Клапан псв

принцип работы и признаки неисправности Где находится клапан pcv

Что это за услуга?

Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , как и нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

Для того чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию палец), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Потрясите клапан. Если внутри не слышно стука – его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газы только в одну сторону. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна замена клапана вентиляции картера .

Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

Имейте ввиду

Клапан вентиляции картера идет зачастую в комплекте с крышкой, поскольку рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Нужно устанавливать деталь, рекомендуемую производителем.

Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.

Насколько это важно

Поломка клапана ведет к неприятным последствиям. Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы.

Основные причины, почему это происходит

Течи в моторном отсеке

Течи под автомобилем
Шипящий звук от двигателя
Плохая динамика автомобиля

Перечень основных работ:

Отсоедините вакуумный шланг.
Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
Замена шланга принудительной вентиляции картера
Подключите вакуумный шланг.

PCV - система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основная задача данной системы - вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними - состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко - в крышки клапанов в небольших объемах.

В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

Приточная открытая система

Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

Замкнутая проточная система

Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Замкнутая вытяжная система

Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система - самая лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основная задача PCV клапана в системе вентиляции - регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

Свист клапана PCV

Тонкий, еле слышимый свист двигателя - проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

Чистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько шагов:

Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» - неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

Когда нужно менять клапан?

Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

Появление тонкого свиста под капотом авто.
Плавающий холостой ход.
Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
Повышение расхода масла.
Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами - не совсем удобно, но быстро.
Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.

Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправляется это достаточно просто - либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

Клапан PCV - одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

Для начала давайте разберёмся, откуда вообще в картере появляются газы и что такое картер.
Картер (поддон) - часть двигателя, где обычно располагается коленчатый вал и при не заведённом автомобиле, в нём хранится всё масло.

На картинке выше видно, что над картером расположены поршня, которые с помощью шатунов соединены с коленвалом. Давайте более подробно рассмотрим как устроен поршень .

На картинке выше видно, что поршень имеет три канавки, на которые одеваются кольца. Во время работы двигателя, через замки поршневых колец и неплотности между кольцами и стенками цилиндра, в картер прорываются газы из камеры сгорания. Если эти газы не удалять, это приводит к тому, что масло, контактируя с газами, со временем теряет свои свойства - стареет, а также в картере образуется избыточное давление, которое может привести к выдавливанию сальников. Для решения этой задачи был разработан PCV клапан , который срабатывает при разряжении во впускном коллекторе, причём степень открытия клапана зависит от степени разряжения.

При срабатывании клапана газы из картера снова попадают во впускной коллектор, но так, как картерные газы попадают туда, минуя расходомер воздуха, смесь беднеет. В последнее время автолюбители устанавливают в разрыв шланга PCV фильтр-отстойник(маслоуловитель), который представляет собой резервуар с двумя штуцерами.

Внутри находится фильтр, который отделяет масло от газов и представляет собой металлическую губку. При прохождении картерных газов через губку, масло, которое в них содержится, оседает на губке и стекает, а газы беспрепятственно проходят. Таким образом, продливают время работы катализатора, а он, как известно, штука недешёвая.

Тип: клапан предохранительный запорный высокого контролируемого давления.

Клапан ПКВ является полуавтоматическими запорным устройством, предназначенным для герметичного перекрытия подачи газа.

Клапан ПКВ автоматически закрывается при выходе контролируемого давления за установленные верхний и нижний пределы. Открытие клапана производится вручную. Произвольное открытие клапана исключено.

Условия эксплуатации клапана ПКВ должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ категория 2 ГОСТ 15150-69 с температурой окружающего воздуха от минус 35 до плюс 45° С.

Клапан ПКВ изготавливается с условным проходом Ду 50, 100 и 200.

Примеры условного обозначения клапанов:

Клапан предохранительный запорный с условным проходом ДУ200 высокого контролируемого давления: - Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013.

Изготовитель гарантирует нормальную работу клапана ПКВ в течении 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 24 месяца с момента производства при условии соблюдения правил хранения, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

Средний срок эксплуатации: до 15 лет.

