Что такое трэкшн контроль на мотоцикле
Что такое трекшен контроль. Описание и принцип работы противобуксовочной системы TCS. «Держак» не бесконечен
Рассмотрим различные способы реализации контроля тяги, которые применяют ведущие производители мотоциклов.
Колода карт, ладонь, смартфон. Именно такой размер пятна имеет шина заднего колеса вашего литрового спортбайка. Все это перечисленное одного размера, который составляет примерно 64 кв. см. Вся эта площадь на основе каучука должна передать более 160 л.с. и более 80 ньютон-метров крутящего момента на поверхность асфальта.
Если открыть ручку газа слишком резко, то способность передавать всю мощность пятно контакта не сможет, и покрышка начнет проскальзывать. Это еще не конец, и мотоцикл начнет скользить, но если вы будете жадными, и не оставите коэффициента сцепления, мотоцикл потеряет сцепление с поверхностью. Следует отметить, что идеальное значение проскальзывания задней покрышки - это на 15% выше скорости вращения переднего колеса. Иными словами, если вы в повороте двигаетесь со скоростью 100 км/ч, то заднее колесо может вращаться 115 км/ч без особых проблем. Естественно, если вы обладаете навыками для этого.
Поскольку покрышка при сильном проскальзывании не может удерживать мотоцикл в наклоне - байк начинает вращаться вокруг вертикальной оси, сбиваясь с намеченной траектории. Здесь у вас есть три варианта. Вы можете продолжать увеличивать мощность, подаваемую на покрышку и дело закончится лоусайдом. Вы можете резко закрыть газ, тем самым прекратив подачу мощности, пятно контакт вновь обретет зацеп с поверхностью, и мотоцикл тут же запустит вас, как катапульта - хайсад более болезнен. Или вы можете тонко дозировать подачу мощности и крутящего момента на заднее колесо, держа под контролем скорость его пробуксовывания и тем самым держать байк в контролируемом заносе.
А теперь настало спросить себя: есть ли у меня навыки, способные удерживать мотоцикл в скольжении, да еще на пике значений мощности и крутящего момента? Меня зовут Никки Хейден, Кенни Робертс, Фредди Спенсер? Конечно нет. В результате, по меньшей мере, шесть производителей мотоциклов (Kawasaki, Yamaha, Ducati, Aprilia, BMW и MV Agusta) теперь производят супербайки с заводским трекшн-контролем (TC, Traction Control), который, в случае необходимости, укротит мощность вашего мотоцикла, которую он способен передать на заднее колесо, а это значит, что жестких последствий можно избежать.
Хотя принцип управления трекшн-контролем разных производителей очень похож, контроль тяги реализуется по-разному: различные алгоритмы, разные датчики. Мы попытались понять эти различия и объяснить, каким образом различные заводы реализуют систему трекшн-контроля на своих мотоциклах. Отчасти, все подробности работы системы управления трекш-контролем производитель патентует и держит в секрете. Поэтому получить доступ в результатам работы инженеров очень сложно.
Yamaha предлагает шесть ступеней регулировки трекшн-контроля
Все пять производителей мотоциклов, оснащающих свои байки системами ТС (Aprilia, BMW, Ducati, Kawasaki, Yamaha), используют высокоскоростные датчики на колесах. Эти датчики были первоначально предназначены для использования в системах ABS, где им приходится считывать около 50 импульсов за оборот колеса. По сути, контроль над торможением и контроль тяги - идентичные математические задачи. В обоих случаях, проскальзывание или блокировка колеса приводит к разнице скорости вращения колес. Райдеры, как правило, рассматривают ускорение и торможение в виде двух полностью разных процессов, но Ньютон и его Законы не столь разборчивы. Изменение скорости является изменение скорости. Датчик обнаружения уменьшения скорости вращения легко справится с задачей обнаружения увеличения скорости.
Темной лошадкой в этой группе является MV Agusta и ее модель F4. В отличие от других, упомянутых выше, кто использует колесные датчики для обнаружения проскальзывание колеса, в Agusta вместо этого контролируются обороты двигателя. Резкий скачок в числе оборотов двигателя, превышающий допустимый предел, диктуется заданными алгоритмами ЭБУ (ECU, Электронный Блок Управления), и рассматривается как пробуксовка заднего колеса. Говоря в общих чертах, это подобно тем системам трекш-контроля, которые ставятся в качестве тюнинга.
Казалось бы, легко сделать систему контроля тяги, которая работает на только на данных, собранных с колесных датчиков. Колесо начало вращаться быстрее - вступает в работу ECU. Эта система трекшн-контроля даже будет работать в большинстве случаев. Но современные литровые спортбайки мощны, как никогда, и открытие ручки газа на 100%, на 1 передаче отправит в хайсайд пользователя. Чтобы этого избежать, нужно знать положение дроссельной заслонки, а так же частоту вращения двигателя и выбранную передачу. К счастью, все эти байки оснащены впрыском топлива, и эти значения известны.
Ducati: если вы храбры, можете полностью отключить трекшн-контроль.
Если нет - воспользоваться плавной регулировкой
вмешательства электроники в пробуксовку заднего колеса
Можно остановится и на этом, если придерживаться минимального подхода. Есть данные о скорости вращения переднего и заднего колеса, значение крутящего момента и положение дроссельной заслонки. Kawasaki и Yamaha придерживаются такого мнения, и не добавили в свои байки дополнительных датчиков трекшн-контроля.
Инженеры Ducati пошли немного дальше, чем два японских производителя. Они добавили один акселерометр, измеряющий продольное ускорение мотоцикла. Ducati не используют информацию о используемом передаточном числе в трансмиссии, радиус шин и т.д. Инженеры обошли всю эту цепочку и использует акселерометр для измерения продольного ускорения.
BMW и Aprilia зашли немного дальше, чем Ducati, и их системы трекшн-контроля включают в себя датчики акселерации (продольное и поперечное ускорения) и два гироскопа. Пока не ясно, как используются данные, собранные с датчкиков бокового ускорения и поворота относительно вертикальной оси.
В конечном итоге, одних только датчиков не достаточно для системы трекшн-контроля. Система контроля тяги должна уменьшить пробуксовку до безопасного уровня, сделать это быстро, и сделать это контролируемо. Компьютер уменьшает скольжение ведомого колеса, ограничивая крутящий момент двигателя. Существуют три механизма, чтобы сделать это: отключение цилиндра, изменение угла опережения зажигания, или закрытие дроссельной заслонки. Каждый из этих способов имеет свои преимущества и недостатки.
1. Отключение цилиндра. Достигается путем пропуска впрыска топлива на такте впуска, или подачи искры (но это приведет к появлению несгоревшего топлива в выхлопных газах, что увеличит вредные выбросы). Отключение цилиндра имеет немедленную реакцию двигателя (потребуется менее 180 град. оборота коленчатого вала 4-цилиндрового мотора), широкий диапазон (значение крутящего момента можно изменить от 0 до 100%), но изменения будут грубыми, шаг изменения составит 25%.
2. Уменьшение угла опережения зажигания. Имеет немедленный отклик, а также тонкое вмешательство. Но контролировать мощность можно только в пределах примерно 20%, не вызывая пропуски зажигания.
3. Закрытие дроссельной заслонки (если дроссельные заслонки имеют сервопривод и управляются по проводам (Ride by Wire). Здесь широкий спектр полномочий (от 0 до 100% падения крутящего момента), но, как правило, данный способ имеет медленный отклик.
| Производитель | Датчики | Механизм контроля тяги |
| Kawasaki | Отключение цилиндров | |
| Yamaha | Передний и задний колесный датчик | Отключение цилиндров, |
| Ducati | Передний и задний колесный датчик, акселератор продольного ускорения | Отключение цилиндров, уменьшение угла опережения зажигания |
| Aprilia | Уменьшение угла опережения зажигания, закрытие дросселя | |
| BMW | Передний и задний колесный датчик, акселератор продольного ускорения, акселератор бокового ускорения, угол крена, угол поворота вокруг вертикальной оси | Уменьшение угла опережения зажигания, закрытие дросселя |
Все производители включают опцию антивилли в их системах контроля тяги. Антивилли есть предотвращение углового движения мотоцикла вокруг относительно главной (горизонтальной) поперечной оси (тангаж). Логично было бы предположить, что это достигается на основе информации, поставляемой гироскопом. Но удивительно, что ни один из производителей не пользуется этим. Вместо этого, сравниваются скорости вращения колес байка. Если переднее колесо замедляется, в то время как заднее продолжает ускоряться, компьютер делает вывод, что переднее колесо потеряло контакт с землей, и дает команду на снижение крутящего момента. Вмешательство в способности мотоцикла ездить в вилли зависит от настроек ТС или, в случае с Aprilia, настройкой антивилли контроля.
Пять систем, обсуждаемых здесь, были оценены только в зависимости от количества датчиков и исполнительных механизмов. Kawasaki трекшн-контроль является самой простой из всех систем. У Yamaha немного сложнее, чем у Зеленых, с подобным набором датчиков, но с добавлением электронного управления дроссельной заслонкой. Блок датчиков Ducati в включает в себя один инерционный датчик, но без электронного дросселя. Aprilia и BMW поставили наиболее сложные системы, каждая из которых с электронным управлением дросселями и четыре инерционных датчика. Мы должны отметить, что сложность может быть оправдана в любой системе, если расходы на разработку компенсируются увеличением возможностей системы контроля тяги.
Запомните, что система контроля тяги (трекшн-контроль) не убережет вас на 100% от ситуаций, которые могут возникнуть при вождении литрового спортбайка без определенных навыков.
Аббревиатура TCS расшифровывается как Traction control system и обозначает систему контроля тяги или антипробуксовочную систему. Данная система имеет более чем 100-летнюю историю, на протяжении которой она в упрощенном виде сначала использовалась не только на автомобилях, но и на паровозах и электровозах.
Глубокий интерес автопроизводителей к TCS-системе появился только во второй половине 60-х годов ХХ ст., что обусловлено приходом в автопром электронных технологий. Мнения по использованию Traction Control System не однозначны, но, несмотря на это, технология прижилась и уже около 20 лет активно используется всеми ведущими автоконцернами. Итак, что такое TCS в автомобиле, зачем нужна эта система и почему получила такое широкое применение?
Электрогидравлическая противобуксовочная система TCS входит в число систем активной безопасности автомобиля и отвечает за предотвращение пробуксовки ведущих колес на влажных и иных покрытиях со сниженной сцеплением. Её задача состоит в стабилизации, выравнивании курса и улучшении сцепления с дорожным полотном в автоматическом режиме на всех дорогах независимо от скорости.
Срыв колес в скольжение происходит не только на мокром и обмерзшем асфальте, но и при резком торможении, старте с места, динамичном разгоне, прохождении поворотов, езде по участкам дорог с разными сцепными характеристиками. В любом из этих случаев система контроля тяги соответственно отреагирует и предупредит возникновение аварийной ситуации.
Об эффективности Traction control system говорит тот факт, что после её апробации на скоростных болидах «Феррари» она была принята на вооружение командами Формулы-1 и сейчас очень широко используется в автоспорте.
Как работает система TCS
TCS не является принципиально новым и независимым введением, а лишь дополняет и расширяет возможности небезызвестной ABS – антиблокировочной системы, предотвращающей блокировку колес во время торможения. Противобуксовочная система успешно использует те же элементы, которые есть в распоряжении ABS: датчики на ступицах колес и блок управления системой. Главная её задача – не допустить потери сцепления ведущих колес с дорогой при поддержке гидравлики и электроники, контролирующих систему торможения и двигатель.
Процесс работы системы TCS выглядит следующим образом:
- Блок управления постоянно анализирует скорость вращения и степень ускорения ведущих и ведомых колес и сравнивает их. Резкое ускорение одного из ведущих колес расценивается системным процессором как потеря сцепления. В ответ он воздействует на механизм торможения этого колеса и выполняет его принудительное притормаживание в автоматическом режиме, что водитель только констатирует.
- Помимо этого TCS оказывает влияние и на двигатель. После поступления сигнала об изменении скорости вращения колес от датчиков в блок управления ABS, он посылает данные на ЭБУ, который отдает команды другим системам, вынуждающим двигатель уменьшать тяговое усилие. Мощность двигателя снижается за счет задержки зажигания, прекращения искрообразования или уменьшения подачи топлива в каком-то цилиндре, а кроме этого может прикрываться дроссельная заслонка.
- Новейшие противобуксовочные системы способны также влиять на работу дифференциала трансмиссии.
Возможности систем TCS определяются сложностью их устройства, исходя из чего они вносят коррективы в работу лишь одной из систем автомобиля или нескольких. При многостороннем участии система антипробуксовки может использовать разные механизмы влияния на дорожную ситуацию, включая для этого наиболее подходящую в данных условиях систему.
Мнения и факты о TCS
Хотя многие опытные водители отмечают, что антипробуксовочный механизм несколько снижает производительность авто, для малоопытного автолюбителя Traction control system – незаменимый помощник, особенно когда контроль над дорожной ситуацией, например во время плохой погоды, теряется.
При желании TCS отключается специальной кнопкой, но перед этим стоит еще раз вспомнить список тех преимуществ, которые при отключении становятся недоступными:
- упрощение старта и хорошая общая управляемость;
- высокая безопасность при прохождении поворотов;
- предотвращение заносов;
- снижение рисков при движении по льду снегу и мокрому асфальту;
- замедление износа резины.
Использование антипробуксовочной системы несет и некоторую экономическую выгоду, поскольку на 3-5% снижает расход топлива и увеличивает ресурс двигателя.
