Где находится шрус в автомобиле

что это, из чего состоит, неисправности :: Autonews

Для чего нужны эти детали? Где находятся? И как понять, что им нужна замена? Отвечаем на самые популярные вопросы.

Эксперт в этом материале: Вячеслав Субботин, директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автор программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ

Что такое ШРУС

ШРУС — аббревиатура, которая расшифровывается как «шарнир равных угловых скоростей». Эта подвижная деталь является частью трансмиссии и служит для передачи крутящего момента между подвижными валами под постоянно меняющимся углом. В простонародье ШРУСы за характерную форму именуют «гранатами». Но есть и более научный термин — гомокинетический шарнир.

Изобретателем ШРУСов в привычном их виде считают немца Карла Вайсса. В 1928 году его конструкцию усовершенствовал Альфред Рцеппа. Узел оказался настолько удачным и востребованным, что лицензию на него приобрели многие автопроизводители, включая «АвтоВАЗ», который впервые начал применять ШРУСы на классической «Ниве». Представить современный легковой автомобиль без этих деталей почти невозможно.

Отыскать ШРУСы на машине несложно. На переднеприводном автомобиле они находятся на передних полуосях, а на полноприводном авто с независимой подвеской — как на передних, так и на задних. В первом случае шарниров четыре, а во втором — восемь. Впрочем, бывают и исключения: на некоторых моделях используют по одному ШРУСу на сторону, на других — применяют ШРУСы вместо кардана для передачи крутящего момента к заднему редуктору.

Из чего состоит ШРУС

Конструкция ШРУСа зависит от его разновидности. Всего инженерами создано четыре типа шарниров, на каждом из которых мы остановимся подробнее чуть позже.

ШРУСы принято делить на наружные, встраиваемые в ступицу, и внутренние. Устроены они по-разному: наружный передаёт вращение с оси приводного вала на управляемые колёса, внутренний — момент от коробки передач на приводной вал. Каждый из этих типов выполняет свою уникальную функцию.

ШРУС наружного типа состоит из:

Совмещённого с ведомым валом сферообразного корпуса.
Шароподобной обоймы, соединённой с ведущим валом.
Шести шариков, расположенных в обойме.
Сепаратора, удерживающего шарики.
Герметичного пыльника, наполненного смазкой.

ШРУС наружного типа (Фото: sibmasuma.ru)

ШРУС внутреннего типа состоит из:

Корпуса-стакана с тремя канавками, совмещённого с ведущим валом.
Трёхлучевой вилки, помещённой в корпус и надевающейся на шлицы ведомого вала.
Трёх роликов, вращающихся на игольчатых подшипниках.
Герметичного пыльника со смазкой.

ШРУС внутреннего типа (Фото: drive2.ru)

Для чего нужен ШРУС

Глядя на замысловатую конструкцию, многие не могут понять, зачем вообще нужны такие сложные устройства. Ответ прост: передать крутящий момент на управляемые колёса, постоянно изменяющие своё положение относительно коробки передач, без ШРУСов почти невозможно. Именно за счёт шарниров равных угловых скоростей осуществляется непрерывная передача момента вне зависимости от рельефа местности и положения колёс. Подвеска и рулевое управление получают большую свободу.

По сути ШРУСы выполняют ту же работу, что и карданы. Правда, отличия между ними есть, и они огромны. Шарниры равных угловых скоростей намного технологичнее и совершеннее — они находятся на ином, недостижимом для карданов уровне.

Основная разница между карданной передачей и ШРУСами в том, что карданы передают момент несинхронно (один вал вращается равномерно, а другой нет). Значительный угол скрещивания в них сильно затруднён. ШРУСы не просто позволяют преодолеть неравномерность передачи момента, но и увеличивают рабочий угол до 70 градусов (в случае с шариковыми шарнирами). Заодно они снижают нагрузки на трансмиссию и уменьшают паразитные вибрации.

Основные функции ШРУСа:

Непрерывная передача крутящего момента.
Обеспечение возможности работы подвески и рулевого управления.
Снижение паразитных вибраций.

ШРУСы обеспечивают нормальное функционирование независимой подвески автомобиля и рулевого управления. (Фото: unit-car.com)

Виды ШРУСов

Конструктивно ШРУСы различаются в зависимости от производителя и конкретной модели, однако принципиальных отличий между ними нет. Принято выделять четыре вида шарниров равных угловых скоростей, из которых два встречаются на современных авто достаточно редко.

Шариковые

Шариковые ШРУСы — наиболее распространённый вид шарниров равных угловых скоростей. Именно они обычно применяются в качестве внешних ШРУСов. Работает устройство по следующему принципу.

Во внешнем корпусе с канавками находится обойма и сепаратор с шариками, которые, в свою очередь, перекатываются между корпусом и обоймой. Шарики позволяют постоянно передавать крутящий момент под углом до 70 градусов. Вне зависимости от того, как вывернуто колесо, момент передаётся без разрывов и биений.

Так выглядит шариковый ШРУС без смазки. (Фото: pkfst.ru)

Спаренные карданные

Спаренные карданные шарниры условно можно назвать ШРУСами. Это громоздкие и тяжёлые конструкции, встретить которые на современной машине практически невозможно. По задумке, последовательная пара карданных шарниров должна нивелировать неравномерность скорости работы друг друга. Эта система может передавать крутящий момент под углом не более 20 градусов. Из-за внушительных размеров, большого веса и малого рабочего угла сдвоенные карданы на практике применяются преимущественно на строительной технике и тракторах.

Спаренный карданный шарнир. (Фото: parts-news.ru)

Триподные

Триподные ШРУСы — самый распространённый вид внутреннего шарнира равных угловых скоростей. От шарикового шарнира он отличается повышенной надёжностью. Правда, у такой конструкции есть и свои минусы. В частности, он может передавать крутящий момент под углом лишь до 20 градусов. К плюсам можно отнести значительный свободный осевой ход, который позволяет обеспечивать увеличение и уменьшение длины осей при артикуляции подвески. Этот вид ШРУСов очень долговечен и выдерживает большие ударные нагрузки.

Конструктивно триподные ШРУСы проще шариковых. Это трёхлучевая вилка с тремя роликами на игольчатых подшипниках, надетая на шлицы оси и способная перемещаться по пазам в стакане.

Трипод, вынутый из корпуса-стакана. (Фото: motopoland.com.ua)

Кулачковые

Кулачковые (сухариковые), а также кулачково-дисковые ШРУСы на легковушках не встречаются. Виной тому их техническое несовершенство. Конструкция представляет собой пару вилок и фасонных дисков. Устройство может выдерживать колоссальные нагрузки, но не переносит высоких скоростей. Такие ШРУСы склонны к перегреву и применяются преимущественно на грузовиках.

Кулачковый ШРУС: 10,14 — вилки кулачкового шарнира; 11,13 — кулачки; 12 — диск шарнира. (Фото: auto-virage.ru)

Признаки поломки ШРУСа

Современные ШРУСы — невероятно надёжные и выносливые компоненты автомобиля. Срок их службы примерно равен ресурсу самой машины. Тем не менее, иногда шарниры равных угловых скоростей выходят из строя — в этом случае требуется дорогостоящий и трудоёмкий ремонт. Нередко — замена полуоси в сборе.

В большинстве случаев поломки ШРУСов — следствие неправильной эксплуатации машины и небрежного отношения к ней со стороны автовладельца. Заводской брак этих деталей встречается редко.

Можно выделить как минимум пять характерных признаков поломки ШРУСов, на каждый из которых стоит обратить внимание:

1. Разрыв/негерметичность пыльника

Для нормальной работы любого ШРУСа критически важно обеспечить его детали смазкой. При любом, даже самом незначительном повреждении пыльника внутрь шарнира начинают попадать грязь и влага. Это приводит к выдавливанию смазки, образованию коррозии в сочленении и повреждению деталей. Трещины, разрывы, следы смазки на пыльнике — стопроцентный повод срочно отправиться в сервис.

Вячеслав Субботин, директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автор программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ:

«Если пыльник ШРУСа цел, определить его поломку при внешнем осмотре почти невозможно. Как правило, у изношенных ШРУСов чехол либо порван, либо внутрь попала вода, либо вытекла смазка, либо пыльник съёжился. По внешнему виду — косвенным признакам — можно понять, что ШРУС приказал долго жить».

2. Рывки и вибрации при движении

Во время трогания с места при неисправном ШРУСе можно ощутить едва заметные толчки — машина будто движется рывками. Рывки нередко наблюдаются при сильном износе канавок внешних ШРУСов. Вибрации говорят о поломке внутренного, триподного ШРУСа.

3. Щелчки

При движении на машине с неисправным ШРУСом можно услышать характерные щелчки. Как правило, они возникают при езде на небольшой скорости. На высоких скоростях заметить проблему почти невозможно.

диагностика ШРУСов и как проверить привод

В устройстве трансмиссии автомобиля шарнир равных угловых скоростей, более известный как ШРУС или граната, является достаточно сильно нагруженным узлом. Если коротко, то именно через ШРУС крутящий момент от КПП передается на колеса автомобиля. Кстати, на переднеприводных авто или полноприводных версиях данный шарнир должен быть устроен так, чтобы усилие передавалось на управляемые колеса под изменяющимися углами.

В общих чертах, вал привода соединяется с КПП или мостом через внутренний ШРУС, тогда как соединение со ступицей колеса реализуется через наружный ШРУС. Само собой, в процессе эксплуатации автомобиля указанные шарниры имеют свойство изнашиваться и выходить из строя. Обратите внимание, что касается ШРУС, признаки неисправности (даже малозаметные) являются весомым основанием для проведения углубленной диагностики.

Содержание статьи

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир. Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота. На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира. С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку.

Диагностика ШРУС несколько отличается с учетом их типа (наружный или внутренний). Знание рассмотренных выше нюансов позволяет более точно провести проверку или своевременно выявить поврежденную деталь. Главное, обращать внимание на неисправность ШРУСа и знать характерные признаки и симптомы такой поломки.

Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона. Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении. Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного.

Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно. Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

Когда авто будет двигаться по такой дороге, передняя подвеска будет загружена, что вызовет постоянные осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. В случае износа внутренней гранаты, такой шарнир будет хрустеть точно так же, как и наружный.

Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

Полезные советы

Следует обратить внимание на то, что на многих популярных сегодня авто (например, семейство VAG) внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач болтами. Так вот, если болты прослаблены или обломлены, это также становится причиной появления вибраций.

Еще опытные специалисты рекомендуют проводить регулярную профилактику ШРУС, как внутреннего, так и наружного. Дело в том, что основной причиной преждевременных поломок шарнира является пыльник ШРУС.

Фактически, это резиновый чехол, который защищает шарнир от воды и грязи. Осматривать пыльники нужно на каждом ТО. Если заметны трещины или разрывы, по мануалу ШРУС нужно менять. Однако если граната не подает признаков неисправности, тогда можно попробовать снять и промыть узел, заменить смазку и установить новый чехол.

Параллельно при осмотре или после замены пыльников важно, чтобы хомуты на пыльниках стояли правильно и были нормально затянуты. Основная задача хомута – не просто зафиксировать, но и не позволить пыльнику прокручиваться на корпусе ШРУС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужна замена сайлентблоков, какие сайлентблоки лучше выбрать (полиуретан или резина), а также как выполняется замена сайлентблоков и на что следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.

