Как ехать ровно по своей полосе
Как научиться ездить ровно | AVTONAUKA.RU
Вопрос: Как научиться ездить ровно? Как вести машину ровно, чтобы она не виляла по дороге? Может выбирать какой-то ориентир на дороге, или что-то ещё?
Ответ.
В начале водительской практики некоторым водителям трудно дается способность удержать автомобиль на прямой линии или в границах своей полосы, и это вызывает некий дискомфорт, лишнее напряжение и скованность.
Речь идет об умении ездить ровно, держать курс автомобиля не просто в пределах своей полосы, а именно держать ровную траекторию, когда машина не «гуляет» по дороге. Водитель может перемещать автомобиль в пределах полосы — ехать либо посередине, либо у края, рядом с линией разметки, это не важно. Но в целом он ведет автомобиль ровно в своей полосе, не «виляя» от левого края к правому и наоборот.
Объезд всевозможных неровностей на дороге или маневрирование между дорожными ямами — не в счет. Также не берем в счет люфты в рулевых тягах, из-за которых колеса автомобиля «живут своей жизнью», т.е. считаем, что автомобиль технически исправен.
Как научиться ездить ровно, чтобы машина не «гуляла» по дороге?
Автомобиль следует за взглядом, т.е. куда вы смотрите, туда машина и едет. Наверняка замечали такую особенность, что когда взгляд отводится в сторону, например, на какое-либо здание, тротуар, проезжающую мимо другую машину, рекламу и пр., то автомобиль незначительно уходит с курса, т.е. уклоняется именно в сторону, куда обращен взгляд.
Когда машина едет «не туда», попытка вернуть рулевым колесом машину на прежний курс иногда приводит к тому, что траектория движения начинает уклоняться теперь уже в другую сторону. Т.е. опять требуется «подправить» направление движения. Немного перекрутили руль, и все по-новому – автомобиль продолжает вилять по дороге. Такое случается, когда водитель напряжен, как бы скован телесно, и имеется привычка смотреть на дорогу близко перед машиной.
Сам эффект «гуляния» фиксируется в сознании, и это только усиливает этот эффект. Дальнейшее стремление избежать виляния непременно к таковому и приводит.
Чтобы избавиться от «гуляния» машины на дороге, сначала нужно снять у себя внутреннее напряжение, т.е. расслабиться. Хорошо помогает глубокий вдох и постепенный медленный выдох. Можно это проделать несколько раз. Далее, необходимо просто перестать обращать внимание на то, что машина виляет, т.е. перестать фиксировать свое внимание на этом.
Нужно научиться смотреть на дорогу дальше, взгляд должен скользить впереди машины на каком-то расстоянии (дальше – ближе – дальше – снова ближе и т.д.), как бы «ощупывая» дорогу, примерно посередине вашей полосы. Чем выше скорость, тем дальше должен быть взгляд. Не следует «привязывать» свой взгляд к линии разметки, к краю дороги, автомобиль невольно будет к ним «притягиваться».
По этой же причине не следует задерживать взгляд на встречном автомобиле. Увидели его, оценили ситуацию, дальше образ встречного автомобиля перемещается в область бокового зрения, сами продолжаете смотреть вперед на полотно дороги, постоянно переключая взгляд ближе-дальше, корректируя движение рулевым колесом.
Руль нужно держать свободно, без напряжения в кистях рук. Когда автомобиль, все-таки, уклоняется от прямолинейного движения, что естественно, ведь, дороги у нас не идеальные, например, начал смещаться вправо, нужно легким движением немного качнуть руль в другую сторону, т.е. влево, но не задерживать его в той точке. Т.е. чуть повернули (плавно качнули) руль влево и сразу же возвращаете его на место в положение «прямо».
Нужно стараться работать рулем чуть-чуть на опережение. Таким же образом действуете, если автомобиль начал смещаться и в другую сторону. В процессе тренировки этот навык закрепляется довольно быстро и внимание на нем, в дальнейшем, не фиксируется.
Важно держать рулевое колесо двумя руками и рулить плавно. Быстро, но плавно. Никаких резких движений. Если даже незначительно дернуть руль на скользкой дороге, то «улететь» с нее можно и на прямом участке. Или же внезапно оказаться на соседней полосе, что гораздо хуже, тем более, если эта полоса — встречная.
Такое (непослушный уход с траектории движения) может произойти, когда колеса автомобиля на скорости теряют сцепление с дорогой, и автомобиль становится неуправляемым. Т.е. если передние колеса заскользили, то, сколько ни крути руль, а машина его не слушается. Чтобы стало более понятно, как такое происходит, нужно обратиться к физике движения автомобиля.
Корректируя рулем движение автомобиля, нужно помнить, что любой, даже незначительный поворот руля сопровождается перераспределением веса машины, который по законам физики отражается на сцеплении колес с дорожным покрытием. Например, поворот руля вправо нагружает переднее левое колесо и усиливает его сцепление с дорогой, с остальных колес нагрузка в разной степени снимается, и в разной степени снижается сила сцепления с дорогой.
Также и в другую сторону. Поворот руля влево нагружает переднее правое колесо и усиливает его сцепление с дорогой, с других колес нагрузка в разной степени снимается, и в разной степени снижается сила их сцепления с дорогой.
Резкое увеличение «газа» разгружает переднюю ось (вес перемещается назад), в этот момент сцепление передних колес с дорогой несколько ослабевает. Сброс «газа» или торможение нагружают переднюю ось автомобиля (вес перемещается вперед), соответственно, сцепление передних колес с дорогой усиливается.
Возникает вопрос: а причем здесь «как научиться ездить ровно», почему «машина гуляет» и законы физики по действию сил, какая связь? Связь не между этими понятиями, а в последствиях, поскольку перераспределение веса автомобиля влияет на сцепление его колес с дорогой, как изложено выше по тексту, а уже от этой величины напрямую зависит управляемость автомобиля, в том числе и в процессе корректировки траектории движения.
А сама взаимосвязь, а также действия по выходу из критических ситуаций, в результате потери управления, это уже другая тема.
Как научиться двигаться ровно по середине полосы? | По газам!
В наши дни неровную езду по полосе можно увидеть очень часто. Если уж автомобилисты с опытом в несколько лет не могут нормально найти середину, то с новичками ситуация обстоит ещё хуже.
В основном это неумение обосновывается тем,что водитель не может полностью прочувствовать свой автомобиль или просто не умеет ехать прямо по дороге. А кто-то и вовсе не задумывается об этом и едет как хочет.
В общем в этой статье поделюсь советом, о котором почему-то не рассказывают в автошколе, но совет этот очень ценный легко применимый.
Некоторые думают,что всё приходит с опытом, но я же считаю, что это не так.
На самом деле нужно именно предпринимать меры, чтобы ехать ровно по полосе, а не ждать, пока это умение придёт с какой-то там практикой.
А действия по сути простые. Во время езды по полосе внимательно посмотрите на интервалы (расстояние) в обоих боковых зеркалах и таким образом скорректируйте положение автомобиля.
Когда вы двигаетесь по полосе с разметкой - скорректировать автомобиль довольно просто.
Этот способ также поможет и при парковке задним ходом между двумя объектами, схема абсолютно такая же.
Во время езды смотрите в оба боковых зеркала и по ним выстраивайте автомобиль на середину. Разметка в боковых зеркалах должна заканчиваться примерно в одном месте и тогда можно быть уверенным, что едешь ровно по середине ряда.
Даже если на трассе нет разметок полос,то можно ориентироваться например по ограждениям по разные стороны дороги или по двум линиям слева и справа дороги.
Когда Вы смогли двигаться так, чтобы разметка заканчивалась в одних местах в боковых зеркалах, отметьте для себя, как выглядит ваш обзор при езде ровно по середине ряда, запомните как и что расположено.
А ещё лучше сделайте себе ориентиры по деталям в машине, не нужно ничего отмечать, просто запомните, в каких местах вашего обзора разметка выходит из поля зрения, в какие детали она "входит".
После первого раза выравнивания автомобиля по середине, последующие разы будут делаться куда легче, а со временем Вы научитесь равняться по середине на автомате.
А вы что думаете? Были ли у Вас подобные затруднения? Пишите в комментариях свои мысли, Оценивайте статью и Подписывайтесь!
Удачи на дорогах!
Читайте также: Как убрать глубокие царапины на своём авто?
И: От чего умирает аккумулятор в автомобиле? Главные причины.
Как ровно ехать по дороге
Не могу понять как ехать ровно по полосе, еду либо близко к левому краю, либо к правому, а вот посередине не умею | Автор топика: Михаил
Егор Извините, но не женское это дело, но вообще это приходит со временем.
Игорь Что то тебе мешает сидеть ровно.
Владислав со временем научитесь!
Дима Придет со временем наверняка. . для это надо чувствовать габариты. Ездите больше, тренируйтесь, только пжл в вечернее время или ночное, когда мало машин на дорогах))
Вячеслав#$=) смотри в боковые зеркала на дороге с разметкой. ставь машину так чтобы в зеркалах расстояние от машины до разметки было примерно одинаковое расстояние. и смотри в лобовое стекло как стоит машина. примерно запоминай. так и научишься
Олег Восклицательный знак на заднее стекло что бы народ снисходительнее был. Все придет.
Евгений старайтесь ориентироваться не на левую или правую линию разметки, а на середину полосы
Борис Габариты не чувствуешь поэтому так, езда по узкому коридору впритык зеркалами к стенке Иван поможет чувствовать габариты и ощущать где заканчивается край машины!
Сергей ты рулём не дергай, сядь расслабься, руку на руль и ровно едь, а ты дергаешь руль скорее всего как будто там люфт как на камазе.
Петр Поставь авто по середине полосы, и посмотри как проектируется правая разметка относительно крыла авто, а левая Вадим относительно твоей левой коленки, запомнила, и поехали, через пару дней войдет в норму.
Эдуард чаще на машинах это видно. Чтоб ехать где-то метр от правого края, меряйте по лобовому стеклу. Когда едете, то край дороги который видно посередине ближе к началу правого дворника. Сама так научилась.
Если бы не начал тормозить и ехал дальше - встретились бы мы ровно на перекрестке... Куда так нужно лететь..?...
Дайте дельный совет. Как не вилять по всей дороге? | Автор топика: Анатолий
Я новичок, не могу правильно расположить машину на проезжей части, то к обочине близко, то к разметке. Как научиться нормально ехать?
Руслан Это мне кажется только с опытом приходит
Артем смотри в даль на свою полосу, не смотри перед капотом. и не смотри на машины перед собой
Виталий не надо рулём дёргать - вы не корову за сиськи доите
Николай
Дмитрий Правильно, нечего под капот смотреть. И плавно рули, без лишних резких движений.
Саша Найди опытного водилу и попроси с тобой покататься Кирилл. А на словах как объяснить.. Я с одной подругой больше двух недель катался пока она перестала шугатся машин и стала увереннее на дороге.
Алексей Нет никакой разницы, к чему вы близко. ровно по середине ехать всё равно не получится. Займи какое-нибудь положении и прекрати дёргать руль.
Федор головой-то крути постоянно, но ориентир все-таки попробуй взять какой-то один - либо обочину, либо разметку
Валентин Сядьте за руль. Покрутите его, но так что бы почувствовать. когда колёса поворачивают. Это попробуйте на месте без движения машины. Покачайте руль не быстро а медленно. Вы почувствуете не большой люфт в руле. Вот этот люфт при езде и пробуйте выбирать. Когда руль поворачиваешь а колёса ещё не поворачивают. Его при движение рулём слегка покачивают, но не часто. В любой машине есть люфт, только в разных приделах..
Роман Прямолинейно вы имеете ввиду? Очень просто. Без нужды не крутите руль, машина сама знает как надо ехать.
Никита Полностью поддерживаю. Если с машиной все в порядке, она сама выбирает дорогу. А резкие движения и дерганья рулем могут привести к аварии, особенно на высокой скорости. Главное уверенность и спокойствие при вождении.
Пётр Чтобы выровниться, не нужно крутить рулем. Достаточно легонько его повернуть, чуток! И смотри прямо вдаль, но боковым зрением ты должна видеть разметку на дороге.
Юрий глазомер не развит
Руслан Смотрите на дорогу вперед, а не под капот. И габариты машины должны чувствовать, чтобы не вилять. Руль просто придерживайте в прямолинейном положении.
Перевозка домашних вещей в контейнере - GruzTech.net
Одним из лучших вариантов на сегодня считается перевозка вещей ... Конечно, отправить груз по железной дороге целесообразнее в случае большого ...
