Компания фиат
История создания и развития марки Fiat. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Фиат, и чем Фиат известен в наше время.
FIAT S.p.A.
Входит в состав FIAT Group.
Штаб-квартира находится в городе Турин, Италия.
Компания FIAT была основана 11 июля 1899 года в Турине, когда был подписан устав компании Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino (F.I.A.T.) («Акционерное общество автомобильного завода в Турине»). Один из членов правления - Джованни Аньелли - в 1902 году возглавил FIAT.
Первый завод был открыт в 1900 году, на нем работали 150 человек, которые собирали 24 автомобиля в год.
В 1908 году открыт филиал компании в Соединенных Штатах. Опыт компании Ford по применению автосборочного конвейера был применен в Италии. В Турине на заводе ФИАТ был запущен первый в Европе конвейер.
В годы Первой мировой войны компания переориентировалась на выпуск танков и самолетов. В 1919 году на выставке в Турине была представлена модель FIAT 501, которая нашла широкое применение в такси. В это же время до Италии докатилась волна революционных выступлений пролетариата, центром которых стал промышленный Турин. Лидеры итальянских коммунистов Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти подняли рабочих, захватили предприятия ФИАТа и вынудили Джованни Аньелли покинуть завод. Деятельность компании оказалась парализованной. Через какое-то время пролетарии попросили Аньелли вновь возглавить предприятие.
В 1935 году компания выпускает двухдверный F-500 Toppolino (ФИАТ-500), самый миниатюрный автомобиль в мире, запущенный в массовое производство. С 1935 по 1955 год их было продано 519 тысяч штук.
После Второй мировой войны начался производственный бум, и с конвейера во множестве начали сходить новые модели. И спустя десятилетие с небольшим маленькие Fiat Seicento и Fiat Cinquecento изменят лицо Италии. Выпущенные миллионами, эти автомобили представили итальянцев остальному миру и стали символом экономического чуда, воплощенного в индустриальном преобразовании страны.
В 1966 году ФИАТ подписал соглашение с СССР по строительству Волжского автозавода и организации выпуска автомобиля FIAT 124, известного в нашей стране как ВАЗ-2101.
В 1969 году FIAT получил контроль над компанией Lancia. Через десять лет под управление автогиганта попали Ferrari и Autobianchi, чуть позже Maserati и Alfa Romeo. FIAT стал практически монополистом на итальянском автомобильном рынке. Последним приобретением стала компания Chrysler. В 2014 году FIAT получил полный контроль над ней.
Итальянская марка ФИАТ несколько раз приходила в Россию со своими автомобилями.
Все началось с далекого 1916 года, когда предприниматели Рябушинские для нужд армии построили в Москве автомобильный завод, получивший название «Автомобильное Московское Общество (АМО)». Собирали на нем грузовик FIAT 15 Ter. После революции и гражданской войны завод восстановили, и он стал выпускать первый советский грузовик АМО-Ф-15. Почти через 50 лет сотрудничество с итальянской компанией возобновилось. На берегах Волги был построен новый автомобильный завод. Автогигант должен был выпускать доработанный FIAT 124.
Сотрудничество продолжилось и в наши дни. Компания Sollers совместно с FIAT на заводе в Набережных Челнах собирала FIAT Albea и Doblo, а на заводе «Соллерс-Елабуга» - FIAT Ducato.
Сайт компании: http://www.fiat.ru
Fiat (ФИАТ) - история бренда, серии и годы выпуска авто
Fiat (ФИАТ)
Компания FIAT (Fabbrica Italiana Automobili di Torino - "Фабрика Итальяна Аутомобили ди Торино) была основана в 1899 г. и быстро превратилась в крупнейшего итальянского изготовителя автомобилей, сохранив свои позиции и поныне. Не менее 70 последних лет она является крупнейшей промышленной группой страны, выпуская также грузовики, самолеты и подвижной железнодорожный состав.
| Внизу и вверху: Этот автомобиль с газовой турбиной FIAT изготовил в середине 50-х гг. Двигатель в пределах базы развивал не менее 300 л.с. при 22000 об/мин и обеспечивал расчетную скорость 253 км/ч. В действительности же ему удалось разогнаться до 217 км/ч на аэродроме Турина. Большое сопло сзади предназначено для отвода отработавших га зов турбины |
|
К одному из истоков концерна относится недолго просуществовавшая фирма Ceirano (Чейрано), основанная в 1898 г. Джованни Батиста (Giovanni Battista) Чейрано и начавшая с выпуска велосипедов, а затем небольших автомобилей Welleys (Уэллиз). Но молодая компания FIAT приобрела фирму Ceirano и пригласила на работу некоторых ее сотрудников, ставших впоследствии известными в автомобильном мире - Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia) и Феличе Наццаро (Felice Nazzaro). Пришел и конструктор Аристиде Фаччоли (Aristide Faccioli), создавший первый автомобиль FIAT с 2-цилиндровым горизонтальным двигателем рабочим объемом 663 CMJ и 2-сту-пенчатой коробкой передач, который очень напоминал машину Welleys.
| FIAT расшифровывается как Fabbrica Italiana Automobili di Torino. Основали компанию в 1899 г. Джо-ванниАньелли (Giovanni Agnelli), граф Карло Бискаретти ди Руффиа (Carlo Biscaretti di Ruffla) и Эммануэле Брикеразио (Emanuele Bricherasio). Первый автомобиль FIAT создал в 1899 г. Аристиде Фаччоли. Он имел 2-цилиндровый мотор рабочим объемом всего 663 см' (примерно такие же по объему моторы FIAT выпускал в 60-е гг.) |
Первую модель FIAT с передним двигателем создал в 1902 г. новый конструктор Энрико (Enrico). Она получила 4,2-литровый 4-цилиндровый мотор. Несмотря на то, что компания выпускала в основном недорогие модели, в начале своей истории она построила несколько больших и роскошных машин, например, "60НР" в 1905 г. с огромным 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 10082 CMJ. В 1911 г. этот мотор уступил место 6-цилиндровому с рабочим объемом более 11 л. К этому времени появился достаточный спрос на небольшую массовую модель FIAT Tipo Zero (Типо Зеро), представленную в 1912 г.
| Эмблема FIAT значительно изменилась за годы существования концерна. Сначала буквы его названия отделялись друг от друга точками - F.I.A.T. В конце 1906 г. точки исчезли. Сами же буквы использовались всегда, какое-то время будучи помещенными на рельефную пластину, часто заключенными в круг, иногда в длинный прямоугольник и очень редко в вытянутый вверх прямоугольник, как на этом снимке (FIAT 600 периода 60-х гг.) |
С первых же лет компания FIAT успешно участвовала в автомобильных соревнованиях. На первых гоночных машинах использовались моторы очень большого рабочего объема, работавшие на низких оборотах. В то время это было нормально, но к первой мировой войне подобные машины утратили свои позиции из-за появления гоночной модели Peugeot Grand Prix (Пежо Гран При) с двигателем меньшего объема с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. И хотя FIAT перенял опыт и перешел на небольшие и высокооборотные двигатели, после 1927 г. ему пришлось уйти из Гран при. Последнюю победу одержала на Гран при Милана в Монце 1927 г. модель FIAT 806 с 1,5-литровым двигателем V12 мощностью 185 л.с. при 8500 об/мин.
До этого события основной задачей ПАТ стал выпуск дорожных легковых автомобилей. После первой мировой войны компания создала небольшую модель "501" с 1,5-литровым нижнеклапанным мотором. Именно с нее началась автомобилизация Италии, поскольку до 1926 г. ПАТ выпустил 45 тыс. этих машин. Затем начался выпуск модели "509" с двигателем в 990 см3 и верхним распредвалом. Она и открыла серию маленьких автомобилей, которые всегда были в программе ПАТ.
| Подобно компании Lancia (сейчас ею владеет FIAT), фирма FIAT иногда заключала свою эмблему внутрь лаврового венка. Эта эмблема относится к 1922 г. Тогда на Гран при Италии ведомый Пьетро Бордино (Pietro Bordino) FIAT 804-404 победил со средней скоростью 140 км/ч. Лавровый венок напоминает об этой знаменитой победе |
Наибольший успех в период между двумя мировыми войнами выпал на долю модели Ballila (Баллила) с 1-литровым двигателем мощностью 25 л.с. и первому ПАТ 500 Topolino (Тополино), представленному в 1936 г. Ballila оказалась такой удачной, что ее выпускали по лицензии в Германии, Чехословакии, Польше и Франции. Topolino (Мышонок) продемонстрировал возможности двигателя рабочим объемом 570 см 3. С независимой передней подвеской, гидроприводом тормозов и синхронизированной коробкой передач конструкция была очень передовой для такой дешевой модели. Первый ее вариант выпускали до 1948 г.
В 50-60-е гг. компания изготавливала заднемоторные модели "500" и "600" и серии "1100" и "1200", укрепляя свое финансовое положение. В результате она смогла приступить к производству ряда привлекательных и популярных спортивных машин, часть из которых послужила экспериментальной базой для инженеров (например, модель "8V" с двигателем V8). Одну модель FIAT выпускал из чисто альтруистических побуждений - Dino, которая обеспечила достаточный объем выпуска для омологации двигателя Ferrari V6 Dino (FIAT отливал его блок цилиндров из чугуна).
| Хотя успех FIAT всегда основывался на выпуске массовых и дешевых автомобилей, концерн не сторонился автоспорта, спортивных машин или скоростных хзтчбеков. Двигатель Una Turbo с турбонаддувом и впрыском топлива при рабочем объеме 1372 см3 развивал 118 л.с., что позволило автомобилю достичь максимальной скорости 203 км/ч при разгоне с места до 96 км/ч за 8,3 с |
Авторитетом в спортивном мире FIAT стал пользоваться в 70-е гг., когда появились две заднеприводные модели с мотором в пределах колесной базы - ПАТ Х1/9 и Monte Carlo (Монте-Карло) под эмблемой Lancia. Первая из них ушла далеко вперед от прежних небольших спортивных моделей "850 Spider" (Слайдер) и Coupe (Купе), получив верхнеклапанные двигатели рабочим объемом около 1 л. Несмотря на свою популярность, "Х1/9" оставалась "побочным" продуктом на фоне небольших массовых переднеприводных моделей FIAT.
В начале 80-х гг. руководство концерна FIAT отказалось от выпуска спортивных машин, но это не означало прекращения производства двух самых популярных из них. Модель "Х1/9" превратилась в Bertone X1/9 (Бертоне). Выпускалась кузовостроительной фирмой, которая и создала ее. Аналогичная судьба ожидала и кабриолет Spider 2000 с передним двигателем. Его производство передали компании Pininfarina (Пининфарина).
Несмотря на отказ от изготовления собственных спортивных автомобилей, FIAT остался в автоспорте, приобретая с 50-х гг. такие фирмы, как Abarth (Абарт), Lancia (Лянча), Ferrari (Феррари) и, наконец, Alfa Romeo (Альфа Ромео). Концерн владел большей частью акций De Tomaso (Де Томазо), что означало контроль и над Innocenti (Инноченти) и Maserati (Мазерати). Лишь одной серьезной фирме удалось покинуть сети FIAT-Lamborghini (Ламборгини), которую позже приобрел концерн Chrysler (Крайслер). Стало ясно, что она и Ferrari не смогут сосуществовать под одной крышей. Спортивные интересы FIAT полностью удовлетворялись управлением этими компаниями. Так, Lancia несла полную ответственность за мировые чемпионаты по ралли, в которых когда-то участвовал сам FIAT. Ferrari до настоящего времени участвует в соревнованиях формулы 1. Alfa Romeo выпускает спортивные седаны. Сам FIAT в начале XXI века специализируется на производстве недорогих и компактных автомобилей. Осенью 2001 г. увидела свет модель европейского размерного класса "С" Stilo. Она заменила машины серии Bravo/Brava. В 2002 г. состоялась премьера УПВ Ulysse (Улисс) нового поколения. Ожидается скорая замена FIAT Coupe.
FIAT 1100S (ФИАТ 1100S) 1947-1951
Первый послевоенный спортивный автомобиль FIAT появился в 1947 г. Задуман он был еще в 1932 г., когда была представлена модель "508 Ballila". На машине установили новый 4-цилиндровый двигатель. Производство Ballila Sport началось в 1933 г., на следующий год она получила верхнеклапанный вариант двигателя, а модель "508С ММ" участвовала в гонке Mille Miglia (Милле Милья) 1938 г. Форма ее кузова по крайней мере на десятилетие опередило свое время.
| Несмотря на то, что родословная "1100S" велась с довоенных времен, ее кузов великолепно смотрелся и после войны. Это вариант "ES" 1950 г. с кузовом купе от Pininfarina |
После назначения в 1945 г. Данте Джакоза (Dante Giacosa) техническим директором FIAT было создано много новых моделей, среди них и "1100S". Ее рама и ходовая часть заимствована у серийного седана "1100", выпуск которого начался в 1939 г., а кузов очень напоминал купе "508С ММ".
| Плавные линии кузова этого купе создали специалисты фирмы Savio. Автомобиль развивал максимальную скорость 150 км/ч, несмотря на маломощный двигатель (1089 см3, 51 л.с.) |
При рамной конструкции и заднем ведущем мосте передняя подвеска была независимой с винтовыми пружинами и треугольными рычагами. Двигатель с рабочим объемом 1,1 л показал себя надежным в обычном исполнении и мощным в форсированном для участия в гонках. Обтекаемый 2-местный кузов купе поставляла компания Savio (Савио). Интересно, что один из самых первых кузовов для улучшения обтекаемости лишился бамперов и приобрел закрытые арки задних колес.
При мощности мотора 51 л.с. машина развивала максимальную скорость 150 км/ч. Некоторые подготовленные к соревнованиям образцы доказали свою конкурентоспособность. Но до появления в 1950 г. машины "1100ES" с кузовом от Pininfarina построили только 401 автомобиль этой модели.
| Кроме фирм Savio и Pininfarina кузова для небольших купе поставляла также компания Zagato (Загато) |
| Характеристика (1100S, 1947 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 68x75 мм |
| Рабочий объем: | 1089 см3 |
| Максимальная мощность: | 51 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | алюминиевое 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 150 км/ч |
Варианты FIAT 1100S
FIAT 11 DOES
Модель "1100ES" (1950-51 гг.) получила кузов купе от Pininfarina с числом мест 2+2. Изготовлено 50 экземпляров.
FIAT 8V (ФИАТ 8V) 1952-1954
О модели "8V" писалось и говорилось много. Но мнения были противоположными. Например, историк Майкл Седжвик (Michael Sedgwick) сказал: "Инженеры крепко подумали", а Грэхем Робсон парировал: "Конструкторы FIAT дали себе послабление". FIAT 8V не был серийным автомобилем. Он лишь показал миру, какие концерн FIAT в будущем может выпускать спортивные машины.
Автомобиль оказался из редкой группы. Это была настоящая новинка - от начала и до конца. Ни единой детали не было заимствовано у других моделей. Двигатель V8 с углом развала блока цилиндров 70° развивал 105 л.с., а его форсированный вариант - 115 л.с. Он был спроектирован для дорогой версии нового седана модели "1900", но так на нее и не попал. Необычный угол развала объяснялся узким моторным отсеком этой машины. Его конструкция не имела ничего общего ни с прежними, ни с перспективными моторами FIAT.
| Инженеры и дизайнеры FIAT, обладая большой степенью свободы, создали не предназначенную для серийного производства модель "8V". По своему устройству она была скорее гоночной, чем дорожной машиной, а ее кузов нес элементы реактивных самолетов тех лет. Здесь показана модель 1953 г. с кузовом фирмы Ghia |
Рама с двумя лонжеронами из труб приваривалась при сборке к кузову. Передняя подвеска была типичной для FIAT тех лет, а задняя оказалась независимой, при этом главная передача, заимствованная у грузопассажирской модели Compagniola 4x4 (Компаньола), крепилась на раме.
Форма кузова говорила о том, что машина имела скорее гоночную, а не дорожную компоновку. Двухместный обтекаемый фастбек с 4 фарами был настолько узок, что сиденье для пассажира оказалось сдвинутым назад, чтобы водитель мог свободно управлять машиной.
