Как снять шестерню распредвала

Продолжая серию работ по замене сальников двигателя, настало время заключительной статьи, в которой я расскажу о замене сальника распределительного вала. Первым делом, что нужно сделать, это просто скинуть ремень ГРМ с шестерни распредвала. Вынимать целиком его не нужно, так как это совершенно ненужная работа. Итак, снимаем верхнюю пластиковую защиту ремня, и вращая за переднее колесо, выставляем метки, не забывая, что в этот момент у автомобиля должна быть включена 3 или 5 передача.

При вращении коленвала метки должны совпасть в двух местах: на шестерне распредвала и на шкиве коленвала, приводящего вспомогательные агрегаты. Вторую метку я фотографировал при снятом ремне генератора. Снимать для проведения данной работы не требуется.

Возвращаемся к нашему сальнику распредвала. Изношенный сальник выковыривается при помощи отвёртки или вкрутив в него саморез и выдернув ухватившись за саморез пассатижами. Слышал ещё про способ со снятием клапанной крышки, мол сняли её, открутили первый опорный подшипник распредвала и старый сальник выдавливается с обратной стороны руками. Опять же, хочу напомнить про снятие крышки на 1.6 AVU/BFQ — оно того не стоит.

Выковыряв сальник, его посадочное место и вокруг него тщательно протираете чистой тканью. И смазав рабочую поверхность нового сальника моторным маслом, аккуратно запрессовываете на место. Запрессовку можно производить при помощи оправки, старого сальника или простукивая молотком по каждому углу через деревянный брусок. Но лучше используйте оправку, потому что бруском можно сальник запрессовать криво и он быстро попросится на замену.

для чего она нужна, установка, снятие, замена и регулировка — Рамблер/авто

В настоящее время на автомобильном рынке представлено большое количество автогаджетов, предназначенных не столько для внешнего тюнинга, сколько призванных максимально оптимизировать работу мотора, увеличить мощность или улучшить ходовые качества автомобиля. Прямоточные глушители, облегчённые колёсные диски, спортивные стойки — все эти детали действительно прибавляют резвости автомобилю, усиливают его ходовые качества, в этот же список можно занести и разрезную шестерню распредвала.

Что такое шестерня распредвалаПричины для установкиМетоды настройки Замена шестерни распредвала$('.index-post .contents').toggleClass('hide-text', localStorage.getItem('hide-contents') === '1')

Что такое шестерня распредвала

Основное назначение шестерни распредвала (разрезной) — увеличение мощности двигателя за счёт регулировок угла поворота распределительного вала.

Данная деталь способна изменить угол поворота распредвала на 5° в разные стороны.

Знаете ли вы? Мотор может работать в различных режимах, в которых разрезная шестерня функционирует по-разному.

С изменением положения шестерни изменяются и фазы наполнения цилиндров (расширяется диапазон максимального крутящего момента), соответственно, меняется мощность двигателя и крутящий момент.

Шестерня состоит из 2 частей: статичная внутренняя и подвижная наружная, которая регулируется относительно ступицы. То есть, установив на шкив шестерню неподвижно, вы сумеете регулировать её внешнюю, подвижную поверхность, изменяя шаг зубьев на несколько градусов в ту или иную сторону.

Таким образом, вы сможете наиболее точно выставить фазы газораспределения, несмотря на заводские погрешности.

Проще говоря, данная деталь поможет в тонкой настройке фаз газораспределения для извлечения максимального КПД и, соответственно, мощности двигателя.

Важно! Стоит сказать, что установка спортивного (кастомского) распредвала без этой детали не даёт прироста мощности или изменения крутящего момента.

Причины для установки

На вопрос о том, для чего нужна разрезная шестерня, можно ответить так: существуют 2 основные причины установки этой детали:

При сборке различных агрегатов на конвейере (в том числе и двигателя) допускаются определённые погрешности отклонения от эталона. К примеру, фазы газораспределения на двух одинаковых автомобилях, сошедших с конвейера один за другим, могут отличаться на ±10° по коленвалу, то есть на один зубец шестерни. Такое расхождение заметно влияет на показатели мощности мотора. Но это расхождение можно нивелировать путём тонкой настройки, которую проводят при помощи той самой разрезной детали.Если вы решили установить распределительный вал спортивного типа, при эксплуатации следует выжимать из него максимум возможностей. В этом поможет разрезная, прибавив до 5% к имеющейся мощности, путём регулировки фаз распределения газа.

Методы настройки

Разрезную настраивают при помощи индикатора часового типа для перекрытия клапанов, когда поршень находится в наивысшем положении. После этого проводят точную настройку.

Регулировка отличается в зависимости от того, какой характер вы хотели бы видеть в своём моторе: растянуть амплитуду крутящего момента в середине оборотов или достичь максимального момента внизу.

Настройка шестерни в различных двигателях отличается, однако основная методика в большинстве моторов имеет много общего.

Вам также полезно будет узнать больше о том, как заменить распредвал своими руками.

Расскажем о главных моментах в настройке разрезной на примере двигателя ВАЗ 2108:

Совместите метки на шкиве распредвала и на разрезной (на статичной и подвижной частях).Установите шестерню на распределительный вал, наденьте на место ремень ГРМ. Проконтролируйте совместимость меток: на шкиве, задней крышке ремня и маховике.Проконтролируйте оба клапана четвёртого цилиндра в фазе перекрытия. И впускной и выпускной клапаны должны находиться в одинаковой фазе открытия. В том случае, если они не находятся в одном положении, следует отпустить болты и провернуть распределительный вал, не трогая движимую часть шестерни. Сделать это нужно таким образом, чтобы получить нулевое положение вала.

Теперь следует провести тонкую настройку:

Для настройки работы мотора в диапазоне средних и нижних оборотов двигайте распределительный вал относительно коленвала в сторону вращения. Таким образом угол, при котором открывается впускной клапан, станет больше, а угол газодинамического наддува меньше.Для того чтобы настроить высокие обороты, распределительный вал двигают в противоположную сторону. Угол газодинамического наддува становится больше, а с ним и мощность.

Важно! При регулировке фаз газораспределения помните о том, что после проворачивания распределительного вала необходимо устанавливать первоначальный угол опережения зажигания.

Замена шестерни распредвала

Процедура замены шестерни в принципе аналогична на большинстве моторов.

Замена шестерни распредвала 4216, 402: видео

Расскажем о том, как происходит процедура замены на примере ГАЗели с мотором УМЗ 4216:

