Что значит авто конструктор


как правильно легализовать и оформить в гибдд в 2021 году?


Для большинства жителей нашей страны езда на иномарках гораздо предпочтительнее, чем на автомобиле отечественного происхождения, это также касается зарубежных марок авто, собираемых в нашей стране. По некоторым параметрам многие автомобили, изготовленные за рубежом, превосходят отечественные, и желание купить такое почти идеальное средство передвижения понятно.

В 2009-м году под предлогом поддержки российского автопрома государственные пошлины на автомобили, поступающие из-за границы, повысили в несколько раз, что усугубило ситуацию по покупке качественных недорогих автомобилей для населения России. Чтобы как-то обойти высокие пошлины, взимаемые на таможне, предприимчивые россияне придумали обходные пути. Тут и появились такие понятия, как «конструкторы», «распилы» и «карпилы».

Некоторое время назад криминальные и не криминальные круги торговцев импортными автомобилями Дальнего Востока, воспользовавшись лазейками в законе, начали свою деятельность по «усовершенствованию» процесса импорта автомобилей из Японии и Южной Кореи. Купленный в какой-либо из этих стран автомобиль, чтобы не ввозить его как целый агрегат, трансформировали в так называемый «конструктор».

Процесс заключается в том, что автомобиль разбирают на блоки, узлы и запчасти и ввозят это все именно как запчасти, на которые в совокупности пошлина заметно снижается, то есть даже с учетом будущей сборки авто имеет гораздо более низкую себестоимость, чем автомобиль, ввезенный целиком. На месте, то есть перед продажей, все это собирается в целый автомобиль, и качество готового «продукта» зависит от квалификации сборщика. Однако собрать «конструктор» не сложно, а вот сложнее собрать так называемые «карпилы» и «распилы». Вернее, не собрать, а продать, так как распиленные автомобили теряют в качестве гораздо больше, и часто это совсем незаметно покупателю, который с такими автомобилями никогда не сталкивался.

Введение

Распил авто из Японии появился в России сравнительно недавно, всего лет пять назад о нём никто даже не слышал. Причиной, по которой в РФ начали ввозить машины, подвергнувшиеся распилу, стало постановление 2009 года, которое обязывало поставщиков направлять в государственную казну огромные денежные средства — пошлины, которые были в несколько раз выше предыдущих выплат. Переправляемые через границу автомобили, структурированные как единое целое, облагались огромным таможенным сбором, взимаемым за кузов транспортного средства. Только на одной перевезённой машине государство получало как минимум 5000 евро, чаще всего эта сумма была ещё большей (оплачивалось 15% от таможенной стоимости устройства).

Когда и почему это все появилось?

Предпосылкой к возникновению всех этих полулегальных схем ввоза транспортных средств в нашу страну послужило увеличение госпошлины на ввоз автомобилей в конце 2009 года. В результате этого стало крайне невыгодно ввозить автомобильную технику, объем силового агрегата которой начинается от 2.0 литров, а возраст составляет более пяти лет. Чтобы обойти это нововведение и сэкономить на уплате налога большинство транспортных средств попали под разборку и ввезены в страну виде металлолома. Заметим, что такие понятия как «карпил» и «распил» автомобильной техники появились относительно недавно. Причем массово распиливать возимые из-за границы машины начали после увеличения пошлины, вот и возникла мысль удешевить ввоз транспортных средств на территорию нашей страны.

Главным минусом распила является то, что после проведения этой процедуры, довольно проблематично либо просто нереально оформить распиленные части кузова как единую конструкцию. Такая машина выгодна лишь для ее приобретения на запчасти.

Категорически не советуем приобретать распиленный автомобиль для его последующей эксплуатации, поскольку помимо повышенного источника опасности документы такой машины не всегда являются официальными.

Как обезопасить себя и не приобрести распиленный автомобиль либо конструктор по цене целого транспортного средства?

Одно дело заказать для определенных целей карпил либо распил, но совсем другое – стать жертвой обмана и приобрести такое транспортное средство в восстановленном состоянии на ходу. Нет никакой гарантии, что автомобиль-конструктор либо распил будет иметь настоящие документы, а не «липовые». Чтобы не попасть на такое транспортное средство, перед покупкой следует полностью проверить автомобиль.

Приведем несколько советов:

  1. Следует обязательно проверить номера кузова и силового агрегата (если двигатель имеет номер) в базе ГАИ.
  2. Во время осмотра автомобиля не стесняться пользоваться толщиномером и исследовать при помощи его приспособления места, которые вызывают сомнения (например, видимые сварочные швы). Зачастую сборкой таких машин занимаются профессионалы, которые умело маскируют места сварки элементов кузова. Они всегда располагаются во внутренней его стороне, поэтому, чтобы их осмотреть необходимо будет снять обшивку. Не трудно догадаться, что большинство продавцов попросту не разрешат это сделать.
  3. Обратиться за помощью к опытному человеку, который занимается скупкой автомобилей, знает все особенности и нюансы конструкторов, карпилов и распилов.
  4. Обратить внимание на состояние уплотнителей дверей и осмотреть все стекла в автомобиле. Если на машине с пробегом стоят новые уплотнительные элементы, значит что-то здесь не то, и, скорее всего, транспортное средство подвергалось разборке. Переходим к осмотру стекол. Здесь следует заметить, что при транспортировке конструктора лобовое и заднее стекла снимаются с автомобиля. Их некачественная установка сразу бросается в глаза. Дополнительно следует сверить все номера на стеклах, если они не совпадают, лучше всего отказаться от приобретения такого транспортного средства.
  5. Оцениваем состояние лакокрасочного покрытия. Осматриваем петли, пороги, капот и багажник. В таких местах наиболее часто можно обнаружить следы недавней сборки.

Маленькая хитрость японцев

Чтобы не ошибиться с выбором достойного железного коня, нужно знать, как определить, распил машина или нет. Ведь, несмотря на правильную и аккуратную сборку, авто, которое было собрано подетально, как детский конструктор, может «подарить» своему владельцу немало неприятностей.

Избежать огромных выплат японцам позволил аккуратный распил целостных автомобилей. Дело в том, что распиленное на несколько частей транспортное средство, которое в большинстве случаев состояло всего из трёх элементов — силового агрегата, ходовой части и КПП, на таможне можно оформить как обыкновенный набор запчастей, сумма пошлин за который меньше предыдущего случая в 10 раз.

Произвести эту хитрую аферу могут только те, кто пытается провезти авто из Японии, что обусловлено отсутствием номерного знака на кузове автомобиля. Японские транспортные средства оснащаются номером на раме или других элементах, что позволяет значительно упростить дальнейшее оформление такой машины в РФ. Хитрому продавцу необходимо лишь купить такой паспорт транспортного средства, который подходит к марке распиленной машины. Допускается даже приобретение ПТС, позволяющего замену комплектующих частей в пределах одного и того же модельного ряда.

Однако не следует наивно полагать, что оформить распил из Японии предельно просто и с этим справится каждый желающий. Если соответствующие органы или покупатели заподозрят в автомобиле наличие предшествующего полной сборке распила, который оформлен по чужому ПТС, противозаконные действия повлекут отказ в оформлении авто. Человек, который по незнанию приобрёл такую машину, при выявлении её сотрудниками ГИБДД попросту лишится потраченных денег.

Автовладельцы, которые не представляют, что такое распил авто, могут для интереса взглянуть на новые грузовики и автобусы, относящиеся к классу D, так как именно эти транспортные средства ввозятся из Японии как элементы конструктора. Чаще всего распилу подвергаются те марки автомобилей, которые обладают рамочным кузовом.

Что значит «распил»

Бизнес по автораспилу сегодня распространён, за прошлый год объём поставок из Японии таких авто достиг 2000 тонн.

Давайте рассмотрим, что такое распил авто. В стране-производителе машину разрезают, чтобы потом, после растаможки, части можно было просто соединить. Авто не разбирается, а именно аккуратно распиливается. На таможне подаётся как металлолом или автозапчасти, что и экономит средства на пошлине.

На дорогих джипах отпиливают перед либо заднюю часть. Более дешёвые машины просто разрезают пополам, следя, чтобы не нарушать сиденья, минимально портить внутреннюю обшивку.

При доставке на место после растаможки части сваривают. Следы сварочных работ маскируются. Швы выполняют внутри салона, скрывая их обшивкой. Снаружи всё зачищают, шпаклюют, подбирают тон краски и окрашивают. Такую машину продают дешевле, чтобы быстрее сбыть, при этом заверяют в прекрасном её состоянии.

Что делать, если купленная машина подвергалась распилу?

Для того чтобы распиленное авто потом можно было собрать и оно могло функционировать, как нормальное рабочее транспортное средство, следует руководствоваться целым рядом ограничений:

  • разобранный джип должен пересекать границу только в случае полного отсоединения рамы, силового агрегата и кузова. Кроме того, кузов следует распилить спереди или сзади, чтобы получились 2 отдельные части;
  • безрамные «легковушки» разбираются на три части, состоящие из кузова, мотора и ходовой части, причём здесь также имеет место передний или задний распил кузова;
  • транспортировка микроавтобуса-конструктора осуществляется идентичным образом, за исключением только того обстоятельства, что распил кузова может быть исключительно передним;
  • все минивэны раскладываются на комплектующие, кузов распиливается спереди или сзади.

На сегодняшний день продавцы перевозят через границу не только распилы машин, основанных на раме, но и различные безрамные автомобили, для оформления и дальнейшей эксплуатации такого рода транспортных средств следует руководствоваться различными правилами, учитывая их особенности.

Автомобили-распилы

Здесь имеется в виду частичная разборка какого-нибудь автомобиля, причем и кузов, и сама рама тоже распиливаются. За счет этого существенно снижается стоимость пошлины для ввоза в Россию. При этом цена на саму иномарку тоже значительно падает, поскольку транспортным средством это вряд ли уже можно назвать.

В большинстве случаев распилам подвергаются те автомобили, которые пострадали в результате аварии и получили серьезные повреждения. Потом они перепродаются. А в результате такой процедуры можно скрыть дефект.

Что такое авто-распил? Как правило, данная процедура предусматривает разделение транспортного средства на три части, но с автомобиля практически ничего не снимается. Итоговая стоимость гораздо ниже, чем у конструкторов и карпилов, о которых речь пойдет далее.