По меркам тех лет "8V" считался очень быстрым автомобилем, развивавшим в нормальных условиях скорость 190 км/ч. Так было до 60-х гг., когда FIAT предложил более скоростную машину. Отсутствие у концерна желания выпускать эти автомобили в больших количествах (не было, например, оборудования для серийного производства двигателя V8) привело к тому, что единичные образцы стоили 2,85 млн. лир, что более чем в два раза превышало цену седана "1400".
После выпуска 34 машин концерн отказался от оригинальной передней части кузова и закрытых колесных арок. К сожалению, эта эффектная модель, выпущенная в количестве 114 экземпляров, развития не получила. В дальнейшем ее ходовую часть использовала компания SIATA (СИАТА) для своей модели SIATA 208.
| Этот образец, представленный на Парижском автосалоне 1952 г., выглядит роскошно в скромной послевоенной обстановке. Его выпуклый капот скрывает новый 2-литровый двигатель V8 |
| Характеристика (1952 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 72x61,3 мм |
| Рабочий объем: | 1996 см3 |
| Максимальная мощность: | 105 или 115 л.с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | стальное 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Fiat 1200 Cabriolet (ФИАТ 1200 кабриолет)
На Женевском автосалоне 1959 г. ПАТ представил преемника модели "1200 Spider" - более приятный внешне и более универсальный автомобиль. Новинка придерживалась спортивного стиля. Серия новых машин получила обозначение FIAT 118 и должна была выпускаться с двигателями со штанговым приводом клапанов или с моторами с двумя распредвалами. На модернизированной платформе седана FIAT 1100/1200 компания Pininfarina создала открытый 2-местный кузов.
| Этот FIAT Cabriolet создан на платформе обыкновенного седана FIAT 1100. Красивый 2-местный кузов построила компания Pininfarina |
Несмотря на то, что новые машины имели такое же основание кузова и ходовую часть, как и прежняя модель, они были на 21 см ее длиннее и на 5 см шире. Плавные линии профиля дополнялись обычным гнутым, а не панорамным ветровым стеклом и опускающимися стеклами дверей. Во многом из-за своего внешнего вида FIAT Cabriolet являлись итальянскими аналогами английской модели MGA (Эм-Джи-Эй). Репутацию модели поддерживал спортивный, если не гоночный, темперамент.
В различных исполнениях этот автомобиль выпускали в течение 7 лет. За этот срок покупатели могли выбрать либо двигатели FIAT со штанговым приводом верхних клапанов, либо выпускаемый в ограниченном количестве мотор с двумя распредвалами, созданный компанией OSCA (ОСКА) из Болоньи, но изготавливавшийся самим FIAT.
Сначала были предложены прежний мотор "1200 Gran Luce" (Гран Луке) мощностью 58 л.с. и 1,5-литровый агрегат с двумя распредвалами (80 л.с.). В 1962 г. вариант "1500S" превратился в "1600S" (90 л.с.), а "1200" был заменен в 1963 г. новым двигателем такой же конструкции (1,5 л, 72 л.с.). Вариант "1600S" был редким - построили всего 3089 экземпляров. Автомобили с таким мотором развивали максимальную скорость около 177 км/ч.
За 7 лет FIAT изготовил почти 40 тыс. автомобилей этой серии, что значительно меньше выпуска машин Triumph TR3 (Триумф) или MGA. По меркам FIAT - это был громадный успех. Когда пришло время разработать новое поколение на базе модели "124", сомнений у руководства FIAT не появилось.
| Автомобили FIAT Cabriolet имели двигатели мощностью 58-90 л.с. Самым быстрым стал "1600S" с разработанным компанией OSCA 1,6-литровым мотором с двумя распредвалами. Он разгонялся до 177 км/ч. На фото - модель "1500" выпуска 1963 г. |
| Характеристика (1600S, 1962 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 80x78 мм |
| Рабочий объем: | 1568 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л.с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальной 2-местный, по заказу с жестким верхом |
| Максимальная скорость: | 177 км/ч |
Варианты ПАТ 1200 Cabriolet
FIAT 1500 Cabriolet
Этот вариант заменил в 1963-66 гг. "1200 Cabriolet". Он получил двигатель размерностью 77x79,5 мм (1481 см3, 72 л.с.), передние дисковые тормоза и развивал скорость до 147 км/ч.
FIAT 1500S Cabriolet
На этом автомобиле впервые использовался созданный компанией OSCA мотор с двумя распредвалами размерностью 78x78 мм (1491 см3, 80 л.с.). Передние дисковые тормоза он получил в 1960 г. Максимальная скорость - 169 км/ч.
FIAT 1600S Cabriolet
Представлен в 1962 г. и выпускался до завершения производства всей серии в 1966 г. Редкая (выпущено чуть более 3 тыс. штук) машина, пользовавшаяся высоким спросом. Максимальная мощность - 90 л.с., скорость более - 160 км/ч.
FIAT 2300S и 2300 Coupe (ФИАТ 2300S и "2300 Купе)
Несмотря на то, что FIAT никогда не достигал больших успехов в создании и продаже автомобилей с двигателями большого рабочего объема, его модели "2300S" и "2300 Coupe" были популярны в 60-е гг. Созданные туринской компанией Ghia на базе заурядных седанов FIAT 1800/2100, они оказались очень привлекательными.
| Модель "2300S" получила более мощный (136 л.с.) вариант рядной "шестерки" со штанговым приводом клапанов |
К этому времени специалисты Ghia обладали богатым опытом превращения ходовой части седанов в спортивные. Большой 6-цилиндровый автомобиль не стал исключением. Появился он в качестве самостоятельной разработки Ghia, но когда представители FIAT увидели его на Туринском автосалоне 1960 г., они решили пустить его в производство. Уже на следующий год машина поступила в продажу. Из-за большой колесной базы (2,665 м) салон оказался просторным. В нем размещались четыре человека, хотя кузов Ghia был 2-дверным купе.
Несмотря на то, что новые машины имели такие же основание кузова и ходовую часть, что и FIAT 1800/2100, они были на 21 см длиннее и на 5 см шире последних. Плавные линии дополнялись обычным гнутым, а не панорамным ветровым стеклом и оригинальными задними стеклами. Для машины был выбран рядный 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 2,3 л в двух вариантах: "2300S" (136 л.с.) и "2300" (105 л.с.). Большинство покупателей выбирало первый, обеспечивавший максимальную скорость 195 км/ч.
| Даже "оголенный" для участия в гонках кузов работы компании Ghia выглядел привлекательно |
Одно время модель "2300S" называли "Феррари" для бедных", но, безусловно, до Ferrari она не дотягивала ни по одному показателю. Да и цена говорила сама за себя!
Концерн FIAT никогда не раскрывал объем производства этой машины, но компания Ghia однажды гордо заявила, что выпускает до 15 кузовов в день. Можно уверенно сказать, что до снятия автомобилей с производства было изготовлено свыше 20 тыс. штук.
Модель "2300 Coupe" оказалась последней разработкой Ghia для FIAT. Эту компанию приобрел концерн Ford. FIAT заказал преемницу данной машины модель "130 Coupe" "ателье" Pininfarina.
| За элегантный и просторный 4-местный 2-дверный автомобиль "2300 Coupe" 60-х гг. запрашивали приемлемую цену. Здесь изображена более мощная и популярная "S" |
| Характеристика (2300S, 1961 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 78x79,5 мм |
| Рабочий объем: | 2279 см3 |
| Максимальная мощность: | 136 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальное 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 195 км/ч |
Fiat 850 Coupe и Spider (ФИАТ 850 Купе" и "Спайдер)
Когда в 1964 г. появилась новая модель FIAT 850 с кузовом седан, спортивных достижений от нее никто не ждал. Тем не менее, уже на следующий год были представлены "850 Coupe" и "850 Spider". Седан "850" на самом деле оказался слегка подросшим вариантом модели "600", получившим стальное несущее основание "шестисотого", полностью независимую подвеску и небольшой высокооборотный и расположенный сзади мотор.
| Модель Coupe, несмотря на свой маленький двигатель (843 см'), получила привлекательный и соразмерный кузов, созданный дизайнерами FIAT под руководством Марио Феличе Боано |
На этой основе и были созданы две спортивные версии: Coupe 2+2 и Spider - открытый спортивный автомобиль. Кузов первой модели создали дизайнеры FIAT во главе с Марио Феличе Боано (Mario Felice Boano), а второй - Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) из Bertone (Бертоне). Соответственно, выпускали кузова сами FIAT и Bertone. При этом последняя осуществляла на своем заводе также окраску и отделку кузовов.
| И Coupe, и Spider сравнительно небольшие автомобили, поэтому их салоны несколько тесны. Аккуратная передняя панель имеет легко читаемые приборы и удобные в пользовании переключатели |
Внешне оба автомобиля выглядели по-разному, но обладали одинаковым живым характером, что в сочетании с приемлемой ценой обеспечило им очень хороший сбыт. Вариант Coupe оказался близок консервативным покупателям. В то же время Spider отличался плавными и скругленными линиями, выглядел более стремительным, чем был на самом деле. Заднемоторная компоновка обеспечивала прекрасные тяговые характеристики, а малая собственная масса делала машины быстрыми. Первое поколение автомобилей сменили в 1968 г. варианты Sport с более мощными двигателями. Всего к завершению производства в 1973 г. концерн FIAT выпустил 342873 FIAT Coupe и 124660 FIAT Spider.
За вариантами Sport пришла модель "128 Coupe", но она не обладала такой же привлекательностью. Вместо Spider, созданного компанией Bertone, была предложена великолепная "Х1/9" с двигателем в пределах колесной базы.
| В отличие от выпускаемого самим концерном FLAT автомобиля Coupe, модель Spider создала, собирала и оборудовала компания Bertone, главным дизайнером которой в то время был Джорджетто Джуджаро, позже прославившийся своей собственной студией ItaWesign (ИталДизайн) |
| Характеристика (850 Coupe, 1965 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 65x63,5 мм |
| Рабочий объем: | 843 см3 |
| Максимальная мощность: | 49 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая - спереди на поперечной рессоре, сзади на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | стальное 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 140 км/ч |
Fiat 124 Coupe и Spider (ФИАТ 124 Купе" и "Спайдер) 1966-1982
Когда FIAT менял свои автомобили-долгожители под индексом "1100" на новую массовую модель "124", естественным оказалось появление ее спортивных вариантов 124 Sport Coupe и Spider. Им сопутствовал небывалый успех. Автомобили получили в качестве основы платформу базового седана модели "124" с современной ходовой частью и, что более важно, новые двигатели с двумя распред-валами и 5-ступенчатую коробку передач.
| Создание варианта Spider модели "124 Sport", так же, как и "850", было предложено "ателье" Pininfarina |
Выпускали две версии 2-дверных машин: 4-местное Coupe собственной разработки на платформе той же длины и Spider с укороченной почти на 14 см колесной базой и 2-местным кузовом родстер от Pininfarina. Сначала на них устанавливали 1,4-литровый двигатель с двумя распредвалами мощностью 90 л.с., но уже был готов мотор рабочим объемом 1,8 л и велись работы над 2-литровым вариантом.
Coupe оказался модным и в то же время практичным автомобилем, сочетавшим прекрасный внешний вид, комфорт и большой багажник, в то время как 2-местный Spider имел просторный салон, но маленький багажный отсек. Spider предназначался для скоростной езды с опущенным верхом. Объем продаж моделей с самого начала резко пошел вверх. С годами рабочий объем двигателя Coupe увеличился сначала до 1,6, затем до 1,8 л, причем каждый раз меняли переднюю облицовку. Незначительные изменения коснулись и Spider.
| Разрабатывал и строил модель 124 Sport Coupe сам FIAT. И Coupe, и Spider оборудовали одинаковыми 4-цилиндровыми двигателями с двумя распредвалами, приводимыми зубчатым ремнем. Автомобили раннего выпуска имели одинарные фары и 1,5-литровый двигатель (90л.с.). Здесь показан образец 1971 г. (1,6л, ИОл.с.) |
В 1969 г. был представлен вариант Coupe с двигателем размерностью 80x80 мм (1608 см3, 110 л.с.), который развивал скорость до 180 км/ч. В 1972 г. пришла очередь моделей с двигателем размерностью 84x79,2 мм (1756 см3, 118 л.с.). Окончательно вариант Coupe был снят с производства в 1975 г. Всего концерн выпустил 279672 автомобиля с этим типом кузова.
Spider прожил дольше. В 1978 г. он получил двигатель размерностью 84x90 мм (1995 см3, 87 л.с.). Позже выпускали автомобили с двигателем мощностью 103 л.с., причем варианты с турбонаддувом поступали только в США и Канаду. Под эмблемой FIAT всего было изготовлено 178439 машин Spider, пока руководство концерна не приняло в 1982 г. решение отказаться от выпуска спортивных автомобилей. Их изготовлением занялась компания Pininfarina. До того времени она строила, красила кузова и занималась их внутренней отделкой. Начав полную сборку, она выпускала автомобили под названием Pininfarina Spider до конца 80-х гг.
| В 80-е гг. выпуск Spider продолжила компания Pininfarina. На фото - 2-литровый Turbo для Канады, оборудованный импортером небольшим турбонагнетателем IHI. Мощность увеличили до 120 л.с. |
| Характеристика (124 Sport, 1966 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 80x71,5 мм |
| Рабочий объем: | 1438 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л.с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | на винтовых пружинах - спереди независимая, сзади ведущий мост |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальной 2-местный |
| Максимальная скорость: | 171 км/ч |
Варианты Fiat 124 Coupe и Spider
Fiat 124 Abarth Rallye (ФИАТ 124 Абарт Ралли)
С конца 1972 по 1975 г. концерн выпускал специальную модель, отвечающую требованиям для участия в автомобильных соревнованиях. Она имела двигатель большей мощности (1756 см3, 128 л.с.), независимую пружинную заднюю подвеску, наружные стеклопластиковые панели кузова и жесткую крышу. Максимальная скорость - 190 км/ч. Всего собрали 1013 машин.
Fiat 124 Spider Turbo (ФИАТ 124 Спайдер Турбо)
В 1981-82 гг. вариант Turbo (2 л, 120 л.с.) поставляли в Северную Америку.
Pininfarina 124 Spider Europa (Пининфарина 124 Спайдер Европа)
Выпуск европейского варианта 2-литрового Spider с двигателем мощностью 122 л.с. был начат в 1982 г.
FIAT Dino Spider И Coupe (ФИАТ Дино Слайдер" и "Купе) 1966-1973
Своим появлением FIAT Dino обязан проблемам, появившимся у компании Ferrari. Их мог разрешить только мощный концерн FIAT. В середине 60-х гг. Ferrari решила продолжить участие в соревнованиях формулы 2 на машинах с очень удачным двигателем Dino V6 и в классе Grand Tourismo. Правила проведения соревнований требовали установки как минимум 500 таких двигателей на серийные машины в течение 12 месяцев. Ferrari не могла ни изготовить, ни продать так много автомобилей.
| Энцо Феррари дал своему дорожному автомобилю с двигателем V6 в пределах базы имя своего умершего сына. Совершенно естественно, что FIAT должен был использовать то же имя, применив тот же двигатель на своих машинах |
На помощь пришел FIAT, согласившийся производить двигатели и разработать для них собственные спортивные машины. Двигатель был использован лишь на одной модели FIAT. За исключением мотора V6 с углом развала блока цилиндров 65°, общего между моделью FIAT Dino с передним двигателем и Dino 206 и "246" с мотором в пределах базы не было ничего. Dino от FIAT имел два варианта по кузову: 2-местный Spider от Pinifarina и автомобиль с увеличенной колесной базой Coupe 2+2 от Bertone. Spider был очень компактен, Coupe - длиннее с менее выразительным кузовом. Но одинаковый двигатель обеспечивал им и одинаковое поведение.
| FIAT Dino выпускали в двух исполнениях: открытый 2-местный и закрытый с салоном 2+2. В 1966 г. первым в продаже появился Spider с кузовом от Pininfarina. Его дефорсированный 2-литровый двигатель V6 развивал 160 л.с. Максимальная скорость достигала 210 км/ч |
Оба варианта машины разрабатывались в чудовищной спешке. Удивительно, что они оказались удачными. По существу, автомобили заимствовали уже выпускаемые узлы и агрегаты: передняя подвеска от седана "125", коробка передач - модернизированный агрегат от модели "2300S", а задний мост от "2300". Задняя подвеска состояла из широких однолистовых полуэллиптических рессор со сдвоенными амортизаторами, по одному с каждой стороны рессоры. Сам ведущий мост получил дифференциал повышенного трения. Прекрасные управляемость и курсовая устойчивость дополнялись отличными характеристиками, обеспечиваемыми 2-литровым двигателем. Он развивал около 8 000 об/мин и обеспечивал прохождение 1 км с места за 29,5 с.