Основные параметры и технические характеристики клапана ПКВ

Наименование параметра или размера	ПКВ-50	ПКВ-100	ПКВ- 200
Рабочее давление на входе, МАп, не более	1,2
Условный проход, Ду, мм	50	100	200
Пределы настройки контролируемого давления, МПа - нижний - верхний	0,003-0,03 0,03-0,6
Строительная длина, мм	230	350	600
Габаритные размеры, мм - длина - ширина - высота	390 310 480	425 320 580	600 390 720
Масса, кг, не более	33	73	140

Устройство и принцип работы клапана ПКВ

Корпус 1 вентильного типа соединяется с переходным фланцем 2. На переходном фланце крепится крышка 3. Между крышкой 3 и переходным фланцем зажимается мембрана 4, эффективная площадь которой для клапана типа ПКВ в 8,5 раз меньше, чем для клапана типа ПКВ. В крышке 3 устанавливается большая пружина 5, усилие которой изменяется при помощи пробки 6 и малая пружина 7, усилие которой изменяется при помощи штока 8. Внутри корпуса I находится клапан 9. Гильза клапана 9 перемещается по направлению стойке 10, ввернутой в корпус, а шток клапана 9 в отверстие переходного фланцы 2.

Подъем клапана 9 осуществляется при помощи вилки 12, закрепленной на поворотном валу 13, на конце которого крепится рычаг 14.

В клапане 9 имеется устройство, выполняющее функции перепускного клапан для выравнивания давления газа до и после клапана 9 в момент его открытия. При открытии клапана рычаг 14 зацепляется с анкерным рычагом 15, установленным на переходном фланце 2. Коромысло 16, установленное в крышке 3, одним концом соединяется с мембраной 4, а другим с молотком 17.

Для открытия клапана необходимо рычаг 14 поднять до зацепления его с анкерным рычагом 15. При этом клапан 9 поднимается и откроет проход газу, который их сети по импульсной трубке поступит под мембрану 4. Настройка клапан на нижний диапазон срабатывания производится вращением штока 8, а на верхний диапазон - вращением пробки 6.

Если контролируемого давление газа находится в заданных пределах, коромысло 16, связанное одним концом с мембраной 34, другим совместится с упором молотка 17, который окажется запертым в вертикальном положении, поднятым вручную.

Если контролируемого давление газа возрастает выше заданного верхнего предела, установленного большой пружиной 5, мембрана 4, преодолевая усилие этой пружины, пойдет вверх и повернет коромысло 16, наружный конец которого выйдет из зацепления с упором молотка 17. Под действием груза молоток 17 упадет и ударит по свободному концу анкерного рычага 15, который освободит рычаг 14, укрепленный на валу, и клапан 9 под действием собственного веса и сева груза рычага 14 опуститься ан седло корпуса I и перекроет проход газу. Если контролируемого давления газа упадет ниже заданного предела, установленного малой пружиной 7, мембрана 4 под действием этой пружины пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысло 16. При этом наружный конец пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысла 16. При этом наружный конец коромысла 16 выйдет из зацепления с упором молотка, который упадет и закроет клапан.

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ производиться в соответствии Правилами безопасности в газовом хозяйстве. Клапан ПКВ устанавливают так, чтобы направление потока газа совпадало с направлением стрелки на корпусе клапана.

Перед монтажом клапана необходимо произвести расконсервацию наружных поверхностей.

Установка прибора в местах с отрицательной температурой допускается при условии отсутствия конденсации паров воды в проходящем газе при этих температурах.

Клапан ПКВ не должен устанавливаться в окружающих средах, разрушающе действующих на алюминий, чугун, сталь, резину и цинковое покрытие.

Клапан ПКВ монтируется на горизонтальном участке трубопровода перед регулятором давления. Мембрана должны занимать горизонтальное положение. Вход газа должен соответствовать стрелке, отлитой на корпусе.

