Самый новый порш
полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Porsche (Порше)
- По-русски
-
Порше
- Категория бренда
- Немецкие автомобили
- Год основания:
- 1931
- Основатели:
- Фердинанд Порше
- Количество моделей:
- 56
- Принадлежит:
- Volkswagen
- Новостей на сайте:
- 386 перейти
- Наших тест-драйвов:
- 91 перейти
Автомобили Porsche
-
718 Boxster
1 поколение, 2017 - сегодня -
718 Cayman
1 поколение, 2017 - 2019 -
718 Spyder
1 поколение, 2020 - сегодня -
911 Carrera
4 поколения, 2004 - сегодня -
911 Carrera 4
2 поколения, 2004 - сегодня -
911 Carrera 4 Cabriolet
1 поколение, 2011 - сегодня -
911 Carrera 4 GTS
1 поколение, 2015 - сегодня -
911 Carrera 4 GTS Cabriolet
1 поколение, 2004 - 2011 -
911 Carrera 4S
3 поколения, 2004 - 2018 -
911 Carrera 4S Cabriolet
1 поколение, 2011 - сегодня -
911 Carrera Cabriolet
1 поколение, 2011 - сегодня -
911 Carrera GTS
2 поколения, 2004 - сегодня -
911 Carrera S
3 поколения, 2004 - сегодня -
911 Carrera S Cabriolet
1 поколение, 2011 - сегодня -
911 GT2 RS
2 поколения, 2010 - сегодня -
911 GT3
2 поколения, 2013 - сегодня -
911 GT3 RS
1 поколение, 2019 - сегодня -
911 R
1 поколение, 2017 - сегодня -
911 Speedster
1 поколение, 2019 - сегодня
-
911 Targa 4
2 поколения, 2004 - сегодня -
911 Targa 4S
1 поколение, 2004 - 2011 -
911 Turbo
3 поколения, 2004 - сегодня -
911 Turbo S
2 поколения, 2009 - сегодня -
918 Spyder
1 поколение, 2013 - сегодня -
Boxster
3 поколения, 1996 - сегодня -
Boxster GTS
1 поколение, 2014 - сегодня -
Boxster S
3 поколения, 1996 - сегодня -
Cayenne
5 поколений, 2002 - сегодня -
Cayenne Coupe
1 поколение, 2020 - сегодня -
Cayenne Diesel
2 поколения, 2008 - сегодня -
Cayenne GTS
1 поколение, 2015 - сегодня -
Cayenne S
4 поколения, 2002 - сегодня -
Cayenne S Diesel
1 поколение, 2012 - сегодня -
Cayenne S Hybrid
1 поколение, 2010 - сегодня -
Cayenne Turbo
3 поколения, 2002 - сегодня -
Cayman
2 поколения, 2009 - сегодня -
Cayman GTS
1 поколение, 2014 - сегодня -
Cayman R
1 поколение, 2011 - сегодня
-
Cayman S
2 поколения, 2009 - сегодня -
Macan
3 поколения, 2013 - 2021 -
Mission E Cross Turismo
1 поколение, 2018 - 2018 -
Panamera
3 поколения, 2009 - сегодня -
Panamera 4
1 поколение, 2009 - сегодня -
Panamera 4 E-Hybrid
1 поколение, 2017 - сегодня -
Panamera 4S
1 поколение, 2009 - 2016 -
Panamera Diesel
1 поколение, 2011 - сегодня -
Panamera Executive
1 поколение, 2017 - сегодня -
Panamera GTS
1 поколение, 2011 - сегодня -
Panamera S
2 поколения, 2009 - сегодня -
Panamera S E-Hybrid
2 поколения, 2013 - сегодня -
Panamera S Hybrid
1 поколение, 2011 - сегодня -
Panamera Sport Turismo
1 поколение, 2018 - сегодня -
Panamera Turbo
2 поколения, 2009 - 2017 -
Panamera Turbo S
2 поколения, 2011 - сегодня -
Taycan
1 поколение, 2020 - сегодня -
Taycan Cross Turismo
1 поколение, 2022 - сегодня
О Porsche
Компания Porsche является известным немецким предприятием, которое специализируется на выпуске престижных и дорогих спортивных машин. Большинство моделей этого производителя имеют заднемоторную компоновку и оснащены оппозитными двигателями. Основной завод расположен на территории Германии в городе Штутгарт. Непростая, но интересная история компании началась в 1900 году. В то время подающий надежды инженер-конструктор Фердинанд Порше на французской выставке Экспо представил собственную разработку – привод для электромобиля Lohner-Porsche. Через небольшой промежуток времени он создает собственное дизайнерское ателье F. Porsche AG. После этого, при государственной поддержке, Порше спроектировал будущую народную машину Фольксваген Жук. Именно на базе этой модели были созданы 3 версии прототипов Porsche. В конце 40-х годов XX в. было запущено серийное производство небольшого спортивного автомобиля Porcshe 356, который оснащен форсированным мотором производства Volkswagen. К началу 50-х годов специалисты компании разработали будущего лидера ралли Порше-550 Спайдер (Carrera Panamericana), который немного позже получил название Carrera. Спортивный дизайн и характер – суть марки Porsche. Эта черта ярчайшим образом выражена даже в представительском флагмане компании Porsche Panamera с необычным для представительского авто типом кузова, четырехдверным купе, и кроссовере премиум класса Cayenne, внешне так напоминающем спортивные автомобили этой марки.
Все модели Porsche
Porsche полностью рассекретил самый экстремальный Cayman
Еще месяц назад Porsche показал спорткар 718 Cayman GT4 RS, похваставшись его достижениями на Нюрбургринге, но тогда за кадром остались почти все технические подробности. Теперь же в преддверии полноценной публичной премьеры купе на автосалоне в Лос-Анджелесе производитель заполнил пробелы в наших знаниях о новинке.
Как и предполагалось, самому экстремальному «Кайману» достался четырехлитровый атмосферник от 911 GT3/911 GT3 Cup, способный раскручиваться до 9000 оборотов. В данном случае он дефорсирован до 500 л.с. и 449 Нм, при этом прибавка относительно «обычного» Cayman GT4 составила 80 л.с. и 19 Нм. Сочетается двигатель только с семиступенчатым роботом.
В сравнении с Cayman GT4 без суффикса RS в названии время разгона до 60 миль в час сократилось на полсекунды – до 3,2 секунды, а максимальная скорость выросла с 301 до 315 км/ч. Помимо прибавки мощности, этому способствовала сниженная на 22 кг масса: спорткар получил ряд кузовных панелей из армированного углеволокном пластика, облегченное заднее стекло, тканевые петли вместо дверных ручек.
Фиксированное антикрыло 718 Cayman GT4 RS позаимствовано у гоночного 911 RSR и дорожно-трекового 911 GT3. В сочетании с другими новыми элементами обвеса, аэродинамически оптимизированным днищем и уменьшенным на 30 мм дорожным просветом оно позволяет генерировать на 25% больше прижимной силы, чем у GT4. Подвеска спорткара с перенастроенными амортизаторами и другими пружинами теперь еще в больше степени ориентирована на езду по треку.
За отдельную плату предложат пакет Weissach, включающий углепластиковые детали кузова и титановые оконечники выпускной системы. Кроме того, специально для покупателей новинки в Porsche Design подготовили особый хронограф.
Вместе с гражданским автомобилем, который в США уже оценили в 141 700 долларов, на выставке в Лос-Анджелесе дебютирует гоночный Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport. О нем мы расскажем отдельно.
Отзывы владельцев Porsche, плюсы и минусы Порше 2022 на сайте Autospot.ru
Porsche Новый Panamera 2.9 RT
Мне понравилась взаимодействие с консьерж-менеджером Сашей Авдониным, всегда был на связи и предлагал достаточно много разных вариантов. Самостоятельно общался с продавцом в салоне, поэтому мне оставалось только...
Porsche Новый Panamera - Покупка авто https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/review/4225/ Мне понравилась взаимодействие с консьерж-менеджером Сашей Авдониным, всегда был на связи и предлагал достаточно много разных вариантов. Самостоятельно общался с продавцом в салоне, поэтому мне оставалось только...Михаил Кузьмин
Porsche
Panamera 2022 Porsche Новый Panamera 2022 2020 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/spec/5.0 0.1 5
Porsche Новый Panamera
Два месяца назад поселился в моем гараже новенький рестайлинговый полноприводный Porsche Panamera с двигателем 4,0, 630 лошадок с двойным турбонаддувом, роботизированная коробка передач, комплектация Turbo S и п...
Porsche Новый Panamera - Удовольствие каждый день https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/review/3858/ Два месяца назад поселился в моем гараже новенький рестайлинговый полноприводный Porsche Panamera с двигателем 4,0, 630 лошадок с двойным турбонаддувом, роботизированная коробка передач, комплектация Turbo S и п...Афанасьев Александр
Porsche
Panamera 2022 Porsche Новый Panamera 2022 2020 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/spec/5.0 0.1 5
Porsche 718 Cayman 4 MT GT4
Приветствую всех, пробег пока 1050км., но этого хватит чтобы передать весь восторг этого аппарата. Скажу так ... если хоть на грамм задумывались приобрести Порше, то берите нераздумывая. Это фантастическая машин...
Porsche 718 Cayman - Это не машина, а просто восторг! https://autospot.ru/brands/porsche/cayman/coupe/review/3315/ Приветствую всех, пробег пока 1050км., но этого хватит чтобы передать весь восторг этого аппарата. Скажу так ... если хоть на грамм задумывались приобрести Порше, то берите нераздумывая. Это фантастическая машин...Anton How
Porsche
718 Cayman 2022 Porsche 718 Cayman 2022 2016 – н.в., III 718 (982) https://autospot.ru/brands/porsche/cayman/coupe/spec/5.0 0.1 5
Porsche Новый Panamera
Ура! Ура! Ура! Мне сделали шикарный подарок – Порш Панамера. Если скажу, что это машина – мечта, думаю, со мной согласятся все. Это шикарный пятиместный хэтчбек нового поколения. В нем есть всё не только для ком...