ТОП-10 рекомендаций по вождению автомобиля для начинающих!
Привет! Недавно получила очень позитивную весточку от Алены из Новосибирска.
Девушка красивая, успешная, умная, учится в университете на медика на отлично, скоро заканчивает.
Родители ее всячески поддерживают и в подарок на окончание ВУЗа пообещали подарить ей личный автомобиль.
Алена очень волнуется, ведь это ее первая машина и водить она не умеет. Уже присматривает автошколу, в которую скоро пойдет, а заодно спросила, можно ли что-нибудь порекомендовать начинающим.
Поэтому и была создана статья о том, как обучиться ездить на машине: здесь вы найдете много рекомендаций и в целом поймете, с чего начать и как лучше обучиться вождению.
Сразу хочу отметить, что учиться такому нужно в хорошей автошколе, практиковаться у опытного и грамотного водителя, умеющего объяснить и научить.
Помните, что от этого зависит безопасность на дорогах, а значит, здоровье и жизнь всех нас, поэтому к выбору учителя нужно относиться с умом и ответственностью. Читайте статью, делитесь комментариями, ставьте лайки и делайте репосты.
Права есть! Как теперь научиться ездить?
Получить права – настоящие, пластиковые, заряженные в милицейский компьютер – можно несколькими способами, мы не будем их здесь обсуждать.
Научиться же ездить можно лишь одним-единственным способом – ездить. Причем ездить как можно чаще, желательно – каждый день, превозмогая и страх перед дорогой, и отвращение к автомобилю, которое неизбежно у тех, для кого он – загадка.
Очень советую: не выезжайте самостоятельно на улицы крупных городов, на шоссе до тех пор, пока не достигнете в управлении автомобилем автоматизма, пока не перестанете думать, что включить и на что давить.
Отъездив за рулем два года в армии, из первой поездки по Москве я вернулся ошалевшим, с совершенно мокрой спиной: оказалось, что уметь ездить на машине и уметь ездить по городу – две совершенно разные вещи. А уметь ездить по Москве – вещь совсем особенная. Мои умные друзья из провинции, въезжая на автомобилях в столицу, звонят мне и просят повозить их по магазинам.
Мне приходилось рулить по Дели и Нью-Йорку, Карачи и Гамбургу, Бомбею и Кабулу, Сан-Франциско и Варшаве – Москва из всех этих городов самый опасный. Не играйте с огнем!
Когда вы выезжаете на запруженные машинами улицы большого города, поток вашего внимания, помимо управления автомобилем, его приборной доски, вот на сколько ручьев должен разбиться: наблюдение за машинами впереди, справа, слева, сзади. Знаки, светофоры и разметка.
Люди, переходящие тут и там улицу. Люди, появляющиеся из-за автобусов, троллейбусов и трамваев. Ямы и выбоины на асфальте. Когда рядом есть опытный инструктор, задача упрощается, из всего он выхватывает для вас главное. А если его нет?
Если инструктора нет, а права у вас есть, и автоматизма в управлении машиной вы уже достигли, то выезжайте самостоятельно, в одиночку. Ни в коем случае не сажайте рядом с собой жен (пусть даже они давно и успешно ездят) и друзей, которые ездят сами, но не умеют учить других, – и первые, и вторые будут вас больше нервировать, чем помогать, сбивать с толку, уводить от главного в частности.
Машина – не вторая жена, а первая любовница: лежишь под ней дольше и денег тратишь на нее больше
Перво-наперво перед выездом нарисуйте на белом фоне внутри красного треугольника большой, заметный черный чайник и укрепите этот знак на заднем стекле: внимание, за рулем «чайник». Поверьте, это не зазорно и вызывает у большинства водителей лишь улыбку, терпимость к вам и желание помочь. Что вам и надо. Буква «У» в центре такого треугольника тоже мобилизует окружающих – только без юмора.
Выезжайте на улицу смелее. Сразу же выберите какой-нибудь тихоходный грузовик или автобус и следуйте за ним на безопасном расстоянии до тех пор, пока он идет в нужном вам направлении. Делайте все то же самое, что делает он: мигайте, поворачивайте, останавливайтесь.
Это даст вам возможность ослабить внимание к знакам, светофорам, разметке, ямам, сосредоточив его на всем остальном. Пусть на какое-то время грузовик станет вашим инструктором – анализируйте его действия, соображайте, почему он делает так, а не иначе, повернул туда, а не сюда, из этого ряда, а не из другого, притормозил, остановился.
Если ваш «инструктор» оторвался от вас, цепляйтесь за другого, третьего. Если вдруг вы запаниковали, растерялись, если заглох двигатель – включайте «аварийку» и останавливайтесь. Желательно, конечно, остановиться у тротуара, но не беда, если это случится и посреди дороги.
Успокойтесь, глубоко подышите, заведите двигатель и начните все сначала. Не реагируйте на раздраженные сигналы водителей сзади, не суетитесь, желая поскорее освободить им проезд: в данной ситуации все, что сзади, то – не ваше.
Вполне возможно, что уже к концу второй-третьей поездки вы начнете отмечать про себя и знаки, и светофоры, и разметку, а об управлении автомобилем забудете. Это замечательно.
Есть люди, которые считают, что они никогда не научатся ездить – мол, «не дано». Это неверно. С полной ответственностью заявляю, что научиться ездить на автомобиле может каждый, – нормально ездить, средне. Потому что «водительство» – это такое же ремесло, как и любое другое. А вот достигнуть его высот, вершин – здесь, конечно, нужен талант.
И поэтому, если вам не снятся лавры победителя гонок «Париж – Дакар», а нужно всего-навсего ездить по делам, на работу и на дачу, не отчаивайтесь, почаще садитесь за руль и помните, что даже самая длинная дорога начинается с первого метра.
Имейте в виду, что переход количества в качество происходит в природе скачками. За рулем то же самое. Это значит, что иногда следующая ваша поездка по улицам может показаться вам неудачнее предыдущей – с точки зрения ваших навыков.
Не ожидайте обязательного прогресса в каждой вашей поездке, он настанет, но через несколько таких поездок. И вот когда он настанет, вы почувствуете это сразу, вы испытаете восторг от самого себя и от езды на автомобиле и вы скажете самому себе: «Да, я буду ездить».
Лучше всего, конечно, первые поездки в мир совершать в воскресенье, когда улицы города просторнее, чем в будни, а еще лучше – в воскресенье рано утром или вечером. В это время даже Москва полупустынна, и ездить по ней – сплошное удовольствие.
Таким образом, перенося свои тренировки во времени, с ростом опыта вы сможете все более и более усложнять их, двигаясь по одним и тем же, уже знакомым маршрутам. И только освоив, как собственную квартиру, этот первый комплекс «упражнений за рулем», вы можете добавлять в него все новые и новые маршруты, все новые и новые неизвестности.
Основная ошибка начинающих – они берегут то ли машину, то ли себя, они ездят только по необходимости и, как правило, с пассажирами, которые отвлекают их самим своим присутствием, даже если и молчат. А разве они молчат?!
[Источник: http://www.avtolikbez.ru/]Не экономьте ни деньги на бензин, ни время, ни моторесурс вашего новенького автомобиля именно ради тренировочных поездок, иначе вы потратите гораздо больше на ремонты. Начиная ездить, ездите каждый день, но не более 40 – 60 минут, остальное впрок не пойдет.
Как научиться ездить без инструктора
«Вау! Права!», — ликуете вы, протягивая руку к окошку инспектора и ощущая приятное прикосновение новеньких, долгожданных и выстраданных документов к своей коже. А где-то во дворе и машинка уже заждалась, красавица! Но всего через несколько минут восторг сменяется легкой тревогой. Вы представляете, что рядом не будет того, кто подстрахует, подскажет, на педаль нажмет в случае чего, и спина покрывается липким холодным потом…
Новичку, только что получившему водительские права, бывает очень непросто в первый раз сесть за руль самостоятельно. Страх того, что приобретенных на курсах вождения навыков может не хватить, абсолютно обоснован. Последствия даже самой мелкой оплошности могут оказаться судьбоносными, будь то ДТП или просто первая встреча с великим и ужасным Инспектором ГАИ.
Но решить эту проблему можно. Известно, что мы управляем автомобилем двумя «местами»: Мозгом и Телом, которому этот самый Мозг дает команды. Какие команды получит Тело от Мозга, которому страшно? Правильно, неадекватные. Как результат — скованные, несвоевременные, суетливые движения.
Что же поможет начинающему водителю начать ездить самостоятельно и не испытывать при этом страха, или, точнее, свести его к здравой осторожности? Давайте попробуем разобраться.
Дружим с Мозгом
Правила дорожного движения должны отскакивать от зубов, даже если вас разбудили в три часа ночи
В реальной жизни все гораздо сложнее, чем в правилах, а тем более в билетах. Надо оценивать дорожную ситуацию, быстро принимать решение, а самое главное — это решение должно быть правильным.
Поэтому. Чем больше знаний из ПДД досталось Мозгу, тем увереннее Вы чувствуете себя на дороге и быстрее принимаете решения, которые связаны с движением автомобиля: правила проезда перекрестков, расположения транспортных средств на дороге и т.д. В реальной жизни на реальной дороге долго думать не получится.
Спокойствие, только спокойствие
Поначалу Вам будет сложно управлять автомобилем быстро и слаженно. Глохнуть на светофорах, задолго до перекрестка сбрасывать скорость, парковаться с десятого раза — новички как две капли воды похожи друг на друга. Это нормально! Двигайтесь с той скоростью, на которой чувствуете себя уверенно.
И пусть вас не смущают сигналы, истошные вопли и разъяренные глаза других водителей. В таких ситуациях быстренько вспоминайте Карлсона. Вам просто необходимо заставить свой Мозг абстрагироваться от этих…злющих профи (они просто забыли свои первые поездки), собраться и завершить начатый маневр наилучшим образом.
Главное для вас сейчас — не терять самообладания. В состоянии нервозности внимание Вашего Мозга перемещается с управления на крикунов, и Тело теряет «командира», что может привести к серьезным неприятностям. А оно Вам надо?
Если отвлечься не получается, то лучше остановиться «на аварийку» и продолжить путь после того, как Вы успокоитесь. А вот если мнение других людей о Вашей персоне задевает Вас слишком сильно, быстро и часто, есть смысл обратиться к психологу. Дабы не пойти на поводу у своих страхов и вовсе не отказаться от вождения автомобиля.
«Синдром Шумахера»
Симптом первый. По прошествие первого месяца за рулем, осторожность и страх у новичков чудесным образом трансформируются в самоуверенность и бесстрашие. Глядя на лихачей, завидуя их ловкому маневрированию, у вчерашнего ученика курсов вождения начинается «синдром Шумахера». Немного освоившись в дорожном движении, новичок желает самоутвердиться. Заканчивается это, как правило, плохо. Помните – зависть разрушает Мозг, и белой она не бывает.
Симптом второй. Соревнование — кто быстрее доедет до пункта назначения — отличная штука. В компьютерной игре. Не на дороге. На дороге Ваша цель – спокойно доехать до нужного места. Подрезают — пропустите.
Если Ваш Мозг воспринимает поведение других водителей как личное оскорбление, если каждый третий — «козел» («чайник», «урод» — возможны варианты), то это означает, что что-то не так с Вами, а не с ними.
И хуже от такого восприятия только Вам, так как неизбежны Ваши отрицательные эмоции (агрессия, раздражение, гнев) и, как следствие, Ваше ускоренное утомление, потеря внимания и уважения самого себя. Если все вышесказанное к вам подходит — подумайте о визите к психологу — станет легче и радостней жить и ездить. Проверено.
Ритуал
Вместо страха можно положить в Мозг позитивную картинку. Прежде чем садиться за руль, скажите примерно следующее: «У меня достаточно ума, знаний, навыков, спокойствия, осторожности (или чего Вам еще нужно) для вождения машины».
Представьте, как Вы успешно и с радостью доехали куда нужно. Затем совершите ритуальное действие (плюньте через плечо, скажите тайное слово, подержитесь за талисман — что угодно). Почувствовали оптимизм и уверенность? Тогда в добрый путь!
Тренируем Тело
Познакомьтесь как можно ближе со своим автомобилем
Некоторое время после получения прав, практикуйте езду на тихих улицах, желательно с опытным водителем по правую руку. Цель – научить Тело чувствовать органы управления автомобиля. Чем больше катаетесь, тем быстрее Ваши движения приобретают автоматизм.
