Гидравлический тормоз

Product features

Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

Автомобиль на подводных крыльях, спортивный гидравлический ручной тормоз - комплекты

Настройки файлов cookie

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

Гидравлический дисковый тормоз

Жизнь заставила меня тщательно изучить гидравлическую схему моих тормозов Avid Juicy 3. Я счел это хорошей возможностью сначала понять, как это работает, и, кстати, как сделан этот дисковый тормоз. Я приглашаю вас читать!

Прежде всего, я решил ответить на несколько вполне очевидных вопросов:

1. Почему гидравлические тормоза вообще используются в велосипедах?

В зависимости от места приложения тормозной силы различают ободные и дисковые тормоза.Как несложно догадаться из названия, ободные тормоза работают таким образом, что тормозные усилия прикладываются к ободу колеса. Дисковые тормоза, с другой стороны, прикладывают тормозные усилия к так называемому диск с центром на ступице колеса. Стоит помнить, что есть гидравлические ободные и дисковые тормоза, хотя дисковая версия гораздо более популярна. Наконец, отвечая на правильный вопрос, одна из эксплуатационных проблем заключается в обеспечении равномерного контактного давления между колодками и ободом или диском.В идеале блоки всегда должны быть одинаковыми, как можно короче. Почему? Как можно быстрее ощутить эффект после нажатия на ручку, т.е. начать торможение. Проблема в том, что в традиционных «механических» тормозах, т. е. в тормозах, в которых для передачи усилия используется трос, оплетенный тонкими проволоками, довольно сложно получить одинаковое давление от обоих блоков. Что еще хуже, принцип устройства тормоза говорит о том, что заменить колодки легко, а заменить обод колеса или тормозной диск сложнее.Поэтому колодки должны быть изготовлены из более мягкого материала, чем обод колеса или тормозной диск. В процессе эксплуатации со временем и количеством тормозов толщина колодок уменьшается, так как они изнашиваются. В результате интервал времени с момента нажатия велосипедистом на ручку до момента, когда он почувствует торможение, удлиняется. Что еще хуже, оба обсуждаемых эффекта, т.е. неравномерное распределение тормозных усилий на колодках и изменение расстояния при износе колодок, усиливают друг друга, т.е. чем сильнее изношены колодки, тем больше вероятность, что колодки будут прижиматься неравномерно. .Обе проблемы были решены за счет использования гидравлической жидкости. Правильно обслуживаемые гидравлические тормоза по своему принципу действия обеспечивают «автоматическое» центрирование тормозных накладок вокруг тормозного диска или обода колеса. Мало того, футеровка блоков центрируется с учетом уменьшения толщины футеровки. В результате этот тип тормоза всегда работает с одинаковой уверенностью. Но кое за что, о чем пойдет речь далее в статье.

2. Какой физический принцип используется в гидравлическом тормозе?

Гидравлический тормоз использует принцип несжимаемости (и нерастяжимости) жидкостей.Когда прилагается сжимающая сила, жидкость будет «передавать» эту силу без изменения объема. Точно так же будет передаваться растягивающее усилие. Это показано в коротком видео ниже.

Вторым принципом физики, используемым в конструкции гидравлического тормоза, является так называемый Закон Паскаля. Он гласит, что внешнее давление, оказываемое на жидкость или газ внутри закрытого сосуда, распределяется равномерно во всех направлениях. Это означает, что давление, т. е. отношение силы к площади поршня насоса, должно быть таким же, как и у рабочего поршня.За счет перемещения поршня это многократно увеличивает силу, действующую на рабочую поверхность (тормозные колодки). Точно такой же принцип применим и к гидравлическому прессу.

Вывод из вышеизложенного: Использование газа в гидравлической системе крайне нежелательно. Вы должны позаботиться о его удалении. Конечно, самый распространенный вокруг нас газ, а точнее смесь газов — это воздух. Следовательно, процесс удаления газов из тормозной системы называется вентиляцией.

