чтобы потеряться в установленном ST, и он по какой-то причине станет оглушающим (изменилась частота включения), не удастся повторно включить стартер, и поэтому для реле KV1 это необходимо для переноса спускового крючка на приклад на устойчивую фрезу, а это возможно только при повороте ключа S в смещенном положении.
Датчик частоты Як и обертка коленчатого вала во всей системе могут быть использованы в качестве генератора для «Використан зминный поток»... С цомом знать сигнал корицы от одной из третьих фаз или от дополнительной специальной обмотки.
стартер с большим усилием, Розрахованный на питании 24 В, в электрических цепях управления с номинальной мощностью 12 В, подключенный к роботу с помощью специального электромагнитного насоса, который подключается к двум батареям (на 12 В кожный), которые параллельны до последнего.
Все современные системы электростартера могут управляться дистанционно с помощью стартера.В случае дистанционного управления электродвигатель стартера подключается к аккумуляторной батарее через вспомогательное тяговое реле стартера. На дизельных автомобилях попробуйте воспользоваться стартером, разрыхлив контакты на барабане и тяговое реле. В автомобилях с бензиновыми двигателями, у которых давление на стартере ниже, тяговое реле активируется выключателем зажигания vimikach. Однако контакты не защищены силой звонка, потому что реле (30 ... 40 А) находится под напряжением в момент включения.Кроме того, конфигурируется промежуточное реле стартера, контакты которого соединяют обмотки тягового реле с аккумулятором. Обмотка второго реле стартера включается через замок зажигания вимикач.
Найбільш простая схема управления малопотребляющими стартерами с однокатушечным тяговым реле. Схема управления электростартером представлена на рис. 2.26. Включение стартера осуществляется однообмоточным тяговым реле К1 (рис.2.26), харчування на обмотку яка идет без переда через контакты S 1 вимикача запювання после поворота ключа в положение «Стартер».
Ярмо реле втягивается в электромагнит через важный механизм, который втягивает шестерню в зацепление с винтом маховика, и в конце хода силовой контакт блокируется K1.1 ланцюга, электродвигатель под напряжением M. Последняя инициатива - перевернуть и поменять количество деталей вала Двигун.При пуске двигателя внутреннего сгорания шестерня от вала приводится в движение муфтой при переключении ключа в положение «Прогорание», якорь тягового реле и приводной механизм против вращения пружины внизу станка.
Основная часть стартеров состоит из двухкатушечных тяговых реле, тянущих (VO) и размыкающих (UO) обмотки. Такие реле позволяют сократить время работы аккумуляторной батареи в процессе запуска двигателя. Принцип работы моторизованного двухкатушечного тягового реле стартера показан на рис.2.27. Писля пропустил контакты VRX. 1 реле стартера (также называемого дизельным стартером) аккумуляторного барабана проходит через две обмотки: UO и VO (рис. 2.27, и ). Когда две обмотки тягового реле намагничены в электромагните (сечение рис. 2.10), для дополнительного важного механизма вывести шестерню в привод при контакте маховика в силовом реле CTE. 1, предполагает взлом электростартера ланцетом.Через час цими и контакты вытягивают короткое замыкание обмотки ВО (рис. 2.27, б).
Для пуска двигателя контакт KRS.1 размыкается и в последний раз проходит через силовые контакты KTR.1, обмотки 60 и NS параллельно пускателю электродвигателя (рис. 2.27 , V ). Причем прямо на бренчание в витках обмотки NS происходит ряд столкновений, и обмотки натягиваются на витках, ВО меняется. Таким образом, поскольку количество витков в обмотках одинаково и вдоль них относительно катушки с одинаковой и одинаковой силой, общая магнитодвижущая сила будет равна нулю.Сердечник электромагнита намагничен, пружина реверсивная, якорь из сердечника тягового реле, расцепление силовых контактов КТП.1 і, нагнетая в важный привод включения, выводят шестерню из зацепления с болт маховика.
В цепи управления стартера ST230-B (рис. 2.28, а) при закреплении контактов вимикач S 1,1 Реле стартера K2, Связь K2.1 Как подключиться к катушке батареи GB тягового реле K1. Контакты немедленно обходят дополнительный резистор и располагаются в наконечнике первичной катушки. После запуска двигателя и поворота ключа поверните его в положение «Зажигнуто», контакты замкнутся. S 1,2 в копьях, контакты промыты и разомкнуты S1.1, знаю пружину от катушки реле K2.
Стартер СТ142 (рис. 2.28, б) включается при замкнутых контактах S1.1 подключаем вимикача и стартер. Схема управления роботом аналогична схеме управления роботом стартера ST230-B.При поднятом кабине стартер можно включить дубликатом Вимикач S 2. Свяжитесь с нами S1.2 убедитесь, что контактор подключен. KZ , обеспечивая жизнь вимикачу электрическим фонарем (EFP) через контакты K3.1. В схеме дистанционной блокировки аккумуляторной батареи вимикач (вимикач «маси») К4, которым можно управлять с помощью кнопки wimice S3.
