Капитала двигателя

Двигатели и силовые агрегаты

Модели двигателей	Соответствие экол. нормам	Диаметр цилиндра x ход поршня, мм	Раб. объем, л	nном, мин-1	Ne, л.с.	Мкр.max, кгс*м	Мин-й удельный расход топлива, г/л.с.˙ч	Расход масла на угар, не более, % от расхода топлива	Ресурс, тыс. км пробега автомобиля	Особенности конструкции
740.75-440	Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН)	120x130	11.76	1900	440	206	194.5	0.06	1000, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа "Common Rail" и обработки отработавших газов
740.74-420					420	186
740.73-400					400	176
740.72-360					360	157
740.71-320					320	137
740.70-280					280	117
820.73-300	Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН)	120x130	11.76	1900	300	140	154	0,17 г/(л.с•ч)	800, в составе магистральных автомобилей	Газовые, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки отработавших газов
820.72-240					240	110
820.74-300					300	125
820.60-260				2200	260	110		0,33 г/(л.с•ч)
820.61-261							95
740.662-300	Евро-4 (Правила № 96-02 ЕЭК ООН)	120x130	11.76	1900	300	127	207	0.1	450, в составе полноприводных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа "Common Rail"
740.642-420					420	186
740.632-400					400	176
740.602-360					360	157
740.612-320					320	137
740.622-280					280	117
740.652-260					260	112
740.64-420	Евро-3 (Правила № 49-04А ЕЭК ООН)	120x130	11.76	1900	420	186	207	0.1	800, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением
740.63-400					400	180
740.60-360					360	157
740.61-320					320	137
740.62-280					280	118
740.65-240					240	98
740.30-260	Евро-3 (Правила № 96-01 ЕЭК ООН) Евро-2 (Правила № 49-02В ЕЭК ООН)	120x120	10.86	2200	260	107	207	0.2	800, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом и ОНВ
740.31-240					240	93
740.35-400		120x130	11.76	1900	400	157	201
740.50-360					360	147
740.51-320					320	127
740.52-260					260	107
740.53-290					290	122
740.55-300					300	118
740.37-400					400	176	204
740.38-360					360	160	148
740.13-260	Евро-1 (Правила № 49-02А ЕЭК ООН)	120x120	10.86	2200	260	93	207	0.3	800, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом
740.11-240					240	83
7403.10	Евро-0 (Правила № 49-00 ЕЭК ООН)	120x120	10.86	2600	260	80	155	0.8	400
740.10-20					220	68		0.6		Дизельные
740.10					210	68

Горючее для двигателя: почему сейчас данные важнее алгоритмов

Термин «большие данные» (Big Data) был введен в обиход еще в прошлом веке, но популярность в деловых кругах и среди практиков информационных технологий получил лишь после 2006 года, когда с легкой руки британского математика и предпринимателя Клайва Хамби по миру разлетелась фраза: «Данные — это новая нефть». Неудивительно, что с начала текущего века стала также расти и популярность междисциплинарной области Data Science, а сама эта область на пересечении анализа данных, компьютерных технологий и информатики сумела доказать свою важность и полезность в бизнесе.

Благодаря впечатляющим достижениям математиков и программистов алгоритмы работы с данными, в особенности алгоритмы машинного обучения, к которым прилепился не очень удачный ярлык «искусственный интеллект», стали объектом куда большего внимания, чем собственно данные. Более того, работа с данными в любой компании требует все больших ресурсов и сложной инфраструктуры как собственной, так и арендуемой.    

Сейчас, во времена всплеска неопределенности и переживаемого многими бизнесами кризиса, очень важным стал вопрос приоритизации трат на поддержание часто дорогой информационной инфраструктуры. Ситуация усугубляется и тем, что нередко приходится мигрировать с зарубежных IT-решений на отечественные. Распутывая в авральном порядке клубок неожиданных проблем IT-инфраструктуры, про данные часто забывают, поскольку в фокусе оказываются горящие проблемы закупок «железа», лицензий на софт, процессы миграции и обеспечения бесперебойности операционной деятельности, завязанной на цифровых решениях.

И вот здесь мой опыт и опыт тех компаний, в которых я переживал предыдущие кризисы, в особенности кризисы 1998-го и 2008 года, учит: про сохранение накопленных данных и обеспечение непрерывности поступления новых данных в процессе проживания кризиса думать надо в первую очередь. В кризис внимание к данным оказывается важнее внимания к алгоритмам: алгоритмы для анализа данных могут на какое-то время использоваться простейшие. Более того, использование изощренных алгоритмов машинного обучения для разнообразной предиктивной аналитики именно в нестандартной ситуации нового кризиса может приводить к тяжелым ошибкам: достаточно вспомнить, как грубо ошибались модели, которые появились в первые месяцы пандемии, насколько далеки от реальности оказались все их прогнозы развития пандемии. Попытки использовать методы машинного обучения в отсутствие адекватных массивов обучающих данных (а для нового кризиса это по определению так и есть) гарантируют появление ошибочных прогнозов, которые легко могут привести к ошибочным управленческим решениям. Кризисное управление данными должно обеспечивать три пункта:

• Сохранение всех исторически накопленных данных и их срочный перенос в хранилище с минимальными технологическими, юридическими и политическими рисками.

• Тщательное и регулярное резервное копирование всех накопленных и продолжающих накапливаться данных и в то же время защита их от несанкционированного доступа. Мы уже наблюдаем участившиеся атаки на информационную инфраструктуру со стороны разных хакерских групп. Частым объектом таких атак являются именно данные. Если поврежденный софт можно переустановить или заменить на аналогичный, то утраченные данные заменить нельзя ничем, и атакующая сторона прекрасно это понимает (попутно учитывая еще и возможность кражи данных, представляющих рыночную ценность).

• Переход к упрощенной кризисной аналитике, основанной на прозрачных и легко интерпретируемых моделях, работающих с данными в режиме реального времени и не требующих обучения.

В качестве реального примера важности последнего пункта приведу историю времен кризиса 2008 года. По мере развития кризиса экономисты и традиционные аналитики принялись рассматривать спектр сценариев, в моду вошли сравнения динамики кризиса с буквами латинского алфавита:  L-образный пессимистический вариант, V-образный быстрый отскок или U-образное задержанное восстановление, W-образный повторный кризис. Неприятность состояла в том, что каждая из предложенных моделей имела авторитетных сторонников, хорошее теоретическое обоснование и убедительные статистические выкладки в свою поддержку. Дополнительно огорчал тот факт, что экономические данные, на которых строились эти научные модели, поступали с задержкой, измеряемой месяцами. «Яндексу» нужно было принимать оперативные решения, и, в частности, важнейшее решение о том, как поймать момент начала восстановления, вовремя вложить еще сохранившиеся ресурсы в отработку растущего спроса и первыми представить новинки на начавшем восстанавливаться рынке.

В результате мозгового штурма было решено отслеживать потребительское поведение пользователей интернета, отражающееся в статистике контрастных поисковых запросов. Например, отношение мощности запросов, связанных с покупкой автомобиля, к запросам, связанным с его ремонтом, или отношение запросов про заказ пиццы к запросам про рецепты пиццы. Такого типа контрастных запросов, характеризующих переход потребителей от трат к экономии, в разных областях набрали достаточно много, а перевзвешиванием добились, чтобы наблюдаемая динамика полученной композитной метрики на ранней стадии кризиса воспроизводила динамику серьезных экономических метрик. После этого построенная метрика «кризисности» в головах людей, выражающаяся в их потребительских запросах, стала рассчитываться еженедельно. Она-то и позволила нам поймать начало послекризисного восстановления спроса и оценить его скорость задолго до того, как о выходе из кризиса заговорили ученые и традиционные эксперты. Любой руководитель бизнеса поймет, насколько важным и в итоге выгодным было получить знание о начавшемся выходе из кризиса за пару месяцев до того, как это знание стало доступно всем.

И в сегодняшнее трудное, полное неожиданностей и не имеющее аналогов время полезно помнить: данные похожи на нефть еще и тем, что из них при правильной обработке можно получить топливо для бизнеса. И поэтому они являются стратегическим ресурсом, который ни в коем случае нельзя потерять в ходе антикризисных мероприятий. В противном случае есть угроза, что в тот момент, когда надо будет включить форсаж для выхода из пике, двигатель остановится без горючего. 

Мнение редакции может не совпадать с точкой зрения автора

Эксперт: человеческий капитал является главным двигателем инноваций

МОСКВА, 29 мая. /ТАСС/. Человеческий капитал является главным двигателем и потребителем инноваций. Такое мнение высказал в среду президент Федерации интеллектуальной собственности Сергей Матвеев на международной конференции Startup Village 2019.

"Интеллектуальная собственность играет важную роль в экономике, но это лишь форма передачи знаний в рыночные продукты, в ее основании лежат люди, и именно человеческий капитал является главным двигателем и потребителем инноваций", - сказал он на профильной дискуссии в рамках площадки IPQuorum.Start.

Матвеев отметил, что изменения в современной экономике тесно связаны с приходом новых технологий, а также со смещением приоритетов с материальных на нематериальные активы. При этом, убежден эксперт, ценность продуктов стала другой: удешевилось производство, но намного подорожали идеи, лежащие в его основе.

С ним согласился исполнительный директор института PEMANDU (Малайзия) Датук Крис Тан, отметивший, что успешный бизнес должен меняться в соответствии с требованиями рынка. "Это значит, что в условиях современной экономики необходимо развивать человеческий капитал, искать новые идеи и, главное, иметь четкое представление о том, чего вы от этих идей хотите", - сказал он.

По мнению эксперта, для эффективного развития человеческого капитала важно найти баланс между всеми участниками рынка, и государство в данном контексте должно взять на себя роль посредника между бизнесом и идеями. "Инкубаторы вроде "Сколково" создают инфраструктуру для развития стартапов, для создания необходимой для страны экосистемы обмена идеями, и, как показал опыт Малайзии, такой формат необходим для дальнейшего развития инновационной экономики страны", - подчеркнул Датук Крис Тан.

Советник председателя правления фонда "Сколково" по интеллектуальной собственности Максим Прокш отметил, что в "Сколково" действует Центр интеллектуальной собственности, предоставляющий полный цикл сопровождения для деятельности стартапов. По его словам, существуют и платформенные решения, такие как IPChain, позволяющие отследить всю информацию об объекте: какие у него ограничения, кто правообладатель и есть ли у него лицензии. "Получается открытый рынок, и если вы захотите выйти за рубеж, то ваши потенциальные партнеры или инвесторы смогут проверить вашу историю", - сказал Прокш. 

Человеческий капитал как основа устойчивого развития компании / Хабр

Самые важные ценности для современной компании – профессионализм сотрудников и развитая корпоративная культура. Большие проекты, большое количество ЛПР, новые «правила» жизни и работы в современном мире, экономические события. В условиях внешней турбулентности наша задача не потерять, а сохранить и дальше развивать корпоративную культуру в широком смысле этого слова. Как это сделать , и что это дает компании в итоге? Давайте разбираться. 