Хорошо, как этот опыт связан с гидравлическим тормозом? Представьте, что поршень первого шприца (нажатый и вытянутый на видео выше) — это ручка дискового тормоза, а поршень второго шприца — тормозная колодка. При нажатии на рукоятку тормоза поршни, отталкиваясь от колодок, а затем и от диска (или обода колеса), выдвигаются. В рукоятке гидравлического тормоза также имеется пружина, которая сжимается при нажатии на рукоятку. Когда мы отпускаем ручку, пружина возвращается в исходное положение, перемещая ручку назад.Благодаря жидкости, заполняющей систему, вытягивание рукоятки также приведет к возврату колодок, т.е. остановке тормозов.

3. Почему гидравлическая тормозная система не просто заполнена водой?

Мы ожидаем, что вещество внутри тормозной системы будет вести себя как жидкость в очень широком диапазоне температур. Начиная от очень низких температур, потому что нам может нравиться ездить при сильных морозах, достигающих -20°С, до очень высоких температур, достигающих более +30°С.При плюсовых температурах возникает дополнительная проблема: жидкость в тормозной системе может сильно нагреваться из-за непрямого контакта с тормозными колодками. И они могут нагреваться при торможении до высоких температур. Ведь они отвечают за преобразование кинетической энергии торможения велосипеда в тепло. И мы можем переработать довольно много этой энергии :-). Между тем вода ведет себя как жидкость только в диапазоне температур от 0 до 100°С.Ниже 0°С переходит в твердое, а выше 100°С в газообразное состояние.

4. Если он не заполнен водой, то что?

Если он не заполнен водой, то он заполнен так называемой тормозной жидкостью. Тормозная жидкость для дисковых тормозов велосипеда бывает двух видов:

1. на основе минеральных масел,
2. на основе гликолей.

На основе минеральных масел не впитывают воду (не гигроскопичны), нетоксичны и медленно стареют (медленно изменяют свои физико-химические свойства).Их недостатком является относительно более низкая устойчивость к высоким температурам.

Эти на основе гликоля охотно впитывают воду, которой в воздухе довольно много, очень токсичны: повреждают кожу и даже лакокрасочные покрытия (например, на раме велосипеда). По этой причине их следует время от времени заменять. С другой стороны, они хорошо переносят не только низкие, но и высокие температуры.

В общем, от тормозных жидкостей мы ожидаем, что вода, даже если в них и попадет, останется растворенной и, следовательно, при отрицательных температурах не будет осаждаться в виде кристаллов.

Гидравлические жидкости довольно вредны для окружающей среды. Следует позаботиться о том, чтобы эта жидкость утилизировалась должным образом, чтобы она не попала, в частности, в грунтовые воды. Также стоит помнить о защите кожи, например, надев латексные перчатки и глаза, например, надев защитные очки.

Общее правило: мы не смешиваем разные типы гидравлических жидкостей, и если у кого-то есть гидравлический тормоз с жидкостью на основе минерального масла, он не может заменить ее жидкостью на основе гликоля.Не совсем понимаю, почему везде пишут, что ущерб будет непоправимым. Я предполагаю, что это в основном о повреждении уплотнений.

Выяснилось, что жидкости на основе гликоля не растворяются в воде, но прекрасно растворяются в спирте. Поэтому я настоятельно рекомендую перед началом работы вооружиться небольшим распылителем жидкости. Я залил внутрь изопропиловый спирт. Избыток жидкости быстро нейтрализовали изопропиловым спиртом и вытирали одноразовыми салфетками или лоскутами хлопчатобумажной ткани.

5. Как равномерно распределяется усилие на обе тормозные колодки в гидравлическом тормозе?