Негативная сторона распиленной машины

Отличие между автомобилями заключается в том, что на безрамную машину при пересечении ей границы продавец предоставляет грузовые таможенные декларации, выдаваемые только на силовой агрегат устройства, а также отдельные накладные на каждую из частей кузова. Проблема в том, что оформить распил из Японии как целостный автомобиль упирается в отсутствие государственной декларации на цельный кузов, ввиду того, что через границу он поступал как 2 отдельные части. Для того чтобы всё-таки пройти процедуру оформления, продавцу приходится искать типовой кузов, снимать со старого образца планку и вваривать её в новое устройство, при этом оформляя «законную» замену силового устройства. Иными словами, автовладельцу приходится осуществить массу противозаконных мероприятий, посредством которых сотрудники ГИБДД будут введены в заблуждение и, соответственно, выдадут документы на машину-конструктор.

Когда есть потребность оформить распил авто из Японии на основе рамы, можно предварительно приобрести специальную таможенную декларацию, которая выдавалась на такую же машину (ранее ввезённую), затем оформить необходимую документацию в органах ГИБДД. Простоту процесса обуславливает отсутствие номерных знаков на кузове. Ввиду этого обстоятельства практически все транспортные средства, которые на сегодняшний день «приезжают» в Россию из Японии, основаны на рамах, посредством такой машины облегчается процесс обхода законодательства.

Несмотря на противоречие российским законам, в использовании японских рамных авто есть своё преимущество: даже в сваренном кузове пассажиры обеспечены высокой безопасностью в случае ДТП. Аккуратная и, что немаловажно, правильная повторная сварка распиленного кузова никоим образом не сказывается на жёсткости рамной машины. Нагрузка целиком идёт на раму, не переходя на кузов. В случае сварки безрамного авто, пассажиры ни от чего не застрахованы, передвижение в распиленной машине попросту небезопасно.

Распил

Распил из Японии: выгодное приобретение качественных автомобилей

Машины японских производителей славятся своей надежностью и долговечностью. У них небольшой расход топлива и отличные технические характеристики. Купить распил из Японии – значит приобрести авто, которое частично разбирается на территории страны-экспортера. На таможне такая машина проходит как «запчасти», пошлина на нее получается дешевле, чем просто на автомобиль. Проще говоря, распиленные машины из Японии это конструктор, который вывозится с территории этой страны и собирается уже на территории России.

Определяем машину-распил

Простому автолюбителю может быть даже невдомёк, сколько машин ежедневно пересекает российскую территорию в качестве отдельных частей «конструктора», позже собираемого в единое авто для продажи. Если автолюбитель может позволить себе приобретение исключительно подержанного авто, он должен знать, как не пропустить при покупке машины распил.

Итак, чтобы из массы представленных транспортных средств выделить «конструктор», следует внимательно отнестись всего к нескольким отдельным аспектам. Во-первых, распиленное авто будет иметь более низкую стоимость в отличие от других типовых моделей. Это связано с тем, что за распиленные машины продавцы платят небольшие пошлины, экономя на этом тысячи долларов, следовательно сумма продажи может быть ниже на несколько тысяч.

Во-вторых, перед покупкой нужно тщательно проверить абсолютно все документы, которые представляет продавец транспортного средства. Детальное изучение позволит узнать, распил — машина или нет. Кроме того, будущий владелец сможет узнать приблизительную «жизненную» историю машины. Ввиду того что распил требует дополнительного приобретения поддельного технического паспорта, при возникновении малейших подозрений следует обратиться в ГИБДД, чтобы проверить его по базам таможни.

Возможные последствия

Многие автолюбители опасаются отдавать свои кровные за распил, карпил или конструктор. И это отчасти понятно. Тем не менее, всегда находится свой покупатель на распиленные или разобранные транспортные средства.

Но тут стоит знать, что если кто-то идет на такую покупку осознанно, то придется столкнуться с возможными последствиями. Одно дело, если подобный автомобиль приобретается в качестве донора, когда необходимо восстановить работоспособность своего транспортного средства. И такое обновление пойдет ему лишь на пользу.

Но совсем по-другому обстоит дело, если конструктор или любая другая подобная машина берется для разных целей, к примеру, перепродажа. В качестве наглядного примера послужит фото распила авто ниже.

Оформить такую сделку легальным способом вряд ли удастся. К тому же, будущий владелец сильно рискует, а это уже похоже на криминал.

Яркие признаки машины, являющейся распилом

Чтобы точно знать, является ли авто распилом или нет, нужно не торопясь исследовать кузов транспортного средства. Распилы производятся только в определённых местах, что облегчит поиск возможных «швов». Особенно тщательному изучению должен подвергаться кузов непосредственно рядом со стойками.

Мастера своего дела обычно убирают все возможные свидетельства, намекающие на наличие предварительного распила. Бывают такие случаи, когда определить места швов не удаётся, тогда можно изучить состояние и цвет лакокрасочного покрытия именно на этих участках кузова. Если элементы покрыты свежей чистой краской, то пора задуматься над тем, что, по всей вероятности, эти места подвергались разного рода работам.

Указать на машину-распил могут дверные арки. По состоянию крепёжных элементов можно определить факт снятия дверей.

Однако не стоит надеяться, что каждый автолюбитель, особенно не имеющий большого опыта, сможет без труда выявить распиленное авто, небольшие свидетельства, оставленные на кузове, сможет различить только профессионал или человек, имеющий опыт в проведении кузовных работ.

Как не угодить в ловушку

Если подобные «аварийные» автомобили приобретаются для личных целей – это одно. Но совсем другое, когда распил либо карпил продается под видом хоть и Б/У, но как цельное транспортное средство. Никто не даст гарантий, что у него будут легальные документы.

Мало понимать, что такое авто-распил, нужно знать, и чем может обернуться приобретение такого транспорта. Не дай Бог, владельцу попадется такой автомобиль, то он серьезно рискует. И дело может не только закончится штрафными санкциями. Дело в том, что распиленный кузов уже никогда не вернет свою прежнюю жесткость. Сварные швы могут распасться при ударе во время аварии. Автомобиль в буквальном смысле разрывается на части, что не оставляет шансов для выживания ни пассажирам, ни самому водителю.

По этой причине распиленные транспортные средства в народе называют не иначе как «гробы на колесах». Поэтому, чтобы не стать жертвой обмана, необходимо проявить бдительность, в чем могут помочь некоторые полезные рекомендации.

Безопасна ли езда на «конструкторе»?

Даже если будущий автовладелец не знает, как определить по ПТС, распил или нет, можно обратиться к знакомым сотрудникам автосервиса, которые, вероятнее всего, безошибочно укажут на машину, которая приехала в Россию как масса отдельных запчастей. Если всё же покупателю не повезло с приобретением транспортного средства и он узнал о распиле после покупки, следует помнить, что не все модели смогут обеспечить достаточный уровень безопасности, не подвергая жизнь владельца риску.

Как указывалось ранее, рамный джип, кузов которого сварили профессионалы, способен функционировать долго. Безопасность обеспечивается целостностью рамы, не подвергаемой распилам. При переоформлении документов в ГИБДД необходимо предоставлять, кроме технического паспорта, ПТС машины-донора.

Приобретая безрамное авто, покупатель может столкнуться с проблемами при растаможке и дальнейшем оформлении требуемых документов. Наряду с этими недостатками присутствует прямая угроза для пассажиров: при возникновении ДТП авто может разорвать напополам.

Конструктор и распил: в чем разница

Оба варианта предполагают ввоз транспортного средства по частям. Наиболее актуальны способы для транспорта старше 5 лет, так как на него повышаются ставки таможенного сбора. 3 евро стоит каждый кубический сантиметр двигателя малолитражки до 1 литра. Для машины младше 5 лет этот показатель равняется 1,5 евро. Если вы хотите мощный внедорожник Toyota Sequoia с 4,7-литровым мотором или спортивный Форд Мустанг на 5.8 литра, придется выложить 5,7 евро за каждый кубический сантиметр. На помощь приходит вариант купить авто распил или конструктор. Страной-экспортером выступает Япония. Главная причина приобретения б/у иномарки таким способом – отсутствие пробега по дорогам России.

Основные понятия и отличительные черты конструктора

До ввода вышеуказанных мер, самым распространенным и старым способом ввоза являлся конструктор, поэтому с описания его особенностей и начнем. Конструктор представляет собой метод, при котором автомобиль разбирается на несколько отдельных частей (кузов, рама (при наличии) и двигатель), проходит в таком виде таможню, после чего благополучно ставится на учет. Главной особенностью этого метода является то, что большинство агрегатов (салон, электрооборудование, двери, оптика и т.д.), по факту остаются на своих заводских местах, но у работников таможни всегда есть возможность снять любой элемент автомобиля для более детального осмотра и оценки.

Это была практически идеальная схема покупки автомобиля из Японии, так как никакого ущерба для целостности конструкции транспортных средств такие манипуляции не наносили, а последующая сборка авто в прежнее состояние занимала минимум времени и сил, но в 2009 году размер таможенной пошлины на кузова легковых авто первой комплектности был увеличен до 5 тысяч евро за каждый, в независимости от его состояния и возраста. Конечно, чуть позже она была снижена до 2.9 тысяч (после вступления России в ВТО), но даже это было просто огромной суммой для многих, и схема стала экономически нецелесообразной в отношении большинства авто. Но, если вы хотите приобрести таким способом люксовую машину, она все еще может сэкономить немалые деньги.

К слову, для грузовиков и автобусов данные «грабительские» меры не распространяются, ведь у них просто отсутствует кузов легкового автомобиля как таковой (на грузовом транспорте устанавливаются кабины, а кузова автобусов, которые подпадают под категорию D, не являются легковыми), поэтому такой вид техники по настоящее время продолжают ввозить методом конструктора.

Также, этот способ может пригодится если вы желаете вдохнуть новую жизнь в свою старую машину, кузов которой сгнил, разбит или сгорел. Принцип действий прост — вы заказываете себе машину-конструктор, оплачиваете пошлину и оформляете замену кузова под существующие документы. Главным условием является то, что у вас должна быть аналогичная марка и модель машины с таким же двигателем и комплектацией, как у автомобиля-конструктора. Цвет кузова последнего, при этом, не имеет большого значения.

