Для чего нужен шрус

Для чего нужен ШРУС и в чём опасности его поломки? | Автобрюзгач

Источник: https://youtu.be/iDI3g2zZUUg

ШРУС – это деталь автомобиля, имеющая немало значение. Расшифровывается данная аббревиатура как «шарнир равных угловых скоростей». Необходим ШРУС для передачи крутящего момента на колеса. Иными словами, эти не слишком крупные детали приводят колеса в движение и отвечают за управление ими.

Во время движения на ШРУСы оказывается достаточно сильная нагрузка. Поэтому они со временем выходят из строя, причем порой это происходит достаточно быстро из-за суровых условий эксплуатации. Поломка детали влечет за собой немало негативных последствий.

Чем грозит неисправность ШРУСа?

Чаще всего причиной выхода из строя гранаты, как некоторые автолюбители называют ШРУС, служат поврежденные пыльники. Они сильно изнашиваются под внешними воздействиями, после чего загрязнения проникают в подвижные соединения. Пыль, грязь и другие посторонние элементы приводят к проблемам с гранатами. Они начинают хрустеть, в через некоторое время заклинивают.

Вторая причина поломки ШРУСа – это неадекватное вождение. Если водитель постоянно резко стартует, буксует, тормозит коробкой, то гранаты долго не проживут.

Главная проблема заключается в том, что замена ШРУСа – это трудоемкое и дорогостоящее дело. Ремонту граната не подлежит даже в том случае, если порвался один-единственный пыльник. Поэтому при характерном хрусте сразу стоит задуматься о необходимости денежных вложений в автомобиль.

Если граната износилась очень сильно, то от роликовых подшипников могут отвалиться иголки. Они попадают в корпус коробки, после чего вместе с масляной жидкостью поднимаются выше и попадают между шестеренками, где измельчаются. В таком случае могут возникнуть очень серьезные проблемы.

Изношенные ШРУСы очень часто заклинивают, причем это может произойти внезапно. После заклинивания движение продолжать будет невозможно. Это может привести к серьезной аварии, если заклинивание, к примеру, произойдет на оживленной трассе.

Чтобы избежать негативных последствий, необходимо следить за состоянием гранат. Примерно раз в 5000 км рекомендуется производить осмотр пыльников. Если на них видны повреждения, то пыльники следует заменить, обновив смазку. Если это не сделать, то ШРУС вскоре захрустит, а там и до полного выхода из строя недалеко. При возникновении хруста следует обязательно обращаться в автосервис для диагностики и ремонта.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.

Что такое шрус на автомобиле и для чего он нужен. Что такое шрус

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Владельцы переднеприводных автомобилей, изучая устройство своих четырёхколёсных помощников, с удивлением обнаруживают названия деталей, которые ранее на слух не попадали.

Один из таких непривычных терминов – ШРУС. Загадочное наименование является всего лишь аббревиатурой от длинного названия – шарнир равных угловых скоростей. Задача этого устройства передавать вращательное движение от одной полуоси к другой, если они находятся под углом друг к другу, величина которого постоянно изменяется.

Хотя ШРУС является обязательным атрибутом даже самых современных авто, изобретение это не новое. В том виде, каким он представлен в настоящее время, ШРУС был изобретён и запатентован в 1927 году Альфредом Рцеппом.

Он так и называется - шарнир «Рцеппа», а на народно-водительском сленге - «граната». Справедливости ради следует отметить, что подобный шарнир может встречаться и у заднеприводных, а также полноприводных авто, когда конструкцией предусмотрено жесткое крепление заднего редуктора и независимая подвеска задних колёс.

Устройство ШРУСа

Сложное, на первый взгляд, устройство шарнира вызывает массу вопросов у того, кто впервые с ним сталкивается. В действительности ШРУС очень прост по конструкции, что является одной из составляющих его большого ресурса работы.

При условии правильной эксплуатации и уходе, шарнир может прослужить дольше, чем любой другой узел машины. Принцип работы устройства становится ясен, если подробно разобраться из чего состоит ШРУС.

Это загадочное устройство имеет всего 4 детали:

корпус в виде сферической чаши с ведомым валом;
внутренняя обойма – сферический кулак с ведущим валом;
сепаратор, представляющий собой кольцо с отверстиями для удержания шариков;
шесть шариков.

Такое устройство шруса, позволяет производить передачу вращательного движения очень ровно. Любой автолюбитель знает, что известное карданное соединение полуосей, которое выполняет ту же функцию, что и ШРУС, такой способностью не обладает.

Если одной полуоси сообщается равномерное вращение, то на второй оно будет уже прерывистым.

Как работает ШРУС?

Изучая вопрос о том, из чего состоит и как работает ШРУС, обязательно следует прибегнуть к осмотру этого устройства в натуре или ознакомится с фотоизображениями.

В специальной литературе можно найти подобное описание процесса работы ШРУС:

в корпусе и на внутренней обойме выполнены сферические канавки, количество которых совпадает с числом шариков;
шарики, которые удерживаются сепаратором, находятся в пространстве между корпусом и кулаком, по внешнему диаметру перемещаются по канавкам корпуса, а по внутреннему - по канавкам кулака;
при вращении ведущего вала, усилие, через кулак и находящиеся в канавках шарики, передаётся на обойму и далее на ведомый вал;
при изменении угла между ведущим и ведомым валами, шарики свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать усилие.

ШРУС внешний и внутренний: в чём разница?

Для того, чтобы автомобиль успешно двигался, оказывается, очень мало иметь по одному ШРУСу на каждое колесо. Для функционирования всего привода необходима их пара. Именно поэтому, когда автолюбитель, собираясь ремонтировать авто, замечает в магазине, что ШРУС внутренний больше по размерам, чем внешний и стоит на порядок дороже, хотя ранее казалось, что они совершенно одинаковые.

Особенности конструкции и механизма передачи вращательного движения от вала редуктора или коробки переменных передач на ведущие колёса требуют, чтобы на пути было, как минимум, два шарнира. ШРУС, который передаёт вращение от трансмиссии к валу называется внутренним. Он гораздо больше по размеру.

Внешний ШРУС вращает непосредственно ступицу колеса и имеет для неё посадочные шлицы. Отсутствие достаточно количества свободного пространства вынуждает делать его меньшим в габаритах.

Вот, собственно и вся деталь, с таким необычно-загадочным названием.

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) считается составным узлом подвески с управляемой передней осью. Функции ее заключается в обеспечении угла разворота (до 70°) машины по оси движения, со стабилизацией крутящего момента колес правой и левой стороны. В качестве сочленения узлов трансмиссии, внутренний ШРУС соединяет КПП и приводной вал, а внешний, в свою очередь, вал и ступицу колеса.

Конструктивные особенности

Деталь является элементом приводного вала и предназначена передавать вращение от силового агрегата (двигателя) к ведущим колесам автомобиля. Конструкция обеспечивает углы поворота ведущих передних колес, стабилизирует их колебания, низводит к минимуму шумовые эффекты, возникающие от вибрации. В принципе, это две половинки полуоси, шарнирно соединяющие дифференциал со ступицами правого и левого колес. Шарнир, со стороны дифференциала называется внутренним, а со стороны колеса внешним. Первый из них подвижный и предполагает меньший угол разворота. Эта деталь может изменять свою физическую длину за счет удлиненного шлицевого соединения. Второй, шарикового типа позволяет получить больший радиус поворота. Конструкция их разнится и зависит от типа авто, показателя приводного вала. Внутренняя полуось больше внешнего по размерам, массе, цене. Рабочий угол ШРУСа значительно шире и может варьировать в пределах 50°, в то время как внутренний шарнир не превышает угла 20°.

Разновидности, отличия

Не вдаваясь в историю изобретений, можно отметить наиболее распространенную и востребованную конструкцию шарикового шарнира. Но расшифровка делит их формулируя:

Принцип работы

Заключается в передаче вращения от внутренней полуоси к внешней его части. При этом следует соблюдать требование, чтобы полуоси располагались под углом не более 70° друг к другу.

Понимание того что такое ШРУС поможет получить представление своеобразного блока полуосей, включающего в себя:

Ведомый вал, исходящий из корпуса сферической формы.
Ведущий вал, выходящий из кулака сферической формы.
Сепаратор, удерживающий шарики в своих отверстиях.
Шары стальные (6 штук).

В собранном состоянии устройство выглядит следующим образом:

Стальные шарики, удерживаемые сепаратором в сферических канавках между корпусом и кулаком. Ведущий вал, вращаясь, перемещает шарики посредством канавок корпуса и кулака. В момент вращения усилие ведущего вала передается на обойму, а затем на ведомую полуось посредством кулака и 6 шариков (отчетливо видны на фото).

Обнаружение неисправности

Шарнир равных угловых скоростей изготавливается из высокопрочных сталей. Однако неисправности имеют место по причине:

Замена некачественными изделиями, каковых предостаточно на рынке сбыта.
Использование смазки низкого качества.
Попадание абразивной пыли в механизм через разорванный пыльник.
Неудовлетворительное покрытие дорожного полотна.
Частое выкручивание рулевого колеса до упора.

Шарниры равных угловых скоростей – это почти подшипники качения, обойма которых имеет поперечные канавки.

Такая конструкция предусматривает возможность менять углы ведущей полуоси относительно ведомой. Пребывая под постоянной динамической нагрузкой, сочленения корпус – шарики и кулак – шарики подвергаются износу. В результате между ними появляются зазоры. А они становятся причиной появления специфического шума, исходящего, как от надломленной ветки, то есть хруста. Исходят таковые от перекатывания шариков по выработанным или имеющим шероховатости, канавкам.

Но нужно запомнить, что внутреннее звено шарнира издает звуковой сигнал о наличии неисправности, особенно при езде на машине по дорогам с колдобинами. Нередко можно услышать шум и на прямой трассе.

В замене шарнирного комплекта можно убедиться, вращая колесо на подвешенном автомобиле. В этом случае внутренний шарнир сильно изгибается, а специфический звук неисправности проявляется больше.

Смазка

При своевременном обслуживании, уходе, срок эксплуатации ШРУСа на автомобиле достаточно продолжителен и порой равен ресурсу машины. Чтобы узел работал долго, следует его во время смазывать. Это так просто, если знать, какую марку использовать для каждой части узла. Сие необходимо, чтобы:

Снизить фактор трения в сочленениях.
Упредить износ деталей.
Ограничить динамическую и статическую нагрузки.
Оградить сочленения от коррозии.

Итак, для наших шарнирных узлов лучше подойдет смазка марки ШРУС 4. Отличается высокой вязкостью удержания на поверхности трущихся и вращающихся деталей. Консистенция позволяет ей не растапливаться в любой сезон эксплуатации. А менять смазку необходимо при замене пыльника и установке нового узла.

Замена пыльника

Представляет собой резиновый гофрированный чехол с фиксацией хомутом на обоих концах. Визуальный обзор состояния пыльника проверяется полным поворотом передних колес до упора. Они не должны иметь разрывов, трещин, следов смазки. Чем же чревато езда без оного Дело в попадании сочленений грязи, абразивной пыли, которые медленно, но упорно разъедают вращающиеся поверхности. Ситуация приводит к большому зазору, например, между кулаком и шариками. Большой износ же обязательно приводит к тому, что ШРУС вырывает из гнезда ступицы.

Замену пыльников на автомобиле желательно проводить одновременно, не дожидаясь, когда выйдет из строя второй. На фото показаны хомуты, конструкция которых не предполагает использование червячной передачи. Такой тип исполнения один из наиболее удачных.

АБС и ШРУС

Выбирая шарнир равно-угловых скоростей, обратите внимание на комплектацию вашего автомобиля. ШРУСы для машин с АБС будут отличатся от таковых, которые с завода ставились на автомобили без вспомогательных систем торможения.

Частенько владельцы машин переднеприводного типа в процессе изучения устройства своего автомобиля обнаруживают интересные названия деталей, о которых ранее даже не слышали. К категории непривычных терминов можно отнести ШРУС. В данном материале будет детально рассмотрено это понятие, принципы его работы, виды. И первое, что нужно сделать в рамках данной темы, - дать объяснение тому, что такое ШРУС в автомобиле.

Ранее упомянутое загадочное наименование - это не что иное, как аббревиатура от такого немаленького словосочетания, как шарнир равных угловых скоростей. Основное предназначение данного устройства заключается в транспортировке вращательных движений от одной полуоси к другой. Обязательное условие при этом, чтобы эти полуоси находились друг к другу под определенным углом, величина которого терпит постоянные изменения, но, как правило, не превышает отметку в 70.

Что касается истории создания ШРУСа, то, как и в случае со множеством других давно изобретенных вещей, нет абсолютного мнения. Наиболее распространенным является то, что в 1927 году данное устройство изобрел и запатентовал Альфред Рцепп. Кстати, механизм и называют шарниром «Рцеппа», а в качестве народно-водительского сленга выступает слово «граната».

Отметить следует также то, что ШРУС может находиться и в автомобилях с заднеприводной и полноприводной конструкцией. Но тут в действие вступают два обязательных условия: наличие жесткого крепления редуктора, что расположен в задней части автомобиля, и независимой подвески, что на задних колесах.

Данный механизм среди автолюбителей-профессионалов считается простым. Состоит он, как правило, из четырех деталей:

корпуса в виде сферической чаши, плюс ведомый вал;
внутренней обоймы, которая являет собой сферической кулак, плюс ведущий вал;
сепаратора, который можно объяснить как кольцо со специальными отверстиями, предназначено для того, чтобы удерживать шарики;
шарики в количестве шести штук.

Этот стандартный набор составляющих шарнира делает возможным максимально ровного перенесения вращательного движения. К тому же каждому владельцу автомобиля должно быть известно об отсутствии этой способности у карданного соединения полуосей, хотя оно и выполняет ту же функцию, что и ШРУС.

Что касается принципа работы ШРУСа, то его можно охарактеризовать следующим образом:

сферические канавки находятся в корпусе, а также на внутренней обойме, и их число равняется количеству шариков;
шарики удерживает сепаратор, а размещаются они в пространстве, что между кулаком и корпусом;
шарики перемещаются при помощи канавок корпуса по внешнему диаметру, а при помощи канавок кулака - по внутреннему;
усилие, возникающее в процессе вращения ведущего вала, передается на обойму, следом - на ведомый вал при помощи кулака и шариков, которые расположены в канавках;
шарики продолжают вполне свободно передавать усилия, перемещаясь по канавкам, после осуществления смены угла между валами ведущего и ведомого типов.

Для сохранения чистоты, а значит, и безопасности как самого устройства, так и автомобиля в целом, ШРУС рекомендуется накрывать пыльником. Чаще всего защитную функцию добросовестно выполняет резиновая накладка, которая предотвращает попадание на крутящиеся детали механизма воды, грязи и других ненужных веществ.

Как и любому другому устройству, особенно расположенному в автомобиле, ШРУСу присущи определенные достоинства и недостатки. Что касается первого, то тут следует говорить о значительно меньшей потере мощности по сравнению с конструкцией заднеприводного типа, маленьком весе и легкой замене. А вот в качестве недостатков данного агрегата выступают износ в процессе трогания с места. Также ШРУС значительно уступает по мощи мосту.

Процесс работы любой «гранаты» в автомобиле постоянно происходит под большими нагрузками, поэтому элементы этого устройства с целью более медленного износа изготавливают из сверхпрочных материалов. Но это все равно не обеспечит вечное служение ШРУСа. В связи с различными причинами (агрессивная езда, попадание ненужных веществ в виде пыли, воды и грязи) шарнир может прекратить свое функционирование. Для предупреждения этого нужно знать следующие моменты.

Во-первых, первым признаком возникновения некоторых неполадок в работе ШРУСа выступает появление непривычного хруста в процессе осуществления автомобилем поворотов и резких разгонов. Первое, что нужно сделать в таком случае, - осмотреть привод. Этот процесс заключается в визуальном осмотре пыльников на предмет каких-либо повреждений или же наличия вытекания из-под них смазки. После этого необходимо проверить состояние подшипников путем пошатывания их в разные стороны. Показатель того, что с данным устройством не все в порядке, - явное ощущение люфтов. Поэтому следующим шагом является замена внутреннего ШРУСа.

Типы шарниров

Разные источники предлагают различные классификации ШРУСа. Но в целом возможно выделить распределение видов, на которое в дальнейшем смогут ориентироваться владельцы автомобилей. Прежде всего необходимо выделять шарниры в зависимости от их расположения. Так, на каждом приводе должен быть установлен наружный и внутренний шарнир.

Более обширная классификация шарниров выглядит следующим образом:

Видео «Как смазать внутренний ШРУС»

На записи автолюбитель показывает, как правильно смазать внутренний ШРУС.

Долгое время передний привод не мог получить широкого распространения в автомобилестроении. Перед инженерами стояла сложная техническая задача - передача крутящего момента двигателя с КПП на ведущие управляемые (поворотные) колёса без потери мощности. Эту проблему пытались решить разными способами, вплоть до поворота силового агрегата вместе с осью. Возникла необходимость использования шарнирного соединения между полуосью и колесом. Революцией в конструировании переднеприводных автомобилей стало изобретение ШРУСа (шарнир равных угловых скоростей). Так как назначением данной конструкции являлась передача достаточно высоких удельных нагрузок, то деталь должна была быть изготовлена из особого металла, обладающего высокой прочностью. Вместе с изобретением такого материала наступила новая эра в жизни переднего привода.