Очень просто: использовалось еще одно физическое свойство жидкостей, а именно то, что жидкости стремятся заполнить все доступное пространство. Мы можем представить внутреннюю часть гидравлического тормозного суппорта в виде перевернутой буквы Y. Через ножку (теперь расположенную вверху) мы подаем гидравлическую жидкость. Представьте, что на конце находится поршень шприца. В месте соединения всех трех участков (узла) жидкость может свободно распространяться в обе ветви.На концах этих ответвлений представьте себе поршни, заканчивающиеся блоками. Нажатие на поршень шприца заставит оба блока выйти равномерно и одинаково. Конечно, одинаковое поперечное сечение обеих ветвей должно быть сохранено.

6. Каким образом достигается автоматическая подстройка под диск (обод колеса) в гидравлическом тормозе, даже если износ уменьшает толщину колодок, т.е. расстояние между нижними поршнями и тормозным диском (или ободом колеса)?

Типичная гидравлическая тормозная система велосипеда имеет два гидравлических контура:

1. основная цепь которую я называю рабочей,
2. вспомогательный контур, с расширительным бачком.

Основная цепь состоит из: рукоятки, соединенной с поршнем, троса, соединяющего рукоятку с тормозным суппортом, и суппорта. Тормозная жидкость попадает в суппорт на оба поршня, прижимая обе тормозные колодки. При нажатии на рукоятку отключается вспомогательная цепь, пружина на рукоятке сжимается и усилие передается на оба блока. Отпускание ручки заставляет пружину возвращать запасенную в ней энергию. Ручка возвращается в исходное положение, заставляя блоки двигаться назад.Наконец, втягивание рукоятки соединяет основной контур со вспомогательным контуром.

Вспомогательный контур включает в себя небольшой резервуар с гидравлической жидкостью и линию, соединяющую вспомогательный контур с основным контуром. Из-за того, что гидравлическая жидкость собирается во вспомогательном контуре, во всей системе содержится немного больше гидравлической жидкости, чем необходимо для поддержания работы основного контура. Бак вспомогательного контура отделен диафрагмой, т.е. тонкой прокладкой, способной прогибаться даже при незначительных усилиях.Верхняя часть резервуара над мембраной заполнена воздухом. В крышке бака имеется небольшое отверстие, обеспечивающее подачу воздуха и выравнивание давления над диафрагмой с атмосферным давлением. Нижняя часть резервуара заполнена гидравлической жидкостью.

Предположим, что толщина тормозных накладок резко уменьшилась в результате очень длительного и непрерывного торможения. Если бы вспомогательной цепи не было, то расстояние, на которое пришлось бы нажимать на плунжер рукоятки, также увеличилось бы, чтобы снова прижать блоки к диску.Из-за того, что у нас расширительный бачок, часть жидкости из бачка утекала бы в основной контур после отпускания ручки. Благодаря этому колодки не должны были бы отодвигаться назад намного дальше, чем обычно — они оставались бы на аналогичном расстоянии от диска (обода колеса), несмотря на меньшую толщину накладок.

7. Каковы недостатки гидравлических систем?

В свете того, что я написал выше, недостатки вполне очевидны. Необходимо обеспечить герметичность таких систем, т. е. не допустить смешения жидкостей с газами, а в просторечии — не допустить утечек.Для выполнения этого требования необходимы хорошие уплотнения. Материал, из которого изготовлены уплотнения, должен быть устойчив к действию довольно неприятных жидкостей, например, тормозной жидкости, а также должен быть устойчив к времени и трению, поскольку, например, шток поршня будет перемещаться по уплотнениям. Но хорошо, это возможно. Человечество в значительной степени преодолело эти проблемы.

Отказ гидравлического тормоза .

Ну и непосредственным толчком к написанию этой статьи послужил выход из строя тормозов Avid Juicy 3.В частности, вышли из строя поршни в тормозном суппорте, что привело к вздутию диафрагмы в расширительных бачках. Было два практических эффекта. Во-первых: тормоза не тормозили плохо или вообще не тормозили, потому что поршни блокировались, из-за чего тормозные колодки постоянно терлись о диски при каждом движении колеса. Второе: лишняя тормозная жидкость вытекала из расширительных бачков, а поскольку она очень агрессивна, то повредила корпус самого бачка. Мне удалось заснять этот эффект.Я призываю вас посмотреть видео ниже.