Трэкшн контроль – что это? Далеко не всякий опытный автомобилист сможет легко и быстро ответить на этот вопрос. Тем не менее, данная система, прочно вошедшая под разными названиями в автомобили различных марок, считается одним из самых эффективных средств активной безопасности, с которым производители связывают ряд надежд в сфере снижения аварийности на дорогах.
Мы попробуем разобраться в том, что представляет собой современный трэкшн контроль и понять, насколько в действительности он эффективен.
ASR / Traction Control — что это такое
Итак, давайте разберемся, что же такое трэкшен контроль? Говоря простым языком, это система, включающая в себя муфту, перераспределяющую крутящий момент между ведущими колесами автомобиля, антиблокировочную систему, выборочно притормаживающую колеса, а также набор датчиков с блоком управления, координирующего действия этих устройств для гашения заноса автомобиля и пробуксовки колес.
По сути, сегодня трэкшен контроль объединяет в себе возможности противозаносной и противобуксовочной систем, хотя изначально он создавался как эффективный инструмент борьбы с пробуксовкой.
Общеизвестный факт, что первой автомобильной маркой, серийно внедрившей трэкшен-контроль в автомобилях, стала американская компания Buick, представив в 1971 году систему под названием MaxTrac.
Работа системы была ориентирована на препятствование пробуксовке ведущих колес, а управляющий блок посредством датчиков определял пробуксовку и подавал сигнал на уменьшение оборотов двигателя посредством прерывания зажигания в одном или нескольких цилиндрах, то есть, «душил» мотор.
Подобная схема оказалась весьма живучей и сегодня используется практически всеми автопроизводителями. Впрочем, на тот момент противобуксовочная система не обладала функцией динамической стабилизации автомобиля.
Существенную роль в развитие системы Traction Control (сокращенно — TRC) внесли японские инженеры концерна Toyota. Именно им одним из первых пришла в голову мысль использовать принципы, заложенные в систему, для стабилизации автомобиля в случае возникновения аварийной ситуации.
Видео — компания Тойота рассказывает как работает трэкшн контроль:
Отличием TRC от Toyota стал комплексный подход к проектированию системы, в которую вошли датчики угловой скорости в колесах автомобиля, отслеживание скорости вращения каждого из колес, а также использование комплексных методов снижения тяги.
В первых версиях легковых автомобилей уменьшение тяги производилось также за счет «душения» мотора, а в современных версиях системы, устанавливаемой на (к примеру, популярный Toyota RAV-4), выборочное уменьшение скорости вращения того или иного колеса осуществляется с помощью штатной вискомуфты, которая получает сигналы от центрального блока управления системы.
При этом вискомуфта не уменьшает момент на буксующем колесе, а пропорционально увеличивает величину крутящего момента на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой. Таким «силовым» способом автомобиль возвращается на требуемую траекторию и при этом не возникает опасности развития заноса, но уже в противоположную от скользкой поверхности сторону.
Преимущества и недостатки современных систем Traction Control System
Современные системы трэкшен контроля имеют ряд достоинств и недостатков. К первым, безусловно, можно отнести большую безопасность езды, ведь система способна сама «распознать» риск возникновения заноса и погасить его развитие.
С другой стороны, подобная «помощь» расслабляет водителя, что может приводить к меньшей осторожности при езде на скользком покрытии. Кроме того, не стоит забывать о ситуациях, когда пробуксовка колес не является злом, а, напротив, способна быть помощником водителя.
К слову, данное утверждение относится вовсе не к любителям дрифта и скоростной езды на гоночных трассах, а тех водителей, которые часто ездят по бездорожью или глубокому снегу. К примеру, противобуксовочная и противозаносная системы способны сыграть злую шутку, если вы решили преодолеть «внатяг» снежную целину.
Искусственно ограничивая обороты, система способна заглушить мотор автомобиля в самый ответственный момент, и такой «подарок» закончится поисками трактора. Во избежание таких неприятных ситуаций практически предусматривают возможность отключения трэкшен контроля, для чего используется отдельная клавиша на центральной консоли автомобиля.
Как правило, на нее нанесено соответствующее обозначение (на тех же кроссоверах Toyota это «TRC off»). Используя клавишу, можно дезактивировать систему с целью успешного преодоления сложного участка.
Использование трэкшен контроля в реальной эксплуатации
Несмотря на то, что многие современные автомобили имеют опцию трэкшен контроля, далеко не все водители знают, как пользоваться данной системой. Давайте попробуем разобраться, как следует использовать traction control system на примере автомобиля Toyota RAV-4.
В нормальном режиме движения, так сказать, «по умолчанию», система TRC на Toyota активирована постоянно. Ее вмешательство в управление на первый взгляд совершенно незаметно, однако при попадании одного или нескольких колес автомобиля на скользкий участок дороги система вступает в действие, «направляя» автомобиль в нужном направлении и препятствую развитию заноса.
На практике это можно заметить по выборочному срабатыванию антиблокировочной системы тормозов, которая сопровождается характерным хрустом, а также снижающейся реакцией на педаль «газа». Кроме того, на приборной панели вспыхивает соответствующий индикатор, сигнализирующий о срабатывании системы.
В автомобилях Тойота TRC OFF — что это за кнопка и как ей пользоваться
Для того чтобы отключить систему стабилизации, как уже и говорилось, водителю потребуется нажать кнопку с надписью «TRC off» на центральной консоли вашей Toyota. Делать это следует максимально осознанно — лишь в том случае, если пробуксовка колес действительно является необходимым условием.
Помимо вышеуказанной езды на бездорожье, отключать трэкшен контроль имеет смысл также в случаях, если необходим интенсивный разгон автомобиля (например, для преодоления «ходом» сложных участков на дороге.
Стоит отдельно упомянуть тот факт, что в кроссовере Toyota TRC не отключается полностью, то есть, нажатие клавиши «TRC off» лишь кратковременно деактивирует систему. Кроме того, система автоматически включается при достижении скорость в 40 километров в час, о чем сигнализирует надпись «TRC on» на приборной панели.
Соответственно, в случае необходимости повторного отключения кнопку придется нажимать заново. Такая предосторожность производителя оправдывается нормами безопасности, поскольку сегодня именно трэкшен контроль считается одной из самых эффективных систем безопасности.
Собственно говоря, данное утверждение подкрепляется статистикой дорожно-транспортных происшествий в разных странах, а многие независимые организации лоббируют введение законодательных нормативов, обязующих использование систем TRC на всех продаваемых на рынке автомобилях вне зависимости от комплектации.
Итоги
Как видим, трэкшен контроль представляет собой действительно удобную в использовании систему безопасности, которая упрощает жизнь водителя. Возможность принудительного отключения позволяет избежать ситуаций, когда работа TRC может негативно сказаться на управлении автомобилем.
Тем не менее, любая электроника – лишь помощник, ни в коей мере не являющийся гарантией безопасности. Сделать езду по-настоящему безаварийной и грамотной способен лишь сам водитель.
Разбираем так называемый или когда следует менять резину.
Сцепление шин с дорожным покрытием – в обиходе «держак» – ценится на вес золота. Надо ли говорить, что производители техники из кожи вон лезут, придумывая все новые «мульки», чтобы использовать его наиболее эффективно. И если «первой ласточкой» стала ABS, то современный тренд - трэкшн-контроль, по сути ABS наоборот.
«Держак» не бесконечен
Прежде чем лезть в электронные дебри современных мотоциклов, вспомним, за что воюем. «Держак» - это максимальная сила, приложенная к колесу, при которой оно еще держится за асфальт, не соскальзывает. Причем важно понимать, что, грубо говоря, шине все равно, с какой стороны приложена сила, главное – ее максимальная величина. В реальности же на шину действуют разные по природе силы. Сдвинуть ее с траектории пытаются как продольные воздействия (при разгоне или торможении), так и поперечные (в повороте). При этом главным все равно остается векторная сумма сил (или суперпозиция). Если, например, мы хотим максимально использовать сцепление шин с асфальтом для противодействия центробежной силе, придется отказаться от торможения или разгона на дуге. Или наоборот, максимально эффективно оттормозиться можно только на прямой, любой поворот потребует своей доли сцепления в пятне контакта. Но уже давно испытания показали, что максимальный «держак» на сухом асфальте достигается при небольшой пробуксовке, практически на грани перехода от трения качения к трению скольжения. Именно этот момент создатели антиблокировочных систем и пытаются использовать во благо пилота, одновременно уберегая от юза, то есть трения скольжения. При торможении системы ABS позволяют колесу срываться в юз на какие-то мгновения и тут же – электроника отслеживает остановку колес очень быстро – вновь дают резине восстановить сцепление с асфальтом. А почему бы не заставить эффект работать во благо разгона? Именно так рассуждал инженер из компании Honda, разработавший систему ABS+TCS для вышедшей в 1992 году модели ST1100 Pan European. Как только разница угловых скоростей вращения колес (а измерялась она те два десятка лет назад через датчики ABS) превышала определенную величину, «мозг» управления мотором уводил зажигание в «поздноту» (мотик был карбюраторный, и воздействовать на состав смеси не было возможности), и тяга мотора резко падала.
Несложно предположить, что при этом разница угловых скоростей вращения колес уменьшалась, и как только она доходила до разумного – по мнению «мозгов» – предела, мотор возвращался в штатный режим. Но та система уберегала мотоцикл от активной пробуксовки при разгоне по прямой, не спасая от лоусайдов при неаккуратном обращении с ручкой газа в поворотах. Ведь в наклоне сорвать колесо в пробуксовку намного легче из-за того, что часть «держака», как мы помним, расходуется на противодействие центробежной силе. Если же сумма сил, приходящихся на пятно контакта покрышки с дорогой, превысит силу трения, колесо сорвется в юз, а корма мотоцикла вильнет наружу поворота, ставя байк боком к траектории поворота. Дальше возможны три варианта развития ситуации. Первый, наилучший: пилот не испугался и не закрыл панически дроссель, а сбросил газ быстро, но плавно – и мотоцикл стабилизировался. Второй, «продолженный»: пилот продолжил открывать газ, и через миг мотоцикл «лег» (лоусайд). Третий, «брутальный»: если пилот закрыл газ поздно или слишком резко, резина моментально вновь обретает надежное сцепление с асфальтом, но кинетическая энергия «вилятельного» движения заставляет мотоцикл подпрыгнуть, перевернуться и вышвырнуть пилота из седла (хайсайд). Так вот, современные системы трэкшн-контроля как раз и борются за удержание заднего колеса на грани сцепления резины с дорожным покрытием и вступают в работу главным образом как раз в поворотах, когда риск пустить заднее колесо в занос намного выше среднего.
Как они делают это?
Заметим сразу: никакого сходства у мотоциклетных и автомобильных противобуксовочных систем нет. В мире четырех колес системы трэкшн-контроля не только играют с тягой двигателя, но и подтормаживают отдельные колеса. У нас же – только одно ведущее колесо и коррекция тяги двигателя исключительно в меньшую сторону. Мотоциклетный антибукс сейчас стал настолько модным трендом, что практически все мотопроизводители занимаются активным внедрением подобных устройств, однако мы перечислим наиболее ярких представителей этой новой породы электронных «мулек». Первые системы нынешнего века, призванные сделать реакцию на газ более плавной и тем самым бороться со сносом заднего колеса на «гражданских» аппаратах, стали применять на литровом «гисере» 2007 года. Там не было ни датчиков скоростей вращения колес (спидометр не в счет), ни гироскопов, но зато там был второй ряд дроссельных заслонок с приводом от шагового электромотора, управляемый «мозгами». По косвенным параметрам (скорость мотоцикла, выбранная передача, положение ручки газа) оценивалась нагрузка на мотор, и на основании этих параметров контроллер систем зажигания и впрыска в зависимости от выбранной программы управления (а всего их там было три) ограничивал тягу, а точнее, скорость набора двигателем оборотов под той или иной нагрузкой.
За литром последовали и «младшие братья» – обзавелись многорежимными «мозгами», которые есть даже на нынешней «шестисотке». По этому же принципу работает и «стабилизатор» на MV Agusta F4. Да, работает, но уж больно неточно. Не имея возможности отследить дорожную обстановку по прямым параметрам (угол наклона мотоцикла, скорости вращения обоих колес), такой способ уберечь заднее колесо от сноса можно назвать лишь условным.Следующим стал концерн BMW в 2006 году с вполне себе «гражданским» R1200R. Тут и скорости вращения колес отслеживались через датчики системы ABS, и, как и на древней «Пан-Европе», при пробуксовке зажигание становилось позже, а смесь – беднее, да и работает система BMW ASC (Automatic Stability Control) намного плавнее и расторопнее. Чуть позже борцом за справедливость стала Ducati, в 2008 году представив на модели 1098R систему DTC (Ducati Traction Control). Конечно, она имела мало общего с аналогичной «приблудой», применяемой в WSBK, но тем не менее тут уже были датчики скорости на обоих колесах (сигнал давали болты крепления тормозных дисков), и коррекция тяги (через изменение угла опережения зажигания и количества подаваемого топлива) производилась на основании «живых» показателей, получаемых в режиме реального времени, хотя тоже по прописанному в памяти системы управления шаблону (как у Suzuki и MV Agusta). Принципиальное отличие в том, что тут пробуксовка отслеживалась не только через внезапный рост частоты вращения коленвала, но и через скорости вращения обоих колес. Отличало «гражданский» трэкшн от гоночного то, что на серийных спортбайках, в отличие от гоночных, нет датчиков положения подвесок, да и в гонках мало кого интересует экономия бензина, и при пробуксовке на гоночных Ducati «рубилось» зажигание. Однако если такой способ применить на серийной машине со штатным выхлопом, то через пару таких срабатываний антибукса, катализатор повесится на проводе от лямбда-зонда, поэтому «рубят» еще и топливо, жертвуя небольшой потерей тяги, обусловленной «высушиванием» впускных каналов. Степень «вмешательства» электроники в характер мотора делится на восемь ступеней, плюс систему можно отключить вовсе. Однако на новой Multistrada скорость вращения колес считывается уже не по болтам, а с датчиков ABS – так намного точнее, ведь если считывать скорость по болтам, то получается 6–8 импульсов за оборот колеса (то есть 60 и 45 градусов между импульсами), а если через «гребенку» индукционного датчика ABS, то можно получить до сорока импульсов за один оборот. Но возвращаясь к хронологии событий, скажем честно, система BMW ASC дальше оппозитного нейкеда R1200R не ушла, ведь в 2009 году появилась DTC (Dynamic Traction Control) на нашумевшем спортбайке S1000RR – кошмаре для японских производителей. Она по праву может нести звание шедевра инженерной мысли, ибо содержит не только эти самые датчики ABS, но и гироскоп, который отслеживает крены и дифферент машины. Именно благодаря гироскопу на S1000RR невозможно «перекозлить» (конечно, если система DTC вовсе не отключена), а также максимально точно отследить ситуацию в повороте (ведь если антибукс перестрахуется и заработает раньше времени, то меньше тяги удастся реализовать, что приведет к ненужной потере скорости).
