Классификация масел по sae

Классификация моторного масла по SAE, API и ACEA

Сергей Ионес

Обычно параметры масла, рекомендуемого для двигателя, указываются в сервисной книжке или инструкции по эксплуатации автомобиля. Выбор марки масла – субъективное решение каждого владельца машины. Практически всегда под брендом фирмы-производителя предлагается широкая линейка различных масел. То, которое следует заливать в вашу машину, придется определять по буквам и цифрам индекса сорта масла.

Чтобы правильно выбрать масло, следует знать, что существенным из многочисленных параметров моторного масла считается его вязкость. Сильнее всего она меняется в зависимости от температуры окружающей среды и температуры деталей работающего двигателя, на которые попадает масло. Сразу отмечу: индикаторов температуры масла двигателя на большинстве автомобилей нет, в комбинации приборов присутствует только указатель нагрева охлаждающей жидкости, и его показания водители принимают за «температуру двигателя». Но температура охлаждающей жидкости прогретого мотора стабильна и практически у любых моделей двигателей должна составлять около 90 °С. Температура масла при разных условиях работы мотора существенно меняется и в зависимости от скорости и интенсивности движения может доходить до 140–150 °С. На упаковке масла указывают рекомендуемый температурный диапазон применения.

В основе действующей международной системы обозначения моторных масел лежат стандартные индексы, присвоенные по американским классификациям SAE и API (например, SAE 5W40 SL) и по европейскому стандарту качества ACEA (например, Е6-2005). Как это понимать?

Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По ней определяют рекомендуемый диапазон температур, в котором масло должно работать в двигателе. В классификациях АРI (Американский институт нефти) и ACEA (Европейская классификация эксплуатационных свойств масел) сформулированы минимальные базовые требования, согласованные производителями двигателей и моторных масел.

Густое и жидкое SAE

За аббревиатурой SAE в маркировке масла следуют числа, разделенные буквой W и тире, например, 10W-40. В данном случае 10W – это показатель низкотемпературной вязкости. Первое число указывает на минимальную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. Число 10 соответствует температуре не ниже –30 °С (от цифры перед W нужно отнять 40). Это минимальная температура масла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения. Если в вашем регионе температура воздуха зимой редко опускается ниже –20 °С, то вам подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии ваши стартер и аккумулятор. Если они старые, то мотор легче будет завести при –20 °С на масле 0W-30, чем на 15W-40.

Второе число после W обозначает высокотемпературную вязкость (в данном случае это 40). Это скорее технический параметр – сборный показатель уровня минимальной и максимальной вязкости масла при рабочих температурах 100–150 °С.

Существует заблуждение, что высокая вязкость при высоких температурах улучшает характеристики двигателя. Неоправданное применение «тропических» или «спортивных» масел с высокой вязкостью может привести к потере мощности и быстрому износу, так как движущимся механизмам двигателя придется «бороться» со слишком густым маслом. Так что экспериментировать с маслом, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля, не следует. А для автомобилей с большим пробегом и изношенным мотором, у которого увеличены зазоры в сопряжениях, как раз иногда резонно выбирать более вязкие масла (например, 10W-40 – для зимы и 20W-50 – для лета).

API по качеству

Нередко API в обиходе называют классификацией качества моторных масел. Прежде всего эта классификация разделяет моторные масла на два вида: рассчитанные на бензиновые и дизельные двигатели. Для каждого из этих видов предусмотрен определенный набор свойств автомасел каждого класса.

На этикетке информация о классе по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4 или API SJ/CF-4. Первая буква обозначает вид масла: «S» – бензиновое, «C» – дизельное. Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то ему присваивают оба класса – для дизельных и бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены дробью, например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который предпочтительнее применять. То есть в данном случае основное назначение автомасла для бензиновых двигателей, но при этом возможно его использование и в дизелях.

Вторая буква означает именно класс качества масла. Буквы используются по возрастанию от начала латинского алфавита, и чем дальше находится буква, тем более высокий и современный класс имеет данное масло. Например, класс API SM появился 30 ноября 2004 года, и к нему относятся масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. Класс API SL – это моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. Применяются в многоклапанных, турбонаддувных моторах, работающих на обедненных смесях топлива, соответствующих современным требованиям по экологии и энергосбережению.

Далее классы масел по API определяются по годам выпуска двигателей. Здесь уместно сделать поправку, что в автопроме США существует понятие модельного года. Поэтому даже для европейских автомобилей классы API можно определять с поправкой на год начала выпуска модели конкретного двигателя, а для моторов российских марок эта система носит условный характер.

Итак, API SJ – это масла для использования в бензиновых моторах после 1996 года выпуска. К классу API SH относятся моторные масла бензиновых двигателей, произведенных с 1994 года. Этот класс принят в 1992 году для масел, рекомендуемых с 1993 г. Класс API SG – «бензиновое» масло для двигателей выпуска с 1989 года. Для старых бензиновых моторов выпуска 1980–1989 годов по этой классификации предназначены масла класса API SF. И, наконец, есть еще более старые классы (SA, SB, SC, SD) – это уже масла для двигателей олдтаймеров.

Теперь обратимся к моторным маслам для дизельных двигателей. Класс API CI-4 был введен в 2002 году. Соответствующие ему моторные масла применяют в современных дизелях с различными видами впрыска и наддува. Появление этого класса связано с внедрением новых жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов для двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года. Класс API CH-4 введен 1 декабря 1998 года. К нему относятся масла, рассчитанные для четырехтактных дизелей, которые эксплуатируют в высокоскоростных режимах.

Полезно обратить внимание на класс API CG-4, представленный в 1995 году. Такие моторные масла рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовиков и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и при повышенных нагрузках.

Специфический класс API CF-2 (CF-II) введен в 1994 году. К нему относятся автомасла, предназначенные для двухтактных дизельных моторов, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. В более распространенный класс API CF-4 попадают моторные масла для четырехтактных дизельных моторов, выпущенных с 1990 года. Основное назначение масел этого класса – дизели сверхмощных тягачей и автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Особые условия ACEA

Новую классификацию моторных масел ACEA можно считать европейским аналогом американской классификации API. Ее самая свежая редакция принята в 2004 году, когда моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА были объединены в одну категорию.

Буквами А/В обозначаются моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Литерой С обозначен новый класс масел для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro 4 (в редакции 2005 года). Такие моторные масла совместимы с сажевыми фильтрами. На сегодняшний день существует три класса в этой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с момента введения классификации в 1995 году. В 2004-м в нее добавлены два новых класса Е6 и Е7 и исключены два других, признанные устаревшими.

В классификациях АРI и ACEA сформулированы минимальные базовые требования к маслу. При этом каждый изготовитель техники имеет право выдвигать собственные дополнительные требования к тем моторным маслам, которые он рекомендует для двигателей своих автомобилей. Поэтому, решая, что заливать в двигатель, прежде всего внимательно изучите заводскую инструкцию или сервисную книжку своей машины, каталоги продукции производителей масла и маркировку на канистре.

Классификация моторных масел и смазочных материалов

Классификация моторных масел API впервые появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти (API: American Petroleum Institute), который классифицировал смазочные материалы согласно уровню их функциональных свойств и вводил новые стандарты, когда это требовал американский авторынок.

API совместно с SAE разработали данную классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

первая буква обозначает применение смазочных материалов:
- масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
- масла для дизельных двигателей - буквой C.
вторая буква обозначает уровень свойств моторного масла.

Классификация моторных масел API для бензиновых двигателей

SE ***	Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF ***	Бензиновые двигатели 1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG ***	Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH ***	Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ	Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора. Начиная с 01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL	Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG) для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил API SJ в середине 2001г.
SM	Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN	Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

Классификация моторных масел API для 2-тактных двигателей

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет четыре уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателеях. Производители рассматривают данную класификацию моторных масел как устаревшую. Эстафету приняла японская спецификация JASO, признанная в среде профессионалов. Международная специяикация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Спецификации по API для дизельных двигателей.

CE *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF	Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.
CG-4	Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%). Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR
CJ-4	Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

Классификация моторных масел API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионных масел

API-GL-1

Минеральные трансмиссионные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторных масел AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.

Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), четыре категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), и четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Низкое содержание SAPS	С4	С1
Среднее содержание SAPS	С3	С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики	Показатели	Экономия топлива	Класс
Высокая экономия топлива Низкое содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS P ≤ 0.05 %; S ≤ 0.2%, CS ≤ 0.5 %	> 3%	С1
Высокая экономия топлива Среднее содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 2.5%	С2
Стандартная экономия топлива Среднее содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 1% (вязкость xW-30)	С3
Сатндартная экономия топлива Низкое содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 Пониженная летучесть (≤11%) P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%	> 1% (вязкость xW-30)	С4

Классификация ACEA для тяжелой техники

	Низкое содержание SAPS	Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены	E6	E4 TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены	E9	E7 TBN ≥ 9.0%

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачивание1), МПа*с, max при температуре, °С	Прокачиваемость2), МПа*с, max при температуре, °С	Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °С		При высокой скорости сдвига4), МПа*с, при 150 °С и 106 с-1, min
			min	max
0W	6200 при -35	60000 при -40	3,8	-	-
5W	6600 при -30	60000 при -35	3,8	-	-
10W	7000 при -25	60000 при -30	4,1	-	-
15W	7000 при -20	60000 при -25	5,6	-	-
20W	9500 при -15	60000 при -20	5,6	-	-
25W	13000 при -10	60000 при -15	9,3	-	-
20			5,6	9,3	2,6
30			9,3	12,5	2,9
40			12,5	16,3	2,9
40			12,5	16,3	(0W-40, 5W-40, 10W-40)
40			12,5	16,3	3,7
40			12,5	16,3	(15W-40, 20W-40, 40)
50			16,3	21,9	3,7
60			21,9	26,1	3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Классификация по вязкости. Степени вязкости SAE

Вязкость масла - это основной показатель качества, который является общим для всех масел. Для двигателя или любого другого механизма необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов. В настоящее время единственной признанной в зарубежных странах системой классификации автомобильных моторных масел является спецификация SAE J300. SAE - это аббревиатура Общества Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах - степенях вязкости SAE (SAE Viscosity Grade - SAE VG). Численные значения степеней являются условными символами комплекса вязкостных свойств (см. табл. 3.1). В таблице указаны два ряда степеней вязкости: зимний - с буквой "W" (Winter), и летний - без буквенного обозначения. Сезонные (моновязкие) масла (single viscosity grade oils) зимнего ряда различаются по максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости, и по минимальной кинематической вязкости при 100°С. Степень вязкости сезонных масел летнего ряда определяется по минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С, и по минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 10^6 с^-1. Всесезонные масла (multiviscosity-grade oils) должны удовлетворять одновременно двум следующим критериям:

Максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости со степенью зимнего ряда (W), и
Максимальной и минимальной кинематическими вязкостями при 100°С и минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 10^6 с^-1 в соответствии со степенью летнего ряда (без буквы W).

Классификация SAE J300 используется производителями двигателей для определения степеней вязкости моторных масел пригодных для использования в их двигателях и производителями масел при разработке новых составов, производстве и маркировке готовых продуктов. Стандартные ряды вязкости:

зимний ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
летний ряд: SAE 20, 30, 40, 50, 60;

Всесезонные (multigrade) масла, состоят из комбинации зимнего и летнего ряда разделенные знаком "тире" (например, SAE 10W-40), другие виды записи являются неверными, и использование аббревиатуры SAE для них недопустимо (например SAE 10W/40 или SAE 10W40). Серия всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.