Специальное реле блокировки установлено для запуска перезапуска стартера после запуска двигателя.При этом для управляющего реле могут быть сигналы от вспомогательных датчиков о переходе ДВС в рабочий режим. Имеется небольшое блокирование реле, которое спрацовывается при появлении номинального напряжения автомобильного генератора. Также имеются датчики частоты и обхвата коленчатого вала, датчики в маслобойке в рабочих магистралях двигателя и т.д. .2.29). Система запоминается от датчика частоты и коленчатого вала, реле стартера KV 1s нормально повышается с одного контакта KV 1.1, Стартер соединен с аккумулятором GS, выключателем стартера S и электронным блоком управления, в который входит схема форматтера (транзистор VT 1, стабилизация ВД 2, ВД 3), переворювача (diodi VD 5, г. ВД 6, стабилитрон ВД 7, конденсаторы С5, С6, резистор r 8, р 9), компаратор (стабилизатор VD7) I триггер ( VT 2, ВТ 3).
В выпадку вымкнення S переводится в поз. KZ («Включено»), АКБ подключается к блоку управления ГБ. Когда курок заброшен в стан, на Яку транзистор VT2 закритий и VT3 видкритий.
Перемещение Vimikach в положение ST («Пуск»), катушка реле KV 1 через диод ВД 11 Привел транзистор VT 3 Также можно подключить к аккумулятору.Контактное реле КВ1.1 включения стартера.
Когда коленчатый вал намотан от датчика частоты и намотан на вход форматтера в электронный блок ( VT 1) для фиксации входящего и положительного импульсов полярности. 3 коллектора VT1 для повышения силы импульсов, амплитуды стабилизаторов VD 2 и VD 3, поступают на вход преобразователя устройства, преобразующего частоту после импульсов на выход конденсатора С6. Параметры преобразования подобраны таким образом, чтобы для запуска ДВС и для попеременного увеличения частоты и нахлестов коленчатого вала амплитуда старого напряжения равнялась стабилизации давления стабилизатора VD 7. Перестаньте нажимать и сдвиньте курок из лагеря друга, если VT3 закритий, а VT 2 видкритий. обмотка реле КВ1 Стартер и начало включения.
Повторное включение стартера может быть выполнено только путем понижения частоты и заворачивания коленчатого вала и переключения Vimikach S в его переднее положение.Если вы включите Vimicach S, чтобы потеряться в установленном ST, и он по какой-то причине станет оглушающим (изменилась частота включения), не удастся повторно включить стартер, и поэтому для реле KV1 это необходимо для переноса спускового крючка на приклад на устойчивую фрезу, а это возможно только при повороте ключа S в смещенном положении.
Датчик частоты качения коленчатого вала Yak во всей системе может использоваться в качестве генератора поперечных рычагов.В этом случае красный сигнал известен от одной из третьих фаз или от дополнительной специальной обмотки.
Сверхмощный стартер, разрыхленный с напряжением 24 В, в электрических цепях управления с номинальным напряжением 12 В, включается в робот, с помощью специального переключателя электромагнита, который представляет собой замену двух аккумуляторов на
аккумуляторов. .Схема подключения магнитного пускателя: пошаговая инструкция
Человек, не знакомый с электротехникой, может подумать, что электрические приборы и оборудование для управления их работой чрезвычайно сложны. На самом деле это не так, поскольку в основе практически любой мощной системы лежит электромагнитный контактор или пускатель. Без таких решений выпускаются только полностью электронные устройства. Зная, как сделать схему подключения магнитного пускателя, можно попробовать не только ремонт, но и несложный монтаж.
Балласт главный компонент
Магнитный пускатель - электромеханическое устройство, предназначенное для непосредственного включения цепей напряжением до 1 кВ. На нем размещено несколько пар контактов, через которые коммутируются линии и разводка электричества.
Иногда в конструкцию пускателя входит тепловое реле, выполняющее функцию защиты подключенного оборудования. В зависимости от конструкции различают контакторы открытого и закрытого типа. Яркий пример первого - известная «Жабко» или «лягушка», у которой доступ к внутренним компонентам стопорного штифта достаточен для снятия (класс PAE).Второй - почти все остальные (ПМЛ, ПМА) установлены в пылезащитных корпусах.Вспоминая электротехнику
Прежде чем думать о том, как подключить магнитный пускатель, стоит вспомнить о курсе физики в старшей школе. Как известно, когда проводник проходит через электрический ток вокруг него, создается особый тип материи - магнитное поле, которое оказывает притягивающее действие на большинство металлов.
Если взять тонкий проводник и прикрутить металлический сердечник, то за счет намагничивания последнего сильно усиливается результирующее поле.Этот принцип лежит в основе работы стартера.Конструкция
Конструктивно магнитный пускатель представляет собой изделие, «сердцем» которого является катушка, состоящее из магнитопровода (P или в форме основания из листа электротехнической стали с высоким внутренним сопротивлением) и катушки из электротехнической стали с высоким внутренним сопротивлением. тонкая лакированная проволока. Вторая часть физически является продолжением первой, но отделена от нее, подвижна. Перед подачей тока на катушку между концами обеих частей остается промежуток, который образует пружинный диск.Должно быть поле - магнитопровод соединен путем создания кругового магнитного потока и действия пар контактов. Схема магнитного исполнительного механизма следующая: на подвижных контактах защелкивающаяся часть находится в безопасной системе, которая, в зависимости от способа установки, при пуске контакта катушка (нормально разомкнутая) или отклоненная (нормально замкнутая) ) с фиксированными схемами переключения. Контактные группы делятся на два типа: основные (силовая цепь) и вспомогательные (сигнальные, блокирующие).Это так просто.