Например, в режиме Slick тяга двигателя режется электронными дросселями и форсунками, стоит образоваться сносу кормы, но только при кренах мотоцикла более 23 градусов, что подразумевает адекватно аккуратное обращение с газом. Но еще на журналистском тесте в Портимао многие заметили, что при выходе из скоростного правого поворота с подъемом на финишную прямую мотоцикл уверенно задирал переднее колесо в воздух, несмотря на программу «антивили». BMW-шные инженеры-электронщики ограничились туманными объяснениями насчет сочетания факторов (наклон-подъем-разгон), которое запутывало электронный «мозг». Кроме того, из опыта эксплуатации редакционного спортивного BMW можно сказать, что баварский вариант «антибукса» работает все-таки грубо, приводя к задирам на резине после нескольких трек-сессий.Так же поступили и инженеры Kawasaki на ZX-10R Ninja, дебютировавшем этой зимой («Мото» № 02–2011) – там трэкшн-контроль несет в себе как прелести BMW-шной DTC, так и некие шаблоны, аналогичные тем, что применялись на прежних «нинзях» (фактически, как у Suzuki), что позволяет ему работать не только в «боевом», но и в превентивном режиме, пресекая попытки срыва колеса в юз на корню. А вот Yamaha решила, что на большом турэндуро Super Tén?r? не нужен гироскоп, и ограничилась обычным (по нынешним меркам) антибуксом, использующим лишь показания датчиков ABS. Результат – нареканий столько же, сколько и восторгов.
Взгляд в завтра.
Ввиду все большей «электронизации» современных мотоциклов, переходящих на электронное управление дросселями, а также с развитием систем ABS, думаю, что уже через десяток лет трэкшн-контроль появится даже на скутерах. И возможно, уже не с индукционными датчиками, которые, как известно, начинают работать только при достижении определенной скорости (обычно 15–20 км/ч), а с датчиками Холла, которым плевать на скорость (сейчас уже на большинстве автомобилей датчики скоростей вращения колес – «холлы»).
Оставить комментарий
Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте.
Забыл написать, Куга-2, Titanium, 150л.с., АКПП.
Касательно заноса.
Наши мысли были таковы, чтобы сработала ESP машину нужно пустить в занос. Для этого мы пытались сделать так:
1) перед поворотом резкий тормоз в пол не отпуская сознательно тормоз выворачиваешь руль, как только зад машины пошел в занос отпускаешь тормоз (во время заноса должен замигать ESP) и давишь в пол на газ, при всех этих действиях движок должен быть "придушен" электроникой автоматически. Именно это мы провоцировали и ожидали увидеть, но на самом деле было так :
В тот момент как авто почти стало разворачивать на 90 градусов и резком давлении педали газа в пол + работа рулем, я видел что передние колеса в бок выбрасывали струи снега и льда, и никакого "придушения" в двигателе не было . Если газом хоть чуток перестараться авто можно на 180 градусов крутануть. Именно мы и не поняли в чем прикол хваленной электроники на К2. На К-1 водитель сказал ESP в этих ситуациях мигает а здесь почему-то нет.
Хочу отметить, что водитель опытный кроссоверовод и Кугу-1 очень хорошо знает так как он владелец этой модели. Так что про AWD или ESP на К2 я ничего не понял, может он работает на асфальте или бездорожье?
Из моего опыта по Grand Vitara
1. ESP не вырубишь и более 40 км.ч. автоматом электроника ее всегда включит.
2. Без ESP можно только на пониженной.
3. ESP блокирует заносы и душит двигатель, это легко проверить если вынуть предохранитель 40А ABS (ESP) для сравнения в
поведении авто.
Сначала кажется что машина стала резвее, с места трогается с пробуксовкой колес, но на дороге точно хуже держит направление.
При интенсивном разгоне в пол, как на переднеприводной машине надо рулем и газом выдерживать курс.
Вообще с всеми электронными помощниками на снегу особо не позажигаешь, на месте не покрутишься, в управляемом заносе боком не проедешься. И как бы электроника не помогала полноприводной машине меня спасала только своя голова.
4. ESP может работать как имитация осевых блокировок в некоторых ситуациях. С другой стороны, ESP при пробуксовке душит двигатель, что может посадить машину в грязи или снегу но в гололед на шипах автомобиль едет предсказуемо и уверенно . ESP на Витаре вмешивается в управление адекватно, т.е. придушивает двигатель или не душит его ВООБЩЕ , такие ситуации были у меня и тормозить было архиопасно - одна сторона колес на асфальте, одна на снегу, скорость 70-80км, помогает только сильное удержание руля, благо он с обратной связью дружит послушно.
EBD - распределение тормозных усилий, система следит за тем, чтобы колеса тормозили равномерно. ABS не допускает блокировки колес при торможении, а следовательно, потери управляемости при торможении. К тормозам пришлось привыкать,сзади тормоза тоже дисковые, потому тормоза очень хваткие, при этом торможение происходит равномерно, автомобиль носом не клюет - чувствуется работа EBD.
ESP - вообще очень обобщенное название, это не одна система, а целый комплекс систем, механических и электронных, общая цель которых - контролировать стабильность движения автомобиля, предотвращать занос, и т.п. TCS/TRS - система контроля тяги, часто входит в состав ESP, не допускает пробуксовки колес, особенно при старте, плавно передавая крутящий момент. ESP. это очень важная вещь во первых для безопасности- система курсовой устойчивости помогает стабилизировать машину в заносе, во вторых в ESP зашита функция "антибукс" или TRC. Как только давишь педаль в пол, тяга не набирается, колёса начинают оттормаживаться в нужных местах, машину не уводит.
Когда был задор и большой интерес ко всему этому лично проверял имитацию блокировки дифференциалов, причем на Витаре блокировка продуманно работает, автомобиль не боится даже сильных диагональных вывешиваний, выезжает буквально на 2х колесах, когда 2 других полностью в воздухе, нужно следить за газом, чтобы торм. колодки поджимали и крутящий момент переходил на загруженные колеса!
системы курсовой стабилизации — журнал За рулем
Сцепление шин с дорожным покрытием — в обиходе «держак» — ценится на вес золота. Надо ли говорить, что производители техники из кожи вон лезут, придумывая все новые «мульки», чтобы использовать его наиболее эффективно.
000_moto_0911_082
«ДЕРЖАК» НЕ БЕСКОНЕЧЕН. Прежде чем лезть в электронные дебри современных мотоциклов, вспомним, за что воюем. «Держак» — это максимальная сила, приложенная к колесу, при которой оно еще держится за асфальт, не соскальзывает. Причем важно понимать, что, грубо говоря, шине все равно, с какой стороны приложена сила, главное — ее максимальная величина. В реальности же на шину действуют разные по природе силы. Сдвинуть ее с траектории пытаются как продольные воздействия (при разгоне или торможении), так и поперечные (в повороте). При этом главным все равно остается векторная сумма сил (или суперпозиция). Если, например, мы хотим максимально использовать сцепление шин с асфальтом для противодействия центробежной силе, придется отказаться от торможения или разгона на дуге. Или наоборот, максимально эффективно оттормозиться можно только на прямой, любой поворот потребует своей доли сцепления в пятне контакта.
Но уже давно испытания показали, что максимальный «держак» на сухом асфальте достигается при небольшой пробуксовке, практически на грани перехода от трения качения к трению скольжения. Именно этот момент создатели антиблокировочных систем и пытаются использовать во благо пилота, одновременно уберегая от юза, то есть трения скольжения. При торможении системы ABS позволяют колесу срываться в юз на какие-то мгновения и тут же — электроника отслеживает остановку колес очень быстро — вновь дают резине восстановить сцепление с асфальтом. А почему бы не заставить эффект работать во благо разгона? Именно так рассуждал инженер из компании Honda, разработавший систему ABS+TCS для вышедшей в 1992 году модели ST1100 Pan European. Как только разница угловых скоростей вращения колес (а измерялась она те два десятка лет назад через датчики ABS) превышала определенную величину, «мозг» управления мотором уводил зажигание в «поздноту» (мотик был карбюраторный, и воздействовать на состав смеси не было возможности), и тяга мотора резко падала. Несложно предположить, что при этом разница угловых скоростей вращения колес уменьшалась, и как только она доходила до разумного — по мнению «мозгов» — предела, мотор возвращался в штатный режим.
Но та система уберегала мотоцикл от активной пробуксовки при разгоне по прямой, не спасая от лоусайдов при неаккуратном обращении с ручкой газа в поворотах. Ведь в наклоне сорвать колесо в пробуксовку намного легче из-за того, что часть «держака», как мы помним, расходуется на противодействие центробежной силе. Если же сумма сил, приходящихся на пятно контакта покрышки с дорогой, превысит силу трения, колесо сорвется в юз, а корма мотоцикла вильнет наружу поворота, ставя байк боком к траектории поворота. Дальше возможны три варианта развития ситуации. Первый, наилучший: пилот не испугался и не закрыл панически дроссель, а сбросил газ быстро, но плавно — и мотоцикл стабилизировался. Второй, «продолженный»: пилот продолжил открывать газ, и через миг мотоцикл «лег» (лоусайд). Третий, «брутальный»: если пилот закрыл газ поздно или слишком резко, резина моментально вновь обретает надежное сцепление с асфальтом, но кинетическая энергия «вилятельного» движения заставляет мотоцикл подпрыгнуть, перевернуться и вышвырнуть пилота из седла (хайсайд).
Так вот, современные системы трэкшн-контроля как раз и борются за удержание заднего колеса на грани сцепления резины с дорожным покрытием и вступают в работу главным образом как раз в поворотах, когда риск пустить заднее колесо в занос намного выше среднего.
КАК ОНИ ДЕЛАЮТ ЭТО? Заметим сразу: никакого сходства у мотоциклетных и автомобильных противобуксовочных систем нет. В мире четырех колес системы трэкшн-контроля не только играют с тягой двигателя, но и подтормаживают отдельные колеса. У нас же — только одно ведущее колесо и коррекция тяги двигателя исключительно в меньшую сторону. Мотоциклетный антибукс сейчас стал настолько модным трендом, что практически все мотопроизводители занимаются активным внедрением подобных устройств, однако мы перечислим наиболее ярких представителей этой новой породы электронных «мулек». Первые системы нынешнего века, призванные сделать реакцию на газ более плавной и тем самым бороться со сносом заднего колеса на «гражданских» аппаратах, стали применять на литровом «гисере» 2007 года. Там не было ни датчиков скоростей вращения колес (спидометр не в счет), ни гироскопов, но зато там был второй ряд дроссельных заслонок с приводом от шагового электромотора, управляемый «мозгами». По косвенным параметрам (скорость мотоцикла, выбранная передача, положение ручки газа) оценивалась нагрузка на мотор, и на основании этих параметров контроллер систем зажигания и впрыска в зависимости от выбранной программы управления (а всего их там было три) ограничивал тягу, а точнее, скорость набора двигателем оборотов под той или иной нагрузкой. За литром последовали и «младшие братья» — обзавелись многорежимными «мозгами», которые есть даже на нынешней «шестисотке». По этому же принципу работает и «стабилизатор» на MV Agusta F4. Да, работает, но уж больно неточно. Не имея возможности отследить дорожную обстановку по прямым параметрам (угол наклона мотоцикла, скорости вращения обоих колес), такой способ уберечь заднее колесо от сноса можно назвать лишь условным.
001_moto_0911_082
002_moto_0911_082
Следующим стал концерн BMW в 2006 году с вполне себе «гражданским» R1200R. Тут и скорости вращения колес отслеживались через датчики системы ABS, и, как и на древней «Пан-Европе», при пробуксовке зажигание становилось позже, а смесь — беднее, да и работает система BMW ASC (Automatic Stability Control) намного плавнее и расторопнее.