Porsche Новый Panamera - Он шикарен https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/review/3857/ Ура! Ура! Ура! Мне сделали шикарный подарок – Порш Панамера. Если скажу, что это машина – мечта, думаю, со мной согласятся все. Это шикарный пятиместный хэтчбек нового поколения. В нем есть всё не только для ком...Мила Белая
Porsche
Panamera 2022 Porsche Новый Panamera 2022 2020 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Taycan
Все будущее за прогрессивными технологиями. Вот и Порш Тайкан – шустрый электромобиль, который заслуживает положительного отзыва. Машина выглядит бесподобно – спортивный электрокар с объемными передними и задним...
Porsche Taycan - Шустрый электроконь https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/review/3372/ Все будущее за прогрессивными технологиями. Вот и Порш Тайкан – шустрый электромобиль, который заслуживает положительного отзыва. Машина выглядит бесподобно – спортивный электрокар с объемными передними и задним...Виктор Картюков
Porsche
Taycan 2022 Porsche Taycan 2022 2019 – н.в., I https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Taycan
Наступил 2021 год, а это значит что Тайкан наконец уже стал моим. Теслу ждал, но не дождался, а вот с Тайканом дело пошло быстрее. Накануне перед покупкой меня буквально одолевали сомнения, а действительно ли ст...
Porsche Taycan - Автомобиль будущего – уже настоящее https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/review/3371/ Наступил 2021 год, а это значит что Тайкан наконец уже стал моим. Теслу ждал, но не дождался, а вот с Тайканом дело пошло быстрее. Накануне перед покупкой меня буквально одолевали сомнения, а действительно ли ст...Марат П.
Porsche
Taycan 2022 Porsche Taycan 2022 2019 – н.в., I https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Новый Panamera
Porsche Panamera II Рестайлинг, если ездить на этой машине, простите, как макака, газ-тормоз-газ-тормоз, постоянные ямы пропускать и т.д., то она вам отплатит той же монетой. Это машина в полном подчинении водит...
Porsche Новый Panamera - Настощий любимец https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/review/3855/ Porsche Panamera II Рестайлинг, если ездить на этой машине, простите, как макака, газ-тормоз-газ-тормоз, постоянные ямы пропускать и т.д., то она вам отплатит той же монетой. Это машина в полном подчинении водит...Всеволод
Porsche
Panamera 2022 Porsche Новый Panamera 2022 2020 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/spec/5.0 0.1 5
Porsche Новый Panamera
Приобрел данное авто сразу после его выхода - в сентябре 2020 года. Что тут можно сказать, кроме того, что авто действительно шикарное. После рейстайлинга произошли существенные изменения, однако далеко не все и...
Porsche Новый Panamera - Немецкая надёжность в сочетании с уникальным дизайном https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/review/3856/ Приобрел данное авто сразу после его выхода - в сентябре 2020 года. Что тут можно сказать, кроме того, что авто действительно шикарное. После рейстайлинга произошли существенные изменения, однако далеко не все и...Андрей Петин
Porsche
Panamera 2022 Porsche Новый Panamera 2022 2020 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Taycan
Пришло время поделиться своими впечатлениями о владении электрокаром Порше Тайкан. Купил его в прошлом году в салоне. Первое впечатление — просто «вау»! Можно сказать, что это была любовь с первого взгляда, хотя...
Porsche Taycan - Задумка интересная, исполнение ужасное https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/review/3370/ Пришло время поделиться своими впечатлениями о владении электрокаром Порше Тайкан. Купил его в прошлом году в салоне. Первое впечатление — просто «вау»! Можно сказать, что это была любовь с первого взгляда, хотя...Евгений Мирошниченко
Porsche
Taycan 2022 Porsche Taycan 2022 2019 – н.в., I https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/spec/5.0 0.1 4
Porsche Taycan
Вот, по-другому и не сказать о Porsche Taycan. Вроде и вид шикарный, и качество на высшем уровне, и езда комфортная и возможности действительно впечатляющие. Но цена в сочетании с тем, что получаешь, ну не в как...
Porsche Taycan - Авто противоречий https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/review/3373/ Вот, по-другому и не сказать о Porsche Taycan. Вроде и вид шикарный, и качество на высшем уровне, и езда комфортная и возможности действительно впечатляющие. Но цена в сочетании с тем, что получаешь, ну не в как...Elbrus, Никита
Porsche
Taycan 2022 Porsche Taycan 2022 2019 – н.в., I https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/spec/5.0 0.1 4.2
Porsche Cayenne 3 AT Cayenne
Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д...
Porsche Cayenne - Классная тачка https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/3226/ Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д...Дмитрий Заломихин
Porsche
Cayenne 2022 Porsche Cayenne 2022 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche Taycan
Эта машина доставляет мне нереальное удовольствие с момента покупки! За первый месяц езды пробег составил около 3000 км. За это время я столкнулся только с одним косяком – ошибкой датчика давления шин. Неполадку...
Porsche Taycan - В восторге https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/review/3374/ Эта машина доставляет мне нереальное удовольствие с момента покупки! За первый месяц езды пробег составил около 3000 км. За это время я столкнулся только с одним косяком – ошибкой датчика давления шин. Неполадку...Константин Г.
Porsche
Taycan 2022 Porsche Taycan 2022 2019 – н.в., I https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Новый Panamera
Всегда хотел такую машину, чтобы была настолько крутой, чтобы с ней ни одна модель не могла сравниться. И я такую нашел — Порш Панамера. Да это не тачка, это просто пушка! Эмоции дарит каждый день! Всего одно на...
Porsche Новый Panamera - Ни разу не пожалел о покупке. https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/review/3854/ Всегда хотел такую машину, чтобы была настолько крутой, чтобы с ней ни одна модель не могла сравниться. И я такую нашел — Порш Панамера. Да это не тачка, это просто пушка! Эмоции дарит каждый день! Всего одно на...Виктор
Porsche
Panamera 2022 Porsche Новый Panamera 2022 2020 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne 2.9 AT
Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты. Плюсы... Нравится вид. Минусы... Фары снимаются на раз, два. Есть салоны цвет го.. на Мотор всё время чего то хотела,...
Porsche Cayenne - Порше кайен 2004 https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/3084/ Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты. Плюсы... Нравится вид. Минусы... Фары снимаются на раз, два. Есть салоны цвет го.. на Мотор всё время чего то хотела,...Ксения Берселона
Porsche
Cayenne 2022 Porsche Cayenne 2022 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 2.3
Porsche Cayenne
Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и...
Porsche Cayenne - Когда автомобиль в удовольствие https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/2786/ Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и...Руслан Романов
Porsche
Cayenne 2022 Porsche Cayenne 2022 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne
Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди...
Porsche Cayenne - Машина из будущего https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/2607/ Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди...Александр Нетохин
Porsche
Cayenne 2022 Porsche Cayenne 2022 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Macan 3 RT Macan S
Вот уже почти полгода я счастливый владелец Porsche Macan. Брал машинку на старте продаж, так как уже давно мечтал о небольшом и юрком кроссовере Порше. Сразу, без кредитов, потому что долго планировал заиметь с...
Porsche Macan - С восторгом катаюсь по городу https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/review/1956/ Вот уже почти полгода я счастливый владелец Porsche Macan. Брал машинку на старте продаж, так как уже давно мечтал о небольшом и юрком кроссовере Порше. Сразу, без кредитов, потому что долго планировал заиметь с...Никита Васильев
Porsche
Macan 2022 Porsche Macan 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche 911 Carrera 3 RT Carrera 4S
Долго присматривался, примерялся, раздумывал и – решился. Стал владельцем шикарного Porsche 911 Carrera со следующими характеристиками: задний привод, механическая коробка, мощнейший трехлитровый мотор с 300 лош...
Porsche 911 Carrera - Шустрая малышка https://autospot.ru/brands/porsche/911/coupe/review/1057/ Долго присматривался, примерялся, раздумывал и – решился. Стал владельцем шикарного Porsche 911 Carrera со следующими характеристиками: задний привод, механическая коробка, мощнейший трехлитровый мотор с 300 лош...Дизель Вашингтон
Porsche
911 Carrera 2022 Porsche 911 Carrera 2022 2018 – н.в., VIII (992) https://autospot.ru/brands/porsche/911/coupe/spec/5.0 0.1 3.8
Porsche Panamera 4 RT Panamera Turbo S E-Hybrid
Сегодня я напишу о самом роскошном автомобиле, который когда-либо у меня был. Это новый Porsche Panamera 4S с бензиновым двигателем объёмом 2894 куб.см., мощностью 440 л.с. Автоматическая коробка передач с восьм...
Porsche Panamera - Повышенная управляемость при адаптации под российские дороги https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/review/809/ Сегодня я напишу о самом роскошном автомобиле, который когда-либо у меня был. Это новый Porsche Panamera 4S с бензиновым двигателем объёмом 2894 куб.см., мощностью 440 л.с. Автоматическая коробка передач с восьм...IvanGoncharov
Porsche
Panamera 2022 Porsche Panamera 2022 2016 – н.в., II (971) https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/spec/5.0 0.1 5
Porsche Macan 2 RT Macan
Купил относительно недавно Porsche Macan, в салоне официального дилера. Приобретал ее в полной комплектации. А так как опыта вождения у меня, как у дурака махорки, решил оставить информативный отзыв о ней. Думаю...
Porsche Macan - Не дом на колёсах https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/review/1959/ Купил относительно недавно Porsche Macan, в салоне официального дилера. Приобретал ее в полной комплектации. А так как опыта вождения у меня, как у дурака махорки, решил оставить информативный отзыв о ней. Думаю...Autorider
Porsche
Macan 2022 Porsche Macan 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/spec/5.0 0.1 5
Супер-тест: Porsche на пути к своему лучшему времени круга
оригинальная статья: журнал Sport Auto
Christian Gebhard
Зачем покупать обновленный Porsche 911 GT3? Хватит и трёх причин: атмосферный двигатель, 4 литра и отсечка на отметке 9000 оборотов в минуту. На что еще способно это экстремальное купе, снабженное превосходным высокооборотным оппозитником — покажет наш тест-драйв.
Знаете момент, после которого я чуть было не подписал договор на покупку нового Porsche 911 GT3? Автомагистраль A5 близ города Брухзаль: на экране электронного спидометра выскакивает 312 км/ч, а за спиной слышатся неистовые, визжащие, пронзительные и ударные звуки — вечеринка атмосферного ДВС. Четырехлитровый оппозитник в задней части GT3 — любовь с первой тонны.
