Система помощи при торможении bas ebd
Тормозные системы автомобиля EBD, BAS и VSC
Кроме ABS, TSC, ESP существует электронная программа, получившая название EBD - электронное распределение тормозных сил. Эта система выступает в роли "довеска", оптимизируя тормозные силы на задних колесах.
Когда EBD оказывается востребованной? В обычных условиях основная нагрузка ложится на тормоза передних колес, которые имеют лучший контакт с дорогой, потому что при торможении автомобиль как бы "клюет" носом, перераспределяя вес на переднюю часть. Но представим, что надо затормозить, когда машина едет в гору - основная нагрузка теперь приходится на задние колёса. Система EBD предназначена для таких случаев.Как работает Brake Assist
Появилась система, призванная улучшить работу тормозов, - Brake Assist System (BAS). BAS включается по команде датчика, регистрировавшего чересчур быстрое перемещение педали тормоза, свидетельствующее о начале экстренного торможения, и обеспечивает создание в тормозах максимально возможного давления жидкости. В автомобилях с ABS давление жидкости ограничивается, чтобы не допустить блокировку колес.Поэтому BAS предназначен для создания максимального давления в системе торможения только в начальный момент экстренной остановки автомобиля. Но даже этого достаточно, чтобы на 15% уменьшить тормозной путь при торможении со скорости 100 км/ч. Такое сокращение тормозного пути может оказаться решающим: система BAS способна спасти чью-то жизнь.
Потенциал автоторможения огромен. Даже простейшие системы спасают жизни: если скорость перед ударом снизить на 5%, вероятность летального исхода уменьшается на 25%. А согласно реальной статистике аварийности в шести европейских странах, системы автоторможения на 40% уменьшают риск получить травму В ДТП.
В отличие от BAS и вопреки распространенному заблуждению, ABS и ESP не уменьшают тормозной путь, а, напротив, нередко его увеличивают. В конечном итоге сцепление с дорогой определяется рисунком протектора, шириной профиля и характеристиками шин, а ABS и ESP не позволяют протектору проявить "характер". На асфальте увеличение тормозного пути оказывается незначительным (или не проявляется), но на рыхлом снегу, гравии, сыпучем грунте проигрыш в длине тормозного пути может достигать 20%.
Впрочем, на скользком ледяном покрытии поддержка ABS, наоборот, обеспечивает уменьшение пути до полной остановки на 15% по сравнению с автомобилем без ABS, колеса которого были заторможены "в юз". Главное в том, что ABS в критической ситуации сохраняет возможность управлять автомобилем, а ESP еще и помогает вернуть машину на безопасную траекторию движения.
Как работает VSC
Еще одна новинка в тормозной технике - система VSC. Она сочетает достоинства и возможности ABS, системы контроля тяги и системы контроля над боковым уводом автомобиля. Она также компенсирует некоторые недостатки, присущие каждой из систем, что обеспечивает уверенного движение даже на извилистых скользких дорогах. Датчика VSC отслеживают режимы работы двигателя и трансмиссии, скорость вращения каждого из колес, давление в тормозной системе, угол поворота руля, поперечное ускорение и отклонение от курса, а полученные данные передают блоку электронного управления. Микрокомпьютер VSC, обработав информацию от датчиков, и оценив обстановку, принимает единственно правильное для конкретной ситуации решение и отдает команду исполнительным механизмам.В ситуациях, которые могли бы стать аварийными из-за излишней уверенности либо вследствие недостаточного опыта водителя, система VSC скорректирует его действия, исправит ошибку и не позволит автомобилю выйти из-под контроля.
Предположим, автомобиль входит в вираж на слишком большой скорости, а водитель, осознав, что ошибся с ее выбором делает другую ошибку - резко тормозит или чрезмерно выворачивает руль в сторону поворота. Получив информацию от датчиков, система VSC мгновенно регистрирует, что автомобиль оказался в критическом положении, и не допуская блокировки колес до юза, перераспределяет тормозные усилия на колесах, чтобы противодействовать развороту автомобиля вокруг вертикальной оси.
Почему владельцы машин высшего класса должны иметь важные составляющие безопасности? Они должны устанавливаться на все автомобили, чтобы обезопасить водителя и пассажиров. В недалеком будущем VSC станет рядовой, как и ABS.
Тормозные системы EBD, BAS и VSC - устройство и принцип работы
Системы EBD, BAS и VSC — это типы тормозных систем транспортных средств. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. При покупке автомобиля обратите внимание на то, какая у вас тормозная система. Функционал у каждого из них разный, соответственно разная система работы и дизайн. Принцип работы отличается небольшими тонкостями.
Принцип действия и конструкция EBD
Название EBD можно понять, как электронный тормозной распределитель. В переводе с русского означает «электронная система распределения тормозных сил». Эта система работает по фазовому принципу с четырьмя каналами и возможностью ABS. Это его основная программная функция с дополнением. Добавка позволяет автомобилю более эффективно распределять тормоза по колесным дискам в условиях максимальной загрузки автомобиля. Это также значительно улучшает управляемость и отзывчивость кузова при остановке на различных участках дороги. Однако в условиях, когда требуется аварийная остановка, основным принципом работы является распределение центра масс на транспортном средстве. Сначала он начинает двигаться в сторону передней части автомобиля, затем за счет новой развесовки уменьшается нагрузка на заднюю ось и сам кузов.
В тех случаях, когда все тормозные силы перестают действовать на всех, то нагрузка на все колеса будет одинаковой. В результате такого события задний мост блокируется и становится неуправляемым. Впоследствии будет неполная потеря устойчивости кузова во время движения, возможны изменения, а также небольшая или полная потеря управления транспортным средством. Еще один обязательный фактор — возможность регулировки тормозных сил при загрузке автомобиля пассажирами или другим багажом. В ситуации, когда торможение происходит при повороте (в этом случае центр тяжести должен быть смещен в сторону колесной базы) или когда колеса движутся по поверхности с другим тяговым усилием, в этой ситуации только ABS может быть недостаточно. Помните, что он работает отдельно с каждым колесом. В задачи системы входят: степень сцепления каждого колеса с поверхностью, увеличение или уменьшение давления жидкости в тормозах и эффективное распределение сил (для каждого участка дороги собственная тяга), устойчивость и поддержание синхронного управления и снижение скорости скольжения. Или потеря управления в случае внезапной или нормальной остановки.
Основные элементы системы
Базовая проектная система распределения тормозных усилий создана и построена на основе системы ABS и состоит из трех основных компонентов: во-первых, датчиков. Они могут отображать все текущие данные и индикаторы скорости на всех колесах индивидуально. Здесь также используется система ABS. Второй — электронный блок управления. Также входит в систему ABS. Этот элемент может обрабатывать полученные данные о скорости, прогнозировать все условия торможения и активировать правильные и неправильные клапаны и датчики тормозной системы. Третий — последний, это гидроагрегат. Позволяет регулировать давление, создавая тормозное усилие, необходимое в данной ситуации при остановке всех колес. Сигналы для гидроагрегата подаются электронным блоком управления.
Процесс распределения тормозных усилий
Работа всей электронной системы распределения тормозных сил происходит в цикле, примерно аналогичном работе ABS. Выполняет сравнение прочности дисковых тормозов и анализ сцепления. Передние и задние колеса управляются вторым регулятором. Если система не справляется с поставленными задачами или превышает скорость отключения, то подключается система памяти EBD. Створки также могут закрываться, если они поддерживают определенное давление в ободах. Когда колеса заблокированы, система может обнаружить индикаторы и заблокировать их на желаемом или подходящем уровне. Следующая функция — снижение давления при открытии клапанов. В целом системе может полностью контролировать давление. Если эти манипуляции не помогли и оказались неэффективными, то на рабочих тормозных цилиндрах изменяется давление. Если колесо не превышает угловую скорость при повороте и соблюдает пределе, то система должна увеличивать давление на цепи из-за открытых впускных клапанов системы. Эти действия выполняются только тогда, когда водитель нажимает на тормоз. В этом случае тормозные силы постоянно контролируются, и их эффективность увеличивается на каждом отдельном колесе. Если в салоне находится груз или пассажиры, силы будут действовать равномерно, без сильного смещения центра сил и тяжести.
Как работает Brake Assist
Brake Assist System (BAS), улучшает качества и работу тормозов. Данная тормозная система запускается по матрице, а именно по её сигналу. Если датчик видит очень быстрое нажатие тормозной педали, то начинается максимально быстрое торможение. При таком случае повышается количество жидкости до максимума. Но давление жидкости может и быть ограниченным. Зачастую машины с ABS предотвращают блокировку колесной базы. Исходя из этого BAS создаёт высокое количество жидкости в тормозах на первых этапах экстренной остановки транспортного средства. Практика и испытания показали, что система помогает на 20 процентов уменьшить тормозной путь, если начинать тормозить на скорости в 100 км/ч. В любом случаи, это однозначно положительная сторона. При критичных случаях на дороги эти 20 процентов способны кардинально изменить исход и спасти вам или другим людям жизнь.
Как работает VSC
Относительно новая разработка под названием называется VSC. В ней собраны все лучшие качества прошлых и старых моделей, доработаны небольшие детали и тонкости, исправлены ошибки и недочеты, есть функция ABS, улучшенная система тяги, повышенный контроль устойчивости и контроля при уводе. Система была полностью переработана и не хотела повторять недостатки каждой предыдущей системы. Даже на сложных участках дороги, тормоза чувствуют себя прекрасно и придают уверенности при вождении. Система VSC вместе с её датчиками могут давать информацию о трансмиссии, давление в тормозах, работе двигателя, скорость вращения по каждому из колёс и другую нужную информации о работе основных систем автомобиля. После того, как данные были отслежены они передаются на блок электронного управления. Микрокомпьютер VSC имеет свои небольшие чипы, которые после полученной информации приняв решение оценивают ситуацию максимально правильное для обстановки. После чего передаёт эти команды в блок механизмов исполнения.
Также данная тормозная система может оказывать помощь водителю в разных ситуациях. Начиная от аварийных и до недостаточного опыта водителя. Например, рассмотрим ситуацию при резком повороте. Автомобиль двигается на большой скорости и начинает заходить в поворот без предварительного торможения. В случаи поворота водитель понимает, что не сможет повернуть так как автомобиль начинает заносить. Нажатие на педаль тормоза или повороты руля в обратную сторону только ухудшит данную ситуацию. Но система может легко помочь водителю в данной обстановке. Датчики системы VSC видя, что автомобиль потерял контроль, передают данные механизмам исполнения. Они же не допускают возможности блокировки колёс, после перенастраивают усилия тормозов на каждом из колёс. Данные действия помогут автомобилю держать контроль и избежать развороту вокруг оси.
Преимущества и недостатки
Самым главным и ключевым достоинством электронного распределителя тормозных сил является максимальная эффективность торможения на любых участках дороги. А также реализация потенциала в зависимости от внешних факторов. Система не требуют включения или отключения водителем. Она автономна и работает на постоянной основе каждый раз при нажатии тормозной педали водителем. Сохраняет устойчивость, и контроль при долгих поворотах и не допускает возможности заноса.