Не следует считать, что пыльники и износ являются основными проблемами. Причины поломки ШРУСа могут быть разными, однако часто выделяют езду на высокой скорости по плохим дорогам, а также люфты шаровых опор. Иногда имеет место и неправильная установка ШРУС при его замене или после проведения других работ.

Так вот, при езде по неровным дорогам нужно перемещаться максимально аккуратно, особенно если учитывать специфику работы внутреннего шарнира. Также следует избегать резких разгонов с вывернутыми колесами и т.д. Если при замене ШРУС допущены ошибки, перекосы также сокращают ресурс узла.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что общее состояние подвески влияет на шарниры. Например, люфт шаровых опор также оказывает влияние на состояние наружного и внутреннего ШРУСа.

Важно понимать, что наружный шарнир равных угловых скоростей получает от колеса все удары, на него активно попадает вода, грязь и песок. В свою очередь, хотя внутренний ШРУС менее нагружен, если шаровую вырвет или же она будет иметь сильные люфты, пострадают также внутренние шарниры.

Подведем итоги

Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше. При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровые опоры. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах диагностики шаровых опор, а также как выполняется замена шаровой.

Также отметим, что регулярная проверка состояния пыльников гранат и своевременная, а также профессиональная замена самих пыльников и смазки ШРУС в ряде случаев позволяет избежать быстрого выхода шарниров из строя и преждевременной дорогостоящей замены этой детали.

В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

Как проверить внутренний ШРУС, как заменить внутренний ШРУС своими руками. Диагностика и замена внутреннего ШРУСа. Как самостоятельно заменить внутренний ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей (то есть ШРУС) является одним из основных узлов трансмиссии легкового транспортного средства. В народе его также именуют «гранатой». Очень важно следить за состоянием данного элемента и, при потребности, ремонтировать его или заменять, во избежание неожиданных поломок, которые могут быть очень опасными. К тому же, проблемы с данным узлом могут негативно сказаться на управляемости транспортного средства. Об этом далее в статье.

Что такое ШРУС, где находится, зачем нужен

Как правило, ШРУСы расположены на передней полуоси транспортного средства. Зачастую их устанавливают четыре, по две единицы на сторону, однако бывает и два, по одному на сторону, в зависимости от конструкции автомобиля. Роль, которую выполняет данное устройство — передача крутящего момента от коробки передач на управляемые колеса автомобиля. Именно благодаря данному механизму выполняется подача вращения на передние колеса при повороте. Многие современные транспортные средства оборудованы таким узлом.

Внутренний ШРУС устройство и предназначение

В конструкцию внутреннего ШРУСа, как правило, входят такие компоненты:

Корпус, он выглядит как сферическая чаша, в которую монтируется ведомый вал.
Внутренняя обойма, являющая собой сферический кулак с ведущим валом.
Сепаратор, изготовленный в виде кольца с отверстиями, в котором находятся и удерживаются шары.
Металлические шарики (шесть штук).

Внутренний ШРУС и внешний ШРУС, в чем разница

Оказывается, для движения автомобиля мало иметь по одному ШРУСу на колесо. Чтобы привод функционировал, нужна их пара. Внутренним называется ШРУС, передающий вращение от КПП к валу. Он намного больше по размеру. Что касается внешнего ШРУСа, то он вращает ступицу колеса и имеет посадочные шлицы для нее. В результате отсутствия достаточного количества свободного пространства, его делают меньшим в габаритах.

Причины выхода из строя ШРУСа

ШРУС изготавливают из прочного металла, поскольку на данную деталь предполагается большая нагрузка. Как уверяют изготовители, срок службы ШРУСа довольно большой, однако в реальности это не всегда так. Существует несколько причин для ускоренного выхода «гранаты» из строя:

Агрессивный стиль вождения.
Плохие дороги.
Попадание в него абразивного мусора в результате повреждения пыльника.
Плохая смазка.
Бракованные детали или подделки.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСА

Поломку ШРУСа можно обнаружить по характерным признакам в работе узла:

Люфт в шарнире.
Рывки при разгоне.
Хруст при трогании.
Хруст при поворотах.

Диагностика неисправностей внутреннего ШРУСа (подробно)

Во избежание проблем с выскочившим при езде ШРУСом, нужно своевременно выполнять диагностические работы. Обнаружение поломки выполняется таким образом:

Выверните колеса и резко троньтесь с места. Наличие характерного хруста будет указывать на проблемы со ШРУСами.
Поднимите колесо с помощью домкрата или воспользуйтесь подъемником. Затем осмотрите ШРУС на наличие видимых повреждений. Их быть не должно. После этого пошевелите колесо. У шарнира не должно быть люфтов.
Вывесите передок транспортного средства. Если у вас механическая коробка, включите первую передачу, а если автоматическая, выберите режим D. Затем запустите мотор и прислушайтесь. Колеса не должны издавать хруста.

Смазка для ШРУСа, какие задачи она должна выполнять

Каждый автолюбитель знает, что смазки, которые используются в узлах автомобиля, предназначены не только снижать трение и предотвращать преждевременный износ металлических элементов. Также они должны снизить нагрузку, которая приходится на детали, с целью обеспечения их свободного вращения. Что касается смазок для ШРУСа, то, кроме защиты от трения, они также снижают трансмиссионные потери транспортного средства и затраты топлива.

Второе, не менее важное, свойство смазки основано на предотвращении распространения коррозии. Как известно, большинство поломок металлических элементов становится результатом полостной коррозии, которую еще называют крекинг-коррозией или питтингом. В данном случае в ШРУСах появляются полости, которые называются раковинами — при этом эффективность передачи крутящего момента теряется и возникает неприятный стук, становящийся наиболее заметным при повороте рулевого колеса. Смазка предназначена предотвратить распространение процессов коррозии в ШРУСах для обеспечения их долговечности.

Помимо этого, важно, чтобы смазки были щадящими в отношении синтетических и органических полимеров. Чтобы защитить ШРУС, всегда используются пластиковые или резиновые пыльники, предотвращающие попадание загрязняющих веществ снаружи. Смазки не должны растворять материал, с которого они производятся.

Виды смазок для ШРУСа

За годы существования полноприводных и переднеприводных автомобилей было создано множество разновидностей смазок для ШРУСов. Фактически все они способны эффективно справиться с трением, а также снижением нагрузок, которые приходятся на элементы трансмиссии. Но многие из них могут проявлять агрессивные свойства по отношению полимерных соединений или не способны бороться с питтингом.

Литиевые смазки

Самая распространенная смазка для трансмиссии и прочих элементов, которые подвергаются очень высоким нагрузкам. Изготавливается на основе вспененного литиевого раствора в органической кислоте. Являет собой консистентный желтоватый состав большой вязкости, становящийся еще более густым при низких температурах. Литиевые составы отлично справляются с трением и могут в десятки раз снижать нагрузки, приходящиеся на элементы приводного механизма.

Также следует выделить их консервационные свойства — они защищают металлические элементы от влаги, нейтрализуют попавшую внутрь пыль и прочие загрязняющие вещества. Но не все литиевые смазки способны бороться с полостной коррозией ШРУСов, поэтому эксперты советуют выполнять проверку узлов приводной системы после 50-60 тыс. км. пробега. Исключением является смазка Литол-24 — российские изготовители автомашин допускают ее замену через сто тысяч километров.

Составы на основе лития устойчивы к большей части типов полимерных покрытий, что применяются в изготовлении пыльников ШРУСов. Но некоторые изготовители транспортных средств применяют для создания таких защитных компонентов современные высокопрочные пластики на органической основе — Литол и его аналоги могут их растворять. В таком случае прочтите инструкцию по эксплуатации ТС — в ней должно быть сказано, какие смазки лучше использовать для защиты ШРУСов.

На сегодняшний день отечественные изготовители сохраняют мировое лидерство по выпуску средств для ШРУСов на основе лития. Большая часть зарубежных компаний отказывается от них в результате возникновения новых технологий, которые способны обеспечить элементам трансмиссии лучшую защиту. Но на рынке все еще встречается смазка для ШРУСов на литиевой основе следующих брендов:

RENOLIT.
Very Lube.
ХАДО.

Смазки на дисульфид — молибденовой основе

Несмотря на то, что литиевые средства для ШРУСов являются высокоэффективными, специалисты искали новое решение, которое бы идеально подходило для всех автомобилей. Результатом этого стали новые смазки, в которые добавлялся дисульфид молибдена. Главное отличие таких составов — высокая устойчивость к коррозии. Согласно отчетам специалистов, которые проводили испытания, даже спустя сто тыс. км. пробега «гранаты» не проявляют симптомов серьезного износа. Но такая смазка не является вечной — даже при идеальных условиях использования ее нужно менять каждые сто тыс. км. или через пять лет после изначальной набивки узла.

Данные смазки так же эффективно борются с трением, как и аналоги на основе лития. Помимо этого, снижение содержания органических кислот, замененных солью металла, повлекло за собой снижение агрессивности в отношении любых полимерных поверхностей. Дисульфид-молибденовые смазки для ШРУСов можно применять фактически во всех автомобилях — данная рекомендация дается изготовителями.

Но такие средства имеют один существенный недостаток — они боятся попадания влаги в ШРУС в условиях нарушения герметичности пыльника. Последствием данного несущественного повреждения может быть абсолютная потеря свойств смазки, что послужит причиной разрушения узла. Одними из лучших являются смазки следующих изготовителей:

ШРУС-4.
ESSO.
Mobil.
Texaco.
Liqui Moly.
BP.

Бариевые смазки

Главное преимущество средств на основе бария — повышенная устойчивость к влиянию влаги. Например, после разрыва пыльника не обязательно менять бариевую смазку, если, конечно, в ней не накопилось огромное количество загрязняющих материалов. Помимо этого, бариевый состав может бороться со всеми типами коррозии, тем самым предотвращая преждевременный выход ШРУСов из строя даже при эксплуатации транспортного средства в особо агрессивных условиях. К преимуществам бариевых составов также можно отнести нейтральный химический состав в отношении к любым полимерам. Но такие средства пока слабо распространены из-за их сложности изготовления и дороговизны. Еще одним значительным их недостатком является слабая устойчивость к низким температурам. Единственным отечественным изделием на бариевой основе является средство ШРБ-4.

Смазки которые нельзя применять для ШРУСа, почему

Не редко автовладельцы становятся жертвой разных маркетинговых ходов продавцов автотоваров — они утверждают, что их продукция является гарантией безопасности и надежности автомобиля, хотя на практике складывается абсолютно противоположная ситуация. Например, не стоит применять графитовую смазку для защиты ШРУСов, так как ее предназначение — защищать подшипники и прочие подвижные соединения электромоторов. Перед приобретением графитовой смазки важно понимать, что с ней срок службы ШРУСов составит не более 25 тыс. км. Следует быть особо внимательным при замене смазки в гаражном сервисе — здесь не редко практикуется использование некачественных либо несоответствующих требованиям материалов.

