Что такое tfsi

Что такое TFSI двигатель? Особенности и проблемы мотора

Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Описание и особенности двигателя

TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.

Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.

С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.

Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.

В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.

Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.

Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.

Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.

Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.

К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.

TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.

Проблемы двигателей TFSI

Итак, мы возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.

Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.

Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.

Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.

Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.

Поделитесь информацией с друзьями:

Двигатели TFSI и TSI отличия

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

что это такое. Плюсы и минусы использования

Двигатель – один из важнейших компонентов современного автомобиля. Именно от него зависит, насколько быстрым, динамичным будет автомобиль, какими тяговыми свойствами будет он обладать. Поэтому, покупая новый автомобиль, или б.у., покупатели часто интересуются техническими характеристиками силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнений, является одним из наиболее ходовых среди сразу нескольких марок автомобилей – это двигатели TFSI . В данной статье мы рассмотрим, что собой представляет данный тип двигателя, разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

Для начала отметим, что сразу 3 крупных автоконцерна занимаются установкой данного двигателя на свои автомобили. Это известный автогигант AUDI, Skoda и Volkswagen. Почему же сразу три производителя заинтересовались этим двигателем?

Немного об истории

Уже понятно из скрытого значения, что TFSI – это двигатель, оснащенный турбиной механического наддува. Однако изначально, на первых образцах данной модели двигателя турбина не устанавливалась, да и условное обозначение модели двигателя было FSI. Первыми, кто стал применять данные моторы в своих автомобилях, была компания Volkswagen. В процессе эксплуатации было выявлено, что двигатель нуждается в повышении мощности и вот тогда перед конструкторами встала задача. Как модернизировать уже имеющийся силовой агрегат с минимальными техническими переделками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволяло двигателю работать при уменьшенной степени сжатия. В результате этого, изменению подверглась и ГБЦ, так как нагрузка на нее была увеличена, необходимо было изготавливать клапана, коленчатый вал и прочие детали из более прочного сплава. Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно увеличила мощность мотора, но и позволила ему прибавить в динамике разгона. Изменена была и система подачи топлива. Так, в цилиндры бензин стал поступать под высоким давлением, что повысило мощность и приемистость двигателя, а также понизило расход.

Об особенностях двигателя TFSI

Долгосрочные испытания показали, что данный двигатель обладает исключительной выносливостью. Эксплуатируясь при различных нагрузках, мотор и намека не давал на сбой в работе. Великолепные результаты испытаний и позволили запустить данный двигатель в серийное производство. Помимо высокой надежности, двигатель TFSI обладает еще одним существенным плюсом – это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления. Конструкция двигателя такова, что при наименьшем расходе извлекается максимальная передача энергии. При современных ценах на топливо – это весьма стоящая прибавка.

Говоря о достоинствах данного мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий модельный ряд автомобилей различных классов. Это могут быть молодежные хэтчбеки, а также представительские седаны. Поэтому, можно говорить о широкой среде применения данного мотора.

Наконец, само за себя говорит то, что свое предпочтение данному мотору отдали достаточно известные и успешные компании, в надежности которых сомневаться не приходится. TFSI – это показатель настоящего немецкого качества.

Тем не менее, необходимо сказать о том, что и двигатель TFSI уже подвергся модернизации, благодаря чему была выпущена еще более усовершенствованная версия – двигатель TSI. Двигатель TSI – это своего рода twin turbo, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами. И нет сомнений в том, что TSI станет настолько же популярным, как и его предшественник.

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского - послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году - 1.8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).

Нагар на клапанах

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

Техника

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

Параметры	2.0 FSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI *	2.0 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI **
Годы выпуска	2004-09	2005-10	с 2008 года.	с 2004 года.	с 2008 года.	2005-07
Двигатель тип, количество клапанов	бензиновый, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

Часть 2

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R - производитель указывает мощность 271 л.с.

Стоимость запасных частей ($) *

	Дилерские	Аналоги
масляный фильтр / воздушный	9/25	от 7/20
свечи зажигания
турбокомпрессор	1100	от 800
термостат
водяной насос
катушки (шт.)
двухмассовый маховик

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Применение

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

В широком списке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.

Такие моторы ставились ранее и продолжают устанавливаться на разные модели авто под брендом Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие марки в составе концерна VAG. Сегодня перечисленные выше версии двигателей можно встретить на машинах разных лет выпуска.

В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, которые можно повсеместно наблюдать под капотом моделей Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены поговорить еще об одном популярном моторе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть принцип работы двигателя FSI. Параллельно будет затронута тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенных неисправностей и ремонта указанного агрегата.

Читайте в этой статье

FSI двигатель: что это такое

Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива. Главным отличием этого ДВС от широко известного сегодня TSI является отсутствие на версии FSI турбонаддува. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные () бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных плюсов и принципов работы. Отличительно особенностью атмосферных ДВС линейки FSI можно считать реализацию впрыска горючего и схему устройства . Дело в том, что система топливоподачи на таких моторах конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором более высокое.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.

На простых бензиновых агрегатах топливный впрыск реализован так, что горючее подается во , а на моторах FSI горючее впрыскивается сразу в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Инжекторные форсунки на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределить топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно посредством заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полноценно и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимум энергии на разных режимах работы .

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую разгонную динамику, отличаются высокой экологичностью и экономичностью. В ряде случаев такие моторы экономят до 2.5 литров топлива на 100 км. пути по сравнению с простыми аналогами в одинаковых условиях.

Вернемся к особенностям. Как уже было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с прямым впрыском инженеры в конструкцию FSI отдельно внедрили контур высокого давления. Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления. Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата.

Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.5 Мпа, при этом во время езды накатом показатель давления в контуре может находиться на отметке всего 0.05 Мпа. Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.

Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.

Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

Характеристики

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

Чем двигатель tsi отличается от tfsi. Все о двигателе TFSI. Описание и особенности двигателя

Под наименованием — двигатель внутреннего сгорания, сегодня существует множество разных силовых агрегатов, различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях марки Audi, а также в некоторых авто от чешского производителя — SKODA. И так, что такое TFSI двигатель, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, слабые и сильные стороны этого двигателя, обо всем этом мы поговорим в данной публикации.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути это развитие знаменитого мотора от немецкого автомобильного гиганта, компании Фольксваген, который обозначался он FSI или Fuel Stratified Injection. FSI — бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который еще не так давно, встречался на разных автомобилях от немецкого производителя. Это экономичный, достаточно мощный мотор, который пользовался заслуженной любовью автолюбителей.

Но прогресс не стоит на месте, а потому инженеры VW дорабатывали и развивали концепцию двигателя FSI результатом этого развития и стал двигатель TFSI.

Что нового в TFSI

Буква T в обозначении мотора TFSI, говорит нам о наличии турбины в конструкции данного агрегата. Соответственно диапазон мощности у двигателя TFSI гораздо шире чем у предшественника. Если FSI моторы в основном выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI различаются в диапазоне мощности от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины стало не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распредвала на моторах TFSI изготавливаются из материала повышенной прочности. То же касается и клапанов. В двигателях TFSI присутствует насос топливной подкачки. Он работает от электричества и обеспечивает большее давление при подаче горючего. Есть и другие мелкие изменения.

В результате всех этих нововведений, TFSI моторы, существенно выигрывают у своих предшественников по следующим показателям:

мощность;
экономичность;
крутящий момент;
уровень выбросов в атмосферу;

Иногда говорят о повысившейся надежности, но тут момент спорный. Наличие турбины и насоса топливной подкачки, как собственно и в целом более высокая сложность данных моторов, все это отнюдь не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради, следует признать, что конструкторы к этому стремились.

Что касается последователя мотора TFSI, то им стал знаменитый силовой агрегат от Фольксваген – TSI. Это так же турбированный двигатель, но его называют битурбированным или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора, помимо обычного турбокомпрессора имеется и механический нагнетатель, что позволяет избавиться от такого явления, как турбояма. Но об этом двигателе мы уже говорили, а потому, вернемся к двигателям TFSI.

Проблемы и слабые места TFSI

В первую очередь, нужно сказать, что как и любой турбированный мотор, двигатель TFSI может иметь проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, общая для целого класса турбированых двигателей.

Нагар на клапанах, который был характерной проблемой для FSI двигателей, встречается и на описываемых моторах. Симптомы этой проблемы таковы:

падение тяги;
повышение расхода топлива;
неровная работа мотора;

Устраняется нагар, либо при помощи специальной химии, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант, хотя и более затратен, все же предпочтительнее, ибо, куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые отчистят специальные средства, сказать трудно.

Еще одной, весьма неприятной проблемой, присущей в основном двигателям TFSI первых годов выпуска, является расход масла, или так называемый «масложор». И здесь вам поможет только капитальный ремонт. Никакими иными средствами, такая проблема не устраняется. Помимо расхода масла, в ряде случаев, весьма ощутимого, возможно повреждение или даже выход из строя, катализатора. Правда, в последних версиях двигателей, подобные неприятности возникают очень редко.

Имеются у мотора TFSI так же и сложности с электронными компонентами. В частности весьма распространенной причиной обращения в сервисные центры, является отказ датчика детонации. Но устранить такие поломки, намного проще, чем описанные выше.

Итог

Двигатель TFSI, это усовершенствованный и оснащенный, прежде всего системой турбонаддува мотор FSI, который более чем известен в автомобильном мире. У этого двигателя улучшены практически все основные параметры, а потому, он так же стал весьма популярным и востребованным на компактных, субкомпактных моделях авто и даже на машинах среднего размера и класса. В пользу этого мотора, следует так же сказать, что даже сегодня, когда уже полным ходом царствует его последователь – двигатель TSI, по дорогам колесит немало авто, сердцем которых является TFSI двигатель.