Сегодня ШРУС входит в состав приводных валов практически всех легковых автомобилей, как передне-, так и (в ряде случаев) задне- и полноприводных. ШРУС бывает нескольких видов, но в данной статье мы подробно рассмотрим строение и принцип работы шарикового ШРУСа, так как именно этот тип конструкции в настоящее время получил наибольшее распространение в автомобилестроении. Стоит оговориться, что ШРУС в зависимости от модели автомобиля имеет свои конструктивные особенности, поэтому здесь мы будем рассматривать строение шарнира на примере а/м ВАЗ 2110. Привод состоит из двух ШРУСов (внутреннего и внешнего), прикреплённых с обоих сторон к шлицевому валу с помощью стопорных и упорных колец. Внешний ШРУС соединён со ступицей колеса, его задача - обеспечение поворота и передача крутящего момента на колесо. Данная деталь представляет собой шарнир, состоящий из корпуса (1), в котором находится сепаратор (2) и внутренняя обойма с канавками, располагающимися по радиусу (3), в них, в свою очередь, находятся шарики (4). Внутренний ШРУС передаёт вращение от КПП к приводному валу и имеет некоторые отличия от внешнего ШРУСА. Если обойма внешнего ШРУСа иммет изогнутые канавки, расположенные по радиусу, то в обойме внутреннего ШРУСа канавки прямые.

Это сделано для того, чтобы привод мог слегка менять длину, тем самым компенсируя работу подвески и колебания силового агрегата при движении автомобиля. Снаружи ШРУС защищён специальным резиновым защитным чехлом (пыльником), предохраняющим деталь от загрязнения и попадания воды. При отсутствии повреждений пыльника ШРУС может прослужить очень долго. Оба шарнира (внешний и внутренний) являются взаимосвязанными частыми единого механизма, но, несмотря на это, внешний ШРУС является гораздо более уязвимой деталью. Это объясняется тем, что нагрузки на шарнир при поворотах идут гораздо большие, нежели на внутренний ШРУС. Обычно ШРУС начинает сигнализировать о своём плохом состоянии заранее. При повороте с разгоном слышен специфический хруст. Это означает, что внешний ШРУС требует замены. Если для проверки состояния внешнего ШРУСа достаточно максимально вывернуть руль и начать движение, то для диагностики внутреннего ШРУСа в большинстве случаев требуется подъёмник. Необходимо поднять машину, запустить двигатель, включить первую или вторую передачу и на небольших оборотах послушать ШРУСы. Если рулевое колесо находится в прямом положении и при этом слышно характерное пощёлкивание, значит внутренний ШРУС выходит из строя, если же рулевое колесо максимально вывернуто, и вы слышите хруст, значит выходит из строя внешний ШРУС. Причины износа ШРУСа могут быть разными: 1. Низкое качество запчастей. 2. Агрессивный стиль вождения. 3. Недостаток или низкое качество смазочного материала. 4. Повреждение пыльника и, как следствие, попадание в механизм грязи и воды. Стоит уточнить, что ремонтировать ШРУС нельзя. Деталь меняется целиком. Исключение составляет лишь замена пыльников ШРУСа, стопорных и упорных колец, а так же хомутов, при помощи которых закреплён пыльник.

ШРУС (полное название — шарнир равных угловых скоростей), автолюбители еще часто его называют «гранатой», представляет собой конструкцию, которая обеспечивает передачу крутящего момента от коробки переключения передач к одному из ведущих колес при изменении угла поворота относительно оси до 70 градусов.

Виды ШРУСов.

Различают несколько конструкций шруса:

сухариковый шарнир, который применяется на грузовиках;
трипоидный, который зачастую используется в качестве внутреннего шруса из-за большого осевого перемещения;
спаренный карданный угловой шарнир, который не получил широкого распространения из-за сложности своей конструкции;
шариковый шрус, получивший наибольшую популярность, он состоит из 6 шариков, находящихся между внутренним и внешним кольцами со специальными прорезями под них, и сепаратора, с помощью которого эти шарики удерживаются на своих местах. При этом внутреннее кольцо соединено с приводным валом с помощью шлицевого соединения.

Можно сказать, что данное изобретение произвело своего рода революцию в конструкции авто с передним приводом. Многие инженеры пытались сделать так, чтоб поворотные колеса приняли на себя .

Причины поломки?

Даже несмотря на то, что шрус изготавливается из прочного и качественного материала, многие автолюбители жалуются на их ломкость и невысокую надежность детали. В основном срок гарантии на деталь с завода нового автомобиля составляет 100 000 километров, но фактически срок службы шруса зависит от многих факторов, таких как: качество дорог, нагрузка и стиль вождения автовладельца. Но самой частой причиной поломки является последний фактор, наравне с негерметичностью пыльника.

Пыльник подводит в том случае, когда в его основе, резине, из-за долгой эксплуатации или плохого качества дороги, образовались трещины, через которые пыль и грязь стала попадать на детали. Поэтому очень важно регулярно следить за состоянием и изношенностью пыльника.

А что касается первой причины, сдача назад с вывернутыми колесами и резкие «старты» наиболее негативно сказываются на работе рассматриваемого нами элемента авто. В результате названных факторов происходит быстрый износ не только износ шруса, но и многих других деталей машины.

Однако иногда случается и так, что пыльник остается целым и невридимым, а шрус довольно сильно хрустит. Для каждого владельца автомобиля это должно быть знаком явных проблем, вызванных старением смазки внутри самого механизма. Если это проигнорировать, то со временем можно заметить усиление этого хруста, а значит, увеличенный износ. В данном случае шрус следует заменить на новый.

Как выбрать новый ШРУС?

При выборе же нового шруса нужно обращать внимание на несколько важных параметров:

выдержка большого момента на скручивание,
предусмотрен ли большой продольный ход,
а также долговечность.

Не забудьте обратить внимание и на качество материала, из которого он изготовлен, особенно важны параметры стойкости материала к перепадам температуры и агрессивным средам.

Для того чтобы добраться до шруса, нужно будет демонтировать полуось, при этом слегка опустить хомуты пыльника. Потом сразу выдернуть последние в сторону полуоси. Для грамотного проведения ремонта, необходимо знать, что шрус состоит из четырех элементов:

сепаратора,
шариков,
кулака,
корпуса.

Теперь перейдем непосредственно к процедуре замены шруса.

Инструкция по замене ШРУСа своими руками.

Для начала нужноо зажать шарнир в тисках и вывернуть внутреннюю часть обоймы до упора, попарно извлечь шарики. При этом следует помогать себе отверткой и постукивать молотком.
После извлечения всех шариков, займитесь установкой сепаратора, который размещают в вертикальном положении, а его окна должны пересекаться с торцом корпуса.
Далее извлеките кулак с сепаратором, вращая его и одновременно утапливая один из выступов, которые располагаются в окне сепаратора. После того, как данная работа сделана, нужно разъединить указанные детали.
Теперь необходимо просмотреть все детали и обязательно их помыть и просушить. Если в местах не образовались сколы, выработки, цвет побежалости, следовательно, устройство еще может некоторое время послужить. А один из дефектов на деталях был все же обнаружен, значит, следует заменить их на новые.

Производить сборку механизма нужно исключительно в обратном порядке, но перед этим обязательно все детали необходимо смазать. Данная сборка начинается со вставки внутренней обоймы с сепаратором в наружную (здесь не стоит забывать о метках, которые ставились в самом начале). Шарики закладываются попарно. Шарнир нужно обязательно забить смазкой, например, «ШРУС-4», приблизительно 80 — 100 граммов средства на шарнир. Также можно использовать «литол» и другие схожие консистенции.

Помните, экономить на них не стоит, так как работоспособность шруса во многом зависит от количества нанесенной вами на него смазки. Ее, кстати, нужно еще положить в чехол, 40 — 50 граммов. Дальше выбиваем шарнир по шлицам, надеваем пыльник и затягиваем хомут. Только так пыльник хорошо обеспечит герметичность шарнира. Кроме того при смазке постарайтесь вращать шрус, чтобы смазка распределилась равномерно. Ну, а в самом конце сборки специалисты рекомендуют проверить, не будет ли сильного сопротивления при вращении. Если все в порядке, значит, процедура замены шруса прошла успешно.

Видео.

Что такое граната в автомобиле (ШРУС): эксплуатация, неисправности

Колеса автомобиля часто изменяют свое положение. Каким образом передать крутящий момент на ведущие колеса автомобиля с передним приводом и что такое граната в автомобиле? Ответом на этот вопрос послужит шарнир равных угловых скоростей, который в простонародье получил название «граната».

Беспроигрышная передача крутящего момента — ШРУС

Несомненно, у автомобилей с передним приводом есть множество достоинств. Как известно они более экономичны, легче управляются и имеют более повышенную проходимость. Но есть и задача, поставленная перед производителями. Как на колеса, которые управляют автомобилем передать крутящий момент? Обычные применяемые способы здесь не работают, поскольку угол отклонения колес от продольной оси составляет 35-37 градусов.

Решение конструкторов не заставило себя ждать, они предложили применять простой карданный шарнир. Но впоследствии опытным путем было выяснено, что стабильная его работа может протекать при углах не более 12 градусов.

При больших углах происходит потеря мощности, проявляется неравномерное вращение, вибрация и множество других факторов. Тогда было принято изобрести специализированное устройство, без недостатков, обнаруженных в кардане. После этого на свет появился шарнир равных угловых скоростей, сокращенно ШРУС или граната.

Его появление связано с 20 годами прошлого века. Именно это устройство под названием шарнир равных угловых скоростей стало использоваться и используется, по сей день, для передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобилей с передним приводом.

Разновидности

За прошлый век было разработано предостаточное множество различных конструкций ШРУС, но широкое распространение и применение на автомобилях получили далеко не все. На данный момент используются следующие виды шарниров:

– Шариковые или шарниры «Рцеппа». Разработчиком данного вида был конструктор Альфред Рцепп;
– Кулачковые или сухариковые гранаты;
– Трипоидные шарниры с игольчатыми подшипниками;
– Спаренные карданные шарниры.

В основном на новые автомобили устанавливаются шариковые или трипоидные шарниры с игольчатыми подшипниками. Другие представленные виды, а именно спаренные шарниры и кулачковые нашли свое применение на тракторах, грузовых машинах и специальной технике.

Конструкционная особенность гранаты (ШРУС)

Все виды ШРУС имеют индивидуальные отличительные особенности в конструкции. Чтобы выяснить это, нужно более подробно рассмотреть устройство на примере шариковых и трипоидных шарниров.

ШРУС шариковый

Корпус шарикового шруса представляет собой наружную обойму, внутри которой располагаются канавки. Внутри корпуса расположена внутренняя обойма, также имеющая канавки. Еще в конструкцию входит сепаратор и 6 шариков. Шарики расположены в канавках между внутренней обоймой и наружным корпусом и фиксируются сепаратором, который предостерегает их от рассыпания.

На корпусе имеется небольшой шлицевой вал. Чтобы установить приводной вал, внутренняя обойма также имеет соединение на шлицах. По типу расположения на автомобиле ШРУС может быть внешним или внутренним. Внутренний ШРУС устанавливается в коробку передач, а наружный в ступицу ведущего колеса. Внешний ШРУС имеет радиусные шлицевые канавки, а внутренний прямые. Объяснение разницы канавок будет рассмотрено ниже.

Трипоидный ШРУС

Различают два вида трипоидных шарниров, они могут быть жесткими или универсальными. Универсальный имеет корпус, в котором расположены три канавки, трехлучевую опору, напрессованную на вал и трех роликов, которые имеют шаровую поверхность и закреплены на пальцах опоры при помощи подшипников.

Ролики и вал с трехлучевой опорой располагаются в корпусе, причем ролики могут свободно перемещаться в канавках. В жестких трехлучевая опора с роликами также расположена внутри корпуса, но с опорой взаимодействует вилка с тремя пазами, в которых двигаются ролики. Применяются универсальные шарниры только как внутренние, а жесткие как внешние.

Постоянная смазка просто необходима любому виду из ШРУС. Для смазки используют различные пластичные материалы, которые заполняют весь объем шарнира. Для предотвращения выдавливания смазочного материала применяют резиновый гофрированный пыльник, который также оберегает от попадания грязи. Пыльник гнется одновременно с шарниром и обеспечивает при этом герметичность.

Эксплуатация ШРУС в автомобиле

Из выше сказанного знаем, что ШРУС применяется для передачи момента ведущим управляемым колесам автомобиля с передним приводом. Но получается, так что на одно колесо предусмотрен не 1 ШРУС, а два, т.е. внешний шарнир и внутренний. Напрашивается вопрос, зачем нужно два шарнира? На самом деле все просто.

Устанавливается внутренний шарнир между КПП или редуктором и полуосью, внешний устанавливается между ступицей и полуосью. Из этого следует, что две гранаты обеспечат нормальное вращение колеса, независимо от различных отклонений полуоси и развала-схождения.

Теперь становится все понятно относительно прямых и радиусных канавок, выполненных на шлицах внутренних и внешних ШРУС. Прямые канавки, выполненные на внутреннем шарнире, предоставляют движение элементов шарнира вдоль оси, за счет этого уменьшается вибрация на двигателе и амплитуда колебаний подвески. Радиусные канавки, выполненные на внешней гранате, обеспечивают увеличение угла поворота ШРУС, а значит и ведущего колеса.

Симптомы неисправности

Наиболее долговечными и качественными узловыми элементами конструкции автомобиля являются ШРУС. Для защищенности от неблагоприятного воздействия шарниры равных скоростей предохраняются резиновым пыльником. Он удерживает герметичность от соприкосновения элементов гранаты с влагой, грязью и пылью.

Если машина своевременно проходит технический осмотр и качественно обслуживается, эксплуатируется по асфальтным дорогам, то внешние и наружные гранаты служат длительное время, не причиняя неудобств владельцу автомобиля.

При эксплуатации автомобиля по бездорожью на не качественных дорогах с ямами и ухабами, возникают различные неисправности шарниров равных угловых скоростей. Необходимо выделить основные причины поломки гранат:

– пыльник повреждается и внутрь гранаты попадает различные виды загрязнений и влаги;
– эксплуатация шарнира с некачественной смазкой или с ее отсутствием;
– брак на производстве при изготовлении ШРУС или применение некачественного металла;

Если при эксплуатации автомобиля появились посторонние шумы, характеризующие себя как пощелкивание, характерный скрежет или металлический хруст, то стоит обратить внимание на исправность внутренней или наружной гранаты транспортного средства.

Все неисправности возникают от проникновения пыли или грязи между обоймами и шариками, т.е. в пространство между элементами гранаты. При выполнении ремонта подвергается к замене вся граната целиком на аналогичную.

В целом такое конструктивное устройство, как шарнир равных угловых скоростей обеспечивает долговечную, эффективную эксплуатацию транспортного средства. И редко заставляет владельцев автомобилей посещать автосервис.

Поделитесь информацией с друзьями:

Шрус как расшифровывается

Что такое наружный и внутренний ШРУС в автомобиле

Большинство современных автомобилей оснащаются устройствами, помогающими им уверенно двигаться и поворачивать. К таким устройствам относится ШРУС. Что же такое ШРУС в автомобиле?

Зачем нужен ШРУС

Для понимания того, что такое ШРУС, стоит вспомнить исключительно заднеприводные машины на заре массового автопроизводства. Направление движения менялось с помощью обычных рулевых тяг. У старых переднеприводных машин система карданов передавала крутящий момент на передние колеса. Это сопровождалось вибрацией и шумом, неровной работой, мощностными потерями в поворотах. Подобные механизмы, прочие части трансмиссии, автошины отличались недолговечностью.

С появлением на ведущих колесах шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) ситуация кардинально изменилась. Вне зависимости от угла расположения валов усилие на колеса передавалось одинаковое. Мощность мотора в этом процессе не терялась. Исчезли тряска и шумы, изделия нового типа работали надежнее и продолжительнее. Сегодня, помимо легковых автомобилей, их применяют на иных видах колесного транспорта. Такие механизмы работают на грузовиках, внедорожниках, специальных автомашинах с многоколесными поворотными системами.

Где же находиться ШРУС, сколько ШРУСов в автомобиле? ШРУС располагается на передней полуоси автомобиля, обычно по две штуки на сторону, всего четыре, но бывает и один на сторону, зависит от конструкции автомобиля.

Какими они бывают ШРУСы

ШРУСы бывают не только наружными, встраиваемыми в ступицу. Конструкторы разработали внутренний ШРУС, передающий вращение от коробки передач на колесный привод. В управлении транспортным средством и обеспечении его безопасности внутренние и наружные ШРУСы выполняют уникальную функцию.

Главное отличие внутреннего от наружного ШРУСа, в том, что наружный передает вращение с оси приводного вала на колеса, а крутящий момент, передаваемый при помощи внутреннего ШРУСа, идет с КПП на приводной вал.

В шариковом ШРУСе удерживаемые сепаратором шарики, во время вращения вала перемещаются по сферическим канавкам. Крутящий момент через обойму передается на ведомый вал и далее непосредственно на колесо.

