Щелчок при повороте руля

Что может щелкать при повороте руля. Почему раздаются щелчки при повороте руля в движении? Разбираем возможные причины. От лопнувшей пружины до замены амортизаторов

В данной статье рассмотрены основные причины, почему слышны щелчки при повороте руля. Описано, как диагностировать и решить данную проблему.

Нормальная работа системы рулевого управления не должна сопровождаться посторонними звуками, такими как стуки или щелчки при повороте руля. Появление подобных симптомов указывает на вероятность износа компонентов одной из важнейших систем активной безопасности автомобиля, либо других составляющих ходовой части, которые приводятся в движение вместе с вращением рулевого колеса.

Возможные причины посторонних звуков при вращении руля:

• износ крестовин карданчиков приводного вала рулевой рейки
• люфт в шлицевом соединении приводного вала рейки
• износ опор рулевой рейки
• закусывание штока рулевой рейки
• радиальный люфт вала рулевой колонки
• попадание влаги и коррозия нижней шаровой опоры
• неисправность гранаты привода колеса
• нарушение целостности пружины

Если при вращении руля слышны щелчки, которые также могут ощущаться и на рулевом колесе, следует проверить состояние элементов привода рулевого управления. Выявление износа крестовин производится путем прощупывания карданного соединения при повороте руля вправо и влево на небольшой угол.

Подкусывание явно чувствуется рукой и позволяет безошибочно определить изношенную деталь. При этом необходимо учесть, что таких деталей несколько и некоторые могут находиться в труднодоступных местах. В ряде случаев может понадобиться демонтаж узлов для разбора и осмотра компонентов с последующей заменой неисправной детали.

Люфт в шлицевых соединениях

Люфт в шлицевых соединениях приводного вала рейки выявляется аналогичным образом. В ряде случаев может помочь так называемая «прокачка» вала. Для этого нужно ослабить крепежный болт и подвигать вал несколько раз по шлицам, затем снова затянуть. Есть вероятность, что шлицы в результате износа утратили эффективное зацепление и в результате подобной процедуры войдут в более плотный контакт, и свободный ход в соединении будет устранен на какой-то период времени. Если прокачка не помогла, меняется шлицевой вал.

Износ опор рулевой рейки

В процессе эксплуатации автомобиля изнашивается не только механизм рулевой рейки, воспринимающий нагрузку при каждом повороте колес, но также подвергаются износу, разрушению и потере упругих качеств резиновые крепежные элементы, посредством которых узел фиксируется на кузове или подрамнике. В таком случае, при повороте руля на месте будут ощущаться характерные стуки или щелчки, свидетельствующие о свободном ходе корпуса рейки. Чем он больше, тем сильнее будет звук при нагрузках. Выявляется износ путем наблюдения за положением узла в момент поворотов руля вправо-влево. При этом явно будет заметно движение ее корпуса. Решение – либо уплотнить хомуты, подложив под них слой резины, либо сразу заменить выработавшие ресурс резинки на новые.

Закусывание штока рулевой рейки

Закусывание руля при вращении свидетельствует о повреждении штока коррозией в результате попадания влаги внутрь корпуса. Обычно подкусывание появляется при повороте руля на определенный угол или число оборотов. При прохождении ржавого участка штока через направляющую пластиковую втулку возникает сильное трение, поскольку поверхность штока уже не зеркально гладкая, а шершавая. Это сопровождается характерным скрипом или щелчками при повороте руля. Требуется разбор узла и осмотр на предмет поврежденных коррозией деталей с последующей их заменой. В запущенных случаях потребуется замена рейки целиком.

Люфт вала рулевой колонки

Щелчки в рулевой колонке обычно проявляются в движении автомобиля и говорят о наличии радиального люфта вала в результате износа подшипника. Диагностируется люфт просто – достаточно добраться рукой до вала и попытаться покачать его относительно оси вращения. При подтвержденной неисправности ремонт рулевой колонки возможен на некоторых автомобилях, на других моделях – только замена в сборе.

Неисправность не является критической и кроме неприятного стука других последствий какое-то время не повлечет.

Повреждение коррозией нижней шаровой опоры

Заржавевшее нижнее шаровое соединение, на которое приходится значительная нагрузка, при повороте может издавать характерные щелчки и достаточно громкий скрип. Причина – механическое повреждение пыльника и попадание влаги, повлекшее вымывание смазки. Помимо скрипа в соединении обычно уже присутствует и люфт, образовавшийся в результате трения ржавого шара о пластиковый уплотнитель. В результате люфта при движении по неровностям возникает хорошо различимый стук. Поврежденная коррозией шаровая опора подлежит замене.

Неисправность ШРУСа

Естественная выработка ресурса ШРУСа или его разрушение вследствие попадания грязи приводят к закусыванию шарнира при его вращении, особенно под крайними углами. Это сопровождается щелчками или клацаньем, при поворотах руля на месте и наиболее явно – при старте с повернутыми колесами. Также убедиться в вероятном повреждении гранаты поможет порванный пыльник. Граната привода восстановлению не подлежит и меняется на новую.

Сломанная пружина стойки

Часто причиной посторонних звуков становится пружина, лопнувшая в результате усталости металла. Вышедшая из строя пружина легко определяется путем осмотра. Менять упругий элемент подвески следует в паре с противоположным, чтобы избежать перекоса кузова. Обломанный виток может задевать кузов или другие детали, издавая скрежет и щелчки при повороте руля.

Наличие неполадок в работе рулевого управления, как и выход из строя тормозной системы могут повлечь за собой угрозу безопасности в движении авто. Применение во многих легковых автомобилях гидроусилитлей и реечных механизмов позволяет значимо улучшить управление машины и сократить список неисправностей до минимума.

Проблемой стука в руле может быть в амортизаторах или болтах

Какие бывают неполадки рулевого управления?

Практика показывает, что наиболее часто встречающейся и характерной неисправностью является износ шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.

Но и помимо этого существуют и другие неполадки:

• Выработка (износ) элементов реечного механизма.
• Нарушение герметичности соединений, шлангов и системы в целом.
• Износ или дефекты подшипников рулевых валов.

В автомобилях, которые оборудованы гидроусилителем руля, также могут быть и неполадки в ГУР:

• Засорение системы.
• Разрушение или износ подшипника вала лопастного насоса.
• Нарушение герметичности соединений и шлангов.
• Слабое натяжение приводного ремня.
• Низкий уровень или утечка масла в расширительном бачке.

Довольно частая проблема автомобилистов, когда при повороте руля слышен стук, щелчок или хруст. Может стучать постоянно, а может только после длительной стоянки авто. Такая неприятность может случиться даже у тех автомобилистов, которые следят за состоянием автомобиля и вовремя заменяют изношенные детали. К данному симптому стоит отнестись серьёзно и как можно скорее устранить поломку.

На видео: Стук при повороте руля — шрус или тришип — вышла смазка

Возможные причины и методы устранения стука

• Выходит из строя шаровая опора. Её необходимо заменить , так как она может разорваться и машину придётся тащить на эвакуаторе (колесо будет вывернуто неестественно внутрь или наружу и ехать будет невозможно).
• Выходит из строя граната . Причём при повороте влево нагружается правая граната и наоборот. Соответственно, если слышен стук при повороте руля влево, меняем правую гранату.
• Могут стучать или скрипеть изношенные втулки стабилизатора . Проблема решается легко: на втулки нужно побрызгать силиконовой смазкой. Резина станет более эластичной и скрип или стук пройдёт.
• Может возникать стук при неисправной или ослабленной рулевой рейке . При этом может отдавать вибрацию в руль. Необходимо подтянуть крепления рейки или провести диагностику рейки на СТО, и починить либо заменить запчасти.
• Могут ослабнуть болты крепления защиты картера двигателя . Хотя такое встречается нечасто, но не выявленная проблема может принести много неприятных моментов. Решение – просто затянуть болты. Если сорвалась резьба болта, заменить болт. Возможно придётся метчиком обновить резьбу.
• Если стук появился после замены колеса, то возможной причиной стука будет не до конца затянутые болты колеса. Со временем к стуку добавляется вибрация. Решается проблема за минуту – подтягиванием болтов до нужного усилия.
• Стучать может треснувшая или лопнувшая пружина. К сожалению, качество запчастей в последние годы поставило перед автомобилистами и такую проблему. Решение – замена треснувшей пружины.
• Изношенные или потёкшие амортизаторы могут при повороте руля вправо или влево «отбивать», то есть не удерживать нагрузку и проседать под тяжестью машины со стуком. Решение – диагностика и замена амортизатора . Диагностировать можно и самому. Для этого нужно резко надавить двумя руками на крыло в районе амортизатора и также резко отпустить. Понаблюдайте не только за тем, когда появится ли стук, но и сколько колебаний делает авто после нажатия с одной и с другой стороны.

Нередко автомобилисты, эксплуатирующие автомобили отечественного производства сталкиваются с достаточно неприятной проблемой, характеризующейся возникновением стука внизу передней части транспортного средства в момент поворота рулевого колеса. Первое решение, приходящее в голову автолюбителя, - обращение в специализированный автосервис. Однако у него есть несколько существенных минусов. Например, отсутствие гарантии положительного результата или значительные финансовые затраты. Именно поэтому, рекомендуем попробовать разобраться в проблеме самостоятельно.

Причины стука при повороте рулевого колеса

Итак, диагностируем возникающий при повороте руля стук. Для этого выполняем несколько предварительных манипуляций:

• Промыть элементы передней подвески струей воды.
• Установить транспортное средство на яму или поднять на подъемнике.
• Места соединений (скруток) очистить при помощи жесткой щетки.
• Провести визуальный осмотр элементов передней подвески.

В перечень визуального осмотра необходимо включить следующие пункты:

• проверка крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
• контроль состояния опорных подушек стоек;
• контроль крепления элементов подвески;
• проверка состояния сайлент-блоков рычага, крепления штанг, растяжек и т.д.;
• контроль состояния буфера хода сжатия (на предмет разрушения), способного генерировать стук;
• проверка степени износа шарнира рычага подвесной системы, соединений нижнего рычага.

Следующим этапом определения источника, генерирующего слышимый при повороте руля стук, является контроль состояния пружин. В результате «осаживания», деформации или поломки витков спирали появляется явственно слышимый глухой стук.

Еще одной из причин возникновения стука в области передней подвески транспортного средства может стать деформация или недостаточное крепление пластиковой защиты колесной арки автомобиля.

Не закрепленные фрагменты защиты в момент поворота рулевого колеса входят в зацепление с пыльником ШРУС и образуют звуки, похожие на стук. При всей своей незначительности данный дефект требует достаточно оперативного устранения, поскольку лишь в этом случае существует уверенность в том, что он не станет причиной других, более серьезных дефектов. Например, крепление защиты арки непосредственно к «юбке» бампера делает возможным его (бампера) повреждения при деформации защиты.

Присутствие характерного, «булькающего» стука в момент поворота рулевого колеса свидетельствует о превышении допустимой степени износа наконечников рулевых тяг.

Непринятие своевременных мер по замене изношенных рулевых наконечников грозит цепной реакцией потери работоспособности элементами рулевого механизма, следствием которой, в худшем случае, станет авария, в лучшем, - значительные финансовые затраты.

Внимание! После замены наконечников рулевых тяг в обязательном порядке выполняется регулировка «развала-схождения» колес.

Еще одной довольно распространенной причиной возникающего при повороте руля стука является повышенный износ подшипника опоры (верхней) стойки амортизатора. Особая предрасположенность к этой болезни наблюдается у «Приор» и «Калин». Решение проблемы – замена подшипника. Положительный момент этого недостатка в сравнительно небольших материальных и временных затратах на его устранение.

Комбинация стука и гула, одновременно возникающих при правом (левом) повороте рулевого колеса, сигнализирует о потере работоспособности подшипника ступицы одного из передних колес транспортного средства. Следует заметить, что выход из строя обоих подшипников одновременно – явление отнюдь не редкое. Вот это – по-настоящему серьезно. Сложность ремонтных работ заключается в необходимости «выпрессовывания» изношенного подшипника из посадочного места в ступице.

Данный диагноз предполагает не только длительное, но и достаточно дорогостоящее «лечение», а несвоевременно принятые меры заканчиваются, как правило, полным разрушением элементов передней подвески транспортного средства.

Видео - Что делать, если слышен стук при повороте

И, наконец, причина, которая на слуху у подавляющего большинства автомобилистов – повреждение шарнира равных угловых скоростей, или ШРУС. Износ самого элемента инициирует звук, более похожий на «треск», а вот повреждение пыльника ШРУС, которое, собственно, и приводит к преждевременному выходу из строя самого шарнира, «рождает» звуки, нередко принимаемые за стук. Наиболее эффективным методом профилактики данного дефекта является регулярный (не реже одного раза в месяц) осмотр состояния пыльников и немедленная замена в случае обнаружения разрывов. Эта привычка существенно сэкономит вам не только время, но и деньги.