Что такое распил и для чего он нужен?

Следующим методом эконом-ввоза авто из зарубежья является распил, по названию которого уже ясна его главная особенность — машина пересекает границу в распиленном состоянии (чаще всего на 2 части). В зависимости от ваших пожеланий, места распила могут проходить по передней или задней части машины.

Этот метод идеально подойдет тем, кто просто ищет недорогого донора для своей машины, с целью экономии на последующем ремонте. Нужно четко понимать, что легально оформить распил и передвигаться на нем по дорогам общего пользования невозможно. Все дело в том, что при таможенном оформлении распила вам на руки выдадут 2 таможенные декларации на 2 части распиленного кузова, а по действующему законодательству оформление замены передней или задней части машины недопустимо.

Конечно же, существует ряд серых или даже открыто криминальных схем, при котором распиленный авто может передвигаться как обычная машина, но это связано с большим риском полной потери авто, денег и даже возбуждением уголовного дела в отношении владельца такого транспорта. Именно поэтому мы не рекомендуем пользоваться услугами лиц, предлагающих вам подобные авто, даже если цена на машину вашей мечты кажется очень сладкой. Распил — это запчасти. Не более того.

Чего стоит опасаться при покупке таких авто?

Если машина была везена конструктором, либо распилена и сварена вновь после пересечения границы РФ, то вас могут ожидать следующие проблемы:

  • Существенная потеря жесткости кузова, поэтому о заводском уровне безопасности говорить не стоит. Рассчитанные инженерами зоны деформации при ударе, а также расчеты прочности кузовных элементов больше не актуальны. Часто бывают случаи, при которых во время ДТП у распилов просто отрывает часть кузова. В этом случае, даже оставшиеся в рабочем состоянии системы безопасности не смогут гарантировать сохранение жизни и здоровья вас и ваших пассажиров;
  • Высокий риск потери автомобиля, если инспекторами ГИБДД будет выявлен факт распила;
  • Возможные проблемы в работе различных систем автомобиля, если сборка производилась неквалифицированными мастерами, если вы решили ввезти конструктор;
  • Нарушение геометрии авто при повторном сваривании, из-за чего может сильно пострадать управляемость и увеличиться износ резины;
  • Ухудшение внешнего вида авто. После повторной сварки, машина подлежит обязательной покраске. Если во время этого процесса будут использоваться некачественные материалы, либо мастером не будут соблюдаться технологические нормы (а они, скорее всего, соблюдаться не будут), то вопрос, насколько долго распил сохранит свой презентабельный вид, остается открытым.

Как проверить?

Чтобы случайно не купить распил, рекомендуется при выборе автомобиля сделать следующее:

  • Идти на осмотр с толщиномером. Поскольку перед покраской сварной шов обязательно маскируется шпатлевкой, использование данного прибора без труда поможет вам это выявить. При этом, производить замеры нужно не только в местах типичных разрезов, а по всему кузову;
  • Снять дверные уплотнители и проследить за тем, как идет точечная сварка кузовных элементов;
  • Обращать особое внимание на оттенки краски и шагрень, поскольку после сварки кузова редко отправляют на полный перекрас, предпочитая красить методом перехода;
  • Поднимите машину на подъемнике или любым другим образом осмотрите днище авто, ведь при сварке пола мастера особо не стараются скрывать следы своей работы;
  • Если вы не обладаете должными познаниями по вышеперечисленным пунктам, можете обратиться в специализированные компании по подбору автомобилей, либо заказать криминалистическую экспертизу в ГИБДД;
  • Постарайтесь договориться с продавцом о передаче средств только после успешного переоформления авто на ваше имя.

Вывод.

Для полного понимания вышеописанного, предлагаем разобрать несколько самых основных вопросов:

Вопрос: Можно ли привезти распил и оформить его как легальную машину?

Ответ: Оформление распиленных автомобилей в легальные невозможно, поскольку официально оформить автомобиль можно только с целым кузовом, маркируемые панели и силовые узлы которого никогда не подвергались механическому воздействию. При покупке распила вы получаете таможенные декларации на 2 отдельные части автомобиля, т.е. факт вмешательства в силовую конструкцию и маркируемые панели авто уже официально зарегистрирован, и соединить их вновь уже не выйдет.

Вопрос: На меня оформлена машина, кузов которой находится в плачевном состоянии. Можно ли его поменять?

Ответ: Оформление машины под имеющиеся у вас документы допустимо только если вы купите за границей точно такой же авто (цвет не имеет значения), привезете его как конструктор, и, после уплаты всех необходимых таможенных пошлин, сможете сделать документы и продолжать ездить на своей обновленной машине.

Распил или конструктор: как определить, отличия was last modified: Декабрь 18th, 2021 by Administrator

Похожие темы:

  • Как скрыть номер авто Необходимость в сокрытии номера автомобиля возникает, не только когда недобросовестные автолюбители прячут номера от камер…
  • ФССП проверка авто Проверка авто у приставов Как покупать авто? Александр | Авг 19, 2016Здравствуйте, уважаемые читатели блога…
  • В залоге ли машина Как проверить машину на залог самостоятельноАвто в залоге могут выдать очевидные признаки. Например, если машину…

Подведем итоги

Также, как оформить распил машину, вам могут подсказать сами продавцы. Нередко у них выработана целая система и они предоставляют такие услуги в качестве бонуса к покупке.

Как видите, защитить себя от покупки машины-распила возможно. Но при этом вы должны понимать, что нередко такие машины-распил из Японии могут эксплуатироваться без проблем долгие годы. Все зависит от стиля вождения и порядочности мастеров при производстве сварочных работ.

В то же время некоторые хотят, таким образом, приобрести престижную модель за более низкую цену или «раскрутить» свой бизнес. Выбор за вами, но при этом необходимо принимать во внимание не только финансовые плюсы, но и определенные минусы, которые влекут за собой нарушение целостности кузова.

Низкий уровень заработных плат, высокие цены на запчасти, суровые условия эксплуатации, некачественное топливо, плохие дороги и ряд других факторов часто приводят к тому, что многие автомобили, после очередной поломки, уже нецелесообразно восстанавливать. Поскольку у многих людей средств на приобретение новой машины просто нет, то вариант приобретения распила или конструктора является буквально последней доступной возможностью передвигаться на нормальном авто. Но, прежде чем начать обсуждение этого вопроса, нужно понять, что такое распил и конструктор, чем они отличаются, как случайно не «нарваться» на такую машину на вторичном рынке и какие подводные камни могут ожидать человека, решившего немного сэкономить на покупке транспортного средства на вторичном рынке.

С января 2009 года на авто, с момента выпуска которых прошло 5 и более лет, были значительно увеличены размеры таможенных взносов, которые в народе сразу же окрестили «заградительными». Проще говоря, автомобили возрастом более 5 лет, и с объемом двигателя более 2-х литров, ввозить привычными способами стало просто невыгодно, поэтому для обхода этих жестких ограничений машины стали попросту разрезать на куски или разбирать, после чего ввозить как запчасти.

«Прекрасные» предложения с «заманчивыми» ценами

Вы можете узнать, как определить, что машина-распил, но выбор в любом случае остается за вами, готовы ли вы идти на риски, связанные с приобретением такого вида транспорта.

  1. Первый вопрос − это документы. Все на грани «фола»: запретов нет, есть много уловок, которые помогают оформить все необходимое в ГИБДД. Но в случае изменений законодательства такие авто придется поставить на «прикол» или продавать на запчасти.
  2. Даже если этого не произойдет, необходимо все-таки разобраться, чем плох распил в отношении безопасности. Опытные автолюбители прекрасно знают, что иногда приходится менять крылья, пороги, лонжероны, и даже стойки, деформированные в результате аварии. После ремонта можно продолжать замечательно ездить на автомобиле долгие годы.
  3. Поэтому главной проблемой распилов может стать порядочность сварщиков, которые производят сварку кузовка. Если используется ацетилен, высока вероятность того, что швы будут трескаться, ржаветь и в результате разлетаются при серьезной нагрузке, по сути это может привести к разрыву авто.

К счастью, на территории страны (по сводкам ГИБДД) фиксируются единичные случаи таких аварий, поэтому нельзя считать эту проблему системной. И как правило, реализаторы работают с постоянными мастерскими, надежными автоспециалистами и берут на себя ответственность за качество.

Полезные советы

У распиленных машин нет ПТС, поскольку невозможно поставить их на учет. А вот если будет обнаружен факт езды на таком автомобиле, то водителю не избежать штрафа. Более того, его могут лишить водительских прав, а транспортное средство будет отправлено на штрафстоянку.

Как определить распил авто? В этом помогут следующие советы:

  • Перед покупкой любого автомобиля следует проверить номер кузова и двигателя (если таковой имеется) в ГАИ.
  • Стоит воспользоваться помощью опытного человека, деятельность которого связана со скупкой машин. Он точно должен знать все особенности распилов, конструкторов и карпилов.
  • Оценить, в каком состоянии находится лакокрасочное покрытие. В особенности обратить внимание на петли, пороги, капот и багажник. Именно эти места могут выдать недавно произведенную сборку.
  • Должно насторожить новое состояние дверных уплотнителей у автомобиля с пробегом. Возможно, они закрывают следы распила и прочие дефекты.
  • Обычно у конструкторов оба стекла (лобовое и заднее) на время транспортировки снимаются. Обнаружить их некачественную установку не составит труда. Также стоит сверить все номера стекол и при их несовпадении эту машину брать не стоит.
  • В ходе осмотра автомобилей есть смысл использовать толщиномер. Но если хозяин будет этому противиться, есть повод насторожиться. Самые проблемные места – это обычно район стоек, передняя, задняя часть кузова. Здесь можно выявить следы швов, которые искусно полируются профессионалами. Однако здесь будет более толстый слой, что прибор с легкостью обнаружит.

Все эти рекомендации помогут не только разобраться, что такое авто-распил, но и позволят избежать опасной покупки. Ну, и самое главное, что должно настораживать, – это несоизмеримо низкая стоимость транспортного средства с малым пробегом.

Конечно, риски есть при покупке любой машины. Однако распиленные автомобили представляют серьезную опасность, которая может привести к ДТП с летальным исходом всех, кто находится внутри. Очень сложно выжить, когда транспорт разваливается на ходу или при внушительном ударе.