Открутите 3 болта и саморезы, снимите бампер, уберите подкрылки (если есть).Снимите верхнюю часть передней монтажной панели (телевизора), не забудьте открутить болты крепления радиатора.Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, после чего поставьте на место пробку.Снимите усилитель бампера, открутив 4 болта.Снимите радиатор (открутите 4 болта на раме радиатора), предварительно сняв все патрубки, диффузор откручивать не нужно.Снимите вентилятор, открутив 4 болта.Снимите ГУР. Внимательно следите, чтобы не потерялись шайбы и прокладки.Поверните при помощи головки Ø 15 натяжной ролик по ходу затяжки. Натяжение ремня станет слабее, запомните, каким образом располагается ремень. Снимите ремень, начиная с вала генератора.Проведите визуальный осмотр ремня (на отсутствие трещин), валов и подшипников (чтобы нормально крутились, отсутствовал люфт, посторонние шумы, различные дефекты движения.) Если есть необходимость, подтяните нужные болты и гайки.Отключите провод электромуфты включения вентилятора, после чего, открутив 3 гайки, снимите электромуфту.Открутите и снимите датчик коленчатого вала. Для его демонтажа понадобится длинная плоская отвёртка.Открутите болт крепления шкива (Ø 36). Для того чтобы его сорвать, возможно, понадобится головка. Не забудьте снять и не потерять шайбу.В ось шкива вставьте головку (Ø12 или 13). Головка нужна для того, чтобы съёмником не нарушить резьбу.При помощи съёмника зацепите шкив и снимите его.В том случае, если вам необходимо заменить сальник, делать это нужно на данном этапе.Открутите все гайки передней крышки, снимите шайбы.Теперь необходимо выкрутить 6 шпилек. Делают это так: на шпильку накручивают 2 гайки, затягивают их таким образом, чтобы они плотно сидели на шпильке. Далее выкручивать как обычный болт при помощи гаечного ключа. Если шпилька не выкручивается, аккуратно обстучите со всех сторон молотком. Шпильки имеют разную длину, поэтому метьте шпильку и отверстие, откуда её выкрутили.Снимите переднюю крышку.Найдите метки на шестерне и на коленчатом вале, совместите их, прокручивая коленвал при помощи шкива.Открутите болт крепления шестерни, снимите шайбу, болт закрутите обратно. Делается это для того, чтобы упор съёмника контактировал с головкой болта, а не с резьбой (это может привести к повреждению резьбы).Установите съёмник на шестерню. Делается это так: в два диаметрально расположенных на шестерне отверстия, вкрутите болты, соответствующие расположенным на шестерне отверстиям с резьбой. После чего начинайте выкручивать основной ворот съёмника, шестерня начнёт съезжать с вала.После того как снимите старую шестерню, заткните отверстие под валом чистой тряпкой, чтобы никакой мусор не попал в поддон. Удалите остатки прокладки при помощи стамески.На новую шестерню при помощи литола закрепите пластиковое упорное кольцо.Установите шестерню на вал, предварительно совместив метки с коленвалом. Для облегчения установки помогайте лёгкими постукиваниями молотком (избегайте бить по пластиковому кольцу). Достаточно, чтобы шестерня наполовину села на вал, после чего её можно установить в конечную позицию, затягивая болт. Постоянно контролируйте совместимость меток.С передней крышки удалите остатки прокладки и старый сальник (запишите маркировку сальника). Обезжирьте крышку (бензином или растворителем), нанесите герметик под прокладку. Установите крышку на место. Для облегчения демонтажа двигателя в следующий раз вместо некоторых шпилек можно использовать болты.Прихватите крышку болтами и шпильками, начиная снизу. Сразу затягивать болты не нужно, только наживить. Вставьте сальник таким образом, чтобы он на 1–2 мм сел глубже кромки крышки.Установите шкив, предварительно слегка обработав напильником фаску, это облегчит установку детали. Для монтажа используйте молоток, постукивая им через головку. Установите шкив до половины, после чего затяните болтом. Затягивайте аккуратно, чтобы не сорвать резьбу (предварительно его следует смазать, например, WD-40).Включите 5-ю передачу и установите автомобиль на ручной тормоз. Установите обратно электромуфту, насос ГУРа. Всё остальное установите в обратной последовательности относительно того, что вы делали при демонтаже.

Таким образом, разрезная шестерня — полезная деталь в вашем автомобиле.

Знаете ли вы? При помощи разрезной шестерни можно выставить положение распределительного вала с точностью до 1° углового.

Руководствуясь вышеприведённой инструкцией, вы сможете заменить её самостоятельно.

Лада гранта fl снятие шестерни коленвала(снять без особых усилий) | Ваз гранта FL

Доброго времени суток.

Снять шестерню иногда не получается из за того, что она заржавела и подручными средствами не предоставляется возможным. Есть один способ, но это уже в крайних случаях и в дальнейшем только замена шестерни, но при этом мы не повредим сам агрегат.

Сверлом отверстия в шестерни

Нарезаем резьбу

Берём съёмник

Снимаем,очевидно но проще и все.

Состояние коленвала, поэтому и не снималась в ручную.

Также можно самодельный съёмник

Всем спасибо за внимание, понимаю есть и другие варианты. Но ее менять проще сделать так как я делал.

Спасибо за внимание!

Подробные инструкции по замене компонентов ГРМ - Фургон / универсал Fiat Doblò (263) 1.6 D Multijet

Fiat Doblò с двигателем 1.6 Multijet - очень популярный транспортный автомобиль, который успешно используется не только в бизнесе, но и в качестве большая семейная машина. Причины тому - его габариты и гибкий и экономичный дизельный двигатель.

Привод ГРМ описываемого двигателя обеспечивается ремнем ГРМ. Во время его замены могут возникнуть существенные погрешности из-за неправильной сборки.Чтобы сделать эту операцию плавной, специалисты ContiTech Power Transmission Group предоставляют подробные пошаговые инструкции по правильной замене ремня.
Производитель транспортного средства рекомендует проверять ремень ГРМ на автомобилях без сажевого фильтра и при необходимости заменять его каждые 150000 км или через 5 лет. В случае автомобилей, оснащенных сажевым фильтром, рекомендуется проверять каждые 140000. км или каждые 5 лет.
Примечание: Помимо ремня необходимо заменить натяжитель, натяжные ролики и водяной насос.
Время замены ремня ГРМ 2,7 часа.

Для правильного выполнения процедуры замены требуются следующие инструменты:
- фиксатор распределительного вала - OE 1870836000,
- фиксатор распределительного вала - OE 1870896900,
- фиксатор маховика - OE 1860898000,
- фиксатор коленчатого вала / устройство регулировки вала коленчатый вал OE 2000003000,
- держатель шестерни - OE 1870815000.

Подготовительные работы:
- идентифицировать автомобиль по коду двигателя,
- отсоединить аккумулятор,
- не поворачивать коленчатый вал или распределительный вал при снятом ремне ГРМ,
- поверните двигатель в нормальном направлении вращения (по часовой стрелке),
- вращайте двигатель ТОЛЬКО с шестерней коленчатого вала, а не с другими шестернями,
- обратите внимание на все моменты затяжки,
- поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля,
- демонтаж: кожух двигателя, нижний кожух и правый кожух двигателя, переднее правое колесо, поликлиновой ремень с роликами n натяжитель и направляющая, воздушный фильтр с выходом из корпуса, воздухозаборник турбонагнетателя, расходомер воздуха, болты крепления двигателя, опора двигателя и крышка ремня газораспределительного механизма,
- опора двигателя.

Разборка
1. Снимите крышку маховика и установите в нее фиксатор привода ГРМ (рис. 1a-d).
2. Снимите болты и снимите шкив коленчатого вала.
3. Снимите фиксатор маховика 1860898000.
4. Установите синхронизацию по меткам.
5. Отсоедините штекер датчика давления топлива, чтобы можно было снять болт крепления корпуса распредвала (рис. 2). Отверните болты крепления картера коленчатого вала.
6. Вставьте фиксатор (1870896900) в корпус распредвала (рис.3а и 3б).
7. Снимите болты с крышки картера с левой стороны рядом со шкивом коленчатого вала и установите приспособление для регулировки коленчатого вала (2000003000) на шкив коленчатого вала (Фото 4).
8. После проверки установки времени, инструмент можно снять и снять натяжной ролик, ослабив болт натяжного ролика. Снимаем ремень ГРМ.

Установка
1. Установите новый натяжной ролик и направляющие ролики.
2. Ослабьте звездочку распределительного вала, установив держатель звездочки (1870815000) на звездочку распределительного вала и ослабив болты распределительного вала (Рис.5).
3. Установить фиксатор распредвала (держатель - 1870836000) (фото 5).
4. Установите ремень ГРМ по часовой стрелке (вправо), начиная с шестерни коленчатого вала. Убедитесь, что ремень плотно прилегает к звездочкам и не изгибается. Ремень ГРМ должен быть натянут между звездочками! Отметки на ремне ГРМ должны совпадать с отметками на шестерне распределительного вала, шестерне коленчатого вала и шестерне насоса высокого давления (рис.6а и 6б).
5. Установите приспособление для регулировки коленчатого вала (2000003000) обратно на шестерню коленчатого вала, закрепите винтами (рис. 7) и проверьте установку фаз газораспределения.
6. С помощью отвертки надавите на пружину натяжного ролика, пока индикатор натяжного ролика не совместится с отверстием (рис. 8a и 8b).
7. Затяните болт ролика натяжителя моментом 23-28 Нм.
8. Затяните болты шкива распределительного вала моментом 28-31 Нм + 40 ° (рис. 9), используйте ведущую шестерню 1870815000.
9. Снимите замки.
10. Проверните коленчатый вал на два оборота в направлении вращения двигателя. Установите двигатель в положение ВМТ 1-го цилиндра. Установите приспособление для фиксации распределительного вала и приспособление для регулировки коленчатого вала. Если замок не может быть вставлен, откорректируйте время. Еще раз проверьте натяжение ремня ГРМ.
11. Снимите фиксатор, регулирующее устройство, замените и затяните болт с новым уплотнительным кольцом в корпусе распределительного вала (13-16 Нм). Снимите монтажный инструмент и установите компоненты на место в порядке, обратном снятию.
12. Установить: крышку ремня ГРМ, шкив коленчатого вала (момент затяжки 23-28 Нм), поликлиновой ремень с натяжным и направляющим роликами, подушку двигателя с болтами, корпус воздушного фильтра с воздухозаборником, впускной патрубок турбокомпрессора, расходомер воздуха, капот, правый и нижний кожухи двигателя, правое переднее колесо.
13. Запишите замену ремня ГРМ ContiTech на прилагаемую наклейку и приклейте ее в моторный отсек (рис. 10).
14.Запустите двигатель или проведите дорожное испытание.