Определение местоположения
Большинство контакторов позволяют переключать три пары групп силовых контактов и до десятка дополнительных. Схема подключения магнитного пускателя описана на многих ресурсах, но понятна далеко не всем.
Тот, кто знаком с такой аппаратурой и т. Д., Все сделает правильно, а остальные «останутся со своими». Сегодня мы постараемся простым языком объяснить, как выглядит схема подключения магнитного пускателя.Возьмите контактор и внимательно проверьте. Все болтовые соединения так или иначе промаркированы. К сожалению, единого стандарта нет, а точнее у каждого свой стандарт, хотя чаще всего производители используют следующие обозначения:
1. Разъемы 1, 3, 5 с одной стороны, а с другой, прямо напротив них - 2 , 4, 6. Это выводы от подвижных и неподвижных контактов в силовых контактных группах. Чем выше номинальный ток, тем больше размеры болтов и площади контактов.
2.Есть еще несколько боковых или боковых контактов с маркировкой 31, 32 и т. Д. Также обращены друг к другу. Они используются для сигнализации и блокировки цепей.
3. В самом низу, с противоположных сторон корпусов контакторов, находятся два контакта - А1 и А2. Это провода катушки.
Это основа. Иногда на некоторых моделях заранее может быть установлена специальная колодка из дополнительных пар контактов, приводимая в движение стержнем на подвижной части магнитопровода.
Проверка устройства
Электросхему магнитного пускателя можно проверить с помощью индикатора.По сути, еще на этапе установки эти устройства упрощают работу. Индикатор
«Контакт» можно купить в любом магазине электротоваров. Также можно использовать катушки от аккумулятора, лампочки и двух проводов, но только при проверке цепей без напряжения. Итак, мы загружаем индикатор так, чтобы, когда два датчика соприкоснулись, загорелась лампа или раздался звуковой сигнал, который уверяет нас, что существует токопроводящий путь. Один датчик подключается к клемме 1, а другой - поочередно 2, 3, 5, 4, 6.Это необходимо для проверки отсутствия зажимов, которые, если они есть, приведут к межфазному замыканию. Если все в порядке, то нужно нажать отверткой на подвижную часть стержня (ПМЛ, ПМА) или руками прижать две части стартера (лягушки), то есть имитировать действие. При проверке в этом положении цепь должна находиться только на линиях 1-2, 3-4 и 5-6.Если вспомогательные контакты скрыты, и вам не нужно звонить для определения нормального состояния. Допустим, когда вы нажимаете пару, показываете цепи 31-32 и 41-42, 51-52 и 61-62, но звоните, когда часть магнитопровода не замкнута.Первые два нормально разомкнуты, то есть не проводят ток без подачи напряжения на катушку.
А последние называются нормально замкнутыми, образуя цепь с выключенным стартером.И наконец, с помощью ручки или индикатора нужно проверить катушку на целостность. Для этого один щуп должен касаться A1, а другой - A2. Контрольная лампа должна гореть.
Все вышеперечисленное должно выполняться с отключенными проводами, а тем более без подачи питания на схему.Проверить цепь магнитного пускателя можно даже без соблюдения этого условия, но только специалистами, которые по понятным причинам вряд ли прочитают о подключении электромагнитного контактора.
Закатайте рукава
Монтажная схема для подключения магнитного пускателя зависит от оборудования, которое он поставляет. Поэтому в качестве примера рассмотрим классический случай, когда необходимо включить трехфазный электродвигатель переменного тока с короткозамкнутым ротором.
Изготавливаем трехжильный кабель подходящего сечения и одной стороной подключаем к клеммам двигателя.Зато можно зачистить провода и закрепить винтами на выводах 2, 4, 6 стартера. Если в силу особенностей установки использовать 1, 3, 5 удобнее, то это разрешено. Затем к клеммам 1, 3, 5 подводим три провода от силового автомата. Это означает, что при нажатии на кнопку включения трех винтов контактора будет присутствовать напряжение 380 В. От любого станка с нижней челюстью провод идет к нормально замкнутой кнопке «Стоп» и нормально разомкнутой пусковой установке. , от которого линия продолжает входить в катушку А1.Схема подключения магнитного пускателя зависит от напряжения, на которое рассчитана катушка. Если указано 220 В, выход A2 должен быть заземлен проводом. В случае 380, вместо стационарного, до одной из двух нижних челюстей станка. Проверив индикатор (состояние ВКЛ) между указанной губкой и контактом на кнопке остановки устройства, чтобы отобразить 380 В.Как работает эта диаграмма?