Всем привет! Меня зовут Илья Крупин, и я 4-й месяц работаю в Digital Design на позиции младшего маркетолога-аналитика. ИТ-компании всегда меня привлекали с точки зрения сути работы и организации труда: гибкий график, «плавающее» начало дня, возможность работать в дистанционном или гибридном формате и множество других фич. Например, у нас при посещении офиса сотрудники даже могут воспользоваться трансфером от метро до офиса и обратно.

Но до начала своей стажировки я и не подозревал, что компании могут всерьёз ставить своей стратегической целью развитие человеческого капитала. Мне стало интересно, и я решил самостоятельно разобраться, как моя компания копит и преумножает этот нематериальный актив. Чтобы узнать об этом из первых уст, я обратился к сотрудникам и топ-менеджменту Digital Design. Об этом немного позже, а сейчас давайте поймем, с чего всё началось… 

Разбираемся в понятиях

В 1987 году Международной комиссией по окружающей среде и развитию (Комиссия Брунтланд) в докладе «Наше общее будущее» был впервые применен термин «Устойчивое развитие», при котором «удовлетворяются потребности нынешнего поколения, но не ставится под угрозу способность будущих поколений удовлетворять свои собственные потребности». Данная проблематика набирала обороты в дискуссиях мирового сообщества, и в 2015 году ООН создала специальный документ, призванный помочь обществу, государству и бизнесу, в частности, в формировании стратегии собственного развития с учетом глобальных тенденций. В последние годы регуляторика в этой сфере ощутимо усилилась, говорить о проблематике стали ещё больше. Это простимулировало бизнес ускорить внедрение принципов устойчивого развития в свои стратегии и операционные модели. Однако, достижения в новом направлении необходимо как-то оценивать. Для этого были введены метрики «ESG»: Environment, social, governance.  

Часто в контексте «ESG» больше говорят об экологии, например, не так давно лауреат Нобелевской премии мира 2007 года Рае Квон Чунг выступал на конференции в моей альма-матер СПбПУ с лекцией «Unstoppable Global Trend: Net Zero 2050 and Russia». В ходе выступления он затронул важные аспекты, касающиеся большого объема выбросов вредных веществ в атмосферу от тяжёлой промышленности. Обращаясь к России, стоит признать, что советская экономическая модель развития промышленности привела к тому, что сегодня наша страна один из лидеров в мире по выбросам парниковых газов в атмосферу. Ранее в погоне за показателями и технологическими достижениями отрицательное влияние на экологию мало кого волновало. Поэтому сегодня Россия стоит перед большими вызовами по достижению карбоновой нейтральности к 2050 году.

Однако, устойчивое развитие – это не только про экологию. Люди – вот ключевая переменная, которая влияет на все события, в том числе и на окружающую среду. 

Поэтому во многих компаниях, имеющих развитую корпоративную культуру (а Digital Design по праву в их числе, и дальше я расскажу, почему), одним из ключевых элементов собственной стратегии устойчивого развития является сохранение и, опять-таки, развитие человеческого капитала.

Учиться у лучших

«Citius, Altius, Fortius!» - именно так звучит знаменитый девиз Олимпийских Игр. В области развития человеческого капитала тоже есть свои олимпийские чемпионы. Например, по данным Хабр Карьеры в 2021 году лучшими работодателями в сегменте medium стали NUTSon и WannaPlay. Данные компании представляют индустрию гейминга. Звучит весело, может быть поэтому их сотрудники самые довольные?  Однако, дело здесь именно в той культуре, которую создаёт руководство компании. 

На сегодняшний день одним из лидеров в области развития персонала является компания Salesforce.  Для этого она использует образовательный портал Trailhead. С помощью него сотрудники организации и другие специалисты со всего мира могут приобретать новые компетенции и самостоятельно развивать свою карьеру. Процесс обучения выстроен через геймификацию: каждому участнику начисляются баллы за освоенные дисциплины и присваивается соответствующий уровень. Это помогает сотрудникам видеть объём проделанной работы и радоваться новым победам. По итогам 2021 года около 3 миллионов пользователей платформы заработали более 35 миллионов значков, которые выдаются за прохождение курсов – вот он, Олимп HR. 

Как Digital Design реализует свою стратегию развития человеческого капитала?

Чтобы ярче осветить картину развития корпоративной культуры Digital Design, я обратился с вопросами к HR-директору компании Наталье Колхидашвили.

— Как Digital Design реализует свою стратегию развития человеческого капитала? 

— Если говорить о развитии сотрудников, есть два направления работы. Первое – это воспитание молодых специалистов, и здесь Digital Design имеет уже более чем десятилетнюю историю. Мы сотрудничаем с различными вузами, проводим свои школы в рамках нашего IT-университета. Начинала наша компания с открытия школы системного инженера, а теперь мы готовим сотрудников самых разных специальностей в области разработки, тестирования и аналитики. 

Второе – это дальнейшее развитие специалистов Digital Design. На данный момент мы предлагаем нашим сотрудникам пройти обучение по управлению проектами – «Digital Project Manager Advanced» и менеджменту – «Lead Your Digital Team». Кроме того, по мере необходимости мы запускаем курсы в конкретной предметной области. Например, не столь давно мы завершили программу подготовки специалистов в сфере автоматизации внутреннего аудита и контроля для команды «АВАКОР».

Также мы всячески, в том числе финансово, поддерживаем инициативу сотрудников, которые хотели бы пройти дополнительные образовательные курсы или сертификацию. 

— Как ты видишь дальнейшее развитие корпоративной культуры в компании? 

Наша задача скорее состоит не в развитии культуры, а в ее поддержании. Digital Design – это компания с уникальной корпоративной культурой, в которой одновременно важен профессионализм сотрудников и командная работа. Атмосфера компании – это то, что ценят наши специалисты, и сейчас в условиях постоянных изменений перед нами стоит задача поддерживать эту культуру, помогая новым коллегам вливаться в неё. Мы это делаем за счет проведения разных мероприятий: технические советы, клубы по направлениям, развлекательные события. Кроме того, мы распространяем эту культуру за счёт программ IT-университета, обучая будущих стажеров.

Для того чтобы релевантно оценивать результат нашей работы по совершенствованию HR в компании, мы используем различные метрики, однако стараемся ориентироваться на одну из главных, на наш взгляд, – коэффициент удовлетворённости сотрудников. Мы анализируем анонимные ответы сотрудников на вопросы анкеты о работе в компании и формируем достаточно объективную картину. Она обязательно учитывается при выстраивании работы HR-подразделения.

Мнение специалистов

По словам руководства компании работа по поддержанию корпоративной культуры выглядит достаточно масштабно, привлекательно и эффективно. Но, как говорится, всегда нужно учитывать мнения разных сторон, и я решил поговорить с сотрудниками, карьеры которых связаны с Digital Design уже многие годы. 

Максим Паньков, архитектор ПО 

— Как начался твой профессиональный путь в Digital Design?  

— Я пришёл в компанию под конец моего обучения в ВУЗе. Нужно было проходить практику, и, так получилось, что нашёл именно Digital Design.  В ходе практики я удаленно коммуницировал с одним из самых опытных разработчиков Digital Design. Он давал задания, а я выполнял, причем хорошо. Как итог – я получил оффер и начал работать на полставки в должности «Младший разработчик ПО». 

— Какой путь ты проделал за эти 14 лет работы в компании? 

— Если смотреть с точки зрения моих должностей, то путь выглядит так: «Младший стажёр-разработчик», «Младший разработчик ПО», «Разработчик ПО», «Старший разработчик ПО» «Архитектор ПО». А если рассматривать с точки зрения самосовершенствования, то за этот период пришлось многому научиться! Профессиональному росту способствовали дополнительное образование на соответствующих платформах, самообразование через литературу и блоги разработчиков на английском языке, а также опыт старших коллег и наставников. 

— Как Digital Design помогала тебе расти в профессиональном плане? 

— В своё время я проходил большое количество курсов от Microsoft, пользовался подпиской на портале Coursera и учился во внутреннем университете компании. С обучением в сторонних организациях проблем никогда не возникало – руководство меня всегда поддерживало. Однако, здесь стоит обратить внимание на важность собственной инициативы сотрудника в вопросе обучения. Без неё не добьешься настоящих высот.  

— Что тебе больше всего нравится в Digital Design? 

— Это коллектив и открытость людей к коммуникациям.  Было непривычно после университета, конечно, переходить с «Вы» на «Ты», а здесь такие обращения – давно устоявшаяся часть корпоративной культуры. Ну и видимо я, как большинство разработчиков, наверное, был жутким интровертом, что из меня за несколько лет работы удалось «выбить». Ещё большой плюс нашего коллектива — это развитое чувство команды: все дружно работают, движутся к поставленной цели и друг другу помогают. Я всегда могу к кому-то обратиться за советом или помощью, ко мне всегда спокойно могут обратиться. Несмотря на звание, регалии, ранги, возраст и прочее...

Сейчас я возглавляю подразделение, и раз в квартал мы c командой ходим к начальству «на ковёр». Но выглядит всё это, скорее, как дружеская беседа или чаепитие, а не то, что вы, возможно, подумали. 

---

Игорь Мартынов, начальник отдела поддержки разработки 

— Как начался твой профессиональный путь в Digital Design? 

— Мне удалось попасть в компанию со второй попытки. Первый раз пробовал отобраться в школу системных администраторов в рамках внутрикорпоративного ИТ-Университета в 2009 году, однако, всё оказалось не так просто. «Дорогу осилит идущий», – подумал я и попробовал в том же году снова. Таким образом, мне удалось стать частью команды на позиции «Системный администратор». 

— Кто помогал тебе на пути становления в компании? 

— Всегда помогали и содействовали мои руководители (советом и обучением). Также в HR-отделе всегда можно было получить помощь и «подсказки» с вариантами своего развития (вакансии текущие и будущие). Я находил и содействие со стороны коллег. Благодаря этому в своё время смог полностью изменить свою должность и стать Java-разработчиком.  

— Что тебе больше всего нравится в компании? 

— Чувство команды и соучастия. Всегда можно подойти и попросить совет. Коллектив Digital Design – это то, что мотивирует к развитию.  Работа с амбициозными людьми заставляет совершенствоваться. Также компания поддерживает всестороннее развитие, и мой путь – яркий тому пример. Я побывал инженером технической поддержки, системным инженером, а также преподавателем, разработчиком и руководителем. 

— Что можно улучшить в вопросе управления человеческими ресурсами в компании?

— Именно в рамках компании сложно ответить, так как наши бизнес-лидеры все же имеют разные подходы к управлению, и это хорошо! Можно всегда присмотреться к чужому опыту и внедрить полезные практики у себя в подразделении. Явных пробелов нет. Иногда мне кажется, что я слишком мягок в части управления, но, с другой стороны, это делает моих сотрудников более лояльными. Я считаю, что во всём важен баланс. Да и коллектив очень разнообразен, и ко всем нельзя применить какие-то одинаковые правила. 