Клапан ПКВ своей опорной поверхностью устанавливается на кронштейны или подставки и дополнительного крепления не требует.

Импульсная трубка должны быть присоединены к ниппелю (приварена) и по возможности должны иметь уклон от головки вниз и не иметь участков с противоположным направлением уклона, в которых может копиться конденсат.

Присоединения трубки УК нижней четверти горизонтального трубопровода, в котором контролируется давление, не допускается.

Импульс берется после регулятора давления.

В заводском исполнении рычаг подъема клапан расположен слева по ходу газа. Если по условиям монтажа такое расположение неудобен, то его можно перемонтировать. Для этого следует открутить гайки, снять в собранном виде головку, поменять местами пробки и перевернуть ось вилки. Рычаг посадить на ось так, чтобы ось планки рычага совпадала с направлением оси вилки в одной плоскости, после чего закрепить рычаг гайкой.

Установить головку, повернув ее на 180° относительно первоначального положения и завинтить гайки. После монтажа и перемонтирования клапана следует проверить надежность выбивания анкера молотком, гермертичноть всех соединения воздухом, азотом или рабочим газом при давлении 1,2 МПа. Все места уплотнения подмембранной полости переходного фланца гермертичноть испытать давлением для клапанов ПКВ-0,56 МПа.

На герметичность закрытия клапана давления 1, 2 МПа и 0,002 МПа. Утечка воздуха в местах соединения и уплотнений не допускается.

Клапан ПКВ после настройки потребителем на требуемое давление срабатывания должен быть опломбирован.

По окончании монтажа и опрессовки клапана следует произвести настройку на рабочие параметры.

Сначала установить нижний предел вращения штока 8. Во время настройки следует поддерживать давление в импульсной трубке несколько выше устанавливаемого предела, а затем медленно снизить давление и убедиться в том, что клапан ПКВ срабатывает при падении давления о установлено нижнего значения. После чего установить верхний предел вращения пробки 6. Во время настройки следует поддерживать давления немного выше настроенного нижнего предела.

После окончания настройки повысить давление и убедиться в срабатывании клапана при достижении верхнего предела.

Транспортировка и хранение клапана ПКВ

Транспортирование клапанов ПКВ в упакованном виде может производиться любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

При длительном хранении на складе клапаны должны подвергаться переконсервации после одного года хранения консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или другими смазками для изделия группы II по варианту защиты ВЗ-1 ГОСТ 9.014-78.

Срок хранения не более 6 лет.

Допускается транспортирование клапанов в универсальных контейнерах без упаковки с укладкой изделия рядами, разделяя каждый ряд прокладками из досок, фанеры и др.

Возможные неисправности клапана ПКВ и методы их устранения

Наименование неисправности, внешнее проявление	Вероятная причина	Метод устранения
Молоток не устанавливается в рабочее положение, вертикальное при нормальном контролируемом давлении.	1) Засорение импульсной трубки. 2) Порыв мембраны.	1) Очистить и продуть импульсную трубку. 2) Сменить мембрану.
После закрытия клапана продолжает поступать газ.	1) Неплотное прилегание клапана к седлу.	1) Проверить, не попадало ли что-нибудь под клапан. 2) Проверить, нет ли царапин на седле. 3) Проверить эластичность резины клапана. 4) Проверить правильность установки рычага относительно клапана.

В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера. О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье.

Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной возросшего расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и обладают определенными особенностями, в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

Клапан PCV – особенности конструкции

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

Клапан PCV - Двигатель - Клуб Субару Импреза (Subaru Impreza)

Хорошо, по этим ссылка я понял что РЕсивер это и есть маслоотделитель и что картерные газы попадают в ресивер по пути 3 трубок и что еще есть редукционный клапан(только на схеме его не могу найти никак)...за это спасибо)) Но есть одно но.... есть ведь еще и клапан PCV)) он открывается на средних оборотах и картерные газы прорываются дальше во впускной коллектор.... Как же при попадание картерных газов в этот клапан, газы отделяются от масла, вот это интересно)) должен ведь еще один тогда маслоотделитель стоять там, наверно

картерные газы - это не выхлоп. кардинальный разрыв шаблонов...

