Что такое крутящий момент в автомобиле

крутящий момент или мощность двигателя?

Так уж повелось, что любого автолюбителя при оценке способностей машины в первую очередь интересует такой показатель, как мощность. Но не менее важной характеристикой является крутящий момент. И вот почему

Евгений Яблоков

Несмотря на то, что гужевой транспорт давно «канул в Лету» и «л. с.» является персоной нон-грата в международной системе классификации, «лошадиная» единица измерения мощности продолжает пользоваться спросом. Причем не только у простого люда, но и на государственном уровне. Для этого достаточно взглянуть на квитанцию об уплате транспортного налога.

Между тем, появившаяся в период промышленной революции «л. с.» весьма условна. А все потому, что она определяет относительный уровень производительности среднестатистической лошади путем определения усилий, необходимых для подъема 75-килограммового груза на один метр за одну секунду. Новая единица измерения, взятая на вооружение фабрикантами для оценки превосходства стационарных механизмов над животными, со временем перекочевала в мир подвижного состава.

Позже шотландский инженер Джеймс Уатт ввел в обращение официальную единицу измерения мощности своего имени – «Вт», которую для удобства использования укрупнили до «кВт». Ватт, синхронизированный с л. с. в соотношении 1 кВт = 1,36 л. с., так и не добился всеобщей любви, оставив пальму первенства конской силе. Однако мощность мощностью, но, как говорится, двигает машину не она, а крутящий момент, измеряемый в ньютон-метрах (Н∙м).

Что такое крутящий момент?

У многих автомобилистов нет адекватного представления о том, что это за «зверь». О нем, впрочем, как и о мощности, бытует расхожее мнение: чем больше, тем лучше. По сути, это тесно связанные характеристики. Мощность в ваттах не что иное, как крутящий момент в ньютон-метрах, умноженный на число оборотов и на 0,1047. Другими словами, мощность демонстрирует количество работы, выполняемой двигателем за определенный промежуток времени, а крутящий момент отражает способность силового агрегата эту работу совершить. Если, скажем, автомобиль завяз в глинистом грунте и обездвижился, то производимая им мощность будет равняться нулю. Ведь работа не совершается. А вот момент, хотя его и не хватает для движения, присутствует. Крутящий момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет.

Главным достижением работающего мотора при превращении тепловой энергии в механическую является момент, или тяга. Высокие моментные значения характерны для дизельных двигателей, конструктивная особенность которых – большой (больше диаметра цилиндра) ход поршня. Большой крутящий момент у дизеля нивелируется относительно низким допустимым числом оборотов, которые ограничивают для увеличения ресурса. Высокооборотистым бензиновым моторам свойствен «крен» в сторону мощности, ведь их детали отличаются меньшим весом. И степень сжатия тоже ниже. Правда, современные силовые агрегаты – и дизельные, и бензиновые – совершенствуясь, становятся ближе и конструктивно, и по показателям. Но пока банальное правило рычага сохраняется: выигрывая в силе, проигрываешь в скорости. И, соответственно, в расстоянии.

Лучшие черты двигателя определяются совокупностью оптимальных значений мощности и тяги. Чем раньше наступает максимум крутящего момента и чем позже пик мощности, тем шире диапазон возможностей силового агрегата. Близкие к оптимальным характеристики имеют электрические двигатели. Они располагают тягой, близкой к максимальной, практически с начала движения. В то же время значение мощности прогрессивно возрастает. Существенным фактором в вопросах определения мощности и крутящего момента являются обороты двигателя. Чем они выше, тем большую мощность можно снять.

В этом контексте уместно упомянуть о гоночных моторах. Из-за относительно скромных объемов они не блещут умопомрачительным крутящим моментом. Однако способны раскручиваться до 15–20 тыс. оборотов в минуту (мин^-1), что позволяет им выдавать супермощность. Так, если рядовой силовой агрегат при 4000 об/мин генерирует 250 Н∙м и порядка 140 л. с., то при 18 000 мин^-1 он мог бы выдать в районе 640 л. с.

К сожалению, повышать частоту вращения довольно сложно. Мешают силы инерции, нагрузки, трение. Скажем, если раскрутить мотор от 6000 до 12 000 мин^-1, то силы инерции возрастут вчетверо, что потенциально грозит опасностью перекрутить мотор. Повысить величину крутящего момента можно с помощью турбонаддува, но в этом случае негативную роль начинают играть тепловые нагрузки.

Принцип максимальной отдачи мощности красноречиво иллюстрируют моторы болидов «Формулы-1», имеющие весьма скромный объем (1,6 литра) и относительно невысокий показатель тяги. Но за счет наддува и способности раскручиваться до высоких оборотов выдают порядка 600 л. с. Плюс к тому, конструкция у «Ф1» – гибридная, и электродвигатель, дополняющий основной мотор, при необходимости добавляет еще 160 «лошадей».

Важной характеристикой, отражающей возможности мотора, является диапазон оборотов, при котором доступна максимальная тяга. Но еще важнее эластичность двигателя, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Другими словами, это соотношение между числами оборотов для максимальной мощности и оборотов для максимального крутящего момента. Оно определяет возможность снижения и увеличения скорости за счет работы педалью газа без переключения передач. Или возможность езды на высоких передачах с малой скоростью. Эластичность, к примеру, выражается способностью автомобиля разгоняться на пятой передаче с 80 до 120 км/ч на пятой. Чем меньше времени займет этот разгон, тем эластичнее двигатель. Из двух двигателей одинакового объема и мощности предпочтителен тот, у которого выше эластичность. При прочих равных условиях такой мотор будет меньше изнашиваться, работать с меньшим шумом и меньше расходовать топливо, а также облегчит работу трансмиссии.

А если все-таки задаться вопросом о том, что важнее – крутящий момент или мощность, деля мир на черное и белое, ответ будет предельно прост: так как это зависимые величины, важно и то и другое.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Крутящий момент, что это и зачем он нужен?

Каждый двигатель внутреннего сгорания рассчитан на определенную максимальную мощность, которую он может выдавать при наборе определенного количества оборотов коленчатого вала. Однако помимо максимальной мощности существует еще и такая величина в характеристике двигателя, как максимальный крутящий момент, достигаемый на оборотах отличных от оборотов максимальной мощности.

Что же означает понятие крутящий момент? Говоря научным языком, крутящий момент равен произведению силы на плечо ее применения и измеряется в ньютон — метрах. Значит если к гаечному ключу длиной 1 метр (плечо), приложить силу в 1 Ньютон (перпендикулярно на конце ключа), то мы получим крутящий момент равный 1 Нм.

Для наглядности: если гайка затянута с усилием 3 кгс, то для ее откручивания придется к ключу с длиной плеча в 1 метр приложить усилие 3 кг. Однако, если на ключ длиной 1 метр надеть дополнительно 2-х метровый отрезок трубы, увеличив тем самым рычаг до 3 метров, то тогда для отворачивания этой гайки потребуется лишь усилие в 1 кг. Так поступают многие автолюбители при откручивании колесных болтов: либо добавляют отрезок трубы, а за неимением такового просто надавливают на ключ ногой, увеличив тем самым силу приложения к баллонному ключу. Так же если на рычаг метровой длины повесить груз равный 10 кг, то появится крутящий момент равный 10 кгм. В системе СИ это значение (перемножается на ускорение свободного падениям) будет соответствовать 98,1 Нм. Результат всегда един — крутящий момент, это произведение силы на длину рычага, стало быть, нужен либо длиннее рычаг, либо большее количество прикладываемой силы.

Все это хорошо, но для чего нужен крутящий момент в автомобиле и как его величина влияет на его поведение на дороге? Мощность двигателя лишь косвенно отражает тяговые возможности мотора, и ее максимальное значение проявляется, как правило, на максимальных оборотах двигателя. В реальной жизни в таких режимах практически никто не ездит, а вот ускорение двигателю требуется всегда и желательно с момента нажатия на педаль газа. На практике одни автомобили уже с низких оборотов ведут себя достаточно резво, другие напротив предпочитают лишь высокие обороты, а на низах показывают вялую динамику. Так у многих возникает масса вопросов, когда они с авто с бензиновым мотором мощностью 105-120 л.с. пересаживаются на 70-80 – сильный дизель, то последний с легкостью обходит машину с бензиновым мотором. Как такое может быть? Связано это с величиной тяги на ведущих колесах, которая различна для этих двух автомобилей. Величина тяги напрямую зависит от произведения таких показателей как, величины крутящего момента, передаточного числа трансмиссии, ее КПД и радиуса качения колеса. Как создается крутящий момент в двигателе. В двигателе нет метровых рычагов и грузов, и их заменяет кривошипно-шатунный механизм с поршнями.

Крутящий момент в двигателе образуется за счет сгорания топлива — воздушной смеси, которая расширяясь в объеме с усилием толкает поршень вниз. Поршень в свою очередь через шатун передает давление на шейку коленчатого вала. В характеристике двигателя нет значения плеча, но есть величина хода поршня (двойное значение радиуса кривошипа коленвала). Для любого мотора крутящий момент рассчитывается следующим образом. Когда поршень с усилием 200 кг двигает шатун на плечо 5 см, появляется крутящий момент 10 кГс или 98,1Нм. В данном случает для увеличения крутящего момента нужно либо увеличить радиус кривошипа, или же увеличить давление расширяющихся газов на поршень. До определенной величины можно увеличить радиус кривошипа, но будут расти и размеры блока цилиндров как в ширину, так и в высоту и увеличивать радиус до бесконечности невозможно. Да и конструкцию двигателя придется значительно упрочнять, так как будут нарастать силы инерции и другие отрицательные факторы. Следовательно, у разработчиков моторов остался второй вариант – нарастить силу, с которой поршень передает усилие для прокручивания коленвала. Для этих целей в камере сгорания нужно сжечь больше горючей смеси и к тому же более качественно. Для этого меняют величину и конфигурацию камеры сгорания, делают «вытеснители» на головках поршней и повышают степень сжатия. Однако максимальный крутящий момент доступен не на всех оборотах мотора и у различных двигателей пик момента достигается на различных режимах. Одни моторы выдают его в диапазоне 1800- 3000 об/мин, другие на 3000-4500 об/мин. Это зависит от конструкции впускного коллектора и фаз газораспределения, когда эффективное наполнение цилиндров рабочей смесью происходит при определенных оборотах.

