Гоночная приора

KUNST! Наблюдаем, как живётся Ладе в чемпионате WTCC — ДРАЙВ

Автогонки лучше смотреть по телевизору. Только так можно удержаться на острие происходящего. Я летел восемь часов в Португалию, чтобы нырнуть в гущу событий, увидеть соревнования WTCC воочию. А в итоге тупо пялюсь в монитор на стенке. Какой-нибудь криворожец сейчас так же грызёт ногти от возбуждения, глядя Eurosport в своём Кривом Роге. И какая разница, что он на диване, а я в двух шагах от трассы, в боксах первой российской заводской команды Lada Sport?

Будучи развращённым интерактивностью Формулы-1, я в шоке от информационного голода, который испытывает любая «конюшня» WTCC во время гонки. Оказывается, телеметрия здесь выгружается из бортовых компьютеров только по окончании заезда. То есть в каждом коллективе есть лишь пара-тройка человек, стопроцентно владеющих ситуацией в гонке. Это собственно пилоты. С ними держат связь гоночные инженеры и шеф команды Виктор Шаповалов. Остальные кучкуются у телевизора.

Пока машины на трассе, боксы накачаны напряжением. Кто-то находит на мониторе канал с трансляцией. На экране часто мелькает Lada Priora, но не та, что проводит сегодня первую гонку, а белый сэйфети-кар.

Живой спорт из паддока не виден: он зажат между высокими отбойниками, превращающими неровные улочки Порто в узкий и опасный трек. Каждые полторы минуты за бетонным забором проносится ревущий рой разноцветных крыш. Каких-то одиннадцать раз за гонку. Плановых пит-стопов не предусмотрено. Оттого неожиданно свернувшая на пит-лейн машина — словно разгорячённая девушка, забежавшая за солью с весёлой вечеринки у соседей. Предупредительная сирена — как неожиданный звонок в дверь. Волна горячего воздуха, оживление отлипших от экранов техников, автоматная очередь гайковёртов, облачко тормозной пыли и прощальный вздох пневмоподъёмника.

Вазовские машины наведываются в боксы чаще остальных — случаются и пилотские ошибки, и проблемы с надёжностью.

Она убегает с моей солью, и ощущение чужого праздника тает вместе с тонким ароматом духов в пустой прихожей. Так и здесь: над 35-градусным асфальтом вновь повисает неподвижное марево, в котором вязнет далёкий голос из репродуктора. Пара пожарных в раскалённых комбинезонах возвращаются к прерванному пит-стопом разговору. Какой-то деловой фотограф во флуоресцентном жилете чешет по пит-лейну, глядя себе под ноги. Так что там по телеку?

Уик-энд WTCC состоит из пятничных и субботних тренировок, квалификации в субботу и двух воскресных гонок. Во второй из них первые восемь пилотов стартуют в обратном порядке, то есть восьмой уходит в гонку первым. Действует сложная система весовых гандикапов — всё для обострения борьбы.Формат соревнований WTCC выстроен под требования телетрансляции. Хронометраж заезда ограничен, оказывается, для того, чтобы машины не успевали разъехаться по трассе. Маркетологи хотят видеть свои машины в постоянной плотной борьбе. Чтобы на экране было побольше автомобилей. В результате все одиннадцать кругов гонки пилоты едут на пределе возможностей. Трасса в Порто сочетает прямики, где машины едут 210–215 км/ч, и «затычные» ретардеры под первую передачу.

Словом, гонку я не видел. Сам же паддок, полный разноцветных шатров, механиков с озабоченными лицами и праздношатающейся публики, больше всего похож на ярмарку. Собственно, это она и есть — ярмарка тщеславия. По эту сторону ограждения работает отлаженный маркетинговый механизм, в котором спорт используется в качестве заводной пружины. Пока пилоты бьются на трассе за очки, здесь идёт сувенирная война за кошельки и сердца португальцев, купивших билеты в паддок.

Когда доходишь до базы Сеата, оказываешься внезапно окутанным запахом солярки. В этом сезоне заводская команда едет только на тяжёлом топливе. А сеатовские частники — на бензиновых Леонах 2.0 TFSI.

Технорынок раскинулся в двух шагах от океанского побережья. У каждой команды свой ларёк. Вот ООО «Сеат» ведёт бойкую торговлю брендированной одеждой и масштабными модельками. Рядом шашлычная. Чуть поодаль подобная забегаловка с баварскими сосисками, а при ней игровой клуб с парой гоночных компьютеров. Здесь же, кажется, и автосалон: шеренгой стоят новенькие серийные BMW. За ними — торгово-развлекательные павильоны Chevrolet, украшенные парой жёлтых Корветов.

А вот то, что ещё недавно называлось «Аттракцiонъ В. Шаповаловъ и русскiя медвъди». Russian Bears Motorsport — первая российская команда в WTCC. Причём пришла она сюда из Голландии, где Шаповалов, отлаживая работу коллектива, взял бронзу местного турингового чемпионата на «трёшке» BMW E46. В мировом первенстве россияне сначала тоже решили попытать счастья на BMW, но потом пересели на «сто шестые» Лады. Те, кто не понял перспектив такого манёвра, только покрутили пальцем у виска. А Шаповалов, закрепившись в серии, переложил финансовое бремя содержания команды на плечи АвтоВАЗа и теперь получает зарплату в Тольятти, распоряжаясь многомиллионным бюджетом.

Справа — шеф команды Lada Sport Виктор Шаповалов, слева — её спикер Дирк ван дер Шлюйс. Дирк, кстати, как и Шаповалов, в прошлом гонщик. И тоже владеет собственной «конюшней» — командой Subaru Poland, выступающей в польском чемпионате по ралли. К слову, Lada Sport только что переехала в Бельгию, чтобы расположиться именно на базе команды Дирка. Такая вот бизнес-синергия.

Вывеску поменяли: нынче это Lada Sport. Судя по виду павильона, оптовики. На мелочи не размениваются: ни игровых автоматов тебе, ни сувенирки, не считая плакатов с Приорой... Только автомобиль рядом с павильоном выставлен. Зато какой! Эксклюзивная Kalina с полным приводом и турбомотором 1.6. Жёлтая, в тюнерских наклейках, колёсные диски чёрные, капот чёрный — с горбом воздухозаборника. Выглядит эта «перспективная разработка» как бешеный шмель, но очень уместно — рыночно.

Демонстрационная Kalina приехала в Порто своим ходом. Изначально её планировали использовать в качестве медицинского автомобиля на гонках, но решили не нарушать единообразия Приор-блондинок, обслуживающих соревнования.

Помимо трёх боевых Лад на трек в Порто вышло и несколько почти серийных Приор — в пошитых на заказ белоснежных ливреях автомобилей безопасности. Технология такого стайлинга проста — хоть сейчас на конвейер: на стандартные бампера и пороги цепляются юбки. Сзади — с посеребрённой имитацией диффузора. Всех отличий от того, что продаётся в любом таксопарке, — укороченные, более жёсткие пружины и приличные шины на симпатичных 17-дюймовых дисках. АвтоВАЗ, между прочим, подумывает о производственных перспективах таких вот «подогретых» Приор. Возможно, их дополнят модифицированным блоком управления двигателя (с прибавкой сил в двадцать) да механизмом переключения передач с укороченными ходами. Причём двигатель может быть с несколькими степенями форсировки — кому-то приглянется Priora Sport, кому-то Super Sport.Вазовцы говорят, что у рынка есть потребность в такой машине. Ведь, в отличие от того же Логана, Приору покупают не только дачники, но и любители погонять «на районе». Мне как-то не по себе от мысли, что улицы провинциальных городов заполнят «заряженные» Лады. Пусть Priora — самый безопасный отечественный автомобиль, но всё же не самый безопасный на рынке.

Тольяттинцы приехали со своей теплицей — каркасным куполом, обтянутым полиэтиленом. Вероятно, теплица предназначена для выращивания так называемой медиаотдачи. Это нечто чрезвычайно питательное для отечественного автопроизводителя, чьё имя плохо известно за границей. До сих пор медиаотдача росла только одного сорта — косвенная телереклама. За первые четыре этапа нынешнего сезона гоночные «десятки» засветились в телетрансляциях WTCC на 3,2 миллиона евро. Теперь в парнике вызревают те, кто будет расширять медийное поле за счёт газет, журналов, радио и интернета. Я, как вы поняли, тоже тут прею — с фотоаппаратом и диктофоном.

В обоих заездах дебютного уик-энда Priora финишировала. Что неплохо. В первой гонке она была 18-й из 24 стартовавших, во второй — 15-й из 22 машин. Причём как новенькой ей полагалось 60 кг балласта.

Информационный повод — премьера новой гоночной Приоры, которая пришла на смену «десятке» ВАЗ-21106. Морщусь по автожурналистской привычке: серийная Priora так долго и мучительно прорастала сквозь «десятку», что назвать её новой язык не поворачивается. Но спорт совсем другая история. Видоизменённый кузов, доработанный мотор, иная аэродинамика — это месяцы конструкторских работ, тома проектной документации, пройденная заново процедура омологации и, главное, мучительный поиск настроек. Эта Priora — действительно новая.

Джеймс Томпсон (слева) — дважды чемпион британского кузовного чемпионата BTCC за рулём хэтчбека Vauxhall Astra, а лучшим достижением Джеймса в мировом туринге стало третье место, завоёванное на седане Alfa Romeo 156. У нового первого пилота глаз горит: ему предстоит участвовать в доводке новой машины. Доводке под себя — это очень круто по спортивным меркам.Для Шаповалова этап в Порто стал первой гонкой, проведённой «на ногах». Говорит, сконцентрироваться и на пилотаже, и на управлении заводской командой невозможно.

Шаповалов уверен в ней настолько, что решился посадить в Приору приглашённую звезду — англичанина Джеймса Томпсона. Из-за этого шефу пришлось освободить своё место призового гонщика и довольствоваться отныне работой тест-пилота. То есть ходить пешком: денег на тесты у команды пока нет. Зато Томпсон пришёл со своим гоночным инженером Марко Каловоло (на фото справа) — их колоссальный опыт должен частично компенсировать нехватку тестов.

Несмотря на то что Lada — полноценный член заводского пула в WTCC, на Приору в паддоке смотрят косо. Хотя приход в команду Томпсона воспринимается как событие.

Загвоздка в том, что это не Priora. Точно так же, как гоночная «сто шестая» не имеет ничего общего с двухлитровой «десяткой», выпускавшейся ОПП АвтоВАЗа и фирмами-сателлитами. Реальные Лады на трассе в Порто — только белые автомобили безопасности. А боевая Priora стоит 300 тысяч евро — это 275-сильныйкит-кар с форсированным до предела двигателем фирмы Oreca, оригинальными подвесками, разработанными инженерами Шаповалова, и аэродинамикой, вылизанной в заводской трубе. Это турбийон Breguet в корпусе Второго часового завода.