Помимо этого, не стоит покупать углеводородные средства, в частности технический вазелин, хотя на их упаковке может содержаться информация о возможности обработки ШРУСов. Причина этого основана на консервационном характере таких составов. Они хорошо выдерживают влияние влаги, не допускают повреждений посторонними загрязнителями и коррозии, но начинают разрушаться после достижения температуры 45 градусов. Конечно, в ШРУСах температура будет гораздо большей, что повлечет за собой полное вымывание смазки уже через несколько километров езды. Использование для защиты ШРУСов технического вазелина и прочих углеводородных средств влечет за собой их поломку спустя небольшой временной промежуток.

Быстрому разрушению ШРУСов также могут способствовать разные консистентные составы, изготовленные на основе кальция или натрия. Они используются при сборке разных элементов автомобилей, включая приводные тросики, подвижные соединения, подшипники, но абсолютно не подходят для ШРУСов. Худшим последствием их использования является ускоренное распространение коррозии — уже спустя 15-30 тыс. км. ШРУСы станут непригодными к эксплуатации. Среди смазок, запрещенных к использованию в автомобильной трансмиссии и содержащих минеральные компоненты, являются составы на основе цинка и железа.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для замены внутреннего ШРУСа потребуются такие инструменты и материалы:

Новый внутренний ШРУС, который включает в себя хомут и смазку.
Набор стандартных инструментов, в частности домкрат, монтировка, плоскогубцы, отвертки, ключи и так далее.

Выбор рабочего места

Работы по замене внутреннего ШРУСа выполняются на смотровой яме или подъемнике, что обусловлено расположением «гранаты» в нижней части автомобиля (доступ к ШРУСу возможен только в данном положении).

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

В качестве примера взят автомобиль ВАЗ 2110. Порядок работ:

В первую очередь необходимо зафиксировать автомобиль посредством плотного затягивания стояночного тормоза и включения четвертой передачи.
Затем устанавливаем противооткатные клинья под задние колеса транспортного средства.
Далее снимаем защитный колпак агрегата и с помощью монтировки откручиваем гайку ступицы.
После снятия ступичной гайки начинаем откручивать элементы крепления колеса автомобиля.
С помощью домкрата вывешиваем колесо, на котором появилась потребность в замене ШРУСа.
Откручиваем шесть болтов, в результате чего ШРУС будет удерживать только фланец.
Откручиваем два болта крепления нижней опоры кулака.
Поворачиваем рулевой механизм в крайнее положение, после чего агрегат автоматически выпадет.
Теперь осталось только установить новый ШРУС.

Советы профи

При установке нового ШРУСа важно помнить:

Перед установкой агрегата обеспечьте укладку требуемого количества смазки.
На конец вала нужно установить пластиковую заглушку.

Замена наружного ШРУСа - Мой Солярис

Содержание [скрыть]

Шарнир равных угловых скоростей или ШРУС — важная часть любого современного автомобиля. Данный элемент способен передавать вращающий момент от трансмиссии к ведущим колесам автомобиля, задавая при этом направление его движения.

Угол поворота шарнира ограничен 70 градусами. Благодаря достаточно простой и надежной конструкции ШРУСы получили широкое распространение в наши дни, а также непосредственно повлияли на доминирование переднеприводных автомобилей.

Очевидно, что ШРУСы целесообразно устанавливать на те автомобиле, колеса которых являются и ведущими, и направляющими, поэтому все полно- и переднеприводные автомобили оснащаются такими шарнирами.

ШРУСы изготавливают из прочных материалов, которые обычно проходят дополнительную термообработку — закаливание. Также шарнир имеет очень удачную конструкцию, позволяющую ему проработать огромное количество циклов без особого износа. В нормальных условиях эксплуатации (к которым относится постоянная и достаточная смазка шарнира, а также его изоляция от окружающей среды) ресурс шарнира превосходит ресурс долговечности большей части механизмов вашего автомобиля. К сожалению, даже самый надежный узел машины не застрахован от случайных неисправностей.

Устройство и внешний вид

Еще до того как вы столкнетесь с проблемами в вашем автомобиле, важно понимать, как он устроен. Именно поэтому прежде чем рассказать о неисправностях в наружной гранате или о методах их устранения, необходимо показать общее строение провода. Особенно познавательным этот абзац окажется для тех, кто впервые сталкивается с понятием шарнир равных угловых скоростей или аббревиатурой ШРУС. Итак, на фото ниже изображен привод ШРУС в сборе. На фотографии подписаны все основные элементы привода.

Конечно же, недостаточно посмотреть на что-то, чтобы понять его устройство и принцип работы. На следующей фотографии вы сможете увидеть привод ШРУС в разрезе, с обозначенными всех деталей, которые составляют его конструкцию.

Как видно из фотографий выше, привод имеет два ШРУСа: один внешний или наружный, второй — внутренний. Когда в разговоре речь заходит о ШРУСах, то вы можете услышать термин «граната» — это народное название ШРУСа (очевидно, из-за определенного наружного сходства).

Также предлагаем вам ознакомиться с видео, на котором видна работа всех элементов ШРУСа:

Принцип работы привода ШРУС очень прост: вал находится в зацеплении с дифференциалом, который и передает крутящий момент из трансмиссии на передние колеса. Внутренний ШРУС крепится к коробке передач, передний соединен с одним из ведущих колес. Очевидно, что наружная граната будет испытывать большие нагрузки и чаще взаимодействовать с окружающей средой. Такие условия работы могут привести к повышенному износу в гранате и ее более быстрому выходу из строя. Поэтому особенно важно следить за состоянием наружного ШРУСа и наблюдать изменения в его работе и возможные неисправности.

Как диагностировать неисправность

Понятно, что с диагностикой очевидных неисправностей не возникает проблем. Но что делать, если видимых неисправностей нет, машина работает нормально, хотя на самом деле мелкое, незначительное повреждение, способное привести к дорогостоящему ремонту, уже появилось? Существует два основных действенных метода определения неисправности:

Прислушаться к работе автомобиля во время движения. Если вам кажется, что вы услышали необычные звуки, проделайте следующее: остановитесь, переведите рычаг переключения передач на первую или переднюю передачу (в зависимости от типа коробки передач), затем выверните рулевое колесо до предела в любую сторону. Далее, резко стартуйте, выжимая педаль газа полностью. Если во время такого маневра вы услышали треск или щелчки из передней части автомобиля — проверьте состояние ШРУСов.
Варианты визуальной диагностики неисправностей заключаются во внимательном наружном осмотре состояния пыльников. Если при взгляде на колесные диски (особенно заметно это будет на литых дисках, так как штампованные затрудняют обзор) вы увидели на передних следы густой смазки, значит, пыльник порвался и требуется срочное вмешательство. Если же следов смазки на диски нет, то внимательно осмотрите сам пыльник. Любые дефекты на нем означают возможность проникновения внутрь шарнира пыли, грязи и воды. Поэтому убедитесь, что на самом пыльнике нет царапин и трещин, а также в надежности затяжки хомутов (самая частая причина попадания загрязнений и вытекания смазки из пыльника).

Более детально и наглядно о возможностях определить неисправность в наружных ШРУСах вы можете узнать из данной видеоинструкции:

Подробно о неисправностях

В статье речь пойдет именно о наружном ШРУСе потому, что именно с ним чаще всего случаются неприятности. Под неприятностями стоит понимать как серьезные нарушения в работе и поломки, так и незначительные проблемы, которые можно легко и быстро устранить. К последним относятся мелкие дефекты пыльника, которые не требуют замены всего ШРУСа. На них мы остановимся чуть подробнее.

Для тех, кто незнаком с пыльником — это защитный чехол шарнира равных угловых скоростей. Вполне очевидно, что оставаясь открытой, такая передача не смогла бы долго работать: она забилась бы грязью и очень быстро износилась, а также из нее вытекла бы вся смазка. Именно поэтому был придуман пыльник, которые закрепляется на валу привода хомутами и обеспечивает защиту и герметичность узла. На фотографии ниже вы увидите специфический хомут для крепления пыльников на вал, а также способ непосредственной установки и затяжки.

Обычно, мелкие повреждения пыльника не требуют замены всего ШРУСа, потому что при своевременной диагностике не успевают нанести вреда. Если вы обнаружили дефект на пыльнике, снимите пыльник, разберите ШРУС и осмотрите его состояние. При отсутствии коррозии или сильного износа, достаточно будет промыть все детали в керосине и обработать нейтрализатором ржавчины (на всякий случай). Сам пыльник в таком случае нельзя оставлять без внимания, потому что через образовавшиеся трещины вода и грязь вновь попадут внутрь ШРУСа. В таком случае необходимо либо отремонтировать пыльник, либо поставить новый.

Замена

Столкнувшись с ситуацией, когда неисправность в наружной гранате невозможно исправить ремонтом, необходимо будет заменить весь наружный шарнир. Так как особенностей, связанных со снятием и установкой гранаты на вал бывает достаточно много для каждой конкретной марки и модели автомобиля, разберем замену на примере одной из самых популярных и распространенных машин на российском рынке. Далее, речь пойдет о замене наружного ШРУСа на Хендай Солярис, но это не значит, что описанный процесс не будет полезен владельцам автомобилей других марок.

Для замены вам понадобится

Прежде всего, необходимо приобрести новый передний наружный ШРУС. Обычно они продаются сразу комплектом, то есть сам шарнир, пыльник, хомуты, стопорное кольцо, смазка и иногда даже ступичная гайка. Оригинальный наружный ШРУС на Хендай Солярис имеет артикул 495261R001 или 495261R002. Вот так будет выглядеть комплект нового наружного ШРУСа:

Также в процессе замены вам пригодится: домкрат, балонник, набор ключей, отвертка, пассатижи, молоток и WD-40.

Процесс замены

Найдите сухое помещение с ровным полом, в идеале проводите работы в гараже, оборудованном смотровой ямой либо подъемником. Сорвите гайки крепления колеса и ступичную гайку. Поддомкратьте автомобиль, для большей надежности установите под него еще одну опору. Затем открутите гайки и снимите колесо (его, кстати, можно использовать в качестве дополнительной опоры). Теперь с помощью отвертки и пассатижей извлеките стопорное кольцо и открутите ступичную гайку.

Открутите болт крепления датчика частоты вращения колес и снимите датчик.

Далее, необходимо открутить стойку и крепления тормозного шланга.

Далее, предстоит открутить рулевую тягу и впрессовать шаровую опору из кулака. Для этого сначала открутите крепежную гайку шарового пальца, а затем снимите наконечник рулевой тяги. Более подробно процесс снятия наконечника рулевой тяги вы можете увидеть в видеоуроке по их замене:

Теперь вытащите шаровую опору из поворотного кулака и снимите ее. Опять же более подробно процесс снятия шаровой опоры вы можете увидеть на видео по ее замене на автомобиле Хендай Солярис:

Так как мы для большего удобства при доступе к наружному ШРУСу открутили стойку, теперь необходимо позаботиться о закрепление суппорта тормозного диска (чтобы он не висел на тормозном шланге, так как он может просто оборваться). Для этого найдите проволоку, изготовьте из нее крючок и закрепите суппорт на амортизаторе. Естественно, предварительно нужно извлечь хвостовик вала привода из ступицы. Скорее всего, он не пойдет, поэтому воспользуйтесь молотком и выбейте его.