Наиболее простое решение для увеличения крутящего момента, а следовательно и тяги, это применение турбо или механического наддува, либо применение их в комплексе. Тогда крутящий момент можно уже использовать с 800-1000 об/мин, т.е. практически сразу. К тому же это закрывает такую проблему, как провалы при наборе скорости, так как величина крутящего момента становится практически одинакова во всем диапазоне оборотов двигателя. Достигается это различными путями: увеличивают количество клапанов на цилиндр, делают управляемыми фазы газораспределения для оптимизации сгорания топлива, повышают степень сжатия, применяют выпускной коллектор по формуле 1-4 -2-3, в турбинах применяют крыльчатки с изменяемым и регулируемым углом атаки лопаток и т.д.

Крутящий момент двигателя: что это такое?

В списке ключевых характеристик любого бензинового или дизельного ДВС обязательно указывается мощность и крутящий момент двигателя. Что касается самого транспортного средства, отдельный акцент делается на разгонной динамике автомобиля 0-100 км/ч. независимо от типа силового агрегата под капотом (бензин, дизель, гибридный двигатель и т.д.). Традиционно сложилось, что максимум внимания покупателей изначально обращен на мощность двигателя, выраженную в лошадиных силах (л.с.). Прочно укоренилось мнение, что чем больше л.с. выдает двигатель, тем быстрее, динамичнее и, зачастую, престижнее окажется автомобиль в конечном итоге. Параллельно с этим показатель крутящего момента, который выражается в ньютон-метрах (Н∙м), маркетологи сознательно отодвигают на второй план.

Такой подход хорошо иллюстрирует распространенное выражение среди продавцов автомобилей в США. Как они говорят, продавать машины помогают «лошади», то есть мощность, при этом двигает автомобиль вперед крутящий момент. Далее мы подробно рассмотрим, что такое крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, а также взглянем на зависимость характеристик мощности двигателя, крутящего момента и разгонной динамики.

Содержание статьи

Мощность и крутящий момент ДВС

Для большинства рядовых автолюбителей понятие о показателе максимальной мощности и крутящего момента сводится к тому, что чем больше мощность, тем больше окажется и крутящего момента, а также более мощный двигатель всегда лучше. При этом чёткое понимание указанных характеристик мотора у многих отсутствует.

Смятение в этот лагерь также внесло растущее число «дизелистов», среди которых намного больше внимания уделяется именно кутящему моменту, а не мощности дизельного мотора. Также следует упомянуть и о турбомоторах, которые могут разгонять автомобиль намного быстрее, хотя мощность самого ДВС с наддувом заметно уступает атмосферным аналогам с намного более внушительным количеством «лошадей» под капотом. Получается, мощнее, но не всегда динамичнее и быстрее? Давайте разбираться, почему так происходит и чем «моментная» характеристика отличается от «мощностной».

Как мощность двигателя и крутящий момент влияют на разгон автомобиля

Как уже было сказано, в технических характеристиках указывается максимальная мощность двигателя и крутящий момент. Итак, крутящий момент представляет собой силу вращения коленвала  ДВС. Измеряется крутящий момент в ньютон-метрах. Также моментная характеристика может быть выражена в килограмм-силах на метр. Крутящий момент возникает тогда, когда свободно вращающийся коленвал начинают тормозить.

Другими словами, на коленвал подается нагрузка, которая заставляет двигать автомобиль.  Отметим, что крутящий момент имеет прямую зависимость от числа оборотов двигателя. Для двигателей внутреннего сгорания характерной особенностью является то, что на низких оборотах крутящий момент небольшой, затем наблюдается рост момента параллельно росту оборотов силового агрегата, далее происходит спад момента, хотя обороты остаются высокими. Обратите внимание, в характеристиках указывается максимальная мощность двигателя, например, 150 л.с. при 6000 об/мин. При этом максимальный крутящий момент указан на отметке 3500-3700 об/мин.

Так происходит по причине того, что на разных оборотах в камере сгорания происходят разные процессы, что отражается на эффективности наполнения цилиндров, качестве сгорания топливно-воздушной смеси, вентиляции цилиндров и т.д. Другими словами, количество воздуха на впуске, угол опережения зажигания, объем отработавших газов и ряд других параметров меняется в зависимости от числа оборотов коленвала. По этой причине каждому водителю бензиновой машины с малообъемным атмосферным мотором хорошо знакома ситуация, когда на «низах» при езде на высокой передаче двигатель не тянет, то есть крутящий момент очень мал.

Нажатие на педаль газа и поднятие оборотов до средних значений приводит к тому, что эффективность наполнения воздухом на впуске растет, топливно-воздушная смесь сгорает более полноценно, цилиндры лучше вентилируются. Результатом становится то, что крутящий момент растет.  Добавим, что турбомоторы в среднем диапазоне оборотов полностью преодолевают эффект турбоямы, после чего у двигателя возникает желаемый подхват. Дело в том, что поток отработавших газов после раскручивания двигателя начинает эффективно вращать крыльчатку турбокомпрессора для подачи большего количества воздуха в цилиндры.

Дальнейший рост оборотов вызывает то, что в двигателе существенно растут механические потери. К таким потерям следует отнести трение поршневых колец о стенки цилиндров, а также различные инерционные потери в других узлах и механизмах двигателя. В результате КПД мотора падает, энергия начинает расходоваться на преодоление таких потерь в условии езды на приближенных к максимальным оборотах.  Закономерно, что крутящий момент начинает уменьшаться с учетом растущих нагрузок. Турбомоторы также теряют отдачу, так как сам турбонагнетатель не обеспечивает должную производительность на максимальных оборотах.

Если сказать иначе, мощность двигателя означает количество работы, которую агрегат способен выполнить за определенный промежуток времени. Мощность ДВС измеряется в киловаттах (кВт) и напрямую зависит от показателя крутящего момента на конкретных оборотах. Не вдаваясь в подробности, мощность является расчетной величиной и не измеряется отдельно от кутящего момента. Что касается максимальной мощности, такая мощность представляет собой условную точку начала уменьшения крутящего момента, но произведение мощности и оборотов еще не стремится к увеличению. С учетом данной информации становится понятно, что такое полка крутящего момента, которая часто отображается на графиках. Под такой полкой следует понимать диапазон оборотов, на которых постоянно доступен максимум крутящего момента.

Простыми словами, крутящий момент и есть мощность двигателя, которая будет доступна на разных оборотах мотора. Этой фактической мощностью, а не разрекламированной маркетологами «максималкой», водители каждый день пользуются во время обгонов и резких ускорений. Вот и получается, что ездим мы на крутящем моменте, а не на максимальной мощности, оценивая динамику разгона на том или ином двигателе. 

Что касается самой максимальной мощности, от данного показателя зависит, прежде всего, та максимальная скорость, с которой способен двигаться автомобиль. Максимальная скорость становится доступной в том случае, когда расходуемая мощность равна мощности ДВС. При этом для определения «максималки» конструкторами учитывается ряд потерь на инерцию и трение, сопротивление потокам воздуха и качению колес. Если проще, от запаса мощности зависит способность мотора преодолевать растущие потери и сопротивление, что и позволяет агрегату разогнать автомобиль только до определенного предела и далее поддерживать набранную скорость.

Крутящий момент дизельного двигателя

Особенностью дизельных двигателей сравнительно с бензиновыми аналогами является более высокий крутящий момент и меньшая мощность. Дело в том, что дизельные моторы имеют суженный диапазон оборотов. Это связано с конструктивными отличиями таких моторов (ход поршня), а также более высокой степенью сжатия и спецификой процесса сгорания дизтоплива.

Другими словами, дизель изначально не приспособлен для работы на высоких оборотах. Следовательно, агрегат не так хорошо раскручивается. Параллельно с этим температура выхлопа у дизельного двигателя ниже по сравнению с бензиновым, а также на «низах» моторы на солярке не так склонны к детонации.  В результате конструкторы смогли установить сложные и максимально эффективные системы турбонаддува именно на дизель.

Благодаря таким особенностям крутящий момент дизельного двигателя на низких оборотах намного выше аналогичных атмосферных или тубированных бензиновых ДВС. Поднимать мощность такого агрегата не имеет смысла, так как уверенная тяга на низах, высокий КПД и топливная экономичность полностью перекрывают небольшое отставание дизелей по показателю мощности и максимальной скорости.

Добавим, что потенциал дизеля позволяет сделать его даже мощнее бензиновых собратьев, но это приведет к существенному удорожанию и утяжелению всей конструкции двигателя. Также понадобится доработка системы питания дизельного мотора и установка более выносливой КПП, которая будет способна выдерживать просто огромный крутящий момент. Не следует забывать и об экологических нормах, для соответствия которым мощные дизели потребуют серьезной модернизации. Получается, поднимать мощность дизеля сегодня попросту нецелесообразно.

Подведем итоги

Если вы столкнулись с возможностью выбрать автомобиль с незначительно отличающимися по характеристикам двигателями, тогда оптимально выбирать агрегат с большим крутящим моментом. Данное правило особенно актуально для машин с МКПП. Например, производитель может выпускать одну и ту же модель, которая получает ДВС с рабочим объемом 1.8 литра (140 л.с.) и 2.0 (155 л.с.). Также следует учитывать и упомянутую выше полку крутящего момента, то есть зависимость мощности и крутящего момента от оборотов двигателя.

Лучшим вариантом двигателя будет тот, когда мотор выходит на пик момента не на определенных оборотах, а в максимально широком диапазоне. Например, простой атмосферный двигатель может иметь пик крутящего момента на 3500 об/мин, в то время как его продвинутый высокотехнологичный аналог с турбиной выходит на пик момента уже при 1500 об/мин, сохраняя «ровную» полку до 4500 об/мин. Это значит, что в первом случае для уверенного разгона мотор нужно крутить, удерживать ДВС на оборотах максимального момента, а также чаще переключать передачи вниз при возникновении нагрузок. Во втором случае максимум крутящего момента будет доступен водителю в широком диапазоне оборотов, что позволяет эффективно ускоряться и справляться с меняющимися нагрузками без частого переключения передачи на пониженную. Другими словами, доступность высокого крутящего момента в расширенном диапазоне фактически означает, что и мощности почти всегда достаточно.

Указанные особенности разных ДВС и умение справляться с нагрузками определяют следующий показатель, который известен как эластичность двигателя. Под эластичностью мотора следует понимать способность агрегата набирать обороты и разгонять автомобиль в условиях растущей нагрузки без переключения передачи на пониженную.