Очень скоро вы ощутите «чувство автомобиля», а там и до приобретения главного навыка недалеко. Называется он «моторная память». Это когда Мозгу уже не нужно контролировать управление, а можно сосредоточиться на дорожной обстановке. И даже немного на мечтах:)
Дышите и улыбайтесь
Если Вы не в настроении, слишком в настроении или Вам страшно, не спешите садиться за руль без большой необходимости. Если же необходимость есть, то, прежде чем садиться за руль, приведите себя в равновесие. Психологи выяснили, что как хорошее настроение Мозга вызывает улыбку Тела, так и улыбка вызывает спустя несколько минут хорошее настроение.
Заставьте Тело улыбнуться себе в зеркало (оно точно должно быть в Вашем авто). Расправляем плечи как можно шире, улыбаемся на ширину плеч и наблюдаем за своим состоянием. Всего через несколько минут скованность и неестественность сменятся отличным настроением и значительно возросшей уверенностью в себе.
Чтобы быстро успокоиться, можно использовать дыхательные упражнения — делать медленные глубокие вдохи и выдохи, удлиняя фазу выдоха. Подышав подобным образом несколько минут, вы значительно успокоите свою вегетативную систему: сердцебиение прекратится, давление понизится, зрачки вернутся в нормальное состояние.
Если вы излишне расслаблены (ноги-руки «ватные»), то активизироваться поможет еще одна дыхательная техника. Назовем ее «Паровозик». Это не медленные вдохи-выдохи, а энергичные выбросы и забросы воздуха. Одновременно полезно походить туда-сюда быстрым шагом. Можно слегка побезобразничать — попрыгать, покорчить рожи, посмеяться.
Только предварительно осмотритесь — делать это упражнение лучше вдали от любопытных глаз, а то окружающие могут усомниться в подлинности Вашей водительской медицинской справки.
И последнее. Отнеситесь к вождению серьезно: после каждой поездки анализируйте ошибки Мозга и Тела, постарайтесь исправить их в следующий раз. Поверьте, Мозг и Тело отплатят Вам своим серьезным отношением к вождению и к жизни вообще.
Ну, а про то, какие сигналы посылает Телу пьяный Мозг, и как при этом Тело (не) управляет автомобилем, умным людям рассказывать не буду.
Ваша жизнь и жизнь Ваших попутчиков — в Ваших руках. Да, и не забудьте пристегнуться.
[Источник: http://60.by/]Как научится ездить задним ходом?
Не редкость, когда автомобилисты сталкиваются с проблемой езды задним ходом. Чтобы научиться ездить задним ходом, нужно не только смотреть назад, но и примерно прогнозировать в какую сторону поедет автомобиль при определенном повороте рулевого колеса.
Многие пытаются ездить задним ходом, ориентируясь только на зеркала заднего вида. Но такой вариант не всегда приемлем, ведь вы можете не заметить какой-либо предмет, находящийся в «мертвой зоне». Да и немногие могут ориентироваться только на зеркала при движении назад.
Советы начинающим водителям
Чтобы научиться ездить задним ходом, нужно обратить внимание на свою посадку. Увидеть все, что находится сзади, можно только повернув корпус вправо. При этом нужно правой рукой обхватить подголовник пассажира, при этом ваши глаза должны смотреть через заднее стекло. Только таким образом, вы сможете рассмотреть все, что твориться сзади вас, чтобы правильно оценить возможность езды задним ходом.
При такой позиции водителя на руле должна быть только левая рука, расположенная на 12 часах, если сравнить руль с часами. Немаловажным будет являться тот факт, как вы обхватили подголовник пассажира – вам должно быть по максимуму комфортно, для этого лучше обхватывать его в верхней части.
Не стоит бояться крутить руль – нужно просто помнить: куда хочу повернуть – туда и кручу. Все тоже самое, как и при движении вперед, но багажник и капот поменялись местами.
А если у вас ручная коробка?
И это не проблема — просто никогда полностью не отпускайте сцепление, нужно быть, всегда наготове отпустить сцепление и переместить ногу на тормоз, в случае неожиданной остановки автомобиля.
Никогда не забывайте, что автомобиль движется по дугообразной линии, при таком движении можно легко задеть соседние автомобили. Поэтому нужно постоянно контролировать поведение передней части автомобиля, не забывая о задней. Ваш взгляд должен быть устремлен в ту сторону, в которую вы едите.
Перед любой поездкой не забывайте настраивать зеркала, даже если вы смотрите через заднее стекло. Настраивать зеркала нужно под обычное положение тела и прямой взгляд. Задняя часть машины должна занимать лишь ¼ часть зеркала. Горизонт должен быть поделен зеркалами напополам.
Никогда не спешите при движении, особенно при заднем. Следите за передними крыльями, смотрите в зеркала или поверните голову назад, обхватывая пассажирское сиденье.
Если вы еще только проходите обучение, то стоит посмотреть видео-уроки, которые учат ездить задом. Потом в домашних условиях нужно пройти тесты ПДД 2014 года. И можно будет идти на экзамен в ГИБДД с полной уверенностью в своих силах.
[Источник: http://automoscowdigest.ru/]Но как только вы получите права – не забудьте потренироваться ездить задним ходом. Для большей наглядности можно даже отмерить на земле траекторию вашего предполагаемого поворота, и сравнить его с выполненным.
Еще немного про езду назад (да, это одно из самых сложных занятий!)
Все начинающие автомобилисты обязательно проходят вождение в автошколе. Тем не менее, езде задним ходом в автошколах уделяется не очень много времени. Однако во время езды на автомобиле нужно делать маневры, которые возможно осуществить только с помощью заднего хода .
К примеру, надо правильно припарковаться или заехать в гараж. Чтобы научиться ездить задним ходом, надо потренироваться и понять сам процесс.
Сначала надо научиться езде задним ходом по прямой. Можно сдавать задним ходом поначалу без зеркал, повернув голову назад через плечо. Надо четко понимать, что, когда руль стоит прямо, то и машина двигается назад тоже прямо. При малейшем отклонении руля автомобиль изменить направление движения.
Перед началом движения надо настроить правильно зеркала заднего вида и боковые зеркала. В зеркалах должно отражаться не более 1/4 борта автомобиля, при этом горизонт должен быть поделен наполовину.
Еще один важный этап обучения — повороты. Необходимо помнить, что направление движения во время езды задним ходом не меняется! Если водитель хочет повернуть задом направо, то крутить руль надо вправо, если он планирует повернуть налево, то руль также надо крутить влево.
Для тренировок необходимо найти площадку с мягким покрытием (песок, грунт). На самой площадке надо выйти из автомобиля и сделать отметку на грунте в центре заднего колеса со стороны, в которую хочет повернуть водитель. Потом надо сесть за руль, включить заднюю передачу и вывернуть руль до упора. Двигаться следует медленно до полного поворота автомобиля на 90 градусов.
Затем нужно остановиться, выйти из машины и визуально оценить радиус поворота. Рядом с ранее нанесенной отметкой необходимо поставить какую-нибудь палку. Затем опять необходимо сесть в автомобиль и, смотря в зеркала, на очень медленной скорости, надо начинать поворот при появлении установленной палки в боковом зеркале.
[Источник: http://auto.bigmir.net/]Для того, чтобы научиться ездить задним ходом, необходимо помнить о том, что надо контролировать положение передних крыльев и ориентироваться только по зеркалам.
Как научиться ездить ровно
Вопрос: как же все-таки научиться вести машину ровно, может выбирать какой-то ориентир на дороге, или что-то ещё?
Ответ. В начале водительской практики некоторым водителям трудно дается способность удержать автомобиль на прямой линии или в границах своей полосы, и это вызывает дискомфорт.
Речь идет об умении ездить ровно, держать курс автомобиля не просто в пределах своей полосы, а именно держать ровную траекторию, когда машина не «гуляет» по дороге. Водитель может перемещать автомобиль в пределах полосы — ехать либо посередине, либо у края, рядом с линией разметки, это не важно. Но в целом он ведет автомобиль ровно в своей полосе, не «виляя» от левого края к правому и наоборот.
Объезд всевозможных неровностей на дороге или маневрирование между дорожными ямами не в счет. Также не берем в счет люфты в рулевых тягах, из-за которых колеса автомобиля «живут своей жизнью», т.е. считаем, что автомобиль технически исправен.
Как научиться ездить, чтобы машина не «гуляла» по дороге?
Автомобиль следует за взглядом, т.е. куда вы смотрите, туда машина и едет. Наверняка замечали такую особенность, что когда взгляд отводится в сторону, например, на какое-либо здание, тротуар, проезжающую мимо другую машину, рекламу и пр., то автомобиль незначительно уходит с курса, т.е. уклоняется именно в сторону, куда обращен взгляд.
Когда машина едет «не туда», попытка вернуть рулевым колесом машину на прежний курс иногда приводит к тому, что траектория движения начинает уклоняться теперь уже в другую сторону. Т.е. опять требуется «подправить» направление движения. Немного перекрутили руль, и все по-новому – автомобиль продолжает вилять по дороге. Такое случается, когда водитель напряжен, как бы скован телесно, и имеется привычка смотреть на дорогу близко перед машиной.
Сам эффект «гуляния» фиксируется в сознании, и это только усиливает этот эффект. Дальнейшее стремление избежать виляния непременно к таковому и приводит.
Чтобы избавиться от «гуляния» машины на дороге, сначала нужно снять у себя внутреннее напряжение, т.е. расслабиться. Хорошо помогает глубокий вдох и постепенный медленный выдох. Можно это проделать несколько раз. Далее, необходимо просто перестать обращать внимание на то, что машина виляет, т.е. перестать фиксировать свое внимание на этом.
Нужно научиться смотреть на дорогу дальше, взгляд должен скользить впереди машины на каком-то расстоянии (дальше – ближе – дальше – снова ближе и т.д.), как бы «ощупывая» дорогу, примерно посередине вашей полосы. Чем выше скорость, тем дальше должен быть взгляд. Не следует «привязывать» свой взгляд к линии разметки, к краю дороги, автомобиль невольно будет к ним «притягиваться».
По этой же причине не следует задерживать взгляд на встречном автомобиле. Увидели его, оценили ситуацию, дальше образ встречного автомобиля перемещается в область бокового зрения, сами продолжаете смотреть вперед на полотно дороги, постоянно переключая взгляд ближе-дальше, корректируя движение рулевым колесом.
Руль нужно держать свободно, без напряжения в кистях рук. Когда автомобиль, все-таки, уклоняется от прямолинейного движения, что естественно, ведь, дороги у нас не идеальные, например, начал смещаться вправо, нужно легким движением немного качнуть руль в другую сторону, т.е. влево, но не задерживать его в той точке.
Т.е. чуть повернули (плавно качнули) руль влево и сразу же возвращаете его на место в положение «прямо». Нужно стараться работать рулем чуть-чуть на опережение. Таким же образом действуете, если автомобиль начал смещаться и в другую сторону. В процессе тренировки этот навык закрепляется довольно быстро и внимание на нем, в дальнейшем, не фиксируется.
Важно держать рулевое колесо двумя руками и рулить плавно. Быстро, но плавно. Никаких резких движений. Если даже незначительно дернуть руль на скользкой дороге, то «улететь» с нее можно и на прямом участке. Или же внезапно оказаться на соседней полосе, что гораздо хуже, тем более, если эта полоса — встречная.
Такое (непослушный уход с траектории движения) может произойти, когда колеса автомобиля на скорости теряют сцепление с дорогой, и автомобиль становится неуправляемым. Т.е. если передние колеса заскользили, то, сколько ни крути руль, а машина его не слушается. Чтобы стало более понятно, как такое происходит, нужно обратиться к физике движения автомобиля.
Корректируя рулем движение автомобиля, нужно помнить, что любой, даже незначительный поворот руля сопровождается перераспределением веса машины, который по законам физики отражается на сцеплении колес с дорожным покрытием.
Например, поворот руля вправо нагружает переднее левое колесо и усиливает его сцепление с дорогой, с остальных колес нагрузка в разной степени снимается, и в разной степени снижается сила сцепления с дорогой.
Также и в другую сторону. Поворот руля влево нагружает переднее правое колесо и усиливает его сцепление с дорогой, с других колес нагрузка в разной степени снимается, и в разной степени снижается сила их сцепления с дорогой.