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA837
Годы выпуска	2008-2017
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	прямой впрыск (до 2013 года) прямой впрыск + распределенный
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	84.5
Степень сжатия	10.5 10.8 (с 2013 года)
Объем двигателя, куб.см	2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин	272/4780-6500 290/4850-7000 299/5250-6500 310/5200-6500 333/5500-6500 333/5500-7000 333/5300-6500 354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об.мин	400/2150-4780 420/2500-4850 440/2900-4500 440/2900-4750 440/3000-5250 440/2900-5300 440/2900-5300 470/4000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг	190 (CAJA)
Расход топлива, л/100 км (для Audi A6) — город — трасса — смешан.	10.8 6.6 8.2
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5 6.8 (с 2013 года)
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ ~400
Двигатель устанавливался	Audi A4/S4 Audi A5/S5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Q5/SQ5 Audi Q7 VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
Такой же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения . Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.
4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , почитайте очень полезно.

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

Характеристики

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Что значит tfsi. Разница между двигателями FSI и TFSI. Проблемы двигателя TFSI

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI - мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает - послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает - турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго - под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI - горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла - является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год - в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Нагар на клапанах

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Техника

Технические данные 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

Параметры	2.0 FSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI *	2.0 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI **
Годы выпуска	2004-09	2005-10	с 2008 года.	с 2004 года.	с 2008 года.	2005-07
Двигатель тип, количество клапанов	бензиновый, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

Часть 2

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Стоимость запасных частей ($) *

	Дилерские	Аналоги
масляный фильтр / воздушный	9/25	от 7/20
свечи зажигания
турбокомпрессор	1100	от 800
термостат
водяной насос
катушки (шт.)
двухмассовый маховик

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Применение

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

Описание и особенности двигателя

Проблемы двигателей TFSI

На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливаются определенный вид двигателей: двигатель TFSI. Из самых ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Ауди, именно на них с больших успехом устанавливают данные двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с фольксвагеновским двигателем TSI , хотя эти двигатели значительно отличаются друг от друга.

TFSI – это двигатели турбированные , их устанавливают на автомобили марки AUDI и на некоторые автомобили марки Skoda. TSI и TFSI – двигатели абсолютно разные как по строению, так и по некоторых характеристикам. Зато, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем – FSI, который является обычным и нетурбированным.

TFSI и FSI.

FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и прекрасно зарекомендовал себя. Именно этот двигатель и стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда концерн перед собой поставил достаточно серьезную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI. Помимо этой задачи был поставлен ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и др. Исходя из поставленных задач, и был разработан новый тип.

Двигатели типа TFSI имеют почти идентичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же, как и у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.

К изменениям можно отнести конструкцию поршней двигателя, а именно днища поршня двигателя, которое было переработано таким образом, чтобы мотор смог работать при снижении степени сжатия . Изменены были также головка блока цилиндра, каленвал и шатун двигателя.

Отличительные черты TFSI.

Буква Т обозначает присутствие в двигателе турбокомпрессора или иными словами – турбины. Эта самая турбина располагается в выпускном коллекторе. С ним она образует общий модуль. К головке блока цилиндров с помощью специальных клемм притянут фланец модуля. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, динамике и мощности разгона (если сравнивать TFSI и FSI).

У двигателей типа TFSI была несколько изменена система подачи топлива, а именно был разработан новый тип топливоподкачивающего наноса. За счет этого наноса разработчиком удалось повысить уровень мощности двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка наноса заставляет его подавать именно столько топлива, сколько расходует двигатель.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенным турбированным вариантом двигателя FSI.

Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ.- топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального , именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали , поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.

Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.

Модели генерации

TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

V-образные ДВС

В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

3.0 V6 мощностью 213 кВТ;
4.0 V8. Двигатель TFSI с мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применена система рекуперации энергии.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

растягивание цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут настичь владельца уже на 30-40 тыс. км. пробега;
масложор. Это проблемой, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные усовершенствования ЦПГ лишь отстрачивают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для мотора условиях. К усугублению приводит постоянная бережная эксплуатация лишь с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостых.

Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей ДВС у нас попросту нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную либо новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принципа работы каждой из серии двигателей TFSI вы можете найти в «Программе самообучения Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации работников сервисных центров Ауди и, к счастью, находятся в свободном доступе.

расшифровка обозначения, особенности и характеристики. Что собой представляет TFSI двигатель? Что такое tsi и tfsi

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую - TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» - это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI - это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен - в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка - турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик - целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI - это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала - установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится - блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Доработали инженеры и ГБЦ - она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной - с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления - это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления - система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины - один механический компрессор, другой - непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами - это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Характеристика

Двигатель FSi

Двигатель TFSi

Плюсы и минусы использования

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

топливный бак;
бензонасос;
фильтр горючего;
перепускной клапан;
регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

топливного насоса высокого давления;
магистралей высокого давления;
распределительных трубопроводов;
датчика высокого давления;
клапана-предохранителя;
инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Вывод

Расшифровка

Вам будет интересно:

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

Характеристики

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

Описание и особенности двигателя

Проблемы двигателей TFSI

что это такое в авто, чем TFSI отличается от TSI

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.
Доработали инженеры и ГБЦ – она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной – с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления – это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления – система впрыска и ТНВД.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

Моторы TSI не зря в течение семи лет получали премии как лучший двигатель года. Это связано с множеством достоинств:

Высокой надежностью – при соблюдении правил эксплуатации заявленный производителем ресурс двигателя TSI составляет 300 тыс. км.;
Экономичностью — по сравнению с атмосферными двигателями обеспечивает снижение расхода топлива до 15%;
Высокой мощностью при скромных объемах двигателя – так, 1.2-литровый мотор развивает максимальную мощность в 105 л.с., что вполне сравнимо с показателями «атмосферников» объемом полтора литра и более;
Улучшенным тяговым характеристикам (форме кривой момента) — полка максимального момента захватывает участо от 1.5 до 4.5 тыс. об./мин., т.е. практически весь «рабочий» диапазон для большинства водителей.
Экологичности – по содержанию вредных веществ в выхлопе моторы линейки превосходят практически все ан6алогичные изделия конкурентов.

В то же время и владельцы авто, и специалисты сервисных центров говорят о характерных недостатках силовых агрегатов. К ним относят:

Высокие требования к качеству топлива и смазочных материалов – при использовании бензина и масел низкого качества надежность двигателя резко снижается, ресурс с заявленных 300 тыс. км проседает до 100-150 тыс.
Необходимость частой замены масла. По словам специалистов СТО оптимальный промежуток между такими заменами составляет около 10 тыс. км пробега. В противном случае возможны проблемы.
Высокий уровень потребления масла. Паспортные данные – 0.5-1 на 100 км пробега. При таком потреблении неизбежно образование нагара в искровых промежутках свечей, иногда наблюдается закоксовывание.
Основные проблемы двигателей TSI первых серий связаны с цепью привода ГРМ. Они связаны как с низкой надежностью натяжителя, так и с растяжением и износом непосредственно цепи. В результате, если не заметить признаки неисправности вовремя, цепь перескакивает зубья, что приводит к «утыкиванию» клапанов в поршни. Потребуется замена головки блока цилиндров, а такой ремонт двигателя TSI сравним по стоимости с покупкой и установкой нового агрегата.

От большинства подобных проблем избавлены двигатели следующего поколения 1.2 TSI, 1.4 TSI серии ЕА211; 1.8 TSI и 2.0 TSI серии ЕА888 Gen.3.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Первое знакомство с двигателем

Для начала некоторые автолюбители и вовсе не понимают, что это такое за двигатель TFSI и как эта аббревиатура расшифровывается.

Это означает Turbo fuel stratified injection. В переводе здесь речь идёт о турбомоторе с послойным впрыском горючего. Да, это действительно во многом аналог FSI, только дополнительно оснащённый турбонагнетателем.

Система стала революционной для своего времени, поскольку именно немцы впервые использовали непосредственный впрыск в камеру для каждого поршня отдельно, сумев соединить это с турбиной.

Но сама расшифровка маркировки TFSI ещё не даёт в полной мере узнать этот двигатель. И обязательно сравнить с TSI.

Вокруг мотора с обозначением TFSI строилось много теорий, догадок и мифов. Некоторые уверены, что в букве F вовсе нет никакого смысла, и это сделано исключительно для звучания названия, либо для различия в модельном ряду автомобилей. Якобы TSI идут на модели Volkswagen и Skoda, а TFSI исключительно на Audi.

С тем, как расшифровывается значение TFSI, вы уже ознакомились. Но не менее важно понять, что же означает на деле этот самый TFSI, чем он отличается от своего якобы аналога и как выглядит ситуация в действительности.

Технология рассматриваемых двигателей базируется на более старых ДВС, которые уже звучали здесь. Это FSI. Один из таких моторов объёмом 2,0 литра активно применялся на различных моделях под брендами Seat, Skoda и Volkswagen. Это атмосферный тип ДВС, оснащённый системой непосредственного впрыска. У двигателя отмечают надёжную базу, качественную конструкцию и продолжительный срок службы.

Но теперь в авто более свежих поколений ставятся моторы TFSI. Их расшифровка уже дала понять, что тут речь идёт о турбодвигателе с прямым впрыском. Но у него есть свои важные особенности. Во многом это позволит понять действующий принцип работы агрегатов серии TFSI.