Таблица 3.1. Степени вязкости SAE для моторных масел (SAE J300 APR97)

Степень вязкости	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачиваемость	Прокачиваемость	Вязкость при 100° С, мм?/c		Вязкость при 150° C и скорости сдвига 10^6; с^-1; мПа с, не менее
	Максимальная вязкость, мПа с		min	max
	при темп. *	при темп. **	min	max
0W	3250 при -30°С	60000 при - 40°С	3,8
5W	3500 при -25°С	60000 при -35°С	3,8
10W	3500 при -20°С	60000 при -30°С	4,1
15W	3500 при -15°С	60000 при -25°С	5,6
20W	4500 при -10°С	60000 при -20°С	5,6
25W	6000 при -5°С	60000 при -15°С	9,3
20			5,6	<9,3	2,6
30			9,3	<12,5	2,9
40			12,5	<16,3	2,9***
40			12,5	<16,3	3,7****
50			16,3	<21,9	3,7
60			21,9	<26,1	3,7

Примечания: 1 сСт = 1 мм?/с; * При запуске холодного двигателя, вязкость проворачивания, измеряется на вискозиметре CCS; ** В отсутствии напряжения сдвига, измеряется на вискозиметре MRV; *** Для масел SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40; **** Для масел SAE 40, 15W-40, 20W-40 и 25W-40.

Рис. 3.1. Зависимость вязкости моторного масла от температуры (сезонных SAE 10W и SAE 40 и всесезонного SAE 10W-40)

По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре, но оно слишком вязкое при низкой температуре, в результате чего при низкой температуре воздуха затрудняется пуск двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при низкой температуре, но не обеспечивает его смазывание летом, когда температура масла в двигателе превышает 100°С. Именно по этим причинам наибольшее распространение сегодня получили всесезонные сорта масел, имеющие меньшую зависимость вязкости от температуры. Таким образом степень вязкости SAE помогает определить диапазон температуры окружающей среды, при котором масло обеспечит нормальную работу двигателя - его проворачивание стартером, прокачивание масла насосом по смазочной системе при холодном пуске и надежное смазывание летом при длительной работе в режиме максимальных скоростей и нагрузок.

Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа - это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры).
Терминология - «Минеральное масло».

2 группа - это масла очищенные водородом (гидрокрекинг).
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс.
Терминология -«Минеральное масло». 3 группа - это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости.
Индекс вязкости масла - это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры.
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология - «Синтетика».

4 группа - это масло на основе полиальфаолефинов.
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла - «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I - IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 - 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С - 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей - это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.

Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 - это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей.
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

1^я буква обозначает применение смазочных материалов:
- масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
- масла для дизельных двигателей - буквой C.
2^я^{буква обозначает уровень свойств моторного масла.}

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

SE ***	Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF ***	Бензиновые двигатели 1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG ***	Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH ***	Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ	Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора. Начиная с 01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL	Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG) для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил API SJ в середине 2001г.
SM	Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN	Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях.
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая - признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.

CE *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF	Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.
CG-4	Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%). Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR
CJ-4	Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла

API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения.
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам.
Может содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105.
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ.
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105.
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D.
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды.
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
- 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5),
- 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4),
-4 категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Низкое содержание SAPS	С4	С1
Среднее содержание SAPS	С3	С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики	Показатели	Экономия топлива	Класс
Высокая экономия топлива Низкое содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS P ≤ 0.05 %; S ≤ 0.2%, CS ≤ 0.5 %	> 3%	С1
Высокая экономия топлива Среднее содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 2.5%	С2
Стандартная экономия топлива Среднее содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 1% (вязкость xW-30)	С3
Сатндартная экономия топлива Низкое содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 Пониженная летучесть (≤11%) P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%	> 1% (вязкость xW-30)	С4

HTHS - вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

Классификация ACEA для тяжелой техники

	Низкое содержание SAPS	Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены	E6	E4 TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены	E9	E7 TBN ≥ 9.0%

TBN - щелочное число

Классификация моторного масла SAE J300

ASTM

Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре, °С	Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре, °С	Кинематическая вязкость 3), мм²/сек при 100 °С		При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min
			min	max
0W	6200 при -35	60000 при -40	3,8	-	-
5W	6600 при -30	60000 при -35	3,8	-	-
10W	7000 при -25	60000 при -30	4,1	-	-
15W	7000 при -20	60000 при -25	5,6	-	-
20W	9500 при -15	60000 при -20	5,6	-	-
25W	13000 при -10	60000 при -15	9,3	-	-
20			5,6	9,3	2,6
30			9,3	12,5	2,9
40			12,5	16,3	2,9
40			12,5	16,3	(0W-40, 5W-40, 10W-40)
40			12,5	16,3	3,7
40			12,5	16,3	(15W-40, 20W-40, 40)
50			16,3	21,9	3,7
60			21,9	26,1	3,7

Пример: SAE 15W- 40

SAE xxW-yy - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W

Международные классификации масел | FAQ

Крупные научно-исследовательские и промышленные организации - Американский институт нефти (API), Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA), Японская организация стандартизации автомобилей (JASO) и Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) создают специальные нормы (классификации) для контроля характеристик и параметров смазочных материалов.

Каждая организация устанавливает свои технические требования, определяет необходимые физические свойства (такие как вязкость) и правила проведения испытаний.

Смазочные материалы ELF соответствуют действующим нормам, стандартам и классификациям.

Классификация масел по SAE:

Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) разработало классификацию масел для определения вязкости при высоких и низких температурах. Классы масел обозначаются двумя цифрами, между которыми располагается буква «W» (для зимних классов масла – Winter): xxW-yy.

Первая цифра (xx) указывает вязкость масла при низких температурах (для эффективной работы масла должны оставаться жидкими при низкой температуре).
Вторая цифра (yy) указывает вязкость масла при высоких рабочих температурах (измеряется при 100°C).

Классификация масел по API:

Стандарт API (Американский институт нефти) классифицирует масла согласно ряду критериев, включая эксплуатационные характеристики, такие как моющие свойства, сопротивление износу, антикоррозийные свойства и другие, и способы применения. Маркировка классификации API указывает так же предназначение: если масло предназначено для бензиновых двигателей, то используется буква «S», если для дизельных двигателей - буква «C» и т.д. Чем дальше по алфавиту находится следующая буква, тем выше уровень свойств масла. Например, для газовых двигателей, из классов с обозначениями "API SF", "API SH" или "API SM" масло "API SF" имеет более высокое качество.

Классификация масел по ACEA:

Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA) разработала стандарт разделения масел на категории.
Существуют три категории по ACEA:

Две категории для легковых автомобилей (категория A или B для бензиновых или дизельных двигателей и категория C для бензиновых или дизельных двигателей, соответствующих стандарту Euro 4).
Одна категория для высоконагруженных дизельных двигателей, в частности предназначенных для грузовых автомобилей (категория E).

Классификация масел по JASO:

Японская организация стандартизации автомобилей (JASO) проводит свою сертификацию масел и присваивает им аккредитационные номера. Если смазочный материал успешно проходит все испытания, Японская организация стандартизации автомобилей выдает сертификат и присваивает ему номер аккредитации. Данный номер должен быть указан на упаковке масла в виде специального логотипа.

Классификация масел по ISO:

Международная организация по стандартизации (ISO) предлагает международный проект спецификации с тремя категориями ISO- L-EGB, ISO-L-EGC и ISO-L-EGD, указанными в порядке повышения требований.

Классификация масел по ILSAC:

Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) отвечает за разработку технических требований для масел, используемых для легковых автомобилей. Спецификация ILSAC GF-5 была представлена в октябре 2010 г. и была разработана для следующих целей:

сокращение потребления топлива;
обеспечение защиты всех типов двигателей, даже производимых по самым новых технологиям;
защита систем последующей обработки выхлопных газов.

Классификация моторных масел - Масла Teboil

Вязкость моторных масел обозначается по классификации SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров, США). Требования к физическим свойствам этих вязкостных классов описаны в стандарте SAE J300. В соответствии с этим стандартом моторные масла делятся на 12 классов от 0W до 60.

Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя.

Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Значение вязкости определяется тестом CCS на имитаторе холодного картера.

Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, т.е. «высокая температура — высокая прочность на сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре.

Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.

Таблица 1.
Степени вязкости моторных масел SAE J300 DEC99 ⁽¹⁾

Степень вязкости SAE	Вязкость (cP), проворачивания при низкой температуре ⁽²⁾ MAX	Вязкость (cP), прокачивания при низкой температуре⁽³⁾ MAX	Кинематическая вязкость ⁽⁴⁾, (cSt), при 100 °C, и малой скорости сдвига		Вязкость (cP), при высокой скорости сдвига⁽⁵⁾при 150°C MIN
Степень вязкости SAE			MIN	MAX
0W	6 200 при — 35 °С	60 000 при — 40 °C	3,8	—	—
5W	6 600 при — 30 °С	60 000 при — 35 °С	3,8	—	—
10W	7 000 при — 25 °С	60 000 при — 30 °С	4,1	—	—
15W	7 000 при — 20 °С	60 000 при — 25 °С	5,6	—	—
20W	9 500 при — 15 °С	60 000 при — 20 °С	5,6	—	—
25W	13 000 при — 10 °С	60 000 при — 15 °С	9,3	—	—
20	—	—	5,6	< 9,3	2,6
30	—	—	9,3	< 12,6	2,9
40	—	—	12,6	< 16,3	2,9 (0W-40;5w-40;10w-40)
40	—	—	12,6	< 16,3	3,7 (15W-40;20W-40;25W-40)
50	—	—	16,3	< 21,9	3,7
60	—	—	21,9	< 26,1	3,7

Примечания: 1 cP = 1 мПа с; 1 cSt = 1 мм²/с
(1) Все значения являются предельными по определению ASTM D3244 (Section 3)
(2) ASTM D5293
(3) ASTM D4684. Присутствие любого напряжения сдвига обнаруживаемое данным методом означает непрохождение теста независимо от значения вязкости.
(4) ASTM D445
(5) ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 и ASTM D5481).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КЛАССИФИКАЦИИ

Классификация API

Классификация моторных масел API разработана API (American Petroleum Institute) совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers). Она устанавливает пределы различных параметров (таких как чистота поршня, закоксовывание поршневых колец и пр.) с помощью различных испытательных двигателей.

Классификация API подразделяет моторные масла на две категории:

S для бензиновых двигателей — SE, SF, SG, SH, SJ и SL;

C для дизельных двигателей — CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI.

Маркировка складывается из двух букв. Первая обозначает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств.

Моторные масла для бензиновых двигателей

SE Класс масел для бензиновых двигателей 1972-1980 гг.

SF Моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE. Этот класс соответствует требованиям для двигателей 1981-1988 гг. выпуска.

SG Масла данного класса характеризуются повышенными моющими и противоизносными свойствами, продлевают срок службы двигателя. Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 года.

SH Класс введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.

SJ Этот класс появился в 1996 году. Разработан в соответствии с более жесткими требованиями к вредным выбросам в атмосферу.

SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он принимает во внимание три основных требования: повышение топливной экономичности, повышенные требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличение продолжительности работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.

Моторные масла для дизельных двигателей

CC Класс масел для дизелей с турбонаддувом и без него, работающих при умеренных нагрузках.

CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара.

CE Класс масел для форсированных дизелей с сильным турбонаддувом, работающих при исключительно высоких нагрузках.

CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях.

CF-4 Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.

CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF-4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей.

CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.

CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы. СI-4 Новый класс масел для дизелей, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высокооборотных четырехтактных дизелях, удовлетворяющих нормам 2004 г по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.

Классификация ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA приближена к автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны. Классификация разделяет масла на три категории:

А — бензиновые двигатели (А1, А2, A3 и A5),

В — дизельные двигатели малой мощности, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили малой мощности (В1, В2, ВЗ, В4 и B5),

Е — дизельные двигатели для тяжелого транспорта (Е1, Е2, ЕЗ, Е4, Е5 и Е7).