Как происходит приобретение машины-конструктора и автораспила?

На сайт аукциона японских автомобилей подбирается лот. Машина приобретается в цельном состоянии. После покупки, авто отправляется на разбор или распил на площадке, которая, как правило находиться вблизи портовой зоны. Машинокомплект переправляется из японского порта на зафрахтованном судне во Владивосток, где проходит таможенный контроль, оформляются декларации. Затем автомобиль отправляется в специализированный бокс, где мастера с профильной квалификацией проводят сборку конструктора или сваривание частей распила. Транспортное средство отправляется покупателю в полной комплектации и собранном виде, с сопровождающими документами – таможенной торговой декларацией и договором купли продажи.

ГИБДД Приморья аннулировала сотни свидетельств о регистрации автомобилей-“конструкторов»

Автовладельцы в Приморье, просто садясь за руль, рискуют оказаться вне закона. Краевая автоинспекция, недавно получившая доступ к базе данных таможни, задним числом аннулировала свидетельства о регистрации сотен машин, которые были ввезены из-за границы в виде так называемого "конструктора".

Те, кто их купил, оказались в ситуации неразрешимой юридической коллизии: владеть таким транспортом можно, ездить - нельзя.

В руках у Сергея Рубана - копии документов. Это все, что осталось от его автомобиля. Недавно во время очередной проверки на дороге сотрудники ГИБДД сообщили Сергею, что регистрация его авто аннулирована. На машине ездить нельзя. 

"На ней я успел отъездить три года и два месяца, законопослушно платя все налоги, проходя ежегодно технические осмотры и так далее. Я считал себя законопослушным гражданином", - сокрушенно говорит автолюбитель. 

В результате Сергей поставил машину на стоянку и вскоре продал ее за полцены, как металлолом. Это лишь один случай из сотен подобных. ГИБДД Приморья выявляет незаконно оформленные автомобили, так называемые "распилы". Они везенны в Россию не целиком, а по частям. 

Делалось это примерно так: купленную в Японии машину разбирали еще там - демонтировали двигатель, снимали кузов. Затем, чтобы не платить большую  пошлину за ввозимый кузов, его распиливали на две половинки, но так, чтобы не задеть несущий каркас. Затем уже в России две половинки кузова сваривали, устанавливали на колесную базу и собирали автомобиль целиком.  

Бум ввоза "распилов" пришелся на 2008-2011 годы. Для обхода налогового законодательства использовались разные схемы легализации таких авто, начиная от прямой подделки таможенных документов и заканчивая узакониванием технических изменений в машине.

Такие бумаги делали в автомобильных научно-исследовательских организациях, чьи заключения и были основанием для ГИБДД поставить машину на учет. Таким образом, предприимчивые дельцы получали дорогой внедорожник за полцены, и продавали его с выгодой. Те, кто купил такие машины, порой не зная истории их происхождения, сейчас стали заложниками ситуации. 

Юрий Колесников, заместитель начальника управления ГИБДД Приморского края, объясняет: "Аннулировано регистраций транспортных средств за этот год 398. Работа эта дальше продолжается. И аннулируется регистрация транспортных средств только тех, которые зарегистрированы по подложным документам". 

Автовладельцы все как один задаются вопросом, почему же тогда ранее они спокойно прошли регистрацию с получением госномеров? 

"Государственные номера выдают в государственном учреждении, а не в личной квартире, не в ларьке. Именно там, где выдают правильные законные номера, я их  получил буквально через день", - недоумевает Сергей Рубан. 

В ГИБДД разъяснили, что в период активного ввоза "распилов" у сотрудников просто технически не было доступа к информационной базе таможни, а в конце 2011 года такая возможность появилась, и "распилы" стали видны при прохождении регистрационных действий.

Однако среди местных автолюбителей ходят упорные разговоры, что не могли сотрудники ГИБДД не знать о "серых" схемах оформления таких авто. Сегодняшнее руководство ГИБДД края заверяет, что все сотрудники, уличенные в этом, уволены или преследуются по закону. 

"Возбуждено четыре уголовных дела в отношении сотрудников Госавтоинспекции, регистрационных подразделений. По одному принято решение. По трем еще ведется следствие. Но это не последние уголовные дела, которые возбуждаются в отношении этих сотрудников. Ряд из них уволены, ряд - уволены по собственному желанию", - сообщил заместитель начальника управления ГИБДД Приморского края Юрий Колесников.

Местные правозащитники говорят о парадоксальной ситуации. Добросовестные приобретатели своих авто сегодня лишаются права их использовать. Адвокаты уверяют, что в подобных случаях доказать в суде, что нарушены ваши права, как собственника, нереально. 

Адвокат Виталий Вялков объясняет: "Какие ваши права, как собственника, нарушены?  Машина у вас есть. Посмотрите, какая красивая, блестит. Любуйтесь на нее с утра до ночи. Как ваши права нарушены? Никак не нарушены.  Машина есть, только не ездите на ней. Хотите ездить, докажите, что она безопасна". 

Чтобы это доказать, автолюбителю нужны легальные таможенные документы о пересечении границы именно кузова, а не его частей.

нюансы постановки на учет в 2018 году — Японские автомобили — Джапан-грузовики.ру

Решившись на покупку транспортного средства с произведенной заменой номерных агрегатов, вы, наверное, первым делом зададитесь вопросами, как поставить на учет автомобиль-конструктор в 2018 году. Какие есть особенности в оформлении подобных автомобилей в ГИБДД и какие плюсы и минусы у конструктора по сравнению с распилом или авто, ввезенным под полную пошлину? Эти и некоторые другие вопросы мы обсудим в данной статье.

Что такое конструктор

Автомобиль-конструктор — это результат многоходовой операции по получению в собственность нового автомобиля, чаще всего японского производства, под документы старого. Цель этого довольно сложного мероприятия — уйти от уплаты таможенных пошлин на иностранные авто, ввозимые на территорию нашей страны. Разберем эту схему более подробно.

Предприниматели, потерявшие прибыльный бизнес по ввозу и продаже иностранных автомобилей в России из-за резко поднявшихся таможенных пошлин, задались вопросом, можно ли как-то использовать тот факт, что пошлина привязывается к объему двигателя авто. Действительно, при растаможке большинства грузов, проходящих границу РФ, пошлина берется от стоимости товара, и лишь для небольшого перечня грузов введены комплексные пошлины. На этом фоне ввоз целого автомобиля по запчастям обходится значительно дешевле, нежели автомобиля целиком как транспортного средства. Исходя из этих предпосылок родилась схема ввоза автомобиля конструктором.

Последовательность действий такая: за границей покупается автомобиль, и на стоянке, а иногда даже на судне в процессе доставки происходит его разборка: снимается двигатель с выхлопной системой и, если это рамная машина, снимается рама. Определить, что именно нужно снять, несложно – необходимо, чтобы были разукомплектованы номерные агрегаты, то есть отдельно ДВС, рама, кузов.

При пересечении границы РФ эти 2 (кузов и двигатель) или 3 (кузов, двигатель, рама) объекта заявляются на разных получателей и оформляются по разным товарно-транспортным документам.

Читайте также

Общие расходы по разборке, растаможке, хранению, использованию нескольких участников внешнеэкономической деятельности для ввоза составляют от 10 до 30% от пошлины, которую владелец заплатил бы за целый автомобиль.

После благополучного ввоза иностранных деталей в России находится старый, отбегавший свое или просто побывавший в аварии и не подлежащий восстановлению автомобиль, и под его документы оформляется уже собранный, только что ввезенный. Оформляется так, как если бы на старом автомобиле были заменены номерные агрегаты.

Естественно, изменения в конструкции транспортного средства необходимо зарегистрировать в ГИБДД, что возможно сделать при наличии документов на эти узлы. Более подробно о замене и регистрации изменений в конструкции ТС можно узнать, перейдя к статье «Изменения в конструкции транспортного средства, подлежащие регистрации ».

По документам у вас будет все тот же старый или разбитый автомобиль с замененными агрегатами, на деле же вы будете ездить на новой машине. Даже при учете затрат на покупку старого или разбитого авто с документами чистая экономия редко когда бывает ниже 50%.

Преимущества и недостатки машины-конструктора

Плюсы от огромной экономии таможенных платежей для приобретателя конструктора очевидны. Однако есть и много недостатков у этой схемы:

  • Противостояние предприимчивых россиян и государства, не желающего конкуренции иностранного автопрома на российском рынке, продолжилось: были введены таможенные пошлины отдельно на кузов авто в размере 5000 евро, и теперь растаможка конструктора перестала быть таким фантастически прибыльным делом.

Потому одним из недостатков ввоза конструктора стала необходимость точно рассчитать, выгодным ли будет для вас это мероприятие с учетом всех расходов.

  • Еще один недостаток – сборка и разборка машины. В спешке разобранный автомобиль в процессе сборки зачастую теряет в качестве совмещения агрегатов, множества электронных контактов, которые могут подключить не туда или неточно. Нередко встречаются конструкторы с неработающими вторичными агрегатами, датчиками температуры или тахометрами.
  • Ввоз конструктора также осложнен и необходимостью найти документы, подходящие под ваш автомобиль, но этот недостаток решается заказным ввозом, то есть сначала находятся документы, а под них уже везется конструктор.
  • Как уже писалось выше, пошлина на кузов сильно убавила радужные перспективы конструкторов, и связи с этим на сцену вышли до тех пор мало популярные распилы. Это сам по себе весьма опасный агрегат; известны множество случаев, когда машина распадалась на две половинки прямо в ходе движения или в результате несильного бокового удара. Возможность того, что вы попадете на распил, стоит номером один в списке опасностей при покупке конструктора.

И, конечно, одной из главных проблем конструкторов называют оформление их в ГИБДД. Так можно ли поставить на учет машину-конструктор?

Читайте также

С 2012 года в Госавтоинспекцию пришло распоряжение о запрете на осуществление одновременной замены номерных агрегатов автомобиля, так как это является скрытой формой оформления нового автомобиля.

То есть привоз новых конструкторов значительно осложнился.