Вышеупомянутая реализация является самой простой, без засоров, посадочных сетей и сигнализаций, но полностью работоспособна.Даже кнопка остановки в этом случае не обязательна. После включения станка и нажатия кнопки «Пуск» на катушку контактора будет подано напряжение, оно будет притягивать движущуюся часть магнитопровода за счет магнитного потока, а контакты на стержне сработают, проходя через 1 -2, 3-4 и 5-6 напряжения на двигатель. Если отпустить кнопку, катушка «исчезнет» и цепь будет снята.
Upgrade
Не менее интересен магнитно-реверсивный пускатель.Физически это устройство представляет собой два идентичных контактора, которые благодаря особому алгоритму работы способны изменять чередование фаз, подводимых к двигателю.
В результате меняется направление вращения. Магнитный пускатель можно реализовать независимо, используя два устройства (КМ1, КМ2) и внося изменения в классическую схему. Кроме того, есть готовые на заводе решения, которые не только более компактны, но и включают в себя механическую «демпферную» защиту.Незапланированный режим
Правильная схема подключения Реверсивный магнитный пускатель требует использования замка. Это нужно для того, чтобы любознательный человек не внес элемент непредсказуемости в работу цепочки одновременным нажатием кнопок «Вперед» и «Назад». Подключение реверсивного магнитного пускателя производится по следующей схеме:
- Один контактор подключаем так же, как и обратный.
- Между клеммами 1, 3, 5 обоих устройств установлены перемычки.
- Исходящие линии пересекаются как 2-6, 4-4 и 6-2.
- Подключение кнопки управления к катушке KM1 должно проходить через нормально замкнутый контакт KM2. И наоборот. Таким образом, реализована защита от нуля - электрозамок с одновременным нажатием двух кнопок включения. В случае механической защиты такое соединение можно не делать, хотя оно не будет лишним.
p> .Пуск со стартером
Начать с стартер
Этот метод пуска может быть используйте только для кольцевых двигателей.
ложь это при введении в цепь обмотки ротора регулируемого сопротивления (плавно или ступенчато) дополнительный, называется стартер . Двигатель ломается. к сети при включении стартера в цепь ротора наибольшее сопротивление (позиция 4 на рис. б). После достижения правильная скорость, переключить стартер на следующий ступня (положение 3), а затем до короткое замыкание стартера. Отрицания должны приходить в такое время, иначе появляется ток, превышающий пусковой ток. С преждевременным отрицание от одной степени к другой было бы неопределенным, чрезмерным «Удар током» и резкое увеличение крутящего момента.Это было бы насильственные причины ускорят и усилят беспокойную работу машины. Слишком поздно отрицать одну степень с другой - вызывает увеличение времени ботинок. От правильного выбора кардиостимулятора и способа его использования зависит ход явлений при пуске. Чем больше ступеней чем стартер, тем плавнее и короче запуск. Управление устройством стартеры могут быть ручными или автоматическими.
Пускатели рассчитаны на периодическую или прерывистую работу (только в период запуска) i поэтому они рассчитываются по теплоте за короткое время работы.Ты должен, так что помните, , что пускатель нельзя использовать для непрерывной работы , , если он может быть перегрев и поломка.
Аналогичен кольцевым двигателям со временем пуска дополнительный сопротивления, двигатели со смещением тока ведут себя, поэтому двухклеточные двигатели и gebokobkowe.
Значение для начального анализа упомянет явление самозапуска двигателя . О, даже с коротким Если напряжение пропадает или значительно снижается, скорость снижается. вращающееся колесо, и двигатель может застрять.Если продолжительность отключения электроэнергии составляет меньше, чем время, необходимое двигателю для остановки с момента его выключения от сети, можно сохранить запуск двигателя и при определенных условиях по мере увеличения напряжения через некоторое время он вернется в нормальный режим работы. Процесс это называется самозапускаемым двигателем.
Пуск кольцевого двигателя стартером четырехступенчатый: a) системное соединение (B - предохранители, Q - выключатель , R - стартер ), б) схема система пуска, c) кривые крутящего момента M и ток I
.
Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы
| ||||
| Верх |
| |||
| |
| чешский32 |
| ||
Имя: Чеслав Автомобиль: Punto I 5d Двигатель: 1,2 8V 73HP Топливо: Бензин Версия: SX Область: śląskie [S] Город: Люблинец Регистрация: 13 апр 2008, Сообщения: 3041 Помогли: 43 | 90 109 | ||
| Что касается проводов, то кабель у вас толстый-тонкий и все. |
| Григгс |
| |||
Имя: Давид Автомобиль: Punto II 3d Двигатель: 1.2 8В 60 км Топливо: Бензин Версия: SX Область: śląskie [S] Регистрация: 04.02.2014, Сообщений: 14 | ||||
| Верх |
| |||
| Синий SX |
| |||
Имя: Łukasz Автомобиль: Punto I 3d Двигатель: 1,2 8V 73HP Топливо: Бензин Версия: MyLive Область: Малопольское воеводство [K] Город: Краков NH Регистрация: 16 Июн 2012, Сообщений: 2299 Помогли: 13 | 90 109 | |||
| толстая красная, вероятно черная оплетка, это плюс винтовой ключ 13 и тонкий вы подключаете возбуждение к B + или он будет вставным или ключом 8 или 10 другие кабели не имеют _________________ topic36577.html |
| Григгс |
| ||
Имя: Давид Автомобиль: Punto II 3d Двигатель: 1.2 8В 60 км Топливо: Бензин Версия: SX Область: śląskie [S] Регистрация: 04.02.2014, Сообщений: 14 | 90 109 | ||
| У меня есть 2 кабеля, потому что у меня также отключен стартер, и я не знаю, какой у меня черный и красный, но когда я подключаю оба и поворачиваю замок зажигания, что-то тикает в блоке предохранителей под капотом, а я нет знать, что это о |
| Синий SX |
| |||
Имя: Łukasz Автомобиль: Punto I 3d Двигатель: 1,2 8V 73HP Топливо: Бензин Версия: MyLive Область: Малопольское воеводство [K] Город: Краков NH Регистрация: 16 Июн 2012, Сообщений: 2299 Помогли: 13 | 90 109 | |||
| стартер подключен к генератору переменного тока, т.е. генератор -> стартер -> аккумулятор _________________ topic36577.html |
| Григгс |
| ||
Имя: Давид Автомобиль: Punto II 3d Двигатель: 1.2 8В 60 км Топливо: Бензин Версия: SX Область: śląskie [S] Регистрация: 04.02.2014, Сообщений: 14 | 90 109 | ||
| , т.е. как черный для генератора и красный для стартера, но не знаю почему ставлю галочку в графе с предохранителями под капотом ?? |
| Синий SX |
| |||
Имя: Łukasz Автомобиль: Punto I 3d Двигатель: 1,2 8V 73HP Топливо: Бензин Версия: MyLive Область: Малопольское воеводство [K] Город: Краков NH Регистрация: 16 Июн 2012, Сообщений: 2299 Помогли: 13 | 90 109 | |||
| красный идет от генератора к стартеру он короткий и от стартера к тому же винту идет плюс от аккумулятора, это постоянный плюс позже к генератору нужно подключить кабель возбуждения, индикаторы работы генератора и затем кабель к стартеру, который запускает стартер после поворота ключа зажигания Я вам отправил чертежи pw _________________ topic36577.html |
| grzeskra |
Тема сообщения: Re: Подключение генератора punto 2 1.2 8v MPI |
| Forumowicz |
Имя: Гжегож
Автомобиль: Punto I 5d
Двигатель: 1.1 8В 55 км
Топливо: Бензин
Ревизия: с.
Область: Dolnoślskie [D]
Регистрация: 90 054 08 дек 2015,
90 053 Сообщений: 1
Кто-нибудь пришлет мне фотографии / руководство по замене генератора? Это сложно? Я уже купил новый и не знаю, сдавать его в Слесарь или делать самому.Или какова стоимость такого удовольствия механику?
| чешский32 |
| ||
Имя: Чеслав Автомобиль: Punto I 5d Двигатель: 1,2 8V 73HP Топливо: Бензин Версия: SX Область: śląskie [S] Город: Люблинец Регистрация: 13 апр 2008, Сообщения: 3041 Помогли: 43 | 90 109 | ||
| Очень простой.Вот вам нечто подобное. Обязательно нужно открутить фиксатор от аккумулятора. Ремень не должен быть слишком тугим. topic37324.html |
| Страница 1 из 1 | [сообщений 10] |
| Вы не можете создавать новые темы в этом форуме Вы не можете отвечать на темы в этом форуме Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме Вы не можете удалять ваши сообщения в этом форуме Вы не можете прикрепленных файлов на форуме |
|
Магнитные пускатели. Схема подключения магнитных пускателей
Из этой статьи вы узнаете, какие магнитные пускатели, схемы подключения их учитывают, а главное - обслуживание устройства. До сих пор в промышленности широко применялись электродвигатели с короткозамкнутым ротором (их доля составляет около 95-96%). Они работают в паре с магнитными пускателями. Кроме того, стартеры расширяют возможности электропривода. Но ничего страшного, для начала нужно ответить на вопрос, для каких целей они предназначены.
Обозначение принадлежностей
Схема подключения однофазного магнитного поля Пускатель может быть включен любым пользователем. Конечно, если его еда также производится в один этап. Точнее МП позволяет удаленно управлять электроприводом или другим устройством. Например, неинвертирующий пускатель может только включать и отключать потребителя от сети переменного тока.
Но здесь обратимая МП может быть не только вышеупомянутой конструкции.Они умеют менять фазовую связь с двигателем. Это означает, что ротор начнет вращаться в обратном направлении. Управление МП осуществляется с помощью кнопок:
- «Пуск»;
- «Стоп»;
- «Реверс» (при необходимости).
Эти кнопки имеют напряжение питания не более 24 вольт. Все управление осуществляется с помощью низкого напряжения. И для питания катушки соленоида больше не требуется.
Типы магнитных пускателей
Магнитный пускатель, схема подключения которого приведена в статье, может быть изготовлен в трех вариантах исполнения.Все зависит от условий, в которых он работает. Таким образом, пускатели открытого исполнения предназначены для установки в электрощиты. Крепление на DIN-рейку. Само собой разумеется, что электрическая панель должна быть защищена от посторонних предметов, таких как пыль или жидкость.