Чуть позже борцом за справедливость стала Ducati, в 2008 году представив на модели 1098R систему DTC (Ducati Traction Control). Конечно, она имела мало общего с аналогичной «приблудой», применяемой в WSBK, но тем не менее тут уже были датчики скорости на обоих колесах (сигнал давали болты крепления тормозных дисков), и коррекция тяги (через изменение угла опережения зажигания и количества подаваемого топлива) производилась на основании «живых» показателей, получаемых в режиме реального времени, хотя тоже по прописанному в памяти системы управления шаблону (как у Suzuki и MV Agusta). Принципиальное отличие в том, что тут пробуксовка отслеживалась не только через внезапный рост частоты вращения коленвала, но и через скорости вращения обоих колес. Отличало «гражданский» трэкшн от гоночного то, что на серийных спортбайках, в отличие от гоночных, нет датчиков положения подвесок, да и в гонках мало кого интересует экономия бензина, и при пробуксовке на гоночных Ducati «рубилось» зажигание. Однако если такой способ применить на серийной машине со штатным выхлопом, то через пару таких срабатываний антибукса, катализатор повесится на проводе от лямбда-зонда, поэтому «рубят» еще и топливо, жертвуя небольшой потерей тяги, обусловленной «высушиванием» впускных каналов. Степень «вмешательства» электроники в характер мотора делится на восемь ступеней, плюс систему можно отключить вовсе. Однако на новой Multistrada скорость вращения колес считывается уже не по болтам, а с датчиков ABS — так намного точнее, ведь если считывать скорость по болтам, то получается 6–8 импульсов за оборот колеса (то есть 60 и 45 градусов между импульсами), а если через «гребенку» индукционного датчика ABS, то можно получить до сорока импульсов за один оборот.
Но возвращаясь к хронологии событий, скажем честно, система BMW ASC дальше оппозитного нейкеда R1200R не ушла, ведь в 2009 году появилась DTC (Dynamic Traction Control) на нашумевшем спортбайке S1000RR — кошмаре для японских производителей. Она по праву может нести звание шедевра инженерной мысли, ибо содержит не только эти самые датчики ABS, но и гироскоп, который отслеживает крены и дифферент машины. Именно благодаря гироскопу на S1000RR невозможно «перекозлить» (конечно, если система DTC вовсе не отключена), а также максимально точно отследить ситуацию в повороте (ведь если антибукс перестрахуется и заработает раньше времени, то меньше тяги удастся реализовать, что приведет к ненужной потере скорости). Например, в режиме Slick тяга двигателя режется электронными дросселями и форсунками, стоит образоваться сносу кормы, но только при кренах мотоцикла более 23 градусов, что подразумевает адекватно аккуратное обращение с газом. Но еще на журналистском тесте в Портимао многие заметили, что при выходе из скоростного правого поворота с подъемом на финишную прямую мотоцикл уверенно задирал переднее колесо в воздух, несмотря на программу «антивили». BMW-шные инженеры-электронщики ограничились туманными объяснениями насчет сочетания факторов (наклон-подъем-разгон), которое запутывало электронный «мозг». Кроме того, из опыта эксплуатации редакционного спортивного BMW можно сказать, что баварский вариант «антибукса» работает все-таки грубо, приводя к задирам на резине после нескольких трек-сессий.
003_moto_0911_082
Так же поступили и инженеры Kawasaki на ZX-10R Ninja, дебютировавшем этой зимой («Мото» № 02–2011) — там трэкшн-контроль несет в себе как прелести BMW-шной DTC, так и некие шаблоны, аналогичные тем, что применялись на прежних «нинзях» (фактически, как у Suzuki), что позволяет ему работать не только в «боевом», но и в превентивном режиме, пресекая попытки срыва колеса в юз на корню. А вот Yamaha решила, что на большом турэндуро Super Ténéré не нужен гироскоп, и ограничилась обычным (по нынешним меркам) антибуксом, использующим лишь показания датчиков ABS. Результат — нареканий столько же, сколько и восторгов.
ВЗГЛЯД В ЗАВТРА. Ввиду все большей «электронизации» современных мотоциклов, переходящих на электронное управление дросселями, а также с развитием систем ABS, думаю, что уже через десяток лет трэкшн-контроль появится даже на скутерах. И возможно, уже не с индукционными датчиками, которые, как известно, начинают работать только при достижении определенной скорости (обычно 15–20 км/ч), а с датчиками Холла, которым плевать на скорость (сейчас уже на большинстве автомобилей датчики скоростей вращения колес — «холлы»).
004_moto_0911_082
«Стиль DUCATI» в музее современного искусства «Эрарта» — Экспозиция мотоциклов, велосипедов и фотоматериалов
1 (0.106)
SELECT *
FROM oc_store
WHERE REPLACE(`ssl`, 'www.', '') = 'https://motorrika.ru/'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/index.php:48
2 (0.748)
SELECT *
FROM `oc_setting`
WHERE store_id = '0' OR store_id = '0'
ORDER BY store_id ASC
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/index.php:60
3 (0.059)
SELECT *
FROM `oc_language`
WHERE status = '1'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/index.php:159
4 (0.102)
SELECT *
FROM oc_currency
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/library/currency.php:13
5 (0.083)
SELECT tr1.tax_class_id, tr2.tax_rate_id, tr2.name, tr2.rate, tr2.type, tr1.priority
FROM oc_tax_rule tr1
LEFT JOIN oc_tax_rate tr2 ON (tr1.tax_rate_id = tr2.tax_rate_id)
INNER JOIN oc_tax_rate_to_customer_group tr2cg ON (tr2.tax_rate_id = tr2cg.tax_rate_id)
LEFT JOIN oc_zone_to_geo_zone z2gz ON (tr2.geo_zone_id = z2gz.geo_zone_id)
LEFT JOIN oc_geo_zone gz ON (tr2.geo_zone_id = gz.geo_zone_id)
WHERE tr1.based = 'store' AND tr2cg.customer_group_id = '1' AND z2gz.country_id = '176' AND (z2gz.zone_id = '0' OR z2gz.zone_id = '0')
ORDER BY tr1.priority ASC
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/library/tax.php:54
6 (0.056)
SELECT *
FROM oc_weight_class wc
LEFT JOIN oc_weight_class_description wcd ON (wc.weight_class_id = wcd.weight_class_id)
WHERE wcd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/library/weight.php:9
7 (0.058)
SELECT *
FROM oc_length_class mc
LEFT JOIN oc_length_class_description mcd ON (mc.length_class_id = mcd.length_class_id)
WHERE mcd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/library/length.php:9
8 (0.270)
DELETEFROM oc_cart
WHERE customer_id = '0' AND date_added
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/library/cart.php:14
9 (0.055)
SELECT *
FROM oc_extension
WHERE `type` = 'openbay'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/library/openbay.php:117
10 (0.053)
SELECT *
FROM oc_event
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/index.php:260
11 (0.511)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=310
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
12 (0.079)
select *
from oc_verdad_breadcrimbs
where breadcrumb_id=1
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/module/verdadnews.php:165
13 (0.072)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=310
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/module/verdadnews.php:182
14 (0.032)
select *
from oc_user
where user_id=24
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/module/verdadnews.php:183
15 (1.544)
select *
from oc_verdad_news
where status=1
order by public_date desc, sort_order asc limit 30
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/module/verdadnews.php:208
16 (0.059)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=631
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
17 (0.072)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=630
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
18 (0.056)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=628
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
19 (0.155)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=627
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
20 (0.155)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=625
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
21 (0.160)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=624
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
22 (0.154)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=623
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
23 (0.148)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=622
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
24 (0.152)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=621
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
25 (0.142)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=620
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
26 (0.166)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=619
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
27 (0.191)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=618
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
28 (0.154)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=617
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
29 (0.143)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=616
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
30 (0.218)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=615
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
31 (0.182)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=614
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
32 (0.271)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=613
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
33 (0.199)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=612
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
34 (0.262)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=611
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
35 (0.144)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=610
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
36 (0.139)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=609
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
37 (0.157)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=608
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
38 (0.207)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=607
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
39 (0.140)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=606
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
40 (0.227)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=605
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
41 (0.260)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=604
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
42 (0.214)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=603
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
43 (0.199)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=602
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
44 (0.183)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=601
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
45 (0.183)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=600
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
46 (0.055)
SELECT *
FROM oc_layout_route
WHERE 'module/verdadnews' LIKE route AND store_id = '0'
ORDER BY route DESC LIMIT 1
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/model/design/layout.php:4
47 (0.045)
SELECT *
FROM oc_layout_module
WHERE layout_id = '4' AND position = 'column_left'
ORDER BY sort_order
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/model/design/layout.php:14
48 (0.049)
SELECT *
FROM oc_layout_route
WHERE 'module/verdadnews' LIKE route AND store_id = '0'
ORDER BY route DESC LIMIT 1
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/model/design/layout.php:4
49 (0.037)
SELECT *
FROM oc_layout_module
WHERE layout_id = '4' AND position = 'column_right'
ORDER BY sort_order
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/model/design/layout.php:14
50 (0.051)
SELECT *
FROM oc_layout_route
WHERE 'module/verdadnews' LIKE route AND store_id = '0'
ORDER BY route DESC LIMIT 1
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/model/design/layout.php:4
51 (0.062)
SELECT *
FROM oc_layout_module
WHERE layout_id = '4' AND position = 'content_top'
ORDER BY sort_order
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/model/design/layout.php:14
52 (0.047)
SELECT *
FROM oc_layout_route
WHERE 'module/verdadnews' LIKE route AND store_id = '0'
ORDER BY route DESC LIMIT 1
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/model/design/layout.php:4
53 (0.037)
SELECT *
FROM oc_layout_module
WHERE layout_id = '4' AND position = 'content_bottom'
ORDER BY sort_order
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/model/design/layout.php:14
54 (0.580)
SELECT *
FROM oc_information i
LEFT JOIN oc_information_description id ON (i.information_id = id.information_id)
LEFT JOIN oc_information_to_store i2s ON (i.information_id = i2s.information_id)
WHERE id.language_id = '3' AND i2s.store_id = '0' AND i.status = '1'
ORDER BY i.sort_order, LCASE(id.title) ASC
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/model/catalog/information.php:10
55 (1.084)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '127813' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
56 (0.221)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '127813' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
57 (0.055)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
58 (0.057)
select *
from oc_product
where product_id=127813
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
59 (1.459)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '99633' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
60 (0.268)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '99633' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
61 (0.043)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
62 (0.076)
select *
from oc_product
where product_id=99633
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
63 (0.829)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '1634' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
64 (0.248)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '1634' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
65 (0.037)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
66 (0.052)
select *
from oc_product
where product_id=1634
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
67 (0.724)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '1640' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
68 (0.221)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '1640' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
69 (0.039)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
70 (0.059)
select *
from oc_product
where product_id=1640
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
71 (0.744)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '115038' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
72 (0.281)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '115038' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
73 (0.051)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
74 (0.055)
select *
from oc_product
where product_id=115038
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
75 (0.629)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '0' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
76 (0.280)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '0' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
77 (0.795)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '100975' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
78 (0.441)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '100975' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
79 (0.083)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
80 (0.123)
select *
from oc_product
where product_id=100975
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
81 (1.449)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '61928' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
82 (0.391)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '61928' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
83 (0.090)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
84 (0.101)
select *
from oc_product
where product_id=61928
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
85 (1.207)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '99641' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
86 (0.342)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '99641' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
87 (0.071)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
88 (0.157)
select *
from oc_product
where product_id=99641
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
89 (1.351)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '100963' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
90 (0.294)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '100963' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
91 (0.097)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
92 (0.109)
select *
from oc_product
where product_id=100963
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
93 (0.826)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '128271' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
94 (0.274)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '128271' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
95 (0.041)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
96 (0.078)
select *
from oc_product
where product_id=128271
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
97 (0.826)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '99641' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
98 (0.257)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '99641' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
99 (0.044)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
100 (0.090)
select *
from oc_product
where product_id=99641
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
101 (0.782)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '129308' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
102 (0.219)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '129308' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
103 (0.039)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
104 (0.056)
select *
from oc_product
where product_id=129308
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
105 (0.766)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '100975' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
106 (0.239)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '100975' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