Чтобы не сливать масло из коробки передач и не трогать посадку вала в шестерне дифференциала, мы не будем вынимать привод ШРУСа. Вполне возможно произвести замену всех элементов, пока вал находится на автомобиле. Для этого мы максимально освободили рабочее пространство и облегчили доступ к наружной гранате.

Итак, срежьте хомуты крепления пыльника и разрежьте сам пыльник для более удобного и быстрого его снятия. Далее, снимите стопорное кольцо.

Далее, необходимо снять сам шарнир. Так как старый нам уже не пригодится — молотком выбивайте наружный ШРУС с посадочного места. Далее, тщательно отчистите вал от следов грязи и старой смазки керосином и наденьте новый пыльник и новое стопорное кольцо.

Новый наружный ШРУС набейте смазкой, чем больше — тем лучше. Большое количество смазки продлит долговечность шарнира.

Затем натяните пыльник на гранату, надежно затяните хомуты. Сборка автомобиля производится в обратной последовательности. Если у вас остались вопросы по замене наружного ШРУСа на автомобиле Хендай Солярис, то посмотрите следующее видео:

Граната в машине что это такое? Страшно и интересно!

4.9/5 - (15 голосов)

Для начинающего автолюбителя выражение «заменить гранаты» звучит по меньшей мере странно))) и уж точно непонятно. Хотя, если у вас переднеприводный автомобиль, то не сомневайтесь – 4 гранаты в него заложены точно!

Только не переживайте, конечно же это не боеприпасы, которые первые приходят на ум. Речь идет о металлических приводах, через которые двигатель раскручивает колеса. Давайте вместе разберемся, что такое граната в автомобиле.

ШРУС

Сами понимаете, что для движения автомобиля двигатель должен как-то крутить ведущие колеса. Казалось бы, все просто: соединил вал движка с колесом и поехал! Но не тут-то было.

На переднеприводном автомобиле (а таких большинство) передние колеса крутятся не только для движения вперед, но и для поворота налево или направо. А еще при езде по кочкам или наклонным дорогам колеса то и дело прячутся под крылья, отрабатывая неровности.

Вот и получается, что каждое колесо движется одновременно в нескольких направлениях. Двигатель же все это время стоит на месте и лишь слегка вибрирует на своих опорах. Невозможно, ведь, чтобы движок крутился вместе с каждым колесом.

Для решения проблемы инженеры придумали специальный гибкий вал, который по-научному величают шарниром равных угловых скоростей (сокращено ШРУС).

Слева шариковая, а справа гипоидная гранаты в сборе с полуосями

Граната относится к шариковым ШРУСам и состоит из трех частей: внешней (корпус), внутренней (обойма) и сепаратора с прочными шариками.

Внутреннее устройство шарикового ШРУСа

Визуально такой шарнир очень похож на настоящую взрывчатую гранату, особенно, если разделить его пополам. Благодаря такому визуальному сходству за деталью закрепилось звучное прозвище.

Правда похожи?

Кроме шарикового есть и другие типы шрусов:

Трипоидные;
Кулачковые;
Спаренные карданные.

В обычных легковушках такие изделия встречаются реже.

Где располагается граната в машине

Повторимся, что запчасть присуща только переднеприводным авто. Машины с задними ведущими колесами приводятся в движение другим валом – карданом. А потому ответ на вопрос что такое граната и где она находится в автомобиле актуален лишь для первого случая.

Расположены гранаты в передней части автомобиля. В каждой машине находится 4 гранаты: по две на колесо. Это необходимо для того, чтобы подвеска могла нормально поднимать и опускать колесо на кочках и при этом рулить. Определить их визуально достаточно легко по гофрированным резиновым пыльникам.

Обычно пыльники бывают черного цвета, но можно встретить коричнево-красные или прозрачные модели

Первая гранта в паре вставляется в ступицу колеса и называется внешняя. Она отвечает за хождение колеса вверх-вниз и за его поворот влево-вправо. Этот узел испытывает самые большие нагрузки, а потому изготавливается достаточно большого размера.

Второй шарнир вставляется в коробку передач и называется внутренним. Его задача обеспечить небольшое хождение колеса вверх и вниз на неровностях. Нагрузки на него меньше, а потому и размер скромнее.

Левый шарнир втыкается в ступицу колеса, а правый в выход КПП. Между ними полуось

Между собой наружная и внутренняя гранаты соединены полуосью с продольными шлицами. Именно эта составная конструкция, состоящая из трех деталей, обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя колесам.

Видео о ШРУСе, его разборке и причинах хруста

Видеоролик об устройстве и принципе работы гранаты

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

Манеры вождения;
Модели машины;
Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.

Порванный пыльник - типичная неисправность

Пыльники, кстати, стоят совсем недорого. Смазка тоже дешевая и называется банально – «ШРУС». Во время покупки не забудьте проверить, чтобы в комплекте с пыльниками шли хомуты для их затяжки.

Совет как продлить жизнь гранаты:

Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании

Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

Неисправности и ремонт

Определить, что узел требует замены можно по характерным щелчкам, похожим на удары небольшого отбойника.

Обычно картина гибели узла следующая:

При повороте на 90 градусов и резком нажатии газа появляются громкие глухие щелчки справа или слева от водителя (с какой стороны идет звук, там и затаилась неисправность). При резком трогании, езде по прямой и перестроении посторонних звуков пока нет;
Если продолжать ездить, не устраняя дефект, то стук будет усиливаться и возникать при нажатии газа даже с незначительными поворотами руля, а потом и вовсе при трогании и движении прямо;
Заклинивание и «взрыв». Корпус шарнира или сепаратор лопаются и автомобиль теряет способность к самостоятельному передвижению. При этом могут быть серьезно повреждены детали двигателя, подвески и тормозной системы. К слову, такие последствия наступают крайне редко. Чаще все заканчивается простым обездвиживанием.

В этой гранате лопнул сепаратор и шарики просто выпали в пыльник, лишив машину шансов на передвижение

Вот вам и ответ на вопрос «граната в машине что это такое?» - оказывается эта запчасть, как и ее взрывчатая тезка, может «бахать» выводя из строя и причиняя ущерб.

Интересно, что запчасть неремонтопригодна. А потому, даже выявив болезнь на ранних стадиях ее придется полностью заменить.

Как заменить гранту

Первый вопрос: «менять самостоятельно или в сервисе?»

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

Второе, с чем часто сталкиваются автолюбители – это фраза слесаря «если захрустела одна граната, то менять нужно сразу обе». Причем одни настаивают на замене пары наружная-внутренняя. Другие уговаривают при хрусте одной внешней, заменить и вторую, а внутренние оставить.

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

А ведь никто не может знать, когда «крякнут» рабочие шарниры. И практика показывает, что они могут проходить еще не одну тысячу километров.

Поэтому отвечая на вопрос «нужно ли менять обе гранты?» считаем, что не стоит. Дайте деталям доработать положенный срок и сэкономить ваш бюджет. Тем более, что перед «взрывом» граната сама заблаговременно предупредит вас легкими пощелкиваниями.

Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Вам наверняка будет интересно узнать о том, что значит хасанить на молодежном автомобильном сленге.

Узнавай больше с mnogoznaniy.com!

Как самому определить неисправность ШРУС

Сен 5 2019

Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.

ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. Этот механизм представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.

Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.

Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:

Несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
Люфт вала полуоси при попытках двигать его в различных плоскостях.

Как самостоятельно диагностировать неисправности гранат

Так как граната – это простой шарнир, то он может легко выйти из строя. Принцип его работы очень схож с работой подшипника – две поверхности, между которыми расположены шарики из прочного металла.

Отличие в том, что на поверхностях вырезаны канавки, за счет которых можно изменить положение ведущей полуоси относительно ведомой.

Если взять бывший в употреблении ШРУС, то можно руками без особых усилий вращать две полуоси, посмотреть, как происходит работа узла. На новом провернуть их не получится, так как зазоров нет и нужно прикладывать большие усилия для поворота.

На шарнир действует сразу несколько сил.

Во-первых, при движении передается крутящий момент от КПП к колесу.
Во-вторых, взаимное расположение полуосей постоянно меняется, так как вы при движении вращаете руль или наезжаете на неровную поверхность.

И всегда в механизме присутствует трение, которое разрушает его. В каком-то месте может появиться выработка, вследствие этого происходит увеличение зазора между поверхностями и становятся слышны посторонний треск и шум.

Тот, кто имеет опыт эксплуатации переднеприводного автомобиля, знаком с тем, как проверить ШРУС и со звуками, который он издает при поломке. Первым звоночком того, что необходима замена гранат, является появление такого рода шума во время резкого ускорения, переезде препятствий, а также при повороте.

Внимание! Если хруст слышен даже при прямолинейном движении, то это говорит о том, что необходимо срочно менять ШРУСы и эксплуатация автомобиля в таком состоянии не просто нежелательна, но даже опасна.

К сожалению, многие симптомы неисправностей гранат очень схожи, например, с симптомами поломки шаровой или рулевого наконечника. Поэтому следует лишний раз удостовериться в правильности диагноза. Так, наличие малозаметных рывков в момент трогания с места, явно указывает на поломку шарниров.

Наличие значительного люфта вала между шарнирами можно определить, если вывесить колесо и попробовать подвигать его в разных плоскостях. Если люфт имеется, то ШРУС пришел в негодность и его следует заменить.

Как выявить неисправности шарниров

Диагностика внешнего шарнира несложная: достаточно только выкрутить руль в крайнее положение и тронуться с места. При максимальном угле между полуосями появится характерный хруст – это и есть признак поломки наружного шарнира.

Но есть особенность у и внутренних механизмов – они могут хрустеть во время прямолинейного движения. Для проверки не обязательно обладать особенными навыками, так как проверить внутренний ШРУС можно совершив поездку по бездорожью — при попадании в ямы и канавы звуковое сопровождение усиливается во много раз.

Но наиболее точный диагноз можно поставить следующим образом:

Загнать автомобиль на подъемник;
В подвешенном состоянии включить первую передачу, позволив колесам медленно вращаться;
В таком положении неисправный ШРУС будет издавать четко различимый хруст;
При попытках двигать вал рукой будет ощущаться существенный люфт.

Если симптомы «налицо», то необходимо покупать ШРУС и устанавливать его на полуоси. Пыльники, хомуты и смазка, как правило, входят в комплект.

Главное не затягивать с изношенной деталью и своевременно производить ее ремонт или замену. Помните, безопасность на дороге превыше всего.

Коленчатый вал - все, что вам нужно знать о нем

Педали и их рычаги образуют простой коленчатый вал. Если говорить профессионально, то это коленчатый вал с двумя шейками (педали) и двойным коренным подшипником (крепление в раме). В двигателе то же самое: шатуны, как ноги велосипедиста, давят на педали — пардон, шкворня.

Коленчатый вал – основа двигателя

В современных двигателях коленчатый вал невидим, за исключением передней части, которая выступает из блока цилиндров.Здесь крепится шкив клинового ремня. Только его присутствие и его вращательное движение свидетельствуют о том, что «там внизу» что-то происходит. Тем не менее, коленчатый вал является основой всей концепции поршневого двигателя.