— Кто был и/или остаётся для тебя примером для подражания в команде/компании? И были ли в принципе такие примеры? 

— В группе компаний много достойных людей, на кого можно равняться. У каждого из них можно поучиться тому, в чём он(а) лучший(ая). В целом, в компании у меня было 3 таких человека, благодаря которым я подтянул свои навыки до нужного уровня. Для меня всегда очень важны люди, которые открывают новые горизонты развития. Самое главное –правильно перенять их опыт и знания. 

— Приведи примеры твоих достижений (наиболее значимых для тебя, а может быть и для компании в целом). 

— Тут сложно. Хвалить сам себя я как-то не умею. Наверно то, что за год я из Java-разработчика стал руководителем отдела из 33 человек и в последующем увеличил его до 40+ самых крутых и квалифицированных сотрудников. Но, опять-таки, это благодаря той команде, что была вокруг меня. И, как показывает практика, чтобы чего-то добиться, нужна квалифицированная команда. Благо, в Digital Design её всегда можно собрать. 

---

Антон Варфоломеев, генеральный директор

— Антон, привет! Расскажи о своём пути в Digital Design. 

— О, это интересная история! Я учился на старших курсах ЛЭТИ по специальности «инженер-программист» и однажды увидел вакансию разработчика ПО от неизвестной мне тогда вообще компании Digital Design. Со мной провели собеседование, по итогам которого выдали тестовое задание на дом. Задание я сделал и отправил... По результатам проверки выяснилось, что задание сделано ужасно. Поэтому принять меня на работу компания не могла, но в качестве альтернативы мне предложили пройти как раз только запустившуюся тогда «Школу разработчика». На школу я пошел, и по её окончании (примерно через полгода) я попал на стажировку в компанию. Затем было много лет упорного труда в команде – мы вместе росли и учились. Результатом нашей многолетней работы стал текущий статус Digital Design как признанного игрока в ИТ-индустрии России, а моим личным результатом – должность её генерального директора. 

— Кто на тебя оказал наибольшее влияние на пути карьерного становления? 

— Давайте начнём с самого начала. Моим наставником в рамках стажировки был Александр Ложечкин (ныне IT-директор Райффайзен Банка), а руководителем первого проекта – Дмитрий Лившиц (предыдущий генеральный директор Digital Design, а ныне – Вице-президент группы компаний «Диджитал Дизайн»). Если идти дальше и смотреть с точки зрения каких-то первых шагов на руководящих постах, то мне очень многое дал Владимир Андреев, который сейчас является президентом компании Docsvision. Мы с ним вместе прошли бок о бок первые несколько лет, когда я всерьёз занялся менеджментом, и я многому у него научился. И до сих пор, когда уже я сам участвую в обучении начинающих менеджеров, замечаю, как привожу цитаты Владимира Андреева в пример молодым специалистам. 

— К чему, по твоему мнению, должна стремиться компания в части стратегического развития человеческого капитала? 

— В силу специфики IT-отрасли именно персонал представляет наибольший стратегический потенциал, потому что вся интеллектуальная собственность, которая в компании копится годами, заключена не в строчках исходного кода, а в людях. Именно сотрудники Digital Design, а не базы данных, являются носителями информации – на них базируется конкурентное преимущество нашей компании. Поэтому, если говорить о стратегическом развитии, то развивать мы должны людей: помогать им повышать квалификацию и приобретать новые компетенции. 

— Какие черты, на твой взгляд, наиболее ценны для специалиста IT-области, которые вы стараетесь развивать в компании? 

— Одной из главных черт является стремление быстро учиться новому, так как IT-отрасль –это то направление, где приходится очень быстро бежать, чтобы успеть за постоянно меняющимся миром. Также я бы отметил широту кругозора. Чем шире кругозор IT-специалиста, тем более разнообразные проекты он способен делать. Ну и третья черта – это открытость. Доверительные отношения в команде способствуют развитию. Представим ситуацию: у молодого специалиста возникает вопрос, для решения которого ему не хватает информации. Чувствуя себя в безопасности и не боясь быть непонятым, он задаст вопрос коллегам и решит собственную задачу. В случае же закрытости специалиста процесс решения задачи просто остановится. Именно поэтому важно создавать доверительные отношения в команде. 

Итог

Стратегия управления человеческим капиталом в ИТ-компании является краеугольной частью стратегии её устойчивого развития. Компания = люди, которые в ней работают. И её успех во многом зависит от самих специалистов, а также от уровня их развития, открытости и готовности работать в команде. В ходе своего исследования я убедился, что в Digital Design этим аспектам уделяют большое внимание. Это доказывают на личном примере не только руководители, но и сотрудники, которые связали свою профессиональную жизнь с компанией на долгие годы, а это многого стоит. Кстати, открытость людей и «коммуникационную лёгкость» подтверждает и тот факт, что я, будучи в начале своего карьерного пути, достаточно просто получил необходимую мне информацию от топ-менеджмента компании (и не только), чтобы данная статья увидела свет. Понимание важности работы абсолютно каждого сотрудника во благо общего дела – это ли не прекрасно. 

Как растут города Узбекистана и правильно ли они растут – Газета.uz

Почти треть мирового ВВП сосредоточено в городах, где проживает немногим более половины населения планеты. Благополучие городов притягивает сельских жителей. В местах скопления большого количества людей больше идей и коммуникации между ними, больше услуг и денег. Кроме того, города предоставляют более качественный уровень образования, медицины, общественного транспорта, развлечений и лучшую обеспеченностью базовой инфраструктурой — электро-, водо-, теплоснабжением, канализацией.

Эти стимулы мотивируют сельское население перебираться ближе к городам. Однако в городах Узбекистана, согласно данным ООН на 2018 год, проживает чуть более половины населения страны. Это относительно низкий показатель по сравнению со странами с аналогичным уровнем развития, отмечается в отчёте Всемирного банка «Время пришло: Как Узбекистану использовать урбанизацию как двигатель устойчивого развития?»

В 2018 году президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев отмечал, что уровень урбанизации страны ещё ниже и составляет 35,5%. Это показатель 2014 года, и согласно отчёту ООН, он ниже среднего значения для Азии (48%) и даже Африки (40%).

«Если не заняться этим вопросом, наши кишлаки совсем придут в упадок», — подчёркивал глава государства. Он поручил довести уровень урбанизации до 60% к 2030 году, развивая не только столицу и областные центры, но и города и посёлки регионов.

Урабнизация представляет огромные возможности для развития Узбекистана. Рост городов может повысить экономику всей страны и улучшить условия жизни населения. Экономисты Бехзод Хошимов и Нуриддин Икромов рассказывали, что любое производство товаров и услуг становится эффективнее за счёт увеличения масштабов. Масштаб производства легче увеличить в местах плотного проживания людей из-за большей доступности потенциальных работников, которые могут занять рабочие места на производствах.

Фото: Евгений Сорочин / «Газета.uz».

Города облегчают предприятиям найм специалистов, логистику, процесс совершения сделок, ведение бизнеса. Некоторые виды деятельности выгодны лишь в больших городах. Концертные залы, выставочные комплексы окупаются при высокой плотности населения. Кипящая жизнь городов приносит больше налоговых поступлений в бюджет и способна наращивать общественные блага для своих жителей.

Глобальный опыт показывает, что низкий уровень урбанизации свидетельствует не о том, что сельское население не хочет перемещаться в города, ведь людям свойственно стремиться жить лучше и благополучнее. Это, скорее, сигнал о препятствиях на пути людей в центры экономического развития.

Специалисты Всемирного банка провели исследование причин неэффективной урбанизации в Узбекистане и барьеров для устойчивого роста экономики городов. «Газета.uz» приводит краткий обзор отчёта «Время пришло: Как Узбекистану использовать урбанизацию как двигатель устойчивого развития?»

Как растут города Узбекистана?

С 1960-х годов по 2008 год процесс урбанизации в Узбекистане протекал быстрее, чем в Казахстане, Таджикистане и Кыргызстане. Однако в последние годы наблюдается снижение доли городского населения при том, что продолжают расти как города, так и численность населения страны.

Источник: Всемирный банк «Время пришло: Как Узбекистану использовать урбанизацию как двигатель устойчивого развития?»

С 2010 года по 2020 год численность населения Узбекистана выросла на 20%. Население сельских районов растёт быстрее городских, а население небольших городов — быстрее, чем население крупных. При этом почти 80% малых городов страны сосредоточены в пределах 50 км от города с населением более 100 тысяч человек.

Многие из самых быстрорастущих населённых пунктов функционально являются частью крупных городов. Плотность пригородов увеличивается и достигает городского уровня. Несколько небольших населённых пунктов и крупный город в центре вместе формируют огромную урбанизированную территорию. Официальная же статистика считает, что лишь часть населения этой суперструктуры — городская.

В исследовании ВБ отмечается, что снижение доли городского населения не является признаком деурбанизации Узбекистана. Скорее, текущая урбанизация понимается не совсем правильно и существенно недооценивается, потому что официальные границы городов не отражают реальные размеры урбанизированных территорий. Поэтому Всемирный банк предлагает рассматривать городские территории по одобренной ООН методологии GHS (Global Human Settlement) — базе данных о населении с привязкой к координатной сетке.

На рисунке ниже показано, что пятна городской застройки сосредоточены вокруг крупных городов. Такая застройка представлена в основном частными индивидуальными жилыми домами и приводит к разрастанию с низкой плотностью населения.

Источник: Всемирный банк «Время пришло: Как Узбекистану использовать урбанизацию как двигатель устойчивого развития?»

Подобная тенденция роста городов имеет свои существенные недостатки: низкая транспортная связность районов, неэффективное обеспечение населения инфраструктурой, затрудённый доступ к услугам образования, медицины, развлечениям и другие.

Источник: Всемирный банк «Время пришло: Как Узбекистану использовать урбанизацию как двигатель устойчивого развития?»

Реальная картина урбанизации показывает, что города Узбекистана растут быстро. Оценка уровня урбанизации по пятнам городской застройки позволяет предположить, что этот показатель в Узбекистане может достигать более 85%. Скорее всего, цифра завышена, подчёркивается в исследовании ВБ. Полная картина урбанизации остаётся неизвестной ввиду отсутствия обновлённых данных переписи населения. Однако такой глубокий разрыв между официальной статистикой и результатами GHS говорит о том, что официальная статистика отражает лишь частичную картину урбанизации.

Концентрация населения в пригородах — не уникальный процесс для Узбекистана. Подобная картина наблюдается в развивающихся странах, например, Южной Америки. Явление носит название «скрытой урбанизации». Она говорит о том, что города больше разрастаются, а не уплотняются. За 15 лет население Ташкента выросло на 10,9%, а его плотность лишь на 2,2%. В это же время плотность населения Ашхабада, Алматы и Душанбе выросла на 26−36%.

