Как работает карбюраторный двигатель

Работа карбюратора ДВС и его устройство

Карбюраторный двигатель - один из типов двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием.

В карбюраторном двигателе топливно-воздушная смесь, поступающая по выпускному коллектору в цилиндры двигателя, приготавливается в специальном приборе - карбюраторе. Также карбюраторные двигатели разделяются на двигатели без наддува или атмосферные, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счет разряжения в цилиндре при всасывающем ходе поршня; двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением, создаваемым турбокомпрессором, с целью увеличения заряда воздуха и получения повышенной мощности и КПД двигателя;

В качестве топлива для карбюраторного двигателя в разное время применялись спирт, керосин, лигроин, бензин. Наибольшее распространение получили бензиновые карбюраторные двигатели.

Карбюратор— устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода. В настоящее время карбюраторные системы подачи топлива вытесняются инжекторными.

Простейший карбюратор состоит из четырёх основных элементов: поплавковой камеры (10) с поплавком (3), жиклёра (9) с распылителем (7), диффузора (6) и дроссельной заслонки (5).

Топливо по трубке (1) поступает из бака в поплавковую камеру (10). В поплавковой камере плавает пустотелый, обычно латунный поплавок (3), на который опирается запорная игла (2). Когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет необходимой высоты, поплавок всплывёт настолько, что заставит запорную иглу перекрыть трубку (1), прекращая подачу топлива в поплавковую камеру. По мере расходования топлива его уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается, и запорная игла снова открывает подачу топлива, таким образом в поплавковой камере поддерживается постоянный уровень топлива, что очень важно для правильной дозировки подачи топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через жиклёр (9) в распылитель (7). Количество топлива, вытекающего из распылителя (7), зависит при прочих равных условиях от размеров и формы жиклёра.

При движении поршня в такте впуска давление в цилиндре снижается. При этом наружный воздух засасывается в цилиндр через карбюратор и впускной трубопровод, проходя через воздушную трубу (8) карбюратора, в которой находится диффузор (6). В самой узкой части диффузора помещается конец распылителя. В сужающейся части диффузора скорость потока воздуха увеличивается, а давление воздуха уменьшается.

Благодаря отверстию (4) в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление, в результате под влиянием разности давлений происходит истечение топлива из распылителя. Топливо, вытекающее из распылителя, раздробляется струями воздуха, распыляется, частично испаряется и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Как правило, вместо одного диффузора используется двойной или даже тройной диффузор. Дополнительные диффузоры расположены концентрически в главном диффузоре и имеют небольшие размеры. Через них проходит только часть общего потока воздуха. Вследствие высокой скорости в центральной части при небольшом сопротивлении основному потоку воздуха достигается более качественное приготовление горючей смеси.

Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, а следовательно, и мощность двигателя регулируется дроссельной заслонкой (5), которая обычно приводится в движение педалью акселератора (или ручным приводом у мотоциклов и некоторых автомобилей).

Управление карбюратором

Обычно работой карбюратора управляет водитель автомобиля. На некоторых моделях карбюраторов использовались дополнительные системы, частично автоматизировавшие управление им.

Для управления дроссельной заслонкой на автомобилях обычно используется педаль газа. Она может приводить её в движение при помощи системы тяг или тросового привода. Тяги в целом надёжнее, но конструкция привода получается сложнее и ограничивает возможности конструктора по компоновке подкапотного пространства. Привод тягами широко использовался в прежние годы, но начиная с 1970-х годов получила распространение система с металлическим тросиком. Системы с пневмо- или электромеханическим приводом распространения на карбюраторных двигателях не получили.

На старых автомобилях часто предусматривалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: от руки, рычажком или вытяжной рукояткой («постоянный газ»), и от ноги— педалью. Ручное и ножное управления связывалось между собой так, что при нажатии на педаль рукоятка ручного управления остаётся неподвижной, а при её вытягивании педаль опускается. Дальнейшее открытие дросселя можно было производить педалью. При отпускании педали дроссель остаётся в положении, установленном ручным управлением. Например, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов справа от радиоприёмника была расположена рукоятка ручного управления дроссельной заслонкой, дублирующая педаль газа. Вытянув её, можно было добиться устойчивой работы холодного двигателя без использования воздушной заслонки, или использовать для установления «постоянного газа». На грузовых автомобилях режим «постоянного газа» служил в частности для упрощения движения задним ходом.

На мотоциклах и некотором числе автомобилей применяется ручное управление дросселем, осуществляемое специальной рукояткой на руле через тросик.

Воздушная заслонка может иметь механический или автоматический привод. В первом случае её закрывает водитель при помощи рукоятки, размещённой обычно на панели приборов. Автоматический привод широко применялся за границей, а в практике отечественного автопрома распространения практически не получил ввиду низкой надёжности, недолговечности и ненадёжной работы при характерных для климата большей части территории СССР/России больших перепадах температур. В этом случае воздушную заслонку закрывал биметаллический или церезиновый термоэлемент, обогреваемый жидкостью из системы охлаждения. По мере прогрева двигателя, термоэлемент нагревался, расширялся и открывал воздушную заслонку. В иных системах использовался электромеханический привод с датчиком температуры. Из отечественных автомобилей, такое пусковое устройство имели только карбюраторы отдельных моделей ВАЗ.

Очень широко распространён полуавтоматический привод воздушной заслонки. В этом случае она закрывается водителем вручную, а после пуска двигателя автоматически приоткрывается диафрагмой, работающей от возникающего во впускном коллекторе двигателя разрежения. Это предотвращало возможную остановку двигателя из-за переобогащения рабочей смеси и несколько снижало расход топлива на прогрев. Пусковую диафрагму имели практически все отечественные карбюраторы, разработанные после начала 1960-х годов. До этого некоторые модели использовали менее совершенный кулачковый механизм, немного приоткрывающий дроссельную заслонку при закрывании воздушной.

Регулировки карбюратора

Карбюратор— устройство, имеющее минимум регулировок, но требующее исправной работы узлов и механизмов. Работоспособность карбюратора и его техническое состояние существенно влияют на работу двигателя. Нарушение регулировки карбюратора приводит к ухудшению экономичности, приёмистости двигателя, а также к увеличению токсичности отработавших газов.

Доступные регулировки самого карбюратора:

1. «Винт количества»— обороты в режиме холостого хода
2. «Винт качества» — обогащённость топливо воздушной смеси (и, как следствие, содержание токсичного угарного газа в выхлопных газах) в режиме холостого хода.

В процессе эксплуатации необходимо проверять и восстанавливать работоспособность следующих узлов:

1. работа клапана (герметичность) экономайзера и системы холостого хода
2. работа ускорительного насоса (задержка срабатывания, количество и время впрыска топлива, направленность топливного распылителя)
3. плавность работы, свободный ход, возвращение пружиной и необходимый уровень приоткрытия закрытой ДЗ
4. работу системы холодного запуска (закрытие воздушной, и приоткрытие дроссельной и воздушной заслонок)
5. работу устройства открытия второй ДЗ (если имеется)
6. работу поплавкового механизма (уровень топлива в поплавковой камере, герметичность запорного клапана, отсутствие дефектов поплавка, и т.д.)
7. работу эмульсионных колодцев и распылителей, пропускная способность жиклёров
8. отсутствие неучтённых подсосов воздуха

Так же на работу карбюратора оказывают своё влияние:

1. механизмы управления карбюратором
2. устройство подачи воздуха (воздушный фильтр, система подогрева воздуха в холодное время года)
3. система подачи топлива (бензонасос, бензофильтры, заборник, топливные магистрали, вентиляция бака)
4. система вентиляции картера двигателя
5. сливная трубка избытка топлива, впускного коллектора
6. герметичность впускного тракта после карбюратора
7. негерметичность/неисправность клапанного механизма
8. качество и состав топлива

устройство, принцип работы и классификация

Что такое ДВС?

ДВС (двигатель внутреннего сгорания) – один из самых популярных видов моторов. Это тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри него самого – во внутренней камере. Дополнительные внешние носители не требуются.

ДВС работает  благодаря физическому эффекту теплового расширения газов. Горючая смесь в момент воспламенения смеси увеличивается в объёме, и освобождается энергия.

Вне зависимости от того, о каком из ДВС идёт речь – о ДВС с искровым зажиганием – двигателе Отто (это, прежде всего, инжекторный и карбюраторный бензиновые двигатели) или о ДВС с воспламенением от сжатия (дизельный мотор, дизель) сила давления газов воздействует на поршень ДВС. Без поршня сложно представить большинство современных ДВС. В том числе, он есть даже у комбинированного ДВС. Только в последнем, кроме поршня, мотору работать помогает ещё и лопаточное оборудование (компрессоры, турбины).

Бензиновые, дизельные поршневые ДВС – это двигатели, с которыми мы активно встречаемся на любом транспорте, в том числе легковом, а ДВС, работающие не только за счёт поршня, но и за счёт компрессора, турбины – это решения, без которых сложно представить современные суда, тепловозы, автотракторную технику, самосвалы высокой грузоподъёмности, т.е. транспорт, где нужны двигатели средней (> 5 кВт) или высокой мощности (> 100 кВт).

Без двигателя внутреннего сгорания невозможно представить движение практически любого транспорта (кроме электрического) – автомобилей, мотоциклов, самолётов.

• Несмотря на то, что технологии, в том числе, в транспортной сфере, развиваются семимильными шагами, ДВС на авто человечество будет устанавливать еще долго. Даже концерн Volkswagen, который, как известно, готовит масштабную программу электрификации модельного ряда своих двигателей, пока не спешит отказываться от ДВС. Открытой является информация, что автомобили с ДВС будут выпускаться не только в ближайшие 5, но и 30 лет. Да, время разработок новых ДВС у концерна уже подходит к финальной стадии, но производство никто сворачивать не будет. Нынешние актуальные разработки будут использоваться и впредь. Некоторые же концерны по производству авто и вовсе не спешат переходить на электромоторы. Это можно обосновать и экономически, и технически. Именно ДВС из всех моторов одни из наиболее надежных и при этом дешёвых, а постоянное совершенствование моделей ДВС позволяет говорить об уверенном прогрессе инженеров, улучшении эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания и минимизации их негативного влияния на атмосферу.
• Современные дизельные двигатели внутреннего сгорания позволяют снизить расход топлива на 25-30 %. Лучше всего такое уменьшение расхода топлива смогли достигнуть производители дизельных ДВС. Но и производители бензиновых двигателей внутреннего сгорания активно удивляют. Ещё в 2012-м году назад американский концерн Transonic Combustion (разработчик так называемых сверхкритических систем впрыска топлива) впечатлил решением TSCiTM. Благодаря новому подходу к конструкции топливного насоса и инжекторам, бензиновый двигатель стал существенно экономичней.
• Большие ставки на ДВС делает и концерн Mazda. Он акцентирует внимание на изменении конструкции выпускной системы. Благодаря ей улучшена продувка газов, повышена степень их сжатия, а, вместе с тем, снижены и обороты  (причём сразу на 15%). А это и экономия расхода топлива, и уменьшение вредных выбросов – несмотря на то, что речь идёт о бензиновом двигателе, а не о дизеле.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

При разнообразии конструктивных решений устройство у всех ДВС схоже. Двигатель внутреннего сгорания образован следующими компонентами:

1. Блок цилиндров. Блоки цилиндров – цельнолитые детали. Более того, единое целое они составляют с картером (полой частью). Именно на картер ставят коленчатый вал). Производители запчастей постоянно работают над формой блока цилиндров, его объемом. Конструкция блока цилиндров ДВС должна чётко учитывать все нюансы от механических потерь до теплового баланса.
2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – узел, состоящий из шатуна, цилиндра, маховика, колена, коленвала, шатунного и коренного подшипников. Именно в этом узле прямолинейное движение поршня преобразуется непосредственно во вращательное. Для большинства традиционных ДВС КШМ – незаменимый механизм. Хотя ряд инженеров пытаются найти замену и ему. В качестве альтернативы КШМ может рассматриваться, например, система кинематической схемы отбора мощности (уникальная российская технология, разработка научных сотрудников из «Сколково», направленная на погашение инерции, снижение частоты вращения, увеличение крутящего момента и КПД).
3. Газораспределительный механизм (ГРМ). Присутствует у четырехтактных двигателей (что это такое, ещё будет пояснено в блоке, посвященном принципу работы ДВС). Именно от ГРМ зависит, насколько синхронно с оборотами коленчатого вала работает вся система, как организован впрыск топливной смеси непосредственно в камеру, под контролем ли выход из нее продуктов сгорания.
   