Цифра после буквы обозначает уровень требований. Чем больше номер, тем выше требования. Исключениями являются уровни А1 и В1, которые относятся к маслам с малой вязкостью, т. н. «топливосберегающим». Класс В4 в основном совпадает с классом В2, но дополнен испытаниями на двигателях с непосредственным впрыском топлива.

Классификация ССМС

Классификация ССМС введена европейскими производителями автомобилей. В 1996 году она была официально заменена классификацией АСЕА. Тем не менее классификация ССМС все еще существует в руководствах по эксплуатации старых автомобилей и в рекомендациях по использованию масел. Классификация ССМС делит масла на три категории: для бензиновых двигателей (категория G), для дизельных двигателей малых автомобилей (категория PD) и для тяжелонагруженных дизелей (категория D).

Система классификации ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.

категория ILSAC GF-1 (устарела), полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40 ,50, 60;
категория ILSAC GF-2 — принята в 1996 году, она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20;
категория ILSAC GF-3 — введена в действие в 2001г. соответствует новой категории API SL (PS 06).

Новые классы GF-3 и API SL отличаются от предыдущих (GF-2 и API SJ) существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к обоим классам во многом совпадают, но GF-3 обязательно является энергосберегающим.

Классификация Global DHD

C февраля 2001 года начала действовать Глобальная мировая спецификация Global DHD-1, которая объединила в себе спецификации ACEA Е5, JASO DX-1 и API CH-4. Она определяет основные требования к моторным маслам для большегрузных автомобилей (более 3,9 тонн) с дизельными двигателями, произведенными начиная с 1998 г, отвечающими новым требованиям к выбросам выхлопных газов. Таким образом, эта спецификация учитывает все требования европейских, американских и японских производителей тяжелых дизельных двигателей.

Эта спецификация требует масел с высоким щелочным числом (TBN) и высокотехнологичным пакетом присадок.

В 2005 году планируется ввод в действие спецификации Global DHD-2, когда на большегрузных автомобилях начнут устанавливать катализаторы SCR (Selective Catalytic Redaction). Масла, отвечающие этой спецификации, должны соответствовать нормам стандартов по токсичности отработанных газов EURO IV и EURO V (2008 г).

Классификация Global DLD

Новые мировые спецификации Global DLD были совместно разработаны Ассоциацией европейских производителей автомобилей (ACEA), Ассоциацией компаний-изготовителей двигателей США (EMA) и Японской ассоциацией изготовителей автомобилей (JAMA). Они начали действовать с 1 января 2001 года и представляют собой спецификации на моторные масла для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков (до 3,9 т). Спецификации Global DLD отвечают требованиям как новых конструкций двигателей с жесткими стандартами по выбросу отработанных газов в атмосферу, так и более старых транспортных средств, произведенных в любой части мира. Спецификации Global DLD включают в себя три категории DLD-1, DLD-2 и
DLD-3.

Эксплуатационные характеристики моторных масел по спецификации DLD-1 должны соответствовать основным требованиям, включая антикоррозионные свойства, которые делают такие масла пригодными для рынков с высокими содержание серы в топливе (World Wide Fuel Charter Category 1). Моторные масла, по спецификации DLD-2 должны обеспечивать верхний уровень эксплуатационных требований плюс требования по экономии топлива, а масла спецификации DLD-3 должны обеспечивать самый высокий уровень эксплуатационных характеристик. Обе последние категории подходят для рынков, где используется топливо, в соответствии с категорией World Wide Fuel Charter Category 2.

Классификация вязкости моторных масел SAE

Для обозначения класса вязкости масла наиболее часто применяется классификация SAE, разработанная Обществом Инженеров Автопроизводителей (Sosiete of Automobile Engineers).

Согласно SAE масла подразделяются на следующие группы:
Зимние: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W
Летние: SAE 30, SAE 40, SAE 50
Всесезонные: SAE 5W30, SAE 5W40, SAE 4W50, SAE 10W20, SAE 10W30, SAE 10W40, SAE 10W50, SAE 10W60, SAE 15W30, SAE 15W40, SAE 15W50, SAE 20W20, SAE 20W30, SAE 20W40, SAE 20W50

класс вязкости согласно SAE	Динамическая вязкость при низких температурах, сП, не более		кинематическая вязкость, мм²/с, при температуре 100°С
класс вязкости согласно SAE	Имитация холодного пуска CCS по ASTM D5293	Покачиваемость на MRV по ASTM D 4684 и D 3829°)	min	max
0W	3250 при -30°С	6000 при -40°С	3,8	-
5W	3500 при -25°С	6000 при -35°С	3,8	-
10W	3500 при -20°С	6000 при -30°С	4,1	-
15W	3500 при -15°С	6000 при -25°С	5,6	-
20W	4500 при -10°С	6000 при -20°С	5,6	-
25W	6000 при -5°С	6000 при -15°С	9,3	-
20	-	-	5,6	9,3
30	-	-	9,3	12,5
40	-	-	12,5	16,3
50	-	-	16,3	21,9
60	-	-	21,9	26,1

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:

Не рекомендуется применение масел высшего класса, если изготовитель двигателя рекомендует применять масло более низкого качества.
При замене масла не забывайте сменить и масляный фильтр.
Не рекомендуется смешивать масла разных марок, либо одной марки, но разных производителей.
Промывать масляную систему двигателя следует после 2х-3х разовой замены масла.
Для промывки следует слить старое масло (в том числе и из фильтра), залить промывочное, запустить двигатель на 10-15 минут, слить промывочное масло, заменить фильтр, залить новое масло.

Статьи

Масло моторное - все о маслах - виды, марки, характеристики

Какое моторное масло лучшее? Какая вязкость и качество моторных масел? Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля? На эти и многие другие вопросы мы отвечаем в нашем гиде по маслам.

1. Простыми словами и относительно кратко, я прошу ответить среднестатистическому водителю, который не является суперэкспертом - синтетика vs полусинтетика vs минерал - чем они отличаются?

Синтетические, полусинтетические и минеральные масла различаются базовыми маслами и пакетами кондиционеров.В настоящее время большая часть работ проводится с синтетическими маслами, и они чаще всего разрабатываются - благодаря этому масла лучше соответствуют требованиям производителей двигателей, они более долговечны и работают более эффективно.

Кроме того, синтетические масла более термостойкие, они могут работать при более высоких температурах и большем давлении на смазываемые поверхности. Они также снижают износ двигателя и сопротивление трению, а также являются экономичными. Синтетические масла лучше, чем минеральные, с точки зрения чистоты двигателя, уменьшения отложений в нем и увеличения периода между заменами масла.Они также облегчают запуск при низких температурах. Все это приводит к использованию синтетических масел в большинстве новых автомобилей.

2. Какой из вышеперечисленных типов самый лучший и почему?

Синтетические масла гораздо более высокого качества. Эти масла (например, Castrol EDGE 5W-30) меньше меняют вязкость при изменении температуры - они устойчивы к высоким температурам, а это означает, что они не накапливаются в виде нагара на внутренних частях двигателя, ускоряющего его износ, и в то же время они достаточно текучие при низких температурах (сохраняют текучесть при температурах до -60 ° C), что облегчает запуск двигателя зимой.

Кроме того, они сохраняют двигатель в чистоте, экономят топливо и обеспечивают лучшую защиту двигателя от износа. Кроме того, они изнашиваются и стареют медленнее, поэтому они могут работать в режиме LongLife, а новые технологии позволяют им удовлетворять необычные требования (например, масла с низким содержанием SAPS для автомобилей с сажевыми фильтрами DPF).

Полностью синтетические масла обладают большими преимуществами, превосходя минеральные и полусинтетические масла во всех аспектах использования и защиты.По этой причине большинство европейских производителей рекомендуют использовать синтетические масла в своих последних моделях автомобилей.

3. Покупаем подержанную 10-летнюю машину. При замене масла какое масло использовать?

Всегда используйте масло, соответствующее требованиям производителя к качеству. Некоторые автомобили могут работать на минеральных маслах, а другие - нет. Когда двигатель автомобиля сильно изношен и мы не уверены, какое масло использовалось раньше, будет безопаснее выбрать минеральное или полусинтетическое масло, чтобы избежать смывания нагара - это может привести к утечке или снижению степени сжатия. .

Когда мы уверены, что автомобиль, несмотря на большой пробег, работал на синтетическом масле, можно использовать масло того же типа, но с повышенной вязкостью (например, Castrol EDGE 10W-60) - это может значительно снизить расход масла двигатель, а также уменьшить шум, излучаемый приводом.

4. 5W-40,15W-40 и т. Д. Что означают эти значения?

Эти значения определяют вязкость масла, то есть сопротивление масла потоку (вязкость часто путают с плотностью, чего не следует делать) и получены из классификации SAE.Индекс с буквой W указывает вязкость при низких температурах, например 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, а индекс без буквы W описывает вязкость при высоких температурах, например 20, 30, 40, 50, 60. Чем ниже вязкость, тем меньше сопротивление масла, тем меньше потери мощности двигателя. В свою очередь, более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа. Следовательно, вязкость масла должна быть компромиссом между этими крайними требованиями.

5. Предположим, я понятия не имею, какое масло у меня в двигателе, машине, которой несколько лет.Я за границей и мне нужно пополнить счет. Что купить?

Первым шагом необходимо следовать руководству по эксплуатации транспортного средства. Здесь параметры вязкости и качества масла определяются в виде: вязкости - например, SAE 5W-30, SAE 10W-40, качества - например, ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51, БМВ Лонглайф-01. Поэтому основными требованиями, которым мы должны соответствовать, являются стандарты качества и вязкости, указанные производителем.

Необходимо выбрать масло с вязкостью, указанной в руководстве, и с требуемым стандартом качества.Тогда можно быть уверенным, что масло мы выбрали правильно. Еще проще выбрать масло для доливки, если производитель нашего автомобиля не определяет свои стандарты, а руководствуется спецификациями API или ACEA, по которым классифицируются почти все масла.

6. Для каких двигателей мы используем синтетику, полусинтетику, минерал. У нас есть синтетика 5W-30 или 5W-40, а также минералы 15W-40, 20W-40, 15W-50. У них - насколько я понимаю, другой класс вязкости. Но для каких двигателей рекомендуется 15W-40, а для каких 15W-50? Имеет ли это какое-то значение и недостаточно ли просто назвать минерал?

Различия в вязкости и базовых маслах очень значительны.Чем новее конструкция двигателя, тем более современные масла используются и тем больше различий в самих маслах. Правильный подбор масла - это то масло, которое соответствует требованиям производителя автомобиля - это самое главное.

7. Двигатели LPG - вот синтетика, полусинтетика и минералы? Чем масла LPG отличаются от обычных масел?

В двигателе, работающем на сжиженном нефтяном газе, заканчивается масло. По этой причине, если у нас есть установка для сжиженного нефтяного газа, рекомендуется использовать масло примерно на 25% короче.Причина - более быстрое истощение пакета присадок к моторному маслу, в том числе из-за присутствия серы (в соответствии с PN-EN 589 максимальное содержание серы в сжиженном нефтяном газе составляет 50 мг / кг, в соответствии с PN-EN 590 максимальное содержание серы в ON составляет 10 мг / кг в соответствии с PN-EN 228, максимальное содержание серы в неэтилированном бензине 10 мг / кг) и более высокие рабочие температуры.

Согласно стандартам, в сжиженном нефтяном газе содержится до 5 раз больше серы, чем в неэтилированном бензине или дизельном топливе, и это влияет на скорость износа моторного масла.Масло, используемое в двигателе, работающем на сжиженном нефтяном газе, должно соответствовать всем требованиям производителя для работы на неэтилированном бензине (если нет особых требований для работы на сжиженном нефтяном газе), но срок службы должен быть сокращен примерно на 25% по сравнению с нормальной работой без возможность использования интервального масла в режиме LongLife.