Иные поршни. Для улучшения характеристик турбированного двигателя, верхняя часть поршней претерпела определённые изменения. Здесь предусмотрены новые выемки большего размера, что позволяет эффективно работать в условиях сниженной компрессии.
Увеличенная эффективность ДВС с параллельным уменьшением количества вредных выбросов. Это выгодно отличает турбированную версию от атмосферной. Это было сделано с целью соответствовать новым жёстким экологическим стандартам.
Коленвалы и шатуры. Принцип работы изменился во многом за счёт видоизменённой формы. Дополнительно конструкторы используют для их изготовления материалы повышенной прочности, что позволяет выдерживать нагрузки от турбины.
Система впуска и выпуска. И здесь произошли изменения. Они были направлены на повышение точности и эффективности, поскольку это одно из главных требований к ДВС при использовании турбонагнетателя.
Топливный насос. Он стал мощнее и надёжнее. За счёт этого удалось улучшить эластичность работы при высоких оборотах.

Рекомендуем: В чем преимущество иридиевых свечей зажигания?

Внесённые изменения и озвученные особенности рассматриваемого двигателя во многом дают понять, что это за мотор, как он работает и в чём его сильные стороны.

Но от сравнения с FSI всё равно никуда не деться, хотя чаще всего его сопоставляют с TSI, поскольку оба двигателя турбированные.

Хочется напомнить, что в среднем классе автомобилей именно атмосферный FSI считают одним из лучших двигателей в мире. Множество таких моторов спокойно отрабатывают пробег в 400-500 тысяч километров, не требуя дорогостоящего ремонта и серьёзного вмешательства. Единственным условием продолжительной работы является качественное обслуживание и использование подходящих моторных масел.

Теперь же, разобравшись с тем, что значит TFSI, следует сопоставить TSI и TFSI, взглянуть на их возможности и понять, действительно ли новое поколение заметно превосходит своего условного предшественника.

Характеристики двигателя ЕА113

Производство	Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	2004-2014
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	170-271/4300-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	280-350/1800-5000
Топливо	98 95 (ниже мощность)
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг	~152
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	12.6 6.6 8.8
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе	4.6
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ ~250
Двигатель устанавливался	Audi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT / TTS Seat Altea Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia vRSVolkswagen Jetta Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed./ R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R

Тюнинг двигателя Volkswagen-Audi 2.0 TFSI

Чип-тюнинг

Тюнинг тфси двигателей занятие довольно простое (при наличии денег), чтобы увеличить мощность двигателя до 250-260 л.с., достаточно заехать в тюнинг контору и прошиться в Stage 1. Если подобной мощности мало, тогда стоит установить интеркулер, выпуск на 3″ трубе, холодный впуск, более производительный ТНВД и прошиться, это позволит поднять отдачу до 280-290 л.с. Дальнейшее увеличение мощности можно продолжить с помощью новой турбины К04 и форсунок от Audi S3, такие конфигурации дают ~350 л.с. Дальше выжимать соки из 2-х литрового моторчика не так выгодно, соотношение цена/л.с. заметно снижается.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<�НАЗАД

Двигатель 90 000 TSI и TFSI в VW

Каждая новая конструкция несет в себе риск отказов, которые могут проявиться только в процессе эксплуатации. И чем больше новшеств применено, тем больше шанс, что что-то пойдет не так. В этой истине с болью убедились инженеры концерна VAG, создавшие в начале 21 века ряд чрезвычайно современных и функциональных, но не лишенных недостатков двигателей серии TSI/TFSI.

Какой современный дизайн двигателей VAG TSI/TFSI?

История двигателей Volkswagen TSI фактически началась в 2002 году, с дебюта силового агрегата FSI ( Fuel Straight Injection ), отличавшегося революционным для того времени решением - непосредственным впрыском топлива.Благодаря непосредственному впрыску двигатели FSI были более мощными при меньшем расходе топлива. Спустя несколько лет конструкторы концерна VW добавили к двигателям FSI турбонаддув, получив агрегат Turbo FSI. К сожалению, эти двигатели, хотя и очень хорошие, имели существенные недостатки (в том числе необходимость работы на бензине с октановым числом 98), о которых пришлось забыть с внедрением в производство современных двигателей TSI. Фактически исчезли старые разломы и появились совершенно новые.

Отличительный признак двигателей TSI / TFSI , поясняет эксперт iParts.пл отвечает за детали силовых агрегатов - это новый подход к впрыску топлива. В данном случае мы имеем дело с дозированием топлива на такте сжатия практически в любом диапазоне скоростей и непосредственно перед зажиганием. Воздушный поток, находящийся в камере сгорания, переносит смесь в область свечи зажигания, что дает эффект так называемого Расслоения - в верхней части цилиндра смесь более богатая, а в нижней - более бедная .

Каковы сильные стороны инновационных блоков TSI/TFSI?

Благодаря новой технологии двигатели TSI/TFSI получили широкий спектр применения, а это значит, что их можно встретить во многих моделях группы VAG (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen).Современный впрыск, турбокомпрессор и цепь ГРМ давали эффект, аналогичный тому, что был известен тогда только владельцам автомобилей с дизельным двигателем. Автомобили с моторами TSI/TFSI оказались чрезвычайно динамичными и экономичными транспортными средствами одновременно. Двигатель тихий, отличается большой культурой работы и не потребляет большого количества топлива. К сожалению, как и у многих современных - даже инновационных - конструкций, у него есть и свои недостатки, которые вскоре стали очевидны для водителей, которые его использовали.Каковы эти недостатки? Механики и специалисты не задумываясь называют три основных, а именно:

Это относится, конечно, не ко всем двигателям TSI/TFSI, но все же многие из наиболее популярных версий этого агрегата страдают этими дефектами (например, двигатель 1.8 мощностью 120 л.с.), особенно если речь идет о их более ранних серийных партиях. Современные двигатели TSI кажутся совершенно новым качеством:

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

У вас автомобиль с двигателем TSI/TFSI? Вы должны быть осторожны с этим!

Проблема с натяжителем ГРМ на двигателях TSI/TFSI заключается в его малой долговечности.Эти агрегаты с первых лет выпуска имели производственный брак данного типа, который, к счастью, уже устранен. К счастью, потому что слабый натяжитель — это бомба замедленного действия. Его чрезвычайно быстрый износ может привести к тому, что цепь ГРМ станет провисать и провисать, прежде чем кто-либо заметит это, и в конечном итоге она проскакивает или даже полностью рвется. Эффект? Катастрофа в виде столкновения поршней с клапанами двигателя, что почти в 100 процентах случаев означает комплексный ремонт агрегата.

Не менее серьезной проблемой является большой расход моторного масла, который возникает из-за слишком тонких уплотнительных колец поршня. Из-за этой оплошности двигатель поглощает масло из расчета от 0,5 до 1 литра на 1000 км. Особенно это касается двигателей TSI/TFSI 1.8 и 2.0 2008-2011 годов выпуска.

Когда речь идет о высоких затратах на обслуживание, решением здесь является использование предложений хороших интернет-магазинов. Предложение iParts.pl включает в себя запчасти для автомобилей с двигателями TSI / TFSI по гораздо более привлекательным ценам, чем в ASO.

Петр Жачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов о скутерах, и в моем следующем классе всегда были две темы: автомобили и Интернет. В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.

.90 000 Худшие бензиновые двигатели, которые мы не рекомендуем для подержанных автомобилей 90 001

Худшие бензиновые двигатели в своих классах

Прежде всего хотим сообщить вам, что мы приняли аналогичные критерии, по которым отбирали лучшие бензиновые двигатели примерно 4 месяца назад. Единица, которая имеет право на оценку, должна быть проверена в первую очередь.

Это означает, что мы рассматривали только те двигатели, которые были довольно распространены в данной марке или модели.Конечно, возраст тоже важен. Минимум 6–7 лет эксплуатации выявляет наибольшие дефекты и позволяет отделить их от небрежности пользователей. Мы не учитывали структуры, снятые с производства ранее 10 лет назад.

Критерии, по которым мы оценивали:

Удачной ли оказалась конструкция после многих лет эксплуатации?
Необоснованно дорого устранять неисправности двигателя?
Можно ли устранить конкретные дефекты или избежать их последствий?
Соответствует ли стоимость эксплуатации и обслуживания классу двигателя и цене автомобиля?
Является ли это общеупотребительным агрегатом или использовался в популярной модели - в этом случае популярность модели играет против двигателя

Мы разделили двигатели на три категории рабочего объема, где не имеет значения наличие наддува или его отсутствие:

До 1600 см³
От 1600 см³ до 2000 см³
Более 2000 см³

9004 В самые плохие моторы на наш взгляд газовые.Также будет вторая статья на эту тему про дизельные двигатели.

Итоги плебисцита "Международный паровоз года 2016" - известны победители

Ежегодный конкурс на лучший двигатель года может быть не таким престижным, как выбор лучшего автомобиля года, но очень важным для дизайнеров...

Худший бензиновый двигатель до 1600 куб.см

Мы не сомневались в выборе худшего силового агрегата в своем классе.Это двигатель Audi/Volkswagen EA111 , более широко известный как 1.2 TSI/TFSI и 1.4 TSI/TFSI . У него есть несколько серьезных недостатков, но тот факт, что это дизайн с крайне низким рейтингом, объясняется его огромной популярностью.

Этот велосипед доступен на многих моделях Audi, Volkswagen, Škoda и Seat. Их уже много на рынке.

Однако стоит знать, что не каждый 1.2 TSI и 1.4 TSI бракованный . У автомобилей 2012 модельного года появился модифицированный преемник под названием EA211, объемом 1,2 литра и с 16-клапанной ГБЦ (ранее только 8V).Вскоре после этого была представлена 1,4-литровая версия с таким же обозначением. На данный момент оба сорта можно считать успешными.

Двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI уже использовались в очень популярных автомобилях Golf V и Skoda Octavia II

(фото: пресс-материалы / Škoda)

Но вернемся к нашему герою. Существует три типа двигателей, каждый из которых доступен с разным уровнем мощности. EA111 это один мотор 1.2 TSI и две версии 1.4 TSI — с турбонаддувом или Twincharger (турбо плюс компрессор).