Обычно он представляет собой:

совмещенный с ведомым валом сферообразный корпус;
шароподобную обойму, соединенную с ведущим валом;
шесть шариков расположенные в обойме;
сепаратор удерживающий шарики.

Принципиальное отличие ШРУСа трипоидного типа в отсутствии сепаратора и наличии вращающихся с помощью игольчатых подшипников роликов на трехлучевой вилке. Подобный трипоид допускает продольное перемещение. В нем отсутствует сепаратор. Функции шариков выполняют ролики трипода, движущиеся по своим канавкам внутри корпуса шарнира.

Нередко такие ШРУСы сами сигнализируют, что у них не все в порядке. Чаще это происходит с внешними, которые помимо большой нагрузки, сталкиваются на дороге с камнями и другими предметами. Когда в них попадает пыль и грязь, механизм изнашивается и начинает при поворотах хрустеть или скрипеть. Это может означать недостаток или отсутствие смазки.

Помимо плохой смазки причинами повреждений ШРУСа могут быть:

низкое качество используемых смазочных материалов;
некачественное изделие, которое может быть поддельным или бракованным;
повреждение пыльника с последующим попаданием в него песка и грязи;
плохие дороги;
чрезмерно активный стиль вождения.

Проблемный шарнир надо снять и осмотреть. Шариковый ШРУС можно не менять, достаточно удалить смазку, промыть в керосине и протереть. В случае если шарики и элементы конструкции целы, его собирают, наполняют свежей смазкой и устанавливают назад. Трипоидные ШРУСы целесообразнее менять, используя только ту смазку, которая рекомендуется при их покупке.

Несмотря на одинаковые функции, наружные ШРУСы в силу большей нагрузки чаще выходят из строя. Своевременная их замена поможет избежать неприятностей на дороге, сохранить здоровье и жизнь людей.

Что нужно для проверки

Шарнир, передающий вращение от КПП, испытывает немалые нагрузки, связанные с постоянным изменением положения полуосей, силой трения и другими факторами. В результате образуются зазоры, возникают шумы и звуки. В таких случаях нужна проверка.

Чтобы понять, как проверить внутренний ШРУС, можно воспользоваться несколькими приемами.

Подняв машину на подъемнике, включить первую скорость. Неисправный ШРУС сразу хрустом сообщит о проблеме.
На стоящем автомобиле до упора вывернуть рулевое колесо. Запустить двигатель и тронуться. Если при наборе скорости появляется хруст, надо запасаться новым устройством.
Обратить внимание на появление слабых рывков в начале движения машины, незначительные ускорения или замедления.
Проверить возникновение хруста при переезде через неровности, ямы, сугробы или резком наборе скорости.

Особого внимания требует люфт, который приводит к вибрации на скорости. Мастера для проверки советуют взяться за внутренний шарнир в том месте, где из него выходит привод наружного шарнира. Покачать в разные стороны. Если люфт более полутора десятков миллиметров, устройство надо безотлагательно менять вместе с валом. Эксплуатировать транспортное средство в таком состоянии опасно.

До того, как проверить ШРУС, лучше договориться с помощником, который со стороны будет фиксировать признаки неисправности. Проверка внутреннего ШРУСа, как профилактическое мероприятие, необходима каждые пару месяцев, а после движения в сложных дорожных условиях – незамедлительно.

Как защитить механизм ШРУСа

Многие шарниры равных угловых скоростей служат долго и безотказно. Однако попадание в них песка и грязи может в скором времени потребовать покупки новой детали. Поэтому, до того как начать проверять ШРУС, следует разобраться с его защитой. Она представляет собой конусовидный резиновый или силиконовый чехол с гофрированной поверхностью, закрывающей шарнир. Защиту еще называют пыльником. Он одновременно выполняет функцию резервуара смазочного материала. С двух сторон пыльник плотно закрывается металлическими хомутами, предотвращающие попадание воды, грязи и песка, а также для недопущения вытекания смазки.

Опытные автомобилисты считают, что ревизию пыльников следует проводить регулярно для выявления деформаций и повреждений вроде разрывов, трещин, ослаблений хомутов и пр. Полезно во время осмотра пыльников проверить состояние их хомутов и при необходимости заменить их винтовыми. Иногда рекомендуют заменять пыльники по мере их выхода из строя. Если приходится снимать привод целиком с двумя ШРУСами, разумно при этом сразу ставить на оба новые чехлы. Так своевременно можно предупредить выход устройства из строя.

Что такое ШРУС автомобиля

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) или как его чаще называют в народе «граната» — важная деталь привода, обеспечивающая передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси.

Известны следующие виды «гранат»: • Триподные. Их часто используют как внутренние, допускают большие осевые перемещения, но при этом для них характерно нелинейное изменение скорости при вращении под углом. • Сухариковые. В настоящее время данная разновидность ШРУСов встречается в основном на грузовиках. Были разработаны в начале 20-х годов прошлого века французом Грегуаром и запатентованы как «Тракта». • Спаренный кардан – два состыкованных между собой карданных шарнира, которые способны взаимно компенсировать неравномерность вращения друг друга. В настоящее время такой вид «гранат» встречается только на старинных американских и французских переднеприводных автомобилях. • Шариковые. На сегодняшний день являются самыми популярными, несмотря на то, что их первые варианты были разработаны в далекие двадцатые годы прошлого столетия. Конструкция шарикового ШРУСа включает шесть шариков, внешнее и внутреннее кольцо с прорезями под шарики, которое в свою очередь соединяется с приводным валом шлицевым соединением, и сепаратор, удерживающий шарики.

Шариковые ШРУСы не терпят грязи и особо подвержены износу при трогании с места при вывернутых колесах, поскольку именно в этот момент на них передается максимальная нагрузка. Автовладельцам, привыкшим эксплуатировать автомобиль в тяжелых условиях, следует регулярно проверять состояние данной системы. Для этого в первую очередь необходимо определить состояние пыльников ШРУСов, что представляет собой довольно простую процедуру, которая под силу любому автолюбителю: выверните колеса до упора в нужную сторону и загляните за переднее колесо. Гофрированная резинка в центре колеса должна быть целой, вокруг нее не должно быть следов разбрызганной смазки. Если картина отличается, это говорит о том, что резинка требует срочной замены, так как в противном случае, внутрь пыльника может попасть вода и песок, вследствие этого на деталях ШРУСа образуется выработка и его придется менять. Если на резинке видны трещины, ее также следует менять, так как это верный признак того, что жить ей осталось совсем недолго. Если неисправен сам ШРУС, то это можно установить даже без осмотра, а на слух – если при ускорении автомобиля или резких поворотах слышно характерное щелканье или хруст, то здесь и к диагносту не ходи, итак понятно, что «граната» пришла в неисправность. Если хруст не прекращается и во время передвижения по прямым участкам дороги, то замена внутреннего ШРУСа просто необходима.

Известны случаи, когда с хрустящей «гранатой» наматывали несколько сотен, а порой и тысяч километров, однако стоит отметить, что это возможно лишь тогда, когда пыльник цел и внутри ШРУСа нет воды и песка, в этом случае также не рекомендуется ездить на больших скоростях и выкручивать руль до упора. Каждый водитель знает, что «внутренности» автомобиля могут преподнести сюрпризы, если при появлении симптомов болезни их не вылечить. Последствием игнорирования хруста «гранаты» является тресканье сепаратора, вываливание шариков, проворачивание ШРУСа (наверняка, многие из вас видели «картину маслом» на дорогах – автомобиль с вывернутым наружу колесом? Так вот именно так и выглядят последствия езды с «умершей гранатой»). Ремонт подобного обойдется намного дороже, чем простая замена агрегата.

Отправляясь в магазин за запчастями, советуем не скупиться и приобретать оригинальный ШРУС, поскольку только в этом случае вы сможете быть уверены в том, что после замены агрегата автомобиль не подведет вас в самый неподходящий момент. Не забывайте о том, что в настоящее время на рынке встречается довольно большое число поддельных запчастей, среди «гранат» также можно натолкнуться на «паленные», посему покупайте только у проверенных дилеров. При покупке внимательно осмотрите предлагаемую деталь, на ней не должно быть явных дефектов. Ну а замену ШРУСа лучше доверить профессионалам.

Берегите свой автомобиль и своевременно проводите техническое обслуживание. Удачи на дорогах!

Что такое шрус в автомобиле

Наверняка огромное количество автомобилистов сталкивалось с вопросом о том, что такое шрус в автомобиле и как он работает, ведь данная деталь всегда на слуху и, как показывает практика, ее часто приходится менять. Именно поэтому мы и решили рассказать, что такое шрус , из чего он состоит и, как работает.

Что такое ШРУС

Итак, что такое шрус в автомобиле? Шрус – это, другими словами, шарнир равных угловых скоростей. Данная деталь обеспечивает в машине плавную передачу движения от коробки передач (КПП) к ступице самого колеса.

Из чего состоит шрус? Состоит шарнир равных угловых скоростей из 4 важных элементов. Все они оказывают непосредственное влияние на работу всего механизма.

Устройство ШРУС

Если эксплуатировать автомобиль в идеальных дорожных условиях, то шрус прослужит долгое время, а вот если водитель предпочитает агрессивную манеру вождения, то менять шрус ему придется достаточно часто. Так же часто будет подвергаться замене механизм, если в автомобиле были разрушены пыльники.

Где чаще всего применяется

Особое внимание шрусу уделяется в переднеприводных транспортных средствах . Здесь он позволяет сделать поворот ступицы вместе с ее же вращательным движением. Происходит такой процесс благодаря именно шрусам. Однако это не говорит о том, что шарниры равных угловых скоростей устанавливаются исключительно переднеприводные авто, их увидеть можно и на машинах с задним приводом, в частности на тех, где независимая подвеска. Имеются названые детали и в полноприводных автомобилях. При этом важно заметить, что для каждого из видов авто шрус будет свой – отличный по форме. Работать же механизм в каждом из случаев будет на одном принципе.

Как устроен шрус?

Устройство ШРУС подробнее

Взглянув на название, многие могут подумать, что данная деталь авто имеет достаточно сложную конструкцию. На самом же деле это не так. Самый первый шарнир, который был собран еще в 1927 году, совершенно ничем не отличается от своих современных собратьев, а разве могли люди раньше придумать что-то замысловатое? Конечно, нет. Простота – вот главный залог успеха и долговечности автомобильных шрусов, которые состоят всего из четырех деталей.

1. Корпус в виде чаши, выполненный из металла, и ведомый вал.

2. Внутренняя обойма и ведущий вал, соответственно.

3. Сепаратор, напоминающий собой кольцо с имеющимися в нем отверстиями. Эти отверстия призваны удерживать шарики.

4. Шесть шариков, они и являются, по сути, главной деталью в шарнире.

Эта самая конструкция и способна обеспечивать ровную передачу вращательного движения, а посему, как утверждают специалисты, со шрусом сегодня не сравнится ни один карданный вал.

Как работает механизм?

Как работает механизм

Просмотреть процесс работы шруса вы всегда можете сами, сняв пыльник с гранаты, подвесив колесо и начав вращать его. При этом важно крутить колесо вправо и влево так, как будто вы крутите руль. Это будет для вас наглядным практическим пособием, а пока теория.

Принцип работы следующий.

В металлическом корпусе детали находятся на внутренней обойме небольшие сферические канавки. Шесть шариков удерживаются сепаратором и располагаются между кулаком и корпусом. По внешнему диаметру шарики шарнира перемещаются по канавкам самого корпуса. В это же время по внутреннему диаметру они перемещаются по канавкам кулака. При вращении ведущий вал детали передает и передает крутящий момент по средствам кулака, а шарики на внутреннюю обойму с названным ведомым валом. Несмотря на изменение угла между одним и вторым валом, шарики шруса быстро и легко перемещаются по своим канавкам и полностью, не переставая, передают крутящий момент.

Теперь вы знаете, что такое шрус в автомобиле, надеемся, предоставленная нами информация поможет в быту.

Чем отличается внутренний шрус от наружного (основные отличия). Что такое шрус, разберемся вместе? Зачем нужен шрус в автомобиле

ШРУС - новое слово для многих автолюбителей, так как при ремонте авто мало кто сталкивался с его ремонтом. Это, порой непонятное слово, является ничем иным, как аббревиатурой от словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В простонародье его часто называют гранатой.

Эта небольшая деталь, расположенная в ходовой части авто, выполняет важнейшую функцию, а точнее - передает крутящий момент от коробки передач к направляющему колесу. Кроме того, деталь передает вращательные движения одной полуоси к другой. Чаше всего он устанавливается вместе с независимой подвеской. Его угол поворота по отношению к оси может составлять до семидесяти градусов. Но чаще всего этот показатель не превышает двадцати градусов.

Как правило, ШРУСы устанавливаются на автомобили с передним приводом, но иногда это могут быть и заднеприводные автомобили, например - кроссоверы новых моделей. Преимущества использования ШРУСа на лицо:

Виды

ШРУС был изобретен достаточно давно, по наиболее распространенной версии он был изобретен еще в двадцатых годах прошлого века Альфредом Рцеппом. Потому не удивительно, что с тех пор появилось множество разновидностей данной детали:

сухариковый - устанавливается исключительно на грузовиках;
триподный - как правило, используется в качестве внутреннего ШРУСа;
спаренный шарнир - применяется довольно редко в силу сложной конструкции;
шариковый, или ШРУС Рцеппа - наиболее распространенный вид, который и применяется чаще всего на осях легковых автомобилей.

Именно это изобретение и стало революционным для конструирования легковых авто с передним приводом.

Устройство ШРУСа

Здесь можно увидеть фото ШРУСа шарикового, благодаря которому станет понятней, что же собой представляет данная деталь в собранном состоянии. Если говорить о ее составляющих, то их, на самом деле, не так много:

Корпус с наружной обоймой.
Сепаратор.
Внутренняя обойма.
6 шариков.
Кольцо стопора.
Пыльники внешний и внутренний, их удерживают хомуты.

Если собрать воедино эти оставляющие, то они внешне действительно напоминают некую гранату.

Все эти детали собираются в ШРУС наружный и ШРУС внутренний. Внутренний передает вращательные движения к внешнему механизму, в результате и производится изменение угла полуоси по отношению к оси.

На видео можно посмотреть само устройство и его работу:

Причины поломок

Несмотря на то, что все составляющие для данной детали производятся из высокопрочных материалов и рассчитаны на длительный период эксплуатации, они тоже могут подвергаться износу, а значит - ШРУС уже не будет полноценно выполнять свои функции. При повороте колес и развороте автомобиля, он начинает хрустеть и скрипеть. Если на ранней стадии эти явления еще можно устранить, то при длительной эксплуатации автомобиля при неисправном ШРУСе - эта деталь может полностью выйти из строя, а ее замена точно будет существенным капиталовложением.

Но такие затраты легко предотвратить, заменив такую несущественную и недорогую деталь, как наружный или внутренний пыльник ШРУСа. Обычно механизм выходит из строя из-за вытекания смазки или попадания в него грязи и воды. А так как единственной внешней защитой является пыльник, то вторая причина является наиболее актуальной.

Важно! При замене пыльника не нужно покупать дешевую деталь, ее тщательно нужно проверить на предмет переломов и микротрещин, материал должен быть гибким и устойчивым к механическому воздействию.

Внимание! Если слышится явный хруст внутри ШРУСа, не нужно пренебрегать этой проблемой и следует проверить его внутренние детали даже в том случае, когда пыльник находится в идеальном состоянии.

Проверка деталей

При проверке ШРУСа на предмет износа деталей, в первую очередь нужно обратить внимание на состояние пыльника как внутреннего, так внешнего. Если детали имеют явные трещины, то в механизме наверняка находится до килограмма грязи с дорог.

Если поврежден не только внешний, но и внутренний пыльник, наверняка большая часть смазки уже вытекла. Потому придется извлечь ШРУС и наполнить его свежей смазкой, но перед этим - извлечь остатки старой вместе с грязью и водой.

Внимание! Чтоб качественно смазать все детали, их необходимо поочередно извлечь, нанести на них смазку, и только после этого собрать механизм в той же последовательности.

Смазка ШРУСа, как правило, устраняет хруст внутри механизма. Естественно, эта процедура должна сопровождаться заменой пыльников в случае их повреждения. И нужно помнить о том, что смазка может устареть и в случае, когда с пыльниками все в порядке. При ее замене все детали механизма нужно очистить и промыть бензином, а только после этого наносить на них свежую смазку.

Как определить, какой ШРУС неисправен

Существует устойчивое мнение опытных водителей, что если есть скрип в одном из механизмов, то и второй тоже в скором времени придется ремонтировать. Потому, когда внешний или внутренний пыльник растрескался только на одном из механизмов, следует произвести замену пыльников и на втором. Все равно в скором времени с ним случится то же самое.

Но, если на данный момент необходимо проверить, какой из механизмов нуждается в ремонте, то можно полностью вывернуть руль и повернуть в таком положении руля машину. Скрипеть будет именно тот ШРУС, в котором устарела смазка или нужно вычистить грязь.

Многих также интересует вопрос, внутренний или внешний ШРУС износился и подлежит ремонту. Как правило, это именно внешний механизм, довольно редко внутренний шарнир изнашивается и подлежит замене.