Второй тип корпуса - защищенный. Хотя он предназначен для установки внутри зданий, а не для крышек, недопустимо попадание на него большого количества пыли, а тем более жидкостей. При необходимости установки магнитных приводов, схемы подключения которых приведены в статье, в условиях повышенной влажности целесообразнее использовать пылезащитные.Правда, у них есть ограничения - допускается установка на улице, но только до тех пор, пока не попадут солнечные лучи и дождь.
Проектирование магнитных пускателей
Существует любой магнитный пускатель 220В, схема подключения которого показана с одной главной частью - магнитной системой. Это катушка, намотанная на металлический сердечник и подвижный якорь. Все это в пластиковом ящике. Но это основа, есть еще много мелочей, например скольжение, скольжение по направляющим осям.Он закреплен. Кроме того, к нему подключаются замки и главные контакты. Они оснащены пружинами, которые помогают открываться при отключении питания электромагнита.
Как работает стартер
В основе работы парламентария лежит элементарная физика. Когда на обмотку подается напряжение, вокруг сердечника создается магнитное поле. В результате подвижный якорь начинает притягивать сердечник. Так работает каждый магнитный пускатель, схема подключения может только отличаться (в зависимости от наличия реверса).Кстати, обратимого движения можно добиться с помощью двух обычных МП. По умолчанию начальные контакты обычно разомкнуты.
Когда якорь перемещается к сердцевине, он закрывается. Но есть и другой дизайн, при котором контактная группа по умолчанию обычно открыта. В этом случае картина обратная. Следовательно, при подаче напряжения на катушку цепь замыкается и электропривод начинает работать. Но когда питание катушки отключается, соленоид перестает работать.Срабатывают возвратные пружины, которые возвращают контактную группу в исходное положение.
Пусковой двигатель
Для начала стоит задуматься о том, как выглядит магнитный пускатель, «реверсивная» схема подключения, если он используется. По сути, это два идентичных устройства, объединенных в один корпус. С тем же успехом, как было сказано ранее, можно использовать простых заместителей, если вы знаете схему включения. В пускателях есть блокировка, которая осуществляется с помощью нормально замкнутых контактов.Дело в том, что недопустимо, чтобы оба человека присоединялись одновременно. В противном случае фазы закроются.
Также на стартере установлена механическая защита. Но его нельзя использовать, если предусмотрена степень электрозащиты. Особенность реверса в том, что необходимо полностью отключить привод от источника питания. Для этого двигатель сначала отключают от сети. Затем необходимо полностью остановить ротор. И только после этого можно заводить двигатель в обратном направлении.Обратите внимание, что мощность стартера должна быть вдвое больше мощности двигателя, если используется противодействие или торможение.
Тепловое реле
Теперь рассмотрим типичный магнитный пускатель на 380 В. Схема подключения не обходится без дополнительной защиты. А это тепловое реле, которое установлено на корпусе стартера. Основная задача теплового реле - предотвращение тепловых перегрузок двигателя. Они, конечно, есть, но несущественные, перегреть электродвигатель невозможно.Биметаллическая пластина выступает в качестве меры тепловой перегрузки. Однако защита аналогична конструкции автоматического выключателя.
Термореле, установленное на магните насадки, позволяет производить небольшие регулировки. Так называемая установка - это установка максимального значения тока, потребляемого двигателем. Обычно эта настройка выполняется отверткой. На моторе есть проточка, а также шкала. Процедура проста, достаточно совместить стрелку на пластиковом циферблате напротив соответствующей метки со значением текущего предела износа.Обратите внимание, что тепловые реле не могут обеспечить защиту от короткого замыкания. Для этого следует использовать автоматические выключатели.
Способ монтажа адаптеров
Стоит отметить, что магнитная схема подключения пускателя PML допускает их установку в электрических щитах. Но есть требования ко всем дизайнам закусок. Для обеспечения высокой эксплуатационной надежности обязательно, чтобы установка производилась только на идеально ровной и жесткой поверхности.И оно должно быть вертикальным. Если вы хотите сделать это попроще, он находится на стене электрического щита. Если в конструкции присутствует тепловое реле, обязательно, чтобы разница температур между МП и электродвигателем была минимальной.
Во избежание ложного срабатывания стартера или его защиты не допускается установка устройства в местах, подверженных ударам, вибрациям, ударам. Запрещается устанавливать на одну панель электростартеры, сила тока которых превышает 150 ампер.При включении и выключении таких устройств происходит сильный удар. Электропроводку тоже нужно делать правильно. Для улучшения контакта и предотвращения изгиба пружинных шайб клемм, провода должны быть согнуты по кругу или в форме буквы «P».
Включение стартера
Всегда пробуйте эту технику, никогда не работайте, не выключив питание. Если у вас мало опыта, то всегда должна быть закономерность. Фото магнитного соединения пускателя приведено в этой статье, см.Что мне делать перед запуском стартера? Самое главное - провести визуальный осмотр на наличие трещин, перекосов, замыканий фаз. Обязательно отключите всю цепь привода от источника питания. Попробуйте прижать траверсу рукой, она должна свободно перемещаться по направляющим. Систему следует тщательно проверить на предмет наличия всех магнитных приводов, схем силовых подключений.