Что касается минусов. Недостатками тормозных систем можно назвать увеличенный тормозной путь по сравнению с обычным классическим недоработанным торможением. Когда вы используете зимние шины, торможения с системой усилий EBD или Brake Assist System. С такой же проблемой сталкиваются и водители у которых стоит антиблокировочных система. Если рассматривать в целом, то EBD делает вашу поездку более безопасный и надёжней и является хорошим дополнением с другой системе ABS. Вместе они делают тормоза более совершенные и качественнее.
Вопросы и ответы:
Как расшифровывается EBD? EBD – Electronic Brakeforce Distribution. Это понятие переводится, как система, распределяющая тормозные усилия. Данной системой оснащаются многие авто с ABS.
Что такое ABS с функцией EBD? Это инновационная генерация тормозной системы с АБС. В отличие от классической ABS функция EBD работает не только при экстренном торможении, а распределяет тормозные усилия, предотвращая занос или снос авто.
Что означает ошибка EBD? Часто такой сигнал появляется при плохом контакте на разъеме приборного щитка. Достаточно плотно прижать колодки проводов. В противном случае провести диагностику.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Brake Assist (система экстренного торможения)
BAS считается дополнительной системой, которая у разных производителей автомобилей носит разное название. BAS расшифровывается, как Brake Assist System. В некоторых марках она может называться EBS или же EBA. Система очень полезна в использовании автомобиля, так как она срабатывает при срочном затормаживании.
Полезное изобретение способствует быстрому и усиленному торможению. По большому счету эта система автоматически начинает давить на тормоз гидропневмопривода до самого большого возможного усилия. Эта дополнительная система способствует уменьшению аварийных ситуаций на дорогах либо уменьшить вред от полученной аварии.
Как работает система и для чего она нужна
Прототип современного устройства был разработан в компании Мерседес еще в конце прошлого века. Применение подобной схемы позволило сократить тормозной путь автомобиля практически вполовину, а также увеличить эффективность экстренного торможения даже на высоких скоростях.
Принцип работы системы:
- Система состоит из аккумулятора давления, датчиков контроля вращения колес, электронасоса, электронного блока управления и блока электромагнитных клапанов.
- Система управления анализирует силу и скорость нажатия на педаль тормоза, после чего принимается решение об активации режима. Программное обеспечение позволяет отделить ситуации с экстренным торможением от вполне обыденных, например, сбрасывании скорости при остановке на светофоре. Подобные опций облегчают комфорт вождения, способствуют формированию правильных водительских навыков.
- В случае нажатия педали тормоза для экстренного случая, от скорости реакции водителя напрямую зависит успешность маневра. Автоматизированная передача снижает процент ошибок, позволяет максимально быстро остановить транспортное средство. Подсчитано, что при использовании Brake Assist, тормозной путь сокращается примерно на 45 – 55%, в то время как действия опытного водителя приводят к изменению результата всего в пределах 10 – 15 %.
- Усиление торможения автомобиля происходит за счет нагнетания давления в тормозной системе. Это позволяет избежать блокировки колес, предотвратить серию тормозных импульсов. Автомобиль в момент воздействия системы ABS не только сокращает движение, но и становится более управляемым.
К сожалению, подобные программы не являются совершенными. Среди наиболее значимых недостатков отмечается ослабление торможения на ухабистом покрытии, а также несрабатывание системы на скорости менее 30 км/ч. Это может привести к довольно серьезным последствиям, ведь реакция водителя будет ослаблена. При достаточном опыте использования эти недостатки успешно корректируются. К тому же бесспорным преимуществом современного прогресса является постоянное совершенствование технологий, что позволяет предположить устранение этих минусов в ближайшем будущем.
Про работу тормозов
На первый, не посвященный взгляд, это один из простых элементов управления авто. Увидел препятствие – затормозил, что-то непонятное происходит впереди – затормозил, плохая видимость – затормозил. Но выполнять подобное можно по-разному. Если к АБС все привыкли, и она буквально на слуху у каждого, то система brake assist (BAS) порой вызывает некоторое недоумение.
Что происходит при нажатии на педаль тормоза? Не рассматривая в деталях работу тормозной системы в целом, надо просто отметить – возникающее на педали усилие передается на тормозные колодки, что заставляет их срабатывать, снижая скорость автомобиля. Так это выглядит в самом простом виде, но в современных автомобилях – Мерседес, Nissan, Тойота и прочих, подобный процесс происходит гораздо сложнее.
В его работе принимают участие такие узлы как АБС, исключающая занос машины, и EBD, оптимально определяющая величину тормозного усилия на разных колесах, определяемую условиями движения. Но этого, как оказалось, недостаточно для своевременного экстренного торможения. Все весьма просто – с целью обеспечения наибольшей эффективности срабатывания тормозов, на педаль нужно нажать быстро и полностью. При возникновении ситуации, требующей срочного уменьшения скорости, зачастую этого выполняется с запаздыванием, особенно неопытными водителями. Во избежание подобного используется система brake assist (bas)
Brake Assist на современных авто
Применение active brake assist (ABS) позволяет максимально успешно выйти из сложных ситуаций. Если для профессионала легче использовать так называемое ступенчатое или прерывистое торможение, то новичкам будет сложно сразу освоить подобные навыки, требующие большой практики и точности. В этом случае система экстренного торможения станет идеальным вариантом, поэтому многие производители разработали собственные варианты подобной опции.
Наиболее известные алгоритмы:
- Distronic Plus устанавливается на авто производства компании Mercedes-Benz.
- City Safety system от известного бренда Volvo.
Active Brake Assist — запатентованное изобретение, используемое в комплектации многих моделей брендов Ауди, Лэнд Ровер, BMW, Акуру. Если ранее аналогичные ПО устанавливалось исключительно на авто премиум – класса, то сейчас согласно решению Европейской комиссии, подобные устройства должны быть на всех моделях выпускаемых автомобилей. Это позволит снизить катастрофическую цифру погибших и пострадавших вследствие ДТП, повысит безопасность движения.
Многие водители слышали об этой опции, но далеко не все знают, что такое brake assist в автомобиле и как это работает. Подобные программы позволяют снизить риск ДТП, обеспечивают безопасность движения и помогают усилить реакцию в экстренной ситуации. В приведенной информации рассмотрен основной принцип работы системы экстренного торможения, а также современные модификации этой программы.
О работе BAS
Фактически, BAS – усилитель скорости срабатывания тормозов. Их работа будет максимально эффективной, когда педаль полностью нажата. Однако для разных водителей может потребоваться разное время, чтобы полностью ее утопить. Если педаль нажата не до конца или недостаточно быстро, то время остановки увеличивается. Вот именно скорость срабатывания, особенно в условиях экстренного торможения, BAS и улучшает.
Таким образом, что на автомобилях Nissan, что Тойота, Шевроле или другом современном автомобиле, наиболее эффективного результата помогает добиться одновременная работа:
- EBD, распределяющая тормозное усилие между колесами, величина которого зависит от условий движения каждого из них;
- АБС, позволяющая избежать заносов на любом покрытии;
- BAS, работающая как усилитель скорости срабатывания тормозов.
Управляется brake assist по сигналам от датчика, расположенного в вакуумном усилителе. Он замеряет скорость, с которой движется шток вакуумного усилителя. Если он перемещается быстро, что соответствует резкому нажатию на педаль, т.е. реакции на неожиданное возникновение препятствия на пути, срабатывает электромагнит, что вызывает увеличение воздействия на шток и ускорение срабатывания тормозов.
Их эффективность в результате использования brake assist улучшается до сорока процентов (снижается тормозной путь), а кроме этого, обеспечиваются наилучшие условия использования АБС. Поддержка аварийного торможения (brake assist) особенно полезна для начинающих водителей, которым порой не хватает умения правильно провести торможение, особенно при движении с высокой скоростью.
Brake assist, установленная на тяжёлых внедорожниках, например Nissan, Тойота или аналогичных, а также на новых современных машинах, позволяет управлять ими женщинам или физически слабым людям, обеспечивая эффективное торможение. Надо иметь в виду, что brake assist имеется только на автомобили с АБС.
Анализ
В ходе изучения установлено, что в аварийной обстановке, когда водителю нужно срочно остановить машину, тот зажимает стопор тормоза достаточно быстро, но не всегда этого оказывается достаточно. В этом случае на выручку придет система БАС. В ее функции входит постоянная слежка за давлением в педали, а пульт регулировки механизма без перерывов анализирует полученные данные.
Если нажатие рычага стопора превышает нормальный показатель, пульт регулировки дает сигнал электромагнитному поршню в вакуумном усилителе стопора, который объединяет одну из частей усилителя с атмосферами. Как следствие, вакуумный усилитель производит самое высокое напряжение и, таким образом, сила давления в стопорном механизме тоже поднимается до самого максимального уровня.
Какие бывают конструкции
Такие механизмы условно разделяют на два класса:
- помощник в полном вжатии акселератора тормоза;
- независимый помощник в торможении.
Если говорить о первом типе, то такой механизм создает полный зажим воздуха в педали тормоза автомобиля при натиске на нее водителем. Что это значит, говоря простым языком? То, что она «заканчивает торможение» автомобиля за водителя. Во втором случае торможение происходит в автоматическом режиме, и водитель в этом случае не принимает участия.
Cornering Brake Control- система контроля торможения в поворотах.
Система контроля торможения в поворотах
Разработана ВMW в 1997 году.
При торможении задние колеса разгружаются. В поворотах это может привести к заносу задней оси автомобиля вследствие возрастающей нагрузки на переднюю ось. CBC работает совместно с ABS для противодействия сносу задней оси при торможении в повороте. CBC обеспечивает оптимальное распределение тормозного усилия в поворотах, предотвращая занос, даже если тормоза были резко нажаты.
Принцип действия:
Используя сигналы датчиков ABS и определяя скорость вращения колес, СВС регулирует нарастание тормозного усилия для каждого тормозного цилиндра таким образом, что оно нарастает быстрее на внешнем по отношению к повороту переднем колесе, чем на других колесах. Благодаря этому становится возможным воздействие на задние колеса с большим тормозным усилием. Таким образом, компенсируются моменты сил, стремящихся повернуть автомобиль вокруг вертикальной оси при торможении в повороте. Система включается в работу постоянно и незаметно для водителя.
Обслуживание BAS
Состояние brake assist диагностируется бортовой системой диагностики, что на Nissan, что на других современных транспортных средствах. На Мерседес признаком ее неисправности может служить надпись на дисплее brake assist visit workshop, которая переводится как «система экстренного торможения, обратиться на станцию ТО». В этом случае сами тормоза работают нормально, только отсутствует режим поддержки экстренного торможения brake assist.
В некоторых случаях надпись, рекомендующая посетить станцию ТО (visit workshop) исчезает после перезапуска двигателя, но если это происходит, то в скором времени приглашение brake assist visit workshop появляется вновь.
Установить истинную причину отказа без соответствующего диагностического оборудования достаточно сложно, но можно отметить, что появление приглашения на станцию ТО visit workshop чаще всего бывает, связано с отказом или износом датчика. Как уже отмечалось, тормозная система при отказе brake assist используется в классическом режиме, и автомобиль сохраняет возможность торможения.