Что касается конструкторов, оформленных до вступления в действие Технического регламента Таможенного Союза (далее – ТС ТР), то их постановка на учет (перерегистрация на нового собственника) осложнена такими правилами: не подлежат регистрации транспортные средства, изменения в конструкции которых не соответствуют Правилам безопасности дорожного движения. Более подробно разобраться с причинами отказа в регистрации можно в материале «Отказ в регистрации транспортного средства ».

Особенности оформления

С самим конструктором, его недостатками и положительными сторонами мы разобрались. Теперь зададимся вопросом: если авто-конструктор стоит на учете, то как переоформить его на нового собственника и какими особенностями отличается эта процедура.

Новый конструктор, оформленный по всем правилам, поставят на учет в ГИБДД без вопросов, затруднения могут касаться в основном давно оформленных подобных машин. Вполне возможна ситуация, когда вам откажут по причине того, что внесенные в конструкцию транспортного средства изменения не соответствуют правилам безопасности колесных транспортных средств в соответствии с ТС ТР (Приложение 1).

Это значит, что необходимо получить подтверждение соответствия. Для этого придется обратиться в Центр экспертизы, аккредитованный для работы с автотранспортом, заказать экспертизу внесенных в конструкцию транспортного средства изменений и уже с доказательствами собственной правоты обращаться в ГИБДД и в случае отказа — в суд.

Как поэтапно происходит процедура регистрации в автоинспекции, вы сможете узнать, перейдя по ссылке: «Процедура постановки на учет автомобиля в 2018 году ».

как проверить японский авто по аукциону бесплатно

как проверить аукционный лист японского авто

как читать аукционные листы японских авто

Поставят ли на учет в ГАИ «конструктор»?. Авто с какими изменениями лучше не приобретать в России

Машину с какими изменениями лучше не приобретать

Отремонтировать можно любое авто, но правовые последствия ремонта могут быть непредсказуемыми.

К покупке автомобиля нужно подходить серьезно, желательно привлекать к этому процессу специалистов, которые могут хотя бы по внешним признакам понять, в каком состоянии находится потенциальное приобретение. Нет такого специалиста – значит, путь на специализированную СТО на диагностику. В противном случае есть риск заплатить деньги и нажить кучу проблем.

«Я некоторое время живу в России, где купил легковой автомобиль Ford, – рассказывает автолюбитель Андрей. – Собираюсь домой в Беларусь, поэтому занялся вопросами переоформления автомобиля на свое имя – раньше до этого руки и не дошли. Обратил внимание, что в ПТС (паспорт транспортного средства. – Прим. ред.) стоят отметки о том, что предыдущими владельцами в автомобиле заменены кузов и двигатель. Прежде внимания на это не обращал, ездил и ездил. Теперь же, поскольку автомобиль придется ставить на учет в Беларуси, возникло чувство, что у меня могут быть с этим проблемы. Знакомые говорят: избавляйся скорее от этого… (нецензурное слово), мол, в Беларуси не так, как здесь, все предельно строго в ГАИ. Но я продавать авто не хочу. Действительно ли у меня будут проблемы при постановке автомобиля на учет в белорусской ГАИ?»

«Конструктор» или авто после ремонта?

Автовладельцы прекрасно понимают значение слова «конструктор» применительно к транспортным средствам. В восточной части России есть такое явление, как «распил», когда автомобиль разделяют на несколько частей, ввозят в страну из той же Японии под видом «бэушных» запчастей, а затем местные «кулибины» собирают эти части в одно целое. О безопасности такого решения можно даже не говорить – поездка на подобном автомобиле может стать билетом в один конец. Тем не менее таких образцов на дорогах соседней страны хватает. А что с этим у нас?

На примере нашего читателя Андрея постараемся разобраться. В ПТС его автомобиля мы увидели, что Ford сходил с конвейера завода-изготовителя с бензиновым двигателем, а затем этот двигатель был заменен на дизельный. Это может быть проблемой номер один. Дело в том, что п.50 главы 7 Приложения №4 «Перечень неисправностей» ПДД гласит: запрещена эксплуатация автомобиля, если в нем осуществлена замена системы питания топливом, других узлов и агрегатов без согласования с организацией-изготовителем. Идем дальше. В автомобиле также заменен кузов, о чем имеется отметка в ПТС. Что еще там менялось, качественно ли такие работы проводились и прочее, узнать можно только в автосервисе. Кузов менять не запрещено как у нас, так и в России. Но есть свои нюансы, решения в итоге принимаются разные, в том числе и такие:

Именно так: в соответствии с п.3 Положения о порядке государственной регистрации и государственного учета транспортных средств, снятия их с учета и внесения изменений в документы, связанные с государственной регистрацией транспортных средств, утвержденного постановлением Совмина №1849, регистрационные действия с транспортными средствами, собранными из запасных частей (за исключением собранных изготовителями транспортных средств), не осуществляются.

Подозреваем, что Ford нашего читателя собирали не в заводских условиях и даже не в условиях сервиса официального дилера, да и помимо кузова могли менять и другие элементы конструкции автомобиля, который, по всей видимости, был участником серьезного ДТП, что может стать проблемой номер два. «Конструктор» на учет в ГАИ могут не поставить. А сколько в автомобиле должно быть установлено запасных частей, чтобы считать его собранным из этих запасных частей? Какое количество запасных частей в цифровом или процентном соотношении к основным (не замененным) должно быть в автомобиле, чтобы его поставили на учет? В ГАИ на это вопрос не ответили.

Странная ситуация получается: решение об отказе в регистрации автомобиля по причине того, что он собран из запасных частей, принимает ГАИ, а критериев того, когда считать автомобиль «конструктором», там не знают. Полагаем, что разрешение таких вопросов осуществляют автоэксперты при проведении экспертизы, назначаемой госавтоинспектором.

Так что при постановке на учет в Беларуси автомобиля Ford нашего читателя Андрея могут ждать «сюрпризы», не относящиеся к разряду приятных.

Смотрим, а затем покупаем

Подытожить хотелось бы следующим. Мы сами творцы своего счастья, и если деньги, отложенные на покупку автомобиля, «жгут карман», то всегда нужно помнить о рисках, поговорка «время – деньги» тут неуместна. Сэкономив время и не проверив потенциальную покупку в условиях автосервиса, можно стать обладателем вещи, которая лишь по внешним признакам напоминает автомобиль.

Как определить: распил машина или нет?

Для неопытных автолюбителей определить, распил машина или нет, - довольно непростая задача.

Большинство автовладельцев слышали о таких необычных терминах, как «конструктор», «распил», «машинка Лего», которые применяются к транспортной технике. Подобные автомобили попадают в нашу страну из-за границы. Но, слышать, это одно. Другое дело подробно ознакомиться с подобным автотранспортом, чтобы в дальнейшем обезопасить себя от необдуманной и опасной покупки. Будем разбираться в этом.

Характеристика термина «автомобиль-распил»

Под этим понятием скрывается частичная разборка транспортного средства, при этом его кузов и рама также частично распиливаются. Благодаря этому, значительно удешевляется стоимость ввоза автомобилей в нашу страну. Также существенно снижается стоимость самой иномарки, которая после проведения процедуры распила кузова транспортным средством уже не является.

Стоит отметить, что распил автомобиля с целью его последующей продажи во многих случаях осуществляется для того, чтобы скрыть серьезные повреждения кузова в случае аварии. В ходе этой процедуры кузов частично распиливается, зачастую на три части, и с автомобиля практически ничего не снимается. Стоимость распила намного дешевле стоимости конструктора, либо карпила.

Что такое карпил авто?

Этим термином характеризуется ввоз частично разобранного транспортного средства, то есть, с автомобиля снимаются основные узлы (силовой агрегат и трансмиссия), разбирается его кузов и салон. Помимо этого аккуратно отрезается передняя часть машины.

Заметим, что карпил более щадящий, нежели распил, поскольку после его проведения жесткость кузова практически не страдает. Узнать, что автомобиль подвергся процедуре карпила невозможно без его полной разборки. Стоимость такого транспортного средства значительно выше, чем стоимость распиленного. Поэтому свой выбор лучше остановить на нем. После проведения процедуры на кузове машины тяжело найти следы механического воздействия (распила), да и выглядят такие транспортные средства вполне презентабельно.

Процедуры распила, карпила и последующей сборки автомобилей после них выполняют профессионалы, поэтому без специальных знаний и наличия определенных устройств (например, толщиномера) определить машину, которая была ввезена таким образом на территорию нашей страны, нереально. Чтобы обезопасить автомобиль в период его эксплуатации и предотвратить разрыв кузова на куски в случае аварии кузов в местах распила дополнительно усиливается металлическими листами.

Автомобиль-конструктор: что это такое?

Таким термином характеризуется полная разборка одного либо нескольких транспортных средств, после чего все их детали и составные части ввозятся в страну, например, под видом металлолома. Это позволяет значительно сэкономить на оплате госпошлины при ввозе автомобиля-конструктора в страну. Особенностью конструктора является то, что при выполнении этой процедуры полностью исключен распил кузова автомобиля.

Такие транспортные средства распространены как доноры у автовладельцев, машины которых находятся в неудовлетворительном техническом состоянии вследствие аварии, старости либо других причин. В таком случае с конструктора демонтируются необходимые узлы, агрегаты и детали большинство из которых находятся в идеальном состоянии и устанавливаются на ремонтируемый автомобиль. По факту получается практически новое транспортное средство, при этом удается сэкономить половину стоимости всех запчастей.

Когда и почему это все появилось?

Предпосылкой к возникновению всех этих полулегальных схем ввоза транспортных средств в нашу страну послужило увеличение госпошлины на ввоз автомобилей в конце 2009 года. В результате этого стало крайне невыгодно ввозить автомобильную технику, объем силового агрегата которой начинается от 2.0 литров, а возраст составляет более пяти лет. Чтобы обойти это нововведение и сэкономить на уплате налога большинство транспортных средств попали под разборку и ввезены в страну виде металлолома. Заметим, что такие понятия как «карпил» и «распил» автомобильной техники появились относительно недавно. Причем массово распиливать возимые из-за границы машины начали после увеличения пошлины, вот и возникла мысль удешевить ввоз транспортных средств на территорию нашей страны.

Главным минусом распила является то, что после проведения этой процедуры, довольно проблематично либо просто нереально оформить распиленные части кузова как единую конструкцию. Такая машина выгодна лишь для ее приобретения на запчасти.