В совокупности это свидетельствует о слабом управлении ростом городов в Узбекистане. Глобальная практика показывает, что плохо контролируемая урбанизация не приводит к повышению уровня благосостояния людей.

Экономика городов Узбекистана

Росту экономики городов способствует не сама урбанизация, а сопутствующие ей эффекты. Основную роль играют мобильность людей и капитала, простота перераспределения земельных ресурсов и качество управления городом. Для роста экономики городов государственная политика и управление на местном уровне должны способствовать получению выгод от роста города, а негативные последствия перенаселения должны при этом снижаться.

Фото: Шухрат Латипов / «Газета.uz».

Другими словами, бизнесу выгодно работать в городах, так как в них больше потенциальных сотрудников, поставщиков, использование инфраструктуры массой предприятий обходится дешевле. Но если города развиваются бессистемно, а государственных инвестиций для поддержания и развития основной инфраструктуры недостаточно, негативные эффекты урбанизации усугубляются, а города приносят меньше денег. Пробки, отключения электроэнергии, ненадежное водоснабжение — всё это сдерживает частные инвестиции и приводит бизнес к потерям.

В странах, где урбанизация связана с экономическим ростом (Бразилия, Турция, Малайзия), уровень ВВП городов с населением более 100 тысяч человек значительно выше общенациональных значений. Это позволяет предположить, что рост экономики городов значительно сказывался на экономическом развитии урбанизированных стран.

Источник: Всемирный банк «Время пришло: Как Узбекистану использовать урбанизацию как двигатель устойчивого развития?»

На протяжении почти всей истории человечества большинство населения планеты (даже в 1800 году — 97%) жило в сельской местности. Опыт развитых стран показывает, что начало процесса положительных преобразований в экономике всегда имело одинаковый сценарий. Сначала в сельском хозяйстве было занято большинство населения. Доминирующая часть рабочей силы имела низкую квалификация, размер средней заработной платы был относительно низким.

Фото: Евгений Сорочин / «Газета.uz».

Но применение технологий в сельском хозяйстве снижало спрос на ручной труд, хотя производительность росла. Повышение доходов сельского населения создавало спрос на товары и услуги, которые больше сосредоточены в городах. Рост сферы услуг и производства привлекал больше трудовых ресурсов из сельского хозяйства в города. Энергия и квалификация людей сосредотачивалась в более продуктивных видах экономики, следовательно экономика и доходы населения росли.

В странах с высоким уровнем дохода в 2020 году лишь 3% населения были заняты в сельском хозяйстве, а в секторе услуг — более 64%, отмечается в отчёте Всемирного банка. В Узбекистане в 2019 году доля сельского хозяйства в ВВП была выше, чем в 1996 году. В 2019 году доля сельского хозяйства в ВВП Узбекистана была в пять раз выше, а доля услуг почти вдвое меньше, чем в среднем по другим странам Европы и Центральной Азии, не достигшим высокого уровня развития, за тот же период.

Фото: Шухрат Латипов / «Газета.uz».

Даже в экономике столицы доля услуг одна из самых низких среди городов с аналогичным уровнем развития и даже ниже, чем в Бишкеке и Душанбе.

В исследовании говорится, что ВВП на душу населения городов Узбекистана ниже, чем у соседей. Производительность городских экономик ниже, чем в среднем в городах Центральной Азии и значительно ниже, чем в среднем в городах Европы. Несмотря на то, что среди городов Узбекистана столица имеет один из лучших показателей производительности, как минимум половина городов Центральной Азии более производительна, чем Ташкент.

Ограничение внутренней миграции сдерживает рост экономики городов

Города — центры высокой производительности. Она возрастает в агломерациях с большой плотностью населения, ведь близкое расположение рабочей силы является их преимуществом. Однако эта закономерность не полностью работает в Узбекистане, так как здесь есть факторы, мешающие получить выгоды из экономии от агломерации — вид экономии, который достигается за счёт снижения затрат частных лиц и фирм в местах высокой концентрации населения и деловой активности; стоимость инфраструктуры, транспорта и услуг в городах снижается благодаря распределению этих ресурсов среди большого количества пользователей.

В Узбекистане при увеличение плотности городов на 1% их производительность снижается на 0,67%, тогда как среди международных показателей увеличение плотности в среднем на 1% приводит к росту производительности на 0,47%, следует из отчёта Всемирного банка.

В Узбекистане больше средних и крупных агломераций по сравнению с соседними странами. В числе агломераций с населением более 1 миллиона человек — Ташкент, Андижан, Коканд, Самарканд, Карасу-Ходжабад, Денау и Наманган. Такое количество крупных агломераций стоит оценивать как несомненную возможность для развития. Но успех этих регионов зависит от условий, которые они создадут для своих жителей.

Экономика Ташкента значительно сильнее других городов Узбекистана. Причем разрыв между столичной и экономиками других городов более глубокий, чем между столицей и другими городами соседних стран. Это явно говорит о том, что в Ташкенте больше возможностей, поэтому город должен стать магнитом для внутренних мигрантов.

В странах ЕЦА со средним и низким уровнем дохода в самой крупной агломерации проживает примерно на 70% больше людей, чем во второй по величине. В Узбекистане Андижанская и Кокандская агломерации меньше столичной на 36% и 47% соответственно. Столь небольшая разница между крупнейшими городскими центрами может быть результатом и более высокой рождаемости в сельских районах, и условий, ограничивающих миграцию.

Последствия системы прописки — первопричина слабой урбанизации

Ташкент, несмотря на его высокую производительность относительно других городов Узбекистана, за последние 20 лет был одной из самых медленно растущих административных территорий в Узбекистане. Это стало следствием строгого режима прописки.

После терактов 1999 года ограничения на переезд в столицу были усилены, и темпы роста населения были значительно ниже, чем в других городах. В 2011 году резкий скачок в приросте населения был связан с легализацией зарегистрированных граждан. В 2012 году вступили новые миграционные ограничения, что вновь снизило темпы роста населения. Снятие некоторых ограничений в 2016 году привело к росту населения.

Такая динамика говорит о том, что прописка являлась серьезным препятствием для миграции. Поэтому численность населения крупнейшей агломерации Узбекистана лишь на 36% больше второго крупнейшей городской территории, тогда как в ЕЦА этот разрыв вдвое больше.

В результате применения в Ташкенте системы прописки в полной мере доля населения страны, проживающая в Ташкенте, с течением времени снижается, тогда как в других странах этот показатель растёт. С 1960-х годов доля населения Узбекистана, проживающая в Ташкенте, сократилась более чем вдвое. Больше всего это снижение проявилось после 1991 года, в то время как в Казахстане и Кыргызстане наблюдается противоположная динамика. Не будь миграционных барьеров, Ташкент был бы вдвое больше и вдвое богаче.

Несмотря на снятие некоторых ограничений в последние годы, многие респонденты, по данным Всемирного банка, сталкиваются с затруднениями при попытке обратиться за медицинскими и образовательными услугами, а также к социальным службам. А мигранты, которые не могут получить регистрацию в более крупном городе, переезжают и живут без регистрации. Они не учитываются в официальной статистике, поэтому фактическая численность населения городов, особенно крупнейших, может быть недооценена.

Источник: Всемирный банк «Время пришло: Как Узбекистану использовать урбанизацию как двигатель устойчивого развития?».

Оценочный уровень внутренней миграции в Узбекистане один из самых низких в мире, даже несмотря на тот факт, что миграционные барьеры способствуют проживанию мигрантов в новых местах без регистрации, говорится в исследовании Всемирного банка.

Миграция — это не только инструмент для повышения экономического роста городов, но также инструмент для выхода из бедности. Однако несмотря на то, что в городах Узбекистана более низкий уровень бедности, они по-прежнему не предоставляют достаточный доступ к услугам. Именно доступность услуг — от образования и здравоохранения до развлечений — важный мотиватор для мигрантов.

В крупных городах стоимость оказания госуслуг ниже за счёт более высокой плотности населения. Разнообразие же частных услуг определяет сам рынок. Ташкент предлагает более доступные услуги, чем другие города. Но интересно другое: в городах и агломерациях с населением более 500 тысяч человек обеспеченность услугами здравоохранения и образования очень низкая.

Источник: Всемирный банк «Время пришло: Как Узбекистану использовать урбанизацию как двигатель устойчивого развития?».

Пригороды обеспечивают наиболее быстрый рост населения, однако жители окраин недостаточно обслуживаются государственными и частными услугами. Это, в принципе, нередкое явление, однако разрыв между центрами и периферией значительный.

Как миграционные ограничения способствуют разрастанию городов

Другой барьер на пути мигрантов — недостаточное предложение нового жилья и цены на него. Аренда недоступна для многих мигрантов, особенно в Ташкенте. Общее количество единицы жилья на домохозяйство в 2018 году составляло 0,943 единицы, а в Ташкенте — 0,862. В результате цены на жилье взлетели. В Узбекистане жилье для среднего жителя страны менее доступно, чем для среднего американца в Нью-Йорке. Это связано с некоторыми правовыми и неправовыми препятствиями на строительство.

Обычно разрастание городов связано с высоким уровнем миграции и расселением людей по окраинам. Но в Узбекистане всё по-другому. Из-за миграционных барьеров мигранты предпочитают селиться в пригородах. Застройка пригородов по большей части представлена бессистемно возникшими индивидуальными жилыми домами. Такой подход к строительству формирует сложную организацию улиц. В пригородах наблюдается недостаток дорог и улиц, низкая доступность общественного транспорта, низкая доступность услуг.

По мере разрастания городов и пригородов плотность улиц в Узбекистане не увеличивается. Это еще раз указывает на хаотичный и бессистемный рост, который позволяет городам расширяться и объединяться без надлежащего планирования и развития дорожной сети.

Пригороды разрастаются в сторону крупного города, в результате чего очертания агломерации теряют округлость и приобретают наименее эффективную форму — форму осьминога. Такая форма экономически неэффективна, так как расстояние между различными точками города, куда нужно людям, очень большое, из-за чего растут расходы жителей. Они тратят больше времени на дорогу, больше денег на топливо, растёт объём углеродных выбросов в атмосферу. Кроме того, люди реже взаимодействуют друг с другом, а общее качество жизни ухудшает неравномерный охват населения социальными благами — школами, парками, больницами.

При этом плотность населения городов остаётся относительно низкой. Городская земля не используется полностью, снижается плотность застройки и экономия от агломерации: чтобы протянуть инфраструктуру к обширным, но малоселённым территориям пригородов, местные органы власти увеличивают расходы. Но так как процедура получения финансирования на модернизацию инфраструктуры затруднена, снижается общее качество жизни.

Исследование Всемирного банка в Кыргызстане показало, что стоимость предоставления услуг в районах с высокой плотностью примерно на 50% дешевле, чем в районах с низкой плотностью.

