Дад это

для чего нужен, как работает, признаки неисправности и проверка

Работа всех систем и узлов современного автомобиля контролируется электронным блоком управления (ЭБУ). Это прежде всего касается такого сложного агрегата как двигатель внутреннего сгорания, работа которого согласовывается электроникой. Но для нормальной работы ЭБУ должен получать соответствующие данные, которые снимаются с датчиков, установленных непосредственно в моторе автомобиля.

Для чего нужен датчик абсолютного давления

Как может выглядеть датчик абсолютного давления.

Это небольшое устройство отвечает за замеры абсолютного давления. Понятие «абсолютное давление» используется не случайно, ведь исходным ориентиром для проведения измерений является состояние вакуума, который принимается за абсолют.

После поступления данных в ЭБУ электроника, учитывая давление и температуру во впускном коллекторе, определяет наиболее подходящую плотность воздуха и предполагаемый его расход, что необходимо для подготовки топливно-воздушной смеси соответствующего качества. Блок управления согласно рассчитанной массе потребляемого воздуха отдает управляющие команды необходимой продолжительности, благодаря чему и выполняется регулировка форсунок впрыска. Хотя датчик давления – очень достойная замена расходомеру, иногда они устанавливаются на агрегат совместно.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
4. Далее снимаем гофру с патрубка.
5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

   
   Отсоединение разъема датчика

6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
7. Теперь можно снять ДМРВ.
8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Как работает датчик абсолютного давления

Благодаря ДАД удается проконтролировать, какой объем воздуха поступает сквозь дроссельную заслонку. Опираясь на этот показатель, формируется команда-импульс, определяющая количество топлива, необходимого для образования сбалансированной по составу топливо-воздушной смеси. Внутри датчика есть вакуумная камера, воздух из которой удален изначально. Она соотносит показатель давления во входном штуцере с давлением в вакуумной камере и согласно полученной разнице создает исходящий сигнал. Чтобы датчик определил давление, необходима целая цепочка действий:

• Высокочувствительная диафрагма ДАД деформируется под воздействием давления во впускном коллекторе.
• Растяжение диафрагмы обуславливает изменение сопротивления на тензорезисторах поверхностного положения, другими словами имеет место так называемый пьезорезисторный эффект.
• Пропорционально динамике сопротивления тензорезисторов наблюдаются колебания напряжения.
• Способ соединения тензорезисторов обеспечивает высокую чувствительность, которая благодаря чипу ДАД повышается еще больше, в итоге чего выходное напряжение варьируется в интервале 1-5 В.
• Согласно поступающему на вход ЭБУ напряжению формируется импульс, уходящий на форсунки. Он и определяет давление на впускном клапане. При этом напряжение и давление связаны между собой прямо пропорциональной зависимостью.

Устройство датчика детонации

На современном рынке автомобильных запчастей существует большое разнообразие сенсоров для определения детонации в моторе. Классический датчик состоит из:

• Корпуса, который фиксируется на внешней стороне блока цилиндра при помощи болтового соединения. В классическом исполнении датчик похож на небольшой сайлентблок (резиновая втулка с металлической обоймой). Некоторые разновидности датчиков выполнены в форме болта, внутри которого расположены все чувствительные элементы приспособления.
• Контактных шайб, расположенных внутри корпуса.
• Пьезоэлектрического чувствительного элемента.
• Электрического разъема.
• Инерционного вещества.
• Тарельчатой пружины.

1. Контактные шайбы; 2. Инерционная масса; 3. Корпус; 4. Тарельчатая пружина; 5. Болт крепления; 6. Пьезокерамический чувствительный элемент; 7. Электрический разъем; 8. Блок цилиндров; 9. Охлаждающая рубашка с тосолом.
Сам датчик в рядном 4-цилиндровом моторе обычно устанавливается между 2-м и 3-м цилиндрами. В этом случае проверка режима работы двигателя более эффективна. Благодаря этому нивелируется работа агрегата не по неполадкам в одном котелке, а максимально во всех цилиндрах. В моторах с другой конструкцией, например, V-образный вариант, устройство будет находиться в месте, где больше вероятности зафиксировать образование детонации.

датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, датчик температуры отработавших газов.

Рассмотрим, для чего важны данные устройства и элементы. Подробно остановимся на учебном содержании каждого модуля.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Датчик абсолютного давления - это специальный датчик, который оповещает о давлении воздуха в коллекторе.;

Причём, анализируя данные датчика, автомобильный диагност видит не просто давление, а соотношение его характеристик непосредственно в коллекторе и в вакууме (то есть в абсолюте).

Конструктивно датчики могут отличаться, но чувствительный к давлению элемент расположен непосредственно в корпусе датчика. Един и физический принцип работы датчика: 

В датчике присутствует герметичный объем воздуха. Именно он поддерживает опорное давление (может быть в 10 раз ниже, нежели атмосферное).

Объём воздуха заслоняет мембрана – диафрагма. На ней стоят пьезорезисторы (подключаются по мостовой схеме). Их сопротивление зависит от сжатия, растягивания мембраны.

Когда мембрана сжимается, растягивается, измеряется электрическое сопротивление. 

Чем больше деформирование мембраны, тем больше разница давлений.
Зависимость тока и давления заранее устанавливается производителем для каждого конкретного устройства. Она учтена в алгоритмах управления двигателем (запись делается в электронном блоке).

Важно! Именно датчик абсолютного давления во многих критических ситуациях позволяет определить истинную проблему, связанную с необъяснимо резким повышением расхода топлива. 

Чем опасны поломки датчика абсолютного давления?

Что произойдёт, если датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выйдет из строя? Возможна реализация нескольких сценариев:

• Датчик начнёт показывать неправильные данные о давлении, а блок управления подаст неправильную команду на подачу топлива (как правило, запросит его большее количество).
• У двигателя снизится мощность. Это приведёт к проблемам при подъеме машины вверх, особенно, если в ней большой груз.
• Поломка чревата постоянным переливом бензина и, как следствие, появляется стойкий запах от дроссельной заслонки.
• Обороты холостого хода станут крайне нестабильными.
• В переходных режимах  двигателя начнутся «провалы» (чаще всего при переключении передач).

Для грамотного обслуживания, диагностики авто важно понимать, что конкретно измеряет датчик, как работает устройство. Именно эти аспекты пошагово и рассматриваются в модулях ELECTUDE.

Содержание модуля

Система управления бензиновым двигателем должна знать количество поступаемого воздуха, чтобы впрыснуть нужное количество бензина. Если известны температура, объём и давление воздуха, блок управления может рассчитать его массу. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД) нужен для измерения одной из этих величин: давления воздуха.

Устройство

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе состоит из измерительного элемента и усилителя. Давление во впускном коллекторе проходит к измерительному элементу через измерительную ячейку. Измерительный элемент состоит из мембраны, которая перекрывает эталонную камеру. Мембрана – это четыре резистора, объединенных мостовой схемой.

Когда мембрана деформируется под давлением, одно из этих четырёх сопротивлений измеряет своё значение. Это приводит к образованию дифференциалов напряжения, которые увеличиваются контуром усилителя.

Принцип работы

Измерительный элемент расположен между контрольной камерой, в которой создан постоянный вакуум, и измерительной камерой. Давление воздуха через отверстие во впускном коллекторе достигает измерительного элемента в измерительной камере.

Поскольку давление во впускном коллекторе выше давления в контрольной камере, измерительный элемент изгибается.

Чем выше давление во впускном коллекторе, тем сильнее изгибается измерительный элемент. Таким образом, увеличивается дифференциальное напряжение в параллели резисторов. Усилитель преобразует это напряжение в напряжение сигнала значением от 0 до 5 Вольт.

Далее учащимся, которые проходят обучение в программе на базе платформы ELECTUDE, предлагается практическое решение проверки датчика давления во впускном коллекторе.

Датчик давления может выйти из строя. Для проверки датчика давления потребуется вакуумный зажим. С помощью зажима можно изменять давление по всему диапазону измерений, проверяя напряжение сигнала с помощью мультиметра. 

Сначала проверяются характеристики датчика. Затем – питание и заземление. В случае использования шланга рекомендуется проверять его на наличие утечек.

Датчик  температур отработавших газов

Следующий важный датчик автомобиля – это датчик температуры отработавших газов. Он отвечает за контроль температуры выхлопных газов. 

Такой контроль важен для того, чтобы компоненты для очистки создавали благоприятные условия работы. Установка таких датчиков важна для решения следующих задач: 

• снижения уровня вредных выбросов авто;
• оценки качества топливно-воздушной смеси. Например, растущая температура топливовоздушной смеси может свидетельствовать о признаках детонации;
• определения степени исправности системы управления двигателем, системы зажигания. Если датчик отсутствует, некорректно работает, существенно возрастает риск повреждения деталей этих систем.

Содержание модуля «Датчик  температур отработавших газов»

Датчик температуры выхлопных газов – это датчик, с помощью которого блок управления измеряет температуру выхлопных газов. Датчик температуры используется для преобразования оксида азота и предотвращения повреждения компонентов выхлопной системы.

 
Датчик температуры отработавших газов ввинчивается в выхлопную трубу таким образом, чтобы металлическая измерительная часть попадала в поток выхлопных газов. Разъём датчика часто подключается к датчику с помощью термостойкого измерительного привода.

В датчике установлен транзистор особого типа: температурный резистор или термистор. В зависимости от модели датчика это может быть PTC или NTC-термистор (терморезистор с положительным температурным коэффициентом или с отрицательным температурным коэффициентом).

В течение долгого времени для измерения более высоких температур использовался только PTC-термистор.

 
Датчик преобразует температуру отработавших газов в сопротивление. Блок управления не может напрямую считать показания сопротивления датчика температуры отработавших газов.

Эта проблема решается путём последовательного подключения к датчику резистора с фиксированным значением. На оба резистора подаётся напряжение от 5 В. Если температура изменяется, распределение напряжения меняется. Таким образом, блок управления определяет температуру отработавших газов.

 

Трубы, шланги и муфты для систем кондиционирования

Еще один важный модуль системы - «Трубы, шланги и муфты». Трубки, шланги и муфты в системах кондиционирования интенсивно ощущают факторы внешнего воздействия. Среди неполадок системы кондиционирования именно поломки, деформации этих элементов, по наблюдениям диагностов CТО, - на одних из лидирующих мест. Это связано со многими факторами: от огромной нагрузки на систему охлаждения до езды по плохим дорогам, в результате чего трубки, шланги, муфты подвергаются механическим повреждениям.

 

Содержимое модуля  «Трубы, шланги и муфты»

Трубы, шланги и муфты - компоненты соединяющие систему кондиционирования. Они соединены друг с другом с помощью шлангов и труб, по которым хладагент протекает через  систему кондиционирования.

Муфты на конце труб и шлангов системы кондиционирования позволяют соединить компоненты от системы кондиционирования.

Таким образом, выполнение сервисного обслуживания и ремонта облегчается.

Некоторые компоненты в системе кондиционирования движутся относительно друг друга. Для того, чтобы обеспечить передвижение механизмов, они соединяются друг с другом с помощью гибких шлангов. 

Шланг состоит из нескольких слоёв. Благодаря этим слоям шланг достаточно прочный, износостойкий и устойчив к воздействию хладагента и растворенного в нём масла.

Масло в хладагенте может поглощать воду. Специальный состав шланга препятствует попаданию воды в хладагент.

Муфты позволяют отсоединять детали и заменять их при необходимости. В зависимости от типа муфты отсоединение происходит либо с помощью стандартных или  с помощью специальных инструментов.

Для прочности на муфту прикрепляют одно или два уплотнительных кольца, которые предотвращают утечку хладагента. Другой тип муфты – компрессионный. В такой муфте металлические поверхности плотно прижаты друг к другу.

Внимание. Ремонт систем кондиционирования может выполнять только сертифицированный специалист!

Для проверки знаний по теме «Трубы, шланги и муфты» предлагается короткий, но важный для закрепления материала и понимания пройденного, тест.

Пропускное отверстие системы кондиционирования

Важный элемент автомобильных систем кондиционирования воздуха – это и пропускное отверстие переменного сечения.

Непосредственно в  то пропускное отверстие стекает хладагент.

Содержимое  модуля  «Пропускное отверстие переменного сечения»

Пропускное отверстие переменного сечения расположено за поперечной перегородкой (внутри автомобиля).

Хладагент течёт из конденсатора, через фильтр-осушитель, в пропускное отверстие переменного сечения. Затем хладагент поступает в испаритель. Когда хладагент выходит из испарителя, он течёт через измерительную сторону пропускного отверстия переменного сечения в компрессор.