Brake assist, используемая на современных автомобилях, хоть Nissan, хоть других марок, предназначена для оказания помощи при резком сбросе скорости, позволяет значительно уменьшить для автотранспортного средства тормозной путь и повысить безопасность самого водителя, и его пассажиров. » alt=»»>
Механизм непроизвольного экстренного торможения
Система предупреждения об экстренном торможении этого типа более усовершенствована. Она идентифицирует автомобиль, который едет впереди, и другую преграду при поддержке локатора и видеонаблюдения. Механизм сам определяет промежуток до препятствия и, если обнаружен высокий риск ДТП, понижает скорость автомобиля. Даже если случится авария, поломки будут не столь страшными.
Кроме автоматического неотложного торможения, механизм обеспечен и другими обязанностями. Например, он предупреждает водителя о риске возникновения аварии посредством сигнализации. Также включаются отдельные клапаны пассивной защиты, за счет чего механизм получил название «превентивный механизм безопасности».
Детально этот тип механизма неотложного стопора основывается на иных механизмах успешной защиты — адаптивного круиз-контроля (курсовой выносливости).
Анализ подтвердил — в большинстве машин в аварийных ситуациях тормоза срабатывают недостаточно быстро. А водители не зажимают рычаг с нужной силой в тех случаях, когда возникает острая потребность.
В поддержку пришла общая система Daimler-Benz и Lucas. А бортовой электронный вычислитель, по некоторым штатным данным, горазд вычислить и отметить стиль и силу торможения отдельного водителя. Если у него не все хорошо с реакцией, то пульт регулировки переместит фазы износа механизма на секунды быстрее.
Алгоритм манипуляций механизма БАС базируется на изучении последствий ДТП, проводившихся владельцами марки Mercedes-Benz.
Система EBD (Electronic Brake force Distribution)
Система EBD (Electronic Brake force Distribution)
Система EBD предназначена для перераспределения тормозных усилий между передними и задними колесами, а также колесами правой и левой стороны автомобиля, в зависимости от условий движения. EBD действует в составе традиционной 4-канальной ABS с электронным управлением. При торможении прямолинейно движущегося автомобиля происходит перераспределение нагрузки – передние колеса нагружаются, а задние, в свою очередь, разгружаются. Поэтому, если задние тормозные механизмы будут развивать такое же усилие, как передние, увеличится вероятность блокировки задних колес. При помощи колесных датчиков скорости блок управления ABS определяет этот момент и регулирует подводимое усилие. Следует отметить, что распределение усилий между осями при торможении существенно зависит от массы груза и его размещения. Вторая ситуация, когда вмешательство электроники становится полезным, возникает при торможении в повороте. При этом нагружаются внешние колеса и разгружаются внутренние, соответственно, возникает риск их блокировки. Основываясь на сигналах колесных датчиков и датчика замедления (или датчика ускорения) EBD определяет условия торможения колес и при помощи комбинации клапанов регулирует давление жидкости, подводимое к каждому из колесных механизмов.
Система распределения тормозных усилий EBD: особенности и специфика работы
Инженеры-автопроизводители давно установили факт, что в процессе торможения большая доля нагрузки переносится на ведущую пару колес, тогда как задние колеса часто блокируются именно от недостатка массы. В случаях экстренного торможения на льду или мокром асфальте автомобиль может начать разворачивать из-за разницы в степени сцепления каждого колеса с дорожным полотном. То есть, характеристики сцепления с дорогой разные, а давление тормозов на каждое колесо одинаковое — это и располагает к тому, что авто начинает разворачивать во время движения. В особенности заметен этот эффект на неоднородном дорожном покрытии.
Чтобы избежать возникновения подобной аварийной ситуации, на современных автомобилях устанавливают систему распределения усилий тормозов – EBD. Эта система всегда работает в паре с антиблокировочной системой ABS и, по сути, является результатом усовершенствования ее функционала. Суть работы EBD заключается в том, что она обеспечивает безопасность управления транспортным средством в стабильном режиме, а не только в тот момент, когда водитель резко надавливает на тормозную педаль.
Система распределения усилий тормозов получает информацию с датчиков ABS и интегрирует скорость вращения каждого из четырех колес, обеспечивая им необходимое тормозное усилие. Благодаря работе EBD производится разная степень давления торможения на каждое колесо, что обеспечивает стабилизацию положения автомобиля на дороге. Таким образом, системы EBD и ABS всегда работают совместно.
Система распределения тормозных усилий призвана выполнять несколько функций:
- сохранение изначальной траектории движения транспортного средства;
- сокращение рисков заносов, сносов или разворотов автомобиля при резком торможении на поворотах или льду;
- обеспечение легкости управления автомобилем в постоянном режиме.
Цикл работы EBD
Как и ABS, система EBD имеет цикличный характер функционирования. Под цикличностью подразумевается выполнение трех этапов в постоянной последовательности:
- удерживается давление в системе тормозов;
- сбрасывается давление до необходимого уровня;
- вновь увеличивается давление на все колеса.
Первый этап работы выполняется блоком ABS. Он собирает показатели, которые поступают с датчиков скорости вращения колес, и сравнивает усилия, с которыми вращаются передние и задние колеса. В том случае, если разница между показателями совершаемых усилий при вращении между передней и задней парой начинают превышать установленную величину, в дело включается система распределения усилий тормозов. Блок управления закрывает клапаны, работающие на впуск тормозной жидкости, в связи с этим давление на задних колесах удерживается на том уровне, в котором было на момент закрытия клапанов.
В этот же момент клапаны на впуск, которые расположены в устройствах передних колес, не закрываются, то есть давление тормозной жидкости на передние колеса увеличивается. Система нагнетает давление на переднюю пару колес до момента их полной блокировки.
В случае, если этого недостаточно, то EBD подает импульс на открытие клапанов задней пары колес, которые работают на выпуск. Это быстро уменьшает давление на них и исключает возможности для блокирования. То есть задние колеса начинают так же эффективно тормозить.
Если потребуется корректировка имеющихся настроек
Современные модели автомобилей практически все на сегодняшний день оснащены этими активными системами безопасности. Споров о достоинствах EBD не может возникнуть: повышенная управляемость и исключение рисков заносов при экстренном торможении позволяет считать систему EBD одной из самых востребованных в автомобилестроении.
В ряде случаев может потребоваться дополнительная корректировка настроек системы, например, в связи с началом нового сезона в эксплуатации авто. Самостоятельно регулировать сложные электронные системы не рекомендуется, целесообразнее обратиться к специалистам. Компания ГК FAVORIT MOTORS предлагает оптимальное сочетание соотношения цены и качества ремонтно-восстановительных работ, благодаря чему диагностика и ремонт систем активной безопасности EBD+ABS будут выполнены грамотно и по разумной стоимости.
Подборка б/у автомобилей Skoda Superb|
Большинство подобных приборов направлено на рулевое управление и систему торможения автомобиля. ABS или антиблокировочная система – не дает блокироваться колесам при торможении. Автомобиль не теряет управление даже при резком нажатии педали «в пол» в аварийных ситуациях. Система работает за счет датчиков скорости колес и автомобиля. Если автомобиль едет, а колесо (или колеса) стоят, система растормаживает заблокированное. На данный момент многие автомобили оборудованы ABS, а среди новых машин, на которые можно оформить авто кредит, ABS установлена на большинстве. Brake assist (BAS) представляет собой электронно-пневматическую систему помощи, срабатывающую в случае экстренного торможения. При резком, но неполном нажатии педали тормоза, brake assist увеличивает давление в системе тормозов, не дожидаясь полного нажатия педали. При плавном нажатии педали система попросту не срабатывает. Модельный ряд авто, оборудованных данной системой, пока меньше, чем с ABS, но, учитывая спрос, это явно не надолго. Так, Опель оснастил данной системой такую популярную модель, как опель вектра, а Ниссан – ниссан альмера. Traction Control (антипробуксовочная система) работает противоположно датчикам ABS. Если какие-то колеса вращаются быстрее других, система моментально рассматривает это как буксование. В тормозную систему поступает импульс для подтормаживания таких колес. Electronic Brake Differential (EBD) – электронная блокировка дифференциала – устанавливается в основном, на авто, предназначенных для движения по бездорожью. По сути, это улучшенная антипробуксовочная система, которая в теории может помочь вытащить автомобиль, стоящий одним колесом на цепком покрытии, а остальными – на гладком льду. Система притормаживает колеса, вращающиеся быстрее, и, с помощью дифференциала, передает остальным колесам излишний крутящий момент. Electronic Stability Program (ESP) – система, препятствующая заносам. Работают те же датчики, что и у ABS и антипробуксовочной системы. Когда система видит несоответствие между скоростями вращения колес и т.д., она вызывает притормаживание определенных колес, и автомобиль стабилизируется. Данные системы будут полезны любителям, профессионалы же чаще от них отказываются, предпочитая самостоятельно вести автомобиль, без помощи (а иногда и помех) со стороны электронных систем. Статья размещена на правах рекламы |
В настоящее время существует ряд электронных приборов и систем, значительно снижающих вероятность аварийной ситуации и облегчающих езду. EBD, ABS, BAS – что из себя представляет, чем полезно и как работает? BAS, BLIS, DAS, HDC, HSA: электроника в помощь водителю
Ко всем статьямВ отдельном материале Mafin Media уже рассказывал, что кроется за аббревиатурами ABS, ESP, EBD и ASR. Настало время второй части разбора.
Что такое BAS
BAS (Brake Assist System) — система помощи при торможении. Популярный синоним: AEBS (Advanced Emergency Braking System).
Электроника, помогающая сохранить контроль над авто при интенсивном торможении (в частности, ABS), лучше срабатывает при резком и сильном нажатии на педаль газа. Но в критической ситуации далеко не все водители сделают это правильно. Тогда на помощь приходит BAS.
Как работает. С помощью датчиков на педали тормоза BAS распознает, что вы нажимаете ее быстрее и интенсивнее, чем обычно, и увеличивает давление в тормозной системе. Причем электроника здесь адаптивная. Скорость и сила нажатия тормоза у людей разные, поэтому BAS сопоставляет вашу обычную манеру езды с действиями в экстремальной ситуации. Системы у разных производителей разные, но суть остается: BAS помогает нажимать на тормоз быстрее и сильнее.
Что делает. Вместе с BAS вы гарантированно продавите педаль тормоза так, чтобы максимально активизировать другие электронные устройства — ABS и EBD, которые замедлят автомобиль быстро и подконтрольно. В реальной ситуации система позволяет сократить тормозной путь на несколько метров, которые могут в буквальном смысле оказаться жизненно важными.
Что такое HSA
HSA (Hill Start Assist) — система помощи при старте на подъеме. Синонимы: HHC (Hill Hold Control), HH (Hill Holder), USS (Uphill Start Support).
Выпускники автошкол помнят, что одним из самых коварных заданий было трогание вверх на подъеме и сопутствующие манипуляции ручным тормозом, рычагом переключения передач и педалью газа. А как выматывает пробка в гору, если у вас автомобиль с механической трансмиссией... Да и АКПП помощь при старте тоже не помешает, особенно если машина тяжелая.
Как работает. Датчики определяют уклон автомобиля — как правило, от 5 градусов. Когда водитель перебрасывает ногу с педали тормоза на газ, электроника дает команду тормозным механизмам удерживать колеса заблокированными, пока двигатель не достигнет оборотов, достаточных для уверенного движения вперед.
Достичь такого эффекта сугубо механическим путем пытались даже в первой половине XX века. Однако безопасными и надежными серийные системы помощи при старте на подъеме стали только при синергии электроники и механики.