Источник: Всемирный банк «Время пришло: Как Узбекистану использовать урбанизацию как двигатель устойчивого развития?»

Для наглядности рассмотрим транспортные выбросы углерода Барселоны и Атланты. Эти города сопоставимы по численности населения. Пятно застройки Атланты больше Барселоны почти в 27 раз. В связи с этим транспортные выбросы углерода в Атланте в 10 раз выше. Обеспечение населения системами водо-, электро- теплоснабжения, канализации, дорог обходится Атланте гораздо дороже в расчете на душу населения: трубы и электрокабеля нужно тянуть дальше, асфальта класть больше. Помимо больших инвестиций есть еще и большие потери воды и электроэнергии при передаче. Кроме того, низкая плотность населения повышает зависимость человека от индивидуального транспорта, поскольку общественный транспорт становится экономически менее целесообразным.

Фото: Нодира Сулаймонова.

Некоторые эксперты рассматривают низкую плотность населения и разрастание городов как процесс, который позволяет людям выбирать условия, в которых они хотят жить. В некоторых странах разрастание городов за счёт малоэтажной застройки может быть результатом экономического роста. Это справедливо, если домохозяйство покрывают стоимость и эксплуатационные расходы на инфраструктуру и если проживание в пригородах — их выбор при наличии других вариантов.

Однако в случае с Узбекистаном необходимо задаться вопросом, есть ли у людей этот выбор? обеспечивает ли разрастание лучшее качество жизни? достаточен ли охват городской инфраструктуры?

Текущие темпы роста городов Узбекистана приведут к значительной потере пахотных земель. Всемирный банк прогнозирует, что если в ближайшие 30 лет 10 крупнейших агломераций Узбекистана (Ташкент, Наманган, Нукус, Бухара, Самарканд, Карши, Андижан, Коканд, Фергана и Маргилан) сохранят те же темпы разрастания, что и в 2010—2015 годах, к 2050 году будет потеряно 272 кв. км пахотных земель, или 1252 тонн зерновых в год, или 12 216 тонн овощей в год.

При этом переход к уплотнению городов как к основной модели роста сохранит более 1,2 млрд долларов США к 2050 году — и это только в отношении строительства инфраструктуры (водоснабжение, канализация, дороги и энергетическая инфраструктура) без учета эксплуатационных расходов.

Однако цель должна состоять не в том, чтобы заменить все новые индивидуальные жилые строения на высотные здания. Необходим постепенный рост средней плотности. Для этого достаточно разнообразить городскую застройку многоэтажными и среднеэтажными зданиями, что приведёт к более эффективному землепользованию.

Ранее существовавшие административные барьеры на пути миграции сформировали распределение населения по территории Узбекистана не в том виде, который мог бы дать рыночный процесс. По мере снятия ограничений многие жители направятся в крупнейшие города, и прежде всего в Ташкент. К этому стоит относиться позитивно, так как город и люди раскроют свой потенциал. Однако города должны быть готовы принять прибывающее население: иметь инфраструктуру, жильё, услуги, свободные рабочие места, а также навыки в сфере городского управления.

Пространственное разрастание городов Узбекистана — один из главных видимых недостатков управления городским развитием. Растёт загрязнение окружающей среды, осложняется доступ к услугам, рабочим местам. Но почему разрастание, а не уплотнение стало основной моделью роста городов? Какие прямые ограничения и стимулы привели к этому и какие систематические проблемы они создают — в следующем разборе «Газеты.uz» отчёта Всемирного банка.

Масла и топливо "Газпром нефти" пройдут испытание на ралли "Шёлковый путь"

140 тыс. литров бензина и дизельного топлива будет поставлено для заправки спортивных и сервисных автомобилей "Шёлкового пути". Также для всех участников ралли сеть АЗС "Газпромнефть" запустит экологический проект по сбору изношенных шин. Собранные покрышки отправят на переработку в резиновую крошку для последующего применения в безопасных покрытиях спортивных и детских площадок в российских регионах.

Фото © "Газпром нефть"

В спортивные внедорожники и грузовики зальют моторные и специализированные масла G-Energy. Под этим брендом выпускается свыше 300 видов смазочных материалов. Масла G-Energy сертифицированы. Они имеют необходимые допуски для применения в российской и зарубежной автомобильной технике. Помимо сервиса подбора оптимальных масел эксперты "Газпром нефти" предоставят участникам ралли "Шёлковый путь" собственную разработку — уникальный комплекс мобильного исследовательского оборудования G-Lab. Этот инновационный продукт создан на базе искусственного интеллекта. Он определяет состояние двигателя и главных узлов техники по составу работающего масла. Цифровой сервис не только даёт оценку по десяткам параметров, но и прогнозирует потенциальные неисправности. Полная диагностика занимает всего 10 минут и позволяет механикам и инженерам готовить машины в гоночных условиях в самые короткие сроки.

Благодаря эксплуатационным свойствам наша высокотехнологичная продукция эффективна при использовании как в автомобилях массового сегмента, так и в сложной спортивной технике в экстремальных гоночных условиях. Участие брендов "Газпром нефти" в крупнейших автомобильных соревнованиях даёт возможность не только проверить автомобильные масла и топливо "Газпром нефти" при высоких нагрузках, но и с помощью тестов и исследований собрать ценную информацию для разработки новых эффективных рецептур смазочных материалов и компонентов для моторных топлив

Анатолий Чернер

Заместитель председателя правления компании "Газпром нефть"

Международный ралли-рейд "Шёлковый путь" стартовал 7 июля в Астрахани. Завершится 16 июля в Москве на набережной олимпийского комплекса "Лужники". Участие в соревнованиях примут 75 экипажей на мотоциклах, квадроциклах, внедорожниках и грузовых автомобилях из 20 стран. Спортсмены преодолеют десять этапов общей протяжённостью почти 4464 километра, из которых 2470 занимают скоростные участки.

Комментариев: 0

Для комментирования авторизуйтесь!