Подробная инструкция по замене ремня ГРМ на примере Volkswagen Golf 1.6L 16V Continental PTG показывает, как избежать ошибок при замене ремня

Двигатель 1.6L 16V массово устанавливался в группе автомобилей Volkswagen AG. Часто при замене ремня ГРМ можно допустить серьезные ошибки. Чтобы обеспечить безупречную замену ремней, Continental Power Transmission Group предоставляет механикам подробные инструкции по сборке.Эксперт Continental предоставит вам пошаговые инструкции по правильной процедуре замены ремня.

Производитель рекомендует проверять и при необходимости менять ремень ГРМ каждые 90 000 км, а затем каждые 30 000 км.

Процедура замены занимает 2,5 часа.

Примечание: При замене ремня ГРМ необходимо также заменить натяжитель, натяжной ролик и водяной насос.

Правильная сборка требует использования следующих специальных инструментов:

1. Блокировка распределительного вала (кроме ARC / ARR / AVY) - VW No. T10016
2. Блокировка распределительного вала (ARC / ARR / AVY) - VW No. T10074
3. Держатель шкива коленчатого вала (кроме ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB) - VW No. 3415
4. Держатель шкива коленчатого вала (ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB) - VW No. T10028

Подготовительные работы:
- Идентифицируйте автомобиль по коду двигателя.
- Отсоединить аккумуляторную батарею автомобиля.
- Не вращайте коленчатый или распределительный вал, пока сняты ремни ГРМ.
- Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить запуск двигателя.
- Проверните двигатель в обычном направлении вращения (по часовой стрелке).
- Вращайте двигатель ТОЛЬКО за шестерню коленчатого вала, а не за другие шестерни.
- Соблюдайте все моменты затяжки.

Снятие ремня ГРМ:

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и поддержите ее.
2. Снимите верхний капот двигателя, воздушный фильтр в сборе, верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма и бачок с жидкостью гидроусилителя рулевого управления (НЕ отсоединяйте шланги!).
3. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ (ВМТ) первого цилиндра. Контрольные отметки на шкиве коленчатого вала должны совпадать.
4. Убедитесь, что установочные отверстия звездочек распределительного вала совмещены. В противном случае поверните коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке.
5. Вставьте фиксатор распределительного вала ( рис.1 ): Инструмент № T10016. Для кода двигателя ARC / ARR / AVY: Инструмент № T10074.
6. Снимите правую подушку двигателя ( рис. 2 ), правый кронштейн опоры двигателя и правый нижний кожух двигателя.
7. Опустите двигатель до тех пор, пока не станет доступен болт шкива коленчатого вала.
8. Снимите вспомогательные приводные ремни.
9. Установите держатель шкива коленчатого вала: Инструмент № 3415. Для кодов двигателей ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB: Инструмент № T10028.
10. Ослабьте болт шкива коленчатого вала.
11. Снимите держатель шкива коленчатого вала. Отверните болт шкива коленчатого вала и снимите шкив коленчатого вала.
12. Установите две шайбы на болт крепления шкива коленчатого вала. Вверните болты шкива коленчатого вала и слегка затяните их ( рис. 3 ). Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ. На некоторых моделях с кондиционером, чтобы облегчить это, натяжитель и шкив также должны быть сняты с поликлинового ремня.
13. Снимите болт натяжителя.
14. Поверните натяжитель против часовой стрелки, чтобы ослабить давление на ремень привода ГРМ.
15. Снимите приспособление для блокировки распределительного вала (T10016), за исключением кодов двигателей ARC / ARR / AVY.
16. Снимите ремень ГРМ.
17. Снова установите фиксатор распределительного вала.

Примечание. Использованные ремни ГРМ не подлежат повторному использованию.

Демонтаж приводных ремней распределительного вала выпускных клапанов:

1. Снимите болт натяжителя.
2. Поверните натяжитель по часовой стрелке, чтобы ослабить давление на ремень привода ГРМ.
3. Снимите болт шкива, приводной ролик натяжителя и приводной ремень.

Установка приводного ремня распределительного вала выпускных клапанов:

1. Инструмент для фиксации распределительного вала должен быть установлен в звездочки распределительного вала.
2. Установите ремень привода ГРМ по часовой стрелке, начиная сверху, на звездочку впускного распределительного вала.
3. Убедитесь, что ремень ГРМ натянут между звездочками распределительного вала.
4. Удерживать натяжитель в установочном положении. Эксцентрично поверните натяжитель шестигранным ключом по часовой стрелке в направлении 3.
5. Установить натяжитель и болт натяжителя.
6. Затяните болт натяжителя пальцами до упора.
   Примечание : Проушина кронштейна на монтажной пластине должна войти в отверстие в головке блока цилиндров ( рис. 4).
7. Поверните эксцентриковый натяжитель против часовой стрелки, пока стрелка не совместится с меткой на монтажной пластине (рис.5 ).
8. Затянуть болт натяжителя моментом 20 Нм.

Крепление ремня ГРМ:

1. Фиксатор необходимо установить на звездочки распределительного вала.
2. Метка на шестерне коленчатого вала должна быть совмещена.
3. Вставьте натяжитель. Вилка опорной пластины натяжителя должна быть наложена на болт картера коленчатого вала ( рис. 6 ). Используя шестигранный ключ, поверните эксцентриковый натяжитель против часовой стрелки в положение «часы».10. От руки затяните болт натяжителя.
4. Установите ремень газораспределительного механизма в следующем порядке: шкив водяного насоса, натяжитель, звездочка коленчатого вала, промежуточный шкив, звездочка распределительного вала впускных клапанов ( рис. 7 ).
5. Поверните шестигранный ключ по часовой стрелке ( рис. 8 ). Стрелка должна совпадать с выемкой в ​​опорной пластине натяжителя ( рис. 9 ).
6. Затяните натяжитель с моментом 20 Нм ( рис. 10 ).
7. Снимите держатель шкива.
8. Дважды провернуть двигатель в направлении вращения двигателя. Установите двигатель в ВМТ первого цилиндра. Вставьте фиксатор распределительного вала. Вставьте стопорные штифты. Концы стопорных штифтов должны быть на одной высоте. Если замок не может быть вставлен, отрегулируйте его заново. Еще раз проверьте натяжение ремня ГРМ.
9. Отверните болт шкива коленчатого вала.
10. Установить нижнюю крышку ремня ГРМ, коленчатый вал, шкив и новый болт на шкив коленчатого вала.
11. Установите держатель шкива коленчатого вала (соответствует коду двигателя).
12. Затяните болт шкива коленчатого вала. Момент затяжки: 90 Нм + 90 °.
13. Снимите держатель шкива коленчатого вала и установите остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Запишите замену оригинального ремня ГРМ Continental на прилагаемую наклейку ( рис. 11 ) и приклейте ее в моторный отсек.

Запустить двигатель или тест-драйв

рисунок 1

рисунок 2

рисунок 3

рисунок 4

рисунок 5

рисунок 6

рисунок 7

рисунок 8

рисунок 9

рисунок 10

рисунок 11

Крекеры

Jahur Я думаю, что если у вас есть такие проблемы, прежде чем писать об этой проблеме, которая не попадает в категорию, как заменить ороситель лучше для вас и для нас, если вы дополните это описание фотографиями с камеры, тогда мы будем меньше ошибаться, и это только приведет к лучшей идее ремонта.

Шестерню ГРМ можно заменить без ослабления ремня. Патент Stah однажды описал. Вы откручиваете шкив - это двойной кольцевой гаечный ключ + вставленная плата для заклинивания ключа, снимаете трос с катушки, затем один самый быстрый выстрел ключом, чтобы только стартер ловил за 0,1 сек.

ГРМ вращается только в одну струну и без компрессии на поршнях.

ГРМ можно установить без отметок на любом из колес.
Поворачивая верхнее колесо с клавиатуры и глядя на клапаны в цилиндре № 1, установите значение на номинальное значение, то есть конец такта выпуска.
А еще проще написать, когда клапан, отвечающий за выброс выхлопных газов из камеры, закрыт, есть зазор, заканчивающийся тактом всасывания топлива, а расстояние между ними определяется зубьями на колесе, делим пополам и ставим и будет.