107 (0.068)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
108 (0.063)
select *
from oc_product
where product_id=100975
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
109 (0.802)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '337304' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
110 (0.247)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '337304' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
111 (0.042)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
112 (0.074)
select *
from oc_product
where product_id=337304
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
113 (0.744)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '335912' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
114 (0.207)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '335912' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
115 (0.038)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
116 (0.057)
select *
from oc_product
where product_id=335912
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
117 (0.761)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '416912' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
118 (0.284)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '416912' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
119 (0.044)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
120 (0.088)
select *
from oc_product
where product_id=416912
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
121 (0.887)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '333565' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
122 (0.212)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '333565' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
123 (0.040)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
124 (0.059)
select *
from oc_product
where product_id=333565
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
125 (0.742)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '125640' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
126 (0.218)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '125640' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
127 (0.041)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
128 (0.059)
select *
from oc_product
where product_id=125640
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
129 (0.803)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '304987' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
130 (0.301)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '304987' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
131 (0.042)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
132 (0.059)
select *
from oc_product
where product_id=304987
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
133 (0.753)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '332645' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
134 (0.203)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '332645' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
135 (0.038)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
136 (0.057)
select *
from oc_product
where product_id=332645
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
137 (0.749)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '336205' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
138 (0.248)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '336205' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:8
139 (0.039)
select *
from oc_verdad_import
where id=2
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:25
140 (0.062)
select *
from oc_product
where product_id=336205
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:29
141 (0.111)
select *
from oc_verdad_news
where category=0 and home_show=1 and status=1
order by public_date desc, sort_order asc limit 3
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:214
142 (0.068)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=631
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
143 (0.073)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=630
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
144 (0.084)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=628
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
145 (0.114)
select *
from oc_verdad_news
where category=1 and home_show=1 and status=1
order by public_date desc, sort_order asc limit 3
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/controller/common/footer.php:233
146 (0.054)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=556
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
147 (0.064)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=524
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
148 (0.092)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=521
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
149 (0.280)
DELETEFROM `oc_customer_online`
WHERE date_added
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/model/tool/online.php:4
150 (0.170)
REPLACE INTO `oc_customer_online` SET `ip` = '162.55.85.229', `customer_id` = '0', `url` = 'http://motorrika.ru/news/company_news/s-ktrc-kawasaki', `referer` = '', `date_added` = '2022-05-29 18:50:54'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/model/tool/online.php:6
151 (0.224)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=310
order by public_date limit 1
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/module/verdadnews.php:279
152 (0.044)
select *
from oc_verdad_news_banner
where news_id=310
order by banner_order asc
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/module/verdadnews.php:303
153 (0.756)
select *
from oc_verdad_news
where public_dateand status=1
order by public_date desc,news_id asc limit 1
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/module/verdadnews.php:327
154 (0.635)
select *
from oc_verdad_news
where public_date>'2017-10-10 13:00:19' and status=1
order by public_date asc,news_id asc limit 1
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/module/verdadnews.php:328
155 (0.178)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=309
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/module/verdadnews.php:331
156 (0.153)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=304
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/module/verdadnews.php:335
157 (0.623)
SELECT DISTINCT *,((1-price/old_price)*100) as percentage, pd.name AS name, pd.vitrina as vitrina,pd.primechanie as primechanie, p.image, m.name AS manufacturer, (SELECT price
FROM oc_product_discount pd2
WHERE pd2.product_id = p.product_id AND pd2.customer_group_id = '1' AND pd2.quantity = '1' AND ((pd2.date_start = '0000-00-00' OR pd2.date_start AND (pd2.date_end = '0000-00-00' OR pd2.date_end > NOW()))
ORDER BY pd2.priority ASC, pd2.price ASC LIMIT 1) AS discount, (SELECT price
FROM oc_product_special ps
WHERE ps.product_id = p.product_id AND ps.customer_group_id = '1' AND ((ps.date_start = '0000-00-00' OR ps.date_start AND (ps.date_end = '0000-00-00' OR ps.date_end > NOW()))
ORDER BY ps.priority ASC, ps.price ASC LIMIT 1) AS special, (SELECT points
FROM oc_product_reward pr
WHERE pr.product_id = p.product_id AND customer_group_id = '1') AS reward, (SELECT ss.name
FROM oc_stock_status ss
WHERE ss.stock_status_id = p.stock_status_id AND ss.language_id = '3') AS stock_status, (SELECT wcd.unit
FROM oc_weight_class_description wcd
WHERE p.weight_class_id = wcd.weight_class_id AND wcd.language_id = '3') AS weight_class, (SELECT lcd.unit
FROM oc_length_class_description lcd
WHERE p.length_class_id = lcd.length_class_id AND lcd.language_id = '3') AS length_class, (SELECT AVG(rating) AS total
FROM oc_review r1
WHERE r1.product_id = p.product_id AND r1.status = '1' GROUP BY r1.product_id) AS rating, (SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r2
WHERE r2.product_id = p.product_id AND r2.status = '1' GROUP BY r2.product_id) AS reviews, p.sort_order
FROM oc_product p
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
LEFT JOIN oc_product_to_store p2s ON (p.product_id = p2s.product_id)
LEFT JOIN oc_manufacturer m ON (p.manufacturer_id = m.manufacturer_id)
WHERE p.product_id = '0' AND pd.language_id = '3' AND p.status = '1' AND p.date_available AND p2s.store_id = '0'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/system/storage/modification/catalog/model/catalog/product.php:108
158 (0.177)
SELECT COUNT(*) AS total
FROM oc_review r
LEFT JOIN oc_product p ON (r.product_id = p.product_id)
LEFT JOIN oc_product_description pd ON (p.product_id = pd.product_id)
WHERE p.product_id = '0' AND p.date_available AND p.status = '1' AND r.status = '1' AND pd.language_id = '3'
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/module/verdadnews.php:7
159 (0.056)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=310
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/module/verdadnews.php:349
160 (0.420)
update oc_verdad_news set viewed=viewed+1
where news_id=310
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/module/verdadnews.php:350
161 (0.236)
select *
from oc_verdad_news
where news_id=310
/var/www/motorika/data/www/motorrika.ru/catalog/controller/common/seo_pro.php:268
Топ 10 мотоциклов, на которых стоит прокатиться в 2015 году
Новый год приближается с молниеносной скоростью, а это означает, что мотоциклы на 2015 год становятся еще ближе. Поэтому мы решили собрать 10 самых крутых байков, на которых точно стоит прокатиться в новом году. Конечно, этот ТОП не вмещает всех достойных моделей, но на наш взгляд это самые ожидаемые.
1. Kawasaki h3/h3R
Единственный мотоцикл с нагнетателем в этом году создал настоящий фуррор в прессе и умах фанатов. Оседлать Kawasaki h3/h3R в новом году станет настоящим пределом мечтаний, ведь такая мощь еще никогда не предоставлялась водителям мотоциклов.
2. Ducati 1299 Panigale S
Это первая серийная модель Ducati, которая преодолевает предел в 200 л.с. и использует новый движок собственной разработки Superquadro. Итальянцы постарались нашпиговать этот мотоцикл самой новой электроникой и использовать новый аэродинамический корпус. Эта модель явно стоит внимания в новом году.
3. Yamaha YZF-R1
Yamaha не по наслышке знает, как создавать супербайки. В очередной раз они создали совершенную машину с 998 кубовым двигателем, титановыми креплениями, и большим отношением компрессии. К тому же при создании в Yamaha учитывали каждый грамм, чтобы сделать новый R1 легким и быстрым как бабочка.
4. Honda RC213V-S
Мотоцикл от Honda, которому хотя бы частично удалось отвлечь внимание на выставке EICMA от таких моделей как Kawasaki h3, Yamaha YZF-R1 и Ducati 2199 Panigale S. Модель стала street legal версией от мотоцикла Марка Маркеза, участвующего в соревнованиях MotoGP и этим уже все сказано.
5. Ducati Multistrada 1200S
Модель Multistrada 1200S должна превзойти все ожидания. Итальянский производитель установил новый двигатель Testastretta с козырем в рукаве под названием DVT. Система Desmodromic Variable Timing будет минимизировать потребление и увеличивать мощность в самое требуемое для этого время.
6. BMW S1000XR
Мотоцикл, в котором BMW постарались совместить характеристики спорт байка и супер-туринга. BMW S1000XR со своим литровым движком унаследовал самые правильные черты от спорт версии и в то же время станет отличным проводником для дальних поездок, но намного более компактный, чем туристический байк. Нужно проверить это.
7. Husqvarna 701 Supermoto
У KTM большие планы относительно бренда Husqvarna. Они постараются поднять Husqvarna в топ 3 лучших производителя в Европе до 2019 года. Новый 701 Supermoto получил мощный 690 движок от KTM, отличное шасси, большие тормоза и уникальный вид. Проехаться на таком по городу будет очень эффектно.
8. KTM 1290 Super Adventure
KTM установили сюда свой великолепный движок, добавили трекшн контроль, обогрев сиденья, ABS и большой топливный бак. Так и получился один из самых интересных спорт-турингов на 2015 год. Опробовать этот байк, от компании больше знаменитой в спорт классе, очень интересно.
9. Suzuki GSX-S1000 ABS
У Suzuki не было каких-то супер громких моделей на 2015 год. Но GSX-S1000 должен быть как минимум интересным, потому что его предшественник был чертовски хорошим. В этот раз Suzuki постарались сделать отличный байк для повседневных городских перемещений. Здесь и ABS, и Traction Control, да и литровый движок с новыми формами камеры сгорания, очень сильно будоражит воображение.
10. Harley-Davidson LiveWire
Мотоцикл еще не вышел на производственную прямую, но испытания прототипов уже проводились. Поэтому мы очень надеемся на то, что мотоцикл будет запущен в следующем году. Первый электро Harley просто должен быть опробован в новом году.
Мотоциклы 2017: обзор новинок
Мотостроители всего мира буквально набросились на молодого, начинающего мотоциклиста. Их девиз на 2017 год: «Даешь мотоцикл начального уровня в каждом классе!» и неважно, что 250- или 300-кубовый турэндуро ни на «тур», ни на «эндуро» не тянет. Главное, чтоб был
Наталья Умнова
BMW
Так, например, родстер BMW R nineT породил целую линейку кастомов Heritage: в прошлом году добавили Scrambler, в этом еще три вариации: Urban G/S, Racer и Pure со 110-сильным оппозитным двигателем объемом 1170 см³ с воздушно-масляным охлаждением.
R nineT Urban G/S — это реинкарнация BMW R 80 G/S, родоначальника серии G/S, появившегося еще в начале 1980-х. Выхлоп расположен с левой стороны и поднят, как на классических моделях эндуро.
BMW R nineT и R nineT Urban G/S
Классический спортивный мотоцикл 1970-х R nineT Racer и строгий, пуристский родстер R nineT Pure построены, как и прошлогодний Scrambler, на базе модульной рамы из стальных труб, состоящей из трех компонентов: передней несущей части, задней несущей части и съемного подрамника сиденья для пассажира. Благодаря этому, а также объемному каталогу оригинальных аксессуаров, каждый владелец сможет легко модифицировать мотоцикл под себя.
BMW R nineT Racer
BMW R nineT Pure
Новинка: мотоцикл для начинающих — легкий турэндуро BMW G 310 GS с одноцилиндровым мотором мощностью 34 л. с. от прошлогодней новинки G 310 R и породистым, GS-овским экстерьером — подойдет и для города, и для проселочных дорожек.
BMW G 310 GS
Среднекубатурный родстер F 800 R получил туристического «братца» GT с нетипичным для BMW ременным приводом. Оба мотоцикла оборудуются электронной ручкой газа, что дает возможность выбирать режимы работы двигателя.
BMW F 800 GT
И наконец, новинка, которая порадует настоящих мотоциклистов, — серийный мотоцикл, построенный на основе концепт-байка Concept 101, — бэггер BMW K 1600 B.
Характерная особенность стиля бэггер, популярного в США, — силуэт в виде вытянутой капли, верхней точкой которого является передний обтекатель, и узкие, но глубокие боковые кофры с интегрированными задними фонарями в американском стиле, плюс хромированные глушители, расположенные низко и параллельно дороге.
BMW K 1600 B
Новый K 1600 B оснащен знакомым по другим моделям серии K 1600 6-цилиндровым рядным двигателем мощностью 160 л. с., а также всеми передовыми технологиями BMW Motorrad, в т. ч. электронной подвеской Dynamic ESA с режимами Road и Cruise и режимом заднего хода.
DUCATI
Крутейшая новинка Ducati для избранных — суперспорт 1299 Superleggera. На сегодня это самый мощный и самый технологичный серийный байк Ducati, а может, и не только Ducati.
Ducati 1299 Superleggera
«Суперквадратный» двигатель объемом 1285 см3 мощностью 215 л. с., выполненный с использованием титана, вольфрама и других современных материалов, помещен в карбоновую раму-монокок, в которую (а также в маятник) «вплавлены» более 7000 алюминиевых «вставок». Облегченные детали двигателя и подвески и карбоновые подрамник и колеса (у последних сопротивление качению ниже, чем у обычных, на 26% спереди и на 44% сзади) позволили снизить общий вес мотоцикла до 167 кг.
Помимо суперсовременного «железа», аппарат начинен не менее продвинутым «софтом»: обновленным трекшн-контролем, системами контроля скольжения и cornering ABS, работающей, когда мотоцикл едет в наклоне (в поворотах), квикшифтером, системой помощи при запуске, системой торможения двигателем и прочая, и прочая. Стоить этот «космолет» будет соответственно, зато и устареет еще нескоро.
В 2015 году из модельного ряда Ducati ушел мотоцикл для новичков Monster 796. Но оставлять эту нишу пустой значит потерять многих будущих постоянных клиентов. Поэтому в нынешнем году итальянцы выпустили новый мотоцикл «первого выбора» — Monster 797. Что забавно — в той же «практичной» стилистике и с тем же 803-кубовым «воздушником», что и у предшественника.
Ducati Monster 797
Не забыла Ducati обеспечить желающих «входным билетом» и в класс турэндуро — Multistrada 950. Мотор 937 см3 Testastretta от Hypermotard 939 с легкими модификациями выдает 113 «лошадей» и 95 Нм. Регулируемая 48-миллиметровая перевернутая вилка с ходом 170 мм, регулируемый задний амортизатор, тормоза Brembo, АБС, трекшн-контроль и несколько режимов работы двигателя, а также множество дополнительных аксессуаров — в наличии.
Ducati Multistrada 950
В стане итальянских скремблеров два новичка: один — кафе-рейсер «из коробки» — собственно Cafe Racer и один «настоящий» скремблер (т. е. мотоцикл для езды по плохому асфальту и хорошему грунту) — Desert Sled. Оба, по большому счету, лишь перелицованные вариации базового Ducati Scrambler, но у Desert Sled немного увеличен ход задней подвески.
Ducati Scrambler Desert Sled
Новая модель Ducati Supersport (и ее более навороченная модификация Supersport S) позиционируется как первый комфортный спортбайк (насколько это понятие вообще применимо к спортбайкам). Удобства для водителя удалось добиться за счет установленных повыше клипонов и измененного положения подножек, что сделало посадку более расслабленной, а также перенастройки 937-кубового мотора Testastretta на более низкий «лад».
Ducati Supersport S
HONDA
Honda в очередной раз изобрела новый класс мототехники! Скутер-кроссовер X-ADV — это смесь максискутера и мотоцикла, в которой соединились лучшие черты обоих классов: комфортная посадка, защита нижней части тела от грязи и ветра, регулируемый в пяти положениях ветровик, багажное отделение под сиденьем, в которое влезает полноразмерный шлем, а также нормальная мотоциклетная подвеска (ход переднего колеса — 152 мм, заднего — 150 мм), 17- и 15-дюймовые колеса спереди и сзади соответственно, роботизированная фирменная трансмиссия с двумя сцеплениями (DCT) вместо вариатора и 745-кубовый двухцилиндровый рядный двигатель мощностью 54 л. с. и моментом 68 Нм. И все это в потрясающем европейском футуристическом дизайне! Даже категорическим противникам скутеров тут не к чему придраться.