Резкое увеличение «газа» разгружает переднюю ось (вес перемещается назад), в этот момент сцепление передних колес с дорогой несколько ослабевает. Сброс «газа» или торможение нагружают переднюю ось автомобиля (вес перемещается вперед), соответственно, сцепление передних колес с дорогой усиливается.
Возникает вопрос: а причем здесь «машина гуляет» и законы физики по действию сил, какая связь?
[Источник: http://avtonauka.ru/] Поделиться статьей с друзьями!Связь не между этими понятиями, а в последствиях, поскольку перераспределение веса автомобиля влияет на сцепление его колес с дорогой, как изложено выше по тексту, а уже от этой величины напрямую зависит управляемость автомобиля, в том числе и в процессе корректировки траектории движения. А сама взаимосвязь, а также действия по выходу из критических ситуаций, в результате потери управления, это уже другая тема.
Индивидуальное обучение вождению - Саратов
Пройдя теоретический "курс молодого бойца", учащиеся автошколы "Профи" переходят к практическим занятиям под руководством автоинструктора. Эти уроки проходят индивидуально, иначе говоря, на нем присутствуете только вы, автоинструктор и автомобиль, конечно. Это позволяет проводить максимально полезные, насыщенные занятия, отрабатывать навыки вождения.
Конечно, для тех, кто ни разу не бывал за рулем, первое индивидуальное занятие с автоинстрктором волнительно и несколько пугающе. Впрочем, познакомившись с нашими специалистами вы быстро поймете, что подобные чувства быстро проходят. Автоинструкторы школы "Профи" станут для вас доброжелательными наставниками, которые помогут освоить азы водительского мастерства и подготовят вас к экзамену в ГИБДД.
С чего начинается вождение в автошколе?
В первую очередь инструктор научит вас правильно садиться за руль автомобиля. После этого, выяснив наличие или отсутствие водительских навыков, приступит к обучению. Он подробно расскажет, для чего предназначен каждый из элементов автомобиля, что позволит освежить в памяти теоретические знания курсанта.
Следующая задача автоинструктора - научить курсанта трогаться, ровно ехать по своей полосе, притормаживать, останавливаться. Среди обязательных умений - парковка, въезд на эстакаду и в бокс, езда змейкой.
Отрабатывать первичные навыки вы будете на автодроме, где имеются необходимые дорожные знаки, разметка, учебный светофор. Одним словом, условия, максимально приближенные к дорожным реалиям.
Выезд в город с автоинструктором
Выезд в город - знаменательный этап в обучении вождению. Отныне вы станете полноправным участником дорожного движения и сумеете испытать непередаваемые эмоции.
От вас потребуется внимание и сдержанность, ведь двигаться придется в потоке машин.
Несомненно, каждый урок вождения в городе - это возможность пополнить багаж знаний, обогатиться новым опытом. Выбирая те или иные маршруты, автоинструктор способствует умению курсанта быстро решать дорожные задачи, оперативно принимать верные решения и сообщать свою волю автомобилю.
Обладая профессиональным тактом и сдержанностью, наши специалисты помогают преодолеть страх перед дорогой, учат чувствовать автомобиль, взаимодействовать с прочими участниками движения. Кстати, среди них попадаются не только доброжелательные личности, но именно автоинструктор подскажет, как "разрулить" (в прямом смысле слова) непростую ситуацию на дороге.
Индивидуальные занятия хороши тем, что автоинструктор может комментировать происходящее, делясь своим бесценным опытом, который не почерпнешь в учебных изданиях.
В автошколе "Профи" предусмотрено достаточное количество практических занятий, число часов которых рекомендовано обновленным законодательством. Пройдя этот курс, учащиеся готовы к сдаче экзамена в ГИБДД, имеют необходимые навыки и чувствуют себя уверенно за рулем.
Записаться
на обучение
Двадцать советов девушкам от опытной автомобилистки
Муж, мама, все родственники и кое-кто из друзей искренне и по-доброму говорили мне, что я никогда не научусь водить, что это не для меня и нечего даже пытаться. Зато теперь мне кажется, что я могу все – даже сдать экзамен по высшей математике (кстати, я его успешно сдала). Я езжу чуть больше года. С одной стороны, достаточно, чтобы набраться хотя бы минимального опыта. С другой – явно мало для того, чтобы приобрести презрительно-снисходительный взгляд на начинающих автомобилисток – я еще хорошо помню, что ставит новичков на грань нервного срыва. И, пока не забыла (говорят, это происходит довольно быстро), хочу поделиться опытом.
1. Закончи курсы, возьми пять-шесть частных уроков у профессионалов, прокатись пару раз на дачу и на работу с мужем, бойфрендом или просто знакомым – хорошим драйвером и по возможности уравновешенным товарищем и начинай ездить сама. Чтобы ездить, надо ездить – и все. Я почувствовала себя уверенно за рулем через две недели.
2. Застрахуй машину – по крайней мере, гражданскую ответственность (риск нанесения ущерба третьей стороне) – и перестань бояться, что разобьешь чужой Mercedes. Скорее всего, ты его не разобьешь, женщины ездят очень аккуратно. А если разобьешь, ущерб ему оплатит страховая компания. Главное, в случае аварии вызвать представителей ГАИ. Можно пойти дальше и застраховать свою машину, включая угон. Это стоит подороже, в зависимости от марки машины и года выпуска, но зато снимает все проблемы.
3. Правила и знаки желательно знать и по возможности им следовать, но прав всегда Mercedes (и Камаз). Будь гибче. Но, конечно, знание знаков поможет тебе не выехать в незнакомом месте на улицу с односторонним движением лоб в лоб другим машинам, испытав связанные с этим неудобства (как это пару раз случалось со мной). Кстати, гаишники вовсе не звери, они достаточно снисходительны к женщинам на дороге. Будь и ты с ними вежлива, улыбайся.
4. Пожалуйста, не забивай себе голову внутренним устройством машины (разве что тебе это самой интересно). Как можно прекрасно работать на компьютере, не зная, что такое жесткий диск и системный блок, так можно и прекрасно водить машину, не зная, что такое подвеска или рулевая тяга. Просто не забывай регулярно возить машину – даже новую – на сервис на профилактический осмотр.
ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Статистика: женщины водят реже, но разбиваются гораздо чаще
5. Я спрашивала у нескольких профессиональных водителей, какой бы совет они в первую очередь дали начинающему автомобилисту. Все были единодушны: «Не спешить!» Спеши до того, как села в машину, -- можешь, обжигаясь, пить утром кофе, не успеть застегнуть пальто, бегом прибежать на стоянку, а вот как только оказалась внутри машины, сразу расслабься. Слушай приятную музыку и делай все плавно и с удовольствием.
6. Не волнуйся, что не успеешь быстро перестроиться или влезть куда-нибудь – спокойно стой, мигай и жди, пока тебе не уступят место, -- кто-нибудь обязательно уступит или поток иссякнет. В самом-самом крайнем случае, если очень надо ехать, а возможности почти нет, тогда все равно езжай, просто упорно двигайся в нужном тебе направлении и ни на кого не обращай внимания. Тебя пропустят, хоть и неохотно, -- у них не будет выбора.
7. Не злись, заранее настройся на то, что остальные участники движения не конкуренты, а твои соратники и сподвижники. Это неправда, что в Москве невозможно ездить, потому что все сплошь ездят плохо и агрессивно. Пропускай тех, кто об этом просит. Извинись (покажи выражением лица, что раскаиваешься), если виновата и тебе погудели, не вступай в ненужные споры.
8. В городе, как правило, ездят на четвертой передаче, за городом – на пятой. В пробке – на второй, в страшной пробке – на первой. К светофору, если горит красный свет, подъезжают на нейтральной передаче, но только если дорога сухая. (Профессионалы вообще не советуют ездить на нейтралке – может занести).
9. Желательно надевать обувь с не очень толстой подошвой, чтобы лучше чувствовать педали. А каблуки первое время не надевать вообще.
10. Когда трогаешься в горку, держи левую ногу на педали сцепления, правую – на педали тормоза, включай первую передачу и быстро, но плавно переноси правую ногу с педали тормоза на газ и лучше слегка перегазовывай (тогда точно не заглохнешь и не поедешь назад), одновременно левую ногу медленно снимай с педали сцепления. Ручник при этом совершенно не нужен, хотя инструкторы и советуют им пользоваться.
ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как я перестала бояться и полюбила автомобиль
11. Снижай скорость – тормози и переходи на пониженную передачу – перед поворотом. Проходя сам поворот, не тормози. Старайся не терять своего ряда при повороте.
12. Следи за тормозными огнями впереди идущей машины. Если машина впереди (даже далеко) тормозит, тормози тоже или, по крайней мере, коснись ногой тормоза – сзади у тебя зажгутся тормозные огни, и этим ты дашь возможность тем, кто летит за тобой следом, сбросить скорость заранее, а не прямо перед твоим бампером.
13. Внимательно смотри на дорогу перед собой, чтоб не въехать в яму, в открытый люк или еще куда-то, что встречается на наших дорогах. Поглядывай в зеркало заднего вида и в боковые зеркала. Больше ни на что не отвлекайся. Должна сказать, что в первую неделю я смотрела в зеркала и совершенно не понимала, что там отражается – далеко ли другая машина или близко, сзади она или слева, но это приходит.
14. На многополосной дороге выбирай средний ряд – из крайних рядов часто поворачивают на стрелки. Соблюдай рядность, следи за разметкой.
15. Обдумывай свои маневры заранее, обязательно покажи поворотником, что собираешься делать, и будь последовательна. Не меняй своих решений в последнюю секунду, не суетись. Маршрут тоже желательно обдумать заранее, чтобы не пересекать, визжа тормозами, сплошную полосу в последний момент.
16. Что касается самого, на мой взгляд, сложного – парковки, особо дельных технических советов дать не могу, поскольку сама пока не умею толком этого делать. Передом парковаться неудобно, а задом я езжу плохо. Но всегда, даже в центре, можно найти уединенное местечко, где есть шанс припарковаться передом. Просто это будет не перед дверью офиса, а чуть подальше. А если нельзя найти поудобнее местечко и надо вклиниться между двумя машинами, окружающие мужчины будут рады тебе помочь – с соответствующими шуточками, конечно, но помогут.
17. Те же самые мужчины – драйверы помогут тебе в первое время и на заправке, и на дороге, хотя лучше иметь на всякий случай заряженный мобильный телефон, чтобы можно было позвонить мужу, папе, брату, другу или в службу Ангел.
18. Выезжать, если стоишь вдоль тротуара и зажата спереди и сзади, нужно следующим образом: включи заднюю передачу и подай (хоть чуть-чуть) назад и к тротуару, выворачивая руль до упора вправо, потом переднюю – вперед от тротуара, выворачивая руль до упора влево; потом опять чуть-чуть назад к тротуару и опять вперед на дорогу. Отсюда вывод: при парковке важно не становиться к другим машинам очень близко и не притираться к тротуару вплотную.
19. Пожалуйста, не вешай себе никаких значков на заднее стекло. С самого начала чувствуй себя не У, чайником или туфелькой, а нормальным полноправным участником дорожного движения и соответственно себя веди. Не рассчитывай на чужое снисхождение, верь в себя.
20 .Очень быстро ты научишься делать все автоматически. Ездить в уютной хорошенькой машинке – это не только комфорт и независимость, но и большое удовольствие. Успехов тебе, и ничего не бойся. У тебя все получится!
Автор: Светлана Круглова
Haval №2000, Hyundai по подписке и другие события автоиндустрии — Авторевю
С конвейера завода Haval под Тулой сошел двухтысячный автомобиль — белый кроссовер Haval F7. Компания сообщает, что менее чем за три месяца с официального начала выпуска производительность завода увеличилась до 60 машин в смену и продолжает расти. В ближайших планах — старт производства моделей Haval F7x и H9.
Объявлена дата премьеры нового внедорожника Land Rover Defender. Автомобиль официально представят 10 сентября на автосалоне во Франкфурте. Место в экспозиции займет машина, в эти дни добирающаяся до Франкфурта из Долины замков в Чарынском каньоне Казахстана: внедорожник своим ходом преодолеет 6450 километров.
А компании Great Wall и Brabus покажут во Франкфурте первый плод сотрудничества — концепт-кар Wey S. Подробностей о машине пока нет — опубликованы лишь эскизы новинки, по которым ясно, что нас ждет кроссовер с агрессивным дизайном.