Насколько взаимозаменяемы правый и левый механизмы

Часто возникает такая ситуация, что полностью заменить гранату нет возможности, и можно только переставить ту или иную деталь с другого автомобиля. И тут возникает вопрос, можно ли ШРУС внутренний правый заменить на ШРУС внутренний левый, или наоборот. Как правило, взаимозаменяемы только внешние чаши, а вот внутренние имеют разное направление резьбы на хвостовике.

Но все может зависеть от конкретной модели автомобиля. У некоторых из них на обоих полуосях стоят одинаковые гранаты, как внешние, так и внутренние.

Зато пыльник ШРУСа с обоих сторон одинаковый, так что его смело можно смело переставлять с правой гранаты на левую, если в этом есть крайняя необходимость.

Из всего сказанного выше делаем вывод, что при желании можно избежать дорогого и сложного ремонта ШРУСа. Достаточно заменить пыльники, защищающие детали от попадания грязи, воды и от вытекания смазочного материала. В результате ШРУС будет служить на протяжении десятилетий, полностью выполняя свои функции.

Конструктивные особенности

Разновидности, отличия

Принцип работы

Ведомый вал, исходящий из корпуса сферической формы.
Ведущий вал, выходящий из кулака сферической формы.
Сепаратор, удерживающий шарики в своих отверстиях.
Шары стальные (6 штук).

В собранном состоянии устройство выглядит следующим образом:

Обнаружение неисправности

Замена некачественными изделиями, каковых предостаточно на рынке сбыта.
Использование смазки низкого качества.
Попадание абразивной пыли в механизм через разорванный пыльник.
Неудовлетворительное покрытие дорожного полотна.
Частое выкручивание рулевого колеса до упора.

Шарниры равных угловых скоростей – это почти подшипники качения, обойма которых имеет поперечные канавки.

Смазка

Снизить фактор трения в сочленениях.
Упредить износ деталей.
Ограничить динамическую и статическую нагрузки.
Оградить сочленения от коррозии.

Замена пыльника

АБС и ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, или по-народному «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная роль – это непрерывная передача вращения от КПП к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у различных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями. К тому же разные условия эксплуатации обуславливают отличия в устройстве внешнего и внутреннего ШРУСа.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Признаки неисправности

Работа ШРУСа всегда связана с воздействием огромных нагрузок. Несмотря на применение в конструкции узла высокопрочных материалов, он иногда способен выходить из строя. Этому способствуют следующие причины:

Применение при изготовлении деталей узла материалов низкого качества, использование поддельных или бракованных запасных частей.
Отсутствие внутри механизма смазочного материала или его плохое качество.
Попадание внутрь механизма воды или абразивного мусора из-за повреждения пыльника.
Чрезмерная нагрузка на механизм из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия или агрессивного стиля езды.
Длительная эксплуатация, при которой вырабатывается ресурс деталей.

Неисправность внутреннего ШРУСа проявляется в следующих признаках:

Характерный хруст при наездах на препятствия, трогании с места или резком ускорении.
Рывки и вибрация при разгоне.
Люфт в соединениях шарнира при вывешенном колесе.

Как проверить внутренний ШРУС

Поломка любой детали автомобиля связана с изменением ее размера, физических свойств или появлением выработки на трущихся частях. ШРУС – это шарнирное соединение, в котором элементы механизма тесно соприкасаются и находятся под постоянной нагрузкой. Со временем в местах взаимодействия деталей образуется выработка и увеличивается зазор, что проявляется в усилении характерного «хруста» при резком ускорении или преодолении препятствий.

В отличие от внешнего ШРУСа, который легко проверить при движении с максимальным углом поворота, внутренний редко находится в состоянии максимального искривления. Убедиться в исправности или поломке узла можно при вывешивании колеса. Для этого на подъемнике при работающем двигателе включают первую передачу, чтобы колеса медленно вращались. Если при этом от неисправной части слышен хруст, а при воздействии на вал ощущается люфт, значит ШРУС неисправен.

Какую смазку использовать для ШРУСа

Основные задачи смазок, применяемых в ШРУС – это защита от трения и предотвращение развития коррозии. Также смазка должна быть инертной по отношении к полимерным пыльникам, предотвращающим попадание влаги и мусора внутрь механизма. Большинству из вышеназванных требований соответствуют следующие разновидности смазок:

1. Литиевые. Это вязкие желтоватые составы, которые при низких температурах приобретают еще более густую консистенцию, с трудом намазываясь на детали. Они способны значительно снижать трение и нагрузки, действующие на элементы шарнира, защищать их от влаги и нейтрализовать случайно попавшую грязь. Единственный их недостаток – способность растворять некоторые виды пыльников, изготовленных из органических полимеров. Одним из представителей данного вида смазок выступает отечественная Литол-24, которую заменяют после пробега 100 тыс. км.

2. На основе дисульфида молибдена. Более универсальные смазки, которые отличаются повышенной устойчивостью к коррозии. В их составе снижено содержание органических кислот, за счет чего уменьшена агрессивность в отношении к полимерным изделиям. Подобные смазки рекомендованы к применению в ШРУСах автомобилей любых производителей. Основной их недостаток – чувствительность к попаданию влаги при нарушении герметичности пыльника, за счет чего смазка теряет свои свойства. Отечественные производители выпускают смазки с дисульфидом молибдена под общим названием ШРУС-4.

3. Бариевая смазка. Устойчива к попаданию внутрь механизма влаги, успешно противостоит коррозии, а также нейтральна к любым полимерам, из которых изготовлены пыльники. Главный ее недостаток – плохая устойчивость к низкой температуре. Смазка на данный момент в силу высокой стоимости не слишком распространена. Все отечественные составы, изготовленные по данной технологии, маркируются под названием ШРБ-4.

Графитовые смазки, так как они предназначены для работы в подшипниках, а при использовании в ШРУС, срок его службы не превысит 25 тыс. км.
Углеводородные смазки, в том числе технический вазелин, так как разрушаются при t о, превышающей 45 о С, и приводят к поломке шарнира через короткое время.
Консистентные составы, изготовленные на основе кальция и натрия, так как не способны работать в узлах с высокой механической нагрузкой, и приведут к выходу шарнира из строя после пробега 15-30 тыс. км.
Составы, изготовленные на основе цинка или железа.

При смене смазки шарнира руководствуются инструкцией по эксплуатации автомобиля и самой смазки. Ее плановая замена должна производиться через каждые 100 тыс. км пробега, а также при установке нового ШРУСа или пыльника.

Замена внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС способен во время движения развалиться, лишив машину подвижности. Чтобы избежать поломки и непредвиденных расходов, узел следует заменить при первых признаках неисправности. Все работы желательно проводить на специализированном СТО, так как операция требует от мастера определенных знаний и навыков. Но при наличии необходимого инструмента, соответствующего опыта и уверенности в своих силах, автолюбитель способен все проделать самостоятельно в условиях гаража.

Перед заменой готовят следующие запасные части:

Сам шарнир.
Пыльник с новыми хомутами.
Смазку.
Гайку ступицы.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

1. Автомобиль поддомкрачивается со стороны заменяемого ШРУСа или ставится на подъемник, после чего из коробки передач сливают масло.

2. Выкручивается гайка ступицы и снимается колесо.

3. Отсоединение стойки от рулевого наконечника и крепления шаровой опоры.

4. Сдергивание тормозного диска с суппортом со шлицов и отведение конструкции в сторону.

5. Сдергивание со шлицов внутреннего ШРУСа при помощи металлической направляющей и молотка.

6. Извлечение всего привода наружу.

7. Снятие хомутов пыльника, самого пыльника и неисправного ШРУСа после зажатия привода в тиски.

8. Закладка смазки в новый ШРУС.

9. Монтаж пыльника и насаживание ШРУСа на шлицы.

10. Установка хомутов на пыльник.

11. Установка собранного привода в коробку передач. При попадании в шлицы слышен характерный щелчок, после чего привод забивается на свое место.

12. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

Описанный метод позволяет произвести замену внутреннего шруса всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Автомобили, оснащенные передним приводом, в 60-х годах очень заинтересовали инженеров и разработчиков практически всех автомобильных брендов. Считалось, что такая компоновка кузовов дает возможность получить больше свободного места в салоне. Для осуществления этой идеи инженеры придумали достаточно сложный на тот момент механизм. Он позволял обеспечить вращение передних колес и управлять ими при более компактных размерах конструкции.

Как создавали ШРУС

Так как существует несколько видов шарниров угловых скоростей, то точно установить, какая конструкция была первой, очень трудно. Но есть мнение, что узел на основе шариков, один из популярных сегодня, был изобретен в 20-е годы.

Идея создания кулачкового механизма пришла в голову французскому изобретателю Грегуару. В начале 20-х он получил патент на это изобретение.

Спаренный карданный элемент равных угловых скоростей использовали преимущественно в американских моделях автомобилей и в системах трансмиссий французских «Панар-Левассор».

ШРУСы - что это такое?

ШРУС - это Его используются в конструкции независимой подвески на переднеприводных автомобилях. Это деталь обеспечивает не только энергию вращения, но и позволяет управлять поворотом колес. Так, этот узел позволяет выполнить поворот ведущего колеса на угол до 70 градусов. Деталь похожа на поэтому автолюбители так и прозвали этот шарнир.

Эта конструкция также встречается в автомобилях с задним либо полным приводом, но лишь в моделях с независимой подвеской. В этом случае задние колеса имеют возможность двигаться горизонтально и вертикально. Существует наружный и внутренний ШРУС. Что это за деталь, вы скоро узнаете.

Как устроены шарниры угловых скоростей

В зависимости от типа детали конструкция может быть различной. Однако зная, как работает ШРУС, что это за элемент, и какова его роль, можно сказать следующее. С одной стороны вал соединяется со а с другой - с дифференциалом. Шарниры равных скоростей отдают энергию вращения от мотора к ведущим колесам через подшипники.

Основные составляющие изделия - обойма и корпус. И на корпусе, и на обойме, расположенной внутри корпуса, нарезаны специальные канавки, где установлены шарики. Шарики очень жестко соединяют эти составляющие друг с другом, тем самым передавая вращение.

Благодаря большему рабочему углу, которым обладает (что это, вы уже знаете), угол поворота может доходить до 70 градусов. Диапазон возможностей внутреннего шарнира позволяет ему двигаться лишь на 20 градусов. Так, и внешне и внутренне изделие использует различные виды элементов. С внешней стороны приводной вал оснащается шаровыми, а вот с внутренней - треножными шарнирами.

Внешнее изделие состоит из обоймы, смонтированной на валу и с канавками по радиусу.

Корпус также имеет канавки. В них установлены шарики, с помощью которых передается крутящий момент.

Внутренние детали могут отличаться по своей конструкции в зависимости от модели автомобиля и вида подвески.

Так, на моделях ВАЗ канавки прямые, а не радиальной формы. На украинских ЗАЗах ролики смонтированы на трех шипах, вращающихся на игольчатых подшипниках.

В нашей статье мы рассматриваем ШРУСы. Что это такое, вы уже примерно понимаете, работают они в достаточно проблемных местах, ведь там всегда много грязи и пыли, поэтому они оснащены специальной защитой. Для этого используется защитный пыльник - это резиновая накладка, которая надежно удерживается на корпусе при помощи хомутов.

Достоинства и недостатки

Вы уже многое знаете про ШРУС (что это важные детали в конструкции автомобиля). Поэтому можно обсудить основные этих изделий. Среди преимуществ можно выделить такое свойство. При передаче энергии нет потерь в мощности, как это бывает при использовании других механизмов с другим принципом действия. Также среди достоинств - простая замены и невысокая стоимость.

Среди недостатков - конструктивные особенности пыльника. Ведь он выполняет сразу несколько функций.

Это защита механизма от грязи и контейнер для смазки. Недостаток такой детали, как ШРУС - что это соединение расположено там, где невозможно предотвратить его соприкосновение с другими предметами. Так, пыльник можно легко порвать, а без смазки «граната» быстро выйдет из строя.

Ресурс или немного об обслуживании

Ресурс этих деталей может зависеть от большого количества всевозможных факторов.

Чаще всего этот показатель бывает разным из-за особенностей строения, а также использования. И если конструкцию автовладелец изменить не может, то вот режим эксплуатации полностью в его власти.

Износ «гранаты» в естественных условиях неизбежен. Но зачастую возможности этих узлов резко уменьшаются по вине владельца автомобиля.

Кто-то любит стартовать, чтобы машина буксовала при вывернутых колесах. В этом положении наружные узлы находятся в частично зажатом состоянии - это повышенные нагрузки. Следствие - скорая замена.

Другие автовладельцы любят тюнинг. Иногда мощность двигателя увеличивается до серьезных пределов, что не ведет ни к чему хорошему. Чем больше крутящий момент, тем быстрее износ.

Пыльники

Еще одна группа водителей забывает проверять состояние пыльников. Есть фактор, оказывающий значительное влияние на сроки работы такой детали, как ШРУС. Что это смазка, догадаться легко. А значит, нужно регулярное обслуживание механизма. Если герметичность пыльника нарушится, то это не только вызовет загрязнение механизма, но и отсутствие смазки. Все это не лучшим образом повлияет на долговечность узла.

Чтобы продлить ресурс изделия, нужно регулярно следить за пыльником, а манера вождения должна быть более спокойной. Тогда этот узел прослужит долго.

Виды ШРУСов.

Различают несколько конструкций шруса:

сухариковый шарнир, который применяется на грузовиках;
трипоидный, который зачастую используется в качестве внутреннего шруса из-за большого осевого перемещения;
спаренный карданный угловой шарнир, который не получил широкого распространения из-за сложности своей конструкции;
шариковый шрус, получивший наибольшую популярность, он состоит из 6 шариков, находящихся между внутренним и внешним кольцами со специальными прорезями под них, и сепаратора, с помощью которого эти шарики удерживаются на своих местах. При этом внутреннее кольцо соединено с приводным валом с помощью шлицевого соединения.

Причины поломки?

Как выбрать новый ШРУС?

При выборе же нового шруса нужно обращать внимание на несколько важных параметров:

выдержка большого момента на скручивание,
предусмотрен ли большой продольный ход,
а также долговечность.

сепаратора,
шариков,
кулака,
корпуса.

Теперь перейдем непосредственно к процедуре замены шруса.

Инструкция по замене ШРУСа своими руками.

Для начала нужноо зажать шарнир в тисках и вывернуть внутреннюю часть обоймы до упора, попарно извлечь шарики. При этом следует помогать себе отверткой и постукивать молотком.
После извлечения всех шариков, займитесь установкой сепаратора, который размещают в вертикальном положении, а его окна должны пересекаться с торцом корпуса.
Далее извлеките кулак с сепаратором, вращая его и одновременно утапливая один из выступов, которые располагаются в окне сепаратора. После того, как данная работа сделана, нужно разъединить указанные детали.
Теперь необходимо просмотреть все детали и обязательно их помыть и просушить. Если в местах не образовались сколы, выработки, цвет побежалости, следовательно, устройство еще может некоторое время послужить. А один из дефектов на деталях был все же обнаружен, значит, следует заменить их на новые.

Видео.

Какой внутренний ШРУС лучше: обзор конструкции и производителей

Из статьи вы узнаете о том, что такое внутренний ШРУС (левый и правый) на автомобилях. Любая машина – это сложный механизм, который состоит из множества компонентов. И все они прямо или косвенно влияют на техническое состояние автомобиля, на комфортное пребывание в нем, безопасную езду. На всех машинах с передним приводом (или полным) имеется такая деталь, как ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. На разных авто он может иметь индивидуальные размеры, форму, конструктивные особенности. Но общий принцип действия у всех шарниров равных угловых скоростей одинаков, независимо от того, установлен он на подержанном автомобиле ВАЗ или же на новом немецкого, американского, японского производства.

Для чего нужен шарнир

Смотреть галерею

Эти элементы устанавливаются на автомобили, в которых передается крутящий момент на передние колеса. Внутренний ШРУС левый и правый одинаковы. При покупке новых шарниров нужно обращать внимание только на совместимость с вашим автомобилем продукции производителя. От цены, как вы понимаете, зависит и качество изделия – чем дороже шарнир, тем он лучше. Шарнир равных угловых скоростей обеспечивает надежное соединение дифференциала в коробке передач и ступиц передних колес.

Обратите внимание на то, что ступицы колес находятся значительно ниже коробки передач. Следовательно, простым валом не получится их состыковать. Карданный вал также окажется малоэффективным – нагрузки большие, невозможно повернуть руль в нужную сторону при движении. Идеальное решение – это ШРУС, который позволяет работать приводам колес в нормальном режиме. Причем одновременно с этим осуществлять рулевое управление.

Как функционирует ШРУС?

В народе шарнирный узел получил название «граната», потому что в сборе с цапфой имеет определенную схожесть с этим видом оружия. Устройство шарикового элемента, устанавливаемого на большинство легковых автомобилей, довольно простое и отдаленно напоминает подшипник увеличенных размеров. ШРУС состоит из следующих деталей:

цилиндрический корпус с наружной обоймой в виде продольных либо радиальных канавок;
шарики из прочной углеродистой стали – 6 шт.;
сепаратор, удерживающий шарики на своих местах;
внутренняя звездообразная обойма;
корпус составляет единое целое со шлицевым ведущим валом («ручка» гранаты), соединяющимся с приводом коробки передач или передней ступицей.