читай внимательно то что уже писал.

PCV - контур картерных газов.

http://www.japancats.ru/subaru/Parts.aspx?ModelUid=4d0ae5a5-6d27-4127-ba76-ac1cd041d724&FigId=082&UnitId=01

11810 VALVE COMPLETE-CONTROL

контур состоит из сапуна (с виду толстый фланец, он же "клапанг"), соединяющегося со смесителем впускного коллектора (перед ДЗ) и двух трубочек по краям, которые сливают обратно в головы сепарированное масло из картерных паров, а так же заодно выполняют роль циркуляции картерных газов из парвой и левой голов двигателя.

клапан EGR - подача отработанных газов во впускной коллектор

http://www.japancats.ru/subaru/Parts.aspx?ModelUid=4d0ae5a5-6d27-4127-ba76-ac1cd041d724&FigId=081&UnitId=01

FIG.050

Рециркуляция отработанных газов служит прежде всего для уменьшения Т горения топлива в камере сгорания, снижения детонации и экономии топлива в целом.

На средних оборотах крутящий момент уже высокий, включется режим экологии и открывается клапан EGR.

В режиме экологии, пихло подает обедненнуб смесь и для избежания детонации и перегрева - часть отработанных газов поступает прямиков во впуск.

Эти самые отработанные газы образуют лучшую топливно-воздушную смесь, поступающую во впускной коллектор, а так же дожигаются остатки несгоревшего топлива.

Так же, паралельно с вышеописанным, включением/открытием EGR достигается снижение Твыхлопа в 4-м цилиндре, который из-за технологического размещения, обдува, охлаждения, масляных каналов и пртотоков в двигателе и коленвале, чаще всего перегревается и "стучит".

EGR неплохо экономит топливо в режиме КРУИЗ (кто-то тут спрашивал меня, как у тебя удается такие показатели снимать на трассе).

Но при этом, EGR засерает впускной коллектор.

редукционный клапан маслянного насоса тут:

http://www.japancats.ru/subaru/Parts.aspx?ModelUid=4d0ae5a5-6d27-4127-ba76-ac1cd041d724&FigId=032&UnitId=01

15019 VALVE-OIL RELIEF

P/S/ не обеднеешь на лайки, если что...?

Edited February 11, 2015 by _aSSa_

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Subaru Forester | Система управляемой вентиляции картера (PCV)

Система управляемой вентиляции картера (PCV)

Общая информация

Функциональная схема системы управляемой вентиляции картера (PCV)

Система PCV служит для снижения эмиссии в атмосферу углеводородных соединений за счет вывода из двигателя картерных газов. Продувка блока осуществляется путем прогонки поступающего из воздухоочистителя свежего воздуха через картер, в котором он смешивается с накопившимися испарениями и прорвавшимися из камер сгорания газами и выводится через клапан PCV во впускной трубопровод.

К числу основных компонентов системы относятся клапан PCV, герметично закрываемая крышка заливной горловины двигательного масла, воздухозаборник и комплект соединительных вакуумных шлангов.

С целью поддержания стабильности оборотов холостого хода клапан PCV перекрывает поток продувки при глубоком разрежении во впускном трубопроводе. В случае нарушения исправности функционирования двигателя (как, например, при изнашивании поршневых колец) система производит отвод избытка картерных газов через вентиляционную трубку обратно в воздухоочиститель и дожигание их в камерах сгорания.

Поступление картерных газов в двигатель осуществляется через корпус дросселя, который со временем начинает покрываться смолянистыми отложениями, в особенности в районе расположения дроссельной заслонки. Ввиду сказанного, следует время от времени производить чистку корпуса дросселя.