Компания J.D. Power опубликовала результаты опроса 20 тысяч владельцев новых машин об эффективности 38 различных электронных ассистентов. Наиболее любопытно отношение автомобилистов к системам удержания в полосе: 21% опрошенных считает их раздражающими и в двух третях случаев отключает. А еще 21% относится к системе спокойно, но все равно деактивирует ее.
Подразделение Mopar, выпускающее фирменные аксессуары для автомобилей концерна FCA, отметило десятилетие работы с пони-каром Dodge Challenger. Юбилейная спецверсия под названием Mopar’19 Dodge Challenger создана на основе модификации R/T Scat Pack с мотором V8 6.4 (492 л.с.) и отличается богатым набором аксессуаров, окраской и декором. Будет выпущено 100 машин по цене от 45835 долларов.
Завершено производство гибридов Karma Revero: сегодня последние четыре машины с индивидуальной отделкой покинули калифорнийский завод компании. Впереди модернизация производства, и уже в октябре с конвейера начнут сходить модернизированные седаны Revero GT.
Готовится к отставке и нынешнее семейство Audi A3: в Америке анонсирована версия Final Edition, которая отличается особой обивкой сидений красной или черной кожей с прострочкой, рулем с усеченным ободом и подсветкой наружных дверных ручек. Дебют модели нового поколения ожидается в ближайшие месяцы.
Компания Hyundai рассказала подробности о подписке на автомобили в России. Предложены три тарифных плана: City предполагает подписку на срок от одного до 24 часов, Country — от суток до месяца, Freedom — от месяца до года. На первом этапе для аренды предложат кроссоверы Creta, Tucson и Santa Fe, а также микроавтобусы H-1. Оформить подписку смогут граждане России старше 25 лет с водительским стажем от трех лет. Сервис заработает в октябре, сначала в нем будут задействованы 12 московских дилеров. Тогда же объявят и тарифы.
В парк прокатной фирмы «Аренда Авто» переданы 15 кроссоверов Renault Arkana Edition One. Компания открыла прием предварительных заявок на краткосрочную и долгосрочную аренду этих машин в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи и Краснодаре.
С целью рекламной поддержки обновленого седана Nissan Skyline японская компания анонсировала... умный мяч для гольфа Nissan ProPilot. Спортивный снаряд якобы создан на основе технологий комплекса электронных ассистентов ProPilot 2.0, которым оснащен новый автомобиль. Установленная над полем для гольфа камера отслеживает положение мяча и лунки, а после удара связанный с системой слежения сервопривод в мяче корректирует траекторию для гарантированного попадания в лунку. В чем смысл игры таким мячом, компания не уточняет.
Также сегодня мы рассказали о кроссовере Mercedes-AMG GLB 35, электромобиле Aion LX и новом моторе паркетника Porsche Macan Turbo.
Езда на молнии - когда и как применять правила? Путеводитель • AutoCentrum.pl
Цель использования молнии - уменьшить длину пробки, чтобы она не выходила на несколько перекрестков и не перекрывала их. Это совершенно новые правила, введенные 6 декабря 2019 года, которые меняют правило приоритета при смене полосы движения.
Начнем с основ. Езда на слайдере регулируется Законом о дорожном движении, а именно ст. 22. балла 4. Он определяет правило приоритета для смены полосы движения .Общее правило таково:
Водитель, меняя занимаемую полосу, обязан уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по полосе , на которую он намеревается въехать, за исключением п. 4а и 4б, и автомобиль, выезжающий на эту полосу справа.
Эти два исключения являются так называемыми проезд на слайдере . В законе поясняется, что:
4а. В условиях значительного снижения скорости на дороге с более чем одной полосой движения в одном направлении движения, когда невозможно продолжить движение по полосе из-за наличия на этой полосе препятствия или его исчезновения, водитель транспортное средство, движущееся по соседней полосе движения, обязано непосредственно перед местом возникновения препятствия или местом исчезновения полосы движения, позволить одному транспортному средству или одной группе транспортных средств на такой полосе перейти с этой полосы на соседнюю, что можно продолжить.
4б. В условиях значительного снижения скорости на дороге с более чем двумя полосами движения в одном направлении движения, когда невозможно продолжить движение по двум полосам движения из-за препятствий на этих полосах движения или их исчезновения, если полоса одна. между этими полосами движение, которое может быть продолжено, водитель транспортного средства, использующего эту полосу движения, обязан разрешить одному транспортному средству или одной группе транспортных средств сменить полосу движения с правой стороны непосредственно перед местом препятствия или местом исчезновения полосы движения, а затем к одному транспортному средству или одной группе транспортных средств с правой стороны.
Подпункты a и b аналогичны, но для ситуаций, когда один ремень (a) или два ремня (b) отсутствуют или заблокированы. Однако стоит обратить внимание на - полное изменение правил приоритета , о котором упоминалось в этих записях. До 6 декабря 2019 года при смене полосы движения было абсолютное право проезда для транспортного средства, которое не меняло полосу движения. В случае, описанном в пункте 4, то есть в ситуации, когда одна из полос заканчивается или блокируется, приоритет отдается водителю, который достигает конца полосы и хочет сменить ее на полосу движения, позволяющую продолжить движение.Однако здесь имеет две претензии к .
- Имеет приоритет только перед автомобилем, который еще не уступил место другому транспортному средству.
- Имеет приоритет только в том случае, если произошло значительное снижение скорости.
Второй случай не указан, но по умолчанию это пробка.
Когда вы пользуетесь молнией в приоритете?
Чтобы не привести к коллизии и ненужному конфликту, стоит запомнить основных правил :
- Движение на слайдере допустимо только при движении по дороге с минимум двумя полосами движения на сильно сниженной скорости.
- Водитель, едущий по конечной полосе, имеет приоритет только до конца этой полосы, но не раньше. Так что, если перед этим водителем идет другой автомобиль, такого приоритета нет.
- Несмотря на получение приоритета в описанной выше ситуации, водитель, меняющий полосу движения, обязан сигнализировать о смене полосы движения указателем и следить за тем, чтобы он не создавал опасности во время маневра.
- Если вы меняете полосу движения раньше, чем ее конец, например, в результате вежливого допуска другого водителя, не забудьте пропустить впереди идущее транспортное средство с конечной полосы.
Когда застежка-молния не обязательна, а так кажется?
Во-первых, при движении по полосе отсутствует движение ползунка, что позволяет продолжить движение по , например, до поворота. Ремень не заканчивается и не заблокирован. Важное примечание - , когда полоса движения переходит в полосу для автобусов, она считается исчезающей полосой , и применяются правила вождения с застежкой-молнией.
Кроме того, вы не можете использовать ползунок, когда возможно нормальное вождение - нет значительного снижения скорости на всех полосах движения.Если вам нужно ехать медленнее только по концевой полосе, то ползунок не применяется.
.90 000 5 правил дорожного движения, которые забывают водители Неизвестно, откуда это взялось, но у нас, водителей, очень дырявая часть памяти, отвечающая за правила дорожного движения. Некоторые из них запоминаются, о других мы неохотно вспоминаем, а о некоторых мы даже выкидываем из головы. Мы можем с уверенностью предположить, что это вопрос нашего собственного удобства и что наша память возвращается в ситуациях, когда нам это подходит, а амнезия атакует нас, когда удобнее не вспоминать. Поэтому мы решили вспомнить 5 часто забываемых и в то же время общеизвестных правил дорожного движения.
В этой статье вы можете прочитать:
Правостороннее движение
Цитируя классику, это очевидно, но сколько раз вы оказывались на левой полосе намного раньше, чем того требует ситуация, просто потому, что было больше удобно расположиться таким образом, чтобы повернуть налево, или опасаетесь, что другие водители не впустят вас до поворота? Итак, теоретически вы водитель, который на самом деле правильно использует левую полосу - помните, что левая полоса предназначена только для обгона и поворота налево - но на практике вы блокируете левую полосу.
Хотя описанную выше ситуацию можно охарактеризовать как незначительную ошибку, возникшую из-за лени, совершенно непонятно выбрать левую или среднюю полосу движения в ситуации, когда мы можем пойти направо. Четкие инструкции по этому вопросу содержатся в Правилах дорожного движения.
Водитель транспортного средства едет с правой стороны.
Водитель при движении по проезжей части с двусторонним движением обязан двигаться по правильной дороге; Эти дороги не включают дорогу, предназначенную для подъезда к участку, расположенному у дороги.
Водитель, использующий двустороннюю дорогу с как минимум четырьмя полосами движения, обязан занять полосу на правой половине дороги.
Водитель обязан подъехать как можно ближе к правому краю дороги. Если полосы на дороге обозначены, они не могут занимать более одной полосы.
Арт.16 сек. 1-4 Закона о дорожном движении
Просто? Если нет, то стоит предоставить слово тому, кто смог резюмировать всю левую авантюру, чем канцлеры и юристы.В эпизоде легендарного автосалона Top Gear звезда и ведущий шоу в одном лице, Джереми Кларксон, сказал в своем собственном стиле, что левая полоса похожа на туалет - вы входите и делаете то, что имеете в, а затем вы выходите. Без всяких сидений. Что ж, сравнение может быть не изящным и сделанным со вкусом, но трудно отрицать его актуальность, не так ли? Отнесемся к левой полосе как к задаче и все.
Стоп-приказ перед зеленой стрелкой
Если бы мы написали, что только большая часть водителей рассматривает зеленую стрелку как сообщение «Давай, сделай поворот», мы бы ничего не написали, потому что подавляющее большинство драйверов Польские дороги так и делают.Если кому-то захочется возмутиться этими словами, к сожалению, нет смысла обижаться на действительность, потому что это печальная правда - приказ остановиться перед зеленой стрелкой - один из самых часто нарушаемых приказов. Позже мы задаемся вопросом, почему более 64% аварий с участием пешеходов (по данным годового отчета полиции) происходит именно на пешеходных переходах, и чаще всего виноваты водители.
Напоминаем, что зеленая стрелка указывает на возможность условного поворота, перед совершением которого следует быть предельно осторожным и остановиться, чтобы убедиться, что наш маневр не приведет к столкновению с другим транспортным средством или пешеходом.Поэтому давайте сделаем паузу, не превращая эти несколько десятков лишних секунд в трагедию. В противном случае может возникнуть настоящая трагедия.
ПримерАдам медленно приближался к светофору на правой полосе. Увидев красный свет, он замедлил ход и был готов остановиться, когда внезапно вспыхнула зеленая стрелка, сигнализирующая о возможности условного поворота направо. Адам посмотрел налево и, заметив, что дорога пуста, немедленно ускорился, войдя на перекресток, не останавливаясь.Он не заметил, что велосипедист, не двигаясь по обозначенной дороге, уже выехал с правой стороны. Произошло столкновение, в котором виноват Адам - велосипедист, выехавший на перекресток на зеленый свет, имел приоритет.
Нет расстояния между машинами
Один из самых частых грехов польских водителей - это популярная езда на бампере. Особенно часто это явление можно наблюдать на скоростных и автомагистралях. Вероятно, будет трудно подсчитать, сколько раз каждому из нас приходилось сталкиваться с ситуацией, когда автомобиль или ряд автомобилей обгонял шоссе на максимальной скорости (140 км / ч) только для того, чтобы понять: через некоторое время он оказывается сразу за нашим задним бампером, господин и правитель левой полосы, который настойчиво предлагает нам вернуться в правую полосу.Это так близко, что в его взгляде можно было увидеть бездонную пустоту.
В статье о принципе трех секунд на дороге, которая, кстати, довольно хорошо объясняет метод эффективного расчета безопасного расстояния между транспортными средствами, мы писали, что Правила дорожного движения Польши не определяют, какое именно это безопасное расстояние должно быть. Но это также не значит, что правила оставляют здесь брешь размером с Большой Тихоокеанский мусорный полигон, нет, это не так уж и плохо. Как это?
Водитель обязан соблюдать необходимую дистанцию, чтобы избежать столкновения в случае торможения или остановки идущего впереди автомобиля.
Ст.19 п. 2 пункт 3 Закона о дорожном движении
Согласно этому определению, вождение на бампере не имеет ничего общего с расстоянием, необходимым для предотвращения столкновения. Ведь внезапное торможение идущей впереди машины, резкий маневр, препятствие или даже ошибка водителя могут в такой ситуации стать причиной трагической аварии. Помните, что безопасное расстояние на высоких скоростях составляет даже несколько десятков метров. Однако лучше всего следовать уже упомянутому правилу трех секунд.