   Основным материалом для производства ГРМ выступает кордшнуровая или кордтканевая резина. Современное производство постоянно стремится улучшить состав сырья для оптимизации эксплуатационных качеств и повышения износостойкости механизма. Самые авторитетные производители ГРМ на рынке – Bosch, Lemforder, Contitech (все – Германия), Gates (Бельгия) и Dayco (США).

   Замену ГРМ проводят через каждые 60000 - 90 000 км пробега. Всё зависит от конкретной модели авто (и регламента на неё) и особенностей эксплуатации машины.

   Привод газораспределения нуждается в систематическом контроле и обслуживании. Если пренебрегать такими процедурами, ДВС может быстро выйти из строя.

4. Система питания. В этом узле осуществляется подготовка топливно-воздушной смеси: хранение топлива, его очистка, подача в двигатель.
5. Система смазки. Главные компоненты системы – трубки, маслоприемник, редукционный клапан, масляный поддон и фильтр. Для контроля системы современные решения также оснащаются датчиками указателя давления масла и датчиком сигнальной лампы аварийного давления. Главная функция системы – охлаждение узла, уменьшение силы трения между подвижными деталями. Кроме того, система смазки  выполняет очищающую функцию, освобождает двигатель от нагара, продуктов, образованных в ходе износа мотора.
6. Система охлаждения. Важна для оптимизации рабочей температуры. Включает рубашку охлаждения, теплообменник (радиатор охлаждения), водяной насос, термостат и теплоноситель.
7. Выхлопная система. Служит для отвода от мотора продуктов сгорания.
   Включает:
   - выпускной коллектор (приёмник отработанных газов),
   - газоотвод (приёмная труба, в народе- «штаны»),
   - резонатор для разделения выхлопных газов и уменьшения их скорости,
   - катализатор (очиститель) выхлопных газов,
   - глушитель (корректирует направление потока газов, гасит шум).
8. Система зажигания. Входит в состав только бензодвигателей. Неотъемлемые компоненты системы – свечи и катушки зажигания. Самый популярный вариант конструкции – «катушка на свече». У двигателей внутреннего сгорания старого поколения также были высоковольтные провода и трамблер (распределитель). Но современные производители моторов, прежде всего, благодаря появлению конструкции «катушка на свече», могут себе позволить не включать в систему эти компоненты.
9. Система впрыска. Позволяет организовать дозированную подачу топлива.

В LMS ELECTUDE системе и времени впрыска уделяется особое внимание. Любой автомеханик должен понимать, что именно от исправности системы впрыска, времени впрыска зависит способность оперативно изменять скорость движения авто. А это одна из важнейших характеристик любого мотора.

Тонкий нюанс! При изучении устройства нельзя проигнорировать и такой элемент, как датчик положения дроссельной заслонки. Датчик не является частью ДВС, но устанавливается на многих авто непосредственно рядом с ДВС. 

Датчик эффективно решает такую задачу, как передача электронному блоку управления данных о положении пропускного клапана в определенный интервал времени. Это позволяет держать под контролем поступающее в систему топливо. Датчик измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.

А изучить устройство мотора основательно помогает дистанционный курс для самообучения "Базовое устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля", на платформе ELECTUDE. Принципиально важно, что каждый может пошагово продвинуться от теории, связанной с ДВС и его составными частями, до оттачивания сервисных операций по регулировке. Этому помогает встроенный LMS виртуальный симулятор.

Принцип работы двигателя

Принцип работы классических двигателей внутреннего сгорания основан на преобразовании энергии вспышки топлива - тепловой энергии, освобождённой от сгорания топлива, в механическую.

При этом сам процесс преобразования энергии может отличаться.

Самый распространённый вариант такой:

1. Поршень в цилиндре движется вниз.
2. Открывается впускной клапан.
3. В цилиндр поступает воздух или топливно-воздушная смесь. (под воздействием поршня или системы поршня и турбонаддува).
4. Поршень поднимается.
5. Выпускной клапан закрывается.
6. Поршень сжимает воздух.
7. Поршень доходит до верхней мертвой точки.
8. Срабатывает свеча зажигания.
9. Открывается выпускной клапан.
10. Поршень начинает двигаться вверх.
11. Выхлопные газы выдавливаются в выпускной коллектор.

Важно! Если используется дизельное топливо, то искра не принимает участие в запуске двигателя, дизельное топливо зажигается при сжатии само.

При этом для понимания принципа работы важно не просто учитывать физическую последовательность, а держать под контролем всю систему управления. Наглядно понять её помогает схема учебного модуля ELECTUDE. 

Обратите внимание, в дистанционных курсах обучения на платформе ELECTUDE при изучении системы управления дизельным двигателем она сознательно разбирается обособленно от системы регулирования впрыска топлива. Очень грамотный подход. Многим учащимся действительно сложно сразу разобраться и с системой управления, и с системой впрыска. И для того, чтобы хорошо усвоить материал, грамотно двигаться именно пошагово.

Но вернёмся к работе самого двигателя. Рассмотренный принцип работы актуален для большинства ДВС, и он надёжен для любого транспорта, включая грузовые автомобили.

Фактически у устройств, работающих по такому принципу, работа строится на 4 тактах (поэтому большинство моторов называют четырёхтактными):

1. Такт выпуска.
2. Такт сжатия воздуха.
3. Непосредственно рабочий такт – тот самый момент, когда энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую (для запуска коленвала).
4. Такт открытия выпускного клапана – необходим для того, чтобы отработанные газы вышли из цилиндра и освободили место новой порции смеси топлива и воздуха

4 такта образуют рабочий цикл.

При этом три такта – вспомогательные и один – непосредственно дающий импульс движению. Визуально работа четырёхтактной модели представлена на схеме.

Но работа может основываться и на другом принципе – двухтактном. Что происходит в этом случае?

• Поршень двигается снизу-вверх.
• В камеру сгорания поступает топливо.
• Поршень сжимает топливно-воздушную смесь.
• Возникает компрессия. (давление).
• Возникает искра.
• Топливо загорается.
• Поршень продвигается вниз.
• Открывается доступ к выпускному коллектору.
• Из цилиндра выходят продукты сгорания.

То есть первый такт в этом процессе – одновременный впуск и сжатие, второй - опускание поршня под давлением топлива и выход продуктов сгорания из коллектора.

Двухтактный принцип работы – распространённое явление для мототехники, бензопил. Это легко объяснить тем, что при высокой удельной мощности такие устройства можно сделать очень лёгкими и компактными.

Важно! Кроме количества тактов есть отличия в механизме газообмена.

В моделей, которые поддерживают 4 такта, газораспределительный механизм открывает и закрывает в нужный момент цикла клапаны впуска и выпуска.

У решений, которые поддерживают два такта, заполнение и очистка цилиндра осуществляются синхронно с тактами сжатия и расширения (то есть непосредственно в момент нахождения поршня вблизи нижней мертвой точки).

Классификация двигателей

Двигатели разделяют по нескольким параметрам: рабочему циклу, типу конструкции, типу подачи воздуха.

Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла

В зависимости от цикла, описывающего термодинамический (рабочий процесс), выделяют два типа моторов: 

1. Ориентированные на цикл Отто. Сжатая смесь у них воспламеняется от постороннего источника энергии. Такой цикл присущ всем бензиновым двигателям.
2. Ориентированные на цикл Дизеля. Топливо в данном случае воспламеняется не от искры, а непосредственно от разогретого рабочего тела. Такой цикл лежит в основе работы дизельных двигателей.

Чтобы работать с современными дизельными моторами, важно уметь хорошо разбираться в системе управлениям дизелями EDC (именно от неё зависит стабильное функционирование предпускового подогрева, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува), особенностях системы впрыска Common Rail (CRD), механических форсунках, лямбда-зонда, обладать навыками взаимодействия с ними.

А для работы с агрегатами, работающими по циклу Отто, не обойтись без комплексного изучения свечей зажигания, системы многоточечного впрыска. Важно отличное знание принципов работы датчиков, каталитических нейтрализаторов.

И изучение дизелей, и бензодвигателей должно быть целенаправленным и последовательным. Рациональный вариант – изучать дизельные ДВС в виде модулей.

Классификация двигателей в зависимости от конструкции

• Поршневой. Классический двигатель с поршнями, цилиндрами и коленвалом. При работе принципа ДВС рассматривалась как раз такая конструкция. Ведь именно поршневые ДВС стоят на большинстве современных автомобилей.
• Роторные (двигатели Ванкеля). Вместо поршня установлен трехгранный ротор (или несколько роторов), а камера сгорания имеет овальную форму. У них достаточно высокая мощность при малых габаритах, отлично гасятся вибрации. Но производителям невыгодно выпускать такие моторы. Производство двигателей Ванкеля дорогостоящее, сложно подстроиться под регламенты выбросов СО2, обеспечить агрегату большой срок службы. Поэтому современные мастера СТО при ремонте и обслуживании с такими автомобилями встречаются крайне редко. Но знать о таких двигателях также очень важно. Может возникнуть ситуация, что на сервис привезут автомобили Mazda RX-8. RX-8 (2003 по 2012 годов выпуска) либо ВАЗ-4132, ВАЗ-411М. И у них стоят именно роторные двигатели внутреннего сгорания.

Классификация двигателей по принципу подачи воздуха

Подача воздуха также разделяет ДВС на два класса:

1. Атмосферные. При движении поршня мотор затягивает порцию воздуха. Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.
2. Турбокомпрессорные. Организована дополнительная подкачка воздуха в камеру сгорания.

Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.

Атмосферные системы активно встречаются как среди дизельных, так и бензиновых моделей. Турбокомпрессорные ДВС – в большинстве своём, дизельные двигатели. Это связано с тем, что монтаж турбонаддува предполагает достаточно сложную конструкцию самого ДВС. И на такой шаг готовы пойти чаще всего производители авто премиум-класса, спорткаров. У них установка турбокомпрессора себя оправдывает. Да, такие решения более дорогие, но выигрыш есть в весе, компактности, показателе крутящего момента, уровни токсичности. Более того! Выигрыш есть и в расходе топлива. Его требуется существенно меньше.

Очень часто решения с турбокомпрессором выбирают автовладельцы, которые предпочитают агрессивный стиль езды, высокую скорость.