Проверка

Принцип функционирования клапана PCV

1. Внимательно осмотрите на наличие признаков развития утечек все шланги и штуцерные соединения тракта PCV. Путем продувки проверьте проходимость шлангов.
2. Оцените надежность посадки крышки заливной горловины двигательного масла, проверьте нет ли признаков развития утечек через ее прокладку.
3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана PCV.
4. Снимите клапан и тщательно его протрите.
5. Потрясите клапан PCV, - исправная сборка при встряхивании должна издавать треск, - в случае необходимости произведите замену.
6. Принцип функционирования клапана PCV пояснен на сопроводительной иллюстрации. Запустите двигатель на холостые обороты и прижмите палец к отверстию в клапане, - внутри сборки должно иметь место разрежение. Если разрежение не ощущается, сначала проверьте проходимость вакуумного шланга, затем (если шланг в порядке) замените клапан.

Клапан PCV - общая информация и замена

Принцип функционирования

Местоположение клапана PCV показанои

Как уже говорилось выше, система управляемой вентиляции картера (PCV) служит для предотвращения эмиссии в атмосферу картерных газов. Проблема решается посредством установки во впускной трубопровод специального клапана PCV.

При частичном открывании дроссельной заслонки картерные газы (через клапан PCV) и фильтрованный воздух всасываются непосредственно во впускной трубопровод создаваемым в нем глубоким разрежением. При полностью открытой заслонке, когда глубина разрежения в трубопроводе невелика, часть картерных газов направляется в воздухоочиститель и затем всасываются в двигатель через корпус дросселя.

Принцип функционирования системы PCV

Замена


1. Отсоедините от клапана PCV подведенный к нему шланг.
2. Повернув клапан против часовой стрелки, извлеките его из своего посадочного гнезда во впускном трубопроводе.
3. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы клапан был затянут с требуемым усилием (20 ÷ 35 Нм), не забудьте подсоединить вакуумный шланг. 4. Потянув вертикально вверх, извлеките клапан из резиновой посадочной втулки. Оцените состояние втулки, в случае необходимости произведите замену. 5. Если клапан забит смолянистыми отложениями, не исключена также вероятность нарушения проходимости соединительного шланга, - снимите шланг и промойте его растворителем. 6. Промыв шланг, проверьте его на наличие признаков старения материала и механических повреждений. Проследите за надежностью фиксации шланга на приемных штуцерах. 7. В случае необходимости произведите замену клапана PCV.

Предохранительные клапаны

Применение:

Водяное отопление, охлаждение и солнечные системы для зданий и промышленных применений.
Когенерационные системы (ТЭЦ).
Биогазовые установки.
Тепловые установки и тепловые сети.
Использование в установках согласно EN 12828, SWKI HE301-01.
Солнечные установки.

Функции:

Защита от максимального давления в теплогенераторах и системах.

Давление:

DSV ... H:
Макс. допустимое давление, PS: 3 бар
Минимальное допустимое давление, PSmin: 0 бар
DSV ... DGH (DN 15-32):
Макс. допустимое давление, PS: 25 бар
Минимальное допустимое давление, PSmin: 0 бар
DSV ... DGH Фланцевое (DN 40-50), DSV ... F:
Макс. допустимое давление, PS: 16 бар
Минимальное допустимое давление, PSmin: 0 бар
DSV ... SOL:
Макс.допустимое давление, PS: 10 бар
Минимальное допустимое давление, PSmin: 0 бар

Точность:

DSV ... H:
Перепад давления при закрытии: 0,5 бар
Перепад давления при открытии: 0,5 бар
DSV ... DGH:
Перепад давления при закрытии: PSV ・ 0,1 бар при открытии
PSV ・ 0,1 бар

*) DSV ... DGH доступен в диапазоне от 1,0 до 16 (25) бар с шагом 0,1 бар.

DSV ... SOL:
Перепад давления закрытия: 20 % для > 0,6 бар
Перепад давления открытия: 10 % для > 0,5 бар
DSV...F:
Перепад давления закрытия: 20 % для > 0,6 бар
Перепад давления открытия: 10 % для > 0,1 бар

*) Доступны другие клапаны DSV-DGH от 1,0 до 16 (25) бар с шагом 0,1 бар.