Функция пропускного отверстия переменного сечения

Пропускное отверстие переменного сечения позволяет хладагенту достигать испаритель в необходимом агрегатном состоянии. Поскольку отверстие имеет переменное сечение, то регулируется не только агрегатное состояние, но и количество хладагента.

Когда хладагент течёт через пропускное отверстие переменного сечения, уменьшается давление, температура и точка кипения. В результате хладагент изменяет агрегатное состояние. Как только он поступает в испаритель, хладагент испаряется из-за тепла и потока воздуха. При удалении этого тепла температура потока воздуха падает.

Температура наружного воздуха не всегда одинакова. Если холодный воздух протекает через испаритель, меньшее количество хладагента может изменять агрегатное состояние, по сравнению с тем, когда он нагревается снаружи. Пропускное отверстие переменного сечения пропускает максимальное количество хладагента, которое может испаряться, что предотвращает выход жидкого хладагента из испарителя.

Структура пропускного отверстия переменного сечения

Блок клапанов является широко используемой реализацией пропускного отверстия переменного сечения. Нижняя половина блока клапана обеспечивает снижение давления и температуры. Верхняя половина является измерительной стороной блока клапанов.

На верхней части блока клапанов имеется металлический корпус, содержащий чувствительный к температуре элемент и диафрагму. Диафрагма соединена со штифтом управления. Этот  штифт управления опирается на шарик, который прижимается пружиной возврата к седлу. Пространство между шариком и седлом называется отверстием.

Принцип действия пропускного отверстия переменного сечения

Когда хладагент выходит из отверстия в нижней половине блока клапанов, увеличивается доступное пространство. Хладагент получает гораздо больше места, поэтому давление резко падает. При понижении давления также уменьшается  температура и точка кипения хладагента.

Точка кипения хладагента не должна быть слишком высокой. Тепла и потока воздуха должно быть достаточно для достижения точки кипения хладагента, чтобы хладагент испарился. Во время испарения  хладагент извлекает большое количество  тепла от потока воздуха.

Измерительный элемент

Хладагент изменяет состояние, когда он протекает через испаритель. В дополнение к изменению состояния немного увеличивается температура. Это увеличение температуры расширяет измерительный элемент, благодаря чему диафрагма движется вниз. Шрифт управления следует за движением диафрагмы и толкает шарик вниз против усиления пружины.

Когда отверстие открывается дальше, в испаритель поступает больше жидкого хладагента. В результате температура газообразного хладагента, выходящего из испарителя, падает. Измерительный элемент снова охлаждается. Диафрагма перемещается вверх и отверстие становится меньше. После этого температура газообразного хладагента снова повышается, и цикл повторяется до тех пор, пока не будет достигнут баланс.

Ретро-отражение

Еще один переведённый на русский язык модуль в LMS ELECTUDE посвящён ретро-отражению.

Феномен ретро-отражения (обратного отражения, световозвращающего отражения) связан с изменением направления распространения волны при попадании на образованную границу между двумя средами. Физически всё достаточно просто: волна снова возвращается в среду, откуда изначально пришла.

Светоотражающая маркировка в виде лент, наклеек на  грузовых автомобилях, полуприцепах, прицепах важна для обеспечения безопасности движения, идентификации габаритов транспорта в свете фар других авто.

С момента использования светоотражающей маркировки существенно сократилось как число столкновений с боковыми частями грузовиков, так число наездов попутных машин на грузовики сзади.

Особенно роль ретро-отражателей ценна в условиях плохой инфраструктуры: узком дорожном полотне, узких обочинах.

Содержание модуля «Ретро-отражение»

Как правило, когда грузовик стоит на стоянке, фары выключены. Для того, чтобы другие участники дорожного движения видели автомобиль, его кузов покрыт светоотражающим материалом.

Если во время движения происходят неполадки с освещением, грузовой автомобиль виден водителям других транспортных средств. 

На грузовиках устанавливают различные типы отражающих материалов, в частности:

• Пластиковые отражатели,
• Светоотражающая лента,
• Светоотражающие наклейки.

Светоотражающий материал может быть следующих цветов:

• Белый. Этот цвет используется спереди, а иногда и на боковой стороне грузовика.
• Красный. Этот цвет используется на задней части грузовика.
• Оранжевый. Этот цвет используется на боковой стороне грузовика.

Таким образом, новые переведённые модули позволяют получить структурированную информацию и проверить знания по ряду важных тем, которые касаются обслуживания, диагностики легкового и коммерческого транспорта.

Вариабельность артериального давления и риск развития инсульта при гипертонической болезни

Артериальное давление (АД) - естественно изменяющийся показатель. У здоровых физиологическая адаптация к физическим или эмоциональным стимулам приводит к изменению АД. Вариабельность АД - это колебания АД, превышающего физиологические значения. Различают несколько видов вариабельности АД: 1. Вариабельность АД в рамках одного визита. Это колебания клинического АД (измеряемого на плечевой артерии) при сравнении 3 последовательных измерений АД в ходе визита к врачу. Такую вариабельность называют также краткосрочной вариабельностью. Другим методом для оценки краткосрочной вариабельности может служить метод самоизмерения АД пациентом. 2. Суточная вариабельность АД. Это колебания АД в течение суток (отдельно в периоды сна и бодрствования) по данным амбулаторного суточного мониторирования АД (СМАД), превышающие суточные физиологические колебания АД. Вариабельность АД в течение дня (в период бодрствования) также можно оценить и методом самоизмерения АД пациентом. Иногда в отношении вариабельности АД в течение суток также употребляют термин «краткосрочная вариабельность АД». 3. Вариабельность АД «от визита к визиту» или между визитами. Это различия по величине клинического («плечевого») АД между визитами. Вариабельность АД между визитами определяют на основании повторных измерений АД с интервалами в несколько недель или месяцев. Ее часто называют долгосрочной вариабельностью АД. 4. Вариабельность АД в разные дни (обычно 7 последовательных дней). 5. Вариабельность АД в разные недели. 6. Вариабельность АД в разные сезоны.

В настоящее время имеется тенденция к расширению понятия вариабельности АД. Например, резкое повышение АД в ранние утренние часы, которое раньше называли «утренними подъемами АД», сейчас все чаще называют «вариабельностью АД в ранние утренние часы» и рассматривают в рамках суточной вариабельности АД.

Вариабельность АД (в любом из ее видов) определяется как cтандартное отклонение (SD) нескольких измерений или как коэффициент вариации (CV), равный результату деления стандартного отклонения на среднее значение АД. Поскольку установлено, что SD и CV хотя и слабо, но достоверно коррелируют с уровнем АД, не прекращаются попытки вывести коэффициент, который отражал бы вариабельность АД, но не зависел от уровня АД [8]. Таким коэффициентом, в частности, является VIM (variation independent of mean - коэффициент вариации, независимый от средних значений) [8].

В последние годы к вариабельности АД привлечено огромное внимание. В определенной мере это связано с результатами исследования ASCOT (Anglo-Scandinavian Cardiac Outcomes Trial) [3], согласно которым вариабельность АД влияет на риск инсульта и других осложнений артериальной гипертонии (АГ). Это требует более детального рассмотрения этого исследования, а также других работ, сопряженных с ним. В терапевтической части исследования ASCOT было два направления - снижение АД - ASCOT-BPLA (blood pressure lowering arm) и снижение липидов - ASCOT-LLA (lipid lowering arm). В программу ASCOT-BPLA были включены 19 257 больных. Одна половина (9639 человек) в дальнейшем получали комбинацию антагониста кальция амлодипина с ингибитором ангиотензинпревращающего фермента (АПФ) периндоприлом, а вторая половина (9618 человек) - комбинацию β-блокатора атенолола с тиазидным диуретиком бендрофлуметиазидом [3, 11].

Главной задачей программы ASCOT-BPLA (первичная конечная точка) было сравнение частоты развития нефатальных инфарктов миокарда и всех случаев смерти от ишемической болезни сердца (ИБС) на фоне стандартного режима антигипертензивной терапии (β-адреноблокатор/диуретик) и современного режима лечения (антагонист кальция/ингибитор АПФ) [3, 11]. Во второстепенные задачи программы ASCOT-BPLA (вторичные конечные точки) входило сравнение влияния двух режимов терапии на частоту развития фатальных и нефатальных инсультов.

В октябре 2004 г. Наблюдательный комитет по безопасности рекомендовал досрочно прекратить исследование ASCOT-BPLA, поскольку продолжение лечения атенололом и тиазидным диуретиком увеличивало вероятность развития неблагоприятных исходов по сравнению с лечением амлодипином и периндоприлом. После закрытия исследования средний период наблюдения составил 5,4 года. При анализе результатов было обнаружено значительное и достоверное различие по частоте инсультов. На фоне лечения амлодипином и периндоприлом частота фатальных и нефатальных инсультов оказалась на 23% ниже по сравнению с терапией атенололом и диуретиком. Эти различия оказались характерными не только для всех больных в целом, но и для отдельных подгрупп - пациентов, страдающих и не страдающих сахарным диабетом, курильщиков и некурящих, больных с избыточной и нормальной массой тела, пациентов старше и моложе 60 лет, мужчин и женщин, больных с наличием сосудистых осложнений в анамнезе и без них, пациентов с сохраненной и нарушенной функцией почек, имеющих и не имеющих проявления метаболического синдрома, т.е. полученный в ходе исследования эффект имеет системный характер и должен, по всей видимости, иметь универсальное объяснение [3].

В исследовании ASCOT режим лечения с применением амлодипина и периндоприла привел к выраженному снижению АД (среднее плечевое АД снизилось по сравнению с исходным уровнем на 27,5/17,7 мм рт.ст.). Это снижение было достоверно больше, чем в группе β-адреноблокатора и диуретика: среднее различие по систолическому АД (САД) составило 2,7 мм рт.ст., а по диастолическому АД (ДАД) - 1,9 мм рт.ст. [3]. Для такого различия по плечевому САД вычисленная польза в отношении снижения риска коронарных событий находится в интервале от 4 до 8%, а для инсульта - от 11 до 14%. Однако в исследовании ASCOT режим с применением амлодипина и периндоприла снизил риск коронарных событий на 14% и риск инсульта на 23%, по сравнению с другим активным лечением! Каким образом можно объяснить это практически в 2 раза более выраженное против ожидаемого благоприятное действие режима с применением амлодипина и периндоприла на риск инсульта и инфаркта миокарда? Следовало допустить, что существуют какие-то дополнительные механизмы благоприятного воздействия комбинации периндоприла и амлодипина на сердечно-сосудистый риск. Именно тогда и начали изучать роль вариабельности АД в развитии инсульта и инфаркта миокарда, а также возможности антигипертензивных препаратов уменьшать вариабельность АД.

Было проанализировано влияние на риск развития у больных АГ инсульта и инфаркта миокарда трех видов вариабельности АД - вариабельности АД в рамках одного визита, суточной вариабельности АД и вариабельности АД между визитами [8]. Анализ результатов исследования ASCOT позволил дать ответ на вопрос, какая из этих трех видов вариабельности АД является более значимой для риска развития инсульта и других осложнений АГ.

Следует отметить, что прогностическое значение других видов вариабельности остается неизученным и требует дальнейших исследований.

Выявлено, что среднее САД было достоверным, но слабым предиктором развития и инсульта, и инфаркта миокарда [8]. В то же время вариабельность САД была сильным достоверным предиктором развития как инсульта, так и инфаркта миокарда, независимым от изменений уровня САД за все время наблюдения в исследовании ASCOT (около 5 лет), а также от возраста и пола пациентов. Долгосрочная вариабельность (вариабельность между визитами) ДАД имела меньшее прогностическое значение, чем вариабельность САД. Вариабельность САД между визитами имела большее прогностическое значение в отношении развития ишемического инсульта, чем геморрагического, в том числе и после исключения из анализа тех больных, которые до включения в исследование ASCOT перенесли инсульт или транзиторную ишемическую атаку. Представляет интерес тот факт, что прогностическая значимость вариабельности САД между визитами была высокой для пациентов любого возраста, однако максимальной она была в наиболее молодой подгруппе (57 лет и моложе).

Прогностическую значимость вариабельности САД между визитами в исследовании ASCOT оценивали также в зависимости от достигнутого на фоне антигипертензивной терапии уровня САД [8]. Для этого всех пациентов разделили на несколько подгрупп (исходя из среднего уровня САД на фоне лечения). Было установлено, что вариабельность САД между визитами являлась сильным предиктором риска инсульта во всех подгруппах, однако наибольшее прогностическое значение она имела в подгруппе больных с наименьшим достигнутым на фоне антигипертензивной терапии средним уровнем САД (менее 142,8 мм рт.ст.). Это отмечено в отношении разных параметров, характеризующих вариабельность АД - как SD, так и VIM. Представляет интерес тот факт, что прогростическая значимость вариабельности САД между визитами в этой подгруппе пациентов в отношении риска ИБС была, хотя и достоверной, но менее значимой, чем в отношении риска инсульта [8].