Преимущества ДВС

1. Удобство. Достаточно иметь АЗС по дороге или канистру бензина в багажнике – и проблема заправки двигателя легко решаема. Если же на машине установлен электромотор, зарядка доступна пока ещё не во всех местах.
2. Высокая скорость заправки двигателя топливом.
3. Длительный ресурс работы. Современные двигатели внутреннего сгорания легко работают в заявленный производителем период (в среднем 100-150 тыс. км. пробега), а некоторые и 300-350 тыс. км пробега. Впрочем, мировой рекордсмен – пробег и вовсе ~4 800 000 км. И здесь нет лишних нулей. Такой рекорд установлен на двигателе Volvo" P1800. Единственное, за время работы двигатель два раза проходил капремонт.
4. Компактность. Двигатели внутреннего сгорания существенно компактнее, нежели двигатели внешнего сгорания.

Недостатки ДВС

При использовании двигателя внутреннего сгорания нельзя организовать работу оборудования по замкнутому циклу, а, значит, организовать работу в условиях, когда давление существенно превышает атмосферное.

Большинство ДВС работает за счёт использования невозобновляемых ресурсов (бензина, газа). И исключение – машины, работающие на биогазе, этиловом спирте (на практике встречается редко, так как при использовании такого топлива невозможно добиться высоких мощностей и скоростей).

Существует тесная зависимость работы ДВС от качества топлива. Оно должно обладать определённым определенным цетановым и октановым числами (характеристиками воспламеняемости дизельного топлива, определяющими период задержки горения рабочей смеси и детонационной стойкости топлива), плотностью, испаряемостью.

Автомеханики называют ДВС сердцем авто, инженеры модернизируют ГРМ, а производители бензина не беспокояться о том, что все перейдут на электротранспорт.

Система питания карбюраторных двигателей.

Система питания карбюраторного двигателя



Система питания карбюраторного бензинового двигателя с искровым зажиганием служит для хранения топлива, его очистки от механических примесей, приготовления горючей смеси, а также для подачи горючей смеси в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов. Кроме того, в функции системы питания входит очистка воздуха, используемого для приготовления горючей смеси.

Горючая смесь состоит из топлива и воздуха, соединенных в определенной пропорции и тщательно перемешанных друг с другом. При сгорании горючей смеси в цилиндрах двигателя выделяется тепловая энергия, преобразуемая затем в механическую энергию.

Система питания карбюраторного двигателя (Рис. 1) состоит из топливного бака 6, топливного насоса 7, воздушного фильтра 1, карбюратора 4, топливопроводов 5, впускного 2 и выпускного 3 трубопроводов, приемной трубы 8 глушителей и собственно глушителей 9 и 10.

Основным топливом, используемым для работы карбюраторных двигателей с принудительным воспламенением, является бензин – жидкий продукт переработки нефти, горючая смесь лёгких углеводородов.

***



Схема работы карбюраторной системы питания

Топливо (бензин) из бака подается насосом 7 по топливопроводам 5 в карбюратор 4. Через воздушный фильтр 1 в карбюратор поступает воздух. Приготовленная в карбюраторе из топлива и воздуха горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 2. Отработавшие газы отводятся из цилиндров двигателя в окружающую среду через выпускной трубопровод 3, приемную трубу 8 глушителей, основной 10 и дополнительный 9 глушители.

В системе питания бензиновых двигателей автомобилей обязательными элементами являются фильтры очистки топлива (у двигателей грузовых автомобилей - фильтры грубой и тонкой очистки), а также воздушный фильтр.

Топливо из бака через фильтры насосом подается к карбюратору, где смешивается в определенной пропорции с воздухом, поступающим через воздухоочиститель. Полученная горючая смесь из-за разрежения в цилиндрах двигателя с большой скоростью перемещается по впускному трубопроводу, при этом дополнительно перемешиваясь, и попадает в цилиндры двигателя, где и сгорает посредством искрового воспламенения от электрической свечи.

За счет давления образовавшихся при сгорании горючей смеси газов, воздействующих на детали и узлы кривошипно-шатунного механизма, осуществляется работа двигателя.

***

Автомобильный бензин



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Персональный сайт - Как работает двигатель карбюраторный

                                                                                                

                                                               Как работает двигатель карбюраторный

        Система питания карбюраторного двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. На различных режимах работы двигателя количество и качество горючей смеси должно быть различным, и это тоже обеспечивается системой питания.

               

                                                                        Элементы системы питания карбюраторного двигателя:

                            1 – заливная горловина с пробкой; 2 – топливный бак; 3 – датчик указателя уровня топлива с поплавком; 4 – топливозаборник с фильтром;  5 – топливопроводы; 6 – фильтр тонкой очистки топлива; 7 – топливный насос; 8 – поплавковая камера карбюратора с поплавком; 9 – воздушный фильтр;    10 – смесительная камера карбюратора; 11 – впускной клапан; 12 – впускной трубопровод; 13 – камера сгорания

      Система питания карбюраторного двигателя состоит из : топливного бака; топливопроводов; фильтров очистки топлива; топливного насоса; воздушного фильтра; карбюратора.

           Топливный бак – это емкость для хранения топлива. Обычно он размещается в задней, более безопасной при аварии части автомобиля. От топливного бака к карбюратору бензин поступает по топливопроводам, которые тянутся вдоль всего автомобиля, как правило, под днищем кузова.

Первая ступень очистки топлива – это сетка на топливозаборнике внутри бака. Она не дает возможности содержащимся в бензине крупным примесям и воде попасть в систему питания двигателя.

              Количество бензина в баке водитель может контролировать по показаниям указателя уровня топлива, расположенного на щитке приборов. Когда уровень бензина в баке уменьшается до 5–9 литров, на щитке приборов загорается  лампочка  резерва топлива. Это сигнал  о том, что пора подумать о заправке.

                   Топливный фильтр карбюраторного двигателя:  Фильтр  предназначен для тонкой очистки бензина, поступающего к топливному насосу (возможна установка фильтра и после насоса). Обычно применяется неразборный фильтр, при загрязнении которого требуется его замена.

                         Топливный насос карбюраторного двигателя– предназначен для принудительной подачи топлива из бака в карбюратор.

                 

                      Схема работы топливного насоса карбюраторного двигателя: 1 – нагнетательный патрубок; 2 – стяжной болт; 3 – крышка; 4 – всасывающий патрубок; 5 – впускной клапан с пружиной; 6 – корпус; 7 – диафрагма насоса; 8 – рычаг ручной подкачки; 9 – тяга; 10 – рычаг механической подкачки; 11 – пружина; 12 – шток; 13 – эксцентрик; 14 – нагнетательный клапан с пружиной; 15 – фильтр очистки топлива

Топливный насос приводится в действие от валика привода масляного насоса или от распределительного вала двигателя. При вращении вышеуказанных валов, имеющийся на них эксцентрик набегает на шток привода топливного насоса. Шток начинает давить на рычаг, а тот, в свою очередь, заставляет диафрагму опускаться вниз. Над диафрагмой создается разряжение и впускной клапан, преодолевая усилие пружины, открывается. Порция топлива из бака засасывается в пространство над диафрагмой.

При сбегании эксцентрика со штока диафрагма освобождается от воздействия рычага и за счет жесткости пружины поднимается вверх. Возникающее при этом давление закрывает впускной клапан и открывает нагнетательный. Бензин над диафрагмой поступает к карбюратору. При очередном набегании эксцентрика на шток процесс повторяется.

Обратите внимание на то, что подача бензина в карбюратор происходит лишь за счет усилия пружины, которая поднимает диафрагму. Это означает, что когда поплавковая камера карбюратора будет заполнена и игольчатый клапан (см. рис. 16) перекроет путь бензину, диафрагма топливного насоса останется в нижнем положении. До тех пор, пока двигатель не израсходует часть топлива из карбюратора, пружина будет не в состоянии "вытолкнуть" из насоса очередную порцию бензина.

Так как топливный бак расположен ниже карбюратора, то возникает необходимость в принудительной подаче бензина. Если предположить, что бак находится на крыше автомобиля, то потребность в насосе отпадает. В этом случае бензин будет поступать в карбюратор самотеком, что и используют некоторые водители в "безвыходной" ситуации при отказе насоса в работе. Закрепив канистру с бензином в положении, явно выше карбюратора и соединив их между собой, можно продолжить поездку (не забывая при этом правил противопожарной безопасности).

                                               Воздушный фильтр карбюраторного двигателя – необходим для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Фильтр устанавливается на верхней части воздушной горловины карбюратора.

                         

                     Воздушный фильтр карбюраторного двигателя: 1 – крышка; 2 – фильтрующий элемент; 3 – корпус; 4 – воздухозаборник

При загрязнении фильтра возрастает сопротивление движению воздуха, что может привести к повышенному расходу топлива, так как горючая смесь будет слишком обогащаться бензином. Чем это грозит кроме лишних финансовых затрат, вы узнаете через несколько страниц.

                     Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. В зависимости от режима работы двигателя карбюратор меняет качество (соотношение бензина и воздуха) и количество смеси.

Карбюратор, это одно из самых сложных устройств автомобиля. Он состоит из множества деталей и имеет несколько систем, которые принимают участие в приготовлении горючей смеси, обеспечивая бесперебойную работу двигателя. Давайте разберемся с устройством и принципом работы карбюратора на несколько упрощенной схеме.

                           

                      Схема устройства и работы простейшего карбюратора: 1 – топливная трубка; 2 – поплавок с игольчатым клапаном; 3 – отверстие для связи поплавковой камеры с атмосферой; 4 – воздушная заслонка; 5 – распылитель 6 – диффузор; 7 – дроссельная заслонка; 8 – корпус карбюратора; 9 – топливный жиклер

      Простейший карбюратор состоит из: поплавковой камеры; поплавка с игольчатым запорным клапаном; распылителя; смесительной камеры; диффузора; воздушной и дроссельной заслонок; топливных и воздушных каналов с жиклерами.

        При движении поршня в цилиндре от верхней мертвой точки к нижней (такт впуска), над ним создается разряжение. Поток воздуха с улицы, через воздушный фильтр и карбюратор, устремляется в освободившийся объем цилиндра.

           При прохождении воздуха через карбюратор, из поплавковой камеры через распылитель, который расположен в самом узком месте смесительной камеры (диффузоре), вытекает топливо (рис. 16). Это происходит по причине разности давлений в поплавковой камере карбюратора, которая связана с атмосферой, и в диффузоре, где создается значительное разрежение.

               Поток воздуха дробит вытекающее из распылителя топливо и смешивается с ним. На выходе из диффузора происходит окончательное перемешивание бензина с воздухом, и затем эта горючая смесь поступает в цилиндр.

             Из схемы работы простейшего карбюратора можно понять, что двигатель не будет работать нормально, если уровень топлива в поплавковой камере (воды в чайнике) выше нормы, так как в этом случае бензина будет выливаться больше чем надо. Если уровень бензина будет меньше нормы, то и его содержание в смеси будет тоже меньше, что опять-таки нарушит правильную работу двигателя. Следовательно, количество бензина в камере всегда должно быть неизменным.

              Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора регулируется специальным поплавком (рис. 16), который, опускаясь вместе игольчатым запорным клапаном, позволяет бензину поступать в камеру. Когда поплавковая камера начинает наполняться, поплавок всплывает и закрывает игольчатым клапаном проход для бензина.

            В салоне автомобиля у водителя под правой ногой имеется педаль "газа", предназначенная для управления карбюратором. А на что конкретно, на какую деталь карбюратора передается усилие ноги?