Именно так Porsche занял нишу, которой не существовало до него. Кто еще предложит сегодня атмосферный двигатель с частотой вращения до 9000 оборотов? Такие автомобили — вымирающий вид.
Новый мотор GT3 — это, на мой взгляд, самый эмоциональный агрегат на всём рынке спортивных автомобилей в настоящее время. И в качестве одной из главнейших причин для покупки 911 GT3 я назову именно эмоции, далёкие от рациональных, измеримых факторов вроде времени прохождения круга или динамики разгона и торможения. Но теперь над этими числами нависло слово «тест-драйв». Перед нами стоит задача отмести эмоции и обратиться к рациональности. Впрочем, осталось ли в нас хоть что-то рациональное? Сохраняет ли 911 GT3 звание непревзойденного совершенства среди любителей автогонок? Факт есть факт: спустя 18 лет после презентации первой модели Porsche 911 GT3 непревзойденность этого гоночного автомобиля стоит под большим вопросом. С одной стороны стремительно нарастает конкуренция, что можно увидеть по блестяще пройденному тесту Mercedes-AMG GT R (Северная петля: 7.11 мин, малый круг Хоккенхайма: 1.06,4 мин). С другой стороны, 911 GT3 получает всё больше поддержки от собственных разработчиков.
911 GTS: чем ответит GT3?
В нашем последнем супертесте Porsche 911 Carrera GTS промчался по Северной петле за 7.24 мин, а на малом круге Хоккенхайма добился феноменального результата: 1.08,0 мин. Мощный движок 450-PS-Biturbo и спортивные шины — последняя разработка концерна — позволяют GTS совершить переворот в мире автомобилей 911.
Как 991 GT3 первого поколения (Северная петля: 7.32 мин, малый круг Хоккенхайма: 1.09,6 мин), так и 991 GT3 RS (Северная петля: 7.28 мин, малый круг Хоккенхайма: 1.08.5 мин) вдруг оказались в подчиненном положении относительно универсала-911 под названием Carrera GTS.
Неожиданно Carrera GTS приобрел облик элегантного купе, не только став практичнее в повседневной жизни, но и начав преодолевать гоночную трассу быстрее, чем самая суровая модель из серии GT. Система подачи воздуха в GT3 теперь работает более точно. Каждый, кто изучал историю разработки GT3, знает, что при выявлении недостатков создатели автомобиля всегда вовремя принимали значительные меры. Северная петля, 28 апреля 2017 года. Porsche арендует трассу на один день исключительно затем, чтобы впервые протестировать GT3 в серийном исполнении на время. Именно в этот день водитель-испытатель, разработчик Ларс Керн показывает на трассе впечатляющий результат: 7.12,7 мин. Обстоятельства превосходны: температура воздуха — 10 градусов Цельсия, температура асфальта — 14 градусов. Лучше и не придумаешь для двигателя без наддува.
Прогретые шины и гоночный ковш
Очевидно, что для тест-драйва концерн Porsche предоставил автомобиль GT3 с коробкой передач PDK. Насколько эта коробка быстрее механики? В тот же день, 28 апреля на Северной петле, водитель-испытатель Тимо Клюк проехал круг по Нюрбургрингу с впячетляюще малой разницей: ровно три секунды в пользу PDK. Спасибо, Тимо! Значит, я могу отдать должное GT3 с механикой в какой-нибудь другой раз. Отмотаем события немного вперед: спустя 14 часов после экипажа заводских тест-пилотов, на Северную петлю наконец-то допускается экипаж журналистов. Для вката в автомобиль практически нет времени. После тестового круга на обкатанном комплекте шин следует прохождение трассы на время. Затем команда Porsche переходит на совершенно новый, прогретый комплект колес, который используется в течение следующего заезда. На тест-драйв запланировано не более двух быстрых кругов.
Лучший результат Porsche при тестировании GT3 был достигнут, к слову, на новом прогретом комплекте колёс: в связи с довольно низкой температурой воздуха Porsche решил прибегнуть к той же хитрости, что и Mercedes-AMG во время вышеупомянутого тест-драйва GT R. В тестовом автомобиле, который показал лучший результат концерна, стоял гоночный ковш от купе 911 GT3 Cup, не допущенного к эксплуатации. Честное слово, во время разгона 280 км/ч по участку «Антониусбухе» он внушает куда больше уверенности, чем стандартное сидение с трехточечным ремнем. Однако данное сидение-ковш установлено только для проведения тестов на Северной петле. Для всех прочих дисциплин тест-драйва в GT3 используется альтернативное спортивное сидение. К слову, при весе 17,5 кг это сидение от разработчика весит на 9 кг легче, чем гоночное сиденье в автомобиле Cup. Таким образом, можно однозначно сказать, что замена сидения не обеспечила GT3 преимуществ для прохождения трассы.
4 л вместо 3,8 л и измененная аэродинамика
Уже на подходе к «Шведенкройц» можно заметить, что в задней части кузова GT3 многое изменилось. По сравнению с первым поколением 991 и его 3,8-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем, нынешний GT3 готов похвастаться целыми 4 литрами. Номинальная мощность увеличилась с 475 до 500 лошадиных сил. По счастливому совпадению, в день тест-драйва удалось провести еще одну вылазку на 991 GT3 RS. Результаты бескомпромиссны: новый четырехлитровый оппозитник GT3 намного лучше оппозитника 991 RS. Новая версия теперь выкручивается до 9000 оборотов, в то время как двигатель 991 RS раскручивается не более чем до 8800 оборотов в минуту. Как в нижнем диапазоне, так и на пределе свыше 8250 оборотов максимальный крутящий момент ощутимо повысился.
Новый GT3 достигает 53 кг прижимной силы с максимальным шагом до 200 км/ч на задней оси. Первый 991 GT3 достигал 29 кг прижимной силы.
Что насчет холма перед «Шведенкройц»? На 269 км/ч автомобиль GT3 идёт легко и непринужденно, в то время как Carrera GTS на скорости 266 км/ч ощутимо теряет в аэродинамике. С GTS не всегда возникала 100%-ная уверенность в том, стоит ли немного сбросить скорость на этом участке трассы. Однако GT3 взлетает на холм Шведского Креста точно так же, как и на все остальные кочки — постепенно и без рывков, оставаясь стабильным и предсказуемым и на передней, и на задней осях. На самом холме перед «Шведенкройц» задняя часть GTS отрывается выше, чем на GT3. В остальном же «характеристика полёта» менее благоприятна. В GTS задняя ось вздымается выше передней, и последующая посадка ощущается менее комфортно. «Мы передвинули спойлер на 20 мм выше и на 10 мм дальше прежнего. Профиль створки остался без изменений, но крышка багажника была полностью переделана. Задний спойлер, который должен работать в тесной связке с задним крылом, тоже переместился», — сообщил руководитель проекта GT Андреас Пройнингер о пересмотренной аэродинамике GT3.
Хотя кузов выглядит скромнее по сравнению с первым 991 GT3, мы вспоминаем речь Пройнингера на презентации GT3 в апреле: «Показатели прижимной силы нового GT3 на 20% выше, чем прежде. Здесь автомобиль может сравниться с 997 RS второго поколения. На переднем крыле теперь расположены новые выдувные воздуховоды. Но настоящий прорыв с точки зрения аэродинамики представлен в разработке нового днища. Второе поколение GT3 оснащено новейшим задним диффузором 911 R. В целях повышения эффективности мы снова увеличили диффузор GT3. За передними колесами расположены обтекатели, которые направляют воздух под автомобилем к заднему диффузору, что повышает качество его работы». Стоит признать: нас порадовал не только новый движок, но и прогресс в аэродинамике. Что же насчет руля? Здесь не нужно никакой «Северной петли» — достаточно одного поворота по проселочной дороге, и те, кто заинтересован в покупке GTS, немедленно поменяют настройки в своём Porsche-конфигураторе и переключатся с 911 Carrera GTS на 911 GT3.
Именно так должно выглядеть рулевое управление
Благодаря модификациям и спортивным шинам Pirelli обратная связь на руле в GTS ощущается лучше, чем в Carrera серии 991.2. Несмотря на это, GT3 сразу задаёт стандарт для рулевого управления в автомобилях Porsche. На мой взгляд, у всех моделей 911 оно должно ощущаться так же, как в GT3: точное, но не слишком зацикленное на центральном положении, а главное для спортивного автомобиля — без сильного ограничения для угла поворота.
Господа, заводите моторы! Тестовый автомобиль GT3 имеет опциональную комплектацию Clubport с винтовой клеткой безопасности, доступную без дополнительной оплаты.
Технически, рулевое управление особо ничем не отличается от первого поколения GT3, но программная настройка EPS теперь в значительной степени основана на рулевом управлении 911 R. Какие же изменения произошли в ходовой части? В то время как жесткость пружины на передней и задней оси осталась неизменной, внутренняя структура и настройка амортизаторов были изменены. Кроме того, GT3 перенял несколько особенностей, характерных для 991 RS. Например, бушинги продольных рычагов стали более жесткими. С точки зрения программного обеспечения разработчики изменили настройку блокировки дифференциала с электронным управлением и, среди прочего, увеличили максимальный крутящий момент блокировки. Кроме того, от новой настройки выиграла и антипробуксовочная система.
В GT3 нет ручки регулировки наподобие той, которой снабжены AMG GT R, хотя внешне она прекрасно вписывается в данный спорткар. Однако антипробуксовочную систему можно почувствовать уже на первой ступени выключения двигателя (с выключенным ESC). Настройка совершена настолько удачно, что как на Северной петле, так и на Хоккенхайме автомобиль практически не столкнулся с ее вмешательствами, либо они протекали на заднем плане. Тяга GT3 прекрасно справилась с нагрузкой. Итак, теперь назовем вещи своими именами: какой из этих автомобилей максимально прост в управлении на пределе своих возможностей? 911 Carrera GTS или 911 GT3? Простите за столь быстрый ответ: конечно же, GTS. На Северной петле GTS показал очень высокую стабильность. В предельных режимах GTS остается всегда предсказуем: в повороте можно до неприличия поздно жать на тормоза. Даже самые суетливые маневры не могут сбить этот автомобиль с пути. Нагрузки увеличивают сцепление GTS с дорогой, и проблемы с поворотами выявляются лишь на последнем издыхании. Словом, GTS вызывает предельно высокое доверие.