Первым в продажу поступил Spider (конец 1966 г.), а на следующий год - Coupe. Первые 500 автомобилей собрали очень быстро, чтобы позволить Ferrari участвовать в соревнованиях новой формулы 2. Однако в этом классе доминировал двигатель Cosworth FVA (Косуорт). Спешка Ferrari оказалась напрасной.
| В 1967 г. появился Dino Coupe, разработанный Bertone. При увеличенной колесной базе его кузов вмещал 4 пассажиров. Как и Spider, автомобиль в 1969 г. получил более мощный 2,4-литровый двигатель и коробку передач производства фирмы ZF, а также независимую заднюю подвеску |
После появления в 1969 г. 2,4-литрового варианта с чугунным блоком этого двигателя FIAT создал еще более совершенную модель Dino. На машине применили новую 5-ступенчатую коробку передач фирмы ZF и независимую заднюю подвеску от модернизированного седана FIAT 130.
| Хотя оба FIAT Dino выглядели достойно, вариант Pininfarina с мягким верхом был более выразительным |
К этому времени в продажу поступил Dino 246GT компании Ferrari. В итоге было продано намного меньше автомобилей FIAT Dino 2400, чем Dino 2000. Всего за 7 лет концерн собрал 7651 автомобиль серии Dino: 4833 штуки с 2-литровым мотором и 2818 - более поздних с 2,4-литровым двигателем.
| На первых Dino использовался вариант двигателя V6 рабочим объемом 1987 см'. За короткий срок было изготовлено 500 автомобилей, чтобы компания Ferrari получила допуск в классы Grand Tourismo и формула 2. В 1969 г. рабочий объем мотора увеличили до 2418 см3, а мощность - до 180 л.с. |
| Приборная панель FIAT Dino типична для итальянских спортивных машин того времени. Большие круглые спидометр и тахометр хорошо видны сквозь руль с алюминиевыми спицами |
| Несмотря на заметную разницу во внешнем виде, Dino работы Pininfarina (на переднем плане) и Bertone имели некоторое сходство, например, по 4 фары, встроенные в решетку радиатора |
| Характеристика (2 литра, 1966 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86x57 мм |
| Рабочий объем: | 1987 см3 |
| Максимальная мощность: | 160 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальной 2-местный Spider или 4-местный Coupe |
| Максимальная скорость: | 201 км/ч |
Варианты Dino
FIAT Dino 2400
В конце 1969 г. в продажу поступили существенно модернизированные машины серии Dino 2400. Автомобиль второго поколения получил двигатель размерностью 92,5x60 мм с чугунным блоком (2418 см3, 180 л.с.) и 5-ступенчатую коробку передач. Независимая пружинная подвеска заменила ведущий мост с рессорной подвеской. Максимальная скорость - 210 км/ч.
Fiat 130 Coupe (ФИАТ 130 купе) 1971-1977
Седан FIAT 130 образца 70-х гг. был незамысловат внешне, потому и спрос на него оказался невелик. На его базе создали элегантное купе больших размеров, которое оценили по достоинству во многих европейских странах. Следует признать, что "130 Coupe" притягивал не только своей внешностью, но и динамикой. Эта модель появилась в 1969 г. и получила стальной несущий кузов, новый V-образный 6-цилиндровый мотор с углом развала блока цилиндров 60°, механическую 5-ступенчатую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, дисковые тормоза на всех колесах и полностью независимую подвеску.
| С первого взгляда можно не догадаться, что дизайн модели FIAT 130 создала компания Pininfarina, отдающая предпочтение плавным линиям со скругленными переходами. Тем не менее, отточенность граней кузова автомобиля вызывала в 70-е гг. восхищение |
Рабочий объем двигателя для этой машины увеличили с 2,9 до 3,2 л, мощность возросла до 165 л.с., а максимальная скорость - до 193 км/ч. Привлекал автомобиль своим кузовом работы "ателье" Pininfarina и характером. Оставаясь несколько угловатым по моде тех лет, он нашел немало поклонников, располагал просторным салоном, пригодным для длительного путешествия четырех взрослых людей нормального телосложения. Кроме того, Pininfarina выпускала и 4-дверный седан того же стиля. Многие критики вопрошали: "Почему FIAT не продает эту модель вместо своего убогого создания с кузовом седан?"
Прекрасный V-образный 6-цилиндровый двигатель создал конструктор FIAT Аурелио Лампреди (Aurelio Lampredi), автор V-образного 12-цилиндрового агрегата конца 40-х гг. для Ferrari. Мотор имел на каждом ряду цилиндров по одному распредвалу с приводом зубчатым ремнем. Этот двигатель не был спортивным (наподобие мотора Ferrari Dino), и его не стали использовать на других моделях FIAT. Цена "130 Coupe" всегда оставалась достаточно высокой, поэтому объем продаж машин был невелик. За 6 лет продали 4491 автомобиль, большинство из них с автоматической коробкой Borg-Warner (Борг-Уорнер).
| Модель "130 Coupe", разработанную на базе неуклюжего 4-дверного седана, оборудовали V-образным 6-цилиндровым двигателем конструкции Аурелио Лампреди. Этот агрегат полностью отличался от мотора Dino V6. Для модели "130 Coupe" его рабочий объем увеличили с 2,9 до 3,2 л (165 л.с.). Большинство автомобилей продавали с автоматической коробкой передач |
| Характеристика (1971 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 102x66 мм |
| Рабочий объем: | 3235 см3 |
| Максимальная мощность: | 165 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальное 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 187 км/ч |
Fiat XI/9 (ФИАТ XI/9) 1972-1988
Появление новой серии переднеприводных автомобилей FIAT 128 спровоцировало идею разработки варианта Spider. Но компания Bertone вместо такой модели предложила автомобиль с двигателем в пределах базы. Результат - 2-местная машина FIAT Х1/9 с убирающейся крышей типа Targa появилась в 1972 г. и оставалась на производстве более 15 лет. За все это время она претерпела единственные изменение передней части кузова, модернизацию агрегатов и смену названия.
| Компактный "Х1/9" с двигателем в пределах базы выпускали 16 лет |
По сути, создание этого автомобиля было вызвано появлением модели Lancia Monte Carlo (Лянча Монте-Карло). Компактный несущий кузов "Х1/9" создали, а большинство агрегатов и узлов ходовой части заимствовали напрямую у серии "128" или существенно модернизировали. Особенностью конструкции была установка поперечного блока двигатель-трансмиссия за салоном и привод на задние колеса.
| На этом снимке не видна табличка с надписью "Nuccio Bertone" (Нуччо Бертоне), Десять лет модель "Х1/9", созданную Bertone, выпускал FIAT. Затем сборку доверили фирме - разработчице. Там машину с некоторыми косметическими изменениями собирали до 1988 г. |
При длине всего 3,84 м автомобиль имел много свободного пространства. Топливный бак и запасное колесо находились за сиденьями, багажник располагался спереди, а панель крыши можно было оставить дома или положить в багажник. Поскольку в комплектации с 1,3-литровым двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач машина развивала скорость менее 160 км/ч, с 1978 г. на ней были установлены 1,5-литровый мотор и 5-ступенчатая коробка.
За 10 лет FIAT изготовил 150 тыс. автомобилей "Х1/9". В 1982 г. их выпуск перевели на Bertone. Сменилась эмблема. Но пик популярности этих машин уже прошел. Объем продаж стал снижаться. В 1988 г. собрали последние экземпляры.
| В 1978 г. рабочий объем мотора "Х1/9" увеличили с 1,3 до 1,5 л и установили 5-ступенчатую коробку передач. Мощность двигателя на более поздних моделях возросла до 85 л.с. Сам двигатель получил систему впрыска бензина |
| Характеристика (1,3 литра, 1972 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86x55,5 мм |
| Рабочий объем: | 1290 см3 |
| Максимальная мощность: | 73 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальное 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 159 км/ч |
Fiat 131 Abarth Rallye (ФИАТ 131 Абарт ралли) 1976 г.
Концерн FIAT впервые принял участие в чемпионате мира по ралли в 1969 г. Вскоре был подготовлен план выпуска специальной модели для соперничества с Lancia Stratos (Стратос) и Ford Escort RS1800 (Эскорт). Первым таким автомобилем стал 124 Abarth Rallye, но это была промежуточная модель. В 1976 г. появился 131 Abarth Rallye, соответствовавший требованиям группы 4.
Внешне такой же, как FIAT 131, автомобиль отличался по конструкции, а объем его выпуска не превысил 400 штук в год - это минимум, предъявляемый правилами соревнований. Для многих кузовных панелей использовали стеклопластик.
Вместо заднего ведущего моста FIAT 131 установили привод задних колес с независимой подвеской. Двигатель был длинноходным вариантом известного мотора FIAT с двумя распредвалами. Он получил 16-клапанную головку блока цилиндров от 124 Abarth Rallye и развивал 140 л.с. в варианте для дорожного автомобиля и 230 л.с. - для раллийного. Коробка передач - 5-ступенчатая.
Партия в 400 машин была изготовлена в 1976 г. за несколько месяцев. Несущий 2-дверный кузов поставляла компания Bertone. По сравнению с обычным кузовом, модель Abarth Rallye отличалась расширенными арками колес, передним и задним спойлерами и множеством вентиляционных отверстий и воздухозаборников. Подобно Ford Escort RS1800, дорожная версия 131 Abarth Rallye оказалась неудачной из-за скромных динамики и комфорта, высокого уровня шума и несоразмерной цены. К раллийному варианту быстро пришел успех. Благодаря ему FIAT в 1977, 1978 и 1980 гг. праздновал победу в зачете марок чемпионата мира. Сохранились лишь единицы не модернизированных дорожных 131 Abarth Rallye. Многие владельцы хотели превратить их в полноценные раллийные машины.
| FIAT 131 Abarth Rallye хорошо проявил себя в ралли конца 70-х гг., трижды за 4 года победив в зачете марок чемпионата мира. Оба эти снимка сделаны на ралли Королевского автомобильного клуба 1977 г. Слева автомобиль Алена и Кивимяки (Alen/Kivimaki), а внизу - Лампинена и Андреассона (Lampinen/Andreasson) |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84x90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см3 |
| Максимальная мощность: | 140-230 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальной 4-местный седан со стеклопластиковыми панелями |
| Максимальная скорость: | 190 км/ч |
FIAT Barchetta (ФИАТ Баркетта) с 1995 г.
С началом выпуска весной 1995 г. модели Barchetta концерн FIAT вернулся на рынок спортивных автомобилей. Кузов классических форм для этой модели создал туринский Центр стиля FIAT. Переднеприводная Barchetta имела новый 4-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами, 16 клапанами и изменяемыми фазами газораспределения (1747 см3, 130 л.с.). Максимальная скорость - 200 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимал 8,9 с.
Название Barchetta в переводе с итальянского означает "Небольшая лодка". Первый раз его использовали для Ferrari 166S в 1948 г., что в свою очередь напомнило о кабриолете FIAT 509SM 20-х гг. с деревянным кузовом в виде лодки. Barchetta 90-х гг. получила закрытые углубления для фар и утопленные хромированные ручки дверей. Крышка багажника не имела видимых снаружи петель, а задние прямоугольные фонари установили вровень с поверхностью кузова и бампера. Мягкий складной верх изготовили из синтетического материала, его можно убрать в отсек за сиденьями и закрыть сверху металлической крышкой, окрашенной в цвет кузова. Стандартное оборудование включает надувную подушку безопасности в ступице рулевого колеса и усилитель рулевого механизма.
Диски передних тормозов вентилируемые, предусмотрена 4-канальная антиблокировочная система. Подвеска полностью независимая на подрамниках, спереди со стойками МакФерсона, сзади - рычажная. Высока степень пассивной безопасности. Для этого предусмотрены зоны программируемой деформации кузова при лобовом столкновении, усилители дверей, трубчатый усилитель рамки ветрового стекла, обеспечивающий защиту при опрокидывании, и жесткий каркас салона. Имеются также система предупреждения возгорания с инерционным срабатыванием, выключатель топливного насоса и клапан перекрытия поступления топлива.
| Barchetta - "Небольшая лодка" - заманчивая перспектива для любого, кто хотел бы иметь серийный спортивный автомобиль. Он обладал большим перечнем дополнительного оборудования и рядом занимательных мелочей, вроде скрытых под прозрачными колпаками фар и хромированных дверных ручек |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82x82,7 мм |
| Рабочий объем: | 1747 см3 |
| Максимальная мощность: | 130 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
Варианты
Barchetta Ltd
Limited Ed
История автомобилей Fiat (Фиат)
«ФИАТ» (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), крупнейшая итальянская автомобильная корпорация. Выпускает легковые, спортивные автомобили, грузовики, различную промышленную и сельскохозяйственную технику. Корпорации принадлежат также предприятия по выпуску аэрокосмической продукции. Штаб-квартира находится в Турине.Компания была основана в 1899 группой инвесторов, среди которых был Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), и начала сборку автомобилей по лицензии «Рено» с двигателями «Де Дион». В организацию производства Аньелли с самого начала привнес свои социалистические идеалы о возможности сотрудничества между предпринимателями и рабочими. В 1903 в Италии были отменены тарифы на импортную сталь, что привело к быстрому расширению производства: появились оригинальные легковые такси, грузовики, и автобусы, началось и производство двигателей для самолетов и судов.
Автомобили Фиат, предназначенные для элитных покупателей, достигли постоянной популярности не только на итальянском, но и на мировом рынке. В то же самое время бренд "Фиат" завоевал признание и в автомобильных гонках, финишировав во главе с такими марками как "Lancia", "Storero", "Miller" и "Nazzaro".
Впервые в Европе автомобильная компания ФИАТ громко заявила о себе как об оригинальном производителе моделью S61 с 10,5-литровым мотором, победив на гонках Гран-При во Фрацнии в 1911 году.
Вскоре Джованни Аньелли сделал вывод о том, что необходимо двигаться вперед от кустарного производства к промышленному и в 1912 г. развернул серийное производство автомобилей под маркой F.I.A.T. Он же одним из первых понял, что каждому автопроизводителю необходим свой стиль, разрабатывать который должен художник-стилист.
Первопроходцем этой идеологии стала модель Tipo Zero 1912 г. Дизайн автомобиля оригинальностью не отличался и был схож с моделями других фирм. И чтобы придать «лицу» машины индивидуальность, Аньелли обязал своих мастеров разработать шесть разных облицовок радиатора. F.I.A.T. и Alfa Romeo первыми начали заказывать кузова для своей серийной продукции у таких мастеров, как Локати и Торетта (Locati & Toretta), а затем у Загато и Туринг (Touring).
С самого начала Фиат наладил производство и выпуск продукции за рубежом. Примером этому может служить завод "Poughkeepsie" в Соединенных Штатах Америки, который был открыт в 1909 году.
Данный подход полностью отражал взгляды Джованни Аньелли, уже планировавшего развитие методов по усилению контроля над системой производства. Результатом этого стал проект "Lingotto" - в те дни самый большой автомобильный комплекс в Европе, начавший выпуск продукции в 1922 году.
Этот проект был основан на определенной стратегии: сделать автомобиль, предназначенный не для элиты и доступный лишь единицам, а автомобиль массового производства. Это было выполнено благодаря совершенно новым принципам индустриальной организации производства, основанной на сборочной линии конвейрного типа.
Первая мировая война вывела ФИАТ в лидеры итальянского автомобильного производства. К началу 1920-х годов ФИАТ уже становится крупнейшей компанией Италии. Во многом способствовал этому и умелый администратор компании Витторио Валлетта. Но в 1919-1920 годы ФИАТу и лично Аньелли пришлось пережить ряд мощных забастовок, сопровождавшихся захватами предприятий и служебных помещений. Лидерами восставших рабочих были коммунисты Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти. Производство было фактически разрушено. После прихода к власти Муссолини Аньелли возвращается к руководству. В 1927 создается холдинг IFI, предназначенный для управления ФИАТом. Главенствующую роль в холдинге играет и по сей день семья Аньелли.