Различные силовые установки тестируются на эластичность путем анализа тяги и разгона с 60 до 100 км/ч при движении на четвёртой передаче или ускорения с 80 до 120 км/ч на включенной пятой передаче. По этой причине малообъемный высокофорсированный двигатель, который имеет отличный подхват на низких оборотах и широкую полку момента, покажет себя отличным вариантом для города. Именно в городском цикле, то есть в условиях умеренных скоростей и режимов ускорение-замедление, потенциала такого ДВС более чем достаточно. При этом следует учитывать, что на более высокой скорости в режиме трассы подобный агрегат может не обеспечить уверенного обгона, уступив в этом плане простому атмосферному двигателю с большим крутящим моментом и мощностью.

Читайте также

мощность или крутящий момент? — журнал За рулем

В технических характеристиках автомобиля присутствуют и максимальная мощность, и максимальный крутящий момент. Рассказываем, какой из показателей «для красоты», а какой — для удобства управления.

Материалы по теме

Конечно, на мощности зациклены все. От знакомых девушек, на которых магия цифр оказывает убийственное влияние, до налоговиков, которые очень радуются каждой ступени повышения мощности после 100 л.с, но особо предпочитают машины с цифрой свыше 250 л.с.

Максимальная мощность определяет возможность транспортного средства достигать максимальной скорости. Здесь зависимость далеко не прямая, но более мощные автомобили при сравнимой массе имеют большую максималку.

А вот на то, как быстро удастся достигнуть максимальной скорости, оказывает влияние характеристика крутящего момента двигателя. Возьмем два мотора с одинаковой максимальной мощностью, но у одного кривая момента имеет форму обычного горба, а другой очень быстро (при небольших оборотах) достигает максимального значения и далее держит полку этого момента вплоть до почти максимальных оборотов. С каким мотором разгон будет лучше? Конечно, со вторым, ведь обычно разгон на каждой передаче происходит в диапазоне оборотов коленвала от 2000 до 4000, ну, возможно, 5000 в минуту. А двигатель все время будет выдавать в этом диапазоне максимальный крутящий момент.

Мощность и крутящий момент атмосферных двигателей ВАЗ (слева) и китайского турбомотора JLE-4G18TD.

Мощность и крутящий момент атмосферных двигателей ВАЗ (слева) и китайского турбомотора JLE-4G18TD.

Материалы по теме

По такому алгоритму разгоняются на ручных коробках передач, гидромеханических автоматах и роботизированных коробках. Вариаторы стоят несколько особняком. В принципе, более ранние конструкции вариаторов работали честнее современных. На разгоне, особенно в режиме «педаль газа в пол», они обеспечивали в начале разгона самое большое передаточное отношение и позволяли мотору быстро достигнуть оборотов, близких к максимальным. Далее двигатель продолжал работать при максимальных оборотах и мощности, а вариатор, меняя передаточное отношение, обеспечивал самый эффективный разгон. И было почти все равно, моментный мотор или нет. Важна была только максимальная мощность. Хотя не всегда же разгон происходит в режиме кик-дауна.

В последнее время вариаторы, в угоду водительским привычкам, научили имитировать переключение передач. Зачем — непонятно. Я считаю, что водителю важно, чтобы правая педаль обеспечивала максимально ровное, большее или меньшее, в зависимости от ситуации, ускорение.

Итак, моментные моторы обеспечивают более удобное управление ускорением транспортного средства, а, значит, помогают водителю в непростых дорожных условиях. Поэтому моторы с «полкой» крутящего момента нравятся водителям, и такую характеристику им предлагают конструкторы, внедряя прежде всего моторы с турбонаддувом. Высокий, начиная с небольших оборотов крутящий момент повышает удобство управления автомобилем, а потому более важен, чем максимальная мощность, которая не требуется почти никогда.

• Как улучшить управляемость автомобиля, читайте тут.

Мощность и крутящий момент | Тюнинг ателье VC-TUNING

Мощность и крутящий момент…  Эти термины часто вводят в ступор многих посетителей автомобильных форумов. Энцо Феррари однажды сказал: «Лошадиные силы продают автомобиль, крутящий момент выигрывает гонки».

Мы не собираемся представлять здесь все уравнения и формулы, позволяющие рассчитать мощность и крутящий момент: объяснить многие вещи в одной статье достаточно трудно. Да это вам и не понадобится, если, конечно, вы не планируете стать крупным специалистам в данной области. Но мы постараемся доступным языком объяснить, как мощность и крутящий момент соотносятся друг с другом и как они влияют на производительность автомобиля.

Лошадиная сила

Термин «лошадиная сила» был впервые использован Джеймсом Уаттом, британским изобретателем, чье имя неразрывно связано с созданием парового двигателя. Строго говоря, лошадиная сила – это скорость, с которой может быть выполнена работа. Уатт использовал этот термин для сравнения мощности парового двигателя с мощью рабочей лошадки. Наравне с лошадиными силами сегодня используется и системная единица измерения мощности – ватт (Вт).

1 л.с. = 746 Вт

Эффективная мощность двигателя измеряется на коленчатом валу с помощью динамометра. Производители автомобилей, как правило, используют для ее обозначения термин «пиковая мощность» (максимальная мощность при определенном числе оборотов в минуту).

Мощность рассчитывается путем умножения крутящего момента двигателя на число оборотов и последующего деления на 5252. Откуда взялась последняя цифра? Если вы не хотите скучных и путаных объяснений, просто поверьте на слово и запомните эту константу.

                         крутящий момент * угловая скорость (RPM)

мощность =      —————————————————

                                                    5252

Здесь не мешало бы упомянуть о динамометрических роликовых стендах, но из-за большого разнообразия стендовых динамометров, мы опишем основные из них в другой статье. Следует отметить, что существует немало причин, по которым цифры, наблюдаемые при езде по дороге, оказываются ниже полученных на стенде. Автомобиль на стенде неподвижен, а на открытой дороге свой вклад вносят давление воздуха, перепады температуры и многие другие факторы, которые сложно учесть при испытаниях, хотя многие пытаются компенсировать их отсутствие с помощью вентиляторов и т.д.

Крутящий момент

Крутящий момент – вращательное усилие, которое будет применено к ведущим колесам автомобиля. Крутящий момент можно рассматривать в качестве меры способности двигателя выполнить работу. Единицы измерения крутящего момента – фунт*фут и Ньютон*метр (Нм). Один фунт*фут крутящего момента представляет собой усилие, необходимое для поворота 1-футовой оси, на конце которой прикреплен груз весом 1 фунт. Если на конце 1-футовой оси находится груз весом 200 фунтов, крутящий момент будет составлять 200 фунтов*фут. Очевидно, что чем больше это число, тем больше вращательное усилие на колесах.

1 фунт*фут = 1.36 Н*м

Однако важно понимать, что по мере увеличения крутящего момента вашего двигателя возрастает вероятность самопроизвольного поворота колес. Это довольно частое явление у мощных переднеприводных (FWD) автомобилей с большим крутящим моментом. Поскольку в данном случае передние колеса задействованы также и в управлении автомобилем, вы можете столкнуться с эффектом, называемым паразитным силовым подруливанием. В принципе проблема «непослушания» приводных колес свойственна не только переднеприводным машинам, а любым мощным автомобилям с большим крутящим моментом. Однако, разделив крутящий момент на все четыре колеса (в случае полноприводных (4WD) автомобилей), вы можете уменьшить этот эффект и больше мощности передать дороге.  Хотя есть еще много факторов (например, размер и структура шин, настройка подвески и ходовой части, передаточные числа), которые могут помочь переднеприводным (FWD) или заднеприводным (RWD) автомобилям эффективно использовать свою мощность.

Сравнение мощности и крутящего момента

(Как мощность и крутящий момент влияют на производительность)

Причина недопонимания ряда вопросов автолюбителями кроется в том, что в качестве характеристики двигателя автомобиля производители, как правило, приводят пиковые показатели мощности. Это ведет к путанице, люди пытаются сравнивать производительность автомобиля с его мощностью. «Моя машина имеет большее количество лошадиных сил, поэтому она будет быстрее вашей» – некорректное, но достаточно распространенное сравнение.

Есть много факторов, влияющих на производительность автомобиля, и крутящий момент, безусловно, один из них. Кроме того, и мощность, и крутящий момент будут зависеть от передаточных чисел. И, конечно же, большую роль играет то, как и для чего используется автомобиль.

Если вы когда-либо управляли машиной с высоким крутящим моментом (например, автомобилем с большим объемом двигателя или турбодизелем), вы, вероятно, заметили, что способны с легкостью ускоряться на большинстве передач. Это является результатом того, что имеется достаточно мощности в виде крутящего момента, чтобы автомобиль двигался при более широком диапазоне оборотов. Ускорение прямо пропорционально крутящему моменту, т.е. машина, будет ускоряться в соответствии с кривой крутящего момента.

Однако, если вы используете численно более высокое передаточное отношение для увеличения крутящего момента, вы на самом деле уменьшаете максимальную скорость вращения привода. Это может привести к тому, что автомобиль с высоким крутящим моментом (допустим, 680 НМ) достигнет своего предела уже при 30 км/ч.

При всем этом разговоры о крутящем моменте не просто игра слов. Следует понять, что лошадиная сила – просто другой способ измерения мощности (вспомните приведенное выше уравнение: лошадиная сила – это крутящий момент, умноженный на угловую скорость и деленный на 5252). Однако двигатель может быть рассчитан на более высокие обороты и более высокую мощность и, таким образом, на создание большего крутящего момента.

Из всего вышесказанного следует, что лошадиные силы и крутящий момент связаны друг с другом, однако это не одно и то же. Автомобиль с большим крутящим моментом будет ускоряться иначе, чем автомобиль с большим числом лошадей под капотом, с разными точками переключения передач и диапазонами оборотов в минуту. Автомобили с меньшим крутящим моментом (большим числом лошадиных сил), как правило, набирают больше оборотов, но максимальная мощность достигается только на больших оборотах. Машины с большим крутящим моментом (меньшим числом лошадиных сил) имеют меньшую мощность, но сравнительно более широкий диапазон оборотов. Все очень запутано: вроде бы крутящий момент и лошадиные силы – это одно и то же, но разгоняют машину по-разному. Хорошим автомобилем можно считать тот, что имеет оптимальное соотношение крутящего момента и лошадиных сил и возможность повышения обоих параметров.