911 GT3 на пределе? Автомобиль для водителя
Что же насчет 911 GT3? Хорошие новости для поклонников: Северную петлю он проходит значительно быстрее, чем GTS. Теперь критика: GT3 мог бы добиться намного большего разрыва во время тест-драйва в сравнении с 6-секундным отставанием GTS. Почему? Существует немало возможностей для улучшения его времени прохождения круга. Стабильность GT3 на Северной петле хороша, но только если вы придерживаетесь некоторых правил игры. Правило № 1: никогда не тормозите в повороте. Как только руль вписывается в максимальный угол поворота и задняя часть кузова разгружается, начинается смещение к внешнему краю поворота. Это особенно ощутимо в зонах торможения на спусках Северной петли, когда применяются более агрессивные маневры или позднее торможение.
Прогресс динамики поперечного движения между первым и вторым поколением 991 GT3? На Северной Петле 991.2 GT3 справился на 14 секунд быстрее, чем его предшественник.
Словом, тормозить лучше пораньше. Пример: жесткий поворот влево на мосту «Верзайфен». Правило №2: поворачивайте не слишком резко. Заднюю часть кузова GT3 заносит быстрее, чем, например, в GTS или AMG GT R. Если вы посмотрите видео с тест-драйва, вы заметите такое поведение на крутых поворотах. GTS на скорости 171 км/ч остается чрезвычайно стабильным, а вот GT3 моментально заносит, и водителю приходится существенно налегать на рулевое колесо. Из-за этого указана сравнительно низкая скорость вхождения в поворот: 157 км/ч. Правило №3: избегайте слишком сильных изменений в перераспределении веса. В отличие от GTS, GT3 к ним более уязвим. Его легче контролировать, когда он движется при загруженной задней оси.
В целом, для Северной петли GT3 ведет себя резковато. На малой трассе в Хоккенхайме автомобиль чувствует себя лучше. Тот, кто хочет с чувством безграничной уверенности выжать максимум из своего автомобиля, при этом наслаждаясь его чрезвычайно легким управлением (за исключением холма перед «Шведенкройц»), берет 911 Carrera GTS со спортивными шинами или вовсе меняет марку. По стабильности вождения ни один Porsche на данный момент не сравнится с Mercedes-AMG GT R. Но если вы хотите современный, очень маневренный спортивный автомобиль, который задаст жару не только из-за цифровой начинки, но и благодаря своему «пилотажу» — возьмите новый 911 GT3. Короче говоря, GT3 — это автомобиль для водителя. Уважаемые форумные эксперты и герои кухонных баталий! На пределе своих возможностей GT3 ведет себя именно так, как вы ожидали — претенциозно и захватывающе.
Северная петля Нюрбургринг — 7.18 мин 19 баллов из 20
Круг разогрева со старыми шинами, время прохождения круга — 7.24 мин; замена на новые шины, время прохождения круга — 7.18 мин; финальный круг охлаждения — и рабочий день окончен. В ходе тест-драйва на Северной петле автомобиль проехал не более четырех кругов. Таким образом, заводское время прохождения, равное 7.12,7 мин (на спортивных автомобилях с округлением до 7.13 мин), разошлось с тест-драйвом всего на пять секунд. Говоря о пределе возможностей — на нём управляемость автомобиля хороша, но не настолько, как, например, в 911 Carrera GTS или Mercedes-AMG GT R. Будем ждать улучшений поведения автомобиля в поворотах при агрессивных тормозных маневрах или резких рывках.
Малый круг Хоккенхайм — 1.07,9 мин
18 баллов из 20
Попытки вывести GT3 на Хоккенхайм предпринимались несколько раз — к сожалению, тщетно. Когда GT3 должен был выйти на трассу в середине лета при 26 градусах тепла, условия были значительно хуже, чем у его конкурента в собственном концерне. 911 Carrera GTS со спортивными шинами завершил круг при температуре воздуха 9 градусов по Цельсию. Температура асфальта составляла 15 градусов по Цельсию. Неудивительно, что автомобилю GT3 с таким трудом удалось опередить 911 Carrera GTS даже на десятую долю секунды, учитывая менее благоприятные погодные условия. Слишком агрессивная для Северной петли настройка шасси больше подходит для малого круга. Зато GT3 отличается высокой точностью рулевого управления. Выражение «недостаточная поворачиваемость» незнакомо этому автомобилю: он отлично входит в повороты даже под тягой. Однако в целом он реагирует на изменения тяги чувствительнее, чем 911 Carrera GTS.
Ускорение / торможение — 15,9 сек
9 баллов из 10
После идеального старта с LaunchControl GT3 разгоняется до 100 км/ч за 3,6 секунды; таким образом, время разгона аналогично времени разгона его предшественника. При разгоне до 200 км/ч GT3 опережает его на целых 0,6 с. При торможении с 200 км/ч он останавливается на 2,6 метра раньше, чем первый 991 GT3.Ускорение 0-200 км/ч: 11,3 с
Торможение 200-0 км/ч: 4,6 с
Аэродинамическая труба
10 баллов из 10
В сравнении с 991 GT3, обновленная аэродинамика обеспечивает модели 991.2 GT3 больше прижимной силы в задней части кузова. При среднем положении заднего спойлера (заднее крыло отклонено на 5 градусов) прижимная сила составляет 19 кг впереди и 42 кг сзади. В ходе тест-драйва задний спойлер был выставлен в максимальное положение (9 градусов). Результат: больше прижимной силы.
Передняя ось на скорости 200 км/ч: прижимная сила 16 кг
Задняя ось на скорости 200 км/ч: прижимная сила 53 кг
Поперечное ускорение — 1,65 г
10 баллов из 10
Благодаря обновленной аэродинамике и новым шасси, а также использованию шин Michelin Pilot Sport Cup 2 N1 максимальное значение поперечного ускорения может быть значительно увеличено. Таким образом, поперечное ускорение GT3 может сравниться с показателями Porsche 918 Spyder. Однако Porsche еще не производил серийные автомобили с поперечным ускорением выше 1,65 г.
36-метровый слалом — 148 км/ч
15 баллов из 15
В слаломе GT3 разделяет чемпионское место с GT3 RS, выпущенным в 2015 году. Находясь практически на пределе своих возможностей, автомобиль идет как по рельсам: отличный уровень сцепления, бритвенно точные повороты и впечатляющее сцепление на задней оси. На абсолютном пределе, особенно когда вступают в силу изменения нагрузки, поведение задней оси несколько индифферентно и варьируется в зависимости от нагрузки и угла поворота рулевого колеса.Тест на уклонение — 166 км/ч
15 баллов из 15
В тесте на уклонение GT3 занимает первое место вместе с Carrera GTS. Характеристика движения похожа на быстрый слалом. Невозможно со 100%-ной точностью оценить рулевое управление задней оси, когда автомобиль задействован на пределе возможностей. Иногда задняя часть кузова остается очень устойчивой, а иногда может немного вихлять. Данный автомобиль всегда сможет вас удивить. Несмотря на критику, GT3 отличается легкостью управления и мобильностью при любых условиях.Итоги
96 баллов из 100
Наши поздравления: тест-драйв прошли уже два автомобиля от Porsche, а именно 918 Spyder и 911 GT3. В начале заезда я упоминал, что для меня является решающей причиной для покупки нового GT3 — 4-литровый оппозитник. В то время как все больше и больше производителей спортивных автомобилей убирают безнаддувные двигатели из своего ассортимента и заменяют их двигателями с двойным турбонаддувом, Porsche, к счастью, продолжает придерживаться этой крайне эмоциональной технологии. С точки зрения динамики вождения, GT3 сделала тот самый скачок вперед, ожидаемый от каждой модели GT. Ловкость автомобиля на дороге просто захватывает. Но стабильность движения на максимальных показателях еще ожидает улучшений. «Порше для бедных»? Мое мнение о новом Porsche Macan
Бренд Porsche имеет стойкую ассоциацию со спорткарами, хотя сегодня «кассу делают» не «девятьсот одиннадцатые», а вполне гражданские Cayenne и Macan. Секрет успеха в том, что даже утилитарные кроссоверы этой марки сохраняют в себе генетический код Porsche. Знакомство с третьим поколением Porsche Macan это в очередной раз подтвердило.
Станислав Шустицкий
Анонсируя новый Macan, представители «Порше Руссланд» неоднократно говорили, что эта модель может стать входным билетом в клуб владельцев Porsche. А дальше по восходящей: мощнее, быстрее и… да, дороже, не без этого. А вот английское entry level, предполагающее начальный уровень, лично мне категорически не нравится. О каком «начальном» уровне можно говорить, если речь идет о Porsche? Ну да ладно, это в большей степени эмоции. Тем более что к автомобилям Porsche у меня особое, предвзятое отношение.
Macan появился на нашем рынке в 2014 году и с тех пор демонстрировал стабильные продажи: в 2014‑м было продано 1417 машин и в прошлом году примерно столько же. Пик продаж Macan пришелся на 2017 год, когда в период смены поколений модели разошлось больше 1900 машин — показатель более высокий, чем на тот момент демонстрировала модель Cayenne. Интересно и то, что 80 % покупателей Macan являются новичками для бренда, а значит, тезис о «входном билете в клуб Porsche» подтверждается. Есть и еще один момент, из-за которого я критически отношусь к выражению entry level применительно к автомобилям Porsche: Macan внутри модели сохранил иерархию версий, но даже «начальный уровень» впечатляет.
Экстерьер автомобилей Porsche всегда отличали стильные детали. Новый Macan не стал исключением.Что касается выбора покупателей, то для 68 % из них отношения с этой моделью завязываются с «просто Macan» — версии, оснащенной 2‑литровым рядным 4‑цилиндровым бензиновым турбомотором, в характеристиках которого подросли и мощность (+20 л. с.), и максимальный крутящий момент (+30 Нм), они теперь составляют соответственно 265 л. с. и 400 Нм. Согласитесь, выходные данные и в этом случае впечатляют, но главным преимуществом этой версии является то, что покупатель по мере «взросления» и определения необходимого набора функций может опционально оснастить автомобиль так же, как это можно сделать с версиями S и GTS. Таким образом, тот самый «входной билет класса эконом» (как ни парадоксально это звучит в применении к Porsche) вполне может стать проводником и в куда более высокий сегмент. Да, это будет тот же 265‑сильный мотор, но опциональные система регулировки жесткости амортизаторов Porsche Adaptive Suspension Management и пневмоподвеска добавят новые нотки в характер автомобиля. Кстати, на российский рынок впервые выводится Macan T, модель с 2‑литровым мотором, в базовой комплектации которой уже есть и PASM, и пневмоподвеска, и пакет Sport Chrono… Пока это пробный камень, и квоты на поставку автомобилей небольшие.