До настоящего времени отсутствуют данные популяционных проспективных исследований о влиянии вариабельности АД между визитами на риск развития инсульта. Недавно были опубликованы результаты популяционного исследования NHANES III (Third National Health and Nutrition Examination Survey), которое охватывает данные наблюдения 956 человек как с АГ, так и с нормальным АД, в возрасте старше 20 лет во время 3 различных визитов за период с 1988 по 1994 г. В среднем период наблюдения составил 14 лет, всего за это время констатировано 240 смертей [5]. Вариабельность АД рассчитывали, основываясь на среднем значении второго и третьего измерения на каждом визите. Повышенная вариабельность САД (SD и СV) между визитами ассоциировалась с повышенной общей смертностью. Достоверных корреляций между общей смертностью и вариабельностью ДАД между визитами не обнаружено [5]. Основным ограничением данного исследования является то, что в него были включены лица не только с АГ, но и с нормальным АД.

Прогностическая значимость вариабельности АД в рамках одного визита к врачу изучена мало. Впервые в исследовании ASCOT было выявлено, что вариабельность САД в рамках визита - достоверный, хотя и слабый предиктор развития инсульта и других осложнений АГ [8]. Значимость вариабельности АД в рамках одного визита (краткосрочная вариабельность АД) уступает прогностической ценности вариабельности АД между визитами (долгосрочной вариабельности АД) [8]. Прогностическая значимость краткосрочной вариабельности, так же как и долгосрочной, выше у пациентов с более низкими значениями САД на фоне лечения, а также у более молодых пациентов (57 лет и моложе) [1].

Влияние суточной вариабельности АД, как САД, так и ДАД, на риск сердечно-сосудистых событий широко изучалось в 1990-2000-е гг., когда и была выявлена значимость повышенной вариабельности АД как в дневные, так и в ночные часы на риск развития инсульта при АГ [4, 7]. Однако предельные допустимые значения для заключения о повышенной вариабельности АД в течение суток в настоящее время находятся в стадии разработки. В качестве временны'х нормативов вариабельности (SD) для пациентов с АГ 1-2-й степени (АД 140-160/90-109 мм рт.ст.) на основе оценки верхних пределов для нормотоников были определены следующие критические значения: для САД - 15/15 мм рт.ст. (день/ночь), для ДАД - 14/12 мм рт.ст. (день/ночь) [2]. Пациенты относятся к группе повышенной вариабельности при превышении хотя бы одного из четырех критических значений [2]. Показатель вариабельности АД особенно чувствителен к количеству успешных измерений за время мониторирования. В целом анализ показал, что для достаточно точного расчета всех показателей СМАД, включая вариабельность АД в ночные часы, необходимо не менее 56 измерений АД в течение суток [2]. На основании этого выработан критерий успешности мониторирования при анализе СМАД: при интервалах между измерениями 15 мин в дневные часы и 30 мин в ночные часы процент неудачных измерений должен быть <30% [2]. Ряд исследователей считают, что необходимо не менее двух успешных измерений в течение каждого часа мониторирования АД.

В последние годы интерес к суточной вариабельности АД опять вырос. В 2007 г. была опубликована работа, в которой среди прочих факторов риска оценивали и влияние вариабельности АД в течение суток на риск развития осложнений АГ. Обнаружено, что вариабельность (SD) среднедневного САД и ДАД и средненочного САД являются независимыми предикторами развития как кардиальных, так и цереброваскулярных событий [12]. Вариабельность (SD) средненочного ДАД была независимым предиктором развития кардиальных, но не цереброваскулярных осложнений [12]. Важное значение вариабельности САД по результатам СМАД как предиктора цереброваскулярных событий выявлено и в исследовании ASCOT, хотя вариабельность САД в течение суток также оказалась менее значимой, чем долгосрочная вариабельность АД [8].

Учитывая огромную прогностическую значимость вариабельности АД между визитами как самостоятельного фактора риска развития инсульта, в последние годы изучалось влияние разных антигипертензивных препаратов и их комбинаций на долгосрочную вариабельность АД. В крупнейшем мета-анализе, проведенном A. Webb и соавт. [13], сравнивали в том числе эффект антигипертензивных препаратов - антагонистов кальция, непетлевых диуретиков, ингибиторов АПФ, антагонистов рецепторов к ангиотензину 2 (АРА), β-блокаторов - на долгосрочную вариабельность АД. Метаанализ исследований, в которых на протяжении всего периода наблюдения не допускалось назначения второго антигипертензивного препарата, выявил, что только антагонисты кальция и диуретики достоверно снижали вариабельность САД между визитами по сравнению с плацебо [10, 13]. У других классов (ингибиторы АПФ, АРА и β-блокаторы) достоверного влияния на вариабельность САД по сравнению с плацебо не обнаружено. Следовательно, влияние разных классов антигипертензивных препаратов в отношении вариабельности АД может отличаться от их антигипертензивного эффекта [10, 13]. Сходное, хотя и менее выраженное влияние разных классов антигипертензивных препаратов было выявлено и в отношении вариабельности ДАД [10, 13].

Очевидно, что в отношении снижения АД все антигипертензивные препараты имеют дозозависимый эффект. Поэтому можно предположить, что и эффект антигипертензивных препаратов в отношении вариабельности АД может носить дозозависимый характер. В метаанализ [10] были включены более 50 исследований, в которых сравнивали эффект одной дозы какого-либо антигипертензивного препарата с более высокой дозой того же препарата. Оказалось, что применение более высоких доз антагонистов кальция ассоциируется с достоверно меньшей вариабельностью САД между визитами, тогда как, напротив, более высокие дозы β-блокаторов - с достоверно большей вариабельностью САД [10]. У диуретиков, ингибиторов АПФ, АРА дозозависимого эффекта на вариабельность САД не обнаружено [10].

В настоящее время приоритет в отношении лечения АГ отдан комбинированной антигипертензивной терапии [1]. В этой связи больший интерес представляет оценка влияния различных комбинаций антигипертензивных препаратов на долгосрочную вариабельность АД. Метаанализ эффекта добавления антигипертензивного препарата, условно обозначенного «B», к ранее назначенным любым другим антигипертензивным лекарственным средствам, показал, что только добавление антагонистов кальция к другим антигипертензивным препаратам обеспечивает значительное и достоверное снижение вариабельности САД [10]. Добавление других классов антигипертензивных препаратов (непетлевые диуретики, ингибиторы АПФ, АРА, β-блокаторы) достоверного влияния на вариабельность САД не оказывали [10]. Обращает внимание тот факт, что при этом β-блокаторы оказывали даже несколько больший эффект на уровень САД по сравнению с антагонистами кальция. Результаты этих же исследований были проанализированы другим методом. Теперь оценивали препарат «А»: изменится или не изменится вариабельность САД при добавлении к нему любых других антигипертензивных препаратов. Выявлено, что добавление любых других классов антигипертензивных медикаментов (диуретиков, β-блокаторов, ингибиторов АПФ, АРА) к антагонистам кальция не приводит к снижению вариабельности САД между визитами, хотя уровень САД, естественно, снижается [10]. Напротив, добавление любых других антигипертензивных препаратов к ингибиторам АПФ обеспечивало достоверное снижение вариабельности САД между визитами [10]. Добавление других антигипертензивных лекарств к диуретикам, β-блокаторам, АРА не приводило к достоверным изменениям вариабельности САД [10].

Однако самое большое значение с позиций доказательной медицины имеет прямое сравнение влияния двух разных комбинаций антигипертензивных препаратов на вариабельность АД. В исследовании ASCOT, подробный дизайн которого описан выше, сравнивали влияние комбинации антагониста кальция амлодипина с ингибитором АПФ периндоприлом и комбинации β-блокатора атенолола с тиазидным диуретиком [11]. На рисунке представлены данные о средних значениях вариабельности САД между визитами, SD и CV в двух группах.Рисунок 1. Снижение вариабельности САД между визитами в исследовании ASCOT. а - SD САД между визитами; б - CV САД между визитами. САД - систолическое АД, SD - стандартное отклонение, CV - коэффициент вариации, ДИ - доверительный интервал, ТД - тиазидный диуретик, Амп - амлодипин, Атен - атенолол, Пер - периндоприл. Рассчитывали средние значения данных параметров, а также среднее САД за все визиты, начиная с визита через 6 мес после рандомизации, и далее до конца периода наблюдения (около 5 лет) [9]. Значения обоих параметров, характеризующих вариабельность АД, были достоверно меньше в группе амлодипин/периндоприл, чем в группе атенолол/тиазидный диуретик [9]. Это было обусловлено достоверной разницей в пользу амлодипина/периндоприла по влиянию на максимальное САД, при маленькой разнице в среднем уровне минимального САД в обеих группах [9]. Число больных, у которых хотя бы на одном из визитов САД достигало 180 мм рт.ст. и более, в группе атенолол/тиазидный диуретик было в 2 раза больше, чем в группе амлодипин/периндоприл (19 и 9% соответственно) [9]. Также в группе атенолол/тиазидный диуретик было в 2,5 раза больше больных, у которых на протяжении периода наблюдения САД хотя бы на одном визите было 200 и более мм рт.ст. [9].

Таким образом, комбинация амлодипина с периндоприлом оказывает более стойкий антигипертензивный эффект в отношении как САД, так и ДАД, более эффективно снижает среднее и максимальное АД, а также вариабельность САД и ДАД между визитами, по сравнению с комбинацией атенолола и тиазидного диуретика.

Влияние антигипертензивной терапии на краткосрочную вариабельность АД (вариабельность АД в течение визита) практически не изучена. Только в исследовании ASCOT сравнивали влияние двух упомянутых комбинаций антигипертензивных препаратов на вариабельность АД во время одного визита [9] (см. рисунок). В этом исследовании рутинное АД измеряли исходно, через 6 нед, через 3 мес, через 6 мес и далее каждые полгода [8, 9]. АД измеряли трижды в положении больного сидя после 5-минутного отдыха. Для анализа вариабельности АД в течение визита в исследовании ASCOT рассчитывали SD и СV трех измерений [8, 9]. Среднее значение SD САД в течение визита (рассчитавали как среднее для всех значений SD САД начиная от 6-го месяца лечения и далее по всем визитам до конца периода наблюдения) составило 5,91 мм рт.ст. в группе атенолола/тиазидного диуретика, тогда как в группе амлодипина/периндоприла оно было достоверно меньше - 5,42 мм рт.ст. При этом SD САД, т.е. вариабельность САД в течение визита, на каждом визите было меньше в группе амлодипина/периндоприла, чем в группе атенолола/тиазидного диуретика [9]. СV снизился в группе амлодипина/периндоприла уже к 6-й неделе и далее продолжал снижаться, достигнув минимального значения через 6 мес, и далее на протяжении всего периода наблюдения (5 лет) оставался на достигнутом уровне [9]. Следовательно, комбинация амлодипина/периндоприла достоверно снизила вариабельность САД в течение визита. В группе атенолола/тиазидного диуретика в первые недели лечения вариабельность несколько уменьшилась, хотя и в меньшей степени по сравнению с группой амлодипина/периндоприла, но к 6-му месяцу вернулась к исходным значениям и далее не менялась [9]. Назначение атенолола, а в последующем комбинации атенолола с тиазидным диуретиком не изменяло вариабельности САД в течение визита [9]. В то же время назначение амлодипина в последующем в комбинации с периндоприлом уменьшало этот показатель [9].

Таким образом, имеющиеся данные говорят о возможности снижения вариабельности САД в течение визита (краткосрочной вариабельности САД) на фоне антигипертензивной комбинированной терапии антагонистом кальция амлодипином и ингибитором АПФ периндоприлом.

В исследовании ASCOT сравнивали также влияние двух комбинаций на вариабельность АД в течение суток при помощи СМАД [9]. Анализ данных показал, что вариабельность (SD, CV) САД и ДАД в дневные часы была достоверно меньше в группе амлодипина/периндоприла по сравнению с группой атенолола/тиазидного диуретика. Сходные тенденции выявлены и в отношении вариабельности САД и ДАД в ночные часы [9].

Таким образом, комбинация амлодипина и периндоприла уменьшает вариабельность АД (между визитами, суточную и в течение визита) в большей степени по сравнению с комбинацией атенолола и тиазидного диуретика. Поправка на вариабельность АД (особенно на вариабельность АД между визитами) полностью объясняет выявленные в исследовании ASCOT различия по частоте инсультов и инфарктов миокарда между группами амлодипина/ периндоприла и атенолола/тиазидного диуретика [9].