Категорически не советуем приобретать распиленный автомобиль для его последующей эксплуатации, поскольку помимо повышенного источника опасности документы такой машины не всегда являются официальными.

Как обезопасить себя и не приобрести распиленный автомобиль либо конструктор по цене целого транспортного средства?

Одно дело заказать для определенных целей карпил либо распил, но совсем другое – стать жертвой обмана и приобрести такое транспортное средство в восстановленном состоянии на ходу. Нет никакой гарантии, что автомобиль-конструктор либо распил будет иметь настоящие документы, а не «липовые». Чтобы не попасть на такое транспортное средство, перед покупкой следует полностью проверить автомобиль.

Приведем несколько советов:

  1. Следует обязательно проверить номера кузова и силового агрегата (если двигатель имеет номер) в базе ГАИ.
  2. Во время осмотра автомобиля не стесняться пользоваться толщиномером и исследовать при помощи его приспособления места, которые вызывают сомнения (например, видимые сварочные швы). Зачастую сборкой таких машин занимаются профессионалы, которые умело маскируют места сварки элементов кузова. Они всегда располагаются во внутренней его стороне, поэтому, чтобы их осмотреть необходимо будет снять обшивку. Не трудно догадаться, что большинство продавцов попросту не разрешат это сделать.
  3. Обратиться за помощью к опытному человеку, который занимается скупкой автомобилей, знает все особенности и нюансы конструкторов, карпилов и распилов.
  4. Обратить внимание на состояние уплотнителей дверей и осмотреть все стекла в автомобиле. Если на машине с пробегом стоят новые уплотнительные элементы, значит что-то здесь не то, и, скорее всего, транспортное средство подвергалось разборке. Переходим к осмотру стекол. Здесь следует заметить, что при транспортировке конструктора лобовое и заднее стекла снимаются с автомобиля. Их некачественная установка сразу бросается в глаза. Дополнительно следует сверить все номера на стеклах, если они не совпадают, лучше всего отказаться от приобретения такого транспортного средства.
  5. Оцениваем состояние лакокрасочного покрытия. Осматриваем петли, пороги, капот и багажник. В таких местах наиболее часто можно обнаружить следы недавней сборки.

Что имеем в итоге?

Что можно сказать по поводу покупки конструктора, распила или карпила? Однозначно, стоит приобретать такой автомобиль, если его покупка полностью оправдана, например, использование деталей и агрегатов для восстановления своего транспортного средства. Если же покупать ввезенный по подобной схеме автомобиль для его последующей эксплуатации или перепродажи, лучше всего отказаться от этой идеи. Почему? Потому что назвать законными такие схемы не получается, поскольку честно продать такой автомобиль, равно, как и эксплуатировать его вряд ли удастся. В любом случае, придется рискнуть и нарушить закон. Понятно, что лишние проблемы здравомыслящему человеку никак не нужны.

Следует понимать, что распил представляет собой повышенную опасность в случае возникновения дорожной аварии, поскольку такой автомобиль попросту распадется на части.

Легендарный автомобиль CWS и его эксцентричный конструктор

История работы над автомобилями CWS и фигура дизайнера представлены в богато иллюстрированной книге известного польского автомобильного историка Яна Тарчиньского.

Автором автомобиля CWS был талантливый, эксцентричный в одежде и поведении, с головой, всегда полной различных идей, инженер Тадеуш Таньский. Автор вспоминает воспоминания своих коллег, которые считали, что идеи Таньского вызывают восхищение и удивление.Он позаботился о том, чтобы его конструкции были просты в использовании и имели красивую форму. Он умел строить все в каждой области техники, он создал, среди прочего, концепцию фотолаборатории, а в 1920 году под давлением ситуации спроектировал бронеавтомобиль на базе шасси знаменитого Ford T.

Первый польский легковой автомобиль был вдохновлен государством, так как был разработан в Центральной автомобильной мастерской Автомобильного департамента Министерства военных дел, которую возглавлял энергичный капитан-инженер Казимеж Мейер.Именно он сказал о высокопоставленных лицах - противниках строительства польского легкового автомобиля: "Раньше во Львове некоторые бегали за трамваем, а сегодня министерский д... не хочет ездить на польских автомобилях". Танский инженер с учетом польских реалий разработал конструкцию таким образом, чтобы автомобиль и двигатель можно было собрать и разобрать одним плоским ключом и отверткой. Шасси разработал инженер Станислав Панчакевич. Прототип CWS участвовал в автопробеге по Польше в 1925 году. Производство началось в 1929 году.Автомобиль с трехлитровым двигателем мощностью 45 л.с. развивал максимальную скорость 105 км/ч и потреблял до 18 литров топлива. Автомобиль соответствовал лучшим мировым конструкциям, был очень прочным, обладал отличными ходовыми качествами, но был дорогим и дорогим в эксплуатации. Его основными получателями были армия и государственное управление. Как пишет Ян Тарчиньский, почти заводское качество автомобилей не позволяло добиться полной взаимозаменяемости элементов автомобиля без дополнительной обработки при примерке.Потребовалось много денег, чтобы привести к крупномасштабному производству, что снизило бы затраты.

Лицензионное соглашение с Fiat закончилось в конце 1930 года. Компания из Турина должна была потребовать прекращения производства автомобилей CWS. Данные о количестве выпущенных автомобилей расходятся. Примерно 109 – 149 автомобилей CWS с различными типами кузова чаще всего выходили на дороги. Ни одной машины CWS не сохранилось, хотя автор считает, что, возможно, какая-то машина Таньского находилась где-то в СССР.Найти такую ​​машину было бы настоящей сенсацией. Конструктор автомобилей CWS погиб в немецком концлагере Освенцим в 1941 году.

[а также]-------------------

Ян Тарчиньский «Автомобили inż. Танский». Издательство ZP, Piekary Śląskie 2009 [/ i]

.

Конструктор-любитель сам строит автомобили. Поляк может (ФОТО)

По профессии он строитель, но автомобильную промышленность любит не меньше, чем строительство. Он умеет строить автомобили и любит это делать. У Адама Козицкого под Радомом уже есть две машины, построенные им самим с нуля, и одна в стадии строительства.

Адам Козицкий работает в Радоме в строительной компании. Хотя он родом из коммуны Ковала, сейчас он живет в Залаве в коммуне Хлевиска. Это родной город его жены Алины.Там же у нее и своя мастерская, в которой, как смеется Алина, она проводит долгие часы после работы. Он настоящий страстный. Он может часами рассказывать о своих машинах и работе с ними. Жена хоть и не разделяет его увлечения, но старается быть понимающей и даже подсказывает.

ТРУБКА НА FIAT

Первым автомобилем, построенным Адамом Козицки, был вездесущий багги, также известный как труба, построенный на компонентах Fiat 126p.
- Сколько себя помню, построить такую ​​машину было моей мечтой, - признается Адам Козицки.- Он был первым, кто привлек внимание соседей из Домбровки Заблотни, а затем из Залавы (смеется).

Хотя расставаться с ним было тяжело, Адам Козицкий продал машину другу и завел другую.

ЛОТОС 7 ВИННЫЙ ЦВЕТ

Потребовалось семнадцать месяцев, чтобы построить копию великолепного красного Lotus Seven. Работая над ним, Адам Козицки не совсем следовал примеру английского прототипа рубежа 1950-х и 1960-х годов Элегантный автомобиль, идеально подходящий для свадьбы, дебютирует на дорогах в этой роли уже в это воскресенье.

— Самым сложным для меня было сделать переднюю часть машины, этот характерный нос, — признается дизайнер. - Дело было даже больше не в проблемах с самим производством, а в поиске пластического материала, который можно было бы из него сделать. В конце концов, я использовал ламинат из смолы и волокна.

Вагон внутри отделан дубом. Двухместный кабриолет привлекает внимание проезжающих мимо водителей. Развивает скорость до 170 км/ч. Столько же, сколько его донор, Полонез с двигателем 1, добился.4, построенный Rover. На одометре Lotus 7 уже более 2200 километров.
- У нас было много поездок с моей женой позади нас, - говорит Адам Козицки.

Он гордится своей работой и пока не планирует ее продавать. Он смеется, что у него были небольшие проблемы с его регистрацией.
- Его не было в списке автомобилей в компьютерной системе, в которой, оказывается, не все марки, - смеется владелец Lotus. - В конце концов дамы, которые зарегистрировали его в райотделе Радома, вручную ввели его в систему, и это как-то сработало.
Мистер Адам тоже ездил на осмотр на своей машине. Автомобиль прошел тест почти с честью, за небольшим исключением.

- Пришлось заменить вспомогательный тормоз с гидравлического на тросовый и проблем не было, - добавляет конструктор.
Lotus 7 также был очень популярен на Фестивале железа и стали в Хлевиске, где не было недостатка в желающих сесть за руль бордового кабриолета.

ДВУХЦВЕТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ В ПОЛЕ

Сейчас Адам Козицкий работает над автомобилем для пересечения мота.Это автомобиль, подходящий для езды по пересеченной местности, в том числе для ралли по бездорожью. Он строит его практически с нуля. Скоро будет год, как он начал.

— Донором стал Daihatsu Rocky, — поясняет дизайнер. - Взял двигатель, коробку передач, подвеску, мосты, раму и все. Большие колеса и редуктор от Star 6x6.

Остальные части сделал сам Адам Козицкий.
- Я уверен, что они технически хорошо сделаны, визуально прекрасны, но и относительно дешевы, - признает он.
Как и подобает этому типу автомобилей, он мощный и производит поистине потрясающее впечатление. В конечном итоге он будет весить не менее двух тонн. Он будет оборудован лебедками: передней и задней.

На вопрос, много ли предстоит еще работы по его строительству, Адам Козицкий смеется: - Все зависит от моей жены, сколько времени она позволит мне проводить в мастерской.

На данный момент автомобиль не предназначен для продажи.

- Но если найдется желающий покупатель, настоящий энтузиаст, который оценит мою работу, кто знает, может быть, я решусь ее продать, - добавляет конструктор.

Адам Козицки обычно полагается на свою интуицию при сборке автомобилей. Бывает, однако, что он просматривает интернет-форумы, где ведутся дискуссии на интересующие его темы.