Что делает. Для владельцев автомобилей с механической коробкой передач HSA станет серьезным вкладом в общую безопасность, ведь, если на уклоне машина заглохнет или, того хуже, откатится назад, последствия могут быть неприятными. Особенно это актуально для стран юга Европы, где немало гористых регионов, механика до сих пор популярна, а машины часто оснащаются экономичными малолитражными двигателями, которые не особо бодро стартуют в гору.
Автомобилям с «автоматом» HSA в аналогичных ситуациях помогает снизить нагрузку на двигатель и трансмиссию: это увеличивает срок их службы и, на радость «зеленым», снижает выбросы в атмосферу.
Что такое HDC
HDC (Hill Descent Control) — система помощи при спуске. Синонимы: DAC (Downhill Assist Control), DDS (Downhill Drive Support), DBS (Downhill Brake Control) и др.
Как показывает практика, безопасно спуститься с крутого уклона порой куда сложнее, чем на него подняться, особенно когда под колесами грунтовое или снежное покрытие. Передняя часть автомобиля тяжелее, и колеса спереди больше загружены, потому более легкая «корма» с меньшим сцеплением задних колес так и норовит обогнать инерционный «нос». Так что на сложном спуске есть риск развернуться боком, а то и опрокинуться.
До появления электронных помощников водители (чаще всего за рулем серьезных внедорожников) выходили из такой ситуации, сочетая торможение двигателем с филигранной работой тормозом и рулем. Сейчас на себя эту работу взяли электронно-механические устройства.
Как работает. Чаще всего HDC устанавливают на внедорожники и кроссоверы. Как правило, систему вы активируете принудительно, нажав специальную клавишу. Алгоритм работы, равно как и задействованные механизмы, здесь схож с системой курсовой устойчивости.
Датчики HDC анализируют множество параметров: как загружено каждое колесо, не проскальзывает ли оно, двигается ли автомобиль в направлении, которое вы задаете рулем, не увеличилась ли резко скорость движения вниз и так далее. На основе этих данных HDC выборочно дозирует тормозное усилие на колесах и управляет подачей топлива.
Что делает. HDC поддерживает равномерную, постоянную и, главное, безопасную скорость спуска, которая зависит от крутизны уклона. Когда кажется, что вы уже повисли над лобовым стеклом на ремнях безопасности (примерно при 45 градусах), машина начинает ползти в темпе бредущего пешехода. При этом HDC постоянно следит, чтобы машина точно следовала заданной траектории, и старается немедленно устранить малейшие признаки заноса или сноса.
Что такое BLIS
BLIS (Blind Spot Information System) — система контроля слепых зон. Синонимы: BSD (Blind Spot Detection) и BSW (Blind Spot Warning).
Система заметно проще упомянутых ранее. Настолько, что некоторые автовладельцы устанавливают ее самостоятельно, покупая комплекты для сборки. Также она встраивается во многие серийные автомобили.
BLIS призвана уберечь от одного из самых распространенных типов ДТП — столкновения при перестроении, повороте и схожих маневрах. Обычно это происходит из-за того, что водитель вовремя не увидел в зеркалах заднего обзора транспорт в соседней полосе, когда тот был в непросматриваемой «мертвой» зоне.
Как работает. По принципу действия BLIS приходится родственником хорошо знакомым нам парктроникам. В кузов — чаще всего по бокам заднего бампера — встраиваются ультразвуковые датчики-сонары. Когда в поле зрения этих «локаторов» попадает объект, вплоть до малозаметного мопеда, система подает сигнал в виде загорающегося светодиода.
Что делает. BLIS дает знать, что в соседней полосе находится автомобиль или мотоцикл, который вы не можете разглядеть в боковое зеркало, и что от перестроения необходимо воздержаться. Эту систему можно назвать одной из самых полезных: ДТП из-за неудачной смены полосы происходят ежедневно.
Что такое DAC
DAC (Driver Alert Control) — система контроля усталости водителя. Смысл ее в том, что автомобиль пытается распознать, когда вы начинаете уставать за рулем, и предупреждает об этом (хорошо, что пока не запрещает вождение). Пожалуй, одна из самых неоднозначных функций, которую одни автоэксперты считают необходимой, а другие — совершенно бесполезной.
Как работает. Система DAC опирается на показания множества датчиков, которые контролируют вас как механически — оценивая движения руля и педалей, — так и непосредственно, наблюдая через видеокамеру за вашей мимикой.
Сначала электроника привыкает к вашей обычной системе вождения, и делает она это довольно быстро — минут за 15–20, ведь водители могут меняться. Она изучает, как вы жмете на тормоз и газ, насколько интенсивно вращаете руль. Одновременно камера смотрит, как часто вы моргаете, клоните голову и так далее. Алгоритм работы зависит от автопроизводителя: где-то разработчики больше доверяют механическим откликам, в другом месте — физическим реакциям.
Как только система понимает, что вы не столь уверенно крутите руль и нажимаете педали, да еще чаще закрываете глаза и клюете носом, она выдает на дисплее рекомендацию — отдохнуть как можно скорее.
Что делает. Считается, что DAC помогает сократить число аварий, произошедших из-за того, что водитель устал или банально уснул за рулем. Критики же утверждают, что в зависимости от настроек производителя система может ошибаться: вовремя не распознать симптомы усталости либо, наоборот, страдать излишней паранойей, призывая отдохнуть вполне бодрого водителя.
В любом случае даже небольшой вклад в копилку общей безопасности идет во благо, и, если DAC хотя бы несколько раз предотвратит серьезные инциденты, значит это того стоило.
Для чего тормозам антиблокировочная система (ABS) — ДРАЙВ
Приходилось ли вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в этом сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако всё относительно просто до определённого момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колёса могут заблокироваться и…
Дальше возможны два варианта развития событий. Оба обусловлены наличием или отсутствием антиблокировочной системы тормозов АБС (ABS — Anti-lock Brake System). Если машина архаичная, ведёт свою родословную из середины семидесятых прошлого столетия или сошла с конвейера одного из отечественных автозаводов, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории не изменит. Дело в том, что заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись на юз, автомобиль будет тупо ехать по прямой, будто у него отрубили руль. Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость. Второй вариант — для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём. Чувствуете разницу?
За 30 лет система претерпела сильные изменения. В десятки раз увеличились быстродействие и количество циклов срабатывания за единицу времени. Так, например, первые блоки управления для легковых автомобилей весили более 7 кг. Современные же гораздо компактнее и тянут килограмма на полтора.
Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость). Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение). Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.
В АБС для определения скорости вращения используются индукционные датчики частоты и датчики, работающие на эффекте Холла. Каждое новое поколение колёсных датчиков частоты вращения становится меньше, точнее и надёжнее. Сначала устанавливался только один сенсор, который монтировался на редукторе заднего моста или КПП. Позже к нему добавились ещё два — на передних колёсах. И лишь в последних версиях АБС предусматривается установка датчиков на каждое колесо, соответственно, с индивидуальными модуляторами. Кстати, самые древние и примитивные одноканальные ABS воздействовали сразу на все тормозные механизмы.
Ещё один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.
В состав практически любой современной системы АБС входят: электронный блок управления (1), модулятор (2), изменяющий давление в гидравлических магистралях, датчики угловых скоростей вращения колёс (3), установленные на внутренней части ступицы колеса.
Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колёс лишь в 70-х прошлого века. Пионером в данной области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Мерседесы S-класса. Основной принцип работы АБС был сформирован именно тогда, и потом только совершенствовался.
Современная электроника (ABS, противобуксовочная система, ESP), чтобы держать под контролем поперечную и продольную динамику автомобиля, учитывает не только частоту вращения колёс. Подконтрольными являются угол поворота руля, степень крена кузова, ускорение… Давление в тормозных контурах генерируется по совокупности полученных данных, плюс в некоторых случаях принудительно изменяется тяга двигателя. Задача ABS — регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.
Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, электронный мозг тут же примет решение его «растормозить». Гидравлический модулятор при помощи электроклапана стравит давление из магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости в гидроаккумулятор. Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, снова «ухватившись» за покрытие, не раскрутится до определённой скорости. Далее ABS опять резко увеличит давление в магистрали и притормозит колесо. Цикл продолжится до тех пор, пока машина не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна.
Существующие на рынке системы отличаются весьма точной настройкой и обеспечивают максимальную эффективность торможения.
Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие. Когда колёса блокируются — вы тормозите, как только «отпускаются» — получаете возможность корректировать направление движения. Естественно, при таком раскладе тормозной путь значительно увеличится, зато водитель получит возможность объехать препятствие и упреждающим действием руля погасить занос.
Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.
Гидравлический модулятор, совмещённый с блоком управления (чёрный).
В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте». Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.
Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие.
При торможении на разнородных покрытиях электроника сделает всё, чтобы противостоять заносу. Но иногда автомобиль, оснащённый ABS и EBD, может довольно сильно развернуть. Здесь всё зависит от того, как настроена система.
Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.
Наличие ABS не повод отказа от шипованной резины. Во время блокировки шипы всё равно будут цепляться за лёд и обеспечивать более надёжное замедление, нежели нешипованные покрышки.
Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.
Автомобили с ABS при экстренном торможении остаются управляемыми.
Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.
При любой неисправности в системе на приборной панели загорается контрольная лампа. В этом случае совет один — бегом в сервис.
Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?
Что такое система экстренного торможения (BAS)?
Brake Assist (BAS & hairsp; - & hairsp; Brake Assist) - это функция ABS. Когда датчик педали тормоза определяет, что водитель нажал педаль очень быстро, он отправляет информацию в насос АБС, который увеличивает давление в тормозной системе непропорционально давлению на педаль тормоза - как правило, это создает максимальное давление.
Это связано с тем, что подавляющее большинство водителей недостаточно сильно нажимают на педаль тормоза в аварийной ситуации , что имеет большое значение для автомобилей с АБС.Особенно на поверхностях с низким сцеплением. Многие водители также быстро и легко нажимают на педаль тормоза и больше не увеличивают давление в остальной части фазы торможения. Это уже задача системы BAS, которая определяет аварийную ситуацию как быстрое нажатие на педаль тормоза.
Ассистент торможения всегда активируется, когда водитель быстро нажимает на педаль тормоза, даже если прилагается небольшое усилие. Однако он перестанет работать, как только педаль тормоза будет отпущена.
Функция помощи при торможении обычно связана с аварийными огнями , которые загораются, чтобы предупредить водителей сзади о том, что автомобиль сильно тормозит впереди них.В некоторых автомобилях вместо аварийной световой сигнализации попеременно включаются стоп-сигналы, что также призвано привлечь внимание водителя сзади.
У BAS есть разные названия. Самые популярные названия: Brake Assistant, Emergency Braking Assistant, Emergency Braking Assistant, Brake Power Assist. Название очень часто путают с системой предотвращения столкновений, которая автоматически включает тормоза, когда радар, расположенный в передней части автомобиля, обнаруживает препятствие перед автомобилем.
.Знакомьтесь с системами BAS, City Safety, EBD
Еще несколько лет назад вершиной безопасности были автомобили, оснащенные ABS, подушками безопасности и ремнями безопасности. В настоящее время оборудование новых автомобилей наполнено множеством различных систем, предназначенных для повышения безопасности вождения , снижения затрат на топливо или просто влияния на комфорт вождения. Некоторые названия этих систем звучат настолько загадочно, что многие водители даже не догадываются, за что они так ответственны.Что следует учитывать в стандарте оснащения, а что только стоит учитывать? Сегодня мы поговорим о трех современных системах безопасности, которыми все чаще оснащаются новые автомобили.