Что еще влияет на ускорение

• Вес автомобиля. Многие ошибочно полагают, что чем больше весит машина, тем больше нужно энергии, чтобы сдвинуть ее с места.
• Аэродинамика. Снова требуется много энергии, чтобы машина могла преодолевать сопротивление встречным потокам воздуха.
• Сопротивление качению. Шины и привод (шестерни, приводные валы, оси и т.д.) требуют энергии, чтобы они могли вращаться с контактирующими поверхностями.
• Шестерни/передачи. Чтобы автомобиль мог разгоняться и ускорятся, он оборудован коробкой передач. Шестеренки в коробке влияют на крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса, но они не могут изменить количество лошадиных сил в машине. В коробке передач все начинается с шестерни, которая запускает крутящий момент. Он позволяет ускоряться в относительно умеренном темпе, но избежать быстрых оборотов двигателя. Каждая последующая передача помогает развить скорость. Вот почему автомобиль, например, может разогнаться от 0 до 96 км/час за 5 секунд, но от 0 до 160 км/час разгон уже займет 13 секунд, поскольку ему нужно еще 8 секунд, чтобы набрать добавочную скорость в 64 км/час. При этом важно учитывать кинетическую энергию и аэродинамику (сопротивление ветру).

Динамометр фиксирует хороший крутящий момент не только на низких оборотах, но и во всем диапазоне оборотов. В сочетании с равномерно возрастающей кривой лошадиных сил, такой двигатель дает возможность машине разгоняться и выжимать педаль газа до упора. Хотя, все зависит от привода и комплектации самой машины. Но в целом, он имеет хорошую мощность и динамику.

Хочется надеяться, что после прочтения статьи о лошадиных силах и крутящем моменте вы не будете путать эти два понятия. Главное – запомнить, что машина с очень хорошим разгоном – это та, у которой двигатель может выдавать постоянно высокую мощность, даже на самых больших оборотах. Например, система газораспределительного механизма VVT-i эффективна для небольших двигателей, она помогает оптимизировать мощность на переменных оборотах. На самом деле не столь важно, с большим количеством лошадей ли машина или с высоким крутящим моментом, потому, что есть много других факторов, влияющих на ее характеристики.

Ускорение
И снова не будем вас утомлять скучными техническими терминами, а просто подсчитаем кое-что. Крутящий момент двигателя зависит от шестерней в коробке передач. Он нарастает по мере того, как вы переключаетесь на другую скорость. На автомобиле с низким крутящим моментом, его можно увеличить путем изменения передаточного числа. В результате этого трансмиссия или коэффициент привода изменяют диапазон оборотов двигателя, а также то, как используется крутящий момент (не оценивайте это в процессе). A V8 и Vtec производят крутящий момент разными способами посредством зубчатой передачи. Эти способы зависят от конструкции двигателя.

При всем этом интересно, как уже упоминалось ранее, что, хорошо набирающая скорость машина, имеет хорошую динамику крутящего момента, которая распространяется в самом широком диапазоне оборотов (высокий диапазон оборотов помогает поддерживать максимальный крутящий момент). Чтобы добиться максимума от машины, нужно знать, как выглядит динамика мощности и какие обороты у двигателя на каждой из передач. Также необходимо знать, как меняются обороты двигателя, когда переключается скорость: повышается или понижается передача. Это поможет вам узнать, что такое динамика крутящего момента на каждой отдельной передаче. Автомобиль разгоняется сильнее всего на пике крутящего момента, но стоит вам переключиться, как падают обороты, и ослабевает крутящий момент. Вся фишка в том, чтобы найти на каких оборотах будет хороший крутящий момент на следующей передаче, без потери динамики на текущей. Конечно, многое зависит от авто и его водителя, но есть наиболее общие рекомендации. Итак, если ваша машина производит максимальный крутящий момент на 4000 оборотах, и вы не хотите переключаться на следующую скорость с этой отметки, поскольку думаете, что потеряете сейчас эти ценные обороты и не сможете сохранить такой же крутящий момент на следующей передаче, а соответственно и скорость движения. Общая рекомендация в этом случае – для максимального ускорения переключаться тогда, когда стрелка тахометра ляжет на красную отметку (у некоторых легковых и гоночных авто есть специальные индикаторы).

Обозначение мощности авто в лошадиных силах
Американские машины

Лошадиные силы (HP Gross)
До 1972 года в Америке мощность двигателя автомобиля измерялась в лошадиных силах следующим образом: на стенде испытывался двигатель, который не оснащен воздушным фильтром, системой выхлопа или системой контроля над выбросами, но иногда оснащенный коллектором. В результате показатели максимальной мощности и крутящего момента отражали только теоретические значения, но не демонстрировали реальную мощность двигателя. Таким образом, измерялась общая мощность двигателя.

Лошадиные силы (HP net)
После 1972 года в Америке стали измерять полезную мощность двигателя. У полностью укомплектованного и установленного двигателя измерялась мощность на маховике, но при этом не учитывались потери при переключении передачи.

Запомните, что американские автомобили оснащены большими двигателями CU, которые выдают высокий крутящий момент и обеспечивают высокую производительность машины.

Лошадиные силы (bhp)
Мощность измеряется в лошадиных силах при помощи динамометра. Замер происходит на испытательном стенде в месте выхода вала из двигателя (коленчатый вал, который соединяется с маховиком). Окончательная цифра получается из крутящего момента, который используется для вычисления мощности в лошадиных силах (bhp).
Обратите внимание, что показатель мощности в лошадиных силах PS, принятый в Германии, отличается от обозначения bhp. Многие производители используют значение PS для лошадиных сил BHP.
Значения приблизительные:

• 1 Bhp = 1.005 Hp (net) – (разница не существенная)
• 1 Bhp = 1.0187 PS
• 1 PS = 0.986 Hp
• 1 Hp = 1.01387 PS

Иногда происходит путаница потому, что одни говорят о мощности в лошадиных силах, измеренной динамометром, другие об измерении с учетом потерь, а третьи о способе измерения по колесам WHP.

Что такое крутящий момент двигателя?

Крутящий момент (крутящая сила) — это физическая величина, представляющая собой произведение силы на длину вращающегося рычага. Поэтому основной единицей крутящего момента является ньютон-метр [Нм] или 1 Н x 1 м.

Если принять, что радиус вращения коленчатого вала двигателя равен одному метру, то шатун давит на вал с силой один ньютон создает крутящий момент в 1 Нм. Простой пример — затяжка болта гаечным ключом.Если длина ключа 1 м, то приложенная к нему сила 1 Н создает крутящий момент 1 Нм.

Значение крутящего момента отличается в зависимости от вращения. На самых низких оборотах двигателя крутящий момент низкий. По мере увеличения товарооборота он увеличивается до своего максимального значения, а затем медленно снижается. Скорость с максимальным значением крутящего момента также является наивысшим КПД двигателя.

Пунктирная линия и крутящий момент
Сплошная линия

(фото.мат. Пресс-релизы / Audi)

В двигателях с турбонаддувом крутящий момент увеличивается с увеличением оборотов очень быстро и довольно часто остается в определенном диапазоне оборотов, близком к своему максимуму. Без подзарядки крутящий момент нарастает относительно медленно, и его ход в зависимости от числа оборотов относительно плоский, но значения ниже.

Дизельные двигатели с турбонаддувом имеют более высокое значение крутящего момента, чем бензиновые двигатели, но при более низких оборотах он начинает быстро падать.У бензиновых двигателей диапазон высоких значений крутящего момента шире по отношению к оборотам.

Вопреки распространенному мнению, крутящий момент является важнейшим параметром, определяющим характеристики двигателя , но не максимальное его значение, а пробег во всем диапазоне оборотов. Чем выше крутящий момент при заданной частоте вращения, тем быстрее он реагирует на добавление газа и тем больше приемистость автомобиля.

Чем выше значение крутящего момента в более высоком диапазоне оборотов, тем больше мощность двигателя.Проще говоря, мощность двигателя есть не что иное, как количество крутящего момента, умноженное на число оборотов , при которых возникает это значение. Вот почему некоторые спортивные двигатели развивают очень высокую мощность, несмотря на очень низкие значения крутящего момента.

Крутящий момент влияет не только на динамику, но и на грузоподъемность автомобиля. Вот почему чем тяжелее автомобиль, тем больше крутящего момента, а не обязательно больше мощности. Поэтому двигатели коммерческих автомобилей, а также строительных машин, грузовиков и машин достигают очень высоких значений крутящего момента, но относительно низкой максимальной мощности.

Мощность и крутящий момент в сравнении с характеристиками автомобиля

Что такое крутящий момент и мощность?

Крутящий момент - это мощность двигателя внутреннего сгорания. Чем выше значение крутящего момента, тем легче преодолевать все сопротивления, возникающие при движении автомобиля.

Мощность двигателя - это работа, которую двигатель может выполнить за заданное время. Само значение мощности зависит от крутящего момента и скорости двигателя.

Крутящий момент и гибкость двигателя

Чем выше крутящий момент, тем больше должен сопротивляться двигателю сопротивление, возникающее во время движения.Чрезвычайно важен и диапазон скоростей, при котором возникают максимальные значения крутящего момента. Двигатель является наиболее гибким в этом отношении.

Редакция рекомендует:

Чистка салона автомобиля и стирка обивки. Путеводитель
Польский суперкар допущен к трафику
Лучшие подержанные компактвэны за 10-20 тысяч.

В оптимальном сценарии высокий крутящий момент остается постоянным во всем диапазоне оборотов двигателя.Хорошим примером является Porsche Cayenne S, который поддерживает максимальный крутящий момент 550 Нм в диапазоне от 1350 до 4500 об/мин. Ехая в такой машине, практически при каждом впрыске газа вы будете чувствовать, как машина мчится вперед.

Бензиновые двигатели с турбонаддувом популярных автомобилей также рано развивают свой максимальный крутящий момент. Это очень выгодно при езде по городу, так как позволяет динамично и без усилий двигаться из-под фар. Дизельные двигатели имеют схожие характеристики.Примером может служить Volkswagen Passat 2.0 TDi. Версия мощностью 170 л.с. развивает крутящий момент 350 Нм в диапазоне 1800–2500 об/мин. Все, кто ездил на автомобилях с турбодизелями, знают, что этот тип автомобилей "тянет" с низких оборотов, а после превышения определенного уровня - обычно 3800-4200 об/мин, теряют бодрость, не находясь у красного поля на тахометре.