Последний является самым интересным & hairsp;- & hairsp; лучшим с точки зрения водителя и самым опасным. Проблемы охватывают почти все области этого подразделения. Выходит из строя система наддува (например, муфта включает компрессор), выходит из строя привод ГРМ.

Прогар прокладки под головкой - дело маленькое. Прогоревшие поршни - гораздо более масштабная проблема.Они часто ломаются при интенсивном использовании. В общем, риск настолько велик, что интересоваться этим агрегатом не стоит.

Условно можно рекомендовать версии только с турбонаддувом. У мотора 1.4 TSI без компрессора таких больших проблем с поршнями нет, хотя о таких случаях говорят редко. К сожалению, цепь ГРМ все еще хрупкая.

Стоит недорого, но негативно влияет на оценку личности. Особенно, когда за ним нужно следить больше, чем за маслом, и эта проблема тоже возникает.Да, двигатели 1.4 TSI любят поглощать масло в количествах, превышающих норму . Это, а также небрежное отношение к срокам может закончить операцию и привести к капитальному ремонту.

Неисправности прокладки головки блока цилиндров и проблемы с неравномерным вращением. Что может заставить вас купить машину с этим двигателем? Во-первых, небольшой пробег и знание того, что он эксплуатировался легко и масло всегда менялось вовремя.

Seat Ibiza Cupra - фантастический автомобиль с экстремально роковым двигателем

(фото.мат. Пресс-релизы / место)

Из группы EA111 наиболее рекомендуется двигатель 1.2 TSI. Проблема в том, что нормально ездит до пробега 200-250тыс. км, то начинаются проблемы из-за... износа. К сожалению, относительно высокий крутящий момент на низких оборотах и зачастую тяжелая машина должны плохо сказаться на кривошипно-поршневой системе.

Для этих двигателей нет ничего особенного в высокой потребности в масле. Кроме того, зубчатая передача с цепным приводом является стандартной областью, за которой нужно следить.Турбокомпрессор и прокладка головки блока цилиндров хрупкие.

Параметры образца

1.2 TSI
- 86 HP и 160 нм, 105 л.с. и 175 нм

1.4 TSI - 125 л.с. и 200 нм, 140 л.с. и 220 нм

1.4 TSI Twincharger - 160 км и 240 Нм, 180 км и 250 Нм

Встречаемость

1.2 TSI - в малолитражных и компактных автомобилях марок Audi, Seat, Škoda и Volkswagen

9000 TSI - почти во всей линейке 1.4 TSI Автомобили B-сегмента для марок среднего класса Audi, Seat, Škoda, Volkswagen

1.4 TSI Twincharger - в более мощных версиях автомобилей компактного и среднего класса, а также спортивных модификациях автомобилей Audi, Seat, Škoda и Volkswagen

Подержанная Škoda Octavia II (2004–2013) с двигателями MPI, FSI, TSI - руководство покупателя

Škoda Octavia второго поколения – настоящий хит на рынке. Автомобиль высоко ценится за практичный интерьер и проверенные технологии...

Двигатель, который смог "победить" в этой категории

1.6 THP — подготовлен совместно PSA и BMW. От бесславной победы его спасла меньшая популярность и возможность устранения и избежания большинства проблем. В отличие от агрегатов TSI, это достаточно долговечные двигатели , которые после соответствующих обработок благополучно проедут тысячи километров. При этом они впечатляют своими параметрами.

Двигатель БМВ

(фото: пресс-релиз/BMW)
К недостаткам
можно отнести растянутый цепной привод ГРМ, треснутые выпускные коллекторы, проблемы с рулевым управлением и расход масла.Ухоженные и регулярно обслуживаемые велосипеды THP доставляют удовольствие от вождения, но покупка автомобиля с этим агрегатом до 2010 года — высокий риск.

Позже двигатель прошел модернизацию, а с 2011 года он был усовершенствован компанией BMW и внедрен в новую модель серии 1. Это совсем другая конструкция.

Примеры параметров 90 133

140 КМ и 240 Нм

175 КМ и 240 Нм

Встречаемость

Автомобили Mini и практически весь модельный ряд Citroën и Peugeot.

Подержанный Peugeot 308 1.6 THP (2007–2013) - руководство покупателя

Преимущества Peugeot 308 первого поколения — вместительность и привлекательная цена покупки, но не всем понравится силуэт и… бренд. Это машина…

Худший бензиновый двигатель, от 1600 до 2000 куб.см

Что касается предыдущей категории, у нас почти не было сомнений в выборе худшего двигателя. Впрочем, этот выбор был еще проще - мы даже не задумывались.Это велосипед , который разрушил семейный бюджет многих людей , и на немецкую компанию подали в суд за то, что она скрыла свои недостатки за границей.

Речь идет конечно же о агрегатах 1.8 TSI/TFSI и 2.0 TSI/TFSI - как и в случае с меньшими, здесь тоже имеем дело с близнецами. Однако стоит смотреть на конкретные поколения, ведь не каждое из них так плохо, как о нем пишут.

Двигатель 2.0 TSI/TFSI является большим и старшим братом 1.8 TSI

(фото.мат. Пресс-релизы / Volkswagen)

Начнем с самого начала. Уже в 2004 году состоялся дебют первой версии двигателя 2.0 TSI EA113. Он не самый плохой, но не лишен недостатков. Этот двигатель заменил превосходный 1.8 Turbo, получил бензиновый непосредственный впрыск, и это было проблемой. Нагар появляется быстро, расход масла немалый, но еще не трагичный.

К сожалению, тому, кто не заметил, что его уровень вождения был слишком низким, пришлось заменить заклинивший распределительный вал. С другой стороны, небрежность в области впускной системы (нагар) приводила к некорректной работе двигателя, снижению производительности, повышенному расходу топлива и турбонагнетателей.

К сожалению, в 2007 году было решено усовершенствовать этот агрегат и был представлен преемник EA888 , также мощностью 1,8. К сожалению - , потому что первое поколение этого байка - трагедия. Плохая конструкция поршней и колец приводит к огромному расходу масла. Достаточно высоко, чтобы многие двигатели были списаны.

Сломалась шестерня ГРМ, поэтому цепь быстро модифицировали в т.н. второе поколение, дебютировавшее в 2008 году. Это немного помогло. Самой большой проблемой остается огромный спрос на нефть. В дополнение к вышесказанному следует ожидать большое количество нагара и выход из строя недостаточно смазанного турбокомпрессора.

Только в 2012 году появилась новая семья, т.н. третье поколение моторов EA888, лишенное почти всех проблем. На наш взгляд, для его оценки необходимо еще подождать несколько лет, потому что шило может выйти только из мешка. Лучшие двигатели шли под капот спортивных разновидностей марок VW Group.

Последняя версия 2.0 TSI отлично справляется со своей задачей.Мы надеемся, что это не изменится.

(фото: пресс-релиз / Volkswagen)

Образцы параметров

1,8 TSI
- 160 л.с. и 250 нм, 170 л.с. и 250 нм

2.0 TSI - 170 л.с. и 280 нм, 200 л.с. и 280 нм, 211 л.с. и 300 нм

1.8 TSI - стандартные модели всех марок VW Group от компактных до автомобилей среднего класса

2.0 TSI - стандартные и спортивные модели марок VW Group от компактных, спортивных и до самых больших автомобилей

Б/у Seat Leon II 2.0 FSI (2005–2012 гг.) — Руководство покупателя

Сегодня мы рассмотрим Seat Leon второго поколения, который недавно побывал в автосалонах испанского производителя. Хотя его…

Двигатель, который мог «победить» в этой категории

1.8/2.0 TS/JTS - Если бы концерн Volkswagen/Audi не изобрел агрегат 1.8 TSI и 2.0 TSI, то двигатель Alfa Romeo 1.8 и 2.0 Twin Spark был бы стать победителем в этой категории. Все началось в конце 1990-х.когда в предложение была введена новая линейка автомобилей 147 и 156.

К сожалению, они были оснащены очень современным, технически совершенным и в то же время сильно недоработанным двигателем нового поколения TwinSpark, с двумя свечами зажигания на цилиндр и изменяемые фазы газораспределения.

Независимо от того, TwinSpark это или JTS (на фото), это проблемный двигатель.

(фото: пресс-материалы/Alfa Romeo)

Изначально самая большая проблема была изнашивался распредвал вариатора. Параллельным недостатком является высокий расход масла. Низкий его уровень только ускоряет износ вариатора, а также втулок, поэтому многие силовые агрегаты после переборки оказались в хламе.

К сожалению, стоимость автомобилей Alfa Romeo настолько мала, что замена двигателя не всегда возможна. Следует добавить, что привод ГРМ необходимо менять каждые 50-60 тысяч. км, и за это время несколько раз подключить машину к компьютеру, потому что с управлением постоянно что-то происходит.

Теоретически новое поколение JTS должно было исправить недостатки своего предшественника, но был добавлен непосредственный впрыск топлива и это все равно проблемный, бракованный двигатель и мы его не рекомендуем.Окончательно он был отозван в 2010 году.

Образец параметров 903
1.8 TS - 140 л.с. и 163 нм
2,0 нм - 150 л.с. и 181 нм
- 150 л.с. 2,0 Нм
2,0 НМ - 165 л.с. и 206 нм

Происхождение

Alfa Romeo Cars. Сегодня мы найдем его в основном в моделях 147, 156 и GT[/list]
.
Подержанная Alfa Romeo GT (2004-2010) - руководство покупателя

Каждый автолюбитель хотя бы на мгновение задумывался о покупке Alfa Romeo.У тех, кто его выбрал, любовь к Альфе осталась навсегда,...