Обслуживание расширительного бачка.

Вам не нужны очень сложные инструменты, чтобы отвинтить контейнер. Все, что вам нужно, это шестигранный ключ, чтобы освободить зажим ручки, и крестовая отвертка, чтобы ослабить стопорные винты крышки расширительного бачка.Хочу напомнить о правилах здоровья и безопасности, т.е. защитных перчатках (например, одноразовые, латексные, 20 грошей, есть в любой аптеке) и защитных очках.

Как снять поршни с суппортов?

Как я уже писал ранее, оказалось необходимо разобрать суппорта и вытолкнуть поршни.Я постараюсь представить этот процесс шаг за шагом.

Производитель разместил в Интернете очень подробное руководство по обслуживанию этого типа тормозов. Он рекомендует использовать компрессор, чтобы вытолкнуть поршень и вытолкнуть поршень сжатым воздухом.Кроме того, было бы хорошо, если бы это был не обычный компрессор, а такой, который может создавать высокое давление. Однако у многих из нас есть замена компрессору в виде насоса. Например, приличный насос для воздушных амортизаторов может генерировать целых 20 атмосфер. Более сложной задачей оказалось затянуть соединение между концом насоса и входным отверстием зажимной части. Начал веселье с той части хомута, куда прикручивается гидравлический шланг.

В основном весь «ремонт» в обсуждаемом случае сводился к тщательной чистке хомута. При попытке вытолкнуть плунжеры у меня сложилось впечатление, что один из каналов подачи жидкости к основанию плунжера забит.Только использование помпы очистило канал. Впрочем, мне довелось проверить состояние уплотнителей.

Как вставить поршни обратно в обе части тормозного суппорта?

Дальнейшие действия заключались в скручивании обеих частей суппорта между собой, монтаже его в раму и прикручивании гидропровода. Поскольку суппорт полностью отвинчен от рамы, следующим шагом будет правильное выравнивание суппорта с ротором дискового тормоза.

Если вы уверены, что поршни в дисковом тормозе выдвигаются правильно, у вас может возникнуть соблазн использовать упрощенный метод калибровки тормозного суппорта. В этом методе предполагается, что, поскольку поршни выступают на одинаковую величину из обеих частей суппорта, они могут выскальзывать многократным нажатием на рукоятку до тех пор, пока не зажмут диск, а затем подтянут к раме.Итак:

1. место тормозных колодок в суппорте,
2. надеваем колесо с тормозным диском,
3. ослабить болты крепления тормозного суппорта к раме,
4. нажимаем несколько раз на ручку тормоза, пока не почувствуем, что колодки затягиваются на ручке, и в этом положении надеваем резинку, которая будет удерживать ручку в зажатом положении,
5. прикрутить хомут к раме,
6. снимите резинку, освободите ручку.

Следующим шагом будет прокачка тормозной системы.Для вентиляции требуется набор соответствующих инструментов. Поскольку метод прокачки гидравлической системы сильно зависит от конкретного типа и производителя, я не буду подробно описывать его здесь. В общем, задача состоит в том, чтобы вытеснить пузырьки газа из жидкости. Ниже я представляю несколько фотографий т.н. «Профессиональный» комплект для обслуживания гидравлических тормозов Avid.

Собственный набор для прокачки Avid.

Процедура прокачки тормозов Avid.