Опелевский двухлитровый «атмосферник» C20XE под капотом Приоры — наследие эпохи детройтско-тольяттинской дружбы. Шаповалову удалось омологировать Приору с этим двигателем, хотя серийной версии с опелевским мотором нет. Агрегат чисто спринтерский: отдача 275 л.с. и 245 Н•м — почти предел форсировки. Однако в команде ждут ещё как минимум одну эволюцию опелевской «четвёрки», прежде чем в 2011-м её сменит наддувный двигатель 1.6. Причём Шаповалов говорит, что это будет двигатель Lada. Мне почему-то кажется, что всё-таки Renault.Выхлопную систему Приоры Шаповалов приводит как пример западного подхода к работе. Модель выпуска была сделана пожилым специалистом, командированным из фирмы Oreca, прямо на голландской базе Лады — в течение одного дня с единственным перерывом на чашку кофе.

В WTCC гоняются только моноприводные машины, но разрешена любая омологированная коробка передач. Для секвентальных трансмиссий, как, например, шестиступенчатый Hewland у Лады, регламентом предусмотрено 20 омологированных пар, а главная передача остаётся неизменной. У коробок с избирательным механизмом переключения (такими пользуется, в частности, BMW) передаточные числа остаются постоянными, зато меняются главные передачи. Наличие секвентальной коробки пенализируется 30 килограммами балласта.

Передняя подвеска с регулируемыми газонаполненными амортизаторами Sachs ждёт очереди на модернизацию: следующая версия будет с регулируемым углом наклона стоек — для большего кастора.

Задняя подвеска со стойками McPherson и парными нижними рычагами, собранными на подрамнике, создана командой Шаповалова. На заводе такая самодеятельность вызвала неоднозначную реакцию. Однако ездить на мировом уровне с полузависимой конструкцией невозможно.Кстати, Шаповалов считает, что не стоит пытаться перекладывать инжиниринговые задачи, стоящие перед командой, на плечи аутсорсеров. Необходимо привлекать людей в команду, создавать собственную инжиниринговую базу. Потому что чужаков очень сложно заставить делать то, что нужно команде, тонко подстраиваться под её потребности. Или это просто Ладе не по карману?

Как такой автомобиль выступает в чемпионате для производителей, где должны гоняться машины, максимально приближенные к серийным? В техническом регламенте же чётко сказано: «Допускается усиление подвески, конструктивно идентичной промышленной». Как-как? С разрешения Международной автомобильной федерации, конечно. Раз двухлитровая Priora омологирована FIA, значит, Шаповалов убедил чиновников федерации в существовании такой машины. Естественно, не без помощи АвтоВАЗа: завод с самого начала помогал «Медведям» с оформлением документов для омологации.

Ключевые фигуры. Владислав Незванкин (слева) руководит управлением спортивных автомобилей на АвтоВАЗе, а Марчелло Лотти — промоутер чемпионата WTCC. Незванкин помог Шаповалову с омологацией Лад, а Лотти следит за тем, чтобы они не выглядели слишком бледно. Незванкин хорошо известен в России как основатель фирмы «Торгмаш». Помните противостояние лукойловских и торгмашевских «десяток» в российском «туризме» конца 1990-х? Незванкин выступал в кроссе и трековых гонках, а сейчас ездит в кубке Lada Kalina на пару с моим бывшим коллегой по Авторевю Рустамом Акиниязовым — он тоже теперь на АвтоВАЗе и сыграл не последнюю роль в реализации проекта Lada Sport WTCC.

Да и у организаторов WTCC особые представления о букве закона. Промоутеры серии заинтересованы не только в привлечении новых производителей, но и в обеспечении их конкурентоспособности. Слабая команда, которая плетётся в хвосте, не попадая в телекамеры, быстро уйдёт. Чтобы подобного не случилось, в WTCC действует специальная техническая комиссия: при достаточном обосновании она разрешает командам вносить изменения в конструкцию машины, не предусмотренные омологацией.

На уик-энд каждому автомобилю положено не более 20 шин, причём только 12 из них могут быть новыми. Остальные — из зарегистрированных на каком-то из предыдущих этапов. Если же это первая гонка в сезоне, то в распоряжении гонщиков 16 новых покрышек. В WTCC используется моношина Yokohama Advan: по одному типу смеси для сликов и для дождевых шин. Даже при такой оптимизации расходов выходит дорого: почти по 400 евро за колесо.Специальный бензин с добавкой биоэтанола — ещё 3500 евро на уик-энд. Расход топлива в боевом режиме у Приоры — примерно 40 л на 100 км.

Три члена техкомиссии — местные боги. Они знают всё обо всех. С каждой машины они снимают свою телеметрию, параллельную командной. На основании этих данных выносится решение о тех или иных поблажках для команды. Если бы «Медведи» Шаповалова продолжали выступать на «трёшках» BMW, они бы никогда не смогли воспользоваться прелестями такого механизма. Ибо вносить изменения в конструкцию BMW вправе только сами баварцы.

Сегодня Лады соперничают с пилотами-частниками. Иногда довольно жёстко. После каждой из гонок в Порто Кириллу Ладыгину (справа) приходилось выслушивать упрёки от датчанина Кристиана Поулсена (его машина — позади «сто шестой» Ладыгина на фото вверху), которого Кирилл упорно не желал пропускать. «Если ты такой быстрый — обгоняй», — выслушав Поулсена, произносит Ладыгин. С характером парень!

Получается, если хочешь машину, которая будет эволюционировать, открой свой автозавод. Или выдай себя за заводскую команду. Имея негласную договорённость с АвтоВАЗом, Шаповалов пошёл именно по второму пути. Очень грубо говоря, они вместе обманули FIA. Или пришли с федерацией к соглашению. А дальнейший прогресс машины зависел от личного умения вести переговоры с техкомиссией. «Любое изменение должно быть обоснованно. Хочешь изменить точки крепления подвески — убеди их в том, что у базовой машины слишком большие крены», — приводит пример Шаповалов.

Шаповалов и гоночный инженер Томпсона итальянец Марко Каловоло. Каловоло начинал в 1970-х техником фирмы Lancia на полигоне Ла-Мандрия. Он прошёл путь от техника раллийной команды Lancia Martini Rally Team до технического директора серии Inernational Formula Master и владельца собственной консалтинговой компании Hexathron. В разное время Марко был гоночным инженером Джанкарло Физикеллы, Алессандро Наннини, Фабрицио Джиованарди и нынешних соперников Томпсона по WTCC — Ларини (Chevrolet) и Фарфуса (SEAT). В команде Lada Sport Марко пока не всё до конца понятно.

«У нас есть приличный мотор, мы готовы пробивать модернизированную переднюю подвеску и плоское днище. А вообще, мы уже получили достаточно поблажек», — продолжает он. Ещё бы! Как вам задние стойки McPherson и элегантные алюминиевые переходники спереди, которыми соединены с поворотными кулаками амортизаторы? Серийной Приоре такие даже не снились. То, как Lada Sport проводит через комиссаров конструктивные изменения для Приоры, напоминает сказку «Каша из топора».

В конце сентября в итальянской Имоле Priora полностью вытолкает «сто шестую» из команды. Старые машины сделают гоночными такси или продадут клиентам. Да-да, клиентскими Ладами уже вовсю интересуются в Европе. Народ осознаёт: русские машины будут быстрыми. А первые вазовские частники, чем чёрт не шутит, могут рассчитывать и на особую благосклонность завода.

Одна из технических особенностей, которую Priora унаследовала от «сто шестой» Лады, — длинная рулевая рейка ZF. Она здорово усложняет жизнь пилотам на таких закрученных трассах, как Порто. Первое, что потребовал Томпсон, после тестов Приоры, — изменить передаточное отношение механизма. Теперь один оборот руля будет двигать рейку на 67 мм вместо прежних 45. То есть если сейчас руль делает чуть больше двух с половиной оборотов от упора до упора, то будет ровно два. Ещё один повод для обращения в техкомиссию FIA?

Хотя Шаповалов болезненно морщится, когда Джеймс, например, или его гоночный инженер пеняют на нехватку мощности у Приоры. «Пока нам хватит. Сейчас такое время, когда не стоит просить всё подряд. Мы должны показать себя в отношениях с FIA серьёзными партнёрами, а не попрошайками». Знаете, мне в какой-то момент показалось, что Ладе просто противопоказано стремительно прогрессировать. Иначе ей подрежут крылья. Пока Priora плетётся в хвосте, на неё никто не обращает внимания. Завод получает свою медиаотдачу — и все счастливы. Но когда Lada вдруг понесётся, как на практике в Брэндс-Хетче, не появятся ли у соперников вопросы к Шаповалову или к техкомиссии?

Голландец Яап ван Лаген (на фото в центре), второй пилот команды, — мастер на все руки. Он преуспел в самых разных дисциплинах: от формул до ралли и дрифтинга. В Порто Яап провёл не самый удачный уик-энд. Будучи самым быстрым из наших, Яап сначала размолотил подвеску во время практики, а затем, неплохо квалифицировавшись, стал жертвой чужой ошибки на старте. Машина — самая свежая из «сто шестых» — сильно пострадала в аварии, в связи с чем ван Лаген переживал, что ему придётся пересесть на «ушатанный» автомобиль Шаповалова.

Впрочем, как я понял, жульничают все. И при этом в WTCC не принято кидаться друг в друга тухлыми помидорами. Здесь собираются тесным кругом — по одному представителю от каждого производителя — и вместе с организаторами ищут компромиссы. Так было, когда вдруг стали уезжать ото всех дизельные Сеаты, так будет, если кто-то вдруг заметит, что быстрая красная Priora совсем не похожа на медленную белую с мигалками.

Складывается впечатление, что единственного русского пилота Ладыгина держат в родной команде за пасынка. Это в России он звезда, а тут — актёр третьего плана. Его машина готовится по остаточному принципу, а с новым гоночным инженером англичанином Дарреном Папвортом (справа) Кириллу ещё только предстоит найти общий язык. В буквальном смысле: Кирилл форсированными темпами учит английский. У Папворта, кстати, большой опыт работы не в кольце, а в ралли, в частности с командой Prodrive.