Еще две новые модели, S и GTS, оснащаются 6‑цилиндровыми V-образными моторами объемом 2894 м3 с двойным турбонаддувом, мощность и крутящий момент которых составляют соответственно 380 л. с. (+26 л. с.), 520 Нм (+40 Нм) и 440 л. с. (+60 л. с.), 550 Нм (+30 Нм). В обоих случаях прирост мощности и максимального крутящего момента весьма заметный. Моторы снабжены двумя турбокомпрессорами с увеличенным давлением наддува, расположенными в развале блоков цилиндров. Это позволило сделать выпускной коллектор более коротким, сократить путь выхлопных газов от двигателя до компрессоров. А значит, и отклик мотора на работу педалью акселератора стал лучше. Кроме того, инженеры Porsche провели серьезную работу над снижением трения в движущихся узлах и подготовили новое программное обеспечение для блока управления двигателем. Кстати, значительное повышение мощности версии GTS позволило в третьем поколении Macan отказаться от модели Turbo.
«Ключ» запуска двигателя, как у всех Porsche, расположен слева.
Фирменные часики Porsche теперь в базовой комплектации Macan.
Сенсорный дисплей коммуникационного центра размером 10,9 дюйма.Изменения в экстерьере третьего поколения Macan дизайнеры Porsche сделали очень аккуратно, сохранив узнаваемость модели в частностях и фамильные черты в общем. «Тема черного» анфас, что визуально делает автомобиль более широким, колесные диски эффектного дизайна (в «базе» 19‑дюймовые для Macan, 20‑дюймовые для Macan S и 21‑дюймовые для Macan GTS, а всего опционально доступно 7 новых вариантов дисков), светодиодные фары с Porsche Dynamic Light System, позволяющей внутренней к повороту фаре «заглядывать за угол». Опционально предлагается PDLS Plus, которая с помощью камеры над зеркалом заднего вида отслеживает встречные и попутные машины и автоматически переключает дальний свет фар. Есть и еще ряд новых элементов в дизайне экстерьера, но куда больше изменений в салоне нового Macan, оформленном с применением концепции Porsche Advanced Cocpit. Прежде всего, это центральная консоль Direct Touch Control, на «стеклянной» поверхности которой теперь исключительно сенсорные кнопки. Я не приверженец глобальной цифровизации и в ряде случаев предпочитаю реальные, а не виртуальные кнопки или «крутилки», но в случае с Macan готов признать, что здесь все выполнено на «отлично». И красиво, и удобно. Не случайно в Porsche любят говорить, что дизайн не должен быть оторван от функциональности. Новое рулевое колесо выполнено в том же стиле, что и на Taycan, на приборной панели аналоговые тахометр (разумеется, расположенный в центре) и спидометр, а также дисплей высокого разрешения. Над центральной консолью большой (10,9 дюйма) сенсорный дисплей коммуникационного центра. Интерьер продуман до мелочей, включая материалы отделки, на традиционно высоком уровне и эргономика. Никаких сомнений в том, что ты находишься в кокпите автомобиля Porsche.
Интерьер выполнен в концепции Porsche Advanced Cocpit, а центральная консоль снабжена исключительно сенсорными кнопками.
Традиционно для Porsche в центре приборной панели тахометр.
Переключатель режимов движения на рулевом колесе.
Так получилось, что знакомство с линейкой Macan нового поколения я начал с топ-версии GTS. Эх, на трек бы эту машинку, но даже на дорогах общего пользования характер 440‑сильного кроссовера Porsche можно почувствовать и оценить. Удобный укороченный селектор 7‑ступенчатой коробки передач PDK в режим Drive, нажатие на педаль акселератора и… Конечно же, звук! Уже в «базе» GTS установлен спортивный выхлоп, поэтому разгон происходит под роскошный аккомпанемент. Да и сам разгон неплох: до сотни в «обычной» комплектации — за 4,5 секунды, а если задействовать опциональный пакет Sport Chrono, то и вовсе за 4,3. Хотя почувствовать разницу в 0,2 с вряд ли удастся, разве что после анализа времени круга на гоночной трассе. Да и не столь мощный Macan S не разочарует цифрами и ощущениями: у него 4,8 и 4,6 секунды соответственно. Отклик на нажатие педали газа моментальный, и стрелка тахометра не успевает дойти до 2000 об/мин, как двигатель входит в режим максимального крутящего момента. Затем почти до 7000 об/мин ровная «полка» момента, в пределах которой автомобиль продолжает разгоняться. Есть и ручной режим переключения, но теперь для его активации не нужно перемещать селектор в соответствующее положение — можно сразу пользоваться подрулевыми лепестками. Сама АКП осталась прежней, но новое программное обеспечение адаптировало ее к работе с большим крутящем моментом.
Но не динамикой единой славятся автомобили Porsche — в первую очередь от управления ими получаешь удовольствие. Macan GTS полное тому подтверждение. В базовой комплектации для GTS на выбор предлагается или адаптивная пневмоподвеска с регулируемой жесткостью амортизаторов, или заниженная на 10 мм спортивная пневмоподвеска, также с PASM. Причем подвеска изначально более жесткая (на 15 % на передней оси и на 10 % на задней). Пневмоподвеска снабжена рядом интересных функций. Во-первых, при активации режима off road дорожный просвет, который у Macan в «стандарте» составляет 187 мм, увеличивается на 40 мм. Вряд ли кто-то будет использовать этот автомобиль для путешествий по сложному бездорожью, но с зимними «направлениями» в российской глубинке наш GTS уверенно справился. Во-вторых, есть режим для погрузки, которым можно управлять кнопочкой в багажнике. Для удобства погрузки автомобиль опустится на 30 мм, а при начале движения подвеска сама вернется в исходное положение. Пневмоподвеска имеет и еще два уровня — низкий (–10 мм) и специальный низкий (–20 мм). Причем уровень подвески и систему жесткости амортизаторов можно регулировать независимо друг от друга. Точно так же индивидуально можно регулировать PASM режимы Normal, Sport и Sport Plus, отвечающие за настройки двигателя, АКП и рулевого управления. Опционально можно установить систему Porsche Torque Vectoring Plus, которая будет способствовать еще более динамичному вождению: работая по оптимальному алгоритму, эта система на входе в поворот подтормозит внутреннее к нему колесо, а на выходе обеспечит оптимальную блокировку межколесного дифференциала. Кроме того, при движении во внедорожном режиме PTV Plus принудительно заблокирует дифференциал. Что касается рулевого управления (которое является зоной особого внимания инженеров Porsche), то его точность выше всех похвал, и во многом благодаря ему от вождения Porsche получаешь истинное удовольствие. Даже если находишься за рулем кроссовера этой марки.
Каюсь, определенные сомнения в ходе теста у меня были. А как тут не сомневаться, если пересаживаешься с «зажигалки» GTS на Macan с 2‑литровым мотором мощностью «всего-то» 265 л. с.? Да, этот двигатель доработан, имеет новый турбокомпрессор, 350 бар давления в системе впрыска… С точки зрения инженерии я все понимал, но боязнь разочароваться все же присутствовала. И напрасно. Этот «входной билет в клуб Porsche» честь марки ничуть не роняет. Двигатель, подхватывая «с низов», обеспечивает отличную динамику разгона (полка максимального крутящего момента от 1800 до 4500 об/мин), а на пик мощности выходит на 5000 об/мин. Не хватает «гоночного» звучания? Есть волшебная кнопочка, с нажатием на которую открываются заслонки, после чего снаружи и внутри салона звук мотора — настоящий «поршевский». В общем, «просто Macan» не только не разочаровал меня, но и полностью поддержал реноме нового кроссовера Porsche. А если вы решите, что пришло время изменить статус «входного билета», то Macan с 2‑литровым мотором можно дооснастить, воспользовавшись широчайшим списком опций Porsche. Системы PASM и PTV Plus, адаптивная пневмоподвеска, усилитель рулевого управления Plus — все это доступно и для начальной версии. И, конечно же, логичной ступенью к высотам GTS является модель S, в «базе» которой есть и система изменения жесткости амортизаторов, и пневмоподвеска, и много других «вкусностей» Porsche. А 2,9‑литровый мотор V6 мощностью 380 л. с. абсолютно точно не оставит равнодушными любителей динамичной езды.
Технические характеристики Porsche Macan | |
| Габариты | 4726х1922х1622 мм |
| База | 2807 мм |
| Снаряженная масса | 1845 кг |
| Полная масса | 1920 кг |
| Клиренс | 202 мм |
| Объем багажника | 458/954 л |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, турбо, 1984 см3, 265/5000–6500 л. с./мин-1, 400/1800–4500 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, PDK, 7-ступенчатая, привод полный |
| Динамика | 232 км/ч; 6,4 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 11,3/8,2/9,3 л на 100 км |
Технические характеристики Porsche Macan GTS | |
| Габариты | 4726х1922х1622 мм |
| База | 2807 мм |
| Снаряженная масса | 1960 кг |
| Полная масса | 2580 кг |
| Клиренс | 177 мм |
| Объем багажника | 458/954 л |
| Объем топливного бака | 75 л |
| Двигатель | бензиновый, V6, битурбо, 2894 см3, 440/5700–6600 л. с./мин-1, 550/1900–5600 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, PDK, 7-ступенчатая, привод полный |
| Динамика | 272 км/ч; 4,5 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 12,9/8,8/10,3 л на 100 км |
Вердикт
Выводы о состоятельности новой линейки Macan очевидны: все генетические прелести марки бережно сохранены, а новые решения, которые приобрели все три модели, безусловно пошли им на пользу. Для тех, кто мечтает приобщиться к Porsche и получать удовольствие от вождения, Macan является самым подходящим вариантом.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Новый Порше 911: лучший 911-й всех времен?