Противоположное верно для спортивных и высокопроизводительных моделей, поскольку автомобиль и, следовательно, двигатели созданы для работы на высоких скоростях.Их максимальный крутящий момент должен быть в верхнем диапазоне оборотов, что позволяет двигателю лучше разгоняться и быть более гибким при спортивном вождении. Это обратная сторона повседневного вождения, так как при трогании с места или обгоне требуется проворачивать двигатель на высоких оборотах. Примером бескомпромиссного автомобиля является Honda S2000 — до фейслифтинга ее атмосферный двигатель 2.0 VTEC развивал 207 Нм только при 7500 об/мин.

По максимальным значениям мощности и крутящего момента и оборотам, при которых они достигаются, можно сделать первые выводы о характеристиках двигателя и даже автомобиля.Подчеркнем, однако, что не только двигатель влияет на динамику. От чего еще зависят ускорения?

Коробка передач - помимо различных конструкций, стоит поближе познакомиться с самими передаточными числами. Коробка передач с длинными передаточными числами позволит вам наслаждаться более низкими оборотами двигателя при движении по дороге или по шоссе, что снижает шум и расход топлива, но снижает маневренность. Короткоступенчатая коробка передач, напротив, обеспечивает хорошее ускорение и позволяет двигателю быстро достигать высоких оборотов при каждом впрыске газа.Неслучайно этот тип трансмиссии используется в раллийных автомобилях. В настоящее время доступны 8-, 9- и даже 10-ступенчатые коробки передач, причем как короткие, так и длинные. Он сочетает в себе лучшее из обоих типов передач, обеспечивая динамичное ускорение на низких передачах и комфортное и экономичное вождение на более высоких скоростях на самых высоких передачах.

Трансмиссия - при трогании с места и ускорении вес автомобиля временно переносится на заднюю часть. В этом случае передние колеса теряют часть своего механического сцепления, а задние колеса получают его.Наибольшие выгоды в этой ситуации получают автомобили с приводом на заднюю ось. Благодаря этому заднеприводные и полноприводные машины могут быстрее разгоняться. К сожалению, из-за большего веса и дополнительных компонентов трансмиссии им приходится затрачивать больше энергии на приведение автомобиля в движение, что сказывается на расходе топлива и динамике на высоких скоростях.

Шины - это один из решающих элементов, когда речь идет об ускорении автомобиля, а также о поведении всего транспортного средства.Они соединяют автомобиль с землей. Чем более цепкие шины, тем лучше будет реакция автомобиля на газ и торможение. В дополнение к составу протектора и рисунку шин решающим фактором является размер колес. Более узкая шина будет иметь меньшее сопротивление качению и меньшую площадь контакта с асфальтом. В обратном случае, более широкая шина улучшит сцепление с дорогой, позволит лучше добраться до асфальта и сведет к минимуму пробуксовку колес, что позволит нам насладиться динамичной ездой.

См. также: Как ухаживать за батареей?

Мы рекомендуем: Мы проверяем, что может предложить Nissan Qashqai 1.6 дКи

Вес автомобиля - о его влиянии на динамику узнавали все, кто отправился в путешествие с полным комплектом пассажиров и багажа. Практически в каждом автомобиле добавление нескольких сотен килограммов ограничит динамику и маневренность.

Аэродинамика — область, играющая значительную роль в современных моделях. Это позволило сэкономить топливо и снизить шум в салоне. Автомобили с более обтекаемыми кузовами более динамичны на высоких скоростях и имеют более высокие максимальные скорости.Примером может служить Mercedes CLA, который благодаря низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления 0,26 достигает 230 км/ч в версии CLA 200 мощностью 156 л.с.

Что такое крутящий момент двигателя? Этот параметр важнее мощности

Мощность двигателя зачастую является одной из самых важных сведений, на основании которой каждый из нас может определиться с выбором конкретного автомобиля.Было бы хорошо, если бы мы обратили внимание еще на один момент. Его действие лучше всего ощущается при быстром ускорении, когда наше тело ощущает притяжение к спинке кресла гораздо сильнее, чем обычно. Крутящий момент двигателя выражается в ньютон-метрах (Нм) и указывает силу, создаваемую приводом. Это произведение величины силы, возникающей в результате давления газов, действующих на поршень, и длины кривошипа коленчатого вала. Если у автомобиля высокий крутящий момент, значит, он будет более динамичным.Например, он будет быстрее идти в гору, справляясь с весом и нагрузкой.

Крутящий момент двигателя зависит от типа привода

Крутящий момент двигателя будет отличаться не только у бензиновых агрегатов по сравнению с дизельными.Он также будет отличаться во внутренних кругах. Теоретически первые наименее благоприятны. В их случае величина Нм находится в пределах 120-200, а максимальный крутящий момент доступен в очень узком диапазоне оборотов. Их количество увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя, поэтому наибольшая сила проявляется только в районе 5000-6000 об/мин. Разницу мы заметим в случае чуть более мощных агрегатов, а также оснащенных турбокомпрессорами. При малых оборотах вала мы не получим крутящего момента, но зато полная доступная мощность появится гораздо быстрее, т.е. в районе 3000-5000 об/мин./ мин.

не зря широко устанавливаются на грузовые автомобили и строительную технику. При относительно небольшом водоизмещении они предлагают достаточно большое количество Нм.В средних легковых автомобилях мы можем иметь крутящий момент даже на уровне бензинового спортивного автомобиля. Это будут такие цифры, как 250-300 Нм и 1500-3500 об/мин, необходимые для достижения полной силы для использования. Таким образом, эти двигатели вместе с соответствующей коробкой передач могут сделать специализированные машины способными выполнять свои сложные задачи.

Крутящий момент двигателя — электрический

Электромобили управляются совершенно другими принципами работы силовых агрегатов, чем их бензиновые или дизельные собратья.Крутящий момент двигателя этого типа не увеличивается с определенного уровня оборотов, а в основном доступен с самого начала. В момент запуска автомобиля водитель имеет высокий, но не максимальный крутящий момент. По мере ускорения он сначала немного падает, затем поднимается до максимального уровня, прежде чем снова упасть. Высокий пусковой момент обусловлен дополнительной нагрузкой на двигатель, связанной с фазой запуска.

Как рассчитать крутящий момент двигателя?

Что делать, если при выборе автомобиля мы хотим узнать крутящий момент двигателя, а эта информация не предоставлена? Для этого, имея другие данные, мы можем воспользоваться онлайн-калькулятором или воспользоваться математической формулой.Полученные результаты необходимо сопоставить с готовыми диаграммами, которые зачастую составляются для конкретных марок и моделей автомобилей, а также их приводов. Чтобы рассчитать самостоятельно, просто умножьте крутящий момент на скорость вращения (об/мин). Полученный результат следует разделить на число 7023,5. Помните, однако, что такие результаты не должны быть обязательными, так как они учитывают сам привод. Достоверные расчеты должны также включать нагрузку двигателя различными типами компонентов.

Не только крутящий момент и мощность • AutoCentrum.pl

Параметры, указанные в пресловутой таблице в заголовке этой статьи, обычно считаются наиболее важными, когда речь идет о работе двигателя. Между тем для полной иллюстрации крутящего момента и мощности данного движителя необходимы также знания о диапазоне его оборотов и степени заполнения камеры сгорания топливно-воздушной смесью.

Какой крутящий момент - такая мощность

Существует два способа определения мощности.Первый - традиционный и в то же время менее точный - в лошадиных силах (л.с.), второй - в киловаттах (кВт). Мощность двигателя напрямую зависит от крутящего момента (выраженного в ньютон-метрах - Нм), а также от диапазона оборотов соответствующего привода. Поэтому значение максимального крутящего момента указывается с частотой вращения, при которой оно достижимо. Другими словами, чем выше крутящий момент и скорость двигателя, тем выше его максимальная мощность. Однако следует помнить, что увеличение мощности за счет увеличения скорости и крутящего момента имеет свои пределы.Об этом следует помнить в первую очередь сторонникам тюнинговых модификаций двигателя, которые зачастую урезаны до опасных пределов.

Осторожно, поршни!

Они наиболее подвержены потенциальному механическому повреждению. С увеличением оборотов двигателя возникает так называемый линейной скорости самих поршней, что, в свою очередь, приводит к увеличению неблагоприятных сил, действующих на последние. Еще одним вредным фактором, возникающим в результате настройки увеличения мощности силовых агрегатов, является повышенное трение между взаимодействующими деталями двигателя.В дизельных двигателях могут существовать и другие проблемы. С увеличением частоты вращения смешение топлива с воздухом в камере сгорания ускоряется, что отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках дизелей.

14,7 к 1 - это мощность благодаря наполнению

Мощность двигателя также зависит от степени заполнения камеры сгорания. Этот вопрос лучше всего пояснить на примере агрегатов с наддувом с помощью компрессора. Основная задача последнего — нагнетать в цилиндр гораздо больше воздуха, чем в атмосферном двигателе.В то же время контроллер впрыска должен согласовывать соответственно более высокую дозу топлива. Предполагалось, что правильное весовое соотношение воздуха и топлива должно быть соответственно 14,7 к 1. Помимо максимальной мощности, крутящего момента и оптимально заполненной камеры сгорания есть еще один аспект. Мы часто сталкиваемся с термином «гибкий двигатель». Что это на самом деле означает? Привод является гибким, если он развивает высокий крутящий момент на низких скоростях.В этом случае наблюдается наибольшая степень наполнения цилиндров и наибольшее давление сгорания топливно-воздушной смеси.

Крутящий момент на скорости

Как уже было сказано, в технических данных каждого автомобиля крутящий момент указывается вместе с соответствующей частотой вращения. Последнее может относиться к определенному числу оборотов или диапазону оборотов, например, 350 Нм при 2200 об/мин или 360 Нм при 1900–2400 об/мин. Почему эти значения даны вместе? Дело в том, что ниже или выше определенной скорости вращения (или ее диапазона) крутящий момент имеет более низкое значение.С чисто технической точки зрения за его снижение отвечает ухудшение условий топливовоздушного обмена в цилиндрах. Вследствие очень быстрого сгорания последнего мощность двигателя начинает снижаться. Также имеет место инертность выхлопных газов, которые блокируют прохождение топливно-воздушной смеси во впускной системе, что приводит к недостаточному наполнению камеры сгорания. Решением этой проблемы является использование так называемого изменяемые фазы газораспределения, благодаря которым можно оптимально удалять выхлопные газы из камеры сгорания и быстрее наполнять ее топливно-воздушной смесью.