В машине с ведущими передними колесами каждый привод представляет собой вал с двумя шарнирами – внутренним и наружным (общее число гранат – 4 шт.). Первый расположен возле коробки скоростей и компенсирует колебания подвески в вертикальной плоскости. Второй стоит рядом с колесом и обеспечивает передачу крутящего момента при любом угле поворота.

Чтобы граната фиксировалась на приводном валу, конструкцией предусматривается специальное стопорное кольцо, размещенное позади внутренней обоймы. Снаружи от попадания грязи детали ШРУСа защищены конусообразным резиновым пыльником, сделанным наподобие гармошки. Края чехла крепятся к элементам гранаты затяжными хомутами.

Справка. Устройство внутреннего и внешнего шарнирного узла отличается формой канавок наружной обоймы. На первом 6 полукруглых пазов выполнены вдоль оси вала, во втором расположены радиально.

Теперь о том, как работает ШРУС:

Нормальное положение приводных валов – с небольшим уклоном в сторону ступиц. Когда автомобиль движется по неровностям, полуось вращается и колеблется в вертикальной плоскости, вызывая перемещение шаров по продольным канавкам внутренней гранаты.
Аналогичный процесс происходит в наружном шарнире – при повороте колеса шарики перекатываются в радиальных пазах вместе с сепаратором, а внешняя обойма изменяет положение относительно внутренней.
Крутящий момент передается от шлицевой части к наружной обойме и шарам, затем ко второй обойме и ведомому валу.

Главная задача ШРУСа – сохранение одинаковых угловых скоростей вращения колес при любом повороте. В отличие от заднего редукторного привода, граната в автомобиле работает в густой смазке, обильно покрывающей детали шарнира. Наиболее распространенный смазочный материал, применяемый в отечественных марках автомобилей, – «ШРУС – 4».

Характерные поломки

Смотреть галерею

Стоит отметить одну особенность – ШРУС внутренний левый («Логан» или ВАЗ у вас, не имеет значения) и правый изнашиваются втрое медленнее, нежели внешний. Связано это с тем, что на него воздействует намного меньшая нагрузка. Что касается поломок, то для внутренних и внешних они одинаковые. Самая частая – это естественный износ шариков в шарнире. Увеличиваются зазоры, шарикоподшипники приобретают форму яйца, что приводит к появлению посторонних звуков, хрустов, стуков.

Еще одна распространенная поломка – это разрушенный пыльник ШРУСа. Несмотря на то что он изготовлен из толстой и прочной резины, срок службы не очень большой. Дело в том, что работает весь механизм в непосредственной близости от дорожного покрытия. Следовательно, вся грязь, вода, химикаты обязательно попадут на резину. Она начнет высыхать, появятся трещины, что приведет к попаданию внутрь агрессивных веществ – воды, песка и прочих. Результат – очень быстрый износ шариков в механизме, стучит ШРУС, издает жуткие звуки.

Конструкция и принцип работы

Более подробную конструкцию и принцип работы ШРУСов рассмотрим на примере авто ВАЗ-2199.

Данное авто обладает передним приводом, поэтому в конструкции привода задействованы ШРУСы.

Внешний элемент у этого авто выполнен по типу «Бирфильд».

На конце приводного вала, идущего от коробки передач, имеется внутренняя обойма с 6 канавками.

Внешняя обойма на внутренней поверхности имеет канавки. Сама обойма соединена с валом, на котором имеются шлицы, вставляющиеся в ступицу колеса.

Внутренняя обойма входит во внешнюю и в имеющиеся канавки обеих обойм помещены металлические рабочие шарики. Чтобы шарики не выпадали, они вставлены в сепаратор.

Работает этот ШРУС так: при движении колесо за счет независимой подвески постоянно перемещается относительно кузова авто, при этом угол между приводным валом и валом, вставленным в ступицу, постоянно изменяется из-за неровностей дороги.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Можно ли откорректировать спидометр своими руками

Шарики, перемещаясь по канавкам, обеспечивают постоянную передачу вращения при смене угла.

Конструкция внутренней «гранаты», которая у данного авто имеет тип GKN, та же, что и внешней, но внешняя обойма несколько длиннее, это и обеспечивает изменение длины приводного вала.

Наезжая на кочку, угол на внешнем ШРУСе меняется, а само колесо идет вверх. При этом смена угла влияет на длину самого приводного вала.

В случае применения GKN ШРУСа, внутренняя обойма вместе с шариками может заходить вглубь внешней обоймы, тем самым изменяется длина вала.

Конструкция шариковых шарниров с делительными канавками очень надежна, но при одном условии. Они очень чувствительны к загрязнению.

Попадание внутрь «гранаты» пыли и песка приводит к ускоренному износу канавок и шариков.

Поэтому внутренние элементы данного сочленения должны быть прикрыты пыльниками.

Повреждение пыльника приведет к вытеканию смазки ШРУСа и попаданию внутрь песка.

Выявить проблему с данными элементами очень просто – при полном повороте колес и начале движения со стороны приводных колес будут слышны характерные щелчки.

ВАЖНО ЗНАТЬ: Почему хрустит ШРУС, диагностика и устранение неисправностей.

Инструменты и приспособления

Смотреть галерею

Для проведения работ вам потребуется стандартный набор инструментов – ключи гаечные рожковые, накидные, торцовые. Отвертки, домкрат, плоскогубцы – это все то, что должно быть у каждого в гараже. Но нужны и специальные инструменты. Например, съемники для рулевых наконечников. В том случае, если вы параллельно меняете шаровую опору, для нее тоже нужен съемник. Но если вы намерены только заменить внутренний ШРУС (левый или правый), то эти инструменты не потребуются.

Стоит отметить, что для ремонта нужен еще один ключ – на 30. Именно с его помощью нужно выкручивать гайку на ступице. Желательно, чтобы этот ключ имел большой рычаг, так как затяжка гайки производится с очень большим моментом. Также нужны противооткатные упоры под задние колеса, чтобы не позволить автомобилю переместиться. Наличие надежных опор также необходимо. И самое главное – крепкие тиски.

Отличия правого и левого ШРУСа

Abrashka » 26 май 2006, 11:49 » Сообщение №12809

Привезли ШРУСы, фирмы HDK. правый и левый абсолютно одинаковые. Это на самом деле должно быть так, или есть какие-либо отличия?

Admin » 26 май 2006, 11:54 » Сообщение №12813

Abrashka Наружные одинаковые

Правила оформления новых тем | Помощь семье Андрея Реквизиты Клуба | Клубные рамки

Сбор средств на хостинг Клуба’ 2013

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof > Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather

Abrashka » 26 май 2006, 17:19 » Сообщение №12859

Чаще всего хруст в поворотах возникает из-за наружных ШРУСов? Или мень нужно и внутренние?

xlover » 26 май 2006, 17:28 » Сообщение №12861

даже не чаще а только изза наружных, те гранат в простонародии.

Abrashka » 26 май 2006, 20:27 » Сообщение №12879

Насколько я понял из материалов про ШРУСы, представленных на форуме, замена довольно-таки щепетильное дело. Большая ли вероятность того что при замене ШРУСа свернут голову еще чему-нибудь. Понятно, что все зависит от сервиса, но все же хотелось бы услышать ваше мнение.

xlover » 26 май 2006, 22:56 » Сообщение №12895

Абрашка, скажи мне, а откуда ты такой . мне чисто для себя интересно.) а зачем тебе эт знать ? ну свернуть тебе там ченить, разве эт твои траблы? вернут всё на место за их счет. а сама вероятность что свернуть еще чего нибудь – нулевая.

Добавлено им же спустя 10 минут 40 секунд:

зы. а можешь не говорить я уже знаю ..))

Abrashka » 27 май 2006, 07:16 » Сообщение №12903

Почему в электронном каталоге правая и левая граната различается? https://www.japancats.ru/mazda/details.asp?mdl >

Admin » 29 май 2006, 10:37 » Сообщение №12961

Abrashka Внимательно читай. Ты наружный ШРУС меняешь? Код детали G03722510 Внутренние G03722520 правый (в сборе с пром. валом) G03722620 левый

Правила оформления новых тем | Помощь семье Андрея Реквизиты Клуба | Клубные рамки

Сбор средств на хостинг Клуба’ 2013

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof > Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather

Abrashka » 29 май 2006, 15:01 » Сообщение №12999

Точно, спасибо всем! Думаю, тема себя исчерпала.

Подготовка к ремонту

Перед началом проведения работ вам нужно подготовить весь комплект запчастей:

Непосредственно ШРУС.
Пыльник ШРУСа.
Два хомута.
Смазку на основе графита.
Гайку ступицы.

Только после этого можно начинать проводить ремонт. Первым делом сливаете из коробки передач масло. Желательно слить все, так будет проще. По факту же достаточно вылить 2/3 от общего объема. В этом случае при вынимании шарнира не прольется масло из отверстий. Устанавливаете под задние колеса упоры. Затем при помощи молотка и подходящей выколотки расконтриваете гайку, выкручиваете ее, поднимаете ремонтируемую сторону и снимаете колесо.

Проблемы ШРУСов

Помимо плохой смазки причинами повреждений ШРУСа могут быть:

низкое качество используемых смазочных материалов;
некачественное изделие, которое может быть поддельным или бракованным;
повреждение пыльника с последующим попаданием в него песка и грязи;
плохие дороги;
чрезмерно активный стиль вождения.

Демонтаж привода

Смотреть галерею

Чтобы снять привод с автомобиля, вам потребуется произвести еще несколько несложных действий:

Извлеките из наконечника рулевой тяги шплинт, разогнув его при помощи плоскогубцев.
Ключом на 19 выкрутите гайку. Если она не поддается, обработайте ее проникающей смазкой и повторите попытку через несколько минут.
Установите съемник на поворотный кулак, вращайте основной болт по часовой стрелке. При необходимости обстукивайте молотком. После нескольких оборотов должен выйти палец из кулака.
Выкрутите два болта, которыми производится крепеж шаровой опоры к ступице переднего колеса.
Вот и все практически, осталось только выбить легкими постукиваниями ШРУС передний левый (внутренний), и только после него — внешний.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

Снятие и установка ШРУСов на привод

Смотреть галерею

Теперь настало время демонтировать шарниры с привода. Для этого можно использовать два метода – простейший и несколько сложнее. Отличие в том, используются тиски или нет, а также в том, планируете ли вы в дальнейшем применять шарниры по назначению. Если «нет» – это ответ на все вопросы, поставленные выше, то можно, взяв в одну руку весь привод, а в другую – тяжелый молот, наносить резкие и сильные удары до тех пор, покуда не слетит шарнир. Таким образом снимается как внешний, так и внутренний ШРУС.

Чтобы не держать в руке привод, можно использовать тиски. Установка должна производиться аккуратнее – все новое, не стоит портить. Ведь без труда можно повредить резьбу, а это отразится на вашей же безопасности. Поэтому тогда, когда набиваете шарнир на полуось, обязательно используйте деревянные проставки. Они позволяют исключить вероятность того, что повредится резьба. Обратите внимание на то, что необходимо установить сначала на полуось пыльники, а только после этого ставить ШРУСы.

ШРУС (граната) наружный 24 шлица для Нивы и Шевроле Нивы

Выбор гранат для автомобилей семейства Нива — дело, вызывающее множество вопросов.

Как узнать какая граната хрустит?

— Диагностика приводов вполне под силу любому Нивоводу. Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

ШРУСы с каким количеством количество шлицов выбрать?

— Гранаты на 22 шлица ставились в основном на карбюраторные Нивы. С переходом на инжектора и рестайлинг 2008 года, их перестали выпускать. На Шевроле Ниву всегда ставились гранаты на 24 шлица. Гранты на 24 шлица толще, чем на 22 и как следствие — крепче. Заводские оригинальные гранаты на 22 шлица давным давно не производятся. Считается, что в ступицах под 22 шлица больше мяса, но это не мешает им частенько ломаться. В свою очередь ни одной ступицы ИжТехно на 24 шлица нам так и не удалось сломать. Некоторые предпочитают оставлять внешние гранаты на 22 шлица как «слабое звено», которое проще всего заменить в полевых условиях.

Как заменить внутренние гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на внутренние гранаты на 24 шлица необходимо поменять дифференциал редуктора на 24 шлицевой либо установить блокировку на 24 шлица. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Как заменить наружные гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на наружные гранаты на 24 шлица необходимо поменять ступицы на 24 шлицевые, например ИжТехно. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Можно ли заменить сначала внутренние гранаты, затем через какое-то время внешние?

— Количество шлицов внутренних гранат и внешних никак не взаимосвязаны. Гранаты парами можно менять поэтапно: отдельно внутренние и отдельно наружные. Можно поменять сначала наружную гранату и ступицу с одной стороны, затем с другой.

Отлифтовал машину. Почему начали хрустеть внутренние гранаты?

— В гранах шарики со временем накатывают канавки. При изменении угла работы приводов новая траектория движения шариков пересекает эти канавки(старые траектории). Мы это чувствуем как хруст. При существенном изменении угла работы приводов(при лифтовке Нивы) следует заменить внутренние гранаты на новые. В подавляющем большинстве случаев хруст со временем не проходит. Даже если вы отлифтовали автомобиль и поездили на хрустящих шрусах — их можно продолжить эксплуатировать на другом авто с штатной подвеской.

Хрустит граната. Пора менять?

— Обычно хруст гранаты не означает скорую её кончину. Известны случаи, когда Нивы годами ездят на хрустящих гранатах. Хруст также может быть вызван повреждением пыльника и попаданием инородных частиц в гранату. В этом случае можно попробовать промыть ШРУС, заменить смазку с пыльником и продолжить эксплуатировать деталь.

Есть ли смысл устанавливать гранаты трипоидного типа?

— Единственный ощутимый плюс трипоидных гранат — меньшая цена по сравнению с шариковыми. Минусы — для лифтованных машин необходима доработка(расточка). НЕ является ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей), а значит передаёт момент неравномерно(скорость вращения меняется трижды за оборот). Очень быстро в гранатах трипоидного типа появляется неприятный и вполне ощутимый люфт.

— Почему бы не купить привод в сборе?

Мы рекомендуем вместо штатных устанавливать усиленные валы приводов ValRacing. Они выполнены из торсионной стали, а следовательно отлично поглощают трансмиссионные удары, на дольше сохраняя тем самым гранаты. Из нашей практики: после замены валов приводов гранаты начинают жить гораздо дольше, чем раньше. Поломки в большинстве случаев связаны с повреждением пыльников.

— Устанавливать ли внешнюю пластиковую защиту пыльника?

Вреда от внешней защиты гораздо больше чем пользы. Инородные предметы, попадающие между этой защитой и пыльником, очень быстро уничтожают последний.

Оставить ли внешние пыльники или заменить? Какие пыльники приводов для Нивы посоветуете?

— Рынок пыльников довольно широк и динамичен. Нередко хорошая модель пыльников через какое-то время перестаёт производиться также качественно как раньше и наоборот. Мы стараемся держать в ассортименте только проверенные на личном опыте пыльники с адекватной ценой.

Монтаж привода

Смотреть галерею

Теперь настал ответственный момент – установка собранного привода на автомобиль. В этом нет ничего сложного, достаточно повторить все действия по разборке в обратном порядке. В общих чертах это будет выглядеть так:

Вставляете внутренний ШРУС (ВАЗ или другой автомобиль, не имеет значения) в коробку передач. Причем он должен войти так, чтобы стопорное кольцо внутри разомкнулось и зафиксировало привод. Также обращайте внимание на то, чтобы совпадали шлицы.
Теперь необходимо потянуть ступицу вместе со стойкой наружу, чтобы в нее установить внешнюю гранату.
Фиксируете гайкой внешний ШРУС.
Двумя болтами притягиваете корпус шаровой опоры к ступице колеса.
Устанавливаете на место наконечник рулевой тяги и затягиваете гайку. Фиксируете ее шплинтом.
Устанавливаете колесо и опускаете сторону автомобиля на землю.
Производите затяжку гайки ступицы ключом на 30. При помощи молотка и зубила фиксируете ее на резьбе.

Расшифровка слова шрус. Что такое шрус и для чего он нужен. Кулачковые карданные шарниры

Виды ШРУСов.

Различают несколько конструкций шруса:

сухариковый шарнир, который применяется на грузовиках;
трипоидный, который зачастую используется в качестве внутреннего шруса из-за большого осевого перемещения;
спаренный карданный угловой шарнир, который не получил широкого распространения из-за сложности своей конструкции;
шариковый шрус, получивший наибольшую популярность, он состоит из 6 шариков, находящихся между внутренним и внешним кольцами со специальными прорезями под них, и сепаратора, с помощью которого эти шарики удерживаются на своих местах. При этом внутреннее кольцо соединено с приводным валом с помощью шлицевого соединения.

Причины поломки?

Как выбрать новый ШРУС?

При выборе же нового шруса нужно обращать внимание на несколько важных параметров:

выдержка большого момента на скручивание,
предусмотрен ли большой продольный ход,
а также долговечность.