Хитрят все, но никакая заводская команда, кроме Лады, не пустит меня, российского журналиста, в свои боксы. Это так же верно, как то, что ни один отечественный легковой автомобиль не способен пока петь на мировой сцене вживую. Приору втащили в элитный спорт за уши — я рад за неё. Не имею ничего против. Лишь бы кто-нибудь не взялся трубить об этом как о великом достижении. Не стоит валить в одну кучу спортивные амбиции команды, маркетинговые интересы завода и национальную гордость. Я вот искренне желаю нашим успехов в WTCC. Главное — не путать это действо с действительностью. Лады едут в темпе с «трёшками» BMW, Леонами и Крузами только на голубых экранах.

Между прочим, Chevrolet Cruze — ещё один отличный пример того, как регламент прогибается под «фирмачей». У стандартного Круза, как и у Приоры, сзади скручивающаяся балка. А у гоночного — многорычажка. Более того, Cruze — единственный автомобиль в пелотоне, который едет с пластиковыми стёклами: техкомиссия FIA сделала такое исключение для снижения центра масс у изначально слишком высокого автомобиля. Жульничают все — в меру возможностей. А когда жульничают все, то это вроде как становится правилами игры. Или нет?

Подиум в WTCC выглядит нарядно тоже только по телевизору. Зрители в этом мероприятии участия не принимают — только команды и журналисты. Оттого со стороны церемония награждения выглядит совсем не пафосно.

Важнее всего ощущение грядущих перемен. Команда Шаповалова — первая ласточка. Вы думаете, зря «Лукойл» посадил Алексея Дудукало за руль Сеата в дочерней серии Leon Eurocup? Это артподготовка перед приходом в WTCC. Когда? Году в две тысячи одиннадцатом, когда на волне обновления техтребований придут новые производители. Раньше поговаривали о планах Лексуса. Теперь считается, что это будут Ford и Subaru, а возможно, ещё и Mazda.

Через пару недель после Порто, во время практики на британском треке Брэндс-Хэтч, Джеймс Томпсон стал восьмым на сбросившей часть балласта Приоре. Прогресс. Правда, в двух гонках по разным причинам блеснуть не удалось: 18-й и 22-й результаты.

АвтоВАЗ должен закрепиться в чемпионате. Ведь Priora — хоть и перспектива, но краткосрочная. Если спортивная программа не заглохнет, то новую серийную машину на мегановской платформе, известную как «Проект С», будут запускать одновременно по всем фронтам — в автосалонах и на гоночных трассах. Управление спортивных автомобилей АвтоВАЗа уже готово внести свою лепту в разработку новой машины — сразу добавить Ладе бойцовский ген. Чтобы не пришлось снова варить кашу из топора.

Новый образ

В вопросах аэродинамики Priora определённо на одном уровне с лучшими машинами в паддоке, говорят тольяттинцы. Ведь в распоряжении команды — заводская труба и люди, умеющие ею пользоваться. Над обвесом гоночной Приоры дизайнеры работали прямо в тоннеле аэродинамической трубы. Проблема в том, что серийная Priora хоть и симпатичнее «десятки», уступает ей в аэродинамической эффективности. А гоночную Приору нужно было сделать более обтекаемой, чем «сто шестую». Задачу решили за три месяца безвылазного бдения на прецизионных весах («Нам бы месяцев девять!» — говорит вазовский дизайнер Андрей Рузанов). Кстати, «фирмачи», по словам вазовцев, не могут позволить себе такую работу — чересчур дорого. Оттого их обвесы подчас выглядят слишком утилитарно.

А боди-кит для гоночной Приоры разрабатывался в том числе с учётом эстетических соображений. Рузанов с удовольствием приводит в пример передние крылья. Расширители арок, говорит, можно было сделать просто функционально плоскими, но поверхность «наполнили», добавив небольшой радиус (мол, так свет играет, придавая детали промышленный вид).

Андрей Рузанов известен по проекту гоночного прототипа Lada Revolution и экспериментального купе, созданного на базе боевой машины.

К премьере Приоры было произведено около 20 кит-комплектов из полиэфирных композитов. Всё-таки туринг — контактная дисциплина. Компоненты наборов разрабатываются с учётом «технологии эксплуатации»: то есть при аварии обвес должен рассыпаться на небольшие, легко заменяемые фрагменты. Каждый набор — два бампера, накладки на пороги, передние крылья и расширители задних арок — весит около 14 кг. К следующему сезону, возможно, у Приоры появится углепластиковый костюм, пошитый каким-то обнинским «почтовым ящиком» из тех, что входят в Рособоронэкспорт.

А вот пару крупных воздуховодов вместо привычной фальшрадиаторной решётки технические комиссары FIA сочли не соответствующими регламенту. В ближайшее время этот элемент должен быть заменён на нечто более близкое к серийной детали. Кстати, внимательный взгляд заметит не только новые ноздри, но и видоизменённую кромку капота — маленький, но важный штрих с точки зрения снижения коэффициента C_x.

Сам капот штатный, правда, с вытяжками для вентиляции подкапотного пространства. Их положение тоже определяется в трубе. Вообще, тольяттинцы считают работу над аэродинамикой законченной на 90% — осталась тонкая доводка. В том числе работа по применению элементов плоского днища. Пока эксперименты в этом направлении не дают существенного выигрыша — днище Приоры и так оптимизировано по сравнению с «десяткой».

Обратите внимание: у Приоры нет переднего сплиттера, как у тех же Сеатов, например. Тольяттинцы говорят, что дополнительно загружать передок просто не понадобилось. В спорте важно, чтобы на автомобиль не действовала избыточная прижимная сила — она снижает скорость. А, например, стандартная ниша под номерной знак, как показали эксперименты в трубе, никак не влияет на аэродинамику.

Облегчённый бампер сверху и до уровня центра колеса должен повторять форму стандартного. Хотя серийный чуть уже. Отверстия от штатных противотуманок здесь используются для охлаждения тормозов. Вылизывая аэродинамику, инженеры и дизайнеры перебрали около тридцати вариантов боковины переднего бампера — критически важного элемента для снижения сопротивления воздуха.

Задний бампер должен быть как штатный. Зеркала заднего вида — серийными. У Приоры, кстати, два вида зеркал: один лучше с точки зрения грязезащиты и шума, другой — с точки зрения аэродинамики. Последний и достался гоночному автомобилю. Полости расширителей задних арок (на фото внизу) пока открыты, но команда уже пожаловалась: в них собираются «червяки» (куски шин, которыми усыпана трасса) и мусор — машина набивает карманы ненужным балластом.

Движущая сила

Телевидение — важнейшее из искусств в автоспорте, а вещательный центр канала Eurosport — святая святых, куда меня привели на небольшую экскурсию. Франко-бельгийская бригада освещает этапы WTCC с самого старта мирового первенства в 2005 году. Два дня телевизионщикам требуется на подготовку: проложить 60 километров кабеля для тридцати с лишним камер.

Режиссёр прямого эфира (в центре) в основном сосредоточен на головке пелотона, а его ассистенты подсказывают, где ещё в гонке происходит «движняк». Изображение со всех камер записывается на жёсткие диски, так что в любой момент можно сделать повтор чего-то упущенного. За стеклом в шумоизолированной капсуле сидит звукорежиссёр трансляции. Отдельная бригада (слева) контролирует качество картинки, корректируя в течение дня цветовой баланс, яркость и контрастность.

Изображение в формате HD (WTCC — единственный чемпионат мира с такой картинкой; жаль, такой она не транслируется в боксы) записывается на жёсткие диски. Причём Eurosport не только выдаёт 15 часов прямого эфира, но и монтирует «в поле» 26-минутные дайджесты по результатам заездов, новости, а также программу WTCC Inside, рассказывающую о жизни какого-нибудь отдельного гонщика во время уик-энда. Сигнал отсюда получают 65 каналов, прямой эфир идёт в 92 странах, включая Австралию с Новой Зеландией, Японию, Китай и Индию. Компания использует три спутника: над Польшей, Сингапуром и почти над Мехико.

Перед исполнительным продюсером трансляции (на фото) лежит досконально расписанный график. В нём указано всё вплоть до того, какого пилота и в течение какого времени будут показывать в тот или иной момент эфира. Жёсткое расписание необходимо — стартовый взнос, уплаченный командами-участницами, подразумевает примерно равные доли эфирного времени. Комментаторы, вещающие на основных языках — английском, французском или немецком, — работают на трассе, а 17 национальных — по домам. Не оттого ли так уныло бывает их слушать?

Русские

Монокубок SEAT Eurocup проводится как серия поддержки параллельно этапам WTCC. Бюджеты тут скромнее: сезон для двух машин обходится в полмиллиона евро. Сами автомобили — с почти серийными бензиновыми турбомоторами 2.0 TFSI и роботизированными коробками DSG. К слову, в России гоняется одна такая машина, и её бизнес-драйвер пользуется только автоматическим режимом трансмиссии. В Порто командам младшей серии отведены дальние места в паддоке. Едва ощутимый океанский бриз колышет российский триколор — в Еврокубке выступает команда с незатейливым названием Team Russia.

В команде Team Russia пара молодых пилотов: Антон Маркин и более быстрый Олег Петриков (на фото в центре слева). Наставляет ребят спортивный директор коллектива Михаил Михайлович Девель (внизу) — обаятельнейший раллийный динозавр времён советской заводской команды АЗЛК.

Кроме подопечных Девеля «в Сеате» едет и Алексей Дудукало (слева) — универсальное оружие «Лукойла». Лёшу обслуживает итальянская команда Ragnoni Motorsport (её шеф с внешностью головореза, синьор Раньони, — на фото справа). Обслуживает на первый взгляд левой пяткой. Но Дудукало всё равно быстрее ребят из «Тим-Раши», где все самозабвенно вкалывают. А всё оттого, что, как говорит Михал Михалыч Девель, русским ещё учиться и учиться. Учиться наши предпочитают у англичан: дескать, им нет равных по способности делиться гоночным опытом.

Трудно передать, как приятно видеть такое же стремление к знаниям не только в команде второго эшелона, но и в боксах Лады. Я привык к тому, что отечественные спецы всегда точно знают, как надо делать. За что ни возьмись — у русских найдётся готовое решение. По первому требованию вам представят рецепт идеальных духов, не вынимая головы из сточной канавы, или подготовят проект суперавтомобиля — прямо не слезая с телеги.

Работа с телеметрией — важнейшая часть поиска скорости. Пилоты разбирают не только данные, снятые со своих машин, но и показатели партнёров по команде. Интенсивнее всего с телеметрией работают Яап и Джеймс, а Кириллу пока мешает языковой барьер. У пилотов, кстати, есть и маленькие видеорекордеры — для разбора, например, гоночных инцидентов.