Новый Порше 911 быстр, как никогда: уже обычная Carrera разгоняется до сотни за 4,0 с, а 4S — на полсекунды быстрее. Это седан — спорткар. Он не только быстр, но и красив.Проголосуйте, пожалуйста, прочитав тест новый Порше 911, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.
Porsche называет его timeless machine – „машиной на все времена». Новый Порше 911-й не только способен на большее, чем предшественник, он и дороже. Но насколько оправданы его амбиции? Он и в самом деле лучший «одиннадцатый» всех времён? Мы протестировали полноприводную версию 4S.
Лучший 911-й всех времён – таковы претензии разработчиков из Цуффенхаузена во время выпуска каждого очередного издания этого классика. Это может получиться не во всех дисциплинах. Но в одной новый Порше 911 точно на голову впереди. В динамике разгона он превосходит всех своих предшественников. Даже простая Carrera делает первую сотню со своими 385-ю лошадками за 4 с (с пакетом Sport-Chrono). А уж 4S с 450 л.с. может разогнаться до 100 км/ч и вовсе за 3,6 с, а с тем же пакетом Sport-Chrono и за 3,4 с. Тем, что оппозитная шестерка может выдать такую мощность, она обязана многим мелким техническим улучшениям, но прежде всего – увеличенной турбине.
Новый Порше 911 в шасси задает новую планку.
И в шасси 911-й задает новую планку. В нормальном режиме он уже почти парит над дорогой. И, тем не менее, ощущаешь приятную жёсткость. На маленький квантик больше, что дает почувствовать покрытие. Но амортизаторы и пружины способны работать и по-другому. В спортивном режиме он становится ещё жёстче, появляется невероятная динамика, которая реализуется у 4S при помощи полного привода точно и идеально.
И колесные диски – цитата прежних времен. Такие для 911-го делают с 1963 года.
«Задание выполнено», можно было бы сказать. Потому что восьмое поколение должно было исполнить шпагат между жестким спорткаром и удобным в повседневности седаном особенно хорошо. И впрямь: несмотря на то, что нужно опустить свою пятую точку ниже, чем в другом авто, настолько комфортным 911-й бывал редко. Тяжелый деревянный декор вместо металлического пуританства, ароматная мягкая кожа вместо алькантары – всё выглядит и ощущается высокоценным и приятным. Тонкая эротика роскошного существа.
911-й должен всегда выглядеть как 911-й: это воплощают передние крылья, как пушечные стволы, и сильно спадающая линия крыши.
Но как, собственно, должен выглядеть настоящий 911-й? «Крылья должны напоминать пушечные стволы», – сказал однажды Петер Варга, директор внешнего дизайна в Porsche. И два таких калибра есть на борту и у нового 911-го. Одно дуло слева и одно справа. Прекрасно, когда они вписываются в повороты и выписывают почти идеальную траекторию. И еще один определяющий признак восьмого поколения: быстро спадающая назад линия крыши. А там, сзади, дизайнеры спрятали на самом деле новую, крутую деталь, которой еще не было ни на одном 911-м. Между вертикальными ламелями охлаждения спрятались тоже вытянутые красные стоп-сигналы. А теперь – посчитаем! ДЕВЯТЬ полосок слева, потом два фонаря, выглядящие, как 11 и снова 9 полосок. 9 – 11 – 9. Вот так можно интерпретировать обозначение типа модели.
Скрытое послание: планки решетки и стоп-сигналы дают, если их посчитать, комбинацию 9 – 11 – 9.
Сильно изменился и интерьер спорткара. И здесь доминируют мониторы. Но это не относится к тахометру. Он великолепен в самом центре и остался аналоговым. Несколько больше традиционности мы хотели бы и в селекторе коробки. Он мал, как утиная гузка, своей рифлёной структурой на верхушке больше напоминает электробритву, чем рычаг КПП.
Подчеркнуто горизонтальный дизайн панели приборов – напоминание о предках всех 911-х.
Совсем другого, но подходящего калибра стал звук. Здесь спортивный глушитель ничего не потерял. Несмотря на фильтр частиц сажи, 911-й звучит так, как и должен звучать. Культурно и сонорно в нормальном режиме. А в спортивном Porsche использует несколько инструментов: бас для грохота, отзывающегося глубоко в желудке, электрогитару для нарастающего соло при нажатии на газ. И, наконец, фанфары. Ах, да тут целый духовой оркестр за работой, когда новый Порше 911 несется на высоких оборотах.
Впервые Porsche 911 получил так называемый WET-режим для лучшего сцепления на мокрой дороге.
Тот, кто ради удовольствия задерживается в этой зоне подольше, тот, конечно, не добьется заявленного расхода чуть ниже 10 литров. В нашем тесте нам понадобились почти 13 л/100 км. Слишком силён был соблазн послушать этот оркестр и продавить акселератор. Но, кстати, можно сжечь в цилиндрах и все 16 литров, если разогнаться на свободном автобане до 270 км/ч. И тогда 911-й превратится в настоящего пожирателя бензина.
Наполовину седан, наполовину спорткар: таков наш приговор 911-му.
Наш вывод: Porsche 911 в любом случае относится к категории «Прекрасных вещей для жизни». Его дизайн прекрасен на все времена, так же вечна и мощь его оппозитника. А тот, кто считает, что такие «прожигатели топлива» большой мощности не актуальны, может ездить на Taycan. По сути, тоже 911-й, только электрический.
Мой тест седьмого поколения Порше 911 здесь.
Видео с седьмым поколением Porsche 911 Turbo S – Porsche GT3 по ссылке внизу, технические характеристики в конце статьи.
Porsche 911 Turbo S – Porsche GT3:
PORSCHE CARRERA 4S
Технические характеристики| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | |
|---|---|
| Размеры, мм: длина / ширина / высота | 4520 / 2020 / 1300 |
| Объем багажника, л | 132 + 264 |
| Снаряженная / полная масса, кг | 1640 / 2085 |
| Время разгона 0 - 100 км/ч, с | 3,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 306 |
| Расход топлива: смешанный цикл, л/100 км | 9,7 |
| Выбросы СО2, г/км | 222 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Конфигурация / число клапанов | О6 / 24 |
| Рабочий объем, куб. см | 2981 |
| Мощность, кВт / л.с. | 331 / 450 при 6500 об/мин. |
| Крутящий момент, Нм | 530 при 2300 - 5000 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип | полноприводная |
| Коробка передач | Р8 |
Porsche Cayenne: Спорт со всякой нежностью
Зачем нужна дорога, если она не ведет к таверне? Вот какой надо было задать себе вопрос на развилке и повернуть налево по указателю, а не направо в деревню, где наш экипаж застрял в узком тупике. Как бы тут развернуться? Новый Cayenne стал на 63 мм длиннее – ага, мы вот-вот упремся задним бампером в стену под панические сигналы парктроника (он, похоже, не понимает, как можно так над ним издеваться). Новый Cayenne стал на 23 мм шире – да-да, еще немного, и лоснящийся правый бок оботрет выбеленный угол дома. Теперь Cayenne, правда, на 9 мм ниже, но сверху нам места как раз хватает – до самого синего неба. Местные жители вышли сочувственно посмотреть на люксовый внедорожник, раскорячившийся там, где они привыкли протискиваться на своих видавших виды пикапах. И когда Cayenne наконец выбрался из западни – буквально по миллиметру вперед-назад и вправо-влево, добрая женщина, чью дверь мы перегородили минут на десять, вынесла нам два спелых граната.
«Эвхаристо!» – поблагодарили мы и вернулись на перекресток. Ну конечно! Не навигатор надо слушать, а на указатели смотреть. Мы же на Крите, направление «Таверна» в тупик не заведет.
Выбор самого большого из греческих островов для ездовой презентации третьего поколения Porsche Cayenne выглядит красивым. И не только потому, что новый Cayenne так и напрашивается на фотосессию на фоне моря, гор и оливковых рощ, древнейших и новых руин (после кризиса 2008 г. здесь много заброшенного недостроя), бело-голубых деревенских домов, рыбных таверн и длинных пустынных пляжей южного побережья. Хотя, чего уж там, и поэтому тоже.
Как и положено любому новому автомобилю с гербом Porsche, Cayenne остался стопроцентно узнаваемым. Из ярких деталей – уже знакомая по новым Porsche 911 и Panamera красная линия, соединяющая задние фонари. Общая идея обновленного дизайна – придать Cayenne чуть больше сходства с моделью 911 и таким образом сделать его «самым спортивным в своем сегменте». Став длиннее, шире и ниже, Cayenne третьего поколения действительно приобрел более подтянутый вид. И постройнел не только визуально – базовый Cayenne сбросил 55 кг (до 1985 кг), Cayenne S – 65 кг (до 2020 кг), а самый мощный Cayenne Turbo – 10 кг (до 2175 кг). Теперь кроссовер Porsche почти целиком сделан из алюминия – большая часть кузова и некоторые детали подвески.
Дизайн интерьера практически срисован с новой Panamera. Передняя панель строго симметрична, по центру – сенсорный дисплей с диагональю 12,3 дюйма. Из торпедо над ним, словно шампиньон, растет круглый секундомер-часы. На консоли вокруг компактного селектора коробки передач – сенсорные черные панели с пиктограммами. Но микроклиматом все-таки можно управлять на ощупь: температура и обдув регулируются двумя удобными клавишами. В центре комбинации приборов, разумеется, тахометр – большой и настоящий. В смысле не виртуальный, как всё, что справа и слева от него: два семидюймовых экрана могут отображать ту информацию и в том виде, которые я выберу. Между правой и нижней рулевыми спицами примостилось колесико переключения режимов (обычный, экологичный, Sport и Sport+). Опционные спортивные кресла с интегрированными подголовниками мало того что кажутся отформованными по моей фигуре; есть ощущение, что они сейчас еще и сами меня пристегнут.
Красота Porsche неотделима от инженерных решений, поэтому отдельные узлы нового Cayenne можно выставлять в качестве арт-объектов. Что и было сделано на презентации, дававшей возможность подробно рассмотреть трехкамерную адаптивную пневмоподвеску в разрезе, систему сокращения поперечных кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), устойчивые к перегреву зеркальные (!) тормозные диски PSCB (Porsche Surface Coated Brake) и систему управления задними колесами, в которой использованы технологии Porsche 911, – к слову, у нового Cayenne, как у спорткара, задние шины стали шире передних (на 20 мм).