сепаратора,
шариков,
кулака,
корпуса.

Теперь перейдем непосредственно к процедуре замены шруса.

Инструкция по замене ШРУСа своими руками.

Для начала нужноо зажать шарнир в тисках и вывернуть внутреннюю часть обоймы до упора, попарно извлечь шарики. При этом следует помогать себе отверткой и постукивать молотком.
После извлечения всех шариков, займитесь установкой сепаратора, который размещают в вертикальном положении, а его окна должны пересекаться с торцом корпуса.
Далее извлеките кулак с сепаратором, вращая его и одновременно утапливая один из выступов, которые располагаются в окне сепаратора. После того, как данная работа сделана, нужно разъединить указанные детали.
Теперь необходимо просмотреть все детали и обязательно их помыть и просушить. Если в местах не образовались сколы, выработки, цвет побежалости, следовательно, устройство еще может некоторое время послужить. А один из дефектов на деталях был все же обнаружен, значит, следует заменить их на новые.

Видео.

Для стабильной передачи вращающего момента двигателя от КПП к ведущим колесам на переднеприводных автомобилях используется конструкция, которая состоит из полуосей и шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов).

Принцип работы ШРУСов обеспечивает незначительные потери при трении, а также компенсирует ход передней подвески и поворотные движения передних колес в пределах до 70 градусов. Необходимая степень свободы обеспечивается за счет углов изгиба и осевого перемещения узла.

В процессе эксплуатации ШРУС испытывает постоянные нагрузки высокой интенсивности, поэтому для его изготовления применяются высокопрочные материалы, что в теории гарантирует ресурс по продолжительности сравнимый с полным сроком службы автомобиля.

Виды ШРУСов

Наиболее распространенными в автомобилестроении шарнирами равных угловых скоростей являются следующие виды:

шариковый;
трипоидный.

Также существуют другие конструкции ШРУСов, преимущественно узкоспециального назначения: кулачково-дисковые, спаренные, четырехшариковые типа «Вейсс».

Устройство шарикового шарнира

Шариковый шарнир равных угловых скоростей состоит из следующих деталей:

чашеподобный корпус с внешней обоймой и валом,
сепаратор (плоское кольцо со специальными отверстиями),
сферическая внутренняя обойма (кулак),
шесть металлических шариков,
стопорное кольцо.

На поверхностях корпуса и внутренней обоймы нанесены делительные канавки. Их число равно количеству шариков. У внутренних шариковых ШРУСов канавки имеют прямую форму , что дает возможность деталям перемещаться вдоль оси для компенсации вибраций двигателя и подвески. Н аружные ШРУСы изготавливаются с радиусными канавками для увеличения возможного угла поворота привода при маневрировании автомобиля.

Шарики удерживаются сепаратором в необходимом положении между корпусом и кулаком. Момент вращения от дифференциала направляется через внутреннюю обойму на шарикоподшипники, которые передают усилие на внешнюю обойму и ведомый вал шарнира, заставляя крутиться колеса.

При изменении угла взаимного расположения валов (повороте руля) шарики перемещаются по направляющим канавкам, что обеспечивает непрерывное распространение усилия для движения передних колес.

Получить наглядное представление о конструкции шарнира можно из следующего видео:

Устройство трипоидных шарниров

Внимание! Различают универсальный и жесткий варианты трипоидного ШРУСа.

В корпус универсального шарнира вставлен вал с запрессованной трехпальцевой опорой. На опоре с помощью игольчатых подшипников закреплены три ходовых ролика с шаровой поверхностью. Ролики перемещаются вдоль оси по канавкам на внутренней поверхности корпуса. Особенности конструкции ограничивают применение данного варианта только в качестве внутренней гранаты.

Жесткий трипоид состоит из корпуса, в котором закреплена трехпальцевая опора с роликами. К опоре присоединяется вилка с тремя специальными пазами, в которых перемещаются ролики. Данный тип трипоида предназначен для установки со стороны колеса.

Применение ШРУСов в переднем приводе

Конструкция ходовой части любого переднеприводного автомобиля включает в себя четыре ШРУСа: по два на каждой полуоси (как на фото ниже). Внешние гранаты соединены со ступицей колеса, а внутренние вставлены в дифференциал.

В результате система «внутренний ШРУС - приводной вал - внешний ШРУС» обладает компактными размерами и обеспечивает нормальное постоянное вращение ведущих колес независимо от вибраций силового агрегата, отклонений полуосей, перемещений подвески, развала и схождения колес.

Важно! Особенности компоновки моторного отсека современных легковых автомобилей привели к необходимости использования различных по конструкции левого и правого приводных валов. Соответственно у многих моделей левый и правый ШРУСы не взаимозаменяемы.

Почему ШРУС хрустит

Все составные части шарнира изготовлены с минимальными допусками, и в собранном шарнире люфт между деталями отсутствует.

Со временем при движении шариков по делительным канавкам корпуса и внутреннего кулака образуется выработка, из-за чего между деталями появляются зазоры. Свободное перемещение шариков по увеличившимся канавкам вызывает характерные хрустящие звуки, которые сигнализируют о скором выходе гранаты из строя.

Также хруст может возникнуть при попадании инородных частиц между шариками и поверхностью обойм или при вымывании смазки из узла.

Чтобы не допустить попадания грязи, пыли и воды, граната герметично защищена пыльником из резины или полимерных материалов. Гофрированная форма защитного чехла обеспечивает сохранность пыльника при изгибах и растяжениях.

На фото ниже представлен левый внешний ШРУС METELLI для Пежо Бипер с пыльником и комплектом стопорных колец:

Для обеспечения эксплуатационного ресурса шарнира, его внутреннее пространство должно быть заполнено специальным смазочным материалом . Тип применяемой смазки зависит от конструкции детали.

Напоминание! Для продолжительной безотказной работы ШРУСа рекомендуется избегать больших нагрузок на привод в крайних положениях рулевого колеса, а также следить за состоянием защитных пыльников.

Так как нас интересует шариковый шарнир, то рассмотрим его устройство. Из-за того, что элементы не находятся в масле (в отличие от заднего моста), то устройство называется «сухим». Устройство конструкции шарикового шруса довольно простое.

Из чего состоит ШРУС:

Корпус. Представляет собой полусферу, чашу. В нее устанавливается ведомый вал.
Нижняя часть. Это кулачок в виде сферы с ведущим валом.
Сепаратор. Это кольцо с отверстиями, в которые устанавливаются металлические шарики и удерживаются там.
Шарики из металла. Подвижные элементы. Их 6.

Какой шрус выбрать

Прежде чем покупать новый шрус, следует узнать о видах (какие бывают), какие лучше по отзывам водителей, какие цены. На цене при покупке этого элемента устройства автомобиля, не следует делать основной акцент.

Бывают следующие фирмы производители шрусов:

Pilenga. По отзывам хороший вариант.
Febest. По отзывам водителей, купивших по недорогой цене запчасти этой фирмы, быстро выходят из строя.
Metelli. Рекомендуемые.
Loebro. Рекомендуемые.
SKF. Рекомендуемые.

Характеристики ШРУСОВ различные. Бывают в конструкции 23 шлица, а бывают 24. Если ошибиться, то неподходящий (разница в один зуб) не установится на вал.

Качественная новая запчасть отличается от новой по виду и по осязанию. Бракованный шрус имеет тонкий пыльник, мало смазки, фиксирующих хомут слабый.

Признаки неисправности ШРУСА

Благодаря наличию в устройстве шруса пыльника — он защищен от попадания пыли, влаги и грязи.

Причины поломок шарниров равных угловых скоростей:

Порванный пыльник.
Использование некачественной или не подходящей смазки.
Бракованный металл.

Если во время езды появились хрусты, щелчки, скрежет (металл об металл), то это и есть не что иное как признак поломки ШРУСА. Эти звуки появляются, когда через порванный или слетевший пыльник попали механические частицы в подшипники и шарики заедают.

На видео показаны устройство и замена шрусов своими руками.

Абсолютное мнение по поводу истории создания ШРУСА отсутствует. Суть одного из наиболее распространенных в том, что в 1927 году это устройство изобрел и запатентовал Альфред Рцепп. Поэтому, сам механизм среди любителей-профессионалов до сих пор называют шарниром «Рцеппа». Уже ближе к концу 60-х переднеприводные автомобили стали особо интересны для разработчиков практически сразу всех значительных автомобильных концернов. Интерес вызвала компоновка их кузова, неоднократно позволяющая предложить водителю и самим пассажирам максимум места в транспортном средстве.

Вот так для обеспечения привода на передние управляемые колеса, не лишая их возможности поворачивать, специалисты придумали такой сложный механизм как ШРУС. Аббревиатура обозначает «шарнир равных угловых скоростей». Деталь интересная, термин непривычный. Само устройство предусматривает решение следующей задачи – передачу равномерного вращательного движения от одной полуоси к другой, в случае если они расположены под углом друг к другу. Самое важное, чтобы расположение полуосей было под определенным углом. Его величина обычно терпит постоянные изменения, не превышая отметку в 70 градусов.

Конструкции шарнира равных угловых скоростей бывают разные, их существует сразу несколько. В настоящий момент существует несколько модификаций ШРУСа. Так, ШРУС шарикового типа является наиболее распространенным. Появился он впервые в двадцатые годы прошлого века. Популярным является кулачковый ШРУС, разработанный французским изобретателем Грегуаром. Тот запатентовал свое изобретение в начале двадцатых годов под именем «Тракта». Следующая разновидность ШРУСа - спаренный карданный. Сфера его применения – автомобили производства США тоже двадцатых годов. Речь идет о Cord L29. В том числе их использовали для трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» в 50-60-х годы. В настоящий момент он тоже применяется в схемах разных транспортных средств, которые не развивают достаточно высокую скорость, например, тракторы.

1. Назначение ШРУСа

ШРУС имеет свое предназначение. Его основная задача – передача равномерного вращения под углом. Так, шарнир равных угловых скоростей применяют для независимой подвески, что на передних управляемых колесах. Правда, здесь нужно соблюдать следующее условие – колеса должны быть ведущими.

Так как ШРУС – составная деталь, значит, помимо вращения он способен обеспечить угол поворота в пределах 70 градусов, позволяя его применять в конструкции ведущей оси.

Внутренний и внешний ШРУС

Попытаемся разобраться, что собой представляют в трансмиссии переднеприводных автомобилей внутренний и внешний ШРУСы. Речь пойдет не только об особенностях конструкции, но и механизме передачи вращательного движения от коробки переменных передач либо вала редуктора на ведущие колёса, требуя как минимум два шарнира на пути. Дело в том, что иметь по одному ШРУСу на каждое колесо оказывается мало, нужна их пара.

Поэтому, напомним еще раз, что сама конструкция необходима для обеспечения свободы передвижения вала. Внутренний шрус устанавливают внутри корпуса коробки передач, в то время как внешний у самого колеса. Оба шруса необходимы для успешного передвижения автомобиля. Однако, между ними существует определенное отличие, которое зависит от модели автомобиля.

Попытаемся разобраться, в чем же разница между ними. Во-первых, внутренний больше по размерам, поэтому и стоит дороже. Его основное предназначение – передача вращения от трансмиссии к валу. Внешний ШРУС должен вращать ступицу колеса, поскольку у него посадочные шлицы. Отсутствие достаточного количества свободного пространства неоднократно вынуждает специалистов сделать его в габаритах намного меньшим.

2. Устройство и принцип работы ШРУСа

Что касается стандартного набора составляющих шарнира, он следующий. Здесь всего четыре детали, поэтому сам механизм простой.

- корпус, похожий на сферическую чашу и ведомый вал;

Внутренняя обойма как сферической кулак и ведущий вал;

Сепаратор как кольцо, в котором есть специальные отверстия. Он необходим для удержания шариков;

Да и сами шарики – шесть штук.

Невзирая на то, что существует полное разнообразие конструктивных решений ШРУСов, неизменным остается их принцип работы. А именно, точки контакта, которые передают окружные силы. Они обязательно должны находиться в биссекторной полости, что проходит через биссектрису угла, которую образуют валы.

Попытаемся разобраться в том, как работает ШРУС. Однако, чтобы этот принцип работы понять, необходимо разобраться из каких компонентов он состоит и каким образом работает.

Процесс работы ШРУСа предусматривает следующие этапы:

1. На внутренней обойме и в корпусе есть сферические канавки. Их количество совпадает с числом шариков;

2. Удержать шарики вполне реально сепаратором, что расположен в векторном пространстве кулак-корпус. Дальше они перемещаются по внешнему диаметру канавок корпуса. Что касается внутреннего диаметра, здесь шарики перемещаются по канавкам кулака;

3. Вращая ведущий вал, можно передать усилие на обойму через кулак и шарики, что находятся в канавках. Дальше эта мощность передается на ведомый вал;

4. В результате изменения угла между ведомым и ведущим валами, шарики очень свободно перемещаются по канавкам, продолжая таким образом передавать усилие.

3. Достоинства и недостатки ШРУСа

ШРУС легкий, относительно надежный, в случае поломки заменяется просто. Его преимущество заключается в том, что в сравнении с иными аналогичными механизмами, благодаря помощи шарнира возможна лишь незначительная потеря мощности.

Недостаток ШРУСа - наличие пыльника в конструкции. Он необходим, чтобы сохранить чистоту устройства, одновременно выступая контейнером для смазки. Это его защитная функция.

ШРУС как раз расположен в таком месте, где невозможно его соприкосновение с иными посторонними предметами. Оказаться порван может и пыльник. Это может случиться в момент езды, например, переезжая препятствие, либо по слишком глубокой колее. Узнать об этом может только сам владелец авто. Обычно он об этом понимает, когда грязь уже находится внутри пыльника, попав туда через трещину. Таким образом, можно спровоцировать интенсивный износ. В том случае, если владелец авто уверен, что это случилось совсем недавно, шрус можно просто снять, хорошенько его промыв. Заменяя пыльник, его необходимо заполнить новой смазкой. В том случае, если неприятность произошла не недавно, ШРУС обязательно должен выйти из строя раньше времени.

Устройство внутреннего ШРУСа

Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
Металлических шариков.

Признаки неисправности

Применение при изготовлении деталей узла материалов низкого качества, использование поддельных или бракованных запасных частей.
Отсутствие внутри механизма смазочного материала или его плохое качество.
Попадание внутрь механизма воды или абразивного мусора из-за повреждения пыльника.
Чрезмерная нагрузка на механизм из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия или агрессивного стиля езды.
Длительная эксплуатация, при которой вырабатывается ресурс деталей.

Неисправность внутреннего ШРУСа проявляется в следующих признаках:

Характерный хруст при наездах на препятствия, трогании с места или резком ускорении.
Рывки и вибрация при разгоне.
Люфт в соединениях шарнира при вывешенном колесе.

Как проверить внутренний ШРУС

Какую смазку использовать для ШРУСа

Графитовые смазки, так как они предназначены для работы в подшипниках, а при использовании в ШРУС, срок его службы не превысит 25 тыс. км.
Углеводородные смазки, в том числе технический вазелин, так как разрушаются при t о, превышающей 45 о С, и приводят к поломке шарнира через короткое время.
Консистентные составы, изготовленные на основе кальция и натрия, так как не способны работать в узлах с высокой механической нагрузкой, и приведут к выходу шарнира из строя после пробега 15-30 тыс. км.
Составы, изготовленные на основе цинка или железа.

Замена внутреннего ШРУСа

Перед заменой готовят следующие запасные части:

Сам шарнир.
Пыльник с новыми хомутами.
Смазку.
Гайку ступицы.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

2. Выкручивается гайка ступицы и снимается колесо.

3. Отсоединение стойки от рулевого наконечника и крепления шаровой опоры.

4. Сдергивание тормозного диска с суппортом со шлицов и отведение конструкции в сторону.

5. Сдергивание со шлицов внутреннего ШРУСа при помощи металлической направляющей и молотка.

6. Извлечение всего привода наружу.

7. Снятие хомутов пыльника, самого пыльника и неисправного ШРУСа после зажатия привода в тиски.

8. Закладка смазки в новый ШРУС.

9. Монтаж пыльника и насаживание ШРУСа на шлицы.

10. Установка хомутов на пыльник.

12. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

90 000 зачем платок?

Бандана будет выпущена в ближайшее время.

Фонд активен.

все закрывается последовательно.
сейчас хорошее время, чтобы перестать писать здесь.

это также хорошее время, чтобы сказать спасибо.

ты был с Джоанной.
спасибо.

благодаря вам был создан Фонд.
именно благодаря вам многие люди получили шанс на мирную смерть.
спасибо.

Я получил много писем от вас
с просьбой о помощи,
с обещанием помощи от Фонда,
и других с человеческой поддержкой
для меня, для незнакомого вам человека.
многие из вас до сих пор мне очень помогают.
большое спасибо.

и наконец обещание:

это не конец платка,
это только конец блога.
вы узнаете о Фонде,
скоро выйдет фильм Анеты Копач "Чустка",
и Нежона выйдет в конце года.