В 1932 году состоялся дебют "Balilla" производство которых скоро достигло количества 113 000 штук.
В 1936 появляется «Тополино» (Topolino, или «ФИАТ-500»), двухместный автомобиль с двигателем рабочим объемом 569 см3, самый миниатюрный автомобиль в мире, запущенный в массовое производство. Сначала были придуманы форма и объем кузова, а лишь после этого инженер Данте Джакоза (Dante Giacosa) стал обдумывать порядок расположения под ним всех узлов и агрегатов шасси с задними ведущими колесами, сконструировав их в виде короткой и легкой рамы с отверстиями в лонжеронах для снижения веса. Необходимая жесткость приобреталась только после прикрепления к раме наклонного кузова. Этот знаменитый автомобиль с 1936 по 1955 был продан в количестве 519 000 штук. Разнообразные модели этой машины были предназначены для того, чтобы повысить к ним интерес в Италии и тем самым вызвать общий рост числа автомобилей.
Во время Второй мировой войны предприятия ФИАТ были значительно разрушены, а после освобождения Италии национализированы. Впрочем, Витторио Валетта продолжал фактически руководить компанией.
После войны с конвейра, когда начался производственный бум, начала сходить масса новых моделей: двухдверный седан Фиат 500, универсалы Фиат 1100 B и 1500 D, а годом позже и Фиат 500 C, 1100 E и 1500 E.
50-е годы начались с запуска в производство Фиат 1400, модели с несущим кузовом, который, начиная с 1953 года, был первым итальянским автомобилем, предлагавшемся также и в дизельной версии. В том же году на "Mirafiori" выпустили седан 1100/103 и универсальный 103 TV. Через полдесятилетия маленькие "Seicentos" и "Cinquecentos" изменят лицо Италии, сделав автомобиль доступным каждому. Выпущенные миллионами, эти автомобили представили итальянцев остальному миру и стали символом экономического чуда, воплощенного в индустриальном преобразовании страны.
В начале 60-х годов компания опять приватизируется. Во главе концерна становятся внуки Дж. Аньелли-старшего, Умберто и Джованни-младший, привнеся новые подходы к организации производства. Учитывая дальновидную интуицию управленческого персонала, компания выпустила малолитражный автомобиль Фиат 850, произведенных в количестве 3 миллионов штук. В 1966, Джованни Аньелли, внук основателя, стал Председателем компании и инициировал ряд проектов, позволяющих укрепить позиции компании на мировом рынке.
Именно в 1966 году Фиат подписал соглашение с Союзом Советских Социалистических Республик по строительству Волжского автомобильного завода ВАЗ в г. Ставрополе-на-Волге, не без иронии переименованном коммунистической властью в честь Тольятти, едва не погубившего ФИАТ в 20-е годы. Производственные мощности ВАЗа составляли 2000 машин 124 в день. ФИАТ прочно вошел в нашу жизнь со строительством Волжского автозавода, который дал стране много миллионов легковых автомобилей, огромное количество рабочих мест на головном заводе и заводах-смежниках. Фиатовскую модель ВАЗ выпускает и до сих пор. Ведь “2105” и “2106” по техническому содержанию почти близнецы 124-го “фиата” . Так что можно смело говорить об этом концерне как о “шефе” советской легковой автопромышленности. Невозможно представить себе сегодняшние автострады и улицы городов без “Жигулей”. Мало того, когда “русские фиаты” продавались за рубежом (в экспортном исполнении), благодаря более низкой цене они успешно конкурировали с “итальянцами”. Да и сейчас средний класс общества нацелен на автомобили ВАЗ, причем многие предпочитают “классику”, то есть ФИАТ-124 в прошлом.
ФИАТ-124 был признан автомобилем года аж в 1967 году — 30 лет назад. Удачная модель!
В 1969 в ФИАТ входит компания «Ланча». В то же самое время, параллельно появлению различных моделей, начиная с "Dino" и заканчивая 128, 130, 127 и 126 сериями, Фиат строил заводы по производству автомобилей в Южной Италии, Польше и Бразилии, распространяя по всему миру итальянское автомобильноеноу-хау, включая и опыт, полученный после приобретения таких известных брендов, как "Autobianchi" и "Lancia".
В течение периода, охватывающего нефтяной кризис 70-х годов, акцент был сделан на улучшении готовой продукции и производственных процессов, что помогло добиться более высокого уровня автоматизации и наладить выпуск с помощью более эффективных методов автомобилестроения.
Производство "Ritmo", начатое в 1978 году благодаря "Robogate", революционной системе автоматизации, вывело компанию на новый уровень развития. Поворотным же моментом в истории автомобильного концерна "Fiat" стал 1983 год, когда впервые был выпущен знаменитый "Uno", автомобиль, предложивший широкую гамму нововведений: в электронике, в использовании альтернативных материалов, устройстве двигателя и т.д.
В 1980 году в Женеве был представлен компактный автомобиль FIAT Panda. За 20 лет производства компания FIAT предложила 60 вариантов модели Panda. Общее количество выпущенных машин – 4 млн. штук. Несмотря на свой весьма непритязательный вид, Panda была разработана в ателье ItalDesign под руководством маэстро Д. Джуджаро. Сегодня эта модель является одной из самых дешевых в Западной Европе.
FIAT Uno дебютировал в марте 1983 года в Женеве. Именно модельный ряд "номер один" - Uno оставался самым популярным на Апеннинском полуострове в течение более чем десятилетия. FIAT Uno снят с конвейера в Италии в мае 1995 года и передан для производства на польский завод FlAT-Polsca (бывший FSM) в г. Бельско-Бяла, турецкое подразделение TOFAS-FIAT, а также египетский филиал El Nasr, где эти модели производят и поныне. На итальянском конвейере FIAT Uno сменил наследник - FIAT Punto.
Большой переднеприводный Фиат Croma, представленный главным итальянским автопроизводителем в декабре 1985 года, хэтчбек со ступенчатой задней дверью, удобным и вместительным багажником, так называемый "двухсполовинойобъемный", эта модель была спроектирована на единой, как ее тогда называли, "общеевропейской" платформе "TIPO 4", на которой еще базировались Lancia Thema, SAAB 9000 и Alfa Romeo 164. Модель Croma продержалась на конвейере до 1996 года, когда спрос на нее совсем упал, и FIAT счел ненужным продолжать свое присутствие в этом классе.
В 1986 году Группа Фиат приобретает "Alfa Romeo" и его отделения, таким образом, усиливая свои позиции на мировом рынке. Политика компании позволила в скором времени представить на рынке новую модель Alfa 164, что нашло отклик в сердцах горячих поклонников легендарной марки. Вслед за Alfa 164 последовала серия моделей, среди которых была и Alfa 156, выпуск которой наладили в 1997 году и ставшая Автомобилем Года.
Пятидверный хэтчбек Tipo дебютировал в январе 1988-го, четырехдверный обтекаемый трехобъемный шестиоконный седан Tempra - в феврале 1990 года, пятидверные универсал Tempra Station Wagon (также он назывался FIAT Tempra) и фургон РИТ Marengo - в мае 1990-го. Эти модели выполнены на единой платформе, однако их дизайн несколько отличен. На той же технологической платформе концерн FIAT выпустил и сходные по размерам, но более дорогие и престижные модели сегментов С и D - Lancia Delta и Alfa Romeo 33, и Lancia Dedra с Alfa 155.
Внешностью Tipo напоминает увеличенный в масштабе предыдущий бестселлер рынка - FIAT Uno, и все же престижный титул "Автомобиля 1989 года" достался именно ему. Однако широкого признания на рынке Tipo так и не получил. В октябре 1995 года модельный ряд Tipo и Tempra заменен в Италии на семейства моделей Bravo/Brava и Магеа.
Punto/Sporting переднеприводный автомобиль особо малого класса (3- и 5-дверный хэтчбек). Самый популярный в классе, 17 базовых моделей (в т.ч. кабриолет). GT - наиболее мощная модификация. Дебют - осень 1993. Новое поколение этой модели - июль 1999.
Спортивное купе Fiat Coupe на базе Fiat Bravo одна из самых дешевых моделей подобного типа. Coupe Turbo - наиболее мощная модификация с высокими динамическими характеристиками и макс. скоростью 250 км/ч, конкурент компрессорного Merсedes-Benz CLK и Porsche Boxter. Впервые модель была представлена в ноябре 1993. Летом 2000 г. на Туринском автосалоне была показана новая комплектация Coupe 2,0 20V Turbo Plus с 220-сильным мотором и 6-ступенчатой коробкой передач.
FIAT Ulysse, минивэн с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Производится совместно Peugeot/Citroеn и Fiat/Lancia. Премьера обширного семейства 7-8-местных однообъемных универсалов повышенной вместимости в рамках совместного проекта U60 компании FIAT и концерна PSA состоялась в январе 1994 года. Производство всех моделей, основанных на общей платформе, ведется на новом заводе NordSEVEL на севере Франции. В начале 1996 года на рынке были представлены грузовое и грузопассажирское семейство (U64) мини-фургонов FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert, унифицированных по ходовой части и частично кузовам с мини-вэнами семейства U60. Платформа U64 заменила короткобазную модель FIAT Talento.
Впервые Fiat Barchetta был представлен весной 1995 на автошоу в Женеве и признан самым красивым кабриолетом салона. Это переднеприводный спортивный кабриолет — спайдер с открытым или жестким снимаемым верхом; изготавливается на базе Fiat Punto, совместная разработка компании Fiat и дизайнерского ателье Pininfarina.
Летом 2000 г. на Туринском автосалоне была показана "люксовая" комплектация Barchetta Riviera.
Fiat Bravo/Brava, автомобили класса С с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Последнее поколение хэтчбеков Golf-класса (сегмент С, по европейской классификации) концерн FIAT представил в сентябре 1995 года. И очень удачно - двуединый Bravo/Brava завоевал почетный титул "Автомобиль 1996 года".
Fiat Marea модель европейского класса D, созданнаяна платформе Brava, однако длиннее и просторнее последней. "Люксовый" вариант HLX имеет водительское сиденье с электроприводом регулировок, две боковые подушки безопасности и стерео-аппаратуру класса "hi-fi" с шестью динамиками. Впервые модель быда представлена в июле 1996. В 1998 специально для России была разработана «арктическая» версия Fiat Marea.
FIAT Palio(Siena — аргентинская модификация Fiat Palio) компактный автомобиль малого класса. Впервые модель была представлена в 1996. Первоначально автомобиль производили в Бразилии, с 1997 — в Аргентине и Польше. В 1997 начался выпуск модели с кузовом универсал. В 1998 универсал Fiat Palio стали поставлять на европейский рынок. В 2000 г. к универсалу Weekend присоединились 3- и 5-дверные хэтчбеки Palio.
В марте-апреле 1998 в Турине был представлен FIAT Seicento, автомобиль особо малого класса. Как и Panda, эта машина относится к европейскому размерному классу А. Производится в Польше, реализуется на европейском рынке. Производятся базовые версии: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, а также электромобиль Seicento Elettra.
Впервые модель Multipla была представлена осенью 1998. Это минивэн среднего класса - первый в своем классе автомобиль подобного типа. Возрожденное название многоместного компактного автомобиля 50-х годов. Летом 2000 г. появилась новая серия Special с более высоким уровнем оснащения.
В октябре 2000 компания выпустила грузопассажирскую модель Doblo на автосалоне в Париже. Эта машина предлагается как в пассажирском, так и в грузовом исполнении (Doblo Cargo).
В Италии Stilo продается с 6 октября 2002 года. Трехдверный хэтчбек, который приходит на смену модели Bravo, адресуется поклонникам активной езды. В свою очередь, пятидверный автомобиль (он сменяет Fiat Brava) - это "семейный" вариант. Fiat Stilo будет выпускаться в течение шести - семи лет. Общий планируемый объем производства - 2,5 миллиона машин.
Концерн постепенно приобретал обанкротившиеся фирмы и сегодня под “крышей” ФИАТа собрались и FERRARI, и LANCIA, и ALFA ROMEO. Принадлежат ему и несколько тракторных заводов.
Интернет сайт: www.fiatgroup.com
Представительство в России: www.fiat.ru
История Fiat | коммерческие автомобили Фиат в России
Работа с профессионалами более 100 лет.
1903 году мы произвели первый автомобиль в линейке Fiat Professional. С тех пор мы уже более века предлагаем различные модели, создаваемые непосредственно под требования вашего бизнеса.
Вы можете ознакомиться с историей развития марки на протяжении 20-го века и узнать о том как мы добивались успеха.
1901-1910
Все началось в 1901 году, когда на миланской выставке только что образованная компания Fabbrica Italiana Automobili Torino показала два омнибуса и необычный пожарный прицеп, проложив себе дорогу к тому, чтобы всего через 2 года выпустить первый полноценный грузовик Fiat - модель 24 HP.
В 1903 году началось промышленное производство модели 24 Horse Power, которая получила свое имя по мощности, развиваемой ее двигателем. Будучи довольно компактным (сравнимым по габаритам с современными автомобилями), грузовичок 24 HP предлагал ту же грузоподъемность и возможность использования в тех же условиях, что и большие грузовики. Его грузовая платформа из выдержанной древесины позволяла загрузить до 4000 кг груза.
Поскольку конструкция 24 HP была революционной, потребовалось изготовить три экспериментальных прототипа. Испытания были проведены одно за другим и оказались успешными. После этого к новой модели проявили интерес даже в вооруженных силах. В 1906 году 24 HP был выпущен малой партией, несмотря на то, что не менее успешная модель - 18-24 HP “carro automobile” - была произведена в гораздо больших масштабах и заслужила уважение покупателей.
1911-1920
Массовое производство “настоящих коммерческих автомобилей” началось в период с 1911 по 1915 годы. Основным толчком в развитии производства стала Первая Мировая Война. В этот период экспорт автомобилей значительно возрос, что позволило Туринской компании очень серьезно увеличить свою прибыль.
Самыми активными покупателями грузовиков Fiat стали военные. Достаточно быстро компания Fiat стала поставщиком министерств обороны таких стран, как Франция, Россия, Греция и Великобритания.
В 1911 году на свет появилась модель 1F (F означало “furgone” - фургон) – первый фургон компании. Рабочий объем двигателя составлял 1864 см3, а грузоподъемность равнялась 500 кг. Этот выносливый автомобиль, построенный на основе модели TIPO 1, идеально подходил для работы на коротких маршрутах. Некоторое количество таких автомобилей для своих нужд закупила Британская королевская почта.
В том же году началось производство модели 2F. За основу было взято шасси TIPO 2 1910 года. Рабочий объем двигателя равнялся 2813 см3, его мощность составляла 20 л.с., а грузоподъемность - 1000 кг. Этот грузовик, имеющий кузов с тентом, позиционировался как военный и широко использовался для транспортировки людей и различных грузов. В таком виде модель поставлялась и Британскому королевскому флоту.
1921-1930
В 1922 году, сразу после кризиса 1921 года, рынок начал подавать первые признаки возрождения. Были изменены законы, касавшиеся транспорта: отменен транспортный налог и введены регистрационные номера ТС (для каждой провинции свои). В марте 1923 года началось строительство первой магистрали, связавшей Милан с Итальянскими озерами (Milano-Laghi). Это была первая трасса, предназначенная для проезда по ней грузового транспорта.
В свете этих изменений в 1925 году компания Fiat решила инвестировать больше средств в производство коммерческого транспорта, расширять ассортимент и создавать широкий ряд моделей, различающихся по грузоподъемности, габаритам и двигателям. В этот период в обиход стало входить понятие «легкий коммерческий транспорт».
Модельный ряд включал в себя модели 502F, 503F, 505F, 507F и 509F, которые перекрывали растущие потребности профессионалов и отвечали их самым разнообразным требованиям. Подходили они и для специфической работы (скорая помощь, пожарный и почтовый автомобили).
В 1928 году компания Fiat работала еще напряженнее, чтобы ускорить развитие автодорожной сети. Она серьезно поддерживала строительство дороги между Турином и Миланом – двумя крупнейшими производственными центрами Италии. Для упрощения схем оплаты и повышения продаж была образована компания SAVA (Società Anonima Vendita Autoveicoli).