Hot Hats, бывшие в употреблении спортивные купе, можно приобрести менее чем за 10 000 долларов США. злотый. Просмотрев сотни предложений на сайтах объявлений, мы выбрали семь хот-хэтчей в трех ценовых диапазонах — до 10 000. 15 тысяч злотых. злотых и 20 тыс. злотый. Критериями, послужившими основой для нашего выбора, были ускорение, производительность двигателя при низкой цене, а также доступность данной модели в Польше на основании объявлений о продаже на самых популярных сайтах объявлений.

Что влияет на ускорение автомобиля?

По мнению многих, количество лошадиных сил является важнейшим параметром двигателя автомобиля и определяет его возможности. Но это не все. Сама мощность, выраженная в лошадиных силах, в основном отвечает за максимальную скорость, достигаемую автомобилем. На ускорение существенное влияние оказывает крутящий момент, выраженный в ньютон-метрах, то есть сила, которую необходимо приложить, чтобы остановить автомобиль с данным двигателем.

Автомобиль с хорошими параметрами и управляемостью должен иметь сопоставимые значения крутящего момента и мощности.Форма и вес автомобиля также влияют на ускорение автомобиля. Чем аэродинамичнее форма, тем легче автомобиль сопротивляется сопротивлению воздуха. Коробка передач также важна для максимальной скорости. Чем «длиннее» передачи, тем выше скорость, которую может развить автомобиль.

Самый быстрый автомобиль в мире

немцы, итальянцы или японцы? Нет, самую быструю машину в мире делают шведы. Это Koenigsegg Agera RS, который в ноябре 2017 г.достиг рекордных 457,2 км/ч. Рекорд был побит на трассе в американском штате Невада.

Такой головокружительной скорости достиг восьмицилиндровый пятилитровый двигатель мощностью 1115 л.с., оснащенный двумя турбонагнетателями. Максимальный крутящий момент агрегата составляет 1 200 Нм при 4 100 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3 секунды, а до 300 км/ч за 14,53 секунды.
Ориентировочная стоимость автомобиля Koenigsegg Agrera RS составляет около 4 миллионов долларов.

Свыше 400 км/ч достигает и американский Hennessey Venom GT.Автомобиль разогнался до рекордных 435 км/ч в 2014 году на полосе у Космического центра. Кеннеди во Флориде. Автомобиль имеет рекорд разгона до 300 км/ч – 13,18 секунды.

Auto имеет 7-литровый восьмицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 1261 л.с. и максимальным крутящим моментом 1564 Нм, стоимость Hennessey Venom GT составляет около 3 млн злотых. Однако автомобиль был выпущен всего в 29 экземплярах.

Bugatti Veyron Super Sport оказался на самой нижней ступеньке пьедестала по максимальной скорости.Выпущенная в 2010 году модель могла разогнаться до 431 км/ч. Такую выдающуюся скорость обеспечивает 8-литровый V-образный двигатель, состоящий из 16 цилиндров, 64 клапанов и четырех турбонагнетателей.

Автомобиль — по информации производителя — разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды, а до 300 км — за 16,7 секунды. Тормозной путь с 400 км до нуля составляет 540 м. Цена Bugatti Veyron Super Sport составляет около 8 млн злотых.

• Устали искать?
• Устали сравнивать и анализировать?
• Тебе небезразлично время?

По сравнению с ценами на самые быстрые автомобили, быстрый спортивный автомобиль можно купить за копейки - цены на подержанные автомобили на сайтах объявлений начинаются от нескольких тысяч злотых.Если это слишком большие расходы, покупка хот-хэтча может быть профинансирована за счет автокредита.

Горячий люк до 10 000

Взносы по кредиту на сумму 10 тысяч злотых PLN - купи машину своей мечты

Мазда 6

Модель заменила серию 626 в 2002 году.С тех пор было выпущено почти 3 миллиона экземпляров этой модели. На данный момент выпущено три поколения Mazda 6. Первое выпускалось до 2008 г. Помимо версии хэтчбек, Mazda также выпускала седан и универсал.

На рынке преобладают двухлитровые дизельные двигатели и автомобили с бензиновыми двигателями. Мы только что выбрали в качестве обоев двухлитровый дизель мощностью 141 л.с. Четырехцилиндровый двигатель развивает максимальный крутящий момент 181 Нм при 4100 об/мин. Mazda 6 первого поколения разгоняется до сотни за 9,9 секунды.Максимальная скорость достигает 206 км/ч. Расход 8,5 л/100 км. На трассе расход топлива снижается до 6,6 л/100 км.

Фольксваген Гольф IV

Бессмертный Volkswagen Golf не мог не войти в рейтинг Hot Hatch. В категории до 10 000 PLN, мы ставим на четвертое поколение этой модели, оснащенное дизельным двигателем 1.9 TDI с турбонаддувом.

115-сильный агрегат гарантирует максимальный крутящий момент 285 Нм при 1900 об/мин.Golf IV с этим двигателем разгоняется до сотни всего за 10 секунд. Автомобиль может разогнаться до 195 км/ч.

При медленной езде сжигает в среднем чуть более 5 литров на 100 км.

Форд Фокус MK1

Форд Фокус заменил эскорт в 1998 году. Через год к версии хэтчбек присоединились седан и универсал. В 2001 году модель претерпела небольшой фейслифтинг. передние фары со встроенным указателем поворота и задними фонарями, бамперы и салон.

На данный момент на рынке появилось четыре поколения фокусов. Первое поколение предлагает четырехцилиндровые бензиновые двигатели 16V объемом от 1,4 до 2 литров, а также турбодизели.

Бензиновая версия со 115-сильным двигателем 1.8 16V разгоняется до сотни за 10,3 секунды. Максимальный крутящий момент агрегата составляет 158 Нм при 3750 об/мин. Автомобиль разгоняется до 198 км/ч. По трассе сжигает 5,9 л/100 км, а по городу почти в два раза больше – 10,4 л/100 км.

Ауди а3

Модель А3 дебютировала на рынке в 1998 году. Маркировалась дополнительным символом 8л. С тех пор еще два поколения — 8p и 8v — отправились в путь. Дебют хэтчбека Audi следующего поколения запланирован на 2019 год.

Первое поколение Audi A3 оснащалось несколькими вариантами бензиновых двигателей мощностью от 101 до 180 л.с. и пятью вариантами дизельных двигателей мощностью от 90 до 130 л.с. Баварский концерн также создал модель S3 с двигателем 1,8 Т мощностью 224 л.с.

Модель, оснащенная двигателем 1.9 TDI мощностью 110 л.с., разгоняется до сотни за 10,5 секунды. Максимальный крутящий момент этой версии составляет 235 Нм при 1900 об/мин. Агрегат может развивать максимальную скорость 194 км/ч.

с двигателем 1.9 TDI падает с 4 до 6,5 л/100 км в зависимости от стиля вождения.

Форд фокус мк2

В 2003 году на рынке появилось второе поколение Ford Focus. Через два года модель пополнилась версиями седан и универсал, а в 2006 г.был представлен купе-кабриолет с электрически открываемой крышей. В 2008 году концерн представил Ford Focus RS с пятицилиндровым турбированным двигателем объемом 2,5 литра мощностью 305 л.с.

Классическая версия предлагалась с шестью типами бензиновых двигателей с электронным управлением многоточечным впрыском объемом от 1,4 до 2,5 литров и дизельными двигателями с турбонаддувом в пяти вариантах мощности.

Версия со 115-сильным двигателем 1.6 duratec ti-vct позволяет разогнаться до сотни за 10,8 секунды.Максимальный крутящий момент агрегата составляет 155 Нм. Автомобиль разгоняется до 190 км/ч. В зависимости от режима движения потребляет от 5,4 до 8,7 литров на 100 км.

Сеат Леон

Первой версией Leon, сошедшей с конвейера в 1998 году, была более спортивная версия Toledo. Автомобиль выпускался до 2005 года, когда на рынке появилась автономная модель.

Seat предлагает Leon с 12 различными бензиновыми двигателями от 1,4 до 2,8 литров и мощностью от 75 до 204 л.с.

со 105-сильным 1,6-литровым бензиновым двигателем позволяет разогнаться до 100 км/ч за 10,9 секунды. Максимальный крутящий момент агрегата составляет 148 Нм при 4500 об/мин.
По трассе автомобиль сжигает около 5,5 л/100 км, в городе расход топлива увеличивается до чуть более 9 л на 100 км.

Сеат Ибица III

В нашем рейтинге хэтчбеков до 10 тысяч. PLN, мы также включили сиденье ibiza третьего поколения. Модель выпускалась в 2001 - 2008 годах, также в спортивных версиях FR и Cupra.Производитель предлагает ibiza с бензиновыми двигателями мощностью от 54 до 150 л.с. и дизельными двигателями мощностью от 75 до 160 л.с.

В диапазоне до 10 000 злотых мы выбрали ибицу с 1,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем. Автомобиль с этим двигателем мощностью 100 л.с. достигает 100 км/ч за 11,2 секунды. Максимальный крутящий момент составляет 126 Нм при 4400 об/мин. Скорость двигателя составляет 191 км/ч.
Автомобиль расходует около 5,5 л на 100 км по трассе и 6,7 л/100 км по городу.

Хот-хэтч до 15 000

Взносы по кредиту на сумму 15 тысяч злотых PLN - купи машину своей мечты

Ауди тт 8н

Рейтинг автомобилей в диапазоне до 15 000 злотых открывает Audi TT 8n.Производитель предлагает эту модель только в бензиновом исполнении. В большинстве случаев это двигатели объемом 1,8 и мощностью от 150 до 180 л.с. Также есть версия с двигателем 3.2 V6 мощностью 250 л.с.

со 180-сильным двигателем 1.8T и 6-ступенчатой ​​коробкой передач разгоняется до сотни за 7,9 секунды. Он доступен по средней цене 14 500 злотых. Максимальный крутящий момент привода составляет 235 Нм в широком диапазоне от 1900 до 5000 об/мин.

Турбированный агрегат разгоняет до 226 км/ч. Однако это не машина для тех, кто любит экономить на топливе. Audi tt 8n сжигает в среднем 9,5 л/100 км.