Обратите внимание на подключение соленоида стартера.Также убедитесь, что оно находится в пределах допустимого значения. Если вам нужно 24 В, то все и обслуживайте. Убедитесь, что все тросы управления правильно подключены к кнопкам «Пуск», «Стоп», «Реверс» (при необходимости). На контактах жирный раствор? Если нет, примените, иначе блокировка может не сработать вовремя. После этого можно запустить схему и запустить привод. Обратите внимание, что в этом состоянии катушка электрического магнита может немного сжиматься.
Как ухаживать за стартерами
Вот и все, рассмотрим полностью магнитные пускатели, схемы подключения, осталось упомянуть об уходе за ними.Во время эксплуатации необходимо постоянно контролировать состояние магнитного пускателя. Основная задача ухода - не допустить образования слоя пыли, а тем более грязи на поверхности стартера или теплового реле. Время от времени контакты необходимо подтягивать для подключения к сети и приводу. Удалите пыль тканью или сжатым воздухом (не влажным). Не чистите контакты, так как это сказывается на ресурсе устройства. При необходимости заменил. Срок службы зависит от многих факторов, но самое главное - это режим работы.Если стартер постоянно движется, переключается, это не займет много времени. Срок его службы измеряется количеством включений и выключений, а не часами или годами.
.Как правильно подключить перемычки?
Если вы каждый день едете на короткие расстояния, вы можете обнаружить, что аккумулятор не заряжается после запуска. Многократно повторяющаяся ситуация может привести к тому, что однажды произойдет отключение электроэнергии. Особенно зимой. При низких наружных температурах емкость аккумулятора снижается. Это связано с тем, что при относительно низких температурах химические реакции внутри батареи менее интенсивны и, как следствие, уменьшается проводимость электролита.
Самые важные параметры для выбора АКБ. Как купить аккумулятор в Интернете?
Выбрать аккумулятор может быть проблематично, тем более что на рынке представлено множество типов с различными параметрами. На что нужно обратить внимание ...
Как взять электроэнергию в долг?
Первое правило - не заимствует электроэнергию у автомобиля с батареей меньшего размера. Это может привести к тому, что вы разрядите аккумулятор другого автомобиля и не заведете свой.Таким образом вы обездвижите две машины. Поэтому необходимо помнить, что дизельные двигатели имеют гораздо большую емкость аккумулятора, чем бензиновые двигатели .
Второе важное правило - это порядок подключения кабелей. Начните с ... выключите двигатель автомобиля, у которого вы берете электроэнергию. Подключите первый зажим к плюсу автомобиля с исправным аккумулятором - желательно красным кабелем. На этом этапе вы должны убедиться, что другой конец кабеля не касается металлических элементов, иначе это приведет к короткому замыканию и повреждению одной из электрических систем.Затем подключите другой конец этого провода к плюсу автомобиля с разряженным аккумулятором.
На следующем этапе подключаем второй (черный) провод к минусу машины-донора. Другой конец этого кабеля не подключаем к минусу в разряженной батарее . Другой его конец лучше всего подключить к массе, то есть к какому-нибудь металлическому неокрашенному элементу под капотом.
Как завести машину с троса?
Когда все подключено, лучше всего запустить двигатель в автомобиле-доноре и попытаться завести двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором относительно быстро.В обоих автомобилях отключите все потребители электроэнергии и на время испытания увеличьте обороты двигателя. Важно, чтобы не проворачивался более 10 секунд. Еще одно важное правило: на каждые бесплодных 10 секунд работы стартера должно быть несколько минут отдыха . В это время двигатель с исправным аккумулятором может работать на холостом ходу.
Независимо от того, успешно ли запущен двигатель, провода следует отключать в порядке, обратном их подключению. , т.е. отсоединить черный провод от земли автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей, а затем другой конец кабеля. черный провод.Отключить красный провод можно свободно.
Следите за нами в Новостях Google:
.Кабельные перемычки - как правильно их подключить?
Мы всегда присоединяем плюс к плюсу, а минус к минусу. Однако помните, что порядок, в котором вы подключаете кабели, очень важен. ФотоДмитрий Калиновский / 123rf.comМорозные утра любят подшучивать над водителями. Что делать, если машина не заводится? Рассчитывайте на доброту других водителей, которые одолжат нам немного электричества. Из этой статьи вы узнаете, как правильно подсоединять перемычки. В этом нет ничего сложного, но соблюдать правильный порядок стоит.
Некоторое время назад мы напомнили водителям Tri-City, что сейчас хорошее время для подготовки машины к зиме.Также мы подскажем, какие аксессуары могут пригодиться в этот непростой период и как безопасно пережить холодное и снежное время года. Теперь подскажем, как правильно подключить перемычки при отключении электроэнергии.При понижении температуры автоматически падает емкость автомобильных аккумуляторов. Это часто приводит к проблемам с запуском автомобиля и в то же время разочаровывает водителя, который через мгновение опаздывает на работу. В такой ситуации нам больше нечего делать, кроме как найти полезного человека, который займёт электричество.Однако, если рядом нет человека, который мог бы вас спасти, закажите такси. Стоимость такой услуги не должна превышать нескольких десятков злотых.