Когда водитель "давит на газ", на самом деле он управляет той заслонкой, которая обозначена на рисунке 16 как дроссельная.

             Дроссельная заслонка карбюраторного двигателя связана с педалью "газа" посредством рычагов или троса. В исходном положении заслонка закрыта. Когда водитель нажимает на педаль, заслонка начинает открываться и поток воздуха, проходящего через карбюратор, увеличивается. При этом чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше высасывается топлива, так как повышаются объем и скорость потока воздуха, проходящего через диффузор и "высасывающее" разряжение увеличивается.

          Когда водитель отпускает педаль "газа", заслонка под воздействием возвратной пружины начинает закрываться. Поток воздуха уменьшается, и в цилиндры поступает все меньше и меньше горючей смеси. Двигатель теряет обороты, уменьшается скорость вращения колес автомобиля, и соответственно, мы с вами едем медленнее.

                А если совсем убрать ногу с педали "газа"?

        Тогда дроссельная заслонка закроется полностью. И тут же возникает вопрос. А как теперь со смесеобразованием? Ведь мотор заглохнет!

Оказывается, для поддержания работы двигателя на холостом ходу в карбюраторе есть свои каналы, по которым воздух может попасть под дроссельную заслонку, смешиваясь по пути с бензином.

                 

                     Схема работы системы холостого хода карбюраторного двигателя : 1 – игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора; 2 – топливный жиклер системы холостого хода; 3 – топливный канал системы холостого хода; 4 – воздушная заслонка; 5 – воздушный жиклер системы холостого хода; 6 – канал системы холостого хода; 7 – винт "качества" системы холостого хода; 8 – дроссельная заслонка; 9 – топливный жиклер

При закрытой дроссельной заслонке воздуху не остается другого пути, кроме как проходить в цилиндры по каналу холостого хода. По пути он высасывает бензин из топливного канала и, смешиваясь с ним, превращается в горючую смесь. Почти готовая к "употреблению" смесь попадает в поддроссельное пространство и затем через впускной трубопровод поступает в цилиндры.

На рисунке  показан один из двух винтов регулировки карбюратора. С помощью этого винта регулируется качество смеси (соотношение воздуха и бензина), необходимое для работы двигателя на холостом ходу. Вторым винтом, "количества" смеси, регулируется плотность прикрытия дроссельной заслонки, от положения которой зависит объем проходящего через карбюратор потока воздуха.

                       

                            Винты регулировки карбюратора: 1 – винт "количества"; 2 – винт "качества"

На холостом ходу, при нормально работающей системе подачи топлива и отрегулированном карбюраторе, коленчатый вал двигателя должен устойчиво вращаться со скоростью примерно 800–900 об/мин.

В объеме этой книги не хотелось бы затрагивать работу других систем карбюратора, так как у всех вас будут различные модели этого весьма сложного устройства. Карбюраторы "Озон" отличаются от своих "собратьев" серии "Солекс", "пятерочные" (ВАЗ-2105) отличается от "восьмерочных" (ВАЗ-2108, 2109), а об "иномарочных" и говорить не стоит. Поэтому хочется еще раз напомнить вам о том, что существует литература по конкретным моделям автомобилей.

Тем не менее в карбюраторных автомобилях отечественного производства есть и кое-что общее. В частности, на панели приборов (или под ней) располагается рукоятка "подсоса", которая управляет воздушной заслонкойкарбюратора (рис. 16 и 17). Если прикрывать эту заслонку (вытягивать рукоятку "подсоса" на себя), то разрежение в смесительной камере карбюратора будет увеличиваться. Вследствие этого топливо из поплавковой камеры начинает высасываться более интенсивно и горючая смесь обогащается, что необходимо для запуска холодного карбюраторного двигателя.

По мере прогрева двигателя, водитель должен постепенно задвигать рукоятку "подсоса" (приоткрывать заслонку), не допуская очень больших оборотов коленчатого вала, так как повышенные обороты не полностью прогретого двигателя резко сокращают его ресурс. По окончании прогрева воздушную заслонку следует открыть полностью (это ее нормальное положение).

О степени прогрева двигателя вам "расскажет" стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости, который расположен на щитке приборов (см. рис. 67). Вертикальное положение стрелки говорит о том, что двигатель прогрелся полностью.

При вытягивании рукоятки "подсоса" на щитке приборов включается лампочка, подсвечивающая окошко (обычно желтого цвета) с соответствующим символом. Погаснет эта лампочка только тогда, когда воздушная заслонка будет полностью открыта (рукоятка "подсоса" полностью задвинута).

Карбюратор смешивает бензин с воздухом в строго определенной пропорции. Горючая смесь называется нормальной,если на одну часть бензина приходится пятнадцать частей воздуха (1:15). В зависимости от различных факторовкачество смеси (соотношение бензина и воздуха) может меняться. Если воздуха будет больше, то смесь становитсяобедненной или бедной. Если воздуха меньше, то смесь превращается в обогащенную или богатую.

Обедненная и бедная смеси – это "голодная" пища для двигателя, в них топлива меньше нормы. Обогащенная и богатая смеси – слишком калорийная пища, так как топлива в них больше, чем надо. Вышеприведенной терминологии соответствует известные слова: "недоедание" и "голод" или "переедание" и "обжорство". Если подумать о своем здоровье, то из четырех предложенных вариантов для постоянного рациона лучше выбрать легкое "недоедание", чем три другие "убивающие" диеты.

Режимы работы карбюратора

                                               Для каждого режима работы двигателя карбюратор готовит горючую смесь соответствующего качества.

                            Пуск холодного двигателя. При этом режиме воздушную заслонку карбюратора следует полностью закрыть. Это означает, что рукоятка "подсоса" должна быть вытянута на себя "до упора". Педаль "газа" при пуске холодного двигателя трогать не рекомендуется, поэтому дроссельная заслонка будет тоже полностью закрыта. Состав горючей смеси для пуска холодного двигателя должен быть, и получается, богатым.

                        Режим холостого хода карбюраторного двигателя. Автомобиль стоит на месте или движется "накатом". Двигатель (полностью прогретый) работает на оборотах холостого хода. Воздушная заслонка открыта, а дроссельная закрыта. Состав смеси при этом получается обогащенным.

Режим частичных (средних) нагрузок. Машина движется со скоростью около 60 км/час или близко к этому. Включена высшая передача, нога водителя слегка нажимает педаль "газа", поддерживая средние обороты коленчатого вала двигателя. Состав смеси получается обедненный.

Режим полных нагрузок. Водитель плавно, почти до конца нажал педаль "газа", автомобиль движется с большой скоростью. Для поддержания этого режима состав смеси должен быть обогащенным.

Режим ускорения. Водитель резко нажал педаль "газа" "до пола", для ускорения автомобиля при обгоне, при "отрыве" от потока транспорта и т. п. Состав смеси получается обогащенным, близким к богатому.

Обратите внимание, наиболее экономичный режим работы карбюратора получается в случае частичных (средних) нагрузок!

Если в вашем автомобиле имеется прибор "эконометр", то на средней скорости движения автомобиля он покажет минимальный расход топлива.

Любая "грубая" работа педалью "газа" значительно увеличивает расход топлива, резко возрастают нагрузки на все механизмы и детали двигателя. При этом страдают еще и детали агрегатов трансмиссии, через которые крутящий момент передается на ведущие колеса.

                                        

                                                                                                                                                                                 НА ГЛАВНУЮ

Смесеобразование и воспламенение в карбюраторных двигателях

Важнейшей особенностью карбюраторных двигателей является приготовление горючей смеси. Это двигатели низкого сжатия с внеш­ним смесеобразованием с принудительным зажиганием горючей смеси. Они выполняются преимущественно четырехтактными. Карбюраторные двигатели работают на легком жидком топливе. Процесс сгорания в этих двигателях обычно длится 1/300—1/400 сек. Для того чтобы в столь короткое время обеспечить полное сгорание, смесь должна быть соответ­ствующим образом приго­товлена. Процесс приго­товления горючей смеси называется карбюрацией, а прибор, в кото­ром осуществляется кар­бюрация, называется кар­бюратором Карбюратор должен выполнять следующие опе­рации: а)   приготовлять горю­чую смесь нужного каче­ства, т. е. при различных режимах работы смеши­вать нужное количество топлива с определенным количеством воздуха; б) обеспечивать хороший распыл, с тем чтобы все топливо испарилось до начала сгорания; в)  осуществлять поступление в цилиндр однородной по составу смеси. Рассмотрим способ образования горючей смеси в простейшем карбюраторе (фиг. 71). Топливо из бачка под напором поступает по каналу, перекрытому игольчатым клапаном 4, в поплавковую камеру 2. Поплавком 3 уровень топлива в поплавковой камере, а следовательно, и напор топлива поддерживается почти постоянным, с тем чтобы этот уровень был несколько ниже отверстия форсунки 7; таким образом, при неработающем двигателе утечка топлива не про­исходит. При всасывающем ходе поршня 10, т. е. при движении его вниз воздух через патрубок 8 проходит диффузор 6, в котором его скорость значительно повышается, а следовательно, давление понижается. Благодаря разрежению топливо из поплавковой камеры через калиброванное проходное отверстие 1, называемое жикле­ром, и форсунку 7 фонтанирует в диффузор, распадаясь при этом на мелкие капли, испаряющиеся в воздушном потоке. Количество смеси, всасываемой через впускной клапан 9, регулируется дроссель­ной заслонкой 5. Воспламенение сжатой рабочей смеси производится электриче­ской искрой. Угол опережения зажигания обычно берется 25—30° до в. м. т. Сгорание смеси происходит с мгновенным повышением давления при почти неизменном объеме. Горючая смесь топлива и воздуха, составленная так, что топливо в двигателе сгорает полностью, называется нормальной. При нормальной горючей смеси двигатель работает наиболее эконо­мично. Если количество воздуха, приходящееся на единицу веса топлива в смеси, будет больше нормальной, то такая смесь назы­вается бедной. Сгорание бедной смеси происходит медленнее с догоранием в период расширения и выпуска, в связи с чем двигатель не развивает полной мощности. Если количество воздуха, приходя­щееся на единицу, веса топлива, меньше, чем у нормальной горючей смеси, то такая смесь называется богатой. При богатой смеси, вследствие недостатка воздуха, происходит неполное сгорание, что вызывает падение мощности двигателя при большом расходе топлива. Рассмотренный выше карбюратор может обслуживать двигатель, работающий с постоянным числом оборотов. При увеличении числа оборотов двигателя в таком карбюраторе смесь обогащается. Поэтому для обслуживания двигателей, работающих при перемен­ном режиме, применяются карбюраторы, снабженные рядом доба­вочных приспособлений.

Принцип работы 2х тактного и 4х тактного двигателей

При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.

Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.

Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.

Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.

Четырехтактные двигатели - выбор компании Honda

Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя.  Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.

Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.

Сжатие. Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.

Рабочий ход. После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.

Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Очередное неудобство - в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации. Так что уделом 2х тактных моторов осталось различное моделирование, в частности, авиамоделирование, где даже лишних 100г имеют значение. 

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.

Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.

При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.

Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.

Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.

За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны - ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.