Авторизоваться

Капитальный ремонт двигателя ГАЗ, ГАЗель по низкой цене в Москве

ДВИГАТЕЛЬ	Стоимость
Давление масла (кроме Камминс) - измерение	440
Давление масла (Камминс) - измерение	620
Датчик давления масла 421 Евро-3 - замена	1060
Датчик давления масла 421 Евро-4 - замена	490
Датчик давления масла стрелочный 421 - замена	490
Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя - замена/герметизация	310
Датчик температуры двигателя Камминс - замена/герметизация	420
Двигатель и навесное оборудование (все модели) - протяжка внешняя	1230
Двигатель 402 Волга - замена	6720
Двигатель 402 Волга - капремонт	17700
Двигатель 406, Волга - демонтаж	3370
Двигатель 406, Волга - замена	6730
Двигатель 406 Волга - капремонт	21570
Двигатель Крайслер Волга - демонтаж	3820
Двигатель Крайслер Волга - замена	7630
Двигатель Крайслер Волга - капремонт	34070
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь - демонтаж	3140
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь - замена	6280
Двигатель 402 Газель - капремонт	17070
Двигатель 405 Газель, Соболь - капремонт	22450
Двигатель 406 Газель - капремонт	20600
Двигатель 421 - капремонт	19340
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес - капремонт	21300
Двигатель Камминс Газель, Соболь - демонтаж	4740
Двигатель Камминс Газель, Соболь - замена	9480
Двигатель Камминс Газель - капремонт	35070
Двигатель Камминс Газель Некст - капремонт	42480
Двигатель Камминс Газель Некст - замена	16880
Двигатель Крайслер Газель, Соболь - демонтаж	3590
Двигатель Крайслер Газель, Соболь - замена	7180
Двигатель Крайслер Газель - капремонт	31920
Двигатель Газель, Соболь, Волга (снятый) - разборка, дефектовка	2380
Двигатель Камминс Газель, Соболь (снятый) - разборка, дефектовка	4210
Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) - мойка	1200
Детали двигателя при частичном ремонте (все модели ГАЗ) - мойка	590
Деталь одна двигателя (любая) - мойка	190
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снят. сцеплении - герметизация без с/уст. без гарантии	1150
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении - замена, герметизация со с/уст.	3120
Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга - замена, герметизация со с/уст.	6360
Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель - замена, герметизация со с/уст.	5630
Заглушки коленвала 405 Евро-3 (пластиковые, при снятом поддоне) - замена	700
Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 - герметизация	440
Защита двигателя - снятие/установка	160
Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 - замена	350
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой - чистка и герметизация	870
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга - замена	2220
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) - замена, притирка	350
Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) - притирка	230
Клапаны двигатель 421 Евро-3 - регулировка	1200
Клапаны двигатель 402, 421 - регулировка	890
Клапаны двигатель Камминс Газель - регулировка	5890
Клапаны двигатель Штайр - регулировка	2110
Коленвал 405 Газель, Соболь - замена	14230
Коленвал 406 Волга - замена	14980
Коленвал 406 Газель, Соболь - замена	13300
Коленвал 421 Газель - замена	10770
Коленвал Камминс Газель - замена	29580
Коленвал Крайслер Волга - замена	25620
Коленвал Крайслер Газель, Соболь - замена	25000
Коллектор - протяжка	400
Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ - замена	2540
Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ - замена	1330
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ - замена	2590
Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) - замена	1400
Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер - замер	440
Компрессия 405 Евро-3 - замер	830
Компрессия Камминс Газель - замер	1960
Компрессия Крайслер - замер	1240
Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 - замена	1050
Кронштейн турбокомпрессора дополнительный Камминс Газель - установка	1050
Крышка задняя ГБЦ - протяжка	330
Крышка клапанная 405, 406 - замена	800
Крышка клапанная 405 Евро-3 - замена	890
Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне - протяжка	250
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Некст- снятие/установка	13330
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Бизнес - снятие/установка	6520
Крышка распределительного вала двигатель Штайер - замена	4000
Крышка цепи ГРМ с с/у Волга - герметизация	5370
Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь - герметизация	4940
Магистраль наружная масляная 402 - герметизация соединений	880
Масло в двигателе - замена	350
Масло в двигателе с однократной промывкой - замена	530
Масло в двигателе с двукратной промывкой - замена	760
Маслоохладитель (элемент) двигателя Камминс Газель - замена	3960
Маховик Волга Крайслер - замена	5370
Маховик Газель Крайслер - замена	4300
Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии - замена	3550
Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии - замена	2830
Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии - замена	890
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Волга - замена	11600
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Газель - замена	10770
Направляющая клапана 402, 405, 406, 421 при снятой ГБЦ - замена с правкой седла	420
Насос масляный - проверка состояния с разборкой (при снятом)	420
Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) - замена	510
Оборудование дополнительное на двигателе - снятие/установка	бесплатно
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) - протяжка	800
Опора (подушка) двигателя 402-406 - замена	490
Опора (подушка) двигателя 402-406 (при снятом поддоне) - замена	220
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер - замена	660
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер (при снятом поддоне) - замена	310
Опора (подушка) двигателя Газель Камминс, Газель Некст - замена	700
Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) - доработка	350
Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка - ремонт	620
Ось коромысел 421 Евро-3, Евро-4 с регулировкой клапанов - замена	1320
Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления - ремонт	1210
Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления - ремонт	3050
Поддон двигателя - протяжка	400
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) - замена	1160
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) - замена	2400
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер - замена	4020
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 402, 405, 406 - замена	1400
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, в т.ч. 4х4 405 Евро-3 - замена	2810
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 - замена	1750
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 Евро-3/4 - замена	2940
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 421 Евро-3 - замена	3860
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, 4х4 421 Евро-3 (при замене шестерни распредвала) - замена	2110
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Камминс - замена	4210
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Некст Камминс - замена	5620
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер - замена	2400
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406 - замена	2460
Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 - замена	4220
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер - замена	2810
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) - замена	590
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования - замена	1160
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования - замена	1500
Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) - замена	410
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер - замена	2140
Поперечина двигателя Газель, Соболь - замена	1950
Поперечина двигателя одна сторона - закрепление	470
Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь - замена	1580
Привод трамблера - замена	700
Привод трамблера 421 без снятия поддона - замена	1050
Пробка ремонтная сливная поддона двигателя - установка	1140
Прокладка боковой крышки 402 - замена	1220
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) - замена	440
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) - замена	1670
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1) - замена	680
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1, со снятием катушки зажигания) - замена	880
Прокладка ГБЦ 402 Волга - замена	4720
Прокладка ГБЦ 402 Газель - замена	4400
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь - замена	6430
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель - замена	6900
Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) - замена	6880
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь - замена	5380
Прокладка ГБЦ 421 - замена	4400
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 - замена	5820
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-3 (со снятием двигателя) - замена	16730
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-4 (со снятием двигателя) - замена	20300
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Некст (со снятием двигателя) - замена	17780
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга - замена	17880
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель - замена	16080
Прокладка ГБЦ Эвотек - замена	6900
Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой - замена	350
Прокладка задней крышки ГБЦ - замена	1400
Прокладка клапанной крышки 402 - замена	490
Прокладка клапанной крышки 405, 406 - замена	700
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 - замена	890
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 - замена	780
Прокладка клапанной крышки Камминс Газель - замена	3120
Прокладка клапанной крышки Крайслер - замена	3460
Прокладка клапанной крышки Штайер - замена	790
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 - замена	1480
Прокладки коллекторов 402, 421 - замена	1320
Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) - замена	1600
Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, Крайслер - замена	1390
Прокладки коллекторов 4216 Евро-3 - замена	2920
Пружина лапки привода бензонасоса 406 - замена	1480
Радиатор охлаждения масла двигателя - отключение, установка заглушек	850
Радиатор охлаждения масла двигателя - замена	1400
Распредвал 402 Волга - замена	6440
Распредвал 402 Газель - замена	5630
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 - замена	3350
Распредвал 405, 406 при снятой цепи - замена	630
Распредвал 421 - замена	7390
Распредвал 421 Евро-3, Евро-4 (кабина н/о) - замена	7580
Распредвал Камминс Газель - замена	16170
Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 - замена	3930
Резьба (одна точка) - ремонт, восстановление	690
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга - замена	330
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 - замена	580
Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) - замена	1210
Ремень генератора Камминс (без с/у радиатора) - замена	1480
Ремень генератора Крайслер - замена	680
Ремень генератора 402, 421 - натяжение (за один)	220
Ремень генератора 405, 406 - натяжение	300
Ремень ГРМ Волга Крайслер - замена	8410
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер - замена	8000
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер - замена	8000
Ремень привода дополнительных агрегатов - замена	600
Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна - замена	440
Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном - замена	680
Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством - замена	1010
Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) - замена	100
Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 - замена	670
Ролик натяжителя 406, 405 с кронштейном - замена	1010
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 без кронштейна - замена	580
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 с кронштейном - замена	790
Сальник коленвала задний 274 Эвотек - замена	6010
Сальник коленвала задний 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь - замена	4910
Сальник коленвала задний 406 Волга - замена	5120
Сальник коленвала задний 421 - замена	4710
Сальник коленвала задний Камминс Газель - замена	6010
Сальник коленвала задний Камминс Газель (при снятом сцеплении) - замена	2430
Сальник коленвала задний Крайслер Волга - замена	6030
Сальник коленвала задний Крайслер Газель - замена	4810
Сальник коленвала передний 402 Волга - замена	3660
Сальник коленвала передний 402 Газель - замена	3360
Сальник коленвала передний 405, 406 Газель, Соболь - замена	2300
Сальник коленвала передний 406 Волга - замена	2300
Сальник коленвала передний 421 Газель, Соболь - замена	2690
Сальник коленвала передний Камминс Газель - замена	4280
Сальник коленвала передний Крайслер (при снятом ремне ГРМ) - замена	660
Сальник коленвала передний Крайслер Волга - замена	8980
Сальник коленвала передний Крайслер Газель - замена	8700
Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) - замена	800
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) - фрезеровка	220
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии - герметизация	580
Соединение масляного радиатора - герметизация (за 1 точку)	220
Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга - замена	2990
Тройник датчиков на ГБЦ - герметизация	890
Трубка слива масла с турбокомпрессора Камминс - замена	1150
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-3 - замена	1790
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-4 - замена	3900
Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) - мойка	700
Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления - ремонт	660
Фаз ГРМ 405, 406 - проверка	1020
Фаз ГРМ 405, 406 - установка	2840
Фаз ГРМ 405 Евро-3 - проверка	1290
Фаз ГРМ 405 Евро-3 - установка	3020
Фаз ГРМ при снятой цепи - доработка (за 1 звезду)	400
Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии - установка	1230
Цепи моторные 405 Газель, Соболь - замена	5690
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель - замена	6170
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) - замена	5020
Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) - замена	4480
Цепи моторные 406 Волга - замена	5970
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) - замена	4890
Цепи моторные 406 Газель, Соболь - замена	5370
Цепи моторные Камминс Газель - замена	15100
Цепи моторные Камминс Газель (при снятом ДВС) - замена	4110
Шестерня распредвала 274 Эвотек - замена	6650
Шестерня распредвала 402 Волга - замена	4630
Шестерня распредвала 402 Газель - замена	3930
Шестерня распредвала 421 - замена	4910
Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке - замена	610
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 - замена	2200
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) - замена	710
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) - установка	1220
Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе - установка	1220
Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций - установка	690

Дело: Капитальный ремонт двигателя 750 кВт

От имени Górażdże Cement S.A. приглашаем Вас сделать предложение по ремонту электродвигателя типа DG2450X-BT81L-Z, 750 кВт, 690 В, 1492 об/мин, 730 А, 4,5 т, №30016213/1/2003, изд. Шорх в ассортименте:
Тип: DG2450X-BT81L-Z, 750 кВт, 690 В, 1492 об/мин, 730 А, 4,5 т, № 30016213/1/2003
Подшипник д: 6326К3
Подшипник N: 6326M C3 ISOL

Объем работ:
- разборка и сборка двигателя
- осмотр и очистка отдельных деталей двигателя
- осмотр, проверка и очистка подшипниковых узлов
- замена подшипников качения 6326С 3 шт.1, 6326M C3 ISOL шт.1, SKF (подшипники предоставляются Исполнителем), Смазка Shell Alvania RL3,
- балансировка ротора с вентилятором с протоколом балансировки
- лакировка обмотки и проверка расклинивания
- лакировка обмотки (при необходимости)
- точное позиционирование ротора в поле статора
- электрические измерения в диапазоне (протокол измерений)
измерение сопротивления изоляции статора
(измерение сопротивления изоляции посадочного места подшипника)
измерение сопротивления изоляции нагревателей
измерение сопротивления изоляции датчиков температуры
измерение сопротивления обмотки статора
измерение сопротивления датчиков температуры
измерение сопротивления нагревателя
измерение токов, напряжения и мощности на холостом ходу
измерение вибрации
Оценка пригодности к эксплуатации 9000 2 - замеры посадки подшипника в посадочных местах по протоколу измерений
- замеры осевого биения отдельных деталей (пакета, цапфы, вентилятора и т.п..) ротор в соответствии с документацией производителя с протоколом измерений
- замеры осевого люфта в соответствии с документацией производителя с протоколом измерений
- накладная на подшипники
- пробный запуск 2 часа и замеры вибрации * выполняются заказчиком.
- подготовка двигателя к транспортировке (сборка блокировки ротора и т.п.)
- окраска двигателя (серая)
- транспортировка двигателя на ремонт
и обратно Расчет стоимости ремонта двигателя типа DG2450X-BT81L-Z мощностью 750 кВт изд.Шорх
Количество человеко-часов -
Кол -
Труд -
Подшипник SKF 6326C3 шт 1 (SKF) -
Подшипник SKF 6326M C3 ISOL шт 1 (SKF) -
Прочие материалы -
Всего материалов -
Стоимость осмотра -

* «Требования к капитально отремонтированным двигателям по предельным значениям вибрации»

Для капитально отремонтированных двигателей постоянного тока и трехфазных машин переменного тока, принадлежащих Górażdże CEMENT S.А., предельная интенсивность вибраций определяется следующим стандартом:
PN-ISO 10816-1 «Оценка вибрации машин на основе измерений невращающихся частей».
Стандарт вводит 4 зоны оценки вибрации:
Зона А - зона вибрации машин сразу после ввода в эксплуатацию,
Зона Б - машины, вибрации которых находятся в этой зоне, как правило, допускаются к длительной эксплуатации без эксплуатационных ограничений,
Зона C - машины с вибрациями в этой зоне считаются непригодными для длительной непрерывной работы,
Зона D – вибрация в этой зоне считается достаточной для повреждения машины,
и 4 класса машин:
Класс I - машины до 15 кВт,
Класс II - машины мощностью от 15кВт до 75кВт без специальных фундаментов или до 300кВт на специальных фундаментах,
Класс III - большие машины с вращающимися массами на жестких и тяжелых основаниях с малой чувствительностью к вибрациям,
Класс IV - большие машины с вращающимися массами на относительно мягких основаниях в направлении измерения вибрации.
Таблица с предельными значениями вибрации для отдельных классов и зон приведена в приложении Б.

На основании вышеуказанных зон оценки вибрации для отремонтированных двигателей следует принять зону вибрации А.
При этом в спектре колебаний не могут доминировать:
- двойная частота источника питания 100 Гц
- гармонические составляющие полосы частот вращения,
- отсутствие других частот по отношению к частоте вращения машины.
- и не должно быть частот, характерных для дефектов или неправильной работы используемых подшипников.
Для правильной оценки этих составляющих вибрации машина должна быть жестко установлена ​​на испытательном стенде в соответствии с требованиями, указанными в шестой главе вышеуказанного стандарта.

Срок доставки до 14 дней.