История Джоанны и моей была другой, чем вы думаете. Всего
Я должен написать историю Чустки и Неменжа,
потому что вы нас не знаете.
все, что вы знаете из своего блога или друзей,
все, что вы слышали или читали,
вы понятия не имеете, что произошло на самом деле.
и много чего произошло. Блог

— это только верхушка айсберга. Я провел
с Джоанной в течение трех лет.
эти три года - время неожиданной красоты,
удивительной несправедливости и добра,
которое мне и не снилось.
— это почти история из кино. почти...
неожиданных поворотов переплетаются с моментами размышлений,
и любовь рождается в борьбе с болезнью.
и три смерти.

те, кто знает нашу историю,
считают, что ее нужно рассказать.
поэтому возникает незамужняя женщина.

Петр

PS: Янек, я надеюсь, ты когда-нибудь это прочитаешь. Вы помните тот поход на байдарках? это было действительно круто. Я очень скучаю по времени, которое мы проводим вместе.

Подожди.

Треугольные шарфы | Интернет-аптека Близнецы

Треугольные шарфы - на всякий случай

Переломы, вывихи и вывихи – это травмы, которым подвержены все мы, и хотя с ними чаще сталкиваются люди, занимающиеся спортом, иногда достаточно неудачного падения, чтобы повредить организм. Такие травмы вызывают мучительную боль, мешающую повседневной деятельности, на коже могут появиться отеки и гематомы. При травмах ключицы, плечевой кости, предплечья или кисти важное значение имеет правильная первая помощь и иммобилизация поврежденной конечности.Для этого используется треугольный платок .

Треугольный шарф — для чего он нужен и почему стоит иметь его под рукой?

Треугольные шарфы представляют собой медицинские приспособления, предназначенные для разгрузки верхней конечности в случае травмы, такой как перелом или растяжение связок. Такую процедуру проводят как при оказании первой помощи, так и при необходимости временно обездвижить травмированное место.

Несчастные случаи случаются везде - дома, на работе, на прогулке или в дороге. Именно поэтому треугольный ремень является базовым элементом аптечки. Благодаря ему можно простым и быстрым способом укрепить больную конечность, а значит - предотвратить дальнейшие осложнения, связанные с травмой. Для этого нужно сначала научиться правильно пользоваться шарфом.

Как надеть треугольный шарф?

Вывихи и переломы всегда сопровождаются сильной болью.Поэтому мы должны соблюдать осторожность при надевании треугольной повязки . Придерживаясь этого принципа, мы избежим причинения жертве дополнительных страданий. Ниже вы найдете пошаговую инструкцию, как надеть шарф:

один из уголков косынки расположить на уровне локтя поврежденной конечности;
поместите другой угол на противоположную сторону руки;
положите больную конечность на треугольное полотно;
наденьте уголки шарфа на шею и завяжите его, предварительно убедившись, что рука находится в правильном положении.

Подгонка шарфа должна быть тщательной. Его нельзя завязывать слишком туго или слишком слабо. В противном случае травмированная конечность не будет должным образом закреплена, что может вызвать дополнительную боль.

Самостоятельное изготовление шарфа

Косынка надевается несложно и является очень важным элементом первой помощи при ушибе верхней конечности. Бывает, однако, что травма происходит в месте, где нет доступа к аптечке. Поэтому стоит знать, что самодельный треугольный шарф можно сделать своими руками.Все, что вам нужно, это большой кусок ткани, который следует сложить в форме треугольника и надеть точно так же, как предназначенный для этой цели медицинский прибор.

Треугольный шарф – преимущества

В дополнение к медицинским преимуществам треугольных шарфов , таким как защита и разгрузка поврежденной конечности, есть несколько других особенностей, о которых стоит упомянуть. Во-первых, эти виды медицинских изделий изготавливаются из натуральных материалов. Тонкие, мягкие и гибкие, они повторяют форму тела, а также пропускают воздух, позволяя коже дышать.Все это влияет на комфортность их использования. Кроме того, они гипоаллергенны, поэтому также являются безопасным решением для аллергиков.

.90,000 Игра с шарфом - поддержите развитие вашего ребенка с помощью игры

Ткань для переноски. Материнство облегчает нам жизнь в первые месяцы жизни ребенка. Он облегчает руки, помогает при болях в животе, коликах и прорезывании зубов. Вы можете упаковать его в горы, и вам не будут страшны узкие или каменистые тропинки. Однако шарф можно использовать не только для ношения. Вы можете использовать его по-разному. В начале игры они могут помочь вашему малышу привыкнуть к шарфику, если он ему сразу не понравится.В более позднем возрасте мы можем использовать его дополнительно к другим видам деятельности.

Зачем такая тема? Я консультант по ношению шарфов и слингов, и в то же время я веду блог о ношении и играх для детей - dzubdziak.pl. Я решил совместить это и, благодаря приглашению Джоанны, основательницы CarryLove.pl, показать, как использовать шарф для игр с самыми маленькими и немного более старшими детьми.

Маленьких детей часто просят держать на руках. Это естественно. Они чувствуют близость, они чувствуют себя в безопасности.Они успокаиваются, иногда засыпают. Каждое наше движение и движения ребенка учит его окружающему миру.

Нежные прикосновения необходимы для развития мозга. Это дает ребенку чувство безопасности и снимает стресс, когда он несет его, гладит или покачивает.

Раскачивание — один из способов стимулировать развитие осязания. Качание оказывает успокаивающее действие, позволяет ощутить движения собственного тела в пространстве. Полезным средством, разгружающим наш позвоночник, является шарф, который в то же время защищает правильное положение ребенка.

Ношение связано не только с прикосновением, но и с движением. Младенцы рождаются с хорошо сформированным вестибулярным аппаратом, что позволяет им чувствовать движения тела и степень равновесия. Когда ребенок двигается, мы стимулируем его вестибулярно-приорецептивную систему, что имеет большое значение в его развитии. Мы быстро открываем для себя силу укачивания, но стоит знать, что переноска и качание на самом деле очень положительно влияют на развитие ребенка.

Игра с шарфом - как еще использовать шарф для переноски?

Первое развлечение, а точнее использование шарфа, которое я предлагаю родителям, это гамак .Простое решение для привязки между деревьями, на кровати или под столом. Малыш качается, у нас есть минутка для себя. Конечно, мы не оставляем малыша без присмотра.

Вместо гамака для детей постарше можно сделать качели .

Танцы - танцы с перевязью или пение - это стимуляция многих органов чувств. Музыка влияет на умственное, физическое и эмоциональное развитие ребенка. Для ребенка не важно, умеешь ли ты петь, главное – твой голос.Мелодия, слова учатся говорить, беззвучно, запоминая голос родителя. Речь идет о создании связи с вашим ребенком. Танцы – это еще и сила эндорфинов для нас, которые придадут нам энергии и улучшат настроение. Также было доказано, что длительный контакт с музыкой поддерживает способность воспринимать эмоции, что в будущем может привести к способности завязывать и поддерживать дружеские отношения.

Катание на слинге - сколько удовольствия будет, когда мы сделаем санки и аккуратно потянем лежащего или сидящего на санках малыша.Это упражнения на равновесие. Контролируем реакцию ребенка. Малыш также может перевозить свои игрушки.

Играем в акук - Прячемся сначала. Когда малыш подрастет, он спрячется. А когда он подрастет, мы прячем игрушки под шарф. Решение для самых старших малышей — спрятать много предметов в слинг и вытащить их как из мешка — ребенок догадается, что это такое, потрогав.

Скакалка - просто сверните шарф, чтобы получилась толстая веревка, которую можно использовать как веревку.

Шарф также можно использовать для игры в перетягивание каната или небольшой гимнастики - мое-ваше.

Постройте «мост», тоннель , например, положите шарф между стульями, чтобы ребенок мог пройти под ним, или используйте его на полосе препятствий, например, в виде прыгунов.

Идет снег - брошенные на пращу крошечные шарики бумаги имитируют снег - Дзюбдзяк очень любил эту игру. Просто будьте готовы к уборке, вы также можете использовать шарики и бросать их с шарфом или катать, чтобы они не упали.

Палатка, где ребенок мог спрятать сокровища.

Лодка - ребенок садится на стропу и может на ней "плавать" - играем в пиратский корабль - плюс бумажная шапка, повязка на глаза, телескоп.

Размахивание пращой — в этой игре двое взрослых должны держать пращу с обеих сторон. Аккуратно покачиваем малыша и смотрим на его реакцию. Он стимулирует осязание, равновесие и проприоцепцию.

Обертка для блинов - ребенок пытается развернуть.Еще одна игра, которая стимулирует равновесие, осязание и проприоцепцию.

Полоса препятствий - стропа может быть элементом полосы препятствий, что очень способствует развитию моторики ребенка. Это может быть тоннель, скакалка, проходной элемент для стимуляции стопы. Используйте другие элементы с другой текстурой - коврики, скатерти, подушки и т. д.

Как видите, существует множество игр, для которых можно использовать шарф. Это также хорошая возможность использовать его во время так называемого«обертывание выхода на пенсию», когда мы больше не носим его.

Если вас интересует тема шарфов, приглашаю на онлайн-консультацию, на которой с недавних пор специализируюсь. Если вы уже вынашиваете своего малыша и ищете идеи для развлечения, буду рада видеть вас среди моих читателей. Я выкладываю много игр на свою фан-страницу, на которую приглашаю поставить лайк.

Dagmara Stolarczyk - автор блога о переноске и играх для детей dzubdziak.pl Мать двоих мальчиков. Блог посвящен в основном играм для малышей и дошкольников.Есть также записи о близости и знаниях о вынашивании детей. Консультант по спортивной одежде, в последнее время специализирующийся на онлайн-консультациях.

Слинг треугольный, слинг перевязочный, слинг

Бандаж треугольный

Бинт треугольный применяется при оказании первой помощи для временной иммобилизации конечности при травмах, сопровождающихся растяжением связок или переломами ключицы, переломами плечевой кости, костей предплечья или кисти. По этой причине он получил свое простонародное название — праща. Учитывая все эти варианты использования, треугольная стропа считается основным продуктом большинства аптечек и аптечек.Свернутый шарф также может образовывать толстый слой, который накладывается на большую рану. В этом случае он действует как травматическая подушечка, впитывая кровь и помогая остановить кровотечение.

Треугольная повязка, считающаяся одной из самых универсальных повязок, обычно изготавливается из мягкой ткани. Шарф можно использовать много раз. Его можно дезинфицировать или стирать вручную или при низкой температуре. Шарф из флизелина в форме равнобедренного треугольника имеет размеры 96 х 96 х 136 см.Для полной и стабильной иммобилизации основной конечности требуется три косынки.

Бандаж треугольный - как надевать

Косынка должна быть размещена таким образом, чтобы один ее угол находился на уровне локтя руки, которую мы собираемся обездвижить. Положите другой угол шарфа на противоположную руку. Затем положите больную конечность на косынку, обмотав ее третьим углом косынки. После определения подходящего положения руки все уголки платка завязываются вокруг шеи.

Треугольный бинт – когда его нельзя использовать

Бывают случаи, когда использование треугольного шарфа может принести больше вреда, чем пользы. Их стоит прочитать, чтобы знать, когда можно использовать этот вид защиты при оказании первой помощи. Косынка не должна использоваться для защиты от открытых переломов и при наличии ожогов, а также сильных повреждений кожи.

Треугольные шарфы в магазине "Ваша аптечка" доступны по привлекательным ценам. Мы гарантируем высокое качество продукта.

Приглашаем Вас ознакомиться с ассортиментом магазина "Ваша аптечка"!

Треугольный шарф - купить

Отзыв от Иза Рейтинг продукта: Дата написания отзыва: 03-02-2022
Шарф чрезвычайно полезен, он должен быть в каждом доме и в каждой аптечке.Очень оперативная доставка. Положительно оцениваю качество самого изделия, хороший материал.
Отзыв от 90 039 Адам Рейтинг продукта: Дата написания отзыва: 28.01.2022
Товар в порядке.Как описано, быстро и профессионально. Я рекомендую
Отзыв от Oktawia Makowska Рейтинг продукта: Дата написания отзыва: 05.09.2016
Очень быстрая обработка заказа.Транзакция прошла успешно.
Отзыв от Асик Рейтинг продукта: Дата написания обзора: 18-04-2016
Все четко и быстро, хороший контакт.Рекомендую делать покупки в этом магазине.
Отзыв от misiek Рейтинг продукта: Дата написания обзора: 04-04-2016
как обычно, плавная обработка заказа и быстрая доставка, как всегда хорошее качество перевязочных материалов
Отзыв от Urszula Małecka Рейтинг продукта: Дата написания отзыва: 17.06.2015
Хорошее качество, привлекательная цена и быстрая доставка.Замечаний нет, заказ выполнен быстро и профессионально. Рекомендую делать покупки в этом магазине.
Отзыв от Mirek Рейтинг продукта: Дата написания обзора: 17-03-2015
Товар необходимый в каждой аптечке, рекомендую магазин
Отзыв от Kasia Słomska Рейтинг продукта: Дата написания отзыва: 17.10.2014
Вы можете видеть, что они действительно заботятся о
клиентах. Отзыв от Jacek Arciszewski Рейтинг продукта: Дата написания отзыва: 10.09.2013
Очень удобный и удобный шарф по доступной цене.Я рекомендую
Отзыв от Бьянка Трендовска Рейтинг продукта: Дата написания отзыва: 06.09.2013
Как всегда все в порядке.Солидный интернет-магазин.

Напишите отзыв об этом товаре и вы получите 5 баллов, которые сможете использовать для покупок. Применяется только к клиентам, у которых есть учетная запись в нашем магазине.

Только зарегистрированные покупатели могут оставлять отзывы о товарах. Если у вас есть учетная запись в нашем магазине, войдите в нее, если нет, создайте бесплатную учетную запись и напишите отзыв.

Отзыв от Иза Рейтинг продукта: Дата написания отзыва: 90 098 03-02-2022
Шарф чрезвычайно полезен, он должен быть в каждом доме и в каждой аптечке.Очень оперативная доставка. Положительно оцениваю качество самого изделия, хороший материал.
Отзыв от Адама Рейтинг продукта: Дата написания отзыва: 28.01.2022
Товар в порядке Как описано, быстро и профессионально. Я рекомендую
Отзыв от Oktawia Makowska Рейтинг продукта: Дата написания обзора: 09-05-2016
Заказ обработан очень быстро.Транзакция прошла успешно.
Отзыв от Асик Рейтинг продукта: Дата написания отзыва: 18.04.2016
Все качественно и быстро, хороший контакт. Рекомендую делать покупки в этом магазине.
Отзыв от misiek Рейтинг продукта: Дата написания обзора: 04-04-2016
как обычно, плавная обработка заказа и быстрая доставка, как всегда хорошее качество перевязочных материалов
Отзыв от Urszula Małecka Рейтинг продукта: Дата написания обзора: 17-06-2015
Хорошее качество, привлекательная цена и быстрая доставка.Замечаний нет, заказ выполнен быстро и профессионально. Рекомендую делать покупки в этом магазине.
Отзыв от Mirek Рейтинг продукта: Дата написания отзыва: 17.03.2015
Товар необходимый в каждой аптечке, рекомендую магазин
Отзыв от Kasia Słomska Рейтинг продукта: Дата написания отзыва: 17.10.2014
Вы можете видеть, что они очень заботятся о
клиентах. Отзыв от Jacek Arciszewski Рейтинг продукта: Дата написания отзыва: 10.09.2013
Очень удобный и удобный шарф по доступной цене.Я рекомендую
Отзыв от Бьянка Трендовска Рейтинг продукта: Дата написания отзыва: 06.09.2013
Как всегда все в порядке. Солидный интернет-магазин.

Напишите отзыв об этом товаре и вы получите 5 баллов, которые сможете использовать для покупок.Применяется только к клиентам, у которых есть учетная запись в нашем магазине.
Написать рецензию
.
Для чего нужен шарф для йоги?

В быстро меняющемся и занятом мире трудно найти момент, чтобы остановиться и расслабиться. Однако делать это стоит, ведь навязанный темп, малоподвижный образ жизни, неправильное питание и, как все чаще отмечают врачи, неправильный способ дыхания могут очень быстро сказаться на вашем здоровье. Йога может помочь вам остановиться, сосредоточиться на собственных потребностях и восстановить равновесие.

Не так уж и страшно

Многие люди, глядя на фотографии рекламы занятий йогой, думают: «Это не для меня».На фотографиях показаны позы, которые кажутся трудными для исполнения, требующими усилий и неизвестно каких навыков. Иностранно звучащие названия также не помогают расположить к себе приверженцев упражнений и медитации. А пока достаточно сходить на первое занятие, чтобы узнать, что йога не так уж страшна и приносит много пользы.

Что нужно для занятий спортом?

Главное - платье. Оно должно быть удобным и не стеснять движений. Выбирать наряд, посвященный этому виду деятельности, стоит в спортивном магазине.Второе, без чего не обойтись, это коврик, на котором выполняются упражнения. Коврик должен быть тонким, из прочного материала, обеспечивающего изоляцию от холодного пола, пыли, не впитывающего пот и влагу. Стулья, валики, кубики, колеса и шарфы также пригодятся во время занятий спортом.