Устройство и основные неисправности карбюраторов

Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, которые еще не так давно были вершиной автомобилестроения, практически отошли в прошлое – их заменили инжекторные системы. Но как показывает статистика, карбюраторы по-прежнему распространены, вот только сузились области их применения. Хоть инжекторы и принято считать более совершенными, грамотному автолюбителю хотя бы ради интереса стоит немного узнать об устройстве карбюраторных системах. Если же он владеет автомобилем с карбюратором, данный материал наверняка окажется для него еще и очень полезным. Об устройстве, эксплуатации, обслуживании и неисправностях карбюраторов – в материале АвтоПро.

Достоинства и недостатки

Говоря об отличиях карбюраторных систем от инжекторных даже знающие люди часто сводят дискуссию к обсуждению достоинств и недостатков первых. Конечно, переход на инжекторы не был спонтанным – ему предшествовали серьезные изменения в машиностроении, так и требования потенциальных покупателей к личному транспорту. Давайте рассмотрим, чем карбюратор может похвастать, а что является его слабой стороной:

• Достоинства: простота, дешевизна, низкие требования к октановому числу топлива, относительно неплохая динамика;
• Недостатки: низкий КПД, чувствительность к низким, а также очень высоким температурам, высокий расход топлива, невозможность соответствовать экологическим стандартом Евро.

Кстати, последнее является одной из серьезнейших причин, по которым на карбюраторы смотрят с опаской в странах Запада – он не соответствует даже самым «щадящим» требованиям экологических стандартов. На мотоциклы его, впрочем, ставят, но и экологические требования к данному виду транспорта менее жесткие. Не в пользу агрегата говорит и низкий коэффициент полезного действия. Десятая его часть уходит только на работу топливной системы. Отчасти недостатки карбюраторов компенсируются их «всеядностью» и простотой в ремонте.

Принцип работы

Карбюратор можно назвать сердцем питающей системы двигателя. Он отвечает за «приготовление» топливно-воздушной смеси, которая будет подана в цилиндры двигателя. Если вкратце, то суть работы этого агрегата в том, чтобы создавать топливовоздушную смесь. Кроме того, в карбюраторе имеется диффузор, который отвечает за подачу топлива – двигатель не всасывает его сам, как считают многие автолюбители. Также карбюратор позволяет двигателю нормально работать при разных режимах. Среди них:

• Холостой ход;
• Средние обороты;
• Высокая (максимальная) нагрузка;
• Введение в работу при полном охлаждение, как, например, после продолжительного нахождения на морозе.

Как несложно догадаться, карбюратор по-разному обогащает топливо и подает его в разных количествах – определенный состав топливовоздушной смеси и определенное ее количество будет соответствовать определенному режиму работы двигателя. Нормальную работу силового агрегата поддерживают и смежные с ним системы, как-то система охлаждения, электросистема и т.п. Здесь особенно важно понимать, что карбюратор должен быть четко откалиброван, ведь иначе вся система не будет работать в полную меру своих возможностей.

А что внутри агрегата

Основные элементы карбюратора: поплавковая и смесительная камера. Первая поддерживает нужный уровень горючего, а во второй топливо смешивается с воздухом. Прочие элементы: поплавок, диффузор, распылитель с жиклером, заслонка дросселя и воздушная заслонка, система холостого хода, экономайзеры и эконостаты.

Вообще, карбюратор часто делят на две части. Одна поплавковая, а вторая – смесительная. Это вполне логичное упрощение, однако неопытного автолюбителя оно может навести не на тот след. Давайте попробуем разобраться с устройством агрегата, рассматривая все ключевые элементы, входящие в его состав. Для начала перечислим их, а уже потом рассмотрим в подробностях:

1. Поплавковая камера;
2. Система холостого хода;
3. Главная дозирующая система;
4. Экономайзер;
5. Эконостат;
6. Смесительная камера;
7. Ускорительный насос.

Одним из самых важных элементов принято считать поплавковую камеру. Она работает так: когда двигатель потребляет топлива, камера начинает опустошаться, причем по мере движения находящегося в ней поплавка вниз открывается игольчатый канал. В работу включается уже топливный насос – как только объем топлива в камере будет достаточным, поплавок спровоцирует закрытие канала. Кстати, если в систему добавить достаточно мощный электрический бензонасос, агрегат будет быстрее набирать обороты за счет сгорания больших объемов топливовоздушной смеси (камера будет попросту наполняться быстрее).

Система холостого хода берет на себя задачу правильного дозирования топлива при, как несложно догадаться, холостых оборотах. Все просто: на холостых главная дозирующая система бездействует, поскольку требуемые объемы топлива невелики, так что работать должна узкоспециализированная система. Эту систему также можно отрегулировать в сторону большего или меньшего обогащения смеси. Главная дозирующая система заслуживает отдельного упоминания. Изучая ее, можно представить, чем могли вдохновляться инженеры, разрабатывавшие инжекторные системы. Если по-простому, то главная дозирующая система отвечает за дозировку горючего в случаях, когда автомобиль едет на средней скорости. Вот из каких элементов она состоит:

• Жиклеры. Это дозирующий элемент, выполненный в виде резьбовой пробки с одним четко откалиброванным отверстием;
• Главный распределитель. Понять его назначение легко по одному лишь названию;
• Диффузор. Место сужения воздушного канала, за счет которого увеличивается скорость потока атмосферного воздуха.

Экономайзер включен как в однокамерный, так и двухкамерный карбюратор. Он обеспечивает еще более сильное обогащение горючего. Незаменим в тех случаях, когда автомобиль нужно разогнать до 110 и более километров в час. Здесь стоит отметить, что существуют экономайзеры принудительного холостого хода (сокращенно ЭПХХ), призванные обеднять топливовоздушную смесь. Обычный экономайзер своему названию не соответствует – он обогащает смесь, открывая дополнительный канал для подачи топлива. Работает в тандеме с дроссельной заслонкой и может иметь механический или же пневматический привод.

Эконостат можно назвать одним из самых простых элементов карбюраторной системы. Он представляет собой трубку, которая поднимает уровень топлива по мере роста числа оборотов коленчатого вала. Эконостат обогащает смесь кислородом. Напоминаем, что правильный состав смеси отвечает не только за мощностные показатели мотора, но и за его экономичность. Эконостат позволяет сделать карбюраторный автомобиль намного более экономичным в плане расхода топлива.

Смесительная камера, одновременно являющаяся нижней частью карбюратора, является той второй «половинкой» агрегата, которую относят к важнейшим компонентам карбюратора. И неудивительно: как и поплавковая, смесительная камера берет на себя основные задачи агрегата. Это главный воздушный тракт, включающий топливодозирующие элементы, дроссельную заслонку и, по сути, диффузор. Как уже было указано выше, карбюраторы бывает одно- и двухкамерными. Речь идет именно о количестве смесительных камер и дроссельных заслонок. Заслонки в карбюраторах с парой смесительных камер могут открываться или одновременно, или последовательно (зависит от устройства конкретного двигателя).

Ускорительный насос обязательно входит в состав карбюраторов. Без него автомобиль мог бы заглохнуть и не отвечал бы требованию повышенной динамики. Данный элемент карбюраторной системы включается в момент открытия дроссельной заслонки – в систему резко попадает дополнительное топливо, столь необходимое, например, при резком увеличении нагрузки на мотор. Кстати, в переходных системах ускорительный насос также обеспечивает переход из одного режима работы карбюратора в другой.

Основные неисправности

Как уже стало ясно, карбюратор отвечает и за смешивание топлива с воздухом, и за его подачу. Несмотря на достаточное простое устройство, карбюраторы не так уж редко выходят из строя, а также нуждаются в довольно частом обслуживании. К счастью, в силу той же простоты агрегат довольно легко чистить, хотя в некоторых случаях его приходится разбирать. Основные неисправности карбюратора почти аналогичны таковым у инжекторов, разница кроется в причинах. А если говорить о следствиях, то они могут быть такими:

• Провалы при подгазовке. К примеру, автомобиль не сразу набирает скорость при воздействии на педаль «газа»;
• Раскачивание. По сути, это провалы, в которых можно проследить периодичность;
• Рывки и подергивания. Их легко прочувствовать, оказавшись за рулем автомобиля с карбюраторной системой, которая нуждается в ремонте и обслуживании. От провалов они отличаются быстротечностью;
• Сниженная интенсивность разгона. Здесь все понятно из названия.

Также стоит помнить, что на неисправность агрегата может указывать ряд неприятных вещей, которые и не нуждаются в представлении: затрудненный пуск двигателя и плохая работа «на холодную»; снижение или завышение холостых; серьезно завышенный расход топлива; невозможность запуска двигателя. Заметьте, что такие неисправности могут встречаться и при неравномерной компрессии в цилиндрах, прогорании клапанов, износе распределительного вала, смещении фаз газораспределения. В случае проблем лучше проводить полную диагностику у специалиста. Если проблема крылась в карбюраторе, то его неисправность может быть вызвана чем-то из следующего:

• Неправильная работа электромагнитного клапана;
• Неисправность ЭПХХ, блока управления;
• Деформация уплотнительного кольца;
• Засорение каналов и жиклеров;
• Дефекты экономайзера;
• Неверная регулировка поплавковой системы;
• Выход ускорительного насоса из строя.

Работы по выявлению источника проблем будет много. В подавляющем большинстве случаев система нуждается в промывке и продувке – каналы и жиклеры придут в норме и двигатель сможет работать нормально. Сложнее решать проблему повышенного расхода топлива, так как она может быть вызвать сразу рядом неисправностей. Крайне важна правильная регулировка механизмов системы – они должны работать в тандеме друг с другом, правильно формировать горючую смесь, дозировать и подавать ее. Также не забывайте, что система должна быть в достаточной мере герметичной.

Обслуживания карбюратора

Хоть карбюраторы и практически вытеснены инжекторными системами, они по-прежнему и в строю и, что очень радует, являются весьма дружелюбными по отношению к автолюбителю элементами двигательной установки. Поработать с карбюратором может даже неопытный автолюбитель, хотя и ему стоит обзавестись руководствами по обслуживанию конкретно его модели автомобиля (или найти информацию в сети). Перечень материалов и инструментов для работы с различными карбюраторами практически всегда один:

• Средство для чистки карбюраторов;
• Резиновые перчатки;
• Ветошь;
• Баллончик со сжатым воздухом;
• Щетка с не слишком жесткой щетиной;
• Защитные очки;
• Объемная емкость для деталей;
• Инструменты для снятия карбюратора (зависит от модели).

Проведите демонтаж карбюратора в соответствие с руководством. В большинстве случаев достаточно оттянуть возвратную пружину, отвести тяги, шланги, патрубки, ослабить хомуты, после чего открутить гайки. Мы все же советуем обратиться к руководствам, найти соответствующую информацию на форумах или даже видео-руководства – доступ к Всемирной паутине здесь будет очень кстати. После того как карбюратор снят, разберите его, поместите все детали в емкость, залейте в нее чистящее средство и оставьте так на несколько минут. После, продолжайте чистку уже с помощью щетки и баллончика с воздухом. Щетки с металлической щетиной для этой работы не подойдут – нужно взять обычную зубную щетку. Будьте особенно осторожны с жиклерами! Их лучше хорошенько продуть, а если проблему загрязнения это не решило, то крайне деликатно прочистить зубочисткой. При необходимости замените прокладки. В магазинах можно найти относительно недорогие ремкомплекты карбюраторов, куда входит все необходимое для ремонта. Если подвижные детали агрегата не повреждены, его можно будет быстро вернуть в строй. Не забывайте также о том, что после разборки, чистка, сборки и установки карбюратора его наверняка придется перенастроить.