Температура:

Макс. допустимая температура, TS:
DSV...H, DGH: 120°C
DSV...SOL: 160°C
DSV...F: 150°C
Мин.допустимая температура, TSmin:
DSV... H, DGH, SOL: -10°C
DSV...F -50°C

Носитель:

DSV...H: С добавлением антифриза до концентрации 30%.
DSV ... DGH: С добавлением антифриза до концентрации 50%.
DSV ... F: С добавлением антифриза до концентрации 100%.

Материал:

DSV ... H, DSV ... DGH (DN 15-32), SOL, DSV ... F: Красная латунь.
DSV ... DGH Фланцевый (DN 40-50): Ковкий чугун GGG: Цвет бериллия.

Сертификаты:

Все предохранительные клапаны, представленные в этом техническом паспорте, официально сертифицированы и одобрены.Подробную информацию, такую как номера сертификатов сертификатов, можно найти в соответствующей Декларации о соответствии.

Условия гарантии:

5-летняя гарантия

Дело: PWiK Gliwice - Замена редуктора давления в камере на скважине 4a

От имени Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji Sp. о.о. в Гливицах информируем о работе всех подрядчиков для подачи предложений на поставку, монтаж и ввод в эксплуатацию клапана давление на входе в клапан (Клапан поддержания давления - PSV) в камере, расположенной на участке 4а в Лиготе Лабендзка, ул. Жечицка

Описание предмета заказа

Заказанный PSV должен соответствовать следующим требуется:

Клапан мембранный клапан (синтетический каучук), гидравлический, управляемый собственным вода, предназначенная для потребления человеком в качестве среды;

Клапан будет поддерживал давление на входе в клапан не ниже заданного значения (если смотреть по направлению течения воды) вне зависимости от значения расход воды через клапан или изменение давления после клапана;

Давление номинальный - PN 16;

Стандарт соединение - фланец DN 100;

Клапан складывается от главного клапана и контура управления;

Состав схемы как минимум: сетчатый фильтр (очистка которого можно сделать без остановки потока воды через клапан), пилотный клапан, клапан, используемый для изменения скорости реакции работы клапана магистральные, импульсные трубки;

Изменение значения установочное давление на входе в главный клапан, должно быть через изменение настройки пилотного клапана, входящего в контур управления;

Материал корпус и крышка главного клапана - ковкий чугун с покрытием эпоксидное покрытие;

Нет товаров схема управления не должна быть пластиковой.Допускаются шланги в оплетке из нержавеющей стали;

Все компоненты клапана должны быть доступны и обслуживаться без необходимость снятия задвижки с трубопровода. Клапан должен быть сконструирован устойчивым к кавитации;

Вся команда привод (от регулирующего поршня до крышки узла) должен иметь возможность демонтаж основного клапана как отдельного элемента;

Штырь в клапане должен быть из нержавеющей стали и управляться централизованно.Привод должен быть стандартным оснащен индикатором положения плунжера клапана;

Клапан должен стабильно работать даже при малых расходах, порядка нескольких м ³/ч;

Все винты, гайки и шайбы в клапане должны быть стальными нержавеющая;

Клапан должен быть оснащен двумя глицериновыми манометрами для индикации входного давления включение и выключение клапана;

Клапан должен допускать контакт с водой, предназначенной для потребления человеком что должно быть подтверждено соответствующим сертификатом, сертификатом ПЖ;

Подрядчик предоставит двухлетнюю гарантию на выполненные монтажные работы и поставленный клапан ПСВ;

К клапану необходимо приложить полную документацию на польском языке (DTR и инструкции эксплуатация и техническое обслуживание;

Рекомендуется осмотр объекта перед подачей предложения

Вт В рамках задачи Подрядчик выполнит: демонтаж установленной камеры на ул.4а клапан PSV и установите клапан, поставляемый с ним, на его место заказы. Исполнитель обязан предварительно согласовать с Заказчиком дата сборки. Услуги Заказчика на время проведения работ в камере, остановить подачу воды в камеру. После сборки Подрядчик обязан заключается в запуске и выпуске клапана, обеспечивая его правильное и стабильная работа. Подрядчик должен подготовиться к монтажу таким образом клапана, чтобы весь объем работ, включая пуско-наладку, был выполнен за один раз день.