Honda X-ADV
Еще две новинки от Honda — минималистичные бобберы Rebel 300 и Rebel 500 (с рядной «двойкой»!). Довольно доступные, прикольные, простые в управлении и обращении — интересные модели, которые легко превратить во что-то совершенно индивидуальное, должны понравиться молодому поколению мотоциклистов.
Honda Rebel
HUSQVARNA
Наконец-то компания представила серийные версии кафе-рейсера 401 Vitpilen и скремблера 401 Svartpilen.
Husqvarna 401 Vitpilen
Что не может не радовать, они практически не отличаются на вид от концептов, которыми нас дразнили в течение последних двух лет. Обе «Стрелы» построены на платформе KTM 390 Duke и оборудованы 375-кубовым мотором мощностью 44 л. с.
Husqvarna 401 Svartpilen
KAWASAKI
На смену популярному нейкеду ER-6N приходит Kawasaki Z650, созданный на базе Ninja 650: мотоциклы имеют одинаковые раму, подвески, тормоза, «среднеоборотистый» мотор мощностью 68 л. с. и 6-ступенчатую трансмиссию с проскальзывающим сцеплением. Отличие — в отсутствии у нейкеда обтекателей. Кроме того, Z650 имеет намного более агрессивный, боевой внешний вид и посадку в стиле старших моделей Z900 и Z1000 — как и подобает стритфайтеру.
Kawasaki Z650
Новичок в стане «зеленых» стритфайтеров — Z900, который займет место Z800. 948-кубовая рядная «четверка» этого аппарата — модифицированный мотор от Z1000, который на Z900 будет выдавать 126 л. с. (+12 к Z800). Новый двигатель встроен в новую, стальную, раму.
Kawasaki Z900
В новом легком адвенчер-байке Kawasaki Versys-X 300 компания соединила мотор от Ninja 300 с «фигурой» Versys 650. Новое шасси и обтекатели, созданные с мыслью о комфорте водителя, дополняются длинноходными подвесками и 19- и 17-дюймовыми колесами спереди и сзади соответственно. Однако для дальних путешествий и приключений этот мотоцикл все же не приспособлен, зато неплохо покажет себя в городской среде и в поездках выходного дня.
Kawasaki Versys-X 300
KTM
Австрийцы решили не мелочиться и заменили аж три старых Adventure: 1190, 1190 R и 1290 Super Adventure — новыми моделями под запоминающимися названиями Super Adventure S (версия для асфальта), Super Adventure R (для оффроуда) и Super Adventure T (туринг) соответственно.
KTM 1090 Adventure
Все три новинки оснащены 1300-кубовым V-twin (как прошлогодний 1290 Super Adventure) с измененной системой впуска. Мотор выдает 160 л. с. мощности и 140 Нм крутящего момента. Модели несут на борту электронную систему контроля стабильности мотоцикла вкупе с cornering ABS, трекшн-контролем также работающим в поворотах, возможностью выбора режимов работы двигателя, круиз-контролем и прочая, и прочая.
KTM 1290 Super Adventure R
Та же участь постигла и «младшие» 1050-е «Адвенчеры» — их заменили новыми: 1090 Adventure (дорожник) и 1090 Adventure R (внедорожник) с тем же 1050-кубовым, но на 30 л. с. (всего 125) более мощным мотором. Планируется также выпуск «задушенной» версии для новичков с категорией А2.
SUZUKI
Новый спортбайк начального уровня Suzuki GSX-250R такой же, как большой GSX-1000R, только маленький. Однако внешность — единственное, что у него есть от спортбайка. Вся «начинка» перекочевала с довольно унылого классика GW250: рядная «двойка» выдает 24 л. с., что по современным меркам класса весьма немного (в среднем — 35–40 л. с.). Suzuki, правда, делает акцент на комфорте водителя, и GSX-250R действительно может предложить более удобную и расслабленную посадку. Но контраст между спортивным видом и совсем не спортивным характером слишком резкий.
Suzuki GSX-250R
На базе того же GW250 Suzuki создала и маленький адвенчер-байк DL250 V-Strom. Учитывая весьма скромные характеристики мотора и подвески «донора», съезжать на младшем V-Strom с укатанной грунтовки не рекомендуется.
Suzuki DL250 V-Strom
TRIUMPH
Британцы дополнили линейку классических мотоциклов Bonneville чуть более доступными и дружелюбными моделями Т100 и Т100 Black. Они легче и компактнее, чем Т120, и оборудуются 900-кубовым «водяным» мотором от Street Twin (52 л. с., 77 Нм). Интересно, что за классической внешностью скрываются современные технологии, которые редко встретишь на такого типа байках: «электронный газ», АБС, трекшн-контроль и проскальзывающее сцепление.
Triumph T100 и T100 Black
Triumph также внес очередную лепту в уже и так многочисленный ряд скремблеров, выпустив Street Scrambler. Хотя, в отличие от, например, Ducati Desert Sled, он больше выглядит скремблером, нежели является им. Ключевые узлы: 900-кубовая рядная «двойка», чуть более внедорожное шасси и более широкий руль, чем у «донора» Street Twin, плюс трекшн-контроль и другие электронные системы. Но главное, конечно, — высоко расположенные выхлопные трубы.
Triumph Street Scrambler
С модными кафе-рейсерами у Triumph тоже все в порядке: новый Bonneville Street Cup со все тем же 900-кубовым мотором мощностью 53 л. с. выполнен по всем канонам жанра.
Triumph Street Cup
Еще один набирающий популярность в последние несколько лет класс мотоциклов — бобберы, характеризующиеся относительно низким весом, отсутствием лишних наворотов и мощным мотором. Triumph и здесь в тренде со стильной новинкой Bonneville Bobber, приводимой в движение 1200-кубовым рядным двухцилиндровым двигателем. В наличии и фирменные электронные помощники, которыми оснащаются все модели линейки Bonneville.
Triumph Bonneville Bobber
И на закуску — полностью новая линейка стритфайтеров Triumph Street Triple — более мощных, маневренных, легких и управляемых. Теперь с 765-кубовым (вместо 675-кубового) мотором, созданным на базе двигателя от гоночной Daytona.
Triumph Street Triple S
Три комплектации — S (базовая), R (более спортивная) и RS (топовая) — отличаются настройками двигателя и его мощностью (113, 118 и 123 л. с. соответственно), а также оснащением (отключаемый трекшн-контроль, 5 режимов работы двигателя, светодиодные фонари и т. д.) и деталями внешнего вида.
YAMAHA
Yamaha идет в ногу с модой и не отпускает конкурентов далеко: новинка 2017 года — скремблер SCR950 с мотором от боббера Bolt. SCR950, входящий в линейку Yamaha Sport Heritage, оснащен широким рулем, спицованными колесными дисками и вседорожной резиной. Геометрия рамы и подвеска позволяют ему уверенно чувствовать себя на любом типе и качестве твердого покрытия.
Yamaha SCR950
Макси-скутер Yamaha TMAX получил обновление электроники, а также две модификации: SX — спортивная версия в эксклюзивной гоночной окраске и DX — туристический вариант с электроприводом ветрового стекла, подогревом руля и сиденья.
Yamaha TMAX DX
Нельзя не упомянуть еще один мотоцикл, который, возможно, пойдет в серию в следующем году. Это долгожданная замена устаревшему «среднему» турэндуро Yamaha XT660 Tenere — концепт T7. Байк весом порядка 180 кг построен вокруг «дружелюбной» рядной 700-кубовой «двойки» от МТ-07 мощностью 75 л. с., имеет алюминиевый бензобак и карбоновые обтекатели.
Yamaha T7
Сегодня правление Ferrari заседает в Маранелло под председательством Луки ди Монтеземоло. При этом, речь будет идти не только о финансовых проблемах предприятия в первом квартале и о прогнозе на остаток года, но и о делах команды в Формуле-1.
На повестке дня о Формуле-1 главным вопросом ставится проблема лимитирования бюджета команд с 2010 года.
Лука ди Монтеземоло и президент FIA Макс Мосли будут встречаться на этой неделе, чтобы говорить о расхождениях во взглядах на лимитирование бюджета, что окажет огромное действие на будущее Формулы-1.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Активный круиз контроль для мотоциклов - плюсы и минусы | Душевный Байкер
Конструкторы мотоциклов многое перенимают у инженеров, которые придумывают новые технологии для автомобилей. Как только в 70-ых годах прошлого века появились первая работоспособная антиблокировочная система тормозов, разработчики мотоциклов стали задумываться над тем, как установить ее на двухколесный транспорт.
Автомобильная антипробуксовочная система, скоро превратилась в трекшн-контроль на мотоцикле, навигация тоже перекочевала на приборную панель байков. Не прижились разве что подушки безопасности – но и в этом направлении для байкеров уже существуют достаточно эффективные решения, которые через один-два десятка лет могут стать повсеместными.
Активный круиз контроль на мотоцикле работает почти также как его автомобильный аналог Источник фото: cycleworld.comАктивный круиз контроль на мотоцикле работает почти также как его автомобильный аналог Источник фото: cycleworld.com
Но на этом разработчики не останавливаются, следуя за прогрессом в автостроении, на мотоциклы уже начинают устанавливать активный круиз-контроль. Надо отметить, что адаптировать этого электронного помощника для двухколесного транспорта оказалось сложнее всего.
Первая автомобильная система активного или адаптивного круиз-контроля появилась в 1992 году благодаря усилиям инженеров Митцубиси. Через пару лет ее доработали немцы и стали устанавливать на свои седаны представительского класса. Если у японских инженеров системы была еще очень сырой и по сути просто предупреждала водителя о том, что впереди идущий транспорт снизил скорость, то конструкторы Mercedes сумели соединить работу радара на переднем бампере с АБС и научили свой автомобиль самостоятельно разгоняться и притормаживать в транспортном потоке, высчитывая безопасное расстояние до других машин.
Водитель может отрегулировать расстояние до впереди идущего транспортного средства в зависимости от скорости и дорожных условий Источник фото: cycleworld.comВодитель может отрегулировать расстояние до впереди идущего транспортного средства в зависимости от скорости и дорожных условий Источник фото: cycleworld.com
Вроде бы все это звучит просто, но, чтобы внедрить нечто подобное на мотоциклы, немецким инженерам понадобилось еще долгих 25 лет. Система долго не хотела приживаться. Мотоцикл имеет более сложную траекторию движения – он более маневренный, наклоняется в поворотах, а при резком старте выше задирает нос. Разработчикам активного круиз-контроля для байка пришлось учитывать все эти особенности и придумывать дополнительные датчики. В итоге система получилась несколько менее функциональна по сравнению со своим автомобильным аналогом.
Если автомобиль с активным круиз-контролем сам остановится перед неподвижным объектом, то мотоциклисту придется делать это самостоятельно, электроника просто сбросит скорость. На этот шаг инженерам пришлось пойти, чтобы зазевавшийся байкер не потерял равновесие и не упал на асфальт с мотоцикла, который резко остановился перед препятствием на светофоре или в пробке.
В случае резкого сокращения расстояния до машины впереди на приборной панели появится предупреждающий сигнал Источник фото: cycleworld.comВ случае резкого сокращения расстояния до машины впереди на приборной панели появится предупреждающий сигнал Источник фото: cycleworld.com
В остальном принцип работы активного круиз-контроля на мотоцикле точно такой же, как и на автомобиле. Основа системы – радар, расположенный под фарой. Он передает данные о расстоянии и траектории транспорта впереди в электронную систему управления, которая задает необходимую скорость движения, ускоряя или замедляя мотоцикл в случае необходимости. Также идет постоянный обмен информацией с датчиком наклона.
У водителя есть возможность выбрать диапазон скорости в котором будет работать система, но не менее 30 и не более 160 км/ч, а также задать расстояние до едущего впереди транспорта. В случае, если машина впереди остановилась, на приборной панели мотоцикла появляется предупреждающий сигнал. При работающем активном круиз-контроле можно переключать передачи, но система автоматически отключается при резком ускорении или торможении.
Активный круиз контроль активируется и регулируется нажатием одной кнопки Источник фото: cycleworld.comАктивный круиз контроль активируется и регулируется нажатием одной кнопки Источник фото: cycleworld.com
Разработчики предупреждают, что несмотря на удобство и комфорт, которые предоставит водителю мотоцикла активный круиз-контроль, расслабляться и терять концентрацию за рулем все же не стоит. Как ожидается, система будет пользоваться популярностью среди любителей дальних поездок.