- На самом деле, в случае проблемы с запуском автомобиля, лучше всего получать электричество от второго аккумулятора, не установленного в автомобиле. Однако, если это невозможно, следует использовать с автомобилем, который был оснащен аккумулятором аналогичной или большей емкости . Не рекомендуется использовать батареи, установленные в моделях последнего поколения.Это может привести к появлению неисправностей электроники в обоих автомобилях, - поясняет Кшиштоф Идзи , сервисный менеджер Nissan Zdunek KMJ.
Стоит добавить, что заимствование электричества у авто с аккумулятором меньшей емкости может привести к разрядке автомобильного аккумулятора донора.
Как только добрый помощник будет найден, вытащите соединительные кабели и вперед. Помните, что двигатель автомобиля-донора должен запускаться только после того, как кабели будут правильно подключены.Кроме того, в обоих автомобилях должны быть выключены все потребители электроэнергии (например, радио, свет или обогрев окон). Машину, из которой вы будете брать электричество, нужно поставить относительно близко к вашей - маска с маской.
Иногда ситуация осложняется неблагоприятным расположением автомобиля, затрудняющим доступ к аккумуляторной батарее. Или, например, когда аккумулятор находится в багажнике, а вы припарковали машину спиной к стене или другой машине. Не обойтись без длинных кабелей.
При покупке перемычек экономить не стоит.фото: Яри Хиндстром / 123rf.com
Подключите соединительные кабели
Мы всегда соединяем плюс с плюсом, а минус с минусом. Помните, что порядок подключения кабелей имеет большое значение. Перед их подключением стоит тщательно очистить клеммы обоих аккумуляторов от грязи и окиси свинца. Проволочная щетка будет наиболее эффективной.Подключаем перемычки.
- Возьмитесь за красный провод (плюс) и сначала подключите его к плюсовой клемме «принимающей» батареи, а затем к «донорской» батарее.
- Время на черный кабель (минус) . Подключите один конец к минусу исправного аккумулятора.
- Другой зажим черного кабеля подключите к так называемому заземление (заземление), то есть к металлическому элементу под капотом разбитого автомобиля (например, к краю металлического листа в моторном отсеке или к головке блока цилиндров).
- Запустить донорский двигатель. Агрегат должен поработать несколько минут на несколько более высокой скорости (примерно 1500 об / мин).
- Попытка экстренного запуска автомобиля.
- Однократное включение стартера не должно длиться более 10 секунд. После неудачной попытки запуска подождите несколько минут. Если примерно через пять попыток машина все равно не заводится - отпустите. Вернее, ничего от этой "реанимации" не будет. Помните, что неправильное подключение проводов может привести к короткому замыканию и выходу из строя. Соединительные кабели отсоединяются в обратном порядке, чем при их подключении, начиная с минус , - поясняет Гжегорж Михальчук , мастер сервисной службы Toyota Walder.
Помните, что после удачной попытки завести автомобиль с помощью кабеля стартера аккумулятор следует зарядить с помощью зарядного устройства. Если вы путешествуете по городу только на небольшие расстояния, вы можете быть уверены, что генератор не сможет заряжать аккумулятор оптимальным образом. Наверное, даже если бы вы сразу пошли по маршруту в несколько сотен километров, на следующий день возникла бы проблема с заводом машины.
Если вы не уверены в уровне заряда аккумулятора и опасаетесь, что он может не сработать после морозной ночи - поезжайте в мастерскую, где механик проверит состояние аккумулятора. Оставляя машину на стоянке, стоит учесть возможный отказ от послушания аккумулятором. Поэтому паркуйтесь таким образом, чтобы к нему был как можно более легкий доступ при подключении кабелей к аккумуляторной батарее.
Какие кабели купить?
Кабельные перемычки должны иметь соответствующее сечение - они не должны быть слишком тонкими или слишком толстыми.Для зарядки аккумулятора в автомобиле с бензиновым двигателем достаточно толщины 25 мм, а для дизельных агрегатов - 35 мм кв.
- стоит вложиться в стартерные кабели лучшего качества, чем те, что продаются в популярных магазинах. Рекомендую проконсультироваться по поводу покупки у человека с соответствующими знаниями. Длина кабелей должна учитывать радиус действия обоих автомобилей, а также место установки аккумулятора. Помните, что в некоторых случаях аккумулятор находится в задней части автомобиля. В большинстве случаев достаточная длина кабеля составляет прибл.три метра, - рекомендует Идзи.
Для автомобилей, припаркованных в труднодоступных местах, пригодятся кабели длиной около пяти метров. Также важно, какой пусковой ток могут выдержать кабели. Самые дешевые кабели имеют максимальный ток 100-200 А, а более дорогие и лучшие - около 1000 А.
- Дешевые кабели имеют малое сечение токопроводящего элемента. Они не могут передать правильную силу тока. В крайнем случае они могут даже привести к пожару, - добавляет Михальчук.
Поэтому стоит потратить несколько десятков злотых на качественные стартовые кабели.