Нижняя рейка, отвертка в цилиндре №1, книга третьей, и вы хотите начать работу вала, и там должно быть написано, что цилиндр №1 находится в таком-то положении по отношению к цилиндр № 3 и с 3 на 2. Поворачивая нижнюю рейку, отвертка перемещается вверх и вниз, и вы уже знаете, где ее начало и где заканчивается. Я не буду искать это в книге, но, насколько я помню, верхнее колесо и нижняя шестерня выставляются на номинал каждые 720 градусов, т.е. равные два оборота, пишу как помню, пусть меня поправят, как это точно.

Время не меняется, потому что
1. Потому что это неестественный ритм его работы.
2 !!!! ремень очень легко перепрыгивает через зубья на шестернях при повороте днища в обратную сторону.
Когда вам нужно повернуть в другую сторону, используйте верхнюю передачу, а не нижнюю.

Насчет звука. При -5 в воздухе мой издает разные звуки с момента выхода новости. При +5 все нормально. Не знаешь откуда звук, послушай стик и я тебе правду скажу.
По опыту могу только посоветовать, что лучше все вокруг проверить и в итоге искать неисправность строго в элементах самого двигателя.

Вы что-то сказали в начале, что стартер, вы должны были вынуть его и завести машину, вы бы его получили, иначе вы бы знали, что это не он.

p.s. А вначале поздравляю вас и весь антураж

пп.2 Slavo88 на этом фото из второго поста в этой теме изображена верхняя стойка от клавиатуры, сдвинутая на одну ступень ... сливаешь масло, сначала снимаешь байонет.

Opel Astra F: замена ремня ГРМ

Ни один водитель не пропустит замену ремня ГРМ. В этом руководстве мы покажем вам, как заменить ремень ГРМ на Opel Astra F.

8-клапанные двигатели (без двигателя 1.7TD)

Отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи и снимите воздушный фильтр и (при наличии) впускную трубу для воздуха. Затем снимите клиновой ремень насоса гидроусилителя рулевого управления и / или компрессора генератора.В двигателе 1.6 с усилителем используется поликлиновой ремень. Открутите шкив от насоса гидроусилителя рулевого управления, а затем открутите насос от блока цилиндров и отложите его вместе с подключенными кабелями.

Откройте зажимы, фиксирующие верхнюю крышку зубчатого ремня. Для этого нажмите на конец каждой пряжки и снимите крышку. Следующим шагом является установка поршня первого цилиндра во внешнее поворотное положение. Перед этим установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и поставьте ручной тормоз.Коленчатый вал следует проворачивать торцевым ключом на центральном болте шкива.

См. Также: Opel Astra F: замена масляного насоса

Альтернативный метод - приподнять борт автомобиля, включить 5-ю передачу и вручную повернуть колесо.Не забудьте повернуть вал по часовой стрелке, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на крышке.

Для двигателей 1.8 и 2.0, когда шестерня распределительного вала находится в правильном положении, выемка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с контрольной меткой, то есть с ножом, прикрепленным к передней крышке.

На двигателях 1,4 и 1,6 метка на звездочке распределительного вала должна совпадать с меткой на заднем кожухе зубчатого ремня.Отметка на шестерне коленчатого вала должна совпадать с выемкой на двигателе. Тогда поршень первого цилиндра находится в положении поворота наружу. Помните, что нельзя поворачивать распределительный вал, взявшись за крепежный болт, потому что есть риск перегрузить ремень ГРМ.

Для двигателей 1,4 и 1,6 переместите натяжной ролик в сторону по часовой стрелке, пока отверстия в ролике и кожухе ремня не совместятся. Через отверстия следует продеть сверло диаметром 3 мм. В этом положении натяжитель ремня заблокирован.

См. Также: Opel Astra F: снятие насоса охлаждающей жидкости

На двигателях 1.7D, 1.7TD и 1.8, 20 изготовленных до августа 1992 года, ослабьте крепежные болты насоса охлаждающей жидкости.Проверните насос так, чтобы ремень привода ГРМ ослаб. На насосе есть специальный шестигранник для вращения насоса. Как видите, места для поворота ключа не так много, поэтому вся операция может быть сложной. Если мы не сможем повернуть ключ, нам придется демонтировать генератор.

На двигателях 1.8 и 2.0, выпущенных с сентября 1992 года, и двигателе C16NZ, потяните ролик в сторону и снимите ремень. Снимаем ремень ГРМ со звездочки распредвала.Помните, что нельзя менять положение коленчатого и распределительного валов после снятия ремня. Разбираем шкив коленвала. Для этого включите 5-ю передачу и попросите второго человека нажать на педаль тормоза. Это заблокирует коленчатый вал. Откручиваем болты крепления и снимаем шкив.

Идем на сборку. Во-первых, убедитесь, что установочные метки вверху и внизу двигателя совмещены. Перед проверкой наденьте шкив на вал.Теперь на зубчатые колеса надеваем зубчатый ремень, чтобы не вызывать их вращения. Для двигателей 1.7D, 1.7TD, 1.8 и 2.0, выпущенных с сентября 1992 года, помимо 1.4 и 1.6, необходимо предварительно настроить натяжной ролик. На других двигателях необходимо натянуть зубчатый ремень.

См. Также: Как работает система изменения фаз газораспределения? Почему они используются?

Установите шкив на коленчатый вал и затяните его. В случае двигателей 1,8 и 2,0 затяните четыре болта с моментом 25 Нм.В двигателях 1,4 и 1,6 затяните центральный болт с моментом 55 Нм, а затем поверните его на 45˚. При затяжке включите 5-ю передачу и попросите второго человека нажать на педаль тормоза. Теперь затягиваем болты насоса охлаждающей жидкости. Проверяем коленчатый вал на один полный оборот, надев торцевой ключ на головку центрального винта или взявшись рукой за переднее колесо.

Затяните болты насоса охлаждающей жидкости, установите переднюю крышку зубчатого ремня и закрепите предохранительные хомуты. В автомобиле с поликлиновым ремнем прикрутите к двигателю насос гидроусилителя рулевого управления с крутящим моментом 30 Нм и шкив с крутящим моментом 25 Нм.Собираем поликлиновой ремень и натягиваем его (подробное описание в отдельной инструкции). Собираем клиновой ремень и стягиваем его. Устанавливаем воздушный фильтр и впускной патрубок. Наконец, подсоедините провод заземления аккумулятора.

Доработки дизеля

Замена дизелей практически идентична. Сначала разбираем верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ. Следующий шаг такой же, как и в бензиновых двигателях, т.е. устанавливаем поршень первого цилиндра в положение внешнего возврата.Далее откручиваем крышку корпуса распредвала и снимаем вакуумный насос, который крепится с левой стороны корпуса распредвала.

См. Также: Как предотвратить обрыв ремня ГРМ?

Отвинтите звездочку распределительного вала, не забывая заблокировать распределительный вал шпонкой, которая вставляется между кулачком впускного клапана третьего цилиндра и подшипником. Снимите звездочку, ослабьте крепежные болты охлаждающей жидкости и наклоните насос, чтобы ослабить натяжение ремня.Откручиваем переднюю правую опору двигателя от стрингера. Затем отводим двигатель от лонжерона и снимаем ремень ГРМ с шкивов ГРМ и перемещаем его между лонжероном и опорой двигателя.

Внимательно осматриваем зубчатые шкивы и заменяем поврежденные или изношенные. Проверяем, совпадают ли метки ГРМ и в случае несоответствия проворачиваем колеса. Надеваем на шестерни новый ремень и стягиваем опору двигателя к лонжерону. Затяните зубчатый ремень и прикрутите насос охлаждающей жидкости.Закручиваем болт крепления звездочки на распредвале и проверяем настройку ГРМ.

На этом этапе закрутите звездочку распределительного вала, удерживая распредвал гаечным ключом. Затяните болты крышки корпуса распределительного вала с помощью новой прокладки. Напоследок нам осталось подтянуть верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ.

См. Также: Что вызывает обрыв ремня ГРМ?

Эти шаги позволяют отличить замену привода газораспределительного механизма на дизельном двигателе от замены бензинового агрегата.

16-клапанные двигатели объемом 1,8 и 2,0

В автомобилях, выпущенных до августа 1992 года, после ослабления ремня ГРМ заменить его на новый. В автомобилях, выпущенных после этого срока, в этом нет необходимости из-за использования автоматического натяжителя.

Начинаем демонтаж. Вначале отсоединяем массовый кабель от АКБ. Затем разбираем воздушный фильтр и воздухозаборник. Следующим шагом является снятие клинового ремня генератора, насоса гидроусилителя руля и / или компрессора кондиционера.Откручиваем крышку ремня ГРМ и устанавливаем поршень первого цилиндра в положение внешнего возврата. Делаем это так же, как и для других версий двигателя.