8. Должен ли я использовать другие масла, кроме бензина?

Стандарты качества бензиновых и дизельных двигателей существенно различаются, в то время как моторные масла в основном соответствуют обоим.Из-за такой универсальности в настоящее время трудно найти масло, предназначенное исключительно для дизельных двигателей или только для бензиновых двигателей. В настоящее время можно наблюдать гораздо большие различия в маслах из-за конструкции двигателей и аксессуаров.

Масла

различаются с точки зрения их использования в двигателях с сажевыми фильтрами DPF, трехкомпонентных каталитических нейтрализатора TWC, систем впрыска Common Rail или насос-форсунок или сроком службы масла LongLife. Эти различия должны быть наиболее важными при выборе моторного масла.Также следует помнить, что у дизельных двигателей другой процесс сгорания, в результате чего образуются разные отложения и загрязняющие вещества.

Эти двигатели производят больше сажи и накапливают больше кислотных соединений, поэтому использование масел (таких как Castrol Magnatec Diesel 5W-40) со специальным пакетом контроля рассеивания сажи обеспечивает оптимальную смазку двигателя на протяжении всего срока службы двигателя.

9. Автомобили с фильтром DPF. Насколько мне известно, масло здесь должно иметь маркировку C3.Но можно ли найти минеральное, синтетическое и полусинтетическое с таким обозначением?

Масла, предназначенные для автомобилей с дизельными сажевыми фильтрами, производятся по технологии Low SAPS. Благодаря этой технологии скорость заполнения сажевых фильтров значительно снижается, и такие масла в классификации ACEA имеют обозначения C1, C2, C3 или C4. Эти стандарты содержат различные дополнительные требования, и на их основе производители рекомендуют использовать их в своих двигателях. Наиболее часто рекомендуемый стандарт - ACEA C3.Среди масел, предназначенных для легковых автомобилей, очень сложно найти несинтетическое малозольное масло. Малозольные масла также используются в маслах для грузовых автомобилей, в то время как здесь мы можем найти синтетические, полусинтетические и даже минеральные масла.

10. Хорошее масло, какое какое?

Выбор масла аналогичен покупке автомобильных запчастей - нужно использовать только качественные. Как узнать, какое масло соответствует нашим требованиям? Качество масла чрезвычайно важно, прежде всего потому, что современные двигатели становятся все более и более нагруженными.

Целью является максимальное повышение эффективности двигателя и сокращение выбросов без ущерба для максимальной мощности, и двигатели все чаще строятся в соответствии с принципами уменьшения габаритов - малый рабочий объем, большая мощность. В начале 1990-х годов средний 1,4-литровый бензиновый двигатель развивался в диапазоне 50-75 л.с. Сейчас конструкторы из такой мощности выжимают даже 180 л.с., а 120–130 л.с. - это уже рыночная норма.

Ключом к достижению этих параметров является практически повсеместный турбонаддув.Двигатели, поддерживаемые компрессорами и компрессорами, более безопасны как для окружающей среды, так и для кошельков водителей, но поскольку они работают при более высоких нагрузках, при более высоких температурах и более высоких давлениях, чем несколько лет назад, для них требуются гораздо более совершенные смазочные материалы. Кроме того, масла должны быть более долговечными из-за увеличенных интервалов замены масла.

11. Хороший бренд - гарантия качества?

Если вы хотите содержать двигатель в чистоте и максимально защитить его от износа, вы должны использовать фирменные моторные масла, такие как Castrol.Фирменное масло - это не только гарантия качества, но и постоянные исследования и испытания на долговечность, проводимые в лабораториях компании и в реальных дорожных условиях.

Все это для того, чтобы масло наилучшим образом соответствовало требованиям современной конструкции двигателей. В прошлом году на рынке появились масла Castrol EDGE с инновационной технологией FSTTM (Fluid Strength TechnologyTM), которая активно и динамично укрепляет масло и дает ему возможность постоянно реагировать на потребности двигателя и адаптироваться к нему при любом стиле вождения. .В результате Castrol EDGE обеспечивает защиту от износа в экстремальных условиях вождения, а при малых нагрузках двигателя - экономию топлива.

Это первое масло на рынке, сочетающее в себе эти два преимущества. Доступные до сих пор масла были либо энергосберегающими, либо обеспечивали лучшую защиту от износа. Кроме того, новая линейка масел Castrol EDGE с технологией FSTTM сводит к минимуму контакт между металлическими частями привода.

Испытания, включающие моделирование работы распределительного вала в диапазоне от 800 до 5000 об / мин, показали, что новые масла уменьшают контакт металла с металлом на 40%.Масло также должно отлично защищать двигатель от коррозии, вредного воздействия воды, а также кислотных продуктов сгорания и окисления масла во время работы. Только высококачественные обогащающие присадки способны обеспечить двигатель надлежащим уровнем защиты от износа и поддерживать его в чистоте.

12. Какие классы качества масла и стандарты вязкости?

При выборе масла необходимо проверить класс качества масла. Наиболее часто используемое подразделение разработано Американским институтом нефти (API).Марка масла для бензиновых двигателей начинается с буквы S и заканчивается последующими буквами, например SD, SF, SJ, SM. Чем дальше идет буква в алфавите, тем лучше качество масла. Дизельное топливо имеет обозначение C и вторую букву.

Как и в бензиновых двигателях, качество масла увеличивается с буквами. Например, масло CH лучше, чем масло CD. Большинство представленных на рынке масел подходят для бензиновых и дизельных двигателей. Для последних, особенно когда они оснащены турбонагнетателем и сажевым фильтром, стоит использовать малозольные масла.

Они немного дороже традиционных масел для дизельных двигателей, но благодаря этому нет риска повредить сажевый фильтр, а его замена стоит от нескольких до нескольких тысяч злотых. Такое малозольное масло, среди прочего, Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Высокое качество этого масла позволяет увеличить интервалы между заменами, что значительно снижает затраты на обслуживание автомобиля (EDGE Turbo Diesel 5W-40 соответствует требованиям стандарта BMW Longlife-04).

Помимо выбора масла подходящего качества, важно также соответствовать определенным стандартам вязкости, рекомендованным или даже предписанным производителем автомобиля.Например, если производитель двигателя разработал систему смазки для масла с вязкостью 5W-30, то при использовании масла 5W-40 сопротивление двигателя при 100oC (наиболее распространенная рабочая температура масла) и масляного насоса будет выше. Это приведет к увеличению расхода топлива или снижению мощности двигателя. Это изменение будет еще более заметным при большей разнице в вязкости рекомендованного и фактически используемого масла.

13. Как правильно выбрать моторное масло?

Основанием для выбора масла является знание окружающей среды, в которой оно будет использоваться.Каждый производитель двигателей предъявляет разные требования к маслу, которым смазывается система. Одни компании делают упор на противоизносную защиту приводного агрегата, другие отдают предпочтение топливосберегающим маловязким маслам, а третьи делают упор на высокую защиту сложных каталитических систем. Чтобы двигатель работал безупречно, масло должно соответствовать конкретным требованиям производителя. Поэтому правильный подбор моторного масла - одна из главных задач в эксплуатации автомобиля. Это касается как автовладельцев, так и механиков, меняющих масло в мастерских.Как узнать о требованиях производителей?

Характеристики качества

На помощь приходят спецификации качества, в которых масла ранжируются в зависимости от возможностей их применения. Они должны стать основой для выбора моторного масла. Часто производители двигателей имеют свои собственные стандарты, определяющие конкретные параметры масла (например, Volkswagen, BMW). Однако некоторые используют известные спецификации качества API (Американский институт нефти) или ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей).

14. В чем конкретно заключаются требования к качеству?

Перед тем, как выбрать масло, необходимо ответить на следующие вопросы: 1. Вы имеете дело с бензиновым или дизельным двигателем? 2. Имеется ли система дополнительной обработки выхлопных газов (сажевые фильтры, трехкомпонентные каталитические системы)? 3. Можно ли его обслужить с пробегом Longlife?

Все эти факторы способствуют разнообразию технических характеристик и расширению предложения масел.В каждом стандарте содержится информация о возможности использования масел в конкретном двигателе, поскольку они различаются по структуре и эксплуатационным характеристикам. Современные агрегаты все более и более нагружаются и имеют большее эффективное давление.

Строгие стандарты выбросов выхлопных газов вынуждают производителей использовать дополнительные системы для снижения количества выбросов, вредных для окружающей среды (например, сажевые фильтры). Кроме того, некоторые двигатели могут обслуживаться с увеличенными интервалами замены масла (Longlife).Например - масло стандарта VW 507 00 - масло для дизельных двигателей с насос-форсунками или Common Rail, с фильтром DPF, с возможностью использования режима Longlife.

По сравнению со стандартами производителя, спецификации ACEA или API не такие строгие. Например, в стандарте ACEA Cx говорится, среди прочего, о возможности использования масла в двигателях, требующих малозольных масел Low SAPS, но в нем не указывается точно тип впрыска топлива или интервалы между заменами масла. Использование масел с такими характеристиками позволяет значительно продлить срок службы фильтров DPF.Часто более высокие (более новые) спецификации могут иметь приоритет перед более низкими (более ранними), но не всегда.

15. Что означает вязкость масла?

Еще одним важным параметром масла является его вязкость, которую также следует подбирать в соответствии с требованиями производителя. В настоящее время наиболее популярными на рынке являются всесезонные масла, подходящие как для зимнего, так и для летнего использования. Такие масла обозначаются xW-x (например, 5W-30), где xW - вязкость при низкой температуре («зимнее масло»), а второй термин - вязкость при высокой температуре («летнее масло»).

Масла 5W-30 и 5W-40, хотя и похожи на первый взгляд, при температуре 100ºC (это оптимальная рабочая температура масла в двигателе, поэтому при этой температуре производятся сравнения параметров вязкости) показывают разные значения вязкости. Если не выбрать вязкость данного моторного масла, это может привести к быстрому заклиниванию двигателя. Однако многие производители допускают использование масла с более широким диапазоном вязкости из-за разницы в конструкции двигателей.

16. Как выбрать моторное масло за 5 шагов

Зная характеристики качества и вязкость рекомендованного масла, все просто. Вам просто нужно найти их на упаковке масла. Приведенные ниже таблицы также могут быть полезны. В связи с популярностью двигателей группы Volkswagen в Польше и частыми ошибками при выборе стандарты VW указаны в отдельной таблице (см. Таблицу 2).

Зная, какой двигатель в автомобиле, есть ли в нем системы нейтрализации выхлопных газов и обслуживается ли он в режиме Longlife, вы можете прочитать в таблице пример технических характеристик масла.Например, мы проанализируем два автомобиля, которые часто встречаются на польском рынке: Opel Vectra C 1.8 16V 2003 года выпуска (с Longlife) и Volkswagen Passat 1.9 TDI 2004 года выпуска (без Longlife).

Opel

оснащен бензиновым двигателем, который используется в режиме увеличенного пробега до 30 000 единиц. км. Стандарт, которым должно соответствовать масло для этого двигателя, - GM-LL-A-025, которое входит в стандарт dexos2. Выполняется маслом Castrol EDGE 5W-40. Volkswagen имеет дизельный двигатель (таблица 2) на основе насос-форсунок, для которого требуются более прочные масла из-за используемой технологии впрыска топлива.

Двигатель не оборудован фильтром DPF и автомобиль эксплуатируется в режиме нормального пробега. Стандарт, которому должно соответствовать масло - VW 505 01. Ему соответствует Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Стандарт 507 00 включает стандарт VW 505 01, поэтому также можно использовать Castrol EDGE 5W-30.