Мы оставляем за собой, что процедура может закончиться отсутствием выбора предложения, если расчетные средства будут превышены.

Если у Вас возникли вопросы:

- по существу, свяжитесь с нами через кнопку в правом нижнем углу формы " Отправить сообщение " или по телефону (32) 301-17-04 - г-н Лукаш Олешко

- в связи с работой платформы обращайтесь в Центр поддержки клиентов торговой платформы Open Nexus по телефону 22 101 02 02 , работает с понедельника по пятницу, с 7:00 до 5:00. вечера.

Официальным подтверждением готовности Заказчика к исполнению договора является направление заказа или подписание договора.

Сообщения от платформы закупок носят информационный характер.

Эволюция - ортосервис

VARILITE Evolution — подушка выбора для пользователей инвалидных колясок с высоким риском разрушения тканей и необходимостью симметричного расположения

Пользователи и лица, осуществляющие уход, ценят его малый вес, комфорт и простоту использования. Никаких насосов и аксессуаров. Не замешивать и не обрабатывать

Отличное распределение давления, стабильность положения, комфорт и простота сделали Evolution нашей самой популярной подушкой для инвалидных колясок.Добавив инновационный PSV (клапан регулировки давления) VARILITE, мы улучшили Evolution PSV, избавив от необходимости регулировать подушку

VARILITE Air-Foam Floatation делает Evolution сверхлегким без ущерба для распределения давления и поддержки. Подъем воздуха и пена Функциональные зоны подушки образованы тремя видами пены: мягкая пена в области ИТ, чувствительной к пролежням; пена желоба среднего размера, ведро для таза и планка с предварительным кулачком; и прочный пенопласт по окружности и медиальный разделитель бедер

Сочетание пены Evolution и ткани с покрытием позволяет подушке удерживать воздух.Клапан выпускает воздух, чтобы погрузить пользователя в пену, пена принимает форму пользователя, а вес пользователя распределяется по подушке

Независимые испытания показали, что плавающая пена VARILITE является технологией № 1 для гашения ударов и вибрации (RESNA 2000).

Опоры для позиционирования повышают устойчивость, что важно для пользователей, потерявших равновесие при сидении или частых движениях. Пена различной жесткости обеспечивает поддержку, когда пользователь погружается в подушку.Медиальные и латеральные стабилизаторы минимизируют внутреннюю и внешнюю ротацию нижней конечности. Тазовый ковш и гребень перед кулачком помогают сохранять положение таза, в то время как бедренные желоба способствуют нейтральному положению бедра

Гидрокостюм

Evolution в сочетании с эластичным в 4 направлениях трикотажем обеспечивает максимальную посадку во время погружения. Ткань устойчива к проколам и воде.

PSV VARILITE избавляет от догадок при регулировке подушки и делает ее автоматической

Evolution PSV используется революционно новый клапан настройки давления VARILITE (подана заявка на патент).PSV работает, определяя величину внутреннего давления в подушке. По мере выпуска воздуха внутреннее давление падает, и пользователь погружается в подушку, чтобы обеспечить эффективное распределение давления

PSV

отмечен тремя предустановленными положениями, которые обеспечивают наилучший диапазон погружения для большинства пользователей. Терапевт определяет положение PSV, что приводит к оптимальному распределению давления для клиента. (Терапевт может отметить другой элемент в PSV, если пользователь находится за пределами заданного диапазона.)