А теперь посмотрим, как все это будет работать на критских серпантинах, где то и дело попадаются смятые отбойники и маленькие часовни в память об улетевших с узкой дороги в пропасть. Хорошо, что туристов в конце октября уже мало и на обгоны часто выходить не придется. Но вот совсем не праздный для Крита вопрос: поможет ли Porsche Surface Coated Brake не сбить козу? От этих животных можно ожидать чего угодно: однажды я видел козла, который спокойно пожевывал листву, стоя на нависавшей над дорогой ветке дерева. Ладно, если собьем, будет куда положить, зря что ли объем багажника вырос на целых 100 л.
Если бы я был поэтом, то сочинил бы оду педали газа нового Porsche Cayenne. Как много в ней нежности! Ее хочется не топтать, а ласкать, поглаживать: она так чутко отзывается на прикосновения, так точно исполняет мои желания, что словно придает динамике дополнительное – тактильное – измерение. Лучше всего эта связь чувствуется в режиме Sport – мне показалось, что именно в нем мы с новым Cayenne достигли идеального взаимопонимания. Причем для этого совершенно не обязательно гнать – спортрежим прекрасно работает и в размеренном темпе.
Сложить песню можно и о том, сколько удовольствия дарит каждое движение руля, у которого всего два оборота от упора до упора. Или просто сказать что-то вроде «Porsche есть Porsche» и оставить обсуждение нюансов управляемости профессионалам автоспорта. Хотя Cayenne третьего поколения построен на одной платформе с Audi Q7, он, разумеется, обязан быть другим. Например, иметь более заднеприводные повадки, за которые отвечает система Porsche Traction Management – такая же, как на 911-м (с постоянным приводом на заднюю ось и подключаемой передней). Кто бы сомневался: новый Porsche Cayenne классно разгоняется, классно поворачивает и классно тормозит. Сюрприз в том, что он совсем не злой. А очень комфортный – причем даже в самом жестком режиме Sport+ и в самой мощной версии Turbo.
Спасибо PDCC – кренов и правда практически нет, даже когда автомобиль уже свистит шинами в повороте. Потому что, ну да, мы все-таки гоним, а иначе зачем столько лошадиных сил и такое шасси? На Крите довольно беспечно относятся к правилам дорожного движения, но ограничение в 90 км/ч на горных серпантинах казалось мне раньше немного излишним: все, кто не хочет убиться, и так едут тише. Ага, только если у вас не Porsche! Лишь бы никто не выскочил навстречу из закрытого скалой поворота. Но помимо азарта новый Cayenne дает и уверенность в том, что всё безопасно. Система стабилизации одернула меня лишь однажды, когда я слишком быстро вошел в поворот со сменой дорожного покрытия – вместо асфальта под колесами оказался мелкий гравий. Причем страхующая электроника начинает работать в тот момент, когда ты уже успел осознать ошибку, так что это еще и хороший урок: больше так не делай.
По управляемости все три версии – базовая, Cayenne S и Turbo – похожи. Но знаете, почему я расстроился, пересев после S-ки на базовый Cayenne? Не потому, что он медленней (турбированный двигатель V6 мощностью 340 л. с. разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 5,9 с, а 440-сильный V6 битурбо версии S – за 4,9 с). А потому, что не звучит, сколько ни утапливай газ в пол. Старшим версиям поставили хороший голос, а младшую как будто придушили - обидно.
Кстати, паспортные цифры разгона у Porsche указаны честно: коллеги сделали замеры и убедились – версия Turbo с двухнаддувным V8 выстреливает до 100 км/ч за 3,9 с. А ведь это быстрее, чем соплатформенный Bentley Bentayga, «самый быстрый внедорожник в мире»! Упс, кажется, титул (во всяком случае, в спринте) перешел к новому Cayenne Turbo, хотя у него 550 л. с. против 608 л. с. у Bentley.
На высоких скоростях топовому Cayenne Turbo помогает адаптивный спойлер: после 160 км/ч он автоматически приподнимается на 20 мм, увеличивая прижимную силу на задней оси, в режиме Sport+ «вырастает» уже на 40 мм, а при открытой панорамной крыше компенсирует ухудшение аэродинамики, выдвигаясь на 60 мм. Выше всего – на 80 мм – спойлер поднимается в случае экстренного торможения: в Porsche уверяют, что при скорости 250 км/ч это помогает сэкономить 2 м тормозного пути.
А ночью Porsche Cayenne впечатляет визуальными эффектами: его матричные фары раздвигают темноту как театральный занавес, а когда из-за поворота выныривает встречная машина, вырезают ее силуэт из пятна света, чтобы не слепить водителя.
Внедорожный маршрут, проложенный организаторами теста, был щадящим. Петлявшая среди олив грунтовка, по которой без особых проблем проехала бы обычная легковушка, позволила разве что лишний раз оценить комфорт подвески Cayenne. Среди пяти внедорожных режимов есть и «Песок», но съезжать на пляж мы не стали – затея эта все-таки не для гладких низкопрофильных шин (радиусом 19 или 21 дюйм), в которые были обуты тестовые автомобили.
«В нашу задачу не входило сделать iPad на колесах», – пошутят специалисты Porsche. Но ведь сделали. Cayenne нового поколения будет сходить с конвейера уже в режиме онлайн. У него есть точка доступа WiFi, а автопарковщиком можно управлять со смартфона. Незнакомый внедорожный маршрут можно не просто задокументировать для себя, но и поделиться с товарищами, отправив в социальные сети. И конечно, Cayenne, как Большой брат, теперь будет следить за тобой. Например, остановится сам, если у водителя, не дай бог, случится инфаркт (правда, система Emergency Assist будет доступна не раньше середины 2018 г.).
Из других обещаний на будущее мне особенно нравится система помощи при маневрировании с функцией защиты дисков. Наконец-то об этом подумали! Потому что дорогущие и ничем не защищенные колесные диски – первое, что страдает почти на любом автомобиле премиум-класса – бордюров-то никто не отменял. Возможно, эта штука даже помогла бы нам побыстрее выбраться из тупика в критской деревне. Или возмущалась бы громче парктроника, пугая окрестных коз.
90 000 Porsche 911 Turbo и Turbo S — следующие 90 001 Немецкий концерн собирается представить новейшую модель на автосалоне во Франкфурте. Но мы можем наслаждаться своим зрением сейчас, потому что теперь доступны официальные фотографии
. Как видите, Porsche пытается ссылаться на предыдущие модели. Их культовая модель меняется очень тонко. Версия Turbo по сравнению с Cerrera 4 немного подросла и составляет 4 490 мм в длину и 1 878 мм в ширину. 911 отличается 20-дюймовыми легкосплавными дисками, а в версии S дополнительно все лампы в светодиодной технологии.
Но самое главное в Porsche — это двигатель. Производитель использовал 3,8-литровый шестицилиндровый агрегат, который развивает мощность 520 л.с. в варианте Turbo и целых 560 л.с. в версии Turbo S. Этот двигатель достигает скорости 100 км/ч за 3,2 секунды (версия S за 3,1 секунды), а спидометр останавливается на отметке 318 км/ч. 
Привод работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач PDK с системой Start-Stop. Производитель заявляет, что новейший Porsche 911 Turbo будет на 16% экономичнее своего предшественника, а средний расход топлива составит 9,7 литра на 100 км.Но найдется ли кто-то, кто не любит жать на газ и получит такой результат? Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем!
Новейший 911 Turbo будет оснащен системой управления четырьмя колесами, передним спойлером с электрической регулировкой и автоматическим задним удлинением. Производитель хвастается, что Porsche показал 7 минут и 30 секунд на северной петле трассы Нюрбургинг.(версия S) 
Внутри Porsche оставляет желать лучшего. Как обычно, 911 отлично отделан и оснащен. На фото сочетание светло-коричневой кожаной обивки с темно-коричневой приборной панелью. Все дополняется алюминиевыми аксессуарами. 
911 будет доступен в Германии с сентября этого года, а версия Turbo будет стоить более 162 000 евро, а более мощная версия — более 195 000 евро. .90 000 новых Porsche 911 GT3 и Cayman GT4 RS разведано 90 001 После этой серии шпионских снимков нам остается только ждать официального анонса Porsche, так как новые 911 GT3 и Cayman GT4 RS не заморачиваются предрелизным камуфляжем.
Кому нужен камуфляж? Porsche 911 GT3 и Cayman GT4 RS на фотографиях
Оба новых Porsche 911 GT3 и Cayman GT4 RS поставляются здесь с минимальной маскировкой специальных символов компании.Остальные элементы кузова, впрочем, лишены всякого камуфляжа, что говорит о скорой премьере. Кроме того, Porsche пытался охватить, среди прочего, Подголовники сидений GT3.
Читайте также: Взгляните на электрический Porsche Macan, созданный из глиняной скульптуры
. Читайте также: Это Porsche Vision Spyder. Спорткар без шансов на выпуск
Читайте также: Специальная серия Porsche 911 Turbo S Embraer только для безумно богатых
Однако, вам не нужно быть очень увлеченным автомобилями марки, чтобы увидеть оба этих новых прототипа 911 GT3 и Cayman GT4 RS одновременно.В обоих случаях эти жемчужины будут приводиться в движение 4-литровым атмосферным оппозитным двигателем с предполагаемой мощностью 550 и 500 л.с. соответственно.
Читайте также: Это не шутка, это настоящий электрофургон Porsche
Читайте также: Аккумуляторы Porsche Cayenne Hybrid
на 2021 год Читайте также: Загадочные конструкции Porsche наконец-то увидят свет
Однако на данный момент обе машины официально не существуют, но мы ожидаем, что Porsche представит их в начале 2021 года.
Хотите быть в курсе событий WhatNext? Следите за нами в Новостях Google
.Солнцезащитные очки Porsche Design | новые модели сезона 2022
Настройки файлов cookie
Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.Требуется для работы страницы
Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.
Функциональный
Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.
Аналитический
Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.
Поставщики аналитического программного обеспечения
Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.
Маркетинг
Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.