Отдельно стоит рассказать об очистителях карбюратора. Волшебное средство, если так подумать – достаточно побрызгать спреем внутрь агрегата, и он очистятся от загрязнений. На самом деле очистители рекомендовано применять каждые 5-7 тысяч километров пробега. Если карбюратор не чистили долгое время, одного лишь спрея будет мало. Агрегат придется разбирать, а детали отмачивать в очистителе, после чего тереть щеткой. Категорически запрещено применение столь популярного WD-40, а также других очистных средств, в составе которых есть масло.

Подбор нового карбюратора

Несмотря на то, что карбюраторные системы являются крайне живучими, иногда они нуждаются не столько в капитальном ремонте, сколько в практически полной замене. К примеру, при полном закоксовывании воздушных и топливных каналов, при искривлении соединений и появлении серьезных механических повреждений карбюратора он нуждается в полной замене. Что здорово, не обязательно менять карбюратор на точно такой же – сегодня некоторые фирмы производят более экономичные, мощные и тихие аналоги. Однако при выборе нового агрегата нужно обращать внимание на:

• Диффузор. При правильном подборе отдавать предпочтение стоит диффузорам, диаметр которых составляет не более чем 0,8 от диаметра смесительной камеры;
• Главный топливный жиклер. Жиклер подходящей пропускной способности можно определить экспериментально, однако мы советуем для начала проконсультироваться со специалистом;
• Воздушный жиклер. Аналогично;
• Диаметр дросселя. Диапазон диаметров зависит от мощности отдельных цилиндров двигателя.

Также стоит уделить особое внимание подбору подходящего ускорительного насоса. Не забывайте и о том, что при выборе карбюратора стоит узнать как можно больше о фирме-производителе. Вот наиболее известные и надежные производители и поставщики:

Автолюбители также могут найти в продаже карбюраторы от различных малоизвестных фирм, заводы которых расположены в Китае, Турции, Таиланде и Индонезии. По качеству своей продукции они уступают вышеперечисленным фирмам, однако с учетом простоты и надежности карбюраторов, даже их товары могут приятно удивить. Одной из ключевых особенностей этих производителей также демократичная ценовая политика. Приятно радуют как ценой, так и ассортиментом чешские и польские фирмы. Как правило, в их каталогах можно найти не только сами агрегаты, но и все необходимое для их ремонта и обслуживания.

Вывод

Карбюратор – это тот агрегат, который встречается в автомобилях все реже. Многие считают его пережитком прошлого, но карбюраторы по-прежнему используются, к примеру, в газонокосилках и устанавливаются на мотоциклы. Пусть их золотая эпоха уже прошла, для многих автолюбителей они так и остаются символом надежности, простоты и неприхотливости. На самых современных автомобилях карбюраторы уже не найти, что во многом связано с низкой экологичностью, сложностью в эксплуатации при определенных погодных условиях, а также не слишком впечатляющим коэффициентом полезном действия данных агрегатов. К счастью, еще находящиеся в эксплуатации карбюраторные автомобили довольно легко обслуживать, ремонтировать, а в случае нужды и менять – богатство запчастей и новых агрегатов на рынке позволяет работать с карбюраторами и сейчас.

Для чего нужна регулировка карбюратора? Как часто вам приходится это делать?

Эта незаменимая часть системы электроснабжения выполняет очень важные функции. Вот почему так важна профилактическая регулировка карбюратора . Это действие следует выполнять систематически по мере увеличения пробега двигателя. Производитель транспортного средства указывает, при каких значениях одометра необходимо обращаться к карбюратору. Мы не можем пренебрегать этой обязанностью и обращаться к механику только тогда, когда замечаем тревожные симптомы.

Симптомы плохого состояния карбюратора включают, помимо прочего, увеличение потребности в топливе, падение мощности и неравномерную работу двигателя. Если мы видим, что с нашим автомобилем происходит что-то необычное, мы должны как можно скорее приступить к обслуживанию.Допускать такие ситуации не стоит, лучше отрегулировать карбюратор в соответствии с рекомендациями производителя. Применяя превентивные меры, мы можем предотвратить более серьезный сбой.

Как устроен карбюратор и как он работает?

Чтобы регулировка карбюратора дала желаемый эффект, следует ознакомиться со строением этой детали.Когда мы поймем, для чего нужны его отдельные элементы, нам будет легче разобраться в работе системы питания. Мы также будем лучше понимать механику, которая регулирует наш карбюратор. Важнейшим элементом устройства является смесительный шнек. Используется для регулировки карбюратора. Он отвечает за ровную и тихую работу двигателя на холостом ходу, поскольку позволяет регулировать количество воздуха, проходящего через карбюратор.

Еще одним элементом конструкции устройства является поплавковая камера, в которой хранится топливо.За его уровень отвечает пластиковый поплавок. Эта деталь регулируется таким образом, чтобы в камеру сгорания поступало оптимальное количество топлива. Форсунки, в свою очередь, отвечают за работу двигателя на холостом ходу, на подсосе и после добавления газа. Еще одна важная деталь – игла карбюратора. Он открывает форсунку после добавления газа, а его регулировка позволяет изменить момент открытия.

Как происходит пошаговая регулировка карбюратора?

Требуется большой опыт и мастерство, чтобы выполнить задачу по регулировке карбюратора .Сколько оборотов мы должны увидеть на счетчике при исправном приборе? Как правильно осуществить этот процесс? Начать нужно с регулировки поплавка по сервис мануалу, так как его настройка зависит от типа карбюратора . Затем разбираемся с форсункой холостого хода. Подбираем нужный размер и настройку. Если мы сделаем это неправильно, топливо попадет в выхлопную систему, что проявляется в виде хлопка в выхлопной трубе.

Следующим шагом является регулировка винта состава смеси.Лучше всего вкрутить его полностью, а затем выкрутить на определенное количество оборотов до достижения оптимального эффекта. Важным элементом также является шпиль, отвечающий за насыщенность смеси. Если установить слишком высокое значение, двигатель начнет дергаться. Игла входит в основную форсунку, отвечающую за работу двигателя, после добавления газа. При регулировке мы предлагаем цвет свечи зажигания, которая должна быть черной.

Чистка и регулировка карбюратора в мастерской

Надо знать, что регулировка карбюратора сложный процесс, который не стоит предпринимать без надлежащих знаний и умений. В такой ситуации лучшим решением будет доверить автомобиль специалистам в мастерской или сервисе. Квалифицированные сотрудники подберут параметры карбюратора к условиям вождения. При этом учитывается даже расположение местности над уровнем моря, что особенно важно для внедорожных мотоциклов.

Мы уже знаем, насколько сложной задачей является регулировка карбюратора.Сколько стоит такая услуга на сайте? Все зависит от типа и объема двигателя. Мы можем заплатить несколько десятков злотых за чистку и регулировку карбюратора в скутере. В более сложных двигателях цены зависят от количества цилиндров. Там, где их больше, необходимо синхронизировать карбюраторы. За регулировку мы будем платить от 50 до 100 злотых за один цилиндр, что в четырехтактном двигателе дает сумму в несколько сотен злотых.

Для чего нужна регулировка карбюратора?

Регулировка карбюратора - это мероприятие, благодаря которому двигатель нашего автомобиля поддерживает правильный режим работы, не потребляет лишнего топлива и не проявляет тревожных симптомов в виде рывков.Само снятие карбюратора с системы питания позволяет внимательно осмотреть устройство, оценить его состояние и, при необходимости, тщательно очистить. Стоит следовать рекомендациям производителя транспортного средства по регулировке этого узла двигателя и предотвращению неисправностей.

.

Как почистить карбюратор - podosniki-statech.pl

Вы, безусловно, можете избавить себя от разочарований, очистив резину и лак от старого карбюратора, дав ему поработать нормально. Карбюраторы подвержены всевозможным загрязнениям - грязь, масло, топливо, смазка, да все, что связано с двигателем, часто попадает в карбюратор. Со временем этот мусор забивает внутренние компоненты, окрашивает внутренности и приводит к плохой работе. Даже чистка карбюратора снаружи может помочь восстановить рабочие характеристики вашего автомобиля.Вот как правильно чистить карбюратор.

Существует несколько типов очистителей карбюраторов: очистители баков, которые попадают в топливо для очистки внутренних каналов, аэрозольные баллончики для очистки снаружи (и внутри при переборке), а также универсальный промывочный бак, который убирает весь карбюратор с дороги. в ведре чистящего средства.

In-Tank

Присадки для топливного бака, такие как CRC 05061 для очистки топливных форсунок и очистителя карбюратора, обрабатывают внутреннюю часть карбюратора, помогая удалить краску и мусор изнутри.Эти продукты достаточно хорошо подходят для очистки карбюратора на работающих автомобилях, которые нуждаются лишь в небольшой очистке. Если ваша машина простояла какое-то время или вообще плохо работала, то добавка в бак далеко не уедет. Это не повредит, но, скорее всего, вам понадобится что-то более серьезное, например, перестройка.

Баллончик с аэрозолем

Возможно, вы не понимаете, но хотя волшебство происходит внутри карбюратора, весь этот мусор снаружи карбюратора тоже имеет значение.Если тяги дроссельной заслонки, воздушной заслонки и трансмиссии резиновые, они не будут работать должным образом, и вы будете участвовать во всевозможных битвах. Когда дело доходит до настройки вашего карбюратора, вы также хотите, чтобы все регуляторы были чистыми.

Очистите карбюратор снаружи с помощью аэрозольного баллончика, промокнув его, уделяя особое внимание загрязнениям.

Потрите щеткой с мягкой щетиной, чтобы удалить грязь.

Продуйте еще раз, чтобы удалить остатки, а затем вытрите насухо.

Внутренняя часть патрубка (под воздухоочистителем) очистителя карбюратора — лучший способ очистить форсунки этого метра моторного топлива. При выключенном двигателе ручка дроссельной заслонки открыта до упора, наблюдая за брызгами. Вы должны увидеть два выстрела топлива, когда вы поворачиваете дроссель, а затем еще два выстрела в задние чаши (если это 4-цилиндровый двигатель), когда вы достигаете половины точки и переходите к полностью открытому дросселю. Выполняйте эту операцию только при выключенном двигателе! Если одна или несколько бочек не разбрызгиваются, у вас проблема.

Используйте консервированную соломинку для распыления брызг. Попробуй добраться до нее. Перезапустите дроссельную заслонку. Попробуйте это несколько раз, если это не освободит его, вам, вероятно, придется перестроиться.

Заливной бак

После того, как вы определили, что вам нужно восстановить, возьмите галлонный карбюратор. Обычно это галлоновое ведро с небольшой корзиной. Ваш карбюратор должен быть полностью разобран, чтобы получить детали в корзине. Следуй инструкциям. Дип очень похож на вещество в аэрозольном баллончике, но более концентрированный.На самом деле эта вещь может продолжаться годами, так что не выбрасывайте ее. Он отлично подходит для очистки старых деталей. Просто дайте ему впитаться, промойте и соберите обратно.

Еще одно полезное применение аэрозольного баллончика для очистки карбюратора — проверка на утечки вакуума. При работающем двигателе на холостом ходу используйте баллончик с установленной соломинкой и обрызгайте предполагаемые места утечки вакуума. Если двигатель захлебывается, то восстанавливается, это ваша утечка.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов NAPA AutoCare для регулярного осмотра и ремонта.Для получения дополнительной информации об очистке карбюратора поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

.