Недавно, впервые в истории лечения АГ, вариабельность АД получила признание в рекомендациях по лечению АГ (Великобритания). В обновленные рекомендации Национального института клинического мастерства (NICE), вышедшие в августе 2011 г. [6], включена глава, посвященная измерениям вариабельности АД, и даны указания использовать SD. В этих рекомендациях отмечается целесообразность использования научно-обоснованного выбора препаратов для уменьшения вариабельности АД.

Итак, вариабельность АД, особенно долгосрочная вариабельность - второй после уровня АД прогностически значимый и независимый фактор риска развития инсульта при АГ, в том числе и у пациентов, получающих медикаментозное лечение. Антигипертензивная терапия способна не только снизить уровень АД, но и уменьшить его вариабельность. Однако возможности разных классов антигипертензивных препаратов и разных комбинаций антигипертензивных препаратов по влиянию на вариабельность АД нуждаются в уточнении. В крупном исследовании ASCOT были выявлены преимущества комбинации антагониста кальция и ингибитора АПФ по сравнению с комбинацией β-блокатора с тиазидным диуретиком в снижении вариабельности АД между визитами, в течение визита и в течение суток, что имеет значение в снижении риска инсульта.

почему оно важно и как держать под контролем? / Государственное бюджетное учреждение здравоохранения Ямало-Ненецкого автономного округа "Лабытнангская городская больница"

Когда дело доходит до измерения давления, часто все внимание отдается той цифре, что больше. Это “верхнее” или систолическое давление. Кажется, что именно оно имеет значение для здоровья. Так ли это?

В 2019 году было изучено более миллиона взрослых и обнаружено, что высокий уровень “нижнего” давления тоже вносит лепту в прогноз сердечно-сосудистой катастрофы. Оказалось, что вторая цифра выше 80 мм.рт.ст. увеличивает риск инфаркта и инсульта в ближайшие восемь лет почти так же, как высокие показатели “верхнего” давления.

Напомним, за что отвечает каждый показатель. Систолическое давление – это сила, с которой насыщенная кислородом кровь выталкивается из сердца и расходится по телу. Диастолическое – это давление крови на стенки сосудов в момент, когда сердце наполняется и отдыхает между ударами.

Нормы давления были пересмотрены в 2017 году и сегодня цифры выше 119/79 уже считаются началом гипертонии. Получается, что идеальное давление находится в пределах между 90/60 и 120/80.

В то время, как систолическое давление растет с возрастом, диастолическое обычно повышается у людей до 50 лет, а затем дает обратный ход. “Верхнее” давление подскакивает во время эмоциональных переживаний, спорта или после кофе с сигаретой. Сердце начинает чаще биться и выбрасывать кровь – так в момент систолы растет первая цифра на тонометре.

Пока сосуды остаются здоровыми и эластичными, между ударами сердца давление держится в рамках нормы. Как только капилляры становятся жесткими и сужаются, крови становится мало места. Она усиленно давит на стенки сосудов, даже когда течет спокойно в момент расслабления сердца, – так растет диастолический показатель.

Разовое повышение давления в ответ на стресс или физнагрузку не считается болезнью. Но если значения выше нормы держатся в течение нескольких недель, пора бить тревогу. Гипертензия может развиваться как по отдельности, только систолическая или только диастолическая, так одновременно по двум показателям.

Особенно опасно состояние, когда разница между верхним и нижним давлением становится минимальна. Это называется пульсовым давлением, и в норме оно около 35-50 мм.рт.ст. Например, при 120/80, пульсовое будет равно 40 (120 минус 80). В некоторых ситуациях давление при сокращении сердца приближается к значениям в момент расслабления. Например, когда в грудной клетке скапливается жидкость и сердце сдавливается, ему не хватает “разгона”, чтобы работать насосом в полную силу. Кровь не уходит в отдаленные участки и возникает риск повреждения мозга из-за кислородного голодания.

Скопление жидкости в перикарде – неординарное событие. Однако, приближать “нижнее” давление к “верхнему” может в том числе изолированная диастолическая гипертензия. Иногда она возникает из-за поражения почек или щитовидки, но в большинстве случаев причину определить не удается. Наверняка известно, что высокое диастолическое давление при нормальном систолическом чаще встречается у молодых людей до 40-45, особенно при избытке веса.

К счастью, повышение одного только “нижнего” давления не так сильно связано с риском сердечно-сосудистых исходов, как в случае общей или изолированной систолической гипертензии. Плохая новость – в том, что вслед за высокими цифрами “нижнего” в течение 10 лет почти наверняка поднимается и “верхнее” давление.

Лечению таблетками изолированная гипертензия поддается не всегда. Лекарства роняют оба показателя, верхний и нижний, а слишком низкое давление, меньше 90/60, грозит тем же кислородным обкрадыванием. Хорошая новость – в том, что пока нет других проблем, кроме высоких цифр на тонометре, может спасти немедикаментозная терапия. Она включает DASH-диету и 150 минут в неделю умеренных кардионагрузок.

Любая гипертензия может протекать без симптомов и оказаться случайной находкой при очередном чекапе. О том, что нет изменений в сердце, почках и сетчатке, а, значит, полечить высокое давление можно без таблеток, расскажет только врач. Для этого сдаются анализы мочи и крови, делается УЗИ сердца, ЭКГ и осмотр глазного дна. Даже если доктор решит, что без лекарств не обойтись, помните, что лучше жить активно “на таблетках”, чем гордиться их отсутствием на койке в кардиореанимации.
#нацпроектдемография89

Артериальное давление норма, измерение артериального давления

Артериальное давление норма

Артериальное давление - это давление крови в крупных артериях человека. Различают два показателя артериального давления:

- Систолическое (верхнее) артериальное давление - в момент максимального сокращения сердца;
- Диастолическое (нижнее) артериальное давление в момент максимального расслабления сердца.

Уровень артериальногодавления не является постоянной величиной - он непрерывно колеблется в зависимости от воздействия различных факторов. Артериальное давление измеряется в миллиметрах ртутного столба (мм.рт.ст.) Диапазон нормального уровня систолического артериального давления 115-130 ммрт.ст. Диапазон нормального диастолического артериального давления 60 - 89 мм рт.ст.

Измерение артериального давления

Измерение артериального давления может проводиться как в состоянии покоя, так и во время действия физических или психо-эмоциональных нагрузок, а также в интервалах между различными видами активности. Артериальное давление чаще всего измеряется в положении сидя (спина должна иметь опору, так как любые формы изометрических упражнений вызывают немедленное повышение артериального давления) или лежа.

Измерение артериального давления требует покоя (нельзя разговаривать и делать резкие движения).

Нужно ли измерять артериальное давление на двух руках?

Повышение артериального давления

Гипертония (артериальная гипертензия) - стойкое повышение давления крови в крупных артериях более 140/90 мм рт.ст. Повышение артериального давления - основной фактор риска развития сосудистых заболеваний мозга, ишемической болезни сердца, сердечной и почечной недостаточности, поражений глаз.

Основная цель прилечении гипертонии - не сбивать, а постепенно снижать артериальное давление, стремясь к достижению уровня 120-130/80 мм рт. ст. Пациентам пожилого возраста целесообразно снижать артериальное давление до более высоких значений (140-145/85-90 мм рт.ст.). Чрезмерное снижение артериального давления опасно для больных артериальной гипертензией с гипертрофией левого желудочка сердца, ишемической болезнью и потологией сосудов головного мозга, так как при этом ухудшается кровоснабжение сосудов сердца и мозга.

Можно ли вылечить артериальную гипертонию?
Нужно ли снижать систолическое давление в пожилом возрасте?

Снижение артериального давления без лекарств?

Пониженное артериальное давление

Гипотония (артериальная гипотензия) - стойкое понижение артериального давления ниже нормы, пониженное артериальное давление. Величина такого снижения индивидуальна, но обычно ниже 100/60 мм рт. ст. для мужчин и 95/60 мм рт. ст. для женщин.

Причины пониженного артериального давления могут быть различные: обезвоживание, кровопотеря, сердечная недостаточность, пороки сердца, отравления, хронические инфекции (туберкулез), опухоли, гиповитаминоз, но самая частая причина гипотонии - вегетососудистая дистония.

Низкое артериальное давление связано с нарушением сосудистого тонуса. В норме сосуды при необходимости долэны быстро сужаться и расширяться, однако у гипотоников эта реакция замедленна, что приводит к недостаточному поступлению крови к оргнам и тканям. В итоге, системы организма и органы испытывают кислородное голодание и не в состоянии работать в оптимальном режиме. 

Если артериальное давление имеет тенденцию к стойкому отклонению от нормы как в сторону повышения, так и в сторону понижения, необходимо наблюдение  и обследование у врача-терапевта с целью подбора адекватного комплексного лечения с использованием медикаментозных и немедикаментозных методов терапии.

Консультация врача- терапевта

Записаться на прием терапевта

В клинике ведется прием по полису добровольного медицинского страхования (ДМС). Посмотреть список страховых компаний. 

Как проверить дад датчик абсолютного давления

Датчик абсолютного давления автомобиля

Современные силовые установки обеспечиваются электронными блоками управления, позволяющими отслеживать работу всех систем и вовремя получать информацию об их некорректной работе. Одним из устройств является и датчик абсолютного давления, сокращенно называемый ДАД. Он помогает обеспечивать стабильную работу силового агрегата, а собираемые данные передает на ЭБУ.

Во многих моделях автомобилей, оснащенных подобным прибором, найти его не составляет труда — датчик давления находится во впускном коллекторе мотора. Здесь он отвечает за получение информации об изменениях давления в тракте впуска. Электроника на основании получаемых с него данных проводит оптимизацию состава горючей смеси, которая отправляется в камеру сгорания.

Датчик абсолютного давления

Некоторые автолюбители не совсем до конца понимают, что такое датчик абсолютного давления в системе управления двигателем. Поэтому решил изложить сей пост, дабы высказать своё мнение по данной теме и развенчать некоторые мифы и заблуждения, с которыми постоянно приходится сталкиваться в той или иной степени.

Я уже писал пост и снимал видео про проверку датчика абсолютного давления в коллекторе при помощи обычного мультиметра. Но не все до конца поняли суть работы этого датчика. Поэтому в комментариях постоянно приходится отвечать на одни и те же вопросы, что отнимает очень много времени.

К тому же в выдаче поисковых систем про датчик абсолютного давления выдается одна «вода», которую все копипастят друг у друга, что ещё больше вводит в заблуждение начинающих водителей автомобилей с системой управления двигателем, построенной на МАР сенсоре.

Для чего требуется ДАД

Корректная работа небольшого прибора влияет на состав подаваемой в камеру давления горючей смеси. Датчик абсолютного давления во время измерения опирается на состояние вакуума, устанавливая его как абсолютное значение. Таков основной принцип его работы.

Когда информация поступает в электронный блок управления, происходит расчет оптимальной плотности воздуха и его расхода, а после этого подготавливается топливно-воздушная смесь. ЭБУ передает определенные команды, опираясь на полученные в ходе расчета показатели массы необходимого воздуха, происходит регулировка форсунок, отвечающих за впрыск топлива.

Датчики абсолютного давления стали заменой расходомеру, однако в некоторых моделях автотранспорта могут присутствовать оба прибора сразу.

Как проверить ДАД

В этой статье речь пойдёт о том, как проверить ДАД (датчик абсолютного давления) и исправность его цепей. А также в конце статьи выложу видео проверки.

Датчик абсолютного давления является основным датчиком в системе управления двигателем.

Все процессы в двигателе зависят от массы воздуха, попавшей в камеры сгорания. Именно поэтому единственным рычагом управления двигателем в руках (вернее ногах ) водителя является педаль акселератора.

А на что влияет правая нога водителя? Правильно! На подачу воздуха в двигатель. То есть, педалью «газа» мы просто регулируем подачу воздуха. И всё.

На этом этапе влияние человека на работу двигателя заканчивается и всё переходит в «руки» системы управления двигателем. И первоочередным заданием этой системы является подсчёт массы воздуха, который мы запустили во впускной коллектор. От этого расчёта зависят все последующие действия ЭБУ, предпринимаемые для управления двигателем.

Вот для этих целей и применяется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Он измеряет давление в коллекторе и «мозги» по этим данным вычисляют массу воздуха, проходящую через впускной коллектор в двигатель.

Но так как важна именно масса воздуха, а не объём, то в паре с ДАД обязательно устанавливается датчик температуры воздуха, поступающего в цилиндры. Это необходимо, потому что теплый и холодный воздух имеют разную плотность, а от плотности, как известно, зависит масса тела или газа.

Но датчик температуры воздуха мы рассматривали в другой статье, а в этой остановимся исключительно на датчике абсолютного давления.