Подписаться
| Британские журналисты узнали, как именно Yamaha Motors Co. планирует обновить линейку своих спортбайков серии YZF: новая автоматическая трансмиссия и трекшн-контроль станут неотъемлемыми частями R6 и R1. Шпионские фотографии тестового образца Yamaha YZF-R6, сделанные в Австралии в начале апреля поставили многих экспертов в тупик и создали больше вопросов, чем дали ответов: звук двигателя, сокрытого под полностью обновленным пластиком, больше напомнил традиционную схему с 4-цилиндровым рядным двигателем с нерегулярным поджигом смеси со сдвигом по фазе на 90 градусов, с выхлопной системой, разнесенной, как в MotoGP у YZR-M1, под "хвостом" и под "брюхом", а также возодухозаборником с фронтальной части обтекателя. Honda пока является единственной компанией, внедрившей систему автоматической трансмиссии (DCT - Dual Clutch Transmission) в свои уличные и спортивно-туристические мотоциклы. У Yamaha была своя система полуавтоматической трансмиссии "с кнопкой" - у FJR1300. Но можно ли внедрить такую же в YZF-R1? В недрах Yamaha R&D разработали свою автоматическую коробку, похожу на Honda DCT, но с более простой (и надежной?) системой. DCT работает по принципу одновременного зацепа между ближними передачами (1-3-5, 2-4-6). Причем, одна корзина сцепления находится внутри другой, что обеспечивает компактность и быстроту переключения. Новая коробка Yamaha выглядит также, как традиционная, но она разделена на две части, каждая из которых имеет свой короткий приводной вал. Эти валы расположены с разных сторон корзины и соединенны с коленчатым валом. Сцепление появляется под действием крутящего момента, в зависимости от силы момента, начинает работать своя корзина. В одновременном зацеплении находятся, - как в DCT, - две передачи, например, 1 и 2, когда мотоцикл стоит. Когда мотоцикл начинает двигаться, оба сцепления начинают скользить с одинаковой скоростью, постепенно, зацеп передается с большим усилием на 1-ю передачу, а затем передавая усилие на 2-ю. Когда первая передача имеет полное зацепление, вторая оказывается полностью разомкнута. И так далее. |
Безопасность на мотоцикле - Аккумуляторы Познань
Производители автомобилей и мотоциклов соревнуются в повышении безопасности дорожного движения и комфорта вождения. В дополнение к нашим навыкам вождения, острому воображению на дороге и ограниченному доверию к другим водителям, в нашем распоряжении также есть несколько электронных систем. Сегодня рассмотрим два из них.
АБС
Искусство безопасного торможения — одна из самых сложных частей управления мотоциклом.Вы должны уметь правильно распределять усилие на передние и задние колеса таким образом, чтобы не заблокировать колеса и избежать заноса. Быстрое торможение со слишком большим усилием может привести к дорожно-транспортному происшествию. В лучшем случае это будет замена поврежденных деталей, таких как двигатель, детали кузова или мотоциклетный аккумулятор .
ABS — элемент тормозной системы, задачей которого является предотвращение блокировки колес при торможении. Это возможно благодаря пульсирующему уменьшению и увеличению тормозного усилия таким образом, что колесо остается на пределе проскальзывания.
Современные системы ABS в мотоциклах значительно повышают безопасность вождения. Они адекватно дозируют тормозное усилие и предотвращают блокировку колес. Благодаря системе ABS резкое экстренное торможение стало намного проще и безопаснее.
ABS не входит в стандартную комплектацию большинства мотоциклов. Чаще всего это необязательно. Однако, решив купить хороший мотоцикл, стоит вложить дополнительные деньги, чтобы повысить свою безопасность.
Система контроля тяги
Противобуксовочная система чем-то похожа на систему ABS. Разница в том, что он работает, когда вы используете газ, а не тормоза. На переднем колесе подходящий датчик измеряет скорость вращения колеса. Когда значение, отображаемое на заднем колесе, не соответствует скорости вращения переднего колеса, срабатывает противобуксовочная система. Это регулирует мощность на заднем колесе и позволяет вам полностью контролировать свое вождение.
Контроль тяги — сложная сенсорная система, которая стала доступна обычному едоку хлеба. Система измеряет большое количество переменных, таких как степень открытия дроссельной заслонки, скорость вращения вала, количество смеси, подаваемой в цилиндры, или выбранную нами передачу. Некоторые датчики также собирают данные об угле складывания мотоцикла или прогибе подвески. Вся эта информация поступает в ЭБУ. Он противодействует увеличению скорости вращения заднего колеса по отношению к переднему, что приводит к потере сцепления с дорогой.
Еще несколько лет назад противобуксовочная система была доступна только на самых дорогих спортивных мотоциклах.
Растущее количество лошадей и строгие правила безопасности означают, что противобуксовочная система устанавливается даже на небольшие дорожные мотоциклы. Это привело к увеличению популярности системы контроля тяги среди пользователей двухколесных транспортных средств.
Знайте, что антипробуксовочная система может работать даже без датчиков, установленных на заднем колесе. На некоторых моделях мотоциклов для бездорожья ЭБУ измеряет угол открытия дроссельной заслонки по отношению к частоте вращения двигателя.Установленный алгоритм контролирует, не слишком ли быстро увеличиваются обороты двигателя и не следует ли снижать мощность. Эта технология работает очень эффективно и в основном основана на соответствующем программном обеспечении и решениях, которые уже использовались.
.Как установить электронику в тяжелый эндуро?
С развитием систем помощи водителю на дороге были разработаны специальные системы для бездорожья. Возникла проблема: использовать ли их и как?
Любители бездорожья до недавнего времени клялись, что ABS или антипробуксовочная система не помогают, а мешают вождению по бездорожью. Основания для этого у них были: первые системы, появившиеся на тяжелых эндуро-байках, были недоработаны, не очень точны и фактически затрудняли езду.Прошло много времени и современные решения позволяют многое. Хорошим примером является контроль тяги на хард-эндуро мотоциклах KTM и Husqvarna. Если это работает в экстремальных условиях хард-эндуро и мотокросса, то почему бы не работать и в хэви-туринге?
Настройка ABS для движения по бездорожью
Если мотоцикл оснащен внедорожной АБС или возможностью отключения АБС на заднем колесе, стоит этим воспользоваться. Современные системы АБС (говоря о современных, мы говорим и о тех, что были 5-10-летней давности) в режиме бездорожья вмешиваются позже, чем на дороге, предсказуемым и управляемым образом.Конфигурация с большим весом мотоцикла и менее агрессивные шины делают АБС необходимой для безопасного движения.
Стоит помнить: речь идет о специальных режимах для бездорожья. Если мотоцикл оставить в «дорожном» режиме, ABS может вмешаться слишком рано. Тогда вы можете рассмотреть возможность его полного отключения (если это возможно).
Pointa: АБС переключается на внедорожный режим.
Как настроить контроль тяги в поле?
Еще один большой миф: противобуксовочная система мешает вождению по бездорожью.На этот раз снова это результат пересадки «дорожных» систем контроля тяги на более тяжелые мотоциклы Adventure. Отличным примером стал очень средний «внедорожный» режим Ducati Multistrady 1200 первого поколения, агрессивно отключавший зажигание при потере сцепления с дорогой.
Однако на практике современные системы контроля тяги хорошо работают в полевых условиях. Режимы эндуро на мотоциклах всех основных марок часто допускают глубокий занос задних колес, вмешиваясь только в крайних случаях.Если мы можем переключиться на режим бездорожья, предназначенный для нашего мотоцикла (в Triumph это, например, OFFROAD и OFFROAD PRO), то давайте сделаем это. Вмешательство трекшн-контроля будет практически незаметным, а мы значительно повышаем свою безопасность.
Pointa: Переведите систему контроля тяги в режим для бездорожья.
(Есть исключение из правил: песок и очень рыхлые поверхности, где нужен постоянный "драйв" заднего колеса. Обучаем вождению по песку на Уровне 2)
Настройка электроники и вождение по бездорожью
Подводя итог, стоит воспользоваться преимуществами электроники.Навыки мотоциклиста всегда будут основой для безопасного и плавного движения по бездорожью, но даже опытный мотоциклист может оказаться в ситуации, требующей дополнительной поддержки. И такую поддержку обеспечивают внедорожная ABS и внедорожная противобуксовочная система.
Я хочу знать, как мы тренируемся? Проверьте ЗДЕСЬ!
См. другие руководства:
Дополнительные системы контроля тяги и управления двигателем — непростая тема, поэтому их разработали лишь несколько производителей.Одним из них является американский Bazzaz, который благодаря польскому дистрибьютору GRANDys duo теперь доступен в Польше.
ЛУЧШАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Первое и самое популярное устройство Z-Fi.В целом, это улучшает ощутимые характеристики, увеличивает мощность, крутящий момент и улучшает отклик на педаль газа. Секрет в правильном сигнале питания мотоцикла. Важен состав топливно-воздушной смеси, благодаря Z-Fi она подается в лучшей пропорции.
БЫСТРОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ
Второе устройство - QS4.Так называемый квиксфифтер — это большое удобство на трассе, но даже на улице он дает нам вкус совершенно другого ощущения от вождения. Когда мы касаемся рычага переключения передач, QS4 сокращает зажигание на миллисекунды, делая переключение менее чем за мгновение ока.
БОЛЬШЕ БЕЗОПАСНОСТИ
Z-Fi TC сочетает в себе все преимущества обычного Z-Fi со всеми преимуществами контроля тяги.Новейшие суперспортивные мотоциклы, такие как Ducati Panigale или BMW S1000RR, оснащены системой контроля тяги и сразу завоевали первые места на трассах. Если вы хотите лучше контролировать занос заднего колеса и на других мотоциклах, система Bazzaza воздействует на электронику мотоцикла, проверяя вращение, предотвращая нежелательное проскальзывание заднего колеса. Больше безопасности и лучшее время отслеживания в одном пакете.
ПОСЛУШАЙТЕ ЭКСПЕРТА И ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ
Почему мы больше не писали о Баззазе? Потому что мы решили спросить подробности у источника, то есть у электронщика прямиком из Калифорнии.Послушайте, что Джозеф Бакстон говорит о продуктах Bazzaz.
.Почему CSS? - Калифорнийская школа супербайков
/
Индивидуальные уровни обучения в Калифорнийской школе супербайков – это наиболее эффективный комплекс упражнений, разработанный для обучения технике вождения мотоцикла. Мы используем его традиционным способом — шаг за шагом. Тренинг подготовлен так, чтобы вы понимали и понимали, что происходит с вами и мотоциклом во время вождения. Во время обучения вы узнаете не только, что и как делать, сидя за рулем мотоцикла, но и поймете, чего делать нельзя.Ваше вождение станет быстрее, безопаснее и безопаснее, независимо от того, на каком уровне вы сейчас находитесь. Приобретая прочные теоретические знания и подкрепляя их эффективными практическими упражнениями, вы приобретаете навыки, которые будете использовать на каждой дороге и на каждой трассе.
//
Быстрее, плавнее, увереннее - вот лейтмотив школы в обучении поворотам. Каждый мотоциклист, обучающийся CSS, получает инструменты и поддержку и условия, чтобы научиться водить лучше и безопаснее.Вы добьетесь отличных результатов вне зависимости от того, какой мотоцикл вы используете на дороге или на трассе.
///
Пилоты со спортивными амбициями могут благодаря опытным тренерам очень быстро добиться прогресса, ради которого им самим пришлось бы работать месяцами, неся при этом огромные затраты времени, ресурсов и денег. Тренеры в школе дают не только практические знания, но и способны ответить на любые сомнения и вопросы, связанные с техническими и психологическими проблемами, связанными с ездой на мотоцикле.
////
Электроника никогда не заменит водителя! Если ваш мотоцикл оборудован продвинутыми системами помощи водителю (контроль тяги, электронная стабилизация автомобиля, ABS и т. д.), значит, конструктор мотоцикла предполагал, что вы справитесь с управлением мотоциклом. Электроника работает правильно, когда мотоциклист правильно управляет мотоциклом. Совершенствуя свои навыки вождения, вы позволяете лучше использовать весь потенциал своей машины!
.Противобуксовочная система - что такое система ASR и противобуксовочная система?
Еще в 1990-х годах использование электронных систем безопасности в транспортных средствах не было таким распространенным явлением. Далеко не всегда автомобили оснащались такими удобствами, как гидроусилитель руля, не говоря уже об АБС. Однако сейчас ситуация совершенно иная, и противобуксовочная система появилась практически во всех доступных на сегодняшний день конструкциях. Что нужно знать о трэкшн-контроле?
ASR - Система помощи водителю
Мощность производимых в настоящее время автомобилей определенно превышает те, что были доступны покупателям 10 или 20 лет назад.Никого уже не удивишь семейным универсалом мощностью более 200 л.с. или внедорожником с турбированным двигателем V6 под капотом. Управлять таким транспортом непросто, особенно при изменении дорожных условий. Противобуксовочная система в автомобиле предотвращает образование заноса при разгоне. Он работает разными способами, которые мы обсудим ниже.
ASR и ABS - зависимости
Как настроить крутящий момент двигателя на текущую скорость вращения колеса? Противобуксовочная система ASR использует датчики ABS, которые информируют систему о разнице между значением скорости ведомого и ведомого колес. Крайне важно превышение допустимой разницы между этими значениями, которая фиксируется системой контроля тяги и нивелируется. Система также может определить, когда колесо теряет сцепление с поверхностью. В свою очередь за стабилизацию трассы отвечает система ESP.
Система ASR - как она регулирует работу двигателя?
Один из подходов заключается в уменьшении нарастания крутящего момента за счет управления работой системы подачи топлива.Это можно сделать с помощью электронной дроссельной заслонки, которая в сочетании с датчиком положения педали акселератора и управляющим компьютером снижает скорость агрегата. Как? За счет ограничения подачи воздуха в камеру сгорания. В случае заноса при увеличении скорости противобуксовочная система предотвращает дополнительное ускорение, а педаль акселератора не меняет обороты двигателя.
Другой возможностью является прямое вмешательство в систему впрыска.При обнаружении пробуксовки колес при увеличении скорости может потребоваться задержка опережения зажигания или полное отключение искры на отдельных цилиндрах. В дизельных двигателях система ASR работает несколько иначе и не регулирует угол впрыска, а уменьшает дозу топлива. Это связано с уменьшением генерируемого крутящего момента.
Как ASR в автомобиле влияет на тормозную систему?