Сидя на полностью надутом PSV Evolution, покупатель просто открывает PSV в правильном положении. Когда PSV обнаруживает, что выпущено достаточно воздуха, он автоматически отключает поток. Клиент закрывает PSV. Регулировка проста и последовательна

Простота использования повышает удобство использования. Терапевт может с уверенностью выбрать Evolution PSV, зная, что клиент или лицо, осуществляющее уход, может легко настроить Evolution PSV для оптимального распределения давления. Первый раз.Каждый раз. Соответствует

Сверхпрочный скошенный пенопласт повышает боковую устойчивость и равновесие в положении сидя, а большая седалищная чашечка защищает таз как при переднем, так и при заднем наклоне таза. Центральный разделитель бедер отсутствует, поэтому нижние конечности могут естественным образом смещаться к средней линии, чтобы лучше соответствовать конусообразному креслу.

Сидя на полностью надутой подушке, пользователь открывает клапан и сдувает воздух, закрывая клапан, когда сидит примерно на 1/2 дюйма (13 мм) воздуха и пены.

Модель

Evolution доступна с сеткой для защиты от недержания мочи или чехлом из дышащей ткани, растягивающейся в четырех направлениях. Сетчатая пена внутри способствует воздухообмену и улучшает распределение давления. Нижняя сторона выполнена из прочного нескользящего материала с крючком и петлей для дополнительной безопасности. Чехол Evolution соответствует стандартам устойчивости к воспламенению ISO 7176-16 для мягких инвалидных колясок. Машинная стирка

Модифицируемый пенопластовый клин с закрытыми порами доступен в качестве аксессуара для каждой модели Evolution.Наш Wedge уменьшает угол сидения назад, что увеличивает нагрузку на заднюю поверхность бедер и снижает нагрузку на ягодицы. 2-дюймовая (5 см) коническая ластовица позволяет легко настроить ее под себя.

ВАРИЛИТ - ПОДУШКА ПРОТИВОПРОГРЕБНАЯ ZOID

Описание продукта:

ВАРИЛИТ - ПОДУШКА ПРОТИВОПРОГРЕБНАЯ ZOID

Подушка для пользователей, которым требуется высокая производительность при умеренном риске повреждения.
Идеально подходит для людей, которым нужна узкая низкопрофильная подушка с разделителем для бедер. Он характеризуется легкой конструкцией и хорошим поглощением вибрации.
Благодаря своей узкой форме, низкому профилю, стабильности, комфорту и простоте, эта подушка идеальна для активных людей в инвалидных колясках.Коническая форма делает ее идеальной для жестких колясок, а ее оболочка предназначена для защиты бедер пользователей, использующих напряженные подколенные сухожилия, или тех, у кого ноги находятся под сиденьем.

Особенности и преимущества:
Разнообразные губки: функциональные зоны подушки изготовлены из пены трех типов: мягкой в зонах, чувствительных к пролежням, средней жесткости в основных зонах сиденья и жесткой по периметру. Покрытая поверхность пены обеспечивает воздухонепроницаемость подушки.Клапан выпускает воздух, благодаря чему подушка адаптируется к форме тела пользователя, а ее вес равномерно распределяется по поверхности подушки.

Позиционные опоры: сверхжесткий закругленный пенопласт повышает устойчивость и баланс сиденья, а основная панель защищает нижнюю часть живота при наклоне вперед и назад. Отказавшись от разделителя бедер, можно лучше подогнать подушку к форме тела на конических тележках. Воздушный клапан
: Zoid PSV использует сенсационный (запатентованный) клапан давления в технологии VARILITE .

Чехол: стильный и функциональный. 4 стежка стретч вокруг переднего края, чтобы избежать швов. Пена под ним обеспечивает воздухообмен и улучшает распределение давления. Нижняя сторона покрыта морщинистым противоскользящим материалом и защищена от скольжения для безопасности. Zoid PSV соответствует требованиям ISO 7176-16 в отношении стандартов воспламеняемости. Можно стирать в машине.

Софинансирование:
Национальный фонд здравоохранения: 500,00 злотых ( 70% ) 350,00 злотых
PCPR/MOPS: до 975,00

злотых.