Что такое тормозная система BAS и как она работает?
BAS, или Brake Assist, - это система, разработанная для максимального повышения эффективности торможения в аварийной ситуации. Эта система работает совместно с системой ABS. Во время экстренного торможения водители часто не используют тормозную систему в полную силу из-за недостаточного давления на педаль тормоза, что, в свою очередь, приводит к увеличению тормозного пути.Чтобы не допустить подобных ситуаций, производители устанавливают на новые автомобили Brake Assist (BAS). Это устройство оснащено датчиками на главном цилиндре, которые контролируют движение педали тормоза. Система определяет, когда водитель внезапно собирается затормозить. Затем он также увеличивает максимальное давление в тормозной системе, чтобы получить максимально возможное тормозное усилие. Некоторые автомобили, оснащенные BAS, дополнительно включают аварийные огни, чтобы предупредить о внезапном торможении. Подсчитано, что BAS способна сократить тормозной путь в среднем на 20-30%.
Как работает система EBD?
Еще одна система, обычно используемая в новых автомобилях, - это система электронного распределения тормозного усилия (EBD). Основная задача системы EBD, как и системы BAS, - - сократить тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Чтобы уменьшить тормозной путь, система EBD передает тормозное усилие на те колеса, которые подвергаются большей нагрузке в аварийной ситуации и во время резких маневров.В результате автомобиль тормозит на меньшем расстоянии. Система EBD предотвращает занос и позволяет сохранять правильную колею при торможении на повороте. Система ABS все чаще поддерживается EBD. Это стандартная комплектация, например, на Hyundai i30.
Что такое безопасность в городе?
City Safety помогает водителям избегать столкновений, которые чаще всего происходят в городском движении. Нажмите, чтобы твитнуть. В случае, если автомобиль «замечает», что впереди идущий автомобиль приближается слишком близко, и водитель не может вовремя затормозить, City Safety вмешается и предотвратит столкновение.Это означает, что автоматически затормозит автомобиль при приближении препятствия. Работа City Safety основана на лазерном датчике, установленном на лобовом стекле транспортного средства, чтобы обнаруживать опасности и транспортные средства впереди. Если скорость автомобиля не превышает 15 км / ч, система способна полностью избежать столкновения. Volvo XC60, который считается самым безопасным автомобилем Volvo, впервые оснащен системой City Safety.
BAS против City Safety против EBD (сравнение)
| BAS | Городская безопасность | EBD |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Оцените статью
[Количество голосов: 0 Среднее: 0]
Похожие сообщения:
.Тормозные системы EBD, BAS и VSC - устройство и принцип действия
Системы EBD, BAS и VSC - это типы тормозных систем транспортных средств. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. Покупая машину, обратите внимание на свою тормозную систему. Функциональность каждого из них соответственно различается, с разной системой работы и дизайном. Принцип работы отличается небольшими тонкостями.
Принцип действия и конструкция EBD
Под названием EBD можно понимать электронный распределитель тормозов.В переводе с русского означает «электронная система распределения тормозных сил». Эта система работает по фазовому принципу с четырьмя каналами и функцией ABS. Это его основная особенность дополнительного программного обеспечения. Надстройка позволяет более эффективно распределять тормоза по колесным дискам автомобиля в условиях максимальной загрузки автомобиля. Это также значительно улучшает управляемость и реакцию кузова при остановке на разных участках дороги. Однако, когда требуется аварийная остановка, основной принцип работы заключается в распределении центра масс по транспортному средству.Сначала он начинает двигаться в сторону передней части автомобиля, а затем, благодаря новому распределению веса, снижается нагрузка на заднюю ось и сам кузов.
В случаях, когда все тормозные силы не прилагаются ко всем, нагрузка на все колеса будет одинаковой. В результате этого события задний мост заблокирован и не управляется. Как следствие, будет неполная потеря устойчивости кузова во время вождения, возможные изменения и небольшая потеря контроля над автомобилем или его отсутствие.Еще один обязательный фактор - возможность регулировки тормозных сил при загрузке автомобиля пассажирами или другим багажом. В ситуации, когда торможение происходит при прохождении поворота (в этом случае центр тяжести должен быть смещен в направлении колесной базы) или когда колеса движутся по дороге с разным тяговым усилием, в такой ситуации одной только АБС может быть недостаточно. . Помните, что он работает отдельно с каждым колесом. В задачи системы входят: степень сцепления каждого колеса с поверхностью, увеличение или уменьшение давления жидкости в тормозах и эффективное распределение сил (собственная тяга для каждого участка дороги), устойчивость и поддержание синхронного управления, а также снижение скорости заноса.Или потеря управления в случае внезапной или нормальной остановки.
Основные компоненты системы
Базовая конструкция системы распределения тормозных усилий основана на системе ABS и состоит из трех основных компонентов: во-первых, датчиков. Они могут отображать все текущие данные и индикаторы скорости на всех колесах по отдельности. Он также использует систему ABS. Второй - электронный блок управления. Он также включает систему ABS. Этот компонент может обрабатывать полученные данные о скорости, прогнозировать все условия торможения, а также активировать правильные и неправильные клапаны и датчики тормозной системы.Третий - последний, это гидроагрегат. Он позволяет регулировать давление, создавая тормозное усилие, необходимое для данной ситуации, когда все колеса останавливаются. Сигналы на гидроагрегат подаются электронным блоком управления.
Процесс распределения тормозного усилия
Вся электронная система распределения тормозного усилия работает в цикле, примерно аналогичном циклу АБС. Выполняет сравнение прочности дисковых тормозов и анализ сцепления.Передние и задние колеса управляются вторым регулятором. Если система не может справиться с назначенными заданиями или превышает скорость выключения, то система памяти EBD повторно подключается. Заслонки также можно закрыть, если они оказывают определенное давление на диски. Когда колеса заблокированы, система может обнаружить датчики и заблокировать их на желаемом или подходящем уровне. Следующая функция - снижение давления при открытых клапанах. Вся система может полностью контролировать давление. Если эти манипуляции не помогли и оказались безрезультатными, давление на рабочие тормозные цилиндры меняется.Если колесо не превышает скорость поворота и находится в пределах установленного лимита, система должна увеличить давление в цепи из-за открытых впускных клапанов системы. Эти операции выполняются только тогда, когда водитель нажимает на тормоз. В этом случае тормозные силы постоянно контролируются, и их эффективность на каждом колесе увеличивается. Если в салоне находится груз или пассажиры, силы будут действовать равномерно, без сильного смещения центра силы и тяжести.
Как работает система экстренного торможения
Система экстренного торможения (BAS) улучшает качество и эффективность тормозов.Эта тормозная система запускается матрицей, а именно ее сигналом. Если датчик обнаруживает, что педаль тормоза нажимается очень быстро, начинается максимально быстрое торможение. В этом случае количество жидкости увеличивается до максимума. Но давление жидкости может быть ограничено. Часто автомобили с АБС предотвращают блокировку колесной базы. Исходя из этого, BAS производит большое количество тормозной жидкости на первых этапах аварийной остановки автомобиля. Практика и испытания показали, что система помогает сократить тормозной путь на 20 процентов, если начать торможение со скоростью 100 км / ч.В любом случае, это однозначно положительная сторона. В критических случаях на дороге эти 20 процентов могут кардинально изменить результат и спасти жизнь вам или другим людям.
Как работает VSC
Относительно новое решение под названием VSC. В нем собраны все лучшие черты предыдущих и старых моделей, проработаны мелкие детали и тонкости, исправлены ошибки и недочеты, есть функция ABS, улучшенная система тяги, повышенный контроль устойчивости и управляемость при буксировке.Система была полностью переработана и не хотела повторять недостатки каждой предыдущей системы. Даже на сложных участках дороги тормоза ощущаются отлично и придают уверенность при вождении. Система VSC вместе со своими датчиками может предоставить информацию о трансмиссии, тормозном давлении, работе двигателя, скорости вращения каждого колеса и другую необходимую информацию о работе основных систем автомобиля. После отслеживания данные отправляются в электронный блок управления. Микрокомпьютер VSC имеет свои собственные небольшие микросхемы, которые после получения информации и принятия решения оценивают ситуацию как можно лучше.Затем он передает эти команды блоку привода.
Кроме того, эта тормозная система может помочь водителю в различных ситуациях. От аварийных ситуаций до недостаточного водительского опыта. Например, рассмотрите резкий изгиб. Автомобиль движется с большой скоростью и без предварительного торможения начинает поворот в поворот. В случае поворота водитель понимает, что он не сможет повернуть, если машина начнет заносить. Нажатие на педаль тормоза или поворот рулевого колеса в обратную сторону только усугубят ситуацию.Но система легко может помочь водителю в такой ситуации. Датчики VSC, увидев, что автомобиль потерял управление, передают данные на исполнительные механизмы. Они также не позволяют колесам блокироваться, а затем повторно регулируют тормозные усилия на каждом колесе. Эти действия помогут автомобилю оставаться под контролем и не крутиться вокруг своей оси.
Преимущества и недостатки
Самым важным и ключевым преимуществом электронного распределения тормозных усилий является максимальная эффективность торможения на любом участке дороги.А также реализация потенциала в зависимости от внешних факторов. Система не требует активации или деактивации водителем. Он автономен и работает постоянно каждый раз, когда водитель нажимает педаль тормоза. Сохраняет устойчивость и управляемость на длинных поворотах и предотвращает занос.
По поводу минусов. К недостаткам тормозных систем можно отнести увеличенный тормозной путь по сравнению с обычным классическим незаконченным торможением. Если вы используете зимние шины, используйте EBD или систему экстренного торможения для торможения.Водители, у которых есть антиблокировочная тормозная система, сталкиваются с той же проблемой. В целом EBD делает вождение более безопасным и надежным и является хорошим дополнением к другим системам ABS. Вместе они делают тормоза все лучше и лучше.
Вопросы и ответы:
Что означает EBD? EBD - Электронное распределение тормозных сил. Это понятие переводится как система, распределяющая тормозные усилия. Многие автомобили с АБС оснащены этой системой.
Что такое ABS с функцией EBD? Это инновационное поколение тормозной системы с АБС. В отличие от классической ABS, функция EBD не только работает при экстренном торможении, но и распределяет тормозные усилия, предотвращая занос или занос автомобиля.
Что означает ошибка EBD? Часто такой сигнал появляется при плохом контакте на разъеме панели приборов. Просто надавите на проволочные блоки. В противном случае поставьте диагноз.
АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ
.ABS, ASR, ESP, EBD, TCS ... что, черт возьми, это значит?
ЯрлыкиMagic используются не только производителями автомобилей, которые хотят побудить вас купить модель, в которой комбинация ярлыков Magic кажется наиболее профессиональной.
Знание основных систем, используемых в автомобилях, пригодится уже на этапе решения тестов на водительское удостоверение .
AAS - Автоматическая регулировка подвески - это саморегулирующаяся подвеска.Повышает устойчивость движения на высоких скоростях. По мере увеличения скорости подвеска опускается, понижая центр тяжести и стабилизируя автомобиль.