Имейте в виду, что реакция двигателя на пробуксовку колес может быть не мгновенной. Таким образом, противобуксовочная система основана не только на времени зажигания или впрыска топлива, но и на торможении. Как это делается?
На автомобилях, оснащенных системой управления топливной системой скольжения, тормоза используются мало. Затем происходит некоторое снижение потока оборотов на скользящие колеса, что увеличивает возможность трогания в неблагоприятных условиях.
ASR, известный как электронный дифференциал, что это такое?
Существует также еще один тип ASR, поддерживающий сцепление с дорогой в автомобиле механически. Это решение, основанное на использовании тормозов и уменьшении функционирования традиционного дифференциала. Он заключается в снижении крутящего момента. В просторечии это называется электронным сараем. О чем это?
При разгоне и трогании с места дифференциал передает одинаковый крутящий момент на оба колеса оси. В тот момент, когда один из них скользит (например, потому что стоит на льду), другой, стоящий на более цепкой поверхности, не получит достаточно оборотов, чтобы начать движение.Система контроля тяги тормозит скользящее колесо, что способствует более высокой нагрузке без потери генерируемого крутящего момента. В результате другое колесо получает больше, и автомобиль может начать движение.
Сфера действия системы контроля тяги
Очевидно, что невозможно постоянно приводить в действие тормоза с помощью ASR, так как это может привести к перегреву и повреждению тормозов. Поэтому вмешательство в тормозную систему носит лишь временный характер. Таким образом, система ASR, известная как электронный дифференциал, не является идеальным решением и не обеспечивает такого поведения автомобиля, как классический дифференциал, реализованный в дифференциале спортивных автомобилей.
Неисправности системы ASR в автомобилях
Теперь вы знаете, что такое ASR и как он работает. Пришло время обсудить некоторые его недостатки и потенциальные неисправности. Удивительно и парадоксально, но противобуксовочная система мешает, когда должна помочь больше всего. Почему это происходит?
Осложнения при использовании ASR
При преодолении глубоких сугробов небольшая пробуксовка колес может привести к срабатыванию системы ASR и заглушению двигателя, что может привести к его заклиниванию. Если на мчащейся машине можно проехать по сугробу, то трогаться с места, застряв в сугробе, сложнее.
То же самое при движении по рыхлому песку, например, по грунтовым дорогам в поле. В такие моменты легче занести и загорится индикатор тяги (это оранжевый значок с контуром автомобиля и двумя следами заноса). Система может отключить зажигание или затормозить автомобиль и привести к его посадке на песок. Поэтому, когда перед вами глубокий снег или песок, лучше временно отключить ASR.
Горит лампочка контроля тяги, что делать?
Могут быть случаи, когда индикатор тяги загорается без видимой причины. На это есть несколько причин:
- Неисправность ABS - ASR и ABS используют один и тот же модуль управления и используют действие датчиков, препятствующих блокировке колес при торможении.Поэтому может случиться так, что при повреждении модуля ABS или любого из компонентов системы загорится и индикатор тяги;
- выход из строя модуля контроля тяги – случается не часто, но иногда повреждается устройство, отвечающее за управление ASR;
- разрушение датчика скорости вращения колеса - он отвечает за выдачу информации в системы ABS и ASR, поэтому его загрязнение или повреждение нарушает работу всей системы.
Противобуксовочная система может уберечь вас от неприятностей в критический момент, поэтому не стоит недооценивать ее возможности и не выключать систему без необходимости.
.Ducati - Внедорожный супербайк | Fleet.com.pl
Бартош Бизаг02 января 2015 г.
Ducati Multistrada 1200 S – это предложение, адресованное… большинству мотоциклистов. Каждый может найти что-то для себя в его универсальном дизайне.
Это немного типичный повседневный мотоцикл, но в нем также много супербайка и эндуро-агрессии. Кроме того, в силуэте преобладает причудливая мишура в соответствии с текущей модой, а внутри — последние технологические достижения.Дизайн Ducati если и не задает новые тенденции, как в случае с предшественником, то на этот раз точно к ним относится. В случае с Multistrada современный дизайн, с отличной отделкой и топовыми материалами, где даже пластик чуть менее пластиковый, с самого начала вызвал большой интерес. Есть жидкокристаллический дисплей с компьютером. Есть антипробуксовочная система ABS и DTC. Есть карбон и алюминий, а еще гаджет-замок зажигания, не требующий вставки ключа, а только наличие его в кармане (но если мотоцикл уже рабочий, можно прогнать хозяина и без ключа).Как типичный funbike, он предлагает необыкновенный комфорт вождения. И это благодаря относительно небольшой снаряженной массе, большим ходам подвески, не слишком агрессивному, вступающему в действие в крайнем случае противобуксовочной системе. Благодаря множеству вариантов настройки одним переключателем на рулевом колесе вы можете подтвердить правильную настройку подвески для одиночного, пассажирского, багажного вождения или вождения с полной нагрузкой. Противобуксовочная система предлагает автоматический режим работы, ее полную деактивацию или выбор до восьми степеней вмешательства.Положение за рулем чрезвычайно удобное, расположение других элементов управления выдержано на уровне, который заставит вас полюбить свой стиль вождения. Я имею в виду, что ему нравится каждое переключение передач, каждое торможение и ускорение, связанные с живой реакцией мотоцикла.
Есть три версии мотоцикла. Базовый, спортивный «S» и «S Touring». Базовая версия не включает электронную систему управления подвеской. Есть вилка Marcocchi, задний амортизатор Sachs и антипробуксовочная система, как и в остальных моделях.Модель S оснащена шарниром производства Ohlins, взаимодействующим с системой контроля тяги и системой замены двигателя. Touring представляет собой версию «S», но дополнительно оснащенную рукоятками с подогревом, центральной подножкой и набором кофров. В подвесках можно изменить демпфирование и жесткость, увеличить клиренс. Должен признать, что жесткое сиденье и положение за рулем немного говорят о спортивном стиле вождения. Об этом тем более свидетельствует легкость управления при динамичном прохождении поворотов.Четыре модификации поведения мотоцикла на выбор: эндуро, городская, туристическая и спортивная, позволяют выбирать характеристики работы двигателя и подвески в зависимости от потребностей и условий вождения. И это не только гаджет для мальчиков, которые любят играть с кнопками. Различия между настройками хорошо заметны, и в таком мотоцикле они очень полезны. Режим Touring предлагает полные 150 л.с., более мягкую подвеску и более мягкий способ передачи полной мощности. В спортивном режиме он больше напрягает свою работу, и двигатель выдает райдеру все максимальные 150 л.с., но самым спонтанным образом.Городской и эндуро режим — косвенная настройка параметров работы мотоцикла с ограничением мощности на 100 км и в то же время наиболее предсказуемый для пользователя на протяжении большей части поездки. Хотя спортивный режим обычно является наиболее предпочтительным, который не перегружает водителя при принятии решений каким-либо электронным способом, режим оповещения для бездорожья полезен на легкой местности из-за чрезмерно скользких дорожных шин.
Звук двигателя мотоцикла сам по себе очень глубокий.Характерным низкоскоростным рокотом он заставляет осознать работу итальянского L-Twin большой вместимости. Это агрегат из серии Testastretta, используемый в самых спортивных модификациях мотоциклов Ducati. Для Multistrada его темперамент был сглажен в пользу более плавной езды. Кому-то это может показаться скромным и пугающим. Вибрации практически нет. Это довольно бурная, очень чувствительная реакция на малейшее движение роллгаза. Однако вы должны следить за оборотами, чтобы они не упали слишком низко.Дергание цепи - его безобразная манера. Мотоцикл плавно тянет только в начале средних значений на тахометре и чувствует, что подходит ему лучше всего. Прирост мощности не сразу линейный и не сразу удивляет потенциалом, который не расходуется в обычных условиях движения. На самом деле, даже для динамичного вождения достаточно включить передачу еще до того, как мы превысим 7500 об/мин. Выше мотоцикл демонстрирует свою вторую, хищную натуру, которая по динамике движения выливается в то же самое, что и езда на волне ранее доступного мощного крутящего момента.Поэтому обычно не имеет смысла раскручивать этот двигатель до конца шкалы тахометра в обычных дорожных условиях.
Маневрирование на парковке, несмотря на ее размеры, доставляет удовольствие за счет легкости управления машиной. Мотоцикл отлично сбалансирован и послушно отзывается на педаль гонщика при, например, движении задним ходом. Выдающимся является распределение веса, создающее впечатление облегчения переднего колеса, и относительно небольшой сухой вес. Для этого были продуманы водители среднего роста с учетом высоты и обводов сиденья.Все это позволяет уверенно чувствовать себя на мотоцикле еще до переключения первой передачи. Тормозная система Brembo очень чувствительна и, надо признать, практически идеально эффективна. Дозирование его усилия не требует особого внимания, тем более что за сцеплением колес следит бдительная АБС. Ну, может быть, за исключением условий на боковых дорогах, где немного песка на дороге в сочетании с неровностями могут привести к слишком раннему вмешательству системы и не всегда желаемому снижению тормозного усилия.К счастью, систему можно полностью отключить.
Подведение итогов...
Multistrada не является предшественником быстрых туристических эндуро-байков. Тем не менее, это первый мотоцикл такого типа, предлагающий сразу столько возможностей. Сегодня мы получаем от производителей множество не всегда нужных гаджетов, таких как светодиодные индикаторы или пластиковые рули. Никакого хрома, а целая куча потрескивающего пластика. В современных мотоциклах достаточно нажать несколько кнопок, подержать руль, и благодаря электронике вы легко доберетесь до места назначения.В Multistrad, кроме нажатия кнопок, еще хорошо переключать передачи и слушать двигатель, а потом следить за большой мощностью на шоссе или легком бездорожье. Мотоцикл не боится вызовов, динамичной езды и неравенства. Несмотря на вездесущую моду в стремлении изолировать гонщика оболочкой комфорта от всех сложных условий езды и заменить его в технике езды, Ducati все же может чувствовать себя как на чистокровном мотоцикле. Чтобы сделать его более интересным, ни один спортивный мотоцикл не будет ехать так быстро, как Multistrada в поле, и уж тем более ни один эндуро не будет ехать так же быстро, как эта модель Ducati на дороге.И все это предлагает эта одна машина.
Технические характеристики
.Двигатель: Тип: L-Twin, 4 клапана на цилиндр Десмодромный, с жидкостным охлаждением Рабочий объем: 1198,4 см3 максимальная мощность: 150 л.с. при 9250 об/мин максимальный крутящий момент: 118,7 Нм при 7500 об/мин емкость бака: 20 л
| Состояние: Новый | Год выпуска: 2019 |
KTM 1290 SUPER DUKE R 2019
ЗВЕРЬ
С BEAST вам не нужно ходить вокруг да около. В этом гипермоторе класса Naked нет ничего послушного — он грубый, брутальный и экстремальный. Благодаря модернизированному дизайну, мощному V-образному двигателю объемом 1301 куб. см и исключительной управляемости на все случаи жизни KTM 1290 SUPER DUKE R заслуживает уважения.
Доступные цвета 2019: Белый, Черный
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- РЕЖИМЫ ПОЕЗДКИ - переменные карты двигателя.
- KTM MY RIDE - система позволяет подключить телефон к мотоциклу. Он позволяет отвечать на звонки, воспроизводить музыку, пользоваться навигацией и приложениями, не отрывая рук от руля.
- МТС - контроль тяги мотоцикла с учетом угла складывания мотоцикла в повороте.
- MSC в сочетании с C-ABS - Система ABS в сочетании с антипробуксовочной системой с учетом угла складывания мотоцикла в повороте.
- РЕЖИМ СУПЕРМОТО - система, позволяющая отключать систему ABS только для заднего колеса.
- KTM RACE ON - система «без ключа», позволяющая заправлять, зажигать и ездить на мотоцикле даже с ключом в кармане.
- КРУИЗ-КОНТРОЛЬ - круиз-контроль.
- TPMS - система контроля давления в шинах.
- ATIR - автоматическое отключение указателей поворота через 10 секунд движения или проезда 150 м.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ:
- ТРЕК РЕЖИМ - в систему включены: "лаунч контроль" (поддержка быстрого старта), возможность регулировки работы антипробуксовочной системы в части нарушения сцепления задних колес, повышенная чувствительность дроссельной заслонки с возможностью отключения Anti-Wheelie.
- MSR - система предотвращения блокировки заднего колеса в случае агрессивного переключения на пониженную передачу.
- QUICK SHIFT + - квикшифтер (квикшифтер + шифтер вниз).
| Engine: | 2-cylinder, 4-stroke, V 75 ° | |
| Capacity: | 1 301 | |
| Bore x stroke: | 108 x 71 mm | |
| Power maximum: | 130 кВт (прибл. 177 л.с.) | |
| Питание: | Электрический старший стартер | |
| Gearbox: | 6-ступенчатая | |
| : | . Рама: | Хром-молибден стальной космической рамки с использованием двигателя в качестве опоры, порошковой покрытие |
| Высота сиденья: | 835 мм | |
| Передняя подвеска: | WP USD, Ø 48 мм | |
| Задняя приоритет: Ø 48 мм | ||
| . | Моноамортизатор WP | |
| Передние тормоза: | 2 плавающая смола Брембо тормоза с 4-поршневым, осевым фиксированным моноблок | |
| Задние тормоза: | Брембо Тормочный диск с 2-поршневым фиксированным штангенD : | 195 |
| Гарантия: | 24 месяца | |
| Цвет: | Белый, Черный |
по смыслу положений Гражданского кодекса и описание товара или гарантии по смыслу искусство.4 Закона от 27 июля 2002 г. об особых условиях потребительской продажи. Все договоренности относительно характеристик и технических характеристик автомобиля заключаются в договоре купли-продажи.
.