1931-1940
С целью оптимизации производственных затрат и повышения чувства уверенности в завтрашнем дне компания Fiat объединилась с еще одной туринской компанией.
В 1932 году появился Balilla Van - мини-грузовик на базе модели 508. Легкий, маневренный и простой в управлении, "the pygmy" (как окрестили его покупатели) представлял собой грузовую версию знаменитого автомобиля. Он был комфортабелен, экономичен, развивал максимальную скорость 75 км/ и имел грузоподъемность от 320 до 380 кг. Это был настоящий бестселлер. За 5 лет было произведено 113000 Balilla!
Еще одной вехой в истории становления компании стал выпуск первого грузовика Fiat с дизельным двигателем, специально разработанным для грузового транспорта. Это была модель 621 грузоподъемностью 2250 кг. Ее отличала закрытая кабина с 2-мя дверьми, опускающиеся стекла, поворотное ветровое стекло, грузовая платформа с открывающимися бортами и устанавливаемый по заказу металлический каркас тента.
В 1934 году линейка силовых агрегатов была расширена за счет 4-цилиндрового 55-сильного дизельного двигателя, ставшего альтернативой 45-сильному бензиновому агрегату. Но и это еще не все. Успешная 621-я серия комплектовалась не только дизельными и бензиновыми двигателями, но и электрическими. Для их питания использовался блок аккумуляторных батарей, установленных под кабиной.
1941-1960
В первой половине сороковых годов прошлого века производительность компании Fiat сократилась радикально. Италия была втянута в войну и подвергалась массированным бомбардировкам, которыми был практически стерт с лица земли Турин, а с ним и заводы компании Fiat и ее смежников.
Компания Fiat поняла, что экономическое развитие идет не только от индустрии, но и от малых частных предприятий. Владельцы небольших магазинчиков и различные торговцы очень нуждались в транспорте, отвечающем их потребностям, чтобы они могли перевозить небольшое количество товаров или оборудования.
Это понимание обрело реальную форму в 1947 году, когда компания Fiat увидела, насколько популярной стала ее модель 1100, и решила сделать на ее базе легкий коммерческий автомобиль.Fiat 1100 ALR стал одним из первых коммерческих автомобилей, вышедших после окончания войны. Этот факт, а также превосходные качества новой модели повлияли на то, что данный автомобиль очень скоро стал одним из символов возрождения Италии.
Оснащенный выносливым двигателем, прочнейшей трансмиссией. а также упругой и универсальной рамой, которая могла быть адаптирована практически под любые нужды (сельское хозяйство, промышленность, пассажирские и грузовые перевозки), Fiat 1100 ALR стал основоположником всех последующих моделей коммерческих автомобилей компании.
1961-1970
В 1967 году, вслед за успехом модели 600 multipla, компания Fiat также обновила линейку коммерческих автомобилей, представив Fiat 238 – крупный фургон, базировавшийся на агрегатах Autobianchi Primula (1,2 литровый 44-сильный бензиновый двигатель, максимальная скорость 105 км/ч).
Выпускавшийся с 1967 по 1983 годы, Fiat 238 с самого начала был доступен в разных версиях: фургон, грузовик с открытой платформой, шасси с кабиной, микроавтобус и скорая помощь. Эта философия прочно закрепилась в компании. Впоследствии в соответствии с ней были созданы такие модели, как Fiat 242 и Fiat Ducato.
1971-1980
В середине семидесятых годов прошлого века компания Fiat реструктурировала себя. Производство грузовых автомобилей было отделено от производства легковых. В 1975 году были основаны компании IVECO (важнейшая веха в истории грузового транспорта), а также Fiat Light Commercial Vehicles, которая производила такие модели, как 24850900TFiorino 127T, 900T и Fiorino 127 (в Бразилии эта модель производится до сих пор).
Простояв на конвейере до 1987 года, Fiat 242 доминировал на рынке все 70-е годы. Прочный и выносливый, с низкой погрузочной высотой и унифицированным днищем кузова он также использовался для создания весьма специфических модификаций, например, для общественного транспорта или для постройки кемперов.
В Италии и в Европе в целом эти годы были отмечены ростом спроса на маленькие фургоны для городского и пригородного использования. На растущие потребности компания Fiat ответила выпуском модели 127 Fiorino – первого малогабаритного фургона, выпущенного в Италии. За основу был взят «бестселлер» европейского рынка – модель 127. Ее комфортабельность и качество всех узлов и агрегатов, а также грузоподъемность, равная 360 кг (без учета массы водителя), и внушительный список опций выделили данную модель на фоне конкурентов. Автомобиль отличали: спойлер, съемная перегородка в кабине и запираемые, открывающиеся под углом 90° задние двери.
Среди новинок 1978 года мы не можем не отметить 9-местную версию Panorama модели 238E, разработанную в ответ на требования нового рынка – рынка автомобилей для перевозки небольших групп людей. Данная модель могла принять на борт 9 человек, решивших путешествовать, работать или отдыхать вместе. Будучи очень экономичным, этот автомобиль был идеальным выбором для гостиниц, прокатных компаний, общин и спортивных команд.
1981-2000
В 90-е годы, идя по стопам своих удачных предшественников, на рынке появилась модель Ducato, а вместе с ней и еще три: Scudo, Doblò и Van. Появление в 1995 году модели Scudo было ответом на потребности рынка в новом компактном коммерческом автомобиле большой вместимости, не уступающем по своим динамическим возможностям и управляемости обычным легковым автомобилям.
2000 году на итальянском рынке (а в 2001 году и на остальных рынках) появляется модель Doblò, производство которой было развернуто в Турции.
Также в 2000 году появился приемник пикапа Fiorino 1981 года выпуска - модель Strada – пикап на основе семейства Palio.
2001 – Наши дни
Fiat Professional продолжает расширяться. За последние 5 лет компания полностью обновила линейку своей продукции и представила ряд новых моделей.
В 2006 году началось производство автомобиля Nuovo Ducato, который и сегодня остается лидером модельного ряда. Неподражаемая внешность, комфортабельность, высокие технические показатели, полный набор систем безопасности и телекоммуникаций, а также малые эксплуатационные расходы выделяют эту модель. Она заслужила множество наград от журналистов, которые признали ее лучшим вариантом для создания автомобилей, предназначенных для отдыха.
В том же году Doblò Cargo удостоился престижного звания "International Van of the Year 2006" за свой оригинальный дизайн, длиннобазную версию, двигатели семейств Multijet и Natural Power и увеличенные вместимость и грузоподъемность.
В 2007 году началось серийное производство Nuovo Scudo, сочетающего в себе атрибуты обычного легкового автомобиля (динамичность, маневренность и комфорт) и признаки, характерные для коммерческого транспорта (вместительность, простота погрузки/выгрузки, выносливость). Таким образом, предыдущая модель была улучшена по всем направлениям и заняла достойное место в линейке пассажирских автомобилей.
В 2008 году появился Nuovo Fiorino, созданный для удовлетворения новых требований, предъявляемых к городским коммерческим автомобилям. Он отлично подходит для тех, кто проводит весь день в разъездах, осуществляя доставку небольших партий грузов, почты, выезжая на место ремонта или обслуживания.
Уникальный и инновационный, с оригинальным динамичным стилем, просторный, компактный, удобный в использовании, уверенно чувствующий себя в городском потоке и недорогой в обслуживании, он стал победителем конкурса "International Van of the Year 2009". Nuovo Fiorino заслужил мировое признание как один из самых безопасных и маневренных автомобилей, который способен “пролезть туда, куда другие не могут”.
Новый Doblò Cargo предстал перед публикой в 2010 году. Объем его кузова составляет 4,6 м3, грузоподъемность равна 1 тонне, длина грузового отсека – 3,4 метра. Расход топлива с 90-сильным двигателем 1.3 MultiJet II Euro 5 составляет всего 4,8 л/100 км (по стандарту NEDC), что обеспечивает запас хода в 1250 км. При этом количество выбросов CO2 не превышает 126 г/км. Новый Doblò Cargo является единственным автомобилем в своем сегменте, оснащенным 2-рычажной подвеской. Благодаря всему этому он смог завоевать титул «Van of the Year 2011».
В 2010 году Fiorino 2011 модельного года получил обновленные двигатели, новую переднюю панель в салоне, а также иные цвета окраски кузова и салона. Новый Doblò Cargo, получивший двигатели семейства Natural Power, также был удостоен титула «Van of the Year 2011».
Хозяева Ferrari и Fiat стали крупными совладельцами «Билайна»
| ПоделитьсяГолландская инвестиционная компания Exor, принадлежащая итальянской семье Аньелли, стала вторым по величине акционером группы Veon. Семья Аньелли была среди сооснователей Fiat и сейчас владеет долями в ряде автоконцернов. В последнее время акции Veon подешевели в три раза, а компания испытывает трудности из-за событий на Украине и санкций против российских олигархов.
Exor стал владельцем 5% акций Veon
Голландская инвестиционная компания Exor скупила 5,1% акций телекоммуникационной группы Veon. Информация об этом содержится на сайте Американской комиссии по ценным бумагам (SEC). Стоимость данного пакета на начало 2012 г. составляла $151 млн, сейчас, согласно котировкам на американской бирже NASDAQ, он стоит $53 млн.
Семья основателей Fiat
Exor принадлежит британской компании Exor Capital, за которой стоит итальянская семья Аньелли (Agnelli). Патриарх этой семьи Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli) основал Exor в 1927 г. Аньелли были одними из основателей итальянского автоконцерна Fiat.
Сейчас Exor владеет долями в автоконцернах Stellantis, Ferrari и Iveco, агроконцерне CNH Industrial, газете The Economist, итальянском медиаконцерне GEDI, итальянском футбольном клубе «Ювентус», перестраховщике PartnerRe и других активов. Выручка Exor в 2021 г. составила $136 млрд, стоимость чистых активов - $32 млрд.
Veon и его основной акционер
Группа Veon владеет российским сотовым оператором «Вымпелком» (торговая марка «Билайн»), украинским оператором «Киевстар», а также телекоммуникационными компаниями в Алжире, Пакистане, Бангладеше, Казахстане, Грузии, Узбекистане и Киргизии. Штаб-квартира группы находится в Амстердаме. Сама компания зарегистрирована на бермудских островах и рассматривает процесс перерегистрации в Великобритании.
Концерн Exor, совладелец Ferrari и Fiat, стал вторым по величине акционером Veon, работающим в России под брендом «Билайн» Основным владельцем Veon является инвестиционная компания LetterOne, созданная основателями «Альфа-групп». LetterOne напрямую владеет 47,8% акций Veon, еще 8,3% в интересах Veon владеет голландский штихтинг Stichting Administratiekantoor Mobile Telecommunications Investor. Штихтинг – специальная форма собственности в голландском праве. Штихтинг владеет активов в интересах третьего лица, которое не считается его владельцем и не можем им управлять.
Проблемы Veon на Украине
Таким образом, Exor стал вторым по величине после LetterOne владельцем Veon.
У Veon в последнее время есть ряд серьезных проблем. Во-первых, бизнес компании слишком зависит от России и Украины. В России у Veon 49 млн абонентов (22% от общего числа), на Украине – 33 млн (11%). В «Вымпелкоме» работает 29 тыс. человек, в «Киевстаре» - 4 тыс. По итогам 2021 г. Россия принесла Veon половину выручки, Украина – 13%. В связи с этим рейтинговое агентство Fitch понизило кредитный рейтинг Veon до «мусорного».
Как рассказал в недавнем интервью Reuters гендиректор Veon Каан Терзиоглу (Kaan Terzioglu), инфраструктура «Киевстар» значительно повреждена из-за происходящих на Украине событий. Сотрудники компании работают в экстремальных условиях и, находясь в бомбоубежищах, во время «тишины» выходят наружу для восстановления работоспособности оборудования.
Олег Галкин, Сбер Банк Беларусь: Финансовый сектор принял на себя основной киберудар
БезопасностьЧасть оборудования «Киевстар» перенес к западным границам страны, где сейчас наблюдается поток беженцев. Кроме того, многие базовые станции выходят из строя из-за перебоев с электричеством, поэтому для восстановления их работы сотрудникам «Киевстара» приходится заправлять генераторы дизелем.
Санкции против основных владельцев Veon
Другая проблема Veon связана с санкциями. Михаил Фридман, занимавший до недавнего времени посты председателей наблюдательных советов «Альфа-групп» и LetterOne и являвшийся сооснователями обоих компаний, попал под санкции сначала Евросоюза, а потом и Великобритании. Вместе с ним под санкциями оказался бывший президент Альфа-банка (входит в состав «Альфа-групп»), миноритарный акционер «Альфа-групп» и LetterOne Петр Авен.
После этого Фридман покинул и Авен покинули наблюдательный совет LetterOne, а также Фридман вышел из совета директоров Veon. Затем под санкции попали Алексей Кузьмичев и Герман Хан, которые, наряду с Фридманом, являются основными владельцами «Альфа-групп» и LetterOne.
Veon подчеркивает, что компания не является объектом санкций и не имеет контролирующего акционера. Кроме того, на NASDAQ, также как и на голландской бирже Euronext, продолжаются торги акциями Veon. В то же время в США были приостановлены торги компаний с российскими корнями. В частности на Нью-Йоркской фондовой бирже прекратились торги акциями «Мобильных телесистем» (МТС).
Российские proxy занимают рынок
ТехникаПравда, котировки Veon за последнее время упали в три раза. Если в начале 2022 г. акции компании на NASDAQ торговались по цене $1,7, то сейчас – по цене $0,6.
Игорь Королев
«Соллерс» и Fiat недалеко уехали – Коммерсантъ Казань
ОАО «Соллерс» разрывает сотрудничество с одним из своих основных партнеров — итальянским концерном Fiat. «Соллерс» не сможет создать с ним СП стоимостью более 2 млрд евро, анонсированное год назад в Набережных Челнах в присутствии Владимира Путина, потому что не сумела договориться с Fiat об использовании его интеллектуальной собственности. Вместо Fiat новым партнером «Соллерс» должен стать американский Ford, который впервые в истории авторынка отдаст российской стороне половину своей дистрибуции.
«Соллерс» и Fiat сообщили, что остановили переговоры о создании СП по выпуску легковых автомобилей и внедорожников. Этот проект стороны обсуждали с февраля 2010 года, но теперь отказались от него без объяснения причин. По словам собеседников „Ъ“, близких к «Соллерс», компания намерена также свернуть и уже запущенные проекты с Fiat, то есть дистрибуцию и сборку его моделей в России. «Соллерс» так и не смогла вывести Fiat в десятку самых популярных брендов в России: по данным Ассоциации европейского бизнеса за 2010 год, компания заняла 19-е место, продав 22 тыс. машин. До какого срока действует соглашение о дистрибуции с Fiat, в «Соллерс» в пятницу „Ъ“ не пояснили. Смена «Соллерс» на собственного дистрибутора Fiat в России «неизбежно приведет к некоторому провалу в продажах Fiat», говорят дилеры марки.
Речь идет о разрыве одного из ключевых партнерств российского авторынка. «Соллерс» занимается дистрибуцией Fiat с 2006 года, а меморандум о создании СП по выпуску легковых автомобилей и внедорожников стороны подписывали в присутствии премьера Владимира Путина.
Тогда глава «Соллерс» Вадим Швецов обещал, что в России будет создана сборка до полумиллиона Fiat и Chrysler в год, и с тех пор в правительстве преподносили будущее СП «Соллерс» с Fiat как партнерство, сопоставимое с альянсом АвтоВАЗа и Renault. Стоимость их проекта декларировалась как одна из самых высоких на рынке — 2,4 млрд евро, и под него «Соллерс» добивалась госфинансирования во Внешэкономбанке. Но бизнес-план проекта так и не был опубликован (две недели назад в «Соллерс» говорили „Ъ“, что он появится к весне), а заявленный объем производства СП изначально показался экспертам завышенным (см. „Ъ“ от 11 февраля 2010 года).