- Иногда стоит посмотреть, как другие справляются с подобными проблемами, - признается Адам Козицкий и добавляет, что намерен присоединиться к группе таких же, как он, автолюбителей, чтобы иметь возможность показывать другим свои автомобили и делиться опытом их постройки.

Моника Дашковская, "Эхо Дня"
[email protected]ЕС

.

Умер строитель Бескида. Кто помнит эту машину?

Веслав Вятрак родился в Кракове. Окончил местный политехникум. После окончания учебы он собирал двигатели для мотоциклов. Большую часть своей жизни он был связан с Бельско-Бяла, где руководил работой в научно-исследовательском центре Фабрики Самоходов Малолитражовича "Босмал".Он занимался, в том числе реализация Bosto Syrena и модернизация Fiat 126p. На его счету было более десятка патентов. Он создал, среди прочего проект экологического способа получения энергии из угля.

В начале 1980-х годов под его руководством был создан проект нового автомобиля под названием «Бескид». Его аэродинамическая форма, разработанная Кшиштофом Мейснером из Академии изящных искусств в Варшаве, означала, что автомобиль потреблял менее 4 литров бензина на 100 км. Автомобиль опередил свое время, но власти того времени не решились пойти в серийное производство.Всего было выпущено семь.

Бескид имел полностью 5-местный кузов, который был всего на 106 мм длиннее, чем у «малыша», но на 155 мм шире (1530 мм) и немного, на 29 мм, выше (1364 м). Колесная база впечатляла — 2 150 мм (против 1 840 мм у Fiat 126p).

Картина

ФСМ Бескид

В результате салон автомобиля имеет очень просторный салон для четырех пассажиров.Также помнили, чтобы не повторить одну из самых больших ошибок конструкторов Fiat 126 — спроектировать слишком маленький багажник. В Бескидах багажное отделение оправдало свое название, а со сложенными задними сиденьями оно имело вместимость даже 800 литров.

Немаловажным было и то, что в корпусе было вдвое меньше деталей, чем у «малыша», а вес «Бескида» — 630 кг — всего на 30 кг превышал вес ПФ 126р. Но самое большое преимущество Бескида было в коэффициенте аэродинамического сопротивления — его Сх составлял всего 0,29 против 0,47 у Fiat 126p.

В 1987 году «Бескид» получил более мощный двигатель с 126p bis и увеличенной до 3500 мм, а в 1991 году в четвертой и последней вариации этого прототипа к нему были адаптированы компоненты чинквеченто.

К сожалению, на этом история Бескида закончилась. А в 1992 году Renault представила Twingo, имевшую очень похожий, однофюзеляжный кузов и довольно успешную в продажах.

.90 000 Первый польский электромобиль на металлолом? Минфин отвечает на обвинения конструкторов

ELV001 — электромобиль , построенный в рамках проекта, финансируемого из бюджета Европейского Союза.Работа над этим автомобилем была завершена в 2011 году. Руководителем проекта было Агентство регионального развития MARR в Мелеце . В середине октября 2017 года Юзеф Твардовский, президент правления MARR, в интервью изданию journal.pl признал, что до сих пор никто не интересовался разработкой и производством этого автомобиля. Он заявил, что его письмо, направленное в Минэнерго, осталось без ответа ( ПОДРОБНЕЕ >> )

- 31 марта я отправил письмо министру Чоржевскому, в котором сообщил о готовом прототипе.Я дал параметры, заявил о готовности предоставить техническую документацию на этот автомобиль. К сожалению, ответа от Минэнерго пока не получил. У меня такое впечатление, что мы отскочили от стены. Жалко денег и работы - сказал нам Твардовский.

Журнал.Glosbe Usosweb Research en спросил Министерство энергетики, планирует ли оно расследовать этот вопрос и взять на себя документацию прототипа ELV001? Спустя почти месяц мы получили ответ.

Министерство энергетики подтвердило нам, что письмо от Агентства развития промышленности MARR о готовности представить техническую документацию на прототип первого польского электромобиля было получено министерством 4 апреля 2017 года.Затем дело было передано на рассмотрение в государственную компанию ElectroMobility Poland.

- Однако в связи с тем, что первый этап конкурса визуализаций не допускал участия проектов, ранее показанных публике, прототип от Mielec был исключен по формальным причинам - сообщает газета.Glosbe Usosweb Research en Петр Михнюк из пресс-службы МЭ.

Агентство регионального развития «МАРР» С.А ТАКЖЕ.

Он указал, что сотрудники МАРР были полностью осведомлены о таком положении дел, поскольку ранее была проведена встреча с участием представителя Министерства энергетики и лиц, причастных к созданию компании «Электромобильность Польша» с представителем Агентство развития промышленности МАРР.

- В ходе интервью представитель MARR указал на технические недостатки проекта и многочисленные компромиссы, на которые строителям пришлось пойти из-за финансовых ограничений.Кроме того, представитель MARR поставил наличие технической документации на транспортное средство в зависимость от присоединения ElectroMobility Poland к Специальной экономической зоне Мелец - , пояснил нам представитель министерства.

ПАП / Дарек Дельманович

Однако правительственный веб-сайт не закрывает дверь перед дизайнерами ELV001.

- Electromobility Poland скоро начнет следующий этап работы над первым польским электромобилем - будет объявлен конкурс прототипов.В нем смогут принять участие уже представленные проекты, и такая заявка будет оцениваться наравне с другими , - сообщил Петр Михнюк из Минэнерго.

В конструкции ELV001 90 проц.Польские детали (кроме колес и рулевого управления). Для привода передних колес использовались два электродвигателя (по 15 кВт каждый, максимальная мощность 25 кВт). Автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 6 секунд и достигает дальности 150 км на одном заряде. Для полной зарядки литий-полимерных аккумуляторов требуется до 6 часов. Максимальная скорость – 110 км/ч. Строители заявляют, что проехать на нем 100 км стоит всего 4 злотых.

Агентство регионального развития «МАРР» С.А ТАКЖЕ. Агентство регионального развития «МАРР» С.А ТАКЖЕ. Агентство регионального развития «МАРР» С.А ТАКЖЕ. Агентство регионального развития «МАРР» С.А ТАКЖЕ. ПАП / Дарек Дельманович .

Что такое ABS и как она работает?

Антиблокировочная тормозная система (ABS) входит в стандартную комплектацию всех современных автомобилей. Но как это работает?

Даже если вы опытный водитель, иногда могут возникнуть неожиданные проблемы. Пытаясь избежать прямого столкновения или опасности на дороге впереди, вы можете резко нажать на тормоз.

Здесь находится антиблокировочная система тормозов (ABS).Это предотвращает блокировку колес и помогает им сохранять сцепление с дорогой.

ABS была впервые представлена ​​как противоскользящая система для самолетов в 1950-х годах. А в 1970-х Ford и Chrysler доказали, что его можно использовать и в автомобилях.

Антиблокировочная система тормозов теперь присутствует во всех современных автомобилях, продаваемых в Европе.

Как это работает?

ABS является частью общей системы стабилизации, широко известной как электронная система контроля устойчивости, которая контролирует колеса при резком торможении.К каждому колесу прикреплен датчик.

Если интеллектуальные датчики обнаружат, что колесо вот-вот заблокируется и перестанет двигаться, система отпустит тормоз. Облегчение только на время. Затем

АБС

постоянно и неоднократно оказывает оптимальное давление на каждое колесо, что означает, что система будет тормозить достаточно сильно, чтобы избежать блокировки колес.

Когда активирована система ABS, вы можете почувствовать пульсацию педали тормоза при нажатии на нее. Антиблокировочная тормозная система помогает водителю сохранять контроль над автомобилем, а не останавливать его.Это снижает риск заноса даже при выполнении чрезмерных маневров уклонения. Поэтому важно помнить, что тормозной путь автомобиля может увеличиваться.

Итак, если вы въедете прямо в препятствие, машина может не остановиться вовремя, даже если ваши инстинкты диктуют обратное. Существует распространенное заблуждение, что ABS помогает сократить тормозной путь.

.

КОНСТРУКТОР УПРАВЛЯЮЩАЯ МАШИНА RC RADIO AUTO 502 EL (6

0025450)

14

покажи мне подробности 14 дней для отказа от договора

Ваша удовлетворенность покупками является наиболее важным. Товары, заказанные у нас, могут быть возвращены в течение 14 дня без причины .

Без стресса и беспокойства

Благодаря интеграции нашего магазина с дешевыми возвратами Poczta Polska вы можете купить без стресса и забот, что возврат купленных товаров будет проблематичным.

Мастер простого возврата

Все возвраты в нашем магазине обрабатываются мастером простого возврата , который позволяет отправить пакет возврата.

КОНСТРУКТОР УПРАВЛЯЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ RC RADIO AUTO 502 EL

Этот конструктор представляет собой военный радиоуправляемый автомобиль для самостоятельной сборки.

Игрушки из этой серии развивают ручные навыки, пространственное воображение, технические навыки и терпение, помогают формировать процесс запоминания.

— идеальная игрушка для любителей автомобилей с дистанционным управлением, будущих инженеров и многих других.

Внедорожник с вращающейся пушкой, открывающейся дверью и капотом. Он движется во всех направлениях.

Состав комплекта:

- джип

- контроллер

- аккумулятор с зарядным устройством

- инструкция

- наклейки

Количество элементов - 502

Возраст - 8+

Частота - 2.4 ГГц

Блок питания — контроллер 3 батарейки AAA 1,5 В (не входят в комплект), автомобильный аккумулятор 7,2 В (входит в комплект)

Размеры автомобиля - примерно 24 х 12 х 12 см

Размеры упаковки - 42,2 х 29,3 х 8,7 см

Производитель - Dromader

Отзывы пользователей

Чтобы иметь возможность оценить продукт или оставить отзыв, вы должны быть. .

Koenigsegg - история шведского конкурента Ferrari

Честно говоря, есть еще несколько броских автомобильных марок. Феррари, Ламборгини, Порше — достаточно закрыть глаза, чтобы увидеть низкую обтекаемую машину. Koenigsegg больше похоже на название танка. Ну, но ты не выбираешь имя. Основателем компании является г-н Кенигсегг, а именно Кристиан Эрланд Харальд фон Кенигсегг. Создание идеального суперкара было его детской мечтой.