За дополнительной информацией обращайтесь:
- Ян Лакота, тел.: 77 7778478, моб.: 609 368 648, электронная почта; [email protected] - по существу
- Кристиан Рачек, номер телефона 77 7778716, номер мобильного телефона 693 839 585, электронная почта; [email protected] - по коммерческим вопросам

Приложения:
• Руководство для внешних компаний, предоставляющих услуги по ремонту, инвестициям и доставке
в Górażdże Cement S.A.
• Действующие в Górażdże Cement S.A. требования по охране труда и технике безопасности к внешним организациям.
• График платежей (годовой)
• Кодекс этики поставщиков

.

Теория человеческого капитала и минимальная заработная плата в отдельных странах Трех морей. Социальное неравенство и экономический рост. Выпуск 64 (2020 г.) - CEJSH - Ядда

Теория человеческого капитала и минимальная заработная плата в отдельных странах Инициативы трех морей

PL

Цель статьи - представить метод оценки процента соответствия установленной законом минимальной заработной платы в отдельных странах Трехморья минимальной заработной плате, установленной на основе теории человеческого капитала.В первой части исследования рассматривается сущность капитала, человеческого капитала и справедливого вознаграждения. Термодинамика позволяет глубже понять природу капитала и взаимодополняемость категорий капитала и труда, что порождает ряд основных экономических понятий. На этой основе разрабатываются модели измерения капитала и человеческого капитала, а также модель справедливого вознаграждения. Модели измерения стоимости человеческого капитала, представленные в статье, используются для определения минимальной справедливой заработной платы в Польше и отдельных странах Инициативы трех морей.Эти модели основаны на трех фундаментальных принципах реальности: первом и втором законах термодинамики и принципе минимальной операции. Особенно второй закон термодинамики в его основной формулировке незаменим в экономических соображениях, потому что человеческое тело имеет характеристики тепловой машины и испытывает самопроизвольную, случайную потерю энергии. Справедливое вознаграждение означает, что заработок двух работающих родителей позволяет двум потомкам достичь достигнутого ими уровня человеческого капитала, т.е. эта заработная плата гарантирует сохранение человеческого капитала.Статья завершается сравнением процента соответствия установленной законом минимальной заработной платы в отдельных странах Трехморья минимальной заработной плате, установленной на основе теории человеческого капитала. Этот процент показывает сходство и различие экономик анализируемых стран с точки зрения стоимости жизни и доказывает возможность создания собственного экономического союза.

ЕН

Цель статьи состоит в том, чтобы представить метод оценки процентного соответствия установленной законом минимальной заработной платы в отдельных странах Триморья минимальной заработной плате, установленной на основе теории человеческого капитала.Первая часть исследования посвящена сущности капитала, человеческого капитала и справедливой заработной платы. Термодинамическая теория позволяет глубже понять природу капитала и осознать взаимодополняемость капитала и труда, из чего следует ряд основных экономических понятий. На этой основе разработаны Модель измерения человеческого капитала и Модель справедливой оплаты труда. Модели, используемые для измерения стоимости человеческого капитала, представленные в статье, помогают определить минимальную справедливую заработную плату в Польше и некоторых странах Триморья.Эти модели основаны на фундаментальных законах реальности: первом и втором законах термодинамики и принципе минимального действия. Особенно второй закон термодинамики в его основной формулировке незаменим в экономических соображениях, потому что человеческое тело имеет свойства тепловой машины и испытывает самопроизвольные, случайные рассеивания энергии. Справедливая заработная плата означает, что заработок двух работающих родителей позволяет двум потомкам достичь уровня человеческого капитала, которого они достигли, т.е.е. эта заработная плата гарантирует сохранение человеческого капитала. Статья завершается сравнением процентного соответствия установленной законом минимальной заработной платы в отдельных странах Триморья минимальной заработной плате, установленной на основе теории человеческого капитала. Этот процент показывает сходство и различие экономик опрошенных стран по стоимости жизни и указывает на возможность создания собственного экономического союза.

• Факультет бухгалтерского учета, Экономический университет в Кракове

• Аткинс, П.(2005). Палец Галилея. Десять великих идей науки. Познань: Издательство Ребис.
• Бурдье, П. (2001). Формы капитала. В: М. Грановеттер, Р. Сведберг (ред.), Социология экономической жизни (стр. 241–258). Боулдер, Колорадо: Westview Press.
• Чеслак, И., Добия, М. (2007). Теоретические основы учета человеческого капитала. Научные статьи Краковского экономического университета, 735, 5–24.
• Добия, М. (2007).Абстрактная природа капитала и денег. В: М. Л. Корнуолл (редактор), Новые разработки в области банковского дела и финансов (стр. 89–114). Нью-Йорк: Издательство Nova Science.
• Добия, М., ред. (2010). Теория измерения капитала и прибыли. Краков: Издательство Краковского экономического университета.
• Добия, М. (1998). Капитал, капитализация и учет человеческого капитала. Теоретические журналы Научного совета, 46, 69–80.
• Добия, М. (2015).лейборизм. Экономика, движимая трудом. Современная экономика, 6, 578–594. DOI: 10.4236 / me.2015.65056.
• еврофонд. (2018). Установленная законом минимальная заработная плата 2018 г. Люксембург: Бюро публикаций Европейского Союза.
• Гузи, М., Каханец, М. (2018). Оценка прожиточного минимума в глобальном масштабе. Амстердам: Фонд WageIndicator.
• Холда, А., Ренкас, Дж. (2015). Справедливая заработная плата и размер пенсионных отчислений в теории измерения человеческого капитала.Актуальные проблемы экономики, 12 (174), 302-311.
• https://home.kpmg/xx/en/home/services/tax/tax-tools-and-resources/tax-rates-online/social-security-employer-tax-rates-table.html (2019.02. 19).
• https://wageindicator.org/salary/living-wage (2019.02.19).
• Козиол, В. (2010a). Формирование фиксированной заработной платы на основе учета человеческого капитала. В: М. Добия (ред.), Теория измерения капитала и прибыли (стр. 73–101). Краков: Издательство Краковского экономического университета.
• Козиол, В. (2010b). Измерение человеческого капитала как основа формирования отношений оплаты труда в организации (докторская диссертация). Краков: Краковский экономический университет.
• Козиол, В. (2010c). Формирование базовой заработной платы академических преподавателей на основе измерения человеческого и интеллектуального капитала. Социальное неравенство и экономический рост, 16, 280–290.
• Курек, Б. (2011). Гипотеза детерминированной премии за риск.Монографии: Докторские, 10, Краков: Краковский экономический университет.
• Курек, Б. (2012). Оценка темпов роста капитала в хозяйственной деятельности. Современная экономика, 3 (4), 364–372. DOI: 10.4236 / me.2012.34047.
• Маевский, Э. (1914). Столица. Разбивка основных экономических явлений и понятий. Варшава: Э. Венде и С-ка.
• Маркс, К. (1970). Столица. Критика политической экономии, Том 1, Книга 1: Процесс производства капитала.Варшава: Книга и знания.
• Прожиточный минимум и прожиточный минимум. Получено с: https://www.ipiss.com.pl/aktualno¬sci_stale/minimum-socjalne-i-minimum-egzystencja (2019.02.18).
• Оливкевич, Б. (2018). Ожидания по заработной плате и достойное вознаграждение выпускников учебных заведений в области экономических наук (докторская диссертация). Краков: Краковский экономический университет.
• Ренкас, Дж. (2011). Экспансионистская устойчивость экономической устойчивости потенциального роста является необходимым условием для того, чтобы помочь Украине минимизировать свои доходы.Проблемы теории, методологии бухалтерского облика, контроля и анализа. Межнародный сборник научных знаний, 2 (20), 406–413.
• Ренкас, Дж. (2012). Эмпирическая проверка модели человеческого капитала и минимальной заработной платы. Социальное неравенство и экономический рост, 24, 180–191.
• Ренкас, Дж. (2014). Производительность труда, свободный рыночный курс и экономическое развитие Украины. Социальное неравенство и экономический рост, 38, 308–316.
• Ренкас, Дж.(2016а). Экономика труда: теория справедливой заработной платы. Научные статьи Вроцлавского экономического университета, 439, 284–301. DOI: 10.15611 / Mon.2016.439.25.
• Ренкас, Дж. (2016b). Неравенство в оплате труда и экономическая константа потенциального роста. Социальное неравенство и экономический рост, 47 (3), 466–480. DOI: 10.15584 / nsawg.2016.3.34.
• Ренкас, Дж. (2017a). Креативный капитал - измерение и вознаграждение. Социальное неравенство и экономический рост, 50, 413–426.DOI: 10.15584 / nsawg.2017.2.28.
• Ренкас, Дж. (2017b). Минимальная заработная плата и производительность труда в экономике. Экономические исследования, 341, 300–315.
• Ренкас, Дж. (2018). Измерение и оплата человеческого капитала в экономике Украины. Ужгород: Изд-во «Бреза».
• Скрипач, ST (1939). Понятие капитала в литературе. Архив Научного общества во Львове, отдел II, том XXVI, книга I. Научное общество с разрешения Министерства по делам религий и народного просвещения.Львов: Типография «Экономика».
• Смит, А. (1954). Исследование природы и причин богатства народов. Том I. Варшава: PWN.
• Станьдо-Гуровска, Х. (2014). Зарплатные ожидания студентов и модель человеческого капитала. Научные журналы Краковского экономического университета, 4 (928), 51–59. DOI: 10.15678 / ЗНУЭК.2014.0928.0404.
• Сандер, С. (1997). Теория учета и контроля. Цинциннати, Огайо: Издательство Юго-Западного колледжа.

Номер заказа на публикацию

bwmeta1.element.ojs-doi-10_15584_nsawg_2020_4_8

В вашем веб-браузере отключен JavaScript.Включите его, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами этого сайта, а затем обновите страницу. .

КЛИНИКА-СИЛЬНИКА СП. З О.О. - КРС 0000746278

Судебно-хозяйственный вестник № 218/2018 (5606) - Ст. 963493

---

27.08.2018 в Государственный судебный реестр № 1 внесено следующее содержание:

Раздел 1.

Рубрика 1. Сведения о юридическом лице

1.	Designation of the legal form	Limited liability company
3.	The company under which the company operates	KLINIKA-ENGNIKA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOCI
5.	Осуществляет ли предприниматель предпринимательскую деятельность с другими субъектами на основании договора гражданского товарищества?	NO
6.	Имеет ли организация статус общественно-полезной организации?	NO

Заголовок 2. Сиденья и адрес организации

1.	SEAT	Country Poland Witokrzyskie Voideship Kielce Communection.	Address	locally KIELCE street UL. SKRAJNA house number 25 postal code 25-650 post office KIELCE country POLAND
3.	E-mail address	[email protected]
4 .	Адрес веб-сайта	Адрес веб-сайта Klinika-Silnika.pl

Box 4. Информация о контракте

1

1.	Информация на завершение или изменение в Кому. соглашение	24 .08.2018 R.