Регулировка карбюратора бензопилы, предпусковая регулировка, устройство, видео

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сжигания предварительно смешанной смеси воздуха, масла и бензина. Чтобы приготовить смесь в необходимой пропорции, нужно отрегулировать карбюратор бензопилы. От работы карбюратора зависит, будет ли двигатель работать на заявленной мощности или заглохнет.

Принцип работы карбюратора

Независимо от производителя принцип и порядок работы карбюратора на двигателях внутреннего сгорания одинаковы.Для смешивания воздуха и топлива карбюратор представляет собой устройство, в состав которого входят:

• суженная воздушная трубка;
• система подачи топлива;
• Регулировка воздушной заслонки.

Воздух под атмосферным давлением проходит через воздухоочиститель в зону сужения, где его расход регулируется плоским дросселем, перекрывающим сечение. Когда труба сужается, создается отрицательное давление. В результате разрежение всасывает топливо из топливопровода, выход которого регулируется топливной иглой, соединенной с поплавковой камерой жиклером.Устройство карбюратора бензопилы, в принципе, не отличается от других топливных смесителей двигателей внутреннего сгорания.

Принцип смешения заключается в регулировке воздушной заслонкой уровня поплавка в зависимости от степени разрежения. Открываем воздух - поступает больше топлива, двигатель поднимается. Правильные пропорции смеси зависят от точной настройки карбюратора бензопилы. Если в топливе много воздуха, мощность падает, смесь называется бедной. При отсутствии воздуха возникает большой расход топлива, неполное сгорание, нагар на цилиндре и несгоревшее топливо в выхлопных газах.Что говорит смесь перенасыщена..

Признаки хорошей работы карбюратора бензопилы:

• двигатель работает ровно, по звуку как четырехтактный;
• Набор для быстрого вращения;
• цепь не крутится на холостом ходу.

Когда требуется регулировка карбюратора

Новая пила настраивается на предписанную смесь. Все, что вам нужно сделать, это настроить с помощью трех винтов; карбюратор разбирать не надо.Назначение регулировочных винтов:

• «L» регулирует подачу топлива на малых оборотах;
• "Н" нужен для управления максимальной подачей топлива;
• Регулятор холостого хода "Т".

Поскольку регулировка карбюратора пилы с проушиной осуществляется при работающем двигателе, необходимо соблюдать меры предосторожности. Пила должна быть надежно закреплена так, чтобы лезвия были направлены в безопасном направлении.

Перед началом манипуляции необходимо отметить исходное положение винтов краской или фломастером.Точные значения настройки карбюратора цепной пилы для каждой модели можно найти в инструкции по эксплуатации.

Однако чаще требуется настойка карбюратора после устранения неисправности прибора. Причинами могут быть:

• нарушение защитного колпачка и дисбаланс болтов;
• износ поршня двигателя, требующий для работы другой смеси;
• неудовлетворительная работа карбюратора в одиночку.

Как настроить карбюратор на бензопилу конкретной модели? Выполняйте операции последовательно, руководствуясь инструкцией.Вот алгоритм, общая последовательность действий.

Есть два шага настройки:

• базовая, с выключенным двигателем;
• худ - на прогретом двигателе, холостом ходу.

Базовая настройка действительна только для топливных винтов на низких и высоких скоростях. Плавно, не торопясь, следует полностью закрыть створки до упора. Медленно поверните оба винта против часовой стрелки на 1,5 оборота. Затем запустите двигатель и прогрейте его в течение 10 минут.

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле при работающем двигателе:

• отрегулировать обороты холостого хода винтом «Т» вращением против часовой стрелки, пока двигатель не заглохнет;
• Проверить скорость набора оборотов, медленно раскручивая, повернуть винт L еще на 1/8 оборота;
• установить максимальную скорость на тахометре с помощью винта H;
• наконец проверить работу карбюратора на холостом ходу.

Как найти неисправный карбюратор

Однако регулировке может предшествовать ремонт самого карбюратора, когда он не может выполнять свою функцию смесителя топлива

Если по какой-либо причине топливо не поступает в двигатель, проверить состояние топливной сборки. Часто причиной является подача некачественного бензина, в результате чего забиваются топливопроводы.

Если топливная смесь простояла долго, присадки разрушились, смесь может забить каналы и стереть осадок.В этом случае требуется длительная промывка, которая выполняется растворителями в сервисной мастерской

Самостоятельное устранение неполадок

Если устранение неполадок производится вручную, необходимо освободить место и расширить мелкие детали. Необходимый инструмент: кисть

• ;
• отвертка для головок с крестообразной резьбой;
Торцевой ключ
• или головка M6;
• чистый бензин.

Главное правильно освободить устройство от места установки, очистить его снаружи от грязи.Воздухозаборник снимается, открывая доступ к карбюратору и подсосу. Снимите рычаг дроссельной заслонки, опустив воздушную заслонку карбюратора. Освободите деталь, сняв рычаг воздушной заслонки, подняв трос рычагом к себе, подняв его с левой стороны.

Освободившийся карбюратор промыть бензином, продуть воздухом, очистить решетку впрыскиванием тонкой иглой.

При повторной сборке узла убедитесь, что пружина под рычагом иглы находится на месте. Если об этом забыть, подача топлива не прекратится, свеча будет сырой и не даст искры.

Это происходит пилой Штиля газовый ключ подклинивает слегка. В этом случае дроссельную заслонку следует очистить от налета. После очистки люк следует залужить лужением

После установки и установки карбюратора отрегулируйте его, как описано выше.

Видео инструкция по регулировке карбюратора бензопилы

.

Регулировка заглушки G20 двигателя S01 на мотоцикле WSK 125

Регулировка заглушки G20 двигателя S01 на мотоцикле WSK 125

Характеристики мотоцикла и расход топлива во многом зависят от карбюратора. Поэтому при эксплуатации агрегатов этому устройству следует уделять больше внимания.

Передняя часть мотоцикла WSK 125 представлена ​​на фото 1. Принцип его работы следующий. Топливо из бака подается по трубке (1) в поплавковую камеру (2), в которой благодаря взаимодействию поплавка (3) с клапаном достигается соответствующий уровень топлива (на высоте наконечника форсунки). ).Поплавковая камера связана с так называемым смесительная камера для заварочных форсунок (4) и распылителя (5). Дроссель (6) в верхней части управляется тросом с помощью дросселя на рулевом колесе. Возвратная пружина (7) перемещает дроссельную заслонку обратно вниз, назначение дроссельной заслонки состоит в том, чтобы регулировать положение смеси, поступающей в цилиндр. Его понижение сопровождается уменьшением этого количества, а повышением – увеличением.

Рис. 1

Маркировка: 1. Топливопровод, 2. Топливная камера, 3.Поплавок, 4. Топливная форсунка, 5. Распылитель, 6. Дроссель, 7. Обратный распылитель, 8. Игла, 9. Винт регулировки холостого хода, 10. Винт позиционирования дроссельной заслонки, 11. Газовый регулятор

В процессе работы двигатель должен получать смесь аналогичного состава независимо от нагрузки и частоты вращения. Однако на самом деле он постоянно колеблется. Для противодействия этому в мотоциклетных карабинах используются конические иглы (8), фиксируемые в дросселе зажимом (2, рис. 3). С помощью иглы количество топлива, поступающего в глушитель, увеличивается или уменьшается по мере того, как дроссельная заслонка поднимается или опускается.В зависимости от положения карбюратора могут быть достигнуты различные характеристики двигателя. Таким образом, богатая смесь обеспечивает большую мощность, но увеличивает расход топлива (неполное сгорание) – это проявляется сильной дымностью и тенденцией к образованию нагара на головке, дне поршня и каналах. При сжигании смеси ю-бог двигатель теряет мощность, хотя и более экономичен. Бедная смесь также вызывает его прерывистую работу, стреляя в подъезд, а в крайних случаях приводит к заклиниванию силового агрегата. Поэтому при эксплуатации автомобиля мы должны идти на компромисс, т.е.настраиваем крыльцо таким образом, чтобы сохранить хорошие динамические свойства, а также минимальную «осадку» и низкий расход топлива.

Рис. 3

Симптомами плохой работы карбюратора могут быть: затрудненный запуск двигателя, его неравномерная работа или гонка, уже упомянутое дымление и стрельба в подъезде или, наконец, более высокий расход топлива, чем заявлен производителем.

К регулировке карбюратора приступаем после прогрева двигателя до нормальной температуры и предварительной проверки правильности настройки зажигания.Для регулировки холостого хода используются два винта: горизонтальный (1, фото 2), закрепленный звездочкой и регулирующий состав смеси, и дужка (2, рис. 2), закрепленная контргайкой, фиксирующей нижнее положение дроссель. Затем закрутите винт уровня до упора и выкрутите его на 1,5 оборота. Винт торцевой крышки откручивается до тех пор, пока двигатель не выйдет из строя, но так, чтобы он не погнулся. Затем, медленно поворачивая регулировочный винт влево или вправо, достигается максимальные обороты двигателя и его плавная работа.Снова откручиваем болт до появления заедания, винтом уровня будем выравнивать работу двигателя, таким образом, после нескольких таких действий получим самое нижнее положение дроссельной заслонки, при котором двигатель работает ровно.

Рис. 2

Если после регулировки возникли проблемы с запуском двигателя, смесь следует немного обогатить, ввернув горизонтальный винт, но не более чем на 1/8 оборота от ранее определенного положения. Завершаем регулировку холостого хода устранением слабины троса дроссельной заслонки, отвернув винт (рис. 5).2) и закрепив контргайку.

Регулировка карбюратора по средним оборотам осуществляется изменением положения иглы (1 фото 3). В период обкатки целесообразно ставить боек на 3-й игровой каноэ, после достижения 2-го чанака. Для изменения положения шпиля снимите застежку (2, рис. 3), переместите шипы в заданном направлении и снова закрепите.

О правильной регулировке карбюратора свидетельствует плавный и быстрый переход двигателя с низких оборотов на высокие.Также о его исправности свидетельствует искровой или темно-серый электрод свечи и светло-серый или светло-коричневый налет вокруг него и расход топлива около 2,8 дм3/100 км при скорости 60 км/ч. Шероховатые, оплавленные электроды и изолятор, покрытый стекловидным темно-коричневым или серо-черным налетом, свидетельствуют о слишком бедной смеси, в то время как покрытие изолятора и электродов темно-серым налетом» доказывает, что смесь слишком богатая.

Хорошо отрегулированный карбюратор не требует особого ухода, но важно содержать его в чистоте.Его работа сводится к тщательной промывке неэтилированным бензином поплавковой камеры (2, рис. 1), распылителя (5, рис. 1) и форсунки (4, рис. 1) через каждые 2 тыс. км, при этом каждые 6 тыс. км - весь подъезд. Для этого снимите карбюратор с торца цилиндра, ослабив винт крепежной ленты (рис. 3, рис. 2), и наденьте токопроводящий карбюратор с фильтром на затянутый винт (рис. 4, рис. 2). Затем отвинтить крышку корпуса карбюратора (3 рис. 4) и осторожно вынуть ее вместе с дроссельной заслонкой. По очереди откручиваем винты (1 рис. 4) крепления крышки поплавковой камеры (2 рис.4), выньте его, позаботившись о уплотнении, и выдвиньте поплавок. Открутив винт (4, рис. 4) и гайку (5, рис. 4), пощупайте поплавковые камеры со стороны передней дверцы.