А если ребенок упрямится, прощения нет, тем более в Швеции.Кристиан начал превращать свои мечты в жизнеспособное предприятие в возрасте 21 года. Швеция с ее давними традициями производства качественных автомобилей оказалась благоприятной средой для развития этого вида деятельности. Не было недостатка в поставщиках, знакомых с автоспортом, и опытных конструкторах.

Глоток истории

Работа над «проектом Кенигсегг» началась в 1993 году.Концепция будущего автомобиля была принята в самом начале и не изменилась по сей день. Предполагалось, что это будет двухместный автомобиль со средним расположением двигателя, съемной крышей и техническими решениями, заимствованными из Формулы-1. Форма автомобиля - работа Дэвида Краафорда, но она основана на указаниях основателя компании.

Готовый к презентации и испытаниям прототип появился в 1995 году — всего через полтора года работы.Следующий год был посвящен испытаниям. Аэродинамическую трубу предоставила Volvo, в группу тестеров были приглашены участники гонок: Пико Троберг, Калле Розенблад и Рикард Райделл. Работа прошла успешно и автомобиль можно было представить потенциальным покупателям. Прототип Koenigsegg CC (Competition Coupé) впервые был представлен публике в 1997 году на Каннском кинофестивале. Положительный отклик укрепил решимость автопроизводителей завершить проект.Поэтому исследовательская работа была продолжена и проведены омологационные испытания. Компания переехала на новое место в Энгельхольме, на юге Швеции. Начато строительство необходимой инфраструктуры объекта.

Официальная премьера прототипа, но почти в его окончательном, готовом к производству варианте, состоялась в 2000 году на Парижском автосалоне.Автомобиль получил несколько наград за дизайн, в т.ч. престижная немецкая премия Red Dot.

Первая серия Koenigsegg CC 8S — так называлась модель — была передана новому владельцу на автосалоне в Женеве в марте 2002 года.В этом году, несмотря на постоянное расширение завода в Энгельхольме, всего было произведено пять единиц. Koenigsegg вошел в следующий сезон с новым тест-пилотом — Лорисом Бикокки. По его совету было внесено несколько изменений, в основном в настройки подвески. Случайный пожар на производственном предприятии вынудил компанию переехать на новое место на окраине Энгельхольма. Наверно, получилось насовсем, ведь Кенигсегг таким образом стал соседом 10-й базы ВВС Швеции. Как бы то ни было, летчики вскоре выдвинулись.Впрочем, можно сослаться и на авиационные коннотации — все лаборатории размещены в ангарах, где стояли истребители JAS 39 Gripen, а несколько военнослужащих нашли работу на автомобилях.

Всего в Koenigsegg работает около 30 сотрудников, в том числе 4 инженера, 3 сотрудника отдела исследований и разработок, 4 рабочих по предварительной сборке, 2 рабочих по сборке двигателей, 5 рабочих по окончательной сборке, 2 складских рабочих, 5 офисных служащих.Дополнительные люди нанимаются по мере необходимости, в основном в ходе опытно-конструкторских работ. Одновременно можно создать 7 транспортных средств. Восемьдесят процентов всех деталей разработаны и изготовлены специально для Koenigsegg. Здесь присутствует польский акцент: алюминиевые топливный и масляный баки, а также элементы подвески производятся на предприятии Leopard Automobile из Мелеца. Там же, где построен родстер Leopard 6.0.

После того, как инженеры закончили разработку CC 8S, их усилия были направлены на подготовку новой версии — более мощного Koenigsegg CCR.Автомобиль был представлен в Женеве весной 2004 года. Год спустя CCR взяла рекорд Гиннеса F1 у McLaren как «самый быстрый серийный автомобиль в мире». В 2006 году было представлено еще одно детище Koenigsegg — модель CCX. Этот автомобиль соответствует мировым стандартам безопасности и выбросов, поэтому его можно продавать по всему миру.

Несколько месяцев назад была продемонстрирована модель CCXR — первый в мире «зеленый» суперкар, адаптированный для работы на биотопливе E85.

Витамин CC

Несмотря на внесенные изменения, семейство CC тесно связано.Базовой моделью на сегодняшний день является CCR. Центральная конструкция его корпуса представляет собой открытый корпус из многослойного композита, состоящего из слоев углеродного волокна с вкраплениями алюминиевых листов с сотовой структурой. Конструкция очень легкая, весит всего 62 кг. Весь автомобиль весит около 1200 кг, а распределение нагрузки между осями составляет 43 процента. фронт, 57 процентов назад.

К фюзеляжу в передней части крепится каркас из стальных труб, к нему крепятся элементы рулевого управления и подвески.Аналогичная трубчатая рама расположена сзади — часть нагрузок она принимает на себя от двигателя (остальные несут центральный корпус) и задней подвески.

Все это покрыто корпусом из ламинированного углеродного волокна.Переднюю и заднюю крышки можно поднять высоко, что упрощает доступ к двигателю и подвеске. Крыша не несет нагрузки, поэтому ее можно снять и убрать в переднее багажное отделение. Дверь открывается интересным образом. Сначала они двигаются параллельно телу, а затем поворачиваются вперед на 90 градусов на центральном переднем шарнире.

Кузов был тщательно разработан с точки зрения аэродинамики, что особенно важно на скоростях CCR.Пол под автомобилем гладкий и имеет форму трубки Вентури. Улучшен поток воздуха, особенно через тормоза и систему охлаждения.

Подвеска также напоминает спортивные автомобили.Все колеса управляются системой из двух поперечных рычагов, сваренных из труб из хромомолибденовой стали. Амортизаторы и пружины подвески расположены горизонтально и перемещаются системой рычагов. Это уменьшает неподрессоренную массу и улучшает аэродинамику автомобиля. Подвеска (включая стабилизаторы) полностью регулируемая. Стальные дисковые тормоза производства AP-Racing, с шестипоршневыми суппортами и дисками диаметром 362 мм спереди и сзади. Тормозная система оборудована АБС.

Наконец, самый важный элемент - двигатель. У CC 8S он развивал максимальную мощность 655 л.с. Шведам этого явно не хватило. В производимом в настоящее время CCR двигатель достигает - примечание - 806 л.с. при 6900 об/мин./ мин. Максимальный крутящий момент составляет 920 Нм при 5700 об/мин. Да и рабочий объем не впечатляет, всего 4,7 литра, распределенных по восьми цилиндрам в V-образной форме. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, а на каждую головку блока цилиндров — два распределительных вала.

Секрет мощности кроется в цепи наддува.В Koenigseggach используются два механических центробежных компрессора производства датской компании Rotrex. «Компрессорная» часть функционирует так же, как и в турбокомпрессоре, однако приводится в движение не турбиной, вращаемой выхлопными газами, а механической трансмиссией, приводимой в движение двигателем. Такая система позволяет добиться высокой степени наддува на меньших оборотах двигателя, затрачивая на свою работу относительно мало энергии. В CCR максимальное давление наддува составляет 1,4 бар при 5000 об/мин./ мин. Регулирование давления, как обычно, возлагалось не на выпускной клапан после компрессора, а на дополнительный дроссель, регулируемый вакуумом, перед компрессором. В результате компрессор получает возможность подавать сжатый воздух в цилиндры сразу после открытия главного дросселя (с клапанами стравливания необходимо предварительно компенсировать потерянное ранее давление), что практически снижает явление в данном случае «компрессорных дырок». ". Выхлопная система оснащена каталитическими нейтрализаторами.Это важно, потому что при мощности 800 л.с. образуется много выхлопных газов, что оказывается серьезным препятствием при создании очень мощных двигателей, которые в то же время соответствуют действующим стандартам. Благодаря оригинальной конструкции отработавшие газы проходят через основной каталитический нейтрализатор на более высоких оборотах, минуя прекаталитический нейтрализатор, который мешает потоку.

Привод на задние колеса осуществляется шестиступенчатой ​​коробкой передач производства итальянской фирмы Cima.Использовался дифференциал с повышенным трением, зависящим от разности крутящих моментов, передаваемых колесами задней оси.

Несколько слов о производительности.По заявлению производителя CCR развивает максимальную скорость более 395 км/ч. Разгон автомобиля от 0 до 100 км/ч не должен занимать более 3,2 секунды, в гонках на 1 милю он должен отчитаться о финише через 9 секунд езды, проехав его на скорости 235 км/ч. Автомобиль способен достигать поперечной перегрузки до 1,3 G. Производитель даже указывает расход топлива: в среднем 17 л/100 км, за городом 13 л/100 км. Честно говоря, эти последние цифры звучат не очень правдоподобно.

На день рождения

Вторым из выпускаемых в настоящее время автомобилей является CCX.В данном случае X означает юбилейную модель, созданную в честь десятой годовщины первых прототипов дисков CC. Кстати, был создан автомобиль, отвечающий законодательным требованиям американского рынка. Модернизированный кузов немного длиннее, что позволило ему соответствовать действующим в США краш-стандартам. Изменены воздухозаборники кабины и моторного отсека. Салон стал на 5 см выше, что больше всего должны оценить американцы. Сиденья имеют больше мягких элементов.

Дополнительные керамические передние тормоза диаметром 382 мм с восьмипоршневыми суппортами.Стандартные магниевые колеса можно заменить на карбоновые.

Больше всего работ было потрачено на доработку силового агрегата.Двигатель сохраняет параметры модели CCR при работе на бензине с октановым числом 91, доступном в США, и соответствует калифорнийским нормам выбросов. Поэтому была изменена головка, в которой были уточнены обтекания клапанов, применено по две форсунки на цилиндр и соответствующим образом скорректировано программное обеспечение, управляющее работой двигателя. Компоненты двигателя для CCX отлиты, и Koenigsegg собирает и тестирует их на месте. Это совершенно уникально среди экзотических независимых производителей автомобилей.

Производительность CCX соответствует модели CCR. Однако есть исключение. Специальная версия CCXR, адаптированная для работы на 85-процентном биотопливе.этанол, развивает максимальную мощность... 1018 л.с. Максимальная скорость пока точно не измерена. Вы должны найти правильное место. Конечно, Швеции нет. Даже по трассе там нельзя превышать 120 км/ч.

.

Смотрите также