Убедитесь, что выемка на шкиве коленчатого вала совмещена с лезвием, прикрепленным к крышке. Отвинтите шкив коленчатого вала с помощью ключа с внутренним шестигранником 8. При этом переключитесь на 5-ю передачу и попросите другого человека нажать на педаль тормоза - это заблокирует коленчатый вал.Ослабьте натяжной ролик и снимите зубчатый ремень. После ослабления ролика не проворачивайте коленчатый или распределительный вал, так как это может привести к проскальзыванию зубчатого ремня.

См. Также: Как работают синхронизаторы двигателя и клапаны?

Идем на сборку. Во-первых, убедитесь, что установочные метки вверху и внизу двигателя совмещены. При проверке шкив необходимо прижать к валу. Надеваем новый зубчатый ремень и прикручиваем шкив к коленвалу с моментом 20Нм.В двигателях выпуска до августа 1992 года натягиваем ремень ГРМ, в автомобилях с сентября 1992 года натяжитель ремня устанавливаем в нулевое положение. Делаем один оборот коленвала и контролируем натяжение ремня.

Затяните крышку ремня газораспределительного механизма и убедитесь, что резиновые втулки плотно сидят на штифтах. Надеваем клиновой ремень и как следует затягиваем. Собираем воздушный фильтр и впускной патрубок. Наконец, подключите отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Дизельный двигатель 1.7TD

Первым делом отключите заземляющий кабель от АКБ. Затем разбираем воздушный фильтр и снимаем клиновой ремень. Открутите кронштейн напорного трубопровода. Открутите верхнюю крышку зубчатого ремня и установите поршень первого цилиндра в положение внешнего возврата, так же, как это было в случае с другими версиями двигателей.

Чтобы проверить правильность установки фаз газораспределения, вставьте установочные винты в отверстия распределительного вала и звездочек ТНВД.Если они не могут быть вставлены, проверните коленчатый вал на 360˚. Не меняйте положение валов двигателя после снятия зубчатого ремня. Следующий шаг - подвеска двигателя. В профессиональных мастерских для этого используют специальный каркас. Если нет доступа к профессиональному оборудованию, можно использовать трубу и две деревянные стойки, которые ставят в прорези кранцев. Упираем трубу и вешаем двигатель. Будьте осторожны, чтобы не повредить краску на крыльях.

См. Также: Как проверить хронометраж?

Теперь полностью открутите правую опору двигателя.Ослабьте крепление роликового натяжителя и снимите натяжную пружину. Откручиваем шкив коленвала. Для этого удерживайте центральный болт гаечным ключом с накидом, снимите четыре крепежных болта, а затем снимите шкив. Отвинтите нижнюю крышку зубчатого ремня и снимите болты крепления звездочки распределительного вала вместе с фиксирующим болтом. Наконец, снимаем шестерню вместе с ремнем ГРМ.

Идем на сборку. Оденьте шестерню на распредвал вместе с ремнем ГРМ.Вставьте крепежные и стопорные болты звездочки распределительного вала и затяните их с моментом 10 Нм. Теперь зацепите натяжную пружину ролика и вверните крепежные болты с моментом 20 Нм. Затяните нижнюю крышку зубчатого ремня, наденьте шкив на коленчатый вал и затяните его с моментом 20 Нм.

Затем привинтите правую опору двигателя с моментом 45 Нм. Опускаем двигатель и снимаем балку, поддерживающую двигатель. Вкручиваем стопорные болты и вкручиваем верхнюю крышку ремня ГРМ. Наконец, установите клиновой ремень и подключите отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Признаки: детонация при работающем двигателе, двигатель внезапно остановился и больше не запускается, двигатель нестабилен.

Возможная причина: Ремень ГРМ поврежден или смазан.

Инструменты: набор ключей, набор торцевых головок, отвертка с плоским жалом, крестовая отвертка.

Примечание. Ремень ГРМ подлежит замене при наличии каких-либо дефектов (от царапин до разрывов).Выполните следующие работы на эстакаде или смотровой яме.

1. Снимите и снимите колесную арку с передней правой колесной арки.

2. Отвинтите четыре болта крепления верхней крышки привода ГРМ с помощью шестигранного ключа (четвертый болт на рисунке не показан, так как он расположен на противоположной стороне крышки).

3. Снимите верхнюю крышку крышки привода ГРМ.

4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке.

5. Проверить ремень на наличие повреждений.

Примечание. При обнаружении дефектов выполните следующие действия.

6. Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ.

7. Снимите масляный щуп.

8. Снимите приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления.

9. Снимите ремень привода генератора.

10. Выкрутите болт крепления шкива коленчатого вала (не допускайте проворачивания коленвала отверткой через отверстие в нижней части картера сцепления).

11. Снимите шкив.

12. Выверните болт направляющей трубки масляного щупа.

13. Отсоедините направляющую трубку масляного щупа.

14. Снимите три болта крепления нижней крышки привода ГРМ.

15. Снимите нижнюю крышку крышки привода ГРМ.

16. Ослабьте болт крепления натяжного ролика.

17. Поверните натяжной ролик против крепежного болта против усилия его пружины.

18. Затяните винт, удерживая ролик.

19. Снимите ремень со звездочки и натяжного ролика.

20. Снимите ремень ГРМ.

Примечание. Не позволяйте коленчатому валу и распределительным валам вращаться на большие углы при снятом ремне ГРМ, иначе произойдет повреждение ГРМ.

Ремень ГРМ имеет следующие параметры: ширина ремня - 25 миллиметров, количество зубьев - 109.Если ремень ГРМ поврежден, следуйте приведенным ниже инструкциям.

21. Отсоедините зубчатый шкив от носка коленчатого вала.

22. Снимите ослабленную роликовую пружину с головки болта насоса охлаждающей жидкости.

23. Ослабьте болт крепления натяжного ролика.

24. Снимите натяжной ролик с пружиной.

В процессе эксплуатации автомобиля Дэу Матиз требуется периодическая замена ремня ГРМ. Сделать его своими руками не составит труда.

Затягивать газораспределительный механизм при обслуживании привода не стоит, так как поломка расходника приводит к удару поршней о клапан.

Согласно регламенту технического обслуживания Дэу Матиз состояние ремня ГРМ проверяется каждые 30 тысяч. Км. Обязательная замена предусмотрена при пробеге 90 тыс. Км. Внеплановая установка нового расходного материала потребуется, если вы обнаружите:

• трещины;
• слезы;
• истирание;
• следов масла;
• складной.

Товар и оригинальная цена ремня ГРМ на Daewoo Matiz

На автомобилях Daewoo Matiz с силовыми агрегатами 0,8 и 1,0 литра используются ремни с артикульным номером 96352965. Цена на расходный материал 2200-3000 руб. General Motors не производит ремни ГРМ. Концерн закупает расходные материалы у Lemforder.

Ремни Mitsubishi используются в деталях автомобилей Daewoo Matiz. Этот расходный материал имеет артикульный номер 1145A049.Стоимость оригинального изделия варьируется от 1400 до 2000 рублей.

. Артикул и стоимость аналогов родного ремня ГРМ Daewoo Matiz

Поскольку оригинальный ремень ГРМ на Дэу Матиз имеет высокую стоимость, автовладельцы рекомендуют покупать аналоги других производителей. Поскольку работоспособность и безопасность силового агрегата зависит от надежности привода газораспределительного механизма, покупать некачественные расходные материалы недопустимо. Поэтому на машину должна быть установлена ​​продукция проверенных брендов, лучшие из которых представлены в таблице ниже.

- Хорошие аналоги Daewoo Matiz

В процессе эксплуатации Дэу Матиз изнашивает компоненты главного привода газораспределительного механизма.Многие детали имеют аналогичные ресурсы ремня ГРМ. Поэтому при ремонтных работах рекомендуется заменить все элементы, срок службы которых подходит к концу. Для удобства автовладельцев многие компании выпускают специальные комплекты для обслуживания привода ГРМ. Лучшие комплекты, рекомендованные владельцами Дэу Матиз, представлены в таблице ниже.

Производитель	Каталожный номер	Ориентировочная стоимость, руб.
Вт	530045310 90 146 90 145 1300-1700
SNR	KD45321	1100-1500
Bosch	1987946300 90 146 90 145 2000–2500
Фленнор	F3V	950-1200
Рувиль	5 01 90 146 90 145 2600-3000

Инструменты и материалы, необходимые для самостоятельной замены

Для замены ремня ГРМ в автомобиле Daewoo Matiz вам потребуются инструменты, указанные в таблице ниже.