Худший бензиновый двигатель объемом более 2000 см³

Приходится признать, что решение здесь было очень сложным по нескольким причинам. Во-первых, агрегаты объемом более 2 литров постепенно отходят от потребителей и становятся менее популярными. Искать насильно в автомобилях класса люкс, которые поляки скорее не покупают, тоже не совсем правильно.

Кроме того, большие двигатели, как правило, долговечны и хороши, потому что они не работают при высоких нагрузках.Вот именно, остановимся на этом последнем слове.
Мотор
2,5 литра - это просто рассверленный 2,0. К сожалению, этот шаг был серьезной ошибкой.

(фото: пресс-материалы/Subaru)

С дебютом Subaru Impreza GD под капотом некоторых версий WRX и STi появился совершенно новый, хотя и хорошо знакомый , двигатель серии EJ . Известен тем, что это перфорированный оппозитник объемом 2,0 литра, славящийся своей долговечностью и действительно высокой устойчивостью к термическим и механическим нагрузкам.

Его можно было открутить до удивительных параметров, а кому не хватало, мог рассверлить блок до емкости 2,2 или 2,3 литра. Это было сделано, в том числе, Subaru в культовой Impreza 22B. Однако, когда он сделал еще один шаг вперед, это оказалось ошибкой.

2,5-литровый двигатель серии EJ совершенно отличается от своего 2-литрового собрата, так как в основном славится целым букетом недостатков. Однако стоит отметить, что речь идет только о версии с наддувом.

Правда в том, что безнаддувные агрегаты борются с довольно быстрым прогоранием прокладки головки блока цилиндров, но в целом считаются долговечными.Чего нельзя сказать о турбодвигателе, известном в основном по Impreza WRX и STi поколения GD и GH, а также по самым сильным версиям Forester и Legacy.

Если вы ищете Event, особенно STi, ищите версию с 2-литровым двигателем
.
(фото: пресс-материалы/Subaru)

Можно подумать, что в таком экзотическом автомобиле это не имеет особого значения, но это не совсем так. Subaru Impreza вышеперечисленных поколений можно купить за небольшие деньги, а неосведомленные люди могут пострадать от очень серьезных последствий.Forester и Legacy также достаточно популярны и востребованы на вторичном рынке, особенно в крепких вариантах.

Проблема двигателя - его чрезмерная рассверловка - к такому выводу пришли тюнеры и специалисты, занимающиеся автомобилями этой марки. Блок слишком нагружен, особенно термически. Вы должны помнить, что базой является версия 2.0.

В рассверленном двигателе стенки между цилиндрами слишком тонкие, что приводит к двум серьезным проблемам. Первый, несколько менее дорогостоящий, это повреждение прокладки головки блока цилиндров.Однако такая незначительная неисправность может закончиться перегревом двигателя.

Вторая проблема обратная - возможность перегрева, что приводит не только к повреждению прокладки ГБЦ, но даже к заклиниванию блока. Обычно это происходит при интенсивной езде и быстро и почти неизбежно приводит к поломке мотоцикла. Однако на этом проблемы не заканчиваются.

В 2007–2008 годах была бракованная партия двигателей из некачественных материалов. Судно внезапно заклинило, и его нельзя было предотвратить . Тут Субару отреагировала правильно и заменила блоки по гарантии.

Одним из самых страшных явлений, имевших место в 2.5 Turbo, было растрескивание поршней в Impreza GD. В некоторых частях двигателей втулки были выточены. Другое дело, что вообще все мотоциклы с наддувом сжигают большое количество масла. Отсутствие низкого уровня, очевидно, связано с риском размытия.

Параметры выборки

230 км и 320 нм

265 км и 350 нм

300 км и 405 нм

300 км и 405 нм

Происхождение

Subaru Cars, в основном в Impreza, но и в лежаке и наследие.Разумеется, речь идет только о турбированной версии.

Избегайте этих двигателей как огня! часть 1 [направляющая]

Покупая конкретную модель автомобиля, мы часто не осознаем его скрытых недостатков, источник которых следует искать не в эксплуатации предыдущего автомобиля...

Двигатель, который мог "победить" в этой категории

Opel 2.8 V6 Ecotec - известный среди прочих. с Opel Vectra и Insignia, а также с SAAB. Вас беспокоит не двигатель. Скорее всего не бракованный, а просто очень дорогой в обслуживании. Особенно по отношению к цене моделей, в которых он ставился.

Турбодвигатель 2.8 V6 хоть и поднимает престиж автомобиля Opel, но и значительно повышает эксплуатационные расходы, а пользы кроме престижа мало

(фото: пресс-релиз/Опель)

Привод Vectra C и Insignia, также в версиях OPC. У него цепной привод ГРМ, который стоит очень дорого, и его замена — настоящий кошмар для механика. Это не конец.Хотя он должен быть долговечным, ведь уже до пробега в 100 тысяч. км, обычно требуется его замена. Стоимость операции около 4-6 тысяч в зависимости от механики и запчастей. злотый.

Необходимо заменить каждый компонент в соответствии с процедурой Opel. Кроме того, агрегату подвержены мелкие, но трудно диагностируемые проблемы при правильной работе (несоблюдение оборотов, перегрев, неправильное сгорание смеси).

К сожалению, у двигателя Opel есть и другие недостатки, такие как высокий расход топлива и относительно низкая производительность, особенно в Insignia OPC, где он выдает 325 л.с. и ведет себя так, как будто 100 лошадей заснули.Не помогает даже турбокомпрессор, который выступает здесь скорее как бустер большой мощности.

Приятный звук и класс двигателя V6 - это то, что можно искать в обычном Опеле, но стоит задуматься, можете ли вы позволить себе такой автомобиль. Усовершенствованный двигатель 2.0 Turbo определенно является лучшим выбором.

Образец параметров

280 км и 355 нм

260 км и 350 нм

325 км и 435 нм

вхождение
3
Opel Vectra и insignia, а также Saabs 9-3 и 9-5.

Opel Insignia OPC - тест, отзывы, расход топлива, цена

Давненько мне не приходилось иметь дело с автомобилем, который так наполнен тестостероном и в то же время так удивительно не оправдывает моих ожиданий. Это реально…
.
Двигатель 2.0 TSI/TFSI – отзывы, поломки

В этой статье мы представляем бензиновый двигатель 2.0 TSI/TFSI с турбонаддувом, массово используемый в Volkswagen, Audi, Seats и Skoda. Этот агрегат стал популярным выбором покупателей с сотнями тысяч моделей группы VAG. Двигатель 2.0 TSI/TFSI претерпел несколько конструктивных модификаций, но не каждое поколение можно рекомендовать.

Основой всех вариантов 2.0 TSI является система непосредственного впрыска топлива.Технология прямого впрыска бензина под давлением прямо в камеру сгорания, разрабатываемая с конца 90-х, стала мишенью, особенно в немецком строительстве. Каждый из вариантов этого двигателя характеризуется относительно низким расходом топлива при значительной номинальной мощности.

Двигатель 2.0 TSI EA888

Первым турбированным двигателем в группе VAG объемом 2.0 стал агрегат, маркированный кодом EA113 - выпускается с 2004 года. Агрегат EA113 считается первым поколением двигателя 2.0 с турбонаддувом. В 2008 году к предложению был добавлен его преемник, то есть 2.0 TSI EA888, который с изменениями предлагается до сегодняшнего дня - 2021 года.

Версия EA888 2.0 TSI относится к тому же семейству двигателей VAG, что и двигатель 1.8 TSI. Поколение номер один двигателя 2.0 TSI EA888 основано на чугунном блоке со степенью сжатия 9,6:1. Здесь используются два балансирных вала. Головка была изготовлена из алюминия и имела 16 клапанов. Двигатель имеет цепь ГРМ, а агрегат оснащен системой изменения фаз газораспределения.Турбокомпрессор работает в водяной рубашке и создает давление наддува 0,6 бар.

Разумеется, как и в двигателях TSI, используется непосредственный впрыск с гомогенным смешением. Топливо подается к форсункам с шестью отверстиями насосом высокого давления, создающим давление 190 бар.

На момент дебюта этот двигатель был достаточно технологичным, но к сожалению производитель не доработал его должным образом и в нем есть один серьезный недостаток. Самые большие проблемы, возникающие в первой версии EA888, это огромный расход масла , вызванный неправильной конструкцией поршней и колец , что приводило даже к заклиниванию двигателя. Расход масла мог достигать 1 - 1,5 литров на 1000 км. К счастью, появились готовые комплекты для устранения этой неисправности, доступные в автомобильных магазинах.

Первое поколение двигателя EA888 использовалось, например, в автомобилях Passat B6, Passat CC, Scirocco III. Было несколько вариантов мощности, и самыми популярными были версии 200 км, 170 км, 272 км.

2.0 TSI EA888 Поколение 3 - 3-е поколение

В EA888 поколения 3 внесены значительные изменения. Блок по-прежнему был чугунным, но стенки цилиндров были утончены на 0,5 мм. Поршни и кольца также были изменены, имея в виду их плохую работу в предыдущем варианте. Двигатель был переработан со встроенным выпускным коллектором с водяным охлаждением. Gen. 3 2.0 TSI имеет две форсунки на цилиндр. С другой стороны, новый турбонагнетатель (IHI IS20) создает давление наддува 1,3 бар.

В вариантах с большей мощностью используется другая форма головки и уменьшена степень сжатия. В свою очередь варианты этого двигателя с наименьшей мощностью имеют турбокомпрессор Garrett. Двигатель соответствует стандарту Евро 6.

Третье поколение двигателя 2.0 TSI выпускалось с 2011 года и благодаря конструктивным изменениям были устранены все проблемы с перерасходом масла. Благодаря этому блок стал практически безотказным. Есть только мелкие проблемы с истощением охлаждающей жидкости.