Так это всё описывается в литературе и мануалах. Но моё мнение выглядит несколько иначе. Он предназначен не для расчёта массы воздуха (это рассчитывается программно), а для определения нагрузки на двигатель. Ниже я об этом напишу.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что ДАД является мега важным датчиком в системе управления двигателем и иногда требует диагностики, как и все остальные датчики.

Как работает ДАД

Благодаря получению показателей с датчика абсолютного давления электроника контролирует поступающий через дроссельную заслонку объем воздушной массы. Этот показатель нужен для формирования определенной импульсной команды, дающей рассчитать количество горючего.

Прибор представляет собой вакуумную камеру, из которой полностью удален воздух. Показатели давления во входном штуцере соотносятся с уровнем в этой камере, показатели сравниваются и разница определяет исходящую команду.

При этом выполняется ряд манипуляций:

• отличающаяся высокой степенью чувствительности диафрагма прибора деформируется из-за влияющего на нее давления впускного коллектора;
• деформация отвечает за колебания сопротивления тензорезисторов поверхностного положения. Этот эффект получи название «пьезорезисторный»;
• пропорционально изменениям сопротивления колеблется и напряжение, выходное лежит в интервале от одного до 5 В;
• поступающее напряжение и помогает сформировать команду-импульс, которая передается на форсунки. Так определяется давление на впускном клапане, оно пропорционально напряжению.

В итоге силовая установка получает определенную дозу топливно-воздушной смеси.

Расположение прибора

Разобравшись, что такое ДАД, необходимо определить, где искать его в машине. Такой тип устройства применяется только на автомобилях, которые оснащаются инжекторными двигателями, особенно если они имеют также компрессор и систему турбонаддува.

Часто прибор располагается на впускном коллекторе, кроме того, существуют модели, где он крепится непосредственно к кузову в моторном отсеке, а входной коллектор и штуцер соединяются гибким шлангом.

Даже если на авто нет датчика массового расхода воздуха, ДАД может устанавливаться и выполнять возложенные на него задачи.

Неисправность датчика: что указывает на поломку

Корректное функционирование прибора оказывает влияние на управление автомобилем и комфортную езду. Признаками неисправности датчика становится такая симптоматика, как:

• увеличение потребляемого горючего. Некорректные данные о давлении, поступающие на электронный блок управления, заставляют подавать более насыщенную топливную смесь, что влияет на расход топлива;
• в жаркий сезон выхлопы белесые;
• ухудшается динамика силового агрегата, прогрев никак не улучшает ситуацию;
• выхлоп ощутимо пахнет бензином;
• обороты на холостом ходу не снижаются значительное время;
• возникают шумы, двигатель гудит;
• переключение скоростей сопровождается рывками.

Подобные неприятные явления чаще всего указывают на неисправности датчика. В этом случае нужна диагностика.

Диагностические мероприятия

Как проверить датчик абсолютного давления и определить, что он работоспособен:

• для начала к соединяющему прибор и входной коллектор вакуумному шлангу подключают переходник для манометра;
• некоторое время силовому агрегату дают поработать на холостых оборотах. Если в коллекторе наблюдается разряжение — показатели ниже 529 мм, необходимо удостовериться, что на шланге нет повреждений, нет дефектов диафрагмы датчика;
• получив данные манометра, его отсоединяют, а вместо него устанавливают вакуумный насос. Создается разреженное состояние (55–56 мм), после чего откачивание прекращается. Если состояние удерживается около тридцати секунд, то датчик исправен, и проблемы с автомобилем кроются в чем-то другом. В противном случае необходимо заменить неисправное устройство.

Если прибор цифровой, диагностика происходит несколько иначе:

• тестер переводится в режим вольтметра, к нему подключается провод, установленный на выходной контакт диагностируемого прибора;
• запускается силовая установка. Если напряжение удерживается в позиции 2.5 В, то датчик исправен, если же оно отклоняется в одну или другую сторону, требует замены;
• в режиме тахометра и при отключенном вакуумном шланге плюсовый щуп подключается к сигнальному выводу, а минусовый к заземлению. Если причина неисправности не в ДАД, то тахометр покажет величину в 4400–4900 оборотов;
• после присоединения вакуумного насоса можно установить, есть ли изменения в показаниях, полученных тахометром. Если они есть, то следует подумать о замене.

Как проверить работу датчика абсолютного давления

Toyota Town Ace Noah

1 ответ

Лучшие

. Чтобы провести проверку датчика, который относится к аналоговому типу, возьмите переходник и подсоедините его к вакуумному шлагу между впускным коллектором и датчиком давления. К переходнику подключается манометр.

Датчик давления2. Запускаем двигатель и даем ему немного времени поработать на холостом ходу. В том случае, если Вы отметите, что в коллекторе разряжение не превышает показателя в 529 мм рт. ст., то следует очень внимательно проверить состояние вакуумного шланга. Убедитесь, что на нем нет повреждений или перегибов, из-за которых может утрачиваться значительная часть воздуха. Важное значение имеет и то, насколько правильно установлен ремень привода распределительного вала. Еще одной причиной, по которой будет в разы снижаться показатель уровня разряжения – это различные дефекты диафрагмы датчика (они могут быть как заводскими, так и следствием неправильной эксплуатации).

3. Получив все нужные показатели манометра можем заменить его на вакуумный насос. С его помощью необходимо поднять уровень разрежения до показателя в 55-560 мм рт. ст. и сразу же прекращаем откачку. Если датчик исправен, то такой уровень разрежения он будет отображать как минимум на протяжении 25-30 секунд. В противном случае датчик придется менять.

4. Если же Вам необходимо осуществить проверку датчика абсолютного давления, который относится к цифровому типу, необходимо будет воспользоваться тестером, предварительно переключив его на измерение напряжения.

5. В автомобиле включаем зажигание. Ищем контакты питания и заземления. К нашему вольтметру необходимо подключить провод, который соединяется с сигнальным контактом проверяемого датчика. Если он работает нормально, то напряжение относительно массы в среднем будет находиться в пределах 2,5 В. Если же есть какие-то неисправности – оно может быть и выше и ниже этого показателя.

6. Переключаем тестер на работу в режиме тахометра. Нам необходимо отсоединить от датчика давления вакуумный шланг. Положительный вывод тахометра подсоедините к сигнальному проводу, а вот отрицательный – к проводу заземления. При нормальной работе тахометр покажет результат в 4400-4850 об/мин.

7. Далее Вам снова понадобиться вакуумный насос, который необходимо подключить к шлангу датчика давления. Попробуйте проследить, каким будет показатель тахометра, если насосом постоянно изменять разрежение в датчике. При нормальной работе датчика, разрежение будет стабильным, так же как и показатели используемого прибора.

8. После отключения вакуумного насоса показатель тахометра должен остановиться на промежутке между 4400 и 4900 об/мин. Если показатель вашего датчика давления отклоняется от указанных цифр – он неисправен.

Разобравшись с причиной плохой работы автомобиля нужно приступать к ее устранению. Если неисправность прячется в каких-то деталях, дополняющих датчик, то сам прибор можно оставить. Однако, если проверка указала непосредственно на его неправильную работу – приступаем к замене датчика абсолютного давления.

Можно ли отремонтировать датчик абсолютного давления и как это сделать? Датчик абсолютного давления Ну что же, сломался датчик и что же ним делать? Конечно, можно попытаться отремонтировать, однако сразу отмети, что на подобные манипуляции его конструкция не рассчитана. Любые действия подобного рода Вам придется проводить на собственный страх и риск, что многих, конечно же, не останавливает. Дело в том, что стоимость нового датчика на сегодняшний день составляет довольно крупную сумму денег, которая колеблется в районе 1 тысячи гривен, поэтому выложить такие деньги за самое маленькое устройство автомобиля способен не каждый. Если дело не в самом датчике абсолютного давления – тогда действовать можно смелее, поскольку замену различных соединений можно проводить без опаски.

Для тех, кто действительно не готов на приобретение нового устройства и все же готов отремонтировать датчик абсолютного давления, мы поделимся опытом одного из автомобилистов-любителей. Итак, начать нужно с того, что датчик, отображающий абсолютное давление, снимается с автомобиля. Далее с ним необходимо провести следующие манипуляции:

1. При помощи ножа или другого острого предмета аккуратно снимаем с датчика крышку и проверяем, где именно прячется неисправность датчика.

2. При наличии ржавчины или других загрязнений на контактах устройства, их обязательно нужно тщательно и аккуратно очистить. Также, не забудьте проверить, насколько хорошо подсоединены все провода, возможно причина неисправности кроется в них. После чистки не забудьте просушить.

3. После хорошей чистки датчик рекомендуется полностью залить силиконовым герметиком и оставить сушиться на батареи.

4. По прошествии хотя бы суток можем забирать наш датчик из батареи и обратно одевать на него крышку. Ее стыки можно также заделать при помощи того же герметика.

5. Отправляется в гараж к своему автомобилю и устанавливаем датчик абсолютного давления на его законное место. Пробуем завести автомобиль и проверяем эффективность наших работ. Если авто завелось ровно и быстро –можем констатировать, что у нас все получилось. В противном случае любые дополнительные рекомендации будут бесполезными, придется отправляться в магазин за новым устройством.

Как почистить ДАД

Во время работы устройство постепенно зарастает грязью, снижающей чувствительность диафрагмы. Из-за этого могут наблюдаться симптомы, указывающие на неисправность ДАД. Чтобы очистить его от загрязнений, необходимо произвести демонтаж.

В зависимости от того, какой модели автомобиль, расположение датчика меняется. Если двигатель турбированный, то таковых может быть два, один из которых будет находиться на турбине, а второй на впускном коллекторе. Для крепления в любом случае будут использоваться болты — один или два в зависимости от конструкции.

Чтобы прочистить датчик, следует запастить карбклинерами или аналогичными чистящими средствами. Сначала приводится в порядок корпус, а затем осторожно очищаются и контакты. Наибольшее внимание уделяется уплотнительному кольцу и диафрагме. С ними требуется быть осторожным, главное — не допустить повреждений. Достаточно вбрызнуть некоторое количество чистящего состава, а затем вылить его с удаленными загрязнениями.

Очистка позволяет вернуть чувствительность сенсорам, и если проблема была только в загрязнении, диагностика покажет, что датчик в полном порядке, а двигатель будет работать в стандартном режиме. Если манипуляции не помогли, следует приобрести новый прибор на замену.

Как проверить ДАД самостоятельно

Если быть до конца честным, то стоит отметить, что датчик имеет мега надёжную конструкцию и очень редко выходит из строя. Но, к сожалению, таких лестных слов я не могу сказать о его проводке. По крайней мере на Шевроле Лачетти.

Я не знаю через какое место и у кого вылезла идея сделать таким образом проводку такого важного датчика. Дело в том, что два из двух проводов питания датчика имеют на своём пути сщалки, что со временем может попить не мало крови у бедного владельца автомобиля.

Поэтому при проверке ДАД необходимо уделить большее внимание именно проводке, а не самому датчику.

Чем можно проверить ДАД?

Способов проверки много, но нам нужны только простейшие и без специального оборудования. Правильно? Я думаю — да!

Поэтому остаётся только два варианта:

при помощи компьютерной диагностики

при помощи мультиметра

Симптомы неисправности ДАД

При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:

• Высокий расход топлива. Это связано с тем, что датчик передает некорректные данные о давлении воздуха во впускном коллекторе на ЭБУ, и соответственно, блок управления подает команду на подачу топлива в большем, чем надо количестве.
• Снижение мощности двигателя. Это проявляется в слабом разгоне и недостаточной тяге при езде машины в гору и/или в загруженном состоянии.
• В районе дроссельной заслонки постоянно ощущается стойкий запах бензина. Это вызвано тем, что происходит постоянный его перелив.
• Нестабильные обороты холостого хода. Их значение то падает то повышается без нажатия на педаль акселератора.
• «Провалы» двигателя на переходных режимах, в частности, при переключении передач, трогании машины с места, перегазовках.
• Проблемы с запуском двигателя. Причем, как «на горячую», так и «на холодную».
• Формирование в памяти электронного блока управления ошибок с кодами p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.

Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно в первую очередь со сканирования ошибок в ЭБУ.

Как проверить ДАД компьютерной диагностикой

Всё, что нужно для самостоятельной компьютерной диагностики, на простом языке изложено в рубрике Диагностика Шевроле

Данным способом можно довольно таки просто оценить состояние датчика.

Тут нужно обратить внимание на два параметра — барометрическое давление и абсолютное давление в коллекторе. Почему два?

Потому что ДАД не совсем ДАД

Он измеряет не только абсолютное давление в коллекторе, но и давление в окружающей среде. Это необходимо для того, чтобы двигатель адекватно работал не только в обычной местности, но и, допустим, в горной, где атмосферное давление уменьшается по мере увеличения высоты. А разное атмосферное давление оказывает разное влияние на процессы в двигателе, поэтому ЭБУ должен знать это самое давление, чтобы применять те или иные коррекции в управлении двигателем. Более подробно про работу ДАД и какие процессы влияют на его показания можно посмотреть тут

Этот параметр мы чуть ниже затронем. А сейчас начнём проверку ДАД по графикам диагностики.