Тем более, что в начале июня 2021 года вступили в силу новые правила, запрещающие езду на бампере на шоссе и скоростном шоссе. По их словам, расстояние между автомобилями должно составлять половину скорости, с которой автомобиль движется в данный момент (кроме обгона). Так, например, при движении со скоростью 140 км / ч вам придется выдерживать расстояние 70 м от впереди идущей машины. Единственное исключение из этого правила - обгон.
Слишком медленное движение
Некоторые водители, злонамеренно призванные на работу по воскресеньям, не осознают не только того факта, что слишком медленное и безопасное движение опасно, но и просто запрещено.Конечно, одно дело ехать слишком медленно по автомагистрали, а другое - в населенных пунктах с интенсивным движением. Все зависит от декораций и контекста. Скорость должна быть адаптирована к преобладающим условиям, знакам и многим другим факторам.
Между тем, есть водители, которые, независимо от окружающих их обстоятельств, прикладывают немало усилий, чтобы педаль акселератора не находилась слишком близко к пресловутому «дыханию». Таким образом, они представляют угрозу для себя и других.
Водитель транспортного средства обязан двигаться со скоростью, не мешающей другим водителям.
Ст.19 п. 2 пункт 1 Закона о дорожном движении
Если вы таким образом усложняете жизнь другим, примите во внимание тот факт, что законодатель установил штраф в размере 50-200 злотых и 2 штрафных балла за это препятствие.
Снова стоит упомянуть Джереми Кларксона, который утверждал, что убивает не скорость, а ее быстрая потеря. Так что не будьте причиной внезапной потери скорости, иначе всем будет плохо.
Опоздание на смену полосы движения
Снова процитируем положения дорожного кодекса.
Водитель транспортного средства обязан заранее и четко сигнализировать о намерении изменить направление движения или полосу движения, а также немедленно прекратить подачу сигнала после совершения маневра.
Арт. 22 сек. 5 Закона о дорожном движении
К сожалению, очень распространенной картиной на польских дорогах является полное отсутствие сигнализации о таком маневре или включения указателя поворота после его начала, как бы для «душевного спокойствия». Что ж, это довольно просто - если вы не сообщите другим водителям о своих намерениях, вы станете непредсказуемым.А на дороге непредсказуемое транспортное средство - это транспортное средство, представляющее угрозу. Конечно, это не избавляет от осторожности. Помните о принципе ограниченного доверия и ожидайте поведения других водителей, стараясь быть предсказуемым для них.
РЕЗЮМЕ- Водители очень часто забывают об определенных правилах дорожного движения, которые представляют большую опасность для себя и окружающих.
- Обратите внимание, что левую полосу движения следует использовать только при необходимости.
- Перед зеленой стрелкой условного поворота необходимо остановиться в любой ситуации.
- Ездить на бампере не только опасно, но и запрещено. Новые положения Кодекса дорожного движения регулируют безопасное расстояние между транспортными средствами на автомагистралях, делая его зависимым от их скорости.
- Как слишком высокая скорость опасна, так и слишком медленное движение может быть опасным.
- Об изменении полосы движения следует сигнализировать перед маневром, а не во время него.
FAQ - часто задаваемые вопросы о правилах дорожного движения, которые игнорируют водители
О каких правилах забывают польские водители?Правила дорожного движения, которые чаще всего игнорируются польскими водителями, связаны с дорожными привычками, приобретенными из соображений удобства. Таким образом, они касаются, в частности, правостороннее движение, указание на остановку перед зеленой стрелкой, пробелы в транспортном средстве, сигнализация смены полосы движения или слишком медленное движение.
Всегда ли нужно использовать правую полосу движения?Да.Положения Дорожного кодекса в этом отношении полностью ясны - на польских дорогах движение правостороннее, а смена полосы движения на левую разрешена только в четко определенных случаях. Таким образом, это нарушение правил дорожного движения, не говоря уже о том, что другим водителям сложно выехать на левую полосу без необходимости или слишком долго.
Всегда ли я должен останавливаться перед стрелкой условного поворота?Да! Приказ остановиться перед зеленой стрелкой, допускающий возможность условного поворота, часто нарушается водителями, которые воспринимают эту сигнализацию как обычный зеленый свет.Между тем, стрелка означает лишь то, что маневр разрешен, но нужно быть очень осторожным и остановиться раньше.
Как далеко вы должны держаться от идущего впереди автомобиля?Безопасный в любом случае, то есть такой, который позволит вам затормозить в случае аварии на дороге. В свою очередь, на скоростных и автомагистралях это расстояние, выраженное в метрах, должно составлять не менее половины скорости транспортного средства, выраженной в километрах в час.
Могу ли я ехать слишком медленно?Конечно, есть. В Правилах дорожного движения говорится, что движение со скоростью, которая не мешает другим водителям управлять автомобилем, и это правило всегда следует адаптировать к конкретным обстоятельствам, маршруту, дорожному движению, погодным условиям и т. Д. Однако не следует забывать, что слишком медленное движение может часто быть столь же опасным, как превышение скорости и, таким образом, также грозит штрафом.
Источники:
Автор статьи: Михал РосякКонтент-менеджер на сайте сравнения страховок Mubi.пл. Он следит за тем, чтобы каждая статья руководства, представленная на нашем веб-сайте, имела соответствующую существенную ценность и не нарушала правила польского языка. Выпускник Вроцлавского университета в области истории и Банковского университета во Вроцлаве в области менеджмента. Он имеет шестилетний опыт работы в традиционной и онлайн-прессе.
Добавить оценку
Загрузка ....Left Lane Driving - когда можно и когда нельзя. Мандат и баллы 9000 1
В Польше нельзя слишком медленно двигаться по левой полосе . В общем, использование этой полосы, если правая пуста, карается штрафом в размере . Какие? Это зависит от милиционера - 2 штрафных очка и от 20 до 500 злотых.
У нас в Польше правостороннее движение
Это понятно из регламента. Статья 16 Закона о дорожном движении гласит:
1.Водитель транспортного средства должен двигаться с правой стороны.
2. Водитель транспортного средства при движении по проезжей части с двусторонним движением обязан двигаться по правильной дороге; Эти дороги не включают дорогу, предназначенную для подъезда к участку, расположенному у дороги.
3. Водитель транспортного средства, движущийся по дороге с двусторонним движением не менее чем с четырьмя полосами движения, обязан занять полосу на правой половине дороги.
4. Водитель обязан подъехать как можно ближе к правому краю дороги.Если полосы на дороге обозначены, они не могут занимать более одной полосы.
После прочтения вышеуказанных правил, нет абсолютно никаких сомнений в том, что водителю не разрешается двигаться ни по левой полосе , ни по средней полосе, если есть три полосы в одном направлении, что для многих удивительно.
Также неожиданностью для водителей является то, что при движении по левой полосе на максимальной скорости они получают штраф. И вот я стою за ними у стены!
Прямо на трассе для грузовиков и «неудачников»?
Я регулярно езжу по автостраде А2, и если бы мне пришлось на 100% соблюдать правила, не знаю, сошел бы я с ума от поворотов и торможений. Обгон грузовиков, проезжающих с интервалом в несколько сотен метров с каждым выездом на правую полосу, - это безумие . Это как вождение в нетрезвом виде. Более того, на мой взгляд, это вызывает большой риск и отсутствие плавного движения.
Некоторые участки автомагистралей в Польше очень загружены, и две полосы движения в одном направлении не помогают. Если вы обгоните гораздо более медленный автомобиль (например, МДП), на несколько сотен метров впереди него, другой едет и еще несколько позади вас, то после поворота на правую полосу у вас нет шансов на плавное движение и обгон следующего автомобиля.Вы должны дождаться очереди, потому что другие гонщики, следующие за вами, могут вас обогнать. Только найдя разрыв, затормозив до скорости машины, которую хотите обогнать, вы сможете это сделать. Сделайте это на протяжении 300 км, и движение по автостраде превратится в игру «Тетрис».
Теоретически и на практике подчиняешься закону, на практике оказываешься неудачником, который, как в настольной игре, переждал пенальти. Поэтому я не удивлен, что водители часто используют левую полосу на автомагистралях в Польше - это единственный способ плавно двигаться с приемлемой скоростью.А может для этого и создавались скоростные дороги?
Конечно, я категорически не защищаю тех, кто слишком медленно водит машину. Если вы собираетесь ехать со скоростью 137 км / ч по левой полосе, делайте это по скоростной автомагистрали, а не по шоссе. Сэм, на левой полосе мои глаза больше сзади, чем спереди, и я никогда сознательно никого не блокировал. И я никогда не собираюсь даже на тех, которые едут на 200 км / ч, потому что я далек от "засечений". Что касается намерения наказать водителей, которые, используя левую полосу движения, едут с максимальной скоростью.
Следуйте за нами в Новостях Google:
.Ремень включения - кто здесь приоритет?
Конечно, водители полны доморощенных «специалистов» и «знатоков», которые лучше всех знают, что это такое. Красная машина имеет приоритет. Потому что! Потому что я так считаю! Потому что это то, что мне сказал мой друг или старший брат, потому что я читал об этом в Интернете ... Конечно, тот, кто придерживается другого мнения, немедленно смешивается с грязью и одаривается грязными эпитетами. Что ж, но это типично для людей, которым не хватает веских аргументов, и которые не грешат слишком большим интеллектом и культурой.
Что еще хуже, разные профессионалы, которые считаются настоящими экспертами (и стоящими за ними журналистами), также часто делают авторитетные заявления: так оно и есть, и нет никаких дискуссий. Однако немногие объясняют, почему это так, как он утверждает. Может быть, это результат веры в свой авторитет, а может быть, это связано с нехваткой времени? И все же все вопросы, особенно те, которые касаются приоритета, должны решаться не чужим толкованием, а четкими и безошибочными правилами.
Я не сомневаюсь в признанных авторитетах. Однако я считаю, что для того, чтобы что-то объяснить людям, особенно тем, кто не знаком с юридическим языком, вы должны предоставить им правовую основу, конкретное положение, а затем объяснить это простым и доступным способом. Я всегда стараюсь это делать, потому что не считаю себя самым мудрым и всезнающим.
Бурное обсуждение в Интернете
В течение некоторого времени на различных интернет-форумах ведутся ожесточенные дискуссии относительно приоритета в следующей ситуации:
Фото
Какой автомобиль имеет приоритет в данной ситуации? / ИНТЕРЬЕ.PL
Зеленый автомобиль проезжает по объездной дороге на многополосную дорогу с приоритетом. Прежде, чем это будет на так называемом при переходе с полосы движения водитель замечает знак A-7 «уступите дорогу». Едет, уже идет на полосу включения и начинает разгонять машину. Она видит темно-синюю машину в зеркале заднего вида на правой полосе дороги и решает, что она достаточно далеко, чтобы безопасно выехать на правую полосу перед собой.При этом водитель красной машины, следуя по средней полосе, решает сменить полосу движения, а точнее - на правую полосу.
Так сходятся и сталкиваются следы зеленой и красной машин. Какой автомобиль тогда будет иметь приоритет? Если бы он работал на обычных полосах движения, не было бы никаких сомнений, поскольку зеленая машина выезжает на полосу справа, а красная машина - на ту же полосу слева.
Аналогичным образом, если бы вопрос о приоритете решался только между зеленым и темно-синим транспортным средством, нет никаких сомнений в том, что транспортное средство, выезжающее на другую полосу (зеленую), должно уступить дорогу темно-синему автомобилю:
Фото
Здесь, конечно, приоритет у темно-синей машины. / ИНТЕРЬЕ.PL
В соответствии со ст. 22 сек. 4 Закона о дорожном движении:
«Водитель транспортного средства, меняя занимаемую полосу движения, обязан уступить дорогу транспортному средству на полосе, в которую он намеревается въехать, и транспортному средству, выезжающему на полосу с правой стороны».
Из этого ясно, что зеленый автомобиль будет иметь приоритет, поскольку он выезжает на ту же полосу справа.Просто водитель зеленой машины едет по полосе включения, к тому же он раньше видел знак уступить дорогу. Так как же обращаться с ремнем переключения? Как второстепенная дорога или как обычная полоса, но как начальная и конечная полосы?
Вот буря! В обсуждениях в Интернете, и на этот раз есть еще и эксперты - я выбрал самые интересные утверждения (орфография оригинала):
«Красный имеет приоритет, потому что зеленый присоединяется к трафику»
«Не может быть двух полос рядом друг с другом, одна из которых подчиненная, а другая - приоритетная»
«У зеленого цвета штрих, потому что на каждом перекрестке есть правило правой руки, вот и все!»