Таблица - Инструменты и материалы, необходимые для замены ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ на Дэу Матиз

Ремень ГРМ заменен на холодную силовую установку.Для проведения ремонта рекомендуется установить Дэу Матиз на эстакаде или смотровой яме. Последовательность работы газораспределительного механизма показана ниже. Рекомендуется использовать для эффективной замены ремня ГРМ.

• Снимите верхнюю защитную крышку, закрывающую ремень ГРМ и остальную часть шестерни ГРМ.

• Снимите верхнюю крышку привода ГРМ.

• Поддержите правую переднюю часть автомобиля домкратом.
• Заменяет опору. Не ремонтируйте машину, если она поддерживается только домкратом.
• Снимите правое переднее колесо.
• Снимите колесную арку и защитный кожух.
• Смажьте опоры генератора проникающей смазкой.
• Выверните болт крепления генератора.
90 121

90 380

• Ослабьте ремень привода навесного оборудования и снимите его.
• Проверить отметки времени. Для удобства рекомендуется ставить собственные заметки.



• Совместите линию на приводном шкиве генератора, которая должна совпадать с нулевым числом, напечатанным на нижней крышке ГРМ.



• Выверните болт шкива коленчатого вала.
• Снимите шкив коленчатого вала.



• Ослабьте щуп и снимите трубку.
• Снимите нижнюю крышку привода ГРМ. Для этого нужно открутить несколько винтов.



• Ослабьте натяжной ролик.
• Снимите ремень ГРМ.
• Установите новый ремень ГРМ.



• Проверните коленчатый вал на два оборота.Убедитесь, что все отметки времени совпадают.



• Выполните сборку в порядке, обратном разборке.
• Проверить силовую установку.

Процесс замены для двигателей разной мощности аналогичен .... При обрыве ремня клапанов "давление" однозначно - будьте осторожны! .... Частота замены, рекомендованная Autodata, составляет 90 000 штук.

Маленькая машинка - для слесаря, с тонкими длинными ручками ... мечта женщины - автомеханика...



Фара снята для удобства, сломана третья точка крепления под крылом ...

90 450

Снять расширительный бачок системы охлаждения ... отодвинуть бачок гидроусилителя в сторону ...



Ослабьте ремни генератора и кондиционера ... снимите кожух ремня ...



Выставляем шкив распредвала по метке (их 2 на 180 градусов, ВМТ выше шестерни)...



Шкив коленчатого вала ... снимите нижнюю крышку, отвинтив и вытащив трубку масляного щупа ...



Маркировка шестерни коленчатого вала ...



Снимаем старый - надеваем новый ремень, новый ролик не затягиваем, коленвал проворачиваем на 720 градусов - проверяем маркировку - затягиваем болт ролика с моментом 15-23 Н * м ...


Снимите ремень привода ГРМ, отвинтив и сняв натяжной ролик с его пружиной.При обнаружении неисправностей следуйте приведенным ниже инструкциям.

Ремонт автомобиля требует периодической замены ремня ГРМ. Все это про акцию вроде обмена ...

Защита картера была снята при запуске, если у вас установлена ​​защита картера, ее необходимо снять. При обнаружении неисправностей следуйте приведенным ниже инструкциям.

Снимите зажим и проверните коленчатый вал на два оборота.Если посторонних звуков нет, значит, вы молодцы. Для этого прикручиваем винт нижнего шкива, сняв скив, этим винтом проворачиваем двигатель.

Натяжной ролик с оригинальным номером необходимо заменить. Если охлаждающий насос необходимо заменить, исходный номер расходных материалов - Hepu. Новые расходники Для удобства работы снимаем правое колесо и подкрыльный вкладыш. Открутив 4 винта, снимаем защитную крышку.

На несколько градусов без особых усилий поверните распределительный вал против часовой стрелки, тем самым слегка подтянув правую ветвь ремня.Проверяем рукой, что пружина натянула натяжной ролик, пытаемся сдвинуть его в сторону ремня, а затем натягиваем ролик.

Снимите зажим и проверните коленчатый вал на два оборота. Затяните винт, удерживая ролик.

Снимите ремень со звездочки и натяжного колеса. Снимаем ремень ГРМ.

Не позволяйте коленчатому валу и распределительным валам вращаться на большие углы при снятом ремне ГРМ, в противном случае произойдет повреждение ГРМ.

Решил без потери качества использовать запчасти других производителей: ремень GM по стоимости подбора, вал GM примерно

Запасные части у меня не оригинальные: как выяснилось при замене, с завода! Перед заменой ремня необходимо пройти теоретическую подготовку и изучить важные схемы: Схема установки ремня ГРМ F8CV Схема установки ремня ГРМ F8CV 2.

Приступаем к установке нового ремня ГРМ

Шаги описаны последовательно. У меня машина с кондиционером и без гидроусилителя, работы по снятию приводных ремней описаны для данной комплектации.

169 поменять ремень ГРМ на Дэу Матиз

Защита картера была снята при начале работы, если у вас установлена ​​защита картера, ее необходимо снять. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, см.

Снимите направляющую трубку масляного щупа. Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ. Приложив усилие к натяжному ролику в направлении стрелки, мы поворачиваем его относительно крепежного болта против силы пружины ролика.

Если вы заметили с ним какие-либо проблемы, кольцо также необходимо заменить.

Удалите все лишнее.

Затем проверьте отметки на шкиве распределительного вала и на задней крышке ремня газораспределительного механизма. Также потребуется установить зубчатый шкив коленчатого вала с корпусом масляного насоса по его собственной маркировке. После завершения калибровки переходите к сборке, которая является точной копией разборки, только в обратном порядке.

Все это относится к такой операции, как замена ремня ГРМ на двигателе Матиз 0. Важные примечания Не допускайте вращения коленчатого вала и шестерни ГРМ во время работы.

Просто потяните немного на себя и приподнимите.

Долго ждали и вот наконец он к нам пришел, встречаем зверюга Daewoo Matiz трехцилиндровый, с заменой ремня ГРМ и вала. Объем двигателя 0,8 литра, спидометр показывает почти 40 тысяч.Поскольку машина была только что куплена, владелец решил перестраховаться, ведь никто не может гарантировать, что спидометр такой, какой он есть в жизни.

Под капотом очень мало места, и это единственная проблема. Для замены ремня ШРМ нам понадобятся три головки на 10, 12, 17 и такие же ключи. Также пригодятся прямые руки, зоркий глаз и около двух часов свободного времени.

Во-первых, давайте исследуем зверя. Думаю, дизайнеры сделали это из какого-то японского мультипликационного персонажа.

Убрать все лишнее

Чтобы добраться до ремня ГРМ, придется снять два ремня, генератор и ГУР с кондиционером. Сначала мы ослабили два двенадцатых болта крепления насоса гидроусилителя руля. Один сзади.



Один спереди.



Перемещаем помпу к блоку цилиндров и снимаем ремень. Затем ослабьте два нижних винта генератора.



И самый высокий.



Так же переносим генератор на блок и снимаем полосу. Затем снимите верхнюю крышку ремня ГРМ, открутив четыре болта. Левый нижний открутить будет непросто, змейки беспокоят и места очень мало, мать всех узбеков вспомнила трижды, открутив.



Выявляем верхнюю слепую зону. Коленчатый вал проворачиваем вручную каждый час до совпадения меток на шестернях распредвала и защитного кожуха.



Отметки на нижней крышке ремня ГРМ и шкиве коленчатого вала также должны совпадать. Показаны снятые детали для удобства использования.



Открутить шкив коленвала. Для блокировки двигателя включите пятую передачу, полностью потяните ручник, установите фиксаторы под два колеса и легким движением 1,5-метрового рычага оторвите болт. Выключите скорость. После этого может немного сбежать метка на шкиве распредвала, ее нужно сбросить.



Снимите шкив коленчатого вала. Чтобы снять нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма, необходимо снять масляный щуп, так как это предотвращает ослабление одного из болтов. Откручиваем один винт щупа, вытаскиваем, затем откручиваем четыре защитных крышки и снимаем.



Снимите ремень ГРМ, открутив и сняв натяжной ролик с его пружиной.



Еще есть метка на шестернях коленчатого вала, которая должна совпадать с выходом масляного насоса.