.90 000 Porsche - спортивный автомобиль и внедорожник - могут стать нашей собственностью благодаря привлекательному предложению по лизингу автомобилей.Люксовый бренд Porsche
Бренд Porsche принадлежит немецкой компании Dr. Инж. Порше АГ. Компания производит спортивные автомобили и легковые автомобили класса люкс уже почти 100 лет. Его история восходит к 1931 году. Компания была основана Фердинандом Порше, и название бренда происходит от его фамилии.
Мелочи
Логотип Porsche остается неизменным уже много лет. Он имеет форму герба, в центре которого изображен силуэт бегущей лошади. Этот дизайн позаимствован с герба города Штутгарта, в котором находится компания Porsche.
Ровно 25 апреля 1931 года Фердинанд Порше основал компанию, которая сначала производила автомобили, а затем, по приказу Адольфа Гитлера, в обязательном порядке приступила к строительству военной и бронетехники для Третьего рейха во время Второй мировой войны.
В 1947 году, после окончания Второй мировой войны, компанию Порше перешел к сыну основателя Ферри Порше. Первая модель Porsche 356 1948 года была произведена из частей Volkswagen Beetle. В 1963 году была представлена культовая модель Porsche 911 — спортивный автомобиль, оснащенный шестицилиндровым двигателем собственной разработки, расположенным сзади.
В настоящее время владельцем Porsche является концерн Volkswagen AG. Предложение Porsche включает не только спортивные автомобили, но и легковые автомобили, напр.Модели Cayenne, Panamera и Macan, которые относятся к сегменту компактных, спортивных и внедорожников.
Porsche - Оперативный и финансовый лизинг
Предприниматели могут воспользоваться лизинговым предложением Porsche и взять в лизинг желаемый автомобиль для своей компании. Porsche предлагает две формы финансирования:
- Porsche Performance Leasing – предложение для людей, которые не хотят тратить все свои средства на покупку транспортного средства, но хотят пользоваться роскошным автомобилем и не ищут больших затрат;
- Porsche Classic Leasing - продукт для людей, которые ценят предсказуемость затрат, связанных с транспортными средствами, ищут налоговые расходы в короткие сроки и используют автомобиль в работе.
Порше лизинг может быть финансовым лизингом для предпринимателя, в рамках которого при минимальных затратах собственных средств (первоначальной арендной платы) возможно получение автомобиля и осуществление амортизационных списаний по нему в течение срока действия договора лизинга . Такой автолизинг характеризуется тем, что он напоминает кредит. Лизингополучатель не имеет права включать в налоговые вычеты весь лизинговый взнос, а только процентную часть.
С другой стороны, если лизинг Porsche осуществляется в рамках оперативного лизинга, предприниматель сможет включить в налоговые расходы полную сумму лизингового платежа и первоначальную арендную плату (собственный взнос, внесенный в начале срока действия лизингового договора). получить эффект оптимизации.Однако он не может обесцениваться. В обоих случаях арендованный автомобиль Porsche может использоваться для бизнеса в соответствии с договором лизинга, по которому арендодатель предоставляет арендатору право пользования или использования и получения автомобиля Porsche.
Лизинг Porsche для потребителей
Для многих частных лиц, не занимающихся бизнесом, Porsche может стать воплощением мечты. Им не придется годами откладывать покупку спортивного или легкового автомобиля этой марки.Им достаточно использовать внешнее финансирование, такое как автолизинг. Они могут получить автомобиль Porsche в лизинг благодаря предложению потребительского лизинга. Получить его проще, чем автокредит в банке, и после окончания лизингового договора у них есть возможность купить автомобиль Porsche в лизинг по выгодной цене.
Клиентам предлагаются индивидуальные решения для финансирования покупки идеального автомобиля Porsche. В этом случае лизинг позволяет получить автомобиль с минимумом собственных средств.
Мишлен стал эксклюзивным мировым поставщиком шин для новой версии Porsche Panamera. Для новой Panamera будут доступны три модели шин Michelin в 12 типоразмерах.
Для Panamera одобрены следующие шины: летняя Pilot Super Sport, зимняя Pilot Alpin 4 и Pilot Sport All Season Plus, предназначенные для американского рынка.
Мишлен Пилот Супер Спорт 9000 7
Высокоэффективная летняя спортивная шина использует арамидную ленту, резиновую смесь протектора Bi-Compound и переменную форму пятна контакта Variable Contact Patch 2.0.
Главной особенностью ленты из плотного арамидного волокна является повышенная прочность на растяжение. Этот элемент легкий и в пять раз более прочный, чем сталь того же веса. В результате использования этого элемента контактная поверхность шины остается неизменной, а центробежная сила эффективно контролируется даже на высоких скоростях.
Технология Bi-Compound, разработанная специально для гоночных шин, использует различные типы резиновой смеси внутри и снаружи шины.Резина на внешней части протектора изготовлена из тяжелых молекулярных цепей, жесткость которых выбрана для обеспечения максимального сцепления при прохождении поворотов на сухих поверхностях. Во внутренней части шины используется резиновая смесь, которая вместе с хорошо подобранной формой обеспечивает сцепление на мокрой поверхности.
Мишлен Пилот Альпин 4 9000 7
Зимняя шина, в которой используется пакет технологий под названием Ridge-n-Flex, состоящий из двух компонентов. Первый — это модернизированный протектор с большим количеством ламелей и ребер.Самоблокирующиеся ламели StabiliGrip, установленные под разными углами, гарантируют оптимальную стабильность блоков протектора и обеспечивают большую точность вождения.
Второй элемент представляет собой смесь мягкой резины HelioCompound 3G, которая сохраняет гибкость даже при низких температурах, что обеспечивает лучшее сцепление на обледенелых, заснеженных и мокрых поверхностях. В этой смеси используется комбинация кремнезема и подсолнечного масла.
Goodyear Eagle F1 SuperSport R омологирован для новейшего Porsche GT3 911 - Automotive
Шина Goodyear Eagle F1 SuperSport R одобрена Porsche и будет устанавливаться в качестве оригинального оборудования на последнюю версию 911 GT3. Eagle F1 SuperSport R является частью флагманской линейки шин UUHP Goodyear Eagle F1 SuperSport, в которую также входят шины SuperSport и SuperSport RS.
Шина Eagle F1 SuperSport R обеспечивает превосходное сцепление и точность управления на трассе и вне ее.Благодаря использованию компаунда с высоким коэффициентом трения шина обеспечивает лучшее сцепление, особенно на сухих дорогах. Он также обеспечивает превосходную устойчивость на поворотах благодаря перемычкам во внутренней канавке протектора, которые уменьшают деформацию блоков протектора из-за экстремальных усилий на поворотах. Eagle F1 SuperSport R также отличается превосходной точностью рулевого управления и обратной связью, что было достигнуто за счет оптимизации пятна контакта шин, что привело к более равномерному распределению давления.
Ханс Врейсен, управляющий директор по оригинальному оборудованию, Goodyear , сказал: «Опыт Goodyear в автоспорте сыграл важную роль в разработке наших шин UUHP. Шины Goodyear Eagle F1 SuperSport предназначены для улучшения ходовых качеств автомобилей, которые уже сегодня демонстрируют наилучшие результаты на дороге, а также для интересных будущих проектов, которые находятся в планах развития производителей транспортных средств».
«В SuperSport R используются инновационные технологии и составы, отвечающие самым строгим требованиям в отношении тормозного пути и времени прохождения круга, и в то же время обеспечивающие более захватывающие впечатления от вождения.Это делает SuperSport R идеальной парой для Porsche 911 GT3. "
Goodyear Eagle F1 SuperSport R будет устанавливаться на новый Porsche 911 GT3 в размерах 255/35ZR20 спереди и 315/30ZR21 сзади.
Newseria не несет ответственности за содержание и другие материалы (например, инфографику, фотографии), размещенные в «Пресс-службе», авторами которых являются зарегистрированные пользователи, такие как PR-агентства, компании или государственные учреждения.
.90 000 Porsche 911 GT3 RS с гигантским крылом! У нас есть новая информацияКомпания Porsche уже некоторое время тестирует последнюю модель 911 в варианте GT3 RS. В задней части тела можно увидеть гигантское крыло! Тем более, что мы можем узнать из сети?
Аэродинамика чрезвычайно быстрых моделей имеет решающее значение!
Во-первых, само собой разумеется, что чем больше автомобиль ориентирован на быструю и стабильную езду на спортивных объектах, тем лучше он должен быть в аэродинамическом пакете.Именно поэтому гоночные автомобили GT имеют обширные передние спойлеры и задние крылья, гарантирующие водителю уверенную управляемость в скоростных поворотах. Последний Porsche 911 GT3 RS, скорее всего, гонщик, переехавший прямо с гоночной трассы на улицы городов. Известно, что на нем присутствуют элементы активной аэродинамики. В пакет входят, например, изменения положения задней части, отвечающей за давление.
Даже базовая версия GT3 может похвастаться уникальным задним антикрылом, прямо отсылающим к автоспорту.Еще более мощная версия RS выводит аэродинамику Porsche на совершенно новый уровень.
фото: Autoblog.com Porsche до сих пор сохраняет верность двигателю Boxer
Несмотря на то, что со временем многое меняется, Porsche по-прежнему пользуется легендарной оппозитной компоновкой. Последняя информация указывает на то, что 911 GT3 RS будет иметь двигатель объемом около 4,0 литров под капотом. Судя по спецификации модели, она наверняка будет больше 502 л.с. и свыше 469 Нм.Ходят слухи в интернете, что максимальная мощность двигателя должна быть около 560 л.с.!
Механическая коробка передач и PDK доступны?
Последнее поколение Porsche GT3 992 включает в себя механическую и автоматическую коробки передач. Что очень важно с точки зрения автолюбителей, оба варианта имеют классический вид ручки с кожаным мехом. Селектор направления, известный по менее спортивным вариантам 911.
был заброшен.Также весьма вероятно, что мы найдем на борту коробку передач как минимум с семью передаточными числами в ручном варианте, как это было раньше.Мы можем ожидать больше технических деталей со временем. Шпионские фотографии показывают все меньше и меньше камуфляжа, что помогает догадаться, чего ожидать.
Когда мы увидим Porsche 911 GT3 RS на гоночных трассах и городских улицах? Из последней информации известно, что не быстрее, чем в 2022 году.
.