Благодаря ему ход поршня в цилиндре за счет давления на рычаг преобразуется во вращение, т.е. он преобразует ход поршня в создание крутящего момента.Однако, чтобы все поршни многоцилиндрового двигателя не должны были двигаться равномерно, кривошипы коленчатого вала смещены друг к другу под углом.

В обычном четырехцилиндровом двигателе эта регулировка составляет 180 градусов.Шестицилиндровые рядные двигатели имеют кривошипы, установленные на 120 градусов, а восьмицилиндровые V-образные — на 90 градусов длины коленчатого вала, что способствует компактности конструкции.

Коленчатый вал - сколько угловой перекос на велосипеде?

Правильный ответ - 180 градусовЗадача коленчатого вала: Вместе с шатуном преобразовать пульсирующие и линейные ходы поршня «вниз» в равномерные круговые движения, а давление расширения газов сгорания толкает поршень «вниз». Сила, действующая на шатун, теперь определяется расчетным путем. Эта сила прикладывается (т. е. передается шатуном) к плечу рычага (т. е. путем прикрепления шатуна к шатунной шейке) и создает крутящий момент.

Всего одно такое движение означало бы, что двигатель, а значит, и машина, сделают только один ход.Но так как все цилиндры в порядке их работы передают усилие от расширения выхлопных газов на поршни, а затем на шатуны и коленчатый вал, то создается непрерывное вращательное движение. Чем больше цилиндров, тем ровнее и равномернее.

Конечно, есть и одноцилиндровые двигатели, но здесь одним из важнейших узлов является маховик.Крутящий момент, создаваемый коленчатым валом, передается на выходной стороне на маховик и сцепление, а затем на коробку передач и ведомые колеса.

Коленчатый вал - нагрузки

Невероятно, что должен выдержать коленвал.Потому что с одной стороны речь идет о силах, возникающих при сгорании смеси в каждом цилиндре, а в дизелях с наддувом она составляет около пяти тонн на цилиндр. С другой стороны, есть еще и квадратичная массовая сила (инерция) самого вала, возрастающая до квадрата, а ведь шатуны тоже имеют свою массу. Одновременно с действием этих сил в остальных цилиндрах преодолевается сопротивление, возникающее при сжатии, — все одновременно и с огромной скоростью.

Представьте себе все это: воспламенение смеси происходит в первом цилиндре, поршень уже движется «вниз» и примерно на половине пути с наибольшей силой давит на шатун, как раз в тот момент, когда его шатун находится под прямым углом к коленчатый вал.Крутящий момент, создаваемый в этой точке, теперь должен передаваться через шатунную шейку и коренные подшипники на оставшиеся кривошипы коленчатого вала и на его выход. Кроме того, появляются огромные центробежные силы, приводящие к дополнительным перегрузкам.

Коленчатый вал - конструкция

Вся конструкция двигателя окружает коленчатый вал.В классическом рядном четырехцилиндровом двигателе каждый шатун имеет «свою» шейку коленчатого вала. Сам вал поддерживается пятью коренными подшипниками. Для того, чтобы коленчатый вал не мог перемещаться вдоль своей оси, по крайней мере середина коренных подшипников также является фиксирующим подшипником.

Между шейками коренных подшипников и шатунными шейками в качестве соединения используются кривошипы, иначе называемые плечами коленчатого вала.Каждый кривошип имеет по крайней мере одно плечо, доходящее до другой стороны коленчатого вала. Это удлинение называется противовесом и представляет собой элемент, уравновешивающий силу инерции поршней и шатунов, действующих на коленчатый вал.

Коленчатый вал - Балансировка

Правильная балансировка позволяет двигателю работать плавно и мягко.А для этого нужна высочайшая точность, ведь любая вибрация – кроме снижения комфорта – сокращает срок службы двигателя. Например, в обычном автомобиле 15-килограммовый коленчатый вал балансируется с точностью до одного грамма. Это делается путем сверления крошечных отверстий в кривошипах и удаления нужного количества материала.

Тем не менее вибрации типичны для меньших двигателей - за них практически полностью ответственны силы масс.Особенно в рядных четырехцилиндровых двигателях их можно компенсировать за счет использования уравновешивающих валов, приводимых в движение коленчатым валом через цепи или шестерни.

Коленчатый вал - смазка

К сожалению, их использование также увеличивает внутреннее сопротивление двигателя, а значит, и расход топлива.Внешние поверхности шеек подшипников специально закалены, чтобы противостоять износу, но не менее важным является их правильное смазывание. Для этого в коленчатом валу по всей его длине выполнены масляные каналы, питаемые маслом, нагнетаемым насосом, обычно через коренные подшипники в местах опоры вала. Коленчатый вал «купается» в масле, присутствующем в т.н. масляный поддон, представляющий собой нижнюю крышку блока цилиндров, охватывающую концы коленчатого вала.

Это масло не заполняет поддон, оно перекачивается из него во все части двигателя, а затем самопроизвольно стекает в поддон, где процесс начинается сначала.Однако для предотвращения разбрызгивания и вытекания масла из двигателя на обоих концах коленчатого вала используется уплотнение. Обычно это уплотнительные кольца, то есть в наиболее искусно - и в то же время понятном во всем мире - симмерринги. Эти компоненты со временем изнашиваются, и если их не заменить, из двигателя будет течь масло.

Коленчатый вал - материалы

В двигателях меньшей мощности коленчатый вал выполнен из т.н.Ковкий чугун. Чугун — дешевый и простой в обработке материал, а его литые коленчатые валы работают очень плавно. Таким образом, несмотря на их высокую пустую массу, они очень прибыльны. Однако там, где двигатель мощный, в высокопроизводительных автомобилях коленчатые валы изготавливаются штамповкой. Этот вид продукции намного дороже, потому что дальнейшая обработка занимает много времени.

Коленчатый вал - нестандартные версии

Коленчатый вал высокопроизводительных мотоциклов и гоночных автомобилей состоит из отдельных компонентов, каждый из которых изготовлен в прессе под высоким давлением.Преимуществом этого очень дорогого решения является возможность использования подшипников качения, способных выдерживать даже более длительные периоды без смазки — когда, например, транспортное средство переворачивается или выполняет какие-то трюки.

В обычных автомобилях коренные подшипники скользят и через несколько секунд без смазки перегреваются и заклинивают.Поэтому к загоранию красной сигнальной лампочки давления масла на приборной панели следует отнестись со всей серьезностью – лучше всего остановить автомобиль и заглушить двигатель.

Пер.Мацей Пертиньски 9000 3 .

Коленчатый вал - что такое коленчатый вал в автомобиле: устройство

Коленчатый вал в автомобиле

Коленчатый вал - часть двигателя автомобиля, приводимая в действие группой поршней. Он передает крутящий момент на маховик, который, в свою очередь, вращает шестерни трансмиссии. Кроме того, вращение передается на ведущие оси.

Все автомобили с установленными под капотом двигателями внутреннего сгорания оснащены таким механизмом. Эта деталь создана специально для марки двигателя, а не модели автомобиля.В процессе работы коленчатый вал трется о конструктивные особенности двигателя внутреннего сгорания, в котором он установлен. Поэтому при его замене ухаживающие всегда обращают внимание на выработку трущихся элементов и почему она появилась.

Как выглядит коленвал, где он и какие недостатки?

История коленчатого вала

Как самостоятельный продукт коленчатый вал не появился в одночасье. Вначале появилась кривошипная техника, которая нашла свое применение в различных областях сельского хозяйства, а также в промышленности.Например, рукоятки использовались уже в 202-220 годах нашей эры. (во времена династии Хань).

Характерной особенностью таких изделий было отсутствие функции преобразования возвратно-поступательных движений во вращательные или наоборот. В Римской империи (2-6 вв. н.э.) использовались различные изделия, выполненные в форме кривошипа. Некоторые племена центральной и северной Испании (кельтиберы) использовали навесные ручные шлифовальные машины, которые работали как заводная рукоятка.

В разных странах эта технология дорабатывалась и применялась к различным устройствам.Многие из них использовались в механизмах поворота колес. Примерно в 15 веке в текстильной промышленности стали использовать кривошипные барабаны, на которые наматывались мотки пряжи.

Но сама рукоятка не крутится. Поэтому его необходимо совмещать с другим элементом, который бы обеспечивал преобразование возвратно-поступательных движений во вращательные. Арабский инженер Аль-Джазари (он жил в 1136–1206 годах) изобрел полноценный коленчатый вал, способный осуществлять такие преобразования с помощью шатунов. Он использовал этот механизм в своих водоподъемных машинах.

На основе этого устройства постепенно разрабатывались различные механизмы. Например, современник Леонардо да Винчи Корнелис Корнелисун построил лесопилку с приводом от ветряной мельницы. В нем коленчатый вал будет выполнять обратную функцию по сравнению с коленчатым валом в двигателе внутреннего сгорания. Под действием ветра вращался вал, который с помощью шатунов и кривошипов преобразовывал вращательные движения в возвратно-поступательные и перемещал пилу.

С развитием промышленности коленчатые валы становятся все более популярными благодаря своей универсальности.Самый эффективный на сегодняшний день двигатель основан на преобразовании возвратно-поступательного движения во вращательное, что возможно благодаря коленчатому валу.

Для чего нужен коленчатый вал?

Как известно, в большинстве классических двигателей внутреннего сгорания (о том, как могут работать другие двигатели внутреннего сгорания, см. в другой статье ) происходит процесс преобразования возвратно-поступательных движений во вращательные. Блок цилиндров содержит поршни с шатунами. Когда смесь воздуха и топлива поступает в цилиндр и воспламеняется от искры, выделяется большое количество энергии.Расширяющиеся газы толкают поршень к нижней мертвой точке.

Все цилиндры установлены на шатунах, которые в свою очередь крепятся к шатунным шейкам коленчатого вала. Благодаря тому, что момент срабатывания всех цилиндров разный, на кривошипно-шатунный механизм оказывается равномерное воздействие (частота колебаний зависит от количества цилиндров в двигателе). Это приводит к непрерывному вращению коленчатого вала. Затем вращательное движение передается на маховик, а оттуда через сцепление на коробку передач, а затем на ведущие колеса.

Итак, коленчатый вал предназначен для преобразования всех видов движений. Эта деталь всегда создается предельно точно, ведь от симметрии и точно выверенного угла наклона кривошипов относительно друг друга зависит чистота вращения первичного вала в коробке передач.

Материалы для коленчатых валов

Коленчатые валы изготавливаются из стали или чугуна с шаровидным графитом. Причина в том, что деталь находится под большой нагрузкой (высокий крутящий момент).Поэтому эта деталь должна обладать высокой прочностью и жесткостью.

Для производства чугунных модификаций используют литье, а стальные модификации куют. Для придания идеальной формы используются токарные станки, управляемые электронными программами. После получения нужной формы изделие шлифуют и обрабатывают высокими температурами для армирования.