Альфа Ромео ГТ II

Alfa Romeo gt создан из компонентов моделей 156 и 147. Производитель предлагает три бензиновых привода мощностью от 140 до 240 км и один дизель - 1.9 multijet 16V на 150 км, что позволяет разогнаться до 100 км/ч. ч за 9,2 секунды. Максимальный крутящий момент агрегата составляет 305 Нм при 2000 об/мин.

составляет 209 км/ч. У него гораздо меньший расход топлива, чем у auti tt 8n. В городе дымит в среднем 8,7 л/100 км, а в трассе расход топлива падает до 5,4 л/100 км.

Форд фокус мк2

Ford Focus также был в авангарде хот-хэтча в диапазоне до 15 000 злотых. В данном случае мы выбрали автомобиль с более мощным бензиновым двигателем 1.8 duratec flexifuel мощностью 125 л.с. с максимальным крутящим моментом 165 Нм при 4000 об/мин.

Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10,3 секунды. Максимальная скорость, достигаемая данным агрегатом, составляет 198 км/ч. Большая мощность также означает лучший расход топлива. В случае Ford focus mk2 с двигателем 1,8 duratec flexifuel в зависимости от режима движения среднее значение составляет от 5,6 до 9,6 л/100 км.

Тойота Аурис

Это преемник легендарного хэтчбека Corolla. Toyota предлагала ему 10 вариантов двигателей - 6 бензиновых мощностью от 100 до 147 л.с. и четыре дизельных мощностью от 90 до 177 л.с.Мы взяли версию с одним из самых популярных дизелей, устанавливаемых на Toyota — 2.0 D-4D.

мощностью 125 л.с. позволяет Auris разгоняться до 100 км/ч за 10,3 секунды. Максимальный крутящий момент 300 Нм достигается в диапазоне 2000 – 2800 об/мин.

Автомобиль, оснащенный этим двигателем, может разогнаться до 195 км/ч. Вы можете наслаждаться низким расходом топлива – в среднем 5 литров на 100 км, а при экономичной езде по городу – менее 6 л/100 км.

Фиат Браво II

Fiat Bravo заменил типо в 1995 году на конвейере. Последний агрегат первого поколения покинул завод в 2001 году. Когда казалось, что Fiat Bravo пришел конец (на смену ему пришла модель Stilo), после пятилетнего перерыва в 2006 году на рынке появилось второе поколение.

Fiat предлагает Bravo с четырьмя бензиновыми двигателями (90-150 л.с.) и пятью дизельными версиями. Мы рассмотрели один из них.Это версия с турбированным двигателем 1.9 TD Multijet мощностью 120 л.с., благодаря которому автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунды. Максимальный крутящий момент этого агрегата составляет 255 Нм при 2000 об/мин.

С этим двигателем под капотом Fiat Bravo развивает максимальную скорость 194 км/ч и средний расход топлива 5,3 л/100 км.

Шкода Фабия II

, пришедшая на смену модели Felicia в 1999 году, уже много лет является одним из самых продаваемых автомобилей поляков. Хэтчбек второго поколения выпускался в 2007 – 2010 годах.Он доступен в семи версиях двигателя - четыре бензиновых двигателя мощностью от 60 до 105 л.с. и три дизельных (70-105 л.с.).

В рейтинг вошли заводы с самым мощным 105-сильным бензиновым двигателем с турбонаддувом – 1.9 TDI. Агрегат позволяет разогнаться до сотни за 10,8 секунды и разогнать машину до максимальных 190 км/ч. Максимальный крутящий момент составляет 240 Нм при 1800 об/мин.

Агрегат 1.9 TDI обеспечивает низкий расход топлива 5 литров на 100 км.

Рено меган II

Последнее место в нашем рейтинге Hot Hatch до 15 000 злотых занял Renault Megane второго поколения, дебютировавший на автосалоне в Женеве в 2002 году. Год спустя он стал победителем конкурса European Car of the Year. Модель также претерпела небольшой фейслифтинг в 2006 году,

доступен с пятью типами двигателей — от 98 л.с. до двухлитрового в спортивной версии мощностью 225 л.с. Есть также семь дизельных версий на выбор.

Renault megane II с бензиновым двигателем 1.6 16V WT мощностью 115 л.с. разгоняется до сотни за 10,9 секунды. Максимальный крутящий момент агрегата составляет 152 Нм при 4200 об/мин.

Автомобиль развивает 192 км/ч 6,8 л/100 км, а при спокойной езде расходует в среднем менее 7 л на 100 км.

Хот-хэтч до 20 000

Взносы по кредиту на сумму 20 тысяч злотых PLN - купи машину своей мечты

Хонда Цивик VIII

Давно известно, что японцы придают большое значение традициям.Этот принцип также работает в автомобильной промышленности, что подтверждается Honda Civic. Модель появилась на рынке в 1972 году и с тех пор концерн выпустил десять ее поколений.

Восьмое поколение, которое мы рассмотрим, выпускалось с 2006 по 2011 год в версиях хэтчбек, седан и купе. Автомобиль оснащался тремя типами бензиновых двигателей мощностью от 83 до 140 л.с. Любители дизеля также могут купить Honda Civic со 140-сильным двигателем 2.2 i-CDTi.

с самым мощным бензиновым двигателем 1.8 i-VTEC мощностью 140 л.с. до 100 км/ч разгоняется за 8,9 секунды. Агрегат развивает максимальный крутящий момент в 174 Нм при 4300 об/мин и позволяет разгоняться до 206 км/ч.

При таких хороших характеристиках расходуется относительно немного – в среднем 6,5 литров на 100 км.

Вольво с30

Хотя это автомобиль с гораздо более массивным внешним видом, чем Audi TT 8N или Alfa Romeo GT, он имеет те же характеристики. Для c30 Volvo предлагает шесть бензиновых двигателей мощностью от 100 до 230 л.с. и семь дизелей (от 109 до 180 л.с.).

Для анализа мы выбрали двухлитровый дизель мощностью 136 л.с. Оснащенный 6-ступенчатой ​​коробкой передач, он разгоняется до сотни за 9,4 секунды. И максимальный крутящий момент 320 Нм при 2000 об/мин.

разгоняется до 205 км/ч. Преимуществом является небольшой расход топлива для таких характеристик – 7,5 л/100 км при движении по городу и 4,6 л/100 км по трассе.

Лянча дельта

Мы поместили треугольное копье третьего поколения на самую низкую ступеньку пьедестала в категории до 20 000 злотых.Два предыдущих поколения дельты производились непрерывно в течение двух десятилетий с 1979 по 1999 год. Третье увидело свет только в 2008 году. В бензиновой версии у нас есть выбор из четырех двигателей мощностью от 120 до даже 200 л.с.

В категории до 20 000 злотых мы выбрали треугольную фурму с самым слабым двигателем 1.4 Turbo-Jet мощностью 120 л.с. Автомобиль, оснащенный этим агрегатом, разгоняется до сотни за 9,8 секунды и достигает максимального крутящего момента в 206 Нм при 1750 об/мин. Максимальная скорость автомобиля с этим двигателем составляет 195 км/ч.Средний расход топлива составляет около 6,5 л/100 км.

БМВ 1 е87

— первый компактный автомобиль, построенный с нуля баварским концерном. В 2011 году была выпущена электрическая версия e82 activee.

Стандартная версия серии 1, обозначенная номерами е81 и е87, оснащалась семью типами бензиновых двигателей мощностью от 115 до 265 л.с. и шестью дизельными двигателями (115-204 л.с.).

Один из них — двигатель 116d мощностью 115 л.с., позволяющий разогнаться до сотни за 10,2 секунды.Максимальный крутящий момент агрегата составляет 260 Нм при 2500 об/мин. Двигатель позволяет развивать скорость 200 км/ч. Сгорает - естественно при гораздо меньших скоростях и более спокойной манере езды - в среднем 4,5 л/100 км.

Форд Мондео мк4

Ford Mondeo заменил Sierra в 1993 году. На тот момент с конвейера сошло пять поколений модели. Четвертый выпускался с 2007 по 2014 год в версиях хэтчбек, седан и универсал.

Производитель предлагает Ford Mondeo Mk4 с широкой линейкой приводов, состоящей из девяти бензиновых и дизельных агрегатов.

Автомобиль оснащен дизельным двигателем 1.8 duratorq tdci мощностью 125 л.с. с шестиступенчатой ​​коробкой передач и разгоняется до сотни за 10,7 секунды. Максимальный крутящий момент агрегата, достигаемый при 1800 об/мин, составляет 320 Нм.

с этим двигателем достигает максимальной скорости 200 км/ч. Он сжигает в среднем менее 6 литров дизельного топлива на 100 км.

Kia ​​cee'd я

Kii cee'd дебютировал на Парижском автосалоне 2006 года, заменив на рынке модель Cerato.Изначально он проектировался как пятидверный хэтчбек.

Производитель предлагал CEE-D с тремя типами бензиновых двигателей и тремя дизельными двигателями с непосредственным впрыском Common Rail.

с 1,6-литровым бензиновым мотором имеет мощность 122 л.с. и разгон до сотни за 10,8 сек. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 154 Нм, что достигается при 4200 об/мин.

Автомобиль разгоняется до максимальной скорости 192 км/ч и сжигает в среднем 6,5/100 км.

Рено Меган III

Как и в категории Hot Hatch до 15 000 злотых, Renault Megane занял седьмое место среди автомобилей стоимостью до 20 000 злотых. Однако на этот раз это уже третье поколение одной из самых популярных моделей французского концерна. Автомобиль выпускался в вариантах хэтчбек, универсал, купе и купе-кабриолет.

В 2010 году Renault представила версию седана, которая, однако, дебютировала на рынке как отдельная модель Fluence.

Третье поколение Renault Megane оснащалось шестью типами бензиновых двигателей и восемью типами дизельных агрегатов.

разгоняется до 100 км/ч за 10,9 секунды. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 240 Нм при 2000 об/мин. Максимальная скорость мегана с этим двигателем составляет 190 км/ч. Автомобиль отличается низким расходом топлива – в среднем около 4,5 л/100 км.

Несмотря на то, что все производители автомобилей говорят об экологичном автомобилестроении, многое еще предстоит узнать по этому вопросу. Именно поэтому мы подготовили для вас пять интересных фактов и важную информацию об экомоторизации. См. среди прочего Как электромобили очищают воздух, могут ли они вызывать улыбку и почему их эксплуатация — золотая жила!