А тут всех объединяет осознание глубины той ямы, из которой предстоит выбираться. Многолетние наработки в нашем недоспорте не стоят ни гроша в паддоке WTCC. Высокую науку побеждать нашим приходится учить с азов — с искусства быть последними. Кольцевые автомобильные гонки мирового уровня — столь тонкая материя, что крохотная ошибка, допущенная на нулевом уровне подготовки машины к соревнованиям, не даст выстроить архисложную пирамиду победы.

Тут как в стихотворении про гвоздь, которого не нашлось в кузнице. Неточно выставил горизонт для опор, на которые ставится автомобиль при настройке геометрии подвески, — не попал в требуемые углы установки колёс. Ошибся с углами — получил чуждый гонщику неуправляемый болид. Дальше можно искать баланс настроек в течение всего уик-энда, но так и не подобрать нужные параметры. А кроме шасси есть ещё двигатель, коробка передач, блокировка дифференциала, угол атаки антикрыла, балласт... Собрать этот паззл без инструкции можно только при наличии чёткого системного подхода. Именно его не хватает русским в больших гонках.

За кадром

Помимо гонок WTCC в Порто проходят и соревнования классических автомобилей, правда, в разные уик-энды. Тому, кто хотел бы принять участие, но ещё не обзавёлся автораритетом, стоило заглянуть в павильон Automobilia, кладовую автомобильной истории. Местные коллекционеры выставляют тут на продажу любопытные экземпляры: за родстеры Jaguar E-type (в центре) просят по 100 тысяч евро, за BMW M1 (слева внизу) — 160 тысяч, за Bugatti Type 57 (справа внизу) — 450 тысяч. Самый дорогой экспонат — Mercedes-Benz 630 (вверху) с единственным в своём роде кузовом ателье Carroceria Castagna за 600 тысяч евро. Ну, а коли в кармане не больше полтинника — рядом продаётся всё то же самое, но в масштабе 1:43.

Португалия — беднейшая страна Евросоюза, но местное население сходит с ума по автоспорту. И вообще по всему, что связано с автомобилями. По идее, журналисту на этапе WTCC должно быть скучно, но меня так увлекла спортивная кухня, что памятник рыбакам — огромный стальной невод, натянутый на берегу океана, — оказался единственной местной достопримечательностью, попавшей в объектив моей камеры.

Lada Priora уезжает в историю – Бизнес – Коммерсантъ

В конце июля на АвтоВАЗе завершится производство Lada Priora. На предприятии остановку выпуска связывают с новым восприятием бренда у потребителей, в который не вписывается морально устаревший автомобиль. Эксперты не исключают, что с уходом модели с конвейера на АвтоВАЗе могут последовать сокращения, а ряд производителей автокомпонентов потеряют рынок сбыта.

В конце июля завершится производство автомобилей Lada Priora, эту информацию 16 июля наконец официально подтвердили в автоконцерне. Решение было принято исходя из интереса потребителей к последним моделям АвтоВАЗа и снижающегося спроса на Priora.

В 2017 году, по данным «Автостата», Priora вошла в десятку самых популярных российских автомобилей, было продано 15 тыс. машин. В нынешнем году продажи снижались, и модель не попала в топ-25 самых популярных автомобилей на российском рынке по итогам первого полугодия. Другие модели АвтоВАЗа реализуются значительно лучше. Так, по данным Ассоциации европейского бизнеса, за первое полугодие продано 49,6 тыс. Lada Vesta и 45,7 тыс. Granta, модели заняли второе и третье места в рейтинге продаж, уступив лишь Kia Rio (51,6 тыс. автомобилей). На 11-м месте Lada XRAY — 16,3 тыс. проданных машин, на 16-м — Lada 4X4 (более 15 тыс. автомобилей). При этом Priora продолжает пользоваться популярностью в регионах Северо-Кавказского ФО, где модель находится на третьем месте по продажам, уступая лишь Vesta и Granta. При этом на рынке подержанных машин в регионе Priora лидирует и демонстрирует стабильный рост.

Lada Priora появилась в 2007 году, заменив на рынке ВАЗ 2110 («десятка»). Фактически Priora и является модифицированной «десяткой», в конструкцию было внесено около 1 тыс. изменений и внедрено порядка 2 тыс. новых деталей. Спустя год после дебюта появилась модификация «хэтчбек», еще через год — в кузове «универсал». Были и гоночные Priora, участвовавшие в международной гоночной серии WTCC. Всего было произведено более 850 тыс. автомобилей этой модели. Наибольшей популярности модель достигла в 2011 году, когда было продано 138 тыс. автомобилей. Автомобиль также выпускался в Чечне на заводе «Чеченавто».

«Для своего времени Lada Priora была очень хорошим автомобилем, который помог АвтоВАЗу выжить десять лет назад,— отметил исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу концерна Ян Птачек.— В связи с кардинальными изменениями бренда Lada в течение последних трех лет и запуском нового поколения автомобилей 2015–2018 годов наши потребители меняют свое восприятие бренда, это ведет к снижению спроса на Priora». В АвтоВАЗе отмечают, что планируют открыть новые вакансии на производственных и автокомпонентных линиях. На сборочной линии №3, где собирали Priora, продолжится производство Lada 4X4.

Алексей Антонов из ГК «Алор» считает, что вероятность сокращения штатов АвтоВАЗа нельзя исключать, но до массовых сокращений не дойдет. «Производственные мощности будут востребованы как для производства моделей Lada, так и других автомобилей собственника предприятия (Renault-Nissan.— “Ъ”)»,— считает он. Гораздо больше опасений у аналитика вызывают перспективы производителей автокомпонентов. «При новом собственнике число независимых поставщиков АвтоВАЗа сократилось более чем в десять раз, при этом ряд поставщиков в связи со снижением объема закупок вовсе прекратил существование, в том числе и крупнейший “АвтоВАЗагрегат”,— замечает господин Антонов.— Понятно, что новые модели под маркой Lada будут создаваться с учетом уже производимых компонентов и агрегатов, так что, скорее всего, объем закупок у сторонних производителей может в очередной раз упасть».

Гендиректор ассоциации предприятий машиностроения «Кластер автомобильной промышленности Самарской области» Андрей Крайнов считает, что с автопромом расстанутся те производители компонентов, которые работали только для Priora и не развивались: «Мы сейчас работаем над развитием поставщиков, взаимодействуем с региональным правительством. Конечно, сложно подтянуть тех, кто не развивался последние годы, фактически с нуля до мирового уровня. Но сейчас все зависит от самих поставщиков, от того, насколько они хотят развиваться».

По информации господина Крайнова, в 2021 году у АвтоВАЗа появится новая платформа, конкурсы на определение поставщиков пройдут в ближайшее время, и уже сейчас можно заниматься модернизацией производства. На самом АвтоВАЗе информацию о новой платформе пока не подтверждают. По имеющимся данным, вскоре может появиться новая перспективная модель, которая заменит Priora.

Вячеслав Сорокин, Самара

Мир признал Lada Priora :: Авто :: Дни.ру

С 1 июня 2009 года действует омологация Международной автомобильной федерации FIA на серийный автомобиль Lada Priora. Это стало итогом недавнего визита членов комиссии FIA в Тольятти с целью инспекции производства данной модели. В Париже 16 июня будет официально объявлено о вступлении в силу базовой омологации для "Приоры". В мае инспекторы Международной автомобильной федерации (FIA - Federation Internationale de l'Automobile) посетили производство АвтоВАЗа. Данной процедуре подвергаются все автопроизводители, которые выставляют свои команды для участия в соревнованиях, организуемых FIA. В связи с тем, что с июля в чемпионате WTCC стартует гоночная Lada Priora, осуществляется активная подготовка к омологации данной модели. Техническая инспекция Priora WTCC состоится 25 июня в Голландии. Первым шагом в этом процессе стало получение базовой омологации на серийную модель. Это уже вторая в этом году спортивная омологация после Lada Kalina.

Это уже вторая в этом году спортивная омологация после Lada Kalina

Целью комиссии FIA стала проверка соответствия производства серийного седана омологационным документам и требуемым объемам выпуска. В состав комиссии вошли инженер технического отдела FIA, член рабочей группы по омологации и технике федерации Лионель Каре, руководитель отделения BMW Motorsport, член комиссии производителей FIA Андреас Беллу и представитель Российской автомобильной федерации Кирилл Случевский. Делегация ознакомилась с организацией производства "Приоры" и получила возможность оценить уровень технологий. Специалисты побывали в цехе сборки двигателей, посетили цеха сварки и сборки автомобилей. Затем два только что сошедших с конвейера седана были подвергнуты различным замерам в демонстрационном зале научно-технического центра Волжского автозавода. Заместитель по техническому развитию – директор специальных проектов ОАО "АвтоВАЗ" Владимир Губа отметил: "В связи с тем, что члены комиссии FIA не предъявили серьезных замечаний и признали производство автомобилей Lada Priora соответствующим необходимым требованиям, процесс выдачи омологации на базовый серийный автомобиль Lada Priora был значительно ускорен, и с 1 июня 2009 года действует международная омологация №А-5727. Основное требование – это объем производства семейства автомобилей Lada Priora всех модификаций в количестве 25 тысяч штук в год, и 2,5 тысячи штук из них в год – конкретной модификации, выбранной в качестве базовой для спортивной омологации". Также в период с 25 по 28 мая на заводе была проведена сборка установочной серии модернизированных внедорожников Lada 4х4 "М". Основной целью сборки являлась проверка готовности поставщиков новых комплектующих изделий, а также подготовка конвейера к началу товарного производства автомобилей. Сборке на конвейере установочной серии предшествовала работа конструкторов, испытателей и технологов, и других служб, занятых в реализации проекта. В соответствии с графиком подготовки производства необходимо было спроектировать и изготовить 107 новых штампов, 413 единиц оснастки, поставить 35 единиц оборудования и 50 позиций инструмента. Кроме этого, требуется доработать существующие штампы и оснастку, модернизировать имеющееся в производстве оборудование. Несмотря на незначительные изменения снаружи, модернизации подверглись практически все основные узлы автомобиля, включая двигатель, сцепление, трансмиссию и рулевое управление. Все эти конструктивные доработки направлены в первую очередь на улучшение надежности, повышение ресурса и потребительских качеств вазовского внедорожника, сообщает пресс-служба АвтоВАЗа.

ЧИТАЙТЕ "ДНИ.РУ" В ЯНДЕКС.НОВОСТЯХ

Новости Лада (АвтоВАЗ) – Страница 263

Новая Lada Granta от АвтоВАЗ готовится к выходу на украинский рынок01 марта 2012, 06:12Новый автомобиль отечественного автогиганта компании АвтоВАЗ Lada Granta готовится к покорению украинского рынка.