ABC - Active Body Control - это активная регулировка подвески, направленная на повышение комфорта вождения. Эта система устраняет вибрации, вызванные любыми неровностями дороги, и снижает наклон кузова при поворотах при движении на высокой скорости. Система имеет тринадцать датчиков, контролирующих параметры автомобиля.На основе сигналов датчиков компьютер распознает опасность бокового наклона кузова при прохождении поворотов. Затем давление масла и натяжение пружины повышаются в гидроцилиндрах амортизаторов, расположенных с внутренней стороны пройденной дуги. На противоположной стороне амортизаторов давление сбрасывается, что, в свою очередь, приводит к уменьшению крена кузова. Система, используемая в Мерседесе.
ABS - Antilock Braking System - это электронная антиблокировочная тормозная система.Представленный в 1978 году, его задача - поддерживать траекторию автомобиля, сокращать тормозной путь и поддерживать управляемость автомобиля. Как только колесо блокируется, АБС снижает тормозное усилие на этом колесе, так что оно снова начинает вращаться. Когда колесо снова вращается с нормальной скоростью, тормозное усилие снова увеличивается. Эти циклы происходят с высокой частотой, индивидуально для каждого колеса.
ACC - Адаптивный круиз-контроль - это система адаптивного круиз-контроля, которая активируется, когда автомобиль превышает 30 км / ч.Задача системы - поддерживать безопасную дистанцию до идущего впереди автомобиля. Радарный датчик спереди следит за безопасным расстоянием. Когда автомобиль впереди нас замедляется, система отправляет сообщение тормозной системе и двигателю, что скорость должна быть уменьшена.
ACS - Automatic Crash System - это автоматическая система столкновения, которая в случае аварии автоматически разблокирует центральный замок, включает освещение салона и аварийную сигнализацию, а также перекрывает подачу топлива.
AFL (AFS) - Adaptive Front Lighting System - адаптивное освещение, то есть система, которая регулирует освещение в зависимости от маневра на дороге. Система динамического освещения автоматически подстраивается под угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля, поворачивая фары или фары дальнего света в направлении поворота. Кроме того, система регулировки положения ламп также позволяет правильно регулировать фары и световой пучок на необходимой высоте при загрузке автомобиля, а также при разгоне или торможении.В результате фары не будут слепить встречных водителей. Фары, оснащенные этой системой, могут поворачиваться на угол до 20 °. Система AFS работает при угле поворота более 12 ° и скорости автомобиля не менее 10 км / ч.
AHR - Активный подголовник - это система активных подголовников. Задача системы состоит в том, чтобы при ударе сзади подголовники за очень короткое время перемещались в сторону головы, что уменьшало повреждение шейного отдела позвоночника и позвоночника.
ASR - Правила проскальзывания при ускорении - это система контроля тяги, которая помогает оптимизировать тягу при ускорении автомобиля. Система снижает износ шин и топлива. Датчики контролируют работу колес. Если оба ведомых колеса пробуксовывают, система «берет дроссель». Однако, если проскальзывает только одно колесо, система его тормозит.
Также называется TC или TCS из системы управления отслеживанием в зависимости от марки автомобиля.
BA или BAS - Brake Assist System - это система экстренного торможения. Эта система работает в сотрудничестве с ABS. Система определяет ситуации, когда водитель хочет быстро затормозить. Затем BAS увеличивает давление в тормозной системе до максимума, чтобы получить максимально возможное тормозное усилие. Некоторые автомобили также включают контрольные лампы аварийного торможения при работе BAS.
BLIS - Система информации о слепых зонах - это система информации о слепых зонах в зеркалах автомобиля.Эта система за счет индикаторов, расположенных в наружных зеркалах заднего вида или в их корпусе со стороны салона кабины, предупреждает водителя о другом транспортном средстве, находящемся в так называемом "Слепая зона". Он работает благодаря камерам, расположенным в боковых зеркалах, или в сочетании с другими датчиками, которые есть в автомобиле. Также подходит для мотоциклов и городских скутеров, например, BMW
.CBC - Cornering Brake Control - это система контроля тормозного усилия. Это эквивалент микросхемы EBD.При въезде на поворот автомобиль может чрезмерно поворачиваться, а это означает, что он может «отклоняться больше», чем хотелось бы водителю. Система CBC при резком торможении оптимально распределяет усилие, отслеживая движения колес и силы, которые на них воздействуют, и регулируя давление в тормозных поршнях индивидуально для каждого колеса. Благодаря этому удается сохранить тягу автомобиля.
CMBS - Тормозная система для предотвращения столкновений - это система, которая поддерживает работу адаптивного круиз-контроля, предупреждая и противодействуя потенциально опасным ситуациям на дороге.Когда расстояние между нашей машиной и машиной впереди станет опасно коротким, система предупредит водителя световым и звуковым сигналом о необходимости принять меры по предотвращению аварии. Если тормозная система минимизации столкновения определяет, что опасная ситуация была предотвращена, система отключается. В случае, если действия водителя недостаточно снижают риск столкновения, система возобновляет световое и звуковое предупреждение, а затем слегка тормозит водителя, чтобы предпринять дальнейшие действия.Однако, когда расстояние между автомобилями настолько близко, что столкновение неизбежно, CMBS инициирует резкое торможение для снижения скорости, а преднатяжители передних ремней безопасности затягивают ремни безопасности водителя и пассажира для повышения их эффективности. Также известен как элемент системы предварительного сохранения в Mercedes.
DAC - Downhill Assist Control - поддержка движения на крутых спусках. Это электронная система, предназначенная для предотвращения бокового заноса при преодолении крутых спусков.
EBD - Электронное распределение тормозного усилия - это электронное распределение тормозного усилия. Чтобы максимально сократить тормозной путь, система EBD автоматически регулирует тормозное усилие переднего и заднего, правого и левого колес. Это значительно сокращает тормозной путь при сохранении устойчивости даже в случае резкого торможения или торможения на повороте. Проблема неравномерного торможения передних колес задними колесами (от транспортного средства к прицепу) известна давно. Как правило, автомобили имеют статические системы, то есть они работают постоянно и уменьшают торможение менее нагруженной оси.В некоторых автомобилях, особенно фургонах, устанавливаются механические системы, регулирующие тормозное усилие задней оси в зависимости от ее нагрузки. Но только электронные системы в сочетании с контролем вращения колес, как в АБС, позволяют выбирать тормозные силы для каждого колеса в зависимости от нагрузки автомобиля и дорожных условий. EBD - это расширение и поддержка ABS.
ABS предотвращает блокировку, а система EBD регулирует тормозное усилие, когда колесо не заблокировано.
EPS - Рулевое управление с электроусилителем - т.е. рулевое управление с электроусилителем.В отличие от традиционного рулевого управления с гидроусилителем, систему рулевого управления с электроусилителем легче оснастить регулируемым усилителем рулевого управления (более высоким на низкой скорости или когда автомобиль неподвижен). EPS может дополнительно иметь кнопку «Город», которая позволяет нам решить, нужна ли нам дополнительная поддержка на низких скоростях.
ESP - Электронная программа стабилизации - это электронная программа для стабилизации траектории автомобиля при прохождении поворотов. Эта система активируется автоматически, притормаживая одно или несколько колес, как только подходящий датчик обнаруживает тенденцию выскакивать из поворота.Система ESP - это обширная электронная система, которая включает в себя такие системы, как противобуксовочная система, противобуксовочная система и т. Д. Система противоскольжения «улавливает» любое проскальзывание колеса, поэтому колесо транспортного средства не может повернуться на месте - раскрутить его. Если колесо попытается вращаться, ESP прервет подачу топлива в двигатель и вызовет небольшую блокировку двигателя.
HSA - Система помощи при трогании с подъема (держатель подъема ) - - это система, облегчающая трогание с холма.Это предотвращает скатывание автомобиля с места, когда мы отпускаем педаль тормоза, но мы еще не отпустили педаль сцепления и не нажали на газ. Мы можем остановить машину на холме, и она не скатится. Нет необходимости использовать ручной тормоз. В тот момент, когда мы двигаемся, система перестает работать.
ICC - Интеллектуальный круиз-контроль - это интеллектуальный круиз-контроль, который помогает водителю ускоряться и замедляться при движении на большие расстояния и в городском потоке.Лазерные датчики контролируют безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля. Часто интегрируется с системой «Stop & Go» , при которой автомобиль останавливается и трогается автоматически.
On Star - система Opel на основе системы eCALL . Автоматически информирует службу, если автомобиль попал в аварию. Система предназначена для сокращения времени оказания помощи. Кроме того, OnStar отправляет водителю служебную информацию, такую как уровень масла, давление в шинах His, на смартфон и позволяет вам контролировать, например,центральный замок через смартфон. Также он помогает определить местонахождение автомобиля в случае кражи или потери на стоянке.
PRS - Система разблокировки педали - Эксклюзивная система разблокировки педали Opel в случае аварии. Система автоматически отключает педали тормоза и сцепления в случае лобового столкновения, снижая риск травм ступней и голеней водителя.
RDS - Rear Detect System - система обнаружения угроз сзади.Не путать с RDS от «Radio Data System», то есть - системой, позволяющей радиостанциям передавать дополнительную информацию на УКВ-волнах, которая видна на дисплее радиоприемника слушателя.
TC, TCS - Traction Control System - антипробуксовочная система, основной задачей которой является предотвращение чрезмерного буксования колес автомобиля при разгоне, проявляющегося в их пробуксовке. Большинство систем работают на низких скоростях автомобиля (до 40 км / ч), хотя также строятся версии, работающие во всем диапазоне скоростей.Это еще одна система, повышающая активную безопасность. Работа системы также снижает износ шин и расход топлива. Эта система использует элементы системы ABS (ее датчики). Она также может использовать другие элементы, такие как блок управления двигателем, и вычитать газ и тормоза для торможения данного колеса.
TPMS - Система контроля давления в шинах - это система измерения давления в шинах. Он предупреждает водителя о падении давления в шинах, показывая желтый свет на приборной панели.В более продвинутых вариантах он позволяет отображать текущее значение давления отдельно для каждого колеса. Работает по принципу датчиков в колесах с питанием от батареек (у большинства производителей) или на основе данных с датчиков АБС, информирующих о разнице частоты вращения колеса, что может свидетельствовать о падении в нем давления. Последнее однозначно более экономично, так как не требует замены батарейки в датчиках, а это дорого.
V2V - От транспортного средства к транспортному средству, , то есть от автомобиля к автомобилю. - - это система, основанная на взаимном обмене данными о своем местоположении, направлении движения, скорости, скорости приближения и путях столкновения с предупреждением друг друга.
V2I - Автомобиль к инфраструктуре, , то есть автомобиль, обменивающийся данными с устройствами, относящимися к дорожной инфраструктуре, например, сигнализация на перекрестках, мониторинг трафика, который контролирует интенсивность движения на заданных маршрутах. Это сделано для улучшения дорожного движения, сглаживая его и управляя сигналами таким образом, чтобы они соответствовали текущей дорожной ситуации.