Конструкция коленчатого вала

Коленчатый вал устанавливается в нижней части двигателя непосредственно над масляным поддоном и состоит из:

коренной шейки - опорной части той части, на которой установлен коренной подшипник картера монтируется;
шатунная шейка - упоры для шатунов;
щечки - соединить все шатунные пальцы с коренными;
носок - выходная часть коленчатого вала, на которой крепится шкив привода ремня ГРМ;
хвостовик - противоположная часть вала, к которой крепится маховик, приводящий в движение шестерни коробки передач, а также к нему подсоединяется стартер;
- служат для сохранения равновесия при возвратно-поступательных движениях поршневой группы и для снятия центробежной силы.

Ось коленчатого вала - коренная шейка, а шатуны всегда попеременно сдвинуты друг относительно друга в противоположную сторону. В этих элементах сделаны отверстия для подвода масла к подшипникам.

Кривошип коленчатого вала представляет собой узел, состоящий из двух щек и одной шатунной шейки.

Раньше на автомобили устанавливались сборные модификации кривошипа. Сегодня все двигатели оснащены встроенными коленчатыми валами. Их изготавливают из высокопрочной стали методом ковки с последующей механической обработкой на токарных станках.Более дешевые варианты изготавливаются из чугуна методом литья.

Вот пример изготовления стального коленвала:

Для чего нужен датчик коленвала?

ДПКВ - датчик, определяющий положение коленчатого вала в определенный момент времени. Этот датчик всегда устанавливается на автомобили с электронным зажиганием. Подробнее об электронном или бесконтактном зажигании читайте здесь .

Чтобы топливовоздушная смесь своевременно подавалась в цилиндр и вовремя воспламенялась, необходимо определить, когда каждый цилиндр сделает соответствующий ход.Сигналы датчиков используются в различных электронных системах управления транспортными средствами. Если эта деталь не работает, силовой агрегат не сможет запуститься.

Датчики бывают трех типов:

Индуктивные (магнитные). Вокруг датчика создается магнитное поле, в которое попадает точка синхронизации. Временная метка позволяет электронному блоку управления посылать нужные импульсы исполнительным механизмам.
Датчик Холла. У него аналогичный принцип работы, только магнитное поле датчика прерывается экраном, закрепленным на валу.
Оптический. Зубчатый диск также используется для синхронизации электроники и вращения коленчатого вала. Только вместо магнитного поля используется световой поток, попадающий на приемник от светодиода. Импульс, достигающий ECU, генерируется при прерывании светового луча.

Подробнее об устройстве, принципе работы и неисправностях датчика положения коленчатого вала читайте в отдельном обзоре .

Форма коленчатого вала

Форма коленчатого вала зависит от количества и положения цилиндров, последовательности их работы и тактов, совершаемых цилиндро-поршневой группой.В зависимости от этих факторов коленчатый вал может иметь разное количество шатунных шеек. Есть двигатели, у которых на одну шейку действует нагрузка от нескольких шатунов. Примером таких агрегатов является V-образный двигатель внутреннего сгорания

Эта деталь должна быть изготовлена так, чтобы при вращении на высоких оборотах вибрации были максимально минимизированы. Могут применяться противовесы в зависимости от количества шатунов и порядка формирования развальцовки коленчатого вала, но есть и модификации без этих элементов.

Все коленчатые валы делятся на две категории:

Полная опора коленчатого вала. Количество основных пальцев увеличено на один по сравнению с шатунным. Это связано с тем, что по бокам каждой шатунной шейки есть кронштейны, которые также служат осью шатунов. Эти коленчатые валы используются чаще всего, потому что производитель может использовать легкий материал, который влияет на производительность двигателя.
Коленчатые валы без полной опоры. У этих деталей меньше коренных шеек, чем у кривошипов.Такие детали изготавливаются из более прочных металлов, чтобы они не деформировались и не ломались при вращении. Однако такая конструкция увеличивает вес самого вала. В основном такие коленчатые валы применялись в тихоходных двигателях прошлого века.

Полноопорная модификация оказалась легче и надежнее, поэтому применяется в современных двигателях внутреннего сгорания.

Как работает коленчатый вал в автомобильном двигателе

Для чего нужен коленчатый вал? Без него движение машины невозможно.Эта часть работает, крутя педали велосипеда. Сами автомобильные двигатели используют большее количество шатунов.

Коленчатый вал работает следующим образом. Топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре двигателя. Вырабатываемая энергия толкает поршень. При этом шатун, соединенный с кривошипом коленчатого вала, приводится в движение. Эта деталь совершает постоянное вращательное движение вокруг оси коленчатого вала.

В этот момент другая часть на противоположной стороне оси перемещается в противоположном направлении и опускает следующий поршень в цилиндр.Циклическое движение этих элементов приводит к плавному вращению коленчатого вала.

Таким образом, возвратно-поступательное движение преобразуется во вращательное. Крутящий момент передается на зубчатый шкив. Работа всех механизмов двигателя — водяного насоса, масляного насоса, генератора и других вспомогательных устройств — зависит от вращения коленчатого вала.

В зависимости от модификации двигателя количество кривошипов может быть от одного до двенадцати (по одному на цилиндр).

Подробнее о принципе работы кривошипно-шатунного механизма и видах модификаций смотрите в видео:

Возможные проблемы с коленчатым валом и пути их решения

Хотя коленчатый вал изготовлен из прочного металла, он может выйти из строя из-за постоянного нагрузки.Эта деталь подвержена механическому воздействию со стороны поршневой группы (порой давление на один кривошип может достигать десяти тонн). Кроме того, при работающем двигателе температура в нем поднимается до нескольких сотен градусов.

Вот некоторые из причин выхода из строя компонента кривошипа.

Шатуны для шатунов

Износ шатунных шеек является распространенным недостатком, так как в этом узле создается сила трения под высоким давлением. В результате таких металлических нагрузок появляются элементы, препятствующие свободному перемещению подшипников.Из-за этого коленчатый вал нагревается неравномерно и потом может деформироваться.

Игнорирование этой проблемы связано не только с сильной вибрацией двигателя. Перегрев механизма приводит к его разрушению и — по цепной реакции — всего двигателя.

Проблема устраняется шлифовкой шатунных шеек. Кроме того, их диаметр уменьшается. Для того чтобы размер этих элементов был одинаковым на всех кривошипах, данную процедуру следует выполнять только на профессиональных токарных станках.

Поскольку зазоры деталей после обработки становятся больше, на них после обработки устанавливается специальная вставка для компенсации образовавшегося пространства.

Задиры возникают из-за низкого уровня масла в картере. На качество дефекта также влияет качество смазки. Если вовремя не менять масло, оно густеет, из-за чего масляный насос не может создать необходимое давление в системе. Своевременное техническое обслуживание позволит кривошипно-шатунному механизму работать долго.

Кусок распорной заглушки

Кривошипная шпонка позволяет передавать крутящий момент с вала на ведущий шкив. Эти два элемента снабжены пазами, в которые вставляется специальный клин. Из-за некачественного материала и высокой нагрузки эта деталь может быть отрезана в редких случаях (например, при блокировке мотора).

Если канавки шкива и коленчатого вала не нарушены, просто замените этот ключ. На старых двигателях эта процедура может не дать желаемого результата из-за люфта в шарнире.Поэтому единственный выход из ситуации – замена этих деталей на новые.

Износ отверстия под фланец

К валу коленчатого вала крепится фланец с несколькими отверстиями для подсоединения маховика. Эти розетки со временем могут сломаться. Такие отказы классифицируются как усталостный износ.

Под действием механизма, работающего под большой нагрузкой, в металлических деталях появляются микротрещины, в результате чего в местах соединений образуются одиночные или групповые каверны.

Неисправность устраняется просверливанием отверстий под болты большего размера. Манипуляции должны производиться как с фланцем, так и с маховиком.

Утечка сальника

На шейки первичного вала устанавливаются два сальника (по одному с каждой стороны). Они предотвращают вытекание масла из-под коренных подшипников. Если смазка попадает на ремни ГРМ, это значительно сокращает срок их службы.

Утечка масла может произойти по следующим причинам.

Вибрации коленчатого вала. В этом случае внутренняя часть железы изнашивается и не плотно прилегает к шее.
Долгие простои на морозе. Если машина долго стоит на улице, сальник рассыхается и теряет эластичность. А из-за мороза копирует.
Качество материала. Детали бюджета всегда имеют низкий трудовой ресурс.
Ошибка установки. Большинство механиков устанавливают с помощью молотка, аккуратно насаживая сальник на вал.Чтобы деталь прослужила дольше, производитель рекомендует использовать приспособление, предназначенное для этой процедуры (оправку для подшипников и сальников).

Чаще всего одновременно изнашиваются сальники. Однако, если нужно заменить только один, необходимо заменить и другой.

Неисправность датчика коленчатого вала

Этот электромагнитный датчик устанавливается на двигатель для синхронизации работы систем форсунки и зажигания. Если он поврежден, двигатель невозможно запустить.

Датчик положения коленчатого вала определяет положение кривошипов в мертвой точке первого цилиндра. На основании этого параметра электронный блок управления автомобиля определяет момент впрыска топлива в каждый цилиндр и источник зажигания. Искры не будет до получения импульса от датчика.

При выходе из строя датчика проблема решается его заменой. Достаточно выбрать модель, предназначенную для данного типа двигателя, иначе параметры положения коленчатого вала не будут соответствовать действительности, и двигатель внутреннего сгорания не будет работать должным образом.

Обслуживание коленчатого вала

В автомобиле нет деталей, не требующих периодического осмотра, обслуживания или замены. То же самое касается коленчатых валов. Так как эта деталь постоянно находится под большой нагрузкой, она изнашивается (особенно быстро это происходит, если в двигателе часто нет масла).

Для проверки состояния коленчатого вала его необходимо снять с блока.

Коленчатый вал снимается в следующем порядке:

Сначала нужно слить масло;
Далее нужно снять двигатель с автомобиля, затем от него отсоединяются все его составляющие;
Корпус ДВС переворачивается вместе с поддоном;
При разборке крепления коленвала помните о положении крышек коренных подшипников - они разные;
Крышки опорных или коренных подшипников демонтируются;
Заднее уплотнительное кольцо снимается и деталь вынимается из корпуса;
Все коренные подшипники сняты.

Затем проверяем коленвал - в каком он состоянии.

Ремонт и стоимость поврежденного коленчатого вала

Коленчатый вал является чрезвычайно сложной для ремонта деталью. Причина в том, что эта деталь работает на высокой скорости под большой нагрузкой. Поэтому эта деталь должна иметь идеальную геометрию. Этого можно добиться только с помощью прецизионного оборудования.

Если коленчатый вал требует шлифовки из-за царапин или других повреждений, эта работа должна выполняться профессиональным специалистом с использованием специального оборудования.Для восстановления изношенного коленчатого вала, помимо шлифовки, необходимо:

Очистка каналов;
Замена подшипников;
Термическая обработка;
Балансировка.

Конечно, такие работы могут выполнять только высококвалифицированные специалисты, а за это большие деньги (работы выполняются на дорогом оборудовании). Но это только верхушка айсберга. Прежде чем мастер приступит к ремонту коленчатого вала, его необходимо снять с двигателя, а затем правильно установить на свое место.Это дополнительная трата труда воспитателя.

Стоимость всех этих работ зависит от цены мастера. Это следует уточнять в районе, где проводятся такие работы.