«Красный не имеет права менять полосу движения, когда видит, что по нему едет зеленый»
Излишне говорить, что ни одно из процитированных утверждений не является правдой, и каждое из этих утверждений свидетельствует о полном незнании и незнании спорящих.
У экспертов также диаметрально противоположные взгляды
Оказывается, однако, что и у профессионалов нет единого взгляда на этот приоритет. Цитирую высказывания двух признанных экспертов. Один из них является автором множества руководств для водителей, другой - секретарем областного совета безопасности дорожного движения. Я знаю их, ценю и люблю их обоих, поэтому не хочу называть их имен и вызывать бурю. Я не имею в виду то, что сказал лично, но показываю разницу во взглядах профессионалов, которые учат водителей правильному вождению.
ЭКСПЕРТ I:
«Перекресток» всегда следует по проезжей части с двусторонним движением, обозначенной обозначением A-7 «уступ». Таким образом, транспортное средство, выезжающее на правую полосу движения с такой дороги, должно уступать место как правой полосе, так и полосе слева направо.
По мнению этого эксперта, ситуация будет такой:
Фото
Приоритет по мнению эксперта №1 / ИНТЕРЬЕ.PL
Мы рассматриваем распределительный щит и всю взлетно-посадочную полосу как второстепенную дорогу (розовую), и поэтому зеленый автомобиль должен уступить место красной машине, когда она выезжает на второстепенную дорогу.
ЭКСПЕРТ II:
Знак «Уступите дорогу» применяется только на перекрестке направлений движения. Мы выехали на дорогу с приоритетом на этой «разгонной» полосе, и теперь правила смены полосы движения имеют решающее значение.Если водитель не выехал на взлетно-посадочную полосу, а сразу же перешел на эти полосы с приоритетом для этих других транспортных средств, то он должен уступить им дорогу. Если мы уже въехали и едем по этой полосе ускорения, то это никак не связано с ранее использовавшимся знаком «уступите дорогу».
По мнению второго эксперта, ситуация могла бы выглядеть так:
Фото
Приоритет по мнению эксперта №2 / ИНТЕРЬЕ.PL
Зеленый автомобиль уже находится на дороге с приоритетом, поэтому при смене полосы движения к нему применяются те же правила, что и в любой другой ситуации. Он входит в соседнюю полосу справа, поэтому имеет приоритет, потому что красный входит в ту же полосу слева.
Теперь вопрос: какой эксперт прав? Я постараюсь проанализировать все положения, касающиеся данной ситуации, и постараюсь указать, чьи взгляды ближе к истине.
Это не присоединение
Во-первых, давайте проясним фундаментальный момент. Даже несмотря на то, что акселератор даже упоминается в конкретных правилах как «полоса включения», транспортное средство, выезжающее на приоритетную дорогу по второстепенной дороге, не является «присоединяющимся» к . Даже в случае с автомагистралью или скоростной автомагистралью в такой ситуации нет «слияния». Это просто выезд на автомагистраль или другую дорогу.
Эти термины часто путают доморощенные «инсайдеры». Напомним тогда, когда происходит въезд в движение (статья 17 Закона о дорожном движении):
«Присоединение к движению происходит при движении после остановки или остановки, не связанной с условиями или правилами дорожного движения, а также при въезде:
1) на дороге от собственности, с обочины дороги или подъезда к такому объекту, с дороги, не являющейся дорогой общего пользования, и из жилой зоны;
2) по дороге с поля или по твердой дороге с грунтовой дороги;
3) по дороге с обочины, с тротуара или с полосы движения для тихоходных транспортных средств;
3а) до дороги или обочины дороги для велосипедов, за исключением въезда на перекресток для велосипедистов или полосу для велосипедов;
4) железнодорожным транспортом - до дороги от депо или до дороги от петли.
Ни одна из этих ситуаций не возникает при въезде в полосу акселератора. Я также добавлю, для точности, что полоса ускорения (включение), очевидно, не является полосой для медленных транспортных средств (или медленной полосы).
Транспортное средство, вступающее в движение, обязано уступить дорогу всем другим участникам дорожного движения, но здесь - в анализируемом случае - такая ситуация отнюдь не так.
Второстепенный выезд на дорогу
На приоритетной дороге, к которой ведет второстепенная дорога и поворотная полоса, перед таким местом часто используется предупреждающий знак A-6d:
. Фото
Знак A-6b /
Этот знак предупреждает о перекрестке с второстепенной дорогой с односторонним движением, вход которой находится со стороны, указанной на знаке (§ 5 балла4 Постановления министра инфраструктуры, внутренних дел и администрации о дорожных знаках и сигналах).
В свою очередь, в приложении к Постановлению министра инфраструктуры: «Подробные технические условия для дорожных знаков и сигналов и устройств безопасности дорожного движения и условия их размещения на дорогах» мы можем найти запись (пункт 2.2.7 . Въезд с односторонним движением):
"Знак A-6d" Правосторонний однонаправленный въезд "используется перед перекрестком с дорогой, которая является второстепенным правосторонним въездом, в частности, съездом или другой дорогой, заканчивающейся поворотной полосой.«
Обратите внимание на формулировку «дорога заканчивается поясом включения». Из этого может быть, что полоса переключения является составной частью второстепенной дороги. Если бы он так рассуждал, то был бы прав эксперт № I.
.Где здесь перекресток?
На съезде, ведущем к взлетно-посадочной полосе, установлен знак А-7 «Уступите дорогу». Он предупреждает вас о пересечении с дорогой с приоритетом. Тогда возникает вопрос, где именно находится это пересечение?
Определение, содержащееся в Законе о дорожном движении, точно этого не указывает (ст.2 балла 10):
Ящик - перекресток на одном уровне дорог, имеющих проезжую часть, их соединение или развилку, включая поверхности, образованные такими перекрестками, стыками или развилками; Этот термин не применяется к пересечению, соединению или ответвлению твердой дороги с грунтовой дорогой, с дорогой, обеспечивающей доступ к объекту, находящемуся у дороги, или с внутренней дорогой.
Более точное определение «зоны перекрестка» содержится в Распоряжении министра инфраструктуры: «Подробные технические условия для дорожных знаков и сигналов и устройств безопасности дорожного движения и условия их размещения на дорогах» мы можем найти запись (точка2.1. Общие условия):
Зона перекрестка - зона, охватывающая общую часть дорог данного перекрестка, ограниченная обозначенными или предполагаемыми стоп-линиями и их продолжениями. Такая зона показана на примере чертежа из этого постановления:
Фото
Так называемый зона пересечения /
Обратите внимание, что при рисовании такой области пересечения мы не принимаем во внимание направления движения, полосы движения или какая дорога имеет приоритет, а какая дорога является подчиненной.Только подразумеваемые или, если таковые имеются, фактические стоп-линии имеют значение.
Если бы эти принципы использовались, в ситуации, которую мы обсуждаем, площадь пересечения выглядела бы так:
Фото
Площадь пересечения в обсуждаемом случае /INTERIA.PL
Из этого следует, что полоса поворота, где есть пунктирная линия, позволяющая водителю перейти с этой полосы на другую полосу движения, уже находится за пределами зоны перекрестка .Таким образом, указание знака A-7 «уступить дорогу» на этом участке больше не будет распространяться на водителей зеленой машины. Тогда эксперт № 2 будет прав, если скажет, что съезд с полосы смены полосы движения - это простая смена полосы движения.
Ремень включения не заканчивается
Бывают случаи, когда полоса включения переходит в фиксированную полосу движения или, что еще чаще, на перекрестках дорог, когда полоса включения плавно переходит в следующую полосу отключения:
Фото
Так выглядят полосы переплетения / ИНТЕРЬЕ.PL
Уже цитируемый Распоряжение Министра инфраструктуры: «Подробные технические условия для дорожных знаков и сигналов и устройств безопасности дорожного движения и условий их размещения на дорогах» (. 7.7.2.3 Сплетающие полосы) говорится:
«Если точки входа и выхода предотвратить отдельное определение включения и выключения полосу, то одна полоса отделена в виде комбинации включения и выключения полос.Эта полоса вместе с прилегающей полосой главной дороги образуют пересекающиеся полосы. Эти полосы отделены от других полос движения на главной дороге сплошной линией (знак P-2a), и между ними есть разделительная линия. На дополнительном ремне нанесены стрелки направления, который соединяет включенные и выключенные ремни от половины его длины до конца.
Если тогда теория эксперта № I была принята, что полоса включения принадлежит второстепенной дороге, то где бы эта второстепенная дорога закончилась, если полоса включения плавно переходит в полосу выключения? В середине этой полосы?
Фото
Должна ли подчиненная дорога заканчиваться посреди полос переплетения? / ИНТЕРЬЕ.PL
А как сделать так, чтобы драйвер заметил, где половина? Кроме того, при въезде в полосу ускорения водителю не нужно знать, является ли это полосой включения или одной из полос переплетения. В конце концов, его обзор может быть закрыт, например, грузовиком, едущим впереди него. Такое рассуждение означало бы, что правила для первой, более ранней половины взлетно-посадочной полосы будут отличаться от правил для второй.Это была бы паранойя!
Более того, учитывая широко распространенное невежество автомобилистов относительно их знаний условий и правил, применение таких правил было бы обречено на неудачу. Просто это вряд ли кто-то поймет.
По этим причинам единственное рациональное решение - принять интерпретацию эксперта II, то есть применить принцип обычной смены полосы движения:
Фото
В этой ситуации логично применить обычное правило смены полосы движения. / ИНТЕРЬЕ.PL
Переулок и остановка автобуса
Перекрестные полосы присутствуют не только на автомагистралях, но и на других дорогах, в том числе городских, особенно когда на них повышено ограничение скорости и это большие проезды. Тогда мы можем справиться с такой ситуацией, что рядом с взлетно-посадочной полосой есть автобусная остановка:
Фото
Иногда рядом с полосой переключения передач находится автобусная остановка. / ИНТЕРЬЕ.PL
Если в этом случае полоса переключения будет рассматриваться как второстепенная дорога, то согласно этой интерпретации автобус, едущий по дороге с приоритетом и идущий до остановки, будет иметь приоритет над автомобилем, находящимся на взлетно-посадочной полосе:
Фото
Будет ли у автобуса приоритет в этой ситуации? / ИНТЕРЬЕ.PL
Это может привести к очень опасным ситуациям, потому что водитель зеленого автомобиля, движущегося по взлетно-посадочной полосе, вместо того, чтобы ускорять свой автомобиль, должен быть готов затормозить в ситуации, если автобус появится на соседней полосе, сигнализируя намерение сменить полосу движения с правым индикатором.
Итак, правило № II эксперта гораздо более «здоровое», то есть применение правил обычной смены полосы движения:
Фото
Такой порядок перехода намного безопаснее / ИНТЕРЬЕ.PL
Нам нужно определение поворота ремня
ДаГлубокий и тщательный анализ обсуждаемой вначале ситуации позволяет сказать, что гораздо более безопасная и рациональная интерпретация эксперта - это номер II. Исходя из этих посылок, следует предположить, что правильный ответ следующий:
Фото
Это должен быть правильный порядок прохождения / ИНТЕРЬЕ.PL
Зеленый автомобиль имеет приоритет в этой ситуации. Только то, что все это калечить законов и правил было бы излишним, если были внесены два изменения в правилах.
Прежде всего, было бы целесообразно ввести определение включени полосу в Законе о дорожном движении, которая намного лучше называется разбег пер.
Взлетно-посадочная полоса - это дополнительная полоса расположен на дороге с приоритетом, что обеспечивает безопасность и динамический ввод этой дороги от дороги скольжения или других подчиненных дорог.
Формулировка в предлагаемом определении «приоритетной полосы движения» устранит любые сомнения относительно того, является ли взлетно-посадочная полоса частью приоритетной дороги или второстепенной дороги.
Аналогичным образом следует создать определение полосы отключения, назвав ее полосой съезда:
Выездная полоса - - дополнительная полоса, расположенная на дороге с приоритетом, позволяющая безопасный и плавный выезд с этой дороги на объездную или другую второстепенную дорогу.
Технические условия марки А-6д:
также должны быть изменены.«Знак A-6d« Правый односторонний въезд »(рисунок 2.2.7.1) применяется перед пересечением с дорогой, которая является второстепенным односторонним въездом справа, в частности, съездом или другой ведущей дорогой. к въездной полосе ".