Шарф для йоги

Шарф, также известный как гамак, позволяет заниматься воздушной йогой. Йога с шарфом — это сочетание акробатики, циркового искусства, пилатеса и поз, известных из классической йоги, и главное ее преимущество в том, что позвоночник и суставы не нагружаются во время упражнений.Подвешенный под потолком или в дверной косяк, шарф позволяет выполнять висячее и сидячее положения, а после тренировки может выполнять роль кресла. Каковы особенности шарфов для йоги? Лучшие шарфы для занятий спортом имеют:
- размеры шириной 2,8 м и длиной мин. 5 м,
- легкое продольное растяжение,
- высокая статическая прочность (около 1380 кг) и динамическая нагрузка около 800 кг,
- разные цвета.
Материал, из которого чаще всего изготавливаются шарфы, 108″ Denier 40 Count Tricot Shine Nylon Fabric – приятная на ощупь ткань, не вызывающая ссадин и синяков.Шаль должна иметь хорошо обработанные края, чтобы ткань не скатывалась и не распускалась.

Как установить шарф в собственной квартире?
Шарф для йоги обычно поставляется со стальным карабином. Тип крюка или потолочного крепежа зависит от типа монтажной поверхности – в бетонном или железобетонном потолке лучше всего подойдет потолочный монтажный комплект, а конструкционную балку лучше всего «покрыть» лентами или альпинистскими стропами.Если кому-то хочется, чтобы платок вращался, к комплекту можно купить вертлюжок.
.
Многофункциональные шарфы. Для чего они, как ими пользоваться?

Кто из нас не помнит народную пословицу "Февраль идет - обувайся"? Сколько правды! Наши предки знали, что февральская погода может заставить нас врасплох притвориться «козой». Поэтому пришлось "обувать" ботинки чем-то, чтобы они лучше держались на обледенелой поверхности...

Сегодня эти «кованые» туфли тоже пригодятся. Из-за чередующихся морозов, дождей и перепадов температур привычный путь за покупками в школу или на работу может однажды утром превратиться в опасный каток и заставить нас надрать козла... На туристической тропе зимой даже уверены, что мы, наконец, ударим по ледяной поверхности.Тогда ручки будут необходимы для безопасного передвижения.

Когда мы используем ручки для путешествий?

Вообще говоря, в категории снаряжения, защищающего нас от падения на скользкой поверхности - туристические кошки - это нечто среднее между противоскользящими бахилами и альпинистскими кошками. Мы используем противоскользящие накладки, например, в городе на обледенелых тротуарах, а альпинистские кошки используются для передвижения по очень крутой местности с экстремальными трудностями.У них больше зубов, включая так называемые передние зубы. «Атакующие». Они также требуют использования адаптированной обуви.

Кошки Tourist предназначены для относительно легких маршрутов. Они будут хорошо работать на средних склонах. Категорически не стоит покупать профессиональные кошки, если вы не планируете сложных треккингов или восхождений, а только походы по тропам в нижних частях гор.
Таким образом,
Кошки Tourist используются в следующих случаях:

1.) В походах зимой по туристическим тропам - всегда стоит иметь их в рюкзаке.
2.) Когда ходим по туристическим тропам в переходные периоды: можем наткнуться на местное обледенение, поэтому стоит иметь его на всякий случай в рюкзаке.

4.) Когда у нас нет обуви, адаптированной к кошкам, и мы собираемся в зимний поход в горы - ручки необходимый минимум.

3.) Могут пригодиться даже в городе в случае гололеда.

Стоит помнить, что походные ручки подходят практически ко всем моделям подходящей обуви, треккинговой обуви или обычной городской зимней обуви, поэтому, задумываясь о покупке, можно не сомневаться, подойдут ли они к нашей обуви.

Как правильно подобрать размер походной сумки?

Кошки Tourist производятся в размерах от S до XL. Отдельные типы присваиваются определенным диапазонам размеров обуви. Эту информацию можно найти в описаниях товаров. Если у нас есть сомнения, какой размер выбрать, потому что наш размер, например, 43,5 - лучше выбрать размер XL размера покрытия от 44, а не, например, размер покрытия L до 43. для обуви, правильно подобранной к вашему размеру.

Как надеть ручки?
Одним из преимуществ туристических кошек является то, что их можно очень легко и быстро надеть. Однако стоит помнить, что если вы собираетесь их использовать впервые — лучше протестировать их надевание дома, чтобы не удивиться на след. Итак, как мы их наденем? Чаще всего это выглядит так:

- сначала вставьте в ручку переднюю часть ботинка (часто маркируется передняя ручка),
- затем протяните ручку над пяткой,
- проверьте и отрегулируйте положение цепи и резинового обода - они должны быть равномерно распределяется по поверхности обуви.
- если этого требует конструкция, то все это дело крепится к башмаку скотчем.

Кошки туристические - рейтинг

В предложении shopaktywturysta.pl вы найдете ручки компаний RAPEX, Mountain Goat, VI.6 +, Grivel. Каждый из этих брендов предлагает высококачественные ручки. На какие модели стоит обратить особое внимание? Мы советуем.

Кошки RAPEKS PLUS
Ссылка: https://aktywnyturysta.pl/produkt/raczki-raki-turystyczne-kolce-do-butow-rapeks-plus/

Это пример простейшей руки всего с 4 зубами.Простая конструкция ручек обеспечивает надежность и уверенность передвижения практически по любой местности. Преимуществом этой чрезвычайно простой конструкции также является очень малый вес.

Полки для обуви Mountain Goat Standard
Ссылка: https://aktywnyturysta.pl/produkt/raczki-na-buty-mountain-goat-pro-s/

Mountain Goat - это польский бренд, чье предложение raczków действительно очень интересно. Крабовые зубы изготовлены из нержавеющей стали, а специальный гибкий зажим изготовлен из материала TPE.
Ручки легко надеваются и снимаются. У них 13 зубов. Они легкие и компактные. Они занимают мало места в рюкзаке.

Люльки для обуви VI.6 + PRO TRAXION
Ссылка: https://aktywnyturysta.pl/produkt/raczki-na-buty-vi-6-pro-traxion-camouflage-l-42-44/

Это ручки с 13 зубьями очень изысканного дизайна. Передняя панель имеет шарнир, снижающий нагрузку на цепи, обод изготовлен из материала, стойкого к низким температурам.Ручки компактные и легкие. Они занимают очень мало места в рюкзаке. Зубья изготовлены из нержавеющей стали.

Стойки для походной обуви GRIVEL EXPLORER
Ссылка: https://aktywnyturysta.pl/produkt/lekkie-raczki-na-buty-turystyczne-grivel-explorer/

Кошки туристические высочайшего качества производства одного из самых известных производителей альпинистского снаряжения - компании Grivel. Raczki отличается продуманной структурой. У них 14 зубов. Ручки Grivel совместимы практически с любым типом обуви, обеспечивая устойчивость стопы и ощущение безопасности при ходьбе.

Резюме
Если мы не альпинисты, а обычные туристы, идущие по тропе, где может быть гололед, давайте купим туристические ручки. Это лучший выбор по многим причинам: они легкие, подходят практически под любую обувь, занимают мало места в рюкзаке. Обычно они поставляются в специальных чехлах, благодаря которым можно не беспокоиться о том, что они что-то повредят в рюкзаке при транспортировке. В отличие от типичных раков, они могут пригодиться и в городе в «пресловутый» февраль — чтобы мы не морочили голову вышеупомянутому козлу.
.90,000 10 часто задаваемых вопросов о детских пеленках

1. Какую пеленку начать носить? Можно ли купить один шарф на весь период ношения?

Если начало ношения приходится на первые дни или месяцы жизни ребенка, стоит выбирать шарф более тонкий, плетения перекрестно-саржевого или ромбовидного переплетения, плотностью (толщиной) около 220-240 г/м2 . Узоры в полоску или клетку, в которых наиболее четко видна цветовая разница по краям шарфа, будут полезны во время обучения и в начале ношения.Для тех, кто знаком с шарфом или кому не нравятся полосатые узоры, мы подготовили так называемый First Maze Basic Jacquard Scarf с малым весом и прекрасной альтернативой (в том числе и по цене) «полосатому жакету». . (Все наши шарфы "Для начинающих" можно найти здесь )

Если начало ношения приходится на более поздний период (6 месяцев и старше) или если ребенок имел большую массу тела при рождении и быстро набирает вес, стоит выбирать шарф потолще, тканый жаккардовым переплетением, с плотностью основы 250-280 г/м2.Такой шарф тоже послужит таковым на весь период носки. ( Вот, наши жаккардовые шарфы)

Один шарф на весь срок носки? - Да! Мягкий от новинки чесаный хлопок в составе, разные края у жаккардовых платков благодаря их вывернутой складке - все это преимущества, благодаря которым каждый наш жаккардовый платок хорош для начала носки и прослужит до конца этого срока. Выберите свой любимый узор среди наших жаккардовых шарфов и наслаждайтесь его ношением.

2. Почему шарфы одного состава имеют разную цену, чем они отличаются, какой выбрать?

Самыми универсальными шарфами являются шарфы из 100% хлопка, но они могут отличаться по цене по многим причинам. Самые бюджетные шарфы плетут перекрестно-саржевым или ромбовидным переплетением, они более тонкие и узор – чаще всего полосатый. Хлопковые жаккардовые шарфы дороже, потому что процесс плетения сложнее, узоры сложнее, количество используемых нитей и толщина шарфа больше.Если вы обнаружите разницу в цене среди первых или вторых, это может быть связано с разницей в толщине шали, сложностью рисунка, градаций или других цветовых переходов, добавлением цветной нити (нитка видны на всех цветах шали в другом цвете, что делает платок красивее и особеннее).

Если шарфы имеют одинаковую базовую массу (толщину), плетение и схожий рисунок, разница в цене может быть следствием только ценовой политики компании, а значит, часть шарфов предлагается для Вас по более доступной (ниже ) цена - как, например, узор Волшебное лето .Эти шарфы не отличаются качеством, долговечностью, имеют все сертификаты и стандарты.

Выбор шарфа в данном случае зависит только от ваших цветовых предпочтений и вкуса.

3. Хочу носить, но не знаю, как завернуть. Будет ли мне легче, если я выберу слинг с кольцами?

Решив, что слинг с кольцами легче завязать, и если ваши опасения очень велики, вы можете выбрать такой слинг в качестве первого.Недостатком такого платка является нагрузка на руку, на которую ложится рукав шарфа, рекомендуется часто (примерно каждые 30 минут) менять стороны обвязки (один раз для одной руки, один раз для другой руки) . Такая шаль хороша в качестве дополнительной шали – для недолгих прогулок, похода в магазин или наличия пожилого ребенка, у которого устают ноги, а коляски под рукой нет. (Здесь вы найдете наши шарфы-кольца - здесь )

4. Какой шарф выбрать из 100% хлопка или с примесями (бамбук, лен)?

Если вы выбираете шарф для новорожденного или маленького ребенка и первый период носки приходится на лето, то стоит выбрать шарф с добавлением бамбука.Такой шарф очень мягкий и приятный на ощупь, легко скручивается и в жаркие дни добавляет ощущение прохлады и большей воздушности. ( здесь )

Шарф из 100% хлопка - универсальный шарф для любого возраста ребенка и для любого времени года. Гребенный хлопок, используемый для пошива наших шарфов, изначально мягкий, воздушный и очень прочный.( здесь )

Шарф с примесью льна стоит выбирать для более тяжелых и старших детей, тренированных родителей или когда начало ношения позже в жизни ребенка.Такой шарф может быть немного сложнее затянуть или во время обучения, чаще всего он имеет больший вес, более несущий и прослужит дольше, потому что в нем будет удобно носить более тяжелого ребенка, а его вес будет менее заметен для вас. ( здесь )

5. Какой размер шарфа выбрать?

Размер шарфа подбирается по владельцу, независимо от возраста и веса ребенка.

Если вы носите размер XS (34) – выберите шарф длиной 3,6 м
Если вы носите размер S (36) – выберите шарф 4,2 м
Если вы носите размер M (42) – выберите шарф длиной 4,6 м
Если вы носите Размеры L - XL (44-46) - выбирайте шарф длиной 5,2 м
Если вы носите одежду XXL и больше - выбирайте шарф длиной 5,8-6,4 м.

Стоит помнить, что для разных видов завязывания нужна разная длина шарфа. Например, меньше всего шарфов вы будете использовать для креплений «кенгуру» или «простой рюкзак», больше — для креплений «карман», «2Х» или «ДХ — рюкзак с футболкой». Если бы мы хотели выбрать идеальный шарф, нам пришлось бы купить столько шарфов, сколько мы собираемся использовать креплений.

Приведенные длины являются "универсальными" длинами, а это значит, что если вы правильно оценили размер своей одежды, то длина, выбранная выше, позволит вам смотать из одного шарфа и "кенгуру", и "карман").

6. Мой муж тоже хочет носить. Должны ли мы купить два шарфа?

Если вы не отличаетесь телосложением, вам понадобится только один шарф вашего размера.

Если ваш муж ненамного крупнее вас и размер вашей одежды не отличается более чем на 1, достаточно купить шарф на 1 размер больше, чем указано в вопросе № 5. Тогда при завязывании меньший человек может иметь более длинный «хвост», шарф потом можно снова обернуть вокруг талии или завязать дополнительный узел.

7. Как научиться завязывать шарф?

Процесс наматывания на первый взгляд может показаться очень сложным, тогда он займет у вас буквально 2-3 минуты. Ежедневные занятия, десятки повторений, позитивный настрой и время – вот те условия, которые позволят вам оставаться с шарфиком на «Вы» и любить слингоношения.

К каждому платку прилагается инструкция по вязанию. Тем не менее, лучше всего начать обучение под бдительным присмотром консультанта по ношению или друга, который умеет наматывать.( Здесь вы найдете вы найдете список консультантов по ношению со всей Польши) Такие люди покажут вам правила правильной затяжки, заметят любые ошибки и позволят избежать их на старте, а также дадут вы поощряете и предотвращаете разочарование от ношения. Бумажные инструкции или видеоролики на канале Luna Dream на Youtube ( здесь ) помогут закрепить знания и вспомнить отдельные шаги при самостоятельном наматывании шарфа.

8. Мой ребенок "убегает" при виде шарфа.Как я могу убедить его носить это?

Чаще всего детям не нравится момент сматывания, особенно вначале, когда мы сами с шарфом не знакомы, очень ориентируемся на правильность отдельных шагов или затягивания. Но когда ребенок уже в слинге и чувствует себя в нем комфортно, прижимается к родителю и наблюдает за миром, тогда ему намного лучше. Поэтому, прежде чем начинать шататься, стоит раскрепоститься и развлечь ребенка, который очень чувствует наши эмоции.Вы можете использовать платок для игры в прятки, чтобы больше привыкнуть к нему, накинуть его на голову один раз, укрыть им ребенка на время, сделать «а-бу», то есть просто пошалить, и то предложите шатаясь, "А я тебя просто в него закутаю, ... спрячь ...!" Кроме того, если протест ребенка продолжается, во время вязания можно использовать все возможные приемы, отвлекающие от самого процесса вязания, в том числе и «запрещенные», например, включить сказку или рекламу по телевизору, качаться, петь и танцевать при этом. шатаясь, дайте в руки ключи или браслет, сами с кем-нибудь поговорите или попросите это сделать кого-нибудь из родных, корчите смешные рожицы, шатаясь перед зеркалом.., сделайте детский шарф весельем и радостью, чем-то, в чем вы через мгновение выйдете на приятную прогулку, а на ручку можно будет подарить любимый талисман.

9. Как долго мне понадобится один шарф? Когда покупать второй?

Шарфы можно носить много лет, при этом, чем тоньше шарф, тем сильнее будет ощущаться вес ребенка при его ношении, материал может начать прилипать к плечам и под коленями ребенка. Слингов весом 220-240 г ( здесь, ) хватает на вес ребенка около 10 кг, это более-менее, когда ребенку исполнится год, можно поискать более плотный бинт.На весь срок ношения обычно хватает бинтов весом 250-280 г. ( здесь )

Это означает, что мы меняем платок на новый только из-за большего веса ребенка или, конечно же, желания иметь другие конструкции. Для второго или последующего шарфа стоит выбрать шарф из 100% хлопка весом около 280-350г или с добавками типа льна или шерсти, которые добавят грузоподъемности. Такого шарфа хватит до конца срока носки, ведь чем толще шарф, тем большие «подушки» он создает на плечах, ровнее и равномернее распределяет вес на спине, разгружая позвоночник.

10. Что я буду делать с шарфом, когда он мне больше не понадобится?

С шарфом много лет ничего не происходит, цвета остаются, и чем больше шарф "влюблен", тем он мягче, его можно оставить для другого ребенка, продать или сшить из него переноску. Вы также можете использовать его как одеяло, скатерть, покрывало, сшить наволочку или юбку самостоятельно или оставить в качестве сувенира (Здесь вы найдете наши сумки и другие аксессуары для упаковки - аксессуаров, сумок).
.
Смотрите также

Вин год выпуска авто

Снять масляный фильтр без ключа

Тси что это

Чем отличается синий антифриз от зеленого

Жидкий пластик для автомобиля

Нанять грузовую машину

Как заправить автомобиль на заправке без заправщика

Кгс и кг в чем разница

Движение по круговому перекрестку правила

Как проверить идет ли зарядка на аккумулятор автомобиля от генератора

Японские паркетники