Таблица 1. Выбор масла для автомобилей, кроме дизелей Volkswagen * Пример: Opel Vectra C с бензиновым двигателем имеет каталитический нейтрализатор и эксплуатируется с увеличенными интервалами между заменами масла.Найдите на упаковке масла стандарт GM-LL-A-025 (или dexos2, который его содержит).

Таблица 2. Выбор масла для дизельных двигателей группы Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) * Пример: Volkswagen Passat с двигателем на основе насос-форсунок эксплуатируется в режиме нормального пробега. Масло должно соответствовать стандарту VW 505 01.

* Приведенные таблицы являются лишь примерами и не могут использоваться в качестве основы для выбора масла для каждого автомобиля.

17.Этикетки на маслах - как их читать?

Маркировка на этикетках моторного масла может показаться сложной, но ее нетрудно понять. Вам просто нужно уметь их читать.

Первый параметр, на который следует обратить внимание, - это вязкость. Чем он меньше, тем меньше сопротивление масла и двигателя при запуске и его работе. Масла с низкой вязкостью имеют маркировку, например: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и обладают исключительными защитными свойствами при низких температурах.5W-40 - это компромисс, т.е. масла со средним уровнем вязкости. 10W-40, 15W-40 означают более высокую вязкость и большее сопротивление движению.

20W-50 обладает очень высокой вязкостью и высоким сопротивлением движению, а также лучшей защитой двигателя при высоких температурах. На этикетке также может быть указан тип масла - минеральное, синтетическое или полусинтетическое. Другое дело качество масла. Классы качества могут быть описаны в соответствии со стандартами ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей) или API (Американский институт нефти).Первые делят масла на масла, предназначенные для бензиновых двигателей (буква A), дизельных двигателей (буква B) и бензиновых двигателей с каталитическими преобразователями и дизельных двигателей с фильтрами DPF (буква C).

За буквой следует цифра в диапазоне 1-5, чем выше цифра в диапазоне 1-3, тем выше качество. Маркировка 4 зарезервирована для масел, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском топлива, а 5 - для масел с увеличенными интервалами замены (бензиновые двигатели - A5) и меньшим расходом топлива (дизельные двигатели - B5).В случае классов качества API бензиновые моторные масла обозначаются буквой S, за которой следует буква алфавита, например SJ (чем дальше буква, тем выше качество масла).

Аналогично маслам для дизельных двигателей, их обозначение начинается с буквы C и заканчивается другой буквой, например CG. Сегодня высшие классы по API - это SN и CI. Многие производители автомобилей вводят свои собственные стандарты, основанные на динамометрических испытаниях двигателя и дорожных испытаниях. Эти типы стандартов Volkswagen, MAN, Renault или Scania.

Если упаковка имеет одобрение производителя, это означает, что масло прошло строгие испытания для проверки своих свойств. На упаковке также может содержаться информация о рекомендациях производителя. Castrol много лет сотрудничает с производителями автомобилей, и именно масла этой марки рекомендуются для двигателей таких автомобилей, как BMW, Ford, Seat, Volvo, Volkswagen, Audi, Honda или Jaguar, которые можно найти не только на упаковка масла, но и на крышке маслозаливной горловины в этих автомобилях.

18. Сезон и выбор моторного масла. Стоит ли использовать зимой другое масло, чем летом?

Осень - это время года, когда автовладельцы начинают готовить свои автомобили к более суровым условиям зимы. Затем необходимо проверить состояние зимних шин, щеток стеклоочистителей, а также воздушных фильтров двигателя и салона. Рабочие жидкости, такие как жидкость для омывателя ветрового стекла и охлаждающая жидкость, особенно подвержены воздействию низких температур.

Одним из основных компонентов, о котором также следует позаботиться, является моторное масло.Первое, что мы должны сделать, это проверить, не приближается ли замена масла. Если он выпадает в середине зимы, лучше заменить его осенью и не беспокоиться о защите собственного двигателя. При использовании в двигателе масло теряет свои свойства, и может оказаться, что их будет недостаточно при больших перепадах температуры и высокой влажности зимой.

Поэтому стоит использовать масла самого высокого качества, желательно полностью синтетические. Эти масла лучше выдерживают большие температурные амплитуды и дольше сохраняют свойства, обеспечиваемые богатым пакетом присадок.Синтетические масла также производятся с более низкой вязкостью, что особенно важно при запуске холодного двигателя при очень низких температурах.

Если решим сменить масло, давайте проверим, что рекомендует производитель автомобиля, а именно наш двигатель. Требования к вязкости и качеству можно найти в руководстве по эксплуатации или на авторизованной станции данной марки. Использование масла в соответствии с этими рекомендациями обеспечивает наилучшую защиту двигателя, а также защищает от потери гарантии в случае новых автомобилей.

Вязкость масла обычно выражается с помощью спецификаций SAE и указывается на передней этикетке бутылки с маслом, например, 5W-30. Первая часть символа («5W») указывает вязкость при низких температурах, вторая - при высоких температурах. Чем меньше значение символа «W», тем ниже низкотемпературная вязкость масла. Таким образом, оно имеет более низкую температуру застывания, то есть температуру, при которой смазочные свойства масла заканчиваются. Благодаря более низкой вязкости масло лучше защищает двигатель зимой. Низкая вязкость масла при низких температурах особенно важна при холодном пуске, поскольку она создает меньшее сопротивление потоку, что облегчает всасывание масла из поддона и прокатку масла во всей системе смазки.

Поэтому большинство производителей масел создают универсальные моторные масла как для летних, так и для зимних погодных условий. Это имеет практическое значение, поскольку вам не нужно менять масло каждый раз при изменении климата. Низкая и высокотемпературная вязкость подобраны таким образом, чтобы масло отлично защищало двигатель в любых условиях. Примером масла, выдерживающего низкие температуры, является Castrol EDGE 0W-40 с температурой застывания -60 ° C. Такие параметры гарантируют соответствующую масляную пленку даже при самых экстремальных температурах Польши.

Универсальные моторные масла также имеют более высокий индекс вязкости по сравнению с сезонными маслами. Это означает, что зависимость вязкости от температуры окружающей среды ниже, а масло защищает двигатель дольше и лучше. Производимые в настоящее время моторные масла имеют индекс вязкости 160-170, а для сезонных масел он составляет около 100. Высокий индекс вязкости синтетических масел позволяет использовать масла с увеличенными интервалами замены. В зависимости от рекомендаций производителя такое масло можно менять даже раз в 30000.км или каждые 2 года вне зависимости от погодных условий.

Вопреки распространенному мнению, энергосберегающие масла с низкой вязкостью, такие как SAE 0W-20, обеспечивают отличную защиту двигателя даже при высоких температурах. Все благодаря полностью синтетическим базовым маслам и тщательно подобранным присадкам, которые создают соответствующую масляную пленку даже в жарком климате. С другой стороны, качество масла скрыто в спецификациях, которым соответствует данное масло.

Чаще всего они находятся на задней этикетке бутылки с маслом.Три наиболее распространенных типа спецификаций - это американская спецификация API, европейская спецификация ACEA и спецификации многих производителей двигателей. Требования к качеству производителей автомобилей чаще всего основываются на одном из них, поэтому стоит использовать масла высших технических характеристик. Однако никакие спецификации качества не различают масла в зависимости от климата, в котором эксплуатируется автомобиль.

Приведенные выше характеристики и свойства моторных масел показывают, что в настоящее время они производятся для универсального применения.С другой стороны, качество защиты в смешанных и одновременно экстремальных условиях сильно зависит от качества используемого масла. Итак, если мы знаем, что масло может не выдержать суровых зимних условий, рекомендуется заменить его до зимы.

Классификация моторных масел - Castrol 9000 База знаний 1
Автор UGy8nyG7JJ, 12 июня 2015 г.

Сегодняшний пост начинает серию постов по классификации масел. Приглашаем к прочтению 🙂

Для различения и сравнения моторных масел между собой разработаны специальные системы классификации. В связи с постоянным развитием технологий и использованием все новых и новых решений в конструкции двигателей, эти подразделения постоянно меняются и модифицируются.

Наиболее важными видами их сегрегации являются:
Класс вязкости

SAE для масел

Самая широко используемая шкала вязкости в мире - это SAE J300 (Общество автомобильных инженеров США). Он разделяет моторные масла на два класса вязкости:

Зима - SAE 0W, 5W, 10W, 15W.
Лето - SAE 20, 30, 40, 50

Зимняя вязкость, обозначенная буквой «W» (например, 10W), содержит информацию о полезности масла зимой.Он определяет минимальную температуру, при которой можно перекачивать масло, и минимальную температуру, при которой двигатель может быть запущен.

Летняя вязкость, которая стоит после прочерка (например, -40), эквивалентна вязкости масла при 100 ° C. Чем выше это число, тем выше вязкость масла.

Характерной чертой современных моторных масел является их высокий индекс вязкости. Это означает, что при изменении температуры их вязкость изменяется меньше, чем в случае масел более старых рецептур.Эта особенность позволяет создавать всесезонные масла, такие как SAE 10W-40, 15W-40 или 0W40.

Классы качества

API и ACEA

Наиболее распространенными стандартами качества моторных масел являются API (Американский институт нефти) и ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей). Поскольку конструкции автомобильных двигателей, производимых в Европе, отличаются от двигателей, производимых в Соединенных Штатах, обе организации предпочитают разный подход к составу масел.

Стандарты качества

API для моторных масел

Стандарты

API, установленные Американским институтом нефти, написаны с использованием двухбуквенного кода. Они делят все моторные масла на две группы:

Масла для бензиновых двигателей (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN) - с первой буквой «S», обозначающей тип двигателя, и второй. буква, которая зависит от стандарта, соответствует данному приводному устройству (чем дальше буква алфавита после буквы "S", тем новее и выше стандарт).
Масла для дизельных двигателей (CA, CB, CC, CD, CD-ii, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CJ-4). - Маркируются первой буквой " C ", который указывает тип двигателя, вторая буква в зависимости от стандарта, которому соответствует данный привод, и в некоторых случаях дополнительный номер, указывающий на наличие нестандартного.

Поскольку совместимость между этими стандартами ограничена, не рекомендуется использовать стандарты более ранние, чем те, которые предназначены для конкретной модели двигателя, поскольку это может привести к ускоренному износу или повреждению всего привода.

Текущие стандарты API:

API SJ - Топливосберегающие масла с повышенной стойкостью к окислению, обеспечивающие защиту от коррозии. Обладает лучшими свойствами как при низких, так и при высоких температурах, взаимодействует с катализаторами.
API SL - заменяет стандарт API SJ. Масла предназначены для всех двигателей, используемых сегодня. Обеспечивает отличную защиту двигателя при высоких температурах и снижает расход масла и топлива.
API SM, API SN - Последние спецификации, введенные в 2004 году. Они определяют масла, предназначенные для бензиновых двигателей легковых автомобилей.
API CF4 - заменяет классификацию API CE. Масла для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей.
API CF - Масла для атмосферных двигателей и двигателей с наддувом, работающих на топливе различного качества.
API CF2 - заменяет API CII. Масла для двухтактных дизельных двигателей большой мощности.
API CG-4 - Масла для современных четырехтактных дизельных двигателей.
API CH-4 - Масла для дизельных двигателей последнего поколения.
API CI-4 - масла для последнего поколения высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей. Разработанные для современных каталитических систем, они уменьшают образование вредных веществ.
API CJ-4 - Последняя спецификация. Масла для самых современных четырехтактных дизельных двигателей. Разработанные для современных каталитических систем, они уменьшают образование вредных веществ. Ориентировано на последние стандарты выбросов.