Крутящий момент? Электродвигатели большие!

Крутящий момент является одним из основных рабочих параметров двигателя.Чем выше крутящий момент, тем динамичнее способно двигаться транспортное средство и тем больше улыбка появляется на лице гонщика каждый раз, когда он нажимает на педаль газа, вылетая из-под фар. До сих пор абсолютным рекордсменом по крутящему моменту были автомобили с дизельным двигателем. На примере Subaru Forester это хорошо видно: установленный в автомобиле 147-сильный 2-литровый дизель развивает до 350 Нм. Такую же стоимость предлагает бензиновый двигатель, но мощностью 241 лошадиная сила.

Теперь на автомобильной арене появился еще один конкурент - электроагрегат.Не нужно долго искать пример, подтверждающий этот тезис. Один из самых популярных электриков в мире, Nissan Leaf, уже дает отличные показания. Экологический хэтчбек сегмента С был оснащен двигателем мощностью 150 лошадиных сил, который выдает 320 Нм. Да, крутящий момент ниже, чем у субаровского дизеля соответствующей мощности. Однако это только половина информации. В то время как в Forester 350 Нм доступны только при 1600 об/мин, Leaf дает вам все возможности, когда водитель отпускает педаль тормоза.Это делает Nissan хоть и полностью экологичным, но в то же время действительно быстрым — он достигает 100 км/ч всего за 7,6 секунды! Добавьте к этому тот факт, что «листик» описывается как аккуратный автомобиль для города, а не как модель со спортивными устремлениями.

Каковы возможности электродвигателя? Просто посмотрите на Tesla Roadster. Три агрегата выдают машине целых 10 000 Нм крутящего момента. Это значение, которое до недавнего времени предназначалось в основном для грузовиков с 12-литровыми двигателями! Эта концепция ясно показала, что электрификация может открыть совершенно новую главу в истории автомобилестроения, в том числе автоспорта.

Электропривод новый? Абсолютно нет

Большинство средств массовой информации, освещающих электромобили, описывают эту технологию как «передовую». Однако правда в том, что приведение транспортных средств в действие электричеством — это вовсе не изобретение 21 века. Эта технология известна уже около 180 лет, ведь первую повозку с электрическим приводом изобрел Роберт Андерсон в 1830-х годах. А когда был создан автомобиль внутреннего сгорания? Почти полвека спустя.Карл Бенц запатентовал первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания лишь в 1886 году.

Электроприводу, к сожалению, не так повезло, как технологии сжигания топлива. Из-за ограничений, особенно с точки зрения аккумулирования электроэнергии, проекты электромоторов пришлось отложить на долгие годы. Продюсеры регулярно предпринимали попытки вернуться к своим концепциям, но без особого успеха. Итак, откуда сейчас берется электрический бум? Это вопрос глобальной экологической политики.Необходимость сокращения выбросов выхлопных газов означает, что единственный способ, который не окажется тупиковым в автомобильной промышленности в ближайшие несколько десятилетий, — это питание автомобилей электричеством. Таким образом, история совершила полный круг, и автомобили фактически вернулись к своим корням.

Водородный двигатель не просто выбрасывает. Он действительно очищает воздух!

Концепция водородных элементов весьма умна. Ведь речь идет о приведении автомобиля в движение электродвигателем и дополнении трансмиссии бортовой силовой установкой.Конечно, сегодня есть проблемы с водородными автомобилями. Во-первых, непонятно, как быть с транспортировкой проблемного водорода на заправки. Во-вторых, автомобили этого типа чрезвычайно дороги.

Однако на данный момент мы не хотим сосредотачиваться на препятствиях на пути развития. Мы хотим показать преимущество водородной системы, о котором могут знать не все водители. Принцип работы бортовой энергетической установки прост — она объединяет молекулы кислорода и водорода.Реакция производит энергию и чистую воду. Более того, водородный элемент не только не отравляет атмосферу выхлопными газами, но даже очищает ее! Ведь система привода засасывает воздух, отфильтровывает из него вредные частицы благодаря фильтрам, а затем выпускает излишки обратно в окружающую среду.

Электрификация меняет подход к… дизайну автомобилей

Когда водители смотрят на работы автомобильных дизайнеров, они видят провидцев, которые на основе смелых идей создают силуэты автомобилей, которые систематически становятся частью нашей реальности.Однако у каждой ли идеи есть шанс быть реализованной? Лучший ответ на этот вопрос дает сравнение концептуальной версии автомобиля с серийной версией. Обычно они сильно отличаются! Почему? В работе дизайнера важно не только видение. Хотя это очень важно, его можно разработать только в рамках более широкого диапазона ограничивающих требований.

Одним из основных факторов, ограничивающих возможности конструктора, является необходимость позиционирования компонентов трансмиссии.Например, слишком низко поцарапать капот создатель не может, потому что под него просто невозможно вставить бензиновый двигатель. Кроме того, должна быть сформирована решетка для подачи воздуха к радиатору, а интерьер должен быть спроектирован в соответствии с требованиями трансмиссии и коробки передач.

Что электрификация меняет в этом процессе? Оказывается, на самом деле все. Электродвигатель иногда бывает размером с арбуз средних размеров, а можно спрятать в… круг! Нет необходимости прятать карданный вал или выхлоп под пол, только плоские батареи.Конструкторам также не приходится искать место для коробки передач. Эффект? Они могут свободно формировать силуэт и формировать простор в салоне. Volkswagen уже объявил сегодня, что новая электрика хоть и по размерам будет похожа на Golf, но вместительность салона устроит Passat.

Экономичен как… электрика, а не дизель!

С годами водители стали довольно простой привычкой. А именно, если водитель искал новую машину и хотел низкую стоимость топлива, он просматривал предложения дизельных или газовых автомобилей.Было ли это мнение ошибочным? Точно нет. В случае с дизелем прохождение каждых 100 километров в городском цикле сегодня может стоить всего 26-27 злотых. Бензиновые двигатели, переведенные на газ, в этом отношении еще лучше. Преодолеть такое же расстояние их владельцам стоило 22-23 злотых.

И хотя взгляд на экономию дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа был правильным в течение многих лет, теперь на автомобильной арене появляется новый лидер – электропривод.Лучший пример, подтверждающий этот тезис, — Nissan Leaf. В его случае преодоление 100 километров будет стоить от 10 до 12 злотых. Заявление? Электрический привод при том же количестве затрачиваемого на «топливо» позволяет преодолевать до двух с половиной раз большее расстояние.

Как работает постоянный полный привод?

В двух словах: межосевой дифференциал расположен между двумя осями, а не на каждой из них. Таким образом, трансмиссия распределяет крутящий момент между передней и задней осями в постоянной пропорции. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Постоянные пропорции означают, что они неизменны, но не ОДИНАКОВЫ. Автомобили с постоянной тягой делят крутящий момент в пропорции, например, 60:40.

Автомобили с постоянным полным приводом

Stay — тип привода 4x4, используемый такими производителями, как Audi Quattro, легендарный автомобиль, потрясший мир гонок.В отличие от конкурентов, двигатель фокусирует свою мощность, питая не только задние колеса, но и переднюю ось. Если говорить о более гражданских автомобилях - это встречается в автомобилях Subaru.

Задний привод обычно является основной движущей силой полноприводных автомобилей

Однако в настоящее время во внедорожниках и легковых автомобилях чаще используется другое решение.Альтернативой постоянному приводу являются автомобили с внешним приводом (например, автоматическим). Это означает, что трансмиссия питает (обычно) заднюю ось, а в случае заноса в доли секунды - переднюю ось, используя межосевой дифференциал. Однако до «вмешательства» сцепления весь момент передается на один штифт Подобное решение встречается, например, в автомобиле Honda CR-V.

Полный привод по расходу топлива

Второй привод безусловно выручает нас в сложных погодных условиях.Он обеспечивает большую безопасность, снабжая все чайники. Однако мы должны обратить внимание на то, что эксплуатационные расходы в системе привода 4x4 увеличиваются. Автомобиль будет сжигать больше топлива, а шины будут изнашиваться на обеих осях, а периодическое обслуживание потребует, например, раздаточная коробка или система межосевого дифференциала.

Принцип работы муфты Haldex

Система в случае потери тяги на одной из осей, например на скользкой поверхности, способна за очень короткое время передать на другую даже 90% крутящего момента время.Haldex опирается на пластинчатый механизм, который связан с усилителем гидравлической системы, что, в свою очередь, позволяет правильно управлять приводным валом.

Более старой альтернативой этой технологии является другая многодисковая муфта - вискомуфта. Хотя принцип работы очень похож, прочность и эффективность вискомуфты не столь высоки, а адекватная регулировка карданного вала доступна при низкой скорости вращения оси.

Работа электродвигателя в автомобилях с силовой передачей

В настоящее время новые автомобили должны еще более эффективно адаптироваться к индивидуальным потребностям пользователей.В сложных условиях или пересеченной местности автомобиль должен вести себя лучше — не только из-за большего пробега. Производители автомобилей обогащают свои внедорожники контроллерами раздаточной коробки, которые позволяют передним или задним колесам приводиться в действие способом, соответствующим данной местности. В конечном итоге это обеспечивает не только лучшее сцепление с дорогой, но и возможность безопасного вождения в любых условиях. Трансмиссия теперь управляется все более сложными электронными компонентами и двигателями, которые уходят от традиционной раздаточной коробки или традиционной муфты средней оси.

Можно сказать, что, в частности, Audi, как и в старые времена, задает новые тенденции и совершенствует технологии, которыми оснащены автомобили марки. Известная по автомобилям Jeep система Selec-Terrain также является революционной — ее использование позволяет выбирать практически любой тип трассы со стороны водителя. Во время вождения мы можем решить, лучше ли машина справляется на скользком покрытии или на неудачной трассе.

Смотрите также

• 
  Как промыть систему охлаждения авто
• 
  Можно ли заправлять
• 
  Газель соболь грузовой
• 
  Правила проезда регулируемых перекрестков при повороте налево
• 
  Как работает карбюраторный двигатель
• 
  Самый новый порш
• 
  Самый дорогой бензин в мире
• 
  Какой растворитель нужен для химки
• 
  Габариты крузака
• 
  Хуавей джуниор
• 
  Стоит ли покупать автомобильный пылесос