2.0 TSI EA888/3b — Gen. 3b

Последний вариант 2.0 TSI очень похож на своего предшественника. Основное изменение — замедленное закрытие впускных клапанов, повышающее эффективность топливовоздушной смеси. Здесь также был разработан и использован новый впускной коллектор, а размер турбокомпрессора был немного уменьшен. При разработке последней версии 2.0 TSI, получившей обозначение Gen. 3b, большое внимание уделялось снижению веса и уменьшению трения. Побочным эффектом этих решений является необходимость использования моторного масла с низкой вязкостью 0w20 или 0w30.

Проверить: Какое моторное масло выбрать?

Последнюю версию 2.0 TSI лучше всего узнать по пластиковому масляному поддону. На этом двигателе также есть цепь ГРМ, что является интересным приемом, если смотреть на двигатель 1.4 TSI, где неисправную цепь заменили ремнем. К счастью, у этого двигателя нет проблем с ГРМ.

Читайте также: Тест Volkswagen Passat GTE 1.4 TSI PHEV

Стоит ли выбирать автомобиль с 2 двигателями.0 ТСИ/TFSI?

Ситуация с двигателем 2.0 TSI почти такая же, как и с 1.4 TSI. Первое поколение полностью не рекомендуется, потому что расход масла может быть настолько огромным, что легко заклинить двигатели. Покупка автомобиля с неопределенной историей на протяжении дюжины или около того лет — все равно, что напрашиваться на неприятности. В свою очередь, 2.0 TSI третьего поколения, выпускаемые после 2011 года, можно с успехом рекомендовать. В случае с Gen. 3b не совсем понятно, как работает двигатель при большом пробеге, но за несколько лет на рынке серьезных поломок не выявлено.
.90 000 Достоинства и недостатки 1.8/2.0 TSI/TFSI

Концерн Volkswagen прошел долгий путь, чтобы сделать двигатели TSI практически безотказными от чрезмерно маслоемких моторов TSI. Но это сработало. Вот обзор поколения двигателей TSI EA888.

Сначала было непросто. Когда в 2007 году в автомобилях Volkswagen появился новый двигатель 1.8 TSI/TFSI EA888 (через год еще и 2.0 TSI/TFSI), все поверили, что это прорыв в построении динамичных агрегатов, при этом обладающих разумным спросом на топливо. .К сожалению, время быстро выявило серьезный недостаток этих двигателей, в результате чего они сжигали столько масла, что их заклинило. Спустя всего четыре года производитель «взялся за» неисправную конструкцию и сделал свою домашнюю работу надежно, устранив дефект. Позже стало только лучше.

1.8/2.0 TSI/TFSI в первых двух воплощениях

Автомобили с двигателем TSI EA888 Gen.2
EA888 Gen.2 - кольцо
Первым дизайном с обозначением EA888 был 1.8/2.0 TSI/TFSI Gen.2. Номенклатура может сбить с толку, ведь на самом деле первым (Gen.1) был не агрегат из серии EA888, а более старый 2.0 FSI/TFSI с кодом EA113. Особого прорыва с уже известными 1.8 Turbo не было, но об их чрезмерных провалах, к счастью, не слышно. К сожалению, с появлением первого двигателя EA888 ситуация резко изменилась. Агрегат горел заметно меньше, но имел недоработанную конструкцию поршня и колец, изначально предназначенную для уменьшения трения. На самом деле, двигатель стал потреблять огромное количество масла, и пользователи, не подозревая об этом, вызывали его заклинивание.Устройства TSI EA888 Gen.2 были быстро признаны недоработанными и высокорисковыми.

Значительное улучшение EA888 Gen.3

Автомобили с двигателем TSI EA888 Gen.3
EA888 Gen.3
Производитель систематически «боролся» с проблемой, то и дело модернизируя двигатель, например, меняя залипшие поршни и кольца. Существенные изменения произошли в 2011 году, когда был выпущен новый блок EA888 Gen.3. В нем используется система двойного впрыска (непрямой многоточечный впрыск MPI и прямой FSI), а головка блока цилиндров была переработана, чтобы удалить выпускной коллектор.На турбонагнетателе появился сливной клапан с электронным управлением, а термостат был заменен на более производительный, также с электронной регулировкой. Однако самым важным изменением стали новые поршни, благодаря которым двигатель наконец-то перестал жрать масло даже при агрессивной езде.
.90 000 двигателей Volkswagen FSI - TSI - TFSI
FSI - TSI - TFSI что безопасно и стоит выбрать?

Volkswagen представил двигатель FSI (Fuel Straight Injection) в 2002 году. Непосредственный впрыск топлива позволил увеличить мощность при меньшем расходе топлива по сравнению с системой многоточечного впрыска, использовавшейся в то время. Непосредственный впрыск бензина создает смесь в камере сгорания. Для этого в него помещают инжектор и через впускной клапан подается только воздух.Топливо впрыскивается под высоким давлением, от 50 до 120 бар!

агрегатов FSI были заменены более современными двигателями TSI, устанавливаемыми на Volkswagen, Skoda и Seatach, и TFSI, применяемыми на Audi.

Примеры моделей автомобилей с двигателями TSI/TFSI:

Audi A1 I, Audi A3 II, Seat Leon II, Seat Toledo III, Skoda Octavia II, Skoda Octavia III, Skoda Rapid, Skoda Superb III, Volkswagen Golf V, Volkswagen Golf VI, Volkswagen Passat B6, Volkswagen Golf VII, Volkswagen Поло VI.

В случае с этими двигателями было решено использовать т.н. (Распределенный впрыск топлива). Это означает, что в более низком диапазоне оборотов форсунка дозирует топливо во время такта сжатия, незадолго до момента зажигания. Непосредственно перед воспламенением поток воздуха в камере сгорания переносит смесь в область свечи зажигания.
Двигатели
TSI и TFSI, обозначенные как EA888, доступны в мощностях 1.0, 1,2, 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 литра.

В 2004 году дебютировала первая версия двигателя 2.0 TSI EA113 - он получил непосредственный впрыск бензина, с которым возникает проблема нагара и высокого расхода масла, что имеет последствия для самого двигателя и агрегатов... В 2007 году было принято решение усовершенствовать этот агрегат и был представлен преемник ЕА888, мощностью 1.8 и это не помогло... Только в 2012 году дебютировало новое семейство, т.н. третье поколение байков EA888, лишенное почти всех предыдущих проблем, но рекомендовать все двигатели, выпущенные после этого года, непросто, так не работает...

2.0 ТФСИ

Важно: Volkswagen Group предлагает большое количество вариантов отдельных двигателей. То же примечание относится к блокам серии EA888. Однако история не закончилась с Gen 3 - VAG внес дополнительные изменения, чтобы создать Gen.3B .

Как их отличить? Проще всего после масляного поддона. У Gen.3B пластиковый вместо металлического . Еще одним большим изменением является привод ГРМ , который в более новом двигателе на цепи , что является довольно интересной процедурой в связи с тем, что за счет улучшения узлов, т.е.1.4 TSI серии EA111 для нового EA211, Volkswagen отказался от цепи в пользу ремня...

Практичная Мишка 🙂

Буква "B" сильно отличается от предыдущих велосипедов EA888!?

Речь идет о рабочем цикле новых двигателей - это не классический цикл Отто/Аткинсона/Миллера. «В» означает рабочий цикл Budacka . Упрощенно можно сказать, что это «обратная сторона» цикла Миллера. Проще говоря, эти двигатели были полностью переработаны.

Рабочий цикл Миллера используется Volkswagen, например, в 1.5 TSI он также использовался, например, Mazda. Некоторые ошибочно называют его пятитактным рабочим циклом. Вся идея состоит в том, чтобы отсрочить закрытие впускных клапанов после начала цикла сжатия. Это приводит к снижению степени сжатия и удельной мощности, а также к увеличению КПД.

Двигатель EA888 Gen.3B был полностью переработан по сравнению с его предшественником. Так что буква Б имеет большое значение!

Одним из изменений является использование другого впускного коллектора.Двигатель получил меньший турбокомпрессор. Благодаря этому турбина имеет меньшую инерцию и для ее привода требуется меньше энергии выхлопных газов, что способствует более быстрой реакции на добавление газа. Для прямого впрыска топлива увеличено давление впрыска - теперь до 250 бар!

Двигатели TSI/TFSI объемом

Двигатель 1.0 TSI (R3)

Двигатель нельзя напрямую подключать к аварийным блокам малой мощности (1.2 и 1.4 TSI серии EA111) используется в автомобилях VW Group

Турбированный бензиновый двигатель 1.0 R3 является развитием двигателя 1.0 MPI (с 2011 г.), который уже относится к серии EA211. Прибыл в 2014 году . и имеет большую долю рынка, поскольку он достался большинству небольших автомобилей Volkswagen, Škoda, Seat, а также Audi.

Это небольшой двигатель, и из технических курьезов стоит упомянуть выпускные клапаны с натриевым охлаждением в более сильных версиях .В повседневном использовании двигатель работает достаточно хорошо – разумный расход топлива и неплохая динамика. На данный момент двигатель собирает положительные отзывы, хотя и не свободен от недостатков, например чрезмерный расход масла, иногда выходит из строя управляющая электроника, опускается патрубок интеркулера...

1.2 ТСИ

От EA111 группа 1.2 TSI
условно приемлем
Проблема данного агрегата в пробеге, так как исправно работает до 200-250тыс. км , что не так уж и долго.После этого начинаются проблемы из-за износа . Для этих агрегатов высокая потребность в масле является неслыханной. Кроме того, зубчатая передача с цепным приводом является стандартной областью, за которой нужно следить. Турбокомпрессор недолговечен, проблемы вызывает прокладка ГБЦ.