Стандарты качества ACEA для моторных масел

Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA) ввела классификацию масел, обозначенных двумя знаками: буквой и цифрой. Буква указывает на тип двигателя, а цифра указывает на группу двигателей, в которых можно использовать масло. Согласно этому стандарту масла делятся на четыре категории:

Моторные масла для бензиновых двигателей - с буквой «A» (например, A1, A2, A3, A5)
Масла моторные для дизельных двигателей легковых автомобилей - с буквой «В» (например,B1, B2, B3, B4, B5)
Моторные масла для дизельных двигателей с фильтрами DPF и каталитическими системами TWC в легковых автомобилях - с буквой «C» (например, C1, C2, C3, C4)
Моторные масла для дизельных двигателей грузовых автомобилей - с буквой «E» (например, E1, E2, E3, E4, E5, E6, E7, E9)

Список действующих стандартов:

ACEA A / B - Масла с высокой зольностью для бензиновых и дизельных двигателей легковых и легких коммерческих автомобилей.

A1 / B1 - Энергосберегающие масла с увеличенным сроком службы и низкой высокотемпературной вязкостью. Рекомендуется только для агрегатов, где требуется этот стандарт.
A3 / B3 - Масла для современных, сверхпрочных конструкций, работающих в тяжелых условиях. Подходит для двигателей с наддувом и с турбонаддувом.
A3 / B4 - Масла для современных тяжелых двигателей с прямым впрыском с высокими требованиями к чистоте и защитой от износа.
A5 / B5 - Низкотемпературные высокотемпературные энергосберегающие масла. Предназначены для двигателей современной конструкции, для которых они рекомендованы.

ACEA C - Малозольные масла, совместимые с каталитическими системами

C1 - Легкие рабочие и малозольные масла для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и трехкомпонентными каталитическими системами TWC. Они снижают расход топлива и продлевают срок службы фильтров DPF и систем TWC.Масла с самой низкой высокотемпературной вязкостью и минимальными пределами SAPS, предназначенные для некоторых моделей двигателей.
C2 - Низковязкие, высокотемпературные легкие моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и трехфункциональными каталитическими системами TWC. Они снижают расход топлива и продлевают срок службы фильтров DPF и систем TWC. Из-за низкой вязкости при высоких температурах HTHS рекомендуется только для некоторых моделей двигателей.
C3 - Малозольное масло с хорошими свойствами, предназначенное для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных фильтрами DPF и трехкомпонентными каталитическими системами TWC.Увеличьте срок службы сажевых фильтров и систем TWC.
C4 - Малозольное масло с очень хорошими свойствами. Предназначен для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными системами TWC. Увеличьте срок службы фильтров DPF и каталитических систем TWC благодаря низкому уровню SAPS

ACEA E - Высококачественные масла, предназначенные для дизельных двигателей грузовых автомобилей и других крупных дизельных двигателей

E2, E3 - моторные масла высокого класса, применяемые в безнаддувных и турбированных дизельных двигателях предыдущих конструкций - 80-х и 90-х годов.Стандарты отменены, действуют до 2004 года.
E4 - Моторные масла, используемые в современных двигателях грузовых автомобилей, которые соответствуют требованиям по выбросам выхлопных газов: Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4. Они обеспечивают высочайшую защиту от износа, чистоту поршней и эффективно увеличивают интервалы обслуживания. Предназначен для двигателей, оснащенных фильтрами DPF, для некоторых двигателей с системой EGR и системой SCR.
E5 - Моторные масла, подходящие для большинства двигателей, оснащенных системами EGR и SCR.Предназначен для агрегатов, оснащенных сажевым фильтром DPF. Они обеспечивают высочайшую чистоту поршней, диспергирование сажи и защиту от износа среди современных высоконагруженных двигателей грузовых автомобилей. Рекомендуется для автомобилей, соответствующих требованиям Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 и Euro 6.
E6 - Моторные масла высочайшего качества, обеспечивающие эффективную защиту от износа, диспергирование сажи и высочайшую чистоту поршней. Разработано для грузовиков, соответствующих стандартам Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5 и Евро 6.Их можно использовать в двигателях, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами, системами рециркуляции отработавших газов и системами SCR.
E7 - Первоклассные моторные масла, обеспечивающие защиту от износа, чистоту поршней и турбокомпрессоров, распыление сажи и дополнительную защиту от полировки цилиндров. Рекомендуется для грузовых автомобилей, соответствующих требованиям: Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4. Не предназначен для двигателей с фильтрами DPF. Предназначен для двигателей, оснащенных системой рециркуляции отработавших газов, и большинства двигателей с системой SCR.
E9 - Моторные масла высочайшего качества. Применяются в двигателях современных грузовиков, соответствующих следующим стандартам: Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5 и Евро 6. Обеспечивают рассеивание сажи, высочайшую чистоту поршня и защиту от износа всего силового агрегата. . Их можно использовать в двигателях с дизельными сажевыми фильтрами и без них, в системах рециркуляции отработавших газов и SCR.

Несомненным преимуществом европейских стандартов ACEA перед американскими стандартами API являются более точные и более строгие критерии отнесения масел к определенным группам.К сожалению, его недостаток - довольно сложные правила совместимости. Большинство производителей масел обычно предоставляют список групп ACEA, в которых масло может использоваться, на упаковке, но, к сожалению, это не всегда так. Отсутствие такой информации может значительно затруднить выбор подходящего масла для конкретной модели автомобиля.

Если есть комментарии - оставляйте комментарии и не забывайте ставить оценку нашей статье!

Рейтинг наших читателей

[Сумма: 92 Среднее: 2.9] .

Классификации и стандарты масел

Общие вопросы производства автомобильных / моторных масел

Базовое масло является основным компонентом моторного масла. Аксессуары облагораживает, придает ему свойства, соответствующие требуемым использует. Базовое масло обычно представляет собой минеральное масло, образованное в переработка сырой нефти, кроме того, все больше и больше базового масла синтетическое масло, полученное путем химического синтеза. Аксессуары улучшители предназначены для улучшения свойств базового масла и адаптировать их к конкретным требованиям.Благодаря наборам веществ обогащение, среди прочего: низкое и высокое сопротивление температурные, моющие и смазывающие свойства, устойчивость к потере характеристики в тяжелых условиях эксплуатации.

Роль моторного масла в системе привода автомобилей

Основная задача моторного масла - уменьшить трение таким образом, износ взаимодействующих компонентов. Роль нефти в этом двигатель на этом не заканчивается.Не все знают это моторное масло, особенно синтетика обладает высокими моющими свойствами и поэтому помогает продукты слива встречает масляный фильтр, защищает камеру сгорания от коррозии, повышает герметичность системы, охлаждает двигатель через отвод тепла от наиболее нагретых элементов.

Методы классификации и маркировки моторных масел

Маркировка на упаковке моторного масла однозначна. указать его использование и позволить выбрать подходящее масло для двигатель внутреннего сгорания.Мы выделяем несколько классификационных стандартов, созданных в для того, чтобы полностью описать характеристики моторных масел.

Классификация по вязкости:

Класс вязкости был разработан Американским обществом автомобильных инженеров SAE.

Стандарт вязкости SAE делит моторные масла на шесть классов для зимних условий. климатические условия (W- Зима-Зима): 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Чем ниже значение перед буквой W, тем тяжелее используется масло. погодные условия.Например, масло 5W применимо для температур до -35. С.

Для летних климатических условий определены пять летних классов: 20, 30, 40, 50, 60. Масло SAE 40 адаптировано к температурам. температура окружающей среды до 40С.

В настоящее время в продаже представлены в основном всесезонные масла с маркировкой согласно SAE, например, 10W-40. Благодаря облагораживающим добавкам они создаются масла, которые достаточно текучие при низких температурах, чтобы позволить запуск двигатель. При этом сохраняя высокие смазочные свойства при высоком температурных диапазонов, не нарушая масляной пленки на стыковка горячих поверхностей.

Классификация качества по функциональным характеристикам

Классификация качества согласно API - American Petroleum Institute, есть также его европейский аналог ACEA, указывает на характеристики масла и его применение для конкретной смазки приводы.

Этот тип классификации в основном используется в дополнение к стандартным испытаниям. лабораторные испытания, испытания двигателей. Любое нефтяное свойство, такое как: антикоррозионные свойства, устойчивость к изменению параметров при эксплуатации в в тяжелых условиях, проверено на различных типах двигателей.

Классификация качества предполагает разделение масел на две группы по типу возгорания:

Группа S для двигателей с искровым зажиганием: например, SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ и масла группы C для двигателей с воспламенением от сжатия, например CA, CB, CC, CD, CE, CF

Выбор масла по стандарту качества - это прежде всего с указанием типа зажигания и датой постройки двигателя.Их чем выше вторая буква алфавита в данной группе, тем она современнее это конструкция двигателя.

Масла с двойной маркировкой, например SF / CD, являются универсальными маслами, подходит для смазки двигателей с воспламенением от сжатия и свеча зажигания. Классификация по энергоэффективности, влиянию моторного масла снизить расход топлива.

Классификация по энергоэффективности, влияние моторного масла на снижение расхода топлива.

Американский институт нефти ввел дополнительную классификацию ЕС, что показывает экономию расхода топлива при использовании масел данный класс. Были определены три группы масел: ECI - 1,5%, ECII - 2,7%, ECIII-3,9% экономии. Эти классификации относятся к маслам o низкая вязкость, особенно синтетических масел.

BMW Longlife-01
BMW Longlife-01 FE
BMW Longlife-04
BMW Longlife-98
BMW M Serie

Chrysler MS-10725

Ferrari

Fiat 9.55535-D2
Fiat 9.55535-G1
Fiat 9.55535-G2
Fiat 9.55535-h3
Fiat 9.55535-h4
Fiat 9.55535-M2
Fiat 9.55535-N2
Fiat 9.55535-S1
Fiat 9.55535-S2
Fiat 9.55535-Z2

Ford WSS-M2C153-E
Ford WSS-M2C913-A
Ford B
Ford WSS-M2C913-C
Ford WSS-M2C913-D
Ford WSS-M2C917-A
Ford WSS-M2C925-A
Ford WSS-M2C925-B
Ford WSS-M2C934-B
Ford WSS-M2C937-A
Ford WSS-M2C948-B

GM "dexos2"
GM 6094M
GM-LL-A-025
GM-LL-B-025

ILSAC GF-2
ILSAC GF-3
ILSAC GF-4

Iveco 18-1811 Sp-S1

Jaguar Land Rover STJLR.03.5003

JASO DL-1
JASO FD
JASO MA
JASO MA2
JASO SG +

Königsegg

MAN 271

Одобрено Maserati

MAZDA

MB 2293,59 MB 229.51

Peugeot Citroën B71 2290
Peugeot Citroën B71 2294
Peugeot Citroën B71 2295
Peugeot Citroën B71 2296
Peugeot Citroën B71 2312

Porsche A40
Porsche C30 R0007

Porsche A40
Porsche C30

Турбина

TOYOTA

Volvo VCC RBS0-2AE
Volvo VDS

VW 500 00
VW 501 01
VW 502 00
VW 503 00
VW 503 01
VW 504 00/507 00
VW 505 00
VW 505 01
Фольксваген 506 00
Фольксваген 506 01

Классификация вязкости и качества моторных масел / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Систему смазки автомобильного двигателя можно сравнить с кровотоком человека, то есть с сосудистой системой, которая распределяет кровь. Двигатель, в свою очередь, является сердцем нашего автомобиля, от правильной работы которого зависит срок службы других компонентов автомобиля. Моторное масло хорошего качества - один из союзников двигателя. В сегодняшнем руководстве мы расскажем, как правильно выбрать масло и что означает классификация вязкости и качества.Приглашаем к прочтению.

Моторное масло снижает трение в приводе, предотвращая преждевременный износ таких компонентов, как поршни, кольца, подшипники и цилиндры. Таким образом, моторное масло защищает не только двигатель, но также охлаждает остальные компоненты и герметизирует пространство между поршнем, кольцами и гильзой цилиндра. Масло защищает от коррозии все компоненты, с которыми оно контактирует. Помимо смазки и охлаждения, он подавляет шум, вибрацию, уплотняет и удаляет загрязнения.