Компании АвтоВАЗ и Роснефть подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве29 февраля 2012, 13:46В сегодняшнем пресс-релизе, опубликованном компанией АвтоВАЗ, сообщается, что крупнейший российский автопроизводитель и компания «Роснефть» подписали так называемое «Соглашение о стратегическом партнерстве».

Lada 2107: перед «пенсией» объявлена распродажа26 февраля 2012, 10:33Текущий год – последний в тридцатилетней истории производства популярного седана ВАЗ-2107. При всем уважении — «классика» свое отъездила, о чем свидетельствуют и существенно сократившиеся объемы реализации.

Компания АвтоВАЗ намерена поменять поставщика листового проката для своих моделей24 февраля 2012, 15:57Компания АвтоВАЗ провела переговоры с крупнейшим производителем стали в мире — компанией ArcelorMittal, штаб-квартира которой расположена в Люксембурге. Результатом стала договоренность о поставках оцинкованного проката на Волжский автозавод.

В Украине падает спрос на продукцию компании АвтоВАЗ21 февраля 2012, 23:07Как сообщили в руководстве компании АвтоВАЗ, рынок соседней Украины больше не является самым крупным для экспортных поставок российского автопроизводителя.

Компания АвтоВАЗ намерена начать производство топовой модификации Lada Granta уже этим летом20 февраля 2012, 15:56Появление топовой версии седана Lada Granta не за горами.

АвтоВАЗ: даешь миллион автомобилей в 2017 году!15 февраля 2012, 16:37Крупнейшая российская автокомпания АвтоВАЗ через пять лет намерена выпускать ежегодно миллион автомобилей. В прошлом году этот показатель составил 578,4 тыс. автомобилей.

АвтоВАЗ делает скидку на автомобили, приобретаемые в кредит15 февраля 2012, 10:50Компания АвтоВАЗ объявила о начале, а точнее возобновлении фирменной кредитной программы Lada Finance.

Спортивная модификация Lada Granta поступит в продажу в 2013 году13 февраля 2012, 18:23Анонсы выхода на рынок спортивной версии седана Lada Granta звучали неоднократно. Сегодня представители руководства компании АвтоВАЗ назвали более конкретную дату выхода «горячей» модификации — 2013 год.

Lada Kalina теперь имеет лучшую управляемость09 февраля 2012, 17:35На автомобилях Lada Kalina с электрическим усилителем руля теперь будет применяться рулевой механизм новой конструкции.

АвтоВАЗ снимет с производства Lada Priora | Новости из Германии о России | DW

Компания АвтоВАЗ в июле прекратит сборку автомобилей Lada Priora. Кроме того, с конвейера временно будут сняты модели Kalina и Granta, о чем автомобилестроитель уже уведомил дилеров, сообщила во вторник, 22 мая, газета "Ведомости" со ссылкой на копию письма АвтоВАЗа.

При этом, по данным газеты, речь идет о дорестайлинговых версиях Kalina и Granta, компания готовится к производству обновленных моделей в X-стиле, указано в письме дилерам. Дальнейшие подробности там не раскрываются. Как отмечает далее газета, все три модели уже отсутствуют в июльском производственном плане.

Производство бюджетных автомобилей Lada Priora началось в 2007 году, весной 2017-го с конвейера сошел миллионный автомобиль этой марки. Kalina выпускается с 2004 года, Granta – с 2011-го.

Смотрите также:

Самые известные автомобили Германии

VW Käfer (1938)

21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.
Самые известные автомобили Германии

VW T1 (1950)

Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране - правда, на вторых ролях.
Самые известные автомобили Германии

Messerschmitt KR 200 (1953)

Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч - очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.
Самые известные автомобили Германии

Mercedes 300 SL (1954)

Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках "24 часа Ле-Мана" и "Каррера Панамерикана" было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.
Самые известные автомобили Германии

BMW Isetta (1955)

Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди - на двери размещался и руль.
Самые известные автомобили Германии

Goggomobil (1955)

Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.
Самые известные автомобили Германии

Porsche 911 (1979)

После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии "911" стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.
Самые известные автомобили Германии

Mercedes-Benz 600 (1964)

Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев - сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.
Самые известные автомобили Германии

Trabant 601 (1964)

На Западе - Käfer, на Востоке - Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах - и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.
Самые известные автомобили Германии

Opel Kadett B (1965)

"Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль - это Kadett B", - утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.
Самые известные автомобили Германии

Wartburg 353 (1966)

Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.
Самые известные автомобили Германии

NSU Ro 80 (1967)

Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула "Автомобиль года", этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.
Самые известные автомобили Германии

Mercedes Benz /8 (1968)

Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная "лошадка" сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. "Восьмерка" (/8) - по году выпуска - и по сей день одна из любимейших моделей немцев.
Самые известные автомобили Германии

Opel GT (1968)

Под девизом "Лучше только летать" автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары - автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.
Самые известные автомобили Германии

VW Typ 181 (1969)

Изначально "курьерская" модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта "Вещь" стала культовой уже после окончания производства.
Самые известные автомобили Германии

Opel Manta (1970)

Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии "Manta, Manta" ("Рискованные гонки") с Тилем Швайгером в главной роли.
Самые известные автомобили Германии

VW Golf (1974)

В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным - немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу "корзинка для клубники" приобрел культовый статус.
Самые известные автомобили Германии

Audi quattro (1980)

В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .

Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина

Пассажир Priora погиб при столкновении с «ГАЗелью» на дороге Ставрополья

Татьяна Климова

6 ноября 2020, 8:59

Фото: УГИБДД по Ставропольскому краю

Одной из причин дорожной аварии стал туман.

Выезд на встречную полосу обернулся смертельной аварией в Шпаковском районе. Как сообщили в отделе пропаганды безопасности дорожного движения краевого УГИБДД, авария произошла на 569 км автодороги «Астрахань – Элиста – Ставрополь» накануне вечером, 5 ноября, около 19:30 мск.

По данным ведомства, водитель Lada Priora ехал со стороны Старомарьевки в сторону Ставрополя. Мужчина утратил бдительность за рулём, не учёл туман и, не справившись с управлением, допустил выезд на полосу встречного движения. Там он столкнулся с грузовой «ГАЗелью».

«От полученных травм скончался пассажир легковушки. Оба водителя и пассажир «ГАЗели» доставлены в больницу», — рассказали в ГИБДД.

Выяснилось, что за рулем Lada находился 28-летний житель Туркменского района. В больнице у него взяли анализ на предмет установления опьянения.

Автоинспекторы продолжают выяснять все обстоятельства случившегося.

новых каскадерских гонок в GTA Online - компьютерные игры, консольные игры, YouTube - Paveł

На этой неделе в GTA Online влетело нечто грандиозное!

НОВЫЙ ПЕРСОНАЛ

В GTA Online добавлено 8 новых каскадерских гонок!
« Вы можете мчаться по шоссе на скрученных спортивных автомобилях, совершать сумасшедшие прыжки вокруг электростанции Палмера-Тейлора или бороться с гравитацией и изменять законы физики в суперкарах - все мы, ищущие острых ощущений, найдем что-то для себя на эти новые треки. ”- описывает Rockstar .

Кроме того, если вы завершите до 2 июня любой из новых каскадерских гонок, вы получите колоссальные 100 000 GTA $ и футболку Canis American Legend .

Вот список новых гонок :

Солнце, море и шик
Жесткое вождение
Один мост слишком далеко
Galimatias
Спираль от тошноты
Попадая в телегу, однажды в овраге
Драка на асфальте
Граница города

БОНУСЫ

На этой неделе мы можем воспользоваться следующим бонусом :

Механизированный бой - Тройные GTA $ и
Миссии Симеона - вдвое больше долларов GTA и
Stunt Racing - тройные выплаты в GTA $ и

Кроме того, если вы войдете в GTA Online , вы получите бесплатно Pink Coil Cap .Если у вас также есть не менее 100 ранга , вы получите редкий охотничий камуфляж с обозначением для Mammoth Avenger .

НОВОЕ В КАЗИНО

Прошла еще одна неделя, и главный приз в колесе фортуны изменился!
Конечно, это все еще автомобиль, но на этот раз это кастомный разогнанный гиперкар Truffade Nero - , созданный для любителей экстремального тюнинга.Покатайтесь с ним, затем навестите Бенни и посмотрите, как он на самом деле может это сделать.

СКИДКИ

До 2 июня мы можем воспользоваться скидками на следующий ассортимент:

Pegassi Infernus Classic - скидка 40%

Overflod Imorgon - скидка 40%

Custom Bravado Gauntlet Classic - скидка 40%

Grotti X80 Proto - скидка 40%

Declasse Scramjet - скидка 35%

Coil Voltic Rocket - скидка 40%

HVY Chernobog - скидка 40%

Brute RCV - скидка 40%

TN-02 Ханджаил - скидка 40%

Mammoth Thruster - скидка 40%

Mammoth Hydra - скидка 40%

.90,000 Чемпионат Польши по МТБ в Мронгово. Команда Млекпол с медалями. - Mlekpol
Чемпионат Польши по МТБ в Мронгово. Команда Млекпол с медалями.

С пятницы по воскресенье гонки за титулы и медали чемпионов Польши и Milko Mazury MTB проходили недалеко от города Мронговилль в Мронгово. В первый день прошли эстафетные соревнования, во второй и третий день - индивидуальный старт. Последний день чемпионата, принесший больше всего эмоций, завершился без изменений в национальной классификации - Майя Влощовска и Бартломей Вавак защитили титулы, завоеванные год назад.

Основная эстафета
для чемпионата Польши по XCR была выиграна командой Volkswagen по коммерческим транспортным средствам в пятницу. Команда в составе Александры Подгурской, Бартломея Вавака, Станислава Новака и Петра Крыньского лидировала от старта до финиша, не оставляя у соперников никаких иллюзий относительно того, кто заслужил золото. Второе место с отставанием более чем на две минуты заняли участники Варшавского велосипедного клуба I, а третье место на пьедестале почета занял Варшавский велосипедный клуб II.

В субботу утром прошли гонки Milko Mazury MTB, генеральным спонсором которых является бренд Milko, принадлежащий молочному кооперативу Mlekpol в Граево. Маршрут, подготовленный к чемпионату Польши, прошли более 130 любителей маунтинбайка. В гонке за Звезду Шерифа велосипедисты не получили льготный проезд, только один выезд был исключен из маршрута гонки. Победителем в категории PRO стал Ярослав Волосюк (Cryospace Olsztyn), а Патрик Ковальски (Sport Serwis Sandomierz) оказался лучшим в категории Expert.Лучшим любителем в категории «Хобби» стал Мариуш Кшивель (Rowerowe Przymorze).