Box 5.

1.	Время, для которого компания была установлена ​​	Неопределенное время
3,	666666666.	Увеличение Количество акций

Столбец 7. Данные по отношению

1

1616 2.

1.	Имя / Имя или Компания	Michaek	1114
Первые названия	Karol
3,	Pesel / Regon №	XXXXXXXXXXXXX
5.	6. акционер владеет всеми акциями общества?	NO

Заголовок 8. Компания Capital

1.	Акции капитала	5000,00 Z
2.	Обратите внимание, что капитал не был покрыт	. Капитал не был покрыт

Раздел 2.

Заголовок 1. Тело, уполномоченное для представления объекта

1

1.	Наименование органа, имеющего право представлять юридическое лицо	ЗАРЖД
2.	Способ представительства юридического лица	В СЛУЧАЕ ЕДИНСТВЕННОГО ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА ОТ ИМЕНИ КОМПАНИИ, ПРЕДСТАВЛЕННОГО ZARDUZONE.В СЛУЧАЕ СОСТАВА СОВЕТА СОСТАВА ИЗ ДВУХ ИЛИ БОЛЕЕ ЧЕЛОВЕК ДЛЯ ПОДАЧИ ЗАЯВЛЕНИЯ ОТ ИМЕНИ ОБЩЕСТВА ТРЕБУЕТСЯ ДВА ЧЛЕНА СОВЕТА ИЛИ ОДИН ЧЛЕН СОВЕТА, ВКЛЮЧАЯ ЗАКУПКИ.

Sub-heading 1. Data of the body members

1

1.	Name / name or company	MICHAEK
2.	First names	КАРОЛ
3.	Pesel / Regon №	XXXXXXXXXXX
5.	Функция в органе, представляющем	Президент Совета
6.	ПРЕДСТАВИТЕЛЬНЫЙ ПАРТЯ
6.	16. ПРЕДСТАВЛЕНИЯ
6.	ПРЕДСТАВИТЕЛЬНЫЙ ПАРТИ
6.	.	NO

Дивизион 3.

Box 1. Объект деятельности

1

1.	Объект деловой активности	45 20 20. Учебный и ремонт Motorcyccl Carscle
45 20 20. 200017
45 20 202016
45 20 20.

2

1.	Object of the entrepreneur's activity	43 21 Z PERFORMANCE OF ELECTRICAL INSTALLATIONS

3

1.
1.	Business activity	52 10 B СКЛАДИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ ПРОЧИХ ТОВАРОВ

---

1. Руб. 1. Данные о юридическом лице 1. СПӣКА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОБЪЕДИНЕННОСТЬЮ 3. КЛИНИКА-СЕЛЬНИКА СПӣКА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОБЪЕДИНЕННОСТЬЮ 5. НЕТ 6. НЕТ Руб. 2. Юридический адрес и адрес юридического лица 1. страна ПОЛЬША воеводство ВИТОКРЖСКОЕ повят гмина КЕЛЬЦЕ гмина КЕЛЬЦЕ населенный пункт КЕЛЬЦЕ 2. населенный пункт КЕЛЬЦЕ улица УЛ. KLINIKA-SILNIKA.PL 4. Адрес сайта KLINIKA-SILNIKA.PL руб. 4. Информация о договоре 1 1. 24 августа 2018 г. руб.5. 1. БЕССРОЧНО 3. УВЕЛИЧЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА АКЦИЙ Руб. 7. Данные коэффициентов 1 1. МИХАЕК 2. КАРОЛЬ 3. xxxxxxxxxx 5. 94 АКЦИИ ПОЛНОЙ СТОИМОСТИ 4 700,00 Z 6. НЕТ Руб. 8. Капитал компании 1. 5000.00 Z 2. Капитал не покрыт. 2. Руб. 1. Орган, уполномоченный представлять юридическое лицо. В СЛУЧАЕ СОСТАВА СОВЕТА СОСТАВА ИЗ ДВУХ ИЛИ БОЛЕЕ ЧЕЛОВЕК ДЛЯ ПОДАЧИ ЗАЯВЛЕНИЯ ОТ ИМЕНИ ОБЩЕСТВА ТРЕБУЕТСЯ ДВА ЧЛЕНА СОВЕТА ИЛИ ОДИН ЧЛЕН СОВЕТА, ВКЛЮЧАЯ ЗАКУПКИ.ПРуб. Детали частей тела 1 1. МИХАЕК 2. КАРОЛЬ 3. xxxxxxxxxx 5. ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ 6. НО Дз. 3. Руб. 1. Деятельность 1 1. 45 20 Z ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ МОТОЦИКЛОВ 1 2. 43 21 Z ВЫПОЛНЕНИЕ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК 2 2. 49 41 Z АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ 3 2. 52 10 B ХРАНЕНИЕ И ХРАНЕНИЕ ОСТАЛОСЬ 9AY04 Предыдущий в MSiG 5606: поз. 963492. KLAKIER SPӣKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOCI

---

Следующий в MSiG 5606: Поз.963494. "КЛУГЕ" СПӣКА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОБЪЕДИНЕННОЙ ОБЪЕКТИВНОСТЬЮ

---

Другие записи KRS 0000746278 - КЛИНИКА-СИЛЬНИКА СП. З О.О.: 90 373 90 366» 09.11.2018 - МСиГ 218/2018 (5606) - Поз. 963493. «
25.07.2019 - MSiG 143/2019 (5782) - Поз. 842067.
25.07.2019 - MSiG 143/2019 (5782) - Поз. 842068.
.

Контакты - KompresorySklep.pl

Контакты - KompresorySklep.pl

Веб-сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой использования файлов cookie. Вы можете определить условия для хранения или доступа к файлам cookie в своем браузере.

контакт

Прежде чем отправить нам запрос, ознакомьтесь с разделом «Часто задаваемые вопросы», где мы предоставили ответы на самые распространенные вопросы, связанные с покупками в нашем магазине.

» см. ответы на часто задаваемые вопросы

Контакт:

Выберите удобный для вас способ связи.

Наш адрес:

АЛЬМИГ КОМПРЕССОРЕН ПОЛЬША С.А.
ул. Кшиштоф Колумба 22
02-288 Варшава
воев. Mazowieckie
NIP 522 28 46 438 • REGON 140927665 • KRS № 0000281375
Окружной суд столицы Варшавы в Варшаве, XIII Хозяйственный отдел Государственного судебного реестра, акционерный капитал 800.000,00 злотых 9000 3

Магазин находится в режиме предварительного просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Мы заботимся о вашей конфиденциальности

Файлы cookie и связанные с ними технологии обеспечивают правильную работу веб-сайта и помогают нам адаптировать предложение к вашим потребностям.Вы можете принять наше использование всех этих файлов и перейти в магазин или настроить использование файлов в соответствии со своими предпочтениями, выбрав «Настроить согласие».

Вы можете узнать больше о файлах cookie в нашей Политике конфиденциальности.

Идти в магазин Настроить согласие

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

Отмена Сохраните настройки

.90 000 90 001

ElectroMobility Poland S.A. была создана в октябре 2016 года по инициативе четырех польских энергетических групп - PGE Polska Grupa Energetyczna S.A., Energa SA, Enea S.A. и Tauron Polska Energia S.A. Каждый из них приобрел по 25% уставного капитала, получив, таким образом, 25% голосов на общем собрании акционеров.

30 сентября 2021 года акционерный капитал Компании был увеличен путем приобретения Государственным казначейством вновь выпущенных акций Компании, которое, таким образом, стало мажоритарным акционером Компании.Уставный капитал составляет 302 296 890 злотых и полностью оплачен.

Общение с акционерами

Состав акционеров ElectroMobility Poland SA

90 015 Акционер 90 016 90 015 Всего% голосов на Общем собрании 90 016 90 019 90 014

PGE Polska Grupa Energetyczna S.A.	4,325%
Enea S.A.	4,325%
Energa SA	4,325%
TAURON Polska Energia S.А.	4,325%
Государственное казначейство	82,70%

Миссия и деятельность

Изменения, происходящие сегодня в автомобильном мире, уход от двигателя внутреннего сгорания и замена его электродвигателем – это настоящая революция. Это также возможность для выхода на рынок новых компаний, таких как ElectroMobility Poland. Компания создает прототипы первых электромобилей и строит новый польский автомобильный бренд.

Электромобильность больше не является смутным видением будущего, а становится технологической и деловой реальностью, которая с одной стороны вдохновляет все большее число потребителей, а в то же время указывает направления развития автомобилестроения во всем мире. Также в Польше уже несколько лет последовательно развивается электромобильность – становится больше автомобилей и зарядных станций, растет интерес водителей к этому виду транспорта, появляются новые виды услуг, такие как электрокаршеринг, энергетические компании осваивают новые бизнес-модели, связанные с электромобильность и тестировать новые технологические решения.По единодушному мнению экспертов, в ближайшие годы электротранспорт произведет революцию на польском автомобильном рынке.

Польский производитель автомобилей — это также возможность более эффективно расходовать ресурсы на исследования и разработки и сосредоточиться на проектах, которые могут быть реализованы для производства. Создание и развитие польской марки электромобилей может также способствовать развитию польской индустрии производителей автомобильных запчастей и компонентов и их продвижению в иерархии поставщиков для автомобильной промышленности и, таким образом, увеличению их товарооборота.Электромобильность — это возможность развития не только для компаний автомобильной промышленности, но и для электроэнергетики, ИКТ и машиностроения.

Уведомление о начале квалификационной процедуры на должность члена правления по финансам ElectroMobility Poland S.A.

Руководство компании

Правление ElectroMobility Poland SA

Петр Заремба - Председатель Правления
Славомир Бекер - Член ПравленияФинансовый

Наблюдательный совет ElectroMobility Poland SA

Александра Махович-Яворска - Председатель Наблюдательного Совета
Яцек Партыка - Заместитель Председателя Наблюдательного Совета
Войцех Шишко - Секретарь Наблюдательного Совета
Проф. Петр Монкарз - член Наблюдательного совета

Регистрационные данные

Районный суд столицы Warszawy в Варшаве,
XII Коммерческий отдел Национального судебного реестра
Номер KRS: 0000651242
NIP: 701-063-92-62
Regon: 366027550
Уставный капитал: 302.296 890 PLN
Оплаченный капитал: 302 296 890 PLN

.

---

Смотрите также

• 
  Спортивные ретро автомобили
• 
  Подключение кроссовера
• 
  Через сколько менять жидкость гур
• 
  Чем обработать дворники чтобы лучше чистили
• 
  Все виды мазды
• 
  Сколько стоит покрасить дверь на машине
• 
  Как сделать приору быстрее
• 
  Авто конденсатор
• 
  Почему откручиваются болты на колесах
• 
  Как узнать кем выдано водительское удостоверение
• 
  Как узнать забрали ли машину на штрафстоянку