Многие водители довольно часто сталкиваются с такой проблемой, что при повороте руля слышны щелчки или стуки. Эта ситуация может произойти как у старых авто, так и у новых, она достаточно распространенная. Определить источник этих щелчков может любой водитель, не обращаясь к мастерам СТО. Это позволяет сэкономить время и деньги. Если же у автовладельца есть хотя бы небольшие навыки в ремонте, то он сам может и устранить неисправность, потратившись только на новые запчасти.

Если щелкает руль при повороте, и этот звук слышится при каждом совершаемом маневре, то вначале нужно определить характер звука. Если звук четкий, звонкий, то это свидетельствует о наличии удара металла об металл. Если же звук менее четкий, приглушенный, то это скорее соприкосновение металла и пластика. Кроме того, необходимо определить хотя бы примерное место, откуда исходит звук. Это не только уменьшит зону поиска неисправности, но и поможет хотя бы примерно уже определить поломку.

Самой простой причиной щелчков в руле является неправильное давление в колесах. Если оно слишком отличается друг от друга, то могут появиться щелчки в рулевой колонке при повороте руля. Кроме того, причиной могут стать оторвавшиеся подкрылки.

Если слышны щелчки в руле – проверьте давление в колесах и состояние подкрылков

Если саморезы были вырваны, то оторванный подкрылок будет цепляться за шину и болтаться, при этом издавая щелчки при повороте руля вправо и влево.

Эти поломки быстро и легко устранимы: правильно накачать колеса и прикрутить подкрылки.

Однако есть более серьезные причины стука в руле. Например, достаточно опасной является неисправность рулевого механизма, тогда щелчки слышатся прямо в нем. Проверить автомобиль можно также самому, приехав на эстакаду и внимательно рассмотрев подвеску.

В первую очередь, оценивается состояние рулевых наконечников. Если поврежден пыльник такого наконечника, то пыль и песок попадет внутрь, в результате чего деталь начнет быстро изнашиваться. А далее возникнет люфт – источник щелчков и стука.
Выявить эту причину можно с помощью расшатывания рулевой тяги, например, монтировкой. Если в этом случае появится стук и люфт, то наконечник подлежит замене. Кроме того, рекомендуется заменять сразу же два наконечника, поскольку у любого наконечника со временем появляется небольшой люфт. И если заменить один (поставить без люфта) и оставить старый (с люфтом), то машина будет неровно ходить, а также будет заметен шум и стук. Кроме того, может постоянно сбиваться сход-развал.

Проверка состояния подвески автомобиля

Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

Если щелкает руль при повороте – проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.
Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.
Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

Дополнительные симптомы

Причины щелчков в рулевой колонке

Причин щелчков в руле, как видим, может быть много. Из подозрительных симптомов к ним может добавляться гул колес, постукивание, звон, треск и т.п. Кроме того, всегда необходимо следить за поведением самого автомобиля. При той или иной поломке машина будет себя вести на дороге не как обычно. При поломке наконечника или втулки, автомобиль при движении может «шатать». При неисправности ШРУСа щелканье со временем будет все усиливаться до неприятного скрежета. Автомобиль всегда покажет, что в нем именно неисправно.

Опасны ли щелчки в руле?

В зависимости от происхождения этих щелчков определяется опасность ситуации. Например, если возникают щелчки при повороте руля с включенным поворотником, то пугаться вообще не стоит. Просто сигнал о повороте издает звук, который отражает руль. А вот если сломан ШРУС, подшипник ступицы или опора стойки, не стоит медлить с ремонтом автомобиля, поскольку продолжение использования такой машины ведет к ухудшению поломки, в результате чего может случиться авария на дороге.

Способы устранения щелчков в руле

Как уже было сказано выше, все неисправности, связанные со щелчками в руле, может устранить обычный водитель. Достаточно определить неисправность и либо заменить поломанную деталь, либо ее перебрать. Сложного здесь ничего нет.
Руль – это одна из самых важных частей автомобиля. Любые возникшие неисправности, звуки, щелчки должны быть сразу же удостоены внимания. Рулевое управление должно быть всегда исправным. Щелчки в руле – это сигнал о том, что в рулевом управлении появилась неисправность. Поэтому не стоит забывать о них и не обращать на них внимания. Берегите свой автомобиль.

Что может щелкать при повороте руля. Почему раздаются щелчки при повороте руля в движении? Разбираем возможные причины. Какие бывают неполадки рулевого управления

Нередко автомобилисты, эксплуатирующие автомобили отечественного производства сталкиваются с достаточно неприятной проблемой, характеризующейся возникновением стука внизу передней части транспортного средства в момент поворота рулевого колеса. Первое решение, приходящее в голову автолюбителя, - обращение в специализированный автосервис. Однако у него есть несколько существенных минусов. Например, отсутствие гарантии положительного результата или значительные финансовые затраты. Именно поэтому, рекомендуем попробовать разобраться в проблеме самостоятельно.

Причины стука при повороте рулевого колеса

Итак, диагностируем возникающий при повороте руля стук. Для этого выполняем несколько предварительных манипуляций:

• Промыть элементы передней подвески струей воды.
• Установить транспортное средство на яму или поднять на подъемнике.
• Места соединений (скруток) очистить при помощи жесткой щетки.
• Провести визуальный осмотр элементов передней подвески.

В перечень визуального осмотра необходимо включить следующие пункты:

• проверка крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
• контроль состояния опорных подушек стоек;
• контроль крепления элементов подвески;
• проверка состояния сайлент-блоков рычага, крепления штанг, растяжек и т.д.;
• контроль состояния буфера хода сжатия (на предмет разрушения), способного генерировать стук;
• проверка степени износа шарнира рычага подвесной системы, соединений нижнего рычага.

Следующим этапом определения источника, генерирующего слышимый при повороте руля стук, является контроль состояния пружин. В результате «осаживания», деформации или поломки витков спирали появляется явственно слышимый глухой стук.

Еще одной из причин возникновения стука в области передней подвески транспортного средства может стать деформация или недостаточное крепление пластиковой защиты колесной арки автомобиля.

Не закрепленные фрагменты защиты в момент поворота рулевого колеса входят в зацепление с пыльником ШРУС и образуют звуки, похожие на стук. При всей своей незначительности данный дефект требует достаточно оперативного устранения, поскольку лишь в этом случае существует уверенность в том, что он не станет причиной других, более серьезных дефектов. Например, крепление защиты арки непосредственно к «юбке» бампера делает возможным его (бампера) повреждения при деформации защиты.

Присутствие характерного, «булькающего» стука в момент поворота рулевого колеса свидетельствует о превышении допустимой степени износа наконечников рулевых тяг.

Непринятие своевременных мер по замене изношенных рулевых наконечников грозит цепной реакцией потери работоспособности элементами рулевого механизма, следствием которой, в худшем случае, станет авария, в лучшем, - значительные финансовые затраты.

Внимание! После замены наконечников рулевых тяг в обязательном порядке выполняется регулировка «развала-схождения» колес.

Еще одной довольно распространенной причиной возникающего при повороте руля стука является повышенный износ подшипника опоры (верхней) стойки амортизатора. Особая предрасположенность к этой болезни наблюдается у «Приор» и «Калин». Решение проблемы – замена подшипника. Положительный момент этого недостатка в сравнительно небольших материальных и временных затратах на его устранение.

Комбинация стука и гула, одновременно возникающих при правом (левом) повороте рулевого колеса, сигнализирует о потере работоспособности подшипника ступицы одного из передних колес транспортного средства. Следует заметить, что выход из строя обоих подшипников одновременно – явление отнюдь не редкое. Вот это – по-настоящему серьезно. Сложность ремонтных работ заключается в необходимости «выпрессовывания» изношенного подшипника из посадочного места в ступице.

Данный диагноз предполагает не только длительное, но и достаточно дорогостоящее «лечение», а несвоевременно принятые меры заканчиваются, как правило, полным разрушением элементов передней подвески транспортного средства.

Видео - Что делать, если слышен стук при повороте

И, наконец, причина, которая на слуху у подавляющего большинства автомобилистов – повреждение шарнира равных угловых скоростей, или ШРУС. Износ самого элемента инициирует звук, более похожий на «треск», а вот повреждение пыльника ШРУС, которое, собственно, и приводит к преждевременному выходу из строя самого шарнира, «рождает» звуки, нередко принимаемые за стук. Наиболее эффективным методом профилактики данного дефекта является регулярный (не реже одного раза в месяц) осмотр состояния пыльников и немедленная замена в случае обнаружения разрывов. Эта привычка существенно сэкономит вам не только время, но и деньги.

Наличие неполадок в работе рулевого управления, как и выход из строя тормозной системы могут повлечь за собой угрозу безопасности в движении авто. Применение во многих легковых автомобилях гидроусилитлей и реечных механизмов позволяет значимо улучшить управление машины и сократить список неисправностей до минимума.

Проблемой стука в руле может быть в амортизаторах или болтах

Какие бывают неполадки рулевого управления?

Практика показывает, что наиболее часто встречающейся и характерной неисправностью является износ шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.

Но и помимо этого существуют и другие неполадки:

• Выработка (износ) элементов реечного механизма.
• Нарушение герметичности соединений, шлангов и системы в целом.
• Износ или дефекты подшипников рулевых валов.

В автомобилях, которые оборудованы гидроусилителем руля, также могут быть и неполадки в ГУР:

• Засорение системы.
• Разрушение или износ подшипника вала лопастного насоса.
• Нарушение герметичности соединений и шлангов.
• Слабое натяжение приводного ремня.
• Низкий уровень или утечка масла в расширительном бачке.

Довольно частая проблема автомобилистов, когда при повороте руля слышен стук, щелчок или хруст. Может стучать постоянно, а может только после длительной стоянки авто. Такая неприятность может случиться даже у тех автомобилистов, которые следят за состоянием автомобиля и вовремя заменяют изношенные детали. К данному симптому стоит отнестись серьёзно и как можно скорее устранить поломку.

На видео: Стук при повороте руля — шрус или тришип — вышла смазка

Возможные причины и методы устранения стука

• Выходит из строя шаровая опора. Её необходимо заменить , так как она может разорваться и машину придётся тащить на эвакуаторе (колесо будет вывернуто неестественно внутрь или наружу и ехать будет невозможно).
• Выходит из строя граната . Причём при повороте влево нагружается правая граната и наоборот. Соответственно, если слышен стук при повороте руля влево, меняем правую гранату.
• Могут стучать или скрипеть изношенные втулки стабилизатора . Проблема решается легко: на втулки нужно побрызгать силиконовой смазкой. Резина станет более эластичной и скрип или стук пройдёт.
• Может возникать стук при неисправной или ослабленной рулевой рейке . При этом может отдавать вибрацию в руль. Необходимо подтянуть крепления рейки или провести диагностику рейки на СТО, и починить либо заменить запчасти.
• Могут ослабнуть болты крепления защиты картера двигателя . Хотя такое встречается нечасто, но не выявленная проблема может принести много неприятных моментов. Решение – просто затянуть болты. Если сорвалась резьба болта, заменить болт. Возможно придётся метчиком обновить резьбу.
• Если стук появился после замены колеса, то возможной причиной стука будет не до конца затянутые болты колеса. Со временем к стуку добавляется вибрация. Решается проблема за минуту – подтягиванием болтов до нужного усилия.
• Стучать может треснувшая или лопнувшая пружина. К сожалению, качество запчастей в последние годы поставило перед автомобилистами и такую проблему. Решение – замена треснувшей пружины.
• Изношенные или потёкшие амортизаторы могут при повороте руля вправо или влево «отбивать», то есть не удерживать нагрузку и проседать под тяжестью машины со стуком. Решение – диагностика и замена амортизатора . Диагностировать можно и самому. Для этого нужно резко надавить двумя руками на крыло в районе амортизатора и также резко отпустить. Понаблюдайте не только за тем, когда появится ли стук, но и сколько колебаний делает авто после нажатия с одной и с другой стороны.

В данной статье рассмотрены основные причины, почему слышны щелчки при повороте руля. Описано, как диагностировать и решить данную проблему.

Нормальная работа системы рулевого управления не должна сопровождаться посторонними звуками, такими как стуки или щелчки при повороте руля. Появление подобных симптомов указывает на вероятность износа компонентов одной из важнейших систем активной безопасности автомобиля, либо других составляющих ходовой части, которые приводятся в движение вместе с вращением рулевого колеса.

Возможные причины посторонних звуков при вращении руля:

• износ крестовин карданчиков приводного вала рулевой рейки
• люфт в шлицевом соединении приводного вала рейки
• износ опор рулевой рейки
• закусывание штока рулевой рейки
• радиальный люфт вала рулевой колонки
• попадание влаги и коррозия нижней шаровой опоры
• неисправность гранаты привода колеса
• нарушение целостности пружины

Если при вращении руля слышны щелчки, которые также могут ощущаться и на рулевом колесе, следует проверить состояние элементов привода рулевого управления. Выявление износа крестовин производится путем прощупывания карданного соединения при повороте руля вправо и влево на небольшой угол.

Подкусывание явно чувствуется рукой и позволяет безошибочно определить изношенную деталь. При этом необходимо учесть, что таких деталей несколько и некоторые могут находиться в труднодоступных местах. В ряде случаев может понадобиться демонтаж узлов для разбора и осмотра компонентов с последующей заменой неисправной детали.

Люфт в шлицевых соединениях

Люфт в шлицевых соединениях приводного вала рейки выявляется аналогичным образом. В ряде случаев может помочь так называемая «прокачка» вала. Для этого нужно ослабить крепежный болт и подвигать вал несколько раз по шлицам, затем снова затянуть. Есть вероятность, что шлицы в результате износа утратили эффективное зацепление и в результате подобной процедуры войдут в более плотный контакт, и свободный ход в соединении будет устранен на какой-то период времени. Если прокачка не помогла, меняется шлицевой вал.

Износ опор рулевой рейки

В процессе эксплуатации автомобиля изнашивается не только механизм рулевой рейки, воспринимающий нагрузку при каждом повороте колес, но также подвергаются износу, разрушению и потере упругих качеств резиновые крепежные элементы, посредством которых узел фиксируется на кузове или подрамнике. В таком случае, при повороте руля на месте будут ощущаться характерные стуки или щелчки, свидетельствующие о свободном ходе корпуса рейки. Чем он больше, тем сильнее будет звук при нагрузках. Выявляется износ путем наблюдения за положением узла в момент поворотов руля вправо-влево. При этом явно будет заметно движение ее корпуса. Решение – либо уплотнить хомуты, подложив под них слой резины, либо сразу заменить выработавшие ресурс резинки на новые.

Закусывание штока рулевой рейки

Закусывание руля при вращении свидетельствует о повреждении штока коррозией в результате попадания влаги внутрь корпуса. Обычно подкусывание появляется при повороте руля на определенный угол или число оборотов. При прохождении ржавого участка штока через направляющую пластиковую втулку возникает сильное трение, поскольку поверхность штока уже не зеркально гладкая, а шершавая. Это сопровождается характерным скрипом или щелчками при повороте руля. Требуется разбор узла и осмотр на предмет поврежденных коррозией деталей с последующей их заменой. В запущенных случаях потребуется замена рейки целиком.

Люфт вала рулевой колонки

Щелчки в рулевой колонке обычно проявляются в движении автомобиля и говорят о наличии радиального люфта вала в результате износа подшипника. Диагностируется люфт просто – достаточно добраться рукой до вала и попытаться покачать его относительно оси вращения. При подтвержденной неисправности ремонт рулевой колонки возможен на некоторых автомобилях, на других моделях – только замена в сборе.

Неисправность не является критической и кроме неприятного стука других последствий какое-то время не повлечет.

Повреждение коррозией нижней шаровой опоры

Заржавевшее нижнее шаровое соединение, на которое приходится значительная нагрузка, при повороте может издавать характерные щелчки и достаточно громкий скрип. Причина – механическое повреждение пыльника и попадание влаги, повлекшее вымывание смазки. Помимо скрипа в соединении обычно уже присутствует и люфт, образовавшийся в результате трения ржавого шара о пластиковый уплотнитель. В результате люфта при движении по неровностям возникает хорошо различимый стук. Поврежденная коррозией шаровая опора подлежит замене.

Неисправность ШРУСа

Естественная выработка ресурса ШРУСа или его разрушение вследствие попадания грязи приводят к закусыванию шарнира при его вращении, особенно под крайними углами. Это сопровождается щелчками или клацаньем, при поворотах руля на месте и наиболее явно – при старте с повернутыми колесами. Также убедиться в вероятном повреждении гранаты поможет порванный пыльник. Граната привода восстановлению не подлежит и меняется на новую.

Сломанная пружина стойки

Часто причиной посторонних звуков становится пружина, лопнувшая в результате усталости металла. Вышедшая из строя пружина легко определяется путем осмотра. Менять упругий элемент подвески следует в паре с противоположным, чтобы избежать перекоса кузова. Обломанный виток может задевать кузов или другие детали, издавая скрежет и щелчки при повороте руля.

На первом этапе обладания личным автотранспортом владелец сосредоточен в основном на дорожной ситуации. Со временем приходит осмысление тех или иных особенностей своей машины. Появляется возможность самостоятельной диагностики поломок автомобиля (появился стук при повороте руля, например).

Самодиагностика: освоить несложно

Это приходит, конечно, не сразу, однако с приобретением опыта человек, имеющий минимальную склонность к технике, вполне может определить ряд штатных поломок своего авто. В какой-то мере навык самодиагностики обусловлен еще и дороговизной технического обслуживания, а порой и некомпетентностью специализированного персонала на СТО.

Что характерно, умение правильно определять поломки машины пригодится вам в любом случае, независимо от выбранного автобренда. В первую очередь страдает - чаще всего из-за плохих дорог. Мы попытаемся разобраться в причинах быстрого износа ходовой у популярных на сегодняшний день марок. Опишем возможные варианты их поломок, научимся диагностировать по симптомам (стук в руле при повороте, например), а также рассмотрим варианты быстрого и профилактики своих «железных коней».

Отечественный - не значит плохой

Ни для кого не секрет, что сегодня наиболее популярными являются машины так называемого потребительского класса. Довольно большой сегмент продаж в этом секторе занимает отечественный автопром. Как правило, потребитель, купивший такой автомобиль, руководствуется доступной ценовой политикой производителя при возросшем почти до мировых стандартов качестве. И поэтому мы все больше и больше на своих улицах видим новенькие «Лады», в которых уже даже не узнаем знакомые с детства черты.

В новых «Грандах», «Приорах» и «Калинах» воплощены почти все современные инновации, доступные для машин такого скромного класса. Однако надежны ли они? Последнее поколение ВАЗов, знаменитые «восьмерки», «девятки» и «десятки» довольно часто проигрывали в надёжности и приспособленности к нашим дорогам даже иномаркам старого образца. Их все равно покупали из-за скромной цены, но все же рассматривали больше как временную составляющую своей жизни, надеясь в скором будущем пересесть на более комфортные и надёжные авто западного или азиатского производства.

Как уже отмечалось, чаще всего в современных дорожных реалиях выходит из строя автомобиля. Надежная ли она в современных ВАЗах? Ответ однозначен: да. Инженеры и конструкторы постарались облегчить жизнь современному водителю.

Ремонт - дело дорогое

Однако использование инноваций и увеличение надёжности имеют и обратную сторону медали. Современные механизмы намного сложнее ремонтировать (и речь идет не только о технологии, но и о деньгах). И хотя ремонт «ходовой» ВАЗа, конечно, не может сравниться с ремонтом аналогичного западного продукта, но от былой дешевизны не осталось и следа.

Исходя из этого грустного факта, финансовые риски современного водителя, выбравшего изделие отечественного производителя или импортный автомобиль, заметно разнятся. Следовательно, существенно возросла ценность самостоятельной диагностики неисправностей авто, хотя бы такой распространенной, как стук в руле при повороте.

Стучит в руле - что делать?

Поверьте, если вы четко определите, что именно неисправно в вашей машине, вы потратите намного меньше денег на СТО. Причина банальна: не придется платить за то, что вам не нужно (но что могут попытаться навязать на СТО).

Итак, рассмотрим ситуацию. Вы съездили на море (в горы, за город - не суть важно) и услышали стук при повороте руля («Приора» ваша относительно новая!) Не спешите сразу ехать на сервис. Попробуйте разобраться в проблеме самостоятельно. Набор штатных и не штатных ситуаций по таким поломкам довольно ограничен.

Рассмотрим основные варианты. Наиболее частые критические ситуации связаны с рулевым механизмом. Первое, что надо определить, - это характер стука. Он бывает «пластиковым» и «металлическим».

Расшаталась пластиковая защита

Если при резком повороте руля стук похож на трение пластмассы, почти на 100 % с машиной все хорошо. Как правило, такие звуки издает плохо подогнанная защита крыла. При вывороте передних колес очень часто мы задеваем и немного деформируем пластмассовый локер. Именно он и издает такие неприятные, но довольно безопасные звуки.

Однако не стоит совсем не обращать внимания на это. Дело в том, что пластиковая защита крепится непосредственно к «юбке» переднего бампера. И если она совсем деформируется, не исключено, что в один прекрасный день при очередном повороте вы просто вырвете ее (и при этом повредите бампер). Поэтому лучше не надеяться на «авось», а подогнать защиту.

Когда предстоит замена деталей

Дело обстоит намного серьезней, если стук при повороте руля больше похож на металлический треск или скрежет. Это значит, что в ближайшем времени вам предстоят существенные финансовые расходы. А для того, чтобы их сократить, необходимо самому разобраться в причинах.

Когда появляется «булькающий» стук при повороте руля, самое простое объяснение этому - износ наконечников рулевых тяг. Довольно неприятное, требующее внимания явление. Ведь если процесс износа продолжится, возможен выход из строя всего рулевого механизма, и как следствие - дорогостоящий ремонт, а может быть, даже аварийная ситуация на дороге. Починка не очень затратна, хотя наконечники обычно меняются в паре - с обеих сторон автомобиля. Основная сложность заключается в последующих работах по развалу-схождению.

Еще одна довольно частая проблема, когда появляется стук при повороте руля («Калина» или «Приора» подвержены этой «болячке), связана с износом подшипника верхней опоры амортизаторной стойки. Болезнь неприятная, но довольно легко устраняемая. Сам подшипник стоит не очень дорого, да и работы по его замене не займут много времени.

От лопнувшей пружины до замены амортизаторов

Довольно неприятный стук при повороте руля издают лопнувшие пружины. Ремонт связан с разбором и, как следствие, возможной заменой все того же подшипника верхней опоры. Нужно отметить, что в случае неправильной диагностики или другой причины, по которой вы не сможете провести данный ремонт, последствия для вас окажутся весьма серьезными. Лопнувшая пружина не сможет брать на себя ту часть нагрузки, которую она испытывает при вертикальной раскачке автомобиля. В связи с этим появляется дополнительное воздействие на что может привести ее к поломке. А вот это уже полновесный ремонт передней ходовой вашего авто. Нетрудно просчитать и финансовые потери в этом случае. Вам придётся купить не только новые пружины, но и новые амортизаторы, которые в большинстве случаев меняются парно.

Если стук при повороте руля вправо или влево сопровождается еще и гулом, это прямое следствие выхода из строя подшипника ступицы переднего колеса. Печально. Сложность ремонта заключается в выпрессовывании старого подшипника из ступицы (очень длительная и дорогостоящая операция). Такая поломка может оказаться «летальной» для всех передне- и полноприводных авто. В случае полного износа подшипника ступицы возможно разрушение передней подвески и - не дай, Бог, конечно! - аварийная ситуация на дороге.

Как диагностировать износ ШРУСА

Перейдем к главному и самому серьезному шуму, который вы можете услышать: стук при повороте руля («Калина» это или «Приора» - неважно) в ту или иную сторону. Металлический треск при полном вывороте рулевого колеса свидетельствует о выходе из строя ШРУСА или, как его еще называют в народе, «гранаты». Когда треск раздается и справа, и слева, это означает, что обе ваши «гранаты» подлежат замене. Если же при повороте руля влево стук раздается с этой же стороны, вы точно знаете, какая деталь больше изношена.

Ситуация с выходом из строя ШРУСОВ, как правило, связана с порчей резинового пыльника, который защищает металлический корпус этого механизма. Даже небольшой разрыв может привести к замене одного из самых дорогостоящих узлов в ходовой вашей машины. Поэтому раз в месяц лучше проверять пыльники обеих «гранат» на предмет повреждений.

Ежемесячная профилактика появления шумов

Шумы и трески на ВАЗах могут возникать из-за ослабления многочисленных резьбовых соединений. Это легкодиагностируемые моменты и столь же легкоустранимые. Главное - не паниковать, а заехать на хороший подъёмник или «яму» в гараже. Затем, вооружившись гаечным ключом нужного размера, просто подтянуть все болтающиеся и стучащие соединения, включая колеса вашего автомобиля.

Иностранный бренд не гарантирует отсутствие поломок

Описанные выше ситуации типичны не только для российских машин. В принципе, от этого не застрахована и дорогая иномарка. Весь вопрос в том, с какой периодичностью это будет происходить.

Как уже отмечалось, качество производимых в России автомобилей значительно улучшилось. Это касается как истинно российских ВАЗов, так и машин, производимых у нас по лицензии. Процент заводского брака значительно снижен: стук при повороте руля («Логан», например, собирается в России) появится не сразу. А избежать подобных ситуаций вполне возможно. Эксперты советуют раз в полгода проходить необходимую диагностику на специализированных СТО, не доводя до пресловутых «стуков и тресков» в ходовой.

Кроме того, учитывая не всегда качественное дорожное покрытие, необходимо соблюдать скоростной режим и предпринимать меры безопасности по пересечению сложнопроходимых или просто плохих участков. Если эти простые рекомендации будут соблюдаться, ваша машина прослужит вам долгие годы безо всяких поломок, а средства, не потраченные на ремонт автотранспорта, можно будет использовать для чего-нибудь другого.

​Посторонние звуки в рулевой системе могут свидетельствовать о ее неисправности. Причем определить тип поломки зачастую можно по характеру звука. Поэтому предлагаем далее ознакомиться со всеми возможными вариантами неисправностей, их симптомами и способами устранения.

1 Что делать, если слышен гул гидроусилителя руля

Зачастую автомобилисты жалуются на гул гидроусилителя при повороте руля влево или вправо, когда машина стоит. Если гул негромкий, то ничего страшного в этом нет. Можно сказать, что небольшой шум – это некая особенность гидроусилителей руля, которая встречается на многих автомобилях. Если же гул неравномерный, т.е. периодически усиливается, отчетливо слышен в движении, иногда превращается в скрежет, значит, в рулевой системе возникли проблемы. Прежде всего, следует проверить уровень жидкости в расширительном бачке, который находится под капотом и при необходимости подлить ее. Если после доливки звук со временем появился вновь, а уровень жидкости в бачке опять упал, значит, происходит утечка жидкости, требующая немедленного устранения.

Для начала нужно научиться слышать и отличать "нехороший" гул и звук от простых звуков

Если звук не связан с низким уровнем жидкости, возможно, выходят из строя детали гидроусилителя. В этом случае необходимо сразу обратиться в сервисный центр, так как ремонт этого узла достаточно сложный, требующий опыта и знаний. Нередко владельцы автомобилей с ГУР сталкиваются со свистом рулевой системы. Поначалу он бывает несильным, причем появляется только при повороте руля до упора. Со временем свист усиливается и появляется в любых положениях руля, особенно если автомобиль не прогрет. Причиной этого свиста является ремень привода насоса ГУР. Чтобы избавиться от свиста, ремень надо заменить либо просто настроить его натяжение.

Нередко свист ГУР появляется спустя некоторое время после замены ремня. Поэтому старайтесь следить за его натяжением, пока ремень не "обкатается". Надо сказать, что свист ремня можно спутать со свистом подшипников колес. Если свист прекращается, когда автомобиль останавливается, значит, свистят подшипники.

2 Скрипы при вращении рулевого колеса – в чем причина?

Причин, по которым при вращении скрипит руль, может быть несколько. Чаще всего в этом виновата рулевая рейка. Причем она тоже может скрипеть по разным причинам:

• износились пыльники наконечников, в результате чего под них забилась грязь;
• ослабился механизм, поэтому он стал контактировать с корпусом. Подобная неисправность обычно сопровождается не только скрипом, но и повышенным люфтом рулевого колеса;
• деформировались рейки;
• рулевые наконечники соприкасаются с тягами при повороте.

При появлении скрипа рейки необходимо сразу же обратиться к специалистам, которые точно установят его причину и устранят поломку. Как правило, детали рулевой рейки не подлежат ремонту, а просто меняются. Это приводит к большим затратам, однако затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя. Если неисправности рейки не выявлены, следует уделить внимание тормозной системе. Нередко именно она является причиной скрипов.

Реже скрип возникает по причине неисправности в рулевой колонке, в таком случае он имеет поверхностный характер и отчетливо слышен в салоне. Кроме того, подобные скрипы сопровождаются вибрацией рулевого колеса, что тоже невозможно не заметить. Чаще всего скрип в рулевой колонке возникает по причине ее деформации. Иногда посторонние шумы вызывает червячный механизм. Если скрип или "шарканье" слышны прямо в салоне в районе рулевого колеса, значит, их причиной служит само рулевое колесо, которое при движении задевает обшивку рулевой колонки. Ничего страшного в этом, конечно, нет. Но скрипы могут доставлять дискомфорт находящимся в автомобиле пассажирам и водителю.

3 Что стучит и хрустит при поворотах – шаровая или амортизатор?

Причин, по которым могут появляться стуки, тоже существует несколько. Одни из них относительно "безобидные", другие же требуют безотлагательного ремонта авто. К последним относится стук шаровой опоры. Правда, этот элемент относится не к рулевой системе, а к передней подвеске, но так как оба узла взаимосвязаны, его рассмотрим тоже.

Стуки шаровой обычно отчетливо слышны на мелких кочках и при езде по гравийному дорожному покрытию. При движении автомобиля по ровной дороге шаровая обычно скрипит, но может и постукивать, если ее состояние совсем предаварийное. Чтобы убедиться в неисправности шаровой, можно ввести смазку при помощи шприца в шаровой палец, проколов иголкой резиновый пыльник. В результате стук на незначительное время должен прекратиться. Также симптомом износа шаровой является поперечный люфт вывешенного колеса.

Если вовремя не заменить шаровую, палец может вырвать из корпуса, в результате чего колесо просто вывернет. Если шаровую вырывает на скорости, автомобиль обычно переворачивается. Правда, как показывает практика, чаще всего подобная ситуация происходит при движении на небольшой скорости. Но, как говорится, не стоит искушать судьбу.

Еще одна распространенная причина стуков – это износ или недостаток смазки ШРУСа, который имеется только у переднеприводных или полноприводных автомобилей. Иногда по этой же причине слышен хруст, особенно когда автомобиль входит в поворот, и нагрузка ложится на колесо с проблемным ШРУСом. В таком случае нужно, прежде всего, убедиться в целостности пыльника. Зачастую треск связан с попаданием под пыльник грязи. В противном случае необходима замена ШРУСа.

Также стук может быть связан с износом рулевых наконечников. Обычно он сопровождается скрипом при повороте рулевого колеса. При этом сам стук раздается только в самом начале поворота. Чтобы убедиться в том, что проблема заключается именно в наконечниках, попробуйте покачать рулем из стороны в сторону, когда автомобиль стоит на месте. Если слышен щелчок при каждом повороте влево или вправо, то сомнений быть не может. Как и в случае со ШРУСом, прежде всего, необходимо проверить смазку в шарнирных механизмах. Если кроме стука обнаружен еще и люфт, наконечники необходимо менять.

Если стук слышен на кочках, а также при вхождении автомобиля в поворот, он может быть связан с износом амортизатора. В таком случае, чем сильней нагрузка на колесо при повороте, тем сильней слышен стук. Так как амортизаторы левого и правого колеса крайне редко выходят из строя одновременно, щелчки слышны только при повороте в одну сторону.

Вот и все основные причины шумов рулевой системы. Если у вас не получилось точно определить причину шума, сразу же произведите диагностику автомобиля в сервисном центре. Ведь рулевое управление – это одна из наиболее ответственных систем, отвечающих за безопасность!

Щелчок при повороте руля на Рапиде Шкода Рапид

Щелчок при повороте руля на Рапиде Шкода Рапид

Автор	Сообщение
GAR4OK
Зарегистрирован: 24 окт 2016, 17:14 Сообщения: 5 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.	Привет всем шкодаводам!!! Отзовитесь кто сталкивался с такой"проблемой". Рапид 16 года,пр. 9 т.км. При наступлении холодов на непрогретом авто стоя на месте если резко повернуть руль влево раздается очень ощутимый щелчок,в движении он не чувствуется.когда авто прогревается и немного проехав этот щелчок исчезает. ОД по телефону ничего внятного не говорит,говорят норма.

Evgeny Khvastunov
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 18:43 Сообщения: 16 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 3 раз.	Ниже пост был и в нем хорошая ссылка была. Регулировочный клин подкручивают вроде, чтобы зазор определённый выставить. Трабл короче распространенный. У самого так же.

Petr Kiryanov
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 18:43 Сообщения: 10 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 7 раз.	дилеру вживую покажи

Ivan Prokin
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 21:49 Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 3 раз.

Yury Nikiforov
Зарегистрирован: 23 янв 2017, 20:59 Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

Konstantin Glagolev
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 22:50 Сообщения: 1 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 1 раз.	На замену рейку пока машина на гарантии и ни каких подтяжек. Может потом выйти боком все подтяжки.сам недавно менял по гарантии

Ivan Prokin
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 21:49 Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 3 раз.	Константин, это все равно не решит проблему.

Evgeny Khvastunov
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 18:43 Сообщения: 16 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 3 раз.	Это что-то вроде втулок. Как не меняй скрип не проходит.

Oleg Zemlyakov
Зарегистрирован: 29 окт 2016, 06:47 Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.	По опыту эксплуатации we polo 2010 года, хороший мастер точил втулки из фторопласта, очень тщательно и долго, на своём оборудовании. К сожелению ушёл из жизни в прошлом году. Но по факту стуки а рулевой рейки,не проявлялись до самой продажи авто, 27 тыс.

Serikbay Orazalin
Зарегистрирован: 23 окт 2016, 00:55 Сообщения: 5 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.	На пробеге 19 тыс. такая же хрень начала проявляться(

Главная » Список форумов » Технический раздел » Рулевое управление, подвеска (ходовая) и тормоза

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения

Скрип и посторонние звуки при повороте руля – выясняем возможные причины. Почему раздаются щелчки при повороте руля в движении? Разбираем возможные причины Что щелкает при повороте руля

Наличие неполадок в работе рулевого управления, как и выход из строя тормозной системы могут повлечь за собой угрозу безопасности в движении авто. Применение во многих легковых автомобилях гидроусилитлей и реечных механизмов позволяет значимо улучшить управление машины и сократить список неисправностей до минимума.

Проблемой стука в руле может быть в амортизаторах или болтах

Какие бывают неполадки рулевого управления?

Практика показывает, что наиболее часто встречающейся и характерной неисправностью является износ шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.

Но и помимо этого существуют и другие неполадки:

• Выработка (износ) элементов реечного механизма.
• Нарушение герметичности соединений, шлангов и системы в целом.
• Износ или дефекты подшипников рулевых валов.

В автомобилях, которые оборудованы гидроусилителем руля, также могут быть и неполадки в ГУР:

• Засорение системы.
• Разрушение или износ подшипника вала лопастного насоса.
• Нарушение герметичности соединений и шлангов.
• Слабое натяжение приводного ремня.
• Низкий уровень или утечка масла в расширительном бачке.

Довольно частая проблема автомобилистов, когда при повороте руля слышен стук, щелчок или хруст. Может стучать постоянно, а может только после длительной стоянки авто. Такая неприятность может случиться даже у тех автомобилистов, которые следят за состоянием автомобиля и вовремя заменяют изношенные детали. К данному симптому стоит отнестись серьёзно и как можно скорее устранить поломку.

На видео: Стук при повороте руля — шрус или тришип — вышла смазка

Возможные причины и методы устранения стука

• Выходит из строя шаровая опора. Её необходимо заменить , так как она может разорваться и машину придётся тащить на эвакуаторе (колесо будет вывернуто неестественно внутрь или наружу и ехать будет невозможно).
• Выходит из строя граната . Причём при повороте влево нагружается правая граната и наоборот. Соответственно, если слышен стук при повороте руля влево, меняем правую гранату.
• Могут стучать или скрипеть изношенные втулки стабилизатора . Проблема решается легко: на втулки нужно побрызгать силиконовой смазкой. Резина станет более эластичной и скрип или стук пройдёт.
• Может возникать стук при неисправной или ослабленной рулевой рейке . При этом может отдавать вибрацию в руль. Необходимо подтянуть крепления рейки или провести диагностику рейки на СТО, и починить либо заменить запчасти.
• Могут ослабнуть болты крепления защиты картера двигателя . Хотя такое встречается нечасто, но не выявленная проблема может принести много неприятных моментов. Решение – просто затянуть болты. Если сорвалась резьба болта, заменить болт. Возможно придётся метчиком обновить резьбу.
• Если стук появился после замены колеса, то возможной причиной стука будет не до конца затянутые болты колеса. Со временем к стуку добавляется вибрация. Решается проблема за минуту – подтягиванием болтов до нужного усилия.
• Стучать может треснувшая или лопнувшая пружина. К сожалению, качество запчастей в последние годы поставило перед автомобилистами и такую проблему. Решение – замена треснувшей пружины.
• Изношенные или потёкшие амортизаторы могут при повороте руля вправо или влево «отбивать», то есть не удерживать нагрузку и проседать под тяжестью машины со стуком. Решение – диагностика и замена амортизатора . Диагностировать можно и самому. Для этого нужно резко надавить двумя руками на крыло в районе амортизатора и также резко отпустить. Понаблюдайте не только за тем, когда появится ли стук, но и сколько колебаний делает авто после нажатия с одной и с другой стороны.

​Посторонние звуки в рулевой системе могут свидетельствовать о ее неисправности. Причем определить тип поломки зачастую можно по характеру звука. Поэтому предлагаем далее ознакомиться со всеми возможными вариантами неисправностей, их симптомами и способами устранения.

1 Что делать, если слышен гул гидроусилителя руля

Зачастую автомобилисты жалуются на гул гидроусилителя при повороте руля влево или вправо, когда машина стоит. Если гул негромкий, то ничего страшного в этом нет. Можно сказать, что небольшой шум – это некая особенность гидроусилителей руля, которая встречается на многих автомобилях. Если же гул неравномерный, т.е. периодически усиливается, отчетливо слышен в движении, иногда превращается в скрежет, значит, в рулевой системе возникли проблемы. Прежде всего, следует проверить уровень жидкости в расширительном бачке, который находится под капотом и при необходимости подлить ее. Если после доливки звук со временем появился вновь, а уровень жидкости в бачке опять упал, значит, происходит утечка жидкости, требующая немедленного устранения.

Для начала нужно научиться слышать и отличать "нехороший" гул и звук от простых звуков

Если звук не связан с низким уровнем жидкости, возможно, выходят из строя детали гидроусилителя. В этом случае необходимо сразу обратиться в сервисный центр, так как ремонт этого узла достаточно сложный, требующий опыта и знаний. Нередко владельцы автомобилей с ГУР сталкиваются со свистом рулевой системы. Поначалу он бывает несильным, причем появляется только при повороте руля до упора. Со временем свист усиливается и появляется в любых положениях руля, особенно если автомобиль не прогрет. Причиной этого свиста является ремень привода насоса ГУР. Чтобы избавиться от свиста, ремень надо заменить либо просто настроить его натяжение.

Нередко свист ГУР появляется спустя некоторое время после замены ремня. Поэтому старайтесь следить за его натяжением, пока ремень не "обкатается". Надо сказать, что свист ремня можно спутать со свистом подшипников колес. Если свист прекращается, когда автомобиль останавливается, значит, свистят подшипники.

2 Скрипы при вращении рулевого колеса – в чем причина?

Причин, по которым при вращении скрипит руль, может быть несколько. Чаще всего в этом виновата рулевая рейка. Причем она тоже может скрипеть по разным причинам:

• износились пыльники наконечников, в результате чего под них забилась грязь;
• ослабился механизм, поэтому он стал контактировать с корпусом. Подобная неисправность обычно сопровождается не только скрипом, но и повышенным люфтом рулевого колеса;
• деформировались рейки;
• рулевые наконечники соприкасаются с тягами при повороте.

При появлении скрипа рейки необходимо сразу же обратиться к специалистам, которые точно установят его причину и устранят поломку. Как правило, детали рулевой рейки не подлежат ремонту, а просто меняются. Это приводит к большим затратам, однако затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя. Если неисправности рейки не выявлены, следует уделить внимание тормозной системе. Нередко именно она является причиной скрипов.

Реже скрип возникает по причине неисправности в рулевой колонке, в таком случае он имеет поверхностный характер и отчетливо слышен в салоне. Кроме того, подобные скрипы сопровождаются вибрацией рулевого колеса, что тоже невозможно не заметить. Чаще всего скрип в рулевой колонке возникает по причине ее деформации. Иногда посторонние шумы вызывает червячный механизм. Если скрип или "шарканье" слышны прямо в салоне в районе рулевого колеса, значит, их причиной служит само рулевое колесо, которое при движении задевает обшивку рулевой колонки. Ничего страшного в этом, конечно, нет. Но скрипы могут доставлять дискомфорт находящимся в автомобиле пассажирам и водителю.

3 Что стучит и хрустит при поворотах – шаровая или амортизатор?

Причин, по которым могут появляться стуки, тоже существует несколько. Одни из них относительно "безобидные", другие же требуют безотлагательного ремонта авто. К последним относится стук шаровой опоры. Правда, этот элемент относится не к рулевой системе, а к передней подвеске, но так как оба узла взаимосвязаны, его рассмотрим тоже.

Стуки шаровой обычно отчетливо слышны на мелких кочках и при езде по гравийному дорожному покрытию. При движении автомобиля по ровной дороге шаровая обычно скрипит, но может и постукивать, если ее состояние совсем предаварийное. Чтобы убедиться в неисправности шаровой, можно ввести смазку при помощи шприца в шаровой палец, проколов иголкой резиновый пыльник. В результате стук на незначительное время должен прекратиться. Также симптомом износа шаровой является поперечный люфт вывешенного колеса.

Если вовремя не заменить шаровую, палец может вырвать из корпуса, в результате чего колесо просто вывернет. Если шаровую вырывает на скорости, автомобиль обычно переворачивается. Правда, как показывает практика, чаще всего подобная ситуация происходит при движении на небольшой скорости. Но, как говорится, не стоит искушать судьбу.

Еще одна распространенная причина стуков – это износ или недостаток смазки ШРУСа, который имеется только у переднеприводных или полноприводных автомобилей. Иногда по этой же причине слышен хруст, особенно когда автомобиль входит в поворот, и нагрузка ложится на колесо с проблемным ШРУСом. В таком случае нужно, прежде всего, убедиться в целостности пыльника. Зачастую треск связан с попаданием под пыльник грязи. В противном случае необходима замена ШРУСа.

Также стук может быть связан с износом рулевых наконечников. Обычно он сопровождается скрипом при повороте рулевого колеса. При этом сам стук раздается только в самом начале поворота. Чтобы убедиться в том, что проблема заключается именно в наконечниках, попробуйте покачать рулем из стороны в сторону, когда автомобиль стоит на месте. Если слышен щелчок при каждом повороте влево или вправо, то сомнений быть не может. Как и в случае со ШРУСом, прежде всего, необходимо проверить смазку в шарнирных механизмах. Если кроме стука обнаружен еще и люфт, наконечники необходимо менять.

Если стук слышен на кочках, а также при вхождении автомобиля в поворот, он может быть связан с износом амортизатора. В таком случае, чем сильней нагрузка на колесо при повороте, тем сильней слышен стук. Так как амортизаторы левого и правого колеса крайне редко выходят из строя одновременно, щелчки слышны только при повороте в одну сторону.

Вот и все основные причины шумов рулевой системы. Если у вас не получилось точно определить причину шума, сразу же произведите диагностику автомобиля в сервисном центре. Ведь рулевое управление – это одна из наиболее ответственных систем, отвечающих за безопасность!

Многие водители довольно часто сталкиваются с такой проблемой, что при повороте руля слышны щелчки или стуки. Эта ситуация может произойти как у старых авто, так и у новых, она достаточно распространенная. Определить источник этих щелчков может любой водитель, не обращаясь к мастерам СТО. Это позволяет сэкономить время и деньги. Если же у автовладельца есть хотя бы небольшие навыки в ремонте, то он сам может и устранить неисправность, потратившись только на новые запчасти.

Если щелкает руль при повороте, и этот звук слышится при каждом совершаемом маневре, то вначале нужно определить характер звука. Если звук четкий, звонкий, то это свидетельствует о наличии удара металла об металл. Если же звук менее четкий, приглушенный, то это скорее соприкосновение металла и пластика. Кроме того, необходимо определить хотя бы примерное место, откуда исходит звук. Это не только уменьшит зону поиска неисправности, но и поможет хотя бы примерно уже определить поломку.

Самой простой причиной щелчков в руле является неправильное давление в колесах. Если оно слишком отличается друг от друга, то могут появиться щелчки в рулевой колонке при повороте руля. Кроме того, причиной могут стать оторвавшиеся подкрылки.

Если слышны щелчки в руле – проверьте давление в колесах и состояние подкрылков

Если саморезы были вырваны, то оторванный подкрылок будет цепляться за шину и болтаться, при этом издавая щелчки при повороте руля вправо и влево.

Эти поломки быстро и легко устранимы: правильно накачать колеса и прикрутить подкрылки.

Однако есть более серьезные причины стука в руле. Например, достаточно опасной является неисправность рулевого механизма, тогда щелчки слышатся прямо в нем. Проверить автомобиль можно также самому, приехав на эстакаду и внимательно рассмотрев подвеску.

В первую очередь, оценивается состояние рулевых наконечников. Если поврежден пыльник такого наконечника, то пыль и песок попадет внутрь, в результате чего деталь начнет быстро изнашиваться. А далее возникнет люфт – источник щелчков и стука.
Выявить эту причину можно с помощью расшатывания рулевой тяги, например, монтировкой. Если в этом случае появится стук и люфт, то наконечник подлежит замене. Кроме того, рекомендуется заменять сразу же два наконечника, поскольку у любого наконечника со временем появляется небольшой люфт. И если заменить один (поставить без люфта) и оставить старый (с люфтом), то машина будет неровно ходить, а также будет заметен шум и стук. Кроме того, может постоянно сбиваться сход-развал.

Проверка состояния подвески автомобиля

Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

Если щелкает руль при повороте – проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.
Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.
Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

Дополнительные симптомы

Причины щелчков в рулевой колонке

Причин щелчков в руле, как видим, может быть много. Из подозрительных симптомов к ним может добавляться гул колес, постукивание, звон, треск и т.п. Кроме того, всегда необходимо следить за поведением самого автомобиля. При той или иной поломке машина будет себя вести на дороге не как обычно. При поломке наконечника или втулки, автомобиль при движении может «шатать». При неисправности ШРУСа щелканье со временем будет все усиливаться до неприятного скрежета. Автомобиль всегда покажет, что в нем именно неисправно.

Опасны ли щелчки в руле?

В зависимости от происхождения этих щелчков определяется опасность ситуации. Например, если возникают щелчки при повороте руля с включенным поворотником, то пугаться вообще не стоит. Просто сигнал о повороте издает звук, который отражает руль. А вот если сломан ШРУС, подшипник ступицы или опора стойки, не стоит медлить с ремонтом автомобиля, поскольку продолжение использования такой машины ведет к ухудшению поломки, в результате чего может случиться авария на дороге.

Способы устранения щелчков в руле

Как уже было сказано выше, все неисправности, связанные со щелчками в руле, может устранить обычный водитель. Достаточно определить неисправность и либо заменить поломанную деталь, либо ее перебрать. Сложного здесь ничего нет.
Руль – это одна из самых важных частей автомобиля. Любые возникшие неисправности, звуки, щелчки должны быть сразу же удостоены внимания. Рулевое управление должно быть всегда исправным. Щелчки в руле – это сигнал о том, что в рулевом управлении появилась неисправность. Поэтому не стоит забывать о них и не обращать на них внимания. Берегите свой автомобиль.

Часто автолюбители интересуются, почему раздаются щелчки при повороте руля в движении. Это довольно распространенная проблема. В основном, это касается автомобилей с рулевой рейкой. Многие водители просто не обращают внимания на эту проблему. Что во многих случаях приводит к серьезным проблемам с рулевой рейкой. Поэтому, при появлении симптомов нужно максимально быстро провести диагностику, и устранить неисправность. Пока она не привела к более дорогостоящему ремонту. Для диагностики вам достаточно определить место, откуда исходят щелчки. После чего уже производить ремонтные работы.

Почему раздаются щелчки при повороте руля в движении? Начнем, пожалуй, с самой безобидной причины. Практически на всех автомобилях рычаг включения поворотников находится на руле. В конструкции этих элементов управления имеется кольцо, которое предназначено для отключения повторителей, после завершения маневра. Вот это кольцо иногда может щелкать, при повороте руля с не включенным поворотником. Такие щелчки являются нормальным явлением. То есть, если вы слышите щелчки только возле рулевого колеса, можно не обращать на них внимания.

Втулка рулевой рейки

Иногда щелчки раздаются из глубины автомобиля. В некоторых случаях может наблюдаться еще и скрип. Проблема в втулке рулевой рейки. Для начала можно попробовать подтянуть гайку ее крепления. Если это не помогает, то придется менять втулку. Для замены этой копеечной детали, потребуется снять рейку целиком. После замены не забудьте проверить и отрегулировать углы установки колес.

Не следует затягивать с этой работой. Ведь иначе изношенная втулка разобьет рейку, и придется менять все в сборе, что значительно дороже.

Диагностика рулевого управления

Как правило, рулевое управление активно заявляет о неисправностях. Стоит только своевременно обращать внимание на эти сигналы. Большая часть проблем легко диагностируется в условиях обычного гаража. Рассмотрим наиболее распространенные неисправности, и способы их определения.

Чаще всего встречается увеличенный люфт руля. Происходит это при износе шарниров, нарушении зацепления червячного механизма. Для диагностики необходимо загнать машину на смотровую яму или эстакаду. После чего, один человек медленно поворачивает руль, а другой смотрит за согласованностью работы сопряженных деталей. Иногда выявить люфт можно, просто подвигав руками рейку. В нормальном состоянии элементы конструкции будут перемещаться вместе. Люфт же будет заметен сразу.

Довольно часто можно встретить стуки при проезде небольших препятствий. Проблема в шаровых опорах. Если не реагировать на проблему, то вскоре появится люфт руля. Поэтому, ваша задача при первом появлении стука осмотреть шарнирное соединение, и провести диагностику на предмет наличия люфта.

Другой не менее частой проблемой является тугой поворот руля. Иногда может наблюдаться в зимнее время. В таком случае объясняется это застыванием смазки в редукторе рулевой колонки. Обычно, этот признак проходит после нескольких километров пути. Если затруднение возникает в летнее время, и наблюдается не только на холодную, а постоянно.

Причины тут две:

• Проблемы с зацеплением рейки и шестерни. Проверьте это сочленение. Возможно, придется провести регулировку, на некоторых моделях это можно сделать;
• Недостаток смазки в редукторе. Добавьте масло. Желательно проверить при этом, нет ли утечек;
• Иногда такая проблема возникает .

Особенности отечественных дорог часто приводят к повреждениям рулевых тяг. Обычно они гнутся. В таком случае, наблюдается утягивание автомобиля в одну сторону при прямолинейном движении. Также ускоряется износ покрышек (ест резину). Диагностика производится визуально. При заметном отличии стоящей запчасти от нормы, следует ее заменить. Выровнять рычаг не получится. Все равно деформированная деталь не сможет полноценно выполнять свои функции.

В данной статье рассмотрены основные причины, почему слышны щелчки при повороте руля. Описано, как диагностировать и решить данную проблему.

Нормальная работа системы рулевого управления не должна сопровождаться посторонними звуками, такими как стуки или щелчки при повороте руля. Появление подобных симптомов указывает на вероятность износа компонентов одной из важнейших систем активной безопасности автомобиля, либо других составляющих ходовой части, которые приводятся в движение вместе с вращением рулевого колеса.

Возможные причины посторонних звуков при вращении руля:

• износ крестовин карданчиков приводного вала рулевой рейки
• люфт в шлицевом соединении приводного вала рейки
• износ опор рулевой рейки
• закусывание штока рулевой рейки
• радиальный люфт вала рулевой колонки
• попадание влаги и коррозия нижней шаровой опоры
• неисправность гранаты привода колеса
• нарушение целостности пружины

Если при вращении руля слышны щелчки, которые также могут ощущаться и на рулевом колесе, следует проверить состояние элементов привода рулевого управления. Выявление износа крестовин производится путем прощупывания карданного соединения при повороте руля вправо и влево на небольшой угол.

Подкусывание явно чувствуется рукой и позволяет безошибочно определить изношенную деталь. При этом необходимо учесть, что таких деталей несколько и некоторые могут находиться в труднодоступных местах. В ряде случаев может понадобиться демонтаж узлов для разбора и осмотра компонентов с последующей заменой неисправной детали.

Люфт в шлицевых соединениях

Люфт в шлицевых соединениях приводного вала рейки выявляется аналогичным образом. В ряде случаев может помочь так называемая «прокачка» вала. Для этого нужно ослабить крепежный болт и подвигать вал несколько раз по шлицам, затем снова затянуть. Есть вероятность, что шлицы в результате износа утратили эффективное зацепление и в результате подобной процедуры войдут в более плотный контакт, и свободный ход в соединении будет устранен на какой-то период времени. Если прокачка не помогла, меняется шлицевой вал.

Износ опор рулевой рейки

В процессе эксплуатации автомобиля изнашивается не только механизм рулевой рейки, воспринимающий нагрузку при каждом повороте колес, но также подвергаются износу, разрушению и потере упругих качеств резиновые крепежные элементы, посредством которых узел фиксируется на кузове или подрамнике. В таком случае, при повороте руля на месте будут ощущаться характерные стуки или щелчки, свидетельствующие о свободном ходе корпуса рейки. Чем он больше, тем сильнее будет звук при нагрузках. Выявляется износ путем наблюдения за положением узла в момент поворотов руля вправо-влево. При этом явно будет заметно движение ее корпуса. Решение – либо уплотнить хомуты, подложив под них слой резины, либо сразу заменить выработавшие ресурс резинки на новые.

Закусывание штока рулевой рейки

Закусывание руля при вращении свидетельствует о повреждении штока коррозией в результате попадания влаги внутрь корпуса. Обычно подкусывание появляется при повороте руля на определенный угол или число оборотов. При прохождении ржавого участка штока через направляющую пластиковую втулку возникает сильное трение, поскольку поверхность штока уже не зеркально гладкая, а шершавая. Это сопровождается характерным скрипом или щелчками при повороте руля. Требуется разбор узла и осмотр на предмет поврежденных коррозией деталей с последующей их заменой. В запущенных случаях потребуется замена рейки целиком.

Люфт вала рулевой колонки

Щелчки в рулевой колонке обычно проявляются в движении автомобиля и говорят о наличии радиального люфта вала в результате износа подшипника. Диагностируется люфт просто – достаточно добраться рукой до вала и попытаться покачать его относительно оси вращения. При подтвержденной неисправности ремонт рулевой колонки возможен на некоторых автомобилях, на других моделях – только замена в сборе.

Неисправность не является критической и кроме неприятного стука других последствий какое-то время не повлечет.

Повреждение коррозией нижней шаровой опоры

Заржавевшее нижнее шаровое соединение, на которое приходится значительная нагрузка, при повороте может издавать характерные щелчки и достаточно громкий скрип. Причина – механическое повреждение пыльника и попадание влаги, повлекшее вымывание смазки. Помимо скрипа в соединении обычно уже присутствует и люфт, образовавшийся в результате трения ржавого шара о пластиковый уплотнитель. В результате люфта при движении по неровностям возникает хорошо различимый стук. Поврежденная коррозией шаровая опора подлежит замене.

Неисправность ШРУСа

Естественная выработка ресурса ШРУСа или его разрушение вследствие попадания грязи приводят к закусыванию шарнира при его вращении, особенно под крайними углами. Это сопровождается щелчками или клацаньем, при поворотах руля на месте и наиболее явно – при старте с повернутыми колесами. Также убедиться в вероятном повреждении гранаты поможет порванный пыльник. Граната привода восстановлению не подлежит и меняется на новую.

Сломанная пружина стойки

Часто причиной посторонних звуков становится пружина, лопнувшая в результате усталости металла. Вышедшая из строя пружина легко определяется путем осмотра. Менять упругий элемент подвески следует в паре с противоположным, чтобы избежать перекоса кузова. Обломанный виток может задевать кузов или другие детали, издавая скрежет и щелчки при повороте руля.

Шум при повороте рулевого колеса - который может шуршать и скрипеть при повороте рулевого колеса.

При неисправности автомобиля слышен шум при повороте рулевого колеса. Обнаружение этих звуков, их распознавание и соответствующие действия важны для предотвращения дальнейших повреждений и проблем с безопасностью.

Рулевое управление Автомобиль

Рулевое управление - это система, которая поворачивает передние колеса для управления автомобилем.Водитель может перемещать колеса с помощью рулевого колеса.

Система управления является одним из основных компонентов системы безопасности автомобиля, и в идеале адрес должен быть мягким и передавать точную тактильную информацию и чувство безопасности для водителя.

В настоящее время существует три типа рулевого управления с усилителем: гидравлический, электрогидравлический и электрический.

Неисправности в системе рулевого управления обычно связаны с износом определенных компонентов, выходом из строя гидравлической системы или внешними факторами.

Когда система управления неисправна или работает некорректно, при повороте рулевого колеса может возникать шум, что четко указывает на тип неисправности.

Самый характерный шум рулевого колеса и его причины

Обнаружение и устранение шума при повороте рулевого колеса может оказаться сложной задачей даже для профессиональной мастерской. Ниже приведены наиболее характерные шумы при повороте рулевого колеса, а также возможные причины и неисправности, которые вызывают:

1. Рычание при повороте рулевого колеса. Возможно, этот эффект вызван слишком низким уровнем жидкости. Насос нагружен давлением в гидравлической системе. Если в контуре недостаточно жидкости, насос, как правило, создает пузырьки воздуха и набор шестерен, расположенный во внутренней его части - при запуске вызывает трещину.
   Этот шум при повороте рулевого колеса также может возникать при попадании воздуха в насос из-за недостаточной герметичности гусеницы (повреждения, трещины и т. Д.)).
2. Щелкните при повороте рулевого колеса. Щелчок из-за подушки безопасности. В этом случае вы можете заметить проблемы с электроникой (например, проблемы с датчиком угла поворота рулевого колеса).
3. Вибрация при повороте руля. Если рулевое колесо передает слабую вибрацию и рулевое управление требует больше усилий, чем обычно, это, вероятно, вызвано неисправностью насоса рулевого управления или демпфера. В этой ситуации отсутствует точность поворота руля.
4. Звук руля. Если слышен стук, приводящий к шуму при повороте рулевого колеса, возможно, опора рычага находится в плохом состоянии.
5. Хруст при повороте руля. Проблемы с мячом могут привести к плохому обращению. Это может привести к хрусту при повороте руля. Более того, такая ситуация дает водителю ощущение неточности в направлении движения автомобиля, что заставляет корректировать траекторию движения автомобиля.
6. Щелчки при повороте руля. Есть вероятность потрескать в коробке. Эти шумы при повороте руля обычно вызваны износом внутренних уплотнителей.
7. Скрип при нажатии на руль с двух сторон. Может быть, потому что некоторые мосты или соединения CV в плохом состоянии.
8. Грохот при повороте руля. Вращение рулевого колеса может сопровождаться ударами вблизи передних амортизаторов. Такая ситуация указывает на возможную аномалию в чашках амортизатора передних колес.
9. Шум при повороте. При повороте слышен своеобразный шум. Этот шум часто вызван асимметричным износом шин.
10. Трение при повороте руля. Иногда может возникать трение при повороте рулевого колеса, потому что прокладка, установленная на панели, не содержит достаточной смазки.
11. Шум при движении. сайлентблоки не оригинальные.
12. Стук при нажатии на руль. Возможен такой шум при нажатии на руль в обе стороны.Происходит из-за повреждения защитного кожуха за рулем.

рекомендации

Вот некоторые из наиболее важных советов по предотвращению шума рулевого управления:

• Проверьте уровень жидкости рулевого управления и при необходимости откорректируйте. При заполнении жидкостью рекомендуется поддерживать ее в чистоте в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в контур.
• Убедитесь в отсутствии утечек по цепи. Особое внимание следует уделить соединению поверхностей переключающих элементов.
• Контроль и смазка элементов управления (подшипники скольжения, маховик, карданные валы, ролики и т. Д.).

Многие звуки напрямую связаны с безопасностью автомобиля. Повышение безопасности дорожного движения имеет важное значение, поэтому очень важно соблюдать правила и положения в отношении профилактических работ, рекомендованные производителем.

Вопросы и ответы:

Какой звук при повороте руля? Нужна диагностика.Этот эффект может быть вызван выходом из строя рулевой тяги (износ пары шестерен) или износом концов рулевого колеса (трение о рулевые тяги).

Что может вызвать стук при повороте руля на место? Износ рулевого механизма, упорного подшипника или усилителя рулевого управления. Во время движения вы слышите стук в ШРУСы и другие компоненты шасси.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

.

Что делать, если машину трясет при повороте? • DobryMechanik.pl

Вибрация и тряска автомобиля при повороте тесно связаны с системами рулевого управления и подвески. Вибрации могут быть вызваны низким уровнем гидравлической жидкости в системе рулевого управления, отказом насоса рулевого управления с гидроусилителем, перекрученным или заблокированным шлангом рулевого управления с гидроусилителем, а также изношенным ступичным подшипником или дифференциалом. Игнорирование проблемы может привести к дальнейшему повреждению.

Найти мастерскую и организовать ремонт

Обзор 234523 отзывов по автосервисам,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

Умение плавно и плавно поворачивать автомобиль - неотъемлемый элемент комфортной езды.Если все системы в машине работают нормально, это не должно быть проблемой. Однако, если вы чувствуете вибрацию автомобиля при повороте, рулевого колеса или самого сиденья, вы можете ожидать чего-то не так. Также стоит обратить внимание на любые стуки, стуки и стоны автомобиля.

Как это работает:

Когда водитель поворачивает рулевое колесо, он приводит в движение рулевую колонку, которая дополнительно приводит в движение рулевой механизм. Коробка передач и насос гидроусилителя рулевого управления требуют для своей работы достаточного количества гидравлической жидкости.В процессе кручения задействованы и другие элементы автомобиля, такие как: стойки подвески, пружины, разъемы и другие. Можно сказать, что в поворотах задействованы практически все элементы подвески и рулевого управления передней оси.

Следовательно, следует понимать, что не только упомянутые элементы должны выполнять свою задачу, но они также должны быть чрезвычайно прочными. При прохождении поворотов вес автомобиля смещается, и компоненты подвергаются более или менее нагрузке. Силы, которые ощущает водитель при прохождении поворотов, также влияют на всю машину.

Причины выхода из строя:

• Низкий уровень гидравлической жидкости - Одной из наиболее частых причин дрожания при поворотах является низкий уровень гидравлической жидкости. Если жидкость отсутствует, рулевой механизм и насос гидроусилителя рулевого управления не находятся под давлением для работы. В такой ситуации может быть заметна протечка в районе системы гидроусилителя руля.

• Неисправность насоса гидроусилителя руля - Если срок службы насоса гидроусилителя приближается к концу, могут возникнуть указанные симптомы.По мере того, как он теряет свою эффективность, давление продолжает падать, заставляя его вибрировать, вздрагивать, стонать и т. Д.

• Перекрученная / заблокированная линия усилителя рулевого управления - Гидравлическая жидкость под давлением подается от насоса рулевого управления с гидроусилителем к рулевому механизму по трубопроводу. Только свободный и чистый трубопровод гарантирует подачу нужного количества гидравлической жидкости под нужным давлением.

• Изношенный ступичный подшипник - Изношенный ступичный подшипник может быть гудением или гудением.В то же время могут возникать вибрации, которые водитель может воспринимать как вибрации, возникающие, особенно при поворотах.

• Изношенный дифференциал - Если автомобиль оснащен полным приводом, проблема может быть в дифференциале. Его неисправности вызывают толчки и вибрацию, особенно во время напряженной работы и прохождения поворотов.

Как это сделать:

Механику необходимо будет выполнить тест-драйв, чтобы определить местонахождение и распознать толчок.Затем механик проверяет компоненты, уделяя особое внимание рулевому управлению и подвеске.

Насколько это важно?

Водитель должен уметь плавно и плавно поворачивать машину, не ощущая странных явлений. Если при повороте ощущаются вибрации, автомобиль должен быть проверен механиком. Эти симптомы могут указывать на неисправности нескольких компонентов, включая ступичный подшипник и насос рулевого управления с гидроусилителем.

Вы все об этом знаете?

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

.

Что делать, если сопротивление рулевого колеса при повороте увеличивается?

Этот тип похож на этот

Ключ к возможности маневрировать рулевым колесом без излишнего усилия - это гидроусилитель руля. В настоящее время подавляющее большинство новых автомобилей имеют такую ​​систему в стандартной комплектации, но не все. В случае самых маленьких автомобилей, вес которых невелик, вы можете найти базовые версии без помощи усилителя, предлагаемые в стандартной комплектации. Обычно это связано с желанием производителя автомобиля снизить базовую цену.

Три наиболее распространенных типа помощи в легковых автомобилях: гидравлическая, электрическая и электрогидравлическая. Тип используемой помощи влияет на ее силу. Гидравлические системы обычно менее эффективны, чем другие типы. Таким образом, может оказаться, что относительно высокое сопротивление рулевого колеса - это абсолютно нормальная ситуация для данного типа модели, и к ней нужно просто привыкнуть.

Признаки и неисправности гидроусилителя

Самыми сложными и одновременно аварийными являются системы на базе гидронасоса. Это связано с тем, что насос должен работать все время, чтобы поддерживать соответствующее давление в системе, позволяя уменьшить необходимое усилие для поворота рулевого колеса автомобиля.

Шумный насос может быть одним из основных симптомов падения давления в системе. Насос соединен с системой рулевого управления резиновыми шлангами, заполненными гидравлической жидкостью.Использованная долго неизменная жидкость теряет свои свойства передачи усилия насоса, что приводит к падению эффективности системы. Хотя многие производители не предусматривают замену гидравлической жидкости, делать это стоит каждые десятки тысяч километров пробега, что положительно скажется на долговечности всей системы.

Также следует регулярно проверять уровень жидкости в расширительном бачке, поскольку ее падение может указывать на возможную утечку, которая часто является причиной чрезмерного сопротивления рулевого колеса. Мы заплатим около 30 злотых за литровую бутылку жидкости. Замена стоит около 70 злотых. Бывает, что гидроусилитель руля хорошо работает только в одну сторону. Это основной признак воздушных карманов в системе, которые могут возникнуть после ремонта некоторых компонентов системы рулевого управления.

Рулевое управление с гидроусилителем - это всего лишь часть рулевого управления

Не только система рулевого управления с усилителем, но и состояние рулевого механизма влияет на величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса. Частая причина поломок - явные течи масла из рулевого механизма, которые возникают в результате повреждения или износа уплотнений. Коррозия и заедание зубчатых реек и шарниров рулевого механизма снижает эффективность системы. Альтернативой покупке нового рулевого механизма является восстановление поврежденного (от 200 злотых) или покупка бывшего в употреблении рулевого механизма, что, однако, сопряжено со значительным риском.

Причины проблем с повышенным сопротивлением при работе рулевого колеса также могут заключаться в в поворотном кулаке, упорный подшипник которого часто выходит из строя .Оказывается, частой причиной износа системы рулевого управления также является слишком высокое или низкое давление в шинах, что приводит к неправильному контакту поверхности шины с дорогой.

Стоит позаботиться о состоянии системы рулевого управления в автомобиле, особенно когда автомобиль эксплуатируется в городских условиях, которые ускоряют износ узлов. Выполнение периодических проверок системы рулевого управления может помочь нам избежать многих ненужных расходов, которые в случае отказа трансмиссии могут быть значительными.

.

9 причин почему ваша машина 'Рулевое колесо шумит при повороте

Последнее обновление 2 декабря 2020 г.

При повороте руля не должно быть шума. Любые такие шумы предполагают, что проблема может быть в одной или нескольких частях подвески и рулевого управления автомобиля.,

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Rolling оказывает сильное давление на эти части и изнашивает их, заставляя их стонать, стонать или тереться о звук.Это может показаться большим делом, но эти звуки не следует игнорировать, поскольку они могут быть ранним признаком серьезной проблемы.

Подвеска

и рулевое управление автомобиля работают вместе, позволяя руководству поворачивать шины. На большинстве экономичных автомобилей это будут два передних колеса.

Вращение рулевого колеса

требует большого количества жидкости для гидроусилителя руля, а также исправного ремня и насоса. Таким образом, система подвески помогает поглощать дополнительное напряжение изгиба.Наиболее затронутыми частями являются рычаги управления, рулевые шарниры и шаровые опоры.,

См. Также: 9 причин шума при разгоне

9 основных причин шума на поворотах

Если есть проблема с компонентом подвески или рулевого управления, им будет сложно выдержать большой вес автомобиля. Они также должны уметь двигаться так, как должны.

, хотя смазка поможет продлить срок их службы, эти детали в конечном итоге выйдут из строя.Первым предупреждающим знаком будут звуки при повороте руля. Вот что они могут означать:

# 1 - Гильза откидная сухая

Передняя стойка

оснащена так называемой амортизирующей втулкой. Когда рукав высыхает, при вращении будет слышен скрип или стон. Чем дольше вы ждете решения проблемы, тем громче будет шум.

# 2 - Плохой гидроусилитель руля

Стон

при поворотах может быть следствием плохого гидроусилителя руля.Этот стон будет наиболее узнаваемым при движении на более низких скоростях. Иногда он также может быть причиной неисправности ремня или лопастного насоса.

# 3 - плохие стойки и амортизаторы

Ваши стойки и амортизаторы могут прослужить в вашем автомобиле довольно долгое время, но со временем они изнашиваются и выходят из строя. Первый признак - шумы при повороте. Если детали не заменять, автомобиль также начнет подпрыгивать на поворотах.

# 4 - подшипник рулевой колонки изношен

: если рулевое колесо при повороте издает сильный шум трения, виновником может быть верхний подшипник самой рулевой колонки.,

Это может привести к трению пластиковой задней части некоторых рулевых колес о крышку рулевой колонки. Это особенно заметно в жаркую погоду, когда некоторые детали расширяются.

# 5 - неправильные концы рулевой тяги

Когда вы поворачиваете рулевое колесо, рулевые тяги позволяют колесам двигаться в ответ. Ослабленная или поврежденная рулевая тяга издает стук, жужжание или скрип.Это особенно важно при поворотах на малых скоростях.,

# 6 - плохие

шаровые опоры

Блоки управления и рычаги управления

могут поддерживать движение с помощью шаровых шарниров. Эти соединения требуют смазки для предотвращения высыхания.

Когда они высохнут, начнут шуметь. Они также часто становятся проблемой, если трясется рулевое колесо.

# 7 - Неправильные сайлентблоки рычага

Как и все втулки, втулки поперечного рычага со временем изнашиваются и, в конечном итоге, изнашиваются.Из-за любого износа они трескаются и ломаются., При повороте колеса будет издаваться скрип.

# 8 - течь жидкости гидроусилителя

В системах рулевого управления с усилителем

используется специально разработанная жидкость для смазки и передачи давления, необходимого для плавного перемещения системы рулевого управления. Эта жидкость течет из резервуара к рулевой рейке и шестерне или рулевому механизму.

При утечке жидкости рулевого управления с гидроусилителем будет слышен шум, особенно при поворотах.Низкий уровень жидкости в гидроусилителе руля обычно указывает на утечку.,

# 9 - Бачок с жидкостью гидроусилителя руля забит

Жидкость

для гидроусилителя рулевого управления хранится в бачке рулевого управления. Как правило, внутри резервуара есть фильтр, чтобы жидкость оставалась чистой. Когда бак забивается, он также издает шум при повороте.

как отремонтировать

Проблема

может быть диагностирована практически везде.Профессиональный механик может легко проверить подвеску и систему рулевого управления, чтобы увидеть, что вызывает шум, и на основании своего диагноза порекомендует, что необходимо отремонтировать или заменить.

Иногда рычажный механизм может нуждаться только в смазке, но при наличии других изношенных или поврежденных деталей будет сочтено, что они нуждаются в ремонте или замене.

.

Что-то стучит и скрежетает? Что может быть причиной?

Подвеска колес
Это та, которая быстрее всех капитулирует на польских дорогах с ямами. Вне зависимости от марки машины.

1 пружины. Если вы заметили, что ваша машина «криво» наклоняется больше в одну сторону, скорее всего, сломалась пружина подвески. Если передний - в подвеске со стойками McPherson (т.е.в большинстве автомобилей), это может дополнительно вызвать стук при повороте. Помните, всегда следует заменять две пружины!

2 амортизатора Они влияют на безопасность.Если вы заметили утечку жидкости, не ждите, просто замените амортизаторы. Конечно, всегда с обоими колесами на одной оси. О повреждении («недержании мочи») также свидетельствуют залысины на протекторе шины. Стук амортизаторов не обязательно является неисправностью; металлорезиновые втулки или резиновые монтажные подушки можно штамповать.

3 стабилизатора Крепеж переднего стабилизатора, особенно его втулок, самый быстрый. Тогда вы услышите не слишком громкие повторяющиеся щелчки.Подобные шумы исходят от сломанных резиновых подушек, удерживающих стабилизатор. Здесь достаточно заменить поврежденный элемент.

Крепление привода
Может быть, это не самое важное по соображениям безопасности, но имеет большое влияние на комфорт вождения.

1 подвески - люфт
Когда у нас возникают проблемы с переключением, если передачи слишком сложные или если мы чувствуем чрезмерное движение рычага переключения передач, не обязательно виноваты сцепление или синхронизаторы в коробке передач.Причина может заключаться в банальном откручивании или поломке кронштейна крепления приводной системы. А нужно просто подтянуть или заменить.

2 подвески - стук
Иногда скрипят или стучат. Первый вам ничем не грозит, а только раздражает. Последнее может указывать на смещение приводного устройства, что может ухудшить точность переключения передач, и в будущем, когда люфт станет чрезмерным, это приведет к замене кронштейна. Игра в одной сетке влияет на игру в других.

3 опора карданного вала
Доступно только для автомобилей с задним приводом и полноприводных автомобилей. Люфт в опоре или повреждение подшипника проявляется стуком при динамическом пуске и вибрациями вала при движении. Опора или подшипник заменены.

.

Laurin & Klement, Sportline и RS. Три лица Skoda KODIAQ

Вроде то же самое, на самом деле совсем другое. Вот три версии одной модели, которые могут оправдать ожидания совершенно разных пользователей. Мы представляем три способа использования одной модели. Встречайте новые лица Skoda KODIAQ. Каждый из них понравится другому водителю, каждый несет в себе совершенно разные эмоции. Просторный внедорожник появился на нашем рынке в трех увлекательных вариантах, обеспечивающих комфорт и удовольствие на высшем уровне.

Модернизированная Skoda KODIAQ, в наличии вкл. в вариантах SPORTLINE, L&K и RS это означает комфорт и волнение тремя разными способами. Благодаря характерным элементам стиля, качеству материалов, комфорту передвижения и вождения он доставляет ощущения, из-за которых каждая из этих моделей просто не хочет выходить из машины. Под капотом - двигатели последнего поколения EVO с низким уровнем выбросов мощностью от 150 до 245 л.с. Все три варианта ориентированы на параметры и оснащение, обеспечивающие удовольствие от вождения.

Одна из них - прогрессивное рулевое управление, сочетающее спортивность с простотой использования, которое входит в базовую комплектацию версий SPORTLINE и RS. Регулируемое передаточное отношение рулевого управления, зависящее от угла поворота, обеспечивает более стабильное и уверенное управление на высоких скоростях и большую маневренность в поворотах. Усилие на рулевом управлении при поворотах и ​​парковке в городе невелико.

Цифровая приборная панель Virtual Cockpit с пятью видами и динамическим фоном была специально разработана для моделей KODIAQ Sportline и RS.На экране с диагональю 10,25 дюйма отображается информация, которая может быть индивидуально настроена водителем. Полный привод с функцией OFF-ROAD, доступный во всех версиях, обеспечивает комфорт и безопасность на более сложной местности.

мат. пр.Skoda KODIAQ

Skoda KODIAQ Laurin & Klement - в царстве комфорта

Новейший Skoda KODIAQ L&K снаружи отличается хромированными накладками вокруг решетки радиатора и окон.Рейлинги на крыше, а также диффузор и выхлопная система также получили серебристую отделку. Роскошная версия популярного внедорожника отличается тонированными боковыми окнами и задними светодиодными фонарями с динамическими индикаторами и анимированным эффектом приветственной подсветки. Модель L&K в стандартной комплектации оснащена ультрасовременными фарами Full LED Matrix. Skoda KODIAQ L&K серийно покидает чешский завод на 19-дюймовых алюминиевых дисках Sirius антрацитового цвета. Уникальный характер разновидности L&K подчеркивается эмблемой на обоих крыльях.

В список комфортного оборудования входят стандартные вентилируемые кожаные сиденья с перфорацией черного или бежевого цвета. Электрически регулируемый и с памятью настроек. Он завершается контрастной строчкой на приборной панели и обшивке дверей, а также декоративными накладками в глянцевом черном цвете. На многофункциональном рулевом колесе есть логотип L&K. Педали украшены хромированными накладками. Также было светодиодное окружающее освещение с расширенным набором функций.Меломаны по достоинству оценят тот факт, что в стандартную комплектацию версии L&K входит звуковая система CANTON.

мат. пр.Laurin & Klement, Sportline и RS. Три лица Skoda KODIAQ

Skoda KODIAQ Sportline - спортивный стиль

Вариант Sportline отличается матовыми черными ребрами радиатора и глянцевой черной рамкой решетки радиатора. Окна окон, боковые зеркала заднего вида и рейлинги на крыше также черные, как и надпись Skoda и значок с названием модели на крышке багажника.Выхлопные патрубки и полоса над задним диффузором - хромированные, а передний и задний спойлеры и пороги окрашены в цвет кузова. Стандартные для версии Sportline - 19-дюймовые легкосплавные диски Triglav антрацитового цвета и светодиодные задние фонари с динамическими индикаторами и анимированным эффектом приветственной подсветки, а также тонированные боковые стекла. Спереди расположены декоративные эмблемы с надписью Sportline.

В интерьере Skoda KODIAQ Sportline также преобладают черный цвет, спортивные акценты и декоративные элементы с имитацией карбона.Спортивные сиденья со встроенными подголовниками и контрастной серой строчкой обиты черной обивкой Suedia, как и накладки на внутренние двери. Сиденье водителя в стандартной комплектации электрически регулируется и имеет функцию памяти. Трехспицевое спортивное рулевое колесо украшено серебристой контрастной строчкой и логотипом Sportline. Все завершается черной обшивкой крыши. В комплектацию также входят накладки на педали из нержавеющей стали.

мат. пр. Встречайте новые лица Skoda KODIAQ

Skoda KODIAQ RS - чистые эмоции

Внешний вид спортивного варианта RS также впечатляет.Характерные детали экстерьера - решетка радиатора, оконные рамы и рейлинги на крыше выполнены в глянцевом черном цвете, а 20-дюймовые легкосплавные диски Sagitarius цвета черный металлик имеют аэродинамические накладки. Снаружи KODIAQ RS также имеет характерную форму переднего бампера. Полностью светодиодные матричные фары входят в стандартную комплектацию. Как и во всех моделях RS, светоотражающая полоса проходит по всей ширине автомобиля сзади. Логотип RS также можно найти на крышке багажника и решетке радиатора.

Интерьер включает в себя цифровую комбинацию приборов, черные спортивные сиденья с глубокими скульптурами и встроенными подголовниками, контрастную красную строчку и буквы RS, вышитые той же красной нитью, и дверные накладки, а также сиденья и двери, обитые тканью Suedia с ромбовидной прострочкой.

Тем не менее, что выделяет RS больше всего, так это его ускорение от 0 до 100 км / ч за 6,5 секунды и отличные ходовые качества, которые в сочетании с приводом 4x4 доставляют огромное удовольствие от вождения.

мат. Вождение Skoda KODIAQ вызывает незабываемые ощущения от вождения. Политика 49.2021 (3341) от 30 ноября 2021 г .; Рынок; Резной 43 .

Что происходит в системе рулевого управления?

Рулевые системы когда-то казались более долговечными. А в последнее время с каждой моделью и производителем автомобилей случается несчастье - и стучат шестерни, и насосы гидроусилителя руля грохочут, или протекают, и электродвигатели падают. У систем рулевого управления нелегкая жизнь еще и из-за того, что автомобили становятся все тяжелее, и все больше и больше моделей покидают завод с спущенными шинами. В этом случае очень жесткая боковина шины не поглощает удары, и они передаются далее на компоненты шасси - подвеску и рулевой механизм.Хорошая новость заключается в том, что большинство неисправностей становятся очевидными заранее, и, если их вовремя исправить, обычно можно достаточно хорошо снизить расходы.

Прежде чем приступить к оценке состояния отдельных компонентов, необходимо принять во внимание два важных момента по шуму от шасси.Во-первых, стуки, исходящие из передней оси, могут указывать на износ подвески, а не самой трансмиссии. Как их отличить? Непрофессионал может выполнить один простой тест, то есть резко повернуть рулевое колесо в неподвижном состоянии - шум, то есть стук и треск, часто указывает на трансмиссию или один из элементов рулевой колонки. Исключение: изношены верхние подшипники переднего амортизатора, которые могут сработать в ходе такого испытания.

Единственное, в чем можно быть уверенным, - это поднять автомобиль - домкрата достаточно - и проверить люфт передних колес у механика! Помните: неуверенное поведение при вождении может указывать на проблему с подвеской или системой рулевого управления или на накопление нескольких неисправностей.Исходя из этого, неспециалист не должен выносить окончательных суждений.

Фото: Auto Świat Схема гидроусилителя руля (Mercedes W212)

Сантехник или электрик?

Второй: вам нужно знать, есть ли в автомобиле гидравлическая (электро) вспомогательная система, то есть система с насосом, приводимая в действие электродвигателем или ремнем, или только электрическая, в которой вся работа выполняется двигателем, чаще всего оснащается собственной электрической схемой.Эти типы систем - хотя и обеспечивают следовую (а чаще всего - нет!) Обратную связь - эффективно заменяют (электро) гидравлические системы даже в современных спортивных автомобилях.

Причина очевидна: меньшие производственные и эксплуатационные затраты, а также электрика снижает расход топлива (до 0,2-0,4 л / 100 км).Машины без гидроусилителя? Есть еще на вторичном рынке (например, Fiat Seicento), но вы не найдете их в автосалоне.

Что касается передач, то в современных легковых автомобилях в основном используются зубчатые рейки, широко известные как рулевые механизмы.По сути, мы различаем системы с постоянным соотношением - расстояние между зубьями лезвия одинаково по всей его длине - и системы с переменным соотношением, в которых расстояние больше в середине лезвия и меньше на обоих концах. . Использование такого снаряжения, среди прочего, улучшается. реакция на движение руля в районе среднего положения - более быстрая реакция автомобиля на движение руля.

Отдельная тема - так называемыесистемы активного рулевого управления, оснащенные дополнительным шаговым двигателем, «динамически» меняющим передаточное число в зависимости от скорости. В автомобилях с электроусилителем мы различаем много типов в зависимости от того, где установлен двигатель.

В случае износа рулевого колеса - слишком большого люфта, проявляющегося стуком и (или) «плыванием» автомобиля по дороге - возможна регенерация, на некоторых старых автомобилях может хватить регулировки люфта.Цена - от нескольких сотен до более 3000 злотых - зависит от того, имеем ли мы дело с гидравлической трансмиссией (необходимо проверить / заменить сальники, поршень) или электрической, и будут ли заменены рулевые тяги.

Если помпа «воет», для начала проверьте уровень жидкости в расширительном бачке.Если его недостаточно, вероятно, где-то есть утечка или в системе есть воздух. Насосы также обычно подлежат регенерации (300–1000 злотых), а другие элементы (включая концы штоков) должны быть заменены. Электричество? Они ломаются, среди прочего датчики рулевого управления (рулевое колесо или рулевой механизм). Примечание: любое «механическое» вмешательство в рулевое управление приводит к контролю или регулировке схождения.

Электричество: дешевле, но хлопотно

Никакой помпы, шлангов, кулеров, простая конструкция.Исполнительный элемент - электродвигатель, расположенный в шарнире, т.е. между входным и выходным валами рулевой колонки (малолитражки) или непосредственно рядом со стойкой (компакт, средний класс). В моделях более высокого уровня двигатель часто имеет форму дополнительной шестерни, не связанной напрямую с колонкой. Неисправности касаются самого двигателя (износ, перегрев), а также датчиков. Иногда двигатель интегрируется с колонкой (например, Nissan Micra K12), что в случае выхода из строя означает большие затраты.

Фото: Auto Świat Регенерация

Регенерация: когда, за сколько?

Когда выходит из строя насос или рулевой механизм, перед нами встает дилемма: заменить или отремонтировать? Первый вариант может быть шокирующе дорогим - например,Спортивный рулевой привод для BMW F30 стоит почти 10 000 злотых. PLN - так много людей отремонтировали свои шестерни. Это хорошая идея, если механик знает, что делает, и правильно регенерирует все поврежденные компоненты. Часто бывает так, что вы отдаете свой "выжимной диск" и сразу же ремонтируете его.

По нашему мнению

Рулевое управление не только обеспечивает безопасность, но также часто определяет, как мы подбираем автомобиль и будет ли на нем ездить весело.Некоторые неисправности имеют такие характерные симптомы, что их может заметить даже неспециалист.

.

---

Смотрите также

• 
  Покрытие для автомобиля
• 
  Руководство сигнализации старлайн
• 
  Большие обороты на холостом ходу
• 
  Хаммер класс
• 
  Сколько ходит ступичный подшипник
• 
  Форд фиеста спорт
• 
  Материал для обшивки багажника автомобиля
• 
  Кате коробка передач
• 
  Покрасить диски
• 
  Какой двигатель называют двигателем внутреннего сгорания
• 
  Проверка автомобиля на запрет регистрационных действий