Когда двигатель не запущен, тогда давление в коллекторе равняется атмосферному, что можно увидеть на графиках

Как видим, так оно и есть. Значит на этом этапе всё в порядке.

На запущенном двигателе в режиме холостого хода во впускном коллекторе давление падает практически на 70% и должно составлять 30-35 кПа

При нажатии педали акселератора давление в коллекторе неизбежно возрастает. Поэтому ДАД должен об этом сигнализировать. Если заслонка открыта на большой угол при действующей нагрузке на двигатель (разгон, движение в гору и т.п.), то давление в коллекторе возрастёт до атмосферного

Если ДАД при нажатии на педаль акселератора под нагрузкой практически не изменяет своих показаний или делает это с большим запаздыванием, то следует обязательно разобраться в причине такого поведения, так как это является неисправностью. Например, обороты двигателя при интенсивной нагрузке поднялись уже больше 2000 об/м, а ДАД на это не реагирует, показывая заниженное давление в коллекторе, то это не нормально.

Примечание: При нажатии педали газа на холостом ходу и при отсутствии нагрузки на двигатель (кондиционер, обогрев заднего стекла и т.п.) заниженные показания (22-25 кПа) являются адекватными. Так и должно быть! Попробую на простом языке объяснить. При нажатии педали газа происходит резкий всплеск показаний – это отработал ДАД на изменение условий в коллекторе и двигатель ещё не успел раскрутится и “забрать” в себя воздух, вошедший через приоткрытую заслонку.

Затем двигатель набрал обороты и ему легко вращаться и развивать обороты дальше, так как ему ничего не мешает (нет нагрузки). Чем больше у него обороты, тем больше он засасывает в себя воздух, создавая ещё большее разрежение в коллекторе, так как мы заслонку открываем не полностью, а лишь для поддержания оборотов, каких хотим.

При нагрузке (трогаемся, разгоняемся, вкл. кондиционер) условия работы меняются. Двигателю уже не так легко развивать обороты и он это делает медленнее и не успевает всосать в себя вошедший воздух. Из-за этого повышается давление в коллекторе. Мы жмем педаль ещё сильнее, требуя от двигателя оборотов, он тужится и развивает обороты медленно. В итоге мы открываем заслонку полностью и в коллекторе становится почти атмосферное давление. То есть, чем выше давление в коллекторе, тем двигателю тяжелее. Это и есть ничто иное, как «датчик нагрузки на двигатель», а не «датчик для расчёта массы воздуха», о чём я писал выше.

Вот ещё интересный момент. Только здесь ДАД показывает очень завышенное барометрическое давление, которое по его мнению составляет аж 112 кПа. Хотя на нашей планете было зафиксировано максимальное давление 108 кПа!

Как работает датчик абсолютного давления

Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.

Так, в корпусе датчика расположена вакуумная камера с терморезистором (резистор, изменяющий свое электрическое сопротивление в соответствии с изменением температуры окружающего воздуха) и мембраной, который подключены с помощью мостового соединения к электрической схеме автомобиля (грубо говоря, к электронному блоку управления, ЭБУ). В результате работы двигателя давление воздуха меняется, что фиксируется мембраной и сравнивается с вакуумом (отсюда и название — датчик «абсолютного» давления). Информация об изменении давления передается на ЭБУ, на основании чего блок управления принимает решение о количестве подаваемого топлива для образования оптимальной топливовоздушной смеси. Полный цикл работы датчика выглядит следующим образом:

• Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
• Указанная деформация мембраны фиксируется терморезистором, выполненным на основе пьезоэлектрического элемента.
• С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
• На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.

Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Опции темы

Отображение

Сегодня взял домой и трубку и ДАД, продул трубку, просушил датчик, влаги как таковой не обнаружил. Единственное что обнаружил — в датчике в патрубке, куда одевается трубка на дне. скраю маленькое отверстие. Может конечно так и надо — не знаю.

Поставил все на место — проблемане изчезла (

Вечером поставил ДАД на заведомо исправный (с рабочей машинки)

Проблема осталась та же

ИТОГ: — значит в моем случае не ДАД

Вопрос в догонку, что может быть, тупота моей машины иногда сопровождается поздним зажиганием (прострелы, не частые). Свечи, провода новые, угол по стробоскобу, внешний и внутренний осмотр крышки трамблера и бегунка ничего не выявили, катушка вроде не светится )

Проверка датчика ДАД

Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.

Чистка датчика абсолютного давления

Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.

Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.

Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.

Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.

Проверка датчика абсолютного давления мультиметром

Для проверки узнайте из руководства по ремонту какой провод и контакт за что отвечает в конкретном датчике, то есть, где провода питания, «массы» и сигнальный (сигнальные в случае четырехпроводного датчика).

Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).

Рассмотрим выполнение соответствующей проверки на примере автомобиля Chevrolet Lacetti. У него к датчику подходят три провода — питание, «масса» и сигнальный. Сигнальный провод идет прямиком на электронный блок управления. «Масса» же соединена с минусами других датчиков — датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры и датчика кислорода. Питающий провод соединен с датчиком давления в системе кондиционирования. Дальнейшая проверка датчика ДАД выполняется по следующему алгоритму:

• Необходимо отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
• Отсоединить колодку с электронного блока управления. Если рассматривать именно Лачетти, то у этого авто она находится под капотом с левой стороны, возле аккумулятора.
• Снять фишку с датчика абсолютного давления.
• Установить на электронном мультиметре режим измерения электрического сопротивления с диапазоном приблизительно 200 Ом (зависит от конкретной модели мультиметра).
• Проверить значение сопротивления щупов мультиметра, просто соединив их между собой. На экране будет показано значение их сопротивления, которое в дальнейшем нужно будет учитывать при выполнении проверки (обычно оно составляет около 1 Ом).
• Один щуп мультиметра необходимо подключить к контакту номер 13 на колодке ЭБУ. Второй щуп аналогично подключить к первому контакту колодки датчика. Таким образом «прозванивается» провод «массы». Если провод целый и у него не повреждена изоляция, то значение сопротивления на экране прибора будет составлять приблизительно 1…2 Ома.
• Далее нужно подергать жгуты с проводами. Это делается для того, чтобы убедиться, что провод не поврежден и меняет свое сопротивление в процессе движения автомобиля. При этом показания на мультиметре не должны изменяться и находиться на том же уровне, что и в статике.
• Одним щупом подключиться к контакту номер 50 на колодке блока, а вторым щупом подключиться к третьему контакту на колодке датчика. Таким образом «прозванивается» провод питания, по которому на датчик подается стандартные 5 Вольт.
• Если провод целый и не поврежденный, то значение сопротивления на экране мультиметра будет также равно приблизительно 1…2 Ома. Аналогично необходимо подергать жгут с тем, чтобы исключить повреждение провода в динамике.
• Подключить один щуп к контакту номер 75 на колодке ЭБУ, а второй — к сигнальному контакту, то есть, контакту номер два на колодке датчика (среднему).
• Аналогично, если провод не поврежден, то сопротивление провода должно составлять около 1…2 Ом. Также нужно подергать жгут с проводами, чтобы убедиться в надежности контакта и изоляции проводов.

Как проверить датчик абсолютного давления мультиметром

Проверка ДАД мультиметром состоит из нескольких частей:

• проверка сопротивления проводов от блока управления до датчика
• проверка напряжений на датчике
• проверка напряжения на датчике в режиме холостого хода

В первую очередь необходимо прозвонить три провода от ДАД к ЭБУ. В 80% случаев именно на этом этапе обнаруживается проблема.

Фото процесса я не делал, так как всё снял на видео, в котором можно это всё посмотреть.

Опишу просто суть проверки.

Отключаем отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Далее необходимо снять колодку с ДАД и с ЭБУ. Как это сделать, можно посмотреть в видео, либо в статье проблема трёх масс Лачетти

От колодки ЭБУ к колодке ДАД идут три провода, которые нам необходимо проверить:

• 1 — масса (А)
• 2 — сигнальный (В)
• 3 — питание +5 В (С)

Для проверки проводки ДАД необходимо выставить омметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и подключить щупы в таком порядке:

• к 1-му контакту колодки ДАД и к 13-му контакту колодки ЭБУ
• ко 2-му контакту колодки ДАД и к 75-му контакту колодки ЭБУ
• к 3-му контакту ДАД и к 50-му контакту колодки ЭБУ

Во всех этих случаях сопротивление должно быть минимальным, а при дёргании жгута проводки руками — сопротивление не должно изменяться. Если значения показаний изменяются, то это значит, что в проводке присутствует не надёжный контакт и необходимо разделать жгут проводов и найти проблемное место.

Если на этом этапе проблема не обнаружена, тогда необходимо замерить напряжения на датчике.

Для этого подключаем обратно колодку ЭБУ, колодку ДАД и вывод АКБ.

Включаем зажигание, но двигатель не запускаем.

Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения до 20 В.

Подключаем «минусовой» щуп мультиметра к первому контакту датчика абсолютного давления, а «плюсовой» щуп к третьему контакту. Если щупы не влазят в разъём, то можно воспользоваться обычными канцелярскими скрепками, вставив их в разъём, а к ним подключить наши щупы.

Вольтметр должен показывать напряжение примерно 4,9 В. Это значит, что питание на датчик приходит.

Затем подключаем «плюсовой» щуп ко второму контакту, а второй щуп оставляем в первом.

Напряжение должно составлять примерно 3.5 — 4 В, если Вы находитесь не в горах

Запускаем двигатель. На прогретом двигателе в режиме холостого хода и с выключенными потребителями (кондиционер, подогрев заднего стекла, фары и т.п.) напряжение должно быть примерно около 1 В. При открытии дроссельной заслонки, напряжение должно повышаться, а затем понижаться.

Также необходимо проверить трубку от датчика к впускному коллектору на забитость и наличие конденсата. А сам штуцер на коллекторе проверить на забитость маслом из системы вентиляции картера

Если трубка продувается, проводка целая, питание приходит, а ДАД работает не корректно, либо, вообще, не работает, то скорее всего ему пора на свалку.

Реакцию датчика можно проверить ещё одним способом. Для этого включаем зажигание, подключаем вольтметр к первому и второму контакту ДАД, отключаем трубку датчика от коллектора и подключаем к ней медицинский шприц. При движении поршня шприца, датчик должен на это реагировать, что можно увидеть по изменяющемуся напряжению на мультиметре.

Вот это и все простые манипуляции, которые помогут проверить ДАД и выявить проблемы в его проводке.

Вот видео, как проверить ДАД

Предыдущий параметр диагностики автомобиля — Положение дроссельной заслонки

Вернуться на главную рубрики Диагностика автомобиля

61358-15: АМС-ДАД Датчики атмосферного давления

Назначение

Датчики атмосферного давления АМС-ДАД (далее АМС-ДАД) предназначены для измерений атмосферного давления.

Описание

Принцип действия АМС-ДАД основан на пьезорезистивном методе преобразования давления в электрический сигнал.

В качестве преобразователя давления в АМС-ДАД используется пьезорезисторный чувствительный элемент. Деформация вызванная воздействием давления на кремниевую мембрану передается на сформированные на ней методом диффузии пьезорезисторы. В результате изменяется величина сопротивления этих резисторов, включенных в измерительный мост Уитстона. Это изменение сопротивления преобразуется в нормированный выходной электрический сигнал постоянного тока или напряжения (4-20 мА, 0-2 В), пропорциональный воздействующему давлению.

Результаты измерений атмосферного давления в виде электрических сигналов передаются по каналу связи на средства индикации, в качестве которых могут подключаться различные системы и устройства, включая: автоматические/автоматизированные метеорологические станции; регистраторы данных; ПЭВМ.

Конструктивно АМС-ДАД состоит из преобразователя давления и аналогового модуля вывода заключенных в единый корпус. АМС-ДАД может закрепляться на метеорологической мачте с помощью крепежных принадлежностей. Внешний вид датчика представлен на рисунке

1.

АМС-ДАД может работать как автономно, так и в составе автоматизированных метеорологических станций.