Фактический. на базе Auto Akademia Kraków
Похожие
.90 000 Расшифровываем автомобильные ярлыки. ABS, ESP, BA - узнайте, что они означают и как работают ABS / ALB - Anti-Lock Braking System
Антиблокировочная тормозная система. Это одно из старейших и самых популярных защитных решений. АБС постоянно измеряет скорость вращения всех колес. Он не мешает работе тормозной системы, пока вы не начнете тормозить самостоятельно. Так что АБС срабатывает только после нажатия на тормоз. Благодаря тому, что он не позволяет колесам блокироваться, вы можете сохранить управляемость автомобиля и, например,не выпадать из поворота. С мая 2004 года в новых автомобилях Евросоюза должна быть установлена АБС.
BA - Ассистент торможения
Ассистент экстренного торможения. Дополняет работу АБС. Это удобно, потому что в аварийных ситуациях водители не всегда самостоятельно тормозят до остановки. Если резко и быстро нажать на педаль тормоза, сама система увеличивает тормозное усилие. Мгновенно повышает давление в тормозной системе до срабатывания АБС.
ESP - Электронная программа стабилизации
Электронная программа стабилизации.Это система, которая поддерживает правильную колею во время быстрых поворотов. Некоторые производители называют это иначе, например VSS или VSC. Он срабатывает только тогда, когда машина выскальзывает из поворота и начинает заносить. Затем ESP притормаживает одно или несколько колес. Когда передняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой, то есть возникает недостаточная поворачиваемость, система тормозит задние колеса. Если автомобиль слишком быстро вращается вокруг своей оси на повороте, то есть при избыточной поворачиваемости, ESP тормозит передние колеса.
EBD / EBV - Электронное распределение тормозного усилия
Электронное распределение тормозных сил.Система EBD автоматически регулирует усилие тормозов в зависимости от нагрузки. Он это делает отдельно для каждого колеса. Таким образом сокращается расстояние, которое автомобиль преодолевает в случае резкого торможения и на повороте, когда давление на колеса разное. Он подключен к системе ABS. Это полезно в семейных универсалах или минивэнах, когда вам нужно перевезти что-то большое и тяжелое, которое не может быть равномерно распределено в салоне.
EDS / EDL - Электронная блокировка дифференциала
Электронная блокировка дифференциала.Механики называют эту систему «электронным заносом». Распознает пробуксовку ведущих колес. Если скорость колес отличается, EDS будет тормозить более быстро вращающееся колесо. Например, если вы выберете одно ведущее колесо на обочину дороги или потеряете сцепление с дорогой в луже, эта система переключит привод на другое колесо - в зависимости от того, какое колесо имеет лучшее сцепление с дорогой. Таким образом повышается безопасность и уверенность вождения автомобиля в поворотах, на скользкой поверхности и зимой.
EGR - Рециркуляция выхлопных газов
Рециркуляция выхлопных газов.Это механизм, снижающий выброс вредных выхлопных газов. Он работает за счет снижения температуры в двигателе и замедления процесса сгорания. Если у вас есть автомобиль, оснащенный этой системой, выхлопные газы двигателя возвращаются в цилиндры. Поскольку выхлопные газы не могут постоянно попадать в двигатель, система рециркуляции выхлопных газов не влияет на работу двигателя на холостом ходу и не снижает мощность во время ускорения.
Система рециркуляции отработавших газов может вызвать проблемы, особенно если у вас автомобиль с дизельным двигателем.О его неисправности может сигнализировать индикатор «проверьте двигатель» на приборной панели. Регулярно проверяйте и очищайте клапан рециркуляции ОГ во время технического обслуживания. Стоимость ремонта или замены до 3000 злотых. злотые.
ASR - Постановление о пробуксовке
Система оптимизации сцепления при ускорении. Он предотвращает пробуксовку колес, то есть проворачивание на месте, когда дроссельная заслонка слишком велика. Работает аналогично АБС, предотвращает занос, но не при торможении, а при трогании с места. Он не только тормозит колеса, но и временно снижает крутящий момент и мощность двигателя.Это особенно полезно для автомобилей с мощностью более 150 лошадиных сил и приводом только на одну ось. С ASR вы можете легче стартовать на скользкой поверхности, в гору и зимой. Благодаря этому вы также будете меньше израсходовать шины и сжигать немного меньше топлива. Большинство вариантов системы ASR работают только на небольшой скорости - примерно до 40 км / ч.
TPC / TPM / TPMS - Система контроля давления в шинах / контроля давления в шинах
Система контроля давления в шинах. Эти три аббревиатуры обозначают систему информации о падении давления в шинах.С 1 ноября 2014 года каждая новая машина, продаваемая в Евросоюзе, должна иметь одну.
У системы есть две разновидности: промежуточная, где информация о давлении поступает от АБС. Эта версия менее точна и дает падение давления только на 20%.
Прямая версия более дорогая и точная, в которой значение давления передается радиоволнами от датчиков внутри колес, прикрепленных к ободу у клапана, под шиной. Стоимость одного датчика составляет ок.300 злотых. Если у вас есть автомобиль с такими датчиками, замена шин будет немного дороже и дольше, потому что датчики легко повредить. Поэтому лучше иметь два комплекта колес: один с летними шинами, а другой с зимними.
DSR - динамический отклик рулевого управления
Динамический отклик управления. Это решение, которое связано с системой ESP и улучшает ее работу. Если у вас есть автомобиль, оснащенный DSR, ожидайте, что рулевое колесо слегка повернется в случае заноса, потому что система управления рулевым колесом будет работать.При необходимости DSR может слегка поворачивать колеса, чтобы предотвратить пробуксовку автомобиля во время заноса. В конце маневра рулевое колесо возвращается в прямое положение.
.Электронные системы ABS, ESP, ASR: познакомьтесь с алфавитом безопасности
Списки оборудования современных автомобилей полны названий различных систем, призванных улучшить или просто сделать вождение более безопасным. Даже продавцы в выставочных залах не всегда могут объяснить, что означает каждая аббревиатура и как работают скрытые под ними решения. Надо признать, что сложно угнаться за развитием технологий, каждый год появляется что-то новое.
Кроме того, автомобильные компании все чаще отказываются от использования единых имен для отдельных систем, описывая их по-своему.Во время тестирования автосалонов мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда продавец не мог ответить на вопрос, например, о системе ESP, потому что в продаваемых им автомобилях она имела совершенно другое название, например DSC или VSA.
Ниже приводится список наиболее популярных систем, повышающих безопасность вождения.Без многих из них сложно представить современный автомобиль, но некоторые из них являются всего лишь гаджетами, имеющими в основном маркетинговое значение.
ABS - Антиблокировочная система тормозов:
ПРИНЦИП РАБОТЫ: АБС (сАнтиблокировочная тормозная система - это система, предотвращающая блокировку колес при торможении. Датчики контролируют вращение колес, и если одно колесо вращается медленнее, чем другие, АБС снижает тормозное усилие колеса.
НАЛИЧИЕ / РАСХОДЫ: С июля 2006 года все новые автомобили, продаваемые в Польше, должны быть оборудованы системой ABS.
ФИТНЕС: Благодаря системе ABS автомобиль остается управляемым при резком торможении, что позволяет избегать препятствий. В условиях современного плотного движения он является незаменимым элементом оборудования автомобиля.
ACC - Активный круиз-контроль:
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ACC (аббревиатура.Адаптивный круиз-контроль - это круиз-контроль с системой автоматического регулирования скорости в зависимости от дорожной ситуации, поддерживающей безопасное расстояние до впереди идущих автомобилей. Как только скорость установлена, автомобиль автоматически замедляется, когда впереди нас останавливаются машины, и ускоряется, когда дорога свободна.
НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: ACC также известен под другими названиями, напримеркак так называемый активный круиз-контроль (BMW) или Speedtronic или Distronic Plus (Mercedes). Доступный в качестве дополнительной платной опции, например, в Mercedes C-класса, активный круиз-контроль стоит более 10 000 злотых. злотый.
ПРИГОДНОСТЬ: Система оценят водители, путешествующие в основном по автомагистралям и доверяющие бортовой электронике.
AFIL (Lane Assist) - Система предупреждения о выезде с полосы движения:
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: AFIL (Citroën), Lane Assist (VAG и Honda Group) предупреждает вас, когда вы переходите выбранную полосу движения.Камеры, расположенные в передней части автомобиля, отслеживают направление движения относительно линий, разделяющих полосы движения, нарисованные на асфальте. В случае столкновения с ними без сигнала индикатора система предупреждает водителя звуковым или световым сигналом (в Citroëns также вибрирует сиденье водителя).
НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система становится все более распространенной.До недавнего времени он входил в комплектацию лимузинов, сегодня уже доступен в компактных автомобилях (в качестве опции).
FITNESS: Lane Assist - система, разработанная для защиты водителя в случае засыпания за рулем.К сожалению, для его нормального функционирования необходимы хорошо размеченные проезжие части, которые сложно найти в нашей стране.
AFL - Адаптивное освещение:
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Адаптивное переднее освещение отличается от обычных фар тем, что позволяет освещать повороты.Эту функцию можно выполнить двумя разными способами. В автомобилях с так называемым Статические поворотные огни, в зависимости от положения руля, помимо обычных фар, могут также включаться дополнительные огни (обычно также выступающие в роли противотуманных фар), направленные в сторону. В системах динамического освещения луч света от основной фары следует за движениями рулевого колеса.
НАЛИЧИЕ / РАСХОДЫ: Статические системы освещения поворотов становятся дешевле и все чаще устанавливаются в качестве стандартного оборудования.Если за них придется доплачивать, обычно это меньше 1000 злотых. Системы динамического освещения обычно идут в комплекте с продвинутыми биксеноновыми фарами. В компактных автомобилях за такое оборудование придется платить намного больше, например, в Opel Astra до 5200 злотых.
ПРИГОДНОСТЬ: Рекомендуются даже самые простые статические системы.Динамические системы обходятся дорого, но они намного лучше.
ASR (ASC, TCS, TC) - Система противоскольжения при запуске:
ПРИНЦИП РАБОТЫ: ASR (сокращ.Регулировка проскальзывания при ускорении предотвращает пробуксовку ведущих колес. Если датчики обнаруживают, например, что одно колесо начинает вращаться, система блокирует колеса. В случае буксования всей оси электроника снижает мощность двигателя за счет улавливания газа.
НАЛИЧИЕ / РАСХОДЫ: Система основана на ABS, но также вмешивается в управление двигателем.В новых моделях функции этой системы выполняет ESP.
ПРИГОДНОСТЬ: Решение очень полезно зимой и в автомобилях с мощными двигателями.
BAS (BA, MBA) - Ассистент торможения:
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: BAS (аббревиатура англ.Brake Assist System) поддерживает водителя при резком торможении. К блоку подключен датчик, измеряющий скорость нажатия педали тормоза. В случае более быстрой, чем обычно реакции, система увеличивает давление в тормозной системе, так что полное тормозное усилие достигается быстрее. Иногда дополнительно включаются аварийные огни или начинают мигать стоп-сигналы, чтобы предупредить водителей.
НАЛИЧИЕ / РАСХОДЫ: Система все чаще становится стандартным дополнением к обязательной системе ABS.
ФИТНЕС: Многие аварии происходят из-за того, что водители не используют тормозную систему своих автомобилей. Здесь действительно может помочь BAS.