На рынке много продуктов, разные моторные масла - так с чего же начать выбирать это? Мы делим моторные масла на три типа: минеральные, полусинтетические и синтетические. Они различаются способом их получения, а также своими параметрами и свойствами.

Масла - характеристики

Синтетические масла обладают низкой вязкостью, благодаря чему они более точно покрывают поверхности, подверженные трению.Синтетические масла не рекомендуются для двигателей с большим пробегом, так как они могут принести больше вреда, чем пользы. Синтетическая смазка содержит базовые масла, полученные в результате синтетического процесса, и содержат более однородные частицы, чем те, которые используются в традиционных минеральных маслах. Синтетические масла обладают рядом преимуществ, которые помогают поддерживать оптимальную производительность двигателя на долгие годы. Они производятся с использованием более совершенных процессов очистки, благодаря чему они имеют более высокий класс чистоты и качества, чем другие моторные масла.

Если двигатель имеет большой пробег и начинает «брать» масло, стоит заменить синтетическое масло на полусинтетическое . В ситуации, когда переход на полусинтетическое масло не помогает, используйте минеральное масло. Также следует помнить, что в случае, когда ранее использовалось минеральное масло , замена его синтетическим маслом может быть неправильным шагом. Синтетическое масло из-за своих очень хороших моющих свойств может привести к распечатыванию двигателя и вымыванию отложений, что может привести к засорению масляных каналов и заклиниванию двигателя.

Однако бывает, что при покупке подержанного автомобиля мы не знаем, какое масло до сих пор использовалось в автомобиле. Тогда безопасно использовать полусинтетическое масло, которое не представляет такой опасности, как синтетическое масло, и в то же время защищает двигатель намного лучше, чем минеральное масло. Однако в автомобилях с большим пробегом рекомендуется использовать качественное минеральное масло.

Классификация вязкости масла - SAE

Каждое масло описывается несколькими параметрами, включая его класс вязкости.Вязкость масла - это мера внутреннего трения, которое вызывает сопротивление слоев масла друг другу. Вязкость масла зависит от маркировки, которая появляется рядом с его названием - например, 5W-30 или 15W-40. Эти обозначения взяты из классификации SAE (Society of Automotive Engineers), разработанной и разделенной на 11 классов, включая 6 классов, предназначенных для зимней смазки двигателей и отмеченных цифровыми символами рядом с буквой W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. , 25W и 5 классов вязкости, которые определяют высокотемпературную вязкость, отмечены и протестированы иным образом при 100 ° C: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

На сегодняшний день практически нет сезонных масел, то есть масел, которые нужно менять в зависимости от сезона. Моторное масло, обладающее характеристиками как зимнего, так и летнего масла, называется всесезонным маслом. Он отмечен двойными символами, например, 15W-40W, который сочетает в себе свойства зимнего и летнего масла. Из-за климатических условий в Польше чаще всего используется масло 15W-40. Первые цифры перед буквой «W» указывают на низкотемпературную текучесть.В наших климатических условиях это число хорошее, так как означает, что температура окружающей среды также может быть низкой, при которой масло не теряет своих смазывающих свойств. Масла с обозначениями 0W, 5W и 10W соответственно способствуют легкому запуску привода и плавному и эффективному проникновению смазки во все уголки и щели двигателя.

Для чисел после тире верно обратное. Они обозначают высокотемпературную вязкость. Здесь используется аналогичный принцип, чем больше число, тем выше может быть температура окружающей среды, при которой следует использовать масло.Масла с символами 40, 50 и 60 обеспечивают отличную смазку двигателя при соответственно более высоких температурах окружающей среды.

Обратив внимание на спецификацию на упаковке, мы можем узнать, является ли масло синтетическим, полусинтетическим или минеральным:

Масло минеральное с маркировкой: 15W-40, 15W-50
Масло полусинтетическое с обозначением: 10W-40
Масло синтетическое с обозначением: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-60

Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

Классификация масла ACEA

Другая классификация, которая используется при определении моторных масел, - это качественная классификация.Качественная классификация, разработанная Европейской ассоциацией производителей двигателей (ACEA), делит моторные масла на масла, предназначенные для бензиновых (S) и дизельных двигателей, то есть дизельные (C). Обозначение классификации качества ACEA состоит из двух символов: буквы S или C и второй буквы, которая, чем выше алфавит, тем выше качество масла. В отношении бензиновых двигателей используются обозначения SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SI, SJ, SL и SM, а в случае дизелей CA, CB, CC, CD, CE и CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CJ-4.

Выбор масла - какое стоит выбрать?

Могу я точно сказать, какое масло лучшее? К сожалению, универсального ответа нет, ведь все зависит от состояния двигателя и пробега нашей машины. Конечно, с технологической точки зрения синтетическое масло - лучшее масло. Он наиболее эффективен и лучше защищает двигатель и его компоненты, но при неправильном использовании может привести к дорогостоящим повреждениям. Кроме того, синтетическое масло лучше отщепляет твердые частицы, образующиеся при сгорании, что облегчает их улавливание фильтрами.

При выборе моторного масла в первую очередь следует руководствоваться рекомендациями производителя. Если покупать новую машину прямо из автосалона, проблема изначально устраняется, ведь вся необходимая информация есть в инструкции производителя. Проблема возникает, когда мы решаем купить подержанное. Если мы знаем, какое масло использовал предыдущий владелец, в большинстве случаев следует использовать масло той же спецификации.Однако, если у нас даже нет такой информации, то в случае автомобилей среднего возраста используется полусинтетическое масло, которое имеет лучшие свойства, чем минеральное масло, и менее агрессивно, чем вышеупомянутое синтетическое масло.

> Полный ассортимент моторных масел для всех марок и моделей автомобилей можно найти на iParts.pl. В нашем магазине представлены моторные масла от лучших мировых производителей - убедитесь сами!

Связанные категории товаров:

Рекомендуемые производители:

Какие виды моторных масел бывают? Классификация моторных масел

Моторное масло является смазочным материалом для двигателей внутреннего сгорания. Его задача - уменьшить трение взаимодействующих деталей двигателя и тем самым уменьшить их износ. Полезные свойства масла определяются его вязкостными характеристиками. В моторные масла добавляются улучшающие присадки, которые позволяют облегчить запуск холодного двигателя, продлить срок его службы и снизить расход топлива.Они также защищают от ржавчины и коррозии, герметизируют камеру сгорания и помогают поддерживать двигатель в чистоте. Давайте посмотрим, какие бывают виды моторных масел ?

Минеральные, полусинтетические и синтетические масла

Основная классификация моторных масел включает минеральные, полусинтетические и синтетические масла. Их классификационный критерий - это тип используемой в производстве основы и добавок, функции которых были упомянуты во введении к статье. Минеральные масла получают путем перегонки сырой нефти, а синтетические масла - путем химического синтеза. Полусинтетические масла содержат как фракции перегонки сырой нефти, так и их синтетические эквиваленты. Включение в группу полусинтетических веществ определяется минимальным содержанием базовых масел, которое варьируется в зависимости от страны, хотя чаще всего оно составляет 25% или 30%.

Синтетические масла обеспечивают высочайший уровень защиты двигателя, поскольку они адаптированы для работы при более высоких температурах и более высоких давлениях, чем минеральные или полусинтетические масла.Они обеспечивают лучшую топливную экономичность и не имеют проблем с запуском двигателя даже в сильные морозы. Тем не менее, если мы вкладываем средства в более старую машину с сильно изношенным двигателем - безопаснее выбирать минеральное масло.

Классификация качества и класс вязкости

В автомобильной промышленности существует множество классификаций моторных масел. Производительность масла определяется классификацией качества - европейским ACEA и американским API. Классификация API разделяет моторные масла на масла, предназначенные для бензиновых двигателей (символ S) и масла, предназначенные для дизельных двигателей (символ C).Класс качества определяется последовательными буквами алфавита - чем дальше, тем выше качество. Классификация ACEA различает масла для бензиновых двигателей A, масла для дизельных двигателей B, масла для двигателей с сажевым фильтром C и масла для тяжелых дизельных двигателей E. В этой системе соответствующий класс качества отмечен числами - чем выше число , тем выше качество масла.

Очень важным параметром моторных масел также является класс вязкости. Согласно классификации SAE, существует восемь классов вязкости для летних масел (W8, W12, W16, W20, W30, W40, W50, W60) и шесть классов вязкости для зимних масел (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25 Вт). Однако сегодня моносортные масла были заменены всесезонными маслами, определяемыми обоими значениями. Чем меньше первое число, тем ниже температура окружающей среды, при которой масло может без проблем запустить двигатель. С другой стороны, чем выше второй показатель, тем выше может быть температура окружающей среды, при которой масло будет обеспечивать надлежащую смазку приводного устройства. Стоит учитывать, что классы 20 и 30 обеспечивают дополнительную экономию топлива.

Например, 5W-30 и 5W-40 относятся к числу наиболее часто используемых синтетических материалов, которые адаптированы к минимальной температуре -35 ° C.Среди синтетических масел чаще всего используется 10W-40, а в группе минеральных масел - 15W-40.

Классификация моторных масел - автомобильный блогmillionzci.pl

Моторные масла бывают разных типов - неудивительно, что выбор подходящего для вашего автомобиля масла может вызвать у многих людей головную боль. Их вязкость и маркировка также важны, поскольку они являются одними из важнейших рабочих жидкостей, влияющих на правильную работу двигателя. Как выбрать моторное масло? Чем следует руководствоваться при ее выборе.

Первое, с чего стоит отталкиваться при покупке моторного масла, - это узнать о поломке по химическому происхождению.

Базовые группы, из которых производятся моторные масла

Группа I - Продукты перегонки сырой нефти
Группа II - Дистилляты очищенной нефти
Группа III - Дистилляты сырой нефти, подвергнутые обширной модернизации, очень часто подвергаются многократному химическому крекингу
Группа IV - Полиолефины, полученные химическим синтезом
Группа V - Все прочие базовые масла, полученные химическим синтезом

Классификация моторных масел, стандарты и разрешения.

Основным фактором классификации моторных масел является вязкость. Это термин, который характеризует внутреннее трение текучих сред в результате скольжения слоев текучей среды друг относительно друга во время различных типов потоков . Короче говоря, можно сказать, что вязкость масла характеризует его способность «течь».

Классификация SAE

Классификация на основе вязкости была предложена SAE (Общество автомобильных инженеров), ассоциацией автомобильных инженеров.

Эта организация выделяет 14 классов вязкости, к которым приспосабливаются производители нефти.

Это 6 зимних классов: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; и 8 летних классов: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. (Буква «W» в зимнем классе означает «Зимний» с английского)

Это маркировка, относящаяся к внешним (окружающим) температурам, указывающая на самую низкую температуру (в зимнем классе), смазочный материал, которым является моторное масло, сохраняет свои смазывающие свойства и не сдвигается. Так, например, для масла 0W минимальная безопасная температура окружающей среды для запуска двигателя составляет -40 градусов по Цельсию, а для масла 10W температура составляет -30 градусов по Цельсию. Вкратце поясним, что двигатель, смазанный маслом 0W, будет иметь более легкий запуск зимой по сравнению с двигателем, смазываемым, например, маслом 10W.

Для летних классов номера классов присваиваются максимальным температурам окружающей среды, при которых он сохраняет свои свойства.

В случае всесезонных масел существует так называемая двухклассная структура, записанная например: 5W-40.Это сочетание зимнего и летнего классов, масло должно соответствовать требованиям обоих. Также стоит отметить, что числовые символы не имеют ничего общего с типом масла, так как минеральное масло может быть класса вязкости 0W, а также синтетическое масло класса 15W.