1.4 TFSI/TSI (EA111) - Условно, можно рекомендовать

2007-2015

Это упрощенная версия аварийки 1.4 TSI Twincharger , в которой механический компрессор был удален, оставив турбонагнетатель! Мощность упала до 122-131 л.с.Двигатель достигает максимального крутящего момента уже при 1500 об/мин и потребляет мало топлива (около 8 л/100 км). Вмешательства чаще всего требует используемая в нем цепь ГРМ, которую приходится менять каждые 80 тысяч. км. (около 1000 злотых) К счастью, запчасти уже не такие дорогие.

TFSI/TSI 1.4 (EA211) на ремне/цепи

С 2012 г.

Узел EA211 заменил вариант EA111 в новых автомобилях VW, - узнаем по увеличенному до 1395 см³ рабочему объему - аварийная цепь заменена на более прочный зубчатый ремень.В нем была улучшена система хронометража; однако при большем пробеге невозможно избежать сжигания моторного масла.

Ремень ГРМ в двигателе 1.4 TSI EA211 работает в масляной ванне, что значительно продлевает срок его службы. Volkswagen Group заявляет, что интервал замены привода составляет 210 000 километров.

ТСИ и ГБО - можно ли и стоит ли? Все возможно...

Двигатель 1.4 TSI из семейства EA211 имеет непосредственный впрыск топлива, что значительно затрудняет установку системы ГБО.Технически это можно сделать так же, как и любой другой двигатель серии. Однако более важный вопрос касается прибыльности . При классической системе необходим дополнительный впрыск бензина – он составляет от 30 до 100 процентов. топливная смесь. Обобщать установку газа на двигатели TSI спорно, это можно сделать, но интервал рентабельности начинается с большого пробега, например около 100 000?

Мы не рекомендуем 1.4 Twincharger, семейство EA111 (усовершенствованная версия с компрессором)

Годы выпуска 2005-2015

В ролях: Volkswagen Scirocco, Seat Ibiza Cupra, Volkswagen Touran, Volkswagen Tiguan

Самый старый 1.4 TSI — самый спорный и ненадежный (от 140 до 185 л.с.), отличается низким расходом топлива. Однако у турбированного двигателя есть проблемы с выходом из строя механического компрессора , прогаром колец, отсутствием компрессии.

Двигатель 1,8 и 2,0

Значительные изменения произошли в 2011/12 году, когда был запущен новый блок EA888 Gen.3. [1.8!] 2015 год принес еще один большой прорыв в TSI / TFSI EA888 единиц, двигатель 2 был переработан.0 - в gen.3B уменьшены впускные клапаны, уменьшена высота камер сгорания, что позволило снизить потери двигателя на 8% и тем самым повысить его КПД.

В чем проблема двигателей 1.8 TSI и 2.0 TFSI?

Речь идет в первую очередь о избыточном сгорании моторного масла (свыше 0,5 л/1000 км), что является следствием ускоренного износа колец.

Какой TSI/TFSI 1.8/2.0 можете порекомендовать?

Условно 1.8 и 2.0 TSI/TFSI EA888 т.н.GEN.3

Годы выпуска с 2012-…

Серия: EA888
Привод ГРМ: зубчатый ремень
Тип наддува: турбокомпрессор
Мощность: 235 км
Крутящий момент: 300 Нм

Проблема: Утечка охлаждающей жидкости - проверить!

С чистой совестью можно рекомендовать 1.8 и 2.0 TSI/TFSI EA888 т.н. GEN.3B

Годы выпуска с 2015-…

Серия: EA888
Привод ГРМ: цепной
Тип нагнетателя: турбокомпрессор
Объем: 1984 см 90 122 Мощность: 190-280 км
Крутящий момент: 320-350 Нм

Хочешь обязательно выбери двигатель установленный с 2015 года, или внимательно проверь с каким двигателем покупаешь машину!?

ВНИМАНИЕ: большинство механиков не узнают версию двигателя, что является тревожной информацией - может быть не то что не узнают, но не уверены в версии...

кдн
.
Типы двигателей TFSI. Что такое двигатель TFSI? Как перевести tfsi

". Сегодня я хочу рассказать вам о двигателях TFSI, которые устанавливаются на некоторые автомобили концерна Volkswagen. Эти двигатели в основном используются в автомобилях AUDI. Многие ошибочно принимают двигатель TFSI за двигатель Volkswagen, но на самом деле это разные двигатели. Сегодня я постараюсь максимально просто объяснить и рассказать вам об этих двигателях...

Двигатели TFSI - Это двигатели с турбонаддувом, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие любители марки могут спутать двигатели TFSI, и это неправда, эти двигатели отличаются как конструкцией, так и характеристиками. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, который обычно не имеет турбонаддува.

Двигатель TFSI и FSI

Таким образом, двигатель TSI является более современным, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI лучше, чем у TFSI во всем рабочем диапазоне. А теперь короткое видео о двигателе TFSI.

TFSI
работа двигателя
Двигатель TFSI — достойный вариант от Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI являются технологичными, надежными и экономичными агрегатами. А если вы покупаете подержанный автомобиль с турбиной, статья вас заинтересует - очень полезно почитать.

Маркетологи VW Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для двигателей, устанавливаемых на Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня наша цель — двигатель TFSI.Рассмотрим некоторые конструктивные особенности, проблемы и отличия двигателей TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что означает совместную разработку двигателя. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется в случае Skoda, Seat Volkswagen и TFSI в автомобилях Audi, а вот буквенное обозначение используется для обозначения одних и тех же двигателей. Единственная разница между впрыском с турбонаддувом и впрыском с турбонаддувом заключается в том, что в обозначении нет слова топливо.Сразу отметим, что универсального, называемого TFSI или TSI, не существует. Это только общее обозначение серии двигателей с непосредственным впрыском и наддувом. Мы уже рассматривали его ранее, поэтому не будем на нем останавливаться. В этом случае двигатель может иметь только механический наддув или наддув в сочетании с турбокомпрессором. В зависимости от года выпуска аббревиатура может использоваться как для обычных двигателей с непосредственным впрыском, если это необходимо, так и для двигателей внутреннего сгорания, работающих по циклу Миллера-Аткинсона.

Было бы неправильно говорить об этих моторах в единственном числе, сводя их всех к одному размеру. То же самое касается списка наиболее частых проблем и неисправностей, возникающих при использовании двигателей TFSI. Кстати, и сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми или составленных до того времени, когда возникла необходимость разделять модели двигателей.

Модели поколения

TFSI представляют собой логическое развитие системы прямого впрыска топлива с впрыском топлива.Главной особенностью FSI, которая позволяет атмосферному двигателю быть одновременно экономичным и мощным, является послойное смесеобразование. Благодаря особым характеристикам впускного коллектора, впрыска топлива и укрощенной турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на однородной смесях.

V-образные двигатели внутреннего сгорания

В предложении TFSI есть не только рядные модели, но и V-образные «сердечки»:

3.0 V6 мощностью 213 кВт;

4,0 V8. Двигатель TFSI от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и уменьшения выброса вредных веществ за ненадобностью некоторые цилиндры можно отключать, используется система рекуперации энергии.

Проблемы и поломки

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

растяжение цепи, что приводит к постороннему стуку при работе и риску "встречи" клапанов с поршнями. Неприятности могут настигнуть владельца уже на 30-40 тысячах.км. курс;

масложор. К сожалению, эта проблема затрагивает все бензиновые двигатели внутреннего сгорания концерна VW. Постоянное совершенствование ЦПГ приводит только к потере пробега, что приводит к увеличению расхода масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для двигателя условиях. Постоянная аккуратная работа только с «нажатием» на педаль газа и длительные прогревы на холостом ходу приводят к износу.

Мы использовали отдельные буквы двигателей, чтобы рассказать историю Turbo Fuel Startified Injection.Благодаря этим цифрам и буквам можно точно определить модель и поколение двигателя, установленного в той или иной Audi. При покупке подержанного автомобиля с TFSI обязательно ищите информацию своего профиля, используя эти теги. Чтобы расширить поиск информации, соотнесите аббревиатуры с обозначениями, используемыми для автомобилей Volkswagen.

Мы просто не можем охватить все проблемы, связанные с конкретными моделями ДВС. Если вы хотите купить подержанную или новую Ауди, рекомендуем ознакомиться с мнением реальных пользователей.Все детали конструкции и принцип работы каждой из серий двигателей TFSI можно найти в программе самообучения Audi. Материалы направлены на повышение квалификации сотрудников сервиса Ауди и, к счастью, общедоступны.

В этой статье мы рассмотрим что означает TFSI а так же рассмотрим основные проблемы двигателей
TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будем описывать различия между TFSI, TSI, FSI; каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

TFSI расшифровывается как Turbofuel Stratified Injection, что означает двигатель с турбонаддувом и послойным впрыском. В этом двигателе
впрыск топлива происходит непосредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

Обеспечивает хороший баланс между экономичностью и расходом топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI можно ознакомиться в таблице, в которую будут включены некоторые двигатели
(расход топлива там не указан, но по
расход топлива в городе варьируется от 8 до 10 литров).

Двигатель установлен и т. д.

Преимущества двигателя TFSI:

1) Эконом

2) Мощность

3) Возможность увеличения мощности

4) Высокий крутящий момент

Проблемы с двигателем TFSI

Ну как всегда везде есть огрехи, пора их обсудить.

1) р расход масла ... Это явление начинает проявляться в среднем после 100000 км пробега. км,
расход масла может достигать даже 500 г на 2 тыс.км. Легче всего узнать
Это нужно для проверки уровня масла, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Первый виновник износа масла EGR (клапан вентиляции картерных газов) при замене
не помогло, приступайте к замене маслосъемных колпачков.

2) Ускорение падает Скорее всего проблема с перепускным клапаном.