Впервые на трассе МТБ «Милко Мазуры» можно было увидеть игроков, одетых в костюмы стратегического спонсора молочного кооператива «Млекпол» в Граево. За «Млекпол» стартовали 5 игроков, из которых 3 стояли на пьедестале почета. В гонке Expert Open в категории EM3 Бартломей Клус занял 3-е место, Веслав Залевски из Мронгово в категории EM5, а Игорь Кубацкий, самый молодой представитель команды Mlekpol, стал третьим в гонке Hobby в категории HMJ.

Младшие тоже провели свою индивидуальную гонку. Огромные эмоции доставили невероятные соревнования на беговелах. Болельщики аплодировали борьбе самых маленьких. В чемпионате Польши по бегунам приняло участие в несколько раз больше спортсменов, чем в прошлом году.

Мастера были последними, кто столкнулся с подготовленным маршрутом. Богдан Чарнота (Volkswagen Commercial Vehicles MTB Team) оказался непобежденным в категории Masters II. Категория Masters III принадлежала Яцеку Брзожке (JBG2 CryoSpace).Чемпионом Польши в категории Masters IV стал Ян Зозулински (Volkswagen Commercial Vehicles MTB Team). В категории Women Masters золотую медаль завоевала Марта Гарнек (Dream Bike Bielawa).

В третий день Чемпионата первыми стартовали участники категорий Мастерс I, Циклоспорт Женщины / Циклоспорт Мужчины. Петр Сулек, представляющий KS Sułek Sport, занял первое место в категории Masters I, а Бартош Лысак, представляющий KKW NEXELO Wałbrzych, занял первое место в категории Cyclosport.Титул чемпиона Польши Cyklosport завоевала Анна Вайзер из гоночной команды Sengam Sport.

В 10:45 стартовали юниоры. Победил безоговорочный фаворит соревнований - Матильда Щециньска из Варшавского велоклуба. Сразу после Юниоров, в ауре дождя, Юниоры отправились в путь. Самым быстрым был Петр Крыньски, участник команды Volkswagen Коммерческие автомобили.

Когда игроки Elite и U23 выстраивались в линию на старте, солнце уже светило в небе, и город и обзорные площадки на маршруте были заполнены болельщиками.Несомненно, они пришли поболеть за золотую Майку. Участница Kross Racing Team, как она призналась не без проблем, защитила титул чемпиона Польши и, таким образом, в тринадцатый раз в карьере надела «футболку с орлом».

Мы очень счастливы защищать титул - признала Майя Влощовска после окончания гонки.

В этом году, тем более что я не участвовал в гонках уже 4 месяца. У меня были проблемы со здоровьем.Я все время болел и не мог с этим справиться. Это был мой первый старт, поэтому должен признать, что раньше у меня было много нервов. Я не знал, как отреагирует мое тело. Я очень рад, что Ола тоже был в хорошем расположении духа и не прилагал лишних усилий. - добавляет Чемпиона Польши.

Второй - Александра Подгурская (Volkswagen Commercial Vehicles MTB Team), которая показала отличную форму и представляла серьезную угрозу для Майи Влощовской.Бронзовая медаль висела на шее Паулы Горицкой, выступающей в швейцарском Strüby Bixs. Сразу за пьедесталом почета вернулась после травмы Катаржина Солус-Мишкович (KMS Trek Racing Team). Лучшей в категории до 23 лет стала Габриэла Войтыла (SUPERIOR ZATOR).

Последними на старте вышли мужчины - гонщики Elite и U23. Бартломей Вавак контролировал маршрут с самого начала и беспрепятственно продолжал свой путь до финиша. Гонщик команды Volkswagen Commercial Vehicles Team надел майку чемпиона, чтобы защитить чемпионство.Вторым был Марек Конва (UKS Krupiński Suszec), которого поместили в последнюю очередь на утренней регистрации, потому что он явился слишком поздно. Кшиштоф Лукасик из JBG2 CryoSpace финишировал третьей гонкой, закрывая элитный подиум.

В мужской категории до 23 лет чемпионом Польши стал Филип Хелта (SGR Specialized). Серебро завоевал Михал Топор (SUPERIOR ZATOR), для которого это первая индивидуальная медаль чемпионата Польши по формуле XCO. Третьим стал Кароль Осташевский из Варшавского велоклуба, которому удалось обогнать Станислава Новека.

Организация чемпионата Польши в Мронгово была бы невозможна без финансовой поддержки молочного кооператива Млекпол в Граево. Во второй раз Mlekpol стал стратегическим спонсором одного из самых важных мероприятий MTB в Польше. Организаторы напоминают нам, что впереди нас ждет еще одна борьба на самых красивых маршрутах для катания на горных велосипедах в этой части Польши в рамках серии Milko Mazury MTB.

Подробные результаты доступны на сайте Чемпионата:

https: // чемпионат Польши tbxco-mlekpol.пл /

и Milko Mazury MTB: https://www.mazurymtb.pl/

Организатором чемпионата Польши второй год подряд является Ассоциация Luz Grupa, возглавляемая Аркадиушем Цалой. Они являются создателями и организаторами Milko Mazury MTB - серии из 12 увлекательных и зрелищных велогонок, организованных на Мазуриях. Стратегическим спонсором чемпионата Польши в Мронгово выступил Mlekpol, а титульным спонсором серии Milko Mazury MTB - Milko - лучшая полезная закуска в удобной для дороги упаковке.

Бартош Грохал

Представитель молочного кооператива Млекпол в Граево

электронная почта: [email protected]

мобильный: +48 505 223 467

www.mlekpol.com.pl
.
Racing и история успеха: Alfa Romeo является автомобильным спонсором «1000 Miglia» 2019 года.

Бренд будет расширять свое партнерство с «самыми красивыми гонками в мире» и станет автомобильным спонсором мероприятие на ближайшие три года.

Alfa Romeo предоставит организаторам парк из тридцати Giulia и Stelvio, официальных автомобилей Mille Miglia 2019 года. Ромео одержал свою первую победу.

Всего Alfa Romeo выиграла 11 гонок с 1927 по 1957 год - рекорд, который не был побит.

Спортивная ДНК постоянно проявляется в самых мощных автомобилях Alfa Romeo и в C38 команды Формулы 1 «Alfa Romeo Racing».

Специальная серия Giulia Quadrifoglio и Stelvio Quadrifoglio "Alfa Romeo Racing", представленная на Женевском международном автосалоне, отдает дань уважения легенде бренда.

С 15 по 18 мая этого года.на традиционном маршруте Брешиа-Рим-Брешия состоится 37-е историческое мероприятие, посвященное «самым красивым гонкам в мире», как их называл Энцо Феррари.
Это уникальное ралли с участием компании Alfa Romeo, снова выступающей в качестве автомобильного спонсора. Отношения между брендом и самым культовым автомобилем в исторических гонках продлились еще на три года.
Как всегда, в Брешии вы сможете увидеть некоторые из ценных старинных автомобилей Alfa Romeo из коллекции FCA Heritage, подразделения Группы, занимающегося поддержкой и продвижением наследия итальянских брендов FCA.Эти копии ежедневно находятся в музее Alfa Romeo «Машина времени» в Арезе недалеко от Милана.
В дополнение к жемчужинам из коллекции наследия, парк из 30 Giulia и Stelvio, официальных автомобилей 1000 Miglia 2019 года, также будет продемонстрирован. годы. Он был начат в 1927 году с гонки на старте и финише в Брешии, на которой проехал в Рим и обратно вдоль полуострова, в общей сложности 1600 км, что равняется 90 037 9 038 тысячам миль (mille miglia).
В 1928 году во время второй гонки Alfa Romeo выиграла как индивидуальный, так и групповой зачет. Все восемь стартовавших машин успешно достигли финиша. Alfa Romeo выиграла соревнования, которые проводились до 1957 года, аж 11 раз. Это рекорд, который никогда не был побит, и он подтверждает неразрывную связь между двумя брендами, пользующимися необычайной славой на мировой автомобильной арене.

Успехи в «1000 Miglia» - один из многих способов выразить ДНК бренда Alfa Romeo, который вчера и сегодня выигрывал призы на самых престижных спортивных соревнованиях, от DTM до Florio Fair, а не до упомянуть Формулу 1, конечно.Именно бренд Alfa Romeo выиграл первый Гран-при в 1950 году с Нино Фариной за рулем Alfa Romeo 158. Год спустя Хуан Мануэль Фанхио за рулем Alfa Romeo 159 повторил этот успех. Сегодня команда Alfa Romeo Racing, новое название команды, которая будет участвовать в гонках в сезоне 2019 года на автомобиле, оснащенном силовым агрегатом Ferrari, вписывает новые страницы в историю этой необычной легенды.

Опираясь на свое впечатляющее техническое наследие, бренд Alfa Romeo представляет на Женевском автосалоне 2019 захватывающую ограниченную специальную серию «Alfa Romeo Racing» от Giulia Quadrifoglio и Stelvio Quadrifoglio, отдавая дань легендарной гоночной истории Alfa Romeo и ее возвращению. итальянского раллийного пилота Формулы-1.поскольку Антонио Джовинацци присоединился к команде «Alfa Romeo Racing» и станет партнером чемпиона мира Формулы-1 2007 года Кими Райкконена.

Секрет Alfa Romeo и его уникальность подтверждают не только исторические модели, которые одержали многочисленные победы в крупных гонках, но и автомобили нынешнего производства, такие как Stelvio и Giulia, которые задают новый стандарт бренда. Stelvio - первый внедорожник за 109-летнюю историю итальянского бренда, который переопределяет принципы своего сегмента, устанавливая новые стандарты с точки зрения производительности, в то время как Giulia - спортивный седан, в котором функциональность и динамичная красота сочетаются для непревзойденных характеристик.Эти модели являются частью официального автопарка, который бренд предоставляет организаторам в качестве официальных автомобилей Mille Miglia 2019 года. Это лучший способ подчеркнуть неразрывную связь между Alfa Romeo прошлого и автомобилями нынешнего производства, а также чтобы поближе познакомиться с моделями, полными истории и успехами в гонках.
.
[: pl] MINI Challenge [:] | Автоэксперт
[: en] MINI Challenge [:] | Самостоятельный эксперт
Что вы думаете об автомобильных гонках, что вы видите?
Льюис Хэмилтон за рулем Формулы 1 или наш Роберт Кубица за Williams?
А что, если бы вас посадили за руль гоночного автомобиля ?!