Теперь, когда СП с Fiat не состоится, в «Соллерс» заявляют о новом партнерстве — с американским Ford. Ситуация с его продажами лучше, чем у Fiat (90 тыс. машин и пятое место по данным АЕБ за 2010 год), и «Соллерс» уже подписала с Ford меморандум о намерении создать СП до конца года. Когда начались переговоры об этом СП, стороны не поясняют, а источники „Ъ“ говорят, что они обсуждали проект с осени. СП получит три уже построенные производственные площадки: завод «Форд-Всеволожск» и два предприятия «Соллерс» в Татарстане (ООО «Соллерс-Елабуга», производящее коммерческие автомобили Fiat Ducato в ОЭЗ «Алабуга» и ООО «Соллерс-Набережные Челны», собирающие Fiat Linea). Несмотря на то что мощности заводов «Соллерс» (110 тыс. и 90 тыс. машин) превосходят мощность «Форд-Всеволожска» (125 тыс. машин), СП создается на паритетных началах — оно займется не только производством, но и дистрибуцией Ford в России. До сих пор ни один западный концерн не отдавал половину отстроенного бизнеса дистрибуции российской стороне. Впрочем, как говорят источники „Ъ“, ключевую роль в сбыте Ford по-прежнему будут играть менеджеры американской марки, а «Соллерс» лишь будет участвовать в выручке.
Ford и «Соллерс» уже подали заявку в Минэкономики на получение таможенных льгот «новой» промсборки, которая обязывает инвестора создать мощности на 300 тыс. машин (они уже есть), а также штамповку кузовов (строится в Татарстане), сварку и окраску (имеется), производство двигателей и центр R&D. В течение двух лет с момента старта производства Ford сможет беспошлинно ввозить компоненты для «отверточной» сборки своих машин на заводах СП, что даст ему серьезное ценовое преимущество (пошлины на ввоз новых иномарок в России — 30%). Для Ford наличие таких льгот крайне важно: некогда третья по популярности марка в 2010 году скатилась на пятое место, уступив Kia и Renault, а с 2013 года лишится всех таможенных льгот в России, потому что срок подписанного ранее соглашения о промсборке концерна истечет. Когда «Соллерс» начала переговоры с Ford, источники „Ъ“ не говорят.
«Соллерс», в свою очередь, «просто не сумела договориться с Fiat, которому изначально вся эта история с промсборкой и обязательствами, казалось, была мало нужна», рассказывают источники „Ъ“. Глава Fiat Серджио Маркьонне сейчас занят «совершенно другими вещами вроде создания альянса с Chrysler», плюс Fiat не захотел делиться с «Соллерс» интеллектуальными наработками по своей новой платформе Compact White, сообщают источники „Ъ“. Если это правда, говорит Михаил Пак из ИК «Атон», то история с Fiat отчасти напоминает ситуацию с Opel, когда российскому Сбербанку и группе ГАЗ не захотели продавать немецкую марку как раз из-за нежелания делиться интеллектуальной собственностью с российской стороной. Fiat в пятницу проводил переговоры с главой Минэкономики Эльвирой Набиуллиной о самостоятельном заключении соглашения о промсборке, но на старых условиях, то есть с пониженными требованиями по локализации.
Конечно, с продажами у Ford гораздо лучше, чем у Fiat, и, главное, есть большой потенциал для их роста, говорит Владимир Беспалов из «ВТБ Капитал». Но если сейчас весь бизнес по сборке и продаже Fiat в России консолидируется в финансовых показателях «Соллерс», то СП с Ford будет консолидироваться только по чистой прибыли, напоминает аналитик. Более того, продолжает он, на первом этапе СП наверняка много будет вкладывать в свое развитие, то есть в первые полтора-два года работы оно будет приносить «Соллерс» убытки.
Дмитрий Беликов
Fiat, история марки Фиат, модели Fiat, фото и характеристики: Автомобили Италии/ Лаборатория автотюнинга
Начало истории автомобилестроительного концерна «Fiat» датируется концовкой XIX века. 11 июля 1899 года легендарный Джованни Аньелли и несколько других итальянских инвесторов подписали устав организации, создав крупнейшую на территории Италии автомобильную компанию, продукция которой до сих пор пользуется невероятным успехом во всем мире.
На первых порах в процессе производства использовались моторы, изготовленные компанией «De Dion», причем сборка автомобилей осуществлялась согласно лицензии «Renault». А к 1903 году руководство концерна изменило принципы его деятельности. С того момента «Fiat» стал разрабатывать собственные двигатели – сначала для самолетов и судов, а затем – для автомобильного транспорта: легковых и грузовых авто, а также автобусов.
1906 год стал знаковым для развития будущей корпорации. Именно тогда автомобиль «300 HP Record» разогнался до 200 км/час, причем мощность двигателя машины составила почти 300 лошадиных сил. Это достижение заставило конструкторов и инженеров «Fiat» сосредоточиться на разработке гоночных автомобилей, которые составили бы должную конкуренцию уже имеющимся на тот момент прототипам других производителей. Такая тактика себя оправдала уже к началу 10-х годов минувшего столетия. В 1911 автомобиль «S61», созданный представителями концерна «Fiat», одержал первую в истории компании победу на крупном французском гран-при. Справедливости ради, необходимо отметить, что данная модель обладала уникальным 10,5-литровым силовым агрегатом.
Но специализация лишь на гоночных автомобилях постепенно стала вредить финансовой составляющей компании, после чего Джованни Аньелли принял решение вернуться к промышленному производству автомобилей для всех слоев населения. Так в 1912 году вышел в свет «Fiat» 12/15 Tipo Zero. Это авто мало чем отличалось от разработок других компаний, но на территории Италии пользовалось высокой популярностью. Однако еще более раскупаемым автомобиль стал после того, как руководство компании приняло решение производить модель с шестью различными вариантами исполнения решетки радиатора.
С целью увеличения производственной мощи в 1916 году было начато строительство крупнейшего во всем мире на тот момент автомобилестроительного комплекса под названием «Линготто». Об уровне серьезности подхода руководства компании к этому комплексу наилучшим образом свидетельствует то, что на внедрение революционного проекта ушло около 6 лет. Лишь в 1922 году с конвейеров нового завода начала сходить продукция компании «Fiat».
Первым общедоступным автомобилем, разработанным инженерами концерна, стал «Fiat» 501. Эта модель производилась в течение нескольких лет, причем имела две модификации: спортивную и удлиненную. В базовой же комплектации 501-й Фиат обладал 1,5-литровым двигателем мощностью в 23 «лошадки».
Первая мировая война отрицательно сказывалась на деятельности многих европейских автомобилестроительных компаний, но «Fiat» стал исключением. Благодаря военным действиям продукция концерна стала еще более востребованной. Более того, именно детище Аньелли получило статус наиболее популярной автомобильной марки в Италии.
В период с 1923 по 1929 производились и усовершенствовались модели с индексами «502», «505», «509», «510» и «519». Все эти автомобили соответствовали запросам среднего класса, а доступная стоимость продукции позволила компании «Fiat» закрепить лидирующие позиции на итальянском рынке продажи авто.
30-е годы прошлого века были ознаменованы выпуском революционных автомобилей, разработанных инженерами компании. В 1932, к примеру, дебютировала потрясающая модель «Balilla», а четыре года спустя обозначился серьезный спрос на миниатюрный «Topolino». На тот момент этот автомобиль являлся самым маленьким за всю историю автомобилестроения. К слову, история существования «Тополино» весьма интересна. Эта модель просуществовала около 20 лет. Лишь в 1955 году полностью прекратилось ее производство, причем к тому моменту функционеры «Fiat» смогли добиться того, что счастливыми обладателями модели стало более 500 000 человек.
Вторая мировая война оказалась полной противоположностью первой. Заводы поддались серьезным разрушениям, после чего концерн был национализирован. Тем не менее, именно после окончания войны «Фиат» достиг вершины своего развития. Конец 50-х и 60-е годы ХХ века стали революционными. В этот период времени было выпущено множество новых моделей, пользовавшихся популярностью, но, в то же время, развитие компании несколько притормаживалось неразберихой с руководством. Концерн несколько раз приватизировался и национализировался.
Логичным завершением эпопеи стал небольшой кризис и последовавший за ним подъем в деятельности компании. С этим подъемом специалисты связывают и присоединение к «Фиату» компании «Lancia», которое произошло в 1969 году. Ну а несколько ранее была приобретена другая фирма с известным во всем мире именем – «Ferrari».
В 1980 году на автосалоне в Женеве дебютировала первая «Panda». Эта модель всегда считалась одной из наиболее дешевых в своем классе, но притягивала покупателей отличным соотношением цены, качества и дизайнерских решений. И это несмотря на то, что многие ценители не признавали дизайна «Панды». Спустя три года в свет вышел и «Fiat Uno», предшественник знаменитой модели «Punto».
1986 год – еще одно невероятное событие. Активно развивавшийся на тот момент концерн «Fiat» выкупил третью компанию, имя которой бессменно ассоциировалось с небывалым успехом. К сообществу примкнула автомобилестроительная компания «Alfa Romeo». А еще семью годами спустя «Фиат» и вовсе поразил весь мир. Компания «Maserati» присоединилась к успешному концерну.
90-е годы прошлого века и первое десятилетие нашего столетия прошли под знаком доминирования «Fiat» на европейском рынке. Была выпущена целая масса абсолютно новых моделей, многие из которых завоевали популярность и на других континентах (в частности, в Соединенных Штатах Америки и Бразилии). Но наиболее успешной на данный момент массовой разработкой принято считать универсальный автомобиль «Fiat Idea», вышедший в свет в 2004 году. Основное преимущества автомобиля состоит в потрясающем дизайне, который великолепно сочетается с его техническими характеристиками.
Сегодня концерн «Fiat» представляет собой сплоченную команду профессионалов, которые сообща работают для достижения целей, поставленных перед ними. Но одним из лидеров европейского автомобильного рынка «Fiat» во многом стал благодаря совместной деятельности с флагманами итальянского машиностроения: компаниями «Maserati», «Ferrari», «Alfa Romeo» и «Lancia».
Fiat - история марки
Корни Fiat восходят к концу 19 века. Тогда это было для, среди прочего Благодаря графу Роберто Бискаретти ди Руффиа и лейтенанту кавалерии Джовани Аньелли 11 июля 1899 года была основана компания под названием Fabbrica Italiana Automobili Torino, или Fiat. В переводе с итальянского это означает итальянский завод по производству легковых автомобилей в Турине. Тридцать акционеров внесли всего 800 000 долларов. лиры, а наблюдательный совет заседал, в частности, Джованни Аньели, который позже становится генеральным директором компании.
Первые автомобили Fiat
Первым выпущенным автомобилем стал Fiat 3 1/2 HP. Он состоял из лафета со складным брезентовым навесом над задним сиденьем. Он приводился в движение двухцилиндровым агрегатом с водяным охлаждением, который имел объем 657 см3 и выдавал мощность 3,5 л.с. Стоит отметить, что машина была оснащена трубой с надувной колбой, которая служила звуковым сигналом, а затем это решение переняли другие производители.
В последующие годы на рынок выводятся новые модели, и в 1905 году в продаже уже было 16 легковых автомобилей. Гораздо раньше производство уже достигло отметки в 400 единиц в различных конфигурациях кузова. Автомобили оснащались четырехцилиндровыми двигателями, а кроме того, их характерной особенностью были большие карбидные фары, помогавшие передвигаться после заката.
В 1908 году было выпущено 1000 моделей Fiat 1 Fiacre. Он использовался для общественного транспорта, в том числев в Лондоне, и именно в этом автомобиле Fiat использовал систему двигателя «barca» со встроенной коробкой передач. Два года спустя были представлены модели Tipo серии с первыми аккумуляторами.
Фиат Зеро и Фиат 508
Первой мелкосерийной моделью стал Fiat Zero, увидевший свет в 1912 году. Стоит отметить, что машина попала и в Польшу, всего было изготовлено 2000 экземпляров. Низкая цена была достигнута, в том числе.в из-за введения сборочной линии, подобной той, что используется на заводах Ford.
В 1925 году дебютировал Fiat 509, принадлежавший к автомобилям среднего класса, с 0,9-литровым двигателем мощностью 22 л.с. Он был доступен как лимузин, кабриолет и купе в двух версиях: Spider и Torpedo. Это был один из первых автомобилей в мире, который продавался в рассрочку.
Перед войной также принимается решение о строительстве новых заводов. В 1932 году был показан 508-й, также известный как Balilla.Под его капотом работал четырехцилиндровый двигатель, а автомобиль оснащался гидравлическими тормозами. Его популярность была обусловлена невысокой ценой и малым расходом топлива, который составлял 8 л/100 км. Автомобиль мог разгоняться до 100 км/ч , а в более мощных версиях до 115 км/ч.
Fiat Topolino с современными формами
Однако настоящим хитом стала модель 500, также известная как Topolino, производство которой началось в 1936 году.На нем могли путешествовать двое взрослых, а приводился он в движение двигателем объемом 569 см3 и мощностью 13 л.с. Покупателям понравилась современная форма, так как его кузов был округлым, а низкий расход топлива побудил к покупке автомобиля. О популярности автомобиля свидетельствует тот факт, что Fiat Topolino выпускался до 1955 года, всего было выпущено 510 000 экземпляров. Его преемником стала модель 600, которая была показана на автосалоне в Женеве в 1955 году.
Первым послевоенным автомобилем стал 1400, появившийся на рынке в 1950 году.Также стоит обратить внимание на то, что Fiat впервые применил в нем дизельный двигатель.
Дебют Nuova 500 состоялся в 1957 году. Он был оснащен двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, и за 18 лет производства было выпущено около 3,7 миллиона автомобилей.
В последующие годы были приобретены новые марки автомобилей. В 1967 году Fiat приобретает компании: Autobianchi, OM, CMSA и большинство акций Magneti Marelli и Weber, а в 1969 году становится владельцем Ferrari и Lancia.Через несколько лет создается компания Fiat Auto, в состав которой входят бренды Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth и Ferrari, а в 1986 году Alfa Romeo становится собственностью Fiat.
Фиат в Польше
С точки зрения Польши важным является 1973 год, когда на заводах в Бельско-Бяле, а затем и в Тыхах начинается производство модели 126p. Также по лицензионному соглашению в 1967 году первый Fiat 125p покинул завод в варшавском Жеране. Их преемником стал «Полонез», который с 1978 года производился на заводе «Фабрика самоходов особдов» в Варшаве.
Однако история Fiat в Польше начинается намного раньше. В 1921 году в Варшаве на улице Закрочимской начинается строительство автомобильного завода, но инвестиции прерываются. Со временем там строится сервисная станция итальянского бренда. В 1931 году было подписано лицензионное соглашение, на основании которого должны были быть построены легковой автомобиль Fiat 508 III и грузовик Fiat 621. Fiat 514, 515, роскошные 522 и 524. После успехов Fiat 125p, 126p и Polonez в Польше появились новые продукты, такие какв Fiat Cinquecento, Seicento, Palio Weekend и Panda.
Panda и Uno — новые хиты бренда
Но вернемся в Италию. В 1980 году Джуджаро проектирует Panda для Fiat. Хотя автомобиль пользовался большим интересом, Fiat Uno, выпускавшийся с 1983 года, был принят еще лучше. В конце 1980-х дебютировал и Fiat Tipo, который был доступен в двух комплектациях, а покупатели могли выбирать из пяти вариантов двигателей.
Все меньше и больше успешных автомобилей
1993 год — это год дебюта модели Punto, а два года спустя были выпущены Fiat Bravo и Brava, а затем Fiat Stilo. В 1996 году показан Fiat Palio. Помимо хэтчбека были разработаны седан (Siena), универсал (Palio Weekend) и пикап (Strada). Fiat Multipla представлен на парижской ярмарке в 1997 году. Автомобиль имел 6 сидений, расположенных в два ряда, и был быстро признан одним из самых уродливых автомобилей в мире.Много споров вызвал, в частности, четко отделенный верх салона от капота. Городской Fiat Seicento оказался чрезвычайно популярным в Польше, заменив Cinquecento, который был доступен для продажи с 1991 года. Seicento, как и Cinquecento, появился только в 3-дверной версии. Привод был перенесен на передний, а покупатели могли выбрать бензиновые двигатели объемом 0,9 и 1,1 литра и мощностью 39 и 54 л.с. соответственно.
Дальнейшее развитие и приобретение Chrysler
Fiat Idea запускается в производство в 2003 году, а в 2007 году с завода в Турции сходит Fiat Linea, четырехдверная версия модели Grande Punto.Fiat 500 2007 года также был очень популярен.