Ремонт самого коленчатого вала с полной разборкой двигателя не имеет смысла, поэтому лучше совместить эту процедуру с капитальным ремонтом ДВС. В некоторых случаях проще купить контрактный двигатель (пригнанный из другой страны, не под капотом автомобиля и без проезда по территории этой страны) и установить его вместо старого.

Алгоритм проверки коленчатого вала:

Для определения состояния детали промыть ее бензином для удаления остатков масла с поверхностей и масляных каналов. После ополаскивания деталь ополаскивается компрессором.

При этом проверка осуществляется в следующей последовательности:

Деталь осматривается: на ней нет сколов, царапин и трещин, а также констатируется степень ее износа.
Все масляные каналы прочищены и промыты для выявления возможных засоров.
При обнаружении царапин и царапин на шатунных шейках деталь шлифуют, а затем полируют.
Если коренные подшипники повреждены, их необходимо заменить новыми.
Выполняется визуальный осмотр маховика. При наличии механических повреждений деталь заменяют.
Подшипник, установленный на пальце, испытывается. В случае дефектов деталь выдавливается, а новая запрессовывается.
Проверен сальник крышки распределительного вала.Если автомобиль имеет большой пробег, сальник следует заменить.
Заменяется сальник на задней части коленчатого вала.
Все резиновые уплотнения проверяются и при необходимости заменяются.

После проверки и надлежащего обслуживания деталь возвращается на место и двигатель собирается в обратном порядке. После выполнения процедуры коленвал должен проворачиваться плавно, без особых усилий и рывков.

Шлифовка коленчатого вала

Из какого бы материала не был сделан коленчатый вал, рано или поздно на нем создается изделие.На самых ранних стадиях износа деталь шлифуют, чтобы продлить срок службы детали. Поскольку коленчатый вал — это деталь, которая должна иметь идеальную форму, процесс шлифовки и полировки должен выполняться знающим и опытным токарем.

Он сделает всю работу сам. Только покупка ремонтных шатунных вкладышей (они толще заводских) остается за автовладельцем. Запасные части различаются по толщине и бывают размеров 1,2 и 3. Соответствующие детали приобретаются в зависимости от количества шлифовок коленчатого вала или степени износа.

Подробнее о работе ДПКВ и диагностике его неисправности смотрите в видео:

Видео на эту тему

Дополнительно смотрите видео как производится восстановление коленвала:

Вопросы и ответы:

Где коленвал? Эта деталь находится в картере двигателя под блоком цилиндров. Шатуны с поршнями на противоположной стороне крепятся к шейкам кривошипно-шатунного механизма.

Как по-другому называется коленчатый вал? Коленчатый вал – сокращенное наименование.Полное название детали - коленчатый вал. Он имеет сложную форму, неотъемлемыми элементами которой являются так называемые колени. Другое название колено.

Что приводит в движение коленчатый вал? Коленчатый вал соединен с маховиком, через который передается крутящий момент. Эта деталь предназначена для преобразования возвратно-поступательных движений во вращательные. Коленчатый вал приводится в движение за счет попеременного срабатывания поршней. Топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре и смещает поршень, соединенный с коленчатым валом.Из-за того, что в соседних цилиндрах происходят такие же процессы, коленчатый вал начинает вращаться.

Коленчатый вал - строение и признаки повреждения. Все, что вам нужно знать о коленчатом валу

Коленчатый вал отвечает за основные функции двигателя. Благодаря ему, в результате работы нашего подразделения, мы можем даже водить машину. Хоть он и не виден, но является чрезвычайно важным элементом и берет на себя огромную нагрузку. Как выглядит его структура и что в нем чаще всего ломается?

Коленчатый вал - конструкция и признаки повреждения.Все, что вам нужно знать о коленчатом валу (Фото: Getty Images)

Коленчатый вал автомобиля

Коленчатый вал чрезвычайно важен и в то же время является одним из основных элементов нашего двигателя, позволяющим поршневому двигателю выполнять свою основную функцию. Проще говоря, именно этот элемент преобразует скользящее движение поршней во вращательное движение, которое передается через коробку передач на колеса.Его правильная конструкция и эксплуатация значительно влияют на комфорт вождения, но, что более важно, на срок службы нашего двигателя. Из-за нагрузок, которым он подвергается, вал двигателя является чрезвычайно прочным компонентом.

Конструкция коленчатого вала

Коленчатые валы в двигателях подвергаются огромным нагрузкам, и в связи с их важной ролью в приводном узле их конструкция должна быть надежной.

Коленчатый вал соединен непосредственно с поршнями через шатуны.В валу автомобиля можно выделить коренных шеек , находящихся на общей оси по всему коленвалу, и шатунных шеек , по одной на каждый шатун. Здесь шатун соединяется с коленчатым валом. Напротив, на коренных шейках весь коленчатый вал опирается на подшипники .

Между коренными шейками и шатунными шейками находится шатунов . Каждый из этих кривошипов имеет по крайней мере одно удлиненное плечо.Это противовес , предназначенный для уменьшения вибрации двигателя за счет уравновешивания силы инерции поршней, вращающих коленчатый вал.

Валы двигателей чаще всего изготавливают из чугуна с шаровидным графитом . Валы из этого сплава чрезвычайно экономичны, этот материал дешев и удобен в работе, а валы из него имеют большой собственный вес и работают очень плавно. В случае высокопроизводительного автомобиля, где коленчатый вал воспринимает гораздо большие нагрузки, так называемый кованый коленчатый вал .

Процесс изготовления валов называется штамповкой. Такие валы обычно собираются из отдельных деталей, чтобы в них можно было использовать роликовые подшипники . Изготовленные таким образом коленчатые валы способны выдерживать длительное время без смазки и при высоких температурах, например при совершении таким автомобилем каких-то трюков или переворотов. В обычных автомобилях используются скользящие валы, которые практически сразу начинают заедать без смазки.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Слабые свечи зажигания. Признаки износа и как часто менять?

Вал коленчатый, или устройство и работа кривошипно-шатунной системы - часть 3

На коленчатый вал действуют силы сжатия, изгиба, сдвига, растяжения и кручения. Кроме того, он нагружен напряжениями, возникающими в результате упругих деформаций, вызванных вибрациями.

В настоящее время подавляющее большинство коленчатых валов кованые. Использование технологии литья, однако, имеет свои преимущества, самым большим из которых является простота получения желаемой формы и, таким образом, упрощение механической обработки.Литые валы также имеют достаточную твердость, поэтому дополнительная закалка поверхностей коренных и шатунных шеек не требуется.

Поршни, конструкция и работа шатунов и шатунов - часть 1

Поршень является одним из наиболее термонапряженных компонентов камеры сгорания. Его строение определяет ряд свойств, характеризующих…

Кованые коленчатые валы в основном изготавливаются из более качественной нелегированной стали , а иногда и из легированных сталей.После этого процесса они подвергаются дальнейшей термохимической обработке. Для получения соответствующей поверхностной твердости как коренных, так и кривошипных шеек используется поверхностная закалка. В случае валов из легированной стали применяется науглероживание.

В состав коленчатого вала входят: коренные шейки, определяющие ось вращения вала, кривошипные шейки, на которых установлены лапы шатуна, и рычаги, соединяющие коренные и кривошипные шейки. На форму вала влияет множество факторов, важнейшими из которых являются: конструкция двигателя , количество и расположение цилиндров, последовательность зажигания, количество шеек первичного вала и др.

Типовой коленчатый вал — Описание компонента

В рядном двигателе количество шатунных шейок естественно равно количеству цилиндров. Для V-образных двигателей это значение уменьшается вдвое, поскольку сплавы двух шатунов обычно устанавливаются на одну шейку коленчатого вала.

В современных двигателях коленчатые валы являются опорными (то есть опираются на коренные шейки) каждого цилиндра. В более старых конструкциях, которые не сильно напрягаются, можно иметь подшипники через каждый второй цилиндр.За счет подшипникового крепления каждого цилиндра, естественно, расстояние между точками опоры уменьшается, а , в результате получается большая жесткость всей системы.

При использовании большего количества подшипников также увеличиваются механические потери и, следовательно, снижается КПД двигателя. Однако это небольшие значения, так как большая часть потерь создается трением между поршнем и стенкой цилиндра. Следовательно, требуется большая точность изготовления и обработки для сохранения концентричности посадочных мест коренных шеек.

Шатуны - конструкция и работа системы кривошипов и шатунов - и шатунов, часть 2

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Сложность движения, которое он совершает, заставляет его подвергаться воздействию сил в нескольких направлениях.

Задняя часть коленчатого вала обычно заканчивается фланцем крепления маховика. Ему может предшествовать еще один фланец, который действует как маслоотражатель, центрифугируя масло, стекающее у задней стенки блока цилиндров.Разумеется, между этими фланцами имеется уплотнение.

Передний конец коленчатого вала обычно используется для установки привода ГРМ , шкива вспомогательного привода (например, генератора переменного тока, компрессора кондиционера, насоса гидроусилителя руля), центробежного масляного фильтра или гасителя крутильных колебаний.

Типы крепления противовесов

Удлинители коленчатого вала действуют как противовесы для балансировки системы. Противовесы могут быть отлиты вместе со всем коленчатым валом или скреплены отдельно болтами. Внутри рычагов и шеек коленчатого вала сверлятся отверстия и каналы, по которым масло под давлением поступает ко всем местам, требующим смазки, например, к подшипникам шейки.

Подшипники скольжения и шейки коленчатого вала являются подшипниками скольжения. Характеризуются большей грузоподъемностью и большей устойчивостью к изменяющимся во времени нагрузкам. Смазываются, как я уже говорил, маслом под давлением.Такой подшипник скольжения обычно состоит из двух полувкладышей. Подшипник скольжения в виде одной неразъемной втулки находится на первой и последней коренной шейке. В этом случае их можно сделать в виде рукава.

Что такое коленчатый вал

Коленчатый вал является центральной частью системы поршня и кривошипа и, следовательно, одним из наиболее важных компонентов двигателя внутреннего сгорания. Это вал с характерными кривошипами, который преобразует скользящее движение поршней во вращательное движение приводного вала . Что касается функции, то это компонент двигателя, который изменяет вращение поршня на вращение колеса (через другие части трансмиссии).

Коленчатый вал должен быть долговечным компонентом.На него действует множество различных сил (сжимающих, изгибающих, сдвигающих, растягивающих и скручивающих). Кроме того, на него воздействуют различные вибрации. Поэтому в современных автомобилях коленчатые валы чаще всего отливают из чугуна с шаровидным графитом. Качество вала определяет не только удобство вождения, но и в значительной степени механическую прочность всей системы привода.

Коленчатый вал — конструкция

На форму и длину вала влияют многие факторы, обусловленные конструкцией двигателя, в первую очередь количество и расположение цилиндров, а также последовательность зажигания.С поршнями коленчатый вал соединен шатунами. Каждый из шатунов установлен в отдельной шатунной шейке. У V-образных двигателей сплавы двух шатунов обычно монтируются на одной шейке.

Шатунные шейки с обеих сторон закрыты кривошипами, т.е. плечами вала соответствующей формы (образуют противовесы на противоположной от шейки стороне). Главный вал вала определяется коренными шейками. В настоящее время вал имеет подшипник (опирающийся на коренную шейку) в качестве каждой шатунной шейки.В более старых агрегатах с более низкой производительностью можно было обнаружить более крупные поломки подшипников.