Рис. 4

Для полной разборки карбюратора необходимо открутить от него винт холостого хода (9, рис. 1) и распылитель (5, рис. 1), и главную форсунку, и прочесть газовую тягу (11, рис. 1). Тщательно промойте все детали в бензине, продуйте их воздушным насосом. Соберите ганик в обратном порядке. Будем помнить, что благодаря правильному обращению с карбюратором мы сможем избежать неприятных проблем во время вождения, продлить срок службы двигателя и уменьшить количество потребляемого бензина.

---

---

ROMET CRS 50 ПРОДАТЬ

---

Вернуться на страницу двигателя S01 .

Как отрегулировать карбюратор на мотоцикле?

Как работает карбюратор?

Проще говоря, благодаря разрежению во впускной системе топливо всасывается из карбюратора через эмульсионную трубку и подается в цилиндр или цилиндры в виде воздушно-топливной смеси. Вакуумные карбюраторы используются на большинстве мотоциклов. Чем они характеризуются? Дополнительный дроссель, приподнятый благодаря вакууму. В нижней части дроссельной заслонки есть игла, которая позволяет всасывать большее количество топлива, когда она поднимается.

Когда карбюратор нуждается в очистке?

Когда отложения препятствуют поступлению топлива в карбюратор. Их можно разместить в разных местах. Чаще всего мы можем обнаружить много грязи в поплавковой камере. Система холостого хода также может загрязниться. Это проявляется неравномерной работой на холостом ходу или глохнием мотоцикла. Если загрязнений много, это будет ощущаться по снижению мощности, развиваемой двигателем. Откуда берется загрязнение? От некачественного топлива и от коррозии, вытравливающей топливный бак изнутри.

Очистка и регулировка

Для очистки разберите карбюратор до последнего болта. Все элементы должны быть защищены от потери. Для одноцилиндрового двигателя это не так уж сложно. Лестница начинается у многоцилиндровых агрегатов. Чистка карбюратора обычно связана с откручиванием так называемого винта состава смеси. Его настройка регулируется. Мы также можем регулировать положение поплавка в поплавковой камере, что приводит к изменению уровня топлива в карбюраторе.Если оно слишком низкое, двигателю будет трудно развить полную мощность при более высоких оборотах. Если уровень слишком высок, карбюратор может затопить. В крайнем случае двигатель заглохнет и у нас будут проблемы с его запуском. Положение поплавка регулируется подгибанием пластины, которая нажимает на игольчатый клапан, перекрывающий подачу топлива в карбюратор. Однако не все регулировки карбюратора можно выполнить. Если используется пластиковый поплавок, мы не влияем на уровень топлива.

Винт состава смеси используется для регулирования количества топлива, подаваемого в горловину. Это схема, независимая от эмульсионной трубки. Следует помнить, что топливо все время подается контуром холостого хода. Если смесь задана слишком бедная, двигатель может вести себя странно, например, не ровно работать с оборотов. Двигатель также будет перегреваться. Если смесь будет слишком богатой, свеча зажигания зарастет нагаром и двигатель будет работать неровно.

.

Полные карбюраторы для двигателей Briggs & Stratton OHV на Ogrodex.pl

Карбюратор для бензиновой газонокосилки Briggs & Stratton является частью системы питания двигателя внутреннего сгорания садового трактора. Даже при регулярном обслуживании газонокосилок Briggs & Stratton двигатель или другие компоненты косилки могут выйти из строя. В этом случае косилка Briggs & Stratton не запустится, а карбюратор косилки не подаст топливо. Некоторые сбои находятся вне нашего контроля, но многие из них можно предотвратить, а с некоторыми можно справиться самостоятельно.

Карбюратор бензиновой газонокосилки Briggs & Stratton отрегулировать

Когда двигатель косилки не работает...

Карбюратор бензиновой газонокосилки Briggs & Stratton является частью системы двигателя внутреннего сгорания бензинового двигателя. Даже при регулярном обслуживании газонокосилок Briggs & Stratton двигатель или другие компоненты косилки могут выйти из строя. В этом случае косилка Briggs & Stratton не запустится, а карбюратор косилки не подаст топливо.Некоторые сбои находятся вне нашего контроля, но многие из них можно предотвратить, а с некоторыми можно справиться самостоятельно.

Карбюратор бензиновой газонокосилки Briggs & Stratton отрегулировать

Когда двигатель газонокосилки работает нестабильно, а карбюратор газонокосилки не подает топливо, мы часто задаемся вопросом: как настроить карбюратор газонокосилки? Или как отрегулировать карбюратор газонокосилки? Базовая регулировка карбюратора Briggs & Stratton устраняет проблемы с вашим небольшим двигателем и повышает производительность вашего садового трактора или садовой машины Briggs & Stratton.

Как работает карбюратор газонокосилки?

Карбюратор - устройство, производящее топливно-воздушную смесь соответствующего состава. Карбюратор косилки как это работает? Карбюратор Briggs & Stratton дозирует топливо, испаряет его и смешивает пары топлива с воздухом. Затем карбюратор косилки Briggs & Stratton подает в цилиндр правильное количество произведенной смеси. Принцип работы карбюратора основан на сужении канала, по которому проходит воздух через карбюратор косилки.Создается разность давлений, из-за которой топливо, подаваемое форсункой газонокосилки, всасывается внутрь. Конструкция карбюратора бензиновой газонокосилки позволяет заменить детали карбюратора Briggs & Stratton.

Чистка карбюратора косилки

Если двигатель газонокосилки Briggs & Stratton соприкасается с пылью или другим мусором, возможны проблемы с карбюратором газонокосилки. Отложения из карбюратора Briggs & Stratton могут забивать карбюратор косилки, перекрывая подачу топлива и блокируя проход воздуха, а также снижать производительность или останавливать двигатель трактора.Очистка карбюратора косилки Briggs & Stratton может помочь в этой ситуации, но очистка карбюратора Briggs & Stratton не всегда возможна или не улучшает качество скашивания. Как очистить карбюратор газонокосилки Briggs & Stratton? Лучший вариант — заменить карбюратор газонокосилки или комплект для ремонта карбюратора Briggs & Stratton на новый. Карбюратор трактора Briggs & Stratton продается в нашем интернет-магазине , у нас есть различные карбюраторы для двигателей B&S с верхним и нижним расположением клапанов по привлекательным ценам.

.

Регулировка карбюратора бензопилы шаг за шагом – практическое руководство

Правильная работа бензопилы Это зависит от многих факторов. Среди них можно отметить хорошо отрегулированный карбюратор. Это элемент, отвечающий за безаварийный запуск пилы. двигателя, а также максимальный КПД устройства во время работы. За мы сейчас узнаем, как должна осуществляться регулировка карбюратора бензопилы, и как эта деятельность отличается от производителя к производителю.

Если вы планируете ремонт или отделку салона, воспользуйтесь сервисом «Поиск подрядчика», доступном по адресу Сайт строительных калькуляторов. После заполнения короткой формы вы получите доступ к лучшим предложениям.

Регулятор скорости бензиновой пилы различных производителей

Как упоминалось ранее, бензопила будет работать нормально. работать, если мы позаботимся о правильной настройке карбюратора.Ты можешь сделать это сделать это самостоятельно. Однако для этого необходимо придерживаться инструкции производителя. Благодаря этому мы будем уверены, что что регулировка карбюратора бензопилы будет проходить по рекомендациям, исключая любые возможные ошибки, которые мы можем сделать.

Регулятор скорости бензопилы у отдельных производителей выглядит так следующим образом:

- Регулировка карбюратора Штиль - бензиновая бензопила этой марки может иметь установлен один из двух типов карбюраторов.В случае с первым карбюратором болт регулятор поворачиваем против часовой стрелки, пока не почувствуем сопротивление. Поверните винт скорости холостого хода по часовой стрелке Часы. Продолжайте эту операцию до тех пор, пока болт не сядет на место. гнездо. Наконец, поверните винт назад в направлении против часовой стрелки. Регулировка карбюратора Штиль с номером два выглядит немного иначе. На этот раз главный регулировочный винт должен быть повернут по часовой стрелке до упора, затем в обратном в обратном направлении на 2 оборота.В то время как регулировочный винт шестерни у меня тоже холостые крутятся в ту же сторону что и в случае с карбюратором первое. Однако позже мы реверсируем вращение на 1,5 оборота в противоположном направлении. по часовой стрелке. Также проверьте собранных здесь статьи о бензопилах .

- Регулировка карбюратора бензопилы Husqvarna - для этой компании регулировка карбюратор осуществляется с помощью трех винтов: L - отвечает за регулировку количество топлива на средних и холостых оборотах, H - отвечает за работа пилы на высоких оборотах и ​​Т - ее задача изменить положение дроссельной заслонки.Карбюратор на вашей бензопиле Husqvarna должен быть отрегулирован. на прогретом двигателе. Начинаем с поворота винта L по часовой стрелке по часовой стрелке до упора, затем повернуть назад на 1/4 трейдинг. Затем переходим к регулировке болта H, который поможет нам настроить пилу на высокую скорость. Регулировка карбюратора бензопилы Husqvarna, конкретно нужен холостой ход, если так цепь работает во время простоя.

Рекомендуемые пилы - проверить цены!

- Настройка карбюратора в пиле НАК - как и у вышеперечисленных производителей, гарантия при покупке является заводской настройкой карбюратора бензопилы NAC. Однако в случае регулярной эксплуатации цепной пилы этот элемент устройства необходимо регулировать. Ранее давайте проверим, если топливный фильтр и воздушный фильтр содержат какие-либо загрязнение. Регулировка холостого хода осуществляется поворотом винта регулятор влево.Помните, что настройка карбюратора в бензопиле НАК мы можем сделать это сами, но мы должны регулировать состав смеси аутсорсинг в сервис. Или вас тоже интересует эта статья о бензопилах ?

Использование высоких оборотов и регулировка карбюратора пилы дизельный двигатель

Вы можете обнаружить, что цепная пила с использование высокой скорости не работает полностью должным образом. В таких условиях требуется небольшая коррекция.Если нас интересует регулировка карбюратора Штиль, то нам следует помните о двух версиях этого компонента. В случае с первым карбюратором Поворачивайте главный регулировочный винт по часовой стрелке, пока мы почувствуем явное сопротивление. Однако в случае второго карбюратора регулировка по часовой стрелке она не должна превышать ¾ оборота. После внесения такой поправки бензопила должна быть на высоких оборотах начать правильно.

---

---

Не забывайте всегда регулировать скорость бензопилы происходит, как только мы замечаем тревожные симптомы.Среди них упоминаются самая распространенная проблема затрудненного запуска двигателя. Карбюратор его также следует отрегулировать, если пила все равно работает намного медленнее настройки максимальной скорости. Бывают такие последствия ненастроенного карбюратора определенно больше. Поэтому стоит изучить этот вид обслуживания пилы, быстро привести устройство к заводским настройкам, чтобы гарантировать правильная работа. Или вас тоже интересует эта статья о бензиновых бензопилах ?

Рекомендуемые электрогенераторы по отличным ценам

.

---

Смотрите также

• 
  Самый новый порш
• 
  Самый дорогой бензин в мире
• 
  Какой растворитель нужен для химки
• 
  Габариты крузака
• 
  Хуавей джуниор
• 
  Стоит ли покупать автомобильный пылесос
• 
  Заднеприводные автомобили список
• 
  Где проходят медкомиссию
• 
  Подушка рычага кпп калина
• 
  Заднее боковое стекло
• 
  Клапан псв