В 2011 году запускается модель Freemont, которая основана на Dodge Journey, а минивэн 500L будет запущен в следующем году.
В начале 2014 года итальянский концерн объявил о завершении пятилетней сделки по приобретению Chrysler. В результате слияния была создана компания Fiat Chrysler Automobiles.
Избранные моменты из истории бренда
1899 - Создана Fabbrica Italiana Automobili Torino
1899 - Фиат 3 1/2 л.с.
1908 - Фиат 1 Фиакр
1912 - Фиат Зеро
1925 - Фиат 509
1932 - Фиат 508 (Балилла)
1936 - Фиат Тополино
1950 - Фиат 1400
1955 - Фиат 600
1957 - Фиат Нуова 500
1966 - Фиат 124
1967 - Начало производства Fiat 125p
в Жеране1969 - Fiat приобретает Lancia и Ferrari
1973 - Начало производства Fiat 126p в Польше
1978 - начало производства Полонез
1980 - Фиат Панда
1983 - Фиат Уно
1986 - Fiat приобретает Alfa Romeo
1988 - Фиат Типо
1991 - Фиат Чинквеченто
1993 - Фиат Пунто
1995 - Фиат Браво и Брава
1996 - Фиат Палио
1998 - Фиат Сейсенто
2001 - Фиат Стило
2003 - Идея Фиат
2005 - Фиат Гранде Пунто
2007 - Фиат Линеа
2007 - Фиат 500
2011 - Фиат Фримонт
2012 - Фиат 500л
2014 - Fiat приобретает Chrysler
.Fiat - автомобили, модели, цены
Fiat - производитель легковых автомобилей из Турина, Италия. Он был одной из первых автомобильных компаний в истории. Сегодня это крупный концерн – один из крупнейших в мире и имеющий на своем счету самое большое количество наград. Он также был связан с Польшей в течение многих лет. Ему мы обязаны самыми популярными автомобилями Польской Народной Республики, хотя он намного больше.
Фиат - история
Конец 19 века был периодом, когда изобретатели искали способ заменить основное транспортное средство до сих пор - гужевую повозку.Как оказалось, лучше всего на эту роль подходил бензиновый двигатель . Один из первых был создан в Германии Карлом Бенцем, но только в последующие десятилетия этот проект потихоньку трансформировался в Мерседес. Между тем, американцы известны первым серийным автомобилем. Генри Форд не выпускал свою модель Т до 1908 года.
Между тем, итальянцы продавали свои автомобили с начала века. Компания Fiat была основана в июле 1899 года.Его название является аббревиатурой Fabbrica Italiana di Automobili Torino , что означает не что иное, как «итальянский автомобильный завод из Турина». Таким образом, в отличие от большинства ранних автомобильных компаний, в названии не используется имя самого основателя. Ответственным за создание Fiat была целая группа предпринимателей во главе с человеком по имени Джованни Аньелли .
С самого начала компания Fiat славилась талантом и творчеством своих инженеров.Аньелли и его коллеги использовали только лучших из них. Вскоре после его создания, в 1899 году, на рынке появился первый (отчасти основанный на конструкции Бенца) Fiat 3 ½ HP . Название происходит от мощности транспортного средства — двухцилиндровый двигатель объемом 657 см3 позволял получить аж 3,5 км , что было большим преимуществом перед лафетами.
В последующие годы первые Fiat также участвовали в гонках. Их мощность увеличилась с даже до 24 км , а в одном из первых Гран-при Италии рекорд был установлен самим Аньелли.Успехи позволили компании Fiat продолжить постепенное развитие. Через какое-то время ее акции ушли на биржу, а итальянцы тоже открыли свою штаб-квартиру в США. Нельзя отрицать, что вам приходилось бороться с Фордом и его дешевой машиной. Фиат тогда должен был быть доступен только самым богатым американцам.
Fiat - коммунистические времена
Компания Fiat проиграла битву с Генри Фордом. Мужчина использовал конвейерную ленту на своих заводах, а итальянцы открыли ее преимущества лишь позже.После начала Первой мировой войны они даже перестали производить автомобили. С тех пор Fiat также был известен производством самолетов и военной техники. Сотрудники компании выразили значительное недовольство этим. Коммунизм привлекал все больше и больше последователей.
В 1921 году сотрудников Fiat взяли под свой контроль заводов компании. Над ними висел красный флаг, и Аньелли подал в отставку со своего поста. Однако через некоторое время он вернулся, и проблема была решена. Fiat также должен был использовать производственную линию и, самое главное, выпускать дешевые автомобили для широких масс.Идея восхитила как руководство, так и последующие итальянские правительства. Компания Fiat пережила сначала коммунистов, а затем фашистов и постоянно разрабатывала новые модели.
Например, это была вся линейка Fiat 500, начиная с Fiat 501 в 1919 году . Он был первым Fiat после Первой мировой войны. В то время автомобили все еще напоминали кареты, но в следующие десятилетия это должно было измениться. Последующие поколения, то есть Fiat 503, 507, 520 и, наконец, Fiat 522 (с 1931 г.) , сделали итальянские автомобили немного меньше.Однако первый огромный успех пришел только в 1937 году — только тогда на рынок был выпущен Fiat 500 .
Fiat 500 получил прозвище Topolino, что переводится как "Микки Маус". Это был первый массовый итальянский автомобиль из плоти и крови. Какое-то время он также был самым маленьким автомобилем в мире Выпускался до 1970-х годов , Джованни Аньелли, неожиданно скончался в 1945 году.внук этого человека, Джанни Аньелли взял под свой контроль Fiat. Пойдя по стопам своего деда, он превратил компанию в настоящего гиганта на рынке.
Компания Fiat в Польше
Впрочем, коммунистическая мысль еще долго не покидала Fiat. Благодаря сотрудничеству с СССР итальянская компания начала делиться своими секретами с другими. В 1966 году был создан Fiat 124, автомобиль, который должен был продаваться в другие страны в первую очередь под разными именами. Он уже добился больших успехов в самой Европе.Он получил первую европейскую награду «Автомобиль года», которых на сегодняшний день у Fiat в общей сложности 9.
Вскоре после этого Fiat 124 дебютировал в Советском Союзе под названием WAZ 2101, первой в истории Lada. Тем временем коммунистическая Польша тоже решила воспользоваться предложением Fiat. Мы начали сотрудничество с Fiat в 1930-х годах, когда на варшавских заводах собирали модели Fiat 508 и Fiat 621. Однако теперь это должно было стать чем-то большим. Fabryka Samochodow Osobowych нуждался в преемнике легендарной Варшавы.
Так был создан польский Fiat 125p, который сегодня часто называют «Большим Fiat». Он был основан на Fiat 125 и вышел на рынок в 1967 году. Вскоре после этого итальянцы также разработали преемника Fiat 500 — этот автомобиль получил прозвища «Маленький Fiat» и «Малыш». Речь шла, конечно же, о Fiat 126, продаваемом здесь как польский Fiat 126p. Однако его производила не FSO, а Fabryka Samochodow Małolitrażowych, которую из-за успеха уникального автомобиля Fiat решил купить.
Fiat с тех пор имеет заводов в Польше и создает последние модели вместе с нами.Fiat 125 и 126 между тем в Италии были сняты с производства в конце 1970-х, причем гораздо раньше, чем в Польше, ведь, например, знаменитого Малыша можно было купить в нашем автосалоне с по 2000 год . Мы являемся одним из ключевых рынков для этого производителя. В 1960-х и 1970-х компания стала одним из лидеров в мире благодаря «автомобилям для масс». Польские заводы были не единственными, которые она смогла захватить благодаря этому.
Фиат - один из ведущих производителей 21 века
Конец 1970-х.это начало большой экспансии на рынке итальянского Fiat. Все началось с покупки марки Lancia, а также Ferrari. Благодаря последнему Fiat мог похвастаться тем, что он также производит спортивные автомобили, а прибыль, которую они получали от этого, означала, что они также покупали Alfa Romeo и Maserati. Итальянцы также переняли производителя фургонов под названием Iveco и, что интересно, сербскую Zastava, о которой мы знаем.
Самые большие изменения произошли в Fiat после падения коммунизма. Fiat в 90-е годы вновь приспособился к политической ситуации и выпустил целую гамму легковых автомобилей различных типов.Капитализм способствовал дальнейшему развитию, и такие модели, как Fiat Cinquecento и Fiat Punto, вскоре появились на дорогах всей Европы. Fiat Panda также стал популярным, претерпев косметический ремонт в 1990-х годах, а в следующем десятилетии он был объявлен следующим европейским автомобилем года.
Первое десятилетие 21 века это сглаживание царапин автомобилей производства Fiat . Panda из угловатой машины превратилась в круглую, а на рынке дебютировали Fiat Stilo и фургон под названием Fiat Doblo.Тем временем компания Fiat решила, что вернется и с моделью 500. Самое главное, что она должна была производиться в Польше. Благодаря множеству инновационных решений, использованных в автомобиле, он стал чрезвычайно популярен во всем мире.
Fiat 500 снова дебютировал в 2007 году, и его успех позволил Италии осуществить свои мечты – они решили вернуться в США. В 2009 году начался длительный процесс приобретения Chrysler. Эта компания несет ответственность, среди прочего Также при Додже Jeep в то время был на грани банкротства, а сегодня вместе с Fiat образует крупную компанию под названием Fiat Chrysler Automobiles .Однако ее штаб-квартира находится уже не в Италии, а в Нидерландах.
Fiat - последние модели
Fiat в настоящее время является восьмым по величине производителем в мире. Он доминировал в Европе в течение многих лет, но теперь его обогнал Volkswagen Group. В мире его также продают азиатские компании (такие как Toyota) и американский концерн General Motors. Тем не менее, его популярность не снижается, особенно в сегменте небольших легковых автомобилей.
В настоящее время Fiat выпускает :
- Городские автомобили: Fiat 500 (по-польски Tychy), Fiat Panda
- Компактный седан под названием Fiat Tipo
- Два варианта Fiat 500 в виде фургона и минивнедорожника .Это Fiat 500L и Fiat 500X
- Fiat 500e соответственно, то есть версия с электроприводом . С 2020 года для покупки будут доступны только такие 500-е.
- Модель, вошедшая в историю благодаря своему названию: Fiat 124 Spider. Это родстер с автомобилем, который первым принес Fiat огромный успех и получил первые награды для компании.
Fiat – компания, которая не боится инноваций
С самого начала в Fiat работали блестящие инженеры, которые думали об автомобилях будущего.В начале 20 века им первым пришла в голову идея ставить в машину больше 2-х посадочных мест. Первыми установили удобства (например, кондиционер) в свои автомобили, а сам Fiat 500 стал первым автомобилем, созданным специально для городской езды. Сегодня Fiat особенно известен своим с низким уровнем выбросов выхлопных газов — в этом отношении итальянская компания безраздельно властвует.
У итальянцев тоже было много приключений с альтернативными источниками энергии. Fiat 147 , который они выпустили в Южную Америку, был особым случаем этого типа.Он был создан в середине 1970-х годов, во время финансового кризиса. Сырая нефть тогда была очень дорогой, особенно в этих частях мира. Поэтому инженеры Fiat решили, что модель 147 будет моделью , работающей на этаноле . Он был основан на Fiat 127, также была доступна бензиновая версия, которая продавалась в Аргентине до 1990-х годов
. .Фиат | История с оборотами
Новость была как гром среди ясного неба: Fiat уезжает из Италии. Но вроде что это? - спросил. Пакует фабрики в чемоданы и уходит? Не совсем так, но изменения все равно существенные. Дело в том, что деньги больше не будут официально резервироваться в Италии. Почему это случилось?
Увидеть все о
Фото: Auto ŚwiatФиат | История с поворотами
Новость была как гром среди ясного неба: Fiat покидает Италию.Но вроде что это? - спросил. Пакует фабрики в чемоданы и уходит? Не совсем так, но изменения все равно существенные. Дело в том, что деньги больше не будут официально резервироваться в Италии. Почему это случилось?
Кто ты вообще такой, Фиат?
Название Fiat происходит от аббревиатуры F.I.A.T., или Fabbrica Italiana Automobili Torino. Сегодня Фиаты больше не производятся в Турине (только Alfa Romeo MiTo), поэтому для сохранения правильных названий компания должна называться N.A.F.A. - Нидерландская автомобильная фабрика Амстердам.
Теперь там будут приниматься решения концерна, в который помимо таких автомобильных марок, как: Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, SRT, Ferrari, Lancia и Maserati, также входят компании по производству сельхозтехники и автокомпонентов, а также стали заводы и консалтинговые компании.
История взлетов и падений
Какими будут эти решения? Безусловно - новаторский и удивительный.Мы привыкли к ним от Серджио Маркионне, и я думаю, что компания, которая в последние годы была как йо-йо, действительно нуждается в них. Он встает, как феникс, затем трется о банкротство. Хотя еще несколько лет назад она могла позволить себе покупку акций Chrysler, сегодня права на эту компанию спасают европейский интерес Fiat от банкротства. Группа Fiat занимает 7-е место в мировом рейтинге продаж. 50 лет назад он был на 4 ступени выше, сразу за General Motors и Ford.
Фото: Auto Świat Fiat на повороте истории — концерн покидает родинуВремена, когда это было действительно хорошо
Золотая эра Fiat приходится на период производства таких моделей, как 500 и 850.Конструкции, подобные Autobianchi Primula, поражали своими техническими решениями (первый хэтчбек с поперечным расположением двигателя), и многие модели экспортировались — в том числе и в Польшу — по лицензии (в итоге эти сделки, частично урегулированные на бартерных условиях, так и не сработали для Фиата).
Итальянская компания также славилась своими завораживающе филигранными спортивными купе и пауками.У некоторых из них даже были двигатели Ferrari — эта марка принадлежала Fiat с 1969 года. Те, кто покупал машину в Европе в то время, непременно рассматривали Fiat — в любом классе.
Начало власти
Все началось в 1899 году.когда Джованни Аньелли основал автомобильную компанию с помощью нескольких аристократов (и их денег). Когда это пошло в гору, он купил акции и начал вести бизнес самостоятельно. Первая мировая война оказалась для него золотой жилой, так как он начал поставлять в Германскую империю пулеметы и двигатели для подводных лодок.
Еще до окончания войны Аньелли посетил США, чтобы поближе познакомиться с тем, как делаются Форды, Кадиллаки и Шевроле.По возвращении он построил самый монументальный и современный автомобильный завод в Европе: Линготто. Здание было похоже на храм техники и архитектуры. На его крыше находится тестовая трасса с наклонными виражами. Таким образом, свежеиспеченные автомобили можно было тестировать сразу на высоте 27 метров над Турином.
Последним автомобилем, произведенным в Линготто, была Lancia Delta.В 1982 году производство было прекращено и сегодня, среди прочего, торговый и культурный центр, университет и гостиница.
Сын крестьян, мечтавший стать королем
Первоначальный кризис произошел вскоре после Первой мировой войны.Выходя из низших сфер, Джованни был поражен холодильником, а потому возвысил себя, как король, над своими работниками, которым платил гроши. Забастовки переросли в уличные протесты и драки. До того, как Аньелли был отражен, коммунисты и профсоюзы усилили свое влияние. Это высокомерие и по сей день является проблемой, но не только для Fiat.
После того, как конфликты с рабочими были взяты под контроль, компания снова начала расти, благодаря производству и экспорту автомобилей и многих других товаров.После того, как фашисты заблокировали экспорт в 1930-х годах, Fiat переключился на производство оружия. Джованни Аньелли умер в 1945 году, но после войны автомобили быстро вернули. Сначала был создан «Тополино», затем появились модели 600 и 500, так что в середине 1960-х поддон достиг желаемой формы, а посты учета — ожидаемой высоты. Автором успеха был Витторио Валлетта, правая рука Аньелли и его преемник.
Фото: Auto Świat Fiat на повороте истории — концерн покидает родинуВ 1966 г.однако он уступил место внуку основателя компании – Джанни. Хотя «Фиаты» хорошо продавались, вскоре последовал неспокойный период. В 1970-е годы Италия погрузилась в протесты, были убиты члены семей промышленников. После этого периода Fiat так и не восстановил былую славу. В 1970-е и 1980-е годы качество выпускаемых автомобилей резко ухудшилось, чему виной, в том числе, листы ужасного качества, которыми СССР расплачивался за лицензию. Маленькие автомобили оказались спасательным кругом — они не должны были быть долговечными, но они были дешевы, у них был стиль и живая езда.