место пломбирования Рисунок 1 Внешний вид АМС-ДАД с указанием мест пломбирования

Таблица 1

Наименование характеристики	Значение характеристики
Диапазон измерений атмосферного давления, гПа	от 500 до 1100
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений атмосферного давления, гПа	± 0,3
Габаритные размеры (длинах ширина хвысота), мм	120x79x55
Масса, г	270
Электропитание: - от источника постоянного тока напряжением, В	от 10 до 30
Потребляемая электрическая мощность, ВА	0,1, не более
Средняя наработка на отказ, ч	20000
Средний срок службы, лет	10
Условия эксплуатации: о/~' -    температура воздуха, С -    относительная влажность воздуха, при температуре 25 °C, % Степень защиты (код IP)	от минус 60 до 80 100 IP65

Знак утверждения типа

наносится фотохимическим способом, тиснением или другими способами нанесения маркировки на корпус АМС-ДАД в месте, предусмотренном конструкторской документацией, а также типографским способом на титульные листы Руководства по эксплуатации и Формуляра.

Комплектность

Таблица 2

Обозначение	Наименование	Количество
АМНЦ.406222.001	Датчик атмосферного давления АМС-ДАД	1 шт.
АМНЦ.685621.003	Кабель соединительный	1 шт.
АМНЦ.468369.001	Блок подключения датчиков АМС-БПД (по заказу)	1 шт.
АМНЦ.406222.001РЭ	Руководство по эксплуатации	1 экз.
АМНЦ.406222.001 ФО	Формуляр	1 экз.
МП 254-0029-2014	Методика поверки	1 экз.

Поверка

осуществляется по документу МП 254-0029-2014 «Датчик атмосферного давления АМС-ДАД. Методика поверки», утвержденному ГЦИ СИ ФГУП «ВНИИМ им. Д.И. Менделеева» 15 декабря 2014 года.

Основные средства поверки:

- барометр цифровой РТВ220А, диапазон измерений атмосферного давления от 500 до 1100 гПа, пределы допускаемой абсолютной погрешности ± 0,10 гПа

Сведения о методах измерений

приведены в документе «Датчик атмосферного давления АМС-ДАД. Руководство по эксплуатации АМНЦ.406222.001 РЭ»

Лист № 3 Всего листов 3

Нормативные и технические документы, устанавливающие требования к датчикам атмосферного давления АМС-ДАД

1    ГОСТ Р 8.840-2013 «ГСИ. Государственная поверочная схема для средств измерений абсолютного давления в диапазоне 1-1 • 106 Па»

90,000 Папа это я - Томаш Чарнецкий (книга)

Папа это я

"Дорогая, я беременна!" До недавнего времени вы наверняка слышали этот текст только во время просмотра мелодрам, если до этого не засыпали перед телевизором. Я предполагаю, что вы находитесь в тот момент, когда ваш партнер произнес эти иностранно звучащие слова, на этот раз не цитируя фильм. Что это означает? Революция. Умственной, физической, бюджетной, во всей шкале вашей жизни, которая может перевернуться с ног на голову.Вы правильно прочитали: может быть, то есть не должно быть. Так что же делать во время беременности и в первые месяцы жизни с новым человеком, чтобы хоть что-то осталось, как было? Прежде всего, посмотрите книгу «Папа, это я», где приготовлен рецепт смеси хорошего настроения, безумия, спокойствия, фантазии, рассудка и терпения. В состав этой смеси входят почти взаимоисключающие ингредиенты, но именно в этом заключается ее специфичность, вкус и эффективность. Вы будете готовить сами. И через некоторое время вы поймете одну важную вещь: быть папой — одна из самых сложных, но и величайшая профессия в мире.

• Категории:
  1. Книги»
  2. Учебники
  1. Книги»
  2. Академические публикации »
  3. Социальные науки "
  4. Психология, психотерапия »
  5. Семья и брак »
  6. Мужчина
  1. Книги»
  2. Академические публикации »
  3. Социальные науки "
  4. Психология, психотерапия »
  5. Семья и брак »
  6. Женщина "
  7. Материнство
  1. Книги»
  2. Академические публикации »
  3. Социальные науки "
  4. Психология, психотерапия »
  5. Семья и брак »
  6. Ребенок, молодежь
  1. Книги»
  2. Специализированные публикации »
  3. Социальные науки "
  4. Психология, психотерапия »
  5. Семья, Брак »
  6. Мужчина
  1. Книги»
  2. Специализированные публикации »
  3. Социальные науки "
  4. Психология, психотерапия »
  5. Семья, Брак »
  6. Женщина "
  7. Материнство
  1. Книги»
  2. Специализированные публикации »
  3. Социальные науки "
  4. Психология, психотерапия »
  5. Семья, Брак »
  6. Ребенок, Молодежь
• Язык издания: полировать
• ISBN: 9788362521005
• EAN: 9788362521005
• Число страниц: 144
• Габаритные размеры: 16.0x21,0 см
• Весы: 0,31 кг

.

Dad is just - боди для малышей в BAJERY NA TOSZULKE

Dad is just - боди для малышей в BAJERY NA TOSZULKE

Расчетное время выполнения заказа от 48 часов до 5 дней, не включая время доставки. Для масок время реализации составляет от 5 до 7 рабочих дней. В случае продуктов FullPrint срок выполнения заказа может быть увеличен до 10 дней, не считая времени, необходимого для доставки.Заказы обрабатываются только в рабочие дни.

Детский комбинезон

Абсолютно необходимая вещь в гардеробе каждого ребенка: боди с суперпринтом. Если у вас есть суперребенок, который самостоятельно выбирает произведение искусства, это фантастика, если нет, то ответственность, к сожалению, ложится на вас, родителя. Наше детское боди с короткими рукавами доступно в классических детских цветах. Благодаря практичным деталям одевать и разбирать маленький пузырь становится детской игрой.

• состав 100% хлопок,
• Резинка 1x1 с лайкрой,
• застегивается на плечо и промежность,
• цветовых вариантов: черный, белый, розовый, синий. (Используйте кнопку "Выбрать цвет")

Максимальная площадь печати спереди: 14 см x 16 см ; (размер зависит от размера выбранного товара и качества используемой графики).

ВАЖНО: Отпечатки, выполненные по технологии DTG.Боди следует постирать перед тем, как надеть его в первый раз, чтобы оно стало мягким. Стирать вручную и гладить наизнанку. Из-за характера внешнего принта не тереть. Не используйте отбеливатель или агрессивные вещества.

Свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов:
• 801 007 141
  61 642 95 59
• офис @ cupsell.пл

• курьер DPD 16,90 злотых
• Посылочные автоматы InPost 16,90 злотых
• курьер DPD 16,90 злотых
• Посылочные автоматы InPost 16,90 злотых
• Доставка курьером DPD. 25,90 зл.

.

Бунт двухлетки, то есть двухлетка самовыражается | BebiProgram

Время важных достижений в развитии

Развивающийся малыш все чаще подчеркивает свою обособленность, индивидуальность, стремится к самостоятельности. Родители все чаще слышат в общении с ребенком: «Я один», «Я могу», «Нет» . Важно не нарушать этот процесс развития сообщениями типа: «Я (взрослый) сделаю это лучше, быстрее, точнее», «Ты слишком мал/слишком мал», «Дети не могут».

Возникают интенсивные эмоциональные переживания - возраст противоречия связан со значительным изменением выраженности эмоций, они становятся более интенсивными, родители могут испытывать, что эмоции «господствуют» над ребенком. В то же время малыш начинает замечать возможность своего влияния на окружающую среду, например, принуждение мамы или папы к плачу , резкое изменение поведения, крик и т.д., с другой стороны, у них могут возникать ситуации и наблюдайте за поведением, которое мешает им понять собственного ребенка.Тогда могут возникнуть сомнения относительно того, является ли он все же фактором развития или чем-то, что мешает его развитию.

Роль родителей

Отношение родителей очень важно. Если ребенок начинает проявлять самостоятельное поведение, важно позволить ему это сделать, сопровождая и поддерживая его. Часто бывает, что когда ребенок становится самостоятельным, взрослые начинают ему сопротивляться. Однако растущая самостоятельность молодого человека является естественным элементом его развития .Родители могут поддержать его, прочитав эту потребность развития и быть рядом с ним, или наоборот - могут отреагировать сопротивлением, мешая достижению малышом самостоятельности и самостоятельности. Родители, которые останавливают этот процесс, как только он происходит, позже сталкиваются с проблемой ожидания ребенком всеобъемлющей заботы. Ребенок, воспитанный родителями с чрезмерной заботой, часто с трудом раскрывает свои чувства и в то же время ожидает от родителей все большего и большего внимания .В свою очередь мама или папа в этой ситуации могут испытывать все большую фрустрацию, испытывать ощущение, что они все меньше и меньше влияют на поведение собственного ребенка.

Потребности ребенка и потребности родителей

С точки зрения построения отношений очень важно одновременно заботиться о потребностях ребенка и родителя. Способность заботиться о своих потребностях, не забывая и заботясь о потребностях ребенка, является фактором, который строит хорошие отношения с малышом .Это гарантия чувства безопасности и уважения к обеим сторонам. Только в случае чувства собственного достоинства в детско-родительских отношениях возможно создание общения, основанного на чувстве безопасности. Родитель, который осознает свои собственные потребности, с большей готовностью признает потребности малыша и реагирует на них в духе общения, основанного на отношениях .

Очень часто родители забывают о собственных потребностях и становятся тревожными и неуверенными в себе. Эти эмоции передаются потомству, которое также становится беспокойным и начинает менять свое поведение.Родитель, который не уверен в своем поведении, может передать это своему ребенку. Малыш, улавливая тревогу мамы или папы, может чувствовать себя менее уверенно в своих отношениях с ними.

В период неповиновения у детей есть две потребности. С одной стороны, им нужна обратная связь при изучении мира — это пространство для показа ребенку индивидуальных границ и ценностей взрослых . С другой стороны, им необходимо чувство безопасности в отношениях с родителем . Важно последовательно и терпеливо, с любовью и вниманием реагировать на поведение вашего ребенка.Также важно объяснять ситуации вашему малышу, помня, что с каждым хорошим общением мы углубляем наши отношения с ним. Например, когда вы берете игрушку своего брата, он сожалеет и злится.

Как помочь ребенку и себе? Вот несколько советов:

• узнавайте и называйте потребности и эмоции ребенка, например, я вижу, что вы счастливы, грустны;
• определите и назовите свои потребности и эмоции, поговорите о них с членами семьи, например, для меня важно, чтобы мы говорили о важных для нас вещах каждый день; когда ты так со мной разговариваешь, я испытываю радость/жалость;
• Позвольте вашему ребенку быть независимым в безопасных условиях, которые вы создаете, напр.Я доверяю тебе; вы справитесь с этой задачей; Я верю, что вы можете это сделать;
• развивайтесь вместе с ребенком, будьте его спутником в развитии – быть родителем – это процесс непрерывного обучения в контексте развития ребенка; развитие — это ваше совместное приключение, так что веселитесь вместе, рисуйте, читайте книги и т. д.

.90 000 "Любите маму и папу" - лозунг, который приносит больше вреда, чем пользы - О, я

Кажется, каждый из нас сталкивался с человеком, который подходил к нам так близко, что, хотя поначалу это было для нас удивительно пленительное чувство, оно быстро перешло в чувство опасности, удушья в золотой клетке, затерянности. Кроме того, было раскаяние. Как это возможно, что я плохо отношусь к этому? Ведь он так любит меня... Между тем слишком напряженные (с одной стороны) отношения крайне эмоционально выматывают и разрушают нас.Как в песне Queen: «Слишком много любви убьет тебя».

Я познакомился с ними от друзей. Она, неприметная блондинка, улыбчивая, всегда сдержанная, как будто слишком тихая. Он, красивый высокий брюнет, угадывал каждое желание жены. Быстро выяснилось, что у них ребенок в том же детском саду, что и у нас с сыном, что они открыты, что с ними приятно общаться, что мы возвращаемся домой в одном направлении. Мы провели вместе прекрасный вечер, устроив себе еще один и пообещав себе частые прогулки с детьми в соседнем парке с прудом.Чудо - дорогая!

И я, наверное, до сих пор был бы в восторге от своих новых друзей, если бы не некоторое беспокойство по поводу его поведения по отношению к жене. Только дома, лежа вечером в постели и вспоминая ту встречу, я понял, что на самом деле не разговаривал с Элой. Я разговаривала с ее мужем, потому что именно он отвечал на все мои вопросы, лишь время от времени повторяя: Верно, дорогая?

Он как будто боялся дать ей право голоса. Когда ей удавалось произнести фразу, он напряженно смотрел на нее, словно ожидая увидеть, действительно ли он справится с этим.Интенсивность была так же очевидна, как и ее усталость от его поведения. Ведь она дала на это разрешение. А может она боялась?

Когда через несколько дней мы случайно столкнулись в раздевалке детского сада, она выглядела гораздо более непринужденно. Она шутила, громко смеялась и оказалась милой, веселой собеседницей. Так что я подумал, что, может быть, в тот злосчастный вечер она просто почувствовала себя слабее, и он обнял ее своей слегка излишне заботливой рукой.

Однако следующая встреча, которую они посетили вместе, убедила меня в том, что именно с ним Эла так меркнет в моих глазах.Достаточно было того, что на несколько мгновений она была вне его досягаемости, и она ожила. Бледное напряжение на ее лице вернулось, когда он вернулся. Эта ситуация меня сильно обеспокоила. Разговор с общим другом меня не успокоил. Да, я знаю, но они были такими уже много лет. Да, я знаю, что это ненормально, но я не могу войти в свою жизнь в своих туфлях. Нет, там точно нет насилия. Он просто слишком сильно ее контролирует.

Но всегда ли насилие желто-коричневой тенью под глазом? Нужно ли бить кого-то, чтобы лишить его достоинства? Насилие – это еще и лишение другого человека пространства, это попытка присвоить человека, как если бы он был вещью, а не отдельным мыслящим и чувствующим существом.Насилие — это попытка собрать кого-то вместе и лишить его собственных мыслей, потребностей и желаний. Насилие, чтобы заставить любимого чувствовать себя виноватым без причины.

Слово в слово, иногда обрывками предложений, Элла рисовала картину моих отношений с мужем, когда мы с детьми возвращались из детского сада. Он был собственническим, контролирующим, бомбардирующим любовью, которая стремилась больше к самоуважению, чем к проявлению заботы и привязанности к жене. Эла на самом деле никого не видела в одиночестве, у нее не было независимого банковского счета или учетной записи в социальных сетях.Она не ходила одна ни в кино, ни на выставки. Муж возил ее на работу. По понедельникам и четвергам она одна ездила домой на автобусе и забирала ребенка из детского сада. В другие дни муж снова забирал их домой.

У нее было все, кроме свободы выбора. Потому что он всегда знал лучше. Всегда ради нее.

Говоря обо всем этом, назревало изменение. Ее поразило, что она может позволить своему партнеру полностью присвоить ее жизнь. Но процесс ухода из таких отношений был недолгим, и она это знала.Первые сомнения появились несколько лет назад. Но прошло всего несколько месяцев с тех пор, как она почувствовала себя достаточно сильной, чтобы поговорить с ним о них. Неудачно. Он только обиделся, что она недооценила его усилия.

В декабре Эла с сыном переехали из дома. Он временно живет с родителями, но говорит, что хочет быстро встать на ноги. Он не вернется к Петру, не хочет сделать ни шагу назад. Она сказала мне, что пришла в себя, что научилась говорить «нет». Потому что с ним она забыла, что может не нравиться ей, что кто-то любит ее так сильно, что это чувство пленяет ее.Это буквально завораживает.

.90 000 «Папа — это я». XIV Марш святости жизни в Варшаве

В воскресенье по улицам Варшавы в четырнадцатый раз пройдет Марш святости жизни, организованный под лозунгом «Папа – это я». Проявление обратит внимание на роль отца в семье.

"Без семьи нет нас."Национальный Марш Жизни

прошел по улицам Варшавы

"Мы защищаем детей, потому что за нас этого никто не сделает. Требования г-на Тшасковского вредны для детей, они деморализуют детей». "Без семьи нет нации...

увидеть больше

Беата Хойнацка из Семейного служения Варшавской архиепископии призывает многочисленные семьи, особенно отцов, принять участие в этом собрании в защиту жизни.- Мы приглашаем отцов взять своих детей и жен, и мы встретимся в Краковском Предместье, - говорит Беата Хойнацка.

Ярослав Кумор из сообщества «Путь храбрых» подчеркивает важную роль мужчин в воспитании детей. - Для нас, мужчин, отцовство - это то, от чего всегда сияют глаза, - говорит Ярослав Кумор. - Бог показывает, что он вписал отцовство в личность человека. Мы понимаем это понятие не только биологически, но и духовно, — подчеркивает он.

Священник семей варшавско-пражской епархии отец д-р Роберт Велендек подчеркивает, что не только католики должны защищать зачатую жизнь.- Мы живем в такое и никакое другое время, когда об этой ценности жизни нужно постоянно напоминать и говорить, - подчеркивает отец Велондек. - Это не марш исповеди только для католиков. Мы также приглашаем на шествие неверующих, - подбодрил священник.

Марш Святости Жизни начнется с месс, отслуженных одновременно в 11:00 в Кафедральном соборе Варшава-Прага и Кафедральном соборе св. Иоанна. В полдень участники демонстрации встретятся на Замковой площади и направятся к Базилике Святого Креста.Мероприятие будет сопровождаться сбором подарков для домов одиноких матерей в Хиличках и Зелонке под Варшавой.

14-й Марш святости жизни организован Варшавской архиепископией и Варшавско-Пражской епархией. В мероприятии примут участие представители многочисленных организаций мужчин-католиков, таких как Tato.net, Рыцари Колумба и Орден рыцарей Иоанна Павла II.

источник: ИАР

#жизнь #семья #сообщество #пролайф #варшава .90 000 «Еще раз на поле, папа, тебя ждет удар». Когда отец играет с сыном в одной команде

Любовь к футболу очень часто остается в семье. Он переходит от отца к сыну, от старшего брата к младшему. Оно передается из поколения в поколение. Многие великие игроки приобрели свои первые футбольные навыки просто в семейном доме. Он сколотил цветы и деревья в собственном саду, где папа собрал имитации ворот. Иногда и не приходилось, потому что достаточно было пострелять между одной туей и другой.Сегодня мы посмотрим на знаменитых отцов и сыновей, которые не только стали футболистами, но и… играли за одну команду. В том же матче.

Таких примеров, к сожалению, немного. Да, если бы мы углубились в матчи польских округов, список, наверное, был бы намного обширнее. Может быть, было бы то же самое, если бы вы посмотрели где-нибудь в низших лигах на другом конце мира.

Остальной текст под видео

Мы предпочитаем знакомить вас с именами, которые у вас должны ассоциироваться.

Ривалдо и Ривалдиньо

Пожалуй, первый не нуждается в представлении. Легендарный бразилец не собирался долго вешать бутсы на гвоздь. В 2015 году он решил вернуться на поле после нескольких месяцев перерыва в игре, надев майку Моги Мирима, команды, которая тогда выступала во второй бразильской лиге.

Игроком этого же клуба был его сын Ривалдиньо, который сейчас играет за румынский «Вииторул».Оба джентльмена не только вместе играли, но даже забивали голы в одном матче. Их команда разгромила Макаэ со счетом 3:1, пенальти, вероятно, применил старший из семьи, а младший добавил оставшиеся два удара. Ривалдо было тогда 43 года. Его сыну 20 лет. / xLjf3gsILf

- Goleada Info (de?) (@goleada_info) 16 апреля 2020 г.

Арнор Гудйонсен и Эйдур Гудйонсен

Две легенды исландского футбола.Они оба сделали блестящую карьеру, хотя более молодые поклонники, безусловно, связывают сына, который представлял, например, цвета Челси или ФК Барселона. Старший, в свою очередь, играл в таких клубах, как «Андерлехт» и «Бордо».

В 1996 году сборная Исландии встретилась в товарищеском матче с Эстонией. Во второй части игры была историческая ситуация. Эйдур вышел на поле, сменив отца.

Хенрик Ларссон и Джордан Ларссон

Вы наверняка хорошо знаете Хенрика Ларссона.Шведский форвард играл, например, в «Селтике», «Барселоне» и «Манчестер Юнайтед». Также он сыграл за сборную 104 раза, забив 37 мячей. В 2009 году он завершил карьеру, но, как оказалось, у него действительно была возможность вновь сыграть в официальном матче. Когда несколько лет спустя он был членом тренировочного штаба четвертой лиги Hogaborgs FK, доморощенным игроком которой он является, в команде случались травмы. Затем Ларссон был включен в состав команды на матч, а во время игры с Tenhults IF отчитывался о поле на последних минутах.

На поле он встретил своего тогда еще 15-летнего сына Джордана, который дополнительно забил один из мячей и их команда выиграла 4:2. - Я горжусь. Это редкая роскошь, когда ты можешь играть за одну команду со своим сыном , - сказал старший в семье после матча.

Алексей Еременко-старший и Роман Еременко

Наверное, Романа можно больше ассоциировать, потому что по сей день он выступает на хорошем уровне, выступая за российский ФК «Ростов». В прошлом он также использовал цвета киевского «Динамо», казанского «Рубина» и московского ЦСКА.За сборную Финляндии уже сыграно более 70 игр. Свои первые футбольные шаги Еременко делал в родном ФФ Яро, где, в свою очередь, одновременно проходили футбольные приключения его отца. У джентльменов была возможность сыграть вместе довольно много игр.

Алексею Еременко-старшему тоже есть что отметить. Как и его сын, он провел большую часть своей карьеры в России, играя, в частности, в для московских клубов - "Спартак", "Динамо" и "Торпедо".

Станислав Терлецкий и Мацей Терлецкий

Переезжаем на польский двор, присматриваемся к двум польским представителям.Станислав сделал гораздо большую карьеру, с орлом на груди он сыграл 29 матчей, а во время своего приключения с мячом он представлял, среди прочего, Legia, ŁKS, Polonia Warszawa и несколько клубов из США. Он играл в команде «Чернорубашечники» практически в конце своей карьеры, познакомившись там со своим сыном.

Мачей Терлецкий считался большим талантом. В 1993 году он привел польскую команду до 16 лет к званию лучшей команды Европы. Несколькими мгновениями ранее, делая свои первые футбольные шаги в Полонии, он имел возможность сыграть в одной встрече со своим отцом.«Чернорубашечники», игравшие в основе «Экстракласы», выиграли у «Боруты Згежа» 3:1, а болельщики могли наблюдать за двумя Терлецкими в действии.

Станислав Терлецкий и его сын Мацей Терлецкий сыграли один официальный матч. Оба Терлецки начали матч на скамейке запасных. 37-летний Станислав вышел на поле в перерыве. 15-летний Мачей заменил Дариуша Двигалу на 63-й минуте.
Источник FB (Бывшие звезды Экстракласа) pic.twitter.com/tIvldTuO6M

- Бартломей Янечек (@b_janeczek) 10 марта 2018 г.

Дариуш Павлусинский и Давид Павлусинский

и Термалика.В последние годы Павлусинский уже представлял цвета «Униа Турза Шленска», в настоящее время играя в региональной лиге, где у него есть возможность разделить раздевалку со своим сыном Давидом.

- Мне и в голову не приходило, что я когда-нибудь буду делить гардероб с отцом. Когда мне было 10-12 лет, я давал ему мячи на поле Краковии. Так сложилась жизнь, и я этому рад - сказал некоторое время назад Павлусинский-младший в интервью "WP Sportowe Fakty".

Бывший игрок «Пасы» вспоминает довольно… конкретные начала их совместной игры.

- Дэвид не знал, как ко мне обращаться. В первых матчах он мне кричал: «Папа, пожалуйста!», «Папа, я здесь!» Я подошел к нему с улыбкой, но коротко сказал ему, что если он еще раз скажет мне на поле «папа», то получит пинок , - вспоминает он.

***

Доминик Будзинский

.

МАМА, ПАПА ЭТО ЛЕТО!

Лето, лето, лето ждет
Вместе с летом река ждет
Лес ждет с рекой
А нас еще нет

Лето, лето, не плачь иногда
Подожди с рекой, подожди с лесом
В лесу спрячь для нас прохладную тень
Мы будем здесь в любой день

Через несколько дней, через несколько дней через несколько дней
Ты возьмешь свой рюкзак и свою гитару
Прощай несколько слов
Пифагор будь здоров
Прощай, канто, кантаре

Лето, лето, жизнь на деревьях
Лето, лето, пение птиц
Солнце раскрывает твое лицо
Лето, лето, как дела

Лето, лето, я подарю тебе розу
Лето, лето, побудь подольше
Вместо того, чтобы бродить по сотне
Лето, лето, побудь здесь

По случаю самого красивого и самого теплого времени года Bąbelki и Tuptusie решили отметить этот день по-особенному и сделали работу, которую можно увидеть в зале нашего питомника.А когда лето - это краски, радость и много улыбок, то дети достали краски и своими руками и фантазией создали красивую картинку для Леди Лето 🙂

.

---

Смотрите также

• 
  Как узнать какие шины подойдут к дискам
• 
  Полировка фар что для этого нужно
• 
  Медицинское освидетельствование на состояние алкогольного опьянения
• 
  Признаки износа ступичного подшипника
• 
  Чем можно промыть двигатель при замене масла
• 
  Расчет передаточного числа шестерен
• 
  Шофер шоферы
• 
  Проверка пробега автомобиля
• 
  Авария на обводном канале сегодня
• 
  Карбоновые тормозные диски
• 
  Есп что это