MINI Challenge - одна из тех уникальных возможностей попробовать свои силы на гоночной трассе.
И мужчины, мечтающие о быстрых спортивных автомобилях, и женщины, желающие проверить свои навыки за рулем, теперь имеют такую возможность. Все, что вам нужно, - это готовность и немного смелости сделать что-то необычное, что надолго придаст вам много энергии. Мы гарантируем, что если вы попробуете проехать по трассе и поучаствовать в гонках, это будет только начало вашего приключения с MINI.

MINI Challenge Polska - это:
• Возможность проверить свои навыки на одной из профессиональных гоночных трасс в Польше.
• Возможность отработать навыки водителя - вождение в сложных погодных условиях: на скользкой поверхности, на крутых поворотах, научиться выходить из заноса.
• Поездка на спортивной модели MINI - вы можете арендовать один из наших гоночных MINI для соревнований или тренировок.
• Школа быстрого вождения, или как безопасно управлять гоночным автомобилем на трассе.
• Помощь и поддержка наших специалистов во время соревнований на ипподроме.
• Участие в отборочных этапах MINI Challenge and Drive Cup.

MINI Challenge Polska - это:
• Возможность проверить свои навыки на одной из профессиональных гоночных трасс в Польше.

• Возможность повысить квалификацию водителя - вождение в сложных погодных условиях: на скользкой поверхности, на крутых поворотах, научиться выходить из заноса.

• Поездка на спортивной модели MINI - вы можете арендовать один из наших гоночных MINI для соревнований или тренировок.

• Школа быстрого вождения, или как безопасно управлять гоночным автомобилем на трассе.
• Помощь и поддержка наших специалистов во время соревнований на ипподроме.
• Участие в отборочных этапах MINI Challenge and Drive Cup.

КТО МОЖЕТ НАЧАТЬ В MINI CHALLENGE POLSKA?

Наши планы на следующий квалификационный сезон к MINI Challenge Poland Cup разделены на 3 класса гонок:

→ MINI Class Flow для стандартного MINI с атмосферным двигателем, вкл.для моделей R50, One.

→ MINI Cooper S class для серийных Mini с наддувным двигателем, вкл. для моделей R53, R56.

→ MINI Class Proto для модифицированных автомобилей. Узнайте, какие модификации соответствуют вашему MINI классу Proto.

→ MINI Classic Class - для серийных Mini, произведенных до 2000 г., в т.ч. Мини Моррис, Мини Остин

Для желающих принять участие в MINI Challenge Polska 2019, у которых нет подходящего автомобиля MINI,
мы подготовим два наших автомобиля, на которых можно будет принять участие в соревновании.

Организатором MINI Challenge Polska является компания AUTOEKSPERT Sp. z o. o.

В этом сезоне мы также сохраним годовой зачет.

Отчет и таблица результатов

Interia Drive Cup Модлин 06.04.2019

Отчет и таблица результатов

Interia Drive Cup Кельце 2-3.05.2019

Отчет и таблица результатов

Interia Drive Cup Сломчин 8 июня 2019 г.

УЖЕ В СЕНТЯБРЕ

Чашка Interia Drive Cup

УЖЕ В ОКТЯБРЕ

Чашка Interia Drive Cup

УЖЕ В НОЯБРЕ

Чашка Interia Drive Cup

Ознакомьтесь с правилами и положениями

Здесь вы найдете всю важную информацию для участия в MINI Challenge PL
.
Зарегистрироваться на конкурс

Твоя чаша ждет тебя, Мастер! Просто взлетай и покажи, на что ты способен!

Есть вопрос
?

Если у вас есть какие-либо вопросы об участии в квалификациях на MINI Challenge PL - cup, не стесняйтесь обращаться к нам на нашей фан-странице!

Убедитесь сами: MINI Challenge live

В рамках нашего веб-сайта мы используем файлы cookie, чтобы предоставлять вам услуги на самом высоком уровне, в том числе с учетом индивидуальных потребностей.Использование веб-сайта без изменения настроек файлов cookie означает, что они будут храниться на вашем конечном устройстве. Вы можете изменить настройки файлов cookie в любое время.Принять Подробнее
Файлы cookie и Политика конфиденциальности
.
Палио в Сиене -
скачки
Палио - знаменитый итальянский фестиваль, проводимый в тосканском городе Сиена в честь Девы Марии. Итальянцы любят свои праздники. Мы писали об этом здесь, среди прочего.

Все жители Сиены переживают праздник Палио. Этот необычный праздник привлекает в город сотни, тысячи туристов со всего мира, ведь увидеть эти необычные скачки хочется каждому. Это займет всего три круга вокруг главной площади Сиены.Может, и немного, но желающих увидеть эти достопримечательности недостатка нет.

Скачки проходят два раза в год, 2 июля и 16 августа, на главной площади Сиены, Пьяцца дель Кампо, имеющей характерную форму ракушки. Кроме того, он полукруглый и спускается вниз со стороны домов, окружающих площадь, в сторону Палаццо Публико. Говорят, что эта форма напоминает форму мантии Девы Марии, которая ухаживает за Сиеной.

Палио в Сиене - скачки в честь Богородицы

Что такое Палио? Это скачки, которые являются кульминацией регионального праздника Марии, отмечаемого в этом городе.В церемониях принимают участие представители семнадцати районов Сиены, известных как Контардс. Каждый счетчик уникален и отличается от других определенной цветовой гаммой.

Деление Сиены на 17 округов не изменилось с 1729 года. Имена сиенских контрастов следующие: Aquila (Орел), Bruco (Гусеница), Chiocciola (Улитка), Civetta (Сова), Drago (Дракон), Giraffa (Жираф), Istrice (Дикобраз), Leocorno (Единорог), Лупа (Волк), Никкио (Панцирь), Ока (Гусь), Онда (Волна), Пантера (Пантера), Сельва (Лес), Тартука (Черепаха), Торре (Башня), Валдимонтоне (Овен).

, 2 июля, скачки организованы в честь Богоматери Провенцано. по , 16 августа года в Сиене проводится Палио в честь Успения Богородицы .
Дважды в год на этой площади в Сиене можно полюбоваться борьбой всадников и их лошадей.
Палио в Сиене - ход гонки

Традиция Il Palio восходит к средневековью. Наездники (жокеи) носят костюмы той эпохи и ездят без седла, то есть без седел.Забег проходит на центральной площади Сиены - Piazza del Campo и длится менее 3 минут! Участники должны сделать 3 круга по этой площади.

Даже если сама гонка длится немногим более 3 минут, само мероприятие продолжается четыре дня с множеством встреч, которые проводятся почти круглый год. Только десять из семнадцати районов Сиены принимают участие в каждой гонке, каждый раз выбираемой за несколько дней до самого события. Победа одерживается встречным, лошадь которого финиширует первой после трех кругов.В этой настройке не имеет значения, идет ли лошадь с всадником или без него.
Во времена Палио вся Сиена красиво украшена
Кто выиграет скачки, тот получит приз

Главный приз за победу - знамя из расписного шелка - так называемый паллий . Победа в скачках означает победу во всем округе. Жокея несут на руках в церковь, где ему вручают главный приз.
Каждый район Сиены имеет свои цвета
Палио в Сиене - подготовка к гонке

Сиена начинает подготовку к Палио за несколько недель до самого события.Стены города украшены знаменами цветов каждого района, а совместные пиршества и пиршества начинаются за несколько дней до дня скачек.
2 июля и 16 августа все жители Сиены выходят на улицы, чтобы отпраздновать
Жители каждого района начинают отмечать этот день с утра, однако все ждут, что будет после 19:00! После генеральной репетиции лошадь благословляется жокеем. Священник произносит традиционные слова «иди и побеждай!».Незадолго до забега контрадайоли выходят на площадь и поют гимны своих окрестностей.
На площади в Сиене собираются тысячи людей, с нетерпением ожидая, что будет
После этих торжеств все отправляются в победоносную местность, где праздник и застолье длится до утра! Если у вас есть возможность остановиться в окрестностях Сиены 2 июля или 16 августа - обязательно попробуйте добраться до площади Пьяцца-дель-Кампо и ощутить эту чудесную атмосферу! Сохранить Сохранить Сохранить Сохранить Сохранить Сохранить Сохранить Сохранить Сохранить Сохранить
.90,000 Начинается гонка на Новы-Тарг-Роуд. Остерегайтесь транспортных препятствий - Повятское дорожное управление в Новом Тарге
В связи с началом велогонки 16-18 июля 2021 года , ниже мы представляем объявление организатора и плакаты, информирующие о трудностях дорожного движения на отдельных этапах гонки.

«16-18 июля 2021 года на трассах Подхале и Спиш пройдет этап велогонки Nowy Targ Road Challenge.Более 220 лучших велосипедистов со всей Польши выйдут на старт, что обеспечит захватывающее соревнование в этой самой престижной гонке для любителей в Польше.

На первом этапе (гонка на Кубок главы коммуны Охотница-Дольна) по повятской дороге, проходящей через Охотницу на участке Охотница-Долна, выезд из Сельского культурного центра до поворота на ос. Джамне, из С 14: 00-18: 30 будет временно приостановлено движение автомобилей. Поэтому людей, которым не нужно проходить Кнуровский перевал, просят проехать по маршруту Новый Тарг - Новы-Сонч через Кросценко на реке Дунаец.

II этап гонки (информация на плакате) - с 11.00 до 15.30 велодорожка на участке от Кремпаха через Дурштын до Лапше Нижне будет закрыта в связи с велогонкой на Кубок главы гмины Новы-Тарг.

III этап гонки (информация на плакате) - от 11: 30-14: 30 велосипедная дорожка Тропы вокруг Татр будет закрыта на участке от ул. Складовой до пересечения велосипедной дороги с участком Людемеж-Марушина в связи с финишем велогонки на Кубок Мэра Нового Тарга в Буре Комбинацки.

С 11:00 до 14:00 - закрытая Велодорожка, ведущая через Верх Доманьски к Старым Быстрам.

С 10:00 до 11:00 - временные остановки движения на велосипедном маршруте Ludźmierz через Краушув до Pyzówka .

В воскресенье мы приглашаем детей на детские соревнования в Новы Тарг, которые будут проводиться в качестве сопутствующего мероприятия на стадионе «Коло» у Городского ледового дворца.

Приносим извинения за неудобства и приглашаем велосипедистов поболеть за маршрут ».