Читайте также: Виды моторных масел

Классификация API

Следующий раздел масел, на который следует обратить внимание с точки зрения вязкости, - это классификация качества согласно Американскому институту нефти (API).

Мы различаем стандарты для:

Бензиновые двигатели

с буквой «S»
маркируются буквой «С».

После буквы, обозначающей тип двигателя, идет вторая буква, обозначающая надлежащий стандарт, и чем дальше буква в алфавите, тем новее стандарт и соответствует более высоким требованиям. (Для стандартов с буквой «C» в начале также есть цифры в конце, обозначающие дополнительные подстандарты) Последние стандарты API в настоящее время - это SN и CJ-4.

При покупке моторного масла помните, что совместимость со стандартами API ограничена, а это означает, что использование масла более низкого стандарта, чем рекомендовано производителем, может привести к преждевременному износу и повреждению двигателя. Однако применение более высокого стандарта не более чем на один уровень должно гарантировать безопасную работу двигателя.

Классификация ACEA

Существует еще одна, но не менее важная классификация моторных масел согласно Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA).

Мы различаем «A» для бензиновых двигателей, «B» для дизельных двигателей легковых автомобилей и для легковых автомобилей с дизельными двигателями, оборудованными фильтрами DPF (или бензиновые двигатели, требующие малозольных масел) «C». У нас есть обозначение "E" для дизельных двигателей грузовых автомобилей. Список и описание действующих в настоящее время стандартов представлены ниже.

Обозначение моторных масел

A1 - Категория энергосберегающих масел с особо низкой вязкостью

A2 - Обычное и легкое трансмиссионное масло категории

A3 - Категория обычных и легких рабочих масел с более высокими требованиями, чем A2, в том числе по чистоте поршней и стойкости к окислению.

A5 - Категория обычных и легких трансмиссионных масел, соответствует A3, но с пониженной вязкостью HTHS и улучшенной экономией топлива.

B1 - Энергосберегающие масла с особо низкой вязкостью HTHS

B2 - Обычные и легкие моторные масла

B3 - Обычные и легкие рабочие масла категории выше B2

B4 - Масла для дизельных двигателей с непосредственным впрыском

C1 - Масло для дизельных двигателей с сажевым фильтром, low SAPS (малозольный сульфат)

C2 - Для дизельных двигателей с сажевым фильтром, midSAPS (средний сульфат золы)

C3 - Для дизельных двигателей с сажевым фильтром midSAPS

C4 - Для дизельных двигателей с сажевым фильтром, low SAPS

Классификации моторных масел | Royal Purple Варшава

Масла классифицируются по вязкости и качеству.

Классификация вязкости - это так называемая классификация SAE , которая определяет вязкость масла по отношению к температуре окружающей среды. Проще всего понять это разделение, взглянув на диаграмму на рис.1. Таким образом, число перед "W" - это температура застывания (индекс низкотемпературной вязкости), а число после "W" - это высокотемпературная вязкость.Сама буква «W» означает, что масло зимнее (от «зимнее»). Например, SUPEROL 10W - типичное однотонное зимнее масло. Если после буквы «W» стоит цифровая маркировка, это означает, что масло является всесезонным (для использования как зимой, так и летом). Чем меньше цифра перед буквой «W», тем более жидкое масло при низких температурах. В свою очередь, чем выше цифра после буквы «W», тем более вязкое масло при более высокой температуре.

Однако не следует присваивать номера SAE непосредственно температуре окружающей среды.Например, маркировка 15W30 не означает, что масло рассчитано на работу в диапазоне температур от -15 до +30 градусов. Это просто символика. Точная ссылка символов на реальные рекомендуемые температуры для использования данного масла представлена на Рисунке 2 ниже.

Масла без номера после буквы «W» (синий на картинке) называются так называемыми. зимние масла, а масла, отмеченные на рисунке красным цветом, можно назвать летними. Использование неправильно подобранного масла приводит к увеличению сопротивления и, следовательно, к более высокому расходу топлива (например,40 летнее масло, используемое на севере России) или отсутствие смазочного клина, что означает более быстрый износ сопрягаемых деталей (например, зимнее масло 0W, используемое в Африке).

Классификация качества дана Американским институтом нефти (API) . Аббревиатуру маслопакетов, наверное, видели все. API определяет использование и качество масла двумя буквами. Первый определяет назначение масла. Так вот, для бензиновых двигателей (ЗИ искрового зажигания) буква «S» (видимо с англ.Искра). С другой стороны, для дизелей буква «С» (якобы от сжатия). Весь символ состоит из двух букв, а вторая буква обозначает качество. Чем дальше буква от алфавита, тем лучше качество масла. На сегодняшний день лучшие масла достигают маркировки SL для бензина и CF для дизеля . Маркировка API кратко представлена на рис.3.
Характерной чертой масел, протестированных Американским институтом нефти (API), является нанесенный на упаковку знак качества, так называемый "Пончик". Это подтверждение качества масла, имеющего этот знак, а само качество время от времени контролируется.Другими словами, оценка нефтедобывающей компании не вручается раз и навсегда. Если проверка обнаружит отклонения, производитель масла больше не сможет использовать знак на своей продукции.

Другой класс качества - Ассоциации европейских автомобильных дизайнеров (ACEA) . Эта классификация соответствует классификации комитета CCMC, который был распущен в 1991 году. Обозначение ACEA должно состоять из одной буквы и одной цифры.Буква указывает на назначение масла, а цифра указывает на его качество. Бензиновые двигатели маркируются буквой «А», а дизельные двигатели - буквой «В».
Цифровые обозначения:
1 - т.н. легкие моторные масла, снижающие расход топлива
2 - минеральные масла
3 - масла высшего качества - синтетические и полусинтетические (т.е. минеральные с синтетическими присадками).

По мере того, как к двигателям предъявляются все более строгие стандарты выбросов выхлопных газов, классификация масел также расширяется.В 1998 г. Введены новые обозначения в классификации ACEA.

Это:
А1-98, А2-98, А3-98 - масла для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием (ЗИ)
В1-98, В2-98, В3-98 - масла для двигателей с воспламенением от сжатия. (ZS) в легковых автомобилях и автофургонах.
B4-98 - масла дизельные специальные, но с непосредственным впрыском топлива
E1-96 / 2, E2-96 / 2, E3-96 / 2, E4-98 - для дизельных двигателей грузовых автомобилей.
Чем выше цифра после символа «E», тем лучше свойства масла (присадки).Это означает, что его можно использовать в более сложных условиях и при более длительных пробегах.

Существует группа масел, которые могут использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Обозначение такого масла, например, A3 / B3.
Спрашивается, почему у нас две классификации: API и ACEA, ведь можно было бы использовать одну, было бы намного проще. Загвоздка в том, что API - это спецификация США, и чем стандарты США отличаются от европейских.Вот почему спецификация ACEA больше соответствует европейским стандартам.
Как будто этого было недостаточно, производители самых известных брендов создали свои собственные классификации, тем самым рекомендуя масла разных компаний для использования в своих транспортных средствах. Здесь нет таксономии для маркировки, только маркировка масла, прошедшего испытание в конкретной компании, обычно начинается с названия компании, например, масло Elf Sporti SRI 15W40 было успешно протестировано VW, что приводит к следующему символ на упаковке: VW 501.01. Приведенная выше таблица, безусловно, будет хорошим резюме.

Минеральные масла - представляют собой смесь высококипящих (температура выше 350 ° C) насыщенных и ароматических углеводородов с некоторой примесью гетероциклических соединений, полученных при переработке сырой нефти. Это основа для других масел более высокого класса. Таким образом, эта фракция является основным компонентом некоторых моторных, трансмиссионных, гидравлических и консистентных масел.

Полусинтетические масла - - это масла, произведенные на основе минеральных масел (см. Выше) или полученные в результате так называемого процесса гидрокрекинга, который заключается в улучшении свойств минерального масла путем регулирования длины углеводородных цепей - почти как синтетическое ...

Синтетические масла - - это масла, основными ингредиентами которых являются вещества, не являющиеся продуктами прямой переработки сырой нефти.Чаще всего это синтетические углеводороды, такие как алкилированные ароматические углеводороды, или другие вещества, такие как диэфиры, полигликоли и т. Д. Свойства таких масел улучшаются за счет различных присадок. Эти масла намного более термически стабильны и могут работать при повышенных температурах и высоких давлениях на смазываемых поверхностях.

снижение сопротивления трения
снижение износа деталей двигателя
пониженный расход топлива
увеличенный интервал замены масла
меньше вредных нагара и нагара в двигателе
более легкий холодный старт

Классификация масел по sae

Классификация моторного масла по SAE, API и ACEA

Густое и жидкое SAE

API по качеству

Особые условия ACEA

Классификация моторных масел и смазочных материалов

Классификация моторных масел API для бензиновых двигателей

Классификация моторных масел API для 2-тактных двигателей

Спецификации по API для дизельных двигателей.

Классификация моторных масел API для 2-тактных дизельных двигателей.

Классификация API трансмиссионных масел

Классификация ACEA

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Классификация ACEA для тяжелой техники

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SAE J300

ASTM

Классификация по вязкости. Степени вязкости SAE

Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей

Классификация API для дизельных двигателей.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

Классификация API трансмиссионного масла

Классификация ACEA

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Классификация ACEA для тяжелой техники

Классификация моторного масла SAE J300

ASTM

Международные классификации масел | FAQ

Классификация масел по SAE:

Классификация масел по API:

Классификация масел по ACEA:

Классификация масел по JASO:

Классификация масел по ISO:

Классификация масел по ILSAC:

Классификация моторных масел - Масла Teboil

Классификация вязкости моторных масел SAE

Масло моторное - все о маслах - виды, марки, характеристики

2. Какой из вышеперечисленных типов самый лучший и почему?

3. Покупаем подержанную 10-летнюю машину. При замене масла какое масло использовать?

4. 5W-40,15W-40 и т. Д. Что означают эти значения?

5. Предположим, я понятия не имею, какое масло у меня в двигателе, машине, которой несколько лет.Я за границей и мне нужно пополнить счет. Что купить?

7. Двигатели LPG - вот синтетика, полусинтетика и минералы? Чем масла LPG отличаются от обычных масел?

8. Должен ли я использовать другие масла, кроме бензина?

10. Хорошее масло, какое какое?

11. Хороший бренд - гарантия качества?

12. Какие классы качества масла и стандарты вязкости?

13. Как правильно выбрать моторное масло?

Характеристики качества

14. В чем конкретно заключаются требования к качеству?

15. Что означает вязкость масла?

16. Как выбрать моторное масло за 5 шагов

17.Этикетки на маслах - как их читать?

18. Сезон и выбор моторного масла. Стоит ли использовать зимой другое масло, чем летом?

SAE для масел

API и ACEA

API для моторных масел

Стандарты качества ACEA для моторных масел

ACEA A / B - Масла с высокой зольностью для бензиновых и дизельных двигателей легковых и легких коммерческих автомобилей.

ACEA C - Малозольные масла, совместимые с каталитическими системами

ACEA E - Высококачественные масла, предназначенные для дизельных двигателей грузовых автомобилей и других крупных дизельных двигателей

Классификации и стандарты масел

Общие вопросы производства автомобильных / моторных масел

Классификация вязкости и качества моторных масел / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Масла - характеристики

Классификация вязкости масла - SAE

Классификация масла ACEA

Выбор масла - какое стоит выбрать?

Какие виды моторных масел бывают? Классификация моторных масел

Минеральные, полусинтетические и синтетические масла

Классификация качества и класс вязкости

Классификация моторных масел - автомобильный блогmillionzci.pl

Базовые группы, из которых производятся моторные масла

Классификация моторных масел, стандарты и разрешения.

Классификации моторных масел | Royal Purple Варшава

Смотрите также