Приступаем к установке нового ремня ГРМ

Еще раз проверьте все этикетки. Натяжной ролик надеваем вместе с пружиной, попадаем в отверстие с направляющим штифтом, а болты пока не вставляем, это даст нам возможность подтянуть ролик дальше при установке нового ремня. Сначала наденьте новый ремень ГРМ на звездочку распределительного вала и закрепите пластиковым зажимом, чтобы он в дальнейшем не откололся. Не забывайте направление вращения ремня.



Затем надеваем на звездочку коленвала и убеждаемся, что правая ветвь ремня натянута, затем на натяжной ролик и помпу. Ставим болт натяжного ролика, не затягиваем. На несколько градусов, без особых усилий, поворачиваем распределительный вал против часовой стрелки, тем самым слегка подтягивая правую ветвь ремня. Проверяем рукой, что пружина натянула натяжной ролик, пытаемся сдвинуть его в сторону ремня, а затем натягиваем ролик. Снимите зажим и проверните коленчатый вал на два оборота. Проверьте отметки и натяжение ремня, двумя пальцами поверните его на девяносто градусов, если он поворачивается больше, натяните ремень ГРМ. Если все в порядке и напряжение в норме, переустановите все детали в порядке, обратном снятию. Ну а если нет, то повторяем все сначала.

Осторожно! При замене ремня ГРМ на Дэу Матиз не пострадал не один автомобиль-чемпион, все уловки сделали профессионалы, можно повторить!

Видео: Daewoo Matiz 0.8 l Замена ремня ГРМ и ролика


Удачи на дорогах.Ни гвоздя, ни палочки.

.

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы

Текущее время: 02 дек 2021 23:57 Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы 90,038 [сообщений 19] Страница 1 из 1 Автор Сообщение slawo1 # 128602 Размещено: 24 мая 2008 г., 22:34; Заголовок сообщения: Шкив ГРМ - нижний Любитель точек Регистрация: 24.05.2008, Сообщений: 5 Какая резьба (левая или правая) у нижнего шкива ГРМ Fiat Punto 1.1 Я никак не могу открутить этот винт, ни влево, ни вправо. Сильно не тянул т.к. направление откручивания не знаю, ломаться не хотелось. Если кто-то откручивает указанный элемент и знает направление откручивания, пожалуйста, помогите. Верх чешский32 # 128627 Размещено: 24 мая 2008 г., 23:52; Заголовок сообщения: Пунтосвир Имя: Чеслав Автомобиль: Punto I 5d Двигатель: 1.2 8В 73КМ Топливо: Бензин Версия: SX Область: śląskie [S] Город: Люблинец Регистрация: 13 апр 2008, Сообщения: 3036 Помогли: 43 Вы не написали, с какой целью хотите его открутить.Что касается замены ремня, то вам просто нужно снять шкив с генератора.Что касается резьбы, я не знаю, что это такое. Верх slawo1 # 128639 Размещено: 25 мая 2008 г., 8:10; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 24.05.2008, Сообщений: 5 Колесо необходимо снять, чтобы заменить торцевое уплотнение коленчатого вала на стороне малого зубчатого шкива. Верх чешский32 # 128669 Размещено: 25 мая 2008 г., 11:19; Заголовок сообщения: Пунтосвир Имя: Чеслав Автомобиль: Punto I 5d Двигатель: 1.2 8В 73КМ Топливо: Бензин Версия: SX Область: śląskie [S] Город: Люблинец Регистрация: 13 апр 2008, Сообщения: 3036 Помогли: 43 После замены все опишите Верх ЗОЛТАР # 128673 Размещено: 25 мая 2008 г., 11:43; Заголовок сообщения: Экстремальный Автомобиль: Другой Двигатель: Другое Топливо: ВКЛ. Область: Куявско-Поморское [C] Город: Торунь Регистрация: 28 августа 2007, Сообщений: 921 нормальная правая резьба. _________________ Alfa Romeo 156 TI Sportwagon 2.4 JTDm 20V Верх slawo1 # 128773 Размещено: 25 мая 2008 г., 17:35; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 24.05.2008, Сообщений: 5 Этот винт ввинчивается в клей.Я использовал ключ № 13 гнездо для него с рукой 50 см и силой двух рук, и ничего не двигалось. Не знаю, что с ним делать, у меня головку винта порвать посильнее? Верх ЗАКРЗА # 128785 Размещено: 25 мая 2008 г., 18:09; Заголовок сообщения: Пунтосвир Город: около Слупска Регистрация: 20 ноя 2007, Сообщений: 405 А есть проблема.Может быть, вы сначала снимете шкив, а затем попытаетесь его открутить, но, вероятно, это глупо, потому что это запор. Вы видите, что он хорошо пропекся. Обработайте это WD 40 и продолжайте попытки. _________________ ПУНТО МКИ 1.1 -> 99 Верх ЗОЛТАР # 128798 Размещено: 25 мая 2008 г., 18:38; Заголовок сообщения: Экстремальный Автомобиль: Другой Двигатель: Другое Топливо: ВКЛ. Область: Куявско-Поморское [C] Город: Торунь Регистрация: 28 августа 2007, Сообщений: 921 пневматическим гайковертом.не пробуйте обычный, потому что это может плохо кончиться _________________ Alfa Romeo 156 TI Sportwagon 2.4 JTDm 20V Верх 90 053 бар T 90 054 # 128996 Размещено: 25 мая 2008 г., 23:08; Заголовок сообщения: Пунтосвир Город: Тухола Регистрация: 18 августа 2007 г., Сообщений: 210 Дружище, откручиваем нормально вправо, потому что резьба правая, но перед этим откручиваем три винта от шкива генератора и потом ставим 1-ю или 5-ю передачу и пусть кто-нибудь в машине давит на тормоз и пытается его открутить с помощью несколько расширений. _________________ Punto I 1.2 MPI ELX 75KM '94 http://fiatpunto.com.pl/topic2740.html Верх ЗОЛТАР # 129024 Размещено: 26 мая 2008 г., 7:20; Заголовок сообщения: Экстремальный Автомобиль: Другой Двигатель: Другое Топливо: ВКЛ. Область: Куявско-Поморское [C] Город: Торунь Регистрация: 28 августа 2007, Сообщений: 921 так что можно, так как уже казенник под маховиком заблокировать вал и тут тест. _________________ Alfa Romeo 156 TI Sportwagon 2.4 JTDm 20V Верх slawo1 # 129282 Размещено: 26 мая 2008 г., 21:48; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 24.05.2008, Сообщений: 5 ZoLtaR писал (а): так можно, как уже маховик, заблокировать вал, а потом проверить. Вы правы только маховик, на болте жесткости в передачах нет, даёт на пружинах сцепления. Bede имеет свободное время, чтобы попрактиковаться в этом упражнении. Верх Мешок кг # 129414 Размещено: 27 мая 2008 г., 10:23; Заголовок сообщения: Пунтосвир Город: Гливице Регистрация: 24 фев 2007, Сообщений: 297 barT писал (а): Дружище, мы откручиваем нормально, потому что резьба правильная, но перед этим откручиваем три винта от шкива генератора, а затем ставим 1-ю или 5-ю передачу, и пусть кто-нибудь нажмет тормоз в машине и попробуй открутить несколькими удлинителями. А не так бывает иногда наоборот, если у нас правая резьба, то вправо поворачиваем, а ВЛЕВО откручиваем ??? Верх slawo1 # 150811 Размещено: 28 июля 2008 г., 22:28; Заголовок сообщения: Любитель точек Регистрация: 24.05.2008, Сообщений: 5 Для откручивания злополучного болта я применил фиксатор из шайбы с просверленными отверстиями с шагом отверстий под малый шкив ГРМ и ключ №13 с удлинителем.Я прикрутил фиксатор к зубчатому колесу теми же болтами, что и шкив. Винт крепко держится, потому что у него тонкая резьба. Открутив шкивы ГРМ, заменил: сальники, водяной насос, ремень ГРМ, натяжитель. После замены и надевания ремешка, обращая внимание на отметки на ремешке, я закрутил открученные соединения. Тема завершена.Спасибо, что присоединились к нам в решении проблемы. Верх ipIV # 150817 Размещено: 28 июля 2008 г., 22:39; Заголовок сообщения: Админ.технический форум. Имя: Михал Автомобиль: Punto Evo 3d Двигатель: 1.4 16V 135HP Топливо: Бензин Версия: Energy Область: śląskie [S] Город: SL / SK / SG Регистрация: 21.06.2006, Сообщений: 12773 Помогли: 53 Мда открутил штатным ключом без проблем.... земля должна взмахнуть рукой и ударить рукой по гаечному ключу, чтобы винт высвободился и не сдвинул двигатель Можно нормально, но когда машина находится на передаче и стоит на колесах Но отпускает без проблем И кстати факт на клею _________________ Fiat Punto Evo 1.4 16V Multiair 99kW @ 138kW и Fiat Punto II HGT Abarth 1.8 16V 96kW и Fiat Punto II 5d 1.8 16V 96kW & Ford Fiesta VII FL 1.0 12V Ecoboost 74kW Другое уход: Fiat Tipo 1.4 16V 70kW Бывший: Fiat Punto II 1.2 8V 44kW и Ford Fiesta V 1.25 55kW <- Fiat Punto Evo 1.4 MA Turbo 2010 <- Fiat Punto II HGT 1,8 16V 2001 r. <- Fiat Punto II 5d 1,8 16V 2002 r. <- Ford Fiesta VII FL 1.0 Ecoboost 2017 r. <- Fiat Tipo 1.4 16V 2017 r. <- Ford Fiesta V 1,2 16V 2001 г. <- Fiat Punto II 1,2 8V 2002 г. AM, B, BE, C, CE, T Верх красная стрелка # 151014 Размещено: 29 июля 2008 г., 13:43; Заголовок сообщения: Пунтосвир Место нахождения: Августоколо Регистрация: 02 мая 2008 г., Сообщений: 113 Здравствуйте, недавно заменил ремень и мне тоже пришлось открутить, но не выкручиваем центральный винт, потому что он не годится, оставил как на фото эти 3, стручок лучше всего с плоской большой отверткой где-то около шпилек чтоб колесо не шевелилось, ключ хороший торцевой и надо ехать _________________ Punto 1997 1.1С 55 Верх чешский32 # 151042 Размещено: 29 июля 2008 г., 14:42; Заголовок сообщения: Пунтосвир Имя: Чеслав Автомобиль: Punto I 5d Двигатель: 1.2 8В 73КМ Топливо: Бензин Версия: SX Область: śląskie [S] Город: Люблинец Регистрация: 13 апр 2008, Сообщения: 3036 Помогли: 43 Напишите, смазываете ли вы этот болт от нижней шестерни ГРМ клеем перед тем, как вкручивать, или просто плотно затягиваете Верх olo_mistrzu # 573208 Размещено: 20 апреля 2012 г., 8:30; Тема сообщения: Re: Шкив ГРМ - нижний Любитель точек Имя: Paweł Автомобиль: Punto II 5d Двигатель: 1.2 8В 60 км Топливо: Бензин Версия: Активная Область: Варминско-Мазурское [N] Регистрация: 18.01.2012, Сообщений: 6 Коллеги, обновлю тему. Мне нужен шаблон для этого замка slawo1. Хорошая вещь, но я не хочу снимать колесные арки, крышки, снимать шкив (у меня есть версия с кондиционером, и тогда натяжение ремня генератора / кондиционера мнасакрычное) просто сделать шаблон, а затем делать это второй раз, чтобы приступить к работе.(У меня нет гаража и я хочу подготовить эту блокаду сразу и когда сажусь, хочу один раз снять шкив, чтобы заменить сальник. Если у кого-то сняли этот шкив или шкив вала, он мог бы поставить кусок бумаги, сделайте простой шаблон и отсканируйте (речь идет о расстоянии между винтами), и это упростит работу не только мне, но и другим пользователям. Верх Rafal124jdm # 578932 Размещено: 09 мая 2012, 14:39; Тема сообщения: Re: Шкив ГРМ - нижний Любитель точек Регистрация: 17 июн 2011, Сообщений: 18 Не рекомендую выкручивать центральный винт с пневмосистемой, закончилось срезанием клина в шкиве ГРМ.Лучше всего ударить по головке винта, прежде чем откручивать его, а затем откручивать. Верх pmx007pl # 578973 Размещено: 09 мая 2012, 17:53; Заголовок сообщения: "Метод стартера гетто". И все же рекомендую гайковерт ударный (один такой случай не аргумент против «ударов»). Как всегда, секрет в деталях. Так что, вероятно, он использовался для прочного ключа (не обычного маленького, буквально пистолета, а более крупной модели, которую можно держать двумя руками). Кроме того, кому-то пришлось долго держать ключ включенным и без разбора бить его (видя, что винт «не идет» - основа для использования таких инструментов, как гайковерт не работает, немедленно прекращаем испытание и поищите другие методы, ибо что-то отличное от шоков "пойдет"). Способ нарезания застрявшего винта (как будто вы хотели забить его внутрь) хорош, но спорен в случае с двигателем (может ли он повредить что-то внутри двигателя, например, втулку?). Для этого нужен пневматический гаечный ключ для создания такого удара. Так он и должен работать, он откручивается одним ходом (преклонение перед «механикой и долговечностью материалов»), а не потому, что он такой «прочный» (человек, использующий любой гаечный ключ с удлинением менее 1 метра, генерирует больше крутящий момент, чем у большинства небольших пневматических пистолетов). Вместо того, чтобы бить молотком, можно попробовать термические методы (нагрев горелкой и быстрое охлаждение шнека - тут не переборщить, греем до 100-200 градусов макс., Чтобы существенно не менять структура стали колеса). Смельчаки пользуются методом «стартера» (снова деталь - обездвижить систему зажигания, чтобы двигатель не заработал и заблокировать ключ хорошо / в нужном направлении): http://www.youtube.com/watch? v = 7G-adEVjfWI & feature = related Верх 90,038 [сообщений 19] Страница 1 из 1 Вы не можете создавать новые темы в этом форуме Вы не можете отвечать на темы в этом форуме Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме Вы не можете удалять ваши сообщения в этом форуме Вы не можете прикрепленных файлов на форуме Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Встречи злотых и пунтоманов Отчеты со спотов FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] pomorskie [G] малопольские [K] люблинские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Поддержка FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Другое Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска PII, торможение и рулевое управление - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Другое Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска PIIFL, тормозная система и рулевое управление - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Прочее Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, PE шины - Tuning PE - Другое Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер

.

Car Mechanic Simulator 2018 - сюжетный заказ: Royale Crown • Eurogamer.pl

Второй сюжетный заказ в игре - отремонтировать машину Royale Crown. ГРМ и масло надо там менять. Контракт может быть недоступен сразу после завершения предыдущей сюжетной миссии, так как вам нужен 2 уровень опыта, чтобы его разблокировать.

Доступно для покупки:

• Распредвал - два
• Катушка зажигания - четыре
• Звездочка распределительного вала - две

Замена масла

Выглядит идентично предыдущему заданию.Поднимите автомобиль как можно выше на домкрате и разместите под ним слив масла. Используйте его, затем верните на место и опустите машину, чтобы вы могли шарить под капотом. Откручиваем масляную пробку и начинаем заливать новое масло. Делайте это 7-8 секунд. Если вы не уверены, используйте масляный щуп.

Заменить ГРМ

Поднимите маску и войдите в режим разборки. Переместите взгляд на левую сторону двигателя, где вы найдете крышку привода ГРМ, то есть детали, которые вам нужно снять, чтобы добраться до поврежденных деталей.Снимите натяжитель ремня и оба клиновых ремня, водяной насос, шкив и натяжной ролик. Все они находятся рядом друг с другом и загораются красным, когда вы пытаетесь снять крышку привода ГРМ.

Снимите крышку привода ГРМ, катушки зажигания и крышку головки блока цилиндров сверху. После этого вы увидите поврежденные части. Вы сможете снять шестерни после снятия ремня ГРМ, а валы - после снятия шестерен.

Чтобы добраться до распредвала, приходится разбирать множество деталей.

Когда вы удалите все поврежденные детали, перейдите в режим сборки и повторите действия в обратном порядке, не забывая устанавливать новые, 100% рабочие детали.

После завершения ремонта снова наведите указатель мыши на автомобиль и в меню колеса выберите Состояние автомобиля, затем нажмите «Завершить заказ», возвращая автомобиль владельцу.

.

---

Смотрите также

• 
  Как проверить передние стойки
• 
  Статьи об автомобилях
• 
  Сроки прохождения техосмотра для легковых автомобилей
• 
  Что означает зеленый огонь светофора
• 
  Звук коробки передач
• 
  Обучение парковке автомобиля
• 
  Как вытащить машину из грязи
• 
  Трава для масла в биодизеле
• 
  Что можно привезти из карелии
• 
  Чем промыть систему охлаждения двигателя автомобиля
• 
  Что такое парктроник