Задняя часть вала обычно заканчивается фланцем крепления маховика. В передней части вала можно найти соединение с приводом ГРМ, вспомогательными устройствами (генератор переменного тока, кондиционер, насос гидроусилителя руля) или центробежным масляным фильтром.

Коленчатый вал - что включает в себя устранение его неисправности?

Коленчатый вал является чрезвычайно важной частью двигателя автомобиля . Благодаря ему скользящее движение поршней превращается во вращательное, которое затем передается на колеса. Поскольку коленчатый вал подвергается очень высоким нагрузкам, как и , он изготовлен из прочных материалов. Это позволяет ему выдерживать непрерывную работу. Как правило, регулярной проверки и долива уровня моторного масла достаточно для обеспечения нормальной работы коленчатого вала.Однако иногда выходит из строя коленчатый вал, в чем поможет Люблинская автомастерская. Какие виды поломок могут быть с коленчатым валом и в чем заключается их устранение?

Причины выхода из строя коленчатого вала

Повреждение коленчатого вала является редкой неисправностью двигателя. На самом деле есть только две причины, которые могут привести к выходу из строя коленчатого вала - плохая посадка, или его снижение смазки .Если при установке элемента не будет допущено ошибок, а мы, как пользователи автомобилей, позаботимся о правильной смазке двигателя, риск возникновения проблем с коленчатым валом будет очень низким. Тем не менее, компоненты системы и вспомогательные устройства могут быть подвержены отказам. Для того чтобы понять, какие дефекты могут случиться с коленчатым валом, стоит узнать о его строении и выяснить, какие его детали наиболее подвержены износу.

Уязвимые части коленчатого вала

Работу коленчатого вала проще всего объяснить по аналогии с педалью в велосипеде.Двигаясь вверх и вниз, ноги подобны поршням, а педали подобны , поворотам, которые преобразуются во вращательное движение. Именно они чаще всего подвергаются регенерации. Кроме того, частью кривошипно-шатунной системы, дефект которой действительно серьезный, является втулка коленчатого вала . При повреждении двигатель обычно нуждается в капитальном ремонте. Вспомогательная часть кривошипа, которая выходит из строя, также является датчиком . Если он работает неправильно, это приводит к неравномерной работе двигателя или к его полной остановке.Иногда необходима (в случае, если отказ коленвала был вызван недостаточной смазкой) также может быть замена сальника коленвала . Однако наиболее распространенный ремонт коленчатого вала включает в себя уже упомянутую регенерацию шеек.

Стадии ремонта журналов

Процедуры, на которые подвергаются журналы:

Шлифование
Полировка
Балансировка
. Выполнение

Все эти процедуры могут быть выполнены. . Шлифовка и полировка шейки улучшают качество поверхности. Это приводит к меньшему сопротивлению вращению коленчатого вала и увеличению срока службы этой части двигателя. Коленчатый вал после шлифовки подвергается балансировке . Благодаря этому процессу двигатель обретает вторую жизнь – снижаются его вибрации и расход топлива, увеличивается его мощность. Если шипы слишком изношены, их восстанавливают наплавкой .

Причины и признаки неисправности коленчатого вала. Наиболее распространенные неисправности и поломки

Казалось бы, такой прочный кусок «железа», как коленвал, не имеет права быть каким-либо образом поврежденным. И все же коленчатый вал вовсе не остается свободным от выхода из строя. Какой тип повреждения может случиться с ним? Каковы симптомы этих поражений?

Коленчатый вал в нижней части двигателя — одна из самых прочных и долговечных частей автомобиля.Он изготовлен из цельного куска прочной кованой стали, волокна которой направлены таким образом, что проходят по всей длине вала. Такая конструкция придает коленчатому валу исключительную устойчивость к повреждениям и перегрузкам. И это сопротивление ему очень нужно хотя бы из-за той роли, которую он играет. Коленчатый вал участвует в передаче усилия на колеса автомобиля, преобразуя возвратно-поступательное движение во вращательное. Он приводится в движение поршнями, толкаемыми силой взрыва топливно-воздушной смеси.Вращаясь вокруг своей оси с невероятной скоростью, он подвергается огромным силам, действующим на него как снаружи, так и изнутри. Несмотря на прочную конструкцию, иногда с коленчатым валом происходит что-то, что нарушает его нормальный рабочий ритм или даже приводит к его разрушению. Что может его повредить? Каковы симптомы этого повреждения?

Течь сальников коленчатого вала. Почему возникают течи на валу и к чему они могут привести?

Обсуждая популярные поломки коленчатого вала от самых легких до самых серьезных, непременно следует начать с поломки, возникшей в результате простой небрежности, т.е. неправильной эксплуатации.Что это за неисправность и каковы ее симптомы?

Если вы вдруг заметили, что под вашим автомобилем, даже после непродолжительной остановки, образовалось масляное пятно меньшего или большего размера, вы можете сразу поставить простой диагноз - течь. Течь масла может происходить в разных местах, в том числе и на коленчатом валу. Течь на коленчатом валу является следствием утраты первоначальных свойств герметиками и может возникать на:

Течь через сальники коленчатого вала вызвана естественным износом резиновых деталей или образованием металлических деталей, защищенных сальниками. Симптомом такого повреждения являются большие и постоянно появляющиеся масляные пятна на земле под автомобилем. Если эти утечки не устранить, масло будет вытекать в возрастающих количествах . Помните, что коленчатый вал практически плавает в моторном масле. Это, пожалуй, лучшая и наиболее обильно смазываемая часть всего велосипеда. Если уплотнения вала ослабнут, масло будет свободно течь через них.

Повреждена шпонка на коленчатом валу. Как возникает этот тип повреждения и каковы симптомы подобного отказа?

Коленчатый вал - очень прочный элемент, но детали, непосредственно взаимодействующие с ним, не обладают такой же твердостью.А поскольку на вал действуют огромные силы, а сам элемент создает эти силы в процессе своей работы, то все, что связано с коленчатым валом, подвержено износу или деформации. Особенно, если где-то на этапе сборки или подбора деталей была ошибка. Именно по этой причине довольно часто возникает отказ, известный как повреждение клина на коленчатом валу. Что это за провал?

Шестерня, соединяющая коленчатый вал со всей шестерней ГРМ и передающая привод на ГРМ, а затем на питаемые ею компоненты, устанавливается на вал двумя способами:

через т.н.тетива,
через т.н. клин.

Тетива - вид плоского среза окружности круга с внутренней стороны, а клин - вид металлического выступа. Оба предназначены для установки рейки на вал и предотвращения ее проскальзывания на валу. Однако со временем может развиться клин или даже более прочная хорда, так что шестерня будет оставаться на коленчатом валу только силой закручивания этих двух элементов болта . При таких скоростях и нагрузках этого соединения недостаточно.

Каковы симптомы отказа коленчатого вала этого типа? Повреждение клина или образование струны приводит к:

проблемы с запуском автомобиля,
неравномерная работа двигателя,
при повышенном дымообразовании из выхлопной трубы.

Со временем этот тип повреждения может повлиять на работу всего механизма газораспределения и компонентов, которые он приводит в действие. Вибрации, возникающие в месте соединения вала с ГРМ, передаются на все соединяемые элементы, сокращая срок их службы и приводя к дальнейшим отказам .В крайнем случае весь тайминг может просто развалиться. Во время вождения.

Разрушенный, треснувший коленчатый вал. В чем может быть причина такого серьезного повреждения вала?

Наконец-то поломка, способная напугать грубых водителей. Трещину или разрыв коленчатого вала трудно себе представить, но такие повреждения тоже случаются. Их непосредственной причиной является так называемая детонационное сгорание. Хотя в новых автомобилях есть датчики, предупреждающие о детонации двигателя, эти датчики также могут выйти из строя.И когда это произойдет, все может обернуться полной катастрофой. Как правило, сила, вызывающая обрыв коленчатого вала, полностью опустошает весь двигатель до такой степени, что о капитальном ремонте и думать нечего. Остается только заменить весь блок . А этот, как вы, наверное, знаете, может стоить дороже целой машины.

Петр Жачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов о скутерах, и на моем следующем уроке всегда были две темы: автомобили и Интернет.В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.

Где находится шрус в автомобиле

что это, из чего состоит, неисправности :: Autonews

Что такое ШРУС

Из чего состоит ШРУС

Для чего нужен ШРУС

Виды ШРУСов

Признаки поломки ШРУСа

1. Разрыв/негерметичность пыльника

2. Рывки и вибрации при движении

3. Щелчки

диагностика ШРУСов и как проверить привод

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

Полезные советы

Подведем итоги

Как проверить внутренний ШРУС, как заменить внутренний ШРУС своими руками. Диагностика и замена внутреннего ШРУСа. Как самостоятельно заменить внутренний ШРУС?

Что такое ШРУС, где находится, зачем нужен

Внутренний ШРУС устройство и предназначение

Внутренний ШРУС и внешний ШРУС, в чем разница

Причины выхода из строя ШРУСа

Признаки неисправности внутреннего ШРУСА

Диагностика неисправностей внутреннего ШРУСа (подробно)

Смазка для ШРУСа, какие задачи она должна выполнять

Виды смазок для ШРУСа

Литиевые смазки

Смазки на дисульфид — молибденовой основе

Бариевые смазки

Смазки которые нельзя применять для ШРУСа, почему

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Выбор рабочего места

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

Советы профи

Замена наружного ШРУСа - Мой Солярис

Устройство и внешний вид

Как диагностировать неисправность

Подробно о неисправностях

Замена

Для замены вам понадобится

Процесс замены

Граната в машине что это такое? Страшно и интересно!

ШРУС

Где располагается граната в машине

Срок службы и обслуживание

Неисправности и ремонт

Как заменить гранту

Как самому определить неисправность ШРУС

Как самостоятельно диагностировать неисправности гранат

Как выявить неисправности шарниров

Похожие записи автомобильной тематики:

Коленчатый вал - все, что вам нужно знать о нем

Коленчатый вал – основа двигателя

Коленчатый вал - сколько угловой перекос на велосипеде?

Коленчатый вал - нагрузки

Коленчатый вал - конструкция

Коленчатый вал - Балансировка

Коленчатый вал - смазка

Коленчатый вал - материалы

Коленчатый вал - нестандартные версии

Коленчатый вал - что такое коленчатый вал в автомобиле: устройство

Коленчатый вал в автомобиле

История коленчатого вала

Для чего нужен коленчатый вал?

Материалы для коленчатых валов

Конструкция коленчатого вала

Для чего нужен датчик коленвала?

Форма коленчатого вала

Как работает коленчатый вал в автомобильном двигателе

Возможные проблемы с коленчатым валом и пути их решения

Шатуны для шатунов

Кусок распорной заглушки

Износ отверстия под фланец

Утечка сальника

Неисправность датчика коленчатого вала

Обслуживание коленчатого вала

Коленчатый вал снимается в следующем порядке:

Ремонт и стоимость поврежденного коленчатого вала

Алгоритм проверки коленчатого вала:

Шлифовка коленчатого вала

Видео на эту тему

Вопросы и ответы: