Большие обороты на холостом ходу

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: причины, последствия

Система регулировки холостого хода (ХХ) предназначена для поддержания оборотов движка в режиме ХХ в заданном диапазоне. Но не всегда все происходит в штатном режиме и возникающие проблемы, вызванные различными неисправностями, требуют принятия неотложных мер. Какие бывают ситуации? Двигатель, например, может запускаться только с нажатой педалью акселератора и глохнуть при ее отпускании. Или вместо нормальных оборотов в пределах 800-1000 об/мин стрелка на панели приборов показывает 1500, а то и все 3000 об/мин.

Попробуем разобраться в причинах высоких оборотов на холостом ходу!

Карбюраторный ДВС

Несколько основных причин повышенных оборотов на холостом ходу:

• в первую очередь нужно проверить регулировку ХХ, которая может быть выставлена на подачу обогащенной топливной смеси;
• проверьте, до конца ли может открываться воздушная заслонка карбюратора;
• проверьте дроссельную заслонку карбюратора. Проблема может быть в том, что она или деформирована, или же нарушилась регулировка привода;
• проконтролируйте уровень бензина в поплавковой камере – он может быть чрезмерно высоким

Инжекторный двигатель

Причину повышенных оборотов угадать несложно – слишком богатая топливная смесь подается на цилиндры через форсунки. Если в авто с инжектором повышенный ХХ, то неисправность нужно искать по следующим направлениям:

• проверьте работоспособность датчика (регулятора) ХХ;
• проконтролируйте работу датчика положения дроссельной заслонки;
• причиной повышенных оборотов ХХ может быть слетевшая возвратная пружина или заедание тросика дроссельной заслонки. Это неисправности препятствуют возвращению дросселя в исходное положение;
• проверьте работоспособность датчики температуры двигателя;
• повышенные обороты двигателя могут быть следствием подсоса воздуха через резиновые уплотнители форсунок, прокладку коллектора или трубки во впускной коллектор.

В любом случае поиск и устранение неисправностей рекомендуется начинать с чистки дроссельной заслонки.

Заниматься устранением неисправности самостоятельно можно при наличии опыта и соответствующего инструмента. Однако помните, что неопытными руками проще всего привести любую систему автомобиля в полностью нерабочее состояние. Регулировка ХХ – не самая сложная и дорогостоящая процедура на станции техобслуживания. Все для ремонта, диагностики и ТО ищита на http://fortunaavto.com.ua/!

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор и карбюратор

Режим холостого хода (ХХ) является таким режимом работы ДВС, который необходим для поддержания процесса сгорания топлива в цилиндрах на минимальном уровне, то есть чтобы двигатель продолжал работу и не глох. На разных моторах обороты холостого хода могут отличаться, а также зависят от температуры ДВС. В случае повышения указанных оборотов ХХ двигатель начинает расходовать больше топлива, выхлоп в таком режиме становится более токсичным. Понижение холостых оборотов приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что мотор начинает глохнуть после отпускания педали газа. В этой статье мы поговорим о том, какой может быть причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу, почему высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе встречаются на многих авто, а также рассмотрим основные способы диагностики данной неисправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым силовой агрегат может не раскручиваться до высоких оборотов или не набирать обороты при нажатии на педаль газа и т.п.

Содержание статьи

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор

Обороты и работа мотора на ХХ фактически означает, что воздух подается в двигатель в обход дроссельной заслонки. Другими словами, на холостых указанная заслонка перекрыта. Отметим, что в норме холостой ход для разных агрегатов составляет около 650-950 об/мин. Параллельно с этим частой неисправностью является то, что на прогретом двигателе обороты ХХ держатся на отметке около 1500 об/мин и выше. Такой показатель является признаком неисправности, которую следует устранить.

Также следует отметить такое явление, когда «плавают» обороты холостого хода, то есть, например, повышаются до 1800 об/мин, после чего понижаются до 750 и снова повышаются. Очень часто повышенные обороты ХХ и плавающие обороты являются результатом одних и тех же поломок. Давайте взглянем на бензиновый агрегат с инжектором в качестве примера. В таком ДВС обороты двигателя зависят от количества всасываемого воздуха. Получается, чем сильнее открывается дроссельная заслонка, тем большее количество воздуха поступает во впускной коллектор. Затем ЭБУ определяет количество поступающего воздуха, параллельно учитывает угол открытия дросселя (положение дроссельной заслонки) и ряд других параметров, после чего подает соответствующее количество бензина.

Если ЭБУ не будет иметь точной информации о количестве воздуха по причине неполадок, тогда будет происходить следующее: контроллер сначала будет поднимать обороты, обогащая смесь (подается больше топлива). Затем при таком количестве горючего и дополнительном объеме воздуха, о котором не знает ЭБУ, смесь будет обедняться, и мотор начнет работать неустойчиво или может почти заглохнуть. Другими словами, обороты начнут падать на слишком бедной смеси. Снижение оборотов означает, что количество всасываемого агрегатом воздуха также уменьшается. В определенный момент состав смеси (соотношение топлива и воздуха) снова будет оптимальным, в результате чего обороты снова поднимутся и затем начнут падать или «плавать». Причиной такой работы ДВС может быть вышедший из строя или работающий с перебоями ДПДЗ, ДМРВ. Также следует учесть возможный подсос воздуха на впуске.

Еще одним случаем является такой, когда двигатель держит обороты холостого хода около 1500-1900 об/мин, при этом работает ровно, обороты не плавают. В этом случае можно предположить, что инжектор подает столько топлива в режиме ХХ, что его достаточно для работы на таких высоких оборотах. Другими словами, имеет место перерасход горючего. Данные особенности могут быть характерны для одних двигателей и отсутствовать на других, так как имеется зависимость от устройства конкретной системы впрыска (агрегаты с воздухорасходомером, моторы с датчиком давления во впускном коллекторе). Очевидно то, что подсос воздуха является частой причиной увеличения оборотов двигателя или плавающих оборотов на ХХ.

Теперь давайте разберемся, откуда лишний воздух может поступать во впуск. Искать неполадку следует в четырех основных направлениях:

1. дроссельная заслонка;
2. канал ХХ;
3. устройство для поддержания «прогревочных» оборотов;
4. серводвигатель принудительного повышения оборотов ХХ;

Что касается первого случая, открытием дроссельной заслонки управляет педаль газа. На холостом ходу мотор должен работать без нажатия на акселератор. Стоит учитывать, что на многих автомобилях педаль газа механическая, то есть соединяется с механизмом открытия заслонки обычным тросиком. Если этот тросик закис, заломлен или перетянут, а также возникли проблемы с самим механизмом, тогда может иметь место банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет держать повышенные обороты, так как ЭБУ считает, что водитель жмет на акселератор и заслонка немного приоткрыта.

Во втором случае лишний воздух может проходить по каналу холостого хода. Такой канал имеется на подавляющем большинстве инжекторных ДВС. Указанный воздушный канал идет в обход дроссельной заслонки и называется каналом холостого хода. В реализации схемы имеется специальный регулировочный винт. При помощи данного винта можно изменить сечение канала, увеличив или уменьшив тем самым количество поступающего в мотор воздуха и отрегулировать обороты ХХ.

Еще одним местом, где возможен подсос воздуха, является устройство, которое поддерживает повышенные обороты на холостых во время прогрева ДВС. Если просто, имеется отдельный воздушный канал, в котором присутствует решение для его перекрытия после прогрева мотора (шток или заслонка). В самом устройстве для перекрытия имеется чувствительный термоэлемент. На многих агрегатах указанный элемент взаимодействует с антифризом в системе охлаждения, подобно термостату. На горячем моторе устройство срабатывает таким образом, что шток выдвигается полностью или заслонка поворачивается на такой угол, чтобы полностью перекрыть канал для подачи дополнительного воздуха.

В результате ЭБУ обсчитывает количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и обороты понижаются. Если мотор холодный, данный канал изначально открыт. В этом случае ЭБУ получает показания от датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы с оборотами могут возникать как в результате выхода из строя данного устройства, так и после сбоев работе температурного датчика.

Завершает список особое сервоустройство — регулятор холостого хода, который установлен в отдельный воздушный канал. Данное решение способно принудительно повышать холостые обороты. В различных схемах это может быть электродвигатель, соленоид, вариант электромагнитного клапана и т.п. Главной задачей такого регулятора является обеспечение плавности перехода двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, двигатель не резко сбрасывает обороты после закрытия дросселя, а постепенно. Еще одной функцией устройства является повышение холостых оборотов в момент запуска двигателя, а потом их плавное снижение до необходимых. Также регулятор поднимает обороты после увеличения нагрузки на ДВС в режиме холостого хода (включение климатической установки, подогрева сидений или зеркал, дальнего или ближнего света фар, габаритных огней и т.п.). Выход из строя данного устройства закономерно повлечет увеличение или плавание оборотов в режиме холостого хода.

Повышенные обороты ХХ на моторах с карбюратором

В самом начале отметим, что повышение оборотов ХХ на карбюраторных двигателях зачастую связано с самим дозирующим устройством. Если отмечены высокие обороты двигателя на холостом ходу в случае с карбюраторным мотором, тогда причин может быть несколько.

• Первой причиной является сбитая регулировка холостого хода. Такая регулировка осуществляется при помощи регулировочного винта, который позволяет обогатить или обеднить смесь. Для решения задачи следует правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе.
• Также следует обратить внимание на то, что воздушная заслонка может не полностью открываться на карбюраторных авто.
• Еще одним местом, которому следует уделить внимание, является заслонка первой камеры в карбюраторе. Указанная заслонка может не до конца закрываться по причине дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
• Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора может наблюдаться заметное повышение уровня горючего, что также приводит к повышению холостых оборотов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве автомобильного карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о том, из каких составных частей состоит карбюратор, а также о принципах работы данного устройства впрыска топлива.

Что в итоге

Необходимо отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, которые отвечают за поступление воздуха в ДВС, а также изменение состава смеси с учетом количества поступающего воздуха. Получается, следует учитывать и то, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к повышению или плавающим оборотам ХХ.

В общем списке основных причин, по которым холостые обороты могут повышаться на инжекторе, выделяют: регулятор холостого хода, ДПДЗ, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, подсос воздуха на впуске. Добавим, что перед углубленной диагностикой следует для начала осуществить процедуру чистки дроссельной заслонки, так как грязный дроссель является частой причиной повышенных оборотов или неустойчивой работы мотора на холостом ходу.

Читайте также

Высокие обороты холостого хода: причины и решения

Обороты холостого хода один из негласных диагностических показателей нормального функционирования двигателя. Сама технология ДВС не очень оптимальна для работы на холостом ходу, поэтому для устойчивой работы без нагрузки инженерам приходится искать компромиссы и балансировать различные параметры. Если балансир хороший и все работает правильно – обороты ХХ устойчивые, если нет – то плавают. Пусть сами по себе плавающие обороты ХХ не самая неприятная неисправность в автомобиле, но зато очень показательная: значит в системе питания мотора что-то не так.

Высокие обороты холостого хода

Впрочем, хоть повышенные или пониженные обороты ХХ и не выводят из строя машину полностью и с ними можно довольно долго ездить, приятно в этом мало. Во-первых, двигатель работает в нештатном режиме, поэтому изнашивается сильнее чем должен. Во-вторых, неминуемо увеличивается расход топлива. В-третьих, чисто акустически некомфортно ехать на машине, которая «ревёт» на каждом светофоре.

Само понятие холостого хода одинаково как в карбюраторные времена, так и в инжекторные. Но технология его реализации стала другой, поэтому и причины неисправностей совпадают лишь частично. В случае с карбюратором повышенные обороты ХХ это всегда приток лишнего воздуха в мотор, тогда как с инжектором могут быть варианты. Ниже мы разбираем самые популярные причины изменения оборотов ХХ и указываем, как они отличаются на разных типах двигателей.

Подсос воздуха

Начнем с самой объемлющей и труднодиагностируемой причины – подсоса воздуха. Если в двигатель попадает неучтенный воздух, то нарушается соотношение бензина воздуха и бензина, поэтому мотор начинает работать по-другому. На карбюраторных авто стрелка тахометра в большинстве случаев просто замирает на каком-то новом значении, на инжекторных может начаться так называемая «пила», когда в борьбу за нормальные обороты подключается ЭБУ и пытается корректировать смесь. Обогатит – обороты возрастут, обеднит – упадут. И так по кругу. Шансов на победу у ЭБУ в этой борьбе нет, потому что проблема механическая.

Место подсоса воздуха

Трудность диагностики – в обнаружении места подсоса. Трещина в коллекторе, прокладки (и на коллекторе, и на дросселе), патрубки от воздушного фильтра, клапан адсорбера, вакуумные шланги и усилитель тормозов, уплотнительные кольца форсунок – и это только самые распространенные и популярные места. Нужно к каждому подлезть и проверить – работа простая, но очень муторная.

Впрочем, есть совет – если вы столкнулись с проблемой нестабильных ХХ на конкретной модели авто, то попробуйте сначала погуглить, чаще всего проблема на машинах одной модели в одной и той же детали и ее уже обнаружили до вас. Пример – на автомобиле Lada Largus скачущие обороты холостого хода почти наверняка связаны с уплотнительными кольцами в дроссельном узле. Конечно, бывают и сложные, нестандартные случаи, тогда искать придется самому от и до.

Дроссельный узел Лада Ларгус

Есть несколько способов поиска подсоса воздуха.

1. Самый простой и неэффективный – на слух. Приложить ухо к потенциальным виновникам и попробовать услышать шипение или сопение. Но работающий мотор шумит, а маленький подсос может вообще не издавать звуки, поэтому-то мы и считаем этот способ неэффективным. Но попробовать все равно стоит – вдруг повезет.

2. Пережимание шлангов обычно дает лучший результат. Можно на работающем двигателе пережимать вакуумные шланги и наблюдать за работой мотора, если она изменится, то именно тут и находится источник подсоса воздуха. Способ хороший, но не универсальный, например трещину во впускном коллекторе так не найдешь.

3. Еще один вариант подойдет тем, у кого есть компрессор. На заглушенном моторе можно заткнуть отверстие воздушного фильтра и через один из вакуумных шлангов подавать во впускной тракт воздух. Саму впускную систему перед этим нужно обработать мыльным раствором (как это делают на газовых СТО), там, где воздух пропускается, будет пузырение. Частным случаем этого метода является использование дымогенератора. Это, конечно, способ больше подходящий для СТО, но если вдруг у кого-то дома есть подобное оборудование, то его тоже можно приспособить для проверки. Тут даже мыльным раствором не нужно обмазывать впускной тракт, дым сам повалит из щели.

Дымогенератор

4. Есть еще неуниверсальный, но простой способ – набрать в шприц бензин и капать им на различные резиновые соединения впускного коллектора при работающем моторе. Если соединение не герметично, то бензин попадает во впускной коллектор, а значит в работе мотора в этот момент будет перебой. Дырявые патрубки, шланги и прокладки так обнаружить можно, но, опять-таки дыру во впускном коллекторе этот способ найти не поможет.

Клапан холостого хода

У карбюраторных авто обычно никаких дополнительных «приблуд» для холостого хода нет – только пресловутые винты качества и количества для регулировки. Инжекторная эпоха принесла такое понятие как клапан холостого хода. Это отдельный регулятор, который расположен около дросселя и в режиме холостого хода через отдельный канал подает в мотор воздух. Регулировок у него уже никаких нет – клапан полностью управляется электронным блоком управления. Конструкция его проста – шаговый электромотор и подпружиненная игла, которая то открывает обводной канал для воздуха, то прикрывает его.

Клапан холостого хода

Сами клапаны обычно никто не ремонтирует, но если он механически заедает, то можно попробовать его почистить очистителем карбюратора или WD-40. Если это не помогло, то проще купить новый и поставить. Проверить клапан можно с помощью мультиметра, замерив сопротивление на контактах. Более четкие инструкции дать сложно, потому что конструкция клапана холостого хода у разных производителей отличается, допустимые показания тоже. Опять же можно посоветовать погуглить про конкретную модель.

Кстати, клапан холостого хода может также подтравливать воздух – это еще один кандидат для поиска подсоса.

Дроссель и ДПДЗ

На многих моделях автомобилей к нестабильным оборотам холостого хода приводят проблемы с дроссельной заслонкой. Вернее, проблема чаще всего одна – заслонка зарастает продуктами отложения, и уже не закрывается как должно. Неприятность сугубо механическая, менять заслонку нет необходимости, она отлично чистится. Нет проблем и с диагностикой – то, что заслонку пора очищать, обычно легко определить визуально. Разобрал и почистил – это не очень сложно.

Дроссельная заслонка

Гораздо реже, но могут возникнуть проблемы с управлением дросселем. Известны случаи, когда проблемы с оборотами были связаны залипанием тросика акселератора или поломкой пружины, которая возвращает дроссель в исходное положение. Сломаться может и электронная педаль газа, но это происходит еще реже.

С дросселем возможны и электрические проблемы, вернее не с ним с самим, а с ДПДЗ – датчиком положения дроссельной заслонки (если он, конечно, есть в авто). Если он выйдет из строя, то ЭБУ не будет получать информацию о положении педали газа, грамотная смесь в таком случае невозможна. Поломку ДПДЗ обычно можно определить опросом ошибок ЭБУ, но и простая проверка мультиметром тоже поможет выявить проблему.

Датчик температуры двигателя

Еще один элемент, которого лишены карбюраторные машины, но без которого инжектор нормально работать не будет. Показания этого датчика нужны ЭБУ для того, чтобы определить: нужны ли прогревочные обороты или нет. Если показаний нет, то электронный блок будет работать в аварийном режиме, смесь может быть переобогащена.

Датчик температуры двигателя

В диагностике этот датчик чуть коварнее, потому что в случае поломки не сразу выходит из строя, а начинает передавать в ЭБУ «левые» данные. Опросом ошибок такую проблему часто выявить не получается, но вот мультиметр поможет и в этом случае, нужно только найти расчетные значения для конкретного датчика.

Вывод

Езда с повышенными или пониженными оборотами холостого хода – это мучение, эту неисправность нужно устранять не затягивая, потому что она хоть и немного, но сокращает ресурс мотора. В карбюраторную эпоху было проще – если настроить винтами не удалось, то можно сразу искать подсос. В инжекторных машинах проблема может быть как механической, так и электрической. По-хорошему, нужно начать с диагностики ЭБУ и ручной проверки датчиков. И только если это не дало результат, переходить к поиску подсосов и проверке состояния дроссельной заслонки. Работа муторная, но несложная, можно справиться и в домашних условиях, не прибегая к услугам сервисов.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: в чем причина и что с этим делать? -

При наличии автомобиля: нового или подержанного, водитель часто сталкивается с разными проблемами: мелкими и довольно серьезными. Некоторые из них легко уладить, если они связаны с некорректной работой механизмов. Но если они выходят из строя — в этом случае необходимо произвести серьезный ремонт.

Часто водители говорят о том, что двигатель транспортного средства на холостом ходу работает на очень высоких оборотах. Прежде чем предметно перейти к выяснению причин этого, необходимо знать, что холостой ход двигателя ㄧ это вид его работы, при выжатом сцеплении до упора при включенной передаче либо когда передачи выключены.

После того как двигатель заведен, он начинает разогреваться. В этом случае наличие высоких оборотов ㄧ нормальная ситуация. Если же они не снижаются в привычном режиме его работы, это может насторожить водителя.

Все знают, что определить количество оборотов можно при помощи тахометра, средние показатели которого для разных видов двигателей варьируются от 650 до 1050 оборотов за минуту. Слуховая диагностика работает отлично, ведь чем ниже обороты, тем тише работает мотор транспортного средства. Одной из главных причин неправильной работы двигателя является большая потребляемость топлива транспортным средством.

Поломка в двигателе инжекторного и карбюраторного типа

Вследствие нарушений в работе механизмов мотора температура в нем поднимается до критической, что приводит к его перегреву. Далее по цепочке: в цилиндрах прогибаются головки, сливные детали работают на износ, что существенно сокращает срок его эксплуатации.

Высокие обороты на холостом ходу транспортного средства оснащенного инжекторным двигателем возникают в результате:

• отклонений в работе электронного блока управления;
• неправильной работы датчиков регулировки холостого хода. Определить это можно лишь пропустив автомобиль через специальный сканер;
• того, что через специальный коллектор впуска происходит подсос воздуха;
• перебоев в работе датчиков, отвечающих за регулировку температурного режима в моторе. Эта поломка приводит к тому, что двигатель работает на повышенных температурах и не может сбросить обороты;
• отклонений в функционировании дроссельной заслонки или датчиков, которые отвечают за ее положение.

Опытный водитель может сам диагностировать данные поломки. Если знаний недостаточно или сомневаетесь в своей компетентности, лучше обратиться за помощью к специалисту ближайшей станции технического обслуживания для получения квалифицированной помощи.

Автосфера развивается бешеными темпами, поэтому новые автомобили, как правило, уже не оснащены карбюраторными двигателями. Но для тех водителей, которые водят авто старого поколения тема высоких оборотов на холостом ходу в машине с карбюраторным мотором очень актуальна.

• Неправильно настроена система холостого хода.
• Заслонка клапана закрывается не так, как необходимо. Это происходит в том случае, если в ходе длительной работы двигателя на ней образуется налет. После ее очистки работа системы приходит в норму. Если есть повреждения более серьезного характера ㄧ царапины, трещины или сколы, ее необходимо заменить.
• Игольчатый клапан залегает, и бензин доходит в бак с перебоями.
• Головка цилиндрового блока оборудована прокладкой. Со временем она изнашивается, может сгореть, и ее необходимо будет заменить.
• Неисправность подсосного механизма.

Если хоть одна из этих причин была вами диагностирована, не стоить медлить с ремонтом транспортного средства. Стоит помнить, что причины возникновения проблемы в работе данных узлов как в инжекторном, так и в карбюраторном двигателе одинаковые, но специфика ремонта существенно разниться.

Процесс диагностики

Отрегулировать работу двигателя на холостом ходу можно самостоятельно, или же воспользовавшись помощью опытного автослесаря. Этот показатель регулируется при помощи:

• топливной системы;
• настройки датчиков;
• педали газа.

Для того, чтобы снизить обороты самостоятельно, необходимо иметь:

• специальный набор инструментов;
• материал для сцепки;
• прокладки.

Если у вас автомобиль с карбюраторным двигателем, необходимо извлечь его и хорошо прочистить. Далее стоит проверить шланги и прокладки на целостность, произвести замену хомутов, ведь со временем они теряют свойства сцепки.

Новые машины считаются более простыми в эксплуатации и ремонте. Но провести диагностику или самостоятельно отрегулировать холостые обороты двигателя невозможно. Для этого нужно обращаться к специалистам, работающим с бортовыми компьютерами машин. Они отрегулируют обороты при помощи специальных компьютерных программ.

Ознакомившись с вышесказанным становится понятно, что двигатель, как и сердце человека, ㄧ самый важный и незаменимый механизм. От него зависит работа остальных систем транспортного средства. Они, в свою очередь, не могут нормально работать, если двигатель функционирует неправильно.

Несмотря на то, приобретен ваш автомобиль из салона, либо же приобретен уже с пробегом из рук, уход за ним должен быть особо тщательным и соответствовать его типу. От этого напрямую зависит то, как долго он будет радовать вас. Вовремя заботьтесь о своем транспортном средстве, не пускайте решение мелких проблем на самотек, выясните причины и устраните их, и ваш автомобиль будет вам благодарен.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: причины, способы решения

Актуальным вопросом для автомобилистов является причина, почему плавают обороты на холодном двигателе. Такая нестабильность работы мотора на холостых оборотах непрогретого двигателя может быть вызвана рядом неисправностей, рассмотрев которые, Вам легче будет ориентироваться в данном вопросе.
Итак, давайте рассмотрим причины, вызывающие плавающую работу холодного двигателя и методы их диагностики.

Первым делом начнем с расходомера, он же датчик массового расходования воздуха (ДМРВ). Сразу отметим, что стабильная работа двигателя автомобиля будет напрямую зависеть от правильности и пропорциональности составленной топливной смеси. Данная смесь, как известно, состоит из определенного объема воздушной массы и топлива, а для оптимального ее состава и нужен расходомер, который способствует формированию данных пропорций, посредством подачи информации на бортовой компьютер. Кстати, от этого датчика зависит не только правильное формирование воздушно-топливной смеси, но и во многом процесс запуска двигателя, а также количество воздушной массы, которая поступает в цилиндры.

Описание дефектов, вызывающих неравномерную работу мотора

При поступлении избыточных воздушных масс электронный блок управления (ЭБУ) подает сигнал, требующий восстановить баланс между воздушными массами и горючей жидкостью для создания топливовоздушной смеси. При добавочном поступлении топлива увеличиваются обороты. Соответственно, чтобы прекратить излишнюю подачу горючего, автоматически снижаются обороты, происходят ощутимые скачки.

Поломки РХХ бывают вызваны нарушением целостности электропроводов, отказами регулятора вследствие использования некачественных топливных смесей. При поломке РХХ двигатель автомобиля теряет стабильность, скачут обороты, произвольно повышаясь и понижаясь.

Картерные газы обогащают топливовоздушные смеси во впускном коллекторе. Если нарушается их поступление в коллектор, плавают обороты при запуске двигателя на холодную в сторону снижения до 750 вместо 1200 оборотов в минуту. Заклинивание вентиляционного клапана происходит вследствие наличия избыточных масляных налетов на стенках картера.

Поломка датчика массового расхода воздуха картера может быть вызвана избыточным слоем пленки отработанного масла. Отказ ДМВР может также произойти из-за поломки термоанемометра, контролирующего воздух в цилиндрах. Электронный блок управления получает искаженные данные, подаются добавочные порции воздуха в камеру сгорания, вследствие этого обороты двигателя становятся нестабильными.

Дроссельная заслонка может заклинить из-за скопления отработанного масла, препятствующего закрытию и открытию, а также вследствие поломки приводного механизма. Этот дефект является наиболее распространенным и в карбюраторных автомобилях. В них также наблюдается неравномерная работа двигателя на холостых оборотах.

Карбюраторные модели

Эра двигателей карбюраторного типа давно подошла к концу, поэтому их очень тяжело встретить под капотом современных машин. Однако есть люди, которые не собираются отказываться от отечественного автопрома и обращаются в автосервисы с претензией, что у них глохнет на холостых ВАЗ-2109.

Инжекторные двигатели давно заняли лидирующую нишу, и было бы логично ознакомиться с причинами высоких холостых оборотов при наличии инжектора, но большинство из них перекликаются с карбюраторными. Поэтому в первую очередь нужно понять, почему повышаются обороты на старых силовых установках с карбюраторами. К этому могут привести такие факторы:

Будет также интересно: Учимся защищать пол салона машины

1. Неправильная регулировка системы. Если узел, отвечающий за холостой ход, был настроен неправильно, что часто случается после выполнения планового ремонта или чистки карбюратора, проблема с высокими оборотами неизбежна. Также при самостоятельном обслуживании автомобиля многие водители неграмотно выбирают пропорции воздуха и топлива, а это тоже серьезная ошибка.
2. Повреждение дроссельной заслонки. Если произошла потеря герметизации этого элемента, риск повышения холостых оборотов будет максимальным. Зачастую дроссельная заслонка перестает нормально работать по причине появления нагара на ней. Поэтому специалисты советуют провести очистку детали. А если она была серьезно повреждена, например, треснула, то придется заменить ее. Реализовать такое мероприятие можно только на некоторых карбюраторных двигателях.
3. Залегание игольчатого клапана. При такой проблеме топливная камера будет получать неправильные порции топливно-воздушной смеси.
4. Прогорание прокладки блока цилиндров. Устранить неполадку можно с помощью обычной замены прокладки. Чтобы убедиться, что деталь была повреждена, достаточно проверить ее состояние во время работы двигателя. Если после открытия капота начнет поступать белый дым — значит, прокладку нужно менять.
5. Открытый подсос. Неисправность диагностируется посредством проверки качества работы заслонки в первичной камере. Если на этапе проверки были обнаружены сбои, остается посмотреть на работу подсоса. В большинстве случаев проблема решается просто — автомобилисту необходимо провести смазывание привода заслонки и троса.

Перебои в работе карбюраторных и дизельных движков

Почему плавают обороты двигателя в карбюраторных машинах? Нестабильная деятельность может быть вызвана следующими причинами:

1. Сбой регулировок на холостых режимах.
2. Отказ электромагнитного клапана карбюраторного двигателя.
3. Избыточное скопление продуктов сгорания в жиклере.

Дизельные моторы имеют скачки и падения в показаниях прибора при промежуточных режимах и при работе вхолостую. В этих случаях говорят, что плавают обороты дизельного двигателя. Причиной является ржавчина, образовавшаяся на крыльчатке топливного насоса высокого давления. Вода, содержащаяся в дизельном топливе, вызывает образование коррозии.

Изношен или неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД)

Если плавают обороты холостого хода дизельного двигателя, проблема обычно скрывается в топливном насосе. Изношенные лопасти насоса не позволяют обеспечить необходимое давление топлива, в результате мотор работает нестабильно. Нарушение нормальной работы наблюдается и на холостых оборотах, и при движении.

Перечисленные причины плавающих оборотов на холостом ходу легко устраняются без привлечения специалистов. Для этого нужно иметь минимальное количество инструментов и несколько часов свободного времени.

Все работы необходимо производить при неработающем двигателе и отключенном аккумуляторе. Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль, если двигатель не держит стабильные обороты на холостых.

Перечень мероприятий по устранению плавающих оборотов

Для восстановления стабильности оборотов на холостом ходу выполняется следующее:

1. Восстановление функции подсоса воздуха в цилиндрах движка.
2. Проверка и последующая замена, при необходимости, РХХ.
3. Очищение вентиляционного клапана.
4. Диагностика термоанемометра и его последующая замена.
5. Очистка и восстановление заслонки дросселя.
6. Настройка холостых режимов.
7. Замена электромагнитного клапана карбюратора.
8. Очищение жиклера.
9. Удаление ржавчины с крыльчатки ТНВД.

Описание действий по устранению нестабильности оборотов

При проведении мероприятий по восстановлению подсоса воздуха проверяется герметичность магистралей, подающих воздух в коллектор. Снимается каждая трубка и продувается при помощи насоса или компрессора. Дополнительно используется раствор WD 40. Там, где быстро испаряется жидкость, нарушена целостность магистрали, в этом случае шланг необходимо заменить на новый образец.

Для диагностики регулятора холостого хода используют мультиметр, чтобы измерить его сопротивление. При величине сопротивления 40–80 Ом нужно заменить регулятор.

Картер подвергают разборке для извлечения клапана вентиляции, дальнейшей промывки в керосине от отложений масла. После тщательной просушки клапан возвращают в систему вентиляции.

При отказе датчика массового расхода воздуха его заменяют на новый.

При проведении очищения дроссельной заслонки используют специальные аэрозоли, щетку, ветошь. Данная процедура может быть выполнена непосредственно на движке, успевшем прогреться, или сняв ее с силового агрегата. Появление белого дыма свидетельствует об удалении шлама масла. После завершения промывки и установки заслонки производят перепрограммирование с целью установки номинального зазора открытия.

Настройка движка в режиме холостого хода осуществляется с использованием набора отверток для регулирования оборотных винтов.

Поломка электромагнитного клапана способствует возникновению скачков оборотов движка. Этот элемент не подлежит восстановлению, его необходимо заменить.

Жиклер чистится с применением специальной аэрозольной жидкости, используемой при промывке карбюраторов. Средство вливается внутрь жиклера, через пять минут чистящая жидкость удаляется при помощи сжатого воздуха.

Для обработки крыльчатки ТНВД используют специальное средство, удаляющее следы коррозии. Его распыляют непосредственно в горловину перед заливкой топлива. Очистка внутри бака производится при помощи данного средства. С целью профилактики коррозии моторное масло заливают в топливный бак в количестве 200 граммов для создания защиты лопастей.

Если движок начинает скакать на холостом ходу, нарушаются обороты при прогреве двигателя, нужно пройти диагностику на СТО с целью проверки и восстановления целостности узлов и деталей систем силового агрегата.

Привет Д2! Моя Ласточка стала на холодную очень плохо держать холостые обороты. Прошу знающих поделиться вашими знаниями, как это побороть. А незначащие могут написать утешающие комментарии, в любом случае всем спасибо и удачи!

Плавание оборотов на автомобилях с электронным дросселем

В отличие от систем с РХХ, ЭСУД с E-gas напрямую управляют степенью открытия дросселя и не нуждаются в отдельном регуляторе. При этом дроссель оснащен не одним, а двумя датчиками положения, и ЭБУ впрыска постоянно отслеживает перемещения управляющего механизма.

Однако механизм «самообнуления» был сохранен, хотя и в измененном виде. Согласно информационному письму АвтоВАЗа №7-11 от 7 февраля 2011 года, адаптация электронного дросселя производится при первом включении зажигания с выдержкой не менее 30 секунд и при температуре не ниже 7° С.

В зависимости от типа контроллера адаптация ноля происходит по разному алгоритму. Например, М74 делает это так:

За время адаптации контроллер дважды открывает заслонку на разный угол, затем пытается ее закрыть. В то же время Bosch ME 17.9.7 пытается прогнать заслонку до полного открытия.

Окончательная адаптация происходит уже под нагрузкой, во время разгона (согласно тому же письму, требуется поднять обороты до 4000 на второй передаче). Если у систем с РХХ загрязнение штока и канала регулятора было основной причиной плавания оборотов, то у систем с электронным газом критично состояние самой дроссельной заслонки и ее правильная адаптация. Она обязательно выполняется после очистки дросселя. Чтобы запустить процедуру адаптации без диагностического оборудования, отключите «массу» на аккумуляторе на 8-10 минут: при этом память адаптаций сбрасывается, так как не энергонезависимая. Учтите, что таким же образом память контроллера сбросится и при обычной замене аккумулятора – в этом случае надо заново адаптировать дроссель.

Причиной плавания оборотов становится и нарушение контакта в разъемах педали газа и дроссельной заслонки. Управление дросселем идет по замкнутому циклу – ЭБУ постоянно считывает данные о положении педали, согласно заложенному алгоритму выставляет дроссель в нужную степень открытия, отслеживая его положение по датчику, встроенному в корпус заслонки. Окисление или неплотность контактов приводят к тому, что ЭБУ получает случайно меняющуюся информацию либо о положении педали, либо о положении дросселя, пытаясь их скомпенсировать – соответственно и обороты меняются без какого-либо воздействия на педаль. Это было характерно для автомобилей с первым выпуском, где отмечалось плавание оборотов и фиксация ошибки Р2135 (рассогласование датчиков положения дроссельной заслонки).

Распиновка разъема дросселя:

При больших пробегах возникают проблемы уже из-за механического износа. Со временем изнашивается сам привод заслонки и пара трения «ось-корпус», из-за чего возникает люфт. Проверяется он попыткой покачивания заслонки дросселя – никаких люфтов не должно ощущаться, при нажатии на заслонку в разные стороны сразу должно быть небольшое усилие (редуктор проворачивает вал электродвигателя). Неисправная заслонка подлежит замене, каких-либо ремкомплектов не предусмотрено. После замены обязательно проведение адаптации новой заслонки.

Возможно и плавание оборотов, сопровождающееся фиксацией ошибки P1335 («положение заслонки вне допустимого диапазона»). В первую очередь это связано с дефектами ДМРВ: опираясь на ошибочные данные о расходе воздуха, контроллер рассчитывает физически невозможное положение дросселя, и попытки выровнять холостой ход вызовут его плавание, не устранимое обратной связью. Однако проверить ДМРВ при помощи тестера на автомобилях ВАЗ с электронным дросселем нельзя, так как в отличие от предыдущих серий здесь применен ДМРВ не с аналоговым выходом (напряжение пропорционально расходу воздуха), а с частотным (частота импульсов зависит от расхода). В данном случае стоит обратиться к диагносту. Причем эта ошибка в реальности могла быть вызвана и реальной неисправностью, и дефектами прошивки самого контроллера: согласно информационному письму № 95-12, при обнаружении ошибки P1335 на машинах с контроллером М74 без физических дефектов датчиков требуется перепрошивка ЭБУ на обновленную версию.

Этот отрывок (второй) взят из статьи: https://avto-flot.ru/blog/chto-delat-esli-plavayut-oborotyi-na-holostom-hodu.html

В новых моделях ВАЗ причина нестабильного холостого хода нередко заключаются в выходе из строя того или иного датчика. Прежде всего нужно уделить внимание датчику холостого хода, так как именно он чаще всего вызывает сбои. Однако на стабильность оборотов могут повлиять и другие датчики:

• массового расхода воздуха;
• положения распредвала;
• положения коленчатого вала;
• положения дроссельной заслонки.

В новых моделях ВАЗ причина нестабильного холостого хода нередко заключаются в выходе из строя того или иного датчика

Для диагностики датчиков требуется специальное оборудование, поэтому за помощью в такой ситуации следует обратиться в сервисный центр. Если специалисты обнаружат, что барахлит один из датчиков, его придется заменить.

Как правило, когда информации с контроллеров не поступает на ЭБУ, на панели приборов загорается лампочка “двигатель работает в аварийный режиме” (Check Engine).

Проверка расходомера и регулятора ХХ

Плавают обороты на холодном двигателе, значит, начинаем диагностику с проверки ДМРВ. Причины, указывающие на его неисправность, сразу дают о себе знать: плавающая работа холодного мотора и ее перебои, двигатель очень плохо поддается запуску или не заводится совсем, а также существенный перерасход горючего. Для того чтобы убедиться в неисправности датчика, воспользуемся тестером. Рабочий датчик покажет значение порядка 1 В. В противном случае необходимо будет произвести его замену.

Регулятор холостого хода

Причиной повышения оборотов на ХХ может стать поврежденный или неправильно настроенный сервоприбор — специальный регулятор, установленный в воздушном канале. Его задача заключается в принудительном изменении значения оборотов для обеспечения плавности перехода силовой установки в режим ХХ после снятия ноги с педали газа. Проще говоря, мотор не начинает сразу сбрасывать обороты, а делает это медленно и равномерно.

Также сервоустройство отвечает за повышение оборотов при запуске автомобиля, а затем их понижение после выхода на рабочую передачу. Поднятие значений происходит и при увеличении нагрузки на двигательный агрегат на ХХ, например, при включении кондиционера, подогреве сидений или зеркал, включении фар и габаритов. Повреждение узла сопровождается увеличением или плаванием оборотов.

Будет также интересно: Признаки и устранение неисправностей датчика положения коленвала

Проверка датчиков

На нестабильность работы холодного двигателя могут также влиять неисправности датчиков скорости и рабочего положения коленвала. Скоростной датчик находится на самой коробке передач, который служит для передачи сигналов контроллеру, благодаря чему осуществляется контроль работы двигателя в режиме холостого хода.

Совместно с регулятором ХХ, контроллер регулирует подачу воздушного объема вне дроссельной заслонки, а частота подачи сигнала прямо пропорциональна скорости автомобиля. Помимо этого, благодаря этому датчику, происходит значительная экономия расхода топлива. При поломке штока датчика, стрелка спидометра останется недвижимой, до ее устранения.

Датчик отвечающий за рабочее положение коленвала, не только способен влиять на плавающую работу двигателя, но и полностью вывести его из строя. Он служит для синхронизации систем зажигания двигателя, и системы подачи топлива. При выходе из строя этого датчика, нарушается взаимосвязь между этими системами, т.е. он просто не запустится. Определить его работоспособность можно используя мультиметр, и если причина все же в нем, то с его заменой необходимо поторопиться.

Что еще может вызывать сбои в работе?

Модуль и свечи зажигания, а также поврежденные высоковольтные провода, также могут стать причиной нестабильных оборотов холодного двигателя. Свечи зажигания необходимо менять после 25.000. км. пробега.

При этом периодическая их проверка на предмет работоспособности также важна. Если свечи зажигания полны нагара, или они мокрые, от топлива или масла, они также нуждаются в замене. Для замены свечей необходимо обзавестись специальным свечным ключом.

К неисправностям высоковольтных проводов можно отнести причины, по которым электрический ток не поступает к свечам зажигания. Это может быть вызвано обрывом в проводе, при нарушении целостности изоляции, при которой происходит пробой тока, слишком высокое сопротивление проводов, а также крайне плохая работа контактной группы.

Неисправности высоковольтных проводов могут привести к выходу из строя некоторых датчиков и нарушению их работы, а также воспламенение топливной смеси в цилиндрах происходит несвоевременно, что нарушает синхронность их работы.

Также, плавают обороты на холодном двигателе из-за выхода из строя электромагнитного клапана, который отвечает за работу холостого хода мотора. Чтобы проверить его работу, необходимо снять с него подачу питания, зажечь зажигание и подсоединить к контактам питание кратковременно. При этом можно услышать характерный звук, сигнализирующий о его исправности.

Возможный подсос воздуха

Если же плавают обороты при заводке двигателя, это скорее всего вызвано подсосом воздуха. Если воздух попадает дополнительно через трещины патрубков воздуховодов, двигатель работает нестабильно. Кроме того, данный воздух не проходит через фильтр, то есть через него может попасть пыль и песок, который приведет к повышенному износу двигателя. Самостоятельно определить наличие трещин, через которые проходит воздух можно визуально. Обычно это происходит из-за треснувших или изношенных патрубков. Лучше их заменить новыми, не стоит просто перематывать изолентой. При ремонте в мастерской патрубки проверяются компрессором.

Высокие обороты после запуска двигателя: как с ними бороться?

Владельцы инжекторных автомобилей не всегда полностью отходят от проблем, которые ранее были на машинах с карбюраторами. Неприятности повышенного расхода топлива и высоких оборотов то и дело входят в жизнь автомобилистов и заставляют серьезно задуматься над вопросом безопасности и качества эксплуатации силового агрегата. Если вы никогда не сталкивались с проблемой повышенного уровня оборотов, скорее всего, вы всегда ездили на качественных новых машинах. Со временем электроника начинает подводить, ЭБУ делает поспешные выводы и начинает портить нервы владельцу авто. При этом на панели приборов может не высвечиваться никаких ошибок. В частности, Check Engine будет молчать, а компьютерная диагностика упорно заявлять о том, что в машине нет никаких проблем и ошибок. Итак, что же именно могут значить высокие обороты после запуска двигателя? Сегодня мы постараемся с этим разобраться и дать пару рекомендаций.

Ездить дальше с таким симптомом не следует. Это приведет к тому, что мотор может выйти из строя или начать потреблять невероятные объемы горючего. Поэтому лучше отремонтировать авто. Тем более, неполадка может быть совсем не сложной. Нужно провести диагностику, но не стоит спешить на сервис. Некоторые моменты можно проверить самостоятельно. Для этого вам потребуется несколько минут свободного времени и понимание расположения элементов под капотом. Если времени и таких знаний у вас нет, тогда лучше запишитесь на станцию и не пытайтесь исправить неполадку своими руками. Очень часто это приведет к тому, что автомобиль придется ремонтировать еще дороже и сложнее. Если в процессе ремонта вам потребуется купить определенные запчасти, будьте внимательны с подбором. Важно отдать предпочтение качественным и надежным деталям с достаточным ресурсом.

Содержание

Как понять, когда высокие обороты являются неполадкой?

Нужно понять, почему мотор начал работать на высоких оборотах, и что такое вообще высокий уровень оборотов конкретно для вашего мотора. К примеру, Lada Granta может доводить вращения двигателя до 2000 RPM, если на улице холодно. Так делают большинство инжекторных машин, в которых заложена программа прогрева двигателя. В летнюю пору обычно запуск происходит на уровне 1100-1200 RPM, а вот зимой картина может быть другая. Но это вовсе не связано с неполадками и проблемами. Скорее, это говорит о правильной работе системы датчиков и электронных узлов в вашей машине.

Проблемой можно считать такое поведение авто:

• появились трудности с запуском, а после пуска мотор начинает раскручиваться до уровня более 2500 об/мин, в этой ситуации проблема явно есть, ее нужно решить максимально быстро;
• после успешного запуска уровень оборотов начинает гулять, прыгать, стрелка тахометра дрожит или перемещается по всему полю цифр, процесс сопровождается постоянным ревом двигателя;
• машина выходит на нормальные обороты для прогрева (до 2000 об/мин для большинства авто), а затем стрелка тахометра уже не опускается на положенное место холостых оборотов;
• после успешного прогрева и сразу при начале движения стрелка тахометра зависает надолго на высоких оборотах, это ненормальное поведение автомобиля и очень частая поломка;
• резкие переходы от одного уровня оборотов до другого - двигатель может нормально прогреться, а затем резко опустить обороты вплоть до того, что мотор заглохнет или будет трястись от нагрузки.

Все эти нюансы говорят о том, что машиной пора заниматься. Обратите внимание на поведение авто. Вполне возможно, что изменения в поведении машины при запуске связаны с тем, что автомобиль просто прогревает двигатель перед поездкой. Если все происходит плавно и в пределах допустимых оборотов, переживать смысла нет. Но любые крайности станут поводом для неприятностей. Если вы заметили конкретные неполадки, пора действовать и возвращать машину в нормальное состояние. Правда, сделать это может быть непросто.

Основные виновники проблем с уровнем оборотов

Нужно признать, что у каждого автомобиля на этот счет будут свои нюансы. Обороты могут повышаться как вследствие неполадок, так и из-за ошибок в программной части. Иногда случается так, что водитель просто неправильно эксплуатирует автомобиль, из-за чего могут возникнуть самые непредсказуемые проблемы и неполадки. Стоит использовать тематический форум и найти конкретные ответы на вопросы. Крайне часто владельцы таких же машин популярно могут рассказать вам о причинах неприятностей с оборотами.

Частые виновники неполадок следующие:

• электронный блок управления двигателем - может слететь прошивка, которая дает команды на выставление определенных оборотов, также возможны механические повреждения узла;
• датчик или регулятор ХХ - это детская болезнь практически всех автомобилей Lada, РХХ быстро выходит из строя, так как устроен довольно сложно, поможет спасти ситуацию только его замена;
• другие датчики - за уровень оборотов могут отвечать ДПДЗ, ДАД (или ДМРВ), датчик температуры охлаждающей жидкости и других электронные элементы в системе управления вашей машины;
• дроссельная заслонка - обычно повышенные обороты связаны с тем, что ЭБУ переводит работу дросселя в аварийный режим, приоткрывая его, из-за чего и двигатель начинает реветь;
• проводка - именно отсутствие контактов или прерывистый контакт в проводке приводят к тому, что у машины начинаются реальные проблемы с оборотами и срабатыванием определенных датчиков.

Такие проблемы неизбежны, если у вас достаточно старый автомобиль. В этом случае машина получит ряд рисков в плане работы проводки. Заводские клеммы и обжимки проводов расшатываются, окисляются, и это приводит к наличию проблем с проводкой. Конечно, стоит быть очень осторожным с выставлением диагноза в этом случае, так как электрическая часть автомобиля довольно тонкая и нежная. Неправильные решения здесь могут стать причиной короткого замыкания и даже возгорания авто. Так что работу с электричеством лучше доверить электрику.

Как найти и устранить проблемы с завышенными оборотами?

Если у вас современный качественный автомобиль, просто отправляйтесь на СТО. Лучше использовать услуги официального сервиса, если ваше авто на гарантии. Так вы сохраните гарантию и на фирменном оборудовании сможете найти конкретные неполадки. Поиск проблемы стоит начать с диагностики. На инжекторных двигателях есть возможность использовать специальные компьютерные системы диагностики. Можно применить даже простейший датчик вроде ELM-327 и самостоятельно посмотреть на наличие проблем в системе.

Алгоритм решения проблемы следующий:

• вы отправляетесь к мастеру и проводите компьютерную диагностику автомобиля, на этом этапе большая часть датчиков проверяется на предмет ошибок и неправильных сведений, тестируется ЭБУ;
• если неполадка не найдена, стоит уделить больше внимания тестированию регулятора холостого хода или датчику на заслонке, этот узел не всегда выдает ошибки при компьютерной диагностике;
• если и с этим узлом все в прядке, стоит посмотреть на наличие проблем в проводке, обычно сделать это поможет электрик, именно качественная диагностика станет отправной точкой в решении проблемы;
• далее найденные неполадки нужно устранить, для этого выбирайте качественные оригинальные запчасти, установка китайских дешевых датчиков не приведет к желаемому результату;
• последний этап ремонта - тщательная повторная диагностика для определения состояния всех узлов, а также с целью доказательства отсутствия проблем, это важный завершающий этап.

После этого нужно проверить работу автомобиля во всех режимах. Если все выполнено правильно и качественно, проблем с автомобилем не будет. Стоит учитывать, что диагностика электрической части нередко оказывается сложным процессом. Каждый датчик требует особого подхода. Иногда приходится замерять мультиметром напряжение или сопротивление на контактах датчика в разных режимах и условиях работы. Все это затягивает процесс обнаружения поломки. Но вам обязательно нужно справиться с проблемой, если таковая есть. Иначе двигатель продолжит работать в некомфортных режимах и будет изношен быстрее.

Выбираем автоэлектрика - основные особенности

Большинство проблем с повышенными оборотами, выросшим расходом топлива, нестабильным холостым ходом решает электрик. Этот специалист находит неполадки в электрической части автомобиля, проводит диагностику всех узлов, выполняет ремонтные работы в электрической части. Самостоятельно в этом вопросе вы вряд ли разберетесь, придется сильно постараться, чтобы изучить схему подключения всех деталей вашего автомобиля. Да и найти расположение всех датчиков часто бывает непросто, особенно в технологически сложном современном автомобиле. Так что доверить работу нужно опытному мастеру.

При выборе автоэлектрика учтите такие особенности:

• официальный сервис - в большинстве случаев будет лучшим решением, так как здесь специалисты работают только с одной конкретной маркой автомобилей и дают гарантию качества;
• оснащение СТО играет важную роль в определении потенциальных проблем в вашей машине, достаточно просто убедиться в том, что станция оснащена хорошо, есть нормальное оборудование;
• опыт специалиста - обратите внимание на то, кто именно будет обслуживать ваш автомобиль, мастер должен быть достаточно опытный, лучше проверить отзывы о нем из разных источников;
• хороший вариант - выбор электрика по рекомендации, если вы не будете пользоваться услугами официальной станции, рекомендации товарищей помогут вам найти оптимальный сервис;
• стоит начинать сотрудничество с диагностических услуг, именно диагностика покажет, насколько компетентен мастер, есть ли смысл в дальнейшем сотрудничать с данными специалистами.

Как видите, есть несколько способов проверить компетентность человека и убедиться в его профессионализме. Если вы решите обслуживать машину на непроверенной станции, обязательно присутствуйте при ремонте и контролируйте каждый шаг мастера. Это ваше право, вполне можно присутствовать при ремонте даже в гаражной станции, где ни одному мастеру это не понравится. Оставлять авто без присмотра можно либо у официалов, либо на проверенном сервисе, с которым вы работаете уже достаточно давно. Учтите это в следующий раз, когда нужно будет поехать на ремонт машины.

Предлагаем также посмотреть видео о диагностике авто:

Подводим итоги

Проблем с неустойчивыми оборотами двигателя может быть очень много. Практически каждый датчик может давать подобный эффект. Интересно и то, что мотор может давать повышенные обороты из-за конфликтов в прошивке, неприятностей с контактами в электропроводке. Проблемы могут возникать даже просто по причине плохого топлива или засорившихся фильтров. Начать ремонт стоит с диагностики. Если вы более 1 года не меняли фильтры и не проводили регулярное ТО, стоит сделать этот процесс. Не забывайте о том, что двигатель автомобиля зависит от качества смазки, плохое масло просто может оказаться губительным для аппаратных деталей двигателя.

Восстановление автомобиля, который демонстрирует высокие обороты холостого хода, начинается с проверки работы электрооборудования. Именно датчики и проводка чаще всего приводят к тому, что мотор работает нестабильно и не дает нужных характеристик. Но проблемы также могут быть скрыты в свечах, катушке зажигания, высоковольтных проводах и прочих элементах. Иногда проблема связана с тем, что ремень ГРМ перескочил при больших нагрузках. В таких ситуациях работа мотора изначально будет неустойчивой и станет проблемой для вашего авто. Комплексное обслуживание и качественная диагностика помогут решить проблемы. А вы сталкивались с завышенными оборотами после запуска мотора?

Что делать, если двигатель работает на холостом ходу на высоких оборотах? • DobryMechanik.pl

Повышенные обороты холостого хода двигателя могут быть признаком неисправности. Стоит проверить, вернулись ли обороты двигателя в норму после прогрева двигателя. Проблема может быть вызвана повреждением шагового двигателя, утечкой вакуума, отказом компьютера или поврежденной дроссельной заслонкой.

Найти мастерскую и организовать ремонт

Обзор 178852 отзывов автомастерских,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

РЕМОНТ

Можно сказать, что работа двигателя на холостом ходу в определенной степени показывает состояние силового агрегата.Любые колебания или поддержание неправильной скорости вращения являются ненормальными. Проблема с высокими оборотами холостого хода может быть вызвана банальностью сломанного предохранителя, но также и более сложной проблемой, такой как негерметичная вакуумная трубка.

Обороты холостого хода - это частота вращения двигателя, при которой двигатель работает, когда привод выключен и педаль акселератора не нажата. Он измеряется количеством совершаемых оборотов в минуту. Двигатель среднего легкового автомобиля поддерживает холостой ход 600-1000 об / мин.
Электродвигатель управления частотой вращения холостого хода, также называемый шаговым электродвигателем, отвечает за поддержание соответствующей скорости вращения во время работы двигателя в режиме холостого хода.
Нагрузка двигателя различными аксессуарами или оборудованием в виде кондиционера приводит к снижению его частоты вращения. Чтобы компенсировать потери энергии из-за питания этих устройств, двигатель увеличивает частоту вращения холостого хода.

Неисправность, связанная с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя, должна быть как можно скорее проверена механиком.Стоит обратить внимание, возникает ли повышенная частота вращения двигателя также после его прогрева. Если, несмотря на прогрев, обороты двигателя не опускаются до нормального значения, запишитесь на прием в гараж.

.

Какие должны быть обороты холостого хода двигателя?

Эксперт

ЭКСПЕРТНАЯ КОМАНДА ИТОГО

Нестабильная частота вращения холостого хода - распространенная проблема, с которой сталкиваются многие водители. Как двигатель должен работать «на нейтрали» и на что указывают аномалии в его работе?

Что простаивает?

Водители часто называют это состояние «люфтом» из-за положения ручки переключения передач. После переключения в это положение двигатель работает на минимально возможных оборотах, поэтому он также потребляет меньше энергии и меньше топлива.Скорость вращения не позволяет транспортному средству двигаться, но ее вполне достаточно для преодоления внутреннего и внешнего сопротивления, возникающего в приводе.

Другими словами, двигатель производит только минимальную мощность, необходимую для его работы на холостом ходу. Таким образом, в действительности имеют место только базовые процессы, такие как, например, подача электроэнергии к генератору переменного тока и насосу. При этом двигатель не перестает работать.

С какой скоростью должен работать двигатель на холостом ходу?

Вопреки внешнему виду, к сожалению, в этом вопросе нет правила.В разных моделях автомобилей оптимальные значения работы двигателя могут быть разными, следует учитывать год выпуска автомобиля и даже его пробег. Для большинства автомобилей на дорогах сегодня безопасные ограничения от 650 до 850 об / мин.

Если двигатель без проблем поддерживает этот уровень и при работе нет характерного «раскачивания», это не является признаком неисправности. Также имейте в виду, что вентилятор может время от времени включаться, что отвечает за правильную температуру привода.Чаще всего это происходит в жаркие дни, но практически не влияет на обороты двигателя.

Какие скачки на холостом ходу?

Это еще один вопрос, на который непросто ответить. В прошлом автомобили были сконструированы таким образом, что карбюратор в первую очередь отвечал за привод. Высокие обороты холостого хода или невозможность равномерно работать в этом положении явно указывали на проблемы с этим элементом и чаще всего приводили к его быстрой замене.
В настоящее время все больше и больше систем в автомобиле поддерживаются электроникой, которая имеет как достоинства, так и недостатки. К сожалению, в случае диагностики проблем с удержанием вращений «непринужденно» развитие технологий не помогло. В такой ситуации список «подозреваемых» значительно увеличился по сравнению с предыдущими годами.
Вы должны знать, что скорость холостого хода двигателя, конечно же, контролируется компьютером. Он считывает данные со многих датчиков (например, лямбда-зонда), поэтому часто сбои, связанные с датчиками и их обработкой информации, становятся причиной неисправности двигателя.Часто причиной этого может быть отказ системы впрыска, повреждение датчика положения дроссельной заслонки или просто загрязнение системы холостого хода. Именно тогда оборот чаще всего сокращается или даже полностью прекращается.
Высокая частота вращения холостого хода возникает, например, в случае отказа датчика температуры двигателя. Это будет указывать на то, что привод еще холодный, хотя будет иначе. Что немаловажно, компьютер не укажет на такую ​​неисправность, так как сигнал температуры все равно будет посылаться.К сожалению, машина не диагностирует это как неправильное.
Вы не можете повлиять на часы температуры мотора с приборной панели, потому что они основаны на работе другого датчика. В этой ситуации двигатель работает с более высокой скоростью, чем нормальная, и мгновенный расход топлива также увеличивается. Механики описывают такое поведение так, как будто привод все время работал «на дросселе».
Если воздух поступает в коллектор, двигатель отреагирует увеличением холостого хода.Таким образом, оказывается, что небольшая утечка в системе может вызвать дефект, который трудно диагностировать. Менее частые причины ускоренной работы двигателя «на холостом ходу» также включают грязный или изношенный воздушный фильтр, изношенные свечи зажигания или неправильно установленный угол опережения зажигания.
Множество отказов действительно велико и может вызвать у многих специалистов головную боль. Трудности в диагностике не обязательно указывают на некомпетентность профессионала, поскольку существует множество возможностей, и проверка каждой из них, несомненно, требует много времени.
Если раньше достаточно было повернуть соответствующий винт в карбюраторе (или заменить весь элемент), то теперь, как правило, необходимо провести подробную диагностику с помощью компьютерного тестера.
Мало того - часто эта процедура не улучшает. Затем следует приступить к замене таких элементов, как дроссельная заслонка или соответствующие датчики. В этом случае стоимость ремонта может превысить 1000 злотых, а при необходимости замены всего компьютера ваш кошелек будет уменьшен до нескольких тысяч злотых!

.

Холостой ход - что это значит и почему не стоит замораживать

Холостой ход, обычно называемый «холостой ход», в очень простых терминах означает минимально возможную частоту вращения двигателя, которая не останавливает его работу. В частности, двигатель на холостом ходу должен вырабатывать достаточно электроэнергии, чтобы преодолевать все внутренние и внешние сопротивления и при поддержке генератора переменного тока и водяного насоса продолжать работать плавно и стабильно.

Обычно это около 600-900 об / мин, в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и даже пробега. Достаточно теории. Теперь, когда вы знаете, что такое холостой ход, давайте рассмотрим, что означает холостой ход на практике и стоит ли его использовать.

Возможно, однажды вы ехали с кем-то, кто переключает красный свет на нейтраль. Это вполне возможно, если учесть статистику, согласно которой даже каждый третий польский водитель ездит «спокойно».Почему? Наверное, чтобы снизить расход топлива. Однако это не очень целесообразно, поскольку разрыв соединения между двигателем и колесами совсем не останавливает сгорание. Такое мышление перестало быть оправданным в 1990-х годах, когда карбюраторы, обеспечивающие работу двигателя, были заменены электронными топливными форсунками.

Работа на холостом ходу и расход топлива

Если вы хотите водить экономичнее, есть способ лучше.В 1997 году вступили в силу правила, требующие от производителей устанавливать такие контроллеры двигателя (ECU - Engine Control Units), которые отключают подачу топлива во время торможения двигателем. Чтобы замедлить или постепенно остановиться без капли бензина, просто включите передачу, не нажимая на сцепление. Важно понижать передачи одну за другой. Было подсчитано, что благодаря применению только этого единственного принципа экологического вождения на 100-километровом маршруте в городских условиях расход топлива может быть снижен до 15%.Неважно, от дизельного или бензинового двигателя мы едем на холостом ходу, в обоих случаях принцип работы одинаковый.

Экономия - лишь один из нескольких аргументов в пользу отказа от использования автомобиля на нейтральной передаче. Безопасность не менее важна. Если необходимо резко ускориться, мы сразу готовы выполнить такой маневр при торможении двигателем. При движении на нейтрали перед нажатием педали газа мы должны не забыть включить передачу, что в ситуации сильного стресса может оказаться трудным для неопытных водителей.Более того, постепенное переключение на пониженную передачу экономит компоненты нашего автомобиля - мы разгружаем тормозные колодки и диски, тем самым продлевая их срок службы.

Слишком высокая или слишком низкая частота вращения двигателя на холостом ходу

Хотя мы не рекомендуем холостой ход при торможении, он очень полезен при оценке производительности двигателя. Неравномерная частота вращения «на нейтрали» может указывать на неисправность приводного устройства, но имейте в виду, что это не то же самое, что неисправность. Слишком низкие или падающие обороты - не редкость, например, когда система холостого хода загрязнена, выходит из строя система впрыска или датчик положения дроссельной заслонки.С другой стороны, слишком высокие обороты могут быть результатом таких мелочей, как неисправность датчика температуры двигателя, износ воздушного фильтра или чрезмерное использование свечей зажигания.

«Размахивание» никогда не стоит недооценивать. Так называемый шаговый двигатель отвечает за регулирование оборотов холостого хода, когда двигатель работает свободно. Он противодействует дополнительным нагрузкам двигателя, таким как кондиционер, радио и освещение. Если энергия теряется из-за питания этих устройств, шаговый двигатель восполняет ее, увеличивая подачу воздуха к дроссельной заслонке и предотвращая остановку автомобиля.Благодаря своей функции, в случае проблем с поддержанием правильного вращения «на нейтрали», именно его в первую очередь осматривают в автомастерской. Прежде чем идти к механику для правильной диагностики, давайте проверим, не вернулись ли обороты двигателя в норму после прогрева.

.

Зависимость расхода топлива от оборотов двигателя - испытание в реальных условиях

Давайте на мгновение рассмотрим теорию, разделив расход топлива в некотором смысле на основные факторы. В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания зависит от трех основных факторов : оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки, то есть степени ускорения, и нагрузки двигателя. В любом случае, чем меньше, тем лучше.

Обороты двигателя - это не что иное, как заданное количество воспламенений смеси в течение одной минуты.Так что очевидно, что горит 8000. доз горючего в минуту экономичнее сжигания 12 тысяч. Количество топлива регулируется положением дроссельной заслонки - чем больше мы нажимаем на педаль газа, тем больше воздуха подается в двигатель, что приводит к увеличению подачи топлива, то есть увеличивается доза. Нагрузка - это побочный фактор, потому что чем она больше, тем больше мы открываем дроссельную заслонку или тем больше снижается скорость, что, в свою очередь, является весьма специфическим фактором.

Слишком низкая частота вращения двигателя и слишком большая нагрузка? Решили проверить, так ли это на практике

(фото.Марцин Лободзинский)

В контексте расхода топлива, скорость движения следует понимать как количество доставленных доз топлива на заданное расстояние или во времени. Чем выше скорость, если оставить вышеперечисленные параметры на одном уровне, тем меньше расход топлива. К сожалению, с определенной точки зрения ситуация меняется, и вам нужно об этом знать.

Например, с увеличением скорости, так же как и нагрузка в результате, например, от сопротивления воздуха, и это заставляет водителя больше открывать дроссельную заслонку.Вот почему, с одной стороны, машина сжигает больше всего топлива в городе, особенно в пробках, где движение часто очень медленное, и на шоссе, где мы едем с большой скоростью.

• Город (низкая скорость) - низкие обороты, небольшая нагрузка, небольшой дроссель, но при этом пройдено большое расстояние.
• Шоссе (высокая скорость) - высокие обороты, большая нагрузка, большой дроссель, но пройдено небольшое расстояние.

Влияние использования автомобиля на расход топлива. Специальное испытание: дет.1

Расход топлива автомобиля зависит от многих факторов. Поэтому и производители, и тестеры автомобилей стараются сообщать расход топлива в ...

.

Стоит отметить, что расход топлива в городе нередко схож с расходом при движении с постоянной скоростью 120–140 км / ч. Есть еще фактор частой смены скорости в городе, но это отдельная тема.

Чтобы минимизировать значения трех основных факторов - оборотов, положения дроссельной заслонки и нагрузки - относительно скорости движения, используются коробки передач с увеличивающимся числом передаточных чисел.После этого частота вращения двигателя может быть точно отрегулирована в соответствии со скоростью движения и нагрузкой. Чем выше передаточное число при сохранении того же числа оборотов в минуту, тем выше скорость движения, что сокращает время преодоления определенного расстояния, т. Е. Меньше расход топлива.

На практике машина наиболее экономична в среднем диапазоне скоростей. Слишком высокий или слишком низкий расход увеличивает расход топлива.

(фото: Марцин Лободзинский)

К сожалению, чем выше передаточное число и ниже обороты, тем больше нагрузка на двигатель, что, по мнению некоторых водителей, отрицательно сказывается на расходе топлива.Говоря простым языком, двигатель, вращающийся на 1500 об / мин, устает и работает слабо, поэтому мы нажимаем на газ сильнее. С другой стороны, когда частота вращения составляет, например, 2500 об / мин, двигатель не так нагружен, он имеет большую мощность, поэтому нет необходимости сильно нажимать на газ. Это верный тезис?

Вот тут и возникают вопросы: что лучше по расходу топлива - низкие обороты или меньшая нагрузка? Неужели стоит раньше переходить на повышенную передачу и «душить» двигатель на низких оборотах, или лучше подождать и переключить передачи на средних оборотах, как раньше?

Расход топлива и частота вращения двигателя - результаты испытаний

Я решил проверить на трех разных скоростях, насколько расход топлива соответствует частоте вращения двигателя.Испытания проводились на той же дороге в тех же условиях при постоянной скорости 90, 70 и 50 км / ч на четвертой и пятой передаче, а также при 50 км / ч на третьей передаче.

Я лично знаю нескольких водителей, которые явно используют слишком низкую передачу и очень редко используют высшую передачу. Поэтому проверил расход топлива на четвертой передаче на 90 км / ч. Я предполагаю, что поведение некоторых людей связано со старыми привычками, когда автомобили с бензиновыми двигателями прошлой эпохи просто не могли выдерживать ниже 2500 об / мин - они дергались, давились и не имели мощности.

Четвертая передача и 90 км / ч, вопреки внешности, есть водители, которые так водят

(фото: Марцин Лободзинский)

В нашем тесте Suzuki Baleno с этим проблем нет. На четвертой передаче на скорости 90 км / ч его очень экономичный двигатель 1.2 DualJet вращался 3 000 оборотов в минуту. Переключение на пять привело к падению скорости на 600, что успокаивало ухо при 2400 об / мин и не доставляло никаких неудобств.Как насчет расхода топлива?

Этот показатель снизился с 4,6 до 4,2 л / 100 км, что составляет скромные 0,4 л / 100 км. Однако здесь стоит взглянуть на процент, ведь Suzuki test - чрезвычайно экономичный автомобиль. Это снижение расхода топлива составило 9%.

Следующее испытание проводилось на скорости 70 км / ч. На четвертой передаче двигатель имел комфортные 2300 об / мин, и мне было бы сложно судить о такой езде негативно. Однако при переходе на пятерку двигатель упал до 1900 об / мин./ мин, что почти полностью заглушило мотоцикл, хотя у него все еще был запас мощности для эффективного разгона. Расход топлива, напротив, упал с 3,9 до 3,6 л / 100 км. На этот раз на 8 процентов.

На скорости 70 км / ч выбор между четвертой и пятой передачами не очень важен.

(фото: Марцин Лободзинский)

Последний тест я делал на скорости 50 км / ч , но с тремя передачами, потому что на самом деле каждая из них была подходящей.Многие водители в городе используют первые три или четыре первые передачи, утверждая, что пять - это слишком много для такой низкой скорости. Действительно, объем пятерки в Suzuki упал до 1300, что и без того крайне мало. Что интересно, даже тогда не было вибрации, но машина не чувствовала ускорения.

На четвертой передаче при скорости 50 км / ч частота вращения составляла 1700, что обеспечивает необходимый комфорт вождения, а двигатель практически не слышен. Даже на третьей передаче неплохо, ведь обороты на 2200 не утомляют.Расход топлива тоже выглядит неплохо, потому что 3,9 л / 100 км - очень хорошее соотношение цены и качества. Однако переключение с третьей на четвертую передачу сокращается до 3,2 л / 100 км, или целых 0,7 л / 100 км, что означает экономию 18%!

Чрезвычайно низкие обороты, но зато чрезвычайно низкий расход топлива. Это окупается.

(фото: Марцин Лободзинский)

В первую пятерку все-таки идти еще выгоднее. Снизился расход топлива - вопреки мнению, что нагрузка слишком велика - до 2,8 л / 100 км.По отношению к четвертой передаче это 12,5 процента. экономия, а третья - целых 28 процентов. Даже абсолютное значение выглядит хорошо, потому что оно снижает расход топлива на 1,1 л на 100 км, что означает экономию в 5 злотых.

Что показал наш тест?

Время выводов. Используя простой автомобиль с недокачиваемым бензиновым двигателем и пятиступенчатой ​​коробкой передач, мы показали, что в современном автомобиле - это скорость, которая имеет решающее значение для сгорания, а не нагрузка на двигатель .Даже когда он высокий, он не оказывает такого негативного влияния на расход топлива, как высокие обороты. Он также показывает, сколько вы можете сэкономить, изменив свои привычки и управляя автомобилем по принципу - одна передача.

Результат теста прост: & hairsp; - & hairsp; поддержание низких оборотов дает реальные преимущества

(фото: Марцин Лободзинский)

Простое изменение с четырех на пять на трех описанных скоростях дало средний выигрыш в 0,37 л / 100 км.Самое большое изменение произошло на низкой скорости 50 км / ч после отказа от вождения на третьей передаче.

Здесь очевидно, что при относительно небольшой нагрузке любое увеличение оборотов отрицательно сказывается на горении. Поэтому хоть в дороге можно немного сэкономить, в городе довольно много. Достаточно раннего переключения передач, обычно по индикатору на приборной панели, который напоминает вам об этом и является обязательным в новых автомобилях.

Какая лучшая скорость на шоссе?

Движение по дороге является наиболее экономичным, особенно когда мы придерживаемся правил и избегаем автомагистралей или едем по ним намного медленнее, чем ...

.

Первоначальная оценка системы питания Common Rail с помощью диагностического тестера

Для решения задач, которые ставят перед проектировщиками последовательно принятые стандарты выбросов, уровень технического совершенства приводных агрегатов стал очень высоким. В настоящее время единственная система питания, используемая в легковых автомобилях с дизельным двигателем, - это система COMMON RAIL. Он дебютировал на рынке в 1997 году и стал прорывом с точки зрения возможности контроля дозы топлива. Правильная диагностика этого типа систем электроснабжения требует от механика знания принципов работы всей системы и ее отдельных компонентов.

Система COMMON RAIL имеет большие возможности автоматической адаптации. Даже поломку любого из компонентов можно устранить, и автомобиль не покажет никаких симптомов. В этом случае только наблюдение за фактическими параметрами во время работы двигателя и правильная интерпретация результатов позволяет на ранней стадии диагностировать неисправность и оценить техническое состояние системы.

Пример Peugeot 308 с двигателем DV6TED4 (9HZ) представляет собой схему процедуры проверки состояния системы впрыска.Автомобиль оборудован системой впрыска BOSCH и контроллером EDC16C34. Исполнительным элементом, отвечающим за регулирование давления топлива в этой системе, является клапан-регулятор расхода, расположенный в насосе высокого давления CP1h2.

Для того, чтобы относительно быстро и без демонтажа каких-либо элементов предварительно оценить состояние топливной системы, провести дорожные испытания и проанализировать такие параметры, как:

• требуемое и фактическое давление топлива,
• обороты двигателя,
• температура охлаждающей жидкости,
• срабатывание клапана управления потоком,
• положение педали акселератора,
• корректировка дозы отдельных форсунок.

Испытание начинается с наблюдения за параметрами при работе двигателя на холостом ходу, холодном и прогретом до рабочей температуры. Потом при езде со средними и большими нагрузками. В ходе измерений с помощью прибора TEXA Navigator TXTs с программным обеспечением для ПК CAR IDC5 были зарегистрированы следующие результаты:

Рисунок 1. Предварительный просмотр выбранных реальных параметров - холодный двигатель.

Фото 2.Предварительный просмотр выбранных реальных параметров - двигатель горячий.

Правильное значение давления топлива на холостом ходу составляет около 250 бар и одинаково для большинства систем, независимо от поколения. Как видно на первом фото, значение давления топлива в тестируемой машине составляет 267 бар, так что это правильно. Важную информацию о состоянии системы дает величина срабатывания клапана регулирования расхода топлива. Чем выше его значение, тем больше открывается клапан для подачи большего количества топлива в нагнетательную секцию насоса высокого давления.На холостом ходу это значение должно быть около 20%. Когда он выше, это означает неисправность топливной системы (утечка). Корректировки дозы топлива производятся до частоты вращения коленчатого вала 1500 об / мин. Они сообщают вам, насколько контроллеру двигателя необходимо увеличить или уменьшить дозу топлива, чтобы получить желаемую частоту вращения коленчатого вала. Значение со знаком минус означает, что контроллер на этом цилиндре уменьшил дозу топлива, а при положительном значении увеличил ее.

Если конкретная форсунка подает слишком много топлива (отсутствие герметичности) и в то же время вызывает слишком высокую скорость вала, контроллер уменьшает дозу топлива на ней.К сожалению, это также уменьшит его на следующем цилиндре. Это означает, что появление большой коррекции в третьем цилиндре, например, может быть вызвано проблемой во втором цилиндре, а не в форсунке третьего цилиндра. На корректировки также влияет давление сжатия отдельных цилиндров. Слишком большая коррекция на цилиндре 3 означает повреждение форсунки этого цилиндра, потому что слишком много факторов влияют на ее значение. Однако этой информации достаточно для определения состояния системы, так как чем ближе к 0 и чем больше равны поправки, тем лучше состояние системы впрыска и силового агрегата.Для рассматриваемого транспортного средства значение поправок [Рисунок 1] находится в пределах допуска от -5 до 5 мг / цикл. Измерение тех же параметров на прогретом до рабочей температуры двигателе показало, что поправки изменились с отрицательной на положительную, как показано на фото № 2, она тоже стала завышенной, хотя двигатель исправно работал.

Даже при запуске двигателя на стартовой скорости эффективная система способна получить необходимое давление, как показано на фото №.3

Рисунок 3. Графики давления топлива в зависимости от оборотов двигателя при пуске - отключенный датчик положения распредвала.

График показывает, что частота вращения коленчатого вала приблизительно 230 об / мин достаточна для того, чтобы давление было правильным.

При движении с прогретым двигателем проверьте фактическое и требуемое давление топлива в различных условиях. Чтобы безопасно проводить измерения во время дорожных испытаний, после выбора соответствующих параметров в программном обеспечении диагностический прибор был переведен в режим записи данных о движении.Тест-драйв заключался в движении на постоянной скорости с частотой вращения коленчатого вала 2000 об / мин [фото 4]. Таким образом, мы проверяем, может ли система поддерживать заданное давление топлива, правильно регулируя давление. Затем были произведены три быстрых разгона с резким снятием ноги с педали газа, от скорости вращения 1300 об / мин до 3500 об / мин [фото 5]. Это позволяет проверить, способна ли система создать максимальное давление топлива и достаточно быстро его снизить.При полной нагрузке для системы поколения CR2 максимальное давление составляет 1600 бар.

.90,000 Каковы последствия слишком высокой езды? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Каждый водитель знает, что о двигателе в автомобиле нужно заботиться. Однако ни для кого не секрет, что слишком высокая частота вращения приводного агрегата, особенно при недостаточной рабочей температуре, может стать причиной его заклинивания. Тем не менее, водители транспортного средства иногда любят «педаль до металла». Какие могут быть последствия этого?

Что вы узнаете из этого сообщения?

• Каков риск движения на высокой скорости с холодным двигателем?
• Какое влияние оказывает движение на высоких оборотах на турбокомпрессор?
• Каковы последствия вождения на высокой скорости?

Вкратце

Самая частая причина выхода из строя двигателя - движение на высоких оборотах при недостаточном нагреве приводного агрегата.Масло, которое не имело времени или способности в достаточной степени смазывать элементы, не снижает трение, что может привести к заклиниванию двигателя. Кроме того, следствием езды на слишком высоких оборотах является также чрезмерный шум выхлопных газов и значительный расход топлива за короткое время.

Недостаточный прогрев двигателя и высокие обороты - каковы риски?

Осень, хотя и может быть красивой, имеет один недостаток - с ее приходом мы должны подготовиться к более низким температурам. Они влияют не только на наше самочувствие, но и на работу двигателя. Двигателю требуется больше времени для прогрева , поэтому не запускайте автомобиль на максимальной скорости сразу после поворота ключа зажигания.

Бензиновые двигатели - как безнаддувные, так и с турбонаддувом - требуют наименьшего времени для прогрева . Владельцы дизелей должны согласиться с тем, что процесс занимает немного больше времени .Чтобы масло и охлаждающая жидкость достигли оптимальной температуры, не хватит на несколько километров. Эти двигатели намного лучше подходят для дальних поездок.

Запуск двигателя на максимальную скорость сразу после запуска автомобиля - одна из самых распространенных ошибок, допускаемых водителями, а не только новичками. Это может привести к отказу двигателя , ремонт которого, как известно, стоит очень дорого. Почему последствия такие серьезные? Потому что моторное масло не успевает прогреться, а значит, нет способа уменьшить трение между компонентами в силовом агрегате. И здесь не помогут даже масла последнего поколения - они приобретают свои свойства только при при температуре 70-80 ° C , раньше они не могли обеспечить должную защиту двигателя.

Когда машина торопится .. двигатель не в восторге

«На пределе возможностей» звучит и выглядит круто, но в итоге единственное, к чему это приводит, - это отказ двигателя. Особенно, если мы не ждем несколько минут, пока масло должным образом распределится по системе и достигнет всех элементов , обеспечивая их адекватную смазку.Независимо от того, бензиновый у нас двигатель или дизельный, первые километры лучше проехать на оптимальных оборотах. Через некоторое время, конечно, будет неплохо увеличить скорость. Слишком низкие обороты двигателя также неблагоприятны для приводного устройства, но пока охлаждающая жидкость и масло не достигли нужной температуры, лучше не заряжать.

Высокие обороты и турбокомпрессор - на что следует обратить внимание?

На польских дорогах все реже встречаются безнаддувные автомобили - , а все чаще - с турбонаддувом .Поэтому водителям автомобилей, оснащенных этим типом силового агрегата, следует соблюдать особую осторожность при доведении холодного двигателя до высоких оборотов. Подшипник турбинного колеса смазан моторным маслом. Если жидкость не достигает нужной температуры, турбина не достигнет надлежащих рабочих условий и, следовательно, выйдет из строя.

Каковы другие последствия слишком высокой езды?

Самым худшим последствием движения на слишком высоких оборотах, конечно же, является отказ двигателя.Ремонт может стоить огромного бюджета. Даже если нам удастся избежать замены двигателя, стоит помнить, что слишком высокие обороты могут вызвать другие неприятные последствия. Первый - это чрезмерный шум , вызванный громким выдохом . Это то, что должно нас беспокоить, поскольку это часто является сигналом о том, что с нашим двигателем что-то не так. Помимо комфорта вождения (вероятно, никто из нас не любит ездить в автомобиле, который издает беспокоящие звуки), не следует недооценивать проблему безопасности - , если какие-либо звуки от двигателя звучат неестественно, вы должны немедленно реагировать. Вторым следствием слишком высокой езды, которое оказывает значительное влияние на экономичность вождения, является высокий расход топлива . Как известно, каждый водитель придумывает, как сэкономить на бензине или газе. Одно можно сказать наверняка - слишком быстрая езда нам в этом не поможет. Поэтому, если ситуация не требует от нас развивать головокружительные скорости, и мы используем обычную дорогу, а не шоссе, лучше поддерживать оптимальную скорость - это пойдет на пользу нашему движку и нашему кошельку.

Слишком высокая езда может иметь серьезные последствия, особенно когда двигатель не успевает прогреться. Следствием этого может стать отказ двигателя , шум и более быстрый расход топлива. Вот почему стоит позаботиться о оптимальной скорости и дать маслу время, чтобы достичь двигателя и должным образом смазать все компоненты. Качество самого смазочного материала также важно - помните, что только продукция от известных производителей даст вам гарантию того, что ваш двигатель будет обеспечен надлежащей защитой.

Если вы ищете моторное масло, ознакомьтесь с нашим предложением на Nocar.pl. Вы найдете смазочные материалы таких производителей, как Castrol, Elf или Liqui Moly. Пожалуйста!

Ищете дополнительную информацию? Чек:

Как ухаживать за турбокомпрессором?

Проблемы с турбокомпрессором - что делать, чтобы их избежать?

Источник фото: Nocar, pexels.com

.

Компакторы для полигонов Caterpillar 816

Планетарная коробка передач с переключением под нагрузкой коробка передач

Двигатель - Tier 4 Final / Stage V (EU)
Максимальная мощность (SAE J1995: 2014)	212 кВт
Полезная мощность (SAE J1349: 2011)	186 кВт
Полезная мощность (ISO 9249: 2007)	186 кВт
Модель двигателя	Cat C7.1
Нормы выбросов	Отвечает стандартам на выбросы загрязняющих веществ Stage V ЕС, US EPA Tier 4 Final, США 2014 г., Японии и Кореи Tier 4 Final
Номинальная частота вращения	2200 об / мин
Мощность двигателя (ISO 14396: 2002)	205 кВт
Максимальный крутящий момент при 1400 об / мин	1223 Н м
Увеличение крутящего момента	52%
Диаметр отверстия	105 мм
Ход поршня	135 мм
Рабочий объем	7.01 л
Высокая частота вращения холостого хода	2270 об / мин
Низкие обороты холостого хода	800 об / мин
Максимальная рабочая высота над уровнем моря без снижения мощности двигателя	3000 кв.м
Примечание	* Заявленная полезная мощность - это мощность, доступная на маховике, когда двигатель оснащен вентилятором, воздухоочистителем, модулем дополнительной обработки выхлопных газов и генератором.
Двигатель - март-1 (Бразилия) и внедорожный Stage III (Китай), эквивалент Tier 3 / Stage IIIA (ЕС)
Модель двигателя	Кот C7.1
Нормы выбросов	MAR-1 (Бразилия) и внедорожный Stage III (Китай), эквивалент Tier 3 / Stage IIIA (ЕС)
Номинальная частота вращения	2200 изм./ мин
Полезная мощность (SAE J1349: 2011)	186 кВт
Максимальная мощность (SAE J1995: 2014)	213 кВт
Мощность двигателя (ISO 14396: 2002)	205 кВт
Максимальный крутящий момент при 1400 об / мин	1016 Н м
Увеличение крутящего момента	26%
Диаметр отверстия	105 мм
Ход поршня	135 мм
Рабочий объем	7.01 л
Высокая частота вращения холостого хода	2270 об / мин
Низкие обороты холостого хода	800 об / мин
Максимальная рабочая высота над уровнем моря без снижения мощности двигателя	3000 кв.м
Примечание	* Заявленная полезная мощность - это мощность, доступная на маховике, когда двигатель оснащен вентилятором, воздухоочистителем, модулем дополнительной обработки выхлопных газов и генератором.
Рабочие характеристики - Tier 4 Final / Stage V (ЕС)
Эксплуатационная масса	26052 кг
Эксплуатационные характеристики - Mar-1 (Бразилия) и внедорожная Stage III (Китай) Tier 3 / Stage IIIA Equivalent (EU)
Эксплуатационная масса	25760 кг
Шестерня
Тип редуктора	Cat
Скорость движения - вперед - 1-я.шестерня	6,7 км / ч
Скорость движения - вперед - 2-я передача	12 км / ч
Скорость хода - задний ход - 1-я передача	7,7 км / ч
Скорость хода - задний ход - 2-я передача	12 км / ч
Гидравлика - подъем / наклон
Система подъема / наклона - контур	Клапан LS (чувствительный к нагрузке) с пилотным управлением и секцией EH (электрогидравлический)
Подъем / наклон	Поршневой насос переменной производительности
Максимальный расход при 2200 об / мин/ мин	89 л / мин
Настройка предохранительного клапана - подъем / наклон	22000 кПа
Цепь управления	Открытый центр, постоянная производительность
Настройка предохранительного клапана в цепи управления	21000 кПа
Гидравлика - механическое рулевое управление
Рулевое управление - контур	Система управления с измерением нагрузки
Рулевое управление - насос	Поршень - конструкция с переменным рабочим объемом
Максимальный расход при 2200 об / мин/ мин	147 л / мин
Настройка предохранительного клапана - рулевое управление	27600 кПа
Полный угол поворота	84
Время цикла рулевого управления (высокие обороты холостого хода)	3 с
Время цикла рулевого управления - низкий холостой ход	8.2 с
Объемы рабочей жидкости
Топливный бак	500 л
бак DEF *	16 л
Системы охлаждения - Tier 4 Final / Stage V (ЕС)	81 л
Система охлаждения - эквивалент Tier 3 / Stage IIIA	73 л
Картер двигателя	20 л
	56 л
Дифференциал - редуктор - передний	43 л
Дифференциал - редуктор - задний	43 л
Гидравлика - Оснащение / Рулевое управление	175 л
Только гидробак	75 л
Примечание	Технические условия на топливо и масло для всех дизельных двигателей для внедорожных транспортных средств уровня EPA Tier 4 Final и Stage IV: - Дизель со сверхнизким содержанием серы...
Оси
Передняя	Планетарный - фиксированный
Задний	Планетарный - качающийся
Угол поворота	± 6 °
Тормозная система
Рабочие тормоза	Одинарный мокрый диск (в корпусе) 2 WHL
Стояночный тормоз	Тормозной барабан и накладка, пружинный зажим, гидравлическое растормаживание
Уровень шума - Tier 4 Final / Stage V (EU) - Стандартный
Уровень шума на рабочем месте оператора (ISO 6396)	70 дБ (A)
Уровень шума в машине (ISO 6395)	111 дБ (A)
Уровень шума - Tier 4 Final / Stage V (EU) - со звукоизоляционным комплектом
Уровень шума на рабочем месте оператора (ISO 6396)	70 дБ (A)
Уровень шума в машине (ISO 6395)	109 дБ (A)
Уровень шума - Март-1 (Бразилия) и внедорожный Stage III (Китай), эквивалент Tier 3 / Stage IIIA (ЕС) - Стандарт
Уровень шума на рабочем месте оператора (ISO 6396)	70 дБ (A)
Уровень шума в машине (ISO 6395)	112 дБ (A)
Уровень шума - март-1 (Бразилия) и внедорожный Stage III (Китай), эквивалент Tier 3 / Stage IIIA (ЕС) - с комплектом звукоизоляции
Уровень шума на рабочем месте оператора (ISO 6396)	70 дБ (A)
Размеры (приблизительные)
Высота до верха маяка	4368 мм
Высота до верхнего края конденсатора кондиционера	4161 мм
Высота - до верха кабины	3878 мм
Высота до верха выхлопной трубы	3547 мм
Высота до верхнего края капота	2770 мм
Высота до верхнего края задней крышки уплотнителя	2499 мм
Зазор для соединительного пальца	519 мм
Дорожный просвет до нижней части бампера	818 мм
Расстояние от центра колебаний до буфера	1990 мм
Расстояние от центра задней оси до задней крышки уплотнителя	2614 мм
Расстояние от сцепного устройства до центра передней оси	1675 мм
Колесная база	3350 мм
Ширина по передним скребкам	3000 мм
Ширина над задними скребками	3036 мм
Ширина над платформой	3140 мм
Ширина по барабанам	3338 мм
Общая длина станка с прямым ножом	7806 мм
Прямое лезвие
Вместимость	10 м³
Высота	1961 мм
Высота режущей кромки	990 мм
Радиус поворота - внутренний угол лезвия	2910 мм
Колеса
Комбинированные пальцы (группа давления)	6148 кг
Плюсовые штифты - заземление (сборка)	6342 кг
Лопастные пальцы - вес (в сборе)	5954 кг
Пальцы прикатывающих колес (прижимная группа)	5733 кг
Внешний диаметр	1717 мм
Диаметр барабана	1400 мм
Ширина барабана	1016 мм
футов на ряд	5
Количество ножек на колесо	20
сменный	Сварной
Ширина по барабанам	3338 мм
Высота пальца	159 мм

.

---

Смотрите также

• 
  Хаммер класс
• 
  Сколько ходит ступичный подшипник
• 
  Форд фиеста спорт
• 
  Материал для обшивки багажника автомобиля
• 
  Кате коробка передач
• 
  Покрасить диски
• 
  Какой двигатель называют двигателем внутреннего сгорания
• 
  Проверка автомобиля на запрет регистрационных действий
• 
  Laferrari aperta
• 
  Почему горит лампочка подушки безопасности
• 
  Воск для пластика в салоне автомобиля