Вместе с Fiat были взяты другие марки: Alfa Romeo и Lancia. В то время как первое скоро переживает ренессанс, второму нет спасения. Серджио Маркионне, нынешний президент концерна, решил отправить Lancia на итальянский рынок.
Quo vadis, Фиат?
Потеряет ли Fiat свою итальянскую идентичность с переносом бизнеса в Нидерланды? Так видят многие итальянцы и сейчас слышат голоса, называющие Сергея Маркионного предателем нации.Это очень несправедливо. Маркионне пытается спасти то, что еще того стоит. Ему пришлось годами терпеть неблагоприятный для бизнеса политический климат и коррумпированное правление Берлускони, пока он, наконец, не сказал: хватит! Хотя адрес новообразованного концерна FCA будет голландским, а налоги будут уплачиваться в Великобритании, Маркионне настаивает на том, чтобы офисы дизайна и дизайна Fiat остались в Турине. Вопрос только: как долго?
ПОДРОБНЕЕ
.Fiat FIORINO VAN - сдан в аренду компаниям от 40 000 злотых
Fiat Fiorino — городской микроавтобус, идеально подходящий для малого бизнеса
Fiat Fiorino был создан для профессиональных групп, чьи повседневные обязанности сосредоточены на транспорте и предоставлении небольших услуг. Почтальоны и курьеры — не единственная группа получателей автомобилей. Дизайнеры, создавая модель Fiorino, постарались восполнить тот пробел, который еще с десяток лет назад был совершенно новой сферой для людей, открывающих собственное дело – сантехников, электриков или мастеров, выезжающих на место непосредственного обслуживания у заказчика.Идеальный автомобиль? Хорошо подходит для города, с большим грузовым пространством, которое позволяет перевозить инструменты, запчасти или мелкие предметы.
Fiat Fiorino , как типичный итальянский автомобиль, также должен был соответствовать ожиданиям клиентов, чья зона обслуживания находится в центре города, часто выходя за его пределы.
Удобством и данью уважения предпринимателям, предлагающим услуги не только локально, является значительно больший клиренс и то, что отличало модель автомобиля от других доступных на тот момент моделей, удобное пассажирское пространство, выполненное из мягких материалов.
Большое лобовое стекло, много места над головой, или типичные курьерские решения - откидной столик, много отделений.
Большой популярностью пользовался двигатель 1.3 Multijet мощностью 75 л.с. и средним расходом топлива 5 литров на 100 км.
Fiat Fiorino — типичный малолитражный развозной автомобиль, который в наши дни, наряду с Citren Berlingo, представляет собой интересный вариант оснащения автопарка.
Фиат Фиорино Лизинг
Fiat Fiorino в предложении по лизингу доступен для компаний, которые ищут удобный и универсальный автомобиль для доставки.Большое грузовое пространство, комфортабельный пассажирский салон обеспечивают погрузку товаров и экономичный доступ к покупателю. Визуально Fiat Fiorino близок к Fiat Doblo. Стоимость лизинга автомобиля Fiat Fiorino начинается от 42 000 злотых, и на эту сумму распространяется корпоративная скидка, предоставляемая Superauto.pl. Стоит отметить, что представленные в нашем предложении автомобили имеют широкий пакет дополнительного оборудования, благодаря чему предложение приобрести такой экземпляр по цене зачастую ниже стандартной модели Fiorino становится выгодной покупкой.Одним из важнейших преимуществ покупки фургона Fiorino является возможность купить автомобиль, не вкладывая ценный денежный капитал своей компании. Возможность планирования ежемесячных платежей на уровне, например, 1000 злотых позволяет планировать бюджеты с ежегодным продвижением, а привлекательная форма заключения лизингового договора позволяет предпринимателю купить автомобиль и возместить часть запланированных процентных расходов после 24 месяца. Хотите узнать подробности предложения? Свяжитесь с нашим консультантом, который, исходя из ваших ожиданий и возможностей, спланирует индивидуальный лизинг.
.90 000 всех моделей, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.plFiat, или Fabbrica Italiana Automobili Torino (польско-итальянский автомобильный завод в Турине), является брендом, внесшим огромный вклад в автомобилизацию польского общества, особенно в 1970-х и 80-х годов прошлого века, в основном из-за чрезвычайно популярных на Висле малых и больших Fiat. Заводы итальянского концерна в Тыхах и Бельско-Бяле были одними из лучших производственных предприятий во всей структуре итальянского концерна.
История Fiat
Начало итальянского автомобильного концерна восходит к 1899 году, когда группа из 30 акционеров, в том числе Джовани Аньелли основал автомобильную компанию в Турине и принял завод по производству автомобилей у братьев Чейрано. Год спустя был построен первый автомобиль, Fiat 3 1/2 HP, названный в честь количества лошадиных сил, вырабатываемого 2-цилиндровым двигателем этого брезентового вагона. Однако модельный ряд Fiat быстро расширялся, и вскоре у покупателей был выбор из дюжины различных моделей.Одной из первых моделей, завоевавших большую популярность, стал мелкосерийный Fiat Zero, который также предлагался на польском рынке, а позже и Fiat 509 среднего класса, в который, помимо лимузина, также входили купе и кабриолеты.
Однако в этот период наибольшей популярностью пользовался Fiat 500, также известный как Topolino. Маленький, маломощный городской автомобиль был предложен итальянцам по доступной цене, благодаря чему к 1955 году было выпущено 510 000 автомобилей. копии этой модели.
Два завода Fiat были построены в межвоенный период. В 1922 году были введены в эксплуатацию заводы в Линготто, а в 1939 году в Мирафиори
.Послевоенные модели Fiat
Первой послевоенной моделью Fiat, запущенной в производство, была модель 1400. Это была также первая модель итальянской марки с дизельным двигателем. В 1955 году на рынке появляется преемник модели 500 — Fiat 600, но два года спустя итальянцы возвращаются к названию своей культовой модели, выпустив Nuova 500.Этот шаг оказывается в яблочко, ведь за 18 лет производства было выпущено около 3,7 млн экземпляров этой модели. Fiat 124
также оказался важной моделью в этот период.История Fiat в Польше
Тот, кто думает, что итальянский бренд в Польше — это только маленький Fiat и большой Fiat, то есть модели 126p, ошибается. и 125р. Первый завод итальянской марки должен был быть построен в нашей стране еще в 1921 году, но в итоге инвестиции не были завершены, и была построена только станция технического обслуживания этой итальянской марки.Наконец, в 1931 году было подписано лицензионное соглашение, по которому в Польше начали выпускать Fiat 508 и грузовик Fiat 621. В последующие годы на Вислу устанавливались также такие модели, как 514, 515, 522 и 524.
Тем не менее, итальянский бренд переживает настоящий бум в нашей стране после появления в своем предложении моделей 125p. и 126p., которые начали выпускаться в Бельско-Бяле и Тыхах по лицензионным договорам 1967 и 1973 годов соответственно. В конце прошлого века польские заводы Fiat производили также Cinquecento, Seicento, Palio Weekend и Panda.В частности, Fiat Panda имела значительный успех на рынке как в Италии, так и в нашей стране.
От Fiat к Fiat Chrysler Автомобили
За свою богатую историю Fiat владел рядом других автомобильных марок, не только легковых автомобилей. Еще в 1960-х годах Fiat поглощает такие компании, как Autobianchi, OM, CMSA, и становится мажоритарным акционером Magneti Marelli и Weber. В 1969 году происходит эффектная сделка, Fiat приобретает Ferrari и Lancia.Через десять лет создается холдинг Fiat, в который уже входят такие бренды, как Fiat, Abarth, Autobianchi, Ferrari и Lancia. Однако на этом закупки итальянского концерна не заканчиваются. Вскоре к этой группе присоединится производитель коммерческих автомобилей Iveco, а в 1984 году Alfa Romeo и Maserati также станут частью Fiat.
Между тем, Fiat тесно сотрудничает с PSA Group в производстве фургонов. Сначала создается компания Sevel Sud, а уже в этом столетии открывается совместный завод в Бурсе, Турция, где строятся небольшие фургоны Fiat и PSA.
2014 год знаменует собой еще одну веху в истории Fiat. Итальянский концерн поглощает американский концерн Chrysler, которому также принадлежали, в частности, Марки Додж и Джип. Создана компания Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Самые популярные автомобили Fiat
Хотя многие люди, вероятно, помнят маленький или большой Fiat, не они были теми факторами, которые сделали итальянский бренд популярным. Fiat добился наибольшего успеха в сегментах A и B.Среди самых маленьких малышей (не путать с Fiat 126p), кроме вышеупомянутой Panda, большой интерес могли рассчитывать также на Fiat Uno, Seicento и Cinquecento. Настоящим успехом оказывается возвращение на рынок Fiat 500 в 2007 г. Вокруг этой модели, стилистически отсылающей к автомобилю из прошлого века, был создан ряд других вариантов кузова, в том числе удлиненный Fiat 500L или имеющий некоторые черты внедорожного Fiat 500X.
Среди других моделей Fiat выпускаются с конца 1980-х годов.Fiat Tipo, который вернулся в модельный ряд в 2015 году. Fiat Punto дебютировал в 1993 году, а два года спустя последовали Fiat Bravo и Brava, которые затем были заменены Fiat Stilo. Шестиместный Fiat Multipla тоже снискал огромную популярность, хотя, скорее, благодаря своему довольно неудачному, довольно неряшливому стилю.
Дополнительная информация о FiatХотя, конечно, Fiat — это в основном модели легковых автомобилей и фургонов, итальянская, а теперь еще и итало-американская компания работает в гораздо большем количестве отраслей.Итальянцы также производят тракторы, автобусы, грузовики, а в прошлом строили и самолеты.
.90 000 Fiat: история итальянского автомобильного брендаFiat – один из самых узнаваемых брендов на польском рынке. Итальянский производитель может похвастаться очень богатой историей и множеством успехов. Сегодня Fiat ориентируется в первую очередь на клиентов, которые ищут практичный и недорогой автомобиль, хотя в предложении компании есть и намек на экстравагантность.
Fiat: история итальянского автомобиля марки
Фиат: история марки
Fiat, Fabbrica Italiana Automobili Torino (итальянский завод легковых автомобилей в Турине), начал свою работу 11 июля 1899 года.В группу инициаторов проекта вошли, в том числе Граф Роберто Бискаретти ди Руффиа и лейтенант Джованни Аньелли. Именно эти двое больше всех работали для успеха компании. Последний через некоторое время занял должность генерального директора компании, имевшей 30 акционеров.
Первый завод Fiat был открыт в 1900 году на Корсо Данте. на начальном этапе работы на фабрике работало 35 человек, но через несколько месяцев это число увеличилось до 150.
Первой моделью, сошедшей с итальянского завода, стал Fiat 3 1/2 HP . Автомобиль был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 657 куб. См и мощностью 3,5 л.с. Машина была очень живой, конечно для своего времени - разгонялась до скорости 35 км/ч, но были и явные недочеты. Например, коробка передач не оснащалась задней передачей. В 1905 году портфолио Fiat состояло из 16 моделей.
Fiat 24 HP был выпущен в 1903 году.Затем форму стали ориентировать на продвижение за счет активного участия в автоспорте – машина принимала участие во многих престижных мероприятиях, в том числе в гонках Сасси-Суперга.
В 1906 году компания начала расширяться на многообещающий американский рынок. Примерно в то же время в предложении компании появились и полезные модели.
100% Компания показала свой потенциал еще до начала Первой мировой войны. Тогдашняя модель Tipo была оснащена аккумулятором (по тем временам это было чрезвычайно инновационное решение), компания запатентовала собственную систему хронометража, и Fiat 300 HP Rekord (оснащенный абсурдным двигателем мощностью 28 л.) разгонялся до 200 км/ч (в 1911 г.). Через год рекорд был еще более строгим – машина достигла скорости 290 км/ч!
В те годы Fiat Zero, представленный в 1912 году, был настоящим хитом продаж. К концу производства было изготовлено целых 2000 экземпляров бюджетного автомобиля. Вскоре Fiat вышел на рынки Восточной и Центральной Европы, включая Польшу.
.ФИАТ запчасти | Каталог запчастей FIAT на Deler.pl
Каталог Фиат
Fiat — одна из тех автомобильных марок, автомобили которых отличаются вневременным дизайном. Достаточно упомянуть Fiat 500, который и по сей день вызывает массу эмоций — и не только у самых больших поклонников марки. Помимо эффектного внешнего вида, автомобили отличает отличное качество автозапчастей Fiat и возможность многолетнего использования автомобиля, не беспокоясь о ремонте.
Краткая история Fiat
Fiat — итальянский автомобильный концерн со штаб-квартирой в Турине. Компания была основана 11 июля 1899 года, среди прочих, графом Роберто Бискаретти ди Руффиа и лейтенантом кавалерии Джованни Аньелли. Название марки Fiat происходит от слов Fabbrica Italiana Automobili Torin o (Итальянский автомобильный завод в Турине). Несколько лет назад, в 2014 году, Fiat объединился с американским Chrysler. Результатом стала холдинговая компания Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Компания Fiat с самого начала росла впечатляющими темпами. Производство модели 3½ HP началось в 1899 году, а четыре года спустя компания стала публичной и открыла филиалы в Нью-Йорке. Еще до Второй мировой войны были введены в эксплуатацию два завода Fiat. Многочисленные преобразования и трансформации компании не сбавили темпа — Fiat остается одним из крупнейших производителей автомобилей в мире.
История Fiat в Польше очень интересна, и началась она в 1921 году.С 1965 года Fiat 125p производился на Варшавском заводе легковых автомобилей в Жеране, а в 1973 году сборка культового Fiat 126p была начата на Фабрике самоходов-особовичей в Бельско-Бяле. В 1992 году была создана компания Fiat Auto Poland, которая и по сей день выпускает автомобили, экспортируемые в 68 стран мира, включая Японию.
Fiat – бренд, который мы знаем и ценим
Не только Fiat 126p, но прежде всего Fiat 500, Fiat Panda или Fiat Tipo – это автомобили, которые знает каждый – даже человек, не являющийся большим любителем автомобилизма.2020 год — это момент, когда Fiat отмечает 100-летие своего появления на польских дорогах. И есть что отпраздновать, потому что поляки до сих пор питают необыкновенную любовь к этому автомобилю! Многие поклонники марки решают восстановить Fiat 125p или 126p — некоторые из них ищут оригинальные детали Fiat, которые сделают такой автомобиль еще более ценным. Однако стоит знать, что запчасти Fiat тоже хорошего качества – и они дешевы и легкодоступны.
Каталог запчастей Fiat - хорошее качество и выгодная цена
Небольшой прогулки по любому городу достаточно, чтобы заметить хотя бы несколько автомобилей Fiat.Они очень популярны, в том числе из-за того, что автозапчасти Fiat позволяют владельцу забыть об автомобиле — в хорошем смысле, ведь нет необходимости слишком часто посещать гараж. Хотя автомобили Fiat относительно дороги, их неподвластный времени дизайн и безотказная работа означают, что тысячи этих автомобилей выходят на улицы каждый год. Новые запчасти очень легко доступны, что может свидетельствовать о высоком спросе – а это лучшее доказательство высокого качества этих автомобилей.Просто зайдите в магазин Fiat или просмотрите каталог запчастей Fiat, чтобы убедиться, что автомобили и отдельные компоненты обладают качеством и дизайном, благодаря которым количество поклонников бренда растет с каждым годом.
Магазин Fiat стоит посетить!
Людям, которые еще не убеждены в Fiat или рассматривают возможность покупки такого автомобиля, обязательно стоит посетить магазин Fiat. Эти автомобили, безусловно, удивляют современным дизайном и рядом прикладных решений, некоторые из которых весьма технологичны.Важным аргументом в пользу бренда является очень хорошее качество оригинальных новых запчастей Fiat, а также их высокая доступность. В большинстве мастерских также можно заказать примерку запчастей на Фиат, что не менее важно для многих. Одно можно сказать наверняка – у автомобилей Fiat есть душа, и кто влюбится в эту марку, останется ей верен надолго!
.