Тогда схема организации движения будет выглядеть так:
Фото
Предлагаемая схема организации движения / ИНТЕРЬЕ.PL
Просто и понятно, правда? Знаете ли вы, что нынешний Закон о дорожном движении берет свое начало в Законе 1962 года? Да да! В то время в Польше было всего 300 км автомагистралей, и таких понятий, как переключение полос движения, практически не существовало. Потом только изменили закон и сопутствующие постановления, добавили одни положения, убрали другие. Польский дорожный кодекс теперь напоминает здание из различных кирпичей и камней, склеенных случайно и часто случайно.В результате многие неясности, сомнительны, а иногда даже противоречивые правила были произведены. Тем не менее, на протяжении более 50 лет никто не решил снести этот сомнительный памятник и создать современный дорожный код с нуля, с поправкой на реалии настоящего и будущего дорожного движения.
Возможно, вы заметили, что в течение некоторого времени я пытался выпрямить эти различные сложности, предполагая, что и как изменить, и даже предлагая готовые проекты отдельных статей и параграфов.Но зачем я это делаю, если есть чиновники, якобы специалисты, которые должны это делать сами и которые месяц за месяцем собирают с налогоплательщиков большие деньги?
Польский водитель
.Как объехать кольцевой? У кого приоритет? Правила
Объезд кольцевой развязки для многих водителей до сих пор представлял множество проблем, особенно когда это круговая развязка с несколькими полосами движения. Объясняем, как правильно объехать круговую развязку.
Карусели предназначены для сглаживания автомобильного движения и обеспечения безопасности на пересечении нескольких дорог в разных направлениях. Опыт показывает, что на кольцевых развязках действительно меньше аварий, а в местах с интенсивным движением перекрестков с круговым движением «разгружают» пробки в час пик.
Бесспорные преимущества этого типа перекрестков означают, что с каждым годом их создается все больше и больше. Однако из наших правил трудно однозначно сделать вывод, как вести себя на круговых перекрестках. Часто бывает, что силовики, исходя из кода, говорят одно, а учебный центр - другое, что вызывает множество неточностей при проезде на кольцевой развязке. Водители (не только новички) просто не знают, у кого есть право преимущественного проезда и с какой полосы двигаться, чтобы сделать правильный левый поворот или повернуть вокруг .Кроме того, ситуация осложняется существованием так называемого турбинные перекрестки с круговым движением или круговые перекрестки с обязательной дорожной разметкой.
Чтобы развеять все сомнения по поводу движения на кольцевой развязке, ниже мы представляем наиболее частые маневры водителей и объясняем вопросы приоритета на круговом перекрестке или сигнализирования о своих намерениях с помощью указателя поворота (вам не всегда нужно их использовать).
Въезд на перекресток с круговым движением
Знак «Уступите дорогу», установленный перед перекрестком с круговым движением, сообщает водителю автомобиля, въезжающего на него, разрешить автомобилю двигаться в этот момент на перекрестке с круговым движением.Однако если на кольцевой развязке несколько полос движения и вторая машина находится слева, вы можете выехать на правую полосу движения. Однако давайте позаботимся о том, чтобы автомобиль на кольцевой развязке случайно не наехал на него, например, если вы хотите съехать с перекрестка. Тогда мы ударим его путь, и вина будет на нашей стороне: , приоритет всегда отдается автомобилю, движущемуся по кольцевой развязке .
Белая машина, выезжая на перекресток с круговым движением, должна уступить дорогу красной. Если это не сигнализирует о желании сменить полосу движения вправо, белая машина может выехать на правильный путь.Съезд с перекрестка с круговым движением
С перекрестка с круговым движением всегда следует выезжать с правой полосы движения . Если мы едем слева, убедитесь, что на нем никого нет, прежде чем повернуть направо (если есть машины, мы должны пропустить их). Разрешается выезжать с перекрестка на двух машинах одновременно, но автомобиль, движущийся по левой полосе, должен убедиться, что соседняя также хочет выехать на тот же выезд, а затем перейти в правую полосу. В противном случае ответственность за столкновение несет водитель, находящийся в левой полосе движения.У нас также есть свобода выбора полосы движения, которую мы выбираем после съезда с кольцевой развязки - мы можем выехать на обе, но только при условии, что справа нет другой машины.
При выезде с кругового перекрестка на левую полосу мы должны пропустить машину, двигающуюся по правой полосе, если он также не подал сигнал о желании выехать с перекрестка и затем встать на правую полосу. Смена полосы движения
Смена полосы движения на кольцевой развязке разрешается, если это не запрещено сплошной нарисованной линией.Практическое правило: при выезде с заданной полосы движения необходимо пропустить автомобилей на ней. Любое изменение должно сигнализироваться включенным указателем поворота. Если вы хотите сменить полосу движения слева направо, убедитесь, что она не занята или что движущийся справа автомобиль не замедлит ее в мгновение ока, например, свернув на выезд на выезд с перекрестка.
Правило не пересекать непрерывную линию также применяется к кольцевым развязкам, поэтому смена полосы движения в этой ситуации не допускается. Разворот на кольцевой
Здесь нет правила. Вы можете развернуться, проехав весь круговой перекресток по правой полосе или сначала свернув на левую полосу, а перед съездом свернув на правую полосу . Правила также не запрещают выезжать за перекресток на левой полосе движения, но вы должны убедиться, что мы не заставляем транспортное средство, имеющее право дороги, съехать с соседней полосы. Способ поворота на кольцевой развязке иногда регулируется горизонтальными знаками, информирующими о том, по какому пути следует двигаться в заданном направлении движения.
Рекомендуемый метод разворота на кольцевой развязке - сначала свернуть на левую полосу движения и перейти на правую полосу перед выездом на перекресток.Съезд с турбинного объезда и съезд с него
На турбинном кольце направление движения обозначается дорожной разметкой перед перекрестком и на нем. По этой причине уже за до въезда на кольцевую развязку мы должны выстроиться в линию на соответствующей полосе , потому что обычно невозможно изменить ее позже (вы все равно должны следовать в направлении, указанном стрелками). Это значит, что мы не будем объезжать турбинный круг по правой полосе. Стоит помнить, что в этом случае мы уступаем дорогу только при въезде на круговую развязку: в дальнейших точках и на съездах нет мест, где могло бы произойти столкновение с другим автомобилем.
Направление движения на кольцевой турбинной развязке определяется горизонтальными знаками, то есть стрелками, нарисованными на дороге. Все съезды проходят без столкновений. Видео: Как проехать по турбинному кольцу
Как пользоваться поворотниками?
Есть несколько теорий о включении сигналов поворота перед выездом на перекресток с круговым движением. По данным полиции и нескольких отделений Административного суда провинции, такой маневр не нужен , однако многие инструкторы, работающие в центрах тестирования водителей, упорно повторяют обучаемым, что перед выездом на круговую развязку необходимо указать направление, в котором вы хочу пойти. Правила требуют, чтобы вы использовали сигналы поворота, когда вы хотите перестроиться на другую полосу движения или при выезде с кольцевой развязки (затем мы выезжаем на выездную дорогу и меняем направление движения).
Указатели поворота следует использовать на перекрестке с круговым движением при смене полосы движения (черный автомобиль с белым) и при выезде с перекрестка с круговым движением (желтый автомобиль с синим). Мы также рекомендуем
.С каких это пор ребенок может ездить без сиденья?
Родители часто спрашивают нас, когда пора попрощаться с автокреслом, а когда можно безопасно усадить ребенка без автокресла. Вопреки виду, это очень важное и существенное изменение. Это также относительно легко проверить. Но начнем с самого начала.
В соответствии с действующими правилами (ст. 39 (3) Кодекса дорожного движения) ребенок может управлять автомобилем без «детского автокресла» или «других удерживающих устройств», достигнув роста 150 см.Законодатель предусматривает несколько ситуаций, которые могут быть исключением из этой ситуации, например:
Положения - это еще не все. Сиденья для детей постарше.
Вот и все, что касается правил, но вы - сознательный родитель, который в первую очередь заботится о безопасности своего ребенка, поэтому, прежде чем принимать решение, хорошенько подумайте над этой темой.
Вы должны знать, что сиденье не то. Последняя категория сидений, то есть целевые (для детей весом 15-36 кг или ростом 100-150 см), включает в себя сиденья меньшего и большего размера.Они более узкие и широкие, а также те, которые, как Трансформеры из известного фильма, значительно растут вместе с ребенком не только вверх, но и в стороны. I-Size - это новый европейский стандарт, основанный на весе в пользу роста и предлагающий место для человека ростом до 150 см. На рынке уже есть несколько моделей, одобренных в соответствии с этим стандартом. Стоит посмотреть и примерить. Возможно, автокресло, которым сейчас пользуется ваш ребенок, для него слишком мало, отсюда и его недовольство, но в магазине вы найдете другое, более просторное и удобное, которое на какое-то время защитит вашего ребенка во время автомобильных поездок.
См. Автокресла размера I.
Есть вопросы? Пожалуйста свяжитесь с нами.
В наши дни дети активно участвуют в процессах принятия решений в семье, часто играя в них если не ключевую, то, по крайней мере, очень важную роль. Родители живут в разъездах, работают профессионально, управляют домом, заботятся о своих детях - много обязанностей и времени, ради мира мы соглашаемся воплощать задумки наших детей, потому что это быстрее и тише. ) вопрос жизни или смерти, и здесь нет места нашим уступкам.Так что, если даже наш 11-летний, в нашем понимании, очень взрослый ребенок, настаивает на том, чтобы поставить автокресло в подвал и уйти на переднее сиденье, пристегнувшись ремнями безопасности, давайте внимательно проверим, не рано ли для такой процедуры. Пятиступенчатый тест поможет.
А как? Проверено?
Все позиции проверены? Если это так, все, что вам нужно сделать, это глубоко вздохнуть и с нежностью вспомнить те недавние моменты, когда ваша Касия или Гензель сказали свое первое слово, пошли пешком или попали в пятерку лучших в школе.Что ж, время летит незаметно, дети растут, а мы все еще красивы и молоды. Будем придерживаться этой версии.
С этим оптимистичным акцентом мы прощаемся и желаем вам удачного путешествия!
Если у вас есть сомнения или вопросы по поводу безопасной перевозки детей - в вашем распоряжении наши специалисты:
· в стационарных магазинах,
· по телефону наших магазинов
· по электронной почте,
· в чате и
· по телефону. наша группа в Facebook о RWF
· и всегда наша форма выбора места.
В случае сомнений спрашивайте. Мы всегда рады помочь.
Приходите и мы будем рады проверить, не пора ли переходить к следующему этапу 😉
Посередине переулка или на правом краю? Безопасность в сравнении с правилами
В одной из групп Facebook для мотоциклистов был опубликован отрывок старой статьи из журнала Motor , в котором автор описал противоправного поведения, типичного для мотоциклистов . Среди них также была информация о том, что водитель двухколесного транспортного средства, как и любой другой водитель, обязан держаться как можно ближе к правому краю дороги .
К счастью, автор статьи правильно заметил, что на правом краю дороги часто есть дыра, что для мотоциклиста может представлять опасность .Однако плохое состояние покрытия - не единственная проблема, связанная с приближением к бордюру. Если серьезно, то выставляя напоказ полосу движения, мы даем задней иллюзорное ощущение чистой для обгона.
Принимая во внимание небольшие габариты мотоцикла, водитель автомобиля теоретически может обогнать байк, не выезжая на левую полосу . Когда во время маневра легковой автомобиль обгоняет грузовик , водитель окажется в чрезвычайно опасной ситуации.Это прекрасно иллюстрирует следующее видео:
Хорошо видно, что если бы гонщик занял центр полосы , представленной ситуации бы не было вообще. Поэтому опытные байкеры всегда используют центр полосы (кроме поворотов, конечно). Правая сторона обычно используется водителями мопедов, которые благодаря своей конструкции могут развивать максимальную скорость 45 км / ч.
Жесткое удержание полосы движения , однако, не всегда является безопасной стратегией .По мере приближения к перекрестку имеет смысл занять позицию в двух третях ширины полосы движения . Почему? В местах, где часто останавливаются автомобили, легко получить пятна масла и других рабочих жидкостей, которые накапливаются на дороге , чаще всего в середине полосы движения - .
Еще один пример того, когда имеет смысл «прижаться» к правому или левому краю полосы движения, - это экстренное торможение. Находясь в центре, вы рискуете попасть под , идущий за .Скольжение вправо или влево дает больше шансов избежать столкновения.
Читайте также: Автошкола - City Driving
.