Цезары Шафранец

Вложения

плакат - ЭТАП 1 • 2 МБ • (Каролина Ковальчик) • [16.07.2021]
плакат - ЭТАП 1

плакат - ЭТАП 2 • 2 МБ • (Каролина Ковальчик) • [16.07.2021]
плакат - ЭТАП 2

плакат - ЭТАП 3 • 2 МБ • (Каролина Ковальчик) • [16.07.2021]
плакат - ЭТАП 3

плакат - детский забег • 349 kB • (Каролина Ковальчик) • [16.07.2021]
плакат - детский забег

Размещено 16 июля, 2021 Автор: Admin
.
Against the Black Priory в Steam

Об этой игре
https://store.steampowered.com/app/1609100/Skald_Against_the_Black_Priory__the_Prologue
https://store.steampowered.com/app/1712620/SKALD_Against_the_Black_Priory_Original_Soundtrack/ the 9000 от crawling5_Soundtrack_Vol000 береговая линия. Над головой плачут чайки, и запах водорослей наполняет ваш нос. Каким-то чудом вы добрались до Идры.Вам потребуются все ваши навыки, чтобы выжить и разгадать жуткие тайны Черного Приората. Молитесь, чтобы ваше здравомыслие сохранилось.

Об игре

«Skald: Against the Black Priory» - это ролевая игра старой школы, сочетающая в себе современный дизайн и полностью реализованное повествование с аутентичным 8-битным внешним видом и шармом.
Окунитесь в мрачный фантастический мир, полный трагических героев, насильственных смертей и космического ужаса Лавкрафта. Исследуйте увлекательную, разветвленную историю, смешанную с богатыми исследованиями и крутыми, тактическими пошаговыми боями, которые покажутся знакомыми, но новаторскими для поклонников ролевых игр, старых и новых.

Сможете ли вы возглавить роту сломленных героев от испорченных берегов Идры к воротам Черного Приората - и дальше?

Характеристики

С любовью созданное искусство в стиле ретро:

Окунитесь в богато иллюстрированный мир аутентичной пиксельной графики с использованием тысяч нарисованных вручную плиток и изображений

Палитра, вдохновленная легендарным компьютером Commodore 64.

Дополнительный фильтр CRT для подлинного опыта старой школы.

Глубокое создание персонажа:

Создайте своего главного героя и соберите отряд из десятка разных персонажей, каждый со своим набором навыков, повесткой дня и индивидуальностью.

Выбирайте из десятка классов и фонов, а также кучи умений, заклинаний и снаряжения, когда вы поднимаете свою группу с уровня 1 до 20.

Хрустящий тактический бой:

Участвуйте в сложных, быстрых - интервальные, пошаговые и сеточные бои.

Play it your way, с полностью настраиваемой сложностью и настройками обратной связи. Или нажмите «Авторазрешение», откиньтесь на спинку кресла и (надеюсь) наблюдайте, как ваша группа прокладывает кровавый путь сквозь врагов.

Богато детализированный, живой мир:

Исследуйте бескрайние просторы Фреймарка и Внешних островов и наблюдайте, как ваши действия означают гибель или спасение для региона.

Сосредоточьтесь на насыщенном, разветвленном повествовании… Или живите жизнью наемника и исследуйте разнообразные побочные задания и встречи - сюжет будет ждать вас.

Управляйте своей группой, разбивая лагерь, нанимая наемников, путешествуя по суше и морю и взаимодействуя с могущественными фракциями и их видениями мира.

Станьте частью фантастического сообщества:

Skald стал возможен благодаря краудфандингу и уже имеет большое, страстное и гостеприимное сообщество, которое не может дождаться встречи с вами.

Присоединяясь к раннему доступу Skald, у вас будет прямая связь с разработчиком, вы получите краткую информацию, поделитесь своими отзывами о предстоящих планах и поможете превратить игру в современную классику.

Мы опубликуем мощные инструменты, используемые для создания игры, чтобы поддерживать и поощрять модификацию и создание контента после того, как игра будет полностью запущена.

История Skald: мечта сбылась
Skald - проект-мечта норвежского разработчика-одиночки AL.
AL пропустил острые ощущения от погружения в грандиозные захватывающие игры, такие как Ultima, Magic Candle, Wasteland и серию Gold Box. Когда он заметил отсутствие новых ролевых игр, сочетающих классическое очарование (начало 90-х) с более современным игровым дизайном, он решил взять дело в свои руки.

AL приступил к созданию игры своей мечты.

Очень успешная кампания на Kickstarter и Indiegogo с 700 спонсорами и быстрорастущим сообществом страстных фанатов доказывает, что он сделал правильный выбор.

Сотрудников
Несмотря на то, что Scape-IT была единоличной компанией, она смогла сотрудничать с некоторыми удивительно талантливыми людьми в создании SKALD:
Дэнни Сэлфилд Вадсон - писатель и дизайнер из Великобритании, который работал над BAFTA и Номинированные TGA повествовательные игры, такие как Roki, Backbone и Duelyst

Twitter: @MadQuills

Джон Хендерсон - опытный художник и иллюстратор, а также преподаватель искусства.Будь то перо, масляная краска или пиксели, работы Джона легко узнаваемы как очень атмосферные, а также созданные с любовью. Работая над множеством публикаций и инди-игровыми проектами, он также сейчас занят своим собственным проектом Wild Wood для C64.

Twitter: @ JohnHen65953721

Scott Hartill Художник и дизайнер игр из Великобритании. Больше всего интересуют пиксели, чем что-либо другое. В настоящее время в свободное время занят разработкой хоррора на выживание в стиле PS1.

Twitter: @_cluly_

Торгейр Фьерейде - норвежский художник и иллюстратор. Он любит рисовать мифологические и средневековые сцены, и он воспользуется любым предлогом, чтобы нарисовать бородатого мужчину.

Twitter: @TheBrushOfThor

Post Horn Public Relations - это благотворительная инициатива, созданная для поддержки талантливых разработчиков.

Твиттер: @horn_pr

Рэйчел Эдвардс родом из Англии и большую часть времени пишет фантастические романы о морально серых персонажах в мирах, наполненных мифологией, коррупцией и магией.Страстная геймерка, Рэйчел увлеклась рассказыванием историй в юном возрасте. В настоящее время она работает над фантастическим романом YA и представлена Реной Росснер из агентства Деборы Харрис.

Twitter: @RachaelAWrites

MementoMoree (ранее известный как Паоло Помес) занимается творчеством с юных лет. Владея большинством видов искусства, от карандаша и бумаги до высокодетализированных текстур 4k, он нашел утешение и удовольствие в ретро-пиксельной графике!

Twitter: @MementoMoree

Марко Педрана - бродяга в области цифрового и традиционного искусства.Начинал рисовальщиком в рекламе и комиксах, потом рисовал, потом рисовал, а потом - концептуальное искусство. Он вернулся к дизайну видеоигр с Aeon of Sands, создав его графику, сюжет и спецэффекты. В последнее время он работает внештатным специалистом по 3D для создания инди-игр и фильмов.
Он фокусируется на повествовательном искусстве, независимо от средства или масштаба.

Twitter: @marcopedrana

Романус Сурт - главный специалист в Graverobber Foundation, разработчике Das Geisterschiff и Der Geisterturm.Он пишет музыку для SKALD.

Twitter: @surt_r

Эдвин Монтгомери - композитор и звукорежиссер игр, фильмов и перформансов. Давний одержимый ролевыми играми, он написал саундтрек к обновленной версии "Wasteland", посвященной 30-летию inXile. Он создал музыку и звуки для множества фэнтезийных игровых миров, включая Warhammer 40,000, Game of Thrones и Neverwinter. Эдвин занимается звуковым дизайном для SKALD.

Твиттер: @edwinmyshkin
.
Смотрите также

Eqs mercedes характеристики

Замена ремня

Как правильно настроить моноблок

Вес део матиз

Механические противоугонные средства

Как часто делать то на авто

Бензин агрегатное состояние

Характеристика легковых автомобилей с кузовами различных типов

Hyundai или kia

Смазка консистентная литол

Opel adam rocks

Гоночная приора

KUNST! Наблюдаем, как живётся Ладе в чемпионате WTCC — ДРАЙВ

Новый образ

Движущая сила

Русские

За кадром

Lada Priora уезжает в историю – Бизнес – Коммерсантъ

Мир признал Lada Priora :: Авто :: Дни.ру

ЧИТАЙТЕ "ДНИ.РУ" В ЯНДЕКС.НОВОСТЯХ

Новости Лада (АвтоВАЗ) – Страница 263

АвтоВАЗ снимет с производства Lada Priora | Новости из Германии о России | DW

Самые известные автомобили Германии

VW Käfer (1938)

Самые известные автомобили Германии

VW T1 (1950)

Самые известные автомобили Германии

Messerschmitt KR 200 (1953)

Самые известные автомобили Германии

Mercedes 300 SL (1954)

Самые известные автомобили Германии

BMW Isetta (1955)

Самые известные автомобили Германии

Goggomobil (1955)

Самые известные автомобили Германии

Porsche 911 (1979)

Самые известные автомобили Германии

Mercedes-Benz 600 (1964)

Самые известные автомобили Германии

Trabant 601 (1964)

Самые известные автомобили Германии

Opel Kadett B (1965)

Самые известные автомобили Германии

Wartburg 353 (1966)

Самые известные автомобили Германии

NSU Ro 80 (1967)

Самые известные автомобили Германии

Mercedes Benz /8 (1968)

Самые известные автомобили Германии

Opel GT (1968)

Самые известные автомобили Германии

VW Typ 181 (1969)

Самые известные автомобили Германии

Opel Manta (1970)

Самые известные автомобили Германии

VW Golf (1974)

Самые известные автомобили Германии

Audi quattro (1980)

Пассажир Priora погиб при столкновении с «ГАЗелью» на дороге Ставрополья

Пассажир Priora погиб при столкновении с «ГАЗелью» на дороге Ставрополья

новых каскадерских гонок в GTA Online - компьютерные игры, консольные игры, YouTube - Paveł

НОВЫЙ ПЕРСОНАЛ

БОНУСЫ

НОВОЕ В КАЗИНО

СКИДКИ

Racing и история успеха: Alfa Romeo является автомобильным спонсором «1000 Miglia» 2019 года.

[: pl] MINI Challenge [:] | Автоэксперт

Отчет и таблица результатов

Отчет и таблица результатов

Отчет и таблица результатов

УЖЕ В СЕНТЯБРЕ

УЖЕ В ОКТЯБРЕ

УЖЕ В НОЯБРЕ

Ознакомьтесь с правилами и положениями

Зарегистрироваться на конкурс

Есть вопрос ?

Убедитесь сами: MINI Challenge live

Палио в Сиене -

Палио в Сиене - скачки в честь Богородицы

Палио в Сиене - ход гонки

Кто выиграет скачки, тот получит приз

Палио в Сиене - подготовка к гонке

Вложения

Against the Black Priory в Steam

Об этой игре

Об игре

Характеристики

История Skald: мечта сбылась

Сотрудников

Смотрите также

Есть вопрос
?