Естественно возникает вопрос, когда вентилировать. Мнения разделились. В своих сервисных инструкциях советуют стравливать воздух по мере необходимости, но не реже одного раза в сезон. Лично я не слышал, чтобы кто-то из моих знакомых прокачивал гидравлические тормоза, но, может быть, не все мне подсказывает :-) Возможно, некоторые люди отдают свои байки на платные техосмотры, во время которых происходит прокачка одного из мероприятий. Решил прокачивать тормоза только по необходимости.Как узнать эту потребность? В первую очередь, чтобы при нажатии на ручку ничего или мало не происходило. В гидравлическую систему попало немного воздуха и гидравлическая жидкость сжимает в ней воздух, вместо того, чтобы передавать усилие от рукоятки на поршни рядом с колодками.

Резюме.

Работающие гидравлические тормоза просто фантастические. Поврежденные или загрязненные воздухом, но не больше. Для восстановления работоспособности требуется достаточно специализированное оборудование.К сожалению, гидравлические тормоза не стандартизированы. Запасные части, в частности прокладки, дороги и труднодоступны. Благодаря чрезвычайно низкому сопротивлению рукоятки и упомянутой выше способности автоматически центрировать накладки, они, вероятно, уже нашли себе постоянное место в горных велосипедах. Я ценю их в любом случае.

Я бы точно не стал ставить гидравлические тормоза на велосипед, который собирается объехать весь мир. Я бы не рискнул повредить их.Шанс на ремонт в менее цивилизованных районах мира ничтожно мал. Это утверждение, однако, не исключает возможности использования в экспедиционном велосипеде дисковых тормозов, механических тормозов. К сожалению, у меня недостаточно опыта работы с ними, чтобы оценить их полезность во время дальних поездок, требующих самостоятельности.

В заключение большое спасибо за помощь Сильвии, которая, в частности, в критический момент помог вытолкнуть поршни :-)

Magura hs11 - Магазин электровелосипедов

Настройки файлов cookie

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

Типы дисковых тормозов - wRower.pl

Дисковые тормоза делятся на две группы:

• гидравлические дисковые тормоза
• механические дисковые тормоза

В механической версии тормоз приводится в действие стальным тросом, в гидравлической версии тормозной жидкостью. Механические тормоза встречаются все реже и заменяются гидравлическими тормозами, хотя они широко используются там, где требуется долговечность и простота конструкции — например, в дорожных условиях.на треккинговых велосипедах.

Успешно используются известные и любимые на рынке тормоза AVID, модель BB5 или более развитая BB7. Механические тормоза характеризуются тем, что в силу их конструкции поршень обычно перемещается только с одной стороны, так что накладка плавно изгибает тормозной диск, прижимая его к другому поршню.

Как отличить механический тормоз от гидравлического?

В механических дисковых тормозах стальной трос в броне передает тормозное усилие от рукоятки к суппорту.Броня внешне почти идентична гидравлической броне, но отличается тем, что крепится к тормозному суппорту (у диска). На механическом дисковом тормозе отчетливо виден стальной трос, выходящий из внешнего кожуха. В гидравлическом тормозе броня заканчивается у суппорта.

Типы гидравлических дисковых тормозов

Гидравлические дисковые тормоза используют подходящую тормозную жидкость в качестве сжатой среды в магистрали и суппортах.В зависимости от производителя и модели тормоза это либо обычное минеральное масло, либо DOT 4, либо более новое DOT 5.1 — такое же, как в автомобильных гидравлических системах.

Задний гидравлический дисковый тормоз Shimano M6100 1700 мм

Комплект заднего гидравлического тормоза Shimano M6100

Производитель: Shimano

Группа: Деоре

Модель: BR M6100

Применение: МТБ, кросс-кантри, олл-маунтин

Тип тормозов: Гидравлические дисковые тормоза

Крепление тормозного суппорта: Опора

Тормозная жидкость: Shimano Mineral

Длина кабеля: 1700 мм

Тормоза залиты, прокачаны и готовы к установке

Рычаг тормоза:

материал: анодированный и окрашенный алюминий

Рычаг: 2-пальцевый

Регулировка расстояния между ручкой и рулем

тормозная магистраль: SM-BH90-SBM

: I-Spec EV (крепление рычага к рулю одним зажимом), механизм Servo Wave

Тормозной суппорт:

материал: алюминий

исполнение: 2-компонентный

тормозные поршни: 2

: смола G03S (в комплекте)

Рекомендуемый тормозной диск SM-RT54, SM-RT56, SM-RT64, SM-RT66 (не входит в комплект)

совместим с технологией Ice-Tech

Одностороннее кровотечение, Одностороннее кровотечение

ISPEC:

Встроенная система крепления рычагов переключения и тормоза.Он предлагает лучший внешний вид, больше места на руле и меньший вес.

ЛЕДЯНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ:

Истирание диска и колодок (например, при торможении на длинных спусках) снижает эффективность торможения. SHIMANO использовала роторы ICE TECHNOLOGIES и колодки ICE TECHNOLOGIES для отличного охлаждения и стабильной работы. Тормозной диск с гальваническим покрытием, состоящий из трех слоев: нержавеющей стали, алюминия и нержавеющей стали, гарантирует лучший отвод тепла.Кирпич имеет дополнительные ребра для отвода тепла. Ламинированный диск и теплоотводящие ребра продлевают срок службы тормозных колодок, снижают шум и потери при торможении, а также имеют малый вес.

ОДНОСТОРОННЯЯ ПРОКАЧКА:

Технология "ONE WAY BLEEDING" была разработана для легкого и быстрого удаления воздуха из гидравлической системы. Прокладка маслопроводов в системе была упрощена, чтобы предотвратить попадание пузырьков воздуха в систему.

Однонаправленная подача масла в сочетании с воронкой и минеральным маслом создает простую и чистую систему прокачки.

СЕРВО ВОЛНА:

Когда рычаг тормоза SERVOWAVE нажат, начальное срабатывание троса происходит быстро, поэтому требуется лишь небольшое движение рычага, чтобы колодки соприкоснулись с ротором дискового тормоза. Фактор усиления силы мгновенно воздействует на контакт колодки с диском, поэтому более длинный ход рычага обеспечивает большее тормозное усилие и лучший контроль.

ОЕМ версия - без фирменной упаковки.

Гидравлический тормоз Benninca 199.1 - Гидравлический тормоз

Тормоз гидравлический (поворотный) модели 199.1, М4, Z16 разработан для регулирования и контроля скорости ворот, работающих под наклоном, по всей их длине. Из соображений безопасности ворота не должны набирать скорость при аварийном разблокировании привода. Если дверь не оснащена тормозной или компенсационной системой, она будет двигаться и ускоряться в направлении наклона, что приведет к опасному неконтролируемому движению.При нормальной работе тормоз помогает поддерживать постоянную скорость приводного вала и въездных ворот, тем самым увеличивая срок службы самого привода. Тормоз оказывает сопротивление только в одном направлении вращения — в противоположном направлении сопротивления нет. Тормоз гидравлический предназначен для работы с реечным модулем 4. Изделие 199.1 предназначено для наружного применения.

ТИП / МОДЕЛЬ 199.1 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ
ЗУБЧАТЫЙ МОДУЛЬ M4
КОЛИЧЕСТВО ЗУБЬЕВ Z16
ТИП ЖИДКОСТИ СИЛИКОН 3000
РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА -15ºC + 70ºC
МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 9005 ДА

На основании 0 отзывов

в целом

Имя файла	Артикул	Описание
HM_гидравлический_тормоз _-_ ручной_EN-сжатый.пдф	Скачать файл

.

---

Смотрите также

• 
  Где находится аккумулятор
• 
  Что лучше газ или бензин
• 
  Машина без бензина как называется
• 
  Антифриз красный для чего он нужен
• 
  Схема подключения реле регулятора
• 
  Характеристика разгона
• 
  Регион хакасия номер
• 
  Индикация на приборной панели
• 
  Как парковать машину
• 
  Таблица цвета автомобильных красок черная
• 
  Пешеходный переход зебра