3) Проблема с катушкой зажигания

4) Так же из минусов видно что двигатель TFSI непривередлив к маслу и топливу,
в остальном замена турбины не из дешевых.(почти
в конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Технические характеристики
90 139 90 140 90 141 90 142 Параметры 90 143
2,0 ТФСИ***

2,0 ТФСИ ****

2,0 ТФСИ *****

2.0 ТФСИ

2,0 ТФСИ ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

от 2008 года.

от 2008 года.

Двигатель
тип
, количество клапанов

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3:1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

Тип времени

ДОХК

ДОХК

ДОХК

ДОХК

ДОХК

Максимальная мощность

(кВт/км/об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

макс.крутящий момент

(Нм/об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500
90 164 90 365 90 366
Цена детали:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 руб.

Клапан контроля давления наддува (VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Фильтр топливный (VAG) 1500 руб.

Двигатель 2.0 (б/у около 160 и более 200 тысяч рублей)

Стоимость турбины ориентировочно 50 рублей

* Цены на детали двигателя TFSI являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от города
и других условий.

Группа VAG постоянно выводит на рынок что-то новое. В автомобилях марки теперь можно увидеть не только всем известные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей. Попробуем удовлетворить любопытство фанатов VAG, узнать о расшифровке TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом двигателе.Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

Расшифровать

Несложно догадаться, что «Т» в этой аббревиатуре — турбина. Поэтому одним из основных отличий от двигателей FSI является наличие турбины. Двигатель имеет турбонагнетатель выхлопных газов. Газы снова сжигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и безопасен – при работе в воздух выделяется очень минимальное количество вредных газов и СО2.

Вам будет интересно:

Теперь аббревиатура TFSI.Расшифровка - Турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Двигатели 2.0 FSI (распределенный впрыск топлива) не уникальны, но они более распространены на рынке. Mitsubishi впервые представила такой двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

Теоретически двигатель 2.0 FSI экономичный и экологичный. Он значительно эффективнее обычных инжекторных двигателей.Есть много преимуществ.

Надо признать, если все будет работать как надо, машина с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на отличное соотношение топливной экономичности. Например, Audi A3 2.0 FSI потребляет в среднем около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия расходует всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил разработать модификации турбированного двигателя и FSI был снят с продажи. В результате TFSI стал использоваться во многих моделях VW и в настоящее время является основным двигателем в мощных компактных автомобилях, небольших спортивных автомобилях, а также автомобилях среднего и высокого класса.Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте нагнетателя — 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций — от 170 до 272 л.с.

К сожалению, у двухлитрового агрегата с непосредственным впрыском есть некоторые дорогостоящие проблемы. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км появляются нагары на впускных клапанах - нагар. Есть проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе двигателя, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с двигателем с турбонаддувом обратите внимание на проблемы с турбокомпрессором и большой расход масла (иногда до 1 литра на 2000 км).Кроме того, были случаи нагара на впускном клапане и выхода из строя датчиков (например, датчика детонации).

Нагар на клапанах

Симптомы: Тяжелая и тяжелая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже программное обеспечение было изменено. Нагар удаляют несколькими способами: специальными чистящими средствами или механическим способом.

Расход масла

Симптомы: резкое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: Проблема хорошо известна официальным дилерам. Перерасход масла в основном характерен для 200-сильной версии раннего периода производства и более поздней версии мощностью 211 л.с. Единственным решением является капитальный ремонт двигателя.

Техника

Двухлитровый двигатель с непосредственным впрыском — современная конструкция. Помимо специальной системы впрыска, этот двигатель имеет поршни и 16-клапанную ГБЦ из алюминиевого сплава, впускной коллектор с клапанами управления потоком воздуха, систему изменения фаз газораспределения.

Ремень ГРМ отвечает за ремень ГРМ, но в некоторых версиях TFSI - за цепь (с 2008 года - CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан EGR. Двигатель TFSI постоянно совершенствуется, и текущая флагманская версия двигателя имеет мощность 272 л.с.

Технические характеристики 2.0 FSI/TFSI

Часть 1
90 139 90 140 90 141 90 142
Параметры

2.0 ФСИ

2.0 ТФСИ

2,0 ТФСИ *

2.0 ТФСИ

2.0 ТФСИ

2,0 ТФСИ**

Годы выпуска

2004-09

2005-10

от 2008 года.

от 2004.

от 2008 года.

2005-07

Двигатель
тип
, количество клапанов
бензин
,

Р4/16

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

11.5:1

10,3:1

9,6:1

10,5:1

9,6:1

10,5:1

Тип времени

ДОХК

ДОХК

ДОХК

ДОХК

ДОХК

ДОХК

макс.мощность

(кВт/км/об/мин)

110/150/6000

125/170/4300

132/180/4000

147/200/5100

155/211/4300

162/220/5900

Максимальный крутящий момент

(Нм/об/мин)

200/3500

280/1800

320/1500

280/1800

350/1500

300/2200

Примечание: * Двигатель может работать на биоэтаноле; ** Вариант, устанавливаемый на Audi A4 серии 8E (версия DTM).

Часть 2
90 139 90 140 90 141 90 142
Параметры

2,0 ТФСИ***

2,0 ТФСИ ****

2,0 ТФСИ *****

2.0 ТФСИ

2,0 ТФСИ ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

от 2008 года.

от 2008 года.

Двигатель
тип
, количество клапанов

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

турбо,

Р4/16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3:1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

Тип времени

ДОХК

ДОХК

ДОХК

ДОХК

ДОХК

Максимальная мощность

(кВт/км/об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

макс.крутящий момент

(Нм/об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Примечание: *** Только ограниченная серия Golf V GTI Edition 30 экземпляров; **** Ограниченная серия Golf VI GTI Edition всего 35 экземпляров; ***** Леон Купже; ****** В Golf R производитель дает мощность 271 л.с.

Стоимость запчасти ($) *
90 139 90 140 90 141 90 142
Торговец

Аналоги

масляный фильтр / воздушный

25 сентября

от 20.07.

свеча

турбокомпрессор

1100

из 800

Термостат

водяной насос

бухты (шт.)

Двухмассовый маховик

* Для 2.0 TFSI/200 км (2006).

Заявка

Двигатели в основном используются в следующих транспортных средствах:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).
.
Принцип работы двигателя tsi

Любая представленная информация, в частности фотографии, схемы, спецификации, описания, чертежи или технические параметры, не является офертой в понимании Гражданского кодекса и не имеет обязательной силы и может быть изменена без предварительного уведомления. Представленная информация не является гарантией по смыслу ст. 556 ¹ §2 ГК РФ. Представленные цены являются только рекомендованными ценами и включают НДС (23%).

ŠKODA оставляет за собой право вносить изменения в эти версии.Представленные детали оборудования могут отличаться от спецификаций, предусмотренных для польского рынка. На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование. Обязательное определение цены, оснащения и технических характеристик автомобиля происходит в договоре купли-продажи, а спецификация технических параметров включается в свидетельство об утверждении типа транспортного средства. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером ŠKODA для получения последней информации.

С 1 сентября 2018 года все новые автомобили, поступающие на рынок Европейского Союза, должны пройти испытания и получить одобрение в соответствии с процедурой WLTP, изложенной в Регламенте Комиссии (ЕС) 2017/1151.Приведенные данные о потреблении топлива/энергии и выбросах CO ₂ являются данными согласно сертификату об одобрении типа, полученному в соответствии с процедурой WLTP. Более подробная информация о WLTP: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/wltp. Данные основаны на сертификатах об утверждении типа. Установка аксессуаров в транспортном средстве может повлиять на расход топлива/энергии, выбросы CO2 или запас хода и может произойти не ранее, чем после первой регистрации транспортного средства, только по вашему запросу.Данные основаны на сертификатах об утверждении типа.

Все производимые в настоящее время автомобили ŠKODA изготавливаются из материалов, отвечающих требованиям стандарта ISO 22628 в части возможности восстановления и переработки и соответствующих европейским сертификатам одобрения, выданным в соответствии с Директивой 2005/64/ЕС. Volkswagen Group Polska sp.z o.o. обязан предоставить всем пользователям автомобилей Volkswagen сеть сбора после их вывода из эксплуатации в соответствии с требованиями Закона от 20 января 2005 года.o утилизация вышедших из эксплуатации транспортных средств. Дополнительную информацию об экологии можно найти по адресу: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/recycling-samochodow

Параметры, принятые для расчета рассрочки, доступны в калькуляторе. Окончательный взнос и условия финансового продукта, указанные в договоре. Цены, использованные при расчете в рассрочку, доступны в автосалонах ŠKODA.Эта информация не является предложением в понимании Гражданского кодекса. Доступность продукта и условия могут быть изменены.

В связи с ограничениями параметров экрана, на который выводится изображение, представленные цвета могут незначительно отличаться от реальных цветов лакокрасочного покрытия и материалов.

Системы безопасности работают только в своих технологических пределах, и водитель все равно нуждается в должной осторожности. Водитель всегда должен быть готов взять на себя управление транспортным средством. Вспомогательные системы не освобождают его от обязанности проявлять крайнюю осторожность.

Выбранные функции ŠKODA Connect можно использовать после регистрации учетной записи на клиентском портале https://skoda-connect.com/ и после установки мобильного приложения ŠKODA Connect на смартфон. Некоторые функции доступны в течение первого года с возможностью последующего продления на последующие годы через портал ŠKODA Connect. Следует помнить, что все системы работают только в своих технологических пределах и что от водителя все равно требуется осторожность.
.
Смотрите также

Периодичность замены масла в мкпп

Приемка машина

Маруся машина максимальная скорость

Акб автомобильные

Свидетельство о регистрации тс что писать

Лучшая зимняя липучка

Citroen grand picasso

Частота замены масла в двигателе

Чем снять остатки воска после депиляции

Краска для суппортов серебристая

Допустимый износ тормозного диска