BLIS (Side Assist) - Предупреждение о слепых зонах:
ПРИНЦИП РАБОТЫ: BLIS (от англ.Система информации о слепых зонах) представляет собой набор камер, установленных в боковых зеркалах заднего вида и связанных с индикатором, предупреждающим об автомобилях, находящихся в т.н. слепая зона.
НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система была впервые представлена Volvo, сегодня она также доступна у других производителей.
ПРИГОДНОСТЬ: На наш взгляд, система не стоит больших наценок.
City Safety - Автоматическая тормозная система:
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: City Safety предотвращает столкновение или снижает его последствия до скорости 30 км / ч.Если радары в транспортном средстве обнаруживают, что впереди идущий автомобиль быстро приближается, автомобиль самостоятельно притормаживает, если водитель не реагирует.
НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система устанавливается на модели Volvo и Passat в качестве дополнительной платной опции.
ПРИГОДНОСТЬ: Помогает в движении по городу, но обеспечивает полную защиту только на скоростях, не превышающих 15 км / ч.
Предупреждение для водителя - Система контроля усталости водителя:
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Система предупреждения водителя (VW) и система помощи при внимании (Mercedes) контролируют способ поддержания направления движения и плавность движений рулевого колеса.На основании собранных данных обнаруживают сонливость водителя и предупреждают его об этом световым и звуковым сигналом.
НАЛИЧИЕ / РАСХОДЫ: Такие решения, ранее зарезервированные для автомобилей более высокого класса (вкл.в Mercedes E и S классов), появляются в нижних сегментах (например, в новом Ford Focus или VW Passat).
ПРИГОДНОСТЬ: Система рекомендуется прежде всего водителям, которые часто путешествуют на большие расстояния.
EBD - Распределение тормозного усилия:
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: EBD (сокращ.Electronic Brakeforce Distribution) - корректор распределения тормозного усилия. Система автоматически оптимизирует тормозное усилие отдельных колес, чтобы автомобиль выдерживал выбранную колею.
НАЛИЧИЕ / РАСХОДЫ: Это система поддержки ABS, которая все чаще устанавливается в качестве стандартной на новых моделях автомобилей.
FITNESS: Система помогает сохранять колею при торможении на повороте.
ESP (VSC, DSC, VSA, PSM) - Программа электронной стабилизации:
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ESP (аббревиатура англ.Электронная программа стабилизации) заботится о снижении заноса автомобиля при прохождении поворотов. Когда датчики обнаруживают такое явление, электронная система тормозит одно или несколько колес, чтобы сохранить колею. Кроме того, ESP также мешает управлению двигателем, например, улавливает газ в нужный момент. Системы ESP взяли на себя функции ранее использовавшихся противобуксовочных систем. Кроме того, электроника, управляющая системой контроля пути в некоторых моделях, выполняет функцию Hill Holder - устройства, предотвращающего неконтролируемое скатывание автомобиля по крутым склонам.
НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: ESP все чаще устанавливается в стандартной комплектации, а не в качестве дополнительной оплачиваемой опции.
ПРИГОДНОСТЬ: ESP значительно повышает уровень безопасности.Хотя иногда это полезно, но оно может спасти вас от многих опасных ситуаций. Даже если он требует дополнительной оплаты, отказываться от него не стоит.
ПРИНЦИП РАБОТЫ:
НАЛИЧИЕ / РАСХОДЫ: Cadillac Deville 2000 года выпуска был первым серийным автомобилем, оснащенным системой ночного видения.Позже к группе компаний, предлагающих такие системы, присоединились, в том числе, Мерседес, БМВ, Тойота, Лексус, Ауди и Хонда. В настоящее время системы ночного видения предлагаются во многих моделях высшего и среднего класса. Цены остаются высокими, например, в BMW 7 серии за систему ночного видения нужно доплачивать около 10 тысяч. злотые. ПОДГОТОВКА: Системы ночного видения позволяют видеть препятствия на расстоянии до 300 метров перед автомобилем на неосвещенной дороге, что фактически повышает безопасность, особенно при движении вне населенных пунктов.
TPMS - Система контроля давления в шинах:
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Устройство контролирует давление воздуха в шинах и предупреждает водителя, если оно слишком низкое.Обычно беспроводные датчики давления устанавливаются внутри шин, а предупреждения отображаются на приборной панели.
НАЛИЧИЕ / РАСХОДЫ: Система TPMS незаменима при спущенных шинах, в которых водитель не заметит падения давления в шинах.Он также предлагается во многих моделях без спуска, часто в качестве стандартного оборудования или за небольшую дополнительную плату.
ПРИГОДНОСТЬ: Контроль давления воздуха в шинах позволяет избежать многих опасных ситуаций (например,потеря управления автомобилем) и преждевременный износ шин. Известно, что некоторые системы дают ложные срабатывания, но их все же можно рекомендовать.
TSR - Система распознавания дорожных знаков:
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: TSR (сокращ.Распознавание дорожных знаков) - под этим собирательным названием находятся системы, которые распознают дорожные знаки и информируют о них водителя, например, в виде предупреждений и сообщений, отображаемых на приборной панели. Некоторые работают исключительно на основе информации, полученной с камеры, установленной в передней части автомобиля, другие дополнительно сравнивают то, что вы видите, с данными, содержащимися в программном обеспечении GPS-навигации.
ДОСТУПНОСТЬ / РАСХОДЫ: Системы TSR предлагаются в большинстве автомобилей более высокого класса, и все чаще они также используются в более дешевых моделях, хотя они по-прежнему требуют доплаты, исчисляемой тысячами злотых.
FITNESS: Независимые тесты показывают, что такие системы все еще нуждаются в разработке. Они часто вводят водителя в заблуждение, напримеринформирование о том, что на данном участке можно двигаться со скоростью выше, чем можно было бы судить по разметке, фактически расположенной у дороги. На данный момент вы можете найти множество других, более разумных способов потратить деньги. Системы TSR по-прежнему остаются лишь гаджетами.
Разуму не заменишь! - Даже самые современные системы безопасности не освобождают водителей от ответственности за их действия и тем более от обязанности проявлять бдительность во время вождения.К сожалению, многие решения могут слишком ленить руководителей. Что делать, если электроника выйдет из строя? С другой стороны, даже опытные водители не должны спорить, что им не нужны ABS или ESP. Во все более плотном движении может пригодиться любая помощь.
.25 лет назад был представлен усилитель тормозов Mercedes-Benz - BAS
- Ключевое новшество в давней традиции Mercedes по повышению уровня безопасности
- Взаимодействие с другими системами
- Эффективность, подтвержденная тестами на симуляторах вождения
Экстренное торможение может спасти жизни. Столкнувшись с ужасной ситуацией, многие водители нажимают на педаль тормоза быстро, но недостаточно сильно, что было заключением инженеров Mercedes-Benz в начале 1990-х годов., во время испытаний на симуляторе компании. Их ответом стала BAS (система экстренного торможения), также известная как «система экстренного торможения». BAS была определена как одно из ключевых звеньев в цепи важных изменений безопасности, осуществленных Mercedes-Benz.
В декабре 1996 года BAS была включена в список стандартного оборудования для S-класса (серия 140) и SL (R 129), а позже постепенно попала и в следующие серии. Как работала система? BAS интерпретировал конкретную скорость, с которой водитель нажимал педаль тормоза, как аварийную ситуацию, и в течение долей секунды она увеличивала тормозное усилие до максимума.Это позволило значительно сократить тормозной путь - например, на скорости 100 км / ч на сухой дороге до 45%.
Mercedes-Benz исследовал влияние нового решения на своем симуляторе вождения: BAS смогла смягчить последствия и даже предотвратить столкновение, связанное с наездом сзади. Кроме того, он эффективно способствовал защите пешеходов. В серии экспериментов 55 водителей ехали на машине по городу со скоростью 50 км / ч, когда на дорогу внезапно выбежал ребенок. Единственное, что предотвратило аварию, - полное торможение.
Тот факт, что BAS работал с данными антиблокировочной тормозной системы ABS, а также антипробуксовочной системы ASR, автоматического дифференциала повышенного трения ASD, системы стабилизации ESP®, электронной управляемой автоматической коробки передач, DISTRONIC система дистанционного управления и многие другие системы. В зависимости от функций и задач индивидуальных решений также использовались дополнительные датчики и драйверы.Электроника, управляющая ABS, ESP®, BAS и ASR, была объединена в общий блок управления.
Вот еще один пример того, как системы безопасности того времени работали вместе: в год запуска системы экстренного торможения инженеры Mercedes-Benz уже работали над системой превентивной защиты пассажиров PRE-SAFE®. Информация от BAS использовалась в качестве одного из нескольких индикаторов: при внезапном торможении PRE-SAFE® немедленно подготовил салон автомобиля к возможному столкновению, напримерв путем регулировки спинок сидений под оптимальным углом для ремней безопасности и закрытия люка в крыше. PRE-SAFE® отпраздновал свою премьеру в серии S-Class 220 в 2002 году. Эта интегрированная система наконец положила конец ранее широко распространенному различию между активной и пассивной безопасностью.
Дополнительные функции BAS
Еще одна функция BAS была представлена позже: в S-классе серии 221, представленной в 2005 году.Mercedes-Benz расширил свои возможности помощи при торможении до системы предупреждения столкновений. Результат: еще более эффективная поддержка водителя в критических ситуациях. Это стало возможным благодаря технологии радаров, которые определяли расстояние до идущего впереди автомобиля, предупреждали водителя о слишком коротком расстоянии и в случае неизбежного столкновения рассчитывали необходимый уровень помощи при торможении. Если движение остановилось и водитель должен был нажать на педаль тормоза, Brake Assist PLUS мгновенно сгенерировала тормозное давление, рассчитанное для данной ситуации.
Для этой цели BAS PLUS использовала две радиолокационные системы: недавно разработанный радар ближнего действия на 24 гигагерца, контролирующий окружающую среду перед автомобилем (угол обзора 80 ° и диапазон 30 м), и радар адаптивного круиз-контроля 77 гигагерц DISTRONIC. способен «сканировать» три полосы дороги при быстром движении до 150 м (угол обзора 9 °). Конструкторы еще раз протестировали новую систему на симуляторе вождения. Результаты были впечатляющими: в то время как доля аварий с использованием традиционных тормозных технологий составляла в среднем 44%, Brake Assist PLUS была на три четверти ниже.
Дальше был быстрый прогресс. В 2006 году новаторские технические инновации, такие как Active Night Driving Assistant и усовершенствованная система дистанционного управления DISTRONIC PLUS, а также система помощи при торможении BAS PLUS, были объединены в тормозную систему PRE-SAFE® с частично автономным торможением. Mercedes-Benz также предлагал аналогичные решения для своих коммерческих автомобилей. В 2013 году система PRE-SAFE® Brake была дополнена защитой пешеходов, а BAS PLUS получил функцию контроля перекрестного движения - Cross-Traffic Assist.В настоящее время система PRE-SAFE® Brake называется Active Brake Assist, она входит в стандартную комплектацию и реагирует автономным экстренным торможением на автомобили, велосипедистов и пешеходов, когда не замечает никакого вмешательства водителя.
Сегодня тормозные системы по-прежнему важны для безопасности дорожного движения. Более того, системы экстренного торможения, активируемые благодаря мониторингу окружающей среды, являются важным фактором в разработке высокоавтоматизированных транспортных средств и, следовательно, важным элементом концепции безаварийного вождения.
.
